VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Entisöinti => Aiheen aloitti: Markku Nurminen - Helmikuu 02, 2020, 18:08:20 ip
-
BMW K-75 C 1988
Olen harrastanut moottoripyöriä vuodesta 1970, ja ensimmäinen pyöräni oli IC-350 mallia 56. Itse asiassa silloin moottoripyörät oli vielä jossain määrin tavallisia kulkuvälineitä, ei pelkästään harrastevälineitä. Matkan varrella on ollut monia erimerkkisiä pyöriä, yhteinen tekijä on aina ollut kaikille se, että ne ovat olleet halpoja, vanhoja ja epämuodikkaita.
Vuonna 2005 ostin pyörän BMW K-75 C v. 1988. Pyörällä olen ajanut vuosittain enemmän tai vähemmän, kuitenkin säännöllisesti. Nyt kilometrejä on 115000. Hankintavuonna oli yksi sähkövika, mutta muuten olen ajanut ongelmitta kaikki nämä vuodet.
Yhtään pyörää en ole itse aikaisemmin museokatsastanut, mutta nyt kun bemarilla tuli 30 v. täyteen, ajattelin niin tehdä. Otin yhteyttä museoajoneuvotarkstajaan, Olli Saloseen ja hän kävi kertomassa mitä pitää tehdä. Alkuperäiskuntoon pyörän sain suhteellisen pienellä vaivalla ja hyvällä tuurilla. Kun olin saanut myönteisen museoajoneuvolausunnon, niin kesäisenä marraskuun päivänä v. 2019 ajoin pyöräni 4 km matkan täällä Nokialla katsastuskonttoriin. Museoajoneuvostatus tuli ja ehdin ajaa kotimatkaa 2 km, kun bemari loukkaantuneena museoajoneuvostatuksesta päätti pysähtyä ja loppumatka tuli peräkärryn kyydissä. Vika jäi bensapuolelle ja bensatankissa oleva pumppu oli lakannut toimimasta. Pumppu on kiinni muovi/kumikehyksessä metallitelineessä ja kuminen osa oli sulanut tankin reunoille ja pohjalle pieniksi tahmeiksi paloiksi. Pumpun alapäässä oleva verkkosuodatin oli repeytynyt paloiksi ja pumpun jälkeen tankin sisällä letkuliitoksella kiinnioleva suodatin tukossa.
Osat sain Englannista Motorworks-nimisestä mp-firmasta. Asennuksen jälkeen totesin pumpun toimivan ja bensaa tuli letkustoon. Mutta moottori ei käynnistynyt, vaan kuului ”tussahduksia” pakosarjasta. Kipinäpuoli on kunnossa ja tulpanjohdot oikeissa paikoissa.
Kyseessä on siis ruiskukone, ja kyselen nyt tässä, mitenkä minun kannattaisi edetä.
-
Hei!
Yritän selvittää,miksi teksti on tuollaista.
Markku Nurminen
-
Tässä vielä teksti uudelleen
BMW K-75 C 1988
Olen harrastanut moottoripyöriä vuodesta 1970, ja ensimmäinen pyöräni oli IC-350 mallia 56. Itse asiassa silloin moottoripyörät oli vielä jossain määrin tavallisia kulkuvälineitä, ei pelkästään harrastevälineitä. Matkan varrella on ollut monia erimerkkisiä pyöriä, yhteinen tekijä on aina ollut kaikille se, että ne ovat olleet halpoja, vanhoja ja epämuodikkaita.
Vuonna 2005 ostin pyörän BMW K-75 C v. 1988. Pyörällä olen ajanut vuosittain enemmän tai vähemmän, kuitenkin säännöllisesti. Nyt kilometrejä on 115000. Hankintavuonna oli yksi sähkövika, mutta muuten olen ajanut ongelmitta kaikki nämä vuodet.
Yhtään pyörää en ole itse aikaisemmin museokatsastanut, mutta nyt kun bemarilla tuli 30 v. täyteen, ajattelin niin tehdä. Otin yhteyttä museoajoneuvotarkastajaan, Olli Saloseen ja hän kävi kertomassa mitä pitää tehdä. Alkuperäiskuntoon pyörän sain suhteellisen pienellä vaivalla ja hyvällä tuurilla. Kun olin saanut myönteisen museoajoneuvolausunnon, niin kesäisenä marraskuun päivänä v. 2019 ajoin pyöräni 4 km matkan täällä Nokialla katsastuskonttoriin. Museoajoneuvostatus tuli ja ehdin ajaa kotimatkaa 2 km, kun bemari loukkaantuneena museoajoneuvostatuksesta päätti pysähtyä ja loppumatka tuli peräkärryn kyydissä. Vika jäi bensapuolelle ja bensatankissa oleva pumppu oli lakannut toimimasta. Pumppu on kiinni muovi/kumikehyksessä metallitelineessä ja kuminen osa oli sulanut tankin reunoille ja pohjalle pieniksi tahmeiksi paloiksi. Pumpun alapäässä oleva verkkosuodatin oli repeytynyt paloiksi ja pumpun jälkeen tankin sisällä letkuliitoksella kiinnioleva suodatin tukossa.
Osat sain Englannista Motorworks-nimisestä mp-firmasta. Asennuksen jälkeen totesin pumpun toimivan ja bensaa tuli letkustoon. Mutta moottori ei käynnistynyt, vaan kuului ”tussahduksia” pakosarjasta. Kipinäpuoli on BMW K-75 C kunnossa ja tulpanjohdot oikeissa paikoissa.
Kyseessä on siis ruiskukone, ja kyselen nyt tässä, mitenkä minun kannattaisi edetä.
-
Onpas tämä nyt vaikeeta, en tiedä missä vika on tekstin koon suhteen, kotikoneelta näyttää ihan normaalilta.
MN
-
Nyt huomasin, että alkuperäisestä tekstistä puuttuu se viimeinen lause, eli "jos joku tietää, mitenkä kannattaa edetä tämän BMW K-75 ruiskukoneen korjauksen kanssa, niin tietoa otetaan vastaan"
MN
-
Jospa sitä kumipurua on päässyt suuttimiin saakka? Niissä on pieni sihti sisällä, yritäpä vaikka niiden puhdistuksella aloittaa.
-
Hei!
Kiitos! Suuttimien purkua sitten tekemään.
MN
-
- Omassa ruiskukoneisessa r 850 r .ssä kaasuvaijerien meni pois tilastaan kun tein samanlaisen rempan enkä saanut käymään ennenkuin huomasin tämän. Kannattaa tämäkin yksinkertainen asia huomata
-
Hei!
Purin siis ruiskun suuttimet ja sain yleismittarilla todettua, että suuttimet on ihan kunnossa. Englannista Motorworks-varaosaliikkeestä tilasin uuden polttoaineen painesäätimen. Ohjekirjan mukaan ruiskun puolella pitää olla 2.5 bar paine (ei voi mekaanisesti säätää) ja painesäätimen jälkeen on kiertoletku takaisin tankkiin. Aika hankala oli saada kaasarin ja ilmanpuhdistajan väliin tuleva paineensäädin paikoilleen. Otin sytytystulpat pois, jotta vanhahko akku jaksaisi pyörittää konetta testin ajan. Bensatankkiin menevän paluuletkun laitoin jäteastiaan, jotta näkisin bensan syötön toimivan tai sitten ei. Samalla kanavat ja uudet letkut puhdistuisi.Jo muutaman sekunnin starttaamisen jälkeen bensaa tuli hyvällä tuotolla paluuletkuun. Sen jälkeen paluuletku kiinni tankkiin ja pyörä ulos testiä varten. Pyörä käynnistyi niin kuin aina ennenkin eli välittömästi. Pieni lenkki n. 5 asteen pakkasessa piristi kummasti!
KÄY JA KUKKUU, SANO KÄKIKELLON KORJAAJA!