VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: Timo Murtonen - Heinäkuu 15, 2020, 00:26:26 ap
-
Tulipa kaivettua -35 vuoden AJS:n takanavasta mielenkiintoinen laakerisysteemi. Alkuperäiseen akseliin (akselissa AJS leima) oli koneistettu jossain vaiheessa kartiorullalaakerin "sisäskooli" ja sen päällä on normaali kartiorullalaakeri. Laakerihäkkiä ja rullia en saanut muuten pois, kuin drememlöimällä häkin poikki. Ja näin jälkikäteen voi todeta, että ei olisi kannattanut, sillä ei laakerit niin huonossa kunnossa olleet, että vaihtaminen olisi ollut välttämätöntä. Hyvä kysymys on,miten tuo on asennettu. Tai ei kai muita vaihtoehtoja ole, kuin akseli kylmäksi ja laakeri kuumaksi mutta miten laakerirullat on saatu pysymään häkissä paikallaan asennuksen ajan? Viritys on ilmeisesti vironpoikien tekemä, sillä pyörä on tuotu Suomeen sieltä joskus -90 luvun aikana.
Laakerissa on SKF:n leima ja "Made in England" teksti, sekä tunniste OWC669 tai OW6669. Tuolla tunnisteella ei nopeasti löytynyt mitään järkevää. Laakerin ulkohalkasija on 1-1/2" (n. 38 mm) ja leveys 1/2". Akselin alkuperäinen halkasija on 3/4". Taitaa käydä niin, että teetän kokonaan uuden akselin sopiville laakereille. Mitäs mieltä raati on, kannattaako laittaa kartiorullalaakeri vai urakuulalaakeri? Onkos noissa ollut alunperin sellainen "kasattava" kuulalaakerisysteemi?
Klikkaa kuva suuremmaksi.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
En ole koskaan omistanut AJS:ä mutta muistelen jonkun kaverin kertoneen sen omintakeisesta pyöränlaakerista.
Ettei siis vaan ollut alkuperäinen ?
-
Moi!
Eikö suostuneet rullat tulemaan häkistä vaikka pienellä
meisselillä kammeten?
No-pienimmän tuskan tie on kai tehdä uusi akseli helpommilla-elikkäs kuulalaakeroinneilla. Jotkut noista kartiokkaista
tuumalaakereista alkavat olla hankalia löydettäviä. Kyllä kuulalaakeri tuossa kestää. Kun kestää muiden
maiden pyörissäkin-ja nykyisissä superpyörissäkin.
Niitä laakereitahan saa osittain tuumamitoilla-eli jos ulkokooli on sopiva-akselissa voi soveltaa. Tai
sitten holkittaa se navan reikä sopivaksi. Niin on tullut tehtyä.
Mutta akseli kannattaa tehdä paremmasta aineesta-ei kannata ostaa Tokmannin metritankoa tuohon
tarpeeseen.
t. Markku
-
En ole koskaan omistanut AJS:ä mutta muistelen jonkun kaverin kertoneen sen omintakeisesta pyöränlaakerista.
Ettei siis vaan ollut alkuperäinen ?
Tuo voi hyvinkin olla alkuperäinen. Olen noita laakerointeja joskus katsellut ja miettinyt,
että onkohan suunnittelija aikansa kuluksi myös hieman ryypännyt kun noinkin
hankalan on aikaan saanut...
t. Markku
-
Moro
Eipä juurikaan suuntaannu akselin suunaisia voimia moottoripyörän pyörän laakereille joten urakuulalaakerin paikka ja ton kokonen akseli kestää aineesta kuin aineesta ja voitko jopa kasvattaa akselin läpimittaa kun vaihdat laakerit kuulalaakereiksi.
-
Joo-ja sivuvaunun pyörässä (ja motukassakin) laakeri on
kovemmassa koitoksessa kuin soolopyörässä.
Siinä kartiolaakerit jo voisivat ollakin tarpeen...
t. Markku
-
mulla on toi skf luettelo liki 1500 sivua niin ei koodilla löydy mitään mutta aika lähellä ehkäpä on noita kokoja mutta saako niitä mistään, näkyy tuo tuumasten laakerien standardi ANS/AMBA 19.2 olevan netissä maksullinen
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Hmm...?
Voisi semmoienkin toimia,että sorvaa nuo kartiokohdat
tasaiseksi-ja jos ei muuta, niin sitten holkit päälle ja sopivat kuulalaakerit,
jos ei halua noita muita kiinnitysmuttereita ja akselelin osasia muutella.
Tuohan on melko paksu pötikkä tuon akselin runko-osa-kyllä siinä
taitaa sorvattavaa riittää.
Eri juttu sitten on,löydätkö minkälaiset laakerit tilalle-mutta
ehkä lähtisin kasaamaan kuulalaakereieilla tuota.
t. Markku
-
Tuo on AJS'n alkuperäinen rakenne ja sattumalta täysin omaa mitoitusta tuo laakeri. Muuttaminen urakuulalle on aika hankala kun navassa on ainetta kovin vähän mutta sinne voi sovittaa jonkun kokopitkän holkin jossa molemmat laakerit+väliholkki. Tai ostaa uustuotanto-akseli laakereineen,esim Britti-Helmetistä. Ei halpa mutta käy alkuperäiseen rakenteeseen. T:Vesku
-
edit: Jostain syystä jäi Veskun kommentti kokonaanhuomaamatta, kun tätä vastausta kirjoitin... Eli alkuperäinen rakenne siis kyseessä. Mä hölmö menin sen rikkomaan... >:(
Kiitos kommenteista ja Karille luettelon selaamisesta.
Ei ollut mitään toivoa saadu rullia häkistä ulos ilman väkivaltaa. Se, että koko paketin sai navasta ulos vaati pirusti lämpöä ja ulosvetimen. Tuosta alkuperäisyydestä, kilauttaa Koivison Jarille, niin selviää millaisia nämä alunperin ovat olleet. Kuvittelin että 30-luvulla vielä ollut kartiorullalaakereita, mutta herra Timken on näköjään patentoinut sen jo 1898. Eutpyörää en ole vielä ehtiyt käpistellä, saa nähdä mitä sieltä löytyy.
-
Tietääkö kukaan miten nuo kasataan?
-
Moi, edelliseen kysymykseen vastaisin että Arieleissa, Rallikoissa ja muissakin käytettiin irtonaisia kartiorullalaakereita samanlaisella häkkirakenteella. Ne ovat palasiksi purettavaa tyyppiiä vaikka käytännössä purkuoperaatio vaatii kärsivällisyyttä. Eli kuluneen tilalle voi vanhoista lakruista puretuista parhaista palikoista rakentaa parempikuntoisen.
-
Kyllä tässä tuntee ittensä vähän tyhmäksi. Maltti olis valttia ja kokeneemmilta kannattaisi kysyä ennen kuin tekee tuhoja. No, kai ne oppirahat on jossain vaiheessa maksettava. Onneksi noita kuitenkin saa uustuotantona vaikkeivat ihan halpoja olekkaan.