VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Mopopalsta => Aiheen aloitti: Petri J Kokko - Joulukuu 03, 2019, 20:39:10 ip
-
Tässäpä tämä erään viikonlopun 700km ajolenkin syypää ja peräti 142km ajettu idän ihme ja monkeyn paljonkin oudompi itäkaima joka tehty niistä aineksista mitä oli tarjolla ja vaan pitihän tuo pelastaa siihen kuuluisaan hyvään kotiin niin edes yksi toivottavasti säästyy jälkipolville ihmeteltäväksi.
Kun tuo (Riga) SZ 13 lähti taannoin entisöinnin jälkeen Oulun seutuville niin tämmöistä rupesi tekemään mieli ja kyllähän moisia sillointällöin myyntiin tupsahteleekin ei senpuoleen,valitettavan huonoja vaan tahtoivat olla kun kukaan miksikään arvosta,laadutonta romua ja mehut pois,kartanon taakse ja muutama talvi hangessa tekeekin kohteesta rahalliseen arvoonsa nähden täällä romiskuorman täytteen.
Koneenahan tässä on 2 tahtinen n50kuutioinen V-50 sekä 2v kahvassa.
V-50 kuin jalavaihteinen versionsa V-501 käytettiin monissa muissakin itämopoissa ja oli uusinta uutta tuolloin,mm kärjetön sytytys löytyy.
Ei kuulemma maailman paras tai toiseksikaan paras kone mutta näillä mennään millä sillonkin pakosta,nyt onneksi tietty harrastepohjalta.
Vuosimalli tyyppikilpeä tulkiten ja ulkoisin tuntomerkein n1986.
Periaatteessa kaikki osat tallella ja aika hyväkuntoisenakin säilyneet mikä hyvin iso plussa, vaihdevaijeri poikki kuten käytännössä kytkinvaijerikin,johtoja repsottaa irti,maalimurheita,ruostetta ym löytyy ja tekemistähän taas haettiinkin mutta ei liian huonoa lähtökohtaa eikä liian tavallista kun ne ei ole mun juttuja ,harrastevehkeiksi itävehkeet onkin oivia kohteita ellei ennakkoluuloja.
Kaikki semmoinen tahtoo kiinnostaa mitä muut ei huoli=saa halavalla ja tuon aiemman projektini -64 raketti Crescentin kanssa homma olikin jo liiankin helppoa kun moottoripeltejä lukuunottamatta tilaamalla kaikki tarvittava suurinpiirtein samasta liikkeestä uutena ja ruuvaamalla kiinni.
Hieno museomopo siitä tuli ja harvinainenkin Husqvarnan uutuuskoneella ja kickstartilla,täällä kun semmoisia ei myytykään.
Onnellinen uusi omistaja sai persoonallisen laatumopon kotiinkuljetettuna :)
Parin tunnin roplaamisella lähti mini jopa käyntiin,kävi kait aika normaalisti moiseksi isoilla toleransseilla tehdyksi mutta ne lumiset koeajot jäi naapureiden harmiksi tekemättä mutta meidän naisväen myötähäpeän kannalta kuulemma onneksi.
Valmistusmäärä näissä ei enää valtava ollut,suuri ja mahtava oli kaatumassa eikä teollisuuskaan enää pyörinyt häävisti,osia jo sekoiteltiin mitä laarissa oli jäljellä.
Länsimaihin näitä ei viety ja tänne ilmaantuneet lienee Venäjältä sekä Virosta pääosin pakunperällä tms saapuneita jälkikäteen.
Kuka näiden suunnittelun taustoja ja historiaa tutkinutkin niin tietää että nämä ei alunperin mitään lasten leluja olleet tai semmoisiksi suunniteltu vaan sosialistiseen maailmaan aikuisille parkkihallin ja kerrostalonasunnon väliseen liikennöintiin koska käyttistähän=ladaa,mossea ym urheilukärryjä ei ulos kadulle mieluusti jätetty irto-osista puhdistettavaksi ja tallit/parkkihallit oli monesti kaukana asunnosta.Sarvet taittuu alas sekä penkki irtoaa näppärästi jolloin mopo mahtuu hyvinkin pieneen tilaan hissin kautta parvekkeelle,rappukäytävään tai autonperälle ja tankkikin irtoaa tarvittaessa pikaisesti pois hajuhaittoja tuottamasta.
Painoa noin 50kg ja tottakait moinen oli myös nuorison unelma kuten monkeyt ym pikkumopot länsimaissa jotka enempikin vain muutenkin hupikäyttöön ajateltuja.
Renkaat niin paksua ja jäykkää kumia ettei eroa juurikaan kuulemma huomannut oliko rengas tyhjä vai täynnä,näin aikalaiskertomuksissa googlekääntäjälle.
Tehty niin Riga,Romet kuin Jawa nimellä eri itäblokin maiden markkinoille ,siis kuten vaikkapa Stella malliakin ja tekniikkana ollut V-50(M myöhemmin) 2v käsivaihteella,V-501(M versio tästäkin myöhemmin) 2v jalkavaihteella ja viimeiset Babettan 2vaihteisella.
M versiot eivät juurikaan käytännössä eronneet mitenkään perusversioistaan .
Valmistettu 1982-87 pyöreällä ajovalolla kromikehyksen kera ja 1988 eteenpäin kanttisella muovilyhdyllä edessä.
Neliskanttinen takavalo 86-90. Etulokari oli aluksi peltiä ja myöhemmin muovia.Alkuperäinen versio oli siis vastaava mutta jäykkäperäinen 26 malli(koska sopivan mittaisia iskareita+jousia ei aluksi ollut).Taustapeilit oli lisävaruste 5 ruplaa kpl ja kori taakse maksoi 15 ruplaa.Etusarvien väliin sai jännän tavaratelineenkin lisähintaan.
Moista minimopoa valmistettiin Latviassa 1990 loppuun ja hintaa oli 275 ruplaa .
Muiden tuotantomaiden tuotanto Romet kuin Jawa nimillä määrällisesti ja ajallisesti arvoitus.
Tämmöistä infoa löytyi kun aikansa kaivoi ja käänteli ryssästä selkokielelle,osapuoli on tunnetusti aika kortilla nettitouhuissa,ongelmahan on ne kirjaimet,kommunikointi sekä yhteisen maksutavan löytyminen mutta se asia tuli tutuksi tuon edellisen idän ihmeen kanssa touhutessa.
Katellaan ja päivitellään mitä tuli taas ostettua :o .
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moro!
Kuuluuko tuohon semmoinen ohjauslukko,jossa
on jonkilainen snadi muoviläpyskä ja se lukkosysteemi
siinä muovissa?
Sellainen on tuolla tallin nro 2 naulassa roikkumassa...avaimineen.
t. Markku
-
Helou Markku! ei tässä ole minkäänmoista ohjauslukkoa eikä silmään sattunut paikkaakaan moiselle vaan onko kyseessä siis jonkinmoinen irtolukko ,semmoinen vaijerilukon tyylinen, vai ihan kiinteäversio?
-
Moi!
Jotenkin se tuohon ohjaustangon luokse jonnekin tulee-ja
on irtolukko.
On tuolla datsalla-mutta otan kuvan ja pähkäillään.
t. Markku
-
Meillä oli kaverin kanssa 90-luvulla uusi tuollainen mutta kokopunaisena.
Kuulemma se parempi malli Jawan moottorilla. Ei oikein sekään toiminut, kaasarista ei saanut tolkkua. Myytiin ja uusi omistaja vaihtoi ainakin länsikaasarin. Maksoi muuten Virossa 150mk.
Siinä oli tosi lyhyet takaiskarit ja Virosta sai kaikkia osia. Sellaiset laitoin yhteen R-E 750 sopperiin, kun silloin piti jousitus olla, jos uutena oli ollut.
Ei ne kyllä mitään joustaneet, mutta oli jouset.
Hyvin ovat kestäneet tähän päivään asti.
-
Olin Virossa töissä ja toin sieltä tuollaisen punaisen jalkavaihteisen Minin Ouluun syksyllä -89. Oli oma hommansa saada se Rakveresta Ouluun kun ei ollut itellä millä olisi sen tuonut. Hyvin se mulla toimi mitä sen vähäsen sillä ajelin. Myin sen joskus -90 luvulla mökkimopoksi muistaakseni Puolangalle.
-
Edellis talvena tuli samanlainen rassattua tulille :D
https://www.youtube.com/watch?v=G50JTHvb594 (https://www.youtube.com/watch?v=G50JTHvb594)
Tuolla jotaki projektikuvia ----->
https://juhaollila.kuvat.fi/kuvat/Riga+Mini+1988-projekti/
-
Tuollain osat pitää olla vaihdevivustossa.
https://juhaollila.kuvat.fi/kuvat/Riga+Mini+1988-projekti/050.jpg
Käsikahva vapaa-asentoon ja vaihteiston pitää olla myös vapaalla. Jos ei ole, nii säädä vaijerista vaihteisto vapaalle.
-
Moi Juha ja kyllä,tutut sivut tarkkoinen ja laadukkaine kuvineen joita ihasteltu täällä jo ennen Minin hommaamista,ne osaltaan antoivat lisää vettä myllyyn, ovat muuten kirjainmerkillä tuossa sivupaneelissani elikkäs laadukasta työtä viimeisen päälle teitte ja oletettavasti mini liikkuu läpikäynnin jälkeen yhäkin ja kuin uusi?
Sivuillahan on jos vaikka mitä muutakin ihmeteltävää minin lisäksi ja mielenkiintoista tutkittavaa ;)
Vaihteiston sain ilmeisesti pelittämään,kiitos ohjeista ja päivän saldo oli ketjujen irrotus polttoöljykylpyyn,töötin johdon korjaus sekä pimenneen takavalon kirkastaminen,polttimon kanta vaan hapettunut.
https://www.youtube.com/watch?v=feqPfQwYLUg (https://www.youtube.com/watch?v=feqPfQwYLUg)
Tuossa projektissa on luvassa niinsanotusti vauhtia&vaarallisia tilanteita..ja joutilas jaawan rojektimoottorikin ois tiedossa halavalla jos mopopojat rupeaa ryppyilemään ::)
-
Kiitoksia, Petri :)
Entiselle työkaverille, poikani Antin kans värkättiin tuo Mini. Jamppa käytti ensirekisteröinnissä ja katsastuksessa kamppeen, ilman moitteen sijaa.
On kuulemma ensimmäinen Riga Mini nykyrekisterissä? Tiiä häntä, mutta työtä ja tuskaa tuotti välillä tuo projekti :D
Käyntiin ku saatiin, nii heti levesi kytkin, seuraavaksi kk-laakeri yms.....mutta loppupeleissä siitä tuli täysverinen pikkumopo ;D
Nyt jäähään tarkkailuasemiin, miten sinun mopolle käy.
-
Aina sillon tällöin kuulee jonkun omistavan tuollaisen minin.En ole livenä nähnyt mutta jäänyt mieleen ettei kellään ole ollut toimivaa.Onhan tuo silti hieno.
-
Ootko Akseli tutkinut Deltan pakoputkea?
Rigassa ainakin alunperin on noita haittoja sisällä siihen malliin, että pakokaasu ei osaa tulla ulos :D
https://juhaollila.kuvat.fi/kuvat/Riga+Mini+1988-projekti/026.jpg
Tuosta meidän projektista otettiin sisuskalut pois ja tehtiin tuommonen viritys tilalle, nii alkoi vetämään ihan erilailla.
https://juhaollila.kuvat.fi/kuvat/Riga+Mini+1988-projekti/047.jpg
https://juhaollila.kuvat.fi/kuvat/Riga+Mini+1988-projekti/048.jpg
Päällepäin ulkonäkökään ei muuttunut, mutta tietysti tuli vähä virkeämmät äänet :D
-
Meillä töissä oli kaveri joka maahantoi tuollaisia,niitä sai ei-kilvellisiä sekä kilvillä.Kilvellinen maksoi 1100,muistaakseni.Siis markkaa,se oli sitä aikaa.Minulla on sellainen tuntemus ettei niitä paljon mennyt.Yhden puretun osia minulla joskus oli,ei enää-
-
Tarkoittaako Risto tyyppikilpeä ja jos,niin kilven puuttuminen ei ole mikään este rekisteröintiin kas kun Rigan tyyppikilpiä löytyy uutena blancoja Ebaysta ;)
Sillä niin väliä onko se just oikea siihen versioon,niistä kirjaimista täällä kukaan tolkkua saa eikä näiden tyyppejä tiedä ja kaikki on tyytyväisiä kunhan asiansa ajaa ja numerot löytyy siitä.
Neuvostoliitossa mopoja ei kilvitetty senkummemmin lukemani mukaan.
Saas nähdä oisko täällä numero 2 toimiva mini joskus Juhan taidonnäytteen jälkijunassa,siitähän tehtiin käytännössä uusi kuka hänen linkittämiään kuvia tutkinutkin.
Rattaat on muuten 15/29 mitä sitten tuossa kuvan isopyöräisessä,en tiedä.
Noh,vaihteita säädetty ja saas nähdä kun kelit antaa myöden mitä vehje sanoo,ainakin se käy hyvin,kytkin toimii,valot palaa,töötöttää ja jarruttaa.
Pakoputki ongelmaan löytynyt ratkaisu ulkomailta ja kun alkuperäistä uutta ei kerta mistään löydy rupisen tilalle niin tutkittiin mittojen ja ulkonäön mukaan mahdollisimman samanmittainen ja muotoinen mitähän löytyisi kun kovasti kaivelee hartaudella?
Joo-o,pyöreää löytyisi mutta ei tuommoista kantattua häävisti minkäänmoista ja nekin jotka löytyi oli sikarityylisiä,ei käy, mutta sitten löytyi Italiasta oikeanmittainen,paksuinen ja kantattu jossa pieni ulostulo peräpäässä ja ainut ero silmiinpistävästi rinta rinnan verraten on viistous vs suoraan katkaisuun mutta se ei haittaa ketään ja voisi alunperinkin olla tuollainen.
On italialaisesta Benelli moposta ja vanhaa NOS jäämistöä mutta alunperin tullut oikealta nyt se käännetään vasemmalta peilikuvana että viistous on järkevämmän näköinen ja senmyötä täytyy 1 kiinike poistaa ettei paina päälle tulevaa peiteritilään kun tulee nyt näkyvälle puolelle.
Pienellä muuttelulla ok ja suojaritilä päällä naamioi sen hyvin paikoilleen,klemmari korvaa tässä kierrekiinnityksen mutta pieni murhe ja putkikoossa senverta eroa että liitokset tehdään toisinpäin.
Parempikuntoinen käyräkin löytynyt kunhan posti tuo niin nähdään mitä tästä tulee.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kilpi on kaiketi rekisterikilpi.
Kilvellinen oli maksettu rekisteröinti ja kilvetön halavalla mökkimopoksi
-
Jep,rekisteröitynä,tai tuohon aikaan vakuutettuna,sen 1100 Fim.Just tuommoinen putki pyöri muun romun joukossa 25 wee sitten,lienee pakoputkien taivaassa...Luulis Latviasta löytyvän?Tai East Highwaylla saattaisi olla edes tietoa?
-
Tänään työnnetty sojuz ulos ja päräytetty käyntiin pakoputki pikkasen poppaskonstein vielä tilapäinasennuksena kiinni ja luonnollisesti miehekkästi kireää race ääntä vuotaen saumasta,tiedättehän sen teinien pakoputkivirityksiin kuuluvan melun joka nostaa karvat pystyyn ja ajaa koiran karkuun.
Joo,käy kuin kilpakone ja tuntuu tykkäävän kierrättämisestä koska alavääntöä ei häävisti ole mitä sain kokeiltua KOSKA ykkönen pomppii pois päältä koko ajan jolloin kiihdytys ei onnistu kakkoseen asti ja on säädetty vaihdekahva vapaalla+ tappi keskiasennossa(vapaa) moottorissa systeemillä ,kokeiltu myös että ykkönen päällä +ykkönen kahvassa ja vaijeri kuin viulunkieli mutta sitten taasen kakkonen ei mene päälle eikä se ykkönenkään vakuuttavalta tunnu.
jaa-a,tässä on nyt joku juttu kun ei vaijerin kireyden säätely tuota kummempaa tulosta kuin toki että kakkonen ja vapaa löytyy oikein hyvin ???
Oletan että itse vaihteistossa ei ole valmistusmaata kummempaa vikaa koska kaikki pykälät kyllä on olemassa ja löytyy paikoillaan käännellessä kuin säätövaiheessakin vielä mutta ajokokeilussa taasen ei ja jotenkin vaihdekahva ei pysy lukittuneena ykkösasentoon vaan pompauttaa itsensä pois siitä,outoa,muut kohdat kylläkin pysyvät lukittuneena ja kytkinkahva ei jää irvistämään vähäsen kuten ykkösellä jää jostain syystä.
Alhaalle vääntäen pitäisi 1 löytymän,sitten vapaa ja eteen ulospäin 2 käsittääkseni.
Kytkinkin on säädetty ja ainakin liikerataa katsoen menee kytkinvipu pohjaan moottorin alla kahvaa vetäen ja kun laittaa vaihteen päälle niin mopeti ei liiku eikä kierroksetkaan laske.
Onkohan osasalaisuus tuossa vaihdekahvassa olevassa kolotussa irtotapissa johon vaijerin pää kiinnitetään,kenties "oikea"virallinen asento olemassa?
On se nyt kumma jotta näin yksinkertainen juttu murheena kuin ykkösen päälläpysyminen kun vaijerilla vaan kiristetään peltikliparetta joka vastaa vaihdetappiin sisään-ulos ja toinen pää vaihdekahvassa joka osaltaan löysää /kiristää vaijeria.Mikäli vaijeri on löysällä on kakkonen päällä aina tai pikkasen kiristämällä toimii vapaa+2 vaihde mutta 1-vapaa-2 kaavaa ei saa pelaamaan.
Tuo peltiliparekkin tarvii mun mielestä tuotekehittelyä,joku pala tai jousi väliin joka painaisi tehokkaammin vaihteiston tappia pohjaan kohtuukiristetyllä vaijerilla niin että muutkin pykälät löytyisi.
Nooh,tämähän on harrastuksen helmiä ,aikaa kuluu,saa roplata sekä tuotekehitellä ilmaiseksi reilut 30v jälkikäteen eikä tuu kuulemma herkästi dementiaakaan romujen kanssa ihmetellessä jos vielä lukee kirjoja ja tekee ristisanoja :)
-
Enpä osaa äkikseltään sanoa missä vika piilee?
Meillä oli kakkosen kans vastaavaa ongelmaa, mutta siihen syynä oli liian tiukalle säädetty vaijeri.
Laitoitko tuon vaijerinpään tuollain?
https://juhaollila.kuvat.fi/kuvat/Riga+Mini+1988-projekti/050.jpg
Onko tuota konetta avattu?
Tuolla jousella on joku tarkoitus pitää jotakin paikoillaan :)
https://juhaollila.kuvat.fi/kuvat/Riga+Mini+1988-projekti/030.jpg
Puuttuneeko tuo kokonaan???
Ihmetellään asiaa :o
-
Moro! Juu,vaijerinpää on tuollain paitsi mulla tuo irtopään kiristinruuvi on tässä etualalalla eikä tuolla peltilipareen välikössä mutta eikait se toimintaan voi vaikuttaa?
Tuota,tällä on ajettu 144km näköjään peräti toimivan mittarin mukaan joten vaikka tuo lukema pikkasen poikkeaisikin niin toivottavasti konetta ei ole vielä tarvinnut avata,eikait se niin huono voi olla :o
Kiitos Juhalle kuvista taasen kerran kuin valaisevista kommenteistakin ;D
Silleen tullut kanssa mieleen että jos vaijeri,niin vaihde kuin kytkinvaijeri, on liian tiukalla niin kytkinkahva jää haukottelemaan sen pykälän kohdalla koska tuo mainitsemani tappi ei lukitu kunnolla niiden piikkien taakse eikä systeemi toimi suunnitellusti jos tuota joku ikinä suunitellutkaan sen kummemmin kunnolla toimivaksi.
Muistuuko mieleen mitenpäin tuo yläpää vaihdevaijerista reititettiin sen tapin osalta?
Tarttee sulkeutua miesluolaan ihmettelemään sekä tehdä kokeilevaa tiedettä asian osalta...hmmm
-
Auttaisiko asiaa,jos sen vipustiikan ja vaijerinkiinnikkeen lipareen
väliin laittaisi sopivan jäykän jousen?
t. Markku
-
Momentin kannalta vaikuttaa, mutta en tiiä sitte, vaikuttaako toimintaan???
Oli tuossa meidänkin projektin mittarissa 420 km, mutta en usko, että 420 metriä enempää tuolla ois kukaan viittiny ajaa ;D
Tuossa muisteltiin Anan kans hommaa ja mietittiin. Oisko kytkin vaijeri liian tiukalla?
Ei muistu kyllä mieleen! Laita kuvia, josko muisti palautuis :D Minun osalta tuo ei paljonkaan vippaa, mutta Antti saattas nuorempana jotaki muistaa?
Ei tullut tuohon hommaan paljon kiinnitettyä huomiota, ku saatiin pelaamaan kohtuullisella rassauksella. Kytkin ja kampiakseli tuotti enemmän päänvaivaa.
Mitään ylimääräisiä jousia tuo järjestelmä ei tarvi, koska pelaa ilman niitäkin! Kuten muutkin Neuvostoliittolaiset vehkeet ;D
-
Kun laite on neuvostoliiton tuote, on mahdollista, että moottorin sisältä puuttuu osia, vaikka konetta ei olisi avattu ikinä.
-
Raahauduin suihkuun ja kyllähän se taas kylmiltään räpläten tuntuu pelaavan ja nyt tuntuu jopa tuntuu lukkiutuvan vaihteet paremmin koloihinsa niin ettei kahvaa saa kohtuuvääntäenkään siirreltyä pykälien välillä ilman kytkimen painallusta,saas nähdä nyt kun tehdään kenttäkoe bensiinin voimalla.
Olette varmaan oikeassa kytkinvaijerin osalta,löysäsin sitä pikkasen jolloin tuntuu että nyt se pystyy myötäämään paremmin isohkoon liikerataan vaihdekahvaa käännelessä,samaan valuun kun kuuluu ja nyt se ei jää irvistämään missään asennossa...mutta kenttäkoe kertoo tästäkin totuuden kohta.
Alimmat kuvat esittää kuinka vaijeri tapin kera oli aiemmin nyt käänsin tapin vaijereineen toisinpäin kuskiinpäin koska ajattelin josko tuo kolo onkin tarkoitettu jonkinmoiseksi ohjaimeksi jonka läpi vaijeri juoksee eikä tarkoitettukaan kytkimen tappien kanssa yhteispeliin?.
Jos jotakuta ihmetyttää niin siniset tussinmerkit niin on väliaikainen tyylikäs toteutus vapaan kohdistusmerkiksi,tangossa ei ole mitään semmoista ja kahvassa vaihdemerkinnät yläpiste-keskipiste ja kaksi pistettä.
neuvoista ja kannustamisesta kiitosta niin Juhalle kuin toki Markulle ;)
Joo Pertti on oikeilla jäljillä,hyvällä säkällä voi olla neuvostovehkeissä myös ylimääräisiäkin osia tai tyystin toiseen laitteeseen kuuluvia jos ei muuta ollut laarissa tilantäytteeksi.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Toivottavasti nyt pelittää ajossakin :)
-
Pjotr.J.Kokovits saattoi ratkaista idän pikajunan arvoituksen kasattuaan ensin onnistuneesti autotallissa lintulaudan 8) lautakasasta,muutamasta ruuvipussista ja suttuisesta ohjeesta.
Koeajo mopollakin ounasteli parempia lopputuloksia kuin aiemmin mutta ei se hyvä ollut vieläkään,ykkönen tykkäsi putosi pois juuri kun etupyörä oli nousemassa maasta... joten kurvasin takaisin tallille tutkimaan ja jos kerta alapää tuntui olevan kunnossa vaijerin osalta niin vikaa täytyy silloin olla kahvan lukituksesta vastaavissa komponenteissa yläpäässä,eikö vaan?
suojus taas pois jotta sisuksiin näkee ja eestaas ykköstä, vapaata ja kakkosta silmien edessä ja tutkia mikä siinä on että se ei kunnolla lukitu aina ykkösellä,muissa kohdissa kyllä.
Kytkinkahvan irvistyskin liityy tähän mutta ei vaijerin kireyden vuoksi yksinään vaan kahvan valumuodon vuoksi joka sisältää pidempien helmojen muodoissaan ulokkeet jotka vaihdesysteemin puolella näkyvät metallisina piikeinä eli stopparitappeina.
Kytkinkahvan alapään metallia työntyy vaihdekahvan sisään ja kun kytkimen vetää pohjaan niin vipu luonnollisesti tapin kohdasta erkanee kauemmas kahvasta=stopparitapit katoaa .
Tuo tanko jossa vaihdevaijerin pää pyöreydestään johtuen ei ääriasennossa ykkösellä pysy kunnolla stopparitappien välissä vaan lipsahtaa yli herkästi vapaalle.
Miksi viisas neuvostoinsinööri ei porannut kantikasta reikää(??) ohjaustankoon ja laittanut kantikasta tappia tai edes pyöreän tapin toista päätä kantikkaaksi jolloin vaihteiden pysyminen päällä olisi paljon parempi tällä systeemillä?
Täytyypä kehitellä moinen ja vaihtaa ,toinen vaihtoehto olisi kytkinkahvan muokkaaminen jotta painuisi syvemmälle ja työntäisi enempi stoppareita ulospäin mutta tiedä passaako tuohon viilan kera sattua...
Pari selventävää kuvaa asian tienoilta,olkaapa hyvä,spasiba.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Yksi ajamaton ,siis uusi. Latviassa tehty Jawa Stella ( joiltain osin kopio Tsekkiläisestä jawasta ,joka oli kylläeri moottorilla , siis automaatti)
Tämä oli 2-vaihteinen VM50 . Tässä yksilössä jo uutena oli kytkimen laakerit "sökönä". Lappia oli enemmän kuin mummon tossussa.
Laitoin nuo laakerit kuntoon , mutta oli niin paljon muita murheita ,esim. Nuo kahvat , käynnistyspoljin, kaasutin ,ilmanputsari , "umpikumirenkaat 10" ym.ym.
Ei ole surkeampaa tekelettä tullut vastaan.
Kiinalaisetkin on laatukamaa tähän verrattuna. Olihan tästä kyllä oppiakin , osaa varoa CCCP ja nykyisen Russian koneita.
Siirsin keksinnön eteenpäin kannustavin saatesanoin.
Riga mopoista en tiedä , onko niissä mitään parempaa.Ainakin kahvat , vaihteensiirtimet ja vaijeri säätö keskellä tuntuu olevan samaa. Entä moottorityyppi.?.
-
Pieni korjaus edelliseen : Moottori oli siis V50 ( ei VM50) Siis sama Rigassa !
-
Hei come-on Tapio,jos haluaa taattua toimivuutta ostaa Japanilaisen ja laatu just eikä melkein kun tässä taas melkein mutta ei sinnepäinkään eikä se mikään salaisuus ole että idän ihmeet piti jo uutena purkaa ja koota uusiksi ihan kotimarkkinoillakin jos toimivan laitteen aikoi saada.
Ostohintaan sai kaikki osat sentään uusina ja malliksi kasattuna oikeaan järjestykseen.
Harrastevehkeet on harrasteita, romuja valmistusmaasta riippumatta ja jos helpoimman kautta ajattelee ja tehtailla reilusti kilometrejä niin tutut &turvalliset merkit on heille ja uudet osat saa hyllystä mutta minä tykkään enempi outolinnuista ,valmistusmaasta viis.
Tänään on omin pikku kätösin tehty vapaamuotoinen kopio pikku parannuksin tuosta orkkistapista ja kylmät testit eestaas räpläten osoitti sen toimivan ja vaihteet lukittuu nyt mutta koputetaan puuta kunnes pääsee testamaan ajaen.
Kiinanmopoihin näissä venäjän lahjoissa se ero että ovat paksusta raudasta,yksikertaista ynnä tee-se-itse korjattavaa tekniikkaa ja kiilto-osat yllättävän laadukasta mutta kumi,muovi ynnä moottoriosien laatu ei vastaa yleensä länsitasoa.
Tämäkään ei uutta kenellekkään,hajonneet paikat korjattu länsiosilla iät ajat laakereista renkaisiin olipa itävehkeen nimi mz, jawa,ural,csepel tai vaikka riga.
Mikolta tuli joulupaketti ja sieltä paljastui pikku puunauksen jälkeen hienokuntoinen käyrä joka kuulemma Delta RMR moposta ,rinnakkain vertaillen ne ei ole ihan 1-1 mutta eroa niin vähän ettei amatööri juuri huomaisi ellei sanoisi eli tuon uuden käyrän putki äänenvaimentimeen suuntautuu pikkusen yläviistoon kun orkkis on suoralla linjalla vaimentimeen,silti kiinnitys moottoriin ja takapäässä alkuperäisvaimentimen kanssa takaiskarin pultin alle sattuu just kohdilleen mutta tähänhän ei tuo vanha raihnainen vaimennin loppupeleissä tulekkaan,kunhan kokeilin silläkin.
Kuka tietää vaikka tuommoistakin olisi käytetty joissain erissä minissäkin ja mikä on ollut idea valmistaa lähes 2 samanlaista käyrää samaan merkkiin+moottoriin?
Kiitos Mikolle vielä kerran :)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Itel tämä Delta RMR johon aikoinaan laitettiin Cittari Tunturin kone ei ollut konetta silloin ja noin 13v halusin mopedilla ajaa nii isä teki tosta miulle sitten mopedi ja Petri kiitos kaupoista ja hyvä jotta tavara löytää uuden omistajan ja toi käyrä miulla varmaan varaston seinäl roikku 10v ;)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Parin tunnin puuhastelut ja tuntuu että vaihteet nyt pelaisi ja lukittuisi tuon uuden tapin avittamana joka on millin pidempi ja saman verran ohuempi kuin orkkis mutta paksuus ei ollut suunniteltua,tuon paksuinen tappiaihio sattui romulootasta käteen jossa reikäkin toisessa päässä valmiina vaijerille kunhan lyhensi sopivaksi.
Tankki on kuvassa näkyvän yhden ruuvin kiinnityksellä,etureuna kolossa ja idealtaan hieno jos tarkoitus pikakiinnittää perinteisin keinoin ilman muovikiinnikkeitä,myöskin neuvostomopoista kannattaa ottaa mallia johdotuksista ja niiden suojaamisesta,tavara kuin meidän MMJ kaapelia ulkoisesti ja varmaan käsityönä vedettyä johtosarjojen sijaan mitä tässäkin tutkii miten ne päätelty ja liitoksia.
Semmoistahan se oli länsimaissakin kauan sitten ennenkuin piti ruveta laskemaan tuottavuutta.
Löytyy toki paljon asioita joista ei kannata mallia ottaa mutta ajat oli toisemoiset ja tavaran laatu oli sitä mitä milloinkin tarjolla.
Alimmaisessa kuvassa asennettuna Mikon lähettämä käyrä vanhaan orkkisvaimentimeen yhdistettynä malliksi,tuon verran ulkonäkö eroaa tuolla RMR/Stella käyrällä minin orkkisesta jolla vaimennin vaakatasossa.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
bensapumpua sillä letkulla vois käyttää,jos on säiliö ollut alempana kun kaasari
-
Eilen tuli koeponnistettua tuota vaihdevivun tappikehitelmää josko se olisi avain ratkaisuun ja 1 pysyisi nyt viimeinkin päällä ? Äääh,ei pysynyt kunnolla mutta paremmin kylläkin,ehkä jopa 10 m kerrallaan ilman pomppaamista pois päältä joten kehittely jatkuu..
Nyt mulla on nuo 2 varamoottoria tämän kiinniolevan kera johon voin verrata ja tehdä
omia kehitelmiä osia parannellen/miksaten koska ainakin semmoinen ero on että tuossa kokonaisena säilyneessä V-50M koneessa vaihdetappi tulee enemmän ulospäin kuin tässä mopon omassa V-50 versiossa(tai sitten yksilöerot vaan kyseessä) ja myös hyvin kevyt painaa sisään vastukseltaan &lyhyellä liikeradalla toimien noiden pykälien väli tapissa pohjasta ylös kakkoseen.
Tutkitaan taas josko mietintämyssyssä sytyttäisi ::) parempi kipinä,ei lannistuta ei.
Sitten tuli mieleen ja huomattua tuo rataspuoli josta täällä Akseli kommentoitikin että nämä välitykset jopa isopyöräisessä mopossa liian harvat keskivertopainoiselle länsiplösölle joten tuossapa kuvaa millainen 15 eturatas näissä on normaalisti ja sitä ei ihan vääränmallin rattaalla korvatakkaan ilman isompaa askartelua joten ensin eksoottisen MZ-B liikkeen valikoimaa tutkimaan onkohan mahdollisesti
vaihtoehtoista rataskokoa myynnissä ja voisi tilata tänne ?
Tuo kolo rattaan kyljessä on nopeusmittariin liittyvä hienomekaanininen ja tietty elintärkeä yksityiskohta :o
Jep,alle neljällä eurolla oli poistomyynnissä 13 piikkinen ja koska tuokin ehkä vielä turhan iso(tai sitten ei)niin samaan pakettiin postikuluineen tutkin takarattaan tilannetta mutta vain vakiosta 3 reikäistä 29 piikkistä näytti Rigan kohdalla tarjottavan vaan muiden itämopojen puolelta löytyikin Rometin 5 reikäinen 45 piikkinen(6,20e) josta varmaan saa muokattua kätevästi passelin ja on ulkokehältään ketjusuojan alle sopivakin,keskireikä ei ole näissä kriittinen kunhan menee paikoilleen ja kiinnitysreiät voi kohdistaa poralla.
Muutakin löytyi pakettiin elikkäs koetetaan korvata kytkinkahva uudella vastaavalla Simsonin itäkahvalla jossa nuo tärkeät lukituspykälät kulumattomat,uusi on aina uusi ja pariksi otettiin samalla toki uusi etujarrukahvakin ettei ole eripariset.
Sen olen huomannut että jos jostain saa uusiakin osia näihin vanhoihin romuihin niin ehdottomasti pääsee helpommalla kaikenmoisten korjailujen sijaan,monesti murheet ratkeaa jo niin ja ellei niin onpahan varalle/muokkaamiseen tarvittaessa se käytetty osa jota ei tarvi suojella liikaa pilaamisen pelossa eikä uudet osat ainakaan lisäänny tulevaisuudessa tarjonnaltaan ja vaikkapa tämä eturatashomma on paljon helpompaa ostaa valmis kuin ruveta itse huonoin välinein ja taidoin muokkaamaan moista kiinnitystä johonkin vähäpiikkiseen perinteiseen eikä tähän(kään)mopoon oikeasti isoja rahoja kulu kumminkaan jos auto tai mp puolen harrastetouhuihin vertaa.
Lähtökohta on kumminkin halpa kuin mikä ja mielenkiintoista mietittävää talvi-illoiksi jota voi jatkaa kesäkeleillä maalihommilla ym semmoisella tarvittaessa siihen loppusilaukseen
Näillä eväillä luulisi 100kg liikkuvan luikkaammin ettei tarvi alkuvauhtia potkia tai kytkintä tuhota luistattamalla mutta miksi välitys on sitten näin harva alunperinkin malli kuin malli onkin hyvä kysymys.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
http://www.mazmoto.lv/musu/75/ pistetään tännekkin
-
Tässä vähän pölyisempää ja savuisempaa menoa:
https://www.youtube.com/watch?v=Ex-AfmEylrI (https://www.youtube.com/watch?v=Ex-AfmEylrI)
https://www.youtube.com/watch?v=ys_16uDljIk&t=73s (https://www.youtube.com/watch?v=ys_16uDljIk&t=73s)
Baltiassa harrastetaan Riga mopoja kuin meillä Tunturia. On myös erilaisia kisoja kaikenikäisille. Krossia, asfalttia, enduransea. On myös sivuvaunullisia (joissa hyväkuntoisia purkkareita). Pääasia että kaikilla on hauskaa.https://www.youtube.com/watch?v=psXF6qFaCIo (https://www.youtube.com/watch?v=psXF6qFaCIo)
Riga Riders hakunimellä löytyy paljon videoita mm Tallinnan kerhon juttuja.
-
https://www.youtube.com/watch?v=uxGWdCdnNu8 oliko se tuo kone,ohje?
-
Tässä tämmöinen: You tubessa animaatio: Riga motorblokk
-
https://www.youtube.com/watch?v=uxGWdCdnNu8 (https://www.youtube.com/watch?v=uxGWdCdnNu8) tuotako Juha tarkotit
mä en kyllä tarkottannu tuota,jostain hyppäs!!
-
En. Ei se anna linkittää nytkään.
Menisiköhän se näin manuaalisesti:
https://www.youtube.com/watch?v=N40falI5HJY (https://www.youtube.com/watch?v=N40falI5HJY)
No nyt toimii ainakin mulla.
-
https://www.youtube.com/watch?v=uxGWdCdnNu8 tuotako Juha tarkotit
Sujuispa aina moottorin purku yhtä elosti.
-
Kampuran stefa saattaa falskata sähköpuolelta. Meillä oli vuosia sitte semmonen vika jota kauan ihmeteltiin ennenkun löydettiin. Pari muutakin semmosta tapausta oon kuullu.
-
Kiitos Hannu,juu kyllä tuokin tullut mieleen ja moinen ropleema oli siinä SZ 13 (alias Riga)&Chiu mopetissakin joka taasen kyllä ilmeni molemmissa siten ettei ne tykänneet tosiaankaan lähteä käyntiin mutteivat tahtonut pysyä käynnissäkään kuin ryyppy päällä vaivoin +kävivät kovilla kierroksilla+oudosti aaltoillen. Tässä ei semmoisia oireita ole vaan kunhan käyntiin lähtee ja lämmittää kohtuukauan niin se käy ryypyttä tasaista tyhjäkäyntiä ja moottori muuten käy kolisematta ja nätiksi tuommoiseksi itämoottoriksi mutta kierroskone tuntuu olevan huonolla alaväännöllä.
Onko vika pelkästään vaiko ollenkaan kaasuttimessa selviää pian vaiko kenties ehdottamassasi kampuran tiivisteessä tai ehkä kansitivisteessä niin tutkitaas järjestään ellei korjaannu pykälä kerrallaan edeten ,tuleepahan tuo kaasutin samalla ihmeteltyä kun kumminkin auki otettava joka paikka,järjestyksen voikin valita senmukaan tykkääkö konttia tänään vai ei ja haluaako rystyset ruhjeille nyt vai vasta ens viikolla.
Mahtaisko kampitiivistejutut selvitä puristuspainemittarilla ja mitähän lukemat tulisi olla suurinpiirtein ?
-
Puristuspaineet mitattu,7 baria ja mielestäni oikein hyvä lukema matalapuristeiselle 2t moottorille joten tiivisteongelmista ei liene kyse tai männänrengasmurheitakaan luulisin.
Bensahanan alta kiersin sakkakupin irti,liekö ikään aiemmin ollutkaan sitten tehtaalta lähtönsä ja kyllähän sieltä kivettynyttä kuin ryynimäistäkin tavaraa löytyi bensan kera joten puhdistin kupin ja ruuvasin takaisin.
Mulla on bensaletkun väliin asennettu mikälie bilteman irtosuodatin ja bensaa sinne näyttänyt tulevan hanasta mutta vähästähän se kiinni on lähteekö vai ei...
Koska silmiin sattui hyllystä starttipilottipurkki niin pitihän sitäkin kokeilla ensin ruiskaista ilmansuodattimeen ja kokeilla kylmiltään ilman ryyppyttämisiä.
Jees,ensipolkaisulla pärähti kunnes hyytyi kait bensapulaan.
Ryypyttämällä ja perinteiseen tyyliin ilman pilottia perusteellisemmat kokeilut jäi tekemättä sisätiloissa mutta lupasi ainakin herkemmin eli oisko seuraavana luvassa käynnistysshow+kaasutinsäätöä ulkosalla niin pääsee myös kokeilemaan.
Nyt oli liian kylmää ja lunta tulee joten ei napannut,jatketaan koeruuvaamista ulkona kun inhimmilisempi keli :(
-
ei varmaan olis iso homma vaihtaa stefat kampikammioon,puristuspaine mittaus ei kerro kampikammion tiiviydestä mitään,sen mittaukseen on kyllä mittari ja siinä suljetaan pako ja imu aukko jossa yleensä mittari
-
Samaa mieltä kaiman kanssa. Stefavuoto ei näy puristuspainemittarilla. Puristuspainemittari kertoo lähinnä männän päällä tapahtuvan puristuksen lisäyksen. Noiden kaasarit säädetään yleensä siten, että ensin tavaraa hirveästi jotta saadaan edes käyntiin. Sitten aletaan ruuvaamaan polttoainepuolta pienemmälle. Ja ensin myös neula ylös jos on säädettävissä. Ja ota se suodatin pois letkusta säädön ajaksi, joskus nekin ovat "ahdistaneet".Ja se perinteinen, jos tulppa kastuu, niin soppaa tulee liikaa. Ja savuhan pitää näkyä perässä. :)
-
Ajovideo olisi sitten kova.Olisi todistettua että jollakin pelasi :D
-
Just kävin päästämässä lunta pöllyttäen,siis ykkösellä joka pysyi kuin pysyikin päällä,metsätietä eestaas.Kakkosella se ei läskiä liikuta kuin kunnon kiihdytyksen jälkeen muttei umpihangessa,vielä on tosin vanhat välitykset,tiuhempi eturatas kuin isompi takaratas kokeilu tekemättä
ja moiset siis löytyvät jo,tosin takaratas vaatii askartelua uusien kiinitysreikien poraamisella ym viilausta.
Käyntiilähtö sujui ehkä pikkasen paremmin,tosin ihkauusi säätämätön kaasutin arvoitus paljonko esim seosruuvi kuuluu olla auki virallisesti ja nämä on taatusti standardittomia yksilökappaleita muutenkin.
Kun se tuossa jalalla nojaten pörisi ja levitti sinisiä saastepilveä ruiskin pilottia imukurkun tienoille sekä sylinterin ylä ja alapäähän tapahtuuko mitään?
Juu,sylinterin alasaumaan vaikutti ja aika rajustikkin kierroksia nostaen joten voimme kait olla samaa mieltä että jos kuskin yläpäässäkin ilmavuotoja CCCP mopon ostettuaan niin tasapainon vuoksi myös ostoksen alapään tiiviste falskaa eikä ainakaan käyntiinlähtöä paranna eikä muutenkaan suositeltava 2t ominaisuus?
Valitettavasti se kuvaaja puuttui kaahaukselta äsken kun koiran kanssa kaksistaan kotosalla mutta asia korjaantuu kyllä,ei tämä varmaan vielä tähän jäänyt .
-
Jos se kerta ei vielä loppunut, niin sitten virittämään esim Viron malliin. Kun ajavat sielläkin noilla kilpaa. Otanpa muutaman kuvan viri pytystä ja männästä kun ehdin. Nuo saa kulkemaan ihan reippaasti. Ihan oikeasti, tai ainakin melkein.Tässä vähän lisää Rigailua.
https://www.youtube.com/watch?v=yiZDRWlli18&t=74s
D-mallista on moneksi: https://www.youtube.com/watch?v=RDVm4KULkpY&t=211s (https://www.youtube.com/watch?v=RDVm4KULkpY&t=211s)
Tässä sitten vähän toisenlaista vauhtia Riga 15s:
https://www.youtube.com/watch?v=XoFh_67OnoU (https://www.youtube.com/watch?v=XoFh_67OnoU)
-
Sen verramn kerkesi tulla itäpojan kaasariin
kosketusta,että KOD4-motissa se ei myöskään ollut ihan toimivimmasta
päästä. Siis nuo neuvostolan omat kaasarisuunnittelut.
Mutta ne Bing-kopiot jota on isommissa neukkulan laitteissa-ne kyllä saa
toimimaan kohtuuhyvin. Niissähän ero alkuperäiseen sakemanniin
on lähinnä materiaaleissa ja työstöjen tarkkuuksissa...
t. Markku
-
Joo,tuommoisessa polkupyörän apumoottoriksi suunnitellussa KoD moottorin kaasarissa pikkasen vastaava rakenne joka tuli tutuksi SZ 13(Riga)" polkumopossa" mutta semmoiseen vehkeeseen se oli ihan ok , yksinkertainen ja nerokaskin mielestäni mutta miksi siinäkin luistikone onkin outoa,kiinanmoottorikopioissa rakennehan on tavanomainen ja valmistukseen jätemetallia.
Karkeaa viimeistelyä KoD kaasuttimet kuin myös tämä tässä minissäkin oleva mutta tukevarakenteisia ja jotenkin käsintyöstetyn oloisia jälkineen ym millä purseita pikkasen siistitty luistista kuin ulkokuorestakin.
Täytyy tutkia tuo imuvuoto ja napata sylinteri irti niin näkeepähän sinnekkin.Tiiviste täytynee värkätä itse alapäähän,yläpäässähän näissä semmoinen urarengas,pistän kuvaa kun purkaan.
Ebaysta löytyi 1kpl Carpathians mopon tiivistesarjoja jossa siis ne kampiakselin tiivisteet ja mitälie muuta pyöreää mutta ei yläpään tiivisteitä.
Carpathians käytti samoja V-50&V-501 moottoreita Rigan kanssa ja peräisin Ukrainasta(siis silloisesta Neuvostoliitosta sekin),sieltä se tiivistesatsikin löytyi+tulee noin 15 euroon postikuluineen.
Löytyneekö suomesta Karpaattien mopoa,enpä tiiä,varmaan joku semmoisenkin ihmeen tänne tuonut.
-
Tuo meidän projekti lähti käyntiin eka polkaisulla, kun kaikki vaikeudet oli ensin voitettu [/font] :)
Vivusta ryyppy päälle, napista 5 painasua, polkaisu ja käyntiin. Lähtee kuulemma vieläkin
samalla konstilla pörisemään ekalla.
-
Minulla oli samaa sukua oleva D8M,suurimmaksi ongelmaksi osoittautui läpilaskeva bensahana,eihän se venäläisen kaasarin kohon neulaventtiili niin jeti ollut etteikö kampikammio olisi ollut täys bensaa,ja sitten se on aika huono lähtemään.Tiiviimmän hanan jälkeen oli aika hyvä käynnistymään.
-
Kone auki vaan-stefat ojennukseen ja kunnon tiivisteillä+liimalla
kasaan...niin jo vot!
t. Markku
-
Siihen imukaulan alumiinilärpäkkeeseen tehtiin tiivisteet tietysti molemmin puolin, jotka
voideltiin Hylomarilla, ettei tulis imuvuotoa :)
-
Käyppä nyt laittaen silinterin alapään tiiviste,ja hylomaria,mietitään sitten taas...Kaasutinhan on yksinkertainen kuin tiiliskivi,koho neuloineen,tyhjäkäyntiruuvi ja säätösuutin jo tehtaalta lähtiessä...
-
Kun oli puhetta niistä Rigan pytyistä ja männistä niin tässä mallia. Pytty on saanut vähän lisää aukotusta, eli reikiä on. Männässä myös pari lisäkanavaa. Ei tämä penkissä ole käynyt, mutta tehot on moninkertaistunut ja kierrokset lisääntynyt huomattavasti.Vähän ollut ongelmia noiden uusiomäntien kanssa. Ei oikein kestä kahden puristusrenkaan sorvaamista.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Mielenkiintoista ja kiitos Juhalle vaivannäöstä.Ihmetyttää kovasti mikä tämmöisen teknisten vekottimien palstan idea on kun kuvat katoaa ylläpidon toimesta kohtuullisen pikaisesti joten on kuin lukisi kuvatonta käyttöohjekirjaa kuka jälkikäteen näihin aiheisiin palaa ja hyvin usein kuva on tärkein johtolanka mistä puhutaan ja minkä avulla kysytään?
Todellakin haastavaa jos kysymys kuuluu mikä tämä on ,kohdista näin kuin kuvassa tai vaikka nämä Juhan kuvat joita ilman melkoinen arvausleikki miltä männät+kanavat näyttää...
Miksi ne on poistettava,loppuuko bittiavaruudesta tila vai häh?
Näitä Rigan V 50-V501 moottoreiden mäntiä löytyy 3 rengasuralla varustettuinakin,näin olen lukenut ja kuviakin netistä nähnyt. Antavat lisää tehoa lisätiiveydellä kuulemma ja ehkä puristustakin,jälkimmäisestä en ole selvää saanut mutta koneitahan on käytetty mopoissa,mikroautoissa ja ties missä vekottimissa jopa kenttäoloihin sähköntuotantoon jonkinmoisena generaattorina ym.
Nyt on järkiperäinen ruuvaustauko flunssaoireiden ja vihoittelevan selän takia,siksi ei oo kuulunut ärräpäitä tai mitään tyhmiä kysymksiä& kuvia,koitetaan korjata asia yläpaineita pikkuhiljaa kasvattaen ???
Onhan V-50/501 moottori erilainen ja normaalista totustusta poikkeava mutta virityskäyttöön erikoinen valinta sanoisin ja ihan mielenkiinnolla.
Vaan onpahan hienot kuvat ja kanavissa nähty vaivaa ! mikä on,jos saa kysyä, tuon koneen tuleva käyttötarkoitus?
-
Skeptikko epäilee että kuvat haihtuvat sen vuoksi että harrastettava merkki on niinsanotusti "Harhaoppinen"...Kunnossapito saa poistaa..
-
mitkä enemmän halutaan tehoa sitä vähemmän on männän renkaita ja se männän rengas kapenee 0,8mm jolloin ollaan parhaassa männässä
-
http://www.emot.nl/products.php?section_id=26 normaali mäntähän tuo,se männän renkaan korkeus on 0,8 ja jos oikein ymmärrän se renkaan kitkan ja lepatuksen takia pienenetään
-
Ovat siis kilpakoneisiin tarkoitettuja,kiitos...hmmm...no ei ihme etten ole törmännyt moisiin.
Tiiveys tapahtunee kait sitten tosi tiukoilla sovituksilla(?) mutta miten se tapahtuu ilmajäähdytteisessä 2t moottorissa lämpölaajenemisen ym huomioonottaen ja silloin oltava kait tiedossa myös ryssämoottorin seos koostumus millä laskea vaikka männän arvot tietäisikin?
Mitenkähän tämmöinen V moottori mahtaa isompia virittelyjä kestää,meinaan kun orkkisosien laatu vähän sattuman kauppaa eikä priimaa ollut tarjollakaan joka paikkaan,noh kait asia huomioitu ja ratkaistu jotenkin?
minulla vaatimattomampi päämäärä saada minimopon kone edes vakiosena toimimaan jotenkin luotettavasti vaihteiden kera.
-
Tuossa kuvassahan on kolmas vaihtoehto, josta ei vielä mäntää ole paljastettu. Siitä tulee juuri sellainen kuin tekijä päättää.
Aika karkea aihio, kun on suoraan valun jäljeltä.
Kaveri toi joskus J2:een Rojaaliin hankkimansa aihion ja antoi vapaat kädet jatkaa mallin mukaan. Aihio oli jo karkeasti männäksi koneistettu niin, että sorvarille jäi rengasurat ja ulkomitat. Tapinreikä ja sisäpuoli oli valmiina.
Kyllä sillä käyntiin sai ja jonkin aikaa ajettiinkin, mutta laki meni tuossa aihiossa liian ohueksi ja matka-ajossa tuli reikä.
-
Kilpakoneen pytty ja männät noissa kuvissa on. Baltiassa kun ajavat noillakin!! kilpaa niin sieltä ovat peräisin. Kyllähän noistakin tehoja saa. Lähtökohtana on mitä on saatavilla ollut aikanaan. Niitä sitten on viritetty taitojen ja tietojen mukaan. Kyllä noistakin ihan hyvin tehoja ulos saa, muttei tietenkään koskaan riittävästi. :D Tuo oikeanpuoleinen mäntä on aihio joka on valettu kokillissa. Siis siitä muoto. Yleensä sisäpuoli tehdään niin ettei sitä juuri tarvi koneistaa. Ulkopuoli on helppo sorvata sopivaksi, siksi myös "hattu" laessa josta saa kiinni sorviin. (Tuo on valettu kyljellään sivusta, ei "hatusta".)
Tuossa keskimmäisessä on muistaakseni kahden rengasuran väli murtunut. Eli ei kestänyt sorvauksessa niin pientä kannasta kun oli suunnitteilla. Materiaalivika. Männänrenkaiden lukumäärän kaima jo hyvin kertoi.Noissa "kierrätysmännissä" suurin ongelma on materiaali. Jos hyvää aihiota ei saa, niin se on valettava itse.Valamisessa paras on käyttää vanhoja mäntiä jos uutta materiaalia ei saa.Männän tekemisessä suurin työ on muotissa. Hyvän muotin tekeminen on työlästä. Valetusta mäntäaihiosta on helppo työstää ulkopinnasta, sisäpinnasta hankala. Siinä vaikeus.Männän valaminen alkaa olla suomessa katoavaa kansanperinnettä. Pyttyjä ja kansia valavia harrastajia on useampiakin. Tuossa linkissä lähistön kaverit kertovat kuinka suunnitellaan ja valetaan pv:n pytty josta otetaan tehoja 15hp. Tarina on pitkä ja mielenkiintoinen. Mutta lukemisen arvoinen. (Ainakin sivulta 5 alkaa juttua moottorista)
http://www.pv-foorumi.org/viewtopic.php?f=5&t=10794&start=39 (http://www.pv-foorumi.org/viewtopic.php?f=5&t=10794&start=39)
-
Erinomaista vakiotavaraa idästä. :)
-
Erinomaista vakiotavaraa idästä ja säteilytettyjä orkkistiivisteita Ukrainasta.Näillä saattaa olla käyttöä ellei sylinterin tiivistelyt riitä käynnistysmurheiden ensihoidoksi. Asennellaan jahka mopokärpänen puree flunssakärpäsen hellitettyä. Kuvassa myös käyntikortti myyjältä jolla näyttäisi sen löytyvän moniin mp kuin nelipyöräisiinkin idän pikajuniin apuja,kysymällä sp selvinnee tarkemmin mitähän sorttia.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Pahaa maailmaa ja corollavirusta pakoon pötkien talliin sulkeutuen jatkettiin mihin joskus jäätiin ja sehän ois sylinterin irrotus jotta saapi uudet tiivisteet asennettua niin ylä kuin alapäähän koska vuotoa tuntui olevan ruiskutettuani starttipilottia viimeksi kun masiina oli käynnissä
ja näkeepähän samalla miltä sisuskalut näyttää muutenkin niin ei tarvi arvailla.
Saattaapi auttaa myös huonoon käynnistyvyyteen ,ellei niin jatketaan ruuvaamista ja tiivistelyä.
Hyvältä näytti,sylinteri naarmuton ja vailla pykälää eikä männässäkään mitään valittamista näy pintapuolisesti,myös kiertokangen klappipuoli tuntuu karkeasti arvioiden olevan ison maan tolenransseissa.
Saattaa siis 144km pitää paikkansa mittarilukemana.
Pinnapultit oli otettava irti ennenkuin sylinteri sopi tulemaan ulos,runko oli liian lähellä perinteiseen irrotustyyliin jotta sylinteri olisi noussut tarpeeksi pinnapulttien päälle enkä viitsinyt moottoria ruveta irrottamaan ja pudottamaan alaspäin tuon vuoksi kun homma hoitui näinkin kiertoteitse.
Uudet tiivisteet on ja löytyisi uusi mäntäkin joka vastaa ulkomitoiltaan ja tappikooltaan kiinni olevaa mutta helmassa olevat aukot poikkeavat.
Vanhassa on noin 5mm matalampi tuo aukko korkeudeltaan kuin tässä toisessa,mitenkähän tuo vaikuttaa moottorin käyttäytymiseen jos vaihtaisi tuommoisen kokeilun vuoksi??
Tuokin mäntä on kyllä V50 tai V501 koneesta mutta ainakin 2 eri tappikoolla löytyy tarjontaa kuin 2 tai 3 rengasuralla olevaa mäntää ja mäntien helmoissakin näkyy eroja löytyvän kuin toki ylikokomäntiäkin monenmoisia joten eri variaatioita on olemassa ehkä alkuperäisen käyttökohteen mukaan ja oisko peräti kehitystyötäkin ollut olemassa idän ihmemaassa?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tänään askarteluvuorossa oli imukurkun lisätiivistys ja ykkösen kunnolla paikoillaan pysymisen varmistelu(taas) jotka ilmeisesti onnistuivatkin pienen koeajon puitteissa todennettuna.
Kaasutinsäädöt saa olla tolleen tääläviisiin,räpelletään niitä tarkemmin kun pääsee kunnolla testaamaan kesäkeleissä enempi kuumalla asfaltilla kiitäen kuin pikku pätkää sahaten eestaas pää jäässä.
Noh,isoa miestä ei nuo välitykset oikein tahdo viedä kakkosella eli ykkösellä kyllä kiihtyy hyvin ja ottaa yliäänikierrokset mutta kun kakkonen senverta harvempi välitykseltään niin silti kierrokset laskee liikaa ja niiden kerääminen vaatiikin sitten tovin jos toisenkin,ei kiva.
Ensiapuna takapyörä irti ja ratas käteen kunhan ensin ymmärsi ideologian mitä ottaa irti ja miksi,rakenne mielenkiintoinen ja erilainen kuin mitä vastaan länsimopoissa tullut.
Orkkisratas on 29 piikkinen eikä isompaa suoraan sopivaa löytynyt mutta semmoisenhan voi tehdä jos edes sinnepäin sopiva löytyy josta muokata.
Tämä on jonkin toisen itämopon,oisko ollut Simsonin vai Rometin takaratas jossa keskireikä kuin orkkiksessa tyyliltään mutta pikkasen liian pieni,piikejä 35 ja kiinitysreiät(3) tietty porattava itse 5 reiän rattaaseen eli orkkisratas tämän rattaan päälle ja piirretään uudet pultinreikien paikat kuin keskireiän koko silläviisiin jotka muutokset tehtiin porakoneella ja kovametalliterällä porakoneeseen asennettuna tuo keskireiän isonnus.
Parin tunnin hommeli ja kokeilua.
kuvassa 1 on 29 orkkisratas,sitten näkyy idea paremmin miten ratas on kiinni ja parissa viimeisessä uusi 35 ratas sovitettuna.
Se sopii paikoilleen oikein hyvin ja ketjusuojakin sopii just ja just rattaan päälle niin ettei hinkkaa ketjuun kunhan pikkasen soveltaa ja käyttää ohuempaa pulttia joka ketjusuojan&iskarin yhteiskäytössä(näkyy kuvassa) jolloin ketjusuoja nousee tarvittavat millit ja systeemi toiminee jopa käytössä kun painoa päällä.
Saas nähdä mitä välitysten muutos vaikuttaa,edessä 15 ja takana 35 mutta ketjut kylläkin jää lyhkäiseksi nyt mutta onneksi biltema/motonet lähistöllä ja ne löytyy sieltä.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Huh,olin jo myymässä koko minimopon mutta tulin toisiin ajatuksiin kun yön yli nukuin ja kun yhteydenotot oli tasoa "mökille kesäksi ja syksyllä kuusen alle"ja "pojalle ajattelin jonkun minimopon,pv tai manki mutta tässähän voisi olla halpa korvike,ihan kivan näköinen ja jos toimii niin vaihdatko inventteriin sekä hyvään miestenpyörään" jne joten enköhän säästä,pelasta edes yhden MINI:n ja ryhdistäydy vaikka kieltämättä mopot on aina tahtoneet tihkaista alkuinnostuksen jälkeen mutta silti palattu viiskytkuutioisiin kun edellisen myynyt jos mielenkiintoinen vehje löytynyt ,olisi vaan pikkasen tehnyt mieli vähän isompaa,ehkä itäpöristintäkin mitä näprätä... ???
Huomionarvoisaa oli että reilusti yli puolet kiinnostuneista olisi vieneet ne kotikonnuilleen Viroon mistä nimiensä perusteella olivat,mielenkiintoista ja oisko ollut nuoruuden haaveita tai muistoja näistä?
Paras oli että yksi suomalainen heppu kysyen josko tuon Helsinkiin samaan hintaan?? Joo,toki 550km sivu omaan piikkiin oheiskuluineen ja takaisin samanverran oletettavasti että herra saa mopon halvallla kerrostalon pihaan jostain mistälie kehä 3 takaa...koska saa tuoda,hetikö?
Joopa joo,teillä varmaan vielä moniverroin parempia tarinoita miksi tämä osto+myyntipuoli on mitä on nykyään ja kaikenmoista hiihtäjää ynnä vipeltäjää piisaa!
Käyntiongelmiin paneuduttu tänään ja ne kampiakselin tiivisteet kehoitettiin vaihtamaan varmuuden vuoksi jos ryypyntarve johtuisi vaikkapa siitä.
Aloitin oikealta eli magneeton puolelta. Alku sujui ihan helposti...liian helposti.. ja kun tuli aika vetää magneeton mötikkä ulos niin siihen tyssäsi.
Ulosvetäjä natisi liitoksissaan ja asentajalla pärstä tulipunainen vääntämisestä eikä ollut ollenkaan varmaa mikähän kohta tässä ensin pettää ja kellä vai lähteekö paloina??
Pakko luovuttaa ennen väkivaltaa ja tutkia,tuumata ja ihmetellä mutta ei siinä mitään outoa rakennetta ollut havaittavissa,kiilaa joka ensin irrotettava tai kierrejippoa tms.
Mitäs nyt kun ohjekirjaa ei ole,info ryssänkirjaimin jos netistä yrittää löytää....hetkinen!! Juha Ollila täältä palstalta joka kommentoinut tässäkin ja hänhän on entisöinyt tämmöisen varmaan tietää,neuvoo ja auttaa maalaista???
Eikun yksityisviestiä ja pian kilahti vastaus ynnä niksit joilla yritin ja näin siinä kävi että ihmettelisin verille ruhjottu peukalo suussa tallissa erilaisten lohkenneiden moottorinpalojen keskellä ellei hän olisi neuvonut ja aukesihan se pikkunikseillä,kiitos vielä kerran!!
Ratkaiseva tieto oli jättää tuo pitkä keskipultti paikoilleen jossa näkyy ulosvetäjän painama pistekkin pehmeään metalliin ja vaan pikkasen löysätä sitä ennen ulosvetäjän kanssa punnerrusta ja vasta sitten kun mötikkä antautuu nytkähtäen irti ottaa tuo pultti kokonaan pois kun ulosvetäjänkin irrottaa jolloin mötikän sai käsin vetämällä irti ja vaihdettava tiiviste paljastui.
Tässäpä muutama otos ja nyt on siis toinen puoli vaihdettu,toivottavasti kytkimen puoli ei vastusta.
Vanha tiiviste vaikutti hyvältä mutta eipä ilma isoa rakoa tarvi ja tulipa vaihdettua,tokko se uudenveroinen enää oli ja josko viikolla se toinen sitten :)
Sitten nähdään oliko vika tässä vai jatketaanko askareita tältäosin muualta vikaa etsien..
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
No nii :)
Olipa hyvä, että sait uuden stefan vaihdettua. Onpahan tuokin epäilyksen kohde nyt pois suljettu.
-
Toinen puoli siis vaihdettu,en kyllä käynnistymisessä mitään eroa huomaa ja ihan ok se vanha tiiviste näytti ja kumikin kimmoiselta. Hörähtää herkästi mutta vaan hörähtää,ryypyttämällä niin paljon että laskee allleen kaasarista ja ryyppyvipu pohjassa käyntiinlähtö herkässä ja kun aikansa tätä rituaalia harrastaa niinlähteehän se käyntiin ja lopulta jääkin mutta kaasuttimen ilmaruuvin asento ihan hakusassa,jotain 1-3 kierroksen väliä veivannut ja tyhjäkäyntiä tilanteen mukaan.
Nyt en ole testannut tuon tiivisteenvaihdon jälkeen käykö se ryypyttä,aiemmin ei vaan vaati jonkinverran päälläoloa oli kylmä tai lämmin ja samat käynnistysongelmat jos sammui lämpimänäkin.
Koska ilmavaivan ohella voisi periaatteessa olla bensavaivakin juuri tuon ryypyntarpeen vuoksi niin otin tankin irti ja katsoin puolaan josko kipinäongelmia ja vaatii kovin rikkaan seoksen senvuoksi?
Uusin tulpanjohdon ja kiristin molempiin päihin ,niin puolaan kuin tulpanhattuun johdon kunnolla ja tutkin puolan liitoksiakin mutta ei siellä mitään ihmeellistä näy.
Kipinä vaikuttaa hyvältä tulppa irti polkien,ei siinä valittamista ja tulppiakin vaihdeltu.
Bensaa tulee hanasta mutta on se ronkeli siinämielessä että välillä pitää "puhaltaa"tankinkorkista painetta pikkasen ennenkuin alkaa oktaanit juoksemaan .vaikka irrallaan letkun ollessa irti hanasta toimii aina kuten pitääkin bensaa lorottaen..??
Hanassa on suodatin sisällä,semmoinen verkko ja putsattu samoin sakkakuppi ikivanhoista kivettyneistä jäämistä.
Jahka vielä tuon kytkimenpuoleisen tiivisteen vaihdan kampuraan niin eikö sitten ole pikkuhiljaa kaikki paikat "monimutkaisessa 1 sylinterisessä 2t moottorissa" käyty läpi....
Sytytyksen säätäminen tapahtunee tuon magneeton mötikän ulkokehän 3 ruuvia löysäämällä ja kehää pyörittäen,siis tuo messinginvärinen kehä missä missä johtoja, mutta mitään kohdistusmerkkejä en löydä siitä tai ymmärrä tehtaan ajatusta mitkä kolot,ulokkeet ja pykälät olisi pistetettävä kohdakkain ja siis kärjetön sytytys eikä ohjekirjaa ole tai on mutta netissä mystisillä symboleilla idän ihmekielellä.
Vaikea sanoa onko sitä joku joskus säätänyt johonkinpäin,käy se ihan hyvin ja vetääkin kun vaan saa käyntiin....
Ihme juttu kerrassaan tämä käyntiinlähdön hankaluus.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kehää kiertämällä sytytys säätyy. Siinä kehässä on jokin merkki etupuolella ja tuossa lohkossa on nuolen kohdalla ura (alla oleva linkki). Ne vastakkain, nii pitäs sytkä olla kohdallaan.
Sori, Petri! Lainasin vähä sun kuvaa tuonne sivuilleni :)
https://juhaollila.kuvat.fi/kuvat/Riga+Mini+1988-projekti/InkedDSC05649_LI.jpg (https://juhaollila.kuvat.fi/kuvat/Riga+Mini+1988-projekti/InkedDSC05649_LI.jpg)
Saako tuosta kuvasta mitään tolkkua kehän asennosta, että merkki löytyisi? Tuossa sytkä on merkeissä.
https://juhaollila.kuvat.fi/kuvat/Riga+Mini+1988-projekti/024.jpg (https://juhaollila.kuvat.fi/kuvat/Riga+Mini+1988-projekti/024.jpg)
-
On joskus nähty noita itävaluja (ei mopon lohkojen),
jotka ovat niin huokoisia,että liemet tulee läpi.
En tiedä,onko se tuossa yksi mahdollinen syy huonoon käyntiin?
Ei siellä isoa reikää/huokosta tarvita,kun paineet häviää.
No-ei ehkä ole syy nyt-mutta on toki mahdollista sekin.
t. Markku
-
Onhan toki kaikki mahdollista...kait ..mutta kyllä moottorissa öölit sisällä pysyy ja paksunoloista tuo valutavarakin ja ihan siisain näköistäkin lopputulos vaikka länteen vertaisi mutta just päräytin postin sillä hakemaan lootasta jahka sai jäämään käyntiin hörähtelyjen sijaan ja ei se ryypyttä käy kuin kierroksia houkutellen kaasukahvaa eestaas käännellen mutta ryyppy päällä tai puoliksikin niin hörisee tasaisesti kuin lada ja käy sillä tyhjäkäuntiäkin tietty.
Positivinen yllätys oli että mittari pelittää vaijerinvaihdon jälkeen,eilen justeerasin sitäkin ja yritin tosissani vaijerien päitä jäämään koloihinsa niin että koko hieno sosialistinen taidonnäyte pelittäisi heikommankin ketjun osalta.
Rikkaat miehet toki ajeli autollakin ryyppy päällä ennenumuinoin tai jättivät rennosti käyntiin huoltsikan pihaan kun menivät kahveelle mutta ehkä tätä selvitellä täytyy,peittyy muuten ABC ym työmaaruokalat siniseen käryyn jos tällä käy veikkausta viemässä ;D vaikka ei bensalaskuun tukehtuisi.
-
Saisitko mitenkään sovitelluksi tuohon
kokeeksi "oikeaa" kaasutinta?
Siis Bingiä tai jotakin länsimaisempaa-tai ihan
kaukaa idän saarilla tehtyä?
Monen moottorin käynti-into lisääntyy kunnollisella kaasuttimella.
t. Markku
PS. Älä laita fransmannikaasaria kumminkaan...
-
Oireet kumminkin viittaa polttoaineen vähyyteen imettyyn ilmamäärään nähden.
Onkos tuossa kaasarissa erikseen tyhjäkäyntisuutin.
Jos on, rassaisin sitä pikkuisen isommaksi ja polkaisisin käyntiin.
Sitten ajelisin himooni toimivalla mopolla viikon ja kyllästyttyäni alkaisin metsästää uutta projektia ;D
-
Toinen konsti tuohon on kuristaa ilmansaantia.
Helppo kokeilla tukkimalla suodatinta jesarilla, tai jos on ilmanotossa reikä, niin siihen putesta holkkia.
Ry..sä leikkaisi huopatossusta lisäkerroksen suodattimeen ja sitten kovan urakan päälle kolmen päivän harjakaiset.
-
Tuossa tapahtuu "ryyppyvivusta"juurikin niin että kun klipareen painaa kaasuttimen sivusta alas niin läppä sulkeutuu siinä ilmanputsarin etupuolella kaasarissa ja kun kaasua tarpeeksi kääntää jousivoima pompsauttaa läpän aiki haittaamasta ilmansaantia ja
juurikin jos läpän liikettä rajaa jollain tee-se-itse konstilla ettei se pääse ihan ylös ja pois rajoittamasta ilmansaantia mopo käy kyllä hyvin mutta mikäli läpän antaa pompsahtaa ylös kuten tehdas suunitellut moottori sammuu tai käy vaan kaasulla kierroksia joninverran käännellen ettei sammu.
3 pv harjakaiset joissa yllä moskovan yö ja alla pugatsova ;)
-
Tervehdys!
Otsikon mukaan käyttökelposta tietoa tuolla sivustolla:
https://mopedproject.wordpress.com/useful-info/ (https://mopedproject.wordpress.com/useful-info/)
Pikavilasulla osaluetteloa ja esim kaasarin kaavio- ja räjäytyskuva yms.
Toivottavasti auttaa eteenpäin.
-iippo
-
Kiitos Iivarille,tuttu juttu ja pitkään ollut mun kirjainmerkeissä.Räjäytyskuvat hyvät vaikkakin meidän sukupolville kuin 70v vanhoja ankeudeltaan mutta asiat selviää kyllä,ns säätöohjeet ynnä muu informaattinen tieto vikavinkkeineen vain ja ainoastaan avaamatonta salakirjoitusta itänaapurista joka taasen se huono juttu.
Tuo kaasutinhan ei mikään monimutkainen ole ja siinä ei oo kuin tyhjäkäyntiruuvi sekä seosruuvi,ryyppynappula erikseen,jousitoiminen kuristinvipu ilmanoton rajaamiseksi joka yhdistetty kaasukahvan kääntämiseen kaasuttimen sisällä pompauttaen ryypyn pois,siis on-off,siinäpä se.
Voisi tietty ajatella 2t koneen kyseessä ollen että kun kiinni meluisa orkkisvaimennin josta villat poistettu kuten kaasunvirtausta himmaava pienireikäinen ulostulo että vaikuttaako se tuollain käyntipuoleen?
Täytyy tutkia...tuttu termi jotenkin.. ja vaimennin kyllä vaihtuu hiljaiseen uuteen mutta länsimaiseen samantapaiseen(koska uutta/huippuhyvää orkkista ei mistään löydy) kunhan kerkee joka paikkaan näppiensä kanssa.
Nyt on kuin moottorisahan räjäyttäisi käyntiin tai kylän kireimmän kisakoneen ainakin äänen puolesta,nuorison mieleen äänet taatusti millä herättää pahennusta ja nukkuvat aikuiset.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Ei se vissiin auta,vaikka viisikin ehkä jo alkujaan
sudeksi suunniteltua/tehtyä kaasaria löytyy...
Olen joskus mopoissa noiden kanssa pelaillut-ja sieltä on tullut mm. lievä
epäluulo DellOrton pikkukaasareita kohtaan. Enkä Encarvistakaan kiksejä saa...
Mielestäni toimivassa kaasarissa pitää luistissa olla neula-
ja kohokammiossa ryyppynappula.
Bingin olen saanut toimimaan aina. Kuten MZ:ssa,jossa oli oikein hyvä
ja fiksunnäköinen alkuperäinen oikean mallin itäkaasari-mutta toiminta
lähinnä heikkoa. Uudella Bing-korvauskaasarilla kävi heti varmaan paremmin kuin alunperin.
Eikä niissä ollut edes paljon eroa keskenään rakenteellisesti-no sakemanni vaan toimi.
Tarkoitinkin juuri sitä,että kokeilisit jollain muulla-olisipa sekin tieto sitten.
t. Markku
-
Kyllähän minä ymmärsin Markku , kunhan murjaisin mutta nyt ei oo parempiakaan tähän hätään testiin ja kuten sanoin niin mieluusti orkkikaasari kun näkyy kuin aitiopaikalta koska alkuperäisenä yritän pitää joten sillä vähän huudatin että on 5kpl mitä säätää ja testata vaikka jokaista erikseen testaten koska rouheita ovat ja viimeistelty kylläkin karkeasti päältä mutta sisältä ihan siististi tehtyjä eikä työnjälki sen kummempi silmällä kuin länsimaisissa.
Jotenkin aina on kumminkin sellainen tuntu ollut että mitään laitetta ei ole tuhansia jos satojakintuhansia ennenvanhaan tehty ellei ne alunperin ole toimineet koska siitä ei ollut hyötyä kellekkään päinvastoin,kuten vaikka nämä kaasarit,vasta nykyaikana Kiinanroskaan tutustuttuani tämmöisen idean olen huomannut olevan normaalia että tehdään tai teetetään kaukomailla niin surkeaa tavaraa surkeista raaka-aineista että olisi pitänyt paremminkin valmistajalle maksaa jos olisi jättänyt tekemättä,esim ne KoD moottoreiden kiinakopiot sellaisia jos minulta kysytään.
-
Tarkoitus oli vaihtaa tuo kytkimenpuoleinenkin tiiviste kampuralle mutta äly loppui kesken ja piti lähettää erikoismies Juhalle yyveetä miten kytkimen saa tuosta eteenpäin purettua ennen voimaa eli hajottamatta mitään muuta kuin mitä tarpeellista....
Epäselvää ensinnäkin tuleeko koko kytkinpaketti yhtenä kappaleena esim vetäen ulos vai pitääkö se purkaa tuossa että pääsee eteenpäin ja jos niin miten tuo purkki avautuu?
Olen koittanut puristaa kasaan,kääntää ja kiertää tuota etuosaa noissa hahloissa mitkä näkyy sillen niinkun purkumielessä kun vetäenkään ei tunnu lähtevän,ei onnistu kumpikaan mutta nuo 2 reikää liityy jotenkin tähän operaatioon mutta pelti senverta ohutta ettei kestä koemielessä ruhjomista meisselein vääntäen vaan oisko tuohon oikein joku työkalu tovereilla olemassa purkuhommiin jos semmoinen idea edetä tässä ?
Keskellä asetelmaa näkyy näkyy tuo syvennys ja siihen kytkinvipu painaa.
Rakenne selviää parissa kuvassa tuossa romumoottorissa jossa raivattavat esteet on jo valmiiksi pois edestä ja keskimutteri näkyy,sen avaamalla koko asetelma lähtee irti nätissä paketissa ja tiiviste suoraan edessä mutta miten päästään tähän vaiheeseen onkin vappupähkinä...
Se ei kyllä ole ihan 1-1 samanmoinen vaan M versio joten jotain eroa saattaa olla miten kasattu tai sitten ei...
Mitä itse pähkinyt hanskat tiskiin lyötyäni tälle päivää tallissa aivojen ollessa jo kuin tippaleipää ja Juhan sivuiltakin kuvia tutkinut tämä vaatii..ehkä.. tuunatun ulosvetäjän sekä ihan kylmästi vedetään irti akselinpäästä koko asetelma ja tassut tulee normaalisti asetelman taakse ...ehkä tai ainakin tulee iso haava ::) mutta voisiko se siis tullakkin ihan kokonaisena tuosta vaan koska varaosana myytävät kytkimet näyttää olevan just tuon näköisiä paketteja ulospäin jotka painetaan vaan kiinni tuohon akselin päähän tiukalla sovituksella eikä varmaankaan pureta ennen asennusta...ööh..mutta kun on tuo keskimutteri.
Sitten nettiin ja veli venäläisten pariin,löytyikin tuommoisen romumoottorityypin kykimen sijaan myös kohta jossa pari nuortamiestä irrotti tämänmoista V-50 kytkintä ja todentotta,siihen oli avain heillä joka painui noihin 2 reikään ja sillä käännettiin tuota päätyä joka avautui paljastaen mutterin mutta vaatii näköjään voimaa sekä suoraa kohdistustakin...jaa-a...tutkitaan tommosta versiota seuraavaksi.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Mahtaisikohan auki kääntäminen helpottua,jos saisit vaikka
pienillä vinkoilla hiukan likistettyä tuota kansilevyä alas-ihan
kuin olisi upotkset siinä kansilevyssä,johon nuo tapit
lukittuvat?
Jos kääntyisi niin helpommin?
t. Markku
-
Kyllä vaan Markku ja kuten kerroin löysin idän ihmemaasta lähtöisin olevan youtube videon josta ymmärtänyt sanaakaan mutta jossa tehdään tämmöisen moottorin purkamista ja miten tuo otettiin irti nätisti.
Semmoinen työkalu aikomus tehdä tänään kun työkaluässästä tai biltemastakaan taida löytyä...
Noihin 2 reikään menee tapit sisään,siis kuin rälläkän työkalu laikkaan mutta varsi ylöspäin ja pidemmät tapit koloon koska keskiosa työkalusta ei saa vastata tuohonkeskiöön vaan pystyttävä painamaan asetelmaa alaspäin samalla pyöräyttäen tuossa hahlossa tuota päätykappaletta kuten toki yritinkin mutta tässä pitää olla työkalu
tai edes itsetehty korvike että saa painettua tasaisesti alaspäin tarpeeksi tuota päätyä jota punnaa ulospäin tuossa keskitapin kohdassa jousi siellä takana ja pystyä kääntämäänkin samanaikaisesti niin se irtoaa....saas nähdä ja pistän kuvaa jahka jotain kuvattavaa tältäosin ::)
Koittakaa kestää jännityksessä muutama tunti,juokaa vaikka simaa koska kalsarikännit menee Päivin omalletunnolle mörkönä, jos joku enää siis semmoisia harrastaa.
-
Petri, tuommosen keksinnön tein silloin. Hoksaatko idean?
https://juhaollila.kuvat.fi/kuvat/Projektit/Riga+Mini+1988-projekti/035.jpg (https://juhaollila.kuvat.fi/kuvat/Projektit/Riga+Mini+1988-projekti/035.jpg)
-
Mä tein tuollaiset.
Ylempi on kytkimen sisäkorin mutterin avaamiseen/sulkemiseen ja toinen painelevyn työkalu(kahta pientä ruuvimeisselia tarvitaan myös)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Jep, tuolla puristetaan jousta kasaan ja pyöräytetään tuosta kalikasta, jossa 6mm pultit menee levyn reikiin. Levy irtoaa helposti ja takaisinkin sen saa yhtä kivuttomasti :)
Kalikassa on keskellä pieni upotus tuolle ulosvetäjän pultille, nii se pysyy hyvin paikallaan.
-
Lopussa kiitos seisoo vaikka muut seisokit olisi jo hävinneet aikapäiviä mutta kyllä kuulkaa tämän kanssa tunteja ihmeteltiin miten saada pyöräytettyä tuota hahloa niin ettei kytkinilevyt pyörisi tuossa kehikon sisällä :-\
Meinasin lyödä jo hanskat tiskiin ja pitää paussia koko touhusta mutta p...le ,eihän tämä nyt NIIN vaikea juttu voi olla,venäläinen moponmoottori.
Kehittelin kaikenmoisia härveleitä tuon Juhan esikuvan mukaisesti ja sen vierestäkin mutta aina,vaikka miten ulosvetäjää kiristi,tuo sisus pyöri mukana kun yritti kääntää noista hahloista levyä.
Hienonnäköisiä vekottimia vaikka muille esitellä,ainut huono puoli joka miinusti vähän lopputulosta, oli että ne kehitelmät ei toimineet.
Ei auttanut vastaanpito toiselta puolen tai lykkäämällä kapuloita rattaaseen etteikö kytkinlevyt pyörineet kopassaan.
Nyt tuli taas vastaan teknologiaa joka ylittää yksinkertaisen maalaisen järjenjuoksun... :-[
Miksi tuo Juhalla aukeni nätisti tai monissa videoissa mitä löysin joissa yhdessäkin vaan itsetehdyllä avaimella pari nuorukaista pyöräytti sen irti 5 sekunnissa toisella kädellä pikkasen vastaan tuosta kytkikopasta pidellen senkummemmin numeroa asiasta pitämättä ???
Noh,viimeisin viritys peliin ja aivot narikasta mikä olisi yksinkertaisuuden huipentuma millä tämmöiset suurella todennäköisyydellä siperian perukoilla avataan Mosse ja Ladatyyliin ilman tuntien värkkäämistä työkaluihin sekä päätellen miltä nuo avatut kytkinkopat päätypelteineen näyttivät ulkoisesti videoissa eli niitä oli selvästi hakattu varmaan ruuvarilla tms mutta ei nyt kummiskaan hajoteta tätä ihan tohjoksi etäopetuksena nuorisolle.
Kohtuukiristys tuolla tee-se-itse taidonnäytteellä jossa romukopasta löytyneeseen ympyränmuotoiseen alumiinpalaan mitattu n40mm reikäväli,tehty reiät-kierteytetty ja passelit ruuvit jotka tulee vähän pitkälle sopiakseen noihin koloihin ,keskireikä alumiinlevyyn jossa jostain nykyautosta tommoinen kierrepala joka tasalla alapäästä alumiinlevyyn ja jossa kuusiokolokanta toisessa päässä johon ulosvetäjän piikki uppoaa kivasti eikä lipsahda ja hei,kun nopeasti kopauttaa kiintoavaimeen niin hahlossa tapahtuu likettä sivusuunnassa kunnes ei enää suurentunut jolloin puretaan ulosvetohärveli irti ja vähän ruuvarilla peltiä suorassa avittaen(jousi takana painoi vinoon) sekä hylsysarjan jatkolla ruhjomatta reikää kopautin sen irti ja todellakin se suorastaan lensi,melkoinen jousi takana.
Muutama kuva ja tästä jatketaan.
Pitääköhän tuo keskimutteri olla kireällä joka jousen alla,meinaan kun se oli ihan sormikireydessä ja oisko se syynä ettei vetäminen ym temput auttanut vaan kytkinlevyt silti pyöri vai kuuluuko sen ollakkin löysällä ja jos niin miten löysällä oikeaoppisesti koska saahan sillä säädettyä tuota sivuttaisliikettä akselilla...hmm..Juha tietänee tämänkin.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Jaha...saatu näemmä verikin herumaan!
Mutta millainen on systeemi,jolla tuota kytkintä
vapautetaan? Kampiakselin läpihän ei tanko
mahda ainakkaan koko matkallaan mennä? :laugh:
Nyt tekisi mieli hiukkkasen ilkeillä-ne neukkulaitteet,jotka
on liki suoraan kopioitu varsinkin sakuilta-ne jotenkin
toimii. Mutta kun Vanja on alkanut itse luovaksi suunnittelijaksi-
silloin ei ehkä aina priimaa synny-paitsi tuolla aseteollisuuden suunnalla.
No kopiohan se AK 47 oli...saksalainenhan sen kaasumännän keksi.
t. Markku
-
Kylla mutterin pitäisi olla kiinni. Säätö tehdään muualta.
Jos mutteri löystyy, pääsee kytkin liikkumaan painopuikon edellä ja avautuminen vähenee.....siis alkaa ryömiä.
Tuo puikon liike on niin pieni, että vähäinenkin muutos tekee kiusaa.
edit.
Eihän tuossa tosiaan voi mitään puikkoja olla, mutta kuluminen, tai säätöhäikkä varmaan avausmekanismissa on.
Laita kuva kun se ihmevipu tulee näkyviin.
-
Tässä kuulkaa kaikki osat mitä kytkimessä on,ei löydy puikkoja eikä häävisti vipujakaan..ja kyllä kampiakselin läpi menee magneetton pyöriessä akselin toisessa päässä ja yritin pitää vastaan sieltäkin kokeeksi magneeton keskimutterista joka tietty aukesi vesittäen hyvän idean.
Mitä videoita tutkin ja haeskelin niin vaikka en kielestä ymmärtänyt hölynpölyä,keskipultti kiristettiin pohjaan kohtuukireälle ja joko kehittelivät ohuen varmistinmutterin max akselinpään tasalle tuohon lisäksi tai pistepuikolla löivät varmisteet mutterin+kierteen juureen tuohon orkkimutteriin jos sitä käyttivät.
Klappia ei siis pahemmin akselinsuuntaisesti tarkoitus olla ja kytkinasetelma pyörittävä vapaasti paikoillaan jolloin klappia säädetään noiden akselilla olevien prikkojen paksuuksia muutellen tarvittaessa jotka holkin lisänä tuossa systeemissä.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
On se jännää,että noinkin vähillä osilla saadaan
aikaan tempuileva kytkin. :laugh:
t. Markku
-
Onko siinä keskikruunussa uria, joihin levyt voivat takertua.
Pitäisi olla suht sileät pinnat, joilla levyt lepäävät.
-
Voi hyvänen aika mikä homma sada se päätypelti takasin,meinaan nyt on se tiiviste kyllä vaihdettu ja siihen asti menikin kaikki hyvin vaan annas olla kun alkoi kasausvaihe niin johan stoppasi ...nyt tarviisi saada pääty takaisin uriinsa kohtisuoraan eikä vähän sinnepäin todella jäykän jousen punnatessa vastaan ja se peltikään ei oo enää ihan uudenveroinen avauskäsittelyn jälkeen ...muutama tunti menikin siinä kohdassa ja siihen se nyt tälle päivää jäikin kun pariin otteeseen jousi ampui kuin ohjus kannen kera peräseinään eikä siinä auttanut koputtelu,ruuvarilla avittaminen,tuon mun työkalun pyöreän osan sahailu pienemmäksi suorakaiteeksi Juhan kuvan tyyliin tai pihdeilläkään avittaminen ...jaa-a..jos sitä koputtelee irtoaa nuo lukkoprikat tapeista jotka ovat ohjureina ja ohut peltilevy ei tietty tykkää hyvää lisäosumista. Täytyy tuumia.
Tuo Juhan linkittämä kuva esittää aika tavalla ideaa sitä miltä tämä mun keksintökin nyt näyttää mutta tukevampi rakenteeltaan koska on 1 osainen toisin kuin minun jossa ulosvetäjä ja tappipala ovat irti toisistaan ja hänen ulosvetäjäkin pykälää laadukkaamman näköinen kuin mulla eikä varmaankaan heilu,muljahtele ja saa painettua päätylevyä tarkasti suoraan jäykkää jousta vastaan.
Tartee siis suunnata motonettiin ostoksille.
Selitys sille miksi se keskiruuvi oli löysällä oli se että siitä oli mennyt kierteet,mutta miksiköhän koska ei sitä kukaan auki ole ottanut tehtaan jälkeen mutta oisko tärinän kera löystynyt ja kierteet ottaneet siitä itseenä tai Vladimirko tehtaassa jo vetänyt jengat pikku huppelissa mutta siitä murheesta selvittiin romumoottorista otetetulla ehjällä mutterilla jonka kiristin lukitteen kera kiinni ja kait edes tuo ongelma nyt selvitetty..
Videoissa näyttivät lukitsevan tuota keskimutteria pistepuikolla tai kapein tuplamutterein,lienee siis ns tyyppivika joka hyvin tiedossa.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Varmasti johtuu ainakin osittain siitä, tuo verissäpäin taistelu ;D että tuo sinun apuläpykkäsi on turhan hutera. Tuo levy lähti ja meni paikoilleen käsin pyöräyttämällä. Taispa olla niin, että meillä oli tuo iso hammasratas jätetty löysälle tehtaalla. Sopivilla shimmiprikoilla homman sai hoidettua ja kaikki pyöri sutjakasti, vaikka mutterit olivatkin tiukalla. Ilman shimmailua oli vaikka minkälaista kahinaa ja jurinaa, ku veti mutterit tiukalle. Ja tuohon meidän projektiinhan tuli tarvikekytkin osittain. Alkuperäisestä kytkinkruunusta oli yksi väliosa muuttunut metallipölyksi. https://juhaollila.kuvat.fi/kuvat/Projektit/Riga+Mini+1988-projekti/029,1.jpg Tarvikekytkin ei sellaisenaan mennyt paikoilleen, vaan se piti yhdistellä vanhoja osia hyödyntäen.
-
Joo,sovitaan että SUURIN syy on huonot välineet..kröhm...mutta nyt on motonetista haettu just kuin Juhan ulosvetäjä ja siihen viritetään tuo apuläpyskä tai uusi kehitelmä ja yritetään taas.
Tarttee pistää kait koronakypärä päähän ettei tuu jousi otsaan päätylevyn kera ,mopon ympäristö onkin jo suojattu vanhoilla sohvatyynyillä vieressä seisovaa auton kylkeä suojellen..onpas vaarallinen harrastusvehje.
Tuo mun levy ei muuten mene käsin pyöräyttämällä ilman joustakaan vaan se kangottaa eli selkosuomeksi ne kytkinasetelman tapit(4) ei varmaan ole ihan linjassa joko muutenkaan tai ovatko ottaneet pikkasen
siipeensä tässä touhussa,tarttee kohdistaa ne nyt alkuunsa ennenkuin edes yrittääkään jousen kera asentaa,se on nimittäin mentävä mieluusti aika sutjakasti heti siinä vaiheessa kun jousikin punnaa.
Nuo 4 tappien lukkoprikkojen ja sen päälle tulevan päätylevyn väli on ahdas edes ihan ykkösluokan suoralle päätypeltille jousetta,saati vähän jo kiemuraiselle...
Iso hammasratas oli tässä lukituslevyllä varmistettu,siis tavallaan leveän ohuen taustaprikan 1 sivu taivutettu tuon hammasrattaan keskimutterin kantin päälle.
mikäli taasen tarkoitin tätä kytkinkopan keskimutteria niin siinä ei ollut mitään lukitusta vaikka olisi aiheellista koska tässä mutteri oli siis käytännössä irti koska siinä ei ollut enää kierteitä,kunhan pyöri mukana akselin päässä.
Tarkoitus on asentaa tämä sama kytkin takaisin ,vaikuttaa ihan ok kunnoltaan ja tuossa romumoottorissakin näyttää jotain kytkimestä jäljellä,toisaalta uusi kytkinkään,siis tuo koko paketti ,ei ole mahottoman kallis ja löytyy Ebaysta n 40e postikuluineen.
Uskon että pikkasen sovittelua ja tuunausta vaatinut vaikka käytännössä pitäisi olla vaihtokelpoisia osat suoraan,siihenhän me on totuttu mutta ainakaan luisti ei suoraan mennyt toiseen vastaavaan kaasuttimeen,siinä oli se puolen millin toleranssi nyt toiseen suuntaan ::)
-
Todella harvoin tai oikeastaan ei koskaan, vika ole miehessä!
Vaan huonoissa työkaluissa, muissa härpäkkeissä, säässä, muijassa yms....lista on todella pitkä johon voi tukeutua ;D
-
Niinkuin me Juhan kanssa tuossa miehissä mietittiinkin,työkaluissa se vika on...kaikkea sitä valmistetaankin ..eukkokaan ei oikein ymmärrä ,huonot valot tallissa,polvi kipeä ja sääkin on poikkeuksetta väärä mutta kytkimen pääty on kumminkin nyt vihdoin kiinni uuden motonetin ulosvetäjän ja tuon entisen viritelmän alapää siihen asennettuna ja jos se nyt ei ihan heittämällä mennytkään niin meni kumminkin ja kytkin jopa toimiikin vielä mikä varsin positiivista.
Ainut ehkä maininnan arvoinen pikkujuttu sinänsä ettei se edelleenkään käy ilman ryyppyä ja lähtee yhtä huonosti käyntiin kun ennen remonttia mutta "kivahan" tuota purkaa ja kasata oli pikkasen kun vastustikin ja vaihtaa osia muuten vaan kun semmoisia kerta ostettukin.... ::)
Täytyy istua loppupäivä pihalla ja juoda remonttikaljaa naapurien kiusaksi niin helpottaa,varmaan ovat vahingoniloisia kun ei toisen minimopo toimi >:(
-
Joko kohta alkaa olla se hetki,että teet
kaasarikokeilun?
Vaikkapa Bing-merkkisellä kaasarilla.. :laugh:
Vertailu saattaa kiinnostaa-samoin laitoksen toimivuus ennen ja jälkeen.
t. Markku
-
Pöh,Eilisen kaljanjuonninkin pilasi vesisade eikä siellä tarjennut istua muutenkaan edes toppatakissa joten täytyypä ottaa Markun varteenotettava ehdotus seuraavaksi käsittelyyn,marssia talliin ja kokeilla jollain toisella mehumaijalla ,vaikkapa Bingillä,josko rupeaisi mopo keulimaan.Kiitos Markku :)
-
Moro!
Missä sitä vettä eilen satoi-meillä etelässä oli vallan pilvetöntä
liki koko päivän?
Juu-tuosta toisesta kaasarista nyt intoilen-kun on muutamasta
laitteesta kokemusta-etenkin jos on jokin erityinen kaasari
alkujaan-että ihan perusmallin ryypytettävällä kohokaasarilla ne
koneet kumminkin pelaa parhaiten.
t. Markku
-
Tänään ei satanut joten ylös,ulos ja talliin josta minin työnsin ulos vaihdettuani siihen ensin toisen justiin samanlaisen itäystävän kaasuttimen kuin kiinnioleva ,molemmat puhdistettu samoin menetelmin,tuo aiemmiin kiinniollut pariinkin otteeseen.
Jonkinmoiset alkusäädöt vähän sinnepäin kuin aiemminkin, bensahana auki sekä yliryypytys &ryyppyvipu alas.
Ensimmäisellä polkaisulla käyntiin toki sammuen...wau.. mutta pikkasen uutta ryyppyä niin jäikin käyntiin,käy ryyppyvipu ylhällä ilman kaasulla avittamista kunhan lämmennyt sekä vetääkin kuin..hmmm...tornado lippalakin lentäessä päästä kiihdyttäessä silmät pullistuen ja vettä valuen valtavien G voimien(tai vastatuulen) myötä
, kisakone ottaa oikein hyvin kierroksiakin.
Taas kerran kierroksen-puolentoista-kahden hienosäätöä vaihdevaijerista eestaas,on todella tarkka näköjään että molemmat pykälät löytyy ja pysyykin päällä,pikkasen enempi kun kiertää niin toinen pykälä katoaa,pomppii tai rutisee.
Nythän tämä kuulkaa rupeaa toimimaan=vaikeuksien kauttako voittoon ,toivottavasti,suuri kiitos kuuluu kyllä Juhalle neuvoista eli tässä saattaa olla nyt se valtakunnan toinen toimiva Mini.
Jännä juttu tuo kaasutin,niissä on eroja..ööh,käsintehtyjä yksilöitä kun ovat... ja löytyy tallista nyt kaiken varalta Markun neuvosta myös uusi tavallinenkin kaasutin(ei vaan nuuka malttanut ostaa uutta Bingiä vaan tietty kiinalaisen halppiksen) joka mistälie merkkikaasarista kopio ja jossa kiinnitys oikeanmoinen,käsiryyppy jossa ilmaläppää saa "portaattomasti"säätää vivusta ja ne normaalit seos kuin tyhjäkäyntiruuvi.
Mitäs seuraavana: Takalampulle ei tule valoa joka tutkittava,jarrut säädettävä,satulan päällisen repsottavia saumoja korjattava ym pientä ja sittenhän se on luonnollisesti purettava.
Jaa miksikö:Vihreää sekä valkoista uusi kerros pintaan että tulee hieno,nuo pienet kolhut ja nirhaumat tankissa sekä rungossa ei vaan puusilmää miellytä ja onpahan kivaa pientä puuhastelua ruiskutella ja hätistää kärpäsiä istumasta tuoreelle maalipinnalle...
Hyvällä säkällä siis pääsee ruiskimaan monta kertaa uusiksi ;D
Motobecane 3800 alias Velosolex lähti Perjantaina uuteen kotiin ,siitä jäi hyvät muistot ja kokemukset huippulaitteena ei niin tiukkapipoiseen harrastamiseen ja tyyliltään Woodstockin kukkaiskesään.
Tuossa kuva kiinasta tulleesta kiinalaisesta koronakaasuttimesta ja itäapinoiden kuninkaasta.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
No nii :)
Hienoa, että toimii. Olemme uranuurtajia tällä saralla :)
Tuli tuossa mieleen yks heppu, joka oli YouTubesta löytänyt meidän koeajovideon. Otti sähköpostilla yhteyttä, että alanko laittamaan hänelle tuollaisen vihreärunkoisen kilpipeliksi. Laittoi kuvia kamppeestaan jonka rovi oli suurinpiirtein rännin alla kaatosateessa ja moottori valmiiksi purettuna pahvilaatikossa ;D Ei oikein ottanut tuulta purjeeseen minun suunnalta, vaikka kyseinen jannu ois sen tuonutkin Hämeenlinnasta, tänne Oulun kupeeseen Muhokselle.
Rauha tuon Rigan sielulle 8)
-
Todellisia uranuurtajia kerrassaan :laugh:
Aurinkoinen päivä innosti jatkamaan tänäänkin moponruuvausta kunhan ensin kaahailin testimielessä pikkasen uutuudenviehätyksestä tukka hulmuten ja perustellusti vaihdevaijerin hienosäädön vuoksi kaasuttimenkin säätöjä hakien.
Sitten perehdyttiin takavalomurheeseen.
Takavalo auki ja tutkimaan lamppua,liittimiä sekä johtoja yleis-silmäilyn kera mutta ei siellä mitään vikaa löytynyt vieläkään,lamput on ehjät erikseen irti testaillen ja mittarilla mitaten johtokin on kunnossa valokatkaisimeen asti,eli....
valokatkaisin auki ,puhdistelemaan ja tuumimaan.
Kone käyntiin jotta näkee mihin nastoihin tulee sähköä missäkin katkaisimen asennossa ja lopputulemana kaikkiin muihin nastoihin tulee jossain asennossa voltteja paitsi tuohon takavaloon menevään nastaan.
Valokatkaisin tehokäsittelyyn ja tutkimaan sen alapuolta mihin johdot tulee kunnolla vanhanaikaisesti ruuvikiinnityksin eikä kytkin muutenkaan edusta kertakäyttökulttuuria joten purkasin tuon valintavivunkin
jossa on nasta joka seilaa noiden vastapiikien välissä sekä nastan alapäässä pieni jousi joka vastaa toisesta päästään tuohon tappiin mistä tuo valintavipu keskeltä kiinni siihen painettuna.
Kunnollinen puhdistus nastalle,ruosteiselle jouselle ja ohutta voitelua,irrottelin johtoja katkaisimen alapuolelta ja putsailun jälkeen pistin takaisin yksitellen omiin reikiinsä.
Eikun testaamaan.
Moskovasta lähetettiin päivitys onnistuneesti ja nyt takavalon nastaankin tuli sähköä antaen sitä myös polttimolle takana.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Ostin Stella nimellä kulkevan mopedin, jonka matkamittarista löytyy vaivaiset 41km.Jos tuon haluaisi kilpiin, niin pitäisi varmaan selvittää vuosimalli? Ulkonäön perusteella ajattelin että voisi olla 94-97 vuosilta ja koneen perusteella Latvian tuotantoa. Kertooko etuhaarukan ruosteisesta kilvestä esiin hinkattu numero 04090 mitään?
Lisäksi pitäisi löytää etuvalo tuohon, muita osapuutteita tuossa ei sitten olekaan. Mistä kannattaisi kysellä?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Onkos tuo nyt se "jaavan moottorinen"?
Vaihdevipu ainakin näyttää hauraalta, kun on tuolta silmästä antautunut.
-
Onnea uudelle omistajalle uuteen kotiin :laugh:
kovia on kilometrit olleet tuossakin,vielä ankarampia kuin minin 144km...
Ei oo Jawamoottorinen ei,sama kone kuin tuossa Minissä ja tuo on pikkasen uudempi versio V-50:stä,V- 501 jalkavaihteella mutta käytännössä sama moottori pikkueroin.
Se Jawamoottorinen tuli ihan viimeisinä aikoina ennenkuin koko järjestelmä luhistui,oli Babettan kone ja ikään nähnytkään moista minissä jossa moinen tuli myös korvaajaksi, mutta stellasta löytyy netistä kuvia moisella koneella ja tehty Riga,Jawa kuin Romet Stellana eri itäblokin maissa eli valmistusmaina NL-Tsekkoslovakia-Unkari,muitakin löytynee.
Mikä tuo on etunimeltään noista selviää tyyppikilvestä ellei siinä jossain lue muuten teipattuna tms mutta valitse noista vaihtoehdoista,sama laite kyseessä.
Rekisteriin toki saa,tulostat+täytät sen paperittoman ajoneuvon kaavakkeen Trafin sivuilta ja menet konttorille mopon kanssa ja rekisteröintikatsastavat sen joka ei tarkoita muuta kuin ottavat tiedot ylös,sillä selvä.
Tyyppikilpi on rupinen näköjään tuossakin mutta kuulkaas tätä,tuossa minissä se oli pistetty väärinpäin alunperin eli takapuoli taivutettu etupuoleksi jo tehtaalla ja niitattu siihen,oisko ollut virvokkeilla osuutta asiaan tai motivaation puutteella mutta kun sen irrotti ja käänsi toisinpäin siinä oli jotain järkeäkin kun löytyi stanssauksille rivit joissa lukikin jotain ja numerotkin kääntyi oikeinpäin ns normaaleiksi tulkita.
Mikään ei viitannut että se olisi joskus irrotettu,taatusti tehdasniittaus jäljestä päätellen just kuin tuossa kuvassa katsella mutta toisaalta ehkä pääasia oli että kunhan kilpi tuli mukaan muiden osien kera,kääntäkööt ja kootkoot uusiksi ketä haittaa tai ellei oikein pelitä...
Tyyppikilpeä putsaat tai irrotat (niitä niittejä takaisinlaitoon löytyy...joo..tietty Ebaysta ellet popniitata halua,käy sekin toki jos vaan onnistuu todella ahtaan tilan vuoksi) niin siinä on ja näkyykin valmistusnumero ja lie vuosimallikin löytyy,ainakin minulla on stanssattu valmiin alun 19 .. jatkoksi 86, mutta jos ei ole niin ..krömh...puikot ei paljon maksa millä siihen sen lyö riville oikeaan tyhjään kohtaan sopivat numerot ja noita tyyppikilpiä löyty blancojakin netistä tee-se-itse miehille jos se puuttuu kokonaan tai haluaa muuten uusia.
Onko tyyppilvessä ryssänkirjaimia=NL . Tsekkoslovakia ja Unkari käyttivät ns normaalikirjaimia vinkkinä ellei muuta selvää enää saa ja näyttäisi kuvaa suurentaen löytyvän ainakin nro:2 yhden nollan yläpuolelta näin kaukaa katsoen.
Sinänsä tuo nyt huijaustakaan ole id,arvo tai verotusmielessä ja ainakin minua tämmöisissä tapauksissa vähän yllytettiinkin "omatoimisuuteen" ,kyse kumminkin vaan vanhasta arvottomasta moposta josta ei veroja kanneta eikä oletettavasti ikinä rekisteröity missään joten kukaan ei etsintäkuuluttanutkaan runkonumeroa eli paljon hyvää EU puolelta saatu edes tässä asiassa,ennenvanhaan ei taatusti ikinä kilpiin, ei piruuttaankaan jos vaan sai estettyä pikkasenkin epäselvyyksien vuoksi niin se vaihtoehto otettiin muita harkitsemattakaan.
Minin murheet on hyvin 1-1 tuon Stellankin murheita,teknisesti samoja pitkälti eli pysyttele palstalla ;) jos kysyttävää,Juha ainakin tietää jos ei muut...
Ebay.de ja sinne Jawa stella niin löytyy mm etulyhty(19,90e) muiden purkuosien ohella samalta myyjältä.
Uusien osien osoitteita tässä ketjussa tulikin jo aiemmin mistä tilannut miniin,samat lähteet stellalle.
-
Moi!
Uusi foorumilla ja juuri Minin takia pakkohan oli liittyä 8)
Mahtavaa että tähän topicciin on saatu mielestäni oleelliset tiedot jälkipolville! Ja kahvitkin meinas olla rinnuksilla pariin kertaan ku eilen tätä illalla luin kokonaan läpi ;D
Noniin itse asiaan: siskon appiukon mökiltä tuli Mini pelastettua noin kk sitten, pusikosta ruostumasta :o Appiukko tarinoi pitkät pätkät siitä kuinka Mini oli hänen nuoruuden menopeli ja märkä uni nuilla korkeilla stongilla ja vähintääkin huomiota herättävällä ulkonäöllä, ja kuinka sillä on painettu pitkin maita ja mantuja etelä-suomessa. Viimeksi käytetty mukamas 6 vuotta sitten. No nyt oli ulkonäkö päässyt repsottamaan mutta vielä pelastettavissa. Ei kun kyytiin ja talliin "entisöitäväksi".
Mahtavan erikoinen peli jota en ikinä missään aiemmin ollut nähnyt. Ja kiinnosti meidän mopoikäisiä poikia myöskin, jo ihan sen takia että näkee millaista tekniikkaa ollut siihen aikaan. No tästä sitten naureskeltiin, että he tuskin piparia tällä saisi mutta meidän ikäiset voisi jo saadakin 8) :angel:
No nyt ensi käynnistelyt tehty, primeri nappula kaasarissa vuotaa läpi (onkohan siinä jokin tiiviste?), putki tosiaan race äänillä ja tuo vaihteenvaihtajan säätö tehtävä (ei mene vapaalle tällä hetkellä). Mahtavaa kun ohjeet löytyi täältä. Ja miten saisin takajarrurummun auki kun on totaalisen jumissa, pyörä ei pyöri?
Jatketaan tutkimista...
-
Piparia tällä? Perhana,ei oo tullut mieleenkään tämä asia testata omallani,täytyypä testata kun maailma taas aukenee eikä sitten kovin vanhaa tavaraa ,kiitos,,tulihan tuota nuorempana harrastettua,siis silloinkun naiset vielä kuolasi tyystin toisen maan tuotteita kun nykyään ja nelipyörärintamalla kuski sai paljon anteeksi oli millainen hamppi tahansa,moottoripyöräpuolella valmistusmaalla taasen niin väliä ollut,kuskilla enempikin..
Onnea uudelle hankinnalle,MINI on mielenkiintoinen laite,kohtuu harvinainenkin ja kuten tulet huomaamaan on tukevasti tehty,aika ajatuksellakin ja omaa mielenkiintoisia näkemyksiä kaikinpuolin niillä rahkeilla mitä oli käytössä.
Onko tukevuus sitten kestävyyden ja vanhanaikaisen laadun tae,en tiedä mutta korjataan jos/kun menee rikki niinkuin muunkin maalaiset tuotteet tarvittaessa.On muuten aika monet virolaisen ja venäläisen unelmapeli yhäkin nyt aikuisensa mitä heitä täällä suomettuneena nähnyt ja tulleet juttuihin nähdessään minut kauppareissuilla tämmöisellä.
Ei kuulemma saanut nuorena,ei mitään mahdollisuuksia. Ne myytiin aikuisille hyötykäyttöön eikä näitä tehty kovinkaan valtavasti eikä hupivehkeeksi alunperin ollenkaan.
Näyttää tuosta takaviistokuvasta olevan hyvin samanmoinen kuin tää mun ,kanttilamppuisensa ehkä pikkasen uudempi,tyyppikilvestä selviää vuosimalli tarkemmin,jos kilpi paikoillaan ja ellei niin niitäkin saa uusia blancoja netistä...jos..hmm.. tarvis ::)
Tämä mun toimii nyt aika hyvin..kop kop..ja tullut aikalailla ajeltua tänä kesänä ollen varsinainen hymyntuoja ihmisten kasvoille.
Viimeisin ongelma oli takarenkaan sisuskumin puhkeaminen ja sekin ihan omaa tyhm..eikun saamattomuutta,venttiili nimittäin ollut todella vinossa asennosta vanteenreiästä koko sen ajan mitä minulla ollut mutta ilmoja on pidellyt..nyt oli pakko perehtyä vaikkakin ulkorengas on todella jäykkä eli oisi voinut ajella ilmattakin mutta niin on kuulkaas sisärengaskin tuhtia tavaraa!
Tönärillä mitaten n3mm paksua kumia joka haiseekin kumille ja tuntuu siltä miltä kumituotteet aikoinaan tuntui!
Continentalin (made in kiina)kumi tilalle motonetista olikin ainakin puolet ohuempaa mitälie muoviseosta...
Venttiili oli siis repeytynyt irti juurestaan valtaisten kiihtyvyysvoimien ja jarruttelujen avittamana viimein n35v jälkeen asennuksesta vaikka itse kumimateriaali oli kuin uutta vielä kaikinpuolin.
Kuminvaihto suoritetaan siis vanne halkaisemalla ja todella helppo+älykäs idea ,ulkokumi yhä muuten todella hyvässä kunnossa vailla halkeamia.
Kun otat takarenkaan irti niin näet miten siitä sen jarrupuolenkin saa auki ,lienee kengät jumittuneet rumpuun kiinni tms,mutta se aukeaa nätisti vetäen kun saa pöydälle ja pikkasen nitkuttelee.Kaasutin on mielenkiintoinen ja jos tarvii niin minulla on pari ylimääräistäkin. Rakenne poikkeaa normaalista aikatavoin ajatusmaailmaltaan+luistiohjattuna .
Hyvin se kylläkin toimii moinen keksintö kunhan vaihdoin takkuavan yksilön toiseen niin heti kävi ryypyttä kuten pitääkin(vihdoin) ja reagoi säätöihin.
Oisko ollut ilmavaivoja=kansivuotoa tai tukossa jostain sisältä tms, vaikka moneen otteeseen istuin ,pähkin ja rassasin iltoja sen ongelmayksilön anatomiaa tutkien niin en älynnyt mikä mättäsi.
Tyhmänä vaihdoin kampiakselin tiivisteet kun oireet oli sitäsorttia...ilmeisesti turhaan mutta tulipahan haavoja ja menetettyä järki kytkimen kanssa,varsinkin kasausvaiheessa kuten lienet lukenutkin tarinaa.
Moottorin luonne on kierroskone,vääntöä vähempi joten vaihteita 1 enempi on ollut varmaan monen MINIstin toivelistalla.
Vain 2v+hitaasti vaihtavalla vaihdesysteemillä ja teholtaan+ratastukseltaan nyt vakiomopona yhtälö on vähän ontuva,varsinkin kun aikuinen plösö päällä taakkana mutta kyllä tällä pärjää kunhan vauhtiin saa niin mittarin mukaan 50kmh jopa minä päällä.
Mitä lie oikeasti mutta tarpeeksi kovaa vakiomopoksi ja on muuten hyvä,leppoisa ajaa koska ajoasento on normaali ja penkkiä voi säätää ettei tarvi ajaa apinatyyliin ellei halua.
Jarrut on hyvät,etujarrulla vetää lukkoon kuin takajarrukin ihan kelpo.
Kytkin osoittautunut melkoisen on-off tyyliseksi.
Vaihteensiirto on vähemmän hyvin ideoitu käytännön osalta vaikka teoriassa toimiva ja yksinkertainen.Mikäli se vaijerin käyttämä klipare vaihteistoon olisi rakennettu koneen päälle eteen-taakse liikkuvaksi niin olisi helpompi säätää ja toimivampi. Jonkinmoinen kompromissi löydettävä että löytyy kaikki pykälät+vapaa,siis rakenteen hyväksyen millä se maailmalle lähtenyt mutta toki sitä voi yrittää parantaa siellä koneen päässä olevaa ongelmakohtaa kehitellen.
Kyllä sen toimimaan saa kohtuudella noinkin mutta vaatii vähän aikaa,hermoja tai tupakkia kartongin (kuka polttaakin)ja mitä tuota mun irtomoottoria olen tutkinut niin siinä moottorissa oleva "nasta"tulee reilusti ulommas esiin ja omaa paljonkin isomman liikeradan sitämyöden kuin tässä kiinni olevassa moottorissa eli yksilöerojakin on.
Sen siis saisi toimimaan helpommin ja vähemmän hifistellen kuin tämän kiinniolevan jossa "nastan"liike sisään-ulos on lyhyt ja tarttee kovasti päreitä että menee 1 kunnolla ja 2:nenkin eikä vaan jompikumpi
ja että ne pysyykin pomppimatta,on meinaan millimetritouhua vaikka systeemi muuten vähän kolho mutta yksinkertainen toki.
Tämä viimeinen kohta on siinä ja siinä yhäkin,varsinkin kylmänä mutta eri öljyilläkin pikkasen voi kikkailla ja kokeilla auttaako säätelyn ohella.
Tuo V-501 olikin parannus muuten samaan moottoriin jalkavaihteisena mutta sinullakin näköjään käsivaihteinen versio.
Onko moottori tai koko mopo niin huono+laaduton kuin naureskellaan,en tiedä,minä tykkään ja korjaa jos hajoaa,niin kait se menee muissakin harrastepeleissä?
Onnea matkaan,kysy jos tulee jotain,joko minulta tai vielä moninverroin pätevämmältä Juhalta jolta minäkin kyselin että alkuun edes pääsin minimaailmaan sisään.
Paljon harvinaisempi kuin monet muut minimopot ja siksi harrasteena oiva peli,eii oo kaikilla muilla ;) Rahallinen arvo romuraudan arvo ,kääntymään päin kylläkin ja hyvä niin niin ehkä edes silloin muutama säästyy kun ei ihan ilmaisia.
Hevosmiesten stt mukaan ehjimmät myynnissä olevat MINI:t lähteneet herkästi kotikonnuilleen,varsinkin Viroon päätyen.
Löytyskö muuten keltään palstalaiselta tuommoista etutelinettä kuin Arin mopossa,sama kuin stellassakin ,tahtoo kans..?
-
Kiitokset Petri nopeasta vastauksesta!
Tästä viisastuneena suoraan hommiin, eki takarenkaan irroitus, kumin korjaus ja jarrun hifistely. Tässäkin siis venttiili vinossa ja takakumi vuotaa.
Tietäisikö joku siitä primerista? Vuotaa kuin seula, joten pitäisi korjata ennen suurempia testejä. Kaasarin purin jo kerran, oli aivan tukossa, tankin korkki vuotanut vedet sisään ja sitä myöten putsasin kaiken yläkertaa myöden...
Toinen kysymys, mitä öljyä näihin pitäisi käyttää?
-
Eipä kestä,kuuluu palstan palveluun ;)
Tarkoitatko primerilla siis sitä ryypytysnappia kohokammion päällä ja sekö vuotaa sormille vai tulvittaa muutenkiko yli?
Ainakin siinä kannen alla on tiiviste mutta olikohan siinä ryyppynamikan alla,tarttee käydä katsomassa , kerron kohta ja kuvan kera.
Kun nyt purkuhommiin ryhdyt kummiskin sen jarrun kanssa niin muutamalla pultilla vanne kasassa ,ne irti niin siinähän se levällään senkummmmin vääntämättä kuten perinteisesti tarviisi tehdä.
Mikäli venttiilin saat pelastettua niin pikkureikähän kannattaa paikata kun näin hyvää paksua tavaraa oleva sisuskumi joka oletettavasti yhä orkkis ja hapertumaton,ehkä?
Ellei niin oisko tuo jotain 15e maksanut motonetissä ihkauusi ellei paikkausvehkeitäkään hyllyssä,semmoinen vaahto toki voi paikata ja helppoa mutta tarvii sun se venttiili kumminkin suoristaa purkaen ensin ennen suihkuttelua.
Kaasarin saa ehkä purkaa montakin kertaa,meneepähän kohta silmät kiinni ja nopsaan kunhan rakenne selviää,ihan hyvä kaasari kumminkin ja niitä näkyy löytyvän uusiakin Ebayssa.
Nuo tankkijutut pikkasen kinkkisiä,niistä ei oikein neuvojaksi mutta osaajia kohta ilmaantunee ja neuvovat sillä saralla.
Mitähän öljyjä mulla on ollut...ensin oli jotain tavallista mineraalia harrasteauton kannusta puolikuivaan vaihteistoon että sai edes testata .
Sivuposkea tuli kohtuutiheään availtua joten öljytkin vaihtui senmyötä ja hyvä tietty niin,mitälie mönjää oli ikivanhat öljynjämät kerryttäneet sinne vaatien putsausta rätilläkin.
Tuli kokeiltua harrasteauton öljyvalikoimasta automaattiöljyä kun aattelin josko olisi liukasta ja vähäkitkaista.
Hienosti valui tiivisteen välistä ja roiskevoitelu...ei hyvä idea.
Nyt mulla on 10w-40 mineraalia ,pysyy sisällä,toimii ihan ok ja koska kannunpohjallisen jämät löytyi tallista.
Tokko tuo niin tarkka on sortista kunhan siellä vain tarpeeksi on sitä öljyä.
Isosta reiästä päältä sisään polkimen tienoilta ja sivussa siinä alempana kupukantainen tavallinen ruuvi irti,mopo suoraan ja kaadat ööliä kunnes aukosta rupeaa tulemaan ulos niin se on siinä ja korkit kiinni nopsaan.
-
Kyseessä ilmeisesti just eikä melkein tämmöinen mehumaija?
Kipaisin hakemassa tallista ja raivasin pitsiliinan sivuun köökin pöydältä vaikka vähän jäätävästi katsottiinkin ,pikkasen tärkeämpi asia kyseessä nyt. Eipä tästä yhtäkkiä mitään tiivistettä ryyppynupista löydy erikseen,ehkä tuolla nupin sisällä jos se kampeaa irti?
Oletan vanhuuden tuomalla viisaudella..pöh...näitten kanssa värkänneeni nyt kohta vuoden että se vaan valuttaa ryyppynamskan kautta ylitulvivan bensan,niin se tekee mullakin pikkasen ryypyttäessä pitkään että tulvittaa(muuten se ei käynnisty)mutta voi toki tulvittaa jumittavan kohonongelman tms vuoksi jos tavaraa tulee ulos muutenkin kuin namiskaa painaessa?
-
Onko kaasari vielä auki pitsiliinalla? Voitko ottaa kohon läpyskästä sivusta päin kuvan ni saisin jonkinlaisen referenssin säätämistä varten... Auki se pitää vielä ottaa koska puolet bensasta valuu tonttiin...
Ja tämän päivän tulos: väkivalloin joutu takajarrun purkaa. Kengät täysin ruostunu pesään kiinni: lämpöä, irroitusöljyä, ruuvimeisseleitä, vasarointia... ::) [size=78%] no irti lähti, ei kovinkaan tavanomaisesti [/size] :-[
Ja pahasti sait kirpun asetettua takaraivolle. Laakereista ja tivareista mitat, uusia hommaamaan. No pitihän se takavanne purkaakin... ei olis pitäny. Pieni vuoto, koska sisäkumi oli jätetty vannepuolikkaiden väliin, ei se maanantaisin varmaan venäläisiltä vaan onnistu :laugh: no nyt tarvii sit uuden sisäkumin... ja ulkokumin, koska ihan halkeilluthan tuo on... ja jarrukengät jotka palasina... ja sokan joka poikki... eli ei ajeta vielä tänään ei... joten vanteen hiekkapuhalluskin olisi nyt hyvä tehdä samalla... lumipalloefekti valmis :P
-
Kuvamateriaalia asiaan liittyen.
-
Huutonetissä on siistin oloinen Riga myynnissä 200€ löhtöhintaan.
Ajamaton?? Katsokaapa, kapulalla en saa linkkiä laitettua.
-
Semmoista se on kun innostuu ja purkaminenhan sujuu rattoisasti laite kuin laite,se kokoaminen onkin osoittautunut kovin vaikeaksi usein vaikka ihan samat osat kuin purkaessa...merkillistä.
Tässä tapauksessa ei niin käyne,liikuvia osia ei ole montaa eikä ne sovi väärinpäin.
Juu,tutulta näyttää näkymät ja herkästi se sisäkumi jää sinne vannepuolikkaiden väliin vaikka terävät olisi jääneet ottamattakin työmaalla,
Kengät siis oli jumittuneet,varmaan päässyt vesi sisään seisoessaan tai kosteus tehnyt tekosensa?
Laakereista ym löytyy varmaan länsiversiot itäveljistä lähimmästä "rautakaupasta"(motonet,biltema tai joku ihan oikea laakerikauppa),en ole mitannut ,mutta oisko ihan normaalikokoista ja kohtuuhintaista vakiotavaraa?
Tämmöistäkö kaipasit?
-
Huutonetissä oleva aparaatti on Riga 13 ja vuosimalli ei todellakaan ole 50,60 eikä 70 luvultakaan vaan 80 luvun loppupuoliskolta-viimeisiin n1990 valmistuneisiin.
Etulampun muoto+muovisuus paljastaa tämän vaikka muuten laite ei pahemmin muuttunut tai ns kehittynyt valmistusaikanaan.
Moottori säilyi samannäköisenä ja kehitysversioita KoD sta tuli useakin vuosikymmenien aikana joissa tuossa lienee KoD 8E eli viimeinen jossa jo virran ulosotto valoille ja 12v. Kuka palstaa lukenut,muistanee miten tämmöisen kanssa taivalsin "teknistä valovoimaa idästä" otsikon alla ja voisi sanoa että tuommoisesta jäi kipinä joka siirtynyt tähän MINI.iin mutta pikkasen harmittaa tuon myynti aikoinaan mutta valmiiksi sain,hieno tuli ja museotarkistettuna lähti hyvään kotiin alan harrastajan mopokokoelmaan.
Saattaisin vaikka moisen vielä hommatakkin...jopa tuon jos ois vähän lähempänä ja hinta pysyy järkevänä vaan eipä tuossa pahemmin ruuvamista olisi enempi valmis laite ja todellakin löytö joka lähtee..niin..Viroon.
Tuolla oli kiva ajella,se on todella yksinkertainen ja mielenkiintoinen kulkupeli sekä legenda jo mainitussa Virossa jossa noita viritetään ja ajetaan tosissaan kilpaakin!
-
Petri juu tuo kuva hyvä.
Ja lapasestahan tää laittaminen lähtee väkisin ;) On tää vaan niin mukavan yksinkertaista tekniikkaa!
No nyt sitten pyhitettävä pojan derbille tämä vkloppu. Paljon mielummin idän ihmettä laittelis ku tossa derbissä taas on ihan liikaa turhia osia!
-
Mikä on MINImiehen joulu-uni? No,tietty löytää lähistöltä kolme laatikollista venäläisten mopojen osia,tässä tapauksessa juurikin MINI:n kuin Stellankin tavaraa.
Kasan kruunasi nyt vihdoinkin se etutavarateline MINI:in ja peräti 3 kpl todella hyväkuntoisia orkkisvaimentimia peräosineen joita onkin etsitty hartaasti ulkomaita myöden netitse,nyt löytyi ihan yllättäen koko läjä.
Ikävää että aivan ilmeisen vähänajettuja Stelloja ja MINI mopoja pilkottu tälleen ,missähän ne loput jämät lie?
Myyjä ei tiennyt sanoa näiden historiasta senkummemmin,oli tullut isomman mp+mopo-osakasan mukana aikoinaan jonkun romulaanin tyhjäysessä.
-
Mitäpä tehdä kun ulkona sataa vesiräntää ja pimeä kuin mörön pers...ssä eikä huvita ainakaan mitään yleishyödyllistä tai "järkevää" mitä normaalit aikamiehet tekee ?
Sitähän voi mennä talliin ruuvaamaan mopoa! :P
Pitkästä aikaa askartelemaan ja onhan näitä päristimiä täällä,jokaisessa aina jotain värkättävää ja ellei muka niin on unohtunut puolet jotka palautuu mieleen kunhan hetken katselee,tutkii tai haistelee mutta kohtuudella,ei näistä virheettömiä tarvi tulla.
Minin kolmesta hyväkuntoisesta orkkisvaimentimesta mitkä tuli tuon osakasan mukana taannoin valitsin parhaimman ja nyt se on siinä,just semmoinen kuin pitääkin peräosaa myöden.
Etutavarateline paikoillaan,tämä on kahdesta stella/mini vaihtoehdosta mitä oli tarjolla se kiinteä malli(ja tuli myös siinä osasatsissa) johon miljoonalaatikosta etsin sopivat kiinnitysruuvit ajan mopon+ henkeen ja kun kiinnikkeetkin oli mopossa valmiina niin siihenhän tuo istui kuin tehty eikä minusta hullumman näköinen koristus ollenkaan,orkkislisävaruste ja voihan siinä jotain kuskatakkin kunhan semmoisen kuminarun pyöräyttää telineeseen jotta tavarat pysyy mukana.
Bensahana vaihtui uuteen samanmoiseen joka ei ole ruosteessa,ei näköjään vuodakkaan ja omaa sihdinkin siinä imuosassa tankin sisällä.
Oikeastaan tämä ei vaadi enää kuin kiilto-osien puunausta,valkoisten osien maalauksen(tankki,takalokari+vanteet),vihreät menee kait pikku fiksaamisella kun löytää tarpeeksi samansävyisen maalin .Maalihommat ei onnistu mulla talvella mutta keväällä sitten . Takarattaan keskitys=ketjukireys vaihtelee liikaa mutta muutenhan tuo toimii kaikinpuolin.
-
Noni, hyvältä näyttää!
Itsellä aika mennyt muissa hommissa, derbiä kevaria audia jne...
Nyt pitäisi tänään toinen puoli takavanteesta hinkata ja maalia päälle niin saisi tuotakin edistettyä.
Pakko kysyä myisitkö osia? Vähintään jarrukengät tarvitsen jostain...
-
Onko sulla mittaa antaa niistä kengistä? En ulkoa muista millaiset kooltaan tossa MINI:ssä oli mitoiltaan ja niitä saa purkamatta mitattua mutta tuossa osakasassa tuli yksi pienempi käytetty rumpu kenkineen ja samanmoiset irtokengät mutta onko ne stellasta/ministä(samanmoiset) vai jostain muusta itämoposta ,vaikkapa jostain vanhemmasta Riga mallista mistä tuli muutama tankkikin tai kuuluuko ne ollenkaan itämopoon??
Näkyy tuossa kuvassa aiemmin missä tankkeja,penkkejä ym .Voi olla liian pienet MINI.iin noin silmämääräisesti?
Osapuolesta kun tuli puhe niin pisti silmään torista :Riga v50 mopo, nimikkeellä myytävä projekti tai osakasa Säkylässä,peräti 90 rupl..eikun euroa!
Ei tuo MINI kyllä ole mun mielestä mutta jos tuota Riga nimellä myydään niin oisko tuo Jawa Stellan kaima alias ja nimeltään täällä harvinaisempi Riga Stella mutta ihan hyvän näköinen lähtökohta hintaansa oli nyt kumpi oli kun sama mopo kyseessä,peräti näköjään sisällä säilöttykin ja kyllä tosta pelin tekee ellei Miniin/Stellaan varaosiksi raaski laittaa,miten vaan,mutta toivottavasti ei päädy hetikohta hyötykäyttöasemalle ellei kukaan huoli.
Jos ois lähempänä niin hakisin jemmaan,tuossa on yhteneväistä Mini osaakin paljon.
-
Noni, jarrukenkien mitat: leveys noin 60mm, korkeus noin 112mm. Löytyskö? Kjvassa olevan alaosasta puuttuu pala...
-
Pitkästä aikaa päivää! Kävin tallissa kaivamassa ja ainut oli tämä eturumpu jossa kengätkin kiinni,siis tuo mikä tuossa yhdessä aiemmassa kuvassa osakasassa näkyykin.Ei oo valitettavasti passeli,tiedä mistä rautaesiripun
raaserista tämä lienee sitten mutta ei ministä tai stellasta ainakaan...
Ne on just noi nätin väriset punertavan ruskeat joo ja tuollaisethan oli myös Riga 13:ssa mikä ei helpota asiantilaa sielläpäässä ,ei nuo nyt ihan ohotanlokin veroisia
harvinaisuuksia ole suomessakaan mutta mistäs jonkun navetan takaa älyää mennä kysymään tai kaivelemaan mitä romuja löytyy vaan voihan toki kysellä täälläkin palstalaisilta.
-
Ok, pitää etsiä.
Sain tänään kasattua viimeinkin minin taas. Meni taas tovi välissä osia odotellessa. Nyt vanteet ja tankki kokonaan puhtaaksi asti hinkattu ja maalattu uudelleen, kasattu uusilla kumeilla jne. Kyllä silmä lepää. 8) [size=78%]Paitsi nythän se vaatii koko rungon purkamista ja loppujen osien maalaamista kesään mennessä [/size] :P
Tosiaan kasauksen jälkeen taas tutkailemaan että mihinkähän jäätiin viimeksi. No silloin oli se takajarru jumissa ja nyt kun se avattu niin liikkuu, mutta kytkin ei irroita :o no pukki alle ja tokalla potkulla käyntiin ja vinhaan pyörii takagummi. Vaijerista kiristys tapissa, kytkintä kun painaa niin toista senttiä liikkuu vipu koneen alla, onkohan riittävästi. Onko jotain jippoja tämän suhteen?
-
Hei!
Onko tuo sellainen jarruverme,mitä etsit,jossa jarruvipu on siis
sen kilven sisäpuolella? Semmoinen löytyy multa...
Jarrurumpuun,jonka halkaisija on n. 120mm. Kengät 20mm leveät-
kilven halkaisija n. 123,5 mm..
Ja on nuo mitat aika hyvin samat kuin Arin kuvassa-justiinsa mittasin.
t. Markku
-
Hyvä Markku,hienoa ettei kaikkia romuja ole vielä tuhottu,tuossahan ne on ja kuin tarjottimella vissiinkin ruplatukkoon vaihdettavissa :police:
Muuten,maalailuun liityen niin just oikeanmoista reunanauhaa siihen bensatankin ympärille löytyy puuilosta rullatavarana,siitä kohtaa missä letkujakin kelalla.
Tankin MINI logot onkin hankalampi juttu jos tarvii uusia,moisia en missään nähnyt kaupatun mistä ne voisi jotenkin maksaakkin kotisohvalta.
Se kytkinvipu siellä koneen alla:koita ihan kädellä painaa liikeratansa pohjaan ja päästä takaisin,jos se vaijeri vetää nyt sen saman matkan niin toimii minkä toimii mutta tiedän että se on vähän hankala saada vaijerista kiristettyä,siksi orkkisvaijereissa on siinä keskellä vaijeria säätö,semmoinen kierrepala,jolla voi kiristää/löysätä vaijerin ollessa kiinni.Toki semmoisen voi tarvikkeenakin löytää tai tekaista,on käytetty ihan länsivehkeissäkin moisia.
Jos siinä siis semmoista vaijeria ei enää niin vaihtunut ns normaaliin.
Kytkin on muiden...hmm..alaväännöttömien kilpakoneiden tapaan on -off tyyppinen eikä mitään kultamitalilaatua jouhevuudessaan siis eikä häävisti irrota kunnossa ollessaankin eli herkästi ryömiikin vaihde päällä jos kytkinleikkejä harrastaa .Väännöstä,se parani muuten huomattavasti tuon alusta loppuun räpeltämättömän alkuperäisen vaimentimen löydyttyä,eli 2t ei edelleenkään tykkää putken tyhjäämisestä....Ebaysta löytyy muuten ihkauusia kytkimiäkin"bolt on" Ukrainasta(36e+8e shipping).Ei siis kannata kytkintä tai päreitään polttaa loppujakin saati koplailla muuten jos pikkasenkin epäilyttää että kytkin loppu.
Ebay.de ja hakusanaksi Karpaty moped tai Karpaty. Sieltä tulee kaikenmoista Miniinkin sopivaa ja Karpatyn(Karpathy tai Carpatian kirjoitusasujakin löytyy) osat pitkälti vaihtokelpoisia tekniikkapuolella Rigaan koska samaa tekniikkaa tietty ollut yhteiskäytössä mutta karpaasit oli normaaleja isopyöräisiä malleiltaan vissiiin kaikki?
Liekö montakaan Karpaasia suomessa?
-
Noniin nyt kun plussakelit taas koittaa niin pääsee jatkamaan. Tänään kytkimen ihmettelyä ja vaihteiden säätämistä, sekä kaasarin kanssa pelailua.
Minkä verran ja mitä öljyä olette vaihteistolle käyttänyt?
-
Jep, alkaa selkenemään. Kytkin junnas, nyt kytkin säädetty ja vaihteet myös. Kaasari tiivistetty.
Mitkä tämän peruskaasarin ns perussäädöt on? Tunnin tässä yrittänyt käyntiin ja saattaa hörähtää mutta ei ehdi ruuvimeisselillä säätämään edes ennen ku sammuu. :(
-
Siinäpä kysymys johon vastaisi kun osaisi mutta koska toinen ruuvi on tyhjäkäyntiruuvi pohjaanpäin käyntiä suurentaen niin se toinen seosruuvi on mulla jotain 2-3 välillä aukipäin pohjaamisesta pyöriteltynä, mutta kaasutinhan on oikeasti nerokas ja
kuten huomannut niin siinä ei paljonkaan yhtenäisyyttä ole länsimaisiin vastineisiinsa eikä sen paikalle ahtaasen rakoon ja omalaatusen kiinnityksen+reikävälinsä vuoksi Minissa helppo ole tilalle passelia korvaavaa edes laittaa vaikka haluaisikin.
Luistihjattuna hienon erikoinen tekele ,ainakin minun mielestä ja mielenkiintoinen rakenne ,vaatii perehtymistä+kokeilua ...koska ne viralliset säätöohjeet on salakielillä ja mystisin kirjaimin...nyt varmaan kannattaa tsekata ensiksi että se ryyppy toimii kunnolla ja laukee kaasusta poiskin!!,KÄYTÄT myös sitä koska muuten se EI lähde käyntiin ja kun ryyppyläpän käännät kylmäkäyynistysasentoon tarvii ryypyttää REILUSTI myös sitä ryyppynamiskaa painaen kunnes lorottaa alleen.
Et satu kaasuun!!(koska se ryyppy pomppaa päältä kaasusta heti) ja sittenhän se hörähtääkin nätisti kunhan poljet ja joskus jopa aika nopsaankin jopa laakista, mutta jääkö heti käyntiin onkin toinen juttu =samat systeemit uudelleen tulvittamista myöden kaasuun koskematta+ ryyppy päällä, niin jossainvaiheessa se kyllä jää pärisemään (tyhjäkäyntiä vähän reilusti,että se pysyy käynnissä omin avuin heti kaasutta )ja kannataa antaa lämmetä ryyppy päällä kohtuupitkään =taas kaasuun sattumatta.
Ainakin mun MINI tarvii ryyppyä tulvittaen puolilämpimänäkin niin se kait viittaa bensansaantimurheisiin joten oisko aihetta suurentaa pääsuutinta tms?
Tutkitaan kun moottoritie rupeaa olemaan tarpeeksi kuuma 8)
Oot varmaan kaasarin putsannut,rassannut ja varmistanut ettei ilmavuotoja esim siitä kaasuvaijerin sisäänmenosta ja kaasuttimen kansi on suora eikä ylikiristetty kieroksi joka lähes tyyppivika ?
Kampuran tiivisteitähän hetikohta normaalisti joku kyselee ja ehdottaa kumminkin kun 2t ?? Tähän moinen operaatio oli turha,tulipahan tehtyä....
Tulpanvaihto,kokeile!!
Tässä oli semmoinen juttu että oikutteli oudoin tavoin näennäisesti hyvääkin kipinää antavalla tulpalla mutta kun vaihdoin kokeeksi toisen mopontulpan minkä löysin niin sillähän se toimi tyystin eritavoin.
Sytytysyksikön johtojen liittimet kunnolla kiinni+muut kipinäjohdot?
Onko sulla ilmanputsarissa suodatin vielä kelvollinen/kiinni ja tiiviit liitokset sekä äänenvaimennin tehdaskunnossa?
Joo,usko tai älä mutta tässä karkeamekaanisessa neuvostolaitteessa oon huomannut että näilläkin on joku merkillinen merkitys kokonaisuuden toimivuuden kannalta .
Vaihteistossa on siis tällä hetkellä moottoripyörän jämäkannusta 10w-40 mineraalia,ei taatusti kovin tarkka mutta perusmineraalia ,atf myös loistava valinta mutta tahtoi tulla läpi tiivisteistä ja kovin kankea yksiasteinen taasen on...hmm...kankeaa vaihteiden vaihteluun kylmänä.
-
No sepä se, ei käy ei. >:(
Tulppa on uusi ja hyvä kipinä tulee kyllä.
Kaasari on purettu ja putsattu pariin kertaan, aina tiivisteliimat lisäksi joten tuskin ilmavuotoja. Tänään vielä säädin kohoa kun ei edes vastannut neulan ollessa pohjassa, tällä reilu ylitulviminen väheni.
Ryyppy toimii ja pomppaa ylös jos kaasua kääntää. Kaikki mahdolliset ruuvin asennot käyty läpi ja vain hörähdys on paras lopputulos.
Ei ole ilmanputsaria vielä kun se puuttuu kokonaan, jostain pitäisi keksiä, liekö tässä syy?
Jalkapohja isällä ja pojalla hellänä venäjän ihmeen polkemisesta ;D
-
Hmm...jos kerta kipunaa tulee vielä sylinterissäkin ja kaasarikin rassattu niin että bensaa virtaa sisuksissa ynnä se ryyppykin toimii kuten kuuluukin niin sekö sammuu vaikka ruiskaisee bensaa suoraan pyttyyn tai jos suhauttaa starttipilottia ilmanputsariin?
Koita tosiaan rajoittaa sitä ilmapuolta,syy voi olla siinä !
...tosiaan liian vapaa ilmansaanti kuin myös pakopuolen väärä vastus todellakin vaikuttaa myös käynnistymiseen V50 hiukkaskiihdyttimissä.
Sitten muistin vielä yhden jutun joka tässä mun MINI.ssä oli kun sen hain ja mikälie ollut sen historia tai koska edes viimeksi käynyt saati ajettu kun vaihteetkaan toimineet.
Se ei muuten todellakaan pysynyt käynnissä tai edes lähtenyt käyntiin,pörähti vaan ja sammui teki mitä teki ja taatusti oli kaasutin rassattu+putsattu ynnä tiivistetty+sinne virtasi bensaa ja sai tulvitettuakin mutta ei se käynnistynyt ennenkuin kokeilin toisella kaasuttimella,mulla oli pari ylimääräistä tuommoista käytettyä.
Sillä se lähti heti käyntiin!! mutta mikä vika siinä vanhassa kaasuttimessa oli jäi mysteeriksi.
Joten voimme olettaa että en sittenkään saanut sitä puhdistettua kunnolla jonkun kanavan osalta joka muurautunut umpeen seisoessa tms eikä niitä ehkä edes kaikkia näe ,pistä kuule koko kaasutin likoamaan astiaan jossa jotain myrkkyä,kunhan ehkä otat kohon ensin pois ettei se sula jos semmoista ainetta että se mahdollisuus muovin kanssa.
Ellei mikään muu auta niin uusia kaasareita löytyy Ebaysta halvalla ja pari käytettyä täältäkin tallin hyllystä tarvittaessa niin eiköhän se siitä elämä voita tämän osalta ;)
-
Neuvostoliitossa on aina osattu tehdä ehjä laite, joka ei kumminkaan toimi ;D
-
No joo,varmaan niin mutta harrastevehkeinähän nämä ainakin minusta on oivia siinä kuin muutkin koska rakenneratkaisut on mielenkiintoisia,outoja ja toteutetettu esim MINIssä jättivaltion joko omilla tai muiden itäblokin
maiden lainaosia käyttäen jotka katsottiin tuotokseen kelpaavan parhaiten.... joista tuli sitten jotain...välillä parempia ja välillä huonompia tarkoitukseensa, yleensä omaten pitkiä mallikaaria ja toki välillä pikkasen tuotekehittelyäkin joskus tapahtui suuntaan.. jos toiseenkin.. ???
Minimoposta heidän suljetuille markkinoilleen tuli tällainen,onko se hyvä vai huono päätelkööt jokainen itse tai kokeilkoot... mutta tällä voi ajaa aikuinenkin,käytetty niitä osia mitä tarjolla sekä saa pieneen tilaan tarvittaessa jotka kait päävaatimuksenakin koska tarkoitushan tällä ei ollut leikkikalu alunperin.
MINI on oikeasti aika harvoin nähty meilläkin,niitä ei edes tehty kovinkaan paljon koska systeemi oli jo enempi ja vähempi luhistumassa näiden valmistusaikoihin 80-luvulla heijastuen myös valmistukseen monin murhein eikä käsittääkseni viety virallisesti mihinkään ns länsimaihin ja vasta järjestelmän romahdettua niitä ilmaantui yksittäiskappaleina muuallekkin ex-sossumaista kuten niin kaikenmoista muutakin.
-
Jotakin neukkujen laadusta ja moraalista kertoo sekin, että aina on pitänyt tehdä vientimallit samasta tuotteesta.
Omille välttää huonompikin laatu, mutta vientii on pitänyt yrittää parempaa.
Aina sekään ei ole riittänyt takaamaan, että laite toimisi. Lähes poikkeuksetta ajoneuvot fiksattiin vielä maahantuojan toimesta enemmän tai vähemmän vastaamaan kohteena olevan ostajakunnan tarpeita.
-
Näinhän se menee tai meni monissa muissakin maissa joissa tehtiin omien mallien ohella myös vientimallejakin jotka luonnollisesti varusteltiin toivomuksen mukaan ja miksattiin erikoisversioitakin tilaajamaihin ja siitä samasta tuotteesta.
Sitä tiedä tehtiinkö vientimallit oikeasti paremmin vai onko se legendaa mutta maahantuojat niitä ahkerasti siltikin viimeisteli ja monesti varustelikin tai vaihteli meidän vaatimusten mukaisia osia alkuperäisien tilalle ym.
Siinäsuhteessa nämä idän pikajunat ei siis oikeastaan poikkea halpojen ajoneuvojen osalta länsimaisista vastineistaan ja eipä tuo harvinaista ollut että tyyrimpiäkin länsivehkeitä niin 2 kuin 4 pyöräisiä piti pikkasen "viimeistellä"ennen luovutusta kotimaataan nirsommalle ulkomaiselle asiakkaalle ja koittaa saada toimimaan .. ;) vientimalli tai ei.
Muistuu mieleen ex itäblokin lisäksi Italian,Englannin kuin Amerikkalaisetkin pahimman ajan ajopelit noin äkkiseltään ,mutta toisaalta kun takuutkin umpeutuneet jo Kekkosen tai Manun ykköskauden alkuaikoina niin ehkä "jotain pientä" askaretta saa ja saattaa jo olla.... valmistusmaasta riippumatta.. :)
-
Aurinko paistaa,linnut laulaa ja yhä se vaan vanhaa lapsettaa kevään koittaessa... siispä omaa kivaa ja naapurustoa kiertämään CCCP minimopolla lienee oiva keino saada kahvipöytiin jutunjuurta,verhot heilumaan ja lopullista vahvistusta "naapurin sedän" omituisuudesta.. :o
-
Pehmustettu kirje Belaruksesta..sieltä legendaarisesta traktorimaasta eli virallisemmin Valko Venäjältä :o
Ei,ei mitään nettituttavuus 20v Natalian pikkareita sisällä suhteen syventämiseksi elämänsä unelmaprinssiin Suomesta vaan paljon harvinaisempaa tavaraa,tosin ehkä ei yhtä mielenkiintoista ,mutta MINI uudet tankkitarrat!!
Nämä on todellinen löytö,ikinä en ole moisia missään myynnissä nähnyt enkä löytänyt vaikka iltatolkulla etsinyt netistä muun osan keralla ja monesti ajatellut että tankin tekstit on maalattu sapluunalla
koska vaikka miten tutkii läheltäkin tankkia ei asiasta voi olla varma,ovat nimittäin kuin maalatut tankkiin.
Löytyivät Ebaysta ja myynnissä 1 pari!
Ovat hyvin ohutta,karheahkoa vinyylin tapaista läpikuultavaa materiaalia eikä olleet hinnallakaan pilattuja,alle 10e kokonaiskustannus.
Mikäli olisi semmoinen mopo jota harrasteltaisiin entisöintimielessä ja osien perään hinkua enempikin niin varmaan kannattaisi teettää näistä kopioita kotisuomessa myyntiinkin.
Nyt on mahdollista maalata entisöinti-innon iskiessä tankkikin keksimättä kikkoja miten säästää MINI tekstien kohdat vaikka kieltämättä sitä yritän vieläkin ensin säästäen orkkiksia hyväkuntoisia koska lommoja ei ole mutta tankin päällä maalivikaa,sivuissa vähemmän,mutta sävyeroahan ei millään saa kohdilleen koko tankkia maalaamatta ja samalla tietty takalokari+vanteet.
Vihreä maali kaipaa vain pientä paikkailua kunhan vaan juuri oikeanmoista vihreää löytyisi että paikkailu olisi katseenkestävän sulautuvaa orkkisvihreään.
-
Onko nuo tarrat-vaiko siirtokuvat?
No- jokin tarrafirma varmaan tekisi satsin noiden mukaan,
sitten "ebay" saisi pitkän nenän,kun niitä tässäkin maassa olisi
tarvitseville...
t. Markku
-
tarrat vai siirtokuvat...jaaa..takapuolella on oracal logoilla oleva paperi jonka pois vetämällä liimapinta paljastuu perinteisesti joten kait ne jonkinmoisiksi läpikuultaviksi tarroiksi luokitellaan ???
Varmaan noista tarrafirma nipun kopioita tekaisisi kohtuuhintaankin MUTTA taitaisi jäädä käsiin päätyen mökin ulkovessan seinäkoristeiksi muiden tarrojen viereen.
Kuten tiedämme ne harvat yksilöt mitä tänne kulkeutuneet on A :vitsiksi vetäisty kesässä hyväkuntoisesta totaaliraadoiksi B julkisesti myynnissä olevat lähtevät lähes poikkeuksetta paluumuuttajiksi.
Tämänkin olen parilta MINI myyjältä saanut tietää kun mahdollisten irto-osien perään kysellyt, kysyjät ja ostajat ovat venäläisiä tai virolaisia jotka hakevat nuoruuttaan ja nostalgiaa takaisin,siis kuten meilläkin mutta toisilla merkeillä ja malleilla.
He eivät ehkä suomesta MINI tarroja ostane,meidän vähät MINIt on pitkälti siinä jamassa että tankkitarrat toisarvoinen juttu eikä neuvostoliittolaisia minimopoja länsimaihin edes viety virallisesti ja valmistusmäärätkin pieniä joten...
-
Tämänkin osalta kesäpäivitystä ja kyllä,hyvä kuuluu sekä kilometrejäkin tehtailtu silloin kun oikein "lapsettaa" ;D
Koska kaikki harrasteeseen liittyvä oheismateriaalikin kiinnostaa niin Romaniankielinen MINI:n omistajan käsikirja sekä takuulappu maan kattavine huoltopisteineen+muutamine huoltoleimoineen erittäin mielenkiintoisena löytönä Ebaysta eikä taida löytyä kovinkaan monelta nyky MINI kuskilta tallessa enää vuosikymmenten jälkeen.
Paperilaatu on kuin 50-60 luvulta mitä pokkareissa,paksua ja karheaa eikä värikuvia löydy 80 luvun tuotteesta vaan räjäytyskuvia,säätöohjeita,teknisiä tietoja ym kylläkin.
Tuossa muutama kuva sieltä täältä noin 40 sivuisesta käsikirjasta joka juurikin pyöreälamppuisesta vanhemmasta versiosta kuin tämä minun MINI:ni mutta ei jäykkäperäisestä alkumallista joka vasta harvinainen löytö olisikin.
Tolkkua tuosta ei häävisti suomipoika saa mutta kääntäjällä kyllä,kuvat kertoo sanoja enemmän ja toki mittoja kuin teknisiä tietoja ymmärtää vähän vieraammastakin kielestä.
Minusta mukava lisä mopon rinnalle ja mukaan jahka tämän saa museokuntoon muuten.
-
https://www.ebay.com/itm/274869796130?hash=item3fff843d22:g:njIAAOSwMhlg7xMy (https://www.ebay.com/itm/274869796130?hash=item3fff843d22:g:njIAAOSwMhlg7xMy) Hmmm....mielenkiintoinen ilmoitus kerrassaan kun edes MINI:n osia ei meinaa mistään löytää.
Venäjältä ja Venäjällä entisöity MINI kaupan mutta tankki,alkukäyrä,ketjut,vaihdepoljin,kaasutin ym "sälää" ostettava erikseen ja mitähän ne sitten mahtaa maksaa jos moiset "lisävarusteet"haluaa?
Tämä onkin uusi kauppakäytäntö koska mitäpä joku entisöidyllä mopolla tekee mistä nuo kovinkin tärkeät osat puuttuu tai ainakin aika harvalla sattumalta hyllyssään moiset minkäänkuntoisina eikä ilman niitä tuo ajopuoli oikein onnistu kunnolla olipa miten hieno entisöinti tahansa... ::)
Ilmoituksen kuvista näkee hyvin miltä ko laite pitäisi näyttää ulkoisesti tuossa asussa vähän riisuttuna ja jopa yksityikohtia mikäli joku moista entisöi tai muuten vaan kiinnostunut.
-
Junnuja kovasti kiinnostanut MINI kun kurvaan heidän viereensä missä Mankit ja Peeveet kokoontuneet näiden crossityylisten isopyöräisten keralla ,siis kaupan seinustalle energiajuomia ryystämään 8)
Noh,setä taitaa olla aika kääpä,ei Neuvostoliitto herättänyt mitään kipinää,monet kuulleetkaan koko valtakunnasta,Venäjä tunnettiin tokikin.
Opettajille vaan terveisiä sinne historiantunneille!
Oikeastaan mielenkiintoisin episodi sattui ABC rekkaparkissa jossa oli pari Venäläistä rekkaa pikkasen varttuneempine kuskeineen pihamaalla ,ehkä yöpyneetkin pihassa.
Bensaa tankkiin lorottaessa kuskit tulivat tervehtimään ja ihmettelemään miten moinen voi löytyä täältä,peräti ajokunnossa ja yhä alkuperäinenkin..
Toisella oli muistoja tuommoisesta heidän naapureiltaan Moskovassa ja oli kinnostunut siltä istumalta ostamaan sen pois rekanperälle kotiinviemisiksi,rahat olisi saanut käteen vieressä olevasta pankkiautomaatista.
Jaa-a,tuli vähän äkkiä ja mitä edes hinnaksi tietäisi sanoa....
Tarvi kertoa että tämmöistä olin etsinyt ,löytänytytkin vihdoin kohtuuhyvän ja tykästynyt vaikka ei mikään unelmien huipentuma toki ollutkaan mutta
tarpeeksi outo ja erikoinen minulle.
Olivat kuulemma haluttuja Venäjällä eikä kovin yleisiäkään löytää enää ,saati ehjinä.
Kaveri jätti puhelinnumeronsa josko muuttaisin mieltä,kuulemma ajelee useinkin ohitse....Yes ok.
En myy perhana,mitäs minä sitten ostan ,taas joku romu aloitettava kumminkin alusta ja joka jannullahan minimopo nykyään oltava jonkinmoinen mopopiireissä :P
-
Muista,että romua riittää ja on ikuista.
Toimiva Riga ei ole yleinen-eikä ehkä toimikaan ikuisesti.... :D
t. Markku
-
Heh,joo...romua piisaa ja tuntuu että romuksi luokiteltava ajokalusto vain lisääntyy mitä mediaa kuuntelee ja aistejaan käytteleepi....
Koska meidän tontilta ei löydy yhtään sähköllä toimivaa ja ihmistä likuttavaa nykyajan ihmisen ajopeliä niin hävettävä ja siirryttävä lähimmän ystävällisen niitä tarjoavan autoliikkeen jonoon,kuulemma jäätelötarjoilukin kesän kunniaksi tässä lähimmässä eli oiva vetonaula kerrassaan ja kait sielläkin paperimukiin kahviakin saa... ::)
Ei taida Riga olla ikuinen,Rooma kuulemma on ja sinne kaikki tietkin lopulta vievät.
Samaan sulaton kasaan päätynevät Rigan kanssa lähitulevaisuudassa uljaat asuntoautot kuin tähtikeulat,munuaismaskit ,nollakerhon edustajat kuin minkä muun 2 tai 4 pyörämerkin tekeleet jos nestemäistä menee tankkiin. ..
Paitsi näiden rekkakuskien Venäjällä johon saavat täältä kohta todella hyviä paluukuormia vapaasti valiten ja rutkasti ruplia lisätienesteiksi huonoon liksaan muuten.
Aihetta vähän sivuttiinkin ja kysyin myös mites siellä teilläpäin nämä saaste ja sähköasiat noin niinkuin ajoneuvopuolella...naureskelivat vain ja viitasivat kädellä eli eipä kait ollut kovin ajankohtainen aihe polttoaineet,sähköautot tai muut potkulaudat...että semmoinen yhteinen tavoite ja päämäärä :-X
Jotenkin aistin rivien välistä ja käytöksestä etten tainnut kovin sivuun osua maailman menosta ja oisko jo jopa käynnistymässä moiset lisätienesti paluukuormat itämaisemiin?
-
No kesä meni ja taas tallilla hommat jatkuu...
3kk kytkinkopan pulttien liuotus auttoi ja tänään koppa saatiin teinien kanssa auki! Ja kytkinkruunuhan siellä on rikki, mutteri löystynyt ja palanen jumissa välissä...
Ei keltää löytys kokonaista kytkintä myydä?
-
No kytkin löytyi ukrainasta ja samalla nopeusmittarin vaijeri ja kaasarin korjaussarja.
Nyt kaasari uusilla osilla kasattu ja läjätty mutta täsmälleen samat ongelmat kuin aiemmillakin kirjoittajilla. Sai käyntiin mutta ei mitenkään säätöihin. Hetkellisesti sai booaamisen sijaan vastaamaan kaasuun mutta nyt teki tenät ja ei saa edes käyntiin enää... Prkl taas potkittu niin että jalat kipeänä...
Tarvinnee hengitellä hetki ja huomenna on uusi päivä...
Harkitsen kyllä silti vakavasti huomenna hakevani PV:n kaasarin...
-
mz-b.net auttaa monessa murheessa itäblokin 2 tahtisten murheissa niin mopo kuin mp puolella ja koska firma Unkarissa niin sehän EU maa ja silleen ei lankea lisämaksuja verojenkaan muodossa.
Hyvää palvelua saanut ja kaikki on tullut nopsaan mitä tilannut!
Ebay.de niin sieltä tupsahtaa enempikin Riga yleisosaa ja pääosin ValkoVenäjältä kuin Ukrainasta myyjät tarjoten mm uusia kaasuttimia,sähköosaa,tiivisteitä,mäntiä...
ja käytettyä peltiosaakin välillä jne.
Ei tuolta mb-z toki kaikkea löydy,jotain kumminkin ja itävehkeissä kannattaa tuumia olisiko osia käytetty kenties muissakin suljetun markkina-alueen tuotoksissa ristiin,usein on,mutta tämän oivaltaminen taasen vaatii omatoimista selvittelyä ,myös minkäänmoista tietoa hankala löytää mistään selkokielisenä eli normaalein kirjaimin esim englanniksi vaan venäjäksi kyllä löytyisi tai unkarin murteella,jotain viroksikin jne mutta itäosaston kielillä ;) ;) joista taasen ei ymmärrä hölökäsenpöläystä ,ainakaan minä valitettavasti en.
Kytkimiä näytti mz-b löytyvän koko pakettinakin.
Nopeusmittarin vaijeri kuin vissiin muuutkin vaijerit tullut ko firmasta,nämä ei ihan yleisvaijereita ole tai voimakoneen tavaraa jos joku ihmettelee miksi jotain vaijereitakin tarvii maailmalta tilata...ei,ei hienouden tai Elvistelyn takia vaan:
Päät erimoisia kuin totuttu,varsinkin nopeusmittarin koneen puoleisen pään kiinnitysmöltti on kiinni vaijerin kuoressa kiinteästi ollen aivan oma patenttinsa ja esim vaihteiston toiminnan kannalta suurinpiirtein "must" että hienosäätöruuvi on vaijerin keskellä käsillä kuten alunperinkin,on puolen kierroksen tarkkuudella ainakin täällä mulla ,toimiiko vaihteet kohtuuhyvin kunhan pikkasen lämpiää vai ei ollenkaan tai jotain siltä väliltä.
Kytkinvaijerissa samanmoinen hienosäätöruuvi vaijerin keskellä,on sitten v mäinen säätää vaijerin alapäästä tarkasti pihdeillä kinnaten ja yrittää toisella kädellä kiristää stoppipala paljaasen vaijeriin just oikeaan kireyteen kytkintä käyttävään vivun koloon koneen alla pää kotimaata hyväillen tai tallinlattiaa,silleen rähmällään maaten...
Öljyiksi perushalvat 10w30 tai 40.set,ei synteettisiä tai muuten oikein hyvinkin toimivaa ATF öljyä...ne pissii läpi .
Ymmärrettävää sinänsä,eihän näiden nuoruudessa ja kotikonnuilla mitään synteettisiä ollut tai Castroleja ,pistettiin samaa mitä Eliteen pihassa.
Muitakin osapuljuja löytyy kunhan pyörittelee hakusanoja ja muokkailee aikansa,tahtovat vaan olla semmoisia etteivät lähetä ulkomaille,ymmärrä mitä kysytään tai maksupuoli ei onnistu VISA tms murhetta eli maailma ei olekkaan niin pieni ,yhtenäinen ja välimatkoilla onkin väliä vaikka euroopassa tai ihan sen rajoilla oltaisiinkin kun itätavaraa hakusassa.
Kaasari on nerokas laite ja uudetkaan ei paljon maksa Ebayssä kuten ei varmaan korjaus-sarjakaan jonka ostit?
Tuota,siinähän on vaan 2 ruuvia kyljessä joista toinen tyhjäkäynnille ja toinen seos eli vika ei liene ollenkaan siinä ettet osaisi säätää vaan jossain muussa.
Se vaatii paljon ryypyttämistä,pariinkin kertaan tulvittaen ja se ryyppyläppävipu käännettävä alas eikä kaasuun passaa koskea pitkään aikaan laitteen pärähtäessä käyntiin koska se ryyppy laukeaa pois päältä heti kaasunkäännöllä,voimalaitos sammuu herästi puolikylmänä ja taas ryypytetään..
Tyhjäkäyntiruuvi tarvii siis mieluusti olla heti aika suurella käyntinopeudella ja jos se hörähtää eikä käynnisty,taas ryypytys tulvittaen ja kyllä se käyntiin lähtee jos muuten perusjutut kunnossa,ei ilmavuotoa ja ehdottomasti orkkis ilmanputsari kiinni eikä muutenkaan mitään omavirityksiä esim pakopuolella.
Tämä on herkkä ja sielukas laite ;D ja vaatii lämmitystä minuutin kaksi aina kylmänä ja puolikylmänäkin ennen ajoonlähtöä,jopa kesäkeleillä ryyppyäkin.
Noin se oikutteli minullakin kauan,ei minkäänmoista tyhjäkäyntiä tai toimivuutta käynnin osalta niin että olisi ehtinyt edes yrittää säätää jotain ja voi että meni hermot monesti(eipä tuu yhtään laitetta mieleen ettei olisi mennyt hermot,ei senpuoleen..) mutta asia korjaantui toisella kaasuttimella ostettaessa kiinniolleen sijaan vaikka ei siinä ensimmäisessäkään mitään vikaa löytynyt vaikka monesti purin,putsasin ja kasasin mutta jotain tukkeumaa varmaan esim kanavissa joita ei näe niin että rassaus olisi apua tuonut mutta kokeile pistää likoon johonkin myrkkyyn josko sulla auttaisi !!
Nämä on seisoneet monesti pitkään hylkiöinä,bensat jääneet kaasariin vuosiksi muhimaan paikat tukkien ja huoltamatta muutenkin ,nyt näitä sitten korjaillaan ja kärsitään laiminlyönneistä.
Toinen kriittinen kohta voi olla se kansi kaasuttimessa ja tätä minä epäilen vahvasti viaksi sielläkin ellei rassaukset tuota tulosta tai liottelutkaan=onko se ehdottomasti suora vai kiero kuten näissä herkästi käy kun ruuvit liian kireälle vedetty ja ohkanen ainespaksuus kohtuuhaurasta alumiinia antautunut jolloin uusi tiivistekkään ei auta tai kannen suoristelukaan tarpeeksi.
Saanee siis ilmaa herkästi mikäli näin tapahtunut eli tutkippa tuo ja takuuvarma korjaus ilman hermojen räjäytystä tai iltojen iloksi ehkä turhaakin värkkäämistä on hommata uusi tuommoinen kaasutin,ei mikään PV kaasari koska ensinnäkin tila mihin sen pitäisi sopia on hankalan ahtaassa kolossa,vaijerikin mietittävä uusiksi siellä nyt köllöttävän luistin eliminoimiseksi ,reikäväli ei sinnepäinkään länsimainen eli jo siinäkin tihkaisee vaatien jonkinmoisen sovitteen eikä nämä länsimaiset ole siis luistiohjattuja kuten tuossa kuuluu olla saati tarviisi saada ryyppy ja säätöruuvitkin siten että ne näkee+voi käyttää sieltä missä kaasari on ja myös tuo ilmanputsari kiinni joka ei sekään mikään länsimainen yleisosa siitä vaan johonkin muun kaasarin perään orkkistyyliin.
Arvaa mistä tiedän?
Mulla on joutilaana pari käytettyä kaasutinta jotka tuli muiden MINI osien kera joista voin YYA hengessä silmäillä parhaimman oloisen ja pistää tulemaan ensiapupakettina,pistä yyveetä jos kiinnostaa, mutta en tosiaan testannut toimivuutta tositoimissa tai olisiko apua salamana ollen joskus purettu joko MINIstä tai muusta Rigasta joissa V-50 moottori tai jalkavaihteinen 501.
Toki kaikki saa kiinni ja toimimaan kun aikansa värkkää mutta kun uusia orkkiksiakin löytyy jotka oikeasti nerokkaitakin kaasareina eikä hintakaan paha ja toimii ainakin täällä nyt hyvin kunhan vaihtoi yksilöä ja oppinut vähän jo lukemaan oikkuja sekä tulkitsemaan niitä selkokielisiksi komentosillan vipu,nappula ja poljinviidakon käyttämiseksi länsimaiseen yhteistyöhön 8) vedoten.
Torissa näin muuten myynnissä MINIn johon joku oli värkännyt Puchin moottorin ja olipa tuo kokenut muitakin suuria muutoksia mm kokopitkän satulan kera ja saanut Honda tarrat tankkiin jne eikä ulkoisesti ollut ollenkaan helposti tunnistettavissa mikä alunperin kyseessä vaikka tiesikin mutta mikä idea tuossa oli ollut tehdä moinen,ehkä itäalkuperän peittäminen ja tekniset murheet?
-
Kiitos taas vastauksesta, selvensi monta asiaa!
Niinhän se oli että vaihdevaijeri oli taas hävittänyt asemansa ja ei vapaata löytynyt, mutta pienen säädön jälkeen taas löytyi. Olet aivan oikeassa, en vaihtaisi vaijereita kuin alkuperäisiin, hivenen olisi v-mäinen säätää tuota ilman vaijerin keskellä olevaa säätöä...
Mutta eihän siinä nyt kuitenkaan hyvin käynyt. Vaihteiden säätöä tehdessä huomasin ettei käynnistyspolkimesta potkiessa magneeton puoli pyörähdä kuin välillä. Kytkimen säätöä ja taas lisää tutkimista ja ihmettelyä. Mikä tässä mättää? Polkimesta polkemalla välillä pyörähtää, välillä ei. Kytkin löysätty täysin ja silti vastaavaa tekee. Puuttuuko nyt jo hampaita jostain rattaasta?
Tarkemman tutkimisen myötä lopputulos oli ettei puristukset ole kunnossa. Kone lohkon päältä palasiksi ja ainakaan sylinterin ja lohkon välissä ei ole tiivistettä. Kuuluisiko olla? Loppu koneen purku odottaa motivaatiota.
Männänrenkaat ei todellakaan ole tiukat sylinteriin. Saa helposti sormella tuupattua edestakaisin mäntää.
Taitanee olla järkevin tilata uusi ja samalla stefat jnejne eli koko kone palasiksi ja uusiksi. Tämä olisi pitänyt tehdä jo heti. Saattanee mennä taas hetki kun osia odottelee...
-
Juuh,kyllä mulla ainaskin tiiviste löytyy ala kuin yläpäästäkin mutta kuuluuko se virallisesti olla niin ,noin kuin sinulla vai molempiko oikein?
Haitanneeko tuo toisaalta asentaakkaan vaikka omatekoinen tai tiivisteliimalla taiteilla tiiviiksi.
Ylikokomäntiä löytyy monenmoisia vaikkapa tuolta aiemmin mainitsemastani unkarilaispuljusta joten siihen se kotimainen poraus ei iso juttu enää ja saahan niin sylinterintilavuuttakin lisää tarvittaessa.
Näyttää olevan uusia Rigan sylinteri+mäntäpakettejakin mutta onko ne V-50 koneeseen vaatii kysymisen,sitä ei ilmoituksesta oikein saa selville kysymättä.
kas kun muitakin moottoreita on näissä
käytetty ennen V-50 mukaantuloa ja sitten myöhemminkin jolloin tuo Babetten Jawa kone tuli mutta keskimäärin eniten valmistettuja juuri nämä tämmöiset.
Ainakin alkupään jäykkäperäisissä(mistä löytäis moisen harvinaisuuden...) käytettiin nettikaivelujen mukaan S-62 tyyppistä moottoria mutta käytettiinkö myös siirtymävaiheessa näihin jousitettuihinkin,ehkäpä ja todennäköisesti jos niitä hyllyssä vielä oli .
Niiden päivitysversiot sai M kirjaimen peräänsä,sama peruskone yhäkin kyseessä minimaalisin muutoksin jotka ovat...niin..en tiedä..en löytänyt mitään mainittavaa eroa kun tutkinut vierekkäin paitsi rivoitus näyttää olevan vähän isompi ja erimoinen.
Ei osien tulo kestä kuin viikon päivät jos tuolta pustan pojilta tilaat ja sieltä tarvitsemaasi löytyy,kannattaa ehd kysyä tarkennuksia jos mikä mietityttää osien sopivuuksissa jne,vastaavat kyllä nopsaan englanniksi ja ainut moite ehkä pikkasen tyyriit lähetyskulut mun mielestä mutta enpä toisaalta tiedä Unkarin postin hinnoista tai vertailukohtaa muihin firmoihin siellä kuin oikeastaan muuallakaan,kohtuuharvinaista tavaraa edes löytää vaan toisaalta itse osat ei paljon maksa kompensaationa rahtiin.
Männänrenkaat kuuluu olla semmoiset normaalin tiukat eli vaatii ujuttamista ettei napsahda poikki......tiedäthän tunteen.
Kannattaa kytätä vaikkapa torista sillä silmällä ,monesti myytävänä ollut V-50 tai V-501 koneenjämiä tai Stelloja joista voi hyödyntää moottorin ym sähköosaa MINIiin elleivät ole jo Babetten koneisia.
Itäsuomi tuntuu "jostain kumman syystä"olevan aarreaitta Neuvostoliiton kuin myöhemmän Venäjän valtakunnan tuotosten suhteen ;)
-
Juu toria seuraillut, varsinkin siinä mielessä jos sattuisi se jalkavaihteinen versio moottorista löytymään, itselle olisi mieluisampi...
No staattorin ehdin eilen irroittaa ja kappas olihan se 88 vuoden stefa pullahtanut osittain ulos. Selittää montakin ongelmaa... Eli tänään loppukoneen purku ja sitten osia tilaukseen. Sillä välin todennäköisesti koko loppu mopo purkuun jotta saa rungon uuteen väriin!
-
Tämä on meidän kahden välinen yksityisjutustelu pääosin näemmä ;D ,liekö aivan Hoo Moilasena muut mitä nuo horisee ja ihmetyyppejä kun eivät osta jotain järkevää ::) harrastamisen arvoista....Tunturia tai Soliferia.
Jalkavaihteinen 501 totta tosiaan taatusti helpompi saada vaihteiltaan jouhevammin toimimaan..kait..saa jalalla ainakin pikkasen rusautettua ehkä kestävyyden kustannuksella mutta kumminkin...kuin käsiversion säädöt jotka oltava just eikä melkein eikä se välttämättä toimi seuraavana päivänä enää kumminkaan samoin tavoin kuin edellisenä,miksi,en tiedä.
Käsivaihtesen kohdilleen säätö kannattaa tehdä silloin kun vaihteisto öljyiltään lämmin,kylmänä on kovinkin ronkeli,jäykkä ja herkkä pompsauttelemaan joko 1 tai 2 vaihdettaan joten pikkasen lämmittelyä ennen ajoa ja pitkää hermoa sekä huolellista vaihtamista alkutaipaleella niin vetryyhän nuo aika nopeasti ja nyt puhumme kesäkauden ajoista,talvisien pakkaskelien käytöksestä ei mitään hajua...varmaan vielä paljon huonompaa ja kestää pitkäänkin ennenkuin liukasteet lämpiää koneessa.
Kannattaa testata mikä ööli toimii sulla parhaiten jolle toiminnan säätää jotta toimivuus kelvollista huolella vaihtaen,heittelemällä puolihuolimattomasti kuin jossain länsimopossa ei taida onnistua tällä vaihteistomallilla.
Ei mikään urheiluloota tai helppo heitelten vaihdeltava ratashässäkkä.
Sen oon huomannut jos kylmänä yrittää säätää liikaa jompaankumpaan suuntaan joko 1 tai 2 herkistelemiseksi kohdilleen niin lämpimänä se toimi sinnepäinkään niin että molemmat pykälät löytyisi ja pysyisi päälläkin luotettavasti rutisematta.
Ei varmaan maailman paras siirtosysteemi jos vaihteistokaan kyseessä eikä toiseksikaan mutta kohdilleen olen täällä ainakin saanut kuin millimetri kerrallaan pyörittää ja ajaa pätkän testaten...ja taas säätäen..nyt pomppii enää satunnaisesti jos liian alhaalla vaihtaa kakkosta sisään.
Kuten tullut mainittua vissiin monesti niin olisivat kernaasti saaneet kyhätä näihin pikkumopoihin 3 pykäläisen lootan niin tuo säätäminenkin ehkä helpompaa kun porras ei niin suuri kuin nyt vaihteiden välillä joka hankalaa ainakin aikuisella perusläskillä ,joutuu kinnaamaan 1sellä kovasti jotta 2:lle riittävästi puhtivauhtia pitää kierrokset riittävinä.
Riisitautisilla ja muilla kukkakepeillä riittänee näinkin pykälät.
Konetta purettu ja onneksi löysit mikä mättää,aika vakiovika varmaan näissä tuommoinen ja saattanut olla puoliuudesta jo että stefa(kin) vähän sinnepäin...
Tiivistesatsejakin varmaan löysit Ebaysta ja stefoja jotka saattaa olla vakiokokojakin niin että voi löytää "yleisvaraosina" muista mopoista jopa kylän mopoliikkeestä.
Täälläkin siinä ja siinä tarviiko rungon maalata,jotenkin tuntuu että ei kun senverta pienistä kolhuista ja naarmuista kyse niin josko saisi siististi paikkamaalaten lähelle orkkisväriin sulauttaen mutta tankki ja vanteet kyllä tarvii kuin samalla takalokarikin valkoisiksi niin pysyy sävy sävyssä eikä sävyeroja.
Tuo onnistuu mulla vasta kun kevätaurinko ja kärpäsiä maalauskavereina,pienessä tallissa en enää viitsi ruiskia ,ei siitä mitään tule.
Kyllä se siitä,mielenkiintoinen täällä harvinainenkin kohde ja juurikin koska monet ratkaisut erimoisia mihin totuttu eikä ne välttämättä huonompiakaan ole,jopa päinvastoinkin nerokkaan yksinkertaisia joskus ja tietty puolipakosta, mutta esim tämä käsivaihteiston siirto+säätösysteemi kellosepän hommaa koska puolitiehen jäänyt keksintö toimivuudeltaan mutta onpa noita kohtuu huonoja käsi vaihteisia länsimopojakin tullut omistettua ,Tunturi Sport 68 ainakin jätti semmoisen mielikuvan nuorna että aika surkea mutta sentään 3 vaihdetta omasi.
-
No tosiaan on tuntunut että joka kerta melkein joutunut hakemaan tuota vaijerin säätöä, johtunee juuri siitä ettei kone ole kunnolla ollut lämmin. Lämmitetään jatkossa pidemmin ja kokeillaan sitten tuota säätöä.
Laakerit ja stefat löytynee paikallisesti, stefahan on aivan normaali, koko 17x40x7mm. Laakeria en vielä ehtinyt irroittaa mutta ensi vkloppuna sitten.
Välissä pitää Puolassa käydä työreissussakin... Ja tallin eristys vielä vaiheessa niin sekin pitää parin viikon aikana hoitaa mutta sitten kyllä ensitöiksi puran ja maalaan tuon rungon ja takalokarin, molempia ruoste raiskannut niin pakko hinkata kunnolla ja maalata uusiksi... Värit nimenomaan alkuperäisiksi, takalokari tankki ja vanteet valkoiset. Runko on vaaleansininen mutta noista alkuperäisväreistä tähän vaihtuu tummansininen. Katsotaan miltä näyttää tämän jälkeen, laittelen sitten kuvamateriaalia tulemaan!
-
Meillä majailee tuollainen riga, moottorissa lukee v50 koko mopo on maalattu tosi hyvin, moottorin tein itse viime talvena, mutta se ei jostain syystä toimi kunnolla, sain se lähtemään käyntiin ja käymään omalla kaasuttimella, ennakosta en tiedä missä on kun tuosta sisäpyörijästä vaikea katsoa ja jäi vaiheeseen kun alkoi käymään, mutta mututuntumalta ennakkoa pitää olla paljon.
Ajoinkin vähän sillä mutta kytkin ei irroita kunnolla ja moottorissa ei ole yhtään voimaa, ei yhtään.
Kytkin oli hajalla alun perin ja jotain b-osia siihen tuli virosta ja jokin siinä vielä takkuaa.
Omistaja varmaan luopuisi tuosta edullisesti jos jotain kiinnostaa?
Halukkaat yhteystietojen laittajat saavat kuvia ja lisä informaatiota, mutta mopo näyttää tosi hyvältä.
-
Siinä on kärjetön sytytys...joo uskokaa tai älkää....ja sen boksi komeilee bensatankin alapuolella eikä tuossa käytännössä sytytystä säädetä eikä häävisti edes voi kun mahdollisuudet muistaakseni puuttuu aikalailla täysin.
Yhtäkkiä muista saako sitä kasauutakkaan väärin tai jotain merkkejä mihin kohdistella,saattoi ollakkin mutta ehkä en vaan huomannut ,oliko niin ettei ollut tarviskaan tai en ymmärrä ja meni tuurilla.
Kytkimen säätö ei oikein onnistu ellei vaijerin keskellä säätöä kuten alunperin orkkisvaijerissa on,onkin enempi on-off kytkin tyyliltään.
Moottorin on kierroskone,alavääntö huono ja 2vaihteinen loota tarviisi ehdottomasti 1 lisäpylälän jotta kierrokset pysyy ajoalueella paremmin ja toki riippuhan tuo minkäpainoinen kuski,onko riski aikamies vai ruipelo teini. ;)
-
Kesäkausi avattu harrastekaluston itärintamalla ja parisen kertaa pöräytetty K Cittariin siinä kuin muutkin teinarit ::)
Puhettahan täällä ollut itävehkeiden oudoista rakenneratkaisuista meidän näkökulmasta ja tunnetuimpia MINImurheita lienee (muunmuassa..)kaasarimurheet niinkuin välillä ollut tässäkin ja välillähän tuo on toiminut moittetta mutta kun vähän ajaa harvakseen tahtoo unohtua pikkumurheet.
K60B on periaatteessa ihan kelpo luistiohjattu tekniikan taidonnäyte mutta vaatii tarkkuutta saada toimimaan kunnolla ja ainakin 1-2 suutinkoon suurentamista nykyiselle bensalle jotta ei tarvi suurinpiirtein ryyppy päällä ajella tai saa käyntiin puolilämpöisenä...ryypyttä.
Moottori vaatii nimittäin ryyppyä tulvittamalla hanakasti puolilämpimänäkin ja on kierroskoneluonteinen huonolla alaväännöllä.
Ryyppyvipu painetaan kaasarin kuljestä alas,ryyppynappia tulvitetaan ja polkaistaan mutta jos kaasua kääntää yhtään liikaa liian varhain ryyppy pompsahtaa päältä ja masiina sammuu jolloin koko operaatio toistettava alusta alkaen.
Lämpinä käy toki ryypyttä eikä vaadi sitä.
Poljinkaan ei maailman paras ole liikeradan lyhyeltä potkia ja jalkatappi muistettava taittaa pois tieltä joten helpoin ja ehdottomasti nopein tapa on pukata 1 sisään ja tönäistä päällä istuen itsensä matkaan.
Kaasuttimen päämurhe taitanee olla ohuehko kansi joka vain 1 ruuvilla kiinni jonka seurauksena Ursus traktorin tai Ladan työkaluvalikomaa käyttäen kansi väännetty kieroksi apinan raivolla kiritettynä ja ilmavuoto herkässä eikä sitä kanttakaan murtamatta pahemmin takaisinpäin taivutella.
Edes paksumpi tiiviste kannen alle ei tahdo tepsiä tai muut viritykset.
Välillä toimi paremmin tämäkin kiinni oleva ja kun varakaasareitakin taitaa olla 3 niin yhdistelemällä normaalisti kuin läsimaisia voisi tietty kuvitella saatavan 1 ehjä ja toimiva mutta ei automaattisesti näissä,nämä on raakayksilöitä ja jopa silmällä näkee että esim luistit ei ole ihan 1-1 eri yksilöissä mutta tuurilla palapelin kokoaminen toki onnistunee,nyt ei oikein kun kaikissa käytetyissä juurikin tuo kansi ottanut jo pikkasen siipeensä ollen sivusta katsottuna u muodossa reunat ylöspäin.
Puolasta tuli ihkauusi K60B ja hitaasti kiirehtimättä uusin itsetehdyin tiivistein tänään asennettu paikoilleen uuden tallista löytyneet (ties minkä alunperin) mutta siitä värkätyn kaasuvaijerin kera kun sopivanpituinen tarkoitukseen ja mitäpä noita jemmaa.
Molemmista päistä oli vaijeria kumminkin lyhennettävä ja tehtävä uudet mollukat tinaten päihin ,säätö ei muuten toiminut luistin ja kaasukapulan yhteistyöhön mutta kuoriosaan ei tarvinnut sattua tokikaan.
Koekäyttö ja testaus jäi vesisateen vuoksi tällepäivää tekemättä,kuivaapahan siniset tiivisteliiman sipaukset kunnolla paikoilleen ja saas nähdä onko nysväyksestä apua vai avataanko liitokset hetikohta jonkun murheen vuoksi.
Tietäen ettei ikään mene kuin TV todella realistisissa auto/mp ohjelmissa jossa tunnissa tehdään ihmeitä, purseita ei vielä siistitty kuvassa ....
Senverta ahtaassa paikassa nimittäin ettei edes kaasarin kantta häävisti saa auki paikoillaan ja jos saakin niin paikoilleenasennus kansiosan tiivisteen ja luistin+sen jousen kera onkin toinen juttu nakkisormilla kun luistin paikoilleensaamiseksi tarvii saada nostettua kolon päällä lymyävää jousisalpaakin( näkyy hyvin 2 kuvassa,tuo jossa stanssaukset)) jotenkin jotta sujahtaa koloonsa kunhan löytyy kohtisuora linja tietty ???
Yleensä joku tästä yhdenkäden asetelmasta putoaa,pomsahtaa tai muuten vaan mene paikoilleen eikä sinne tietysti näe mitään....
Nopein,helpoin ja hermojasäästävin tapa ottaa koko mehumaija irti ja käteen purettavaksi,tutkittavaksi ja koottavaksi.
Huomatkaa muuten iso patruunamallinen ilmansuodatin koteloineen.
-
Mahtavaa että pääsit ajamaan!
Eikä, Juha Ollilan kuvat ei enää toimi ja liitteitäkin poistettu alkupään posteista.
ONGELMA: SYTKÄN SÄÄTÖ: OLISKO JOLLAIN KUVAA SIITÄ OIKEASTA ASEMOINNISTA?
Nyt viimeinkin sain haalittua kaikki tarvittavat osat ja kone tänään kasattu! Kytkin toimii viimeinkin, uudella kruunulla ja vanhoilla metallisilla levyillä. MZ-B:stä ei saa kuin muovisilla levyillä (olisko 3d tulostettu), ne räjähti ennen kuin pääsi edes ajamaan. Eli älkää tilatko niitä, tai jos koko kytkimen tilaatte niin käyttäkää hyödyksi vanhat levyt kuten minä tein.
Vaihteiden säätö tehty ja nekin toimii. Ensin kahvasta vapaa asento, vaijerin kiristys koneen puolelta todella timmisti siihen kohtaan, ja loppu säätö vaijerin keskeltä. Ilman ketjuja helppo kokeilla milloin vaihde päällä ja milloin vapaalla.
Eli nyt enää ongelma säätöihin saaminen, tyhjää käy hyvin mutta kaasua antaessa pätkimistä, putkessa pauketta sekä booaamista täydellä kaasulla vaikka miten kaasarin säätäisi... kaasarina tällä hetkellä pv:n kaasari, kokeilen jossain vaiheessa myös omaa kaasaria, mutta nyt se sytkä on todennäköisesti päin p:tä kasauksen jäljiltä.
Pieni testilenkki kokeiltu mutta melko mahdotonta ajaa kun ei ota kierroksia.
Tahtoo jo ajaa! Ja sitten maalia niskaan kun tekniset haasteet taklattu, sekä näyttämään konttorisedälle. :police:
-
Hmm....onko siinä sytyksessä joku säätökin,meinaan kun en oo moista ainakaan itse noteerannut??
Pistä tarkemmin mitä tarviit tietää niin tokin minä koitan selvittää ja pistää kuviakin,no problems senpuoleen.
Pitäähän kohtalotoveria auttaa ala ja vastamäessä ;)
Ne Ollilan kuvat löytyy erikseen hakemalla netistä www.juhaollila (http://www.juhaollila) kuvat ,eihän täällä näy viimekesäisiäkään kuvia aiheesta kuin aiheesta joka lisääkin vaikeusastetta kovasti jos kysymys kuuluu esim "mikä tämä on",onko kuvan mopon lokasuoja/väri/ketjusuoja oikanmoinen tai kytkentäkaavion mietintää...en ymmärrä ideaa poistoihin mutta enpä ymmärrä montaa muutakaan asiaa, ei senpuoleen...
Hei,pistä yyveetä hänelle tämän palstan kautta,neuvoo varmaan auliisti+ MINI tietoa löytyy mm tuosta sytytyksestä onko siinä kenties joku säätö?
MZ-B tuotokset kuin suurin osa muidenkin uutena myytävästä osasta on luonnollisesti sieltä suuresta jokatavaran ihmemaasta ja niin se on tämä K60B kaasutinkin oletettevasti koska valmistusmaata ei lue siinä paikassa missä ennen stanssattu CCCP.
Ainoastaan "High Quality"annetaan infoksi pakkauksessa,missähänpäin lie semmoinen paikka?
Tästä enemmän tuonnempana,uusi ja vanha eivät nimittäin ole 1-1 tönäritutkimisella eli mikäli ostatte orkkiskasarin suosittelen alkuperäistä CCCP versiota jossa kiinanversiota isompaa kanavakokoa sisuskaluissa ja parempi luistirakenne vaijerin kiinnityksessä luistin uraan.
Siististihän tuo on tehty mutta ihmettelen jos suoraan paketista heittäen saa moponsa tuolla toimimaan....
Voisiko itse suurentaa niitä kiinankanavia kairaamalla...en tiedä,ehkäpä.
Nykybensa on semmoista sorttia jotta tuo pieni kanavakoko ja vakioinen pieni pääsuutin antaa taatusti herkästi "Boooooooooo" ääntä ja surkea vasteen kaasuun+erittäin huonon käynnistyvyyden!
Siksipä nyt on täälläpäässä miksattu uutta ja vanhaa kaasaria,nyt toimii hienosti ja käytössä vanha CCCP runko-osa ,uuden kansiosa pikkasen muokattuna ja noin kooltaan 64 pääsuutin verrattuna kiinniolleeseen 54 suuttimeen jolla MINI ei edes käynnistynyt ja samaa kokoa ne alkuperäiskaasarien suuttimetkin on mutta kun ajat+bensa on kovasti erimoista kuin 80 luvulla...
Kaasarit ei oikein toimi niillä suuttimilla mitä silloin joskus ohjearvot antoivat kooksi vai oisko venäläinen bensa miten erilaista jos se ajatuksena koska sinnepäin johonkin näiden K60B päämarkkinat varmaan on eikä ns länsimaihin.
Nyt lähtee tulvittamattakin käyntiin kylmänä kohtuuhyvin kunhan läpän kääntää alas ,puolilämpimänä ei tarvi kuin polkaista kuin muutkin mopot.
Kierroksia ottaa nyt herkästi kuten eukkokin kun näkee töistätullessaan taloa kierretyn "testimielessä" vaikka ehdottomasti se(kin) huvi kielletty!!
Suosittelen orkkiskaasarin käyttämistä PV kaasarin tms sijaan,vika voi olla siinäkin pelkästään että moottori ei toimi sillä PV kaasarilla kunnolla.
Suutinsuosituksena suurinpiirtein +10 numeroa 54siin verrattuna ei tietty päde kuin tässä K60:sessä,muissa se voi olla tyystin muuta.
Vika on todennäköisesti siinä kärjettömässä boksissa joko sisäisesti,liitoksissa tai jotain tuommoista jos pitäisi arvailla kaukoparannuksena ja sieltä MZb liikkesstähän bokseja löytyy alle kympillä jos tarvis ja V 50 /V501 koneisen Stellan samanmoisia bokseja kuin orkkiskaasareitakin löytynee lähempääkin,uusia tai käytettyjä...tai koko Stellan moponraato kerralla.
-
Niin siis staattorin kyljessä on nuo kohdistusmerkit, sillä kai sytytys säädetään?
Ja lisäksi siinä päällä puolipallot jolla kanssa kai jokin kohdistus merkitys?
-
Staattorin merkki:
-
Raahauduin 40m autotalliin ja kaivoin pöydän alta tämän varamoottorin havaintovälineeksi josta voidaan verrata,tuumia&tarkistella ;)
Tämä on siis se mikroautossa kiinni ollut V50M joka taannoin tuli pelastettua "hyvää kotiin"kun radankiertely oli perheessä loppunut harrastuksena .
Olivat aktiiviaikoina siirtyneet helpompiin länsimaisiin moottorisahaperinteisiin keskipakokytkimen kera tahmean 2v sijaan jolloin tämä oli jäänyt jouten jo puoliuutena.
Kohdistusmerkki on tuolleen tässä ja tuossa kone pyöritetty yläkuolokohtaan jos asialla mitään merkitystä mutta kumminkin vertailukohtaa mahd hakiessa omasta.
Kuvia saa lisää ja halutuista kohdista ym mitä/jos osaan vastata tokikin.
Jotenkin tästä perspektiivistä näyttää jotta jotain eroa on meidän kuvissa kohdistuksessa ,kurkkaan huomenissa tuon MINIssä kiinnolevaan moottoriin onko siinä samanmoiset kohdistukset+merkit
mutta tämäkin kone on ajosta jäänyt tälleen enkä ainakaan minä säädellyt suuntaan jos toiseenkaan.
Puolipallot ....jaa-a....no kysy jos ei tuosta selviä,en maalaisena ymmärrä ellei sitten tuossa kohdistusmerkkien tienolla tuo puolipallon näköinen kohtako mitä tarkoitat?
-
Mahtavaa, kiitoksia!
Ei tule vieläkään tulosta. Kokeilin minin omalla kaasarilla ja sillä en saanut edes kunnolla lupaamaan, ei sitten millään säädöillä ja maailman tappiin kestävillä ryypytyksillä jne. Manaajahan tässä pitää kohta kutsua.
Pv:n kaasarilla sentään pieni lenkki eilen tosiaan ajettu vaikka kierroksia ei ottanutkaan. Näinköhän tulppa olisi jo valmis vaikka kipinä siinä kyllä näkyy...
Voiko valojen irroitus vaikuttaa? Mielestäni ei pitäisi mutta eihän tästä ikinä tiedä... Se oli kyllä eilen jo irti eli sanoisin ettei tuo oma kaasari ainakaan toimi...
Tuosta sun kuvasta näkee että viiva olisi staattorin merkin alareunan kanssa tasan eli sillä kokeilemaan tiistaina uudelleen kun taas aikaa olisi. Yläkuolokohdalla ei kai merkitystä kun magneetossahan on kiila ja sen laitoin vielä tarkasti paikalleen.
Kone on nyt siis kokolailla rempattu, laakeroitu ja uudet stefat ja tiivisteet. Mäntä on vanha, mutta hyvältä näytti ei juuri naarmuja. Sähköthän on alkuperäiset että voihan se niissä vika olla...
Kyllä ottaa pannuun kun ei onnistu :o
-
Ja ne puolipallot mustalla tussilla merkattuna tuossa kuvassa, staattorin ja kiinnityslevyn välissä yläpuolella
-
No harmi jos ei vieläkään valoa tunnelin päässä...hmm... :-\
Koitetaas kattoa jotain muuta ratkaisua sitten ja ok,puolipallot on ymmärretty nyt :) ,kiitos.
Kurkataas myös tuon MINIssä kiinnolevan koneen asetuksiin alkuviikosta onko samat näkymät kuin tuossa irtomoottorissakin,pistän kuvaa sitten.
Oletan että mikroautokäytössä ennakot on olleet max ja bensaa on saatava,tuossa moottorissa on 62 suutin kiinni orkkiskaasarissa eli sillä se vissiin on antanut parhaiten junnukyytiä
ja arvo hakemalla kokeiltu ?
Se oma kaasari tarvii siis nykybensalla rutkasti isomman pääsuuttimen kun siellä ehkä nyt on mikäli siellä yhä orkkis 54 tai jotain sinnepäin,onko?
Mikäli on niin suurennat reikää tai kaivele hyllyjä josko löytyisi isompi ,taitaa olla 5mm kierteellä eikä tyypiltäänkään mikään venäläinen erikoismalli vaan perinteinen.
-
Jep, kaasarien tarkastusta siis kun talliin taas ehtii. Pitää tarkastaa ne suuttimien koot molemmista kaasareista ja tuota tiiveyttä vielä koittaa parantaa kuvailemallasi tavalla.
Juha lupasi kaivella myös kuvaa staattorin asennosta.
Eiköhän se siitä, pitää kuitenkin muistaa että lauantaina se kävi ja jopa testiajollekin päästiin...
-
Tässäpä Arille kuin toki tuhansille ::) muillekkin MINI innokkaille ajoministä vastaavat kuvat kuin tuosta irtonaisesta mikroautomoottorista.
Noilla kuvien sytytysarvoilla tämä ajomini toimii hyvin ja lähti tänään käyntiinkin 3 polkaisulla aiempien 30 sijaan eli kaasutinpuolikin nyt reilassa seosruuvia noin 1,5 auki ja luistiin pikkasen rakoa lähtöasetelmaksi josta sitten hifistelee pikkasen sitä yläruuvia kääntäen tarvittaessa eli näissä kaasareissa sisäänpäin käynti suurenee ja toisinpäin tietty alenee.
-
Kesäkausi alkanut,mopo toimii ja kauppareissuja heitetty muutamaankin otteeseen MINIllä.
Fillari ja mopoikäiset peukuttaa sekä näyttää ylikokoiselle minimopoteinille kaasukahvan kiertoliikettä.
Kuuma rauta jäähtymässä erään moisen reissun jälkeen,aurinko säihkyy Gorbatsovin kromeissa.
Ehkä tätä ei kannatakkaan purkaa pikkasen kärsineen orkkismaalauksen vuoksi vaan antaa olla tämmöisenä mutta ei tätä museokilpiin tuommoisena saa...
Jos sitten syventyisi Fanticciin tai Suzukin pakoputkiin tai..... ::)
-
Mitään kulkusten helistelyä kummempaa ei tahdo tulla aikaiseksi vaikka The Tossua tuleekin tallissa välillä ihailtua sopivan pienenä seuraavana projektina,sananmukaisesti ,mutta Rigan kanssa on työkalut saatu leviteltyä
sekä rukousasentoa harrastettu sanotaanko aurinkoisen päivän kunniaksi...ja pistetään nyt päivitystä Tuntureiden vastapainoksi tuhansille MINI seuraajille,no vähintään.
Syykin tietty löytyy ja nimeltään kytkimen irrottamisen loppuminen mutta kun ei alunperin ostaessa tiennyt pitääkö toiminta parempaa edes ollakaan
elikkäs seisokissa vaihde päälle siis ryöminyt enkä paremmaksi säätämällä saanut ikinä.
Millääs toisella MINIllä ei ajokokemuksia alla,saati nyt meilläpäin peräkylillä moista toista olisikaan edes lähistöllä.
No nyt loppui se vähäinenkin irrotus ja enempi muodollinen ollutkin koko kytkinkahvan painelu viimeaikoina ollen yhä enempi voimamiehen hommia jäykkyyden lisääntyessä vaan nyt kun ajattelee tämän ajopelin historiaa mistä ostin niin vaihdevaijerin ollessa poikki ja 2 vaihde aina päällä senmyötä
olivat tietty luistattaneet aikamiehet kytkintä hauskanpidossaan kostautuen nyt odotetuin seurauksin .. :( ja myivät pois kun eihän 2 vaihde päällä hommasta mitään tullut eikä vaijerin vaihto tietty tullut kysymykseenkään...liian iso remppa moiseen.
Ei senpuoleen,uusia kytkimiä kyllä löytyy maailmalta,ei tämä mikään harvinainen moottori ole, mutta MINIen osapuoli netissä pääosin sotaakäyvässä Ukrainassa (Ebay) joten se ei nyt enää passaa edes tullien ja postin ryöstöpolitiikan vuoksi jos onnistuukaan oikeasti sieltäpäin lähetellä mitään moponosia suomeen nin että joskus saapuisivatkin.
Niitä OLI Unkarissa tuossa MZ-B liikkeessä vielä keväällä halavalla mutta eipä näytä olevan enää joten
se siitä sitten mutta onhan mulla toki tuo mikroauton varamoottorina ollut masiina josko "lainaisi"siitä ...mutta hetkinen.....minähän ostin taannoin 2 pahvilaatikollista Riga ongelmajäteosaa jossa jos vaikka mitä mutta tarkemmin en muistanut mitä puretetuissa moottorinjämissä enää hyödynnettävää tai missä kunnossakaan .
Kyllä vaan ,yhteen koneen raatoon oli kuin olikin jäänyt kytkin paikoilleen,koko asetelma peräti aitoa sirppi ja vasara alkuperäislaatua kunhan irrottaa ja kokeilee vaihtaa MINIssä kiinniolevan tilalle toimiiko ,yhtä huono tai umpijumissa?
Eipä tuo maksa kuin vaivan kokeilla ja miettii sitten jatkoja.
Ei kun osa irti ja käsissä helpompi tutkia sen anatomiaa+puhdistaa sprayllä raottaen pakkaa varoen nurinpäin kaadettuna kouranpohjaan silti kasassa pitäen tehdaskokoonpanossa sekä CRC käsitellä lopuksi ties miten kauan uinuneen kytkinasetelman.
Nämä jämämoottorit ei taatusti km rasitettuja perinteiseen tyyliin ole yksikään mutta tehotuhottuja jo puoliuusina,mitäpä noilla väliä paskoissa itämopoissa ja sen kyllä näkee katsellessa että poljettu on huoletta rusautellen ja öljyittäkin mutta tuurillahan jotain jäänyt ehjäksikin ,ehkä?
Periaatteessa helppo juttu vaihtaa mutta kytkimen jäykän jousikuoritteisen kannen aukaisu jotta saa alta kiinnitysmutterin käsiinsä (pahinta irrottamisen sijaan kannen paikoilleen saaminen tuhtia jousivoimaa vastaan) ja nämä pikkujutut tuottikin taas pahuksia&sampereita ja verisiä roiskeita ympäristöön ennenkuin onnistui koska kansi on mentävä suoraan ja käännettävä lovissaan lukittuakseen eikä onnistu pikkasenkaan vinossa tai vääntäen paitsi kohtuudella väkivaltaa käyttäen eli naputtelemalla esim ruuvitaltalla loppumatka jos saa huulille senverta että pysyy paikoillaan eikä lennähdä ilmaan mutta ura on ahdas kääntää joten myös pelti pysyttävä suorana sopiakseen uraan.
Kuten kuvasta näkyy,ohut pelti kärsii kosmeettisia vaurioita....ilmeisesti avaamiseen on virallinen työkalu olemassa kömpelön "tee-se-itse" avaimen sijaan?
Liikaa jos runnot niin kertakäyttökansi,milläs tuota suoristat enää ryhtiinsä jotta pysyisikin semmoisena murentumatta taitoksista.
Hienosti toimii,kuin eri kytkin toimintaa ja kahvatuntumaa myöden ihan länsimopon verrattavissa ollen eikä ryömi vaihde päällä eikä luistakkaan,ei edes tajunnan räjäyttävissä hirvittävissä kiihdytyksissä .. ;D
Se vaihtokytkin oli siis kunnossa oleva ja vaikka pikkasen erimoinen ulkokuoreltaan sopi paikoilleen heittämällä eli on pikkasen uudemman V-50M kytkin ja samalla vaihdoin posken koska siinä kiinnioleva kytkintä painava vipu näytti kovin kuluneelta + osin murtuneeltakin ja helpoiten uudenveroisen vivun sai peliin tälleen kuin vaihtaa kuoresta toiseen moinen vipu.
Kuvassa vanha kytkinasetelma vielä ja toisessa kytkintä käyttävä vipu kunnoltaan avatessa.
Kahvan jäykkyys ja vivun kunto menneet käsi kädessä kytkinlevyjen kunnon huonotessa näköjään,vipu ei tuommoinen ollut edellisen kerran avatessa sivuposki.
Uudet kiinniolevat osat lähes samanmoiset kuin vanhat joten pärjännemme yksillä :) kuvilla tuplien sijaan ja nämäkin vähät häviää vuoden sisään.
Joskus satu päättyy näköjään näinkin onnellisesti .....
-
Noniin, oma projekti otti aimo harppauksen mökillä ja liitteenä kuvaa maalatusta toimivasta moposta 8)
Käyntihäröt jne osoittautui loppujen lopuksi johtuvan rikkinäisestä TULPAN HATUSTA! Uusi osa paikalleen ja johan toimii. Halpa ja helppo ratkaisu kun jaksaa tarpeeksi sähkömittarilla mittailla.
On se vänkä peli ajella. Käsivaihteisiin alkaa jo tottumaan vaikka jalkavaihteista mielummin kyllä käyttäisi. Ja onhan tuo vähän tehoton mutta fiilistelyajossa menee kyllä ja varsinkin kun vauhtiin pääsee niin kiinanskootterit jää taakse :o
Pientä viimeistelyä ja säätöä niin taas olisi yksi pelastettu takaisin liikenteeseen :)
-
Hattu....päästä... :)
Vaikka hyvin monien mielestä kuva olisi parempi Rigaa vielä muutama metri taaksepäin laiturilla työntäen molskahdukseen niin montako moista on vastaan tullut tänä suvena tai monellako
riittäisi inspiraatioita moiseen mikäli aihio löytyisikin?
Ei helpoimmasta päästä osapuoleltaan eikä ainakaan kun vain MINI pisteosiin mennään,jonkinverran auttaa Stellan osien yhteneväisyys, mutta vain jonkinverran...
Jos eroon haluat niin Viroon lähtee tai vastaavasti Venäjälle nopsaan,erittäin haluttuja sielläpäin toisin kuin täällä ja sinne kaikki myynnissä olevat tahtovat päätyäkkin missä kunnossa tahansa myyntiin tulevatkin josta syystä varaosapuoli juurikin MINI pisteosissa kiven alla täällä,näitä ei nimittäin edes tehty mitenkään paljon ja aika harventanut vähätkin MINIt tehokkaasti hyötykäyttöasemille tai nokkospusikkoon meillä eikä ehjistä tietty kukaan osiaan myy projekteihin missäänpäin.
Toki ex itäblokin maista tai Ryssälästä kotikonnuiltaan löytyisi tuurilla,mutta olisi oltava paikanpäällä ja tiedettävä mistä etsiä,netitse ei löydy juurikaan mitään saati yhteistä maksumuotoa.
Mikäli käsivaihteet tökkii ja jalkatouhuja kaipaa pidä silmät auki V501 suhteen joka muuten samanmoinen ja monesti nähnyt myytävän Stelloissa moisia jotka täällä melkoisen yleisiäkin ongelmajätteitä .
Kun ne käsivaihteet säätää mahd hyvin niin suht jouhevaa vaihtelua jolla pärjää totuttuaan,asiasta viestiteltiinkin.
Kovasti olisi hyvä vielä kolmas vaihde mutta Neuvostoliiton moponmoottorivalikoimassa ei semmoista yleismoottoria löytynyt tuolloin joten tyydyttävä ykkösellä kinnaamiseen ennen kakkosen kolahdusta tai ratasvaihteluun (joita taasen ei valmiina tahdo löytyä ja kiinnitykset "ei standardia") tai viritettävä moottoria ja ainakin Ebaysta löytyy ylikokomäntiä kuin vakioisia sylinterinkansiakin joita voi itse hio ellei sitä ainokaistaan halua uhrata kokeiluun mutta mitään varsinaisia virityssarjoja en oo nähnyt myytävän.
Hyvinhän tuo kulkee vakioisenakin mopoksi kun vauhtiin saa,totta,riippuu paljonkin tietty läskin määrästä komentosillalla ;D ;D ;D
Onnea valitsemallasi polulla ja hapankaalinhuuruisia kesäisiä kilometrejä ;) toiselta MINIstiltä.
-
Noniin, huutonet oli armollinen ja löysin jalkavaihteisen koneen kytkinkahvoineen. Kone todella hyvässä kunnossa, purettu pesty jne laakerit jo vaihdettu ja sitten kasaamaan joululomilla. Pääsee ainakin tuosta vaihdevaijerin säätämisestä eroon 8)
-
korvatunturipalstalle pisara pakkasukkoa ;) ..ööh vaan asiaan: No nyt voipi sitten verrata jalkaa ja käsiversiota jouhevuudessa onko niissä eroa miten,itellä ei kokemuksia kuin käsiversiosta jossa tosiaan käyttäjäystävällisyys saati säädön helppous oikein tyydytä moniakaan nykyihmisiä mutta 80 loppupuolella tuo jalkavaihteinen versio tuli verrokiksi tilalle ja käsikäyttöinen poistui takavasemmalle muihin tehtäviin pikkuhiljaa.
Kolmas vaihde jäi kumminkin haaveeksi vaan pärjäähän pappiskuskitkin kahdella ....eikä rakettiperässäkään enempää ollut ei senpuoleen.
Hyvä löytö eikä varmaan ollut veristä kilpahuutoakaan?
-
No ei ollut vastahuutajia, mutta korkea se hinta mielestäni silti oli... no mutta tuleepahan hyvä! Kunhan kotia päästään mökiltä niin kasaus ja lumiselle tielle testailemaan :angel:
-
Yksi osapuute olisi vielä, löytyykö keneltäkään takajarruvalon katkaisijaa? Omani monessa osassa. Jos ei löydy niin kuvakin auttaisi miten tuo on ollut kasassa, että onko osat tallessa ja vieläkö saisi liimailtua kasaan...
-
Katoppas,tännehän oli tullut MINI juttuakin ja liekö tätä osiota lukee saati kommentoi muut häävisti minun lisäkseni mutta kaksin aina kaunihimpi kuulemma, mitähän Ari tuohon sitten tuumikin.. ::)
Jarruvalokatkain ,kävin katsomassa tallissa miltä tuo näyttää ja siltähän se näytti että ainakin tämmöisessä 1986 pyöreälamppuisessa onpi niittaamalla koottu eikä siis mieluusti
huvikseen oikein avaa malliksi .
Tietty mitäpä väliä tuolla saati miten saa kasaan jos katkaisin menee pimeäksi niin avattavahan se kokoonpanoa murehtimatta mutta taas kerran helpommalla varmaan pääsee etsimällä stellan katkaisin,lienee just samanmoinen ja löytyy helpommin ehjä käytetty kuin MINI osana jahdatessa.
Uusia en oo nähnyt missään myynnissä mutta varmaan niitäkin NOS on olemassa maailmalla.
Mikäli se ei tarvi ihan tehdaskoostumus olla niin voihan tuon jättää tyystin poiskin tai viritellä tilalle (tai koplata ehkä vanhoihin orkkiskuoriinkin ) jonkun muun mopon katkaisijan kunhan toimii ns oikeinpäin ja mitoiltaan lähellä että saa tilaansa ja tämäkin ratkaisu passaa tämmöisessä outolinnussa lähes luvallisesti jos jopa pappiksissakin voi soveltaa omiaan menestyksekkäästi puuta heinää ;) museomiehillekkin satuillen.
Aika harva nimittäin nähnyt livenä MINIn alkuperäiskunnossa saati uutena verrokiksi eikä kunnon esitteitäkään tehty, onko värillisinä millään ex itäblokinkaan kielellä painettuna?
-
Voi tätä ihmisen onnea :P
Täydellinen ja hyväkuntoinen alkuperäinen MINIn etutavarateline jousineen ja kiinnikkeineen saalistettu,jopa titaaniset vai oisko sittenkin petsamon nikkelistä olevat alkuperäiset kiinnitysruuvitkin mukana ettei tarvi länsimaisilla ruuveilla väärentää orkkiksena säilynyttä CCCP tuotosta eikä ilmene metallien hylkimisreaktioitakaan.
Tuommoinen tavarateline kyllä jo kiinnikkin mutta asennettu kiinteästi eteenpäin sojottavasti "väärin" koska moiset jouset puuttui ja kiinnikeetkin vähän poikkesi näistä.
Nyt tämä rupeaa olemaan valmis kaikinpuolin ja toimii kuin ..hmm...pyöreälamppuinen Lada.
Ainoastaan museomielessä kolhuttoman tankin tarviisi maalata uusiksi,senverta orkkismaalia irti ettei paikkamaalaus oikein onnistu,samalla pikkasen paikkamaalatut vanteetkin samaan tankin sävyyn,ei isoja juttuja ja jopa tankin uudet MINI tarratkin löytyy ellei saa vanhoja peitettyä tarpeeksi hyvin.
Kyllä tähän kelpaa kesällä kauppakassin viikonloppuoluineen laskea ja viillettää kotiin tukka hulmuten,asennetaan jahka tarkenee,viitsii ja inspiraatiota..niinkuin monet muutkin rästissä olevat asiat harrasterintamalla.
-
Vappuajot ajeltu MINIllä heti aamuvarhain kuuraisessa aurinkosäässä perinteisessä alkukesävarustuksessa tyyliin kaikki päällä mitä talvellakin mutta silti pikkasen parempi pärinäsää kuin eilinen kokopäivän vesiräntäsade ja pimeää kuin mörön p...ssä.
Täytyy myöntää että ensikäynnistys talven jälkeen innosti kokeilemaan huvikseen kun koira tuli ensin aamulenkitettyä ja eukko nukkui yhä(muttei pitkään..)ja hyvinhän tuo käynnistyi,pari tulvitusta ja oisko kolmas tai neljän polkaisu pärinään ja parinsadan metrin kiihdyttelyt eestaas muodostaen kauniin sinisen..lähes maalauksellisen utuisen näkymän pihatielle vaikka nykytaiteen museoon taideteokseksi.
Kumit oli pitäneet hyvin ilmansa ja alleenkaan ei ollut mitään vuotanut,eipä tässä muuta kuin oikeaa kesän odotusta ja kunnon plusmerkkisiä lämpötiloja odotellen tähän touhuun.
Omakiva loppui alkuunsa miten tässä saa kuulemma hävetä silmät päästään naapureidenkin herätessä tuohon pärinään ja voisi tehdä jotain hyödyllistäkin jos tekee...jaa no Tex Willer jäikin jännään kohtaan selviääkö katalasta väijytyksestä..
Vapputervehdyksenä tälläinen iloinen mopokuva kadonneesta ihmemaasta nimeltään CCCP eli Ebay löytönä 3 Riga mainosjulistetta ja on ihan aitoa tavaraa 1980 luvulta,tässä yksi niistä malliksi.
Tuo kuvan nuorimieskin MINIn sarvissa varmaan viiskymppinen nykyään ellei jo vodka vienyt hautaankin Deltailevan isäukkonsa(?) rinnalle.... Mielenkiinnosta täytyy kysyä tunnistaako kukaan "Leningradinkävijä" mikä mahtaa olla tässä kuvanottopaikkana ja missäpäin ollaan?
-
Hehe, vappukin taas jo vierähti... mutta sainpahan koneen toimimaan!
Jalkavaihteinen V-501m on nyt virallisesti saatu istutettua runkoon. Harmillisesti heti kättelyssä käyntiin potkiessa kytkimen paska kiinnitinlevy pomppasi irti ja motivaatio loppui kuukauden päivät sitten siihen. No vappuna toisesta kytkimestä parempi levy paikalleen ja taas toimii. Paria erilaista kytkintä näissä minun koneissa on, mutta kaikki tuolla vahingossa aukeavalla kiinnitinlevyllä. Ei taida parempaa olla näihin olemassa?
Nyt on pakko hymyillä. Jalkavaihteisena itse henkilökohtaisesti tykkään tuosta paljon enemmän! ;D Pojan kanssa hoidettiin testiajoja epävirallisesti pihatiellä ilman kypärää sekä läheisellä nurtsilla kun sopivasti :police: sedät ajoi ohi, ja onneksi jatkoivat matkaa ;D huh.
Sen verran oli pakko viilailla konetta kun auki oli, että pahimmat venakon valupurseet poistettu ja hyvin mietoja muutoksia sovituksille, niin kyllä tuo yllättävän hyvin kulkee jopa satakiloisen alla. Liikkeelle lähdössä toki tarvitsee pikkuisen jelppiä mutta muuten ok ajossa. Seuraavaksi puhelimen navilla katsottava paljon kulkee.
Pieni pirulainen myös olkapäällä istuu, koska sattuisi olemaan muutamat viritykseen pienillä muutoksilla sopivat osat kuten paisarilla oleva putki, kaasaria jne. Ehkä kokeilen huvin vuoksi, mutta ei kyllä kiinni jää kun niin lähellä aletaan alkuperäistä olla.
Vieläkin paljon tekemistä jos oikeasti täydellisen tästä haluaa, mutta pikkuhiljaa hyvä tulee.
-
Tälläkin saralla jotain tapahtuu ja itäystävä ollut työn alla ..vihdoinkin.
MINI iin vaihtui huutonetistä aikoinaan ostettu takaratas jossa tekijä ollut selvinpäin eikä keskireikä sivussa kuten alkuperäisessä eli pikkasen vemputti ketjun kireyteenkin vaikuttaen tietty riippuen millä kohtaa kierrosta kokeili.,nyt ketju pysyy koko kierroksen samalla kireydellä eikä meno jumputtavaa..
Nopeusmittarin vaijereita ostin kerralla 3 Unkarista jossa moisia oli myynnissä netissä.
Joo,tähän ei sovi ns yleisvaijerit vaan ihan omat juttunsa,varsinkin alapäässä oleva möltti joka sujahtaa moottorin reikään ja kiristetään ruuvilla sekä muovitulppa joka sekin vaijerissa.
Ei loppuunajateltu systeemi kestoiältään rasittaen vaijeria ja on tarkka toimiko
vaiko ei mutta näillä mennään kun tehdas miettinut asian tälleen ja museomopo mielessä.
Täytyisi siis vaihtaa poikkinaisen tilalle ehjä,ei iso juttu .
Noh ,isompi juttu että tankki on maalattu ja uudet tarratkin.
Hyvä tuli mun tekemäksi mutta osasyy jotta teetätin kunnon automaalia ja sävytetttiin mallin mukaan jolloin DAF kuorma auton maali sävyltään tosi lähellä ja pinnasta tuli hyvä sekä bensankestävä,2K maalia.
Mitään koodeja ei siis tarvi eikä taatusti itäystävän mopojen maalikoodeja maalikaupan kartoissa olekkaan eikä ne yleensä natsaa jos vanhaakin samanväristä pintaa jää uuden rinnalle,sävyero.
Paljon ei pohjatöitäkään tarvinnut ja sama juttu vihreän osalta,sillekkin teetin mallin mukaan paikkamaalia joka natsasi tosi hienosti vanhaan,ei häävisti erota ellei tiedä paikkakohtia ja noin kohtuudella
tietty tämäkin eikä suurennuslasilla mutta vihreät osat tarvi siis enempi vaan pikkasen paikkamaalia,eniten ketjusuojaan ja tarakkaan.
Tämä on nyt siinä pisteessä että rekisteröintikatsastus ja museotarkistus jotka tapahtuu inspiraation mukaan tälle syksyä tai keväällä 2025.
Ehta oikeanmoinen etutavaratelinekkin löytyy, josta aiemminkin jo kuvaakin ,lisävaruste ja asennetaan tai ei asenneta,tuo kiinniloleva hyvä tarkoitukseensa, mummokori. ::)
Sitten on mopokin ..tietty oudompi sellanen...ajorivistöön ja laillinen liikenteeseen ajoi tai ei mutta pitäähän joka miehellä pieni hupimopokin olla ;)
Onhan tämän kanssa ähkitykkin ei senpuoleen ja yritetty mutta aikaa mennyt liikaa ,ei mikään vaikea tapaus kumminkaan mutta inspiraatio puuttunut.
Yritetään laittaa kuvaakin fifty sixty mahiksilla, on kovin kökkö systeemi kun oltava valmiiksi muokattuna,mutta päivähän kerrassaan pilsnerin arvoinen kas kun harrasteautoon tuli leima ja taas 4v seuraavaan koettelemukseen ..huh ???
-
Hei, Tuli eräästä varastosta vastaan Riga Mini mopo. Voisiko täältä saada neuvoja varaosien etsimiseen tuohon menopeliin?
Jussi
-
Luitko jo koko ketjun?
On aika mielenkiintoinen paketti.
-
Piiitkästä aikaa palstalla ja asian pariin mutta uutisena että päämäärä saavutettu tänä kesänä.
Töttöröö ja hyvä minä! ;D
MINI tip top kunnossa ja kesäkuussa tehtiin museotarkistus jonka läpäisi moitteetta ja noita samoja VMPK tarkastajia olen aina käyttänyt,tarkkoja ja asiallisia turhia nipottamatta eli laite on katseenkestävä museoajoneuvo nyt.
Kuulemma ainut museoMini eikä lie montaa muuta kilvissä muutenkaan mitä katsastusasenalla tutkivat asiaa.
Sama vehje kun voi olla rekisteröitynä pikkasen eri nimellä tai mallimerkinnällä ja vm voi olla hatusta sekin vaikka tuossa tyyppilkilvessä se kyllä ilmoiitetaan jos moinen yhä löytyy tai siitä saa mitään selvää..peltiä kun on ja ruosteherkkää maalin rapistua irti vääjäämättä ajan myötä.
Seuraavaksi oli rekisteröintikatsastus joka sekin asiallinen ja idän ihmeeseen vaadittiin vain valmistenumeron stanssaus runkoputkeen jonka naputtelin tyyppikilven viereen,siis tässä valmistenumero ym tiedot on vain siinä peltiläpyskässä,nyt myös nätisti sen vieressä,laki vaatii kuulemma näin.
Senmyötä selvä kun kävin seuraavana päivänä naputtelun näyttämässä niin paperit kädessä kotiin.
Kyseessä siis paperiton ei suomi mopo,historia tuntematon alkutaipaleeltaan ja omistushistoria musta aukko ennen noin 2015.
Nykyaikana yhden lomakkeen täyttö ja mikäli tiedot tyydyttää konttorilla niin sinäpä se.
Rekisterikilven saanti vei taas Traficomiin papereiden kanssa josta bumerangina kun eivät saaneet museovakuutusta järkihintaan vakuutukseen yhtiööni elikkäs seuraava reissu vakuutusyhtiöön jossa taas pähkittiin puoli tuntia mikä se tämä on ja mikähän tämän arvo ja vakuutusmaksu kenties olisi joka vaati soiton jollekkin viisaalle pääkallopaikalle...
Ainakin naisilla oli päivän pähkinä,näitä EU luokituksia piisaa ja rivejä mitä täyttää heidän lomakkeissaan kun mopojakin monenmoisia.
Nyt rupesi ns lyyti kirjoittamaan soiton jälkeen ja asia luistamaan,vakuutusmaksukin putosi reilusta satskusta puoleen ja uudistusten myötä omaa myös seisontavakuutus mahdollisuuden...ai jaa..no katotaan tuonnempana ja lähi tapiola yhtiönä.
Taas Traficomille vaivoiksi ja nyt bingo!
Ei ongelmia,kilpi käteen ja kotiin ruuvaamaan se kiinni.
Vanhempaa minua palvellutta ikäneitoa hymyilytti MINI n kuva museolomakkeessa, ikinä ei moista nähnyt ja varmaan nähnyt kaikenmoisia vehkeitä...siis moottorivehkeitä tietty,höh :-[
Pitäähän joka miehellä olla mopo ja mieluusti minimopo.. :)
"15 is not just an age " ,semmoinen tarra tuli joskus mopedrenovering firman paketissa kylkiäisenä.
Siitä onkin aikaa kun oli 15....maailma oli paljon yksinkertaisempi ,turvallisempi ja parempikin paikka..joo joo..näinhän sedät muistelee ::)
Museotarkistus 160e,rekisteröintikatsastus reilun satasen ja Traficom jutut jotain kolmekymppiä kilpineen.
Siitä saa kukin päätellä onko järkee vai ei jos tähän touhuun voi järkeä sotkea mutta nyt mustaa valkoisella identiteetistä,kilpi peräpäässä ja museomopon edutkin kun mun ajomäärät passaa ideaan ,sopii talliin muiden museolelujen sekaan oivasti.
Kuvaa tänne aivan liian vaikeaa... vaatii nörtin taitoja mutta yritetään itse tai apuvoimien kera 8) Jeee...noin tunnin värkkäämisen jälkeen kuva joka tarpeeksi pieni ja1 riittänee?..ihme systeemi joka ei itse älyä muokata kuvia...pa...ka
.
Siinäpä se tämä retki tämän kanssa joka alkoi 350e rikkinäisestä peltomoposta joka identeetitön ja voisi sanoa viime hetken pelastus jotta pääsi näinkin helpolla.
Maalailua,uusi kytkin,vaijereita,nopeusmittari,takaratas,tarroja,puola,kaasutin on uusi,satulan ehjän orkkisverhoilun irrotus ja uudet pehmusteet alle ammattilaisella,sähköhommia ja lähes uusi äänenvaimennin peräosaa myöden yms ja tietty hifistelyä.
Ebay suurena apuna,osia Saksasta,Unkarista ja Valko Venäjältä..jopa Torista jotain.
Thats it!
-
No nyt sait kuvan esiin!
Hyvä homma...jatketaan.
t. Markku
-
Tässä taitaa sarvet taittua niin kuin puoliautomaatti-Monkeyssa. Onkohan se mitoitettu sopimaan Volgan tai Mossen peräkonttiin pelastusveneeksi?
-
Oikeilla jäljillä olet,sarvet taittuu ja penkki putoaa alas kuin fillarissa sekä tankki 1 ruuvilla kiinni.
Alunperin nämä ei todellakaan olleet hupivälineitä saati nuorisolle eikä näitä kaupasta niin vaan ostettu vaan todellakin Mosse/Lada/Volga jne peräkonttiin varalle tai oikeastaan kodin ja parkkihallien vällile sukkulointiin isoissa kaupungeissa kun autoahan ei kadulle jätetty kuin pakosta yöksi ja tämä otettiin hissiin ja parvekkeelle kodin päässä kerrostaloon ja aamulla suhautettiin autoa hakemaan parkkihallista joka saattoi olla kauempanakin kuin kävelymatka ja päiväksi auton peräkonttiin jne.
Näitä oli myös kuorma autoissa,veneissä jne mukana koska pieniä ja näppäriä mutta valmistusmääristä ei mitään tietoa ymmärrettävin kirjaimin tai kielellä,kertokoot joka tietää ja taitaa heikäläiset hieroglyfit?