VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Mopopalsta => Aiheen aloitti: Teemu Jalaja - Heinäkuu 12, 2017, 10:37:30 ap
-
Kunnostelen -87 Super Sporttia. Mopo kävi ostettaessa, mutta oli tukkoinen. Puhalsin muovikuulalla männän ja pytyn puhtaaksi. Kaasari oli melko hapettunut, siihen vaihdoin tiivisteet ja pesin sen harjalla ja ultraäänipesurilla. Rempan jälkeen mopo ei lähde millään käyntiin. Epäilen, että vika on kaasuttimessa. Neulassa oli 4 uraa, laitoin prikan toiseksi ylimpään. Tyhjäkäyntiruuvin ruuvasin kiinni ja avasin 1,5 kierrosta. Kokeilin myös avaamalla 2,5 kierrosta. Kipinää tulee ja olen saanut mopon "yskäisemään" pari kertaa. Onko hyviä vinkkejä miten tuo kaasari pitäisi säätää ja mitä kannattaa kokeilla, jotta Sportti pääsisi taas tien päälle?
-
Ei tuon kaasutin mitään ihmesäätöjä tarvitse. Puhdistitko kohokammion pohjassa olevan kolon, mihin tulee kohon läpi menevä tappi, mikä toimii myös kohon neulana? Varmista, että koho liikkuu vapaasti ja polttoainetta todella tulee kohokammioon. Tarkista suutin, että se on varmasti auki, useasti sen on nykybensa muurannut niin tukkoon, että se esim. vaijerin säikeellä kaiverretteva auki. Jos teet tämän, varo ettet samalla kaiverra suutinta isommaksi. Jos paikoillaan on säätösuutin, heitä se lepikkoon, laita tavallinen, kiinteä suutin. Jos on virittämätön mopo, koko 50 on yleensä sopiva. Nosta neula toiseksi alimpaan uraan ja kun saat käymään, kokeile missä urassa toimii mielestäsi parhaiten. Tyhjäkäynnin voit säätää sitten, kun saat sen käymään.
-
Ei tuon kaasutin mitään ihmesäätöjä tarvitse. Puhdistitko kohokammion pohjassa olevan kolon, mihin tulee kohon läpi menevä tappi, mikä toimii myös kohon neulana? Varmista, että koho liikkuu vapaasti ja polttoainetta todella tulee kohokammioon. Tarkista suutin, että se on varmasti auki, useasti sen on nykybensa muurannut niin tukkoon, että se esim. vaijerin säikeellä kaiverretteva auki. Jos teet tämän, varo ettet samalla kaiverra suutinta isommaksi. Jos paikoillaan on säätösuutin, heitä se lepikkoon, laita tavallinen, kiinteä suutin. Jos on virittämätön mopo, koko 50 on yleensä sopiva. Nosta neula toiseksi alimpaan uraan ja kun saat käymään, kokeile missä urassa toimii mielestäsi parhaiten. Tyhjäkäynnin voit säätää sitten, kun saat sen käymään.
Bing 85/11/101 kaasuttimessa ei ole kohokammion pohjassa mitään koloa mihin neula menisi tai säätösuutinta, koska kaasutin rakenteeltaan erilainen mitä pappatunturissa.
Ohjekirjassa lukee. Nämä on vakioarvoja joista voi sitten säätää.
Bing 85/11/101: Suutinneula 3.lovessa ylhäältä.
Pääsuutin: 50 tai 52
Itsepalautuva kylmäkäynnistin.
(http://www.mc-scatter.com/images/webkuvat/Bing%2085-11-101.jpg)
En muista kuinka paljon omassa on tuo tyhjäkäyntiruuvi auki, mutta omassa on prikka alimmassa lovessa. Kannattaisi ehkä kokeilla, että laskee prikan tuonne vakiokoloon ja lähtee kokeilemaan käyntiin aina vähän tyhjäkäyntiruuvia enemmän ja enemmän aukaisemalla.
-
Sori! Olen enemmän pappamopoilija, ei pitäisi puuttua poikasten vehkeisiin, niin ei antaisi väärää informaatiota.
-
Tyhjäkäynti lienee liian suurella jos ruuvi on vain 1,5 kierrosta auki.Teeppäs niin että avaat tyhjäkäyntiruuvia niin paljon etää luisti on pohjassa,sitten kiinnipäin senverran että luistin alareunaan tulee millin rako.Auttoiko?
-
Kiitos vinkeistä, mutta ei vaan auta. En sitten tiedä onko puristukset liian pienet tai jotain. Mielestäni kurkkuun tulee bensaa, mutta tulppa on kuiva. Pytyn tarkastutin koneistajalla ja hän meinasi ettei tarvitse porata. Tilasin uuden männän ja kokeilen vielä sillä. Saisi tämän edes lupaamaan niin pääsisi kokeilemaan mikä säätö on kaasarissa paras. Suutin on varmasti auki ja kohokammio täyttyy kun sen painelee täyteen. Jos ei männän vaihtokaan auta niin sitten vaihdan suuttimet ja neulan. Harmittaa kun kesä olisi parhaimmillaan ja muuten mopo olisi valmis.
-
Mikä ilmanpuhdistin mopossasi on? Tuo Bing on aika kranttu putsarista, originaaliputsarissa on oikea imuvastus.
-
Onko kampiakselin stefat ehjät??Voinu kovettua,jos kauan seissyt..
-
Alkuperäinen putsari. Uusi metalliverkko ja suodatin. Kokeilin käynnistellä ilman putsariakin. Pitänee kurkkia tonne kampikammioon vielä tarkemmin. En kyllä siellä mitään huomannut kun senkin puhdistelin pytyn ja männän puhdistuksen yhteydessä. Sytytyksen ajoitusta aloin miettimään. Magneettoon en kyllä koskenut rempatessa ja kipinä on hyvä. Taidan viedä sen ammattilaiselle käynnistettäväksi jos ei pian ala käymään.
-
Jos se ei toimii starttikaasulla niin vika on kaasuttimessa päin ,muuten stefat !
-
>:(Oli tarkoitus sanoa ,jos se toimii starttikaasulla niin vika on kaasuttimessa päin !!!!!!
-
Ei lähde käymään edes starttikaasulla. Harmi kun Porista ei saa osia. Jos nyt tilaan uudet stefat, niin tarviiko hommata samalla erikoistyökaluja? Magneeton ulosvedin varmaan ainakin. Jos vaihtaa laakerit samalla, niin sitten varmaan tarvitsen myös shimmauslevyjä. Mitä kokoja kannattaa ottaa?
-
kauatsalastahan niitä osia ainakin löytyy sillankorvan pentiltä
-
ja Poristahan kannattaa ajella Teivoon restanrantpäiville perjantaina tai lauantaina ..nii löytyy noita osia mielin määrin .. ..stefatkin tulee tiivistesarjan mukana ..
-
Mahtaako kipinä varmasti tulla silloinkin kun tulppa on paikallaan? Ja tuleeko kipinä varmasti oikeaan aikaan? Ettei ole esim. magneeton vauhtipyörä pyörähtänyt "sijoiltaan"?
Jos kipinäpuoli on varmasti kunnossa, epäilen, että kampuran stefa on hajalla eikä tule alipainetta kampikammioon, eikä siis ime seosta kaasuttimesta.
Kyllähän sen pitäisi edes jotenkin käydä, vaikka luistin neula olisi väärässäkin säädössä.
-
Kyllä se pilotilla käy, vaikkei stefoja olisi ollenkaa. Kipinä hukassa?
-
Kipinää ei tule jos ei pilotilla hörähdä, tuo kaasutin hiukan haasteellinen jos hyvän haluaa, noita tullut kunnostettua aikas monta ja usein ongelman ratkaisu on bensanpinata jos suutin 54-56, alkaa alakirerroksilla kone tukehtumaan kun neulan laskukaan ei auta kaikissa..Siinä vaiheessa kannattaa laskea bensanpintaa hiukan ettei alakierroksilla saa liikaa. Mutta jokainen moottori on erillainen säädettävä samoin kaasutin jossa vain neulan ja suuttimen vaihto mahdollisuus, mutta onnistuu kyllä..Tässä oman vakio osilla (hiukan muokattu niitä) olevan tehot takapyörästä, vääntää alhaaltaa koko alueen läpi ja kulkee ihan riittävästi :) Teho ja vääntökäyrät menevät erittäin nätisti tappiin asti, eikä mitään ns tehopiikkiä ole.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tässä oman vakio osilla (hiukan muokattu niitä) olevan tehot takapyörästä, vääntää alhaaltaa koko alueen läpi ja kulkee ihan riittävästi :) Teho ja vääntökäyrät menevät erittäin nätisti tappiin asti, eikä mitään ns tehopiikkiä ole.
Paljonko kulkee, millä rattailla? Millälailla vakio-osia on muokattu?
-
3 piikkiä vaihdettu ratastusta 13/44 on nyt, rajuimmalla säädöllä navigaattori näytti 71 kahdessa mittauksessa ja navi tuli nollattua niiden välissä..Nyt kulkee siten että 50 on kaasun puolivälissä suunnilleen, mukava matkanopeus ja aikas tarkkaan 60 kaasupohjassa. Sylinteri lyhenetty 3mm=aukot tosiaan aukeaa, mäntä kevennetty viimeistelty-karheet-reunat poistettu sisältä,kaasutin porattu 13,5mm samoin kurkku tehty samaan mittaan tietysti myös imuaukko.Lisäksi palotila muotoiltu uusiks joten pikku säädöillä, sytytysennakko noin3mm ennen yläkuolokohtaa..Sais tosiaan laulamaan tuon-kulkemaan tuon 71 noilla osilla, mut ei viitsi vanhusta kiusata enempää ;)
-
3 piikkiä vaihdettu ratastusta 13/44 on nyt, rajuimmalla säädöllä navigaattori näytti 71 kahdessa mittauksessa ja navi tuli nollattua niiden välissä..Nyt kulkee siten että 50 on kaasun puolivälissä suunnilleen, mukava matkanopeus ja aikas tarkkaan 60 kaasupohjassa.
Aika lujaa kulkee noin pienellä ratastuksella. Itselläni 12/34 rattaat. Vakiokaasutin viilattu 13 milliseksi (suutin 54) ja imukaula on 14mm kokoinen. Männänhelmasta imuaukon kohdalta viilattu 2-3 mm, pakoaukon kohdalta männän päältä n. 2 mm ja huuhteluaukkojen kohdalta 1 mm. Sylinteri on vakio. Kantta laskettu n. 2 mm. Ännevaimentimen sisälle menevä pakokäyrän ylimääräinen osa katkaistu pois. Näillä "säädöillä" kulkee 63 km/h vaakasuoralla maantiellä.
Sytytysennakko on vakio 2 mm. Kannattaisiko lisätä 3mm.:iin?
Mitä tarkoitat tällä: "sylinteriä lyhennetty 3 mm" ?
-
Pytyn lyhennys tarkottaa varmaan sylinteri putken yläpäästä pyhkästy pois kun se männänpää tuppaa jäämään niin kaus kannesta varsinki jos nostaa pyttyä tai muotoilee männän päältä.Ite tykkään pyhkästä noista kiinan männistä päältä pois niin saapi ylärengaan lähemmäs männänpäätä missäs sen pitääki sijaita. ;)
-
Ilman muuta yläpäästä ja paksutiiviste alapäähän jolloin mäntä oikeasti käy ylhäällä ja aukot aukeaa täysin.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Helppo tapa saada lisäpotkua
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kunnostelen -87 Super Sporttia. Mopo kävi ostettaessa, mutta oli tukkoinen. Puhalsin muovikuulalla männän ja pytyn puhtaaksi. Kaasari oli melko hapettunut, siihen vaihdoin tiivisteet ja pesin sen harjalla ja ultraäänipesurilla. Rempan jälkeen mopo ei lähde millään käyntiin. Epäilen, että vika on kaasuttimessa. Neulassa oli 4 uraa, laitoin prikan toiseksi ylimpään. Tyhjäkäyntiruuvin ruuvasin kiinni ja avasin 1,5 kierrosta. Kokeilin myös avaamalla 2,5 kierrosta. Kipinää tulee ja olen saanut mopon "yskäisemään" pari kertaa. Onko hyviä vinkkejä miten tuo kaasari pitäisi säätää ja mitä kannattaa kokeilla, jotta Sportti pääsisi taas tien päälle?
Jos puhalluksessa oli mäntä irti, voiko se mennä väärinpäin takaisin ?
-
3 piikkiä vaihdettu ratastusta 13/44 on nyt, rajuimmalla säädöllä navigaattori näytti 71 kahdessa mittauksessa ja navi tuli nollattua niiden välissä..Nyt kulkee siten että 50 on kaasun puolivälissä suunnilleen, mukava matkanopeus ja aikas tarkkaan 60 kaasupohjassa.
Aika lujaa kulkee noin pienellä ratastuksella. Itselläni 12/34 rattaat. Vakiokaasutin viilattu 13 milliseksi (suutin 54) ja imukaula on 14mm kokoinen. Männänhelmasta imuaukon kohdalta viilattu 2-3 mm, pakoaukon kohdalta männän päältä n. 2 mm ja huuhteluaukkojen kohdalta 1 mm. Sylinteri on vakio. Kantta laskettu n. 2 mm. Ännevaimentimen sisälle menevä pakokäyrän ylimääräinen osa katkaistu pois. Näillä "säädöillä" kulkee 63 km/h vaakasuoralla maantiellä.
Sytytysennakko on vakio 2 mm. Kannattaisiko lisätä 3mm.:iin?
Mitä tarkoitat tällä: "sylinteriä lyhennetty 3 mm" ?
-80 superi josta joku joskus pytyn aukkoja viilannut, vakio kansi, vakio lahnaputki, vakio imukaula, 12mm kopiobing, vakio ilmansuodatin.
Rattaat edes vissiin 12 (jos oikein muistan, voi olla 11) ja takana 38.
Kulkee 80kg kuskin alla nopuesnäyttötauluun (tiedä sitten kuinka tarkka) 55-60 eikä jaksa kiertää loppuun eli pitäis takana olla 40.
Jotkut puhuu että pyttyä pitäis nostaa 2mm, toiset taas 3mm.
Eikö saman asian aja se että viilaa männän yläreunoihin viisteet kanavien kohtiin eli tehdään ns "tehomäntä".
-
Eipä siinä puhumiset auta, kaikki on mitattava ja mitoitettava-sovitettava koska moottoreissa on vaan eroja vaikkei pitäisi olla. Männän viisteet pako-huuhtelukanavien kohdille laskevat puristuspainetta, kun taas sylinterin lyhennys parantaa sitä joten ei mitään samaa noissa syystä että mäntä ei useissa tapaksissa nouse täysin ylös mutta oikella sylinterin mitoituksella- lyhennyksellä nousee,kaikki on vaan mitattava ja sovitettava. Toleranssi voi hyvinkin olla 2-3mm tai enemmän tai vähemmän, tuossa asiassa on vain kaksi tarkistettevaa aukkojen täydellinen aukeaminen ja oikean tiivisteen valinta että se mäntä oikeasti nousee ylös.