VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Mopopalsta => Aiheen aloitti: Jorma Leivonen - Heinäkuu 16, 2018, 13:59:31 ip
-
Moponi oli jo pitemmän aikaa tehoton. Irroitin sylinterin ja silloin selvisi että ylin männänrengas puuttui. Porautin sylinterin 0,5 mm:n ylikokoon. Kokosin ja testiajossa tuntui hyvältä. Läksin käymään kaverin luona, matkaa 30 km ja toimi hyvin. Kun lähdin paluumatkalle, heti kiihdytyksessä huomasi että teho on huonompi kuin tullessa. Näin oli koko paluumatkan ja on edelleenkin. Nopeus jää tasaisella alle 30 km/h. Vastaisessaveto hieman aaltoilee, hiukan kiihtyy ja heti hidastuu. Vetää kuitenkin ylämäkeen suht sitkeästi. Mistähän tällainen häriö voisi johtua.
-
Jos poraus tai hoonaus on vähänkään karkea tahtoo ensimmäiset männän renkaat kulua nopeasti. Tai sitten vika voi olla missä tahansa.
-
Yksi helppo vika mikä kannattaa myös tarkastaa heti alkuvaiheessa, onko pakoputki tukossa? Tukkoisella putkella ei nimittäin jaksa kulkea oikein mihinkään, mutta paikallaan ilman kuormaa motti kiertää hienosti. Eli putki irti moposta ja jos se on maalattu, niin kaasuliekillä polttaa karstat pois putken sisältä, mutta jos putki on kiillotettua alumiinia/kromattu tai jotenkin muuten pinnoitettu, niin sit tarvii karstat poistaa kemiallisesti jollain siihen sopivalla aineella.
-
Pakoputki on tarkastettu ja puhdas. Ihmetyttää, koska oire "syntyi" seisonnan aikana. Paikallaankin kierrokset nousee laiskasti ja tuntuu että ei ota kaikkia kierroksia.
-
Papat on mystisiä laitteita, tänään voi toimia täydellisesti, huomenna taas ei, viikon päästä voi tilanne olla taas toinen.
-
rassaappa suutin oikein kunnolla kokeeksi.
-
Olisko kärkilevy löysällä, ja sytytys siirtynyt hirmu myöhäiselle.
-
Papat on mystisiä laitteita, tänään voi toimia täydellisesti, huomenna taas ei, viikon päästä voi tilanne olla taas toinen.
Minulla on muistiin jäänyt noista Puch tai Sachs-moottorisista mopoista sellainen käsitys, että ne eivät voi olla käynnistymättä, kun polkaisee kerran, eivätkä voi olla kulkematta sitä vauhtia mihin ne oli laitettu. Aina. Jos jompi kumpi ei toteudu, on varmasti joku vika, ja siinä viassa ei ole mitään mystiikkaa, selkeätä tekniikka ovat, ja melko yksinkertaista.
Voi olla aika kullannut muistoja. Enkä osaa topiikin aloittajaa sen tarkemmin neuvoa, kuin että etsii vian ja poistaa sen, sen jälkeen taas kulkee mopedi sen mihin se on tehty. Maailmantappiin asti...
Laitetaas kuitenkin jonkinlainen muistilista:
-pakoputki ei ole tukossa, pakoaukko ei ole sylinteristä tukossa
-pensatankki saa korvausilmaa, hana ei ole tukossa, uimuri toimii, suutin ei ole tukossa
-kaasuttimen ja sylinterin välissä ei ole ilmavuotoa, kampiakselin stefat eivät vuoda, lohkot ovat tiiviit
-ilmanpuhdistin ei ole tukossa, ja on oikeanlainen - siis imuvastus oikea
-kärjet ovat kunnossa, oikein säädetyt ja sytytysennakko kohdallaan, kondensaattori ja puola ovat kunnossa, johtojen eristeet ehjiä, tulpanhattu ja korkeajännitepuoli eristeiltään kunnossa, tulppa toimiva - kipinä on lähes näkymäton ja sininen, mutta naksahtaa vahvasti, eikä naksahda muualla kuin tulpassa, jo kädellä vauhtipyörästä pyöräyttäessä
-suutin on oikean kokoinen silloin, kun moottori tasaisella tai ainakin heti myötämäessä alkaa polttamaan vain joka toisella kierroksella, siis "nelitahtaamaan", mutta heti pienessäkin vastamäessä polttaa joka kierroksella täydellä kaasulla ajettaessa
Kun nuo kaikki asiat on kerran laitettu kuntoon, mopolla ajelee useita vuosia ilman mitään toimenpiteitä, se käynnistyy aina ensimmäisellä polkaisulla ja vie aina perille... muistelu koskee tietysti vain alkuperäisillä Bosch-sähköillä ja Bing-kaasuttimella varustettua ja viilalla pilaamatonta konetta.
muistelee jaakkovaakko...
EDIT.EDIT:
Luin vielä tuon alkuperäisen viestin; olethan varma, että mäntä on oikein päin, ja oikeanlainen? Jos männänrenkaan päät kulkevat minkä tahansa aukon yli, rengas katkeaa, ja syy vedon puutteeseen olisi sama eli ylimmäinen männänrengas puuttuu? Männänrenkaiden päät täytyy kulkea sylinterissä sellaista linjaa, missä ei ole mitään aukkoa.
-
Kiitos tyhjentävästä listasta. Männän asento on kyllä asennuksessa huomioitu. Männän oikeellisuudesta ei ole muuta tietoa kuin että on Voimakoneelta hankittu.
-
Jaakon kanssa 2-T yksinkertaisuudesta ja varmuudesta samaa miältä. Ajettiin jawamopollakin 70-luvulla ilman kaasutinta ruikkimalla turun sinappi pullosta aina ruiskaus pensaa kun alko hyytyä joten se kaasutin on ihan kiva muttei pakollinen......
Että Jawa oikein ruiskulla.
Haitko patentin?
Ei tainnu millään muulla tehtaalla olla ruiskumopoja silloin?
-
Ristolle ajattelin vielä tuossa mainita että ei Jawa ollut ensimmäinen , sillä kyllä se on ennemmin VELO SOLEXI . Siinä on yhden pisteen ruisku kuten monessa 80-90 luvun autoissakin. EI OLE VITSI !!!!!!!!!!!!
-
Ihmeitten aika ei ole ohi. Vaihdoin pääsuuttimen säätösuuttimeen, papasta tuli tosi virkeä. En sitä itsekkään uskonut, mutta päätin kokeilla ja se toimi.
-
Eli suutin oli tukossa?
-
Joo ei ne puhaltelemalla aukea. Pitää olla rajut työkalut
-
Oikeasti säätösuutin kyllä aiheuttaa enemmän ongelmia kuin poistaa niitä.
-
Ei mulla ole ikinä ollut ongelmia säätösuuttimien kanssa, mulla yhdessä mopossa vaijerisäätöinen, sellaisia kun olisi lisää.
-
Vaijerisäätöinen oli hyvä.
-
Kokeilin vielä alkup.suuttimella ei toiminut. Rassasin ennen ajoa teräsharjan langalla ja olen varma että ei ole tukossa. Tein viime keskiviikkona yli 200 km ajorupeaman säätösuutinta käyttäen, toimi hyvin.
-
Alkuperäinen väärän kokoinen.