VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: eero ikonen - Syyskuu 01, 2020, 13:19:02 ip
-
Tulipa ensimmäistä kertaa 20 vuoteen ongelmia starttauksen kanssa. Startattaessa rele kyllä napsahtaa ja volttimittari laskee 12sta 10een, mutta startti ei ala pyörittämään. Kokeilin auton akulla, mutta samalla tuloksella. Eli: kannattaisiko nyt hankkia suoraan Valeon startti, jossa on alennusvaihde vaiko Boschin startti, jonka sanovat olevan alitehoinen. Boschi kyllä käynnistää mutta vain, jos akku on hyvä ja täydessä latingissa. Nyt, kun akut koko ajan halpenevat ja huononevat (kiinalaistuvat), on kova kiusaus siirtyä Valeoon. Vai onko siinäkin havaittu heikkouksia? Puran kyllä bendixin ja putsaan kärjet, mutta jos se ei auta, siirryn Valeoon. Mielipiteitä kiitos!
-
Nyt ihmettelen tuota kommenttia Boschin startin "heikkoudesta"? Minulle on BMW auktoriteetit kertoneet, että tuo Bosch on paras ja vahvin startti, sama kuin autokäytössä. Se tosin vaatii sen isomman akun toimiakseen ja kestää kuulema pitempään kuin itse pyörä. Valeo taas on kertakäyttöstartti, kenttäkäämi on liimattu runkoon ja se kun pettää niin korjaamaton paikka. Hommaa vaan uusi iso akku. 😀 Tämä siis mielipide kun sellaisia pyydettiin.
-
Kirjoitin kyllä alitehoisuudesta (en heikkoudesta), joka oli taas mainittu saksalaisen nettimyyjän mainoksessa. Minulla ei ole Valeosta kokemusta, jonka vuoksi kyselen. Sama startti on kai Guzzissa. Auton akku testauksessa oli melko uusi käytössä oleva "riittävän" iso akku. Onko muilla omakohtaista kokemusta Valeosta?
-
Löysinpä tuollaisen tekstin Valeon käyttökelpoisuudesta http://www.motomatti.fi/2013/04/valeo-kaynnistinmoottorin-tyyppivikoja.html.
Näyttää tosiaan olevan "kertakäyttökamaa" joten ainoa mahdollisuus näyttää olevan nykyisen startin korjaaminen/uusiminen ja akkurumban jatkaminen. En nimittäin ole löytänyt akkua, joka kestäisi yli 2...3 vuotta. Uusi 30 Ah akku vaatii aina rungon "taittamisen", jotta sen saa paikalleen.
-
Tuota tuota... Bemareista en tiijä mittään, sähköstä en ymmärrä mittään, eikä oo syytä eppäillä siun ymmärrystä. Mutta onhan maadotukset varmasti kunnossa startilta tai moottorin ja rungon välistä? Ja akulta runkoon, paksulla kaapelilla eikä jostain mutkan kautta, kosketukset puhtaina?
jaakkovaakko
-
30 Ah akku menee etukautta paikoilleen kun purkaa ilmanputsarin kotelon ja putsarin pois.
-
Huolleta se alkuperäinen startti ja 28 ah Varta accu menee paikalleen purkamatta mitään ja 7 v. Olet huoletta.
-
Kiitokset vastauksista! Auton akkua kokeiltaessa oli käytössä tosi järeät käynnistyskaapelit ja leuat akun plusnavassa ja rungossa.
Aiemmin startti on toiminut moitteetta eli pyörittänyt moottoria ekalla painalluksella. Ongelma alkoi viime sunnuntaina, pyörä ulkona ja sadepäivä. Olisko kosteudella vaikutusta kun kuitenkin virtanen pääsi starttimoottoriin asti (volttilukemat)?
Akku on vuosi sitten hankittu Bosch (sekin). Samaan aikaan hankin Boschin (made in PRC) myös Matchlessiin ja jo alkukesästä jouduin hankkimaan uuden. Talvilataukset hoidan kolmen kuukauden välein. Bandun akku (Yuasa) on 13 v vanha ja toimii edelleen täydellisesti. Yuasat ovat kai nekin huonontuneet. Pari vuotta sitten hankittu akku Vespaan kesti vuoden. Kestääkö Varta tosiaan 7 vuotta? Made in PRC?
Lataan vielä kerran akun ja kokeilen uudelleen, josko kosteus jostain kriittisestä paikasta olisi haihtunut. Pyörä kyllä seisoo normaalisti tallissa. Myös sen sadesunnuntain jälkeen.
Voi tosiaan olla, että akkukaapelit olisivat jossain kohtaa hapertuneet. Mutta ei kai yhdessä yössä? Jos ei käynnisty tarttee liittää akku suoraan starttiin ja tarkistaa maadoitukset.
Kuka korjaa noita Boschin startteja?
Akkujumpan alkaessa harjoittelin eri tapoja akun vaihtoon. Itse päädyin rungon taittamiseen.
-
Minulla on kunnostettuja startteja 1kpl 9 hampainen ja 1kpl 8 hampainen.
saat kokeilla näillä onko yhtään parempi startata, kokeilu ei maksa mitään.
voin myös myydä sinulle startin jos haluat . hinta 50€.
tavara on Turussa.
-
Akkukaapeli voi olla lopuksi enää muutamalla säikeellä kiinni, jolloin akku pysyy latauksella täynnä, mutta starttivirtaa ei enää tulekkaan tarpeeksi.
Kaapeli on kuin vesiletku, painetta kyllä saadaan pienipoikkipinta-alaisesta isesta letkusta, mutta litroja siitä ei määräänsä enempää mahdu.
Sama on kaapelissa. Tehoa ei saada siirtymään startille riittävästi jos kaapeli on ohut, tai paksu kaapeli on osaksi ajan hampaan katkoma.
-
BMW käyttämä Bosch-startti (0,6 kW 0,82 hv) oli käytössä myös Opel Kadettissa. Ei sitä voi heikoksi moittia. Kunnossa ollessaan starttaa varmasti kun vaan sähköä riittää. Helppo huoltaa ja korjata, yleensä riittää putsaus (kollektori) ja laakeriholkkien voitelu/vaihto.
Valeosta on nykyään tarjolla parannettu versio, siinä kenttämagneetit on varmistettu kiinnikkeillä.
Paras akku (oman kokemukseni mukaan) on amerikkalainen Hawker Odyssey. Sopiva malli on PC 680, 17 Ah. Tällainen on omassa tuhatkuutioisessani nyt kymmenettä kesää käytössä. Maksaa vähän enemmän, mutta kestää kahden tavallisen iän.
Hawker on tarkka latauksesta, ei siedä ylilatausta. Ei saa ladata ylläpitolaturilla, niissä kun on tuo sulfatoinnin poisto eli tekevät jännitepiikkejä. Minä lataan akun säädettävällä virtalähteellä, sen vähän mitä se keväällä tarvitsee.
-
Stigan ruohonleikkurissa on 18 Ah akku. pyörittää mukavasti sekä bemaria että ducatia - kokemusta on.
-
Stigan ruohonleikkurissa on 18 Ah akku. pyörittää mukavasti sekä bemaria että ducatia - kokemusta on.
No sitten vaan sellaiset laittamaan...
-
Kokeilin taas eilen käynnistellä alkuperäisellä (siis vuoden vanhalla) akulla ja starttaaminen ja käynnistyminen tapahtui normaalisti. Pitää varmaan uskoa, että vanha (45 vuotias) herranterttu haluaa aina herätä kuivissa olosuhteissa. Siis vaikka moottorin lämpö kuivatti pyörää yön yli kuivassa tallissa, ei se lähtenyt maanantaina startilla käyntiin. Nyt muutaman päivän tallisäilytyksen jälkeen käynnistyi välittömästi.
Nappasin pienet videopätkät pyöritysnopeudesta ja käynnistymisestä
https://www.dropbox.com/s/v54m7i37c1pj5pt/Starttaus.mp4?dl=0
https://www.dropbox.com/s/49l0zqrgbe8zjon/K%C3%A4ynnistys.mp4?dl=0
Onko muilla saman kokoisen bokserin pyöritysnopeus yhtä vauhdikasta? Puristusta löytyi 11,5 bar parin vuoden takaa.
Minnehän sitä kosteutta kertyy sateella pyörän seisoessa niin paljon, ettei se päivän kuivatuksella lähde käyntiin? Täytyy varmaan toteuttaa WD40-käsittely ensi talvena.
Akuista: Akkujumpan aikana kokeilin myös PC680-akkua. Kesti saman kuin keskimäärin muutkin, 1...2 vuotta. Seuraavaksi hankin Bannerin Starting Bullin (53030), joka minulla kesti 6 vuotta (ja on edelleen itävaltalainen).
Jos ei mikään muu auta, jätän pyörän jatkossa sadekeleillä paikkaan, josta voin ottaa mäkistartin (kuten sunnuntainakin).
-
Kyllä ohjekirjojen mukaan tuollaisessa pyörässä pitäisi olla 28-30 Ah akku . jos sinulla on siellä jotakin 17 Ah akku. niin voi olla että starttausongelmasi johtuu akusta.
Minä olen aina pyörässäni R 75/6 -75 käyttänyt 28-30Ah akkuja.
-
Minä saan omaan pyörääni 30AH akun paikoilleen kun irroitan akkutelineen "tärinäkumit" ja kallistan telinettä kiinni takalokasuojaan ja irroitan toisen puolen rungon kiinityspultin (M 8 )
-
Just noin se mullakin 90/6.ssa menee ja sama pojan 80/7.ssa
-
Toi nykyinen Boschi on 30 Ah jonka CCA on 300A.
Kun taitan rungon, se tarkoittaa, että löysään alapultin mutteria ja irroitan molemmat yläpultit. Vaatii myös akkutelineen kallistuksen.
Voisko olla, että startin hiilet tai bendixin kärjet kärsivät kosteudesta. Muutakaa selitystä ei mielestäni löydy
-
Toi nykyinen Boschi on 30 Ah jonka CCA on 300A.
Kun taitan rungon, se tarkoittaa, että löysään alapultin mutteria ja irroitan molemmat yläpultit. Vaatii myös akkutelineen kallistuksen.
Voisko olla, että startin hiilet tai bendixin kärjet kärsivät kosteudesta. Muutakaa selitystä ei mielestäni löydy
Kunnossa oleva startti tuskin pienestä kosteudesta ala kärsimään, mutta jos hiihet ovat lopussa ja akselit ja holkit kuivat. niin voihan olla että startille täytyy tehdä hiilien vaihto puhdistua ja rasvaus ja ehkä holkkien vaihto.
-
Ei tarvitse katkoa runkoa vain yläpulttien mutterir pois ja peruutat pultit ihan huulille ettei runko katkea .
-
Kyllä nuo akut omat hommansa aiheuttavat moottoripyörissä. Miunkin Kawasakissa on aukastava kolme ruuvia, joilla se numerolaatan tapanen sivumuovi on kiinni, ja otettava se muovi pois paikaltaan, enneko saap akun vaihetuks. Ja se akku piti jo kolme vuotta sitten vaihtaa, vaikka pyörä on 2009 vuosmallia eli sillon oli vasta seittemän vuotta ikkää... yhtä puljuuta on moottorpyöräily, on se.
-
Moro
Kunnei tosta mun Spyderistä menisi akku sököks kun en edes tiedä missä se on ;D
-
Eikös nuo litium-akut ole täysin päteviä...ovat kevyempiä, antavat suuren käynnistysvirran ja ovat energiatehokkaampia, siis voidaan purkaa enemmän, mihin perustuu myös sen kyky antaa virtaa enemmän pienemmällä Ah-luvulla, eikä tarvitse välttämättä talvella latailla kun niiden sisäinen vuotovirta on pienempi - onhan ne tietysti kalliimpiakin.
-
Kyllä nuo startin oireet haiskahtavat siltä,että
risa tai huoltoa vaille se nyt on-jos kaikki muu on kunnossa.
t. Markku
-
Testausta: Tuo taatusti kunnossa olevalta akulta kunnon apukaapelilla jännite startin siihen napaan, johon tulee akulta jännite. Tietenkin myös maadoitus hoidettava, Koeta startata. Jos starttaa on startti kunnossa ja akussa tai kaapeloinnissa vikaa. Jos ei starttaa, johda vaikka ruuvimeisselillä tai piuhan pätkällä apukaapelilta jännite solenoidin herätevirtaliittimeen. Jos starttaa on vika herätepiirissä. Jos ei vieläkään starttaa on vika joko startissa tai solenoidissa.
-
Tuota vois kokeilla, jos olisi vain vika päällä. Nyt ei ole ja vaatinee tosi kosteat olosuhteet, jos silloinkaan esiintyy. Avaan talvella startin, vaihdan hiilet ja siivoan kollektorin ja bendixin kärjet. Jos sen jälkeen toimisi luotettavasti