VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Jarkko Laulainen - Joulukuu 28, 2017, 22:55:27 ip
-
Hei vaan kaikki nykyiset ja uudet, tulevat rekisteröityneet tämän sivuston käyttäjät (itse rekisteröidyin juuri...)! Tuli hankittua pojalle tuollanen enduro "piikki" jäärata-ajoa harjoittelua varten (mikäli nyt meidän "korkeuksille" jäitä järviin edes ilmestyy...). Tarviisin pikaisesti neuvoja tuon pyörän sähköihin. Jammu lähtee kyllä käyntiin ja toimiikin ihan suht´ hyvin. Haluaisin kuitenkin edes ajovalot siihen toimimaan. Aloin purkamaan pyörää ja huomasin katteiden irroituksen jälkeen, että kaikki johdot oli pantu leikkureilla poikki!! Ainoastaan "tappo-kytkin" toimii ja tottakai, puolalle tulee sytytysjännite. Yritin etsiä "googlettamalla" järkevää sähkökaaviota, mutta eipä värit johdoissa oikeen käy yksiin. Vauhtipyörältä/magneetolta kyllä lähtee piuhat kai "CDI-boksille" (musta laatikko) ja sieltä takaisinpäin, mutta magneetolta tulevat neljä "valkeaa" johtoa ovat ilman "määränpäätä". Rungossa on kiinni harmaa, rivoitettu, tulitikkuaskin kokoinen palikka, jonka kaksi johdinta ei johda mihinkään (siis irti). Akulle paikka näkyisi olevan oikealla sivulla, mutta mitään johtoja saati akkua ei sielläpäin ole. Kertokaapas, viisaammat, mistä lähtisin asiaa purkamaan. Näköjään tuorevoitelukin on otettu pois käytöstä, mutta eipähän myyjä sitä(kään) maininnut. AUTTAKAA, KIITOS!!
-
Tervetuloa forumille ! Vaikka DT muuten on yksinkertainen laite , niin valot on kytketty "vaikeimman kautta" . Linkin kytkentäkaavio on oikea pyörääsi , kaaviossa on kuitenkin painovirhe virtalukon ( main switch ) kohdalla , on ja off ovat vaihtaneet paikkaa . Harmaa osa on jännitteensäädin , jonka kelta/valko johto kytketään säädettävään virtapiiriin , toinen johto runkoon . Akkua varten on erillinen pieni diodi , siinä on uros ja naarasliitin sekä reikä keskellä . Akku ei ole jääratakäytössä mitenkään pakollinen .
Kelta/punainen johto magneetolta antaa virran ajovalolle . Siitä johto säätimelle ja siitä edellleen pitkille valoille , niin on ainakin etuvalo . Jos johtojen värit eivät jostain syystä täsmää , oikea johto voidaan selvittää kokeilemalla . Vain yksi johto neljästä antaa riittävästi virtaa ajovalopolttimolle 6V45/45W . Ajovalopoltin ei kestä ilman jännitteensäädintä .
http://dt125lc.uw.hu/files/DT125LC%20wirring%20diagram.jpg (http://dt125lc.uw.hu/files/DT125LC%20wirring%20diagram.jpg)
-
Kiitos kovin ohjeista! Täytyykin tänään lähteä taas "rassaamaan"...
-
Tarkennusta vielä kaipaisin, että ymmärsinkö oikein... Siis magneetolta tuleva kelta/punainen johto vaan kytketään jännitteensäätimen kelta/valkoiseen ja siitä samasta liitoksesta jatketaan ajovalolle?!? Ja jännitteensäätimen musta johto runkoon?!? Mut eihän se jännite silloin kulje säätimen läpi, vai oonko ihan väärässä eli siis stupid... Tai siis kai se sitten jotenkin säätää sen korkean, kierroksilla nousevan jännitteen, tasaisemmaksi jännitteeksi...
-
Näissä on sellaisia säätäjiä mitkä laskee liiat jännitteet suoraan runkoon,sentakia ne on useasti rivoitettuja.
-
Jarkko , oikein ymmärsit . Pienillä kierroksilla säätimen läpi ei mene virtaa , vaan kaikki menee ajovalolle . Vasta noin 7 voltin kohdalla säädin alkaa päästää virtaa lävitseen , jotta ajovalopolttimon jännite ei nouse liian korkeaksi . Säädin on tavallaan ylipaineventtiili . Isommissa pyörissä rakenne on erilainen , niissä virta menee säätimen läpi koko ajan , joko kuluttajille tai runkoon . Jossain pyörissä laturin ulos antamaa tehoa säädellään .
-
Hei, kiitos taas ohjeista kaikille! Aina sitä näin keski-ikäisenäkin oppii jotain uutta, kunhan uskaltaa kysyä... ;-)
-
Ja Harrilta saa kansantajuiset selkokieliset ohjeet,niistä minäkin opin sähköistä enemmän kuin edeltävänä 50 vuotena yhteensä.
Se on hienoa että palstalla on henkilöitä jotka eivät panttaa tietojaan,me kun emme kaikki ole seppiä syntyessämme.
-
Ja taas tarviis apuja... En vieläkään ole kerennyt tutustua saati "rassaamaan" noita Jammun piuhoja, kun "mopo" ei nyt suostunut lähtemään käyntiin. MIKSI NUO KAIKKI JOHDOT ON LEIKATTU POIKKI!! Sen verran katsoin, että sieltä magneetosta/vauhtipyörältä lähtee yhdeksän johtoa, joista kolme on valkoista (onko ne niitä käämeiltä tulevia kolmivaihesähköä tuottavia?!?) ja osa eri väreillä merkittyjä menee suoraan cdi-boksille, ei kuitenkaan kaikki. Sain selville vapaan-merkkivalon johdon, mutta siihen se jäikin. Sivustolta www.moottoripyora.org/keskustelu (http://www.moottoripyora.org/keskustelu) -sivustolta löysin jonkin kytkentäkaavion, missä on tasasuuntaaja/virransäätäjä samassa paketissa, mutta päteekö se myös 6:n voltin järjestelmiin? Siinä kuitenkin oli sisäänmenot kolme johtoa "laturilta" säätäjään ja plus sekä miinus ulostulot. Harri, The Guru, neuvoja kaipaan, KIITOS! Tai tottakai kaikki muutkin, joilla enempi tietoa on....
-
Pyörässä on paikoillaan DT:n säädin , mutta muut sähköt ( tai koko moottori ) ovat RD:stä . RD:n 12 voltin sähköt tunnistaa vauhtipyörän ulkopuolella olevasta mötikästä . Linkissä on ensimmäisen sarjan RD:n kytkentäkaavio .
http://www.rd125lc.eoldal.hu/fenykepek/kapcsolasi-rajzok/yamaha-rd-125-lc.-.html (http://www.rd125lc.eoldal.hu/fenykepek/kapcsolasi-rajzok/yamaha-rd-125-lc.-.html)
-
No vihdoin sain jälleen aikaiseksi lähteä Jammua rassaamaan! :-) Ja kyllä Harri oikeessa olit; on tähän menopeliin vaihdettu RD:n moottori, koska kaikki värit nyt käyvät "yksiin" tuon kytkentäkaavion mukaan, kiitos siitä. Mutta ongelmia silti ilmeni: yritettiin tuossa pojan kanssa illalla kokeilla erästä mönkkärin jännitteensäädintä, jossa pun,mus,vihr,kelt,oranssi -johdot, mutta tuloksetta. En saanut järkeviä jännitteitä ulos mistään piuhasta, vaikka miten yhdistin ja mittailin! Edelleenkin "DT":n vauhtipyörältä/magneetolta tulevista kolmesta valkoisesta johdosta lähtee vaihtojännitettä ainakin sen 50 V moottorin käyntikierrosten mukaan. Voinko kokeilla sitä em.omaa jännitteensäädintä, mikä on se harmaa (rivoitettu) "mötikkä" tankin alla rungossa kiinni? Onko sillä väliä, minkä valkoisen johdon siihen kytken? Kun mittasin niistä kolmesta valkoisesta johdosta (moottorin käydessä, kustakin erikseen), jännitteen, niin mielestäni yhdestä johdosta tuli suurempi jännite koko ajan?!? Ja sitten vielä; nyt ilmeni sellainen vika moottorin käydessä, että kun väännät kaasua, niin kone jotenkin ensin "tukehtuu", ennenkuin kierrokset lähtevät nousemaan. Eli kun käännät kaasukahvaa, niin kone ei reagoi heti, vaan pienellä viiveellä. Vähän hankala ajaa... Ja kiitos jo etukäteen kaikille, jotka autatte ongelmissa...
-
Joku toinen kirjoittakoon tuosta moottorin käytöksestä . Kumpikaan säätimestäsi ei ole sopiva käytettäväksi RD:n laturin kanssa . Tarvitaan joko RD:n oma säädin tai soveltuva korvike ( linkki ) , joka on tarkoitettu 3-vaiheiselle laturille . Lisäksi 12 V akku . Mc Scatterilla näyttäisi olevan käytetty RD säädin . Se tarvitsee tiedon akun jännitteestä erillisellä johdolla , korvike ei tarvitse .
Valkoiset johdot mitataan pareittain ja jännitteitten pitäisi olla samaa luokkaa . Moottori sammuksissa voidaan mitata vastukset , 0,3-0,4 ohmia ja kolme mittausta siis . Lisäksi noilla valkoisilla johdoilla ei saa olla yhteyttä staattorin runkoon , mitattuna suurimmalla vastusalueella .
https://www.ebay.com/itm/Voltage-Regulator-Rectifier-For-Yamaha-Motorcycle-ZJ600S-SECA-1992-1996/401463560603?hash=item5d7917c99b:g:DUgAAOSwZW5aOw01&vxp=mtr (https://www.ebay.com/itm/Voltage-Regulator-Rectifier-For-Yamaha-Motorcycle-ZJ600S-SECA-1992-1996/401463560603?hash=item5d7917c99b:g:DUgAAOSwZW5aOw01&vxp=mtr)
-
Jos moottori on ollut kauemman ajamatta, kaasarin tyhjäkäyntisuutin on luultavasti hapettunut tukkoon.
Kone käy ryypyllä, mutta ilman vain isoilla kierroksilla.
Suutin sijaitsee pääsuuttimen vieressä olevassa n. 4mm reiässä vähän syvemmällä. Ruuvaa suutin irti ja rassaa esim teräsharjan sängellä reiät auki.
-
Ei stana....!! Sain kaikki sähköt toimimaan, mut nyt ilmeni ihan uusi vika!! Laitettiin pojan kans katteet yms. paikalleen, niin nyt ei lähde pyörä käyntiin ei sit mitenkään! Tulppaan kyllä kipinän antaa (kävin jopa uuden tulpan ostamasa), mutta ei vaikutusta. Kaasarin olen pariin kertaan irrottanut ja purkanut sekä bensatankin puhdistanut kaikkine osineen. Otettiin pakoputki irti niin sieltähän "valahti" bensaa sen juuriputken verran. Nyt kun putki on pois paikoiltaan niin sieltä sylinterin pakokanavasta vuotaa bensaa aina kun yrittää polkaista käyntiin. Mitä oikeen teen tämän kanssa?!? Kiitti kuitenkin kaikille teille, jotka autoitte tuon sähkö-jutun kanssa. Niin, ja kyseessähän nyt on Yamaha DT 125, johon on joskus asennettu RD:n kone...
-
Kaauttimen koho taitaa olla jumissa.Koputteleppas kaasarin kupeeseen,jos ei auta niin purkuun...
-
Tuleeko kohokammion ylivuotoputkesta bensaa , kun hana on auki ? Jos tulee , niin syy on selvitettävä ennen kuin tekee muuta . On syytä varmistaa , ettå ylivuotoputki on myös auki .
Kampikammion saa riittävän tyhjäksi ottamalla tulpan ja pakoputken irti ja polkemalla käynnistinpolkimella kaasun ollessa auki . Työntäminen vaihde päällä on toinen tapa . Myös pakoputkea on syytä kuivata , ainakin käyrää . Tulpanhattu tai tulppa tulee varotoimenpiteenä maadoittaa polkemisen ajaksi . Kun bensantulo pakoaukosta lakkaa , voi yrittää käynnistystä . Hana muutamaksi sekunniksi auki ja sitten kiinni . Kaasu vähän auki ( 1/10 ) , ei ryyppyä ja sitten polkemista ainakin 20 krt . Voi myös kokeilla pitää kaasua täysin auki , kampikammioon jääneen bensan määrästä riippuu , kumpiko tekniikka on parempi . Jos tuntuu , että mitään ei tapahdu , niin voi laittaa ryypyn päälle . Jos sekään ei auta , on syytä tarkistaa kipinä / tulpan märkyys . Tulpan voi joutua kuivaamaan useampaan kertaan , ennen kuin kone käynnistyy . En epäile , etteikö Jammu käyntiin lähtisi , jos se muuten on kunnossa . Vähän työtä ja kiroilua se tosin vaatii .
-
Kiitos vinkistä, mutta koho ei mielestäni ole jumissa, kun purin sen kaasuttimen. Niin, ja todellakin siitä ylivuotoputkesta tulee ajoittain bensaa, mutta ei aina. Kaasuttimen kaikki suuttimet on putsattu enkä havainnut kohossa reikiä. Kokeilen vielä noilla Riston ohjeilla kunhan taas innostun asiasta...
-
Taitaa pensahanakin vuotaa ja ajan kanssa neula päästää pikkuisen läpi. Kaasari sellaisessa asennossa, että hitaasti vuotava polttoaine ei tulekkaan ylivuotoputkesta ulos, vaan menee kurkkuun.
Kaasarin asento on saattanut muuttua pystymmäksi, jos pyörään on vaihdettu joku korvaava ilmansuodatinpaketti.
Pyörä luultavasti toimii normaalisti, kun hanan saa tiiviiksi ja pitää väliajat kiinni.
-
Kyllä,vuotava hana voi myös tehdä tuollaista.
-
Kaasari sellaisessa asennossa, että hitaasti vuotava polttoaine ei tulekkaan ylivuotoputkesta ulos, vaan menee kurkkuun.
Kaasarin asento on saattanut muuttua pystymmäksi, jos pyörään on vaihdettu joku korvaava ilmansuodatinpaketti.
Kaasarin tulee silloin olla nenällään. Pyörän normaaleissa asennoissa ( pystyssä, keula pystyssä, sivujalalla jne) kaasarin ja varsinkin kohon/neulaventtiilin tulee pitää normaalisti.
Mihin kaasuttimen asento muuttuu, jos ilmanputsari vaihdetaan??
-
Kyllä koneessa on alkuperäinen kaasari ilmanputsareineen, näin luulisin. Eli jos tankin hana ei pidä eikä kaasarin neulaventtiili, niin silloinkos se polttoaine valuu pikkuhiljaa sinne kampikammioon? Lähden "polkemaan" kammion tyhjäksi, kunhan taas saan hyvän "inspiksen". Kyselen taas sitten lisää apuja... Kiitos kuitenkin todella paljon edellisistä neuvoista!!
-
Silloin kyllä valuu.
-
Jee!! Nyt lähti taas Jammu tulille!! Kyllähän sitä bensaa sieltä kampikammiosta/sylinteristä valahti polkiessa tulla ainakin muutama desi! Ja ekella polkaisulla lähti sit käyntiin, kun tulpan asetti paikoilleen! Eikä nyt enää, jostain kumman syystä, tiputa enää ainetta ylivuotoputkesta. Mikä lie ollut vikana... Mut nyt ainakin toimii ihan hyvin ja valotkin pelaa!! Ja Iso Kiitos kaikille foorumissa auttaneille!!! :-*
-
Haista muna-Muista hana :P
-
Kiitos, yritän muistaa hanan.......... :embarassed:
-
Noniin... Kiitos aiemmista ohjeistanne. Edelleen kuitenkin bensaa valuu kampikammioon eikä kohossa ole mitään vikaa. Neulaventtiili taitaa olla jo niin kulunut näinkin iäkkäässä vehkeessä. Vielä haluaisin kuitenkin tietää, jos jollain olis taas parempaa tietoa/linkkiä; mikähän tämän RD:n koneen vakiokaasuttimen koko mahtaa olla? Tässä on nyt kiinni 28 mm:n kaasutin ja pääsuuttimen koko 80 (joka ei kyl pidä paikkaansa, koska ostin suuttimen joka on kooltaan 100, ja se on kyllä "rei´ältään" pienempi...). Ja kaikki mahdolliset säätöohjeet otetaan ilomielin vastaan (suutin,neula yms.)!!
-
Neliömäisellä sylinterikannella kaasutin on 24 mm , jos on pyöreä kansi , niin voi olla myös 26 mm , Mikuni siis on kyseessä . Pääsuutin näissä on kokoa 155-200 . Voi olla , että nyt on kiinni porattu vm. -83 DT:n vakiosuutin ( 80 ) . Tulvimisen suhteen areena on vapaa , syythän ovat pääosin samat kaasuttimesta riippumatta .