VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Keni Hiltunen - Heinäkuu 08, 2017, 17:41:52 ip
-
Pikkujytäri alkanut oireilla seuraavasti. Kylmänä käynnistyy huonosti. Vaikuttaa käyvän alkuun vain toisella sylinterillä. Oikea pytty yskähtelee ja pätkii alle 3000rpm. Pyörässä vapaavirtaussuodattimet ja käytännössä suorat putket. Kaasarit on putsattu ja tarkistettu, kaikki vaikuttaisi olevan kunnossa. Tulpat vaihdettu, myös kärjet uusittu ja sytkät ja kärkiväli säädetty. Kaasarin imukaulat uudet ja tiiviit. Lämpimänä toimii lähes moitteetta. Alakierroksilla väliin saattaa yskähdellä. Missä voisi olla vika?
-
Tyhjäkäyntipiirissä ahdistusta.
'Liian pieniä suuttimia, tai tukosta kanavissa.
-
Pitää sitten vielä kerran koittaa purkaa ja puhdistella kaasari. Toimi keväällä ihan hyvin ja tuo oireilu alkoi sen jälkeen kun toisen imukaulan alipaineletku oli irronnut ja veti sieltä ilmaa
-
Millaisia korvauskaasareita olette tällaisiin laittaneet? Nämä alkuperäiset ei ole muutenkaan mitkään parhaat mahdolliset.
-
Kaasarit on taas kertaalleen purettu ja kanavat puhallettu paineilmalla auki. Kaasareiden läpät oli synkronoimatta ja aukesi aivan eri aikaan. Samalla säädin oletuksena seosta reilusti rikkaammalle erään jenkkifoorumin ohjeen mukaan. Nyt tuo ainakin hörähti käyntiin ilman rikastinta ja tuntui ottavan kierroksiakin pätkimättä.
-
ei kun lenkille ja sitten näkee onko liian rikkaalla hyvin huomaa kun ajaa jonkun aikaa kevyellä pintakaasulla ja siitä kääntää tuppea jos ehtii kastaa tai nokee tulpat niin ei oiken lähe sitten vaan laihemmalle
jos saa vapaavirtaussuodattimilla ja suorilla putkilla käymään edes siedettävästi sitä voi pitää onnistuneena
-
Db killerit on jo ostoslistalla. Ihan jo naapurisovun vuoksi :) Vapaavirtaussuodattimet ajattelin vaihtaa öljyttäviin vaahtomuovisiin. Alkuperäisiä ilmanputsarikoteloita ei ikävä kyllä ole tallessa. Ne on heitetty mäelle jo jonkun aiemman omistajan toimesta
-
Lyhyt ilo :/ sama vika jatkuu. Kylmäkäynnistys edelleen huono ja pätkii oikeaa sylinteriä. Voiko vika olla sähköpuolella? Toinen puola alitehoinen? Kuitenkin kylmänäkin käy ihan hyvin yli 2000rpm jolloin virtaakin kaiketi kehittyy enemmän? Db killerit värkkäsin myös paikoilleen
-
Laataako, onko akku 100% varmasti kunnossa?
-
Akku on vuoden vanha. Kertaalleen kyllä melkein tyhjäksi startattu eikä ole sen jälkeen käytetty kuin hetki laturissa. Miten pyörän lataustehon saa mitattua? Nää sähköpuolen hommat on mulle se heikko lenkki
-
Ei liity XS 400 käyntiongelmiin ollenkaan, mutta netissä törmäsin saksalaisen herrasmiehen tekemään mukavan näköiseen XS 400 Enduroon, jonka on nimennyt XS 400T:ksi.
Ulkonäkö on kuten XT 500:ssa , joka on aina miellyttänyt minun silmää. Tankki on vaan vähän kolhompi, taitaa olla XS:n vakiotankki.
http://www.motorradonline.de/motorraeder/auf-achse-mit-der-mueller-yamaha-xs-400t.827618.html?backlink=mrd-811723#gallery-1 (http://www.motorradonline.de/motorraeder/auf-achse-mit-der-mueller-yamaha-xs-400t.827618.html?backlink=mrd-811723#gallery-1)
-
Akun navoista mittaamalla (yleismittarin katkaisija DC ja 20V) pitäisi löytyä luokkaa 13,5-14V moottori käynnissä. Valot päällä. Ei aivan tyhjäkäynnillä välttämättä, mutta prätkässä 3-4000 rpm pitäsi jo ladata. Siis jos tämä on 12V systeemi.
-
Lataus mitattu ja ok. Tyhjäkäynnillä antaa jo sen 12v. Kipinää tarkistaessa huomasin että kone käy pelkällä oikealla sylinterillä lähes normaalisti mutta vasemmalla taas ei. Oikea tulppa irrotettuna kyllä käynnistyy mutta ei ota kierroksia. Onko tämä moottorin normaali ominaisuus vai merkki jostain viasta? Muistan kuulleeni että jotkut kaksimukiset eivät käy yhdellä pytyllä lainkaan
-
Semmosen neuvon annan sulle, että jos laitat alkuperäiset pakoputket, ja alkuperäisen airboxin suodattimineen, ja oggis kaasuttimiin tehtaan speksien mukaiset suuttimet, niiin pyörä toimii kuin sveitsiläinen käkikello, ja bonuksena pyörän teho kasvaa muutaman hevosvoiman nykyiseen verrattuna.
Kaikki nuo mainitsemasi viat johtuvat siitä kun pyörää on alettu "säätämään" omatoimisesti, se ilmansuodatin / airboxi / kaasutin / pakoputkisto on tethtaalla suunniteltu toimivaksi kokonaisuudeksi, jos jotain osa-aluetta muutetaan niin se vaikuttaa kaikkeen, eikä sitä saa tasapainoon muualla kuin asiansa osaavalla mp-pajalla jossa on kunnon välineet.
Erilaiset kaasuttimet, uudetkaan sellaiset, eivät aiheuta muuta kuin lisää päänvaivaa, ellet sitten tosiaan vie pyörää pajalle missä on dynamometri ja asiansa osaava henkilökunta sekä kasa suuttimia niihin uusiiin kaasareihin, muutaman tunnin työllä ja muutamalla dynotuksella pyörä tulee kuntoon, mutta se taitaa maksaa enemmän kuin on pyörän arvo.
-
Sepä se... Orkkis putsareita ei ole tallessa ja vaimentimet on niin surkeassa kunnossa että ne vaihdoin ihan ulkonäkösyistä. Pitää tyytyä siis siihen että mopo kuitenkin käy ja kulkee :)
-
Kun sanoit että veti ilmaa, kun oli letkuvaurio, olisiko venttiilivika nyt mahollinen.
-
Tuo on kyllä käynyt mielessä. Pyörä kuitenkin käy hyvin kun on hetken lämmennyt mutta se ei kaiketi sulje venttiiliongelmaa kokonaan pois? Pitää alkuun lainata jostain puristuspainemittari ja tarkistaa onko isoa puolieroa. Talvella pitänee käyttää kansi irti ja tutkia asiaa tarkemmin
-
Puristuspaine mittari ei mahdottomia maksakaan, 20-30€ ja on hyvä olla hyllyssä jos enemmänkin polttomoottoreiden kanssa pelaa.
Itse olen nuorempana kahteen vakiopyörään ( gs 500e ja cbr 1100xx) laittanut paremmin hengittävän pakoputken ja ilmanpuhdistimen. Näissä pakoputki ei pahemmin vaikuttanut käyntiin, mutta ilmanpuhdistin teki molempiin tehokuopan keskikierroksille. Molempiin hommasin dynojet suutinsarjan, joka korjasi ongelman.
Nykyään jos joku laite toimii, en koske siihen ::)
-
Puristuspaineissa ei eroa. Kaasarin kalvot oli ehyet mutta niin vanhat ja kovettuneet että eivät enää palautuneet tasaisesti. Uusia vaihtaessani huomasin samalla että neuloissa oli eriparisäädöt. Ei sitä aina kaikkea hoksaa vaikka sen on jo muutamaan kertaan purkanut :D
Kalvojen vaihto oli kyllä yllättävän helppo homma vaikka kovasti tuolla ulkomaanfoorumeilla varoiteltiinkin. Kuvassa olevalla erikoistyökalulla ja astianpesuaineella liukastamalla sellainen yhden oluen homma :)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Jossakin toisessa topiikissa oli vaihdettu tarvikkeena tilatut kalvot, jotka eivät sitten kestäneetkään viinapensaa.
Kannattaa varmaan pitää vanhat tallessa, jos ovat vielä ehjät.
-
Moro
Joo minä kirjoitin absolutisteille tarkoitetuista mempraaneista,kannattaa kyllä myyjältä kysyä asia ennen tilausta ja jospa vaikka antaisi enemmän kuin 30 päivän takuun.
-
Jaa että näissäkin on ollut sellaista ongelmaa. Sattuisitko muistamaan minkä toimittajan/valmistajan kalvoja ne viinaa kestämättömät oli?
Vanhat on onneksi vielä tallessa ja käyttökelpoiset.
-
Samavehe, eli xs 400 ja ei käy toisellä pytyllä.Kaasarit putsattu 2-kertaa.Kalvot ehyet ja toimii kuten kuuluukin.Säädöt molemmilla puolilla samanlaiset.Kärjet ym. tarkistettu. Kipin tulee. Tulpat vaihdettu.Puristuspainee tarkistettu 12,x
Lähtee toimimaan jotenkin kun antaa Startpilot:a ilmanotto aukkoon.
Jääkö jäljelle enää kuin ajoitus tai jokin muu mystinen ( puola tms.) vika.
-
Tuleeko molempiin kaasareihin polttoainetta?
Onko vaihtotulpat uudet?
Käykö, tai paukkuuko huonompi puoli edes kierroksilla?
-
Kyllä kohokuppi on täynnä. Ei ne tulpat ihan uudet ole, mutta vaihdettu toisiin ja ristiin. Ovat oikeaa tyyppiä. ( mitä ohjekirja sanoo ) Ei pauku, mutta kyl pakoputki vähän lämpiää kun StartPilottia antaa. Huomenissä lisää tutkailua.
-
Entä jos annat starttipilottia siihen ulkopuolelle, kaasarin liitoksiin, vaikuttaako se käyntiin?
-
Ei mitään vaikutusta ulkoisen Startpilotin sumutuksella.Sytytys ajoitus tarkistettu ja ok.
Venttilien välys ok.imuvuotojen tarkistus.Yskähtelee edelleen.
-
Onko pääsuuttimien porauksessa (suuttimen päällä) olevat suutinputket tarkistettu/puhdistettu? Suutinputkien kyljissä on pieniä reikiä, jotka tukkeutuessaan sotkee käytiä.
-
Kiitti arvauksista.Tarkistan tuon suutinkanavan, eli pistän tuon kaasarin alaosan ultraäänipesuriin. Katsotaan sitten. Jos imukurkku vuotas, niin kai tuo olis näkynyt kun sumuttaa pintaan Stratpilottia. No voi se toki olla mahdillista jokin hiushalkeamakin.Kärkikotelon kansi ollut kokoajan pois kun kärjet ja ajoitus tarkistettiin.Kyl se vissiin laihalla käy kun Startpilottia sumuttaa imukurkkuun kun siinä on se putki / letku bensahanalle ( avaa hanan )Jatketaa kaasariharjoituksia kun on jo kokemusta niiden irroittamisesta ja takaisin laitosta 8) >:(
-
Kiitti arvauksista.Tarkistan tuon suutinkanavan, eli pistän tuon kaasarin alaosan ultraäänipesuriin. Katsotaan sitten. Jos imukurkku vuotas, niin kai tuo olis näkynyt kun sumuttaa pintaan Stratpilottia. No voi se toki olla mahdillista jokin hiushalkeamakin.Kärkikotelon kansi ollut kokoajan pois kun kärjet ja ajoitus tarkistettiin.Kyl se vissiin laihalla käy kun Startpilottia sumuttaa imukurkkuun kun siinä on se putki / letku bensahanalle ( avaa hanan )Jatketaa kaasariharjoituksia kun on jo kokemusta niiden irroittamisesta ja takaisin laitosta 8) >:(
Se ei auta jos tiskaat sitä kaasarin runkoa, se suutinputki pitää irroittaa sieltä porauksestaan.
-
Ja mikähän se suutinputki on? Mulla on kyllä saksankielinen räjäytyskuva, mutta saksankieli ei hallussa. Miten se sieltä irroitetaan porauksestaan ?? Onko se kaasarin alapuolella kun ottaa kupin pois??
-
Oliskohan tuosta apua?
https://youtu.be/QSiQmnzREcY
-
Ja mikähän se suutinputki on? Mulla on kyllä saksankielinen räjäytyskuva, mutta saksankieli ei hallussa. Miten se sieltä irroitetaan porauksestaan ?? Onko se kaasarin alapuolella kun ottaa kupin pois??
Osa numero 14.
https://www.cmsnl.com/yamaha-xs400-1982-12e-europe-2212e-310e1_model37261/partslist/0010.html#.YQGfReqU80M
-
Siis ne neulasuuttimen sivureiäthän ei ultraäänipesurilla putsaannu, vaan vaatii mekaanisen puhdistuksen esim. hammastikulla.
-
Siis ne neulasuuttimen sivureiäthän ei ultraäänipesurilla putsaannu, vaan vaatii mekaanisen puhdistuksen esim. hammastikulla.
Vaijerin sänki, tai teräsharjan karva on hyviä rassaukseen.
-
Jos se tuonkin jälkeen vielä köhii- jos siinä onkin se korona?
t. Markku
-
Kiitti tiedoista.Tuo video oli hyvä josta apua. Joten se suutiputki lähti vaivattomasti pois ja pienet reijät siinä näyttivät suht avoimilta kun katsoin valoa vasten, mutta rassasin ne ja vielä ultrasinkin.Saatta tietenkin olla, että jokin rungossa olevä reikä tukkeessa? Kasaillaan ja katsotaan onko mitään vaikutusta.
-
Kaasarijumppa jatkuu ;-(( Mielestäni kaikki tarkistettu. Se suutinputki ym. putsattu oli ihan puhdas. kaikki suuttimet ym. vaihdettu ristiin toiseen kaasariin. Käy kun antaa startpilottia imupuolelle. Ei ulkoisia vuotoja. Tulppa uusi. Tuskin imuventtiilivika kun starttipilotilla käy. Niinkuin kerroin kärjet ja niiden toiminta tarkistettu ja sytytyksen ajoitus.
Imukurkut kunnossa. Mitenkä pakovettiilivika näkyisi. Tilasin korjaussarjan jossa ei kuitenkaan ole neulaventiiliä/ kalvo.
Olisko kellään hyviä arvauksia mitä kannattas epäillä. Pakoputki tukkeessa ???:-)) vaikka hyvin sieltä näyttäs "savut" ulos tulevan ( kylmää)
Nyt alkaa olla vitsit vähissä. ;-((
-
Ohivuotomittaus.
-
Voiko ohivuoto olla toimimattoman mottorin syy, kun paineet on lähes 13.?
-
Samavehe, eli xs 400 ja ei käy toisellä pytyllä.Kaasarit putsattu 2-kertaa.Kalvot ehyet ja toimii kuten kuuluukin.Säädöt molemmilla puolilla samanlaiset.Kärjet ym. tarkistettu. Kipin tulee. Tulpat vaihdettu.Puristuspainee tarkistettu 12,x
Lähtee toimimaan jotenkin kun antaa Startpilot:a ilmanotto aukkoon.
Jääkö jäljelle enää kuin ajoitus tai jokin muu mystinen ( puola tms.) vika.
Tuo "kipinä tulee" ei vielä tarkoita, että se tulee myös paineessa. Oletko mitannut tulpanhattujen vastuksen? Puolien vaihto keskenään, siirtyykö vika mukana?
-
Semmonen mahdollisuus tuli mieleeni, että jos se saa ilmaa sieltä alipainehanalta? Taita kaksinkerroin, tai tulppaa se alipaineletku jotenkin...
-
pakoventtiili ei mene kiinni käyntikierroksilla tai nokka-akselista nosto hävinny ?
-
Tulpanhatut vaihdettu keskenään. Hanan imuletku tulpattu (sieltä tuntuui imut) tuo pakopuoli kans mietityttää. Venttiilivälys Ok.
-
Tuohon romusuodattimen kunnostukseen löytyy värkkiä rautakaupasta ilmanvaihtokoneen suodatinhyllystä
-
Joskus on tullut taisteltua vastaavien käyntiongelmien kanssa, joihin ratkaisu löytyi uuden kondensaattorin myötä. Vai tuliko tuokin jo uusituksi heti alkuunsa?
-
Kiitti teille ”pojat” hyvistä neuvoista. Meinaa usko loppua, mut nyt hankkimaan uutta kondensaattoria. Pitänee myös tsekata / vaihtaa noita puolia keskenään. Olen myös vaihtanut kaikki suuttimet kaasarista toiseen. Pitäs kai jotenkin käydä vaikka ei olis mitään imupuolella kun toinen puoli toimii.
-
Käännä samalla myös ne konkat toimimaan ristiin. Orkkisversiossa on samassa paketissa omansa kummallekin sylinterille. Ihan alkuperäistä voi olla vaikea nopeasti löytää, mutta hätäapuna toimii vaikka Motonetistä haettu. Runko noissa menee maihin ja johto puolalle.
-
Alkuperäinen on kaksois kondensaattori, eli sellaista tuskin löytyy. Vois kokeilla kahta erillistä, mutta kun esim. autojen konkissa ei ole sen arvoja, vaan automerkki johon se sopii. Alkuperäinen on 12v / 0,24 yf ( mikrofaradia. ) Täytynee vain kokeilla jollakin auton konkalla. Kumma kun niitä arvoja ei voi siihen merkitä.
-
Moro
Vapaavirtaussuodattimilla ei CV eli vakiovirtauskaasutin tahdo toimia kunnolla, jos ei ne suodattimet ole öljytty suodatin öljyllä.
Ilmeisesti luistia nostavan kalvon päälle ei muodostu riittävää alipainetta, jotta luisti nousisi kunnolla. Saman ilmiön voi tehdä vuoto luistin päällä olevassa kalvossa tai sen kammiossa.
-
Tässä tapauksessa noilla suodattimilla ei merkitystä kun kaasarien imupuolet on vapaana kun ei oikein käy ollenkaan tuo oikea puoli. Kalvot toimivat samanlaisesti, eli kun imupuolelta puhaltaa / imee niin kalvo / neulaventiili liikkuu. Bansansaannissa jotenkin se ongelma luullakseni kun imupuolelle antaa startpilot tai vaikka sumubensaa, niin käy jotenkin.. Konkat uusittu ( sellaiseksi jotkä käy vanhempiin autoihin) Kaasarijumppaa tehty monta kertaa, mutta tuloksetta. Eipä noi ventiilitkään ihan piessaä ole kun paineet 13. Tänää rääkkäsin sitä sumuttaen bensaa imupuolelle, sylinteri / pakoputki kuumeni, mutta ei se palotapahtuna mitenkää normaali ole vaikka pakokaasu kuumahkoa onkin. Kun nappaa tulpanhatun pois, niin sammuu. Vasemmalla pytyllä käy hyvin. Kai se kohta pitänee viedä noitatohtorille kun omat taidot loppuvat. Tai onhan tämä sentään vain harrastus ;-)() mut kyl harrastuksessa vois joskus kokea onnistumisen tunteen.
-
Vaihda vielä se toimivan puolen kaasari toimimattomalle puolelle. Selviää ainakin, onko vika kaasarissa vai muualla.
-
Kiitti hyvästä neuvosta. Sama ajatus käynyt mielessä, mutta kun ne "pultattu" yhteen. Eli helpommalla pääsen kun hankin jostakin erillisen samantyyppisen kaasarin kokeililua varten.
-
Eikös se testaus kuitenkin onnistu, kun siirrät sen vasemman toimivan kaasarin siihen oikean sylinterin kaasarinkurkkuun. Toinen kaasari paketissa jää turhan pantiksi.
-
Pitänee kokeilla, niin siitähän selviää onko vika kaasarissa
-
Nyt testattu vasemmanpuolen kaasarilla ja TOIMII. Molemmat kaasarin samoissa säädöissä ja kaikki putsattu useaan kertaan. Kalvot / neulaventiilit toimivat samalla tavalla. Se suutiputki irroitettu ja kaikki pienet reijä ovat auki ym suuttimet. Nyt loppu usko ja taito mikä voisi mättää ???
-
Olisko jossain kanavassa irtopala jotain murua vaikka valupurske.
Tulopuolelta alkaisin tuota selvittämään, eli bensaletku, liitosnippa, neulaventtiili, pääsuutin,neulaputki,säätöruuvin jousi ja olikos siellä prikka ja o-rengas päässä,säätöruuvin kartio ja vastepinta..
Kärsivällisyyttä vaan...
-
Oliks ne oireet sen suuntaset, että laihalle menee se toimimaton puoli? Onkos sen kaasareissa valmistettaessa toteutettu porauksia niin, että on pitäny ensin porata jostain läpi reikä, ja sitten tulpata esimerkiksi messinkisellä tai muusta pehmeästä metallista tehdyllä niitillä se valmistuksen takia porattu reikä? Siis syynä se, että mutkalla olevaa kanavaa on hitusen vaikea porata, ja joka kohtaan ei pääse mistä vaan suunnasta porraamaan. Jos sellanen niitti tai tulppa on lähteny käveleen, vois olla ongelman syy?
On ittellä kokemus yhen Jawan kaasarista, minkä kanssa jonniin aikaa tuskailin, enneko huomasin tuollasen irronneen tulppauksen...
Yleisesti kakspyttysen käyntihäiriöissä, jotka ilmenee vain toisessa pytyssä, on yks perusasia vaihtaa osia yks kerrallaan puolelta toiselle; siis pää kylmänä, järki selvänä ja nimenomaan vain yks osa kerrallaan.
jaakkovaakko
-
Mulle tuli tuo jytäjmmu 650 Xs.
Oli samaa vikaa. Toinen pytty ei toiminut.
Aukasin kaasari mitasin puristukset, 2kpl.
Kaikki kunnossa, tyhjäkäyntiä kävi hyvin ja pimeässä pytyssä oli vielä korkeammat paineet, mutta kun antoi hanaa, niin se pytty putos pois pelistä.
Avasin pääsuuttimet ja huomasin että sinne toisen pääsuuttimen takaa oli jotain hapettuman paskaa tullut. Ei lähtenyt paineilmalla. Rassata piti teräslängalla. Nyt sitten käy kuin junan vessa.
Ei aina ole niinkuin luullaan, vika kalvoissa. Pitkään seissyt kone hapettaa umpeen kaasarin kanavat.
Ja varsinkin tyhjäkäyntipuolen. Ei aukene alumiinihapettuma kaasarista ilmalla puhaltamalla.
Se on nähty. Triumphin vanha Concentrick Amal on jotain nallipyssymetallia joka hapettuu.
Mutta kun tietää, niin ongelmia ei ole. Olen pannut Trumppaan, 1969 TR6R aina nykyisin 1 % synteettistä nesteen 2T öljyä bensan sekaan.
Voin sanoa, että toimii. Eikä savuta yhtään.
Pidetään yhteyttä. Pekka.
-
No nyt on syvennytty todenteolla ongelmaan. Havaitsin kun sulkee imupuolen suuttimen, niin kone rupes käymään ei ehkä kunnolla,mutta käy kuitenkin. Johtopäätös jotta ei saa bensaa tarpeeksi. Kaasari taas kerran pöydälle ja tutkimaan kaikki kanavat ym. Otin myös tyhjäkäynnin seoruuvit irti jota en aiemmin ole tehnyt kun ajatus on ollut ettei tyhjäkäynnillä nyt ole merkitystä kun kone ei muutenkaan käy kunnolla. Mutta avot oikeanpuoleisen kartioseosruuvin päästä puuttui palanen.???? Se tukki bensansaannin osittain. Yritin naputtaa n. 0,9 mm reijässä olevaa palasta pois siinä onnistumatta. Ei muuta kuin n. millin poralla yläpuolelta poraamaan palaa pois ja onnistuin. En tiedä miten rungon kartion mahtoi käydä, vahingoittuiko?. Syytä moiseen en ymmärrä, koska ja miksi ko. säätäkartion pää olis katkennut kun niihin en ole koskenut. No Jammu tulille ja nyt käy toki aika kovilla kierroksilla koska oikea puoli saa liikaa bensaa. Jenkkilästä sellaiset löysin. Ehkä joku kelloseppäsorvari olis sellaisen tehnytkin, mutta kun sellaista tunne näillä kulmilla. Joskus kokematonta pienikin vika saattaa työllistää ylenpalttisesti. Täytynee ottaa kokemuksesta kaikki irti. Ainakin nyt tunnen Mikunin kaasarin läpikotaisin. Katsotaan mitä jatkossa käy??Nöyrä kiitos kaikille neuvoista kun noviisi on asialla. Toivottavasti jollekkin mulle on apua näistä.
-
Puuttuukohan tuosta vielä se pieni prikka ja o- rengas?
-
Ei siinä ole ollutkaan mitää prikkaa ja o-rengasta. Eikä kaaviokuvassakaan sellaista näy. Olisko uudemmassa mallissa? Odottelen uutta säätöruuvia. Tällä se kyllä käy kun ryyppy päällä. Sulkeekotuo ryyppy ilmanoton vai jotain muuta?
-
Päivitystä.
Jenkkilästä sain tyhjäkäynnin seoruuvit, muut suuttimet ym. Vähän säätöä. Nyt jammu pelittää ja syysreissu ajettu. Kelloseppä sorvasi toiset ja niistä toinen on pikkaisen paksumpi siltävaralta jos se reikä olis suurentunut sitä palasta poratessa.
Nyt pitäs vaihtaa takajarrukengät ja äänenvaimentien fixaus. Uudet kengät luvattu tiistaiseksi ( Saksasta ). Sitten jammu talviunille jos kelejä ei enää tule.