VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Sami Anttila - Elokuu 02, 2017, 16:46:45 ip
-
Olen miettynyt ostavani honda cb100 ja ilmoituksen mukaan on vm1978 mutta mielestäni väritys on vm71 ja nyt tarviisin aloittelevana veteraanipyöräilijänä kokemuksia/tietoja kyseisestä pyörämallista. Aikaisempi prätkäily on keskittynyt lähinnä 2000-luvun pyöriin ja noi "historiapyörät" on vähän vieraampi tuttavuus. Lähinnä haluisin tietää, että jos kyseisen pyörän ostan, niin onko siihen saatavilla osia suomesta kun googlettamalla niitä löytyy ainakin aika nihkeesti, tai sitten vain en osaa etsiä oikeilla termeillä.
Pyörä on sisuksiltaan ihan peruskuntoinen eikä mitään isompia huoltoja kaiketi ole tehty mutta päältä se on entisöity noin 10v sitten ja sillä ei ole ajettu moneen vuoteen. Nyt vain mietin, että kuinka hankala on löytää osia, kun laitettavaa siinä pyörässä kuitenkin on varmasti ihan riittävästi.
Hinnalla se ei mielestäni ole pilattu, niin sillä ajattelin sen ostaa lyhyen työmatkan kulkineeksi jos vaan osia konepuolelle ja miks ei ulkopuolellekin löytyy. Kiitos jo etukäteen!
-
Todennäköisesti tullut Suomeen jo reilusti ylivuotisena ja sen päälle vielä seissyt myymättä useamman vuoden. Tuo moottorityyppi on yksi Hondan eniten valmistama kone - saattaa olla vieläkin tuotannossa, ainakin kiinan-kopiona/lisenssillä. Osia löytyy varmasti maailmalta ja paljon. Kotimaan saatavuus on tietty rajallinen. Pyörällä on sisarmalleja joista yleisin ja liki 1:1 on CB125S, koneeltaan samoja on TL 125, SL125 ja XL125. Harmi ettei tuota CB125S ole tuotu Suomeen.
Hanki tai imuroi netistä ko. pyörän varaosakirja. Pyörän varaosanumeron mallikohtainen ns. keskinumero on -107-.
-
onko tietoa mistä kyseisen varaosakirjan voisi imuroida?
-
Tuossa on ensialkuun tehtaan korjaamokäsikirjan linkki:
http://www.dotheton.com/downloads/Honda%20CB100%20CB125%20CL100%20SL100%20CD125%20SL125%20Workshop.pdf (http://www.dotheton.com/downloads/Honda%20CB100%20CB125%20CL100%20SL100%20CD125%20SL125%20Workshop.pdf)
Laitan linkin varaosakirjasta jahka törnään siihen googlatessa.
-
Seuraavassa linkissä on CMSNL:n räjäytyskuvat CB100:sta. Uusien osien saatavuus, varaosanumero ja CMSNL hinta näkyy em. sivuilta. CMSNL on ollut hyvä toimittaja muttei halvin. David Silver Spares.uk on myös paljon käytetty Hondan osatoimittaja. Toki lähimmästä Honda mp-liikkeestä/huollosta voi kysellä varaosanumerolla osien saatavuutta. Googlaamalla esim. Honda CB100 parts löytyy lukuisia muita osalähteitä netin syövereistä.
https://www.cmsnl.com/honda-cb100k2-super-sport-general-export-type-i_model16339/partslist/ (https://www.cmsnl.com/honda-cb100k2-super-sport-general-export-type-i_model16339/partslist/)
-
Kiitos linkeistä. Nyt on pyörä pihassa ja vianselvitys pitäs aloittaa kun tulppa ei anna kipinää. Voiko olla sytytyspuolassa vika vai mistä kannattaisi alkaa etsimään?
-
Tulpan vaihto, kärkien tarkistus ja puhdistus - aloittaisin tällä.
-
Jäi mainitsematta, että tulppa on vaihdettu uuteen.
-
Ota yleismittari avuksi kärkien tarkistukseen.
Sulake?
Jos kärkipaketti on ok -> seuraavaksi tarkista johdotus/liitokset kärjiltä puolalle.
Jne..........
Linkistä löytyy ko. pyörän kytkentäkaavio: http://oldmanhonda.com/MC/WiringDiagrams/MCwiring.php#class (http://oldmanhonda.com/MC/WiringDiagrams/MCwiring.php#class)
-
Kiitos avusta.
Kärkiä piti tosiaan vähän himmata lähemmäks toisiaan ni johan löyty kipinä! Polkemalla en saanu käyntiin mutta työntämällä lähti.
Pitää huomenna lämmittää konetta vähän pitempään ja kattoo jaksaisko tyhjäkäynnillä pyöriä myös kun tämä eka testilenkki oli vain n.300metriä, niin siinä ei tyhjäkäynti toiminu. Tuo minun suorittama ajo olikin varmaan pisin lenkki 10vuoteen tuolla pyörällä ;D
Sen kerkesin ajohurmion keskellä huomata, että mittaristo ja valot ei ainakaan toimi, siinäpä huomiselle askaretta.
Liitteenä vielä kuva pyörästä.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tyhjäkäynti toimii nyt ja hyvin papattaa.
Nyt ongelmana havaittu tämän päivän testissä, että etujarrua, takajarrua, tööttiä tai vilkkuja käyttämällä tulee oikosulku ja pyörä sammuu.
-
Toi tais olla nettimotossa myytävänä, eikä pahaan hintaan :-
Entisöin itse just samanlaisen viime talven aikana. Mukavaa pikkunättiä hommaa.
Osia saa tosiaan hyvin ed. mainituista paikoista.
Ebaysta voi sit löytää mitä ei tuolla ole...
Tankin maalauksesta päätellen tuo on eka k0 mallia, 1970 tai 1971.
Sähkö-ongelmasta. Oiskohan kasattu väärin tai sitten joku maadoitusongelma. Johdot on yhdistetty lampun sisällä värikoodeilla.
Jos haluaa vähän ajella, ota jarruvalot pois käytöstä..
Voi olla, että kannattaa öljyt vaihtaa ja tsekata sihti vaihdepolkimen alla.
-
Rungon numero alkaa cb100-12xxxxx niin minun tietojen mukaan se on silloin vuosimallia -72?
Mut joo, hieno pyörä tuli ostettua ja pienellä laittamisella sen sai ajokuntoon. Kiitos kaikille avusta!
-
Mulla on rekisteröity 73, runkonumero on 123xxxx.
Tarkkaa valmistusvuotta ei ole tiedossa...
Muistaakseni jossain oli, että k0:t ois 11xxxxx ja k1:set 12xxxxx jne.
k1:ssä on muuten tankin alaosa valkoinen, sama valkoinen ku meilläkin, mutta se jatkuu alas asti.
Saitko kaikki sähköt pelittämään? Tuli mieleen, että jos siinä on se valokatkaisija (on/off) ohitettu, niin voi olla joku patentti.
-
Eiku ne numerot meneekin:
k0 -> 100000
k1 -> 200000
k2 -> 1200000
K2 on kyllä monesta paikasta erilainen.
-
Tyhjäkäynti toimii nyt ja hyvin papattaa.
Nyt ongelmana havaittu tämän päivän testissä, että etujarrua, takajarrua, tööttiä tai vilkkuja käyttämällä tulee oikosulku ja pyörä sammuu.
Sammuuko myös, jos kierroksia koneessa? Tuo oma lepakko projekti sammuu myös tööttiä painaessa ( ainoa toimiva sähkölaite sytytyksen ohella). Ja fiksummat meinasi, että akku pitää olla kunnossa. Missä kunnossa hondan akku?
-
Oikosulkua teki umpion runkoon piuha. Hetki meni ettiessä mutta löytyi syy.
Seuraavaksi mittarin kimppuun ku ei nopeus/matkamittari värähdäkkään. Vaijeri on ehjä, niin ilmeisesti sisällä on vikaa.
Onko tietoa miten saa hajoittamatta mittarin auki? Löysin jonkun timon tms hienot sivut jossa oli vinkkiä mittarin avauksesta mutta en tiedä uskallanko lähtee koittaa?
Huomenna käyn tiedustelemassa mimmonen rojekti on saada tää veje kilpiin, niin ois vissiin hyvä, että mittarikin toimisi jos tarvii rekisteröinti katsastus tehdä.
-
Niin ja akku oli myös sökö.
-
Toimiiko renkaassa oleva vaijerinpyörittäjä?
Jos vaijeri irti mittarista ja työntää pyörää, pyöriikö vaijerin.
Yritin itse huoltaa mittaria, mutta en uskaltanut aukaista sitä. Näytti siltä, että muovikuori lohkeaa jos sitä menee irroittamaan.
Mulla on jo alustavasti lohennu. Mutta ei tietoa, että voisko sen jotenkin aukaista ehjänä...
Noita mittareita oli muistaakseni ebayssä, jotain 30-40€ (kopioita).
Nämä pikkuakut on melko nopeasti sököjä jos ei laitetta käytä. Varmaan joutuu joka vuosi ostaan, jos ei muutaman kuukauden ellei kuukausittain lataile.
Ei ne välttämäti rekisteröintikatsastuksessa hirveänä testaile, ei testiajoa eikä käynnistystä. Riippuu tietysti paikasta. Sähköt pitää toimia ja renkaat olla ok. Jos pyörän historia tiedot on trafilla, pitäisi olla helppo homma.
-
mää avasin joskus 750 KZ hondan mittarin ihan vaan se kromirenkas varovasti auki pikkumeisselillä, viisari pois ja ruuvit irti, en tiedä kyllä onko tuo samanlainen, jos katsastusksessa vaaditaan nopeus mittari semmonen fillarin mittari kelpaa tiettävästi
-
Tos kyllä se kromirengas lähtee helposti irti, mutta muovikuoren alareuna on taitettu ympäriinsä vähän sisäänpäin.
Eli vaatii muovin laajenemisen, jotta sisusta tulee ulos. Ja sen melkein arvaa, mitä käy 40v vanhalle muoville jos sitä alkaa venyttämään...
-
Jos se on samanlainen kuin satapiikin vastaava eli muovipurkki "leivottu" metallisen pohjan ympärille niin sellaisen saa purettua kun esim dremelillä kaventaa sitä reunaa. Pellin saa muljautettua pois, ja kun on aika taas kasata mittari niin sitten vaan jollain liimamassalla (sika tms) pohja takaisin kiinni.
Lämmöllä se on siihen saatu ja lämmöllä se varmaan irtoaisikin mutta lämmittäminen paikallisest on hankalaa. Mulla on muutama romukasojen mukana tullut mittarin kuori jotka on lommolla, oletan että lämmittämisen takia.
Mutta kannattaa tosiaan varmistaa pyörittimen ja vaijerin kunto ennen mittarin purkamista. Mittarin korjaaminen on muutenkin spesiaalia hommaa, ainoa vika, jonka ehkä saa kotikonstein korjattua, taitaa olla kovettuneen vaseliinin poisto ym putsailu.
-
mittarin korjauksen jätän myöhemmäksi... Nyt ei ilmeisesti laturi toimi kun akku tyhjenee ajossa. Mihin sen valkoisen tai valkea/keltaisen piuhan pitäisi mennä sieltä "generaattorilta"? Mulla näkyy valokopan sisällä yksi piuha vapaana jonka luulen tulevan sieltä ac generaattorilta (valkea piuha jossa keltainen suojakumi)
Liekö laturi sökö vai jossain muualla vika?
-
Kts. aiemmin linkittämäni kytkentäkaavio!
-
Taitaa kaikki valkea, kelta-valkea ja valkea mennä oikean käsikahvan kytkimille.
Kaikki on mulla kytkettynä värikoodien mukaan lampun sisällä, vaihdoin uudet kahvojen kytkimet rempan yhteydessä. Aikaisemmin oli patenttia kun valojen ON/OFF oli ohitettu, koska kytkin oli rikki.
Puhdas valkoinen menee kytkimeltä lyhyille valoille. Keltainen ja kelta-valkea taitavat mennä generaattorille. Kelta-valkea saattaa muuttua valkoiseksi matkalla ennen generaattoria.
Mullakin on pieni epäilys, että lataus ei olisi täydellistä.
-
No niin, nyt latauskin toimii ja pyöräkin on saatu rekisteröintikatsastuksesta läpi ja kilvet on nyt paikallaan. Tänään minun ensimmäisellä kunnon(n4km) ajolenkillä pyörä menetti kierrokset melkein heti ekoilla metreillä. Tyhjäkäynti on ok, mut vähänkin kun antaa kaasua, niin buuaa ja sammuu jos ei kaasusta laske irti. Oon yrittäny ilmaruuvilla ja ilmansuodattimella fiksailla mut ei mitään apua tule. Kaasarinkin on putsattu. Tuoretta polttoainetta on tankissa. Tulppa on uusi.
Mistä kannattaisi lähteä vikaa nyt selvittämään kun edellämainitut on suoritettu. Mielestäni se vielä eilen antoi kierroksia ihan hyvin kun yleismittarilla mittailin latauksen toimintaa, niin silloin tuli kaasuteltua mutta tänään alkoi buuaamaan.
-
Mitenkäs ne bensanpinta ja neulan asento luistissa? Tai sitten ilmavuoto... Tai tankin korvausilma.
Vaikuttaisi että ei saa bensaa. Kiertääkö edelleen nätisti paikallaan?
-
Joo tyhjäkäynti käy ihan asiallisesti.
-
Ootko katsonut taskarilla tankkiin, että onko ruostetta?
Voi kokeilla sormella myös tankin sisäkattoa...onko irtonaista tavaraa.
Sit hanassa voi olla törkyä.
Mulla oli toisessa vasta laitetussa pyörässä karmean ruosteista bensaa...niinku ois hiekkaa tankissa.
Pitää laittaa molempiin pyöriin semmoinen mini bensafiltteri.
-
Eli pyörä toimi ok, mutta yhtäkkiä ajossa alkoi tökkimään.
Ei ehkä heti kannata mennä joka paikkaa aukomaan, vaan vähän miettiä jos vehe kulkenu ok ja sit yhtäkkiä toiminta lakkaa.
Sillä ei ole ajettu pitkään aikaan ja onko lie paljoo edes aikoinaan rempan jälkeenkään ajettu...
Voi paskat lähtee liikenteeseen.
Vaikuttaisi bensapuolen ongelmalta.
Tarkista bensan puhtaus (muutenkin), hanan sakkakuppi, jos bensaletku irti kaasarista, tuleeko bensaa kunnolla kun avaa hanan.
Vaikuttaako tankin korkin aukaisu käynnin aikana mitenkään.
Bensan tulo ongelma voisi ehkä enemmän aiheuttaa pätkimistä ja käyntiin lähtö ongelmia.
En oikein tiiä mistä booaus johtuu....kaasarissa voi olla vielä jotain ongelmaa, että ei anna enempää bensaa...
Onko tulppa minkä näköinen?
-
Luin vasta kaasuttimen toimintaperiaatteesta..ei kyllä enää hirveenä muista :-)
Mut muistaakseni tyhjäkäyntipiiri on erikseen, eli bensaa tulis eri kautta kun antaa kaasua vs. tyhjäkäynti.
Ehkä siellä on vielä tukossa joku pikkusuutin?
Onhan neula ok?
Ja koho kelluu oikein
Nyt muistankin, luin jostain Honda foorumin sivuilta tuon Keihinin toimminnasta ja yleisistä ongelmista.
Jollakin oli kans käyntiongelmia. Muistaakseni tyyppivika oli jonku noiden suuttimien tukkeutuminen.
-
Tässä joku sivu, missä ihan hyvin kerrotaan tuon kaasarin periaate:
http://oldmanhonda.com/MC/Rcarbs.html (http://oldmanhonda.com/MC/Rcarbs.html)
Eli pilot jet -puoli pitäis toimia ok, mutta ongelma on tuossa main-jet väylässä.
Onko pääsuutin puhdas ja liittyvät reiät, luisti toimii ok, ei ilmavuotoja, neula kohon alla kunnossa ja itse koho.
Jos kaasarin alaosan irroittaa paikallaan, pitäisi siinä pohjakupissa olla melkoisesti bensaa.
-
Tankissa on ruostetta ja olen sitä parhaan mukaan yrittänyt putsata. Laitoin aikeisemmin jo pienen polttoainesuodattimen hanan ja kaasarin väliin juuri sen likaisen tankin takia.
Kaasarin alakuppi on täysi ja koho toimii, eli stoppaa syötön kun polttoainetta on riittävästi kupissa. Pääsuutinta olen myös putsannu parhaani mukaan liinalla ja paineilmalla. Suuttimen kaikki reiät on auki. Täytyy vielä mahdollisia ilmavuotoja etsiä ja myös neula tarkastaa.
-
Ok, auttaako ryyppy yhtään?
Jos ongelmaa ilma-bensasuhteessa, ehkä ryyppy päällä toimii paremmin.
Pääsuutin on muistaakseni 110 (tai 105). Mulla oli 85 kun ostin pyörän. Toimi tosi hyvin pikku ajossa, mutta isommilla kiekoilla alkoi nykimään.
Netin mukaan viittais, että se ei saa bensaa ts. bensa-ilma suhde väärä. Ehkä ilmavuotoa kaasarin kurkun liitoksessa...
Onko se kaasarin korkki kunnolla kiinni (mistä kaasuvaijeri tulee). Niistä tahtoo mennä kierteet ja hattu irtoaa tosi helposti.
-
Bensakorkeus 24mm ja pääsuutin 110.
Haynesin oppaassa oli Fault Diagnosissa ilmavuoto kaasuttimen ja pytyn välistä.
Siinähän on melko pieni o-rengas tiiviste.
Kannattaa varulta tilata tuollaisen kaasarin korjaussarja, jos aikoo pyörää pitää.
Niitä on ebayssä. Osassa on suuttimet mitä sattuu ja vähän vaihtelee, kuin kattavasti on osia.
-
Voi ryökäle! Kaasarin puolelta on kierteet menny siitä mihin vaijerinhattu tulee ??? Pyöriikö noiden kaasareiden hinnat miten korkeella? Ajattelin, että jos uuden saa suht edullisesti niin uutta vaan tilalle.
-
Aidot on monta sataa. En tiedä saako niitä miten (en ole tutkinut).
Kopiot on muutaman kympin...melkein samanverran kuin korjaussarja :-)
Toki aitoja on sit käytettyinä.
Mutta no hätä, voi tuon teipata jollakin pitävällä teipillä tai yrittää putkinauhaa kierteitten väliin laittaa.
(teippauksia näkee kuvissa joskus).
Mullakin on kierteet heikossa jamassa, mutta toimii kaasari kuitenni.
Kansi pompannu irti ku vaijeri kanitti...
En sit tiedä, että aiheuttaako toi kansi tämän "booaus" ongelman, kun tyhjäkäynnillä käy.
Tietysti siihen tulee enemmän fyysistä vetoa kun vääntää kaasua ja ehkä painettakin.
Mulla ei meinannu kaasarin vaijeri palauttaa kunnolla. Toimi jotenkin kun pyörä ei ollut käynnissä.
Mutta kun laittoi käyntiin, ei luisti palautunutkaan pohjaan kun imupainetta tuli niin paljon. Ei se jousi jaksanut enää painaa luistia pohjaan.
-
Pitää yrittää jollain keinoin saada korkki pysymään paikallaan..
Onkos tuon jet needlen (kuvan nro10) tarkoitus irrota kaasarista ihan helposti kun holderin ottaa pois? Holderi on ilmeisesti puristanu sen tonne kaasarin sisälle tosi tiukkaan kun en saa pois sitä.
Korjaussarjan laitoin just tilaukseen ja uuden holderin kans kun sitä siinä kitissä ei taida mukana olla.
Edit: En saanukkaan kaasarin räjäytyskuvaa liitettyä, mut tiedätte varmasti mitä tarkoitan.
-
Muistaakseni se oli mulla kans kaasarissa kiinni, enkä irroittanut sitä.
Toimiiko käynti miten kylmänä tai lämpimänä ryyppy päällä?
Sitä mietin, että kun ongelma tuli yhtäkkiä ajossa...joko roska menny johonki (puhdistus pois sulkee tämän), kaasuvaijerin/luistimen liike rikkonut jotain (pitäis näkyä, ehkä se kansi on voinu alkaa vuotaan...) tai sit tärinä tai kuumuus tehnyt jotain ongelmaa, esim. tiivistykselle.
Liekkö pyörällä edes ajettu aikoinaan kasaamisen jälkeen...
-
Pyörällä ei ole ajettu about 10vuoteen
-
Lämpimänä ei käy ryypyllä ollenkaan. Kylmänäkin vähä niin ja näin.
-
Hmm... ok.
Kaasarin hattu ei vuoda eikä kurkku.
Tyhjäkäynti ok...vaikuttaako ilmaruuvi ja tyhjäkäyntiruuvi käyntiin?
Ilmaruuvi pitäis olla varmaan jotain 1½ -3 kierrosta auki (normaalisti).
Booaako jos nostaa kaasua todella hitaasti?
Onko tulppa hyvän värinen?
Alkaa jo ideat loppumaan. Mulla oli omassa SL:ssä käyntiongelmia. Vaihdoin neulaventtiilin ja kohon niin alkoi toimimaan...vähäksi aikaa. Sit tuli vissiin ruostetta tankista.
En varsinaisesti siinäkään löytänyt selvää vikaa. Neulaventtiili oli tosi löysä, mutten tiedä onko sillä merkitystä.
Ehkä jos kohon korkeus /bensapinta väärä, käytös voisi olla tuollaista. Mut tuskin tuossa tulee radikaalia muutosta yhtäkkiä kesken ajon.
Toinen se neulan korkeus luistissa.
-
Unohtu, että voisko sytytyspuoli mitenkään tuohon vaikuttaa. Jos säätö liikahtanut, tai jos se ajoituksen säädin on menny rikki.
Käsittääkseni tässä on se systeemi, että ajoitus muuttuu kierrosten mukaan.
-
Guugletin vähän...jollakin ollu vähän samantyylistä ongelmaa kun on laittanut bensafiltterin letkuun.
Eli se hidastais liikaa bensatuloa kaasarille. Vois olla hyvinkin tuo ongelma...
-
Tyhjäkäynti on ihan ok. Ilmaruuvin säätö ei vaikuta kaasuun vaan aina hyytyy kun kahvasta kääntää teki sen kuinka varovasti tahansa.
Tulppa mustuu tosi nopeaan.
Ei kai auta kun odottaa, että ebayn tilaus saapuu ja laittaa kaasarin sisusta uusiks. Uuden pääsuuttimen(110) laitoin jo tänään mutta siitä ei ainakaan ollu mitään hyötyä.
Otin myös sen polttoainesuodattimen pois mut ei mitään merkitystä.
Minkälaisia ilmansuodatinta oot käyttäny?
-
Pitää minunkin pistää lusikkani soppaan :)
Toimivassa kaasarissa seosruuvi (ilmaruuvi) asetetaan sellaiseen kohtaan, jossa moottori käy tyhjäkäyntiä mahdollisimman korkeilla kierroksilla. Sen jälkeen tyhjäkäynnin taso säädetään oikeaksi jostain toisesta ruuvista. Sytytyksen ennakkosäätäjän tulee edistää sytytystä n. 0...30 astetta 3000 rpm saakka ja siitä eteenpäin pysyä siinä n. 30 asteessa. Laturin roottorissa on merkit, mihin saakka ennakon kuuluu mennä. Asian voi tarkistaa ajoituslampulla. Kaasarin ja hanan väliin ei kannata laittaa minkäänlaisia suotimia. Ilman niitäkin bensaa tulee lirumalla kuin vanhan miehen rakosta. Imukurkun vuodot voi selvittää suihkauttamalla siihen starttipilottia ja jos kierrokset kohoavat, jossain on vuoto. Sitten vielä yksi neuvo: KOSKAAN ei pidä päästää näitä laitteita varatankille. Olen sen joutunut tekemään pakon edessä muutaman kerran ja jokaisen kerran jälkeen on ollut edessä kaasarien avaus ja puhdistus. Varatankilla hana ottaa kaiken tavaran tankin pohjaa myöden ja sieltä tulee sitten kaikki roskat ja muut epäpuhtaudet. Hanan verkko pidättää vain isoimmat roskat.
P.S. Oletko käyttänyt kaasarin ultraäänipesussa? Sillä lähtee epäpuhtaudet kanavista, joihin ei pääse käsiksi.
-
On se hyvä aina saada lisäneuvoja :-)
Minun kokemus on melko lyhyeltä aikaväliltä..
Jos ilmaruuvi ei vaikuta juuri mitenkään, sitten on kyllä jokin ongelma kaasariin tai liitoksiin liittyen.
Ja vähän ristiriitaista, että tulppa on mustana siihen nähden, että oletettavasti ei saa bensaa.
Vaikuttaako tyhjäkäyntiruuvi?
-
Niin ilmansuodatin on alkuperäinen superloni renkula (uusi), alkuperäisessä metallikotelossa.
Aikaisemmin oli joku itse tehty ohut superloni ja toimi sillä ihan yhtä hyvin.
-
Toimiihan ryyppy vipu oikein.
Ja luistissa oleva neula on oikein paikalla ja oikea korkeus?
Luisti palautuu täysin alas (näkee jos kaasari irrallaan ja vaijeri kiinni tai sit kaasari paikallaan ja katsoo ilmanputsarin aukosta).
Sitä mietin, että onko pyörä ollu käytössä sillo 10v sitten...että se on toiminut silloin ok.
On vähän kokemusta, että "kunnostettu" laite ei ole lähellekään toimiva, ellei ole ollu käytössä...
-
On se hyvä aina saada lisäneuvoja :-)
Minun kokemus on melko lyhyeltä aikaväliltä..
Jos ilmaruuvi ei vaikuta juuri mitenkään, sitten on kyllä jokin ongelma kaasariin tai liitoksiin liittyen.
Ja vähän ristiriitaista, että tulppa on mustana siihen nähden, että oletettavasti ei saa bensaa.
Vaikuttaako tyhjäkäyntiruuvi?
Itsekin olen täältä paljon kysellyt ja paljon apua saanut.
Jos seosruuvin kääntely ei vaikuta mitenkään, kanava on tukossa. Ruuvin kiinni ruuvaamisen pitäisi aiheuttaa koneen sammumisen, mikäli kaikki on kunnossa. Ruuttaile puhdistusainetta sinne ruuvin takaa löytyvään kanavaan ja paineilmaa perään. Paras keino on kuitenkin ultraäänipesu. Porissa on yksi laite vailla pestävää :-)
-
Kiitos tarjouksesta mutta taidan kotikylän pesuriin viedä ;)
Nyt edistyin sen verran pyörän kanssa, että nyt kastelee tulpan eli ei lähde käyntiin enää ollenkaan :laugh:
Vetelin urakalla sähköteippiä siihen vaijerinkanteen, että pysyy kunnolla ja suht tiiviisti kierrevikanen korkki paikallaan.
Lieköhän se "auttoi"?
Pitää huomenna tutkia lisää ja viedä tölkkejä välillä kauppaan...ihan muutaman keppanan vaatinu tämä rojekti eikä loppua tunnu näkyvän :laugh:
-
Ok, edistystä...tiiä sit kumpaan suuntaan :-)
En tiiä onko sähköteippi paras mahdollinen. Siinä kun pitovoima/liima ei ole kummoinen.
Ilmastointi/jeesus/gorilla-teippi saattais olla parempi...no samapa se kunhan asian ajaa.
Tulppa voi mennä pilalle kun kastuu, joten jos ei ala lähteen käyntiin vika voi olla siinä.
Mulla oli ongelma, että parin viikon seisomisen jälkeen tahtoi kastella tulpan käynnistäessä.
Vaikka kuivas tulpan kankaalla, ei auttanu. Uudella tulpalla heti käyntiin.
Normaalisti pyörä käynnistyy ennenkuin poljin menee pohjaan.
-
Jos ne luistikammion hatun jengat eivät ole aivan kadonneet, niin ehkäpä putkimiestenkin käyttämä teflonteippi (se ohut valkoinen, 0,95€ per rulla) voisi olla kokeilemisen arvoinen vaihtoehto? Tai saman kaman nestemäinen versio, eli Loctiten tms kierretiiviste/kevyt lukite? Eihän sitä hattua kisko ylöspäin kuin luistin jousen voima.
Tulppa saattaa toipua kun se kuivuu ilmassa vaikka päivän-pari, tai sitten ei. Onneksi CB100:ssa on niitä vain yksi :)
-
bensan saanti on helppo tarkastaa, letku irti ja kello käteen, noin 1 litra / 10 min tarttis tulla
-
Luistikorkin saa tekohengitettyä, kun sahaa jenkaosaan halkiot ja kiristää korkin klemmarilla paikalleen.
Tämä tietysti sellaisena viimeisenä konstina ennen uuden saapumista.
Voisi myös kokeilla varovasti puristaa korkkia sorvin pakassa. Kiristyisi leukojen kohdalta ainakin.
-
Sitä jenganauhaa laitoin myös kierteisiin ja sain pysymään hatun paikallaan. Varmistin vain sen sillä sähköteipillä ettei pomppaa irti. Maanantaina vien kaasarin pesuun ja pitää toivoa, että se auttaa ongelmaan.
-
Oletteko muuten kokeillu sitruunahappoa tankin ruosteenpoistoon? Joskus fillarin osia olen sillä putsannu ja ihan hyvin lähti ruoste, niin ei se varmaan tankillekkaan huonoa tee?
-
Vakio kysymys: Onko suutinputki johon pääsuutin kierretään kiinni ollut irti kaasarista ja puhdistettu?
-
Kyllä on ja moneen kertaan. Se suutinputki on kyllä sen näköinen, että se on joskus kokenut kovia. Uusi putki pitäisi tulla about 1-2vkon kuluttua kuten myös suuttimienkin.
-
Tokihan sytytyksen ajoitus on kohillaan... Omasa cb 500 oli vähän samoja oireita kun ennakonsäädön keskipakopainojen jouset oli venähtäneet. Kun koneen sai käymään tyhjän hyvin, ei kierroksilla ollut voimaa, kun ennakkosäätö oli jo pohjassa.
T.P
-
Nyt on kaasarin sisältö uusittu lähinnä täysin. Luisti ja jousi on ainut mikä on alkuperäistä ja silti vaan pienilläkin kierroksilla buuaa. Huomattavasti parempi se kuitenki käynti on ku aikaisemmin, mutta ei sillä vielä liikenteesen voi lähteä. Kakkoselle kun vaihtaa, niin oikeestaan ei paljoa tyhjäkäytiä kovempaa pääse menemään kun alkaa meno tökkiä. Alkaa jo usko loppua. Ajoitus on säädetty ja samoin seosruuvin kanssa olen kokeillut lähes kaiken. Voiskohan olla, että männän renkaat on mennyt kun tuntus savuttavankin ehkä normaalia enemmän? Tyhjäkäynti on siis ihan bueno mutta about 3000kierroksesta alkaa buuaus/tukehtuinen. Tulppakin nokeutuu nopeeta.
-
Aikoinaan oma CB100 kävi todella rikkaalla ja röpötti voimakkaasti kaikilla kierrosluvuilla. Kaasuttimen messinkisessä kohossa oli pieni syöpymä, josta bensiini pääsi kohon sisälle ja lisäsi kohon painoa. Tietty polttoaineen pinta oli silloin liian korkealla. Korjasin kohon tinalla ja ongelma poistui.
-
Riittäähän sähkö nyt varmasti kunnon kipinään myös kierroksilla? Onko akun jännite oikealla tasolla kun moottori käy?
-
Vaikuttaisi Samilla tulevan pääsuuttimen kautta liikaa polttoainetta.
Ensin voisi kokeilla pudottaa neulan aivan alas ja jos sekään ei auta, sitten pienempää pääsuutinta.
Pikatestin voi tehdä ottamalla ilmansuodattimen pois.
Tulppa kannattaa tietysti ensin uusia ja ei mielellään NGK, kun oletettavasti saa liikaa pensaa.
NGK kuolee liikaan polttoaineeseen paljon helpommin kuin esim Nippon-Denso.
-
Eilen se ihme tapahtui, pyörä ottaa nyt iloisesti kierroksia. Varsinaista syytä tähän parantumiseen en osaa sanoa kun tein samoja säätöjä uudestaan mitä tässä olen kuukauden aikana tehnyt monestikkin (kärkien säätö, sytytyksen ajoitus, kaasarin putsaus, suuttimien vaihtelu 100-110, neulan säätö..)
Eilen vaan kaiken noiden em. lisäksi säädin myös venttiilien nostimien (tai mikä lie oikealta nimeltä) välyksen ~0.05mm joka ennen säätöä oli lähes 0.5mm. Onko voinut vika olla tuossa nostimien välyksissä vai onko vaan esim sytytyksen säädöt ollut pielessä ja nyt vaan sattu oikeasti kohdilleen?
Eilen sitten lähdin iloisena poikana ajamaan testilenkkiä kun aurinkokin sattui paistamaan ja noin 5km lenkin aikana en huomannut mitään oireita. Siitä innostuneena päätin, että huomennapa mennään sitten prätkällä töihin ja niin teinkin, ainakin melkein... Kerkesin aamulla ajaa noin 2km kun kone yhtäkkiä alkoi 5-vaihteella hyytymään noin 60km/h vauhdissa ja lopulta sammui. Tienpientareella sitten tarkistin akun varauksen ja täysi näytti olevan. Sitten vaan polkaisu ja kone lähti käyniin ja matka jatkui taas noin 1-2km ja sama hyytyminen ja sammuminen. Taas yksi polkaisu ja kone hörähti käyntii ja matka jatkui.. kolmannella sammumis kerralla päätin vetäytyä takaisin lepakkoluolaan ja ottaa auton alle etten ihan koko aamupäivää vietä tien päällä. Tämä aamun ajolenkki oli siis yhteensä 6-7km jonka aikana pyörä sammui 4kertaa, aina isolla vaihteella tasakaasulla ajaessa noin 50-60 vauhdissa. uudelleen käynnistämisessä ei ollut ongelmia vaan aina ekalla polkaisulla käyntiin ja tyhjäkäynti oli nättiä ja liikkeelle lähdöt sujui rivakasti ilman mitään ongelmia. Mistähän se tämmöinen oire nyt kumpuaa?
Edit: onko polttoaineen korkeuden säätö tehty oikein? Eli kaasarissa kohon korkeus ylösalaisin käännettynä ja tiivisteestä mitattuna on 24mm. Pääsuutin on #110.
Voisiko kuitenkin olla, että soppa loppuu pohjakulhosta kesken eli ongelma olisi bensan saannissa. Outoa vaan kun eilen tätä ongelmaa ei testiajossa tullut.
-
En jaksa lukea ketjua mutta onko tarkastettu tankin huohotus, koita ilman tankin korkkia, ja sitten se bensan saanti, 10 min / 1 litra jos tulisi letkun päästä
-
Kyllähän Hondan pitää säädöissä olla että pelaa edes jotenkin. Venttiilinvälykset vaikuttavat tosi paljon (venttiilien) ajoitukseen ynnä muuhun.
Tuo viimeisin episodi vaikuttaa bensan saannin hitaudelta. Jos kone käy väliajat kunnolla niin bensanpinnat ynnä muut on riittävän kohdillaan... Mihinkäs ne nyt yhtäkkiä muuttuisivat kesken matkan ja sitten palautuisivat :)
Olisko tankista lähtenyt jotain moskaa liikkeelle joka on tukkinut hanan... ja sitten toi kaiman ehdotus tankin huohotuksesta, se voi olla jopa todennäköisempi vaihtoehto.
-
Samat oireet oli jaamahassa kun hana oli tukossa.
-
Terve.
Voin sanoa että kymmenen vuotta on sitten ihan liian pitkä aika pitää väliä kun kerran on aloittanut oman vanhan CB 100 kuntoon laittamisen. :(
Sen aikaiset viestijutut on menneet bittitaivaaseen ja oma muisti on lähes nollaantunut joten nyt kun "kissa" on taas nostettu pöydälle niin lähes nollasta pitää lähteä.
Täältä onneksi löytyy ihan tuoretta viestiketjua asian tiimoilta ja toinen toistaan upeita punaisia mopoja jotka ovat tosi komeita. Kunpa itselläkin joskus... vaikkakin sinisenä.
Itselle tulee paljon kysyttävää ja joihinkin kysymyksiin saattaa vastauksia löytääkin kun vaan jaksaa kahlata foorumia mutta kun väkisin pitää kumminkin kysyä niin miten on, kannattaako, saako, vai onko suotavaa että jatkaisi tämän selkeän otsikon jatkamista? Ainakin sellaiset kysymykset jotka yksilöityvät ko. pyörään?
T. Ilkka L
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Jatka samalla otsikolla. Silloin on muidenkin helpompi löytyy samaa mallia koskevia kysymyksiä ja vastauksia. Moderaattoritkin voisivat kannustaa siihen.
-
Sen verran on touhua riittänyt että ei ole ehtinyt edes kysymyksiä kysellä kun on pitänyt mopoa kasailla. ;D
Jouluksi ei ihan saa lahjapakettiin kun satulaan ei ole viitsinyt vielä ajatusta uhrata eikä tarrojakaan ole tullut hommattua.
Eilen lähti jopa tulille, tosin pienen ihmettelyn jälkeen. Olin sitten laittanut nokka-akselin päässä olevan katkojan kärkien nokan 180° väärään asentoon. :D :D Nähtäväksi jää saako vanhaa kaasaria miten hyvin pelaamaan. Ja näpräämistä riittää muutenkin.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Hienon näköinen peli! Vieläpä komeen sininen.
Tilasin itse tarrat ebaystä ja k0 satulan päällisen myöskin (tuli jenkeistä).
Tilasin aikaisemmin UK:sta kokonaisen satulan, mutta en tykänny ruutukuosista. Vaihdoin sitten tuon k0 orggis-look päällisen.
Pientä säätöä oli eli mallit eivät olleet ihan samasta muotista.
Onko tuossa uudet vannekehät ku näyttävät niin hyviltä?
-
Hienon näköinen peli! Vieläpä komeen sininen.
Tilasin itse tarrat ebaystä ja k0 satulan päällisen myöskin (tuli jenkeistä).
Tilasin aikaisemmin UK:sta kokonaisen satulan, mutta en tykänny ruutukuosista. Vaihdoin sitten tuon k0 orggis-look päällisen.
Pientä säätöä oli eli mallit eivät olleet ihan samasta muotista.
Onko tuossa uudet vannekehät ku näyttävät niin hyviltä?
Kiitos kommentista. Alkujaankin tuo on ollut sininen joten en "kyennyt" muuttamaan väriä, vaikka se sinun punainen on vielä komeempi. :)
Tuon satulan osalta olen ajatellut ensin kysäistä verhoilijalta että pystyykö tuosta jotain vielä saamaan ja jos ei niin sitten hankkisi sen jenkkien päällisen ja tarvittaessa verhoilijan kautta kuntoon.
Vähän samaa linjaa tekisi mieli tehdä tarrojen kanssa ja kysäistä Hannulat.com.lta hintaa tarroista.
Ei varmasti ole halvin mutta kun orkkistarrat kuitenkin olivat tallella ennen maalausta joten niistä sai hyvät kuvat tallennettua. Joskin tarra jossa on kuva akun ja moottorin huohotusletkujen vienneistä meinasi olla kadoksissa kunnes pisti silmään että sehän oli kymmenen vuotta irroitetun akun kyljessä tallennettuna.
Vanteet ja pinnat ovat tosiaan uusiotuotantoa, kuten lokarit ja pakoputkikin. Ts. kaikki isot kiiltävät osat olivat sen verran huonossa hapessa.
Olikin tosi kivaa hommaa tuo vanteiden pinnoittaminen/pinnaaminen. Mikähän mahtaa olla oikea termi?
-
Taitaa mennä niin että renkaita pinnoitetaan elikkäs laitetaan uusi pinta. Vanteet pinnataan,mutu...
-
K0 satulanpäällinen oli korkeampi kuin se toinen. Laitoin ohutta superlonia vaahtomuovin päälle. Ainakin vielä on toiminut. Päällisen laittohan on helppoa, vetää vaan uuden päälle ja venyttää metallipiikkien päälle. Päällinen on melko ohuen oloista keinonahkaa. Ihan kuvan näköinen.
https://www.ebay.com/itm/CB100-K0-Replacement-seat-cover-Honda-CB-100-1970-071/150649474172?hash=item2313688c7c:m:mq4g1ER9hempNVaYhJruolw&vxp=mtr (https://www.ebay.com/itm/CB100-K0-Replacement-seat-cover-Honda-CB-100-1970-071/150649474172?hash=item2313688c7c:m:mq4g1ER9hempNVaYhJruolw&vxp=mtr)
Laitoin tarrat vain muovisiin sivuposkiin. CB100 tarroja oli muistaakseni erilaatuisia. Keltainen helmet tarra tuli saksasta.
Oikeaa akkutarraa en löytänyt mistään, kunnes huomasin, että sitä saa CMSNL:stä.
Läpinäkyvää tankkitarraa en ole vielä hommannut. Mulla se oli alunperin lampun kylessä, vinossa ja suomenkielinen.
-
Nostin koneen pöydälle kun tuli syksyllä sama ongelma kesken ajon, että sytytyksen ajoitus ei pysy kohdillaan ja nyt sitä ei saa kohdilleen hetkeksikään.
Huomasin että mulla tuntus olevan klapia aika paljon nokka-akselissa (about 1mm). Akseli lonkusuaa ylös ja alas kun mäntä on "yläkuolokohdassa". Vissiin ei pitäisi lonksua yhtään?
Kumpihan on kulunut, akseli vai kannen puolelta? Nokkaketjun ollessa "kireällä" en meinaa saada edes pohjalevyä paikalleen (Kuvassa nro1) kun akselin tappi ei meinaa osua reikään kunnolla vaan ottaa siihen kumitiivisteen alareunaan kiinni ja puristaa sitä lyttyyn.
Käsin kun pyörittää konetta ja katsoo sytkänkärkeä, niin huomaa selvästi, että nokka-akseli pyörii epäkeskosti.
Säädin kärkiväliksi 0,3-0,4mm niin seuraalla kierroksella kärkiväli onkin kokonaisen millin ellei enemmänkin.
Onko nokka-akselia tai kantta johon akseli upotetaan mahdollista täytehitsata ja koneistaa uusiks vai mikä tässä olisi järkevintä/edullisinta?
(https://images.cmsnl.com/img/partslists/honda-cb100k2-super-sport-general-export-type-i-contact-breaker-spark-advancer_bigma000138e02_9920.gif)
-
En tiedä asiasta tarkemmin, mutta näissä vissiin tyypillistä, että kannen nokan reikä kuluu. Hyviä kansia ei liene kovin helposti löydä.
Korjauksesta en tiedä. Ehkä sinne voi holkit teetää kuten auton kansissakin venttiileille (luulisin...).
-
Se on noitten tyyppivika ei mitään laakerointia,vain nokka-akseli vasten alumiinia.HalkeaviaTL125 trialin kansia on olemassa mutta pirun vaikea löytää.
Ebayssä on muutamia CB100 NOS kansia myynnissä,hinnat 200-300 euroa.
Jos ei ole museopeli,niin kiinalaisia kansia löytyy maailmalta,tosin 125cc,aliexpress honda cb125s xl sl 125 cylinder head joku "zhangxingyue".hinta 99,99 dollaria.
Kai tuommoisen joku on holkittanutkin,ei kai se tekijälle mahdoton ole.
-
Mulla on tai on ollut hallussa joku CB125:n kansi jossa oli holkki. Eli kyllä niitä tehty on. Nykymaailman aikaan voi silti se 200-300€ NOS kansi tulla silti halvemmaksi :-\
-
Onko museotarkastajat torjuneet nuo kiinan kannet? Jos ulkoisia eroja ei ole, mikä olisi syy hylätä kiinantuote? PS. Onko varmasti kaikissa jaappanin museopyörissä japonianialasta ilmaa renkaissa? 😉
-
En usko, että haittaa, jos on identtinen alkuperäiseen verrattuna.
Ei kai me tarkastajatkaan voida määrätä moottoria purkamaan, jos muutos ei silmällä näy.
Jos omistaja ilmoittaa osan olevan ei alkuperäinen, merkataa huomautuksella, että moottorissa on alkuperäistä vastaava tarvikekansi.
-
Ok. Laitoin Ebaystä NOS kannen tilaukseen. katsotaan mitä Jakartan poika sieltä mulle lähettää ??? Uusi nokka-akseli ja venttiilinnostimet on myös tulossa...ehkä. Kova mulla on ainakin yritys tänä kesänä päästä pyörän selkään :laugh:
-
Ennen kun lyön koneen kasaan, niin ajattelin kysyä vielä tälläistä:
Mahtaakohan olla normaalia/haittaa, että venttiilin nostin liikkuu sivusuunnassa näin paljon?? -> https://youtu.be/vnJJIEi3BZQ (https://youtu.be/vnJJIEi3BZQ)
NOS kansi tuli Jakartasta NOS nokka-akselilla sekä nostimilla. Laitoin eilen nostimet paikalleen, mutta se nostimen akseli ei mene tarpeeksi syvälle sinne kannen syövereihin kun noin paljon nostin pääsee sivusuunnassa hölskymään.
Vanhalla kannella tuota hölskettä ei ole kun kokeilin samoilla osilla ja sen takia aloin epäillä tätä jonkin sortin ongelmaksi.
-
Tarkista varaosakirjasta onko keinuakseleihin, keinuvipuihin tai kanteen tullut jossain vaiheessa "päivityksiä".
-
Itse simmaisin tiukemmiksi. Luultavasti ääntelevät, jos noin jättää..
Varmaan jotakin luokkaa 0,25mm kannattaa jättää välykseksi, ellei korjausmanuaalissa toisin kerrota.
-
Moi taas. Onko ideoita mistä kannattais lähtee perkaamaan ongelmaa kun ei kone nosta öljyä kanteen?
-
Ensimmäinen kohta olisi tsekata ettei öljypumpun paineenrajoitusventtiilin kuula ole jumissa.
Tai no ihan ekaksi olet tietty katsonut että öljyä on...
Kuulan tarkastus, pohjasihdin tarkastus ja siitä eteenpäin kierron katsominen vaativat vähän purkutöitä :-\ Onko CB100:ssa öljylinko? Sen päätytiiviste, tai mikälie pyörivä liitos siinä kytkinkopan puolella, voi päästää paineet, tai jos linko on mujua täys niin öljynkierto loppuu.
-
Edellisistä viesteistä päätellen kone ollut ilmeisesti purettuna.
Vika täytynee liittyä linkoon ("öljypumppu") kuten Kari mainitsi.
Siellä ei liene kierrä sit öljy missään...pystyykö lie mitenkään tutkimaan.
Mulla on ollut sekä toi linko, että se vaihdepolkimen alla oleva sihti/filtteri melko tukossa mönjää.
Kyse oli vain 150km ajetusta koneesta aukaisun jälkeen. Tuolloinkin öljyn kierto oli heikkoa.
-
Kävin pumpun ja öljysuodattimen läpi ja ei sieltä mitään poikkeavaa löytyny. Pumpun sisällä ei ollut likaa, katkenneita hampaita tai muutakaan moskaa. Pumppu siis näytti ihan siistille ja toimivalla kun sitä käsin pyörittelin mutta vaihdoin tiivisteet pumppuun kuitenkin varuilta.
Kasasin koneen, laitoin öljyt sisään (öljysin myös kannen sisällön) ja pyöritin konetta about 2minuuttia mutta öljy vaan ei nouse.
Mainittakoon vielä, että kytkinkopan, sylinterin ja kannen tiivisteet on myös vaihdettu uusiin.
Purin sitten taas kyljen auki ja aloin tutkimaan... Pumpun yläpuolella oleva öljyfiltteri oli öljyä täynnä, eli sinne pumppu saa tavaran toimitettua.
Eikös se mene sinne samaa kanavaa pitkin kuin ylöskin, mutta kanava haarautuu ennen sylinteriä siihen kytkinkopan kanavaan ja sieltä jatkaa matkaansa?
Paineilmapullolla suihkin sylinterin öljykanaviin josta öljyn pitäisi virrata yläkertaan ja ei sielläkään tuntunut olevan tukoksia joka estäisi kulun..
Mitähän tässä seuraavaksi voisi kokeilla?
PS. Mitä Kari tarkoitat öljypumpun paineenrajoitusventtiilin kuulalla, missä semmoinen on? Olen plarannut räjäytyskuvia mut en ole semmoisesta huomannut missään mainintaa.
-Sami
-
Sorry, sekoitin asiat perusteellisesti. CB100:ssahan onkin gerotor-pumppu eikä mäntäpumppu kuten CB125:ssa ja vähän isommissa. Mäntäpumpussakaan ei ole paineenrajoitusta varten se kuula vaan se on takaiskuventtiili jollainen tarvitaan että pumppu toimisi. Eli unohda se kuulahomma, se oli mutua joka ei nyt osunut yhtään kohdalleen :(
Jos/kun pumpun rattaat näyttivät hyviltä, mutta silti tuntuisi että jostain syystä ei pumppu nyt tuota tarpeeksi, niin olisiko käynyt niin että pumppu on vain kulunut? Toinen vaihtoehto on se että öljy karkaa johonkin keskipakolingon jälkeen.
Ellei sitten pumppua kuulu "ilmata" jotenkin sen jälkeen kun se on ollut aivan atomeina?
Tehdasmanuskassa melko varmaan on ohjeet miten pumpun välys mitataan ja mikä on ohjearvo. Samoin mahdollinen ilmaaminen on varmaan siellä ohjeistettu. Tuo moottorityyppi on maailmalla niin yleinen (Aasia, USA) että melko varmaan jostain päin nettiä löytyy kirja skannattuna jos ei sinulla vielä sitä ole.
-
jossain hondissa öljy menee yläkertaan synterin pulttia ylös jos laittaa väärän pultin liian paksun ei öljy pääse yksi pulteista on ohuempi ja se pitää olla mistä öljy kulkee
-
Tehtaan Shop Manual/Service Manual:ssa on kaiketi kuva öljynkierrosta?
-
Tässä pyörässä ainakin shop manualin mukaan sylinterin pulteissa ei ole muuta eroa kuin pituus. Pidemmät tulee vaihdepolkimen puolelle ja lyhemmät jalkajarrun puolelle.
Sitä öljynkierron kuvaa mä olen katellut nyt viikon verran ja käynyt läpi pumppua, öljykanavia ja vaihdellut tiivisteitä mahdollisten vuotojen varalta mut mikään ei tuntunut auttavan.
Edellisessä viestissä sanoin, että laitoin painepullosta ilmaa kanaviin ja en havainnut mitään tukoksia. Tänään nostin panoksia ajatuksella, että jos ei nyt tule kuntoon, niin heitän koko paskan rasvamonttuun. Laitoin siis sylinterin kanavaan pienellä pipetillä ketjunpesuainetta ja annoin vaikuttaa sen siellä tovin. Sen jälkeen laitoin kompuran hörisemään ja ammuin kunnon paineella sinne kanavan reikään ja niin vaan öljy rupes kannessa virtaamaan kun koneen sain äsken tulille.
Painepullolla kun aikaisemmin sinne ammuin, niin tunsin, että ilma tulee läpi mut ilmeisesti siellä ei tarvii olla kovin kummoinen roska että se tukkii öljyn menon. Nyt on voittaja fiilis 😀
-
👍👍👍
-
Varmaan puhdistit noi kanavat kunnolla kun oli sylinteri irti?
Tietysti sieltä on jostain muualta tai "piilosta" saattanu joku töhnä lähtee liikkeelle.
Mulla harrasteautossa öljy tulee kansille myös pulttien vartta pitkin. Öljyreitti on tosi pieni välillä, luokkaa 2mmx2mm. Ja toikun tukkeutuu, tulee pahoja tuhoja...
-
Puhdistin sen sylinterin öljykanavan niin hyvin kuin vain pystyin. Kanavan ahtaudesta johtuen en keksinyt muuta keinoa kuin liuotinaine ja paineilma. Mikään pulloharha sinne ei mene, mutta jos on kertoa hyviä vinkkejä, niin otan ne mielelläni vastaan jos tarvitsee sitä vielä jatkossakin putsailla. Kannen pultinreikä on sen verran iso, että sen pystyy jo melkein rasselilla hoonaamaan puhtaaks.
Viikonlopun aikana ajoin yhteensä about 80km ja kyllä on ollu kivaa vaikka alkuun olikin pieni pelko persiissä, että milloin öljynkierto loppuu mutta onneksi niin ei ole käynyt vaan kaikki toimii niin kuin pitääkin.
Joka kerta ennen ajoa tarkastan venttiilin nostimen korkin alta, että öljyä alkaa nousemaan kanteen ja vasta sitten uskallan lähteä ajamaan. Varmaan ihan fiksua olla hieman yli varovainen näiden vehkeiden kanssa.
Paljonkos te muuten olette ajelleet öljyillä? Manuskan ilmoittama 1600km vaihtoväli kuulostaa aika isolta. Itse ajattelin talveksi laittaa uudet öljyt vaikka kilsoja ei kerkeä tullakaan kuin parisataa.
-
Kyllä se nykyöljyillä kestää enemmänkin kiin 1600,mutta kun sijoitus on pieni niin vaihda joka syksy,ja moottoripyörään tarkoitettua öljyä.
-
Terve taas.
Uusi lähes ajamaton kansi on alkanut kulumaan nokka-akselin pedin kohdalta. Miten ihmeessä se voi kulua noin herkästi, että ei kestä tuoreilla öljyillä edes 200kilometriä?? Öljy sinne virtaa mutta niin paljon on klapia syntynyt nokkaakselin ja pedin kohdalle, että ei enää pysyny ajoitus säädöissään.
Onko ajatuksia mistä tämä voisi johtua kun voitelu kerran toimii. Ei uskois, että ihan noin nopeesti kuluu normaalisti vaikka onkin tyyppivika. Olis muuten jo aika mones kansi menossa kun pyörän mittarissa on kuitenkin jo 24tkm
-
Jotain kyllä täytyy olla ongelmaa...
Mulla on 23 tkm ajettu täysin alkuperäinen kone. Tai ainakin oletuksena on, että sille ei oo tehty mitään.
Vaatiiko tuo painetta öljyllä, niinku autoissa.
Ei ole itselle tuttu tuo rakenne. Voiko nokan asento olla huono tai joku painattaa sitä väärin.
Onhan itse nokka-akseli kunnollinen.
Onpa harmi, jos heti alkanu kuluttamaan.
-
Nokka on myös uusi.
En oikein tiiä mikä muu siellä voisi painattaa nokkaa väärin kuin ketju ja sitäkään en liian tiukalle laittanut. Vai voisiko esim ketjun kiristimessä olla syy? Sen kuntoa en sen ihmeemmin ole tarkistanutkaan.
Venttiilin nostimet on myös uudet ja välys on service manualin ilmoittama 0.05mm.
On tämä työmaa...
-
Onkohan öljynpaine ollu riittävä. Eikö siinä ollut aikaisemmin ongelmaa, siis öljyn nousussa.
Autossa voi öljypumppu kulua harvaksi, eikä sitten jaksa nostaa tarpeeksi painetta.
Sekin myös mahdollista, että jos syystä tai toisesta on ollut katkoksia öljyntulossa.
-
Sami, onko öljypumppu ollut auki/tarkastuksen alla?
-
Pumppu on tarkastettu. Kuten aikaisemmin jo mainitsin, niin pumppu on putsattu, tiivisteet vaihdettu ja se tuo öljyn kanteen.
Niistä öljyn paineista en tiedä mitään mutta jos kerran öljy virtaa ylös asti, niin luulisi kai paineen silloin olevan riittävä?
Kun otin nokan irti, niin siellä kannessa oli öljyä todella paljon.
Miten paljon teillä muilla on tullut väljyyttä ajan saatossa siihen pedin ja nokan välille?
Mulla se nokka lonksuu yläkuolo kohdassa nyt noin millin kaks tai ehkä jopa vähän enemmänkin.
-
Pumppu on tarkastettu. Kuten aikaisemmin jo mainitsin, niin pumppu on putsattu, tiivisteet vaihdettu ja se tuo öljyn kanteen.
Niistä öljyn paineista en tiedä mitään mutta jos kerran öljy virtaa ylös asti, niin luulisi kai paineen silloin olevan riittävä?
Kun otin nokan irti, niin siellä kannessa oli öljyä todella paljon.
Miten paljon teillä muilla on tullut väljyyttä ajan saatossa siihen pedin ja nokan välille?
Mulla se nokka lonksuu yläkuolo kohdassa nyt noin millin kaks tai ehkä jopa vähän enemmänkin.
Meneekö öljy nokka-akselin kaulaan nokkapukin yläpinnassa olevan aukon ja keruumaljan kautta vai nokka-akselissa olevan pituussuuntaisen reiän kautta? Itse rassailin CB450:n nokka-akselissa olevaa reikää pitkään ennen kuin sain sen täysin puhtaaksi.
-
Toi lonksuminen vähän kuulostaa huolestuttavalta.
Välys akselin ja aukon välillä pitäisi olla todella pieni jotta öljypatja pysyy siellä.
Samaan tyylin ku kampiakselissa ja kiertokangessa. Nokka-akselin vaatimus ei lienee niin kova.
Käytännössä niitä välyksiä ei juuri huomaa jos käsin kokeilee, mutta pitää pyöriä vapaasti (öljyn kans).
Mut jos välys on 1-2 mm niin kuulostaa, että jotain on väärin...
Valitettavasti en ole omia pelejä rapannu tänä kesänä, mennyt auton kanssa aika.