VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: Pasi Katava - Heinäkuu 17, 2017, 11:24:24 ap
-
Pitäisi uusia auto-osastoa. Mitä arvon raati suosittaa? Hintaluokka 4000 - 6500 euroa, bensakone, manuaalivaihteisto, farmari tai 5-ovinen, teho 135 - 160 hepoa. Vuosimalli 2004 tai uudempi.
Nykyinen kosla on 1999 Primera 2,0 isolla takaluukulla ja se on ollut passelin kokoinen kärry meidän tarpeisiin mutta esim Astra H farmari voisi hyvinkin olla kooltaan riittävän suuri meille.
-
Moro
Aja vielä jonkin aikaa Nissanilla,kyllä siitä Ooppeli aikanaan tulee :)
-
Nissanilla on ajettu kohta kymmenen vuotta enkä jaksa odottaa muodonmuutosta pidempään :police:. Mainitsin Opelin lähinnä jotta haettavan auton kokoluokka olisi selvinnyt. Opelia ei varsinaisesti haeta mutta ei se ole suljettu poiskaan.
-
Osta KIA seitsämän vuoden takuua, on helkatin hyvä auto.
-
Jos tuosta teholukeman ylärajasta voi hieman joustaa, niin katsopas Saab 9-5 tarjontaa. Tuohon kertomaasi hintaan saa jo hyvän.
Useimmat tykkäävät automaatista, ei pelkästään Saabeissa vaan yleensä isohkoissa autoissa joissa on riittävästi tehoa ja vääntöä. 2.3t eli matalapaineturbossa on 280Nm 1800 kierroksella ja suurin teho 185 heppaa. Toimii automaatinkin kanssa tosi hyvin, ja olikseny 2005 ja uudemmissa (5-vaihteisissa automaateissa) on manuaalilärpyttimet ratissa jos haluaa vaikka kärryä vetää nelosella tms. Ja on vanha kunnon momentinmuunnin eikä mitään ropottivehkeitä.
Mutta jos se manuaaliaski on ehdoton, niin saa Saabia sellaisellakin. Ja kakslitrainen matalapaineturbo mahtuu tehonkin puolesta kriteereihisi.
Niin, ja jos sulla on normaali parkkiruutu käytössä niin mahtuu 9-5 sellaiseen ihan hyvin, ja kääntöympyrä on aikas pieni tuon kokoiselle autolle ja muutenkin on paljon näppärämpi kuin esim Volvo V70, on meillä sellainenkin mutta ei ole suosikkini. Eli ei kannata pikkukinneriä hankkia jos ei välttämättä halua ahdasta autoa. Saabissa on hyvä lämmitys, huurteenpoisto ja ilmanvaihto, reilusti jalkatilaa takapenkillä (enemmän kuin V70:ssä) ja takapaksissa reilusti kokoa. Se on hyvin tehty auto, ei vaan pidä hintaansa. Esim toi mun 2.3t automaatti oli ollut uutena 2005 muistaakseni 58 tonnia plus vetokoukku ja talvirenkaat, ostin sen 16 tonnilla 4 vuotta vanhana ja 150 tonnia ajettuna. Nyt, 8 vuotta ja 170tkm myöhemmin, still going strong mutta arvo enää joitakin tuhansia. Mutta just nyt olisi erinomainen ostos, katso joku hyvin huolehdittu alle 200t ajettu niin siinä on autoa pitkäksi aikaa.
-
Haluat siis hyvästä ja luotettavasta autosta luopua ja etsit haasteita elämääsi? Ymmärrän että kaikkeen kyllästyy mutta varaudu oppirahojen maksuun koska sinulla on viimeinen vahva nissani.
Mika on oikeassa, 1999 on Primeroissa viimeinen vuosi mutta aikanaan Nissaninkin koppa antaa periksi korroosiolle. Uusia Nissaneita ei ole sen jälkeen valmistettu ja siitä johtuu merkinvaihto.
-
Osta KIA seitsämän vuoden takuua, on helkatin hyvä auto.
Taitaa olla meidän budjetin autoissa olla takuut mennyt. KIA voisi olla yksi vaihtoehto jos vaikka löytyisi farkku. Mistä KIA:n mallista Henryllä on kokemusta?
-
Saappi on varmasti hyvä auto. Jäsysti tehty ja mahottoman hyvä ajoltaan. Son yks aliarvostetuimpia autoja.
Pösö on kans toinen aliarvostettu auto ja jos ei tarvis olla varmari, niin oma valinta olis 607. On verrattavissa kaikkiin luksuslaivoihin, mutta saa parilla tonnilla. Ja on muuten ISO takakontti.
https://www.nettiauto.com/peugeot/607?id_fuel_type=1&id_gear_type=2 (https://www.nettiauto.com/peugeot/607?id_fuel_type=1&id_gear_type=2)
Vaan eipä nuo 407 varmaritkaan kalliita ole, mutta ei taija olla voimaa tarpeeksi ja ei tuo kyllä mitenkään erityisen tilava auto ole.
https://www.nettiauto.com/peugeot/407?id_car_type=4&id_fuel_type=1&id_gear_type=2&show_search=1 (https://www.nettiauto.com/peugeot/407?id_car_type=4&id_fuel_type=1&id_gear_type=2&show_search=1)
-
Japsi tai Mersu , siinäpä ne vaihtoehdot, pysy kaukana muista !
-
Mersut oli erinomaisia viimeksi kun oli vielä 124 koppainen. Japsitkaan ei enää pitkään aikaan ole olleet teknisesti pataraudan kestäviä. Kaikki merkit on tasapäistyny laadullisesti, melkein ihan sama minkä valitset jos on saman ikäisiä vaihtoehdot.
Juu...... tuolla minun marsulla ( E 220 CDI W211 ) on ajettu nyt 565 000 km, konetta tai automaattilaatikkoa ei ole avattu koskaan ( tunnen entisen omistajan, jolla auto on ollut vuodesta 2003 alkaen viime syksyyn) ja auto toimii edelleenkin huolestuttavan hyvin, myös kaikki sähkövempaimet ( ja niitä riittää..) toimivat kuten pitääkin, ja ruostettakaan ei ole nimeksikään, jossain nurkissa pikku täpliä, siinä kaikki,
Kuinkahan kauan sen pitää vielä kestää että kehtaa lujaksi mainita ? Ostaessa hintapyyntö oli alle viiden rahan, vaihtamalla se kauppa tehtiin etten oikeasti tiedä mitä siitä maksoin....
On minulla muutama 124-koppanenkin ollut, hyvä auto se on sekin ei siinä mitään, mutta kyllä tuo w 211 on ihan eri maailmasta kestävyydenkin suhteen, tekniikka mersuissa paranee aina kun malli vaihtuu, näin se menee.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Niitä v70 ja vastaavia volovon automaatteja oli tossa joku vuosi kaksi rivillistä odottamassa merkkiliikkeen pihalla laatikon korjausta joten kävele Pasikin niitten ohi vaihtoautorivistön kohdalla jos ei manuaali. Samaten kaikista automaateista mitkä ei ole perinteisiä.
Tuossa on viniha perä, meilläkii on nyt ajossa vanaha 850:n 20 V pehmeellä laatikolla, mittarilukema on 459 502 km, vuan se ei pijä paekkoosa kun joku vuosi sitten paenasin vahingossa rippimittarija ajjaessa, ni se pysähty siihen lukemaan. Neljän automaattilaatikkoesen Volovon kokemuksella voen sannoo ettei semmosta automaatti-Volovoo kannata ostoo. Niissä joutuu jatkuvasti uusimaan jarrupaloja ja alapalloja, ja polttimoeta. :-X
Nyttii katastuksessa hylykäsivät kun etujarrulevyt oli kuulemma liijan ohuvet, tuossa viikonloppuna ne vaehtelin, ja huomenna pittää käyvvä kontrollikäynnillä katastuskonttorilla.
-
Ei tarvi merkkihuollossa huoltaa. Mitä ne tekee ketjukoneelle ku vaihtaa öljyt/suodattimen ja sotkee penkin ja ratin. Koiranluita ne syö mutta halpoja ku makkara.
-
Seihtemen vuotta sitten yks lääkäri vihapäissään myi pilkkahintaan mulle semmosen Fordin, joka ei kuulemma oo auto ensinkään. Hanskalokerossa karmee nippu korjaamokuitteja, joissa luki jarrupallaa, vetoakselia, apsin pumppua, moottorinohjauspoksia, moniaita eri kertoja vaihatettu puolaa ynnä muuta kallista ossaa. Kaikki tämä takkuuajan jälkeen. Kolmesattaa tuhatta ruppee nyt mittarissa olemaan ja meillä ollessa on jarrupalat ja joku kuluva pusla vaihettu. Kone ei kuluta öljyä eikä korikaan juuri uutta häppee.
Haastattelin sitten sitä lääkäriä ja sain vanhana korjaamorottana meleko pian seleville miksi se auto oli aina ollu rikki: mies on lääkäri, kohtalaiset ansiot eikä minkäänlaista ymmärrystä autoista.
Tämmöset seikat huomioidaan äkkiä siellä marmoritiskillä.
-
Ooppelit oli hyviä vielä 80-luvulla. Kadetti 1,2 koneella otti Saksassa 180 mittariin ja neljän ihmisen lastilla matkatavaroineen saattoi pitää 150km/h vauhtia Innsbruckista Hannoveriin.
Mullakin tuo Seathi-piessa alkaa hapantua kynsiin ja käyttöautoa olen kattellu silläkin silimällä. Ajoja tullee vain 5000-10000km/v, joten alkaa tuo käyttövero näytellä suurta osaa kuluista vakuutuksen ohella. Volokkareista oon huomannu, että niien jälleenmyyntihinta on korkea koska niien jälleenmyyntiarvoa arvostetaan. :P Sama tauti on Tojootissa, vaikka mittarissa olis milijoona. Italiaanot näyttäs olevan halavempia, mutta mulla on yks hiivatti ollu (130 3,2 V6) ja siinä olikin ihan noko. Volovot on järjestään kiertäny kymmenen kertaa maapallon niinkun Mersutkin.
Taian ostaa seuraavaksi jonkun satasen räpsyn ja ajaa sen aikanaan paaliin. ::)
-
Oottelepa Reijo rauhassa kun ne merssun w211 sähköhydrauliset sbc-jarrut leviää tai sitte se öljynjäähdytin sotkee laatikon öljyt ja jäähdytinnesteet sekasin ja sitte se laatikkokin pikku hiljaa kyllä laukee. Meillä oli muuten liikkeessä mb -03 farkku jossa oli läpimädät helmat. Maahantuoja vaihto uudet takuuseen. Se oli silloin noin 5-6 vuotta vanha kun tämä tapahtui. eli se siitä 30 vuoden puhkiruostumattomuudesta. Edelleen väitän että se w124 on ylivoimainen kestävyydeltään myöhempiin mersuihin verrattuna. Jos et minua usko niin tutustu puolueettomiin asiantuntijoihin. Osaltaan itse luulen että niissä kun ei ole ollut niitä sähkövempeleitä riesaksi niin ne pienemmätkin viat ovat jääneet tulematta.
Niissä volvon uuvemmissa on ollu niitä aisin-warnerin lootia ja niissä on ollu ongelmia. Autosalvan pihassa oli vissiin 15 oottelemassa korjuuta kun ihmettelin joku vuosi sitte mitä ne siinä oottelee. 850 saattaa olla kelvollinenkin vielä. Minulla luisti 240 dieselin automaattiloota vaikka ei ollu ku 350tkm ajettu. Nii että kyllä Penttikin jatkoajalla ajelee sillä volvolla ja hukkaan männöö levyihin laitetut rahatkin.
Ei leviä ku se SBC-yksikkö on vaihdettu, ja sitäpaitsi sen voi korjata, eikä se ole edes vaikeaa tai kallista, eikä SBC-yksikkö muutenkaan "leviä", siinä on laskuri joka laskee jarrutuskerrat, ne kun täyttyvät niin se alkaa herjata että yksikkö on vaihdettava, kyse on yksikön pumpun moottorin hiiliistä, ja niitten kulumisesta, ne vaihtamalla se pelaa taas pitkään.
ja öljynlahdutin on vaihdettu myös, se ei ole enää missään tekemisissä jäähdytysnesteen kanssa, joten öljyt ja glykolit eivät voi sekoittua, se muutos on tehty varmasti kaikkiin tuonikäisiin mersuihin.
No minä sen 124,n kestävyyden tiedän kun olen niillä muutaman sata tkm ajellut :laugh: Luja auto se on, mutta nämä uudet ovat vielä parempia.
-
Mersut oli erinomaisia viimeksi kun oli vielä 124 koppainen. Japsitkaan ei enää pitkään aikaan ole olleet teknisesti pataraudan kestäviä. Kaikki merkit on tasapäistyny laadullisesti, melkein ihan sama minkä valitset jos on saman ikäisiä vaihtoehdot.
Juu...... tuolla minun marsulla ( E 220 CDI W211 ) on ajettu nyt 565 000 km, konetta tai automaattilaatikkoa ei ole avattu koskaan ( tunnen entisen omistajan, jolla auto on ollut vuodesta 2003 alkaen viime syksyyn) ja auto toimii edelleenkin huolestuttavan hyvin, myös kaikki sähkövempaimet ( ja niitä riittää..) toimivat kuten pitääkin, ja ruostettakaan ei ole nimeksikään, jossain nurkissa pikku täpliä, siinä kaikki,
Kuinkahan kauan sen pitää vielä kestää että kehtaa lujaksi mainita ? Ostaessa hintapyyntö oli alle viiden rahan, vaihtamalla se kauppa tehtiin etten oikeasti tiedä mitä siitä maksoin....
On minulla muutama 124-koppanenkin ollut, hyvä auto se on sekin ei siinä mitään, mutta kyllä tuo w 211 on ihan eri maailmasta kestävyydenkin suhteen, tekniikka mersuissa paranee aina kun malli vaihtuu, näin se menee.
Mersu vaikuttaa olevan takaveto. Meidän pihamäki on sen verran häijy että yksikään takaveto ei nouse sitä talvella ilman lukkoperää. Onkohan W211 merssussa lukkoperää? Sinäänsä mielenkiintoinen vaihtoehto mutta mun kriteereillä ei löytynyt montaa yksilöä nettiautossta.
-
Ei tarvi merkkihuollossa huoltaa. Mitä ne tekee ketjukoneelle ku vaihtaa öljyt/suodattimen ja sotkee penkin ja ratin. Koiranluita ne syö mutta halpoja ku makkara.
Joo, ei meidän autoilla ole juurikaan merkkiiliikkeiden huoltohenkilöitä rasitettu. Itte on tehty enimmät huollot.
-
Minkälaisia lieMB C250td 1997?
-
Niissä volvon uuvemmissa on ollu niitä aisin-warnerin lootia ja niissä on ollu ongelmia. Autosalvan pihassa oli vissiin 15 oottelemassa korjuuta kun ihmettelin joku vuosi sitte mitä ne siinä oottelee. 850 saattaa olla kelvollinenkin vielä. Minulla luisti 240 dieselin automaattiloota vaikka ei ollu ku 350tkm ajettu. Nii että kyllä Penttikin jatkoajalla ajelee sillä volvolla ja hukkaan männöö levyihin laitetut rahatkin.
Eipä se volvon 850:n laatikko kestänyt kuin 87.000km, kun levis.
Seuraava volvo mulla oli s80 ja sen lootakesti 24.000km.
Molemmat meni kyllä takuuseen.
Sitten siirryin baijerilaiseen, nyt kolmas menossa.
Laatikko on kyllä kestänyt, mutta.....
Kahdesta ensimmäisestä opin, että ostan baijerilaiseen heti 200.000 km täystakuupaketin.
-
En tiedä kuinka vanhoja Saabin automaattilootia Mika tarkoitti, jotain juttua on ollut että GM-Saabien 4-vaihteiset olisivat kestävämpiä kuin 5-vaihteiset, vai oliko toisinpäin...
Oli miten oli, mulla ei ole kokemusta kuin tuosta yhdestä jolla on pian ajettu 320tkm. Nesteet pitäisi laatikkoon vaihtaa 150tkm välein, vaihdossa vaihtuu vain puolet liemistä kun pumput, jäähdyttimet ym eivät tyhjene. Olen puolittanut vaihdatusvälin, eli 75tkm välein vaihdatan nesteet. Ihan vaan varmuuden vuoksi, ja yhden "ylimääräisen" kerran siis olen homman tähän mennessä teettänyt. Seuraava vaihto on, jos Luoja suo, 375tkm kohdalla, joka tämänhetkisen tahdin mukaan tulee joskus 3-4 vuoden sisällä.
Meidän Volvo on keppivaihteinen, vaan menipä siitä kytkyttimen työsylinteri jossain 180t kohdalla, vaihtotyö ja osat 1200€. Pitää nääs pudottaa loota pois, ja pitiköhän apurunkokin irroittaa sitä varten. Iso työ joka tapauksessa.
-
Kia ja auto ei oikein samaan lauseeseen sovi, mutta köyhän miehen kulkuneuvoksi... miulla nyt toinen Kia menossa, ja halvemmat huollot siinä on kun minun neljässä edellisessä autossa...
jv
-
Se nyt on jokseenki turhaa pelätä automaattilootia. Joka ikiseen keppivaihteiseen kotturaan saa vaihtaa sen kaksoimassavauhtipyörähässäkän ja samalla kytkimen 200 tkm vällein. Kytkinhän saattas kestää pitemmällekki, mutta ku se vauhtipyörä...
Automaatti sitte mennee tai ei mene rikki auton elinkaaren aikana. Jos se mennee rikki, niin tuskin siihen remonttiin kovin palijo enämpi mennee rahhaa, ku sen helekkarin kaksoismassavauhtipyörähässäkän ja kytkimen vaihtoon. Siinä toisessa tappauksessa jatketaan ajamista hymyssä suin keppiä hämmentämättä Kuusakoskelle saakka.
Tuossa ku kehuin Pösöjä, niin jätin tarkotuksella Sitikat pois laskuista. Se ku on pikkusen epäkorrektia kehua ja vielä suositella niitä muille. Niitä tynnyrisaunan näkösiä C5 varmareita saa valakata tonnilla rivistä ja onpa muuten aika mahottoman hyvä auto. Yksinkertaset alustarakenteet ja osat on suorastaan ilimasia. Sisustusmateriaalit on melekein uutta vastaavassa kunnossa vielä 400 tkm ajon jäläkeen. Kori on kalavanoitu, joten ruostettakaan ei tuu juuri muualle, ku takaluukkuun. Hilijanenki se on ja vielä toimiva automaattilootaki löytyy. Ja yhtä tilavaa autua ei saa, ku ostamalla pakettiauton.
Oohan siinä tietysti mahiksia, että jonkulaisia "Ranskalaisuuksia" essiintyy, mutta samat mahikset ne on merkissä, ku merkissä. Loppujen lopuksi kaiken merkkiset autot on aivan paskoja. Myös Mersut.
-
Moro
Pikku huomiona että Niilon Opelissa ollut tavallista isompi mittarivirhe.
-
Niissä volvon uuvemmissa on ollu niitä aisin-warnerin lootia ja niissä on ollu ongelmia. Autosalvan pihassa oli vissiin 15 oottelemassa korjuuta kun ihmettelin joku vuosi sitte mitä ne siinä oottelee. 850 saattaa olla kelvollinenkin vielä. Minulla luisti 240 dieselin automaattiloota vaikka ei ollu ku 350tkm ajettu. Nii että kyllä Penttikin jatkoajalla ajelee sillä volvolla ja hukkaan männöö levyihin laitetut rahatkin.
Joku Aesini Varnerihan se on nuissae kasipätkissä.
Mutta nuin pessimistiellä asenteella minun ei oes itellenikää ennee kannattanu ostoo uusija santaaleja viime viikolla, kun minnäe oun jo reilusti kuuvenkympin ja kuoleman välisellä loppusuoralla. :P
-
Moro
Pikku huomiona että Niilon Opelissa ollut tavallista isompi mittarivirhe.
Kyllä ne autot kuluki ennen paljo kovenpoo, mullae oli vm 1961 Mini, jossa jo kakkosella kiihytellessä otti viisari tappiin.
Vuan eihän siinä taennu olla kyllä mittarissa lukemijakaa kun johonnii 120 - 130 :iin. ::)
-
Loppujen lopuksi kaiken merkkiset autot on aivan paskoja. Myös Mersut.
Tuo on kyllä totta!
Kun laskee auton käytön tunteina, niin ei ole häävinen kapine. :'(
Oletetaan, että ajettais 200.000km ilman mitään korjauksia. (Joka on kyllä toiveunta.)
Keskinopeudeksi voisi laskentaan ottaa 50km/h.
Näinollen käyttöajaksi tulee vaivaiset 4000 tuntia.
Vertailuksi otan oman työaikani asiakaskunnan, junien vastimukset valaistusjärjestelmlle.
Esimerkiski NY: n metro.
Takuuaika on 3 vuotta, 365 päivää, 18 tuntia / päivä.
Siis lähes 20.000 tuntia.
Perusvaatimus elinajalle on 20 vuotta, siis 130.000 tuntia.
Kysymys ei ole siitä, etteikö autojakin osata tehdä paremmiksi, vaan tarkoituksenmukaisuudesta ja muodista!
Ihmiset haluavat uuden ja enemmän vimpaimia sisältävän auton vähintään viiden vuoden välein.
Siis autojen valmistajat suunnittelevat auton kestävyyden asiakaskuntansa tarpeiden (= toiveiden) mukaan.
-
Onhan se loputon suo lähteä kysymään kyläjäkseltä minkälaisen auton ostaisi. :laugh:
L&K.
-
Onhan se loputon suo lähteä kysymään kyläjäkseltä minkälaisen auton ostaisi. :laugh:
L&K.
Näin on.
Jokaisella on mielipide ja harvoin löytyy sitä oikeaa...
-
Kyllä eri merkeillä on omat kohderyhmänsä.
Volkkarilla on autoja lähes kaikille käyttäjäryhmille, mutta eri merkeillä eli brändeillä.
Mersun ongelma on se, että sillä on vain yksi brändi, joka pitäisi olla luotettava, turvallinen ja kestävä.
Tässä tilanteessa sen on vaikea lähestyä jotain dacia- käyttäjäkuntaa.
Jos se tekee halvalla auton, siitä kärsii mersu-imago, eli pääbusines!
Muistanette Toyotan urheiluautot.
Niitä ei arvostettu koskaan Porchen luokkaan.
Siksi luotiin Lexus, joka kohdistettiin kalliimpaan kategoriaan.
-
Ei ainakaan 1,2 Kadetti ollut mikään raketti. 1,6 GSI Corsa,se vanha koppanen 100hv meni mittarin mukaan yli 200km/h loivaan alamäkeen pitkällä suoralla. Tais tehdas luvata n.190km/h huiput.
3 litranen Senaattori kipitti digimittariin 204km/h tomaatilla ja sillä 170h? 12v koneella.
Lotus omena olikin sitten kovempi peli,taisi vaan Vauxhallina ilman rajoitinta olla nopeampi.
-
Minkälaisia lieMB C250td 1997?
Vanhempi kuin nykyinen auto ja pääsääntöisesti enemmän ajettu. Ei dieseliä mulle.
-
42 vuotta ollut ajokortti ja vasta vuosi sitten älysin ostaa automaattivaihteisen auton.
L&K.
-
Taitaa olla jokaisen oma autoon se paras auto ja muiden merkit "ihan p...koja".
Katselin pitkään Volkkarin Caddya.Siinä oli tilaa ja muuntomahdollisuuksia paljonkin.Ja läytyy jopa vähän ajettuja kun sellainen vanhempikin ikäluokka on niihin tykästynyt.
Kyllä nykyiset autot ovat paljon perempia ja paremmin varusteltuja kuin -70-80-luvun autot.Eivät pahemmin ruostu ja moottorit kestävät paljon pidemmälle.
-
Moro
Pikku huomiona että Niilon Opelissa ollut tavallista isompi mittarivirhe.
Ei se kovin suuri virhe ollut. 180km/h tuli mittariin monta kilometriä pitkässä alamäessä. 8)
Keskinopeus oli 150km/h, kun kahdessa tunnissa meni 300km. Silloin 1984 oli autobahnin varrella kylttejä joissa kehotettiin pitämään tauko aina kahden tunnin välein.
-
Moro
Kellokin on jätättänyt siihen aikaan aikalailla.
-
70-80 luvulla jos perus pentsiiniautolla pääsi 100000 km niin kova oli juttu, nykyisin kinnerillä kun kinnerillä posotellaan 2-300000 km kevyesti. Samoin on peltien kestävyys, pääasiassa. Ostin armeijasta päästyäni (v76) 72 mallisen finndatsunin riihimäkeläisestä merkkiliikkeestä, oli ulkoasultaan kun uusi, keväällä totuus paljastui, lokarit oli kitillä paikattu ja maalattu, renkaitten vaihdossa tunkilla nostaessa helmat painuivat rosahtaen kasaan, ei pal nuorta kollia silloin naurattanut. Nyt oon posotellu parjatulla automaattivaihteisella v-mallin 2000 v70 volvolla viimeiset 14 vuotta, pelannu kun se kuuluisa junan vessa ilman ihmeempiä remontteja, kilsoja mittarissa 360000, eikä ole mätä. Kyllä autot on paaljon parempia kun ennenaikaan.
-
Kyllä sulla Jussi nyt on väärä asenne. Ennen oli kaikki paremmin. :laugh:
-
Kyllä sulla Jussi nyt on väärä asenne. Ennen oli kaikki paremmin. :laugh:
Joo, tuollaisella asenteella potkitaan ulos tästä foorumista! :P
-
No ajappas nykysellä jollain 2.0 dieselillä se 750-800tkm ensin niin sitten katotaan onko yhtä vahva kuin mb 123 tai 124 sarjan dieseli. Nyt kun on nähty sekin että vanhat autot vei vähän ainetta kun olivat kevyitä ja uudet painavina enemmän varsinkin kun huijaavat ilmoitetuissa kulutuksissa. Sitte niissä dpf sun muut lisää sitä kulutusta.
Paremmin varusteltuja ovat en kiellä, mutta vältän itse tappiinsa varusteltuja kun ostan ikäkaaren loppupään halvan hinnan takia. Ne kun pamahtaa paskaksi niin perse ei kestä korjaamista. Minä kun en kaipaa muuta kuin ilmastoinnin ja keskuslukon. Omassa autossa ei ole edes abseja ja luistonhallinan eteenpäin hoitaa takaperän kitkalukko sekä 4x4 järjestelmä. Vaimon autossa on enemmän kamaa, odottelenkin milloin ne pasahtaa.
Tuo minun W211,n 2,2 litranen tiisseli on kohta sen 600 000 km mennyt... ei syö noppaakaan öljyä 15 tkm vaihtovölilä, ja helähtää aamusella -30 asteesta käyntiin ilman loikilämmitintä, että ei kai se väljä ole ainakaan ?
123 mersun kone oli sohlo kun sillä oli ajettu 500 tkm, ei tahtonut saada enää käyntiin kuin roikan nokasta, paitsi heinäkuussa jos oli lämmin kesä :P Mulla on niitäkin usseempia ollut, ja 115,ia myös, kyllä ne vanhankansan koneet olivat paljon heikompia kuin nykymersujen myllyt.
-
Kyllä sulla Jussi nyt on väärä asenne. Ennen oli kaikki paremmin. :laugh:
Joo, tuollaisella asenteella potkitaan ulos tästä foorumista! :P
No joo, motskarit oli/on paremman näkösiä.
-
Niihän ne kyllä on paremman näkösiä.
-
Onko kokemuksia: Audi A3 2.0 FSI Farmari 2003? A3 on etuvetona ja nelivetona mutta nyt olisi kiikarissa etuveto. Comments.
Alfoja on myynnissä paljon pienillä kilometreillä ja halvalla hinnalla. Onko kellään omakohtaista kokemusta 156 tai 147 malleista.
-
123 mersun kone oli sohlo kun sillä oli ajettu 500 tkm, ei tahtonut saada enää käyntiin kuin roikan nokasta, paitsi heinäkuussa jos oli lämmin kesä :P Mulla on niitäkin usseempia ollut, ja 115,ia myös, kyllä ne vanhankansan koneet olivat paljon heikompia kuin nykymersujen myllyt.
[/quote]
Äläs ny, niissä oli paljolti sitä vikaa että laiskat vaihtajat sai männänrenkaat jumituksiin, eikä siihen aikaan juuri tiedetty näistä moottorin sisäpesuista. Montakohan 123 mersua pantiin takas tien päälle pelekällä rankalla kaasujalalla, en enää muista.
-
123 mersun kone oli sohlo kun sillä oli ajettu 500 tkm, ei tahtonut saada enää käyntiin kuin roikan nokasta, paitsi heinäkuussa jos oli lämmin kesä :P Mulla on niitäkin usseempia ollut, ja 115,ia myös, kyllä ne vanhankansan koneet olivat paljon heikompia kuin nykymersujen myllyt.
Äläs ny, niissä oli paljolti sitä vikaa että laiskat vaihtajat sai männänrenkaat jumituksiin, eikä siihen aikaan juuri tiedetty näistä moottorin sisäpesuista. Montakohan 123 mersua pantiin takas tien päälle pelekällä rankalla kaasujalalla, en enää muista.
No ne 123-mersujen dieselmoottorit mitä avasin ja joilla oli ajettu 500 tkm, olivat kyllä ihan rehellisesti väljiä ja ylemmät männänrenkaat olivat jo siinä vaiheessa katkeilleet uriinsa, jos omistajalla oli rahaa niin vaihdettiin putket ja männät, jos taas ei ollut, niin putkien hoonaus ja uudet leveämmät männänrenkaat otettiin menettelytavaksi, ne männät vain piti ensin käyttää sorvarilla joka levensi männänrengasurat oikean kokoisiksi uusille leveämmille männänrenkaille, jos sitä ei tehnyt niin ainakin ylimmät renkaat napsuivat poikki hyvin pian, tuolla konstilla konetta sai tekohengitettyä niin että sillä ajeli ainakin sen 100 tkm lisää,
näissä nykyisissä mersun koneissa ei noita tauteja enää ole.
-
Onko kokemuksia: Audi A3 2.0 FSI Farmari 2003? A3 on etuvetona ja nelivetona mutta nyt olisi kiikarissa etuveto. Comments.
Alfoja on myynnissä paljon pienillä kilometreillä ja halvalla hinnalla. Onko kellään omakohtaista kokemusta 156 tai 147 malleista.
156 alfalla ajelin pari vuotta, autossa oli 220 tkm kun sen ostin, ja minä ajoin siihen rapiat 30 tkm lisää, toimi kyllä hyvin sen ajan mitä minulla oli, vaihdekepin juuressa olevan muovinivelen jouduin vaihtamaan kun se hajosi, osa on halpa, mutta hiukan työläs vaihtaa, kyseessä on jonkinlainen tyyppivika,
mutta muita vikoja siinä ei sitten ollutkaan, ja onhan sillä ilo ajaa ! Ajotuntuma on omaa luokkaansa, semmosella vois ajaa vieläkin, mutta auton ahtaus oli jossain määrin häiritsevä tekijä, siis tavaratila, sinne ei sovi oikein mitään, kuskin paikalla on kyllä loistavasti tilaa.
-
Niitä on vieläkin 123 ja 124 koppaisia taksissa ulkomailla. Meillä on naapurikylässäkin aktiivikäytössä vieläkin 123 dieseli taksissa.
Pasi, Audi on kallis volkkari. Vw tai sokota sekä seatti on halvempia jossei vanhaa nelikkoa tartte. Seatti vielä halvin vaik on sama tekniikka mutta imago on espanjan peruja. Sokotassa se jo parani ja on myydyin auto. Jos haluat elvistellä niin valintasi on Audi. FSI koneisena en ainakaan hankkis, enkä 1.8 turbo enkä niitä tsi vehkeitä. Meillon sokota 1.6 8v se on helppo korjata ja hyvä vääntöinen ajella.
joo, itekin otin sokotan MPI koneella vaikka FSI oli tarjolla, että saa hyödyn tehoista pitää käyttää 98E :-[
Kyllä se nippa nappa 100hv riittää farkulle kun ei kiire oo :)
-
Onko kokemuksia: Audi A3 2.0 FSI Farmari 2003? A3 on etuvetona ja nelivetona mutta nyt olisi kiikarissa etuveto. Comments.
Alfoja on myynnissä paljon pienillä kilometreillä ja halvalla hinnalla. Onko kellään omakohtaista kokemusta 156 tai 147 malleista.
Vaimolla on nyt neljäs Audi A3, jotka ovat kiertäneet häneltä pojalle ja lopuksi tyttärelle. Sitten on luovuttu, kun on tullut lähemmäs 200.000 km mittariin. Kaksi viimeistä ovat olleet kyllä dieseleitä ja 4- vetoisia, ensimmäiset kaksi 1,8l bensakoneella. Kaikki ovat ns Spotback- korisia, eli niitä lyhytperäisiä, mutta kai Audi sanoo niitä farmarimalliksi?
Tyyppivika on ovien lukot: niiden vaseliini pakkas vettymään iän myötä ja sitten lukot reistailevat talvella. Kerran avasin yhden oven verhuiksen ja pesin vanhat vaseliinit pois ja suihkutin spray-vaseliinia ja sitten lukko pelasi taas moiteetta.
Öljyä näyttävät syövän pikkuisen: huollon välillä (30.000 km) pitää lisätä puoli litraa öljyä.
Fsi-koneesta en tiedä.
Muuten Audin huolto( Laakkonen) on erinomainen. Vaihtoivat mm pelkääjän turvatyynyn ohajusyksikoö ja penkin johdotuksen takuuna, vaikka oli jo 100.000km ajettu. Toki kaikki huollot oli tehty heillä.
-
Onko kokemuksia: Audi A3 2.0 FSI Farmari 2003? A3 on etuvetona ja nelivetona mutta nyt olisi kiikarissa etuveto. Comments.
Alfoja on myynnissä paljon pienillä kilometreillä ja halvalla hinnalla. Onko kellään omakohtaista kokemusta 156 tai 147 malleista.
Vaimolla on nyt neljäs Audi A3, jotka ovat kiertäneet häneltä pojalle ja lopuksi tyttärelle. Sitten on luovuttu, kun on tullut lähemmäs 200.000 km mittariin. Kaksi viimeistä ovat olleet kyllä dieseleitä ja 4- vetoisia, ensimmäiset kaksi 1,8l bensakoneella. Kaikki ovat ns Spotback- korisia, eli niitä lyhytperäisiä, mutta kai Audi sanoo niitä farmarimalliksi?
Tyyppivika on ovien lukot: niiden vaseliini pakkas vettymään iän myötä ja sitten lukot reistailevat talvella. Kerran avasin yhden oven verhuiksen ja pesin vanhat vaseliinit pois ja suihkutin spray-vaseliinia ja sitten lukko pelasi taas moiteetta.
Öljyä näyttävät syövän pikkuisen: huollon välillä (30.000 km) pitää lisätä puoli litraa öljyä.
Fsi-koneesta en tiedä.
Muuten Audin huolto( Laakkonen) on erinomainen. Vaihtoivat mm pelkääjän turvatyynyn ohajusyksikoö ja penkin johdotuksen takuuna, vaikka oli jo 100.000km ajettu. Toki kaikki huollot oli tehty heillä.
Lukko-ongelma on tuttu taannoisesta 1995 golfista. Lukot piti oljytä viikon välein eikä ne sittenkään toiminet. Ongelmaa ei näköjään ole saatu korjattua edellenkään. Jotenkin en ole yllättynyt.
-
Onko kokemuksia: Audi A3 2.0 FSI Farmari 2003? A3 on etuvetona ja nelivetona mutta nyt olisi kiikarissa etuveto. Comments.
Alfoja on myynnissä paljon pienillä kilometreillä ja halvalla hinnalla. Onko kellään omakohtaista kokemusta 156 tai 147 malleista.
Muuten Audin huolto( Laakkonen) on erinomainen. Vaihtoivat mm pelkääjän turvatyynyn ohajusyksikoö ja penkin johdotuksen takuuna, vaikka oli jo 100.000km ajettu. Toki kaikki huollot oli tehty heillä.
Nuorna miesnä, parikymmentä vuotta sitten ostin 90 tkm ajetun A4 1.8T :n.
Omistaja sano että konneella on ajettu neljäkymppiä, ja että autoon on viijessäkympissä vaehettu tehasuusi kone ja turbo.
Kun kysyin että minkä takia, niin se kertoi että Laakkosen huollossa olivat panneet konneeseen öljyt tuplana, ja kun hän lähti ajelemmaan, ni neljänkymmenen kilometrin ajon jäläkeen kone poeki. Sano vielä kahtoneesa että pannoovat varmasti tuliterän moottorin, eikä mittää vaehtokonetta. Laakkosen paperit konneenvaehosta oli mukana. ::)
-
"Nuorna miesnä, parikymmentä vuotta sitten"
Olet sie Pentti ollu 20 vuotias silloin kakskytvuotta sitten?
No jos en ihan parikymppinen, ni aenakii parikymmentä vuotta nuorenpi kun mitä nyt oun. :-X
-
Eikös tällä palstalla ole nuoret miehet vähintään 40 kymppisiä.
-
urheiluhommissa alkaen 35 v on ikämies
-
Nyt minullakin on automaattivaihteinen auto, jo toinen itse asiassa ( ensimmäinen oli Nissan Maxima, ja nyt Mersu )
Nuorena kun jenkkiautoja harrastin, niin en ikinä uskaltanut ostaa automaattia kun niitten autojen myyjät kehuivat aina että ameriikkalainen automaattilaatikko ei ikunaan mene rikki, ja samaan hengenvetoon sitten sanoivat että ko myyntikohteeseen on just tomaattilaatikko rempattu naapurin jaskan toimesta ja se kyllä osaa.
Juttu sitten jatkuin niin että se ameriikan tomaattilaatikko ei nyt just ihan täydellisesti toimi, mutta jaska ( se korjaaja ) sanoi kaipaa vain pientä säätöä, joka on itse asiassa viiden minuutin homma ja sitten se on kunnossa, jäin sitten usein aprikoimaan että miksei sitä ole säädetty kun oli tiedossa että ostajakin on tulossa ? Kun ei se viittä minuuttia enempää ota aikaa, se säätö.
Tosin tuohon mersuun piti korjata vaihteistoa, se kun kylmänä hitaasti ajaessa "humpasi" kierroksia ylös ja alas, koneen ja laatikon lämmettyä humpaus loppui.
Syy oli vaihteiston sisällä sijaitseva KYB-venttiili ( momentinmuuntimen lukitusventtiili ) se on solenoidiventtiili joka oli kulunut ja takerteli kylmänä, uusi osa maksoi 85 € Vehon marmorirtiskillä, ja tuttu mersuasentaja vaihtoi sen samalla kun vaihdettiin öljyt laatikkoon, työpalkkaa hän otti 90 €, tosin samalla vaihdettiin myös raidetangon pää ja etummainen alatukivarsi oikealle puolelle, myös moottoriöljyt sekä suodatin vaihtuivat samaan hintaan, aikaa hommaan kului puolitoista tuntia kaikkiaan.
Osat ja öljyt ostin tietysti itse.
-
Mulle ei enään automaattivaihdetta, on ollut ja ajettu rikki. Mazdan kuusilovisesta lootasta on aina löytynyt sopiva vaihde.
-
Oohan niitä ihimisillä kaikenlaisia mielihaluja. Niinku vaikka jalan polokeminen ja kepin vemputtaminen eestaas.
Ny on ollu nelijä vaihelaatikolla varustettua autua putkeen ja ei kyllä tarvi ennää koskaan ostaa semmosta autua, jossa ei vaihelaatikkua. Ja mieli ei sillä muutu, vaikka joskus menis vaihelaatikko toimintakyvyttömäksi. Oon kyllä valamis maksamaan pikkusen siitä, että ei tarvi jalakaa polokia ja keppiä vemputtaa.
-
Noi vanhanajan jenkki tomaatit on hyviä ja kestäviä. Käytetty jo 50-luvulta alkaen. Uudehkoissa käytettyihin tomaatteihin en ainakaan itse aijo sotkeutua,pysyn manuaalissa. Kierrän kaukaa myös käytetyt ratti läpyskät ja kaiken maailman kaksoispaskamassakytkimet.
-
Köyhänä jouvun kepistä hämmentämmään. Kytkimen massojen lukumäärää en ees tiijä. Katteellisena kuuntelin taas tännää, ko poika lähti kottiisa (kalusteasennuksessa oli issääsä auttamassa). Ei sillä Riuksessa vielä kuulomatkalla lähteny polttomoottor ees käyntii. Kyllä miullekkii ois sellane hybriti kelvannu, eikä vähite just sen hämmennyskepin puutteen takia.
jv
-
Mulla on ollut automaattivaihteinen auto jo parikymmentä vuotta.
Onneksi autotallissa on pahvilaatikollinen vanhoja rattaita; kun minulle tulee ikävä manuaalilaatikkoa, istun jakkaralle ja tökin rattaita siinä laatikossa! :P
-
Käsiin ajautui (tavallista halvemman hinnan takia) Volvo xc70 bensaturbo vuodelta -04. Harvinaisella manuaalilaatikolla. Ainoa hyvä puoli tuossa vaihteistotyypissä on kulutus, joka on minun ajoilla yhdistettynäkin alle 9 litraa sadalle ja maantiellä reilusti alle 8. Muistaakseni automaattiversio ei juuri alle kympin päässyt missään, ja vanhanaikainen automaatti vei parhaan terän koneesta. Kyllähän se automaatti silti sopisi tuohon autoon, ei käy kieltäminen, mutta tässä tapauksessa auto valitsi minut eikä toisinpäin. Nettiautojen hintatasoilla en ikinä ajattelisikaan hankkia samanlaista. Voi olla että volvo vaihtuu hyvin pian japsikulkineeseen, jos yhtään alkaa osoitella Volvomaisia piirteitä, eli alkaa vaatia itselleenkin kyyditystä hinausautolla jne. Toistaiseksi on tässä parin viikon tuttavuuden aikana jo yhden kerran kieltäytynyt käynnistymästä, mitä aiempi Corolla ei tehnyt kertaakaan yli 500 tkm aikana. Onneksi Corolla on edelleen tallessa ja käyntiinlähtövalmiina.. Ilmeisesti jostain ajoneston temppuilusta johtui, kun avaimen nappeja näpräämällä varoitusvalot sammui ja kone käynnistyi. Ajattelin jo varautua Volvon temppuiluihin sijoittamalla harrasteautojani tuttavien säilytystiloihin useimmiten ajamani reitin varrelle Pohjois- ja Etelä-Suomen välille, olisi aina lyhyempi hinausmatka toimivan auton luo..
-
Itse ostin tuollaisen 70II bensan aikoinaan 100000km ajettuna.
Huomasin kuitenkin pian, että kulutusmittari näyttää häränpyllyä, niin mittasin todellisen kulutuksen... :'(
10 vuotta tuli tuolla ajettua. Eipähän päässyt bensiinit huononemaan..
Loppuajasta auto osasi itse jo laittaa vilkun päälle, kun huoltamon näki.
-
nyt v70 -06 neliveto ja siinä automaatti (ensimmäinen ittellä), vähän se arvelutti kun vaunua vedetään eikäs se kyllä hyvä ole paitsi kun paaksailee vaunua paikalleen siinä se on hyvä, maantiellä joutuu käsin vaihtamaan kun automaatti ajaa liian isolla vaihteella
semmonen siinä on ihme että kun laitan sen käsin viitoselle (kuusi siinä on pykäliä) ja kun tulee vaikka risteykseen tai muuten hiljentää ja automaatti vaihtaa pienemmälle niin ei se vaihda enään takasin viitoselle asti vaan jää siihen mihin on menny alaspäin
nyt jos on pysähtynyt niin se jättää ykköselle ja kohta huomaa että kierrokset tapissa, ennen aikaan jos lukitsi jonkun vaihteen niin se vaihto ylöspäinkin sinne asti, ei ymmärrä, kuulukohan sen olla tommonen vai onko rikki jotenkin ?
21 autoa ollu 12 eri merkkiä kaikissa vikoja on ollu ite tehny (lähes) kaikki remontit kerran menny kone (pösö) ja kaksi kertaa aski (triumph & VW) on siellä ollu pari bemua ja yksi mersu ja nyt tuo volvo kaikissa niissä vikaa on ollu, juurikin tipahti volvosta välijäähdyttimen putki pohjamuovin päälle pari päivää ennen kun piti lähteä enoon suunnistamaan mutta onneksi osa löyty hyllyltä, korjaushommissa on paha jos on kiire se tule kalliiksi yleensä
-
Toimintasätteestä tai paremminkii sen puutteesta tul mieleen jotkut porukkareissut moottorpyörillä. Olikohan jossain 90-luvun kustomeissa suunnilleen 6 litran tankki ja vähän suurempi kulutus? Itellä oli seitkytluvulla Triumph Herald, ja siihen peräkärri perrään. Siihen ko lastas pari huskvarnaa siihen kärriin ja kahen ukon ajokamppeet sekä ves- ja pensakannut, sekä kisareissulle tarpeelliset varaosat ja työkalut ja neljä ihmistä, ni vei varmaan 15 litraa satasella pentsiiniä ja olikohan siinä joku 32 litraa tankkia? Joka tapauksessa, sillo ei vielä ees setelautomaatteja ollu välttämättä kovin tihheessä, ni ei sillä oikein auki olevasta pensa-asemasta kannattanu ohi mennä poikkeematta. Välillä oppi nykyvehkeillä - kahella tai neljällä pyörällä - ajamaan niin kauan, ko pensavalo syttyy, ja sitte menemään seuraavalle kohalle osuvalle pensa-asemalle, mutta nykysin jos tuolla pikku-kotterolla (Kawasaki KLX250S) suunnittellee reitin pois isoilta teiltä, on taas mietittävä lähteissä tankkauspisteet.
muistel taas jv
-
heraldissahan oli mp tyyliin varatankki asento siellä oli semmonen vipu mistä pysty kääntämään tankin kylessä takaluukussa siinä mistä bensaputki lähti konehuonetta kohti, tuppas vaan olemaan aina ressu asennossa siihen aikaan . . .
taisi olla std kuplassakin ressu hana kun ei siinä ollut mittaria mutta se oli ohjaamon puolella siinä tankin kohilla mikä oli etulluukun alla
-
Moro
Joo oli vanhoissa kuplissakin ja apukuski pysty jalalla vääntämään hanan kiinni asentoon ainakin pimeällä ja sitten sitä kuski ihmettelemään että mikäs nyt tuli,no eihän se montaa kertaa läpi mennyt.
-
Oli se Jaakollakin res-asennossa,edellisen omistajan jäljiltä...😉
-
Joku tuolla haukku V70pistä, miulla ollu 7v vm.2001 V70T5+lastu, manuaali, eikä tuossa ole muuta tarvinnut vaihtaa kun kuluvia osia. Kulkee tarvittaessa mittarin pohjaan, ei ole rajoitettu 250km/h, niinkun Sahsalaiset :embarassed:
-
Minä hankin 26 Ranskalaisilla (2 sitikkaa ja yksi renu) ajetun vuoden jälkeen sitten lisää vaikeusastetta elämääni ja ostin Alfa 156 Sportwagonin.
Kyselin ensin Alfa Romeo- foorumilta (erinomaisen hyvä foorumi) kannattaako tollaista ostaa käyttöpeliksi, ja 70% sanoi että ei, et ehdi korjata niin nopeasti kun uusia vikoja tulee. No, eihän sitä Suomalainen mies muita kuuntele, ja kävin hakemassa 2005 mallisen, 137000 ajetun jäähdytysnestevuotoisen 2,0 JTS:n. Vuoto johtui edellisen vesipumpun vaihtajan pilaamista kierteistä..... Nyt olen ajanut sillä 5 kk ja noin 7000 km, ei vielä ongelmia. Kerran sytytti vikavalon, oli ollut Motonetin mukaan sytytyskatkoksia ykkäs- ja kolmospytyssä. Öljyistä kannattaa pitää huolta, syö sitä jonkun verran, ihan luonnostaan.
Hyvää: Hyvän näköinen, ilo ajaa, hyvät penkit, kaksilitraisellakin ehtii kohtuunopeasti. Huonoa: (farmariksi pieni), herätti halun kuutoskoneiseen Breraan.
Viimeisin Ranskalainen (1,6-litrainen farmarilaguna) oli muuten todella vähävikainen laitos. Moottoriteho vain ihan liian pieni.
-
Keväällä perheenpää määräsi, että ylimääräisten romukasojen (ei moottoriajoneuvojen) on syytä ruveta häviämään tontilta. Jonkinlaiselle pienelle pakettiautolle ilmeni näinollen tarvetta.
Kesäkuun yks päivänä ostin Pulkonkoskelta 2000 mallisen Renault Kangoo 1.9 dieselin. Ajettu 313tkm. Muuten hyvä, mutta kansipahvi palanut ja vähän muutakin fiksausta. Maksoin tinkimättä pyydetyn 200€ ja viikon kuluttua toivat sen tänne pihaan lavetilla 20€:n lisämaksusta.
Koppuloin sen kuntoon ja katsastin. Hintaa sille on nyt kertynyt kaikkiaan 644,40€ ja ajettukin jo tarpeellisia ajoja 1238km. Siitä taisikin tulla käyttöauto. (Mainos: Tuossa olisi nyt joutavat Micra 1.4 vm2000, Tenavatähti 2.0 vm1989 ja Jaguar Sovereign 4.0 vm1993. Kaikilla katsastus voimassa.)
P.S. Vaikka romukasa onkin pienentynyt, ostin aikaisemmin minulla olleen, nyt raadon Honda S65:n. Saa nähdä sitten...
-
Kuinka pääsit lagunasta eroon? Liikkeessä myyjänä ollessani kiellettiin ottamasta niitä vaihdossa kun eivät kelpaa mustalaisillekaan myyntiautoksi.
Ei ne alfa palstalla varmaan ihan väärässäkään ehkä olleet, meillä syttyi just samanlainen ja ikäinen kun sinulla tuleen asiakkaan koeajaessa sitä. Asiakas ei ostanut tuotetta. On varmaan vaan luonnetta autossa..
Ois se jobbari ottanut Lagunan vaihdossa, mutta annoin pojalle. Ei tullut reklamaatiota. Mutta oikeasti, 45000 ajoin sillä, ja kerran syttyi Airbagin valo, korjaantui purkamon kellojousella, ja kerran piti kampuran asentoanturi puhdistaa. Varmaan ollut Pierre vähemmissä viineissä, kun tuon Lagunan kasasi.
Alfassa onkin osakasko, jos vaikka liekki yllätää :D
-
Tiisseliautoissa liekin yllättäminen ei oo mitenkään mahottomuus. Ku yhistetään muovinen imusarja, egr-venttilli ja hiukkassuodatin, niin riski kasvaa aika reippaasti. Jos egr sattuu jumimaan auki ja sen päälle alakaa hiukkassuodattimen poltto, niin imusarjaan hönkii semmoset 600 asteista pakokauhua. Mikä tahansa muovi ottaa tuossa lämmössä tulet aika heleposti. Bensassa ei varmaan oo ihan yhtä hyvät mahikset, ku ei tarvi poltella suodatinta puhtaaksi.
Että kait se pitäis ostaa sammutin autoon...
-
Jälkijuna juttua mutta mun mielipiteeni on että tingi vuosimallista ja osta vanha Volovo.
-
Kun täällä taitaa olla volvomiehiä, niin yksi kysymys tuli mieleen niistä. Onko MK2 XC70 varustettu jotenkin lujemmilla alustan osilla mitä vastaava V70? Olen ajanut elämää nähneillä etuveto-Volvoilla jonkin verran, ja melkein kaikissa on kuopissa keulasta kuulunut melkoista lotinaa ja kolinaa. Keulan nivelet silloin tällöin uusimalla on hiljenneet. Tuossa XC70:ssä oli yllätys, kun kolinaa ei kuulu mistään, huoltokirjassa ja vanhoissa kuiteissa ei ole mainintaa edes koiranluiden vaihdosta ja kilometrejä sentään yli 200tkm. Muistaakseni 2005 V70:n keulan rakenne muuttui jotenkin ja nivelet alkoi kestää, mutta tuo on mallia 2004.
Kun mainitsin joskus XC70 2,5T:n kuluttavan seiskalla alkavia lukemia matka-ajossa, niin se oli mitattu kulutus. Kulutusmittari ja luvatut kulutukset tietysti lupailevat vielä pienempiä ja saavuttamattomia lukuja. Ajoin muutaman viikon tauon jälkeen harrasteautoani Peugeot 505:ttä, tuntui tosi ketterältä mutta meluisalta pikkuautolta Volvon jälkeen. Aiemmin mielsin Pösön hiljaiseksi mutta turhan kömpelöksi ja isoksi autoksi.. Pituuttahan ja varsinkin akseliväliä pösövanhuksella on vähintään samat mitä Volvolla, mutta n. 500 kg pienempi paino taitaa tuoda osan ketteryyden tunnusta.
-
Pitäisin kyllä aika pienenä kulutuksena, ku uuvenkarhian T2 V40 mitattu matkakulutus on 6,5 l/100km ja mittauksen oo teheny kahella autolla. Tai sitte meillä on aika iso ero matkavauhissa ja mää en aja sakkovauhtia. Mutta D2 V40 on kyllä aika pihin olonen, ku sen mitattu matkakulutus on 5,1 l/km ja tuo on ikunaan kuuna päivänä pienin kulutus mitä oon saanu mitatuksi millään autolla kesänoppeuksilla. Muutenki tuo tiisselin on palijo mukavampi ajjaa, ku pensiiniversio. Son viritetty palijo rauhallisemmaksi ajjaa, ku T2.
-
Eiköne ole koiranluut mitä Volvoihin vaihdellaan. On kyllä nuo C,S,V 70:set koriltaan ikäisistään parhaita.
-
Pitäisin kyllä aika pienenä kulutuksena, ku uuvenkarhian T2 V40 mitattu matkakulutus on 6,5 l/100km ja mittauksen oo teheny kahella autolla. Tai sitte meillä on aika iso ero matkavauhissa ja mää en aja sakkovauhtia
Alinopeutta en ole köryytellyt, mutta jotenkin tuo kulutusmittarin näyttö on hillinnyt turhaa kaasuttelua. Joissakin ohitustilanteissa sain hetkellisen kulutuksen jonnekin 70 litran pahemmalle puolelle. Cruisea käyttämälläkin tuntuu nousevan sen verran, että jonnekin 8-9 litran välille se käytännön kulutus menee, kun n. satasta ajelee vähänkään mäkisessä maastossa. Pelkässä kaupunkiajossa en ole viitsinyt edes mitata ettei tule paha mieli
-
Pitäisin kyllä aika pienenä kulutuksena, ku uuvenkarhian T2 V40 mitattu matkakulutus on 6,5 l/100km ja mittauksen oo teheny kahella autolla. Tai sitte meillä on aika iso ero matkavauhissa ja mää en aja sakkovauhtia. Mutta D2 V40 on kyllä aika pihin olonen, ku sen mitattu matkakulutus on 5,1 l/km ja tuo on ikunaan kuuna päivänä pienin kulutus mitä oon saanu mitatuksi millään autolla kesänoppeuksilla. Muutenki tuo tiisselin on palijo mukavampi ajjaa, ku pensiiniversio. Son viritetty palijo rauhallisemmaksi ajjaa, ku T2.
Tasaisella ajolla dieselin kulutukset ovat yllättävän pieniä.
Minulla on BMW 3.0dsl neliveto ja tasaisessa maantieajossa kulutusmittari näyttää 5,6-6,0 l/100 km.
Nuo lukemat tulee, kun ajelen Lahdesta Tampereen läpi Jalasjärvelle. Näin kesäaikaan tulee enemmän karavaanarien aiheuttamia jonojen yms ohituksia. Niissä käytän kyllä raskasta jalkaa.
Olen ajellut saman matkan muutaman kerran myös vaimoni Audilla (1,8 dsl).
Kulutus on lähes samoissa lukemissa.
Joten ei iso moottori itsessään kuluta juurikaan enempää, ajotyyli ilmeisesti vaikuttaa enemmän.
Vai onko auton kulutusmittarit trimmattu?
-
-06 mallisen volvon kulutusmittari heittää ruutupaperilaskelmiin nähden kesällä 0.5 - 1 l/100 km
talvella ei voi sanoa kun löpölämppärin kulutus sotkee laskelmat
-
Tietysti isolla moottorilla kaasun asento ja ohttelut vaikuttaa palijo, kuten myös ennakointi. Oma 530 xd Pemari näyttää aika samanlaisia lukemia ja matka-ajossa se jopa pittää aika hyvin paikkansa. Oiskohan emäntä päässy sillä 5,4 l/100 km todelliseen mitattuun kulutukseen parraimmillaan, mutta mulla kyllä kulutus nousee heti pari desiä. Taajamassa sitte mittari valehtellee litran verran kulutuksessa ja kovalla pakkasjaksolla pelekällä taajama-ajolla sain 8,0 l/100 km todellisen kulutuksen. Sitä oon pitäny outona, ku edellinen auto oli myös f10, mutta takatuuppari 535d ja sen kulutus oli muutaman desin pienempi, ku tuon nykyisen. Kait se 100 kg lisäpaino ja nelivejon häviöt tekkee sen, vaikka autossa onki 40 hv vähempi voimaa.
Juuri kävin tankkaamassa tuon D2 V40 Volgan ja nyt sain 4,8 l/100 km todellisen kulutuksen. Tuossa tosin on aika palijo 80 km/h rajoituksella ajelua, kun 5,1 l/100 km kulutus oli meleko puhtaasti 100 km/h rajoituksella ajettu. Molemmat mittaukset on ollu n.800 km matkalla. Tuo alakaa tuntua jo tosissaan pikkuruokaselta autolta. Laatikosta en oo päässy seleville, että onko se momentinmuuntimella vaiko kaksoiskytkimellä.
-
Oltiin muutama päivä reissussa ja en ole ehtinyt seurata keskustelua yhtään. Huomaan että juttua on riittänyt ja hyvässä hengessä on menty.
Lomareissulta palatessa poikkesimme autokauppaan ja sieltä lähti mukaan Nissan X-trail 2.0 bensa manuaalilla. Eli muutos vanhaan oli minimaalinen.
Tuli muuten se farmari Astrakin koeajettua kun kohdalle sattui eikä sekään pahempi ollut.