VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Mopopalsta => Aiheen aloitti: Petri J Kokko - Marraskuu 03, 2017, 22:04:03 ip
-
Ei ollut tarkoitus enää mopoihin sekaantua saati nyt kaalimaan kakaroiden itätuotoksiin..mutta..niin siinä kävi ettei voinut ohi kulkea kun halavalla sai(erittäin tärkeä kriteeri..) ja enpä ole moiseen ikään ennen törmännyt,lie suht harvinainenkin täällä ja edustaa tinkimätöntä Sajuz avaruusajan tekniikkaa vaikka rakettimoottoria ei tässä mallissa ole käytettykään ehkä kustannus-syistä :laugh:
Valmistusmäärä tuntematon mutta alenevassa polvessa sirrymme ainakin 50 luvulle josta näitä päivitetiin pikkuhiljaa ja viimeiset valmistettiin netin mukaan n1990 ja laitehan on Latviasta a"la Soviet Union,siihenhän se kuului tuolloin.
Valmistajatehdas Sarkana Zvaigzne kuuluen isänmaallisesti Punainen Tähti,valmistusmaa..no,arvatkaa?
Moottorin valmistaja taasen Moskovassa oleva Punainen Lokakuu tehdas joka muuten valmisti esim helikoptereita ja lähes samaa moottoria myydään yhä uutena pumpuiksi ja ovat vesijäähdytettyjä!!
45cc ja oisko reilu 1hevosvoima,ei vaihteita mutta kytkin löytyy jonka voi lukita ala-asentoon "päälle".
Kytkin oli jämähtänyt kiinni mutta pieni voimistelu irrotti toimivaksi vaijerin koneen pään.
Siinä taas suut aukee kun kylille kauppareisuun moisella karauttaa ja hymy tai säälipisteet herkässä itse kullakin.
Polkimet tietysti että saa lisävoimaa vuoristossa tai muissa hieman pienemmissäkin nousuissa,etujarru kahvassa ja perinteinen jarru polkimessa.
Valot näköjään on(mutta ei toimi..) ja varaosia saa mukaan penkin alla olevaan lokeroon jos pihapiiriä kauemman aikoo retkeillä.
ihmelaite jopa käynnistyi ties kuinka monen(tai -kymmenen) vuoden seisotuksen jälkeen ja käy..hmm..nätisti kaltaisekseen.
Ruostetta on pitkässä säilytyksessä tullut,takarenkaassa on ilmaakin ja ehkä pysyy etukumissakin jahka venttiilin saa senverta suoraan että saa pumpattua...
Alkuperäisrenkaat USSR leimoin eikä edes halkeilleet ja ei lie paljon edes ajettu, pintaa piisaa.
Eikait tämmöisellä kilometrejä pöljäkään tehtaile tuhansittain vai levisikö yleensä jo tehtaalta kotiin ajellessa 1 kerran?
Kaikki osat suhtkohta hyvin tallella ja ajettukin noin 30 metriä kunnes sammui mutta aika hyvin mitään ruuvailua tekemättä koemielessä ja tyhjällä etukumilla.
Satulan alkuperäinen,oisko mammutin-nahkainen päällys on revennyt saumoista ja kaipaa ammattiapua,muuten se on ihan kulumaton+reiätön.
Etutleskooppien kumit riekaleina,ensiapu löytyi ebaysta suht samanmoisista jotka tulon päällä.
Tankkitarra puuttuu toiselta puolen eikä toinenkaan häävi ole kunnoltaan,reissussa rähjääntynyt.
Pakoputki lie Petsamon nikkeliä tai muuta kestoihmettä koska puunaamalla paljasti kiiltonsa törkyn alta mutta ikävä lommo pilasi näkymän vaan hetkinen:
Vaimenninhan on toverityyliin suunniteltu vähin kustannuksin ollen identtinen tuommoinen sikarityylinen ja kun sen pyöräyttää käyrässä niin todella hienokuntoinen takapuoli passaa etupuoleksi ja lommo jää piiloon takapuolelle,vain kiinnikkeet kun irrottaa ja pistehitsillä siirtää samaan kohtaan alhaalta ylös ja homma myös onnistui,täytyy olla asiantuntija että huomaa vilpin tai oikeastaan siinä mitään vilppiäkään ole,oma orkkisvaimennin tuo on yhä.
Varaosina uutta vaimenninta ei helposti löydy eikä ole löytynyt yhtään käytettyäkään(eikä oikein muutakaan kun etsiskelin mitä tarjontaa ois netissä),mutta kyllä niitä osia jossain Uralilla taatusti kasapäin on kuten moisia raatojakin tunkion laidassa tai heinäpellon pientareella.
Poljin on hitsattu vähemmän nätisti ja täytyy tutkia saako siitä siistin vai etsitäänkö passeli pari jostain muusta vintagemoposta ellei ihka aitoa itäosaa löydy.
Uusi kaasutin on löytynyt tehdaspaketissaan=ruskeassa rapisevassa paperikäärössä ja jonkinmoinen tiivistesarja+kärjet on tulossa ex-itäsaksasta.
Vehje on täysin tehdaskunnossa eikä siihen ole muutoksia tehty mielestäni minkäänmoisia.
Alkuperäisjohdot jotenkin kökön paksussa yhteiskuoressa,kuin meidän MMJ kaapelia katselisi josta karvat erkanee siitä vaan suorin vedoin hifistelemättä.
Tankki on hyväkuntoinen eikä ruostetta sisällä+bensahana ok ja runko näyttää ehjältä kuten vanteetkin pinnoineen...nooh...takavanne vipottaa vaan josko tuo oikenisi kun tutkimaan lähemmin pääsee tai kuuluuko idän toleransseihin pienet vipotukset vakiona.
Maalinhan tuo pintaansa kaipaa ja peltiosien pientä kunnostelua eli hyvää ajankuluketta ilman isoa rahaa.
Nopeusmittaria ei ole eikä ikään ollutkaan eikä minkäänmoista töötötintäkään eikä edes johtoa moiselle,peilikin tuntematon varuste.
Etulyhty ehjä lasineen kuten takalyhtykin.
Papereita löytyy parit luovarit+historiikkia ruutupaperiin eikä ikään kilvitetty suomessa vaikka ollut täällä ikiajat mutta tuoja uutena +tuontitapahtuman aika hämärän peitossa.
Tyyppikilpi on ja moottorista löytyy vastaavat numerot.
Nykypäivänä pitäisi siis kilpiinkin(ja MR) saataman jahka se päivä joskus koittaa.
Nyt on pura,tutki ja kokoa vaihe edessä jolloin näkee mitä osia tarvii,tutustuu sielunelämään ja ihmettelee outoja ratkaisuja.
Kirjallisuus mitä löytyy ja jos löytyy,itäystävän omin kirjaimin tietysti eli pikkasen hakusassa mutta eiköhän tästä selvitä.
Arvoahan rahallisesti näillä ei varmaan pahemmin Suomessa ole eikä raadosta paljon kannata pulittaakkaan mutta onpahan erikoinen,tavalliset vehkeet ei oikein kiinnosta.
Saa ihailla tai vaikka pahoinvoida,siellä se on tallissa Amerikanpeltilotjan ja Japskiraudan välissä liennyttämässä :D
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Meillä käytettiin tuollaista vennään ihmemoottoria lasten piha-autossa ja apumoottoripolkupyörässä.Värkki oli idioottivarma toimija ja kovin vääntävä verrattuna moponmoottoreihin.
-
Vaikka kohde ei kiinnostane laajemmin eikä nappaa peruskamaan ihastuneita niin lauantai iltapäivän ratoksi hetkeksi talliin ja kun se on sama kummasta päästä projektin purkamisen aloittaa niin aloitin etupäästä.
2,25-19 rengas sisusrenkaineen on noin silmällä katsoen hyvässä kunnossa ja mallia alkuperäinen yhä.
Sisuskumi tosi paksua kumia verrattuna mihin tottunut mopotouhuissa,kuin moottoripyörässä ja ilmat pysyy sisällä.
Kunhan vanne+pinnat puunattu ruosteista ja uusi vannenauha tehty niin valmiiksi tänään putsatut jarruosat ja vanhoista rasvoista putsatut ja uudelleen rasvatut ok kuntoiset pyöränlaakerit menee orkkisrenkaan kera takaisin paikoilleen.
Alkuperäisyys saa pysyä mahdollisimman hyvin tässäkin,jos nuo ulkorenkaat pitää ilmaa niin mitäpä niitä vaihtamaan vain vaihtamisen ilon vuoksi,katotaan ja seurataan.
Etujarrurumpu on hyvässä kunnossa ja yllättävää oli löytää muovista tms valmistetut punakat(niinpä tietysti) jarrukengät joissa ei mitään pintamateriaalia erikseen,koko kenkä samaa tavaraa!!
Se on näissä urheiluvehkeissä tärkeää tuo osien keveys,tämähän on rotary valve kone :laugh:
Hienoa huomata että ainakin 1 lukija löytyy,kiitos Ristolle muisteloista.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Ehdottomasti pisteet kotiin tämän projektin kans, hienoa nähdä muitakin kun pappatuntureita. 8)
-
Kiva ku jotain muutakin ku Tunturii tai Soliferiä kunnostetaan, ittelläkin kaikki vehkeet on markinaalimerkkejä.
-
2,25-19 rengas sisusrenkaineen on hyvässä kunnossa,ei halkeamia ja orkkis USSR ulkorenkaan pinnassa näkyy yhä kumihaituvia pystyssä joten ajomäärä ei todellakaan lie päätä huimaava. Niin se sanoo mainoskin, että kestäviä ovat. https://www.riemurasia.net/kuva/Rengasmainos/182089 (https://www.riemurasia.net/kuva/Rengasmainos/182089)
-
Kerrankin mainos pitää paikkaansa eikä ole TM testituloksia vedetty mainontaan,niillä kun tuntuu olevan nykyäänkin taianomainen vaikutus ostamiseen ja uskotaan kuin pääministerin puheisiin :D
Mopon huimissa nopeuksissa kumminkin lienee yx lysti minkämoiset entisajan" Baarumit "siellä alla on,alkuperäislaatuahan tämä orkkiskumi parhaimmillaan edustaa piintyneimmällekkin pussihousulle jos vaan kestää eestaas irrotelut ja pitää ilmat sisällään moisen ruhjomisen jälkeen?
Riga 13 kosmonauttien kuljettimesta etuvanne nyt purettu ja puunattu,pinnat kiristetty jos tarvetta+laakerit rasvattuna kuten mainittukin sekä vanha ikinuori kumi kiinni eikä ollut tyhjennytkään yön aikana.
Vanteesta tuli tosi kiiltävä pinnoineen lähtökohtaan verrattuna.
Josko tänään on aikaa niin jatketaan rojektia ja pistän kuvaakin jos välttämättä haluatte... :D
-
Onkohan tässä yhtä mielenkiintoinen magneetto kuin meidän D8M:ssä?Ikäänkuin magnetoitu latanpätkä viuhuu siellä kopan sisällä...Ja valopuolan teho riittää taskulampun polttimon kiilumiseen... ;)
-
Voinpa napata kuvan sieltäkin,moottorin tyyppi on D83 tai oikeammin se on D8 ja tuo 3 on joku venäjän kirjain joka lähes kuin 3.
Kuulemma perusversio D4 "edistyneempi"versio jossa oikein valojen otolle mahdollisuus ja peruspuola on tuossa tankin alla kuten normaalisti
mihin ollaan totuttu ja valopuola on tuolla koneen kyljessä kärkien kera kotelon alla.
En oo vielä sinne asti päässyt lähemmin tutkimaan,kunhan kurkistin onko kotelon takana muuta kuin tyhjää,ahdin vai kaviaaria mutta nuo löytyi :D
-
Se kolmosen näkönen saattaapi ollla zeta.
-
Just ja just ehti kattoon maajussin morsiamia tallista,varsin tärkeää eikö vaan?
Kuvapuolella ihkauusi K36 kaasutin ja se on luisti mikä siinä jousen päällä törröttää...
Vanteesta renkaineen kuva puunauksen jälkeen,tyytyväinen ainakin itse olen lopputulokseen lähtökohta huomioonottaen.
Sitten se virtapuoli jossa valopuola ,siinä vieressä luonnollisesti kärjet ja yläpuolella kondensaattori.
Tuo valopuola(magneto stator coil),miten se mitataan onko se kunnossa ja minkämoisia arvoja pitäisi löytymän jos rikki tai ei?
Oletan että tuo on 6v systeemi mutta toisiakin mielipiteitä on olemassa,joidenkin lähteiden mukaan D8e on 12v mutta vielä vanhemmat D4-D6-D8 6v vaikka ulkonäöllisesti hyvin samanmoisia,vaikuttaako se sitten jotenkin tuon valopuolan valintaan,onko niitäkin 6v ja 12v erikseen?
Moottorin numerot stanssattu tuolleen ja tuo D8 jälkeinen 3 on joku heikäläinen kirjain selvästi vaikka hyvin numeron näköinen on,tiedolle löytyi myös vahvistusta netistä.
Saattaapi siis olla tuo zeta kuten Risto ehdottikin.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moi,
Eestissä tommoset härvelit on suosittuja harrastelaitteita ja niillä ajetaan monen näköistä kisaa. Siellä nuo kulkee nimellä kutsumanimellä Punnvõrr.
Laita tuo Punnvõrr hakusanaksi Kuukkeliin niin tulee monenlaista infoa.
//Frank
-
Päivän mietelause senkummemmin mietiskelemättä,lukekaa ketä kiinnostaa tai hypätkää yli haukotellen ketä" evvk."
Aikansa kun johtoja tutki+putsasi liitoksia ja otti etulyhdyn auki lamppuineen sekä takavalon samaten ja vaihtoi suosista uudet polttimot+puhdisteli pohjat mihin ne tulee ja sitten koitti moottoripyörän akulla heittojohdoin paloiko polttimot ulkopuolisella virralla ja paloihan ne.
Epämääräiset kosketushäiriöt kun moisella kikalla eliminoitiin niin sitten koitettiin ilman apusähköjä ja polkimin pyöräyteltiin kunnon polkaisuin onko omat sähkövehkeet kunnossa ja kyllä vaan,valot välähtää kirkkaasti edessä kuin takanakin eli oletettavasti ne siis toimii käydessäkin ja tämä on siis 12v systeemi ja käytössä juurikin D8e moottorisissa kuten netissä aiheesta tietoa kaivelin mutta epäilin voisiko olla vanhassa mopossa ja vielä itävehkeessä?
Muutakin ruuvattavaa silti piisaa mutta hyvä että tuo ratkesi tuolleen eikä tarvi käämihommiin vaihto-osaa jahdaten iltatolkulla netissä roikkuen.
-
Kiireellinen lähetys Itäisestä Saksasta saapui....
Kärjet on pikkasen erimoiset kun ns normaaleissa mopoissa :)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Onkohan apparaatti tyyppikatsastettu Suomeen,saattaisi olla jos on kerran tyyppikilpi?Mulla on sellainen muistikuva että noita ei saanut kilpiin ilman pieniä muutostöitä,80-luvulla tuossa yksi harmaayrittäjä joka koitti kaupitella niitä,kilvitettynä oli kalliimpi...
-
Runkoputkessa on valmistajan risuaitakirjaiminen tyyppikilpi ja valmistenumero+sama numero stanssattu myös koneeseen(pakoputkessa ei mitään kilpiä ole),sitä en tiedä onko tyypitetty mutta nykyaikanahan systeemit on kovasti muuttuneet ja muuttuu koko ajan EU myötä mutta senverta tiedän että ainakin 1 kpl on MR kilvissä Suomessa eli mikäli yhdenvertaisuusperiaatetta yhtään on niin kilvet pitäisi saataman jos paperit muuten ok ja nykyään niitäkään enää tarvi jos historiaa jonkinverran tiedossa tyyliin luovarit+täyttää tämän hiljattain tulleen paperittoman ajoneuvon rekisteröintihakukaavakkeen.
Nykyäänhän tämän valmistusmaa Latvia kuuluu EU:hun ja ollaan niinkuin samaa liittovaltiota,sitähän EU käytännössä rupeaa olemaan ja vissiin tarkoituskin..
Meneekö antiikkisesta 30-40v vanhasta moposta sitten tullia jos se katsotaan ulkomaan tuliaiseksi ja arvo n100-200e,tokkopa?
Katsastuskonttoreissa voi olla isoja eroja näihin suhtautumisessa mutta niitähän piisaa ja ensimmäiseen ei kannata jäädä jos asenne on ns perinteistä tyyliä.
Vanhoissa täkäläisissä mopoissa papereita ei tahdo useinkaan olla myöhäisen rekisteröintivelvoitteen vuoksi ja monista dokumentit ties missä eikä välttämättä ulkomaisissakaan jos ko maassa ei mopoja ole tarvinnut rekisteröidä ollenkaan niin eipä silloin papereitakaan.
Löytyy suomivehkeitä joita ei ikään ole kilvitettykään täällä,tehdasalueen sisäisessä käytössä olleita,killpureita tai vaikkapa maahantuojan kokeiltavana olleita+sittemmin jollekkin duunarille myytyjä yksittäiskappaleita jne.
Kertokoot enempi kokemuksista+käytännöistä esimerkkeineen jotka tuota peperittoman ajoneuvon kaavakesysteemiä käyttäneet .
-
Noita "dvigateleja" oli ainakin kahta sorttia,kytkimellinen ja automaatti,lienet saanut kytkimellisen?Kytkinkahvassa pitäisi olla sellainen pieni linkku,jolla kytkimen saa lukittua "auki"-asentoon,että saa poljeksittua värkin kotia,jos erittäin epätodennäköinen tenä tulee... ;)
-
"Meneekö antiikkisesta 30-40v vanhasta moposta sitten tullia jos se katsotaan ulkomaan tuliaiseksi ja arvo n100-200e,tokkopa?"
Eihän niistä mopoista mene tullia, kun ne eivät ole ajoneuvoverotuksen piirissä (vielä?). Olen muutaman vanhan mopon tuonut (Saksasta ja Kroatiasta) ja rekisteriin ne on saatu helposti. Mopothan eivät ole rekisteröintivelvollisuuden piirissä juuri missään Euroopan maassa, eli rekisteriotetta ei ole. Rekisteröintiin on riittänyt kauppakirja, paperittoman ajoneuvon lomakkeen täyttö ja kopio "Allgemeine Betriebserlaubnis" (= yleinen käyttölupa, löytyy usein netistä) paperista. Lisäksi olen tulostanut netistä kuvia esitteistä, joista näkee minkälainen peli on ollut alunperin.
Käytän samaa hyväksi todettua katsastuskonttoria, jossa ollaan tarkkoja muttei nipoteta. Asioista pystyy keskustelemaan ja yhdessä haetaan rakentavaa ratkaisua.
-
Kytkinkahvassa on semmoinen lukitusvipu,kyllä eli mitään keskipakoiskytkintä tms ei ole ilman mitään erillistä vaihdevipuakaan tms jos Risto semmoista versiota tarkoitti vai mikä on dvigatel,ikään kuulutkaan..sorry maalaisuuteni.
Melekoisen raskasta matkantekoa polkusysteemillä,ennemmin työntää suosista tai jättää kuusen juurelle ja kävelee kotiin hakemaan noutovehkeen.
Tuli kokeiltua tuotakin taannoisella Moto Guzzi mopolla jossa myös oli polkimet+2 ketjut ja se oli 1 vaihteinen automaatti keskipakoiskytkimellä,tämä ei,mutta oli se niin raskasta silläkin että kuntopyörä jää kakkoseksi eli teorettista touhua mutta moottorin vauhtivarojen avittamiseen se kylläkin toimii oivallisesti eli vaikkapa ripeämpään liikkeellelähtöön+ylämäkiin.
Heikille kiitos ja juuri moisia kommentteja kaipasin( ja saa niitä lisääkin laittaa ja kaivataan,aihe on monia koskettava mutta tieto vanhaa+väärääkin nykyaikaan )miten nämä hommat+systeemit tällä hetkellä toimii paperittomien tai vaikkapa suosta&metsistä esiin kaivettujen ym kanssa eikä niissä tarvinne enää mitään suomityypityksiä tai fonikilpiä tms edes olla?
Rekisteröintikatsastus kylläkin ymmärtääkseni ellei vanhoja kilpitietoja tai muutakaan historiaa kovin pitkälti löydy olipa suomimopo tai ulkomailta tuotu,mutta siitäkin operaatiosta saa kertoa ken tietää.
-
No joo,oliskohan se dvigatel vennään kielessä jotakuinkin voimalaite,mulla oli D8M;n ohjekirja jossa se kulki nimellä "dvigatel D8M",noin suomalaisesti litteroituna,ehkä.Sitten jostain rojukuormasta tuli tuoreemman Rigan osia,sellasen Monkeyntapaisen,jarrukilvet ja kumiset jarrukengät olivat samannäköisiä kun tuossa sinun kötyksessä-Vaihteellisia ei kai tuolla tekniikalla ollut?Yksi harmaakauppaliikemies ajeli aikoinaan Hiacella Wiipurista kohti kotiSuomea kuuttakymppiä ja sanoi että vanha starikka Riigan selässä yritteli ohittaa... ;) Ja ne Rigan kromiosat oli kyllä saaneet Petsamokylvyn,joissain maissa olisivat saaneet käydä opeilla... :D
-
Kyseessä Riga Mini,semmoinen Honda Monkeyn näköinen vehje tyylillisesti ja jossa 2 vaihdetta+ ihan erilainen moottori tähän minun härpäkkeeseen verrattuna joka tämä semmoinen perusmallien perusmalli jota tehtiin hyvin pitkään,tuota Mini Rigaa tehtiin ilmeisesti vain parisen vuotta.
Riga mallistossa näyttää olleen hyvinkin erikoisia mopoja,jopa 3 pyöräisiä tavaralavalla kuin hyvin erikoisia "paluu tulevaisuuteen" ulkonäön omaavia futuristisia ihmeitä.
Tuommoista Miniä itseasiassa kyselinkin kesällä mutta ohi ehti mennä ja pidin hintaakin liian kovana enkä ehtinyt tinkaamaan,joku onnellinen osti nenän edestä.. :-\
-
Jahas,kaverilla seisoi tallissa kytkinvikainen Mini,pitääpäs selvittää sen kohtalo...Henkilökohtaisesti avolava-Riga vois olla kova juttu...
-
Moro, jos nuo renkaat joskus vaikka kuluisivat niin että uusia tarvitsee niin täältä niitä saa:
http://petroshina.ru/catalogitem.php?idd=2 (http://petroshina.ru/catalogitem.php?idd=2)
Hinnaston mukaan maksaa huikeat 920 venäjän rahaa eli n.13€. Yleensä hintaan sisältyy myös sisärengas.
Tehdas on Pietarissa jos sinne on käyntiä. Ihan hyviä renkaita laitteisiin joilla ei niin lujaa ajeta. Minulla on Simson mopossa ja MZ moottoripyörässä käytössä tehtaan tuotteita. MP renkaat maksaa parista kympistä ylöspäin. Tosin Sortavalassa mistä tuttu viimeksi kumeja toi hinnat alkoivat nousemaan kun huomasivat kysynnän.
Timo
-
Kiitos vinkistä,eipä oo hinnalla pilattuja ja jos ne yhtä hyviä on kuin mun venäläiset kumisaappaat niin
laatukin on parempi kuin ns länsiversioissa,meinaan kumisaappaat on kolhosta ulkonäöstään huolimatta sitä kunnon oikeaa kumia eikä jotain muoviseosta nykytyyliin joissa "kumi" sanan voisi korvata jollain tyystin muulla ja pääasia on halvat tuotantokustannukset muusta viis.
Ongelmaksi muodostuu minulla näillä risuaitakirjainsivuilla totaalinen nolla lukemisen ymmärtämisessä,toimimisessa ja maksamisessa...
Juu,avolavainen olisi aika erikoinen ,maitokärrymainen näky kerrassaan ,tuo Mini malli on aika harvinainenkin valmistusmääriltään ja tehtiin vain lyhyen aikaa mutta täällä jostain syystä niitä kyllä on myynnissä näkynyt sillointällöin,oisko tuotu erä vai onko muuten uinut pakettiautollinen aikojen kuluessa,en tiiä mutta Ässälle,Mankille ym tuommoisille pikkumopoille halvempi+triplasti persoonallisempi harrastevaihtoehto jos vaan kelpaa itätuotteena,läheskään kaikille ei millään hinnalla mutta valinta on vapaa ja hyvä niin.
-
Eilen tuli parituntia iltasella tallissa istuttua ja kontittuakin .
Lähikuvassa kytkin maailman yksinkertaisimmassa muodossaan :D
Takapyörä lähti nyt irti ja etupyörä meni kiinni vuorostaan,samat näkymät jarrukenkäpuolella ja samat operaatiot laakereiden kanssa sinnekkin,putsaus+rasvaus siis.
Alkuperäisellä takarattaalla ei kilometrejä ole liikoja ajeltu,toivottavasti ovat km edessäpäin ja semmoinen kesäkin tulisi vielä joskus että tarkenisi ajaa..
Takarengas+sisuskumi ehtaa Neuvostoliittoa,puhdisteltu ja sai silikonikäsittelyn ennen takaisinlaittoa.
Pikkasen aina epäilyttää kestääkö ikivanha kumi kumminkaan vääntelyn vanteelta pois ja takaisin kotivälineillä ilman kudosvaurioita tai repeämisiä,seurataan tilannetta.
Vanteen&pinnojen puunaus+ kunnostus jäi seuraavaksi ja täytyy tutkia saako vipotuksen poistettua ja pinnojen kiristys tokikin.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tsaarin Kuriiri vai ihan postimieskö pudottanut postilootaan uusia tuulia harrastuksiin puhaltavan DDR mopopumpun,juuri oikeanlainen tuohon näkemistäni kuvista päätellen ja samaa Simsoneissakin käytettyä harmaan arjen mallia.
Ihan rautaahan tuo on eikä Kiinanmuovia nykytyyliin.
Kaiken lisäksi toimii moitteetta,jostain varastosta oli myyjä löytänyt siivotessaan(Saksassa) ja ajatteli josko joku mopomies tarviisi jossainpäin vielä moista vai roskiinko vaan.
Täällä tarvii ja sopii sille tarkoitettuun paikkaansa mopossa,detaljit kumminkin minusta tärkeitä olla tallella ja on ihan näkyvillä olevaa sorttia vaikka harvassa mopossa tuo lie tallella enää ollut aikapäiviin ja käytettiinkö edes tarkoitukseensa olipa näkyvillä vai ei,onpi myös herkästi putoavaa tyyppiä eli oisko nuo tieposkeen päätynyt aikoinaan enin osa.
Pientä fiksattavaa kuluneen maalin osalta mutta se on pikkujuttu,pääasia että löysi edes moisen fiksattavaksi.
Ilta-askaretta parin tunnin tovi ja tankin irrotus(2 ruuvia..)ja päästelin ne parit desilitrat pois mitä siellä oli ja sihtailin lampulla sisään korkin reiästä
ja hyvältä näyttää,ei ruostetta yhtään.
Bensahana näyttää tuommoiselta ja tässä on auki asento sivusuuntaan ja kiinni vipu alaspäin,toisin kuin totuttu yleensä.
Kerrankin kunnon suodatin(verkko) ihan tehdastekoisena,näin hyvää kaipaisi moniin muihinkin niin säästyisi monilta käyntimurheilta ja talutusreissuilta.
Toki letkuun voi aina asentaa irtosuodattimen ja kannattaakin eikä maksa kun euron kaksi mutta moniko asentaa,ulkonäöksellisesti se ei ihan kuulu olla niin(jos merkitystä,esim entisöinnit) ja miksi se ei voi olla tehtaalta lähtiessä jo kunnolla suunniteltu?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Mitäs parempaa tekemistä voi olla lauantai iltana olla kuin tölkki jaffaa mukaan ja talliin tontuksi :D
Työkaluille tarvii käyttöä etteivät ruostu joten tempaisin moottorin irti ja se on vain noilla kahdella pikakiinnittimellä kiinni jotka yhdessä kuvassa
näkyvätkin,ne vastakappaleetkin siinä pöydällä.
Ei turhan painava voimanlähde tosiaankaan ja helppo homma irrottaa kun muistelee millaisia muitakin kokemuksia on ollut.
Kone siistitty ulkoa ja availtiin sen jälkeen ihan uteliaisuudesta elikkäs sytytyspuolen tsekkauksen jälkeen kansi pois ja kurkkaus sisään kammioon.
Oikein hyväkuntoinen naarmuton&pykälätön sylinteri,männän päässä karstaa jonnin verran ja siihen pisteeseen se nyt jäi sen isommin paloitelematta.
Kannentiiviste on vain tuommoinen metallinen rengas ja kannessa ura johon se painuu,aika mielenkiintoinen ratkaisu eikä tuo vuotanutkaan ole kait joten toimiva, yksinkertainen idea.
Työnlaatu,materiaalit ja rakenneratkaisut yllättää minut ainakin positiivisesti,olin luullut ettei tuoltapäin mitään hääviä tavaraa tullut mutta yksinkertainen mopedihan tämä toki vaan eikä sen monimutkaisempi tekele.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Päivän..ööh..päivitys ja tallitulos oli kurkistus koneen sisään,osien puhdistus kuten kanavienkin eli siistittiin purseet ja pikkasen taisi
pakokanavan ahdas mutka suoristuakkin kun aineessa oli pelivaraa,tämmöistä turhanpäiväistä
pientä hienosäätöä,karkean tehdasjäljen viimeistelyä ja parempaa kiillotusta kanaviin.
Sylinteri on mielenkiintoisen näköinen vanhaan mopoon,kanavat ei ihan totutunlaiset toteutukseltaan.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Erittäin korkealle arvostan Riga-moposi restauroinnin, Petri!
Kun itse olen ollut NL/venäläisten IC-prätkien (enimmäkseen Planeta Sport-mallien) kanssa tekemisissä niin tuli tunne "pyhä jysäys" kun näin tuon bensahanan KP-12, sehän on sama mitä Issikoihin on laitettu iät ja ajat! Ja tosiaan, alaspäin hana on kiinni vaikkei olekaan niin "looginen", P-asento on reservi ja O on aukiasento ja oikein tehdastekoisesti noissa on soudatinverkko tankin sisäosassa. Noita hanoja saa kyllä uusiakin vielä mm. eBayn kautta.
Tsemppiä Riga-mopoiluusi!
t. Mika Nurminen
-
Taiteilija kiittää kannustuksesta,nythän on jo ainakin muutama tsemppaaja ja kommentoija,siinäpä vissiin kaikki projektin seuraajat :D
Kiitos hanavinkistä ja kyllä itäblokin vehkeissä varmaan aika ristiin käyteltiin osia kuin osia niin säästi ja oli edes jotain reikään sopivaa täytettä.
Annas olla jos olisi Tunturi tai Manki niin se olisi varmaan sivu 5 jo menossa,vähintään, mutta ne ei taasen minua kiinnosta,mutta kukin tyylillään ja loput menee peesissä.Positiivisena puolena edes kanssaihmisten hymy+ilmeet taas kesällä että mikähän ihme se tuokin on?
Muutama kk sitten en edes tiennyt moisia Rigoja olevankaan saati ostavani tämmöisen.
Onko moisia monta MR kilvissä,en tiedä, kertokoot ken tietää.
Etuteleskooppien uudet kumit tuli ja riittävän oikeanlaiset kun tietää että näitä on varmasti lähtenyt ilman kumejakin tehtaalta jos kumihyllyssä ollut tyhjää tai sitten laitettu mitä löytynyt milloinkin,asiakas ei valittanut jos edes suht kaikki osat tuli mukana :laugh:
-
Taiteilija kiittää kannustuksesta,nythän on jo ainakin muutama tsemppaaja ja kommentoija,siinäpä vissiin kaikki projektin seuraajat :D
Annas olla jos olisi Tunturi tai Manki niin se olisi varmaan sivu 5 jo menossa,vähintään, mutta ne ei taasen minua kiinnosta,mutta kukin tyylillään ja loput menee peesissä.Positiivisena puolena edes kanssaihmisten hymy+ilmeet taas kesällä että mikähän ihme se tuokin on?
Taiteilija on hyvä ja jatkaa vaan, kyllä tälläisiä rojekteja ennemmin seurailee kuin tusina tuntureita. Mutta ei nyt viitsi höpöhöpö kommenttia olla joka väliin laittamassa kun ei ole mitään sanottavaa.
-
Laitoin tällaisen moottorin n.15v sitten Ruotsin armeijan polkupyörään. Ostin sen Suomessa asuvalta virolaiselta. Hän kertoi, että Venäjällä nuoret aloittavat jääspeedvein harjoittelun pyörillä, missä on tämä moottori viritettynä. Kulkee kuulemma 80km tunnissa kevyen kuskin alla. Liikutti kyllä polkupyörääkin tosi vauhdikkaasti. Ongelmana oli, että pidemmän seisomisen jälkeen katkojan kärjet jumittuivat auki. En tiedä, oliko tyyppi- vai yksilövika.
-
Toivottavasti kaima ei meinannut että minä laittelen joutavia höpöhöpöjä..vai tarkoittikohan.. :embarassed:,täytyy varmuuden vuoksi ottaa onkeen ja puhua vähempi puutaheinää mutta nyt on jotain kerrottavaakin illan askartelun jälkeen projektin edistymisestä.
El Masiina kanavatöineen on nyt kasattu ehjäksi möhkäleeksi ja kärjet+sytytys tarkistettu sekä kaasutin vaihdettu ihkauuteen koska moinen kerta oli.
Jahka tämä joskus käynnistyy niin kaasuttimen säätelyä tietty odotettavissa,niinhän se menee kun ei tiedä yhtään tämän perusasetuksiakaan.
Mukana kansan kohauttamiseksi muutama kuva tältä päivältä,kaasutin lähikuvassa,sylinteri alapuoleltakin ja se masiina koottuna.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Toivottavasti kaima ei meinannut että minä laittelen joutavia höpöhöpöjä..vai tarkoittikohan.. :embarassed:,täytyy varmuuden vuoksi ottaa onkeen ja puhua vähempi puutaheinää mutta nyt on jotain kerrottavaakin illan askartelun jälkeen projektin edistymisestä.
Itseäni tarkoitin, en viitsi kirjoittamisen ilosta kirjoittaa jos ei ole asiaa.. Anna mennä vaan, kyllä täällä luetaan.
-
Taiteilija kiittää kannustuksesta,nythän on jo ainakin muutama tsemppaaja ja kommentoija,siinäpä vissiin kaikki projektin seuraajat :D
Kiitos hanavinkistä ja kyllä itäblokin vehkeissä varmaan aika ristiin käyteltiin osia kuin osia niin säästi ja oli edes jotain reikään sopivaa täytettä.
Annas olla jos olisi Tunturi tai Manki niin se olisi varmaan sivu 5 jo menossa,vähintään, mutta ne ei taasen minua kiinnosta,mutta kukin tyylillään ja loput menee peesissä.Positiivisena puolena edes kanssaihmisten hymy+ilmeet taas kesällä että mikähän ihme se tuokin on?
Muutama kk sitten en edes tiennyt moisia Rigoja olevankaan saati ostavani tämmöisen.
Onko moisia monta MR kilvissä,en tiedä, kertokoot ken tietää.
Etuteleskooppien uudet kumit tuli ja riittävän oikeanlaiset kun tietää että näitä on varmasti lähtenyt ilman kumejakin tehtaalta jos kumihyllyssä ollut tyhjää tai sitten laitettu mitä löytynyt milloinkin,asiakas ei valittanut jos edes suht kaikki osat tuli mukana :laugh:
Juu, ei kiinnosta itseänikään, erilainen olla pitää!
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Varoituksen sana Vennään penssiinihanoista...Tiiviys perustuu kartioon.Ja kun kartio horoutuu niin seuraavaksi on kampikammio täys bensaa,koska ne r*ssän neulaventtiilitkin on vähän semmoisia.Se Uralin naksahtava malli on tiiviimpi.
-
Minulla ei ole venäläisistä bensahanoista pahaa sanottavaa, mutta kokemusta on siis käytännössä vain näistä KP-12 tyypeistä joita käytetty IC:n Planeta- ja Jupiter-malleissa. Varmastikin samalla "toleranssilla" tehty kuin muutkin itänaapurin vermeet, uskoisin. Eivät varmasti siis ole ikuisia mutta kuten sanottu, niitä saa vielä hankittua uusiakin.
Olen joutunut niitä ostamaan kun jostain ihmeen syystä näitä mun mr-Sportteja (olen vain yhden itse museoinut) on hyväksytty pienillä sakemannihanoillakin varustettuna vaikka pitäisi kyllä jo otsaluullakin nähdä etteivät kuulu tähän pyörään, vaikka valokuvistakin katsoen.
Mutta sitten mr-asiaa Rigaasi liittyen, VMPK:n kalustoluettelo(netti) näyttää tuolta, hakuehtona vain merkki Riga:
Riga, vm ?, 36 cc
Riga, vm 1964, 50 cc
Riga , vm 1976, 49 cc
Riga, vm 1991, 49 cc
Riga 1-413, vm 1980, 45 cc
Riga 1-413, vm 1980, 45 cc
Riga KOD-6, vm 1979, 50 cc
Riga Mini Z-50, vm 1989, 50 cc
Riga PM-1.143, vm 1990, 45 cc
Riga R-12, vm 1976, 49 cc.
-
Kiitoksia hanainfosta ja miten tästä paremmin rakettiainesta saakaan kun kampikammion täyttö benssiinillä :D
Kiitos ja kumarrus myös Mikalle VMPK kalustoluettelon tutkimisesta.
Otappa tuosta Riga luettelosta sitten selkokielistä tolkkua ja vaikkapa tuo KOD-6 on moottori eikä mikään mallityyppi eikä Riga 1 voi olla 1965 uudempia koska -65 oli viimeinen seuraajana Riga 3,näin netistä kaivetun Riga historiikin mukaan.Malli PM-1 ei raksuta mitään kelloja eikä nettihakukaan auta.
Riga 12 kyllä on olemassa ja Riga Mini on se Monkeyn näköinen.
Nuo 1- 413 2kpl voimme olettaa olevan ehkä 13 mallisia MUTTA ensimmäinen 13 valmistui netin mukaan vasta -83 ollen 7 ja 11 malleista päivitetty versio joko eteen tai taaksepäin,tiedä tuota, mutta ulkonäössä on anteeksiantamattoman isoja eroja eli ei voi sekoittaa keskenään.
Kuvia kyllä netistä löytyy jos kaivelee.
Taitaapa olla niin että kukaan ei oikein täällä näistä itävehkeistä tiedä,esitteitä+kirjoja ei ole esittää joten puhumalla pääsee nyt pitkälle kun vaan on tietävinään ja jakaa "tietämyksensä" MR tarkastajille vakuuttavasti.
Noh,tallissa on valot ja asentajan päreet palaneet,sitähän se tahtoo olla kun työkalut on poikkeuksetta joku seannut ja typerät ruuvit ei aukea tai muuten tottele sormet käskijäänsä pudottaen just sen mitä ei saa hukata ja se mikä putoaa vierii taatusti johonkin pois silmistä piiloon.
Punainen Tähti(eikös ole kaunis nimi valmistajatehtaalla) on pimeänä marraskuuna enempi raatoasteella purettuna ja tästä pitäisi alkaa kasausvaihe sitten joskus vaikka ratiosta joku juippi toitottikin vielä kesää olevan jäljellä niin laulajahan puhuu ihan pehmoisia,lumi maassa eikä paljon päivä pälkähdä joten aikaa lienee tarpeeksi muihinkin laitteisiin ennenkuin kesäiset mopokelit sarastaa.
Kaasukahvan rakenne on kerrassaan mielenkiintoinen ja huomatkaa aito Neuvostoliittolainen vaijerityyppi yhä tallella niin kytkimelle,kaasulle kuin etujarrullekkin.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Sinivalkoiset kuulumiset,värithän on päivän sana nyt ja täällä tämmöiset näkymät tallissa.
Tästä tarttisi saada mopo kasattua,tuo purkaminen on kylläkin kivaa ja menee vauhdilla vaikkakin ruuvit on umpiruosteessa,onneksi purettavia
osia on vähänlaisesti verrattuna vaikkapa moottoripyörään.
Valkoista maalia on mennyt rutkasti vaikka maalattava alue on pieni,meillä on Riikosen Simon kanssa tämmöiset kuviomaalauset tuttuja,erona vaan että hän ammattimiehenä maalaa kuviot tietoisesti etukäteen kerralla ja pikkasen eri tyylillä, minä tarkastelen valuessa syntyneet abstraktia taidetta olevat kuviot sitten vasta jälkikäteen.
Saattaa taidoissa,olosuhteissa ja menetelmissäkin "pienehköä" eroa toki olla :laugh:
Onneksi maalia saa kaupasta lisää kunhan vaan maalari pysyy tolpillaan sprayhuuruissa,tämä ei minun vahvinta alaa ole tämä maalaaminen.
Oli mulla hengitys-suojainkin mutta lasit meni niin huuruun ettei nähnyt mihin ruiskutti.
Pitäisi olla malttia,taitoa ja silmää eikä ruiskuttaa liian läheltä+liikaa tai nyppiä sitä pakollista roskaa märästä pinnasta mutta tiedä onko se kuivastakaan pinnasta nyppiminen maalauksen pelastus sen kummemmin.
Antaa nyt olla ja jatketaan loppuviikosta,tarakkaan on iskenyt ruostepöpö kunnolla ja irtonaisen maalin+ruosteen irrotuksen jälkeen vetäisin jonkun ruosteaineen kun semmoinen aikoinaan jotain tarkoitusta varten hommattu ja oli yhä vielä nestemäisessä muodossakin,moisiin en oikein usko mutta mustaksi veti (pinnan) ja tuon päälle ohjeen mukaan voi vaikka maalata päälle..jaa-a,lie jotain happoa mukana,tietty mitään sisällysluetteloa ei ole uskallettu mukauttaa tuotokseen,Noverox Formula anti rust...pakko olla hyvää ainetta,kerta oikein Formulaa..
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Noveroxin ainut hyvä puoli oli että se lähti bensapesulla pois,aivan joutilasta ainetta joka jää niin pehmeäksi että kynsi uppoaa,enpähän
ruvennut maalailemaan moisen pinnan päälle enkä ymmärrä mikä aineen tarkoituskaan on jos kestävyys noin onnetonta mekaanisesti.
Itäystävä on nyt saanut uusitun naamiovärin,sinivalkoiset sellaiset ja moinen väriyhdistelmähän tuossa olikin alunperin mutta reissussa rähjääntynyt.
Antaa kuivaa rauhassa ennen kokoamisen aloittamista ja varmaan pikku paikkamaalailuakin vielä löytyy pakostakin kun tarkastelee miltä tekele näyttää kuivuttuaan.
Muutkin komponentit ja osat puunattu&tutkittu ja odottavat asennusta kokoonpanovaiheen startatessa lähiaikoina.
Etulamppu tarttee mustata kilikalilla ja johtoja ehkä uusia/päällystää sukalla..ja putsata maaliroiskeilta jotka kyllä tiensä aina löytää vääriinkin paikkoihin vaikka miten yrittää suojata tai sitten tarttisi tehdä se kunnolla..
Valkoisena maalina käytetty lopulta valkoista akryylimaalia motonetista ja kirkaslakkaa päälle,sinisenä ohueksi laimennettua kuparipohjaista venemaalia (!)jota löytyi rautakaupan alelaarista sattumalta 1l purkki ja jopa yksi sinisävykin joka passaa,kympillä lähti reilu viidenkympin purkki
Hempel Hard Racing Extra maalia ja racing kuulostaa taas oikein hyvältä mihin tahansa moottorivehkeeseen :D
Kait se kuivan maan käyttöön kelpaa mopoon vaikka kovemmille vesikeleille suunniteltukin mutta nykyäänhän tupaa enempi satamaan jotain sorttia keväästä seuraavaan kevääseen.
Puuttuvat tankinmerkit syntyivät vaimon toimesta hänen työpaikallaan jossa se ainut säilynyt tankinmerkki oli hellästi irrotettuna mallina ja sen virheitä korjailtiin +tulostettiin kopiokalvolle lopputulokset.
Ihan kelvolliset varsinkin kun mistään ei löydy orkkiksia uusia SZ tarroja, en minä ainakaan mutta Venäjältä varmaankin tai Baltian maistakin paikanpäältä kunhan tietää mistä etsii.
Pidetään silmät auki jos joskus moiset löytyy ja vaihtaa sitten,ovat alumiinpohjaiselle tavaralle alunperin painettuja ja kiiltävät enempi kuin nämä nykyiset.
Merkit kohdilleen tankkiin paperiliimalla ja lakkaa muutama kerros päälle niin merkkien kuin tietty koko tankkiin samalla.
Tästä sitten jatketaan.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Erilainen projekti on nyt päässyt kokoomapuolelle eikä ole pahemmin tullut..ööh..ryssittyä :laugh: joten kun ei saanut enempää osia irti kohtuudella käsityökaluin niin käännettiin työjärjestys ja kuvassa näkyy missä mennään ja taas jatketaan sitten kun jatketaan.
Maalihommista tuli ihan ok eikä tarvi hävetä,kelpaa kotimaalaukseksi ja ketä pienet virheet nyppii niin tarvii tutkia jo nin läheltä että hienoa jos laite kiinnosti lähitutkintaan.
Täytyy myöntää että vaikka renkaiden kulutuspinta ja ulkoinen kunto näytti hyvältä sekä kehuin että hyvin kelpaavat..niin eihän toinen kestänyt uutta vanteelle laittoa kunnialla vaan otti itseensä kudosvaurion muodossa irvistäen sisuksiaan halkeamasta,niinpä molemmat ulkorenkaat+sisusrenkaat+vannenauhat on nyt uutta ja tuoretta tavaraa moposportista halvalla,koko ei liene varaston myydyimpiä ja hyvä kun eroon pääsivät :D
Lokasuojat on nyt kiinni kuten tarakkakin,takavalo,puola ja etu+takapyörät sekä uudet haitarikumit.
El masiina istutettiin paikoilleen ja tämä on toteutettu todella nokkelasti 2lla kiinnikkeellä ja n5minuuttia koko operaatio jolloin yhden käden nostolla kone paikoillaan kuin kiinnitettynäkin haaraansa.
Ketjujen kanssa on minulla sama ikuinen ongelma näissä vanhoissa värkeissä eli nuo polkupyörän ketjut säätyy+pysyy säädöissä ihan kuten pitääkin mutta pikkasen paksummat,valtavaa voimaa välittävät moottoriin liittyvät taasen ei.
Vaikka miten säätelet tasan säätömuttereita pyöränpultit löysällä ja tuntuu hyvältä niin jahka olet kiristänyt ja pyöräytät takapyörää niin ne on kireällä kuin asentajan pipo joka kutistunut pesussa pari numeroa.
Kireys ei edes oikeastaan muutu takapyörän asennosta riippuen missä kohtaa se on kierroksellaan,tiedetään että vanne vipottaa kohtuudella mutta eikö se silloin pitäisi välillä olla löysemmällä ja sitten taas kireällä vanteen asennosta riippuen,tämä jää todella kireälle takapyörää pyöritellessä ja pysyy.
Ehkä ne pitää perusteellisen bensapesun jälkeen voidella kunnolla+ajan kanssa ennen säätelyä,oiskohan siitä apua,tutkitaan.
Takalampulle uusi johto ja uuteen sukkaan,tarkoitus myös nuo muutkin johdot uusia,suuri osa pulteista ja muttereista+aluslevyt uutta.
Eipä tuossa monenkaan illan homma kait enää ole,penkki tarvii viedä ammattilaiselle hoitoon ja uusia nuo penkin neuloksistaan irronneet sivuosat mutta tuo istuinosa mieluusti säilytetään kun kerta ehjä ja tuo kuviointi alkuperäinen noin.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Skygo..?? Mistähän moinen nimi keksitty samoin kuin vuosimalli heittää enempi kuin huono muistikaan sallii,ensimmäinen moinen 13 valmistui vasta 1983 korvilla,max vuosi pari toleranssia taaksepäin lähteistä riippuen,tietoa kun ei oikein tahdo löytyä selkokielillä.
On kyllä yli tonnin hintakin täysin taikurin hatusta vedetty ja vissiin vitsinä laitettu(?) mutta mikäs siinä jos joku moisen hinnan haluaa maksaa ja on onnellinen hankinnastaan mutta ainakin tuohon kuntoon nähden älytön hinta minun mielestäni,ei innostaisi edes parilla satasella mutta minä olenkin nuukakinttu.
Tuohon uppoaa monta satskua kavereineen jos entisöintimielessä ajattelee.
Tuo toinen tyrkyllä oleva edustaa karkeasti oikeaa hintatasoa jos moinen innostaa mutta liekö tuotakaan käsistä revitä,tuskin.
Riga Mini on minusta mielenkiintoinen tapaus ja myös harvinainen ilmestys länsimaissa saati jos joku laittelee hienoon kuntoon niin onhan siinä mopopiireissä aidon mielenkiinnon kohteena tai ahdasmielisen aatemaailman vuoksi hylkiö mutta valintahan on vapaa,ajaapi vaan niillä joilla muutkin niin elämä on laiffia Mattia lainaten.
Rojekti edistyy,laittelen kuvia(ou nou,taasko) jahka seuraavan kerran talliin.
-
Niinpähän joo mutta mitähän järkeä on laittaa vaikka 1234e hinta tai joku muu keksitty jos yhtähyvin voi laittaa järkevän 100e,kyllä moiset ilmoitukset tyylillisesti enempikin karkottaa mahdolliset ostajat jo edes kyselemästä lähempiä tietoja mutta eipähän ole minun ropleema.
Varmasti mopossa löytyy joku kyltti tai teksti jossa on nimi tai valmistaja,papereistakin löytynee(jos on) ja ellei viitsi etsiä niin eipä paljon kiinnosta eli outo logiikka on että ottakoot ostaja selvää mitä tässä myydään.. ::)
Tuo 86e on ihan Vileenin hintoja eikä jaawakauppakaan yhtään huonompi ollut,hatunnoston arvoisia suorituksia,ei kaduta ylihinnat jälkeenpäin noissa hintaluokissa kun mennään.
Uudet moottorin tulevat voimaketjut uusittu järisyttävään 11e hintaan kun ei oikein tiennyt miten venyneet ne ikivanhat oli ja pikkasen tuo kireysongelma helpotti mutta takarataskin lie jonninverran soikea jota vähän vippaskonstein viritellään jahka ehditään,bensatankki kokonaisuutena hanan ja tuon tankkia kiertävän kumilistan(joka hyvin harvoissa näyttänyt säilyneen tallessa) kera paikoilleen kuten bensaletkukin,bentsiiniä luraus tankkiin ennen tallista lähtöä ja uteliaisuudesta kokeiltiin pari polkaisua...nätisti lähti käyntiin ja valotkin toimi.Seuraava etappi on viedä kuvasta uupuva istuin ammattilaiselle(samalla kuin suzukinkin penkki),peilikin löytyy mutta kiinnittämättä kuten mopopumppukin,se kaipaa hiomista+maalia.
Pientä näprämistä toki vielä siis on mutta isoimmat jutut toivottavasti tehty.
Ihan tyytyväinen olen,aikaa mennyt nyt alle 2kk tuon kanssa enkä toki joka päivä tallissa ollut ja max 2-3h sillointällöin kun innostanut.
Eipä tuo kalliiksikaan tullut(suhteellinen käsite itse kullekkin),muutama satanen ostohinta mukaanlukien ja persoonallinen kauppamopo on nyt siinä kesäksi lähes valmiina ihan omin pikku kätösin purettuna ja kasattuna raatoasteella olevasta eikä ylimääräisiä osiakaan jäänyt.
Monethan ei tuohon olisi uhranneet aikaansa vaikka ilman olisivat saaneet mutta onneksi meitä on moneen junaan ;)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tuollaisen rassaaminen on ihan yhtä kivaa kuin jonkin valtamerkin,ehkä haastavampaakin.
-
Voi Ristoseni,tälläisten rassaaminen ON paljonkin kiinnostavampaa,antoisampaa ja haastavampaakin toki kuin semmoisten joihin saa osat suoraan
kaupan hyllystä tai Juthbackan markkinoilta.
Tässäkin oudon ulkomuodon ohella ei niin tavallisia teknisiä ratkaisujakin kuten tuo rotary valve rakenne ,12v sähköt ja muoviset jarrukengät jne.
Eihän tämäkään harvinaisuus ole itärajan takana mutta täällä kylläkin jonkinmoinen varsinkin kunnostettuna,tarpeeksi persoonallista ja järkihintaista kohtuullista raatoa etsin ja semmoinen löytyi eikä minkäänmoista rajausta ollut merkin suhteen,olisi voinut olla mikä vaan jos kohdille tarpeeksi outo otus sattuu sopivasti ja kunto romussa miellyttää,kovin huonosta menee liian hankalaksi minun kyvyilleni pintakäsittelyjen,koneistusten ja erikoistaitojen suhteen koska tyyristähän tuo rupeaa olemaan nopeastikkin teettää ja erityisen vaativat projektit saa jäädä suosista ammattimiehille joilla pelit,vehkeet,pinnaa+paalua ettei tarvi räknätä rahoja vaan antaa palaa.
Löytyykö sitten mopopuolelta semmoisia joihin kannattaa satoja tunteja+tuhansia euroja upottaa,en tiedä.
Eihän näistä mitään vaivanpalkaa itselleen saa jos rahamielessä ajattelee mutta eipä suosikkimalleillakaan enää rahoiksi lyö,markkinat ovat täynnä ja muoti muuttuu taas johonkin muuhun jota kaikki haluaa.
Nyt on tallissa USA-Japani ja Neuvostoliitto sulassa sovussa,mitähän vielä....
Sitten olisi kysymys:Miksi puolasta lähtevään tulpanjohtoon oli tulpanhatun ja puolan väliin ruuvattu tämmöinen jatkos jossa lukee 10 000 ohmia pienellä painettuna ja mittaus antoi moisen tuloksenkin.
Onko tällä joku järkevä tarkoitus vai onko tulpanjohtoa jatkettu näin vai mitä?
Missään kuvissa mistä tälläisistä mopoja tai kaavioissa ei näy moista mötikkää vaan normaali ehjä johdonpätkä mutta joku idea kait tässä takana on?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Se taitaa olla häiriönpoistaja-sama efekti kuin niillä
peltikuorisilla tulpanhatuilla.
Sen aikanaan kyllä kuuli radiosta-tai näkyi tv-kuvassa-
kun jokin mopo ilman häiriönpoistajaa tuvan vieritse rallatteli.
Tuo on muuten ihan kelpo meininkiä,että tuokin laite
pelastui jälkipolvien ihmeteltäväksi!
t. Markku
-
Selevä,kiitos vastauksesta kun arvasinkin että joku tietää kun vaan kehtaa kysyä.
Täytyypä ajella eestaas tuvan ohi mötikkä kiinni ja pois niin saa eukko töllätä TV:tä ja kertoa testitulokset ellei naapurista näytetä nyrkkiä jo ennemmin,huligaani!!
-
Vaan kaapelitelkkaa se tuskin häiritsee-
antennikone sen olla pitää.
Enkä edes tiedä,
onko nykytelevisiot miten arkoja,vaikka
häirintää olisikin.
Mutta ennenaikaa se kuva meni ihan sotkuksi...
t. Markku
-
Eppäälempä että se on vain liitokseksi laitettu,Neuvostoliitossa oli varmaan niin hyvät telsut ja ratiot ettei mopon pirinä kuulunut,eikä länsihapatus ohjelmat...Riigojen vähäisyys Suomessa johtuu varmaan siitä että niitä oli hankala saada rekisteriin,eikä siihen aikaan sellaisella iljetty ajaa,ties vaikka olisi leimautunut kommunistiksi,hyi sentään.
-
Niin se voi olla että on johtoa jatkettu sillä mitä kolhoosin kaupasta löytyi,TV ja ratiohäiriöistä viis ja tottamooses kaikillahan siellä ol viimeisen päälle nuo viihdelaitteet jo aikoinaan,työläisten paratiisissa.
Sääntösuomen byrokratian ylipääsemättömyydestä rekisteröinti tyssäsi monesti mutta myös aatemuuri on ja pysyy..paitsi skoodissa joka ylitti sen historiaansa vähempi mainostaen ollen haluttu muotimerkki nykyään,aiemmin..hmm..vähempi kiinnostava lievästi sanoen.
Nuorena poikana rekisterikilpien maalailu sen vuoden väriin oli enempi sääntö kuin poikkeus ja mopopojat kiinnosti kovasti syynätä mutta
silloin ajat oli eri ja virkavaltaa jopa näkyi tilaamatta aikaa etukäteen,nyt ei ja kulkeehan mopo olipa virallinen kilpi tai ei.
Enpä silti kannusta tai kehoita ajelemaan kilvittä mopolla,aina on vahinkovaara olemassa.
Tiedä onko tässä sitten kommunisti,kapitalisti,sovinisti,rasisti vai pelkästään tyhmä kun näihin vanhoihin romuihin aikaa+rahansa laittaa :laugh:
-
Koeajopäivä Suomi 100v väreissä ;D
Postilootalle ja talon ohi metsätien toiseen päähän parinsadan metrin jäistä pätkää jalat maassa sahaten ja välillä kaasaria säädellen.
Ajo-ominaisuudet...ööh...korkealla istutaan ja jotenkin vääntävän traktorimaiset alhaalta pikkuhiljaa kierroksia keräten vaudin kiihtyessä sitämukaa,vaihteita kun tasan 1kpl ja kytkin on aika on-off tyyppinen,mutta sentarkemmin en osaa sanoa kun maantieajot jäi tekemättä ja tyhjäkäynnin pysyvyys sitä sun tätä,välillä huutaa kovilla kierroksilla ja kun ruuvaa summamutikassa niitä 2 ruuvia niin sammuu mutta kait niihin joku tolkku joskus löytyy ja vaijerin päästä ruuveten karkeasäätö.
Naapureita tuntui verhonliikkeistä päätellen kiinnostavan mikä ihmeen pärisevä värkki sillä nyt on,voi naisparkaa niin mukavan oloinen ihminen sekin ja tuollainen romuoskari tuo mies .
Penkki lähtee verhoomoon tällä viikolla Suzukin penkin kera,sitten se onkin kesää odottaen.
Eikö oo muuten hieno tuo punainen SZ tähti tuossa lokasuojassa,reikäkin oli valmiina mutta kadonnut tähti löytyi Saksasta eikä ole juuri missään kuvissakaan moista kiinni olevana mutta pari kuvaa sentään löytänyt jossa ollut,liekö vain jossain erässä kunnes tähdet loppuneet,pudonneetko ehkä jo uusina tärinästä tai oisko peräti erityisen kallis lisävaruste todella aatteen miehelle/naiselle :laugh:
Tällä voi ajaa ylpeänä karvalakki päässä torille hakemaan kaalia.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Toi on hieno pritkutin 8)
-
Kaasarin toinen ruuvi on tyhjäkäynti-ja toinen seosruuvi,elikkä siinä on ikäänkuin säätösuutin.Äkkiä ne tutuiksi tulee...
-
Moro
Mahtava peli,kannattaa aina kun vaan mahdollista ajaa parkiin sen kolmen tonnin pappatunturin viereen ja seurata että kumpaa enämpi ihaillaan ja kehutaan.
-
Heh,joo kyllä se varmaan Juthbackan markkinoiden harrasteparkista löytyy ensi syssyllä ja toivotaan että herättää muutakin kuin aateinhoa mutta
kyllä uskon että on porukkaa jota moinen vekotin kiinnostaakin aidosti,siellähän on kaikenmoista vanhan tavaran kerääjää ja ruuvaajaa.
Kadonnutta aikaa ja -maatahan tuo edustaa ja tokko noita juurikaan mihinkään oikeaan länsimaahan vietiin kun muutakin tarjolla ja oli valinnanvaraa.
Minusta olisi hienoa jos uskallettaisiin kokeilla kulkea erilaisia polkuja ja omia juttuja sen sijaan että ostetaan sitä mitä muutkin.
Tuo huomioarvo ei kumminkaan pääasia,enempi nämä on minun juttujani etsiä sellaista erilaista vaihtoehtoa mitä muut ei huoli jolloin lopputulos on tavallaan käänteinen.
-
Kauas oli aihe jo pudonnut suositulla mopopalstalla ja unohtunutkin (onneksi) monilta moinen rakkine omistajineen joten korjataas asia pikimmiten :D
Posti toi ystävällismielisen paketin kaukomailta,ihan Aljaksandr Lukasenkan maan pääkaupungista!
Syvään hengitettyäni pussin sisältä ratioaktiivista laskeutumaa Tsernobylista ja rapisltuani sensuurisanomalehdet pois aarteen ympäriltä niin siinä se oli,taatusti aitoa NOS tavaraa :uusi,käyttämätön etulyhty sisuskaluineen tuohon Riga mopoon!
Maalileimat loistaa kyljessä,lasi säihkyy naarmuttomana kuten syvänkiiltoinen kromikin kehyksessä eikä lommon lommoa.
Kromikehys olikin tuossa omassani aika huonossa kunnossa,ei nyt kauhean paha mutta ei siitä priimaa saa kuin kromaamalla uusiksi .
Ei näitä puussa kasva enää kun tehtykään aikapäiviin ja kun ei hinnallakaan ollut pilattu joten miksipä ruostepilkkuisen lampun ei voi vaihtaa virhettömään kappaleeseen?
Voisiko joku viisas kertoa miksi lampun sisällä on 2 kerroksinen toisistaan erotettu käämi(ylempi huomattavasti vähempikierroksinen,langanpaksuudet samaa luokkaa molemmissa) ja siitä ne johdot menee tuohon lampun alla olevaan rungosta eristettyyn muovinpalaan johon kaapelikengät kiinnitettynä ruuvein jotka nekin eristetty maasta erillisellä bakeliitinpalalla vielä tuon muovinpalan alla(toinen johto kuuluu myös olla suoraan linjaan alaspäin kuten tuo toinenkin,käännetty että saa avattua enempi näkyviin sisusta kuvaan).
Käämien päät eivät ole yhteydessä toisiinsa ohmimittarilla mitattuna eikä myöskään maahan kumpikaan,myös molempien käämien aloituspää on jossain tuolla käämin sisällä eikä vedetty näkyviin.
Tuosta omassani olevassa vanhassa lampussa käämi on revitty näköjään pois tykkenään jostain syystä(tuo muovinpala on jätetty ) ja kytketty vaan plus suoraan tuohon peltilipareeseen joka menee lampun kantaan ,siis tuohon ruuvin tuossa muovipalan keskellä ja maajohto on kiinnityskorvassa.
Täytyy olla korkeampaa matematiikkaa..
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Onko siinä valonvaihdin?Joissain itävehkeissä lyhyet valot hoideltiin himmennyksellä,voisi olla himmennysvastus?
-
Eipä oo kuin yhdet sortin valot tyyliin on-off,polttimossakaan kuin 1 hehkulanka ja miten se sitten toimii tuo ehdottamasi ajatus kun nuo ei ole yhteydessä mihinkään,ei maahan eikä toisiinsa?
Meinaan jos noitten käämien päiden ruuvien alle,siis tuon muovikilpareen 3 ruuvin noihin laitimmaisiin( joihin käämin päät jo tulee) laittaisi jostain(vaikkapa siitä valonvaihtimesta)johdot niin miten se toimii ja vaikuttaa onko pitkät vai pätkät vaikka olettaisimmekin että olisi
ja samaa lamppumallia käytettäisiin eri malleihin joka hyvin mahdollista onkin.
Meinaan kun tuo muoviklipare vaikuttaa olevan "yhtä puuta",siis läpeensä valettu möhkäle,eikä siitä johdu sähkö mihinkään eli miten se johdotus olisi?
Ristolla kyllä tuntuu olevan hyviä ajatuksia kysytpä mitä vaan,moinen olisi tullut edes mieleeni,hienoa :D
-
Minulla oli myös venäläinen mopo,750-kuutioinen...Sorkin joskus Ase Capri-kootteria,siinä oli tuontapainen kela vastuslangasta,vähän eri tehtävässä tosin.
-
Jospa tuota lamppua on käytetty siis muissakin
vehkeessä kuin tuossa "Kodinkoneella" varustellussa
laitteessa.
Äkkipäätään tosin luulen,että jokin polttimon pimahtamista
estävä "kuristus" tai esivastus tuo lienee...silloin kun käytössä on.
Tuosta kaasarista on kokemusta siten,että eihän se koskaan ihan varmatoiminen
ollut mun KOD- koneessa-välillä kusi alleen ja välillä kävi kuivana-syynä lienee uimurin neula ja
sen vastakappale...oli vissiin tehty toleranssiin ja muutenkin hiukkasen sinnepäin...
t. Markku
-
Markulle oli sattunut maanantaikappale,siinä maassa taisi olla maanantai monta kertaa viikossa...Minulla toimi hyvin.
-
Laitteen nykyisen omistajan kanssa olen jutellut-
oli sitä kaasari hypistellyt vissiin enemmänkin-
nyt se kuuluu jo toimivan ihan kelpo tavalla.Ilmeisesti
juuri tuon neulaventtiilin kunnostus oli auttanut.
Perusvarma myllyhän se oli muuten-ja ihmeen sitkeä
vedoltaan...vei tämmöistä 95kg
äijää ja painavahkoa SOK-polkupyörää kiivaammin kuin
moni mopo.
t. Markku
-
Jääköhän tämä nyt mysteeriksi,ellei Nikola Teslan mystistä ja tuhottua keksintöä kehittää ja siirtää sähköä vapaasti ilmasta ole otettu tässä käyttöön :laugh:
Oletamme vissiin kumminkin että liittyy jotenkin lampun himmentämiseen ja kirkastamiseen joissain deluxe malleissa joissa on pitkää ja pätkää tarjolla?
Risto ,Markku tai joku muu viisas kertoo varmaan että mihin&miten ne johdot laitetaan tähän siinä tapauksessa JOS tässä olisi 2 lankainen poltin ja 3 asentoinen(off-1-2)vaihtokytkin tangossa?...mielenkiintoisen outo ratkaisu kerrassaan valonvaihtohommiin saati jännitteen tasaukseen polttimon pelastukseksi mutta polttimothat(tässä 12v) oli toki kiven alla eikä jossain peräkorvessa moista sille syksyä löytynytkään välttämättä enää ainakaan alkuperäistyyppistä.
Tuo kaasutin on kerrassaan erikoinen kapistus todentotta ja palstaa lukeneet tietääkin että löysin myös ihkauuden moisen ruskeaan paperiin käärittynä,tehdaspakkaus siis.
Tuon uuden asensin tähän,olkoot toinen varalla vaikka ei siinä lie mitään huonompaa jos parempaakaan kuin tässä,ei lie paljon päästy kuluttamaan koko ajopelin tekniikkaa,moottori vaikutti hyvin vähän ajetulta ja renkaat samaten.
Neulaa ei ole ollenkaan normaalityyliin,2 säätöruuvia löytyy,ryyppynuppi on ja imuilman kuristus tuossa ilmansuodattimen kehällä kun sitä pyörittää niin imuaukko pienenee-suurenee. Ei myöskään perinteistä luistia vaan ylös-alas liikkuva levynkappale kaasuvaijerin päässä eikä tämä kaasutin tietenkään ole asennettu perinteisesti sylinterin kylkeen imukurkun kera vaan laite on rotary valve systeemillä,mikä se nyt suomeksi on,luistiohjattuko?
-
Jep,luistiohjattu...Ja litteäluistinen kaasutinhan on suorastaan virijuttu.Himmennyksen taikahan oli juuri se että 1-lankaisella polttimolla saatiin pitkät ja vastuksen kautta himmeämmät"lyhyet".Minulle on valehdeltu että jossain vanhemmassa Mossemallissa olisi ollut vastus-lyhyet.Kyllä senkin joku täällä tietää muttei kehtaa kertoa...
-
Hjuu..
Millainen se polttimo on-saapiko kuvan?
Mulla on jotain oudompiakin lamppuja-jos vaikka
olisi...
t. Markku
-
Toki ;)
Tämä ei kyllä kenellekkään "ahaa" ilmiötä aiheuta,ihan tavallisen näköinen 1 lankainen polttimo ja kanta kooltaankin mallia normaali.
Mitään merkintöjä ei luonnollisesti löydy lampusta,mutta siinä vanhassa lyhdyssä olevassa polttimossa,joka päältäpäin ihan samanmoinen oli jotain huonosti erottuvia ryssänkirjaimia ja merkintä 12v.
Juu,kyllä minäkin senverta tiedän käämien ideaa että sillä voi jännitettä muutella jolloin lamppu tietty kirkastuu tai himmenee mutta edelleen:miten ne johdot tässä kytkettäisiin kun käämien päät ei yhteydessä toisiinsa paremmin kuin maahankaan eikä valokatkaisimessa ole ainakaan tässä mallissa pitkät-pätkät pykälää.
Kovin on vaikean ja kalliin kautta kehitetty tämä systeemi jos se noin on,miksi ei vaan voi olla normaali 3 pykäläinen katkaisin ja 2 lankaa polttimossa?
Netti kertoo että vasta uudemmat D8 /D8e moottoriversiot tuosta lähestulkoon samasta ikivanhasta D4 koneesta omasi edes ulosoton lampun polttamiseen ja vain tässä D8e moottorisessa jännite 12v,tuossa D8 6v.
Nythän me ei kylläkään tiedä onko tämä uusi lamppu 6v vai 12v,meinaan jos ja kun samaa lyhtymallia varmasti käytettiin muissakin Riga mopoissa.
Mitäpä jos lyhtyä on käytetty jopa muissakin ajopeleissä kuin vain mopossa?
Jaa-a,eipä tiennyt Itäystävä että moista systeemiä pitää monta länsipäätä täälä ihmetellä mutta onneksi kun laittaa ne 2 johtoa kuten aiemminkin oli niin toimii silleen idioottivarmasti.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moi!
Mikä mahtaa polttimon kannan halkaisija olla?
Toinen juttu-ei tietääkseni mopossa edes kaukovaloa
vaadita liikennekäytössä-ja tuollaisella polttimolla
tuskin kovin hienoa valokuviota edes syntyy...tulee semmoinen "yleisvalo"-kuvio
varmaankin.
Tietenkin jos haluaa pitkää ja lyhyttä-silloin voisi kannattaa tavallisen moponvalon
lampunkanta polttimoineen ujuttaa tuonne heijastimen persiiseen.
Ja jos 6v polttimo ei kestä-vaihtaa suosiolla 12v polttimon.
Tuo kela on mikä on-mistä ne venäläisten ajatukset tietää-
kun ei puheestaankaan tolkkua saa.
t. Markku
-
Mitataas...14,90mm tönärillä mitaten.
Joo,ei lie vaatimuksia mopossa pitkien&pätkien suhteen kunhan valot löytyy etu ja takapäästä,tässä jarruvaloakaan ole eikä ikään ollutkaan.
Valokuviolla ei minun touhuissa mitään merkitystä,toimittava kumminkin kun moiset kerta siinä on oltava lain mukaan enkä kesäpäivien mopoilijana edes harrasta sadekelien sukkulointia,yöajeluja saati talvimopoilua (tai mp) ,se jäi nuoruuteen.
Ei ollut kankea eikä kolotuksiakaan silloin,nyt on. :D
Jäänee mysteriksi tuo käämi,mutta joku tarkoitushan sillä on oltava ainakin jossain laitteessa,tokko veli venäläinenenkään sitä huvikseen siihen on laittanut, kupari oli tyyristä sielläpäinkin saati jos etulyhdyt värkätään tuolleen käämillä huvikseen varustettuna.
-
Olemmeko taas kuristajan jäljillä kuten mopopalstalla jo aiemminkin?
Tai kuristimeksi sitä pitänee sanoa.
-
Vapauden tuulet olleet aika tyyntä puuhastelussa,liian kylmä tallissa vaikka koittaa lämmittääkin ja tulee vähintään kivespussien kiertymä kun siellä näiden romujen kanssa seurustelee :D
Nyt on kumminkin kevättä ilmassa,talitintti lauloi aamulla koiralenkiillä ollessani ja eikä se oo kevään merkki?
Toinenkin iloinen perhetapahtuma tälle päivälle:Mopon penkki haettu verhoomosta ja mikäs on persusta sovittaa kauppareissulla tuon päälle
lauleskellen Alla Pugatsovaa.
Priimaa työtä ja ovat säilyttäneet kuvioidun päällisen alkuperäisestä kuten sivupalatkin ja orkkis kanttinauhan kiinnittäneet uusin valkoisin ompelein+käyttäneet alkuperäiset kiinnikkeetkin oikeaoppisesti eli kierrättäneet hienosti ehjät alkuperäismateriaalit uuteen loistoon eikä tätä erota uudesta tehdastekoisesta edes tehtaan laaduntarkkailija kaunis Tatjana kunhan nuo maalijutut fiksaa pohjapuolelta.
Olivat kunnioittaneet toivettani että se pitäisi näyttää vanhalta ja alkuperäiseltä jota se onkin mitä enimmissä määrin.
Helpoimmalla olisivat päässeet verhoilemalla sen kokonaan metritavarasta.
Pikkuhiljaa mopeti rupeaa olemaan ajomiestä vailla kunhan metri lunta sulaisi tallin oven edestä ja tulisi plussakelit testiajoihin :D
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Mielestäni tuo alapuoli olisi kannattanut maalata , jo ennen verhoilua. Eikä tästäkään mielipiteestä tarvitse sitten ottaa hernettä nenään !
-
Oot kuule täysin oikeassa,tuli ihan samat fiilikset mutta siinähän on semmoinen kunnon pohjakotelo sirpille,vasaralle ja Stolisnaya voiteluaineelle tuossa kuvassa olevan istuinosan alapuolella joten pensselillä onnistuu tai jos maalarinteippiä+sanomalehteä tuhrustaa niin
sprayllakin mutta kuten sanoin,ei näy ellei istunta käännä saranallaan ylös =no problemas ,ala on parin kämmenen kokoinen ja tämä pienimpiä möhliäni onneksi ;)
-
Kiitos. Eipä sitä aina tule , noin asiallista vastausta , jos menee toisia neuvomaan.
Tällä palstallahan saa yleisimmin hyviä vinkkejä , mutta myös huonoja. Ne huonot pitäisi vaan osata suodattaa pois.
Oikein huonoihin kyllä , joku tahtoo oikaisuvaatimuksen. Se hyvä asia.
-
Torissa melko edullinen Riga Mini tai vastaava varaosakasa
https://www.tori.fi/etela-karjala/Mini__44886006.htm?ca=18&w=3 (https://www.tori.fi/etela-karjala/Mini__44886006.htm?ca=18&w=3)
-
Pikkasen lähempänä niin hakisin :D
Eipä oo hinnalla pilattu ja "tuhat" kertaa harvinaisempi länsimaissa kuin monkey,PV tms eli harrastepelinä oiva mikäli uskaltaa olla erilainen nuori....
Valmistusmäärä nimittäin tosi pieni moisilla saati paljonko vietiin länsimaihin niistäkään??
Todennäköisesti paperiton kuten jostain syystä lähes kaikki Rigat mutta nykysäännöin helppo nakki ken kilpiin haluaa ja tyyppikilpi löytyy jonkinnäköisen ex-omistajan historian kera.
Osia löytyy satunnaisesti kotisuomesta myyntipalstoilta,Virosta ym Baltiasta hyvin ja Ebaysta tokikin.
-
Torissa melko edullinen Riga Mini tai vastaava varaosakasa
https://www.tori.fi/etela-karjala/Mini__44886006.htm?ca=18&w=3 (https://www.tori.fi/etela-karjala/Mini__44886006.htm?ca=18&w=3)
Onkos tuossa jaavan moottori, vai ryssäläinen.
Molemmilla tehtiin ja jaava kuulemma pelas, toinen ei.
Meilläkin joskus oli uusi tuollainen viron tuonti vähän aikaa. Kaasari taidettiin laittaa länsimainen, muuten ei saatu käymään kunnolla.
Jostakin syystä ei mopopojille kelvannu.
-
Kyllä "ryssäläinen" on. 2-vaihteinen. On ollut myös Latviassa kootussa Jawa Stella mopossa. Yksi on tullut vastaan , ja ainakin siinä oli jo ajamattomassa kytkin täysin susi. Laakeriaihiot ja akselit tosi väljiä , ja ajoäänet sen mukaiset.Oliko yksittäiskappale ?. Onneksi joku tarvitsi siitä muita osia , niin pääsin eroon.
-
Onkos kukaan kysellyt East Highwaysta?Sieltä saa ainakin isompiin idänihmeisiin osia.
-
On kysellyt eikä kiinnostusta kun eivät viitsineet edes vastata useaan tiedusteluuni ,toisaalta ihmettelen miksi osia ei voi itse ostaa ilman välikäsien rahastamista?
Nettishoppailu ei vaikeaa ole kun minäkin kykenen ja rallienglannillani selvinnyt kunhan luottokortti löytyy ulkomaanostoksiin.
Makuasiota ja mitä kukin haluaa tallissaan värkätä,harrasteista kait puhutaan ilman käyttisvaatimuksia ja kummasti vanhat "huippulaadukkaat" 2t jaawatkin kelpaa kuten vuotavat brittipyörät lucassähköin jne,mutta täydellistä hakevat päätynevätkin Pappikseen :D
Ei näillä(kään) tiliä kukaan tee mutta paljon mopoa+mielenkiintoa pikkurahaan,osat on halpoja ja "jotain erilaista mitä kaikilla ei ole" fiiliksen.
Minun ryssä Riga odottelee valmiina kunhan ilmat lämpenisi niin testilenkkejä+kaasuttimen säätöjä jne mutta se vähä mitä ajelin meni ok ja uudet kärjet kun vaihdoin niin enimmät käyntimurheet lähti pois(vanhat väljät jotenkin sivusuuntaankin vaikka kontaktipinnat oli hyvät),nyt se lähtee ryypytyksen jälkeen ensilaakista pörisemään ja käy nätisti mopoksi.
Ilmavuotoa silti epäilen kaasuttimen kiinnityksen kohdilta,vaeltelee käynti ja starttipilotti saumaan vaikuttaa käyntiin.
Täytyy tutkia ja kun mopon saapi kuntoon niin Gt odottelee uuden penkkinsä asentamista paikoilleen,kaasuvaijerin yläpäätä ja kannenpulttien jälkikiristystä sekä uuden takarenkaan asentamista ja uutta moottorin ulkopuolista värilakkausta...
Sen jälkeen voikin siirtyä harrasteauton kimppuun jos kesä ei ole jo ohi ja muutakin pitäisi mieluusti tehdä kuin vain näitä romuja värkätä :laugh:
-
Silloin kun mopo oli minulla , niin sytytysyksikön tilasin Easthigway.com . kautta. silloinen puh.numero oli +3725089038.Jos tästä tiedosta olisi joillekin apua.
-
Löytyy ihan netistä.Sähköpostit toimii,ja saa sinne soittaakin.Puhuvad Soome...
-
Pitkästä aikaa...täällä taas valitettavasti :)
plussaa pukannut senverta jopa täällä haja-asutusalueellakin kaukana etelän etulinjoista että mopoa työnnelty eestaas ja välillä ajettukin tuossa talon edessä kulkevalla rapaisella ja sohjoisella tiellä että saa vähän esimakua tulevasta ja jonkinmoisia säätöjäkin saisi aikaiseksi muuta kuin tallin sisällä köhien mopo seisontatuella röpöttäen.
Sylinterin alatiiviste tuntui vuotavan ja kahden (hyödyttömän) aukaisukerran ja tiivistelyjen jälkeen rutiinilla se kolmas kerta ja biltemasta kipaisin 0,8mm tiivistepaperia josta leikkasin vakaalla kädellä taas uuden tiivisteen jossa on reippaasti vastinpintaa ylitse sen mitä orkkistiivisteessä kriittisissä kohdissa ja hylomaria ohuesti tiivisteen alapintaan,yläpuoli jäi nyt ilman töhnää.
Jousiprikat muttereiden alle ja kohtuujärkevä kiristys ilman momenttiavainta koska semmoista ei löydy minulta joka tuonne ahtaisiin rakoihin sopisi,hyvä kun edes ohut normaali 10 millinen kun kantti kerrallaan sai sormenpäällä kiristelyjen jälkeen nylpättyä ajan kanssa mutta sitähän piisaa.
Taas testausta ja mopeti käyntiin+kuulostelemaan mites se nyt käy,tasaisesti vai vaeltaen isoilla kierroksilla?
Nyt tuntui pitävän liitos ja vaikka ruiskutteli kaasutinspraytä pitkin alasaumaa niin ei enää reagoinut toisin kuin aiemmilla kerroilla.
Jonkinmoisen tyhjäkäynnin karkeasäädön sai nyt aikaiseksi,seosruuvi ihan hatusta muutama kierros auki kun oikeasta arvosta ei minkäänmoista tietoa ihmekaasarissa eikä tuo ruuvinpyörittely minusta oikein vaikuta mihinkään ainakaan ilman kunnollista ajolenkkitestailua.
100kg räjähtävää keskikäistä haalarinotkeutta satulaan ja kaasu pohjaan+kytkin ylös niin polkimien avustuksella päästiin matkaan savupilven seasta mutta tällä tehopainosuhteella kiihdytysmatka kyllä senverta pitkä tai vähän pidempikin vielä että tarvii mennä tuohon pikitielle puolisalaa testaamaan kuinka korkealle kierrokset nousee kera vauhdin,nyt joutuu jarruttamaan liian varhain nousukiidossa ja kääntymään postilaatikolla jonne ei kuin näkömatka.
Vekotin rupeaa siis olemaan pikuhiljaa valmis ja niitä ajokelejä vailla ja tuo uudelleen päällystetty penkkikin tuntuu oikein hyvältä ahterille,pehmeän mukava mutta ajoasento on kummallinen ja sarvia+penkkiä kun aikansa sääteli niin löytyi kohtuujärkevän länsimainen kompromissi mutta korkealla istutaan kuin baarijakkaralla jonkinmoisessa mopon ja polkupyörän välimuodossa.
Jahka tämän nyt saa rekisteröityä+kilpiin tai jopa ensin museotarkastettua ja mieluusti lämmin kesä niin voi niellä asfalttia kuin kuulu rekkamies kotipihan kierron sijaan ;D
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Museotarkistettu moitteetta Perj 1.6.18 ja käyty katsastusasemalla jossa minä kuin katsastusmieskin halusi varmistaa mikä tämä on noin niinkuin lain tulkinnan kannalta ja vieläpä varmistettiin videopuhelun kera Trafiin asiantuntijalle josta ilmoitettiin että ei tarvitse rekisteröidä,on pienitehoinen mopo ja kunhan (museo)vakuutuksen hommaa niin sillä selvä ja sehän tarkoittaa siis kovaa ajoa ja että projekti saavuttanut päämääränsä mihin pyrinkin ollen nyt tallissa täysivaltaisena MR perheen jäsenenä kuten muutkin siellä :D
On sillä puolisalaa noin 20km ehkä(ei mittaria ) testikilometriä ajettu eikä välillekään ole jääty kunhan viilennetty välillä,tyyppiongelmana kun lukemani mukaan on männän ja sylinterin vääränmoiset laajenemiset lämmettyään tarpeeksi jolloin huomaa tihkaisevan kulkupuolen ja tahmean kierrosherkkyyden entisestäänkin lisääntyvän mutta jo puoli minuuttia jäähdyttelyä ja vaiva on kadonnut taas muutamaksi kilometriksi,riippuen toki olosuhteista(tuuli,ylä vai alamäkeä ym) ja kuskin painoindeksistä.
Feikki rekisterikilpi kuvassa on vanhaa sorttia ja koristeena,virallistahan tähän ei siis tulekkaan mikä lie aiheuttaa ihmettelyä tulevaisuudessa kauppareissuilla..kilvetön mopo.
[ylläpito on poistanut liitteen]