VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Juha S Virtanen - Syyskuu 21, 2018, 21:59:17 ip
-
Strobo lienee tarkin keino säätää sytytys?
Kierrokset pitää ilmeisesti olla mahdollisimman matalat ts. tyhjäkäynti.
Ja kone lämmin.
Hondassa on merkki lohkossa ja magneetossa kaks viivaa. Viivojen pitäisi vilkkua merkin molemmin puolin.
Onko tuo yleensä kuin tarkkaa?
Minun pyörssä heittoa jonkin verran ts. välillä oikea kohta ja välillä vähä sivus.
-
Täyden ennakon kohta on paljon olennaisempi. Siinä moottori viettää suurimman osan käyntiajastaan ja ainakin mekaaniset ennakonsäätimet alkavat vanhemmiten heiketä toiminnassaan.
Usein täyden ennakon kohta on merkitty myös magneettoon tai muuhun ajoituksen tsekkaukseen tarkoitettuun pyörivään osaan. Jos ei ole, niin astelevyllä kannattaa merkata. Yleensä täysi ennakko annetaan kampiakselin pyörähdyksen asteina, joissain vanhoissa kakstahtisissa (männän liikkeen) milleinä ennen yläkuolokohtaa.
Nykybensoilla vanhojen vehkeiden alkuperäinen täysi ennakko voi olla hieman turhan paljon. Pirtubensa palaa nopeammin.
Tyhjäkäynnillä sytyshetki huojuu ja heiluu, kuten huomasit. Ja jos siirrät täyden ennakon sytytyshetkeä hieman myöhemmälle, menee tyhjäkäynnin sytytyshetki myös myöhemmälle ja alkaa huojua entistä pahemmin. Mutta sen kanssa on vaan elettävä :-)
-
Tarkoitatko täydellä ennakolla kohtaa, jossa se on max. eli esim. 3000 rpm tms.?
Tämä ei kaiken kaikkiaan toimi ihan niin hyvin kuin haluaisin.
Tyhjäynti pitää olla 1800-2000, että jaksaa käydä.
Oppaiden mukaan pitäs olla n. 1200rpm.
Vähän ihmetyttää, että valehteleeko mittari.
Kierroksilla myös tökkii.
Tosin mun mielestä parani kun myöhästin vähän syttyä.
Pitäis saada varmuudella suljettua pois tekijöitä, jotta sais säätöihin.
Kun sais syttypuolen varmistettua, vois keskittyä kaasariin.
Ulkomaanpalstalla neuvoivat, että pitäis olla alle 1400 rpm, jos strobolla kattoo syttykohtaa (ts. ennakko ei vaikuta).
Mulla jakso vähän aikaa käydä 1500rpm ja oli aavistuksen aikasessa. Mut tosiaan oli melko pomppivaa ja hakkaavaa käyntiä.
-
Jeps. Strobolla kun valaisee ja samalla nostaa kierroksia näkee, miten ennakko siirtyy ja mihin se sitten jää eikä enää etene.
Epäilisin tuon 1200 rpm:n tyhjäkäynnin tarvitsevan 70-luvun bensaa. Kurapyöräni on ykspyttynen 650 kuutioinen Honda 90-luvun lopusta ja sillekin tehtaan arvo on 1300 +- 100 rpm tyhjäkäynnille. Tämän päivän bensoilla taitaa olla ylärajan 1400 rpm, missä käy tasaisen luotettavasti. (Pyörä sinänsä on moottorin ja oheislaitteiden kannalta edelleen 100% originaali.)
Tyhjäkäynnillä liikkuu niin vähän ja niin hitaasti ilmaa ja bensaa koneeseen, että pienetkin avautumat (eli kulumat ja vuodot) ja tukkeumat (eli lika) vaikuttavat radikaalisti tyhjäkäyntiin.
-
Ite olen alle litraset koneet pyörittäny akkuporalla tyhjäkäyntikierroksikille strobolla tsekatessa. Ei tule savua talliin.
-
Pyörässä on kaiketi keskipakotoiminen ennakonsäätäjä? Onko sen jouset kunnossa ja onko "punttien" liike herkkä? Säädin vaatii tarkkailua ja huolenpitoa.
-
Katsoin nyt virtakynällä kohdan. Ajoitus oli pahasti aikasella. Suurinpiirtein ennakkomerkkien kohdalla.
Säädin F-viivan kohdalle ja nyt hörähtää heti käyntiin ja käy tasaisemmin, about 1500 tyhjäkäynti ok.
Pitää vielä strobolla katsoo miltä näyttää.
Eli nyt lähtee hyvin käyntiin ja käy tyhjäkäyntiä. Nopealla kaasulla sammuu ja kierroksilla meinaa katkoa.
Hitaasti kun nostaa kierroksia, ei mitään ongelmia. Nopealla ei pysy perässä...
Bensapinta on vakio (24mm) ja pääsuutin pieni (92, pitäis olla 105). Vakio suuttimella ei toimi yhtään, ei ota kierroksia yli 5000rpm.
Pitää kokeilla vähän isompaa suutinta ja säätää bensapintaa.
-
Onkos tässä ilmaruuvi (tai seosruuvi)? Tuo äkkikaasulla yskähtely voisi johtua laihasta seoksesta osakaasulla.
-
On seosruuvi. Tässä on se perus 22m Keihin, mikä lienee monissa näissä pikku Hondissa.
Tässä oli tämä pieni pääsuutin kun tämä tuli minulle. Tuntuu myös, että normaali bensapinnan korkeudella ei toimi niin hyvin. Olen kokeillut eri säätöjä. Tosin nyt ois sytty varmaankin kohdillaan.
Neulaa on myös tullut säädeltyä.
Useat osat on uusia.
Tämän hetkinen ongelma on se, että jos tyhjäkäynniltä vääntää kaasua normaalisti, meinaa sammua. Pitää hyvin varoivaisesti nostaa kaasua alkuun. Korkeammilla kierroksilla sit pätkii kun laittaa enemmän kaasua. Toi ehkä korjaantuu isommalla suuttimella.
Aikaisemmin oli ongelmia, että tyhjäkäynniltä lähtiessä meinas sammua tai kierrokset ei laskenu kunnolla. Noihin vaikutti bensapinnan korkeuden säätö. Mut ei ole ny varmaan kuvaa, että miten korkea/matala bensapinta vaikuttaa.
-
Se pätkiminen korkeammilla kierroksilla voi johtua myös liiasta polttoaineesta. Oireet on samat, mutta pensaan tukehtumisessa tulee savua.
Itse kokeilisin laittaa neula alkuperäiseen korkeuteen ja säätäisin pinsanpinnan niin kuin ohjeissa sanotaan. Vikaa etsisin tyhjäkäyntipiiristä. Vanha suutin kannattaa rassata jollakin vaijerin sängellä, tai teräsharjan piikillä mekaanisesti, pelkkä puhallus ei riitä hapettuman poistoon.
Seosruuvi muistaakseni toimii niin päin, että avaaminen laihentaa seosta....varma en ole.
-
Tässä tais olla niin, että aukaisu rikastaa ja kiinnipäin laihentaa. Just päivastoin kuin auton Weberissä. Manuska ja Haynesin oppaat neuvoo just päinvastoin :-) Eniwei, nyt on ruuvi siinä kohtaan missä käy parhaiten. Ja vaikutushan on vain tyhjäkäyntiin.
Pitää varmistaa, että neula on keskellä. Tyhjäkäyntisuuttimia olen kokeillu 38 ja 40. Ei huomattavaa eroa. Puhtaita ovat.
Tämä on oikeastaan aina kakistellu yläkierroksilla, enemmän tai vähemmän. Ei savuta yhtään. Suutin on tosiaan 92 ja pitäis olla 105. Kokeilin 100:stakin aikaisemmin, mutta röpötti pahasti. Pitää kokeilla 95:sta vaikkapa ja ehkä huvikseen vaikka pienempää 87-suutinta.
CB100:ssa oli 87 suutin kun tuli mulle. Pitäis olla 110. Se nyki pikkusen yläkierroksilla. Kun laittoi 110 suuttimen, alkoi heittämällä toimiin hyvin.
Tämä SL jotenkin huomattavasti rantumpi ku toi CB100, vaikka liki sama kone ja sama kaasari.
-
Kyllä tyhjäkäynti suutin ajossakin on aika suuressa osassa.
Tasakaasulla ajettaessa suurin osa tarvittavasta polttoaineesta tulee tyhjäkäyntipiirin kautta.
Jos seos on laiha, alkaa kone tasakaasulla aivastelemaan putsariin ja oire pahenee selkeästi ilman lämpötilan laskiessa.
-
Ok, ehkä pitäisi laittaa 38 tyhjäkäyntisuutin takaisin. Nyt on 40. Vaihdoin tänään tuon isomman ja molemmat on puhtaita.
Tulee vähän tyhmästi muuteltua useampaa säätöä kerrallaan.
Pääsuuttimen ei liene pitäis vaikuttaa mitenkään kun tyhjäkäynniltä nostaa kierroksia.
Jos nuo alakierrokset korjais ekana ja sit pääsuuttimen vaihtoa.
Liene saa liikaa bensaa kun meinaa heti tukehtua.
Neula on uusi huoltosarjasta, mutta ei ole mitään merkintöjä. Vertailin alkuperäiseen, mutta en huomannut eroa. Kärki oli ehkä aavistuksen terävämpi toisessa. Vois laittaa alkuperäisen takaisin.
Koho ja neulasuutin on uusia. Kaikki tiivisteet uusia. Luisti näyttää hyvältä.
Mukavan vaivatontahan tämmösen pikkupelin säätäminen. Tahtoo vaan muut hommat häiritä harrastusta.
-
Onko suutinputki johon pääsuutin kiertyy puhdistettu huolella? Yleensä tehtaan ilmoittamia bensapinnan korkeuksia eli pitäisi muuttaa - "vika" on jossain muualla!
-
Joo, kyllä pitäisi olla puhdas koko kaasutin.
Bensapinta on säädetty tiivisten yläreunasta kohon yläreunaan, 24mm.
Ja pitäisi olla suorassa.
Neulaventtiili on uusi. Mittaus katsottu siihen, kun koho alkaa painamaan venttiiliä. Siinähän on sit vielä joustovaraa n. 1-1½ mm kun venttiili painuu pohjaan.
-
"Joo, kyllä pitäisi olla puhdas koko kaasari".
Eli pääsuuttimen alla oleva suutinputki on ollut irti ja mm sen kyljessä olevat pienet reijät on puhdistettu?
-
Lämpimänä lähtee mahtavasti käyntiin, pikku polkasulla. Kylmänä yrittää, mutta ei ihan. Kun kaasua vääntää samalla, niin lähtee hyvin.
Minuutin, parin jälkeen pyörä käy ja kulkee tosi hyvin. Vetää makeesti alhaalta eikä pätki ylhäällä.
Tyhjäkäynti toimii, eikä tukehdu kun vääntää kaasua.
Sen sijaan kun kone lämpenee, toiminta kaikin puolin huononee. Käynniltä meinaa sammua ja kierrosten nostolla pätkii.
Käytin ilman ilmanputsaria. Toimii paremmin, mutta alkoi vähän pätkiin kun lämpeni täysin.
Aukaisin kaasuttimen:
- suutinputken reiät oli auki, mutta varmaankin osittain tukossa ts. pienemmät aukot
- bensapinta 26mm, pitäis olla 24mm
- neula oli "orggis" (27300). Oli toiseksi ylimmässä raossa, eli pykälän laihemmalla
Mitään muuta en kyllä huomannut. Muuten kaikki on puhdasta. Neulan kaasuttimen rungossa olevan holkin kuntoa ei oikein näe.
Pitää kasata ja testata. Neulan korkeutta ja bensapintaa on tullu kokeiltua monia eri vaihtoehtoja.
Ilmanputsari on orggis ja uusi alkuperäinen superloni, lievästi öljytty.
-
oliskohan vähän rikkaalla. Tukkonen suti rikastaa entisestään.
-
Uskomaton homma. Laitoin kaasarin paikalleen puhdistettuna ja tarkistetuilla säädöillä.
Ei toiminu yhtään. Oli työn ja tuskan takana saada käyntiin eikä tyhjäkäynti toiminut.
Tyhjkäynti aaltoili pahasti ja oli korkealla. Ei millään meinannu lähtee käyntiin. Seosruuvi piti välillä aukaista lähes kokonaan.
Kokeilin isompia ja pienempiä suuttimia, neulan asentoja.
Ratkaiseva tekijä tais olla bensapinnan korkeus. Laitoin sen takaisin n. 25.5 mm.
Palautin muutkin säädöt. Pyörä toimii suurinpiirten nyt kuin aikaisemmin. Ei lähde niin hyvin ehkä käyntiin.
Kokeilin neulaa pykälän ylhäällä, alhaalla ja keskellä. Ehkä niissä on pienet erot, pykälän ylhäällä taitaa toimia parhaiten noista.
Alla linkki käyntivideoon, josta ei ny ehkä kovin erota rykimistä. Tyhjäkäynniltä lähtä ja paluu on hyvin epävarmaa.
https://www.youtube.com/watch?v=ukw_X_lrzOE
Kävin ajamassa täysin kuumaksi ja meinas alkaa sammumaan risteyksiin. Lähti kyllä heti käyntiin.
Jotain mystistä tuossa on, ei tuo kaasutin pitäis noin ranttu olla.
Pitäs varmaan venttiilit tarkistaa varulta. Ne on kyllä ammattilainen säätänyt.
Voisiko olla jotain ongelmaa ajoituksen ennakkosäätäjässä tai kaasarissa jotain kulumaa, vuotoa (en tosin oo huomannu mitään).
Kylmänä toimii siis hyvin, lämpimänä alkaa röpöttään ja pahenee kun on ihan kuuma. Käyntiongelmia siis tyhjäkäynniltä korkeille kierroksille...lähinnä kun kierrokset muuttuu. Kun hitaasti nostaa/laskee, ei ongelmia.
-
Koitin tuossa äkkiä kerrata tarinan, mutta en huomannut sitä ensimmäistä ja halvinta korjausta....tulpan vaihto, ja varmasti uuteen!
-
Onko kaasarin ja sylinterinkannen välissä kaikki tiivisteet ja "lämpöeristeet"? Eli imuvuodot ja kaasarin "lämpeneminen" on poissuljettu.
Tarkasta ajoitus ja venttiilin välykset!
-
Jees, kiitos avusta.
Kaasarin ja kannen väliset tiivisteet on uusittu, mutta pitänee toi varmistaa. Testasin aikaisemmin myös vuoto-spräyllä.
Ajoituksen voisi uudestaan katsoa, sekä normaali, että ennakko.
Venttiilejä en ole katsonut, koska pyörä tuli kokoneelta rakentajalta. Mut pitää tarkistaa.
Pyörän käyttäytyminen oli samantyylistä ennen koneen aukaisua. Silloin tuli tarkistettua venttiilitkin.
Käyttäytyminen nyt ei ole loogista. Tuntuu, että välillä toimii paremmin ja välillä huonommin esim. ala tai yläkierroksilla. Ihan siis saman ajon aikana. Sit saattaa käynnistyksen jälkeenkin käytös vähän muuttua.
Tulppahommassa on erikoista. Tässä on isompi tulppa kuin normaalisti. Pitäisi käsittääkseni olla NGK D8ES/A, mutta on isompi ja pykälää kuumempi, C7ES. Eli kierteet on isommat.
Ostin CR8ES:n, mutta en huomannu eroa. Tosin tulppa tais mennä pilalle kun kastui, joten laitoin tuon kuumemman takaisin.
Sitä olen vähän epäilly, että onkohan neula ok. Minulla parin korjaussetin neulaa, joista toinen on samankokoinen, mutta nykyisessä "orggis" neulassa alaosa tuntuu vähän koveralta ja uudessa se on suora. Silmämääräisesti ei juurikaan huomaa mitään.
Tuon tulpan olen täysi unohtanut, koska en aikaisemmin huomannu sen vaihdolla vaikutusta.
Jostain syystä tässä vehkeessä on yli 10% pienempi pääsuutin ja toi tulppa eri kuin alunperin.
-
Bensa tulee ylimääräisen filtterin kautta, mutta tulee läpi ihan norona. Ja ongelmat oli samat ennen filtteriä.
Ei ole roskia, kaasarin kammio on puhdas kun sen aukaisee.
Pakoputki on itse tehty, oli tyhjä aikaisemmin. Olen itse kuristanut päätä. Ongelmat oli samat suoralla putkellakin.
Ehkä avainkysymys on, että kylmänä/puoli lämpimänä toimii hyvin, mutta kuumana ei.
Toki tuokaan ei selitä, miksi pääsuutin on niin pieni.
-
Kylmänä toimii rikkaammallakin seoksella, kuumalle koneelle se on liikaa.
-
Pitääpä kokeilla vaan pienempää pääsuutinta, eikä koskea mihinkään muuhun.
Kokeilin jo aikaisemmin, mutta sillo oli muita muutoksia eikä toiminu yhtään.
-
Testasin 88-suutinta. Tyhjäkäynniltä lähti toimimaan paremmin ja alussa muutenkin, mutta kun lämpeni, niin sitten alkoi taas röpöttään. Mutta toimi paremmin kuin aikaisemmin.
Tsekkasin sit venttiilit. Pako oli vähän löysällä,joten kiristin sitä. Imu saattoi olla tiukalla, löysäsin varalta vähän. Pitää käyttää tankkia irti, että imupuolen voi kunnolla kattoo.
Kävin ajeleen ja tuntui, että n. 5000-6000 toimi kohtuu hyvin, mutta sit alkoi pätkimään. Laitoin isomman suuttimen takas (92) ja ajelua. Rauhallisesti kun kiihdyttää tai löysää, niin toimii kohtuu hyvin. Ei kärsi äkkinäisiä liikkeitä.
Risteyksiin meinaa sammua.
Pitää vielä varmistaa venat ja jumpata kaasaria uudestaan. Venttiilien säätö ehkä auttoi jotain...
On tossa vielä paljo epävarmuutta, välillä pätkii alakierroksilla kun kiihdyttää ja välillä ylä.
-
Kyllähän se suurilla kierroksilla pätkiminen voi johtua siitäkin että nokka-akselin laakeroinnissa on välystä, jolloin sytytys heittää miten sattuu kovemmilla kierroksilla.
-
Taisi pahin kuumana käynti-ongelma johtua venttiilien säädöistä.
Pako oli vähän löysällä ja imu mahdollisesti kantoi ts. oli tiukalla.
No oli taas hyvä opetus, että pitää noi kaikki itse tarkistaa.
Nyt toiminta on loogisempaa ts. ei kuumana ala niin pahasti röpöttämään.
Tosin samaa alkuperäistä ongelmaa on vielä, mutta lievemmässä määrin.
Nyt voi ihan hyvin ajella.
Pitänee hienosäätää noita kaasarin asetuksia kun ehtii ja myös katsoa ennakko kierroksilla.
Mahdollisesti kokeilen uutta kaasaria. Voi myös olla sytytyspuolella kuluneisuutta.
-
Pitkästä aikaa tämän parissa. En viitsinyt uutta threadia aukaista.
Vaihdoin uuden kopiokaasuttimen. Pyörä lähti heti käyntiin ja käy tasaisesti. Tyhjäkäynti ja käynnistys ei varmaan ikinä ole toimineet noin hyvin.
Toki tilanne saattaa vielä muuttua kun enemmän testaa.
Yläkierroksia ei ottanut. Nostin neulan ylös, ja toimii vähän paremmin. Meinaa pätkiä, mutta toimii joillan tapaa jos nostaa kierroksia hyvin hiljaa.
Ajattelin kokeilla pienentää pääsuutinta.
Kysymys olisi, että voinko jotenkin varmistaa, että ongelma ei ole konkassa tai puolassa?
Nekin löytyy uudet, mutta yritän loogisesti nyt korjata tuota enkä summittain vaihtaa kaikkia osia heti...
-
Innostuinpa vähän turhan aikaisin. Vielä on suurinpiirtein vanhat samat oireet. Se on jännä, että vaikka mitä tehty, niistä ei tahdo päästä eteenpäin.
Nyt kun ajaa kuumaksi, ei tahdo käydä tyhjäkäyntiä. Kaveri meinas, että jäis kipinä välistä aina silloin tällöin.
Myös käyntiin lähtö huonoa.
Saattaa käydä tasaisesti, mutta hyppää välillä ja sit jossain välissä sammuu. Käynti saattaa myös vähän pienentyä.
Kylmempänä ei taida olla tätä ongelmaa.
Vaihdoin konkan, ei vaikutusta. Seuraavaksi vaihdan puolan ja sit pitää vaihtaa kärjet ja tutkia ennakkolevykin.
-
Oletko kokeillut eri tulpan hattua. Niissäkin voi olla eroja.
-
Tänään vaihdoin puolan.
Melko varmasti auttoi tuohon epäloogiseen käyttäytymiseen. Saisko parempaa kipinää nyt, kun kävi selvästi laihalla puolan vaihdon jälkeen alakierroksilla.
Nostin neulaa ja vaihdoin pääsuuttimen pienempään, niin kävi tuo pihalla puolisen tuntia ihan hyvin. Yläkierroksilla vähän kakistelee, pitää varmaan kokeilla vielä pienempää pääsuutinta.
Melko tasaisesti kuitenkin nyt ottaa kierroksia ja käyttäytyykin muutenkin tasaisemmin.
Tyhjäkäynnillä pysyy pitkään. Toki siinä pientä vaeltelua on ja jos nopeasti laskee kiekoilta, kakistelee alussa vähän.
Mutta vaatinee kunnon koeajon kuumaksi, että voi olla varma toiminnasta.
Jos ongelmat oli tässä puolassa, voisi varmaan kokeilla alkuperäistä kaasaria jossain vaiheessa takaisin.
-
Jeps, kylläpä se puola oli syyllinen noihin vikoihin.
Perskutti kun ois tuon aikaisemmin hoksannut. On nimittäin ollu kaasari irti heti kymmeniä kertoja ja uusittu paljon osia.
Nyt lähtee käyntiin heti ja käy tasaisesti.
Puola siis aiheutti näitä vikoja:
- käyntiin huonosti, varsinkin kuumana tai vähän jähtyneenä
- kuumana ei pysynyt tyhjäkäynnillä
- pätki kun nosti kierroksia tai muita ongelmia, jotka pahenivat kuumana
- sammui risteyksiin kuumana eikä millään käyntiin
- kylmänä tai vähän lämmenneenä saattoi toimia kohtuu ok. Tämäkin vaihteli.
Siis vinkkinä, jos muillakin vastaavia ongelmia...
-
Moi!
Lueskelin hommaa läpi ja tämä kommentti pisti silmään:
Kaasarin ja kannen väliset tiivisteet on uusittu, mutta pitänee toi varmistaa. Testasin aikaisemmin myös vuoto-spräyllä.
Tuo "vuoto-spräyllä"? Tarkoitatko kenties esim paineilmaliitosten testaamiseen tarkoitettua sprayta?
Sillä saippuavedellä ei imuvuotoja kovinkaan helposti taida havaita...
-
Moro
Ajattele asia positiivisesti,jos olisit heti keksinyt vian niin ne nyt huoltamasi ja korjaamasi paikat olisivat ehkä jääneet huomiotta ;) hienoa että nyt pelittää kuten pitäisikin.
-
CRC:n leakage finder olen käyttänyt, pieni spraypullo. Ikinä en ole kyllä sillä mitään vuotoa löytänyt...en autoista enkä mopoista. Liekkö tosiaan sit väärä aine tuohon käyttötarkoitukseen.
Joo, tuohon SL:n säätämiseen menny rutosti aikaa. Vaan harvalla kait niin hyvä tuuri, että kaikesta selviää pikku vaivalla.
Tai sit ne laitetaan kiertoon, jos vähän vastustaa :-)
-
CRC:n leakage finder olen käyttänyt, pieni spraypullo. Ikinä en ole kyllä sillä mitään vuotoa löytänyt...en autoista enkä mopoista. Liekkö tosiaan sit väärä aine tuohon käyttötarkoitukseen.
Tuo on tarkoitettu paineisten astioiden vuodon ilmaisuun. Moottorin imupuolen vianetsintään soveltuvat esim. aerostart tai vaikka brakecleaner. Moottorin käydessä epäiltyyn vuotokohtaan suihkutettuna moottorin käynti muuttuu.
-
Moi!
Lueskelin hommaa läpi ja tämä kommentti pisti silmään:
Kaasarin ja kannen väliset tiivisteet on uusittu, mutta pitänee toi varmistaa. Testasin aikaisemmin myös vuoto-spräyllä.
Tuo "vuoto-spräyllä"? Tarkoitatko kenties esim paineilmaliitosten testaamiseen tarkoitettua sprayta?
Sillä saippuavedellä ei imuvuotoja kovinkaan helposti taida havaita...
Imuvuotojen havaitsemiseen voidaan käyttää vaikka starttipilottia tai bräkleeniä.
Tarkoittaa sitä, että käyvän koneen imusarjan tai muun epäillyn vuotopaikan päälle ruiskutetaan syttyvää ainetta, jolloin käynti muuttuu kun kone imee ainetta sisäänsä vuotokohdasta.
Varsinaisen vuodonilmaisinaineen kanssa tällä tekniikalla ei ole juurikaan yhteistä.