VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Mopopalsta => Aiheen aloitti: Jouni Illikainen - Heinäkuu 13, 2017, 15:21:10 ip
-
Ostaisin solifer exportin "kuumapää"pytyn ja kannen tai vaihtoehtoisesti thermomatin mangeeton puolen kopan ja kaikki muutkin puhaltimen vermeet.
Ostin entisöintiin exportin raadon,siinä varmaan thermon pytty ja kuumapään mangeeton koppa.Kytkinkopassa lukee solifer ja kruunun kuva,mangeeton kopassa solifer express..kolmivaihteinen..
-
Vielä tosta exportista,mitenkä saisin vuosimallin selville?
-
Tyyppikyltin lukemat vaan tänne niin kyllä pitäisi selvitä..!
-
ja moottorista etupuolelta pakoputken alta kirjaimet ja numerot, siitä se lähtee.
-
Voisi olla -64 M35 koneella
-
Jännitys tiivistyy :D
-
Juu ;)
-
http://soliferia.parasiitti.org/pmwiki/pmwiki.php?n=Solifer_Export.Rungon_numerot_ja_penkinnalus_l%c3%a4tkien_numerot (http://soliferia.parasiitti.org/pmwiki/pmwiki.php?n=Solifer_Export.Rungon_numerot_ja_penkinnalus_l%c3%a4tkien_numerot)
-
Juu,ollut tässä reissussa,ei ole ehtiny paneutua tähän.
Kiitoksia ensinnäkin kaikille vastanneille.
Tällasia löytyypi: runkonumero 2D30149,penkinalus kilpi 113,tyyppikilpi 05018,pakoputken alapuolella ainaki numerot 12528
Rungossaoleva imuaukko/reikä iso,vaijeriaukon takapuolella,tankki kiinni kahdella pultillans.tankin keskeltä tankin päällä olevan peltin alta..
Selviäisköhän näillä tiedoilla vm,ja se onko puhallin vai ajoviimajäähdytteine..?
-
Selviää, Thermomat puhallinkone. Tarkemmat tiedot myöhemmin (nyt olen vaan mobilissa). Arvelu menee -66/-67 vm. Tarkistetaan...
*
Näyttäis olevan -67 viimeisiä runkoja, moottoriksi kuuluu F-38 tyypillä 2-vaihteinen Thermomat.
Moottorin valmistenumeron (12528) edessä on tyyppinumero joko M3(x) tai F3(x)
Rungossa peräpää valkoinen.
-
juu alkaahan se selvitä,vielä kun saisi ne puhaltimen osat,nii moottoriltaan alkas olla kondiksessa..olisko kellään joutilaita osia ja raskisko luopua kohtuullista korvausta vastaan--?
-
Ensin pitää tietää nykyisen moottorin tyyppi, F vaiko M
Kampi isolla (F) vaiko pienellä (M) kartiolla.
Ei M-xx koneesta niin vaan Thermoa tehdä.
-
F 37 on tuo malli..
-
F-37 on ollut vasta -69 Exportissa, Speed mallissa joku vuosi aiemmin.
3-vaihteinen Thermomat moottori, liian uusi versio kyseiseen mopoon museointimielessä :police:
Sisukalut voisi periaatteessa (3-v) käyttää mutta kuoret vaihtaisin kyllä toisiin.
Tuohon kuuluu 2-vaihteinen kahvakin joten museomiehen kanssa tulee riitaa jos laittaa 3-v kahvan.
3-vaihteen voi jättää käyttämättä ja laittaa 2-v välitykset ja kahvan.
-
Ok.Pitää kattoa myöhemmin,jos rupeaa värkkäämään sen museorekisteriin.Pitäisi vaa saada vielä se itse poskikoppa ja termostaatti,muut osat alkas olla tiedossa..
-
Termostaatilla läppineen et tee yhtään mitään. Minulla ei ainakaan ole yhdessäkään moottorissa kiinni, hyllyssä kyllä.
-
Se termostaattihomma oli kyllä humpuukia, se tuuletuskaan ei ole samaa luokkaa kuin Puchissa että turhat esteet sieltä pois . Minä olen omassani jättänyt merkiksi vain sen keltaisen ulokken jonka normaalisti pitäis liikkua vähän sisään ja ulos lämmön mukaan !
-
ok.hyvä tietää..elikkäs koppa ja ritilä pitäis jostaki taikoa vielä.
-
Se termostaattihomma oli kyllä humpuukia
*
Ei nyt ihan noinkaan.
Ratkaiseva suomalainen keksintö mopon moottoriin
Oikean käyntilämmön säätö on toteutettu useimmissa polttomoottoreissa.
Mopon moottori on ollut yksi niistä harvoista, jossa tämä kysymys ei
ole ollut ratkaistu. On ymmärrettävää, että varsinkin maissa, joissa
lämpötilojen vaihtelut ovat jopa 40° on tämä kysymys mitä tärkein.
Käytännössä on tähän asti ollut kaksi tapaa jäähdyttää mopon moottori:
a) n.s. normaalijäähdytys, jossa, ilmavirta mopon liikkuessa jäähdyttää.
moottoria ja b) n.s. puhallinjäähdytys, jossa puhallin jatkuvasti
ulkolämpötilasta riippumatta pakottaa ilmaa sylinterin jäähdytys
ripoihin, Ensin mainittu on ehkä parhaiten soveltunut talviolosuhteissa
ja puhallinjäähdytys vain erittäin kuumalla ilmalla.
Normaalijäähdytteisen moottorin lämpökäyrä nousee normaaliolosuhteissa
(mopon pääasiallisena ajokautena huhtikuu - syyskuu on keskilämpötila
Suomessa vain 11,2 °C) verrattain nopeasti, mutta menee sitten yli oikean
lämpötila-alueen ja tulee alueelle, jossa kiinnileikkautumisvaara uhkaa.
Puhallinjäähdytteisen moottorin lämpökäyrä nousee hyvin hitaasti eikä
saavuta oikeata lämpötila-aluetta lainkaan vaan toimii jatkuvasti n.s.
kuluttavalla lämpötila-alueella. Viileällä tai kylmällä säällä puhallinmoottori
on tietenkin vielä epäedullisempi kun taas lämpimällä ja
kuumalla ilmalla normaalijäähdytteinen moottori on aina vaarallisemmassa
asemassa.
Nyt on Solifer-tehtaat yhdessä hollantilaisen Pluvier-moottoritehtaan
kanssa toteuttanut sen mikä jo kauan on askarruttanut mopomoottoritehtaita.
He ovat nimittäin tuottaneet ensimmäisen termostaattisäätöisen
puhallinjäähdytyksellä varustetun mopomoottorin maailmassa.
Termostaatti säätää ilmavirran sylinterin lämpötilan mukaan ajonopeudesta,
moottorin kierrosluvusta ja ulkolämpötilasta riippumatta. Kun moottori
on kylmä termostaatti estää jäähdytysilman tulon ja oikea ajolämpö
saavutetaan nopeasti. Silloin termostaatti avaa ilmakanavan ja säätää
ilman määrän oikeaksi sylinterin lämpötilan mukaan.
Tämän uuden jäähdytysmenetelmän ansiosta moottori toimii aina oikeassa
lämpötilassa ja moottorista saadaan kaikissa olosuhteissa maksimiteho
samalla kun sylinterin ja männän kuluminen saadaan mahdollisimman
pieneksi.
Että näin.
-
Niinhän se teoriassa termostaatti jäähdytys on mutta Thermolla ei ole puhalluksessa sitä kapasiteetia että se kävisi alilämpöisen koskaan . Omistin niitä 3 kpl aikoinaan ja totesin sen tosiasian. Puch voisi tarvita sen termostaatin vanhemmissa puhallusmalleissa . Onhan se Thermo vähän parempi kuin kuumapää mutta vähän !!
-
Kyllä meitin Termo 60-luvulla jäähdytti ihan riittävästi,ei se keltainen nokka koskaan tullut kokonaan auki.Miksi sitä kapasiteettia pitäisi olla enemmän?Ja Expo oli rankassa nuorisokäytössä.Siinä olette kyllä oikeassa että se toimii vallan hyvin ilmankin.
-
Sellaista nyt kyselisin,käytetäänkö tässä thermomat mallissa kannentiivistettä yleensä ollenkaan??
-
Ei käytetä.
-
ok.Kiitoksia tiedoista!
-
Jälleen olis kysyttävää..Exporttini pelaa vaa kaasu pohjassa,kun löysää kaasua ja kääntää jälleen pohjaan,nii poksahtelee ja lyö tulta putkesta.hyvin ottaa kierroksia ja käy kaasu pohjassa.
Pitäskö vikaa kattella virta-vai bensapuolelta..?
-
Juuri kasattu moottori, älä käytä kuormittamatonta moottoria täydellä kaasulla.
Esittämääsi kysymykseen ei taida Googlellakaan (joka yleensä tietää) olla vastausta.
*Lainaus toisesta topicista :
Luonnollisesti syttypuoli pitää olla oikein.
Voimakkaimman kipinän kohdan säätö on kerrottu solifer moottorin korjauskirjassa.
Pelkkä kärkivälin mitalla säätö ei takaa magneetin oikeaa sijaintia kärjen avautuessa.
Magneetti pitää olla 9-12 mm ohi puolan kun kärki avautuu.
Muovisuikale toinen pää 9 mm ja toinen pää 12 mm on helppo mittalaite
Sytytys pohjalevyä kääntämällä 2.2 mm eykk.
Sytyn ajoitus on vain yksi mutta ehkä tärkein.
*
Tuota kirjaa myi joskus anker-65(at)netikka.fi 8)
-
Juu,sain toimii mopon,kun vaihdoin virtavermeet..sytyspuolan,kondensaattorin,käret,tulpan ja tulpanjohdon.
Sit tarviis jälleen neuvoa.sähkökytkennät valo,töötti,äänimerkki ja sammutus..olisko kaaviota tai muuta neuvoa antaa kenelläkään??
-
Tässäpä
[ylläpito on poistanut liitteen]