VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Petri J Kokko - Elokuu 02, 2020, 11:26:03 ap
-
Kyseessä ilmeisesti hyvin varhainen yksilö runkonumeron perusteella,kaksi yhteen vaimennin pyörän oikealle puolelle,puolavanteet: edessä levy-takana rumpu yhdistelmällä,yksivärisessä tankissa ei raitoja sivuissa vaan leveä yksivärinen raita keskellä päällä ,etulokasuoja samaa väriä kuin tankki& muoviset z250 sivuposket . Rekisteröity 1978 mutta etuputkeen stanssatussa runkonumerossa tutumman A sijaan KZ250E. Kaikki näyttää hyvin avaamattoman alkuperäiseltä ajan patinaa+ruuvinkantoja myöden,mittarinlukema pieni ja ruuvaamaton koska historiakin tiedossa 1 omistajasta(Ruotsissa johon alunperin vietykin)ja nyt vuorostaan päätynyt jälkipolven huomaan pölynkerääjäksi ilman kummempia ajo+elvytyshaluja mutta suojassa.
Museokatsastettu tuontivuonna aikoinaan ja suomen kilvissä jolloin myös halkeilleet alkuperäiset renkaat uusittu turvallisuus-syistä,siinä kaikki mainittavat muutokset tai ruuvaukset mitä tiedetään kertoa. Kysessähän klassinen ilmajäähdytteinen 2 sylinterinen twin,tässä vielä tuplakärjet,jotka nekin lienee yhä alkuperäiset ja lisätään siihen listalle mitä pistettävä tilaukseen.
Tämmöistä koostumusta tai E tyyppiä en ole löytänyt mistään nettilähteestä ja valmistenumero rungossa on yksinumeroinen.
viisi nollaa ja numero joka alle kympin.
Mitä tietoa löytänyt niin puolavanteissa alkupään 78-79 A malleissa pitäisi olla levyt edessä-takana,lokasuoja pitäisi olla krominen,tuplavaimentimet tai vasemmalle puolen yleensä käännettynä kuvissa,raidat tankissa sivulla ei päällä ja värikin oudon taivaansininen mutta maalattu sitä ei ole,piilopaikoista näytti saman värin.
Tiedetään,umpitylsä malli monien mielestä ja mopoksi luokiteltava kaikinpuolin teholtaan..yök..ehkäpä siksi just kiinnostikin hylkiönä vaikka mitään ei pitänyt ostaakkaan ..niinpä niin..mutta tämä vaikuttaisi kiinnostavalta yksilönä ja periaatteessa ehjänä vaatisi vain uuden akun+elvyttelyt Ruususen unestaan=läpikäynnin käytännössä.
Löytyykö tietäjiä valaisemaan päivää ja käsittääkseni näin pieni valmistusnumeroinen yksilö on jo sinällään löytö,kunnostuksen+taltioimisen arvoinen mallista riippumatta koska pikku z:kin valmistusmäärät japskityyliin hurjia.
-
Mitään en tiedä kyseisestä mallista, mutta onko Kawasakilla ollut vähän samanlaista kuin Tunturilla tai Suzukilla. Osia otetaan vähän sieltä sun täältä ja saman vuosimallin sisällä monenlaisia yhdistelmiä. Suzukeissa on kyllä tullut vastaan jos jonkinlaista eroa virallisiin kuviin.
Varmaankin alkuperäinen ja ehdottomasti säilyttämisen arvoinen. Kannatta luottaa itseensä ja niihin osiin mitä pyörässä on kiinni.
-
Z-hän elää!
...sanoi justiinsa muuan vanha Z1000-Kawamies.
t. Markku
-
No joo,kamera kouraan ja zeta työnnetty ulos samoissa pölyissä kuin ostinkin.Pikkasen ilmeisen alkuperäiset kärjet sai viilaa ensiapuna ,oikeanpuoleisten kärkien kipinöinnistä päätellen kondensaattorit menee vaihtoon nekin kärkien kera koska palaneet+kuluneet .
Akku on nyt uusi,tässähän ei poljinta ole ollenkaan vaan ollaan täysin sähkön varassa ellei työntely kiinnosta.
Bensahana kaipaa huomiota=vuotaa eikä sulkeudu luotettavasti. Vaihdepolkimen juuresta pukkaa öljyä,sama vakiovika vissiin johon tuon Gt kanssa tulikin jo perehdyttyä eli tiiviste vuotaa tässäkin.
Ketjut kiristin ja siinäpä se,kaikki toimii ja takahaarukan rasvanipasta voidetta sisään,samoin kuiviin ketjuihin liukastetta.
Helppo projekti näköjään tulossa,käy pehmeän nätisti nytkin,jopa tyhjäkäynti löytyy,vaikka huoltamatta uudessa kodissaan ja pienen lenkin heitin jotta sai kelata vaihteet,jarrutella,kytkimen tomintaa tutkia ja yleensäkkin testata toimiiko kaikki miten pitääkin,toimii,pääosin normaaleilla huolto-osilla pärjätään elvyttelyssä.
Tarkoitus oli viedä mökille tuon siellä olevan kilvettömän AR piikin lailliseksi ja vähän vahvemmaksi korvikkeeksi kunhan ensin läpikäy mutta tämä taitaa olla aivan liian hyvä ja erikoinen yksilö taustaltaan semmoiseen kinttupolkujen koluamiseen.
Puunailun+läpikäynnin jälkeen tuumittava tarkemmin mitä tekee asian kanssa.
Tässä ei isommin talvipuuhastelua taida ollakkaan kuin max jouluun :) noin perstuntumalta,mitäs tehdään keskitalvella+keväällä?Ei ainakaan hiihdetä!
Tietäjiä ei vissiinkään ole tai ainakaan ole ilmaantunut ,täytynee ottaa ja kysellä esim kawasakin Z kerhosta UK:sta ,siellä semoinenkin,niin luulisi jotain tietoa löytyvän.
Tässäpä parit kuvat sivuilta,rungon numerosta kuin moottorinkin jossa löytyy A lisäksi se E kirjainkin ja 9 viimeisenä numerona kuten tuossa yksinäisenä runkonumerossakin.
Runko kuin moottorinumerothan ei kuulu käsittääkseni olla pareina samat tehtaalta jos ns numbers matching yksilöistä puhutaan?
Tämäpä tästä ,esiteltyä tuli ja seuraavia löytöjä odotellessa.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moottori näyttäsi olevan 1980 - mallsiesta Z250-A2:sta. Ainakin Kawasaki Model Recognitionin mukaan. Muuten se ei sitä muistuta ollenkaan. Eikä muutenkaan 1978 mallia. Z250 tuli vasta -79 mallivuodelle, mutta erinäköisenä. Joten ei tämä passaa 78 tehdyksi -79 malliksikaan. Outo peli.
(https://lh3.googleusercontent.com/0W40J1zAW6Okf1WdNA0d4rDzZlwL3zjZbbBkB1QaA1Y6qgVu348EuwhANgMdX6MFyQenzcjRODdmZG0WUm6BfrM-t9M8kbwbhVMOWCXlpHYzy2-CU0n7Nop9o8vvkfjrIwV3lNGhmBAySESIt97HK4TuclZQ0sT6z_kyZQ2ISEXhI2fJPEai1YNV7YhlLWZt0omZYvVE3Ec_I_092gwLoAXR1GPLxE0RBpujn7Zp7_jKeXEQNbOofTbpOQ7E5DJxL4Oeeu_sqMlnNFrL498JzDk2KVBa6ddUm-A6Wh9BkvKrA6qraYawNwMou5uKYbIwEGH4xm0yczp3kRArD9iq7sb0wZ13_gXmwRNCbrGoA35oQ4rQ3j2MsBqlPnLTjHt3g3YjR1nNxXxPpUFdSIov0VhoX-3akbgDGCajYwEYNkwDh8Lczb31uF3rltwdJD9Myd0ksxKb807BnJBQtY1GOjmAKxZpjZdt5xhHucZ1f8jKlf431qbESzzEWrOV96xElDOOhHy4Swg5vx0xFFuR1FU3UVrtT8KlaYOdu7JujCpmt41pdjB0iWVQZ-wBPoDzqr13ZRj7AhqZ_q_lfeiAugzO_Mkb_ny5QY_JQV3Y3cB-UVrsmzQACJ3ZjrAak61HnCreY7YSTuQPlqpkn4612xbDtfNoue9l9f50OUOaE4Upf0c8S9-vSFckZSWg=w594-h404-no?authuser=0)
(https://lh3.googleusercontent.com/3bZ8k3La7zD9XkZ-3MuFoRWIzLCJFZwImDCJCNK1kjt6m1STQ8MY3wCSKZW8GfO8-7aTFmY0d5b0zxF2v-RxxhthQKagMOR6uH5vcLbUpqrG_tDrQL7hJ4EcrTNmW6HhgMbthKK0A5b3X50pYLOsh_QvA-XYBATd8xU6ziVkLdnjQ4JwRHE8ujoGE0vn0bVemX_oSZ9VCLJKRT-b_RcH4RjIWNVUeJpi__cyGWGJ6Vyl1iyakjxb9lAt3MjghnYTG2SEB8yQU5LSNCk85ooK98ZBF0WGsb52Fi-Cddz66OsYOmcHg5aMhwjd5uNgs-M4-nExKQB9N_0wP_8jC8AlLqNwA37MCS6qwacH-7S7Q2mkyqoLBOe1mUi46g1qmZsHasRldrInlTxQGM3X5vQxUhQ7-ISAXCJyB9UapwYdaxcHkfYrCulkBo4eIrI-dS36v0kIRd_GD8fDrDBVKMinffnIhQG1ayMF__63glpdkBDS9wx8TDMS9Sc5R-WwX_NNcsM5zJgTy1zxLL1xMzVuSw_nrBb6lQo11V3N_mNuTHdWPXOHdTO6fXhOjeimGu-QCuvGdPYnxDoWhEdAe9ciWhOl2CvKDUY7XdoS51A6-udFIqHpsCJ3fZVeSCDkrPkdELU-n7eY0BiMei9y3HzvgVGFKE1c-wpYPjpMMVPAakAMs_f9SFqAswTdSYgA=w617-h416-no?authuser=0)
-
tiedän yhden tapauksen missä katsastuskonttorilla merkittiin suomen papereihin alkuperäinen rekisteröintipäivä väärin mutta jos tässä on ruotsin paperit tallella ja niissä myös 1978 niin ei sekään sitten ole mahdollinen syy ihmetyksen aiheisiin
-
Hollannista ensi-apu huolto-osat 3 päivässä..wau..jos olisin tilannut jotain tavaraa suomesta ja kalliimmalla niin oisko mahtanut tulla samassa ajassa?
Uudet puolat kiinni,uusi konkkapari,öljynsuodatin,tulpanhatut ja samalla tuli Denson tulpatkin.
Ilmansuodattima ei enää tehdä minkäänmoisia tähän,Yhden NOS säilymän löysin netistä Australiasta,tuommoiset pyöreät sata euroa postikuluineen eli niillä tekee rahaa jos laatikollinen nurkkiin unohtunut esim jollain syrjäisellä Kawa dealerilla.
Ilmesesti niitä ei kysytä eikä siis valmisteta enää ,tottahan vastaavan voi värkätä uudella suodatinmateriaalilla noihin vanhoihin raameihin sovitettuna tai kehittelee tyystin toisenmoisen sinne koteloon,ei se vaikera juttu ole.
Korjatusta maalipinnasta etulokarista vielä kuvaa,tokko olisi vieläpä väärällä värisävyllä paikkailtu jos juuri maalauttanut koko pyörän,näin maalaisjärjellä ajatellen.
Tuli myös huolto-ohjekirja A malliin joka ohut vihkonen ja todellakin vain tarpeelliset huoltotoimenpiteet selostettuna,ei varsinainen korjauskäsikirja.
painettu 1978 marraskuussa mutta ei tämäkään tuonut mitään valaistusta tuohon numerojuttuun,huoltohommiin kylläkin.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tässä tuo huolto-opas ja tyyppi,runko+moottorinumerot mitä käsittää.Jos tässä mun Z:ssa olisi A tuon E tilalla niin sarjanumerothan näyttää alkavan tässä opuksessa ihka 1 valmistuneesta mutta mikäli jollain on tämmöinen twin vuodelta 78-79 niin voisiko kertoa mikä hänen pyörässään on tuo runkonumeron alkuosan kirjain tai kirjaimet niin voisi verrata ja miettiä ?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Laitoin googleen hauksi Kawasaki Z250E ja tuli vastaan tällainen.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Wau!! Nuo ovat nähneet toisensa läheltä ollessaan peräkanaa linjalla nuorina ;D Kuva ois ollut kiva nähdä täsmääkö se tämän ulkonäköön miten ja moottorinumero? Tuossa on saatu vuosimalliksi 80- mutta rekisteröity paljonkin myöhemmin naapuriin.
Tämä minun pistetty papereihin -78 mallisena jollaisia muuten netistä yhden(monista)löytämäni Kawasaki Z historiikin mukaan on ollut olemassa,Z250A Europa tyyppinä.
jos semmoinen on ollut tai ei mutta hyvä kysymys on yhä mikä on E malli,yhtään kuvaa en ole löytänyt tai muutakaan infoa?
loogisesti A:sta vuosi vuodelta tyyppi E:hen kestää aika monta vuotta jos 78/79 aloitetaan mutta A ei muuttunut aikapäivään kuin rinnakkaismalli B:ksi pinnapyörineen+rumpujarruineen joten eikö E:ssä olisi pitänyt olla jo jos jonkinmoisia parannuksia jotka tuli A:hankin,esim kärjetön sytytys?
Import ja=tarkoittaa tuossa että pyörä ns jälkituotu jostain Ruotsiin,mistähän ja onkohan tämä sininenkin Z myös jälkituotu Ruotsiin käytettynä kuten punainenkin?
Nämä enempi toisarvoisia nippelitietoja ja monet ihmettelee mitä väliä?
Historiaa kiinnostavaa tonkia ja selvistäkin asioista löytyy monesti paljon sivujuonteita ynnä outouksia, kuten tämäkin, jotka kiinnostavia näin jälkikäteen olipa omia,kaukana jossain tai naapurin tallissa.
Miksi edes ylipäänsä tuoda käytettynä moinen massavalmistajan pikkupyörä ulkomailta runsaudensarvi Ruotsiin jossa myytiin uusiakin A malleja,hyvä kysymys.
Kiitos valaisevasta tiedosta,muitakin E tyyppisiä siis on ainakin olemassa mutta mihinköhän niitä vietiin,koska ja paljonkohan tehtiin jos oma kirjain+sarjanumerokin nollasta ?Kun nettiä selaillut niin vastaan on tullut kuvia Kork Ballingtonin -78 ja -79 250cc sekä 350cc maailmanmestaruuksien kunniaksi tehdystä z250 erikoisversiostakin...se taitaa olla nykyään melkoinen harvinaisuus ,oiskohan peräti jollain suomessa tallissa moinen erikoisuus?
-
Jaappanista tuli tehtaalta vastaus heille taasen Kawasaki.uk tekemään tiedusteluun minun puolesta ja vapaasti suomennettuna heidän yhteisvastaus tiivistäen :Pyörä on ns matching numbers eli moottori ja runkonumero täsmävät tehtaan arkistoissa samaan pyörään.Vuosimalli ja rekisteröintivuosi voi heittää monestakin syystä mutta kysessä hyvin varhainen 1979 yksilö runkonumeroltaan .E tyyppiä myytiin Ranskan markkinoille (eivät selittäneet tarkemmin miksi ne oli E tyyppisiä sinne normaalin A sijaan saati eroja ja vietiinkö A:takin tuolloin Ranskaan) mutta mahdollista että E versioita kulki näytillä muissakin Euroopan maissa näyttelyissä.Tälläisistä heillä ei ole tarkempia tietoja säilynyt tai siitä myytiinkö jokunen suoraan näyttelykuormasta mutta tämäkin mahdollista. E versio noin pienellä runkonumerolla harvinainen säilymä koska ovat normaalisti juuri esittely tai esisarjan pyöriä pienin eroavaisuuksin lopullisiin tuotantopyöriin ja palautuivat yleensä valmistajille tai muutetaan vastaamaan lopullisia tuotantoversioita.... ja onhan tässä tosiaan ulkoisia eroja ainakin tavallisempiin A malleihin aika tavalla ,muista E versioista en ole löytänyt kuvia mihin verrata mitään. Mielenkiintoista,mitään lukuja valmistusmääristäkään eivät kertoneet mutta jos noihin kaikkiin runkonumeron etunolliin tuli jossainvaiheessa muitakin numeroita nollien tilalle niin puhutaan varmaan kymmenistä tuhansista kpl vai nollautuiko runkonumero joka malliversion myötä,en tiedä sitäkään, mutta kohteliaasti ja hyvin ystävällisesti vastasivat kuten myös uk päästä välittivät tiedot minulle.Kiitos :)
Noh,pyörä kulkee nyt kivasti kun nuo tilatut sähköosat ruuvattu kiinni ,bensahanakin uusittuna,tuli myös NOS vilkku liimaillun ja kromeiltaan pahasti naarmuuntuneen tilalle ja se öljyvuotkin moottorista lakkasi kun sivuposken pyöreän kohdan kumitiivistettä ehostin,siitä nimittäin puuttui sentin pätkä alareunasta,liekö kutistunut vai katkennut mutta pistin vastaavaa kumia pätkän tyhjään kohtaan uraan,kiristin kannen kiinni ja nyt ei tiputa alleen.
Kuulemma KZ ruiskii öljyä tänne laturin puolellekin ihan tarkoituksella jonkin verran josta syystä tuo kumitiiviste oltava kunnossa ,voitelee starttimoottoria tälleen.
Äänenvaimennin ollut myös irti sekä vaihdettu huiluun villat. Rupeaa olemaan ehtoopuolella,jos ulkonäöksellisesti kromeissa sanomista niin sisällä "lahottajasieni" tehnyt tuhojaan vuosikymmenet.Onneksi tuo käyrien yhteenliitos on eri kappaletta kuin vaimenninosa. Käyräpala kelpaava vielä käyttöön vaikka onhan käyrät pohjakosketuksia saaneet alapuolelleen lommojen muodossa nekin..tuommoisia huippuhyviä käytettyjä tai uusia NOS onkin kinkkisempi juttu löytää niitäkin , netti+esitekuvien mukaan löytyy myös vasemmalle puolen 2-1 versioita kuin tämmöisiä oikeanpuoleisiakin.
-
Kilometrejä tehtailtu sään salliessa reilut parisen sataa pikkuteitä koluten kuin kauppareissuilla ns kaupunkialueella ja kokemuksia kerätty pikku Z pyörästä joka teho+kokoluokassa kuuluu sarjaan vitsi nykystandardeilla paitsi ennenvanhaan jolloin moisilla tehtiin jopa lomareissuja ,joista joku voi muistoita mieluusti kertoakkin meille noviiseille,mutta eipähän ollut kiiire mihinkään kunhan makkaranuotion roihuamaan ja teltan sai pystyyn ennen pimeän tuloa ja makuupussiin ryömimistä.
Pikku Z toimii hienosti ja tältä varmaan tuntui uudenkarhea ja ruuvaamaton noin 40 vuotta vanha pyörä siirettynä nykyaikaan maisteltavaksi aikakapselina.
Napista käyntiin herrastyyliin kylmänäkin kuin pitääkin ilman sahaamista kunhan annostelin polttoainesysteemin puhdistusainetta tankkiin ja ajoa että kaasuttimet saa aineesta osansa sekä herkistelin ryyppyvivun kankeaa liikerataa pidemmäksi ohuella irrotusöljyllä eestaas käännellen niin lähtee nyt oikein nätisti kun "ryyppy"menee kunnolla päälle pohjaan asti vaikka tässä Keihin tyypissä tuo vaikuttaa enempi ilmansaannin tukkimiseen kylmäkäynnistyksissä mutta jonkinmoinen rikastuspiirikin siellä on mitä netistä tutkinut rakennetta.
Ongelmat toisen pytyn mystisestä pimenemisestä kesken matkanteon tai jo käynnistettäessä loppuivat kärkien vaihdolla vanhoihin orkkiksiin takaisin aikansa pelleiltyäni uusien sinnepäin tehtyjen kanssa joita ei saanut säätöihinkään viilaamatta kiinitysreikiä pidemmiksi mutta ei hyvät sittenkään..roskaa... +kotelon ja moottorin väliin asennetulla paksulla n 5mm eristepalalla varmuuden vuoksi jonka tein mustasta moottoritiivistesilikonista pahvitiivisteen päälle pursottaen+siistien ja pikkasen pidemmät ruuvit kotelolle,siinä se.
Jostain syystä vanhatkin kärjet menivät maihin jompikumpi vaikka miten koitin eristää,taivutella liitoksia,läpivientiä tai johtoja yleensäkkin mutta tällä se ratkesi näköjään vaan oisko kotelo siinä ja siinä mitoitukseltaan saada kaikki sisäänsä alunperin mutta tätä paksunnosta ei huomaa mitenkään kuin todellisella lähitarkastelulla.
Taajamaan ja pienille lähietäisyyksille oiva peli,kevyt+ketterä kuin mikä,ulkonäkö vielä moottoripyörän näköinen(makuasia)ilmajäähdytteisenä,suorituskyky riittää sukkulointiin ja käytännöllisen mieluisan nopeuden ollessa siinä 80-100kmh mutta ei tällä motarille tai pidempää maantiepätkää viitsisi lähteä lokasuojassa roikkuvien 4 pyöräisten perskärpästen vuoksi eikä toisaalta lähes kaasu pohjassa ajo hääviltä tunnu muutenkaan edes kestävyyden kannalta vaikkakin huippunopeutta luvataankin jotain 130-140 kmh.
Historiikin mukaan uk oli ajateltu yhdeksi päämarkkina-alueeksi hyvin heidän omantyyliselleen perinteiselle pyörälle ja heidän suosimaan 250 kokoluokkaan siellä.
-
Mielenkiintoisia talviostoksia tehty pikku Zetaan mm täällä saksalaisessa pikkufirmassa jossa vanhaa Kawasaki alkuperäisosaa hyllyissä ja voip löytyä juuri semmoinen mitä olet pidempään haeskellutkin.
Sivut saksankieliset eikä kovin häävit mutta kääntäjää käyttäen mikäli ei saksa taivu ja kuvissa alkuperäisosien varaosanumerot jonka selvittäen tai tietäen homma edistyy,toki varmaan kysyäkkin voi englanniksi/saksaksi.
Lähetyskulut aika kovat(päivittyvät ostoskoriin tai löytyy laskurikin) eikä laadukkaat alkuperäisosat kiiinanhinnoissa mutta kerranhan se kirpaisee jos tekee löydön ja on saatava,onneksi tulleja ei mene= ludwig-pfaff.de
-
Kaksipuolikkaat ovat hienoja pyöriä! Jos on 25hv ja yli, niin kyllä sillä liikenteen mukana pärjää. Pienellä ajaminen on oma fiiliksensä, kun täytyy vinguttaa ja keskittyä siihen moottorin piiskaamiseen. Mitään kovin taloudellisiahan nuo vanhat japsikaksipätkät harvoin ovat, bensa kelpaa. Me teimme faijan kanssa ensimmäisen pitkän reissun niin, että pihasta lähtiessä faijalla oli alla Daxi ja mulla CB piikkitwini. Urheiluhenkeä.
Sodankylässä faijan alle vaihtui sitten XL125R, joka ei ollut juurikaan nopeampi kuin viritetty Daxi. Joensuu-Tana-Nordkapp-Alta.
CB250RS-Hondalla ajoin toissavuonna Raahe-Joensuu-Helsinki. Se oli kesän paras ajo. CB250RS rupluttaa kuin tähtimoottori matka-ajossa.
RD250LC-Jammulla ajoin aikanaan Helsinki-Virtasalmi-Helsinki. Piikkisellä Jammulla ja Hondalla monta kertaa Helsinki-Joensuu-Helsinki.
Kaksipuolikkaalla ajo on sitä oikeaa moottoripyöräilyä ;)
-
Jotain tapahtuu vihdoin täälläkin tämän vehkeen kanssa Gt:n Higgspeedien jälkeen eli aika pahasti lyttyyn alapuolelta ajetun oikean pakokäyrän etsintä tuotti lopulta tuloksen,suomesta ei löytynyt minkäänmoisia eikä niitä tuntunut kunnollisia löytyvän EU reviiriltä muualtakaan,mutta Wisconsinista
löytyi Ebaysta 7000 mailia ajettu -83 mallinen purettu ilmeisesti kolaripyörä KZ305 jossa sama moottori pikkasen ylikoossa ja semmoisesta kaupiteltiin todella hyväkuntoista oikeaa käyrää hyväkuntoisen vaimentiminen kera ja pikkasen myyjä ihmetteli kun kysyin että voisitko siitä sahata vaan käyrän irti(!) ja teet mitä teet vaimentimelle mutta pelkästä käyrästä maksan haluamasi mutta saataisiin ne muutenkin tyyriit lähetyskulut pikkasen pienemmiksi , jos siis passaa ,koska en tee sillä vaimentimella oikeasti mitään , samahan se missä sen romuttaa?
Pariin otteeseen myyjä varmisti että ihanko oikeasti haluat vaan käyrän mutta et hyvää vaimennintakin samaan rahaan ja mistä kohtaa sahataan ihan mittanauhan kuvaan viritellen.... ::)
Kyllä kiitos ja näin tehtiin vaikka taatusti ei ollut hetkeen kaikesta päätellen hölmömpää kuullut sitten piilofarmareiden ilman takapenkkiä ja lava camaroiden/firebirdien mutta kuitenkin ja nämä itse mainitenkin+muistaen koska oli kuullut moisista legendaa autokauppias kaveriltaan.
Tästä on hyvä jatkaa jahka inspiraatiota,tarkenee ja päivä pitenee,pikkasen vielä lyhentää tuosta hitsisauman kohdalta ennen sivuhaaraa,tämä on kuulunut tuplavaimentimiseen pyörään jossa väliputki,semmoisiahan ne z250 pääosin oli kuten z305:kin eri versioineen jotka taitavat olla melkoisen harvinaisia meillä suomessa nekin?
-
Pakettia pukkaa vaikka ei joulu...tai kiltti olekkaan.... mutta kun ei palmujen alle kerta pääse eikä mitään uutta rojektiakaan tarkoitus hommata nyt rahanreiäksi niin törsätään sitten taas tähän pikkasen.
Kärkisytytyksen tilalle..myönnetään ,ei mitään järkeä kun on jo uudet kärjetkin .. Accentin kärjetön ,siihen taasen kannusti todella hyvät kokemukset Gt380:seen heiltä tilaamastani vastaavasta eli vaikka uudet perinteiset kipinänkatkojat onkin jo kiinni ja niillä mennään kesään jos toiseenkin varmasti niin asennetaan kun siltä tuntuu vaikka vertailumielessä onko eroa kulkevuudessa&käynnissä ja eipä nämä ainakaan halpene +harrastukseenhan saakin mennä ;)
Kuvissa kärjetön kuin nyt kiinni oleva Kawasaki NOS kärkilevypaketti vertailukohtana.
Alunperin CB450 "Black Bomberiin" tehty mutta toki myös muihinkin 180 asteen twineihin asennettavissa oleva systeemi eikä omaa erillisiä bokseja,orkkispuolilla toimiva +yksinkertainen asennus.
Perinteinen kärkilevy pois ja alta paljastuvaan keskipakosäätösysteemiin tuo alumiininen holkki vanhan tilalle ,tuo piirilevy kärkilevyn tilalle,johdot kiinni orkkisjohtojen liittimiin kohtaan mistä kärkiinkin liitosjatkos puolien alla.
Kohdistus tapahtuu lyhyesti niin että F merkki kohdilleen normaaliin tyyliin alakerrasta,virta päälle ja pohjalevyä pyöritetään vastapäivään kunnes LED syttyy niin se on siinä (tai myös strobolla käydessä) eikä sylinterin järjestyksellä tässä väliä kumpaan kohdistaa toisin kuin kärkien kanssa jossa kohdistetaan sytytys välyksen kera vasempaan ensin ,elektroniikka älyää myös sen toisen 180 asteen erolla ottaa kipinäkaartiin.
Uwe lähetti sähköpostiin erillisenä ohjeet Z asennukseen jo silloin kun tämän sopivuudesta kyselin ja käytännössä tietty ihan kuin Hondassakin tuo asennuspuoli ,ainut ero Z johtojen väreissä CB väreihin.
Hintako? kuukauden toimitusajalla EU Saksasta tilattuna toimituskuluineen 175e ja tätä taatusti olisi joku kysynytkin joko mielenkiinnosta tai päätään pudistellen:"toimiihan ne kärjetkin" mutta elämä on ja kovasti menee nopsaan ,nauttii kun vielä voi.
-
Ai niin, todella sudokuja ja sanaristokkojakin vaikeampaa on täällä kommentoida,seurata tai pikkasenkin jälkikäteen ymmärtää aiheita kun jostain kumman syystä kuvat hetikohta poistetaan...
Kesäinen kuva piristänee kinosten keskellä ;)
-
Ajattelen niin että kyllä kärjettömässä voi olla paljonkin järkeä tuon tyyppisessä kymppitonnin kiertävässä masiinassa, joka kulkee vasta kierroksilla. Harvemmin lienee niin sattunut, että teho ja luotettavuus olisi huonontunut kärjettömän sytytyksen myötä. Toki lienee niitä huonojakin ja hajoilevia systeemeitä kaupan. Lisäksi kärjetön ei muuta pyörän ulkonäköä.
-
muuten oikein hyvin säilyneessä komentosillassa on pikkasen vaivannut vihreän merkkivalon kohtaa vaivaava kozmeettinen onkelma ,oisko vaihtunut isompitehoista lamppua neutraaliin vai miksi ottanut itseensä, mutta pikkasen sulaneen näköinen lampun kohdalta se on ... vaan nyt löytyi korjaus eli uusi NOS paneeli vanhan tilalle ja koska kyseessä vähemmän kiinnostaviin pieniin ja keskikokoisiin Z malleihin sopiva osa niin hintakaan ei päätä huimannut .. ::)
Minusta museopyörässä tämmöiset pikkujutut voi joko kruunata tai huonoudellaan pilatakkin isomman kokonaisuuden ,vaikka toisaalta eihän tämmöisellä hifistelyllä käyttöön tai arvoon mitään merkitystä ole mutta vissiin luonnekysymys ja liikaa aikaa .. :-[
-
Pitkästä aikaa palataan tähänkin julkisesti yksityispuolen sijaan ja oudolla nollaysillä on tullutkin huolettomia kilometrejä hellejakson aikana nelisensataa lähistön pikkuteitä kierrellen johon se on oiva peli kerrassaan ,on kuin puoliuudella 40v pyörällä ajelisi,ei kuulu kolinoita,vaihteet toimii kuin ajatus kuten muukin tekniikka nyt venttiilien+nokkaketjun säädön ym huoltelun ja varsinkin noitten kärkijuttujen ratkettua (uusi NOS kärkilevy siihen kuuluvine kärkineen kiinni)eikä merkkaa alleen tai muutakaan häikkää ilmennyt..kop kop.
Se Accentin kärjetön yhä asentamatta tai oikeastaan sitä on tullut 1 päivä värkättyä mutta CB450 kärkilevyn ulkomitta onkin erikokoinen eikä sitä saanut paikoilleen jolloin otin Uween yhteyttä,mietittiin koska hän ei ollut tiennyt tätä ja lähetin ylimääräisen kärkilevyn sinne malliksi ja tekivät tähän uuden ns käsityönä...takuuseen tietty.
Jos joku siitä kuvan haluaa tai muuta tietoja niin mikäpä siinä,kertokaa vaan.
Kovasti tämä on huomiota herättänyt jo kumisevalla äänellään,ulkonäölläänkin kaupan pihassa tultu ihmettelemään eli taitaa vanhoja japski pikkupyöriä näkyä kaikenkaikkiaan hyvin vähän liikenteessä enää kun kaikilla tarvii olla tonninen muoviluoti tai SE suomen yleisin mp merkki nykyään eli tämmöiset joutaa pihanperälle,mökkimopoiksi eikä ainakaan kilpiin tieliikenteeseen ihmisten ilmoille.
Semmoinen 80-100kmh onkin tämän ominta aluetta ja pikkutiet mutkineen sopii kuin nenä päähän,ei kiireisille eikä isoille pääteille mieluusti.
Noh,tuli mieleen että koskahan tähän on teleskooppien öljyt vaihdettu vaiko koskaan kun ex omistajaan ei enää saa yläkertaan yhteyttä eikä jälkipolvi tiennyt tärkeämpiäkään asioita
tämän historiasta niin arvailuksi jääkin.
Joo,kyllä alapäässä on tyhjennysproput ja öljyä näyttää olevan,ei vuoda eikä äännä mitenkään tai ihmeen löysä jos kovakaan joustoltaan.
Kertokaapa sitten miten 1 ihminen 2 käden kera saa vaihdettua ilman hermojen menetystä ja kesänsä pilaamista öljyt teleskooppeihin,kas kun näkymä on tällainen eli siellä on lukkorenkaat+tulpat kierrekorkkien tilalle joka se normaaliratkaisu...
Niin,lukkorenkaat tietty irtoaa lukkurengaspihdeillä tai vaikka ruuvareilla ja tulppakin taatusti sen myötä mutta miten ne saa takaisin jos teleskoopit paikoillaan,omaa normaalit käsityökalut ja -voimat?
Voiko noita tulppia esim kikkailen painaa alaspäin jousta vastaan tarpeeksi irrottamatta lukkorenkaita ja liruttaa öölit raosta sisään tai vaihtaa kenties tyhjennysreiän kautta "vastakarvaan"koska jouset tuntuu olevat senverta jäykät puuvarrella jousta vasten tuosta tulpasta alaspäin painaen ,pyörä siis keskituella, että tietää jo etukäteen että kaljaa kuluu jos lukkorenkaat napsauttaa paikoiltaan niin ajot on ajettu pitkäksi aikaa,sitä ei saa kasaan.
Tätä on tutkittu ulkomaisia palstoja myöden ja kikkaskonsteja on juuri nuo 2 esimerkkiä tai jättää vaihtamatta,voi myös ottaa teleskoopit irti(ei kiinnosta) tai hommata ylimääräisiä käsipareja ellei rei"itä tulppia+kierteytä niihin pienet tulpanreiät paikoillaan(mennee lastuja sisään) vai miten tämä on ollut alunperin tarkoitus ratkaista?
Noita tulppia ei nimittäin tahdo löytyä mistään kuten ei noita lukkorenkaitakaan(jos rikkoutuu,katoaa tai muuten sössii) ellei just tiedä kokoa löytää yleismalliset tai mahd toisista malleistakin koska monenkokoista tyrkyllä.
Tietää jo kokemuksesta että ennenkuin tekee mitään on varalla oltava valmiina varaosaa eikä sitten vasta ihmetellä ja etsiskellä..siis kuten ennen tahtoi olla.
-
Tuossa voisi olla tilaa käyttää ulosvetäjää-tässä
tapauksessa siis sisääntyöntäjää... :D
Kynnet tuonne yläkolmion alle ja karjellä painaa kuppia ja
poimii lukkojousen vaikka tikkanuolen kärjellä urastaan.
Näppärä tekee tuohon ihan oman kalunsa-jolloin ei
ainakaan leuat luiskahda ja koko hoito tulee päin kirsoa...
t. Markku
-
Ei tarvita ulosvetäjää eikä lekaa ,vähän notkeaa öljyä lukkorenkaan päälle ja puutuurnalla painat tai jos ei mene naputtelet
vasaralla alaspäin ja öljy voitelee männän ja jousi työntää sen ylös kun saat korkin herkään liikkeeseen otat lukkorenkaan pois
vaikka sillä tikankärjellä ,sitten painat korkin syvyksiin ja päästät sen nopeasti ylös se hypää ihan syliin. Nyt alaruuvit auki öljyt ulos
uutta suoleen ja hyvää hellekesää.
-
Näppärä tekee työkalun joo,mitäs ne tekee jotka ei niin näppäriä.. ::)
Alustavasti jo päivällä ruiskautinkin tuonne CRC tyyppistä irrotusöljyä,näytti senverta hapettuneelta ja aattelin tokko tuo haittaakaan sinne tekee mutta onpahan ainakin aikaa muhia tekipä asialle jotain nyt tai ei.
Painoin vasaran puuvarrella kokeeksi päivällä meneekö tuo kuppi miten alaspäin ja pikkasen meni kohtuurunttauksella.
Naputellut en,enempi varovaisesti tunnustellen tilannekuvaa hakien onko tässä onnistumisen mahdollisuudet hyvät vai olemattomat,enpä tiiä.
Meinaat siis että pikkasen irrotusöljyä ja nitkuttelen eestaas kuppia jousta vastaan että notkistuu ja sitten lukkorengas pois niin aukeasi nätisti räjähtämättä silmille ja saisi jopa takaisinkin?
Kait sitä yx silmäsenäkin aika kuluu,ei senpuoleen.
Eikö vanhoja öölejä siis tyhjennetäkkään ennenkuin yläpään avaa..hmmm...miksei?
Onko tähän operaatioon muuten joku virallinen Kawasaki työkalu vai miksi tämä aikansa idea jotenkin tyhmän tuntuinen kierrekorkkiin verrattuna?
-
Minä ottaisin putken kerrallaan käteen ja vaihtaisin stefatkin samalla, kun ne kuitenkin alkaa kohta vuotaa.
Ja miksi putki kerrallaan.....pysyy kolmiot linjassa, kun toinen on paikallaan kireällä.
-
Näppärä tekee työkalun joo,mitäs ne tekee jotka ei niin näppäriä.. ::)
Alustavasti jo päivällä ruiskautinkin tuonne CRC tyyppistä irrotusöljyä,näytti senverta hapettuneelta ja aattelin tokko tuo haittaakaan sinne tekee mutta onpahan ainakin aikaa muhia tekipä asialle jotain nyt tai ei.
Painoin ns puutuurnalla eli vasaran puuvarrella kokeeksi päivällä meneekö tuo kuppi miten alaspäin ja pikkasen meni kohtuurunttauksella.
Naputellut en enkä muutakaan poppakonsteja,enempi varovaisesti tunnustellen tilannekuvaa hakien onko tässä onnistumisen mahdollisuudet hyvät vai olemattomat,enpä tiiä.
Meinaat siis että pikkasen irrotusöljyä ja nitkuttelen eestaas kuppia jousta vastaan että notkistuu ja sitten lukkorengas pois niin aukeasi nätisti räjähtämättä silmille ja saisi jopa takaisinkin?
Kait sitä yx silmäsenäkin aika kuluu ja tallissa olevaa metallinpaljastinta ei tälle kesää vielä käytettykään,nämähän varsinaisia aarteita onkin heinikosta piipata.
Eikö vanhoja öölejä siis tyhjennetäkkään ennenkuin yläpään avaa..hmmm...miksei?
Onko tähän operaatioon muuten joku virallinen Kawasaki työkalu vai miksi tämä aikansa idea jotenkin tyhmän tuntuinen kierrekorkkiin verrattuna?
No- mitä olen katsellut kuvia tekemisistäsi- kyllä se kalu sulta syntyy!
;)
t. Markku
-
Kuppi painuu ehkä puoli senttiä koko 100kg atleettisella lihasmassallani pikkasen yläviistostakin avitettuna että saa kunnolla runtattua joten ...hmmm...täytyy tuumia kestääkö otsasuonet räjähtämättä ,meinaan jos lukkorengas pitää saada paikoilleenkin 1 kädellä toisen yrittäessä painaa kuppia jousta vastaan kohtuullisen ahtaassa paikassa omille pikku kätösille.
No,yleisön pyynnöstä tässä se päivitetty kärjetön sytytys jonka ulkomitta isompi aiempaan ja nuo komponentitkin johdotuksineen pikkasen muuttuneet Uwen miettiessä asiaa tuon kärkilevy mallikappaleen myötä.
Aiempaa ei saanut pysymään kohdillaan mitenkään koska sitä ei saanut kiinni liian pienikehäisenä noiden kiristysruuvien alle tukevasti joten se heilui liikaa ja sytytys ei tietty pysynyt kohdillaan+paukkui ym jännää sen tovin mitä kokeilin ja otin yhteyttä valmistajaan että mikähän tässä nyt mättää: asentaja,asennus vai tuote?
Nyt pitäisi pelittää.. oletettavasti ja olivat aiemmin tehneet kärjettömiä asiakkaille vanhaan 1 sylinteriseen Z250:seen mutta 2 sylinteriseen versioon eivät.
Ovatko taasen näiden 1 ja 2 syl kärkilevyjen ulkomitta sama/erimoinen,en tiedä.
-
Ajokausi rupenee olemaan muutaman ajokerran vajaa The End tälle vuotta,ainakin jos kevyt ajoasu kriteerinä ja lämmin auringonpaiste vaatimuksena kuten minulla...kolottaa muutenkin,kiitos kysymästä.
Tämänkään kanssa ei ole pahemmin puuhastelu ,pikkunäpräystä ja ajettu muutama sata km,hissukseen ja naatiskellen.
Kuolinpesästä löytyi sittenkin ne kadonneet paperit Z osalta eli kovin kaivattu museotarkastuspaperi ,ruotsalaisia vanhoja vakuutuspapereita ja katsatuspapereita kuin tullin papereita tämän pyörän osalta eli perikunta otti
yhteyttä vielä yli vuoden päästä kaupoista ja lähetti ne minulle vaikka yhtä hyvin olisivat voinut heittää paperinkeräykseen helpommalla päästen :) eikä kukaan olisi tiennyt mitään mutta heidän isäukko oli ollut harrastaja ja että nämä kuuluvat tokikin hänen ex pyörän seuraavalle omistajalle jos löytyvät..kiitos vielä kerran,hienosti tehty.
Todella mielenkiintoinen kattaus josta selviää että pyörä on rekisteröity uutena Ruotsissa 31.12.1978 ja vuosimalli näkyy vanhassa Ruotsin rekisteriotteessa kuin vakuutuskirjoissakin,myös museoajoneuvotodistuksessa jossa maininta vuosimallin määrityksenä Ruotsalaisen rekisterikirjan.
Vanhassa katsastustodistuksessa(Ruotsissa näköjään mp:tkin katsastetaan ?) löytyy mittarilukema 7343km ja vuosi 2006.
2008 oli mittarissa 13184km ja sen jälkeen enempi vaan seissyt näköjään.
Viimeisin moinen paperi vuodelta v2014 jolloin mittarilukema 13819km eikä se tänä päivänä ole vielä kuin reilu tuhat km tuohon päälle lisääntynyt eli kovin on ajot jääneet vähiin
senjälkeen siellä kuin myös tänne tultuuan eikä tahti ole kova ollut naapurissakaan pyörän ikään verrattuna.
Alkuvuosinaan ollut käytännössä ajamattomana.
Loppupäätelmä on hyvin mielenkiintoinen ja outo eli pyörä on todellakin 1978 ja UUTENA Ruotsiin rekisteröity!
Parin ex Ruotsiomistajan nimet löytyy tuosta nipusta ja Tukholman seudulla pyöritään koko ajan kun heidän osoitteitaan tutkii mutta yllätys yllätys,ne 2 ovat täysin suomenkielisten ihmisten nimiä osoitteineen silloin sijaiten Spångassa ja Rimbossa,siinäpä ne ehkä kaikki ,vaan miten Herra 1 Spångassa (jääkööt nimet nyt mainitsematta)on päätynyt ostamaan jopa ehkä uutena E tyypin numeron 9 joka aika erimoinen tutumpaan -78 A tuontantopyörään mutta kun E tyyppiä ei myyty täälläpäinkään Eurooppaa saati Pohjoismaissa?
Twinejä ei kait Suomessa ollenkaan mitään kirjainversiota ?
Suomipoika on myynyt Suomipojalle ketjussa Ruotsissa mutta nyt Suomipojilla Suomessa pikkasen aina pohjoisempana edellisestä ;)
Tulli oli käyväksi myyntiarvoksi määritellyt 50e joten veroakaan ei kehdattu kantaa tästä haaveiden status-symbolista kuin 6e mutta kun jäi alle kympin niin annettiin anteeksi,vie pois ja..ööh.. hmmm...nauti löydöstäsi.
Arvoitukseksi jäänee mistä Kawasakin liikkestä myyty siellä ja mistä ovat moisen myyntiin saaneet,melko varmasti myös se numero 8 kulkenut samaa tietä ja samasta liikkestä ?
Nuo aivan ensikäden paperit puuttuu,tyyliin kauppakirja,takuutodistus,kuitti tai huoltokirja/käyttöohjekirja leimoineen jne.
Ne olisi saattaneet olla hyvinkin mielenkintoisia papruja.
Monet ajattelee että onpa väliä,täyttä ajanhukkaa eikä vaikuta ajamiseen eikä muuhunkaan,mutta aikaa kuulkaa piisaa viimeiseen henkäykseen meillä kaikilla eikä kait tulla väliä katsooko tv:tä tai kiikaroiko naapureita ja minusta vanhojen vehkeiden taustatiedotkin mielenkiintoisia ja onpahan estämässä osaltaan kalkkeentumista,kansanterveys kiittää.
Toisaalta aika moni sitäkin ihmetellyt ääneen koko ideaa persus pystyssä itämaiseen tapaan konttia jonkun romun alla kesää talvea .. :o ....aikuinen mies ::)
-
Jaahas,kesäkausi avattu tälläkin vehkeellä ja peräti jotain saatu tehtyäkkin tämän hyväksi muutakin kuin haukoteltu ja taskubiljardia pelailtu ... ::)
Tahtoo olla käynnistysvaikeuksia vuosi vuodelta enemmän saada inspiraatiota :( vaikka tekemistähän näiden harrastevehkeiden kanssa piisaisi,onneksi sentään toimivia kaikki
ja enempikin ylläpitoa,paitsi tuo Fanticci joka semmoinen pikkukiva projekti jahka pääsee mopofiiliksiin joiden täyttämiseksi onneksi tuo MINI olemassa ja kohtuuahkerasti käytettykin huvin ja kauppakassin yhdistelmänä kanssaihmisten iloksi.
Se jäi tämän Z kanssa pähkiminen noiden etuteleskooppien öljynvaihtoon ja siinä noiden "korkkien"avaaminen&sulkeminen mietitytti näin pitkään meneekö hermot heti kättelyssä jos kovinkin jäykkä tuo jousi joka ampuu ensin korkin kattoon ja mites ne saa kiinni kömpelöin nakkisormin lukkoprikan kera paikoilleen kun mitään erikoistyökaluja tuommoiseen ole (jos semmoisia onkaan ),ahtaat paikat ja kohtuuhuono näkyvyyskin kohteeseen.
Teleskooppien irrotus..jaaa....varmaan paras oikeaoppisin ratkaisu mutta minä tein paikoillaan tai ainakin ensin kokeilla onnistuuko siten?
Tarkoitti sitä pitkään että antaako olla (kuten monet muutkin tekee...)kun hyvinhan nuo toimii ja ehkä joku tarkka& kelpo ex omistaja vaihtanut öljyt joskus..senverta tyhjennysruuveja raotettu aiemmin että näki jotain mustaa sieltä tunki ulos ja pitänyt siis liemet sisälläänkin.
Tuttu tilanne varmaan monelle niilleekkin joilla tulpat/kierrekorkit yläpäissä ja tyhjennysreiät alapäissä mutta ainakin niille joilla ei tyhjennysreikiä enää ole,paineistuksetkin ja homma imuhommia tai teleskooppien irrotus joka tietysti se virallinen ja paras tapa mutta aika moni luistaa koko öljynvaihdot putkistaan laiskuuttaan tai homma mietityttää muuten kunhan nyt ajamaan pääsee ja vanhuksissa tietty eri juttu kuin varsinaisissa käyttöpyörissä tämä vaatimustasokin.
Vuotavat tiivisteet tai muut remonttia vaativat jutut tietty vaatii irrotuksen ,se ei onnistu tälleen oikopolkua pitkin.
Siinäpä alustukset ja sitten virallinen osio kaaviokuvineen+tekninen selostus ;)
Eilisaamuna tuntui siltä jotta tänään se tapahtuu ,otetaan härkää sarvista ja kokemuksien kartutusta mielenkiinnosta,aurinkokin helli ja v käyrä normaalia matalammalla joka tietysti riskipeliä aloittaa hyppy tuntemattomaan,yleensähän mikään ei mene suunnitellusti ja parintunnin homma tarkoittaa paria päivää.
"Nollaysi" keskituelle ja pikkasen viritellä lisää peräpainoa että etufillari kohoaa ilmaan irti maasta vapauttaen jousivoiman mahd hyvin sekä tyhjennystulppaa auki mutta varmuudeksi puoli kerrallaan toimien että täyskatstrofin sijaan ehkä vaan puolikas jos ei onnistu.
Purkki+rättiä alle ensihätään sekä semmoinen kaupan hedelmäpussi reiän ympärille vapaalla tyylillä kiedottuna sekä pumppausliikkeitä muutama,musta tavara roiskui pussiin eikä seinille.
Muoviset peitetulpat putkien päistä pois yläpäästä jotta päästään näkemään+käsiksi kohteeseen,ne muovitulpat lähti sormivoimin irti helposti.
löysäsin teleskooppien kiinnikeitä aivan putkien yläpäiden tasolta jotta metallitulpat liikkuisi paremmin ja paras ratkaisu oli painaa metallitulppia isoilla pihdeillä joihin tehnyt teipistä pehmukkeet naarmuutumisenestoiksi painaen tulppia senverta alaspäin jotta hyvin kapealla pikkuruuvarilla saa kangotettua lukkorenkaan irti kun tuli näkyviin paremmin urastaan ja tovin tumpeloinnin jälkeen näin tapahtukin
eikä mikään ampunut otsaankaan tai kolahtanut tallin kattoon vaan metalitulppa pumpsahti senverta ylöspäin jotta sai sormin nostettua pois putkesta,hyvältä näyttää tähän asti. ::)
Toinen puoli oli pikkasen tihkeämpi mutta jousivoima pullautti tulpan pieneen ilmakaareen putkesta kun pikkasen keinautti etupäätä.
Jousi tuli näkyviin mutta sen osalta en tehnyt muuta kuin ihmettelin puhtaita näkymiä mutta jonkinmoinen puhdistusoperaatio käsitti yläpäästä kaadettua bensaa(!) joka kivasti lorisi alapään tyhjennysreistä kaaressa alla olevaan astiaan eikä ollenkaan pahannäköistä tavaraa väriltään tai epäilyttäviä partikkeleita seassa.
Tuulettelua tovi ja 140ml uutta öljyä tilalle ohjeen mukaan kunhan alapään ruuvit ensin kiinni.
En mitannut tikulla tai ottanut jousta pois tms hifistelyä,ruiskulla annostelin oikean määrän ja eihän siellä vanhoja jämiä voi olla kun läpihuuhdeltu putki ja reikä alapäässä eli tarkkuus operaatiossa ns hyväksyttävä vs silmällä mitaten "sopivasti".
Tämä on niin vanha vehje että ihan moottoriöljyä suositeltu,5w20 kataloogeissa, mutta päädyin tallin purkkipattereista (dextron 3 )ATF öljyyn jota sitäkin lukemani mukaan iät ajat käytetty teleskoopeissa siinä kuin moottoriöljyjäkin nykyajan virallisten fork oilien kera ,näissähän löytyy sitten eri koulukuntia kuka käyttää ehdottomasti mitäkin ,osa sekoittelee jopa omat coctailinsa mutta tämän käyttötarkoitus on vaan ajella nautiskellen ja teleskooppien toimia normaalityyliin olematta senkummemmin erityisen jäykkä tai löysä saati ratapeli.
Vapaa ilmakuplien nousu tovi senkummemmin ilmaamatta,korkit kiinni samoilla metodeilla kuin avaus onnistuen kohtuuhyvin yksinäänkin saada lukkorenkaat uriinsa ja hyvinhän tuo toimii ollen pikkasen jäykempi kuin aiemmin elikkäs hyvä tuli amatööritason työksi eikä mennyt hermotkaan,hyväminä.
Sitten ois tuo Accentin kärjetön sytytys vaikka hyvinhän tuo noilla uusilla kärkillä kera uuden NOS kärkilevyn toimii ,ei senpuoleen.
-
Peräti 8-10 kertaa näköjään katsottu z:n teleskoopiöljyjen vaihtokuvia...wau...kiinnostus hurjaa :D tubekanavan paikka mainostuloilla elellen.
Noh,jonkinverran ajeltu,oisko reilut 100km peräti ja pikkasen oudolta tuntunut tyhjäkäynnin vaellus ja ylimääräiset pienet aivastelut muutenkin jotka ei mitenkään pahassa mallissa ollut mutta absoluuttiselle sävelkorvalle liikaa,kas kun se viime
kesänä vaeltanut tai yskinyt yhtään ja koko laite toimi kuin japanilainen kello.
Aattelin josko vanhat bensat ,kaasareiden kertymät talven seisonta-aikana tai käyttämättömyys yleensä olisi syypää ja siitä elpyisi itsestään paikoilleen asettuen pikkuhiljaa,näinhän monesti näissä vanhuksissa käy jotka seisoo pitkään ja käyttöaste vaatimatonta tasoa että siitä ne paranee kunhan ajaa kilometrejä menemään.
Harrasteautossa käynyt juurikin näin eli käynti tasaantunut eikä hydrauliset nostajatkaan ,tai se oireillut yksi, enää klapise kylmänä vaan käy kuin ompelukone ja syynä lienee että tänä kesänä tullut ajettua harvinaisen usein.
Kawan käyntiongelmaa tuli tutkittua ja sitä ainoaa säätöruuvia säädeltyä mikä noissa keihineissä on ja jossa peräti puoli kierrosta säätövaraakin eli tässä ei päde edes viralliset säätöohjeet vaan kaasuttimet ovat erimoiset kirjoissa oleviin verrattuna joissa säätöruuvi oikeasti pyörii normaalisti kierroksia,tässä rajattu muoviklipsulla joka ruuvissa kiinni ollen samaa valuakin. Molempien kaasuttimien kyljestä löytyi leima jossa numerorimpsu kirjainten kera ja perässä lukee : proto.
Mikäs se sitten voisi aiheuttaa pientä vaellusta tyhjäkäyntiin ja vihjeen antoi tyhjäkäyntiruuvin säätö(joka yhteinen kaasuttimien välissä semmoinen iso nuppi ylöspäin)ja sattumalta tönäisin jotain siellä säätönupin tietämillä olevaa jolloin moottori yskäisi ja sammui.
Ahdas paikka ja eihän sinne oikein näekkään,käsikopelohommia etsiä nuppi käsiinsä ellei ota tankkia pois jolloin näkymät avautuu oikeinkin hyvin.
Oisko huono johtoliitos ...vai kumikurkkumurhetta noin ykkösvaihtoehtoina.
Johdot oli hyvin orkkisliitoksissaan ja tankkinkin oli irti että pääsi tutkimaan johdotuksia tarkemmin mutta ei niistä mitään löytynyt silmämääräisesti.
Entäpän sitten ne kumikurkut?
Silmämääräisesti ok ja pehmeältäkin tuntuivat vielä yli 40v jälkeen mutta käytännön kokeeksi tankki kiinni,kone käyntiin ja starttipilottia ruiskimaan kumikurkkuihin&niiden liitoskohtiin ....jolloin käynti joko takerteli heti tai sammui koko laitos .
Jaahas,niinpä tietysti ja kuten tiedetään niin niitä ei aikuisten oikeasti kotikonstein korjailla tai ainakaan minä en enää rupea moiseen pelleilyyn ala koska lopputulos on kaikkea muuta kuin varma saati katseenkestävä ja entinen kimmoisa kumi on entistä tavaraa halkeamineen tai ilmankin,piste.
Ilmanputsariin vievät putket irti kaasreiden perästä ja kaasarit irti kurkkujen klemmarit irrottaen eli siinähän ne nyt olisi tyrkyllä ja teoriassa helposti käsillä.
Saadappa pian puoli vuosisataa kiinni olleet pehmeän oloiset ruuvit irti sylinterin päästä jotka ristipäillä ja tilaa niukanlaisesti edes lyhyelle meisselille saati miten saada painettua suoraan&voimalla ja käännettyäkkin nylppäämättä ruuveja..kerran kun lipsahtaa niin näkymät ruuvinkannassa sen mukaiset ja kaksi lipsahdusta rupeaa olemaan maksimi saada oikeaoppisesti irti.
Joo,toinen puoli tuli nylpättyä ruuvit tuhoten silleen perinteisesti mutta systeemejä hioen oikean puoleiset ruuvit aukeni napsahtaen kunhan rakenteli "erikoisavaimen" täsmälleen istuvasta pitkähköstä irtokärjestä jota pikkasen vielä kopautti ristipään uraan ja siihen kantteihin passeli pieni hylsy päähän+räikkä vääntimeksi .
Ois kannattanut aloittaa heti tuolla tyylillä niin verta,hikeä ja kyyneleitä olisi säästynyt....
Tiukassa olivat,hapettuneet alumiiniin.
Käsin käännellen näkyi kumeissa alkavia murtumia joita ei paikoillaan erottanut vaikka miten tutki muka tarkastikkin.
Eipä ihme jotta pikkasen jo rupesivat vuotamaan ja tuntuu että ne voi vuotaa kumin läpikin vanhennuttuaan tarpeeksi vaikka silmämääräisesti vikaa erota minkäänmoista.
Mistäpä z250 sitten löytyy uudet ja laadukkaat kumikurkut,hyvä kysymys.
Kohtuu harvinaista herkkua löytää ja ensimmäisenä tuli Ebaysta japanista tämä crutzimage jolta tuntuu löytyvät läjäpäin kumikurkkuja japanilaisiin ja onpahan tullut Gt380 moiset aikoinaan tilattuakkin...täyttä roskaa jotka kumia nähneetkään mutta mainostaa laadukkaina.
Yhden kesän jälkeen valtavasti halkeamia ja ei niitä saanut pitämään millään konstilla uunituoreeltaankaan sen hetken kun olivat ehjät eli eivät istuneet kuin alkuperäiset jonka näki jo vertaillessa orkkiksia niihin vierekkäin eli halvalla tehdyt "yleismallit".
Moiset ostamalla ei saa kuin pahan mielen täälläpäässä ja saa samantien alkaa etsiä seuraavia tilalle,niitä kunnollisia.
Ei siis sieltä enkä innostunut myöskään veroista ja postin toimitusmaksuista tilata EU ulkopuolelta eli seuraavaksi myös USA /UK jätettiin pois laskuista joissa näissä molemmissa kurkkuja olisi ollut myynnissäkin mutta loppuhinta olisi ollut suolainen puhumattakaan koska olisivat kotiovelle edes ilmaantuneet,ehkä Elokuussa postin tietäen tai haudottu pidempäänkin Hki Vantaalla.
Mitäs sitten kun nuo vaihtoehdot on pois ellei ihan äärimmäisen pakko ja mitkään muiden mallien kumikurkut ei passaa paitsi rinnakkaismalli Z305:n vaan kyseistä mallia myytiin pääosin USA:ssa jossa tietty tahtoo olla niiden alkuperäisvaraosatkin pitkälti.
Pelastajaksi tuli Hollanti ja CMSNL joilta löytyi hyllystä mutta ei ne sen halvemmaksi tulleet mutta tulivat viikossa ollen haluamani Kawasakin alkuperäisvaraosia eikä tullitouhuja tai postin ylimääräisiä ihmemaksuja vaan lähettifirman pakukyydillä kotiovelle.
Onhan tuolta tullut tilattua joskus aiemminkin harrastepeleihin mutta sanotaanko jotta firman voittoprosentit kohdillaan kuten lähetyskulutkin mutta niin on laatukin ja toimitusvarmuus.
Vierekkäin vanhoihin verrattuna ovat just eikä melkein ollen myös ehjät ja pehmeät.
Täytyy värkätä kiinni jahka ehtii ja kertoa kokemuksia.
-
Tänään värkätty kumit kiinni het suosista uusin ruuvein ja sipaisin pikkasen hylomaria kumien laippoihin ennenkuin kiristin paikoilleen ,painoin kaasuttimet kurkkuihin klemmareidensa kera ja ilmanpuhdisimen jutut paikoilleen
sinne kaasareiden takapuolelle,siinäpä se.Kaasuttimien vivusto tuli voideltua kuten vaijereitakin senverta kun siinä paikoillaan sai ja samalla vaihdoin uuden bensaletkun &irtosuodattimen siihen letkun väliin kun paikat oli levällään vaikka mitään varsinaista tarvetta ilmennyt noille.
Bensaletkun vaihto käytännössä keskivertokourilla yhteiseen jakokappaleeseen kaasareiden välissä sokkotouhua ,ei näe,kuule eikä tilaakaan esim klemmarin avaamiseen/kiristämiseen ellei värvää lapsityövoimaa tai omaa lehmän hermot ja rajatonta aikaperspektiiviä etsiä onnistumisen iloa ::) koska jos letku pikkasenkin tiukka niin milläs sen sinne jakokappaleeseen työnnät umpimähkään koska liitin liikkuu herkästi ylös-alas nivelessään ilman vastinetta painaakkaan liittimen päälle letkua ja klemmarikin mieluusti jopa oikeaan kohtaankin kerralla eikä liian vinoon,ylös tai alaskaan,tiedättehän.
Liian löysä letku...niin...se ei pysy siinä hollilla edes niin pitkään omin avuin että saa klemmarihommat alkuun ja vuotaa herkästi ainakin kunnon gasohajut kuumaan paikkaan kipinää etsien..
Helppo näkyvä paikka ja työtilaa niin tottahan silloin saa värkättyä jos vaikka millaisen virityksen pikkasen vääränpituisesta&-kokoisestakin irtopalasta ja viritellä kohdilleen.
Hyvä tuli ja ei putsahtele,tyhjäkäynti on vakaa kuin...hmm...asentajansa kädet ;) eikä reagoi starttipilottiin kumikurkkujen ympäristö enää.
Huomioin että lähtee huomattavasti nopsemmin käyntiin "kylmänä"tai onko vaan niin yksinkertaisesti jotta etelän lämpö vanhojen koneidenkin ilo kuten asentajansakkin?
-
Päivitetääs vähän tämänkin mysteerimasiinan kuulumisia ja moporuuvaukset taas siirtyneet pikkasen oman vaatimattoman erikoisoperaatio Z vuoksi ja oireet olleet kuiva akku kahteen otteeseen jo tälle kesää vaikka vesitetty max merkkeihin joka kenno ja akkukin puoliuusi.
Ex omistajan poika joka perinyt Z:n oli ostanut uuden akun kolmisen vuotta sitten vähän ennen myyntiä (perinteistä korkillista mallia jopa löytänyt) ,ajellutkin vähän ja varmaan akkukauppaan koska starttautti kohtuupitkään kylmänä ja varsinkin jos oli seisonut pidempään eli useita päiviä tässä tapauksessa eli pikkasenkin huono akku vaikeutti kohtuuttomasti näitä jälkimmäisiä arvatenkin.
Ryyppyhän tässä on vaan kuristinläppä ja todellakin sai sahata kohtuupitkään myös uudella akulla minulle tullessani joten luulin ominaisuudeksi tähän kesään asti mutta sehän korjaantui noiden imukurkkujen vaihdolla samalla kun tyhjäkäyntikin tasaantui,nyt lähtee hyvinkin lyhyellä startilla kylmänäkin ja lämpimänä ei tarvi kuin pyörähtää niin hörähtää.
Kumikurkut on outoja juttuja,vaikka ihan ehjän näköisiä ja kohtuu kimmoisiakin ne ei välttämättä sitä olekkaan jos testaa niitä suihkupullon täsmämäiskulla.
Akkumurheeseen siis tälläkertaa perehtymään ja miksi se taas oli kadottanut vetensä parissa kuukaudessa aika minimaalisilla kilometreillä ja hyvin tuo pyörittänyt oli eli ladannutkin,kylläpä joo eli kaikki hyvinkö?
Vesitys taas ja akku kiinni sekä yleismittari akunnapoihin kone käynnissä ...jestas.....lähes 17v valot päälläkin joten eipä ihme jotta oli kiehuttanut vetensä enkä tiennyt hädästä mitään vaikka myönnetään että mittasin kyllä viime kesänä viimeksi ja ihan ok lukemia mitä pitääkin vaan kukas sitä huvikseen mittailee kun muutakin tekemistä.Lataamattomuuden huomaa kyllä nopsaan ,liiallista ei niinkään.
Sivukotelo auki ja tutkimaan mitä sieltä löytyy,tarkistaa liitokset ja maadoituspuoli ym tämmöistä perusnormaalia ennen uutta mittausta=sama lopputulos eli uutta jänniteensäädin systeemiä netistä etsiskelemään vanhan
ollessa pöydällä mallina ja sen tyyppinumeroitakin hyödyntäen.
Kiinassahan noita olisi ollut puoli-ilman ja UK:ssa pikkaen sitä tyyrimmällä mutta tullit ja postin ekstra kuljetusmaksut EU ulkopuolisille lähetyksille ei innosta enää jos muutakin vaihtoehtoa joten jatkettiin etsintää kunnes Ranskasta löytyi kohtuuhintaan lähetyskuluineen ihan johdoiltaan ja johtoväreiltäänkin samanmoinen joka passasi ilmoituksen mukaan mm Z250 seen.
Mahdollisimman helppo ratkaisu tällä kertaa pliis eikä mieluusti aina tarvisi mietintämyssyä ja jopa samoihin ruuvinreikiinkin kerrankin vaikka tokihan sovittamalla passaa vähän erimoinenkin boksi eri johtomäärälläkin eri johtovärein kunhan oikeasti tietää miten sen sitten kytkee.... ::) ja jaksaa askarrella.
Viikko meni ja postilaatikosta löytyi tänään muovipussukka sisältäen kaivatun sisällön ja perhana,ihan oikeanmoisen oloinen kun ikään ei oikein voi tietää varmasti mitä tulee vaiko mitään tai tilasiko sittenkin vääränmoisen.
Sehän meni samoihin reikiinkin ja samoihin johtoväreihin kiinni samassa järjestyksessä,myös tuo ylimääräinen ruskea johto oli tässä uudessa kuin tuossa vanhassakin,mikä lie ja mihin en tiedä.
Joku ex omistaja ei jostain syystä ollut tykännyt tehdasliittimistä tässä kohtaa johdotusta vaan halunnut puristusliitoksia painettavien sijaan mutta muuta tuhoa ei onneksi tehty tai sillisalaattia omin lisäjohdotuksinkaan.
Alkuperäinen säädin juuri tuommoinen merkkiään myöden nettihauilla ainakin A,B malleissa eikä tuota kukaan korjaillut tai murjonut auki joten miksi johtoliitoksiin oli kajottu ?
Eihän se tuo uutukainen tietenkään samanmerkkinen saati Japanilainen ole kuin tuo rikkinäinäinen mutta ajaa asiansa vaikka liekö tuolla nyt kenellekkään väliä,siirtää vaikka tuon tarran vanhasta...
Sitten kokeilemaan yleismittari valmiina ja jees,valot päällä noin 14,5 volttia ja ilman pikkasen enempi eli kerrankin onnistui ja kerrasta...kop kop.
-
Tuo ruskea johto on latausjännitteen tarkkailua varten . Sen ansiosta jännite akulla ja vaikkapa ajovalolla pysyy oikeana , kun säädin huomioi vanhemiten esiintyvät jännitehäviöt virtapiirissä .
-
Ahaa...kiitos Harri ,aina näköjään löytyy joku viisas joka tietää vaan mihin tuo sitten kytketään jos kytketään ja miksi sitä ei aina kytketä vai pitäisikö se aina kytkeä?
Eikö muuten ollut hienosti muotoiltu lisäkysymys ..?
-
En nyt mikään asiantuntija ole , mutta jos Kawassa tuo ruskea johto on , niin kyllä se hyvä kytkeä on , ei sitä huvikseen ole sinne laitettu . Tuo johto voi olla myös yhdistettynä 6-napaiseen liittimeen , kuten omassa muistelen olevan ( Sulo Vilen - ostos Kawa KMX 125 ) . Aion kyllä kokeilla , mitä tapahtuu lataukselle ilman tuota johtoa , siinä on parikin vaihtoehtoa . Se , mihin tuo johto on kytketty , vaatisi johtosarjan purkamisen . Veikkaus on , että virtalukon jälkeen ajovalojen virtapiirissä . EDIT Hemmetti , nyt vasta katsoin kuvia tarkemmin . Tuo uusi säädin on joku yleismalli ja koska lataus toimii , sun ei kannata muuta kuin eristää tuo ruskea johto . Palaan asiaan , kun saan tutkittua omaa pyörääni tarkemmin .
-
Oli tarkoitus laittaa hyvä kaaviokuva Petrille tuosta lataussysteemistä , mutta ei onnistu enkä jaksa nyt enempää takuta sen kanssa . Joka tapauksessa alkuperäinen Shindengen säädin vaatii tuon ruskean johdon kytkemisen . Petrin säädin toimii ilman sitä , niin se merkitsee sitä , että säädin on "perinteistä" tyyppiä ja tuo ruskea johto on vain muodon vuoksi .
-
Tässä siis alkuperäinen systeemi .
-
Esimerkillisen tyhjentävä vastaus jossa nähty kovasti vaivaa,kiitos Harrille :)
-
Kaikkitietävä ja -taitava kääri myös hihat ja otti työn alle heti pikkasen vaativamman operaation,noin niinkuin näytökseksi ::)
Tätä stooria seuranneet ehkä muistavat että tuli tilattua ehjä pakokäyrä joskus jossain karilleajetun tilalle rapakon takaa reilu vuosi sitten ja alunperin 305 mallisesta joka käytännössä yx yhteen tämän kakspuokin kanssa pääosiltaan karkeasti mutta eipä toisaalta ollut valinnanvaraa tai lähempääkään hyvää 250 oikeaa käyrää tyrkyllä niin otettiin sitten kaukaa 305sen,pääasia että löytyi ,sopii ja mahd hyväkuntoinen päältä+lommotonkin.
Ainakin kosmeettisesti tuo ruuttuuntunut putki vähän häirinnyt ellei jopa jarruttanut villihevoslauman uloshengitystä tuossa oikeassa puoliskossa,vaikea sanoa aukileikkaamatta pahimmasta kohdasta ja sitä ei tullut huvikseen tehtyä jostain syystä...
Noh,tarmonpuuskassa tuli kaivettua käyränpätkä esiin ja otettua pakoputkisto vaimennista myöden irti ja pääkohde haarapala saatiin pöydälle kunhan sylintereiden päästä mutterit pois jolloin kiilapalat ja kuparitiivisteet putosi senmyötä lattialle paljastaen näkymät venttiileihin.
Ei iso hommeli kun muovipleksejä tms ensin purettavana tai jäähdytin tms edessä.
Teoriassa(joopa joo)parintunnin homma,rupinen käyränpuolisko poikki sopivasta kohdin ja ehjä käyrä samanmittaiseksi lyhennettynä tilalle,thats it.
Tämä oikeanpuoleinen putkistonosa on alunperin hitsattu alkukäyrästä vaimentimeen jatkuvaan putkeen ja tuo vasen haara on klemmarilla yhdistetty tuohon hitsattuun osaan mutta nyt tulisi tällekkin puolen klemmari..kas kun ei oo hitsausvehkeitä eikä taitoakaan kuin räkimiseen joka vielä rumempi kuin siisti klemmari jos vaan saa yhdistettyä kovin lyhyeen laajennusosaan juuri tuohon kohtaan missä hitsattu putket yhteen alunperin eikä silläviisiin ollut elintärkeää että putket menisi kovinkaan paljon sisäkkäin,nyt on koska tuki ja tukevuus putkien sisäkkäinmenon ja klemmarin varassa myös tälläpuolen.
Sisäputki estää tehokkaasti normaalin putki putkeen sisäänmenon syvälle joten aika huulille jää mihin klemmaritouhuissa totuttu.
lyhennykset tehtiin ja samasta kohtaa pätkittiin molemmat että mitta olisi millimetritasoa samanmoinen ,viilalla viimeistely ja sovitus.
Joo,ihan samanmoinen kokonaisuus silminnähden ja sopiva klemmarikin löytyi tallista eli eikun kasaamaan noin niinkuin alustavasti sovitellen paikoilleen.
305 käyrä on siis samanmoinen..huh.. ja passaa kuten kuvittelinkin ,liekö 305sia pahemmin edes tuotu tännepäin mannerta?
Kuten kirjoittelinkin niin olivat ameriikassa vähän huuli pyöreänä mp purkaamolla kun ilmoitin josko silleen niinku pätkäisisivät myynnissä olleesta koko putkesta vaimentimen kera vaan tuon alkuosan lähetettäväksi ja heivaisivat loppuosat roskiin sielläpäässä mutta hinta sama,säästäisin vaan rutkasti lähetyskuluissa ja mitäpä minä käytetyllä vanhalla vaimentimella jolle ei paria eikä tarvettakaan kun vaan 1 vaimennin tässä versiossa ja sekin uusi tyystin erimoinen?
Asiaa niinkuin hienovaraisesti varmisteltiin muutamaankin kertaan jotta niinkuin poikki ehjä putki ja pieni pätkä alkuosasta lähetetään johonkin ..hmm...Suomeen... ::)
Näin tehtiin ja nyt se sitten pääsi uuteen elämään tuhansien km päähän ja saivat vielä 5tähteä arvosteluksi eikä haukkuja..mahtoi olla kahvipöydässä puhetta mutta hyvä jos mister sai mitä halusi siellä jossain.
Sovittelu meni kohtuhyvin minun mittapuulla ja alustava asettelu ruuvit löysällä liitokset kiinni vaikutti hyvältä ja jätinkin ruuvit pikkasen löysälle,asettukoot paikoilleen niin kiristetään myöhemmin mitä kiristetään.
Parin tunnin pikkuhommaan oli kylläkin mennyt 5 mutta ei meillä lasketa.... 8)
Tämmöinen tästä tuli ja äänetkin pikkasen muuttui jostain syystä eikä syy ainakaan se että se kauheasti vuotaisi..no vähän joo kieltämättä,mutta katotaan miltä näyttää ja kun liitokset asettuu pakoputken tiivistemassan kuivuttua lämmöstä,sitä tuli laitettua pikkasen saumoihin niin vaimentimeen menevän kuin noiden klemmariliitosten kohdille.
Minkähän takia tuo sisäputki on pitänyt ulkoputken sisään asentaa alunperin?
Suojaksi..ei kait ..vai kuristetaanko sillä avarampaa ulkoputkea jostain muusta syystä kun kumminkin 4tahtinen eikä 2t niin vastapaineetkaan ei lie syynä ja eikö avaraan hengittäisi paremmin ja säästäisi putkeakin?
Muutama kuva tuli napattua,olkaatte hyvät.
-
Mun käsityksen mukaan pakokaasujen tulisi kulkea ainoastaan tuossa sisäputkessa , jotta vähennetään ulkoputken kellastumista tai sinistymistä . Kaliforniassa oli jo 80-luvulla maailman tiukimmat saastemääräykset ja pyörät jouduttin säätämään liian laihalle , joka heijastui pakolämpötiloihin . Osasyy voi olla myös muhkeampi ulkonäkö , mehupillit pakoputkina eivät anna kovin katu-uskottavaa vaikutelmaa . SR 500 Yamahassa oli jossain vaiheessa kolme putkea käyrässä päällekkäin .
-
Tosiaan joo tuo kellastuminen voisi olla hyvä pointti paitsi että ainakaan kaikissa SR500kaan ei tupla tai triplaputkitusta käytetty alunperin. Mulla oli viimeisen päälle hieno,oikeasti vähänajettu unohdettu latolöytö Saksasta vuosimallliltaan taisi olla -82 eikä ainakaan siinä ollut kuin 1 putki ilman sisäputkia ja kellastumista/sinistystä oli kyllä tapahtunut jonninverran.
Sen myyminen on vähän nyppinyt jälkikäteen varsinkin kun näki myöhemmin sen kohtalon viimeisen päälle hienosta museopyörästä alhoon mutta kaikkea ei voi säilyttää ja se antoi mitä antoi mutta alkuhuuman jälkeen jotenkin latisti vaikkakin oli japskilaatua ja parannuksia koko rahalla brittityylin konstruktioon ,ei ollut tarpeeksi erikoinen sittenkään vissiin ja toimikin aivan liian hyvin.. ??? ..kop kop.
Kovin aneeminen mopoluokan putkikoko ei tosiaan luo katu-uskottavaa vaikutelmaa tai luonut silloin joskus,nythän ajat on erit ja rööritkin muuttuneet toisenmoisiksi jos niitä pahemmin näkyykään kuin ulostulo.