VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: hannu.niemikko - Joulukuu 15, 2017, 17:40:24 ip
-
Voiko Harrikan 20-50 öljyä käyttää Uralin moottorissa?
-
Jos Harrikkaan kelpaa, niin kyllä Uraliinki.
Samanlaiset moottorit ja laakerit periaatteeltaan.
Toisessa sylinterit pystyssä ja toisessa vaakatasossa, mutta se ei vaikuta öljyn vaatimuksiin.
Aikas vankkaa on tuo Harrikan öljy?
Oisko sillä eliminoitu niitä öljyvuotoja?
-
Ja kilinöitä :)
-
Tuo 20-50 öljy sopii moneen laitteeseen,Teboililta saa taas nykyään tätä mikä ennen tunnettiin Silver G 20W-50
Esim. Yamaha XS 2 öljynkulutus puoliintui,samoin Suzuki GS1100 G:N.Suurin yllätys tuli kun laitoin Gold Wingiin (1500) tätä öljyä,niin kolahteleva ja äänekäs vaihdelaatikko hiljeni.
-
Voiko Harrikan 20-50 öljyä käyttää Uralin moottorissa?
Eikä paljon muuta kannata käyttääkään kuin 20W -50 ,eikä sen tarvii olla mitään Harrikan öljyä,edullisempiakin öljyjä löytyy :)
-
Härräkässä kuivasumppuvoitelu, jäykempi öljy on helpommin pumpattavaa. Öljynpaineetkaan ei päätä huimaa. :)
Ajelin viime kesän 10w-60:llä.
-
Voiko Harrikan 20-50 öljyä käyttää Uralin moottorissa?
EI missään nimessä, koska herrojen Harley sekä Davidson itse omin käsin dinosauruksista puristama, aito alkuperäisöljy on tuumakierteistä ;D
-
Tuo 20-50 öljy sopii moneen laitteeseen,Teboililta saa taas nykyään tätä mikä ennen tunnettiin Silver G 20W-50
Silver Classic GT-S. Ja on kovin erilaisella lisäaineistuksella kuin muinainen edeltäjänsä.
-
Voiko Harrikan 20-50 öljyä käyttää Uralin moottorissa?
Eikä paljon muuta kannata käyttääkään kuin 20W -50
Ei kesäkäytössä, käy meinaan melkoisen kuumana liikennevaloissa. Eikä ainakaan mitään delvakkeja, jotka ei kestä yhtä kuumaa kuin ajoviimajäähdytteisessä moottoripyörässä pitäisi.
Se on sitten eri asia mihin rahansa laittaa, eli ostaako hyvää esteripohjaista öljyä, joka loppujen lopuksi säästääkin, kun vaihtoväli on pidempi, öljy pitää kuuman pään viskositeettinsa kauemmin, ja on notkeaa pilvisen aamun kick-startillakin.
Tuolla Roikassa jokunen on jo hiffannut esteripohjaiset, eikä taida vaihtaa muihin sortteihin enää.
-
Myykös Motonet vielä sitä kellertävässä peltitonkassa
olevaa vihreää öljyä-oliko se 20W-40 vai mitä se oli?
Sitä olen käyttänyt tuossa 70-luvun alun autossa.
On mineraalipohjainen öölinki-niinkuin näissä vanhoissa on
hyvä olla.
Tähän Zyny-koneeseen kaadoin mineraaliöölinkiä 20W-40..Tokmannin
hyllystä ja hintaan 5e/l .
t. Markku
-
Tämmöinen pönikkä-olikin 20W/50--
Sopiva kokokin-kun auton koneeseen menee 4,5l/vaihto-
ja tässä oli 5 litraa .
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Yhden kesän ajoin Redlinen 20w-50llä (polyoesteri) enkä mä huomannut käytännössä juurikaan eroja muihin, no mekaaniset kilinät kyllä väheni mutta niin tekee myös teboilin 10w-60, ja monet muutkin. Kolmisen tonnia vaihtovälinä, menee kalliitkin öljyt pikiöljyksi jos yli 5 tonnia päästelee, oman kokemuksen mukaan.
-
Vanhemmissa ajoneuvoissa (niin itä- kuin länsivehkeissä) ymmärtääkseni oleellista on käyttää öljyä jossa on sinkki-lisäaine. Uudemmissa moniasteöljyissä sitä ei ole, ympäristömääräyksien takia. Nykyään lähinnä Classic-öljyissä sitä on, ja muuta en käyttäisi. Viskositeetti voi olla ilmajäähyyn esim. 50.
-
Olen 865cc trumpassa käyttänyt pari kesää redline 20w-50.
Kone on mekaanisilta ääniltään semmonen säksättäjä, että päätin kokeilla paksumppaa öljyä ihan vaan äänenvaimintimena ja mielestäni se kyllä toimii.
Kytkinkoppaa ja venttiilikoneistoa kun olen avannut niin paikat ovat olleet täysin puhtaat redlinen jäljiltä.
Castrolin jäljiltä sisuskaluissa oli hienokseltaan mustaa tervaa pinnassa.
-
Ennen oli nuo öljyhommatkin helpompia-ei ollut juuri
mistä valita-ainakaan maaseudulla. Oli Unionin öljyt
ja Esson öljyt...niin ja osuuskaupan pihan kulmassa
se Shellin pieni mineriittikoppi,jossa kanssa oli jotain
öljynlitkuja. Synteettisistä ei oltu kuultukaan.
Siellä Shellin kopilla piti olla tarkkana-ettei haalariville
kaatanut mitä vaan koneeseen. Yhteen Trumppaan se lorautti teräketjuöljyt öljytankkiin-
lopun varmaan arvaattekin.
Sitten tuli puolisynteettiset öljyt-merkkiä en muista-saattoi olla Teboilin tavaraa-eikä
sitä kotikyliltä edes saanut..
Kallista se oli,mutta sitä kun laittoi,niin Commerinkin sai talvi-iltana elokuvateatterin nurkalta
käyntiin ilman veivillä herkistelyä...ainakin joskus sai.
t. Markku
-
Mulla on sellainen käsitys, että vanhanaikainen tahmea mineraaliöljy pysyy pidempään pinnoilla ajon jälkeen kuin synteettinen, joka lorahtaa samantien alas, kun kierto loppuu..
Itse ainakin vanhoissa moottoreissa käytän mineraalipohjaisia öljyjä, joita allergisten onneksi saa muualtakin kuin Harrikkakaupasta.
Evo Harrikoissa (-95 ja -96) meillä käytetään Conocon 20W-50 ja vanhemmissa 50W.
Uskoisin, että mineraaliöljytkin ovat aika lailla kehittyneet vuosien saatossa siitä, kun Mobil Superi oli parasta mitä kaupasta sai.
-
Mitä öljyä suosittelette Honda SLR650 pyörään,kone on yksisylinterinen XL500 sukuinen,olisko puolikuivasumppu,suurin osa öljystä(2,2l) on runkosäiliössä. Nykypyörissä FMX Hondassa sama kone.
Kone käy hyvin kuumana,öljyn lämpötila huitelee normaaliajossa 120-130 asteen välillä.
Keväällä kun rempattiin, mäntä oli melko naarmuinen ja helmasta haljennut,nokka-akselin ketjusta etäämmällä oleva laakeri oli myöskin aivan finaalissa.Öljy pitäisi varmaan olla melko hyvää,vaihtoväliksi suositellaan 2000km.
-
Hmm---Onko laitteessa öljynlauhdutinta? Jos ei ole-
niin jos sen mitenkään saa asennettua...niin suosittelisin.
Mutta kunnon öljyt tuo vaatii. Onko lootassa eri öljyt
kuin koneen puolella?
t. Markku
-
Ei ole vakiona öljynjäähdytintä,asennussarjoja on kyllä myynnissä ja öljyt on yhteiset lootan kanssa.
Jäähdytinsarjat on 159 eurosta ylöspäin.
-
Hmm---Onko laitteessa öljynlauhdutinta? Jos ei ole-
niin jos sen mitenkään saa asennettua...niin suosittelisin.
Kovin on vaarallista jos öljy pääsee kaasuksi saakka...
-
Mulla on sellainen käsitys, että vanhanaikainen tahmea mineraaliöljy pysyy pidempään pinnoilla ajon jälkeen kuin synteettinen, joka lorahtaa samantien alas, kun kierto loppuu..
Ja tuolla ajatuksella se mineraali kestää iänkaiken kauemmin kivuta pinnoille, jolloin kone käy kuivana...
-
Kone käy hyvin kuumana,öljyn lämpötila huitelee normaaliajossa 120-130 asteen välillä.
On tosiaan kuumaa,ehdottomasti esteripohjaista ettei heti pala karrelle ja muutu liruksi.
Saattaisin laittaa tuohon Motulin 5100 vaikka 10/40, siksi kun sitä on ja lähes vastaavissa käytetty.
Tai peräti 7100 kun tuo 5100 on vain osittain esteripohjainen blend.
Ja 10W40 japsiin on se millä lähdetään liikkeelle.
-
Vanhemmissa ajoneuvoissa (niin itä- kuin länsivehkeissä) ymmärtääkseni oleellista on käyttää öljyä jossa on sinkki-lisäaine. Uudemmissa moniasteöljyissä sitä ei ole, ympäristömääräyksien takia. Nykyään lähinnä Classic-öljyissä sitä on, ja muuta en käyttäisi. Viskositeetti voi olla ilmajäähyyn esim. 50.
No ensinnäkin suora yksiasteinen 50 on so last season. Jos haluaa pitäytyä old school rasvoissa, niin edes moniasteisena sitten kuten 20W-50.
Tuo ZDDP taasen on nykyajan somehypetystä. Hyvin harva moottorikonstruktio (kuten esim flat tappet) sitä aikuisten oikeesti tarvii. Ja toisaalta sen vaikutusta korvaamaan on öljyissä nykyisin muita lisäaineita. Plus esteripohjaisella ko. tarve on muutenkin pienempi, öljykalvo kestää.
-
Olisko tuosta esteripohjaisten paremmasta pintapaineen kestosta jotain faktaa? Kiinnostaa, että mikä siitä tekee paremmin painetta kestävän.
-
Hmm---Onko laitteessa öljynlauhdutinta? Jos ei ole-
niin jos sen mitenkään saa asennettua...niin suosittelisin.
Kovin on vaarallista jos öljy pääsee kaasuksi saakka...
Eipäs saivarrella-öljynlauhduttimiksi olen noita
öljysyyläreitä kuullut sanottavan jo useamman
kymmenen vuotta!
t. Markku
-
Moro
Niimmääki ja usein oikaissut kertojaa ellei ole höyrystä kyse.Kyllä ihan öljyn jäähdytin näissä moottori vehkeissä riittää,harvemmin niin kuumana käy että ihan höyryää pitäisi lauhduttaa.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Lauhdutin
vs.
https://fi.wikipedia.org/wiki/J%C3%A4%C3%A4hdytin
-
Hmm---Onko laitteessa öljynlauhdutinta? Jos ei ole-
niin jos sen mitenkään saa asennettua...niin suosittelisin.
Kovin on vaarallista jos öljy pääsee kaasuksi saakka...
Eipäs saivarrella-öljynlauhduttimiksi olen noita
öljysyyläreitä kuullut sanottavan jo useamman
kymmenen vuotta!
t. Markku
Mutta vähemmän tulee ymmärtämättömyyttä kun edes yritetään käyttää oikeita termejä.
-
Laitoin muutama vuosi sitten öljyjäähyn shoveliin kun lämmöt kipusi kuumimmillaan lähelle 120C. Synteettiset öljyt kyllä kestää sen helposti mutta...
Lisäksi laitoin termostaatin joka ohjaa öljyt jäähylle kun öljy on 90astetta, kylmempi ei mennyt jäähylle vaan ohjattiin jäähyn ohi. On aika tehokas, lämpömittaria kun seurasii ajossa niin huomasi kun termostaatti aukesi.
Otin ne kuitenkin pois viime kesänä, rajotin kansiin menevän öljyn määrää, nyt ei juuri yli satkun nouse lämmöt.
-
Soveli tuppaa kansiin tarpeettoman paljon öljyä. Sit sitä ei saa sieltä pois riittävän nopsaan, aiheuttaa kärytystä. Toki se tuo sieltä pois myös lämpöä mutta ilmajäähy se kuitenkin on. :)
Tästä ollaan kahta mieltä, alkuun minäkin olin sitä mieltä että huono idea, mutta kun pienikin kuluma yläkerrassa aiheutti kärytystä niin mieli muuttui. Nyt on 0.8mm mig lankasuutin öljylinjassa ja hyvin riittää öljy.
Etummaisen keinuvipuakselin tulppaa kun raottaa koneen käydessä niin hyvä virtaus on.
-
Soveli tuppaa kansiin tarpeettoman paljon öljyä. Sit sitä ei saa sieltä pois riittävän nopsaan, aiheuttaa kärytystä. Toki se tuo sieltä pois myös lämpöä mutta ilmajäähy se kuitenkin on. :)
Tästä ollaan kahta mieltä, alkuun minäkin olin sitä mieltä että huono idea, mutta kun pienikin kuluma yläkerrassa aiheutti kärytystä niin mieli muuttui. Nyt on 0.8mm mig lankasuutin öljylinjassa ja hyvin riittää öljy.
Etummaisen keinuvipuakselin tulppaa kun raottaa koneen käydessä niin hyvä virtaus on.
Sulla lukee sitten joku SS logo öljypumpussa. Alkuperäisellä ei ole tarvinnut kuristuksia. Litratehon suurentaminen vaatii myös paluupuolen avartamista, muuten öljy pakkautuu venttiilikoppiin ja menee pakolla ohjareista läpi.
-
Taitaa olla nämä aikalailla yksilöitä, museoiässä kuitennii. Orkkismallin pumppu on, ei suurtehoja vaikka paineet ihan ok. Paluun avarrus aika hankalaa kun tulee sylinteriin kairattua kanavaa alas, ja tulee osa öljystä tönärien suojaputkia pitkin jakopäähän.
Otin tänään kannet, sylinterit ja männät irti ja vein näytille näitä korjaavalle. Keinuvivut oli ehtoopuolella jo viime tarkastuksessa ja nyt ne vaihtuu rullamalleihin. Rockerboxit vuotaa hiukan, pinnapultteja pari nousemassa kierteineen. ym pientä. Hoonattu ja rengastettu 67 000km sitten, voi olla että menee poraushommiksi.
Ja etupytyssä näkyi yksi perinteinen vaiva eli öljyä päässyt paluukanavasta palotilaan, eli kansipahvi(kupari) hiukan vuotanut... Tää on tätä. ;) Tämä olisi ehkäistävissä ulkoisilla letkuilla kansista suoraan kampikammioon.
S&S jostain ohjeista luin että ne on testannut sitä kansiin menevän öljyputken kuristusta ja on toiminut, mut vähän isompireikäistä, eli 1.3mm, muistaakseni.
-
Mullehan on oikeastaan ihan sama,vaikka tuota öljyä
jäähdyttävää juttua kutsuttaisiin stiiknafuuliaksi.
Mutta...Kuulen "Autowiki" mainitsee asiasta näin:
"Öljynjäähdytin
Öljynjäähdytin on osa moottorin jäähdytysjärjestelmää.
Osa moottorin hukkalämmöstä johtuu öljyyn, jonka jäähdyttämiseen henkilöautoissa riittää useimmiten moottorin öljypohja. Suurempitehoisissa autoissa tarvitaan erillinen öljynjäähdytin. Yleisin öljynjäähdytin on öljy/ilma-mallinen. Jonkin verran on käytössä myös öljy/vesi-jäähdyttimiä, joissa öljyä pyritään jäähdyttämään moottorin jäähdytysnesteen avulla.
Ihanteellinen moottoriöljyn toimintalämpötila on noin 90–100 celsiusastetta.
Öljynjäähdyttimestä käytetään myös nimitystä "öljynlauhdutin"."
t. Markku
-
Joskus 70-luvulla kun noista alettiin lehdissä kirjoittamaan, nimi oli nimenomaan öljynlauhdutin. Silloisia toimittajia saa kai tästä "virheestä" syyttää ?
Muistaakseni oli/on myös m-pyöriä jossa öljy toimii oikeasti jäähdyttävänä, muistankohan oikein ?
-
Eikös lauhdutin muuta höyryn nesteeksi?
Kyselee L&K.
-
Juu...me 60/70 luvulla ensimmäiset moottoritietomme ahmineet
käytämme usein sen aikakauden termejä...ja niin hassulta kuin se
kuulostaakin-jotkut käyttävät nykyäänkin esim. vauhtipyörästä nimeä
huimapyörä-vaikka kaikkihan me tiedämme,että se on erään lehden nimi. 8)
t. Markku
-
Minulla on kaukolämpö mökissäni, olen puhunut lämmönvaihtimesta kunnes minua valistettiin
että se on lämmönsiirrin. :laugh:
L&K.
-
Minulla on kaukolämpö mökissäni, olen puhunut lämmönvaihtimesta kunnes minua valistettiin
että se on lämmönsiirrin. :laugh:
L&K.
Huhu...et siis polta "Kaukoja" siellä uunissa?
Mikä helpotus!
t. Markku
-
Taitaapi lämmetä kiinteistöjätteillä, uusi jätteenpolttolaitos on tuossa Kehä kolmosen kupeessa.
Toimii kuulemma niin hyvin että ilmoittivat pudottavansa kaukolämmön hintaa.
L&K.
-
Mullehan on oikeastaan ihan sama,vaikka tuota öljyä
jäähdyttävää juttua kutsuttaisiin stiiknafuuliaksi.
Niin, monelle teknisellekin jutulle on yleisesti käytössä "virheellisiä" nimityksiä. Voi olla murrekysymyskin, tai sitten joku "vaikutusvaltainen" taho on alkanut vaan käyttämään väärää nimitystä ja se on sitten levinnyt.
Suodatinta jotkut sanoo suotimeksi, jotkut puhdistajaksi tai putsariksi. Eri juttuja ovat. Polttimoa voidaan sanoa polttimeksi jne. Jotkut jopa "plokkaa sisään" tietokoneeseen :)
Kai se voisi ärsyttääkin jos olisi ärsyyntyvää sorttia :-\
Stiiknafuuliakin on ihan hyvä nimitys monenlaisille laitteille ;D
-
oletteko muuten kuulleet että kynttilöitäkin saa nykyää nelikärkisinä ?