VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: markkukovasin - Joulukuu 19, 2019, 17:03:30 ip
-
Tässä pari kuvaa Ossa-motukastani.
Oli 250cc ja ilmeisesti motocross-versio.
Myin sen muistaakseni syyskesällä 1975 kun
tuli liikaa kynnettyä sillä turvallani.
Nyt olen saanut semmoisen vinkin,että olisi vielä hengissä-
jossain tampereen suunnassa?
Itte en hingu sitä enää-mutta olisi toki mukava kuulla,vieläkö
se elossa on.
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Jepjep. Kuinkahan montaa kismittää nuoruudessa / menneisyydessä hukatut kulkuneuvot ?
Vaan missäpä noita elämän myllerryksessä olis säilytellyt...
Tuolla classic-trial porukoissa muutamalla on noita trial-Ossa versioita.
Hianoja ovat !
Minä löysin ja sain ostettua takaisin jokunen vuosi sitten ensimmäisen moottoripyöräni.
Pyörä oli samalla maatalon pojalla/miehellä jolle sen silloin 1970 myin. Pyörä oli osina, purettuna ja rikkinäisenä vanhassa ladossa.
Entisöinnin, museokatsastuksen ja rekisteröinnin jälkeen kävi vielä niin hyvä tuuri, että se alkuperäinen rekisterinumero oli vapaana joten sain siihen sen saman rekisterinumeron mikä minulla oli siinä silloin 1970.
Pyörä on siis vm. 1969 Yamaha YL2C tunnetaan myös nimellä Yamaha 100 Trailmaster. Tekniikan maailma aikoinaan ko. pyörän koeajossa nimesi sen "postipyöräksi" kun se on väriltään kelta/musta.
-
Tuo on siis trialversio?
No ei oikeastaan ole ikävä-meinaan-polvea
jomottaa vieläkin aika-ajoin - juurikin tuon värkin takia.
Tuli tutustuttua mäntyyn suuren maestron Virenin
kuntopolulla silloin joskus...
t. Markku
-
Markku, jos minulta kysyt niin ei ole Trial-versio. Malli on TRAILmaster.
-
Oikeastaan tässä voisi laittaa tämmöisen muisteluosion-
vanhoilla kuvilla höystettynä..
Vanhin minusta oleva kakspyöräiskuva vuodelta 1969-tai 1970.
Pappa-tunturi höystettynä Jaguarin keulalla ja tuplavaloin.
Tämän vehkeen kohtalonkin tiedän-myin sen 80+ markalla+transistoriradiolla
Myrskylän Kankkilaan. Semmoinen hinta sovittiin jos ajan sen
kyliltä sinne.
Pakkasta oli n. -25C..ja se kone kilahti siihen ostajan pihaan. Mutta se
selvisi vasta myöhemmin. Sain kuplaFolkkarikyydin
himaan-rahat ja radio mukana.
Parin päivän päästä seisoi kiukkuinen ostaja baarila edessäni ja
kävi kuumana...Mutta en silloin tiennyt kun mopon tikapuita vasten laitoin,että
se oli pappiksen viimeinen reissu...Kauppa mikä kauppa.
t. Markku
PS. Olisi mukavaa,jos muiltakin liikenisi kuvia ja tarinanjorinaa...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Joo Esko-kyllä minä Jammun Trailmasterin tiedän ja ajanutkin
olen sellaisella 3 vaihteisella kertojalootamallilla...tuosta
Ossasta Eerolta kyselin...
t. Markku
-
Joo Esko-kyllä minä Jammun Trailmasterin tiedän ja ajanutkin
olen sellaisella 3 vaihteisella kertojalootamallilla...tuosta
Ossasta Eerolta kyselin...
t. Markku
Ok, eikös niillä Myrskylän veljeksillä Trailmaster ollut ennenkuin hommasivat sen Desmo Ducatin. Sukunimeä en muista F:llä taisi alkaa.
Sen vanhemman veljen kanssa meinasi tulla otsaanlyönti-kilpailu kerran Kiparkatin parkipaikalla. Tästäkin konfliktista selvittiin ja jatkossa aina kun Kiparkatissa tavattiin niin kavereita oltiin. Eikä tästäkään tapauksesta ole kuin vaivaiset 50-vuotta aikaa.
-
Ei näillä veljeksillä-jotka muuten olivat oikeasti serkuksia-ollut Trailmasteria.
Ensin oli Triumph Tiger ja se sitten vaihdettiin parin vuoden päästä
450- Desmoon. Desmo muuten on olemassakin-vaan en kerro missä.
Trailmasteri oli kaverillani Masilla...lähti Päijännettäkin
kiertämään,mutta oliko se mäntsälässä menomatkalla kun kisa päättyi puuta päin.
Molemmat jäivät liki ehjiksi...
Tuo Eeron kuvan Ossa lienee himppusen uudempi-mulla oli kai -69 ?
t. Markku
-
Leväsen Kaitsu ja Maukka Penttilä ajoivat Trailmastereilla Kansainvälisen Kuuden Päivän Trialin (nykyisin enduro) Jammuilla. 100cc luokka lähti ensimmäisenä ja valokuvaajien seassa syntyi melkoinen kuhina kun eka Jammu lähti. Silloin motukka piti saada käymään ja ajettua n.20 metriä. Sen aikaiset vehkeet vaativat yleensä aikamoista potkimista, että syttyi tulille. Nyt en muista kumpi lähti ensin, mutta juju oli siinä, että kun muut kaksi lähtijää valmistautuivat potkimaan Jammu kuski istui kaikessa rauhassa satulassa ja kun lippu heilahti niin napista käyntiin ja matkaan. Kuvaajat tajusivat, että toinen samanlainen tulee lähtöön, mutta sitten ei laite lähtenytkään ihan heti käyntiin, mutta kuitenkin. On mulla jossain kuvakin asiasta vaan ei löydy tähän hätään. Trailmasterissa oli ns. dynastartti, joka muuttui käynnistys moottoriksi ja vritaa tuottavaksi yksiköksi.
-
Kun alun perin oli kyse OSSAsta niin tässä kuva aivan ensimmäisestä trial OSSAsta. Kyse on Lasse Jahnin pelistä, jonka Arwidsson toi maahan. Peräkärryssä on Pepe Luhtasuon Bultaco. Kaverit olivat matkalla kisaan Belgiaan ja koska OSSA oli tuliterä sitä piti ajaa sisään moottoritiellä Saksassa.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kovasiinin Ossa ei miun mielestä missään nimessä oo trialversio. Se on joko motocross- tai enduroversio, tai eihän enduro sana ollu vielä 60-luvulla Euroopassa käytössä kait. Suomessa ajettiin ensin mantsaa (maantieajot) ja sitten luotsaa (luotettavuusajo, lähes suora käännös brittien "reliability trial" - luotettavuus testi) kunnes jenkkien käyttämä "enduro" sana otettiin kansainväliseen käyttöön; samasta lajista tai sen kehitysversioista kuitenkin kyse.
Meidän trial on brittien "observed trial" - tarkkailtu testi, nykyisin kansainvälisestikin vain "trial". Siis tämä jalat tapilla -laji.
Ossa teki minun muistini mukaan pelejä kaikkiin näihin maastolajeihin. Markun pyörä näyttää riisutulta endurolta, valot ovat poissa, mutta takalokkarissa on joku pikku lisäke rekisterin ja kuraläpän ripustamiseen, edessä on kuraläppä paikallaankin, ja äänenvaimentimessa on crossiin kuulumaton pitkä pilli, minkä päältä on ehkä varsinainen äänenvaimennin joutanut johonkin muualle? Muisti tarjoais, että Ossalla on Päijännettäkin kierretty, mutta oliko ne tyypitettyjä vai koe-kilvillä reissussa?
Siihen jalat-tapilla-trialiin Ossa sai kovan potkun, kun palkkasivat britti Mick Andrews'n kehittämään ja ajamaan pyörää. Taisi tuloksena olla joku Euroopan Mestaruus siltä ajalta, kun MM-sarjaa ei vielä ajettu, eli ennen 1975? Ja myyntiinkin tuli sitten Ossa MAR, Mick Andrews Replica. Onko tuo Jokisen Karin pyörä juuri tuollainen MAR?
Ossan suomalaisen historian kulmakivi on Pietolan Erkki. Hän rakensi jäärata- ja maaratakäyttöön sopivat kevyet rungot Ossan moottorin ympärille, ja joko Eki tai joku Arwidsonin pajalta sai koneet laulamaan melko reippaasti. Harto Helin ja Jussi "Bandito" Rantanen niillä ottivat jääradalta ja maaradalta muutamat mestaruudet ja hopeat muistaakseni 70-luvun alkuvuosina. Oman muistin lokeroista löytyy filminpätkä herrojen ajosta melko läheltä seurattuna...
Tällaista tuotti jaakkovaakon Ossa-aiheinen muistelu pintaan. Entisten pyörien kuvia on melko vähän, mutta sen ihan ensimmäisen moottoroidun pyörän jos löytäisin, sille saattaisi joutua jonkun vitriinin kehittämään; ei niinkään omaa lapsuuttani vaan isäni käden taitoja tallentaisin.
jv
PS. Vielä Ossasta. 70-luvun alussa tehdas teki asfaltti-MM-sarjaan 250-kuutioisen yksisylinterisen koneen ympärille alumiinisen kotelorungon. Pyörä oli erittäin kevyt, ja myös nopea, vaikka ei varmasti ihan samoja tehoja kirnunnut kuin sen aikaiset Yamahan kaksisylinteriset. Kuskina espanjalainen Santiaco Herrero. Eikös Herrero johtanut MM-sarjaa - oliko kausi 1971 - Mansaaren kisaan asti, missä valitettavasti päättyi sekä ura että elämä ulosajoon, olikohan se Verandah-kaarre siellä vuoristopätkällä? Isku oli koko tiimille niin kova, etteivät toista kuskia enää hommanneet.
-
Muistan Ossan kuin eilisen päivän. Keskevaarin Arilla oli cross Ossa ja sellainen piti munkin saada. Sovittiin siitä silloin koulupoikina kaupat, mutta kun tultiin hakemaan pyörää olitkin myynyt Ossan muualle. Kyllä korpesi.
-
Oli ehkä tämmöinen?
Mutta kuski varmuudella ei...
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Ota Eero kameralla kuva siitä mitä
meinaat laittaa-silleen miekin tuon vanhan albumin olen "skannannut".
Se taas selittäää kuvien huonon laadun ja valonheijastukset...
Tässä mun toisen motukan kuvia-ekasta en muistaakseni kerinnyt
edes kuviaottaa...kun piti vaan ajella...
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Oli ehkä tämmöinen?
Mutta kuski varmuudella ei...
t. Markku
Ei ainakaan enää tuolta näytä..
-
Palaan vielä Kovasiinin kuviin, eli vihreään Ossa Plumaan ja siihen punaiseen, joka on osittain piilossa.
Pyörät ovat 60-70 -lukujen taitteesta, eli ajalta ennen jousitusmatkojen kasvamista. Eri maastolajien pyörät muistuttivat vielä melko lailla toisiaan. Noista sanoisin - siis arvelisin - että tuo vihreä on trialmalli ajalta ennen Mick Andrewsin kehitystyötä, ja tuo punainen taas on enduro; varmaan jonkinlaisia tuotantomalleja kumpikin, joita on ollut tarjolla kilpailuihin osallistujille, mutta jotka sopivat jollain lailla vaikka työmatkaliikenteeseen.
Jo tuolloin, jos saman valmistajan endurosuuntautuneen ja trialsuuntautuneen laitteen laittoi vierekkäin, oli havaittavissa:
- trialin jalkatappi takarenkaan etureunan kohdalla, ja hieman pohjapanssaria korkeammalla, enduron noin 10 senttiä eteenpäin ja vähän alempana
- trialin ohjauskulma selvästi pystympi, ja yleensä jarrut tai ainakin etunen pienempi
- trialin pakoputken paisuntasäiliö halkaisijaltaan pienempi ja etenkin lyhyempi, ero vielä selvempi varsinaiseen krossimalliin verrattuna
- sylinterin aukkojen ajoitukset poikkeavat tietysti huomattavasti toisistaan
- trialin satula pienempi ja alempana, kuskin polvet satulan yläreunasta mieluummin ylempänä tapeilla seistessä
Markun oman pyörän kuvista ei oikein tuo jalkatapin paikka tarkasti selviä, se kertoisi, kumpaa tyyppiä kyseinen runko on alunperin ollut? En tosin mitenkään valalle mene näistä tiedoista, arveluja vain?
jv
-
Tuo "Ossa" on muuten latinaa ja tarkoittaa "Luuta".
Tuo merkin logo muistuttaa neliapilaa-vaan jos onkin katkaistun luun
kuva?
Jalkatapit olivat mun pyörässä siinä koneen takareunan tasalla-
eli ehkä sen 10cm renkaasta...
t. Markku
-
Täytyykin kysyä kaverilta,jolta Ossan ostin,että
mistä se hälle oli tullut....tiedä mimmoiset historiat siitä
löytyy!
t. Markku
-
Taitaa olla model S tuo Markun Royali ?
Virtalaitteesta päättelin kun ei näytä MagDynolta.
-
Joo- on malli S--- 250cc. Vehkeessä oli Millerin puolasytytys-
ja tuo vaihdeloota on 350cc mallista kun kerran tallimontusta
lähettäessäni takaketjut löivät joutavaa kuluneen rattaan
päällä ja kun yhtäkkiä taas pitivät-vaihdelootasta rattaasta hampaita poikki.
Niitä lootan akseleita ja ehjiä rattaita on vieläkin tuolla varaston nurkassa-
kuoret on hävinneet...
No ei semmoista lootaa mistään saanut-niin sitten ruuvattiin tuo 350cc
loota kytkimineen tilalle. Koneesta kyllä hävisi hieman herkkyys
kun välitykset eivät enää olleet pienelle moottorille sopivat.
Tuohon koneeseen muuten teki kylän pajaukko Satukangas kampiremontin-
kuunteli erään kerran baarin pihassa,että hitto-kammen alalaakeri on menossa sököksi.
Mutta sanoi,että voi sen laittaa,jos tuon kampuran irtonaisena pajalle. No vein.
Ukko kysyi,että onko kiire? Sanoin,että tee kun oikeilta töiltä ehdit. Vaan seuraavana
aamuna pappa sanoi,että teinpä kurillani ja mielenkiinnosta yöllä kampuran kuntoon-hae pois.
Minä siihen,että mitä maksaa? Satuseppä sanoi,että nyt kupponen kahvia täällä
baarissa-ja sitten kun hän sanoo,että nyt pullo kolmosta-niin ostat.
Se vaan kävi ja kampi oli erinomainen-mutta kuulinkin jälkeenpäin,
että tämä oli juuri niitä Satukakaita,jotka kisaakin motukalla
olivat ajaneet...ja tämä ukko oli tehnyt mekaanikonhommat.
t. Markku
-
Barcelonassa on mp-museo, jossa OSSA historiaa ja sen sisarmuseossa maaseudulla myös Santiago Herreron ajama monocoque peli. OSSA teki alun perin filmi projektoreita. Näitä on/oli myös Barcan museossa Ramblan sivukadulla.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Eipä pää ole vielä ihan demetoitunut,kokoajan kuiske kuului:Ossa on Espanjasta...Niinkuin lienee Bultaco:kin,mutta tuliko sieltä muita,paitsi Seatteja?
-
Sanglas nyt ainakin. Uudempia ja mopoluokkaisia kai useita merkkejä ?
-
Derbi ja GasGas...Olisihan nuo pitänyt muistaa,hyi minuu...Niin,Montesa...Ja inkvisitiokin..
-
Nykysin siellä trialeita ja/tai enskoja tekkee ainakin jo mainitut Montesa ja Gas Gas sekä Sherco, Vertigo, TRRS ja JTG (Jotagas jossain päin...).
Montesa oli ensin sillä saralla, jos oikein muistan. Siellä oli töissä joku Puig Bulto -sukuinen. Perusti oman puljun, synty Bultaco. Ja kuvio on tähän päivään asti jatkunu samana. On palavasieluiset mp-miehet, perustavat firman. Suunnittelevat maastomoottoripyörän, alkavat tehä. Firman alkurahotus tullee yhteiskunnalta, eli nykysin meiltä EU:sta. Miehet riitautuu, toinen perustaa oman firman. Firman alkurahoitus tullee EU:lta. Se vanha firma mennee konkurssiin, mutta siinä menis niin monta työpaikkaa, että yhteiskunta pelastaa; eli EU... Tää sama kierre on jatkunu ennen EU:ta ja jatkuu jatkuvasti. Samasta firmasta tullee ensi JTG, sitte Jotagas, sitte taas JTG; samat ukot omistaa, rahastaa EU:ta ja Espanjaa; näähän siis pääsääntösesti sijaitsee Kataloniassa.
Gas Gas oli iso, ja ajautui konkurssiin. Toinen sen alkuperäsistä omistajista pyörittää nyt JTG:tä, minkä alkuperänen puuhaaja oli Jordi Tarres, moninkertainen trialin maailmanmestari. Joka taas nykysin on TRRS:n takana. Gas Gassin pelasti suuri sähköpolkupyörävalmistaja uudelleen markkinoille, luultavasti yhteiskunnan (meidän) mukavalla tuella, kun ois menny niitä työpaikkoja. Ossan nimellä toiminut firma, millä ei ollu muuta tekemistä tuon vanhan Ossan kanssa ko ostettu nimi, meni siinä vyyhessä pesuveen mukana, kun Gas Gas ja Ossa oli ajautunu yhteisomistukseen välillä. Vaan eiköhän sekkii nimi taas kohta pulpaha pinnalle ko Paavo Väyrynen. Meijän ystävällisellä tuella...
Montesa ajautui konkurssiin, sen osti Honda. Elettiin EU:n vahvistumisen aikaa, Honda ajatteli, että jos koko Eurooppaan tullee tuontitullit, on parempi omistaa ja hallita tuotantokapasiteettia EU:n sisämarkkina-alueella. Siellä kootaan eri Hondan malleja, mutta välillä aina päräyttävät pienen sarjan Montesan trialpyöriä. Niiden trialipelien merkitys on Hondalle symbolinen, ei taloudellinen, kumpaankaan suuntaan.
Jotenkin tullee mieleen, että ainakin tuolla Kataloniassa ovat tämän EU:n johtoajatuksen sisäistäneet meitä paremmin?
- innostui taas politikoimaan jv -
PS. Mutta siitä nostan katalaaneille hattua, että pieniä autotallipajoja, joista kaikkien trialpyörien kaikki osat tullee, on paljon, ja niissä on korkeaa ammattitaitoa muille esimerkiks, ja päteviä suunnittelijoita on porukassa, niiko se mikä Chiu vai mikä se oli, joka piirs sen Gas Gassin vaihelootan, mistä saahaan neljällä ratasparilla kuus vaihetta; vetoa pyöritetään kahella vaihteella ees-taas akseleitten välillä!
-
"mutta välillä aina päräyttävät pienen sarjan Montesan trialpyöriä. Niiden trialipelien merkitys on Hondalle symbolinen, ei taloudellinen, kumpaankaan suuntaan."
Hondan Montesa trial oli firman ensimmäinen ruiskupeli. Tehdas halusi kerätä kokemusta ja toisaalta nuoret japanialaiset insinöörit opiskelivat ruiskutekniikkaa. Tämä oli tilanne vuosia sitten, voi olla, että nyt on toisin kun ruiskut ovat yleistyneet. Nykyisin se varma Tony Boun maailmanmestaruus voidaan hyvin lisätä pitkään listaan mestaruuksia.
-
Sen verran tuohon Sherco/Bultaco asiaan, Eero.
Kun Shercon markkinointi alkoi he hankkivat parin vuoden oikeuden käyttää Bultacon nimeä, mutta samoin kuin OSSAssa niin siihen vanhaan Bultsiin ei ollut mitään yhteyttä. Hyvin nopeasti Bultaco putosi pois.
Alun perin Scorpa oli ranskalainen, mutta sitten se normaali eli finanssit ajoivat Scorpan Shercolle ja yllättäen merkeille tuli nopeasti samoja piirteitä.
Nykytilanteessa MP-racing myy Shercoa ja Tommi Luhtasuo Shercon trial-pelejä. Mutta kuten aika usein tilanne voi muuttua. =;-))))
-
Juu Paavo, just jotain tuollasta tarkotin tuolla lainaamallasi lauseella Montesaa koskien. Siis oletan, että Montesan trialpyörien myynnistä syntyvä tuotto ei Hondalle kata alkuunkaan trialtallista ja pyörien kehittämisestä syntyviä kuluja. Repsol lienee iso maksaja, ja toki trialilla on Espanjassa näkyvyyttä, mutta ainakin huhujen mukaan se Repsolin MotoGP-sopimus ja trialtallin sponsorointi on kytkykauppa. Honda nyt vaan haluaa olla mukana trialissa, ja jättiyrityksellä on siihen varaa, vaikka eivät myisi yhtään trialpyörää. Trialmoottoriin kehitetty ruisku on palvellut jotain kehityksen osa-aluetta, niinkuin totesit, sekä ihmisten että tekniikan kehittämistä. Saattaa ihan katukäyttöön sopivia laitteita ajatellen olla jopa parempi labra kuin MotoGP-vehkeet myös tekniikan osalta? Olikos se jotain 2005 tai 2006, kun Montesan nelari-triali tuli myyntiin, ja heti ruiskukoneella silloin? Muutaman kerran olen nelari-Montesaa kokeillut, lähes tai aivan uutta. Sellainen olo jäi, että vaikka silloin kaikissa merkeissä oli samat AJP-jarrut, oli ne Montesassa paremmat; tunnokkaammat, herkemmät, palauttavammat. Oiskos AJP:n linjan päässä ollut japsi-inssi mittalaitteitten kanssa valkkaamassa niitä osia, mitkä menee heille...
Olin silloin vuosia sitten Sveitsissä vieressä, kun Toni Boun pyörä tuotiin katsastukseen, kuski itse paikalla, niinkuin kuuluu. Puntari näytti jotain 72 tai 73 kiloa; minun kaupan-Gassi painoi silloin 69... Tonilla loksahti suu auki, kävi itse vielä uudestaan lukemassa vaakalukeman ja pyöritti päätään. Pyörä oli tuotantomalli, joukkue-MM:ssä piti ykköstykin pärjätä silläkin Hondan filosofian mukaan! Varsinaisessa MM-sarjassa ajettavat pyörät olivat sitten erikseen, ja hallisarjan laitteet vielä erikseen. Olikos silloin muuten jo painorajat olemassa, vai oliko se vielä vapaata aikaa? Honda tosin ollut vahva painorajojen puolestapuhuja, kun nelari kuitenkin vähän tasoitusta antaa siinä kohtaa.
- muistel taas jv -
Tuohon Bultaco/Sherco nimiasiaan miun muisti työntäs jotain sellaista saagaa, että Bultacon nimi oli myyty kahteen kertaan, ja USA:ssa ja Euroopassa oli eri omistaja, ainakin omasta mielestään? Riita sitten ratkesi niin, että nimi Bultaco hävisi ja Sherco vakiintui. Valalle en mene tästäkään, vaikka paljon muistankin, kun välillä valitettavasti muistan väärin...
Scorpa taas oli aito ranskanpulla, kunnes täys-espanjalaisen Shercon isäntä osti sen ranskanpullan, ja niinkuin Paavo totesi, laitteet alkoivat saada yhteisiä osia. Scorpa käytti aikojen alussa Heron moottoria (italialainenko se, en tiedä?), ja sitten Yamaha tuli kuvaan mukaan, ja Scorpat kulkivat Yamahan moottoreiden voimalla. Kunnes espanjalainen isäntä laittoi niihin moottorit Shercon linjalta. Siitä en ole mistään sattunut lukemaan, missä pajassa nuo Scorpat kootaan nykyisin, enkä tunne sitäkään asiaa, miten nykyiset Yamahan nimellä Japanissa kulkevat trialpyörät liittyvät tähän saagaan?
-
Juttelin äsken tuosta Ossasta kaverin kanssa-
ja löytyihän sitä tietoa lisääkin.
Oli ostanut 70-luvun alussa Porvoosta kisakuskilta
nimeltään Eriksson (en tiedä,kirjoitinko nimen oikein)...Päitsit oli kierretty tuolla ja vaikka mitä.
Oli ollut ostettaessa Myrskylään rekisterissä ja valot ja kaikki-joten on enduromalli.
Kesäkelillä Porvoosta piikkirenkailla Myrskylään oli ollut
"haastava" reissu!
Tämä Eriksson lienee ollut ihan nimimiehiä noissa kisahommissa-tiedetäänkö/tunnetaanko mies?
t. Markku
-
Rainer Eriksson Porvoosta ajoi crossia ja mantsaa 70-luvulla.
-
Onko kellään Päitsin lähtöluetteloja/tuloksia
250cc luokassa väliltä suunnilleen 1969...71 ?
Jos tuo Ossa sattuisi olemaan listalla tämän Rainerin käskyttämänä?
t. Markku
-
No en taida.
Kun en pysynyt parikymppisenäkään tuon sarvissa...
niin eipä onnistune nytkään.
t. Markku
-
Oltiin Ailan kanssa paikalla Shercon esitellessä ensikerran motukan mm-trialin yhteydessä. Kuva on heidän mainosbrosyyrista. Joku voisi kysyä, että mistä sen Bultacon tuosta huomaa. Helppoa kuin heinänteko; moottorin kopassa on Bultacon logo. On mulla jossain sekavassa arkistossa myös omia kuvia tilaisuudesta.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tämä lienee sama yksilö. Museotarkastettiin Erkki Pietolalle pari vuotta sitten, ollut Erikssonnilla Porvoossa.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Hieno homma!
Pyörä siis elää ja voi hyvin. Noin sen pitääkin mennä...
t, Markku
-
No-laittakaa nyt muutkin kuvia ja jutunpätkiä.
Sen kunniaksi kolmas mulla ollut moottoripyörä-70 -luvun
alkua mennään edelleen-ehkä v. 1974 ?
BMW on vuosimallia -52...ja meni muistaakseni jonnekin Kotkan
suuntaan tai sinnepäin ainakin.
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Sama mies, sama pyörä, sama paikka. Kuvat on otettu 1970 ja 2014.
Muut kuvat pyörä entisöinnin jälkeen.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Mulla on tämä Montesa Cappra 414 VE. Osina paketeissa ja entisöinti on pysähtynyt osien puutteeseen.
Vaikea projekti koska näitä on tehty aikas vähän.
Paljosta ei olis enää kiinni niin pääsisin kokoamaan pyörän.
Tuon näköinen siitä pitäis tulla.
Uhosin joskus että tällä pokkaan vielä rallissa laatukilpailun palkinnon.
Saapa nähdä miten käy.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Mulla on ton tapanen pyörä ollu, mutta 19" etupyörällä ja ilman alakehtoputkia. Vuosimalli muistaakseni -68, tai -69.
Se yksilö oli kyllä ihan maailman paskin laite ! Ei ole ollu ikävä sitä, mutta tuo Eskon laite on kyllä nätti... ja varmaan hyväkin.
Onko tuo "alakehtoputki" lisävarusteena hankitun panssarin pidike, vai onko omaa valmistetta?
Jotenkin ylimääräisen näköinen tuollaisessa kotelorunkopyörässä.
-
Mulla on ton tapanen pyörä ollu, mutta 19" etupyörällä ja ilman alakehtoputkia. Vuosimalli muistaakseni -68, tai -69.
Se yksilö oli kyllä ihan maailman paskin laite ! Ei ole ollu ikävä sitä, mutta tuo Eskon laite on kyllä nätti... ja varmaan hyväkin.
Onko tuo "alakehtoputki" lisävarusteena hankitun panssarin pidike, vai onko omaa valmistetta?
Kyllä se on alkuperäinen "pohjapanssari". Pyörähän on Yamaha YL2C vm.1969
-
Tässä.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tämä Markun kuva on vanhemmasta vuosimallista. Kuvan pyörässä välityssuhteita muutetaan vaihtamalla ketju piennemmälle/suuremmalle takarattaalle ja vaihteita on 4. Minun pyörässä välitykset muutetaan vaihdepolkimen vieressä olevalla kiekolla, kääntämällä sitä 180 astetta, jolloin välityssuhde pienenee 64% voidaan valita katu/maastovaihteet ja vaihteita on 3+3 . Vauhdissa välityssuhdetta ei voi muuttaa.
-
Joo-nämä kuvan vehkeet on nelivaihteisia ilman kertojaa.
Sullahan on se 3+3 vaihteinen-aika jännä pyörä muuten
ajoltaan...tuli sillä Masin pyörällä
jonkinverran kurvailtua silloin joskus.
t. Markku
-
Mulla kävi hyvä tuuri tuon pyörän kanssa. Pitkään tuollasta aihiota etsin, niin sitten vihdoin ja viimein älysin kysyä siltä maatalon pojalta/nykyisin mieheltä, että mitä sille entiselle pyörälleni kuuluu minkä hänelle myin silloin 1970.
Hän yllättäen kertoikin, että tuolla se on ladossa ollut jo vuosikymmeniä rkkinäisenä, ruosteisena ja osiksi purettuna.
Mieluusti hän sen minulle takaisin myi ja sitten entisöinnin, museotarkastuksen ja rekisteröinnin jälkeen kysyin Trafilta siitä alkuperäisestä rekisterinumerosta joka minulla siinä silloin 1970 oli, niin ko. rekisterinumero oli vapaana ja sain vielä senkin takaisin.
-
Joo..."kasikymppinen" oli niin peevelin pieni pyörä kooltaan,
ettei sillä ainakaan 180 centtisellä ollut häävit ajonautinnot...
t Markku
-
Minunkin muistini mukaan tuo 100 kuutioinenkin oli olevinaan aika korkea pyörä vuonna 1970. Kun katsoo kuvaa vuodelta 2014 niin aika pienelle tuo Trailmasterikin näyttää, eikä vaan näytä vaan myös tuntuu pienelle ajossakin.
-
Taas Pekan Montesa Cappran kuva aukais muistin sopukat.
Montesa siis miun ymmärryksen mukkaan vanhin ja suurin noista Espanjan moottoripyörän valmistajista, tai ainakin kuuskytluvulla. Maastoon sopivat pyörät olivat espanjalaisten himoitsemia, sen tyyppisiä siellä paljon tehtiin. 60-luvun alussa valmistaja hamusi laajemmille markkinoille ja etsi kuskia crossin MM-sarjaan. Aarno Erola oli Suomen osakilpailussa Tikkurilassa räjäyttänyt pankin Husqvarnalla, ja hänelle tarjottiin tehdaskuskin paikkaa Montesalla, mihin tarjoukseen mies tarttui. Vauhtia oli mukavasti, mutta laite oli aika raakile, ja aika usein jäi kisoja kesken. Taisi joku kohtuullinen sijoituskin kuitenkin jäädä lakkariin. Siitä ei ole mitään muistikuvaa, mihin yhteistyö kariutui; joskus noissa yhteyksissä on kuulunut kuskien suusta jälkeenpäin sitäkin, että luvatut palkkarahat eivät koskaan perille löytäneet, mutta tässä tapauksessa en tiedä mikä oli syy.
Seuraava Montesan askel oli sitten 60-luvun loppupuolella. Jyrki Storm (Storm Motorin perustaja) ajoi MM-sarjaa aivan viiden sakissa Husqvarnalla, ja hänelle tarjottiin Montesan tehdaspyörää. Jyrkillä oli mahdollisesti jonkinlainen sopimus Husqvarnan kanssa, tai ei sitten muuten halunnut lähteä epävarmoille vesille. Silloin Suomen kärkikrossareihin kuulunut Jorma Järvinen taisi saada tuon pyörän muutamaan kisaan ajettavakseen, mutta maaliin pääsy ei silloinkaan ihan taattu ollut sillä pyörällä.
Seitsemänkymmentäluvulla sitten Kalevi Vehkonen - MM-osakilpailuvoittoonkin yltänyt krossari - ajoi muistaakseni pari kokonaista kautta Montesan tehtaan palkkalistoilla. Puolikkaan myyntimalli kantoi muutaman vuoden sen jälkeen VR-mallinimeä; Vehkonen Replica. Onkohan tuo VE sitten Vehkonen Edition?
Eli runsaasti yhtymäkohtia suomalaisen motokrossin ja Montesan välillä! Mites trialin puolella, eikös Ykä mestaruusvuosien jälkeen siirtynyt myös Bultacolta Montesan leipiin, vai sotkenko jotain?
Pekan pyörä kait 70-luvun viimeisiltä vuosilta. Jousitukset oli jo pumpattu nykymittoihin, akseliväli ehkä lyhyehkö, ilmajäähdytys, vaimennuksien säädöissä ei vielä kaikki salaisuudet olleet auenneet. Kuutioitaan kasvattaneet 500-luokan kakstahtiset täräyttivät jo aika kunnioitettavasti ja äkkiä tehoa kaasua avattaessa, ei nuo ihan harrastelijan käsissä tahtoneet ainakaan ukon väsyessä pysyä.
Niiko näkkyy, miun muisti on hyvä, muistan hirveän paljon asioita. Siitä ei tosin oo mittään takkeita, muistanko oikein...
jv
-
Jo vain -79 mallinen se on. Stereoperä ja ilmajäähdytys.
C - luokkaan se vissiin kelpais. Olis ehkä hyvää kalustoa classic crossiin.
Yritän sen ensiksi laittaa ihan näyttelykuntoon.
Puuttuvia osia olen löytänyt Brasiliasta saakka.
Espanjassa on yksi puoti mistä olen joitakin osia myös saanut.
Mitä ei saa, niin pitänee tehdä itse.
Tuossa videonpätkä samanlaisesta:
https://www.youtube.com/watch?v=N-WuwyL1T5U (https://www.youtube.com/watch?v=N-WuwyL1T5U)
-
Erkki Pietolan Ossa, Orimattila SM 250, 20.6.1971
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Erkki Pietolan Ossa, Orimattila SM 250, 20.6.1971
Hahlin Retua (Reino) tuolloin kannustimme. Orimattilan omaa "poikaa"
-
Kun luin nuo Jaakon jutut, aloin kaivaa tietoa netistä.
Löysin tuollaisen kuvan.
jonka alla oli teksti:
Pekka’s uncle Kalevi was a factory Montesa racer for whom the Montesa 250VR was named (VR for Vehkonen Replica).
Tämähän olis aivan merkittävä teko jos sais tuon Montesan entistettyä ja sitten vielä joskus Pekka Vehkonen sen puikkoihin.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Luhtasuon Pepe soitteli tänään ja Joulutoivotusten lomassa puhuttiin myös Montesasta. Pepellä on tieto ja osat ovat pääosin Epsanjassa. >Esim sellainen firma https://www.clasicaslegendarias.com/shop/es/ lisäksi osia on lähes päivittäin Ebayssä. Eli ei pitäisi olla isompia ongelmia, se on sitten eri asia, jos ei juurikaan halua maksaa niistä.
-
Jo vain, aika suolaset ovat hinnat osilla, ja niitä osia ei tietenkään ole saatavilla joita juuri kipeimmin tarvitsen.
Olen kyllä valmis maksamaan.
Ne voin kuitenkin itse tehdä kun aika rientää.
Ei tässäkään hommassa todella mitään järkeä ole jos rehellisesti ajattelee.
Siis rahallisesti. Mutta jotain tekemistä pitää tässä iässä -68 olla ettei siirry ryyppy päälle. Niitäkin kaverita täältä lapista löytyy.
Laitan kuvia Montesasta kunhan homma edistyy.
Vaikea on tuo homma mutta sen vielä selvitän.
Tapasin hänet veteraanirallissa oisko hän ollut Joensuussa VMPK rallissa katu Montesalla? Oliko etunimi Pertti? Oli Montesa miehiä.
Hyvällä mallilla mulla tuo entisöinti on. Pitää kuitenkin saada homma taas käyntiin.
Sitten joku pukkaa tämänkin suoraan kaatikselle kun minun pää kaatuu.
-
Kun tässä ketjun otsikoosa mainitaan Ossa, niin tulen sen verran kuokkimaan, että kysäisen taas yhden perhealbumin kuvan perään.
Aiemmin tunnistetun mukaisesti kuva on Imatralta 1969 mutta onko tuosta pyöräyksilöstä mitään aikalaistarinaa?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro!
70-luvun kuumina alkuvuosina tuli tämmöiselläkin ajettua-
tällä ruskealla.Ihan itte kellarissa maalasin.
Nostalgiaa kumminkin pukkaa kinkkuhien sekaan-joten hain
äsken huomisen synttärilahjan itelleni. Tämän punaisen.
Ristus...tuosta ruskean ajelustakin on jo 45 vuotta ellei ylikin...
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Jaahas,Markku haki tuollaisen joka minulla oli vuonna-80...Seuraavana kesänä ajelinkin R5 350:lla...
-
Erkki Pietolan Ossa, Orimattila SM 250, 20.6.1971
Tuossa on CZetan keula ja etupyörä.
-
Tuossa on CZetan keula ja etupyörä.
No ei kyllä siltä näytä.
Italialaiseksi veikkaisin.
Pumput ja jarrut.
Duplex tai ykspuoleinen TLS jarru.
No joo, voin olla väärässäkin.
Jytäriä tänään laittelin ja kattelin Montesan osastoa.
Kone täytyy vielä käyttää atomeina kun ei tarkkaan tiedä mitä sinne on tehty.
Aikaa eläkeläisellä kyllä piisaa.
Pinnoja takapyörään kaipaisin nyt.
-
(https://wischt.com/MYS-CZ125-60.jpg)
-
Varsin kuvauksellinen kampikammio nähtävissä. :P
t. Markku
-
Mulla olis tarve tuollaiselle keulalle ja aika pitkälti muillekin osille.
On runko ja tankki......ja joku moottori
Tuli joskus 90-luvulla laitettua keula pyörineen Matchlessin runkoon ja pensalle muutettu Eso-Jawa Arielin laatikon kanssa voimapaketiksi. Kyllä toimi hienosti, mutta 200km/h vauhdissa olisi saanut olla etupyörässä pinnoja vähän tiheämmässä...tai ainakin kireällä. Aivan mahtava moottori maantiekäyttöön, kuin olisi 500cc britillä ajanut, mutta voimaa tuplaten ::)
Meni Mikkeliin, oli puhe että kilpuriaihioksi ainakin moottori. Ei ole sen jälkeen kuulunut
Tuota sarvesta pitelijää ei meidän tontille saa päästää :police:
-
Duodaduoda-jos tuo paketti jostain löytyy-
toimita pitelijä meille-loput saat pitää?
t. Markku
-
Sen verran katselupuolella jo, että Markku saa tuon pitelijän.
Vaikka, voisihan se tietysti naapurin kiusaksi laittaa portin pieleen nojailemaan
-
Kun tässä ketjun otsikoosa mainitaan Ossa, niin tulen sen verran kuokkimaan, että kysäisen taas yhden perhealbumin kuvan perään.
Aiemmin tunnistetun mukaisesti kuva on Imatralta 1969 mutta onko tuosta pyöräyksilöstä mitään aikalaistarinaa?
Esimerkiks tään saman ketjun sivuilla 1 ja 2....
jv
-
Esimerkiks tään saman ketjun sivuilla 1 ja 2....
jv
Lueskelin ketjun läpi mutta ymmärsin tarinan käsittelevän lähinnä kurapyöriä.
Täytyypä koittaa poimia tarkemmin.
-
Ykkössivun melko alalaidassa minun viestissäni allekirjoituksen jälkeen PS, ja siinä kappale tuosta asfalttikilpurista. Vuosiluvut näkyy olevan muistista tempaistuna yhdellä pielessä, ja muitakin epätarkkuuksia. Kakkossivun puolenvälin paikkeilla Paavo Kymäläisen viestissä kuva laitteesta museossa Kataloniassa.
Netistä tietoja esimerkiksi hauilla Santiago Herrero tai Ossa Monocoque tai jotain sinne päin. Herrerolla oli kaudella 69 hyvät mahdollisuudet voittaa MM, mutta viimeisessä kisassa taisi pelit hajota ja olikohan niin, että hävisi mestaruuden vain pisteellä? Seuraava kausi alkoi yhtä lupaavasti, mutta Man-saarella loppui sitten elämä. Herrero ei ollut tavallinen espanjalainen huimapää, vaan, paitsi nopea ja huolellinen kuljettaja, myös teknisesti erittäin lahjakas ja osaava pyörän rakentaja ja kehittäjä, jonka ympärille koko Ossan tiimi rakentui. Tiimin toiminta kait päättyi kokonaan Herreron kuolemaan.
Tuossa Juhan kuvassa taitaa numerolla kaksi olla Kent Andersson? Ykkönen siis Ossa ja Santiago Herrero, luulisin.
jv
-
Tuskimpa tuonkaa neitokaesen silimäterä on ihan uusinta tuotantoo, mutta minkähän merkkinen ja mualaenen se on?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
... silimäterä...khihihihii
jv
-
Moottori on hiukkasen ranskalaisen näköinen-ei
niinkään Villiers? Onkohan jonkun omaa tuotantoa
koko rakkine?
t. Markku
-
Veikataan tyttöä italialaiseksi jolla on Iso Moto
-
Tyttö voipi ollakin italiaano-mutta missä italomoottorissa
kaasari on tuollalailla pytyn sivussa-kun en oikein
spagettien koneita tunne?
t. Markku
-
Moro
Laskutelineet näyttäis olevan venäläisestä maataistelukoneesta korkkareilla.
-
Mie veikkaan venakoks kumpaaki silmäterrää?
jv
-
Tuo etummaisen kurakaaren (siis mopottimen kurakaaren) rekisterimerkintä on
kyllä hieman ei-neuvostoliittolainen? Ketkäs muut sen noin merrkasivat?
Itäsakemmannit?
t. Markku
-
Hieno mylly kertakaikkiaan , mitähän maksaisi parin pussin jautatus tolaisella ?
-
Tomos:ko siinä tankissa lukee ?
-
Hei!
MInulla on muutama eska OSSA kuva.Kuka kertoo miten saa ruutuun.
T.HVoutilainen
-
Moro
Jos ne kuvat on sulla tietsikalla niin koita edetä siitä kun painat tässä suorakaiteen alla olevaa +Liitteet ja mut asetukset
-
Puch tuo edellä oleva moottori voisi olla, niissä oli kaasari(t) sivuilla.
-
Luhtasuon Pepe oli töissä Montesan tehtaalla vuonna 1975. Sain siltä ajalta kuvia. Laitan tänne, mutta...………..
Pepe:
moi!
pari kuvaa saattas kiinnostaa.
osssa, cz, kaksketju capra vr sekä vehkonen replika ensimmäisen päivän tuotannon ensimmäinen nauhalta ulos tullut. ensimmäiset kuvat terrasasta.
terv pepe
Tässä eka VR.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tässä OSSA.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Joskus silloin takajousitusten matkat alkoivat kasvaa huimasti. No nykyisin asia on ratkaistu siten että moottorin takimmainen kiinnike ja vetoratas on mahdollisimman takana. Luhtasuon Pepen kuvassa Montesa, jossa yritetty ratkaista kahdella ketjulla. Eka vetorattaalta taka-akselin akselille ja toinen siitä sitten takarattaalle.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Ilma jousitettu CZ krossi. Tuollaiset ilma takaiskarit oli myös minun Zundapissa, jonka ostin Kempparilta.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Pepen viimeinen kuva tällä kertaa Järvisen Jormasta ja M-tuonnin Montesasta. Pepe:
moi!
M-tuonti toi capra 250 Jorma Järviselle.
oli "tehdas peli"
pepe
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
https://www.mecum.com/lots/CM0616-253043/1958-moto-125/ tuos oli se Iso
-
https://www.mecum.com/lots/CM0616-253043/1958-moto-125/ (https://www.mecum.com/lots/CM0616-253043/1958-moto-125/) tuos oli se Iso
Katos perskuletta, niimpäs onkii, aeto Italijan peli, ilimankos se onkii niin sulavalinjaenen. :)
-
Hehe...tuollain Zsetti se on minullakin ollut
kauan sitten...
Luultavasti tuolla aloituskuvan Ossalla ajoi 1970 Päitsin
Seppo Eriksson..P-BMK numerolla 40. Ja -71 numerolla 61.
Ja -72 nummerolla 114.
t. Markku
-
Ostin Kempparilta aikanaan piikin Zûndappin, jonka Kemppi oli modifioinut melkoisesti; Etupäänä Ceriani, alumiinitankkki, satula, lokasuojat, ja nuo Cetsin ilmatakaiskarit. Oli hoovetin hyvä peli ajaa. Ja vuosi ainakin kuvamerkinnän mukaan 1978.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kari Laaksonen ilmeisesti
-
Tuosta Eeron kertomasta runkomuutoksesta tuli sellanen mieleen, että jos ois tehny kaikki muutokset näteillä saumoilla, hionu ne, ja maalannu nätisti saman väriseks koko rungon, ni kuinkahan monta sellasta konstaa siihen aikaan ois Suomesta löytyny, ketkä ois sanonu, että oot poika menny muutteleen runkoo? Ja jos ois sellanen löytyny, oiskohan karjunu naama punasena? Yhtenä edellytyksenä vielä se, että peli ois muuten täysin kunnossa, valot ja ehkä ne läpätkii paikallaan?
Ite kuuskyt luvun puolella 175-kuutioisella Husqvarnan Silverpilenillä kerran suunnilleen siinä missä on Kurkvuoren rossirata ollu jo monta kymmentä vuotta, mutta ei ollu sillon, ajoin kutostietä ja kurvasin pienelle metsätielle kotia kohti, suunnitellulle reitille. Just kääntyessä näin, että vähän matkan päässä tullee maija vastaan, ja peilistä näin, että kurvasivat perrään. No siinä ois ollu tarjolla vaikka kuinka paljon sellasia polkuja, mihin ei ees autolla ois mahtunu, ja mitkä itelle täysin muistissa. Kuitenkin pysäytin tien laitaan oottamaan, kun tiesin, että pyörän voip vaikka katsastaa, kaikki toimii, ja itellä kortti. Kovasti konstat ihmettelivät, ehkä ensin vahingonilosena, että siltä sammu pyörä. Näytin paperit, ja sanoin vielä, että ette työ näissä maisemissa minnuu kiinni sais millään vehkeellä, mutta kun ei oo mittään syytä paeta, ni päätin jäähä oottamaan ko näin että käännyitte perrään. Sanovat että oikein toimittu; en oo ihan varma ennää, että kattovatko ees pyörästä mitään valoja tai muita.
Nyt ei kannattas mennä kenellekkään kehumaan, että eivät saa kiinni; sieltä saattaa löytyä ukko joka sais juoksemalla...
jv
-
Janilta kait sen saman maalaamon pihasta hain 2003 syksyllä ajamattoman 2004-mallisen Gas Gas trialpyörän. Tais olla sillon Jani Gas Gassin tallikuski endurossa, ja se pyörä tullu hänelle ehkä erikoisreittiä. Päätti laittaa lihoiks, ja ilmotti jossain, ja mie olin sellasta paitsi. Neljä kautta sillä putputtelin kallioilla, sitte ostin Ahvalan kaupasta taas ihan uuven Raga-replican ja myin entisen etteenpäin. Se on kisatouhuissa oltava vehkeet viimosen päälle...
Oliks siellä Sipoon suunnalla jotkut Wiikin veljeksetkin kovia rossi- ja endurokuskeja? Ja Laaksosia mp-maailman mahtuu, kauppiaita aikoinaan Keijo ja Jouko, tässä ketjussa esille tulleitten lisäksi.
- muistel taas jv -
-
Laaksosten enduro sukuun voi lisätä myös Hugo Svärdin. Jos en nyt ihan väärässä niin Markon poika.
-
Satakuutioisia Dappeja oli kahta "sukua". Jämeri aloitti tuonnin 100cc, jossa selkärunko. Siitä ei ollut muita moottorikokoja ainakaan Suomessa. Myöhemmin sitten ohjelmaan tuli sekä satku että piikki. Laitteissa kehtorunko ja ei oikein mitään yhteistä tuon ekan mallin kanssa. Tässä mukana minun satku, jonka Penttilän Hessu oli rakentanut. Huomaa kehtoputket, joita ei siis alun perin ollut. Etupää vaihdettu samoin pakoputki Hessun tekemä. Vaan oli makea peli.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Ja tässä sillä mennään niin perkuleen kovaa Porvoon ajossa. =;-)))
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kuva taitaa olla Erkylänjärven jäältä ja keltatakkinen kaveri on ilmeisesti pilkillä🙂.
-
Selasin tänään nettisivuja, omiakin ja kuinka ollakkaan vastaan tuli sivu Basellan museosta, jossa väitin jokin aika sitten olevan Santiago Herreron alumiinirunkoinen OSSA. Ja olihan siellä kuva siitäkin ja paljon muuta mukavaa. Tässä jos joku haluaa katsoa: http://www.kymalainen.net/barca_012/museo/IMG_0254.html
-
Kouvolassa järjestettiin 24.08.1974 urheilukoneille Speedway- kisat, tuloksista löytyy 10. Ilpo Henriksson VarkMK, Ossa 5 p ja 15. Pekka Hyvärinen, P-KMK, Ossa 2 p. Pekan Ossa taisi mennä JAPin vaihdossa jonnekkin, Ilpon Ossasta ei tietoa.
-
Montesa täytti juuri 75 vuotta. Todotrialissa asiaa https://todotrial.com/en/news/item/7354-montesa-cumple-75-anos.html
Tosin tuossa ei suoraan kerrota koska ja mitä.Jutun lopussa on linkkejä Permanyerin perheen tekemisiin. Googlen kääntäjällä noita itse yritän tulkita. Jännä juttu muuten, että Ulf Karlssonin maailmanmestaruus on kuitenkin ainoa silloin vanhoina hyvinä aikoina. Luhtasuon Pepe olisi ylivoimaisesti paras tietäjä Montesan asioista.
-
Ei oo tietoo, arveluja vain.
Honda teki japaniassa ihan ite riialipyöriä, 70-luvulta alkaen nelitahtisia, ja lopuksi kakstahtitekniikalla. Sijotan arvaten nuo kaksitahtiset 90-luvulle, melko loppupuolellekin. Montesa tais siirtyy Hondan omistukseen 90-luvulla, sen loppupuolella? Oiskos sillon loppunu sitten Hondan trialpyörien valmistus Japanissa? Joka tapauksessa Hondan omistama Montesa teki kakstahtisia trialpyöriä ainakin vuoteen 2004, vai oliko 2005 asti. Oliko tuo moottori sitten Montesan vanhaa perua vai Hondan suunnittelema ja tekemä, en tiedä, mutta kuvittelen jälkimmäistä, että Hondalla olisi ollut jo moottorin osalta vahva panostus tuossa vaiheessa, ja nimenomaan jo kaksitahtiseen?
Dougie Lampkin ajoi loppupään mestaruutensa (8 yhteensä, jos muistan oikein) näillä 2-t Montesoilla, ja Takahasi Fujinami ainoansa, oliko 2005?
Sitten alkoi Montesan nelitahtikausi, ja se moottori oli sitten Hondan suunnittelema ja tekemä, ja ruiskukone. Sillä maailmanmestariksi ajoi vasta Toni Bou, oliko Boun ensimmäinen mestaruusvuosi 2007? Silloin oli Fimillä sääntö, että kaksitahtiset moottorit kielletään muutaman vuoden siirtymäajan jälkeen, ja kaikki muutkin valmistajat, eli Sherco, Beta ja Gas Gas tekivät nelarikoneisia trialpyöriä itse kehittämillään moottoreilla, ja Scorpa Yamahan moottorilla. Gas Gas oli muuten sivuventtiilikone, joka saatiin toimimaan hyvin lähelle 2-t moottorin tavalla, mutta jäähtymään sitä ei saatu. Beta oli tolkuttoman painava, muuten kestävä ja toimiva laite, Shercosta pian sanottiin, että se on vaikea käynnistää, mutta sen voi ostaa tehtaalta valmiiksi käynnistettynä. Montesa, siis Hondan suunnitteluvoimalla ja nelariosaamisella toimi ja kesti alusta asti. Tuosta ruiskutekniikasta vielä sen verran, että se triali tuli siis noin 2005 tai 2006 markkinoille, ja ei silloin enää kaasutintekniikkaa ollut missään Hondan maantielaitteissa, ei autoissa eikä moottoripyörissä, että ei tuo triali sillä lailla ruiskutekniikan laboratoriona enää toiminut, taisi tietoa jo olla aika lailla hallussa, ja tieto siirtyä toiseen suuntaan.
FIM perui tuon nelareihin pakkosiirron, ja muut nelarit ovat poistuneet vähin äänin markkinoilta, paitsi Montesa/Honda. Pahat kielet puhuivat, että Hondalla oli vahva lobbaus saada tuo pakkonelarisääntö, olihan se valmistajana vahvasti orjentoitunut nelitahtiteknologiaan, ja hyvä niissä. Ja sitten lopuksi kuitenkin espanjalaisten lobbaus vei voiton. Vaiko järki?
Muistinvaraista, eli ei varsinaista tietoa. Googlesta oikeilla hauilla saattaa löytyä lisää muistinvaraista tietoa, mutta paremman muistin.
Jaakko
-
Hondan kaksitahtisia trialmotukoita ei juurikaan tuotu yksittäisiä yksilöitä lukuunottamatta. Vantaalainen kaveri ajoi 50cc TLM:llä aikanaan. Yritin selvittää sen myöhempiä reittejä, mutta...
Muutama vuosi sitten ostin Pasi Pölkiltä hänen Japanista tuoman 200cc TLM:n. Peli on nyt tuolla tallissa. Jossain vaiheessa tuo rekisteröinti keskustelu antoi ajatuksen josko?
No Pasilta löytyi Japanialainen rekisteriote, tosin ei sitä kukaan ole saanut selvää. Vein Hondan katsastukseen ja yllätys yllätys; katsastusmies ei halunnut peliä edes pois peräkärrystä.Kiemurteli vain sisään ja tarkisti rungonnumeron ja mekaaniset jarrut. Puolen tunnin kuluttua asia oli selvä ja sain peliin valkokilven. Sitten veroilmoitus tulliin ja sieltä parin viikon jälkeen päätös, jossa vero oli alle kympin ja sitä ei peritä. Sitten taas konttorille ja nyt peli on kilvissä.
Valitettavasti SUURI VALKOINEN PÄÄLLIKKÖ TIMO SOINI alkoi puhumaan juppikoottereiden verottamisesta.Eli äkkiä pois liikenteestä.
Anteeksi pitkä selitys.
Beta esitteli juuri 2020 paremmat mallinsa ja mukana on edelleen nelari.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kiitos Paavo oikaisusta tuon Betan nykymalliston suhteen; niiko tiijät oon ollu vähän pois kuvioista... onneks kirjotin jo että vain arveluja.
Hieno tuo siun TLM, ja hienoa että tuollasta historiaa on tallessa ees jossakin! Peukutan sitä.
Jaakko
-
Nyt äkkiä korjaus: Kuvan TLM ei ole minun, mutta ei sekään juurikaan häpeä kuntoaan.
Mutta kun minulla on sellainen heikkous, että moottoripyörät ja Suzukit ovat lähellä sydäntä, niin "Next to sex I love my Suzuki best".
Päijänne kierretty Susnalla, perheessä ollut puolen kymmentä Suzuki autoa.
Ja sitten tällainen (kuva netistä, mutta meidän yhtä siisti, Beamish Suzuki löytyy tallista.
Merkin historiassa Suzuki toi Eurooppaan Jaappanissa tehtyä trialia taisi tyyppi olla RL. Laite oli aika huono rungoltaan ja Enklanttissa maahantuoja Beamish tilasi rungon Englantilaiselta firmalta. Ensi moottorit olivat hopean värisiä, mutta sitten siinäkin tapahtui parannusta "Black engine" eli ensin oli 250 ja lopuksi 325.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Pyydän anteeksi, että tarinan värittämiseksi käytin nettikuvia. Tämä ketju alkoi OSSAsta.
No laitetaan tähän minun osallistumisen lopuksi OSSA Gripper 80. Ja kuva on aito. OSSAn puikoissa meidän Jarno. Laite on meidän tallissa, mutta tuskin läpäisi museotarkastusta.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Juttu Ossasta:
https://www.motorcycleclassics.com/more-classic-motorcycles/1972-ossa-mick-andrews-replica-zmwz20mazhur?utm_source=wcemail&utm_medium=email&utm_campaign=MCC%20eNews%2003.05.20&utm_term=MCC_eNewsAll%20Subscribers&_wcsid=59F4B7C0A580F2143C88832E05382265596CE4FB61783B59
-
Löysimpä Tenriffalta parit osat Montesa Cappra 414 Ve:hen.
Takaswingin laakerit ja keulan haitarikumit.
Nyt tämäkin projekti sitten liikahtaa eteenpäin.
Siellä oli crossirata ja minä tietenkin heti sinne.
Kaveri toi osat ja kaupat tehtiin, eikä kusettanut hinnoissa.