VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Juha S Virtanen - Heinäkuu 29, 2018, 10:23:02 ap
-
Tämä SL125 on alusta asti ollu tosi ongelmallinen käynnin suhteen, sekä tyhjäkäynti että kierrosten otto.
Olen käynyt kaasuttimen lukuisia kertoja läpi ja monet osat on uusia/vaihdeltu.
Havaintoja, mitä olen tehnyt:
- tyhjäkäynti on minimissään n. 1700 - 2000, vaikka luisti on pohjassa
- Pääsuutin on normaalia pienempi, jotta toimii jotenkin. Nyt 92, pitäisi olla 105
- toimii paremmin jos bensapinta on reilusti säädetty alas
- neula pitää olla myös alhaalla
Näistä huolimatta röpöttää kun ottaa kierroksia. Tuntuu, että välillä toimis paremmin, mutta aina se huononee.
Kuumana yleensä toimii huonoiten.
Voisko kaasari olla väljä tms. Mikä noista yleensä menee, luisti kuluu vai kaasarin runko?
Luisti kyllä näyttää ihan hyvältä vai liekkö kulumista pinnasta edes huomaa.
Alkanut tuntumaan, että jotain tossa täytyy olla ny vikana. CB100:ssa sama kaasari, ja se toimii loogisesti eikä ole läheskään noi kranttu.
Uusittu:
- tiivisteet
- pääsuutinta kokeiltu eri kokoja
- ilmasuutinta kokeiltu eri kokoja
- neuloja vaihdeltu
- uusi koho
- uusi neulasuutin
Bensaletkussa on suodatin, mutta bensa tulee hyvin läpi. Määrä ehkä puolet siitä mitä ilman suutinta.
-
onko muut kilkkeet kunnossa, sytytyshetki, venttiilin säädöt + ajoitus ja ettei putki ole tukossa
-
Sytytyksen ja venttiilit on säätänyt ammattilainen. Toki ne varmaan pitäis tarkistaa.
Putkeen olen itse asentanut huilun, joka on ollut välillä irtikin kun olen testaillut.
Vaikutus ei ole älyttömän iso. Muuten putki on suora ts. ei ole vaimennusta.
Ilman huilua teki samaa, mutta en ole täysin varma onko huilulla mitään vaikutusta kun tullut muutettua muutakin samalla.
Noita ongelmia oli ennen koneremppaakin ja sama pääsuutin oli sillo.
Tuo tyhjäkäynti ihmetyttää, miksi käy niin isolla vaikka luisti pohjassa.
Lämpimänä sammuu melkeinpä heti jos nostaa ryyppyä päälle. Sitä ei kylmänkään tarvi oikeestaan ku käynnistyksessä.
-
Pääsuutin ei vaikuta tyhjäkäyntiseokseen.
Vaikuttaisi siltä, että pääsuuttimen vieressä oleva tyhjäkäynti/välialuesuutin antaa liikaa ruokaa.
Sitä voi kokeilla pienentää esim. sähköjohdon säikeillä.
-
Juu, kyllä suurinpiirtein luulisin ymmärtäväni Keihinin periaatteen.
Mikäli oikein muista, tyhjäkäyntisuutin olisi 42 ja sen pitäisi olla 38. Eli tuossa olisi n. 10% ero.
Onkohan tyhjäkäyntipiiri käytössä koko kierrosalueella.
Jos, niin toi suuttimen koko saattaisi selittää jotain. Mutta en ole nyt ihan varma, että oliko se tässä vääränkokoinen.
Tuo on toiminut hyvin kierroksilla 2000-4500. Röpötykset tulee yleensä n. 5000-7000.
Sen jälkeen taitaa taas toimia paremmin. En ole tosin hirveenä huudattanut.
Pääsuuttimen kun laittoi 105:sen, röpötti tosi pahasti alkaen toi 5000. Tai ei juurikaan kierroksen enää noussut.
Käsittääkseni tuossa vaiheessa vaikuttaa vielä neulan asento + pääsuutin.
Mulla on muutama korjausopas ja niiden mukaan cb100:sen ja SL125:sen kaasarisäädöt on samat, paitsi pääsuuttimen koossa on eroa. CB:ssä 110 ja SL:ssä 105.
CB100 tuntuu paljon pirteämmältä kuin tämä SL125. Tosin tuollaista kommenttia olen lukenut muualtakin.
-
Heips. Minulla oli aikoinaan tehdasuusi SL 125 vm. -76. Siinä takuuaikana kävi samoin, tyhjäkäynti karkasi omille teilleen ja käynti meni muutenkin sekaisin. Homma korjaantui vasta kun vaihdettiin uusi kaasutin. Huollossa tutkivat sen vanhan kaasarin ja löysivät valusta huokosen mikä oli avautunut. Ei tarvittu isoa reikää väärään paikkaan, kun seokset meni sekaisin. Muuten muistan lämmöllä kyseistä vihreää pyörää. Vieläkin tekis sellaista mieli.
t. Tapani
-
CB100 tuntuu paljon pirteämmältä kuin tämä SL125. Tosin tuollaista kommenttia olen lukenut muualtakin.
Eikös se SL tarkoittanut ainakin ennen Suomen Laiskin ::)
-
On ollut sen verran monta käännettä näissä etten muista olenko tai onko joku jo ehdottanut että vaihdat kaasuttimen tosta satkusta jos se vaan käy SL:ään. Jos se korjaa tilanteen niin sitten on vika kaasuttimessa.
Jotain hämärää siinä kaasuttimessa on ja on ollut ilmeisesti jo edellisen omistajan aikana kun kerran suuttimia on muutettu. Kyllä Hondan pitäisi toimia ihan vakiokokoisilla suuttimilla tehtaan ohjeen mukaan säädettynä (bensanpinta, sytytysennakko), suutinjumppa liittyy yleensä siihen jos viritellään tai sovitetaan kaasutinta johonkin muuhun vehkeeseen.
Meillä oli yhdessä vehkeessä vähän vastaavaa, tosin kaasutin oli Mikuni ja CV, mutta siinäkin mentiin reilusti rikkaalla. Pitkään seissyt laitos, tässä oli tukossa se pikku pilli joka johtaa ilmaa tyhjäkäyntipiiriin, siis siihen jota ilmaruuvilla säädetään. Tukos oli alkupäässä (kanavan alkupää on kurkussa ennen luistia), joka ilmeisesti aiheutti melkoisen alipaineen kohokammioon, joka taas veti liikaa polttoainetta koneeseen tyhjäkäyntipiirin kautta. Bensankulutus oli tuplat ja käynti vähintäänkin ontuvaa. CV toki kompensoi aika hyvin, toisin kuin vaijerivetoinen.
Ei riitä että kaasuttimen ”pitäisi olla puhdas” tai ”on puhdistettu” vaan se joko ”on puhdas” tai ”ei ole puhdas” ;) Suosittelen pesua kuumassa (50-60C) Sinolissa ultraäänen kera nippeleiksi purettuna. Kohoa älä laita ultraäänipesuriin kuitenkaan. Pesun jälkeen kuumana puhaltele kaikki kanavat läpi, haaroittuvissa kanavissa vuorotellen toiset päät tukkien niin että puhku käy joka pillissä joka suuntaan.
Mulla on Motonetin 3 litrainen pesuri, sinne menee käytännössä kaksi litraa nestettä, 26mm Mikuni meni uppeluksiin, 40mm Keihin-CV:tä sai vähän käännellä että putsaantui joka puolelta. Parin satkun investointi toki, mutta on sille käyttöäkin.
-
CB100 tuntuu paljon pirteämmältä kuin tämä SL125. Tosin tuollaista kommenttia olen lukenut muualtakin.
Eikös se SL tarkoittanut ainakin ennen Suomen Laiskin ::)
Täällä Lahessa se tarkoitti "Super laiska"
-
Jahas, mulla onkin nyt kaksi keskustelua melkein samasta aiheesta.
Säädin venttiilit tänään tankki irti ja tuntui, että auttoi vähän asiaan.
Kävin reilu puolisen tuntia vetämässä metsäpolkuja ja pyörä veti alhaalta hyvin ja kiersi melko hyvin. Oli jopa hauska leikkiä eikä pyörä nyt niin laiska olekaan. Varmaan parhaiten toimi nyt mun aikana.
Vähän pätki yläkierroksilla, joten ajattelin, että pykälää isompi pääsuutin voisi auttaa.
Menin kotia, irroitin kaasuttimen pohjan, suutinputki irti ja vaihdoin suuttimen 92:sesta 95:seen.
Ei millään käyntiin, yrittänytkään. Pukkaamalla sain käyntiin, mutta ei toiminu.
Sama homma 90:llä suuttimella. (uudet suuttimet jotain kiinalaisia, mut saman näköisiä ja olen vertaillu reikiä).
Laitoin sit takaisin 92:sen suuttimen...tovin jälkeen lähti käyntiin, mutta pahasti röpöttää alhaalta asti eikä nosta ylempänä kierroksia.
Annoin pyörän olla n. 10min ja sit irroitin pohjan taas. Liikuttelin kohoa vähän ja pohja kiinni. Tällä kertaa kammiossa oli bensat tallessa, joista osa loisku pikkasen ulos. Bensapinta siis laski.
Huvikseen kokeilin hana kiinni käyttää. Heti lähti käyntiin ja toimii taas...hana auki ja kävin ajamassa. Toimii.
En tiiä voiko koho jotenkin jäädä jumiin...uusia kaikki liittyvät osat.
Tai sit jäähtyminen auttoi asiaan.
On tuo ihme värkki. Muistin, että käynti kadonnut aikaisemminkin ku ollu auki kaasutin, vaikka ei periaatteessa muuttanu isosti mitään. Jossan kyllä täytyy joku vuotaa.
En tiiä toimisko ne Thaimaan kopio kaasarit, joita sais 50€ postineen. Tosin kiinnostaa kyllä ratkaista tämä mysteeri. Kaasari on puhdas, oli alunperinkin ja olen sen tutkinut useamman kerran.
-
Koeajelin eilen 92-suuttimella ja toimii nyt melko hyvin. Pätkii yläkierroksilla vähän sekä toisinaan keskelläkin. Välistä toimii jopa ihan ongelmitta. Testasin kiinalaisia suuttimia, 88 ja 95. 95:lla sai selvästi liikaa bensaa ja 88:lla pätki enemmän kuin 92:lla.
Tyhjäkäynniltä pitää nostaa varovasti, muuten tupehtuu.
Taidan jättää tällä haavaa tuon tuohon, vie sen verran aikaa hienosäätämään.
Voisi kokeilla säätää neulaa, bensanpintaa, sytytystä ja 7 lämpöarvon tulppakin vähän ihmetyttää.
Jotakin tossa on erikoista, kun pitää olla noin pieni suutin sekä bensapinnan korkeus väärä.
Ja sekin, että välillä kun irroittaa kohokammion pohjan ei toimi yhtään.
Ehkä kokeilla uutta kaasaria kokonaan.
Alun tyhjäkäyntisäätö-ongelma johtui virheellisestä sytytyshetkestä.
Venttiilit piti myös säätää.
-
Mitäs matskua koho on, kelluuko.Metallisessa voi olla reikä.
-
Moi!
Ja toki olet tarkastanut huolella,ettei hörpi mistään
ylimääräistä ilmaa? Halkeamia..reikiä/vuotoja tiivisteissä
tai miltei missä vaan välillä ilmanputsarista moottoriin?
t. Markku
-
Mitäs matskua koho on, kelluuko.Metallisessa voi olla reikä.
Kävipä joskus brittiläisen SU-kaasuttimen kanssa silläkin lailla että uimurin kellukkeiden muovimateriaali (ruskeaa muovia) päästi ilmeisesti etanolin läpi. Kellukkeita kun heilutteli niin neste loiskui sisällä, mutta kun niitä käänteli ja puristeli niin ei tuntunut että ilmaa tai nestettä olisi tullut ulos. Ensiavuksi porasin kellukkeisiin reiät ylimpään kohtaan ja ravistelin litkut veks. Ulos tullut litku oli kirkasta eikä haissut yhtään bensalta. Alkoi koho taas kellua :)
-
Koho on DavidSilveriltä tilattu aftermarket osa, messingin värinen.
Pitäis tientkin verrata aitoon, että onko ne säätöläpyskät ym. samassa asennossa.
En ole huomannu mitään ongelmia. Kaikki tiivisteet on uusia.
Ilmanputsarin kumikaulus on kova, piti laittaa klemmarilla kii kaasariin varulta.
Neulasta ja sen holkista en osaa sanoa, ovatko oikeat. Neula tuntui aavistuksen koveralta verrattuna aftermarket version alaosaan.