VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: markkukovasin - Huhtikuu 05, 2018, 08:09:01 ap
-
Tuli tuossa käytettyä toissapäivänä oma kärry huollossa Deltassa.
No tähän ei takuuasiat nyt suoranaisesti liity.
Vaan sattuipa siellä huollon asiakaspenkillä istumaan
tuttu kaveri,joka kertoi,että Ceed meinaa hiukan kiukutella-
ei lähde käyntiin hyvin lainkaan-ja ottaa runtua vaan n. 2800rpm.
Auto oli diiseli ja sen ikäinen,että takuuaikaa 7 vuoden takuusta
jäljellä kuukauden verran ja kilometrit 148400km-eli miltei sen
rajan eli 150 tonnia...
No istuttiin ja turistiin-auto oli ollut huoltohallissa jo tunnin.Sitten
tuli kaveri ja kertoi,että vaiva löytyi ja on korjattu-dieselsuodattimen
jalassa ollut litkun esilämmitin oli käynyt kuumana ja taivuttanut tiivistepinnan
ja vehkeessä oli ilmavuoto.Oli vaihdettu koko mutikka.
Kaveri kysyi,että mitä maksaa? Huoltokaveri ojensi avaimet ja sanoi...otappa tuosta
kupista karkki...Ja tervetuloa uudestaan...ja näkemiin.
Jotta on noissa Korean kipoissa sitten ihan takuukin.
Multa ottivat toki huollosta rahaa-mutta lasku oli kympin pienempi
kuin viedessäni kerrottiin.Ei ollut oikeastaan edes kallis huolto.
Joten eipä valittamista minullakaan.
t. Markku
-
Vaimon Kia meni vähän yli 7V kun oven sähkölukko reistas, huolto oli just siirtynyt Rinta-Joupille. Vaihtoivat johtosarjan ja vika pysyi, vaihtoivat koko lukon ja vika pysyi. Otin maahantuojaan yhteyttä ja ihmettelin autosähkärin kykyjä, maahantuojalta oli tulossa joku hemmo Vaasaan ja se soitti mulle ettei tarvi maksaa poikien harjoittelua. Sanoi ettei ole nähnyt yhtä siistiä autoa jossa kaikki huollot tehty, takaboxissa yhsi muovilaatikko ja takapenkillä teddydopperi. Sovittiin hinta 300€ johon kuului huolto ja auton vahapesu ja lukko toimii, varsinaisen huollon lasku lähenteli jo tonnia eli hyvin Korean pelit korjataan.
-
Ostin Honda 1,8 Civicin uutena 2006. Takuu 3 vuotta/100000km. Kun autolla oli ajettu 120000km ja takuu oli loppunut 1/2 vuotta aiemmin niin autosta hajosi virtalukko. Uusi virtalukko ja asennus maksoi yli 700€.
Soitin maahantuojan huoltopäällikölle, että eikö pitäisi virtalukon kestää kauemmin. Huoltopäällikkö totesi, että pitäisi kestää kauemmin ja Veho suostui maksamaan virtalukkoremontista puolet. Reilua toimintaa Veholta.
Sama Civicci on edelleen perheessä, vaimon käytössä. Mittarissa on nyt 268000km ja muita remontteja ei autoon ole tarvinnut tehdä, normaalien huoltojen lisäksi. Hyvä auto.
-
Uuden auton kanssa kannattaa tuoda heti sinnikkäästi kaikki murheet esiin merkkikorjaamossa ja tarvittaessa maahantuojalle asti.
Taannoin vaihdoin autoni uuteen, jossa takuu oli 2v tai 100 000 km. Ensimmäisestä huollosta saakka purnasin automaattilaatikon toiminnasta. Se viivytteli ja nyki. Ero edelliseen saman merkkiseen oli huomattava.
Vikaa siitä ei hollossa löytynyt ja päivityksiä tehtiin useita. Korjaajat eivät myöskään koeajossa olleet huomanneet erityistä. Soitin asiasta pari kertaa myös maahantuojalle, kun mittariin tuli herja vaihteistoöljyn ylikuumenemisesta. Kun auto oli kolmen vuoden ja mittarissa 170 000 km, niin tapahtui se minkä olin tiennyt ennenpitkää tapahtuvan. Vaihteisto ei ensin tahtonut tarttua mihinkään vaihteeseen ja sitten se jumitti, jonka jälkeen löytyi enää yksi vaihde.
Onnuin sillä taas merkkikorjaamolle ja parin päivän jälkeen sieltä ilmoitettiin, että vaidelaatikko on rikki ja se pitää kokonaan uusia. Uuden askin hinta oli silloin kuutisen tonnia.
Soitin sitten maahantuojalle ja siellä erittäin asiallinen kaveri katseli auton historiaa koneeltaan ja totesi tarinan näyttävän varsin selkeältä, jotakin vikaa laatikossa on ollut alusta saakka. Hän lupasi jutella siellä asiasta ja soittaa seuraavana päivänä. Hän todella soitti myös ja tarjosi diiliä, että minä saisin ilmaiseksi uuden vaihdelaatikon, jos vastaisin sen asennuskustannuksista. Vastasin, että kiinni veti ja olin todella tyytyväinen tarjoukseen ja palvelun laatuun. Auto on edelleen ajossa, nyt pojalla ja mittarissa 440 000 ja vaihteiston lisäksi se pelittää muutenkin hienosti.
Ainakin merkkikorjaamossa tuo huoltohistoria asikkaan kommentteja myöten näköjään säilyy ja saattaa auttaa takuuasioiden hoitamisessa huomattavasti, varsinkin mikäli takuuaika on jo ummessa.
-
Tutuilla on sattunut niin paljon uudehkojen autojen lasahduksia, että on alkanu mietityttää nykyautojen laatu:
-BMW X-sarjan katumaasturista nokka-akseli poikki ja moottoriin niin iso vaurio ettei kannattanut korjata liikkeessä. Myyty auto nimellisellä hinnalla rojektiksi.
-Audi A6, suht vähäisillä kilometreillä ilmaantui metallijauhoa koneeseen, liikkeessä huuhdeltu konetta muttei annettu tekohengitykselle takuuta.
-VW Golf, jakohihna paikoiltaan-> moottorin tuho. Uusi kone olisi maksanut yli 10 t €, liike myy uuden koneen puoleen hintaan. Aiemmin samassa autossa venttiilien palamista yms. vikaa vian perään.
-Ford Focuksessa ovet ruostui niin pahoin uudehkona, että tuli uudet takuuseen.
-Ooppeleista ei viitti edes alkaa kirjoittamaan mitään.
-Toyotat oli ennen aika hyviä, mutta nyt meidänkin Tojossa sähköistä käsijarrua yms turhaa härpäkettä vikaantumassa. Käsijarruremppa maksaa helposti yli tonnin, kerran jo ollut jarru jumissa. Ruostesuojaus huono, kuulemma EU:n ympäristödirektiivit kieltää kunnon suojauksen. Akun vaihdon jälkeen mystinen vika, kierrokset seilasi tonnista 3 tonniin, normalisoitui valohoidolla.
-
Markku, tuo on tyyppivika, löytyy hetken googlaamalla, eli vaikea siinä on takuusta kieltäytyäkään, jos pokalla on älyluuri...
Ja ihan oman edun vuoksi suosittelen kaikkia tutustumaan käsitteisiin VIRHEVASTUU ja OLETETTU KÄYTTÖIKÄ. Ne kun usein romuttaa koko ajatuksen siitä, koska "takuu" loppuu..
-
Mersun jakopää antautui 124000km ??? (w212 vm.2012) koko mylly tuusannuuskaksi,maahantuoja tuli vastaan puolet. 220D vm.98 Väyrysen jakopäähän ei koskettu kertakaan,kilometrejä 8640000,kun lähti multa maailmalle. Että se siitä Mersun laadusta >:( >:(
-
Katsoinko oikein, kahdeksan miljoonaa ja kuusisataa neljäkymmentä tuhatta kilometriä?
L&K.
-
Ei siitä tuu ko 1200 km vuorokaudessa, 20 vuotta vanhalla autolla... tasasta satasta ko lasettaa menemään, ni jääp vielä toinen puol vuorokauvesta muihin toimintoihin.
jv
-
Kaverilla on vuoden 2000 500srj bemari. Eilen oli tullut kirje wetteriltä että tehtaan takaisin kutsu. Liittyi airbaggiin. Korjaus ilmainen. Meinas naurattaa kun 18 vuotta bemari ja tehtaan takaisin kutsu. Mikäs siinä jos BMW on huolissaan airbagin toiminnasta
-
10 vuotta vanha CR-V ja sama kutsu.
-
Joo-olen kuullut erilaisiakin takuutarinoita kuin tuon
aloituksen juttu-sinänsä ihan selvissäkin tapauksissa.
Mutta sitten se vasta mitataan kun kohdalle osuu.
Nuo kuluvat osat ovat hankalia aina.
Mutta mikä katsotaan mikä on kulumaa-eihän se ihminenkään kuole
koskaan "luonnollista kuolemaa"-jonkin paikka/elin silloin lakkaa futaamasta.
Niin se vaan menee.
Mutta noin näppituntumalla: Vähän liikkuvia osia/ominaisuuksia autossa=
vähemmän murehdittavaa autossa.
Yleensä mulla on aina ollut niin vanhoja autoja,ettei takuuta edes ole ollut-
paitsi myyjäliikkeen 6kk...joka on semmoinen "toimivuustakuu". Jotain pientä
on semmoisen nimissä autoon laitettukin.Autot yleensä ostan hiukan isommista
liikkeistä juuri siksi,että ne eivät ihan pikkujutuista ala venkoilemaan-Auto kuntoon
ja se on siinä.
No-lisää kertomuksia-jos kellä löytyy!
t. Markku
-
:police: No joo, vanhoja mullakin aina. Viimeksi oli kallein tähänastinen, 1997 Väyrynen, joka pelitti moitteetta koko 10 v, kunnes kori nopeasti rupesi lahoamaan käsiin. Yhtä varmaa tekniikkaa ei ole ollut koskaan sillä 10 v aikana yhden stefan jouduin koneeseen vaihtamaan ja ajoin sentään työmatkoja 50 tkm vuodessa ja muuta ajoa päälle. Sain autosta 200,- , hymyilin ja muutin päämäärää. Päätin seuraavaksi kokeilla mahdollisimman halpaa autoa samoihin 180 km:n päivittäisiin työreissuihin. Sähköpostikeskustelujen päätteeksi ostin porilaisen S80:n Nettiautosta ja kuukauden verran siitä oli pakko vielä ottaa se automyyjä-tutulta varaamani "hyväkuntoinen kun eteen tulee". 1999 Volvoon piti vaihtaa eteen jarrupalat ja pyöränlaakerit sekä kunnostaa seisontajarru. Osan hommista teetin työmaan lähellä olevassa merkkiliikkeessä, siihen oli varaa kun auto oli hankinnaltaan alle 2 keur. Sillä on ajettu nyt vajaa vuosi vuoroviikoin moitteetta. Saman hintainen vm 2001 SAAB 95 t on hieman toisenlainen peli, mutta noilla kilsoilla en ole kerennyt sitä vielä korjaamaan ollenkaan kuluneen vuoden aikana. - Näiden kokemusten perusteella moni arvaa ettei tämä ukko uudempia enää huoli.
-
Mutta noin näppituntumalla: Vähän liikkuvia osia/ominaisuuksia autossa=
vähemmän murehdittavaa autossa.
Toisaalta iso osa nykyautojen varusteista ei ole mekaanisia, vaan sähköisiä, ja niille on itsediagnostiikka, joka tsekkaa jatkuvasti toiminnan. Ei siis pääse kulumaan hiljaa ja vanhenemaan huomaamatta.
-
No...äkkiä ja äkkiä?
Syttyy tauluun valo ja sieltä se vika itsensä ilmaisee.
Pienimmillään huono liitos-pahimmoillaan vaikkapa
koko moottorin ohjausyksikkö...Korjaus kumminkin usein
hankalaa ja vaatii erikoisosaamista ja vehkehiä.Itse maksettuna
kipeän kalliita osia ja hommia...
Jos jarrulevy kulahtaa-se ei useinkaan ole takuuasia-
ellei hajoa ihan heti uudesta autosta. tai muut mekaaniset ja "luonnolliset"
viat ja kulumat.
t. Markku
-
ELM327'n saa Kiinasta jokusella €urolla ja ei tarvi edes sormiaan liata vian selvityksessä.
Jollei sitten jo google kerro todennäköisimpiä syitä.
Ja helpompi elektroniikkaa on vaihtaa kuin mekaanisia osia, ei tarvi lekaa ja ulosvetäjiä ja taistelua ruostepulttien kanssa.
Kaiken huipuksi ne kalliit osat kuten vaikkapa tuo ECU on osoittautuneet todella kestäviksi.
Ensin pelättiin transistoristytystä, sitten bensaruiskutusta, seuraavaksi katalysaattoria, jne. Mutta toteutunut todellisuus onkin ollut jotain ihan muuta!
-
On mullakin jokin mittari-vajaa 40e se
Motonetissa maksoi.
Rouvan Zafiraa varten hommasin-ei sitä muihin
talon autoihin ole edes koskaan kytketty kun
ei ole tarvinnut. Vanhassa Mazdassa ei ole edes pistoketta sille.
Ainoat transistoritkin lienevät radiossa siinä.
Zafirassa se mittari löysi lambda-anturin ja vuotavan pakoputken.
Ne kun laitoin-taas mentiin ilman vikavaloa jonkin aikaa.
t. Markku
-
Katsoinko oikein, kahdeksan miljoonaa ja kuusisataa neljäkymmentä tuhatta kilometriä?
L&K.
Krijotusvihre :) 864000km.
-
5 vuotta vanha Skoda Yeti.Viime syksynä satuin lukemaan VAGareenan sivuilta että autossa on tyyppivika.Takaoven tiivisteet ovat liian kovat ja hieman isot ja kuluttavat etuovien ala-ja takareunasta maalia pois.No,tarkastin omani ja olihan sieltä kulumaa.
Vein auton merkiliikkeeseen tarkastukseen ja siellä kerrottiin heidän kysyvän maahantuojan mielipidettä.Keskustelun ulkopuolella tarkastuksen tehnyt asentaja sanoi että näitä on tehty useita.
Vastaus maahantuojalta oli että tiiviste vaihdetaan ja oven reunat maalataan.Veloituksetta.
-
Aidolle Nissanille taas annettu takuuta ainakin 30 vuotta.
Koska takuu loppuu?
(http://i4.aijaa.com/m/00476/14548017.jpg) (https://aijaa.com/6PgWcw) (http://i9.aijaa.com/m/00743/14548016.jpg) (https://aijaa.com/I3HL2V)
Lohko noissa ei kulu ollenkaan, eikä näköjään kampiakselikaan.
Koneet omissa kestäneet 730tkm ilman koskemista (se mitä ajettu). Paras mitä tiedän on puolitoista miljoonaa. Karvan alle useampia.
Ja pelkästään kone ei kestä, vaan myös sähköikkunoista ilmastointiin. Huippukestävää laatua.
-
Mitä nyt kori mätänee alta, mukaanlukien pohja. Ja teki sen jo luvattoman aikaisessa vaiheessa.
Kardaaniin ei saa varaosia, ja selkeästi heikko lenkki voimansiirrossa.
No, onhan automaateissakin esiintynyt kaikenlaista, sen lisäksi, että toiminta oli jo 1984 antiikkista.
Puhumattakaan siitä, että manuaaliaski korkkasi alta aikayksikön.
Käsijarrumekanismi heikompi kuin laatu kiinalaisissa peltileluissa.
Eli ei se nyt Y30-Cedric sekään mikään täydellinen auto ole, ei lähelläkään. Vaikka sähkölaitteiden osalta hyvä olikin. Jos se niin täydellinen olisi, ei autokantakaan olisi huvennut olemattomiin.
-
Mätäneminen ja käsijarruvivustot on tosiaan ne pahimmat mutta muut väittämäsi eivät täsmää. Riippuu tietysti vähän miten niitä huoltaa ja rääkkää.
Käsijarru toimii uutena hyvin, mutta kun tiesuola pääsee syövyttämään vivuston mekanismia niin joutuu säätelemään.
Kardaaniin saa ristinivelet sekä kumia laakerineen, alkuperäisen tilannetta en muista, mutta ei ongelma tarvikkeen tai pienen sovituksen kanssa.
Voimansiirrossa ei ole omalla kohdalla ongelmia ilmennyt, kun ajaa normaalisti.
Ruskea on automaatti alkuperäiskuntoinen auto, ei edes mätä. Vaihteisto ja ylivaihde toimii hienosti.
Hopea taas manuaali. Kytkinpaketin vaihdoin pari vuotta sitten samalla kun rupesi painelaakeri huutamaan.
Kun puhutaan kulkuneuvosta jotka tuskin mitkään ikuisia, sanoisin etten ole täydellisempää autoa tavannut. Ei huolen häivää edes 30 vuoden jälkeen.
-
Isäukko osti tuon korimallin cedricin suoraan taxi käytöstä. Mittarissa oli sillon 500 tuhatta. Myydessä 700 tuhatta. Se vaihtui c32 laureliin. Joka lähti maailmalle 96 vuonna ja 2006 isäukko osti sen takasi. Nykyisin vaan kesäautona, ens vuonna ikä piisaa museoon. Tosin vähän pitää fiksata siihen, muttei mahdottomia
-
Nissanin jordaania ei ole tarkoitettu korjattavaksi, vaan se myydään kokonaisena, jos jotain tarvii uusia. Se on sitten ihan eri tarina, että sitä pystyy seppä korjaamaan.
Jos verrataan Mersua ja Cedua, niin pitkäaikaista käyttöä eniten haittaava ongelma Nissanissa on varaosat. Mersun ideologia on ollut myydä pieninkin palanen ja vielä vuosia valmistuksen jälkeen. Japanilainen puolestaan myydä osia muutama vuosi, ja silloinkin isompina kokonaisuuksina.
Ajatuksellisesti ovat samaa sukua perusvaivatkin. Japanilaiset kehittivät mitä erikoisempia ratkaisuja lyhyiksi aikaa ikään kuin vain osoittaakseen että me osataan tehdä niin. Mersulla puolestaan ei vaihdettu toimivaa turhaan pois, ja evoluutio oli hitaampaa, mutta samalla tasaisempaa ja varmempaa.
Plus ruoste. Toisaalta japanilaisella auton oletetulla käyttöiällä ei asialla ollut väliäkään, auto sai ihan huoletta mädäntyä viidessä vuodessa. Okei, D-B teki sekin virheensä, eli kuminen alustamassa ja vesivärit, mutta niiden kanssa koko kaikki valmistajat tuskansa.
Ja se automaatti: 60-luvun puolivälin Borg-Warner, jonka Nissan modasi juuri sen verran, että ei joutunut oikeuteen. Kolme vaihdetta eteen. Ja kun tarvittiin neljäs, tehtiin se ylivaihteella laatikon häntään. Ei todellakaan tarkoitettu tuollaisille väännöille ja vauhdeille.
-
Kyllä räjäytyskuvissakin on ristinivelet ja keskikumi tietenkin eriteltynä ja omat numerot. Miksi ei olisi korjattavissa?
Ei ole ollut mitään ongelmaa nivelten tai keskikumin saatavuudessa itsellänikään.
Vuonna 2000 taisi tuohonkin malliin saada Nissanilta vielä kaiken korin pilareista lähtien tilattua. Alkuperäisosat oli tähän malliin vaan melko kalliita.
Nyt 2018 taas on toinen juttu. Joitakin tärkeitä osia saa hyvin mm jakopään osia ym tekniikkaa, mutta korinosien valmistus vähenee.
Joo, on mullakin tiedossa tapauksia joissa vaihteisto ei kestä. Samalla tulee ilmi että auto on turboahdettu ja painettu poljinta niin että kardaanikin mutkalla.
Sama juttu kun kerran joku sanoi että näissä ei kansi kestä yhtään. Samalla ilmeni juurikin turboilu sekä syöttöpumpun säätely.
Erittäin paljon saa ihailuja liikenteessä ja parkkipaikoilla noitten kanssa. Ihmiset tietää mikä peli on kyseessä.
Samalla hauska kuunnella tarinoita mersuun vertauksesta, joka jäi aina kakkoseksi Cedricin rinnalla varustetasossa, mukavuudessa eikä perässäkään pysynyt.
Onhan mersullakin ok moottoreita, mutta ei voi puhua samana päivänäkään LD28 kanssa.
Mitä on japanilaisen insinöörin päässä liikkunut suunnitellessaan käytönnössä ikuista moottoria?
Tossa muuten kuva Cedricin lohkosta jolla ajettu johonkin 600-700tkm väliin muistaakseni.
Karstojen ym putsauksien jälkeen joku voisi ihmetellä että onko sillä ajettu metriäkään.
(https://aijaa.com/img/m/00286/14548503.jpg) (https://aijaa.com/J3xvg2)
-
Täällä meidän kylällä eräs jo edesmennyt pellepeloton laittoi 90-luvulla Leyland Sherpaan Laurelin pitkän koneen laatikkoineen.
Ajo-ominaisuudet asettivat rajat, mutta kyllä transitmiesten leuat venähti, kun leukku pyhkäisi reilut 160kmh ohi.
Kyllä kai siihen jotakin parannuksia joutui ainakin jarruille tekemään, kun sai muutoskatsastettuakin...
-
Niin, ruostehan on ollut aina noiden vanhempien muuten vahvojen japsien murhe. Sekin on totta että japsien ideologiaa on ollut myös että kukaan ei pidä autoa kauan vaan ne sulatetaan uusien raaka-aineeksi.
Se että käytettiin momentinmuunninta portaallisen kolmivaihteisen laatikon kanssa jossa hännässä on ylivaihde ei tee rakennetta heikoksi. On se nissanin voinut olla alimitoitettu sitä en kiellä mutta ratkaisuna pidän vahvana perusrakennetta. Omistamani dodgen diesel pickupin voimalinjassa on sama ratkaisu. 840nm väännöillä ajettiin 21 vuotta kun alunperin on vaan 440nm. Sitten korjattiin ja vahvistettiin. Tiedän autoja joissa saman rakenteen läpi ajetaan reilusti yli tuhannen nm vääntöjäkin. Kyllä noissa pikkuautoissa käytetyt dsg, cvt ym. automaatit on enempi leikkikaluja.
Tsg ja tsi moottori on muuten melkonen yhdistelmä. Käytetyn kun ostaa liikkeestä niin joutuu kirjoittaa autoliikkeelle vastuu vapaus sopimuksen :o ei ne tahdo niitä edes vaihdossa ottaa :laugh:
-
Toivottavasti autoilun jumalat pitävät minut erossa noista ihmeellisistä kirjain hässäköistä mitä mitä löytyy autojen takapäästä. Ollaan turvallisilla vesillä kun siellä lukee vain moottorin koko, V- tai ilman V:tä, ja käyttövoima. Vievät enempi polttoainetta, mutta vähempi niitä kummallisia ja kalliita varaosia.
Selvää säästöä vaikka vie 25 ltr/100km, vrt 10,000 eur. remontteihin ja muihin helevetin kalliisiin huoltoihin. Ja ympäristökin kiittää kun auton keskimääräinen käyttöikä on reilusti + 30 vuotta, eikä vaan nipin napin sitä suunniteltua 12 vuotta. :-X
-
Auton hiilidioksiidipäästöistä 90% tulee käytön aikana.
Tammikuu 2005 näyttäs olevan ratkaiseva vuosi.
Jos sitä ennen tehdyn auton vaihtaa uuteen, niin se voi olla ympäristöteko.
Mutta jos kolme vuotta vanha auto paalataan ja ostetaan uusi, niin se ei taida olla ympäristöteko.
Päästöluokka Käytössä alkaen Häkä (CO) Hiilivety (HC) Typenoksidit (NOx) HC+NOx Hiukkaset (PM)
Euro 1 lokakuu 1994 2,72 - - 0,97 -
Euro 2 tammikuu 1998 2,20 - - 0,50 -
Euro 3 tammikuu 2000 2,30 0,20 0,15 - -
Euro 4 tammikuu 2005 1,00 0,10 0,08 - -
Euro 5 syyskuu 2009 1,00 0,10 0,06 - 0,005*
Euro 6 syyskuu 2014 1,00 0,10 0,06 - 0,005*
Toyotan tehdas:
Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) alkoi valmistaa Yaris-mallia vuonna 2001. Tuotanto pohjautui alusta alkaen ”Vihreä, Puhdas ja Tehokas” -ajatteluun. Logistiikkaan ja lämmitykseen liittyvät energiankäytön optimoinnit johtivat siihen, että tehdas oli vuonna 2002 Pohjois-Ranskan ensimmäinen yritys, joka ei tuottanut lainkaan kaatopaikkajätettä. TMMF saavutti poltettavien jätteiden osalta nollatason vuonna 2007.
Jatkuvan parantamisen mallin myötä tehtaalla on otettu käyttöön 1 020 m2 aurinkopaneeli tuottamaan sähköä toimistotarpeisiin, koriosien prässäämön lämmityksessä hyödynnetään 400 m2 aurinkokeräimiä ja sadeveden talteenotto on vähentänyt yrityksen ulkopuolelta tuotetun veden kulutusta 36 %.
Toki se koripelteihin tarvitta malmi louhitaan vielä perinteisesti, mutta kyllä vihreään suuntaan mennään joka alueella pienin askelin.
-
Mielenkiintoisia tilastoja. Tottahan se taitaa olla että ennemmin tai myöhemmin tulee se taitepiste jolloin vanhat rotiskot alkavat olla taakka ympäristölle. Jos ajatellaan globaalisti niin se tulee myöhemmin, mutta paikallisella tasolla aiemmin. Asutuilla seuduilla kun niillä päästöillä on ennenkaikkea paikallista vaikutusta. Sen huomaa tällainen koirankusettaja aamutuimaan kun ihmiset starttailevat 15-vuotiaita dieseleitään pakkasesta, melkoinen katku siitä tulee, ja noki narskuu hampaissa.
Ja se Malisen ydinsodankestävä Rotke ei ole missään vaiheessa elämäänsä ollut ympäristöteko eikä sellaiseksi tulekaan ennenkuin se joskus sulatetaan tuulimyllyn tolppavärkeiksi :laugh:
Vaan ei ne sähköautotkaan autuaaksi tee, akkuaineita kun kaivetaan kehitysmaasta niin siinä rinnalla näyttää Talvivaarakin luomuviljelykseltä.
Toki se koripelteihin tarvitta malmi louhitaan vielä perinteisesti, mutta kyllä vihreään suuntaan mennään joka alueella pienin askelin.
Kaivosalakin etenee koko ajan ympäristöystävällisempään suuntaan, tai ainakin laitepuolella yritetään tarjota koko ajan parempia laitteita. Suurin osa autojen raaka-aineista taitaa sitäpaitsi tulla tällaisilta ”louhoksilta”:
(https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/bilder/Abfall_Altautos_Schrott_piccaya_Fotolia_1203661.jpg)
-
Löytyyköhän mistä nuo euroluokat
vaikkapa vanhemmalle lavadiiselille?
Jos ne 2004 olisi jo tehneet paremman luokan koneita-
pääsisin minäkin parhaaseen A-ryhmään tuolla Rankkurilla.
t. Markku
-
Tsiikaa tuolta.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Euro-p%C3%A4%C3%A4st%C3%B6luokitukset (https://fi.wikipedia.org/wiki/Euro-p%C3%A4%C3%A4st%C3%B6luokitukset)
-
Kiitos!
Tulkitsin taulukkoa niin,että kolmosluokassa ollaan.
t. Markku
-
Suomesta ei kyllä haittapäästöjä saada vaikka mitattaisiin millä mittarilla.
Olen ihmetellyt suuresti että miksi suomessa laskutetaan näistä päästöistä. Päivän selvää että ilmastonmuutosasiasta on tehty pelkkä rahastusoperaatio.
Muutama talvi sitten näkyi revontulia eteläsuomessa joka toinen yö suurinpiirtein. Onko nämäkin siis jonkun mielestä ihmisen tekemiä.
Mulla olisi kehiteltynäkin tietynlaisia teorioita, mutta uskaltaako julkaista? Niistä selviää ilmastonmuutoksen todelliset syyt.
Nykyään varottava mitä sanoo.
Muistakaa että hiilidioksidi on elämänehdon perusaine. Ilman sitä meitä ei olisi.
-
Moro
No mutta eihän se mitään uutta ole että Suomi yrittää pelastaa maapallon saasteilta,rikkipesurit ja kaikki,autoja verotetaan päästöjen perusteella,mitenkähän se vaikuttaa maailman pelastamiseen ja sitten vielä bersku ajaa sähköpyörille avustuksia mitenkähän se vaikuttaa saasteettomuuteen.
-
Sähköpyörällä pääsee ylämäet satulassa istuen. Seisten jos joutuisi junttaamaan, pääsis helpommin päästöjä?
arvelee jv
-
Mistäs te niitä käytettyjä autojakaan saisitte, jollei kukaan olisi ostanut niitä joskus uusina :D :D :D
-
Jos Kansan Tahto olis suuntautunu Ameriikkalaisiin kulukuneuvoihin, niin mahtas markkinamiehet tuua niitä enemmänki.
-
Jos olis joutilasta rahaa niin ostaisin 20-luvun daimlerin, rolssin tai cadillacin. Niistähän on jo lastentaudit ajettu pois, ja toiset sata vuotta olis vielä edessä. Jälleenmyyntihintakin säilyy.
-
Ei taida Kansan Tahto paljoa Amerikantouhuista perustaa