VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: Henri Riekki - Tammikuu 12, 2019, 21:25:08 ip
-
Parista kelkanraadosta eroon hankkiutuessa käsiin ilmestyi vanha piikki, CZ 125 vm -76 tai jotain. Pyörä on kymppitonnin ajettu ja kone vaikuttaa mekaanisesti hyvältä, käynnistyy hyvin jne. Mutta latausta ei tunnu löytyvän ja yläkierroksilla pätkii siksi pahasti. Pari kysymystä:
-Saako näihin ihan Suomestakin VAPE -sytytyslaitteet, ja keneltä niitä kannattaisi kysellä? Onko helppo asentaa itsekin?
-Jollakin lailla tämä saattaisi elpyä ihan uusilla hiililläkin, mutta mistä ne?
-Mitä öljyä kannattaisi vaihtaa vaihteistoon?
Vaihteisto oli outo Danuviaan tottuneelle. Ykkönen olikin ylimpänä ja vaihdevipuun on yhdistetty myös kytkin ja käynnistinpoljin. Aikansa vei että pyörän sai edes liikkeelle. Käyntiääni muuten samaa pompotusta kuin Danuviassa, mutta outo vinkuna lisätty mukaan. Koneissa ei taida muuta yhteistä olla kuin sylinterimitat, vaikka jonkinlainen DKW RT -sukulainen tämäkin taitaa olla.
Jos jollain on jostain syystä edullinen tällaisen 175cc kone, niin voi mainita yv:llä..
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Vapeja oli ainaki Jyväskylän rompetorilla.
-
Tämä on jo tuoreöljykone. Kannattaa tarkistaa öljynsaanti.
Laturi on samanmittainen kuin Jawassa (250-350).
-
Tuoreöljyvoitelu ei ole varmaan pariin vuosikymmeneen ollut käytössä, seosbensalla neuvottiin ajelemaan. Googletuksien perusteella arvelinkin että 1-pytty Jawan VAPE varmaan menisi tuohon.
-
Vapeja löytyy Turusta, Jarmo Turta 0400 824 033.
Helppo asentaa, muista miinus maihin ja lyhennä kampiakselissa
oleva nasta ettei roottori jää vinoon. 6 volttisessa ei ole latausvaloa.
Jawasakki kerholehdestä löytyy asennusohjeitani, numeroa en muista.
L&K.
-
Kiitän, pitää jossain vaiheessa kysellä häneltä.
-
Heti "uutenakin" piti hiiliä vaihdella... Ja sitten se bakeliittikappale, missä hiilien pitäisi liikkua, muutti lämmöstä muotoaan ja jumitti hiilet. Silloin, reilut 40 vuotta sitten oli Turussa Kunun Pyörä, mikä toimitti osia maakuntaankin. Liekö enää toiminnassa, en tiedä?
-
Se varsinainen Jawan laturi ei ole huono, harvoin niitä tulee rikkinäisenä vastaan. Jännitteensäätä/latausrele, sitävastoin aiheuttaa ongelmia, etenkin jos sitä on ruuvailtu korvakuulolta ja releen kärkiä viilailtu.
Jos laturista haluaa pienillä muutoksilla toimivan, niin suosittelen VAPE:n elektronista jännitteensäätäjää, vanhan releen tilalle. Laturiin ei tarvitse tehdä muuta muutosta, kuin ottaa se magnetointivastus(lankarulla) pois.
Itselläni on tuo VAPEn säätäjä ollut Uralin tasavirtalaturiin kytkettynä ja nyt muutaman tuhat kilometriä ajettu, ilman mitään sähköongelmia. Jännite pysyy tarkalleen 7v lukemissa ja laturi herää lataamaan liki tyhjäkäynniltä.
https://www.pieces-motos-mz.net/electronic-tension-regulator-vape-6v-mz-es-ts-ets.html?___store=mz_en&___from_store=mz_en
-
Ok, laitoin jo sähköpostia hinnoista Laurin neuvomaan paikkaan. Jos hinta vaikuttaa sietämättömältä niin pitää miettiä nykyisen systeemin parantelua.
-
Ehkei toi oo mitään sukua DKW:lle tai sen jälkeläisille, mulla ainakaan ei oo mitään tiatoo semmosesta sukulaisuussuhteesta niitten välillä.
Vaikka olihan se DKW RT 125 maailman kopioiruin motskari, mm HD ja Yamaha.
-
Ei siinä varmaan muuta samaa ole kuin dkw:n sylinterimitat. Ne taisi olla samat pitkään lähes kaikissa piikin itäpyörissä.
-
Tuossa ei ole laturissa vastusrullaa vaan vastus on tuon säätimen pohjassa
joka on tuossa pyörän kyljessä. Joissain vanhemmissa irtoreleellä olevissa
oli rulla vielä laturissa.
L&K.
-
Tuossa ei ole laturissa vastusrullaa vaan vastus on tuon säätimen pohjassa
joka on tuossa pyörän kyljessä. Joissain vanhemmissa irtoreleellä olevissa
oli rulla vielä laturissa.
L&K.
Sitten tuo elektronisen säätimen asennus on vielä helpompi toimenpide, ei aiheuta mitään muutoksia alkuperäiseen rakenteeseen.
-
Aloittaisin niistä hiilistä kuitenkin.
-
Nyt on CZ:ssa VAPEn vermeet paikallaan ja huomattavasti paremmin tuntui pelaavan mitä ennen. Ei kyllä vieläkään kuulosta tehoraaserilta, vaan on tyypillisen itäpiikin tyylinen laiska päkyttäjä. En ole vielä tien päällä kokeillut. Löytyi vähän kaikenlaista ohjetta vauhtipyörän kiilauralle osuvasta nastasta. Ensin lyhensin sitä mutta jätin lopulta kokonaan pois, kun sytytyksen saamiseksi kohdalleen piti saada vauhtipyörä aavistuksen eri asentoon kuin nasta salli. Ilmeisesti tuon pitäisi pysyä kohdillaan pelkän kartioliitoksen voimin, kokeillaan.
-
Mitähän luokkaa tässä on oikea sytytysennakko, ja missä kohtaa Vapen "haistelija" ottaa signaalin? Tällä hetkellä ennakko niin, että 3mm ennen yläkuolokohtaa vauhtipyörän kohouma on mennyt 2mm verran haistelijan kanssa limittäin. Jossain taas luki että pitäisi olla 1,2 mm. Käynnistyy ja käy hyvin mutta ylläkierroksilla vastustelee. Voi kyllä olla myös kaasarin tulvimisesta johtuvaa, röpisee vähän siihen tyyliin.
-
Ainakin Power Dynamon sivuilta löytyy asennusohjeet. Ei tosin suomeksi, mutta...
-
Joo niitten perusteella sainkin tuon jotenkin käyntikuntoon. Mukana tulleen lapun perusteella olisi voinut jäädä tekemättä
-
Nyt sytytys ilmeisesti suht. kohdallaan. Kyllä tämä sittenkin tuntuu kulkevan ainakin mittariin ihan tehtaalla luvattuja vauhteja, kun pääsee tien päälle. Vääntö vaan puuttuu täysin ja kone tuntuu heräävän "teho"piikin kera vasta jossain keskikierroksilla. Danuvian luonne on päinvastainen. Nyt huomasin että imupönttö oli aivan täynnä jotain hiekansekaista mönjää, ja varmaan se on jo väljistänyt konetta. Putsasin ja tiivistin pöntön kun sain ensin purettua sen. Puristukset on vaan reilut 7 bar, joten väljä taitaa olla, tosin Danuviassa on uusillakin osilla vaan reilut 6 bar. Mistähän tähän saisi ylikokomäntiä, Turtalta? Ja pitääkö tässäkin porauksessa olla yli 0,1mm välys mäntään kuten vanhemmissa peleissä? Vaihteistokin kaipaisi jotain uutta osaa, ykkönen tipahtelee joskus päältä. Tässähän on se ihmeellinen kytkimeen yhdistetty vaihdepoljin. Varmaan hajotin tässä jotain itse talvella, kun runnoin normaaliin tyyliin vaihteita päälle, ja vaihdekaavio onkin nurinpäin.
-
Imupönttöä putsatessa poistin sieltä jonkun ihme kuristinputken, kun kone tuntui röpisevän rikkaalla. Ulkomaisten foorumien mukaan tuolla kuristimella estettiin koneen pääsy tehokierroksille (alkaa käydä liian rikkaalla) ja teho putosi 13,5 hepasta 11 heppaan. Syynä oli että suorituskyky olisi ollut liian lähellä jotain isompaa CZ:an tai Jawan mallia. Hitusen tämä kyllä virkistyi siitäkin, mutta nyt löytyi selvempi syy röpinöille: Kaasari on joku Jawa 250cc mallin tarvike-Jikov, jossa on myös 250cc mallin suuttimet. Pääsuutin oli 120 luokkaa ja vakio CZ:ssa pitäisi olla joku alle 90. Imuaukon kautta näki sen verran mäntää, että ei siinä naarmuja näyttänyt olevan. Ilmeisesti tämä ei vaan kehitä kovin suuria puristuspaineita. Nyt tämä lopetti itsestään vaihteiden pudottelun päältä, on kai itsekorjaantuvaa mallia.
-
. Nyt tämä lopetti itsestään vaihteiden pudottelun päältä, on kai itsekorjaantuvaa mallia.
Toivottavasti seuraava vaihe ei ole itsetuho ::)
-
Voihan se olla, jos itävehkeestä puhutaan. Voi iskeä joko pyörälle tai kuskille mieleen jossain vaiheessa harrastusta