VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: markkukovasin - Kesäkuu 04, 2019, 19:53:10 ip
-
Runsaasti on hukattu asioita minunkin elinaikana.
Vettäkin käytetty turhuuteen saavitolkulla.¨
Kauan tuo kesti-mutta tänään hain ensimmäissen Satakielen.
ETZ 250 se on ja 80-luvulta.Ei varmaankaan virheetön-valonvaihdinkin
huuthitossa.Ja ehkä konekin hiukan ropeltaa? No onhan se ajettukin-
taitaa olla liki 90 donaa...Ei kai mikään kunnon moottori kumminkaan tuosta
määrästä moksikseenkaan ole..työkalufirman konelle vissiin paljon?Vaiko?
Juu...mutta hyvin veti ja kulki-soratiestä oikein tykkäsi. Ei vissiin paskempi
laite ...luulee hän. Sakkakuppi pensahanassa on kierteltään sökö-tarviimma uuden
sakkasen.Ja sen vakonvaihtimenkin...Mutta jos menee tämän kesän tuolla koneella-syksyllä sitten mietitään,miten
rempataan.Jos on tarvis.
Joo-olipa myönteinen päivä...on nuo DDR-koneet aika vekkuleija värkkejä.Olisi vissiin
pitänyt oivaltaa aiemmin.Vetää ja kulkee paremmin kuin monet 50-lubvun 500cc britit.
Joista on kokemusta myös.
t. Markku
-
Ssssshhhh, varovasti nyt miehet...
Jos tieto Mitzien syväsyntyisestä laadukkuudesta leviää liian laajalle
niin kaikenmaailman hahmot haalii niitä ja pian TOSImotoristeille ei riitä tai
hinnat pompsahtavat kuten jo Saksassa on käynyt... =)
Mennään vaan matalalla profiililla (aitosuomalaiseen tyyliin) ja antaa muiden viisastella.
-
Juu-annetaan asian hiljaa kehkeytyä...
Mutta uuden sakkakupin tarvitsen-tai koko
hanan,vaikka se muuten lienee ehjä.
Eikä se katkaisin,josta pitkät/lyhyet lempautetaan
olisi hassumpi juttu-sen rungon sisään saanee sitä katkaisijamutikkaa
pelkästään? Ei tarvii olla uusia,jos ainoastaan käytettyjä löytyy.
Mutta uudet parempia?
Kellä on-saapi viestitellä...
t. Markku
-
No jo vain osat tulivat ja paikallaankin jo ovat.Kiitoset sinne,
missä kiitokset ansaittu on.
Tuli samalla putsattua kaasarikin-siellä oli sitä
nykypensojen synnyttämää alkulimaa jonkin verran.Tankissakin
hanan sihdin juuressa hiukan-ei pahasti.Mutta nyt on kiinni uusi kraana.
On sekin kaasarikin tehty vähistä osista-vaan olisin mie yhden ruuvin
saanut vielä rakenteesta suunnitteluvaiheessa pois.Sen enempää ei,jos
toimivuuskin olisi pitänyt säilyttää. :laugh:
Juu-nyt käy aika kohtalaista tyhjäkäyntiäkin.Vaan ajossa kone välillä
hetken tuumailee-eli hiipuu tahi empii ihan pikkusekunnini.Ei ehkä vaikuta
kipinän puutteelta...Joten ei sitten muita paikkoja juuri olekaan kuin tuo
kaasari.Pensapinta on nyt siinä n. 27mm kaasari ylösalas käännettynä.Ja röörit
ja suuttimet auki puhallettuina.Jokin siinä pikkuisen aina kivestää-ei haittaa
ajoa-vaan olisihan tuo suotavaa saada ihan tasaisestikin sirkuttelemaan.
Kärjet eivät kipunoi ja syttykin suunnilleen paikallaan-en kellottanut,kun väline
jäi toiseen talliin.Puola näyttää muinaiselta.Mutta on siellä kai vielä kipinöitä jäljellä.
Valonvaihdin on myös minitta sain piuhat tinattua-joskin vielä pienempi kolvi
olisi siinä ollut kova peli.Siinä on hiukka nuukailtu-pari milliä lisää
liitinten välillä ja yksi tai kaksi kirousta olisi maailmalta säästynyt.
Joskus tuo on kaadettu päälleen-ja tuli mieleen,että onkohan nopeusmittari saanut
samalla kuoleman-on meinaan semmoiset jäljet,että on se hollilla ollut.Ei oikein
vielä pysty ymmärtämään,että tuolla olisi ajettu jo sen 90 tonnia.On siinä käytön
jälkiä,mutta kun on aika perussiisti peli...Paljolta tuntuu tuo määrä-
noin maaliosienkin kannalta. Vaan voihan olla-tai
sitten mittari on tuplannut määrän? Eikä kehtaa alkaa selvitellä tuon ihan varhaisia
vaiheita. Eipä ole sillä niin väliä.
Ensiöveto hiukkasen rohelta-vaan sen voi katsoa syksymmällä. Nyt pitää kurnuttaa vaan
kun on kutuaika...
t. Markku
-
Kyllä minä ainakaan en osaa juuri Mitsiä moittia mutta sytty ja kaasari pitää olla oikeissa säädöissä ym.jutut.Jos on kulunut kaasari niin eipä säädöistä ole juuri apua ja ennenkaikkea oikean kokoiset suuttimet.Pari kesää ajellut 250/1 Ts:llä,viimekesänä rapiat 6000km,eipä ole tarvinnut muuta kun tankata.Ajattelin vaihtaa aikasemmin Vapen mutta mitä turhia, ei kärkien kanssa ole ollut mitään ongelmia.Virtaa ei kylläkään ole tuhlattavissa noilla 6 v vehkeillä mutta kyllä senkin kanssa pärjää.Onhan noita minullakin on ollut tuon ajan erilaisia pyöriä ja jopa niillä ajanutkin mutta kyllä Mitsi vertailun kestää.Maku asia tietenkin,sanoi ajokoira kun muniaan nuoli.
-
Terve!
Olen koittanut päästä selville tuon kaasarin-
eli 30N3-kaasarin sielunelämästä.
Se on puhdas-ja pensapintakin vissiin ok. Vaan
mikä on tuollaiselle "kokeneemmalle" moottorille oikea
luistin neulan kolo. Jossain manuaalissa sanotaan :Neulan asento "3:s kolo".
Normaalisti se on kolmas kolo neulan yläpäästä alspäin-
onko niin tässä Mitsinkin kaasarissa? Vai millaisilla arvoilla
olette saaneet koneen hyvin popottamaan?
Ilmaruuvi on nyt n. 1,5...2 runtua pohja-asennosta auki.
Koneessa on edelleen semmoisia empimäkohtia,joista olisi niin
ihanaista päästä eroon.Tyhjäkäyntikään ei ihan pysy-meinaa ryytyä
kun kiekat laskee n. 1500 rpm lukemiin...
Toki syksyllä tehdään isommat jutut-mutta nämä nyt,jos vaan onnistuu.
t. Markku
-
Ymmärsin että siinä on orggis 30N2-5 kaasari? 30N3-1 on eri juttu.
Jos kone on vanha niin kaiketi kaasarikin. Joka tapauksessa pääsuutin 135?
Neulan asento on hyvä just siinä missä se toimii - 3.lovi ylhäältä on lähtökohta.
Edelleen kin tuon kaasarin tyhjäkäynnin säätö on vähän kulmikas puuha kuten puhuin.
Luistia ylöspäin pakottamalla(siis ao ruuvilla) saa aina jonkin laisen käynnin, loppu on jo lähes tieteenlaji...
Kärsivällisyyttä siis, Kamerad.
Terveiset 27. MZ-Ajajien tapaamisesta Uudessakaupungissa.
Laadukasta menoa - hetkittäin jopa Bonk-anjovisöljyn liukastamana.. =)
-
Jou!
Kaasarissa lukee notta 30N2 .
Eilen illalla hiukan pudotin neulaa-on nyt kolossa 2
ylhäältä alaspäin. Kunhan päivä lämpenee-täytyy testata.
Suuttimia en älynnyt katsoa-tai katsoin,mutta ne numerot
olivat niin saakelin pienet,eikä ollut suurennuslasia...
No-kunhan tuota testailen.
Tulppa vissiin on oltava lämmöltään NGK B8 ? Nyt koneessa on
jokin mulle tuntematon tulppa,jossa lukee jopa 260...Onko
Mitsin omia juttuja-muistuttaa Boschia,mutta ei taida olla kumminkaan.
t. Markku
-
Yksi sellainen hienosäätö joka kannattaa tehdä BING.
-
Minä en saanut mitsin alkuperäisellä kaasarilla käyntiä hyväksi ollenkaan,liian kulunut.Ostin/tilasin Saksasta Bingin kaasarin,ongelmat loppui siihen ja ei ainakaan vielä ole ilmennyt mitään.Sytytystulppa minulla on tällä hetkellä Isolator mutta olen käyttänyt myös NGK B8HS.
Karri on hyvä asian tuntia näihen mitsin vaivoihin ja häneltä ja hänen kautten löytyy varmasti lähes kaikki mitsiin liittyen.
MZ foorumin sivulla oli myynnissä käyttämätön alkuperäinen 250 mitsin kaasari,hintaan 120 €.Tokihan saa uustuotanto kaasaria mutta mitä ne on,se on eriasia.
-
BERUn valmistama Isolator 14ZM-260 on ihan Mitziin tehty nalli. Toimii.
Jos siltä tuntuu NGK B7HS tai Champion L78C ja muutkin toimivat - nallin tehtävä on kuitenkin
sen verran selkeä ettei siitä kannata tehdä elämää suurempaa asiaa...
-
No-jos tässä loppukesän koitan tolla kaasarilla,joka
kiinni on. Pitää katsoa se suutinasia. Helppo homma.
Ja koittaa ensin,mitä neulansäädöt aikaansaavat.
On jotain Dellorton suuttimia laatikossa-onkohan
niissä yleensä sama jenka kuin noissa DDR-ihmeissä? Olisi helppo silloin kokeilla....
Mutta kunhan vaan ensin saan katsottua sinne kaasariin...juu..
Mutta jos Karri niitä tiivistekummeja jarrukahvaan saat-
sellaiset olisi kyllä tarpeen.Mehua tulee pahenevassa määrin....
Saapi laittaa tulemaan,kun on.
Tää on vielä opettelussa tämä Mitsikuskin elämä-vaan tulihan tuota
jokunen kymppi eilenkin kurvailtua.
t. Markku
-
Tässäpä kuvakin-lainasin sen pyörän
myynti-ilmoituksesta.
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Sehän on ihan kuin moottoripyörä, pienempi vaan 8)
-
Ihan tulee mieleen se yks Kallun broidin viisu, joka meni jotenkin näin:
"On kalkkikasojen ainoo lohtu kamfertti,
Kun on putkella meidän rasvaletti,
ja kovilla karjuva ämsetti"
Silinteri noudattelee monesta suomalaisestakin lähiöstä tuttua DDR-arkkitehtuuria ;D
Hieno peli, lajinsa viimeisiä taitaa olla.
-
TS 250:stä on tullut haaveskeltua useampi vuosi, mutta ei ole sattunut vielä hyvää vastaan silloin kun on sattunut olemaan ylimääräistä rahaa. Jokin niiden rujossa ulkonäössä viehättää. Ja kaksitahtisiakin ovat, kuten oikean moottoripyörän kuuluukin.
-
Joo-kyllähän luonnehdinta "tarkoituksenmukainen muotoilu"
osuu kohdalleen.
Vaan osuupa jo muutkin jutut hiljuksiin. Kaasari oli äsken
kourassa-ja kas...siellä oli pääsuutin 140 .
No sen neulan olinkin pudottanut toiseen loveen ja kun kerran
kaasari oli irti-tiivistin etenkin sen kurkun kiinnityksen kunnolla.Ja ryyppyluistin
kierteenkin varmuuden vuoksi.
Kärjet säätöön ja mittarilla oikein syttyennakko paikalleen.
Johan muuttui käynti. Meinaan-eipä nyi enää ja kiertää
erittäin reippaasti-vetää pienen veturin tavoin...ja tyhjäkäyntikin on semmoinen
koularvosanalla keskinkertainen.Mutta käy tyhjälaukkaakin-eikä pyri niin
sammumaankaan.
Nyt oli ilo äsken vetää taas muutamat kympit ja naatiskella kesästä.
Kiitokset kolleegoiden kohteliaista neuvoista-ja taas vamaan löytyy
kysymyksiä,kunhan ajanpyörä pyörähtelee.
t. Markku
-
Sehän on ihan kuin moottoripyörä, pienempi vaan 8)
On se hyvä,että puhuttiin onneksi minun Mitsistäni...
eikä muusta! 8)
t. Markku
-
Oikein oivalsit, sitä renki piika vitsiä vähän mukailin.
-
Toki!
Olen sen tosin kuullut niin,että henkilöinä
oli Lapin likka ja etelän herra...
t. Markku
-
Mitzi on motorismia tiivistyneenä - isommat pyörät ovat vain huokoisempia.
Substanssia niissä ei ole enempää, useimmiten vähemmän...