VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: Timo Eronen - Lokakuu 25, 2017, 10:59:10 ap
-
Nykyisen kulkineen alkaessa olemaan jo elonsa loppusuoralla, miulle tarjottiin Nissan Qashqaita seuraavaksi kulkineeksi. Itsellä kun ei ole kokemusta ko.autosta, niin kertokaapa kokemuksia... Onko lapsentauteja jne... vm.olisi 2010
-
Hyviä nuo ovat-ja niissä on maailman parasta
moottoritekniikkaa-eli Renault-konsernin padat.
Voimansiirto taas Nisssania... Erittäin toimiva paketti.
Ei tuota mallia ole suotta Suomessakin myyty ihan kärkipaikoille asti!
Osta vaan,jos hinta on sopiva. Mutta käytettyjen kanssa voi silti tulla
jotain pikkuyllätyksiä...kuluuhan ne paremmatkin autot käytössä.
t. Markku
-
Netti kertoi tälläistä: Bensakoneet tulee Nissanilta ja ne on ketjulla. Dieselit tulee Renaultilta ja ne on hihnalla.
-
Näin on-kumpaa olet nyt katselemassa?
t. Markku
-
Ykköskoppasen 1,6i ja 2,0i on Nissania.
Kakkoskoppasen 1,2T ja 1,6T on Rellua, samoin dieselit.
Ollakseen britti hämmästyttävän toimivaksi osoittautunut laite.
-
Johtunee juuri tuosta tekniikasta...
Kaikki konevaihtoehdot ovat toimivia..
t. Markku
-
Tutulla oli tollanen uutena. Siitä tippui sivu ikkuna oven sisään. Meni kait takuuseen,oli raikas ajella talvella ilman ikkunaa.
-
Kattelin tuossa netistä käytettyjä Kaskaita minäkin, siellä oli reilusti alle 10 v vanhoja, joilla oli ehitty jo ajjaa surruuttaa yli kolomesattaatuhatta kilometriä, että ei kait ne ihan paskoja voi olla ku niinki pitkästi joku ilennyt niillä ajjaa ?
-
No-jos meinaa noita sitimaastureita-kannattaa
ehkä vilkuilla myös KIA:n ja Huntain tarjontaa.
Pensakoneellisiakin on myynnissä kohtuudella
tuossa ikäryhmässä.Mutta isommat pensamyllyt
ovat hihnakoneita-1,6l kettinkimylly.
t. Markku
-
Ja kakkoskoppaista CVT-automaatilla ei kannata ostaa, jollei halua vaikeuksia väkisin.
Pyöränlaakereita, tuennan osia menee, mutta vähemmän kuin Ford ja VAG.
Tuo ikkunahissi vaivaa kaikissa missä Valeon hissit, kuten VAG ja Rellu ja Primera esim.
Eikä tuo 1,6i mikään rakettikaan ole, mutta suomalainen peruskuljetin, ja jos kansa haluaa noita kaupunkimaastureita, niin niitä saakoon.
Kia/Hyundai bensakoneet ei ole kamalan taloudellisia, autona kyllä parempi hinta/laatu-suhde.
-
Olen joskus pähkäillyt noiden autojen "kylmyyttä".
Kuinkahan kuuma siellä autossa tulisi talviaikaan oikeastaan
olla? Usein olen ollut kyydissä autoissa,joissa on ihan sietämättömän
kuuma-talipomppa päällähän sitä useimmiten talvella istutaan-harvemmin
nykyään pyrin riisumaan ihan napasilleen...Helkutinmoinen hiki kohta-ei
yhtään mukavaa olemista silloin.
Useimmiten liian kuumia ovat olleet nämä automaatti-ilmastoidut kaverieni
kulkupelit-monasti se ilmastointi vieläpä huutaa niin,että hilse lentää takalasiin asti.
Onko sekään niin hienoa.Ka en tiiä! Mulla kun on ollut vain tavallisella ilmastoinneilla
olleita autoja,jossa on ihan selvät knupit,josta olen säätänyt sopivan lämmön
ja hohellukset-ihan tyhmällä tavalla omin pikku kätösin.
Mulle riittää,että lasit pysyvät sulina-ja sen verta lämpöä kopassa,ettei polvet
lyö setsuuria ja kynnet ole sinisinä.
t. Markku
-
Hyviä nuo ovat-ja niissä on maailman parasta
moottoritekniikkaa-eli Renault-konsernin padat.
Voimansiirto taas Nisssania... Erittäin toimiva paketti.
Ei tuota mallia ole suotta Suomessakin myyty ihan kärkipaikoille asti!
Ensin hekottelin että loistavaa sarkasmia :laugh:
Olihan Ladakin suomessa joskus myydyin auto, vaan oliko oikeasti halutuin?
Mutta olitko sittenkin tosissasi ???
No ei vaan, ei mulla kokemusta ole kaskaista. Työkaverilla on semmoinen uutena joskus 4 vuotta sitten ostamansa. Osti sen 100t ajetun primeran tilalle (niitä rellukauden primeroita), siitä meni manuaalivaihteisto poks. No kaskaista on jäänyt takaluukun kahva käteen, ja jotain muita vipusia mutta ei kai suurempia murheita.
Kai semmoinen menisi jos sopivasti saisi eli hyvä ja sopuhintainen osuisi eteen just kun sattuisi rahat polttamaan taskussa ja autoa tarttis. Vähän rimpuloina pidän useimpia aasialaisia autoja, en ole kuin yhden omistanut mutta useampaa ajanut. Kai ne kestää mutta ajotuntuma, istuimet ym vähän niin ja näin jos ruotsalaisiin vertaa. Siinä mielessä renu-yhteistyö on voinut tuoda parannustakin.
Tykkään kyllä lämpimästä autosta jossa ilma vaihtuu. Palttoo päällä ajelen mutta lämpö on talvella säädetty 24 asteeseen. Ei kai siinä hiki tule ainakaan maantieajossa kun melkeinpä nykyaikaisessa autossa kuljettajakin istuu vaan kyydissä ja katselee maisemia. On tehostimet, cruiset, automaatit sun muut.
-
Näin vanhana "stabuna" olen alkanut arvostaa autoja jotka vievät perille - ja tuovat vielä takaisinkin :) Luotettavuus ja vähävikaisuus ovat arvossaan. Yleensä mallisarjan viimeiset ovat toimivimpia.
Japsiautot ovat olleet edullisia ja luotettavia .. mutta onhan niissäkin; kuten aiemmin tuli ilmi.
Kertokaahan joku n. 2010 -> -ikäinen auto johon olette olleet erityisen tyytyväisiä.
-
Kertokaahan joku n. 2010 -> -ikäinen auto johon olette olleet erityisen tyytyväisiä.
Ford Transit. Mitään muuta noin uutta autoa en ole omistanut. Uusin koskaan omistamani henkilöauto on nyt pihasta löytyvä Saab 900 -89.
-
Joo, haussa siis bensakoneinen.Katumaasturi olisi kipeän polven omistavalle parempi valinta.Noissa aiemmissa kommenteissa mainittu kylmyys vähän arveluttaa, koska olen vilukissa muutenkin, paitsi jääspeedway parissa :)
Milloinkas ko. Qashqaissa vaihtui mallisarja I -> II versioon?
-
Kuten Juhani sanoi, kansa haluaa niin kansa saa. Markkinointi on mielenkiintoinen ala, jos ei ole asiakkailla tarvetta niin luodaan sellainen.
Monen vuosikymmenen kokemuksella eräs Nissan liikkeen asentaja peltiseppä sanoi että renaultin yhdistyessä nissaniin laatu laski kuin lehmänhäntä nissanilla. Tämä henkilö on myös museoajoneuvotarkastaja ja aurinkoa tarkempi mies. Minen meille kyllä ota rellunpiuhaketta enkä yhteistyökapineita pihaan kuten en enää vag-tuotettakaan. Eka vag oli hyvä ja toisessa on kaikki niitten perustyyppi ja muut viat. Ostan Japanissa tehdyn japanilaisen auton vaimolle seuraavaksi.
Noh, Nissanilla se laatu laski jo aiemmin, eli Primerat ja kakkos-Almera.
Ja kun oikeita japanilaisia on niin vähän, niin pakko mennä myös korealaisiin.
-
Hyviä nuo ovat-ja niissä on maailman parasta
moottoritekniikkaa-eli Renault-konsernin padat.
Voimansiirto taas Nisssania... Erittäin toimiva paketti.
Ei tuota mallia ole suotta Suomessakin myyty ihan kärkipaikoille asti!
Ensin hekottelin että loistavaa sarkasmia :laugh:
Mutta olitko sittenkin tosissasi ???
Sanoisin että oli hän. Ja nyt siis vertailussa kilpailijoihin. Ei siis parempi, vaan vähemmän huono...
-
Japsiautot ovat olleet edullisia ja luotettavia .. mutta onhan niissäkin; kuten aiemmin tuli ilmi.
Kertokaahan joku n. 2010 -> -ikäinen auto johon olette olleet erityisen tyytyväisiä.
No Kialla on 7 vuoden takuu, antaa pirun paljon lisäturvaa jos osuu se maanantaikappale.
VAG: lyhyt takuu, sotkeentuvat jakoketjut, poksahtelevat DSGeet jne: ei kiitos itselle. Muut ostakoon, niin jälkimarrkinat liittää ;)
-
Milloinkas ko. Qashqaissa vaihtui mallisarja I -> II versioon?
2013.
Kakkonen on selvästi modernimpi ulkonäkö ja varustelu, mutta kun se 1,2T ei ole mikään hyvä pata. Laiska, ei lupauksien mukaisen pihi, ja ongelmia siellä sun täällä. Itse asiassa Rellun Kadjar olisi fiksumpi ainakin siinä, että samasta koneesta olisi itettu hieman enemmän potkua ja automaatti kestää, mutta ei sekään kaikkea korjaa.
-
2011 asti Nissan myyjänä ja useilla eri kaskailla työsuhdeautoilleena uskallan olla eri mieltä, taas. Ykköskoppaisen 1.6 on ihan helvetin kylmä eli en juuri ajellut alle -15 asteen pakkasilla. Ajelin siis lukuisilla enkä vaan yhdellä.
Työkaveri vaihtoi 2,0 litraseen 1,6:n kesällä tämän ominaisuuden takia.
-
Olen ajanut Rellun koneilla satoja tuhansia kilometrejä-
samoin runsaasti Pösöillä. Ja japseilla.
Nyt on Korea-sukuiset vuorossa.Mutta Euroopassa tehdyt.
Huonoa ei ole vastaan tullut noissa-Folkkareita ja niiden sukuisia olen
aina jopa inhonnut.Juontaa kuplista.Ei kiitos niitä mulle.Volvoja ei ole ollut-
eikä Mersuu ja Bemariakaan.
t. Markku
-
Mersuihin ei raha riitä :-X
Bemaria en ota, p*skat dieselit eikä muutenkaan hintansa arvoinen.
Ja yksi vinkki on katsoa, millä taksit ajaa. Yllättäen on muuten Kialta ceediä, Niroa ja Carensia, joista mikään ei ole edes iso.
-
Näin vanhana "stabuna" olen alkanut arvostaa autoja jotka vievät perille - ja tuovat vielä takaisinkin :) Luotettavuus ja vähävikaisuus ovat arvossaan. Yleensä mallisarjan viimeiset ovat toimivimpia.
Japsiautot ovat olleet edullisia ja luotettavia .. mutta onhan niissäkin; kuten aiemmin tuli ilmi.
Kertokaahan joku n. 2010 -> -ikäinen auto johon olette olleet erityisen tyytyväisiä.
Autot on ylipäätään aika luotettavia. Kerran oon meinannu jäädä tien poskeen ja silloinki oli Nissani alla.
Uudempia ku 2010 on ollu vasta kaks ja neki molemmat kolomilitrasia tiisseli Pemareita, että en voi sanua, ku olevani tyytyväinen Pemariin. Niissä on vaan parhaat tiisselit ja automaattilaatikot. Toki oohan niissä muutama muuki juttu, jotka puuttuu itäautoista ja niiden juttujen vuoksi ei vaan pysty taipumaan itäautoihin.
-
Uudempia ku 2010 on ollu vasta kaks ja neki molemmat kolomilitrasia tiisseli Pemareita, että en voi sanua, ku olevani tyytyväinen Pemariin. Niissä on vaan parhaat tiisselit ja automaattilaatikot. Toki oohan niissä muutama muuki juttu, jotka puuttuu itäautoista ja niiden juttujen vuoksi ei vaan pysty taipumaan itäautoihin.
Jaa Bemarin diesel paras, salli mun nauraa! Kolmelitrainen nyt sentään pysyy nipussa toisin kuin nelipyttyinen, mutta kulutus ja hinta on poskellaan.
-
Minkäslainen se Qashqai on sisämelultaan?
Olin nimittäin taannoin X-Trailin takapenkillä ja siellä meteli oli kovempi kuin 1993 mallin farkku Astrassa,en kuullut etupenkin puheesta yhtikäs mitään.Oli kyllä kovaäänisin auto jossa olen ollut,en ainakaan muista vastaavaa.
Yhden tutun Qashqai sammuili kaiken aikaa,eikä lähtenyt käyntiin niin millään ja aivan uusi auto.
Edellinen Qahqai hänellä jätti klasit alas.
Jumittaako muuten näissäkin etujarrut niinkuin Terranossa ja Pick-upeissa.
-
Uudempia ku 2010 on ollu vasta kaks ja neki molemmat kolomilitrasia tiisseli Pemareita, että en voi sanua, ku olevani tyytyväinen Pemariin. Niissä on vaan parhaat tiisselit ja automaattilaatikot. Toki oohan niissä muutama muuki juttu, jotka puuttuu itäautoista ja niiden juttujen vuoksi ei vaan pysty taipumaan itäautoihin.
Jaa Bemarin diesel paras, salli mun nauraa! Kolmelitrainen nyt sentään pysyy nipussa toisin kuin nelipyttyinen, mutta kulutus ja hinta on poskellaan.
Toki saa nauraa!
Emmä nyt siitä kulutuksesta tiiä, että kuin se on poskellaan. Mulla on 530 Xd ja kesärajoituksilla 88/108 km/h vauhdilla ajellessa matkakulutus on 5,5 - 5,7 l/100 km riippuen ohitusten määrästä. Juuri laskin 740 km matkalle kulutuksen, josta 640 km oli 130 km/h vauhdilla moottoriteajoa ja loput kehäkolmosta, jolloin kulutus oli 6,5 l/100 km, joten vauhdin nosto kyllä nostaa kulutustakin. Suurin laskettu kulutus on ollut 8,0 l/100 km kovalla pakkasjaksolla pelkkää taajama/työmatka-ajoa. 535d kulutti pari-kolme desiä vähemmän matkassa, mutta taajama oli sama. Jos otetaan mikä tahansa pieni bensa-auto, niin ne kuluttaa enemmän samalla vauhdilla ajellessa.
Kakslitraisten jakopääongelma on aika palijo liioiteltu ja muilta osin ne varmaan sitte pysyvätkin nipussa. On mulla olut semmonenkin 2008 vuotisena, joka oli pahinta riskiryhymää jakopään osalta. Sehän kävi tehtaan kampanjan tarkastuksissa 200 tkm ajettuna ja jakopää ei ollut kulunut juuri nimeksikään. Sinänsä ei ois haitannu, vaikka ois ollu kulunutkin, sillä tehas ois laittanu uudet jakopäänrojut 200 tkm ajettuun 7 vuotta vanahaan autoon.
-
Luotettavuus on auton tärkein ominaisuus. Miulle on sattunu aina luotettavia autoja; ne ei oo ikinä jättäneet minnuu tielle. Päinvastoin.
Miun on muutaman kerran pitäny jättää auto tielle...
Miulla on ollu kaks Volvoa ja yks Mersu. Volvoista on hyvät muistot; Mersu oli huonoin auto mitä miulla on ikinä ollu. Tosin siinä ei ollu Mersua ko nimi otteessa, merkki keulassa ja kakssatasen tiisselin kone. Vissiin melkein kolme tonnia painavassa Hanomagin kopassa. Ei ollu hätäsen miehen kuljin se. Huolettomimmat on olleet Mazda ja Ooppeli, tosin molemmat sen takia ko olivat työnantajan suosiollisesti käyttöön antamia ja kustantamia, sekä uusia. Nykysin eniten (puoliksi) oma auto on kiinalainen. Tai jostain sieltä päin, Kiija Seeti. Luulisin senkin olevan kohtuu huoleton vielä kuus ja puol vuotta etteenpäin.
Oikeesti, ni ennen tätä nykystä viime talvena uutena ostettua Kiijaa miulla oli Kia Cerato dieseli, -08 malli. Ostin sen 43 tuhatta mittarissa pari vuotta vanhana, ja ajoin siihen vähän yli 100 tuhatta lissää seittemässä vuodessa. Ei siinä varsinaisesti isoja murheita ollu, mutta kyllä se nykyautoks aika luusku vingurtaja ja kolisija alko loppumetreillä olla; esimerkiks rouvan, hänellä uudesta asti ollu, -04 mallin 1,2 VW Polo, millä on karvan päälle 200 tuhatta ajanu, on paljon napakkaamman ja ehjemmän olonen sekä huomattavasti tunnokkaampi ohjauksestaan ko tuo Cerato oli loppuaikoinaan meillä ollessaan. Tästä Seetistä en vielä ossaa enempiä sanoa, ko ei oo vielä kymmentäkään tuhatta kellossa. Tuo Cerato ei kyllä ollu ennää vaihossa oikein minkään arvonen, että niitä ainakin saap halvalla, luulisin.
Kattelin talvella Kian Niroa; ois ollu hybridi ja penkki korkeemmalla, ois helpompi vääntäytyä kyytiin. Välillä käyny mielessä että ois pitäny tuon Seetin sijjaan ponnistaa samoin tein sinne asti. Mutta katellaan nyt. Ens syksynä pitäs rouvankin eläköityä, että jos vaikka yhellä autolla sitte pärjättäis?
En tiijä, miten paljon autokauppoja suunnitella tarvii, mutta omasta mielestä kannattaa hetken hurmiossa tehtyjä kauppoja harkita; on se kuitenkin tavallisen tallaajan hankintana aika iso ostos ja aika pitkävaikutteinenkin. Ja kuitenkin melkonen osa jokapäiväistä elämää. Ainakin Anttolassa asuvalle; Punavuoressa asuva hesalainen voip hyvinkii pärjätä ilman.
jv
-
Aivan lähipiirissä, eli sisaruksillani on sekä Nissanin Qashqai että Mitsubishin vastaava eli ASX. Molemmat 1,6 bensoja. Reilun 200tkm kokemuksella Tuo ASX (yksilö) varsinkin on niin idioottivarmasti toimiva ja viaton auto, että se haastaa jo 90-luvun Corollatkin siinä suhteessa. Ei mitään vikaa ole ollut ja sentään vm. 2010 auto, ja kovaa kaupunkirääkkiä nähnyt koko ajan. Aika ankea, laiska ja meluisahan se on ja samat koskee samanikäistä Qashqaita. Luotettavia käyttöautoja kummiskin molemmat. Qashqaissa jonkin verran pitänyt vaihtaa osia 160 tkm matkalla, mutta ei mielestäni pahasti. Oma luottoni minkäänlaisiin Mitsubishin tekeleisiin katosi kauan sitten kansi- ja laatikkovikaisten Pajeroiden myötä, mutta tuo ASX on jo semmoinen malli että saattaisin itsellekin ostaa, jos tarvisin erityisluotettavan siirtymävälineen.
-
Ko talvella olin autokuumeessa, hieroin kauppaa viime vuoden mallisesta ja alle 10 000 km ajetusta ASX:stä. Jäi alle tonnin näkemysero välirahan suuruudesta; eli enemmän periaatekysymys oli se. Kanssa kuullu hyvistä kokemuksista noijen Mitsun ASX:ien omistajilta, tosin vaan mutkan kautta.
jv
-
Jos citymaasturi niin sitten Honda.
-
Aivan lähipiirissä, eli sisaruksillani on sekä Nissanin Qashqai että Mitsubishin vastaava eli ASX. Molemmat 1,6 bensoja. Reilun 200tkm kokemuksella Tuo ASX (yksilö) varsinkin on niin idioottivarmasti toimiva ja viaton auto, että se haastaa jo 90-luvun Corollatkin siinä suhteessa. Ei mitään vikaa ole ollut ja sentään vm. 2010 auto, ja kovaa kaupunkirääkkiä nähnyt koko ajan. Aika ankea, laiska ja meluisahan se on ja samat koskee samanikäistä Qashqaita. Luotettavia käyttöautoja kummiskin molemmat. Qashqaissa jonkin verran pitänyt vaihtaa osia 160 tkm matkalla, mutta ei mielestäni pahasti. Oma luottoni minkäänlaisiin Mitsubishin tekeleisiin katosi kauan sitten kansi- ja laatikkovikaisten Pajeroiden myötä, mutta tuo ASX on jo semmoinen malli että saattaisin itsellekin ostaa, jos tarvisin erityisluotettavan siirtymävälineen.
Taitaa se laadun parantuminen johtua siitä, että ASX on kutakuinki sama auto, ku Sitikka C4.
-
On tää kanssa yks hevosmiesten tietotoimisto :-[
Mitsu ASX ei tosiaan ole millään tavalla sama auto kuin C4.
Citroën myi "C4 Aircross" mallinaan ASX'ää Suomessa vuosina 2012-2013 ja yhteensä noin 30 kpl. Siis Aircross, joka on ihan eri näköinen ja tyyppinenkin kuin "pelkkä" C4. Mutta kun kaikki Citikat on pitänyt nimetä "C+numero" ja jos kyseessä on joku muu genre, niin perään laitetaan Picasso, Cross-jotain tms.
Pienempi diesel oli ranskalaiskeulamerkkisissä PSA-yhtymän tekosia, Mitsussa dieselit Mitsun omia. Mutta jos auto muuttuu sillä Citikaksi, niin sitten Volvokin on Citikka.
Muuta Mitsuun yhtäläistä tekniikkaa tai muotoilua noissa ei sitten ole.
Ctroën C-Crosser ja Peugeot 4007 ovat myös nekin Mitsuja, mutta tällä kertaa "Outlander" uusilla keulamerkeillä, ja isompi diesel Pösöseltä lainattuna, pienempi Volkkarilta. Oman dieselin Mitsu sai aikaan vasta 2011 kun sitä tarvi myös tuo ASX. Ja siinä onkin yksi syy miksi ASX ei ole heppoisesti ratkaistu: siinä on mukana paljon isoveljensä tekniikkaa, siis ylimitoitettua pienempään koppaan.
ASX'n harmi on se, että auto on mallina jo iäkäs, ja kehitys on ajanut ohi. Varustelu maksaa liikaa, eikä kaikkea edes saa. Tosin se perusmalli on sitten osattu pistää sopivaan hintapykälään. Ja 1,6i-bensakone on kaikkea muuta kuin nykyaikainen tai taloudellinen. Mutta vertailussa ykköspolven Kumkvattiin on ASX ihan potentiaalinen kilpailija.
-
No ei se ole Citroënin Suomen sivuill,a eikä niitä myöskään ole ensirekisteröity viimeisen ja ainoan 2014 yksilön jälkeen.
-
Mitsu ASX ei tosiaan ole millään tavalla sama auto kuin C4.
Citroën myi "C4 Aircross" mallinaan ASX'ää Suomessa vuosina 2012-2013 ja yhteensä noin 30 kpl. Siis Aircross, joka on ihan eri näköinen ja tyyppinenkin kuin "pelkkä" C4. Mutta kun kaikki Citikat on pitänyt nimetä "C+numero" ja jos kyseessä on joku muu genre, niin perään laitetaan Picasso, Cross-jotain tms.
Pienempi diesel oli ranskalaiskeulamerkkisissä PSA-yhtymän tekosia, Mitsussa dieselit Mitsun omia. Mutta jos auto muuttuu sillä Citikaksi, niin sitten Volvokin on Citikka.
Muuta Mitsuun yhtäläistä tekniikkaa tai muotoilua noissa ei sitten ole.
Niin oliko siinä nyt yhtäläisyyksiä Sitikkaan, vai ei ja mitä ne yhtäläisyydet ovat? Moottorit? Laatikot? Sähköt yms. ohjausjärestelmät? Ei mikkään? Jos autot perustuvat toisiinsa, niin saattaahan niitä yhtäläisyyksiäkin olla. Sitä, että Mitsussa on omat tiisselit pitäisin ainuastaan huonona asiana.
On tää kanssa yks hevosmiesten tietotoimisto :-[
Sama tietotoimisto ties kertua, että Pemarin tiisselit ei pysy kasassa ja ovat janoisia. :P :P
-
Näin vanhana "stabuna" olen alkanut arvostaa autoja jotka vievät perille - ja tuovat vielä takaisinkin :) Luotettavuus ja vähävikaisuus ovat arvossaan. Yleensä mallisarjan viimeiset ovat toimivimpia.
Japsiautot ovat olleet edullisia ja luotettavia .. mutta onhan niissäkin; kuten aiemmin tuli ilmi.
Kertokaahan joku n. 2010 -> -ikäinen auto johon olette olleet erityisen tyytyväisiä.
Lexus RX 450h Hybrid '11 on nyt ollut vuoden käyttiksenä ja olen tähän erityisen tyytyväinen.
Lexus on senverran hinnakas auto että toimuvuus ja luotettavuus on tehtaan toimesta tarkkaan testattu. En ole koskaan nähnyt tien poskessa.
Mersun W124 toimuvuus oli samoin testattu, mutta malli on jo iäkäs eikä vastaa nykyajajan vaatimuksia
-
Mitsu ASX ei tosiaan ole millään tavalla sama auto kuin C4.
Citroën myi "C4 Aircross" mallinaan ASX'ää Suomessa vuosina 2012-2013 ja yhteensä noin 30 kpl. Siis Aircross, joka on ihan eri näköinen ja tyyppinenkin kuin "pelkkä" C4. Mutta kun kaikki Citikat on pitänyt nimetä "C+numero" ja jos kyseessä on joku muu genre, niin perään laitetaan Picasso, Cross-jotain tms.
Pienempi diesel oli ranskalaiskeulamerkkisissä PSA-yhtymän tekosia, Mitsussa dieselit Mitsun omia. Mutta jos auto muuttuu sillä Citikaksi, niin sitten Volvokin on Citikka.
Muuta Mitsuun yhtäläistä tekniikkaa tai muotoilua noissa ei sitten ole.
Niin oliko siinä nyt yhtäläisyyksiä Sitikkaan, vai ei ja mitä ne yhtäläisyydet ovat? Moottorit? Laatikot? Sähköt yms. ohjausjärestelmät? Ei mikkään? Jos autot perustuvat toisiinsa, niin saattaahan niitä yhtäläisyyksiäkin olla. Sitä, että Mitsussa on omat tiisselit pitäisin ainuastaan huonona asiana.
Likinäköisille suurennettuna.
-
No entäs bensamoottorit?
-
Vanahan sanonnan mukainen sokia Reettaki näkkee nuo yhtäläisyydet, eikä etes tarvihe suurentaa likinäköisille.
(http://allauto.biz/wp-content/uploads/mods/citroen-c4-aircross-1.6-mt--2013-41879-1.jpg)
(http://s3.caradvice.com.au/wp-content/uploads/2012/07/2013-Mitsubishi-ASX-5.jpg)
-
Voi pyhä Sylvi...
Tietysti C4 AIRCROSS näyttää samalta kuin ASX, koska se ON sama kuin ASX, Citikan merkkejä lukuun ottamatta.
Mutta se ei ole sama kuin Citroënin itsensä tekemä C4.
Eli C4 on ihan eri auto kuin C4 Aircross.
Jonka C4'sen kojelauta näyttää tältä:
(https://image.nettiauto.com/extra/carimg/00/08/60/59/45/citroen-c4-8605945_b_19683240.jpg)
-
Voi pyhä Sylvi...
Tietysti C4 AIRCROSS näyttää samalta kuin ASX, koska se ON sama kuin ASX, Citikan merkkejä lukuun ottamatta.
Mutta se ei ole sama kuin Citroënin itsensä tekemä C4.
Eli C4 on ihan eri auto kuin C4 Aircross.
No tuohan nyt ei jääny yhtään epäseleväksi, ku näähän oikasit sen asian jo heti kättelyssä. En kai mää nyt tunne kaikkien leivänpaahtimen näköisten autojen tarkkoja mallimerkintöjä. Yhet airot ja crocksit sinne tänne.
Määhän kyssyinki, että onko siinä yhtäläisyyksiä Sitikkaan, vai ei. Olit aika painokkaasti sitä mieltä että ei oo.
-
Pisteet Juhanille.
-
Eikä ole muita yhtäläisyyksiä kuin kissanviikset ja se diesel.
Tuo badge engineering ei ole uutta, kaikki varmaan muistaa Austin/Morris-parin?
Nykyisin mm seuraavilla merkeillä on niitä logoja & muuta pientä kosmetiikkaa lukuun ottamatta samoja malleja, ainakin lähimenneisyydessä:
Nissan-Renault-Mersu
Chrysler-Lancia-Fiat
Nissan-Opel-Renault pakut
Fiat-Peugeot-Citroën pakut
Nissan-Suzuki
Sitten on autoja, joissa on sama pohjalevy, mutta eri kori:
Peugeot-Citroën-Opel
Fiat-Jeep
Kia-Hyundai
VW-Seat-Audi-Skoda
Audi-VW-Porsche
Fiat-Alfa
BMW-Mini
Jaguar-LandRover-RangeRover
Ford-Volvo
Ford-Jaguar
Ford-Mazda
Chevrolet-Daewoo
Toyota-Lexus
Nissan-Infinity
Infinity-Mersu
Saab--Opel
Listasta tulee pidempi jos otetaan mukaan lisää malleja, joita ei Suomeen ole tuotu
Ja jos aletaan crossaamaan moottoreita, niin niitä vasta löytyykin...
-
Onhan niitä yhteistyöautoja ja eipä se niitä autoja huononna. Päinvastoin taitaa vain parantaa.
-
Olen seurannut keskustelua mielenkiinnolla ja toiveena löytää vinkkejä hyväksi autoksi (halvalla). VAG on haukuttu paskaksi monissa miehin ja omat kokemukset perustuu SEAT Toledoon, joka on hyvä auto, mutta paska, kun lahoo nopeammin kuin ehtii paikata. Bemareita on ollu kaks ja 320 oli hieno ajettava, 316 taas samaa luokkaa nappisilmä Ladan kanssa talvikelillä. 320:stä laukesi vesipumppu alle vuoden, yks venttiili kilkatti ja perässäkin alkoi tuntua väljää. 99 Saabbi oli lämmin, mutta paska, kun ensin hajosi loota ja sitten kytkin. 144 Vulva oli hyvä, mutta laiska entinen taksi. Samara oli helevetin hyvä talaviauto, mutta paska, kun keitti aina välillä ja huohotti öljyt. 130 FIAT 3200 v6 oli ehkä paras auto ajaa; alustahan siinä oli sama kuin FIAT Dinossa. Automaattilootan öljyputki oli täysin avoimessa paikassa vaikka öljypohjan ja vaihteiston alla oli jytkyt panssarit - sehän sitten leves (6600mk), yks jarrulevy meni uusiksi (1300mk) ja sit meni perä (4200mk) Elikkä paska se oli seki. Ladan 1500s ja 2105 oli täysiä paskoja. Eka etuveto Skeida oli aika hyvä 250€:n hintaseksi. 1966 Dodge Dart olis kannattanu pitää kaikista energiakriiseistä huolimatta. ::)
Niin, että onko nuo pienet pensa-Pösöt täysiä paskoja?
-
Laskee kustannuksia valmistaa isompia sarjoja, ja lisää kilpailua, kun "samaa" autoa myydään useampaa kanavaa.
Toisaalta Syslerien ristiminen Fiat/Lancia lopetti Suomen ja monen muun maan tuonnin kokonaan, mutta Opel saa nyt uutta potkua kun PSA antaa valmiit katumaasturit ympyrä-ja-nuoli... merkille.
Sitten esim Mersumies ei tykkäisi lainkaan, jos tietäisi ostavansa 40 k€ hintaista uutta C180d ja saavansa jakohihnallisen Rellun moottorin, joka löytyy myös naapurin 20k€ Kumkvatin konepellin alta :D
-
Niin, että onko nuo pienet pensa-Pösöt täysiä paskoja?
Mikä on pieni pensa-Pösö?
Uusi kolmesylinterinen PureTech vai joku perinteinen 8-venttiilinen?
No ainakin kori kestää 90-luvulta alkaen hyvin. Ongelmia, tai no siis normaalia suurempaa kulutusta on sähkölaitteissa, alustan osissa, rumpujarruissa, voimansiirrossa.
-
Noo, mulla on '79 ja '89 ja '16 autot. Viimeksimainittu siksi, että se nyt vaan on oltava se varmatoiminen käyttöauto, jokka viitsii ajaa viisi tuntia kotimatkaa illalla pimeässä ja paskakelissä. Jonka mittariin tulee 30 tkm vuodessa, joka on lukema, jolla nuo aiemmat saa tapettua liian aikaisin. Ne, joilla on tarkoitus liikkua vuosikymmeniä, vapaa-ajan ajossa.
-
Tarkoittiko hän kenties pösö 107, Citroën c1 ja tojota aygo modeleita? Vahvoja on mielestäni, pieniä vaan ovat. No ei tule isoja vikoja...
”Mersun W124 toimuvuus oli samoin testattu, mutta malli on jo iäkäs eikä vastaa nykyajajan vaatimuksia”
Minulle kelpaisi jos uuden saisin tai mersun pajalla täydellisesti peruskorjatun. No minähän kyllä en itsekään vastaa nykyajan vaatimuksia. Kaipaankin aikaa kun vielä autot olivat autoja, miehet miehiä ja naiset naisia.
Oikein. Mulla on ollut useitakin autoja, jotka ovat muka epätaloudellisia, erittäin kalliita pitää, ja eivät näin ollen kelpaa kellekään.
Siksi ne ovat todella halpoja, yleensä erittäin hyviä ajaa, kunhan ne pikkuviat laittelee huvikseen kuntoon. Pikkuviat joista merkkikorjaamo on esittänyt mielettömän kustannusarvion... esimerkkinä S-typen vaihteenvalitsimen mekanismi, jonka tänään korjasin pienellä metallinpalalla ja ruuvilla, aiempi omistaja oli kyseistä osaa etsinyt ulkomaita myöten. Ehkä se syö pensaa kaksi litraa enemmän kuin eukon focus mutta se ajonautinto. Syököön vaan.
Nämä ylikoulutetut autoilijat jotka eivät halua liata siistejä pikku käsiään, he järjestävät meille vaatimattomammille hyviä kulkuneuvoja karkkipussin hinnalla, tosi on.
Miksi mulla pitäisi olla ihkauusi kallis auto jossa saattaa olla leivänpaahtimen pohjalevy, riisipussin moottori ja kiinassa tinatut sähkölaitteet? Tukkakin jää aamulla kampaamatta, parta ajamatta, saatan haista luonnonkaasulle mutta silti kelpaan ihmisenä sairaalaan aina kun sairastun... voi voi. ;)
Just niin. Tarviiko noita ajokkeja ostaa aina jollain järki perusteella? Maailma olis tylsä paikka ja ihmiselo melko ankeeta jos kaikki ajokit ostettaisiin aina jollain järkiperusteella.
Vähän samoilla vaihde asioilla: xj12 vaihdevaijerin kulmanivel. Alkup. 130 eur. ja siihen käypä, ihan yleismallin tarvikenivel motonetista 4,90 eur.
-
Tarviiko noita ajokkeja ostaa aina jollain järki perusteella? Maailma olis tylsä paikka ja ihmiselo melko ankeeta jos kaikki ajokit ostettaisiin aina jollain järkiperusteella.
Suomessa ei oo soveliasta ostaa autua muutoin, ku järkiperusteella, sillä muuten katotaan pikkusen kieroon. Ajamisen pitäis olla nautinto, sillä se on niitä harvoja hetkiä, ku saa olla ihan omassa rauhassa. Viime vuosina on tullut pukattua autolla n. 60-70 tkm vuodessa, joka vastaa aikana n. 900-1000:tta tuntia, joten ei vaan jaksa mittään järkiperusteilla ostettua kidutuskammiota.
Aavistuksen oon jopa katteellinen Ristolle ja Tuomolle. S-type ja XJ on niitä autoja, jotka ois halunnut omistaa, mutta valitettavasti pihalle ja elämään mahtuu rajallinen määrä rompetta.
-
Tuosta Mikan jutusta ja lasten näkemyksestä. Meillä entisessä elämässä 90-luvun alusta 13 vuotta etteenpäin ajettiin 740 Volvolla, melkein uutena ostetulla ja miun mielikuvissa kalliilla ja hienolla ylemmän luokan autolla. Kolme muksua mahtu kyytiin, asuntovaunua kiskottiin Lappiin ja Keski-Eurooppaan. Sammaan ajanjaksoon tallissa tapahtu yhen moottorpyörän entisöinti, ja lapset oli kuulleet käsitteen museorekisteri. Volvon loppuaikoina kyselivät, että millon meijän auton saa museorekisterriin...
Heidän maailmankuvassaan meillä oli aina ollut sama auto, kun kaikki naapurit vaihtoivat autojaan. Eli erilainen ko miun näkemys. Volvo vaihtu yli 300.000 km palveltuaan sitte pakuriin, ko miun talous muuttu poikamiestalouveks.
Vahva auto oli se Volvo.
muistel jv
-
Autojen hyvyys on ikuisuuskysymys, enpä lähde tuolle suolle tarpomaan. :laugh:
L&K.
-
Tarviiko noita ajokkeja ostaa aina jollain järki perusteella? Maailma olis tylsä paikka ja ihmiselo melko ankeeta jos kaikki ajokit ostettaisiin aina jollain järkiperusteella.
Suomessa ei oo soveliasta ostaa autua muutoin, ku järkiperusteella, sillä muuten katotaan pikkusen kieroon. Ajamisen pitäis olla nautinto, sillä se on niitä harvoja hetkiä, ku saa olla ihan omassa rauhassa. Viime vuosina on tullut pukattua autolla n. 60-70 tkm vuodessa, joka vastaa aikana n. 900-1000:tta tuntia, joten ei vaan jaksa mittään järkiperusteilla ostettua kidutuskammiota.
Aavistuksen oon jopa katteellinen Ristolle ja Tuomolle. S-type ja XJ on niitä autoja, jotka ois halunnut omistaa, mutta valitettavasti pihalle ja elämään mahtuu rajallinen määrä rompetta.
Juu, kun paljon ajaa, niin sen auton pitää olla kaikin puolin mieluinen.
Ja nuorena istui millä tahansa saunajakkaroilla, mutta nyt sen penkin pitää olla vimpan päälle. Huonolla penkillä alkaa tulla kramppia sinne sun tänne, ja pissataukojakin joutuu pitämään useammin. Esim mulla pitää olla erilliset etu- ja takaosan korkeussäädöt, sekä pitkä istuinosa, kun noita jalkoja on siunaantunut normaalia pidempi mitta.
Yksi iso asia on valot. Vaikka ei laseja tarvikaan, niin kyllä mulla hämäränäkö on heikentynyt. Halogeenivalot on tien päällä julmetun paljon huonommat kuin kunnon ksenonit tai ledit. Siinä kehitys on ollut oikeesti hienoa. No, isäukko ostaessaan hiljattain uuden auton sanoi, että jätti paremmat valot kauppaan, kun voi jo valita, että ei aja pimeässä. Mulla ei ole siihen mahdollisuutta kun pitää olla mukana työelämässä vielä.
Toinen juttu on nuo passiivisemmat turvavarusteet. ABS-jarrut ja ESP-ajonvakautus on jo todistettu ehdottoman hyviksi turvavarusteiksi. Mutta esim tänä kesänä on hätäjarrutehostin pelastanut mut kahdelta eläinkolarilta. Eka oli rusakko, joka loikkasi maantiellä suoraan keulan eteen, ja olisi vienyt normaalijarruilla mukanaan osan keulaa. Toinen oli peura, joka juoksi tielle metsästä, ei siis mahdollisuutta havaita etukäteen. Siinä jäi sentään oikein kymmeniä senttejä pelivaraa keulaan, joten nuori ja nopea olisi saattanut ehkä tuurilla selvitä normaaliajrruilla...
Luonnosta en sano mitään, mutta jo lompakkokin kiittää kun sen uudemman auton kulutus on rutkasti pienempi.
Sen verran järjetön olen itse ollut, että autossa on sitten oltava kaikki mahdollinen herkku. Mukavuuttahan ne on, mutta joillain merkeillä ne ei ole edes kalliita. Toisaalta esim avoautokuume laskee aina kun avaa sen lasikaton, josta tulee myös mukavasti valoa hyttiin pimeään syksyaikaankin...
Ja missäs muuten on se tehdas, joka valmistaa niitä käytettyjä, vanhoja, halpoja autoja? Kyllä jonkun vaan täytyy se auto ostaa uutena, jotta se joskus olisi se käytetty...
-
Autojen hyvyys on ikuisuuskysymys, enpä lähde tuolle suolle tarpomaan. :laugh:
L&K.
Juurikin näin ja meidän Isä on vahvempi kuin teidän Isä
-
Oikein. Mulla on ollut useitakin autoja, jotka ovat muka epätaloudellisia, erittäin kalliita pitää, ja eivät näin ollen kelpaa kellekään.
Siksi ne ovat todella halpoja, yleensä erittäin hyviä ajaa, kunhan ne pikkuviat laittelee huvikseen kuntoon. Pikkuviat joista merkkikorjaamo on esittänyt mielettömän kustannusarvion... esimerkkinä S-typen vaihteenvalitsimen mekanismi, jonka tänään korjasin pienellä metallinpalalla ja ruuvilla, aiempi omistaja oli kyseistä osaa etsinyt ulkomaita myöten. Ehkä se syö pensaa kaksi litraa enemmän kuin eukon focus mutta se ajonautinto. Syököön vaan.
Nämä ylikoulutetut autoilijat jotka eivät halua liata siistejä pikku käsiään, he järjestävät meille vaatimattomammille hyviä kulkuneuvoja karkkipussin hinnalla, tosi on.
Miksi mulla pitäisi olla ihkauusi kallis auto jossa saattaa olla leivänpaahtimen pohjalevy, riisipussin moottori ja kiinassa tinatut sähkölaitteet? Tukkakin jää aamulla kampaamatta, parta ajamatta, saatan haista luonnonkaasulle mutta silti kelpaan ihmisenä sairaalaan aina kun sairastun... voi voi. ;)
Täysin samaa mieltä, mulla on ollut 21 autoa joista yli puolet englantilaisia, ranskalaisia tai alffoja, ymmärrän hyvin auotmyyjän asenteen ns. ongelma autoihin mutta juurikin heistä ja suurten joukkojen mielipiteestä johtuen perusvahvoja hyviä autoja saa 10+ ikäsenä erittäin edukkaasti jos viittii vähän pikkujuttuja tuunailla ja fixaa. Vaika mulla ei 80 luvulla ollu juurikaan alle 100.000 ajettuja eikä 2000 luvun alun jälkeen juurikaan alle 200.000 ajettuja autoja niin ainoastaan kerran on kone menny ja kerran aski, molemmat sai ite korjattua ja molemmat meni ns. suurten joukkojen arvostamista arvo merkeistä joita siis niitäkin mulla on ollut. Vikoja on kaikissa.
-
Juhani Halmeenmäki
« : eilen kello 08:54:20 »
"Ja missäs muuten on se tehdas, joka valmistaa niitä käytettyjä, vanhoja, halpoja autoja? Kyllä jonkun vaan täytyy se auto ostaa uutena, jotta se joskus olisi se käytetty..."
Antaa saksalaesten ostoo ne uuvet autot, haetaan myö ne niihin entiset sitten sieltä.
Eikä tarte männä ite ies Saksaan, on niitä hyviä käytettyjä laatuautoja tiällä meilläkii tarjolla. :P
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Osta vaan Timo se Quuskai-ihan hyvin silläkin
pensa muuttuu hiilivetykaasuiksi,vedeksi ja CO2:ksi..
Ihan helpolla ja hauskalla tavalla-eikä edes kauheen kalliilla
tavalla.
t. Markku
-
Naapurilla ole mennävuosina ja ei sitä parkis nähnyt, taxilla meni töihin. No työsyhde auto mutta yhtä huono kuin Opeli eli aina rikki ja korjaukset sitten kesti, sitikkaa kokeili ja etuvalojen vaihto oli päivän työ. Oliko vaan huonoa tuuria ?
-
No jaa..voipa ollakin.Sillä tuuristahan sekin
on kiinni,kelle kasvaa iso kul...i !
t. Markku
-
Pyrjähtämätön Einari?