VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: Alpo Laitala - Kesäkuu 11, 2018, 06:19:37 ap
-
Jawa 350/634 vm 1980 Ongelma on vaihteet ykkönen pysyy päällä.Muutkin vaihteet menee päälle mutta ei pysy päällä.
-
Tee niinkuin tuttuni, vaihtoi pyöränsä Arieliin ja ongelmat loppuivat. :police:
-
Oman mielikuvani mukaan ongelmat tuplaantuvat kun vaihtaa Jawan Arieliin. Jos Jawassa ei pysy vaihteet päällä niin ei pysy Arielissa öljyt sisässä.
-
Moro
Tämäkään ei liity aiheeseen mutta jos noita vaihtoehtoja miettii niin taitaa ainoaksi vaihtoehdoksi jäädä Honda.
-
Jos lie sama vaihteiston rakenne, kun vanhemmissa Jawoissa, niin siellä on nyt liikaa päittäisvälystä vaihteiston akseleissa tai hammaspyörien kytkentätapit on kuluneet. Sama vaihteen hyppimis ongelma oli omassa pyörässänikin, mutta poistui vaihteiston akselin shimmauksella ja yhden hammaspyörän vaihdolla.
-
Oman R-Hondan meno loppui kun nokkaketju katkesi. Arielin vaihteet tosin menee hyvin päälle vaikka kone laukeaisi.
-
Nyt on jo kulunut jonkin aikaa siitä, kun Jawan moottorin kanssa olen viimeksi pelannut, mutta eikös ainakin niissä vanhemmissa Jawoissa ollut öljypropussa jousitettu kuula, joka piti vaihteen paikallaan? Liitteenä olevassa kuvassa näkyy se vaihteensiirtäjän osa, joka pyörähtää aina muutaman asteen kun isommalle/pienemmälle vaihdetaan, ja kuula vastaa alaosassa näkyviin "aaltoviivoihin".
Onkos ölypropuksi on laitettu esim. joku vastaavakierteinen tavallinen lyhyt ruuvi ilman kuulaa?
AH
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Taisi olla 175 Jawassa ja 125 Jawassa ylimääräinen proppu jossa oli tuo jousikuula systeemi.
Isommissa se on integroitu vaihteensiirtäjään eikä ole irroitettavissa.
L&K.
-
Tuollainen video löytyy Youtubesta: https://www.youtube.com/watch?v=PyjeJHkQIrQ (https://www.youtube.com/watch?v=PyjeJHkQIrQ)
Jos kyseisessä Jawassa on videon mukainen jousitoiminen "vaihteenpitäjäsysteemi" (aika n. 13:50-14:15), niin siinä vois olla yksi tarkistuskohde, jos vika on vielä selvittämättä.
AH
-
Minulle on aikojen saatossa muodostunut seuraava käsitys:
Vaihteensiirtäjän lukitus lukitsee itse siirtäjän tiettyyn kohtaan. Se lukitus ei varsinaisesti pidä vaihdetta päällä. Vaihde kytkeytyy joko hammaspyörän sivussa olevien sakaroiden avulla tai hammaspyörän spoorit akselin tappeihin. Useissa laatikoissa kytkeytymistä vahvistetaan sillä, että kytkentätapit ja vastaavat kolot ovat sellaista lohenpyrstömallia, eli kytkentä voimaa välittäessään pyrkii vetämään itsensä lujemmin kiinni. Joissain kytkentä on aivan suora ilman tuollaista lohenpyrstövahvistusta. Laatikko passataan säätölevyillä niin, että kytkentä on oikeassa kohdassa eli perillä, eikä huulilla. Jos simmilevyt eivät ole oikein, ja vaihde jää kytkennästään huulille, ovat kytkentäsakarat nopeasti kuluneet pyöreiksi laatikon sylkiessä vaihdetta pois päältä, ja tällaisilla hammaspyörillä eivät vaihteet enää pysy päällä, vaikka simmit laitettaisiinkin kohdalleen; pyöreät kytkentätappien päät sylkevät vaihteet pois päältä.
Siis: se jousikuulasydeemi on oltava kunnossa, jotta siirtäjä asettuu oikeaan kohtaan. Vaihteet kuitenkin pysyvät päällä vain silloin, kun akseleiden ja mahdollisesti hammaspyörien simmit ovat kohdallaan. Vaihde pysyy päällä, kun siirtäjä vie sen perille, eivätkä kytkentäsakarat ole nylppääntyneet pyöreiksi.
Tähän astinen ei ole merkkikohtaista arvelua, vaan koskee mitä tahansa vaihteistoa. Vanhempien Jawojen laatikoita olen joitakin rusnannut, ja niissä tyyppipiirteenä on siirtäjälevyjen melko ohut rakenne; ne pystyy potkimaan vääriksi, minkä jälkeen ei ole toivoa toimimisesta. Vanhemmissa - 50- ja 60-lukujen Jawoissa - oli myös akseleiden mitoituksissa pieniä mallikohtaisia eroja, ja sopivasti osia keskenään sotkemalla sai aikaiseksi toimimattoman laatikon. Oikein simmattuna ja keskenään oikeista osista kasattuna vanhojen Jawojen laatikko pitää ilman ongelmia vaihteet päällä; ihan nykyjapsin tasoista napsauslaatikkoa siitä ei ehkä ihan helposti kuitenkaan saa.
Tunnetusti Jawa-miehissä on kahta rotua - varvasvaihtajat ja kantapäävaihtajat. Varvasvaihtajienkin rotu pärjää laatikon kanssa, kun laatikko on oikein kasassa, ja ennenkaikkea kytkimen vaijerista ja siitä puoliautomaattihässäkästä on saatu kaikki siihen suunnittelemattomat joustot pois, ja kytkin irrottaa edes kohtuullisesti. Jos paikallaan ei saa vaihdetta vapaalle kivuttomasti, ei kytkin toimi niinkuin pitäisi.
Saa taas olla vapaasti eri mieltä; ei ole minulta pois...
jaakkovaakko
-
No juu, voin toki myöntää, että käyttämäni "vaihteenpitäjäsysteemi"- sanan tilalle sopisi selkeämmin vaikkapa ilmaus: "vaihteensiirtäjäjän oikeassa asennossa pitosysteemi".Se ei toki pidä vaiheita paikoillaan, jos on ylimääräisiä väljyyksiä akseleilla ja/tai selvää kuluneisuutta hammasrattaiden kytkentäsakaroissa tms.
Kehotan tuon jousisysteemin kuitenkin edellen tarkistamaan, jos vika on vielä selvitttämättä.
Systeemihän on koneen sisällä, mutta toimivuuden/toimimattomuuden luulisin selviävän, ainakin rakenteen kohtuudella tuntevalta henkilöltä, aikalailla varmasti konetta aukaisematta, kun käsin vaihdepoljinta liikuttemalla käy pykälät läpi.
AH