VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Antti Tukeva - Heinäkuu 13, 2018, 09:44:53 ap
-
CB500 K1 kaasarien irroittaminen on kokemukseni mukaan tosi ahdasta/hankalaa. Tuutissa esim. se sujuu helpommin.
Nyt alkoi toinen T-haara vuotaa O-renkaista. Onko mitään neuvoja miten viissatasen kaasaripaketin saisi pois kumikurkkuja ym. rikkomatta? Yritin myös irroittaa pelkästään reunimmaista kaasaria, mutta ei kyllä onnistu helposti sekään. Jos ilmanputsarikotelon saisi irroitettua ensin, niin se helpottaisi.
-
Yksi konsti mikä helpottaa, on lämmittää kumikurkkuja hieman kuumailmapuhaltimella.
-
No joo, sillä olen itsekin niitä pehmentänyt varsinkin talvella kun talli on hieman kylmähkö. Kumit on uusittu pari vuotta sitten, joten aika pehmeät ovat varsinkin tällä kelillä, mutta kyllä kuumailma niitä pehmentää. Siitä huolimatta kaasarien irroittaminen on melkoista repimistä, joten olisi mukava tietää onko kaikilla sama kokemus, vai onko joku keksinyt jotakin jippoa sitä helpottamaan.
-
Ei ole oikotietä onneen. Sattuneestä syystä olen tässä kahden vuoden aikana joutunut irrottamaan kaasaripaketin ainakin kymmenen kertaa. Toimenpide menee näin: Ilmanputsari irti, putsarin kotelo irti, Yhdyskotelon ja kaasarin väliset kumikurkut irti. Keskimmäiset kumit voi vetää kotelon sisään ja ulommaiset taittuu ulkokautta irti. Kiristyspannat ensin kunnolla löysälle. Sitten sylinterin kannen ja kaasarien välisten kurkkujen kaasarien puoleiset pannat kunnolla löysälle ja kaasarien vaijerit irti. Sitten koko kaasaripakettia väännetään ylös ja alas ja samalla vedetään taaksepäin. Vaatii vähän voimaa, mutta pitäisi irrota jos kumit eivät ole kivikovat. Lopulta irrallinen kaasaripaketti tuodaan jommalta kummalta puolelta pois paikaltaan. Putsarin yhdyskotelo on siis paikallaan, mutta irti rungosta.
Paikalleen asennus menee seuraavalla tavalla: Ensin kaasaripaketti painetaan kiinni toiselta puolelta ja sitten toiselta. Toimenpide toistetaan niin monta kertaa, että kaikki kurkut ovat kaasarien kaulojen pohjassa. Sen jälkeen kiristetään pannat. Tässä joutuu yleensä ottamaan jalalla tai toisella kädellä tukea jostain kohtaa pyörää. En ole käyttänyt mitään liukastetta tässä, mutta se voi auttaa. Sen jälkeen kaasarien ja yhdyskotelon kumikurkut paikalleen siten, että sisemmät kurkut työnnetään kotelon reiän kautta. Vaatii hyvin pieniä käsiä, joten ei välttämättä onnistu isoilla lapioilla. Olen taittanut kumikurkun kaksinkerroin ja työntänyt reiästä läpi siten, että kurkun ura sattuu kotelon reunaan. Kiristyspanta on valmiina kaasuttimen kaulan ympärillä. Tässä tulee yleensä kämmenet täyteen naarmuja ja rystyset voi aueta. Hommaa voi avittaa jollain tylpällä esineellä, vaikka polkupyörän muovisella rengasraudalla. Uloimmat kumikurkut asennetaan ulkokautta pannan ollessa kaasarin kaulan ympärillä. Olen työntänyt kumin putsarin puoleisen pään sisään ja sitten kaasarin puoleisen. Kiristyspantoja ei kannata laittaa liian tiukalle, ettei kumi muljahda kaulalta pois tai mene rikki. Uloimmissa kumeissa on myös pieni nystyrä, joka tulee olla vaakatasossa sisäpuolella, jolloin kumi on oikeassa asennossa. Asennuksen jälkeen kurkkuja kannattaa vähän pyöritellä, jotta varmistuu siitä, että kotelon reuna on varmasti kumikurkun urassa ja reunat eivät ole jääneet väliin. Kokeilin kerran lämmittää kumit ensin kuumassa vedessä asennuksen helpottamiseksi, mutta useiden toistojen jälkeen ne menevät kyllä jo ilman lämmitystäkin. Kiehuvassa vedessä niitä voi toki pehmentää. Tämän jälkeen yhdyskotelon ja putsarikotelon välinen tiiviste paikalleen ja putsarikotelo varovasti paikalleen, jotta tiiviste ei hyppää paikaltaan. Olen työntanyt ensin putsarikotelon kaulan yläosan ensin paikalleen ja sitten alaosan pidellen toisella kädellä tiivistettä paikallaan. Sitten kotelon pultit paikalleen ja putsari kansineen ja kaasarin vaijerit. En tiedä onko tämä helpoin tapa, mutta en ole nopeampaa tapaa vielä keksinyt. Pienistä käsistä on tässä paljon hyötyä.
-
No nyt tuli resepti, johon voisi kirjoittaa "leikkaa talteen". Sain taas uutta innostustakin tekemiseen, kun saa lähteä hommaa kokeilemaan valmiiksi mietittynä. Varmasti helpottaa, mutta tiedän myös jo valmiiksi, että "oikotietä onneen ei ole". Täytyy molemmat T-haarat tiivistää samalla ja huoltaa kaasarit muutenkin, vaikka perushuolto on tehtykin ja käynti on hyvä. Kiitokset!
-
Kaasaripaketin takaisin asennukseen olen käyttänyt liukasteena silikonivaseliinia. Lisäksi hommaa on helpotettu sopivaa kuormaliinaa hyödyntäen. Kuormaliinalla myös meni paikalleen ilman vasarointia tiukahko VFR:n tarvike 4-2-1 kollektori.
-
Aikapa helposti lähti kun malttoi tosiaan hieman purkaa ensiksi.
Kaasarit ovat nyt pöydällä ja uusi ongelma tulikin sitten siitä miten saada se bensaletkun T-haara O-renkaineen sieltä esiin ja uudet O-renkaat paikoilleen. Koko paketin purkaminen tai pikemminkin kokoaminen sen jälkeen näyttää kyllä tosi haastavalta niin, että kaasarit säilyvät jonkinlaisessa synkassa. Ilmeisesti kaasarit pitää kuitenkin rungostaan irroittaa, että saa ne erilleen. Vivuston purkaminen/kokoaminen näyttää kyllä enemmän kellosepän hommilta.
-
Ei niitä o-renkaita pääse vaihtamaan, jos et pura pakettia. Ei se mikään mahdoton homma ole. Tuossa aika hyvä video hommasta:
https://www.youtube.com/watch?v=3d7WlFM7Je0
-
Tässäkin näyttää pätevän sama homma, että ilman vaivannäköä ei hyvää lopputulosta voi tulla. Videossa kävi kyllä tuo purkuhomma kätevästi :)
Ajatuksen kanssa vain hommiin käsiksi, niin kyllä se siitä hoituu. Viissatasessa on ollut käynti suorastaan kuin uutena, toivottavasti en onnistu sitä hävittämään.