VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Mopopalsta => Aiheen aloitti: Kalle Korpela - Kesäkuu 04, 2020, 08:14:57 ap
-
Hei tietäjät. Tarvisin apua otsikon mukaisen kikottimen toiminnassa. Eli kyseinen yksilö lähtee käymään ja sammuu kyllä nii kuin kuuluu mutta käyntiin lähtiessä haluaa liikkua vain taaksepäin. Eli kun lasken mäkeä alas ja vedän kytkimestä, lähtee moottori käymään mutta kaasua kun antaa on "Pakki" päällä. Ja tässähän ei ole vaihteita eikä muutakaan hienouksia. Mikähän avuksi moiseen vikaan.
-
Ei kai siinä muuta mahdollisuutta ole kuin että moottori pyörähtää sytytys vaiheessa väärinpäin käymään . Tuollainen vika vois löytyä sytytys kentän asennosta tai onko kiila halki ja vauhtipyörä on väärässä ajoituksessa . Olisko kellään toisenlaista tietoa tästä moottorista !!
-
Kytkin? Hmm-ei kai automaatissa ole erillistä kytkinvipua
Solikassakaan?
Solikassa (automaatissa) on siis ehkä samantapainen
mäkilähtöavustin kuin on Erkkolan Sachs-koneessa? Vai millainen?
Eikö lähde ollenkaan käyntiin polkaisemalla? Silloin voi tosiaan sytytsennakko olla ihan viturallaan?
t. Markku
-
Kympissä ei taida olla edes vaihteistoa joten automaatti se ei ole.
Hihna hoitaa ensiön ja ketju toision, ei muuta, jos oikein muistan ???
Väärinpäin käynnistyminen jäänee ainoaksi syyksi.
-
Joo tuota tässähän ei siis ole mitään muuta kuin pelkkä moottori. Ja kytkin löytyy. Eli käyntiin lähtö tapahtuu seuraavasti. Poljet kuin polkupyörää polkimilla ja kun vauhtia on riittävästi vedät kytkin kahvasta joka lukitsee kampiakselin pyörimään eli moottori lähtee käymään ja kaasusta lisää vauhtia. Nyt kun polkuominaisuus ei tässä toimi niin mäessä olen sitä lasketellut ja käynnistellyt. Nyt ongelma on vaan se kun lähtee käyntiin ihan kuin kuuluukin mutta haluaa moottorilla kulkea taaksepäin. Mahtoikohan tuosta selityksestä kukaan ymmärtää mitään. Ja siis magneeton puoli on purettu ja magneeton kiila on kohdallaan ja tämähän on siis käynyt kaksi kertaa oikeinkin päin. Sytty on kohdallaan ja tulppa on uusi. Jos noista tiedoista mitään iloa on
-
No sehän on sitten melkein kuin Mobylette-
paitsi että siinä on semmoinen itse nappaava kytkin
ilman liipasinta.
Pakkohan tuon on väärinpäin lähteä käyntiin,jos
noin käy.
Mitäs jos väännät sytytyksen pohjalevyä hiukan reilummin päinvastaiseen suuntaan hahloissaan
missä se nyt sitten nyt onkaan-ja koitat uudelleen...?
Niin-ja onhan kai tuolla joskkus ennen ajettu normaalisti-ja sähkövehkeet
ovat tuosta moottorista alkujaankin-mankkupyörä ja pohjalevy lähinnä?
Kampiakselin kiila tuskin on tehtaalla väärään kohtaan jyrsitty...
t. Markku
-
Luistiventtiili imupuolella tuossa moottorissa on ja vielä säätyvä Speed-o matic jos oikein muistan.
*
Eipäs taida olla luistiventtiiliä, mietitään asiaa......
*
Suoraan kampikammiossa läppäventtiilillä kaasutin on M-48 moottorissa.
Vain sytytysajoitus määrittää pyörimissuunnan sanon minä 8)
-
No mitäs mää sen tiedän mihinkä asentoon se syttypuolen pohjalevy laitetaan. Se on tällä hetkellä vähän kulmittain jos katsoo niin että moottori on tasapohjalla pöydällä. Eli valokäämi ja se toinen on apauttiarallaa 30 astetta vaakatasosta kulmittain. Pitäiskö niitten olla vaakatasossa kun kone on pöydällä
-
Ja siis tuo on käynyt oikeinkin päin mutta todella huonosti. Koneeseen on joku vaihtanut männän renkaineen ja laakerit ja stefat. Ja M48 koneella tuo on. Sellainen kolmion mallinen läppäventtiilit tai mikä onkaan löytyy lohkosta mihin encarvin kaasari tulee kiinni. Halukkaat saa kuvia vaikka mailiin kun tänne en saa laitettua. On liian isoja mun kuvani
-
Kai se sytty nyt kannattaa edes lampulla tai yleismittarilla katsoa ja tönärilä tai tikulla mitata ennakko tulpanreijästä?
-
Sytty on katsottu kohdalleen sellaisen ohjeitten mukaan jossa magneetto pyöritetään vastapäivään ja sen perusteella laitettu paikalleen. Ja tosiaan käyntiin lähdössä ei ole mitään ongelmaa vaan varsinainen vika piilee siinä että käy väärinpäin
-
Minä pyörittäisin kyllä myötäpäivään
-
Mitenkäs tämä magneeton pyörimissuunnan merkki. Se kun on vastapäivään. Eli siis voi olla kumminkin sytty puolella se vika kun käy väärinpäin. Laittakaa linkki sellaiselle sivulle mistä saa varmat ja selkeät ohjeet tuon katsomiseen. Oon nyt ainakin kymmenen sivun ohjeita kokeillut ja ei vaan onnistu tuo
-
Moi,
Onko mahdollista että magneetto jossain välissä vaihtunut eri pyörimis-suunnan magneettoon.
t, Markku
-
Kun päälle istuu niin magneetto on oikealla puolella ja kytkin vasemmalla. Muuta en tuosta tiedä muuta kun että tuollaisena se mulle tuli. Voihan se olla että se on väärästäkin moposta tuo. Kumpaan suuntaan nyt käännän sitä magneetto että saan sen ajoituksen katsottua kohdalleen.
-
Mikäli siinä vauhtipyörässä on suuntanuoli vastapäivään, ei ajoitus onnistu oikein.
Sytytyksen voi saada kohdalleen mutta magneettien sijainti kärjen avaushetkellä ei ole optimi ja kipinä jää tehottomaksi.
Tuohon moottoriin pitää olla oikeanpuoleinen ja oikeaan pyörivä vauhtipyörä.
Kaikissa magneetoissa ei suuntanuolta ole ja niissä avausnokan sijainti on symmetrinen kumpaankin suuntaan.
*
Se linkki sinne oikealle sivulle, olet jo siellä ;D
*
Kysele M-48 moottorin vauhtipyörää vaikka Lepistön Matilta Tampereelta o4oo83561o
-
Myötäpäivään kun katsotaan ennakko, muuten se saattaa mielellään käydä väärinpäin ja oisko mahdollisesti tullut väärä vauhtipyörä paikoilleen koottaessa mootoria
-
Myötäpäivään tuossa pitää olla sama kuin takarattaan pyörimis suunta !!
-
Noniin eli vika löytyi. Empä tappele enempää tuon kanssa ennen kun jostain löytyy uusi magneetto tuohon
-
Voi tuo mankkupyörä silti olla toimiva-vaan se pitäisi katsoa-
eli irroitella. Ei kannata vääntää meisselillä-Motonetista ja miltei mistä
vaan saa kympillä mankkupyörän ulosvetimen. Semmoinen käteen ja pyörä irti-
niin säilyy se kampiakselikin suorana.
Jos se kiilaura on keskellä nokkaa-se taitaa toimia riittävästi. Taas se n. 2mm on semmoinen
kouratuntuma-arvo ennakolle. Ja menosuuntaanhan tuo kone pyörii-eli mankkupyörä
siis oikealta puolelta mopoa katsoen oikealle-eli myötäpäivään.
Mutta ensin ehkä mitään irroittamatta vielä kerran se ennakon säätö-välittämättä
nuolista mitään.
t. Markku
-
Se on ollut irti ja ennakon säätäminen ei onnistu pyörittämällä nuolen vastaisesti. Nuolen suuntaan olen saanut säädettyä mutta sitten tulee tämä väärinpäin käyminen. Kiilan uusin jossain vaiheessa kun saan oikean pyörän mutta vanhallakin kiilalla pyörä pysyy paikallaan.
-
Onko varaa pienellä viilalla tms pidentää niitä kiinnitysreikiä , pari-kolme milliäkin voi riittää ? Ja se kiila ei ole kiinnipitoa varten vaan kohdistamisen apuväline. Ja kiilan pois jättämällähän saa syttyhetken säädettyä mihin vaan.
-
Eli siis meinaat niitä sähköpohjan kiinnitysreikiä. Mihinkä asentoon se pohja sit pitäisi saada.
-
Noniin eli vika löytyi. Empä tappele enempää tuon kanssa ennen kun jostain löytyy uusi magneetto tuohon
Juurikin näin
-
No yksinkertaisimmin jos sanottais näin että kun sulla on esim moottorin pyörimis suunnassa mäntä esim se 2mm vaille korkeimman kohdan ja siinä vaiheessa pitäis kärjet alkaa aukeamaan. Sinä voisit myös tehdä vauhtipyörään ja moottorin kuoreen merkit missä kohdassa on se 2mm ennakkoa niin se voi olla helkompaa työjellä.. Jos ei reiät kentässä riitä niin silloin näkee tarpeen minne suuntaan niitä ipidentää. Jos ne kärjet aukeaa vasta yläkuolo kohdan jälkeen niin sytyskentää taaksepäin viilaamalla reikiä !!
-
No yksinkertaisimmin jos sanottais näin että kun sulla on esim moottorin pyörimis suunnassa mäntä esim se 2mm vaille korkeimman kohdan ja siinä vaiheessa pitäis kärjet alkaa aukeamaan. Sinä voisit myös tehdä vauhtipyörään ja moottorin kuoreen merkit missä kohdassa on se 2mm ennakkoa niin se voi olla helkompaa työjellä.. Jos ei reiät kentässä riitä niin silloin näkee tarpeen minne suuntaan niitä ipidentää. Jos ne kärjet aukeaa vasta yläkuolo kohdan jälkeen niin sytyskentää taaksepäin viilaamalla reikiä !!
Noin 4-5 senttiä huom!!!
-
Elikkäs ihan vaan pohjalevyä kääntämällä no minähän nappaan kaasarin irti huomenna ja nostan mötikän pöydälle ja rupean ihmettelemään
-
Kyllä näin !
-
Kyllä nyt mennään kiville.
Ei pohjalevyä voi kääntää riittävästi.
Uutta vauhtipyörää tarvitaan.
-
Tuota noin nyt tarvis vain selkeän ohjeen kuinka tuon teen. Pohjalevyssä on kuusi lovea ja levy itsessään on kolmella ruuvilla kiinni lohkossa. En itse näe sen pyörittämiseen muuta ongelmaa kuin sen että johtojen pituus ei piisaa. Eikös vauhtipyörässä ole samannapaiset magneetit ja vastamagneetit on puolapaketissa. Mutta viisaammat toki neuvokoot. Tosin tämän yksinkertaisemmaksi ei järjestelmä mene mutta tympii silti toimimattomuus
-
Eikös Laurassa ole Bosch magneetto.. ja virtavehkeet.muistelen kun itselläni oli irtokone joskus?
Syttylevyn viilaululla ei homma ratkea. Etsit oikean magneeton jossa oikea pyörimissuunta. Jos se suunta vielä epävarma niin kokeile. Työnnät mopoa ja päästät kytkimen...katsot mikä suunta. Jos magneetossa nuoli näyttää muuta niin eiku muuta kuin oikeaa mag. etsimään.
-
Niin...eihän se ole kampiakselin päässä se vetohässäkkä?
Jos on jokin välipyörästö-voi se kone vastapäiväänkin pyöriä.
Koskaan en ole mokoman kanssa tekemisissä ollut nääs...
**************
Ja tämän kirjoitettuani etsin kuvan-kyllä se kone "eteenpäin" pyörii.
Niinhän tuo on kuin Mobylette-tai Vapsa- rakenteeltaan.
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kytkinpaketti on kampuran päässä.
Kytkinvivulla vapautetaan levyt kuljettamaan vekotinta.
Kannaatta myös katsoa että siinä ON Bosch virtalaitteet.(pohja)
-
Moottorihan on kuim Mobylette,kampiakselin päässä keskipakois kytkin ja siinä remmipyörä , mobyssä voi tietysti olla myös variaattori
-
Kirjoitin jotain puppua,siinä on kuitenkin kytkinlevytkin !!
-
Bosch sen pitäisi olla 481843
namyslik net google löytää lisää 8)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
No itse en edelleenkään näe ongelmaa siinä että pohjalevyn kääntää. Vauhtipyörässä on yksi tasaisempi kohta missä kärjet aukeaa joten oma päättelyajatukseni on että tuo pohjalevy on väärässä asennossa. Testasin että pyörässä olevat magneetit ottavat rautaan kiinni. Eihän se sähkö tiedä kumpaan suuntaan magneetto pyörii. Vai olenko nyt ihan hakoteillä asiasta. Kipinähän muodostuu sen mukaan että magneetto luo sähkön ja kärjet aukeaa kun tämä tasainen kohta vauhtipyörässä tulee oikeaan kohtaan. Pohjalevy on symmetrinen eli sen saa kääntämällä mihin hyvänsä asentoon. Solifer automaattiahan on tehty ennen tätä joten samat osat ovat siinä koneessa mutta vauhtipyörä on vasemmalla puolella kun se on tässä oikealla. Eli tässä ykk kohtaa haettaessa vauhtipyörää käännetään myötäpäivään kun vauhtis on "väärällä" puolella
-
Olen joskus tehnyt pakon edessä semmoisenkin tempun,että
tein mankkupyörään ihan uuden kiilauran-kampiakselin tappikiilan
kohta meni Tunturissa niin pahaan jamaan,että porattiin uusi tapinreikä
toisaalle-ja viilalla ja kavennetuilla rautasahan terillä nyhräten uusi lovi
mankunpyörään.
Kiilahan ei saa olla se osa,joka pitää mankkupyörän paikallaan-
se vaan määrää sen oikean asennon -kartio on se,joka pitää,kun
kiristetään.
Teetti töitä-mutta kävisi se sillä ihan loppuunsa asti.
t. Markku
-
Myös tuota Markun ideaakin vois ajatella !
-
Tai uusia reikiä kenttään oikeille kohdille, vauhtipyörä kehittää vaihtovirtaa mumminkin päin. Tuo Solifer automaatti kysymys askarruttaa,ei minun tietääkseni pitäis olla ennen Solifer kymppiä muuta automaatti moottoria ,ne tulivat jo 60 luvun lopulla
-
Olin aikanaan kiinnostunut tosta 10 mallista mutta kun näin että vain yksi vaihde ja kaasari moottorin alla niin kiinnostus hiipui
-
ranskan mopoissa ei ole kiilaa eikä kiilauraa,laitetaan sytytys hetki paikalleen ja mangneeton keskiö siihen kohtaan missä avaa kärjet ja vasaralla napautetaan keskiö paikalle ja siitä kasataan osat
https://www.youtube.com/watch?v=auDmJyroNwQ
-
Periaattessahan tuossa pitäisi pohjankin olla peilikuva
siihen perinteiseen vasemmanpuoleiseen mankkuun nähden-eli mankun nokka iskee
juohevasti kärkien nokkaan-eikä tönkäse vastakarvaan?
t. Markku
-
ranskan mopoissa ei ole kiilaa eikä kiilauraa,laitetaan sytytys hetki paikalleen ja mangneeton keskiö siihen kohtaan missä avaa kärjet ja vasaralla napautetaan keskiö paikalle ja siitä kasataan osat
Sama myös joissain motukoissa-esim eräissä Villiersin moottoreissa
ei kiilaa ole.
t. M
-
Olishan se yksinkertaisin pistää samalla tavalla kuin Motobecanessa ja DKW.ssä ,ilman kiilaa vauhtipyörä oikeaan kohtaan ja mutteri kiinni ja paremmalla tuurilla käyntiin !!
-
Kokeile ensin se !!!
-
Siis tässä vauhtipyörän ura on symmetrinen molemmin päin. Pyörii se kummin päin vaan avaa yhtä jouhevasti kärjet. Sitä on nyt pyöritelty molempiin suuntiin mutta aina vaan käy väärinpäin. Sytyn saa paikalleen sekä myötä päin että vasta päin ja kipinä tulee kumminkin päin. Nappaan sen kiilan huis vithuun sieltä ja koitan saada sen lukitettua mutterilla kohdalleen
-
Jos on vasemman puoleinen pohja sulla-nokka
iskee päinvastaisesta suunnasta siihen kärjen nokkaan,
kun se on oikella puolen konetta,kun pyörimissuunta
on molemmissa tapauksissa eteenpäin..
Eli ei siten,kun on tarkoitus.
Markku
-
Moi. Jos olet sitä mieltä että olet saanut sytytyksen kohdalleen. Niin kokeiletko ilman variaattorin hihnaa. Pyöritä magneeton ympärille kireälle sopivan tahmeaa narua tai hihnaa mistä vetää käyntiin. Jos näin saat käymään koneen oikeinpäin. t.Markku
-
Tässä karkea kuvatus miten se mankkupyörän nokka
osuu vasemman puolen mankussa siihen kärkien avausbakeliittiin.
Juohevasti.
Mutta jos tuo sama pohja on oikealla puolen konetta-niin se
nokkahan iskee ihan päinvastaisesta suunnasta tuohon kärkien
nikaleeseen. Ei se niin ole tarkoitettu toimimaan.
Jos kurkkaat sieltä mankkupyörän rei'istä ja pyörität
hiljuksiin eteenpäin-sen näkee heti,onko sulla
vasemman puolen mankkupohjakin siinä.
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tuossa vauhtipyörässä on matalampi kohta siinä kohtaa missä kärjet aukeaa. Siinä ei ole nokkaa vaan se on matalampi se kaulus siinä. Nappaan sen kiilan pois sieltä ja kiristän paikalleen mutterilla. Loppuu tämä tappelu tän kanssa
-
Moi. Jos olet sitä mieltä että olet saanut sytytyksen kohdalleen. Niin kokeiletko ilman variaattorin hihnaa. Pyöritä magneeton ympärille kireälle sopivan tahmeaa narua tai hihnaa mistä vetää käyntiin. Jos näin saat käymään koneen oikeinpäin. t.Markku
Akkuporakoneell.a pyörittämistäkin on tuossa käytetty
Ja takavuosina ihan johtoporaakin yhtä hyvin, ainakin kahteen suuntaan pyörivää..
-
Ettei taas vaan mentäisi kiville >:(
Kuvassa normaali vastapäivään pyörivä Solifer magneetto.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tähän rojektiin löytyi varaosa. Kiitos kaikille avittaneille. Seuraava kysymykseni koskee Lauran takanapaa. Kummoiset työkalut vaatii navan purkaminen
-
Tuota kuvaa kun tutkii kärjistä niin kyllä siinä vasaraosa joutuu aikalailla koville !!
-
Noniin nyt on takanapa purettuna. Jumalaton määrä pikkusia laakerikuulia ja löytyihän se polkuominaisuuden vikakin sieltä. Vanhat rasvat sain lioteltua pois niin siel on kaksi tappia joiden pitäisi nousta pikkuisen jousiviiksien avulla lukitsemaan ratas polkuasentoon. No ne molemmat jouset olivat poikki joten kysymys. Onko niitä joku korvannut kevyillä jousilla tai jollain muulla systeemillä kuin tällä orkkiksella. Tarkoituksena oli myöskin käydä kysymässä paikallisesta pyöräliikkeestä saako koko systeemiä uutena. Koko takanapaa en halua vaihtaa koska tämän ratassysteemin pitäisi olla vaihdettava. Se on vaan eri asia kuinka helposti irtoaa
-
Se pikku ketjupyörä takana on varmaan pian sama kuin Mobyletessä kun se näkyy olevan samalla puolenkin . Kiinni se on jenguilla joka kirri käyntiin poljettaessa. Se ketjupyörä ei ole korjaamisen arvoinen, uusi tilalle, laske ensin hampaat ja vavassa olevan jenkuosan halkaisija niin silloin tietää mikä siihen passaa. . Niitä ei tietääkseni ole kovin monta mallia 2 tai 3,riippuu millä puoen ratasta se on. Niitä on Piaggiossa Jawassa ja Moby/ Peugeot ym.
-
Kirjoitus virhe (vavassa ) pitäis olla navassa !!
-
Oiskoos antaa linkkiä mistä pääsee ihmettelemään noita. Mieliis ostaisin uudenkin jos sellaisen vaan jostain saa. Vai meneekö taas metsästämiseksi :)
-
Tutkiskelin tuota takaratasta, pomminvarmasti sama ratas kuin Piaggiossa ja Mobyssä. Irroitus vastapäivään ,,siis ei polkusuuntaan
-
Laske ensin jenku mm. ja hammasmäärä, Voimakoneella ei ole , mutta mopedrenovering .se. ja Piaggion ketjupyörä löytyy 18 hampainen..
-
Omaan 207 Jawaan korjasin ne jouset kiilojen alta, uuret tein ihan vaijerin säikeestä. Vanhasta mopon esim. jarruvaijerista irrottaa yhtä säiettä sen verran että siitä voi tehrä ne jouset.
-
Itse en edes ole ajatellut asiaa kun ovat n. 4,5 -9 euron osia !!
-
Tutkiskelin äsken onko mulla itsellä Mobyn vapaapyörää mutta löysin vain Jawan ja siitä ei ole apua !!
-
Tilasin ruotsista vastaavan rattaan. Siinä on hammas vähemmän kun tässä mun omassa mutta muuten pitäisi olla oikea
-
Tulee ainakin uusi tilalle !
-
Sitten kun alavudelta saa uuden mankkupyörän ja ruotsista tuon vapaarattaan se olisikin kokoonpanoa ja testiä vaille. Roiskeläpät tilasin finmoposta ja ne laitan kiinni. Lisäksi pitäisi umpion lasi löytää jostakin. On polttimo päässyt irtoamaan ja sulattanut sen kiinnityspaikan ihan muodottomaksi. Onko kellään tietoa onko tätä mallia tehty mittarillisena vai tilaanko suoraan mittarittoman umpion. Ainakin solifer automatissa on mittari ja valo näyttää muuten samanlaiselta. Niitä on sellaisia valoja myynnissä missä on mittarille paikka mutta mittari on korvattu peitelätkällä. Mulle riittäisi pelkkä ehjä lapsikin mihin tämä lamppu tulee kiinni
-
Kuinkas muuten onko normaalia että pakoputkessa on niitattuna peltilevy johon on stanssattu samat numerot kuin runkoon. Aivan originelliltä näyttää mutta ihmetyttää vaan miksi siinä on sellainen
-
Fonikilpi
-
Tarkoitukseni on pitää tämä kappale mahdollisimman alkuperäisenä eli vain hajonneet osat vaihdetaan. Vedin runkoon ja pyöriin säilöntävahan päälle että vähän hidastaisi tuota ruostumista lisäksi tällä yksilöllä on tarkoitus oikeasti ajaakin kun sen saa vain kuntoon ensin. Museokuntoiseksi tämä kelpaa näinkin ja vaikka ei kelpaisi niin minulle ei ole väliä kun käyttöön tämän hankin
-
Mankkupyörän saapui laitoin heti paikalleen ja säädin ajoitukset ja ennakon. Nyt varrotaan vapaaratas ruotsista ja sen jälkeen tämä onkin kokoamista vaille valmiina. Kahvan ruuvi odottaa laittamista ja roiskeläpät. Ens viikolla olis tarkastus ja kilpien haku ja sen päälle ei muuta kuin kovaa ajoa. Ajovalon hankin jostain vielä kun löytäisi pelkän lasiosan kun orkkis runko tuossa on ehjänä
-
Noniin nythän nytkähti tämäkin projekti eteenpäin. Vapaaratas tuli ja tämä on koottu. Ja nyt lisää kysymyksiä. Pienellä testilenkillä kävi kuin unelma ja kulkikin ihan kiitettävästi kunnes sammui. No tottakai tulppa irti ja piikkihän siellä kärkien välissä oli. Putsasin tulpan mutta ei näillä helteillä tuota pirukaan lähde polkemaan käymään. Mutta siis kysymykseen. Onko tulppa nyt liian kylmä vai kuuma kun tekee piikkiä. Bensat on uudet ja 3% öljöö seassa. Ngk oli tulppa merkiltään ja tarkistan numerot jos joku sillä tiedolla jotain tekee. Sytty on kohdillaan ja kärkiväli sytystä ja tulpasta säädetty ohjeiden mukaan. Vähän suurensin tulpan kärkiväli mutta en tosiaan enää viitti ny hikoilla tuolla paisteessa
-
Kokeileppas vaihtaa tulpan merkkiä, mulla ne ei ainakaan toimi.
Tänään yks motskari ei läteny käymään enne ku vaihto tulpan, arvaas minkä merkkine tulppa.
-
Oisko jotain suosituksia minkä merkkinen ja millä numeroilla kun oon kuullut et niillä lämpöarvoilla on iso merkitys
-
Moi,
Komppaan Artoa.Tuon lämpöarvosta ei ole tietoa, mutta tässä huushollissa nuo KGB:t on ollut boikotissa kauan. Kyllästyin noihin NGK romuihin 20 vuotta sitten moottorikelkoissa. Kerran kun kastui, niin sen jälkeen sai heittää mäkeen. Osta Bosch, Champion, Nippondenso tai mikä tahansa muu, vanha harppisaksan Isolatorkin on parempi kun NGK.
//Frank
-
Aina olen ihmetellyt, että kun tehdään 2 metalliosaa ja 1 posliiniosan käsittävä komponentti, niin yksi tehdas saa siitä ihan suden ja muut taas täydellisen? Ja vuosikymmeniä tilanne pysynyt samana.
60-luvulla asiat oli hyvin. Ei ollut NGKn tulppia Suomessa joka paikassa myynnissä. Kun olin Essolla kesätöissä oli hyllyssä vain Championia, mutta nekään ei kaikille kelvanneet. Tunturi-mopedistit haki KLG t mopokaupasta, kun Champion oli ihan p...a.
-
Tuohon en äkkiseltään löytänyt muuta kuin noita nkg tulppia mut ostan useamman ja testaan. Mitenkäs tää R merkintä tulpassa. Luin että häiriösuojausta ei sais olla kummassakin. Eli kun mulla on häiriösuojattu(peltikuorinen) tulpan hattu niin silloin ei saisi olla R merkinnällä varustettua tulppa. Pitääkö paikkansa vai onko ihan humpuukia.
-
Nyt on kolme tulppaa haettuna. 6 7 ja 8. Seiska tässä oli alunperin ja nyt laitoin lämpöisemmän. Lähtee käymään etuperin ja kerran on nyt uudella magneetolla tehnyt tämän takaperin käynnistymisen. Seuraava ropleema on vissiin bensapuolella. Ilman painoa käy ja kiertää mutta päällä ollessa saa "kisuttaa" vauhtia pikku hiljaa. Kohoa säädetty pikkuisen alemmas mutta nyt viisaammat kertokaa onko vaikutusta kun ei kumminkaan sammu täydelläkään kaasulla tyhjänä käydessä. suuttimen katsoin ja se oli e54. Päässä tasapäiselle ruuvarille paikka että ilmeisesti vaihdettava kärki tässä. Onko ajatuksia etiäisiä kutinoita moisesta probleemasta
-
Jos lähtee takaperin käyntiin, pitää sytytstä aikaistaa.
Pohjalevyä pyörimissuuntaa vastaan, tai jos ei ole liikevaraa kärkiväliä pikkuisen suuremmaksi.
-
Olisko se pensan puutetta. Kohoa sitten ylöspäin !!!
-
Joo kyllähän se täytyy olla myöhäiselläkin jos se haluaa käydä takaperunkin !!
-
Joo kyllähän se täytyy olla myöhäiselläkin jos se haluaa käydä takaperunkin !!
Nyt en ymmärrä kuinka se lähtee takaperin käyntiin jos sytty on myähäsellä?
Eikös sen sytyn pirä olla liian aikasella että lähtis takaperin käyntiin?
Olen yhren motskarin onnistunu käynnistämään takaperin sytytystä säärellessäni, alko käymään oikeinpäin ku sääsin sytytystä myähäsemmäks.
-
Jos noin paljon on aikaa käyttänyt moottrin kimpussa jo, niin ei kai sen todellisen sytytysennakon mittaaminen tai testaaminen enää paha homma olisi? Spekulaatioiden sijaan.
Kyllä nuorempina testattiin tuo takaperin käynti pappatunturilla niin, että sytkä niin myöhöselle kuin ruuvit anto myöten ja mäkistartilla käyntiin. Ja kuka pisimmälle ajoi kaatumatta oli voittaja. Takapotkulla käynnistymisestä en tiedä mitään.
-
Aina olen ihmetellyt, että kun tehdään 2 metalliosaa ja 1 posliiniosan käsittävä komponentti, niin yksi tehdas saa siitä ihan suden ja muut taas täydellisen? Ja vuosikymmeniä tilanne pysynyt samana.
60-luvulla asiat oli hyvin. Ei ollut NGKn tulppia Suomessa joka paikassa myynnissä. Kun olin Essolla kesätöissä oli hyllyssä vain Championia, mutta nekään ei kaikille kelvanneet. Tunturi-mopedistit haki KLG t mopokaupasta, kun Champion oli ihan p...a.
Kyllä muistan hyvin,että Champion ei Papparaisessa pelannut-
sen koommin en Championia laittanut mihinkään koneeseen.
Ehkä turhaa ennakkoluuloa,. Mutta aikoinaan sitten sain jostain
semmoisen Autoliten korotettukärkisen tulpan-
sillä Pappa suorastaan rähjäsi...
t. Markku
-
Tätä takapotkua mahdollisuutta minäkin olen alkanut epäilemään ja tää on vissiin ominaisuus tässä vehkeessä koska sattumanvaraisessa järjestyksessä uusilla osilla aina vaan kiukkuaa
-
Onko se kiilahihna tarpeeksi (mutta ei liian) kireällä?
Jos se luistaa käynnistysvaiheessa ja kone pääsee nykäisemään
taaksepäin,jolloin pyrkii sitten takaperin käyntiin?
En ole tuollaisen kanssa koskaan touhunnut,joten oletushan se tämä vaan on..
t. Markku
-
No sillai sen kireys että sen saa käännettyä sormineen kulmittain. Samanlaisella kireydellä kun autostakin tarkistetaan kiila hihnan kireys.
-
No kyllä se vaiva varmaan katoaa kun pyörittää vauhtipyörää oikeaan suuntaan ja katsoo että sytytys on ennen yläkuolo kohtaa. Sitten tämän toisen teorian opastus,,, jos se sytytys on nyt myähäisellä siis niin noottorin pyöriessä takaperin onkin sytytys silloin aikaisella ja se käy mieluummin sinne suuntaan . Jos sinne kärkiin on vaikea nähdä niin voit käyttää merkkilamppua ta ohmi mittaria siinä johdossa mikä on sammatusnapin kaapeli
-
pistä vaikka tuo 2mm männässä ennakkoa ja merkkaa se vauhtipyörään niin helpottuu säätäminen !!
-
Ja kun muisti palailee pätkittäin niin tuo takapotkukäynnistyshän on ihan nykytekniikkaa perämoottoreissa ha kelkoissa pakin totetuksena. Startti pyörittää oikeinpäin, cdi iskee isolla ennakolla kipunat ja säätää väärinpäinkäyntiennakolle sen jälkeen kun takapotku käynnisti väärinpäin. Näin olen jostain lukenut.
-
siinä tapauksessa se siirtyy yläkuolo kohdan yli !!!
-
Niin tietysti. Ihan kuin Messerschmitissä, jos on tutumpi 3- pyörä.
-
Mainitsit että on sitkeä poljettava käyntiin,,,,,eikö Hollantilaiset laittaneet siihen puolipuristinta, se helpottaa pirusti.... Ranskalaiset jotka on samalla periaatteela käynnistettäviä ,niissä kaikissa on tuo kevennys,,,myös Sachsissakin !!!
-
Noista tulpista puheen ollen ,, minä välttelen tulppia mopoon joissa on resistanssi ( R),,. Mopoissa ei ole ollenkaan sitä potkua virtasusteemissä kuin autossa ja jos siellä vielä on vastuksella oleva tulppahattu tai hiili tulppakaapeli niin niitä tulee jo liian monta peräkkäin. Mopo mielestäni tarvitsee kaiken sytytys virtansa
-
Nyt on magneetto opetettu. Eli koko vehjes irti ja risaan virtapohjaan kiinni ja verkkovirtaporakoneella pyöritti. Nyt lähtee mäkeen tuupatessa oikeinpäin käymään. Mutta käynti on huonoa. Tyhjänä ottaa kaikki kierrokset ja pyörii mut paino päällä joutuu kisuttamaan ja ylämäkeen hyytyy vallan. Kaasaria en nyt ehtinyt ottaan pöydälle mut villi veikkaukseni on että vähän alas laskemani Koho ainakin vaikuttaa. Uudet stefat tuossa on ja ei se kolmion mallinen läppäpakettikaan huonolta näyttänyt kun sen putsasin samalla kun kone oli irti. Uusi tulppa ei vaikuttanut mutta kaippa nuo kaikki loput virtavehkeetkin joutuu vaihtamaan kun ei vaan jaksa vääntää. Onko raadilla muita hyviä ehdotuksia
-
Niin ja pytty on vissiinkin uusi kun hoonijäljet on näkyvissä ja männässä ei yhtään kulumaa ja uudet renkaat. Juuri muuta liikkuvaa tuossa ei olekkaan
-
Mainitsit että on sitkeä poljettava käyntiin,,,,,eikö Hollantilaiset laittaneet siihen puolipuristinta, se helpottaa pirusti.... Ranskalaiset jotka on samalla periaatteela käynnistettäviä ,niissä kaikissa on tuo kevennys,,,myös Sachsissakin !!!
On poljettava ja kun vauhtia riittävästi niin vedät kytkimestä jolloin moottori kytkeytyy päälle ja lähtee käymään. Kaksi kytkin levyä välilevyineen on tuossa paketissa ja jousi joka vapauttaa kytkimen kun kahvasta ei vedetä
-
Panitko sytytys kentän kiinni juuri siihen stytys ennakko kohtaan 2mm ennen y.k..kohtaa . Ja kaasarissa kohon lasku vähentää pensaseosta moottorille,,,,ajattelin vielä miksi jouduit laskemaan kohoa ? Minulla on sellainen kuva että sulla ei tarvitse enää sytytys osia vaihdella enämpää, huonoon vetoon on muut syyt !!
-
Noniin nyt voi muuttaa otsikonkin uuteen kun ei ole liikkumisesta enää kiinni. Tähän kulkineeseen on tällä päivämäärällä otettu vakuutus ja huomenna pitää käyttää konttorilla että saa kilven. Ja ajeltu pikkaisen on ilman kilpeäkin mutta joskoos ens viikolla lähtis töihin joku päivä kun kelitkin tuntuu olevan kohdillaan ;D ;D
-
Tänään pääsee ajeleenkin Lauralla. Konttoriukko pörryytti nostalgiapäissään ympäri konttoriakin kun oli ensin muuten käynyt vekottimen läpitte :laugh: :laugh:
-
Saas nähdä kuinka äijän tänään käy. Työkavereiden yllytyksestä "Lauralla" 25 kilsan matka töihin yövuoroon. Mäkistä ja mutkaista tietä näkymättömiin. Jos se tuon reissun kestää hajoamatta voi sanoa että mopoilukausi on virallisesti avattu. Oon kulmilla pikku lenkkiä heittänyt mutta nyt on kovempi stressitesti eessä. Ei maar. Kypärä kainaloon reppu selkään ja eväskauppaan
-
Onkohan jossain vehkeessä vastaavat imuläpät kuin 10 soliferissa? Kun omassa tuntuu että ei oikein jaksa imeä bensaa sylinteriin asti käynnistäessä ja läpissä on pienet raot eli ei aivan tiiviit eikä vastaavia tunnu löytyvän mistään.
-
Ite tilasin jenkeistä uuden. Löytyi ebaysta ihan sattumalta moottorin koodilla. Lisäksi vanhan purin eli ne niitit päältä laikkasin auki ja porasin reijät auki. Sit kierretapilla uudet kierteet ja finmopolta löytyi hiilikuituista läppäkamaa niin siitä hiomalla sai riittävän ohueksi että aukee. Pienistä kuusiokantapulteista laikkasin kannan niin ohueksi kun uskalsi että saa kiristettyä ja locktiten pikaliimaa viel sen "prikkalevyn" alle että varmasti pysyy kiinni. Tolla korjauksella ainakin tämä heräsi henkiin kun mopon vein talvisäilöön. Ja onhan se uus sitten hankittuna jos ei tuo kestä
-
Jaaha taas ollaan mieron tiellä. Solikka kaivettu talvisäilöstä ja samat murheet jatkuu. Kaikki sähkövehkeet vaihdettu uusiin talven aikana ajoitus paikallaan(myötäpäivään yläkuolokohtaa ja siitä vastapäivään hitaasti kunnes kärjet aukeemassa ja n. 2mm ennen ykk aukeaa eli pitäis olla kohillaan). Uus tulppa ja hattu. Kaasari putsattu ja uus ilmansuodatin tulossa. Kärkiväli 0.4 mm tulkilla katottu. Tasamaalla ja alamäkeen kulkee niin perkeleesti mutta heti kun on pienikin ylämäki niin kaasusta sanoo vaan BOOO. Sit ryytyy ihan vallan kunnes kaasusta irrottaa ja kerää polkemalla vauhtia. Tulppa pienen testiajon jälkeen normaali. Testasin sukkahousupatentilla ja ilman putsaria ja vanhan kanssa. Tyhjäkäynnillä aaltoilee mutta kliinerillä kävin saumat eikä tullu kaasuefektiä että vuotais tiivisteet. Tuuppaan koskeen tän vehkeen saatana. Eihän se nyt niin vaikeeta voi olla saada yhtä mopoo käymään kunnolla. Niin ja Säätö suutin tulossa kans. Tarvii varmaan seuraavaksi hankkia se pingpongin korvaaja ton encarvin tilalle
-
Itselleni vastaten laitoin tilaukseen tuon korvaajan ja asennussarjan siihen. Nopeet liikkeet on näyttävia niinku sanotaan
-
Moi.
Onko pakoputki tarkastettu ettei ole osittain tukossa?
t.Markku
-
Viime kesänä poltettu auki kunb vehkeen hain ja niin paljon ei tullu kilsoja että olis menny tukkoon.
-
Ok,
Miten varmistit että kanavat aukesi kunnolla poltossa?
Oliko silminnähden karstoittunut / tukossa ennen polttoa?
t.Markku
-
Silminnähden karstainen kun rasvasemmalla bensalla ajoin tarkoituksella kun uudet koneen osat. Sieltä ei tullut rapsuttamallakaan enää töhnää ulos ja tuon solikan putken saa purettua aika pieniin osiin että joka paikka kyllä tuli puhtaaksi
-
Ja tosiaan humppaa käydessä kierroksia tyhjäkäynnillä ja tekee samaa ilman ilmanputsaria ja putsasin kanssa
-
Ilmeisestikin vanhalla rouvalla oli vaan kiukku päällä. Purkasin mosan osiin käytin palikat pesurissa ostin uudet sytty vehkeet ja kokosin ilman magneeton kiilaa ja säädin ajoituksen pohja kiinteesti paikallaan niin johan läks. Kiilan pidän tallessa ja multa saa ostaa bingin korvauskaasuttimen asennussarjoineen ja kaks säätösuutinta encarvin kaasarin. Kaasarissa kaula väärin päin eli kaasari pystyssä kun laittaa kiinni. Ruotsista tilasin kun meinasin että on Kaasarista kiinni tämä homma
-
En nyt rupea uutta topikkia avaamaan tätä vehjettä varten mutta tässä talven aikana on tullu haalittua lähinnä osia ens kesää varten. Täälläkin haeskelin pientä kytkinkahvaa tähän laitteeseen ja nyt se löytyi. Löysin jo aikaisemmin mutta ne olivat muovisia. eBayn ihmeellisestä maailmasta löytyi originellin näköinen ja sopii alkuperäiseen kiinnikkeeseen, ainoana erona on vaijerin kiinnitys joka on nipalla.alkuperäinen muovinen on kahvan läpi työnnettävä ja ruuvilla kiristys. No ruuvinippoja haen samalla kun haen mopon talvisäilöstä ja pääsee testaamaan kummoinen homma talven jälkeen saada pelaamaan. Lisäksi uudet kopat magneeton ja kytkimen päälle hankin jo viime kesänä. Koska Amerikan malliin kopat niin nehän oli liian isot. Yhdellä kaverilla sit välähti et miks en laita sopivan kokoista uratiivistettä siihen moottori puoleen jolla halkaisijaa saa suurennettua ja koppa istuu paikalleen. Rupesin tuos miettimään että voihan sitä vaik sorvarilla teetättää holkit niihin koppiin. Takavalolle tarvis vielä keksiä jotakin kun tuos magneetossa ei ole kuin etuvalolle lähtö. Pitänee hankkia molempivaloisen sähkövehkeitä ja ruveta suunnittelemaan.
-
Kympin moottoria en ole nähnytkään, mutta vahva epäilys ettei siinä mitään erillistä takavalopuolaa ole ollut, jos sitä tarkoitit. Erillien takavalopuola oli tarpeellinen vain kun mopossa oli kauko- ja lähivalo jota vaihdeltiin aina kun potkukelkkailija tuli vastaan pimeällä. Silloin takavalopolttimo paloi rikki vaihtohetkellä. Ainakin perusmallin valokytkimillä, joissa ei ollut juontokosketinta.
Tällä tarkoitan sitä, että voit Kalle ihan huoletta kytkeä sen takavalon samaan liittimeen etuvalon kanssa, kun kuitenkin ajat vain lyhkäsillä päiväsaikaan, vai kuinka?
-
No joo tota kattelin netistä kun että ei ole kuin yhdet johdot orkkispuolassakaan. Mutta kuinkas valokytkimen kanssa kun siin on kolme asentoa. Keskiasennossa on valot pois ja yläasennossa valot päällä. Onkos se ala asento sit pitkiä varten. Vai kytkenkö etu ja takavalo johdot vaan samaan liittimeen sokeripalalla. Ja vakiona tuos solikassa on kolmerivinen sokeripala. Olisko vaan käytetty samaa sokeripalaa kolmejohtoisessa mallissa
-
Nyt tuli uus kytkinkahva ja oli juuri se mitä hainkin. Ainoana erona alkuperäiseen? muoviseen oli vaijerin kiinnitys. Nippoja on hankittuna kun tää lumisade vaan loppuisi niin sais hakee mopon kotiin talvisäilöstä. Oiskoos kellään foorumilaisella Pirkanmaan alueella tietoa vuokrattavista säilöpaikoista jossa vähä pääsisi rassaamaankin. Torit ja muut on käyty läpi mutta huonoa on tarjonta tai sit ovat niin isoja että tulee kalliiksi
-
Moro
Ootko kysynyt onko Ry Mansen Masinistit,heillä on kerho-ja säilytystilt Ylöjärvellä.
-
En oo kysynyt kun ei oo tullu mieleenkään et kerhoon kuulumaton vois tollasia kysellä