VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Motorismi => Aiheen aloitti: Juha Pohjamo - Syyskuu 12, 2017, 07:35:18 ap
-
Lähdin eilen aamulla Trumpalla töihin. Kaikki OK
Töissä hain sivulaukusta jotain ja ihmettelin, että mitä varten pyörän alla on öljylätäkkö.
Kurkkasin alle ja öljynsuodattimesta tipuu öljyä.
K&N -merkkisen filtterin päässä on pistehitsillä kiinni peltinen "mutteri" mistä suodattimen saa vääntää auki.
Hitsipisteet on osittain revenneet irti ja öljy vuotaa ulos.
Hyvää säkää on se, etten kaatunut vaikka öljy valuu suoraan takarenkaan eteen.
Ja se, että koneesta puuttui öljyä vain vajaa litra eli pumppu ei vielä horinut tyhjää.
Öljynpainevalo on kätevästi tankin päällä poissa normaalista näkökentästä.
Jos vuoto olisi sattunut taannoisella lapin reissulla niin kuivaksihan kone olisi ajettu.
Käsittämätön homma sinänsä. Suodatin on kiristetty paikalleen käsin eikä taatusti ole kolhittu mihinkää.
En näköjään ole ainoa: https://www.youtube.com/watch?v=v06e2-bNAzU (https://www.youtube.com/watch?v=v06e2-bNAzU)
Videolla näkyy samanlainen filtteri ja samanlainen vuoto.
-
no huh huh, täytyypä olla tarkkana, volkkarin OEM suodattimessa on kanssa kuusio päässä mutta se on prässäämällä tehty . . .
-
Yritin teoretiseerata, että mikä kumma noi K&N filtterit särkee.
Ainoa teoria, jonka keksi on se, että öljynpaine pullistaa suodattimen kuorta hitusen ja tämä kun toistuu riittävän monta kertaa niin metalli väsyy pistehitsien ympäriltä lopulta murtuen.
Googlettamalla löytyy vaikka kuinka monta samanlaista tapausta.
-
Jaaha. Tehtaallakin on herätty asiaan: https://www.knfilters.com/recallkn204 (https://www.knfilters.com/recallkn204)
-
Ne menevät rikki koska ne ovat huonosti tehtyjä ! K&N käyttää ilmeisesti halvinta löytämäänsä alihakkijaa, ja jälki on sen mukaista
Kannattaa hankkia oikeita suodattimia jotka on tehty oikealla suodatintehtaalla, K&N,n tuotteet muutenki ovat pelkkää Scheisseä, ovat toki kuuluisia Brändituotteita ja siksi kalliita...... mutta huonoja >:(
Se koskee myös saman puljun "teho" ilmansuodattimia, nehän oikeasti päästävät enemmän paskaa koneen imuilmaan kuin oikeat suodattimet, ja kaasutinkoneissa lisäksi laskevat tehoa kun säädöt menevät pieleen.
-
Kannattaa hankkia oikeita suodattimia jotka on tehty oikealla suodatintehtaalla, K&N,n tuotteet muutenki ovat pelkkää Scheisseä, ovat toki kuuluisia Brändituotteita ja siksi kalliita...... mutta huonoja >:(
Mistäpä hyväuskoinen asiakas tämän etukäteen tiesi, varsinkaan kun hyvämaineisella kauppiaalla ei ollut muuta merkkiä edes tarjolla. :(
-
Kannattaa hankkia oikeita suodattimia jotka on tehty oikealla suodatintehtaalla, K&N,n tuotteet muutenki ovat pelkkää Scheisseä, ovat toki kuuluisia Brändituotteita ja siksi kalliita...... mutta huonoja >:(
Mistäpä hyväuskoinen asiakas tämän etukäteen tiesi, varsinkaan kun hyvämaineisella kauppiaalla ei ollut muuta merkkiä edes tarjolla. :(
Tuo mitä kerroin perustuu omaan kokemukseen, huonosti toimivan kaasutinmoottorisen japsipyörän saa kuntoon usein sillä kun heittää kuikkaa pyörään asennetulla "pestävällä" K&N ilmansuodattimella, ja asentaa tilalle alkuperäisen paperisuodattimen, etenkin alipaineohjatuilla kaasuttimilla varustetuissa pyörissä ilmansuodattimen imuvastus on kriittinen tekijä.
Moottoripyörän öljynsuodattimeksi kannattaa myös hankkia alkuperäinen, koska motskarien tarvikesuodattimien laatu vaihtelee suuresti, ja hinnassakaan ei suurta eroa ole.
-
Tuo Reijon kommentti pitää ainakin GSX 1100 Katanan kohdalla paikkansa. Tarvikesuodattimella meni käynti
täysin sekaisin. Ei käynyt kunnolla tyhjäkäyntiä eikä ottanut puhtaasti kierroksia.
Kun laitoin alkuperäisen suodattimen niin kävi kuin sveitsiläinen kello.
-
Tokihan ne lisää kakkua vaatii jos hengitystä parantaa.
-
Mulla on Trumpassa pestävä suodadin, ei kylläkään K&N.
Toimii ihan hyvin.....
Kunhan homma tehdään pakettina johon kuuluu:
Ruiskun kartta, joka on dynottu kyseiselle imupuolen järjestelylle ja kyseisille pakoputkille / vaimentimille.
Ja oman kokemuksen mukaan paketti toimii huomattavasti paremmin kuin alkuperäinen setti.
Ei kakella moottorijarrulta vedolle siirryttäessä eikä ahdistä ylärekisterissa.
-
Koitappa sitä ruiskun karttaa alakuperäisen paperisuodattimen kans. Saat aivan varmasti samat tuntemukset, ku sillä pestävälläkin suodattimella, mutta konneeseen ei mee niin palijua paskaa. Kaikista enitenhän ärsyttää se alakierrosten nykiminen ja tuo korjaantuu pelekän kartan vaiholla ja en kyllä usko, että se alakuperäinen suodatin ahistaa yhtään yläkierroksillakaan.
Nuin ylleisellä tasolla pyörän ku pyörän kohalla älyttömintä hommaa on poistaa alakuperänen imukotelo. Se on kuitenki aika tärkiä osa imupuolen resonanssien hyödyntämisessä sylinterin täyttöasteen parantamiseksi.
-
Minä en ole ammattimies näissä asioissa ollenkaan vaan ihan kolmannen käden tiedon varassa.
Jä mielipiteitähän näissä hommissa riittää.
https://www.triumphtwinpower.com/america-speedmaster-efi-tunes.php (https://www.triumphtwinpower.com/america-speedmaster-efi-tunes.php)
Noilla vierasta kieltä puhuvilla Triumppimiehillä on omat kartat eri kokoonnpanoille.
Ei mun tietämys riitä niitä alkaa kiistämään kun väitävät oikein kokeilleensa ja viilailleensa.
Ja tosiaan, ovat mittauksissaan tulleet siihen tulokseen, että alkuperäistä imukoteloa ei kannata poistaa.
https://www.triumphtwinpower.com/triumph-america-speedmaster-airbox-exhaust-tuning.php (https://www.triumphtwinpower.com/triumph-america-speedmaster-airbox-exhaust-tuning.php)
http://www.triumphrat.net/air-cooled-twins-technical-talk/219249-breathe-airbox-intake-2.html (http://www.triumphrat.net/air-cooled-twins-technical-talk/219249-breathe-airbox-intake-2.html)
-
Kauppiaat kauppaa mitä vaan, että saavat myyntiä. Jos haluaa parasta ulos pyörästään, niin se pittää viiä asiantuntevalle penkkimiehelle.
-
Kauppiaat kauppaa mitä vaan, että saavat myyntiä. Jos haluaa parasta ulos pyörästään, niin se pittää viiä asiantuntevalle penkkimiehelle.
Juuri näin!!
Minä en tee yhdelläkään lisähevosella tai Newtonilla yhtään mitään. Niitä on vanhalle ukolle ihan tarpeeksi.
Muttä se kakeltaminen, joka lamda-alueelta pois ja takaisin siirryttäessä oli tehtaalla koneeseen tehty, vei hermot.
Siitä pääsi kokonaan eroon noilla modifikaatioilla.
Siis lamdat pois ja sitä varten suunniteltu kartta ecuun. Jos siinä sivussa tuli hevosvoima niin tulkoon. Kunhan ei kovin montaa kadonnut.
Pakoputket kun oli jo valmiiksi "avarammat" niin miksi olisin vastoin ohjetta jättänyt tälle kokoonpanolle "väärän" putsarin. Ihan vaan itsepäisyyttäni?