VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: Erkki Korhonen - Marraskuu 23, 2018, 16:55:25 ip
-
Naamioimalla camoteipillä.
(https://img.aijaa.com/t/00548/14640200.t.jpg) (https://aijaa.com/EqlOTz)
Nyt ei näy häiritsevä "check parking brake system" ilmoitus.
(https://img.aijaa.com/t/00324/14640202.t.jpg) (https://aijaa.com/CCM5sE)
-
Eikö vikakoodin lukijan reset auttanu ?
-
Taijettiin ellää seitkytlukua, ko yks tuttu valitti autossaan häikäseviä valoja. Tarkemmin kysyttäessä selvitti, että lataus- ja öljynpaineen valot häikäsee silmiä, ja suunnitteli jotain teippiä niitten päälle. Helpompia oli ennen autot korjata, siihenkin riitti paljon pienemmät teipin palat, ko Erkin käsijarrun korjaamisseen.
- kehittel taas jv assosiaation -
-
En tiedä mitä tekivät, virallisessa Toyota huollossa kaksi tuntia tutkivat löytämättä vikaa. Ensi viikolla jatkavat vian etsintää.
-
Assosiaatio vähän lyhyemmän varren päästä: Maanantaina käi meijän köyhien ihmisten auto 30 000 mk:n, vai oliko se kilometrin, huollossa. Jo huoltoa tilatessa kerroin, että vakionopeussäädin ei mene aina päälle; useimmiten menee, muttei aina. Rintajoupin huoltotilaukset hoituu jossain napapiirin pirtissä, samahan se on missä puhelimeen vastataan... Maanantaina vein huoltoon, ja selitin uuvestaan työn vastaanottajalle, miten se toimii. Siis siinä on ratin sarvessa kaks nappia vierekkäin, vasemman puoleisesta peukalolla kytketään vakkarin valmius päälle, ja oikeenpuoleisesta napataan, ko nopeus on mieleinen. Ja just tuo oikeenpuoleinen ei tee mittään vaikutusta sillon, ko sille päälle sattuu. Ja kun ei ota sitä päälle, ei sitte ota vaikka kuin painelis. Vaan usseimmiten, ko pysähtyy ja lähtee uudestaan, taas toimii. Ja arviolta jos joka päivä käyttää, niin suunnilleen kerran viikossa ei ota päälle. Siis suunnilleen noin selvitin asian. Sitä en maininnu, että omalla kohalla voip olla ihan tyytyväinen, jos ees kerran viikossa toimii, ko se asia ei taas kuulu tään auton takkuun piiriin...
Iltapäivällä hain huollosta, nyt sattu tiskin taakse varsinainen Kian huoltovastaava, siis työn vastaanottaja ja tekijöille jakaja. Ja alko kyseleen, että mitenkä se reistaa... siinä kohtaa ois nuorempi Jaakko saattanu suutahtaa. No selvis siinä sen verran, että diagnostiikassa ei ollu mitään jälkeä, ja olivat kokeilleet, oli toiminut. Ja sekin, että liikkeelle lähön jälkeen pittää olla ainakin kerran painettu jarrua niin että jarruvalot syttyy, ei ota muuten tuota komentoa vastaan se vakkari. Sovittiin, että kun seuraavan kerran renaa, niin varmistan jarrua painamalla, tokeneeko sillä. Tuo työnvastaanoton kuvio ei nyt oikein naurattanu; oisin ollu tyytyväinen jos sitä vikaselostetta ei ois tarvinnu tehä ko kerran. Ja varsin kinkkisiä voip olla ettiä, mikä on ongelma, sitä en eppäile.
Kait se ihan oikeuden mukaista ja tekemiemme sopimusten mukaista on, että seuraavan kerran ko reistaa, ni käyn vaihtamassa auton takkuuseen uuteen, eikä maksa miulle mittään? Ei tuo ongelma oo iso, mutta toisaalta en muista, että myyjä ois erikseen varotellu että tuollasta voip ilmetä, päinvastoin muistan kehuneen just sitä takuuta, että ei tuu itelle murheita jos joku ei toimi.
Naapurista on isäntä reissussa, ja rouvansa Corolla ei ollu aamulla lähteny käyntiin. Isäntä soitti sieltä reissusta, että voisinko hänen rouvalleen käyvä patterin vaihtamassa, hänellä on tallissa varattuna ja ladattuna toinen, mutta ei rouvansa sitä ossaa vaihtaa. Lupasin jeesata. Hyvin vielä muistan ne ajat - vaikka jo joku vuoskymmen on menny - ko tuollanen puuhastelu oli pitkin talvea tapahtuvaa, millon akku, millon startti, millon laturi. Että siinä mielessä tuollaset vakkarin päälle kytkeytymättömyydet ei ole ongelmista vakavimpia... jos niiko alkaa joku rinnastamaan nykyautoja ja niitä entisiä.
jaakkovaakko
-
Taitaa Jaakko olla niin,ettei meitä köyhiä ihmisiä
oteta edes autontapaisten huollossa vakavasti?
t. Markku
-
Ja varsin kinkkisiä voip olla ettiä, mikä on ongelma, sitä en eppäile.
Ehjää on todella vaikea korjata...
-
On se Kiijassa erikoinen logiikka jos pitää liikkeellelähdön jälkeen painaa jarrua että saa vakkarin päälle. Jos nyt tuosta vaikka itse lähtisin Ylöjärven Shellin valoista kotia kohti niin siinä on het valoista suora baana kirkonkylälle asti. Eikä tarvi höllätä ennenkuin vähän ennen kuin rajoitus muuttuu kuuteenkymppiin. Meinaan että ajoi sitten vakkarilla tai vanhanaikaisesti, niin ei jarrua normaalisti tarvitse painaa koko matkalla. Edes siinä kuudenkympin alueen alkaessa, kun päästää kaasupetaalin ylös sopivassa kohtaa ennen.
Vai onko se niin että pitää painaa sitä jarrua vähintään kerran käynnistyksen jälkeen? Sen nyt luulis tulevan aina tehdyksi kun poljintahan painetaan startatessa ja kai sitä jarrua täytyy painaa vekslatessa tai pihasta poistuttaessa.
Haiskahtaa selittelyltä :-\
-
Tuossa mun kiulussa pitää käynnistäessä
painaa kytkinpoljinta-antiikkiajattelua kun edustaa.
Vakionopeussäädin on oikeassa koivessa-toimii vaihtelevalla
tarkkuudella tosin.
Jarrua painetaan tarvittaessa-eli sillointällöin.
Mutta rengaspainevalo sammui kätevästi mustaplla pikierkalla... :laugh:
t. Markku
-
On se Kiijassa erikoinen logiikka jos pitää liikkeellelähdön jälkeen painaa jarrua että saa vakkarin päälle.
Miun ooppelissa on sama homma.
Asia liittyy systeemiin, koska vakkari tarvii tietoa ja jarrua painamalla vakkari saa tiedon, että turvasysteemi toimii.
-
Ollessani kuljetusfirmassa töissä joutui sillointällöin vikakirjaa täyttämään.Huolto oli useasti kuitannut homman:"Vikaa ei saatu päälle","Toimi kokeiltaessa"... >:(
-
On se Kiijassa erikoinen logiikka jos pitää liikkeellelähdön jälkeen painaa jarrua että saa vakkarin päälle.
Miun ooppelissa on sama homma.
Asia liittyy systeemiin, koska vakkari tarvii tietoa ja jarrua painamalla vakkari saa tiedon, että turvasysteemi toimii.
On se Ooppelissa erikoinen logiikka jos pitää liikkeellelähdön jälkeen painaa jarrua, että saa vakkarin päälle.
-
Ollessani kuljetusfirmassa töissä joutui sillointällöin vikakirjaa täyttämään.Huolto oli useasti kuitannut homman:"Vikaa ei saatu päälle","Toimi kokeiltaessa"... >:(
Vika: ”Jotain löysällä kojetaulun alla”
Korjaus: ”Jotain kiristetty kojetaulun alla”.
Hankalia tosiaan nuo sillointällöin esiintyvät viat joista ei jää edes muistiin mitään, pelkkä valo vaan. Mulla oli huihai-autossa (Kiijan sukua) semmoinen ongelma että moottorin vikavalo syttyi aina välillä. Joskus oli muistissa katin jälkeisen lambdan vika, joskus joku ilmamäärämittarihommakin, joskus ei mitään, mutta mitään varsinaista vikaa ei koskaan löydetty saati korjattu. Pääsin vikavalosta eroon kun vaihdoin Saabiin :)
-
Tuohon jarrunpainamisseen:
Amerikan maassa joku sairas vans tai joku muu ajo tojotalla pitkät matkat ja jarrut punasena, ja vaati tojotalta tsiljoona tollaria peljästyksestä korvaukseks, kun auto meni väkisin vaikka hän kuin paino jarrua, eli väitti vakkarin vieneen autoa, eikä saanu pysähtymään. Kyseessä siis automaattiloota, ja sellanen, missä virrat mennee päälle kun kuski tullee avaimet taskussa autoon. Se vaatimus ei tainnu mennä läpi, haiskahti vejätykseltä. Mutta sen jälkeen osa autonvalmistajista - aasialaiset kaikki - laitto automaattilaatikkoisiinsa sellasen varmistuksen, että ennenko vakkarin saa päälle, pitää olla varmistettu jollain tasolla sen toiminnan kuntoisuus, joka laukasee vakkarin pois päältä, jos kuski koskee jarruun. Vastaava järjestelmä tullee eurooppalaisiin noin kuuden vuoden viiveellä, ko se aika mennee poksin insinööreiltä kehittää se sama järjestelmä...
Ainakaan kaikissa merkeissä tuota järjestelmää ei ole kuin automaateissa. Meijän kiiasta mie tiijän tuon järjestelmän olemassaolon, ko lähen ens kerran ajamaan sillä: lähen tietosesti niin, etten koske jarruun, ja koitan männeekö vakkari päälle. Pahasti eppäilen, että tuo ei oo meillä ongelman ydin, koska kotoa lähteissä on kolme kertaa kolmion takkaa tielle meno, enneko oon isolla tiellä, ja yks niistä vielä loivaan myötäseen; arvelen siinä jalan käyvän jarrulla aina. Ja toisaalta manuaalilootasessa kytkimen painaminenkin laukasee vakkarin pois, ja sitä miun jalat painelee kyllä aina vaihtaissa, jos en tietosesti vaihtele ilman kytkintä, niiko joskus enne tuli leikityks.
Käyntiin ei meijänkään auto lähe, jos ei oo kytkin painettuna. Täytys omia jalkoja vahtia, mutta luulen, että aina on miullakin startatessa kytkin painettuna ja jalka jarrulla; vaan en tiijä, kun nuo jo viiskymmentä vuotta ja ehkä puoltoistamiljoonaa kilometriä polkeneet jalat tekkeevät kaikenlaista omia aikojaan, ei niillä tarvi päätään vaivata. Niiko varmaan suurimmalla osalla muillakin tänne kirjottelevilla ja jo aikuisilla henkilöillä.
Tuosta auton älystä; eilen lähettiin kaupungille käymään, ja oli sellanen suunnitelma, että ajetaan toriparkkiin auto, ja kumpikin mennee omille asioilleen. Eikä oltu varmoja, kumpi on ennemmin auton luona, ja tylsää ootella siinä ulkona ostokset kannateltavina. Lähteissä rouva kävi autotallin purkista toiset avaimet, joita ei vissiin oo ikinä kokkeiltu. Siinä sanoin että koitappas aukeeko sillä, siis kauko-ohjaten. No ei tapahtunu mittään toisien avaimien ovinapeista. Kummallakin yhtä aikaa välähti mieleen, että otetaas ne ensimmäiset avaimet pois virtalukosta ja koitetaan uudestaan. Ja het toimi toisien avainten kaukosäädin, kun ensimmäiset oli pois virtalukosta... kovasti oon ylpee itestäin sekä vaimosta, että aletaan oppia nykyvehkeitten juonet, ettei menty vaihattammaan patteria vara-avaimiin!
jaakkovaakko
-
Minua on opetettu niin että kytkintä ei paineta vallankaan kylmästartissa. Kanpiaksilan päittäislaakeri ei saa startissa voitelua ja painelaakeri puristaa metallin metalliin jos kytkintä painetaan. Niinpä vedän, jos semmoisella käsin hämmennettävällä joskus ajan, vaihteen enste vapaalle ja starttaan kytkin ylhäällä, oikea jalka jarrulla (jos ruiskuvehje, joitain kaasutinkoneita joskus joutuu kaasupolkimella auttamaan startissa, silloin käsijarru tarvittaessa päällä).
Tuskin se päittäislaakeri siitä mihinkään kuolee, mutta insinööri on insinööri.
-
Miulle tuo kytkimen painaminen startatessa on taas jäänyt selkäytimeen sillon, kun pakkasessa käyntiinlähtö oli aina hiuskarvan varassa, ja laatikossa pakkasessa "vaseliinit" ja uudet akut kalliita; ei se vanha akku jaksanu pyörittää startilla laatikkoa, hyvä jos ees konetta sen verta että lähti...
jv
-
Mulla auto parkissa aina vapaalla, näin talvisin en istu kuin vinottain jalat ulkona ja starttaan. Siitä kipiäselkänen pääsee laseja krapaamaan, vuosia piti auto olla että huomasin kun painan takalasin sulatuksen päälle niin sivupeilitkin sulaa. Tossa olis sisätilan lämppäri mutt kun eläkeläisen menoja ei tiedä, pitää kummipoikaa pyytään laittamaan pari itseporaavaa ruuvia. Ruisku koneessa parasta ettei satu kaasuun ollenkaan, siittä se hörähtää melkein 2000 kiekkaa/min kylmänä. Vaimon Kia Rio ei lähde ilman kytkintä ja siinä on se autosammutus aina päällä, saa pois mutta ei pysy pois. No se ei mäessäkään lähde ryömimään ja sammun päälle ei kuulu starttimoottorin ääntä, joku sen vauhtipyörästä pehmeästi käynnistää. Olkoon ku on vaimon auto jolla parikertaa koeajanut.
-
sikäli hoopoa että juuri oli jossain vanha ohje että jos jää junaradan päälle eikä lähe käyntiin niin vaihepäällä starttaa, eipä taia moni auto enään startata ellei ole kytkin tai jarru pohjassa, vaimon -98 polo toki vielä toimii vanhaan malliin
-
vuosia piti auto olla että huomasin kun painan takalasin sulatuksen päälle niin sivupeilitkin sulaa.
Hanskalokeroon pakattu aika paljon tietoa... :)
-
Vastaava järjestelmä tullee eurooppalaisiin noin kuuden vuoden viiveellä, ko se aika mennee poksin insinööreiltä kehittää se sama järjestelmä...
Kylläpä ne autot ossaa tarkastaa järestelmänsä iliman, että kuski tekkee mittään. Viimestään siinä vaiheessa ku lähetään liikkeelle on kaikki härrävärkit käyty läpi, mutta suurin osa jo virrat päälle laittaissa. Possin insinörtti on laittanu semmosen jarruvalokatkasijan, joka ei voi mennä mekkaanisesti jummiin. Esim. Pempussa on hall-anturi jarruvalokatkasijana, niin auto ossaa päätellä, että milloin kytkin ei oo kunnossa ja tosiaanki jummiinhan tuommosta ei saa.
Pykälää vanahemmissa, eli 90-luvun lopun ja 2000-luvun alakupuolen autoissa oli 2 kpl jarruvalokatkasijoita, jotta vakkari saahan varmasti pois päältä. Saman tapasia varmistuksia käytettään rosessiteollisuuven ja erilaisten lauhdevoimaloiden turvalukituksissa. Elikkäs ei jätetä asioita yhen anturin varraan. Vaan tuommonen varmistuskäytäntö ei oo mahtanu saavutta kaukoitämaista autoinsinörttiä...
-
Vaan tuommonen varmistuskäytäntö ei oo mahtanu saavutta kaukoitämaista autoinsinörttiä...
Tuossa saattaa Ossi olla osunut totuuden lähteille. Se on kaukoitäläisillä sellanen oppi, että tehhään asiat kerralla oikein, ettei tarvia varmistella...
jv
-
Kaverin Honda sity maasturissa paloi moottorin vikavalo ja hmerkkihuolto ei löytänyt vikaa, kipiällä seljalla katsoin minkä värisiä johtoja sielä on ja konepelti auki niin johdot meni johonki poksiin.. Elekroniikan pukdistus PDF jotain kunnon pruuttaus ja kahville. Sitten Torgue ohjelmalla reset, se oli siinä. Omassa Mazdassa piti jokin boxsi vaihtaa ja johtosarja, kyllä tuli ikävä Volvo 244 peliä, nytten on vaan pakko pärjätä näiden nykyisten kanssa. Mutta onhan se mukava ajaa ja yhden pienen lapsen hengen pelasti peruutus tutka kaupan parkissa. Ajan ton loppuun ja ostan sitten hydribi auton, vaimon työpaikalla on vieraille latauspistokkeet ja meen kahville ja luen lehtiä, meillä taloyhtiö ehkä laittaa latauspistokkeet ja mun paikka on just siinä. Sairauteni takia ei ole varmaa saanko edes korttia kun täytän 65 mutta sitten vaimokin on eläkkeellä eikä mua peljätä kortitta ajaminen ku ei täällä poliiseja ole.
Tuo vika voi löytyä ohjekirjasta, ne on niin jekkuja uudet autot. Yhdellä piti pakittaa kolme kertaa ja jarrun vikavalo sammui.
-
Vaan tuommonen varmistuskäytäntö ei oo mahtanu saavutta kaukoitämaista autoinsinörttiä...
Tuossa saattaa Ossi olla osunut totuuden lähteille. Se on kaukoitäläisillä sellanen oppi, että tehhään asiat kerralla oikein, ettei tarvia varmistella...
jv
Vaan takasinkutsujen määrästä päätellen eivät oo onnistunneet...
https://tekniikanmaailma.fi/viela-lisaa-takata-turvatyynyjen-korjauskutsuja-nyt-ylitettiin-jo-43-miljoonan-auton-raja/
-
No oikeesti miekin ajan vain sen takia kiinalaisella tai sieltä päin olevalla köyhien ihmisten autolla, kun ei investointikyky tai -halu muuhun riitä. Eppäilemättä länsisaksalaiset premiumluokan autot on monessa suhteessa parempia. Ja muutenkin oon tässä, niiko monessa muussakin asiassa ihan pihalla. Suorastaan kuutamolla. Niiko äsken alkuillasta, ennen saunaan menoa, tuossa takaovella kuistin pylvääseen nojaten kävin todistuskappaleet nappaamassa:
(https://farm5.staticflickr.com/4819/45132062965_0b54a24e1c_c.jpg) (https://flic.kr/p/2bLaBWD)
(https://farm5.staticflickr.com/4862/45119809805_d63cb6575b_c.jpg) (https://flic.kr/p/2bK5Pvg)
jaakkovaakko
-
Kah!
Kuuhan se siellä möllöttää...
Mutta tuohon kytkimen painamiseen startattaessa-hiukkasen
se on pakkokin,kun tuo Köyhimys ei starttaa ollenkaan,jos ei sitä
kytkinpetaalia paina.
Siinä on semmottinen logiikka.
Tuo kylmäkäynnistys talvella taasen tehtiin muinoin kytkin pohjassa
juuri siksi,että se kone edes jaksoi yrittää käynnistymistä,kun se vaihdelootan
jäykkyys saatiin pienemmäksi näillä toimin.
Pösöissä (404,504) varotettiin ihan erikseen,että autoa ei kauaa
saanut kytkin pohjassa vaikkapa valoissa seisotella-siellä kytkimessä
on semmoinen grafiittilaakeri,joka ei moisesta tykkää.
t. Markku
-
Eilen illalla muuttui nyt siten ettei mene ollenkaan päälle se jarru...olisko johtunut siitä ruosteveden vaikutuksesta kun Runnilla käytiin?🤔
-
Joo, se Runnin vesi vaikuttaa monella lailla....
Käytiin siellä joskus ja suorastaan ihastuttiin kun yhden rakennuksen oven päällä luki JUOMAHUONE.
Juoksujalkaa sinne, mutta eihän sieltä mitään juomia saanut, ruosteisia vesikraanoja vaan pitkin seiniä....kyllä oli juopoille pettymystä kerrakseen...
Mutta monet naurut on jälkeenpäin saatu ;D
-
Vuoskausia sitten yhen väliaikaseks jääneen ihastuksen kanssa olin viikonlopun Runnissa, tais se ruostevesi jotenkin vaikuttaa. Nimittäin sellanen muistijälki jäi, ettei ois jarrusta just ollu tietookaan, vaan saattaa vaan muisti tehä tepposensa?
jv
PS. Nyt vasta hokasin, että ollaanko me ymmärretty väärin koko ajan Erkin seisontajarruongelma? Kun me muut ikämiehet - tai ainakin minä - ollaan huomattu, että se armeijassa syötetty jarru on vallan ruvennu vaikuttamaan, niin Erkkikö vaan aina kaipaisi tehokkaampaa jarrua? Ei kyllä Runnille parane mennä, sillä veellä on eppäilemättä päinvastanen vaikutus...
-
Hybridi ei vaadi lataustolppaa. Niitä on valtaosa Suomessa myydyistä ns. sähköistetyistä autoista ja osuus nousee koko ajan.
PHE eli piskokeladattava hyötyy tolpasta lataamisesta, mutta lataa myös ajossa. Eli tolppa ei ole pakollinen kotona, ja hyötyä koituu siitäkin jo, jos laittaa tolppaan aina kun se muualla on mahdollista.
Sähköauto vaatii lataustolpan.
Stop/Start säästää reilun kymmenisen prossaa kaupunkikulutuksesta, eli jos eläkeläisillä on niin huonot tulot kuin aina valitetaan, niin nimenomaan heille oikea varuste.
Se Stop/Start-auton käynnistys liikennevaloista hoidetaan yleensä joko laturilla tai startilla, joissain harvoissa kevythybrideissä lootan ja koneen välissä olevalla sähkömoottorilla.
-
Tuohon Juhanin jostain syystä tänne eksyneeseen hybridijuttuun sen verran, että eiköhän Suomen hybrideistä oo aika iso osa Toyotan tekeleitä, ja miulla on sellanen luulo, että niistä ei kyllä starttimoottoria löydy, eikä sen puoleen vaihdelootaakaan. Vai liekö oon taas ymmärtäny jottain väärin. Siis oon luullu, että niissä on sellanen kolmepäinen tasauspyörästö, missä yks aksila mennee polttomoottoriin, yks sähkömoottoriin (mikä toimii myös laturina) ja yks pyörien suuntaan. Ja sillä hoietaan kaikki, mistä tullee voimaa ja minne mennee, mitenkä paljon ja millasilla kierroksilla. Sen häkkyrän kehittäjä ois jonkin pelotonpalkinnon ansainnu, jos ei oo jo saanukkii.
Alkuperäseen aiheeseen ja alkuperäselle kysyjälle vielä, ettei ois vaan tullu otettuu niitä seellä alkavia sinisiä yliannosta; niitten kanssa pittää olla tarkkana, on isot pojat kertoneet, muuten voip tulla tarve seisontajarrulle.
jv
-
Vaimon uusi Kia sammuu ja kun kytkintä nostaa käynnistyy, ei kuulu starttimoottorin ääntä vaan jokin muu pyöräyttää käyntiin
-
Kohta joku tarkastaa Googlesta asian oikean laidan, kertoo sen täällä ja pilaa hyvän keskustelun... ;D
Vanha viidakon sanonta:
Monta hyvää väittelyä on pilattu faktoilla.
-
Keskustelu on pyöriny niin monen eri asian ympärillä, että yks fakta ei maha riittää. :P
Mää en oo oikkein innostunu hyprideistä, kön tavallisen tiisselin kulutus on pienempi, mutta sähköauto vois ollakki eto peli. Kön nykysellään ei tuu ajettua pitempiä matkoja, niin sitähän vois laittaa semmosen mahollisimman automaattisen täyssähköauton.
Mutta sähköpyörää en laita ennen, ku on fyysinen pakko!
-
Mutta se lataus, maksaa mansikoita ottaa kaivinkone vetään paksummat kaapelit, sillä hinnalla saan yli 10V bensat. Ajan noin 6000Km vuodessa joten se sopis kyllä. Vaimon töissä olis latauspaikkoja, matkaa n. 4Km. Ajan Mazdan hautaan ja sitten vaimo on eläkkeella ja pärjätään sen Kia Riolla. Pensa kyllä kelpaa Mazdan 2,6 litraselle mutta kyyti on mukavaa.
-
Jaakko, se oli Henrin postaukset joihin vastasin: toinen "hybrideistä" jossa oli velit ja puurot sekaisin, ja toinen Rion Stop/Startista, ei siis hybridin käynnistämisestä.
Ossi: itsekin dieselillä ajavana harktsen kyllä seuraavaksi "ajossa lataavaa" hybridiä, koska kulutus on (tavallista korttelin ympäri lenkkiä pidemmän) koeajon perusteella kaupungissa selvästi pienempi, ja maantiellä samaa luokkaa, mutta ilman sitä "dieselveroa".
Pistokeladattavaa eli PHEV'iä en edes harkitse ennen kuin kotipihassa on mahdollisuus ladata, ja se ei taida tulla vielä seuraavan autoni aikana.
-
Tuossa kesäkotturassa on aika eriskummallinen ääni kun sen starttaa käyntiin. Siinä on alennusvaihteella oleva starttimoottori. Pitää semmoisen turbiinimaisen ujelluksen ja starttimoottorin kierrokset kasvaa siinä starttauksen aikana. Kylmänä tarvitaan 2-3 sek. startti. Ei oo start-stop toimintaa, eikä ees hypridiä.
-
Luin uudestaan, ja nyt ymmärsin tuon Juhanin tekstin, pahoittelut turhasta viisastelusta!
Noista Taiton käynnistysseikkailuista tuli mieleen muutama oma moka: 600 Fiatiin asensin uuden pakoputkiston. Viimeeks panin käyntiin ja katoin, ettei vuoda. Ei vuotanut, hyvä! Auto sammuksiin siitä vaan ovesta kurkottamalla, ja kotiin pesulle ja vaatteenvaihtoon ja porukalla elokuviin kaverin ja molempien tyttökavereitten kanssa, kaverin autolla. Tultiin kottiin, ni ei kusiaista missään. Olin jo menossa soittamaan poliisille, kun jonkun silmiin sattu kiiltoa vattupuskien takkaa pihanperän notkelmasta... oli viiatti sinne menny itekseen, kun ei ollu vaihetta eikä kässäriä päällä. Muistaaksein piti vähän pukata porukan avuks, oli sen verran jyrkkä ja liukas se rinne, mutta ei muuta ongelmaa. Ja trialpyörän kerran polkasin varikolla auton vierellä käyntiin, kytkimestä vetämättä, ja sattukin olemaan vaihe päällä, ja menin sarvissa roikkuen pyörän perästä sentin päästä oman auton kulman ohi, enneko ehin sen verran kyytiin että sain kaasun kiinni ja vauhkoontunneen ratsun asettummaan. Jos ois osunu vaikka jalkatappi auton kuppeeseen, ois toki ollu hyvä että auto oli oma; seuraavalla viikolla tein siihen trialpyörään rekisteröimättömän moottoripyörän liikennevakuutuksen, mitkä oli sillon vielä lähes ilmasia... ja opin silläkin aina vetämään kytkimestä polkastessa.
jaakkovaakko
-
Panen aina vapaalle kun pysäköin, siis aina.
-
Ollaan Henkan kanssa näitä vanhan konstin heppuja-
ja käsijarrunkin laitan-paitsi silloin,kun auto jää
pidemmäksi ajaksi parkkiin-vaikkapa talvella yön yli-puhumattakaan
jos jää viikoiksi.
Samoin liikennevaloissa vapaalle ja hiukkasen käsijarrua,jos tarvis on.
Eikä tartte irvailla,että siinä sitten ukko munii liikkeellelähdössä kun yrittää
löytää vaihteita kepistään...-ehei...yleensä
olisi jo hyvät menohalut - ja valmiudet kun muut vasta miettii,että mitä ihmettä
tuo valojen vaihtuminen merkitsikään...
t. Markku
-
Ystävän testeri näytti tuollaista.
(https://img.aijaa.com/t/00920/14641525.t.jpg) (https://aijaa.com/lvJONM)
-
Eikös toinen noista koodeista liene
moottoriin liittyvä koodi-sytytysvirhe?
Toinen on kyllä käsijarrun anturin jokin keskitys/asentovirhe tai simmottinen.
(Mitä se sitten tarkoittaakaan...)
t. Markku
-
C1346 viittaisi kytkinpedaalin asentoanturiin. Onksiinä tojotassa mäkilähtöavustin? Se taitaa ohjata käsijarrua kytkinpolkimen asennon perusteella (tai ainakin sen voisi niinkin toteuttaa).
Volvo-kartanovaunussa kieltäytyi cruise menemästä päälle kun kytkinpolkimen asentoanturi oli viallinen, eli sekin tavallaan täysin turhan polkimen täysin turha anturi voi sekoittaa tuikitarpeellisen toiminnon ;)
Tuo toisen rivin "Tension sensor" kuulostaa voima-anturilta, saattaapi olla siinä sähköisessä jarrunkäyttötoimilaitteessa joku voimaa mittaava toiminto mukana valvomassa ettei nyi tyhjää jos on vaikka vaijeri katki. Tämä häiriöhän saattaa, kun tietokoneesta on kyse (arvaamattomia piruja kuten tiedämme), seurata tuosta ekasta, eli kannattanee kalibroida kytkinpolkimen anturi ennen kuin vaihtaa tuota toista.
-
Nyt taitaa Kari olla ytimessä.Ja mie ytimen vieressä eli väärässä.
Mäkilähtöavustin...juu-en edes muistanut,että
semmoisiakin tarpeellisuuksia on.No-sähkökäsijarruautossa
ehkä tarpeellinen varuste-keppikäsijarrussa ei.
t. Markku
-
Mäkilähtöavustin...juu-en edes muistanut,että
semmoisiakin tarpeellisuuksia on.No-sähkökäsijarruautossa
ehkä tarpeellinen varuste-keppikäsijarrussa ei.
t. Markku
Ja jos mie sattusin pystymää lähtemää mäkilähön niin, että piän päkiällä jalkajarrulla auton paikallaan, jalka vinossa piän kantapäätä kaasulla, ja löysään kytkintä kunnes tunnen moottorin yrittävän viijä autoa etteenpäin, sitte löysään päkiällä jarrua ja annan kantapäällä sopivasti kaasua samalla, ja lopuksi livahutan jalan normaaliasentoon kaasulle, tietysti niin ettei kaasun annostelu missään kohtaan häiriinny tai muutu nykiväksi, ni voisin suurella rinta-äänellä toitottaa, että koko käsijarru on ihan tarpeeton vehjes, paitsi käsijarrukäännöksissä... ja jos joku ei tuota ossaa, siltä on otettava kortti pois... vai?
jaakkovaakko
-
Mäkilähtöavustin...juu-en edes muistanut,että
semmoisiakin tarpeellisuuksia on.No-sähkökäsijarruautossa
ehkä tarpeellinen varuste-keppikäsijarrussa ei.
t. Markku
Ja jos mie sattusin pystymää lähtemää mäkilähön niin, että piän päkiällä jalkajarrulla auton paikallaan, jalka vinossa piän kantapäätä kaasulla, ja löysään kytkintä kunnes tunnen moottorin yrittävän viijä autoa etteenpäin, sitte löysään päkiällä jarrua ja annan kantapäällä sopivasti kaasua samalla, ja lopuksi livahutan jalan normaaliasentoon kaasulle, tietysti niin ettei kaasun annostelu missään kohtaan häiriinny tai muutu nykiväksi, ni voisin suurella rinta-äänellä toitottaa, että koko käsijarru on ihan tarpeeton vehjes, paitsi käsijarrukäännöksissä... ja jos joku ei tuota ossaa, siltä on otettava kortti pois... vai?
jaakkovaakko
Mulla on ollut tuo Jaakkovaakon metodi käytössä kaukaselta 70-luvulta saakka, kun siinä ekassa -70 mallin Viva-autossa ei koskaan ollu käsijarru ja muutkaan jarrut kunnossa, muuta kuin katsastuspäivänä tietysti. Tapa jäi pysyväksi ja nouvatan sitä niin kauan kun autoni aivopoksi antaa niin tehä.Yllättävän moni, nuoruudessaan rallia ajanut käyttää tuota tyyliä koska se on oikeastaan parempi kuin käsijarrun kanssa temppuilu. Itse en tosin päässyt rallia ajamaan oikeasti, katurallia vain. Kortti vaan pois jos tarvii jotain ihme mäkilähtöavustinta..
-
Moro
Mäkilähtöavustin,käsijarru ja käsijarrukäännös kaikki tuiki tarpeellisia paitsi käsijarrukäännöstä en nykyään käytä ja suurimpana syynä ole se että johtotähdessäni on jalalla käytettävä ja kädellä vapautettava käsijarru,en ole edes uskaltanut koittaa kässäri käännöstä.
Toisekseen automaatilla on suht helppoa toi mäkilähtö ei tarvitse akrobatiaa jaloilla että onnistuu se mäkilähtö.
Kolmanneksi mäkilähtöavustin on pirun hieno keksintö,eikä se vaan mäkilähdössä vaan kun on toi automaatti niin myös liikennevaloissa,kun toppaat vaikka valoihin painat jarrua vähän lujemmin ja päästät jarrun niin se avustin pitää johtotähtesi paikallaan kunnes painat kaasua kun haluat lähteä etiäppäin,hieno keksintö.
Noi ralli ja rallicross ja muutkin kisakuskit niille se kässäri on yks tärkeimpiä työkaluja ainakin nelivetoautoissa,se on hienosti toteutettu värkki,jää päälle vasta kun tehdään joku kommervenkki ei jää päälle kahvaa joka on sellanen pitkä taaki vedettäessä sekä pudottaa takavedon siks pieneks hetkeks pois päältä ja het kun hellätään niin taas vetää ja ne kässärin käytöthän on sellasia pieniä nyppyjä että saadaan kisa-auto helpommin kääntymään.
Näky tossa Riston kirjoituksessa olevan että:
Kortti vaan pois jos tarvii jotain ihme mäkilähtöavustinta..
No ei kai sitä välttämättä tarvikkaan mutta on se vaan hieno käytössä ja autossa on tosi paljon varusteita joita ei välttämättä tarvita mutta ovat kullä hommaa helpottamassa.Kuka ostaisi nykyään autton jossa ei olisi ikkunahissejä tai keskuslukkoja tai ilmastointia,ei kortti pois jos sellasia tarvitsee. >:(
-
Jep-käsijarrukäännös. Se on yksi auton hallintalaite mulle.
Joskus joutuu ainakin osittaiseen käsijarrukäännökseen
turvautumaan.
Nilkka on mulla oikeassa jalassa hiukkasen jäykkä kun sen vappuna
2000 muotoilin ojanpenkan ja moottoripyörän (Albin Monark 500cc,vm-1942) välissä...ennenkuin rupesi se voltinheittovaihe,
joita niitäkin tuli muutama.Niistä nilkka pahastui lisää.Kipeä on joskus vieläkin.
Ei se jalkaterä tommosiin suorituksiin kuin Jaakolla edes suostu.Pitää vetää kädellä-sitä
käsijarrua. Hyvin käypi sekkiin. Nappi-käsijarrua ei ole ollut missään
autossani-jalkakäsäri-Mersua (manuaalista) olen ajanut.Muuten tykkäsin-
siitä jarrusta en.
Kortista olenkin aatellut luopua-mutta vain kuorma-autokortista.Ei oo
kuormuria mulla-eikä oikein luvallisesti vissiin näitä nykyrysiä saa edes
tuolla kortillani ajaa-tai kukaan ei ainakaan anna omaansa ajaa.
No pari kesää sitten ajoin Sisulla jonkin (lyhyen) matkaa.Kun jäi kaivonkorjaustyömaalleni
jumiin ja piti kaveria hiukka auttaa,että ssatiin se savivellistä pois.
Käsijarru toimii yleensä aina,kun muistaa sitä säännöllisesti käyttää.
t. Markku
-
Totta kai melkeen kaikki hienot varusteet ovat hyödyllisiksi ja turvallisuutta parantaviksi suunniteltuja ja samalla toinen tarkoitus lienee täyttää merkkiliikkeen pohjatonta pussia. Mitä enemmän varusteita, sitä enemmän vikakohteita, tällainen eläkeläinen ei tykkää jos kaikenmaaliman vikakoodeja ilmestyy startatessa näyttöön, siksi ajelen vanhat autoni raadoiksi asti.
Ja kesäautoksi ei kannata vanhan ostaa automaattia, olin ajaa kaivoni nurin syksyllä kun otin talviajokin alle- kesän aikana selkäytimeen tarttui ne automaatin inkeet.
-
Jos autossa on systeemit valmiina, niin pitäisi aseella uhaten kieltää liittämästä niihin lisätoimintoja.
-
Uuden auton jos ostaa-varustelistaan voi jotain vaikuttaa.
Aika paljon niitä tulee jo silti perusmalliinkin.
Käytettynä on tyydyttävä siihen,mitä on-ja hankkiessaan
ehkä hiukkasen katella,minkä vaihtoautoista valitsee.
Niitä kun tuolla liikkeissä ja liitereissä piisaa...
Ja ainahan niitä varusteita voi jättää käyttämättä-vaikka
tuota "stop/go"-ominaisuutta,jonka onneksi suurimmasta osasta
saa vaiennettua yhdellä napin survasulla.Ja survasenkin.
Eikä penkinlämmitintäkään ole pakko käyttää-jos ei halua.Kylmällä
joskus haluttaa.Mutta lämmitettävä ratti on mukava-semmoinen tuli
vahingossa tässä uusimmassa kiulussa ihan mukana.Asennettuna.
t. Markku
-
Tuo käsijarrukäännös saattaapi sitten tulla todella arvokkaaksi nykyisin, vallesmanni tykkää tosi isosti kyttyrää...
Ja ehdottomasti kaikki varusteet autoon mitä saa. Ne on kuitenkin muutaman vuoden päästä vakiona jo pykälää halvemmasssakin, eli oma riisuttu autosi vanhenee nopeammin.
-
Jos nyt ei joku ihan täysin oivaltanu miun kirjotusta mäkilähdöstä, ni mie selvennän: En kirjottanu että ossaan, ja vielä vähemmän että käytän. Kirjotin että jos... Ja vain sitä yritin sanoa, että en miekään kaikkia ihme vempeleitä autossani tarvi tai käytä. Mutta miulla ei ole mitään sitä vastaan, että niitä kehitetään, ja että jotkut haluaa niitä ostaa. Epäilemättä voitais kaikki ajaa T-Fordeilla; Henri Fordin ajatushan oli, että se on täydellinen auto, sitä ei tarvi kehittää mitenkään. Kuitenkin siinä kehitystyössä on aina viiminen sana ostajalla; jos niitä vermeitä ei kukaan osta, ei niitä kovin pitkään tarjolla ole.
Mie teen ite omat päätökseni, ja jos markkinamies onnistuu minua huiputtamaan - niiko on varmasti monasti käynytkin - en syytä siitä markkinamiestä, vaan itteeni. Enkä halua puuttua kenenkään muun päätöksiin, en mie ees tiijä niitä lähtökohtia, millä toiset päätöksiä tekkee. Jos joku miulta neuvoa kysyy, voin vain kertoa, että mie oon päätyny tähän ratkasuun, ja yrittää valasta, että miksi. Mutta toisen ratkasut on hänen omia asioitaan. Jos haluaa laittaa rahaa miun mielestä turhiin vempaimiin, ei se oo miulta pois. Jos ei miun rahoja laita. Mikä ei taas oo mahollista, kun ei niitä oo olemassakaan...
Eppäilen, että siitä mäkilähtöavustimesta on aika monelle autoilijalle ihan oikeesti apua, helpotusta ajamiseen, etenkin jos liikkuu paikoissa, missä joutuu liikennevaloissa mäkeen pysähtymään, ja takana on aina joku muu. Jos se auttaa vaikka siihen, että ei tarvi jännittää (niiko meijän rouvaa...), ni se on hieno vehjes. Riippumatta siitä, tarvinko tai käytänkö mie sitä (en muuten tarvi, tulkoon nyt sekin kehutuks...)
jaakkovaakko
PS. Korttiasiasta sen verran, että kahden vuoden päästä, ko seuraavan kerran joudun lääkärintodistusta korttia varten toimittamaan, saattaa olla että jätän Ceen ja ison Een pois; ei noita ole aikoihin tarvinu, ja seittemänkympin jälkeen joutus toimittamaan terveystiedot kahden vuoden välein.
-
Vaimon pikkunen Kia pysyy mäessä, en tiedä millä mutta nätisti lähtee ja ohjauspyörä lämpiää ja sammuu jos sitä nappulaa ei paina. Omaan meinasin laittaa sivupeilien lämmityksen, tana siinähän on ku panee takalasin lämppärin päälle niin peilit sulaa. Pitäisköhän ohjekirjasta lukea muutakin kuinka radio hakee kanavansa, tiedä mitä herkkuja sielä on piilossa. Vanha Volvomies pärjää mäissä ilman apua.
-
Vika piileksii vieläkin ovelasti, nyt vikaa on etsitty yhteensä kuusi tuntia Toyota virallisessa huollossa.
-
Sama kaverin Hondan sitymaasturissa, merkkihuolto nosti kädet pystyyn. Meikä peilin ja taskarin kanssa kattoi minkä väriset johdot siittä vikakoodin luku laitteesta lähtee, konepelti auki ja sinnehän johonki lootaan ne meni. Loota auki ja elekroniikka spreitä ja kahville, uusi yritys resetoida moottorin vikavalo ja hopladaa se sammui. Se merkkihuollosta, kurja ajaa kun moottorin vikavalo palaa. Torgue ohjelmalla resetti.
-
Otettiin mielenkiinnosta mötikkä irti ja avattiin. Kansi oli liimattu tiiviisti butyylimassalla vai mitä lie, vesi oli päässyt jostain muualta koteloon. Elektroniikkaa jolle ei mitään taida eikä ymmärrä.
(https://img.aijaa.com/t/00723/14643617.t.jpg) (https://aijaa.com/69y9z2)
-
Sehän valkaisee muutenkin sähköjarrun sielunelämää.
Mahtaako siinä olla manuaalinen irroitusmahdollisuus tuo pienempi asia siinä moottorin persuuksen kohdalla.
Muuten aika tekemätön paikka, jos menee akku tyhjäksi.
-
Ohut vaijeri on pakkoirrotusta varten. Kontin puolella on kumitulppa joka tökätään kuusiokoloavaimella puhki ja kierretään vastapäivään 600 kierrosta ja taival jatkuu...
Vaijerin pää työnnetään avaimella otteelle sähkömoottorin akselin päähän kun vääntö alkaa.
-
Otettiin mielenkiinnosta mötikkä irti ja avattiin. Kansi oli liimattu tiiviisti butyylimassalla vai mitä lie, vesi oli päässyt jostain muualta koteloon. Elektroniikkaa jolle ei mitään taida eikä ymmärrä.
(https://img.aijaa.com/t/00723/14643617.t.jpg) (https://aijaa.com/69y9z2)
Tuskin tarvii muuta kuin annat kuivua uuninpankolla pari päivää ja paikoilleen. Kunnon tiivistys tietysti.
Jos ei, niin annan osoitteen minne voi viedä, ehkä on pelastettavissa muutamalla kympillä.
-
Mötikka oli uuninpankolla pari päivää. Sen verran korjautui että menee päälle ja pois napista, mutta automatiikka ei toimi ja vikailmoitus näkyy. Päälle menon punainen merkkivalo alkoi toimimaan.
Laite on aika hankalassa paikassa apurungon päällä, mahtuu juuri ja juuri tulemaan pois paikoiltaan kun ensin saa neljä umpiruostunutta pulttia auki.
-
...Jotenkin tykkään tuon köyhälistöautoni käsijarrurakennelmasta-
keppi ja pari vaijeria-ei tartte resetoida koskaan-tai panna osia pankolle kuivamaan.
t. Markku
-
Paitsi että se kahvallinenkaan ei ole ikuinen kun se laitetaan levyjarruun, joita pikkusenkin isommissa autoissa on.
Plus siitä ei saada automaattisesti toimivaa, joita turvallisuus sekä mukavuus vaatisi.
-
Riojatintosta ei ole kokemusta, mutta Ceratosta on; se mäntiä kiertävä levyjarruun vaikuttava käsijarru vaati kyllä minun kymmenen vuotta palvelleessa Ceratossa jossain kohtaa vähän voitelua, ja kunnolla ei pitänyt koskaan. Ceedissä on vähän vähemmällä voimalla edes jotenkin pitävä, mutta kun meidän rouva sen päälle vetää, ei se sillä vedolla kunnolla pidä. Ja taas jos minä vedän sen kunnolla päälle, ei rouva saa sitä pois. Eli en menis köyhien ihmisten autojen käsijarruja kovin mahtipontisesti ylistämään, siis omien kokemusten perusteella. Rouvan 15-vuotiaassa polosessa sen sijaan on toiminut perinnemalli ilman mitään ihmeellistä, ja kohtuullisella voimankäytöllä, mutta siinä onkin rumpujarrut takapyörissä... monessa muussa kohtaa kyllä pidän korealaisia etevämpinä autonsuunnittelijoina kuin vaggilaisia.
Suo siellä, vetelä täällä...
jv
-
No toimii se ainakin mun Kiassa ihan niinkuin pitääkin toimia-
eli silloin kun kepistä nykäsen-jarrua päälle sen verran kun
tilanteessa tarvitaan-ja pois taas siitä kepin pään knupista painamalla.
Ei sen muulloin tartte toimiakaan...nähdäkseni.
Saahan huoltoheppu sitä mekanismiakin rasvata,jos se hänestä tarpeelliselta tuntuu.
Mites muuten-kun mulla on semmoinen tuntuma,ettei tuo sähköknappi-käsijarru edes
kytkeydy juurikaan ylitte hölkkävauhdin?
Keppijarrun saa päälle missä nopeudessa vaan-tosin eipä se juurikaan pidä satasen vauhdissa-
eikä liene kovin viisaskaan vetäisy,mutta sitähän ei edes kysytty.
t. Markku
-
Sähkökäsijarru tekee ihmisen rutiköyhäksi, korjaus maksaa kaikkineen liki kolme tonnia...vaihdossa tästä jarru viallisesta autosta tarjosivat tuhat euroa. Siitä peltoauto halvalla ajoharjoitteluun...
(https://img.aijaa.com/t/00532/14645987.t.jpg) (https://aijaa.com/j3pLJX)
-
Se pyrkii tuo sähkötoiminnoilla intoileminen olevan
autoissakin päivän "uskontunnustus".
Tokihan se sähkö hyväkin juttu on-vaan jossain
kohdassa voisi vähän funtsia. Saisihan tuon ohjaussysteeminkin
täyssähköiseksi-servot vaan pyöriä kääntäisivät "älykkäällä tavalla" ja
ratinkääntäjää lempeästi neuvoen...
Vaan mitenkähän se jotenkin ajatuksenakin tökkii? Sähköisen tehostimen
vielä kestän-vaikka nekin ovat liki kaikki köppäsiä vehkeitä oikein
kunnollisen hydraulitehostimen rinnalla.
Sähkötoiminen kaasupetaali jo useimmissa biileissä onkin-ja siitähän
ei tosiaan vaijeri jäädy ja juututa kaasua auki-asentoon,kuten kävi useinkin talvisin vaikkapa
ekassa autossani eli Commer Cobissa. Sieltä se juontaa tympeyteni vakionopeussäätimiinkin...luulen.
Eipä kai nuo sähkökaasut kovin usein juutu täysille-vaan voi niinkin käydä.
Taannoin tultiin joltain rompepäiviltä kun motarin rampista laski auto aika luikua sen
risteävän Hanko-Mäntsälätien yli sinne toisen puolen rotkoon...ja kaasuhan
siinä oli juuttunut-tai vakoinopeussäädin. Niin siitä asiasta jälkikäteen uutisoitiin.
Vähän tuo sähkökäsijarrukin menee hifistelyn puolelle-siinä on
liikaa asioita,jotka eivät puolla sen käyttöä...käsijarrun tavoin. Niin meinaan.
t. Markku
-
Kyllä sun Erkki kannattaa mennä kauppaan
ja koittaa muiluttaa tuo peltoauto vaihdossa.
Hommaa kakkostyypin Kia Ceed..Saat vastetta rahalle-eikä
ole liikaa ominaisuuksia. Paitsi ne tarpeelliset ominaisuudet.
Saa siihen toki kaikkea tingentangeliakin-jos semmoien vaihtokärri osuu kohdalle.
Vaan saa ilmankin-jopa takalasit veiveillä. Hyvin ne lasit niilläkin liikkuu,
jos tarvetta liikutteluun on.
Saa siihen vakionopeussäätimen ja automaattilootankin,jos semmoisia kaipaa-ja koneena kestävä
bensa tai diesel...jakoketjulla.
...elämä on valintoja täynnä-en mie sillä...
t. Markku
-
Pelkkä käsijarrun korjaus 3000 euroa! Herra isä siunakkoon.
Koittakaa hyvät ihmiset katsoa seuraavan kerran siellä autokaupassa että käsijarru toimii vedettävällä kahvalla, ja auto laitetaan käyntiin jollakin muulla kuin legopalikalla.
-
Pelkkä käsijarrun korjaus 3000 euroa! Herra isä siunakkoon.
Koittakaa hyvät ihmiset katsoa seuraavan kerran siellä autokaupassa että käsijarru toimii vedettävällä kahvalla, ja auto laitetaan käyntiin jollakin muulla kuin legopalikalla.
Sitten ei kovin uutta autoa olla ostamassa... :)
-
No eiköhän malli 2018 ole riittävän uusi-vaikka jo
malleja 2019 myydään.
Erkille suosittelemiani Ceedin "kakkos-malleja" tehtiin vissiin välillä 2012-2017..
t. Markku
-
Alkaa sähköinen seisontajarru olla aika yleinen, joten rajoittaa aika paljon valikoimaa, jos kriteeri on, että mekaaninen seisontajarru.
Tuota auto laitetaan käyntiin jollakin muulla kuin legopalikalla en ihan ymmärtänyt, mutta avaimeton käynnistys tai se, että virta-avain ei ole enää perinteisen avaimen näköinen tai sitä ei enää työnnetä virtalukkoon ja käännetä on myös melko yleistä.
-
Tuota sähköistä käsijarruahan on kahdella eri ratkaisulla.
1) Korvataan kahva moottorilla, halpa versio rakentaa, mutta varaosahinnoittelu saattaa olla sitä merkkiliikkeen riistoa, jollei löydä muuta hankintakanavaa
2) Laitetaan moottori satulaan, maksaa hieman enemmän toteuttaa, mutta sitten joskus kun satula tarvii vaihtaa, niin päästään kohtuullisilla kuluilla = satasilla
Sähköinen käsijarru toimii hätäjarruna sekin, mutta lyhyt napin käyttö ei sitä päälle vedä, ihan turvasyistä. Kannattaa joskus lukea se auton ohjekirjakin...
Jaakko tuossa jo kirjoittelikin siitä, että kahvamallin "teho" riippuu kahvan nykijästä, ja siihen vielä se lisäys, että sähköistä tuskin saa tai edes pystyy unohtamaan päälle kun lähtee liikkeelle.
Se puikon tunkeminen reikään on ihan mukava juttu viikonloppuiltaisin, mutta miksi sitä pitäisi harrastaa aina kun pitää lähteä ajamaan? Siinä vaiheessa kun autoihin tuli pakollinen käynnistyksen esto, ei ole enää edes mitään oikeaa syytä dissata avaimettomuutta sillä, että vanhanaikainen olisi toimivampaa.
Kakkospolven cee'd oli myynnissä 5.12-9.18 meillä.
-
Tuo meijän kiija on -17 vuosmalliltaan (eli sillon kait just se kakkostyypin kiaseetes?), ja takalaseja pittää veivata; köyhällä miehellä köyhien ihmisten autostakin vielä se karvalakkimalli! Se oli talvella -17 tarjouksessa Tampereen joupilla, sieltä asti piti noutaa. Tai ois ne sen tuoneetkin, ei sen puoleen, mutta päästiin samalla teatterriin, kaupunkikierrokselle Pispaloineen päivineen, Linnan, Juicen ja Sinisalon Veikon paadet kattomaan, ja kaheks yöks hotelliin, eli syömisten ja majotusten jälkeen oiskin ollu jo halvemp hakkee Mikkelin joupilta...
Sähkölasit oli miun kulkimissa jo kolmekymmentä vuotta sitten, kun ei tarvinu ite pääomapuolta pohtia, ko makso vaan asiaankuuluvat etuverot. Kun sitten vaihoin valtion leipiin ja pit ite auto ostaa, ni ei kait siinä Volvo-traktorissa mittään sähölaseja ollu. Ja jos ei ollu lapset jättäny takalaseja raolleen, ni sitte se vulva valutti ne pikkuhiljaa ite raolleen; ko lähti ajamaan, ni suhisi. Ja ku pysäytti, ei ennää muistanu käyvä kiertämässä takalaseja ylös, ja seuraavalla reissulla taas suhisi. Nyt tuossa köyhien ihmisten autossa ei valu lasit itekseen (ainakaan vielä), eikä toisaalta takapenkillä just koskaan kettään istu niitä kiertelemässä. Silti oisin mielellään ottanu sähkölasisen, mutta kun se tarjous köyhän ja nuukan harhautti...
jaakkovaakko
-
Ja jos ei ollu lapset jättäny takalaseja raolleen, ni sitte se vulva valutti ne pikkuhiljaa ite raolleen; ko lähti ajamaan, ni suhisi. Ja ku pysäytti, ei ennää muistanu käyvä kiertämässä takalaseja ylös, ja seuraavalla reissulla taas suhisi.
Tuohon on kikka olemassa.
Laitetaan se veivi semmoiseen asentoon, että ikkunaa avatessa sitä pitää veivata ylöspäin.
Kun veivi "painaa" koko ajan ikkunaa kiinni, niin auton tärinät ja värinät yrittää koko ajan sulkea sitä ikkunaa.
-
Alkaa sähköinen seisontajarru olla aika yleinen, joten rajoittaa aika paljon valikoimaa, jos kriteeri on, että mekaaninen seisontajarru.
Tuota auto laitetaan käyntiin jollakin muulla kuin legopalikalla en ihan ymmärtänyt, mutta avaimeton käynnistys tai se, että virta-avain ei ole enää perinteisen avaimen näköinen tai sitä ei enää työnnetä virtalukkoon ja käännetä on myös melko yleistä.
Minusta on ruvennut näyttämään siltä että nykyään lähes kaikissa nykyautoissa on semmoinen sähköinen seisontajarru kun ne seisoo pajalla yleensä just jonkun sähkövian takia. Aina joku p...rkeleen häiriövalo palaa koetaulussa ja sitten niihin saa olla vaihtamassa jotain 3000 euron sähkölootaa, anturia tai purkkia.
Että taidanpa ajella vaan kesät edelleen kesät daimlerilla, ja sen mitä bensassa menetän, säästän moninkertaisesti jonnin joutavien sähköpurkkien hinnassa takaisin. Ja talvet köröttelen tuolla 12 vuotta vanhalla jakuvaarilla, missä on vielä vipuseisontajarru ja avain käynnistys. Vivarossa jäätyy käsijarru aina pakkasella, eikä siihen auttanut edes vaijereiden vaihto. Eli siinä on kesäseisontajarru.
-
Tuommoiset reilu 120 tkm on nyt ajettu kolmella uudenkarheilla "kaikki sähköherkut" autoilla ja murheita on ollut:
- Kahdessa peruutuskamera, yhdessä meni vaihtoon asti, takuu
- cee'd huomiovalot, takuuvaihto
- Perskarvankorvennin, takuuseen
Ihan pashaahan nuo siis on, jatkuvasti kiusaa...
-
Tuommoiset reilu 120 tkm on nyt ajettu kolmella uudenkarheilla "kaikki sähköherkut" autoilla ja murheita on ollut:
- Kahdessa peruutuskamera, yhdessä meni vaihtoon asti, takuu
- cee'd huomiovalot, takuuvaihto
- Perskarvankorvennin, takuuseen
Ihan pashaahan nuo siis on, jatkuvasti kiusaa...
No voi p...rse.
Minulla vaihdatti daimleriin toisen takapyörän laakerin kun alkoi männä kesänä vähän jollottaan, ja eihän se kestänyt kuin 31 vuotta. Litran verran piti männä kesän aikana lisätä moottoriöljyä ja vähän jäähdytysnestettä. Että aina sitä saa olla konepelti auki näiden autojen kanssa. Ja joskus jopa bensatankkien korkit.
Tiiä tässä milloin alkaa ne raidetangon päiden ja puslien vaihdot, ynnä muut mieliharmit. Ei sitä näköjään osata tehdä kunnollisia autoja.
Uudemmassa on ollut niin paljon laitettavaa että eihän sitä raamattua jaksa tähän hätään kirjottaa.
-
Viallisin mutta muuten ehkä miellyttävin käyttöauto oli XM. Sillä ei vaan uskaltanut koskaan olla varma perillepääsystä...
Mersut mätäni alta, ja kun jotain tuli, niin se oli aina hankalampaa = kalliimpaa
Nissaneihin ei saanut osia enää sen ikäisinä kun ne mulle ehti, ja sama mätä vaivasi.
Camry oli hyvä auto, mutta nekin mätäni käsiin kun jostain alkoi. Ja jätti tielle nekin.
Ihme ja kumma Voortit oli OK noin kokonaisuutena.
Tietty nuo oli kaikki yli 200 tkm ajettuja, mutta niin oli mun Hyundaikin. Sähköherkkuineen.
-
Ihan pashaahan nuo siis on, jatkuvasti kiusaa...
Niin ovat. Nyt oon tuupannu n. 312 tkm kaikista pahimmilla ja vikaisimmilla sähköhirviöillä, eli vitossarjan Bemuilla. Kolomessa autossa on ollut jopa kaks sähkövikkaa, jotka neki osu sammaan autoon. Siihen piti vaihtaa kerran akku ja parkkitutkan johtosarja hankasi ihtesä puskurin palakkiin, jolloin yks karva meni poikki. Että jatkuvasti kiusaa...
-
"- Kytke obd-pistokkeen kohdat 12 ja 4 toisiinsa irtojohdolla
- käännä virta päälle
- viiden sekunnin sisällä paina seisontajarrua 3 kertaa ja sitten vedä 3 kertaa
- punainen käsijarrun valo vilkkuu nopeasti muutaman sekunnin ja sitten keltainen jarrun varoitusvalo sammuu.
Se on siinä.
Mitä teit oli että kalibroit jarrun käyttäjän liikkeen sensorit ja muutaman muun jutun - luulen... toimi ainakin minulla"
Mutta omalla vastuulla, savolaisittain...
jaakkovaakko
-
Lisää 2010 luvun auton polttimon vaihdosta. Ja just männä viikolla ihan omakohtaisesti tehtynä:
-tunkkaa auto etupää ilmaan
-irroita eturenkaat
-irroita pohjapanssari
-irroita sisälokasuojan etukiinnikkeet ja käännä niiden etupäät sivuun (jotta näet pettymykseksi vain korirakenteen umpipellin)
-irroita etupuskuri
- Irrota umpio
-vaihda palanut ajovalon polttimo
-asenna umpio takaisin
-asenna etupuskuri takaisin
-asenna pohjapanssari takaisin
-asenna sisälokasuojan takaisin paikalleen
-asenna eturenkaat paikalleen
-varaa aika huoltoon jossa kuitataan tietokoneella vikatila pois, että valo saadaan taas palamaan.
On se helppoa, nykyään tuo ajovalon polttimon vaihto. Eukon dötsiin tehtynä.
Kait tuokin polttimon vaihto olis sen 500€ maksanut jos olis teettänyt kaikki pajalla?
-
EU määräys että noin 2012 jälkeen polttimot pitää pystyä vaihtamaan tien päällä autosta löytyviltä työkaluilla eli ne on helpottunut kyllä
-
Jos "Dötsi" onkin joku wannabee-jenkki :o
-
Jos "Dötsi" onkin joku wannabee-jenkki :o
Dötsi on dodge caliber. Wannebe-jenkki joka on tehty jossain vinkuintiassa, ja kiinalaisista romppeista. Semmoinen muoviauto, etuvetoinen kitymaasturi, niinku noin kaskait ynnä muutkin "kitymaasturit". Eli todellisia metsäkoneita.
Ja on aika seppä kuka vaihtaa tien päällä tuohon ajovalon polttimon, pakkasessa ja pimeässä. Oikotietä siihen hommaan ei ole.
-
Meidän Ooppeliin (Astra H) vaihdetaan ajovalolamppu pyöräkotelon kautta, mutta onneksi mitään ei tarvii purkaa.
-
Meidän Ooppeliin (Astra H) vaihdetaan ajovalolamppu pyöräkotelon kautta, mutta onneksi mitään ei tarvii purkaa.
Tuossa ei vaihdu muuten kuin umpio irrottamalla. Ja umpio ei irtoa ehjänä muuten kuin em .purkutyöt tekemällä. Umpion kiinnitysruuvit on puskurin alla, eikä se puskuri taas irtoa kuin purkamalla pyöräkoteloista ja auton alta em. rojut. Vilkun polttimolle on sentään tehty peltiin pieni reikä josta sen voi vaihtaa irrottamalla sisäkloksun, mutta se on niin pieni reikä että eihän siitä pääse käsiksi ajovalon polttimoon, saati vaihtamaan sitä. Ja jos se on tyrkkännyt vikakoodin päälle siitä palaneesta polttimosta, niin sehän ei poistu muuten kuin laittamalla auto testeriin, eikä ajovalo syty ennen häiriön kuittausta. Ja juuri näin kävi tuossa, palaneen polttimon kanssa. Eli ei riittänyt edes se pelkkä polttimon vaihto.
No, kuulin kaverilta sille tehdystä Audin kitymaasturin lampunvaihdosta, ja tuo dötsin lamppu onkin oikeastaan helppo ja halpa nakki.
Vivaroon vaihdoin pari viikkoa sitten viimeksi ajovalon polttimon, ja koko hommaan tais mennä vajaa 2 minuuttia, sis. polttimon oston huoltoasemalta.
X-typen lampun vaihtoon tarvitaan taas 30 cm pitkät sormet joissa on 5kpl. ympäripyörivää niveltä/sormi. Tai vaihtoehtoisesti pikkupeili, pitkä ruuvimeisseli, 40 cm rautalanka ja taskulamppu. N. 10 minuuttia.
Daimlerin konepellin lisäpitkän vaihtoon tarvitaan kokonaan uusi umpio. Yhtenäinen paketti, umpio ja polttimo. 70 euroa, mutta onneksi on suht helppo vaihtaa, jos sattuu pimeneen? N. 10 minuuttia. Lyhyet polttimot ja parkit vaihtuu ihan minuutissa.
-
Vaimon edellinen Kia Ceed vaati akun irroituksen et käsi mahtuu ja toinen puoli paisuntasäilion irroituksen, ei ihan tiellä tehtävä homma. Joku pikkukätinen oli vaihtanut lampun ja katsastusotteessa luki valon kuvion olevan sumea ja väärä. Lamppu ei ollut oikein paikoillaan.
Sen nykyisen Kia Rion kyky pysyä ylämäessä kytkin pohjassa ja lähtee kun kytkintä nostaa ihmetyttää, mikä sen sielä mäessä pitää. Käsijarru on ns. normaali, onko se jokin sekasikiö. Siis vaijeri/sähkö, luojan kiitos on 7V täystakuuta.
-
Kai tämä kehitys menee siihen että kohta auto kannattaa mielummin viedä suoraan p...skalaanille ja paaliin jos polttimo palaa tai käsijarru lakkaa pelittämästä.
Vaan se kai siinä autoteollisuudessa on nykyään tarkoituskin. Auton ikä on polttimon ikä? Tai joku käsijarru himmeli saattaa maksaa sen vanhan auton verran. Eihän uudet mene muuten kaupaksi jos niitä vanhoja vaan korjataan. Korjaaminen tehdään kannattamattomaksi.
-
Sen nykyisen Kia Rion kyky pysyä ylämäessä kytkin pohjassa ja lähtee kun kytkintä nostaa ihmetyttää, mikä sen sielä mäessä pitää. Käsijarru on ns. normaali, onko se jokin sekasikiö. Siis vaijeri/sähkö, luojan kiitos on 7V täystakuuta.
ABS-jarru.
-
Mutta jokin voima sen mäessä pitää, eikait siinä ABS jarrussa ole sitä voimaa ?. Eikö se ole lukkiutumaton jarru vaan.
-
Sen nykyisen Kia Rion kyky pysyä ylämäessä kytkin pohjassa ja lähtee kun kytkintä nostaa ihmetyttää, mikä sen sielä mäessä pitää. Käsijarru on ns. normaali, onko se jokin sekasikiö. Siis vaijeri/sähkö, luojan kiitos on 7V täystakuuta.
Arvailuks mennee, en tiijä, mutta onkos siinä riojatintossa jonkunlainen ajonhallintajärjestelmä, vai onko se peräti pakollinen kaikissa uusissa autoissa? Jos on, niin sehän toimii niin, että auton lähtiessä luisuun, mikä tunnistetaan kiihtyvyysantureilla ja pyörien pyörimisnopeutta mittaavilla antureilla - viimemainitut on ainakin kaikissa, kun on absit - ja autoa oikaistaan jarruttamalla jotain tai joitain pyöriä. Eli autossa on oltava silloin pumppu, joka pystyy tekemään jarruille painetta, vaikka poljinta ei kukaan painakaan. Tuohon järjestelmään ne taitaa ne mäkilähtöavustimet perustua, ei niinkään käsijarruun, vai olenko harhaluulossa?
Meijän seetistä en tiijä, onko siinä mäkilähtöavustin, missähän sen ohjekirja on... enkä oo osannu kaivata, täytyy tutkia, ei se kaukana oo ennää se aika ko ei koortinaatiot ennää niihin varvas-kantapää temppuihin riitä!
jaakkovaakko
PS. Pelkkä ABS-jarru vois ainakin toimia niin, että päästää vain liikaa jarrupainetta pois niiltä pyöriltä, mitkä lukkoontuu, vai onko niissäkin aina pumppu? Mutta ne hätäjarruavustimet on ollu halvemmissakin autoissa jo kait jonkin aikaa, ja se kait tarvii pumpun? Eli tunnistetaan kuskin jalan liikkeen nopeus kaasulta jarrulle, ja kun se ylittää jonkun rajan, järjestelmä arvelee nyt olevan tarpeen jarruttaa oikein tosissaan, ja pumppu ottaa vallan, vaikka jalka ei osaisikaan painaa tarpeeksi lujaa poljinta.
Itestään paholaisesta on kuitenkin kaikki nuo vehkeet; jos ois T-Fordit kaikilla, huippunopeus neljänkympin luokkaa, niin riittäs jarrutkin pelkästään takapyörissä...
-
Taas pilataan faktalla hyvä arvauskilpailu.
Se toimii ajonvakautuksen järjestelmien avulla, jarrujärjestelmän painetta ohjataan elektronisesti. Paine päästetään pois, kun autolla lähdetään liikkeelle. Auton elektroniikkajärjestelmistä on helppo tunnistaa, milloin autolla lähdetään ajamaan.
-
Sen nykyisen Kia Rion kyky pysyä ylämäessä kytkin pohjassa ja lähtee kun kytkintä nostaa ihmetyttää, mikä sen sielä mäessä pitää. Käsijarru on ns. normaali, onko se jokin sekasikiö. Siis vaijeri/sähkö, luojan kiitos on 7V täystakuuta.
Arvailuks mennee, en tiijä, mutta onkos siinä riojatintossa jonkunlainen ajonhallintajärjestelmä, vai onko se peräti pakollinen kaikissa uusissa autoissa? Jos on, niin sehän toimii niin, että auton lähtiessä luisuun, mikä tunnistetaan kiihtyvyysantureilla ja pyörien pyörimisnopeutta mittaavilla antureilla - viimemainitut on ainakin kaikissa, kun on absit - ja autoa oikaistaan jarruttamalla jotain tai joitain pyöriä. Eli autossa on oltava silloin pumppu, joka pystyy tekemään jarruille painetta, vaikka poljinta ei kukaan painakaan. Tuohon järjestelmään ne taitaa ne mäkilähtöavustimet perustua, ei niinkään käsijarruun, vai olenko harhaluulossa?
Meijän seetistä en tiijä, onko siinä mäkilähtöavustin, missähän sen ohjekirja on... enkä oo osannu kaivata, täytyy tutkia, ei se kaukana oo ennää se aika ko ei koortinaatiot ennää niihin varvas-kantapää temppuihin riitä!
jaakkovaakko
PS. Pelkkä ABS-jarru vois ainakin toimia niin, että päästää vain liikaa jarrupainetta pois niiltä pyöriltä, mitkä lukkoontuu, vai onko niissäkin aina pumppu? Mutta ne hätäjarruavustimet on ollu halvemmissakin autoissa jo kait jonkin aikaa, ja se kait tarvii pumpun? Eli tunnistetaan kuskin jalan liikkeen nopeus kaasulta jarrulle, ja kun se ylittää jonkun rajan, järjestelmä arvelee nyt olevan tarpeen jarruttaa oikein tosissaan, ja pumppu ottaa vallan, vaikka jalka ei osaisikaan painaa tarpeeksi lujaa poljinta.
Itestään paholaisesta on kuitenkin kaikki nuo vehkeet; jos ois T-Fordit kaikilla, huippunopeus neljänkympin luokkaa, niin riittäs jarrutkin pelkästään takapyörissä...
Niitä on myöskin toteutettu painesäiliöillä, tai tarkemmin sanottuna alipainesäiliöillä josta tulee jarrutehostimelle enempi alipainetta kun jarrupaine ylittää tietyn rajan. Sinne säiliöön lataantuu alipaine moottorin imusarjasta, aivan kuten itse tehostimellekin. Sillä erolla että silloin alipaine vastaa kierroksilla olevaa moottoria, toisin kuin normaali jarrutus on yleensä tyhjäkäynnillä.
Tekniikkaa ajalta ennen sähköisiä käsijarruja.
-
Niin paljon kiinnostuin, että kävin hanskalokerosta sen ohjekirjan. Piplian paksuisen. Siitä oli helppo selvittää asiat: Siinä on selostettu kaikki järjestelmät, mitä kiija ja juntai on ikänä mihinkään autoon keksineet, ja jokaisen kohalla lukkee otsikon perässä "mikäli varusteena"... Eli en tullu hullua hurskaammaks. Pittääköhän lähteä varta vasten vaikka tuonne hovinmäkkeen kokkeillemmaan, valluuko se taaksepäin vai eikö? En taija jaksaa, eiköhän tuolla Mikkeliin pääse tarvittaissa, niiko ennenkin.
jaakkovaakko
-
No hienosti toimii, eli en edes koske jarruun vaan hijennän mäkee ja kytkin pohjaan niin siinä pysyy. Autoja ropannu ihan työkseen asti, lopetin ku tuli Volvo 700 sarjaa josta pellisepät sanoi älkää ostako näitä. Syy kun semmosen linttas ja pantiin robottiin joka veti mittoihin niin siinä pysy, volvo 200 sarjaa sai kolmisen kertaa vetää mittoihin ennenku pysyi. Tuo mäkilähtö kyllä askarruttaa, mikä sitä estää liukumasta mäkeä ales. Sitähän ei katsastuskonttorilla voi mitata ja kinuskien laitteella+Torkue ohjelmalla saa vikavalot palamasta. No mikä vaan niin vaimo tykkää ja jos mä saan ajaa kytken heti sen autosammun pois enkä ole kokeillu mäessä miten sitten toimii, ihan jarrulla olen mäessä pysynyt ja omassa Mazdassa on aina sutimisen esto kytkin päällä. Kyllä mä hokaan jos on liukasta eli ei tarvi kojelaudassa valolla varoittaa.
Niin ku moottori sammuu jarrut ei voi mistään saada voimaa, jäljelle jää sähköinen käsijarru. Jalat on kytkimellä ja kaasu pedaalilla, kumpaakin painaessa kone lähtee käyntiin. Ihme etten kuule starttimoottorin ääntä, on paree etten avaa konepeltiä kuin pissapojan nesteen lisäystä varten. Loput hoitaa huolto, otettiin kummallekkin tuo sijaisauto vakuutus joka oli muutaman kympin vuodessa. Tarviiko meidän kaikkea ymmärtää mutta kolmen tonnin osia emme osta tavis autoihin, kyllä mulla otti kipiää jo 800 eken osan osto ja jos lisää tulee paan paaliin. Sitten on meillä enää 5 kpl Mazda Bisnes Klas farkkua isolla koneella, leveät kesä/talvikummit aluvanteilla maksaa jo yhen kotteron hinnan.
Tuo käsijarruhan on putki jossa käämi, no jotain kympin arvoista elekroniikkaa. Järjetön hinta, no jos Vaasassa asennetaan niin ymmärrän. Mähän aikaisemmin kirjoitin kun vaimon Kiasta ei kuskin ovi auennu kakella ja vaihdettiin johtosarjaa ja koko lukkoa. Hinta jo tonnin pinnassa, takuu just loppu ja sanoin et vien murskatasan taakse ja paan pötkyn aniittia penkille ja siskon mies filmaa kuis etuovi avautuu sähköllä. Tuli isosta kaupungista mies joka sanoi ettei ole nähnyt noin siistiä autoa ja mittas turhaan vaihdetut johtosarjat ja päästiin sopimukseen hinnasta.
No juttu karkas taas.
-
Nyt on Veikko huoleton, jarru toimii, rahat menneet on....kaikki toimii nyt. Kiitos Toyota huollolle.
Otin jarruvempaimet muistoksi, kaikki tuli uutta, vaijeita myöten.
(https://img.aijaa.com/t/00983/14646506.t.jpg) (https://aijaa.com/gJ8mCh)
Laatikossa oli varoitus. Caution! Highly sensitive electronic equipment. Erittäin herkkiä elektronisia laitteita.
-
Taisin tuolla aiemmin ajatella palturia. Lihakeittoa naamariin lusikoijessa nuppi askarteli absien kimpussa; jos ne vaan päästäs painetta, ni menis sillon vissiin petaali koko ajan alemmaks? Eli tarvii kait pumpun pelkkä abskin, ja sillon olis siinäkin mahollista tehä painetta kuskin toilailuista piittaamatta, vai?
Absista tuli mieleen yks kokoontumisajo vuoskymmeniä sitten; yhellä kaverilla oli uus bemari, joka tais olla ihan ensimmäisiä moottoripyöriä, missä on abs. Miulla oli sillon 740 vulva, 1990 malli, ja siinä se abs tärisytti aika lailla polinta (Siellä kokoontumisessa olin 350-Jaavalla, missä siinäkin kyllä oli absit...). Kyselin bemumieheltä, että tärryyttääkö sormia. Ei, ei siinä huomaa mitään ko absit toimii, vastas. En sanonu mittään, aattelin vaan. No sitte kävin kuvan koeajotilaisuudessa samanlaista ihan ite kokeilemassa; ei se oikeestaan sormille tärryyttäny, mutta valtavalle loikalle lähti koko laite, kun absit löysäs eturaapalta painetta, siis ihan ensimmäisissä versioissa. Ja takuulla meni jarrumatka pitemmäks ko vähänkää ossaavan kuskin käsissä ilman abseja, niin hijastahtinen oli sen absin syke. Niiko olin arvellukkii, ei ollu kaveri sinne absille asti sitä jarruaan vetäny. Nopeasti ne kehitty paremmiks. Enkä sano etteikö ne tarpeellisia ollu noissa; ite siihen aikaan oisin vielä voinu täyvessä vireydessä abseille asfaltilla pärjätä kuivalla kelillä, mutta jos on esmerkiks tullu 400 kilometriä vesisateessa, palentaa, nälättää ja nukuttaa, ja hyppää hirvi etteen, saattaa äkkiseltään kohmeisten sormien sormiabsi märällä tiellä jäähä aika lailla jälkeen tietokonneen ohjaamasta.
Eli otetaan vaan vastaan uutta tekniikkaa, vaikka ne T-Fordit saattas turvallisempia ollakin...
jaakkovaakko
PS. Melko varmasti hyvä ratkasu Erkiltä. Oon aina sanonu, varsinkii omien nuukailuiden jälkeen, että kalliit vehkeet (ratkasut) kirpasee kerran, nimittäin maksaessa. Ja halvat aika usseesti joka kerta käyttäessä.
-
Jarrutusmatka on aina pitempi abseilla, entä iliman niitä. Myös autoissa.
Mullon tuossa -98 mallin boxeri Bemussa absit ja ei niitä juur huomaa, ku koittaa saaha rattaat lukkoon hiekkatiellä. Asfaltilla en oo koskaan etes koittanu, että miltä tuntuvat.
-
Eron huomaa parhaiten kun ajelee autolla jossa on kaikki ajon vakautusjärjestelmät, sutimisen estot ynnä muut tingen tangelit, ja sitten välissä ajelee autolla missä niitä ei ole. Sutimisen eston kanssa on meinannut mennä muutaman kerran hermot, ja se aiheuttanut jopa vaara tilanteita kun lähtee ohittamaan esim. rekkaa, ja auto päättääkin ottaa vedot pois ja heittääntyä tyhjäkäynnille siinä rinnalla!
Mutta pakko myöntää että henk kohtaisesti nautin autolla (vapaa-ajan)ajamisesta silloin kun itse ajaa ,eikä vaan olla kulkuneuvon ajettavana. Fiilistellen. Ja retronakupyörästä en luovu. Avoautossa saa olla tuulilasi, mutta ei mp:ssä.
-
Täyttyypä sanua, että en kyllä luopus ajonvakkautuksista ja muista vemputtimista. Oo se vaan niin palijo rennompaa rällätä, ku ei tarvi koko ajan olla sköntsän pää jäykkänä. Ehkä nykysen auton kohalla vois pikkusen joustaa, kö siinä on enämpi vetäviä rattaita.
-
Jarru toimii nyt normaalisti, kotiin palatessa kävin verkoilla. Pörsäjärvi antoi hauen, juuri sopiva kala kahden hengen ateriaan.
(https://img.aijaa.com/t/00127/14646538.t.jpg) (https://aijaa.com/dswT2K)
-
Jarrutusmatka on aina pitempi abseilla, entä iliman niitä. Myös autoissa.
Mullon tuossa -98 mallin boxeri Bemussa absit ja ei niitä juur huomaa, ku koittaa saaha rattaat lukkoon hiekkatiellä. Asfaltilla en oo koskaan etes koittanu, että miltä tuntuvat.
Ko mie nään jo tuossa Ossinkin lausunnossa lievän ristiriidan...
Jos tuosta tien päältä otetaan moottoripyöräilijöitä sattumanvarasesti, ni mitenhän käy? Mikä on niitten osuus, jotka saavat absit laulamaan? Entäs niitten, joilla etunen on mitään muuta ko silittelykäytössä?
En oo mitannu, enkä tiijä, mutta paha pelko on, että tuollanen testi toteutettuna antas lainlaatijalle aika vahvat eväät kieltää kakspyöräset kokonaan...
- arveloo jaakkovaakko, mutta toivoo olevansa väärässä -
PS. Näitkös Erkki siellä Pörsäjärvellä Römppäsen Veikkoa luistelemassa ja Pamelan muotoja muistelemassa?
-
Tämä on se Hiliman ja Onnin mökki. Nyt siinä on uusi omistaja ja on tehnyt siihen muutoksia...tänäänkin naulain paukkui.
(https://img.aijaa.com/t/00582/14646555.t.jpg) (https://aijaa.com/NEw7f3)
-
kyllä siellä absissa pumppu on yleinen vika että hajoaa, liikkeet tarjoaa uutta yksikköä mutta jossain tuolla Euroopassa niitä kyllä korjataan
-
Täyttyypä sanua, että en kyllä luopus ajonvakkautuksista ja muista vemputtimista. Oo se vaan niin palijo rennompaa rällätä, ku ei tarvi koko ajan olla sköntsän pää jäykkänä. Ehkä nykysen auton kohalla vois pikkusen joustaa, kö siinä on enämpi vetäviä rattaita.
Juu.
Ja pitääkin kertoa, kuinka paljon ne säästi viime kesänä.
Kuiva tie, aurinko paistaa, mukava kesäkeli, satasen alue.
Yht'äkkiä penkasta loikkaa eteen rusakko.
Minä siinä lapikasta lattiaan, eikun jarrupedaalille.
No hätäjarrutehostin lykkää salamana täydet paineet levyille kun tunnistaa, että nyt on iso kiirus.
Ja parhaasta kelistä huolimatta niin kovat, että seuraavaksi ABSit alkaa työnsä, baarumeiden alkuvongahduksen jälkeen.
Joten se kevyt väistökin menee huomaamattoman hillitysti.
Selvittiin puppana ja minä säikähdyksellä, mutta sen verran klassiset sunnuntaihesarit jäi väliä, että wanhemman liiton harrastebiilillä olisi tullut keularemppaa...
Peuroiden kanssa on (onneksi) ollut enemmän reagointivaraa (toistaiseksi) mutta jos sama tilanne toistuu, niin en halua todellakaan olla ilman moderneja avuja.
-
Nyt on Veikko huoleton, jarru toimii, rahat menneet on....kaikki toimii nyt. Kiitos Toyota huollolle.
Otin jarruvempaimet muistoksi, kaikki tuli uutta, vaijeita myöten.
(https://img.aijaa.com/t/00983/14646506.t.jpg) (https://aijaa.com/gJ8mCh)
Laatikossa oli varoitus. Caution! Highly sensitive electronic equipment. Erittäin herkkiä elektronisia laitteita.
Öhöhöö? Siis maksoiko nuo kuvan helyt luokkaa 3000e? Vai laittoiko ne
kaikki jarruosatkin uusiksi siellä auton takapäässä?
t. Markku
-
Jarrumötikkä purettuna, en usko että tuota osaisi kukaan korjata. Jos osaakin niin missä hän testaa sen?
Hintaa soviteltiin jotenkin kohtuulliseksi, työtä vian etsimiseen ja osan vaihtoon meni kymmenen (10) tuntia. Täysi veloitus olisi ollut työstä 890 euroa.
Jarruosia ei uusittu muita kuin kuvassa näkyvät
(https://img.aijaa.com/t/00385/14646648.t.jpg) (https://aijaa.com/dVsilQ)
(https://img.aijaa.com/t/00308/14646650.t.jpg) (https://aijaa.com/x8DN6q)
-
Nuo pintaliitos komponentit on monelle tekemätön paikka vaihtaa, itse muutaman vaihtanut yliopistolla mutta silloi oli varma tieto mikä osa. Väittäisin ettei sielä merkkihuollossakaan ole mitään testeriä erillisosien testamiseen vaan vaihdetaan kaikki. Esimerkiksi Mazdassa on konepellin alla sulakelaatikko josta ohjekirjasta tarkka selitys mutta kuskin sivulla toinen ja ohjekirja käskee vaan vaihtamaan palaneet sulakkeet, sielä on kymmenkuntaa tyhjää ja on pieni epälys että jotain hienoa on poistettu ottamalla proppu pois. Kyllä kiinnostaisi mitä., ainakin kakella lukitessa ei kuulu ääntä mitä en kaipaa.
Tuo sähkötoiminen käsijarru herättää ajatuksen mitä tapahtuu jos mäki parkissa loppuu virta, pysyykö paikoillaan. En epäile et se akkua syö kokoajan mutta josko laukeaa vapaaksi ihan Black outissa. Otan osaa noin kalliin osan korjaamiseen, mulla se jokin boxi maksoi mansikoita ja se vaan pimensi valot, vilkut, yms. Korjaamolla sanottii et moottorin ohjaus boxi vasta olis maksanut mutta niitä netistä noin 300€ hintaan sais jopa viritettyjä, jos vaihdan vielä autoa katon kyllä tarkkaan mitä se on syöny ettei tommosia laskuja tule.
-
Taitaa Henkan tapauksessa olla edessä vaihto vanhempaan.Jotenkin näyttää siltä,että
ilman sähköä ei autossa saada toimimaan kohta mitään.
Ja mikäpä siinä,jos toimisikin-vaan joskus tulee kalliiksi,että toimisi.
Eilen mainittiin uutisissa,että jenkit kehittivät avaruuslennoille
ihan älyttömän hienon ja kalliin kuulakärkikynän. Venäläiset suttasivat
omia paprujaan kuun kupeessa...lyijykynällä.
No-ohjasihan se yksi jenkkiastronautti tosin sitä kapselia sillä kuulakynällään,kun
joystikki katkesi-vaan olisi se varmaan lyijykynälläkin onnistunut+
t. Parkku
-
Mä tykkään nykyisen Bisnes Classikin herkuista, esim. jos kolme kertaa painaa kakesta ovet auki avautuu ikkunat ja neljäs kerta käynnistäisi auton jos jokin kortti olis hanskalokerossa. Tietenki vapaalla ja seisonta jarru päällä, tämä vain ettei herrasmies mene kuumaan autoon. Tällä olen kiusannut kavereita kun ovat esitelleet omiensa uutuuksia uudemmissa autoissa. Vaimon uudessa Kia Riossa on kivaa lasien sulatus ja ratin lämmitin.
Niin onhan mulla automaattiset valot, lasinpyyhkimet, peruutus tutka, vakionopeus säädin ja ………. Ja ilmanki pärjäisin, jos vaihdan pitää olla city maasturi syystä et penkit on korkeammalla luutuvan selän kanssa ei kiva nousta sieltä maan rajasta ja kävellä kuin humalainen. Onneksi lompsa on tyhjä ja velkaa en tee ja miksi tekisin kun mulla on kaikki mitä mies tarvii.
Silti sanon et hiukan liikaa sähköhömppää tungetaan autoihin mutta insinööreillä kilpa keksiä jotain uutta eikä niillä ole tietoa Suomen vaihtelevista keleistä. Eikä ulkomailla moisten korjaus maksa paljoakaan, toivottavasti lääkäri ei enään uusi mun korttia. Ei se meinaa etten täälläpäin enään ajelis.
-
Epäilen että vika on noissa karvoissa kotelon pohjalla. Jotain sinistä hapettuma möhnää on vastaavalla kohdalla piirilevyssä.
(https://img.aijaa.com/t/00772/14646666.t.jpg) (https://aijaa.com/pAWQTK)
-
Jopa niin tavanomainen ylimääräinen sähköhimmeli kuin automaattisesti käynnistäessä päälle menevät ja auton sammuttaessa sammuvat ajovalot on syvältä. Perustelut:
Silloin, kun olin omistanut vain autoja, joissa piti itse laittaa katkaisijasta valot päälle aina ajoon lähtiessä, se kävi täysin automaattisesti asiaa edes ajattelematta. Ikinä ei unohtunut valot pois päältä. Usein esim. autoa kotipihassa päiväsaikaan siirtäessäkin tuli turhaan napsautettua valot päälle, kun niin oli tottunut tekemään.
Nyt kun on ollut monta niin uutta autoa (omista uusin -89 ja firman autoista -11), että valot menee itsestään päälle, homma ei ole enää samalla lailla selkäytimessä. Monet kerrat viime kesänäkin 52v. vanhalla Vivalla ajaessa huomasi laittaa katkaisijasta valot päälle, vasta kun joku vastaantulija vilkutti valoja.
-
Tuohon hapettumaan löytyy lääke elekroniikka liikkeistä, PDF jota rasvaisena ja kuivana. Ei johda sähköä mutt hapettumat lähtee ja osat ihan kirkkaita, sitä koittaisin. Mulla Busterissa pitää navi ja kaiku ruuvata irti ja sitten kun navi ei löydä satelliitteja johto irti ja suihkaus nii jo toimii. Olen monta veneen mittaristoa sillä korjannut ja autoa johon huolto olis vaihtanut kalliit osat.
Mikalle sanon et jos löytäisin ruosteettoman Volvon niin ostaisin, mutta niitä ei ole.
-
Ihmisen motoriikasta samoja kokemuksia kuin Kaasalaisen Janilla; automaattiset toiminnot hävittävät omia hyviä toimintoja. Kun nuorena miehenä kuskasin leipäni eestä valion maitoa ruokakauppoihin, ei sen ajan kuorma-autoissa vilkku palautunut rattia oikaistessa. Ei se vilkku kellään sen ajan ammattikuskilla kuitenkaan omia aikojaan tököttänyt, se palautusautomatiikka oli siirtynyt kuskien etusormeen. Sillon oli vielä itellä virtaa kintaassa, ni tuli jostain omasta autosta purettua ne kynnet pois, kun ärsytti jossain loivassa kaarteessa risteystä ennen ettei vilkku pysynyt päällä.
Vaan paas kattoin tuolla moottorpyöräilijöitä, varsinkin vähemmän pyörillä ajavia; vilkku ränksyttää koko ajan johonkin suuntaan... joskus maanantai-ajelulle lähteissä yks koiranleuka kysykin, jokos se on sovittu, kenen vuoro on tänään ajaa vilkku päällä! Itellä esimerkiks jaavalla ajellessa ei ikinä unohtunu käsi huitomaan suuntaa risteyksen jälkeen.
jv
-
Mikalle taas, kyllä mulla viiksessä on Off asento ja pimenee kaikki valot. Käsijarru kyllä pysyy.
-
Eihän tämäkään liity käsijarrun mitenkään mutta liippaa vähän valoautomatiikkaa. Vaihdoin joskus edellisen Suzukin ajovalon polttimon ja se on aika persiissä paikassa. Polttimo oli livahtanut vähän väärään asentoon, ja ajelin koko kesän niin että valo näytti aivan päin p:tä. Syksyllä vasta huomasin että valot näyttää pientareelle puiden latvoihin kun tuli eka pimeät.
-
Meijän Oopelissa (Astra H) on ohjainlaitteen kautta toimivat valot, eli katkaisijalla kerrotaan mitä halutaan ja ohjainlaite sitten tekee valoille tarvittavat jutut.
Eka kerran vaihdoin parkkipoltinta, eli parkit päälle ja palanut poltin pois ja uusi poltin tilalle. Valo ei syttynyt.
Tallista toinen poltin ja sama homma.
Mietintämyssy päähän ja samalla käänsin valot pois päältä. Sitten käänsin valot takaisin päälle, niin kuinka ollakkaan valo paloi. Ohjainlaitteen mielestä valo oli rikki ja sille ei tarvinnut sähköä toimittaa, kunnen käänsi valot pois ja takaisin päälle, jolloin auto totesi, että kaikki kunnossa, voin sytyttää tarvittavat valot.
Valokatkaisijaa kun käyttää, niin valot reagoi n. sekunnin viiveellä katkaisijan liikkeisiin, esim. kun kääntää päivävaloilta parkeille, niin ajovalot sammuu n. sekunnin päästä tai jos kääntää päivävaloilta ajovaloille, niin ajovalot ei sammu ollenkaan. Ajovaloasennossa toimii kauko- ja takasumuvalot.
Talvella on ikävä homma, jos käyttää pyyhkijöitä ja kytkee pakin, niin takalasin pyyhin alkaa huitomaan, mutta usein se on jäässä ja sitten pitää mennä harjalla tai kädellä tönimään sille sulalle alkuvauhtia tai sammuttaa auto.
Vilkku- ja pyyhkijänvivut on aina samassa asennossa, niillä vaan kerrotaan mitä halutaan.
Kevyt painallus tai nosto vilkkuvivusta käynnistää kaistanvaihtovilkun ja vähän enempi kun sitä liikuttaa, niin sitten löytyy oikea vilkku.
Sama homma pyyhkijävivulla, napautus alas kertapyyhkäisy, napautus ylös tihkupyyhintä, toinen naputus ylös ykkösnopeus jne.
Jos käyttää ensin vipua ensin alhaalla ja heti perään napauttaa ylöspäin, niin nopea tihku. Parasta on se, että vilkku tai pyyhkijät ei jää sammutuksen jälkeen vahingossa päälle.
Toisin kuin Merssussa, jossa on se kierrettävä nuppu vilkkuvivun päässä pyyhkijöille. Talon naisoletettu jättää usein Merssussa pyyhkijät päälle ja sitten kun esim. lumisateen jälkeen mie hyppään Merssuun ja laitan sen käyntiin, niin se iso sulka pyyhkäisee lasin puhtaaksi ja tietenkin minulla on samaan aikaan ovi auki, koska olen menossa lumiharjan kanssa heilumaan, niin oviverhoilu ja ovitasku on täynnä lunta...
-
LIsää ihmeellisiä sähkövikoja. Eilen illalla jäi jakuvaarista palamaan kaikki sisävalot, eikä sammuneet ollenkaan. Edessä, takana ja jalkatiloissa. Kävin illalla pihassa, ja ihmettelin että kuinkas tuolla palaa sisävalot. Ei sammuneet napeista eikä sitten niin mistään.
No siinä aikani nappeja paineltuani ja ihmeteltyäni otin etukattovalon irti, missä on semmoiset hipaisunäppäimet. Siinä oleva piirikortti oli tosi kuuma. Piirikortista liitinnippu irti ja sitten sammui kaikki valot, edestä, takaa ja jalkatiloista. Nyt ovien aukaisulla syttyy ainoastaan peräkontin ja jalkatilojen valot. On mennyt vähän liian digitaaliseksi tuokin asia, ja niinkin yksinkertainen asia kuin sisätilan valot.. Jos tuommoinen vika olis tullut ihan ummikolle, niin akku olis ollut kohta tyhjä ja auto jäänyt sitten johonkin, kun ei saa niitä valoja sammumaan.
Nyt siihen on varmaan etsittävä jostain se uusi piirikortti tai oltava ilman sisäkattovaloja?
Tietennii se on kiinteästi semmoisella muovilärpäkkeessä jossa on se sisävalojen piirikortti, sisätilan liiketunnistin ja puhelinjärjestelmän microfoni yms. hilppeet.
-
Meijän Oopelissa (Astra H) on ohjainlaitteen kautta toimivat valot, eli katkaisijalla kerrotaan mitä halutaan ja ohjainlaite sitten tekee valoille tarvittavat jutut.
Eka kerran vaihdoin parkkipoltinta, eli parkit päälle ja palanut poltin pois ja uusi poltin tilalle. Valo ei syttynyt.
Tallista toinen poltin ja sama homma.
Mietintämyssy päähän ja samalla käänsin valot pois päältä. Sitten käänsin valot takaisin päälle, niin kuinka ollakkaan valo paloi. Ohjainlaitteen mielestä valo oli rikki ja sille ei tarvinnut sähköä toimittaa, kunnen käänsi valot pois ja takaisin päälle, jolloin auto totesi, että kaikki kunnossa, voin sytyttää tarvittavat valot.
Valokatkaisijaa kun käyttää, niin valot reagoi n. sekunnin viiveellä katkaisijan liikkeisiin, esim. kun kääntää päivävaloilta parkeille, niin ajovalot sammuu n. sekunnin päästä tai jos kääntää päivävaloilta ajovaloille, niin ajovalot ei sammu ollenkaan. Ajovaloasennossa toimii kauko- ja takasumuvalot.
Talvella on ikävä homma, jos käyttää pyyhkijöitä ja kytkee pakin, niin takalasin pyyhin alkaa huitomaan, mutta usein se on jäässä ja sitten pitää mennä harjalla tai kädellä tönimään sille sulalle alkuvauhtia tai sammuttaa auto.
Vilkku- ja pyyhkijänvivut on aina samassa asennossa, niillä vaan kerrotaan mitä halutaan.
Kevyt painallus tai nosto vilkkuvivusta käynnistää kaistanvaihtovilkun ja vähän enempi kun sitä liikuttaa, niin sitten löytyy oikea vilkku.
Sama homma pyyhkijävivulla, napautus alas kertapyyhkäisy, napautus ylös tihkupyyhintä, toinen naputus ylös ykkösnopeus jne.
Jos käyttää ensin vipua ensin alhaalla ja heti perään napauttaa ylöspäin, niin nopea tihku. Parasta on se, että vilkku tai pyyhkijät ei jää sammutuksen jälkeen vahingossa päälle.
Toisin kuin Merssussa, jossa on se kierrettävä nuppu vilkkuvivun päässä pyyhkijöille. Talon naisoletettu jättää usein Merssussa pyyhkijät päälle ja sitten kun esim. lumisateen jälkeen mie hyppään Merssuun ja laitan sen käyntiin, niin se iso sulka pyyhkäisee lasin puhtaaksi ja tietenkin minulla on samaan aikaan ovi auki, koska olen menossa lumiharjan kanssa heilumaan, niin oviverhoilu ja ovitasku on täynnä lunta...
Mummo-vaiko Mersu -vaihtoon? Sillähän tuo lumiongelma ovitaskussa ratkeaa...
t. Markku
-
Tuohon hapettumaan löytyy lääke elekroniikka liikkeistä, PDF jota rasvaisena ja kuivana. Ei johda sähköä mutt hapettumat lähtee ja osat ihan kirkkaita, sitä koittaisin. Mulla Busterissa pitää navi ja kaiku ruuvata irti ja sitten kun navi ei löydä satelliitteja johto irti ja suihkaus nii jo toimii. Olen monta veneen mittaristoa sillä korjannut ja autoa johon huolto olis vaihtanut kalliit osat.
Mikalle sanon et jos löytäisin ruosteettoman Volvon niin ostaisin, mutta niitä ei ole.
Tervetuloa ostoksille, 360 tkm ajettu 20 vuotias Volvo, ei löydy ruostetta. Veikkaisin, että sun maksavauriosta sitä sitten löytyy :)
-
Ei ainakaan hiljan otetuissa kokeista näkynyt kuin hieman kohonneet maksa arvot, nekin voi olla peräisin monista lääkkeistä. Rasvat putos kun vielä vähän laihdutin. Paa yksityis viestillä tarkka malli ja hinta, olen oikeasti kiinnostunut.
-
Tuohon hapettumaan löytyy lääke elekroniikka liikkeistä, PDF jota rasvaisena ja kuivana. Ei johda sähköä mutt hapettumat lähtee ja osat ihan kirkkaita, sitä koittaisin. Mulla Busterissa pitää navi ja kaiku ruuvata irti ja sitten kun navi ei löydä satelliitteja johto irti ja suihkaus nii jo toimii. Olen monta veneen mittaristoa sillä korjannut ja autoa johon huolto olis vaihtanut kalliit osat.
Mikalle sanon et jos löytäisin ruosteettoman Volvon niin ostaisin, mutta niitä ei ole.
Tervetuloa ostoksille, 360 tkm ajettu 20 vuotias Volvo, ei löydy ruostetta. Veikkaisin, että sun maksavauriosta sitä sitten löytyy :)
Se voiteleva aine taitaa olla PRF 7-78. Kuivan numerua en muista.
-
Mikalle sanon et jos löytäisin ruosteettoman Volvon niin ostaisin, mutta niitä ei ole.
Melkein voisin väittää samoin kaikkien muittenkin automerkkien osalta, jos ei puhuta aivan uusista vasta tehtaalta ulos ajetuista.Kyllä mää oon varautunut sen ruosteettomuusväitteen suhteen.
-
Jos etsii kestävää autoa, ilman ruostetta ja ylimääräisiä sähköhärpättimiä, niin tuommoinen olisi ihan hyvä
Mercedes-Benz 230 https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/230/10118915 (https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/230/10118915)
Tai sitten tuommoinen BMW 318 https://www.nettiauto.com/bmw/318/9706471 (https://www.nettiauto.com/bmw/318/9706471)
Volovoja ei oikein ollut kaupan nettiautossa.
-
No en allekirjoita.
W124 ruostuu kyllä. Tosin ennen 93 vielä hieman kohtuullisemmin kuin mitä väyryset sitten tekee kaikki.
Ja jos puhutaan ylimääräisistä shköhärpätimistä, niin aloitetaan YJ-releellä... Viimeisissä vuosikerroissa murenee sähköjohdotkin.
Löytyy sitten C124 tallista.
-
Mummielestä tuon ruosteeton-sanan vois resetoida kaikkien autojen osalta, uusien ei sentään tartte.Ihmiset vaan puhuu siitä mitä ne näkee, mutta otas peltisepän työkalut käteen ja hikoile tunti, niin käsitys muuttuu. Ja tekee omistajan mieleen kipeen sykkyrän, sattuu... oon nähny moneen kertaan, ja pahaa on tehny, itellekin. Kun omistaja on niin kehunu autoaan, että. Mutta sitten sattuu kaivonkanteen, tai kiveen ja peltii täytyy uusia... ohhoh :o
-
Kyllä tuon uuden Kian käsijarru tuntuu selvästi erilaiselta kun se itekseen pysyy mäessä, se on niinku löysä ja tasasella normaali. Jotain on Korean inssit sinne keksineet.
-
Voiteleva PRF 5-99 punainen spray ja "Kuiva" PRF 6-68 sininen spray, molempia aineita käytin päivittäin työelämässä ollessani. Kuten Henry tuolla aiemmn jo kirjoittikin suihkaus noita aineita oikeaan paikkaan, niin sähköhäiriöt suurella todennäköisyydellä poistuu.
-
Mä näytin yhdelle rahojen kerääjälle pruuttaamalla kupariseen rahaan sitä, pieni hetki ja raha oli kuin uusi ilman mitään hinkkaamista. Ne todella toimii ja tunkeutuu hapettuneeseen apiko liitokseen ja vastaaviin, mulla aina venerepussa mukana sitä rasvasta. WD40 ja CRC voi sopia johonki mutta lupauksistaan huolimatta ei toimi hapettuneessa sähkö kytkennässä.