VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: markkukovasin - Tammikuu 15, 2018, 08:37:31 ap
-
Lueskelin aamulla juttua.jossa pohdittiin noiden
erilaisten autojen muuttamista jollekin muulle polttoaineelle
kuin ne alun perin oli tehty.
Pensa-autossa asia on aika selväpiirteinen-vaan miten
onnistuisi dieselauton muutos kaasuautoksi?
Ongelma lienee siinä,että pelkästään kaasulla se homma ei toimi.
Ei se vissiin dieselkoneen puristuksellakaan leimahda-eli se vissiin pitäisi syöttää
imuilman sekaan. ja mitä se tykkää turbosta-joka on kuuma paikka. Mäjähtääkö se kaasu siellä-vai johdetaanko
se kaasu järjestelmään turbon ja koneen välimaastoon?
Syttyäkseen seos varmaan vaatii myös hiukan dieseliä-eli vanha järjestelmä
ainakin osittain käytössä? Mitä tykkää ruiskupumppu tästä-jos auto
on iäkkäämpi eikä ole sähköruuttaa?
Niin-onnistuuko tuo...ja miten käy verojen ja päästömaksujen? Ei kai ne
kokonaan häviä?
Onko tuossa muutenkaan mitään järkeä kustannustenjkaan puolesta...
kai siihen vaaditaan jotkut tyypihyväksytyt laitteet ja EU:n ja Trafin leima
joka mutteriinkin? Jolloin hintaetu kusee välittömästi.
Onko tietoa?
t. Markku
-
Ei kai se turbo niin lämmin ahtopesästään ole, että kaasu syttyisi itekseen. Ja muistan lukeneeni, jotta diesel ruiskutus jätetään paikoilleen, mutta antaa koko kierroksillakin vain pikku turauksen, jotta palotapahtuma saa alkunsa.
Taloudellisesti en usko, että on hyötyä. Ellei sitten harrastuksen vuoksi tee puukaasutuslaitteistoa ja puuta löytyy omasta takaa.
-
En mie nyt häkäpönttöä meinaa-semmoisen
laitoksen traktorissa olen nähnyt omin silmin...
silloin Pärekoppakoulun aikaan Lahdessa.Se
toimi kyllä.
Mutta meinasin näitä Gasumin kaasuja.
t. Markku
-
Kaasuautoilu ei ole yksinkertaista, meillä kaupunki osti 5 kpl biokaasu busseja. Tosiasiassa ne tankataan nestemäisellä maakaasulla mutta niiden huolto ei ole ihan helppoa kun niitä ei saa ajaa halliin sisälle, tieto on varma kun tunnen monta raskaskone asentajaa. Moista ei kannata vaivoikseen hommata.
-
Jos Markku säästää meinaat, niin pistä dieseliauto lihoiksi ja hommaa Ruotsista käytetty jo valmiiksi kaasulle sopiva auto. Kaveri hommas Volvon sieltä, olikohan v 2007 V70, sopuhintaan. Eioo niitä himmeleitäkään mitä aina noidut, starttistoppeja ja muita. Ja kaasumallit kai usein keppivaihteisia.
Ja oikeastikin, vanha iso auto on yleensä mukavampi, ja toimii ihan siinä missä joku uudempi budjettimallin kiulu. Kas kun ainakaan Saabissa eikä varmaan Volvossakaan ole joka pennin kymmenystä laskettu rakennusvaiheessa. On kiva kun hanikat ja nippelit eivät jää käteen kun niitä käsittelee, materiaalit ovat laadukkaita jne. Istuimet mitoitettu länsimaalaisille (Ruotsalaisissa vielä ortopedit ym mukana suunnittelussa) ja ovathan ne ajoltaankin vähän toista luokkaa kuin riisipussit.
Ennemmin ajelen noilla 10v vanhoilla ruotsalaisilla, toistaiseksi kyllä bensalla, mutta jos/kun vaihdon aika joskus tulee niin kaasu tai pirtu ovat varmasti harkinnassa.
Nimim. On mullakin kerran ollut uusi korealainen auto :)
-
No-lähinnä meinasin tuota lava-Rangeria.Keppivaihteella
on ja härpättimiä ei.
Mutta eihän touhussa kyllä mitään järkeä ole-
vero tai käyttömaksu sen niittaa kumminkin.
Tai se,että ne vehkehet pitää olla jotain erikseen hyväksyttyä
mallia...ja muutoskatsastaa jne..
Tuo Rangeri on 2004 malliaan-joten sen maksut tulevat
painon ja ison koneen mukaan niin,että vajaan 2e/pvä sen
käytössä pito maksaa verona ja käyttömaksuna. Eikä silloin edes vielä ajella yhtään-
käyttö siihen päälle eli n. 10l/100km se syö nätissä
ajossa.
Eipä sillä juuri kymppitonniakaan kesässä tule seilattua-ja
silloin tuo pensakippo härpättimineen lepää. Joten
järjen määrä vähenee aina vaan jos muutosta meinaa.
Pensa-lavapelin maksut ovat ihan samaa tasoa kuin vanhassa
diiselissäkin...joten ei sekään avita. Ja pensaa palaa
ihan toiset litraluvut satasta kohden. On tiedossa.
Kunhan vaan pohdin-ei Suomessa pääse autoilla edukkaasti
lystäilemään-ellei löydä museokilpistä lavapeliä.Mutta ei se
ilmalla kulje sekään. Mutta eipä mee käyttömaksuja.
Persiilleen meni tämäkin touhu.
t. Markku
-
Eipä oo halpaa ajoa riisseli rangerilla, mun letukalla on hiukan viälä kalliimpaa. Bensaa palaa kauniisti ajaen 12l/100km ja ajoneuvovero jotain 400€/v.
Kuitenkaan ero ei oo ton suurempi, oon luullu että se menis vähemmällä polttoaineella ja verolla.
-
Tuommosissa isoissa dieseleissä, missä veroa ja vakuutusta menee se reilu 2€ päivässä kannattaa alka ajo laskea liikennekäytöstäpoistoa.
Trafi ei palauta alle 10€ summia ja itse toimenpide maksaa näköjään 5€, joten 8 päivän liikennekäytöstäpoisto on jo plussan puolella.
-
Kyllä se on niin että on ihan se ja sama millä polttoaineella sitä ajelee. Valtio verottaa joka tapauksessa jossain muodossa siitä autoilusta ne omansa pois. Turhanpäiväistä ykkös senttien siirtelyä omasta taskusta toiseen, enneko valtio sen kumminkin nappaa. :)
Bensa-auto vie bensaa jonka hinnassa on paljon veroja, diisseli vie polttoainetta vähän vähemmän kuin bensa-auto, mutta ne muut verot on taas isommat. Jos ostaa uuden pien ruokaisen bensa-auton, sen arvo alenee rahassa huomattavasti vuositasolla enempi kuin mitä se bensan säästö on. Sähköautot on helevetin kalliita ja niiden toimintasäde on pelkkä huono vitsi, ja varsinkin näillä leveysasteilla ja näillä etäisyyksillä, ... jne...jne...
Ja noi autot muutenkaan ei kulje ikinä sillä määrällä mitä tehtaat lupaa.
Ei muuta kuin sitä menovettä vaan tankkiin, ja ne vie just sen mitä vievät. Sitä diisseliä tai bensaa.
Jos näiden kanssa aikoo jotenkin saada ees jonkinlaista säästöä aikaiseksi, niin ainoa keino on vähentää vaan niitä ns. turhia ajoja? Eikä millään muulla.
-
veli haki heti viime talvena ruotsista kaasu volvon kun gasum tarjosi vissiin 18 kk sopimusta 60 e/kk vapaa tankkaus, hän ajaa 40.000 km vuodessa, kaasua saa jyväskylään asti ja pääsee päälle 300 km yhellä tankkauksella, volvossa on alkuperäinen bensa tankki että voi normaalisti ajella jos lappiin lähtee, vero on isompi kun bensassa mutta pienempi kun dieselissä koska kaasu on vähäpäästölistä, miten sitten käy kun pitää auto myydä jne jne kukaan ei tiedä, nyt kumminkin juuri naama messingillä, huollot ihan normi mutta kaasuhärveliä varten oma paikka, pullojen kesto 30v ilmeisesti nyt
-
Kaasuautoilu ei ole yksinkertaista, meillä kaupunki osti 5 kpl biokaasu busseja. Tosiasiassa ne tankataan nestemäisellä maakaasulla mutta niiden huolto ei ole ihan helppoa kun niitä ei saa ajaa halliin sisälle, tieto on varma kun tunnen monta raskaskone asentajaa. Moista ei kannata vaivoikseen hommata.
Vaasan kaupungilla on 12 kpl noita kaasubusseja ja samalla tavalla niitä huolletaan ja korjataan sisätiloissa kuin dieselbussejakin. Toki kaasu tuo mukanaan huomionarvoisia asioita korjaamolla, mutta ei kuitenkaan mitään mikä estäisi niiden huoltamisen ja korjaamisen sisätiloissa.
//Frank
-
Tämä oli kesällä kuultua eräältä just eläkkeelle jääneeltä raskaskalusto mieheltä.
-
Eipä oo halpaa ajoa riisseli rangerilla, mun letukalla on hiukan viälä kalliimpaa. Bensaa palaa kauniisti ajaen 12l/100km ja ajoneuvovero jotain 400€/v.
Kuitenkaan ero ei oo ton suurempi, oon luullu että se menis vähemmällä polttoaineella ja verolla.
Tuossa neljässä sadassa ei kai ollut mukana
sitä päästöveroa-Rangerissa se ja "dieselvero" tekee yhteensä yli
600e/vuosi.
Varmaan näin on Letukassakin? Painavä kökkönenhän ja isolla
myllyllä sekin lienee?
t. Markku
PS. Tuo liikennekäytöstä poisto tulee kyllä varmaan jossain
kihdassa kesällä ajankohtaiseksi-vakuutusyhtiöltä kysyin ja
siellä kerrottiin,ettei heillä ole mitään suojamaksua tälle-
kun poisto alkaa-vakuutus katkeaa. Ja poistossa oleva aika
hyvitetään,kun käyttö taas alkaa.
-
Suurinpiirtein 400€:n lappu Trafilta tulee vuatta kohti. Joo, painoo löytyy etupäästä muttei takaa. Nokalla V8 ja malliston kevyin lava takana lukkoperällä, joten talvella oppii kaasun annostelun ;D Nappaan netistä kuvan millasen ostin -91 uutena http://www.cardomain.com/ride/3347464/1990-chevrolet-ck-pick-up/ (http://www.cardomain.com/ride/3347464/1990-chevrolet-ck-pick-up/)
-
Oho!
Erikoinen juttu-tuo on taatusti painavampi kuin Rangeri!
Kantavuuskin lienee riittävä?
Ja kone valtava...onkos tuo kilvissä kuorma-autona?
Kuin siinä voi noin pieni se maksu olla? Tavallisen pienen ja vanhan
pensa-henkilöautonkin lappu yleensä jo 200e/v...?
t. Markku
-
Eiks tuossa maksussa oo se omistajan mukanen kerroin; mitä änkyrämpi, sitä korkeempi?
eppäilee jv
-
Saadana...tuo ei tullut edes mieleeni mulle! :laugh:
Mutta mistä ne sen tietää tuolla Trafissa? Lukeeko ne palstaa?
t. Markku
-
Tuolta voipi kahella painon ja päästöjen mukaan maksettavat ajoneuvoverot.
https://www.trafi.fi/tieliikenne/verotus/ajoneuvovero/veron_rakenne_ja_maara (https://www.trafi.fi/tieliikenne/verotus/ajoneuvovero/veron_rakenne_ja_maara)
-
Kone pikkulohko 305cid, eli totutummin 5 litranen bensakasi. Ei toi kauheesti paina, omapaino rekisteriotteessa 1780kg ja kantavuus 750kg. Kokonaispaino 2530kg, ei se loppujen lopuks paljoo isoo henkilöautoo enempää oo. Vero menee kokonaispainon mukaan, hään määrää ei oo mitattu ja katalysaattorinkin heitin mäelle ku sitä ei tarvita.
Koska toi on Kanadan viäntimalli siitä puuttuu ilmastointi ja ilmapumppu, jenkeissä täyty saara päästöt piänemmiks ja keksivät laittaa pumpun pumppaamaan puhrasta ilmaa pakariin.
Sillo ku toi oli uurehko, katsastuksessa oli usein murhetta 80:n lätkästä. Yleensä noi on jenkkimalleja joissa ilmastointi on vakiovaruste kasin kanssa, se nostaa painon 1800 kg:on jolloin siihen tarvittiin se lätkä. Paras tilanne oli ku istuin Saabin takapenkillä, toisella poliisilla rekisteriote käressä ja toine kirjottamassa sakkoa lätkän puuttumisesta. Nii teki miäli sanoo ett nyt on samaan partioon pistetty kaks kirjotustaitosta, en viittiny vaikka perustetta olis ollu. Käskin vaa lukemaan sitä rekisteriotetta tarkemmin, huamas ettei lätkää tarvitakaan.
-
Ai se oli tommonen "mopo" ! :laugh:
Rangeri painaa saman verran mutta kantavuus on
sentään liki 1200kg... Tuo selittääkin sen maksun suuruuden.
Kone 2,5 l diiseli. Tehoakin yli 100 pollee...
Jumaa...on ne farmarien maakoneet julmia pelejä...
t. Markku
-
Täällä kun on noita jenkkipelien tietäjiä:
Miten löytyy maailmalta tuollaisia Suomen museoautosäännön
täyttäviä pienempiä pensalla pyöriviä lava-autoja?
Ikää olisi oltava se reilut 30v...eli tekeekö se sitten vm. m. 1987 ?
Ja saisi olla vaikka pensakutosella tai pikkukasilla. Mikähän olisi
oiva valinta-mieluummin manuaalilootalla tietenkin? 8)
Semmoisella saisi kesän lava-autoilukuumetta taltutettua ja
jotain laudanpätkääkin saisi kulkemaan samalla.
Suomen markkinat ovat niin pienet-ja tavara tuntuu jotenkin
ylihintaiselta. Joskin jokin jaappanialainen pensa-pikuppikin voisi olla
ihan hyvä homma-niitä nyt sentään on-vaikka aika hirveessä
kunnossa yleensä.
Miten noita Ruotsissa lienee?
Hyvä on tuo Rangerikin-mutta eihän se eläkeläispapan lompsan kuntoon nähden
halpaa leikkimistä ole. Toisaalta-sillä olisi vielä aika mukava markkinahinta,jolla voisi
rahoittaa tuollaista toista ajopeliä.
t. Markku
-
Miten noita Ruotsissa lienee?
https://www.blocket.se/gavleborg/Chevrolet_Standard_Pickup_73556128.htm?ca=4&w=3 (https://www.blocket.se/gavleborg/Chevrolet_Standard_Pickup_73556128.htm?ca=4&w=3)
https://www.blocket.se/dalarna/Chevrolet_El_Camino_77131757.htm?ca=4&w=3 (https://www.blocket.se/dalarna/Chevrolet_El_Camino_77131757.htm?ca=4&w=3)
-
Oli hienoja!
Ja pyytää ne näköjään hyvistä kunnon hintaakin-
vaan ei se ruotsalainenkaan noita ilmaiseksi tuohon
kuosiin saa!
t. Markku
-
Tommonenko, kilohinta kohrillaan https://www.nettiauto.com/chevrolet/el-camino/9275175 (https://www.nettiauto.com/chevrolet/el-camino/9275175)
-
Tai sitten tommone ku mullaki, kutosella ja ens vuanna museoon https://www.nettiauto.com/chevrolet/sportside/9353130 (https://www.nettiauto.com/chevrolet/sportside/9353130)
-
Tuolta Markku voit katella noita muutosarjojen hintpoja (asennettuna) ja miettiä, että kannattaako...
http://www.terragas.fi/tuotteet.htm (http://www.terragas.fi/tuotteet.htm)
Dieselisssä ei paljoa järkeä, koska parhaimmillaan ehkä 50% syötettävästi polttoianeesta on kaasua ja loput dieseliä. Sehän noissa on, että itte ei vissiin asennuksia saa tehdä, koska pullojen paineet on 200 bar.
-
Eipä tuo tietenkään kannata-kulutus tuskin
laskee ja eipä tuo verottomaksi muutu.
Ongelmiakin saattaa syntyä-nythän tuo on mekaanisella
ruutalla varmempi kuin maailmanloppu.
Eikä kympin kulutus raskaalle ja kankealle nelivedolle suuri ole-vaikka
pääasiassa takatuupparina ajelenkin.Mutta vastustaahan se etuperä
ja muut sitä menoa silloinkin.
Suomi on kumma maa-täällä tuollainen lavanelikko olisi paras
peli monelle-ja mieluummin semmoinen,jossa olisi 4 istumapaikkaa.
Mutta vero se taas homman pilaa-jos peli noitten penkkien myötä
muuttuu henkilöautoksi-käyttömaksu on ankara-ja uudet tuollaiset
maksavat taivaallisen älyttömästi.Ei ole palkannauttijan tai eläkeläisten
pelejä nuo-kun ei saa verovähennyksiin sitten millään.Vaikka olisivat
lisäpenkillisenä pakuna kilvissä.
t. Markku
-
Lainaus Kovasiinilta: "Mutta vastustaahan se etuperä ja muut sitä menoa silloinkin."
Eikös tuossa ole napalukkoja?
jv
PS. Tuosta kokonaisajatuksesta: Näin se mennee, hymyssä suin sinun on verosi maksettavan. Niiko kaikkien muittenkin...
-
Ei ole napalukkoja-on sähkölukko,
joka kytketään namiskasta kojetaulussa.
t. Markku
-
Perustekniikkaa: Tasauspyörästön lukko on joku väline, millä tasauspyörästöä estetään toimimasta, joko kokonaan tai osittain. Lukitaan akselit toisiinsa, eli 100% lukko, tai lisätään kitkaa niiden pyörimisen väliin, mekaanisesti tai esimerkiksi hydraulisesti. Vetoa menee yhdellä akselilla kaksi kertaa huonommin pitävän renkaan pidon verran lisättynä tasauspyörästön kitkalla. Markun kertoma sähkölukko lienee täysin tasauspyörästön lukitseva lukko, jolloin siis ajoneuvo yrittää eteenpäin maassa olevan renkaan kitkalla silloinkin, jos sen akselin toinen rengas on ilmassa, eli sen kitka on nolla.
Tähän asiaan sen verran, että nelivetoinen auto on oikeasti nelivetoinen vain, jos siinä on kolme tasauspyörästön lukkoa. Ilman yhtään lukkoa se vetää neljä kertaa huonoimmin pitävän renkaan teholla lisättynä tasauspyörästöissä vaikuttavan kitkan määrillä.
Mutta oleellista on, että tasauspyörästön lukko ja napalukot eivät ole teknisesti missään tekemisissä toistensa kanssa, eivät ole samaa tehtävää varten ollenkaan, vaikka kummassakin on sana lukko.
Sellaisessa nelivetoautossa, jossa keskitasauspyörästö on kytkettävissä irti kulkemisvastuksien vähentämiseksi silloin, kun nelivetoisuutta ei tarvita, on aika usein napalukot. Ilman napalukkojahan se toisen akselin vetojärjestelmä pyörii silloinkin, kun keskitasauspyörästö on kytketty irti; kun pyörät pyörivät, myös etuakselit pyörivät, etuperä pyörii, kardaani pyörii, osa jakolaatikkoa pyörii. Eli saavutettu hyöty kulkuvastuksen vähentämiseksi on aika pieni. Hyötyä saavutetaan enemmän, jos tarpeettoman pään vetojärjestelmä kytketään irti molemmista päistään eli sekä jakolaatikolta että navoilta. Jakolaatikko voidaan kytkeä vapaalle, ja kun napalukoista irrotetaan akselit pyöristä, auto muuttuu oikeasti kaksivetoiseksi niin, että tätä toisen pään voimansiirtojärjestelmää ei pyöritetä ollenkaan. Napalukko auki ja jakolaatikko vapaalla, niin ei pyöri ajettaessa etupään vetoakselit, etuperä, etukardaani, ja polttoainetta säästyy.
En epäile, etteikö Markku tätä tiennytkin, särähtää vain korvaan, kun napalukoista puhuttaessa nostetaan esiin tasauspyörästön lukko; se on sama, kuin Suomen presidentin vaaleista puhuttaessa nostettaisiin esille afrikkalainen jalkapallo...
jaakkovaakko
-
Toki minä napalukon toiminnan tiedän. Rangerissa ei
niitä ole.
Taka-akselilla on kitkalukko,jonka prosenttilukua en tosin tiedä.
Neli/ kaksivetoja löytyy niin,että on nopea ja hidas neliveto ja
sitten pelkkä takaveto-homma kytketään kepillä vaihdekepin
vieressä olevalla pikkukepakolla.
Sähkönamiska jynttää etuperän "suoraksi" vedoksi ilman
osittaisia prosenttiosuuksia-taitaa olla tasan 100% se lukitusaste.
t. Markku
-
joo mulla oli joskus isuzu trooper ja siinä periaatteessa pyörii aina kolme pyörää kun on neliveto päällä
etuperässä ei ollu lukkoa takaperässä kyllä ja etu ja takapään välillä suora kytkettävä veto ilman tasauspyörästöä
eli siinä jos avasi napalukot kun ei neliveto päällä niin jakolaatikosta eteenpäin ei pyöri mikään, siitä varoteltiinkin että ruostuu etuperän rattaat
jos napalukot oli auki ja laitto nelivedon päälle niin se pysy takavetosena akselit kyllä pyörii
neliveto päällä ei mitään asiaa kuivalle asfaltille jos meinää ratista kääntää
alennusvaihde löytyy sillä tuli kalajoella vedettyä muutama vaunu hiekasta ja rukan vaunualueelta hinattua jokunen vaunu siihen kaupalle
-
Joo, on nelivetoja ja nelivetoja ;D Vuastuhannen vaihteessa olin huutokaupassa ja tuli yks miäs kyseleen että olenko tolla letukalla liikkeellä, kerroin olevani. Pyysi hinaamaan autonsa ojasta, oli peruuttanu toisen takarenkaan ojan pohjalle ja toinen etukumi oli pikkasen irti tiästä. Oli sitten ainoo renkas joka siinä pyäri, autona Mitsun L 200 ja isoilla kirjaimilla luki lavan kyljessä 4X4. Sen verran oli kii että renkas pyärähti ja kitkalukko otti kii, tuli helposti ylös.
-
Tiiä tätä.
Kattelin kun vaihdettiin etupyörän laakeri tohon
Rangeriin. Ei siellä navoissa minkäänlaisia lukkoja
ole-vaan sähkökaapelit menee siihen etuperän mutikkaan.
Siellä se lukko luuraa.
Itteasiassa se lukitus kytkeytyy silloin,kun pikkukepin
taivuttaa jompaankumpaan nelivetoon-se laukaistaan
sitten pois kun taas mennään takatuupparina. Nelivedolla
se ei pois kytkeydy ollenkaan-ainakin valo mittaristossa
niin väittää...ei sammu ei.
Ja kun sen päälle junttaa-auto on jäykempi käänneltävä
kuin Kanki-Kaikkonen. Ei tee mieli pikitiellä kurvailla.
Enkä ole kehdannut niin älyvapaaseen paikkaan edes ajaa,
etteikö ylös olisi tullut.
t. Markku
-
Ite tekis mieli hommata toyota prius ja vaihtaa moottoriksi veneen v-6 tai v-8 kaks tahti kone, 200-300 hp.
Ihan vaan harraste autoksi ja pahennuksen herättämiseksi
-
Tähän asiaan sen verran, että nelivetoinen auto on oikeasti nelivetoinen vain, jos siinä on kolme tasauspyörästön lukkoa. Ilman yhtään lukkoa se vetää neljä kertaa huonoimmin pitävän renkaan teholla lisättynä tasauspyörästöissä vaikuttavan kitkan määrillä.
Ei yhtäkään tasauspyörästön lukkoa. Vaan eipä tuo ookkaan mikkään maastoauto.
https://www.youtube.com/watch?v=wjUvKwpsbP0 (https://www.youtube.com/watch?v=wjUvKwpsbP0)
-
Tähän asiaan sen verran, että nelivetoinen auto on oikeasti nelivetoinen vain, jos siinä on kolme tasauspyörästön lukkoa. Ilman yhtään lukkoa se vetää neljä kertaa huonoimmin pitävän renkaan teholla lisättynä tasauspyörästöissä vaikuttavan kitkan määrillä.
Ei yhtäkään tasauspyörästön lukkoa. Vaan eipä tuo ookkaan mikkään maastoauto.
https://www.youtube.com/watch?v=wjUvKwpsbP0 (https://www.youtube.com/watch?v=wjUvKwpsbP0)
onko toi niin tehty että ajonvakautus jarrujen avulla pistää pyörät jämppiin, vähän siinä näky olevan viivettä aina kun tassu nousee ylös, miten mahtaisi mennä kun ottaa vakautuksesta sulakkeen pois
sanovat että volvossa ainakin pitää ottaa ajonvakautus pois kun vetää vaunua muuten rupee takapalat kulumaan kun tietokone häiriintyy oudosta liikehdinnästä
-
Miulla Kovasiinin kuvauksesta tuli myös mieleen - asiasta mitään tietämättä - että voip siinä rankerissa olla nimenomaan kysymys "napalukoista", vaikka ovatkin vetarin toisessa päässä. Kuten tuossa Juha eellä selosti. Vetari irrotetaan sähkökytkimellä sieltä sisäpäästään. Toki jää vielä se vetari pyörimään tyhjänpanttina, mutta eiköhän ne pyöritysvastukset enimmäkseen synny rattaissa, ja tuossa jääp vaan akselinpätkä tyhjää pyörimään. Ja se, että neliveto päällä on jäykkä, kertoo siitä, että etuperässä on melko tiukka rosenttilukko, eli kytkin vetareitten välillä. Mut niiko sanoin, arvelua vaan, en oo tuollasta autoa läheltä ees nähny koskaan.
Tuosta Ossin juutuupista: Minkä taatta pittää tuollaseen häkkyrään autolla männä, ko 15 metriä oikeen käen puolella ois siliä tie?
No oikeesti nykytekniikalla taitaa olla helpompi toteuttaa lukkoja vastaava apu älyllä ja ABS-jarruilla; noppeemmin pyörivälle pyörälle tarjotaan jarruja päälle, kunnes pyörimisen tahti tasottuu?
EDIT: Tarvii tietysti ajonvakautuksenkin, että jarruja voidaan painaa pumpulla, vaikka kuskin jalat ei oo jarruja lähelläkkään.
Silti on muistettava - apukeinoista huolimatta - se vanha totuus, että nelivetosella jääp kiinni semmoseen paikkaan, mihin ei kaksvetosella tulis ikäpäivänä mieleen mennä. Miulla on nyt katupyöränä se Kawasaki KLX250S, eli 140-kilonen leikkienduro. Sitä ennen oli Yamaha TDM 900, noin 210 kiloinen maantiekulkine. Arvatkaapas kumpaa on usseemmin työnnelty - porukassa tai yksin - tai kaivettu jostain ylös?
jaakkovaakko
-
onko toi niin tehty että ajonvakautus jarrujen avulla pistää pyörät jämppiin, vähän siinä näky olevan viivettä aina kun tassu nousee ylös, miten mahtaisi mennä kun ottaa vakautuksesta sulakkeen pois
sanovat että volvossa ainakin pitää ottaa ajonvakautus pois kun vetää vaunua muuten rupee takapalat kulumaan kun tietokone häiriintyy oudosta liikehdinnästä
Jarruillahan se ohjaa voimaa pitävälle pyörälle. Tiiä kyllä yhtään sanua, että kuin ajoneston sulakkeen ottaminen tuohon vaikuttaa.
Sitä en usko, että kärryn vetäminen vaikuttaa mitenkään jarrupalojen kulumiseen, kun takapään luistaessa lisätään etuvetoa monilevykytkimen kautta. Muutoinkin vaikuttaa siltä, että Pemarissa on aina liikkeelle lähtiessä etupää kytkettynä, kun ensimmäisenä sutii eturenkaat. Vaikka tuo ei ookkaan mikkään oikia neliveto, niin auto menee hangessa, kuin tyhyjää vain, kunnes hanki on niin paksu, että renkaat nousevat ilimaan. Mun auto on ihan normi sedani, mutta tekniikka on sama, kuin tuossa vilimissä.
-
nappasin tuolta netistä kuvan Rankkurin etupersiistä.
Jos se asiaa tuntevalle jotain mainitsisi.
Tuo vetoakselin viereinen molliska se vissiin
lukitusta hoitelee?
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moi,
Oisko tuo rakenteeltaan tämmönen:
//Frank
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kun mietitte veroja bensa kuorma autosta ei mee mitään veroa ja umpi Kaappina voi olla 1+9 paikkainen kuorma auto bussin penkeillä mullakin on Diesel 508 Mersu 1+5 paikkanen verot on 98e vuodessa ja vakuutus
-
Eipä enää mene kauaakaan kun taas kaivelen
sen Rangerin talvilevoltaan ajoon..joskus huhtikuulla
varmaan.
Huoltoa pitää senverran tehdä,että suodatin ja öljyt
koneeseen vaihtaen-ne lootat ja perät saivat uudet
litkut sisäänsä viime kesänä-oli siinä purkkia ja purnukkaa,
samaa tavaraa kun ei joka paikkaan passannut laittaa-oliko peräti
kolmea eri öljylaatua ja määräkin melkoinen-liki kymmen litraa
noihin hulahti.
Isommat eli 16" kummit tekisi mieli laittaa-nuo alkuperäisen
kokoiset 225x152 kummeilla tuota saapi huudattaa-mittari
näyttää n. 10km/h liikaa ...Mistä lie nuo kummit ja vanteet sopurahaan saisikaan..
No-lysti peli se on-ja takaikkunalle keikkumaan on jo hommattu se
Kekkos-vunderbaumi...samanlainen kun sillä yhden TV-ohjelman Lantikkakaverilla.
Tulkoon kevät...ja kesä.
t. Markku