VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Entisöinti => Aiheen aloitti: Pekka Puoskari - Marraskuu 10, 2019, 10:04:51 ap
-
Olen tässä viime aikoina pyörinyt tallissa tämän tapauksen ympärillä.
Yamaha xs 650 Special 4M4-002585 vuodelta -81.
Eli ei se kaikkein mieluisin jytä jammu.
Tuli talliin ilmaiseksi niin pakko oli kuitenkin ottaa.
Osia näyttää saksasta löytyvän mitä tuohon tarvittais, ja aikas halvalla.
Eipä tuohon paljon tarviiskaan, on niin hyvässä kunnossa.
Kone käy kuin uusi, startista käyntiin, ja ulkonäkökin on siistissä kunnossa. Muutama naarmu tietysti löytyy, ja tankki on maalattu väärin.
Tällä vois kyllä ajella tuollaisenakin, mutta kun pysähtyy, niin aina joku tulee kattelemaan niitä vikoja.
Taidan alkaa töihin puukonteon ohella. Kuluu talvipäivät mukavan harrastuksen parissa.
Eukko masensi ja tuumasi että onhan sulla jo nuita pyöriä. Anna jollekkin ilmaiseksi.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Mie huolin!
Voin vaikka jotain maksaakin.
t. Markku
-
Jos tuo Markku menee puihin homman kanssa niin voin kyllä lunastaa sisäänostohinnalla ja nouto vielä ennen joulua ettei joutokampe pyöri nurkissa siivouksen tiellä.
-
Tarjoon saman kuin edellä ja teen vielä sen joulusiivouksenkin...
-
Joo, jos tuot pihaan asti ja autat työntämään talliin, niin sitten voin ottaa vastaan.
Toki myös pieni stipendi pyörän mukana helpottaisi...
-
Sitä ajattelin että kannattaako entisöidä kun suurin osa pyöristä on jäänyt talliin pölyttymään.
Ne on ne makeimmat pyörät tallissa joilla tulee ajeltua, ja ne minulla ovat Triumph TR6R -69 ja GSX 1100 S Katana -82.
Jotain pitää kuitenkin eläkepäivinä harrastaa ettei mene ryyppyhommiksi.
Puukon teko on toinen huippuharrastus.
-
Ainahan sitä valitetaan, ettei käy kaupaksi. Oli sitten kyse autosta, asunnosta tahi motskarista. Mutta totuus on se, että kaikki käy, kunhan hinta on kohdallaan. Nyt tässäkin tapauksessa muutamassa tunnissa ilmaantunut jo neljä kiinnostunutta.
-
Noin 13vuotta sitten aloittelin entisöimään muutamia mopoja ja viimeiset noin pari vuotta sitten mutta lopetin entisöinnit, laitan enää vain kohtalaiseen ajokuntoon. Ei ole enää järkeä maksaa maatuvista rojuista nykyhintaa. Jos joutuu maalaamaan ja etsimään kromaajaa yms. niin oma työ menee punaisen ristin touhuiksi. Ei enää kiinnosta !!!
-
Minusta on omituista että joku edes olettaa saavansa "omiaan pois" mistään harrastevehkeistä. Onko niistä joskus saatu? Absurdi ajatus. Ja minun mielestä epäsopiva ajatusmalli melkein mihin tahansa harrasteluun, ja suuri syy siihen miksi ostajien mielestä "hinnat ovat karanneet käsistä" ja toisaalta myyjä ajattelee että "pitäis kaikki ilman antaa". Mutta kukin tyylillään tietenkin.
Oma näkövinkkeli on sellainen että kun laitos saapuu talliin ja maksu on suoritettu, niin ne rahat lasketaan menneiksi eikä niitä enää surra. Iloitaan vaan tuoreesta hankinnasta. Samoin kaikki osat, työt ja muut palvelut joista kunnostuksen aikana maksaa, ne rahat ovat menneet myös hyvään tarkoitukseen. Eikä mitään katkeruutta näistä, kysehän on siitä että on käyttänyt rahaa johonkin jota haluaa ja josta on ehkä kauankin unelmoinut. "Eikä voi ees laskea omalle työlle hintaa"... Haistakaa ny huilu! Mitä hemmettiä, harrastustahan tämä on eikä työtä.
Näin ajatellen kaikki mitä myydessään rakkineesta saa, on puhdasta voittoa ;)
Toki ylläoleva pätee vain siinä tapauksessa että näihin laittelee ainoastaan joutavia taskurahoja. Eri juttu jos rahaa palaa niin paljon että se haittaa muuta elämistä, saati että velaksi ostaisi harrastusvehkeitä.
Mutta noin niin kuin yleisesti, kannattaako roikkua vuosia kiinni jossain härvelissä jota ei tarvitse, eikä oikeastaan haluakaan, jos siitä "ei saa edes omiaan pois"? Jos on laittanut vekottimeen yli kolme tuhatta ja sen realistinen myyntihinta on kaksi tuhatta tai vähän päälle niin eikö ennemmin kannata myydä vekotin, saada se pois nurkista ja vielä pari tonnia bonuksena näppiin? Summat vedin hatusta, mutta liipannevat lähelle esim tuon oman Hondan kohdalla. Tosin en ole laskenut paljonko se on tullut vuosien saatossa maksamaan rahassa, kun ne tuhannet mukavat kilometrit ovat sen rahan väärti joka tapauksessa :)
-
Samaa mieltä Karin kanssa
-
Myyntiin, siten riittää kiinnostus jo olemassa olevien huolto ym. kiilloitustöihin . TR6R kattaa lähes kaikki tarpeet mitä motukalta odottaa .. Katana sitten loput.
-
Kerro,Pekka , suoraan,mitä tuo fillari maksaa,
jos meinaat luopua.- Huutokisaan en lähde mukaan.
t. Markku
-
Kyllä alan tuota kunnostamaan, ja olen sen jo aloittanut.
Sais tuon eukonkin takaisin kahdelle pyörälle. Katotaan sitten keväällä miten käy.
Jos ei kiinnosta niin sitten myyn pois.
Tässä on asiat silleen että on pakko olla jotain tekemistä puukkojen, putkiradioitten ja -vahvistimien lisäksi.
Tämä on niin hyvä aihio että ei mene paljonkaan rahaa niin saa museoon.
Vilkut eteen ja taakse, takaiskariin heijastin, toiseen sivupaneeliin "Special 650" merkki ja uusi maali oikeilla väreillä pintaan.
Meinasin kuitenkin purkaa pyörän niin että saan rungonkin maalattua.
Tuleepa sitten kaikki osat puhdistettua kunnolla.
Kone käy kuin kello, startista tulille ja ottaa hyvin kierroksia.
Sille ei tarvi tehdä mitään muuta kuin sytkän, jakoketjun ja venttilien säädöt. 7900 mailia on mittarissa ja vois olla oikea lukema koska mittari toimii, eikä ketjuja ole vaihdettu. Varmistus levyjä ei ole väännelty eikä muttereissa näy merkkejä. Myös etulätkään ei ole kajottu.
-
Asia on vilpitön! :laugh:
t. Markku
-
Minusta on omituista että joku edes olettaa saavansa "omiaan pois" mistään harrastevehkeistä. Onko niistä joskus saatu? Absurdi ajatus. Ja minun mielestä epäsopiva ajatusmalli melkein mihin tahansa harrasteluun, ja suuri syy siihen miksi ostajien mielestä "hinnat ovat karanneet käsistä" ja toisaalta myyjä ajattelee että "pitäis kaikki ilman antaa". Mutta kukin tyylillään tietenkin.
Oma näkövinkkeli on sellainen että kun laitos saapuu talliin ja maksu on suoritettu, niin ne rahat lasketaan menneiksi eikä niitä enää surra. Iloitaan vaan tuoreesta hankinnasta. Samoin kaikki osat, työt ja muut palvelut joista kunnostuksen aikana maksaa, ne rahat ovat menneet myös hyvään tarkoitukseen. Eikä mitään katkeruutta näistä, kysehän on siitä että on käyttänyt rahaa johonkin jota haluaa ja josta on ehkä kauankin unelmoinut. "Eikä voi ees laskea omalle työlle hintaa"... Haistakaa ny huilu! Mitä hemmettiä, harrastustahan tämä on eikä työtä.
Mutta noin niin kuin yleisesti, kannattaako roikkua vuosia kiinni jossain härvelissä jota ei tarvitse, eikä oikeastaan haluakaan, jos siitä "ei saa edes omiaan pois"? Jos on laittanut vekottimeen yli kolme tuhatta ja sen realistinen myyntihinta on kaksi tuhatta tai vähän päälle niin eikö ennemmin kannata myydä vekotin, saada se pois nurkista ja vielä pari tonnia bonuksena näppiin? Summat vedin hatusta, mutta liipannevat lähelle esim tuon oman Hondan kohdalla. Tosin en ole laskenut paljonko se on tullut vuosien saatossa maksamaan rahassa, kun ne tuhannet mukavat kilometrit ovat sen rahan väärti joka tapauksessa :)
Erittäin hieno mielipide, olen täysin samaa mieltä. Vaikka ei laittaisi pelkkiä joutavia taskurahojaankaan. Tässä touhussa ei saa olla kunnia pelissä niin, että tuntee itsensä nöyryytetyksi jos jää tappiolle eikä saa omiaan pois. Tärkeintä on että kalusto liikkuu ja kivaa on. Suorastaan nautinto katsella lähes tukkeutuvaa meiliä, kun laittaa hinnan pari satkua tason alle ja ostajan riemuitsevia kasvoja. Ei tartte vääntää. Nettimotossa on pari pyörää ollut myynnissä monta vuotta putkeen, mutta hinta ei tipu eurollakaan vaikka kyse ei ole museopyöristä. Ei oikein tiedä mitä siihen sanoisi, roikotetaan kauppaa vuositolkulla parin satasen takia. No harrastus se on sekin. Tehdään koneremontteja, mutta eivät ostajat sellaisesta juuri ylimääräistä maksa mikä ei näy. Omaksi ilokseen saa toki remontoida. Ei kukaan maksa tonnin pyörästä tonnikaupalla enempää, vaikka olisi mikä koneremontti tehty. Omaksi ilokseenhan niitä remontteja tehdään, ei voitto mielessä. Takkiin tulee lähes aina, se on varmaa mutta mitä sitten. Nykyisenkin pyörän 2000km hakumatka menopaluu oli taloudellisesti aivan kamikaze, mutta kivaa oli. Tuli ajettua läpi paikkojen paluumatkalla, jotka olivat aivan uusia. Se oli kesän paras ajopäivä.
-
Myyntipalstoilla on paljon sellaista kalustoa, joita ei meinatakaan myydä.
Esitellään vaan, että minullapa tuollainenkin on.
-
Joo,no minä olen eri mieltä ja pyyhinkin aiempia pitkähköjä mietteitäni aiheesta mutta lyhesti ja ytimekkäästi ihmettelen hauskuuden jatkumista itse kunkin rahavarannoista riippumatta jos ei omiaankaan osista saa ,muusta nyt puhumattakaan,jolloin kaikkoaa jatkuvuus tehokkaasti projektien hommaamisesta aika nopsaan jos tietää ettei myydessä
siitä saa kuin murusia uhratuista voimavaroista,varsinkin kun ne projektien hinnat ei oo missään suhteessa hienojenkaan MR laitteiden kuluihin vaivoineen ja todellisiin myyntihintoihin jolla se myytävä jos syystä tai toisesta luovuttava joskus joko ikäsyistä,uuden projektin tieltä tai kyllästymisen vuoksi tms. :-[
Uusia harrastajia tilannekuva ei hivele mukaan romujumppaan tulemaan eli jatkuvuusennuste huono ja kyllä monet vanhat patutkin pikkasen tarkemmin miettii lyökö kätensä sihen itseensä vapaaehtoisesti.
Mikäli kyseessä ajopeli joita myyntipalstoilla liikkuu,valmiin ostaminen moninverroin rahallisesti ainakin järkevämpää olipa hauskaa tai ei...
Voimme myös aika suurella varmuudella aavistaa että 2 ja 4 pyöräistä kalustoa A:sta- Ö:hön ja aihiosta alkuperäiseen niiden irtonaisten osakasojen kera tulee myyntiin lähivuosina kuolinpesistä,talleista ja kartanoiden kätköistä älyttömästi koska elämä on rajallinen romuoskareillekkin.
Ala ei myöskään nauti valtion,ympäristön,median eikä nuorten polvien suosiosta muuta kuin kielteisessä mielessä mutta toki valtio polttoaineveroilla meiltäkin hyvän siivun imee ja niihinkin luvassa taas lisää raippaa.
Mitä kokoajan kallistuva bensa/dsl sitten lisäksi tekee vanhojen ajoneuvojen myynti+ostomarkkinoille massiivisen ylitarjonnan kera ,helppo arvata mielestäni.
-
"Myyntipalstoilla on paljon sellaista kalustoa, joita ei meinatakaan myydä.Esitellään vaan, että minullapa tuollainenkin on."
Eihän tämä ole ollut myyntiplstoilla, vai onko?Tuumailin vain sitä että kannattako?
Ei ehkä kannata muuta kuin että on jotain tekemistä.
Näillä eläkepäivillä pitää olla tekemistä, sellaistakin joka ei kannata. putkivahvistimia- ja radioita omiksi iloiksi. Se on satavarmaa että rahoja ei saa takaisin.
Ja se, ettei mene nryyppy hommiksi.
Ei kai kukaan tee entisöinti töitä rahan takia?Tuo Jytäjammu, voishan siitä bobberin joku tehdä, mutta ei ole minun juttu.
Ei ole se paras jytä malli, mutta se oli sitä aikaa. Meinasin sen laittaa kuitenkin alkupräiseen asuun.Kattokaa sitten rallissa.
-
Tämähän ei ole ollut myyntipalstalla.
Jos on myynnissä niin sitten on kuvat, historia ja hinta.
Olen vain tuuminut asioita, ja elämän menoa. Ei varmaan kannata myynnin kannalta alkaa hommiin.
Jotain on kuitenkin tehtävä. Siis eläkkeellä.. Ryyppy ja muutkin paheet ovat heti odottamassa.
Sais tuon Jytärillä eukon kahdelle pyörälle. Paha moka oli ostaa sille heti iso ja raskas seiskapuolikas <honda.
Se oli pahin moka oli että arvioin kaikki väärin.
-
Siinä mielessä ymmärrän kyllä aiheen aivan hyvin, että jos jostain pehmeistä raadoista pyydetään kovia hintoja, niin eihän se oikein enää motivoi entisöimään. Noin yleisesti henki käytettyjen prätkien markkinoilla on muuttunut siitä kun viimeksi tuli tehtyä noin kolmet kaupat vuodessa monta vuotta putkeen vuosituhannen taitteessa. Silloin oli vielä aika rento meininki ja mahdollisuus taxfree-tuontiin Saksasta oli aivan uusi juttu, mikä laski hintoja. Itsekin ostin kaksi taxfree-pyörää ne maahantuoneelta henkilöltä silloin, ja tuli halvemmaksi vaikka maksoi veron.
Nykyään on ilmapiiri paljon epäluuloisempi ja kylmempi pyöräkaupoilla. Nykyään jotkut ostavat jonkun vanhan käytetyn ihan vsain puhtaasti voitontekomielessä, eivät edes aja sillä eikä ole välttämättä edes korttiakaan. Ostetaan joku vanha Kawa jostain tutulta viissatasella, vahataan ja laitetaan Nettimotoon puolellatoista tonnilla eikä kysyttäessä osata sanoa pyörästä oikein juuta eikä jaata kun ei olla sillä itse edes ajettu. Tuollaiseen törmää yhä useammin. Ihmiset jotka eivät edes harrasta lajia yrittävät tehdä käytetyillä muutaman satasen voittoja. Siitä olen samaa mieltä että lukuun ottamatta muutamia klassikoita kuten jotain tuutteja yms, niin ihan hyviäkin pyöriä saa kohta aivan kilohintaan. Nuorisoa ei kiinnosta, vanha polvi lopettaa ja hyvätuloiset ostavat sähköprätkän kohta.
-
Tämähän ei ole ollut myyntipalstalla.
Jos on myynnissä niin sitten on kuvat, historia ja hinta.
Olen vain tuuminut asioita, ja elämän menoa. Ei varmaan kannata myynnin kannalta alkaa hommiin.
Jotain on kuitenkin tehtävä. Siis eläkkeellä.. Ryyppy ja muutkin paheet ovat heti odottamassa.
Sais tuon Jytärillä eukon kahdelle pyörälle. Paha moka oli ostaa sille heti iso ja raskas seiskapuolikas <honda.
Se oli pahin moka oli että arvioin kaikki väärin.
älä huoli asioilla on tapana järjestyä
-
Tämähän ei ole ollut myyntipalstalla.
Jos on myynnissä niin sitten on kuvat, historia ja hinta.
Olen vain tuuminut asioita, ja elämän menoa. Ei varmaan kannata myynnin kannalta alkaa hommiin.
Jotain on kuitenkin tehtävä. Siis eläkkeellä.. Ryyppy ja muutkin paheet ovat heti odottamassa.
Sais tuon Jytärillä eukon kahdelle pyörälle. Paha moka oli ostaa sille heti iso ja raskas seiskapuolikas <honda.
Se oli pahin moka oli että arvioin kaikki väärin.
En myyntipalstaksi ajatellutkaan tätä, mutta edellisissä kommenteissa alkoivat myytävistä puhelemaan.
Olkoon vaan se vähemmän tärisevä, mutta tuo on silti valmiina nätti kapistus.
-
Minusta taas tämä ameriikan kustomi malli ei ole ole sellainen jossa silmä lepää.
Vanhemmat jytärit ovat kauniimpia.
Tässä on kuitenkin jo kärjetön sytkä ja muitakin herkkuja.
Panee miettimään että jos muuttais tämän vanhaan luukkiin.
Tuo pakoputki, ohjaustanko ja penkki ovat tosi rumia.
Sitten sen museoinnin sais unohtaa.
-
Nyt keskeytyi Jytärin laitto.
Kehuskelin tarvikeliikkeessä että mulla on sellainen auto jota ei tarvitse korjailla.
Joskus vain öljyt vaihtaa.
Nyt piru sytytti vikavalon kojelautaan.
Katotaan miten papparaisen korjaus edistyy?
Perkele nuo vikakoodit ja muut automaatit.
Nokka akselinkin ajoituskin muuttuu kierrosten myötä.
Jos joku himmeli palaa kojelaudassa niin hylky tulee katsastuksessa.
-
Sano muuta. Minulla maksoi jo vuosia sitten Toyotan jarruvalon sulakkeen vaihto pikahuollossa 38€!
ABS merkkivalo vilkkui ja eihän maallikko vikaa löydä. Sitä paitsi sulake ei ollut normaalissa kotelossa
konehuoneessa vaan ohjauspylvään sisällä josta huoltomies kaivoi sen alakautta pitkänokkaisilla pihdeillä pois.
Rahastusta sanon minä.
L&K.
-
"Kannattaakohan tämäkään...?" Yleensä kaikki kannattaa, paitsi pieni vene, se paljoa kannata... :angel:
-
Nyt keskeytyi Jytärin laitto.
Kehuskelin tarvikeliikkeessä että mulla on sellainen auto jota ei tarvitse korjailla.
Joskus vain öljyt vaihtaa.
Nyt piru sytytti vikavalon kojelautaan.
Katotaan miten papparaisen korjaus edistyy?
Perkele nuo vikakoodit ja muut automaatit.
Nokka akselinkin ajoituskin muuttuu kierrosten myötä.
Jos joku himmeli palaa kojelaudassa niin hylky tulee katsastuksessa.
satasella saa netistä koodinlukijan jolla saa turhat ilmotukset pois ei siellä usein mitään vikaa ole joku pelkkä bittihäiriä esim johonkin aikaan volkkareissa sytty moottorivalo kun ilmastoinnin läpän toimilaite anto virhe ilmotuksen, johonkin navigaattoriinkin saa semmosen mutikan mikä lyödään töpseliin ja näkee kokoajan haluttuja arvoja moottorista ja pystyy myös näkemään ja kuittaamaan virhekoodit, turha maksaa koodin lukemisesta kun sitä voi ite harjotella
-
Sano muuta. Minulla maksoi jo vuosia sitten Toyotan jarruvalon sulakkeen vaihto pikahuollossa 38€!
ABS merkkivalo vilkkui ja eihän maallikko vikaa löydä. Sitä paitsi sulake ei ollut normaalissa kotelossa
konehuoneessa vaan ohjauspylvään sisällä josta huoltomies kaivoi sen alakautta pitkänokkaisilla pihdeillä pois.
Rahastusta sanon minä.
L&K.
Kusetusta....itte olis kannattanu tehdä.
Melkein 230 vanhassa rahassa.
Paitsi että, mikä vika, mikä sulake ja missä?
Tietysti netissä hyviä opastusvideoita vieraalla kielellä pitkään puhuttuna ;D
-
"Kannattaakohan tämäkään...?" Yleensä kaikki kannattaa, paitsi pieni vene, se paljoa kannata... :angel:
Paitsi että mikä on sitten "paljon" määrällisesti onkin vaikeampi hahmottaa kun toiselle vähän on toiselle paljon ja päinvastoin.. ::)
Ja se vikavalo on hienosti kuulemma huoltovalo ja huoltoon ne ainakin meillä töistä hienoja Mersuja,Audeja ja Bemareitaan kuskasivat vähänväliä vaikkakin niiden huoltoväli oli kymmeniä tuhansia kilometrejä virallisesti mutta ehkä ne olikin semmoisia...hmmm.. välihuoltoja sitten?
Hieno tekniikka on semmoista ja jos se uutena on jo ruikulla niin vanhemmiten tahti senkun kiihtyy ja saattaa olla jo korjattavaakin eikä arktiset olosuhteen muuta kuin viimeistelee vikakertoimet potensiin kaksi.
Nykykalustoa minusta ns mutu tuntumalla kannata ruuvailla eikä koodinlukijaakaan ostaa vikavalojen sammutteluun,ei ne vikavalot huvikseen pala ja tarvii osata myös korjata+tulkita viat eli tilat,työkalut ja osat päälle.Tulee vaan enempi vahinkoa monesti ja väärässä paikassa säästöä jos käyttöajopelinä on lähtökohtaisesti alle rippikouluikäinen ja kohtuukilometrein eikä pikkuvikojen korjauttaminen omaisuuksia maksa kumminkaan ja niillä välttää ne isommat monesti kunhan huoltaa/huollattaa säännöllisesti ja mieluusti reilusti virallisia ylipitkiä huoltovälejä lyhentäen.
Harrasteajoneuvot eri juttu,ne saa olla vanhoja niiden ei tarvi toimia 24/7 ja korjaillee kun intoa,aikaa tai tarvetta.
-
Kahden euron remonttimies tekee 2000E remontin.
No ei tässä niin käynyt.
Astra H 2008 sytytti jakoavaimen kuvan kun olin tehnyt jakopään rempan.
Huono veto keskikierroksilla.
Tyhjäkäyntiä kävi hyvin.
Kävin kattomassa liittimestä mitä koodia näyttää.
Jakopää ei ole kunnossa.
Katoin, että ajoitus on ok koska merkit kampiakselissa ja nokka-akseleissa täsmäävät.
Mutta epäilys tuli kuiutenkin mieleen ja poistin venttiilikopan.
Merkit oli kohdallaan, mutta nokka-akselien toisessa päässä olevat hahlot eivät ole oikeassa asennossa.
Tein sen virheen että väänsin avaimella nokkapyörän pultista merkit kohdalleen.
Mutta tässä karvalakkimallin astrassa onkin säätyvät nokat. Sitä en tiennyt. Vanhassa -99 astrassa ei ollut.
Ihmettelinkin kun avasin että mitä nuo hommelit nokka-akselin hammaspyörissä ovat.
Vika koodi näytti nokka-akselien asentoa.
Tein erikoistyökalun, sen joka asennetaan nokka-akselien toiseen päähän, 4,5mm paksua rautaa.
Nyt sain nokka-akseli oikeaan asentoon.
Mulle sanoi eräs autoilija .
Miksi teet jäkopään rempan itse. Et saa takuuta.
Vastasin että en tarvitse mitään takuuta kun teen itse.
Hihna paikoilleen ja nyt käy kuin kissa ja veto palautui.
Vikavalo sammui myös.
Opetus:
Nuita säätyviä nokkia ei voi pyöritellä niin kuin vanhoissa masiinoissa.
Karvalakkimallisessa Opel Astra 2008 X16XER on jo säätyvät ajoitukset.
Ja varmaan muissakin uusissa autoissa, ja pyörissä.
Muistakaapa tämä kun korjailetta pyöriä, tai autoja.
Mulla ei ole mtään tuntipalkkaa omalla tallilla. Mukavaa hommaa eläkepäivien ratoksi.
-
joo säätyvät nokat tuli 80 luvulla alffoihin, hihnan vaihto on nykyään semmonen että kannattaa netistä katella mimmosta erikoistyökalusarjaa siihen myydään että tietää mitä pitää tehdä, monissa autoissa on asento tunnistin nykyään sekä kampuralla että nokka akselilla (varsinkin suorasuihkut) ja silloin hampaan tarkkuus ei riitä hihnalle eli sekä nokka akseli ja kampura pitää lukita ja hihnapyörät helppaa jotta hihna kireyden muutos ei vaikuta asentoon, joissain autoissa ei ole ollenkaan merkejä ja hahlot nokissa lukitusta varten ja kampura lukitaan pultilla tai tapilla, vähän niin kun diislit oli aikanaan että pumppu piti lukita
mutta esim mikä nyt on 5 pyttynen volvon diiseli niin ihan perinteisesti menee vaihto ilman mitään lukituksia
tosta vika valon itse sammuttelusta olen aikaisemman kirjottajan kanssa kyllä eri mieltä, suuri osa niistä on virhe häiriöitä ja voi ihan rauhassa sammuttaa pois, ja esim jos tulee jarrusta vika valo niin sieltä näkee vaikka minkä pyörän abs anturi on rikki niin ei tarvii alkaa arvailemaan mikä pitää vaihtaa
-
No Opelit ja niiden sukulaiset ovat hanakoita
sytyttelemään Lambda-valoa.
Mitään vaikutusta
tuossa talossa olleessa Opelissa ei käyntiin
ja toimintaan sen valon palamisella tosin ollut.
Kolmenkympin Motonet-kalikka hoiti sen sammuttamisen kun'
katsastus saapui-eikä arvoissa mitään hämärää ollut,kun se ukko kytki
johtonsa ja työsi putkeen sen rassin.
t. Markku
-
Ja helpoin jakopääremonttihan on kiertää rakenne kaukaa ja pysytellä nokkaketjuisissa kertakäyttöisten halppisratkaisujen sijaan.Kuten tietänette niin jakohihnoja ei ole tarkoitettukaan vaihtaa eikä niitä maailmalla vaihdellakkaan,paitsi tällä pohjolan perukoilla.
Idea on että ne kestää auton lasketun iän ja niin ne tekeekin helpoissa olosuhteissa joissa kumihihna kestänee jotenkuten sen ajan mitä muukin auto,paitsi täällä jossa olosuhteet on mitä on ja tekohengitetään jopa 3 tai nelosella alkavia mittarilukemia .
Tehokas tapa jännityksen hakemiseen on miinus kakskymmentä tai enempi ja kylmäkäynnistyksiä,ainakin jos säteilyläämitin ns lämmitysmuotona joka yhtä tyhjän kanssa.
Terv 2 hihnavetoisen ex-omistaja joista toisessa hyppäsi hampaan ja toinen katkesi,kilometrejä alle 100tkm molemmissa tuolloin.
Ketjut voi klapista pitkäänkin todella isoilla km ja jotkut nykyrakenteet olleet heppoisia mutta kunhan öljyt vaihtaa ajoissa niin monet nykyketjumurheetkin olisi vältetty kiristinmurheineen jonka huonot tai ylipitkät öljynvaihtovälit aiheuttaneet.
Toki kukin tyylillään ja ensimmäiset omistajat pääsevät helpolla tokikin hihnoineen,kyllä ne aikansa kestää.
Tämä vaan mun mielipide tokikin ja hihnoille löytyy fanit kuin puolustajansakkin esim kilpakäytössä johon lie alunperin ideoitukin.
-
117200km oli mittarissa tuossa ooppelissa.
Jakohihna ja rullat olivat kuin uudet. Eli turhan aikaisin tuli vaihdettua.
Tässä ooppelissa vesipumppu ja tehostin pyörivät moniurahihnalla niinkuin laturi.
Joten vesipumpun rikkoutuminen ei aiheuta sen suurempia murheita.
Tarkastin tietenkin myös vesipumpun, tehostimen ja laturin kunnon. Laakerit olivat kaikissa tiukassa kunnossa.
-
Nyt taas pääsin Jytärin kimppuun. Kunnostelen pisteosia museokuntoon.
Ne joita ei voi korjata, tilaan saksasta uudet osat.
Ei paljoa tarvitse, on tuo pyörä niin hyvässä kunnossa.
Tällä ei voi entisöimis laatukilpailua rallissa voittaa, on niin hyvä jo nykykunnossa.
Ajopyörä eukolle, se on tarkoitus.
-
Jotkut tekee tätä hommaa saadakseen rahaa.Mammonan haaliminen ei kuitenkaan ole se kaikkien"juttu"...En uskalla alkaa laskemaan kuinka paljon olen menettänyt tässä harrastuksessa,kuitenkin vähemmän kuin kerska-autoilija,himogolffaaja tai Lapin mutkamäkivuokramökkilaskettelija...Ja on ollut paljon kivampaa.Kukin makunsa mukaan.
-
Tekeekö siis joku oikeasti tätä hommaa saadakseen rahaa?? ???
Kait ne nyt kumminkin tietoisia millä vuosikymmeneellä ollaan ja antenneihin kantautunut hajatietoa että parempiakin bisneksiä löytyy..
Eikä millään pahalla kenellekkään mutta nyt olisi kiva kuulla kommentteja ja esimerkkejä millä merkillä ja mallilla pääsee vielä voittoprosenteille edes projektin hinnan+ uhrattujen osien puolesta?
Harrastukset maksaa,toiset enempi ja toiset vähempi ,tässäkin touhussa harrastaa voi kovin eri tasoilla ja tyylillään kukin mutta kuten kommentoin aiemmin niin aika monet kumminkin pikkasen enempi tuumii pistääkö miten paljon roposia ja paukkuja johonkin raatoon kun ehjän valmiin saa vähintäänkin samaan loppuhintaan,tietty vähän tapauksesta riippuen mutta karkeasti yleistäen.
Ymmärrän oikein hyvin jos kiikarissa tai jo haavissa erikoisuus&täällä harvinaisempi kohde jossa tekee kulttuuriteon eikä kustannukset niin väliä tietäen hyvin ettei niitä takaisin myydessä saa mutta presidentti voisi kyllä kutsua linnajuhliinkin jos sinnikkäästi vaikeuksien kautta pääsee voittoonkin ,MR kunnossa saisi SISU kunniamerkin rintaan ja nimen lehteen, mutta tavallisista tavallisimpien kanssa en oikein ymmärrä miksi vaivautua edes ajankulukseen,takkiin tulee niin että ropisee.
-
Kyllä ne ainakin ennen yritti rikastua tällä,vaan lienee nykyään yhtä hyvä keinottelukohde kuin muttotappiokunnassa asuntokeinottelu.Joku pyyti jokus ehjästä lampusta mittareineen saman verran kuin itse maksoin kokonaisesta ajokuntoisesta pyörästä.Onneksi siinä oli ehjä lanppu ja mittari... ;D
-
Moro
Kyllä näistä menopeleistä omansa pois saa riippuen tietysti paljonko on itse tehnyt tai teettänyt eli kun on onnistunut tekemään laitteen inhimilliseen hintaan silti hyvin,tosin ei kyllä niistä kaikkein yleisimmista laitteista.Ei kotomaassa mutta myymällä tuolla manner Euroopassa jossa on varakasta ostajakuntaa monin verroin kotomaan ostajakuntaan nähden.Tälläkin palstalla pyydetään pyöristä sellaisia summia että niillä saisi hyvinkin omansa pois mutta kuten sanottua kyllä pyytää saa mutta se saaminen onkin ihan toinen asia.Joku voi sanoa että kyllähän tästä Mobilessakin tämmösiä summia pyydetään mutta mutta kuten sanottua ei meillä täällä saa semmosia hintoja.
Ihan sama asia kun Nettiauton ne kalliimmat perheelle rakkaat kinnerit seisoo kuukausi tolkulla listoilla myynnissä ja ne "oikean" hintaiset vaihtaa omistajaa.
-
Toisessa ketjussa kyselin kytkimen materiaalia, tulee tommoseen rakkineeseen https://www.yesterdays.nl/product/nv-1927-model-249-249cc-1-cyl-ohv-2701/
Tankin raita vaan tule oranssin värisenä, se laittamani youtubelinkin vehjettä ei oo laitettu museokuntoon. Omani meinaan saara uutta vastaavaan kuntoon ja siihen kuntoon että sillä voi lähteä ajeleen vähän pitemmällekin.
Ihan omaksi ilokseni mää tota laitan, en oo eres aatellu myymistä. Jos kuitenkin halun sen joskus myyrä, se menee takas ruattiin koska siitä saa siällä paremman hinnan. Onhan se ruattalainen motskari ja merkin ensimmäinen malli, lisäks ainoo johon he tekivät moottorin. On tosta olemassa Eiberin koneella olevia koekappaleita, mutta niitä ei vissiin tehty yhtään myyntiin. Tätä tehtiin ensin 300kpl:n esisarja jonka perusteella tehtiin 1000 lisää, korjattiin lastentauteja. Mun motskari on siitä esisarjasta, siitä toisesta joka on suamessa en osaa sanoa kumpaa sarjaa se on.
-
Artolla on oikea ote harrastukseen...
-
Sano muuta. Minulla maksoi jo vuosia sitten Toyotan jarruvalon sulakkeen vaihto pikahuollossa 38€!
ABS merkkivalo vilkkui ja eihän maallikko vikaa löydä. Sitä paitsi sulake ei ollut normaalissa kotelossa
konehuoneessa vaan ohjauspylvään sisällä josta huoltomies kaivoi sen alakautta pitkänokkaisilla pihdeillä pois.
Rahastusta sanon minä.
L&K.
Kusetusta....itte olis kannattanu tehdä.
Melkein 230 vanhassa rahassa.
Paitsi että, mikä vika, mikä sulake ja missä?
Tietysti netissä hyviä opastusvideoita vieraalla kielellä pitkään puhuttuna ;D
Youtubesta löytyy melkein minkä tahansa ajoneuvon, melkein minkä tahansa vian korjaus.
Se vaan pitää seuloo sieltä pa*kan seasta.
Mutta suosittelen kokeilemaan myös sitä vaihtoehtoa.
Ps. Tuo "vanhan rahan" vertailu on vähän harhaanjohtavaa, kun pitäisi tietää kaksi vuosilukua.
Esim. vuoden 2018 38€ oli vuonna 2001 (viimeinen vuosi, kun laskuri tunnistaa markan) 178,54 markkaa.
-
Moro
Verottajalla vain yksi kurssi 5,94573.
-
Artolla mielenkiintoinen NV projektina ja saattaa olla että ehkä omansa saa myydessä,ei kokemuksia noin vanhoista vekottimista enkä tiedä noiden hintoja ja haluttavuutta ruattissa,mutta suomessa tihkaisee taatusti ,naapurissa tavaraa piisaa kun pula-aikaa ei oo kärsitty,kalusto senmukaista ja tarjontaa enempi kuin kysyntää sielläkin noin kokonaisvaltaisesti.
Enempi ajattelin 60-80 luvun perusmopoja ja vastaavien pienehköjen mp kohtaloa,niitä piisaa ja jos sekalaatikollisesta moottorinosia+ rujosta rungosta jopa ilman pyöriäkin halutaan 400e niin hakoteillä ollaan jos ehjän toimivan löytää tonnilla.
-
Moro
Verottajalla vain yksi kurssi 5,94573.
Vieläkö verottaja verottaa markoilla?
-
Moro
Katso Petri verottajan sivuilta missä tapauksessa vieläkin tarvitaan markan ja euron välistä kurssia,laita kun löydät sieltä lainaus tänne niin muutkin näkevät.
-
Kurssi voi olla 5,94573, mutta asioista johtuen rahan arvo ei ole sama kiveenhakattu numerosarja.
Tästä syystä Tilastokeskun on julkaissut Rahanarvonmuunnin nimisen internettiohjelman.
Laskurilla voidaan muuntaa aloitusvuoden markat tai eurot halutun vertailuvuoden markoiksi tai euroiksi. Laskenta perustuu Elinkustannusindeksiin 1914:1-6=100, ja se ottaa huomioon sekä vuoden 1963 rahauudistuksen että vuoden 2002 euroon siirtymisen. Vuosi 1914 on poistettu laskurista, koska sen tiedot ovat puutteelliset.
Ja se kertoo minulle, että 10FIM vuonna 1989 on eriarvoinen summa kuin 10€ 2005
-
Kannetaanko Suomessa vielä joltakulta markka-ajan
veroja?
t. Markku
-
Moro
Kyllä.
Tässä esimerkit tapauksista.
https://www.vero.fi/syventavat-vero-ohjeet/ohje-hakusivu/48262/arvopaperien-luovutusten-verotus/
https://www.veronmaksajat.fi/ajankohtaista/Ajankohtaista/Verojuristi-vastaa/maksoin-asunnostani-100-000-markkaa---miten-muutan-hankintahinnan-euroiksi/#1139cf98
Muutenhan asia alkaa olla jo niin vanha että immeiset jotka markat muistaa eivät enään niin nuoria ole,joskus piruuttani sanon jostain hinnasta että mitä se olisikaan maroissa maksanut,esim. kahvikupponen yli 12 markkaa ;) .
-
Nyt Jytäjämmu uuteen elämään.
Olen kunnostanut pisteosia maalaus-ja paikalleen ruuvaus kuntoon.
Rungon, tankin ja sivuposket maalaan ulkona keväällä kun tulee sopiva ilma.
Ennen lentäviä hyönteisiä.
Ostin eilen Motonetistä ruosteenpoistajaa. Nyt unohtui nimi, mutta aa:päältä se alkoi.
Pullo on verstaassa enkä nyt viitsi lähteä katsomaan.
Hyvä aine, voin suositella. Antaa fosfaatti pinnan ja siten hyvän maalaukselle.
Kromatut pinnat olen aikonut vain puhdistaa ja sitten kirkaslakka päälle.
Tuo kromaus on ongelma. Haluttais tehdä vimosen päälle.
Näin olen ennenkin tehnyt ja tarkastaja on tuumannut että ovatpa upeat kromit.
Sinkki laitos mulla on, mutta kromausta ei.
Jos on hieno kiiltosinkkaus tehty, niin ei vissiin aiheute hylkyä
Nyt muistui mieleen: sen ruosteenpoistajan nimi on ANNITROL.
Vaikuttava aine on fosforihappo.
Motonetistä saa. Minusta se toimii.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/602124/Dinitrol-Annitrol-Ruosteenpoistoaine-1l (https://www.motonet.fi/fi/tuote/602124/Dinitrol-Annitrol-Ruosteenpoistoaine-1l)
-
Hyvä että ehti eläkeläinen käydä entisen työpaikan Joululounaalla.
Tuli kiire tallille. Tuon jytärin rungon numero on 4M4 - 002585.
Koneessa on myös sama numero.
Ilmeisesti on joku USA malli??
Väri on vissiin sitten new yamaha black.
Pitänee katsoa oisko Mipa Superblack sopiva. Sitä olen mustana käyttänyt ja huippua on.
Niin, jos joku tietää, onko se yamaha väri puhdas musta, vai jotenkin sävytetty, otan mielläni tietoa vastaan.
-
Nyt Jytäjämmu uuteen elämään.
Olen kunnostanut pisteosia maalaus-ja paikalleen ruuvaus kuntoon.
Rungon, tankin ja sivuposket maalaan ulkona keväällä kun tulee sopiva ilma.
Ennen lentäviä hyönteisiä.
Ostin eilen Motonetistä ruosteenpoistajaa. Nyt unohtui nimi, mutta aa:päältä se alkoi.
Pullo on verstaassa enkä nyt viitsi lähteä katsomaan.
Hyvä aine, voin suositella. Antaa fosfaatti pinnan ja siten hyvän maalaukselle.
Kromatut pinnat olen aikonut vain puhdistaa ja sitten kirkaslakka päälle.
Tuo kromaus on ongelma. Haluttais tehdä vimosen päälle.
Näin olen ennenkin tehnyt ja tarkastaja on tuumannut että ovatpa upeat kromit.
Sinkki laitos mulla on, mutta kromausta ei.
Jos on hieno kiiltosinkkaus tehty, niin ei vissiin aiheute hylkyä
Nyt muistui mieleen: sen ruosteenpoistajan nimi on ANNITROL.
Vaikuttava aine on fosforihappo.
Motonetistä saa. Minusta se toimii.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/602124/Dinitrol-Annitrol-Ruosteenpoistoaine-1l (https://www.motonet.fi/fi/tuote/602124/Dinitrol-Annitrol-Ruosteenpoistoaine-1l)
Eikös fosforihappo tule hintoihinsa tuolla nimellä? IKH:sta saa melekeen kolme kertaa vahvempaa happoa ihan fosforihappo-nimellä. Kyllä lähti jaguarin pellistä ruoste. Sijaan sain onneksi reikiä.
-
(http://www.xs650.com/attachments/model-codes-png.6740/)
-
Tuohon Riston kommenttiin vastaisin että ei tuo Annitrol ollut kallista Motonetissä, ja tuntui olevan riittävän vahvaa.
No niin, Jytäristä tulee sitten musta. Tietääkö joku onko tuo New Yamaha Black puhdas musta niinkuin Mipan Superblack.
Kuvia kun katson netistä, näyttäis että ei ainakaan metallinhohtoa olis.
-
Yamahan värikoodi 006 G. Sillä voi kysellä maaliputiikeista. Luulen että se on puhdas musta koska Yamaha käytti silloin sanaa "metallic" jos kyseessä oli metallihohtoväri. Uudemmista en tiedä.
-
Tuo Mipa Superblack on huippumaali. Tulee upeaa mustaa pintaan -ja vielä upeampi jos malttaa suihkuttaa useampi kerros.
Tätä jotakin Yamaha 006 G maalia tarjotaan nettikaupassa yhdessä kirkaslakan kanssa.
Pitäisköhän vielä suihkauttaa kirkaslakka Superin pintaan?
-
Lampun sisältä löytyi oikea harakanpesä. Näyttäis kuitenkin olevan tehtaan tekosia.
Vilkut tähän on jälkikäteen asennettu. Velipoika puhalsi tällä norjassa lepikkoon.
Lamppu on sisältä umpiruosteessa, mutta ulkoapäin kuin uusi.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Lampun sisältä löytyi oikea harakanpesä. Näyttäis kuitenkin olevan tehtaan tekosia.
Vilkut tähän on jälkikäteen asennettu. Velipoika puhalsi tällä norjassa lepikkoon.
Lamppu on sisältä umpiruosteessa, mutta ulkoapäin kuin uusi.
Kerran erehdyin luottamaan sähkömiehen taitoihini ja sepustin tuollaista kuuppaa hetken. Sitten olikin täys työ hoitaa umpio paikalleen, eikä sähötkään pelanneet :-\ ... vasta tehty liitos irki :-[
-
Lampun sisältä löytyi oikea harakanpesä. Näyttäis kuitenkin olevan tehtaan tekosia.
Vilkut tähän on jälkikäteen asennettu. Velipoika puhalsi tällä norjassa lepikkoon.
Lamppu on sisältä umpiruosteessa, mutta ulkoapäin kuin uusi.
Lampun koppa on jytärissä sähköjen kytkentärasia...
-
Vielä sotkusempi spagettikulho on vähän vanhemmassa härräkässä.
-
Sama juttu Hondissa, ainakin noissa mun seitenkolmosissa. Täytyy ne liittimet ja haaroittimet asetella tarkkaan että heijastimen kartio ja polttimon persus vielä mahtuvat sekaan niin että mahdollisimman vähän juttuja jäisi nipistyksiin.
Sportsterissa vielä pykälän hankalampi kun siinä on semmoinen nyrkin kokoinen etulyhty (5-3/4”), kuuppa aika litteä ja johtoliitosten lisäksi myös vilkkurele sinne ängettynä.
Mutta kyllä tuon ikäisessä Jaamahassa on vilkut ollut jo tehtaalta kaikkien markkina-alueiden malleissa. Onhan ne joku voinut ensin kustomoida pois ja sitten joku toinen rakennellut uudet tilalle, jos vaikka siksi näyttää asennus kotikutoiselta.
-
Guzzissa oli ei ranteenpaksuinen mutta hyvänkokoisen k*rvän paksuinen kaapelinippu joka lampussa jakautui...Muutama muu oli 30 vuoden aikana säädellyt siellä kanssa.Ei hyvä.
-
Mulla näytti kans jytärin koppa samalta. Vuorokauden liotus fosforihapossa ja viimeistely jollain spray-maalilla. Sama prosessi mittareiden kopille.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Mutta kyllä tuon ikäisessä Jaamahassa on vilkut ollut jo tehtaalta kaikkien markkina-alueiden malleissa.
Jo vain on tässäkin ollut vilkut, mutta kun velipoika ajeli tällä norjassa lepikkoon, niin asensi sitten nuo tarvikeosat paikoilleen.
Onneksi saan pyörään kuuluvat vilkut saksasta.
Annitrol on minun ruosteenpoistaja, motonetistä.
Siinä on fosforihappo se toimiva aine.
Nuihin kromiosiin vetasen MIPAn 2K kirkaslakan päälle. Saman tein Katanassakin 2003 eikä ole ruostetta sen jälkeen näkynyt.
Kaksi ohutta kerrosta niin ei näy yhtään että olis lakattu.
-
Miten Jari olet miettinyt tuota koneen alakertaa?
Nuihin saa tuota öljynsuodatus parannusta.
Ei tarvitse kuin patruuna ruuvata.
Mie en taida sitä laittaa, kalliskin on ja koska tuohon ei hirveitä kilometrejä tule niin orkkis systeemi toimii.
Ajattelin kuitenkin tehdä tästä ns. seikkailupyörän ja liittyä pohjolan kurapyörä porukkaan.
Sitten tulee kyllä kilometrejä mittariin.
-
Eiköhän alkuperäinenkin suodatus ota karkeimmat pois öljyn joukosta, mutta imupuolen sihti kannattaa tarkastaa, koska sillä on taipumus revetä. Tuon voi korjata tinaamalla ohutta kuparilevyä repeämän päälle ja se kannattaa tehdä ihan ennakoivastikin, vaikka sihti olisikin kunnossa.
Mulla on omassa pyörässä patruunatyyppinen painepuolen suodatin, joka toimii myös jonkinlaisena öljynjäähdyttimenä. Onpa siinä myös isompitehoinen öljypumppukin lisäämässä virtausta, jolla saadaan parempi voitelu ja jäähdytys koneen heikkoon kohtaan, eli kiertokankien yläsilmukoihin. Painettahan järjestelmässä ei juurikaan ole, koska koneessa ei ole yhtään liukulaakeria.
Kuvassa näkyy hyvin verkon korrugoimaton kohta, joka tahtoo revetä.
(https://thexscafedotcom.files.wordpress.com/2017/12/1-oops.jpg?w=1000)
Imupuolen sihtiä saa myös vahvistettuna, jossa verkko on korrugoitu koko matkalta ja verkon takana on vielä reikälevy lisätukena.
(https://smhttp-ssl-52908.nexcesscdn.net/v2/media/catalog/product/cache/1/image/1200x/040ec09b1e35df139433887a97daa66f/1/5/15-6500_04.jpg)
-
. Onpa siinä myös isompitehoinen öljypumppukin lisäämässä virtausta, jolla saadaan parempi voitelu ja jäähdytys koneen heikkoon kohtaan, eli kiertokankien yläsilmukoihin. Painettahan järjestelmässä ei juurikaan ole, koska koneessa ei ole yhtään liukulaakeria.
Joo tuossa katana 1100S vehjeksessä on myös suodatin ja todella iso öljypumppu. paineita ole koska on vierintälaakeroitu kone.
Voitelee ja jäähdyttää isolla virtauksella.
Ajattelin että tehen tästä jytäristä ns. seikkailupyörän. Haluttais liittyä tuohon nuuskakairan kurapyörä porukkaan.
Harppurengasta alle ja se on siinä.
Mulla on olis melkein karhea peli alla.
Vajaa 8000 mailia ajettu kone niin mikä ettei.
Kattokaa: juutubesta MRNiXI viteoita.
-
Jytä onkin rauhallinen ajettava irtonaisella alustalla jopa katurenkailla, joten se sopii hyvin seikkailupyöräksi. Myös pieni kääntösäde auttaa vaikeammissa paikoissa.
-
Tuollainen rotta XT 550 seisoo minunkin tallissa.
https://www.youtube.com/watch?v=MITpRKDXJbg (https://www.youtube.com/watch?v=MITpRKDXJbg)
Siihen ei ole kuitenkaan papereita. Kone on tosi hyvä ja tehokas.
Löytäspä jostain paperillisen rungon niin siitä tulis vieläkin parempi seikkailupyörä.
-
moro,eikö nykyään saa paperittomankin rekisteriin??
-
moro,eikö nykyään saa paperittomankin rekisteriin??
Ehkä, mutta kannattaa ennen entisöintiä ottaa kirjallisesti selvää.
Esim. päästöt voi tulla ensirekisteröinnissä vastaan julmalla tavalla.
-
Soivittelin omaan jytäriini XT600 jammun keulan, joten eiköhän se XT 550 keulakin mene paikoilleen. Samanlainen Special malli tuo jytärini alkujaan on ollut kuin Pekallakin.
Onhan sillä ajelu karua meininkiä, mutta hyvin sillä on päässyt kesällä ja talvellakin mutkaista tietä näkymättömiin..
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
moro,eikö nykyään saa paperittomankin rekisteriin??
Ehkä, mutta kannattaa ennen entisöintiä ottaa kirjallisesti selvää.
Esim. päästöt voi tulla ensirekisteröinnissä vastaan julmalla tavalla.
eikös se pidä joskus ollu jossain kilvissä niin siitä saadaan vuosimalli minkä säännöillä katotaan päästöt äänet jne. ??
-
Mie ja vierastan ajatusta jytäristä seikkailupyöränä. Pien maavara ja olematon joustomatka on ne asiat; pattiteillä on pitempi ja pehmeämpi jousto aikamoinen mukavuustekijä. Ja paksu satula ja jalkatappien ja satulan väli sellanen ettei oo polvet suussa, ja voip pienellä vaivalla ja polvien kipeytymättä ottaa aina patikossa vähän jaloillakin vastaan. Vaikka ei räkävauhtiin pyrkiskään.
Ite jo vuosia ajellu Kawan kakspuolikkaalla leikkiendurolla; en ennää lähtis noille niksipirkkojen ojien ylitysreissuille yhtää painavamman laitteen kanssa. Ihanne ois omissa haaveissa joku 350-KTM kisaenduro, mistä ois puotettu joustot noin 250 milliin ja tehot noin 30 hevosvoimaan, siis molemmat niin toteutettuina, että ne myös säädöiltään ja toiminnoiltaan vastais hiljasta vauhtia ajelua. 120 kiloa peruspainoa ja siihen vähän takahäkkiin tukevuutta, että jonkunlaisen tavarankuletuskapasiteetin sais aikaseks. Siis haaveissa, mihin jääkin, ei oo mittään intoa käyvä mittään rakentamaan enää. Ajellaan tuolla mikä on, ja sen ehoilla, se mitä ajellaan.
Kawan 23 hevosvoimaa aiheuttaa sen, että satasen teitä ei oikein viittis ajella, eikä pääteitä muutenkaan. Kyllä sillä voip satasta matkavauhtinakkii pittää, mutta ei se oo oikein kivaa. Silloko oli vielä TDM toisena, oli oikeesti muistettava, että rekan ohitus on eri asia KLX:llä ja TDM:llä, toinen tarvii aika paljon pitemmän suoran... Nyt kun ei oo millään tehokkaammalla ajellu aikoihin, sen muistaa itestään. Seikkailureissuja pienelläkin ajelee, pitkiäkin, mutta matkaseura on oltava samanlaista ainakin hengeltään, ettei paaheta suorinta tietä yhtään enempää ko mikä on ihan pakko.
Tuo Pekan XT näyttää kuvissa aika sopperilta, vois kuvitella että mennee suoraan helposti pehmeessä, mutta pyrkii menemään suoraan sillonkin ko pitäs kääntää? Nuo tuon ajan etujousituksen akselin ohittavat alaputket ja saavat mieleen muutaman kauhusekunnin muistikuvia siitä, kun putken pää nappaa spoorin reunaan ja tinttaa ukon stongan yli kankaalle... Mutta jos seikkailupyörään haluaa joustoja, ja satulan ja tappien väliin matkaa, vääjäämättä karkaa satula ylös. Ja sillo ei saa meillä jämäkasvusilla olla pyörässä massaa kovin paljoa; jos jalat yltää maahan vaan varvastamalla, on ojissa ja allikoissa hiljaa mennessä ongelmia tiedossa. Ite oon Kawiaista pikkasen mataloittanu ulkomailta tilatuilla pidemmillä koiranluilla, ja sitten hallitusti molemmista päistä, että ohjauskulma jäi miun mieleiseks, eli Kawiaisen tapauksessa aavistuksen loivemmaks ko vakiona, eli vähän halusin vakaammaks pehmeessä, ja vielä se kääntyy miun mieleisellä tavalla kantojen ja kivien kiertämiseen poluilla. Nyt ylettää koivet sopivasti maahan sillon, ko ajaminen menee ankkakävelyks.
Mutta niiko Nikkainkii totes, Pekka tekkee omallaan mitä haluaa, eikä tuossa taija maailman ainoa kappale kuitenkaan muotoonsa muuttaa, rakens siitä mitä hyväjää. Noista kuvista kattoen ja käynneistä kuunnellen hattua nostan Pekan tekemisille, komeita ja toimivia laitteita tuntuu siitä tallista lähtevän, oli kyse sitten mistä pelistä vaan!
jaakkovaakko
-
Eikös kumminkin rakentelussa (joka on aivan eri kuin entistäminen) ole kyse sellaisesta askartelusta, jossa saadaan aikaiseksi itseä miellyttävä tulos?
Tuossa Jammussa tuloksena olisi varmaan aika pitkälti samankaltainen ajopeli kuin viimevuoden päitsisportsteri. Sairaan hieno, mutta ei aivan kaikkein maastokelpoisin. Onko sillä muuten pakko maastoon mennä?
Minä ainakin alkaisin (kyseisen pyörän hankintahinta ja harvinaisuusaste huomioon ottaen) muutoshommiin, jos ei nykyinen kuosi miellytä.
On virkistävää kun voi tehdä jotakin muuta kuin kissojen ja koirien kanssa metsästää puuttuvia alkuperäisosia.
-
Toki noin niinkuin Pertti kirjoittaa. Oman mielipiteeni kerroin, kun Pekka kertoi halustaan noiden niksipirkkojen retkille. Katsoin muutaman pätkän heidän videoitaan. Möhköenduroilla ja valtavilla lasteilla niissä pätkissä mentiin välillä pehmeällä ja välillä jokien tai purojen yli. Homman turva oli riittävä määrä vahvoja ukkoja hinaamassa ja nostamassa tarvittaessa. Oma näkemykseni perustuu 60 vuoden melkein katkeamattomaan kokemukseen maastomoottoripyöräilystä, mutta toisaalta aika heiveröiseen nostokykyyn ja sen tilanteen vihaamiseen, että kulkisi joukossa riippakivenä, toisten autettavana. Siksi kirjoitin, että itse en lähtisi tekemään raskasta ja maasto-ominaisuuksitaan avuttominta pyörää itselleni noille reissuille. En kyllä ole sinne millään pelillä änkeämässä, ja Pekka täyspäisenä osaa omat päätöksensä tehdä, annoinpahan kuitenkin joutessani yhden näkökulman asiaan.
Jaakko
-
Jos aikomuksena on pysyä tiellä, niin en näe mitään etua pitkistä joustomatkoista, korkeasta istuinkorkeudesta ja korkeasta painopisteestä.
Nyt on tullut ajettua 7 vuotta kesää talvea KTM 950 Superendurolla, niin sillä on vaikeampaa ajaa pieniä sorateitä, kuin Jytällä. Isot tiet on sitten erikseen, joilla KTM:n alusta pääsee oikeuksiinsa, eikä korkeampi painopiste enää tunnu kovemmissa vauhdeissa. Ja mahtaa Jytästä loppua löylykin, kun pukataan pirun pitkää vasenta luisussa.
Jos meinaa mennä maastoon möyrimään, niin jättäisin kaikki kaksipyttyiset pois laskuista ja yksipyttyisistäkin valitsisin keveimmästä päästä olevan kamppeen.
-
Jo vain, taidan laittaa tuon jytärin museokatsastus kuntoon ja sitten jos tekee mieli kurapyörä hommiin niin
laitan jonkun muun.
Yamaha xt 660R olis varmaan aika hyvä. Se olis tarpeeksi kevyt vanhalle ukolle.
1200 Gessu Bemari tuntuis hieman möhköltä näihin lapin maisemiin.
Saharan reissut olis Gessulle ihan toinen juttu. Sinne en ole kuitenkaan koskaan menossa.
-
Riittääks ajotaidosta se, että itse arvelee osaavansa vai tarviiko muuta näyttöä?
Oikeesti oon siitä sammaa mieltä, ettei tuonne metsään oikeen pitäs keskenään mennä. Tekniikan lisäks voip pettää arvio joskus muutenkii, hyvä on olla joku mukana. Oon ite saanu tuon 140-kilosen kawiaisen yhen kerran noin viijen kilometrin päässä kotonta molemmat pyörät napoja myöten suohon, ei ollu eturengas kovan reunalta metriä etempänä, vaan silti alko välillä tuntumaan, ettei lähe yksin. Vaan ko maltto puuskuttaa kannon nokassa sykkeet tän ikäsen raja-arvojen alapuolelle, niin jo vain lähti, ei tarvinnu talsia apua hakemaan. Niiko sanoin, ois kaveri kelvannu sillo. Mutta sitä tarkotin, että jos on joko kaluston tai osaamisen puolesta se, jota koko ajan pittää auttaa, ei se rooli oo mukava. Siks ite ikämiehenä ajelen mieluummin vähän kevyemmällä pelillä ko ajokaverit, mennee auttamiset paremmin tasan, tai jään jopa saamapuolelle; mukavampi ängetä joukkoon...
Tuon niksiporukan matkat noitten videoitten valossa on jottain sellasta, että 90% matkasta pääsis millä tahansa katupyörällä, 98% millä tahansa möhköendurolla kevyesti yksin. Mutta kun pari prosenttia tai vaan se yks puron läpi kahlaaminen on sellanen, että katupyörän joutus joukkueena kantamaan. Maata vasten oleva puunrunkokin on aika hankala paikka, jos ei oo maavaraa eikä koneen alla minkäänlaista liukulevyä.
Vieläkään en milläänlailla tuomitse tai moiti kenenkään valintoja, omiani vain esitin, ja ne perustuu tiettyihin lähtökohtiin. Ajamisen osaaminen ja nostotehokin on annettuja faktoja, ei ne enää seitenkympin iässä parane. Päinvastoin kyllä. Mutta omat ja kalustonsa rajat kun muistaa, niin varsin nautinnollinen harrastus on moottoripyöräily asfaltin ja jopa varsinaisten teitten ulkopuolella, yhä vielä!
Autoista on sanottu, että nelivedon saa kiinni paikkaan, mihin ei kaksvetosella kukkaan menis. Pätee myös moottoripyöriin, ei edes trialpyörää ihan mihin vaan saa menemään. Eikä tulemaan pois. Tolkku on oltava kuskilla, mihin tarjoaa.
Jaakko
-
Tuon niksiporukan matkat noitten videoitten valossa on jottain sellasta, että 90% matkasta pääsis millä tahansa katupyörällä, 98% millä tahansa möhköendurolla kevyesti yksin.
Tulin 2003 Naruskan kontiorallista tuolla Katilla. Kurtakko- Kolari oli 50mm mursketta. Ajoin ykkösellä ja olin koko ajan menossa nurin.
Tuli kurapyöräporukka ainakin satasta ohi. Että on nuissa pyörissä ja ominaisuuksissa eroja.
Ylikosken Pauli otti kuvankin sieltä korpikontiosta jos oikein muistan.
Katana oli 2002 talvella atomeina. Nyt vasta olen saanut siihen kaikki tarvitsemani osat.
Ei ole museoajoneuvo, mutta pitäis katsastaa. Ovat vakuutukset ihan sika kalliita.
Kuva Kukkolan koskelta.
Minusta entisöinti on upea juttu siitä että kun ajaa sellaisella atomeissa käytetyllä pyörällä.
Tuntuu se aivan erilaiselta.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Pekka toi on puhetta jota viittii kuunnela. Mutta hyvää joulua Atomimiehelle ja kaikille muillekin täällä. T. Erkki
-
[size=0px] Pekalle toivomus / ehdotus. Tee semmonen puhdas plogi ton korjauksen vaiheista ja edistymisestä. Paa vaikka lukkoon, ni ei tulla sotkemaan.[/size][/color]
[size=0px]
Jo vain otan paljon kuvia ja niin että käy selväksi miten homma tehtiin. Varsinkin koneen ja vaihteiston kanssa korjattiin.
On kyllä kone niin hienossa kunnossa että voi olla niin että aukasemalla ja kattomalla selviää.
Alakerran öljyn saanti pitää kyllä tarkistaa. On seisonut niin pitkään.
Kansi on kuin uusi , eihän nuilla kilometreillä vois muuta ollakkaan.
Eikä pölläutä startissa yhtään. Seetit on kunnossa ja varsien kumit.
On kuitenkin paljon tekemistä kun atomeina käytetään.
Sitten kyllä palkitsee kun sen baanalle saa.[/size][/color]
-
Olen jo Katanan entisöinnissä käyttänyt kromiosien entisöimistä siten, että osa fosforihappoon pariksi tunniksi että ruoste häviää.
Sitten mekaaninen puhdistus kevyesti messinkiharjalla, niin että ei yhtään ruostetta näy.
Lopuksi käsin pesu karhunkielellä ja seuraavana päivänä 2K kirkaslakkaus.
Ensin sumu, sitten hieman paksumpi ja sitten kiilto pintaan.
MIPAn maaleilla se on leikintekoa, onnistuu, jos osaa.
Ei ole Katanan kromeissa näkynyt mitään ruostetta. Laitettu 2002.
Tämä tekniikka käy hyvin esim. polkimien, vipujen ja sellaisten osien joita ei ole viimeisen päälle kiilloitettu.
Lokasuojien ja viimeisteltyjen osien korjaaja pitää olla ammattimies.
Tämä on vaikea, siis tämä juttu kun ei enää uudelleen kromata.
Pystyy kuitenkin saamaan virheetöntä jälkeä, jos eivät ole aivan umpiruosteessa.
Jos on niin paska osa, niin sitten pitää yrittää saada uusi.
Sekään ei aina onnistu. Minunkin monet keskeneräiset, ne iäisyysentisöinnit.
Ne joudun ehkä vielä konversoimaan.
-
https://www.youtube.com/watch?v=gVA5uSS5WT0 (https://www.youtube.com/watch?v=gVA5uSS5WT0)
Kattelin nuita viteoita ja kyllä tuo XS650 tuntuu pelittävän ja toimivan kuin TR6R.
Jytäriä tässä tänäänkin laitoin kunnes vaimo ohjeisti.
Vielä kuutenkin sopu säilyi.
-
Oisko kellään sähkökaaviota Jytärin 1981 USA speciaaliin?
On niin sörkitty nuo sähköt että olis parempi tehdä vähän paremmiksi.
Jamakiuta, on tämä kuitenkin hyvin tehty pyörä.
Vertaappa vaikka Hondien nokka-akselin laakerointia.
Ei ole suoraan kannen alumiini pukkeihin kasattu.
Mittailin osia ja ei tarvi vaihtaa.
Laakeritkin olivat aivan uusien mitoissa.
-
Tästä tulee jollekkin nuorelle hyvä harrastepyörä.
-
"Pimpparauta" on laatumerkki...
t. Markku
-
Jotenki kuitenkin tuntuu että Jammu sai suosiota suomessa erään road racin tähden ja maailman
mestarin myötä. Itse olen noteerannut Suzukin aivan samalle, tai ylemmälle -80 laatutasolle.
Jos katsoo esim. GSX1100S Katanaa niin miten yksityiskohdat on tehty.
-
Moro
Käviskö tää.
http://www.xs650.com/attachments/81_-xs650h_sh-png.116689/
tai
http://www.xs650.com/attachments/82_xs650sj_sk-png.116690/
Kun vaan löytää oikean vaihtoehdon.
https://thexscafedotcom.wordpress.com/2012/01/12/xs650-75-xs-b-76-xs-c-wiring-diagram/
-
Kiitos Markku. tuo -81 kaavio passaa minun jytäriin.
Tässähän on homma mennyt jo istuskeluksi ja kuppien hommiksi.
No ei liikaa. Panen pyörien kuvia tuolta tropiikista.