VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Mopopalsta => Aiheen aloitti: Petri J Kokko - Elokuu 31, 2018, 22:43:51 ip
-
se on ilmoja pidellyt ja nyt ne on päästetty uloskin uuden projektin muodossa...ei kyllä ollut tarkoitus hetikohta sortua taas näihin romuihin mutta kun löytyi kiinnostava kohdekkin ihan sattumalta lähistöltä moottorimuseon ulkovarastosta jossa oli kohtuukauan kait uinunutkin niin sorruin mutta kait tämäkin parempi sortuminen on kuin vaikka viinaan tai vaipua TV ääreen nirvanaan illasta toiseen...
SZ Riga 13 lähti uuteen harrastajakotiin tänään,onnea uudelle omistajalle tuonne pohjoisen suuntaan ja hän sai lähestulkoon valmiin ajopelin MR tarkistettuna.
Seuraavaksi kohteeksi valikoitui vapenfabrikenin valmistama Crescent 1163 "Raket"vuodelta 1964,2vaihdetta kahvassa ja Husqvarnan Flinta moottorilla ,semmoinen sisuksiltaan remmivetoinen.
Ruotsista rantautunut joskus ja ei todellakaan ihan pintaputsausta ja baanalle tasoa kunnoltaan....
Mitään tietoa ei ole onko moisia uudempia raketteja ilman polkimia olevia tullut uutena tänne ja montako yleensäkkään löytyy mutta kait suht harvinainen tuolla moottorilla,vanhemmissahan on sach.
Renkaat riekaleina..suurinpiirtein pölynä nousee ilmaan loputkin mitä jäljellä ja ties koska liikkunut omin voimin omaten paljon puutteitakin mm nuo suojapellit(ei sovi ne sach moottorisen joita löytyy jopa uustuotantona),ketjusuoja oli väännetty jonkun peltisepän omin pikku kätösin suorasta pellistä(ja heitetty jo menemäänkin),runkokumi puuttuu,ryyppyvipu(tee-se-itse ryyppyvipu on se ylimääräinen pikkukahva kuvassa),jarrukatkaisin,pakoputki alusta loppuun,jalkatapin kumit ym kumeja...ja mitä kaikkea muuta lie vielä näiden lisäksi hommattava ja onhan koko istuinkin kadonnut vaan koska Ruotsista tullut niin ehkä ovat sitten ajaneet penkittä.. ;D
Hyvää on kromiosien kunto jotka saanee puunaamalla kiiltäviksi,vanteet ei vipata ja pinnat ok,tankin ruosteettomuss ja lommottomuus yleensäkkin sekä taka kuin etuvalojenkin jääminen ehjäksi koska näyttää että tällä on ollut kova elämä ja viimeiset "korjaajat" on käyttäneet omia osia ja ratkaisuja jotka ei kestä päivänvaloa katsella.
Länsinaapurissa ymmärtääkseni haluttu harrastemopo ja sieltä osia löytyy NOS ja uustuotantona hyvin tarrasarjoista kumiosiin kuin tekniikkaankin,nuo suojapellit kuten ketjusuojakin kuuluvat niihin joita ei löydy mutta löytyyhän nekin toki aikanaan..."pikkasen" muutakin puuhaa ensin on ja semmoinen projekti olikin hakusassa jossa talveksi värkättävää ja tällä kertaa tahtoi myös vaihteet mopoon mihin 2v ihan ok minun tarpeisiin.
Kuva ois kiva yllätys ja tässähän tämä lähtökohta,Var så gog ja päivitellään kuulumiset tämän kanssa missä milloinkin mennään josko jotakuta kiinnostaa lueskella vaikkei pappis olekkaan..
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Näyttäis olevan naisen käytöstä ;D
-
aurinkoiset päivät saa kulumaan puuhastellessa ja pitäähän tuota tutkia varaosien tarvetta samalla kuin niiden kiinniolevienkin kuntoa vaan oisko tämä lipsahtanyt överiksi?
Runkoon vetäisty uudet maalit ja hienolla nimellä california white sävyihin(joka Ruotsalaisten lähteiden mukaan lähinnä valmista RAL 9001 -9002 nykyväreissä ilman koodinmurtamisia ) ajattelin koko mopon yksiväriseksi luopuen 2väriteemasta,moinen vaihtoehto Raketsport.com mukaan oli tarjolla vaikka ikään moista nähnyt ja kuviakaan ei juuri löydy semmoista kun poikkeuksetta olivat punavalkoisia tai sinivalkoisia joka sekin jälkimmäinen miellyttää enempi minua kuin tuo punavalkoinen idea josta en sataprosenttieseti vielä innostu vaikka punasävy onkin tyylikäs,täytyy miettiä.
Luulisi maaliteemoja sävyineen jo silloinkin olleen tarjolla mutta maahantuojahan ne taisi pitkälti valita mitä värejä tuotiin näistä ulkomaanihmeistä jos virallista kautta kulkeutuivat ja muoti+makuasioitahan nuo.
Osalistasta tuleepi pitkä kuin syntilista ,onneksi länsinaapurissa löytyy hyvin ja kohtuuhintaankin tavaraa näihin ja pelkästään vanhoihin vintagemopoihin erikoistuneita firmoja mutta ihan kaikkea ei uutena kotimaan Crescent tekeleeseenkään löydy tai myydään just nyt eioota,esim koko pakoputki täydellisenä(64,50e) tällähetkellä loppunut kysynnän vuoksi.
Löytyy näköjään yhdestä suomalaisestakin mopofirmasta cresenttiin jos muihinkin täällä oudompiin vähän kaikenmoista mutta oivana hintaesimerkkinä 49hampainen Flintakoneen hammashihna(älyidea mopoon)josta halutaan kotimaan kaupassa 95euroa+postikulut vähintään 5,50e jolloin lyhyen hihnanpätkän hinta kohoaa yli 100e!!
Tilasin Ruotsista pelkästään hihnoihin erikoistuneesta liikkeestä postikuluineen moisen hintaan 50e (jota sitäkään ei varmaan tappiolla myyty ja mielestäni ihan tarpeeksi kallis sekin moiseksi )ns varmuuden vuoksi koska onhan tuo jo yli 50vuotta öljyssä rypenyt ja vaikuttaa hyvin haperoiselta jo kynnellä rapsutellen , ihmeellistä että koneessa oli jopa tilkkanen öljyä koneen sisällä eikä ihan vaseliiniakaan vielä tai rutikuiva.
Eiköhän sillä mene seuraavat 30-50vuotta vaikka löytyi ruottista myös Flintakoneisiin muunnos-sarjoja ketjulle...höh.. ::)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Hieno projekti!
Tuossa kunnossa ei usein liitereistä noita löydy.
Mitään merkkejä.Kelpaisi minullekin.
Mutta jos mopon kiihtyvyys ei riitä-
laita tämmöinen apuraketti! (Kuva lainaa tuolta internetin
loppumattomasta suosta)...
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Täälä tahtoo kuski kiihtyä ilman pää ja apurakettiakin nollasta sataan hujauksessa niin että loppupäivän välillä närästää :o
Osapuolella tuntuu ketjusuoja ja Flintan moottoripellit olevan kotimaassa kortilla ja seuraava siirto oli eilen siirtyä Tradera.com käyttäjäkuntaan joka niinkuin Tori.fi täällä ja siellähän on mopomiesten
aarreaitta jos harrastaa ruotsalaisia tai siellä myytyjä mopoja,ongelmana ettei suurella osaa yksityismyyjistä ole mitään VISA tai PayPal maksusysteemejä eikä ilman eri kyselyjä halua myydä ulkomaille joksi Suomikin luetaan..kannattaa kurkata ja verestää kouluruotsia.
Mikäli sukulaisia siellä niin tuokaan ei ongelma ,käy itse kääntymässä tai osaa setviä pankkisiirtoja euroista kruunuiksi tai vaikka perinteisellä rahaa kuoreen systeemillä niin selvinnee eikä kovin korkealta putoa.
Hinnat ja tarjonta on pikkasen erimoiset kuin täällä...
Raketista runko maalattu ja tallissa lakanaan käärittynä jatkokäsittelyä odottamassa jahka talvi saapuu ja tylsyys.
Vakuutustarra ehtaa nostalgiaa ja vain kuva jäi muistoksi,lukemani ja päättelyni mukaan tuo tuli 5v ostohetkestä joten tuosta helppo nähdä miinustaen koska tämä otettiin käyttöön,kertokoot systeemistä enempi ruotsissa olleet+asuneet.
Kromiosat kiillotettu ja niistä tuli yllättävän hyvät yli 50vuotiaiksi mutta aikoinaanhan tehtiinkin kunnolla+laatua,toisin kuin nyt.
Olemme toki tottuneet itsekukin että pari kolme prikkaa voi laittaa täytteeksi jos niikseen ja eihän ne näykkään mutta harvemmin törmää 37 prikkaan ja 19 prikkaan jotka löytyi itsetehdyn ketjusuojan sovituksista,onkohan tässä mennyt joku vikaan..??
www.classicmotor.se (http://www.classicmotor.se) löytyi artikkeli jossa joku lukija oli kysellyt hänen Crescent 1153 johdotuksistaan ja kaavio samanmoinen kuin 1163 sekä molemmat Flinta moottorilla joten sähköjen kanssa ei joudu sormi suuhun nyt,osa johdoista kun retkotti irtipoikki moottorin päällä olevasta liittimestä ja omia virityksiä väreissä.
Pahus kun Ruotsinkieli pitkälti unohtunut,Vaasassa aikoinaan asuneena+kurssimuodossa harrastaneena sille ois nyt tarvetta,kuten kielille yleensäkkin aina on.
Naapurissa kun on artikkeleita,osia ja jopa oma Raketsport.com sivusto+kerho,mopokulttuuri kukoistaa kuten jenkkiautojenkin harrastus.
Jahka maalaushommat valmistuu niin osalistaa rustaamaan länteen jossa näihin löytyy jos mitä eikä postikuluilla ole rahastettu piilokuluina rikastua vaan saada asiakkaita ja myydä itse tuotteita.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Minulla olisi jouten Husse-moottoriseen Rakettiin sopivat moottoripellit. Ostin aikoinaan rompepäiviltä ja pettymys oli suuri kun ne ei sopineet ukon vanhaan Sachs-koneella varustettuun Sporttiin. Voisin vaihtaa Sassin pelteihin tai rahaan. T: Artsi
-
Kiitos Arton pellit ovat nyt täällä ja kovassa paketissa oli jouluntuntua etuaikaan,ihan ovat kuin Buickin lokasuojasta minikopioita nuo portholet ;D
Raketsportin mukaan peltejä on 7 erilaista alkaen -58 Saxopedistä loppuen -64 Jet malliston Raketteihin ollen kuvista päätellen hyvin lähellä toisiaan ja isoin ero varmaan Sach pellien ja Husqvarna koneisen välillä
mutta nähnyt niitäkin kuvissa jopa ihan siististi muokattuina johtuen varmaankin siitä että sachpeltejä rutkasti enemmän liikkeellä ja niitä saa jopa uusia noin 75e pari Ruotsista ja parikymppiä lisää Suomesta.
Ketjusuoja hakusassa yhä ja jos joltain nurkista moinen törröttää joutilaana niin saa tarjota,semmoinen 2 osainen rumilus ja lähivuosimallien suoja näyttää olevan samanmoinen Crescenteissä,Monarkeissa ja kait Husqvarnassakin,saattaa löytyä muistakin passeli ,en tiedä kun en oo ikinä kädessä pidellyt ja vertaillut toisiinsa,moisen peltihärpäkkeen vain kuvissa nähnyt.
Kromiosia ym kiiltävää puunattu ruostepilkuista ja törkystä+maalaushommat jatkuu säävarauksella,tarkoitus olisi saada ne suoritettua jossain muualla kuin tallin sisällä joka ei ollut hyvä idea viimeksi...mutta talvellahan se on pakko niin.
Toinenkin paketti saapui ja kallekustaan päänkuvilla varustetuin postimerkein koristeltuna ;)
Hammashihnaa pukkasi ja näyttää olevan made in germaani muovihihna tuon öljyssä hapertuneen kumihihnan sijaan vaan mikäs siinä jos toimii ja kyllä on hihnapätkällä metrihintaa vaikka miten tuumisi ja itseään lohduttelisi,kumminkin kyse vaan mopon moottorista eikä ratkaisulla ainakaan melunpoistoa tai kierrosherkkyyttä lie haettu tai saatukaan..heh.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
kyllä on hihnapätkällä metrihintaa vaikka miten tuumisi ja itseään lohduttelisi,kumminkin kyse vaan mopon moottorista eikä ratkaisulla ainakaan melunpoistoa tai kierrosherkkyyttä lie haettu tai saatukaan..heh.
Elämä on....
-
Elämä on joo ja elettävä täysillä joka päivä 8)
maalauspuuhastelua ja kuulemma on ikkunatkin töhritty...nooh, minkäs minä tuulelle ...pääosin kumminkin sumu osunut kohteisiinsa ja työn alla nuo moottoripellit kuin vanteet jotka puhdistettu ja saaneet uudet sisuskumit ja oikein valkosivut vintagetyyliin.
Vanteet oli pintaruosteessa mutta yllättävänkin hyväkuntoiset yli viiskymppisiksi,suorat ilman vipotuksia ,jopa pinnat ehjät+kirkastuivat puunaamalla oikein näteiksi ja laitetaan valmiit pyörät odottamaan kokoonpanon alkamista maalatun rungon viereen.
Seuraavaksi vissiin ois lokasuojien vuoro.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Postista paketti..aikansa odottelin ja älysin lopulta viime tingassa jäljittää lähetysnumerolla ja käydä kysymässä kas olisivat 2pvän päästä lähettäneet takaisin ilmoittamatta mitään koko lähetyksestä...hyvä posti,mahtavaa ja muistin kehua vuolaasti >:(
Peltiosat nyt koossa,2 osainen ketjusuoja löytyi kuten penkkikin joka suhteellisen hyväkuntoinen mutta silti täytynee viedä samaan verhoomoon "huoltoon"kuin missä
Rigan penkki korjattiin ja Suzukin penkki sai uuden orkkispäällyksen,tehkööt mitä parhaaksi näkevät ammattilaisina.
Ketjusuoja enempi projektikuntoinen,varsinkin alaosa mutta hyvä siitä tulee jahka hinkataan,väännetään,paklataan,koputellaan ja maalataan.
Ovat alkujaan Crescent Sportista suurinpiirtein samanikäisestä kuin tämä papparaketti,moinen taitaa olla jopa aika harvinainenkin täällä mutta raato oli valitettavasti senverta kaukana hakea pois varaosiksi että näihin tyydyttävä näin aluksi.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Sulla noi rojektit etenee hienosti, toki helppohan se on ainoan oikean avaruustegnologian jälkeen ottaa tuollainen ruotsalainen wannebe raketti työalle.
-
Kiitos kannustuksesta ;)
Siinä oot 100% oikeassa että SZ Rigan avaruusteknologian jälkeen tämä on helppo nakki varsinkin osien saannin suhteen,tuolta länsinaapuristahan löytyy loput puutteet uutena ja siellä tuntuu olevan
hyvinkin harrastettu mopo kuten muutkin kotimaan tuotteet ja tämähän on moottoriaan myöden Sweden.
Ei senpuoleen,kyllä SZ mopoonkin hyvin osia olisi saanut jos olisi poikennut itänaapuriin tai Baltiaan ,nettiostoksina se ei oikein onnistunut kun eivät romujaan pahemmin kaupittele Ebay tms palstoilla mutta
omilla myyntipalstoillaan kylläkin ja halvalla...mutta yhteinen kieli,kirjaimet ja varsinkin maksutapa puuttui.
Jonkinverran tupsahteli tälläkin eritasoisia raatoja myyntiin mutta eipä niistä kunnostuskelpoista osaa oikein herunut tai olisi pitänyt ostaa koko navetan takana lojuva ruosteläjä josta pyydettiin satakin euroa rikastumismielessä vaan näyttävät olevan yhä myymättä....
Älyttömän oudon näköisiä ja kiinnostavia laitteita löytyisi itäblokista kilohintaan ja nuo erikoiset nimenomaan kiinnostaa minua harrastemielessä mutta sitten tulee aina tuo osapuolen hankaluus ellei suhteita sinnepäin.
Tämän loogisuus eri luokkaa osien toiminnoissa kuin myös työnlaatu hienostuneempaa varmaan syystä että näiden ostajilla oli muitakin vaihtoehtoja ja valinnanvaraa(ja varsinkin Ruotsissa) toisin kuin Neuvostoliitossa jossa ota tai jätä vaihtoehtoina.
Nyt voi verestää ruotsinkieltä ellei halua hetikohta englantia vääntää,sivustot löytyy molemmin kielisinä ja maksupuoli luottokortilla noista mopofirmoista ostaessa,postikulut luokkaa 9,90 euroa tai jos ostat 200e niin postikuluitta esim tuolta mopedrenoverig.se firmassa missä asionut.
Väriksi on valikoitunut californiavit paljonkin yleisempien 2väriteemojen sijaan joita oli tuo tässäkin ollut punavalkoinen ja löytyi myös sinivalkoinen vuonna 1964.
Joo,kyllä tästä ajopeli ens kesäksi tarkoitus ja jopa MR tavoitteena ..kop kop.. ja onhan tässä pitkä tovi aikaa värkätä t-paitakeleihin....kahvit hörppään ja talliin takaisin :D
-
Tuli tuossa vuoden aikana ku omaa Monarkkia rakentelin niin tilailtua juuri tuolta mopedrenovering.se firmasta useammalla satasella kaikenlaista, palvelu pelaa myös siinä vaiheessa kun tulee ongelmia... Tilasin marraskuussa renkaat valmiiksi odottamaan asennusta ja heti toukokuussa huomasin että väärät renkaat tuli (tilattu oikeat mutta lähetetty väärät). Laittoivat mukisematta uudet matkaan ja sovittiin että pistän väärät takaisin kun uudt tulee. Nämä sitten katosivat matkalla ja jälleen pistivät samantien uudet tulemaan.
Jotain tilasin muistaakseni ettansmopeder.se firmasta kun oli ainut paikka jolla jotain tiettyä osaa oli. Postikulut vaikutti kalliilta joten osat jäi ostoskoriin. Parin tunnin päästä sähköpostissa oli tarjouskoodi jolla sai ilmaiset postikulut.
-
Joulupukki asuukin Ruotsissa!
Jaa että mitenkö niin no katsokaas mitä posti toi :laugh:
Mopedrenovering lähetti pulskan paketin samanmoiselle vastaanottajalle jossa ihkauusi vaimennin(sen reikäisen,lommoisen ja ruosteisen tilalle) ja kiinnikkeet (uusi käyrähän tuli jo aiemmin hommattuna),4kpl pinnapultit sylinterille (kun ne vanhat ihan priimat näyttäneet olevan..),uusi Flintan kansi(vanhasta jäähdytysripoja poikki),jarruvalokatkaisin(vain johdot oli jäljellä),"ramgummi"joka lie suomennettuna runkokumi(puuttui),jalkatapin kumit kuin käynnistyspolkimeenkin uusi puuttuvien tilalle,Flintan 6os tiivistesarja,hienot orkkistyylin kahvakumit,oikeanpuoleinen hantaaki joka nyt samanmoinen kuin vasurikin,maguratyylin ryyppyvipu(puuttui tyystin),uusi std kokoinen mäntä tilpehööreineen kun halavalla sai elikkäs vaikkei mäntää just tarviisi niin männänrenkaat,lukot+tapin saa tästä jahka koneen vuoro ruuvauksen kohteena talven mittaan,hieno tarrasarja Crescent Raketteihin 1962-
ja kyytipojaksi ralliteipit "pepita"ketjusuojiin molemmin puolin jotka 1962-65 malleissa alunperinkin,kumitiivistesarja eli oil seal set Flintaan ja ketjunkiristimet 2kpl(toinen puuttui).
Kun 2000 krunulla tilasi niin postikuluitta jopa Suomeen ja nolla pois niin euroja suurinpiirtein.
Suomesta ei tullut mieleenkään tilata kun pikkasen vertaili,liian tyyristä ainakin minulle.
Palvelu pelasi pikkasen toiseen tyyliin kuin täällä totuttu ja valikoima hintoineen näkyy ruotsiksi kuin englanniksi olevien sivujen kautta suoraan kuin sopivuudetkin ilman että itse tarvii arvailla.
Tämä satsi maksoi parikymppiä yli maagisen rajan ja toki siihen tähdättiinkin tilaamalla kaikki mikä tuntui puuttuvan tai tarvittavan heti tai hetken päästä.
Eikähän näillä hyvin matkaan pääse ja puuhastelun alkuun , mikä ihmeellisintä nyt lähtökohtaisesti kaikki jo joko puunattu,maalattu tai uutta joten mahtaisiko kerrankin onnistua pysymään suurinpiirtein valkoihoisen näköisenä maalilla,rasvalla ja bensalla kyllästetyn pikipeikon sijaan... ;D
Viimeisessä kuvassa kait asian ydin ja slogan tarran muodossa jolla voi viimeistellä moponsa eikä siis luvallisesti tarvi hävetä vaikka olisi yli 50v kuski sekä yli 50v mopokin...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
:) Mitenkähän ne osamyyjät mahtannee sweamamman maassa pärjätä? Pakarin, ja pari muuta hilpettä, oisit kotomaasta samoilla killinkeillä saattanu saada.
-
Niin,ei taatusti hyväntekeväisyyttä harrasteta sielläkään mutta pääsyy taitaa olla kilpailu ja myyntimäärät,tässä projektissa toki auttaa merkki joka ruotsalainen johon siellä tavaraa on ja jota harrastetaan paljon.
Tuntureihin tai solifereihin siellä osia ole merkkikohtaisesti paljonkaan PAITSI että koska merkkimme tahtovat olla alihankkijoiden osista koottu ja suomikuoseihin puettuja niin löytyy hyvinkin kun tutkii kenen valmistajan osia nihin käytetty,vaatii tietty vähän vaivaa .
Hyvinä esimerkkinä hurjahkoista hintaeroista erään suomalaisen suositun mopofirman osiin on vaikkapa äänenvaimennin joka täällä 98e sisältäen holkin+kiinnikkeet ja sama vaimennin johon otin kiinnikkeet ns hyllystä kustansi 40e+n8e kiinnikeet,holkkia en tarvinnut.
Pelkkä irtokäyrä Flintaan maksoi ko suomifirmassa 45e .. ja vertailukohtana naapurissa täydellinen "bolt on"kit 1163 Crescent mopoon flintakoneella jossa käyrä,vaimennin+kiinnikkeet 63e!! mutta kun tuo käyrä oli tullut jo hommattua vähän hätäillen niin nyt tuli tämmöinen kompromissi..
Flintan kansi 45e ja ruottissa 38e.
Runkokumi täällä 28e ja naapurissa 18,74e.
Tarrasarja 38e...naapurissa 24.00e.
STD kokoinen mäntä josa tietty renkaat+lukot+tappi täällä 30e ja siinäkin eroa pikkasen 13,36e hintaan.
eihän se kivaa ole tai leuhkimisen aihe milläänmuotoa,kukin ostaa mistä ostaa eikä se kenellekkään kuulu,pääasia että löytyy, mutta ainakin minulla se on käytännössä mennyt siihen että niin vanhaan -66 harrasteautoon,-72 Gt sukisukiin ja nyt tähän mopetiin osapuoli tilataan ulkomailta ihan siitä syystä että paljon halvempaa,nettiosto kovin helppoa ja valikoimat ihan toista luokkaa ainakin minun harrasteisiini.
Tulihan tuo käyrä suomesta otettua ,välillä tekee löytöjä ja nimenomaan laitteisiin joita täällä ei harrasteta(selkosuomeksi:kukaan ei huoli)häävisti ja jääneet ns hyllynlämmittäjiksi joista halutaan eroon.
Löytyy varmasti ajopelejä joihin täältä saa kilpailukykyiseen hintaan tavaraa ja valikoimaakin,kertokaa ketkä tietävät onko?
Harvinaisissa ja vielä harvinaisimmissa ajopeleissä tietty tahtoo tietty olla myyjän markkinat,ota tai jätä :-\
Tuo Riga SZ mopo oli ainakin sellainen outolintu,kukaan huolinut saati kilpahuutanut sen osien tai aihioiden perään mutta nuo itävehkeet lie myös tapauksia joilla vakavamielisiä harrastajia kourallinen eikä niitä ns länsimaissa harrastella laajemmin.
-
Tämähän meni taas niinkuin huutokaupan Markulla..vai menikö >:( ..aattelin kiillottaa+puhdistaa nopeusmittarin "lasin"(muoviahan tuo)ja taikatemppu miten ehjästä saa rikkinäisen oikeastaan tekemättä mitään on helppo,suihkautat semmoista jokakodin valmista ikkunanpuhdistus-spraytä niin tulee kiva ääniefekti "kräks krits rats"ja muovi ottaa itseensä+halkeilee ihan silmissä...pilalle.
Hieno homma ja kyllä kannatti eli ostopuolellakin ilmoitus joko rikkinäiseen ehjällä "lasilla",pelkkä "lasi" tai ihan ehjäkin mittari vaikka itse mittari onkin toimiva.
Näitä VDO mittareita lie käytetty monissakin mopeteissa aikoinaan?
Joko Yv tai xerxes@netti.fi
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Pistä nyt pullon kuva, tai edes merkki näkyviin.
Ittellä ei ainakaan olisi tullut mieleenkään, ettei muovi tykkää kotitalousaineesta.
-
No niin,löytyi päivän pelastaja uuden lasin,kehyksen+tiivisteen kera,kiitos hänelle etukäteen,ei tarvinnut uutta mittaria ostaa tämän pikku möhlän johdosta ainakaan vielä ::)
Tänään Petri onkin askarrellut mittarin kera myös moottorin parissa ja jahka vasenkätisen kierteen omannut mutteri avautui ja tuo magneeton koppa näkymien edestä ulosvetäjällä irti niin tältä siellä näytti.
Huomioikaa työkalu millä pidetään vastaan..joo,on se öljynsuodattimen avain jota käytän harrasteautossa ja moinen keksintö tuli yhtäkkiä mieleen kun muutakaan toimivaa ideaa keksinyt ja sehän toimi oivallisesti.
Kärjet oli kohtuuhyvät ikivanhat,liekö ihan 60-luvulta mutta ei kaukaa haettu ja näkymät kaikenkaikkiaan ok ilman mitään silmiinpistävää kunhan bensapesun pensselillä annoin ulkoisesti törkyiselle moottorille jo ennen availua ja on sisäpuoltakin siistitty kuviin&kuvien ulkopuolella kun kerta aikaa ja helppoa nyt kun kone pöydällä.
Kuristettu voimanpesä mallia Ruotsi yhdessä kuvassa,imupuolen holkki rajoittanut jo yli 50v räjähtävää voimaa mutta ei rajoita kauan enää...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Joku kirjoitti joskus että tuo kuristinholkki on jotain kovametallia,voi olla hankala poralla poistaa.
-
Ahaa..selevä hyvä tietää etukäteen ettei tarvi ihmetellä että onpas taas tylsiä poranteriä :laugh:
Täytyy olla varovainen ettei riko enempi kuin mikä "korjauksen"alkaessa lähtötilanne,täytyy funtsata ja tutkia lähtiskö tuo muullatavoin siististi kuin poraten.
-
Kokeile nyt enste kumminkin varovasti,voihan se olla että muisti valehtelee tai materiaali on vaihtunut...
-
Holkkiin vois hitsata pultin kannastaan ja sillä vetää toisen holkin ja prikan avulla.
Muutenkin kuuma holkki supistuu jäähtyessään, joten saattaa holkki tulla melkein itsestään.
-
Kiitos erittäin mielenkiintoisesta jutusta.On ilo seurata jatkoa odotellen.
-
Ristolle pullakahvit :D
Tässä lisää Tom kuin varmasti..ööh..."lukemattomille"(nimenomaan niille) muille jatkoa joka kylläkin TV:n aina voittaa...
Holkki oli&on tosiaankin kovaa,tavallinen rautaporanterä pystyi yhtähyvin kuin järkipuhe eukolle jouluostoksilla eli ei yhtään.
Hitsiä ei ole kun oon pyrkinyt pitämään nämä romuni hitsausrajan paremmalla puolella eikä tuo hyvä idea olisi välttämättä toiminut kas kun viisas metallimies Sven-Göran on tehnyt jo Crescentin tehtaalla näppärän tempun ettei
holkki lähde ruotsalaistenkaan junioreiden toimesta liian helposti irti eli holkkiin on yhteydessä vähän lyijykynää isompi tukittu reikä tuolta sylinterin alapäästä jossa täytteenä myös jotain kovaa metallia varmistukseksi ettei raketti lähde kuuhun liian helposti.
Poranterien jälkeen tuntui että paras idea oli hiomakivet,semmoiset mitä saa porakoneisiin kiinni ja niitähän on jos jonkinmoisia mutta homma oli todella hidasta.
Oli metallisiakin vastaavia,sellaisia rotanhäntiä jolla avarretaan reikiä mutta ei niillä tullut kuin hiki ,porakone kuumeni ja lopputulos kuvan mukainen.
Bilteman kautta tyhjin käsin Motonettiin josta löytyi semmoinen kuin halusin ja josta kuvakin.
8mm paksuinen kovametalliterä(niitä oli eri muotoisia+paksuuksia hyllyssä)mutta tuommoiseen päädyin ja sillä marraskuinen operaatio onnistui.
Ehkä pykälää paksumpi olisi ollut vielä parempi mutta meni se tuollakin "kuin voihin",pikkasen väljänä jotui toki taiteilemaan käännellen reiässä.
Kun holkkipituus ja samalla holkin perässä sylinterin metalliosuus suureni silleen sopivaksi,noin 10mm poranterä menee tihkeästi,niin hiomapaperilla ym siistin myös reunat sieltä sylinterin puolelta ettei männänrenkaat katkea tms tapahtuisi.
Ohut holkkipaksuus jäi eli en työstänyt pois rautaan asti kun toisaalta tietoa millainen reikäkoko kuristamattomissa vientimalleissa oli tai kuinka isoksi moisen passaa kairata mutta on se nyt ehkä n 1,5mm isompi kuin ennen.
Pakokanava tuli samalla siistittyä ja ahtain kaareva kohta valun jäljiltä avarrettua samaan kokoon kuin muukin kanava jolloin on myös suorempi reitti pakokaasuilla rööriin.
Ei tästä kumminkaan mitään viritysmopoa olla tekemässä kunhan pikkasen perusjuttuja,ajankulua ja tuo ruotsinholkki nyt muutenkin joutava täällä olemassa rajaamassa muutenkin pientä tehoa.
Samaan syssyyn otettiin varovasti kaasarin ja pytyn välisestä imukaulasta reikä samaan kokoluokkaan joka helppo nakki,alumiinia kun on.
Jahka tästä taliin iltasella taas niin jatketaan puuhastelua ::)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Mittari on nyt uuden lasinsa(joka on lasia) kera lähes kuin uusi ja huollettu=putsattu,voideltu ja samalla putosi 1000 kilometriä pois ja tuohon siis jäi 60km jolloin voisi olettaa että nuo ostettaessa alla olleet tomumaiset &repaleiset Trelleborgin renkaat olivat olleet alkuperäiset ja jopa kärjet olisivat alkuperäiset yhäkin,myös moottorin kunto on todella hyvä mitä eteen tullut mutta toki kun auki on niin uudet tiivisteet+uusi mäntä männänrenkaineen vaihdettu ja uusi Flintan kansi kruunuksi.
Mistäpä tuon km tietää ja onpa väliä mutta vaijeri ehjä+mittariruuvit ei taatusti olleet ikiaikoihin avattu ja kuka tuota olisi ruuvannut ja miksi,arvoton moponraato.
Senverta tiedän historiasta että se on jossain pikkufirman tehdashallissa seisonut nurkassa pitkäänkin ja työmiehet sillä ajelleet satunnaisesti ruokatuntihuvia mutta siitä on täytynyt olla hyvin kauan ja nuo prikka&rautalankaviritykset ynnä puuttuneet "turhat" osat sopii hyvin kuvaan kun korjataan nollabudjetilla sillä mitä käteen sattuu ja liikkuvuus pääasia.
Kuvassa myös ne uudet ruuvit 4kpl mitä kaipailin.
Niin lasi (kera tiivisteen+kehyksen) kuin nuo ruuvit löytyivät palstaa lukevien ansioista,kiitos vielä kerran avusta :laugh:
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Meni vähän sormi suuhun kun ei viitsisi hajottaa taas jotain.... ::)
Tarviisi tuo hammashihna vaihtaa(onneksi ei autoon,boikotoin) kun vanha melkoisen haperon oloinen vaan mitenkähän tuo oikeaoppisesti tapahtunee,meinaan on vanha ollut irti ja laitettu takaisinkin tuosta yli
kammeten senkummemmin irrottamatta mitään ja toki tiukkahan se on tuolleen laittaa mutta ilman suurempaa väkivaltaa meisselillä avittaen luiskahtaa aika nätisti vaan tuo uusi ei kyllä silleen mene
tai ainakin saa pelätä että hajoaako hihna jotenkin....vai pitääkö sitä venyttää,lämmittää tms kikkoja?
Hihnat on silmämääräisesti kuin tolleen käsikopelolla samanmittaisia ja oikea hammasmäärä mutta toki niisä ehkä milli pari eroa ja toinenhan ikivanhaa mitälie kumiseosta,uusi jotain nykyajan muoviseosta kuten autoissakin.
Kytkimen puolen nuo 6 ruuvia...tarviiko ne olla kireälle pohjaan vedettynä ,löysällä vai mitä,tuossa silleen vaihtelevasti..vedin kiinni kaikki.
Tuo pieni "ratas"etuosassa johon hihna tulee,koetin ottaa kokeeksi siitä päästä mutterin +prikan pois aatoksena josko ottaisin rattaan irti ja hihnan asennus senmyötä onnistusi mutta sehän on aivan jumalattoman tiukassa
kun ulosvetäjällä koetin kohtuudella mutta ei edes hievahda ja saa pelätä ettei hajota mitään jos siinä onkin joku juju vaan käsittääkseni se on kiilan kera kiinni ja vetämällä pitäisi irtoaman?
Tässä siis 3 vaihtoehtoa A:venyttää hihnaa ja lipsauttaa kuten vanhakin paikoilleen...paitsi että tämä uusi venyy huonosti verrattuna kumiseen B: purkaa kytkimen puolelta ja hihnan kera koota C: saada tuo eturatas irti ja hihnan kera koota vaikka tiukkuus aiheuttaa varmasti tälleenkin vai onko tässäkin jotain mitä en tajua?? Kiitos tietäjille etukäteen :-[
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Pannaan vielä D, jos ei vanhassa hihnassa ole näkyvää vikaa, anna olla
-
Moro,ruotsin kaveri käytti kikka B,oli tosi vanhempaa versio moottorista,mutta luulisi että pätee tässäkin tapauksessa....
-
Heti aamusta katsomaan vastauksia,hyvä että sai nukuttua näkemättä hikisiä mopounia jossa 49 hampainen hihna kiertyy kurkkutorvessa.. ;)
Joo,tuo kikka jättää entinen kiinni on kyllä ihan hyvä ja monesti paras ratkaisu teki mitä teki eli siirtää hamaan tulevaisuuteen niin ei tuu virheitä,sitä on käytettykin vaihtelevalla menestyksellä.
Kikka B..hmm..mites tuon eturattaan saa irti ehjänä ja mites kokoonpano joten tarvii kovasti vastavääntöä ja ne kuuluisat välikädet että saa kasattua??
Nuo nykyajan muoviseosteiset hihnat kun ei veny yhtään verrattuna vaikka tuohon vanhaan jonka pienikin venyttäminen riitti,oletan ettei tämän pienen hihnanpätkän asennus ilman kiristimiä tms voi
kovin monimutkainen juttu olla alunperinkään ja useimmat taatusti asentaneet kumihihnaversion tuolleen kuin minäkin eli siitä vaan vanha pois ja uusi tilalle kun jakohommiakaan tai
muita kohdistuksia tehdä ??
Mites nuo 6 ruuvia kytkinpuolella (jotka painaa 6 pientä jousta),kuuluuko ne vetää pohjaan vai onko joku yleisohje olemassa??
-
Yritän löytää linkin uudestaan,muistaakseni hän irrotti ainoastaan kytkin puoli,ja ruuvit vissiin tiukasti kiinni,mutta kahtotaan....
-
Aloittaisin konstilla B,jos ei onnistu niin taistelisin pikkurattaankin irti,saattaa olla kartiolla kampiakselissa elikkä tiukassa...
-
Pienet on murheet suurien rinnalla saati joku vanhan mopon vetohihna mutta vaihdetaanko moiset lyhyet pätkät normaalisti tuostavaan yliheittäen vai onko aina tarkoitus purkaa jotain?
Netistä löytämistäni kuvista vanhoista mopomoottoreissa joissa moinen hihna niin näyttää oilevan suora linja ilman olakkeita tms asentaa helposti mutta tässähän on kynnys/olake tuossa isomman kytkimenpuoleisen pään hampaiden sivussa.
Varsinaisen huono systeemi kuulemma jo uutena ja jo parin valmistusvuoden jälkeen ruotsinsivuilta kaivamani tiedon mukaan siirtyivät Flintoissakin ketjuun koska käyttäjien palautteena oli että pompsahtelivat paikoiltaan tai löivät ylitse ja kulkuhan loppui johon kuulemma vaikutti väärät öljylaadut jotka venytti tuota hihnaa normaalia nopsemmin.
Tätä ei varmaan enää tässä muoviseosremmissä tapahdu ja harrastelaitteessa kestää toki kumiversiokin jos uuden semmoisen löytää.
Nyt on rasitteena toki myös n45v ikä moisissa kumihihnarakenteissa mutta sitähän ei valmistajat ajattele,kahvipannuiksi ja kattiloiksihan tämän ikätoverit jo sulatettu pääosin aikapäiviä mikä nykyajattelun+politiikan mukaan olisi tapahduttava jo reilun 10v iässä oli auto ,mopeti tai vaikka pesukone ja senhän muovi+kumiosat ehkä selvittää..
-
Tuohon holkin poistoon kommentti.
Olen vastaaviin hommiin käyttänyt , liukuvasaralla olevia laakerin-ulosvetäjiä.
Hankin sellaisen 8-osaisen sarjan , jossa on 8-30 mm. osat . Yleensä on irronnut , mutta jos ei , niin sitten vaatii rajumpia otteita. Tuon kyseisen holkin sisämitta lienee 20-25 mm.
-
Joo,paitsi että jos tuota holkkia olisi ulosvetänyt niin olisi lähtenyt pala sylinteristäkin.. kuten kuvasta näet ja jos sepustuksestani saa tolkkua nin holkin paikoillaanpysyminen nuorisohuligaanien harmiksi on varmistettu juottamalla tai hitsaamalla tuolta alapäästään kiinni sylinteriin mutta ideahan on hyvä ja niin käyttökelpoinen moniin muihinkin murheisiin että pannaan oikein paperille ylös ja muistitauluun ,kiitos.
Tarttee vissiin valmistautua kikka B.hen ja kaksintaisteluun eturatasta vastaan.
-
Ok. Tuossa tapauksessa , jos holkki on esim. hitsattu kiinni , niin voimakeinoin sitä ei kyllä pidä "repiä" ettei hajoita koko sylinteriä. Tietysti , jos hitsipisteen saa jyrsittyä tai hiottua ensin pois ,niin sitten tuo mainitsemani ulosvetäjä voi toimia.
Hyvä kuitenkin , jos näistä kokemuksista , on jatkossa hyötyä noin yleisellä tasollakin.
-
Tästä lie hyvä jatkaa,eikä edes hajonnut mikään tai mitään :angel: vaikka oli kyllä niin tiukalla että luulin alumiininpalojen lentävän kohta....
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
On siinä kyllä miehekkään näköinen kytkin. Vähän toista kuin Tunan poskessa
-
Maan vetovoimasta irtautuminen vaatii rakettimoottorin kytkimeltäkin kokoa mutta tänään meni enimmäkseen MotoGp parissa TV:tä tuijottaen josta tarttuneen valtavan 2 pyöräkiihkon kera toviksi taliin jäähdyttelemään
mutta nyt sai moottori olla pöydällä ainakin yhden välipäivän ja keskityttiin kasaushommiin muun mopon osalta.
Tähän päästiin ennenkuin valot sammui tälle iltaa ja toivottelin öitä kalustolle.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Pieni piihahdus talliin ja moottoripuolelle tuon pienen hihnapyörän/rattaan alle vaihtui uusi tiiviste koska alkuperäiset ei varmaan ihan priimat enää joten ensin varoen pienellä ruuvarilla-sitten isommalla ja lopuksi kaavittiin jo
mattoveitsellä koska eihän se lähtenyt kuin huonosti ja pieninä muruina...mutta jotain outoa tässä oli takaraivossa kun olin kuminriekaleet saanut kaavittua+siistittyä pesän mihin uusi tiiviste nätisti piti sujahtaman...onpa kumman ohut tiiviste olevinaan eikä tuossa sarjassa mielestäni tämmöisiä...tuliko möhlittyä perhana ellei uutta olekkaan tilalle?
Ei se uusi lähinnä sopivan kokoinen sopinut,ei vaikka kuinka mittaili ja koputteli koloonsa mutta koska niitä oli satsissa 2kpl samanlaisia niin nämä ne täytyy olla ja ajattelin jo pyyhkäistä tiivisteen metallikuoresta pikkasen pois "tee-se-itse"tyyliin...mutta hetkinen....mikäli orkkistiivisteet tämmöiset myös niin se vanha kuorihan täytynee..ehkä.. olla yhä tiukassa siellä pesässä mutta uskaltaako tuosta hyvin koloonsa sopivaa ja kuin sinne kuuluvaa metallia väännellä saati tuhota mutta jotain oli keksittävä hazardilla ja näinhän se oli vaan kauan meni miettiessä mitäs nyt tehdään ja oliko tiivisteissä kenties eroa eri versioissa,pikkasen väärin mitoitettu tiiviste vai mitä koska ei se paljosta kiinni ollut etteikö nyt olisi tuplat peltikuoret päällekkän mutta kaitpa se tiivis niinkin olisi ollut..
Kunhan sain väänneltyä tuon "hylsyn"pois ilman isompien naarmujen tekemistä itse pesään niin kyllähän se uusi sopi tiukasti istuen ja minusta tämä on jopa nurinpäin perinteiseen tiivisteeseen eli avoin puoli ulospäin mutta näinpäin se kuuluu olla ja aiemmin olevasta kuvasta näkyy hyvin tuo ohut metallikaulus ja siinä tuo vanha tiiviste yhä kiinni.
Lieneekö muissakin mopoissa tämmöisiä metallikuorisia tiivisteitä tässä kohteessa ?
Minun hyppysiini on tullut vain semmoisia mopoja/mp joissa ihan umpikumisia perinteisiä joissa tiukka huuli tiivistää kampiakselin kaasut ja jopa toisinpäin asennettuna ???
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tässä kera uuden hihnan ja kohtuuhyvin se vaikkakin tiukkana menikin kunhan tuo B kikka oli käytössä ja kaikkiko nyt hyvin??
Ööh...kun käynnistyspolkimesta pyörittää niin jouhevasti pyörii kuten pitääkin mutta mäntä ei pyöri ollenkaan joka lienee aika tärkeää mopetin käynnistyksen kannalta :P ,kytkimen keskiosa kylläkin pyörii ja jos tuosta B kohteesta(pikku hammaspyörä) pyörittää niin hyvinhän kone pyörii ja hihna pyörittää toki tuota kytkimen ulkokehääkin mutta ei siis sisäkehää.
Kytkin ei ole ollut irti tuosta keskiruuvistaan mutta kylläkin nuo 6 ruuvia olleet irti tuon keskiosan kera kuten tuo painettava pieni laakeri jossa tappi keskellä tuota kytkintä.
Poljinta pyörittäessä pyörii toki ketjurataskin vaihde päällä mutta vapaalla ei,mutta miksi voima ei välity männän pyörittämiseen...??
Käsittääkseni itse kytkimen säädöt ei ole voineet muuttua kun levyihin ei ole kajottu tai asetelmaa irrotettu,tuossa ei mitään kohdistusta ole ja nuo 6 ruuvia jossa jouset alla kuuluu vetää pohjaan.
Koitin kytkinvipuakin punnata eestaas poskikoppa päällä mutta ei vaikutusta....pitääköhän olla öljy kenties sisällä että systeemi toimii kuten suunniteltu vai oisko ideoita??
Siis aivan kuin olisi kytkin pohjassa kokoajan eikä siksi moottori pyöri käynnistettäessä polkimella.
Kait tässä nyt joku outous on..."semmoinen pikkujuttu" tietty ::) joka hämmästyttää ja kummastuttaa pientä asentajaa.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kytkin auki vaan!
Näkeehän sitten senkin rakenteen-ja viatkin,jos on.
En tunne juuri tuota kytkintä-voisiko kitkapinta irrota?
Tai muuten jäänyt kantamaan jostain.Kytkimen luistamiseltahan
tuo vaiva kuulostaa-olisiko klonksahtanut vallan auki-asentoonsa
jotenkin-työntötappi jumissa jotenkin-tai vallan rikkunut?
t. Markku
-
Ääni luistavalle kytkimelle...
-
Kiitos :) jaa-a,niinkö meinaatte jotta kytkimen säätö kumminkin muuttunut,täytynee sitten purkaa ja tutkia mutta ei toisiaan ole ollut edes auki mutta tutkin vielä tovin ennen purkua keksinkö jotain.
Mitä ruotsalaisia sivuja yrittänyt tulkita niin siinä ei kumemmin mitään säätöjä ole kytkinlevynjen kanssa kunhan lasketaan kohdalleen levyt nipussa ja nuo 6 ruuvia alla olevine jousineen vedetään pohjaan sekä tuo irtonainen laakeri&tappi tuon asetelman päähän mutta
kuvista ja infosta mitä löysin säätö tapahtuu lisäämällä prikkoja tuo laakeri&tapin alle ja öljyn merkitystä korostetaan toimivuudessa(ja oikea on 5dl sae 20w tai vast vaihteistoöljyä joka omaa gl4 tai alle luokituksen) ja nythän levyt tietty ihan kuivat jos öljy tässä ideana mutta koitetaan pähkiä....innostaa vaan etukäteen jo tuo kytkimen keskimutterin aukisaaminen
koska taatusti kireällä ja 50%arvaaminen onkohan kumpikätinen..veikataan vasenta. ::)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
ääni ihan normaalille kierresuunnalle...
Vaan kannattaa perehtyä siihen rakennelmaan,joka
tuota kytkintä liikuttelee-jos on vikaa-niin voi olla
sielläkin.
Kytkin on aika perinteisen näköinen-joten tuskin tulee
kummiakaan vaikeuksia avata. Pesee sitten ne levyt ja putsaa...
nippuun ja säätö. Eiköhän ala pelaamaan...
Se mainittu Tunturin kytkin on siksi niin pieni,kun
on kampiakselilla ja pyörii vinhaan-vääntömomenttia
ei siirry niin paljon kuin tuossa toisiopuolen rakenteessa-siinä
syy kokoeroihin.
t. Markku
-
Probleema selvisi,kiitos teidän ohjaavien neuvojen ,nettihakujen sekä juuri postista noutamastani kirjasta joka tuli tietty Ruotsista:Stora tvåtaksboken jonka kirjoittanut classic motor lehden Jim Lundberg.
Liekö tuttu teos kenellekään??
Äkkivilkaisemalta ja selaillen vaikuttaa aarteelta vaikkakin on ruotsinkielinen mutta toki jokainen edes alkeet osaa,kääntäjäkin keksitty ja kuvat on todella hyvät.
Onkohan suomeksi mitään moista tai edes englanniksi jossa olisi 21 harrasteikäisen mopon ja pienen vanhan mp moottorin tärkeimmät vinkit tarkemmin ja hyvä tietää kikat jotka eroaa yleisohjeista jotka nekin kirjan alkupäässä.
Sivuja yli 300 ja 1000kuvaa.
Kirjan alkuosa enempi siis yleisluonteista tietoa,asennusvinkkejä,mittaus ja sähköpuolen asioita,säätöohjeita,taulukoita tulppiin sekä muuta hyvä tietää infoa ammatimiehen näkökulmasta maalllikoille ja varmasti perustuen mitä lukijat lehden teknisellä palstalla kyselleet häneltä vuosien myötä.
Moottorivalikomassa on juurikin mm Husqvarna Flinta E moottori(ja muitakin Husqvarnan) joka yksi syy miksi tilasinkin moisen opuksen niin ei ihan kaikkea tarviisi kysellä.... :-[
Joo,löytyy sieltä puch,sach(eri versioita) & ILO:ja kera monen muun.
Noh, yksi kikka kolmonen tähän ongelmaan tässä moottorissa että jos lyö tälleen tyhjää on että jos nuo 6 ruuvia avannut niin asetelman alin levy putoaa senverta alas että kun systeemin taas kasaa on hyvä laittaa nippusiteet sinne asetelman alle jotta se kohoaa pikkasen ylös ja ne 6 ruuvia vetää samalla levynipun kohdilleen vaikkakin ne ruuvit kyllä ottaa kierteille+kiristyy nosti tai ei mutta näköjään asetelma ei silloin asetu oikein+toimi ninkuin pitäisi. Kytkimen mahdollinen säätäminen on tuo laakeritapin(ylempi kuva aiemmin) alle sijoitettavien prikkojen tehtävä joka tietty vaikuttaa sen tapin pituuteen miten syvälle se painuu.
Kuva(joka kirjasta ja löytyy netistäkin)jossa kytkin pikkasen enempi purettuna kertonee enempi kuin sekava höpösepustus mutta nyt poljinta kun pyörittää niin mäntäkin pyörii(korjataan pyynnöstä:liikkuu ylös-alas suunnassa)....ilmeisen tärkeä ominaisuus vissiinkin...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Jos mäntä pyörii niin se on pahempi juttu...Nimim.Viisastelia... :)
-
Moro
Ei välttämättä :)
(http://cdn.coxengines.ca/images/D/Cox%20049%20Sub%20Induction%20Cylinder%20%26%20Piston%20-%20SPI%202.jpg)
(http://www.rcuniverse.com/forum/attachment.php?attachmentid=46166&stc=1&thumb=1&d=1494283659)
-
Wau! Onneksi tästä ei sentään tuollaista rakennetta löydy.
Siinä olisi menneetkin pastillit väärään kurkkuun täällä jo avattaessa kuin monilla siellä päässä jahka olisin udellut moisen rakenteen moponmoottorin murheista ;D
PS:aatelkaa,taas aamulla monet pyörittää startilla moottoreitaan ...luulisi moisen jo vasta olevan vaarallista kuskille kuin ympäristöllekkin ja miten se on mahdollistakaan tuolleen niinkun toimivuuden kannalta?
-
Päivitystä kuvan kera missä mennään ja mitä on puuhasteltu.
Kyllä tämä jouluksi lie valmis ja mitäs siellä ostettiin Black Fridayna?
Mopokaupassa Ruotsinmaalla,siis tuossa mistä osia tilaillutkin aiemmin, oli -15% alennukset joten sinnehän sitä piti kehittää tilausta taas ja ostettiin nyt niitä jotka aiemmin jätin pois nuukuuksissani.
Tulee mm uusi orkkis satulanpäällinen.
Samanmoinen kuin kuvassa mutta ei noin pinttyneen likaisen värinen ja reiätön versio vaikka kyllä tuo olisi ajomopoon käynyt vaan pitäisi ainakin viedä ammattilaiselle korjattavaksi&tehopestä jotenkin mutta nyt vien samantien täysremonttiin vaan eipähän tuo omaisuutta maksanut ja lopputulos niinkuin pitää kun en itse värkkää paikoilleen.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Hatun nosto Rakettimiehelle, siitä että saattaa ajokuntoon vanhan ajan kunnon peltimopoa.
Siinä haastetta piisaa. Suomen mopoistumisen alkuaikaan olivat saksalaiset, ruotsalaiset ja jopa norjalaiset
mopomerkit niitä alkusysäyksen toteuttajia. Silloin mopolla liikkuminen joudutti arkisia siirtymisiä varsin merkittävästi.
-
Kiitos kannustuksesta ja kyllähän tämä minun projektikseni oli aika huono lähtökohdiltaan,puutteita oli ja vaikka ajomäärä lie hyvinkin pieni niin missä lie kiertänyt hunningolla ?
Tosi ammattimiehen/naisen näkökulmasta tämähän tietty naurettavan helppo nakki kun ei oo perunapellosta nostettu raato tai suosta kiskottu pelkkä kiero runko lähtökohdiltaan ???
Tänään yhdistettiin rakettimoottori runkoonsa sekä pikkasen tarrahommia,kuvat lämpösuojat koemielessä kiinni ja ilman.
Ruotsinpaketti saapui ja tuossa on nyt se uusi istuinsuojakin paikoillaan mutta ei liimattuna noiden liepeiden osalta,kunhan sovitettu ja on just malliin oikeanmoinen.
Eiköhän tämä pikkuhiljaa tästä.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kyllä siitä katu-uskottava tulee.Tunturimaanikotkaan eivät pääse arvostelemaan kun on vieraampi merkki.Jos Jormaa voisin lainata,niin:Ihan hyvä! ;D
-
Historian havinaa, sopivasti tätäpäivää, rakettien räiskettä.....Ei Huono ;D
jk. Riston kanssa samat psykot käyty, niin näkyy olevan samat telkkariohjelmatkin ::)
-
Pikkasen on hiljaista ollut,enempi vaan niistetty,köhitty ja kiukuteltu mutta hengissä vielä kumminkin joten hetikohta eilen olin tallissa pitkästä aikaa jälkitauteja hakemassa....
Missäkö ollaan niin pistän kuvia kun jotain edistystä tullut entiseen mutta posti toi ebay paketin jossa vaijerit "tee-se-itse"sarjana jossa 2 kpl 60"inc kytkin tai jarruvaijerit sekä 54"inc kaasuvaijeri sekä irtokuorta riittävästi ja toki "caps+nipples" includes.
Näistä saa värkättyä just oikeanlaiset ja hintaa oli noin 6e paketti postikuluineen,tiedä saako tämmöisiä mihin hintaan täältä meiltä jostain vai saako ollenkaan..??
Koskapa näillä käyttöä poikkeuksetta on jos romuja ruuvaa ja valmiit vaijerit kohteesta riippuen hakusassa&tyyriitä niin otin samalla 2satsia,toinen jemmaan ;)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Täällä taas pienen tilannekatsauksen kera,onhan edellisestä jo aikaa....
Se rupeaa loppusuora häämöttämään vissiin pikkuhiljaa tässäkin moporojektissa ,tänään sovittelin noita moottorin sivupeltejä ja pikkusen ne vaatii vääntämistä&kääntämistä jotta sai ruuvinreiät ihan kohdillaan ja ne asettuu moottorin päälle nätisti
niin etteivät paina bensatankin kylkeen eivätkä irvistele muutenkaan mutta maalit ei tahdo tykätä hyvää moisesta vääntelystä ja pientä paikkamaalausta pukkaa tässä kuin vaikkapa ketjusuojan kanssa jossa myös sovittelua niin jottei
ketjut hankaa ja 2 osainen isohko suoja kiinnittyy siististi toisiinsa kokonaisuutena elikkäs aika vetkulaa peltiähän nämä ovat ja ei ihan "pakasta vedetyt",kaikkea muuta lähtökohdiltaan,ruosteiset ja lommoiset vempulat.
Noh,tekevälle sattuu ja tuo maalipuoli on joka kerta ollut minulla hankalaa saada kotioloissa semmoiseksi ettei tarvi ihan hävetä ja tahtoo myös tämä kasaus maalatuin osin ja niiden sovittelu ilman kolhuja aina aiheuttaa päänvaivaa enempi tai vähempi ja toivoisi mahdollisimman vähän epäsopivia osia,ahtaita rakoja ja eestaas irrottelua.
Yritetään paikata kumminkin siististi piiloon ja ajettavaksihan tämän aattelin tehdä enkä talliin.
Uusi istuinsuoja pingotettu paikoilleen ja liimattu kuten entinenkin,liimauksen apuna kiersi istuinta noin 20 pyykkipoikaa jolla sai tasaisen puristuksen liiman(Bostik) kuivumisen ajaksi.
Tykkään että hyvä tuli ja siisti.
Vaijerit värkätty noista Ebay sarjoista joissa irtokuorta,nippeleitä ja vaijereita isoilla ja pienillä mötiköillä pääkappaleina.
Onnistuivat nätisti ja kytkin toimii,vaihteet menee päälle&vapaalle ja etujarruvaijerikin paikoillaan,oikeat lopulliset säädöt toki hakusassa vielä mutta onhan tässä tätä hifistelyä ynnä säätämistä monenmoista ennen ajokautta ja sen aikanakin.
Ryyppyvipu puuttui kokonaan ja niitä onkin monenmoisia tarjolla eikä tämä minun tilaamani näköjään oikeanlainen ollut,puoliksi arvaamallahan tuo tulikin tilattua ja pääasia oli jotta sain tuon vipuosan johon kehittelin piiloon pohjan sille+vaijerin pidikkeen ja kyllä,nyt se lopultakin toimii ja kotelokin sopii paikoilleen kunhan aikansa pohjaosaa muovailin pellistä eikä huomaa kotimaisuusastetta,koko systeemihän on piilossa hyvin ahtaasti tuon yläkotelo-osan sisällä jossa nopeusmittari kiinni ja vain tuo vipu näkyy ulospäin.
Johdot on kytketty moottorin päällä olevaan "sokerinpalaan",kytkinkaavio löytyi netistä 1963-64 ,1153 Crescentistä jossa tämä sama Flinta moottori ja värit+johtojen määrä ja mihin ne menee tuntui täsmäävän just tuohon kaavioon jota lukija kysellyt classicmotor.se tietäjiltä
ja ketä kiinnostaa moinen nähdä+soveltaa ehkä omaan projektiinsa se löytyypi:Kopplingsschema till Crescent 1153-Experten.
Pakoputki alusta loppuun paikoillaan ja sopivuuskin hyvä kunhan paikoilleen pikkasen asetteli ja uusilla ruuveilla+kiinnikkeillä kiinni.
Jarruvalokatkaisin löysi myös paikkansa johtojen kera,takajarrut nekin loppusäätöä vailla mutta osat kiinni kuten jalkatapitkin uusine kumeineen ja itsekehitellyin kiinnikkein aiemmin olleiden lattaraudanpalojen sijaan joten jos ennenkin oli jonkun "tee-se-itse"tekeleet niin nyt on myös mutta pyrin saamaan pikkasen siistimmät ja kutistesukat päälle+uudet pultit.
Nekään ei toki näy ellei vartavasten kurkistele kontillaan mopon alle ja tiedä millaiset ne alkuperäiset pitäisi oleman,minäkään en kyllä tiedä...
Tässä voi kohta lorauttaa bensaa tankkiin liru ja kokeilla josko tuo käynnistyy ja sähköpuolen kytkentöjen oikeellisuus
Tässä parit kuvat ja ihan uunituoreet sellaiset :o
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Hyvältä näyttää....mitäs seuraavaksi?
Toivottavasti viitsit edelleen pitää tällä foorumilla meille seuraa jatkossakin.
On tosi mielenkiintoista sivustakatsojallekin tuollainen tarkka, mutta silti leppoinen dokumentointi.
-
Moro
Hiano eikä mikään pappis,niitä kyllä piisaa.
Onko takajousitus noissa pumpuissa ja tuolla rungon sisällä vai kuinka?
-
Kiitos kannustuksesta ja paljon oon apua touhuihini teiltä saanut,siinähän tuo on sivussa nämä sepustukset sitten tänne tullut jos joku haluaa seurata mitä työn alla ja kuka ei niin ohittakoot.
Nuo näkysällä olevat "iskarit" takana ovat yhtä puuta ja mukavuuspuoli on tuolla rungon sisällä jousen muodossa elikääs nuo on iskareiksi naamioidut tukiraudat vaan jotka näkyy.
Vitsit tahtoo välillä olla vähissä mutta siihen on kuulkaas sopeutunut kun oli vissiin synkkä ja myrskyinen yö syntyessä ,säätyyppi jatkunut muuttumattomana ja hermosokka herkässä.
Katotaas tämä nyt loppuun ,miten tuo lähtee toimimaan kunhan saa kilometrejä mittariin ja kilvitettyä ...museoajoneuvo tietty on päämääränänä tässäkin mutta jääkö se talliin vai lähteekö valmiina pois,aika näyttää kun kaikkea ei voi pitää sitten millään jo tilasyistä.
En oo vielä aatellut mikä romu rahat seuraavaksi hukkaa ja mihin hermonsa menettää vapaaehtoisesti ,se tuppaa tulemaan hetken mielijohteesta jos joku "wau" löytyy mitä muut ei huoli ja minusta taasen semmoiset erilaiset vaihtoehdot on mitä etsinkin ja hyvin tärkeää on ne ei hinnallakaan usein pilattuja,käänteiseti taas löytyy hyvikin mielenkiintoisia joita muutkin haluaa jolloin täys aihio onkin muuttunut kullaksi ja semmoiset löydöt ei mun juttuja.
Joku vanha ja 2t jotenkin synonyyminä mihin tykästynyt,nelitahtiset ei niinkään eikä muoviaikakausi ollenkaan.
-
Hieno rakettiperse,ja kiva että niitä näkee muuallakin kuin kohta taivaalla!!!!😁
-
Tallitonttu hiippaili yöpuulle sisään vasta äsken mutta ennen lopettelua ja työkalujen paikoilleenasettelua moottoriin lurahti käyttiksen öljynvaihdosta ylijääneet vaihteistoöljypullon jämät ,noin 0,5l ,jotka näin löysi arvoisensa kohteen eikä vuotoja havaittu.
Tulee kumminkin vaihdettavaksi kesällä kunhan pikkasen ajettu niin avaamisen jäljiltä mahd liat jää öljyyn,eipä puolen litran kanssa kannata nuukailla tässä asiassa.
Loraus öljybensaa(vai kerosiiniako tai ihan nestemäistä vetyäkö rakettimottori vaatii? ) tankkiin+hana auki jolloin näki että joo,bensaa virtaa suodattimeen ja varmaan siis kaasariinkin,ryyppyvivusta myös pikkasen kuristusta peliin.
Jännittävä hetki!!
Muutama polkaisu eikä mitään...tuota noin,hmm....seuraava polkaisu ja hiljainen tasainen surina täyttää kuuloaistimet jolloin nopsaan ennen palovaroittimen piipitystä kokeilin myös valokatkaisimen eri asennot,töötin ,jarrupolkimesta painalluksen ja lopuksi sammutusnapilla hyrinä hiljaiseksi.
Kaikki toimi niinkuin pitääkin ihan jarruvaloa myöden.
Moottorin sivupellit saivat vähän muokkausta,pieni muutaman millin siivu lähti ylänurkista ja nyt ne on just eikä melkein eikä hierrä tankkiin+suojareunukset niihin tehtiin kutistesukasta leikkaamalla+liimalla.
Ruuvinkohtiin joissa reiät laitoin kumiset läpivientikumit ja ruuvit löytyi pakista kuten prikat kantojen alle.
Reunasuojat suojapelleissä kuuluukin olla ja vastaavat maalinsuojukset löytyy myös takalokasuojien saumoista jotka alkuperäiset enkä halunnut vaihtaa yli 50v vanhoja vaan pääsivät takaisin palvelukseen ehjinä mutta putsattuina,nämä itsetehdyt hyvin lähellä ulkonäöllisesti kuin materiaaliltaankin orkkistavaraa jota kyllä löytyy Ruotsista metritavarana mutta onnistui tuo näinkin kun kutistesukkaa kerta oli Ebaysta tilattuna "jemmaan" muutama metri erimoisia,on muuten puoli-ilmaista,moninverroin halvempaa kuin täällä kaupassa sama kiinansukka(!!) ja sitähän tarvii muihinkin kuin harrasteisiin,vaikka stereokaapeleihin ,käyttiksen tai kodinkoneiden sähköliitoksiin ym tai nätisti rikkinäisen kuoren päälle vaijereihin,putkensuojaksi tms eikä mene päiväysvanhaksi nopsaan.
Jäljellä asennuskolhujen fiksaus maalipinnasta,vaijereiden niputus kuin ehkä reititysten muuttelua ja säätöjä vähän joka paikkaan ehkä jopa ruotsinpakettiakin vois vielä harkita pariin tarrapuutteeseen,uuteen tankinkorkkiin(ellei joltain teiltä löydy vaikkapa hyvää tuollaista kuin kuvassa jossa kromipinta ok,sisähalkaisija n45mm),oikeanmoiseen kromattuun peltiseen(nyt valuosa) pakoputken keskiklemmariin tuohon käyrän ja vaimentimen saumaan ym mitä mieleen juolahtaa vasta kun kataloogista näkee :P
Tähän oli hyvä nyt lopettaa tyytyväisenä ja nähdä mopounia,jatketaan jahka ehditään 8)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Lukijoiden pyynnöstä (ihanaa tällainen kansansuosio..) muutama kuva kohteista mitä haluttiin nähdä eikä vaan kuulla.
Olkaapas hyvät,toivottavasti ovat mitä tarkoititte ja napsin toki lisääkin haluttaessa?
Kun kerta koneella olin ja aivan raha poltti taskussa (heh) niin mietiskelin mopedrenoverin sivuja selaten mitähän voisin vielä tähän tarvita ja mitenpä en ollut tiennytkään tarvitsevani esim puuttuvia tarroja,varapuola kun tässähän puola on tuolla muidenkin sytytysvehkeiden kanssa
,merkiltään Stefa eikä moisia ainakaan meiltäpäin mistään löydy sit jos tarvii eikä yli 50v puolan loppukaarta kukaan ennusta joten olkoot varalla,eipä tuo maksanut kuin 20e.
Kaikenmoista pikkusälää viimeistelyyn ja blingblingia ajankuvaan pikkasen tuomaan omaa personallisuutta.
Tämä luetteloselaaminen ja ahaa&jihaa elämykset tullut näköjään vaimolta jonka Zalandoja ja Elloksia ym joiden laatikkoja jaloissa välillä kuin postin sivukonttorissa ....rättejä kuskataan eestaas sovitettavaksi ::)
Eikö oo paljonkin järkevämpää hussata rahansa mp-mopo-osiin,vaikka kunnoltaan vähän huonompiinkin ja ei niitä palautella jos vähän vääränkokoisia...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Ei palelluttu eikä nälkiinnytty..kop,kop..mutta hiljaiseloa pääosin moporintamalla koska rupeaa olemaan hommat siinä kunnossa jotta museoajoneuvotarkastajaan otettu yhteyttä ja operaatio tapahtuu koska heille sopii
tässä muutaman viikon sisällä,sitten konttorille rekisteröintikatsastukseen joka maksaa satasen ja kilven kera kevättä odotteleemaan ajokeleineen.
Bensakorkki on vaihtunut uuteen,semmoiseen toisena vaihtoehtona olleeseen pikkasen matalampaan malliin,löytyi Saksasta Ebayn kautta eikä maltaita maksanut,noin 20e kuluineen ja siinä jopa lukkokin 2 avaimen kera.
Nyt on kromipinta siltäkin osin ok,tuo kiinniollut oli menettänyt aika pahasti pinnoitustaan vaikka kieltämättä tyylikkäämpi ehkä muuten mutta ehkäpä jos Ruotsista tarvii vielä jotain tilata niin otankin moisen uuden mutta se rupeaa olemaan jo hifistelyä sitten ja melkoisen tyyriskin ollen alumiinista& uustuotantoa.
Taustapeili löytyi samasta maasta ja samalta palstalta ollen vielä kiinnitystä vaille kun täytyy miettiä miten sen saa siististi kiinni tuohon koska tässähän ei ohjaustangon putkea näy perinteiseen tyyliin vaan kotelo peittää sen eli koteloon jotenkin kehiteltävä
ja siinä on 2 reikääkin jonkun aiemmin poraamina joita voisi käyttää ja saada ne peittoon+hyödynnettyä tai sitten ohennan pikkasen peilin varren alapään kierreosuutta ja sujautan sen koteloiden kiinnitysruuvien sisään,siis noiden leveiden kromattujen koteloruuvien lävitse jotka onttoja ja valo näkyy läpi,läpireikä n8mm ja peilin varsi n10mm...täytyy miettiä.
Peili on kunnollista entisajan NOS laatutavaraa orkkispaketissaan 1970 luvulta,made in Italy eikä voi kiinanpeileihin verrata ja merkki REG.
Mielestäni tyyliinsopiva ja ajankuvaan istuva.
Myös tuo vaimentimessa oleva valupintainen klemmari , tuossa jarruvalokatkaisijan edessä, on vaihtunut kromattuun jollainen siihen kuuluu ja istuu silmäänkin kuten pitääkin.
Peilin alta pilkottava ralliruutuinen juttu on roiskeläppä(löytyy pari),Ruotsista tietty ja ehtaa lapsenmielistä nostalgiaa uustuotantona joka saattanee päätyä Rakettiin siihen tietty kokomuokattuna ,tämmöisiähän silloin joskus oli ja näkikin ja mikäpä siinä onhan tässä ralliteippaukset alunperinkin molemmin puolin, ketjusuojassa kuin toisellakin puolen vastaavassa kohdin.
Enempi kumminkin vauraan länsinaapurin nostalgiaa siinä missä vaikkapa ketunhännätkin auton antennissa ;D
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Terve!
Täytyypä mainita,että korkeaa jälkeä olet laittaessasi
pitänyt. Oikein ilo silmälle tuo rakettipeppu.
t. Markku
-
Aivan tässä punastuu kehuista..Kiitos paljon mutta itselle tehdään ja omaan tahtiin eikä vaativaa näyttelytasoa, mutta mieluusti toimiva olisi se toinen päämäärä.
Eikö se ole aika hyvä ohjenuora jotta tekee mitä tekee niin parhaansa mukaan itse kukin?
Yx detalji josta jäi kuva on uustuotantoa oleva VoV tyyppikilpi eli typbeteckning läpyskä joka löytyi..niin arvatkaa ...joo Kaarlekustaanmaasta ja korvasi lukukelvottomaksi kuluneen orkkiksen tuossa satulan alla
rungossa.
Ei sillä mitään merkitystä mihinkään ole täällä eikä sielläkään nykyaikana muuta kuin silmälle ,tuommoinen oli Ruotsalainen vastine meidän tyyppikilvelle ja tuo VoV numero kertoi poliisille tms millainen ajopeli tuon numeron alle alunperin kätkeytyy eli siinä ei suoraan mitään arvoja tai numeroita löydy vaan ne löytyy listattuna erikseen luettelosta tuolla VoV numerolla joka tässä 1163 tai hyvin lähellä oleva 1185,kaikkia numeroläpysköjä kun ei enää löydy NOS eikä kaikkia uustuotetakkaan.
VoV=väg och vatten styrelsen.
Kuvia ja infoa moisista läpysköistä löytyy netistä ketä kiinnostaa ja myös ne VoV listat löytyy mistä näkee eri mallien kaasuttimen,kurkun läpimitan,ratastuksen,moottorin,vaihteet jne.
Toisella puolen näkyy runkonumeron tienoilla 2 ruuvia joiden alla ei ole nyt mitään eikä ollut minulle tullessakaan mutta siinä on ollut omistajan laatta .
Semmoisiakin löytyy uustuotantona ja on moinen ostettuna,asennetaan "blancona" näön vuoksi samoihin reikiin kunhan museotarkistus&rekisteröinti tehty koska laatta peittää osaksi tuon runkonumeron ja sen joutuisi ottamaan irti.
Sen jälkeenhän runkonumeroa ei kukaan kaipaa ja katsele joutaen jäädä piilonsa.
Kuva omistajan laatastakin ja tämmöisiä tuli lukemani mukaan myyjältä uuteen mopoon asennettuna ja niitä varmaan jälkikäteenkin ostaa kuka halusi.
Moottorin kyljessä oma läpyskänsä jossa valmistenumero,kuutiotilavuus ja moottorin+vaihteiston tyyppi.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Viimeistä silausta vailla "valmis"tämä mun amatöörientisöinti...tai no hiplattavaa näissä vanhuksissa aina on mutta museotarkistus suoritettu 27.4.19 hyväksytysti eikä mitään valitettavaa löydetty joten jahka MR paprut lähitulevaisuudessa postilootaan kolahtaa
niin rekisteröintikatsastukseen satalappunen solahtaa mutta vastineeksi kilvet joiden kera voikin sitten luvallisesti päristää auringonlaskuun ja kyllästää loputkin piennarkasvit öljynkäryllä,riippuu vähän kesästä tarkeneeko vai onko enempi taas yhtenä lisäkoristeena tallissa..??
Ens talveksi tarttis vissiin taas jotain mielenkiintoista värkättävää..mutta mitä :-\
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
On kyllä niin hieno ! Entinen työkaveri entisöi kanssa aikanaan Crecentin ja sain sitä vähän koeajaakin. Ihan kamalaahan se oli . Ykköstä isompaa en uskaltanut vaihtaa, vaikka alla oli tasainen asfalttiparkkipaikka. Sä olet tehnyt hienoa jälkeä :) Onnittelut !
-
Oikeinhan tässä punastuu...Kiitos :-[
ihan kamalaa..itse koeajoko ajettavuudeltaan vai valtava teho?
Ööh,joo rakettimoottorin ensimmäinen vaihe normaaliajoon passeli jos pitkää suoraa piisaa ja toinen vaihde hämärtää tajunnan g-voimillaan eikä oo kirkossa kuulutettu etteikö asfalttikin kärsisi tuntuvia vaurioita täyskaasukiihdytyksessä ja kuskin luusto.
Nyt oon jopa saanut eestaas säätöruuvia millimetrin kerrallaan ruuvaillen=tarkkuustyöskentelyllä, 1 ja 2vaihteen kytkeytymään kohtuuhyvin eikä ne enää tunnu pomppivan päältä jompikumpi eli kun ykkösen sai toimimaan kunnolla niin 2 ei pysynyt päällä tai toisinpäin.
Museopaperit tuli jo eilen postissa joten tarttis vissiin marssia paprut kourassa konttorille ja koeponnistaa kilpiin ennen kesää mutta mahtoiko se mennä jo kun pakkasta,lumi maassa taas ja talvitamineet päälle.
-
Moi. Ettei sinulla ole hieman lyhyt vaihdevaijeri jos joutuu säätöä etsimään missä molemmat vaihteet pysyy päällä? Tuo Flintan 2v kyllä oikean pituisella vaijerilla on toiminnaltaan varma. 2vaihde kahvasta päälle vaijerin syrjivillä säätö siten että vaijeri on himpun löysä...eli 2v on kytkeytyneenä pohjaan. Jos on oikea vaihdekahva, vetää vaijeri kyllä silloin 1v päälle kunnolla. t.Markku
-
Kiitos Markku hyvästä vihjeestä ja varmaan ihan asiaa puhut enkä epäile yhtään etteikö näin olisi.
Mulla on metritavarasta nuo vaijerit ja pikkasen ylimääräistä jätetty tuonne alapäähän "stopparin"eli vaijeriin kiinitetyn irtopään jälkeen josta voinut löysätä+kiristää peruspituutta jota sitten tarkemmin säätänyt moottorin korvakkeessa olevalla kierreosuudella pituutta hienosäätönä tuohon vaihdevipuun.
Näin siksi kun ei tietoa mikä on tarkka oikea mitta tehdasvaijerissa,niitä kylläkin löytyy varaosina yhä Ruotsista ,ei senpuoleen.
Tätä on todellakin justeerattu eikä oo oikein 100% varmuutta löytynyt etteikö satunnaisesti hyppäisi päältä.
Mitä svedupalstoilta asian tienoilta kaivanut+tulkinnut tai lukenut&tutkinut kuvia tuosta stora tvåtaksbok:ista niin säätö on tarkkaa ja systeemi millä tuo nappaa kiinni tai lipsuu vaatii kulumattomat terävät reunat mutta milloin kulumaa on liikaa vai ei...en tiedä,ei vertailukohtaa, mutta tartuntareunat ainakin sormilla+silmillä vaikutti ok.
Nyt oon saanut 1 ja 2vaihteen saanut lähes moitteetta toimimaan olipa kiihdytystä,tasakaasua tai ylämäkeä mutta katotaan mitä ajokilometrit tullessaan tuo onko se hyvä nyt vai ei vai päivästä kiinni?
Vaihteistoöljynä on kokeiltu paksumpaa jos ohuempaakin tavaraa,nyt siellä on paksua 30w mineraali yxasteöljyä,lukemani mukaan 20w olisi oikeanmoista ns virallisesti.
Tuo vaihdesysteemi on jännä,vaihdevipu ei pysy vapaalla itsestään vaan vipu vetää aika hanakasti itsensä pykälään ellei vaijerin säätö estä ja näin se käsittääkseni kuuluukin olla.
-
Juurikin näin, vaihteensiirtimen jousen voima vetää aina 2v suuntaan ja siksi ilman vaijeria aina 2v päällä.
-
ihan kamalaa..itse koeajoko ajettavuudeltaan vai valtava teho? Se oli ihan hirvee vekotin ajaa. Ei siinä tehoja ollut, mutta nekin vähät kyllä pelotti, kun vaapuin sen kanssa ympäri asfalttiparkkipaikkaa. :)
-
Oon ajanu Raketin serkulla,Nordenilla,ja PV:llä.Antaisin enempi pisteitä Nymansbolagetille.
-
Onnea uudelle ikämies omistajalle joka hyppäsi ohjaksiin viikolla ja museoRaketti näkynee joskus alan tapahtumissakin tuolla eteläisessä osassa maata jos ymmärsin yskän oikein ;)