VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: Juha Pohjamo - Toukokuu 21, 2017, 20:15:40 ip
-
Esimakua tulevasta saatiin jo MP-vero ja liikennekaari/kilometriverohankkeissa.
Dieselikin on kuulemma jo kuolemassa ja sillä ajelevat ovat suuresti syntisiä
https://inews.co.uk/essentials/lifestyle/cars/car-features/five-reasons-diesel-dead/ (https://inews.co.uk/essentials/lifestyle/cars/car-features/five-reasons-diesel-dead/)
Kotikaupungissani Tampereella kaikki mahdollinen uhrataan raitiotien alttarilla.
Kohta yksityisautoilla ei ole keskustaan mitään asiaa paitsi ehkä erikoisluvalla jos kulkupeli liikkuu hankaussähköllä.
Mutta millä liikkuvat tulevaisuudessa ne, joiden pitää päästä kerralla kauas?
Tampereelta kun lähdet sähköautolla pohjoiseen niin akut loppuu taatusti ennen Oulua.
Ymmärrän kyllä sen, että diesel on ruukaisissa kaupungeissa hiukkas- ja typen oksidipäästöjensä takia ongelmallinen mutta mitä merkitystä niillä on Hyvinkään pohjoispuolella? Saati harvaanasutussa Lapissa
Tämä on taas sitä vaihtoehdotonta politiikkaa, jossa nyt esimerkiksi dieseliin lyödään "kielletty"-leima miettimättä että justiin noilla pitkillä siirtymätaipaleilla se taitaa edelleen olla lyömätön peli varsinkin jos tankissa on jätteistä tehtyä biodieseli.
Saas nähdä mihin asiat kehittyy.
-
Eiköhän raskas liikenne vielä ajele pitkään tiisselillä, että tuskin sen käyttö heti loppuu. Ja kuhan loppuu, niin ajetaan pentsiinillä tai alakoholilla.
Nykyaikasen tiisselin hiukkaspäästöt on muuten murto-osa nykyaikaseen pentsiiniautoon verrattuna ja sen lisäksi pentsiiniauton päästämä hiukkanen on vaarallisempi ihimiselle pienemmän kokonsa vuoksi.
-
Diesel autoissa on ongelmana toi ureasysteemi on kuulemma kallis ja paljontilaa vievä ettei kannata tehdä pieniinhenkilöautoihin. Näin volvo ilmoitti asian.
Kyllä tulee olemaan raskaassakalustossa toi riisseli lyömätön viellä pitkään sähkökuorma-auton akut jolla ajetaan kokopäivän painavat jo puolet kantavuudesta ja seurava päivä niitä ladataan.
-
Jos siirytään sähköön yleensä niin kukaan ei ole kertonut miten sähkö tedään , kun vesivoimaa ei saa rakentaa , ydinvoimaa ei, ei fossilisten polttoa, tuulellako ? Ei onnistu
-
Vihreät sen jo ratkaisi. Sähkö tulee seinästä,töpselistä :)
-
Miekii jo uskoin niitä viheriäitä ja vaihoin tiisseliauton penksiiniautoks. Saatto siinä muitakin tekijöitä olla, esmerkiks se että mittariin ei tuu vuodessa ko 15 tuhatta...
Miun vanhempi poika ajelee just tuollasella Priuksella. Sehän ei oo mikkään töpselistä sähköä saava; se on vielä ihmeellisempi peli, ko se tekkee sen sähkösä ite! Siinä ei kulu mittään eikä saastuta yhtään... no aikuisen oikeesti, ajjaa poika kyllä pari litraa vähemmällä pensalla sata kilsaa kun isäsä. Ja jos kilpaillaan siitä, kummalla on pitempi jono takana ko päästään perille, voittaa se senkin kisan.
Miun Kawasakiin sama poika viimeeks käyvessään teki virityksen. Kawassa (KLX250S eli leikkienduro) on kautta aikain netissä neuvottu tekemään sellanen hyppylankaviritys, eli kytkemään kytkinkahvan on-off katkasimen johot jatkuvasti yhteen. Kytkennän vaikutuksista on merkkikeskustelut netissä pullollaan erilaisia versioita: kuulemma vaikuttaa kahen viimesen vaihteen kierrosrajotukseen. No ei siinä oo mittään lukupäätä lootassa, mistä moottorinohjaus tietäs mikä vaihe on pesässä... Poika pähkäili sellasen arvelun, että ohittaa lambdan kokonaan. Toisessa asennossa syöttää niin, että maailma pelastuu ja saasteita ei justkaan putkesta tuu, ja toisessa asennossa syöttää koneen toiminnan kannalta oikeaa seosta. Kuskina tunnen, että hyppylankavirityksellä se ees yrittää vastata kaasuun (sen minkä kaikilla 22 hevosvoimalla jaksaa...), ja säästöasennossa ei ees ääni muutu, ko kaasua äkisti kääntää lissää. Ja toinen perstuntuma viime kesältä on, että kulutus nous puol - kokonaisen litran ajettua sattaa kilometriä kohti johot yhessä. Ja tietysti pittää ite ymmärtää olla tarttaamatta, jos on vaihe pesässä eikä kytkintä vejettynä. Nyt on sellanen viritys että voin ite valita stongassa olevalta kytkimeltä, ajanko säästöliekillä vai sillä vaihtoeholla, missä ees ääni muuttuu ko kaasua kääntää lissää.
Eikä sen säästövaihtoehon tarkotus oo nuukailla, muutaman tuhannen kilometrin ajelut kesässä jaksasin ostaa pensat isommallakin kulutuksella. Mutta jos etukätteen tietää, että seuraavalle pensa-asemalle on riittinen matka, ni ennen ajan säästöliekillä ko työnnän loppumatkan.
Miun neljästä viimisestä autosta kolme on ollu sellasia, että jos meinaa jäähä jonkun alle, nopein tapa selvitä pois on painaa yhtä aikaa kytkin ja kaasu pohjaan, laskea hittaasti viiteen, ja sitten päästää se kytkin. On tuo nykyvehkeitten moottorinohjaus perseestä ja syvältä... ne autot muute on ollu Volvo 740 2,3 litran bensakonneella, Kian 1,6 neliventtiilidiesel ja nyt Kian kolmepyttynen litranen bensakone, turbolla. Se missä tuo kytkimen ja kaasun painaminen ja oottaminenkaan ei auttanu, oli turboton Fiat Scudo diesel... sillä ei ollu muuta konstia ko olla menemätä kenenkään alle. Aina oon haaveillu autosta, minkä kanssa menis vaikka asfaltti rullalle sillä siunaamalla hetkellä ko kaasua painaa. Vaan ilmasia on köyhälle vain haaveet.
Mitenkä nää liittyy tulevaisuuteen? Silleen, että harrastajat - ne samanhenkiset, mitkä ennenki viritti tai osti lissää kuutiotuumia nokalle - osannee jatkossa sorkkia nuo ohjaukset itelleen mieleisiks, ja laittaa katastukseen, tai yllätysratsiaan, takasin. Niiko Henkkakin on moppoosa kertonu laittavasa. Ajettiin sitten kusidiisselillä tahi pensalla tai vaikka sähöllä, siepattiin sitte hiukkasia tahi oksideita.
ennustaa jaakkovaakko
-
Moro!
Mulla ei ainakaan tuossa Rangerissa ole mitään kusiastiaa-eikä vissiin
hiukkasloukkujakaan.
No-menee siitä toki sitten veroakin...raskas ja iäkkäämpi
diesel-lavapaku kun kerran on.
Mutta henkilöautopuolella minäkin siirryin takaisin pensakalustoon-
vapaaherra kun olen ja ajot vain vähän ovat lisääntyneet...hehe..
Mutta kun tietää,keitä siellä tuota liikennekaarta
valmistelee...pahat on enneunet...pahat..juu.
t. Markku
-
Pitäis pyrkiä siihen porukkaan mukaan, joka saa istua takapenkillä, ilman että katolla lukee taksi.
Tai sitten lähteä johonkin kaukomaahan hakemaan turvapaikkaa. Mieluummin tietysti lämpimään ::)
-
Viimeisessä TM:ssä on kaksinaryikkelia noista hybridi- ja sähköautoista.
Ensimmäinen vertailee neljää hybridiautoa keskenään.
Normikulutus on 3,3 - 4,1l/100km.
Käytönnössä mitatut lukemat " pääosin 4,5 litran tuntumassa".
Tuossakin näkee, miten taas kuluttajaa johdetaan harhaan!
Itselläni on BMW 530d, x-drive, maantieajossa kulutus on 5,2-5,5 l/ 100km, talvella vähemmän!
Jotenkin tässä tulee tunne, että piiperrystä on tämä Suomen liikenteen päästöpolitiikka. 🤡
-
Hybriditekniikka vaikuttaa kaiken kaikkiaan olevan pääosin imagobisnestä. Todellinen kulutuslukema ei juuri ole pienempi kuin perinteisellä voimansiirrolla varustetuissa autoissa, tekniikka on hankala ja kallis korjata, eikä sen todellinen käyttöikä ole välttämättä kovin pitkä. Lisäksi Hybridiajoneuvon valmistuksen ympäristövaikutus on suuri. Silti sitä markkinoidaan voimakkaalla ekoleimalla ja todellisena tulevaisuuden ratkaisuna, vaikka se ei sitä todellisuudessa ole. Loppujen lopuksi se on vain uudentyyppinen vaihdelaatikko ja kaksoispolttoainejärjestelmä. Muu on perinteistä tavaraa.
-
Joopa. Minäkin olen sitä mieltä että maailma pitää pelastaa.
Mutta noilla hybridiautoilla se ei pelastu. Ainoa etu mielestäni on se, että sähköllä voi huristellä keskutojen ruuhka-ajot ja tuupata pakokaasuja sitten väljemmillä vesillä. Mutta kokonais-CO2-päästöt eivät oleellisesti vähene verrattuna taloudellisiin polttomoottoriautoihin.
Hiilidioksipäästöt ovat oma lukunsa ja hiukkaspäästöt omansa. Minkä ihmeen takia siitä riisselistä nyt yhtäkkiä on tullut niin kovasti saastuttava vaikka polttotekniikka on kehittynyt ja on hiukkasloukut sun muut katalysaattorit. Rohkenen väittää, että hiukkasista ei todellisuudessa ole Suomessa ongelmaa kuin suurten kaupunkien ydinkeskustoissa.
Kun taas ilmastonmuutosta ajatellen uusiutuvaa polttoainetta roihuttava diesel on ihan oiva peli pitkille taipaleille.
https://www.neste.com/fi/fi/polttoaineiden-co2-p%C3%A4%C3%A4st%C3%B6jen-elinkaaritarkastelu-paljastaa-yll%C3%A4tt%C3%A4vi%C3%A4-tuloksia (https://www.neste.com/fi/fi/polttoaineiden-co2-p%C3%A4%C3%A4st%C3%B6jen-elinkaaritarkastelu-paljastaa-yll%C3%A4tt%C3%A4vi%C3%A4-tuloksia)
Täällä Suomessa arvatenkin aletaan toteuttamaan samoja menetelmiä ja sääntöjä Utsjokea myöten, jotka on mietitty ja toimiviksi todettu Roomassa ja Ateenassa.
Toisaalta, täällä väkirikkaassa pohjolassahan se maailma pitää pelastaa kun taas esimerkiksi harvaan asutussa Intiassa voi elelllä vähän rennommin: https://www.kauppalehti.fi/uutiset/ilmastovouhotus-on-iso-vitsi/xdjsxTfL (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/ilmastovouhotus-on-iso-vitsi/xdjsxTfL)
-
Ps. Joukon kommenttia täydennän sen verran että noissa nykykoneissa kun on kulutus saatu niin pieneksi että ei energia riitä hytin lämmitykseen niin se polttoainelämmitin on pakko olla tai venäläismallinen susturkki. Sama on oltava sähkö/hypriti vehkeissä. Noitahan ne ei laske kulutukseen mukaan. Laskekaapas huviksenne kauan pitää pitää ennenkuin säästää sähkö/hypritiauton hankinnassa?
Höpsistä! Tämä on vaan sellanen "Esson baarin" juttu, joka ei suinkaan pijä paikkaansa kaikkien autojen kohalla. Mulla on samalainen auto, ku Joukolla ja -30 pakkasella on vielä kesäkelit sisällä ja Webastua ei oo. Toisissa autoissa vaan satsataan enämpi tuollaisiin yksityiskohtiin, kuin toisissa. Eikä oo muuten tarvinu peittää etes maskiakaan, mutta se vois olla ihan hyvä, ku ölijyn lämmöt alakaa tippumaan ku lehemän häntä jossain -28 asteen nurkilla.
-
Juurikin näin
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Ainakin osa volkkareista on kyllä jääkaappeja. Aivan sairaan kylmiä sisältä nuo diisselit jos ei oo webastoa. Kulkee kyllä alle 5 litran. EI vaan viitti pilkkihaalareissa ja karvahatussa pakkasella ajella.
-
Jos sellasen lämpövoimakoneen, missä polttoaineen palamisesta syntyvä lämpö tai tarkemmin lämmön kaasuja laajentava vaikutus muutetaan jotain pyörittäväksi voimaksi mekaanisesti - siis kampikoneiston tai vastaavan avulla - hyötysuhde saadaan teoreettiseen maksimiin, niin lämpöenergiasta melko tarkasti yksi kolmasosa kuljettaa ajoneuvoa. Loppu lämmittää jotakin - kabiinia tai harakoita.
Takuuvarmasti riittää vielä kolmen litran kulutuksellakin lämminta kabiiniin, jos jätetään harakat vähemmälle. Sähkömoottorista hukkalämmöllä ei oikein saada kabiinia lämpimäksi, hybrideistä kyllä. Jos nimittäin halutaan, VAG:llä ei vissiin oo haluttu.
Hybridiauton olisin ostanut, mutta meidän rouva piti sitä liian isona meille. Siis Kia Niroa. Hybridin periaatteessa en näe järkeä, mutta jostain syystä ne kumminkin kulkevat samanlaisessa ajossa jonkin verran pienemmällä polttoaineen kulutuksella. Ja ainakin Toyotan tekeminä kuuluvat kestävän jopa enemmän kuin perinteisemmät mallit. Kun ilmoitettu kulutus on hybrideillä 3 pilkku jotakin, niin koeajoissa mitattu on viiden paikkeilla. Kun samankokoisen tavallisen auton kulutukseksi ilmoitetaan 4 pilkku jotakin, se on litran enemmän kuin hybridin. Ja sen koeajossa mitattu kulutus on 6 pilkku jotakin, eli lähes kaksi litraa enemmän kuin ilmoitettu ja litran enemmän kuin hybridin todellinen. Mutta jos vertaa normaaliauton ilmoitettua kulutusta tai alamäessä mitattua kulutusta hybridiauton koeajajien rääkissä saavutettuun mitattuun, pääsee mieleiseensä tulokseen, niinkuin Jouko tuossa edellä... en minäkään - vieläkään - niitä hybrideitä ymmärrä, mutta lukuja pyrin vertaamaan muuten kuin tarkoitushakuisesti.
Automaattiin siirtymistä olisin meidän rouvalle samalla suositellut nyt, kun vielä pystyy uusia asioita (ehkä) omaksumaan. Sitten kun kytkimen ja kaasun koordinaatio on jo menetetty, on vaikeampi oppia. Mutta kun se Niro oli liian iso vaimolle. Ja liian kallis minulle. Niin Ceedillä nyt mennään joku vuosi etteenpäin, ja joskus taaksekinpäin. Kepistä hämmentäen. Ja täällä asioita sotkien.
jaakkovaakko
-
Nii no, jäi mainihtamati että joillain automerkeillä on laitettu sähkövastukset ilmatorviin, että saahaan se kabiini pysymään lämpöisenä. Olen antanut itselleni kertoa että tuollainen pemari on just yks niistä merkeitä. Se kun ei sitä moottoria lämmitä niin en ihmettele jos öljyt mänöö vaseliiniksi pakkasessa. Enkä kyllä oikein usko tällä kokemuksella että jos se pemari tai joku muu vie viiden litran hujakoilla tiisseliä per sata kilometriä että siittä ylipäätään voisi edes riittää hukkalämpöä jota kabiiniin lämpimän ilman muodossa puhaltaa. Tai sitten joku on keksinyt jotain vallankumouksellista autoteknolokiaa. Ennen kun autot vei enemmän ainetta, ni jo vain oli lämpimiä autoja. Eikä tarvinnut laittaa paffia syylärin etteen.
Onhan niitä sähkölämppäreitä ollu jo vuosikymmeniä Pemareissa ja varmaan aika monessa muussaki merkissä. Semmonen etu siitä on, että alakaa pukkaamaan heti pikkusen lämmintä torvesta, ku laitat auton käyntiin. Vaan tuskin se ölijy vielä vaseliinia on 60-65 asteisena, johon se tippuu siellä -28 asteen nurkilla. Se on jännä, kuinka ölijyn lämpö tippuu 15-20 asetta, ku ulukolämpö tippuu 2-3 astetta. Ilimeisesti aletaan olla siellä nurkilla, ku pitäis vähentää harakoitten lämmitystä ja sehän vähenis, ku peittäs pikkusen maskia.
-
Se on se nykyautojen (ja muidenkin) kajuutan kylmyys lämppärin mitoituksesta kiinni enemmän kuin mistään muusta.
Dieselpolttoaineessa on energiaa 10kWh litrassa. Jos otetaan esimerkkinä taloudellinen pikkudiesel joka vie 3 litraa satasella 100km/h vauhdissa ja moottorin mekaaninen hyötysuhde on JV:n mainitsema 33% niin silloinhan polttoainetta kuluu tunnissa litran verran auton liikuttamiseen ja kaksi litraa muuhun. Jos se "muu" jakaantuu puoliksi moottorin, vaihteiston, pakoputkiston ym ajoviimaan hukkuvana lämpönä ja puolet menee jäähdytysveteen, niin sinne jäähdytysveteenkin menee vielä 10kWh tunnissa, eli 10kW jatkuvaa tehoa. 10kW:lla pysyy lämpimänä vaikka omakotitalo, miksi ei sitten henkilöauto.
Sähkövastukset ovat nopeita lämpiämään, toki sekin energia tehdään polttoaineella. Ei-pistokeladattavissa hybrideissä se pieni polttoaineen säästö tulee siitä että polttomoottori saa toimia mahdollisimman optimaalisella alueella (paras saatavilla oleva hyötysuhde). Ladattava hybridi on huomattavasti fiksumpi, toki sekin sähkö pitää jossain tehdä, mutta sitähän saa seinästä (kuten rahaakin ;) ).
-
Ei ne nykyauton tekijät ihan välttämättä pöljiä kuitenkaan ole.
Jos polttomoottoriautossa ei ole muuta jäähdytintä kuin lämmityslaite, ja koko moottoritila on umpinainen, riittää lämmintä kabiinissa hyvin. Mutta kun sen saman auton olisi toimittava sekä 40 asteen helteessä että 30 asteen pakkasessa, onkin suunnittelijalla pientä pulman poikasta. Arvatkaapas muuten kumpiin olosuhteisiin - ja aina kasvavassa määrin - myydään enemmän autoja? Voip olla hyvinkin rationaalinen päätös ajatella, että ne muutamat poloiset, jotka on päättäny muuttaa arktisiin olosuhteisiin, voivat kulkea poron kyydissä. Tai jos ne pöljät haluaa välttämättä meidän konsernin auton ostaa, ostakoot samalla webaston...
Tuon ei-ladattavan hybridin hyöty on optimialueella koko ajan pyörivä moottori, kuten Kari S. tuossa kirjoittikin. Melko suuri osa hyödystä tulee käyttötavasta: kun ajamme autoillamme esim. Suomessa maksimissaan tasaista 120 nopeutta, tehoa nykyilmanvastuksilla tarvittaneen joku 40 hevosvoimaa, tai vielä vähemmän. Tavallisenkin pulliaisen ylämäissä ja ohituksissa olisi mukavaa olla 100 heppaa tai enemmän käytössä. Aika harvoin tosin. Tässä on se asian itu: tehdään 45 hevosvoiman moottori, joka rakennetaan vain yhtä käyttökierroslukua varten optimaaliseksi. Kuljetaan 40 hevosvoimalla tasavauhtiosuudet, ja samalla varastoidaan 5 hevosvoiman osuus akkuun. Kun pitää ohittaa, otetaan sieltä akusta toinen 45 hevosvoimaa hetkellisesti sähkömoottorin käyttöön, ja voila! ohi meni että heilahti! Tuossa se itu on, vaikka rakenne menee monimutkaisemmaksi ja hyötysuhde latauksessa ja sähkömoottorissa on kaukana 100%:sta. 150 hevosvoimaisen polttomoottorin hyötysuhde on myös väkisin huono silloin, kun käytössä on vain 40 hevosvoimaa, vaikka moottorinohjaukset ovatkin tätä asiaa runsaasti parantaneet muutaman viimeisen vuosikymmenen aikana.
Tuossa Mikan muistelossa isänsä diisselimersusta saattaa olla siinä mielessä ajan patinaa, että mieleen jäänyt kulutuslukema on tasaisen maantieajon lukema, mikä nykykoneilla on myös aika pieni. Kulutuksia kasvattava asia on autojen paino, mikä on turvallisuusvaatimusten mukana kasvanut runsaasti huolimatta kevyempien materiaalien käytöstä. Sitä kehitystä en pidä huonona; ennen ihmiset kuolivat tai vammautuivat kaupunkinopeudella ajetuissa kolareissa, nykyautoilla melko harvoin.
Asioilla on puolensa.
jaakkovaakko
-
Lainaus:
Concawe on vertailut esimerkiksi Mercedeksen A-sarjan dieselin elinkaaren aikaisia päästöjä Nissan Leafiin. Vertailut tuottivat yllätyksiä.
Sähköauto Nissan Leafin elinkaarenaikaiset päästöt olivat yli kaksinkertaiset Mercedekseen verrattuna, kun koko elinkaari otettiin huomioon.
Lähde:
http://aamulehdenblogit.ning.com/profiles/blog/show?id=2119722%3ABlogPost%3A1777263&commentId=2119722%3AComment%3A1777021&xg_source=activity (http://aamulehdenblogit.ning.com/profiles/blog/show?id=2119722%3ABlogPost%3A1777263&commentId=2119722%3AComment%3A1777021&xg_source=activity)
Mitähän jos tässä mennäänkin ojasta allikkoon näiden vouhotusten kanssa?
Minä olen kyllä vakavasti harkinnut aloittaa linja-auton käytön työmatkaliikenteessä, kun siihen niin kovasti kannustetaan.
Vähän iso se tosin on tuohon parkkipaikalle seisomaan.
-
Muistakkote aikoja kun tehdashalleissa ajettiin diisseli trukeilla ku se ei ollut vaarallista.
-
Kyllähän tietysti on niin, että nykymeno fossiilisilla polttoaineilla ei voi jatkua.
Minä vaan pelkään tässä käyvän niin, että liikkumisesta tehdään kallista, hankalaa ja tylsää mutta CO2-päästöt eivät silti vähene.
Samaan aikaan vouhotetaan itsekseen liikkuvista yhteiskäyttöautoista, joita ei tarvitse itse ajaa eikä omistaa.
Mutta kun minä nimenomaan haluan ajaa ja omistaa. Maailmaa en toki halua pilata.
-
Minoon jo pitempään aavistellu, että tässä tosiaan mennään allikkoon. Mutta eihän sitä saa ääneen sanoa, siksi rotestoin hiljaa ja käynnistän aamullakin kun lähen kaupunkiin, joko Kapitänin tai Jaggen. Kuusipyörävetonen Zil 131 on kaupungissa sevverta kankea että jääköön talliin. Matkahan sillä taittuu, ja pensa kelpaa.
-
Zilttonia olenkin päässyt tyypittämään. Siinä sitä tosiaan roihuaa ämpärikaupalla eikä ole oktaaneista niin suurta lukua.
-
Jossain mainittiin että Lada kulkee vaikka 88-oktaanisella ojavedellä. Niissä kun oli virranjakajan kyljessä sormin kierrettävä sytytyksen pikasäätömutteri.
-
Minoon jo pitempään aavistellu, että tässä tosiaan mennään allikkoon. Mutta eihän sitä saa ääneen sanoa, siksi rotestoin hiljaa ja käynnistän aamullakin kun lähen kaupunkiin, joko Kapitänin tai Jaggen. Kuusipyörävetonen Zil 131 on kaupungissa sevverta kankea että jääköön talliin. Matkahan sillä taittuu, ja pensa kelpaa.
Juu, oon samaa mieltä että ojasta allikkoon tällä mennään. Sähköauton elinkaaren ympäristöhaitat on isommat kuin hyödyt. Eikä se sähkö tule töpselistä vaan voimalaitoksista joiden ympäristöhaitoista en nyt jaksa edes kirjoitella. Ja Suomen 5,5 miljoonaisesta ihmisestä 4,5 miljoonaa asuu kaukana ratikkakiskoista, ja hyvin moni noista joutuu kulkemaan pitkiäkin matkoja että yhteiskunnan rattaat pyörii ja siinä samalla kustantavat nämä yhteiskunnan palvelut. Sähköautoilla ne matkat ja teot ei onnistu. Sen enempää myöskään pyörien päältä elantonsa tienaaviltakaan. Hyvä että niitä vaihtoehtoja kehitetään, mutta eivät ne ole likimainkaan vielä valmiita täyttämään sitä tehtävää mihin ne on luotu.
Ja muutenkin, jos täällä maapallolla 100 miljoonaa ihmistä koittaa pelastaa maailman sähköautoilla ja muilla vastaavilla, niin loput 6 miljardia viittaa kintaalla koko asialle. Maailman todelliset paskaajat löytyy ihan muualta kuin täältä sivistyneistä länsimaista.
Vähän haiskahtaa kusetus ja pelkkä rahastus koko hommassa, mitä täällä lobataan. Hyi. :(
Jagge käyntiin ja pikku tippa sitä menovettä tankkiin, että huomennakin saadaan lapsille leipää nenän eteen.
-
Isäukolla oli -88 124 koppainen 200D ja se vei 6 litraa. Oli muuten niin helvetin lämmin auto eikä ollu mitään lisävemputtimia. Otetaanpa saman 6 vievä auto nykyaikana niin kaikki ei ole helvetin lämpimiä. Mihkähän ne nykyään sen hukkaa?
Komppaan.
Itse ajoin tällä vuosikymmennellä yli 100 000km 1987 W201 190d, jossa oli 2,0 diesel ja n. 73 hevosvoimaa.
Kulutus oli matka-ajossa jopa alle 5 litraa sataselle ja jos normiajoa veteli, eli 60% matka 40% kaupunki, niin kulutus oli 6,5 litran pinnassa.
Talvella sai laittaa litran lisää jokaiselle sadalle kilometrille. Mittaus olis tehty trippimittari/tankkaus-laskukaavalla.
Mietin, että saa aika vähän kuluttava auto olla, että olisi kannattanut pelkän kulutuksen takia vaihtaa uudempaan.
Ja se lämpö.
Kotoa kun lähti -10 asteen pakkasassa, niin lämmintä puski kajuuttaan jo reilun parin kilsan ajon jälkeen ja mie en käytä lohkolämmintä kuin pakon edessä...
Edes rouvan reilu 10 vanha bensaperhefarmari ei lämminnyt niin nopeasti.
Joten ennen auto oli jossain asiassa parempia...
Jos nyt olisin uutta autoa ostamassa, niin hybridi ehdottomasti.
Ostotilanteessa edullinen verotus ja omistaminen olisi melko edullista alhaisen ajoneuvoveron takia.
Kukaan ei tiedä, miten autoja neljän vuoden päästä verotetaan, mutta se on melko varmaa, että kun omistaa auton, missä on mahdollisimman alhainen CO2-luku niin saattaa päästä vähemmällä ja hybridi on tällä hetkellä sellainen.
Siihen en ota kantaa, että onko hybridi koko ketjun ympäristörasitteen kannalta järkevin vaihtoehto, mutta hallituksen poukkoilevan verosuunnittelun kannalta se on.
Toinen mikä ihmetyttää suomalaisissa on se, että itketään sitä, kun autot ei kuluta sitä, mitä mainosesitteettä luvataan.
Nykyinen verotus on rakennettu kokonaan CO2-luvun varaan ja mitä alhaisempi, sen pienemmät verot.
Suomalainen ei vissiin maksa omasta mielestä tarpeeksi veroa, kun siitäkin asiasta jaksetaan mussuttaa.
Kyllä se asia on ollut internetin aikaan niin paljon tapetilla, että tuskin täällä asuu yhtään uuden auton ostajaa, jolle tulee yllärinä, että auto, jonka papereissa lukee 4,1L/100km kuluttaa ajossa 6,5L/100km.
Mutta jos auton papereissa lukisi 6,5L/100km, niin veroja joutuisi maksamaan paljon enemmän.
-
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tata-sahkoautoa-voi-ladata-ajaessa--jopa-sadan-kilometrin-tuntivauhdissa/AZx6mzun (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tata-sahkoautoa-voi-ladata-ajaessa--jopa-sadan-kilometrin-tuntivauhdissa/AZx6mzun)
Sähköautopuolella on vielä paljo kortteja kattomatta, ny testaavat langatonta latausta. Ei sitä tiijä mitä ne vielä keksii.
Jos akkupaketit pienenisi tarpeeksi ja ois kaikissa autoissa samanmoisia, voisi olla akkuasemia mistä vaihtaisi täydet akut tilalle.
-
Vetyauto olis paras!
Vettä vaan tankkiin jossa vesi pilkotaan vedyksi ja hapeksi. Vety ohjataan moottoriin, samoin happi jolloin ne yhdessä palavat jolloin palotapahtuman tuotoksena syntyy, yllätys yllätys, vettä! Pakoputkeen menevä vesi ohjataan takaisin tankkiin joka pilkotaan vedyksi ja hapeksi, vety ja happi ohjataan moottoriin...
Tuollasella autolla olis aika halpa ajella ja jos siihen lisätään vaikkapa sähkömoottori jolloin autosta tulee hybridi niin säästö on vieläkin... Öö, mikä säästö? ;)
-
Sähkömoottorin akkua voisi vielä ladata ajoviimaan sijoitetulla tuuliturbiinilla ;D
-
Sähkömoottorin akkua voisi vielä ladata ajoviimaan sijoitetulla tuuliturbiinilla ;D
Sinäpä sen sanoit! Eipä tullut mieleeni.
No niin, parin Karin ideoilla syntyi älyttömän taloudellinen ja ekologinen kulkuneuvo. Miksei tuollainen ole jo tuotannossa, luulisi kysyntää olevan.
-
EU:n komissio esittää kaikkia autoilijoita koskevaa kilometrimaksulakia – täytäntöön pikavauhtia
http://www.is.fi/autot/art-2000005232537.html (http://www.is.fi/autot/art-2000005232537.html)
-
Zilttonia olenkin päässyt tyypittämään. Siinä sitä tosiaan roihuaa ämpärikaupalla eikä ole oktaaneista niin suurta lukua.
Olishan se aamulla lähettävä hakemaan Silli talvisäilöstä. Jospa se nyt mahtus paremmin tulemaan ulos, syksyllä sisään ajjaissa tarttui kiinni muutamaan johtohyllyyn hallin sisällä. Teollisuushalli, jossa sisäkorkeus varmaan kuusi metriä mutta sähköjohot kahessa ja puolessa metrissä... kaikkee sitä näkkeepi.
Niijja ei se niin kauheen kovaruokanen ole mitä kerrotta. Toista vuotta ajeltu, maanpuolustusjärjestölläkin oli päivän lainassa, ja vasta toinen tankki puolivälissä. Mulle tullessaan pensaa oli mukana 380 litraa. Kaikki ei aja myytävän auton tankkia viimesilleen... ;)
-
Onneks mulla kesäpalatsilla ei ou kun pienisyömäsijä kotinkonneita. :-\
Nyt oun parin viikon sisällä kelekkonu sinne viijen litran päniköellä vasta parikymmentä litroo pensoo, ja vielä pittää toenen mokoma viijä ennenkun piäsöö kaekkija kunnolla pärisyttämmään. ::)
-
Volvolta radikaali veto: http://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005279449.html (http://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005279449.html)
Osuipahan silmiin sähkö-Harrikkakin. http://eluxemagazine.com/homestech/eco-tech/the-electric-hog-harley-davidson-hybrid/ (http://eluxemagazine.com/homestech/eco-tech/the-electric-hog-harley-davidson-hybrid/)
Kolmen ja puolen tunnin lataamisen jälkeen voikin sitten ajella 85km :D
-
Mitenkähän ne tuohon Harrikkaan tekevät sen vaajitun rötköttävän tyhyjäkäynnin?
-
Mitenkähän ne tuohon Harrikkaan tekevät sen vaajitun rötköttävän tyhyjäkäynnin?
Eikös se onnistu kaiuttimella? Johan noissa superautoissakin on sisällä eri äänimaalima riippuen millä moodilla sitä ajetaan. Takaritsille iso kaiutin ja rötkötysnauha pyörimään, vai millä se äänentoisto nykyään tehdään.
Mutta se yläpystyä hyppivä veekakkonen jäis silti vielä puuttumaan...
-
Mitenkähän ne tuohon Harrikkaan tekevät sen vaajitun rötköttävän tyhyjäkäynnin?
Osinhan se "potato-potato-rötkötyshän" loppui TC koneeseen laitetun italialaisen ??? ruiskun myötä.
Voihan rötkötys...
-
Tuohon Italialaiseen ruiskuun on olemassa ratkasu. Enpähän nyt muista sen purkin merkkiä, mutta vaihtamalla moottorinohojaus saahan rötkötys takas.
Sähkö-Harrikkaan tulis kyllä tuolla kaiuttimella aika nätisti rötkötys. Ei tarvis leekata lambdojen, putkien ja jarrupenkkien kans. Senku tillais spotifyystä itelle mieleisen rötkötyksen.
Voishan tuota vielä vähän kehittää silleen, että laittas kaks sähkömoottoria 45 asteen V-kulumaan ja molempiin omat epätasapainoakselit, niin tulis yläpystyäki konneeseen.
-
Osuipahan silmiin sähkö-Harrikkakin. http://eluxemagazine.com/homestech/eco-tech/the-electric-hog-harley-davidson-hybrid/ (http://eluxemagazine.com/homestech/eco-tech/the-electric-hog-harley-davidson-hybrid/)
Kolmen ja puolen tunnin lataamisen jälkeen voikin sitten ajella 85km :D
Eli nykyiseen verrattuna "ropaaminen" on korvattu "lataamisella" :laugh:
-
Käytännössä sähkö-mp on/olisi todella järkevä, siis hypridi, akusta tehot äkillisiin tehon tarpeisiin kiihdytyksessä, ja muun ajan tasaisesti ajellessa pieni taloudellinen moottori lataa akkua :) Kulus saatas nyky 1300cc pyörien 4-5 litrasta satasella varmaan 1-2 Litraan, silti samat tai jopa paremmat kiihtyvyydet ::)
Jarrutuksista ja alamäen moottorijarrutuksista teho akkuihin !
Ääntä saa ne jotka haluaa vaikka kajareilla, vois valita HD, 2-tahti, jytä, ym valikosta :-[ Automattinen mykistys taajamissa ;D
-
Eiköhän ne/ketkä lie ??? keksi tuohon kliinisyyteen jonkun hajusteen :embarassed:
Kyllä oon ite ihan tyytyväinen ettei 2-tahti öljy haise enää ajovarusteista :)
-
Ääntä saa ne jotka haluaa vaikka kajareilla, vois valita HD, 2-tahti, jytä, ym valikosta :-[ Automattinen mykistys taajamissa ;D
Ois hienoa kuunnella, kun Harrikan näkönen pyörä päästelis vaikka pappiksen ääntä.
-
Sopiva tuohenkäppyrä ja kaks pyykkipoikaa...
jv
-
Saakohan Teslaan kattotelinettä?
Jos nimittäin olisi löysää rahaa niin voisin ostaa Teslan, kattotelineen ja diesel-agregaatin sinne kattotelineelle.
Sillä kurin sähköautosta saisi käyttökelpoisen talviauton pidemmillekin matkoille.
-
Kohta kuullaan taas hurjia visioita:
http://www.is.fi/autot/art-2000005317319.html (http://www.is.fi/autot/art-2000005317319.html)
-
Kaverilla sähköpakettiauto ja agregaatilla saa ladata vain ollessaan pysähdyksiss. Ei auta vaikka diisseliä käyttäis.
-
Moro
Varmaan on laskettu mutten nyt alkanut haeskelemaan että jos ja kun Suomen maassa on joskus kaikki ainaskin henkilöatot sähköllä kulkevia niin montako ydinvoimalaa tarvitaan lisää että ne saadaan ladattua.Tuulivoimalat eivät tule kysymykseen kun niitä tarvittaisiin niin paljon etteivät ne mahtuisi pyörimään ja aurinkovoimalat täyttäisivät koko Suomen niin ettei niillä sähköautoilla mahtuisi ennään ajelemaan.Sähkön hinta em. vaiheessa taitaisi maksaa jo niin paljon ettei kukaan sitä enään pystyisi oatamaan eli oltaisiin kaiken alkupisteessä ja vain sähköauton rakentajilla ja tuulivoiman tuottajilla olisi rahaa.
Mitä silloin vanhoilla moottoripyörillä tehtäis kun ei enään saisi ostaa bensaa ja jos jollekulle sitä olisi jäänyt jemikseen niin se olisi heti murhan jälkeen suurin rikos.No silloin olisi sanonta silloin ennen vanhaan hyvään aikaan kun vielä Saroleallakin sai ajella vai onko em. tulevaisuuden uhkaan vielä niin pitkä aika että BMW:n S 1000 RR on jo museopyörä.
-
Se on silloin liukkaalla pohjalla kun eliitti professorit
etunenässä alkavat miettiä,millä kansan on hyvä liikuskella muutaman
vuoden kuluttua-ja kas-eikös tuolla vilhtanut myös Ollilan hevosennaaama
mietiskelijöiden joukossa...siitä Annesta nyt edes puhumattakaan.
Nämä samalla yleensä myös varakkaat visualistit eivät nääs välitä hittojakaan mitä
touhu maksaa-koska heidän oman autoilunsa ja kulkemisen joka tapauksessa
maksaa joku muu-tai rahaa on niin,ettei se heitä hetkauta,mitä se touhu kohta maksaa.
Sitäpaitsi-siitä voi tulla näille elitisteille mukava pieni
bisneskin sattumalta-rahat pois köyhiltä kuleskelemasta omiin pohjattomiin
taskuihin-siinäpä liikenneuudistuksen moralinen puoli muutamalla sanalla
selkokielellä sanottuna.
Näin se on tosin ollut aina ennenkin-mutta kohta epäilemättä kirpaisee normiautoilijaa
normaalia reippaammin.
Yritän kuitenkin viimeiseen asti sinnitellä tällä perinnekalustolla-isolla haisevalla diesel-lava-autollani
ja hiukkasen sievemmällä pensapirssillä.Sähköauto...hyi saakeli.Se ei ole mulla edes vaihtoehtojen listalla
mukana.
t. Markku
-
Nuo rohvessorit on laskeneet, että voimalaitosteho kyllä riittää, sähköautolle, tiedä sitten!
Laskevat, että autot ladataan kotona yön aikana.
Laturin teho jotain 2-3kW, latauksen kesto siis 10-12 tuntia (= 20-30 kWh energiamäärä).
Mutta minua ihmetyttää, miten autot ladataan, kun ajetasn pidempää matkaa?
Nyt tankataan polttoainetta huoltoasemalla parissa minuutissa tankki täyteen!
Nykyisten sähköautojen teholaturit on jotain 20-30kW tehoisia: latausaika 0,5-1 tuntia.
Näitä teholatureita pitäisi olla 10-20 kpl jokaisella huoltoksella, että "tankkaus" sujuisi jonottamatta.
Siis huoltamon liityntätehon pitäisi olla 200-600 kW!!!!
Vertailuksi: omakotitalon liityntäteho on jotain 20kW (25A pääsulakkeet).
Siis jokaiselle huoltoasemalle tulee asentaa oma muuntamo!
Toyota kuulemma kehittää,akkua, joka voidaan ladata 2-10 minuutissa.
Hienoa!
Mutta tämän akun latauslaitteen tulee sitten olla jo 200kW.
Ja näitä laturieta 10-20 kpl jokaisella huoltoasemalla....... :D
-
Ne on etelän vihreät kovia säätämään maalaisten kulkemisia.
Helppoahan se niiden on sporineen, dösineen ja junineen.
Ääni vihreälle, niin maailma (helsinki) pelastuu....
-
Ne on etelän vihreät kovia säätämään maalaisten kulkemisia.
Helppoahan se niiden on sporineen, dösineen ja junineen.
Ääni vihreälle, niin maailma (helsinki) pelastuu....
Sama meininki se on täällä Mansessa.
Nyt uhrataan kaikki mahdollinen ratikan alttarilla ja koko, siis ihan liioittelamtta, koko kaupungin liikenne ja pysäköinti on tehty mahdollisimman hankalaksi yksityisautoille.
Sikäli vaan surkuhupaisaa, että tämä sataa esimerkiksi ideaparkin laariin, jonne voi hurauttaa näppärästi moottoritietä pitkin suoraan ovelle ja pysäköidä ilmaiseksi..
No onhan se toki aika paljon kauempana ja bensaa palaa enemmän mutta Tampere kuitenkin pelastuu. ;D
-
Kuuluuko se vihreään aatteeseen,maaseudun autioittaminen ja kaikkien pakottaminen kerroshelvettiin?
-
Nuo rohvessorit on laskeneet, että voimalaitosteho kyllä riittää, sähköautolle, tiedä sitten!
Laskevat, että autot ladataan kotona yön aikana.
Laturin teho jotain 2-3kW, latauksen kesto siis 10-12 tuntia (= 20-30 kWh energiamäärä).
Mutta minua ihmetyttää, miten autot ladataan, kun ajetasn pidempää matkaa?
Nyt tankataan polttoainetta huoltoasemalla parissa minuutissa tankki täyteen!
Nykyisten sähköautojen teholaturit on jotain 20-30kW tehoisia: latausaika 0,5-1 tuntia.
Näitä teholatureita pitäisi olla 10-20 kpl jokaisella huoltoksella, että "tankkaus" sujuisi jonottamatta.
Siis huoltamon liityntätehon pitäisi olla 200-600 kW!!!!
Vertailuksi: omakotitalon liityntäteho on jotain 20kW (25A pääsulakkeet).
Siis jokaiselle huoltoasemalle tulee asentaa oma muuntamo!
Toyota kuulemma kehittää,akkua, joka voidaan ladata 2-10 minuutissa.
Hienoa!
Mutta tämän akun latauslaitteen tulee sitten olla jo 200kW.
Ja näitä laturieta 10-20 kpl jokaisella huoltoasemalla....... :D
Jos on niin että saa ladata ilmaiseksi , mitä en kyllä usko, niin kuka maksaa uudet muuntajat ja kaapeleiden vedot
-
Veteraanikulkimia varten täytyy perustaa oma biopolttoainetehdas kuusen juurelle ja IC-miehet joutuvat sekoittamaan siihen kotimaista rypsiöljyä. Diisselissä tuo rypsi taitaa palaa semmosenaan, ainakin muuan sinapinviljelijä käytti Valametissaan sinappiöljyä. Voihan se tietysti sinapissa olla korkiampi oktaaniluku - ainaki se isäntä irvisti maistaissa. ::)
-
Oli sen rohvessoriporukan mietteissä yks varsin kannatettava visio: yhteiskäyttöautoilta vero pois! Kevvään korvassa ostettiin vaimon ja miun yhteiseen käyttöön (ja omistukseen) köyhien ihmisten auto. Veroitta ois samalla rahalla saatu merssu, ja voitu ostaa vielä manssikoitakin päälle! Kait noin hyvä lakiehotus tullee takautuvasti voimaan?
jv
-
Tottahan Sipilä ja Berner pyytämättä palauttaa sulle veron.
-
Osmo Soininvaara ( jota olen pitänyt järkimiehenä näihin saakka ) kertoi heinäkuulla, jossain tulevaisuuspaneelissa tms, pitämässään puheessa että Helsingin liikenneongelmien ratkaisu on sähköskootteri, jolla korvataan kaikki yksityisautot :P
Tammikuulla ehkä ei kannattaisi mainita asiasta, ainakaan julkisesti ....... :police:
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Pitänee itse porata reikä maahan, tarpeeksi syvälle kallellaan itään tai läntee niin öljyä on pakko loytyä. Sitten vaan tislaamaan, niinhän ne venäjälläkin tekee itse pensaa kun varastavat öljyputkestä raakaöljyä.
-
Osmo Soininvaara ( jota olen pitänyt järkimiehenä näihin saakka ) kertoi heinäkuulla, jossain tulevaisuuspaneelissa tms, pitämässään puheessa että Helsingin liikenneongelmien ratkaisu on sähköskootteri, jolla korvataan kaikki yksityisautot :P
Soininvaarahan se tuumas, että miks yhteiskunnan pitäis tukia sähköautojen lattauspisteiden rakentamista. Hänen mielestään olis parempi, että käyttäjät maksaa lattauspisteitten rakentamisen. Eipä tuo oo sammaa ihimetelly tuulivoiman pystytystuen ja tuotantotuen kohalla, johon on menny yhteiskunnan rahhaa varmaan satakertanen määrä ja mennee edelleen, ku sähkö on halapaa. Iliman yhteiskunnan tukia ois tuskin tullu yhtään tuulivoimalaa.
-
Ihan vaan oftopic-anekdoottina tamperelaisesta autoilijoihin kohdistuvasta vi***uilukulttuurista:
Ihmettelin eilen Mustalahden motskarimiitissa, että mitä varten sataman pysäköintialueen keskelle olevissa parkkiruuduissa oli autoissa sakkolaput ikkunoissa vaikka parkkikiekot oli näkyvissä ja oikeassa ajassa.
Uteliaisuuttani katsoin lappuja. "Pysäköintikieltoalue-merkin noudattamatta jättäminen."
Hetkinen. Autothan ovat asiallisesti asfalttiin maalatuissa ruuduissa.
Alueen portin pielessä, huomaamattomasti pensaan keskellä tosiaan nököttää pysäköintikieltoalue-merkki.
Alueen reunoilla on ruudut ja ruuturivistöjen päässä P-liikennemerkki 2h lisäkyltillä.
Mutta tässä keskellä aluetta olevan ruuturivin päässä ei olekaan P-merkkiä.
Tämä sitten sataman kapakassa asioivan turistin pitää ihan itse keksiä.
Eikö ole silkkaa kettuilua piirtää ne parkkiruudut asfalttiin jos siihen ei kerran saa pysäköidä. >:(
Tervetuloa vaan Tampereelle!!!
-
Nuo rohvessorit on laskeneet, että voimalaitosteho kyllä riittää, sähköautolle, tiedä sitten!
Laskevat, että autot ladataan kotona yön aikana.
Laturin teho jotain 2-3kW, latauksen kesto siis 10-12 tuntia (= 20-30 kWh energiamäärä).
Mutta minua ihmetyttää, miten autot ladataan, kun ajetasn pidempää matkaa?
Nyt tankataan polttoainetta huoltoasemalla parissa minuutissa tankki täyteen!
Nykyisten sähköautojen teholaturit on jotain 20-30kW tehoisia: latausaika 0,5-1 tuntia.
Näitä teholatureita pitäisi olla 10-20 kpl jokaisella huoltoksella, että "tankkaus" sujuisi jonottamatta.
Siis huoltamon liityntätehon pitäisi olla 200-600 kW!!!!
Vertailuksi: omakotitalon liityntäteho on jotain 20kW (25A pääsulakkeet).
Siis jokaiselle huoltoasemalle tulee asentaa oma muuntamo!
Toyota kuulemma kehittää,akkua, joka voidaan ladata 2-10 minuutissa.
Hienoa!
Mutta tämän akun latauslaitteen tulee sitten olla jo 200kW.
Ja näitä laturieta 10-20 kpl jokaisella huoltoasemalla....... :D
Tuota minäkin ihmetellyt. Ja mitenkähän noi kanta- ja muut sähköverkot mahtaa kestää? Tuosta sähköhypetyksestä on tainnut unohtua muutama matemaattinen fakta. Tai sitten siellä huoltamolla ladataan niitä akkuja pitemmän kaavan kautta. Mihinkäs sitä niin kiirettä? ::)
-
Meille juuri kaivettiin ojaan uuttä skaapelia yhden sauton lataamista varten, ei kestä norni johdot/sulakkeet.
-
Teslaan vois laittaa pienen lisävarusteen Lapissa myytäviin malleihin. Solis nostalgista, ko olis kampi keulassa.
(http://www.asaradiomuseo.fi/ASASOTILASRADIOT/VSGRKA-VSGRKB/01_VSGRKA.jpg)
-
Teslaan vois laittaa pienen lisävarusteen Lapissa myytäviin malleihin. Solis nostalgista, ko olis kampi keulassa.
(http://www.asaradiomuseo.fi/ASASOTILASRADIOT/VSGRKA-VSGRKB/01_VSGRKA.jpg)
Tuohan olisi kätevä niille, jotka haluaa, että autossa matkustaa useampi kuin yksi, niin jokainen veivaa vuorollaan, niin sähköauton toimintamatka pitenee jokaisella kammenpyöräytyksellä.
Saisikohan tuohon helposti polkimet...?
-
Tuon kun vihervallankäyttäjä huomaa, se tulee pakolliseksi kaikkiin autoihin.
Myös polttomoottorilla kulkeviin, koska Suomen pitää olla edelläkävijä ilmastoasioissa.
Kun polttomoottoriauto paalataan ja ostetaan sähköauto, on sitten voimala jo valmiina....
-
Minä kulen tämmösellä, siihen asti kunnes lumi tulee :P
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Eikös se ole huoltsikan etu että lataus kestää pitkään? Saapi kauppias enämpi myytyä kahvia ja nisua kun oottelevat.
10 tunnin kahvittelun jälkeen saattaa takahampaat kellua kahvissa? Jos santsikupin saa puoleen hintaan, niin mites on sen 14 kupin hinta niinkuin samoilta kahvitteluilta? :)
-
Eikös se ole huoltsikan etu että lataus kestää pitkään? Saapi kauppias enämpi myytyä kahvia ja nisua kun oottelevat.
10 tunnin kahvittelun jälkeen saattaa takahampaat kellua kahvissa? Jos santsikupin saa puoleen hintaan, niin mites on sen 14 kupin hinta niinkuin samoilta kahvitteluilta? :)
Ja saattaa siinä vain huoltamon käymälätekniikkakin joutua melekoselle rasitukselle alttiiksi :P
-
Ostin divarista 60-luvun Tekniikan maailma-lehden. Siinä oli monen sivun juttu sähköautoista. Juttu päättyi suunnilleen seuraavasti: Sähköautojen tuleminen on aivan kulman takana, asia tarvitsee vain aivan pienen jutun.
Että silleen.
Tässä koko sähköhypessä täytyy olla osittain kysymys myös saada meidät tavalliset pulliaiset pois yksityisautoilusta julkisen liikenteen käyttäjiksi. Kun meikä ostaa autoa niin uuden kohdalta puhutaan n. 10-13000 hintaisesta. Sähköautoon ei ole mitään mahdollisuuksia. Ja entäs sen vaihtoakkusarjan hinta parin kolmen vuoden kuluttua. Teslat ovat hieman eri ostajaryhmälle tarkoitettu.
-
Sama meininki se on täällä Mansessa....
https://www.aamulehti.fi/kotimaa/bussikuski-sai-tarpeekseen-yksityisautoilusta-hameenkadulla-ohikulkija-videoi-mersu-kuskin-saaman-opetuksen-200328416 (https://www.aamulehti.fi/kotimaa/bussikuski-sai-tarpeekseen-yksityisautoilusta-hameenkadulla-ohikulkija-videoi-mersu-kuskin-saaman-opetuksen-200328416)
Asettumatta kummankaan puolelle tämä juttu kertoon hyvin kuvaavasti Tampereen keskustan liikennekulttuuria näinä päivinä.
-
Perjantaina 18.08 Berner tulee ulos kaapista uuden pumaskan kanssa...
-
Perjantaina 18.08 Berner tulee ulos kaapista uuden pumaskan kanssa...
Tai sitten ei, yllätys... ;D
Liikenteen päästövähennystavoitteita koskevan väliraportin valmistuminen siirtyy, tiedottaa Liikenne- ja viestintäministeriö.
Suomen liikenneverkon rahoitusta arvioiva parlamentaarinen työryhmä ei anna tänään perjantaiksi luvattua väliraporttiaan, vaan jatkaa poliittista keskustelua päästövähennyksiä koskevasta esityksestään elokuun aikana.
-
Liikenteen päästövähennystavoitteita koskevan väliraportin valmistuminen siirtyy, tiedottaa Liikenne- ja viestintäministeriö.
Suomen liikenneverkon rahoitusta arvioiva parlamentaarinen työryhmä ei anna tänään perjantaiksi luvattua väliraporttiaan, vaan jatkaa poliittista keskustelua päästövähennyksiä koskevasta esityksestään elokuun aikana.
[/quote]
Joo,ne ei vielä ole saaneet laskettua miten se saataisi mahdollisimman kalliiksi tavalliselle tossunkuluttajalle...
-
Ajetaan me pojjaat dieselillä vaan:
https://yle.fi/uutiset/3-9793222 (https://yle.fi/uutiset/3-9793222)
-
Suomi hyväksyi EU:n asettamat hurjat päästövähennystavoitteet lähes kritiikittä, väittää Autoliitto. Nyt tavoitteiden kanssa ollaan erityisesti liikenteen osalta ongelmissa.
http://www.is.fi/autot/art-2000005340032.html (http://www.is.fi/autot/art-2000005340032.html)
"– Prosessissa hulluinta on se, että ensin otetaan vastaan tavoite ja vasta sitten mietitään, onko se teknisesti saavutettavissa ja kuinka paljon sen saavuttaminen kansalaisille sekä koko yhteiskunnalle maksaa."
-
Eräs erikoisimmista esiin nousseista vaihtoehdoista on Helsingin Sanomien tietoihin pohjaava vanhojen autojen moottoreiden vaihtaminen ja siihen suunnattu rahallinen tuki.
http://www.is.fi/autot/art-2000005340362.html (http://www.is.fi/autot/art-2000005340362.html)
Hmm. Paniikkiratkaisun makua....
-
Eräs erikoisimmista esiin nousseista vaihtoehdoista on Helsingin Sanomien tietoihin pohjaava vanhojen autojen moottoreiden vaihtaminen ja siihen suunnattu rahallinen tuki.
http://www.is.fi/autot/art-2000005340362.html (http://www.is.fi/autot/art-2000005340362.html)
Hmm. Paniikkiratkaisun makua....
Miekii vähän mutustelin tuota moottorivaihtohommaa ja miun mielestä siinä on totaalista todellisuudesta irtaantumisen makua...
Että niin kuin kansalaiset ryntäisi niihin ruostuneisiin tonnin linttoihin moottoreita vaihtamaan.
Toiseksi, mikä on uuden moottorin tekemisen hiilijalanjälki...
-
Hnojoo... nyt on viisauen sanoja lausuttu! Pitänee muuntaa vanha boileri höyrypannuksi ja briggstrattori höyrykoneeksi ja asentaa tuohon seattiin. Lämmittelisin kattilaa ekoloogisesti koivuklapilla.
Resitoikaamme kuorossa hoosiannaa! ::)
-
Onkohan tuo Berneri koskaan kurkannut nykyauton
pellin alle...Vai moottoria vaihtamaan?
Aatellaanpa vaikkapa tuota Rangeria. Siihen saisi epäilemättä vaihdettua
sovitelevyä käyttäen jonkin toisen koneen-vaan tokko tulisi kovinkaan
hyvää lopputulosta. Ja mikä kone sinne pitäisi laittaa?Jokin
litrainen pikkuturbo-pensakone vai? Voi tuota päättäjien pientä
päätä ja sitä pientä maailmaa,joka siellä omissa nesteissään pyörii.
t. Markku
-
Nuo rohvessorit on laskeneet, että voimalaitosteho kyllä riittää, sähköautolle, tiedä sitten!
Laskevat, että autot ladataan kotona yön aikana.
Laturin teho jotain 2-3kW, latauksen kesto siis 10-12 tuntia (= 20-30 kWh energiamäärä).
Mutta minua ihmetyttää, miten autot ladataan, kun ajetasn pidempää matkaa?
Nyt tankataan polttoainetta huoltoasemalla parissa minuutissa tankki täyteen!
Nykyisten sähköautojen teholaturit on jotain 20-30kW tehoisia: latausaika 0,5-1 tuntia.
Näitä teholatureita pitäisi olla 10-20 kpl jokaisella huoltoksella, että "tankkaus" sujuisi jonottamatta.
Siis huoltamon liityntätehon pitäisi olla 200-600 kW!!!!
Vertailuksi: omakotitalon liityntäteho on jotain 20kW (25A pääsulakkeet).
Siis jokaiselle huoltoasemalle tulee asentaa oma muuntamo!
Toyota kuulemma kehittää,akkua, joka voidaan ladata 2-10 minuutissa.
Hienoa!
Mutta tämän akun latauslaitteen tulee sitten olla jo 200kW.
Ja näitä laturieta 10-20 kpl jokaisella huoltoasemalla....... :D
Tuota minäkin ihmetellyt. Ja mitenkähän noi kanta- ja muut sähköverkot mahtaa kestää? Tuosta sähköhypetyksestä on tainnut unohtua muutama matemaattinen fakta. Tai sitten siellä huoltamolla ladataan niitä akkuja pitemmän kaavan kautta. Mihinkäs sitä niin kiirettä? ::)
Nyt sähkön jakeluyhtiötkin ovat huomanneet nuo tehon kulutuspiikit.
https://yle.fi/uutiset/3-9794329
TM:n mukaan lauslaitteet jakaantuvat seuraavsati:
-hidas kotilataus , max 3,7 kW: latausaika10-12 tuntia
-Keskinopea kotilataus, max 7,4 kW: latausaika 5-6 tuntia
-nopea kotilataus, max 11kW: latausaika 3-4 tuntia tyhjästä täyteen
-erikoisnopea kotilataus, max 22kW: latausaika 1-2 tuntia
Tuo hidas kotilataus menee vielä tavallisen omakotitalon liityntätehon puitteissa, mutta 7,4 kW vaatii jo kolmivaiheisen liitynnän.
Tuo 7,4 kW:n teho on jo kiukaan luokkaa, joten saunomisen aikana ei saisi akkua ladatuksi.
Loput kaksi vaihtoehtoa vaativat jo muutokisa monen huushollin liittymään.
Kokonaisuutena nuokin jo merkitsevät monen talon huipputehon nousua.
Puhumattakaan taloyhtiöistä, joissa noita tulisi olla joka autopaikalla.
Tässäpä oivallinen rahastuksen paikka, eli maksut huipputehon mukana.
-
http://www.is.fi/autot/art-2000005343355.html (http://www.is.fi/autot/art-2000005343355.html)
Äärimmillään rahaa suomalaiseen moottorinvaihto-operaatioon palaisi jopa kymmeniä miljardeja euroja.
-
Kuinka hukassa voikaan olla näiden älynväläysten esittäjät? Heittääkö ne ihan vaan lonkalta noita ideoita, miettimättä yhtään sen enempää mitä muuta ne lennokkaat suunnitelmat vaatisi toteutuakseen?
Ja nämä lennokkaiden visioiden esittäjät on valitettavasti meidän päättäjiä. Tuolta porukalta on tullut viime vuosina mitä järjettömämpää visiota, eikä yksikään niistä voi olosuhteiden ja vallitsevien resurssien takia toteutua. Villi visio, pää puskaan, ja katellaan mitä tulee. Tai lähinnä mitä EI tule.
Tästä ei puutu enää kuin Himasen antama autoilun tulevaisuusraportti noiden jatkoksi.
-
Öljy- ja biopolttoainealan mielestä budjettiriihessä ei pidä nostaa liikennepolttonesteiden veroja. Sen sijaan pitäisi alkaa verottaa mm. sähköautoilua.
http://www.is.fi/autot/art-2000005345149.html (http://www.is.fi/autot/art-2000005345149.html)
-
Kyllä niille sähköautoillekin vero keksitään kun
niitä on ensin tarpeeksi ihmisillä-ja sähkön hinta
nousee muutenkin joka vuosi-sivukuluista nyt
puhumattakaan.
t. Markku
-
Niinhän siinä käy :embarassed:
Kuten diesel autojen
-Houkutellaan halvalla dieselin hinnalla (suhteessa bensaan) ostamaan dieselauto
-Nostetaan dieselpolttoaineen vero niin korkealle että maksaa melkein saman kuin bensa
-"Unohdetaan" dieselauton vuotuinen vero ennalleen >:( no ei se mitään, lätkästään sitten kaikille autoille vuotuinen käyttömaksu
Ai niin, pistettiin sitten dieselveneetkin käyttämään verollista polttoainetta
-
Veneissä joutuu nykyään käyttämään ihka oikeaa
diideliä-tupöljyllä ajamisesta lätkäistään kova rangaistus.
t. Markku
-
Nooh, mitäpä nuita murehtimaan. Liikenteen verotuksen tuoton on pysyttävä jokseenkin vakiona ja tässä vaan koko ajan muutetaan painopistettä. Kyllä mää tykkään maksaa veroja, kuhan sillä saa ilimasta koulutusta ja kouluruokaa kakaroille, kohtuukuntosia aurattuja teitä, katuvaloja sopiviin paikkoihin, pyöräteitä yms yms...
Ihan mukava juttu autoverosta ja tulevaisuuden näkymistä. https://yle.fi/uutiset/3-9803990
-
Nooh, mitäpä nuita murehtimaan. Liikenteen verotuksen tuoton on pysyttävä jokseenkin vakiona ja tässä vaan koko ajan muutetaan painopistettä. Kyllä mää tykkään maksaa veroja, kuhan sillä saa ilimasta koulutusta ja kouluruokaa kakaroille, kohtuukuntosia aurattuja teitä, katuvaloja sopiviin paikkoihin, pyöräteitä yms yms...
Ihan mukava juttu autoverosta ja tulevaisuuden näkymistä. https://yle.fi/uutiset/3-9803990
Nämä nyt on kaksi ihan eri asiaa, tuo ostovero on kertaluontoinen, käyttömaksu kurittaa joka vuosi >:(
Niihän se on asunnoissakin, vanha asunto maksaa vähempi mutta yleensä vuotuinen käyttö on kalliimpaa kuin uuden asunnon!
Milloinkahan ne keksii vuotuisen käyttömaksun asunnoille joka perustuu kuviteltuun kulutukseen (kiinteistöveron lisäksi) >:(
Jopa rupee rakennusteollisuus kukoistamaan kun lätkästää oikein kunnon käyttömaksu vanhoille asunnoille, 10% lisää joka ikävuodesta ???
Näinhän se on vanhoilla autoillakin, eikun paalaukseen ja viher-ituhippi kiittää!
-
Moro
Niin olishan se mukavaa jos liikenteestä olisi korvamerkittyä rahaa sen verran että tiet saataisiin entiseen kuntoon ja sitten pidettyä jatkossa edelleen kunnossa,tätä nykyistä menoa koittaa kohtapuoleen kriisi kulkuväylien kanssa.Juuri pari viikkoa Euroopassa ajelleena on helppo panna muutamien maiden tiet paremmuusjärjestykseen.Ykkösenä Hollanti kakkosena Tanska kolmosena Ruotsi nelosena Saksa ja kaukana takana mutta mutta tässä tapauksessa kutosena Suomi,Belgia sijoittuu tonne Hollannin ja Tanskan paikkeille.
Nastarenkaat ovat yksi syy teiden kuntoon kun joudutaan tekemään noita luulisin jo kuuluisaksi ulkomailla tulleita urapaikkauksia kun niitä ei em. maissa tunneta ollenkaan eikä pidä unohtaa reikiä teissä jotka saavat usein olla kuukausi tolkulla päästämässä vettä tien rakenteeseen ilman että niitä paikattaisiin.
Onhan teiden pohjat ainakin Saksassa ihan eri luokkaa kuin meillä,siellä on 20-30 cm betonia ensin pohjien päällä kovan raudoituksen kera ja sitten vasta asfaltti ikäänkuin kulutuspintana.Meillä liikenne on harvaa ja aika hyvin sopii teille,kolmikaistatiet olisivat meille oiva ratkaisu kun olemme köyhä maa ja ne kyllä riittäisivät pitkään ja nopeuttaisivat liikennettä kuten on vielä esim. Ruotsissa ainakin Värnamon alapuolella E4:sella jotain 100 km: matkalla.
Nopeusrajoitrukset meillä holhous valtiossa ovat myös yksi rahankeruu konsti eivätkä perustu mitenkään liikenneturvallisuuteen.Olemmeko joku outo kansa joka ilman rajoituksia kaahaisi itsensä hengiltä ja sakemanni taas järkevä kun siellä ei rajoituksi tunneta kuin taajamissa.Ajelimme paljon pikkuteitä kylien läpi ja mäkisessä maastossa,kylissä on rajoitukest joskus ihan 30 km/h ja sitten jonkun matkaa 70 km/t ja sitten kun se loppuu niin saa siihen neulansilmään päästää mitä sielu sietää mutta ei sitä kukaan tee kun voi pudota 10 m kaiteen yli jorpakkoon.Meillä kun holhotaan niin sen kylä jälkeen voi rajoitus nousta 5:stä kympistä ihan kuuteen-tai kaheksaan kymppiin ja poliisisetä paikkaa valtion budjettia siinä jossain kun olisi marokkolaisia mamujakin kaisettavana.On muuten paljon mukavampi ajella ainakin Saksassa kun ei koko ajan tarvitse vahdata nopeusmittaria helvetinmoisten sakkojen pelossa mutta sitten kun tulee kotomaahan niin ottaa hetken taas omaksua se sakkojen pelko.
Kai näistä vuodattaa sais vaikka kuinka paljon mutten tällä kertaa viitsi enempää.
-
Moro
Niin olishan se mukavaa jos liikenteestä olisi korvamerkittyä rahaa sen verran että tiet saataisiin entiseen kuntoon ja sitten pidettyä jatkossa edelleen kunnossa,tätä nykyistä menoa koittaa kohtapuoleen kriisi kulkuväylien kanssa.Juuri pari viikkoa Euroopassa ajelleena on helppo panna muutamien maiden tiet paremmuusjärjestykseen.Ykkösenä Hollanti kakkosena Tanska kolmosena Ruotsi nelosena Saksa ja kaukana takana mutta mutta tässä tapauksessa kutosena Suomi,Belgia sijoittuu tonne Hollannin ja Tanskan paikkeille.
Nastarenkaat ovat yksi syy teiden kuntoon kun joudutaan tekemään noita luulisin jo kuuluisaksi ulkomailla tulleita urapaikkauksia kun niitä ei em. maissa tunneta ollenkaan eikä pidä unohtaa reikiä teissä jotka saavat usein olla kuukausi tolkulla päästämässä vettä tien rakenteeseen ilman että niitä paikattaisiin.
Onhan teiden pohjat ainakin Saksassa ihan eri luokkaa kuin meillä,siellä on 20-30 cm betonia ensin pohjien päällä kovan raudoituksen kera ja sitten vasta asfaltti ikäänkuin kulutuspintana.Meillä liikenne on harvaa ja aika hyvin sopii teille,kolmikaistatiet olisivat meille oiva ratkaisu kun olemme köyhä maa ja ne kyllä riittäisivät pitkään ja nopeuttaisivat liikennettä kuten on vielä esim. Ruotsissa ainakin Värnamon alapuolella E4:sella jotain 100 km: matkalla.
Nopeusrajoitrukset meillä holhous valtiossa ovat myös yksi rahankeruu konsti eivätkä perustu mitenkään liikenneturvallisuuteen.Olemmeko joku outo kansa joka ilman rajoituksia kaahaisi itsensä hengiltä ja sakemanni taas järkevä kun siellä ei rajoituksi tunneta kuin taajamissa.Ajelimme paljon pikkuteitä kylien läpi ja mäkisessä maastossa,kylissä on rajoitukest joskus ihan 30 km/h ja sitten jonkun matkaa 70 km/t ja sitten kun se loppuu niin saa siihen neulansilmään päästää mitä sielu sietää mutta ei sitä kukaan tee kun voi pudota 10 m kaiteen yli jorpakkoon.Meillä kun holhotaan niin sen kylä jälkeen voi rajoitus nousta 5:stä kympistä ihan kuuteen-tai kaheksaan kymppiin ja poliisisetä paikkaa valtion budjettia siinä jossain kun olisi marokkolaisia mamujakin kaisettavana.On muuten paljon mukavampi ajella ainakin Saksassa kun ei koko ajan tarvitse vahdata nopeusmittaria helvetinmoisten sakkojen pelossa mutta sitten kun tulee kotomaahan niin ottaa hetken taas omaksua se sakkojen pelko.
Kai näistä vuodattaa sais vaikka kuinka paljon mutten tällä kertaa viitsi enempää.
Täyttä asiaa !!!! Eikös nuo matut vois laittaa tienkorjaustöihin (ei vaadi hirveetä koulutusta) majoitusta vastaan! Ai niin, EI, se olisi rasismia ???
-
Nooh, mitäpä nuita murehtimaan. Liikenteen verotuksen tuoton on pysyttävä jokseenkin vakiona ja tässä vaan koko ajan muutetaan painopistettä. Kyllä mää tykkään maksaa veroja, kuhan sillä saa ilimasta koulutusta ja kouluruokaa kakaroille, kohtuukuntosia aurattuja teitä, katuvaloja sopiviin paikkoihin, pyöräteitä yms yms...
Ihan mukava juttu autoverosta ja tulevaisuuden näkymistä. https://yle.fi/uutiset/3-9803990 (https://yle.fi/uutiset/3-9803990)
Nämä nyt on kaksi ihan eri asiaa, tuo ostovero on kertaluontoinen, käyttömaksu kurittaa joka vuosi >:(
Niihän se on asunnoissakin, vanha asunto maksaa vähempi mutta yleensä vuotuinen käyttö on kalliimpaa kuin uuden asunnon!
Milloinkahan ne keksii vuotuisen käyttömaksun asunnoille joka perustuu kuviteltuun kulutukseen (kiinteistöveron lisäksi) >:(
Jopa rupee rakennusteollisuus kukoistamaan kun lätkästää oikein kunnon käyttömaksu vanhoille asunnoille, 10% lisää joka ikävuodesta ???
Näinhän se on vanhoilla autoillakin, eikun paalaukseen ja viher-ituhippi kiittää!
No tottahan se rokotta erilailla, mutta on kuitenki liikenteen verottamista aivan, kuin ostoveroki. Lopullinen kerätty raha on kuitenki sammaa suuruusluokkaa.
Mutta asuntojen käyttömaksu, eli asuntotulo ei suinkaan oo uus asia...
https://www.uusisuomi.fi/asuminen/78303-vihattu-vero-pomppasi-esiin-monet-poliitikot-tietavat (https://www.uusisuomi.fi/asuminen/78303-vihattu-vero-pomppasi-esiin-monet-poliitikot-tietavat)
-
On siinä veroissa ero!
Ostohetkellä voit päättää maksatko ostoveron puntaroiden silloisen vuotuisen veron kanssa, sulta ei tulla perimään uudelleen korkeampaa ostoveroa!
Vuotuista käyttöveroa ei voi kuin ennustaa, paitsi Suomessa jossa se tulee varmasti nousemaan >:(
Kieroin temppu päättäjiltä oli pistää vanhatkin autot vuotuisen veron piiriin vaikka niistä on maksettu korkeampi vero jo oston yhteydessä!
Kyllä kansa osaa katsoa koska on aika vaihtaa uudempaan kun polttoaineen hinta nousee ja vanha kuluttaa enemmän, vai kuluttaako ?
Todellinen syy on saada valtion kassaan enemmän rahaa, ei ituhippien huoli ympäristöstä >:(
Elääkös ituhippi verorahoilla ?
-
Mutta asuntojen käyttömaksu, eli asuntotulo ei suinkaan oo uus asia...
https://www.uusisuomi.fi/asuminen/78303-vihattu-vero-pomppasi-esiin-monet-poliitikot-tietavat (https://www.uusisuomi.fi/asuminen/78303-vihattu-vero-pomppasi-esiin-monet-poliitikot-tietavat)
Jaa-a. En tiedä paljonko esim 200m2 omakotitalon ja pihan vuokra olisi kotikylilläni, mutta jos siitä oletetusta vuokrasta vähentää (vuokranantajan tapaan) lainankorot, keskimääräiset kuukausittaiset ylläpitokulut, kodinkoneiden uusimiset, nuohousmaksut, korjaustyöt, ilmanvaihdon filtterit, keskusimurin korjauskulut, lämmitysjärjestelmän korjaus-, ylläpito- ja käyttökulut ja mihin muuhun tässä esim itsekin olen saanut rahojani kylvää niin voipi olla että kokonaisuuden kannalta olisikin halvempi asua vuokralla. Jos pistetään vaikka ulkovuorimaalaus tai kattoremontti niin että kuoletetaan sitä vuosittain oletetun käyttöiän aikana niin saattaisin alkuun saada jopa asuntotuloveronpalautusta ::)
Käsittämättömiä hommia. Alustavasti jo naapurin kanssa sovittiin että jos tämä tulee niin vaihdetaan sitten kämppien paperit keskenämme ja asutaan toisillamme vuokralla. Saattaisi tulla jopa edulliseksi kun molemmat saisivat vähentää vuokra"voitoista" kaikki remonttikulut :P
-
Toki, jos asuntotuloa verotettas, niin pitäis olla asuntotuloverovähennys johon sais pukata kaikki käyttö ja korjauskulut. Luonnollisesti tuo pitäis leipua tuloveron kans sammaan nippuun, jotta asuntotulon loppuessa vois vähennyksiä jatkaa henkilökohtasesta verotuksesta. Vähä sammaan malliin, ku mehtäverotuksen vähennysten kans.
-
Moro
Niin olishan se mukavaa jos liikenteestä olisi korvamerkittyä rahaa sen verran että tiet saataisiin entiseen kuntoon ja sitten pidettyä jatkossa edelleen kunnossa,tätä nykyistä menoa koittaa kohtapuoleen kriisi kulkuväylien kanssa.Juuri pari viikkoa Euroopassa ajelleena on helppo panna muutamien maiden tiet paremmuusjärjestykseen.Ykkösenä Hollanti kakkosena Tanska kolmosena Ruotsi nelosena Saksa ja kaukana takana mutta mutta tässä tapauksessa kutosena Suomi,Belgia sijoittuu tonne Hollannin ja Tanskan paikkeille.
Nastarenkaat ovat yksi syy teiden kuntoon kun joudutaan tekemään noita luulisin jo kuuluisaksi ulkomailla tulleita urapaikkauksia kun niitä ei em. maissa tunneta ollenkaan eikä pidä unohtaa reikiä teissä jotka saavat usein olla kuukausi tolkulla päästämässä vettä tien rakenteeseen ilman että niitä paikattaisiin.
Onhan teiden pohjat ainakin Saksassa ihan eri luokkaa kuin meillä,siellä on 20-30 cm betonia ensin pohjien päällä kovan raudoituksen kera ja sitten vasta asfaltti ikäänkuin kulutuspintana.Meillä liikenne on harvaa ja aika hyvin sopii teille,kolmikaistatiet olisivat meille oiva ratkaisu kun olemme köyhä maa ja ne kyllä riittäisivät pitkään ja nopeuttaisivat liikennettä kuten on vielä esim. Ruotsissa ainakin Värnamon alapuolella E4:sella jotain 100 km: matkalla.
Nopeusrajoitrukset meillä holhous valtiossa ovat myös yksi rahankeruu konsti eivätkä perustu mitenkään liikenneturvallisuuteen.Olemmeko joku outo kansa joka ilman rajoituksia kaahaisi itsensä hengiltä ja sakemanni taas järkevä kun siellä ei rajoituksi tunneta kuin taajamissa.Ajelimme paljon pikkuteitä kylien läpi ja mäkisessä maastossa,kylissä on rajoitukest joskus ihan 30 km/h ja sitten jonkun matkaa 70 km/t ja sitten kun se loppuu niin saa siihen neulansilmään päästää mitä sielu sietää mutta ei sitä kukaan tee kun voi pudota 10 m kaiteen yli jorpakkoon.Meillä kun holhotaan niin sen kylä jälkeen voi rajoitus nousta 5:stä kympistä ihan kuuteen-tai kaheksaan kymppiin ja poliisisetä paikkaa valtion budjettia siinä jossain kun olisi marokkolaisia mamujakin kaisettavana.On muuten paljon mukavampi ajella ainakin Saksassa kun ei koko ajan tarvitse vahdata nopeusmittaria helvetinmoisten sakkojen pelossa mutta sitten kun tulee kotomaahan niin ottaa hetken taas omaksua se sakkojen pelko.
Kai näistä vuodattaa sais vaikka kuinka paljon mutten tällä kertaa viitsi enempää.
Tämä on kyllä 110% totta. Ajelen jonkin verrankin ulkomailla. Siellä liikenteen tarkoitus on vaihtaa maisemaa paikasta A paikkaan B sutjakkaasti. Suomessa se on hampaiden kiristelyä ja mittarin kyttäämistä sakkojen pelossa. Liikenne ei suju kun em. syistä ajetaan reilusti alle rajoitusten (jotka nekin on alakanttiin asetettu, ja lisäksi laskevat koko ajan).
Miten Suomessa on annettu asioiden mennä näin?
-
Tuosta teiden kunnosta jostain syystä minulla on eri käsitys. Moottoriajoneuvoja tietä pitkin olen kuljettanut puoli vuosisataa, ja kyllä siinä vertailussa meillä on nyt parempi tiestö kuin on ollut koskaan aikaisemmin. Korjausvelkaa kait tunnustetaan syntyvän, se ei ole hyvä asia. Tuohon Anttolan ja Mikkelin välille valoivat lopullekin pätkää just uuden asfaltin, kyllä kelpaa hakea kuuden millin pultti rautakaupasta tarvittaessa. Mitä kaipaisin, niin karttaan merkittyjä ja jopa maastostakin löytyviä metsäautoteitä ja kärripolkuja voisi olla enemmän, etenkin sellaisia, joista pääsee johonkin, etteivät ole umpiperiä...
Ei liikenteessä tarvitsisi ihmisiä kuolla eikä vammautua; siksi rajoitukset on oltava kaikkia varten, myös niitä, joilla ei ajoneuvojen kuljettaminen ole ihan selkäytimessä. Nuo älyttömät matalat rajoitukset monissa paikoin voivat toimia turvallisuuden kannalta väärin; kuljettajan vireystaso ja huomiokyky herpaantuvat jollotettaessa hyvää tietä kuuliaisesti matalalla nopeudella.
jv
-
Tuosta teiden kunnosta jostain syystä minulla on eri käsitys. Moottoriajoneuvoja tietä pitkin olen kuljettanut puoli vuosisataa, ja kyllä siinä vertailussa meillä on nyt parempi tiestö kuin on ollut koskaan aikaisemmin. Korjausvelkaa kait tunnustetaan syntyvän, se ei ole hyvä asia. Tuohon Anttolan ja Mikkelin välille valoivat lopullekin pätkää just uuden asfaltin, kyllä kelpaa hakea kuuden millin pultti rautakaupasta tarvittaessa. Mitä kaipaisin, niin karttaan merkittyjä ja jopa maastostakin löytyviä metsäautoteitä ja kärripolkuja voisi olla enemmän, etenkin sellaisia, joista pääsee johonkin, etteivät ole umpiperiä...
Ei liikenteessä tarvitsisi ihmisiä kuolla eikä vammautua; siksi rajoitukset on oltava kaikkia varten, myös niitä, joilla ei ajoneuvojen kuljettaminen ole ihan selkäytimessä. Nuo älyttömät matalat rajoitukset monissa paikoin voivat toimia turvallisuuden kannalta väärin; kuljettajan vireystaso ja huomiokyky herpaantuvat jollotettaessa hyvää tietä kuuliaisesti matalalla nopeudella.
jv
Etelän tiet on kunnossa mutta entäs täällä...
Metsätiet on umpiperiä tarkoituksella, metsätiet rakennetaan yksityisin varoin teollisuutta varten enkä minä ainakaan tykkää että niitä käytetään läpiajoteinä. Takaa-ajettu on helpompi saada kiinni kun tie päättyy umpimetsään ja on siihen varmaan muitakin syitä, esimerkiksi salametsästyksen kurissa pito, muuta en nyt äkkiä keksi.
Ajelin tänään nelostietä noin sata kilometriä jonossa, jonka nopeus vaihteli 48-78-98 riippuen rajoituksesta. Ohittajia ei näkynyt mutta tunnuksellisia poliisiautoja tuon matkan aikana näkyi kuusi (6) kappaletta, montako lie ollut siviiliautoja seassa. Kukaan ei uskalla enää ajaa, mittaria vaan vahdataan.
Että osasi olla puuduttavaa matkantekoa, olin nukkua rattiin monta kertaa vaikka univelkaa ei taatusti ole. Voi per..le tätä touhua...
-
Näistä asioista olen kantaaottaneiden kanssa samaa mieltä:
- rajoitukset Suomessa ovat monessa kohtaa kovin alhaisia, ja aiheuttavat huomion herpaantumista ja suoranaista nukuttamista ratissa (tai tangossa), kun jollotetaan hyvällä tiellä - vielä varmuuden vuoksi turvallisen marginaalin päässä siitäkin sallitusta
- teiden korjausvelkaa ei pidä kasvattaa; tiet ovat yhteistä omaisuuttamme ja nykyisen elämänmuodon edellytys. Vaikka oltaisiin mitä mieltä tämän nykyisen elämänmuodon järkevyydestä, ei sitä voi viikossa muuttaa, eikä vuodessa
Sen sijaan en ole Suomessa joutunut tietöiden tai ruuhkien takia käyttämään tuntitolkulla ylimääräistä aikaa johonkin matkaan, mikä taas esim. kehutussa Saksassa on ollut aika usein vastaan tuleva ilmiö. En ole myöskään joutunut Suomessa koskaan ajamaan valtaväylillä betonilaatoista tehtyä hyppyri-hyppyri-läp-läp -tietä iskunvaimentajat tulikuumina normaalinopeudella tehdyn matkan jälkeen, kuten Saksassa. Liikennekulttuurissa meillä suomalaisilla olisi kyllä opittavaa jo ruotsalaisilta; onneksi olemme kuitenkin Puolaa ja Venäjää edellä.
Suomen teiden kunnosta minun käsitykseni pohjoisen ja etelän eroista on juuri päinvastainen kuin Riston edellä kertoma. Mutta minun käsitykseni perustuukin kerran tai pari vuodessa tehtävään Lapin reissuun, joka ajetaan autolla joko nelos- tai vitostietä, ehkä yhdistellen, mutta ei kuitenkaan paikallisteille poiketen. Eli Riston kokemus ja näkemys edustaa varmasti parempaa paikallistuntemusta. Kuten sanoin, jos Anttolasta ajaa vitostietä Saariselälle, on kokemus tiestöstä se, että lasinsileää asfalttia koko matka, eikä muuta liikennettä juuri ollenkaan... Taas tuo heitto metsäautoteistä oli vitsi tuon ainoan talliin jääneen moottoripyörän sopivimmasta käyttöalueesta.
Saksan rajoituksista: Saksassa on voimassa 100km/t nopeusrajoitus, jos ei ole liikennemerkillä muuta osoitettu; ei siellä vapaita nopeuksia ole kuin pienillä pätkillä moottoriteitä. Ne taajamien matalat rajoitukset on kyllä kohdistettu melko lailla järkevämmin, eivätkä jatku taajamien ulkopuolelle. Ja taajamissa ajetut ylinopeudet tulevat sitten koko lailla kalliiksi, en suosittele kokeilemaan. Autot pysähtyvät varmasti, jos olet aikomassa suojatielle, liikenne on yleisesti määrätietoista, mutta kohteliasta; niinkuin sanoin, oppimista meillä olisi. Ja sakon määrä riippuu rikkeestä, ei tuloista...
Alkuperäisestä aiheesta, eli Bernerin möläytyksistä, epäilen jonkun tai joidenkin ministeriön virkamiehien olevan kyllästynyt esimieheensä, ja työntävän tämän nuppiin ajatuksia - saattavat suorastaan kilpailla siitä, kuka saa ministerin möläyttämään hulluimman idean ääneen!
jv
-
Ohan ne pienemmät asfalttitiet huonossa kunnossa, mutta ihan todistettavasti oon ajanu siellä Riston kotinurkilla uutta mustaa pikiä pitkin kevväällä. Oisko se ollu tie 563.
Ku nuita teitä nyt moitittaan koko ajan, niin pittää huomioija se, että sieltä 60/70-luvun taitteesta liikennemäärät ovat monikertaistunneet. Elikkäs vanahan korjaaminen ei oo riittäny alakuunkaan, vaan koko ajan on pitäny tehä uutta, tai moternisoija vanahoja teitä vastaamaan nykyisiä liikennemääriä. Ei se nyt oo ihan halapaa tehä uutta moottoritietä tai leventää että oikua vanahaa maantietä ja eikä myöskään ohituskaistateiden teko ilimasta oo.
Jos liikennemäärät ois pysyny samana, niin tällä rahan käytöllä me ajettas aika silleillä teillä. Ja kyllä ainaki nelostie, että vitostie ja kaikki etelän moottoritiet ovat melekolailla hyvässä kunnossa. Etenki nelostietä tullee suhattua eessun taas tuon tuostaki ja huomenna taas pittää suhhauttaa pohojosta kohti. Tai saattaa olla, että osa matkaa mennee kaksnelosta ja ysitietä, jotka neki ovat hyvässä kunnossa.
-
Pikkunen pätkä sitä ajeltiin, ku tultiin Oulujärven rannoilta Vieremän kautta Runnille ja sitte suunnattiin vaaraslahteen, josta painateltiin Pihtipudasta kohti.
-
Onneksi Helsingin keskustassakin teillä ja kaduilla on kuoppia yms. :'(
Lainasin lähes kaksi vuotta sitten autoani tyttärelleni, joka asuu siellä.
Oli tullut iltasella Katajanokalta ja kadunkulmassa ylitti vinosti ratikkakiskot.
Kohtsilleen auton varoitusvalot ilmoittivat matalasta rengaspaineesta: etutenkaasta suhisi ilmat pihalle, tai tarkkaanottaen kadulle.
Siitä kun selvisi kotiinsa, teki kaupungin kadunrakennusosastolle vahinkoilmoituksen ( piti vaihtaa molemmat eturenkaat).
Liitti mukaan valokuvia, joissa oli regas ( tuuman repeäma) ja kadun kuopasta kiskosta, jossa oli jokin kiskon vieressä oleva tukiraudan pää kohollaan.
Pikapuoliin hän sai vastauksen, ettei se kuulu heille vaan jonnekin ratikkakalustoyksikölle.
Sieltä vastattiin puolen vuoden kuluttua, että ovat ulkoistaneet kiskojen hoidon Destialle.
Joten korvausvaade pitää lähettää heille Rovaniemelle.
Ei ole vielä kuilunut mitään, mutta olen hiljakseen odotellut, että lähettävät minulle laskun heidän työajan hukkakäytöstä!
Ps: renkaat oli jo vanhahkot, joten olen rauhallisin mielin odotellut asiallista vastausta!
-
Kyllä Suomessa tiet on "Mogadishusta" Lappiin hyvässä kunnossa, mutta pinnoitetut paikallistie kuin pommituksen jäljiltä paikoin, löytyy kyllä tosi hyviäkin teitä!
Mikä se on muuten että Lemminkäisen tekemät tiet on/oli sileitä ja tasaisia, tää toinen (.. asfaltti?) tekee oikeeta renkaan kuluttajaa.
Hirveimmät tiet mitkä oon ajanu on Kroatiassa, jotain muovia seossa, sateella rengas ei pidä juuri ollenkaan.
Mitä liikenne kulttuuriin kuuluu niin mitä etelämmäs ja lännemmäs mennään sitä kohteliampaa, ja röyhkeämpää. Ite pidin Italian menosta ???
Latvia yks persläpi!
-
Kyllä mie ja hesari uskotaan asioitten olevan menossa oikijaan suuntaan, ko Anne niitä hoitaa. On se niin viehättävä tyttö:
http://www.hs.fi/politiikka/art-2000005350486.html (http://www.hs.fi/politiikka/art-2000005350486.html)
jv
-
Alkuperäiseen otsikkoon liittyen:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/teoriassa-mahdoton--mutta-toimii---tallainen-on-suomen-ensimmainen-omavalmisteinen-sahkopratka/bbNh73dR (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/teoriassa-mahdoton--mutta-toimii---tallainen-on-suomen-ensimmainen-omavalmisteinen-sahkopratka/bbNh73dR)
-
Perjantaina 18.08 Berner tulee ulos kaapista uuden pumaskan kanssa...
Tai sitten ei, yllätys... ;D
Liikenteen päästövähennystavoitteita koskevan väliraportin valmistuminen siirtyy, tiedottaa Liikenne- ja viestintäministeriö.
Suomen liikenneverkon rahoitusta arvioiva parlamentaarinen työryhmä ei anna tänään perjantaiksi luvattua väliraporttiaan, vaan jatkaa poliittista keskustelua päästövähennyksiä koskevasta esityksestään elokuun aikana.
Ja torsoksihan se raporti jäi. Ei siinä kauheasti ollut uutta ja villeimpiin visioihin ei otettu kantaa.
Biokomponentin kasvattaminen dieselissä on hyvä asia. Maksakoot sitten vähän enemmän.
Paljon parempi kuin dieselin kieltäminen.
-
Moro
Toi Kalle puhuu usein asiaa.
https://blogit.iltalehti.fi/kalle-isokallio/2017/09/09/langatonta-sahkoa/
-
Kalle taas kerran puhuu asiaa. On kaveri, jolla käsitys asioista.
-
Moro
Osuipa sopivasti toi eilinen Kallen juttu,eilen uutisoitiin että Kiinassa kaavaillaan polttomoottori autojen kieltämistä,kai siellä paikallinen perneri on herännyt sunnuntai aamuna pikku riisiviinahuuruissa ja saanut vastaavan ahaaelämyksen vai onko lukenut pernerin ajatuksia muttei Kallen.Kai ne sähköautot maalla saisi ladattua mutta olisi se mahtava hämähäkin seitti kun kerrostalojen ikkunoista menisi roikka joka patteri autoon parkkipaikalla (joku hyvä piirtäjä voisi siitä tehdä pernerille taideteoksen).
-
Ja sitten kiinalaiset tekee sähkönsä kivihiilellä joten ilma pysyy yhtä saasteisena kuin nyt. Eikä niiden paukkulangat kestä sitä virran kulutusta, kait sielä on Bernerin suvun geenejä
-
Kyllä Kalle puhuu suoraan niin kuin jälkiviisaissakin, näitä persoonia pitäs olla enemmän :)
Kari Suomalainen oli yksi järjen puhuja mutta kyllä poliitikot senkin yritti hiljentää >:(
Se on ihan sama mitä millä me täällä ajetaan jos kiinalaiset, jenkit ym. tupruttaa mitä tahtoo, pitäs Bernerinkin ymmärtää mittakaava
5 000 000 <=> 1000 000 000, noin karkeasti!
Joidenkin pussiinhan tässä pelataan >:(
-
Niin kuka saa ne rahat mitä päästöistä pitää maksaa, ei ne meidän valtion laariin mene. Uskokaa että pian ei saa enään E98 pentsiiniä mistään, mun auto kestäis E95 oktaanit mutta polttoaine puoli ei koska se on erikseen kielletty. Edellisessä Mazdassa sama homma mutta ennen katsastusta tankki lähes tyhjäksi ja 20L E95 pensaa ja moottoritielle pienillä vaihteilla rundi niin meni katsastuksesta läpi ja heti tankille 98 tankkaamaan. Kiven kovaa katsuri väitti katalysaattorin olevan rikki kun arvot yli kolminkertaiset, no koko vuosi ajeltu kaupungissa ja siittä katalysaattorista oli joku pelti pudonnut johonki ja sielähän on jotain vuorivillaa vielä lämmittämässä. Veneilyyn ei kelpaa tai vois ajaa mutta tankki pitäis tyhjätä talveksi, ei helvata tätä leikkiä josta ei selvitä niin kuin aikoinaan lorauttamalla lyijyn korviketta sekaan. 3V vielä niin vaimo on eläkkeellä ja sitten aloitan jo aamulla puhumaan ulkomaille muutosta, ei se kauaa jaksa sitä kuunnella ja pitää pitää koiron passi kunnossa ku omat on. Espanjasta turvapaikkaa hakemaan ja rakkaimmat tavarat mahtuu yhteen konttiin.
-
Moro
Pitäiskö itkeä vaiko nauraa,tiiä häntä mutta tarkkana saa olla kun ajelee noita hirvittävässä kunnossa olevia teitä varsinkin sateella jonka juuri tossa totesin.Jouduin käymään Ylöjärven cityssä ja menin sinne tota pienempää paikallistietä tai mikä lie kolminumeroinen polku.Kamalia paikkauksia ja kaadot miten sattuu eikä jokapaikasta pääse vesi ojiin joten kunnon lammikoita pääsee syntymään mutta ei se vielä mitään,maamme päätie numeroltaan 3 joka ainakin väliltä Ylöjärvi Hämeenkyrö on ihan hirvittävässä kunnossa.Tiellä on urapaikkausta vähintään koko matkan ja osalla matkasta urapaikkauksen päällä vielä urapaikkausta ja paikoitellen kaiken kukkuraksi vielä rasupaikkoja siellä täällä.
Vesi kerääntyy suurinpiirtein mun töherryksen lailla tielle seuraavasti:
(https://lh3.googleusercontent.com/NJZj0N7QsWjgFCR4cHqiRIcleQA_PdzDdenKJsu9J8FyP-oou15mNr-3AKJszprp_vL0eTSx8cQs_66IXpqRTrFUjZTXD8uepl1OGT3NNQWPqWghGQ5wO1Cx9Qflmej-mcU51LfdtfgUx4xmM0mpl6g_DT1mhRo-3g0Xh-dgdwdv_i0C5uOSvVw_rQ27H_49PFvfK972TPROxukVpwUysVzvCZvK4Vgltyao4YW2OQgodth7iCGgWsA8ZES5UMVZGYtudQHMI1az3Y8fQ46drWzxOeqRSY4pcmEbcKOx8uw8I1y7-qOt9pIdSwhLZrnwnPcxpN90lXjPC6mQJjcQcMcF7kxOhvD4l7Kl14cgm7q1NMgfhw_mfZk4tQjg-LfZyyHK3Lo7EtaSZfo8-iVmly9P5WZvG_Ux6-447zJMu1aUZTJWJQrUC3co4Ors22VXHANhGaihZZp5T4P7QwUO0QpLI-9PnNCCyoipULL_Zr50kfGBsFMCW0zOPTCvxVC4QrvRW_M4GZ-H1MXjCISAI5w2fOgVhHMa0zL3L7q-0tcFSuUfR8oX9iobSSYFe9bTh5vr8oEcaexe9Ic0xUsjRT3O43ACvBMWvw_B2xww_Y9EoJUCcnQvLel9I6z5vXt7xCE1aRAFETGJdAlwAqAbdia3wLT7COKQxkxl=w797-h250-no)
Ei tohon montaa kuivempaa kohtaa jää missä olisi kivempi ajaa ja kun isompia autoja tulee vastaan voi odottaa jännityksellä onko sillä kohtaa missä kohtaaminen tapahtuu isompaa lammikkoa.Ei noista urista eikä urapaikkauksien reunoilta pääse vesi valumaan pois ollenkaan ainoastaan tien suuntaisesti jos on mäkeä ja ihan reunassa ei voi ajaa kun siellä on ne tärinä urat.
-
Niin kuka saa ne rahat mitä päästöistä pitää maksaa, ei ne meidän valtion laariin mene. Uskokaa että pian ei saa enään E98 pentsiiniä mistään, mun auto kestäis E95 oktaanit mutta polttoaine puoli ei koska se on erikseen kielletty. Edellisessä Mazdassa sama homma mutta ennen katsastusta tankki lähes tyhjäksi ja 20L E95 pensaa ja moottoritielle pienillä vaihteilla rundi niin meni katsastuksesta läpi ja heti tankille 98 tankkaamaan. Kiven kovaa katsuri väitti katalysaattorin olevan rikki kun arvot yli kolminkertaiset, no koko vuosi ajeltu kaupungissa ja siittä katalysaattorista oli joku pelti pudonnut johonki ja sielähän on jotain vuorivillaa vielä lämmittämässä. Veneilyyn ei kelpaa tai vois ajaa mutta tankki pitäis tyhjätä talveksi, ei helvata tätä leikkiä josta ei selvitä niin kuin aikoinaan lorauttamalla lyijyn korviketta sekaan. 3V vielä niin vaimo on eläkkeellä ja sitten aloitan jo aamulla puhumaan ulkomaille muutosta, ei se kauaa jaksa sitä kuunnella ja pitää pitää koiron passi kunnossa ku omat on. Espanjasta turvapaikkaa hakemaan ja rakkaimmat tavarat mahtuu yhteen konttiin.
Ne maksetaan päästöbooliin, josta jaetaan boolin osakkeenomistajille tuottoa. Ekoteko suurella sydämmellä, ja ympäristö säilyy puhtaana tuleville sukupolville.
Samanlainen kusetus kuin kaikki muukin mitä meille pakkomyydään ympäristöystävällisenä. Ainoa millä tuota v...tutusta voi pienentää, on ostamalla mahdollisimman paljon sen boolin osakkeita. Tosin piensijoittajan salkunhoitaja vie sen kaiken tuoton. :(
-
Sama meininki se on täällä Mansessa....
https://www.aamulehti.fi/kotimaa/bussikuski-sai-tarpeekseen-yksityisautoilusta-hameenkadulla-ohikulkija-videoi-mersu-kuskin-saaman-opetuksen-200328416 (https://www.aamulehti.fi/kotimaa/bussikuski-sai-tarpeekseen-yksityisautoilusta-hameenkadulla-ohikulkija-videoi-mersu-kuskin-saaman-opetuksen-200328416)
Asettumatta kummankaan puolelle tämä juttu kertoon hyvin kuvaavasti Tampereen keskustan liikennekulttuuria näinä päivinä.
Nynne heräs: https://www.aamulehti.fi/uutiset/tampere-huolestui-keskustan-vetovoimasta-ratikkahankkeen-takia-tilasi-kymppitonnien-konsulttiselvityksen-200390524/ (https://www.aamulehti.fi/uutiset/tampere-huolestui-keskustan-vetovoimasta-ratikkahankkeen-takia-tilasi-kymppitonnien-konsulttiselvityksen-200390524/)
;D
-
No niin, nyt ollaan asian ytimessä: Teslan akun valmistaminen tuottaa ilmastoon 15-20 tonnia hiilidioksidia ;D
http://teknikensvarld.se/elbilars-batterier-paverkar-klimatet-kraftigt-481493/ (http://teknikensvarld.se/elbilars-batterier-paverkar-klimatet-kraftigt-481493/)
-
Mielenkiintoisia (pelottavia) visioita:
https://www.youtube.com/watch?v=N1pcjsmbLtE (https://www.youtube.com/watch?v=N1pcjsmbLtE)
-
Kelkkailun saralla askel eteenpäin:
http://www.asiakaspolar.fi/uutiset/rovaniemelaisyritys-kehityksen-karjessa-maailmassa-sahkokelkkojen-valmistus-etenee-vauhdilla-kohti-sarjatuotantoa.html (http://www.asiakaspolar.fi/uutiset/rovaniemelaisyritys-kehityksen-karjessa-maailmassa-sahkokelkkojen-valmistus-etenee-vauhdilla-kohti-sarjatuotantoa.html)
30km toimintamatka on tietysti vielä aika vaatimaton mutta kunhan akut kehittyvät niin eiköhän sekin kasva.
Olis kivä päästä tyypittämään tommosta härveliä.
Moottoripyöräilystä menee kyllä 60% kiehtovuudesta kun polttomoottorista joutuu luopumaan mutta jostain syystä kelkan kohdalla ei tunnu samalta.
Olkoon sitten sähkömoottorikelkka kunhan se vetää rankakuormaa umpihankeen ja sillä pääsee kaukaakin takaisin kämpän lämpöön.
-
Ainoa keino saada huoltoasemien sähköautojen lataukset toimimaan on rakentaa joka asemalle merikontin kokoiset kondensaattoriparistot, joita ladataa aina vähemmän käytön aikana. tosin saattaa sähkökin sitten maksaa vähän enempi..
Betonitie oli vielä n. kymmenen vuotta sitten Lahden ja Uudenkylän välillä. Oli ihan hyvä ajaa, olihan siinä tietysti ne saumat, mutta oli vaalea pinta pimeällääkin.
-
https://www.hs.fi/talous/art-2000005625327.html?utm_campaign=tf-HS&utm_term=2&utm_source=tf-other&share=8c90189aefe8521f8d3b90a031f9b26a (https://www.hs.fi/talous/art-2000005625327.html?utm_campaign=tf-HS&utm_term=2&utm_source=tf-other&share=8c90189aefe8521f8d3b90a031f9b26a)
Toi robottiautokouhotus menee kyllä yli mun hilseen.
Mitäs jos on vielä niin hullu, että haluaa ihan oikeasti ajaa itse. Kuten esimerkiksi minä.
Jonkun ajan päästä jossain isoissa kaupungeissa ei varmaan edes saa ajaa manuaalisesti . Pittää vaan istua robotin takapenkillä ja toivoa parasta.
ps. Miten silloin käy moottoripyöräilyn?
-
ps. Miten silloin käy moottoripyöräilyn?
Työn alla...
https://m.youtube.com/watch?v=wKTdblkM4gA
-
Kuljettaja kuoli, kun automaattiohjattu Tesla törmäsi betoniesteeseen Yhdysvalloissa – jo toinen vakava robottiautoturma viikon sisällä
Testaukseen kuuluu onnettomuudet ja virheet, joten ei uutta uutisessa.
https://yle.fi/uutiset/3-10141285 (https://yle.fi/uutiset/3-10141285)
-
Tosin jollakulla oli hyvä pointti siitä että olikseny Coloradossa kuiolee liikenteessä liki 900 ihmistä vuodessa ihan ihmisten aiheuttamissa onnettomuuksissa, nyt kuoli yksi kun automatiikka petti. Toki varmaan ihmiset ajavat enemmän kilometrejä, paljonkohan lienee suhdeluvut, onnettomuuksia per miljoona mailia tms.
-
Tieliikenneonnettomuuksissa kuolee Alankomaissa jo enemmän pyöräilijöitä kuin autoilijoita. Asiasta kertoo brittiläinen The Guardian.
https://www.is.fi/ulkomaat/art-2000005661115.html (https://www.is.fi/ulkomaat/art-2000005661115.html)
-
Joo-ja ilmiö liittyy vahvasti sähköpyöriin
tuolla Hollannissa.
Niillä on vissiin rajoittamattomat fillarit-ja sattuuhan
se kyllä,jos lataa kuuttakymppiä kanssafillaroijan kanssa lantut yhteen...
t. Markku
-
Moro
Sain eilen kaupanpäällisenä villarin,en taida uskaltaa ottaa käyttöön jos on niin vaarallinen laite.On muuten joku muukin saanut,oli 16 kpl torissa myynnissä alk.100 €,kyllä nyt saa uuden villarin halavalla.
-
Millasen fillarin saa satkulla?
-
Ei vissiin ollut sähköfillari? Joten aja pelotta vaan!
t. Markku
-
Millasen fillarin saa satkulla?
Erittäin laadukkaan varmaankin?
t. Markku
PS. Multa saa 50/60 -luvun mummofillarin samaan hintaan.
-
Moro
Tollasen https://tarjousliite.power.fi/?page=2 (https://tarjousliite.power.fi/?page=2)
https://www.power.fi/koti-ja-vapaa-aika/matkatarvikkeet/triacle-18-vaihteinen-maastopyora/p-615784/ (https://www.power.fi/koti-ja-vapaa-aika/matkatarvikkeet/triacle-18-vaihteinen-maastopyora/p-615784/)
(https://www.power.fi/images/products/4894526026035_Triacle_TRIMTB18S17NO_f.jpg?height=450&width=450&bgcolor=fff&format=jpg&quality=80)
-
Moro
No nyt se perk.le taas myrkyn lykkäs,taloyhtiöt saavat hakea tukea jo elokuun alusta leikkiautojen latauspistokkeiden rakentamista varten.Tosta vouhotuksesta on tulossa samanlainen rahanreikä kun on noi hel.etin tuulimyllyt.Kai kehityksen pitää kehittyä mutta kyllä noi latauspisteet rahamiesten järjettömän kalliille leikkiautojen latauspisteille on pohjaton kaivo.Pitäis noi teitten reiät saada ensin tilkittyä ettei niitten leikkiautojen pienet ja kapeat erikoisrenkaat mene rikki kun ne käy tekemässä sadan kilsan kruisailun kauniina päivänä.Pysyyköhän niillä edes oikeitten autojen vauhdissa mukana tuolla tiellä ja pian niitä akkuloppuneita hinurit käy nyppimässä pois kun niitä toycareja on tien pielet väärällään ja tottakai se hinaus otetaan vakuutuksesta ja eikun lisää hintaa vakuutuksiin.
Tää oli lauantai aamun vuodatus,no päivällä Pesämäkeen katsomaan miehisten miesten urheilua rallirossia,siellä on satsit kohillaan tulee putken päästä sopivan tummaa sauhua eikä mitään sähköauto vikinää kun hummien hirnuntaa,niijja sinnehän mennään pyörällä kun on tulossa taas kaunis keli.
-
Yksi hyvä syy pysyä poissa asumismuodosta,
johon on ympätty mukaan "taloyhtiö".
Oma maaläntti ja oma talo=hyvin pitkälti oma lupa
tehdä järkeviä (tai järjettömiä) projekteja ja hankkeita.
Tai olla tekemättäkin.
t. Markku
-
Sitten on ihmisille annettu mahdollisuus asua vuokralla...Nyt kaikki nousi takajaloilleen,miksi maksaa vuokraa kun samalla hinnalla voi lyhentää asuntolainaa ja myydessään saa voittoa..Pointti A: Nykymaailmassa ei ole niin hyviä tuttuja tai sukulaisia jotka lähtevät takaajaksi..B: Saatu voitto on utopiaa,sen rahan minkä laitoit kunnossapitoon ja lainojen korkoihin et tule ikinä saamaan takaisin..C:Sitten kun olet maksanut itsesi kipeäksi,laina on kuitattu niin lapset vievät sinut vaivaistalolle ja tappelevat sinun hiihtokilpailupalkintolusikoista ja Haisuli-tyynyliinoista saaden aikaan elinikäisen kaunan toisilleen.Kuka voitti?
-
Sitten on ihmisille annettu mahdollisuus asua vuokralla...Nyt kaikki nousi takajaloilleen,miksi maksaa vuokraa kun samalla hinnalla voi lyhentää asuntolainaa ja myydessään saa voittoa..Pointti A: Nykymaailmassa ei ole niin hyviä tuttuja tai sukulaisia jotka lähtevät takaajaksi..B: Saatu voitto on utopiaa,sen rahan minkä laitoit kunnossapitoon ja lainojen korkoihin et tule ikinä saamaan takaisin..C:Sitten kun olet maksanut itsesi kipeäksi,laina on kuitattu niin lapset vievät sinut vaivaistalolle ja tappelevat sinun hiihtokilpailupalkintolusikoista ja Haisuli-tyynyliinoista saaden aikaan elinikäisen kaunan toisilleen.Kuka voitti?
Nämä väittämät on niitä jossa maailman paras myyntimies tekee kaupan. Paras myyntimies on se joka myy itselleen, esim ajatuksen siitä miksi vuokraaminen olisi edullisempaa.
A: rahoitus on järjestettävissä kun vaan ite keksit alkupääoman.
B: korot on nykysellään tosi pienet. Kyllä, jotakuinkin varmasti saat rahasi takaisin, tai ainakin pääosan siitä.
C: vitut mulla mitään palkintolusikoita ole. Hiihtäkööt ne jotka tahtoo sitä lajia. Hiihto on täysin yliarvostettu juttu.
Mitä tästä opimme?
Emme yhtään mitään.
Varsinkaan matematiikasta.
Aprikoos. Aatellaas pikkasen. Maksat tonnin vuokraa. No meni tonni.
Maksat 400 vastiketta ja 600 lainaa. Meni tonni.
Mutta tuon 600 maksoit itsellesi. Saat sen aikanaan takaisin. Ehkä enemmän, ehkä vähemmän. Mutta ihan varmasti yli sen että olisit maksanut tonnin vuokraa. Ihan varmasti.
-
A. minulla on/oli ainakin sukulaisia jotka lähtivät takaamaan.
B. Jos markkinahintaan on joskus ostanut ja myy nyt markkinahintaan niin se vaan on hyväksyttävä jos markkinat elävät ja hinnat muuttuvat suuntaan tai toiseen. Johan Lemmy lauloi aikoinaan: sometimes you win, sometimes you loose. Kukaan persaukinen ei ostomarkkinoihin voi vaikuttaa eikä kannata.
C. Lapset saa geeninsä vanhemmiltaan joten jos ei ole vanhemmat kanssa ahneita kusipäitä niin lapset varmasti pystyvät sopimaan perinnöstä.
A: varo sukulaisia.
B: jos esimerkin mukaisesti 400 vastiketta, ja 600 omaa maksuosuutta niin kämpän arvon pitäisi hankinta / myynti hetken välillä tippua 50% jotta väittämä vuokrakämpän edullisuudemmasta toteutuisi.
C: ihan sama, kun oon heittäny lusikan nurkkaan niin tapelkoot.
-
C. Kävi mulle ,miniät luulivat että nyt tulee perintö. En halunnut mitään. Meni välit .Hyvä kun pääsin eroon
-
En oikeasta välitä baskaakaan mitä tästä
paikasta joskus myydessä saa-silloin on meinaan vakavampaakin
mietittävää varmaan...luulisin.
Vaan on hankittu tämä elämistä ja olemista varten-eikä tarvitse
kuunnella seinän takana louskuttavaa koiraeläintä tai kolistelevia
tai jatkuvasti kusipönttöön lorottavia naapureita.Lähin naapuri on onneksi
satojen metrien päässä ja metsääkin välissä hiukkasen.
Autoja pesen pihassa niin paljon kuin huvittaa-ja lorottelen puskaan
omia vesiäni vaikka ulkorappusilta seisten,jos niin huvittaa.Välillä hihkaisen
notta "Perkele!"...Aijai kun tekee kutaa kun oikein hihkaisee!
Perikunta saa tehdä tälle mitä haluaa-ei enää kosketa mun päätäni
asia silloin.
Rahaa tähän on toki mennyt-vaan olisi ne rahat johonkin muuallekin
menneet...johonkin vielä turhempaan.
No...pääasia,ettei taloyhtiö häärää tällä tontilla yhtään...tai-taloyhtiö olemme me-
ja siksi päätöksentekoa ei ole tarvinnut ulkoistaa millekään ukko-ja akkaköörille,
joka ei ymmärrtäisi ajatusmallejani kumminkaan.Omat rahat-omat päätökset.
t. Markku
-
Kovasimen kanssa samaa mieltä.
Meillä on kersoille kerrottu, että kaikki jos myytte, pääsette luultavasti nordean ja verojen jälkeen päästä tasoihin. Romusta ei kannata tapella, pankaa lavaan, niin pääsette helpommalla.
Nyökyttelivät osaottavasti.
Niin kauan kun silmä liikkuu mennään täysillä.
-
Markku puhuu viisaita
"Rahaa tähän on toki mennyt-vaan olisi ne rahat johonkin muuallekin
menneet...johonkin vielä turhempaan."
Kuitenkin, näin kun edustajana on liikkunut liki 40 vuotta niin turhuuteen tulee satsata. Se on kivaa. Oikein poikani, ostit rahallasi viinaa ja huoria etkä tuhlannut sitä leipään. Se on elämää.
Kukin laittaa fyrkkansa siihen minkä kokee tarpeelliseksi. Tai no, yks sukulaismies ei laita fyrkkaa juuri mihinkään, siksi sillä sitä on.
Valintakysymys, joku saa kiksejä Kämpissä sikaarin ja konjakin kanssa, joku kattelemalla pankkitilin saldoja. Tää sukulaismies elää kuin spartalainen, limpunsiivun päälle laitetaan ylähuuli, ei levitettä tai muuta turhaa. Mutta rahaa sillä on. Vapaa-aikansa viettää tekemällä sitä sijoitustoiminnalla lisää. Perillisiä ei ole. Aikanaan lopputulema on se että ukko heittää lusikan ja tulipahan elettyä kuivalla limpulla. Saldoa on mutta ei ketään perillistä sitä juopottelemassa.
-
Jos ei ole testamenttia-sitten kunta ryyppää ne rahat.
t. Markku
-
Minkä takia sitä rahaa pitäis hamstrata? Eikö sitä vaan voi laittaa kiertoon? Käyttää mielummin itseensä ja läheisiinsä. Ja voi sitä antaa vaikka hyväntekeväisyyteenkin.
Eniten ihmetyttää ne semmoiset millä ei oo edes perillisiä, ja hamstraavat sitä hautaansa asti.
-
Minkä takia sitä rahaa pitäis hamstrata? Eikö sitä vaan voi laittaa kiertoon? Käyttää mielummin itseensä ja läheisiinsä. Ja voi sitä antaa vaikka hyväntekeväisyyteenkin.
Eniten ihmetyttää ne semmoiset millä ei oo edes perillisiä, ja hamstraavat sitä hautaansa asti.
Tiedän monta pula-ajan ihmistä, joille elämän tärkein asia on tulla omillana toimeen.
Sitten istutaan rahakasan päällä ja odotetaan sitä hetkeä, että niitä rahoja voi käyttää johonkin.
Näyttää vaan siltä, että sitä hetkeä ei ole näköpiirissä.
-
Tiedän myös monta nykyajan "modernia" ihmistä,joille ainoa
tarkoitus elämässä on vaan kahmia lisää...lisää...lisää.Kaikki,minkä
voi sijoittaa...sehän sijoitetaan.
Monasti ovat myös nämä saitoja-niin ylitsevuotavan saitoja. -No-
niiden kaikki rahat ovatkin kiinni jossain tuottavassa...joten oikeaa rahaa
niillä ei taida kumminkaan olla yhtään?
t. Markku
-
Autotietäjä toppuuttelee: Täysin autonomisia autoja ei ehkä koskaan päästetä tieliikenteeseen.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/autotietaja-toppuuttelee-taysin-autonomisia-autoja-ei-ehka-koskaan-paasteta-tieliikenteeseen/dYB2Jhzk?ref=iltalehti:25f8&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.176302309.1703356519.1530470704-851327208.1523974434 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/autotietaja-toppuuttelee-taysin-autonomisia-autoja-ei-ehka-koskaan-paasteta-tieliikenteeseen/dYB2Jhzk?ref=iltalehti:25f8&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.176302309.1703356519.1530470704-851327208.1523974434)
ps. Tässä kesän reissuilla, kun on taas tullut todistettua leveiden länsiautojen päättömiä ohituksia tuplakeltaisilla yms kyynärpäätaktiikkaa niin olen miettinyt, että ratittomuus ja kaasupolkimettomus pitäisi ensimmäisena määrätä juuri bemareihin ja audeihin
Auto pysyisi vaan itsepintaisesti viivojen välissä ja noudattaisi nopeusrajoituksia vaikka kuski kuinka repisi verkkareitaan. :police:
-
Kohta kaikilla on farkku-Mosse:
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/201808242201157816_oa.shtml
-
Sitten voi ajaa myös Soralla.
http://soraelectricsuperbike.com/ (http://soraelectricsuperbike.com/)
-
Rynnäkkökivääreistä tunnettu Kalashnikov tekee nyt sähkömoottoripyöriä
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/rynnakkokivaareista-tunnettu-kalashnikov-tekee-nyt-sahkomoottoripyoria/Lw2JesXa?ref=iltalehti:dcd1&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.85604702.633793546.1535022119-945528434.1534915491 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/rynnakkokivaareista-tunnettu-kalashnikov-tekee-nyt-sahkomoottoripyoria/Lw2JesXa?ref=iltalehti:dcd1&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.85604702.633793546.1535022119-945528434.1534915491)
-
No tästä vihreälle Toukolle ja hänen iloisille ystävilleen vinkki. Suomen Puolustusvoimat edelläkävijäksi sähköajoneuvojen käyttäjinä. Ei muuta kun vuosiluku vaan puolueohjelmaan milloin paukkuvat ja saastuttavat nelarit pois ja äänettömät sähköpyörät tilalle.
Vaan tuossakin uutisessa minua vaivaa tuo termi toimintasäde. Mielestäni sotilaskalustossa se tarkoittaa etäisyyttä minne voidaan lentää/ajaa suorittamaan operaatio ja palata myös lähtöpaikkaan. Toimintamatka olisi sitten 2 kertaa toimintasäde.Toki tästä poikkeuskena 2. maailmansodan japanilaiskalusto, jolla toimintasäde oli sama kuin toimintamatka.
-
Mikähän olisi akkukäyttöisen Leopard-tankin
toimintasäde-ja mahtuuko sinne tankkiin mitään
muuta kuin se akku?
t. Markku
-
https://www.is.fi/autot/art-2000005914229.html
Tavoitteiden saavuttamiseksi ehdottaa jyrkimpinä keinoina käytettyjen bensiini- ja dieselkäyttöisten polttomoottoriautojen tuontikieltoa vuonna 2025, ja totaalista ostokieltoa vuodesta 2027 alkaen.
-
kohta kuljetaan Volvolla ja toivottavasti miljoonaan asti, huusin huutokaupat comista V70 näkemättä otin riskin ja 250€ tuli hintaa ;D
Onhan siinä vielä tekemistä.. vasta 646 mittarissa!
-
No kukin tyylillään https://www.is.fi/viihde/art-2000005919228.html (https://www.is.fi/viihde/art-2000005919228.html)
Jos kohta pensa-autot kielletään niin ainahan voi ostaa jumbojetin!
-
Jep.....jos ei tarvi murehtia, tuleeko muita kyytiin.
Kuinkahan hyvät välit tuolla pariskunnalla on, meinaan jos rupeaisi mormooniksi ja ottaisi tuon kimin toiseksi vaimoksi....vois päästä itsekin 747:rattiin
-
Kyllä nykypäättäjät ajaa itsensä nurkkaan, nyt jos joku taho osaa perustaa puolueen joka vastustaa tuota kohtuutonta ilmastonmuutos kouhotusta niin kannatus on kyllä suurta, sopivasti höystettynä saa nuo perusteettomat puheet tuntumaan entistäkin hullumilta, toki nuo vihervassarit on niin aivopesty että nehän ei ymmärrä.
Ei muuta kuin kaikki joukkoliikenteen piiriin,
metro tännekkin tasapuolisuuden vuoksi sitähän tässä meidän sivussa asuvien pitää alkaa vaatimaan, muuten ilmansaasteet matkailukeskusten ympärillä lisääntyy.
-
Kai minä sitten olen pahimmanlaatuinen vihervassari kun uskon ylivoimaisesti suurinta osaa tiedemiehistä, niitä jotka sanovat meidän ihmisten toimien aiheuttavan ilmaston lämpenemistä.
Ehkä asian kieltäminen helpottaa ympäristöahdistusta.
-
Moro
Kyllä määkin uskon mutten ole lähelläkään vihervassaria.Poliitikot lähtee siitä että autoilua pitää vähentää eli samalla mahdollisuus käydä töissä suurella osalla sakista vähenee ja jos ja kun siellä pitäisi käydä niin sitten sähköautolla joka mahdollisuus taas on oikeastaan vaan niillä joilla on niin paljon rahnaa ettei siellä töissä edes tarvitsisis käydä.Meillä täällä maalla ei joukkoliikenteellä pääse kuin kouluun ja takasin kun en ainakaan vielä ole huomannut että metro tai Tampereen ratikka kulkisi täällä.
Kyllä mulle saa minkä vaan puolueen poliitikko selittää kauan ennen kuin ymmärrän että miten polttoaine-tai käyttömaksujen verotus ja nosto vähentää Co-päästöjä,sitä turhaa autoilua ei niin hirveesti ymmärtääkseni ole mutta jakelu-ja kuljetus liikenteen on kuljettava ja polttoaineveron nosto nostaa hintoja meille kuluttajille loppuviimein ja sitten vielä laivaliikenne joka on asia ihan erikseen saastuttajana.
Jostain katselin juuri tilastoa että paljonko päästöjä tulee sähkön kWh:n tuotannosta ja esim. Saksa voittaa Suomen nelinkertaisella ja Viro kuusinkertaisella määrällä tosin häviämme mm. Ruotsille mutta ei meidän tarvitsisi ihan etunenässä olla niiden päästöjen vähentämisen kanssa.
Niijja toi biopolttoaine vouhotus on ihan perse.stä
-
Voihan sitä veronkorotusta perustella kompensaatiomaksuilla. Päästöthän saa nollaan rahalla.
Vähän samaa on diiselien kanssa, ensin kerätään nokipaska talteen ja sitten poltetaan se määräajoin suuren polttoainemäärän kanssa taivaan tuuliin.
-
SSAB:n Raahen terästehtaan vuotuiset hiilidioksidipäästöt ovat 3,8 miljoonaa tonnia, helsinkiläisten energiantuotannosta vastaavan Helen Oy:n puolestaan 3,3 miljoonaa tonnia, yhteensä nämä kaksi suurinta ”tehdasta” siis päästävät ilmaan 7,1 miljoonaa tonnia hiilidioksidia vuositasolla.
Suomen henkilöautoliikenne tuottaa kokonaisuutena 5,9 miljoonaa tonnia hiilidioksidia vuodessa. Mittakaavaa siinäkin, kerrakseen.
Tuota voi miettiä...
-
Moro
TM numerossa 22/2018 "Satunnainen tarkkailija" kirjoittaa IPCC:n julkaisusta ja euroopan komission tilastoista mm. että Suomen osuus maailman kaikista kasvihuonepäästöistä on 0,17 %.Ja myös että jos eri lähteistä tulevia kasvihuonepäästöjä kuvattaisiin pylväillä suomalaisten autoilijoiden osuus ei erottuisi pohjaviivasta.
Kannattaa lukea ko. kirjoitus ja Anne B:n kannattaisi myös lukea se ja jonkun hänelle vielä selvittää seikkaperäisesti mitä eri asiat kirjoituksessa tarkoittavat niin jospa hän ymmärtäisi että mitä suomalaisten kannattaa tehdä liikenteen suhteen ihan aikuisten oikeasti.
En ole sitä mieltä etteikö päästöt ole vakavasti otettavissa oleva asia mutta ei helve.issä suomalaiset pysty maalmaa pelastamaan,Kiinalaiset,Intialaiset ja jenkit sekä muut väkirikkaat maat pystyvät mutta emme me.
-
Sanoisin ennemminkin että vaikutusvaltaisilla on oma tai lobbarin lehmä ojassa. Taloudelliset motiivit tuota touhua ajaa, helppo keppihevonen veronkorotuksille kun vetoaa saasteisiin ym tällaisen kaikille välttämättömän asian ryöstöverottamisessa.
"Mihin tarvitaan saastuttavia voimaloita, sähköhän tulee seinästä ja himasss on lämpöpatterit?"
"Mihin tarvitaan elinkeinoelämää ja riistokapitalisteja (=siis veronmaksajia), rahahan tulee seinästä?"
"Mihin tarvitaan tavaraliikennettä, tavarathan voi tilata netistä?"
"Mihin tarvitaan saastuttavia yksityisautoja, ainahan voi liftata, kinuta kyytiä tutulta, matkustaa muiden piikkiin taksilla, mennä yyberillä tai kimppakyydillä?"
Tämmöistä tämä vaan on.
-
Tuommoinen kieltopolitiikka on todennäköisesti pääosin sen takia, että joku poliittinen henkilö voisi röyhistellä olevansa se, joka lopetti saastuttavan fossiilipolttoaineliikenteen Suomessa. Tuskin kukaan muistaisi Ole Norrbackkia, jollei aina nähdessään Raippaluodon sillan tulisi mieleen, että miksi ja kenen rahoilla.(Joskus 1960 luvulla Vaasan suunniteltiin kasvavan yli 150 000 asukkaan kaunpungiksi, joka tarvitsee uuden syväsataman Raippaluotoon. Siispä tehtiin pitkän ajan kehityssunnitelmiin varaus kunnon sillalle Raippaluodon saarelle. Sinnehän se jäi suunnitelmiin vaikka Vaasa ei ole tainnut puoleen vuosisataan kasvanut paljon mihinkään - paitsi pinta-alaltaan. Tuohon kohtaan Ole "iski". Tehdään nyt se silta, kun se on suunnitelmissa jo kirjattuna.)
Kyllä tässä käyttövoima-asiassa varmaan "siperia opettaa". Öljyn vähetessä hinta nousee ja loppujen lopuksi bensaa & dieseliä tms. ostavat apteekista vain veteraaniajoneuvoharrastajat. Vähän niinkuin reilu sata vuotta sittenkin. Moottoriajoneuvoharrastajat osteli apteekista bentsiiniä ottomoottoreihinsa.
-
No Bernerin lähtö keväällä on yksi apu ja öljy ei lopu vielä satoihin vuosiin.
-
Viimeaikaisen lehtikirjoittelun pohjalta aloin jotenkin automaattisesti miettiä miten vanhan pyörän sais muutettua kätevästi biokaasutoimiseksi. Jotenkin vaan tuntu vistolta ajatus lähteä tien päälle paineastia jalkojen välissä. :D
-
Iltsarin lööppi toitotti bensakieltoa 30 vuoden päästä,joten voin körötellä 61-vuotiaalla Yamahalla vielä 91-vuotiaana.Eiköhän se minulle riitä.
-
Mä ajelen, jos silloin vielä jalka nousee, viinalla tai metanolilla. Oon laskenu, että hehtaarin pottuviljelmä voi antaa 40 tn sadon, sen kun antaa olla maassa marraskuulle imeltymässä (tärkkelys=>sokeriksi) ja tekee rankin, niin saa tiputeltua 3500-3900 litraa menovettä. Se on tietysti kiellettyä ja johtaa kihloihin ranteissa, paitsi jos myy juotavaksi; saa nuhteet vaan. Metanoli taas syntyy lehtipuuhakkeen kuivatislauksesta, en oon kerenny laskee montako kuutioo haketta tarvii tuon määrän tiputteluun, mutta pitää kokeilla. En tiä saako jämistä sitten grillihiiliä, jotain kaasujahan siitä on poistunut, jotta jos palaa yhtä kehnosti kun lämpökäsitelty lauta, olkoon..
-
Nuista tutkijoista ja tutkimuksen tuloksista sais kyllä tehdä tutkimuksen..
Erään tutkimuksen mukaan tuo vihervasemmisto rehottaa juuri siellä yliopisto maalimassa.
Kyllä tässä on mukana tietysti myös elinkeinoelämän suunnitelmaa kuinka muuttaa rahaksi tämä " aate".
En kiellä nuiden tutkimusten loppupäätelmää vaan sen miten nuihin tuloksiin on päästy ja loppupäätelmät tehty.
Kuten tuossa aiemmin jo joku kirjoitti niin teollisuuden päästöt ovat mittaluokaltaan liikenteen päästöihin verrattuna moninkertaiset, jos liikenteen päästöjä haluttaisiin oikeasti vähentää niin lentoliikenteelle rajoituksia samoin kuin laivaliikenteelle, vilkaisu fligthradariin ja laivaliikenteen vastaavaan selventää asiaa paljon.
Tavaraliikenne rautateille, rautatiet tarvii tietty rakentaa paljoudessaan uusiksi ja lisätä raiteita jotta Aasian ja Euroopan tavarat liikkuu tarpeeksi vilkkaasti, myös Pohjois-Amerikan raide Alaskan kautta Venäjälle tulisi toteuttaa.
Vain välttämätön laivaliikenne saarivaltiolle olisi käytössä.
Joukkoliikenne ainoaksi liikennemuodoksi nuissa miljoonakaupungeissa Peking,Sanghai,Moskova,Delhi ym...
Sähköautoja tms, sinne vähävaraisille on turhaa yrittää myydäkkään, pieniin siirtymiin taksit sähköisinä ja kaikki tuo joukkoliikenne tietysti joko ilmaisena tai minimaallisella korvauksella.
-
Moro
Ei ole rakettitiedettä,olen tehnyt lämmitysöljyä ja siitä diisseliksi ei olisi tarvinnut muuta koin pestä siitä jäännösvesi pois mutta kun öljypolttimessa paloi ilman sitä prosessia niin poltin sellaisenaan.
Jos joku on asiasta kiinnostunut voin opettaa homman ja laitteista mulla on vielä piirustukset mutta omat laitteet olen myynyt.Ajoneuvokäytössä siitä joutuu maksamaan pienen veron.
-
Moro
No sehän siinä on ongelmallista,pittää ilmotttaa polliisille iha ite ku muuten eivät mitenkään saa sitä selville
Onko sitten passelia tämän päivän pumppusuuttimille tiedä häntä ja pakkaskestävyyttä ei ole ilman kallista lisäainetta.
-
Sitä mie vaan ihmettelen, että minkä takia nimeomaan autoilu on yksinään ruoskinnan kohteena?
Miksei lentämiselle kaavailla samanlaisia kieltoja ja rajoituksia.
Tai laivaliikenteelle?
-
Moro
Ma luulen että autoilulle se on vaan niin helppoa se verottaminen ja toisekseen taidetaan laivailua ja lentoilua jopa tukea ainakin Viron ja Ruotsin laivailua tuetaan,poistettais ekana tuet Viron viinanhakumatkoilta.
-
Hiukan kovalla on nyt noiden ilmastohihhulien "vakionopeussäädin".
Jossain kohdassa aletaan ehkä perkaamaan myös noita asetusten nojalla
helpotettuja ajoneuvoja-ja kas-siellähän on museoajoneuvot.Ne
vasta suhteellisen saastaisia ovatkin! Käydäänkö niidenkin kimppuun?
Kielletään valla-jos hyötyautoiluakin rajotetaan.
Saakohan tuosta diesel-lava-autosta muutoskatsastaa jonkin
vekottimen-traktorin tai työkkoneen? Ei kai niitä sentään ensimmäisinä
kielletä. "Traktorin" perään avokärri,johon laitan paskaa ja lähden körryyttämään
tuonne vilkkaamman liikenteen joukkoon-saa sähköautoväki haistella luomua...
Joo-Myrskylässä yksi kaveri viljelee öljykasveja ja puristaa öljyn ja hiukan putsaa.
Siinä talossa henkilöautokin kulkee sillä aineella-traktorit kanssa.Veroa joutuu
tosiaan aineesta hiukan maksamaan-mutta nyt kun prosessi on hiottu-homma kuuluu
kannattavan ihan mainiosti.Tuossa voisi olla jokin polttoaineyhtymän siemen-
mullakin kun on hiukan tuota peltoa.Pannaan öljykolhoosi pystyyn!
t. Markku
-
Mietin, kun tuosta liikenteen päästöistä on kohkattu taas ihan urakalla, että milloin aiheeseen herää veneilijät.
Se on varmaan hieno vetää jollain 27 jalkasella moottoriveneellä, kun kulutus on pari litraa merimailille ja polttoaine maksaa vain 2,5€/l veneasemalla...
Saati sitten mitä muita maksuja siihen vielä keksitään.
Ekan taistelun käyttömaksusta veneilijät voitti, mutta sotaa ei ole vielä voitettu.
-
Yksityisautoilua perustellaan vähennettäväksi sen ei niin tarpeellisuuden vuoksi. Onko turhempaa kuin lentäminen ja laivalla ajo? Harvojen on pakko niillä ajaa. Huvikäyttö kun otettas kokonaan pois ni vähenis päästöt riskisti. Enimmäkseenhän kapitalistit niillä liikkuu niitä lomiaan ku työläiset painaa niska limassa. Laivojen rakentamiseenkin on kaiken lisäksi se veronmaksajien tarjoama telakkatuki. Meillä ei laivat eikä lentskarit kule kirkolle että pääsis töihi ni mänen autolla. Kenttä kyllä sota sellainen olis tossa vieressä. Onkohan me käytetyt lentokoneet missä hinnoissa nykyään, jos sellaisen laittas?
Ei koneet niin kallita ole-etenkään jos ulkomailta ostaa.Mutta Suomessa kun
nuo viranomaiset syynäävät nekin tarkkaan-voi olla kallis ylläpidettävä.
Ei mee niinkuin Jenkeissä,että vaarin vanha tähtimoottorinen vedetään
ladosta ulos-ajetaan kanat huuthittoon ja siivotaan pölyt ja paskat-ja sitten
jo lennetään..
Ei-ensin tehdään sen sata sivua pöytäkirjaa ja selvitystä-ja jos rahaa on ja hyvä hetki-niin
sitten voi saada sen koneen luvalliseksi.Mutta seuraavaksi sitten alkaa sen
lentsikkakortin syynäys-onko se juuri tälle konetyypille kelvollinen.
läskiks meni...
t. Markku
-
Kyllä nuo tyyppikoulutussäädökset perusteltuja ja tarpeellisia on. Esimerkiks miulta puuttuu toistaseks tyyppikoulutus imuriin ja pyykkikonneeseen. Tiskariin jouvuin sen pakon iessä hommaamaan, ko vaihtoehto ois ollu käsitiski...
jv
-
Kyllä nuo tyyppikoulutussäädökset perusteltuja ja tarpeellisia on. Esimerkiks miulta puuttuu toistaseks tyyppikoulutus imuriin ja pyykkikonneeseen. Tiskariin jouvuin sen pakon iessä hommaamaan, ko vaihtoehto ois ollu käsitiski...
jv
Tuo tiskarityyppikoulutus onkii tosiaan paikallaan, käsitiski on rasittavaa ja vanhemmiten aikaavievää touhua, ja opiskellahan sekin täytyy eikä taida mikkään instanssi vielä mestarinkirjaa myöntää ::)
-
Uutinen sähköautoilusta:
Kia vei taannoisen YK:n ilmastokonferenssin edustajille (COP24) terveisiä Puolaan. Korealaismerkin COP-ryhmä lähti liikkeelle Lissabonista 3. joulukuuta ja saapui Puolan Katowiceen 11. joulukuuta. Kia e-Niro -sähköautolla ajettiin tällä rupeamalla 3 741 kilometrin matka.
Kia e-Niron keskimääräinen sähkönkulutus oli matkan aikana 17 kWh/100 km ja sen keskimääräinen nopeus oli 71 km/h. Yli yhdeksän päivän aikana auto vietti 54,5 tuntia latauksessa – niistä 15 tuntia päivällä ja 39,5 tuntia yön yli pysähtymisten aikana.
Siinä on monta tietoo sähköautoilusta.
https://www.is.fi/autot/art-2000005943244.html (https://www.is.fi/autot/art-2000005943244.html)
-
Voi olla nuo sähköbiilit käytettynä vähän ajettuja-
kun kolmanneksen käyttöajastaan ovat johdon päässä paikallaan.
No-katellaan nyt rauhassa-voi olla,että lääkäri käskee kortin
pois ennenkuin noista haittaa alkaa oikeasti olla haittaa vanhalla Rangerilla
köraavalle...
t. Markku
-
Eipä niilläkään autoilla maheta palijo ajjaa, jonka korvikkeeksi sähköhyry laitettaan. Meilläki auto seisoo paikallaan n. 96 % ajasta. Nykyisten ajojen puolesta sähköhyry ois ihan toimiva ratkasu, jos siinä ois n. 300 km todellista toimintamatkaa, ku todella harvoin tarvii tuon pitemmälle päästä. Itteasiassa tuossaki on jo nelijännes varmuuskerrointa.
Kaikkien veroetujen kannalta sähköhyry pitäs laittaa heti, ku niille lätkästään takkuuvarmasti kilometrivero tulevaisuudessa. Sama koskee myös sähkönsiirron tehomaksua, joka on jo oottamassa nurkan takana.
-
Jep-semmoistahan tuo on.Mitä tuohon sähkön hinnoitteluun
tulee-niin vaan minäkin joudun jonkun sähköautolijan touhuja
tukemaan tulevaisuudessa-vai alkaako myyntiin tulla "autosähköä"?
Mulla tuota johtoauton käyttöä estää sekin,kun niissä ei mahda
olla kytkinpoljinta ja moneen suuntaan keikkuvaa vaihdekeppiä... :laugh:
t. Markku
-
Kaikkien veroetujen kannalta sähköhyry pitäs laittaa heti, ku niille lätkästään takkuuvarmasti kilometrivero tulevaisuudessa.
Valtio kerää tieliikenteeltä 8 000 miljoonaa euroa vuodessa ja kerää sen myös jatkossa, riippumatta siitä, millä hallintoalamaiset ajaa ja kuinka paljon se itse ajaminen maksaa.
-
Tehomaksu on nimenommaan semmonen maksu, jolla sähköautoilijat pannaan ite maksamaan käyttönsä. Sehän nostaa sähkön hintaa aina, kun otetaan verkosta sähkyä isolla teholla, eli sähköauton pikalattauksen aikana. Sama koskee sähkökiuastakin, mutta sen kohalla on heleppo tehä tiputuksia lämmitysryhymiin, joilla kompensoidaan kiukaan ottamaa tehua.
Mutta veropuolella me maksamma koko ajan sähköautoilijoiden autoja. Eihän sähköautossa oo verua, ku tonni-pari.
-
Kaikkien veroetujen kannalta sähköhyry pitäs laittaa heti, ku niille lätkästään takkuuvarmasti kilometrivero tulevaisuudessa.
Valtio kerää tieliikenteeltä 8 000 miljoonaa euroa vuodessa ja kerää sen myös jatkossa, riippumatta siitä, millä hallintoalamaiset ajaa ja kuinka paljon se itse ajaminen maksaa.
No enköhän mää juur tuota tarkottanukki.
-
Pitäisiköhän jäädä pihaan vaan downshiftaamaan? Luulenpa niin että tämä nykyinen ja pakollinen liikkuminen tulee kallistumaan huomattavasti vielä entisestään, kun Suomi pelastaa liikenteensä avulla maapallon. Saattaa käydä mahdottomaksi yhtälöksi toteuttaa kaikki nämä nykyiset tulevaisuus visiot ja vallitsevat reaaliteetit, hyvin monen ihmisen osalta.
-
Pitäisiköhän jäädä pihaan vaan downshiftaamaan? Luulenpa niin että tämä nykyinen ja pakollinen liikkuminen tulee kallistumaan huomattavasti vielä entisestään, kun Suomi pelastaa liikenteensä avulla maapallon. Saattaa käydä mahdottomaksi yhtälöksi toteuttaa kaikki nämä nykyiset tulevaisuus visiot ja vallitsevat reaaliteetit, hyvin monen ihmisen osalta.
Joo, ruvetaan ajamaan moottoripyörillä
-
Pitäisiköhän jäädä pihaan vaan downshiftaamaan? Luulenpa niin että tämä nykyinen ja pakollinen liikkuminen tulee kallistumaan huomattavasti vielä entisestään, kun Suomi pelastaa liikenteensä avulla maapallon. Saattaa käydä mahdottomaksi yhtälöksi toteuttaa kaikki nämä nykyiset tulevaisuus visiot ja vallitsevat reaaliteetit, hyvin monen ihmisen osalta.
Joo, ruvetaan ajamaan moottoripyörillä
No perskeles kun sekin laji on jääny tässä viime vuosina aika vähille. Sitten sitä joutaisi ajeleen enempi kun hyppäsi tästä oravanpyörästä pellolle. Nyt menee kesät ihan läpeensä vaan töissä, että selviää verotaakasta ja muista vastaavista maksuvelvotteista.
Josta aasinsiltana mieleen että pitäis siihen mp:kin ostaa uusi akku. Jättää ens kesänä kumminkin johonkin tienposkeen kun se sanoo lopullisesti sopimuksen irti.
-
Nykyisten ajojen puolesta sähköhyry ois ihan toimiva ratkasu, jos siinä ois n. 300 km todellista toimintamatkaa, ku todella harvoin tarvii tuon pitemmälle päästä. Itteasiassa tuossaki on jo nelijännes varmuuskerrointa.
Tuo kertomani kaveri nyt ajellut muutaman kuukauden e-golfilla. Käytännön kokemukset talvikelissä ovat luokkaa puolet luvatusta. Sinällään hän on kyllä ollut ihan tyytyväinen, kun just on ollu sitä mieltä, ettei ole tarvista päästä pitkiä matkoja. Kia tuolle robertdenirolle luppailee jo sellasia kilometrilukuja, että jos ne ois oikeita käytännön lukuja, sillä alkas melkein pärjätä. Jos viissattaa ja rapiat päälle pääsee, myö päästäs Lappiin, ko ollaan kuitenkin puolmatkassa yötä. Jos siis joka paikassa sais sitte lattuuseen. Mutta ei vielä nykysillä pensanhinnoilla ole mittään tarvetta oikeesti ees katella siihen suuntaan. Tankkaus on helppoa, nopeaa ja riittävän halpaa. Ja jos tyhmyyttään ajaa tankin tyhjäks, tiepalvelu tuop pensaa, tai pääsee jonkun kyyvissä hakemaan. Mutta jos se sähköauton akku lopahtaa vaikka vasta Kaaresuvannon jälkeen Kilpisjärvelle mennessä, ei ole nopeita eikä helppoja ratkaisuita olemassa, sillon ollaan erehdytty, ja ollaan erehdytty pahasti Pekkarista lainatakseni.
En kyllä ymmärrä miekään, mikä helvetin hätä meijän ministerimullikoilla on höyrytä etunenässä suuna ja päänä omaa egoaan nostamassa asioilla, joista ei ihan viimistä tietoa oo kellään. Tupista kun päästiin, niin jo aattelin että ois pahin hönkä lähteny, mutta mitä vielä. No, kohta saahaan sössö-rinne pääministeriks, sitte koittaa riemun ajat, kaikki lupaukset lunastettaan. Ja kukahan ne maksaa... Siinä porukassa on täällä meijän kulmalla yks satu-täti, joka luppaa jokkaiselle pyytäjälle kaiken, mitä tämä arvaa pyytää. Kertaakaan en oo kuullu ottavan kantaa siihen, miten ne rahotettaan. Eikä sekkään tunnu haittaavan, jos on sattunu aamupäivällä luppaamaan ihan päinvastasia asioita ku iltapäivällä...
jaakkovaakko
-
On tullut mieleen että minkähän takia niistä sähköautoista pitää ottaa järkiään 100-200 kw ulosottotehoa? Jos sitä tehomäärää vähän pienentäis, esim. 60 kw:n, niin eikös se toimintamatkan luulis vähän pitenevän? En oo perehtynyt että miten ne sähkömoottorit tyrkkää tehojaan pihalle, eli nieleekö ne miten paljon sitä latauskapasiteettia tavallisella ajolla mennessään, siis suhteessa maksimitehoihinsa? Lamborghini ja ferrarikin syö kumminkin hyvin paljon bensaa, vaikka ajais vaan 20 km/h.
Joten, jos ja kun allekirjoittaneella on kumminkin tätä oleellista tiedonpuutetta, saapi lyhyesti lisätä tietoutta ja valaista asiassa. En oo jaksanut paneutua enkä lukea niiden tarkemmasta tekniikasta.
-
Huipputeho ei vaikuta toimintasätteeseen, jos sitä ei käytä. Vauhin nosto tiputtaa toimintasädettä aika nopiaa, joten matka-ajossa olevat sähköautoilijat ajavat korostetun hittaasti.
-
Siinä olis jollekin Pelle Pelottomalle mahottoman hyvä pisnes ideaa kun kehittelisi jonkin sortin vaihdettavan akkupaketin jonka saa ihan joka Jamppa ja Lyyli vaihdettua täyteen ladattuun akkupakettiin alle 2 minuutin jossain akunvaihtopisteessä, joita myös löytyis samoin välimatkoin kuin bensa-asemia. Tai vaikka semmoinen -drive in- akunvaihtopalvelu. 7 tunnin kahvittelu/lataushetki ei nyt oikein kiihota ketään, ei vaikka kuinka olisikin ympäristötietoinen.
Eikä yhtään hullumpi idea jos se sama paketti kävisi ihan joka kotturaan ja jokaiseen malliin, eikä niin että niitä akkupakettaja pitäis olla satoja erilaista. Ei se varmaankaan ole täysin mahdotonta toteuttaa, jos sitä tahtotilaa ja tahtoa kehitystyöhön löytyis?
-
Eikä yhtään hullumpi idea jos se sama paketti kävisi ihan joka kotturaan ja jokaiseen malliin, eikä niin että niitä akkupakettaja pitäis olla satoja erilaista. Ei se varmaankaan ole täysin mahdotonta toteuttaa, jos sitä tahtotilaa ja tahtoa kehitystyöhön löytyis?
Ai vähän niin kuin puhelimien latausjohdot tai akkuporakoneen akut... ;) ;)
-
Just luin juttua,että Audin uuden sähkökatumaasturin akusta
on saatu hämmästyttävän kevyt-ei paina kuin 700kiloa se akku...
t. Markku
-
Jäi nyt mainihtemata, että palijoko sinne Audin tankkiin mahtuu kilometrejä, mutta akun suurin ongelma mahtaa olla juur pieni energiatihheys. Sähköautosta tullee väkiselläki jonku sata kilua painavampi, ku vastaavasta polttomoottoriautosta.
Jos tekkee vertailun Huyndai Konan sähkömallin ja vastaavan tehosen tiisselimallin kans, niin sähkö painaa kolomisensattaa kilua enämpi.
-
No eihän siinä ko jarrullinen kärri audin perrään ja sinne se akku...
Mutta tuosta hyötysuhteesta: Miun poika kun niitä taloudellisuusajoja on innostunu joskus käymään, se mikä Priuksella ajelee, on selvittäny noitten toyotan hybridien hyötysuhteita. Hänen mukaansa, jos sellasella pitäs pihistellen päästä ihan tasasella tiellä jottain nopeutta, mikä nopeus ei olis kovin suuri, siis luokkaa 80 tai vielä vähemmän, se mennee vähemmällä niin, että kiihyttää ja rullaa, kiihyttää ja rullaa, ko sillä että ajas just tasasta vauhtia koko ajan. Ja takuuvarmasti se tasanen vauhti ois siihen kulkemiseen tarvittavan energian kannalta paras tapa nuukailevalle. Ja tuossa hybridissä siis niin, että kaikki teho otetaan sieltä polttomoottorista, ei käytetä kotona ladattua, vaikka osittain otetaankin sen sähkömoottorin kautta. Eli jopa tuollasessa varsin pientehosessa pensakonneessa on ylimäärästä tehoa, hyötysuhde ei ole parraimmassa asennossa tasasesti ja maltillisesti edetessä. No polttomoottorissa, vaikka on nykysin muuttuvaa venttiilinajotusta, imusarjan pituutta, ja vaikka mitä, on kuitenkin aina yks tehoalue, missä on hyötysuhteen kannalta optimikäyttö, ja jotta liikenteessä pystyy jotenkin menemään, pääsee mäet ylös ja joskus tarvittaessa jostain ohi, on sitä ylimäärästä pakko vaan olla. Sähkötekniikkaa en tunne sillä tasolla, että kuinka paljon hyötysuhde huononee, jos esimerkiks 100 kW:n konneesta otetaan vain 30 - 40 kW ulos; nuohan on lähellä mitä tavallisten ihmisten pensa-autoissa on, ja mitä tasasella rajotusnopeudella tarvitaan.
Sähkötrukkeja on ollu niissä paikoissa käytössä, missä oon ollu joskus töissä. Akkuja oli ylimääräset, ja kun trukin ajo latauspisteen viereen, siitä se akku rullia pitkin meni lataukseen ja toisen sai tilalle, vaikka oli huomattavasti tuota Markun tietämää Audin akkua painavampi se akku, eikä se vaihto tainnu kestää sitäkään mitä 60 litran tankkaus tään päivän huoltoasemalla. Mutta yhteiskäytössä ja tienpäällä tarvis aika kovaa standardointia tuohon Tuomon esittämään malliin pääseminen. Kun oltas saatu se sosialismi; siellähän kaikki päätökset voitiin tehä yhdessä paikassa...
jaakkovaakko taas innostus sepittämmään...
EDIT.EDIT: Muistu tuosta akkujutusta mieleen, että kun johonkin rukkiin ostettiin uus akku, ni firman talousjohtajana ollu rouva tuli miulle (mie olin logistiikkavastaavana siellä) ihmettelemään, että miten tuo rukin akku voip kymppitonnin maksaa, heijän pojan autoon piti ostaa akku, eikä se maksanu ko muutaman satasen...
-
Tuossa on kyllä ideaa!
Auton oston yhteydessä voisi leesata akun, jonka sitten pystyis vaihtamaan matkanvarrella jollain huoltamoketjulla.
Leasing- yhtiö omistaisi akut ja vastaisi niiden latauksesta ja kunnosta.
Ongelmaksi muodostuisi ehkä akkujen rahtaus oikeisiin kohteisiin: esimerkiksi hiihtolomien aikana Lappiin menevien teiden varsilla voisi tulla pulaa akuista!
Mutta ongelmat on tehty ratkaistaviksi.
PS: minun käsitykseni mukaan sähkömoottorin hyötysuhde ei suuresti huonone, vaikka kuormitus vaihtelee 50-100% välillä.
Kokonaisuudessa, akku, johtimet, invertteri ja moottori, häviöt muodostuvat virtalämpöhäviöistä ( verrannolliset virran toiseen potenssiin)
Siksi akkujen jännitteet ovat 200V yläpuolella.
Porchella kuulemma uusin on jo 800V.
En ole tarkemmin tutustunut, mutta taitaa olla jo suurjännitteen puolella, joka vähän ihmetyttää ( huoltomiesten täytyy olla Sj- työhön koulutettuja)?
-
Tuossa on kyllä ideaa!
Auton oston yhteydessä voisi leesata akun, jonka sitten pystyis vaihtamaan matkanvarrella jollain huoltamoketjulla.
Leasing- yhtiö omistaisi akut ja vastaisi niiden latauksesta ja kunnosta.
Ongelmaksi muodostuisi ehkä akkujen rahtaus oikeisiin kohteisiin: esimerkiksi hiihtolomien aikana Lappiin menevien teiden varsilla voisi tulla pulaa akuista!
Mutta ongelmat on tehty ratkaistaviksi.
PS: minun käsitykseni mukaan sähkömoottorin hyötysuhde ei suuresti huonone, vaikka kuormitus vaihtelee 50-100% välillä.
Kokonaisuutena, akku, johtimet, invertteri ja moottori, häviöt muodostuvat virtalämpöhäviöissä.
Siksi akkujen jännitteet ovat 200V yläpuolella.
Porchella kuulemma uusin on jo 800V.
En ole tarkemmin tutustunut, mutta taitaa olla jo suurjännitteen puolella, joka vähän ihmetyttää ( huoltomiesten täytyy olla Sj- työhön koulutettuja)?
Eikös sinne rahdata bensaa ja diisseliäkin rekka tolkulla päivittäin. Akku systeemi pitäis olla joku semmonen että se patteri tyrkätään jostain reiästä paikalleen ja se on siinä. Ns "bensa-asemat" hoitaa vain vaihtoakkujen lataukseen ja vaihdon? Onko se vaihtoreikä takapäässä, auton alla tai mistä tuo nyt olis helpoin ja järkevin toteuttaa?
Tuli vaan maallikkona mieleen. Nykyinen lataussysteemi on aivan perseestä.
Ne akut pitäis olla keskenään standardoituja, niin että ovat täysin vaihtokelpoisia keskenään. Kokonais vaihtoaika alle 3 min. Silloin se palvelee kuluttaja., Tuo nykylataus ei palvele.
Jouko. Kehitystöihin, Mars Mars. Alan miehenä.
-
Ymmärtääkseni akustot näissäkin koostuvat pienemmistä akuista. Teoriassa olisi mahdollista tehdä semmoinen itsekin jos olisi niitä pikkuakkuja. Vähän niinku akkuporakoneissa joihin ei saa valmista. Kaikissa lienee omanmuotoisensa korista ja rakenteesta riippuen.
Totta, kennot ovat std- tyyppejä.
Niistä sitten rakennetaan akusto.
Viimeksi, kun olin vielä työelämässä ja tekemisissä akkujen kanssa ( n 6 vuotta sitten), törmäsin seikkaan, että Litium- akkujen valmistajat eivät myy kennoja yksittäin.
Litium-akut vaativat kennokohtaisen valvontaelektroniikan (BMU eli battery monitoring unit: yli- alijännite ja lämpötila) ettei mikään kenno pääse kuumenemaan ja siten räjähtämään).
Senvuoksi valmistajat valitsevat kenelle he myyvät yksityäiskennoja (ovat muka vastuussa akuistaan). Joten näin ne pakottavat ainakin pienemmät asiakkaat ostamaan kokonaisen akkupaketin valmistajilta. Siten valmistajat varmistavat itselleen jälkimarkkinat, joka tulevaisuudessa on isompi markkina kuin ensiasennus.
-
Vissiin se Audi teoriassa kulki Dubaissa 450 kilsaa tuolla akulla ja yhdellä latauksella.
Utsjoella ei visiin ole edes kokeiltu viellä...
Mutta taitaa olla niin,että kaikissa akkuautoissa se akusto on osa korirakennetta-eikä vaihto
onnistu ilman tuntien ähräämistä. Ja latingit semmoiset,että asentajasta jää tuhkat jäljelle,jos
väärää paikka räplää.
Ei tuu onnistumaan kaikkien merkkien yhteisakut-vaan joku valmistaja toki
saattaa kohta tarjota mullistavan ja nopeasti vaihdettavan kasettiakun omiin kököstyksiinsä.
Mutta mieluumminhan ne myy 5 vuoden välein ain uuden auton-hintaan 50 donaa.
t. Markku
-
Vissiin se Audi teoriassa kulki Dubaissa 450 kilsaa tuolla akulla ja yhdellä latauksella.
Utsjoella ei visiin ole edes kokeiltu viellä...
Mutta taitaa olla niin,että kaikissa akkuautoissa se akusto on osa korirakennetta-eikä vaihto
onnistu ilman tuntien ähräämistä. Ja latingit semmoiset,että asentajasta jää tuhkat jäljelle,jos
väärää paikka räplää.
Ei tuu onnistumaan kaikkien merkkien yhteisakut-vaan joku valmistaja toki
saattaa kohta tarjota mullistavan ja nopeasti vaihdettavan kasettiakun omiin kököstyksiinsä.
Mutta mieluumminhan ne myy 5 vuoden välein ain uuden auton-hintaan 50 donaa.
t. Markku
Siinäpä se miksi se ei tule toimimaan edes pakon edessä. Jos tuosta energiayksiköiden latauksesta tai vaihdosta tehdään järjetön homma, niin eihän se onnistu.
Jos minulle tarjottaisiin akkutyökaluja työmaalle, minkä akun vaihto tai lataus kestäis puoli päivää, niin ottamatta jää. Auto on monelle työkalu, ja aika on rahaa.
Tuossa sähköauto hypetyksessä on nyt lähdetty ihan väärästä päästä liikkeelle. On unohdettu kenelle ja mihin tarpeeseen.
Ei se Henry Fordkaan tehnyt eka T ja A autoja itseään varten vaan suurelle massalle.
Ja autoista tuli mieleen kauppakassi. Ei tuolla kauppojen kassojen luona ole Luis Vuittonin laukkuja vaan muovikasseja. Syystä että.
Joten tarpeen mukaan pitäis auto tuotekehittää, ja hinta sen mukaiseksi. Helpoksi, halvaksi ja yksinkertaiseksi käyttää, jos siitä ajattelee massatuotetta. 50,000€ kulkine ei ole massatuote.
-
Tuossa on kyllä ideaa!
Auton oston yhteydessä voisi leesata akun, jonka sitten pystyis vaihtamaan matkanvarrella jollain huoltamoketjulla.
Leasing- yhtiö omistaisi akut ja vastaisi niiden latauksesta ja kunnosta.
Ongelmaksi muodostuisi ehkä akkujen rahtaus oikeisiin kohteisiin: esimerkiksi hiihtolomien aikana Lappiin menevien teiden varsilla voisi tulla pulaa akuista!
Mutta ongelmat on tehty ratkaistaviksi.
PS: minun käsitykseni mukaan sähkömoottorin hyötysuhde ei suuresti huonone, vaikka kuormitus vaihtelee 50-100% välillä.
Kokonaisuutena, akku, johtimet, invertteri ja moottori, häviöt muodostuvat virtalämpöhäviöissä.
Siksi akkujen jännitteet ovat 200V yläpuolella.
Porchella kuulemma uusin on jo 800V.
En ole tarkemmin tutustunut, mutta taitaa olla jo suurjännitteen puolella, joka vähän ihmetyttää ( huoltomiesten täytyy olla Sj- työhön koulutettuja)?
Eikös sinne rahdata bensaa ja diisseliäkin rekka tolkulla päivittäin. Akku systeemi pitäis olla joku semmonen että se patteri tyrkätään jostain reiästä paikalleen ja se on siinä. Ns "bensa-asemat" hoitaa vain vaihtoakkujen lataukseen ja vaihdon? Onko se vaihtoreikä takapäässä, auton alla tai mistä tuo nyt olis helpoin ja järkevin toteuttaa?
Tuli vaan maallikkona mieleen. Nykyinen lataussysteemi on aivan perseestä.
Ne akut pitäis olla keskenään standardoituja, niin että ovat täysin vaihtokelpoisia keskenään. Kokonais vaihtoaika alle 3 min. Silloin se palvelee kuluttaja., Tuo nykylataus ei palvele.
Jouko. Kehitystöihin, Mars Mars. Alan miehenä.
Lahdessa oli pari vuotta sitten firma, joka kehitteli sähkökäyttöistä golfkenttien hoitotraktoria (keksijä oli kai tv:ssa ”Leijonan luolassakin” esittelemässä sijoittajaa).
Siinä oli suunniteltu juuri tuollainen kelkalla vaihdettava litiumakku.
Tarkoitus oli ostaa kennot Eurobatteries Oy:ltä.
Mutta taisi molemmat firmat kuihtua sijoittajien puutteeseen.
Trukeissa on tuollainen vaihtoakku kyllä ihan yleinen, kun trukki on 2- tai 3- vuoroajossa, kuten jaakkovaakko jo kertoi.
Muistaakseni sähköbusseissa on myös käytetty tuota vaihtoakku- ajatusta.
En tiedä mitenkä suomalainen sähköbussi etenee.
Lehdistä olen lukenut, että koeajot Helsingissä ovat sujuneet huonosti, niin kotimaisen, kuin ulkolaisenkin bussin osalta.
Mikähän siellä mahtaa tökkiä?
-
Mulle kävis sähköauto kun ajot mx 35Km päivässä mutta en mä maksa 6000€ pistokkeen asennuksesta enkä joka toinen vuosi reilusti enemmän akuston vaihdosta. Tulee taxikin halvemmaksi, jos mitään uutta ei keksitä saa meidän ilmastossa unohtaa. Ei ole aika vielä valmis.
-
Meijän pojalla on 2004 mallin Prius, siis hybridi, ei pistokehybridi. Enkä tiedä, kuinka paljon nuo pelkkä-sähkö-autojen akustot eroaa tuon hybridin akusta (siis tekniseltä toteutukseltaan, kapasiteetiltaan ja fyysiseltä kooltaan toki eroavat). Se kulkee pelkällä akulla vain noin 2...3 kilometriä. Äänettömästi kuitenkin tuosta pihasta poistuu lähteissään. Tuossa 15 vuotta vanhassa autossa on alkuperäinen akku, sen perusteella vois arvata, että ei ihan joka toinen vuosi tarvisi nykytekniikallakaan pelkkä-sähkö-autossakaan akkua uusia. On miulla itellänikin 50-vuotislahjaksi saatu philipsin partakone, missä alkuperänen akku pelittää vielä täysiään...
Ei sillä, ei ne varmaan muutamaan vuoteen vielä meikäläisenkään käyttöön sähköautot tule, jos ei lainlaatija pakota.
jv
-
Pari poimintaa akuista:
Hybridiakkuturva
Toyotan täyshybridiakut ovat osoittautuneet erittäin luotettaviksi. Siksi Toyota myöntääkin Toyota-merkkihuollossa huolletuille hybridiautoille peräti 10 vuoden / 350 000 km Toyota hybridiakkuturvan.
Hybridiakkuturva myönnetään Toyota Auto Finland Oy:n maahantuomille Hybridimalleille.
Hybrideillä on normaalin takuun lisäksi 5 vuoden/100 000 km hybridijärjestelmän takuu jonka piiriin hybridiakku kuuluu. Tämän jälleen vain Hybridiakulle – ei muille komponenteille - on voimassa 10 vuoteen/ 350 000 kilometriin saakka Hybridiakkuturva.
Määräaikaishuollossa akun kunto tarkistetaan auton omaa diagnostiikkaa käyttäen. Hybridiakkuturva säilyy aina vuoden kerrallaan huollon jälkeen siis seuraavan huoltovälin 1 v/ 15 000 km. Mikäli auto ei ole käynyt huollossa määräaikaisohjelman mukaisesti, ei akkuturva ole voimassa ennen kuin se on huollatettu ja akun kunto on todettu hyväksi.
Mikäli vikakoodin perusteella akusto kunto on heikentynyt, vaihdetaan akku ja turva jatkuu. Toyota Hybridiakkuturva siirtyy turvan alaisena auton seuraavalle omistajalle ilman lisäkustannuksia tai erillistä ilmoitusta.
Hyundai kertoo:
Korkeajänniteakuston takuu: kahdeksan vuotta / 200 000 kilometriä
Ja volkkarin ajatus akkujen kestosta:
Akkujen käyttöikää testataan tiukoissa laboratorio-oloissa. Nykyakut kestävät ongelmitta 3 000 täyttä lataussykliä. Vaikka sähköautolla ajettaisiin vain 100 km/lataus, on laskennallinen akkujen toimintamatka 300 000 kilometriä.
-
Tuossa sähköauto hypetyksessä on nyt lähdetty ihan väärästä päästä liikkeelle. On unohdettu kenelle ja mihin tarpeeseen.
Ei se Henry Fordkaan tehnyt eka T ja A autoja itseään varten vaan suurelle massalle.
Ja autoista tuli mieleen kauppakassi. Ei tuolla kauppojen kassojen luona ole Luis Vuittonin laukkuja vaan muovikasseja. Syystä että.
Joten tarpeen mukaan pitäis auto tuotekehittää, ja hinta sen mukaiseksi. Helpoksi, halvaksi ja yksinkertaiseksi käyttää, jos siitä ajattelee massatuotetta. 50,000€ kulkine ei ole massatuote.
Mjoo, Henry Ford ei suinkaan ollut eesimmäinen autonvalamistaja, vaikka toiki markkinoille eesimmäisen normijannun kukkarolle sopivan auton. Henryä ennen tehtiin vain rikkaammille sopivia loistovaunuja, niin oiskohan tässä sähköautohommassa sama kaava ja ollaan juur tulossa T-mallin kauppakassivaiheeseen.
-
Kaikkiko se pitää tehä aina ite? Nytkös tässä pitää alkaa tekemään järkevästi toimiva sähköauto? Ei kait tuo ole nyt niin mahdoton juttu tehdä semmosia pikaisesti vaihtokelpoisia pattereita autoihin?
Tässä on nyt vaihdeltu taskulamppuihin pattereita 80 vuotta ja hyvinkin helposti, mutta nykytietämyksellä ei muka onnistu auton patterin vaihto yhtä helposti? Jo on kumma juttu kun kuussakin käytiin jo 50 vuotta sitten.
Sähköautoissa tulevaisuus. No ei varmasti ole, jos homma ei järkiinny.
-
Meijän pojalla on 2004 mallin Prius, siis hybridi, ei pistokehybridi. Enkä tiedä, kuinka paljon nuo pelkkä-sähkö-autojen akustot eroaa tuon hybridin akusta (siis tekniseltä toteutukseltaan, kapasiteetiltaan ja fyysiseltä kooltaan toki eroavat).
Hypriitin akussa ei oo lämmitystä eikä jähytystä. Lämmityksen puutteesta johtuen se ei anna pakkasella samalla tappaa virtasta, kuin sähkärin akku. Jähytystä siinä ei tarvihe ollakkaan, kö sitä tarvittaan pikalattauksen aikana. Periaatteessa nopia purkaminenkin lämmittää akkua reippaasti, joten jähytys voi olla tarpeen, ku revitellään urakalla lämpymällä kelillä, vaan tuosta en tiiä, että jähytetäänkö akkua ajon aikana.
-
Renaultilla oli jokunen vuosi sitten video konseptista, jossa sähköautoon voitaisiin vaihtaa akusto nopeasti. Siinä oli auton alle sijoitettu akusto, joka laskettiin alas ja vaihdettiin toiseen, ladattuun. Sellaisen toteuttaminen yleisesti voi käytännössä olla aika iso ja vaikea projekti. Periaate kyllä vaikutti mielestäni viksulta.
-
Teslan huolto-ohjelmassa on jäähdytysnesteen vaihto.
Teslassa taitaa sähkö liikkua tarvittaessa sen verran rivaksti, että akut ja komponentit tarvii kunnon jäähdytyksen.
-
Pari poimintaa akuista:
Hybridiakkuturva
Hyundai kertoo:
Korkeajänniteakuston takuu: kahdeksan vuotta / 200 000 kilometriä
Ja volkkarin ajatus akkujen kestosta:
Akkujen käyttöikää testataan tiukoissa laboratorio-oloissa. Nykyakut kestävät ongelmitta 3 000 täyttä lataussykliä. Vaikka sähköautolla ajettaisiin vain 100 km/lataus, on laskennallinen akkujen toimintamatka 300 000 kilometriä.
Oleellista olisi tietää, minkälaisi purkausasteita tuossa tarkoitetaan.
Akuille on tyypillistä, että mitä syvemmälle niitä puretaan, sitä vähemmän varausjaksoja ne kestävät.
Nyrkkisääntönä voidaan sanoa seuraava riippuvuus: jos käytetään ” normaalia” eli 80% purkaussyvyyttä ( depth of discharge, DOD) ja saadaan 1000 varaus-purkausjaksoa, niin 20% purkauksella syklejä saadaan jo kymmenkertainen eli 10.000 jaksoa.
Perinteisen DIN- standardin mukaan akun määritelmä on: sen on kestettävä vähintään 800 kappaletta 80%:n DOD-sykliä.
Esimerkikisi 70- luvulla suomalaisen keksijän (Tamminen) kehittämä Imatra-paristo ei saanut käyttää akku-nimeä. Se oli kuitenkin ladattavissa jotain 200-300 kertaa em dod:lla. Eli se nimettiin ladattavaksi paristoksi.
-
Onko Jaakon partakone aina latauksessa, mä haluun ey yhden kk kestää lataamatta enkä aja päivittäin. Sama sähkösessä hammasharjasta jota kaksi käyttää päivittäin. Akkupora otetaan laukusta eikä tuumata koska on ladattu.
-
Jaakon partakone ei oo latauksessa koskaan ko vasta sitten, ko se epätoivosesti pyytää päästä lataukseen. Ja sitä käytetään vaihtelevasti suunnilleen välillä joka päivä - kerran viikossa, keskiarvoväli voip olla jossain kolmen päivän paikkeilla... Ja tuolla käytöllä latausväli on edelleen, 18 vuotta vanhalla koneella, enemmän ko kuukaus.
Mites nuo akut, kun ennen nimenomaan suositeltiin käyttämään varaus loppuun enneko lattaa, ko niihin jäi joku muistijälki, eikä sitte menneet siitä yli? Ja tuo ongelma oli ennen litium-ioneita, vai? Tuo Jaakon partakone on siis saatu 50-vuotislahjaksi, eli 18 vuotta sitten... voi, voi, mikä lie akku ollu sillon muotia?
Tiijättehän nuo partakonneet, että on kahta eri tyyppiä. Miekin olin tuota 50-vuotispäivää ennen Braun-mies. Braunissa on sellanen fileerausveitsi, joka leikkaa sellasen ohuen, millin-parin kerroksen nahasta pois, ja siinä samalla lähtee karvat ja haituvat. Ja Philipsissä taas on sellanen pyörivä juttu, missä on koukku päässä. Se koukku sieppaa naamakarvat yks kerrallaan, kiertää kunnes saa sen karvan melko kireelle, ja sitte tekkee noppeesti lopullisen kiskaisun... haituvista ei taho saaha otetta ollenkaan.
jv
PS. Hammasharjat meillä on kummallakin oma. Koko ajan latauksessa, paitsi nyt miulla ihan uus Jordan-merkkinen. Siinä on fiksu näyttö lataustilalle, ja surraa ainakin kuukauven yhellä latauksella miun normaalia raskaammassa käytössä. Ja Makitoihin on useita akkuja, aina ajetaan kunnes seisahtaa, ja toivottavasti sitten löyvetään täys akku sieltä laturin luota, ja muistetaan laittaa se tyhjentynyt heti lattuuseen... ja muistetaan käyvä muutaman tunnin kuluttua ottamassa pois lattuusta, kun on taas täynnä. Ne akut pyörittää porraa, pikkurälläkkää ja siimaleikkuria. Rikkaimurikin oli harkinnassa, mutta se näytti esitteessä aika kolholta, ja sitte tuli joku huithapeli kuitenkin, missä ne lataustilan näytöt on sikin sokin ko sinkkosen akan v-karvat... , imatralaisen sanonnan mukkaan.
-
Jaakon kirjoituksesta tuli mieleen noi Makita akkuvermeet. Muuten hyviä työkaluja mutta niitä ei voi näköjään ladata alle 0 lämpötilassa. Ei lähde lataantumaan. Johtuuko se sitten akuista vai latureita? Käytössä on useita makitan akkuvermeitä, ihan uusimmista malleista n 5 vuotta vanhoihin malleihin, ja kaikissa ihan sama homma.
-
Jaakko ja rouvansa harjaa kuin ammattilaiset! :laugh:
Hyvää Joulua!
t. Markku
-
Moro
Jaakko mainitsi rikkaimurin,meillä on ollut semmonen nyt ehkä pari vuotta joskus kauan sitten oli kans mutta se oli lähinnä kovaa ääntä muutaman minuutin pitävä laite mutta tämä nykyinen on hyvä vehes.Meillä on noita karvasia nelijalkaisia niin usen tulee sitä rikkaimuria käytetyyä kun on tehokas ja helppo ottaa käyttöön ja kestää n. kolme kertaa imuroida meidän huusholli,minuuteista en osaa sanoa.Ainoa huono puoli on että se pölysäiliö on kovin pieni.
-
Mites nuo akut, kun ennen nimenomaan suositeltiin käyttämään varaus loppuun enneko lattaa, ko niihin jäi joku muistijälki, eikä sitte menneet siitä yli? Ja tuo ongelma oli ennen litium-ioneita, vai? Tuo Jaakon partakone on siis saatu 50-vuotislahjaksi, eli 18 vuotta sitten... voi, voi, mikä lie akku ollu sillon muotia?
Ennenmuinon ( ennen sotia) akkuja oli vain kahta sorttia, lyijy- ja lipeäakkuja.
Merkillistä, että ne on nimetty eri periaatteella, toinen aktiiviaineen mukaan ja toinen elektrolyytin.
Sitten niihin tuli erilaisia versioita ja lyijyakku voitti hintakilpailun.
Lipeäakkua oli kahta sorttia, nikkeli- rauta-akku ja nikkeli-kadmiumakku ( tässä on jo nimet levymateriaalien mukaan).
Näistäkin NiFe- akku sai väistyä (sillä oli sama kennojännite 1,2 V, mutta isompi lataus-purkausjännitteiden ero).
Tässäkin taas svenssonit ovat mukana; Waldemar Jungner keksi NiCd- akun samanaikaisesti kuin Edison NiFe- akun.
Sitten NiCd akku kehittyi (saksalaiset kehittivät jo WW 2:n aikana) siten, että taskulevyiden (reijitetystä teräspeltistä taivutetut suorakaiteen muotoiset putkilot) rinnalle tuli sintrattu materiaali. Huokoisesta materiaalista sintraamalla kovetettu levyrunko, jonka huokosiin aktiiviaine on puristettu. Elektrolyytti (lipeä) on imeytetty eristimiin).
Näin saatiin sopiva rakenne, joka voitiin tehdä myös suljettuna ( tämä tarkoittaa todella suljettua rakennetta, toisin kuin lyijyakut). Nämä olivat sopivia myös kulutuslaitteisiin.
Sintrattujen NiCd- akkujen ominaisuus on tuo muisti-ilmiö.
Eli ne ”muistavat” edelliset purkausjaksot ja antavat jatkossa vain saman verran energiaa, kuin edellisissäkin purkauksissa.
Pidin tätä humpuukina, kunnes Dr Lexow Vartan tutkimuskeskuksessa kertoi minulle ( joskus 1985), että nikkelillä on kahdenarvoista hydroksidia ja levossa oleva palautuu luonnn lakien mukaan alemmalle energiatasolle ja sen jännite on vain 1 V. Korkeamman on 1,2 V. Joten muisti-ilmiö on ihan luonnon lakien mukainen, mutta poistuu yhdellä 100% purkaus-varausjaksolla.
Tämä ilmiö huomattiin konkreettisesti myös ensimmäisissä maata kiertävissä satelliiteissa: varaustaso aktivoitui sille tasolle, jonka se kulutti maan pimeällä puolella. Joissakin lähteissä kerrotaan, että tuo ilmiö ”keksittiin” vasta tuollon.
Sitten, kun kadmium todettiin myrkylliseksi ja kiellettiin kulutuslaitteissa ( joskus 70-luvulla), kehitettiin tilalle NiMh- akku. Tuossa toisella levyllä on kadmium korvattu erilaisten maametallien seoksella, tai perinteisen NiFe- akun raudan seoksilla. Tämän rakenne on muuten samanlainen kuin NiCd- akun, kuitenkin sen kylmäkestävyys on merkittävästi huonompi, ehkä kuitenkin parempi, kuin litium-akkujen.
PS.
Eräs tarina selventämään lyijy- ja lipeäakun hinta- yms eroja.
Joskus yli kymmenen vuotta sitten olin mukana Dubain lentokentän varavalojärjestelmien tarjouskilpailussa.
Sinne oli spexattu 220 V lipeäakusto, kapasiteetti joitain 500 Ah.
Tarjosimme sekä lipeä- että lyijyakustoa.
Lyijyakuston hinta oli n 100.000€, lipeäakuston 500.000€ ( korkeilla varustettu taskulevyakusto).
Eliniäksi ilmoitimme 8 vuotta ja 25 vuotta.
Joskin lipeäakulla elektrolyytti pitää vaihtaa eliniän puolivälissä.
Valitsivat lipeäakuston.
Toimitimme sen, mutta suoraan Intiasta Dubaihin.
PPS.
Meidän rikkaimuri, kestää yhdellä latauksella yli tunnin. Käyttää samaa akkua ja laturia kun akkuporakone.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tuollaisen Makitan just laitoin tilaukseen kylän
kauppiaalta-joulun jälkeen tulee.Käyttää tuon olevan
porakoneen 18Voltin akkua..
Tinkimisen jälkeen hinnaksi muodostui tuolle (ilman akkua toki)...45 eurroo.
t. Markku
-
Tässä kun ajankuluksi katseli juutuubista videoita kesän motskari- ja muista harrasteajoneuvotapahtumista niin alkoi taas tämä ketjun alkuperäinen aihe mietityttää.
Kyllä tämä alan tulevaisuus alkaa näyttää aika synkälle näin polttomoottoriorientoituneen miehen silmin.
Se, että merkityksellinen osa liikenteen päästöistä leikataan jollain aikavälillä pois, ei riitä vaan mietinnöissä puhutaan fossiilisten polttoaineiden totaalikiellosta.
Suomen moottoripyörissä ja harrasteajoneuvoissa poltetulla litramäärällä ei ole kokonaisuuden kannalta mitään merkitystä mutta ymmärrettävähän sekin on, että ei harrastevälineellä voi olla erivapautta saastuttamiseen.
Toivottavasti tulevaisuudessa saadaan kehitettyä joku hiilinielupörssi jolla voi ihan konkreettisesti kompensoida aiheuttamansa päästöt ja näin välttyä totaalikiellolta.
Perustuu se hiiliniellu sitten metsittämiseen tai teknologiaan tai vaikka tyyriisiin biopolttoaineisiin niin ainakin henkilökohtaisesti olen valmis maksamaan kohtuulliset lunnaat siitä, että elämäntavasta nimeltä motorismi ei tarvitsisi (kokonaan) luopua.
Saas nähdä mitä seuraavat kymmen vuotta tuo tullessaan näissä kuvioissa.
-
Kaveri tuli joulunviettoon.
Auto XC60 T8 lataushybridi. Matkaa oli reilu 400km
Auton tietokoneen mukana kulutus 7,6l / 100km. Matkalla ei ollut aikaa latailla. Keksinopeutta en tiedä, mutta kaverilla on aika joutuisa ajotyyli...
Ei paha kulutus siihen nähen miten isosta ja painavasta autosta on kyse ja pitää muistaa, että kyydissä oli kaksi aikuista, kaksi lasta, keskikokoinen koira, joululahjat ja perheen viikon kamat.
Mutta ei todellakaan se "2,3l / 100km"...
-
Suomen moottoripyörissä ja harrasteajoneuvoissa poltetulla litramäärällä ei ole kokonaisuuden kannalta mitään merkitystä mutta ymmärrettävähän sekin on, että ei harrastevälineellä voi olla erivapautta saastuttamiseen.
Tuo minnuu pelottaa tulevaisuuden skenaarioissa.
Mennään rankasti omistamisverotuksen puolelle.
Jos tallissa on prätkä, jolla ajetaan 1000-2000km vuodessa ja rannassa on busteri, jolla ajetaan 5-7 tuntia vuodessa, niin ne laitetaan samalle viivalle kaupparatsun kulkupelin (60 000km / v) kanssa.
-
Vielä noista sähköautoista.
Kun kerta se nopeus (aerodynamiikka) ei näyttele niin suurta osaa suunnitelussa, kun tavallisia sähköautoja ei ole tehty kulkemaan kolmea sataa, niin voisiko se muotoilu olla muuta kuin futuristinen leivänpaahdin?
Miten hienoa olisi, jos vaikka Lancian seuraava sähköauto olisi Fulvian näköinen, tai joku autonvalmistaja ostais oikeudet 57 Chevyn ulkomuotoon tai PyhimysVolvoon.
Ois aika makeeta, kun autot olisi auton näköisiä.
Laitetaan vielä lopuksi näkemys neuvostoliitosta.
Venäläisellä Aviar Motorsilla on hurja suunnitelma yhdistää klassikon muotoja tulevaisuuden tekniikkaan. Lähtökohdaksi on otettu vuosimallin 1967 Mustang Fastback.
https://tekniikanmaailma.fi/venajalla-heratetaan-henkiin-vuosimallin-1967-ford-mustang-talla-kertaa-sahkomoottorisena/ (https://tekniikanmaailma.fi/venajalla-heratetaan-henkiin-vuosimallin-1967-ford-mustang-talla-kertaa-sahkomoottorisena/)
(https://vanha.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/2018/12/1210-aviar-motors-3-1024x683.jpg)
-
Olpa hyvä ettei se kaveris jääny lattailemmaan matkalle. Nimittäin sikäli mikäli oli toivottu vieras. Jos oikein kattelin niin 40km pääsee yhellä lattauksella. Olis vissiin loppiaiseks ehtiny perille sähköllä. Nii että kätevä on auto ja luullakseni noin 80 000 arvoinen. Maailma pelastuu tollasen ostamalla, hallelujah.....
Se on liisaripeli ja halvempi kuin vastaava auto ilman sähkömoottoria.
Liisarifirma vissiin kahtoo tulevaisuuteen ja on todennut, että kolmen vuoden päästä pelkkä polttomoottoriauto on todella huono vaihtoehto käytettynä.
-
Tässä kun ajankuluksi katseli juutuubista videoita kesän motskari- ja muista harrasteajoneuvotapahtumista niin alkoi taas tämä ketjun alkuperäinen aihe mietityttää.
Kyllä tämä alan tulevaisuus alkaa näyttää aika synkälle näin polttomoottoriorientoituneen miehen silmin.
Se, että merkityksellinen osa liikenteen päästöistä leikataan jollain aikavälillä pois, ei riitä vaan mietinnöissä puhutaan fossiilisten polttoaineiden totaalikiellosta.
Suomen moottoripyörissä ja harrasteajoneuvoissa poltetulla litramäärällä ei ole kokonaisuuden kannalta mitään merkitystä mutta ymmärrettävähän sekin on, että ei harrastevälineellä voi olla erivapautta saastuttamiseen.
Toivottavasti tulevaisuudessa saadaan kehitettyä joku hiilinielupörssi jolla voi ihan konkreettisesti kompensoida aiheuttamansa päästöt ja näin välttyä totaalikiellolta.
Perustuu se hiiliniellu sitten metsittämiseen tai teknologiaan tai vaikka tyyriisiin biopolttoaineisiin niin ainakin henkilökohtaisesti olen valmis maksamaan kohtuulliset lunnaat siitä, että elämäntavasta nimeltä motorismi ei tarvitsisi (kokonaan) luopua.
Saas nähdä mitä seuraavat kymmen vuotta tuo tullessaan näissä kuvioissa.
Tässä kun ajankuluksi katseli juutuubista videoita kesän motskari- ja muista harrasteajoneuvotapahtumista niin alkoi taas tämä ketjun alkuperäinen aihe mietityttää.
Kyllä tämä alan tulevaisuus alkaa näyttää aika synkälle näin polttomoottoriorientoituneen miehen silmin.
Se, että merkityksellinen osa liikenteen päästöistä leikataan jollain aikavälillä pois, ei riitä vaan mietinnöissä puhutaan fossiilisten polttoaineiden totaalikiellosta.
Suomen moottoripyörissä ja harrasteajoneuvoissa poltetulla litramäärällä ei ole kokonaisuuden kannalta mitään merkitystä mutta ymmärrettävähän sekin on, että ei harrastevälineellä voi olla erivapautta saastuttamiseen.
Toivottavasti tulevaisuudessa saadaan kehitettyä joku hiilinielupörssi jolla voi ihan konkreettisesti kompensoida aiheuttamansa päästöt ja näin välttyä totaalikiellolta.
Perustuu se hiiliniellu sitten metsittämiseen tai teknologiaan tai vaikka tyyriisiin biopolttoaineisiin niin ainakin henkilökohtaisesti olen valmis maksamaan kohtuulliset lunnaat siitä, että elämäntavasta nimeltä motorismi ei tarvitsisi (kokonaan) luopua.
Saas nähdä mitä seuraavat kymmen vuotta tuo tullessaan näissä kuvioissa.
Saakohan tässä asiassa harrastaa ane-kauppaa?
Kun on noita sähköauto uskovaisia ja fossiili uskovaisia, niin saakohan neutraaliateisti ostaa päästösynnit pois, tai käymällä ripittäytymässä päästösynneistään tuulirupelin juurella?
-
Suomen moottoripyörissä ja harrasteajoneuvoissa poltetulla litramäärällä ei ole kokonaisuuden kannalta mitään merkitystä mutta ymmärrettävähän sekin on, että ei harrastevälineellä voi olla erivapautta saastuttamiseen.
Tuo minnuu pelottaa tulevaisuuden skenaarioissa.
Mennään rankasti omistamisverotuksen puolelle.
Jos tallissa on prätkä, jolla ajetaan 1000-2000km vuodessa ja rannassa on busteri, jolla ajetaan 5-7 tuntia vuodessa, niin ne laitetaan samalle viivalle kaupparatsun kulkupelin (60 000km / v) kanssa.
Se MP-veron torppaus taannoin antoi kuitenkin uskoa siihen, että asioihin voidaan vaikuttaa riittävällä aktiivisuudella.
Tässä täytyy vaan taas yrittää mahdollisimman isolla porukalla olla hereillä sitten kun näitä lakeja rustataan.
Muutoin tässä käy niin, ettei meidän harrastevälineillä ole kuin romumetallin arvo.
-
tuli mieleen noi Makita akkuvermeet. Muuten hyviä työkaluja mutta niitä ei voi näköjään ladata alle 0 lämpötilassa. Ei lähde lataantumaan. Johtuuko se sitten akuista vai latureita? Käytössä on useita makitan akkuvermeitä, ihan uusimmista malleista n 5 vuotta vanhoihin malleihin, ja kaikissa ihan sama homma.
Oletko kokeillut useammalla laturilla? Jännä homma. Usein tullut käytettyä Makitoja työhommissa ja harrasteissa, välillä aika kovassa pakkasessakin, mutta en ole huomannut tuommoista. Toki yleensä on laturi tullut sijoitettua ainakin katon alle ellei ihan lämmitettyäkin tilaa ole ollut. Mutta on ne kyllä lataantuneet vaikka laturi olisi ulkonakin. Merkin omat akut tuntuu kestävän vuosikausia, mutta tarvikeakut ei ole häävejä olleet.
-
Suomen moottoripyörissä ja harrasteajoneuvoissa poltetulla litramäärällä ei ole kokonaisuuden kannalta mitään merkitystä mutta ymmärrettävähän sekin on, että ei harrastevälineellä voi olla erivapautta saastuttamiseen.
Tuo minnuu pelottaa tulevaisuuden skenaarioissa.
Mennään rankasti omistamisverotuksen puolelle.
Jos tallissa on prätkä, jolla ajetaan 1000-2000km vuodessa ja rannassa on busteri, jolla ajetaan 5-7 tuntia vuodessa, niin ne laitetaan samalle viivalle kaupparatsun kulkupelin (60 000km / v) kanssa.
Se MP-veron torppaus taannoin antoi kuitenkin uskoa siihen, että asioihin voidaan vaikuttaa riittävällä aktiivisuudella.
Tässä täytyy vaan taas yrittää mahdollisimman isolla porukalla olla hereillä sitten kun näitä lakeja rustataan.
Muutoin tässä käy niin, ettei meidän harrastevälineillä ole kuin romumetallin arvo.
Jotenkin on vaan sellainen fiilis, että vaikka taistelu voitettiin, mutta sota tullaan häviämään...
-
Samat ajatukset kuin Petrillä. Vastapuoli on sitten edellisen taistelun vaihtanut sodankäynnin taktiikkaa. Taistelukentälle on heitettu aivan uusinta teknologiaa edustava hiiliase, jota vastaan pienen vähemmistön on erittäin vaikea puolustautua.
-
Voi se niinkin olla.
Mutta hurjalta tuntuu sekin jos ympäriltä katoaa kaikki bisnes ja toiminta mikä on riippuvaista ihmisten vapaasta liikkumisesta ja liittyy mitenkään polttomoottoreihin.
Lista on yllättävän pitkä kun alkaa miettimään.....
Ja samaan aikaan toisaalla:
-Lento- ja varsinkin halpalentoliikenne kukoistaa.
-Uusia valtameriristeilijöitä rakennetaan ympäri maailmaa.
Nykypuheiden valossa on jatkossakin aivan sallittua lentää Atlannin toiselle puolelle ja osallistua parin viikon Karibianristeilylle mutta jos haluat ajaa Triumphilla Sastamalaan paukepäiville niin se ei käy tai ainakin siitä pitää maksaa kovat verot. Jos siellä paukepäivillä nyt enää mikään jatkossa paukkuu. Onkohan tässä asiaoiden mittasuhteet nyt taas ihan perspektiivissä?
Kai se on ruvatteva Ameriikkaan muuttamista miettimään. Vaikea kuvitella että siellä heti kiellettäisiin harrikalla ajaminen. Toisaalta sitten pitäisi ryhtyä harrikka-ukoksi. Ei ole helppo rasti sekään.
-
Vai Harleyllä amerikkaan ajamaan... ;D
(https://d2t6ms4cjod3h9.cloudfront.net/wp-content/uploads/2018/12/Harley-Davidson-LiveWire-prototype-03-770x433.jpg)
-
Kuten sanottu: sitten pitäisi ryhtyä harrikka-ukoksi. Ei ole helppo rasti sekään. :P
-
Nyt piti tunnistautua ja samalla tunnustautua palstalla roikkujaksi joulupäivänäkin. On nimittäin tälläsen 60-luvulla moottorpyöriä sillä silmällä kattomaan alkaneen silmissä niin nätti tuo Petrin linkkaama sähkö-härikkä...
jv
-
Moro
Onko tossa härlikässä öljysäiliö tossa alimmaisena vai millä se reviirinsä merkkaa ;D
-
Moro
Onko tossa härlikässä öljysäiliö tossa alimmaisena vai millä se reviirinsä merkkaa ;D
Joo, se öljymerkkaus on valinnainen lisävaruste. Pääasiallinen reviirinmerkkaus tapahtuu latausjohdolla, joka toimii samalla navigaattorina, reitille takaisin kotia.
Mitä enempi olen nyt noita sähköauto mainoksia katsellut, sen vakuuttuneeksi olen siitä että ovat joku hetkellinen buumi joka lässähtää hyvin nopeasti. Toki mainokset sisältää kaikkea joutavaa tietoa, mutta just se oleellinen tavallisen auton käyttäjän näkökannalta jätetään pois. Niiku minkä kokoisen lataussulakkeen se tarvitsee, sisäänmenovirran ottotarve, käyttöaika ja matka eri kuormalla, lämpötilalla, yms... Ja lopuksi, hinta ei vielä tiedossa.
-
Tällä hetkellä keskikokoisen sähköauton kulutus on n. 16-21kWh / 100km.
Tämä siis normi kesäkelissä.
Kun laitetaan 100kWh:n akku, niin alakaa matka olemaan riittävä.
Pieni tieto Kia e-Nerosta:
Kia on vienyt e-Nirossa säästöteeman pitkälle. e-Niro tarjoaa ajajalleen aitoja mahdollisuuksia vaikuttaa ajotavan tehokkuuteen ja toimintasäteeseen. Näitä ovat esimerkiksi älykäs jarrutusenergian talteenotto – jota jotkin hybridivalmistajat kutsuvat erityiseksi ”itselatautuvuudeksi” – moottorijarrutuksen ohjaus sekä ennakoiva energian ohjaus.
Auton älykästä jarrutustoimintoa käytetään ohjauspyörän takana olevilla siivekkeillä, joilla kuljettaja pystyy vaikuttamaan jarrutusenergian talteenoton tehokkuuteen. Ensitestillä kokemukset jarrutusenergian säätämisestä liikenteessä olivat myönteiset; järjestelmän ominaisuudet oppii nopeasti, ja yhden polkimen ajamisesta voi muodostaa itselleen jopa uuden liikenteellisen haasteen.
https://www.is.fi/autot/art-2000005943096.html (https://www.is.fi/autot/art-2000005943096.html)
Voipi olla, että tuo "yhdellä jalalla ajaminen" on monelle kuljettajalle vähän liikaa, jolloin auton tarjoamat ominaisuudet jää käyttämättä.
-
Ajo on jo nykyisellään lähes yhdellä polokimella ajamista. Jarrua käytettään lähinnä auton paikoillaan pitämisseen.
Mutta, teinpä tuossa laskelmia. Jos vaihtas nykyisen pirssin sähköpirssiin, niin 20 tkm vuotuisilla ajoilla polttoainekulut ja käyttömaksut tippus n. 2500 eurua vuojessa. Oohan se tietysti ihan kohtuullinen maksu siitä, että moottori pittää raksuttavvaa ääntä ja auton perästä tullee savua.
-
Minä en ollenkaan eppäile, etteikö jollain aikavälillä tulisi järkeviä ja kannattavia vaihtoehtoja fossiilienergialla liikkuville autoille.
Ja arkikulkemisten suhteen olen valmis vaihtamaan niihin heti kun toiminta- ja hintapuoli on kunnossa.
Mitään henkistä kynnystä asian suhteen ei ole. Liikkukoot vaikka hankaussähköllä kunhan saa mennä sinne minne mieli tekee.
Kun näin maalaispoikana joutuu aina välillä käymään ihan piäkaapunnissa töissä niin joka kerta sitä päivittelee niitä sisääntuloväylien ruuhkia ja pääsääntöisesti jokaisessa henkilöautossa nököttää yksi ihminen. Eihän siinäkään touhussa mitään järkeä lopulta ole. Että ihan varmasti päästöttömalle joukkoliikenteellekin on tilausta vaikkka kuinka paljon. Mutta ei se kaikkea pelasta.
Mutta eniten tässä pelottaa nimenomaan tämä harraste- ja elämäntapavinkkeli.
Että joutuu totaalikieltojen myötä luopumaan ennen aikojaan nimenomaan niistä asioista, jotka ovat vuosikymmeniä innostaneet ja kiinnostaneet.
Jotenkin kuitenkin jaksan uskoa, että tässä järki voittaa ja löytyy teknologoioiden ja menetelmien kirjo jolla monimuotoisuus voidaan säilyttää jossain määrin.
-
Muualla maailmassa on kohta tyytyväisiä harrastelijoita kun täältä pölhölästä saa harraste ajokeita ilmatteeks, kun niillä ei voi, eikä saa ajaa täällä. Ennen niitä roudattiin isolla rahalla tänne, ja kohta annetaan ilmatteeks takaisin.
Pääasia että maapallo pelastuu, Suomen avulla.
Just tossa lumitöitä tehdessä tuli mieleen että milloinkahan se patteriaura tulee ja pyyhkäisee vallin tuohon portin pieleen?
Ihan bensalingolla tein ne lumityöt, ja siinä samalla mietin että miten hyviä jätteenpolttolaitoksia nuo vanhat autot ja kulkineet oikein onkaan, kun polttavat tunnissa tosi hyvin jätteitä. Tuolla vanhalla V12 saa palamaan jopa 100 litraa tunnissa, kun oikein pistää hönkää pesään. Kaikki vanha biopaska mitä maasta pumpataan palaa helposti taivaan tuuliin. Koko rahalla lämpö- ja liike-energiaa.
-
Just tossa lumitöitä tehdessä tuli mieleen että milloinkahan se patteriaura tulee ja pyyhkäisee vallin tuohon portin pieleen?
Ihan bensalingolla tein ne lumityöt...
Mie käin työntelemässä ihan perinteisellä lumikolalla; järjestys oli se, että kola johti koko ajan, mie vaan kävelin perästä. Mutta eilisen kinkun, lohen, rosollin ja laatikon ahtamisen jälkivaikutusta oli, että kaukana saastettomasta oli se työtapa...
jaakkovaakko
-
Just tossa lumitöitä tehdessä tuli mieleen että milloinkahan se patteriaura tulee ja pyyhkäisee vallin tuohon portin pieleen?
Ihan bensalingolla tein ne lumityöt...
Mie käin työntelemässä ihan perinteisellä lumikolalla; järjestys oli se, että kola johti koko ajan, mie vaan kävelin perästä. Mutta eilisen kinkun, lohen, rosollin ja laatikon ahtamisen jälkivaikutusta oli, että kaukana saastettomasta oli se työtapa...
jaakkovaakko
Rakettimoottorikola joka pelittää biokaasulla. Joka askeleella pruuttaa lisää vauhtia, ja eiku vaan ohjaa? Kaikkee se immeinen keksii.
-
Samat ajatukset kuin Petrillä. Vastapuoli on sitten edellisen taistelun vaihtanut sodankäynnin taktiikkaa. Taistelukentälle on heitettu aivan uusinta teknologiaa edustava hiiliase, jota vastaan pienen vähemmistön on erittäin vaikea puolustautua.
...Ja sitä asetta käyttelee kamalin Rambo...nimeltään Berner.
Esikunnssa häärii korpraali Ollila..lotta Kyllönen ja muutama muu..
t. Markku
-
Just tossa lumitöitä tehdessä tuli mieleen että milloinkahan se patteriaura tulee ja pyyhkäisee vallin tuohon portin pieleen?
Ihan bensalingolla tein ne lumityöt...
Mie käin työntelemässä ihan perinteisellä lumikolalla; järjestys oli se, että kola johti koko ajan, mie vaan kävelin perästä. Mutta eilisen kinkun, lohen, rosollin ja laatikon ahtamisen jälkivaikutusta oli, että kaukana saastettomasta oli se työtapa...
jaakkovaakko
Rakettimoottorikola joka pelittää biokaasulla. Joka askeleella pruuttaa lisää vauhtia, ja eiku vaan ohjaa? Kaikkee se immeinen keksii.
Huom ”ahdettu” vieläpä!
-
Vaikka turbot ja kaikki, ni huonosti oli eiliset lumityöt tehty; piti käyvä tännää tekemässä uuvestaa...
jv
-
Paljon tekstiä ja on sielä animaatiota ja kuviakin seassa.
Kannattaa tutustua avoimin mielin
Ritva voisi olla tavallinen toimistotyöläinen 2030-luvun Helsingissä, jossa uudenlaiset robottiautoja välittävät kyytipalvelut ovat alkaneet korvata yksityisautoilua. Kyse ei ole tieteisfiktiosta vaan varteenotettavasta tulevaisuudenkuvasta, jota yritykset ja yhteiskunnat hamuilevat jo kovaa vauhtia.
https://dynamic.hs.fi/2018/irti_ratista/index.html?utm_campaign=tf-HS&utm_term=2&utm_source=tf-other&share=d3472117b5107d6b5bc667c72c31dcf9 (https://dynamic.hs.fi/2018/irti_ratista/index.html?utm_campaign=tf-HS&utm_term=2&utm_source=tf-other&share=d3472117b5107d6b5bc667c72c31dcf9)
-
Sähköautoihin siirtyminen tapahtuu sitten, kun 15 vuotta vanhoja Tesloja saa kehä kolmosen jobbareilta viidellä tonnilla, ja uuden akkupaketin niihin jollain kolmella tontulla eli suunnilleen halvan vaihtomoottorin hinnalla. Suuri osa kansasta ajaa alle viiden tonnin autolla, eikä heillä ole juuri enempää autoon rahaa laittaa. Sähköön siirtyminen alkaa suurella voimalla tapahtua sitten, kun tuolla porukalla on varaa Teslaan, eli sähköautoja on vaihtohallit täynnä. Akkutekniikka tulee olemaan 20 vuoden päästä kehittyneempää kuin nyt, käytännössä kapasiteettia löytyy paljon enemmän samaan painoon ja tilavuuteen. 20 vuoden päästä Teslalla ajaa 1000km heittämällä moottoritietä. Sitten homma lähtee lentoon, kun viidellä tonnilla saa kohtuullisen hyvän toimintamatkan omaavia käytettyjä. Siihen menee vielä aikaa. Kymmeniä vuosia.
Yksi mikä tulee muuttumaan, on ajoneuvon formaatti. Sähköllä paino ja ilmanvastus näyttelevät suurempaa merkitystä. Pieni paino ja pieni ilmanvastus tarkoittaa, että selvitään pienellä akustolla, mikä taas tarkoittaa pientä hintaa. Osalle nykyinen klassinen henkilöauto on täysin joutava malmikasa liikutella. Formaatit moottoripyörän ja auton välimaastossa tulevat suositummiksi ja lisääntymään. Semmoiset Messerschmitt KR200-tyyppiset ratkaisut, mutta sähköllä ja modernisoituna. Semmoinen riittää monelle, ja hinta sekä sähkönkulutus on pientä. Semmoinen pinkoisi jo jollain 50hv sähkömoottorilla ihan sporttisesti, ja nopea lataus kun ei paljoa akkuun mene. Semmoinen on tulevaisuuden auto. Toki tulee aina olemaan myös paljon heitä, jotka tarvitsevat sen farmari-Teslan, ja se heille suotakoon.
Juu, oma Honda lienee parin vuoden päästä aivan verkonpainon arvoinen, mutta saatan silti tehdä siihen piruuttani vielä koneremontin. Pyörää en enää vaihda, tällä mennään siihen asti kun Berner tulee ja vääntää kädet irti stongasta.
(selain kieltäytyy kappalejaosta)
-
Tässä nyt odotetaan, että sähköautojen akut halpenee. Puoleen nykyisestä, neljäsosaan, jne?
Luulen että kun akkumateriaalien saatavuus on maapallolla jotenkin rajallinen ja taas akkujen kysyntä näyttää rajattomalta, niin miksi niitä akkuja halvalla myytäisiin? Eikö kannata tehdä ennemmin pienempi määrä kallista tavaraa, kuin suuri määrä halpaa?Paitsi tietysti Joulupukin pajassa, jossa tekijät onkin tonttuja.
Voin olla väärässäkin.
-
Peterin kanssa samaa mieltä, ja realistiset faktat on just tuota mitä Peter kirjoitti.
Elinkustannukset nousee, sähkön hinta/verotus vielä rajummin, palkat tosin taas paljon hitaammin, että kuka p...kele kuvittelee että kaikki suomalaiset on lottovoittajia ja ostaa nyt just uudet patterikaarat?
Harvaan asuttu maa jossa välimatkat on pitkiä, ja kaikki ei saa elantoa kehä3: n sisäpuolelta salkkutöistä. Ruoka, rakennusmateriaalit, yms, yms... tulee sinne stokkalle ja kitymarkettiin, ja edelleen jatkossakin vähän kauempaa kuin ratikan päästä? Joku ne tekee siellä jossain ja tuottaa siellä jossain, missä se on järjellistä tehdä.
Pää pois puskasta. Se on nyt vaan yksi rinnakkaismuoto liikkumiseen, ja vain siellä missä se on realismia.
-
Teslalla ei nyt taida mennä erityisen hyvin-
liekö enää olemassa koko puljaa viiden vuoden päästä?
Joten muilla merkeillä ehkä tuo tulevaisuus tehdään-ja
melko varmasti juuri tuo käyytettyjen saatavuus ratkaisee.
Joskin on niitäkin,joille tuo sähköautoilu ei tule olemaan vaihtoehto
koskaan,jos muita järkevän hinnan ajopelejä vielä on ja
saa käyttääkin-enkä tarkoita nyt hevosta tai polkupyörää.
Uskon aika vankasti,että siinä porukassa ryynään minäkin-ei sähköautoa-kiitos.
Akkujen raaka-aineet jos sattuvat vain muutaman tahon omistukseen-siloin ei hinnat
halpene-kartellin nuo väsäävät ja rikkauksia tuloo...valmistajille.
Jos keksivät jotain muuta...niin-kukapa tietää?
Mutta tuo elvistely noilla "tesla"- autojen tehoilla ja muilla-se
on oikeastaan aika lapsellista.Etenkin Suomessa,jossa saa
ajella max. 120km/h...ja liian reippaasta kiihdyytyksestä poliisi
pahoittaa mielensä.Mihin kummaan tarvitaan n. 700hepan leikkiautoja?
Joo-saa nyyt nähdä.Murroksessa ollaan. Kaasuautoa tuossa tuttu
eilen mietti ja kaipa saattaa hommatakkin.Saisivat viellä sen käyttövoimaveron
siitä pois-ja tankkausasemia tiuhempaan-niin menisi niitäkin varmaan
hyvinkin kaupaksi. Kaasulla niidenkin toimintamatka on niukka-vissiin 300km maksimi.
Sitten siirtyyy pensalle-joten eipä ne litkuautot noinkaan häviä.
Pitää istua vaan ja seurata lauman liikehdintää-ja toivoa kepulle niukkaa
menestystä kevään vaaleissa...ettei se pentele (Berner) taas kävele sinne
valoja vannomaan,että Audin penkkiä korpuillaan kuluttaa saisi taas neljä vuotta.
t. Markku
-
Missä vaiheessa tapahtuu autontekijöillä se kulttuurinen murros, että nopeus- ja kiihtyvyyskiima on toissijainen arvo ja sen yläpuolelle nousee taloudellisuus ja käytettävyys.
DDR oli hyvä esimerkki siitä, että kyllä kansa pärjää, vaikka auto olisi vauhtipahvi tai rintintin... Ne oli kateellisia länsiautoille, kun niitä länsiautoja oli.
Joten sitä odotellessa, että normaali sähköauto kulkee 145km/h, kiihtyy 0-100km/h 12 sekunttia ja siinä max 15" vanteet... ;D
-
Missä vaiheessa tapahtuu autontekijöillä se kulttuurinen murros, että nopeus- ja kiihtyvyyskiima on toissijainen arvo ja sen yläpuolelle nousee taloudellisuus ja käytettävyys.
DDR oli hyvä esimerkki siitä, että kyllä kansa pärjää, vaikka auto olisi vauhtipahvi tai rintintin... Ne oli kateellisia länsiautoille, kun niitä länsiautoja oli.
Joten sitä odotellessa, että normaali sähköauto kulkee 145km/h, kiihtyy 0-100km/h 12 sekunttia ja siinä max 15" vanteet... ;D
Miltä kuulostaisi normaalin sähköauton tekniset tiedot?
Volkswagen e-Golf - tekniset tiedot
Sähkömoottorin koko 85 kW / 115 hv
0–100 km/h 10,4 s
Vääntö 270 Nm
Sähkönkulutus / 100 km 12,7 kWh
Huippunopeus 140 km / h
https://plugit.fi/fi-fi/article/etusivu/volkswagen-e-golf-tekniset-tiedot/423/ (https://plugit.fi/fi-fi/article/etusivu/volkswagen-e-golf-tekniset-tiedot/423/)
Media hehkuttaa kaikenlaisilla huipputehoilla ja kiihtyvyyksillä, mutta tässäkään tapauksessa median luoma kuva ei ole totuus.
-
Moro
Myös tärkeitä arvoja:
Toimintamatka
190 km -riittäis varmaan useimmille päivämatkaksi
Päästöt 0 g -mutta unohtui mainita että että nämä ovat paikalliset päästöt
Lisälämmitin Sähkölämmitin (5 kW) -ja toimintamatkassa unohtui mainita että sähkölämmitys rajoittaa toimintamatkaa rajusti
Paino, omamassa 1585 kg -joka on n. 300 kg enemmän kuin bensa-autossa eli sähköautolla ajetaan kuin täys kuorma päällä yksinkin
Vetokoukku Ei -asia joka ratkaisee joillakuilla auton valinna ja kuinka
vähän toimintamatka olisikaan kärry perässä
Ja sitten se useimmalle tärkein asia..........hinta 43 108,49 huh huh ja tähän lisävarusteet päälle :'(
Ja näillä speksellä kansan pitäisi valita kulkineekseen sähkömopo,mulla vie aikaa ainakin eneenkuin hinnat tulevat alas rajusti.
-
Ja näillä speksellä kansan pitäisi valita kulkineekseen sähkömopo,mulla vie aikaa ainakin eneenkuin hinnat tulevat alas rajusti.
Kyllä tähän on jo mietitty helppo ratkaisu.
Polttomoottoriautoille käyttövoimavero 1500€/v ja bensa maksamaan 3,5€/l niin alkaa sähkömopot kiinnostamaan.
-
Kyllä tämä kohta haiskahtaa siltä,että yksi aikakausi
alkaa olla lopuillaan-ja se lopetetaan verottamalla.
Kyllä mie mieleni niin pahoitan,jos liikkuminen pakotetaan
semmoiseen muottiin,joka ei kiinnosta ja josta ei saa edes iloa (vaikka nykyisessäkin
muodossaan maksaa ehkä liikaa joskus).
En voi kuvitella akkukuormaa raahaavaa Pic-Uppia kulkuneuvokseni.En mitenkään.Enkä
edes tuota henkilöautoa jonain sähkökökkösenä.
En halua semmoisia-ja niin kauan kun itse maksan ajeluni-jos kykenen-ei tarvitsekkaan haluta.
Ilmastointoilijatkin voisivat hiukan hillitä omia palkeitaan-
hyperventilointikin vissiin aiheuttaa päästöjä?Tai sitten happimyrkytyksen...en tiiä.
t. Markku
-
Ja näillä speksellä kansan pitäisi valita kulkineekseen sähkömopo,mulla vie aikaa ainakin eneenkuin hinnat tulevat alas rajusti.
Kyllä tähän on jo mietitty helppo ratkaisu.
Polttomoottoriautoille käyttövoimavero 1500€/v ja bensa maksamaan 3,5€/l niin alkaa sähkömopot kiinnostamaan.
Siihen se meneekin. Mutta onkohan mietitty että paljonko kaikki muut kustannukset nousee kylkiäisenä kun pakollisesta liikkumisesta tehdään todella kallista? Sähköauto toimii kauppakassina ja lyhyille matkoille, mutta mitään tavaraliikennettä tai työasioita joissa tarvitaan muutakin kuin läppäri ja salkku, sillä ei hoideta.
Sähkön hinta nousee takuuvarmasti ja paljon kun autot alkaa liikkumaan sähköllä, joten kaikesta mustakin sähköstä aletaan maksamaan huomattavasti enempi. Kuljetuskustannukset kasvaa moninkertaiseksi,
tuotantokustannukset, yms... Ja ihmisten ostovoima menee kohta täysimääräisesti noihin kuluihin. Perseelleen tulee menemään koko homma.
-
Moro
Siinä vaiheessa kun käyttövoimavero on 1500€/v ja bensa maksamaan 3,5€/l niin loppuu juuri sinä päivänä töissä käynti ja lähes kaikki laittavat autonsa seisomaan.
Verojen nosto on valtion ratsastamista veroilla joka ei missään mielessä ole järkevä konsti vähentää ilman saastumista joka Suomessa on rajusti liioiteltua muutenkin,jos tällaista kokeillaan on siitä tulevat muut ilmiöt paljon pahempia kuin itse ko. ongelma.
-
Moro
Myös tärkeitä arvoja:
Toimintamatka
190 km -riittäis varmaan useimmille päivämatkaksi
Päästöt 0 g -mutta unohtui mainita että että nämä ovat paikalliset päästöt
Lisälämmitin Sähkölämmitin (5 kW) -ja toimintamatkassa unohtui mainita että sähkölämmitys rajoittaa toimintamatkaa rajusti
Paino, omamassa 1585 kg -joka on n. 300 kg enemmän kuin bensa-autossa eli sähköautolla ajetaan kuin täys kuorma päällä yksinkin
Vetokoukku Ei -asia joka ratkaisee joillakuilla auton valinna ja kuinka
vähän toimintamatka olisikaan kärry perässä
Ja sitten se useimmalle tärkein asia..........hinta 43 108,49 huh huh ja tähän lisävarusteet päälle :'(
Ja näillä speksellä kansan pitäisi valita kulkineekseen sähkömopo,mulla vie aikaa ainakin eneenkuin hinnat tulevat alas rajusti.
Kyllä taas vihreille päättäjille syötetään.....
190km matka on laskettu akun kapasiteetille nollaan asti. Käytännössa taitaa jo 100km jälkeen alkaa taulu värjäytymään punaiseksi, ja matkanteko muuttuu epävarmaksi. Välilataus käytännössä mahdoton, jos tehokkaammallakin latauksella menee yli 6h.
Sitten vielä 5kW lämppäri päälle talviaikana ja akku kylmänä.....taas lyhenee toimintasäde
Ei ole vielä valmis edes kauppakassiksi
-
Nyt kannattaa ehottomasti kaikkien jotka sähöpatteriautoja vastustaa, lopettaa autoilu tyystin samoin tein, ja näyttää sille perperille! Pitäköön tunkkinsa!
jaakkovaakko
-
Moro
Siinä vaiheessa kun käyttövoimavero on 1500€/v ja bensa maksamaan 3,5€/l niin loppuu juuri sinä päivänä töissä käynti ja lähes kaikki laittavat autonsa seisomaan.
Verojen nosto on valtion ratsastamista veroilla joka ei missään mielessä ole järkevä konsti vähentää ilman saastumista joka Suomessa on rajusti liioiteltua muutenkin,jos tällaista kokeillaan on siitä tulevat muut ilmiöt paljon pahempia kuin itse ko. ongelma.
Ja toisaalla työttömiä "aktivoidaan" pakottamalla ottamaan työtä vastaan tolkuttomien matkojen päästä. Muuten leikataan korvauksia.
No milläs siellä kuljet jos julkista liikennettä ei sopivasti ole tarjolla, bensalla ajaminen tehdään ylikalliksi ja sähköautoon ei ole varaa.
Parhaillaan sitäkin pitäisi mennen tullen pysähtyä lataamaan pariksi tunniksi marketin parkkipaikalle.
-
Eikö se olis helpoin ratkaisu että kenelle patteriauto sopii, hommaavat semmoiset. Ja niille kenen tarkoituksiin sopii taas perinteisemmät kulkineet, hoitavat liikkumisensa semmoisilla. Ei ole olemassa yhtä ainoaa tapaa hoitaa kulkemista ja pyörien päällä liikkumista. Asiat ja teknologiat kehittyy koko ajan, ja taas uutta tulee tilalle. Ja se nyt ei siitä muuksi muutu vaikka nyt sähköautoista koittaa tehdä minkälaisen uskonnon hyvänsä, kun ne realiteetit tulee kumminkin vastaan. Viherpiipertäjillä ja maailmanparantajilla tosin se realismin ja kokonaisuuksien mittakaavojen hahmotuskyky on mitä on, kun se sähkö tulee töpselistä ja ruoka kaupasta.
En tiiä miten tuo yllämainittu kulkemisien monimuotoisuus sitten sopisi Bernerin, Ollilan yms. nykyisiin bisnes suunnitelmiin, kun ei ees niitä seurantalaitteita saatu väkisin myytyä joka kulkijalle. Mutta tehokkaasti ovat saaneet ainakin täällä Suomenmaassa lobattua asiaansa.
-
Ja minkä tähen pittää koko ajan olla jottain uutta ettimässä ja toisillekkii tuputtamassa? Tehhään vaan kaikki asiat niikö aina ennenkii.
jv
-
Ja minkä tähen pittää koko ajan olla jottain uutta ettimässä ja toisillekkii tuputtamassa? Tehhään vaan kaikki asiat niikö aina ennenkii.
jv
jaJa minkä tähen pittää koko ajan olla jottain uutta ettimässä ja toisillekkii tuputtamassa? Tehhään vaan kaikki asiat niikö aina ennenkii.
jv
Kyllähän uutta pitää kehittää ja ottaa käyttöön. Ei tämä maailma muuten kehity ja parane. Mutta jos siitä uudesta tehdään pelkkä uskon asia ja uudistetaan pelkästä uudistamisen halusta ja pakolla, niin perseelleen menee. Niinkö tämäkin homma.
Vahva veikkaus että ihan lähitulevaisuudessa on tarjolla muitakin liikkumisen energiamuotoja kuin ne patterit. Kaasu, vety, sähkö, yms. muut polttoaineet.
Unohtunut tässä hypetyksessä nyt kokonaan, että myöskin palamis jätteiden talteenotto kehittyy ihan samaa tahtia?
-
Ja minkä tähen pittää koko ajan olla jottain uutta ettimässä ja toisillekkii tuputtamassa? Tehhään vaan kaikki asiat niikö aina ennenkii.
jv
Oikein!
Omalta kohdaltani katsoisin,että autoilun kaikki tärkeät
keksinnöt on tehty jo viime vuosituhannella. Siis kaikki,joilla on
jotain merkitystä.
En kaipaa näitä ihan viimeisimpiä oivalluksia-vaikkapa aktiviteettiassistentteja,
kaistavahteja,mölyäviä ja vilkkuvia kojetauluja,hipaisunäytöillä
tomivia apulaitteita...aijai...lista on pitkä.
t. Markku
-
Ja minkä tähen pittää koko ajan olla jottain uutta ettimässä ja toisillekkii tuputtamassa? Tehhään vaan kaikki asiat niikö aina ennenkii.
jv
Kehitys kehittyy ja me siinä mukana, halusimme eli emme.
Markkinamiehet on kovia luomaan meille tarpeita ja sillä pidetään kasvun oravanpyörä pyörimässä.
-
Missä vaiheessa tapahtuu autontekijöillä se kulttuurinen murros, että nopeus- ja kiihtyvyyskiima on toissijainen arvo ja sen yläpuolelle nousee taloudellisuus ja käytettävyys.
DDR oli hyvä esimerkki siitä, että kyllä kansa pärjää, vaikka auto olisi vauhtipahvi tai rintintin... Ne oli kateellisia länsiautoille, kun niitä länsiautoja oli.
Joten sitä odotellessa, että normaali sähköauto kulkee 145km/h, kiihtyy 0-100km/h 12 sekunttia ja siinä max 15" vanteet... ;D
Miltä kuulostaisi normaalin sähköauton tekniset tiedot?
Volkswagen e-Golf - tekniset tiedot
Sähkömoottorin koko 85 kW / 115 hv
0–100 km/h 10,4 s
Vääntö 270 Nm
Sähkönkulutus / 100 km 12,7 kWh
Huippunopeus 140 km / h
https://plugit.fi/fi-fi/article/etusivu/volkswagen-e-golf-tekniset-tiedot/423/ (https://plugit.fi/fi-fi/article/etusivu/volkswagen-e-golf-tekniset-tiedot/423/)
Media hehkuttaa kaikenlaisilla huipputehoilla ja kiihtyvyyksillä, mutta tässäkään tapauksessa median luoma kuva ei ole totuus.
Tuota juuri tarkoitin, että mitä media meille tarjoaa ja mitä ei.
Klikkijournalismi ei myy jos otsikossa ei luvata hyvää ja kaunista.
Jos klikkijournalismi ei myy, niin ei myy tuotekkaan, joten... :(
-
Pitää istua vaan ja seurata lauman liikehdintää-ja toivoa kepulle niukkaa
menestystä kevään vaaleissa...ettei se pentele (Berner) taas kävele sinne
valoja vannomaan,että Audin penkkiä korpuillaan kuluttaa saisi taas neljä vuotta.
Muistakaa, että Berner on ministeri, jonka kepu osti yhdeksi vaalikaudeksi ajamaan tietyn eturyhmän asioita. Jos seuraavan hallituksen takapirut katsovat, että Anne on oikea henkilö viemään asiat maaliin, ja hinnasta sovitaan, niin Anne voi olla ilonamme vielä tulevallakin vaalikaudella.
-
”Kehitys kehittyy ja me siinä mukana, halusimme eli emme.
Markkinamiehet on kovia luomaan meille tarpeita ja sillä pidetään kasvun oravanpyörä pyörimässä.”
Paskapuhetta. Mieltymykseni ja toimintatapani sekä ostotottumukseni eivät ole muuttuneet mihinkään moneen kymmeneen vuoteen.
No et sitte oo hommannu matkapuhelinta etkä roiku netissä.
Hatunnoston arvonen suoritus!
-
Olisko tuohon, millä kohta kuljetaan, yksinkertainen ratkaisu? On.
Polkuauto.
Saasteeton, laihduttaa ylipainoisia ja kohottaa yleiskuntoa.
-
Meilläpäin on kaksi ns. kinneriä, lujaa kulkevat.
-
Kehitys kehittyy, ameriikassakin:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/jenkkivalmistajalta-tulossa-suuri-sahkoinen-avolava-auto-lupailee-jopa-viiden-tonnin-vetopainoa/6d5a7615-0d0e-40e7-b2c0-b420eaa40ff7?ref=iltalehti:018f&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.176443360.450970469.1543899397-1449869963.1543899397
-
Ja minkä tähen pittää koko ajan olla jottain uutta ettimässä ja toisillekkii tuputtamassa? Tehhään vaan kaikki asiat niikö aina ennenkii.
jv
jaJa minkä tähen pittää koko ajan olla jottain uutta ettimässä ja toisillekkii tuputtamassa? Tehhään vaan kaikki asiat niikö aina ennenkii.
jv
Kyllähän uutta pitää kehittää ja ottaa käyttöön. Ei tämä maailma muuten kehity ja parane. Mutta jos siitä uudesta tehdään pelkkä uskon asia ja uudistetaan pelkästä uudistamisen halusta ja pakolla, niin perseelleen menee. Niinkö tämäkin homma.
Vahva veikkaus että ihan lähitulevaisuudessa on tarjolla muitakin liikkumisen energiamuotoja kuin ne patterit. Kaasu, vety, sähkö, yms. muut polttoaineet.
Unohtunut tässä hypetyksessä nyt kokonaan, että myöskin palamis jätteiden talteenotto kehittyy ihan samaa tahtia?
Jokainenhan ajaa sillä mihin lainsäädännön ja kukkaron puitteissa on varaa tai mieltymyksiä !
Tässä muuten Trumppi lohkas just aika hyvin, "Sotikaa omat sotanne, me ollaan nyt turvattu omat öljyvaramme mitä niitä nyt sitten tarvitaan, painopiste siirtyy kohta kumminkin uusiin energiamuotoihin, bye, bye"
Kun jenkit on nyt omavaraisia öljyn suhteen sen aikaa kun öljyä tarvitaan, niin jopas loppu Juut...lta halu olla "maailman poliisi"!
Ahneus kunniaan!
-
Moro
Myös tärkeitä arvoja:
Päästöt 0 g -mutta unohtui mainita että että nämä ovat paikalliset päästöt
Paino, omamassa 1585 kg -joka on n. 300 kg enemmän kuin bensa-autossa eli sähköautolla ajetaan kuin täys kuorma päällä yksinkin
Ketäpä ne päästöt kiinnostaa, vai ookko huolissas oma auton päästöistä?
Painua kannattaa verrata diesel automaattiin, koska sähköhyry on ominaisuuksiltaan sen kaltainen, mutta parempi. Siitä puuttuu kaikki viiveet ja vääntö lähtee heti nollasta.
-
Nysse se Tesla taitaa laittaa pillit pussiin? Ei niistä 100,000 eurojen patteriautoista siten ollutkaan suurten massojen autoksi? Ja olipa kumma juttu, ja hämmästyin ihan valtavasti. Tesla on jakuvaarin kanssa ainoat, millä on edes jonkinlaista toiminta sädettä.
Fossiileita märehtiviä, mutta kumminkin yli 100,000 euron autoja kannattaa näköjään edelleenkin valmistaa ihan myytäväksi, ja niiden käyttäjiä löytyy. Eipä maailmassa ole siihen henk-kohtaiseen viherpesuun ja jeesustelu vehkeille vielä tarpeeksi markkinarakoa, kun ei näköjään löytynyt markkinoita edes kahdelle valmistajalle. Kesken eräisiä, ja siihen nähden aivan liian kalliita tuotteita ihan massojen ostettavaksi. Aamen.
-
Helsingin energia polttaa hiiltä enemmän koko Suomen autoileva kansa, vihreät ajaa ratikalla ja sähkö tulee töpselistä. Eikö niitä tomppeleita saada järkiinsä.
-
Helsingin energia polttaa hiiltä enemmän koko Suomen autoileva kansa, vihreät ajaa ratikalla ja sähkö tulee töpselistä. Eikö niitä tomppeleita saada järkiinsä.
Pääministerikin ajaa Teslalla.....
Kohta varmaan lentääkin pienemmät matkat omalla sähkölentsikalla, niin ei tarvitse Cesnalla maailmaa lämmittää
-
Nysse se Tesla taitaa laittaa pillit pussiin? Ei niistä 100,000 eurojen patteriautoista siten ollutkaan suurten massojen autoksi? Ja olipa kumma juttu, ja hämmästyin ihan valtavasti. Tesla on jakuvaarin kanssa ainoat, millä on edes jonkinlaista toiminta sädettä.
Fossiileita märehtiviä, mutta kumminkin yli 100,000 euron autoja kannattaa näköjään edelleenkin valmistaa ihan myytäväksi, ja niiden käyttäjiä löytyy. Eipä maailmassa ole siihen henk-kohtaiseen viherpesuun ja jeesustelu vehkeille vielä tarpeeksi markkinarakoa, kun ei näköjään löytynyt markkinoita edes kahdelle valmistajalle. Kesken eräisiä, ja siihen nähden aivan liian kalliita tuotteita ihan massojen ostettavaksi. Aamen.
Mistä tuon kuulit/ luit?
Näyttää Teslan pörssikurssi tänään pudonneen 5%, mutta tekihän se voitollisen kolmannen neljänneksen.
Siis ensimmäisen koko yhtiön historiassa.
-
Entisaikaan kuljettiin Lapissa mukavasti poroilla postipolkuja pitkin. Kokenut ajohärkä kun oli vetämässä sai kuski ottaa välillä torkut vällyjen alla. Eikä tarvis katsastaa.
-
Uusien polttomoottoriautojen kehitys päättyy jo 2020-luvulla, kertoo tällä hetkellä maailman suurin autovalmistaja Volkswagen.
https://www.is.fi/autot/art-2000005950983.html
-
Uusien polttomoottoriautojen kehitys päättyy jo 2020-luvulla, kertoo tällä hetkellä maailman suurin autovalmistaja Volkswagen.
https://www.is.fi/autot/art-2000005950983.html
No-onneksi moni muu tehdas on kehittänyt jo niin pitkälle,
että kehitelmillä pärjätään helposti vuosisadan loppuun-
etenkin jos keskittyvät enemmän siihen itse autoon-ja jättävät
ne virtuaalitingentangelit ja älyllisyyden hiukka vähemmälle.
t. Markku
-
Onneksi ei ole vielä tarvinnut siirtyä 2000-luvulle noiden autojen kanssa.
Vaikka lakkaisivat heti kehittämästä, piisaa meikäläiselle ihmeteltävää loppuiäksi.
-
Volkswagenhan oli noissa päästöasioissa tunnetusti kehityksen huipulla! ;D
-
Auton käyttäjä voi omalla toiminnallaan vaikuttaa akun kestoikään. Litiumakun kestoiän maksimoimiseksi sen lataustaso kannattaisi pyrkiä pitämään 30–80 prosentin välillä.
"Akun tyhjäksi ajamista kannattaa välttää. Samoin akkua ei pitäisi säilyttää tyhjänä, jos auto on esimerkiksi useamman kuukauden käyttämättömänä. Se tuhoaa akun melko nopeasti."
Toinen akun kestoikään vaikuttava tekijä on lämpö. Nimenomaan ilmasto, jossa autoa käytetään. Kuumassa ilmastossa, esimerkiksi Kaliforniassa, akut ikääntyvät nopeammin kuin vaikkapa Suomen olosuhteissa. Simuloiduissa testiolosuhteissa Nissan Leafin akku kesti Alaskassa viisi vuotta pidempään kuin Kaliforniassa.
"Tästä syystä kannattaa satsata autoon, jossa on akkujen jäähdytysjärjestelmä."
Akun kapasiteetti ja sen suojaus vaikuttaa kestoikään. Ensimmäisen sukupolven Nissan Leafin akku oli niin pieni, että sitä käytettiin "väärällä" tavalla. Tästä syystä se kenties tärveli sähköautoilun mainetta. Taksikäytössä olleet Teslat taas ovat toisen ääripään esimerkki. Niissä akut ovat kestäneet erittäin suuren määrän lataussyklejä menettämättä kapasiteettiaan merkittävästi.
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/sahkoauton-ostaja-ottaa-harkitun-markkinariskin-virheellinen-kaytto-tuhoaa-akun-melko-nopeasti-6754098 (https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/sahkoauton-ostaja-ottaa-harkitun-markkinariskin-virheellinen-kaytto-tuhoaa-akun-melko-nopeasti-6754098)
-
Jakuvaari xj12 ser 3:ssä ei oo enää akun jäähdytystä. Ser 2 se vielä löytyy.
Akut on kuulemma kehittyneet sen verran että ei tarvitse enää akun jäähdytystä. Eli Ser 3 on jo nykytekniikan patteriauto.
-
Toinen akun kestoikään vaikuttava tekijä on lämpö. Nimenomaan ilmasto, jossa autoa käytetään. Kuumassa ilmastossa, esimerkiksi Kaliforniassa, akut ikääntyvät nopeammin kuin vaikkapa Suomen olosuhteissa. Simuloiduissa testiolosuhteissa Nissan Leafin akku kesti Alaskassa viisi vuotta pidempään kuin Kaliforniassa.
Jo yli sata vuotta sitten ruotsalainen kemisti- fyysikko Svante Arrhenius huomasi luonnon lain, että jokaisen kemiallisen reaktion nopeus lisääntyy lämpötilan noustessa ja päinvastoin. Tuota Arrheniuksen matemaattista kaavaa käytetään hyvin yleisesti mm kun määritetään elektroniikan elinikää matemaattisilla menetelmillä.
https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Arrheniuksen_yhtälö
Sama kasva pätee myös akkujen kemiaan riippumatta mikä ko akun sähkökemiallinen toimintapetiaste on.
Karkeasti se menee niin, että 10C asteen nousun puolittaa eliniän.
Siis jos oletetaan lähtölämpötilaksi +20C, puolittuu ko laittern elinikä +30C:ssa.
Edelleen +40C:ssa elinikä on vain neljännes ja +50C:ssa enää 12,5%.
Tuo käyttölämpötila tarkoittaa siis ko komponentin käyttölämpötilaa.
Käytännössä komponentin lämpötila (akun materiaalien) nousee/ laskee saman verran kuin koko laitteen käyttökämpötila.
Joten jos akkuaja ”ei tarvitse” jäähdyttää, voi jokainen päätellä mitä se merkitsee niiden eliniälle.
Fysiikan lakeja kun ei edes Jaguar pysty muuttamaan.
-
Akun jäähdytys jätettiin pois jo vuonna 1982, kun alettiin tekemään ser 3. Niin se tekniikka kehittyy näissä hyprideissä.
Eikä sisällä päästömanipulaatioita. Vähän toki tuprauttaa eka startilla pidemmän seisomisen jälkeen, kun pako-ohjureissa ei ole vakiona venttiilivarren kumeja.
Eiköhän taas kohta kuljeta sillä, kun lumet sulaa ja kevät koittaa? 98 okt.
-
Uusia Jauareja tuntematon meni halpaan. :'(
Minkäläinen akun jäähdytys oli Ser 2:ssa?Mun XK 150:ssä se on pyöräkotelossa, joten akku jäähtyy ilmavirrasta.
Ja kestää vaihtelevasti.
-
Uusia Jauareja tuntematon meni halpaan. :'(
Minkäläinen akun jäähdytys oli Ser 2:ssa?Mun XK 150:ssä se on pyöräkotelossa, joten akku jäähtyy ilmavirrasta.
Ja kestää vaihtelevasti.
Akku kotelossa on tuuletin, flekti. Syystä että tuossa V12 konehuoneessa on aika lämmintä, ja vanhat akut alkoi kiehumaan. Akku on konehuoneessa. Akun jäähdytyksestä luovuttiin ser 3 mallin myötä, kun akut oli kehittyneet niin hyviksi että ne ei enää tarvinnut tuuletusta.
Flekin johdossa oli kupari/bi-metallijousi joka vääntyi lämmön mukaan ja kytki vääntyessään virtapiirin flektiin.
Hitechiä ja uutta akkuteknologiaa? Tuossa ser 3 on kaikenlaisia lämpö- ja palosuojia ihan joka paikassa. Startin, kumien yms... yms suojana. Ja tyypillisimmät viat että johtojen eristeet sulaa tai virtavermeet ylikuumenee tai kyrvähtää liikalämmöstä.
Kieltämättä vähän itseäkin hirvittää joskus kesähelteellä ajaa auto mökillä kuivalle nurmikolle, kun se kone ja katit huokuu lämmintä ihan tosissaan ajon jäljiltä. Aika pieni maavara ja katit on lähimpänä maata.
-
Suomalaisilla on lähes miljoona peräkärryä – riittääkö niille jatkossa vetoautoja?
Hybridiautoihin vetokoukkuja saa, mutta täyssähköautoista vasta vain muutaman mallin voi panna kiskomaan kärryä.
Anttila korostaa, että suurin työ vetokoukun asentamisessa ovat nykyisin siihen liittyvät sähköasennukset.
– Parhaimmillaan sähkösarja tulee sopeuttaa keskustelemaan noin 30 eri ohjainlaitteen kanssa. Osan autoista saa koodattua vain valmistajan hyväksymällä tavalla merkkitesterillä ja tehdasyhteydellä, kertoo Anttila.
https://yle.fi/uutiset/3-10568326 (https://yle.fi/uutiset/3-10568326)
-
Suomalaisilla on lähes miljoona peräkärryä – riittääkö niille jatkossa vetoautoja?
Hybridiautoihin vetokoukkuja saa, mutta täyssähköautoista vasta vain muutaman mallin voi panna kiskomaan kärryä.
Anttila korostaa, että suurin työ vetokoukun asentamisessa ovat nykyisin siihen liittyvät sähköasennukset.
– Parhaimmillaan sähkösarja tulee sopeuttaa keskustelemaan noin 30 eri ohjainlaitteen kanssa. Osan autoista saa koodattua vain valmistajan hyväksymällä tavalla merkkitesterillä ja tehdasyhteydellä, kertoo Anttila.
https://yle.fi/uutiset/3-10568326 (https://yle.fi/uutiset/3-10568326)
Alkaa vanha Omega tuntua vielä entistäkin paremmalta autolta... ;)
-
”Jos näkymä liikenteen ja nimenomaan yksityisautoilun tulevaisuudesta muuttuu liian synkäksi, se voi jarruttaa uusien autojen kauppaa ja lyö samalla korville yhtä keskeisimmistä tavoitteista: autokantamme nuorentamista. Uhkana on myös käytettyjen autojen hintojen voimakas lasku, mikä tekisi tien uuteen vähäpäästöiseen – ja kalliiseen – autoon entistä vaikeammaksi.”
https://www.is.fi/autot/art-2000005958705.html?utm_campaign=tf-IS&utm_term=2&utm_source=tf-other (https://www.is.fi/autot/art-2000005958705.html?utm_campaign=tf-IS&utm_term=2&utm_source=tf-other)
-
”Jos näkymä liikenteen ja nimenomaan yksityisautoilun tulevaisuudesta muuttuu liian synkäksi, se voi jarruttaa uusien autojen kauppaa ja lyö samalla korville yhtä keskeisimmistä tavoitteista: autokantamme nuorentamista. Uhkana on myös käytettyjen autojen hintojen voimakas lasku, mikä tekisi tien uuteen vähäpäästöiseen – ja kalliiseen – autoon entistä vaikeammaksi.”
https://www.is.fi/autot/art-2000005958705.html?utm_campaign=tf-IS&utm_term=2&utm_source=tf-other (https://www.is.fi/autot/art-2000005958705.html?utm_campaign=tf-IS&utm_term=2&utm_source=tf-other)
Tätä se yhtälö on ja tulee olemaan, eikä se lainsäädöllä tai reaaliteettien kieltämisillä siitä muuksi muutu. Autokanta vanhenee vain entisestään, pakon edessä. Vai meinaakos valtiovalta asuttaa koko kansan, siis ne kenellä ei ole muuta vaihtoehtoa, rautatiepysäkkien varteen ja siirtää kaiken tuotannon myös samaan kompleksiin tai siihen radan varteen? Paras keino on saada kaikenlainen talous pysähtymään, luoda täysi epävarmuus mistään tulevasta, ja pyörretään huomenna kaikki mitä eilen sanottiin. Sitä tässä just tehdään, eikä mitään muuta.
Jos ja kumminkin tähän asti tästä liikenteen verotuksella kerätyt verorahat otetaan joka tapauksessa sitten jostain, eli tulevaisuudessa mistä? Siinä summassa on aika monta numeroa pilkun vasemmalla puolella, ja siihen tarvittava infra on vielä "hieman" kesken. Mutta eiköhän se ens viikolla ole jo valmis, tai viimeistään ens kesänä. Ja voihan rahan arvosta siirrellä pilkkua sopivaan kohtaan, niin saadaan ihan kaikille tarvitsijoille uudet ja vähäpäästöiset autot. Ilmeisen hyvä keino.
Näillä tämänhetkisillä poliittisilla, muka 20 v. tulevaisuusvisionääreillä on hieman … Ei järjen häivää, ja realistisissa talous asioissa näköjään vielä vähemmän.
Kai nekin, ja yhtä lahjakas visionääri on sinne äänestänyt?
-
Suomessa otettiin vuoden 2018 alussa käyttöön 2000 euron suuruinen täyssähköautojen hankintatuki, joka rajattiin täyssähköauton ostamiseen tai pitkäaikaisvuokraamiseen yksityisille henkilöille.
Liikenne- ja viestintäministeriön asettaman ilmastopolitiikan ILMO45 -työryhmän mukaan tuki ei tällaisenaan ole ollut kuitenkaan riittävän houkutteleva, sillä tuettuja täyssähköautoja on tähän mennessä saatu liikenteeseen vain noin 200 kappaletta.
Sähköauton ostajalle esitetään jopa 6 000 euron ostotukea
Raportissaan työryhmä esittääkin, että minimissään sähköautotuen tulisi tämän hetkisillä sähköautohinnoilla olla noin 4000-6000 euroa autoa kohden, jotta kauppa alkaisi aidosti käymään.
Käytännössä tämä tarkoittaisi kymmenien miljoonien eurojen vuosittaista tukisummaa. Kaikkiaan tukemista pitäisi työryhmän loppuraportin mukaan jatkaa tämänhetkisen tiedon mukaan arviolta vuoteen 2025 saakka, jolloin sähköautojen kuluttajahintojen alentamiseen olisi käytetty yhteensä 338,85 miljoonaa euroa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005958637.html (https://www.is.fi/autot/art-2000005958637.html)
Sen sijaan, että dumpataan veronmaksajien rahaa ulkomaisiin autoihiin, niin tehdään sillä rahalla infraa kotimaahan.
Annetaan mielummin tukea latausasemiin, koska ei kukaan osta sähköautoa, jos sitä ei pysty järkevästi lataamaan.
-
Kamalia keksintöjä tuollaiset hankintatuet.
Tai no toisaalta, saiskohan sitä myös sähköprätkän hankintaan? Mä voisin hankkia tällaisen:
https://www.rmkvehicles.com
-
Kukas vielä muistaa piirretyn animaatiosarjan Jetsonit? 60-luvulla televisiossa esittetyssä sarjassahan autot lensivät ja robotit hoiteli hommat. Olikohan se aikaansa edellä?
"Jetsonit sijoittuu tulevaisuuteen Orbit City nimiseen kaupunkiin, jossa seurataan Jori Jetsonin perheen tavallista elämää tulevaisuudessa, jolloin autot lentävät ja robotit helpottavat jokapäiväistä työtä muutamassa sekunnissa" (Wikipedia)
Kun ihmiset vielä siirretään vapaaehtoisesti tai vapaaehtoisella pakolla taajamiin,niin silloinhan tiet liikkuvat, ei autot...
https://www.youtube.com/watch?v=Yjy-fnsmWR4 (https://www.youtube.com/watch?v=Yjy-fnsmWR4)
-
MTK:n paneelissa eduskuntapuolueiden yhteinen näkemys oli, että Suomen kannattaa etsiä eurooppalaisia ja globaaleja ratkaisuja ilmasto-ongelmiin. Sipiläkin totesi, ettei maakohtaisia ratkaisuja kannata yksin ruveta tekemään. Ja Orpo säesti, että ammutaan omaan jalkaan suomalaisten hyvinvointia ja liikkuvuutta.
Paneelin henki oli hyvin toverillinen, joten huolet ovat siis ainakin hetkeksi poispyyhkäistyjä. Viimeaikaiselta keskustelulta siitä, että Suomen pitää olla ilmastoasioissa edelläkävija ja näyttää maailmalle esimerkkiä, näyttää näin ollen pudonneen pohja.
Ps. Vasta jälkikäteen huomasin, että aiheena olikin lentovero. Harmi...
-
MTK:n paneelissa eduskuntapuolueiden yhteinen näkemys oli, että Suomen kannattaa etsiä eurooppalaisia ja globaaleja ratkaisuja ilmasto-ongelmiin. Sipiläkin totesi, ettei maakohtaisia ratkaisuja kannata yksin ruveta tekemään. Ja Orpo säesti, että ammutaan omaan jalkaan suomalaisten hyvinvointia ja liikkuvuutta.
Paneelin henki oli hyvin toverillinen, joten huolet ovat siis ainakin hetkeksi poispyyhkäistyjä. Viimeaikaiselta keskustelulta siitä, että Suomen pitää olla ilmastoasioissa edelläkävija ja näyttää maailmalle esimerkkiä, näyttää näin ollen pudonneen pohja.
Ps. Vasta jälkikäteen huomasin, että aiheena olikin lentovero. Harmi...
Vai olisiko syy, että jotkin vaalit lähestymässä?
-
Laurikko pitää sähköautojen kannalta ongelmallisina nimenomaan asunto-osakeyhtiöitä, joissa järjestely on alistettava asunto-osakeyhtiön päätäntävallalle.
– Teimme hyvin laajaa kyselyä siitä, miten latausjärjestelyihin on varauduttu ja suurimmassa osassa taloyhtiöistä ei ole tehty mitään.
Laurikko vertaa tilannetta kaapelitelevisioverkkojen asentamiseen.
– Jos yksi ihminen ei halunnut kaapelitelevisiota, kukaan ei saanut kaapelitelevisiota. Tätä problematiikkaa halutaan helpottaa, että kukaan ei voi estää sitä.
Sähköautovallankumous ei tule ilmaiseksi. Ensinnäkin taloyhtiöiden tulisi tehdä Laurikon mukaan päätökset sähköverkon parantamisesta suurempitehoisten latauslaitteiden asentamiseksi.
– Nythän ne on mitoitettu niin, että yhdestä tolpasta ei saa ulos kuin normaalisti kymmenen ampeerin virran eli 2,5 kilowattia tehoa ja sehän ei riitä sähköauton lataamiseen, se pitäisi nostaa lähemmäs kymmentä kilowattia.
Muissa kuin asunto-osakeyhtiöpohjaisissa asunnoissa asuvien osalta päätöksenteko on helpompaa, mutta kustannuksia aiheutuu silti.
Jos autokatoksessa on riittävän tehokas liitäntäverkko, latausjärjestely maksaa Laurikon mukaan 1000–2000 euroa. Laurikko haarukoi, että noin muutaman tonnin lisälasku tulee, jos sähkönsyöttöä joutuu parantamaan.
– Mutta kun ajokustannukset ovat radikaalisti pienemmät, aika äkkiä se muutama tonni tulee katettua, Laurikko katsoo.
https://www.is.fi/politiikka/art-2000005961736.html (https://www.is.fi/politiikka/art-2000005961736.html)
-
Taas samahomma kuin yleverossa, sokiat mummotkin joutuu maksamaan vaikkei näe eikä ole vastaanotinta. Nyt taloyhtiössä asuessaan ihmisraukka joutuu osallistumaan latauspisteiden hankintaan vaikkei taho eikä ole minkäänlaista autoa, saatikka sähköautoa. Tämä on mielestäni harvainvaltaa. Ne ketkä haluaa sähköauton he sen hankkikoon ja maksakoon kulunsa itse. Kukaan ei maksa minun elämistäni eikä hankintojani kuin minä itse. Miksi minun pitäisi rahoittaa muiden ihmisten hankinnat joita he tekevät vapaaehtoisesti?
Niin, miksi se eka kerroksen asukki maksaa hissirempasta tai autotallin omistaja parvekerempasta...
-
Aivan, siksi kannattaakin asua omakotitalossa. Jos ihminen olisi tarkoitettu asumaan päällekkäin ja vierekkäin niin luolamiehetkin olisivat louhineet luolansa vierekkäin ja päällkekkäin.
(https://previews.123rf.com/images/artranq/artranq1611/artranq161100038/69344727-ancient-cave-city-in-high-cliff-historical-excavations-.jpg)
;D
-
Jopas on ihana peli.
https://tekniikanmaailma.fi/auto-joka-muutti-elamani-kokonaan-nykyisin-tapan-mielellani-aikaa-ikean-ja-prisman-helveteissa/ (https://tekniikanmaailma.fi/auto-joka-muutti-elamani-kokonaan-nykyisin-tapan-mielellani-aikaa-ikean-ja-prisman-helveteissa/)
-
Lainaan kommentiosiosta kommentin;
Meitä on moneksi ja elämää voi viettää eri tavoin, mutta mulla on kyllä elämässä paljon muutakin kuin vain ilmaisen sähkön vuoksi kaupassa tai jossain Ikeassa pyörimistä ilman muuta tarkoitusta 🙂
Ps. Taidaa meidän kaupungissa lähin "ilmainen" latauspiste olla Kuopion Ikeassa, 160 kilometrin päässä...
-
https://www.videoman.gr/fi/79538
-
Lainaan kommentiosiosta kommentin;
Meitä on moneksi ja elämää voi viettää eri tavoin, mutta mulla on kyllä elämässä paljon muutakin kuin vain ilmaisen sähkön vuoksi kaupassa tai jossain Ikeassa pyörimistä ilman muuta tarkoitusta 🙂
Ps. Taidaa meidän kaupungissa lähin "ilmainen" latauspiste olla Kuopion Ikeassa, 160 kilometrin päässä...
Sole mathka eikä mikhään, ilmaisen lataussähkön perässä. Jos Kilpisjärven k-marketissa jaettais ilmaisia ämpäreitä, jono alkais jo Tampereelta.
-
Kilpisjärvellä ei tarvia ilmatteks jakkaa mittään. Norskit jonottaa öljyrahojesa kanssa kassalle pari kolme ostoskärriä kukkurallaa...
jv
-
Kilpisjärvellä ei tarvia ilmatteks jakkaa mittään. Norskit jonottaa öljyrahojesa kanssa kassalle pari kolme ostoskärriä kukkurallaa...
jv
[/quoteKilpisjärvellä ei tarvia ilmatteks jakkaa mittään. Norskit jonottaa öljyrahojesa kanssa kassalle pari kolme ostoskärriä kukkurallaa...
jv
Joo, mutta saa sillä keinoin "renkaanpotkijoita". Ämpäri ilmatteeks. Pullakahvi tarjoilu. 4,99€ lohikilo, ja 3pkt/10€ juhlamokkaa. Eihän kauppiaalle siitä jää mitään, mutta ees se komia jono, tampereelle asti.
-
Noniin: https://yle.fi/uutiset/3-10595412
Jos lentämisen vaikutuksia huomioidaan laajemmin, lentokone jättää kevyesti autot taakseen. Suomalaisten lentämisen päästöt vähintään tuplaantuvat 8 miljoonaan tonniin hiilidioksidia.
-
Liian iso ja vaikea asia johon ei päättäjillämme uskallus riitä puuttua. Ei näemmä edes Ruotsin mallin mukaisella 6-40 € omantunnonpesuverolla. Kohdistuisi lisäksi väärin eli vähävaraisiin lentoliikenteen käyttäjiin. Ehdotankin että valtio kiiruusti myy kaikki lentoliikenteeseen liittyvät toimintonsa ja Finnairin eniten tarjoavalle ulkomaiselle taholle ja samalla annetaan ostajalle bonuksena oikeus periä jokaiselta suomalaiselta vaikkapa lentokoneen siirtomaksua. Tämä olisi tietysti demokratian nimissä samansuuruinen kaikille kansalaisille ja maksun kohtuullisuutta valvoisi tietysti silmä kovana eduskunta. Maksua saisi korottaa vain normaalin indeksin verran, esim 10-15 prosenttia vuosittain.
Tämän urakan jälkeen ei tarvitsisi vastailla sitten harmillisiin kysymyksiin päästöistä kun kerran tuo vastuu olisi ulkoistettu. Tulevaisuudessa sitten jos joku näistä myyntipäätöksen tehneistä hallituksessa istuneista olisi (kuvitteellinen tilanne) vaikkapa presidenttiehdokkaana ja häneltä ärsyttävästi kyseltäisiin tämän päätöksen järjellisyydestä ja kansalaisille aiheutetuista taloudellisista ongelmista voisi aina sanoa että ei ollut mitenkään ennustettavissa että maksut tulevat olemaan niin kovia tai sitten kysymyksen voisi vaan kiertää viherkaistan kautta.
-
Netistä luvatta lainattu:
Koeajo: Polttomoottoriauto
Lasse Laurila·Keskiviikkona 16. tammikuuta 2019
Minulle tarjoutui ainutlaatuinen mahdollisuus päästä kokeilemaan polttomoottorilla toimivaa autoa, joten päätin kirjoittaa kokemuksistani myös muille.
Ulkoapäin polttomoottoriauto näyttää lähestulkoon samalta kuin sähköauto. Polttoainesäiliön täyttöluukku muistuttaa hieman latausporttia, joskin se on suurempi ja tässä, kuten käytännössä kaikissa muissakin polttomoottoriautoissa, sijoitettu auton takakulmaan jommalle kummalle puolelle. Herääkin kysymys, miksei sitä ole sijoitettu hieman huomaamattomampaan paikkaan. Lisäksi auton takaosasta törröttää palamiskaasujen poistoon tarkoitettu putki.
Kuoren alla eroja onkin enemmän. Polttomoottori on suuri ja se on sijoitettu tavanomaisen etutavaratilan paikalle auton keulaan. Varsinaisen moottoriyksikön lisäksi sen ympärillä on valtava määrä erilaisia apulaitteita, joiden merkitys ei maallikolle aukea, ei eikä varmasti tarvitsekaan. On kuitenkin muutama asia, jotka tavallisen kuljettajankin tulee ymmärtää moottorin toiminnasta.
Polttomoottorin sisäisten kitkojen vuoksi moottorissa on voiteluaineena öljyä. Vaikka nykyaikainen koneistus ja tarkat valmistusmenetelmät ovat parantaneet tilannetta huomattavasti, moottoreissa on usein pieniä öljyvuotoja. Tämän vuoksi öljyn määrä tulee tarkistaa säännöllisesti. Ilman öljyä moottori voi vahingoittua pysyvästi. Moottoriyksikön vaihtaminen on hyvin kallis remontti, minkä takia vähänkään vanhemman auton ollessa kyseessä ei korjaaminen välttämättä kannata enää ollenkaan moottoririkon sattuessa.
Moottoria pitää myös jäähdyttää nestekierrolla. Niinikään jäähdytysnesteen riittävyyden seuraaminen kuuluu säännöllisiin toimenpiteisiin. Kaikki kuulostaa alkuun vaivalloiselta ja tarpeettoman tekniseltä, mutta muutaman kerran jälkeen asiaan tottuu eikä sitä oikeastaan edes ajattele.
Ohjauslaitteet näyttävät samankaltaisilta kuin sähköautossa. Koska polttomoottorin toiminta perustuu jatkuvaan pyörimisliikkeeseen, on moottori kuitenkin käynnistettävä ennen kuin autoa voi ajaa. Tämä tuppaa aluksi aina unohtumaan, mutta myöhemmin käynnistämisestä tulee refleksi. Koeajoautossa käynnistäminen tapahtuu kätevästi nappia painamalla ja kestää vain muutaman sekunnin. Vastaavasti ajon päätyttyä moottori pitää muistaa sammuttaa.
Moottori pitää selkeästi kuultavaa, pörisevää ääntä. Auton sisällä melutaso on kuitenkin siedettävä. Taustapeilistä näkyy pakoputkesta tuleva pahanhajuinen, sankka harmaa savu. Kesäkelillä ongelma on vähäisempi, samoin kun moottori muutaman kilometrin ajon myötä lämpenee. On kuitenkin tärkeää muistaa että nämä pakokaasut ovat hengenvaarallisia, eikä autoa saa missään nimessä ajaa tai edes käynnistää sisätiloissa ilman erityisesti tätä varten suunniteltua, voimakasta ilmanvaihtoa. Parkkihalleista tällainen kuitenkin onneksi löytyy.
Kun moottori on käynnissä, voidaan lähteä liikkeelle. Toisin kuin sähköauto, polttomoottori tarvitsee lisäksi vaihteiston, jolla moottorin ja pyörien välistä välitystä voidaan muuttaa ajon aikana. Koeajoauto on varustettu 7-vaihteisella automaattivaihteistolla. Liikkeelle lähteminen tapahtuu samalla tavalla kuin sähköautolla: Valitaan kulkusuunta eteen (D) ja painetaan kiihdytinpohjinta. Joissain autoissa on myös käsin (ja jaloin) operoitavia vaihteistoja, mutta niiden käytön opettelu vie aikaa.
Liikkeellelähtö tuntuu kuitenkin hieman erilaiselta. Polttomoottorin toiminta yhdistettynä vaihteistoon aiheuttaa melkoisen viiveen pedaalin painamisen ja liikkeelle lähtemisen välillä. Polttomoottorin ääni myös voimistuu pyörimisnopeuden kiihtyessä. Auto lähtee verraittain pehmeästi liikkeelle. Voiman säännöstely on yllättävän helppoa, mutta ei sähköauton tasolla. Etenkin hyvin hitaasti ajaminen on hankalaa.
Melko pian nopeuden noustessa vaihteisto valitsee suurempia vaihteita moottorin kierrosnopeuden säätämiseksi. Jokainen vaihdos aineuttaa kiihtymisen keskeytymisen lyhyeksi ajaksi ja tuntuu kiihdytyksen voimakkuudesta riippuen pienenä nykäyksenä. Sähköautoon verrattuna polttomoottoriauto kiihtyy hitaasti haluttuun nopeuteen.
Merkittävä yllätys tulee myös kun jalan nostaa kiihdytyspolkimelta. Auto ei juurikaan hidastu, vaan pienimpiinkin hidastuksiin täytyy painaa jarrupoljinta. Tämän vuoksi jalkaa täytyykin siirtää jatkuvasti polkimelta toiselle. Tästä johtuen jarrut kuluvat nopeasti. Tämä osaltaan lisää polttomoottoriauton muutenkin suurta huoltojen tarvetta ja hintaa.
Testin osuessa talviaikaan kiinnittyy huomio seuraavaksi siihen kuinka hitaasti auton sisätila lämpenee. Tämä on ymmärrettävää, sillä sisätiloja lämmitetään polttomoottorin hukkalämmön avulla, eikä moottori lämpene kunnolla ennen kuin kilometrien ajon jälkeen. Kesällä ongelma on päinvastainen; ilmastointilaite toimii vain auton moottorin pyöriessä. Koska niin sanottu “tyhjäkäynti” on saastuttamisen takia lailla kielletty, ei autoa voi jäähdyttää etukäteen ennen liikkeelle lähtemistä.
Kahden päivän ajelun jälkeen auto ilmoitti merkkivalolla polttoaineen olevan vähissä, joten edessä oli jännittävä käynti huoltoasemalle. Tällainen vierailu on käytännössä ainoa tapa saada lisää ajokilometrejä, sillä bensiiniä ei jaella koteihin. Tämän vuoksi polttoainetasoa täytyykin muistaa tarkkailla päivittäin. Koeajon aikana kävikin kertaalleen niin, että aamulla töihin ajellessa polttoaine loppui kesken ja auto hyytyi hankeen tien vierustalle ja jouduttiin hinaamaan huoltoasemalle. Huoltoasemakäynteihin varmasti kyllä tottuu ajan myötä. Polttoaineen jakeluverkosto on nykyään melko tiheä haja-asutusalueita lukuunottamatta, vaikkakin sähköverkon kattavuuteen verrattuna tietysti melko vaatimaton.
Polttoaine maksetaan huoltoasemalla tyypillisesti itsepalveluna ja mutkattomasti pankki- tai luottokortilla. Hankaluudeksi muodostuikin se, että polttoainetta oli saatavilla neljää eri lajia. Kaikki polttoainepistoolit eivät sopineet täyttöaukkoon ja kaikissa oli erilainen kirjain/numerokoodi. Soitto auton omistajalle ja oikea aine selvisi. Tankin täyttö ottaa onneksi vain muutaman minuutin, mikä sekin tosin tuntui pakkasessa seistessä pitkältä. Pistooli ja letku olivat likaisia tankkauksen jälkeen ja kädet haisivat melko kamalalle. On jokseenkin luotaan työntävä ajatus että tätä pitäisi tehdä miltei viikottain.
Eräs tankkaamiseen liittyvä huoli on myös se, että siinä missä Suomen sähköstä tuonnin osuus on vain alle 20%, kaikki öljy täytyy tuoda ulkomailta, mikä laskee maan omavaraisuutta. Lisäksi polttoaine on kallista; sadan kilometrin ajoon kuluu yli kymmenen euroa tavanomaisen muutaman euron sijaan. Toisaalta polttoaineella pääsee tarvittaessa keskeytyksettä 50% pidemmälle kuin sähköllä – ehkäpä siksi polttomoottori voisikin sopia hyvin esimerkiksi sotilaskäyttöön, jossa korkea käyttökustannus ei haittaa ja miehistö on koulutettu selviämään pitkiä aikoja ilman taukoja.
Polttomoottoriauto on sähköautoon verrattuna hankintahinnaltaan halpa. Ehkäpä sellaisen hankkimista voisi siksi, puutteistaan huolimatta, ajatella perheen kakkosautoksi. Ainakin jos ympäristöasiat eivät huoleta.
-
Jaa niin sähköautonko akkupaketissa ja moottorissako muka EI ole jäähdytystä? Entäs siinä invertterissä sitten, tai mikälie tehoerotiikka, jolla moottoria säädetään?
Ja jos tuollaisessa sähkömoottorissa on "kestovoidellut" laakerit ja voimansiirrossa "auton eliniän kestävät" öljyt niin lykka till vaan. Ja varmaan sähköautossa on ilmastointilaitekin semmoinen peltier-elementti tai joku ettei tarvita kompressoria kaasuineen ::)
Mutta ilmeisesti kuvitteellisen auton kuvitteellinen koeajo oli mieluisaa puuhaa, jos tankillisen saa käytettyä parissa päivässä. Kilometrejähän tulee tankillisella jotain 1200, jos olisi 70 litran tankki, 10 litraa varalla ja kulutus 5 litraa satasella. Kuudenkin litran kulutuksella pääsisi 1000km. Mites sähköautolla, montako päivää menee 1000km ajamiseen latauksineen?
-
Tiedä noista sähkövempuloista...saadana.
Mutta kohta kuljeskelen portille ja takaisin Toro-lumilingon perässä.
Se toimii pensamoottorilla.
Olisipa hauska koittaa jotain akkulumilinkoa vertailuna nyt-lunta
on aamuyöllä tullut 15 senttiä...Onkohan edes akkulumilinkoja
olemassa?
t. Markku
-
Tiedä noista sähkövempuloista...saadana.
Mutta kohta kuljeskelen portille ja takaisin Toro-lumilingon perässä.
Se toimii pensamoottorilla.
Olisipa hauska koittaa jotain akkulumilinkoa vertailuna nyt-lunta
on aamuyöllä tullut 15 senttiä...Onkohan edes akkulumilinkoja
olemassa?
t. Markku
Ei oo vielä, mutta on kehitteillä? Lingon mukana tulee akkureppupaketti joka painaa 190 kg, latausaika 8 tuntia ja laskennallinen toiminta-aika n. 1 tunti, + 20 asteessa.
-
Huumoria henkilöt, huumoria... :)
-
Hyvähän tässä on huumoroida-lumihomma on nääs
tehty. :laugh: Vedetty autotelttojenkin päältä lumet-ja
pihamajankin katolta. No se lumenvetolasta jakautui (vissiin samanlainen
kuin on Jaakolla?) Musta lapa ja alumiiniputkia sisäkkäin-eli varren
liitos korkkasi. On jäässä,joten vein vempeleen lämpimään-
iltapäivällä tutkin sen liitoksen,kunhan värkki ensin sulaa.
Vaan on tuo polttomoottoritekniikka mainiota-vaikka on vain
narukäynnistyksellä ja vaihteetkin ihan manuaalivalitimella
koko linkovärkki. Ja varmaan lähemmäs 30 vuotta vanhakin-no moottorin vaihdoin
heti uutuuttaan kun oli paras mehu koneesta jo poissa.
En ihan vielä ala kanniskella akkuja selässä-vaikka saisivat maltillisen 70kg
paketin painoksi...
Tuolla etelän maanteillä on voinut olla lystikäs aamu....
t. Markku
-
Tiijä niistä muuten mutta onhan niissä uuvemmissa se "sähkökäynnistin". Se se vasta on kiva, just kun olit ajanu 70m kentän päähän asti ja sammu ni ei sit kirveelläkään käyntiin. Tai tosin sitä kirvestä en kokeillu ku oli kyläyhistyksen omaisuutta. Vedä sit se saatanan kiviriippa lumessa sinne vähän lähemmäks että jatkojohot ylettäs, "tulis kuula ja tappais". Olisko mitenkään mahollista laittaa pieni akku ja 12v startti niihin tehtaalla?
Saisko siihen linkoon laitettua jotenkin agregaatin kiinni, että saa starttivirtaa?
Minä ostin viime syksynä semmosen bilteeman isoimman lingon, ja se lähtee taas niin hyvin käyntiin että en oo vielä kertaakaan käyttänyt sitä sen sähköstarttia. Kevyt nykäistä ja aina kerrasta soimaan. Eli ei anna aihetta värkätä starttijohtoa. Yllätyin todella positiivisesti sen tehosta ja toiminnasta. Hyvä peli.
Samaa härveliä myydään vaikka millä tuotemerkillä, mutta tuo bilteeman vekotin on vaan huomattavasti halvempi kuin muilla tarroilla varustetut, samat vermeet.
-
Siinä lingossa lienee oikein aito kiinalainen moottorikin?
No niin on nykyään mun Torossakin. Aina on lähtenyt hyvin
käymään.
Kun kone oli uusi-laitoin öljyksi täyssynteettiset 5w-jotain öljyt.
Ei sitä suositeltu esitteessä-vaan ei kiellettykään. Kylmänäkin on
notkeeta ja siitähän kone alkupörinöissään pakkasella tykkää.
Ei ole vielä ulos tullut mistään se öljy.
Mutta siitä päästään toisen aiheeseen-vissiin noita ruohonleikkureita
ei enää myydä vanhan mallin Stratton-sivuventtiilikoneella? Kaikki mitä
kaupassa syksyllä näin,oli kansiventtiilipelejä-ja letkuja oli kuin
käärmeitä pesässään. Se vissiin on nykyaikaa-vaan saammeko tästä
peräti jotain lisäarvoa? No ainakin ne uudet mallit ovat melko hinnakkaita.
Arvo on vissiin siinä?
Mitä käyttäjä asiasta hyötyy? Vaiko sen vaan,että saa ajella ohv-koneisella?
t. Markku
-
Jos tuo öljy ois sattunu maapallon kehitysvaiheissa jäämään vähän syvemmälle, ni ei se ois kovinkaan kaukaa haettu ajatus, että kehitys oiskin kulkenu Laurilan kirjoittamalla tavalla; autoilun ensivaiheessa oli kyllä sähköautoja, esimerkiksi Aku Ankoista monelle tuttu Mummo Ankan auto 1800(?) -luvulta. Käytön kannalta kaikki, mitä Laurila kirjoittaa on totta. Sekin tulee mainituksi häneltä, mihin asti pääsee, se unehtuu, minkälaisen odotuksen jälkeen voi matka jatkua... ja se, että ei ihan itsestään sähköautossa synny lämmin eikä viileä; kun niitä käyttää, ei pääse sitäkään vähää.
Eiköhän tuosta sähköautovouhkaamisesta isoin puhti katoa, kunhan saadaan vaalit pidetyks. Ei taistolaisetkaan tänne sosialismia saaneet, vaikka pääsivät joka tuutissa ja tuutin täydeltä vouhkaamaan aikanaan. Suurella todennäköisyydellä sähkössä on liikkumisen tulevaisuus, tarvitaan vain muutamia innovaatioita tekniikassa sitä ennen.
Taas tuossa lumilinkojutussa voisi olla ihan oikeasti mahollinen sähkökäyttö jo nyt. Linkohan tarvitsee tietyn massan, jotta menee lumen päällä eteenpäin; muuten ei riitä kitka pyörissä tai edes teloissa. Ja käyttö tyypillisesti kuitenkin aika lyhyt kerrallaan, ja taas aikaa latautua. Varsinkin juuri tavallisella omakotiasujalla, kun aurattavaa neliötä ei niin hirveästi ole, että hyvinkin kohtuullisella akustolla selviäisi. Tai sitten jollain Makita-linjalla, eli useampi akku, ja niitä vaihdellen. Vaihtoakkusysteemissä ei kylmyyskään olisi niin ongelma, sisältä lämmin akku paikalleen ja käyttö pitää sen lämpimänä.
Ainakin itse kävelisin mieluummin sähkövehkeen perässä sekä lumitöissä että ruohonleikkuussa, jos konevoimaa käyttäisin.
Tuosta kattolumityökoneesta tai sen särkymisestä tais kirjoitella Eskelis-Pena. Meillä on tiilikatto, ja oon tähän asti pitänyt uskoa yllä, että katon on kestettävä lumensa ja sulatettava ne siellä vedeksi. Eilen kyllä kävelin vähän viistosti ylös katsellen talon ympärillä; aika paljon sitä on paikoitellen.
Ja lisää tulee; menen vasta sitten siirtohommiin, kun on lakannut; tuiskulla vaan tekkee turhaa työtä menemällä kesen kaiken.
jaakkovaakko
-
Tiesittekös muuten että Suomen eka paloauto oli Hesassa ja sähkökäyttöinen! Muistaakseni maksimi ajomatka oli jotain 20+ kilometriä ja silloin tuskin ajettiin pikataivalvauhtia.
-
Koska vaikutti niin asenteelliselta ja suorastaan manipuloivalta, tuumin että onko kysymyksessä kirjoittajana kyseinen:
Lasse Laurila
Tutkijaopettaja
Sähkötekniikka
LUT School of Energy Systems
Huone 6431, kerros 4, rakennus 6, Lappeenranta
Luulen, että ehdottomasti ehkä......
Nyt ei arvaus osunut:
Lasse Laurilan nimellä kirjoitettu ”koeajo” aiheutti heti keskiviikkona palautteiden ryöpyn oikealle Lasse Laurilalle. Mutta myös Lappeenrannan teknillisen yliopiston sähkökäyttötekniikan laboratoriossa soi torstaina puhelin.
Yliopistossa sähkötekniikan tutkijaopettajana työskentelevä Lasse Laurila sai vasta tuolloin kuulla täyskaimansa tekstistä. Moni tekstin lukenut luuli tekstin kirjoittajan olevan Lappeenrannan Laurilan. Miehen, jonka luulisi luonnollisesti tietävän sähköauton tekniikasta kaikenlaista ja, jolta tutkijan mopo on hetkeksi lähtenyt käsistä.
https://yle.fi/uutiset/3-10601404
-
Ainakin Stigalla on akkulumilinko.. Ja Ryobilla. Veikkaan että Makitalle ilmestyy lähiaikoina. Miksipä ei toimisi, kun älyäisivät laittaa tarpeeksi monta 18v 6ah akkua käyttövoimaksi. Stigassa taisi olla 5ah akku, joten taitaa lepotaukoja tulla melko usein. Kai niillä rivitalon eteen putsaa kulkuväylän postilaatikolle.
-
Yksi litra bensiiniä tai dieselöljyä sisältää noin 8,6 kilowattituntia energiaa.
Jos ajatellaan, että lumilingon hyötysuhde on vaikkapa 25%, niin lumi lentää 2,15kW voimalla.
Linko kuluttaa vaikkapa 3 litraa tunnissa, joka on 6,45kW.
Tämä on siis mutu-laskukaavalla tehty, vailla mitään todenperäisyyttä.
-
Mulla on Stigan sähkötominen nurmikon leikkuri, 80V akulla (6Ah).
Luvattiin 600-800 neliömetrin leikkuuala yhdellä latauksella ( riippuu nurmikon potuudesta).
Eka kesä riitti koko nurmikolleni.
Toisena kesänä piti jo ladata kerran kesken ajon.
Syksyllä riitti nipin napin yksi välilataus.
Akun pitäsi kestää 800 lataus-purkaussykliä (eliniän rajakapasitetti normin mukaan on 80%).
Joten meni 600€ kankkulan kaivoon.
Roybistä,ei ole kokemusta.
-
Tuo sähkö-tai oikeammin akkuhomat-nehän sopii moneen
tarkoitukseen ja ovat jopa erinomaisia siinä.
Nykyään vaan tulee mieleeni,että niitä yritetään
kauhealla innolla saada sopimaan semmoisiiinkin
tarkoituksiin,joihin nykyinen akkuteknologia
järkevän kokoisena7painoisena ei oikein sovi...
Mutta olitko Jouko tosissasi...80 voltin akku?
Millä semmoista ladataan (no laturilla? ... :laugh:)
t. Markku
-
Vähän veikkaan, ettei tuon Stikankaan käyttöohjeissa mainita sitä olennaisinta seikkaa, eli sitä ettei akkua saa säilyttää ladattuna täyteen. Siinä on lithiumakku. Niiden käyttöikä lyhenee rajusti jos niitä säilyttää täyteen ladattuna. Lataus aina juuri ennen käyttöä, ja vajaan tyhjänä. Sama pätee sähköautoihin, jos haluaa maksimoida akun iän.
-
Yksi litra bensiiniä tai dieselöljyä sisältää noin 8,6 kilowattituntia energiaa.
Litra pensaa noin 9 kWh ja litra dieseliä noin 10 kWh.
-
Yksi litra bensiiniä tai dieselöljyä sisältää noin 8,6 kilowattituntia energiaa.
Litra pensaa noin 9 kWh ja litra dieseliä noin 10 kWh.
Aina luotettava wikipedia väittää: Yksi litra bensiiniä tai dieselöljyä sisältää noin 8,6 kilowattituntia energiaa. https://fi.wikipedia.org/wiki/Bensiini
-
Kaloritietoiset ovat laskeneet,että ruohonleikkuu kuluttaa käsikäyttöisellä koneella 440kcal/tunti eli sähkötehona 0,512kwh. En tiiä paljonko lumensiirto kolalla tehtynä kuluttaa kaloreita ja watteja, mutta noila vehkeillä ko tekkee nuo hommat niin maailma pelastuu.... ;D
Kesällä saapi taas Jupiterilla tai Crescentillä ajella ilman tunnontuskia...
-
Kiina ja muutamat muut maat polttaa kivihiiltä ilman tunnon tuskia, ei unohdeta HKi: energiaa.
-
Yksi litra bensiiniä tai dieselöljyä sisältää noin 8,6 kilowattituntia energiaa.
Litra pensaa noin 9 kWh ja litra dieseliä noin 10 kWh.
Aina luotettava wikipedia väittää: Yksi litra bensiiniä tai dieselöljyä sisältää noin 8,6 kilowattituntia energiaa. https://fi.wikipedia.org/wiki/Bensiini
Yksi litra dieseliä painaa 14% enemmän kuin litra bensaa, ja energiasisältö (ja hiilidioksidipäästö) on jokseenkin suoraan verrannollinen massaan. Yksi syy siihen että dieselit ovat niin "taloudellisia" on juuri tämä 14% etumatka pelkän energiasisällön avulla.
Katselin muutamaa eri lähdettä, "konsensus" on että bensassa on vajaa 9kWh/ litra, dieselissä vähän yli 10.
Etanoli, joka on aika huono polttoaine, on energiasisällöltään 40% bensaa huonompi, joten sitä kun sotketaan bensaan, niin "bensana" myydyn tuotteen energiasisältökin vastaavasti pienenee.
-
Joo tota ei saisi sotkea bensaan, mulla on 10V vanha skootteri ja tankin korkkikohot on imeny netanooli niin et kelluvat pohjassa, ikinä ei E95 ole tenkattu. Mun auton ohjekirjassa sanotaan et 95 oktaaninen käy mutta meidän E95 on kielletty. Tuskin E98 hyvää tekee mutta ei ole enään Shelliä josta sai oikeaa bensaa.
-
Kyllä se on niin että nämä kotitalouksien ns. käsikoneet saastuttaa niin vähän että se on ihan pelkkää lillukanvarsien kanssa näpertelyä, Suomen saati maailman mittakaavassa. Asiat mihin pitäis oikeasti puuttua, poljetaan markkinavoimilla täysin jalkoihin ja viitataan kintaalla koko ympäristöasioille. Näin se vaan on.
En tunne minkäänlaisia omantunnontuskia putsatessani pihaa bensalingolla, leikkaamalla nurmikon bensaleikkurilla tai pilkkoessa polttopuuni bensasahalla. Enkä sen enempää pode tunnontuskia kun ajelen kesällä muutaman tuhannen vanhalla mp:llä ja vanhalla V12 autolla, ja 13 vuotta vanhalla diisselipakulla hoitelen muut pakolliset kulkemiset.
Asuntoni on sentään matalaenergiatalo, joten olen hoitanut osuuteni sieltä kautta?
Kaikella kunnioituksella heitä kohtaan ketkä haluaa tehdä samat asiat sähkövehkeillä, jos siitä saa itselleen hyvän mielen. Sitä saa itse kukin miettiä että minkälaisen paskavanan se kiinalainen krääsä on tehnyt sieltä louhokselta alkaen, ennen kuin se on löytänyt paikkansa esim. euroopan kauppahyllyistä.
-
Ei minuakaan huolestuta maapallon kestäminen; se kestää varmasti minun jäljellä olevan elinaikani, vaikka sattuis kaikki ennustearvot ylittymäänkin. Ja toisaalta, kyllä tää pallo meidän kaikki toilailut kestää. Kestääkö sellasessa kunnossa, että ihminen siellä pärjää, on toinen juttu, mutta ei sekään minua omalta kohdaltani heilauta.
Mutta jos on kaupasta saatavana ruohonleikkuria tai lumilinkoa sähkötoimisena, ja niiden käyttöaika ja latausaika ovat toimivia minun käytössäni, ja katson konevoimaa tarvivani kyseisiin toimiin (en vielä), niin kuljen mieluummin sähkömoottorivehkeen vanavedessä kuin pakokaasua puskevan, painan mieluummin koneen napista käyntiin kuin nyhdän narusta, ja lataan mieluummin akun tallissa kuin haen kanisterilla pensaa. Ja tämän kaiken vain ihan henkilökohtaisen mukavuudenhalun, en maapallon pelastumisen takia. Edellyttää vain kaikilta osiltaan toimivia ja käyttötarkoitukseensa sopivia laitteita olevan tarjolla, ja järkevillä kustannuksilla.
Se millä muut vastaavat toimet tekevät, ei ole minun vastuualuettani. Eri vaihtoehdoista on silti mukava kirjoitella ja kuulla mielipiteitä; ne saattavat auttaa omassa päätöksenteossa - siis siinä omaan mukavuudenhaluun perustuvassa - kun joskus se aika tuleee, milloin väkisintyönnettävä leikkuupuimurimallin Husqvarna tai suomalainen naistenmallin muovikola, jonka nimeä en nyt muista, eivät enää kulje.
jaakkovaakko
-
Itse tuli harrastettua erinäisiä sähkövehkeitä muutama vuosi. Voitin kaksi SM-pronssia sähkömoottorisella mallilennokilla, ja rakentelin sähkökinnerin jonka kanssa päädyin jopa Puoli Seitsemän-ohjelman vieraaksi ja Mobilisti-lehti koeajoi sen. Kinnerin myin mobilistille Järvenpäähän. Oma kiinnostukseni ei lähtenyt minkäänlaisesta vihreästä ajatusmaailmasta, vaan ihan mielenkiinnosta uuteen tekniikkaan. Sähkö on oma juttunsa.
Että siitä saa kaiken irti niin sen logiikka on sisäistettävä, eikä soveltaa sen käyttöön polttomoottorilogiikkaa. Sähkö ei voi korvata polttomoottoria kulttuurisesti, koska se ei polttomoottori, se on oma lajinsa. Tee voi korvata kahvin, mutta se silloin teetä, ei kahvia. Sähköauto perinteisellä korilla on periaatteessa hölmö vehje, koska monille riittäisi pienempi kolmipyöräinen kori mutta sähköautot tulee koska perinteinen painava autonkori on meille tärkeää polttomoottorikulttuuria. Siihen liittyy arvoja, joita polttomoottori on meidät opettanut vaatimaan kuten maksimaalinen turvallisuus, status, jne.
Sähköllä kahden tonnin massan liikuttelu on hölmöä silloin kun 500kg riittää hyvin pääsemiseen pisteestä toiseen ja omanlaiseensa ajonautintoon. Koko meidän käsityksemme autosta, siitä mitä auto on on polttomoottorin muodostama. Sähkö luo uudenlaisen kulttuurin, itselleen optimaalisen. Autokorien koot ja painothan Euroopassa ovat viimeisen 30 vuoden aikana karanneet täysin lapasesta, suuresta ja painavasta korista on tullut status. Toki suuri kori on tarpeellinen jos kuljetustarpeita on, ja joku 50-luvun Cadillac sähköllä olisi magee:) En kiellä yhtään. Sähkö luo uuden kulttuurin voimanlähteenä, se ei ole vanhan voimanlähteen korvike.
-
Peterille kiitokset hienosta kirjoutuksesta ihmisen käyttäytymismalleista, kaavoihin kangistumisesta, ja uuden hyväksymisen vaikeudesta! Toki tuollekin käyttäytymismallille historiallinen perusta ja sen takia geeneihin tarttuminen on olemassa; ensimmäisille kokeilijoille on ollut monessa asiassa turmakin tarjolla.
Kuten palstaa seuraavat ovat joutuneet monasti ennenkin lukemaan (siis jos ovat lukeneet...), hurahdin vajaa parikymmentä vuotta sitten, viiskymppisenä, moottoripyörien trialajoon ulkoiluharrastuksena. Siihen käyttöön on tehty sähkökäyttöisiä moottoripyöriä. Ja sellaista kokeilemaan ja arvostelemaan laitetaan sitten esimerkiksi joku maailman parhaista trialajajista. Ajaja, jolla on ikää kolmekymmentä tai vähän yli, ja joka on ajanut nelivuotiaasta polttomoottorikäyttöisellä trialmoottoripyörällä... Varmasti saadaan lausunto, että ei vastaa kaasuun niinkuin pitää, ei tee sitä tai ei tee tätä. Ongelma lähtee sieltä asti, että tämä ajaja on sisäistänyt polttomoottorin käyttötavat, puutteineen ja etuineen. Hänen moottoripyörässään tarvitaan kytkin, tarvitaan vauhtipyörämassaa, ja tarvitaan tietynlainen käyttäytyminen moottorin vetoa kevennettäessä jne. Hän on oppinut tietämään tarjolla olevan pidon paitsi tasapainoelimensä ja lihastuntonsa kautta, myös korvien kautta tulevan moottorin käyntiäänen perusteella, ja oppinut säätämään takapyörälle syötettävää tehoa kytkinpuolen etusormellaan.
Jos asiaa tuossakin osattaisiin lähestyä nollatilanteesta alkaen; siis otetaan vain polkupyörällä trialia harjoitellut pikkupoika, mietitään mitä siltä urheiluvälineeltä tarvitaan ilman painolastia polttomoottorikäyttöisen laitteen hallintalaitteitten järjestyksestä, ja mietitään, miten nämä tarvittavat toiminnot ovat saatavissa sähkömoottorista, ja miten niiden hallintaan tarvittavat säätimet kannattaisi sijoittaa ajajan käytettäviksi. Lopputulos voisi poiketa aika lailla nyt käytettävistä polttomoottorikäyttöisistä trialmoottoripyöristä, ja selvää on, että sellaisen aikuisen kuskin, joka on ikänsä ajanut toisenlaisilla hallintalaitteilla, on vaikeaa tai peräti mahdotonta omaksua uudenlaista käyttötapaa. Vaikka painolastina ei olisikaan asenne, vaan ainoastaan syvälle kehon vaistomaiseen käyttöön, lihasmuistiin, ajetut opit ja toimintamallit.
Trialajo on pienen porukan harrastama erikoinen urheilulaji ilman sen laajempaa yhteyttä elämiseen yleensä, mutta samantyyppisiin ongelmiin törmätään normaaliin liikkumiseenkin tarkoitettujen laitteitten kanssa. Suurin ongelma lienee asenteissa, mutta kyllä takana on myös todellisia ongelmia opittujen ja sisäistettyjen käyttötapojen kautta. Kaikissa asioissa murrokset vaativat veronsa, asennemuutokset aikansa. Sekä käyttäjissä että laitteitten suunnittelijoissa.
- innostusis filosohvaamaan jaakkovaakko, taas kerran -
-
Meilläpäin on kaksi kinneriä jayhdessä on satavarmasti sähkömoottori ja pari sähköfillaria jotka muutettu ettei tarvi polkea, näissä keveissä saadaan 40Km toimintasäde. Ikinä ei painava auto kulje sähköllä meidän talvessa.
-
Uusin TM ja Hyundai Kona sähköauto
Testissä maantiekulutus 18,0kWh/100km keskinopeus 72km/h lämpötila +1 vastaava CO2-päästö 29g/km teoreettinen toimintasäde 356km.
Mittaukseen lähdettiin lämpimällä autolla. Lämmityslaite +21
Taajama-ajo 27,3kWh/100km keskinopeus 39km/h lämpötila +1 vastaava CO2-päästö 45g/km
Mittaukseen lähdettiin kylmällä autolla. Lämmityslaite +21
Hintaero vastaavaan Konaan, jossa on bensamoottori on n. 15 000€
Alla viralliset arvot
(https://www.hyundai.fi/wp-content/uploads/2018/12/infograaffi.jpg)
Linkki auton tietoihin
https://www.hyundai.fi/mallisto/kona-electric/ (https://www.hyundai.fi/mallisto/kona-electric/)
-
Tohdinpa jatkaa tähän osiioon,eli mikä ei kuulu:::
Pakkotalkoot palkkatyöhön (kiky).
t. MK
-
Moro
ja pekkaspäivät hyväntekeväisyyteen.
-
Hyväksyn,että ei hyväntekeväisyyteen.
Mutta palkkatyöhön nekin kuuluvat,jos TES niin määrittelee. :laugh:
t. Markku
-
Koulussa opetettiin silloin kun kaikki vielä oli hyvin niin näin:
”Ottomoottorin terminen hyötysuhde on tyypillisesti noin 10–25 prosenttia, mutta voi olla teoriassa merkittävästi korkeampikin. Moottorin puristussuhde on keskeinen tekijä hyötysuhteessa.[5] Hybridiautossa ottomoottori yltää dieselmoottorin tasolle. Dieselmoottorilla saadaan aikaan noin 40 prosentin hyötysuhde, pienemmät hiilidioksidien, mutta suuremmat typpioksidien päästöt suhteessa vastaavaan ottomoottoriautoon.[6]”
Ymmärtääkseni siis pelkkä polttoaineen energiasisältö ei dieseliä tee paremmaksi vaan myös toimintaperiaatteella on merkitystä.
Juuei, oikeassa olet. Mutta noin puolet siitä litramääräisestä erosta vaikuttaisi tulevan polttoaineen isommasta energiasisällöstä. Vaikkapa tuo mun Saabi, reilu 1500kg omamassa, automaatti, 2,3 litrainen nelkku, 280Nm@1800rpm, 185hp@5500rpm. Ominaisuudet siis kuin pienessä dieselissä, paitsi vetää iloisesti punaviivaan saakka ;) Kulutus sekalaisessa maantiepainotteisessa ajossa etanolibensalla 8,3-8,7 litraa/100km. Etanolittomalla mentiin alle kasin... No, jos polttoaineessa olisi 14% enempi energiaa niin yksinkertaistaen voisi laskea että sitä kuluisi 14% vähemmän. Tasan kasin kulutuksella ero olisi 1,12 litraa, eli mentäisiin alle seiskan, 6,9 litraan. Ei siinä enää kovin suurta eroa jää vastaavankokoiseen dieselautoon.
-
Jos tuota asiaa lähestyisi toiselta kantilta, eli pienenettäisiin autojen massoja ja tehoja, saataisiin myös pienempiä kulutuksia. Tänä päivänä joka jessuksen fiesta painaa sen 1500 kg, ja tehoja pitää ottaa pellolle vähintään sen 100 kw.
Autotehtaat luo mielikuvia että jokainen tarvitsee kaikki lisähärpäkkeet ja joka kinnerin kuuluu kulkea yli 200 km/h. Koetaulu on täynnä nappeja, joista osa ei käytä niistä puoliakaan. Tulee äkkisestään vielä mieleen että tekniikka "vanhennetaan" vielä tarkoituksella, että se eilinkaarikin saadaan optimoitua max. 10 vuoteen? Että on sitä uutta ja ihmeellistä mitä työntää markkinoille. Ja eikun hintaa taas lisää siitä uudesta ja "innovatiivisesta" keksinnöstä. Kyllä sillä tavalla massaa kertyy ja silloin tarvitaan isompia tehoja liikuttamaan tuota massaa. Sekä sitä autojätettä.
Maailmassa on suurin osa ihmisistä semmoisia, joille riittäisi max nopeudeksi 120 km/h, auton henkilökapasiteetti 4 hlö, ja max. tehoksi se 35 kw. Se riittää monelle, mentiin sitten sähköllä tai fossiileilla.
Mikä kumma siinä on että yksinkertaisiin perusasioihin pitäis aina keksiä mahdollisimman monimutkainen ratkaisu?
-
Koska joidenkuiden pitää tienata tällä(kin).
t. MK
-
Koska joidenkuiden pitää tienata tällä(kin).
t. MK
Juurikin näin, eikä sillä ole mitään tekemistä ympäristön kanssa, jolla sitä nyt markkinoidaan. Täyttä viherpesua.
-
Sivistysmaissa uuden Fiestan saa kymppitonnilla Dacia Sonderon seittemällä tonnilla.
Jos semmoinen riisuttu neljän hengen 120 kymppiä kulkeva 35kWattinen maksaisi vaikkapa 6000 euroa, niin kumpia ihmiset kuitenkin ostaisi...
Auton tekeminen maksaa tietyn summan ja luulen, että uutta autoa, oli se sitten miten riisuttu tahansa ei alle 5000 euron kaupasta saa. Ainakaan nykyään. Tietysti jos joku valmistaja alkaa tuummaamaan markkinoille 20 miljoonaa pientä tötteröä, niin ehkä sitten tuotantokustannukset saadaan puristettua niin alas, että sen voi myydä vaikkapa 4000 eurolla.
-
Sivistysmaissa uuden Fiestan saa kymppitonnilla Dacia Sonderon seittemällä tonnilla.
Jos semmoinen riisuttu neljän hengen 120 kymppiä kulkeva 35kWattinen maksaisi vaikkapa 6000 euroa, niin kumpia ihmiset kuitenkin ostaisi...
Auton tekeminen maksaa tietyn summan ja luulen, että uutta autoa, oli se sitten miten riisuttu tahansa ei alle 5000 euron kaupasta saa. Ainakaan nykyään. Tietysti jos joku valmistaja alkaa tuummaamaan markkinoille 20 miljoonaa pientä tötteröä, niin ehkä sitten tuotantokustannukset saadaan puristettua niin alas, että sen voi myydä vaikkapa 400 eurolla.
Jos sen uuden hinta saadaan painettua max 5000 euroon, niin luulen että hyvin moni ostaisi sellaisen? Liikkuisi se sitten sähköllä tai fossiileilla.
Tuon hintaluokan kotturoita on maanteillä suurin osa. Eikä autokanta uudistu ainakaan sillä että siitä pakollisesta liikkumisesta tehdään koko ajan entistäkin kalliimpaa. Sanoo jopa terve maalaisjärki.
-
Meinaa noilla halppisautotehtaillakin jo karata mopot
näpeistä-tingentangelia niihinkin lykätään.Ja maahntuojakaan
ei kai tuo niitä ihan simppeleitä versiota,joissa on vain ne vehkeet,jotka Trafi autoon vaatii.
t. Markku
-
Meinaa noilla halppisautotehtaillakin jo karata mopot
näpeistä-tingentangelia niihinkin lykätään.Ja maahntuojakaan
ei kai tuo niitä ihan simppeleitä versiota,joissa on vain ne vehkeet,jotka Trafi autoon vaatii.
t. Markku
Halpa tavara, pieni kate. Kallis tavara, iso kate. Siksi.
-
Ei suomalainen osta halpaa pikkuautoa, tai jos ostaisi, niin Sukisuki Alto olisi myyntitilaston kärjessä...Fiiatilla oli aiemmin Albea, jonka myyntiluvuti, noh...
Reilu kymmen vuotta sitten oli se yksi utoveromylläys, kun dieselit halpeni.
Oli mahdollisuus seurata aitiopaikalta kuluttajien käyttäytymistä.
Uusi tdi Golf ennen veromuutosta 25000 ja veromuutoksen jälkeen 20000
Uusi 3C Passat tdi ennen veromuutosta 30000 ja veromuutoksen jälkeen 25000
(hinnat "noin about" suuruusluokassa)
Porukka hymyili leveästi, kun saikin ostettua suunnitellun golfin sijaan passatin ja yksi askel elintasokilpailun rappusilla ylöspäin.
Järkevä olisi ostanut sen golfin ja laittanut vaikka sen 5000 säästöön, sijoitukseen tai vaikka juopotellut sen, mutta ei. Piti saada isompi ja kalliimpi auto, kun kerran oli mahdollista.
-
No perusauto,joka on isompi kuin "postilaatikko" varmaan
kiinnostaisi moniakin.
Sopiva kori-moottori vaikkapa 1,6 l vapaastihengittävä-
manuaaliloota :laugh:...ja abs ja sen semmoisia tarpeellisia.
Ikkunatkin saisivat toimia veiveillä.
Hinta kohdalleen-no sehän riittäisi.Eikä tarvittisi edes radiota,jos
paikka olisi valmiina-eikä mitään multimediaa ja höpötteleviä
kojetauluja.Penkit vankat ja veluurikangas pintaan.
t. Markku
-
Kyllä se on kapitalistin salaliitto, ettei maahan tuoda sellaisia autoja, mitä ihmiset haluaisi ostaa...
jv
-
En tiedä,että mistä johtuu.Kun kumminkin on monillakin tehtailla
ne halvematkin mallit kuin täällä kaupoissa on.
Kuin myös semmoiset moottori/lootayhdistelmätkin,jotka sopisivat
tähän mahan paremmin kuin litran turbot.No autoverohan siinäkin sotkee-päästömaksut
nyt ei niin hetkauta-onko 140e vuodessa-tai onko 198e...
Mutta kaipa se kauppiaan niukka voitto niissä kismittää-eli lähelle
kapitalistin juonta se vissiin kuitenkin nyt menee?
t. Markku
-
Henry Voorti lähestyi auton valmistuksessa sitä perus ajatusta. Tehdään sellainen uusi auto johon kaikilla keskituloisilla on varaa. Jos on vaan keskituloinen, eikä oo kertynyt ylimääräisiä sukanvarsisäästöjä, tahi syntynyt kultalusikka suussa, tai ei halua velkavaunua, eikä tarvii erityisempää … jatketta, niin silloin ajelee 10 vuotta vanhalla ja muutaman tonnin käteis kulkineella.
Kaikki elinkustannukset nousee joka elämän alueella nopeammin kuin ansiot, eli autokanta ei uudistu vaan vanhenee entisestään.
Siis jos ei halua laittaa rahojaan just siihen pyhään peltilehmään, vaan käyttää niitä pennosiaan johonkin muuhun, elämänlaatuun. Meitä tämmöisiäkin on.
-
Kyllä ihmisen toiminta autokaupoilla on hyvinkin tarkkaan analysoitu psykologien toimesta. Semmoinen minun ja Markun tapainen asiakas, joka kehtaa kysyä sitä hinnat alkaen-mallia, jota ei kaupasta edes löydy, on hyvinkin epätoivottu asiakas kuraisine kenkineen sotkemaan lattioita.
-
Hehe...No mie ostan nykyään vaan käytettyjä autoja,jos
ostan.
Mutta hurmoshenkisyys käy äkkiä kalliiksi,jos uutta ostaessaan
sanoo myyjälle: Juu-raksi siihenkin ruutuun...ja seuraavaan...ja seuraavaan.
Pelkästään toinen rengassarja vanteineen on tuplahintainen rengaspuotiin
verrattuna-vaikka myyjä väittääkin,että "juuri tähän tarjoukseen ne sisältyyvät
ihan ilmaiseksi".
Ja paskat sisältyyy-joka ruuvikin on taatusti siinä hinnassa mukana.
t. Markku
-
Köyhän ja nuukan niinku minä, kannattaa ostaa auto josta on just ajettu ne kalleimmat kilometrit pois. Ja sen jälkeen ajelee ne paskalaanille asti, eikä ala vaihtamaan niitä kerta vuoteen saati useammin, kun siinä hommassa jää aina häviölle.
Se on ollut kaiken halvinta autoilua, kun niillä pääsee suht vähin korjauksin vielä seuraavat 200 tkm/ 5 v. , jos ei satu sitä maanantai yksilöä kohdalle?
Autokauppiaan painajainen? Mutta se käteisostaja, ilman vaihdokkia ja turhia jälkipulinoita.
-
Henry Voorti lähestyi auton valmistuksessa sitä perus ajatusta. Tehdään sellainen uusi auto johon kaikilla keskituloisilla on varaa.
Henry-setä taisi sanoa jotenki niin, että kansantalous on kunnossa silloin, kun duunarilla on rahaa ostaa T-Ford. Oli erittäin oikeassa.
-
Henry Voorti lähestyi auton valmistuksessa sitä perus ajatusta. Tehdään sellainen uusi auto johon kaikilla keskituloisilla on varaa.
Henry-setä taisi sanoa jotenki niin, että kansantalous on kunnossa silloin, kun duunarilla on rahaa ostaa T-Ford. Oli erittäin oikeassa.
Teslan ynnä muiden tekijöiltä on unohtunut tuo 100 vuotta vanha viisaus.
-
No perusauto,joka on isompi kuin "postilaatikko" varmaan
kiinnostaisi moniakin.
Sopiva kori-moottori vaikkapa 1,6 l vapaastihengittävä-
manuaaliloota :laugh:...ja abs ja sen semmoisia tarpeellisia.
Ikkunatkin saisivat toimia veiveillä.
Hinta kohdalleen-no sehän riittäisi.Eikä tarvittisi edes radiota,jos
paikka olisi valmiina-eikä mitään multimediaa ja höpötteleviä
kojetauluja.Penkit vankat ja veluurikangas pintaan.
t. Markku
Ostin vuodenvaihteessa juuri tuollaisen auton, kattotaan kauanko kestää
-
Henry Voorti lähestyi auton valmistuksessa sitä perus ajatusta. Tehdään sellainen uusi auto johon kaikilla keskituloisilla on varaa.
Henry-setä taisi sanoa jotenki niin, että kansantalous on kunnossa silloin, kun duunarilla on rahaa ostaa T-Ford. Oli erittäin oikeassa.
Teslan ynnä muiden tekijöiltä on unohtunut tuo 100 vuotta vanha viisaus.
Eipä ole maan talous kunnossa-aika harvalla duunarilla
nääs on varaa ostaa T-Ford nykyään.
Dusterillako Ari suhaa ?
t. Markku
-
Kuinka moni ostaa auton "täysissä sielun voimissa"? Kaappitalisti on huomannut jo aikaa sitten, että autokaupoissa ei ole mukana järjen sanelema tarve liikkua paikasta A-paikkaan B,vaan autoon liittyy monta muuta ulottuvuutta. Autoja ei kannata valmistaa yksin "taviksille" ja järkiostajille,kun niitä nyt on kuitenkin pienen pieni vähemmistö. Toisaalta, jos valmistettaisiin vain pelkkiä peruskotteroita,loppuisiko autojen tekninen kehitystyö turvallisempaan ja ekoloogisempaan suuntaan?
Ladahan oli aika "perustyökalu" aikanaan, mutta siltikään kaikki duunarit,puhumattakaan keskituloisista eivät Ladalla ajaneet.
-
Tahtoohan se vähäinenkin järki karata autokaupoilla.
Mutta tuo laatikko- Lada. Se oli aika toimiva paketti.Aika kamala peli
oli ajaa,mutta järkevä se oli.Useimmiten se paikka B:kin saavutettiin
sillä.
No olihan se osin aika laaduton-yksi heikoimmista kohdista oli virtalukon pohja.
Mutta tarvikeliikkeestä sai korvaavan osan parila kympillä-helppo vaihtaa vaikka
huoltoaseman pihalla.Mulla oli aina yksi uusi pohja auton hanskalokerossa.
No-se oli sitä aikaa.Ja Ladalla sentään pääsi talvellakin-etenkin kun
laitoin takakonttiin Volvon B58-linjurikoneen vauhtipyörän painoksi.
Käynttin se lähti vikka mimmoisella pakkasella (jos virtalukon pohja salli).Aikä
rallatus kävi konehuoneessa-mutta niin vaan mentiin.
Tuo aika on mennyt-mutta jotenkin siinä oli hohtoa-jopa Ladan puikoissa...
Kylän timpurikommunistilla oli aina Mosse-van osti se sitten jo Ladankin.
Mutta kun jäi eläkkeelle-hommasi heti Mersun...sanoi,että nyt ei tarvitse enää
asiakkaita miellyttääkseen ajella neukkuautolla.
t. Markku
-
Ei auton tarvii näyttää ladalta, eikä siihen tarvii liittää mitään poliittista hurmosta.
Jos tehtäis niin että kysyttäisiin autoilijoita mitä tarvitset ja haluat autostaan, eikä niin päin että se valmistaja kertoo mitä sinä tarvitset ja haluat.
Vaan eipä siinä, mielikuviahan tässä on tullut itsekin aina ostettua, kaikkine turhine toimintoineen. Ja harraste ajokkien kanssa se järki on ollut vielä kauempana.
-
Kyllä Lada oli aikoinaan kova sana kuljettimena, vaikka tietämättömät sille naureskelikin.
Lähti aina käyntiin, oli lämmin, vei perille ja siihen oli halvat osat.
Muita vaatimuksia ei välttämättä 70-luvulla ollutkaan.
Ei ne perus Kadetit ja Escortitkaan silloin kovin loisteliaita olleet.
Ladasta myös hyvitettiin uuteen Ladaan huippuhinta, mutta länsiautoihin ei mitään.....kun ladaan lähti, siinä pysyi. Tai, oikeastaan ketju alkoi jo Mossesta.
Mosset taas vietiin letkassa Neuvostoliittoon saman tien, niitä ei paljon vaihtareina näkynyt. Toinen toistaan tukien jotenkin kasaan parsitut mosset vietiin osin hinaamallakin rajalle. Ajamalla piti mennä yli, muuta väliä ei juuri ollut. Ei tarvinnut Mosseja paalata. Itse olin mopoiässä tuohon hulluimpaan aikaan, mutta paikallisen Konela-kauppiaan sen aikainen työntekijä joskus noista jutteli.
-
Kuinka moni ostaa auton "täysissä sielun voimissa"? Kaappitalisti on huomannut jo aikaa sitten, että autokaupoissa ei ole mukana järjen sanelema tarve liikkua paikasta A-paikkaan B,vaan autoon liittyy monta muuta ulottuvuutta. Autoja ei kannata valmistaa yksin "taviksille" ja järkiostajille,kun niitä nyt on kuitenkin pienen pieni vähemmistö. Toisaalta, jos valmistettaisiin vain pelkkiä peruskotteroita,loppuisiko autojen tekninen kehitystyö turvallisempaan ja ekoloogisempaan suuntaan?
Ladahan oli aika "perustyökalu" aikanaan, mutta siltikään kaikki duunarit,puhumattakaan keskituloisista eivät Ladalla ajaneet.
Meillä on hieno, siis vallan loistava vertailukohta lähimenneisyydestä, nimittäin Deutsche Demokratische Republik.
Tuo mallivaltio, missä kaikilla oli hyvä olla.
Siellä oli myös autoteollisuutta.
Trabant oli sosialistisen Itä-Euroopan ehkäpä yleisin ja keskimääräistä SEV-autoa luotettavampi ajoneuvo.
Trabant maksoi vuonna 1965 4320 markkaa eli 7805 euroa (v. 2016 rahanarvonkerroin).
Trabantia 601 tehtiin vuodesta 1963 vuoteen 1990 ja ei se matkalla juurikaan muuttunut.
Toki materiaalit ehkä parani matkan varrella, mutta ei tainnut elektroninen sytytys, polttoaineen suiohkutus yms ehtiä Trabanttiin...
-
Ei auton tarvii näyttää ladalta, eikä siihen tarvii liittää mitään poliittista hurmosta.
Jos tehtäis niin että kysyttäisiin autoilijoita mitä tarvitset ja haluat autostaan, eikä niin päin että se valmistaja kertoo mitä sinä tarvitset ja haluat.
Vaan eipä siinä, mielikuviahan tässä on tullut itsekin aina ostettua, kaikkine turhine toimintoineen. Ja harraste ajokkien kanssa se järki on ollut vielä kauempana.
Sanotaan että kahdessa elämänsä tärkeässä päätöksessä suomalainen mies ei käytä järkeään, auton ostossa ja akan otossa.
Vaikka pitäisi!
-
Näin muuttuu maailma ja mielikuvat:mitä yhteistä on ladalla ja teiniraskaudella ?
Perheen yhteinen häpeä
-
Ei auton tarvii näyttää ladalta, eikä siihen tarvii liittää mitään poliittista hurmosta.
Jos tehtäis niin että kysyttäisiin autoilijoita mitä tarvitset ja haluat autostaan, eikä niin päin että se valmistaja kertoo mitä sinä tarvitset ja haluat.
Vaan eipä siinä, mielikuviahan tässä on tullut itsekin aina ostettua, kaikkine turhine toimintoineen. Ja harraste ajokkien kanssa se järki on ollut vielä kauempana.
Sanotaan että kahdessa elämänsä tärkeässä päätöksessä suomalainen mies ei käytä järkeään, auton ostossa ja akan otossa.
Vaikka pitäisi!
Intohimona on nopeat naiset ja kauniit autot.
-
Lada sinänsä oli ihan hyvä konsepti, tukevaa tekoa ja niin edelleen. Puutteita oli surkea laatu, esim ovia sai paiskoa että menivät kiinni, hantaakit suht uudehkossakin meinasivat jäädä käteen, lasinpyyhkijät surkeat ja olihan se aivan kamala ajettavakin. Sekä ajo-ominaisuuksiltaan että kuljettajaympäristöltään. Kuskin paikkahan oli mitoitettu ns ISA-normin mukaan, italialainen standardi-apina...
Ladan ja fiiattien omistajat kehuivat yhteen ääneen kuinka halpoja on kaikki varaosat, ja kyselivät eikö Saabissa ole kamalan kalliita nuo osaset. Minä vastasin että en tiedä... 10 vuotta vanhaan kajakkikaksikkoon laitettiin termostaatti, sytytystulpat, etujarrupalat... olisko ollut 100mk nippu. Kaikki muu toimi, ei tullut selvitettyä mitä joku virtalukko tai ovenkahva olisi maksanut kun ne olivat ihan tikissään vielä siinäkin vaiheessa kun auto muuten jo oli ns kypsä. Mun yksilö sattui olemaan sitä huonopeltistä vuosikertaa, ruostui käsiin mielivaltaisista paikoista. Mitä lie venäläistä sekundakurkkupurkkipeltiä ostettu Uuteenkaupunkiin.
Mulle se ”simppeli perusauto” olisi vaikkapa 99 Saabi, tai miksei vanhan liiton 900:kin, toki jälkimmäisessä on niitä ”hienouksia” liikaa, ilmanvaihdon räppänät alipaineella ja semmoista. Ladan kanssa yhteistä tukeva rakenne ja isohko maavara, mutta muuten oikeastaan ihan kaikki asiat paremmin toteutettu. Kai ne uutena olivat kalliimpia mutta kyllä mulle on nuo käytetyt kelvanneet tähänkin saakka.
-
Sähköllä kulkeva lähitulevaisuuden auto lienee suunnilleen tällainen. Tämän nimi on Nobe, konsepti miellyttää silmää. Toimintamatka 280km, paino 390kg. Olen sitä mieltä että jokaisella tulee olla oikeus ostaa se kahden tonnin malmikasa arkikäyttöön jos haluaa ja sille on tarvetta, mutta tuommoinen riittäisi monelle. Tämä siis 390kg, Tesla 2000kg. Tällaisten hinta kun saadaan alas, niin varmasti markkinaa löytyy. Harrasteajoneuvot sitten erikseen arkikulkineista, harrastevehkeillä ajetaan rakkaudesta lajiin eivätkä järkiargumentit ole päällimmäisinä. Tämän vehkeen akun koko on vain murto-osa Teslan akusta, mikä tarkoittaisi hyvin lyhyttä latausaikaa samalla nopeudella.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Nobe on ihan nätti konsepti, mutta kun se lastataan turvatyynyillä, tukevilla istuimilla ja kaikilla muilla vaaditulla turvavarusteilla ja rakennetaan niin että se läpäisee kolaritestit, niin voi olla että näyttääkin jo vähän erilaiselta, ja painokin voi olla lähempänä tonnia.
Ja kyllä autossa pitää olla neljä pyörää. Kolmipyörällä kun painaa menemään tuolla missä on polanne pyöränurien välissä, ja eturaidevälikin vähän kapea, niin voipi tulla naamanilmeitä kun yrittää saada etäisyyttä takana hönkivään rekka-autoon.
-
Mopoautojen hinnoista saa hyvän vertailukohdan mitä auto maksaa, kun takana ei ole isoa monikansallista yritystä ja modernia liukuhihnaa.
-
Ei auton tarvii näyttää ladalta, eikä siihen tarvii liittää mitään poliittista hurmosta.
Jos tehtäis niin että kysyttäisiin autoilijoita mitä tarvitset ja haluat autostaan, eikä niin päin että se valmistaja kertoo mitä sinä tarvitset ja haluat.
Vaan eipä siinä, mielikuviahan tässä on tullut itsekin aina ostettua, kaikkine turhine toimintoineen. Ja harraste ajokkien kanssa se järki on ollut vielä kauempana.
Sanotaan että kahdessa elämänsä tärkeässä päätöksessä suomalainen mies ei käytä järkeään, auton ostossa ja akan otossa.
Vaikka pitäisi!
Pätee käsittääkseni muuallakin kuin Suomessa.
Ja pätee täysin myös omalla kohdalla (kummaltakin osin... ;D ).
Arvelen omaavani jonkinlaisen geenivirheen, kun nimenomaan polttomoottorilla käypäiset vekottimet herättävät suuria intohimoja. Mitä isompi, mitä tehokkaampi ja mitä "tyhmempi", sitä parempi. Ihan samalla lailla peruskikottimella tai sähköautollakin pääsisi pisteestä A pisteeseen B, mutta kun se ahdistaa koko ajan. Näin ollen joudun hankkimaan sellaisia budjettiini sopivia kulkineita, joissa on tarpeeksi iso polttomoottori.
Vaihtoehtoisesti voisin ehkä hankkia erittäin pätevän kallonkutistajan. :)
Dinosaurukset kuolivat aikanaan, ja epäilen, että Darwin korjaa myös tämän geenivirheen aikanaan. Itse olen asian kanssa ihan sinut, benssaa tullee saamaan mittarilta niin kauan kun minä ajan autoa tai prätkää. Mutta jälkikasvua käy vähän sääliksi. Ainakin vanhemmalla pojalla on ilmeisesti sama geenivirhe, luvassa lienee vaikeuksia tulevaisuudessa.
-
Juu, onhan se paljon hauskempaa matkustaa autolla kuin kulkuvälineellä. Sen takia annan vanhan V12 märehtiä bensaa loputtomaan kitaansa, kun haluan fiilistellä. Vaan eihän siitä käyttöautoksi ole, näillä bensa hinnoilla ja näillä talviolosuhteilla. 40tkm vuoteen ja 20 ltr/100km on huono yhdistelmä, käyttöautolle.
-
Meillä on käyttöautona reilu parikymmentä vuotta vanha Mustang Cobra. Rouva ajaa sillä ympäri vuoden kaikki ajot ja tykkää ku hullu puurosta.
Minä mieluummin ajelen -98 Transportterilla.
Kielletään varmaan kummallakin ajaminen joskus, mutta siihen asti saastutetaan, vaikka tulis minkälaiset anemaksut.
-
Pitäisikö VMPK:n lähteä samalle linjalle teemalla tankkaan ainoastaan ympäristöystävällistä museobensiiniä.
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005971472.html?ref=rss
-
Eiköhän tuo asia hoideta kohta perisuomalaisella
tyylillä-räväyttävät museopeleillekin käyttömaksut.
t. Markku
-
Mie voin vuokrata hiilininieluja.
100€/hehtaari/vuosi, niin saa hyvän omantunnon ja voi jatkaa lentomatkustelua hyvällä omallatunnolla.
Toki itse pidän kaiken tuoton siltä hehtaarilta...
-
Ei lisää etanolia ainakaan, skoden pensatankin korkit imi E98 itteensä niin ettei kellu.
-
Noin 90 prosenttia liikenteen päästöistä syntyy tieliikenteestä ja valtaosa henkilö- ja
tavaraliikenteen autoista kulkee fossiilisilla polttoaineilla. Suomessa oli vuonna 2017 vain
noin 1500 täyssähköautoa ja 5700 ladattavaa hybridiautoa17. Eniten on kasvanut ilman
latausominaisuutta olevien hybridiautojen määrä, joita on rekisterissä 28 500 kappaletta.
Kun Suomessa ostetaan vuosittain noin 100 000–120 000 henkilöautoa, on vähäpäästöisten
autojen osuus edelleen hyvin pieni.
Vähä- ja nollapäästöisten autojen määrän lisäämiseksi tarvitaan selkeät tavoitteet.
KAISU-suunnitelman 250 000 auton tavoite vuonna 2030 on riittämätön. SDP tukee
Smart Energy Transition hankkeessa esitettyä 750 000 vähä- tai nollapäästöisen auton
tavoitetta vuodelle 2030. Seuraavalla hallituskaudella tulee laatia aikataulu uusien poltto-moot-
toriautojen kieltämiseksi henkilöliikenteessä ja biopolttoaineisiin siirtymiseksi raskaassa liiken-
teessä. Lisäksi on otettava käyttöön riittävät taloudelliset ohjauskeinot sähköautokannan kas-
vattamiseksi ja panostettava latausinfrastruktuurin kehittämiseen.
Sähköautojen yleistymisen merkittävimmät pullonkaulat ovat sähköautojen polttomoottori-au-
toja korkeampi hinta sekä latausinfrastruktuurin kehittymättömyys. Sitran tuoreen raportin
mukaan sähköautojen hinta saavuttaa polttomoottoriautojen hinnan noin vuonna 2025, mutta
kaikki kustannukset ja verot huomioon ottaen vasta vuonna 2030. Saavuttaaksemme
hiilineutraaliuden jo 2035 on tämä liian myöhään. Autoilun tarvetta tulee vähentää esimerkiksi
liikkuminen palveluna (MaaS) -ratkaisujen ja yhteiskäyttöautojen avulla. Sähköautojen
osuuden kasvattaminen voidaan helpoiten aloittaa esimerkiksi asettamalla kannusteita ja
päästö-rajoituksia yritys- ja leasingautoille. Lisäksi tulee kiristää autoveron hiilidioksidipäästön
mukaista progressiota tavoitteena ohjata kulutuskäyttäytyminen mahdollisimman vähä-pääs-
töisiin tai päästöttömiin autoihin.
Latausinfrastruktuurin edistämiseksi tulee asettaa rakennusten energiatehokkuusdirektiivin
mukainen kansallinen velvoite rakentaa sähköautojen latausinfrastruktuuri taloyhtiöiden ja lii-
kehuoneistojen suurten remonttien yhteydessä. Asunto-osakeyhtiölakia tulee muuttaa siten,
että sähköjärjestelmään sähköautojen latausta varten tehtävät muutokset olisivat mahdollisia
ilman osakkeenomistajien yksimielisyyttä. Lisäksi säädetään velvoite huoltoasemaketjuille tar-
jota tietty määrä sähköautojen latauspisteitä huoltoasemien yhteyteen.
Kannattaa lukea koko juttu ja miettiä onko antti paras pääministeri...
https://drive.google.com/file/d/1jcz4HH1FYevAcERjqzU7eHxhP4uE3M2d/view (https://drive.google.com/file/d/1jcz4HH1FYevAcERjqzU7eHxhP4uE3M2d/view)
-
Kannattaa lukea koko juttu ja miettiä on antti paras pääministeri...
Tarkoitikko lause,että Antti on vai onko paras pääministeri? Vääjäämättähän kehitys menee kohti liikenne päästöjen vähentämistä kohti. Se millä aikataululla ja millä tavoin se tapahtuu ei ole yhden pääministerin aikaansaamaa. On aivan turha lietsoa kapinaa asiasta joka päätetään aivan muualla kuin SDP:n puoluetoimistossa, onneksi.Huolen fossiilisten polttoaineiden liikennepäästöistä on tunnustettu kaikkien puoluetoimistojen kabineteissa.Olisi hauska lueskella mitä foorumin sivuilla kirjoitetaan vuonna 2030 tai 2050?
-
Kannattaa lukea koko juttu ja miettiä on antti paras pääministeri...
Tarkoitikko lause,että Antti on vai onko paras pääministeri? Vääjäämättähän kehitys menee kohti liikenne päästöjen vähentämistä kohti. Se millä aikataululla ja millä tavoin se tapahtuu ei ole yhden pääministerin aikaansaamaa. On aivan turha lietsoa kapinaa asiasta joka päätetään aivan muualla kuin SDP:n puoluetoimistossa, onneksi.Huolen fossiilisten polttoaineiden liikennepäästöistä on tunnustettu kaikkien puoluetoimistojen kabineteissa.Olisi hauska lueskella mitä foorumin sivuilla kirjoitetaan vuonna 2030 tai 2050?
Oikoluvusta huolimata jutuun päsi kirotusvihre
-
Vääjäämättähän kehitys menee kohti liikenne päästöjen vähentämistä kohti. Se millä aikataululla ja millä tavoin se tapahtuu ei ole yhden pääministerin aikaansaamaa. On aivan turha lietsoa kapinaa asiasta joka päätetään aivan muualla kuin SDP:n puoluetoimistossa, onneksi.Huolen fossiilisten polttoaineiden liikennepäästöistä on tunnustettu kaikkien puoluetoimistojen kabineteissa.Olisi hauska lueskella mitä foorumin sivuilla kirjoitetaan vuonna 2030 tai 2050? [/font][/color]
Se on totta, että homma etenee...paperilla ja puheissa.
Minusta olisi hauska lueskella, että mitä oikeasti tapahtuu 15.04.2019 jälkeen...
-
Antille tulee sähkö töpselistä ja raha pikapankista.
No ei kai siinä muuta kun otetaan sähköautoihin ja niiden infraan tarvittavat rahat pikapankilta, ja sitten vaan laitetaan töpselit seinään että saadaan ne ladattua.
Toisessa lööpissä luki että Antti sai epsanjassa väärää hoitoa. Ja voin uskoa. :-[
-
Kuinka monta uutta autoa normaalisti myydään
Suomessa 10 vuodessa? Tuskin ihan noin montaa kuin jutussa.
Eikä varmuudella semmoisia,joiden hinta halvimmillaankin on liki 40 donaa/kappale...
Mutta jos ne siellä SDP:n konttorilla eivät olleet juovuksissa
tuota ohjelmaa julistaessaan...itsetuhon siemen siellä nyt ainakin oli.
Eipä noilla puheilla vaalivoitot synny-sen verran autojensa kanssa touhuamista
äänestäjätkin rakastavat.
Saas nähdä,koska tulee lievitystä...kun näkevät ja lukevat palautteet asiasta.
t. Markku
-
Vääjäämättähän kehitys menee kohti liikenne päästöjen vähentämistä kohti. Se millä aikataululla ja millä tavoin se tapahtuu ei ole yhden pääministerin aikaansaamaa. On aivan turha lietsoa kapinaa asiasta joka päätetään aivan muualla kuin SDP:n puoluetoimistossa, onneksi.Huolen fossiilisten polttoaineiden liikennepäästöistä on tunnustettu kaikkien puoluetoimistojen kabineteissa.Olisi hauska lueskella mitä foorumin sivuilla kirjoitetaan vuonna 2030 tai 2050? [/font][/color]
Se on totta, että homma etenee...paperilla ja puheissa.
Minusta olisi hauska lueskella, että mitä oikeasti tapahtuu 15.04.2019 jälkeen...
No-eihän siihen ole kuin noin reilut 80 päivää.
t. Markku
-
Kuinka monta uutta autoa normaalisti myydään
Suomessa 10 vuodessa? Tuskin ihan noin montaa kuin jutussa.
Eikä varmuudella semmoisia,joiden hinta halvimmillaankin on liki 40 donaa/kappale...
Mutta jos ne siellä SDP:n konttorilla eivät olleet juovuksissa
tuota ohjelmaa julistaessaan...itsetuhon siemen siellä nyt ainakin oli.
Eipä noilla puheilla vaalivoitot synny-sen verran autojensa kanssa touhuamista
äänestäjätkin rakastavat.
Saas nähdä,koska tulee lievitystä...kun näkevät ja lukevat palautteet asiasta.
t. Markku
Ja olis nyt edes ottanut selvää että paljonkos maailmassa valmistetaan sähköautoja tällä hetkellä. Suomi, tuo sähköautojen päämarkkina-alue.
-
Eipä noilla puheilla vaalivoitot synny-sen verran autojensa kanssa touhuamista
äänestäjätkin rakastavat.
Lyödäänkä vetoa?
Panoksena pullakahvit, mutta ei demarityyliin, vaan itse maksettuna... :)
-
Sitähän voi lueskella noita vanahoja lehtiä 15.04. jälkeenkin,jos samalla pelillä mennään..."köyhät köyhtyy ja rikkaat rikastuu",niin säästyy lehtitilausmaksulta... ;D
-
Kuinka monta uutta autoa normaalisti myydään
Suomessa 10 vuodessa? Tuskin ihan noin montaa kuin jutussa.
Eikä varmuudella semmoisia,joiden hinta halvimmillaankin on liki 40 donaa/kappale...
Mutta jos ne siellä SDP:n konttorilla eivät olleet juovuksissa
tuota ohjelmaa julistaessaan...itsetuhon siemen siellä nyt ainakin oli.
Eipä noilla puheilla vaalivoitot synny-sen verran autojensa kanssa touhuamista
äänestäjätkin rakastavat.
Saas nähdä,koska tulee lievitystä...kun näkevät ja lukevat palautteet asiasta.
t. Markku
Ja olis nyt edes ottanut selvää että paljonkos maailmassa valmistetaan sähköautoja tällä hetkellä. Suomi, tuo sähköautojen päämarkkina-alue.
Erittäin hyvin sanottu.
-
Kuinka moneen taloyhtiöön kaivetaan paksummat kaapelit jotta lataus onnistuisi, mulla on paikka mutta vaihdan sen vain katospaikkaan. Meillä sääntö että vain yksi katospaikka. Eli Mazda ei liikahda tosta mihinkään, maksoin katospaikasta kaikki kulut ja silloisessa Volvon diisselissä ei letkulämmitin kestänyt kuin kuukauden. Kun oli pakkasta panin kuumailma puhaltimen painaan imuauokoon ja lähti. Akku ei ollut Eide merkkinen. Nyt on lohkolämppäri kiinni ja sisätilan lämppäri, koska eläkeläinen lähtee, mun kello on vanhan mallinen ja se luvattiin vaihtaa ja sen mun yksi sähkäri lupas vaihtaa semmoseen et keittiön ikkunasta saan 2T lämpöä eli kun eläkeläinen lähtee lasit sulina.
Nyt 17 pakkasta ja Mazda lähti kuin palmun alta, siinä valoauotomaatti panee valot heti päälle ja radio pauhaa. Mo lähti heti, äänestä kuuli ettei startannut hyvin. Kait mä nyt paan tökkeliin, kaikilla muilla on tökkeli ja sisätilan lämmitin.
Rehhana mä tietystysti sen unohdan kiinni, no ei ole eka kerta. En korjattiin ite tai sähkäri auttoi
-
" Kannattaa lukea koko juttu ja miettiä onko antti paras pääministeri... " (https://wildguzzi.com/forum/Smileys/default/weiner.gif)
-
Ainoa mitä tuostakaan jäi mieleen oli se että nyt koitetaan hakea vihreiden epävarmoja äänestäjiä tuohon leiriin. Realiteetit täysin hukassa.
Jos nyt puhuttaisiin kumminkin ja mielummin vuodesta 2050, tai ees jotain sinnepäin, ja miten ne polttomoottorit on taas kehittynyt siihen mennessä ja mitkä on silloin niiden pää märehtimis raaka-aineet? Saati niiden sen hetkiset päästöt? Aamen.
Ja muistaen edelleenkin mikäs olikaan se yksityisliikenteen osuus kokonaispäästöistä Suomessa. Nyt 15 ja sitten 2 prossaa?
-
Millonkas tämän voorumin karjut ovat alakaneet uskomaan vaaliluppauksiin? ::)
-
Millonkas tämän voorumin karjut ovat alakaneet uskomaan vaaliluppauksiin? ::)
No heti kun vaalilupaukset alkaa vastaamaan tekoja.
Miksi edes jakaa katteettomia lupauksia mitä ei voi toteuttaa? Ja ketä varten? Niitä samoja ihmisiä varten ketkä uskoo joulupukkiin? Teot ratkaisee minun päätöksissä, ei pelkät puheet.
Jos utopia ei tule vastaamaan realiteetteja, ei myöskään tipu ääntä.
-
Ennenkuin polttomoottori haudataan, käydään vielä raivokas taistelu.
Vanha totuus on, että ”hätä on kekseliäisyyden äiti.”
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/nain-vanhankin-polttomoottorin-paastot-ja-kulutus-romahtavat-yli-30-mikroaallot-saattavat-syrjayttaa-sytytystulpan-kipinan-video-6754461?fbclid=IwAR1bSQ5LvA4-rzLRvF1XtbgsV9MsfBpam-DbGYoXNEQuvoDiSAaxdA99m5U
-
Ennenkuin polttomoottori haudataan, käydään vielä raivokas taistelu.
Vanha totuus on, että ”hätä on kekseliäisyyden äiti.”
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/nain-vanhankin-polttomoottorin-paastot-ja-kulutus-romahtavat-yli-30-mikroaallot-saattavat-syrjayttaa-sytytystulpan-kipinan-video-6754461?fbclid=IwAR1bSQ5LvA4-rzLRvF1XtbgsV9MsfBpam-DbGYoXNEQuvoDiSAaxdA99m5U
Jos se ei olekaan hätä, vaan se on yksi potentiaalinen vaihtoehto sähköuskonhurmoksen sekaan? Ei pidä lytätä kaikkia visioita, kun eihän tässä lytätä sähköautojakaan? Liika subjektiivisuus ja näköalattomuus tuhoaa kaiken innovatiiviusuuden? Miettii hän.
-
Sähköautoja on lykätty jo 120 vuotta. Vieläkö pitäis jatkaa lykkäämistä? Liiallinen subjektiivisuus ja näköalattomuus...
-
Auto on ollut iät ajat pyhä lehmä ja sähköautosta on tullut urbaani uskonto. Että turha kait se on näistä uskonasioista ateistin väitellä? Se on kun jehovan todistajan tai rättipään maailmankatsomus. Mennään vaan pää pyörällä siinä imussa ja katotaan mihin joudutaan?
-
Sähköautot ovat vielä pitkään niin kalliita, että mahdollisista verohelpotuksista huolimatta, niiden ostajat ovat harvassa. Sähköautot eivät myös toistaiseksi ole kovin valmiita talviolosuhteisiin. Muun muassa niiden käyttömatka yhdellä latauksella – autojen myynnin kannalta kriittinen arvo - lyhenee kylmässä, Autoliitto lausuu ja muistuttaa, että myös autoteollisuudella on omat rajoitteensa lisätä sähköautojen tuotantoa kovin nopeasti.
https://www.is.fi/autot/art-2000005974407.html (https://www.is.fi/autot/art-2000005974407.html)
-
Mä en välitä sähköauton ostohinnasta mutta kuka maksaa lataustöpselit joka torppaan. Pitää muuten kaivaa paljon maakaapelia ja rakentaa muuntamoita. Onko se ilmaista, no ei ole.
-
Kuinkahan pitkältä Tesla kulkee -20 pakkasessa?
Meneekö edes puolet siitä, mitä luvataan?
-
Kuinkahan pitkältä Tesla kulkee -20 pakkasessa?
Meneekö edes puolet siitä, mitä luvataan?
Eipä ole näkynyt testejä. :D Hinaus-akkufirmoilla alkaa bisnes. Eurooppalaiset autonvalmistajat käyvät testaamassa autojaan Saharassa, aikaisemmin testasivat Lapissa?
Suomessa on paljon auton käyttäjiä, joilla ei ole mitään mahdollisuutta ostaa uutta sähköautoa ja vuosien kuluttua, kun niitä tulee käytettynä myyntiin, paljonko niihin maksaa uusi akku ja saako uusia akkuja. Demarit ovat pahasti ulkona suomalaisen vähäosaisen kansan elämästä.
-
Sähköautoja on lykätty jo 120 vuotta. Vieläkö pitäis jatkaa lykkäämistä? Liiallinen subjektiivisuus ja näköalattomuus...
Kyllä syynä on tekniikan puute!
Minäkin olin nuorena inssinä mukana PLH:n akkuautojen kokeilussa 1970/80- lukujen vaihteessa.
PLH kokeili pakettiautoja postinjakelussa.
Akut olivat Vartan lyijyakkuja, paino n 400kg.
Testi päättyi loppulausumaan: mielenkiintoinen kokeilu, mutta akut eivät kestä ja vievät suhteettomast hyötykuorman kapasiteettia.
Toki silloin(kin) huhuttiin, että sähköautoon sopiva akku on jo keksitty, mutta autoteollisuus on ostanut sen kaikki oikeudet ja piilottanut kassakaappeihinsa. 🤪
Myös Neste oli kiivaasti mukana myös sähköauton akkukehityksesdä ostettuaan 70-luvulla Pakkasakku Oy:n, mutta lupauksien asteelle sekin jäi. Insinööriuurisissa Neste kertoi uuden akun tulevan markkinoille 4-5 vuoden kulittua. Nyt siitä on jo kulahtanut 35 vuotta!
Mutta toki nyt voi alkaa sähköauton voittokulku. Odotellaan.....
-
Kuinkahan pitkältä Tesla kulkee -20 pakkasessa?
Meneekö edes puolet siitä, mitä luvataan?
Juttua aiheesta noin yleisesti:
https://www.teslaclub.fi/blog/38/tesla-taksina-ajoa-jo-260-000-kilometria/
-
Taas piti laittaa 80 litraa dieseliä tankkiin. Ja hyvin todennäköisesti sama tapahtuu myös seuraavan kerran kun tankki tyhjenee? Puuttuu markkinoilta edelleenkin se sähköpaku, sekä latauspiste kotoa että määränpäästä. Jos ens kesänä?
Olisin ostanut aamulla Teslan, kun sillä pääsee vaikka kuuhun. Mutta siitä ei saa kuulemma poistaa kattoa, kun muuten tulis noita kuljetuskapasiteetti ongelmia.
Ostin sitten kahvin, ja sitä diisseliä.
-
Kuinkahan pitkältä Tesla kulkee -20 pakkasessa?
Meneekö edes puolet siitä, mitä luvataan?
Juttua aiheesta noin yleisesti:
https://www.teslaclub.fi/blog/38/tesla-taksina-ajoa-jo-260-000-kilometria/
Käsitteli talviajoa vain lauseen verran. En huomannut, onko auton talvella vuorovälit tallissa.
-
Kuinkahan pitkältä Tesla kulkee -20 pakkasessa?
Meneekö edes puolet siitä, mitä luvataan?
Juttua aiheesta noin yleisesti:
https://www.teslaclub.fi/blog/38/tesla-taksina-ajoa-jo-260-000-kilometria/
Käsitteli talviajoa vain lauseen verran. En huomannut, onko auton talvella vuorovälit tallissa.
Voihan se olla, että mistä ei voi positiivista puhua, niin siitä vaietaan...
-
Tässä artikkelissa oli asiaa. Epäilijät ovat kaikkein parhaimpia sähköauton kehittäjiä-he löytävat viat ja puutteet-insinöörit ratkaisevat ne.
https://yle.fi/uutiset/3-10603445
-
Puuttuu markkinoilta edelleenkin se sähköpaku, sekä latauspiste kotoa että määränpäästä.
Höpsistä! Niitähän on vaikka kuinka monta. Tässä esimerkkinä Rellun piuhake.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkopakettiautolla-paasee-jo-pitkalle-hyvissa-olosuhteissa-nain-paljon-suomen-talvi-syo-toimintamatkaa/b31c3a0a-4349-3ecd-8093-4ebde33ba1f0 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkopakettiautolla-paasee-jo-pitkalle-hyvissa-olosuhteissa-nain-paljon-suomen-talvi-syo-toimintamatkaa/b31c3a0a-4349-3ecd-8093-4ebde33ba1f0)
-
Tässä artikkelissa oli asiaa. Epäilijät ovat kaikkein parhaimpia sähköauton kehittäjiä-he löytävat viat ja puutteet-insinöörit ratkaisevat ne.
https://yle.fi/uutiset/3-10603445
Yksi kaverini teki hyvin oleellisen kysymyksen tähän sähköautojuttuun.
” Miksi jokaisess talossa tai taloyhtiössä pitäisi olla latauspaikat? Eihän meillä ole tankkausasemiaskaan joka huushollissa!”
Kunhan valtiovalta hoitaisin latausasemia maanteille 100km välein, niin ei tarvitse antaa tukiaisia sähköauton ostajille.
-
https://yle.fi/uutiset/3-10603445
Kunhan valtiovalta hoitaisin latausasemia maanteille 100km välein, niin ei tarvitse antaa tukiaisia sähköauton ostajille.
Ja kuka sen maksaa.. ;)
-
Puuttuu markkinoilta edelleenkin se sähköpaku, sekä latauspiste kotoa että määränpäästä.
Höpsistä! Niitähän on vaikka kuinka monta. Tässä esimerkkinä Rellun piuhake.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkopakettiautolla-paasee-jo-pitkalle-hyvissa-olosuhteissa-nain-paljon-suomen-talvi-syo-toimintamatkaa/b31c3a0a-4349-3ecd-8093-4ebde33ba1f0 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkopakettiautolla-paasee-jo-pitkalle-hyvissa-olosuhteissa-nain-paljon-suomen-talvi-syo-toimintamatkaa/b31c3a0a-4349-3ecd-8093-4ebde33ba1f0)
Kokoluokkaa pikkupaku jonka latausaika 17 h. Toimintamatka talvella 100-120 km, vaan unohtui että millä kuormalla? Käyttötarkoitus kaupunkikäyttöön ja lyhyisiin pikkukuljetuksiin. Ja noitahan löytyy valmiina jo 1 kpl.
Hieman keskeneräinen tuote siihen ammattimaiseen työkäyttöön, johon tavara-autot yleensä hankitaan. Jeesusteluun ihan ok peli, ja just sen takia niitä löytyy tasan se yksi kpl.
Kuinka tuolla toteutetaan 40 TKM tarvittava vuosittainen ajomäärä? Ei mitenkään. On vain 24h/vrk ja 7pv/VK.
Katellaan nyt ensin että mihin noiden kehitys on mennyt 20 vuoden kuluttua, ja mietitään asiaa sitten uudestaan.
-
Nii, kyllä nuita ihan kaupasta saa ostaa. Lattausaikaki on aika palijo vähempi, kö 17 tuntia.
https://www.renault.fi/tavara-autot/kangoo-ze/tekniset-tiedot-kangoo-ze/ (https://www.renault.fi/tavara-autot/kangoo-ze/tekniset-tiedot-kangoo-ze/)
Jos haluaa vähä juhulavampaa kyytiä, niin ostaa Merssun.
https://www.vehotrucks.fi/uudet-autot/uutisia/evito/ (https://www.vehotrucks.fi/uudet-autot/uutisia/evito/)
Parin vuojen päästä nuita on tarjolla merkillä ku merkillä.
-
Hyvä että parin vuoden päästä on. Nyt ne ei vaan ole vielä varteenotettava vaihtoehto. Työkaluja tarvitaan työkäyttöön eikä uskon amuletiksi.
-
Tässä artikkelissa oli asiaa. Epäilijät ovat kaikkein parhaimpia sähköauton kehittäjiä-he löytävat viat ja puutteet-insinöörit ratkaisevat ne.
https://yle.fi/uutiset/3-10603445
Yksi kaverini teki hyvin oleellisen kysymyksen tähän sähköautojuttuun.
” Miksi jokaisess talossa tai taloyhtiössä pitäisi olla latauspaikat? Eihän meillä ole tankkausasemiaskaan joka huushollissa!”
Kunhan valtiovalta hoitaisin latausasemia maanteille 100km välein, niin ei tarvitse antaa tukiaisia sähköauton ostajille.
Kuvitellaanpa,että mulla olisi sähköauto (joka nyt sinänsä on ihan'
naurettava hypoteesi)..
No joo-tulen reissusta kotiin ja huomaan loppumatkalla,että akku onkin jo tyhjä.
Eipä hätiä-ajanpa latausasemalle-näyttää olevan passelisti kotoa matkaa
sinne vain 15km...
Auto "huoltamon" pihaan ja johtoa kiinni-vaan jummi-jäänkö nyt tähän varttumaan-vai kävelenkö
kotiin varttumaan lataantumista-ja sitten takasin?
No en kumpaakaan-ajelen nestepitoisilla autoilla vastakin.Sähköautot saakoon ne,jotka niitä haluavatkin.
t. Markku
-
Kunhan valtiovalta hoitaisin latausasemia maanteille 100km välein, niin ei tarvitse antaa tukiaisia sähköauton ostajille.
Miksi valtiovallan se pitäisi tehdä?
-
Varmaan siksi,että jos yrittäjä sen tekee-
tekee vain siksi,että siitä heruu reippaasti voittoa.
Ja kun meille on kerrottu,että se lataussähkö on melkein ilmaista-
niin kuka tuommoisella latausasemalla pystyy edes kuluja koskaan
tienaamaan.
Mutta tietysti asia muuttuu,jos siihen saa lihavat tukiaiset.Silloin
muuttuu melko usein kannattamaton kannattavaksi täällä Suomenmaassa.
Tai sitten perustetaan autoilijoiden kiky,jolla velvoitetaan
autoilijat talkoilla nämä latauspisteet rakentelemaan.
t. Markku
-
No valtiovaltahan voi nuo tietysti ihan hyvin tehdä ja maksattaa veronmaksajilla. Ja myydä latausverkon ulkomaisille sijoittajille heti kun asiakaskunta on niistä riippuvaisia kun polttisautot on romutettu.
-
Kuormalla epäedullisissa olosuhteissa mersun kantama 100km.
Tulee pakulla aika äkkiä vastaan, kun aletaan paketteja jakamaan.
Hinta alkaen 39900 Saksassa....ihanan kallista
-
Kunhan valtiovalta hoitaisin latausasemia maanteille 100km välein, niin ei tarvitse antaa tukiaisia sähköauton ostajille.
Miksi valtiovallan se pitäisi tehdä?
Miksi valtiovallan pitää jakaa riihikuivaa rahaa sähköautojen ostajille tukiaisina?
Mieluummin ne tulisisijoittaa infraan.
En näe positiivisena tehdä latausvetkostosta uutta monopolia kansainvälisille sijoittajille ( vrt Caruna- case).
Mutta tuo latausjuttu on koko sähköautoilun pullonkaula!
1.Latausaika on saatava lyhyeksi ( max kahvinjuonnin pituinen, Ihanteellinen 1 minuutti: 60 kWh akku= 360 kw latausteho)
2. Latausasemien sähköliityntöjen huipputeho (kolme autoa latauksessa = 1- 1,2 MW)
3. Akun ja auton kylmäkäyttäytyminen ( lämmitys)
No tuossapa nuo onkin.
Akkuteknologian kehitys on Suomesta riippumatonta ja on hyvässä vauhdissa.
Mutta mietitäänpä vaikka helsinkiläisten sähköautojen latausta.
Jos asuntoyhtiöiden pitää varautua asukkaidensa sähköautojen lataukseen, merkitsee se jokaisen talon sähköliityymien uusintaa ja huipputehon nostamista vähintään tuplaksi ( jos halutaan pikalataukset kaikille, tehot nousevat kymmenkertaisisksi). Molemma merkitsevät sitä, että energialaitos joutuu uusimaan kaapelpintinsa, ehkäpä muuntajatkin. Siis Helsingin koko (!) katuverkosto on remontissa seuraavat 3-5 vuotta.
Huoltoasemien kohdalla huipputehot voitaneen hoitaa pienillä ( 500kVA) asemakohtaisilla turbiinigeneraattoreilla.
Ehkä myös asemakohtaisilla puskuriakustoilla, joilla saa tasatuksi hetkelliset kuormitushuiput.
Nämä ovat ratkaisuja, joita Suomen olisi hoidettava kansallisesti, eikä sysätä niitä kansainvälisille sijoittajille monopoleiksi.
-
Näyttää vahvasti siltä,että superkalliit ajat
edessä autoilijalla-ajoi sitten sähköllä tai muulla polttoaineella.
t. Markku
-
Olenko väärässä, mutta eikö Teslalla ole jo omia latauspisteitä, joita on rahoitettu ulkomaisella rahalla. Näissä voi ladata vain Tesloja, ja ottavat kapasiteettia muiden maksamasta verkosta. Jatkoa ehkä tulossa?
-
Suomi on muutakin kuin kehä 3:n sisäpuolinen alue. Matkat on pitkät, ja paljon harvaan asuttua. Olen liiankin hyvin tietoinen hyvin monen taloyhtiön rahatilanteesta, sekä jo nyt ja ihan tämänhetkisistä olevasta, siis todella akuuteista korjausveloista.
Siinä sitä on puhujan lahjaa että saa kerrottua perustellusti kiinteistöjen osakkaille, että nyt investoimme pikaisella aikataululla taloyhtiöön sähkölataus paikkoja, kaivamme pihoja auki uusille kaapeloinneille, muutamme pääsulakkeiden kokoa, uusimme sähköpääkeskukset, yms... yms... Koita siinä nyt kertoa Martalle ja Taistolle että nyt nostetaan yhtiövastiketta esim. 30%, ja/tai otetaan taloyhtiölle lisävelkaa että saadaan niitä sähköautojen latauspaikkoja.
Aivan utopistinen ajatus, sekä vallitsevan todellisuuden taju on täysin hukassa, jos kuvitellaan että sen ajatuksen saa väkisin murjottua läpi. Etenkin näillä tämän hetkisillä tiedoilla, sähköautojen hinnoista ja niiden toimintakyvystä.
Kun ne muutaman tonnin pakollisetkin remontit jää nyt edelleen tekemättä, ihan rahanpuutteen, sekä myös monen osakkaan haluttomuuden vuoksi. Kun sitä lisävelkaa ei oteta, eikä välttämättä edes myönnetä.
Varsinkaan kun se lataus sijoitus ei tule maksamaan itseään koskaan takaisin kuin muutamissa taloyhtiöissä.
Sama asia pienkiinteistöissä, etenkin haja-asutusalueilla, joissa ei ole kuin yksi päättäjä, joka on samalla tarvittavien muutostöiden kustantaja.
Tässä on se ensimmäinen pullonkaula sinne häntäpäähän.
Seuraava pullonkaula:
Jos nyt muutetaan miljoona 1000000 autoa sähköautoksi jonka teho on 100 kw/h, tarvitaan latausenergiaa(90% hyötysuhteella) noin 1,100,000,000kw/h., tämän hetkisen puutteen lisäksi. Jaa mistä? Ei ainakaan tuulirupeleista eikä sen enempää alle 15 vuoteen valmistuvista ydinvoimaloista. Siis tarve yhden = 1 tunnin lataukselle. Käytin tarkoitushakuisesti just KW yksiköitä, ettei todellista käsitystä hämärrä terawatit yms. huonommin tajuttavat yksiköt.
Kolmas pullonkaula: Pitäis varmaan uusia koko kantaverkko että kestää kuormituksen?
Neljäs pullonkaula: Kaiken tuon em. kustantaja?
-
Niin-aika hankalaa on niille kerros/rivitalon asukkaille
selittää,joilla ei ole autoa ollenkaan-tai ainakin vielä
luvallinen polttomoottoriauto,että nyt teidän pitää
maksaa 20000e/talous siitä ilosta,että tuo "Mutikainen" -joka muuten
on isännöitsijän golfkaveri...ja muutenkin mukava mies-meinaa
hommata Teslan ja vaatii latauspaikkaa.Samalla laitetaan joka luukkuun piuhat ja
vehkeet. Hinta voi noustakin tuosta arvioidusta.Vastikekkin joudutaan nostamaan,
kun talon päänallit ei tuota kuormaa tule kestämään...
Joo-tulee värikäs keskustelu. Ja onhan tuo sen kokoluokan investointi,
että eiköhän vaadi ihan yksimielisen päätöksen.
Meillä täällä omassa yhtiössä kyllä on jo päätetty,että sähköautoa
ei tähän huusholliin hankita. Jos sitten joku semmoisen lahjoittaa-myyntiin laitetaan heti.
t. Markku
-
Pääministeri Juha Sipilältä (kesk.) kysytään perjantaina, milloin Suomessa aiotaan ilmoittaa uusien polttomoottorikäyttöisten autojen myynnin loppumisesta. Asia noussee esille, kun Sipilä tapaa Helsingissä Ruotsin uuden hallituksen ympäristöministeri Isabella Lövinin.
Aihe on ajankohtainen, koska pääministeri Stefan Löfven kertoi tällä viikolla sopimuksesta, jonka mukaan Ruotsissa uusien polttomoottorikäyttöisten autojen myynti kielletään vuonna 2030.
Ruotsi on tähän mennessä jo kymmenes maa, joka on ilmoittanut myyntikielloille selkeän aikataulun. Myös Tanskassa hallitus on esittänyt myynnin loppuvan 2030. Islannillakin on sama tavoite.
Norjassa ehdotonta pakkoa ei olisi tulossa, mutta uusien polttomoottoriautojen myynnin loppu saattaa näillä näkymin olla totta jo vuonna 2025.
Naapureiden ulostulot luovat Suomelle todellisia paineita. Kehityksen taustalla on CO2-päästöjen pienentäminen ja Pariisin ilmastosopimuksen tavoitteisiin pyrkiminen.
Naapurimaista varsinkin Ruotsin ääneen sanoma vuosiluku tulee suomalaispoliitikoille kiinnostavaan saumaan näin vaalien alla. Puolueet eivät voi välttyä ottamasta asiaan kantaa, koska äänestäjät haluavat tietää. Ilmaston lämpeneminen on tulevien eduskuntavaalien suuri teema.
Pääministeri Sipilä tuskin kertoo perjantaina mahdollisesta polttomoottorikiellosta vielä paljon mitään. Asia jää joka tapauksessa seuraavan hallituksen asialistalle.
https://yle.fi/uutiset/3-10613293 (https://yle.fi/uutiset/3-10613293)
Sähköautojen ostohinta halpenee
Ruotsissa sähköautojen osuus on vielä pieni - noin joka kymmenes autoilija ajaa täys- tai hybridisähköllä.
Ympäristöstrategisen analyysin professori Finnveden uskoo sähköautojen nopeaan tuotekehitykseen. Sähköautojen ostohinnat voivat hänen mukaansa laskea perinteisten ajoneuvojen tasolle tai allekin vuoteen 2030 mennessä. Käyttö on halvempaa, mutta suurin osa sähköautoista ja latauspisteistä on keskittynyt suurkaupunkeihin.
Sähköautojen latausasemien määrä on kasvanut Ruotsissa voimakkaasti kolmessa vuodessa. Viime vuonna niitä oli rekisteröity 4 600 koko maassa, kun niitä vielä vuonna 2015 oli alle tuhat. Finnvedenin mukaan tulevina vuosina pitää kehittää järjestelmä, joka toimii sekä suurkaupungeissa että maaseudulla.
– Sähköautojen markkinat saattavat keskittyä erityisesti suurkaupunkeihin, ja maaseudulla käytetään biopolttoaineilla kulkevia autoja tai hybridejä.
https://yle.fi/uutiset/3-10613314 (https://yle.fi/uutiset/3-10613314)
-
"Ruotsissa uusien polttomoottorikäyttöisten autojen myynti kielletään vuonna 2030."
Muistelen, että Ruotsissa myös päätettiin luopua ydinvoimasta johonkin vuoteen mennessä (joka meni jo).
-
Kunhan valtiovalta hoitaisin latausasemia maanteille 100km välein, niin ei tarvitse antaa tukiaisia sähköauton ostajille.
Miksi valtiovallan se pitäisi tehdä?
Miksi valtiovallan pitää jakaa riihikuivaa rahaa sähköautojen ostajille tukiaisina?
Mieluummin ne tulisisijoittaa infraan.
En näe positiivisena tehdä latausvetkostosta uutta monopolia kansainvälisille sijoittajille ( vrt Caruna- case).
Jos on pakko syytää veronmaksajien rahaa johonkin, niin tietenkin mieluummin infraan kuin autonostajille tukiaisina. Mutta käsittääkseni nämä eivät ole ainoita vaihtoehtoja. Vaihtoehto lie sekin, että annetaan markkinoiden hoitaa asia ja huolehditaan, että Carunoita ei tapahdu. Joo tiedän, vaikea rasti kun poliitikot tuppaavat söhläämään asiat, mutta silti.
Mitä taas tulee suunnitelmiin kieltää uusien polttomoottoriautojen myynti, niin maassa, jossa ei ole omaa autoteollisuutta, koko ajatus on yksinkertaisesti typerä.
-
Sähköverkko poikkeeaa puhelinjärjestelmistä ja rautatieverkosta siinä, että sille on erittäin kallista rakentaa rinnakkainen siirtotie. Varsinkin kun ne innokkaasti kaivavat kaapelit maan sisään. Eli tekevät kilpailun syntymisen entistä vaikeammaksi.
Onneksi kantaverkko on Fingridin omistuksessa ja sitäkautta kansallista omaisuutta.
Jos annetaan markkinoiden hoitaa latausasemien verkoston, pohjautuu se nyt olevien aluellisten sähkönjakelijoiden verkkoon ja sitäkautta carunat pysytyvät rahastamaan siirtomaksuissa. Eli niille syntyy automaattinen kassakone!
Mutta jos latausasemat suunniteltaisiin kantaverkon läheisyyteen, niin niille kannattaisi (ehkä) rakentaa omat siirtolinjansa kantaverkosta.
Ei noin toki pystytä kattamaan 100% maan latausverkostoa, mutta saataisiin noiden carunoiden monopoli rikottua.
Tietysti latausasemakohtaiset generaattorit (tuuli, aurinko, turbiini jne) ajavat samaa asiaa.
-
Mutta jos mä lähden sähkö autolla reissuun ja kotona ei ole lataus mahdollisuutta, no ABS:lle jonoon odottamaan omaa vuoroa lataukseen. meni jo tunti ja olisin Seinäjoella ja akku tyhjä eti uusi latauspaikka. Ei hemmetti mun pensasyöppö olis tehnyt sen alle 8L ja tankissa vielä 60L. Meidän taloyhtiössä kaivettiin maakaapelit ihan nurkalla olevasta muuntamossa ja kaksi ostais sähköauton, mun autopaikka on lähinnä talojakamoa ja siihen sais noin 6 1000€ pistokkeen. Vaihtaisin paikan mutta säännöissä vain yksi katospaikka per asunto. Taitaa sähköautot jäädä haaveeksi.
-
Lataus hybriidin omistajana (Mini) käyn usein isolla kirkolla Porvoossa. Tarmolan K kaupassa on ilmainen lataus mahdollisuus. Keräävät osan sähköstä paneeleilla. Kun käy ostoksilla ja kahvilla yms pääsee melkein kotiin takaisin. Ilmainen on ainakin toistaiseksi vaatii K lataus rekisteröimisen
-
On tuo Sipiläki yks vellihousu, ku ei tuon vertaa uskalla tehä päätöksiä kansakunnan hyväksi. Ruveta ny tässä vaiheessa lyömään jarruja päälle.
https://yle.fi/uutiset/3-10615256 (https://yle.fi/uutiset/3-10615256)
-
Laitoin kanssa mp:n ja vanhan jakuvaarin akut lataukseen. Yhden vrk:n latauksella ajaa koko vuoden.
-
Laitoin kanssa mp:n ja vanhan jakuvaarin akut lataukseen. Yhden vrk:n latauksella ajaa koko vuoden.
Eikö jakuvaarissa ole laturia?
-
Laitoin kanssa mp:n ja vanhan jakuvaarin akut lataukseen. Yhden vrk:n latauksella ajaa koko vuoden.
Eikö jakuvaarissa ole laturia?
Kyllä ainakin mun vaarissa on laturi, mutta kun jagge on avomallinen, niin sillä on vähän holotna nyt ajella. Siksi akkua pitää tallissa ladata kerran talvessa. Sillä kulkee sitten koko kesän!
-
Kyllä sähköautoilusta jotakin hyötyä on.
Ainakin hinuriyrittäjä Seinäjoen korkeudella on oikein onnellinen Teslan huoltoverkostosta. Koko maan ainut huoltokorjaamo löytyy kehäkolmosen tuntumasta.
Teslakeikat ovat kuulemma erittäin mukavia.
Varmaan Rovaniemen hinurimies hymyilee vielä leveämmin......
-
Ladakeikat taitavat hymyilyttää lähes yhtä paljon.
-
Mie tiiä noista Seinäjoen hinuriyrittäjistä....ko kattoo mittaria,niin näyttää olevan 27 pakkasta. Nämä oman paikkakunnan hinurit hymmyilee leviästi ko hinnailee hilijenneitä tiisseli ja pensa-autoja. Yhtään Teslaa en oo kyyissä nähäny. Kauppareissullaki tiisseli mies parkkipaikalla ihimetteli pelti pystysä, ko ei lähteny käyntiin. Sähköä tuntu olevan....Oli vissiin vossiilinen neste juuttunu johonki.
-
Laitoin kanssa mp:n ja vanhan jakuvaarin akut lataukseen. Yhden vrk:n latauksella ajaa koko vuoden.
Eikö jakuvaarissa ole laturia?
Kyllä ainakin mun vaarissa on laturi, mutta kun jagge on avomallinen, niin sillä on vähän holotna nyt ajella. Siksi akkua pitää tallissa ladata kerran talvessa. Sillä kulkee sitten koko kesän!
On niissä kummasakin laturit, jo ensiasennuksena. Ja just siksi latasin niiden akkuja kun ei tule ajettua talvella, kummallakaan. Eipä oo vanhasta jakesta oikein talviautoksi, vaikka on peltikatto, lämppäri, ilmastointi, ynnä muuta vempainta. Oikeestaan kaikki lisävarusteet löytyy mitä siihen aikaan on ollut edes saatavilla. Ei Jaguar, vaan virallisesti Daimler, ko. varustein.
No onhan ne immeiset ajelleet noilla ihan talvisinkin, mutta minulla ei riitä siihen mielenkiintoa. Pelkkä kesäauto.
Ja vielä vähemmän olis tuosta 300kg sotanorsu mp:stä talvikäyttöön. Kahvalämppärit löytyy, ja omin pikku kätösin asennettu.
-
Aikoinaan ajelin ympäri vuoden rättikatto MGB roadsterilla. Pienen ohjaamon ansiosta lämppäri oli riittävä.
Kesällä auto oli kuuma moottorin lämmön siirtyessä eristämättömän tulipellin läpi.
Peltikatto ei autoa lämmitä.
TA
-
Aikoinaan ajelin ympäri vuoden rättikatto MGB roadsterilla. Pienen ohjaamon ansiosta lämppäri oli riittävä.
Kesällä auto oli kuuma moottorin lämmön siirtyessä eristämättömän tulipellin läpi.
Peltikatto ei autoa lämmitä.
TA
Kerran jouduin rankkasateeseen MGA:lla. Vaikka rättikatto oli päällä, kastuimme molemmat, kuski ja apukuski. Vettä tuli sisään joka saumasta.
-
Mutta jos latausasemat suunniteltaisiin kantaverkon läheisyyteen, niin niille kannattaisi (ehkä) rakentaa omat siirtolinjansa kantaverkosta.
Ei noin toki pystytä kattamaan 100% maan latausverkostoa, mutta saataisiin noiden carunoiden monopoli rikottua.
Jaa Sulla on semmoinen taka-ajatus tässä. Siinä tapauksessa harkitsen vakavasti kannattavani sitä.
Tosin, tämä Caruna-tyyppinen ongelma pitäisi ratkaista jotenkin muutenkin kuin vain sähköllä kulkevien autojen osalta. Jokos niitä miniydinvoimaloita on saatavilla?
-
Tuli semmoinen hajatelma mieleen, että tekniikalla on ollut tapana kehittyä matkan varrella.
Kaikki muistaa, kun oli 386-486-P75-P100 sitten oltiinkin jo tuplaydin-nelydin ja niin edelleen ja kuinka hyvästä tavarasta tuli arvotonta romua hyvin nopeasti.
Jos käy niin, että saadaan suomen täyssähköautokanta hyvälle alulle, vaikkapa 100 000 autoa seuraavien vuosien aikana ja hups, sitten joku keksii jossain jotain, mikä mullistaa täyssähköautot.
Sitten meillä on käsissä 100 000 täyssähköautoa, jotka ei kelpaa kauppiaalle vaihdossa ja purkaamo maksaa niistä euron kilo...
Toki ne toimii edelleen siinä hommassa mihin ne on tehty, mutta...
-
Mutta jos latausasemat suunniteltaisiin kantaverkon läheisyyteen, niin niille kannattaisi (ehkä) rakentaa omat siirtolinjansa kantaverkosta.
Ei noin toki pystytä kattamaan 100% maan latausverkostoa, mutta saataisiin noiden carunoiden monopoli rikottua.
Jaa Sulla on semmoinen taka-ajatus tässä. Siinä tapauksessa harkitsen vakavasti kannattavani sitä.
Tosin, tämä Caruna-tyyppinen ongelma pitäisi ratkaista jotenkin muutenkin kuin vain sähköllä kulkevien autojen osalta. Jokos niitä miniydinvoimaloita on saatavilla?
Lankomies kyllä teki hyvän ehdotiksen latausongelman ratkaisuuun: pistetään pieni peräkärry sähköauton perään ja sinne pieni agregaatti pörisemään ja kaapeli auton latauspistokkeeseen.
-
Tuli semmoinen hajatelma mieleen, että tekniikalla on ollut tapana kehittyä matkan varrella.
Kaikki muistaa, kun oli 386-486-P75-P100 sitten oltiinkin jo tuplaydin-nelydin ja niin edelleen ja kuinka hyvästä tavarasta tuli arvotonta romua hyvin nopeasti.
Jos käy niin, että saadaan suomen täyssähköautokanta hyvälle alulle, vaikkapa 100 000 autoa seuraavien vuosien aikana ja hups, sitten joku keksii jossain jotain, mikä mullistaa täyssähköautot.
Sitten meillä on käsissä 100 000 täyssähköautoa, jotka ei kelpaa kauppiaalle vaihdossa ja purkaamo maksaa niistä euron kilo...
Toki ne toimii edelleen siinä hommassa mihin ne on tehty, mutta...
Autojen arvo tippuu muutenki niin nopiaa, että tuommosella teknologialoikalla ei maha olla juuri merkitystä. Ja tuskin tullaan muutenkaan näkemään rosessoreitten kehitysvauhtia.
Mutta kuhan nyt vauhtiin päästään, niin kyllä akkuautojen arvo tullee tippummaan nopiampaa lähelle nollaa vaihtoakkujen kalleuden vuoksi. Tai seki riippuu siitä, että millainen käyttöikä akkuilla tullee olemmaan.
-
Mutta jos latausasemat suunniteltaisiin kantaverkon läheisyyteen, niin niille kannattaisi (ehkä) rakentaa omat siirtolinjansa kantaverkosta.
Ei noin toki pystytä kattamaan 100% maan latausverkostoa, mutta saataisiin noiden carunoiden monopoli rikottua.
Jaa Sulla on semmoinen taka-ajatus tässä. Siinä tapauksessa harkitsen vakavasti kannattavani sitä.
Tosin, tämä Caruna-tyyppinen ongelma pitäisi ratkaista jotenkin muutenkin kuin vain sähköllä kulkevien autojen osalta. Jokos niitä miniydinvoimaloita on saatavilla?
Lankomies kyllä teki hyvän ehdotiksen latausongelman ratkaisuuun: pistetään pieni peräkärry sähköauton perään ja sinne pieni agregaatti pörisemään ja kaapeli auton latauspistokkeeseen.
Ja kun polttoaineena käytää vähemmän verotettua, niin sekin on silkkaa säästöä.
-
Tässä laskelmassa aggregaatilla tuotetun sähkön hinnaksi oli 10t€ aggregaatin pääomakululla saatu n. 0,36€/kWh eli kohtuulliset 6€/100km..
https://yle.fi/uutiset/3-8666399
Aggregaatti on jo sen verran järeää tekoa, että vaatii jarrullisen kärryn. Ja ilman Teslaa taas ei onnistu kärryn vetäminen.
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/kipor-kde28s3-400v-diesel-generaattori-aggregaatti
-
Tuossa:
"PARIISIN AUTONÄYTTELY Ranskan valtio tukee sähköauton ostajaa tuhansilla euroilla.
Ostaisitko sähköauton, jos se maksaisi vain 13 700 euroa? Pian saamme nähdä, ostavatko ranskalaiset.
Renaultin pieni sähköauto Zoe tuli myyntiin viime viikonloppuna Ranskassa. Auton listahinta on reilut 20 000 euroa, mutta paikalliselle kuluttajalle se maksaa vain tuon 13 700.
Edullinen hinta on valtion tai paremminkin veronmaksajien ansiota. Ranskan valtio nimittäin tukee sähköautojen kauppaa avokätisesti: hinnanalennus on kokonaista 7 000 euroa.
Lisäksi sähköauton akusta täytyy maksaa 70 euron leasingvuokraa."
Lainaus on seittemän vuoden takaa. Ranskassa on toimiva leasing-akkujärjestelmä, ja niillä akunvaihtopisteitä kohtuullisesti tarjolla. Tai niin luulen, en kevyellä kuuklettamisella löytänyt ajantasasempaa tietoa. En nyt oo mitenkään suunnitellu sähköautoon siirtymistä, mutta tuntus, että tuo liisinki-akku ja vaihtomahollisuus tarpeeksi monessa paikkaa ois oikeempi malli ollu joka paikkaan. Tiijä häntä. Ajellaan kuitenkin pensalla, jos sitä jostain saa. Luulisin.
Tuossa jutussa on mainittu akun liisinkivuokra, mutta ei sitä, onko viikolta, kuukaudelta vai vuodelta...
Vielä sellanen anekdootti, että syksyllä olin Jyväskylässä yhessä tilaisuudessa, ja näin Teslan saman tilaisuuden parkissa. Tai en tuntenu, mutta yheltä läsnäolijalta kysyin, mikä tuo on. Väitti Teslaksi, en uskonu, vaan kävin katsomassa lähempää. Oli se. Ja nyt torstaina taas mentiin Jyväskylään, ja kun perjantak-aamuna lähettiin hotellilta tyttären luo ajelemmaan, niin taas tuli siinä ihan Jyväskylän keskustassa Tesla vastaan. Ja erivärinen, ei ollu sama. On niitäkin jotkut ostanu.
jaakkovaakko
-
Aikoinaan ajelin ympäri vuoden rättikatto MGB roadsterilla. Pienen ohjaamon ansiosta lämppäri oli riittävä.
Kesällä auto oli kuuma moottorin lämmön siirtyessä eristämättömän tulipellin läpi.
Peltikatto ei autoa lämmitä.
TA
[/quoteAikoinaan ajelin ympäri vuoden rättikatto MGB roadsterilla. Pienen ohjaamon ansiosta lämppäri oli riittävä.
Kesällä auto oli kuuma moottorin lämmön siirtyessä eristämättömän tulipellin läpi.
Peltikatto ei autoa lämmitä.
TA
Tuossa omassa on tosi paksusti fylliä joka puolella, eli ei ole raaka palti vastassa. Ja yllättävän tehokas lämppäri. Mutta tuon auton oma paino, lukkoperse, yms, yms... laittavat miettimään sen talviajeluiden käytännöllisyyttä ja järkevyyttä. Ei lohkolämppäriä, saati webastoa, eikä tule.
Noi toiset käyttöautot soveltuu paremmin ympärivuotiseen ajeluun.
Eli levätköön talvet mp:n vieressä.
-
Vihreiden eduskuntaryhmän toinen varapuheenjohtaja Emma Kari lopettaisi uusien polttomoottoriautojen myynnin jo 2020-luvun loppuun mennessä.
– Samalla myös niiden maahantuonti on kiellettävä, Kari linjasi kyselyssä.
Olli-Poika Parviaisen johtamassa vihreiden poliittisen tavoiteohjelman valmistelussa uusien bensa- ja dieselautojen myynnin lopettamisvuodeksi linjattiin vuosi 2030.
Matti Vanhanen (kesk) katsoo, että bensan ja dieselin käyttö polttoaineena voitaisiin kieltää vuosien 2030–2040 välillä.
Biokaasuautolla ajava Saara-Sofia Sirén (kok) sen sijaan oli täyskiellon kannalla.
Tarja Filatov (sd) on täyskiellon kannalla.
https://www.is.fi/politiikka/art-2000005979468.html (https://www.is.fi/politiikka/art-2000005979468.html)
-
Bensan ja dieselin käyttö polttoaineena voitaisiin kieltää...
Kuulostaa edulliselta ratkaisulta. Käsittääkseni useampikin laiva, veturi, työkone jne olisi käyttöiältään hyvinkin käyttökelpoinen tuolloinkin. Lentokoneisiin alkaa olla kiire kehittää uudenlaisia moottoreita. Saattaa mennä jonkunverran energiaa ja raaka-ainetta kun maailman lentsikat uusitaan. Maksaakin jotain sellanen. Kaluston turha uusiminen ei ole ympäristöllekään hyväksi.
Aatellaas vaikkapa tätä tietsikkaa jolla kirjoittelen. Sen valmistamiseen käytetty energiamäärä on suurempi kuin sen käytön aikana siihen käytetty.
-
Moro
Kaikki tällaiset pikku asiat joiden takia ei ole edes mahdollista kieltää polttomoottori henkilöautojen tuontia jo kymmenen vuoden päästä saatikka polttoaineiden myyntiä kannattaisi kerätä tästä meidän keskustelu aiheesta ja lähettää näille "kieltäjille" ja pyytää heidän vastaamaan että mitä tilalle sillä edellytyksellä että kaikki jotka nyt kulkevat pystyisivät myös kiellon jälkeen kulkemaan ja tehtaat tuottamaan.
No jos tällaisia kieltoja tulee ei Suomessa tarvitse enään monenkaan kulkea ainakaan työpaikoille kun nehän päviävät kun ei työväki pysty kulkemaan tai ei pystytä tavaroita kuljettamaan jne.
-
Kyllä ne tietää, mutta kun vaalit...
15.04 jälkeen on hiljaista ulostulojen kanssa.
-
Minä olen sitä mieltä että kielletään kaikki liikenne maaliskuun 1:stä päivästä lähtien.
-
Kyllä ne tietää, mutta kun vaalit...
15.04 jälkeen on hiljaista ulostulojen kanssa.
Se olisikin kaikkein paras ratkaisu.
t. Markku
-
Vihreässä kuplassa on paha valuvika. Se ei ilmeisesti läpäise mitään järjellistä tai faktaa sisäänpäin, järjettömyys muuttuu kollektiivisesti, joten siitä samasta valuviasta johtuen sieltä ei pääse myöskään ulospäin mitään järjellistä?
Eivät ilmeisesti ole käyttäneet sekuntiakaan siellä kuplassa siihen, että miten se visio ihan oikeassa reaalielämässä toteutetaan?
-
Eihän tuo vihrä ajattelumalli sinänsä huono ole-
kukapa täällä ihan paskaamisen ilosta touhuaa?
Paitsi tietenkin nuo kaivosjätit.
Tavallinen kansa kyllä yleensä siivoa,mitä sotkeekin-
mutta viherpiipertäjä ei vaan halua ymmärtää,että
Suomenkin tapaisessa paikassa on elämää muuallakin kuin ratikkakiskojen äärellä.
Eikä ne lähde periferiaan todentamaan,että sitä julkiskulkuneuvoa
ei vaan koskaan tule,vaikka kuinka varttuu.
Tuo sähköautoilu kaatuu kyllä ajan päästä niskoillemme-vaan se kestää vielä
kymmeniä vuosia. Eikä tätä maata nyt sentään kiellolla polttomoottorien pysäytetä.Ei niin montaa
tolloa politikkoakaan täältä löytyne. Vaikka eihän sitä varma tietenkään voi olla...
t. Markku
-
Eihän tuo vihrä ajattelumalli sinänsä huono ole-
kukapa täällä ihan paskaamisen ilosta touhuaa?
Paitsi tietenkin nuo kaivosjätit.
Tavallinen kansa kyllä yleensä siivoa,mitä sotkeekin-
mutta viherpiipertäjä ei vaan halua ymmärtää,että
Suomenkin tapaisessa paikassa on elämää muuallakin kuin ratikkakiskojen äärellä.
Eikä ne lähde periferiaan todentamaan,että sitä julkiskulkuneuvoa
ei vaan koskaan tule,vaikka kuinka varttuu.
Tuo sähköautoilu kaatuu kyllä ajan päästä niskoillemme-vaan se kestää vielä
kymmeniä vuosia. Eikä tätä maata nyt sentään kiellolla polttomoottorien pysäytetä.Ei niin montaa
tolloa politikkoakaan täältä löytyne. Vaikka eihän sitä varma tietenkään voi olla...
t. Markku
No eihän kukaan älyllinen ihminen ihan tahallaan tuhoa elinympäristöön. Toki, aivan ja liian paljon ympäristö asioita poljetaan markkinavoimien saappaiden alle.
Mutta tuolla porukalla on oikean elämän faktat täysin hukassa.
Mitä minulle on jäänyt tuosta porukasta mieleen viimeisen vuoden ajalta: homobaarissa perseelle taputukset, palautuslentojen häirintä, talousromahdukseen johtavat ajatukset sekä raiskaajien että terroristien etujen ajaminen ja näiden puolustaminen.
-
Se lentokoneseisoja oli muuten lähdössä perheineen lentokoneella viikonlopuksi Berliiniin, mitenkähän sellainen sopii vihreisiin arvoihin noin teorian tasolla?
-
Se lentokoneseisoja oli muuten lähdössä perheineen lentokoneella viikonlopuksi Berliiniin, mitenkähän sellainen sopii vihreisiin arvoihin noin teorian tasolla?
Piti mennä lentämällä kun taksi ei lähtenyt sille keikalle?
-
Se lentokoneseisoja oli muuten lähdössä perheineen lentokoneella viikonlopuksi Berliiniin, mitenkähän sellainen sopii vihreisiin arvoihin noin teorian tasolla?
Parasta koko tapauksessa ole se, kun Aino pyysi ihmisiä seisomaan hänen tukenaan, niin aviomiehen perse ei noussut jakkarasta...:)
Ennen sanottiin, että lähti kuin talkkari jäiseltä peltikatolta, mutta nykyään sanotaan, että lähti kuin Aino lentokoneesta.
-
No eihän kukaan älyllinen ihminen ihan tahallaan tuhoa elinympäristöön. Toki, aivan ja liian paljon ympäristö asioita poljetaan markkinavoimien saappaiden alle.
Niin, tahallaan ja tahallaan. Meidän jokaisen toiminta tuhoaa ympäristöä, eittämättä. Nykyinen elintaso (siis kulutuksen taso) tyhoaa enemmän kuin entinen vaatimattomampi, vaikka kuinka puhutaan vihreästä teknologiasta.
Alan yhä enemmän uskoa Linkolan ennustuksiin ahneen epähygieenisestä lopusta.
Viherpiiperö periferiasta
-
Tänä aamuna ei kuljettu dieselillä. Webasto ei ollutkaan lähtenyt päälle, ja starttaus yritys kylmiltään ei tuottanut toivottua lopputulosta. Pakkasta 30.
Akku latinkiin ja koitetaas myöhemmin uudelleen, kunnes tuo pakkanen laskee. Siitä tuli nyt semmonen sähköauto joka pitää ladata ennen seuraavaa lähtöä.
Piti tällä kertaa liikkua 95 oktaanisella.
-
Hyvin lähti 14 vuotta vanha bensakoneella varustettu ympyrä ja nuoli käyntiin ilman esilämmitystä ja kopissa oli lämmin vaikka keulassa ei ole pahvia.
Lämpötila alkoi täälläkin tänä aamuna kolmosella.
-
Nyt ladataan autoon sitä sähköä ja odotellaan ilmaston lämpenemistä. Se ilmaston muutos on onneksi ihan ovella, ja pitäis alkaa jo huomenna. Einhell puskee 6a ekosähköä autoon.
-
On tässä valoakin pimeän tunnelin päässä … LVM:n edustaja aamulla sanoi että yli 40v autot pois katsatuksen piiristä!
Kyllähän polttomoottorin aika alkaa olla PÄÄASIALLISENA kulkumuotona ohi, mutta sen ura jatkuu vielä pitkään!
Jätetään polttomoottorit raskaaseen ja pitkänmatkan liikenteeseen, lämpimän maan asukkaat ja city-immeiset ajaa sähköllä niin polttoaine riittää sinne missä sitä kaivataan! Onneksi Kuitunen ei oo enää (toivottavasti) vaikuttamassa LVM:ssä, löytyy jotakin järkeäkin!
-
Onneksi Kuitunen ei oo enää (toivottavasti) vaikuttamassa LVM:ssä, löytyy jotakin järkeäkin!
Heikki on siirtynyt autuaamman verosuvereniteetin alueelle. Menehtyi tapaturmaisesti 2015 muistaakseni venettään kunnostaessaan. Kevyet mullat Heikille!
-
Vertailu tämäkin. Taas jotain mietittävää. Esim. matka lentokentältä kaupunkiin, paljonko tulee päästöjä...
"Laivalla vai lentokoneella? - Tukholman-matkan CO2-päästöt vertailussa ja lopputulos voi yllättää
Tekniikka&Talous vertaili Helsinki-Tukholma-matkan päästöjä: kumpi kannattaa valita, laiva vai lentokone?
VTT:n eri liikennemuotojen päästöjä tilastoivan LIPASTO-tietokannan mukaan autolaivan päästöt ovat hiilidioksidiekvivalentteina (CO2-ekv) 144 ja kaasulla kulkevan autolautan 99.
ICAO:n mukaan Helsinki-Tukholma-lennon päästöt ovat vain 64 kg. Toisen luotettavana pidetyn kansainvälisen laskurin, Atmosfairin mukaan lennon päästöt ovat 125 kiloa henkilöä kohden.
Sille, että Atmosfairin luku on lähes kaksinkertainen, on todennäköisesti looginen selitys. Usein CO2-päästöluvut kerrotaan kahdella, koska lentämisestä aiheutuu myös muita päästöjä kuin hiilidioksidia. Näin mukaan saadaan myös yläilmakehässä syntyvien palamistuotteiden vaikutukset.
ICAO:n pieni arvio 64 kg onkin todennäköisesti todellisuutta optimistisempi. Jos rinnakkain ovat lentokone ja tavanomainen laiva, ilmastoystävällisempi vaihtoehto on lentää.
Moni kuvittelee vettä pitkin matkustamisen olevan vihreämpi vaihtoehto. Niin ei näytä olevan."
https://www.tekniikkatalous.fi/talous_uutiset/liikenne/laivalla-vai-lentokoneella-tukholman-matkan-co2-paastot-vertailussa-ja-lopputulos-voi-yllattaa-6755963?utm_source=Teta_Uutiskirje&utm_medium=email&utm_campaign=Teta_Uutiskirje
-
Suomihan hyvin puhdas maa ja määrätyissä maissa ei voida hiilen polttoa lopettaa vielä aikoihin kun puut on jo poltettu eikä uutta anneta kasvaa tilalle. Kertokaa mulle miten ilmastomuutosta auttaa meidän kovat maksut, miten se raha puhdistaa. Me sentään yritetää rakentaa ydinvoimalaa mutta valmista ei näytä tulevan, monet maat eivät saa rakentaa ydinvoimaa kun sitten vois tehdä ydinaseita. Sielä kuten meillä on pakko kulkea polttomoottori tekniikalla, meiltä kerätty raha voitais laittaa julkisen liikenteen parantamiseen mutta mihin se raha menee. Mulla ensinmäinen merkki on Vaasa 5Km mutta vain kouluaikaan kulkee bussit, jos paremmin kulkis voisin hävittää mun auton ja vaimon uusi KiaRio eipahemmin saastuta ja hänellä ei mitään mahdollisuutta mennä töihin kuin omalla autolla. Nykytahti säilyy vielä 2030: jälkeen, korjataan meidän autovanhuksia hamaan loppuun asti. Ilmasto kokoukseen tuli 130 lentokonetta, jotain meni väärin.
-
Itse pidän sitä etuoikeutena,että saan valita
kulkuneuvoni mieltymyksien ja varojeni mukaan.
Siitä meinaan myös pitää kiinni viimeiseen asti-
kulkemalla polkujani manuaalivaihteisella autolla-tai jalka- tai käsivaihteisella (moottoripyörä/mopo).
Kohta sekään ei liene mahdollista.
Varmaan tämän sähköstä höpöttämisen ansiosta
kielletään myös yli kilowatin pensa- ja dieselvenemoottorit,kelkat,
mopot,moottoripyörät jne...
t. Markku
-
Nyt tuli vivarosta virallisesti ooppeli. Ei lähde käyntiin, ei Webasto eikä ite auto. Akku ollut koko päivän latingissa, ja hyvin pyörittää, vaan ei ees yritä. Vetiköhän naftat jäihin? Webasto pöllyttää startti savut ja tuuletukset, mutta siihen stoppaa.
-
Kuinkahan pitkälle uskaltais mennä sähköveneellä, ja kuinka ja missä ladattaisiin. Sähkö fillarilla voi aina polkea kotiin, Helkamassa sai kytkettyä motin pois jarruttamasta. Itse asiassa harkinnut hankintaa, siinä toisellekkin akulle paikka ja akut saa kuin salkut irti ja sitten vaan partsille latautumaan. Päivän liikkumiseen käypä peli kun kaasukahvaa vähän modiofoi ei tarvi polkea kuin lähdossä kun muuten nykäsee ilkeästi. Kiinan vehkeitähän nekin on.
-
Kuinkahan pitkälle uskaltais mennä sähköveneellä, ja kuinka ja missä ladattaisiin.
Sisävesillä ei ongelmaa, Sulkavalla soudellaan 90 km ilman lepotaukoja. ;) Merellä on ongelma:
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/inkoolaismies-lahti-soutamaan-atlantin-yli-matka-tyssasi-lahtopaikalle-haluaisin-sanoa-etta-en-souda-enaa-ikina-mutta-jokin-sydamessa-sanoo-etta-perkele/6701520#gs.cnvodZfb (https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/inkoolaismies-lahti-soutamaan-atlantin-yli-matka-tyssasi-lahtopaikalle-haluaisin-sanoa-etta-en-souda-enaa-ikina-mutta-jokin-sydamessa-sanoo-etta-perkele/6701520#gs.cnvodZfb)
-
Nyt tuli vivarosta virallisesti ooppeli. Ei lähde käyntiin, ei Webasto eikä ite auto. Akku ollut koko päivän latingissa, ja hyvin pyörittää, vaan ei ees yritä. Vetiköhän naftat jäihin? Webasto pöllyttää startti savut ja tuuletukset, mutta siihen stoppaa.
Kaikista autoista tulee lopuksi ooppeleita, relluistakin....
-
Mulla aikoinaan veneessä teki samaa, sitten lähti käyntiin kun kone kävi. Perkinsissä oli tehokas laturi, aina iltaisin kone käyntii ja pää akku kytkimellä pois, kaksi 65 ampeerista käyttö akkua johon kaikki virta meni ja kun voltit nousi yli 14V riitti yön yli ja kivasti se iso rautamötikkäkin lämmitti. Puhalsi laseihin ja etukajuuttaan, sain erinäisillä kikoilla huminan hyvin hiljaiseksi ja jopa pakkaöissä pärjättiin hyvin, termarin ohitin koska se ei lähtenyt enään käyntiin. Olishan siihen saanu erilaisen hehkun mutta kaverii vaihtoi niin hajosi jos käynnisti kun motti kävi ja usein ajaessa lasit rupes huurtumaan niin eikun käyntiin vaan. Autojen vebastoista kokemusta melko paljon eikä hyviä kokemuksia, kuormureissa miin isot akut että toimi ja sähkärit asensi niin että muutaman litran tankki täyttyi koska oma pumppu ei jaksanut auton tankista nostaa kylmää naftaa. Suuttimien paaluunafta meni siihen tankkiin.
Tuomo ota vebaston hehku irti ja anna sille messinkiharjaa, se sammuttaa itsensä kun ei syty. Vähän savuttaa mutta sitten sammuu, eikä uusi hehku paljoa maksa. Jos sulla on erillinen polttoaina suodatin vaihda sekin, kuulet kyllä jos pumppu tikuttaa startissa niin se on kunnossa. Ja mittaa akun napajännite jos joku 12V niin sillä ei lhde, kun autokaan ei lähde niin akkua epäilisin. Itse ajelin monta vuotta Volvo 340 diisselillä jossa ei ollut mitään sähkö lämmitintä, vain kerran ku oli yli 30 pakkasta piti lämpöpuhaltimella imuaukkoon panna lämpöä.
-
Kuinkahan pitkälle uskaltais mennä sähköveneellä, ja kuinka ja missä ladattaisiin.
Sisävesillä ei ongelmaa, Sulkavalla soudellaan 90 km ilman lepotaukoja. ;) Merellä on ongelma:
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/inkoolaismies-lahti-soutamaan-atlantin-yli-matka-tyssasi-lahtopaikalle-haluaisin-sanoa-etta-en-souda-enaa-ikina-mutta-jokin-sydamessa-sanoo-etta-perkele/6701520#gs.cnvodZfb (https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/inkoolaismies-lahti-soutamaan-atlantin-yli-matka-tyssasi-lahtopaikalle-haluaisin-sanoa-etta-en-souda-enaa-ikina-mutta-jokin-sydamessa-sanoo-etta-perkele/6701520#gs.cnvodZfb)
Tuotahan mie oon Kimolan kanavan rempan tiimoilta naureskellut, että poliitikot työntää avustusta veneilyreittiin ja yrittää kieltää polttomoottorit ja dieselit...samaan aikaan... :)
-
Niihän ne kielsi löpön käytön veneessä, onkohan vieläkään puhdasta kun 400L meni kolmeen tankkiin. Idea oli että pallohanat auki niin pää tankki täyttyi, auki ei kannattanu pitää ajossa koska sivutuulessa siirtyi sata kiloa toiselle reunalle. Syy tähän oli vanhan miehen haave ajaa Götakanavan läpi, ei päässyt metriäkään kun kuolo korjasi. Petrooli loppui niin pantiin puolet löpöä, ei rahan takia vaan koneet kävi rauhallisemmin. Nyt nostetaan veneet trailerilla ja tankataan maa asemilla kun 20 senttiä litra halvempaa kuin rannassa, kyllä veneilijöitä on jo rankaistu. Mitähän ne vielä keksii veneilijöitä kurittaa, en ole kuullu polttoaineen tarkistuksia, nehän on tullin miesten hommia. Kyllä se on autoilioilta otettava mutta miten, jenkit jättää V8 autonsa käymään kun menevät syömään että ilmastointi toimii ja meillä on max 3 min aika jolloin napsahtaa sakko. Just vaimon KiaRiolla kaupassa ja jos ei huomaa kytkeä auto sammutusta pois päältä niin se sammuu valoihin ja kulutus on 6,3L satasella, mun Mazda hörppii puolet enemmän eikä sammu valoihin. Saatana kun sitä kinneriä pitää polkea ja kojelaudassa iso valo ehdottaa isompaa vaihdetta, olen sanonut et älä vaan tankaa E95 vaan E98 koska kulutus pienenee eikä mailma pelastu moskalla ajamalla.
-
Mulla aikoinaan veneessä teki samaa, sitten lähti käyntiin kun kone kävi. Perkinsissä oli tehokas laturi, aina iltaisin kone käyntii ja pää akku kytkimellä pois, kaksi 65 ampeerista käyttö akkua johon kaikki virta meni ja kun voltit nousi yli 14V riitti yön yli ja kivasti se iso rautamötikkäkin lämmitti. Puhalsi laseihin ja etukajuuttaan, sain erinäisillä kikoilla huminan hyvin hiljaiseksi ja jopa pakkaöissä pärjättiin hyvin, termarin ohitin koska se ei lähtenyt enään käyntiin. Olishan siihen saanu erilaisen hehkun mutta kaverii vaihtoi niin hajosi jos käynnisti kun motti kävi ja usein ajaessa lasit rupes huurtumaan niin eikun käyntiin vaan. Autojen vebastoista kokemusta melko paljon eikä hyviä kokemuksia, kuormureissa miin isot akut että toimi ja sähkärit asensi niin että muutaman litran tankki täyttyi koska oma pumppu ei jaksanut auton tankista nostaa kylmää naftaa. Suuttimien paaluunafta meni siihen tankkiin.
Tuomo ota vebaston hehku irti ja anna sille messinkiharjaa, se sammuttaa itsensä kun ei syty. Vähän savuttaa mutta sitten sammuu, eikä uusi hehku paljoa maksa. Jos sulla on erillinen polttoaina suodatin vaihda sekin, kuulet kyllä jos pumppu tikuttaa startissa niin se on kunnossa. Ja mittaa akun napajännite jos joku 12V niin sillä ei lhde, kun autokaan ei lähde niin akkua epäilisin. Itse ajelin monta vuotta Volvo 340 diisselillä jossa ei ollut mitään sähkö lämmitintä, vain kerran ku oli yli 30 pakkasta piti lämpöpuhaltimella imuaukkoon panna lämpöä.
Suodatin oli vetänyt jäihin, vaikka se on vaihdettu lokakuussa huollon yhteydessä. Lämmittelin kuumailma puhaltimella suodatinta muutaman minuutin, ja eikun starttaamaan. No siitähän se lähti taas tulille. Ilmeisesti yöllinen yli 30 asteen pakkanen oli talvilaadulle vaan liikaa?
-
Suodatin kerää parafiinia ja menee tukkoon jopa ennen naftan jähmepistettä, ei suodatin tolla tullut kuntoon vaikka käyntiin sait. Vaihda filsut ja tankkaa vain parasta talvilaatua.
-
Nyt tuli vivarosta virallisesti ooppeli. Ei lähde käyntiin, ei Webasto eikä ite auto. Akku ollut koko päivän latingissa, ja hyvin pyörittää, vaan ei ees yritä. Vetiköhän naftat jäihin? Webasto pöllyttää startti savut ja tuuletukset, mutta siihen stoppaa.
Liian uutta tekniikkaa. Paljon on ooppeliksi muuttuneita, oikeinkin hienoja autoja korjaamoitten pihoilla nyt.
Tuli testattua 40-vuotiasta dieseltekniikkaa eilen, 27 astetta lasissa. En ladannut edes akkua, joka on kotoisin akkuromukasasta, minkäänlaista lämmitintä ei ole, vehjes keskellä peltoa vailla suojaa. Lyhyellä hehkutuksella käymään, starttaus kesti ehkä neljä sekuntia. Missä lie lämpimissä maissa tehty kone.
-
Nyt tuli vivarosta virallisesti ooppeli. Ei lähde käyntiin, ei Webasto eikä ite auto. Akku ollut koko päivän latingissa, ja hyvin pyörittää, vaan ei ees yritä. Vetiköhän naftat jäihin? Webasto pöllyttää startti savut ja tuuletukset, mutta siihen stoppaa.
Liian uutta tekniikkaa. Paljon on ooppeliksi muuttuneita, oikeinkin hienoja autoja korjaamoitten pihoilla nyt.
Tuli testattua 40-vuotiasta dieseltekniikkaa eilen, 27 astetta lasissa. En ladannut edes akkua, joka on kotoisin akkuromukasasta, minkäänlaista lämmitintä ei ole, vehjes keskellä peltoa vailla suojaa. Lyhyellä hehkutuksella käymään, starttaus kesti ehkä neljä sekuntia. Missä lie lämpimissä maissa tehty kone.
Enempi minä ihmettelin kun korea/vinkuintia/usa/ ja missä lie, yhteistyön hedelmä dötsi läks heti käyntiin, vaikka oli seisonut monta päivää ja starttasin ilman lämmitystä, kun se ooppeli ei alkanut kukkumaan.
-
Tuo vanha yanmar kaivuri seisoi ennen eilistä päivää monta kuukautta. Tosiaan viime kesänä löysin romuakkukasasta akun, jonka löin paikalleen ja kaivelin muutaman tunnin. Eipä ollut turha elektroniikka tyhjentänyt akkua, eikä mitään halavatun ylläpitolaturia tarvita.
-
Se on sakemanni-premiumilla ajavien katkeraa pöhinää
noiden korealaisten heikkous tai toimimattomuus.
Vituttaahan se niitä,jos on laittanut kyseenalaiseen laatuun
moninkertaisen hinnan johonkin halppikseen verrattuna.
t. Markku
-
Moro
Vai toisteppäinkö ;)
-
Hehe..tiedä häntä.
Kai joku on niin tokinainen,että jaksaa autoistakin jollekulle
kateellinen olla.
Siksi kai niitä niin montaa merkkiä ja mallia valmistetaan,että jokainen
saa tarpeeseensa jonkin kiulun...ja jos tarpeeseen kuuluu naapurille
pullistelu auton muodossa-semmoisiakin autoja varmaan löytyy.
t. Markku
-
Jännä seurata semmoisen ihmisrodun edustajan hommia mitä kiinnostaa ja minkä on pakko saada kaikki uutuus vempaimet. Oli sitten kyse autoista tai mistä hyvänsä laitteesta. Ilmeisesti luovat itselleen mielikuvan että ilman tuota uutuushärpäkettä ei voi elää, ja kaikki mikä on vanhempaa teknologiaa, sillä ei tee enää mitään? Onko se jonkinlainen harrastus, pakkomielle, mainokset tehneet tehtävänsä, vai mikä lie? No kumminki, näyttävät onnelliselta vempaimiensa kanssa, ja se kai on siinä tarkoituskin. Oli ne sitten tarpeellisia vermeitä, tai vähemmän tarpeellisia. Semmosia uuden ajan uushamstraajia, jotka osaa kumminkin luopua vanhasta ja tarpeettomasta? Pääasia että kaikki on sitä uusinta uutta.
Tuli nyt mieleen esim. uusimmat aktiivisuus rannekkeet, jonka eräs lähipiiriläinen osti että näkee paljoko liikkuu ja liikkuuko tarpeeksi? Teki mieli sanoa että näkee heti päällepäin ja ilman ranneketta, että et ole liikkunut tarpeeksi, ja sen näkee myös päällepäin, sitten kun olet liikkunut tarpeeksi. Ihan ilman aktiivisuusranneketta. Tuon ihmisrodun edustajia on aika paljon.
-
Pitääkö Suomenkin kieltää bensa- ja dieselautot? Miten liikenteen päästöt saadaan kuriin? Vieraina ilmastoasiantuntija Hanna Aho Fingosta, apulaisprofessori Heikki Liimatainen Tampereen yliopistosta ja toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä. Sakari Sirkkanen juontaa. #yleastudio
https://areena.yle.fi/1-4584857 (https://areena.yle.fi/1-4584857)
-
Nyt ladataan autoon sitä sähköä ja odotellaan ilmaston lämpenemistä. Se ilmaston muutos on onneksi ihan ovella, ja pitäis alkaa jo huomenna. Einhell puskee 6a ekosähköä autoon.
Sähkökerjäläiset ja -varkaat on uusi riesa; ”hei onks sulla jatkojohtoo, on päässyt tuo hybridin akku vähän vajaaksi” ja tökätään pistoke kylmän rauhallisesti seinällä olevaan pistorasiaan.
Sähköautoissa tulevaisuudessa varmaankin sama ilmiö, jos vain löytyy oikeanlainen töpseli. ::)
-
Nyt ladataan autoon sitä sähköä ja odotellaan ilmaston lämpenemistä. Se ilmaston muutos on onneksi ihan ovella, ja pitäis alkaa jo huomenna. Einhell puskee 6a ekosähköä autoon.
Sähkökerjäläiset ja -varkaat on uusi riesa; ”hei onks sulla jatkojohtoo, on päässyt tuo hybridin akku vähän vajaaksi” ja tökätään pistoke kylmän rauhallisesti seinällä olevaan pistorasiaan.
Sähköautoissa tulevaisuudessa varmaankin sama ilmiö, jos vain löytyy oikeanlainen töpseli. ::)
Tästä on ollut puhetta aiemminkin, mutta jatketaan ihmeessä.
Lupasin kaikille tutuille ja sukulaisille, joilla sähköauto tai ladattava hybridi, että jos jossain juhlissa ne kyselee isännältä sähköä, niin mie otan bensakannun Merssun takakontista ja pyydän bensaa siinä samalla...
-
Vuosikymmeniä sitten kaverit oli Ruotsissa ja pysähty erään omakotitalon eteen ja pyysi sähköä. Isäntä kysyi mihinkä niin poijat sanoi katkaisevansa trailerilla olevan Mersun, isäntä sanoi että saatte jos hän saa tulla katsomaan. Eikun mersu poikki, isäntä otti kuvia ja sanoi finskejä idiooteiksi.
-
80-luvun loppuvuosina naapurin nuori mies haki Saksasta 500 SEL(?) Mersun. Olivat veljensä kanssa ostaneet samanlaisen, keulasta pahasti kolaroidun Suomesta. Silloisen verokäytännön mukaan autosta sai tuoda kolmasosan, ettei tullut autoveroa maksettavaksi. Tää kolaroitu, siis Suomen kilvissä ollut, ja vain muutaman vuoden ikäinen, oli kaikilla herkuilla oleva huippumalli. Se Saksasta ostettu oli hieman vaatimattomammin varusteltu, mutta Saksassa kilvissä oleva ja ajokuntoinen auto. Ajelivat Saksassa rajalle, ja sieltä railerin päällä Suomeen. Siitä sai siis tuoda kolmasosan, ja sen aikaisen tullin käsityksen mukaan auto rakentui sellaisista kolmesta osasta kuin keula, perä ja katto. Siellä ne jossain purkivat tarpeelliset irto-osat ensin irti, sitten pilkkoivat kolmeksi, kaksi osaa jäi johonkin romuttamoon ja se keula tuli Suomeen. Kävin silloin tällöin naapurin tallissa projektin etenemistä katsomassa. Hattua nostan asentajille, siihen korjattuun tuli nimittäin sen kolaroidun SEL:n varustetaso, eli kaikki hydrauliikka- ja sähköhärpäkkeet ja johtosarjat purkivat siitä kolaroidusta ja laittoivat siihen yhdistettyyn ja vielä saivat toimivaan kuntoon kaiken. Yksistään sähköjohtojen määrä auton keula- ja peräosien välillä oli uskomaton. Jos muistan oikein, jousituksen elementit piti ottaa siitä kolaroidusta, että sai sen hydraulisesti säädettävän alustan, mm. maavaraa sai nostetuksi napista, tuohon yhdistelmään. Olikohan siinä kolaroidussa ollut jotain etujousituksen osia rikki, mitkä tietysti uutena Suomesta silloin hankittuina maksoivat aivan järkyttävän paljon.
Tuollainen SEL 500, muistaakseni V8-koneella ja kaikilla herkuilla oli melko harvinainen ja harvinaisen kallis auto sen ajan Suomessa. Muistelen kuitenkin, että tämän rakentajien tarkoitus oli tehdä hyvä bisnes tuon auton kanssa. Kuntoon se tuli ja saivat katsastetuksikin, mutta lopulta se ei ollut kovin helppo myytävä. Autovahinkokeskukselta ostettu aihio, Saksasta ostettu ehjä auto ja sen haku, yhden talven iltapuhteet ja varmasti jotain piti vielä erikseen ostaa, oli menopuoli. Se hinta oli edelleen halpa verrattuna kolaroimattoman samanlaisen hintaan käytettynä, puhumattakaan uuden hinnasta. Ongelma vain taisi olla se, että sen hintaisia autoja ostavat eivät olleet oikein kiinnostuneita tuollaisen autotallissa syntyneen yhdistelmän ostosta, vaikka hinta olikin alle markkinahinnan.
- muisteli taas jaakkovaakko Henrin aloitteesta -
PS. Tämän päivän ilmastokeskustelun ja päästöjen kannalta tuollainen 80-luvun V8-koneinen SEL-Mersu olisi aika hutjakka peli?
-
Lankomies osti viimekesänä vähän yli parikymmentä vuotta vanhan 500 SEL:n. Sai halvalla ja vain pikkuvikainen: vilkut eivät toimineet kunnolla; oikealle vilkutettaessa meni hätävilkut päälle. :P
Vanha autokorjaaja kun on, niin ajatteli saavansa sen helpolla katsastetuksi. Vaan eipä mennytkään putkeen, kun käsikirja ja kaaviot ovat saksankielisiä ( tuotu Saksasta Viron kautta käytettynä).
Sitä senjälkeen oli useampkin kyläseppä syynännyt, mutta luovuttanut, kun johtonippukin oli käsivarren paksuinen.
Minuakin kiinnosti nähdä ja mitellä kykyjäni sen kanssa.
Vika löytyi nopeasti; viallinen vilkkurele. Sekin oli aikamoinen elektronikkkakortti, prossu ja useampi mkropiiri.
Hajottamolta löytyi toimiva, 80€.
Ei muuta kuin se paikallern ja a vot.
Niin lähdin voittajana kotiin.😇
En päässyt kuin 20 km kun lankomies soitti; tuli sama vika, kun käynnistin auton uudelleen!
No takaisinhan oli mentävä. 🥴
Oli vaihdettu vilkkurele taas hajonnut.
Mittasin kaikki vilkkujohdot ja lamput; kaikki ok.
Siihen loppui minun kykyni: lankomies omistaa nyt katsastamattoman 500SEL:n. 😳
-
Lankomies osti viimekesänä vähän yli parikymmentä vuotta vanhan 500 SEL:n. Sai halvalla ja vain pikkuvikainen: vilkut eivät toimineet kunnolla; oikealle vilkutettaessa meni hätävilkut päälle. :P
Vanha autokorjaaja kun on, niin ajatteli saavansa sen helpolla katsastetuksi. Vaan eipä mennytkään putkeen, kun käsikirja ja kaaviot ovat saksankielisiä ( tuotu Saksasta Viron kautta käytettynä).
Sitä senjälkeen oli useampkin kyläseppä syynännyt, mutta luovuttanut, kun johtonippukin oli käsivarren paksuinen.
Minuakin kiinnosti nähdä ja mitellä kykyjäni sen kanssa.
Vika löytyi nopeasti; viallinen vilkkurele. Sekin oli aikamoinen elektronikkkakortti, prossu ja useampi mkropiiri.
Hajottamolta löytyi toimiva, 80€.
Ei muuta kuin se paikallern ja a vot.
Niin lähdin voittajana kotiin.😇
En päässyt kuin 20 km kun lankomies soitti; tuli sama vika, kun käynnistin auton uudelleen!
No takaisinhan oli mentävä. 🥴
Oli vaihdettu vilkkurele taas hajonnut.
Mittasin kaikki vilkkujohdot ja lamput; kaikki ok.
Siihen loppui minun kykyni: lankomies omistaa nyt katsastamattoman 500SEL:n. 😳
Mulla oli kerran kasvihuoneen näköinen isohko Volvo, joka ruukasi kanssa poltella tuolla tapaa yhtä elektroonista pömpeliä, joka muitten toimintojen lisäksi ohjaili pensapumpun toimintoja. Muut kaikki toimi mutta pensapumppu ei, sen myötä ei liikkuminenkaan onnistunut. Kun en sähköstä mittään tajua, oikaisin ongelman ihan yksinkertaisella katkaisimella, joka piti muistaa laittaa päälle liikkeellelähteissä, ja pysähtyissä pois. Ite tykkäsin, vaan seuraava omistaja ei... ei muistanut aina sammuttaa pensapumppua kun pysäytti.Joku älykkäämpi olisi varmaan laitellut jonkun relehomman joka olisi osannut sammuttaa pensapumpun pois virtaa viemästä kun moottori sammuu.
-
Ei ollu tuo oma Daimler projektikaan ihan helpoimmasta päästä. Edellinen ns asentaja oli saksinut moottoriohjauksen johtoja ja säveltänyt Rhd auton johtosarjoja niiden alkuperäisten sekaan. Oma on Lhd. Ranteen vahvuisia johtonippuja julmetun ahtaassa tilassa, jotka oli sotkettu autuaasti keskenään. Päättömiä johtoja, puuttuvia johtoja, vääriä liittimiä, yms, yms.
Sähkökuvia jälestettiin pitkin maailmaa, ynnä muuta mukavaa. Vaati hyvin paljon tupakkia, rapakaljaa, manuskan puhki asti pläräämistä, netin ääressä tutkimista, kuvien tilaamista, sähköposteja ees taas pitkin maapalloa, yms... ennenko kaikki löysivät paikkansa. Sisältää hirmuisen määrän sähköä, niinkin vanhaksi autoksi.
Parin vuoden savotta, mutta tulihan siinä samalla laitettua paljon muutakin.
-
Olipa kerran pajalla takuun alainen auto, jossa oli mystinen sähkövika.
Sähkäri tutki siutä varmaan toistakymmentä tuntia ja vikaa ei löytynyt.
Sitten sattui auton omistaja käymään pajalla vähän hermostuneena, kun auto ei ehjäänny.
Sähkäri ja asiakas siinä tovin jutteli ja vika löytyi puhumalla.
Asiakas oli "parantanut" sisälokareiden kiinnitystä ja tuupannut meleko pitkällä peltiruuvilla lokaria paremmin kiinni.
Harmi vaan, kun siinä A-pilarin vieressä meni semmoinen ranteen paksuinen johtonippu ja se ruuvi oli tavoittanut sen johtonipun.
Raivo syntyi siitä, kun asiakkaalle esitettiin korjauslaskua...
Tais pelekkä johtosarja maksaa sen 300 euroa ja takuun alaista autoa ei merkkiliikkeessä korjata teipillä ja hyppyjohdolla.
-
Oon aina ihmetellyt että mikä kumma laittaa ihmisen saksimaan mitään johtosarjoja? Se kuka niistä ymmärtää jotain, ei aloita sähkövian korjaamista sivuleikkureilla. Noissa on hyvin harvoin ylimääräisiä tai väärin kytkettynä johtoja tehtaan jäljiltä.
Olipa kyse autoista tai mp:stä, tai ylipäätään mistään. Aika usein löytää niitä saksittuja ja maalarinteipillä tuunattuja johtosarjoja.
-
500 SEL on siis se pitkä edustus malli, 5 litraisella V-8:silla. Hieno peli se 80-lukuinen.
Mulla oli joskus käyttöautona, taisi olla 280 SEL korin vaihto peli, tekniikkana 3 litran 5 pytty riisseli. Kun avaimesta käänsi alkoi kalkatus. Hyvin tehty korinvaihto ja maalattu uudestaan kunnolla, ostin automaalaamon omistajalta, oli tehnyt sen itselleen.
Kaverilla oli 500 SEC eli kupee malli. Sekä talvisena käyttöautona 123 koppainen farkku Mersu jossa oli 4,5 tai 5 litrainen Mersun bensa kasi. Kysyin eikö se ajelu pakkasella käy kalliiksi kun oli työ matkaa 50-60km suuntaansa. Kuulemma 200dieselillä myöhästyi aina töistä. Bensa kasilla kerkesi aina ajoissa.
-
Oon aina ihmetellyt että mikä kumma laittaa ihmisen saksimaan mitään johtosarjoja? Se kuka niistä ymmärtää jotain, ei aloita sähkövian korjaamista sivuleikkureilla. Noissa on hyvin harvoin ylimääräisiä tai väärin kytkettynä johtoja tehtaan jäljiltä.
Olipa kyse autoista tai mp:stä, tai ylipäätään mistään. Aika usein löytää niitä saksittuja ja maalarinteipillä tuunattuja johtosarjoja.
Eikös näissä suomiautoissa nimenomaan ookkin niitä irtonaisia päättömiä johtoja vaikka missä kohtaa?Kun tehtaan on ollut halvempaa laittaa suomeen meneviin autoihin se sama johtosarja mikä muualla pyörittää niitä lukuisia vakiovarusteita mitkä täällä verotetaan kuoliaaksi? Muutamaan autoon ei ole kannattanut tehdä yksinkertaisempaa sarjaa.
Saatan olla väärässäkin, mutta joskus olen kuullut tämmöisen väitteen.
-
Oon aina ihmetellyt että mikä kumma laittaa ihmisen saksimaan mitään johtosarjoja? Se kuka niistä ymmärtää jotain, ei aloita sähkövian korjaamista sivuleikkureilla. Noissa on hyvin harvoin ylimääräisiä tai väärin kytkettynä johtoja tehtaan jäljiltä.
Olipa kyse autoista tai mp:stä, tai ylipäätään mistään. Aika usein löytää niitä saksittuja ja maalarinteipillä tuunattuja johtosarjoja.
Eikös näissä suomiautoissa nimenomaan ookkin niitä irtonaisia päättömiä johtoja vaikka missä kohtaa?Kun tehtaan on ollut halvempaa laittaa suomeen meneviin autoihin se sama johtosarja mikä muualla pyörittää niitä lukuisia vakiovarusteita mitkä täällä verotetaan kuoliaaksi? Muutamaan autoon ei ole kannattanut tehdä yksinkertaisempaa sarjaa.
Saatan olla väärässäkin, mutta joskus olen kuullut tämmöisen väitteen.
On niitä ylimääräisiä johtoja autoissa, kelkoissa ja mp:ssä, ja just siitä lisävaruste syystä. Mutta kun niitä mennään ihan ite saksimaan ja väärästä paikasta, niin vituiks on yleensä menny siinä vaiheessa. Ne varmasti ylimääräiset voi vaan jättää ihan silleen, niinko ne pitäisikin jättää.
Vaikka onhan se niinkin että kaikissa meissä asuu se pieni sähkömies. Turhat pois ja tuo kuuluu varmaankin tuonne, luulisin?
-
Totta se on, mullakin kymmenen tyhjää sulaketta sisällä ja ohjekirjasta ei löydy mitään. Panin piruuttaan sulakkeita niin yksi piti valoja päällä 20sek kun lukitsi ja yksi antoi äänimerkin kun ovet avas tai lukitsi. Autossa on kaikenmailman sähköherkkuja, kesällä pitää kokeilla enemmän. Yksi sulake sulki ovet kun hetken oli sisällä ja vain kuskin lukko avas, ihan toimettoja ne ei ole eli menen siltä Mazda asentajalta pyytää sulakekaavion.
-
Kukahan laittaisi alulleen kansalaisaloitteen,jolla ilman
poliittisia mielipiteitä otettaisiin tuo sähköauton erinomaisuus
tutkittavaksi-ja myöskin esettäisiin liian hätäiset aivopierut autoiluun liittyen.
Tutkittaisiin siis kaikki sellaiset päästölähteet,jotka vaikuttavat
Suomenkin ilmastoon-ja missä määrin vaikuttavat-myös rajojen ulkopuolella.Samoin liikennemuotojen
osuus-elinkaarensa alusta loppuun.
Ajatuksena hillitä tätä sähkömobilisaatiota,joka on ihan kokonaan karkaamassa
laukalle. Vielä sitä voidaan hillitä-vaan kohta on myöhäistä,jos ne 200 urhoollista päättävät
päättää,että se on sähkö,millä kuljetaan.
t. Markku
PS. En meinaa sitä aloitetta kyhätä-sen tehköön semmoinen,joka taitaa muotoseikat...
-
Kukahan laittaisi alulleen kansalaisaloitteen,jolla ilman
poliittisia mielipiteitä otettaisiin tuo sähköauton erinomaisuus
tutkittavaksi-ja myöskin esettäisiin liian hätäiset aivopierut autoiluun liittyen.
Tutkittaisiin siis kaikki sellaiset päästölähteet,jotka vaikuttavat
Suomenkin ilmastoon-ja missä määrin vaikuttavat-myös rajojen ulkopuolella.Samoin liikennemuotojen
osuus-elinkaarensa alusta loppuun.
Ajatuksena hillitä tätä sähkömobilisaatiota,joka on ihan kokonaan karkaamassa
laukalle. Vielä sitä voidaan hillitä-vaan kohta on myöhäistä,jos ne 200 urhoollista päättävät
päättää,että se on sähkö,millä kuljetaan.
t. Markku
PS. En meinaa sitä aloitetta kyhätä-sen tehköön semmoinen,joka taitaa muotoseikat...
Menee taas sivuraiteelle, mutta en välitä.
Tuli vaan eilen illalla taas mieleen, että kyllä se 8 000 miljoonaa euroa on hyvin käytetty.
Kotia siinä duunista ajelin ja kun kotiin olin päässyt, niin ajotietokoneen mukaan bensaa oli kulutettu 160 kilometrin edestä, vaikka matkaa taittui 50 kilmoterin verran.
Oli taas lunta satanut sen verran reippaasti tielle, että hiukan lisäsi tuota kulkuvastusta.
Jos joku kansalaisaloite pitäisi tehdä, niin sellainen, jossa korotetaan täällä syrjäseuduilla työssä käyvien asunnon ja työpaikan välisien matkojen korvausta.
On ihan eri meininki ajaa jotain yksi- tai kaksinumeroista tietä duuniin joka on suhkot vapaa kuopista ja routapateista. Tien reunat on yleensä hoidettu ja riittävän leveät. Talvella ne on aurattu kunnolla.
Täällä syrjässä kolminumeroista tietä kaahatessa pientareet on niin hyvin hoidettuja, että sen tielle ryntäävän hirven näkee eka kerran sivuikkunasta. Kun aamulla menee toihin, niin auraauto saattaa ajaa vastaan, kun iltapäivällä ajaa töistä kotiin.
Kun ei aurata riittävästi, niin lumikerros tien päällä kasvaa ja sitten kun koittaa kunnon suvikeli, niin loska lentää ja maksimi vaihti on 40km/h ja sekin kaasu pohjassa kakkosella, ettei auto hyydy.
Tiet on välillä siinä kunnossa, että trial-pyörä tai maasturi 31" renkailla olisi minini.
Joten duunarilla palaa paljon enemmän polttoainetta ja kalusto kuluu ihan toisella tavalla kuin kunnon teitä ajeattessa.
-
Eiköhän tuo käännetä hetikohta
semmoiseen muotoon, että on "oma valinta asua paikassa xxx" ...ja plaaplaa.
Mutta kun kaikilla ei vaan luonto taivu kaupungissa (isoimmissa) asumiseen.
Asunhan toki itsekkin melkoisessa metropolissa-kaupungissa
on yhdet liikennevalot tuossaa Lidlin risteyksessä-ja autonpesulinjoissa
kaitten kolmet.Junaradalle tulosta varottavia muutamia.
Onneksi saadaan sentään osallistua myös noiden valtateiden kunnossapitoon
maksamalla sekin höylääminen.
t. Markku
-
Muutaman kerran pysähtynykki Orimattilan valoissa kulukiissani. Vaan tässä vaiheessa ei auta kansalaisaloitteet, kö ovat luvanneet eeuulle, että puolitamma liikenteen päästöt.
-
Eiköhän tuo käännetä hetikohta
semmoiseen muotoon, että on "oma valinta asua paikassa xxx" ...ja plaaplaa.
Mutta kun kaikilla ei vaan luonto taivu kaupungissa (isoimmissa) asumiseen.
t. Markku
Asun kaupungissa, melko lähellä keskustaa omakotitalolähiössä.
Jos muuttaisin lähelle omaa työpaikkaa maalle, niin lapsille koulukyyti ja rouvalle autoilua työn takia sinne kaupunkiin...
Sitten rouva valittaisi, kun on tiet auraamatta.
-
Täysin käsittämätöntä on tämä puhe, ettei "Helsingissä asuva tarvitse omaa ajoneuvoa, koska siellä on hyvä julkinen liikenne".
No onhan se suht hyvä, mutta mitä se minua auttaa jos haluan kesällä käydä vaikkapa jossain kesätapahtumassa joka sijaitsee vaikkapa Nurmaalla?
Ikään kuin Stadi olisi jonkinlainen reservaatti, josta ihmisten ei tarvitse päästä ulos koskaan. Asun Helsingin ydinkeskustassa. Ruokakauppaan ei todellakaan ole pitkä matka, mutta siihenpä ne ilot aika pitkälti jäävät. Täytyykin ensi suvena ottaa puheeksi jossain Kihniön grillillä, että minä se muuten en saisi olla tässä nyt. No miten niin? No kun asuinkaupungissani on hyvä julkinen liikenne.
Ensi kesän moralismin teeman jotenkin jo aavistan. Nämä joka toinen kuukausi Nykissä luomukauramaitolattea juomassa käyvät tulevat tuhisemaan mun prätkäilylle, perusoletuksena että moottoripyörä on ylimääräistä turhuutta. Ei se ole, jos ei omista autoa eikä muutenkaan. Se on ainoa tapa kesäisin päästä kaupungista ihmisten ilmoille. Viimeinen auto oli Ford Granada V-koneella ja siitä on jo aikaa. Tykkäsin. Jos vielä ostan auton, niin se on Granada V-koneella. Kun ei ole mökkiä, ei perhettä eikä pitkää työmatkaa ja asuu ytimessä, niin auto on aika tarpeeton vaikka onhan niilläkin kiva ajella. Talvet kestää kärvistellä kolmoskehän sisällä.
-
Sehän kuin vanki jolla GPS kahle nilkassa. Kyllä kehä kolmosen yli pitää päästä myös talvella, mulle moinen meno sopis kun ne harvat kerrat voisin ajaa taksilla ja kesät skodella. Saispa skodeen laittaa laillisen peräkärrin että koiro pääsis kyytiin. Venerantaan ajaisin ja vaimo istuis takaritsillä, mutta katsastuskonttori sanoo ei. Jos saisi niin yksi auto vähenis meidän perheestä.
-
Istuttiin kerran pohjois lapissa paikallisen, rapiat 60 vuotiaan kaverin kanssa iltaa. Kertoi että on käynyt kerran etelässä, jyväskylässä. Ei oo kuulema ollut mitään asiaa sinne etelään, kuin sen yhden ainoan kerran.
Että niin tämä Suomi näyttää erilaiselta kun sitä katselee toiselta kantilta. Eikä se varmaankaan ole yhtään sen huonompi perspektiivi katsella Suomea tai maailmaa? Asiat, tarpeet ja näkemykset asettuu ihan toiseen valoon.
-
Mäkin olen käynyt 2 kertaa lapissa, mikrosoft maksoi kaiken. Maksoi ne yhden Irlannin käynninki, kaikki ilmaista, lappiin ei ole ikävä.
-
Istuttiin kerran pohjois lapissa paikallisen, rapiat 60 vuotiaan kaverin kanssa iltaa. Kertoi että on käynyt kerran etelässä, jyväskylässä. Ei oo kuulema ollut mitään asiaa sinne etelään, kuin sen yhden ainoan kerran.
Että niin tämä Suomi näyttää erilaiselta kun sitä katselee toiselta kantilta. Eikä se varmaankaan ole yhtään sen huonompi perspektiivi katsella Suomea tai maailmaa? Asiat, tarpeet ja näkemykset asettuu ihan toiseen valoon.
Ei kai, mutta tasapuolisuuden nimissä lienee niin, että se konservatiivisen stadilaisen näkökulma on se harvinaisempi, jota kukaan ei ajattele. Maaseudun näkökulma on paljon yleisempi, ja hyväksytympi.
Jos nyt kaikesta on pakko vääntää jokin Helsinki vs. muut-vääntö, on sitten ihan eri asia. Ikään kuin stadilaiset olisivat jonkinlainen yhtenäinen ryhmä. Se maalaisen näkökulma tulee joka tuutista, mutta missä on helsinkiläisen näkökulma joka autoilee? Vähäistä on. Suomi todella näyttää erilaiselta, jos asuu Helsingissä eikä äänestä vihreitä.
-
Enpä oo koskaan käyny Lapissa, kö son niin kaukana ja sinne on työlästä mennä. Helsingille tuuppaa näppärästi kuuteen tuntiin parilla pyssäyksellä ja siellä ihan mukava käyäkki.
-
Joo mykavaa oli käydä, mä en menny rinteeseen vaan kävelin kylille. Kauhavalta oli pari heppua baarissa ja kun otin lompsan maksaakseni sanoi ukot paa lompsa pois ku heidän piikkiin mahtuu. Oli ukoilla mahtavat jutut, taas syötiin ja juotiin ilmatteeksi. Ostin puukon ja pehmoporon omillani. Meidän majassa oli baarikaapit auki ja ruokaa sai tilata, tuli poroa syötyä.
-
En minä sitä tarkoitakaan että ihmiset pitää laittaa muottiin sen mukaan missä asuu. Tarkoitan sitä että olis ihan hyvä että kaikilta löytyisi ymmärrystä myös siltä toiselta kantilta katsomiseen. Sitten kun osaa katsoa asioita usealta kantilta, osaa myöskin ymmärtää ja hyväksyä toinen näkökanta. Keskeltä katsoen kaikki mikä on laidalla, näyttää olevan kaukana.
Joku viihtyy Lapissa, toinen taas ruuhka Suomessa. Jotkut taas asuu olosuhteiden pakosta siellä missä asuvat. Ja tuskin kumpikaan on se just ainoa oikea, sen enempää kuin keskellä oleminenkaan.
Itse viihdyn lomalla pohjoisessa. Vaan jos siellä pohjoisessa pitäis asua vakituisesti ... niin luultavasti en viettäisi lomaa pohjoisessa. Pois on välillä päästävä, keskeltäkin.
Keskellä asuminen ei tarkota että äänestää keskustaa. Eikä varmaan Punavuoressa asuminen sitä että on viherpiiperö? Miettii sitoutumaton ateisti.
-
Ajeltiin joku kymmenen vuotta pyörillä Viipurista Muurmanskiin.
Matkalla yövyttiin myös Pasnajärvellä, Vienassa kärrypolun ja kyläläisten käyttämän lossin takana. Paanajärvi on jäänyt sotaa edeltävälle tasolle, kun sen piti jäämän NL:n rakentaman patoaltaan alle. Paanjärven kylä on nykyään UNESCO:n suojelukohteita.
Siellä oli kesää viettämässä helsinkiläinen nuoripari, rastatukkia. Kertoivat, että tämä on ainoa oikea elämäntapa, miten kaikkien pitäisi elää.
Kysäisin että vietättekö täällä talvenkin.
Olis kiva sitten kevään jälkeen kuulla vaikkapa rouvan mielipide kuinka puiden pilkkominen ja uunin lämmittäminen tai alapesu sujuu järven avannolla.
Tai herra taidetakojalta käy Belaruksrn käynnistys ja lumityöt -30C:ssa.
Ei tullut vastausta......
-
Eikös ne "elämäntapaintiaanitkin" keränneet tiipiinsä
parin talven jälkeen silloin 90-luvun alussa.
Joukkio saapui 90-luvun alussa Oulun seuduille-Oulun yliopiston professori ja vihreiden kansanedustaja Erkki Pulliainen oli henkilö, joka kutsui intiaanit alun perin Suomeen.
No nehän kärvisteli siellä leirissä ja muistaakseni joku pikkulapsi siellä leirillä kuolikin.
Porukka jatkoi Oulusta matkaa Kittilään-josta ne sitten karkoitettiin -93
syksyllä ja ne sitten lähtivät. Tuskin kumminkaan hevosella-tai edes sähköautoilla.
No-semmoista ekoilua silloin tapahtui...joku muistanee tämänkin tapauksen..
t. Markku
-
Pari päivää kesässä on ihan mukavaa viettää "elämäntapaintiaanina", ja vajaa viikko puoli-intiaanina. Ne menee täysin lomasta, ja tekee sielulle hyvää. Tulee harrastettua sitä lajia. Mutta ei yhtään sen enempää kerrallaan, ja vain kesäisin.
Viikko yhteen putkeen mökilläkin alkaa jo riittämään, vaikka tulee sähköt, ja kaupat ynnä muutkin kaikki palvelut löytyy vajaa 10 min., ja huom! AUTOMATKAN päästä.
Ja oikeastaan ihan sama mihin sitä menee lomalle, niin viikko paikassaan, ja se on siinä. Sitten kaipaa uutta vaihtelua, tai paluu maalikylille ja arkeen.
Jos joskus olis sitä siunattua aikaa ja kaikkea muutakin, niin olis mukava kierrellä mp:llä nämä pohjoismaat ristiin rastiin ja katsella paikkoja, ja ihan oikein enempikin. Näkemättömiä ja näkemisen arvoisia paikkoja on tosi paljon vielä näkemättä. Fiilispohjalla edeten, road trip.
-
Autoilu ja ilmastonmuutos.
Nyt kun olen joutunut tässä sairaslomalla istuskelemaan pirtissä lähes panttivankina, niin tein pienen havainnon ko. asiasta.
Aikanaan ajelin Saabeilla, ja talvet oli perustalvia ja kesät peruskesiä. Sekaan mahtui pari BMW merkkisiäkin autoja, mutta ne oli lahnoja. Luovuin niistä bmw merkkisistä melko nopeasti.
Sitten ajelin 200 ja 700 sarjan Volovoilla, ja kesät oli edelleen kesiä ja talvet talvia.
Seuraavana siirryin MB merkkisiä autoihin. Kesät oli sateisia ja koleita, ja talvet loskaisia.
Sitten siirryin taas Volovoon, ja talvet oli taas talvia ja kesät kesiä.
No tuon jälkeen siirryin jakuvaari merkkisiin autoihin ja kesät on olleet kesiä ja talvet talvia. Ja männä kesänä koitin ajella mahdollisimman paljon tuolla vanhemmalla jakuvaarilla, ja viime kesä oli oikein hieno ja mukava, ja tänä talvena on ollut oikea talvi.
Joten empiirisen tutkimuksen mukaan olen tehnyt johtopäätökset, että millä pitää kulkea jotta ilmasto olis sitä mitä sen näillä leveysasteilla kuuluukin olla. Aamen, ja piste.
Nii, ja olihan meillä kaksi sähkö BMW:täkin, mutta niistä luovuttiin tarpeettomana ja laitettiin samaan nippuun muiden lelujen kanssa, ja lahjoitettiin nekin pois.
Ja pitäähän tähän lisätä muutama sana japaniinialaisista autoista. Muutama tojota ja datsuni, mutta ei niitä jäänyt mitään mieleen. Kelitkit oli varmaan yhtä mitään sanomattomat?
Paitsi. Nissan patrol. Se tosin sattui olemaan siinä välipoikamies aikoihin, joten kesistä ei jäänyt kuin semmosia flash-peli kuvia mieleen, mutta sitäkin mukavampia. Talvet kylmiä, niinkuin japaniinialaisista autossa on aina.
Ja ne hetken mielijohteesta ostetut volokkarit ja audit menee sinne mitäänsanomaton osastoon, paitti ne kuplat.
-
Tuomon tutkimus selkokielellä:
Mersujen syytä ilmaston muutos....
Uskottava se on, kun kliinisesti on todistettu 8)
-
Tuomon tutkimus selkokielellä:
Mersujen syytä ilmaston muutos....
Uskottava se on, kun kliinisesti on todistettu 8)
No mitäpä faktoja kieltämään?
-
Tänään klo. 20.00 Yle 1 MOT:Autoveron poiston väitetty vihreys.
-
Pthyi olkoon. Nyt ei ollut vihreetä vaan jotain harmaansinistä. Kävin tutkailemassa että miten saisi bensanpainemittarin kytkettyä tuohon kesäautoon. No pitihän se laittaa käyntiin ja tietty sisätilassa. Noissa ei ole pako-ohjureissa kumeja, joten tuprauttaa starttisavut ilmoille jos ja kun on seisonut pidempään. Hyh hyh.
Josta päästäänkin aasinsiltana siihen autoveron ja käyttövoimaveron poistoon. Pitäis varmaan soitella ennen kesää ne mr-tarkastajat renkaanpotkintaan. Olis ne mr-esikatselmuksen mukaiset pikkuhommatkin jo tehtynä ja laitettuna, pari kolme kuukautta sitten.
-
Kunhan eivät lisää jotain bioainetta, mulla lukee ohjekirjassa että 95 käy mutta E95 käyttö kielletty. Vihervassarit lisäis korvikkeen käyttöä.
-
Tietänet, miten paljon se turhauttaa, kun tietokoneesi ryhtyy asentamaan uusia ohjelmistopäivityksiä ja keskeyttää työntekosi. Tämä kismitys ei kuitenkaan ole mitään siihen verrattuna, kun autosi tekee saman.
Sähköautovalmistaja Nion testiajoneuvo hyytyi keskelle vilkasta moottoritietä Pekingissä. Kyseessä ei kuitenkaan ollut akun tyhjeneminen tai mikään tekninen vika, vaan auto ryhtyi asentamaan uutta järjestelmäpäivitystä.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tatako-se-on-se-tulevaisuus-auto-jamahti-keskelle-moottoritieta-yli-tunniksi-koska-se-ryhtyi-asentamaan-jarjestelmapaivitysta/7268484#gs.0wRHHIIw (https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tatako-se-on-se-tulevaisuus-auto-jamahti-keskelle-moottoritieta-yli-tunniksi-koska-se-ryhtyi-asentamaan-jarjestelmapaivitysta/7268484#gs.0wRHHIIw)
-
Lainaus Kauppalehden autojutusta koskien sähköautoja...
"Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 30 pakkasasteeseen, uutiskanava CNBC kertoo.
AAA:n testeissä käytettiin yhteensä viiden eri valmistajan sähköautomallia: Teslan Model 3:a, Chevrolet Bolt EV:tä, Jaguar I_Pace -mallia ja Nissanin Leaf Plus -mallia.
”Havaintomme mukaan lämpötilat vaikuttivat sähköautoihin huomattavasti ennakoitua enemmän”, Yhdysvaltain autoliiton teknisen jaoston johtaja Greg Brannon toteaa."
t. MK
-
Lainaus Kauppalehden autojutusta koskien sähköautoja...
"Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 30 pakkasasteeseen, uutiskanava CNBC kertoo.
AAA:n testeissä käytettiin yhteensä viiden eri valmistajan sähköautomallia: Teslan Model 3:a, Chevrolet Bolt EV:tä, Jaguar I_Pace -mallia ja Nissanin Leaf Plus -mallia.
”Havaintomme mukaan lämpötilat vaikuttivat sähköautoihin huomattavasti ennakoitua enemmän”, Yhdysvaltain autoliiton teknisen jaoston johtaja Greg Brannon toteaa."
t. MK
Lähde: https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odotettuakin-pahemmin-amerikkalaiset-tekivat-hatkahdyttavia-loytoja/09fd365d-75e5-4aa0-a299-535aee575dd6
-
Ei taida tätä ongelmaa tulla omiin Saabiin ja Vauxhalliin: :P
Parvekkeen sääasema esti autojen käynnistyksen
https://www.verkkouutiset.fi/tivi-parvekkeen-saaasema-esti-autojen-kaynnistyksen/
-
Mitäs jos noi langattomat vermeet alkaakin tekemään jotain päinvastaista, eli alkavat aukomaan autojen ovia, käynnistelemään niitä, ynnä muuta mukavaa? Sitä alkaa olemaan ilmassa jos jonkinlaisia taajuuksia tänä päivänä, eivätkä ne ole vähenemään päin. :-X
-
Mulla on autossa systeemi että kolmekertaa auki niin aukeaa lasit puolilleen ja neljäs kerta sulkee lasit ja käynnistää koneen ja ilmastoinnin, vaatii autossa olevan avainkortin. Kaksi kertaa naapuri tullut sanomaan miksi mulla on ikkunat auki, naapurin kakarat scannailee. No yksi sulake pois niin lakkasi. Se on helppoa, android puhelimeen Mazdan avaus ja minuutissa on ovet auki. Tuo mun systeemi tehty ettei herrasmiehen tarvi mennä kuumaan autoon.
-
Noin 90 prosenttia liikenteen päästöistä syntyy tieliikenteestä ja valtaosa henkilö- ja
tavaraliikenteen autoista kulkee fossiilisilla polttoaineilla. Suomessa oli vuonna 2017 vain
noin 1500 täyssähköautoa ja 5700 ladattavaa hybridiautoa17. Eniten on kasvanut ilman
latausominaisuutta olevien hybridiautojen määrä, joita on rekisterissä 28 500 kappaletta.
Kun Suomessa ostetaan vuosittain noin 100 000–120 000 henkilöautoa, on vähäpäästöisten
autojen osuus edelleen hyvin pieni.
Vähä- ja nollapäästöisten autojen määrän lisäämiseksi tarvitaan selkeät tavoitteet.
KAISU-suunnitelman 250 000 auton tavoite vuonna 2030 on riittämätön. SDP tukee
Smart Energy Transition hankkeessa esitettyä 750 000 vähä- tai nollapäästöisen auton
tavoitetta vuodelle 2030. Seuraavalla hallituskaudella tulee laatia aikataulu uusien poltto-moot-
toriautojen kieltämiseksi henkilöliikenteessä ja biopolttoaineisiin siirtymiseksi raskaassa liiken-
teessä. Lisäksi on otettava käyttöön riittävät taloudelliset ohjauskeinot sähköautokannan kas-
vattamiseksi ja panostettava latausinfrastruktuurin kehittämiseen.
Sähköautojen yleistymisen merkittävimmät pullonkaulat ovat sähköautojen polttomoottori-au-
toja korkeampi hinta sekä latausinfrastruktuurin kehittymättömyys. Sitran tuoreen raportin
mukaan sähköautojen hinta saavuttaa polttomoottoriautojen hinnan noin vuonna 2025, mutta
kaikki kustannukset ja verot huomioon ottaen vasta vuonna 2030. Saavuttaaksemme
hiilineutraaliuden jo 2035 on tämä liian myöhään. Autoilun tarvetta tulee vähentää esimerkiksi
liikkuminen palveluna (MaaS) -ratkaisujen ja yhteiskäyttöautojen avulla. Sähköautojen
osuuden kasvattaminen voidaan helpoiten aloittaa esimerkiksi asettamalla kannusteita ja
päästö-rajoituksia yritys- ja leasingautoille. Lisäksi tulee kiristää autoveron hiilidioksidipäästön
mukaista progressiota tavoitteena ohjata kulutuskäyttäytyminen mahdollisimman vähä-pääs-
töisiin tai päästöttömiin autoihin.
Latausinfrastruktuurin edistämiseksi tulee asettaa rakennusten energiatehokkuusdirektiivin
mukainen kansallinen velvoite rakentaa sähköautojen latausinfrastruktuuri taloyhtiöiden ja lii-
kehuoneistojen suurten remonttien yhteydessä. Asunto-osakeyhtiölakia tulee muuttaa siten,
että sähköjärjestelmään sähköautojen latausta varten tehtävät muutokset olisivat mahdollisia
ilman osakkeenomistajien yksimielisyyttä. Lisäksi säädetään velvoite huoltoasemaketjuille tar-
jota tietty määrä sähköautojen latauspisteitä huoltoasemien yhteyteen.
Kannattaa lukea koko juttu ja miettiä onko antti paras pääministeri...
https://drive.google.com/file/d/1jcz4HH1FYevAcERjqzU7eHxhP4uE3M2d/view (https://drive.google.com/file/d/1jcz4HH1FYevAcERjqzU7eHxhP4uE3M2d/view)
”Seuraavalla hallituskaudella tulee laatia aikataulu uusien polttomoottoriautojen kieltämiseksi henkilöliikenteessä ja biopolttoaineisiin siirtymiseksi raskaassa liikenteessä.”
Ote on Sdp:n ilmasto-ohjelmasta, jonka puolue hyväksyi viime kuussa.
Kyllä sen äänestäjät (taatusti) muistavat, mutta Setä A. onkin huolissaan siitä, muistavatko demarit itse. Ainakin puoluevaltuuston puheenjohtajalle, kotkalaiselle Sirpa Paaterolle (sd) asia tuli yllätyksenä. Twitterissä hän väitti, että puheet Sdp:n polttomoottorikiellosta ovat ”mielikuvituksen tuotetta”. Mainittakoon, että Paateron johtama puoluevaltuusto käyttää suurinta valtaa Sdp:ssä puoluekokousten välillä. Paatero voisi lukaista puolueensa ilmasto-ohjelman joutohetkinään.
Tuskanhuutoja kuuluu muualtakin. Moni demariehdokas toivoo Paateron lailla, että kyseessä olisikin ”mielikuvituksen tuote”. Ehkäpä asiaa on hankala myydä äänestäjille muuallakin kuin Kymenlaaksossa. Monella demarillakin on pihassa vielä uudenkarhea menopeli, jonka jälleenmyyntiarvon Sdp lupaa romuttaa.
https://www.is.fi/politiikka/art-2000005994915.html
-
Käytettyjen diesel-autojen hakumäärät ovat laskeneet jyrkästi viimeisen kolmen vuoden aikana.
Käytettyjen, uusien sekä leasingautojen markkinapaikka Autotalli.comin tilastojen valossa suomalaisten kiinnostus dieselautoihin on romahtanut kolmessa vuodessa alle puoleen, kun hakumäärät suhteutetaan käytettyjen bensiiniautojen hakuihin.
Vielä vuoden 2016 tammikuussa käytetyt diesel-autot kiinnostivat kuluttajia lähes yhtä paljon kuin bensiinikäyttöiset autot. Tuolloin diesel-autojen hakumäärä oli 88 prosenttia bensiiniautojen hakumäärästä.
Sen jälkeen romahdus on ollut nopea, sillä vastaava tilasto joulukuulta 2018 kertoo, että dieselautojen hakumäärä oli enää 39 prosenttia bensiiniautojen hauista. Nyt siis bensiinikäyttöisiä autoja haettiin yli 2,5 kertaa enemmän kuin diesel-autoja.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/4a20b473-d50f-4dce-879d-42117b4aac03?fbclid=IwAR1XKAO27-fROGFkfApLFLODrfgGN5j3jTxRwG3lm7fbYYDfDxRFo-kand8 (https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/4a20b473-d50f-4dce-879d-42117b4aac03?fbclid=IwAR1XKAO27-fROGFkfApLFLODrfgGN5j3jTxRwG3lm7fbYYDfDxRFo-kand8)
-
Poliitikkojen järjettömillä höpötyksillä on kohta semmonen vaikutus että kukaan ei ota niitä enää tosissaan. Vaan eipä niitä juttuja oo tähänkään asti otettu kovin vakavasti.
Nuoret on helppo tehdä just tuon ilmaston avulla hysteeriseksi ja saada menemään vaaliuurnulle. Mitä ne ei muuten tekisi. Tämän päivän agenda. Ennen oli se ydinsota, ja milloin ollut mitäkin.
No tällä kertaa kokeiltiin fossiilikieltoa?
Puolet niistä puhuu täyttä pskaa, ja loput vaan niitä ympäripyöreitä, sanomatta oikeestaan mitään.
-
Tuo poliitikkojen autosekoilu on minun kantilta katsottuna pelkästään positiivista. Käytettyjen hinnat laskee. En ole koskaan tuntenut tarvetta ostaa uutta autoa, joten antaa uuden ostajan maksaa ne löysät pois. Ja sitten minä ajan niillä melkein paaliin saakka. Eli itse ei tarvitse enää miettiä niiden jälleenmyyntiin arvoa. Jos käytettyjen dieselin hinnat kovinkin laskee, niin seuraavakin henkilöautoni on diesel.
Kiitos.
-
Tuo poliitikkojen autosekoilu on minun kantilta katsottuna pelkästään positiivista. Käytettyjen hinnat laskee. En ole koskaan tuntenut tarvetta ostaa uutta autoa, joten antaa uuden ostajan maksaa ne löysät pois. Ja sitten minä ajan niillä melkein paaliin saakka. Eli itse ei tarvitse enää miettiä niiden jälleenmyyntiin arvoa. Jos käytettyjen dieselin hinnat kovinkin laskee, niin seuraavakin henkilöautoni on diesel.
Kiitos.
Ongelma on vaan siinä, että osalla on se vaihtoauto, jolloin se kuuluisa väliraha ei juurikaan muutu...
-
Älkää poijaat perkule peljätelkö, vaimo osti hiljan uuden auton, edellinen oli hyvä Kia Seed ja vähän ajettu mutta kun piti olla pieni ja punanen niin nyt on uusi Kia Rio. Pieni on mutta ei taskuparkkiin mene yhtään paremmin, no pensaa ei 1.2 litranen kone kyllä syö.
-
Tuo poliitikkojen autosekoilu on minun kantilta katsottuna pelkästään positiivista. Käytettyjen hinnat laskee. En ole koskaan tuntenut tarvetta ostaa uutta autoa, joten antaa uuden ostajan maksaa ne löysät pois. Ja sitten minä ajan niillä melkein paaliin saakka. Eli itse ei tarvitse enää miettiä niiden jälleenmyyntiin arvoa. Jos käytettyjen dieselin hinnat kovinkin laskee, niin seuraavakin henkilöautoni on diesel.
Kiitos.
Ongelma on vaan siinä, että osalla on se vaihtoauto, jolloin se kuuluisa väliraha ei juurikaan muutu...
Minä ajan yleensä niin loppuun että siinä vaiheessa ei tarvii miettiä sen myyntiarvoa, enkä tarjoa sitä vanhaa enää autoliikkeen riesaksi.
-
Tuo poliitikkojen autosekoilu on minun kantilta katsottuna pelkästään positiivista. Käytettyjen hinnat laskee. En ole koskaan tuntenut tarvetta ostaa uutta autoa, joten antaa uuden ostajan maksaa ne löysät pois. Ja sitten minä ajan niillä melkein paaliin saakka. Eli itse ei tarvitse enää miettiä niiden jälleenmyyntiin arvoa. Jos käytettyjen dieselin hinnat kovinkin laskee, niin seuraavakin henkilöautoni on diesel.
Kiitos.
Ongelma on vaan siinä, että osalla on se vaihtoauto, jolloin se kuuluisa väliraha ei juurikaan muutu...
Minä ajan yleensä niin loppuun että siinä vaiheessa ei tarvii miettiä sen myyntiarvoa, enkä tarjoa sitä vanhaa enää autoliikkeen riesaksi.
Sen takia kirjoitin, että osalla on se vaihtoauto... Itse asiassa aika monella.
-
Mutta hei. Eikös ihan kohta tule se älykiikenne ja paikasta toiseen liikutaan kännykkäsovelluksella.
Vai miten se meni...
-
No toki....mentiinhän sitä silloin takavuosina
mainoksen mukaan jopa "munalla töihin"...
Jos joku sen mainoksen muistaa?
t. Markku
-
Uuden Folkkarin ominaisuuksia:
"Ensimmäisen kerran Passatiiin tulee Travel Assist -järjestelmä, joka mahdollistaa osittain automatisoidun ajamisen nopeuksissa 0–210 km/h. Ohjauspyörä on toteutettu kapasitiivisilla antureilla, jotka tunnistavat kuljettajan kosketuksen ja mahdollistaa Travel Assist -järjestelmän kaltaisten interaktiivisten käyttöliittymien toteuttamisen kosketusohjauksella."
Loistavaa-etenkin kun joku homma alkaa mennä interaktiivisesti pieleen vaikkapa silloin,
kun baanalla on jotain 200 lasissa...En ehkä haluaisi olla silloin mukana tuossa kuplassa...
t. Markku
-
Autojen latausverkosto sulautuu osaksi asiakkaan arkea, jos K-ryhmän suunnitelmat toteutuvat ja sähköautot yleistyvät tulevaisuudessa.
Niin K- kuin S-ryhmäkin Lidliä unohtamatta kehittävät sähköautojen latausmahdollisuuksia liikkeidensä yhteydessä.
K-ryhmän tekemän tutkimuksen mukaan suurin osa sen päivittäisasiakkaista kokee julkiset latauspisteet kaikkein mieluisimmaksi tavaksi sähköauton säännölliseen lataamiseen. Niinpä latauspisteitä tuodaan nyt nopeaan tahtiin kauppakeskusten yhteyteen, esimerkiksi niiden pysäköintihalleihin.
K-Latauksen valtakunnallinen verkosto kattaa vuoden 2019 lopussa jo lähes 400 sähköautojen latauspistettä yli 70 latausasemalla muodostaen näin merkittävän osan koko Suomen latauspisteverkostosta.
https://www.is.fi/autot/art-2000005998406.html (https://www.is.fi/autot/art-2000005998406.html)
Jos 400 latauspistettä on merkittävä osa koko suomen latausverkostoa vuoden 2019 lopussa ja kohta meillä pitäisi olla 750 000 sähköautoa, niin voi olla tunkua latauspistokkeelle.
Taas mennään "pieni" edellä.
Jos vaikka kahden vuoden päästä autokannasta on 5% lataushybridejä ja sähköautoja.
Prisman parkkipaikalle mahtuu vaikkapa 1500 autoa ja keskimääräinen automäärä on vaikkapa 200, niin latauspaikkoja pitäisi olla vähintään kymmenen ja sitten vielä se, että kello 15:00-18:00 on ruuhka-aika, jolloin virka-aikana työtä tekevät, siis potentiaaliset sähköauton käyttäjät tulee kauppaan, jolloin latauspaikkoja pitäisi olla tuplamäärä.
-
Moro
Tällaisia asioita on nyt vähän ajan päästä kysyttävä viherpiipertäjiltä ja sähköautointoilijoilta jotka tekevät vaalityötään ja jos ja kun näitä kyselee niin lopuksi vähän järeämmällä äänenpainolla että kuka maksaa,aina kaikkiin kysymyksiin ja ehdokkaiden hienoihin suunnitelmiin ja lupauksiin se tärkein että kuka maksaa kun se tahtoo aina unhoittua..
Vaaleistahan piti tulla SOTE vaalit mutta nyt aihe vaihtuikin yllättäen ESPERI vaaleiksi,vielä on aikaa tulla jokun ramaattinen valtakunnan uutinen ei ei vielä ole varmaa mikä on vaaliteema.
-
Jos 400 latauspistettä on merkittävä osa koko suomen latausverkostoa vuoden 2019 lopussa ja kohta meillä pitäisi olla 750 000 sähköautoa, niin voi olla tunkua latauspistokkeelle.
Taas mennään "pieni" edellä.
Jos vaikka kahden vuoden päästä autokannasta on 5% lataushybridejä ja sähköautoja.
Prisman parkkipaikalle mahtuu vaikkapa 1500 autoa ja keskimääräinen automäärä on vaikkapa 200, niin latauspaikkoja pitäisi olla vähintään kymmenen ja sitten vielä se, että kello 15:00-18:00 on ruuhka-aika, jolloin virka-aikana työtä tekevät, siis potentiaaliset sähköauton käyttäjät tulee kauppaan, jolloin latauspaikkoja pitäisi olla tuplamäärä.
Työaikoja pitää porrastaa, että latauspisteet saadaan kokoaikaiseen, tehokkaaseen käyttöön. Latauspisteille tulee varausjärjestelmä, josta voi varata kännyllä rek. numeron mukaan ajan etukäteen, kuten terveyskeskuksen lääkärille.
-
Jos 400 latauspistettä on merkittävä osa koko suomen latausverkostoa vuoden 2019 lopussa ja kohta meillä pitäisi olla 750 000 sähköautoa, niin voi olla tunkua latauspistokkeelle.
Taas mennään "pieni" edellä.
Jos vaikka kahden vuoden päästä autokannasta on 5% lataushybridejä ja sähköautoja.
Prisman parkkipaikalle mahtuu vaikkapa 1500 autoa ja keskimääräinen automäärä on vaikkapa 200, niin latauspaikkoja pitäisi olla vähintään kymmenen ja sitten vielä se, että kello 15:00-18:00 on ruuhka-aika, jolloin virka-aikana työtä tekevät, siis potentiaaliset sähköauton käyttäjät tulee kauppaan, jolloin latauspaikkoja pitäisi olla tuplamäärä.
Työaikoja pitää porrastaa, että latauspisteet saadaan kokoaikaiseen, tehokkaaseen käyttöön. Latauspisteille tulee varausjärjestelmä, josta voi varata kännyllä rek. numeron mukaan ajan etukäteen, kuten terveyskeskuksen lääkärille.
Aaltoset audeineen aamuvuoroon, Kolehmaiset kiiallaan keskipäivään ja Yrjöset teslallaan yövuoroon.
Jylhä jakuvaarilla tai dötsillä menee päivävuoroon, kun on aakkosissa aika alkupäässä? Ooppelin kanssa kulkemisesta tulee vähän ristiriitaa, soveltuu ehkä paremmin ylitöihin?
-
Latauspisteitä tulisi järjestää myös TE-keskuksiin.
Jos ilmoittautuja tulee esim 100km päästä, pitää ainakin halvempaa akkukulkuneuvoa ladata kotimatkaa varten.
-
No hätä. Kyllä trafi järjestää ne lataus hommat. Vai mikä sen trafin nimi nyt tänään sattuu olemaan? Tuulirupelit ja aurinkopaneelit hoitaa virtapuolen.
-
Tuuli ja aurinko sähkö ei riitä edes 500 sähköautoon, nyt ei aurinko paista eikä tuule joten ei yhteenkään riittäis Pohjanmaalla.
-
Tuuli ja aurinko sähkö ei riitä edes 500 sähköautoon, nyt ei aurinko paista eikä tuule joten ei yhteenkään riittäis Pohjanmaalla.
Minun puolestani voitaisi p-ralli kieltää pimeinä ja tuulettomia iltoina ja öinä kokonaan. :D :D :D
-
Tuuli ja aurinko sähkö ei riitä edes 500 sähköautoon, nyt ei aurinko paista eikä tuule joten ei yhteenkään riittäis Pohjanmaalla.
Minun puolestani voitaisi p-ralli kieltää pimeinä ja tuulettomia iltoina ja öinä kokonaan. :D :D :D
Elähän nyt ala pillurallia kieltämään. Se kuuluu olennaisena osana nuorison soidinmenoihin. Rokin räimettä ja valtavia siipiä niiden autojen puskureiden alla. Syntyvyys on kuulemma liian pieni, eikä se siitä parane jos eivät pääse ...
-
Kuka on valmis ajamaan lähes tyhjällä akukulla kauppaan missä on jonossa lataajia, kotona ei tietenkään ole lataus mahdollisuutta ja jos pääset tökkeliin niin mitä teet kaupassa ainakin pari tuntia. Kyllä taksi tulee halvemmaksi kuin kallis sähköauto jonka tankkaus on tuurista kiinni. Mun vaimo vois ostaa sähköauton kun töihin n.4Km ja latauspistokkeet olis, mutta eläke alkaa 3V päästä ja mitäs sitten.
-
Ote vihreiden huomenna hyväksyttävästä vaaliohjelmasta:
Vihreät haluaa Suomesta hiilineutraalin 2030-luvulla. Kivihiilestä ja turpeesta pitäisi luopua ensi vuosikymmenellä, maakaasusta ja liikennepolttoaineista 2030-luvulla.
Vihreiden ohjelman mukaan vuonna 2030 Suomessa myytäisiin vain nollapäästöisiä autoja.
– Sanomme kyllä hyvälle joukkoliikenteelle, sanomme kyllä tunnin junalle, sanomme kyllä hybridi-, biokaasu- ja sähköautoille, sanomme kyllä maa- ja metsätaloudelle, joka sanoo kyllä hiilinieluille, Haavisto listaili.
Mitä konkreettista vihreät ensi vaalikaudelle ilmastonmuutoksen torjunnassa lupaa? Lentoveroa ja verotuksen siirtämistä kulutukseen, ja tukea, jos on varaa muuttaa nykyisen autonsa myös kaasukäyttöiseksi.
– Lentämisen osalta voitaisiin ottaa käyttöön Ruotsin -mallinen lentovero. Se on 6–40 euron hintainen lennon pituudesta riippuen. Sen pitäisi olla euroopanlaajuinen, mielellään maailmanlaajuinen.
– Autoissa meillä pitäisi olla enemmän hybridiautoja, sähköautoja, enemmän biokaasuautoja käytössä. Biokaasuautoja voidaan heti lisätä, olemassa olevia polttomoottoriautoja voidaan muuttaa biokaasulle, ja sitä voisi suosia verotuksellisesti. Sähköautojen osalta ensi askel näyttää olevan työsuhdeautot, noin 80 000 autoa voisi saada sieltä ja ne tulisivat sitten käytettyinä markkinoille, kun ne ovat nyt kaliita kuluttajille ostettavaksi, Haavisto totesi IS:lle.
Tavallisella autoilijalla on se jonkun vuoden vanha bensa- tai dieselauto. Mitä hänelle lupaatte ensi vaalikaudella?
– Hänelle luvataan mahdollisimman edullista muuntomahdollisuutta biokaasun käyttöön. Sitten tietysti käyttövoimaveroista voitaisiin mennä polttoaineverotuksen puolelle ja todellisesta käytöstä maksetaan dieselin osalta, Haavisto vastasi.
Vihreät on ennusteiden mukaan saamassa vaalivoiton, ja puolue on erittäin todennäköisesti seuraavassa hallituksessa.
https://www.is.fi/politiikka/art-2000006003838.html (https://www.is.fi/politiikka/art-2000006003838.html)
-
Vihreät on ennusteiden mukaan saamassa vaalivoiton, ja puolue on erittäin todennäköisesti seuraavassa hallituksessa.
https://www.is.fi/politiikka/art-2000006003838.html (https://www.is.fi/politiikka/art-2000006003838.html)
Toivottavasti ennustus ei pidä paikkaansa
-
Vihreät on ennusteiden mukaan saamassa vaalivoiton, ja puolue on erittäin todennäköisesti seuraavassa hallituksessa.
https://www.is.fi/politiikka/art-2000006003838.html (https://www.is.fi/politiikka/art-2000006003838.html)
Toivottavasti ennustus ei pidä paikkaansa
Mehän sen päätämme...
-
Kun työskentelin minkinruokinta trukkeja tekevässä yrityksessä jotka muunnettiin kaasulla toimiviksi oli kurjaa avata parivuotias kone, kansi pois niin kampiaksila näkyi. Kaasu poltti myös voiteluaineen sylinterin seinistä eli ei tavallista autoa voida muuttaa kaasulle kun ne ei kestä sitä.
-
Sitten on sekin ongelma,että kaasutankkausasemia ei
vaan oikein ole.
Kuulin semmoistakin,että kaasuasemaa ja nestepolttoasemaa ei saa
samalla tontilla eli lähietäisyydellä toisistaan
edes olla.
Eikä noita asemia kukaan rakkaudesta kaasuun rakentele-pitää tulla fyrkkaa kanssa.
t. Markku
-
Läheskään kaikkiin korjaamoihin ei saa ottaa kaasuautoa sisälle.
-
Mistä kummasta sitä biokaasua sitten saadaan niin paljon että joku oleellinen määrä autoja sillä liikkuisi? Nythän kaasuautot kulkevat lähinnä maakaasulla.
-
No Vaasassa on linjureita joissa lukee kuljemme biokaasulla, no ei yksikään vaikka tankkauspiste on lintuvuoren jätteen käsittely asemalla, nestemuotooista maa kaasua niihin tankataan. Vasuri viherpiipertäjä on tietenki onnessaan tässä huijauksesta, sieltä tulee kyllä biokaasua mutta vain pariin henkilöautoon. Ehkä myöhemmin.
-
Sitten on sekin ongelma,että kaasutankkausasemia ei
vaan oikein ole.
GoogleMapsi näyttää, että lähin kaasuasema olisi 107 kilometrin päässä.
TM koeajoi Kaasu Seat Ibizan ja 15kg kaasusäiliöllä ja 40 litran bensatankilla pääsi yli 1000km joten ei ole runsaalla kulutuksella piinattu
Kaasusäiliön täyttö tyhjästä täyteen maakaasulla maksoi 15 euroa. Auto ilmoitti tässä kohtaa toimintamatkaksi kaasulla 260 kilometriä, joten kilometrikustannus näytti kohtuulliselta. Samalla rahalla olisi saanut alle 10 litraa bensiiniä.
Paluumatkalla kaasu ”loppui” trippimittarin näyttäessä 378 kilometriä, mutta kaasukäytön merkkivalo paloi vielä ja hetkellisen kulutuksen näyttö oli edelleen kaasulla. Vasta 385 kilometrin jälkeen valo sammui, ja hetkellinen kulutus muuttui litramääräiseksi.
Ajotietokoneen ilmoittama keskinopeus oli 89 km/h ja keskikulutus 3,6 kilogrammaa kaasua 100 kilometrille.
-
Kuulin semmoistakin,että kaasuasemaa ja nestepolttoasemaa ei saa
samalla tontilla eli lähietäisyydellä toisistaan
saa edes olla.
Porissa on Tiilimäen Nesteellä normaalien polttoainemittarien lähellä kaasutankkauspiste, välimatkaa silmämääräisesti 30m.
-
Pyöräilyyn viime vuosina yhä enemmän kannustanut New York kelpuuttaa lihasvoimalla liikkuvat pyörät, mutta sähköpyörällä kulkemisesta voi pamahtaa mojovat sakot.
Sähköpyörät on kielletty turvallisuuteen vedoten. Jos sellaisen selästä jää kiinni, voi sakkoa tulla 500 dollaria eli noin 440 euroa. Lisäksi pyörä saattaa lähteä poliisin matkaan.
https://yle.fi/uutiset/3-10650243 (https://yle.fi/uutiset/3-10650243)
-
Voiko olla ilimanaikkosempaa vehettä, ku sähköpyörä. Aina on päästy lihasvoimalla, niin miksei jatkossaki? ::)
-
Voiko olla ilimanaikkosempaa vehettä, ku sähköpyörä. Aina on päästy lihasvoimalla, niin miksei jatkossaki? ::)
Se on just näin. Kai se on seuraavana hypetyksenä sähkökuntopyörä?
-
Mie oon samaa mieltä.
Moottorisaha, porakone ja rälläkkä menee samaan sarjaan harrastetoiminnassa.
Laiska on jos reikä ei tule käsivoimin.
-
Voiko olla ilimanaikkosempaa vehettä, ku sähköpyörä. Aina on päästy lihasvoimalla, niin miksei jatkossaki? ::)
Se on just näin. Kai se on seuraavana hypetyksenä sähkökuntopyörä?
Kerrankii jatkan muitten kirjotuksista enkä keksi omiani.
Meille tilattiin kuntopyörä. Tietysti netistä, kun sieltä sai ainakin viis euroo halvemmalla... Kettler merkkinen, malli Golf S4. Jakoauto toi kotiovelle, jopa soitti ennakkoon, niiko oli pyyvetty. Paketissa tietysti. Mittään suomenkielistä lappua ei ollu mukana, mutta kokkoomisohjeet oli suhtkoht selvinä kuvina, siitä ossuuvesta selvittiin. Ja sähkötoiminen kuntopyörä on se, seinään käypänen johonpää ja pyörään käypänen johonpää ja muuntaja siinä välissä kuulu toimitukseen. Issoon mittaritauluun rupes tulemaan tietoja, kun pyörän kytki valtakunnan verkkoon. Vaan siihen, miten noita kuntoiluohjelmia ja säätimiä käytetään, ei ollu mittään selkokielistä ohjetta. Onkohan tuollasesta kellään mittään kokemusta? Kun ei ilkiäis mennä siitä paikkakunnan urheiluliikkeestä kyselemmään...
Tuossa se Kettleri selän takana kuitenkin komiasti jököttää. Satulan osasin säätää rouvalle sopivaks, ja polkusimet laittaa oikeille paikoilleen, en yrittäny kiertää laiskan jalan polinta reippaan jalan puolelle.
Joka tapauksessa, kyllä kuntopyörässä pittää sähöt olla! Kaasua siihen ei tarvihe syöttää, mutta jos sen saap toimimaan ja säätää vastusta liikaa, saattaa ponnistellessa aiheuttaa kaasun tuotantoa toimistotillaan.
jaakkovaakko
-
Tais Markku K:lla olla tekeillä semmoinen apumoottoripolkupyörä? Semmoinen apumoottori olisi hieno kuntopyörässäkin, voisi vaikka terassilla päräytellä menemään. Ei ole suurta kaatumisen vaaraa, ja jos sattuu että bensa loppuu tai tulee muu häiriö, ei tarvitse polkea pitkää matkaa kotiin. Eikä ole kypäräpakkoakaan.
-
Joka tapauksessa, kyllä kuntopyörässä pittää sähöt olla!
Höpsistä! Kyllä vanaha tapa on parempi, ku kymmenen uutta.
https://www.youtube.com/watch?v=Nn__9hLJKAk&feature=youtu.be
-
Voiko olla ilimanaikkosempaa vehettä, ku sähköpyörä. Aina on päästy lihasvoimalla, niin miksei jatkossaki? ::)
Se on just näin. Kai se on seuraavana hypetyksenä sähkökuntopyörä?
Kerrankii jatkan muitten kirjotuksista enkä keksi omiani.
Meille tilattiin kuntopyörä. Tietysti netistä, kun sieltä sai ainakin viis euroo halvemmalla... Kettler merkkinen, malli Golf S4. Jakoauto toi kotiovelle, jopa soitti ennakkoon, niiko oli pyyvetty. Paketissa tietysti. Mittään suomenkielistä lappua ei ollu mukana, mutta kokkoomisohjeet oli suhtkoht selvinä kuvina, siitä ossuuvesta selvittiin. Ja sähkötoiminen kuntopyörä on se, seinään käypänen johonpää ja pyörään käypänen johonpää ja muuntaja siinä välissä kuulu toimitukseen. Issoon mittaritauluun rupes tulemaan tietoja, kun pyörän kytki valtakunnan verkkoon. Vaan siihen, miten noita kuntoiluohjelmia ja säätimiä käytetään, ei ollu mittään selkokielistä ohjetta. Onkohan tuollasesta kellään mittään kokemusta? Kun ei ilkiäis mennä siitä paikkakunnan urheiluliikkeestä kyselemmään...
Tuossa se Kettleri selän takana kuitenkin komiasti jököttää. Satulan osasin säätää rouvalle sopivaks, ja polkusimet laittaa oikeille paikoilleen, en yrittäny kiertää laiskan jalan polinta reippaan jalan puolelle.
Joka tapauksessa, kyllä kuntopyörässä pittää sähöt olla! Kaasua siihen ei tarvihe syöttää, mutta jos sen saap toimimaan ja säätää vastusta liikaa, saattaa ponnistellessa aiheuttaa kaasun tuotantoa toimistotillaan.
jaakkovaakko
Käy siellä urheiluliikkeessä kysymässä niitä käyttöohjeita.
Kannattaa samalla kysyä että saako siihen jotain kännykkäsovellusta jolla sen saa lähtemään käyntiin, jos ei oo itse kotona tai siinä pyörän lähellä.
Jos ei löydy niitä käyttöohjeita, niin siitä kuntopyörästä saa kätevän vaatenaulakon, jonka rattiin on mukava ripustaa paidat roikkumaan.
Ps. Yli tuhannen käyttötunnin jälkeen kannattaa tehdä määräaikaishuolto.
-
https://www.kayttooppaat.fi/kotikuntolaitteet/kettler
-
Kiitos Jukka linkistä. Sama teksti mikä linkin takaa löytyi oli kyllä mukana tulleissa papereissakin...
Linkistä löytyi ohjeita jopa suomeksi:
Lainaus:
"Kettler Golf S4 käyttöopas
Kettler Golf S4 - 1
Oikealta löydätte Kettler Golf S4 käyttöoppaan. Teillä ollessa kysyttävää , olkaa hyvä ja ilmoittakaa meille asianne tämän sivun alalaidassa.
Tuotemerkki
Kettler
Malli
Golf S4
Tuote
Kieli
Hollantilainen Englanti Saksa Ranska Espanja Italialainen Portugali Tanska Puola Venäjä"
Lainaus loppui.
Siis teillä ollessa kysyttävää, voitte käyttää mm. kieliä hollantilainen tai italialainen...
Kyllä meillä englantia osataan, mutta kun vaikuttaa osin, että sama kuukkelikääntäjä on senkin tekstin saksasta kääntänyt... no, eiköhän tuolla pärjätä. Jos nyt ensin päästään sen kynnyksen yli, että on ohjekirjaan tartuttava.
jaakkovaakko
-
Meilläkin oli joskus kuntopyörä, ja oliskohan ollu just Kettler? Ei siinä ollut ollenkaan sähkövä eikä kaasuva, ja oli ihan polettava malli vaijerimittarilla. Pari kertaa sillä poljettiin se 5 minuuttia, ja sitten se jäi paitatelineeksi. No sitten se kannettiin varastoon jossa jatkoi elämäänsä edelleen vaate- ja rojutelineenä. Muutaman vuoden päästä siitä päästiin onneksi parilla kympillä eroon, ja uusi onnellinen omistaja kantoi sen kotiinsa, vaatetelineeksi ja varaston täytteeksi?
Luulenpa hyvin voimakkaasti että tuon kyseisen yksilön kanssa tapahtuu täysin sama kiertokulku?
Ihan niinku kaikkien muidenkin kotikuntolaitteiden kanssa tuppaa käymään.
Enempi on ollu käyttöä ihan oikeelle polkupyörälle, siis semmoselle missä on 2 kpl renkaita ja millä pääsee paikasta a paikkaan b.
-
"Pitäisi saada käsivarsien ja ylävartalon lihaksiin lisää voimaa. Kumpi on tehokkaampi kuntoiluväline siihen tarkoitukseen, sängyn alla pölyttyvät käsipainot vai komeron nurkkaan unohtuvat kahvakuulat?"
Vähän ajettuja kuntopyöriä ja harvoin soudettuja soutulaitteita on monessa huushollissa...
Entisessä elämässä oli Kettler-kuntopyörä. Sillä poljettiin melko lailla, sekä silloinen rouva että minä. Saatetaan polkea vieläkin, kun se jäi siinä kattilanjaossa sinne toiseen pinoon. Kuten lähes kaikki muukin, mikä oli talon sisässä, kun taas minun pinoon jäi kaikki mikä oli autotallissa... Välivaiheessa, eli poikamieselämässä, ostin itselleni kuntopyörän; tietysti nuukuuttani halvimman mitä löysin. Kiinalainen, niinkuin kaikki muutkin paitsi Kettler. Sekin puolen kymmentä vuotta rullaantui sellaisilla keleillä milloin ei oikein ulkona ollut kiva liikkua, eli vesisadekeleillä, kovan pakkasen aikaan, nilppuliukkailla. Rullaantui, kunnes hihna sanoi työsopimuksen irti. Etsiskelyn jälkeen löysin siihen uuden hihnan varaosana, ja sen elämä vielä jonkun aikaa jatkui. Sitten se uusikin hihna alkoi kiertyä pois uristaan, enkä siihen oikein syytä ymmärtänyt enkä korjatuksi saanut. Niinpä se meni SPR:n kirpputorille kulkeutuneeseen nippuun koko kiinanihme, kun muutin tänne Anttolaan uuteen auvoon.
Eli kahden kuntopyörän kokemus on, etteivät ole jääneet pölyttymään, mutta saattaa tämän kolmannen kohdalla kuitenkin Tuomon ennustus toteutua?
- arvelee jaakkovaakko -
-
"Pitäisi saada käsivarsien ja ylävartalon lihaksiin lisää voimaa. Kumpi on tehokkaampi kuntoiluväline siihen tarkoitukseen, sängyn alla pölyttyvät käsipainot vai komeron nurkkaan unohtuvat kahvakuulat?"
Vähän ajettuja kuntopyöriä ja harvoin soudettuja soutulaitteita on monessa huushollissa...
Entisessä elämässä oli Kettler-kuntopyörä. Sillä poljettiin melko lailla, sekä silloinen rouva että minä. Saatetaan polkea vieläkin, kun se jäi siinä kattilanjaossa sinne toiseen pinoon. Kuten lähes kaikki muukin, mikä oli talon sisässä, kun taas minun pinoon jäi kaikki mikä oli autotallissa... Välivaiheessa, eli poikamieselämässä, ostin itselleni kuntopyörän; tietysti nuukuuttani halvimman mitä löysin. Kiinalainen, niinkuin kaikki muutkin paitsi Kettler. Sekin puolen kymmentä vuotta rullaantui sellaisilla keleillä milloin ei oikein ulkona ollut kiva liikkua, eli vesisadekeleillä, kovan pakkasen aikaan, nilppuliukkailla. Rullaantui, kunnes hihna sanoi työsopimuksen irti. Etsiskelyn jälkeen löysin siihen uuden hihnan varaosana, ja sen elämä vielä jonkun aikaa jatkui. Sitten se uusikin hihna alkoi kiertyä pois uristaan, enkä siihen oikein syytä ymmärtänyt enkä korjatuksi saanut. Niinpä se meni SPR:n kirpputorille kulkeutuneeseen nippuun koko kiinanihme, kun muutin tänne Anttolaan uuteen auvoon.
Eli kahden kuntopyörän kokemus on, etteivät ole jääneet pölyttymään, mutta saattaa tämän kolmannen kohdalla kuitenkin Tuomon ennustus toteutua?
- arvelee jaakkovaakko -
Tuomo Jylhä arveleepi että kun saa itsensä hilattua muutaman kerran jonnekin joukkoliikunnan pariin, siitä saattaakin tulla ihan tapa. Sosiaalinen ja liikunnallinen tapa. Yleensä sille alkaa vakiintuu ihan viikottaiset päivämäärät ja kellonajat milloin sitä tulee harrastettua. Ja muukin elämän kelloaikojen suunnittelu rakentuu noiden säännöllisten liikunta harrastusten ympärille.
Paras keino lopettaa koko lihasliikunta ja kuntosaliharrastus on se että rakentaa kotiinsa sen kuntosalin. Muka ajan- ja lähtövaivansäästönä.
Nim. Kokemuksen syvällä rintaäänellä.
-
Kyllähän kotikuntoiluvälineiden tärkein ominaisuus on se että ne saa taitettua helposti kasaan jotta mahtuvat komeroon tai sängyn alle.
-
Viisaita puhuvat tuossa Tuomo ja Kari!
Ihmistä ajaa tekemään jotain joku motivaatio. Harvoin se, että haluaa kitua, väsyä, hengästyä tai hankkiutua kipeäksi tai kiputiloihin.
Nuoruudessa ajelin motocrosspyörillä. Ensin vähän kilpailuissakin, sitten vain omaksi iloksi. Ilo siinä tulee sellaisesta oman kropan ja tuon välineen hallinnan tunteesta. Kun rapakuntoisena menee rossiradalle, se tunne katoaa viimeistään toisella kierroksella; sen jälkeen alkaa survival games, pyörä vie ja kuski koittaa roikkua mukana. Kovakuntoisena suurimman osan aikaa ainakin luulee, että mies vie, pyörä tekee mitä käsketään. Tuon eron pysyminen muistissa oli silloin motivaatiotekijä käydä talvella kuntotreeneissä.
Viidenkympin villityksessä löysin trialin. Metsässä vierähti koko sulan maan ajan pari - kolme kertaa viikossa kolme - neljä tuntia kerrallaan. Osa tarinoidessa, osa ajellessa. Parin ensimmäisen kauden aikana kuitenkin putosi yli kymmenen kiloa vyötärön seudulta massaa, ettei se pelkästään tarinointia ollut. Silloin oli myös melko kova motivaatio talvikaudella tehdä edes jotain kuntonsa eteen.
Nyt alkaa seitenkymppiset lähestyä uhkaavasti, eli ensi vuonna... Syksyllä olin Kilpisjärvellä, mutta myyräkuumeen jälkihännissä jäi kävelyt vähiin. Sinne jäi palo; Saana pitäisi huiputtaa, kolmen valtakunnan pyykiltä kävellä Mallan kautta ihmisten ilmoille. Rouva meillä kantaa paljon vähemmän kiloja mukanaan kuin minä, ja menee metsässä ja tunturiin kuin poro. Motivaatio voisi syntyä siitä. Jos syntyisi, aika näyttää. Kuntopyörän ei ole tarkoitus olla ainoa liikunnan muoto, mutta nilppuliukkailla, sateessa ja sadan asteen pakkasessa ei olisi tekosyytä löhömiseen.
Niinkuin sanoin, aika näyttää. Mallanpolku on 15 kilometriä, ja varsin vaativaa maastoa. Eväät, juomiset, lämmönsäätövaatteet ja kamerat mukana ei sinne kannata kuitenkaan lähteä kylmiltään. Ja mukavaa olisi Neitvuoren rinteenkin nousu ilman tuota vatsamakkaraa. Jos edes senverran pysyisi vauhdissa, ettei tuon kanssavaeltajan tarvitsisi palella minua odotellessaan.
Eli nyt päästiin topiikkiin: Millähän kuljetaan, ja kuinka kauas? Vai kuljetaanko lainkaan?
jaakkovaakko
-
Viisaita puhuvat tuossa Tuomo ja Kari!
Ihmistä ajaa tekemään jotain joku motivaatio. Harvoin se, että haluaa kitua, väsyä, hengästyä tai hankkiutua kipeäksi tai kiputiloihin.
Nuoruudessa ajelin motocrosspyörillä. Ensin vähän kilpailuissakin, sitten vain omaksi iloksi. Ilo siinä tulee sellaisesta oman kropan ja tuon välineen hallinnan tunteesta. Kun rapakuntoisena menee rossiradalle, se tunne katoaa viimeistään toisella kierroksella; sen jälkeen alkaa survival games, pyörä vie ja kuski koittaa roikkua mukana. Kovakuntoisena suurimman osan aikaa ainakin luulee, että mies vie, pyörä tekee mitä käsketään. Tuon eron pysyminen muistissa oli silloin motivaatiotekijä käydä talvella kuntotreeneissä.
Viidenkympin villityksessä löysin trialin. Metsässä vierähti koko sulan maan ajan pari - kolme kertaa viikossa kolme - neljä tuntia kerrallaan. Osa tarinoidessa, osa ajellessa. Parin ensimmäisen kauden aikana kuitenkin putosi yli kymmenen kiloa vyötärön seudulta massaa, ettei se pelkästään tarinointia ollut. Silloin oli myös melko kova motivaatio talvikaudella tehdä edes jotain kuntonsa eteen.
Nyt alkaa seitenkymppiset lähestyä uhkaavasti, eli ensi vuonna... Syksyllä olin Kilpisjärvellä, mutta myyräkuumeen jälkihännissä jäi kävelyt vähiin. Sinne jäi palo; Saana pitäisi huiputtaa, kolmen valtakunnan pyykiltä kävellä Mallan kautta ihmisten ilmoille. Rouva meillä kantaa paljon vähemmän kiloja mukanaan kuin minä, ja menee metsässä ja tunturiin kuin poro. Motivaatio voisi syntyä siitä. Jos syntyisi, aika näyttää. Kuntopyörän ei ole tarkoitus olla ainoa liikunnan muoto, mutta nilppuliukkailla, sateessa ja sadan asteen pakkasessa ei olisi tekosyytä löhömiseen.
Niinkuin sanoin, aika näyttää. Mallanpolku on 15 kilometriä, ja varsin vaativaa maastoa. Eväät, juomiset, lämmönsäätövaatteet ja kamerat mukana ei sinne kannata kuitenkaan lähteä kylmiltään. Ja mukavaa olisi Neitvuoren rinteenkin nousu ilman tuota vatsamakkaraa. Jos edes senverran pysyisi vauhdissa, ettei tuon kanssavaeltajan tarvitsisi palella minua odotellessaan.
Eli nyt päästiin topiikkiin: Millähän kuljetaan, ja kuinka kauas? Vai kuljetaanko lainkaan?
jaakkovaakko
Alkuperäiseen topiikkiin liittyen. 1 renkaisella kuntopyörällä et pääse mihinkään kun eihän siinä osu se ainoa rengas edes maahan. Ja sinne vaelluksella kunnon vaelluskengät, ja niillä uusilla kengillä kannattaa kävellä sisään ajoa muutama viikko enneko lähtee pidemmälle jotokselle.
-
Posteljooni toi Tekniikan Maailman ja siinä oli polttomoottoriautojen talvitesti.
Sieltä löytyi mielenkiintoinen juttu:
Lexuksen valotekniikka riippuu varustetasosta. Vertailun Executivessa on kaksitoimiset valot, joiden lähivalokantama on tasaisella poikkeuksellisen pitkä. F Sportista alkaen ledit ovat moniosaiset ja kaukovaloissa on muun liikenteen huomioiva automatiikka. Pitkät syttyvät vasta yli 60 km/h:n nopeudessa, eli liian myöhään, mutta täysin käsittämätöntä on se, että kaukovalot kirkastuvat mitatulle täydelle teholle vasta yli 120 km/h:n nopeudessa. Teoriassa tätä rajaa pitäisi testerillä pystyä muuttamaan nopeuteen 80 km/h, mutta käytännön kokeilussa se ei onnistunut. Onneksi pitkien käsikäyttö on luontevaa.
Siis suunnitelijan mielestä vasta yli 120km/h nopeudessa tarvitaan täysi valoteho! ! !
Täytyy sanoa, että en ihan saa kiinni siitä, mitä sillä haetaan, mutta sen täytyy olla hyvä ja minä vajavaisena en vaan sitä ymmärrä.
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/4b-2019/tm-vertailu-talviauto-2019-yksi-naista-on-paras-talviauto/ (https://tekniikanmaailma.fi/lehti/4b-2019/tm-vertailu-talviauto-2019-yksi-naista-on-paras-talviauto/)
-
Entä jos polttomoottori kielletään?
https://www.is.fi/autot/art-2000006006341.html
-
Entä jos polttomoottori kielletään?
https://www.is.fi/autot/art-2000006006341.html
Miksi haastattelussa ei ollut Kallion hipsteriä tai Tampereen talvipolkupoyöräilijää... :)
Vaan haastateltiin esim. Savukosken eläinlääkäri Hanna Nurmea ja metsäkoneyrittäjä Simo Kuittista.
-
Entä jos polttomoottori kielletään?
https://www.is.fi/autot/art-2000006006341.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006006341.html)
Miksi haastattelussa ei ollut Kallion hipsteriä tai Tampereen talvipolkupoyöräilijää... :)
Vaan haastateltiin esim. Savukosken eläinlääkäri Hanna Nurmea ja metsäkoneyrittäjä Simo Kuittista.
On se vähän kumma homma kun polttomoottori kieltäjät eivät keskustele ollenkaan niiden ihmiset kanssa kenelle ei ole muuta vaihtoehtoa kun polttomoottori? Vaan eipä ne muutkaan kiihkouskovaiset suostu keskustelemaan mistään muista näkökulmista, kun se oma näyttää ainoalta oikealta ja maailmankatsomus on rajattua.
Äijälän kylällekin pitäis saada viinakauppa. ettei aina tarviis ajella Laukaaseen tai Äänekoskelle asti alkoon? Tai se kaljakauppa edes takaisin.
-
Moro
Ps. hyvänäköinen eläinlääkäri.
Ja myös kahdella n:ällä.
-
Moro
Ps. hyvänäköinen eläinlääkäri.
Ja myös kahdella n:ällä.
Eli kahdella nnillä.
-
Olikos se joku Scaramancha tai jotain sinne päin kenellä oli kolme?
- muistel jv -
-
Jamesilla oli myös, mutta se kolmas oli feikki.
-
Tuli tuosta kahden n:n (vai miten tuo nyt kirjoitetaankaan?), kirjoitusvirheestä yksi videonpätkä mieleen:
https://www.youtube.com/watch?v=9WdtioIvBK8
-
Esimerkkiautona Cadillac Escalade on itsessään ympäristöteko... ;D
Etanoliautoinnostus vasta heräämässä
Auton muuttaminen etanolia käyttäväksi on tullut esille usein julkisuudessa viime kuukausien aikana, kun on pohdittu liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä. Autoala ja valtio ovat tehneet ilmastosopimuksen, jonka tavoitteena on puolittaa hiilidioksidipäästöt vuoteen 2030 mennessä.
Kaasuautojen ensirekisteröinnit lisääntyivät huomattavasti vuoden 2018 aikana. Sähköautot kiinnostavat, ja monet taloyhtiöt pohtivat niiden latauksen järjestämistä.
Luulisi, että autoilijat ovat jo sankoin joukoin rynnänneet muuntamaan autojaan etanolikäyttöisiksi. Se on halvempi keino kuin uuden auton osto. Näin ovat monet rauhoitelleet kansalaisia, jotka haluavat olla mukana ilmastotalkoissa, mutta tuskailevat ympäristöystävällisen, uuden auton korkeaa hintaa.
Traficom sai koko maassa vuoden 2018 aikana 1 474 muuntotukihakemusta. Niistä 1 372 koski etanoliautoja ja 102 kaasuautoja. Luku on varsin vähäinen autojen kokonaismäärään verrattuna.
Suomessa oli vuoden 2018 lopussa Ylen Traficomilta saamien tilastojen mukaan 2,6 miljoonaa henkilöautoa. Etanoliautoja oli yli 4 000 ja kaasuautoja yli 5 000.
https://yle.fi/uutiset/3-10645921 (https://yle.fi/uutiset/3-10645921)
-
Escalade on tosiaan niitä punavihertävien ykkösinhokkeja. Punaisille liian hieno ja ylellinen, vihreille liian janoinen. ;D
Kaasu- ja viinakonversiot alkavat yleistyä, kun tankkauspisteitä on tarpeeksi. Itsekin semmoista pohtinut, mutta kun ei ole tankkauspistettä nurkilla, eikä edes oikein lähellä.
Mutta miten lie, kuinka ympäristöystävällistä tuo viinan polttaminen noin hiilidioksiditaseen näkökulmasta on? Uutisissa ja niiden kommenteissa vilisee monenlaista näkemystä, joista ei oikein ota tolkkua. Näyttäisi tulevan hiukan hankala yhtälö, kun siihen pitää lukea mukaan kaikenlaisia vaihtoehtoisia skenaarioita.
-
Mutta miten lie, kuinka ympäristöystävällistä tuo viinan polttaminen noin hiilidioksiditaseen näkökulmasta on? Uutisissa ja niiden kommenteissa vilisee monenlaista näkemystä, joista ei oikein ota tolkkua. Näyttäisi tulevan hiukan hankala yhtälö, kun siihen pitää lukea mukaan kaikenlaisia vaihtoehtoisia skenaarioita.
Tässä tapaiuksessa en ole läheskään niin huolissani emissioista kuin siitä, minkälaiseen humanitääriseen katastrofiin johtaa se, että energia ja elintarvikkeet alkavat kilpailla samoilla raaka-ainemarkkinoilla...
-
Escalade on aivan liian uusi auto, ja siksi aiheuttaa pahennusta joissain ihmisissä. Jos ajat janoisella mutta tarpeeksi vanhalla autolla, niin saakin tarinoida ainoastaan mukavia ihmisten kanssa, eikä saa paheksuvia katseita. Mahdollisimman pitkäikäinen auto joka on kunnossa, on minun mielestä ekoteko.
Kaiken pahinta luonnonvarojen haaskausta on se että autojen suunnitelluksi käyttöiäksi tehdään se 10-12 vuotta, ja sisältäen julmetusti muovia yms hajoamatonta ja kierrätyskelvotonta materiaalia. Ja nyt varmaan joku kertoo että uusissa autoissa on kierrätyskelpoisia materiaaleja lähes 100%. Mutta menkääpä katsomaan minne ne kierrätyskelpoiset muovit lopulta päätyy. Kaiken muun palavan sekajätteen sekaan ja ne poltetaan taivaan tuuliin = suoraan ilmastoon. Että siitä saadaan sitä kaikkivoipaa sähköä, ympäristötietoisillekin. :(
-
Kaikkivoipa sähkö tuntuu kelpaavan vähemmän ympäristötietoisillekin.
Viinan poltossa on juur se ongelma, mihin Risto viittasi, eli polttoaineen valmistamiseen käytetään ruokaa. Suomessa etanolia mahdetaan tehdä jätteistä yms. käymiskelpoisista tähteistä.
-
Mutta miten lie, kuinka ympäristöystävällistä tuo viinan polttaminen noin hiilidioksiditaseen näkökulmasta on? Uutisissa ja niiden kommenteissa vilisee monenlaista näkemystä, joista ei oikein ota tolkkua. Näyttäisi tulevan hiukan hankala yhtälö, kun siihen pitää lukea mukaan kaikenlaisia vaihtoehtoisia skenaarioita.
Se ei ole ekologista, jos se viinabensa on tehty etelä-amerikan viidakoita hakkaamalla ja sokeriruokoa kasvattamalla, mutta se on ekologista esim, lainaus:
EKO E85
ABC:n ympäristöystävällisempi Eko E85 -polttoneste
Polttoainevalikoimaamme kuuluu Eko E85 -korkeaseosetanolipolttoneste, joka vähentää autoilun fossiilisia hiilidioksidipäästöjä jopa 80 %.
Kotimainen ympäristöystävällinen ja edullinen Eko E85 soveltuu flexfuel-moottorilla varustettuihin autoihin sekä niihin bensiiniautoihin, joihin on asennettu E85-muutossarja.
Suurin osa polttonesteestä on bioetanolia, jota valmistetaan mm. S-ryhmän kauppojen hävikkileivästä. Etanolin tuotanto ei aiheuta ilmakehään hiilidioksidipäästöjä. Sen sivutuotteena syntyy rehua maatalouteen sekä vettä. Tuotantolaitoksissa biojätteestä syntyvä 96–97 % etanoli väkevöidään väkevöintilaitoksessa 99-prosenttiseksi, minkä jälkeen se sekoitetaan bensiinin kanssa. Bensiinin osuus on 15–20 % lopullisessa tuotteessa.
Koska etanoli tuotetaan pienissä laitoksissa elintarviketeollisuuden jätevirtojen syntysijoilla, raaka-aineiden kuljetuksia ei tarvita käytännössä lainkaan.
-
"Auton valmistus vie vain kymmenesosan polttoaineena kulutetusta energiasta"
https://yle.fi/uutiset/3-10637236 (https://yle.fi/uutiset/3-10637236)
-
Mun auton ohjekirja kieltää E95 pensan käytön, oikea pensa kyllä kelpaa 95. Ei kestä ruiskun tiivisteet joten ei siittä etanolilla kulkevaa voi tehdä. Jostain kaasutin korollasta saa peltoauton tuolla E85 pensalla hivenen syttyä säätämällä.
-
"Auton valmistus vie vain kymmenesosan polttoaineena kulutetusta energiasta"
https://yle.fi/uutiset/3-10637236 (https://yle.fi/uutiset/3-10637236)
Moneskohan prosentti lukema tuosta aiheesta tällä kertaa, ja nyt tuon asiantuntijan esittämänä. Minä olen välillä nähnyt yli 50% lukuja jonkun muun asiantuntijan esittämänä.
Mites niiden raaka-aine tuotannot ja jälleenkäsittelyt, eli se auton koko elinkaari? Tais unohtua tuosta laskutoimituksesta tällä kertaa kokonaan pois?
Vaan eipä siinä, minä en jaksa enää uskoa mihinkään noista jutuista kun joka asiantuntija antaa täysin eri lausuntoja. Ja ne on suurimmalta osaltaanhan ne on ostettuja lausuntoja, ihan kunkin tilaajan tarpeeseen.
2030 Suomessa kuljetaan edelleenkin jonkinlaisella polttomoottoritekniikalla vähintäänkin yli 80%, kun ei muutakaan vaihtoehtoa ole, ei edes näköpiirissä. Kaikki muu on pelkissä utopistisissa haavekuvissa.
Tarvittava sähköntuotantokin on edelleen ratkaisematta kun ei se riitä edes nykyiseenkään kulutukseen talviaikana. Ja ennen kuin se tarvittava lisävoima on oikeasti tuotannossa? Ja kuinkas se tarvittava infra siihen tarpeeseen on edistynyt?
Minä oon nähnyt tien varsilla lappuja että: Jeesus tulee oletko valmis? Olen ollut valmis heti niiden lappujen eka näkemisestä saakka. Vain se Jeesus on edelleen tulematta, vaikka 30 vuotta on jo mennyt.
-
Jeesus tuli ja meni jo.
-
Mutta miten lie, kuinka ympäristöystävällistä tuo viinan polttaminen noin hiilidioksiditaseen näkökulmasta on? Uutisissa ja niiden kommenteissa vilisee monenlaista näkemystä, joista ei oikein ota tolkkua. Näyttäisi tulevan hiukan hankala yhtälö, kun siihen pitää lukea mukaan kaikenlaisia vaihtoehtoisia skenaarioita.
Tässä tapaiuksessa en ole läheskään niin huolissani emissioista kuin siitä, minkälaiseen humanitääriseen katastrofiin johtaa se, että energia ja elintarvikkeet alkavat kilpailla samoilla raaka-ainemarkkinoilla...
Tämä on tietenkin selvä asia, en minä nyt ihan tätä hakenut.
Suomessa sähköauto on hiilidioksiditaseeltaan hyvä siitä syystä, että täällä sähköenergiasta lähes 80 % tuotetaan hiilidioksidineutraalisti. Toisin on monessa muussa maassa, jossa sähköenergia tuotetaan polttamalla hiiltä. Silloin sähköauto ei olekaan enää yhtä hyvä hiilidioksiditaseen kannalta.
Viinan osalta haen samantapaista kysymyksenasettelua, viina-auton hiilidioksiditase riippuu tietenkin siitä, mistä se viina valmistetaan. Toisaalta myös viinan valmistus edellyttää energiaa. Olettaen, että se valmistetaan jostakin, joka ei kelpaa ravinnoksi, kysymys kuuluu, onko se sitten kuinka ympäristöystävällistä?
Tätä ajatuskulkua voi tietenkin jatkaa. Jos valjastetaan maapinta-alasta X % viinan raaka-aineen viljelyyn, voi tietenkin väittää, että silloin se kilpailee ravinnoksi kelpaavien tuotteiden kanssa samoilla markkinoilla. Mutta tapahtuuko näin? Amerikassa ilmeisesti ainakin tapahtuu ja maissista keitetään viinaa peltilehmien ravinnoksi. Ja entäs sitten jos tapahtuu? Loppuuko meiltä todellakin safka?
Ymmärrykseni mukaan liikenteen kokonaisratkaisuksi viinasta ei ole, sellaista määrää viinaa ei pystytä tuottamaan ilman että safka loppuu. Mutta polttomoottori ei häviä mihinkään vielä pitkään aikaan, en usko agraariyhteiskunnan paluuseen. Jos viinasta on osittaisratkaisuksi asiaan, siihen kannattaisi varmaankin vähän panostaa, eikö?
-
"Auton valmistus vie vain kymmenesosan polttoaineena kulutetusta energiasta"
https://yle.fi/uutiset/3-10637236 (https://yle.fi/uutiset/3-10637236)
Moneskohan prosentti lukema tuosta aiheesta tällä kertaa, ja nyt tuon asiantuntijan esittämänä. Minä olen välillä nähnyt yli 50% lukuja jonkun muun asiantuntijan esittämänä.
Mites niiden raaka-aine tuotannot ja jälleenkäsittelyt, eli se auton koko elinkaari? Tais unohtua tuosta laskutoimituksesta tällä kertaa kokonaan pois?
Vaan eipä siinä, minä en jaksa enää uskoa mihinkään noista jutuista kun joka asiantuntija antaa täysin eri lausuntoja. Ja ne on suurimmalta osaltaanhan ne on ostettuja lausuntoja, ihan kunkin tilaajan tarpeeseen.
2030 Suomessa kuljetaan edelleenkin jonkinlaisella polttomoottoritekniikalla vähintäänkin yli 80%, kun ei muutakaan vaihtoehtoa ole, ei edes näköpiirissä. Kaikki muu on pelkissä utopistisissa haavekuvissa.
Tarvittava sähköntuotantokin on edelleen ratkaisematta kun ei se riitä edes nykyiseenkään kulutukseen talviaikana. Ja ennen kuin se tarvittava lisävoima on oikeasti tuotannossa? Ja kuinkas se tarvittava infra siihen tarpeeseen on edistynyt?
Minä oon nähnyt tien varsilla lappuja että: Jeesus tulee oletko valmis? Olen ollut valmis heti niiden lappujen eka näkemisestä saakka. Vain se Jeesus on edelleen tulematta, vaikka 30 vuotta on jo mennyt.
Vaan enpä ole vielä nähnyt yhtään tutkimusta, jossa todetaan uuden auton valmistamisen kuluttava enemmän energiaa, kuin elinkaaren ajan energiankulutus on. Kun nyt olet niin vakuuttunut siitä, että vanhan käyttö on energiataloudellisesti ja ympäristön kannalta edullisempaa, niin laitappa tutkimus pöytään.
-
Miula oli aikoinaan Seatti, jossa ei saanut polttaa 95:sta.
Neljä vuotta mie sillä ajoin ja 95:lla, eikä se siihen kuollut.
-
Viinan osalta haen samantapaista kysymyksenasettelua, viina-auton hiilidioksiditase riippuu tietenkin siitä, mistä se viina valmistetaan. Toisaalta myös viinan valmistus edellyttää energiaa. Olettaen, että se valmistetaan jostakin, joka ei kelpaa ravinnoksi, kysymys kuuluu, onko se sitten kuinka ympäristöystävällistä?
Meneehän sitä energiaa raakaöljynkin jalostamiseen. Viinan tislaamisessa ei tule samalla tapaa sivutuotteita, kuin öljyn tislaamisessa, joten kulutus voi olla suurempi saatua energiayksikköä kohti, kuin bensalla.
-
Mutta miten lie, kuinka ympäristöystävällistä tuo viinan polttaminen noin hiilidioksiditaseen näkökulmasta on? Uutisissa ja niiden kommenteissa vilisee monenlaista näkemystä, joista ei oikein ota tolkkua. Näyttäisi tulevan hiukan hankala yhtälö, kun siihen pitää lukea mukaan kaikenlaisia vaihtoehtoisia skenaarioita.
Suurin osa polttonesteestä on bioetanolia, jota valmistetaan mm. S-ryhmän kauppojen hävikkileivästä. [/i]
Onkohan sen bioetanolin valmistuksen päästöihin huomioitu se ylimääräisen leivän valmistusketju...
-
Eihän sitä tarvitse huomioida, kun leivät menisivät joka tapauksessa tunkiolle.
-
Eikö meillä ole pantu kesannolle peltoa vaikka kuinka paljon, joten kenenkään leipää ei menetetä jos niissä taa viljeltäis jotain sopivaa kasvia etanolin valmistukseen.
-
"Auton valmistus vie vain kymmenesosan polttoaineena kulutetusta energiasta"
https://yle.fi/uutiset/3-10637236 (https://yle.fi/uutiset/3-10637236)
Moneskohan prosentti lukema tuosta aiheesta tällä kertaa, ja nyt tuon asiantuntijan esittämänä. Minä olen välillä nähnyt yli 50% lukuja jonkun muun asiantuntijan esittämänä.
Mites niiden raaka-aine tuotannot ja jälleenkäsittelyt, eli se auton koko elinkaari? Tais unohtua tuosta laskutoimituksesta tällä kertaa kokonaan pois?
Vaan eipä siinä, minä en jaksa enää uskoa mihinkään noista jutuista kun joka asiantuntija antaa täysin eri lausuntoja. Ja ne on suurimmalta osaltaanhan ne on ostettuja lausuntoja, ihan kunkin tilaajan tarpeeseen.
2030 Suomessa kuljetaan edelleenkin jonkinlaisella polttomoottoritekniikalla vähintäänkin yli 80%, kun ei muutakaan vaihtoehtoa ole, ei edes näköpiirissä. Kaikki muu on pelkissä utopistisissa haavekuvissa.
Tarvittava sähköntuotantokin on edelleen ratkaisematta kun ei se riitä edes nykyiseenkään kulutukseen talviaikana. Ja ennen kuin se tarvittava lisävoima on oikeasti tuotannossa? Ja kuinkas se tarvittava infra siihen tarpeeseen on edistynyt?
Minä oon nähnyt tien varsilla lappuja että: Jeesus tulee oletko valmis? Olen ollut valmis heti niiden lappujen eka näkemisestä saakka. Vain se Jeesus on edelleen tulematta, vaikka 30 vuotta on jo mennyt.
Vaan enpä ole vielä nähnyt yhtään tutkimusta, jossa todetaan uuden auton valmistamisen kuluttava enemmän energiaa, kuin elinkaaren ajan energiankulutus on. Kun nyt olet niin vakuuttunut siitä, että vanhan käyttö on energiataloudellisesti ja ympäristön kannalta edullisempaa, niin laitappa tutkimus pöytään.
En jaksa etsiä niitä netistä
Noita tutkimuksia on just yhtä paljon kuin niiden tilaajiakin. Vaan en itsekään usko mihinkään niistä yhtään sen enempää kuin niihin muihinkaan. Menköön ne ihmiset sähköauto kaupoille kenelle se soveltuu. Minulle ne ei sovellu näiden nykyisten tietojen ja ominaisuuksiensa valossa. Sitten kun kaikki asiat ja resurssit ovat sillä tasolla että soveltuvat, niin katellaanpa asiaa sitten uudestaan.
Toivottavasti kehittyvät, niinkuin siihen tarvittava infrakin. Vain ne varat siihen infraan puuttuu edelleen, niinkö ihmisten varat niihin sähköautoihinkin. Sekä varat taloyhtiöiden saati pienkiinteistöjen sähkömuutoksiin, kun nyt näyttää ne 3000€ pakollisen remontin rahatkin olevan melkoisten tuskien takana.
Jotain kumminkin tarttis tehrä.
-
Eihän tässä mistään sähköautosta ollu puhe.
-
Tapaan huomenna lapsuuden tuttuni joka nyt kiinteistomoguli ja hänellä paljon vanhoja autoja mutta on tosissaan hankkimassa sähköautoa kaupunki ajoon. Omassa tallissa voimavirta tökkeli joten lataus ei ole ongelma, huomenna mennään katsomaa seagul perämoottoria jossa pakki. Ei usko mutta kone on muutenki lähes ajamaton ja hän kerää niitä kuten muitakin vanhoja veneen moottoreita, ei aja Wisrömmillä josei ole aito tulppa Lodge jotka vaalean punaisia. Konttorissa komeita vanhoja koneita ja kotitalon kellarissa lisää, kaikki kunnostattunut koska ei itse osaa kuin tulpan vaihtaa.
-
Eihän tässä mistään sähköautosta ollu puhe.
Auton valmistamisesta. Ja käsittääkseni enenevissä määrin pitäis nyt mennä sähköautojen valmistukseen?
-
Koska todetaan mikä ympäristö katasrofi on kun loppuun ajettuja akkuja on röykkijöittän, ennen lyjy sulatettiin uusiokäyttöön. Mitä näille uusille akuille tehdään, laivataan johonki kehitysmaahan ja dumpataan mereen. En ole kuullut uusiokäytösta muuta kuin yhden huuhaa jutus jossa väitettiin että niitä voidaan elvyttää sähkön varastointiin, enpä usko.
-
Niin perinteistä lyijyakuista meinaat, eikö nämä uudet akut ole jotain muuta. Lyijy on myrkkyä eikä edes renkaan tasapainotukset ole lyijyä. Lyijyä saa kyllä räiskiä haulikolla kuhan ei olla vesistöllä, ilma kivääreillä myös lyijy lentää kun lyijyttömillä ei osu mihinkään. Myös piekkareilla ammutaan kilo kaupalla lyijyä jossain hiekkakuopan reunalla ja pitkin metsiä. Maasta se lyijy on kaivettu ja takaisin sirotellaan, nuo uudet akut kyllä ihmetyttää.
-
Eihän tässä mistään sähköautosta ollu puhe.
Auton valmistamisesta. Ja käsittääkseni enenevissä määrin pitäis nyt mennä sähköautojen valmistukseen?
Eipä tuosta vielä kovin paljoa tarvitse huolia, kun tällä hetkellä sähköautojen tuotanto on 1 (yksi) prosenttia koko tuotannosta.
-
Eihän tässä mistään sähköautosta ollu puhe.
Auton valmistamisesta. Ja käsittääkseni enenevissä määrin pitäis nyt mennä sähköautojen valmistukseen?
Eipä tuosta vielä kovin paljoa tarvitse huolia, kun tällä hetkellä sähköautojen tuotanto on 1 (yksi) prosenttia koko tuotannosta.
Ja se 1% tulee olemaan melko pitkään, kaikista kaunopuheista huolimatta. Aamen.
-
Eihän tässä mistään sähköautosta ollu puhe.
Auton valmistamisesta. Ja käsittääkseni enenevissä määrin pitäis nyt mennä sähköautojen valmistukseen?
Eipä tuosta vielä kovin paljoa tarvitse huolia, kun tällä hetkellä sähköautojen tuotanto on 1 (yksi) prosenttia koko tuotannosta.
Ja se 1% tulee olemaan melko pitkään, kaikista kaunopuheista huolimatta. Aamen.
Tuota on täälläkin mietitty, että onko autotehtaat muistanut kertoa poliitikoille, että ei niitä sähköautoja noin vain tehdä, vaikka poliitikot niin haluaisi...
vai onko niin, että poliitikot kertoo kansalle mukavaa kuultavaa ;)
-
Eihän tässä mistään sähköautosta ollu puhe.
Auton valmistamisesta. Ja käsittääkseni enenevissä määrin pitäis nyt mennä sähköautojen valmistukseen?
Eipä tuosta vielä kovin paljoa tarvitse huolia, kun tällä hetkellä sähköautojen tuotanto on 1 (yksi) prosenttia koko tuotannosta.
Ja se 1% tulee olemaan melko pitkään, kaikista kaunopuheista huolimatta. Aamen.
Tuota on täälläkin mietitty, että onko autotehtaat muistanut kertoa poliitikoille, että ei niitä sähköautoja noin vain tehdä, vaikka poliitikot niin haluaisi...
vai onko niin, että poliitikot kertoo kansalle mukavaa kuultavaa ;)
Pelkkää puheen sorinaa vaalien alla. Vallitsevat realiteetit on yhtä hukassa kuin muissakin poliittisissa visioissa. Vaalikarjalle apetta märehdittäväksi.
-
Kauppalehdestä lainattua:
Perusteet dieselautojen kielloista alkavat vähentyä olemattomiin.
Arvostettu, autojen vika- ja katsastushylkäystilastojakin suorittava Saksan autoliitto ADAC on testannut uusien bensiini- ja dieselkäyttöisten autojen päästöjä, ja löytänyt niistä merkittävän positiivisia tuloksia.
Vuonna 1903 perustettu Allgemeiner Deutscher Automobil-Club testasi parjattuja dieselautoja niiden typenoksidipäästöjen osalta. Asiasta uutisoi myös Autoexpress.
Syntipukin asemaan ja vaalien lyöntiastaloiksikin perusteitta nostettujen dieselautojen ongelmana pidetään juuri niiden ilmanlaatua heikentäviä typenoksidi- ja pienhiukkaspäästöjä.
Oikeassa ajossa suoritettujen testien perusteella ADAC lausuu testaamiensa autojen päästötasojen olevan huomattavasti vaadittujen tasojen alapuolella. Yksi Mercedes-Benzin malli sai mittauksissa typenoksidien päästömääräksi jopa 0 grammaa.
Uusimmissa Euro 6d Temp -normin dieselautoissa typenoksidipäästöt saavat olla enimmillään 168 milligrammaa kilometrillä. Virallisesti raja on 80 mg/km, mutta siirtymäaikana rajaan sovelletaan kerrointa, joka sallii korkeammatkin päästöt. Tällä hetkellä kerroin on 2,1.
Volkswagenin dieselskandaalin aloittaman syynäämisen jälkeen autovalmistajat ovat lisänneet panostuksiaan puhtaampien dieselmoottoreiden kehitykseen.
ADACin testaamat uudet dieselautot
1. Mercedes-Benz C 220 d – 0 mg/km
2. Opel Astra 1.6 D – 1 mg/km
3. BMW 520d Touring – 1 mg/km
4. BMW 520d Steptronic – 5 mg/km
5. Citroen Berlingo BlueHDI 130 – 7 mg/km
6. Volkswagen Golf 1.6 TDI SCR – 14 mg/km
7. Audi A8 50 TDI – 15 mg/km
8. Kia Ceed 1.6 CRDi – 22 mg/km
9. BMW X2 xDrive 20d – 23 mg/km
10. Peugeot 308 SW BlueHDi 180 – 30 mg/km
11. Mercedes-Benz A 180 d – 40 mg/km
12. Volvo XC60 D5 AWD – 56 mg/km
13. Honda Civic 1.6 i-DTEC – 101 mg/km
-
Ei typenoksidien vähentäminen ole vaikeaa. Siihen riittä urearuiskutus ja SCR katalysaattori, mutta ihmiset eivät ole innoissaan kaikista uusista hömpötyksistä. SCR-tekniikka on patentoitu 1957, joten eipä noita näytä autonvalmistajatkaan kovin innoissaan laittavan autoihinsa. Ei ainakaan volkkari halunnut laittaa...
Nykyaikainen diesel on typenoksidien osalta samaa tasoa ja hiukkaspäästöjen osalta puhtaampi, kuin nykyaikainen bensamoottori. Tosin hiukkasloukut alkavat yleistymään bensoissakin, joka taas pienentää niidenkin hiukkaspäästöjä. Koskapa bensamoottorin päästöt on helpompi saada euro normeihin, niin jatkossa pienten dieseleiden tuotanto uhkaa loppua ja saamme nauttia dieselin väännöstä vain isommissa loistovaunuissa.
-
Sinänsä outoa,että pieni dieselmoottori on isompi
ongelma kuin iso motti...Mutta kai se niin sitten on?
t. Markku
-
Pienet moottorit ovat pienissä autoissa, joissa on pienet katteet. Saastelaitteet maksavat sen verran paljon, että hinta ei olisi enää kilpailukykyinen verrattuna bensamoottoriin. Isojen kalliiden autojen hinnoissa taas on niin paljon läskiä leivän päällä, että kustannusten nousu ei vaikuta niin paljoa.
-
Eli taas ilmastoasiakin kiertyy siihen kaikkein
tärkeimpään pointtiinsa-sitä ei edistetä,ellei
joku ensin hieman tienaa sillä.
"Joku" ei vaan yleensä koskaan kerro sitä selkosuomeksi.
Mutta onhan moni asian perijuuren toki jo huomannut ilman erityisiä sanomisiakin.
t. Markku
-
Se vääntöasia on ihan helposti korjattu asentamalla turboahdin. Bensakoneeseen saa sillä dieseliä vastaavan alaväännön ja lisäksi se kiekaisee kuuteen tonniin samalla momentilla eli tulee myös sitä ”tehua”.
Diesel tekniikkana sinänsä ei ymmärtääkseni juuri hirmuisesti vääntöä tuo, jos verrataan vapaastihengittävää dieseliä samankokoiseen (saati -painoiseen tai -hintaiseen) vapaastihengittävään bensakoneeseen. No, jos puhutaan polttoaineenkulutuksesta kiloina (saati litroina) niin diesel toki pääsee pienemmällä. Mutta suurin osa dieselin ”hehkutuksesta” johtuu just siitä että verrataan ahdettuja, välijäähdytettyjä isoja koneita tavallisiin vaparibensakoneisiin.
-
Sepä se...
Siksi nuo pensa-autojen koneet ovat nykyään niin
riivatun pieniä auton kokoon verrattuna-ristus...vajaan litran
turbomylly citymaasturissa. Tehoa 130 pollee ja vääntö n. 190...
Ihan pikkunättejä lukuja-mutta tuskin noilla koneilla ajetaan montaakaan sataa tuhatta-
eikä varmaan ole tarkoituskaan.
Mutta semmoisia autoja on jo harvemmassa,että olisi bensa,turbo ja 1600...2000cc tilavuutta
samassa paketissa.Voisi kelvata monelle semmoisetkin-eikä tarvitsisi niin kovia viritysasteita.
Mutta sitten tulee nämä päästöhommat ja niiden maksut ja verotukset.
En ole jaksanut tutkia,millaiset maksut olisi aivan samankaltaisella autolla,
jossa toisessa olisi 1000cc bensaturbo-tai sitten 1800cc bensaturbo samassa kopassa.
Ei kai noita edes ole?
Kai tuo jälkimmäinen on hankinnaltaan ja maksuiltaan niin paljon kalliimpi
mukamas,ettei sitä edes valmisteta? Vaikka usealle voisi olla kiinnostavakin vaihtoehto.
Paljonkos muuten nykyajan automaattivaihteisto liitososineen painaa
verrattuna vaikkapa perinteiseen 6-pykäläiseen manuaalilootaan kikkeineen,
jos automalli on sama-vaikkapa VW Passat? Tuli nääs vaan mieleeni...
t. Markku
-
Juu, nykyaikaiset bensakoneet ovat vallan joustavia moottoreita, mutta polttoainetaloudellisuudessa ovat dieseleitä huonompia. Jos lähdetään hakemaan suurta huipputehoa, niin bensamoottoriin tulee mielekkäämmät käyttöominaisuudet, kuin dieseliin.
-
No-käyttöautoon nyt riittää pienemmätkin
tehot kuin huipputehot.
Mutta niitä huipputehoautojahan mieluummin myyvät-ja ihmiset jostain
syystä niitä himoi´tsee...
t. Markku
-
Mutta semmoisia autoja on jo harvemmassa,että olisi bensa,turbo ja 1600...2000cc tilavuutta
samassa paketissa.Voisi kelvata monelle semmoisetkin-eikä tarvitsisi niin kovia viritysasteita.
Onhan noita vaikka kuinka. Esimerkiksi Bemarin moottorit ovat 1500cc, 2000cc, 3000cc ja noitten päälle vielä isot moottorit. Ja ihan kaikissa on turbo.
Paljonkos muuten nykyajan automaattivaihteisto liitososineen painaa
verrattuna vaikkapa perinteiseen 6-pykäläiseen manuaalilootaan kikkeineen,
jos automalli on sama-vaikkapa VW Passat? Tuli nääs vaan mieleeni...
Vähän huono esimerkki, kun Paskattiin ei taida saada oikeaa automaattilaatikkoa.
Tuossa on esitelty markkinoiden parhaan automaattilaatikon ominaisuuksia. 700 Nm vääntöä kestävä versio painaa 87 kg, joten pikkulaatikot ovat sitten kevyempiä.
https://en.wikipedia.org/wiki/ZF_8HP_transmission (https://en.wikipedia.org/wiki/ZF_8HP_transmission)
-
Ei typenoksidien vähentäminen ole vaikeaa. Siihen riittä urearuiskutus ja SCR katalysaattori, mutta ihmiset eivät ole innoissaan kaikista uusista hömpötyksistä. SCR-tekniikka on patentoitu 1957, joten eipä noita näytä autonvalmistajatkaan kovin innoissaan laittavan autoihinsa. Ei ainakaan volkkari halunnut laittaa...
Tarkemmin sanottuna VW ei halunnut laittaa autoihinsa Mersun kehittämää teknologiaa (tunnetaan nimellä BlueTEC). Yrittivät kehittää oman teknologiansa päästöjen vähentämiseksi. Se onnistuikin jollain tavoin, mutta haittapuolena oli huomattavasti kasvanut polttoaineenkulutus. Sen takia ECU:un ohjelmoitiin huijauskoodi, joka tunnisti päästömittaustilanteen.
Tämän VW:n dieselgaten takana oli lopulta eräänlainen pikkusieluisuus, ei niinkään vastustus päästövaatimuksia kohtaan.
Vastustusta esiintyy enemmänkin kansalaisissa kuin yrityksissä. Autoilijat poistavat saastelaitteet ihan korkeimman omakätisesti, koska ne vaativat huoltoa ja ovat kalliita uusia.
-
BlueTEC on just sellainen järjestelmä, jossa on SCR katalysaattori ja urearuiskutus.
-
Moro
Pienenä lisäyksenä Ossille että Johtotähdessä on kahdenlaista BlueTEC järjestelmää esim. mulla vähän vanhemmassa mallissa ei ole kusiruiskutusta ja sitten uudemmissa Bluetec II joissa mm. kusiruiskutus.
-
Mitäs se ykkösversio sitten sisältää ja tekee?
-
TM talvitesti ja miten pärjäsi vaparibensamoottorilla varustettu Dacia, jota kuitenkin pidetään "järkiautona"
Dacia Duster CO2-päästöt (WLTP) 192g/100km, josta saadaan autoveroprosentiksi 28,2% (jos päästöt olisi esim. 145g, niin autoveroprosentti olisi 15,3), joten verotus syö aika paljon Dusterin edullisuutta
(testiauton hinta veroto 16 085,04€ autovero 5 613,96€ yhteensä 21 699€
145g päästöllä autovero olisi n. 2500€).
Ps. ei Lexuskaan kovin hyvin pärjännyt...
Ja nyt niitä käppyröitä.
(https://vanha.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/2019/02/graafi_co-paastot_png.png)
(https://vanha.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/2019/02/graafi_hc-paastot_png.png)
(https://vanha.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/2019/02/graafi_nox-paastot_png.png)
(https://vanha.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/2019/02/graafi_hiukkaspaastot_lukumaara_png.png)
(https://vanha.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/2019/02/graafi_hiukkaspaastot_massa_png.png)
(https://vanha.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/2019/02/graafi_polttoaineen_kulutus_png.png)
-
Moro
Mercedes-Benzin Bluetec-järjestelmä käsittää kaksi erilaista systeemiä: Bluetec I (kuiva), joka sisältää hapetuskatalysaattorin, NOx-loukun, partikkelisuodattimen (DPF) ja SCR-katalysaattorin sekä Bluetec II (märkä), joka sisältää hapetuskatalysaattorin, partikkelisuodattimen, AdBlue-suihkutuksen ja SCR-katalysaattorin.
-
Mä käsitän urean kusena, montako litraa sitä menee satasella. Sopis mulle ku on kaksi eri nesteenpoistolääkettä niin letku vaan kabiiniin.
-
Moro
Alle desin/100 km on kusen kulutus henkiövaunuissa noin. eli aika paljon saa päivässä ajaa ennen kuin täytyy kaupallista kusta käyttää meidän nesteenpoistolääkityksellä kusevat,taidankin lähteä vessaan ;D
-
On mulla parikin autoa ollut,josta
voisi sanoa,että täysiä paskoja olivatten.
Mutta ei mun mikään auto sentään ole tarvinnut kusta
toimiakseen-vaikka dieseleitäkin on ollut jokunen.
Yhen veetumaisen kaverin Ladan tankkiin kustiin kerran joskus
70-luvulla elokuvateatterin parkkipaikalla oikein miehissä-mutta ei
se auto lakannut sillä touhulla kulkemasta.Joten se taisi olla
ensimmäisiä autoja,jossa oli tuo ureasäiliö....
t. Markku
-
Tosa kun kattelee amitsun piha-alueella tota ajokültüüriä, eikä se tietysti alueen ulkopuolella voi muuttua, niin tulee mieleen, että se ureasäiliö on integroitu kuskin yläpäähän..
Tieysti noilla vuosilla (lue kuukausilla), ei oo voinutkaan muodostua viä MITÄÄN liikennekulttuuria, mutta huonolta näyttää.
-
Luvassa siis mielenkiintoisia aikoja,kun noita
jopa 1500kg painavia "kevyitä mopoautoja"
alkaa enemmänkin näkyä...Kuskeilla asenne kohdallaan
ja integroitu ureasäiliökin aina matkassa mukana.
t. Markku
-
Näyttää vahvasti, että tiedot dieselin ja Saksan autoteollisuuden kuolemasta olivat vahvasti liioiteltuja.
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/uudet-dieselit-uskomattoman-puhtaita-adacin-testissa-parhaat-paasivat-0-gramman-typenoksidipaastoihin-6759548?fbclid=IwAR174R1tGzpEtu4geTrDC2a6haSiZdCSHPc2t4uFRxu0TAIk99CH_D5SjGU
-
Luvassa siis mielenkiintoisia aikoja,kun noita
jopa 1500kg painavia "kevyitä mopoautoja"
alkaa enemmänkin näkyä...Kuskeilla asenne kohdallaan
ja integroitu ureasäiliökin aina matkassa mukana.
t. Markku
Kokenut poliisi pelkää syksyä, kun kevytautot ilmestyvät teille – ei luota nuorten taitoihin: "Järjettömiä ohituksia ja rinnakkain ajoa"
Aiemmin liikenneopettajat ovat kritisoineet kevytauton ajokortin vaatimuksia, jossa ei ole pakollisia ajotunteja lainkaan.
https://yle.fi/uutiset/3-10663253
Nuoret tuomitaan jo etukäteen.
-
Moro
Kaskun WV konsernin autot eivät ole kärjessä ;) :-[
-
Luvassa siis mielenkiintoisia aikoja,kun noita
jopa 1500kg painavia "kevyitä mopoautoja"
alkaa enemmänkin näkyä...Kuskeilla asenne kohdallaan
ja integroitu ureasäiliökin aina matkassa mukana.
t. Markku
Kokenut poliisi pelkää syksyä, kun kevytautot ilmestyvät teille – ei luota nuorten taitoihin: "Järjettömiä ohituksia ja rinnakkain ajoa"
Aiemmin liikenneopettajat ovat kritisoineet kevytauton ajokortin vaatimuksia, jossa ei ole pakollisia ajotunteja lainkaan.
https://yle.fi/uutiset/3-10663253
Nuoret tuomitaan jo etukäteen.
40 vuotta poliisina, ja esimerkissään vertaa kevytautojen tuloa mopoajeluihin. Ehdottomasti autoilu peruskoulun oppiaineeksi. Se olis hyvä vaikka kävelis loppuikänsä.
-
Juu, en pelkää henkilökohtaisesti:
https://www.youtube.com/watch?v=1GabjXa16P8
Suomessa tuolla avolavalla ajanut istuisi muutaman vuoden, kun nuori törttölijä joutuisi vain sossun puhutteluu!
-
Autokanta pitäisi uusia, mutta poliitikot eivät joko tiedä tai eivät tohdi vaalien alla kertoa, kuka ja miten sen maksaisi.
Siksi vanhojen polttomoottoriautojen laajamittaista vaihtamista vähä- ja nollapäästökalustoon on pakko patistaa kepillä ja kannustaa porkkanalla, jos liikenteen ilmastotavoitteisiin on oikeasti tarkoitus päästä.
Keppi merkitsee esimerkiksi perinteisten polttonesteiden verotuksen jyrkkää korottamista tai kaupunkialueille määrättävien dieselkieltojen kaltaisia käytön rajoituksia.
Porkkana merkitsee erilaisia uusia verohelpotuksia ja muita tukia, joiden avulla vähäpäästöisten ajokkien hankkiminen ja käyttäminen helpottuu ja muuttuu houkuttelevaksi tai edes mahdolliseksi vaihtoehdoksi muillekin kuin suurituloisimmille kansalaisille.https://www.is.fi/paakirjoitus/art-2000006026603.html (https://www.is.fi/paakirjoitus/art-2000006026603.html)
Sähköautosta maksetaan autoveroa 2,7% ja ajoneuvoveroa 106,21€/v (01.01.2020 alkaen 53,29€/v)
Joten autoveron ja ajoneuvoveron poisto on aika pieni porkkana.
Laitetaan vielä vertailun vuoksi 110 CO2-päästöinen bensa-auto:
Autovero 7,8% ajoneuvovero 173,01€/v (01.01.2020 alkaen 137,97€/v)
Nettiauto näyttää kahdeksan vuotta vanhalle Volvo V70 D3 farmarille ajoneuvo- ja käyttövoimaveroa
yhteensä 721 €/v
-
Kumpi painaa enemmän: ilmastonmuutos vai autoilevat äänestäjät? Tulevaisuuden autoilusta puhumassa kansanedustajat Emma Kari (vihr.), Ville Skinnari (sd.), Sampo Terho (sin.) ja Kalle Jokinen (kok.). Juontajana Annika Damström. #yleastudio
https://areena.yle.fi/1-4584708 (https://areena.yle.fi/1-4584708)
-
Minusta näyttää siltä että joka asiassa painaa enempi se oman puolueen äänimäärän saanti kuin yhteiskunnallisten asioiden hoito tai havaittujen ongelmien korjaaminen. Joka puolueessa.
Sitten on vielä ne perus änkyrät jotka on aina eri mieltä ja ihan vaan periaatteesta, ja näillekin on se oma äänestäjäkuntansa. Politiikassa ja uskonnoissa on hyvin paljon samankaltaista ismiä ja sokeutta. Ääripäiden kanssa ei pysty mihinkään rakentavaan eikä järkevään yhteistyöhön.
-
Autoalan suuri vaalipaneeli – mikä muuttuu eduskuntavaalien jälkeen? He pääsevät pian ääneen
Ensimmäisenä paneelissa keskustelevat ympäristön ja liikenteen asiantuntijat, jolloin ääneen pääsevät Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Pekka Rissa, WWF:n ilmastoasiantuntija Mia Rahunen, Autoliiton puheenjohtaja ja Tekniikan Maailman entinen päätoimittaja Martti Merilinna, Sitran Ilmastoratkaisut-tiimin johtava asiantuntija Saara Tamminen sekä Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio.
Toisessa paneelissa puolestaan haastetaan päättäjät läpi puoluekentän. Mukana keskustelussa ovat kokoomuksen eduskuntaryhmän puheenjohtaja Kalle Jokinen, keskustan eduskuntaryhmän puheenjohtaja Antti Kaikkonen, Sdp:n kansanedustaja Timo Harakka, vihreiden kansanedustaja Touko Aalto sekä perussuomalaisten puoluesihteeri Riikka Slunga-Poutsalo.
https://www.is.fi/autot/art-2000006031372.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006031372.html)
-
Tuonti muista maista oli minimaalista, vaikka tuontimaita oli yhteensä kymmeniä. Ruotsista ja Saksasta tuotiin 80 prosenttia kaikista käytetyistä. Asiantuntija löytää Ruotsin suosiolle monta syytä.
– Ensinnäkin Ruotsissa on ollut liikaa vaihtoautoja myynnissä jo pitkään, koska uusien autojen myynnissä on rikottu ennätyksiä vuosi vuoden perään, sanoo erityisasiantuntija Hanna Kalenoja Autoalan tiedotuskeskuksesta.
Kalenojan mukaan uusien autojen ostobuumi on tuonut paljon käytettyjä markkinoille ja niiden hinnat ovat siksi kilpailukykyisiä ostajan näkökulmasta. Etenkin diesel-moottoristen käytettyjen hinnat ovat laskeneet. Lisäksi isompipäästöisistä, hintavista isoista menopeleistä on saanut oivan autoverohyödyn.
– Autoveron ympäristöohjaus vuotaa tässä pahasti.
Kalenojan mukaan autokaupan kuorrutteena on vielä kruunun heikko kurssi, joka on tuonut suomalaisille hintaetuja edullisen vaihtokurssin ansiosta.
Kalenoja arvioi, että käytettyjen tuonti jatkuu vilkkaana tänäkin vuonna ja hän uskoo ennätyksen taas rikkkoutuvan, vaikkei kasvuvauhti jatkukaan enää viime vuoden kaltaisena.
Jokainen käytettynä tuotu auto siirtää yhden sähkö- tai muun vähäpäästöisen auton ostamista kauemmaksi tulevaisuuteen.
https://yle.fi/uutiset/3-10683263 (https://yle.fi/uutiset/3-10683263)
-
"Jokainen käytettynä tuotu auto siirtää yhden sähkö- tai muun vähäpäästöisen auton ostamista kauemmaksi tulevaisuuteen."
Ja se on hyvä niin.
Perusteluni: Kun noita vanhoja isopäästöisiä on muillakin-ne ituhipit ei ehkä
niin herkästi huomaa tuota mulla olevaa vanhaa tuprutinta (4x4).
t. Markku
-
Moi!
Miksiköhän uusia kevytautoja kutsutaan kevytautoiksi, vaikka ne ovat ihan oikeita autoja. Mopoautot kai ne niitä kevytautoja olis paremminkin.Kai tässä on jokin logiikka. Eihän se nimi asiaa tietysti pahenna, mutta jotenkin joku muu nimitys kuvailis laitetta paremmin.Ei kai sillä väliä, kunhan pähkäilin.....
T.Rade
-
Moi!
Miksiköhän uusia kevytautoja kutsutaan kevytautoiksi, vaikka ne ovat ihan oikeita autoja. Mopoautot kai ne niitä kevytautoja olis paremminkin.Kai tässä on jokin logiikka. Eihän se nimi asiaa tietysti pahenna, mutta jotenkin joku muu nimitys kuvailis laitetta paremmin.Ei kai sillä väliä, kunhan pähkäilin.....
T.Rade
Kannattaa kuunnella poliitikkoja, kun ne yrittää keksiä uusia nimiä, sen sijaan, että käytettäisiin nimeä "maakunta"...
-
Moi!
Miksiköhän uusia kevytautoja kutsutaan kevytautoiksi, vaikka ne ovat ihan oikeita autoja. Mopoautot kai ne niitä kevytautoja olis paremminkin.Kai tässä on jokin logiikka. Eihän se nimi asiaa tietysti pahenna, mutta jotenkin joku muu nimitys kuvailis laitetta paremmin.Ei kai sillä väliä, kunhan pähkäilin.....
T.Rade
Ruotsissa vastaavat on/oli epatraktoreita... meniköhän tuo nimi oikein.... no eni vei
-
No-olkoon nimeltään mitä vaan-
niin sen verran kiinnostaa,että millaiset kilvet noijhin mahtaa tulla-
ei kai ne auton kilvissä kulje? Ja tuleeko peffaan se iso varotuskolmio,
että osaa hiukkasen varoa,kun tuollaiseen yhtyy tuolla tien päällä.
Ja vakuutus? Kookas? Kookkaampi? Jos vaikka joskus ittekin ikäkupena
moisen hommaan... :laugh:
t. Markku
-
Moi!
Miksiköhän uusia kevytautoja kutsutaan kevytautoiksi, vaikka ne ovat ihan oikeita autoja. Mopoautot kai ne niitä kevytautoja olis paremminkin.Kai tässä on jokin logiikka. Eihän se nimi asiaa tietysti pahenna, mutta jotenkin joku muu nimitys kuvailis laitetta paremmin.Ei kai sillä väliä, kunhan pähkäilin.....
T.Rade
Ruotsissa vastaavat on/oli epatraktoreita... meniköhän tuo nimi oikein.... no eni vei
Ensimmäiset EPA-traktorit rakennettiin Ruotsissa jo 1930-luvulla. Hintansa ja yksinkertaisuutensa vuoksi ne saivat nimensä EPA-halpatavarataloketjun mukaan. Viranomaiset pitivät EPA-traktoreita kuitenkin vaarallisena liikenteessä ja kielsivät ne vuonna 1975. Koska ajoneuvoja oli kuitenkin liikenteessä suuria määriä, tehtiin myöhemmin päätös, että ennen 1. huhtikuuta 1975 rekisteröidyillä EPA-traktoreilla saa edelleen ajaa. Nykyään EPA-traktorit ovat osa Ruotsin kansallista ajoneuvoluokittelua, koska ne olivat maan lainsäädännössä jo ennen EU-jäsenyyttä.[
-
Millä kohta kuljetaan, ja kuinka kauas?
No olen tässä talven aikana tutkaillut kesäauton pikku vikoja, ja niinhän sieltä löytyi useampikin mykistynyt anturi. Ecun anturit oli kaikki sökönä, ja niiden vastusarvot mitä sattuu.
Jos sitä kuljetaan taas sillä, ja yhdellä tankillisella pääsisi nyt enempikin kuin 200 km?
Ainakin tyhjäkäynti parani ja moottori tuntuu huomattavasti kierrosherkemmältä. Vielä on seoksien uusinta säätö edessä, kun eihän se enää ole tietenkään kohillaan kun kaikki ohjausanturit on nyt uusittu. Viime keväänä kone tuli säädettyä väkisin päästöarvoihin niillä viallisilla antureilla, kun eipä tullut mieleenkään että olisi ihan ekana tarkastanut niiden antureiden kunnon ja toiminnan.
Nyt vaan odotellaan teiden sulamista että pääsee testaamaan mitä ihan käytännössä ja tienpäällä tapahtuu.
Pisaralla pisimmälle ja ilmoittautumaan taloudellisuus ajoihin?
-
Mulla taasen on edessä tuon -71 Mazdan etujarrusatuloiden huolto-
jumittaavat. Ainoa,mikä jänskättää on jarrukumien saatavuus-niiden
mittoja kun ei oikein kukaan tunnu tietävän.
Mutta avataan...ja katsotaan...ja mittaillaan.
t. Markku
-
Uuden ratamoottoripyöräilyn MotoE-sarjan testit Jerezissä ovat peruuntuneet tulipalon vuoksi. Jerezissä viime yönä roihunneessa tulipalossa on mediatietojen mukaan tuhoutunut varikkorakennelma, jossa oli kaikkien MotoE-tallien kalustot.
https://yle.fi/urheilu/3-10688325 (https://yle.fi/urheilu/3-10688325)
-
Akut ja laturit on vaarallisia...
Mutta tätä piti. Lainaus Tuomolta: "kesäauton pikku vikoja, ja niinhän sieltä löytyi useampikin mykistynyt anturi."
On tuota ongelmaa miun talviautossakkii. Kiijaan sytty yks aamu, ko vaimo lähti sillä kaupungilla käymään, lämpötilan merkkivalo, tuossa pihalla oli vielä. Haki miut hättiin. Näytölle haettu lämpömittari kerto moottorin lämmöks 130 astetta, just käynnistetty kylmä auto. Nesteet ylläällä ja taatusti kylmä kone. Vaimo otti tallista polosensa ja meni matkoihinsa, mie soittamaan joupille. Arvelivat anturiviaksi, mutta varmuuven vuoks auto hinurin päällä korjaamolle. Aikansa tutkivat, vialliseksi osottautu imuilman lämpötilan anturi, joka näytti kymmenen pakkasessa kylmällä konneella ilman lämmöks +20. Kun auton tietsikka sai veden lämpöanturilta ja imuilman lämpöanturilta omasta mielestään ristiriitasta tietoa, se oli täräyttäny lämpömittarin maksimiin ja hälyn päälle.
Positiivisia asioita yhteensä kaks. 1. Oli vara-auto tallissa. 2. Mikkään toimenpide ei maksanu mittään, eli seittemän vuoden takuu on voimassa ainakin vielä kaks vuotta vanhassa autossa. Mutta saa nähä miten kauan ja kauas tuolla pääsee? Jos ei ois köyhä ihminen...
jaakkovaakko
-
Sillä pääsee ainakin 7 vuotta tai 150000 km...sitten matka jatkuu
ilman takuuta-vaan epäilemättä jatkuu silti.
t. Markku
-
Eipä noi anturit onneksi olleet kalliita, 12, 15 ja 120 eur. Ja mikä ihmeellisintä, luultavasti ainoat osat mitkä on tuossa autossa suht helpot vaihtaa! Alle puoli tuntia ja homma tehty.
Eihän noiden osien kuntoa tule katseltua tai mitattua ellei ole joku oikein selkeä vika, niinko mahoton bensankulutus, tehohävikki, tms. Niitä oireita oli, mutta niin vanha kottero että eihän tuommoisessa syty mitään vikavaloja, pelkistä anturivioista.
Tuli tietenkin ensin etsittyä vikaa aivan vääristä paikoista, purettua puoli autoa todetakseen että kaikki on ok, ja lähestyttyä ylipäätään ongelmaa liian monimutkaisella lähestymistavalla.
Tuollaiset anturiviat jää helposti huomioimatta, jos ne anturit alkaa "väsymään" pikkuhiljaa, ja siihen vikaan kerkeää niin sanotusti tottumaan, eivätkä pimene heti kerta laakista?
Nyt kun on ollut pakon sanelemana tätä joutoaikaa, niin tulipan pyörittyä aikansa kulukseen pellin alla yleismittarin kanssa, ja tehtyä em. vikahavainto. Homma mitä sai tehtyä lähes yksikätisenä.
-
Miltä vuodelta se Tuomon xj12 on? Vai mikäs malli se olikaan.
-
Ainakin Cobra Mustangi alkoi käymään aivan erilailla, kun vaihdoin lambdat.
Ne menee kuulemma laihemmalle iän myötä.
Fordin oppiva ecu paikkaa jonkin verran, mutta kyllä silläkin tulee vissiin raja vastaan.
-
Miltä vuodelta se Tuomon xj12 on? Vai mikäs malli se olikaan.
Virallisesti ja valmiste numeron mukaan 1987, Daimler double six, mutta jostain syystä papereissa on nyt vm 1988, kun trafi halusi sillein, koska se on Ruotsissa alunperin käyttöönotettu 1988. Katit, ja siksi siinä on vähän enempi tuota päästö jutskaa pellin alla.
Nyt kuulostaa ainakin korvakuulolta että pelittää paljon paremmin. Muuttui huomattavasti herkemmäksi kaasupolkimen kanssa. Kierrosvaste on heti eikä mieti yhtään. Loput hienosäädöt kun lumet sulaa ja pääsee ajamaan seoksien säätöön.
En löytänyt lamdojen anturille mitään arvoja manuskasta. Onkohan niille olemassa joku vastusarvo jota voisi verrata? Täysin samat anturit löytyy useasta euroautosta. 2pin.
-
Itsellä varmaan sama mittailujumppa edessä kohta. Tosin tässä x300 kuutosessa niitä sensoreita ja muita tutkaimia on kaksi kertaa vähemmän, kerta pyttyjäkin puolet vähemmän. Auto seissyt hangen alla talven, vähän huolettaa.. parempi kumminnii kuin kosteessa tallissa.
-
Itsellä varmaan sama mittailujumppa edessä kohta. Tosin tässä x300 kuutosessa niitä sensoreita ja muita tutkaimia on kaksi kertaa vähemmän, kerta pyttyjäkin puolet vähemmän. Auto seissyt hangen alla talven, vähän huolettaa.. parempi kumminnii kuin kosteessa tallissa.
Kannattaa katsoa se eculle menevä jäähdytysnesteen lämpöanturi ihan ekana.
Omassa koneessa on 5 anturia jotka nuuhkii veden lämpöä. Se anturi sotkee kuulema kaikista pahiten sitä ecua, jos on sökö.
Sitten imuilman lämpöanturi. Sekin sotkee ecua, mutta ei kuulema ihan niin pahasti. Kolmantena se öljynlämpöanturi joka menee eculle. Omasta koneesta löytyy 3 kpl öljyantureita, 2 menee mittareille ja yksi eculle. Ja viimeisenä se ruiskun lämpöaikakatkaisin anturi, että ei jätä päälle?
En tiiä onko sinulla 6:ssa se "full throttle switch" järjestelmä, mutta kannattaa tarkistaa niidenkin kytkimien toiminta, jos semmoinen on? Omassa on alipainekytkin toisessa imusarjassa, ja mekaaninen mikrokytkin kaasuvaijerissa. Nämäkin ohjaa rinnankytkennällä ecua.
Ja sitten vielä se kaasuvivustojen potentiometrin toiminta. Sen vastinpinnat tuppaa kulumaan ajan saatossa ja tekee ns. kuolleita kohtia sen ohjausjännitteeseen. Mekaaninen ja kuluva osa. Tämäkin tieto menee eculle.
En tiedä onko 6:s koneessa just samat hilut? Osa varmasti on ja löytyy, mutta minulla ei tietoa missä ne sijaitsevat siinä 6:s koneessa.
-
Enpä tiiä nuista mittään, tähän yksilöön en ole tehnyt mitään muuta kuin kaasutellut menemään. Edelliseen s-typeen laittelin vähän taka-akselia, sitä edelliseen xj40 en tarvinnut oikeestaan koskea mihinkään. Varsin kestäviä harrasteautoja nuo minun mielestä on.
-
Enpä tiiä nuista mittään, tähän yksilöön en ole tehnyt mitään muuta kuin kaasutellut menemään. Edelliseen s-typeen laittelin vähän taka-akselia, sitä edelliseen xj40 en tarvinnut oikeestaan koskea mihinkään. Varsin kestäviä harrasteautoja nuo minun mielestä on.
Tuo 12 pyttyinen on vähän henkimaailman laite, ja vaatii vähän enempikin harrastamista ja paneutumista että sen saa toimimaan oikein. Varsinkin tuo V12 HE moottori, ja eritoten noilla 16 tai 32 ecuisilla versioilla. Hyvä ja tehokas moottori, silloin kun on säädöissään. Mutta ei oikein sovellu sellaiselle ihmiselle kuka ei itse pysty tekemään sille mitään, kun sen laitossa ratkeaa perse eikä kenenkään rahat riittäisi korjuuttaa sitä aina merkkikorjaamolla. Moni nyrkkipaja ei ota noita edes vastaan laitettavaksi, kun eivät ymmärrä sen päälle yhtään mitään. Eli harrasteauto, omaan käyttöön.
Se 6 pyttyinen on huomattavasti yksinkertaisempi, ja samalla myöskin huolettomampi.
-
Enpä tiiä nuista mittään, tähän yksilöön en ole tehnyt mitään muuta kuin kaasutellut menemään. Edelliseen s-typeen laittelin vähän taka-akselia, sitä edelliseen xj40 en tarvinnut oikeestaan koskea mihinkään. Varsin kestäviä harrasteautoja nuo minun mielestä on.
Tuo 12 pyttyinen on vähän henkimaailman laite, ja vaatii vähän enempikin harrastamista ja paneutumista että sen saa toimimaan oikein. Varsinkin tuo V12 HE moottori, ja eritoten noilla 16 tai 32 ecuisilla versioilla. Hyvä ja tehokas moottori, silloin kun on säädöissään. Mutta ei oikein sovellu sellaiselle ihmiselle kuka ei itse pysty tekemään sille mitään, kun sen laitossa ratkeaa perse eikä kenenkään rahat riittäisi korjuuttaa sitä aina merkkikorjaamolla. Moni nyrkkipaja ei ota noita edes vastaan laitettavaksi, kun eivät ymmärrä sen päälle yhtään mitään. Eli harrasteauto, omaan käyttöön.
Se 6 pyttyinen on huomattavasti yksinkertaisempi, ja samalla myöskin huolettomampi.
Totta, eikä siinä 3,8 koneeisessa ole elektronikkaakaan.
Minäkn olen selvinnyt sen kanssa.
Vaihdoin kyllä kärjettömän (elektronisen) sytytyksen; tuli huomattavasti virkeämmäksi
-
Eilen oli semmoinen vaalitentti-Hjallista ja Paavoa ei näkynyt-no moni tuskin
edes heitä kaipasi...
No joo-sieltä kaivautui esiin se,että puolueet ovat ilmeisesti kuunnelleet hieman
kansankin ääntä.Ja myös oikeiden asiantuntijoiden ääntä näissä autoasioissakin.
Enää ei olla kieltämässä polttomoottoriautoja.Ja se on hyvä. Sana biopolttoaine
mainittiin useamminkin-samoin kaasu. Ja mikäpä siinä.
Mutta kukaan paikalla ollut ei kiinnittänyt huomiota siihen,että miten
tankkauksia ja latauksia hoidetaan muualla kuin isoimmissa taajamissa.
Eihän semmoinen kulkuneuvoilu ole mitään,jos ei kotikylältä biolöpöä saa-
tai sitä pullotettua pierunhajua. Orimattila on esimerkki-ei ole flexiaineita,ei
biopolttoaineita...ei kaasuasemaa-eikä tietääkseni sähkölatausasemaakaan?
Joten se siitä... No-oliko se Haavisto joka mainitsi,että miljardin maksaa,jos latauspisteitä
sähköautoille laitetaan riittävästi-vaan ei kai se meinannut,että ne verovaroilla laitettaisiin ?
Se nyt ei kyllä käy mitenkään.On tässä muitakin maksuja ihan omiksi tarpeiksi.
Tai sitten pitää laittaa myös nuo muut tankkauspisteet samalla mallilla.
Arvatkaa vaan,että laitetaanko? Kuka luulee,että laitetaan?
Myös liki kaikki näkivät asian niin,että vanhaa kalustoa ei saa verottaa maksuilla paaliin-
niille on suotava luonnollinen kuolema.Ja sen ne toki ansaitsevatkin.Uusi autotekniikka tulee
sitten aikanaan teillemme sitä mukaa kun vanhukset ovat kattilan raaka-ainetta...Siitä se
hissuksiin uusiutuu autokantakin-joskus.
Mutta nyt voi taas ajaa kurnuttaa millä lystää jonkin aikaa...toivottavasti.
Parhaat soidinmenot näytti muuten olevan Kepun harjoittama SDP:n pieni nuoleskelu-vaan hyvin pärjäsi siinä
myös kristilliset. Orpo oli kuin tönkkösuolattu muikku-eniten oli äänessä-ja vähiten vastasi siihen kysymykseen,
mikä esitettiin.
Rinne oli melko asiallinen-no ja Halla-aho ihan jäinen itsensä-olisin kuunnellut häntä enemmänkin. Muut
olivat sitä harmaata taustamelua...
t. Markku
-
Mitä hittoa valtiovallan tulisi rakennella sähköautoille latauspaikkoja. Ei ole valtiollisia bensa-asemiakaan. Antaa markkinoiden hoitaa latauspaikat.
TA
-
Vennamo, Vennamo junior, Leppänen, Soini, Terho, Niinistö, Lindström , Halla-Aho ja kusetus ei kun jatkuu. Puhutaan tyhmälle köyhälle asiaa ja vaalien jälkeen heivataan yli laidan. Eihän nyt "pieni" ja tyhmä ja varaton Audin takapenkille, ehei. Filippiiniläinen nuori ja kaunis hoitsu kyllä. Neljän vuoden välein tää sama satu. Puuttuikohan tosta vielä joku k-settaja? Käsittämätöntä, ei s-tana, ei saaaaa nieltyä, nieleminen vaikeutuu, huh, täytyy lopettaa lopettaa, lopettaaa. >:(
-
Enpä tiiä nuista mittään, tähän yksilöön en ole tehnyt mitään muuta kuin kaasutellut menemään. Edelliseen s-typeen laittelin vähän taka-akselia, sitä edelliseen xj40 en tarvinnut oikeestaan koskea mihinkään. Varsin kestäviä harrasteautoja nuo minun mielestä on.
Tuo 12 pyttyinen on vähän henkimaailman laite, ja vaatii vähän enempikin harrastamista ja paneutumista että sen saa toimimaan oikein. Varsinkin tuo V12 HE moottori, ja eritoten noilla 16 tai 32 ecuisilla versioilla. Hyvä ja tehokas moottori, silloin kun on säädöissään. Mutta ei oikein sovellu sellaiselle ihmiselle kuka ei itse pysty tekemään sille mitään, kun sen laitossa ratkeaa perse eikä kenenkään rahat riittäisi korjuuttaa sitä aina merkkikorjaamolla. Moni nyrkkipaja ei ota noita edes vastaan laitettavaksi, kun eivät ymmärrä sen päälle yhtään mitään. Eli harrasteauto, omaan käyttöön.
Se 6 pyttyinen on huomattavasti yksinkertaisempi, ja samalla myöskin huolettomampi.
Totta, eikä siinä 3,8 koneeisessa ole elektronikkaakaan.
Minäkn olen selvinnyt sen kanssa.
Vaihdoin kyllä kärjettömän (elektronisen) sytytyksen; tuli huomattavasti virkeämmäksi
Juu, tuossa on se "vika" että se on vanha auto, mutta sisältää aivan järjettömän määrään sitä alkuaikojen itu-elektroniikkaa, ikäisekseen. Konehuone käy kuumana kun se on niin täynnä rojua, joka taas aiheuttaa kosketushäiriöitä liittimiin, johtoeristeiden kovenemista/halkeamisia joista seuraa läpilyöntejä, yms...yms... itsekin piti uusia kaikki johtosarjat mitkä kulkee moottorin päällä. Ne oli kuin näkkileipää ja murenivat eka vääntämisestä ja irroituksesta. Ja kaikki johdot on sukituksien alla piilossa, eli ne eristehalkeamat ei edes näy ennenko purkaa ne sukitukset päältä pois.
Siellä konehuoneessa on sitä piuhaa, ihan riittävästi.
Tuolla konehuoneessa ei ole juuri sormen mentävää isompaa tuuletusta, ja siksi se lämpö aiheuttaa suurimman osan noista sähkövioista.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Autoilun käy ihan kuin television, LED-tv syrjäytti putkitelevision (siis kuvaputkitelevisiot) . Sähköauto tulee syrjäyttämään ennenpitkää Bensa/Diesel-auton !
Ainoastaan fanaatikot/vanhat/jästipäät ajavat näillä museoajoneuvoilla!
-
Tota Tuamon auton konehuanetta kattellessani ei käy kateeks ku vertaa mun auton konehuanetta. Ei lavajenkinkään nokalla mitään pikkukonetta asusta, viislitrane V8. Kuitenkin tilaa on runsaasti koneen ympärillä, vaikkei se viä oo museoikäne vaan -91.
-
(https://is.mediadelivery.fi/img/978/d44e9779fc944e15ab809ba52f0e9970.jpg)
Tuommoisella sähköautolla olisi kiva kruisailla.
https://www.is.fi/autot/art-2000006036468.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006036468.html)
-
Seinäjoella ruvetaan valmistamaan sähkömoottoripyörää RMK E2, siinähän se olis tulevaisuuden kulkupeli motoristille ja vielä kotimainen.https://yle.fi/uutiset/3-10606811
-
Ensimmäisen kerran kun avattiin C-Kadetin konepelti niin meiltä pääsi kaverin kanssa tirskahdus..Mahtava 1,2 isolohko oli pudotettu koneruuman pohjalle,eikä sitä ollut surrattu kirjavilla piuhoilla paikalleen... ;D
-
Mutta mukava oli myös A-Kadettia ruuvailla-
saattoi vaikka istua sielä konehuoneessa ja ruuvailla.
Kokemusta on-tosin ei sinne usein tarvinnut työkaluilla
edes koskea.Eikä tarvinnut vikakoodeja lueskella ensin.
Sytytyksenkin sai hyvin korvakuulolla käännettyä kohdalleen.
t. Markku
-
(https://is.mediadelivery.fi/img/978/d44e9779fc944e15ab809ba52f0e9970.jpg)
Tuommoisella sähköautolla olisi kiva kruisailla.
https://www.is.fi/autot/art-2000006036468.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006036468.html)
Tuommoinen kuvan auto varustettuna parisataaheppaisella suoralla
kutoskoneella-pensallapa tietenkin-ja perään nelivaihteinen
synkronoimaton manuaaliloota-semmoinen kiinnostaisi
kyllä minua enemmän.
t. Markku
-
Täytyy myöntää että alkupään Kadettien kanssa ei tarvinnut kovin säätää..Puolan,kansipahvin ja laturin taisin asemoida,ja kaveri vähän pellinpalasia pohjalle...Seuraavaksi huusholliin tuli Lada,rassaus väheni...
-
Jos siitä hullunhommasta etsii jotain positiivista, niin on senkin ajan poissa pahanteosta kun painii kirjavien sähkönarujen kanssa? Mopedit ja moottoripyöräkin on jo huollettu. Ei viitsis aina vuolla niitä puu-ukkojakaan. Että kaikkee se immeisellä teettää? :-X
-
Diplomi-insinööri teki kansalaisaloitteen sähköautojen tuen lopettamisesta: "Polttaisin tukirahat viiden euron seteleinä takassa"
Kansalaisaloitteen tekijä vaatii sähköautojen tukemisen lopettamista, koska se ei juuri nyt paranna ilmastoa. Tutkijan mielestä uusi sähköauto on pitkän päälle hyvä valinta.
– Tällä hetkellä maailmassa sähköautojen tuotantomäärä on vakio, mitä tulee linjalta ulos. Jos näistä osa saadaan hankittua tukien avulla Suomeen, niin se ei paranna maailmanlaajuisesti ilmastoa mitenkään, Juha Kuismanen perustelee.
https://yle.fi/uutiset/3-10686048 (https://yle.fi/uutiset/3-10686048)
-
Tuloksista merkittävimpiin kuuluu se, että kyselyn mukaan jopa jo vajaa viidennes suomalaisista aikoo luopua omasta autosta seuraavan viiden vuoden aikana
Joka tapauksessa jo merkittävä osa eli 43 prosenttia oman auton käyttäjistä kertoo jo vähentäneensä autoilua ja lisänneensä samaista ns. kestävää liikkumista eli kävelyä, pyöräilyä ja/tai joukkoliikenteellä kulkemista.
Tulosten mukaan jopa kolmasosa suomalaisista on valmis uusien bensiini- ja dieselkäyttöisten henkilöautojen myynnin kieltämiseen vuonna 2030.
Noin kolmasosa oman auton käyttäjistä aikoo myös hankkia seuraavaksi autokseen vähäpäästöiseksi laskettavan sähkö- tai kaasuauton.
https://www.is.fi/autot/art-2000006040647.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006040647.html)
-
Ja jos kysyttäisiin, että pitääkö ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi kieltää vanhoilla moottoripyörillä ajaminen, 4/5 kansasta vastaisi myöntävästi.
-
Iltiksen artikkelissa oli linkki alkuperäiseen tutkimusaineistoon:
https://www.ym.fi/download/noname/%7B1AED1FBC-1BA3-405C-9C60-07965B0E4CA5%7D/144730
Aika jännä... vastanneista alle 20% oli lapsiperheitä. Sinkkuja tai puolison kanssa yht 65%.
Työtilanteesta esimerkkeinä eläkeläisiä 28%, statuksella ”muu” (työtön, syrjäytynyt?) n 22%, eli puolet sellaisia joiden ei tarvitse lähteä säännöllisesti mihinkään jos ei hotsita.
Kerrostaloasukkeja 46%, omaa autoa ei käytössä 26,5%:lla.
Sähkö- tai kaasuauton hankinnan mahdollisuutta piti ”erittäin” mahdollisena alle 10%.
Fossiiliautojen kiellosta oli ”täysin samaa mieltä” jotain 12% vastanneista, ne parikytä jotka täydentävät osuuden kolmannekseen olivat ”jokseenkin samaa mieltä”. Eli eivät täysin tyrmänneet. Varmaan suuri osa niitä joilla ei ole autoa ensinkään (26,5%) tai ovat hankkimassa sähkö- tai kaasuautoa joka tapauksessa (10%).
Tilasto on just niinkuin sitä tulkitaan :)
Silmäilkääpäs piruuttanne.
-
Medialukutaidon oppitunti... ;)
-
No eniten minua ihmetytti noi: ei osaa sanoa, vastaajat.
Auto käytössä? Asutko okt, kerrostalo tms? Ynnä muut vastaavat kysymykset joihin luulis saavan jonkinlaisen hyvin selkeän vastauksen.
Eipä hyvältä näytä jos tuollaisiin kysymyksiin vastaa: ei osaa sanoa. Lähes joka kohdasta löytyi niitä vastauksia. Että on kieltämättä hyvin mielenkiintoinen tilasto, tuosta näkökulmasta.
Toivottavasti se ei ole sitä marginaaliporukkaa joka päättää meidän yhteisistä asioista? :-[
-
Medialukutaidon oppitunti... ;)
Juurikin se.
Mietityttää vain, että miksi tuo on pitänyt uutisoida noin helkutin harhaanjohtavasti. Luullaanko siellä toimituksissa ihmisiä aivan tolvanoiksi? Propagandatavoite toteutuu lähinnä käänteisesti tuolla meiningillä.
-
Ei siellä tolvanoiksi ketään luulls, mutta oletetaan vihreiksi.
-
Seinäjoelle nousemassa sähkömoottoripyörätehdas
RMK Vehicles Corporation suunnittelee Seinäjoelle tehdasta, jossa tehtäisiin 4000 sähkömoottoripyörää vuonna 2025.
https://yle.fi/uutiset/3-10703228 (https://yle.fi/uutiset/3-10703228)
-
Ulkomaiden markkinoille Seinäjokiset tähtäävät.
Kotimaan myyntiä ovat kaavailleet kahden pyörän verran vuodessa.
Villi veikkaus, että Kiinalaiset ostavat merkin pois heti, kun tuotanto alkaa.
-
Villi veikkaus, että Kiinalaiset ostavat merkin pois heti, kun tuotanto alkaa.
Ja firman perustajista tulee miljonäärejä.
-
Mutta miksi sen pitää olla noin helkkarin ruma?
-
Mutta miksi sen pitää olla noin helkkarin ruma?
Niin, nykyään tuntuu olevan tyylisuunta, että kaikki uusi pitää näyttää uudelta.
Ei se 59 Caddykään ollut vanhan kertausta, vaan reilusti vedettiin futuristisella viivottimella
Mutta jos mie saisin päättää, niin uudet sähköautot ei näyttäisi häiriintyneiltä leivänpaahtimilta, vaan autoilta niin kuin Alfa Romeo 6C 2500 1939 ja prätkät niin kuin Norton Manx.
-
Moro!
On alkanut kiinnostaa autokameran hommaaminen.
Millaisella kalustolla täkäläiset kuvaa?
Joten-mitä kameraa suosittelette-saisi olla kohtuuhintainen,
mutta silti toimivaa ja helppokäyttöistäkin tekniikka-niin-ja kannattaako mokoma
ostaa ulkomaan verkkokaupoista...mistä?
t. Markku
-
Maa- ja metsätaloustuottajain Keskusliitto MTK on lanseerannut viikonloppuna kaikkikyytiin-nettisivuston, jonka tavoitteena on lisätä henkilö- ja tavaraliikennettä maaseudulla.
Ajatuksena on, että yhä useampi maaseudulla autolla kulkeva voisi tarjota kyytejä muille ihmisille tai tavaroille. Kyseessä voi olla esimerkiksi taksikuski, joka kuljettaisi jatkossa autossaan myös paketteja – tai maaseutumatkailuyrittäjä, jolle kuljetuspalvelut toisivat lisätuloa.
Periaatteessa lähes kuka tahansa voisi tarjota kyytejä.
– Maaseudulla on pulaa bussi- ja taksiyhteyksistä, mutta henkilö- ja tavaraliikennettä on muutoin paljon, kun asukkaat ja yrittäjät liikkuvat. Tavoitteena on, että maaseudulla jo nyt kulkevat ajoneuvot voisivat hyödyntää nykyistä laajemmin kuljetusta tarvitsevia, sanoo MTK:n elinkeinojohtaja Marko Mäki-Hakola.
Taksilain uudistumisen myötä kuljetusluvan saaminen henkilöliikenteessä on helpottunut. Samanaikaisesti erilaiset kaupalliset palveluntarjoajat ovat julkaisseet sovelluksia, joilla kyytejä voi tilata.
https://yle.fi/uutiset/3-10703078 (https://yle.fi/uutiset/3-10703078)
-
Professori: Bensiini- ja dieselautoihin voisi tankata synteettistä polttoainetta 2030
Periaatteessahan vetyäkin voisi käyttää autojen polttoaineena, mutta vedyn varastointi on hankalaa ja vie valtavasti tilaa. Jos vetyä halutaan tankata, niin esimerkiksi polttokennoautojen vetysäiliössä tarvitaan 700 baarin painetta. Se tekee vedyn käytöstä hankalaa.
Nesteen tutkimuksesta ja tuotekehityksestä vastaava johtaja Petri Lehmus sanoo, että Neste seuraa synteettisten polttoaineiden kehitystä tarkasti ja mielenkiinnolla.
– Varmasti tämä on polttomoottoreille yksi ratkaisu.
Toistaiseksi kuitenkin synteettisten valmistamisen hyötysuhde on huono. Energiaa polttoaineen valmistamiseen tarvitaan liikaa.
– Jos haluaisi saada tehtyä miljoona tonnia hiilivetyä, vaatisi se noin viiden ydinvoimalan verran sähköä. Miljoona tonnia hiilivetyä ei riittäisi Suomessa läheskään kattamaan liikenteen polttoainetarvetta, jos siitä tehtäisiin nestemäisiä polttoaineita.
Nesteen Lehmus muistuttaa, että Neste on profiloitunut biopolttoaineyhtiönä. Neste on kuitenkin kiinnostunut, miten uusiutuvalla energialla voisi tuottaa vetyä.
– Jos vetyä käytetään yhdessä esimerkiksi hiilidioksidin kanssa näiden synteettisten polttoaineiden tekoon, niin siinä tulee lisää kulurakennetta ja hyötysuhde laskee. Mutta sellaisessa maailmassa, missä on hyvin paljon uusiutuvaa sähköä tarjolla edullisen hintaan, niin tämä on ihan mielenkiintoinen ratkaisu.
https://yle.fi/uutiset/3-10703313 (https://yle.fi/uutiset/3-10703313)
-
Vaalimainosten suurikokoiset numerot ovat varmuudella sekoittaneet jo useampien autojen liikennemerkkitunnistuselektroniikkaa kertoo Helsingin Uutiset.
– Kun esimerkiksi valopylvääseen on kiinnitetty mainos, jossa on numero 170, laite poimii siitä numerot 7 ja 0, ja ilmoittaa vallitsevaksi nopeusrajoitukseksi 70. Näin voi käydä esimerkiksi 50 kilometriä tunnissa -rajoituksen kohdalla, Länsi-Uudenmaan poliisin komisario Ilkka Kantola vahvistaa HU:lle.
Vielä on vähän tekniikassa säätämistä... :D
https://www.is.fi/autot/art-2000006047473.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006047473.html)
-
Sitä ollaan päästy siihen pisteeseen tässä erikoisessa nykyajassamme, että joukkoomme on tullut taas uusi ihmislaji. Polkupyörä tankoraivoajat.
Ennen oli pahapäisiä pärinäpoikia ja muita lättähattuja, mutta nykyään saakin varoa raivopäisiä polkupyöräilijöitä. Että niin ne ajat muuttuu. Elämme outoja aikoja.
-
Ne on ne kireät housut yhdistettynä siihen että joutuu asumaan pääkaupunkiseudulla, sitä minä olen aina sanonut. Sama koskee hiihtoniiloja, mitä tiukemmat trikoot, sitä alttiimpi rähisemään ladulla ja huitomaan sauvoilla.
Eikös se yksi fillaristi, joka kävi rehdin, porvarillisen yksityisautoilijan kimppuun siellä Espoon Otaniemessä, tullut kolmion takaa ja reilusti auton jälkeen siihen kohtaamiseen?
-
Tietäähän tämän-ja arvaa,kun katselee
vaikkapa japsifillarien merkkejä:
Takakura,Niskahiki,Kurahaara...
Vähemmästäkin ahdistuu ,jos tuollaisella joutuu ajelemaan.
t. Markku
-
Eikös se yksi merkki ollut ”Niis”-hiki. Ei ihme tosiaan että potuttaa.
-
Täällä joku joskus kirjoitti, ”Tuskin reikäpää hurjastelija muoviluodin selässä muuttuu kanssaihmiset huomioivaksi maanteiden ritariksi ollessaan auton ratissa taikka päinvastoin.”
Niin se taitaa olla, että raivopää, tai asennevammainen fillaristi on sitä edelleen auton ratissakin …. tosin tällä raivopäällä on tappoase käytössään päästessään painamaan kaasupoljinta.
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000006046931.html (https://www.is.fi/kotimaa/art-2000006046931.html)
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000006045617.html (https://www.is.fi/kotimaa/art-2000006045617.html)
-
Eikös se yksi merkki ollut ”Niis”-hiki. Ei ihme tosiaan että potuttaa.
Juu-oli Nishiki...ja nuo muut: Kuwahara ja Takamura...
Mullakin on 21 vaihteinen 90-luvun laadukas maastopyörä Nishiki Bombardier-ajettu tuskin
500km...ja ihan jouten ollut jo vuosia. Siitä vaan
niskoja hikoilluttamaan,jos joku tarttee...Kysyy vaan multa,niin kattellaan..
t. Markku
t. Markku
-
Ne, kenellä ei ole FB-allergiaa, niin pyöräilyhenkinen liikennekyttäyssivusto.
https://www.facebook.com/groups/181400205277804/?fref=mentions (https://www.facebook.com/groups/181400205277804/?fref=mentions)
-
Ne, kenellä ei ole FB-allergiaa, niin pyöräilyhenkinen liikennekyttäyssivusto.
https://www.facebook.com/groups/181400205277804/?fref=mentions (https://www.facebook.com/groups/181400205277804/?fref=mentions)
Nämä pyöräilijät ei tehneet yhtä havaintoa että kuvien ajokit oli poikkeuksetta tavara-autoja ja roskalavoja. Yleensä siihen on joku hyvin pätevä syy miksi se auto tai lava on siinä?
No, näitähän riittää.
Ja samoihin tyhmiin kysymyksiin olen joutunut itsekin vastaamaan että miksi se auto on just siinä?
Muutama tuttu koneurakoitsija on kanssa joutunut selittämään näille mielensä pahoittajille ihan juur mutineen että miksi ne lumet siirretään hetkellisesti ja väliaikaisesti jalkakäytävälle jostain sisäpihalta tai porttikongista, eikä esim autotielle, tukkimaan täysin liikennettä. Eikä se puhe yleensä edes mene jakeluun.
-
Vaalimainosten suurikokoiset numerot ovat varmuudella sekoittaneet jo useampien autojen liikennemerkkitunnistuselektroniikkaa kertoo Helsingin Uutiset.
– Kun esimerkiksi valopylvääseen on kiinnitetty mainos, jossa on numero 170, laite poimii siitä numerot 7 ja 0, ja ilmoittaa vallitsevaksi nopeusrajoitukseksi 70. Näin voi käydä esimerkiksi 50 kilometriä tunnissa -rajoituksen kohdalla, Länsi-Uudenmaan poliisin komisario Ilkka Kantola vahvistaa HU:lle.
Vielä on vähän tekniikassa säätämistä... :D
https://www.is.fi/autot/art-2000006047473.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006047473.html)
Kaikkiin EU-alueella myytäviin uusiin autoihin on tulossa järjestelmä, joka estää ylinopeuden ajamisen. Säädös tulee voimaan vuonna 2022, mutta vaatii vielä Euroopan parlamentin hyväksymisen.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/b884c9b3-bc0d-44ac-80ab-cc530a4b3256
Taidan uusia miun 22 vuotta vanhan Merssun alustasuojauksen...
-
Joo-lueskelin kanssa tuota juttua.
Arvata sopii,mikä porukka ne mustat laatikot ja muut
paikantimet myy.Liekö neliapilan kuva präntätty kuoreen?
No-jos voimaan tulee-eipä taida meidän talleista löytyä
todennäköisesti koskaan uudempaa kuin 2021 mallista kulkinetta-
ja tuskin sitäkään...Eiköhän mennä toistaiseksi näillä vanhoilla vaan.
t. Markku
-
Hätäjarrutusjärjestelmän tarkoitus on estää erityisesti jalankulkijoiden tai pyöräilijöiden päälle ajaminen, kertoo European Transport Security Council
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/b884c9b3-bc0d-44ac-80ab-cc530a4b3256 (https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/b884c9b3-bc0d-44ac-80ab-cc530a4b3256)
Eli näiden kädettömien autoilijoiden suhaamista yleisessä liikenteessä ei aiota jatkossakaan suitsia mitenkään.
-
Keitä mahdat tarkoittaa "kädettömillä autoilijoilla"?
Tarkoitatko niitä,jota tarvitsevat kaikki avustimet autoihinsa,että
ajamisesta jotain edes tulee-siis muuta kuin tuhoa ja vahinkoa?
Mutta noin muuten-noita "älyttömiä pyöräilijöitä ja jalankulkijoita" kannattaisi
myös hiukkasen tapakasvattaa-silloin autot tulisivat ehkä harvemmin päälle?
t. Markku
-
Isommissa kaupungeissa tuntuu tällaisella mettäpöyrööllä olo pikkuisen jopa turvattomalta, kun kevyen väylällä joutuu kävelemään.
Niihin on kasvanut aivan oma pyörien päällä kulkeva rotu "sujahtelijat".
Sujahtelijoiden nopeus on sellainen, ettei mitään ole tehtävissä, jos esim. pieni lapsenlapsi ajautuu vahingossa keskiviivan väärälle puolelle.
Kiukkuisiakin ovat nuo kiireiset maailmanpelastajat.
-
Keitä mahdat tarkoittaa "kädettömillä autoilijoilla"?
.......
t. Markku
Kädettömät on sanonta ihmisistä, jotka eivät osaa ottaa vastuuta omista tekemisistään, vaan ulkoistavat ne kanssaihmisille, tai yhteiskunnalle, voi olla myös asennevamma tai muuten vain heikkolahjaisuus. ;)
-
Moro
En usko että tulee mitään nopeuden rajoittimia sillä esim. Saksassa ovat juuri äänestäneet nurin että tulisi motareille nopeusrajoituksia.Saksassa poliitikko ymmärtää että sellaista kansalaisoikeutta kuin lujaa ajaminen ei voi noin vain kumota päinvastoin kuin Suomessa no täällä noi tietkin alakaa olla sellaista reikäjuustoa ja pernapeltoa ettäei juuri haikaile mistään kovista nopeuksista.
-
Oon Saksassa motarilla autoillu ehkä kymmenkunta kertaa. Pari kertaa on ollu tilanne, että nopeus on määräytyny sen mukkaan, mitä omat vehkeet kulkee, kovempaakin ois voinu mennä. Kokemus sekin. Enemmä ko kaks kertaa on ollu tilanne, että ei oo päässy etteenpäin ollenkaan. Nuo jälkimmäiset koin ongelmaks, vaikka ei varsinaisesti kiire ollukkaan, esimerkiks laivalle. Muullo on ollu tasasta mutta melko reipasta jolkottamista muun liikenteen määräämässä tahissa. Ei siellä kovin paljon ennää oo niitä pätkiä, missä ei oo mittään tiekohtasta.
Alkuperäseen otsikkoon palataksein, ni perjantaina eli ylihuomenna aion lakata olemasta köyhä ihminen.
jv
-
SK:n nyt julkisuuteen tuoman asiakirjan mukaan ministeriö toivoo tulevalta hallitukselta muun muassa parlamentaarista suunnitelmaa maantieverkon omistajuuden siirtämiseksi valtionyhtiölle sekä uusien bensiini- ja dieselkäyttöisten henkilöautojen myynnin kieltämistä muiden Pohjoismaiden tahdissa.
https://www.is.fi/autot/art-2000006051205.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006051205.html)
-
Lakkasin äskettäin kuulumasta köyhien ihmisten joukkoon. Vaikka likvideettitilanne menikin huonompaan suuntaan. Varsinaista happotestiä ei voi tehä, kun viivan alle ei oo jääny mittään. Lujassa uskossa kuitenkin oon, että vielä saap ajella, ja niin kauas kuin kulloinkin on tarve päästä.
jaakkovaakko
-
Lakkasin äskettäin kuulumasta köyhien ihmisten joukkoon. Vaikka likvideettitilanne menikin huonompaan suuntaan. Varsinaista happotestiä ei voi tehä, kun viivan alle ei oo jääny mittään. Lujassa uskossa kuitenkin oon, että vielä saap ajella, ja niin kauas kuin kulloinkin on tarve päästä.
jaakkovaakko
Tuliko siihen vikoja, ei tyydyttänyt, vai muuten vaan vaihtamisen halu?
-
Ossaa sitä sanua, että mikä on ollu Jaakkovaakon syy, mutta ylleisin syy on kyllästyminen. Kerran on ollu tekniset ongelmat ja kerran avioerolla uhkailu.
-
Vaihdoin eilen autoa. Mulla oli uutena ostettu vm. 2006 Honda Civic 1,8 sedan, ajettu 290000km. Moottori oli kunnossa, ei syönyt öljyä, ei kilissyt eikä kolissut. Kytkin oli aivan loppu ja etupään nivelissä oli sanomista.
Löysin 2007 vuosimallin Civicin, jolla oli ajettu vain 69000km.
Aika näyttää onko tämä auto yhtä hyvä kuin tuo edellinen.
-
No miepäs kerron. Toivottavasti kestätte, tai ei tätä oo kenenkään pakko lukea. Mutta itellein yritän analysoija omaa käyttäytymistä, jos vaikka oppis jottain...
Tähän astisessa elämässä oon ensin ajanu olosuhteitten pakosta muutaman satasen, tai korkeintaan muutaman tonnin autoilla. Ja korjannu tarvitessa. No sitte alko elämä hymyilemään; pystyin ostamaan pari - kolme vuotta vanhoja aika vähän ajettuja autoja, ja ajoin niillä suunnilleen kymmenen vuotta kullakin. Aika halvat autoilun kulut, ja aika vähän huolia, mutta sillon se vaihtoon tarvittava rahamäärä aina syletti. No oli välillä lyhyt jakso työsuhdeautoja, ihan uusiakin. Kaks vuotta sitten oli taas sillon yheksän vuotta vanha ja miulla seittemän vuotta ollu Kia Cerato, joka teki mieli vaihtaa. Sillon ostin sitten omilla rahoilla elämäni ensimmäisen ihan uuven auton, Tampereen Rintajoupin synttäritarjouksesta vaihettiin uus Ceed. Sillon pari vuotta sitten ajattelin, että nyt vaihan noin neljän - viiden vuoden päästä uuteen; on koko ajan takuuaikanen auto, ja väliraha ei vielä tunnu niin isolta. Toki ymmärrän, ettei oo kokonaiskustannuksiltaan edullisin tapa. Tuo Ceed oli nyt 36.000 km kellossa, kaks vuotta ikkää, eikä pienintäkkää ajatusta auton vaihosta, kaikin puolin on satarosenttisesti auton tarpeet hoitanu. Joku viikko sitte tuli sisarmerkiltä tarjous; vaiha uuteen i30 Hyundaihin, väliraha on vaan tuo. Tiijot miun autosta siis Trafilta. Menin uteliaisuuttain kattomaan, ja se väliraha tuntu tosiaan melko maltilliselta. Tietty erä ja tiettyä varustetasoa oli siinä tarjouksessa. No kun sitten laitettiin talvipyörät, koukku, lämmittimet ja sellaset, se väliraha oiskin ollu ihan jottain muuta. Automyyjän kanssa juttuun tultiin hyvin, ja aattelin, että saahaan jutuille toppi, kun teen jonkunlaisen tarjouksen. Ja tein. Automyyjä kävi muodon vuoks pari kertaa poissa; sano menevänsä pomon juttusille ja soittamaan maahantuojalle (jolta tuo tarjous oli tullu postissa); todellisuudessa luultavasti kävi nurkan takana tupakilla nauruaan pitelemässä... Mutta lopuks tarjos räpylää.
En oo ikinä puihin kiipeilly, enkä nytkää. Pari viikkoa ihmetelly, että miten voip vanhalle ukolle käyvä näin. Ja on sitä ihmetelly meillä muutkin...
Autohan on oikeesti ihan sama, tai tää uus on farmarimalli, eli kontti aavistuksen kasvo. Ja rengasmelu enemmän ko aavistuksen. Tehoa on paperilla samasta konneesta 20 heppaa enemmän, en kottiin ajaessa huomannu mittään eroa. Joku tarpeeton hilavitkutin menetettiin, joku vielä tarpeettomampi tuli tilalle. Takuu on seittemän vuotta, nyt ilman kilometrirajaa.
Tään "päätöksen" kanssa on nyt elettävä, vaikka ois sille välirahalle parempiakin sijotuskohteita ollu. Esimerkiks oisin kamerarungon voinu vaihtaa uusimpaan versioon, tai ostaa sen himoitun lintuputken kameraan. Tai vaihtaa Kawasakin uuteen Betan X-Traineriin. Tai ostaa ne kauan katotut sähköavusteiset fillarit, mutta niihin ois jo joutunu käymään syvemmällä taskunpohjassa.
Yritän kuitenkin tulla edelleen itteni kanssa toimeen.
jaakkovaakko, jymäytetty
-
Ossaa sitä sanua, että mikä on ollu Jaakkovaakon syy, mutta ylleisin syy on kyllästyminen. Kerran on ollu tekniset ongelmat ja kerran avioerolla uhkailu.
No onhan ne ihan päteviä syitä. Meillekin ilmestyi joskus eukon tahdosta Megane, ja sitten kun olin tarpeeksi kyllästynyt sen korjuuttamiseen niin ilmoitin että joko tuo kottura tai minä lähen. Melkoinen murheen kryyni. Molemmat, mutta silloin läks se Megane.
Asiasta kolmanteen. Jätin eukolle minun edellisen jakuvaarin käyttöautoksi ja se ajeli sillä muutaman vuoden. No sitten se haluis, ilmeisesti vaihtelun vuoksi semmosen kitymaasturin. No minä sitten ostamaan semmosen kitymaasturin näytille, ja se oli kuulema just siinä. Nätti on ja sopivan näppärä, kuulema. No nyt kun se körötellyt sillä rapiat puoli vuotta, ja nyt haluaisi kuulema takaisin semmosen jakuvaarin uudestaan mikä sillä oli aikaisemmin.
Ja minä kun just kerkesin myymään sen jakuvaarin pois, tarpeettomana. Että semmosta se on, autokauppa nais immeisten kanssa. No eipä siinä, tykkäsin siitä käyttöautosta itsekin. Luottoratsu.
-
Kyllähän tämä kevät on vaarallista aikaa-pahin
flunssakausi juuri loppui ja nyt alkaa olla monella
autokuumeen ajat.
Siihen ei oikein lääkettä ole-ja siksi autot vaihtuu
monissa pihoissa juuri näihin aikoihin.
Vaan antaa mennä vaan-itse en onneksi ole tuntenut oireita
auton hankintoihin-vaan lava-auto kaivetaan esiin alkavalla viikolla.
Mökkinaapuri juuri hankki Nissan Quuskain-ja otti sen jollain
leasingsopimuksella 3 vuodeksi.Tiedä sitten,oliko siinä
hommassa järkeä-vaan kaipa se leasing maksaa sen saman,mikä on tuollaisen
auton arvonalenema samassa ajassa-joten-niin? Ka en tiiä!
t. Markku
-
Mökkinaapuri juuri hankki Nissan Quuskain-ja otti sen jollain
leasingsopimuksella 3 vuodeksi.Tiedä sitten,oliko siinä
hommassa järkeä-vaan kaipa se leasing maksaa sen saman,mikä on tuollaisen
auton arvonalenema samassa ajassa-joten-niin? Ka en tiiä!
t. Markku
Ei kannata leasingiä morkata ennen kuin ottaa asioista selvää.
Volvo laittoi markkinat uusiksi XC60T8 hybridi-mallilla viime syksynä.
Suurin osa niistä on Leasing-autoja ja sen takia Volvo on lataushybridien myydyin automerkki.
Auto maksaa n. 75 000€, mutta kolmen vuoden Leasing-sopparilla se kolmen vuoden ajo maksaa auton osalta n. 25 000€, siis alle 700€/kk.
Jos ostaisi Volvo XC60T8 käteisellä ja möisi sen kolmen vuoden päästä 80 000km ajettuna, niin tuskin siitä saisi 50 000€ vaihdossa...
-
Verosuunnittelua.
Voimassa oleva hinnasto kertoo, että kolmelitraisella bensiinimoottorilla varustetun Cayenne Tiptronicin autoveron määrä on arviolta 50 000 euroa (kokonaishinta 129 638 euroa).
Jos asiakas haluaa lisää tehokkuutta, hän päätyy neljälitraiseen bensamoottoriin, mikä tarkoittaa noin 115 000 euron autoveroa (kokonaishinta 260 473 euroa).
Olettaen että hybridimerkintä auton kyljessä ei töki vastaan, koeajon jälkeen asiakas valitsee kolmelitraisen polttomoottorin ja sadan kilowatin sähkömoottorin yhdistelmän. Veron osuus tässä autossa on nimittäin vain noin 5 900 euroa (kokonaishinta 100 768 euroa).
Ihan se on mielenkiintoista, kun samanäköisessa autossa on autoveron ero n. 110 000€uroa...
Melkoinen rahamies ja petroolipää pitää olla, kuka ostaa Cayennen ilman sähkömoottoria.
https://www.is.fi/autot/art-2000006051932.html?fbclid=IwAR0YJ0tip1I4Ad4OJVK_PTm89ZZpvgveM3PcC78MoVyAdvOxyAyBneUvYLM
-
Joo-en morkannutkaan.
Sen tuosta autosta tiedän,että sen ostohinta olisi n. 30000e noilla
varusteilla.
Sopimusta en tarkalleen tiedä-mutta jostain hiukan yli 300e/kk kuuluu olevan-
hevosmiesten tietotoimiston mukaan.
Selvää on,että kun on sopimus-ei tarvitse laittaa koko auton hintaa likoon-
se kaverin vanha auto saattoi olla luokkaa 3000e maksimissaan-ja jotenkin
se ajopeli hukutettiin tässä yhteydessä.
Eläkeukkohan se kaveri on-joten eipä ole isot ajelut-mutta varmasti on laskenut
mies sen sopimuksen järjellisyyden-ei se noita muuten tekisi.
No-saapi ajella 3 vuotta huoletta-huollot toki sisältyvät-eikä noista saa kumejakaan
loppuun ajettua noilla ajoilla-joten-voi tuossa ideaa olla? Eikä tosiaan tarvitse nähdä
vaivaa siitä,että mihin/miten se vanha auto hukataan sitten joskus.
t. Markku
-
Verosuunnittelua.
Voimassa oleva hinnasto kertoo, että kolmelitraisella bensiinimoottorilla varustetun Cayenne Tiptronicin autoveron määrä on arviolta 50 000 euroa (kokonaishinta 129 638 euroa).
Jos asiakas haluaa lisää tehokkuutta, hän päätyy neljälitraiseen bensamoottoriin, mikä tarkoittaa noin 115 000 euron autoveroa (kokonaishinta 260 473 euroa).
Olettaen että hybridimerkintä auton kyljessä ei töki vastaan, koeajon jälkeen asiakas valitsee kolmelitraisen polttomoottorin ja sadan kilowatin sähkömoottorin yhdistelmän. Veron osuus tässä autossa on nimittäin vain noin 5 900 euroa (kokonaishinta 100 768 euroa).
Ihan se on mielenkiintoista, kun samanäköisessa autossa on autoveron ero n. 110 000€uroa...
Melkoinen rahamies ja petroolipää pitää olla, kuka ostaa Cayennen ilman sähkömoottoria.
https://www.is.fi/autot/art-2000006051932.html?fbclid=IwAR0YJ0tip1I4Ad4OJVK_PTm89ZZpvgveM3PcC78MoVyAdvOxyAyBneUvYLM
Voihan sitä kaivaa lettermannin vyöltä ja napsasta sen hybridilätkän hitoilleen,
jos sen katselu ahdistaa.
Mutta anekaupalta nuo hybridit verotuksineen haisevat-ei miltään muulta.
Mutta vieläkin niin kalliilta,että pitää vaan pärjätä oman syntisen miänsä kanssa.
t. Markku
-
Pysyy vaan näissä käteis kotteroissa, niin eipä tarvii miettiä arvonalenemia, eikä paljoa muutakaan. Rukoilee aina ennen autoilua niiltä autoilun jumalilta että vievät perille ja tuovat vielä takaisin. Jos niihin tulee isompi remppa, niin kuskaa paskalaanille, ja jos toimii niin köröttelee edelleen.
Pesin eilen autot ja putsasinpa oikein sisältäkin, ja nyt on kuin toisilla autoilla ajelisi. Halvin ja paras lääke autokuumeeseen jos tuollein saa vanhankin ratsun tuntumaan taas uudelta?
Yöllä ei ollut autoilun jumalat suosiollisia kun hallin katolta oli tullut lumet ovien eteen. Kauhiat kasat. Piti ottaa just kesäratsu pihalle, mutta eihän siitä tule mitään ennenko rattoriukko auroineen on käynyt hommissa.
-
Kolmekymmentä vuotta sitten olin vielä ihan oikeissa töissä. Vastuualueena paperitukkurin logistiikkatoiminnot. Talossa oli myyntimiehiä ja johtajia, joilla oli työsuhdeautot, yhteensä 22 kappaletta. Toki niiden lisäksi kymmenkunta kuorma-autoa, saman verran erilaisia trukkeja. Tuon minulle omimman vastuualueen lisäksi minun tontilleni lykättiin noitten työsuhdeautojen hankinta. Ne olivat siihen asti yrityksen omistamia ne henkilöautot. Myyntimiehistä hurjimmat tyrkkäsivät 70.000 km vuodessa. Koko paketti tarkoitti noin lähes kymmenen uuden auton kauppaa vuosittain. Yritys erittäin hyvin tuottava ja vakavarainen sekä itsekseen että siksi, että sen omisti täysin suurin suomalainen paperinvalmistaja, eli markkinahintaista rahoitusta oli minun työnantajani mittakaavassa rajoittamattomasti käytettävissä, siinä mielessä voisi kaiken omistaa itse.
Neuvostoliitto oli juuri romahtanut. Ihan itse ennustin Suomen putoavan aika pahaan taantumaan idänkaupan romahtaessa ja totuuden kilpailukyvystämme länsimarkkinoilla tullessa ilmi. Myönnän ennustaneeni väärin; totuus tuli olemaan kaikkia ennusteita julmasti synkempi. Epäilin noiden kahden - kolmen vuoden ikäisten ja toistasataatuhatta ajettujen vaihtoautojen arvon olevan muutaman vuoden päästä aika lailla alakantissa sen hetkisiin arvioihin nähden. En kiellä sitä, etteikö myös autokauppojen - niin mukavaa kuin niitä onkin tehdä - työmäärä olisi vaikuttanut päätökseeni. Kymmenen kauppaa vuosittain, itse kaupan lisäksi joka kerta keskustelu sen myyntimiehen kanssa, jolle auto tulee; saako metallivärin, saako ilmastoinnin, voisko sittenkin saada GTi:n ja niin edelleen. Päädyin tekemään sopimuksen Shell-leasingin kanssa, ja autojen käyttäjille selvät puiteohjeet, mikä saa leasinghinta olla maksimissaan ja joitain tiettyjä rajoja; myyntimiehen autosta ei saa nähdä, että tekemämme bisness on kultakaivosluokkaa... eli siirsin sen kauppoihin liittyvän neuvottelun kumppanillemme Shell-leasingille. Väitän tehneeni tuossa taloustilanteessa - osittain onnistuneen tilanneanalyysin, osittain laiskuuteni ansiosta - työnantajalleni aika edullisen diilin.
Tämän päivän taloustilanteessa on muutamia autojen maahantuojia, joilla ei ole ongelmana rahoituksen saaminen pankkilaitoksilta, vaan joko suvun tai taustayrityksen suunnattomat varat, jotka etsivät parasta tuottoa. Rahoituksen järjestäminen autoja ostaville yksityisasiakkaille ei ole ongelma, jos tuotto saadaan kohtuulliseksi ja riskit riittävän pieniksi. Joskus voi olla tilanne, että sama sopimus on edullinen sekä auton ostajalle että myyjälle. Itse en ole edes harkinnut omaan käyttöön ostettavalle moottoriajoneuvolle mistään muualta kuin jo kerätystä järjestettyä rahoitusta; siksi olen ison osan elämästäni joutunut ajamaan vanhoilla autoilla ja nytkin melko halvoilla malleilla. Minun maailmankuvassani asunnot ja kiinteä omaisuus voidaan ostaa velaksi (tosin ei enää aikoihin niitäkään), mutta ei moottorivehkeitä. Aran miehen periaate, myönnän, mutta takaa paremmat yöunet.
Joka tapauksessa, yksikään autojen maahantuoja tai kauppias ei toimi ns. hyväntekeväisyysperiaatteella, ei myy minulle eikä liisaa Markun naapurille autoa säälistä persaukista kansalaista kohtaan. Heidän kauppa-aktinsa on aina tarkoitus olla tuottava rahoitusmallista riippumatta. Liisaus siirtää käytetyn auton muutaman vuoden päähän arvioituun hintaan liittyvän riskin ostajalta myyjälle, ja vapauttaa ostajan pääomia muualle. Ei siinä mallissa sinällään vikaa ole, jos ostaja ymmärtää, mitä on tekemässä, eikä käytä mallia vain siksi, että pääsisi elämään yli todellisten varojensa.
- tulipas taas jaakkovaakolta analyysiä (eli hölynpölyä...) -
-
Jaakon analyysin vois vähän lyhentää: Velattomana, kännissä ja kihloissa on helpompaa elää kuin velallisena, krapulassa ja tossun alla. Molempaa on eletty, ja omalla kohdalla tuo eka vaihtoehto tuntuu jotenkin paremmalta.
Oikeastaan ne kihlatkin vois vaihtaa vaan vissille puheille?
-
Sähköautoilun karumpi puoli: 470 kilometrin matkaan tuhrautui 9 tuntia, neljä pysähdystä – sekä satasella kahvia ja pullaa
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautoilun-karumpi-puoli-470-kilometrin-matkaan-tuhrautui-9-tuntia-nelja-pysaytytysta-seka-satasella-kahvia-ja-pullaa/ (https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautoilun-karumpi-puoli-470-kilometrin-matkaan-tuhrautui-9-tuntia-nelja-pysaytytysta-seka-satasella-kahvia-ja-pullaa/)
-
Äsken tuli ajeltua kevään ensiajo tuolla museobilikalla.
Korjatut etujarrut pelasivat aivan loistavasti-mitään
juuttumisen oiretta ei esiintynyt...
Löytyi ihan kotikylältä yksi purku-Fiiatti,josta otan
loppuviikosta vyöt ja mallailen,josko saisin asennettua.
Rangeri on lämmitysroikassa ja ihan just lähen koittamaan
käynnistyksiä silläkin.
Tässähän tulee kevätfiilikset-...
t. Markku
-
Markun kohalla kuulostaa hienolta. Meille laitettiin vielä siihen perjantain tulokkaaseenkin talvipyörät alle...
Täydennän vielä edellistä liisinkiä hankintamuotona koskenutta kirjoitusta, etten antais vääriä luuloja kellekkään. Vaikka tuskin sitä kukaan on jaksanut lukea.
Katoin meijän aviisista jotain pienemmän katumaasturi-Volvon mainosta, jossa piettiin just kovin esillä liising-rahoitusta. Mutta siinä ei puhuttu sellaisesta liisingistä, jossa sopimuskauden päättyessä auto palautuu liising-yhtiölle, ja se on siinä. Siinä puhuttiin rahoitusliisingistä, jossa ostaja maksaa ens kolme vuotta säännöllistä liisingmaksua kuukausittain, mutta sitten kolmen vuoden päästä maksaa nyt sovitun könttäsumman, ja auto on sitten ostajan. Eli tuo arvonennustuksenriski on ostajalla. Mitä enemmän sen ennustaa pieleen, sitä pienempi liisinkimaksu... Ja tämähän on puhtaasti osamaksusopimus, missä vaihtoehdot on osamaksu perinteisesti, tai muualta lainattu raha. Niiko Malinen jo aiemmin ihmetteli ostajan ajatuksenjuoksua.
jaakkovaakko
PS. Uuvella autolla ei oo ajettu ko kaupasta tuonne katokseen, mutta hyvä siinä on olla nastakumit sielläkin. Rouva on just lähössä pariks päiväks siskosa luo toisaalle, mutta luottaa enemmän vanhaan poloseensa. Ja mie jouvun pärjäämään iteksein, kahvinkeitot ja kaikki...
-
Hyvin jaksoin lukea jaakkovaakon kirjoituksen läpi.
Sinänsä mielenkiintoinen, että itse kumosi omat päätelmänsä.
Esiksi se päätelmä:
eli siirsin sen kauppoihin liittyvän neuvottelun kumppanillemme Shell-leasingille. Väitän tehneeni tuossa taloustilanteessa - osittain onnistuneen tilanneanalyysin, osittain laiskuuteni ansiosta - työnantajalleni aika edullisen diilin.
Sitten tuon kumoaminen:
Joka tapauksessa, yksikään autojen maahantuoja tai kauppias ei toimi ns. hyväntekeväisyysperiaatteella, ei myy minulle eikä liisaa
Siis miksi se vakavarainen työnantaja ei sijoittanut omia rahojaan noihin autoihin?
Minä olen paininut tuon sijoitetun pääoman ja yrityksen voiton suuruuksien ja keskinäisten suhteiden kanssa ja päätynyt ostamaan ”kaiken” yrityksen omilla varoilla juuri tuosta jaakkovaakon sanomasta syystä. Jos yrityksellä on rahaa, miksei se sijoita sitä yhtiön tarvitsemiin koneisiin, rakennuksiin ja autoihinkin, koska jokainen leasing/ vuokraaja odottaa sijoitukselleen hyvää tuottoa. Tästäpoislukien eläkevakuutusyhtiöt, joiden tuottovaade on vain 6%.
Mutta työnantajani olikin yksityinen firma, joka odottaa hyvää tuottoa euroissa.
Isot ( pörssifirmat) odottavat hyvää tuottoa sijoitetulle pääomalle, absoluuttisista euroista ei niin väliä.
Siis isot firmat minimoivat sijoitetun pääoman vuokraamalla tehdasrakennukset, liisaamalla tietokoneet, autot yms.
Näin pieni voittomarginaali (pörssiyhtiöillä 3-5%) kerrotaan sipon kierrolla, joka voi olla hyvinkin 5 jopa 10.
Näin sijoitetun pääoman tuotto, ROI, onkin mahtavat 30-50%.
Tällä luvulla voi sitten hyvin laskea liikkeelle uuden osakeannin, kun kassa kuivuu!
Sensijaan yksityinen firma tarvitsee tuottoa eurona; vain sillä rahoitetaan kasvu.
Muuten yhtiö menee myyntiin ” pääomasijoittajille”.
-
En tiiä miksi, mutta kun minä olin entisessä elämässä isolla virmalla hommissa ja niitä autoja maanlaajuisesti satoja, niin ne kaikki oli liisingillä. Pörssiyhtiö, joka teki ihan tulosta.
Kai siihen oli joku syy miksi ne on liisattuja eikä omia? Ja helevetin nuuka talo, ainakin jos puhuttiin keski- ja ruohonjuuritason palkkakuluista yms. vastaavista kulueristä.
-
En tiiä miksi, mutta kun minä olin entisessä elämässä isolla virmalla hommissa ja niitä autoja maanlaajuisesti satoja, niin ne kaikki oli liisingillä. Pörssiyhtiö, joka teki ihan tulosta.
Kai siihen oli joku syy miksi ne on liisattuja eikä omia? Ja helevetin nuuka talo, ainakin jos puhuttiin keski- ja ruohonjuuritason palkkakuluista yms. vastaavista kulueristä.
Kuten edellä kerroin, pörssiyhtiöiden hyvyyttä mitataan kasvu- ja pääoman tuottoprosentilla.
Yksityisten yhtiöiden mittarina on eurot.
Pörssiyhtiöiden tulokset liikkuvat 3-5% tasossa liikevaihdosta, yksityisten 10-20%.
Vain tuolla tuotolla yksityinen yhtiö voi kasvaa 10% vuositasolla velkaantumatta.
Yksityinen yhtiö ei voi koskaan mennä omistajan kukkarolle toisin kun pörssiyhtiö.
-
Tulevaisuuden kulkupelin avaimet töytyy olla kondiksessa...
Suomalainen startup-yritys tuo kansainvälisille markkinoille autonavaimen, joka saattaa olla maailman kallein.
Huippukalliin avaimen hinnaksi Awain-niminen yritys mainitsee 500 000 euroa.
Awaimen kehittämät avaimet on suunnattu kansainvälisille markkinoille, luksus- ja superautojen omistajille.
– Huomasin työssäni autotoimittajana, että lähes poikkeuksetta luksus- ja superautojen avaimet oli tehty halvasta muovista. Ne olivat hyvin geneerisiä, eivätkä ne henkineet edustamiensa autojen innovatiivisuutta tai luksuksen tuntua, ja se tuntui mielestäni hukatulta mahdollisuudelta. Tästä lähtökohdasta aloimme suunnitella luksusauton avaimia; mitä ne voisivat parhaimmillaan olla? Suunnittelun lopputuloksena syntyi Awain, sanoo Awaimen toimitusjohtaja Jalmari Mattila.
https://www.is.fi/autot/art-2000006049910.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006049910.html)
-
Tulevaisuuden kulkupelin avaimet töytyy olla kondiksessa...
Suomalainen startup-yritys tuo kansainvälisille markkinoille autonavaimen, joka saattaa olla maailman kallein.
Huippukalliin avaimen hinnaksi Awain-niminen yritys mainitsee 500 000 euroa.
Awaimen kehittämät avaimet on suunnattu kansainvälisille markkinoille, luksus- ja superautojen omistajille.
– Huomasin työssäni autotoimittajana, että lähes poikkeuksetta luksus- ja superautojen avaimet oli tehty halvasta muovista. Ne olivat hyvin geneerisiä, eivätkä ne henkineet edustamiensa autojen innovatiivisuutta tai luksuksen tuntua, ja se tuntui mielestäni hukatulta mahdollisuudelta. Tästä lähtökohdasta aloimme suunnitella luksusauton avaimia; mitä ne voisivat parhaimmillaan olla? Suunnittelun lopputuloksena syntyi Awain, sanoo Awaimen toimitusjohtaja Jalmari Mattila.
https://www.is.fi/autot/art-2000006049910.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006049910.html)
Vanha kultainen ohje on,että rahasta mänttiä aina kun voit...
t. Markku
-
Tulevaisuuden kulkupelin avaimet töytyy olla kondiksessa...
Suomalainen startup-yritys tuo kansainvälisille markkinoille autonavaimen, joka saattaa olla maailman kallein.
Huippukalliin avaimen hinnaksi Awain-niminen yritys mainitsee 500 000 euroa.
Awaimen kehittämät avaimet on suunnattu kansainvälisille markkinoille, luksus- ja superautojen omistajille.
– Huomasin työssäni autotoimittajana, että lähes poikkeuksetta luksus- ja superautojen avaimet oli tehty halvasta muovista. Ne olivat hyvin geneerisiä, eivätkä ne henkineet edustamiensa autojen innovatiivisuutta tai luksuksen tuntua, ja se tuntui mielestäni hukatulta mahdollisuudelta. Tästä lähtökohdasta aloimme suunnitella luksusauton avaimia; mitä ne voisivat parhaimmillaan olla? Suunnittelun lopputuloksena syntyi Awain, sanoo Awaimen toimitusjohtaja Jalmari Mattila.
https://www.is.fi/autot/art-2000006049910.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006049910.html)
Vanha kultainen ohje on,että rahasta mänttiä aina kun voit...
t. Markku
Jos on varaa laittaa kymmeniä- jopa satoja tuhansia euroja auton avaimeen, niin en ehkä lähtisi ihan mäntiksi kehumaan... ;)
-
Ei varmaankaan noin bisnesmielessä ole mäntti-mutta silti ajatus
maksaa koreasta autonavaimesta puoli miljoonaa (vaikka siinä olisi ohut
kultaus ja muutama heikkolaatuinen= n. 1000euron) timanttiraita...niin
ei se nyt ihan järki-ihmisenkään touhulta kuulosta.
Mutta jos rahaa on "liikaa"-niin antaa mennä vaan...
t. Markku
-
Ei varmaankaan noin bisnesmielessä ole mäntti-mutta silti ajatus
maksaa koreasta autonavaimesta puoli miljoonaa (vaikka siinä olisi ohut
kultaus ja muutama heikkolaatuinen= n. 1000euron) timanttiraita...niin
ei se nyt ihan järki-ihmisenkään touhulta kuulosta.
Mutta jos rahaa on "liikaa"-niin antaa mennä vaan...
t. Markku
Ihmiset elää erilaisissa kuplissa ja sekä mikä on toisessa kuplassa outoa ja arveluttavaa, voi olla toisessa kuplassa täysin normaalia ja jopa suotavaa.
Ostelee ne vähemmän köyhät paljon muutakin outoa, kuten jalka- ja jääkiekkojoukkueita, formulatalleja ja vanhoja viinejä.
-
Juu-ja kaikkein hulluimmat vanhoja autonromuja-ja moottoripyörän romuja
ja jopa moponromuja...On meitä moneen lähtöön.
t. Markku
-
Moro
Ennoo varma kun en ole päässyt testaamaan itseäni mutta olisi ollut tai miksei vieläkin olisi mukava testata itseään minkälainen ja minkälaisia kauppoja tulisi tehtyä jos olisi oikein rikas.Luulisin jopa itsestäni että mun ostotottumukset olisi kovinkin erilaisia ettei tarvitsisi lähes kaikista ostoksista itsensä kanssa neuvotella että onko mulla varaa ja jos on niin onko ostos vähänkin välttämätön ja tarvitsenko ko. tavaraa.En todellakaan panisi pahakseni näin äkkiseltään ajateltuna olla rikas ja ehkä ostaa ko. avaimenperää,no olishan se nykyisen kotturan kanssa vähän naurettava pari,avaimenperä kymmeniä kertoja avaimenperää kalliimpi.
Muuten toi avaimenperä ei mun silmään niin mikään kovin komee ole ainakaan kuvassa mutta jättää siihen hintalapun vahingossa ellei se muuten erotu.
-
Kyllähän liki kaikki ihmiset ovat eräänlaisia harakoita
ja näin kiiltävän perään.
Täytyy tunnustaa,että ostin itekkin Rangeriin kiiltävät pölykapselit,
kun alkoi ne rupiset peltivanteet harmittamaan.Ja maksoivatkin
liki 30e/sarja. :laugh:
t. markku
-
Mihin tarvii viiden tonnin kelloa, kun se aika näyy satasen Casiosta ihan samalla tavalla...
-
No-mulla on viidenkympin Leijona-ja
aina olen ehtinyt joka paikkaan ja tilaisuuteen,
johon on "kellolleen" tarvinnut päästä.
Mutta firman "Rolex-mies" myöhästyi palavereista aina...jostain syystä.
t. Markku
-
Onhan se hyvä kaikille, että rikkaat pistää rahaa turhuuksiin, eli kiertoon.
Aina se työllistää.
Sijoitustominnassa vain pörssimeklareita ja ehkä joitain spekulantteja.
-
1990 vuoden 1000 mk on tämän päivän rahassa 262,50 euroa. Eli ebayn pyyntihinta vielä hiukan päälle kolmasosa; ei pöllömpi 30 vuoden sijoitus! Miun nuoruudessa, ja myöhemminkin, moottoripyöriin laitetut rahat palautu useimmiten noilla huitteilla, eli kolmaosa sijotetusta... kierto tosin oli aika lailla noppeempi, yleensä vaan vuoden tai pari. Ja autokaupoissa toisaalla kerrotulla kymmenen vuoden kierrolla suunnilleen samoja "tuottoja". Sijottaminen kannattaa aina.
jaakkovaakko
-
Hyvin jaksoin lukea jaakkovaakon kirjoituksen läpi.
Sinänsä mielenkiintoinen, että itse kumosi omat päätelmänsä.
Esiksi se päätelmä:
eli siirsin sen kauppoihin liittyvän neuvottelun kumppanillemme Shell-leasingille. Väitän tehneeni tuossa taloustilanteessa - osittain onnistuneen tilanneanalyysin, osittain laiskuuteni ansiosta - työnantajalleni aika edullisen diilin.
Sitten tuon kumoaminen:
Joka tapauksessa, yksikään autojen maahantuoja tai kauppias ei toimi ns. hyväntekeväisyysperiaatteella, ei myy minulle eikä liisaa
Siis miksi se vakavarainen työnantaja ei sijoittanut omia rahojaan noihin autoihin?
Minä olen paininut tuon sijoitetun pääoman ja yrityksen voiton suuruuksien ja keskinäisten suhteiden kanssa ja päätynyt ostamaan ”kaiken” yrityksen omilla varoilla juuri tuosta jaakkovaakon sanomasta syystä. Jos yrityksellä on rahaa, miksei se sijoita sitä yhtiön tarvitsemiin koneisiin, rakennuksiin ja autoihinkin, koska jokainen leasing/ vuokraaja odottaa sijoitukselleen hyvää tuottoa. Tästäpoislukien eläkevakuutusyhtiöt, joiden tuottovaade on vain 6%.
Mutta työnantajani olikin yksityinen firma, joka odottaa hyvää tuottoa euroissa.
Isot ( pörssifirmat) odottavat hyvää tuottoa sijoitetulle pääomalle, absoluuttisista euroista ei niin väliä.
Siis isot firmat minimoivat sijoitetun pääoman vuokraamalla tehdasrakennukset, liisaamalla tietokoneet, autot yms.
Näin pieni voittomarginaali (pörssiyhtiöillä 3-5%) kerrotaan sipon kierrolla, joka voi olla hyvinkin 5 jopa 10.
Näin sijoitetun pääoman tuotto, ROI, onkin mahtavat 30-50%.
Tällä luvulla voi sitten hyvin laskea liikkeelle uuden osakeannin, kun kassa kuivuu!
Sensijaan yksityinen firma tarvitsee tuottoa eurona; vain sillä rahoitetaan kasvu.
Muuten yhtiö menee myyntiin ” pääomasijoittajille”.
Palaan tähän, vaikka ei miun kellekään tarvi sen ajan tekemisiä puolustella; sillon joku niihin onneksi usko, kun kerta jonkunlaista palkkaakin maksoivat.
Sanosin kuitenkin, ettei Jouko ihan ajatuksella miun tekstiä ollu lukenu. Laskelmassa liising verrattuna ostoon, on muutama tekijä. Liisingyhtiö ostaa autot ja huollattaa, niiko ois meijänkii firma tehny. Liisingyhtiö ostaa satoja, jos ei tuhansia, autoja vuodessa, myö ois ostettu kymmenen. Voi se olla ostajana pikkasen vahvemmilla, eli aavistuksen heidän todelliset kokonaiskulunsa pienemmät, tietysti on myös neuvottelutaito kysymys sekin. Mutta oleellinen tekijä on henkilöautojen kohalla se, mitä niistä saa, kun ne ovat siinä käytössä tehtävänsä suorittanneet. Ja sopimuksen teko hetkellä se on arvio, ei tieto, ennuste noin kolmen vuoden päähän. Kyseisen ison liisingfirman kauppamiehillä oli tietty 80-luvulla syntyny kokemus noista jälleenmyyntihinnoista, miulla joku hatusta vejetty arvio siinä nimenomaisessa 90-luvun taitteen taloustilanteessa. Nelisen vuotta tuon minun liisingyhtiön kanssa tekemäni sopimuksen jälkeen kyseisen liisingyhtiön taustalla ollut emoyhtiö pisti liisingosastonsa myyntiin "uudelleenjärjestelyjen ja omaan toimialaan keskittymisen" johdosta. En tietystikään tiedä myymisen todellisia syitä, mutta harvoin kultakaivostoimintoja noilla verukkeilla myydään... eli saattoi juuri siinä maailmantalouden tilanteessa heidän laskelmansa olla lipsahtanneet optimismin puolelle? Luottotappiot voi toki olla toinen heitä rasittanut syy. Sitähän tuolla kirjoitin, eli arvelin joko laiskuuttani tai tilannearvioni kanssa päätyneeni työnantajalleni aika edulliseen ratkaisuun juuri siinä nimenomaisessa maailmantalouden tilanteessa. Ja samalla kieltämättä helpottaneeni omaa työtäni merkittävästi. Mutta viestin ydinsanoma yritti olla, että jossain tilanteessa saattaa liisaaminen olla perusteltua, vaikka useimmiten on juuri niin kuin Jouko kirjoitti, jos toimitaan pitkäjänteisesti, on parempi omistaa oma kalustonsa, varsinkin jos pääoman saanti tai hinta ei ole rajoittava tekijä.
Siinä kohtaa miun ajatusmaailma sillon oli sama kuin Joukon nyt, että oman ydintoiminnan kalustot ja laitteet piti olla omia, eli miun näkökulmasta varaston seinät ja tekniikka, trukit, kuljetuskalusto. Tuo miun sillonen työnantaja myi tuota paperia - siis osti tehtailta ja myi kirjapainoille - suunnilleen miljoonalla markalla per arkipäivä, eli Joukon taustoihin ja kokemuksiin nähen nappikauppaa, ja miun rooli liitty vaan logistiikan asioihin, en ollu siellä enkä oo ollu missään muuallakaan toimitusjohtajana. Se henkilöautojen osuus ei kuitenkaan miun silmissä ja laskelmissa ollu isossa roolissa, eikä pääomarakenteeseen sillä ollut kummoista merkitystä.
Ei näillä 30 vuoden takaisilla asioilla enää taida kellekään merkitystä olla, että turhaa lätinää, kaikki tyynni, mutta kun ei oo muutakaan muisteltavvaa...
Jaakko
-
Tuli eilen tehtyä kesäautolla tämän kevään ensimmäinen neitsyt matka. Hyvin pelitti, ja kaikki viime kesän pikkumurheet jäi nyt talven aikana talliin.
Toinen eturengas on tainnut mennä vähän kantikkaaksi talven seisomisesta kun vähän puistatti ruoria 80km/h jälkeen? Ei ollut kuin rapiat 1bar painetta kun kävin kattomassa paineet. Jos se siitä muotoontuu kohdilleen muutamien reissujen jälkeen?
-
LVM esittää fossiilisten polttoaineiden veronkorotuksia sekä 8 muuta keinoa autokannan uudistamiseksi – Mitä mieltä autoala on keinoista? Lue tästä
https://yle.fi/uutiset/3-10723189 (https://yle.fi/uutiset/3-10723189)
-
Ohitin aamuliikenteessä moottoritiellä polttomoottoriautolla Tojotan hybridi Priuksen. Ihan rupesi omaatuntoa soimaamaan, joten ei tämä ilmastokeskustelu turhaa ole ollut. Tästä tulikin mieleeni, että tuleva eduskunta tekisi kunnon ilmastoteon, kun säätäisi lain, että polttomoottoriautolla saisi ajaa ainoastaan tien oikeanpuoleista kaistaa. Tarkoittaisi myös sitä, että kaikenlainen, vaikkapa vain hetkellinen, eksyminen vasemmanpuoleiselle kaistalle kriminalisoitaisiin.
Motukalla olen pari kertaa ollut tienpäällä. Olen käyttäytynyt liikenteessä hyvin maltillisesti, ja paluumatkalla poikennut vielä kaupassakin, jottei kellekään tulisi mieleen epäillä minua turhasta huviajelusta. Toistaiseksi kukaan ei ole suonut syyllistäviä katseita, mutta sekin hetki vielä tulee eteen.
-
LVM esittää fossiilisten polttoaineiden veronkorotuksia sekä 8 muuta keinoa autokannan uudistamiseksi – Mitä mieltä autoala on keinoista? Lue tästä
https://yle.fi/uutiset/3-10723189 (https://yle.fi/uutiset/3-10723189)
Jaa ttä kielletään. No-ssamaan lakiin voisi kirjata,
että jokaisella jakeluasemalla on samasta päivästä lähtien
saatavilla biopolttoaineita.Niitä voisi jo nyt monikin
käyttää,jos niitä saisi osataa lähempää kuin naapuriläänistä...
t, Markku
-
Tänään todettiin ratiossa, että lentoliikenteeen päästöt tulevat lähimmän parin vuosikymmenen kuluessa tuplaantumaan.
Sitä minä vaan edelleen ihmettelen, että miten voi olla niin, kun samaan aikaan yksityisautoilusta on tehty aivan hirvittävä mörkö.
Onko toi lento- ja laivaliikenne muka jotenkin niin pyhä asia, ettei sille voi tehdä mitään mutta ooppelilla ajaminen helppo tehdä kalliiksi ja lopulta kieltää.
-
Kun ei käy, ohjekirja kieltää E95 käytön, oikea 95 kyllä kävis. Vanhaan ratsuun ei banaanin kuoret käy, kuulimpa kauhutarinan diisselissä jossa oli tankki täynnä sitä bioa ja seisoi talven niin korjaamolle piti hinata.
-
Varokaa ilmastoahdistusta. Se on saatu aikaiseksi jo alakoululaisiinkin.
Helevetti, jotta mun kaikki pitää.....
-
Minuun iski jo tämä ilmastoahdistus. Ens viikolle on tulossa takatalvi ja sataa lunta. Pohjalla on ollut jo v...tutus tästä pitkästä ja lumisesta talvesta.
-
Tänään todettiin ratiossa, että lentoliikenteeen päästöt tulevat lähimmän parin vuosikymmenen kuluessa tuplaantumaan.
Sitä minä vaan edelleen ihmettelen, että miten voi olla niin, kun samaan aikaan yksityisautoilusta on tehty aivan hirvittävä mörkö.
Onko toi lento- ja laivaliikenne muka jotenkin niin pyhä asia, ettei sille voi tehdä mitään mutta ooppelilla ajaminen helppo tehdä kalliiksi ja lopulta kieltää.
Niimpä: http://meeviren.puheenvuoro.uusisuomi.fi/273551-auto-on-paha?ref=poiminnat&_ga=2.82972627.450970469.1543899397-1449869963.1543899397
Niin mikä ero on pesukoneissa ja autoissa? Miksi autovero (ALV:n lisäksi) voi olla jopa 40 pinnaa? Siksikö, että autossa on pyörät? Sähköhelloissakin on pyörät, pitäisikö niille siten laittaa valmistevero. Entä jos autoihin alitettaisiin neliskulmaiset pyörät, olisivatko ne silloin verovapaita?
-
Tänään todettiin ratiossa, että lentoliikenteeen päästöt tulevat lähimmän parin vuosikymmenen kuluessa tuplaantumaan.
Sitä minä vaan edelleen ihmettelen, että miten voi olla niin, kun samaan aikaan yksityisautoilusta on tehty aivan hirvittävä mörkö.
Onko toi lento- ja laivaliikenne muka jotenkin niin pyhä asia, ettei sille voi tehdä mitään mutta ooppelilla ajaminen helppo tehdä kalliiksi ja lopulta kieltää.
Niimpä: http://meeviren.puheenvuoro.uusisuomi.fi/273551-auto-on-paha?ref=poiminnat&_ga=2.82972627.450970469.1543899397-1449869963.1543899397
Niin mikä ero on pesukoneissa ja autoissa? Miksi autovero (ALV:n lisäksi) voi olla jopa 40 pinnaa? Siksikö, että autossa on pyörät? Sähköhelloissakin on pyörät, pitäisikö niille siten laittaa valmistevero. Entä jos autoihin alitettaisiin neliskulmaiset pyörät, olisivatko ne silloin verovapaita?
Eihän noissa nykyautoissa ja pesukoneissa ole loppujen lopuksi hirveesti eroa. Useilla autoilla suoritetaan henkilökohtaista valkopesua ympäristön suhteen, niinkö esim tesloilla. Ja hyvin moni auto näyttää pesupallolta.
Pesukoneissa on kaksi rengasta ja pari tassua.
Vaikka Skoda roomsteriin tassut toiseen päätyyn, ja menee ihan täydestä jostain pesukoneesta, tai siihen volokkarin tilatötteröön?
-
Niin ja Suzukilla on semmoinen mallikin kun Ignis. Lapsuudenkodissa tais olla samanmerkkinen tiskikone.
-
https://fi.wikipedia.org/wiki/Gaia-hypoteesi
-
Tänään todettiin ratiossa, että lentoliikenteeen päästöt tulevat lähimmän parin vuosikymmenen kuluessa tuplaantumaan.
Sitä minä vaan edelleen ihmettelen, että miten voi olla niin, kun samaan aikaan yksityisautoilusta on tehty aivan hirvittävä mörkö.
Onko toi lento- ja laivaliikenne muka jotenkin niin pyhä asia, ettei sille voi tehdä mitään mutta ooppelilla ajaminen helppo tehdä kalliiksi ja lopulta kieltää.
Niimpä: http://meeviren.puheenvuoro.uusisuomi.fi/273551-auto-on-paha?ref=poiminnat&_ga=2.82972627.450970469.1543899397-1449869963.1543899397
Niin mikä ero on pesukoneissa ja autoissa? Miksi autovero (ALV:n lisäksi) voi olla jopa 40 pinnaa? Siksikö, että autossa on pyörät? Sähköhelloissakin on pyörät, pitäisikö niille siten laittaa valmistevero. Entä jos autoihin alitettaisiin neliskulmaiset pyörät, olisivatko ne silloin verovapaita?
Se on tuo Vireeni aika terävä kynästään. Välillä vähän roiskuu, mutta useimmiten osuu asian ytimeen.
Mä olen puhunut autoverosta samaan sävyyn ekan kerran varmaan kaksikymmentä vuotta sitten. Vertasin autoveroa johonkin muuhun kulutushyödykkeeseen, koska sellainen vertailu on hyvin paljastavaa. Jos tämmöinen hankinnan yhteydessä kannettava autovero keksittäisiin nyt, sitä tuskin otettaisiin käyttöön, koko ajatusta pidettäisiin lähinnä hulluna. Joskus olen koettanut selittää Suomen autoverotusta myös ulkomaiden immeisille. Ei mene jakeluun sitten millään.
Mutta väliaikaisilla patenttiratkaisuilla on taipumus muodostua pysyviksi.
-
Silleen... Onnea 61 vuotiaalle, toivottavasti jää pian eläkkeelle.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Millähän kohta kuljetaan, ja kuinka kauas?
Tällä hetkellä Suomeen tuotavat käytetyt autot ovat keski-iältään yli kahdeksanvuotiaita. Lähes 60 prosenttia tuontiautoista on dieselkäyttöisiä ja suosituin tuotujen autojen kokoluokka on edustusauto/katumaasturi.
https://www.is.fi/autot/art-2000006065323.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006065323.html)
Mahtaisiko olla niin, että ko. autoja ei ole suomen markkinoilla riittävästi, kun autoveron takia niiden hinta on aika korkea.
Trendiennusteen perusteella tänä vuonna käytettyjen autojen tuonti kohoaa lähes 60 000:een. Samalla Ruotsin vientiluvut jatkavat jyrkkää kasvuaan. Kallion mukaan ainoa tapa hillitä vanhojen, suurten ja suuripäästöisten autojen maahantuontia on laskea uusien autojen autoveroa kaikissa päästöluokissa.
Tämä johtuu siitä, että ainakin virallisten päästölukujen valossa uusi suuri auto on aina pienipäästöisempi kuin vanhempi vastaava malli. Lisäksi kansalaiset ovat jo osoittaneet, että osa tarvitsee suuremman auton, ja äänestävät yksinkertaisesti jaloillaan hakemalla tarvitsemansa autot käytettynä ulkomailta.
Kun uusien, isojen autojen autovero poistetaan, niin alkuvaiheessa kauppiaalle jää Polot ja jarikset kauppaan koristeeksi, kun suomipoika ostaa kunnon auton, eikä mitään ruohonleikkuria.
Sitten vähän myöhemmin valtio lätkäisee semmoiset ajoneuvoverot ison CO2-arvon omaaville autoille, että oksat pois... :)
https://www.is.fi/autot/art-2000006065323.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006065323.html)
-
Onhan noissa kieltämättä aika iso hintaero että ostaako uuden premiumin esim Saksasta vai Suomesta. Vero tekee sen hintaeron. Silleen niistä tulee pyhiä lehmiä ja käytettyjen tuonti kukoistaa.
No toiselta kantilta se tuonti on hyvä asia että hieman käytettyjen hinnat laskee, eikä pienituloisten auton tarvitsijan tarvitse ajaa 20 vuotta vanhalla pakon edessä. Se saattaa jopa nuorempaa Suomen autokantaa? Ja eikös uudemmat ole yleensä vähäpäästöisempiä?
-
Pirkanmaalainen Mika Nurminen osti kesällä 2016 uuden Tesla Model S 90 Dual Motor -sähköauton. Hintaa autolle tuli lisävarusteineen yhteensä 132 065 euroa. Ostohinnan lisäksi autoon hankittiin erikseen talvirenkaat, jotka maksoivat noin 3000 euroa.
Tämän vuoden maaliskuussa Nurminen oli vaihtamassa 52 000 kilometriä ajettua autoaan uuteen vastaavaan Teslaan. Tarjouksen saamisen jälkeen mieli kuitenkin muuttui: alle kolme vuotta vanhasta Model S:stä olisi hyvitetty vain 52700 euroa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/mika-aikoi-vaihtaa-teslansa-uuteen-mutta-vaihtotarjous-yllatti-ikavasti-auton-ostohinnasta-oli-sulanut-kolmessa-vuodessa-pois-80-000-euroa/5730513f-24bd-42ff-bf30-58389bc1192f?ref=iltalehti%3A876d&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.245065670.2129904105.1554959545-1231144890.1554959545&fbclid=IwAR3uOIw39z8wb3tAMrj1QzEKt_yXDcByR4SGgs_YqFnjYPPEH9xFPY7qKQc (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/mika-aikoi-vaihtaa-teslansa-uuteen-mutta-vaihtotarjous-yllatti-ikavasti-auton-ostohinnasta-oli-sulanut-kolmessa-vuodessa-pois-80-000-euroa/5730513f-24bd-42ff-bf30-58389bc1192f?ref=iltalehti%3A876d&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.245065670.2129904105.1554959545-1231144890.1554959545&fbclid=IwAR3uOIw39z8wb3tAMrj1QzEKt_yXDcByR4SGgs_YqFnjYPPEH9xFPY7qKQc)
Jutun kommenttipalstalta lainattu:
Uusi vastaava Tesla S maksaa tällä hetkellä €89.750 + varusteet n.€4000. Käytetyn auton arvo lasketaan tietysti nykyisestä uuden auton hinnasta, ei siitä, mikä hinta on ollut ostohetkellä.
-
Harrastukset maksaa ;D .
-
Hyvä sijoitus, egolokisempaan tulevaisuuteen?
-
Tuostahan moni kalliimman auton omistaja nillittää usein jos aletaan spekuloimaan esim autoveron alentamisesta ja sen vaikutuksista hintoihin, oman auton arvo muka laskee. No tottahan se varmaan laskee, mutta ei kai auto mikään tuottava investointi ole muutenkaan (paitsi taksiauto). Tuossa yllä Mika varmaan ajatteli että koslan eiku Teslan hinta olisi tippunut max 30 donaa, eli autokauppias maksaisi väliä 5-6 tonnia vaihdossa uuteen?
Jos ja kun uusi vastaava maksaa varusteineen 94k€ ja vanhasta saa vaihdossa 53, niin väliraha on silloin 41, liekö normaali tuon hintaluokan ei-yleiselle, teknologiariskin sisältävälle autolle. Jos vaikka vertaa ison sitikan tai Alfan hintakehitystä niin jokseenkin tuolleen se kai menee.
Verrokkina, itse ostin vuonna 2009 Saabin, joka uutena, vuonna 2005, oli maksanut jotain 55 tuhatta, ja siitä pyydettiin muistaakseni 17 tonnia. Kilometrejä oli toki huimat 150 tuhatta. Mutta oli siinäkin hinta tippunut vajaaseen kolmasosaan. Toki joku corolla olisi pitänyt hintansa paremmin (taisi tosiaan olla niin että saman ikäinen, saman verran ajettu normitojota olisi ollut samassa liikkeessä melkein sen 17 tonnia sekin), mutta se nyt oli Saabin edellisen omistajan murhe, ei minun.
Uuden, vähän erikoisemman (eli ei ole kehuttu tekniikan maailmassa ja esson paarissa) eli jonkun muun kuin VAGgilaisen tai Toyotan tekeleen hinta todellakin tulee ropinalla alas kolme-neljän ekan vuoden aikana. Sitten tahti rauhoittuu, varmaan Teslallakin.
-
Eikös tuo ole ihan normaalia arvonalenemaa, että arvo puolittuu kolmessa vuodessa. Jos haluaa ajella tuollaisella autolla, niin pitää olla valmis luopumaan rahasta.
-
Hiukkasen vaan pyrkii harmittamaan kun liki
kaikki puolueet haluavat,että kaikkien pitäisi alkaa
ajelemaan "tuollaisilla autoilla". Vaan kun ei innosta-ei yhtään
innosta edes ajatella jollain latauspiuha-autolla ajelua. Ei,vaikka keulassa
olisi Teslan merkki.
t. Markku
-
Eikös ne köyhiä, ketkä vinkuu alhaisesta hyvityksestä ja liian isosta välirahasta...
-
Tarkoitin "tuollaisella autolla" kallista autoa merkkiin ja käyttövoimaan katsomatta. Ei yksikään puolue ole vaatimassa Teslan ostamista, vaan jokainen voi ostaa vaikkapa Huntain tai Volokkarin.
-
Kannattaa siis ostaa Dacia. Halvimman uuden kun ostaa-ei
voi hävitä enempää kuin kymppitonnin. Ja se kestää helposti
yli kymmenen vuotta,kun se arvo on nollassa...
t. Markku
-
No joo, kannattavuuslaskelman voi tehdä monella tapaa. Mulle jokainen Tasiaan laitettu ropo on hukkaan heitettyä rahaa, eli se ei ole mulle kannattava ostos. Mutta kukin laittaa rahansa siihen ropposeen jonka kokee mieleisekseen.
-
Niitä on semmosiakin ihmisiä jolla auto on pelkkä kulkuväline, ja osa semmosia keiden ego mahtuu lähes joka autoon.
Itse en laittais sataa tonnia mihinkään käyttöautoon enkä missään olosuhteissa. Vanhaan ns sijoitus autoon voisin laittaa.
-
No niin, eduskunta on valittu ja nyt aletaan sorvaamaan lakeja polttomoottoriautojen ja -motojen kieltämisestä ja entisten lisäverotusta … duunareilla alkaa kovat ajat sanokaa mun sanoneen.
Edellisten lisäksi, jos noita viherkommari-sosialisteja valitaan vielä EU-parlamenttiin, tulee sitä kautta lisää lunta tupaan. (https://wildguzzi.com/forum/Smileys/default/weiner.gif)
-
No niin, eduskunta on valittu ja nyt aletaan sorvaamaan lakeja polttomoottoriautojen ja -motojen kieltämisestä ja entisten lisäverotusta … duunareilla alkaa kovat ajat sanokaa mun sanoneen.
Edellisten lisäksi, jos noita viherkommari-sosialisteja valitaan vielä EU-parlamenttiin, tulee sitä kautta lisää lunta tupaan. (https://wildguzzi.com/forum/Smileys/default/weiner.gif)
Mahtaakohan suurten eu-maiden haja-asutuksen asukkaat hyväksyä polttomoottoriautot kieltoa? Epäilen aika vahvasti, ja sen vastarinta on muutakin kuin pelkkäö nettikirjottelua.
Katellaanpa asiaa parin kymmenen vuoden päästä uudelleen, sitten kun ne vaihtoehtoiset on ensin kehittyneet.
-
Kansa on puhunut, pulinat pois.
Demokratia on aika surkea hallintotapa,mutta parempaakaan eiole keksitty.
-
Kansa on puhunut, pulinat pois.
Demokratia on aika surkea hallintotapa,mutta parempaakaan eiole keksitty.
Kyllähän valistunut diktatuuri on ehdottomasti paras hallintojärjestelmä.
Valitettavasti ne ovat erittäin harvinaisia.
Sanoi Sirkka Hämäläinen.
Minä lisäisin tuohon, että siitä ei ainakaan ole pitkäaikaiskokemusta.
Valta korruptoi aina, ehdoton valta ehdottomasti.
-
Monenlaisia uusia pakollisia varusteita tulossa.
https://yle.fi/uutiset/3-10743761
-
Monenlaisia uusia pakollisia varusteita tulossa.
https://yle.fi/uutiset/3-10743761
Uusissa henkilö- ja pakettiautomalleissa täytyy olla toukokuusta 2022 lähtien muun muassa nopeusrajoituksen ylittämisestä varoittava älykäs nopeusavustin, kehittynyt hätäjarrutusjärjestelmä ja kuljettajan väsymyksestä varoittava järjestelmä.
EU-parlamentin hyväksymää uudistusta on luonnehdittu tärkeimmäksi sitten turvavyöpakon ja kymmenkunta vuotta sitten voimaan tulleen pakollisen ajonvakautusjärjestelmän (ESC).
Uusissa autoissa pitää olla myös hätätilanteiden kaistanpitojärjestelmä, peruutustutka ja onnettomuustietotallennin eli niin sanottu musta laatikko.
nopeusavustin tulee parantamaan nopeusrajoitusten noudattamista, vaikka järjestelmä on ohitettavissa. Kun rajoitus tulee vastaan, kaasupolkimessa tuntuu todennäköisesti kynnys esimerkiksi täristyksenä. Myös äänimerkit ovat mahdollisia.
-
Liikenne- ja viestintäministeriön virkamiesten tulevaisuuden ajatuksia sisältävässä 1.4.2019 julkaistussa muistiossa halutaan nopeuttaa autokannan uusiutumista nollapäästöiseksi. Sen takia sähkö- ja kaasuautojen osuutta autokannasta pitäisi muistion mukaan nopeasti kasvattaa.
Konsteina on keppia ja porkkanaa autoilijoille - enimmäkseen kuitenkin keppiä.
1. ”Muiden pohjoismaiden tahdissa kielletään uusien bensiini- ja dieselkäyttöisten henkilöautojen myynti”.
2. ”Jyrkennetään voimakkaasti auto- ja ajoneuvoveron CO2-porrastusta. Alennetaan vähäpäästöisten henkilöautojen autoveroa ja vastaavasti korotetaan suuripäästöisten henkilöautojen ajoneuvoveroa”. Suomeksi: isopäästöisiä autoja ruoskitaan ankarasti korotetuilla auto- ja ajoneuvoveroilla.
3. ”Korotetaan fossiilisten polttoaineiden verotusta asteittain”. Suomeksi: bensan ja dieselin hintoihin olisi luvassa jatkuvia korotuksia, joilla ihmisiä pakotettaisiin ostamaan sähköautoja.
4. ”Sallitaan kaupunkiseutujen tiemaksut”. Suomeksi: tullimuureja kaupunkien rajoille.
5. ”Liikenteen verouudistuksen yhteydessä otetaan käyttöön kilometripohjainen tiemaksu”. Suomeksi: niin sanottu Ollilan työryhmän vuonna 2013 esittämä km-pohjoinen tiemaksu onkin elänyt omaa elämäänsä ja nyt se voitaisiin kaivaa esiin.
6. ”Poistetaan oman auton käytön muuta liikkumista paremmat vähennykset ja kannustimet”. Suomeksi: ilmeisesti tarkoittaa sitä, että jos oman auton käytöstä saa joitakin vähennyksiä tai korvauksia, niin niistä niistetään?
7. ”Tuetaan verohelpotuksin yritysten päästöttömien työsuhdeautojen hankintoja”. Käänteisesti: bensa- tai dieselpolttoaineella käyvien työsuhdeautojen verotus kiristyy suhteessa sähköautoihin.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/380980cf-202d-422d-9d25-ed803aa6d4af (https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/380980cf-202d-422d-9d25-ed803aa6d4af)
-
Google kääntäjä esittää:
Saksalaisten tiedemiesten tekemän tutkimuksen mukaan sähkönkuljetusajoneuvot aiheuttavat enemmän hiilidioksidipäästöjä kuin dieselöljyt.
Kun otetaan huomioon paristojen ja saksalaisen energialähteiden tuotantoon liittyvät hiilidioksidipäästöt, joissa kivihiilellä on edelleen tärkeä rooli, sähköajoneuvot päästävät 11–28 prosenttia enemmän kuin niiden dieselöljyt, jotka on esitetty Keskiviikko Münchenin Ifo-instituutissa.
Akkuissa käytettävän litiumin, koboltin ja mangaanin kaivos ja käsittely kuluttavat paljon energiaa. Esimerkiksi Tesla Model 3 -akku on 11–15 tonnia hiilidioksidia. Kymmenen vuoden eliniän ja 15 000 kilometrin vuotuisen matka-matkan ansiosta tämä tarkoittaa 73–98 grammaa hiilidioksidia kilometriä kohti, tutkijat Christoph Buchal, Hans-Dieter Karl ja Hans-Werner Sinn totesivat tutkimuksessaan.
Heidän mukaansa on otettava huomioon myös hiilidioksidi, joka on tuotettu sellaisten sähköjen tuottamiseksi, jotka käyttävät tällaisia ajoneuvoja.
Kun kaikki nämä tekijät otetaan huomioon, jokainen Tesla päästää 156–180 grammaa hiilidioksidia kilometriä kohti, mikä on enemmän kuin vastaava dieselauto, jonka on valmistanut esimerkiksi saksalainen Mercedes.
Saksalaiset tutkijat pohtivat siksi sitä, että eurooppalaiset virkamiehet pitävät sähköajoneuvoja nollapäästöinä. Lisäksi ne toteavat, että EU: n tavoite, jonka mukaan 59 grammaa hiilidioksidia kohti kilometriä vuoteen 2030 mennessä, vastaa "teknisesti epärealistista" kulutusta 2,2 litraa dieselöljyä tai 2,6 litraa kaasua 100 kilometriä kohti.
Nämä uudet rajoitukset painavat saksalaisia ja muita eurooppalaisia autonvalmistajia siirtymään massiivisesti sähköajoneuvoihin, kun taas tutkijoiden mielestä olisi ollut parempi valita metaanimoottorit, joiden päästöt ovat kolmanneksen pienempiä kuin dieselmoottoreiden päästöt.
Electric vehicles emit more CO2 than diesel ones, German study shows
http://www.brusselstimes.com/business/technology/15050/electric-vehicles-emit-more-co2-than-diesel-ones,-german-study-shows
-
Scania-johtaja: Autonomisia autoja ei tulla näkemään ehkä ikinä – ”Olemme heränneet hullusta hypetyksestä”
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/scania-johtaja-autonomisia-autoja-ei-tulla-nakemaan-ehka-ikina-olemme-heranneet-hullusta-hypetyksesta/2b291df0-1f3d-47ba-99fc-223e035de7e8?ref=iltalehti:f142&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.79382225.450970469.1543899397-1449869963.1543899397 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/scania-johtaja-autonomisia-autoja-ei-tulla-nakemaan-ehka-ikina-olemme-heranneet-hullusta-hypetyksesta/2b291df0-1f3d-47ba-99fc-223e035de7e8?ref=iltalehti:f142&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.79382225.450970469.1543899397-1449869963.1543899397)
Sitä olen koko ajan ihmetellyt että kuka niitä robottiautoja oikeasti haluaisi.
ps. olipa pitkä linkki
-
Robottiautosta tuli juttu mieleen.
Kuluttajilta kysyttiin, että jos robottiauton pitäisi valita äärimmäisessä tilateessa kahdesta kolarivaihtoehdossa, joissa molemmissa vaihtoehdoissa joku kuolee.
Pitäisikö robottiauton valita se vaihtoehto, missä ulkopuolinen kuolee ja autossa olijat jää henkiin, vai se vaihtoehto, jossa autossa olijat kuolee ja ulkopuolisia ei kuole.
Sitten kysyttiin, että kumman auton kuluttaja ostaisi... ;D
-
Robotti autot on varmaankin niille wannabe nörteille jotka tarvitsee onnelliseen ja autuaaseen elämäänsä kaikki uudet elektrooniset vimpaimet? Se heille suotakoon, jos ei ole vaaraksi muille tiellä liikkujille. Kait se tarve ja "tarve" luo markkinat niillekin?
-
Uusin TM 8/2019 Mitsubishi Outlander PHEV Instyle
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/8a-2019/tm-ajettua-mitsubishi-outlander-phev-vauhdilla-yli-wltp-hidasteista/ (https://tekniikanmaailma.fi/lehti/8a-2019/tm-ajettua-mitsubishi-outlander-phev-vauhdilla-yli-wltp-hidasteista/)
Kuluttajariitalautakunta otti kantaa
Eräs Outlander PHEV:n omistaja yllättyi lataushybridinsä talvikulutuksesta muutama vuosi sitten niin, että reklamoi asiasta ja vei kiistan lopulta kuluttajariitalautakunnan käsittelyyn.
Omistajan mukaan polttoaineen kulutus oli jopa kymmenkertainen luvattuun verrattuna. Asiakas vaati myyjäliikettä joko purkamaan kaupan, alentamaan hintaa 3 000 eurolla tai korjaamaan virheen asentamalla autoon polttoainetoimisen lisälämmittimen.
Kuluttajariitalautakunta katsoi, että lämpötilan vaikutuksesta sähkökäytölle olisi pitänyt kertoa selvemmin. Sopiva hinnanalennus oli 1 000 euroa.
Maahantuoja Delta Motor Group ei ole sitä suostunut maksamaan, koska kulutustiedot tulevat tyyppihyväksyntämittauksista, eikä niihin kuulu kylmäkulutuksen mittausta.
Omistajan pettymys on helppo ymmärtää, mutta kuluttajariitalautakunta haukkui väärää puuta. Ehkä lataushybrideille ja sähköautoille pitäisi vaatia EU-tasolla myös kylmämittauksia, sillä niissä lämpötilan vaikutus kokonaistaloudellisuuteen on paljon suurempi kuin polttomoottoriautoissa. Uusikaan Outlander ei mene talvella pelkällä sähköllä.
Jussa Nieminen
-
Autoilun verotuksesta 2017
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/2019/04/acea_tax_guide_2019_table.png)
-
Kumma, kun vasta nyt lehdistö alkaa heräämään sähköautojen "nollapäästöihin".
Tähän saakka diesel on ollut suurin saastuttaja, nyt tilanne menikin päinvastaiseksi!
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/b6d10e5d-4787-4975-995a-b148d3e177bd?fbclid=IwAR31ikBRpXViby2yUJI9nDmUplMKvMmquI9rVm3dF1NgWupRw8CNBxJDsjk
-
Vuosi Nissan Leaf 40 kWh sähköautolla
Olen nyt ajanut reilun vuoden Nissan Leaf 40 kWh -sähköautollani. Tämä on jo toinen sähköautoni, joten kokemusta on kertynyt sähköautolla ainoana autonani yli 200 000 kilometrin matkalta. Kirjaan tähän muutamia käyttäjäkokemuksia Leaf 40 kWh:sta.
http://blogi.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/vuosi-nissan-leaf-40-kwh-sahkoautolla (http://blogi.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/vuosi-nissan-leaf-40-kwh-sahkoautolla)
-
Datsunissa on suorastaan naurettavan pienet polttoainekulut.
Sähköä tuon 45 423 kilometrin aikana on kulunut yhteensä 7739,2 kWh:n verran. Jos olettaisin, että olisin kaiken tuon ladannut kotona, niin sähköön olisi kulunut rahaa 866,79 euroa.
Tuolla rahalla maksaa vuoden dieselveron ja pari tankillista polttoainetta...
-
En lukenut Petrin laittamaa linkkiä, mutta luin Ossin laittamat käyttökulut, tällä hetkellä.
Herää kysymys että mitä mahtaa sähkö maksaa siinä vaiheessa jos ja kun sähkö on pääasiallinen liikutin pyörien päällä? Ja pitäähän toki ottaa huomioon että sähköä käytetään myös muuhun kuin autojen liikuttamiseen, tulevaisuudessakin.
Ja toinen kysymys että mistä kerätään samat verokertymät siinä vaiheessa kun polttoaineista ei saada verotuloja samaa "markka" määrää kuin nyt? Ja nyt puhutaan useista miljardeista euroista/vuosi. Voihan toki laittaa seurantalaitteet sähköautoonkin, joiden perusteella kerätään just samat rahat, per ajettu km?
Minun ymmärtääkseni ne verot on joka tapauksessa kerättävä jostain, jota ihmisten on pakko kuluttaa. Sitä saa itse kukin miettiä mistä niitä aletaan pakon sanelemana keräämään. Tuloveroja nostamalla, ruuan verotuksella vai asumista verottamalla = tuloista ja pakollisesta kulutuksesta? Tuotanto karkaa halpatuotanto maihin lopullisesti, jos tuotantokustannukset karkaa täällä käsistä, ja elinkustannukset on sietämättömät. Ja koulutettu työvoima poistuu taas jälleen muualle.
Tai sitten se km perusteinen käyttömaksu, joka näyttää olevan vakavassa harkinnassa, ja ihan oikeasti myös tuloillaan. Että siitä mietittävää, ja sähköauto on selvää säästöä?
No, saahan pieni Suomi pelastettua maapallon, omilla ympäristötoimillaan.
Mutta sen takaan ja lupaan että liikkuminen tulee kallistumaan joka tapauksessa ja vuosittain, mennäänpä sitten bensan tai sähkön voimin.
-
Sähkön hinta tulee laskemaan, koska tuotanto lisääntyy koko ajan, mutta loppupeleissä autoilun hinta tulee pysymään suhteessa samalla tasolla, kuin nytkin, koska jostain ne verot on kerättävä. Tällä hetkellä sähköautoilu on suorastaan ilmaista ja tätä hetkeä saattaa jatkua kymmenen vuotta nykyisellä autokannan uusiutumisvauhdilla.
Mutta siitä on turha haaveilla, että sähköautoilun hinta nousee samalle tasolle, kuin polttomoottoriautoilun hinta. Vaikka sähköautoilun verotus tulee nousemaan, niin samalla nousee myös polttomoottoriautoilun verotus.
-
Mulla eräällä puolitutulla oli semmonen kuin posti käytti eli ratti oikeassa laidassa ja teki asennuskeikkaa Vaasasta ja jos laihialle piti mennä piti jo olla lataustökkeli et pääsi takaisin. Kahden vuoden välein piti akut vaihtaa joten halpaa se ei ollut, hieman retkeili sillä niin agrekaatilla piti ladata. Sanoin et pannaan agregaatti sisälle mutta sitten olisi tullut diisselvero. Nyt ymmärsi myydä pois ja ostaa diisseli pakun.
-
Sanoin et pannaan agregaatti sisälle mutta sitten olisi tullut diisselvero.
Tuo väite tarvii vähän faktaa tueksi.
-
Moro
Imehtelen tai olen imehdellyt jo pitemmän aikaa että mikä ihme on saanut sähköauton jumallalliseksi vaihtoehdoksi autoilulle.Jo vuosia sitten olen sanonut ettei polttomoottorin ja polttoaineiden kehitys ole loppunut tämän jumalallisen sähköauton myötä.No nyt on jo tutkitusti todettu että parjattu ja saastuttava diesel onkin loppujen lopuksi puhtaampi kuin tämä ihmeellinen sähköauto.
Vielä kun uudet arkadian mäen päättäjien silmät saataisiin auki tämän asian suhteen.
Kuorma-autojen suhteen asia on vielä surkuhupaisempaa,on paljon kuljetuksen aloja joissa auto liikkuu vuorokauden ympäri tai vetää pitkää siivua niin koska ja missä ja millä ajalla niiden akut ladattaisiin.Volvohan jo markkinoi tulevaisuuden sähkökuorma-autoa,bussihommissa uskonkin asiaan ja taitaa niitä jo ollakkin koeajossa.Tossa kuljetusalalla kärryjen ja tonnien vetohinnat on poljettu niin alas että kallin sähköveturin myyjällä saa olla totella rasvatut leukaperät että saa huomattavasti kalliimman veturin myytyä tiuksti kilpaillulle alalle
Toi sähköauto on kuin jokin uskonto joka pelastaa maailman,mitä esim. tehtäisiin niillä romu akuilla mm. mitä näistä lahkolaisten menopeleistä jää romutettaessa.
-
Tuo agregaatti homma on kysytty trafilta, nyt agregaattori ulos nostettuna saa käydä löpöllä. Jos sisällä niin diisseli ei riitä vaan vero päälle. Kaveri kyllästy lyhyisin ajomatkoihiin ja myi pis, Hiase on nyt pihassa.
-
Juu, jännä homma kun suorasähkö omakotitalossa on kaikista suurin synti, löpö ei niin paha. Autoilussa päinvastoin eli löpö on pelsepuupin keksintö ja sähkö pelastaa maailman.
Olen samaa mieltä kuin moni muukin vanhempi jäärä, uskon ja toivon että polttomoottori on käytössä vielä piiiitkään, koko ajan keksitään noita hiilineutraaleja polttoaineita kuitenkin.
-
Minä olen ihmetellyt myös sähköauton ” nollapäästöjen” sokeaa ihannointia. Ikäänkuin sähkön tekeminen tapahtuisi päästöttömästi, akun valmistamisesta puhumattakaan. Jostakin syystä juuri diesel on nostettu tikun nokkaan suurimpana syyllisenä.
Oliskohan syynä saksalaisten, etenkin Volkkari- konsernin päästöhuijaus lisättynä sillä, että saksalaiset dieselit ovat osoittautuneet lyömättömiksi.
Siis oliskos jonkinlaista kateitta tai kostonhimoa lehdistöltä?
Sananvapaudelle kunniaksi sanottuna näin sananvapauden päivänä. :'(]
-
No just ehti Jouko kirjottaa mitä meinasin.
Tuo Iltaluun juttu dieselin ja sähkön vertailuksi ei ihan tiedettä taida olla, mutta hyvä avaus oikeaan suuntaan. Se mersun rahottamien saksalaisinssien laskelma, missä toki oli sillä lailla enemmän tiedettä, että ne akutkin oli laskelmassa mukana, saatto olla tarkotushakunen. Ainakin mersulla osataan tai luullaan osattavan diiselit, sähkö enemmän outoa heille.
Jos oikeasti haluaa laskea nuo lopulliset ympäristövaikutukset, siihen laskelmaan sisältyy aika monta arvausta, tai sanotaan arvoa, joiden tiedetään asettuvan suunnilleen johonkin väliin. Ja jos joka ainoan arvon ottaa välin toiseen suuntaan vaikuttavasta laidasta, saa tuloksen mieleisekseen, oli sitten mersun osakkeenomistaja tai vihreäuskovainen. Oikeasti tositarkoituksella laskettua arviota ei ole oikein missään näkynyt.
Pöllöin kaikista laskelmista on kuitenkin - kuten Jouko tuossa esitti - se, missä sähköauto on nollapäästöinen. Tuollaisia lausuntoja antavat poliitikot tai asiaa ammattitasolla esittävät virkamiehet pitäisi laittaa vastuuseen (=antaa kenkää); joku velvollisuus pitäisi olla ottaa edes auttavasti selvää asioista, mistä puhuu. Siis niiden, ketkä on valittu päätöksiä tekemään, tai joille maksetaan vaikutusten selvittämisestä. Essonpaarissa voimme kaikki puhua mitä sylki suuhun tuo.
Ossi tuossa esitti, että sähkö on halpaa. Halpaa se on fossiilipolttoainekin, jos siitä verot pois karsitaan. Kuluttajan maksama hinta on poliitikkojen päätöksien takana, ei tuotantokustannusten. Eli voi mullistua yön yli mennessä, kuten on muutaman kerran tapahtunutkin. Jos poliitikoilla olisi oikea halu, voisi valtion taloutta tasapainottaa aika lailla menoja karsimalla, mutta siinäkään tapauksessa ei vaikuttavan kokoisia muutoksia voi toteuttaa kuin useiden vuosien tai muutaman vuosikymmenen jaksolla. Mutta kun se halukin vielä puuttuu, niin turha on kuvitella verojen keräämisen vähentyvän. Toki ne voidaan monella tavalla ja monesta kohteesta kerätä. Siitähän meillä kyllä vallitsee yksimielisyys, että keneltä. Tietysti muilta.
Kuten toisaalla kehuin, olin viikon Saksassa, Stuttgartin liepeillä, sukuloimassa. Siskon mies on työuransa tehnyt mersun palkkalistoilla, nyt kyllä eläkeläinen. Hänen mukaansa mersun Stuttgartissa ja lähiympäristössä olevat tuotantolaitokset työllistävät suoraan 60-70 tuhatta ihmistä, ja välillisesti varmaan ainakin puolet vielä siitä luvusta. Eli kyllä nuo autoilun tulevaisuutta koskevat päätökset koskettavat ja kiinnostavat aika lailla sillä seudulla.
jaakkovaakko (ulkomaillakin käynyt, kannattaa uskoa...)
-
Moro
Suomi ja varsinkin Norja ovat sähköntuotannossa sieltä päästöttömimmästä päästä ja sitävastoin esim. Saksa jossa tuulimyllyjä on pivin pimein mutta sähköä myös jauhetaan kivihiilellä jonka johdosta Saksa tulee kaukana Suometa päästöjen suhteen.En nyt muista tuulisähkön päästölukuja mutta mahtaa olla sama asia kun sähköauto vs. polttomoottoriauto eli jälleen kusetettiin.
Esim. demarithan muiden viherkommareiden kanssa vouhottavat sähköautoista ja 1,5 asteesta mutta siitä en ole kenenkään sähköautofanaatikon kuullut puhuvan että millä kompensoidaan polttomoottorikäyttöisten autojen tuomat veroeurot,no eipä niistä kannata puhua kun se ei ole puolueille imagoa nostattavaa päinvastoin niitä veroeuroja on kerättävä laajemmalta verokannalta kun eihän niin ympäristöystävällistä kulkumuotoa kuin sähköautoilu enään voi rokottaa kun se on saatu markkinoitua niin kannattavaksi.
-
Edellä tuli pohdituksi median motiiveja sähköautoasiassa.
Olen ihmetellyt myös poliitikoiden motiivia tuossa sähköautojen ihannoinnissa, varsinkin vihreitten.
Huomioni kiinnitti erään "kalliolaisen" vihreän johtopoliitikon lausuma, että kuluttajen kulutustottumuksia on vaikea muuttaa; jokainen haluaa että muu saavat muuttaa, mutta en minä.
Kuluttajat kun ovat myös äänestäjiä, niin heitä ei voi pakottaa tai käy sipilät. :'(
Siispä kun saadaan kuluttajat houkuteltua veroeduilla sähköautoihin, voidaan sähköyhtiöitä sakottaa ja pakottaa. :police:
Ne kun eivät äänestä!
Sieltä sitten löytyy uusi rahasampo valtion verokirstulle.
-
No jaa-omalta osaltani aion huolehtia,etten
joudu omia sähköautoilun verojani ja maksujani koskaan makselemaan.
Niistä muista autoilusta toki joutunen maksamaan karkeemman päälle-
mutta saanhan sentään ajella autoilla,joilla itse haluan ajella.
t. Markku
-
Veikkaanpa, että demarien puoluetoimistolla tutkitaan parhaillaan, että mitä ne Bernerin kilometriveropaperit oiken pitivätkään sisällään. Oppositiossa niitä saattoi vastustaa lukemattakin. Saattaapa itse Ollilakin olla kutsuttuna viinerikahveille.
-
Nykyisellä sähköveron tasolla (n. 2,8 c/kWh) ja nykyisellä keskimääräisellä henkilöauton ajosuoritteella miljoona sähköautoa tuottaisi pikaisen laskelmani mukaan valtion kirstuun hiukan yli 100 miltsiä sähköveroa. Sama ajosuorite bensa-autolla (oletettu keskimääräinen kulutus 6 l/100 km) tuottaa hiukan vajaa 700 miltsiä bensaveroa.
Tästä päättelen, että sähkövero täytyy korottaa hieman yli kuusinkertaiseksi lähitulevaisuudessa.
-
Nykyisellä sähköveron tasolla (n. 2,8 c/kWh) ja nykyisellä keskimääräisellä henkilöauton ajosuoritteella miljoona sähköautoa tuottaisi pikaisen laskelmani mukaan valtion kirstuun hiukan yli 100 miltsiä sähköveroa. Sama ajosuorite bensa-autolla (oletettu keskimääräinen kulutus 6 l/100 km) tuottaa hiukan vajaa 700 miltsiä bensaveroa.
Tästä päättelen, että sähkövero täytyy korottaa hieman yli kuusinkertaiseksi lähitulevaisuudessa.
Sähkömittari ei tiedä lataatko sitä pyhää peltilehmää vai lämmitätkö pirttiä. Eli sen kerrannaisvaikutukset on huomattavasti suurempia.
-
Olisi ehkä maailman helpointa lisätä sähköautoon etäluettava mittari mittaamaan ladatun (ja puretun) sähön määrää. Sillä perusteella sitten verolipare vaikka kerran kuussa postiin.
-
Mutta ennen sitä sähkön hinnan roimaa hinnan nousua ostamme muutaman satasen seurantalaitteen joka kulkineeseen? Jotenkin osaan jo kuvitella kuka valmistuttaa laitteet ja ketkä tulee toimimaan niiden taustapiruna.
Ja se laite pitää uusia ( kuulema päivittää) muutaman vuoden välein.
Saattaahan se olla niinki että oon ennustuksineni väärässä, tai sitten en?
-
Kenellä on maata niin kannattaa rakentaa hevosille suoja ja ostaa kärryt, ei mene hukkaan kuivaneet leivät eikä käyrät porkkanat tai kurkut. Niin tietty se hevonenki pitää ostaa.
-
Mulla eräällä puolitutulla oli semmonen kuin posti käytti eli ratti oikeassa laidassa ja teki asennuskeikkaa Vaasasta ja jos laihialle piti mennä piti jo olla lataustökkeli et pääsi takaisin. Kahden vuoden välein piti akut vaihtaa joten halpaa se ei ollut, hieman retkeili sillä niin agrekaatilla piti ladata. Sanoin et pannaan agregaatti sisälle mutta sitten olisi tullut diisselvero. Nyt ymmärsi myydä pois ja ostaa diisseli pakun.
Entäs jos hommaa bensalla käyvän agregaattin... :)
-
Kyllähän tässä alkaa olla maailmanlopun meininki.
Ja kiittää saamme rehellisiä saksalaisia autotehtaita,jotka
ahneuksissaan ryssivät ne päästömittauksensa-ja siitä seurasi uskomaton
ympäristöpaniikki maailmalla-ja meidän koohot perässä.
Sakemanni on sakemanni-etenkin jos saa kaasua tai tulitikkuja näppiinsä.
t. Markku
-
Amsterdam kieltää mopot ja kevarit 2025 ja polttomoottoriautot vuonna 2030.
https://yle.fi/uutiset/3-10767678
Pitäskö oikeesti alkaa hävittämään tuota omaa pyöräkantaansa, ennen lopullista arvon menetystä ? :(
vuonna 2025 sama sääntö alkaa koskea myös vesikulkuneuvoja, mopoja ja kevyitä moottoripyöriä
Mitähän tarkoitetaan Amsterdamilla noin niin kuin pinta-alaa ajetellen?
Kaupungin läpi menee joki, josta on lyhyt matka Pohjanmerelle.
Ehkä näillä tiedoilla kannattaa laittaa laituripaikka ja Amsterdam harbour club jäsenyys myyntiin...
Veneestä ehkä pääsee eroon siedettävin tappioin.
(https://www.iamsterdam.com/media/locations-ndtrc/attracties/adam-toren-view-op-amsterdam-dennis-bouman.jpg)
(https://c7.alamy.com/comp/M78TCM/floating-pier-with-moored-sailing-yachts-muiderzand-marina-amsterdam-M78TCM.jpg)
(https://cdn.getyourguide.com/img/tour_img-295446-148.jpg)
-
Aattelivat sitten lopettaa koko kaupungin ja hätistää ihmiset asumaan muualle? Kaikkee se sähköhurmos teettää.
-
Moro
Totta maar se kaupunkilaisten viihtyvyyttä parantaa kun saadaan tollaset kansaa vetävät ja viihdyttävät tapahtumat tapettua,autiokaupungissa on niin mukavaa.Toisaalta kun vastaava vouhotus saavuttaa Suomessa päättäjät ja kaupungit alkavat autioitua niin silloin taas maalla kämppien hinnat nousee no jaa mutta eihän sieltä tai täältä pääse millään kulkemaan kun ei pysty sitä kaiken pelastavaa sähköautoa ostamaan.Saa nähdä miten moottoripyöräilyyn aletaan puuttumaan kun se on ainakin tällähetkellä taas unohdettu,toivotaan ette tulevan hallituksen mieleen tule ko. kulkuneuvoa.
-
Siellä pitäjässä on tällä hetkellä aika iso satama, ja mitähän meinasivat sen kanssa tehdä, jos sinne ei saa mennä kuin sähkölaivalla eikä hoitaa kuljetuksia sieltä etiäpäin kuin patterivehkeillä?
No, kait joku muu rantapitäjä suostuu ottamaan ne rahtihommat vastaan?
Ne on viisaita päätöksiä ja jälkipolvet kiittää, jossain?
-
Aattelivat sitten lopettaa koko kaupungin ja hätistää ihmiset asumaan muualle? Kaikkee se sähköhurmos teettää.
Eikös ne Amsterdamissa rajoittaneet turistienkin määrää ja liikkumista. Kuulemma häiritsevät businesta, kun tulevat pällistelemään punaisia lyhtyjä.
-
Aattelivat sitten lopettaa koko kaupungin ja hätistää ihmiset asumaan muualle? Kaikkee se sähköhurmos teettää.
Eikös ne Amsterdamissa rajoittaneet turistienkin määrää ja liikkumista. Kuulemma häiritsevät businesta, kun tulevat pällistelemään punaisia lyhtyjä.
Niinhän ne on tainnut tehdä turismin kanssa. Mutta ei kannattais samalla tappaa sitä lypsylehmää joka on kumminkin suuri satama ja rahdin kauttakulku paikka. Eihän ne rahtitoimitukset lopu vaan siirtyy toiseen paikkaan ja joku muu alue hyötyy siitä, jos siellä päätetään haitata oleellisesti sataman toimintaa.
Eikä teollisuus lakkaa maailmasta vaikka Suomi rajoittaa ja haittaa itse omaa toimintaansa. Sekin teollisuus vaan siirtyy muualle, kun se tyhjiö täyttyy aina.
No, kukin tavallaan ja tietoinen valinta?
-
Aattelivat sitten lopettaa koko kaupungin ja hätistää ihmiset asumaan muualle? Kaikkee se sähköhurmos teettää.
Eikös ne Amsterdamissa rajoittaneet turistienkin määrää ja liikkumista. Kuulemma häiritsevät businesta, kun tulevat pällistelemään punaisia lyhtyjä.
Niinhän ne on tainnut tehdä turismin kanssa. Mutta ei kannattais samalla tappaa sitä lypsylehmää joka on kumminkin suuri satama ja rahdin kauttakulku paikka. Eihän ne rahtitoimitukset lopu vaan siirtyy toiseen paikkaan ja joku muu alue hyötyy siitä, jos siellä päätetään haitata oleellisesti sataman toimintaa.
Eikä teollisuus lakkaa maailmasta vaikka Suomi rajoittaa ja haittaa itse omaa toimintaansa. Sekin teollisuus vaan siirtyy muualle, kun se tyhjiö täyttyy aina.
No, kukin tavallaan ja tietoinen valinta?
Tyypillisiä toisen kaupunkilaisten valintoja, jotka eivät käsitä syrjäseutujen elinolosuhteita. Alankomaat on pieni valtio, jossa maataloudella ei ole suurta merkitystä ja siitäkin suuri osa on tulppaanitaloutta.
He kyllä pärjää noidenkin valintojen kanssa; ovat käyneet maailmankauppaa jo kun me elimme savupirteissä ja metsästimme ruokamme.
-
Vaihda radiokanavaa ja näytä ajotietokoneelta keskikulutus
(https://is.mediadelivery.fi/img/1920/40c4b62fe2244fa7a36c0aa4f7ae1335.jpg)
https://www.is.fi/autot/art-2000006096400.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006096400.html)
-
Hyi hitto miten tympeä ohjaamonäkymä!
t. markku
-
Hyi hitto miten tympeä ohjaamonäkymä!
t. markku
Elä muuta sano. Keinonahkaa, muovia ja kaksi joutavaa näköradiota peittämässä tienäkymiä.
-
Jep,KuplaWolsun ja Minin näytöt olivat paljon selkeämmät...
-
Jep,KuplaWolsun ja Minin näytöt olivat paljon selkeämmät...
Joo, ei mitään turhia mittareita eikä namiskoja. Vain ne tarvittavat. Nyt pitää olla ne televiisiot joista näkee renkaat ja vaikka sun mitä joutavaa.
-
TM 10/2019
Kokosimme tällä kertaa vertailuun noin 50 000 euron nelivetoisia ja automaattivaihteisia katumaastureita. Yleensä on totuttu, että saman hintaluokan autot jakavat keskenään hyvin samantyyppisen tekniikan. Tällä kertaa kaikilla on kuitenkin täysin erilaiset näkemykset oikeanlaisesta toteutuksesta.
Mukaan tuli yksi auto vapaasti hengittävällä bensiinimoottorilla, yksi perinteinen turbodiesel, yksi mieto dieselhybridi, yksi bensiinihybridi ja yksi bensiinimoottorilla varustettu lataushybridi. Kaikki ovat tietenkin automaattivaihteisia ja nelivetoisia, mutta teknisissä toteutuksissa on eroja.
Bensiiniauto Mazda CX-5 2,5 Skyactiv-G
Dieselauto Seat Tarraco 2,0 TDI
Kevythybridi Kia Sportage 2,0 CRDi Mild-Hybrid
Hybridiauto Honda CR-V Hybrid
Lataushybridi Mitsubishi Outlander PHEV
Vertailuautojen hinnat asettuvat tiiviiseen 48 000–52 000 euron haarukkaan. Kaikki ovat lähtökohtaisesti hyvin varusteltuja.
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2019/05/20100039/graafi_co2-paastot-ja-kulutus_png.png)
-
Laitetaan vielä käyttökulut.
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2019/05/16151849/graafi_yllapitokulut_100_png.png)
-
Täyssähköautoa ei mukaan vissiin otettu siksi,
että nuo tekniset lähtöarvot täyttäviä ei vaan ole-eli
halvin senmmoinen olisi ollut kai luokkaa 80000...90000 e
hinnaltaan?
t. Markku
-
Tämmösen kulukuneovon oun aatellu rakentoo, sillä sitten kuleskelen kesällä nuihin http://www.sourunsalonkauppa.fi/?sivu=kauppa-auto (http://www.sourunsalonkauppa.fi/?sivu=kauppa-auto) ja http://aukioloajat.com/hirvilahti/737662983 (http://aukioloajat.com/hirvilahti/737662983) välijä. Ennee ei puutu rojektista kun puutavara ja pyörä, akseli on jo olemassa.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Onko oluetkin jo? :laugh:...Ettei vaan lopu
projektin kestäessä?
t. Markku
-
Tämmösen kulukuneovon oun aatellu rakentoo, sillä sitten kuleskelen kesällä nuihin http://www.sourunsalonkauppa.fi/?sivu=kauppa-auto (http://www.sourunsalonkauppa.fi/?sivu=kauppa-auto) ja http://aukioloajat.com/hirvilahti/737662983 (http://aukioloajat.com/hirvilahti/737662983) välijä. Ennee ei puutu rojektista kun puutavara ja pyörä, akseli on jo olemassa.
Hienot on rattaat. Kuormatila on pienenlainen elikkä täytyy sinun ehkä varata enempi puutavarata mitä tuohon on männy.Sama kaappa-aato pysähtyy meijännii nurkilla, mutta mulla on hyvät maitokärrit, joilla on mukava työnnellä välttämättömät elintarvikkeet kotiin, kuten jäätelöt, hiivat ja sokerit. Unohtamatta sitruunoita.
-
Kovasti puuhaavat tiemaksuja tuonne "ison" kaupungin ympäristöön.
Siinäpä taas pähkäiltävää. Meinaan-jos sinne joutuu joku työnantajan asioissa
omalla kärrillä ajelemaan-sehän on sitten oltava kulukorvaukseen oikeuttava kuluerä?
Ja yrittäjällä vähennyskelpoinen kuluerä myös,jos siellä asioi.
t, Markku
-
Tuleva liikenneministeri, sosialidemokraatti Sanna Marin painotti useammassa vaalikonevastauksessaan yksityisautoilun vähentämistä.
”Seuraavalla hallituskaudella tulee laatia aikataulu ja suunnitelma uusien myytävien polttomoottoriautojen kieltämiseksi henkilöliikenteessä ja biopolttoaineisiin siirtymiseksi raskaassa liikenteessä”.
”Aikataulullisesti puhumme ennemmin vuoden 2030 jälkeisestä ajasta kuin lähivuosista. Esimerkiksi Ranska ja Iso-Britannia ovat kieltämässä uusien polttomoottoriautojen myynnin vuonna 2040, Ruotsi ja Hollanti vuonna 2030 ja Norja jo vuonna 2025”.
Näin kirjoittaa tuleva liikenne- ja viestintäministeri Sanna Marin Ylen eduskuntavaalikoneen vapaissa vastauksissa.
Liikenteen päästöjä Marin vähentäisi samaisen vaalikoneen mukaan muun muassa vähentämällä yksityisautoilua:
”Liikenteen päästöjä voidaan pienentää muun muassa toimivalla yhdyskuntasuunnittelulla, joka vähentää liikkumisen tarvetta ja tukee siirtymää yksityisautoilusta joukko- ja kevyeen liikenteeseen sekä investoimalla nopeisiin raideliikenneyhteyksiin”.
”Ruuhkia voidaan helpottaa sillä, että yhä useampi ihminen valitsee joukkoliikenteen yksityisautoilun sijaan”.
https://www.is.fi/autot/art-2000006132336.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006132336.html)
-
Moro
Vois se mariininplikka kertoa suunnitelmiensa yhteydessä että mitenkä joukkoliikenne ja raideliikenne esim. täällä meillä järjestetään kun polttomoottori autoilu kielletään eikä eläkeläisellä ole varaa ostaa patteriautoa.
Ikävä kyllä maallakin asuu vielä immeisiä ja luulisin että tulevaisuudessakin vaikka kuinka piukalle maalla asuvat laitettaisiin.
Joukkoliikenne ymmärtääkseni saa tukia tai ei ainakaan kovin paljoa voittoa tuota paitsi kun omilla kulkuvälineillä liikkuminen pannaan niin ahtaalle että on pakko liikkua mahdollisilla joukkoliikenne välineillä niin silloinhan on helppo nostaa lippujen hintoja.
Puhuvat usein kaupunkien asioista ja liikkumisista nuo poliitikot unohtaen meidät maalaiset mutta kaippa tästä puhtaasta ilmasta ja kauniista luonnosta sitten se vero on jossain muodossa maksettava.
Ja tässäkin asiassa me suomalaiset koitetaan pelastaa maapallo,toi brittien vuosi -40 on jotenkin realistinen siinä mielessä että kehitys kerkiää kehittymään parissa kymmenessä vuodessa toivottavasti kulkimien ja polttoaineiden myötä niin ympäristöystävällisiksi että pienellä ihmisellä on mahdollisuus vielä kulkea.
Saa nähdä koska hoksaavat että onhan tuo moottiripyörä pirulainenkin jota voi rokottaa.
-
Saa nähdä koska hoksaavat että onhan tuo moottiripyörä pirulainenkin jota voi rokottaa.
[/quote]
Jos arvata saa, niin luulen, että veneille, prätkille ja muille päriseville laittelle on verotuskansiot valmiina.
Kun eka taistelu hävittiin huonoon valmisteluun, nyn tehdään ensin valmistelut kunnolla, jotta saadaan mukaan suurempi osa vaalikarjaa...
-
Kyllä siinä päästöt pienenee, kun jatkossa aina aamusin vaikka puolen tunnin välein Mikkelistä Anttolaan ajjaa bussi tyhjillään, sitte kerrää takasin kaupunkiin ajaessaan noin seittemän ihmistä kyytiin jonkun verran kierrellen, ja kohta taas takasin Anttolaan tyhjillään. Ja illan suussa sama ralli toisinpäin. Ne ihmisethän sitte tullee tuolta syrjäkolkista ensin sillä omalla autollaan sen bussin reitin varteen, ja siinä hyppäävät bussin kyytiin. Pakotettuina. Kaks bussia tarvitaan ja neljä ihmistä sekä lomien tuuraajat saa töitä. Rahhaa pallaa kaheksankertanen määrä, saastetta syntyy nelinkertanen määrä, ja ihmisten työpäivä pitenee parilla - kolmella tunnilla.
Tai tietysti kun mariini ensin yhteiskuntasuunnittellee ihmisten asuinpaikat uuvestaan, ettei kenenkään tarvi ajella? Vai oisko niin parempi, että sopiva määrä esimerkiks Riihimäellä töissäkäyviä pakkoasutettas Hyvinkäälle, ja sama määrä Hyvinkäällä töissä käyviä pakkoasutettas Riihimäelle, ni avot, bussi kulkis täytenä kumpaankin suuntaan?
jaakkovaakko
PS. Tuosta moottoripyörästä vielä. Eilen kävin kahen pyörän joukkueella ajelemassa Puumalaan ja takasin melko pieniä teitä ja polkuja pitkin; mukavaa oli. Yhessä kohassa piti kaverin 100 kiloa miun kawaa painavampaa kulkinetta vähän miesvoimin jeesata etteenpäin menossa. Mutta yleisesti alkaa olla sellasta merkkiä ilmassa, että jos mp-järjestöt jaksaa viivytystaistella muutaman vuoden etteenpäin, alkaa miun kohalla olla se ja sama, saako moottoripyörillä ajella ollenkaan...
-
Ainakin Sannaa on asiasta informoitu.
https://www.vauva.fi/keskustelu/3482106/sanna-marin-kiella-polttomoottorimopot-ja-moottoripyorat
-
Nyt on pitkästä aikaa hyviä ja jopa realistisia visioita.
Voi vaan kysyä, että miksei näin ole tehty jo aiemmin.
https://yle.fi/uutiset/3-10818795
-
Ainakin Sannaa on asiasta informoitu.
https://www.vauva.fi/keskustelu/3482106/sanna-marin-kiella-polttomoottorimopot-ja-moottoripyorat
Minäpäs alankin kutsumaan Hondaa tästä lähtien polttomoottoripyöräksi. Ihan vaan selvyyden vuoksi, harrastanhan polttomoottoripyöräilyä :)
-
Nyt on pitkästä aikaa hyviä ja jopa realistisia visioita.
Voi vaan kysyä, että miksei näin ole tehty jo aiemmin.
https://yle.fi/uutiset/3-10818795
Eihän ongelma ole hiilidioksiidin tai vedyn (vedestä) saanti, niitä on maailma täynnä. Niistä polttoaineen tekeminen vaan ottaa enemmän energiaa, kuin valmistuvan polttoaineen energiasisältö on.
Taas yksi huuhaan ihmisten hämäämiseksi.
-
Mitään järkeään tuossa ei ole, jos synteesiin käytetään uusiutumattomia energianlähteitä.
Ei se pelkkää huuhaata ole, tässä olisi hyvä konsti saada sitä paljon parjattua väärään aikaan esiintyvää tai syntyvää uusiutuvaa energiaa jemmaan (kun ei lämpöä tarvita jos aurinko paistaa, pakkasella ei tuule mutta muuten kyllä, patoaltaat täynnä mutta kukaan ei tarvi sähköä ja joudutaan päästämään vedet ohi jne), tai sitten voisi valjastaa vaikka yhden pienen ydinvoimalan tähän tarkoitukseen. Sehän voisi samalla hoitaa vedyt myös siihen yhteen raudanjalostushommaan minkä taisi Markku J linkata taannoin.
-
Loistava idea, tehdään H2O:sta ja CO2:sta, esim. ”synteettistä metanolia, metaania ja dimetyylieetteriä, joita voidaan käyttää polttoaineina” ja näistä poltettuna saadaan taas uutta H2O:ta ja CO2:ta ja näistä taas uutta ” synteettistä metanolia, metaania ja dimetyylieetteriä, joita voidaan käyttää polttoaineina ja näistä taas uutta synteettistä polttoainetta …. :o ja maailma pelastuu.
-
Älkää nyt hyvät veljet tuomitko heti huuhaksi hyvää ideaa.
Kyse on melko pitkälti tavasta varastoida tuuli-, aurinko- tai vaikka aaltoenergiaa joita on tarjolla yllinkyllin mutta väärään aikaan väärässä paikassa.
Voisi kuvitella valtionkin kiinnostuvan asiasta, koska mittarista lorotettavan polttoaineen verotus on helppoa ja infrastruktuuri on jo olemassa.
Enemmän tällä on pitkän tähtäimen tulevaisuutta, kuin paljon vouhotetulla akkusähköautoilulla. Akkuja ei voida valmistaa rajallisista raaka-aineista loputtomasti mutta näitä kierrätyspolttoaineita voidaan kunhan prosessi on saatu hierottua kuntoon isossa mittakaavassa.
-
Ei tuo huuhaata ole, jos tuotantoon käytetään uusiutuvaa sähköä mutta koko prosessin hyötysuhde on vielä tolkuttoman huono siinä tapauksessa, jos vety erotetaan hiilidioksidista. Uusiutuvaa sähköä kun ei pystytä tuottamaan rajattomia määriä. Jos vetyä syntyy jonkin muun prosessin sivutuotteena, niin sittten homma on jo järkevämpää. Paljonhan tuota aihtetta tutkitaan, joten saapa nähdä löytyykö tulevaisuudessa kustannustehokkaita tuotantotapoja.
-
Talven yli seissyt yli 40 vuotta vanha traktori yritetään käynnistää Muuramessa. Ongelma on polttoaineen saannissa ja entistä useammin syynä on biodiesel, sanoo veneitä ja koneita korjaava yrittäjä Ville Hokkanen Muuramesta.
– Tankkeihin kertyy biomassaa, levämäistä epäpuhtautta ja se tukkii suodattimet. Se on iso ongelma.
Maatalouskoneiden lisäksi ongelma on yleistynyt myös maatilojen tilatankeissa sekä pitkiä aikoja käyttämättöminä olevissa veneissä ja aggregaateissa.
– Hyvin usein aggregaatit toimivat kymmenen minuuttia ja sen jälkeen suodattimet ovat tukossa, sanoo Hokkanen
Hokkanen kertoo, että polttoaineen seassa on dieselbakteeria, joka reagoi tankkiin kertyvän kondenssiveden kanssa. Sopivassa lämpötilassa syntyy levämäistä biomassaa, joka voi lisääntyä hyvin nopeasti.
https://yle.fi/uutiset/3-10830138 (https://yle.fi/uutiset/3-10830138)
-
Tuohon alkulimaan on törmätty myös
pensakoneissa-ihan itellekin kävi tuon Mitsin kanssa
leväkokemus...tai mitä se vihertävä lima sitten tankin
sihdissä olikin..
t. Markku
-
...mitä se vihertävä lima sitten tankin
sihdissä olikin..
t. Markku
Kikykiisseliä?
- eppäilee jv -
-
Saattoipa olla. Täytyy vissiin soittaa
edelliselle omistajalle,että onko mahdollisesti näin...
Sellaista näljäähän se on-kikydieselkin.
t. Markku
-
https://www.neste.com/fi/mita-eroa-uusiutuvalla-dieselilla-ja-perinteisella-biodieselilla-vai-onko-mitaan
Fossiilinen diesel ja uusiutuva diesel ovat kemialliselta koostumukseltaan hiilivetyjä, kun taas perinteinen ensimmäisen sukupolven biodiesel on esteri, jota kaikki moottorit eivät kestä. Perinteisen biodieselin käyttö rajataankin dieselin EN 590 -polttoainestandardissa enimmillään 7 prosenttiin. Tätä suuremmat pitoisuudet saattavat aiheuttaa ongelmia, mm. polttoainejärjestelmän kumi- ja muoviosien vaurioitumista tai karstaa moottorin polttoainesuuttimiin. Lisäksi perinteinen biodiesel kykenee sitomaan itseensä vettä, mikä voi aiheuttaa herkemmin biokasvustoa polttoainetankkiin varastoinnin aikana.
-
https://www.neste.com/fi/mita-eroa-uusiutuvalla-dieselilla-ja-perinteisella-biodieselilla-vai-onko-mitaan
Fossiilinen diesel ja uusiutuva diesel ovat kemialliselta koostumukseltaan hiilivetyjä, kun taas perinteinen ensimmäisen sukupolven biodiesel on esteri, jota kaikki moottorit eivät kestä. Perinteisen biodieselin käyttö rajataankin dieselin EN 590 -polttoainestandardissa enimmillään 7 prosenttiin. Tätä suuremmat pitoisuudet saattavat aiheuttaa ongelmia, mm. polttoainejärjestelmän kumi- ja muoviosien vaurioitumista tai karstaa moottorin polttoainesuuttimiin. Lisäksi perinteinen biodiesel kykenee sitomaan itseensä vettä, mikä voi aiheuttaa herkemmin biokasvustoa polttoainetankkiin varastoinnin aikana.
Entäs sitten, kun veneasemilla on vain biokiisseliä...
Vähänkin vanhemman veneen, joita suomessa on valtaosa, niin joka syksy tankin huuhtelu ja koko polttoainesysteemin uusiminen biokestäväksi tai sitten meripelastusseuran jäsenyys...
-
Ei sitä kasvustoa mikään "kestä". Filtteri täynnä jotain alkulimaa, yäk, tukkoon menee vaikka materiaalit olisivat mitä. Tarttee ne pasillit myrkyttää jollain, ja estää kasvu. Bensaa sekaan? Sillälaillahan tuolla muualla tehdään dieselistä "talvilaatua". Tai semmoiset siniset bakteerintappovalot tankkiin?
-
Entäs sitten, kun veneasemilla on vain biokiisseliä...
Vähänkin vanhemman veneen, joita suomessa on valtaosa, niin joka syksy tankin huuhtelu ja koko polttoainesysteemin uusiminen biokestäväksi tai sitten meripelastusseuran jäsenyys...
Onkos sellainen näköpiirissä?
Mitä olen antanut itseni ymmärtää niin ensimmäisen sukupolven biodiesel alkaa siirtyä syrjään ja korvaantuu juuri noilla uusiutuvilla kolmannen sukupolven nesteillä joissa ei näitä ongelmia ole.
-
Sama millä kohta kuljetaan, mutta kuljetaan nopeusrajoitusten mukaan, tai siis reilusti alle.
Poliisin liikenneturvallisuuden johtaja, Ylikomisario Dennis Pasterstein kertoo Twitterissä, että poliisi voi jatkossa antaa 100 euron liikennevirhemaksun jo 1 km/h ylityksestä.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/meneeko-tama-jo-liian-pitkalle-poliisi-vahvistaa-jatkossa-rapsahtaa-100-euron-sakko-jo-1-km-h-ylinopeudesta/7462178#gs.l892in (https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/meneeko-tama-jo-liian-pitkalle-poliisi-vahvistaa-jatkossa-rapsahtaa-100-euron-sakko-jo-1-km-h-ylinopeudesta/7462178#gs.l892in)
-
Suomalaiset ajavat henkilöautolla keskimäärin 14 000 kilometriä vuodessa eli alle 40 kilometriä vuorokaudessa. Saksassa asiaa on tutkittu tarkasti ja siellä lukema oli 39 kilometriä vuorokaudessa.
Kaikki eivät siis tarvitse autoa, jolla pitää päästä pitkiä päivätaipaleita. Niille, jotka tarvitsevat, polttomoottori tai hybridi on järkevämpi autovaihtoehto muutenkin.
YLEn juttu. Kannattaa lukasta
https://yle.fi/uutiset/3-10858669 (https://yle.fi/uutiset/3-10858669)
-
No tuohon meidän Volvoon tulee kilsoja joku 7000 vuodessa eli pärjättäisiin 20 kilsan päiväkapasiteetilla? No ei. Enimmäkseen se on parkissa, mutta sitten kun lähdetään, keikka on usein yli 100km, joskus yli 500. Eli sinänsä keskimääräinen päivämatka ei kerro mitään.
Mutta kyllä tuollaisen 16 kiloeuron sähkökipposen voisin hankkiakin, jos tulee tänne markkinoille siihen hintaan ja laatu ei ole aivan mopoautoluokkaa. Jos toimintamatka siis on sen 100km talvellakin. Kulkea pitäisi sillai että noparia vasten ajava rekka ei saa kiinni. Persiinlämmitin ja cruise pitäis olla, äänieristys ja hyvät kaiuttimet. Mitäs sitä autolta muuta :)
-
No tuohon meidän Volvoon tulee kilsoja joku 7000 vuodessa eli pärjättäisiin 20 kilsan päiväkapasiteetilla? No ei. Enimmäkseen se on parkissa, mutta sitten kun lähdetään, keikka on usein yli 100km, joskus yli 500. Eli sinänsä keskimääräinen päivämatka ei kerro mitään.
Silloin sähköauto ei ole TEIDÄN valinta, mutta jutun ajatus on siinä, että sähköauto on vaihtoehto, ei lopullinen totuus.
Paljon ajaville lataushybridi on hyvä vaihtoehto. Pätkäajo sähköllä ja pitemmät siivut sitten nestemmäisellä polttoaineella.
Jossain vaiheessa patteriautoilla voi vetää 6666666666666666666 tonnin peräkärriä 6666666666666666 kilometrin matkan ilman latausta, mutta ei vielä.
Näin ollen hybridit toimii hyvin siirtymäkauden kulkuvälineinä.
Jos olisin ostamassa uutta autoa, niin kyllä jonkunlainen hybridi olisi ensisijainen vaihtoehto.
+vaihtoarvo kolmen vuoden päästä.
+pieni autovero
+pieni ajoneuvovero
+kaupunkiajossa alhaisempi polttoaineen kulutus
-
Juu, siihen meninkin tuossa toisessa kappaleessa. Eli Volvoamme sähkökippo ei korvaisi, mutta jos noilla spekseillä ja tuolla hinnalla oikeasti saisi täyssähköauton jolla oikeasti pääsee 100km päivässä niin se olisi mulle just passeli työmatkakulkine. 30km sivu, käytännöllisesti katsoen julkiset ei toimi, satasen tietä suuri osa mutta käytännössä aina rekkoja edessä. Niin lyhyt matka että rekkoja ei kannata ohitella eikä saakaan ohittaa paitsi ohituskaistoilla joilla niilläkin aina joku munii vajaata satasta rekan rinnalla koko matkan. Tai menee miljoonaa ohi ja jää munimaan kaistan jälkeen eteen vajaata satasta. Olen yrittänyt opetella olemaan stressaamatta, nykyään pärjäisin jo ilman ahdintakin (ehkä ;) ). Ei mulla ainakaan mitään päähänpinttymääole polttomoottorista saati muusta ”oikeasta autoilusta”, että tarttis olla iso, savuttava saati käsivaihteinen, että senkin puoleen sähköauto menis ihan ok.
-
Mulla se sähköautoilu kyllä tyssää siihen,
että ei saa käsivaihteisena. 8)
t. Markku
-
Mulla se sähköautoilu kyllä tyssää siihen,
että ei saa käsivaihteisena. 8)
t. Markku
Näin on. Jos mieleisen haluaa, joutuu sen tekemään itse. Mites olis, Markku, paluu juurille?
https://www.saabplanet.com/1968-saab-95-converted-to-a-real-electric-vehicle/
-
Hyviä perusteluja Mikalla.
Noihin voin samaistua-mutta mihinkään
maailmanpelastukseen en autoja ole koskaan hommannut.
Enkä hommaa.
t. Markku
-
Moro
Yhdyn edellisiin näissä patteriauto humputuksissa,koskahan nämä sekoilijat huomaavat että ovat niin väärillä linjoilla kuin vaan ikinä voivat olla.Esim. litiumin erottaminen vedestä akkuja varten on varsinainen ympäristöteko mutta siitähän eivät luulisin sähköautovouhottajat edes tiedä ja varsinkaan sen seurauksista.
-
No, mulla on nuo kartanovaunut vuodelta 2005 (Saab) ja 2007 (se toinen ruotsalaismerkki). Saabi on lähinnä työmatkakulkine, ollut mulla 10 vuotta, kilsoja pian 350 tuhatta. Muutaman vuoden sisään se tarttis varmaan uusia, vaikka huolto ja katsastuksen jälkeiset remontit ovatkin vielä maksaneet about saman kuin uuden auton takuuhuollot vuodessa.
Mutta joskus siitä Saabistakin aika jättää, ja jos töitä ja terveyttä riittää niin töissä mun tarvis käydä vielä parikytä vuotta ennen eläkettä. Jossain vaiheessa varmaan pitää siis ainakin yksi auto vielä ostaa työmatka-ajoon, ja siinä ei viitsi paljon aatetta liputtaa, vaan mennään kokonaiskulujen ja kyydin mukavuuden ehdoilla. Rahallahan saa vaikka kuinka mukavia autoja, ja toisaalta autoja saa myös tosi halvalla, mutta sitten saattaa kärsiä luotettavuus tai pitää tyytyä johonkin ekonoboksiin. Toi Petrin linkkaama sähkökippo voisi olla ihan käypä peli, jos se vaan ei ole aivan rimpula. Töihin ja takas kotiin ruokakaupan kautta, siinäpä ne työssäkäyvän arkiajot. Jos sata km pääsee parilla eurolla niin ehkä sen ituhipiksi leimautumisenkin sitten kärsii ja kavereiden viisastelut ;D Alan ihmisenä toki tiedän esim litiumin kaivuun haitoista, mutta tämmöiselle tavalliselle tyämiähelle euro on aika hyvä konsultti ::)
Sikäli olen onnellisessa asemassa että mulla on noi autot paikasta toiseen liikkumiseen, ne vaan pitää olla, ja suhtaudun niihin ilman suuria tunnekuohuja tai aatteellisuutta. Laatupelejä joissa on hyvä kyyti eikä jää hantaakit käteen, sama millä (voimalla) kulkee kunhan ei mene paita päältä kustannusten kanssa. Ja Saabissa on kasettisoitinkin 8) Kiva kun ei tartte stressata noista ajopeleistä paljon enempää kuin kahvinkeittimestä.
Harrastusta, pärinää ja pauketta saa sitten noista motskareista ja risiininkäryä pikku lentsikkamoottoreista ;)
-
https://www.cnet.com/roadshow/videos/the-genovation-gxe-is-the-only-ev-with-a-manual-transmission/ (https://www.cnet.com/roadshow/videos/the-genovation-gxe-is-the-only-ev-with-a-manual-transmission/)
Jess,maailma on pelastettu,sähköauto puritaaneille,ja hintakin mitättömät 750.000 doltsua,jos oikein ymmärsin...
-
Wheeler Dealers Season 13 Episode 16 1985 Maserati Bi Turbo HD sähköauto manuaali
https://www.dailymotion.com/video/x5htfsj
-
On vähän hankala verratta uutta autoa vs. parin tonnin kuljetinta.
Toki siinä parin tonnin autossa on paljon etuja, mutta mistä ihmeestä johtuu se, että enemmistö ihmisistä ei tajua sitä, vaan joka vuosi ostetaan n. 120 000 uutta autoja ja moninkertainen määrä alle viisi vuotiaita vaihdokkeja.
Miula on 22 vuotta vanha Merssu ja erittäin tyytyväinen, mutta kuten sanoin, että JOS pitäisi ostaa uusi auto, niin siinä olisi patteri tavalla tai toisella.
-
Niille, kenellä TM näkyy omalla tietokoneella:
https://tekniikanmaailma.fi/tm-ajaa-sahkoautolla-f1-kisoihin-itavaltaan-seuraa-tasta-lahes-reaaliaikaisesti-miten-matka-etenee-ja-vieko-nissan-leaf-ajoissa-perille/
-
Haa,omatekemä sähköauto...Mutta kävisikö joku halvempi aihio?
-
Niin-miksi?
Hommasin tyttärelle pari vuotta sitten "tonnin Almeran" Ikää
nyt sen 20 vuotta ja taas viime viikolla tuli katsastusleima ilman moitteita-
mitä nyt katsuri neuvoi "jotain öljymoskaa" pohjaan laittamaan,niin
leima heruu ensi vuonnakin.
Joo-se on kolhuinen Nissani-mutta tekniikka hyvä ja oli silloin ostettaessa juuri
käynyt korjaamolla saamassa uudet kytkinhilut ja muitakin osia+kunnon huollon. Myyjäpapparaiselta
vaan oli kortti juuri lähtenyt vanhuudenvaivojen takia,joten myivät tarpeettomana pois.
Kumman hyvä kyyti siitä autosta silti lähtee ja hyvin on nuorisoa palvellut-ja on sillä
ajettukin.Hiljainenkin tuo pentele ihme kyllä on-jopa hiljaisempi kuin monet nykyajan halppiskipot,joista
sentään joutuu maksamaan sen 12---15 donaa...Ihan riittävät varusteetkin-ei siitä oikein
mitään oleellista kuulu puuttuvan.
Joten luulen,että on ekoteko ajaa tuo paaliin asti.
t. Markku
-
Wheeler Dealers Season 13 Episode 16 1985 Maserati Bi Turbo HD sähköauto manuaali
https://www.dailymotion.com/video/x5htfsj
Katselin tuon jakson-teknisenä asiana ihan kiinnostava-vaan olipa
siinä pilattu ihan klassikkoauto...hyi hyi...
t. Markku
-
Mein Peugeot-Limousine tuli nyt tiensä päähän,tonnin autoon pitäisi investoida tonni.Pääomakuluiksi tuli 200/vuosi,hyvin tuo palveli...
-
Vanhana Nissanistina en usko sitä, että Almera on hiljainen. Se ei ole lähellekkään hiljainen auto, mutta kohtuu luotettava se kyllä on. Tosin en ole huomannut minkäänlaista eroa Nissaneiden, Bemareiden ja Sitikoiden luotettavuuden välillä. Mukavuudessa olen kyllä huomannut todella suuren eron.
-
No-eihän se vanhoille Pösöille tai Relluillekaan mukavuudessa
ja hiljaisuudellaan pärjää-mutta kun siinä tuli liki
iskemättömät Misukat kesärenkaina mukaan-niin ei se paha mitenkään
ole. Ajoltaan se on aikakautensa ajan japski...ei huono...ei aivan hyväkään.
Bemua ja Citikkaa ei ole ollut-enkä hirveesti ole mokomilla
edes ajanut. Mutta on niissä hyvä kyyti-sen olen huomannut.
Vaan tonnin autoksi aivan erinomainen,kun remonttia piti katsastukseen
tehdä kahden polttimon vaihdon verran-parkki ja rekkarivalo.Homma kesti n. 10 minuuttia-
siihen sisältyi ne polttimoiden esiinkaivamisetkin.
t. Markku
-
Se on totta, että tonnin autoa ostaessa painaa muut asiat, kuin mukavuus. Auto tarpeen mukaan.
-
Edellinen,323 Forte oli mukavampi,silleen pehmeäksi ajettu,mutta rosmo rikkoi...Ja alkoihan se olla hieman hapettunutkin... ;)
-
Minusta aivan sama muuten mitä kukakin tekee rahoillaan mutta älkää yrittäkö aivopestä muita propagandallanne. Riittää että uskotte itse toimivanne oikein. Joku herkkäuskoinen voi vaikka muuten uskoa noita höpöhöpöjuttujanne.
Mitäs muuta ne Malisen omat autojutut on, kuin aivopesupropagandaa?
-
Kyllä tuo alla oleva täyttää yhden aatteen propagandan tunnusmerkit täysin. Ei pidä opettaa muita tekemään valintoja. Ei pidä opettaa millainen ajoneuvo on paras. Eikä pidä opettaa muille, että tärkeintä on selvitä halvalla. Antaa vain kaikkien tehdä omat valintansa ja käyttää rahansa juuri niin kuin haluavat.
Sitte on meitä moottoripäitäkin joille autot, mp ja mopot on muutakin kuin liikkumavälineitä. Me joiden mielestä mitä enemmän on rautaa ja vähemmän muovia niissä ajoneuvoissa ni aina parempi=vanhempia. Me jotka elämme niinkuin opetamme. Suurin osa ostajista/tavallisista ihmisistä perustelee autohankintansa ja muutkin muille ja mikä pahinta, itselleenkin joillain muilla kuin järkisyillä. Kyllä se halvin vaihtoehto käyttökuluiltaan ja pääomamenoiltaan on se tonnin auto tai halvempi.
+ei pääoman tarvetta jos käy töissä tai saa edes jonkunlaista eläkettä ni sen hinnan irrottaa kyllä
+ei tarvi arvonalennuksesta huolia, saa mitä saa kun hajoaa
+halvat vakuutukset, kaskoa ei tarvi eikä varmaan saa eikä kukaan hullu edes ota tommoseen
+ei haittaa vaikka joku varastaa tai kolhii kts edelliset
+ei aiheuta kateutta
+kukaan ei halua lainata
+kukaan ei pummaa kyytiä, edes työkaverit koulutukseen
-käyttömaksut ja polttoainekulut isommat mutta mitä välii kts edelliset, tulit jo säästäneeksi noin 45000 euroa. Ryyppäät ne tai ostat sijoitusasunnon ja vaurastut etkä hölmöile ostamalla uusia hybridi/sähköautoja.
-
Nyt on liian kylmät ja huonot kelit puhua ja kirjoitella mistään autoista, noista Suomalaisen miesten pyhistä peltilehmistä. Auringon paisteessa ja titityydein laulaessa joka kottero tuntuu paremmalta?
-
Moro
Joo siitä auton osto matikasta sen verran että ne jotka hömpöttivät itseään vaikkei olisi tarvinnut ja ostivat sen uuden auton Maliselta niin lopputuloksena viivan alle jäikin se käytetty auto jollaisilla juuri me ajelemme jotka eivät ymmärrä sen uuden auton oston filosofiaa,kelpais kai sullekkin.
-
Mutta nyt on maailmalla ihan tarkoitushakuinen kampanja
käynnissä polttomoottoriautoja vastaan-etenkin dieseleitä.
Onko pohjimmiltaan syynä se,että kun kaikki järjettömätkin lisävarusteet
on autoihin tarjolla ja moottoritekniikka alkaa olla aika huipussaan-ei tuo
autojen valmistus ja myynti enää olekaan niin hyvä bisnes?
Joten yritetään myydä noita korvaavia autontapaisia-sähköviuluja yms...?
Niistähän se raha kohta höylätään-valtioiden ilmastopolitiikan
ollessa kaupanvoiteena.
VAG-konsernin luikurointi tarjosi hyvän syntipukin ja "pahan kasvot" etenkin
dieselautoihin.
Todelliseen tarpeesenhan tuskin kukaan Suomessakaan täyssähköautoa on hommannut?
Jos tarve on muutama tuhat kilometriä vuodessa-kaipa se sähköautollakin onnistuu.
Mutta ei yhtä pikkkuisella rahalla kuin "tonnin Almeralla".
Mutta-valinta on sillä lailla vapaa,että tonnin almeran ostaja tuskin ostaa
50tonnin pikkuteslaa.Tietystä syystä,joka ei liene ideologinen.
t. Markku
-
Uudet autot sähköistyvät tällä hetkellä huimaa tahtia. Pistokehybridit ja täyssähköautot ovat se suunta, johon autovalmistajat Euroopan markkinoilla nyt panostavat erittäin voimakkaasti.
Pienille niché-markkinoille, jollainen Suomikin autoteollisuuden näkökulmasta on, ei valmisteta erikseen omia automallistoja. Suomen valtiotalouden kannalta liikenteen sähköistyminen on kuitenkin ongelmallinen ilmiö, sillä autoilusta on totuttu saamaan merkittävästi verotuloja.
Suurin tieliikenteen veropotti kerätään tällä hetkellä polttoaineveroilla, joiden kertymä oli viime vuonna lähes kolme miljardia euroa. Jos sähkö- ja pistokehybridiautojen yleistyminen alkaa saada yhä enemmän Suomessa tuulta alleen, jäävät nämä verotulot hiljalleen ainakin henkilöautoliikenteen osalta saamatta.
https://www.is.fi/autot/art-2000006184461.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006184461.html)
-
Älähän nyt, onhan tuossa ihan rationaalisia argumentteja lueteltu vanhan rutkun puolesta. Ei noihin pysty vastaan väittämään muutoin kuin tunneperäisin tai viher-ideologisin argumentein.
Allekirjoittaneen osalta valinta on ollut mitä suurimmassa määrin tunneperäinen. Tai no, pickupilla on tietty oma hyötykäyttönsäkin, mutta halvemmalla ja ekologisemmin taitais selvitä jos vaihtais Hiaceen.
Kyllä tuo alla oleva täyttää yhden aatteen propagandan tunnusmerkit täysin. Ei pidä opettaa muita tekemään valintoja. Ei pidä opettaa millainen ajoneuvo on paras. Eikä pidä opettaa muille, että tärkeintä on selvitä halvalla. Antaa vain kaikkien tehdä omat valintansa ja käyttää rahansa juuri niin kuin haluavat.
Sitte on meitä moottoripäitäkin joille autot, mp ja mopot on muutakin kuin liikkumavälineitä. Me joiden mielestä mitä enemmän on rautaa ja vähemmän muovia niissä ajoneuvoissa ni aina parempi=vanhempia. Me jotka elämme niinkuin opetamme. Suurin osa ostajista/tavallisista ihmisistä perustelee autohankintansa ja muutkin muille ja mikä pahinta, itselleenkin joillain muilla kuin järkisyillä. Kyllä se halvin vaihtoehto käyttökuluiltaan ja pääomamenoiltaan on se tonnin auto tai halvempi.
+ei pääoman tarvetta jos käy töissä tai saa edes jonkunlaista eläkettä ni sen hinnan irrottaa kyllä
+ei tarvi arvonalennuksesta huolia, saa mitä saa kun hajoaa
+halvat vakuutukset, kaskoa ei tarvi eikä varmaan saa eikä kukaan hullu edes ota tommoseen
+ei haittaa vaikka joku varastaa tai kolhii kts edelliset
+ei aiheuta kateutta
+kukaan ei halua lainata
+kukaan ei pummaa kyytiä, edes työkaverit koulutukseen
-käyttömaksut ja polttoainekulut isommat mutta mitä välii kts edelliset, tulit jo säästäneeksi noin 45000 euroa. Ryyppäät ne tai ostat sijoitusasunnon ja vaurastut etkä hölmöile ostamalla uusia hybridi/sähköautoja.
-
Eihän tässä ollut kysymys järkevyydestä, tai kustannuksista, vaan oman ideologian tuputtamisesta, herkkäuskoisuudesta ja höpöhöpöjuttuista.
Meidänkin pihalla makaa neljä vanhaa hyde Sitikkaa rationaalisen ajattelun seurauksena. :)
-
Älähän nyt, onhan tuossa ihan rationaalisia argumentteja lueteltu vanhan rutkun puolesta. Ei noihin pysty vastaan väittämään muutoin kuin tunneperäisin tai viher-ideologisin argumentein.
Munkin pitäis vaihtaa 5 vuotta vanha bemari uuteen, kun en ole noin vanhalla tavannut ajella.
Mutten löydä mitään järkevää uutta autoa.
En viitsisi enää bemarilla ajella, kun se näyttää nykyään olevan lippalakkipoikien ajokki.
Audi on taas standardi businesmiesten auto.
Skodalla taas lienee myyntireppureitten ajokki.
Kiinalaisella en suostu ajamaan, siis Volvokaan ei tule kyseeseen.
Trumppilaisella en aja, enkä fransmannien rimpuloilla.
Tuossa noita minun perusinsinöörin järkisyitä. :'(
-
Moro
Ei jää Joukolle noitten vaihtoehtojen jälkeen kun se kolmas sakemanni,no mutta eipä sen jälkeen paluuta enään olekkaan 8)
-
Eihän tässä ollut kysymys järkevyydestä, tai kustannuksista, vaan oman ideologian tuputtamisesta, herkkäuskoisuudesta ja höpöhöpöjuttuista.
Meidänkin pihalla makaa neljä vanhaa hyde Sitikkaa rationaalisen ajattelun seurauksena. :)
Saatan olla tässä vähän hakoteillä, mutta tuppaan ajattelemaan eri asioina propagandaa ja argumentaatiota. Edelliseen kytkeytyy yleensä jokin ideologia, jälkimmäiseen välttämättä ei. Vaikka Malisella eittämättä ideologia välillä paistaa läpi (ei sillä että se olisi huono asia), niin tuo luettelo argumentteja vanhan auton puolesta ei mun mielestä näyttäydy ideologisena, vaan rationaalisena. Silleen ehkä kieli poskessa, mutta silti. :P
Joukolle suositellaan täten baijerilaisen vaihtoa Sumujen saarten tuotteisiin, esimerkiksi Bentley, tai jos tykkää enempi kevyemmästä ja sporttisesta, niin Aston Martin. 8)
-
Eihän tässä ollut kysymys järkevyydestä, tai kustannuksista, vaan oman ideologian tuputtamisesta, herkkäuskoisuudesta ja höpöhöpöjuttuista.
Meidänkin pihalla makaa neljä vanhaa hyde Sitikkaa rationaalisen ajattelun seurauksena. :)
Saatan olla tässä vähän hakoteillä, mutta tuppaan ajattelemaan eri asioina propagandaa ja argumentaatiota. Edelliseen kytkeytyy yleensä jokin ideologia, jälkimmäiseen välttämättä ei. Vaikka Malisella eittämättä ideologia välillä paistaa läpi (ei sillä että se olisi huono asia), niin tuo luettelo argumentteja vanhan auton puolesta ei mun mielestä näyttäydy ideologisena, vaan rationaalisena. Silleen ehkä kieli poskessa, mutta silti. :P
Joukolle suositellaan täten baijerilaisen vaihtoa Sumujen saarten tuotteisiin, esimerkiksi Bentley, tai jos tykkää enempi kevyemmästä ja sporttisesta, niin Aston Martin. 8)
Briteiltä en ole käyttöautoa vielä ostanut.
Noiden museoautojen kohdata olen kolmella körötellyt.
Niistä vähiten teknillisiä ongelmia on aiheuttanut MGA, sitten Jagge XK 150 ja eniten Rover P5.
Roverista luovuin.
Olen myös käynyt kauppaa brittien tekniikkafirmojen kanssa: insinöörien puheille ei siellä pääse ellei osto ole hyväksynyt (= halvempi hinta). Siellä firmoissa näyttää vielä pätevän NIH-laki ( no invented here).
Muistaakseni Aston ja Bentley ovat saksalaisten omistuksessa, joten ne lienee tekniikaltaan ok.
Mutta minun eivät sovi lompsalleni.
Joten ajattelin pysyä mannermaisessa merkissä, kuten Markku jo ehdotteli.
-
^No jos sitten Jaguar? Sehän ei ole kiinalaisten, vaan intialaisten omistuksessa... eikä ihan yhtä kalliskaan ku Aston tai Bentley.
Aston on itsenäinen kioski nykyään, sen omistaa joukko pääomasijoitusyhtiöitä. Ennen sen omisti Ford. Bentleyn puolestaan omistaa Volkswagen.
Sumujen saareltahan tulee vaikka mitä kalustoa, miten ois McLaren? :)
-
Kumma juttu, että britit on noissa moottiriurheilukoneissa ihan maailman huippua.
Mutta sitten kun noista yksittäiskappaleista siirrytään sarjatuotantoon, laatu romahtaa.
Joo, Jaguar pääsi taas hyvään kotiin.
Nyt siellä taas syntyy kiinnostavia autoja.
Esimerkiksi xj, se on mielestäni onnistunut muotoilultaan.
V6 dsl, neliveto olis hieno, jos olis rahaa.
Ja on hieno, vaikkei olekkaan.
Toista oli Fordin aikana: oli Mondeojaggeja sekä Lincolnjaggeja.
Siis noiden alustalle ja tekniikalla tehtyjä ”jaguareja”.
Ajattelivat että kansanautoista tulee myyntimenestyksiä Jaguarin nimellä.
Toisin kävi ja tappioita kertyi jokaisena vuotena.
-
Kun en tunne noita Jaguareja vaikka sellaisella ajankin, niin kyselen: Mihin perustuu x300 malli? Ei se ole Lincolnin sukua, eikä Mondeon?? Avain siinä on ihan tuttua fordia mutta entä muu?Englanti taipuu kehnosti niin en ole viitsinyt kuuklettaa.
-
Kun en tunne noita Jaguareja vaikka sellaisella ajankin, niin kyselen: Mihin perustuu x300 malli? Ei se ole Lincolnin sukua, eikä Mondeon?? Avain siinä on ihan tuttua fordia mutta entä muu?Englanti taipuu kehnosti niin en ole viitsinyt kuuklettaa.
Onkos se vielä samaa koteloa kuin ser 3 sarjalainen? Jos on, niin on ihan omaa jag tuotantoa, kaikkine vipstaakeineen. Ser 3 osia ei löydy muista autoista kuin vain ja ainoastaan jag tuotantona. Ja niin on varmaan ser 1 ja 2:n kanssakin.
Harmi kun lopettavat xj mallin tuotannon. Vielä niitä harvoja nykytuotanto autoja jota voi hyvällä omatunnolla kutsua autoksi. Tyyliä ja laatua, vaan onhan ne uutena melko arvokkaita,ajoneuvosi .
-
Vielä rationaslisesta ajattelusta.
Tämänpäivän HS / J. Ahroth kirjoittaa Immanuel Kantista hyvin.
Alla kopio osasta tekstiä.
Hyvä esimerkki järkeen perustuvasta toruudesta tuli esiin käydessämme Kantin kotikaupungissa Köningsbergissä (nykyään Kaliningrad).
Opas kertoi Kantista ylpeänä todeten, että hän oli venäläinen.
Tähän ihmettelimme, etteikö ollutkaan saksalainen.
Johon opas:” ”syntyjään kyllä, mutta piti oluesta, joten oli sielultaan venäläinen”.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tyypillisesti päättelyketjut alkavat jostakin premissistä. Vähän niinkuin tuo Malisen: siinä yhtenä premissinä on kustannustehokkuus, autolla pitää päästä mahdollisimman edullisesti pisteestä A pisteeseen B. Jos hyväksymme premissin, on vaikeaa väittää perustellusti vastaan. Kustannustehokkuus puolestaan on (ainakin useimmille meistä) sangen rationaalisesti perusteltavissa oleva premissi, toisin kuin vaikka mahdollisuus paukutella henkseleitään Essolla. En minä tässä mitään järjen väärinkäyttöä näe.
Mutta aika usein on niin, että kritiikki pitää kohdistaa päättelyketjun alkulähteille, koska itse ketju on rautaisen looginen. Tuli aikanaan luettua paljon oikeus- ja muuta filosofiaa. Vaikka suurta osaa siitä voi kutsua intellektuaalisiksi harharetkiksi, niin kriittistä ajattelua se aika opetti.
Olis kiva kuulla, miten tuo Hesarin juttu jatkuu, toisin sanoen mitä se on se järjen oikeinkäyttö. Tuohon kohtaan katkaistuna sitaatti edustaa dekonstruktionalismia: hajotetaan kaikki tuusannuuskaksi ja jätetään sotku siivoamatta. Minne jäi rekonstruktio?
-
Tyypillisesti päättelyketjut alkavat jostakin premissistä. Vähän niinkuin tuo Malisen: siinä yhtenä premissinä on kustannustehokkuus, autolla pitää päästä mahdollisimman edullisesti pisteestä A pisteeseen B. Jos hyväksymme premissin, on vaikeaa väittää perustellusti vastaan. Kustannustehokkuus puolestaan on (ainakin useimmille meistä) sangen rationaalisesti perusteltavissa oleva premissi, toisin kuin vaikka mahdollisuus paukutella henkseleitään Essolla. En minä tässä mitään järjen väärinkäyttöä näe.
Mutta aika usein on niin, että kritiikki pitää kohdistaa päättelyketjun alkulähteille, koska itse ketju on rautaisen looginen. Tuli aikanaan luettua paljon oikeus- ja muuta filosofiaa. Vaikka suurta osaa siitä voi kutsua intellektuaalisiksi harharetkiksi, niin kriittistä ajattelua se aika opetti.
Olis kiva kuulla, miten tuo Hesarin juttu jatkuu, toisin sanoen mitä se on se järjen oikeinkäyttö. Tuohon kohtaan katkaistuna sitaatti edustaa dekonstruktionalismia: hajotetaan kaikki tuusannuuskaksi ja jätetään sotku siivoamatta. Minne jäi rekonstruktio?
Minulle tulee vain nettilehti ja tuon artikkeli oli parin sivun mittainen ( näköislehdessä). Siitä ei voi oikein tänne kakonaisuutena kopioida. Eikä liene laillistakaan?
Jutun juoni oli kupla.
Siis kaikki (?) me elämme kuplassa, eli arvomaailmamme muodostuu omista henkilökohtaisista kokemuksistamme. Näinollen nuo päättelyketjun lähtökohdat eivät ole mitenkään ehdottomia totuuksia.
Kuten sanoit, jos autolla liikkumisen lähtökohtana on kulkijan kustannustehokkuus, niin se lienee kohtalaisen universaali.
Mutta kun otetaan jo aikatekijä mukaan, auto ei olekkaan enää kustannustehokkain. Saattaa polkupyörä tai jalkapatikka olla kustannustehokkaampi.
No patikointi ei ole kovin mukavaakaan, joten mukavuustekijäkin on aika henkilökohtainen arvo.
Sitten ympäristötekijät monimutkaistavat vielä lähtöparametreja.
Siis järjen käytön parametreja eli valistusta.
Alla jatkoa edelliseen lainaukseen.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Järjen käyttämistä autokaupoilla.
https://www.hs.fi/autot/art-2000006182116.html
-
Hehe...on nähty-ja itsekin koettu-että autokaupoilla
joskus se vähäkin järki pääsee loppumaan..
t. Markku
-
Öö, saako vähälahjaiset kuten minä, ostaa semmosen auton kun mieli tekee? Ilman ennakko-odotuksia.
Yhteisautot, no sitähän meilläkin toteutetaan. Minä ostan, tankkaan ja huollan meidän autot, ja eukko ajelee niillä. Eli ne on sitten niitä yhteisautoja?
-
Öö, saako vähälahjaiset kuten minä, ostaa semmosen auton kun mieli tekee? Ilman ennakko-odotuksia.
Yhteisautot, no sitähän meilläkin toteutetaan. Minä ostan, tankkaan ja huollan meidän autot, ja eukko ajelee niillä. Eli ne on sitten niitä yhteisautoja?
Juuri näin Tuomo, juuri näin. Fiksu ihminen tekee päätökset itsenäisesti eikä seuraa muita kuin lammas. Jos sinulle pitää sanoa mitä milloinkin teet ja mitä valitset, kannattaa vetää joku johtopäätös.
No siitä tulikin mieleen että nyt kun on viimeisiä komeita kesäpäiviä tähän hätään, niin taidanpa käydä vähän saastuttamassa meidän ilmastoa tuolla kesäautolla. Ja hyvin luultavasti ajan hieman alle sallitun max nopeuden. Verisuonet ei myöskään pulpahda otsastani pihalle silkasta vitutuksesta eikä kateudesta, vaikka ne audit ja pmv:t painuu ohi?
-
Jutun juoni oli kupla.
Siis kaikki (?) me elämme kuplassa, eli arvomaailmamme muodostuu omista henkilökohtaisista kokemuksistamme. Näinollen nuo päättelyketjun lähtökohdat eivät ole mitenkään ehdottomia totuuksia.
Kuten sanoit, jos autolla liikkumisen lähtökohtana on kulkijan kustannustehokkuus, niin se lienee kohtalaisen universaali.
Mutta kun otetaan jo aikatekijä mukaan, auto ei olekkaan enää kustannustehokkain. Saattaa polkupyörä tai jalkapatikka olla kustannustehokkaampi.
No patikointi ei ole kovin mukavaakaan, joten mukavuustekijäkin on aika henkilökohtainen arvo.
Sitten ympäristötekijät monimutkaistavat vielä lähtöparametreja.
Siis järjen käytön parametreja eli valistusta.
Sen verran tuohon, että aika on rahaa, sekin on aika universaali premissi.
Sitten taas tuo kuplahomma, se on meikäläistäkin mietityttänyt. Ihmiset elelevät omissa kuplissaan, eikä minkäänlaista järkevää keskusteluyhteyttä erilaisten kuplien välillä ole. Mistä johtunee?
Kuplia ainakin on monenlaisia. Meikällä on omansa, se on ainakin osittain ihan tietoisesti rakennettu kupla se. Mutta yritän kyllä välillä kurkistella kuplan ulkopuolellekin. Siitä toisinaan seuraa, että kupla muuttaa vähän muotoaan, ehkä laajenee, ehkä supistuu.
Jotkut elävät kuplissaan sillä tavalla, että sieltä ei kertakaikkiaan halutakaan katsoa ulkopuolelle, eikä sinne missään tapauksessa haluta mitään kuplan ulkopuolelta peräisin olevaa sisään. Tahto - tai paremminkin sen puute: siinä lie yksi syy siihen, että kuplat eivät aina keskustele keskenään. Jos tahto puuttuu, järjenkäytölle ei ole tilaa.
Tämä nyt taisi lipsahtaa vähän kauas autonvalinnasta, ehkä helle on sekoittanut pään...
-
Suvaitsevaisuudesta ja arvoista tuli mieleen eräs asia.
Joudun työni takia asioimaan päivittäin palvelutaloissa, joissa on asukkeina ns. erilaisin ominaisuuksin varustettuja ihmisiä kuin valtaväestö.
Nämä ihmiset on aina iloisia, juttelevat kaikille, enkä ole tähän päivään mennessä kuullut että he olisi puhuneet kenestäkään pahaa, tai olisivat ylipäätään muutenkaan pahansuopia. Itsekeskeisyys ei ole pahe heidän keskuudessaan. Niistä taloista poistuu aina itsekin hyvällä mielellä, valitettavasti toisin kun ns. normaaleista taloista, joissa satulat on hyvin usein päin peetä ja renkaat laahaa maata.
Ehkä meillä valittajilla on asiat liian hyvin, kun kerran joudetaan takertumaan kaiken maailman jonniin joutavuuksiin? Ja suurin osa on pelkkää huomiota vailla, eli tarve viettää sitä prinsessa päivää.
Enkä kyllä tiiä miten tämä liittyi kulkemiseen mitenkään? :-[
-
Lainaus Teemulta:
Sitten taas tuo kuplahomma, se on meikäläistäkin mietityttänyt. Ihmiset elelevät omissa kuplissaan, eikä minkäänlaista järkevää keskusteluyhteyttä erilaisten kuplien välillä ole. Mistä johtunee?
Tuossa Hesarin jutussa päädyttiin samaan; jos ihmiset kykenisivät keskustelemaan eri kuplien välillä, maailmassa ei olisi lainkaan konflikteja.
Minä käsitän tuon konfliktin kaikenlaisiksi nahisteluksi katutappeluista, AY-liikkeistä (ml työnantajat), aina sotiin saakka.
-
Minä käsitän tuon konfliktin kaikenlaisiksi nahisteluksi katutappeluista, AY-liikkeistä (ml työnantajat), aina sotiin saakka.
Niin minäkin.
Täsmennettäköön myös, että kaikki kuplat eivät ole pahasta; kuten Mika tuossa yllä mainitsee, jonkinlainen "kupla" liittyy ihan ihmisen perustarpeisiin. Minäkin viihdyn omassani oikein hyvin, mutta välillä sieltä pitää kurkistella muuallekin. No guts - no glory, sanotaan... ::)
Kantilla oli vissiin joku metodi, jonka avulla voi käydä kuplien ulkopuolista keskustelua, mutten kyllä ymmärtänyt, mikä se oli. Itse asiassa Kantista en ymmärtänyt muutenkaan kovin paljoa.
Autonostajatkin ovat ilmeisesti kuplissa. On ainakin ekonominen kupla, ekologinen kupla, Volkswagen kupla ja sitten se kupla, missä minä ja Malinen ollaan. Mikä lie sen nimi. :P
-
Vakuutusyhtiö IF on kuuluisa kilvettomien ajoneuvojen vakuutushinnoissa.
Nyt vakuutusyhtiö on kunnostautunut Teslojen kaskovakuutuksissa:
Pajukko lähetti Ifiltä saamansa laskelman MTV Uutisille. Viivan alla seisoo käsittämättömältä kuulostavat 20 808,86 euroa, josta Pajukon bonuksilla lähtisi pois reilut 15 000 euroa. Maksettavaa jäisi bonusten ja muiden alennusten jälkeen kuitenkin vielä 4 722,07 euroa vuodessa eli hieman vajaat 400 euroa kuukaudessa.https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/mika-sai-ifilta-poskettoman-tarjouksen-teslan-tayskaskosta-halvemmalla-ei-kuulemma-irtoa-tiedatteko-te-millainen-maara-rahaa-on-21-000-euroa/7510938#gs.voj9zj (https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/mika-sai-ifilta-poskettoman-tarjouksen-teslan-tayskaskosta-halvemmalla-ei-kuulemma-irtoa-tiedatteko-te-millainen-maara-rahaa-on-21-000-euroa/7510938#gs.voj9zj)
Millä kohta kuljetaan, niin kalliisti kuljetaan... ;D
-
Tuskinpa tuo artikkelissa mainittu tutkimus riskialttiudesta kesken on. Ovat vain todenneet, ettei Teslojen vakuuttaminen ole yhtiölle bisnes. Niin kuin ei ole kilvettömien vakuuttaminenkaan.
-
Vakuutusyhtiö IF on kuuluisa kilvettomien ajoneuvojen vakuutushinnoissa.
Nyt vakuutusyhtiö on kunnostautunut Teslojen kaskovakuutuksissa:
Pajukko lähetti Ifiltä saamansa laskelman MTV Uutisille. Viivan alla seisoo käsittämättömältä kuulostavat 20 808,86 euroa, josta Pajukon bonuksilla lähtisi pois reilut 15 000 euroa. Maksettavaa jäisi bonusten ja muiden alennusten jälkeen kuitenkin vielä 4 722,07 euroa vuodessa eli hieman vajaat 400 euroa kuukaudessa.https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/mika-sai-ifilta-poskettoman-tarjouksen-teslan-tayskaskosta-halvemmalla-ei-kuulemma-irtoa-tiedatteko-te-millainen-maara-rahaa-on-21-000-euroa/7510938#gs.voj9zj (https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/mika-sai-ifilta-poskettoman-tarjouksen-teslan-tayskaskosta-halvemmalla-ei-kuulemma-irtoa-tiedatteko-te-millainen-maara-rahaa-on-21-000-euroa/7510938#gs.voj9zj)
Millä kohta kuljetaan, niin kalliisti kuljetaan... ;D
Ja minä kun luulin että tuolla vanhalla jakuvaarilla tulee kalliita kilometrejä kun se märehtii 20-50ltr/100km . Ja p...skat, jos vuoden Teslan kaskon hinnalla ajelee tuolla kissa-ajokilla keskimäärin 70tkm. Eikä vakuutuskaan ole kuin 800€/v. Jos olis 0 bonukset.
Vaan kun on 75 noita bonuksia, eli maksettavaa ei juuri mitään.
-
Vakuutusyhtiö IF on kuuluisa kilvettomien ajoneuvojen vakuutushinnoissa.
Nyt vakuutusyhtiö on kunnostautunut Teslojen kaskovakuutuksissa:
Pajukko lähetti Ifiltä saamansa laskelman MTV Uutisille. Viivan alla seisoo käsittämättömältä kuulostavat 20 808,86 euroa, josta Pajukon bonuksilla lähtisi pois reilut 15 000 euroa. Maksettavaa jäisi bonusten ja muiden alennusten jälkeen kuitenkin vielä 4 722,07 euroa vuodessa eli hieman vajaat 400 euroa kuukaudessa.https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/mika-sai-ifilta-poskettoman-tarjouksen-teslan-tayskaskosta-halvemmalla-ei-kuulemma-irtoa-tiedatteko-te-millainen-maara-rahaa-on-21-000-euroa/7510938#gs.voj9zj (https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/mika-sai-ifilta-poskettoman-tarjouksen-teslan-tayskaskosta-halvemmalla-ei-kuulemma-irtoa-tiedatteko-te-millainen-maara-rahaa-on-21-000-euroa/7510938#gs.voj9zj)
Millä kohta kuljetaan, niin kalliisti kuljetaan... ;D
Ja minä kun luulin että tuolla vanhalla jakuvaarilla tulee kalliita kilometrejä kun se märehtii 20-50ltr/100km . Ja p...skat, jos vuoden Teslan kaskon hinnalla ajelee tuolla kissa-ajokilla keskimäärin 70tkm. Eikä vakuutuskaan ole kuin 800€/v. Jos olis 0 bonukset.
Vaan kun on 75 noita bonuksia, eli maksettavaa ei juuri mitään.
Ei kai se vanha jagge noin nälkäinen ole?
Mulla 3,8 kone (kahdella kaasuttimella), popsii jotain 10 litraal sadalla, kun nopeus on 80 km/h luokkaa.
Varmasti moottoritienopeudessa se kaksinkertaistuu, mutten ole juuri niitä ajellutkaan.
-
Vakuutusyhtiö IF on kuuluisa kilvettomien ajoneuvojen vakuutushinnoissa.
Nyt vakuutusyhtiö on kunnostautunut Teslojen kaskovakuutuksissa:
Pajukko lähetti Ifiltä saamansa laskelman MTV Uutisille. Viivan alla seisoo käsittämättömältä kuulostavat 20 808,86 euroa, josta Pajukon bonuksilla lähtisi pois reilut 15 000 euroa. Maksettavaa jäisi bonusten ja muiden alennusten jälkeen kuitenkin vielä 4 722,07 euroa vuodessa eli hieman vajaat 400 euroa kuukaudessa.https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/mika-sai-ifilta-poskettoman-tarjouksen-teslan-tayskaskosta-halvemmalla-ei-kuulemma-irtoa-tiedatteko-te-millainen-maara-rahaa-on-21-000-euroa/7510938#gs.voj9zj (https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/mika-sai-ifilta-poskettoman-tarjouksen-teslan-tayskaskosta-halvemmalla-ei-kuulemma-irtoa-tiedatteko-te-millainen-maara-rahaa-on-21-000-euroa/7510938#gs.voj9zj)
Millä kohta kuljetaan, niin kalliisti kuljetaan... ;D
Ja minä kun luulin että tuolla vanhalla jakuvaarilla tulee kalliita kilometrejä kun se märehtii 20-50ltr/100km . Ja p...skat, jos vuoden Teslan kaskon hinnalla ajelee tuolla kissa-ajokilla keskimäärin 70tkm. Eikä vakuutuskaan ole kuin 800€/v. Jos olis 0 bonukset.
Vaan kun on 75 noita bonuksia, eli maksettavaa ei juuri mitään.
Ei kai se vanha jagge noin nälkäinen ole?
Mulla 3,8 kone (kahdella kaasuttimella), popsii jotain 10 litraal sadalla, kun nopeus on 80 km/h luokkaa.
Varmasti moottoritienopeudessa se kaksinkertaistuu, mutten ole juuri niitä ajellutkaan.
Edellisellä mökki reissulla tuli mitattua ihan todellinen kulutus matka-ajossa. 20 ltr/100km, n 90km matkanopeudella. Ja kaupunkiajossa luonnollisesti enempi. Raskaammalla kaasujalalla lukemat tuplaantuu helpostikin. En tiiä onko tuo vieläkään ihan säädöissään, mutta tuota se näyttää märehtivän.
Eihän ne ole mitään taloudellisuus ajon voittajia olleet uutenakaan, ja tehtaan lukemiin saa lisätä ihan suosiolla sen 5ltr/100 km. Tehdas ilmoittaa että pitäis mennä n 14l/100 km matka-ajossa, vaan nehän on luonnollisesti ihan niitä samoja huuhaa tarinoita kuin tänä päivinä uudehkojen autojen ilmoitetut päästöt, ja ne todelliset kulutukset. Syököön mitä syö, näillä max parin tuhannen km kesäajoilla.
-
Uskon Tuomon kulutuslukemiin olettaen, että ihan kaikki kulutukseen vaikuttavat laitteet eivät ole uutta vastaavassa kunnossa. Oma, melkein puolta pienemmällä koneella, lutkuttaa siinä 12-15 litraa sadalle ja pitäis olla kunnossa, arvot erinomaiset kuin myös kulkuhalut.
-
Uskon Tuomon kulutuslukemiin olettaen, että ihan kaikki kulutukseen vaikuttavat laitteet eivät ole uutta vastaavassa kunnossa. Oma, melkein puolta pienemmällä koneella, lutkuttaa siinä 12-15 litraa sadalle ja pitäis olla kunnossa, arvot erinomaiset kuin myös kulkuhalut.
Mitä tuolta jakuvaari voorumilta lukenut, niin ne ketkä kirjottaa realismia, kertoilevat just tuommoisia samoja kulutuksia, ja ne ketkä huijaa itseään, kirjoittelevat jotain 13 litraa ja jotain muuta huuhaata.
-
Riippumaton tutkimusorganisaatio ICCT:n eli International Council on Clean Transportation julkaisi alkuvuonna raportin, jonka mukaan henkilöautojen todellinen kulutus on keskimäärin 39 prosenttia ilmoitettua suurempi.
Kuluttajan ei kohta enää tarvitse arvuutella autonsa todellisia kulutuslukemia, sillä autonvalmistajien on varustettava jokainen nestemäisellä polttoaineella kulkeva uusi auto kulutuksen tallentavalla järjestelmällä ensi vuoden loppuun mennessä.
Polttoaineenkulutusta ja energiankulutustietoja mittaava ja tallentava OBFCM- eli On-Board Fuel and energy Consumption Monitoring -järjestelmä tulee ensimmäisenä pakolliseksi jo ensi vuoden aikana tyyppihyväksyttäviin uusiin autoihin.
Auton ostajalle OBFCM näkyy viimeistään vuoden 2021 alussa, jolloin järjestelmä on oltava EU:n alueella uutena myytävissä autoissa.
Hieno homma.
Kohta voidaan verottaa polttoaineen todellisen kulutuksen mukaan, eikä sen mukaan mitkä on jotkut labra-arvot...
https://yle.fi/uutiset/3-10935336 (https://yle.fi/uutiset/3-10935336)
-
Kohta kuljetaan, mutta kuljetaan hipihiljaa... ;D
Kookkailla bensiinimoottoreilla varustettujen urheiluautojen murina on joillekin musiikkia korville – ja toisille sietämätöntä melusaastetta. Pariisissa on päädytty asentamaan ympäri kaupunkia noin 40 ”kuuntelututkaa” valvomaan asiaa. Neljästä mikrofonista koostuva laite laskee, mistä suunnasta voimakas moottorin ääni kuuluu ja yhdistää tiedon valvontakameran kuvaan.
https://www.tivi.fi/uutiset/tv/27a583ac-2468-4142-a714-ad62a9644cdc?ref=newsletter%3A9757&utm_source=Tivi_Uutiskirje&utm_medium=email&utm_campaign=Tivi_Uutiskirje&fbclid=IwAR1gQ7Hmt9qjxwLBHIA5BvywGzQ1RMBYNbi2LKgyIj8-lKMbaYAlODcnKvU (https://www.tivi.fi/uutiset/tv/27a583ac-2468-4142-a714-ad62a9644cdc?ref=newsletter%3A9757&utm_source=Tivi_Uutiskirje&utm_medium=email&utm_campaign=Tivi_Uutiskirje&fbclid=IwAR1gQ7Hmt9qjxwLBHIA5BvywGzQ1RMBYNbi2LKgyIj8-lKMbaYAlODcnKvU)
-
Paljonkohan sähkönsiirtomaksut taas nousevat kun sähköverkkoon tulee lisää kuormitusta. Uhkailevat sähköyhtiöt sillä verukkeella nostaa hintoja, kun pitää tehdä taasen uutta sähkölinjaa/muuntajaa tms. Mitenkäs se sähköauton verohomma menee jos lataan omaa sähköautoa vaikka aurinkopaneelilla, niin kenelle kuuluu maksaa siitä "diesel" tai muuta käyttöveroa, ja miksi?. No suomessahan on verottomalla polttoaineella ajo tieliikenteessä ankarasti kielletty.
-
Et taida tietää kuinka isot paneelit tarvit ja yleensä yöllä pitäisi ladata, se ei onnistu. Tuulivoimakaan ei lataa yhtä autoa.
-
Et taida tietää kuinka isot paneelit tarvit ja yleensä yöllä pitäisi ladata, se ei onnistu. Tuulivoimakaan ei lataa yhtä autoa.
Se on just niin kuin Henry kirjoitti. Kaksi pitsalaatikon kokoista panelia ei riitä näköjään lataamaan edes puoli täyttä 12v/ 100 AMP auton akkua kesäpäivän aikana, jos ne ei ole käännettynä suoraan aurinkoa kohden. Ja tästä asiasta on oikein käytännön kokemusta. Siitä pikku matematiikalla laskien että paljonkos niitä paneleita tarvitaan sähköauton lataamiseen. Ees sen yhden auton.
-
Mitenkäs se sähköauton verohomma menee jos lataan omaa sähköautoa vaikka aurinkopaneelilla, niin kenelle kuuluu maksaa siitä "diesel" tai muuta käyttöveroa?
Netistä lainattua: 0-päästöisillä täyssähköautoilla perusveron määrä on tällä hetkellä 106,21 €/vuosi. Käyttövoimavero määräytyy auton kokonaispainon mukaan ja täyssähköautoja verotetaan 1,5 snt / vrk / alkava 100 kg.
Jos paneeleilla onnistuu latailemaan, niin ei siitä tarvitse erikseen maksella. Verkkolatauksesta maksetaan sitten normaalit sähköverot laskun yhteydessä.
-
Jos paneeleilla onnistuu latailemaan, niin ei siitä tarvitse erikseen maksella. Verkkolatauksesta maksetaan sitten normaalit sähköverot laskun yhteydessä.
Bensa-auto keskikulutus n.6l/100km, jolloin veroa kerätään 100km matkalla n. 6 euroa (bensalitran hinnassa on veroa n. 0,98€)
Sähköauto keskikulutus n. 18kWh/100km, jolloin veroa kerätään 100km matkalla vajaa yksi (1) euro.
Joten jossain vaiheessa on veroremontti edessä.
-
Hallitus selvityttää nyt liikenteen verotuksen uudistamistarpeita ”ilmastotavoitteiden ja valtiontalouden näkökulmasta”. Valmista luvataan olevan maaliskuussa 2021.
https://www.is.fi/autot/art-2000006227109.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006227109.html)
-
Tämän viikon maanantaina työnsä aloittaneen uunituoreen virkamiestyöryhmän tehtävänä on arvioida ”liikenteen nykyisen verojärjestelmän sekä muiden verokeinojen ja veronluonteisten maksujen toimivuutta ja vaikutuksia”.
Tulokseksi puolestaan odotetaan poliittisen päätöksenteon taustaksi tarkoitettuja suosituksia ”tarvittavista verotoimista päästöohjauksen tehostamiseksi ja veropohjan turvaamiseksi”.
https://www.is.fi/autot/art-2000006227109.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006227109.html)
-
Tällainen maalaispoika kävi eilen ruuhka-aikaan Helsingissä. Loppupään kolmen kilometrin matkaan meni jotakuinkin 20 minuuttia.
Työryhmän jäsenet ovat varmaankin pitkälti pääkaupunkiseudun asukkeja. Virkamieslogiikalla raha tulee sieltä, missä kilometrejä kertyy paljon. Odotettavissa on siis kustannusten merkittävää lisäystä pitkien etäisyyksien ja harvaanasuttujen seutujen autioittamiseksi.
-
Kaivoskoneet siirtyvät dieselistä akkukäyttöisiksi – Kittilän kaivos testaa
Kultakaivoksella on testattavana akuilla toimivat porauslaite, kiviauto ja lastauslaite.
Akkukäyttöisen lastauskoneen ja kaivoskuorma-auton testaukset ovat vasta alussa, joten niiden käytöstä on saatavilla tietoja lähiviikkoina.
– Laitteet vaativat yhden akunvaihdon per tehty työvuoro. Tätä varten olemme rakentaneet maanalaiseen kaivokseen akunvaihtoa varten oman kohteensa. Kohteessa on muun muassa pienet siltanosturit sekä latauspaikat.
https://yle.fi/uutiset/3-10969833 (https://yle.fi/uutiset/3-10969833)
-
Ihan paskoja nuo patteriautot...
Mercedes-Benz E-sarja EQ Power -lataushybridi
Vetomassa (jarrullinen): 2 100 kg
Vetomassa (ei jarruja): 750 kg
CO2 -päästöt: 38 g/km
Teho: 143 kW / 194 Hv
Vääntö: 400 Nm
Huippunopeus: 250 km/h
Kiihtyvyys (0-100): 5,90 s
Toimintamatka sähköllä (km) 45-48
https://www.is.fi/autot/art-2000006239520.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006239520.html)
Ps. Kun diesel ja sähkö yhdistyvät: Yli 53 000 euron uudessa farkku-Mersussa autoveroa vain 1 702 euroa!
-
Täysin puhdasverinen veronkiertoauto.
Eikä siinä mitään-hommatkoon kuka haluaa-
eihän ole multa pois. Itselleni riittää
sattuneesta syystä halvempikin ajopeli-vaikkakin on kovemmin
autoverotettu.
t. Markku
-
Jos on ostamassa n. +50 000€ autoa, niin ehkä kannattaisi katsella vakavasti patteriauton suuntaan.
Jos ajatellaan ajo/pitoajaksi vaikka kolmea vuotta, niin kaksi tärkeää syytä.
- Kolmen vuoden päästä voi olla, että patteriauto on markkinoilla halutumpi kuin vastaava ilman pattereita.
-jos nyt ostaa 50 000€ auton ilman patteria, niin siinä on 10 000€ autoveroa. Entäs jos autovero pienenee tai poistuu kolmen vuoden aikana... Seuraus on se, että kalliiksi tuli autokauppa.
-
Tottahan se tuokin-patteriauto voisi olla jollekulle
järkeväkin vaihtoehto-mutta arvelen,että kun
se tulee ikään,jossa takuu loppuu-se voi olla senhetkiselle omistajalleen
melkoinen rasite. Tiedä häntä?
No-oli miten oli...patteriautoja kohtaan kiinnostukseni on edelleen
alle nollan.
t. Markku
-
Nyt puhutaan uuden auton ostamisesta ja patteriosien takuu on noin yleisesti 8 vuotta.
Joten uuden auton ostajaa ei hetkauta, eikä pidäkkään hetkauttaa auton arvo ja haluttavuus, kun se on 10 vuotta vanha.
Jos minun pitäisi nyt ostaa uusi auto, niin siinä olisi jonkuinlainen patterisysteemi.
Todennäköisin vaihtoehto olisi bensalataushybridi.
-
On mullakin autossa patterisysteemi-siellä avaimessa. :laugh:
t. Markku
-
Ihan paskoja nuo patteriautot...
Mercedes-Benz E-sarja EQ Power -lataushybridi
Vetomassa (jarrullinen): 2 100 kg
Vetomassa (ei jarruja): 750 kg
CO2 -päästöt: 38 g/km
Teho: 143 kW / 194 Hv
Vääntö: 400 Nm
Huippunopeus: 250 km/h
Kiihtyvyys (0-100): 5,90 s
Toimintamatka sähköllä (km) 45-48
https://www.is.fi/autot/art-2000006239520.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006239520.html)
Ps. Kun diesel ja sähkö yhdistyvät: Yli 53 000 euron uudessa farkku-Mersussa autoveroa vain 1 702 euroa!
Ihan polttomoottoriin tuo kärrinvetokyky perustuu-
akkuhan tuossa on lähinnä vain tuon autoveron hillitsemiseksi.Mutta
pääseehän silläkin sentään ainakin naapurikuntaan sen avulla.
Takaisin joutuu tulemaan polttomoottorilla.
Onko yhtään täyssähköautoa,jolla saisi edes jonkinmoista kärriä kiskoa?
t. Markku
-
Jaguar I-PACE 750kg
Audi E-Tron 1800kg
Tesla Model3 900kg
Mersu EQC 400 1800kg
Luulen, että lista on paljon pidempi vuoden päästä.
-
No onhan tuossakin jo aluksi.
Kyllä liikkuu kärri edukkaasti noillakin.
t. Markku
-
Luulenpa että ei kannata lähteä kovin kauas millään patteriautolla, kärry perässä? Eikä oikein ilman sitä kärriäkään. En suosittele työkäyttöön. Katellaan asiaa 10 vuoden päästä uudestaan, jos tähän olis tullut joku järki, tai teknologia kehittynyt.
Vaan eipä siinä. Haja-asutus alueille on nyt oikeasti tyhjennys käynnissä, eli kohta sitä muutetaan kaikki Helsinkiin, niin ei tarvii poistua kehä kolmosen ulkopuolelle. Ajellaan vaikka sillä sähköpotkulaudalla ne menomme.
-
Aenahan siihen kärriin voe lastata Listerin mukkaan varavoemalaksi, jos joskus on tarvetta lähtee pitemmälle kuleksimmaan peräkärri perässä.
-
Auto on aina kompromissi ja auton valinta perustuu eri asioiden painotuksiin.
Jos matka on pitkä ja kuorma raskas, niin sähköauto ei ole paras vaihtoehto.
Mutta jos sitä 1500kg peräkärriä vedetään kerran vuodessa, niin onko järkeä ostaa semmoinen auto, joka siitä selviää?
Vai olisiko sittenkin ideaa siinä, että ostaa semmoisen auton, jonka jokapäiväiset ominaisuudet on hyvät ja sitten, kun tarvii sitä vetojuhtaa, niin vaikka vuokraa sellaisen. Itse asiassa se tulee monesti halvemmaksi...
Peräkärri ja haja-asutusalue, kaksi suosituinta sanaa, kun sähköautosta puhutaan.
Jos ajomatkoja Exceliin kerättäisiin ja matkoja ynnäiltäisiin, niin sähköauto tai lataushybridi sopisi yllättävän monelle.
On ihmisiä, jotka ovat paenneet yhteiskuntaa tien päähän, mutta ei niitä montaa enää ole.
Mutta hei. Uutta pitää vastustaa ja oli aika jolloin isännillä oli kärjellinen virranjakaja takakontissa, kun ei se uuden auton kärjetön sytytys kuitenkaan kestä...
-
Auto on aina kompromissi ja auton valinta perustuu eri asioiden painotuksiin. No olen kyllä just samaa mieltä, ja olen koittanut valita auton aina tarpeen mukaan.
Eli:
- työ- ja perusajot ajan diesel pakulla
-muut ajot kesäaikaan vanhalla jakuvaarilla. Niinko rippikouluun, alkoon, kauppaan, sunnuntai kirkkoon, iltakahville, tms...
-kesäaikaan ja hyvillä keleillä ajan mp:llä, jos ei ole kummoisia matkaeväitä vietävänä, tai muuten vaan alkaa ajattaan mp:llä.
-pappa tunturilla silloin kun haluaa fiilistellä. Skootterin kanssa sama juttu.
-polkupyörällä ja taksilla silloin kun ei välttämättä ole ihan ajokunnossa.
-Ja viimeisenä: eukon henkilöautolla aina silloin kun siitä alkaa tankki olla tyhjä. Eli kun pitää kuulemma käydä katsomassa että onko siinä kaikki kunnossa, tai kuuluuko mitään erityisiä ääniä jostakin?
Eli autojen ja ajokkien käyttö on just kulloisenkin tarpeen mukaan.
-
”Mutta hei. Uutta pitää vastustaa ja oli aika jolloin isännillä oli kärjellinen virranjakaja takakontissa, kun ei se uuden auton kärjetön sytytys kuitenkaan kestä...”
Onko kaikki uusi aina hyvää ja vanha huonoa? Kiihdytysautoissa ja lentokoneissa käytetään magneettosytytyksiä ja tuplana ku ne on niin varmoja. Rumpujarruja käytetään kans joissain kiihdytysautoissa ku niissä on pieni kitka vapaasti pyöriessä. Jos tulee sähkömagneettinen pulssi esmes ryssien aiheuttamana niin elektroniikka lopettaa toimimasta. Taikka kova pakkanen niin sama homma on vain. Siperiassa ne ei muuten kans uuvet autot pellaa, siellä ajavat uazilla ja vastaavilla ku ne käynnistyy. Minen tee kompromissia, se on tarkoitettu niille ketkä ei tiijä mitä haluavat.
Monessa paikassa käytetään tekniikkaa, joka soveltuu siihen kohteeseen oikein hyvin.
Jos magneettosytytys olisi ylivertainen, niin miksi minun opelissa on tavallinen puoliin perustuva suorasytytys.
Jos rumpujarru on ylivertainen niin miksi minun ooppelissa on neljä levyjarrua? Ainiin, se ei olekaan kiihdytysauto.
Jos sähkömagneettinen pulssi tulee ja rikkoo elektroniikkaa, niin käynnistymätön auto on silloin aika pieni huoli... ;)
-
On mullakin autossa patterisysteemi-siellä avaimessa. :laugh:
t. Markku
Kaverilla loppui volkkarin avaimen patterista virta kesken ajon ja auto hyytyi siihen, kun ei enää tunnistanut avainta lähettyvillä
Jaa, missään tiätämässäni autossa patteria ei tarvita muuhun kuin kauko-ohjauksen takia. Ajonestokoodi avaimessa koodataan siruun joka tunnistaa sen oikeaksi. Se pelaa ilman patteria. Jos kyseisessä kaverin volkkarissa vaatii niin sitten on muuttunut sekin mutta epäilen kyllä tuota vahvasti. Siru voi tiettävästi hajota vaikka kesken ajon mutta harvinaista sekin.
Olen kuullut juttuja, että avaimettomat autot on pysähtyneet sen takia, kun avain ei ollut mukana.
Auto ilmoittaa, että avain on kantaman ulkopuolella ja että pysähdyn sadan metrin päästä.
Sitten kävellään takaisin kotiin ja otetaan se takki siitä autotallin ovenkahvasta, jonka taskussa se avain...
-
Minulla muuten on auton cummins moottorissa miljoonan mailin takuu.
Kuka on takuun myöntäjä ja millä ehdoilla?
Lainaus termistä takuu:
Tyypillinen kaupassa esiintyvä takuu on hyödykkeiden myynnissä myyjän tarjoama vapaaehtoinen kuluttajansuojaa laajentava lupaus.
Tyypillisessä tilanteessa taataan esimerkiksi kodinkoneen toimivan moitteetta tietyn ajan.
Oikeuskäytännössä takuun katsotaan kääntävän todistustaakan asiakkaan vastuusta myyjälle, jos myyty tuote vahingoittuu takuun aikana.
Takuulla ei voi rajoittaa kuluttajan lakisääteisiä oikeuksia.
Takuu eroaa tuotevakuutuksesta siten, että takuu on esinettä ostettaessa maksuton eikä aiheuta käytettäessä kuluja.
-
”Mutta hei. Uutta pitää vastustaa ja oli aika jolloin isännillä oli kärjellinen virranjakaja takakontissa, kun ei se uuden auton kärjetön sytytys kuitenkaan kestä...”
Onko kaikki uusi aina hyvää ja vanha huonoa? Kiihdytysautoissa ja lentokoneissa käytetään magneettosytytyksiä ja tuplana ku ne on niin varmoja. Rumpujarruja käytetään kans joissain kiihdytysautoissa ku niissä on pieni kitka vapaasti pyöriessä. Jos tulee sähkömagneettinen pulssi esmes ryssien aiheuttamana niin elektroniikka lopettaa toimimasta. Taikka kova pakkanen niin sama homma on vain. Siperiassa ne ei muuten kans uuvet autot pellaa, siellä ajavat uazilla ja vastaavilla ku ne käynnistyy. Minen tee kompromissia, se on tarkoitettu niille ketkä ei tiijä mitä haluavat.
Monessa paikassa käytetään tekniikkaa, joka soveltuu siihen kohteeseen oikein hyvin.
Jos magneettosytytys olisi ylivertainen, niin miksi minun opelissa on tavallinen puoliin perustuva suorasytytys.
Jos rumpujarru on ylivertainen niin miksi minun ooppelissa on neljä levyjarrua? Ainiin, se ei olekaan kiihdytysauto.
Jos sähkömagneettinen pulssi tulee ja rikkoo elektroniikkaa, niin käynnistymätön auto on silloin aika pieni huoli... ;)
Minulla on XK 150 takaboksissa vanha mekaaninen virranjakaja varalla.
Kun katselin sen elektronisen jakajan sisuskaluja, niin siksi!
Siellä on mm tehoelektroniikkaa ilman kunnollista jäähdytystä.
Fetti on TO 220 kotelossa, mutta se on kiinnitetty printtiin. Printti on liitetty metalliseen osaan, joka on suoraan yhteydessä jakajan runkoon. Siis jakaja kuumentaa Fetin jo lähelle 100C:ta. Kun Fetin läpi kulkee vielä virtaa 3-4A, kuumenee se jo 100C itsessäänkin. Nämä siis summautuvat.
En ole palkannut koskaan tuollaista elektroniikkasuunnittelijaa ja niitä olen rekrytunut kuitenkin useita kymmeniä.
En myöskään olisi ostanut tuollaista vempelettä, jos olisin nähnyt ko jakajan sisäkalut ennen ostopäätöstä.
Sitten opeliin, voihan sen soveltaa autoihinkin.
Magneetto maksaa kymmenkertaisesti puolasytytykseen nähden.
Toki sen ajoitus on hankalaa ja epätarkkaa, mutta lento- ja militarykäytössä luotettavuus on tärkeämpää, kun polttoaineen säästö.
-
Luulisin että valmistaja. Paitövei niille on oma klupikin:
https://highmileage.cummins.com/cummins-million-mile-club
Ja olette varma, että sill miljoonan mailin takuulle ei ole esim. maaosarajoitteita...
Se mikä ameriikassa suurta, ei välttämättä ole samaa vanhalla mantereella.
Ainakin silloin, kun olin Chryslerin palveluksessa, niin muutto- ja tuontiautot piti kirjata maahantuojan rekisteriin ja samalla päivitettiin takuuehdot kondikseen.
Ameriikassa on pitkät takuut turvajutuille, mutta ne ei välttämättä siirtyneeta uton mukana eurooppaan. Osa siirtyi, mutta ei kaikki.
Myös se kirjaus piti tehdä systeemiin mahdollisimman pian auton kirjautumisesta esim. suomen kilpiin, koska se avasi portit taivaaseen.
Jos tulit valittamaan jotain vikaa, mutta kirjaus tekemättä, niin voi voi...
-
Kukahan se jaksaa körryytellä samalla lintalla milijoonan saati sitten vielä sama maileina.
Mietiskelin Joukon kärjetöntä jakajaa. Summautuvatko lämpötilat suoraan, vai kasvaako lämpövirta Fetistä, koska lämpötilaero ulkolämpötilaan kasvaa ja siitä johtuen fetin lämpötila on jotain 100 - 200 asteen väliltä? Jonkin verran vierähtänyt aikaa termotynamiikan opinnoista, niin ei oikein leikkaa...
-
Rotken Cumminsilla on juuret työkonepuolella, jossa moottorin kestot mitataan tuhansissa tunneissa. Tyyliin vähintään 20 tuhatta kohtalaisella varmuudella, eli mitoitus on vähän eri kuin maantiepuolen vehkeissä. Viidenkympin keskinopeudella tuostahan tulee... ööö... aika paljo ???
Sääli vaan että muuten kyseinen auto ei ole ihan parhaimman maineessa. Paljonhan noita Cumminsseja otetaan loppuun ajetuista tai puhkiruostuneista rotkeista ja laitetaan Fordin F-250 ja 350-malleihin Ameriikassa, ja varmaan letukoihinkin.
-
Ja olette varma, että sill miljoonan mailin takuulle ei ole esim. maaosarajoitteita...
Se mikä ameriikassa suurta, ei välttämättä ole samaa vanhalla mantereella.
Ainakin silloin, kun olin Chryslerin palveluksessa, niin muutto- ja tuontiautot piti kirjata maahantuojan rekisteriin ja samalla päivitettiin takuuehdot kondikseen.
Ameriikassa on pitkät takuut turvajutuille, mutta ne ei välttämättä siirtyneeta uton mukana eurooppaan. Osa siirtyi, mutta ei kaikki.
Myös se kirjaus piti tehdä systeemiin mahdollisimman pian auton kirjautumisesta esim. suomen kilpiin, koska se avasi portit taivaaseen.
Jos tulit valittamaan jotain vikaa, mutta kirjaus tekemättä, niin voi voi...
Ei ollu tuommoista pari vuotta sitte kun korjautin Dodgen airbagit ja pari muuta tehtaan kamppista, joku ikkunan avausnappi ja ovenkahva. Suomen huolto yritti kyllä sönköttää jotain, että pitää maksaa osat itte, mutta minä poika kysyin asiaa suoraan FCA:n pääkallopaikalta Ameriikasta. Siellä sanottiin, että ei saa maksaa nämä korjaukset mitään missään päin maailmaa missä vaan on Dodgen valtuutettu huolto, ja jos joku toisin yrittää esittää, niin pääkallopaikalle ilmoitusta, sieltä lähtee joku kiskomaan Dodgen logot huoltokioskin seinästä. Autoa hakiessani ei tarvinnut tämmöiseen turvautua.
-
”Mutta hei. Uutta pitää vastustaa ja oli aika jolloin isännillä oli kärjellinen virranjakaja takakontissa, kun ei se uuden auton kärjetön sytytys kuitenkaan kestä...”
Onko kaikki uusi aina hyvää ja vanha huonoa? Kiihdytysautoissa ja lentokoneissa käytetään magneettosytytyksiä ja tuplana ku ne on niin varmoja. Rumpujarruja käytetään kans joissain kiihdytysautoissa ku niissä on pieni kitka vapaasti pyöriessä. Jos tulee sähkömagneettinen pulssi esmes ryssien aiheuttamana niin elektroniikka lopettaa toimimasta. Taikka kova pakkanen niin sama homma on vain. Siperiassa ne ei muuten kans uuvet autot pellaa, siellä ajavat uazilla ja vastaavilla ku ne käynnistyy. Minen tee kompromissia, se on tarkoitettu niille ketkä ei tiijä mitä haluavat.
Monessa paikassa käytetään tekniikkaa, joka soveltuu siihen kohteeseen oikein hyvin.
Jos magneettosytytys olisi ylivertainen, niin miksi minun opelissa on tavallinen puoliin perustuva suorasytytys.
Jos rumpujarru on ylivertainen niin miksi minun ooppelissa on neljä levyjarrua? Ainiin, se ei olekaan kiihdytysauto.
Jos sähkömagneettinen pulssi tulee ja rikkoo elektroniikkaa, niin käynnistymätön auto on silloin aika pieni huoli... ;)
Minulla on XK 150 takaboksissa vanha mekaaninen virranjakaja varalla.
Kun katselin sen elektronisen jakajan sisuskaluja, niin siksi!
Siellä on mm tehoelektroniikkaa ilman kunnollista jäähdytystä.
Fetti on TO 220 kotelossa, mutta se on kiinnitetty printtiin. Printti on liitetty metalliseen osaan, joka on suoraan yhteydessä jakajan runkoon. Siis jakaja kuumentaa Fetin jo lähelle 100C:ta. Kun Fetin läpi kulkee vielä virtaa 3-4A, kuumenee se jo 100C itsessäänkin. Nämä siis summautuvat.
En ole palkannut koskaan tuollaista elektroniikkasuunnittelijaa ja niitä olen rekrytunut kuitenkin useita kymmeniä.
En myöskään olisi ostanut tuollaista vempelettä, jos olisin nähnyt ko jakajan sisäkalut ennen ostopäätöstä.
Sitten opeliin, voihan sen soveltaa autoihinkin.
Magneetto maksaa kymmenkertaisesti puolasytytykseen nähden.
Toki sen ajoitus on hankalaa ja epätarkkaa, mutta lento- ja militarykäytössä luotettavuus on tärkeämpää, kun polttoaineen säästö.
Tuli tuosta Joukon xk 150 jakajasta mieleen tuon toisen mallin jakaja. Se on just keskellä konetta ja kuumimmassa mahdollisessa paikassa mitä koneen päällä voi edes olla. Sytytyksen vahvistin sijaitsee myös siinä jakajan liki. Ne tahtoo kuumentua helposti yli 100 asteiseksi, ja sippailla kuulema just sen lämmön takia. Ja ne valitettavasti sisältää juuri sitä aikojen alun ensimmäistä digitekniikkaa, ja kalliitakin ovat, mokomat perkeleet. Jos sattuvat sippaamaan?
Onneks ei oo sipanneet. KOP KOP.
Onhan siinä jakajassa toki jäähdytysjärjestelmä, mutta se ei toimi kuin ainoastaan silloin kun kone on käynnissä. Imee raakaa ja viileämpää ulkoilmaa oman suodattimensa läpi, imusarjan ja lisäilmaventtiilin kautta kiertäen. Imureikä on etupyöräkotelossa, joka saattaa mennä kurasta tukkoon, kun on aika pieni se imureikä.
-
Kukahan se jaksaa körryytellä samalla lintalla milijoonan saati sitten vielä sama maileina.
Mietiskelin Joukon kärjetöntä jakajaa. Summautuvatko lämpötilat suoraan, vai kasvaako lämpövirta Fetistä, koska lämpötilaero ulkolämpötilaan kasvaa ja siitä johtuen fetin lämpötila on jotain 100 - 200 asteen väliltä? Jonkin verran vierähtänyt aikaa termotynamiikan opinnoista, niin ei oikein leikkaa...
Kyllä se niin menee, että lämpötilat summautuvat.
Kun lasketaan esimerkiksi transistorin chipin lämpötilaa, otetaan lähtökohdaksi häviöteho ja chipistä transistorin metallirunkoon oleva lämpövastus (joka muodostuu eri aineiden vastusten sarjakytkennästä).
Noista laskemalla saadan ko lämpövastuksessa syntyvä lämpötilan muutos.
Jos jatketaan lämpövirtauksen kulkua transistorin rungosta ympäröivään ilmaan, tulee huomoida metallista ilmaan leva lämpövastus.
Ko lämpötilan muutokset ovat riippumattomia ulkoisesta lämpötilasta.
Merkittävää tässä on tuo lämpövastus ( lämpötehon siirtymisen aiheuttama lämpötilan muutos, delta t).
Se on vakio riippumatta missä lämpötilassa se mitataan.
Muistat varmasti fysiikasta lämmön siirtymisen kolme tapaa; säteily, konvektio ja johtuminen.
Lämpövastuksessa on huomioitu nuo kolme tekijää.
Kiinteästä aineesta toiseen johtuminen on merkittävin tekijä, muut ovat mitättömiä.
Kiinteästä ilmaan on se monimutkaisin mekanismi, siis sitä termodynamiikkaa.
Mielenkiintoinen asia juuri tuossa siirtymisessä on mustan pinnan säteilyn tehokkuus.
Kuten kaikki tiedämme, musta absorboi auringonsäteilyä tehokkaasti.
Koska kaikki fysiikka on reversiibeliä, eli kahdensuuntaista, myös musta säteilee lämpöä tehokkaasti.
Siksi elektroniikan jäähdytyslevyt on yleensä mustia.
-
Budjettiriihestä:
Polttoainevero nousee elokuussa 2020 niin, että bensan hinta nousee noin 6 senttiä litralta. Vastaavasti sähköautojen latausverkoston kasvattamiseen varattu määräraha yli kolminkertaistetaan. Myös kävelyn ja pyöräilyn edistämiseen on luvassa ensi vuonna 21 miljoonaa.
https://yle.fi/uutiset/3-10975677 (https://yle.fi/uutiset/3-10975677)
-
Kuuluis ehkä politiikkaosastolle, mutta toteampa kuitenkin. Nyt tuli Rinteen poijaalta semmoinen putjettiriihi, että taantuma alkaa siitä. Bensavero näyttelee siinä isoa roolia.
-
Arvoin osastoa, mutta kun kappalessa oli myös latausasemien, kävelyn ja polkupyöräilyn tukeminen ja bensaveron korotus, niin millä kohta kuljetaan...
Huom. bensaveron korotus taitaa tarkoittaa sitä, että käyttövoimavero on ja pysyy.
-
Joo-tuskin Suomess koskan käyttövoimaverosta luovutaan.
Eikä muustakaan autoilun verotuksesta.
Polttoaineen ostopaikka taasen vaikuttaa oleellisesti hintaan-
nytkin näiden naapurikylien pumppuhinnoissa on 10snt ero-
ollut jo pitkään.
t. Markku
-
Jos toiselta huoltoasemalta saap pensaa 10 senttiä halvemmalla, silloha se ei haittaa mittää, että komunistit nostaa pensaveroa kuuvella sentillä; jääp vielä neljä senttiä hyvvääki...
jv
-
Tästä ei hyvää seuraa kun keski- ja pientuloisten nettoansiot laskee, suurimmassa osassa maata asuntojen hinnat laskee, matalapalkkatyöt ja samalla pimeäntyön tekijöiden (lue enenevissä määrin ulkomainen halpatyövoima) määrä kasvaa, ja vastaavasti taas elinkustannukset nousee, verotus nousee, verorakenne muuttuu, valtion velka kasvaa, eikä infra ole valmis tulevaisuuteen. Ja vielä vähempi näihin haasteisiin pystyy vastaamaan muuttotappiokuntien taloudet, eli nyt puhutaan siis puoli Suomesta.
Se on sanomattakin selvää että kohta on käynnissä sisäinen deflaatio joka ruokkii itse itseään jos kotimarkkinat jäädytetään järjettömillä päätöksillä ja toimilla. Siitä suuntauksesta ei löydy mitään positiivista sanottavaa, ja se on hyvinvointi yhteiskunnan alasajo. Se kierre ja suuntaus on hyvin hankala katkaista.
Nyt kuljetaan huonolla tiellä, ja tarvitaan hyvin pikaisesti ja jämäkkiä toimia. Ei venkoilua, ei poliittisten äänien kalastelua, ja kaiken vähiten niitä katteettomia lupauksia tai sitä poliittista änkyröintiä. Vaan nyt just ja heti tarvitaan niitä pikaisia tositoimia, jotka on järkevästi ja demokraattisesti päätettyjä, yli puoluerajojen.
-
Nyt kuljetaan huonolla tiellä, ja tarvitaan hyvin pikaisesti ja jämäkkiä toimia. Ei venkoilua, ei poliittisten äänien kalastelua, ja kaiken vähiten niitä katteettomia lupauksia tai sitä poliittista änkyröintiä. Vaan nyt just ja heti tarvitaan niitä pikaisia tositoimia, jotka on järkevästi ja demokraattisesti päätettyjä, yli puoluerajojen.
Demokratialla tuo ei näytä onnistuvan, joten:
Oligarkia, Plutokratia, Aristokratia vai diktatuuri...?
Ois sittenkin pitänyt tällätä tää politiikka-osioon.
-
Nyt kuljetaan huonolla tiellä, ja tarvitaan hyvin pikaisesti ja jämäkkiä toimia. Ei venkoilua, ei poliittisten äänien kalastelua, ja kaiken vähiten niitä katteettomia lupauksia tai sitä poliittista änkyröintiä. Vaan nyt just ja heti tarvitaan niitä pikaisia tositoimia, jotka on järkevästi ja demokraattisesti päätettyjä, yli puoluerajojen.
Demokratialla tuo ei näytä onnistuvan, joten:
Oligarkia, Plutokratia, Aristokratia vai diktatuuri...?
Ois sittenkin pitänyt tällätä tää politiikka-osioon.
Ooppelilla piti tänäkin aamuna kulkea 50 km päähän. Ja niin teen iltapäivälläkin, 5 km päähän. Eli taivaspaikka on lähes ansaittu.
Vaan olisihan sitä tuon matkan tehnyt myös patteriautollakin. Sillä sais ostettua itselleen jo vip-kortillisen taivaspaikan.
-
Tästä ei hyvää seuraa kun keski- ja pientuloisten nettoansiot laskee, suurimmassa osassa maata asuntojen hinnat laskee, matalapalkkatyöt ja samalla pimeäntyön tekijöiden (lue enenevissä määrin ulkomainen halpatyövoima) määrä kasvaa, ja vastaavasti taas elinkustannukset nousee, verotus nousee, verorakenne muuttuu, valtion velka kasvaa, eikä infra ole valmis tulevaisuuteen. Ja vielä vähempi näihin haasteisiin pystyy vastaamaan muuttotappiokuntien taloudet, eli nyt puhutaan siis puoli Suomesta.
Se on sanomattakin selvää että kohta on käynnissä sisäinen deflaatio joka ruokkii itse itseään jos kotimarkkinat jäädytetään järjettömillä päätöksillä ja toimilla. Siitä suuntauksesta ei löydy mitään positiivista sanottavaa, ja se on hyvinvointi yhteiskunnan alasajo. Se kierre ja suuntaus on hyvin hankala katkaista.
Nyt kuljetaan huonolla tiellä, ja tarvitaan hyvin pikaisesti ja jämäkkiä toimia. Ei venkoilua, ei poliittisten äänien kalastelua, ja kaiken vähiten niitä katteettomia lupauksia tai sitä poliittista änkyröintiä. Vaan nyt just ja heti tarvitaan niitä pikaisia tositoimia, jotka on järkevästi ja demokraattisesti päätettyjä, yli puoluerajojen.
Jonkun täytyy kustannuspuolella joustaa, kun palkat ei!
Elintaso on näköjään viher-vasemmiston mielestä se oikea; niin maailma pelastuu.
-
Eikö kaikilla-myös vihervassarilla-saakaan olla elintasoa?
Vai miten tämä tulee ymmärtää?
t. Markku
-
Eikö kaikilla-myös vihervassarilla-saakaan olla elintasoa?
Vai miten tämä tulee ymmärtää?
t. Markku
No minun mielestä vihervassarit ja alempi luokka pitäisi laittaa ja sijoittaa johonkin laitokseen josta ne ohjataan päivittäisen työnsä ääreen. Piikkilanka-aita ja tarkka vartiointi, etteivät karkaa. Huonompi kuntoiset ja vanhat pitää …, kuluttamasta yhteiskunnan tärkeitä varantoja, kun eihän ne tuota mitään ja ovat pelkkiä yhteiskunnan kulueriä.
Ja voitaisiin oikeastaan tuoda tai houkutella vielä muualtakin maailmasta työntekijöitä, jos omasta takaa eri riitä tarpeeksi hyväkuntoisia tekemään rästihommia, ja nämä voitaisiin sijoittaa esim itä-helsinkiin, lähelle rautatiekiskoja ja sitä työtä?
Jaa, mutta nyt kun muistelen tarkemmin niin …
Mitähän tästäkin ajatuksesta kuuluu perässä?
-
Eikö kaikilla-myös vihervassarilla-saakaan olla elintasoa?
Vai miten tämä tulee ymmärtää?
t. Markku
Kuten tuossa Tuomolta lainaamassani tekstissä mainitaan, pien-ja keskituloisten elintaso laskee nykyhallituksen toimenpiteiden seurauksena.
Eikös nykyhallitus ole vher-vasemmistolainen, lehtitietojen mukaan jopa Suomen historian vasemmistolaisin hallitus.
Sitä kummastelen, että omilta kannattajltaan leikkaavat elintasoa!
-
Moottoripyörän omistajalla elon taso ei riipu elintasosta.
-
Eikö kaikilla-myös vihervassarilla-saakaan olla elintasoa?
Vai miten tämä tulee ymmärtää?
t. Markku
No silleenhän se tulee ymmärtää, että vihervassarihallitus on päättänyt leikata myös vihervassareiden elintasoa. Mitään järkevää syytä siihen ei ole, mutta sellaisiahan ne vihervassarit ovat... ;D :P
-
Mä kokeilin tuohon vanhaan käyttö c-mersuun tuota E85 bensan mahdollistavaa laitetta. Vajaan parin viikon kokemuksella tuntuu pelittävän vastoin odotuksia aivan hyvin. Kulutushan tietysti kasvaa, täytyy seurailla.
Että olen nyt sitten oikein ekoautoilija... ::)
jussi
-
Kyllä varmaan tuo etanolilitkukin palaa
ja muuttuu joksikin muuksi.
Sen käyttöä vain rajoittaa täällä suunnalla se,että
eipä ole huoltoasemia,josta sitä myisivät-eikä siinäkään
ole järkeä,että lähtisi sitä kymmenien kilometrien päästä ostelemaan.
Paljonko muuten kulutus nousi?
t. Markku
-
Vuoden ympäristöteko:
Hallitus edistää biopolttoaineiden käyttöä poistamala uusiutuvalta dieseliltä verotuen.
https://www.hs.fi/talous/art-2000006243092.html
-
Vuoden ympäristöteko:
Hallitus edistää biopolttoaineiden käyttöä poistamala uusiutuvalta dieseliltä verotuen.
https://www.hs.fi/talous/art-2000006243092.html
Kun asioista valmistellaan, niin eikös se ole tarkoitus, että silloin asiat katsellaan eri puolilta, ettei sitten valmiista otoksesta viereessä seisovat osoittele virheitä...
-
Lueskelin teknillistä aikakausilehteä ja uusimmassa numerossa oli pikkumaininta E-Golfin hinnasta.
E-Golf maksoi
2017 42282€
2018 41767€
2019 35089€ Hinta tänään (josta autojen hintaa nostavan väliaikaisen, elämää kurjistuttavan autoveron osuus 890€).
Joten mahtaa naurattaa sähköautoilijaa väliraha, kun menee kahden vuoden jälkeen vaihtamaan uuteen E-Golfiin...
-
Tuohan johtuu siitä, että Golfin korvaava ID.3 esiteltiin ihan justiinsa. Eikä varmaan kenellekään tule yllätyksenä, että vanhempien lyhyen rangen sähköautojen hinta romahtaa, kun markkinoille tulee uudempia pitemmän rangen autoja.
Eipä tuossa mene montakaan vuotta kun tuollaisen Golfin voi ostaa työmatka-autoksi kohtuullisen edullisesti ja sen myötä autoilun kulut tippuvat pari-kolme tonnia vuodessa.
-
Kyllä varmaan tuo etanolilitkukin palaa
ja muuttuu joksikin muuksi.
Sen käyttöä vain rajoittaa täällä suunnalla se,että
eipä ole huoltoasemia,josta sitä myisivät-eikä siinäkään
ole järkeä,että lähtisi sitä kymmenien kilometrien päästä ostelemaan.
Paljonko muuten kulutus nousi?
t. Markku
Kulutus nousi n. 1,7 litraa/100km lyhyenkantaman ajelulla. Pidemmällä reissulla en ole vielä käynyt, mutta seurailen kuluja. Voihan olla, että pakkaskaudella menee persneton puolelle. Laitteen myyjä kehotti käyttämään 50/50 seosta.
Mulla etuna, että viinabensaa saa tästä kotikylältä.
jussi
-
Tämän päivän älynväläys kulkurintamalta. Parin tonnin autoihin parin tonnin muutos että ne saadaan toimimaan kaasulla. No sehän on sanomattakin selvää että nyt kaikki jolla on se parin tonnin auto, vie sen kaasumuutokseen.
-
Tuohan johtuu siitä, että Golfin korvaava ID.3 esiteltiin ihan justiinsa. Eikä varmaan kenellekään tule yllätyksenä, että vanhempien lyhyen rangen sähköautojen hinta romahtaa, kun markkinoille tulee uudempia pitemmän rangen autoja.
Eipä tuossa mene montakaan vuotta kun tuollaisen Golfin voi ostaa työmatka-autoksi kohtuullisen edullisesti ja sen myötä autoilun kulut tippuvat pari-kolme tonnia vuodessa.
Golfin 2018 mallia 35kWh akustolla näyttäisi saavan halvimmillaan 27k€:oon. Tuollaisesta 2017 mallisesta hyvitettäneen vaihdossa uuteen 20k€. Sitä vanhemmista 25kWh malleista hyvityshinnat lienevät todella alhaisia. Vaan niinhän se menee, että kehityksen ensimmäiseen aaltoon osallistuvat maksavat kovimman hinnan.
-
Tuohan johtuu siitä, että Golfin korvaava ID.3 esiteltiin ihan justiinsa. Eikä varmaan kenellekään tule yllätyksenä, että vanhempien lyhyen rangen sähköautojen hinta romahtaa, kun markkinoille tulee uudempia pitemmän rangen autoja.
Eipä tuossa mene montakaan vuotta kun tuollaisen Golfin voi ostaa työmatka-autoksi kohtuullisen edullisesti ja sen myötä autoilun kulut tippuvat pari-kolme tonnia vuodessa.
Golfin 2018 mallia 35kWh akustolla näyttäisi saavan halvimmillaan 27k€:oon. Tuollaisesta 2017 mallisesta hyvitettäneen vaihdossa uuteen 20k€. Sitä vanhemmista 25kWh malleista hyvityshinnat lienevät todella alhaisia. Vaan niinhän se menee, että kehityksen ensimmäiseen aaltoon osallistuvat maksavat kovimman hinnan.
Niin se menee aika usealla sektorilla, varsinkin elektroniikkapuolella.
Ei ole kauaa, kun 55" töllö maksoi aika paljon verrattuna siihen, mitä se maksaa nyt ja kaikki muistaa 90-luvulla kännykän hintakehityksen...
-
Mistähän sikiää käsitys että ammatikseen ja työn takia dieseliä käyttäviä rankaistaan veronkorotuksilla, sillä verukkeella että ilmasto puhdistuisi? Se on nyt kumminkin taivahan tosi että ne dieselpyörät jotka pyörii ammatikseen, pitää meidän talouden rattaat myös pyörimässä. Korvaavaa vaihtoehtoa EI ole, ainakaan lähivuosina näkyvissä, tai puhutaanko realistisesti ja mielummin vuosikymmenistä? Koskien juuri tätä eniten dieseliä polttavia ajoja että autoja, eikä niitä dieseliä märehtiviä kauppakassi corolloja. Nyt hallitus näpertelee juuri näiden kauppakassien kanssa, ja se suuri kuva jää katsomatta. Suunnatonta tyhmyyttä vai kiusantekoa?
Kaikki kuluihin kohdistuvat korotuspaineet tulee loppupelissä siirtymään kuluttajahintoihin. Eikä se dieselin kulutus yritys- ja ammattikäytössä tule kumminkaan vähenemään, vaan tämä on pelkästään uutta maksettavaa ja lisäveroa yrityksille. Jos kannattavuuden kipurakoilla toimivilta yrityksiltä aletaan kiskomaan mattoa jalkojen alta taas uusilla ja lisääntyvillä veroilla että maksuilla, voi Antti & Co. unohtaa ihan välittömästi ne +30,000 uutta työllistä, ja muuttaa sen + etumerkin - merkkiseksi.
-
Ei noissa ilmastotouhuissa ole mikään muu kuin
verotus taustalla-vaikka muuta hymistellään.Se jää nähtäväksi,mitä-ja
ketä-sitten verotetaan kun autokannasta vaikkapa kolmannes on jotain sähkökiuluja.
t.Markku
-
Moro
Suomen kasvihuonepäästöistä suurin päästöjen tuottaja on energia noin 75 % josta yli 25 % on liikenteestä lähtöisin ja josta tieliikenne on suurin päästölähde, yhtenä maatalous n. 12 % sekä teollisuus suurin piirtein saman verran.Liikenteen päästöt ovat noin saman verran kuin 25 vuotta sitten mutta nyt laskusuunnassa mutta mikä mielenkiintoista niin liikenteen energiamäärä on kasvusuunnassa.
Olisihan päästöissä verottamisen varaa muuallakin kun liikenteessä josta se verotus hoituu helpoimmalla mutta mitä se vaikuttaa liikkumiseen ja kuljetukseen onkin toinen juttu.
Energiaa verotetaan jo ihan riittävästi ja energian hinta nousee kako ajan siirtomaksujen korotuksien myötä ja odottakaahan vaan niin energiaverotus tulee nousemaan.
Maatalouden päästöjä ei voi nastaa kun maatalous perustuu jo muutenkin tukiaisiin.
Teollisuuden verottamisen lisääminen lopettaisi Suomen teollisuuden tai mitä tuleekaan tapahtumaan jos nyt poistetaan 200-300 mijoonaa yritystuista no jos ne kuhdistuvat esim. viihdemerenkulkuun niin mielestäni ei tarvitse tukea viinareissuja Tallinnaan.
Mielenkiinnolla odotan kokkareiden välikysymystä työllisyyden parantamisesta ja koottuja vastauksia välikysymys keskustelussa.
-
Niin-jo tollainen keskikokoinen sementtitehdas vastaa usean
läänin liikennepäästöjä.
Ja porauslauttatukea ei tarttisi maksaa ollenkaan!
Mutta jos tämä nykyinen hallitus joskus kaatuu ennenaikojaan,luulen,
että ensin kulisseissa tehdään valmistelevat karjakaupat-ja jonkun kepulle mitättömän
asian takia kepu lähtee hallituksesta pois...ja uusi hallitus muodostetaan
kepun,kokoomuksen ja jonkin apupuolueen-vaikkapa rkp:n ja kristillisten
tuella.
Persut eivät siihenkään hallitukseen taida mahtua-vaikka olisihan se mukava
nähdä,muuttuisiko asioiden esitystyyli,jos niin kävisi kuitenkin.
t. Markku
-
Moro
Hallitus kaatuu ja tulee uudet vaalit ja persut saa yli 50 % äänistä mutteivät sovi hallituksee,tulee vähemmistöhallitus ja oppositiossa on ainoastaan persut joita on jotain 101 tai enemmän.
Mites sitten suut pannaan?
-
Eipä se tuokaan vaihtoehto naamaa niin kummoisesti
väännytä. Alkaa nääs näemmä olla yhdentekevää,kuka
siellä hallituksessa kulloinkin kansalaisten verovaroja tuhlaa.
t. Markku
-
Tyhmä testi, kun ei kysytty mitään peräkärristä tai haja-asutusalueesta...
Onko hybridi-, biokaasu- vai sähköauto päästöttömin vaihtoehto juuri sinulle? "Iso merkitys on sillä, miten paljon kilometrejä syntyy vuodessa"
Liikenteenpäästöt muodostavat noin viidenneksen Suomen kasvihuonepäästöistä ja niistä 90% syntyy tieliikenteessä.
https://yle.fi/uutiset/3-10980495 (https://yle.fi/uutiset/3-10980495)
Testi
https://valotpaalle.fi/ (https://valotpaalle.fi/)
-
Minä en usko enää yhteenkään tutkimukseen joka liittyy päästöihin tai kulkemisiin. Sieltä tulee just semmonen tutkimustulos mitä sieltä tilataan. Ja niitä tutkimuksia riittää joka ristuksen desantin ja dosentin tekemänä.
Taitaisi selvitä kaiken vähimmällä kun hyppäsi koko oravanpyörästä pois, käyttäisi nettiä pelkästään pakollisten asioiden hoitoon ja alkais elämään melko omavaraista taloutta ja suht askeettisesti. Televisiosta katsois pelkästään kymppi uutiset ja äkkiä se toosa sammuksiin. Radioon vois sementoida radio nostalgian soimaan.
-
Minä en usko enää yhteenkään tutkimukseen joka liittyy päästöihin tai kulkemisiin.
Justiisa tein oman tutkimuksen.
Kun myö tämänhetkisellä pensan hinnalla pyörähettään kesäpalatsilla (eistakanen matka 92 km), niin se kertakeikka maksaa n. 16,50 ekuva, ja 0,065 äyrin korotuksen jäläkeen se tulloo maksamaan opaut 17.20 ekuva. Ja jos ajetaan se lenkki keskimiärin neljä kertoo kuukauvessa, ni pensakulut lissii 2.80 ekuva kuussa.
Eli pakko on jättee jatkossa kolome Liitelin kaljapurkkija kuukauvessa ostamata, jos meinataan kerta jatkossa ellee muuten yhtä levveesti kun tähänkii asti. Kyllä ei ou sitten helppo olla ahkera suomalaenen vanahuseläkelläenen. :-\
-
Minä en usko enää yhteenkään tutkimukseen joka liittyy päästöihin tai kulkemisiin.
Justiisa tein oman tutkimuksen.
Kun myö tämänhetkisellä pensan hinnalla pyörähettään kesäpalatsilla (eistakanen matka 92 km), niin se kertakeikka maksaa n. 16,50 ekuva, ja 0,065 äyrin korotuksen jäläkeen se tulloo maksamaan opaut 17.20 ekuva. Ja jos ajetaan se lenkki keskimiärin neljä kertoo kuukauvessa, ni pensakulut lissii 2.80 ekuva kuussa.
Eli pakko on jättee jatkossa kolome Liitelin kaljapurkkija kuukauvessa ostamata, jos meinataan kerta jatkossa ellee muuten yhtä levveesti kun tähänkii asti. Kyllä ei ou sitten helppo olla ahkera suomalaenen vanahuseläkelläenen. :-\
Eikö muka löydy muuta säästökohdetta sille 2,8€ kuin se lidlin kalja? Ajele isolla vaihteella ja alamäet vapaalla. Tai syö vähempi.
Minä en ajele mökille kuin muutaman kerran kesässä tuolla janosemmalla autolla. Silloin kun menen sinne ooppelilla, niin voin ostaa hyvillä mielin ainakin 40€:lla enempi sitä kaljaa tai oikein herraisjuomia, mökkeilyyn. Suurinpiirtein sen verran tekee eroa tuohon ees taas 280 km matkaan. Ja suhdehan kallistuu enempi vineton puolelle, mitä enempi tuo bensan hinta nousee?
Tämmöstä matematiikkaa täältä päin, välille leppävirta-lankamaa.
-
Julmettu!
Nythän muistin,että mullahan on melkein täysi
potti whiskyä tuossa tynnyrikaapissa. On otettava nyt yksi-vaikka
siksi,että meidän oma Mikki Hiiremme-eli Katainen-sai taas
vankan otteen uudesta hillotolpasta. Ei tippunut kortistoon...
t. Markku
-
Mullahan on nyt auton tankki melkein täynnä pirtua. Taitaa vaan viina olla niin halpaa, ettei ole vielä alan miehet alkaneet E85:ttä jalostaa juotavaan muotoon.
Vaikkakin mieluummin hörpin omatekoista sahtia ja halpaa brändyä tarvittaessa...
jussi
-
Sama millä kuljetaan, mutta renkaita pitää olla riittävästi...
Turvallisuusmielessä ”kolmen rengassarjan taktiikka” on hyvä vaihtoehto, niin sanotun välikelin renkaita testannut uunituore Moottori-lehti kirjoittaa.
Talvirengaspakko muuttuu ensi vuoden kesäkuusta alkaen tiesää- eli kelipohjaiseksi. Kuluttajalle tämä tarkoittaa sitä, että autoilijan oma vastuu korostuu jatkossa rengasvalinnoissa huimasti.
Tämä sekä varsin todennäköiseltä vaikuttava Suomen talvien lauhtuminen eli kevään ja syksyn välikelien keston piteneminen luo myös aivan uutta tarvetta uusille rengastuotteille, eli käytännössä niin sanotulle välikelirenkaalle.
https://www.is.fi/autot/art-2000006249159.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006249159.html)
-
Ja selvähän on, ettei voi toimia sama välikelin rengas kevväillä ja syksyllä, erikseen ne olla pittää...
- arveloo jv -
-
No enskamiehiltä on jotain opittu, siis välikelirengas autoihinkin.
-
Olisko ne minun vanhat talvikumit ollut just ne puuttuvat välikelin renkaat? Nastoja puuttui noin puolet. Vähän niinku osittaiset talvi- tai kesärenkaat, eli ei oikein kumpaakaan. Olis pitäny lukea tuokin uutinen enneku menee säntäämään sinne rengas kauppaan.
-
– Noin 9 miljardia on se, mitä kerätään, niin kaikki me joudumme pohtimaan sitä, millä me korvaamme sitä menetystä, valtiovarainministeri huolehti.
Liikenneveroremontin yksityiskohtia Lintilä ei avannut, mutta toisti usein aiemminkin kuullun vakavan uhkakuvan miljarditasoon yltävien tulojen romahtamisesta.
– Pitää koko ajan mieltää se, että todennäköistä, hyvin todennäköistä on jatkossa, että valtio ei kerää verotuloja polttoaineista samalla tavalla kuin tällä hetkellä. Ei polttoaineverosta, ei dieselverosta, ei muista eikä alviverosta sitä kautta, koska autojen kulutus vähenee, koko ajan mennään enemmän sähköautoihin, hybridiin ja niin edelleen.
Selvää onkin, että alkaneessa liikenneverouudistuksessa tullaan käymään läpi kaikki asiaan liittyvät verolajit, mukaan lukien auto-, ajoneuvo- sekä käyttövoimaverot. Sekä se, miten ja millä esimerkiksi erilaisia sähköautoja tullaan verottamaan.
https://www.is.fi/autot/art-2000006252693.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006252693.html)
-
No nih!
Tulihan se sieltä-sähköauton verotus. Vaan toki noita mainituja
peritään jatkossakin kaikkia-ja tienkäyttömaksut siihen päälle.
Loistava tulevaisuus autoilijalle näköpiirissä! Milloinhan keksivät,että
mopoja ja moottoripyöriäkin on jokusen satatuhatta.
Veneille ei varmaan maksuja tule-sattuu klubikaverin kinttuun...eikä golfkärryillekään
käyttömaksua varmaan määrätä-sattuu bisneskaveriin se.
t. Markku
-
Loistava tulevaisuus autoilijalle näköpiirissä! Milloinhan keksivät,että
mopoja ja moottoripyöriäkin on jokusen satatuhatta.
Veneille ei varmaan maksuja tule-sattuu klubikaverin kinttuun...
Muistutettakoon, että edellinen hallituksemme yritti panna verolle mopot, motskarit ja veneet. Järkipuhe kuitenkin lopulta voitti.
Lintilä muuten osoittaa ymmärtämättömyytensä talouden dynamiikasta kommentillaan siitä, että joudumme muka pohtimaan, millä menetys korvataan. Ei sitä tarvitse erikseen korvata millään, nykyisellä kokonaisveroasteella käytännössä puolet menetyksestä palaa takaisin valtion kirstuun muuta reittiä (tuloveroina, arvonlisäveroina jne.). Liikennettä verotetaan niin paljon jo muutenkin, että ollaan Lafferin pisteen väärällä puolella ja reippaasti ollaankin. Enempi rahaa tulisi, jos verotusta kevennettäisiin.
-
Loistava tulevaisuus autoilijalle näköpiirissä! Milloinhan keksivät,että
mopoja ja moottoripyöriäkin on jokusen satatuhatta.
Veneille ei varmaan maksuja tule-sattuu klubikaverin kinttuun...
Muistutettakoon, että edellinen hallituksemme yritti panna verolle mopot, motskarit ja veneet. Järkipuhe kuitenkin lopulta voitti.
Taistelu voitettiin, mutta sota jatkuu...
-
Älkää olko huolissamme, kyllä se verotus tulee nousemaan vielä paljon nykyisestään. Entiset verot nousee ja uusia veroja tulee entisten lisäksi. Nettoveronmaksajat vähenee koko ajan ja verorahojen kuluttajien määrä kasvaa nopeammin kuin nettoveronmaksajien määrä. Väestön ikääntymisestä, siirtolaisuudesta ja syntyvyyden vähentymisestä johtuen.
Eli edessä on vain ja ainoastaan kululeikkauksia sekä välillisten ja välittömien verojen nostoa.
Eikä tämä ole mitään pelottelua vaan edessä olevaa realistista faktaa. Tai lisätään rajusti ja entisestään tuota valtionvelkaa?
Halpatyövoimaa ei tuo veroja, eläkeikää ei voi nostaa määräänsä enempää, ja kuluttava keskiluokka köyhtyy, eikä enää lisäänny.
No siinähän sitä, lyhyttä talousoppia. Pohjoisella pallonpuoliskolla hyvin yleinen ilmiö ja suuntaus.
Sitten vielä ilmastohysteerialla rahastetaan härskisti ihan joka paikasta, ja pelotellaan nuoriso ja heikkohermoisimmat siihen pisteeseen että eivät uskalla tehdä enää mitään, ei edes lapsia. Korkeintaan mennä osoittamaan mieltään johonkin, sitä kasvotonta ja globaalia markkinavoimaa vastaan?
Nämä vastaavat ajat on poikineet valtioiden johtajiksi impulsiivisia ja muunnellun totuuden kertojia sekä kansan kiihottajia. Toivottavasti historia ei toista itseään, niinkuin sillä on usein tapana tehdä? Ainakin noita impulsiivisia ja muunnellun totuuden kertojia on jo tullut valtioiden johtoon.
-
Loistava tulevaisuus autoilijalle näköpiirissä! Milloinhan keksivät,että
mopoja ja moottoripyöriäkin on jokusen satatuhatta.
Veneille ei varmaan maksuja tule-sattuu klubikaverin kinttuun...
Muistutettakoon, että edellinen hallituksemme yritti panna verolle mopot, motskarit ja veneet. Järkipuhe kuitenkin lopulta voitti.
Taistelu voitettiin, mutta sota jatkuu...
https://www.youtube.com/watch?v=70P4jUWtFIo
Viimeiset hetket päästä kalustosta eroon. Pyörille käy kuin vanhoille asunnoille, hintaromahdus on jo alkanut.
-
Loistava tulevaisuus autoilijalle näköpiirissä! Milloinhan keksivät,että
mopoja ja moottoripyöriäkin on jokusen satatuhatta.
Hssssss … ny, Lintilän kaverin kaverin tuttu saattaa lukea tätä palstaa!
Soini jo aiheutti kamalaa älämölöä
-
– Noin 9 miljardia on se, mitä kerätään, niin kaikki me joudumme pohtimaan sitä, millä me korvaamme sitä menetystä, valtiovarainministeri huolehti.
Liikenneveroremontin yksityiskohtia Lintilä ei avannut, mutta toisti usein aiemminkin kuullun vakavan uhkakuvan miljarditasoon yltävien tulojen romahtamisesta.
– Pitää koko ajan mieltää se, että todennäköistä, hyvin todennäköistä on jatkossa, että valtio ei kerää verotuloja polttoaineista samalla tavalla kuin tällä hetkellä. Ei polttoaineverosta, ei dieselverosta, ei muista eikä alviverosta sitä kautta, koska autojen kulutus vähenee, koko ajan mennään enemmän sähköautoihin, hybridiin ja niin edelleen.
Selvää onkin, että alkaneessa liikenneverouudistuksessa tullaan käymään läpi kaikki asiaan liittyvät verolajit, mukaan lukien auto-, ajoneuvo- sekä käyttövoimaverot. Sekä se, miten ja millä esimerkiksi erilaisia sähköautoja tullaan verottamaan.
https://www.is.fi/autot/art-2000006252693.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006252693.html)
Näitä kun miettiin niin tulee pää kipeäksi.
Ympäristönäkökulmasta sanotaan, että yksityisautoilun liikennesuoritetta tulee saada vähennettyä radikaalisti.
Toisaalta verotuloja pitää saada kerättyä sama määrä kuin ennenkin. Toisin sanoen ajettu kilometri tulee maksamaan huomattavasti enemmän kuin aiemmin.
Missä kulkee se raja, että kilometrikustannus alkaa itsessään romahduttamaan ajettujen kilometrien määrän jolloin hintaa on jyrkästi edelleen nostettava. Oravanpyärä on valmis.
Se väestönosa jonka on kertakaikkiaan pakko ajaa omlla autolla tulee lopulta maksamaan koko yhdeksän miljardin veropoltin?
Entä minkälainen veroleikkuri tolkuttoman kalliista liikkumisesta tulee kaikelle muulle toimeliaisuudelle valtakunnassa?
Kun ihmisilla ei ole enään varaa kulkea harrastuksissa eikä ehkä töissäkään niin se näkyy karusti bkt:ssä ja kokonaisverokertymässä.
-
Jos liikenteeltä kerättäisiin jatkossa 9 000 miljoonan euron sijaan vaikkapa 6 000 miljoonaa euroa, niin mistä mistä otetaan 3 000 miljoonan euron erotus?
Siinä on hyvä kysymys.
Huoltosuhde heikkenee huimaa vauhtia, yli 200 kuntaa kipuilee talouden kanssa, sotekulut paukkuu yli budjetin joka paikassa.
Taitaa olla niin, että ei taida se 9 000 miljoonaa riittää liikenteen veromaaräksi.
Joku viisas sanoi aiemmin, että tuskin siitä nykyistä isompaa vanhinkoa tulisi jos aloitettaisiin koko homma ihan nollasta.
Eli vietäisiin kaikki nykyinen lainsäädäntö kaikilta osa-alueita roviolle ja alotettaisiin homma ihan siitä, että joku menee kauppaan ja ostaa kynän ja paperia.
Sitten aletaan vääntämään nykytiedon, -taidon ja infran perusteella lait ja asetukset uusiksi.
Ei olisi historian riippakiveä mukana, kun kukaan ei voisi sanoa, että se vuoden 1932 asetus estää toimimasta näin.
Nykyinen tapa tilkitä ja parsia hätäpäissään sieltä täältä, ilman että kukaan ei tiedä kokonaisuudestä mitään ei oikein tunnu jatkuvuutta ja toimivuutta tukevalta tavalta toimia.
-
Kyllähän tämä siltä näyttää, että sähköautojen ottaminen verotuksen piiriin ei tule riittämään vaan kohta kilmetrimaksua maksetaan sähköpotkulaudoista, polkupyöristä ja yleisillä teillä kävelemisestä.
-
Entä minkälainen veroleikkuri tolkuttoman kalliista liikkumisesta tulee kaikelle muulle toimeliaisuudelle valtakunnassa?
Kun ihmisilla ei ole enään varaa kulkea harrastuksissa eikä ehkä töissäkään niin se näkyy karusti bkt:ssä ja kokonaisverokertymässä.
Täsmälleen näin! Liikenteen kohtuuden rajat ylittävä verottaminen rajoittaa jo nyt toimeliaisuutta. Muutama piiru takapakkia, niin kaikki hyötyisivät - mukaan lukien verokarhu.
-
Täällä aina välillä ihmetellään, että pitääkö sinne CO2-alttarille uhrata kaikki!
Kyllä pitää ja vielä enemmän.
Autoilussa on vain yksi merkittävä luku ja se on CO2-luku.
Asiakkaalta ei siis enää kysytä, mitä autoja valmistetaan, vaan tehtaan tekee sellaisia auto, joista ei joudu maksamaan sakkoja.
Seuraavaksi lainauksia teknillisestä aikakausilehdestä, koska en jaksa itse asia akirjoittaa ja faktalla pilataan monta hyvää juttua...
Ensi vuodesta alkaen Euroopassa toimivien autovalmistajien on pakko myydä moninkertainen määrä ladattavia autoja. EU on määrännyt valmistajille todella tiukat päästörajat ja pelotteeksi kannattavuutta uhkaavat sakot. Porkkanaakin on parhaiten tarjolla juuri ensi vuonna.
Sähköautoja on myyty tähän asti todella vähän. Kasvu on toki ollut prosenteissa kiitettävää mutta kappalemäärissä surkeaa.
Rekisteröintilukujen perusteella sähköautojen ja lataushybridien markkinaosuudet EU:n alueella ovat vuodesta toiseen matalat
Samaan aikaan jotkut asiakkaat ovat odottaneet tilaamiansa ladattavia autoja jopa vuoden. Lataushybridien tilauskirjoja on jopa väliaikaisesti suljettu, jottei tilausjono pääse kasvamaan ohi mallisukupolvien vaihdosten. Ja WLTP-päästöuudistuksen jälkeen moni lataushybridimalli on yllättäen jäänyt epämääräiselle tauolle.
Nyt ladattavien autojen valmistukseen ja myyntiin tulee vauhtia. Uudet määräykset pakottavat valmistajat puristamaan ladattavia autoja ihan oikeasti tuotantoon vuodesta 2020 alkaen. Uhkana ovat jopa miljardisakot.
Useimmat kaukana tavoitteesta
Jo heinäkuussa 2012 Euroopan komissio teki esityksen autovalmistajakohtaisesta CO2-rajasta, joka tulisi voimaan vuonna 2020. Autovalmistajan vuoden aikana myymien kaikkien autojen keskimääräinen CO2-päästö saisi olla enintään 95 grammaa kilometriltä, ja ylimenevältä osalta olisi luvassa tuntuvat sakot.
Seitsemän vuotta sitten tuo 95 gramman raja tuntui kaukaiselta ja epämääräiseltä, mutta nyt määrävuosi ja päästörajan käyttöönotto ovat vain parin kuukauden päässä.
Tänä vuonna useimmat valmistajat jäävät vielä kauas 95 grammasta, mutta vuodenvaihteen jälkeen on tehtävä ryhtiliike.
Kymmenen vuotta sitten EU:ssa rekisteröityjen henkilöautojen keskimääräinen päästö oli noin 146 g/km. Pitkän kehitystyön jälkeen se oli viime vuonna noin 120 grammaa.
Viimeisimmässä tuloksessa on jo mukana 150 000 sähköautoa, yhtä monta lataushybridiä, lähes 600 000 ei-ladattavaa hybridiä sekä 230 000 muuta vaihtoehtoisella käyttövoimalla kulkevaa autoa. Ja ensi vuodelle vaaditaan siis yli 20 prosentin pudotus.
Muutos on raju, ja vuosina 2025 ja 2030 on luvassa seuraavat isot pudotukset päästörajoihin. Bensiini- ja dieselmoottoreista ei sellaisinaan ole missään nimessä puristettavissa tarvittavia säästöjä. Tarvitaan uutta autotekniikkaa.
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2019/09/30093208/graafi_keskimaaraiset-paastot_png.jpg)
Alle 50 gramman autoja, kiitos
Yhdenkään autovalmistajan koko mallisto ei muutu kertaheitolla 95 gramman päästötasoon. Olennaista on saada tuotantoon ja myyntiin riittävä määrä nolla- ja vähäpäästöisiä autoja, jotta keskiarvo asettuu vuoden lopulla kohdalleen.
Ensi vuonna jotkut valmistajat voivat vielä huokaista helpotuksesta kaikkein pahimpien bensa- ja dieselrohmujensa kohdalla, sillä CO2-loppulaskusta voi jättää viisi suuripäästöisintä prosenttia pois. Vuonna 2021 tämäkin porsaanreikä umpeutuu.
Vastaavasti vähäpäästöisten autojen ympärille rakennettu päästöhyvitysjärjestelmä on anteliaimmillaan vuonna 2020. Hyvitysjärjestelmä antaa ”superkrediittejä” niistä autoista, joiden päästöt ovat alle 50 g/km. Ensi vuonna jokainen tällainen auto lasketaan valmistajan päästöjen seurannassa kahtena, mutta etu poistuu asteittain vuoden 2022 loppuun mennessä.
Päästörajan nopea pudotus ja alun isot hyvitykset tekevät nimenomaan ensi vuodesta merkittävän muutosvuoden. Ensi vuonna ladattavia autoja on myytävä toden teolla, kun taas tänä vuonna valmistajat eivät saa niistä vielä mitään taloudellista etua. Siksi uusien ladattavien mallien toimitukset alkavatkin pääosin vasta ensi vuoden puolella.
Sähkölle ei hyviä vaihtoehtoja
Uusi päästöraja ei sanamuodoillaan määrää sitä, millä ajoneuvotekniikalla rajan ali mennään. Käytännössä sähköautot ja lataushybridit ovat kuitenkin ainoa valmis vaihtoehto. Sähköauton lisäksi nollapäästöihin pääsee vetypolttokennoauto, mutta yleistyäkseen se tarvitsisi infrastruktuuria, jollaista ei juuri ole.
Jos nyt tulee mieleen, että biokaasulla ja uusiutuvalla dieselillä ajavahan pääsee käytännössä varsin mataliin CO2-päästöihin: niin pääseekin. Mutta Euroopassa ei ole rekisterissä yhtään ”biokaasuautoa” tai ”uusiodieselautoa”. Ne ovat kirjoissa ja kansissa maakaasu- ja dieselautoja, ja laskennalliset päästöt ovat tämän mukaisia.
Dieselauto on toki CO2-päästöltään vähän parempi kuin bensiiniauto ja maakaasuauto parempi kuin dieselauto, mutta kummankaan CoC-todistukseen kirjattu COsub>2-päästö ei pääse lähellekään maagista 50 gramman rajaa.
Biokaasu ja uusiutuva diesel voivat olla toimivia ratkaisuja vanhemman autokannan tai raskaan kaluston CO2-päästöjen hillinnässä, mutta uusien henkilöautojen päästörajojen kannalta niillä ei ole ainakaan vielä varsinaista merkitystä.
Nyt niitä saa, nyt niitä saa
Kun 95 gramman raja vuonna 2012 julkistettiin ja seuraavana vuonna lyötiin lukkoon, tuskin yksikään autovalmistaja tiesi, miten tavoite tarkalleen ottaen saavutettaisiin. Vuosien mittaan visio on kirkastunut, ja kun vuosina 2025 ja 2030 käyttöön tulevista, entistä tiukemmista rajoista muodostui vähitellen ennakkokäsitys, tuotekehitys- ja tuotantosuunnitelmat pääsivät vauhtiin.
Harva autovalmistaja on saanut tai edes halunnut saada ladattavat mallinsa etukäteen valmiiksi. Tänä vuonna sähköautouutuuksia on tullut myyntiin vain muutama. Vuodenvaihteesta alkaen etenkin lataushybridejä on laajasti saatavilla ja sähköautojakin ennen kesää.
Eurooppalainen liikenteen ympäristöjärjestö Transport & Environment (T&E) julkisti heinäkuussa IHS Markitin dataan pohjautuvan markkinatutkimuksen vähäpäästöisten autojen esittelyaikataulusta. Sen mukaan jo vuonna 2022 Euroopassa ohitettaisiin 100 sähköautomallin raja ja vuonna 2025 niitä olisi myynnissä yli 170. Lataushybrideissä noustaisiin viidessä vuodessa yli 140 mallin.
T&E:n tutkimuksen mukaan sähköautomallien määrässä laskettuna suurimmat pelurit ovat Volkswagen-konserni, PSA ja Daimler. Lataushybridien puolella Volkswagenia seuraavat Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ja Toyota-Lexus. Kaiken kaikkiaan autovalmistajien välillä on isoja eroja siinä, haetaanko ratkaisua enemmän sähköautoista vai lataushybrideistä.
Polttokennoautoja T&E ennustaa vuonna 2025 olevan myynnissä 14 mallia. Valmistajia olisi viisi, niistä selvästi suurimpina Volkswagen, Daimler ja Toyota.
Toista miljoonaa sähköautoa?
Yksikään autovalmistaja ei ole ilmoittautunut halukkaaksi EU-sakkojen maksajaksi, ja aika moni on kertonut, että se on viimeiseen asti välteltävä vaihtoehto. Niinpä valmistajien täytyy nyt keksiä keinot ladattavien autojen myymiseen.
On vaikeaa arvioida, miten paljon ladattavia autoja pitäisi kaikkiaan EU:n alueella myydä, jotta sakoilta vältyttäisiin. Yhtenä indikaattorina voi käyttää Kia Europen operatiivisen johtajan, Emilio Herreran, Automotive News Europe -palvelulle heinä–elokuun vaihteessa antamaa haastattelua. Siinä Herrera kertoi, että vuonna 2019 he toimittavat Euroopassa noin 16 000 sähköautoa mutta ensi vuonna luvun pitää olla 40 000 autoa.
Kia on jo valmiiksi iso peluri sähköautomarkkinoilla, joten muutos lienee mahdollinen. Ensi vuoden tavoite on kuitenkin jo noin kymmenen prosenttia Kian vuoden 2018 rekisteröinneistä Euroopassa.
Koko Euroopan rekisteröintiluku lähentelee hyvänä vuonna 15 miljoonaa autoa. Kymmenen prosenttia siitä määrästä olisi noin 1,5 miljoonaa sähköautoa. Esimerkiksi T&E:n laskelmien mukaan minimivaatimus olisi miljoona ladattavaa autoa vuonna 2020. Viime vuonna sähköautoja rekisteröitiin EU:ssa, Norjassa ja Sveitsissä yhteensä noin 200 000. Lataushybridejä rekisteröitiin 180 000. Ja molempia lukuja rajoitti nimenomaan tuotantokapasiteetti.
Markkinointia ja latauspisteitä
Jos ensi vuonna ladattavien autojen myynti vaikkapa 3–5-kertaistuu tähän vuoteen verrattuna, markkina muuttuu merkittävästi. Sähköautojen tämänhetkiset jonotuslistat eivät pitkään riitä täyttämään kaikkien valmistajien tilauslistoja, joten markkinointiin pitää satsata, jotta ”tavallinen autoilijakin” saadaan heräteltyä kaupoille. Myytävä on, ja tulevina vuosina tahdin on kiihdyttävä.
Kuluttajien kiinnostuksen määrällä on vaikea spekuloida, mutta ladattavien autojen saatavuus joka tapauksessa paranee EU:ssa nyt ryminällä. Suomessa lataushybridien markkinaosuus on ollut kansainvälisesti suuri, joten niitä on varmasti tarjolla todella hyvin ja aiempaa lyhyemmillä toimitusajoilla.
Sähköautoissa valmistajien taktikointia varmasti esiintyy, mistä esimerkkinä on se, että Hondan uutta sähköautoa saa ensi vuonna vain Norjassa, Saksassa, Ranskassa ja Isossa-Britanniassa. Monista nyt markkinoilla olevista sähköautoista on jo kesästä alkaen myyty ensi vuoden tuotantoa. Jos haluaa ensi vuodelle sähköauton, kannattaa siis olla hereillä, kun uusien mallien tilauskirjat aukeavat.
Ja kun rekisteröintimäärä todennäköisesti moninkertaistuu, joissakin maissa ladattavien autojen kanta voi kaksinkertaistua vuoden aikana. Se asettaa omat haasteensa kotilatauspisteiden asentajille ja julkiselle latausverkostolle.
Huoltoaseman pihan perälle taannoin rakennetun latauspisteen kaveriksi tarvitaan siis vuoden päästä vähintäänkin toinen, ja seuraavana vuonna kolmas. Ryhtiliikettä tarvitaan autovalmistajien lisäksi nyt monelta muultakin.
CO2-rajojen matematiikkaa
Sakkoraja 95 g/km koskee suoraan vain niitä autovalmistajia, joiden autoja rekisteröidään Euroopassa vuoden aikana vähintään 300 000 kappaletta. Pienemmille valmistajille on omat tavoitejärjestelmänsä:
10 000–300 000 auton valmistajille CO2-päästövähennys on 45 prosenttia valmistajan omasta vuoden 2007 päästötasosta.
1 000–10 000 auton valmistajille voidaan myöntää lupa rajoista poikkeamiseen, tietyin ehdoin.
Alle 1 000 auton valmistajalle CO2-päästorajojen saavuttaminen on vapaaehtoista.
95 g/km on todellisuudessa hieman häilyvä raja. Jos valmistajan autojen keskimääräinen massa ylittää EU-komission määrittämän keskimassan, CO2-rajakin nousee, ja päinvastoin. Massakerroin vuodelle 2020 on 0,0333, mikä tarkoittaa, että sata kiloa EU:n keskimassaa painavampia autoja tuottavalle valmistajalle sakkoraja onkin 98,33 g/km. Sata kiloa kevyemmille valmistajille se on 91,67 g/km.
Sakko CO2-rajan ylityksestä on 95 euroa jokaiselta yli menevältä grammalta kerrottuna valmistettujen auton määrällä. Esimerkiksi 300 000 autoa tuottavalla valmistajalla yhden gramman ylitys johtaa 28 500 000 euron sakkoon. Jos sakko laskettaisiin kaikille vuonna 2018 Euroopassa myydyille 15 miljoonalle henkilöautolle CO2-arvolla 120 g/km, sen määrä olisi yli 35 miljardia euroa.
Hyvitystä saa jokaisesta alle 50 gramman päästöarvolla varustetusta autosta vuosina 2020–2022. Hyvitys on kuitenkin rajattu valmistajakohtaisesti enintään 7,5 laskennalliseen grammaan kolmen vuoden aikana. Jokainen vähäpäästöinen auto kirjataan vuosittaisen keskiarvon laskennassa näillä kertoimilla:
2 vuonna 2020
1,67 vuonna 2021
1,33 vuonna 2022
-
Pari poimintaa tulevasta
Dieselit katoaa ja kärryt sähköistyy ja hinnat halpenee
:
Honda aikoo lopettaa dieseleiden myynnin Euroopassa vuonna 2021, ja neljä vuotta myöhemmin kaikki mallit on sähköistetty.
Mercedes-Benz A 250 e ja B 250 e
Hybridijärjestelmä: bensiinimoottori ja kahdeksanvaihteiseen kaksoiskytkinautomaattivaihteistoon integroitu sähkömoottori, etuveto; yhteisteho 160 kW (218 hv), vääntömomentti 450 Nm
Polttomoottori: R4, bensiini, turbo, iskutilavuus 1 332 cm3; teho 118 kW, vääntömomentti 250 Nm
Sähkömoottori: kestomagnetoitu tahtimoottori; teho 75 kW, vääntömomentti 300 Nm
Akusto: litiumioniakusto, energiasisältö 15,6 kWh; integroidun laturin teho 7,4 kW (2 x 16A), CCS-pikalataus 24 kW
Mitat ja massat: pituus 4,419m, leveys 1,796 m, korkeus 1,440/1,562 m, akseliväli 2,729 m; omamassa 1 680/ei ilm., perävaunumassa jarruin 1 600 kg
Suoritusarvot: huippunopeus 235 km/h (sähköllä 140 km/h), kiihtyvyys 0–100 km/h 6,6/6,8 s; toimintamatka sähköllä 60–68/56–67 km, CO2-päästöt 25–26 g/km, yhdistetty EU-kulutus 1,1–1,3 l/100 km
Toukokuussa Škoda paljasti sähköistävänsä nopeaan tahtiin mallistoaan uuden iV-merkin alla, jonka ensimmäiset mallit ovat lataushybridi Superb iV ja sähköauto Citigo iV.
Näistä ensimmäisenä on Suomessa saanut hinnan Superb, jonka saa halvimmillaan 39 150 eurolla. Perusvarustetasona on Ambition, mutta valittavana on sen lisäksi kolme muuta kattavampaa vaihtoehtoa. Viisiovisen rinnalla on suositumpi farmari eli Combi.
Voimalinjassa on 1,4-litrainen bensiiniturbo ja sähkömoottori, jotka kehittävät yhteensä 160 kilowattia. Pelkästään sähköllä voi ajaa energiasisällöltään 13 kWh ajoakun voimalla viitisenkymmentä kilometriä, ja hiilidioksidipäästö on versiosta riippuen 31–36 g/km.
Perustasona on Ambition, jossa ovat vakiona muun muassa digitaalimittaristo, älykäs pysäköintijärjestelmä ja lämmitettävä ohjauspyörä. Polttomoottorisiin verrattuna Superb iV:ssä on lisäksi aina Amundsen-navigointi 8-tuumaisella kosketusnäytöllä, langaton älypuhelimen latausalusta ja ajotilan valinta. Hintaa Superbin tällä varustetasolla on siis viisiovisena 39 150 euroa ja farmarina 40 128 euroa – eli yli 9 000 euroa vähemmän kuin Volkswagen Passat GTE:llä ja GTE Variantilla.
-
Tanska kehottaa kieltämään bensiini- ja dieselkäyttöiset autot vuoteen 2040 mennessä.
Tanska esitti ehdotuksensa Luxemburgissa pidetyssä EU:n ympäristöministerien kokouksessa perjantaina.
Tanska sai ehdotuksensa taakse kymmenen muun EU-maan tuen.
EU pyrkii vähentämään ryhmän hiilidioksidipäästöjä 40 prosenttia vuoteen 2030 mennessä, kun taas sen toimeenpaneva komissio aikoo supistaa ne nollaan vuoteen 2050 mennessä auttaakseen lopettamaan ilmaston lämpenemisen.
– Meidän on tunnustettava, että on kiire, Tanskan ilmasto- ja energiaministeri Dan Jørgensen kertoi kokouksen jälkeen Reutersille.
https://www.is.fi/autot/art-2000006262882.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006262882.html)
-
Autoiluhommat on menossa hyvää vauhtia
suoraan persieseen... >:(
t. Markku
-
Voihan se olla niinkin että diesel ja bensamoottorit siirtyy historian lähivuosi kymmeninä? Mutta ei vielä lähivuosina.
En usko että sähkö tulee olemaan niiden korvaaja, vaan jokin muu polttomoottori. Onko se sitten vety, kaasu, alkoholit, tms?
Raskasliikennne ei tule liikkumaan mitenkään sähkön voimin. Nämä polttaa varmaankin puolet fossiilisten polttoaineiden tieliikenne päästöistä, jos ei enemmänkin?
Eikä voida rakentaa kahta päällekkäistä infraa, koskien suurinpiirtein koko pohjoisen euroopan "tankkaamista". Kenenkään eikä minkään valtakunnan rahat riitä siihen. Ja kumminkin kun puoli muuta maailmaa kintaalla viittaa koko asialle. Pää pois puskista ja realismi kehiin.
Odotellaan sitä korvaavaa polttomoottoritekniikkaa. Kyllä se sieltä tulee. Luulen että se on monella suunnittelupöydällä jo liki valmiina. Asioilla on tapana järjestyä, usein viimeisen pakon edessä.
-
No-kunhan saisivat nyt vaikka kaasutankkauspaikan jokaiseen
kuntaan. Ja sen käyttövoimaveron pois niiltä
kaasuautoilta...niin sitten voisin pistäytyä
Ruotsinmaalta semmoisen kymmenvuotiaan kaasu-Volvon.
Ei ole kalliita siellä. Ja niitä saa manuaaleinakin. :laugh:
Sehän olisi ympäristötekokin-paitsi Gretan mielestä.
t. Markku
-
No-kunhan saisivat nyt vaikka kaasutankkauspaikan jokaiseen
kuntaan. Ja sen käyttövoimaveron pois niiltä
kaasuautoilta...niin sitten voisin pistäytyä
Ruotsinmaalta semmoisen kymmenvuotiaan kaasu-Volvon.
Ei ole kalliita siellä. Ja niitä saa manuaaleinakin. :laugh:
Sehän olisi ympäristötekokin-paitsi Gretan mielestä.
t. Markku
Jonkun pitäisi kertoa Gretalle ja monelle muullekin hieman faktoja, koskien kaikkia liikkuvia hyötyajoneuvoja. Niin pakettiautot, rekat, maatalous, yms... että onko mitään realismia saada niitä liikkumaan millään muulla järkevällä tavalla kuin polttomoottorilla. Kyllä se Gretan äippä ja iskä saa kuskattua Grettaa sinne ikeaan tai paikalliseen ruokakauppaan sähköautolla, mutta kaikki se tavaratörky liikkuu jonkun muun kuin sähkön voimin sinne kauppaan. Ja jos se ei liiku, alkaa nälkä kurnimaan vatsassa, myös täällä Pohjolassa.
-
Ja pah-ei sellaiset Gretat tuollaisista käytännön
pikkuseikoista ymmärrä mitään. Eikä edes halua ymmärtää.
Mutta kohta sille kerrotaan,että sait muuten vouhkaamisesta Nobelin.
t. Markku
-
"mutta kaikki se tavaratörky liikkuu jonkun muun kuin sähkön voimin sinne kauppaan. Ja jos se ei liiku, alkaa nälkä kurnimaan vatsassa, myös täällä Pohjolassa."
Sempä taatta pitässii suosija lähiruokoo, alakutuottajat voesivat toemittoo tuotteesa maetokärrillä, tae vaekka vesikelekalla lähikaapan hyllyyn. ::)
-
Aamulla osui silmiin juttu,jossa kerrottiin,että
virolainen kaasupulja alkaa vuoden alusta toimitella kaasua
Suomeen.
Jos virolaiset homman hyvin hoitavat-niin kohta niitä
kaasutankkaamoja varmaan alkaa ilmaantua maakuntaankin.
Jolloin tuo ajatus kaasuautosta ei enää ole vallan pöljä-mutta
niin pöljä en sentään ole,että uskoisin pääsevämme siitä
kaasuauton "dieselverosta" eroon vielä vuosikausiin.
Mutta saako dieselauton helposti toimimaan maakaasulla? Vaiko ollenkaan?
Tuon lava-auton voisi silloin muuttaa kaasukäyttöiseksi vaikka heti-kun
se vero siinä jo muutenkin on. Ja jos semmoisia muunnossarjoja löytyy.
t. Markku
-
"mutta kaikki se tavaratörky liikkuu jonkun muun kuin sähkön voimin sinne kauppaan. Ja jos se ei liiku, alkaa nälkä kurnimaan vatsassa, myös täällä Pohjolassa."
Sempä taatta pitässii suosija lähiruokoo, alakutuottajat voesivat toemittoo tuotteesa maetokärrillä, tae vaekka vesikelekalla lähikaapan hyllyyn. ::)
Jos minä meinaan keretä aamu seitsämäksi sinne Penan valtakuntaan, eli kuopijoon, pitäis lähteä lykkäämään niitä maitokärryjä melko aikaisin alkuillasta. Loppuu vuorokauden tunnit kesken. Että eiköhän mennä kumminki vielä diisselin tai bensan voimin siihen saakka kunnes saadaan joku muu järkevä keino tilalle? Pitäis viedä vähän muutakin kuin pelkästään ittensä sinne perille. Takakontti on puolillaan rojua, mitä tarvii päivittäin.
Kun nyt saisivat ensin ees niitä parkkipaikkoja sinne keskustaan, kun hallit on yleensä täynnä eikä paku ees mahdu kaikkiin halleihin. Sen jälkeen voidaan miettiä niitä sähköauton lataus paikkoja niille parkkipaikoille.
Että ei oo enää paljosta kiinni, se sähköllä tai maitokärryllä kulkeminen. Tai jättää
vaan kulkematta ja alkaa siirtymään siihen puhtoiseen lähiöelämään.
-
Tanska kehottaa kieltämään bensiini- ja dieselkäyttöiset autot vuoteen 2040 mennessä.
No siihen on 20v aikaa ja siinä ajassa ehtii tapahtua paljon polttoainerintamalla nyt kun asioihin on tosissaan alettu laittaa vauhtia.
Polttomoottorissahan ei ole mitään pahaa vaan fossiilisissa polttoaineissa eli bensiinissä ja öljypohjaisessa dieselissä.
Jos oiken unelmoi niin tässähän voi käydä vaikka niin, että vuonna 2040 fossiilista dieseliä ei edes kannattaisi polttaa kun jalostamot työntävät edullisempaa uusiutuvaa merilevästä ja jostain biomassasta tehtyä polttoainetta markkinoille.
-
Oikeestaan kun alkaa oikein järjen kanssa pähkäilemään tuota Penan maitokärry asiaa, niin sehän on hyvä idea.
Kyllähän se on just niin että tuo vaihtuvissa kohteissa työskentely ja n 50 km säteellä on tehty jo nykyään niin helevetin vaikeaksi ja kalliiksi, että vois olla viisaampi lopettaa kokonaan tuo huono ja kallis harrastus, jota myös joskus ja erehdyttävästi ansiotyöksi kutsutaan? Eihän siinä mene kuin rahat, terveys ja hermot.
Pistää nämä nykyiset kiinteät suoraan vaan lihoiksi, ja rahat suoraan piirongin laaatikkoon sen pahan päivän varalle, ja muuttaa korpipirttiin lähes omavarais talouteen, tai johonkin kerrostalo kolhoosiin mököttämään.
Siihen kai tässä yhteiskunnassa nyt pyritään, kun kerran toimetkin on sen mukaiset?
-
Olipas yllättävä tutkimustulos, mutta eiköhän tästä hetkestä ala muutos.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kylmaava-tutkimustieto-autot-kuluttavat-yhdysvalloissa-yha-yhta-paljon-polttoaineita-kuin-vuonna-2008-sama-ilmio-patee-myos-suomessa/45c6e439-ad19-48c2-9101-94a1932a9dc9?ref=iltalehti:1717&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.143357877.1259987013.1570427409-712506667.1567679446 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kylmaava-tutkimustieto-autot-kuluttavat-yhdysvalloissa-yha-yhta-paljon-polttoaineita-kuin-vuonna-2008-sama-ilmio-patee-myos-suomessa/45c6e439-ad19-48c2-9101-94a1932a9dc9?ref=iltalehti:1717&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.143357877.1259987013.1570427409-712506667.1567679446)
-
Olipas yllättävä tutkimustulos, mutta eiköhän tästä hetkestä ala muutos.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kylmaava-tutkimustieto-autot-kuluttavat-yhdysvalloissa-yha-yhta-paljon-polttoaineita-kuin-vuonna-2008-sama-ilmio-patee-myos-suomessa/45c6e439-ad19-48c2-9101-94a1932a9dc9?ref=iltalehti:1717&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.143357877.1259987013.1570427409-712506667.1567679446 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kylmaava-tutkimustieto-autot-kuluttavat-yhdysvalloissa-yha-yhta-paljon-polttoaineita-kuin-vuonna-2008-sama-ilmio-patee-myos-suomessa/45c6e439-ad19-48c2-9101-94a1932a9dc9?ref=iltalehti:1717&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.143357877.1259987013.1570427409-712506667.1567679446)
Aiheeseen liittyvä Wikijuttu:
Saundersin mukaan energiatehokkuuden lisääntymisellä on taipumus lisätä energiankulutusta kahdella tavalla. Ensinnäkin energiatehokkuuden lisääminen tekee energian käytöstä suhteessa halvempaa, mikä kannustaa käytön lisääntymiseen (suora rebound-ilmiö). Toiseksi energiatehokkuuden lisääntyminen kasvattaa reaalituloja ja voimistaa talouskasvua, mikä lisää koko talouden energiankäyttöä.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Jevonsin_paradoksi (https://fi.wikipedia.org/wiki/Jevonsin_paradoksi)
-
Olipas yllättävä tutkimustulos, mutta eiköhän tästä hetkestä ala muutos.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kylmaava-tutkimustieto-autot-kuluttavat-yhdysvalloissa-yha-yhta-paljon-polttoaineita-kuin-vuonna-2008-sama-ilmio-patee-myos-suomessa/45c6e439-ad19-48c2-9101-94a1932a9dc9?ref=iltalehti:1717&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.143357877.1259987013.1570427409-712506667.1567679446 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kylmaava-tutkimustieto-autot-kuluttavat-yhdysvalloissa-yha-yhta-paljon-polttoaineita-kuin-vuonna-2008-sama-ilmio-patee-myos-suomessa/45c6e439-ad19-48c2-9101-94a1932a9dc9?ref=iltalehti:1717&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.143357877.1259987013.1570427409-712506667.1567679446)
Tosi yllättävä.
Kävin kurkistamassa noita lukuja. Kulutetun bensan kokonaismäärän kasvu vastaa suhteellisesti aika tarkkaan liikuttujen mailien kokonaismäärän kasvua.
Mitä tulee autokohtaiseen bensankulutukseen, niin eipä tuo ole muuttunut juuri miksikään niistä ajoista kun ruiskut alkoivat yleistyä amerikanautoissa. Eikä kai oikein voikaan muuttua.
-
Amerikan autoista ja kulutuksesta en tiedä, mutta Suomessa dieselin julkinen haukkuminen on ohjannut ihmiset bensa-autojen ostamiseen.
Bensa- auton kulutus on tunnetusti isompi, joten myös hiilidioksidipäästöt ovat kasvaneet.
En tiedä mikä dieselissä on vielä niin saastuttavaa, kun sen Euro 6:n mukaiset päästörajat nykyautoissa alitetaan reilusti.
Esimerkkinä Volvo V90 AWD5 ( päästöt/ EURO 6 raja/ g/km):
- typen oksidit 0,04 / 0,08
- hiilivedyt 0,07 / 0.17
- hiilimonoksidit 0,02 / 0,50
- hiukkaset 0,0005 / 0.005
MB:lla nuo päästöt ovat vielä noitakin reilusti alempia!
Kaasuauton ”hyvyyttä” ihmettelen myös.
Sen kulutus/teho on suurempi, kuin dieselin, joten se tuottaa vähintään saman verran hiilidioksideja.
Maakaasu on myös fossiilinen polttoaine, joten ei sen perempi kuin muut öljytuotteet.
Toki vety on oma lukunsa, kun sitä voidaan tehdä vaikka aurinkosähköllä.
Viisastakaa nyt minua tyhmää! :embarassed:
-
Ei voi viisastaa Joukoa.
Joka tuutti työntää erilaista tarinaa, joten tästä sopasta ei ota kukaan virallista selkoa tai faktatietoa. Se on just sitä mitä minäkin vuonna meille lobataan. No nyt on se diesel pahasta, mutta ens vuonna voi olla taas toisin? Riippuu vähän tehtaiden seuraavista tuotekehityksistä, jos ei tuo kaikkivoipa sähkö menekään näillä lobbauksilla ja jankutuksilla läpi?
-
Juuei voi viisastaa. Tuo dieseleiden ympärillä tapahtunut vouhotus oli harvinaisen typerä spektaakkeli.
Semmoinen ongelma noissa tietyn ikäkauden kiisseleissä kuitennii on, että saastelaitteet tuppaavat hajoamaan ja niiden korjaaminen on kallista. Silloin ne helposti otetaan kokonaan pois, jolloin myrkkypäästökuormitus kasvaa käytännössä johonkin potenssiin.
-
"Dieselinhajuiset setämiehet tuhoavat maapallon"
Tässä hyvä esimerkki Etelä-Suomen Sanomien pakinoitsijan otsokoinnista ja totuudenkertomisesta.
Oli pari päivää sitten lehdessä!
https://www.ess.fi/Mielipide/esalaiset/art2572459
-
"Dieselinhajuiset setämiehet tuhoavat maapallon"
Tässä hyvä esimerkki Etelä-Suomen Sanomien pakinoitsijan otsokoinnista ja totuudenkertomisesta.
Oli pari päivää sitten lehdessä!
https://www.ess.fi/Mielipide/esalaiset/art2572459
Malja meille diesel-setämiehille :)
-
Itekkii joskus joellae rankasti suastuttavilla tiisseleillä ajelleena (Mersu 3.0, Tojota 4.2, Nissani 3.3 ja Fiiatti 2.8) ja niistä oekein tykänneenä, niin silti minusta ne kaekki tiisseleistä suosijolla luopuneet, palaneen kääminkatkuun vaehtaneet ahkerat setämiehet, ovat niitä melekein aenuvia tulevaesuuven muailiman pelastajia. (https://forum.vmpk.fi/Smileys/default/rolleyes.gif) (https://forum.vmpk.fi/Themes/VMPK/images/report.png) (https://forum.vmpk.fi/index.php?action=reporttm;topic=113133.1055;msg=609397)
-
Paasosen Seijan ilmastoasiat on meille setä miehille kaiken sopivimmat. Ne ymmärtää jotenkin paremmin eikä tule niitä ilmasto ahdistuksia. Seija kertoo millä renkailla kannattaa lähteä liikenteeseen. Varottelee huonosta ilmastosta, jos on aihetta.
Tai kyllähän ne välillä ahistaa kun on parilla pisaralla räntää ja vettä, tai jos on sadetta tulossa ihan päivä tolkulla.
-
https://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/10838510 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/10838510)
Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI DSG 2011
139 000km 13 900€
Viimeisimmät huollot:
- 98.000km: Tehdasuusi moottori sekä remmiahdin.
- 102.000km: Öljyt
- 126.000km: Pakokaasuahdin huollettu, Öljyt, ilmansuodatin, raitisilmansuodatin, jarrunesteet, polttoainesuodatin, vaihteistoöljyt
- 140.000km: Öljyt, Sytytyspuolat 4kpl, Ilmastointihuolto
- Moottorilla ja remmiahtimella ajettu 42tkm
- Pakokaasuahtimella huollon jälkeen 14tkm
- Isot huollot tehty, edessä vain perus ylläpitoa.
En tiennytkään, että moottori, ahtimet ja sytytyspuolat on huolto-osia... ;D
Niille on varmaan huoltokirjassa sitten mainittu vaihtoväli, että ostamista arpova kuluttaja osaa ottaa ne huomioon osamaksun suuruudessa...
-
https://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/10838510 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/10838510)
Volkswagen Polo GTI 1.4 TSI DSG 2011
139 000km 13 900€
Viimeisimmät huollot:
- 98.000km: Tehdasuusi moottori sekä remmiahdin.
- 102.000km: Öljyt
- 126.000km: Pakokaasuahdin huollettu, Öljyt, ilmansuodatin, raitisilmansuodatin, jarrunesteet, polttoainesuodatin, vaihteistoöljyt
- 140.000km: Öljyt, Sytytyspuolat 4kpl, Ilmastointihuolto
- Moottorilla ja remmiahtimella ajettu 42tkm
- Pakokaasuahtimella huollon jälkeen 14tkm
- Isot huollot tehty, edessä vain perus ylläpitoa.
En tiennytkään, että moottori, ahtimet ja sytytyspuolat on huolto-osia... ;D
Niille on varmaan huoltokirjassa sitten mainittu vaihtoväli, että ostamista arpova kuluttaja osaa ottaa ne huomioon osamaksun suuruudessa...
Lisäksi moottori on vaihdettu 70tkm kohdalla maahantuojan toimesta, joten mallille tyypillistä öljyvika riskiä ei ole.
https://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/10807701
-
Mutta mutta... vaihteistolle ei ole tehty vielä mitään :( .
-
Mutta mutta... vaihteistolle ei ole tehty vielä mitään :( .
Se on sitten 150 000km huollossa... :)
-
Meijän rouvan poloseen on pitäny ja etupyörän laakerit vaihtaa kertaalleen, ja alatukivarren puslat etteen molemmille puolille, takajarruihin uuvet kengät ja jarrusylinterit (oli halvemmat kokonaisina vaihattaa, jos työstä pittää maksaa...) ja mitä kaikkee, öljyjä yhtennää kerran vuodessa, ja pensaa ostaa parin kolmen kuukauven välein... vasta 15 vuotta ikkää, eli uuven karhee, eikä vielä ees kahta ja puoltasattaatuhatta kellossa; paskoja ovat! Ite arvostankii sen takkee enemmän kiinalaisia tai sieltä suunnasta tulevia autoja.
jaakkovaakko
PS. Siis autosta tuossa koko ajan kirjotin...
-
Mutta mutta... vaihteistolle ei ole tehty vielä mitään :( .
Jos eivät oo muistaneet kirjottaa sitä huoltakirjaan? Eikös ne yleensä porsi siinä 70 tkm kohdalla. Noilla mittarilukemilla alkaa olemaan jo kolmannen vaihteiston vaihdon aika.
-
No nii.. Kohta singahdellaan sähköllä ympäri Suomen ja maksajakin on jo tiedossa.
https://yle.fi/uutiset/3-11013857
-
Ihan oikea järjestys onkin se,että enin erilaiset julkisyhteisöt
siirtyvät sahköautokantaan. Samoin ministeri-Audit vaihdettava edullisiin
sähköautoihin-semmoisiin hieman pienempiin kotteroihin kuin nykyään.
Ja onhan noita kohteita-kuten työsuhdeautotkin. Kun näistä mainituista on
saatu muutama vuosi kokemuksia-voidaan asiaa tarkastelemaan asettaa komitea,joka
totuttuun tapaan istuu vuoden...parikin. Eikä saa lausuttua oikein mitään.
Poliisi ja sotaväki ja ambulanssiväki pitäköön vanhan kalustonsa-jota uusitaan tarpeen
mukaan uudemmalla diesel- tai pensakalustolla. Tämä siksi,että näiden
tyyppien pitää oikeasti päästä liikkumaan silloin,kun on tarvis. Ruumisautoista
ei ole niin suurta lukua-se sopii saapua vaikka myöhemminkin.
Kun asiaa on sitten vatuloitu sen kymmenen vuotta-huomataan,että suhkuksihan tämä kokeilu meni.ja sitten
taas palataan tähän olevaan aikaan-dieselien ja pensavehkeiden luotettavaan pörinään.
Paitsi-ei se näin Suomessa mene-täällä pistetään haluton kansa koekaniiniksi-
kustennuksista välittämättä.
t. Markku
-
Latauspisteitä ei oo, eikä ihan kerralla tuu. Lataushybridillä ei talvella pääse ees kaivolle asti sähöllä. Mutta se ei onneks tuota ko alle 50 gr sitä hiilidioksidia mittausmatkalla, vaikka sillä ajetaankin pelkällä pensalla. Vaikka sitä akkua lisäpainona mukana rettuutetaankin. Mutta maailma pelastuu, kun ostetaan kaikki saantuhannen hintanen tai vielä kalliimpi ökyjeeppi töpselihybridinä...
Eikös se jotenkii noin mene? Toki voin ite seuraavaks ostaakin lattuuhypriitin, jos niille vielä lissää porkkanoita kustannuksiin työnnetään. Esmerkiks Anttolasta Mikkeliin ajjaissa - mikä on meijän autokäytössä melko merkittävässä roolissa oleva väli muuten - on melkonen mukavuustekijä, jos vakkari pittää alamäissäkii huolen, ettei männä ylinopeutta. Ja automaattiin muutenkin on kohta siirryttävä, ko luultavasti vanhemmiten häviää tarpeeksi tarkka korvan ja jalan yhteistyö, niin että kanssamatkustajat tietää, millon vaihettiin.
Toisaalta tuosta ei ehkä kannata päättäjien kuullen meuhkata; saattavat keksiä vielä älyttömämpää tilalle?
jaakkovaakko
-
Minä luovuin jo melekein kolomekymmentä vuotta sitten kovalaatikkoesista autoesta ajoautoena, ja siitä lähtiin on omassa ajussa ollu aena joku automaatti.
Viis automaattia oun ajanu (Rouvan avustamana) loppuun, ja kuuves on mänössä. Tosin pittää myöntee se että loppuunajettujahan ne on ollu jo ostaessakkii. ::)
-
Suomessa jo 33,2 prosenttia tammi-syyskuun aikana rekisteröidyistä uusista henkilöautoista on kuulunut katumaastureiden segmenttiin.
Katumaastureiden eli SUV-autojen (Sports Utility Vehicle) suosion kasvu on kuitenkin tasaantunut, selviää Autoalan Tiedotuskeskuksen erityisasiantuntija Hanna Kalenojan kokoamista tilastoista.
https://yle.fi/uutiset/3-11016864 (https://yle.fi/uutiset/3-11016864)
(https://images.cdn.yle.fi/image/upload//w_1199,h_799,f_auto,fl_lossy,q_auto:eco/13-3-11019460.png)
-
Noita katumaastureitakin saa jo käytettyinä ihan kohtuurahn-
riippuen tietenkin hiukkasen merkistä ja mallista.
Onkin täällä kuoppateiden maassa kohta järkevä hankinta-
vaikka aika epätaloudellisiahan nuo ovat ajella.
Mutta Dacia ei uutenakaan juuri maksa-ja sillä muuttuu
polttoaine äkkiä CO2:ksi...samaan tapaan kuin premiumautolla.
Ja hinnanalennus on maltillinen-jos uusi city-Mersu tiputtaa
vuodessa arvoaan 15 tonnia...Dacia ei koko elinkaarensa
aikan pudot enempää-kun ei maksakaan tuota enempää.Ja kyllä sillä
Dusterillakin kymmenen vuotta päästelee...ja ylikin,jos joskus hiukkasen huoltaa.
t. Markku
-
Noita katumaastureitakin saa jo käytettyinä ihan kohtuurahn-
riippuen tietenkin hiukkasen merkistä ja mallista.
Onkin täällä kuoppateiden maassa kohta järkevä hankinta-
vaikka aika epätaloudellisiahan nuo ovat ajella.
Mutta Dacia ei uutenakaan juuri maksa-ja sillä muuttuu
polttoaine äkkiä CO2:ksi...samaan tapaan kuin premiumautolla.
Ja hinnanalennus on maltillinen-jos uusi city-Mersu tiputtaa
vuodessa arvoaan 15 tonnia...Dacia ei koko elinkaarensa
aikan pudot enempää-kun ei maksakaan tuota enempää.Ja kyllä sillä
Dusterillakin kymmenen vuotta päästelee...ja ylikin,jos joskus hiukkasen huoltaa.
t. Markku
Eihän noiden autojen elinkaarea ole suunniteltukaan keskimäärin kuin siihen n 12 vuoteen. Siitä yli menevät joko purkuun, tai Suomen jälleenmyynti markkinoille.
Itse en aio sijoittaa autoiluun enää tästä eteenpäin kuin juuri sen minimisumman mitä vain voi. Tulevaisuus pakollisen liikkumisen suhteen on nyt niin poukkoilevaa ja täysin arvaamatonta, että mielummin laittaa nekin eurot vaikka kurkusta alas kuin johonkin peltimuovilaatikkoon.
Se mitä tänään tyrkytetään väkisin jonkun ismin voimin, voi huomenna ollakin jo aivan muuta. Tänään sähkö, huomenna kaasu, ylihuomenna vety, joku päivä onkin jonkin sortin biodiesel,.... Ja sitä rataa. Se lienee tarkoituskin, kun tähän nyt ihan tietoisesti pyritään?
Ja onhan tuo auto muutenkin ihan yhtä huono sijoitus kuin se ikuinen ravihevonen lupaus. Pelkää kulua ja nopeaa arvon alenemaa. Ja lopuksi sekin päätyy sylttytehtaalle.
Valitettavasti jonkinlainen käyttö- ja työauto on kumminkin pakko olla. Harrasteautolla sitten ne muut ajelut.
-
Joo..näin se menee.Mulla meni tuo sähköautoiluajatus
ohi ihan huomaamatta-ennenkuin alkoikaan.Enkä tunne suurta huumaa
hybridinkään.
Miksi laittaa jopa kymmeniä tuhansia autoon,
jolla on pikkusen pienempi autovero ja käyttömaksu,kun hankintakuluja ei ikinä
saa mitenkään edes osittain siten takaisin tienattua tai edes kuoletettua,
kun se kärrin hankinta kumminkin on ihan älytön sijoitus?
Kannattaa vaan pitää vanhaa kärriä hengissä-ja kun se loppuu-ostaa
taas jonkin sopivan rimpuan...ja maksaa suosiolla polttoaineesta
ja käyttömaksunkin.
Gretalaiset saa haistaa huilun!
t. Markku
-
Verotuksessa on suomalaisen ilmastopolitiikan perusta-
ei niinkään maailman pelastamisessa.Ja niin se on muuallakin.
t. Markku
-
Oikeestaan kun miettii niin asumisen kanssa pitäis ottaa sama käytäntö. Ostaa halvan ja just sen kuntoisen röttelön jossa voi nipin napin asua, ja sitten kun se muuton hetki koittaa, niin tuikkaa sen rotiskon tuleen, ja soittaa palokunnan kahden tunnin päästä paikalle. Eikä tarvii sen koommin setviä tai kuunnella että löytyykö vanhasta talosta hometta, asbestia, kivihiilipikeä tms., kun niitä on ja löytyy kumminkin vanhoista rotiskoista. Eipähän jää ainakaan maksun puolelle niistä asunto ja kiinteistökaupoista, eikä tapahdu monen tonnin vahinkoa. Eikä asuntolainatkaan juokse rasittamassa.
Ja taas niistäkin säästyneet rahat voi käyttää johonkin järkevämpään kuin niihin puolilahonneisiin lauta- ja betonikasoihin, tai siihen auton rotteloon.
Eihän näissä hommissa ole kohta mitään järkeä, jos niitä oikeasti alkaa miettiin ihan järjen kanssa.
Ei ole ihmekään ettei nuoriso enää lisäänny ja haluavat olla vapaampia kaikista kahleista. Kun jos ne ovatkin sen verran viisaampia, ja kattelevat näitä asioita tarkemmin ja ihan järjen kanssa, eli toisin kuin me setämiehet jotka hirttäännymme vanhoihin kaavoihimme, siis kaikkine näine taloinemme, monine autoinemme, kesämökkeinemme, … yms... "onnenkaluinemme".
-
Jos palataan kulkemisaiheeseen, niin meidän kylässä on sähköautoihin isoa virtaa rakenteilla. Just kävin kaupassa ja marketin parkkipaikalla näin pirun ison nosturin. Olivat just pudottaneet uuden muuntamokopin parkkipaikan reunaan. Kahta pikalaturipaikkaa varten se tuli. 2x 350 kW. Piisannee isomimillekin henkilöautoille. Jonkin aikaa.....
-
Jos palataan kulkemisaiheeseen, niin meidän kylässä on sähköautoihin isoa virtaa rakenteilla. Just kävin kaupassa ja marketin parkkipaikalla näin pirun ison nosturin. Olivat just pudottaneet uuden muuntamokopin parkkipaikan reunaan. Kahta pikalaturipaikkaa varten se tuli. 2x 350 kW. Piisannee isomimillekin henkilöautoille. Jonkin aikaa.....
Toivottavasti näitä ei makseta yhteisistä varoista, vaan sähköautoilijat maksavat ne. Ei pidä tehdä tulonsiirtoja varakkaille sähköautoilijoille. Eihän bensa-asemiakaan ole rakennettu verovaroilla aikanaan.
Greta hiljeni kun noobeli meni ohi.
-
Näistä kertomistani pikalatauspisteistä ei lehdessä maksuistakerrottu. Mutta markettien "ilmaiset" hidaslataukset maksaa
A. kaikki asiakkaat tai
B. kauppa käytttäen huumekauppametodia, jossa ensin annetaan oikeasti ilmaiiseksi. Sitten kun on koukussa tarpeeksi moni, siis ostanut sähköauton, niin sitten voikin jo rahastaa.
Paikkakunnan lehdessä eräs talouhtiön isännöitsijä lupasi sähköautosähköstä laskutettavan energia+siirtohinta c/kWh. Unohti tehomaksun, jonka kyllä jakeluyhtiö perii.
-
Hallitus haluaa velvoittaa kiinteistönomistajat lisäämään sähköautojen latauspisteitä – Myös autottomat voivat joutua maksajiksi
Lakiesitys on aiheuttanut kitkaa myös hallituksen sisällä. Keskustaedustajat vaativat lakiesityksen palauttamista uudelleen valmisteluun.
Myös keskustataustainen Kaupan liiton toimitusjohtaja Mari Kiviniemi kritisoi esitystä blogissaan (siirryt toiseen palveluun).
Lakiesityksen mukaan vuoteen 2025 mennessä kaikkiin muussa kuin asuinkäytössä oleviin rakennuksiin, joissa on yli 20 pysäköintipaikkaa, täytyisi asentaa sähköautojen latauspiste vähintään 10 prosenttiin pysäköintipaikoista.
Tämä on Kiviniemen mukaan kaupan alan isoille toimijoille kohtuuton velvoite.
– Esimerkiksi Ikealle velvoite tarkoittaisi vähintään 553 uuden latauspisteenrakentamista. Keskon, Lidlin ja S-ryhmän kaupoille muutos merkitsisi yli 11 700 uuden latauspisteen rakentamista, Kiviniemi kirjoittaa.
Kiviniemen mielestä latauspisteiden rakentamisvelvoite on ylimitoitettu, ja siihen suunnatut rahat olisivat pois merkittävimmistä ilmastotoimista.
https://yle.fi/uutiset/3-11028484
Toisaalta, meidän kylän sairaalan pihalle tehtiin tänä vuonna uusi n. 50 auton henkilökuntaparkkipaikka, jossa jokaisessa ruudussa on lämmitystolppa, mutta ei yhtään sähköauton latauspistettä.
Ei siinäkään mielestäni ole mitään järkeä.
-
Kohta ei ajella millään.. Sinänsä ehdotus olisi ihan toimiva keino vähentää päästöjä, kuten päästökauppakin on.
https://yle.fi/uutiset/3-11014590
-
Sitten Venäjän raja ja Tallinnan lautat pitää tulpata-
ja kaikki reitit Norjaan ja Ruotsiin...siellä tuskin
aletaan nillittää jostain polttoaineen määrän rajoituksista-
ja sieltä nuo liemet haetaan sitten,mistä saadaan.
Tai keitetään itse...joskin silloin pitää hankkia jokin tosivanha ajopeli.
Orimattilan sällitkin ajelivat 70-luvulla Ramblerilla,jonka polttoaineessa
kesti kuulemma olla liki puolet löpöä...ja kävihän se-tosin savusi ja haisi myös.
No-hulluus on saanut Suomessa vallan-eikä näemmä auta,vaikka ketä olisi hallituksessa.
t, Markku
-
Tuohon Ossin yle uutiseen liittyen. Siinä vanhassa punasarakkeissa rekisteriotteessa mihinkä se valtiokonttorin suikkalakki löi leiman ja kirjoitteli korjauskehotukset ja muut terveiset. Ni, kuinka moni tietää että ne harmaalla olevat sarakkeet siellä takapuolella oli oikeesti sitä varten että jos tulee isompikin kriisi ja säännöstely päälle. Ni niihin ois merkattu tankkauspäivä ja litramäärä?
-
-Ois se veikeetä nähä, mitä vaikka -67 Tunturille annettas kuukaudessa mittarilta.
-
Tuohon Ossin yle uutiseen liittyen. Siinä vanhassa punasarakkeissa rekisteriotteessa mihinkä se valtiokonttorin suikkalakki löi leiman ja kirjoitteli korjauskehotukset ja muut terveiset. Ni, kuinka moni tietää että ne harmaalla olevat sarakkeet siellä takapuolella oli oikeesti sitä varten että jos tulee isompikin kriisi ja säännöstely päälle. Ni niihin ois merkattu tankkauspäivä ja litramäärä?
(https://cdn.ksml.fi/incoming/aed4vx-5682548.jpg/ALTERNATES/FREE_1140/5682548.jpg)
-
Taitaa olla kohta kohta viisaampi lopettaa tuo huono harrastus, jota työksi kutsutaan, kokonaan. Eihän siitä tule enää mitään kun päivittäin vaihtuvat työkohteet on pitkin poikin levällään, eikä julkisilla ne matkat onnistu mitenkään. Julkiset ei kulje niihin aikoihin eikä moneenkaan paikkaan minne pitäis mennä milloin minkäkin rojukuorman kanssa.
Jos tuo hulluus saa lopullisen vallan eikä noi höpinät ole pelkkää suun pieksäntää, Suomessa on kohta 1,5 miljoonaa työhalutonta työtöntä, ja helvetin moni yritys laittaa pillit pussiin, kannattamattomana kun se tehdään täysin mahdottomaksi. Pitkäkilpiset ajaa Suomen rahdit kokonaan niillä itärajan takaa tankatuilla aineilla, yms, yms...
Kai nåmä hulluuden julistajat hommaa jatkossa meille ne veroeurot jotka tulee jäämään saamatta?
-
Taitaa olla kohta kohta viisaampi lopettaa tuo huono harrastus, jota työksi kutsutaan, kokonaan. Eihän siitä tule enää mitään kun päivittäin vaihtuvat työkohteet on pitkin poikin levällään, eikä julkisilla ne matkat onnistu mitenkään. Julkiset ei kulje niihin aikoihin eikä moneenkaan paikkaan minne pitäis mennä milloin minkäkin rojukuorman kanssa.
Jos tuo hulluus saa lopullisen vallan eikä noi höpinät ole pelkkää suun pieksäntää, Suomessa on kohta 1,5 miljoonaa työhalutonta työtöntä, ja helvetin moni yritys laittaa pillit pussiin, kannattamattomana kun se tehdään täysin mahdottomaksi. Pitkäkilpiset ajaa Suomen rahdit kokonaan niillä itärajan takaa tankatuilla aineilla, yms, yms...
Kai nåmä hulluuden julistajat hommaa jatkossa meille ne veroeurot jotka tulee jäämään saamatta?
Vähän liioteltua, mutta totta!
-
Yhdeksän vuotta sitten perheyritys Telva luopui venetoiminnastaan ja myi sen Otto Brandtille, mutta nyt on aika tulla takaisin. Ensimmäinen tuote on kaikkea muuta kuin tavanomainen: maailman ensimmäinen täyssähköinen ja kantosiivillä kulkeva moottorivene, Candela Seven.
Sähköveneitä on markkinoilla nytkin, mutta haasteena on ollut saada liukuva vene kulkemaan sekä nopeasti että pitkälle.
Videolla mainitaan kulutus 0,8kW/Nm
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tallaista-ei-ennen-ole-vesilla-nahty-sahkoinen-moottorivene-kantosiivilla/b165a967-f86e-42e5-9855-fdb484c58b68 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tallaista-ei-ennen-ole-vesilla-nahty-sahkoinen-moottorivene-kantosiivilla/b165a967-f86e-42e5-9855-fdb484c58b68)
-
Taitaa olla kohta kohta viisaampi lopettaa tuo huono harrastus, jota työksi kutsutaan, kokonaan. Eihän siitä tule enää mitään kun päivittäin vaihtuvat työkohteet on pitkin poikin levällään, eikä julkisilla ne matkat onnistu mitenkään. Julkiset ei kulje niihin aikoihin eikä moneenkaan paikkaan minne pitäis mennä milloin minkäkin rojukuorman kanssa.
Jos tuo hulluus saa lopullisen vallan eikä noi höpinät ole pelkkää suun pieksäntää, Suomessa on kohta 1,5 miljoonaa työhalutonta työtöntä, ja helvetin moni yritys laittaa pillit pussiin, kannattamattomana kun se tehdään täysin mahdottomaksi. Pitkäkilpiset ajaa Suomen rahdit kokonaan niillä itärajan takaa tankatuilla aineilla, yms, yms...
Kai nåmä hulluuden julistajat hommaa jatkossa meille ne veroeurot jotka tulee jäämään saamatta?
Vähän liioteltua, mutta totta!
Minusta se liiottelu tapahtuu tällä hetkellä noiden järjettömyyksien esittäjien toimesta. Panevat maan asiat kaaokseen, kun niillä on se visio ja idealismi. Ollaan esikuvana? Ja v...ttu kenelle? 5 miljardia ihmistä ei edes tiedä mikä on Suomi, ja vielä harvempi ees tietää missä koko ristuksen periferia sijaitsee.
Esikuva ja edelläkävijä, joo tottakai. Idoli. Niinku tähänkin asti. :o
-
Kaivosyhtiö ostaa sähkökäyttöisiä kaivoskoneita
Kevitsan kaivoksella 13 kaivoskuorma-autoa muunnetaan sähkökäyttöisiksi, ja sinne rakennetaan 1,8 kilometrin mittainen sähköajoneuvorata.
https://yle.fi/uutiset/3-11034650 (https://yle.fi/uutiset/3-11034650)
(https://images.cdn.yle.fi/image/upload//w_1198,h_674,f_auto,fl_lossy,q_auto:eco/13-3-11034656.jpg)
-
Ei kannata ajaa langan alta pois...Kai siihen on jätetty tiisseli varavoimaksi.
-
Jos tarttis ite tuo muunnos tehdä, niin purkasin diiselin kyllä ekaksi pois. Ei rollikoissakaan varadiiseliä ollut tai ole.
-
Sähköautojen tarvitsemien akkukennojen tuotantoon pitää Euroopassa investoida 150 miljardia, jos tavoitteet mallistojen sähköistämisestä halutaan saavuttaa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/saksan-autojatit-varoittavat-jo-uhkaavasta-akkupulasta-mallistot-pitaisi-silti-sahkoistaa/5c9fe8a9-17dd-4a08-a104-f43fc7d2f97e?ref=iltalehti:42de&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.83817110.1630388599.1571760581-1854007647.1571760581
-
Ei kannata ajaa langan alta pois...Kai siihen on jätetty tiisseli varavoimaksi.
Tuskin dieseliä sentään... mutta noissahan taitaa olla sähköinen voimansiirto muutenkin (voin olla hakoteillä tässäkin), samaan tapaan kuin vetureissa, eli sähköistys ei välttämättä laita koko konetta uusiin puihin. Jonkun verran tarvitaan omaa liikkumiskykyä, kun lastausalueella ei lankoja voi olla, ja lastauspaikatkin muuttuvat aina sitä mukaa missä milloinkin ammutaan. Muutamalla sadalla metrillä ei kuitenkaan ihan hirmuisia akkuja tarvita.
Muutenhan nuo ajavat aina samaa reittiä ylös ja alas ja purkupaikkakaan ei juuri muutu (mutta lankojen alla ei kannata kipata :o), joten on noissa langoissa ideaa.
-
Opiskelin vähän alaa...Näitä on myös akkukäyttöisenä,ja se tuottaa itse sähkönsä.Elikkä se huristaa alamäkeen mälli päällä ja sähköjarruttelee virtaa akkuihin,ja suhahtaa sitten tyhjänä ylös kuorman hakuun.Nerokasta.Tämä onnistuu tietysti vain silloin kun lastauspaikka on ylempänä kuin purku...
-
Miksi sähköautoja tungetaan markkinoille.
TM kertoo aiheesta lisää:
Sähköautoja on rekisteröity Suomessa tänä vuonna kolminkertainen määrä viime vuoteen verrattuna. Lataushybridien rekisteröinteihin on puolestaan tullut 19 prosentin pudotus vuoden takaiseen verrattuna. Mistä tämä oikein kertoo?
Pääasiassa se kertoo vain saatavuuden muutoksista. Sähköautojen saatavuus on parantunut huimasti Tesla Model 3:n tultua myyntiin, ja lataushybridejä taas on ollut WLTP-uudistuksen jäljiltä huonosti tarjolla. Uusi saatavuuden muutos alkaa kuitenkin heti tammikuusta 2020.
Tänä vuonna Suomessa on rekisteröity 45:tä eri sähköauto- tai lataushybridimallia. Liikenteen ympäristöasioihin keskittynyt järjestö Transport & Environment kertoo uusimmassa raportissaan, että vuoden 2021 loppuun mennessä Euroopassa on tarjolla jo 92 sähköautomallia ja 118 lataushybridimallia. Yhtä aikaa tullaan näkemään nopea hyppäys niin tarjonnassa kuin tuotantoluvuissakin.
Euroopan Unionissa autotekniikan tulevat suunnat on määrätty jo vuosikausia sitten. Autovalmistajat ovat jo pitkään joutuneet suunnittelemaan mallistojaan niin, että vuosina 2020 ja 2021 voimaan astuva valmistajakohtainen keskimääräisen CO2-päästön raja 95 g/km (NEDC) saadaan alitettua.
Tarkalleen ottaen raja on hieman häilyvä, sillä se riippuu autovalmistajien tuottamien autojen keskimassasta. Isojen autojen valmistajille raja on hieman löyhempi ja pienien valmistajille sitäkin tiukempi. Rajan ohjaava vaikutus on kuitenkin suunniteltu niin, että valmistajien ei kannata hakea ratkaisua autojen painon kasvattamisesta.
Joka tapauksessa noin 95 gramman raja on niin tiukka, että vain hybridivoittoisella Toyotalla on pienet mahdollisuudet sen saavuttamiseen ilman erikoistoimia.
Rangaistus CO2-rajan ylittämisestä on tosi tiukka. Jos keskipäästö ylittää valmistajalle määrätyn rajan yhdellä grammalla, on sakko 95 euroa per valmistettu auto. 500 000 auton valmistajalle sakko on siis 47 500 000 euroa. Jos homma ei ole hallussa, ja hanskat ovat hukassa, niin esimerkiksi kymmenen gramman ylitys maksaisi samalle valmistajalle jo liki puoli miljardia.
Taloudellinen rasite voi olla valtava, mutta yhtiöt eivät muutenkaan mielellään maksa sakkoja. Esimerkiksi Kia Europen COO Emilio Herrera kertoi Automotive News Europen haastattelussa, että Korean kulttuurissa sakkojen maksaminen tulkittaisiin valtavaksi epäonnistumiseksi.
Kia aikookin myydä vuonna 2020 noin 40 000 sähköautoa, kun tämän vuoden myyntiennuste on noin 16 000.
Vaikka Kia tai muut valmistajat pystyisivätkin kohottamaan sähköautomyyntiään jo tänä vuonna, se ei ehkä olisi kannattavaa. Ensi vuoden alusta astuu nimittäin voimaan EU:n hyvitysohjelma, joka tekee sähköautojen ja matalapäästöisten lataushybridien kaupasta paljon kannattavampaa, ainakin CO2-mielessä. Kun tänä vuonna yksi sähköauto on vain yksi sähköauto, ensi vuonna se onkin laskennallisesti kaksi.
Yksittäisiä sähköautoja myymällä lähes kaikki valmistajat olisivat ensi vuonna suurissa haasteissa, mutta virtuaalisilla tupla-autoilla homma saattaa onnistua. Kiakin valmistaa tavallaan 80 000 sähköautoa, eli viisinkertaisen määrän tähän vuoteen verrattuna.
Virtuaalisia autoja voi valmistaa myös lataushybrideinä. Kaikki alle 50 gramman NEDC-päästöön kykenevät autot lasketaan CO2-talkoissa tuplana. Seuraavana vuonna hyvitys tuottaa kuitenkin vähemmän virtuaaliautoja. Kolme autoa vastaa vuonna 2021 viittä autoa, ja seuraavana vuonna enää neljää. Sitten hyvitysjärjestelmä lakkaa, kunnes uudenlainen ohjelma alkaa vuonna 2025.
Ensi vuodesta alkaen valmistajat siis tarvitsevat kipeästi sähköautoja ja lataushybridejä. Toisaalta ensi vuonna niistä saa myös parhaan hyvityksen CO2-laskennassa. Voisiko tämä johtaa siihen, että jotkut valmistajat siirtäisivät tämän vuoden ladattavien autojen kauppaa keinotekoisesti ensi vuodelle?
Monista sähköauton tilanneista tilanne saattaa näyttää siltä. Toimitusajat ovat muutamilla suosikkimalleilla todella pitkiä. Ja lataushybridejä on vaikeampi saada kuin vielä vuosi sitten. Tulevien uuden teknologian mallien odottelu saattaa jopa olla osasyy autokaupan huonolta näyttäviin tilastoihin. Viime vuoteen verrattuna ensirekisteröinnit ovat 12 prosenttia miinuksella.
Se on ainakin varmaa, että syyskuun toisella viikolla avautuvassa Frankfurtin autonäyttelyssä nähdään todella monta uutta ladattavaa automallia. Ja jos niistä jonkin tuotanto alkaa jo tämän vuoden puolella, kyseessä on lähinnä asiakkaita koukuttava markkinointitemppu. Potentiaaliset asiakkaat pitää saada haaviin keinolla millä hyvänsä, vaikka konkreettinen autokauppa ei vielä onnistuisikaan.
Monet autovalmistajat toivovatkin varmaan salaa, että sinäkin ostaisit tänä vuonna vielä jonkin perinteisemmän auton ja mielellään jo heti ensi vuonna ladattavan. Mutta jos olet jo päättänyt hankkia ladattavan auton heti seuraavaksi, niin lykkääthän hankintaa suosiolla sen verran, että edes toimitus saadaan sovittua ensi vuoden puolelle.
Suomenkin sähköautotilastoissa loistava Tesla on pienoinen piikki muiden valmistajien lihassa, sillä pelkkiä nollapäästöisiä autoja myyvän valmistajan ei tarvitse laskeskella CO2-balanssejaan. Autoja kannattaa myydä koko ajan täysillä, sillä mitä suuremmiksi volyymit tulevat, sen todennäköisemmin toiminta on kannattavaa. Tesla myös toimii muille varoittavana esimerkkinä siitä, että uuden teknologian lanseeraaminen on toistaiseksi vaikea saada kannattavaksi.
Kannattavuus voi parantua ensi vuodesta alkaen siksikin, että kun muut valmistajat joutuvat investoimaan toistaiseksi huonomman katteen tarjoaviin ladattaviin autoihin, Tesla käärii päästöillä tuohta. Se on nimittäin muodostanut FCA:n kanssa EU:n CO2-laskennassa huomioitavan valmistajaliiton. Tesla on siis käytännössä myynyt ”päästöoikeutensa”, joiden turvin Fiat- ja Alfa-kuskit voivat päästellä vähän EU:n tavoitteita enemmän.
https://tekniikanmaailma.fi/ensi-vuonna-alkaa-ladattavien-autojen-vyory-onko-siksi-tana-syksyna-vaikea-saada-uutta-ladattavaa-autoa/ (https://tekniikanmaailma.fi/ensi-vuonna-alkaa-ladattavien-autojen-vyory-onko-siksi-tana-syksyna-vaikea-saada-uutta-ladattavaa-autoa/)
-
Saapikohan sähköautolla antaa toiselle ajo-opetusta kun siinä taitaa olla vielä vähemmän heebeleitä kuin automaattiautossa?Tuleeko rajoitteinen kortti?Ei ole ajankohtainen,kunhan pähkäilin.
-
Tiedä häntä-mutta sen melkein jo tiedän varmasti,että
mun nimeä ei sähköauton rekisterikirjassa omistajan
sarakkeessa näy...eikä kyllä haltijanakaan.
t. Markku
-
Tiedä häntä-mutta sen melkein jo tiedän varmasti,että
mun nimeä ei sähköauton rekisterikirjassa omistajan
sarakkeessa näy...eikä kyllä haltijanakaan.
t. Markku
Aina kannattaa vastustaa... ;)
-
Luin muutama päivä sitten jonkun artikkelin missä joku viisas kirjoitteli että 20 vuoden päästä nauretaan tämän päivän akuille ja akkuteknologialle, joita käytetään tämän hetkissä sähköautoissa.
No eihän semmoisen jutun lukeminen ainakaan tätä ihmistä saa hommaamaan tämän päivän sähköautoja.
Eli jäädään odottelevalle ja kuulostelevalle kannalle.
Vaan onhan se vielä niinkin että 20 vuoden päästä alan olla jo niin vanha ukko että liekö ees ajokorttiakaan sillä hetkellä, ja rollaattorin kanssa mennään, jos eloa piisaa?
Tulipahan tehtyä myös ympäristöteko. Haravoin pihan, sen kaikkivoipasen ja ekologisen sähkön avulla. Tai eihän se edes ollut haravointia vaan puhaltamista. Tuuli just sopivasta suunnasta, niin oli pakko vähän avittaa lehtien lennätystä. Enkä tiiä oliko ees vihreää sähköä kun ei lukenut tuossa töpselissä? Mutta laskussa lukee että se on Suomen vaasalaisinta sähköä.
Kaikki mikä liikkuu tai käy sähköllä, on ympäristö ystävällinen laite? Joten siksi jätin perusharavan vajan nurkkaan häpeämään. >:(
-
Tiedä häntä-mutta sen melkein jo tiedän varmasti,että
mun nimeä ei sähköauton rekisterikirjassa omistajan
sarakkeessa näy...eikä kyllä haltijanakaan.
t. Markku
Ns. vannomatta paras... Insinöörismiehenä otat joku päivä laskukoneen käteen ja huomaat, että sähköhyryn vuosikustannukset ovat 2500-3000 € pienemmät, kuin nykyisen auton.
Jos katsoo viiden vuoden päähän, niin aika todennäköistä, että meillä on silloin sähköhyry pihassa.
-
Tiedä häntä-mutta sen melkein jo tiedän varmasti,että
mun nimeä ei sähköauton rekisterikirjassa omistajan
sarakkeessa näy...eikä kyllä haltijanakaan.
t. Markku
Ns. vannomatta paras... Insinöörismiehenä otat joku päivä laskukoneen käteen ja huomaat, että sähköhyryn vuosikustannukset ovat 2500-3000 € pienemmät, kuin nykyisen auton.
Jos katsoo viiden vuoden päähän, niin aika todennäköistä, että meillä on silloin sähköhyry pihassa.
Minä uskallan väittää vuosikustannuksista toisin jos otetaan kaikki kustannukset huomioon. Kaiken halvinta autoilua on se että ostaa vajaa 10 vuotta vanhan kotteron ja ajaa sen loppuun. Ei täyssähköistä, vaan joku hypridi? Voi olla niin että kukaan ei osta eikä huoli 10 vuotta vanhaa sähköhyryä, joka on tänä päivänä uusi. Niiden kehitys laukkaa nyt sitä tahtia että ne tämän päivän uudet sähköhyryt onkin pelkkää ongelmajätettä? Ja jälleenmyyntiarvo just sen mukaista. Ja eihän sitä tiedä vaikka kohta putkahtaa jokin uusi polttomoottoritekniikkaa markkinoille? Sähkön kanssa on vielä liian monta infra- ja tekniikkamutkaa matkassa että se olis pääkäyttövoima liikkumiseen.
-
Väittää saa, mutta laskukone ei valehtele. Nyt on kuitenkin turha verrata 10 vuotta vanhaa auto uudempaan. Laita vertailuun saman ikäluokan autot, laske ja hämmästy.
Muuten, 10 vuotta vanhat autot ovat tälläkin hetkellä ongelmajätettä... Ihan sellaisia tonniluokan kamppeita, joissa on isot ylläpitokulut, joita taas ei ole sähköhyryssä.
-
Se on muuten tuo autoilun kulun laskeminen hiukan hankala juttu. Jälkikäteen onnistuu tarkastikin. Vaan etukäteen arvioiden - jota autoa hankkiessa tietenkin kantsii vähän tehdä - joutuu olettamaan aika monta asiaa, erityisesti käytetyn auton kohdalla. Esimerkiksi arvonalenema ja huoltokulut. Bensan ja sähkön hintakehityskin perustuu arvioon siinä vaiheessa, kun autoa hankitaan.
Värkkäsin joskus aiheesta excel-harjoituksen. Se paljasti niin raa'an totuuden autoilun hinnasta, etten ole sittemmin juuri asialla päätäni vaivannut. :D
-
Joka ainoa sähköverme on auttamattomasti vanhentunut jo 5 vuoden päästä. Sähköhyry ei tule tekemään poikkeusta tähän faktaan. Akut on paskana, yms. Auttamattomasti vanhentunut ongelmajäte, niinkuin kaikki muutkin sähköllä toimivat tavarat. Miltä näyttää 10 vuotta vanha puhelin, tv, akkuporakone, tai ylipäätään mikään ladattava sähkölaite edes 5 vuoden ikäisenä?
Jos siltä tuntuu että tämän päivän uusi sähköauto on 5 vuoden päästä täysin vielä toimiva ja käyttökelpoinen, niin eikun vaan tervemenoa sinne sähköautokaupoille. Ja onnen toivotukset tehdyille säästöillä.
-
Kun katselee aikaa ja tarinoita taakse päin, niin aika moni, nykyään ihan arkinen kapistus oli tuomittu unholaan.
Kotitietokone, kännykkä, polttoaineen suihkutus, kärjetön sytytys, leipäkone ja mitä niitä nyt onkaan...
-
Värkkäsin joskus aiheesta excel-harjoituksen. Se paljasti niin raa'an totuuden autoilun hinnasta, etten ole sittemmin juuri asialla päätäni vaivannut. :D
Monen kannattaisi tehdä Excel-harjoitus monen asian edessä, mutta ei voi, kun se pilaa tunnelman... :)
-
Kun katselee aikaa ja tarinoita taakse päin, niin aika moni, nykyään ihan arkinen kapistus oli tuomittu unholaan.
Kotitietokone, kännykkä, polttoaineen suihkutus, kärjetön sytytys, leipäkone ja mitä niitä nyt onkaan...
Onko sulla 5 vuotta vanha kotitietokone vielä käytössä ja vastaako se tämän päivän tarvetta? Käytätkö leipäkonetta päivittäin? Mitäs se kännykkä, että onko 5 vuotta vanhaa mallia ja toimiiko/vastaako tämän hetkistä tarvetta? Kärjetön sytytys ja EFI ruisku, niin eikös ne ole polttomoottorin osia?
No niinkuin totesin, niin ostakoon kukin just sellaisen auton kun siltä tuntuu. Itse alan miettimään sähköautoa ehkä 20 vuoden päästä, jos silloin on vielä tarvetta autolle? Sitten kun niiden tuotekehitys on mennyt eteenpäin ja ne alkaa vastaamaan polttomoottoriauton ominaisuuksia, ja tarvittava infra on valmis. Ellei sitten ole tullut jo uutta ja korvaavaa käyttövoima?
-
Se on muuten tuo autoilun kulun laskeminen hiukan hankala juttu. Jälkikäteen onnistuu tarkastikin. Vaan etukäteen arvioiden - jota autoa hankkiessa tietenkin kantsii vähän tehdä - joutuu olettamaan aika monta asiaa, erityisesti käytetyn auton kohdalla. Esimerkiksi arvonalenema ja huoltokulut. Bensan ja sähkön hintakehityskin perustuu arvioon siinä vaiheessa, kun autoa hankitaan.
Värkkäsin joskus aiheesta excel-harjoituksen. Se paljasti niin raa'an totuuden autoilun hinnasta, etten ole sittemmin juuri asialla päätäni vaivannut. :D
Ensin päätetään mitä haluaa, perustellaan se itselleen ja sitten ostetaan. Laskelmat voi tehdä jälkikäteen...
En voi kehua, että olisin mennyt järki edellä autokaupoille, vaan olen ostanut sen minkä haluan. Toki ei pidä tarttua ensimmäiseen tarjoukseen, vaan hakemalla hakea paras kauppa siitä tuotteesta minkä haluaa.
Mutta laskukone ei valehtele. Vertasin BMW f10 530d xdriven ja keskikokoisen sähköauton vuosikuluja 25 tkm ajomäärällä, niin ero oli 2500 €, vaikka huollan itse autoni. Laskelmat eivät sisällä arvonalenemaa.
-
Laskelmat eivät sisällä arvonalenemaa.
Siinäpä se. :-X
-
Joka ainoa sähköverme on auttamattomasti vanhentunut jo 5 vuoden päästä. Sähköhyry ei tule tekemään poikkeusta tähän faktaan. Akut on paskana, yms. Auttamattomasti vanhentunut ongelmajäte, niinkuin kaikki muutkin sähköllä toimivat tavarat. Miltä näyttää 10 vuotta vanha puhelin, tv, akkuporakone, tai ylipäätään mikään ladattava sähkölaite edes 5 vuoden ikäisenä?
Jos siltä tuntuu että tämän päivän uusi sähköauto on 5 vuoden päästä täysin vielä toimiva ja käyttökelpoinen, niin eikun vaan tervemenoa sinne sähköautokaupoille. Ja onnen toivotukset tehdyille säästöillä.
Akkujen osalta sähköautoa voisi verrata sähkötrukkiin. Niitähän on ollut vuosikymmeniä ja vanhana ne ovat halvempia, kuin dieselit, tai kaasukäyttöiset trukit. Autojen kohdalla se ei vain olekaan niin selvää, koska 10 vuoden iässä kaikki autot ovat menettäneet arvonsa.
Itse sähkömoottori ja sen ympärillä oleva tehoelektroniikka on kestävämpää, kuin perinteinen moottoritekniikka. Erityisesti EU:n lyijykiellon jälkeen alakerran laakereita on ollut vaikeampi saada kestämään. Kuten myös bensamoottoreiden imukanavia on pitänyt alkaa puhdistamaan huollossa, johon uppoaa liki tonni joka kerta. Ja ei varmasti tarvitse mainita merkillä, kuin merkillä olevia jakopääongelmia. Jos nyt sähköhyryn arvo tippuisikin nopeammin, niin siinä ei ole kaikkia polttomoottoritekniikan huoltokuluja.
-
Laskelmat eivät sisällä arvonalenemaa.
Siinäpä se. :-X
Sitä on niin hankala ennustaa. :D Mut sen voin sanoa, että isoissa Bemareissa se ainakin tippuu todella nopeasti. Mutta mitäpä siitä välittämään, jos on sellaisen halunnut.
-
Jos nyt lätkäistään faktat pöytään niin Suomalaisen auton keskihinta on n 4000€. Ja fakta on myös se että meidän keskimääräiset nettotulot ei enää kasva. Siinä vaiheessa kun käytetty sähköauto on enää tuon 4000€ arvoinen, se on pelkkä ongelmajäte. Akusto on loppu ja tiensä päässä, ja niin moni muukin kohta niistä autoista. Polttomoottori autoissa sama juttu, mutta eihän kukaan tervepäinen ala tekemään niihin enää useiden tuhansien remontteja, kun ne alkaa olla 10 vuotta vanhoja?
Uskallan väittää että kukaan ei osta käytettyjä sähköautoja siinä vaiheessa kun niihin pitäisi uusia useiden tuhansien osat, kun kumminkaan lisäkäyttöikää ei olisi kuin max pari vuotta lisää.
No nämä on niitä uskon asioita, ja kukin tekee niinkuin parhaaksi näkee.
-
Jos nyt lätkäistään faktat pöytään niin Suomalaisen auton keskihinta on n 4000€.
Tämä on semmoinen fakta, jota minä en usko ennen kuin näen perusteet, mistä tuo luku on saatu. Joku autoalan toimija tämmöistä uutisoi, mutta mulle jäi epäselväksi, mistä hatusta luku on kiskaistu.
Vertailun vuoksi: nettiautossa kaikkien henkilöautojen mediaanihinta pyörii 12-14 k€ välillä. Se lie lähempänä totuutta.
Mikä ei sinänsä heikennä Tuomon argumenttia - käytetty sähköauto on melkoinen riskiostos.
-
Moro
Tässä nyt puhutaan siitä että hommataan auto jonka käyttökustannukset ovat mahdollisimman pienet mutta minä väittäisin että useat meistä ostavat auton joka tuntuu mukavalta,käyttökustannukset ovat kohtuullise ja se on itselle tällä hetkellä ja muutaman vuoden eteenpäin ajatellen kiva ajella eli ei varmasti se kaikista halvin mahdollinen.
Jos kaikki ostaisivat auton joka tulee seuraavat 6-8 vuotta mahdollisimman halvaksi olisi se ehkä 5 vuotta vanha ja kestäväksi todettu malli ja käyttömaksuiltaan ja kulutuksiltaan pieniä.
Se Tuomon mainitsema 4:n tonnin keskiarvoauto ei kauaksi liippaa tosta järkihankinnasta.
Jos noita kuluja laskeskellaan niin arvonalenema on yksi tärkeimmistä asioista laskutoimituksessa ja kun vertaillaan niin on vertailtava mahdollisimman samanlaisien ja kokoisten autojen kuluja.
Laita Teemu se exelli tänne niin saamme kokeilla minkälaisella räpsällä täällä kannattaisi liikkua.
-
Tällä hetkellä sähkö/lataushybridin/hybridinauton ongelma on se kahdeksan vuotta, kun akkutakuu loppuu.
Ainakin jos olisin automyyjä, niin olisin aika arka ottamaan vaihdossa akkutakuun ylittänyttä sähköautoa. Siis ennen kuin akkutestit on tehty ja Google kertoo, että niillä ajetaan vielä toiset kahdeksan vuotta
Toisaalta maailmalla on esimerkkejä 15 vuotta vanhoista Priuksista, jotka rokkaa vielä ihan täysillä, tai siis melkein, koska akkukapasiteetista on kadonnut melkein 20 prossaa.
-
Jos nyt lätkäistään faktat pöytään niin Suomalaisen auton keskihinta on n 4000€.
Tämä on semmoinen fakta, jota minä en usko ennen kuin näen perusteet, mistä tuo luku on saatu. Joku autoalan toimija tämmöistä uutisoi, mutta mulle jäi epäselväksi, mistä hatusta luku on kiskaistu.
Tuon parempaan en pysty:
– Suomessa on liikennekäytössä 2,7 miljoonaa henkilöautoa, joiden arvo on keskimäärin 3 600 euroa. Ei ole realistista, että suomalaiset alkaisivat yhtäkkiä ostaa uusia autoja, kalliista uusista sähköautoista puhumattakaan, Nieminen sanoo.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/autoliitto-muistuttaa-suomalainen-ajaa-keskimaarin-3-600-euron-autolla-tyoryhman-visiot-kaukana-arjesta/7202556#gs.cl349k (https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/autoliitto-muistuttaa-suomalainen-ajaa-keskimaarin-3-600-euron-autolla-tyoryhman-visiot-kaukana-arjesta/7202556#gs.cl349k)
Mutta se on vain yhden toimijan tilasto ja mitä se tilasto on...?
-
Laita Teemu se exelli tänne niin saamme kokeilla minkälaisella räpsällä täällä kannattaisi liikkua.
Tonnin tai parin räpsällä...
Miun CLK oli kallis, vähän yli kolome tonnia, mutta sillä ajetaankin seuraavat 300 000 kilometriä....
-
Tuo auton arvon alenema on oikeestaan aika vähäpätöinen asia, sillein halpana ja käytettynä ostettuna. Onhan tuo minunkin kesäkottero maksanut aikanaan rapiat 800,000 mummoa,. Siitä on joku muu maksanut aikanaan tuon arvon aleneman. En minä, enkä olis maksanut tuota summaa vaikka olis ollut mahdollisuus sen ostoon uutena.
Eihän siitä kukaan alkais enää uuden summaa maksamaan? Tai jos joku on valmis maksamaan sen, niin ottaapi hyvin äkkiä yhteyttä, vaikka heti.
On täysin kunnossa ja mennyt aina kerta laakista mm katsastuksesta läpi. Ei oo täyshypripi eikä liiku sähköllä, ja se tarvii pikku tipan bensaa silloin tällöin liikkumiseen. Mutta muita sähkötoimintoja on riittävästi, ja oikeestaan kaikki mitä siihen aikaan on ollut ees kuviteltavissa ja saatavilla. Ja ne sähköhimmelit jopa toimii.
Ainakin ne katit löytyy pakosarjojen jatkeena, jos niitä ilmastoasioita ajatellaan. Anekauppaa ajatellen, bensaveroa joutuu maksaan senkin edestä jos tekee mieli siirtyä paikasta a paikkaan b. Eli taivas paikka on melko lähellä?
-
Auto. Kapistus, joka on monelle pelkkä työkalu muiden työkalujen seassa. Joillekin se on ego tai imagoja, osa minuuttaan.
Minulle ne on vain välttämättömiä työkaluja tai harrasteajokkeja. Niinkuin monelle muullekin. Ne kaltaiseni ei laita niihin kuin just sen mikä on välttämätön tarvis. Ego mahtuu vanhaan ja halpaan autoon, eikä tarvii kurkkia naapurin pihaan autojen takia.
-
Meidän Ooppelissa huohotin hajosi ja jokaisella käynnistyksellä saadaan naapuruston halveksima sininen savu aikaan.
Joten siinä on naapureille ihmeteltävää, etteikö noilla ole varaa uuteen tai edes ehjään autoon.
On, mutta en saatana osta uutta autoa. Mielummin vaikka ryyppään ne rahat.
Mutta jos ostaisin uuden auton, niin siinä olisi patteri, siis muukin kuin 12V
-
Siinä vaiheessa kun käytetty sähköauto on enää tuon 4000€ arvoinen, se on pelkkä ongelmajäte. Akusto on loppu ja tiensä päässä, ja niin moni muukin kohta niistä autoista.
Tässä olet väärässä, sillä akusto ei muutu ongelmajätteeksi, vaan se on arvotavaraa loppuunkäytettynäkin.
-
Ensinnä:
” Muuten, 10 vuotta vanhat autot ovat tälläkin hetkellä ongelmajätettä... Ihan sellaisia tonniluokan kamppeita, joissa on isot ylläpitokulut, joita taas ei ole sähköhyryssä.”
Mistä noita oikein sais tuohon hintaan kun vaimolle vähän katellu mutta minustako ne on paljon kalliimpia. Ne ei vissiin autotrokarit ole noita päästöhommia seuraillu ja siksi ovat hinnoitellu väärin ne. Tojotan auris esmes 2009-2010 8000-12500 euroa mikä on ihan helvetisti kymmenen vuotta vanhasta autosta huomioiden mitä on maksanut uutena.
Kuka pölijä nyt tojotalla ajaa..
Tuosta vaimolle
https://www.nettiauto.com/peugeot/407/10849343
Vähempi ajettu pensa
https://www.nettiauto.com/peugeot/407/10877660
Toinen juttu on se että kaikki ihmiset ei suurin surminkaan halua sähköautoa, hybridiä tai mikä nyt sattuu milloinkin olemaan muotia. Pitäs maksaa 50 000 eutoa siitä että sais säästää ja ajaa jollain millä ei halua ajaa. Mieluummin teen asioita joista pidän ja sellaisilla vehkeillä mitkä miellyttää.
Tarvitseeko kaikkien haluta?
-
On se pakko uskoa että suomalaiselle auto on pyhä lehmä. Aiheuttaakohan mikään muu kapistus tuommoisia intohimoja? Liekö tehty ihan hengen riistojakin niistä johtuen?
No, näinä päivinä ihmiset saa jopa vieroitusoireita jos älypuhelin ei ole kädessä. Meidänkin huushollissa on kaksi teiniä joilta varmaankin lähtisi henki jos ne joutuis elämään yhden päivän ilman älypuhelinta. Itse ymmärrän jättää koko kapistuksen välillä vapaa aikanani pois kokonaan matkasta. Ettei vaan aiheuta riippuvuutta. Ei ole puhelin kasvanut käden jatkeeksi, eikä auto m...lkun jatkeeksi. Vaikka kenties tarvis olis?
-
Ostin 2006 uuden Honda Civic sedan 1,8 ajoin sillä 290 000km, ja se nyt rupesi osoittamaan , että auto lähestyy loppuaan, etupäässä väljää, kytkin luisti ja virtalukkokin hajosi ja kaikkea muuta pientä.
Tänä keväänä huhtikuussa paikallisessa autoliikkeessä oli samanlainen Civicci, vuosimallia 2007, jolla oli ajettu 69000km. sen ostin ja uskoisin , että seuraavat 200 000 km. sillä pärjään.
-
Ostin 2006 uuden Honda Civic sedan 1,8 ajoin sillä 290 000km, ja se nyt rupesi osoittamaan , että auto lähestyy loppuaan, etupäässä väljää, kytkin luisti ja virtalukkokin hajosi ja kaikkea muuta pientä.
Tänä keväänä huhtikuussa paikallisessa autoliikkeessä oli samanlainen Civicci, vuosimallia 2007, jolla oli ajettu 69000km. sen ostin ja uskoisin , että seuraavat 200 000 km. sillä pärjään.
Eskolla on ollut järki mukana autokaupoilla. Rekisteriotteessa on oma nimi eikä taida osamaksut olla riesana? Japanilaiset ei herätä varmaankaan elämää suurempia tunteita, mutta ovat kuulema oikein hyviä käyttöautoja. Tiiä vaikka itsekin ostan seuraavana japsiauton käyttöautoksi?
Tyttärellä on ollut muutama Honda accordi eikä niissä ole ollut mainittavampia vikoja. Ollut lähinnä maali- ja lakkavikoja, mutta ei kumminkaan ruostetta. Kosmeettisia vikoja. Punainen haalistu, ja musta meni lähes issekseen naarmuille.
-
Ostin 2006 uuden Honda Civic sedan 1,8 ajoin sillä 290 000km, ja se nyt rupesi osoittamaan , että auto lähestyy loppuaan, etupäässä väljää, kytkin luisti ja virtalukkokin hajosi ja kaikkea muuta pientä.
Tänä keväänä huhtikuussa paikallisessa autoliikkeessä oli samanlainen Civicci, vuosimallia 2007, jolla oli ajettu 69000km. sen ostin ja uskoisin , että seuraavat 200 000 km. sillä pärjään.
Eskolla on ollut järki mukana autokaupoilla. Rekisteriotteessa on oma nimi eikä taida osamaksut olla riesana? Japanilaiset ei herätä varmaankaan elämää suurempia tunteita, mutta ovat kuulema oikein hyviä käyttöautoja. Tiiä vaikka itsekin ostan seuraavana japsiauton käyttöautoksi?
Tyttärellä on ollut muutama Honda accordi eikä niissä ole ollut mainittavampia vikoja. Ollut lähinnä maali- ja lakkavikoja, mutta ei kumminkaan ruostetta. Kosmeettisia vikoja. Punainen haalistu, ja musta meni lähes issekseen naarmuille.
Vaimoa olen valistanut, uskokaa tai älkää, mutta Civicin ohjekirjassa varoitetaan, että kun nopeus on yli 190 kilometriä tunnissa niin vitosella ei enään ajaa saa vaan silloin pitää jo kuutos vaihdetta hakea.
Vaimo on kyllä sen uskonut, eikä ole vitosellakkan ko. vauhtia ajellut.
-
Tiedä häntä-mutta sen melkein jo tiedän varmasti,että
mun nimeä ei sähköauton rekisterikirjassa omistajan
sarakkeessa näy...eikä kyllä haltijanakaan.
t. Markku
Ns. vannomatta paras... Insinöörismiehenä otat joku päivä laskukoneen käteen ja huomaat, että sähköhyryn vuosikustannukset ovat 2500-3000 € pienemmät, kuin nykyisen auton.
Jos katsoo viiden vuoden päähän, niin aika todennäköistä, että meillä on silloin sähköhyry pihassa.
Autoilu-kuten moni muukin asia mulla-ei aina
perustu laskukoneen esittämään numeroon.
Sähköautossa kun ei vaan ole mitään,mikä innostaisi-
ja toisaalta juttuja ,jotka vastustavat.
Samahan se on maksalaatikonkin kanssa-vaikka niitä jaeltaisiin
tuossa ovelta ilmaiseksi -joutuisin sanomaan,että viekää
hel''tiin ne maksalootanne.
t. Markku
-
Värkkäsin joskus aiheesta excel-harjoituksen. Se paljasti niin raa'an totuuden autoilun hinnasta, etten ole sittemmin juuri asialla päätäni vaivannut. :D
Monen kannattaisi tehdä Excel-harjoitus monen asian edessä, mutta ei voi, kun se pilaa tunnelman... :)
Nyt sen jo voi tunnustaa,kun eläkkeellä olen-yhtään ainoaa exeltaulukkoa
en ole koskaan tehnyt-en vissiin osaisikaan-mutta silti on tullut
suunniteltua jopa ydinkäyttöisiä jäänsärkijöitä-mutta ne ei olleetkaan
mitään töpselihybridejä. Vaikka sähkö niitäkin kyyditteli.
t. Markku
-
Ensinnä:
” Muuten, 10 vuotta vanhat autot ovat tälläkin hetkellä ongelmajätettä... Ihan sellaisia tonniluokan kamppeita, joissa on isot ylläpitokulut, joita taas ei ole sähköhyryssä.”
Mistä noita oikein sais tuohon hintaan kun vaimolle vähän katellu mutta minustako ne on paljon kalliimpia. Ne ei vissiin autotrokarit ole noita päästöhommia seuraillu ja siksi ovat hinnoitellu väärin ne. Tojotan auris esmes 2009-2010 8000-12500 euroa mikä on ihan helvetisti kymmenen vuotta vanhasta autosta huomioiden mitä on maksanut uutena. Paljon tuota mainittua vuosimallia uuvempia ei kärsi ostaa ku niissä on start/stop tsydeemi tai mikä pahempaa, se on hybrid.
Toinen juttu on se että kaikki ihmiset ei suurin surminkaan halua sähköautoa, hybridiä tai mikä nyt sattuu milloinkin olemaan muotia. Pitäs maksaa 50 000 eutoa siitä että sais säästää ja ajaa jollain millä ei halua ajaa. Mieluummin teen asioita joista pidän ja sellaisilla vehkeillä mitkä miellyttää.
Kun tuon Mikan komentin luin...niin jumalaut-täytyypä sanoa,että
siinäpä mies minun makuuni.Täyttä asiaa joka sana kommentissa.
t. Markku
-
Aina joskus tulee hetki,jolloin aattelen,että
vaihdanpa tuon auton toiseen.
Yleensä käytetty auto lähtee multa parempana kuin oli tullessaan-
siinä on kunnossa olevat jarrut,huolto tehtynä ja jopa tuoreet
pyyhkijänsulat-muusta puhumattakaan.
Ai että muuten vituttaa olla toisen kyydissä,jos vaikkapa lasinpyyhkijät
vellovat sitä kuraa pitkin klasia...juuri mitään ei näe-mutta autonomistaja vaan
toteaa,että kyllä noilla pärjää..Persetti-ei se niin ole-kympin...parin investointi ja sitten
jo jotain näkisikin...mutta ei...minimitoleranssilla vaan koitetaan.
Niin-se auton vaihtotilanne. Ensin karsitaan pois muutama automerkki,jota ei todellakaan
haluta.Sitten jokunen lisää,koska ei nekään innosta.Sitten mietitään hiukkasen muita juttuja-
pensa vaiko diesel...no nykyään henkilöautopuolella se on pensa,koska takapenkkien kuskaaminen
dieselautolla on järjettömän kallista-ja joskus niitäkin tarvitaan.
No sitten kurkataan lompakkoon ja aletaan miettimään ikää sille ropposelle-ja kas-noillahan saisi
uudenkin...vaan kun ei.Joten sopiva käytetty etsintään.
Ja onko vaihdekeppi-se on tärkeä pointti.Automaattilootassakin on joku keppi-mutte ei meille semmoisia.
Manuaaliloota olla pitää!
Kun hommaa on vatuloitu-niin sitten kaupoille-liikkeeseen tai yksityiselle.Se on sitten siinä.Ostoksen
järkevyys selviää ajan kanssa-yleensä ei mitään järkeä.
Ja saa ensimmäiseksi miltei aina hommata
ne uudet pyyhkijänsulatkin.Ja siitä stop/start-ominaisuudesta ei pääse enää mitenkään eroon,jos
nyt ei ihan vanhaa hommaile.Mutta jos se on ihan selkeä nappi,josta sen pois saa-no sen touhun kestää
joka kerran autoa käytettäessä.
Mutta nyt vasta mainitsen sähköauton-ja senkin vaan ihan vaan pirruuttani,koska se ei hankintalistalla
ole ollut missään kohdassa valintaehtona.
t. Markku
-
Käin muutama viikko sitte kokeilemassa yhen kaverin täyssähkö-Golfia. Mukavin auto ajaa ikinä! Kaasunvaste just miun mieleinen, konejarrun määrän voi valita napilla viijestä vaihtoehosta. Toinen asia. Pojalla 15 vuotta vanha Prius. Alkuperänen akku jytää. Kolmas asia. Työsuhdeautoillessa ei ollu oma nimi omistajan kohalla, kaikissa muissa on ollu. Nyt ois edullista ostaa osamaksuilla, mutta ajoneuvot on niin epävarmoja sijotuksia, että periaatteessa ostan vain olemassa olevalla rahalla. Eli oon ilman, kunnes on kasattu tarpeellinen määrä.
Sähköön siirtymisen jarruna on toimintamatka ja vielä aika nopeasti kehittyvä akkutekniikka, mukavuudenhalu on vahva puolto taas sähkölle.
Puhelimen kello on puo kaheksan, mitä lie aikaa. Hotellissa jkylässä just heräsin. Opiskelukavereiden seurassa vietin illan; kummasti toiset vanhettuu...
jaakkovaakko
-
Ei kai sähköautot huonoja ole, siis sitten kun akkuteknologia on kehittyneempää ja infra kunnossa. Nyt ei vaan huvittaisi istua jossain Pulkkilan ABC;llä tai tuuliharjassa sitä 6:tta tuntia kahvilla ja odotella patterien lataantumista.
-
Niin pitääkö kaikkien haluta samaa? Ei pidä, suvaitsevaisuutta perätään nykyään aina ja joka paikassa mutta jos joku ajattelee toisin kuin muut niin sitä ei ymmärretä. Suvaitsevaiset tahtovat olla niitä kaikista suvaitsemattomia niitä muita kohtaan. Olisko se sellainen kylähullu sitten oikea titteli minulle? Ainakin se on paljon parempi kuin tavis, minusta.
En nyt oikein pääse kiinni siihen, että mitä haluat sanoa. Kun minä nyt olen eri mieltä, kuin muut, niin pitääkö sinun ymmärtää ja suvaita minun ajatuksia?
-
Ei kai sähköautot huonoja ole, siis sitten kun akkuteknologia on kehittyneempää ja infra kunnossa. Nyt ei vaan huvittaisi istua jossain Pulkkilan ABC;llä tai tuuliharjassa sitä 6:tta tuntia kahvilla ja odotella patterien lataantumista.
...tai jättää talvella reissu kokonaan tekemättä, kun ei pääsis perille eikä oo ees sitä apseetä matkan varrella. Siks pittää vielä hetki malttaa.
jaakkovaakko
-
Ei kai sähköautot huonoja ole, siis sitten kun akkuteknologia on kehittyneempää ja infra kunnossa. Nyt ei vaan huvittaisi istua jossain Pulkkilan ABC;llä tai tuuliharjassa sitä 6:tta tuntia kahvilla ja odotella patterien lataantumista.
Koko homma pitää miettiä uudelta kantilta, eikä takertua vanhaan malliin. Jos sun pitää päästä kerran vuodessa Pulkkilaa kauemmas, niin vuokraa sellainen auto jolla pääsee, mene junalla, lennä tai ota vaikka taksi.
Lopetin reissuhommat vajaa pari vuotta sitten, kun otin loppatilin ja sen jälkeen pisimmät useammin toistuvat päiväsiirtymät ovat rajoittuneet 200 km mittaisiksi, eli nuo voisi ajaa ihan täysin sähköhyryllä. Kahteen vuoteen on tullut yksi 600 km päiväsiirtymä, jonka olisi voinut hoitaa junalla tai lentämällä. Itseasiassa juna- ja lentoliput ovat niin halpoja, että yksin tai kaksin liikkuessa ei kannata edes miettiä autolla lähtemistä, koska auton käyttöön liittyy aina pysäköintikuluja yms. hankaluuksia.
Edellisessä työssä sähköhyry olisi ollut täysin mahdoton ajatus, koska 600 km päiväsiirtymiä oli tuon tuostakin.
-
Ei kai sähköautot huonoja ole, siis sitten kun akkuteknologia on kehittyneempää ja infra kunnossa. Nyt ei vaan huvittaisi istua jossain Pulkkilan ABC;llä tai tuuliharjassa sitä 6:tta tuntia kahvilla ja odotella patterien lataantumista.
...tai jättää talvella reissu kokonaan tekemättä, kun ei pääsis perille eikä oo ees sitä apseetä matkan varrella. Siks pittää vielä hetki malttaa.
jaakkovaakko
No sitähän minä oon pähkäillyt jo muutaman vuoden että kuinka tästä oravanpyörästä pääsisi eroon, eikä tarviis kulkea leivän perässä yhtään mihinkään.
Odotellaan vielä hetki, jos se kuningasajatus tulee millä tuon kulkemisen saisin loppumaan?
Vaan eiköhän ne anna pöljän paperit ja pääsee suoraan eläkkeelle, jos kertoilee tuosta puolipakollisesta kulkemista mitä ihan oikeesti ajattelee, eikä suostu heti nielemään ihan jokaista visiota mitä nyt tyrkytetään?
Minulle on yks ja sama hoituuko se liikkuminen dieselillä, bensalla, kaasulla, sähköllä, männynkävyillä tai vaikka kryptoniitilla. Pääasia että se onnistuu, ilman järjettömiä ponnistuksia tai uhrauksia. Toki ympäristöstä huolehtien.
Nykyinen Suomen sähköntuotanto ei ole oikein ympäristöystävällistä, eikä se riitä edes nykyisellään kattamaan meidän tämän hetkistä kulutusta. Saati sitten kun niitä miljoonaa patteriautoa pitäis ladata joka yö, 25kwh/h/auto. No, saahan sitä vihreätä sähköä ostettua vaikka vennäinmaalta? Tai näppästään pari uutta ydinvoimalaa pystyyn sillä Olkiluodon pika-aikataululla.
-
Akku ja takuu...
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/10879867
-
Monenmoista mielipidettä löytyy noista autoasioista. Itsekin olen seilaillut laidasta toiseen sen suhteen että mikä on järkevintä. Mullakin päivittäiset ajomatkat ovat nykyään aika lyhyitä, töihin ja takaisin, tallille ja takaisin, ruokakaupassa, Tokmannilla jne. Täyssähköllä pääsisi hyvin nämä pätkät. Pitemmille siirtymille ja kun koko remmi on mukana, on fossiilivolvo olemassa. Saabi tuli reilu 10 vuotta sitten hankittua kun oli virman piikkiin säännöllistä ajelua jonkun verran, mutta nyt sitä ei ole ollut vuosikausiin kun homma vaihtui.
Olen sulkenut pois dieselit (ellei sitten joku Fiesta Van tms pikkukikkura pakuverolla), ”itselataavat” hybridit (huijausta sanon minä) ja pistokehybridit (useimmilla ei pääse töihin ja takas pelkällä sähköllä talvella, bensalla pääsee kauemmas mutta what’s te point). Jäljelle jää siis puhdas bensa tai täyssähkö.
Sähköautohan olisi hieno ja passeli, mutta nuo pääomakulut...
No, melkeinpä olen, nyt kun taitaa Saabi olla ehtoopuolella :(, kallistumassa johonkin myöhäis-90-luvun perusmalliin mahdollisimman vähillä varusteilla. Ilmastointi olis kiva mutta ei välttämätön (kesällä ollaan joko lomalla tai kuljetaan motskarilla jos on lämmin), Cruisea ei tartte välttämättä kun perusmallissa on yleensä joku nuhapumppu moottorina ja käsivaihteet, eli vauhti pysyy hallinnassa. Välttämättömiä ovat vain suht hiljainen kyyti ja mukavahko istuin. Tereot voi laittaa paremmat itte tuollaiseen vanhempaan malliin.
Eli eiku kiikaroimaan jotain vähän ajettua, ruosteetonta (siis vähäruosteista) helmeä, tonnin-kolmen hintaluokassa? Olisko järkeä?
-
Olisi!
t. Markku
-
Mulla ei kyllä ymmärrys ei riitä tohon sähköauto hypetykseen, kestää kauan jotta virtaa saadaan jokapirttiin. Valtakunnan verkostoa pitää melkoisesti vahvistaa ja kuka maksaa, no kuluttaja tietenki. Hiili, hake ja turvevoimalat pitää sulkea. Ei 4 uutta ydinvoimalaa riitä, voitte arvailla kuinka edullista sitten sähkö on. Mistä kansa taikoo 50 0000€ siihen sähköautoon, mun mielestä bensa autojen kehitys saasteiden osalta huimaa. Itsellä vaihtui Madza 6 Toyota Aurikseen niin kulutus putosi puoleen vaikka tojossa 1,6 L kone. Ministerien mustat autot kulkee pyhällä hengellä, kansa vaan panee vastaan. Tietysti CO2 päästöjä pitää alentaa mutta Suomessa jo nyt hyvä tilanne joka kokoajan paranee, kiinassa uusi hiilivoimaloita rakennetaan ja liikenne kasvaa. Sytytetään nyt puukiuas päältä, kompostoidaan ja rakennetaan toimimattomia jäteveden puhdistimia. Eihän tästä mitään tule.
-
On se jännä ilmiö kun ilmastopopulistit onnistuu muutamalla mitättömällä agendallaan sekoittamaan koko yhteiskunnan?
Niinkuin nämä autot. Ne muuttuu joka vuosi vähäpäästöisemmäksi ja kanta uudistuu koko ajan. Ja yksityisautot ei kumminkaan tuota kuin muutaman prosentin meidän kokonaispäästöistä. Noihin todellisiin saastuttajiin ei puututa, eikä niistä puhuta juuri mitään. Ei ilmeisesti ole tarpeeksi mediaseksikästä?
Nämä samaiset populistit on ihan aiheesta huolissaan maapallomme tilasta, samalla syyllisten meitä Suomalaisia ilman saastuttamisesta ja elintavoista. Näyttää kumminkin unohtuneen että meillä on hyvin harvaan asuttu maa, ja täällä elämiseen joudutaan käyttämään paljon energiaa ja luonnonvaroja. Ja sitten samaan aikaan tänne halutaan lisää väestöä elämään juuri samalla tavalla kuin me? Melko ristiriitaista toimintaa.
Minä en ole tähän päivään mennessä kuullut yhdenkään ilmastopopulistin puhuneen tai puuttuneet noihin todellisiin saastuttajiin, tai edes siihen että maapallo on raskaasti ylikansoitettu.
Populisti ottaa vielä hyvin mielellään puhuvaksi pääkseen nuoren lapsen jonka on helppo jakaa osittaista ja puutteellista tieto taas toisille nuorille jotka eivät osaa hakea myös sitä muutakin faktatietoa kuin sen mitä joku tubettaja tahi muu netissä kertoo. Ja sitten vielä ihmetellään kun nuoret ahdistuu ja länsimaat potevat lapsikatoa.
Niinkuin Henry tuossa jo kirjoittikin, niin ei järjen häivää.
-
Jos nyt lätkäistään faktat pöytään niin Suomalaisen auton keskihinta on n 4000€.
Tämä on semmoinen fakta, jota minä en usko ennen kuin näen perusteet, mistä tuo luku on saatu. Joku autoalan toimija tämmöistä uutisoi, mutta mulle jäi epäselväksi, mistä hatusta luku on kiskaistu.
Vertailun vuoksi: nettiautossa kaikkien henkilöautojen mediaanihinta pyörii 12-14 k€ välillä. Se lie lähempänä totuutta.
Mikä ei sinänsä heikennä Tuomon argumenttia - käytetty sähköauto on melkoinen riskiostos.
Suomalaisen auton keski-ikä taitaa olla 12 vuotta. Sillä on ajettu yli 200tkm. Se on keskimäärin Corolla tai Golf. Siellä 3-5 tonnin paikkeilla tuollaisten hinnat maksimissaan pyörii.
-
Minulla autojen keski-ikä on 18,33 vuotta. Traktoreita on useita ja niiden keski-ikä on 33 vuotta.
Niin ne maanviljelijän perkeleet ajelee uusilla Hiluxeilla ja Valtra vaihtuu uuteen joka toinen vuosi. ;D ;D ;D
Muuten autojen keski-ikään ei ole laskettu kuvan Hiluxia, se on perheenjäsen.
-
Suomalaisen auton keski-ikä taitaa olla 12 vuotta. Sillä on ajettu yli 200tkm. Se on keskimäärin Corolla tai Golf. Siellä 3-5 tonnin paikkeilla tuollaisten hinnat maksimissaan pyörii.
Liikennekäyttöön merkityn auton keski-ikä on tosiaan 12 vuotta. Se luku sisältää kuitenkin myös museoajoneuvot ja muut vanhat harrastusajoneuvot (joita on paljon), joten luku ei kuvaa arkiautojen todellista keski-ikää.
Oletetaan, että arkiautojen todellinen keski-ikä olisi 10 vuotta. Nettiautossa tämänikäisten henkilöautojen mediaanipyyntihinta on välillä 9-10 k€. Samaan hintaskaalaan osuvat myös Toyotat ja Volkkarit. Toitsu on näköjään käytettynä hiukan kalliimpi ku Volkkari.
-
Juu tosiaan kannattaa pitää mielessä, että tuo luku 12 vuotta edustaa sitä totuutta, jota autokauppa meille ja päättäjille tuputtaa.
-
Museoajoneuvoja oli tilastokeskuksen mukaan n. 41000kpl vuonna 2015. Määrä oli kasvanut 10 tuhannella edellisen 10 vuoden aikana. Henkilöautoja oli vuonna 2018 rekisterissä liki 3,5 miljoonaa, joista noin 2,7 liikennekäytössä.
Mahtaako museoajoneuvojen (tai edes kaikkien museoikäisten) osuus olla merkitsevä tuossa keski-ikälaskelmassa?
EDIT: Tilastokeskuksen luku koski muuten kaikkia museoajoneuvoja, veikkaan että motskareita on kohtapuoliin museokilvissä jopa enemmän kuin autoja, ellei olekin jo?
"Jännä" juttu sekin että tässä ollaan yhtä mieltä siitä että 12-14 vuotta vanha auto on "tonniluokan romu", ja toisaalta "oletettu keski-ikäinen" 10-vuotias auto mukamas 9-10k€ väärti? Tapahtuuko suurin prosentuaalinen arvon alenema tosiaan tuossa 10 => 12 vuoden aikana?
-
Saa sillä kymppitonnilla ihan kohtalaisenkin auton, tosin viallisen. Just oli myynnissä V60 Volvo hybridi, olikohan ihan 13 vuosimallia, 10 000 € pyynnillä. Mikä lie oikea myyntihinta sitten. Akku simahtanut huollon aikana, merkkiliikkeessä, 13000 laskua tarjonneet ajokuntoon saattamisesta...
-
Voi olla autokauppiaalla tekemätön paikka jos yrittää myydä minulle jonkun 10-12 vuotta vanhan perusauton 10000 €:lla. Perusauton laskennallinen romutusikä on näillä korkeuksilla n 14 vuotta. Eli ne on just niitä 1000-3000 € autoja, ja jos joku tykkää maksaa niistä sen 10000 €, niin eikun vaan, ja toivottavasti saa rahoilleen vastinetta?
No, saattahan se lihalaatikollinen vanhoja purkuosiakin olla jonkun mielestä vähintään tonnin arvoinen aarrearkku.
-
"Jännä" juttu sekin että tässä ollaan yhtä mieltä siitä että 12-14 vuotta vanha auto on "tonniluokan romu", ja toisaalta "oletettu keski-ikäinen" 10-vuotias auto mukamas 9-10k€ väärti? Tapahtuuko suurin prosentuaalinen arvon alenema tosiaan tuossa 10 => 12 vuoden aikana?
Huomauttaisin, että minä en ole väittänyt mitään absoluuttista keski-ikäisten autojen arvosta. ;)
Väitän ainoastaan, että tuo autokaupan propagandaluku 3600 euroa ei pidä paikkaansa, todellinen arvo on suurempi. Kuinka suuri, se on toinen juttu se. Tuo nettiauton otanta ja mediaani siitä ovat vain yksi valistunut arvaus. On pyyntihinnoissa tottakai tinkivaraa, mutta ei nyt niin paljoa että toteutuneet kauppahinnat olisivat keskimäärin 3600 euroa.
Vai onko joku onnistunut tinkimään yli 60 % alennuksia autokaupassa? :P
-
Voihan tässä olla niinkin että joku puhuu mediaanista, joku toinen keskiarvosta. "Keskimääräinen" on vähän liukuva käsite kai sekin. Ja jos otetaan "keskimääräinen" suomalaisen käytössä oleva henkilöauto jonkun tilaston pohjalta, ja saadaan sille ikä 12-14 vuotta, niin ei se hintakaan sellaisille voi kovin kaksinen olla. Neljän tonnin pintaan jäi tuon nykyisen Volvonkin hinta, 07-mallia, pari vuotta sitten. V70, alle 200t mittarissa, 2.4 bensa, automaatti, nahkat ym.
Nettiautossa ja torissa näkyy vain myynnissä olevat, kuka hullu nyt hyvää vanhaa autoa olisi myymässä? Ja keskimääräinen hinta myyntipalstalla on pyyntihinta, toteutuneista ei ole mitään tietoa.
Ja niistä liikkeiden hinnoista... kauan kauan sitten olin autokaupoilla, menin heikolla hetkellä ilmoituksen perusteella katsomaan muuatta ranskista. Myyjän kanssa siinä juttelin, totesin että ei taida toi Megane olla mun juttu vaikka onkin edullinen. Myyjä sanoi että osta tosta toi Passatti. 9990 luki lasissa. Sanoin että menee vähän yli mun budjetin, myyjä siihen että mitä sulla ois vaihdossa. Totesin että ei oo kuin rahaa, johon myyjä että no sitten toi on sulle 7990. Kaivas avaimet niin lähden koittaan, sanoin minä. Ja kaupathan siitä tuli. 150tkm myöhemmin siirtyi ehjänä ja hyvässä kunnossa seuraavalle, kun käyttötarpeet muuttuivat.
Niinettä kun niitä keskiarvoja laskeskelette niin kyllä liikkeiden pyynneistä voi ottaa huoleti 20-30% ilmaa pois, niihin on laskettu mukaan se että pitää lippismiehelle antaa vanhasta tojotasta hyvä hyvitys uudempaan. Malisella entisenä alan toimijana lienee parempaakin tietoa, tämä mun anekdootti oli yksittäinen tapaus ja päätelmät perstuntumaa.
-
Nuo keskimääräiset ja keskiarvot sekä mediaanit on tosiaan hyvin harhaanjohtavia!
Jos niihin luottaa ovat mersut, audit, bemarit ja skodat kolarialttiita autoja.
Tuolla perusteella kannattaa ostaa joku vanha fiiatti, dacia tai datsun.
Mutta nuo vakuutusyhtiöiden laskennassa käytetyt kaavat eivät huomioi ajettuja kilometrejä.
Nuo audit ja skodat yms autot ovat paljon ajavien myyntitykkien autoja, joten niille myös sattuu vahinkoja.
Tilastoihin olisi saatava myös ajomäärät.
-
Autokannan keski-ikä oli viime vuonna 12,1 vuotta. Ajoneuvojen keskihinta on 3600 euroa.
Lainaus otettu uutisesta:
Pirkkalalaisyrityksen tekniikka muuttaa vanhan bensasyöpön parissa tunnissa ekoautoksi - Professori: Onhan tässä ihan järkeä, mutta ei riitä
Jätevirroista tislattavaa etanolia riittäisi kymmenilletuhansille suomalaisautoille
Yhden ratkaisun sijasta ilmastotalkoissa onkin etsittävä monta pientä.
– Potentiaalia löytyy satojamiljoonia litroja jätepohjasen etanolin valmistamiselle. Metsä on meille Suomessa iso mahdollistaja tulevaisuudessa. Jos sen satamiljoonaa litraa muuttaa autoiksi, niin etanolilla voisi kulkea 50 000 autoa, pyörittelee Reinekari
https://yle.fi/uutiset/3-10986113 (https://yle.fi/uutiset/3-10986113)
-
Eipäs tätä vaihtoehtoa tarjota.Sota-aikana pirssit kulki "telaketjulla",siinähän olisi kotimainen polttoaine,ja lienee uusiutuva luonnonvara.Otinpa selvää,E 85 onpi suurimmaksi osaksi pirtua.Onko tässä nyt joku miinuspuoli,muu kuin se että ajopelin pitää olla flexi-fuel-tyyppiä?
-
Semmoinen miinuspuoli on,ettei noita E85-tankkauspisteitä
ole kuin siellä ja jossain täälläkin-mutta ei ainakaan missään lähellä...
Ei tuollaisella autollakaan silloin juuri mitään tee,jos ei saa
lientä kuin jostain huutintuutista asti.
t. Markku
-
Mulla ohjekirja suosittaa bensaa ilman etanolia, 95 riittäisi oktaaniluvun vuoksi. Eikä siinä säästöä tule kuin litrahinnassa, voimaa siinä litkussa ei ole.
-
Hyvänen aika! Tarkistin äsken että mikä on auton keskimääräinen romutusikä nykyään. No se onkin nykyään jo 20,4 vuotta. Että Suomen autokanta senkun vaan vanhenee huimaa vauhtia, ja vuosi vuodelta.
Mistä lie kertookaan, jos tuo autokanta vanhenee vuosittain? Minulle se kertoo jotakin, mutta kertooko päättäjille.
-
Voihan tässä olla niinkin että joku puhuu mediaanista, joku toinen keskiarvosta. "Keskimääräinen" on vähän liukuva käsite kai sekin. Ja jos otetaan "keskimääräinen" suomalaisen käytössä oleva henkilöauto jonkun tilaston pohjalta, ja saadaan sille ikä 12-14 vuotta, niin ei se hintakaan sellaisille voi kovin kaksinen olla.
Ja kun tässä on vielä monta eri keskimääräisyyttä: ikä ja arvo.
Arkiautojen keski-ikä ei ole 12,1 vuotta, koska se luku sisältää myös museo- ja muut vanhat harrastusajoneuvot. Käyttöönottoajankohdaltaan 1988 tai sitä vanhempia henkilöautoja on rekisterissä noin 100 000 kpl, henkilöautoja kaikkiaan noin 2,7 miljoonaa. Joten wanhan kaluston määrällä on jonkin verran merkitystä. En nyt viitsi tarkemmin laskea, kuinka paljon, mutta tilastokeskuksen nettisivuilta saa käydä lataamassa lukuja exceliin, jos joku jaksaa semmoisia pyöritellä... :)
Keskiarvo vaikkapa jostain nettiauton otannasta on sekin hiukan väärä mittari tässä kohtaa, koska siellä on niitä kuusinumeroisia ökyautojen hintoja hilaamassa keskiarvoa ylöspäin. Tästä syystä viittasin mediaaniin, se lie lähempänä totuutta - olematta kuitenkaan mikään absoluuttinen totuus. Mutta siihen se vahvasti viittaa, että tuo 3600 euroa ei pidä paikkaansa.
-
Vaan jos laitetaan,mikä on niiden autojen keskihinta,
jotka ovat velattomasti ihmisten omistamia-eikä kaikenkarvaisia
leasing- ja työsuhdeautoja sun muita velkavetoisia kinnereitä?
Silloin voi tuo 3600 e olla jo lähellä? Mutta sekin lienee varmaa,
että tuossa 2,7 miljoonan auton porukoissa ei ihan tavattoman paljoa
ole niitä,jotka pystyvät edes parinkymmenen tonnin autoa osatamaan
ilman maksukykyynsä nähden liiallista velkaantumista. Kymppitonnikin
on usealle liikaa.
Eikä varmasti paukut riitä edes halvimpaan sähköautoon (mitä lie 38000euroa
ne halvimmat uutena?).
Ja mikäpä 4 tonnin autolla on ajellessa,jos on kunnossa se auto.
120 kilsaa tunnissa nekin liki kaikki kulkee -ja ihmisiä ja roinaa siirtty
paikasta toiseen sangen edulliseen hintaan. Sehän on kansantaloudellisesti järkevää ajaa nuo vanhat
loppuun-ja korjailla niitä sitä ennen ,jotta sen 20 vuoden ikänsä saavuttavat.
t. Markku
-
Esim. TM puhuu usein keskivertohinnasta ja vastaavista -muista asioista. Se on hyvinkin eri asia kuin keskiarvo tai tilastollinen keski-ikä. Keskiverto on matemaattinen termi, jonka määritelmän löydätte varmaankin "ATK".sta.
-
Lainaus Kovasinin Markulta:
"Silloin voi tuo 3600 e olla jo lähellä? Mutta sekin lienee varmaa,
että tuossa 2,7 miljoonan auton porukoissa ei ihan tavattoman paljoa
ole niitä,jotka pystyvät edes parinkymmenen tonnin autoa osatamaan
ilman maksukykyynsä nähden liiallista velkaantumista. Kymppitonnikin
on usealle liikaa."
Nyt en ymmärrä Markun matematiikkaa. Ko oon ite just sen takia ostanu aina autot olemassaolevalla rahalla, ko oon köyhä, tai ainakin nuuka. Nyt - eurossa ollessa ja EU:n jäsenmaana ollessa - on miun 1950 alkaneen elämän aikana ollu ensimmäistä kertaa sellasta aikaa, että on ollu jopa halvempaa tai ei ainakaan kovin paljon kalliimpaa ostaa osamaksulla tai muulla velalla. Tätä aikaa ennen vain laskutaidottomat on ostanu osamaksulla tai ees pankkivelalla sellasia vehkeitä, joitten arvo sata varmasti tippuu melkosta kyytiä. Asuntoihin oon miekin joutunu rahotusta hakemaan luikureilta, tosin ensin hyvällä yhteiskunnan tuella, enkä sitten sen jälkeen enää kovin paljoa ja melko kohtuullisilla ehoilla, verrattuna leikkikaluostoksien lainaehtoihin.
Ja se vastaus, että ei oo rahhaa, on pakko ostaa pätkällä, on väärä vastaus, sanon sen nyt heti. Osamaksuostajalla on enemmän rahhaa tai ainakin varaa, kun sillä on varaa maksaa isot määrät ylimäärästä. Meikäläisellä nuukalla ja suurimman osan elämääni varsin köyhänä eläneenä on ollu pakko siirtää hankintoja etteenpäin, kun ei oo ollu varaa. Nimittäin ei oo ollu varaa elättää pankkiiria, rahoitusyhtiöitä ja muita luikureita; on pitäny käyttää vähät varat omaksi ja läheisten hyödyksi.
jaakkovaakko
-
No toki noinkin. Ehkä olen niitä hölmöjä,jotka
eivät halua olla velkaa edes pienellä koroilla?
Autot olen kyllä viime vuosina ostanut aina niin,että kaupantekopaikasta olen ajanut
pois kokonaan ja kerralla maksetulla velattomalla autolla.
Autot tietenkin senhetkisen maksukyvyn ja -halun mukaisia.
t. Markku
-
Velattomuus on omanlaisensa hyve. Kukapa meistä ei haluaisi olla velaton?
Vaan korkokustannus on autoilun kokonaiskustannuksiin nähden aika pikkuraha, jos puhutaan siis normaali-ihmisten ulottuvilla olevasta autosta. Kamuxin laskurilla äkkiä laskien 20 k€ rahoituksessa 60 kk sopimuskaudelle todellinen korkokulu on hiukan vajaa 80 €/kk - ja siinä puhutaan siis Kamuxin riistokoroista. Halvempaakin rahaa saa. Ei sitä autovelkaa tästä näkökulmasta ole syytä pelätä. Yleensä se auto ostetaan tarpeeseen, ja jos ei satu olemaan omassa lompakossa pitoa just silloin kun autoa tarttee, niin jotenkin se asia kuitenkin on hoidettava. Kiltti pankkiiri auttaa.
Sitä oon joskus ihmetellyt, kun jotkut ostelee 300 k€ autoja pätkällä. Kuukausierät on jotain 3 ja 4 k€ välissä ja tommosissa summissa korkokulukin on jo karsea. Huisaa touhua sellainen.
-
Tuota...Miksei voi ottaa velkaa jos korko on liki nollaa?Saapi himoitsemansa kapistuksen heti käyttöönsä eikä kolmen vuoden päästä?Usea meistä asuu/on asunut velaksi,miten se sitten eroaa muusta velkaisuudesta,onko se jotenkin hienompaa?Ennen asunto oli sijoitus,nyt tuntuu olevan rasite...Nimim.Melkein velaton...
-
Kuplia on erilaisia ja jokaisella meillä on ihan ikioma kupla, myös velka-asioissa.
Mie oon taas sitä mieltä, että velka hyvä asia, siis niin kauan, kun siitä selviää ilman suurempaa dramatiikkaa, vaikka taloudellisessa tilanteessa jotain sattuisi.
Esim. 10 000€ laina pankista 1,25% korollaja seitsemän vuoden maksuajalla maksaa lainanottajalle 10 449€
124 € kuukausierällä tämän lainan maksaminen kestää 84 kuukautta ja kokonaiskustannuksesi on 10 449 €. Maksuohjelma kun korkoprosentti on 1.25 %
Sama laina neljän vuoden maksuajalla
214 € kuukausierällä tämän lainan maksaminen kestää 48 kuukautta ja kokonaiskustannuksesi on 10 257 €. Maksuohjelma kun korkoprosentti on 1.25 %
Sama laina neljän vuoden maksuajalla, mutta korko on 2,5%
219 € kuukausierällä tämän lainan maksaminen kestää 48 kuukautta ja kokonaiskustannuksesi on 10 518 €. Maksuohjelma kun korkoprosentti on 2.5 %
Sama laina neljän vuoden maksuajalla, mutta korko on 5%
230 € kuukausierällä tämän lainan maksaminen kestää 49 kuukautta ja kokonaiskustannuksesi on 11 054 €. Maksuohjelma kun korkoprosentti on 5 %
Yritäppä säästää neljän vuoden aikana 10 000€ piirongin laatikkoon. Ei onnistu minulta.
Itse näen lainan motivaattorina sille, että raha menee johonkin järkevään, siis siihen lainan takaisinmaksuun, kun se muuten valuisi nimettöminä pikkuostoina näkymättömään turhuuteen.
-
Sitä oon joskus ihmetellyt, kun jotkut ostelee 300 k€ autoja pätkällä. Kuukausierät on jotain 3 ja 4 k€ välissä ja tommosissa summissa korkokulukin on jo karsea. Huisaa touhua sellainen.
Silloin tuskin laitetaan viimeisiä rahoja autolainan lyhennyksiin... ;)
Toisaalta, jos on pelannut pelin niin, että on varaa 3-4 tonnin lainanlyhennykseen, niin luulisi juuri silloin kiinnittävän huomiota korkoon.
Koska ko. henkilöt usein kyttää silmä kovana sijoitusten korkoa ja usein puhutaan pilkun oikean puoleisesta numerosta, kun korkovaihtelusta puhutaan ja mietitään myymistä tai ostamista...
-
Juuri siksi suomalaiset ajelee 3600 euron kärreillä-
kun ei ole sitä pätäkkää.
Oma auto-se on kuitenkin aina oma. Osamaksuauto ei ole.
t. Markku
-
Sitä oon joskus ihmetellyt, kun jotkut ostelee 300 k€ autoja pätkällä. Kuukausierät on jotain 3 ja 4 k€ välissä ja tommosissa summissa korkokulukin on jo karsea. Huisaa touhua sellainen.
Silloin tuskin laitetaan viimeisiä rahoja autolainan lyhennyksiin... ;)
Niinpä. Siksi pistää miettimään, mitä varten sitä autolainaa tarvitaan ollenkaan...
-
Ostin joskus 80-90 luvun vaihteessa melkein uuden auton ja tietysti osamaksulla kun eihän nuorella miehellä ollut säästöjä, kun kaikki rahat meni jo silloin mukavaan elämään korot oli mitä oli just siihen aikoihin, ja auton arvonalenema melko vauhdikasta. No, tulihan sillä sitten ajettua n 250 tkm ja monet vuodet.
Eikä oo sen jälkeen tullut ostettua minkäänlaista ajokkia enää millään muulla tavalla kuin säästetyillä käteisillä. Eli just niitä keskihintaisia, 3-5 tuhannen € :n käteiskotteroita.
Jos tässä kohtapuoliin pääsisi vielä asuntovelastakin eroon, niin olishan sitä vähän vapaampi olo?
Velaton, ja jos vielä akaton, niin eihän siinä ihmislapsella huolet enää paina?
-
Jos ajaa autolla vain hyvin vähän, onko ympäristölle ystävällisempää ajaa vanha auto elinkaarensa loppuun verrattuna uuden ostamiseen?
Laurikko: Ei ole. Auton valmistuksen vaatima energia on noin kymmenen prosenttia koko elinkaaren energiasta, ja käyttö on 90 prosenttia. Jos ajatellaan, että autolla ajetaan Suomessa 20 vuotta ja vajaat 300 000 kilometriä, alkaa uusi auto, jolla on esimerkiksi kymmenen prosenttia pienemmät päästöt kuin vanhalla, vähentää päästöjä jo toisena käyttövuotena.
https://yle.fi/uutiset/3-11040187 (https://yle.fi/uutiset/3-11040187)
-
Niin ja näin...
Jos on semmoinen tonnin auto,jolla pääsee kohtuullisesti ajonsa ajamaan-
niin mitä helkutin järkeä on ostaa vaikkapa 15 donan auto siihen samaan tarpeeseen?
Tuolla 15 tonnilla saa monta tonnin autoa,jos sattuu hajoamaan se vanha kuuppa.
t. Markku
-
Jännä kun ulkomailla on päädytty aivan päinvastaiseen loppupäätelmään. Tosin on Suomessakin ollut Laurikon kanssa erimieltä olevia tutkijoita. Taitaa olla autoalan juoksupoika. Pitäisi herättää epäluuloa jos samasta asiasta on täysin päinvastaisia lausuntoja.
Epäluulo on tervettä, mutta Juhani Laurikon historiaa hiukan tuntevana voin vakuuttaa, että ei ole autoalan juoksupoika.
-
Tunne siitä, että auton loppuunajaminen on ekoteko on kansan riveissä vahva.
Isämme ovat opettaneet, että vanhassa vara parempi ja ajatus ei Excelillä muutu...
-
Niin ja näin...
Jos on semmoinen tonnin auto,jolla pääsee kohtuullisesti ajonsa ajamaan-
niin mitä helkutin järkeä on ostaa vaikkapa 15 donan auto siihen samaan tarpeeseen?
Tuolla 15 tonnilla saa monta tonnin autoa,jos sattuu hajoamaan se vanha kuuppa.
t. Markku
Tonnin autolla pääsee ajamaan, siinä missä 15 tonnin autolla, mutta ko. uutisessa ei ole siitä kyse.
Kyse on siitä, mitä sieltä pakoputken päästä tulee ja se on ihan eri juttu kuin auton hankintahinta.
-
Lainaan tähän erään julkisuushenkilön sanomaa: ”älkää uskoko minua. Uskokaa tutkijoita ja asiantuntijoita”
Siihen minä uskon.
On ihmisiä, jotka eivät halua tai voi uskoa tieteen antamaa sanomaa, vaan pitävät tiukasti kiinni omasta mielipiteestä.
Joten, uskoa saa mihin haluaa, mutta tieteen perusteilla on jotkut asiat helpompi näyttään toteen kuin uskoon, mutuun tai vatuun perustuvat asiat.
-
Minä uskon tutkijoita ja tiedemiehiä, mutta voihan käydä niin, että saman asian tutkijoilla ja tiedemiehillä on eri näkemys ja sitten pitää valita se itselle sopiva tiedemies... :)
-
Jos autolla ajetaan 300tkm keskikulutuksella 6 litraa/100km, se vie elinikänään 18 kuutiota polttoainetta. 10% tuosta on 1800 litraa, ja silläkö pitäisi auton syntyä?
Eli kaivetaan maasta tai Kuusakosken kasasta 1000 kiloa terästä ja alumiinia, kuskataan sitä paikasta toiseen, työstetään, liitetään jne ja lisäksi prosessoidaan 500 kiloa muovia, kumia, superloonia, kangasta, äänieristemateriaalia ja elektroniikkaa? Tuodaan kaikki tämä lämpimään halliin jossa ne sitten kasataan autoksi käyttäen sähköä, ihmisvoimaa ynnä muuta. Ja lopuksi haalataan valmis tuote autokauppaan maapallon toiselle puolelle.
Voi kai se onnistua, sentään 9 tynnyriä bensaa käytettävissä kuitenkin.
-
Minä uskon tutkijoita ja tiedemiehiä, mutta voihan käydä niin, että saman asian tutkijoilla ja tiedemiehillä on eri näkemys ja sitten pitää valita se itselle sopiva tiedemies... :)
Tämä.
Tiedeyhteisö on harvemmin yksimielinen oikein mistään. Yhteisön sisälle muodostuu myös "klikkejä", joissa vain tietyt näkemykset ovat "oikeita", mistä seuraa kinkkisiä pulmia meille taviksille, kun pitäisi osata muodostaa perusteltuja mielipiteitä.
Kun se yks likka huutaa, että uskokaa tiedemiehiä ja asiantuntijoita, hän oikeasti tarkoittaa vain sitä porukkaa, joka on hänen kanssaan samaa mieltä. Mutta vastakkaisiakin näkemyksiä löytyy, tieteellisyyden kriteerit täysin täyttäviä nekin. He eivät välttämättä vain saa ääntään kuuluviin edes tiedeyhteisön sisällä.
Vaikeaa on olla asioista perustellusti jotain mieltä, kun meininki on tällaista. Olen oppinut suhtautumaan aika kriittisesti oikeastaan kaikkeen, mitä tieteenä mediassa esitetään.
Olis paljon helpompaa, jos osaisi muodostaa mielipiteensä vain fiilispohjalta. :)
-
Kyllä mä meinaan ajaa tuon Toyota Auriksen loppuun, nyt mittarissa 90 000Km ja ajan 6000Km vuodessa. Vie niin vähän pensaa ettei ota yhtään pumpun päälle. 4-5 tankkausta vuodessa joten tuskin saastutan paljoa.
-
Bensiini
Luokitus Voimaantulo CO HC NMHC NOx HC ja NOx PM PN
Euro 1 Heinäkuu 1992 3,16 - - - 1,13 - -
Euro 2 Tammikuu 1996 2,20 - - - 0,5 - -
Euro 3 Tammikuu 2000 2,20 0,2 - 0,15 - - -
Euro 4 Tammikuu 2005 1 0,1 - 0,08 - - -
Euro 5 Syyskuu 2009 1 0,1 0,068 0,06 - 0,005 -
Euro 6 Syyskuu 2014 1 0,1 0,068 0,06 - 0,005 6×1011
Diesel
Luokitus Voimaantulo CO NOx HC ja NOx PM PN
Euro 1 Heinäkuu 1992 3,16 - 1,13 0,18 -
Euro 2 Tammikuu 1996 1 - 0,7 0,08 -
Euro 3 Tammikuu 2000 0,66 0,5 0,56 0,05 -
Euro 4 Tammikuu 2005 0,5 0,25 0,3 0,025 -
Euro 5a Syyskuu 2009 0,5 0,18 0,23 0,005 -
Euro 5b Syyskuu 2011 0,5 0,18 0,23 0,005 6×1011
Euro 6 Syyskuu 2014 0,5 0,08 0,17 0,005 6×1011
CO = hiilimonoksidi, häkä
HC = hiilivedyt (esimerkiksi palamaton polttoaine)
NMHC = hiilivedyt ilman metaania
NOx = typen oksidit
PM = hiukkaspäästöt (massan mukaan)
PN = hiukkaspäästöt (määrän mukaan, kappaletta per kilometri)
Euro-päästöluokkien kehitys
Euro 1 käytössä 7.1992 alkaen (uusien autojen tyyppihyväksyntää koskien)
- Asetti päästörajat (hiilimonoksidi, HC ja NOx sekä hiukkaspäästöt)
Euro 2 käytössä 1.1996 alkaen
- Tiukensi hiilimonoksidia, hiilivetyjen ja typenoksidien yhteismäärää sekä hiukkaspäästöjä
Euro 3 käytössä 1.2000 alkaen
- Kiristi aiempia päästörajoja ja asetti erillisen rajan typen oksidipäästöille
Euro 4 käytössä 1.2005 alkaen
- Pienensi sallittujen hiukkaspäästöjen sekä typen oksidipäästöjen määrän puoleen
Euro 5 käytössä 9.2009 alkaen
- Pienensi sallittujen hiukkaspäästöjen määrän viidesosaan
- Dieselautoihin hiukkassuodattimet poistamaan päästöjä
Euro 6 käytössä 9.2014 alkaen
- Pienensi typen oksidien päästörajan alle puoleen aiemmasta
- SCR-järjestelmä poistaa noin 90 prosenttia typen oksidipäästöistä
Tilasto ja siitä tehtävä johtopäätös voidaan tehdä monella tavalla.
Jos Euro 6 päästöluokan auto verrataan autoon 01.10.1986 (CO 4,5% ja HC 1000), niin vanhan liiton auton käynnistäminen tuottaa varmaan saman verran päästöjä kuin Euro 6 autolla ajetaan 100km... ;)
Euro 4 oli oli selkeästi ensimmäinen askel oikeasti vähäpäästöisiä autoja kohtaan ja jos verrataan Euro 5 ja Euro 6 bensiinimoottorissa, niin eroja ei ole kuin hiukkaspäästöissä.
Kuitenkin eka Euro 5 auto on jo kymmenen vuotta vanha.
Joten taaskaan ei ole yhtä totuutta, vaan se vanha totuus, että tilastosta saadaan itselle sopivia lukuja... :)
-
Kyllä mä meinaan ajaa tuon Toyota Auriksen loppuun, nyt mittarissa 90 000Km ja ajan 6000Km vuodessa. Vie niin vähän pensaa ettei ota yhtään pumpun päälle. 4-5 tankkausta vuodessa joten tuskin saastutan paljoa.
Tankillisella pääsee siis 1200-1500km...
Iso tankki Auriksessa... ;)
-
No ajot saattaa jäädä 4000Km/V
-
Jos autolla ajetaan 300tkm keskikulutuksella 6 litraa/100km, se vie elinikänään 18 kuutiota polttoainetta. 10% tuosta on 1800 litraa, ja silläkö pitäisi auton syntyä?
Eli kaivetaan maasta tai Kuusakosken kasasta 1000 kiloa terästä ja alumiinia, kuskataan sitä paikasta toiseen, työstetään, liitetään jne ja lisäksi prosessoidaan 500 kiloa muovia, kumia, superloonia, kangasta, äänieristemateriaalia ja elektroniikkaa? Tuodaan kaikki tämä lämpimään halliin jossa ne sitten kasataan autoksi käyttäen sähköä, ihmisvoimaa ynnä muuta. Ja lopuksi haalataan valmis tuote autokauppaan maapallon toiselle puolelle.
Voi kai se onnistua, sentään 9 tynnyriä bensaa käytettävissä kuitenkin.
Niinpä.
-
Jos autolla ajetaan 300tkm keskikulutuksella 6 litraa/100km, se vie elinikänään 18 kuutiota polttoainetta. 10% tuosta on 1800 litraa, ja silläkö pitäisi auton syntyä?
Eli kaivetaan maasta tai Kuusakosken kasasta 1000 kiloa terästä ja alumiinia, kuskataan sitä paikasta toiseen, työstetään, liitetään jne ja lisäksi prosessoidaan 500 kiloa muovia, kumia, superloonia, kangasta, äänieristemateriaalia ja elektroniikkaa? Tuodaan kaikki tämä lämpimään halliin jossa ne sitten kasataan autoksi käyttäen sähköä, ihmisvoimaa ynnä muuta. Ja lopuksi haalataan valmis tuote autokauppaan maapallon toiselle puolelle.
Voi kai se onnistua, sentään 9 tynnyriä bensaa käytettävissä kuitenkin.
Niinpä.
Älkääs nyt alkako pilaamaan hyvää ilmastohysteeriaa tuollasilla tosiasioilla. Se on nyt päätetty että autot valmistuu täst edes saasteettomasti ja valmistetaan pyhällä hengellä, ja kierrätysmateriaaleista. Ja sitten kun ne on tiensä päässä, ne myös puretaan ja kierrätetään päästöttömästi.
Eikä siinä vielä kaikki. Ne ei tule sisältään mitään jäte- tai kierrätysmaksuja.
-
Mä veikkaan, että menee kehitys miten hienosti vaan tulee kaikki öljy mitä suht järkevästi saa maan alta kairattua, myös käytettyä. Vähäkulutuksisilla ja sähköhärveleillä ajettaessa se tosin kestää vähän pidempään. Jollei suomalainen polta fossiilista, niin kyllä sen tekee lakupekka.
-
Jos autolla ajetaan 300tkm keskikulutuksella 6 litraa/100km, se vie elinikänään 18 kuutiota polttoainetta. 10% tuosta on 1800 litraa, ja silläkö pitäisi auton syntyä?
Eli kaivetaan maasta tai Kuusakosken kasasta 1000 kiloa terästä ja alumiinia, kuskataan sitä paikasta toiseen, työstetään, liitetään jne ja lisäksi prosessoidaan 500 kiloa muovia, kumia, superloonia, kangasta, äänieristemateriaalia ja elektroniikkaa? Tuodaan kaikki tämä lämpimään halliin jossa ne sitten kasataan autoksi käyttäen sähköä, ihmisvoimaa ynnä muuta. Ja lopuksi haalataan valmis tuote autokauppaan maapallon toiselle puolelle.
Voi kai se onnistua, sentään 9 tynnyriä bensaa käytettävissä kuitenkin.
Tästä palautuu mieleeni, kun kävin muutama vuosi sitten Fordin tehtaalla Michiganissa, sellaisella linjalla, jossa valmistettiin F-150-mallia. Uudenmaan läänin kokoinen tehdas. Komponenttivalmistusta siellä ei enää ollut paljoa, pääasiassa kokoonpanolinja oli se. Mutta oli siellä suurinpiirtein jäähallin kokoinen sulatusastia ja N kpl suhteellisen wäkewiä prässejä, joilla esimerkiksi konepeltejä prässättiin muotoonsa.
En osaa sanoa, mikä tuollaisen kompleksin energiankulutus on, mutta siitä olen varma, että se ei ole vähäinen. ;D
-
Jos autolla ajetaan 300tkm keskikulutuksella 6 litraa/100km, se vie elinikänään 18 kuutiota polttoainetta. 10% tuosta on 1800 litraa, ja silläkö pitäisi auton syntyä?
Eli kaivetaan maasta tai Kuusakosken kasasta 1000 kiloa terästä ja alumiinia, kuskataan sitä paikasta toiseen, työstetään, liitetään jne ja lisäksi prosessoidaan 500 kiloa muovia, kumia, superloonia, kangasta, äänieristemateriaalia ja elektroniikkaa? Tuodaan kaikki tämä lämpimään halliin jossa ne sitten kasataan autoksi käyttäen sähköä, ihmisvoimaa ynnä muuta. Ja lopuksi haalataan valmis tuote autokauppaan maapallon toiselle puolelle.
Voi kai se onnistua, sentään 9 tynnyriä bensaa käytettävissä kuitenkin.
Tästä palautuu mieleeni, kun kävin muutama vuosi sitten Fordin tehtaalla Michiganissa, sellaisella linjalla, jossa valmistettiin F-150-mallia. Uudenmaan läänin kokoinen tehdas. Komponenttivalmistusta siellä ei enää ollut paljoa, pääasiassa kokoonpanolinja oli se. Mutta oli siellä suurinpiirtein jäähallin kokoinen sulatusastia ja N kpl suhteellisen wäkewiä prässejä, joilla esimerkiksi konepeltejä prässättiin muotoonsa.
En osaa sanoa, mikä tuollaisen kompleksin energiankulutus on, mutta siitä olen varma, että se ei ole vähäinen. ;D
Linkkiä en tähän kaiva, mutta Toytota kertoi vuosia sitten, että heidän Ranskassa oleva tehdas pyörii n. 90 uusiutuvalla energialla.
-
Eka autokuuma oli aika paha, kun ikää oli 18v. Serkkupojan kanssa päätettiin ostaa kimpassa jopparilta kuplavolkkari, jolla hintaa 250 mk. Serkun piti mennä töihin ja sillä ei vielä korttiakaan ollut, niin löi rahat kouraan ja laitto minut hakemaan .
Mutta kupla oli myyty, mutta tarjosi Skoda Oktaviaa 200 eurolla. Eihän sillon puhelimia ollu, että olis voinu neuvotella vaihtoehdosta. Niinpä autokuumassa ostaa pätkäytin Skodan.
edit 1.11. :Nyt vasta huomasin,että kirjoitin väärän otsikon allle, ei kai haitannut pahasti
-
Kauppakassi tai kakkosauto.
Ei pääse yhdellä latauksella 3000 kilometriä 3000 kilogramman kärrin kanssa... ;D
Seat Mii electric on markkinoiden edullisin täyssähköauto, kun se saapuu keväällä Suomeen.
Mii electricin hinnat alkavat 19 388 eurosta. Lisäksi maahantuoja tarjoaa Miin ostajille hankintatukea vuoden loppuun asti 2 000 euroa. Maahantuojan hankintatuen ja valtion myöntämän 2 000 euron sähköautojen hankintatuen jälkeen auto hinta on 15 388 euroa.
https://www.is.fi/autot/art-2000006291396.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006291396.html)
(https://is.mediadelivery.fi/img/1920/56fd43e3fbf54620adb6b9069b8d1f33.jpg)
-
Kauppakassi tai kakkosauto.
Ei pääse yhdellä latauksella 3000 kilometriä 3000 kilogramman kärrin kanssa... ;D
Seat Mii electric on markkinoiden edullisin täyssähköauto, kun se saapuu keväällä Suomeen.
Mii electricin hinnat alkavat 19 388 eurosta. Lisäksi maahantuoja tarjoaa Miin ostajille hankintatukea vuoden loppuun asti 2 000 euroa. Maahantuojan hankintatuen ja valtion myöntämän 2 000 euron sähköautojen hankintatuen jälkeen auto hinta on 15 388 euroa.
https://www.is.fi/autot/art-2000006291396.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006291396.html)
(https://is.mediadelivery.fi/img/1920/56fd43e3fbf54620adb6b9069b8d1f33.jpg)
Kuvassa näkyy kaksivaihe pistotulppia (sisäkäyttöön), ja teknisissä tiedoissa, 7,2 kW AC hidaslatausella.
Jokin ei nyt oikein täsmää?
Pitsalaatikon kokoinen aurinkopaneeli olis ollut myöskin hieno rekvisiitta.
-
Eikös noissa pistotulpissa oo yx vaihe ja nolla?
-
Eikös noissa pistotulpissa oo yx vaihe ja nolla?
No en oo sähkäri enkä muista enää kouluajoilta noista, mutta eikös se nolla ole myöskin tavallaan yksi vaihe, 220 v järjestelmässä? Kumminnii. Ei taida saada 7,2 kW pihalle, 220v peruspistokkeista niinku mitenkään. 16 a sulake tais muistaakseni antaa jatkuvaa virtaa noin 2,7 kw? Se ei joko lataa, tai nappulat lähtee?
-
Type 1 - Type2 - Mode3 - AC - DC- Schuko ... kuka hitto niistä oikein selvän saa, hyvä isä, etkö voisi minua jo armahtaa :laugh: .
-
Kuva taitaa esittää tilannetta jossa sähkövatkaimet, jääkaapit, imurit ja muut ihmettelee mihin se kaikki sähkö menee.
Ei tuo Seatti enää mikään pahan hintainen ole, jos tosiaan 15 tonnin pintaan irtoaa osittain maahantuojan katteista nipistämällä ja saman verran veronmaksajien tukemana. Pitääpäs vähän laskeskella. 16A kolmivaiheella tuo jo lataantuu ihan kohtuuajassa, yön yli. Toki kun on vähän nirkoset pääsulakkeet kämpässä (entinen öljylämmitys, nykyään ilma-vesilämpöpumppu) niin pitää tietty jollain konstilla varmistaa että jos on pakkasella sauna päällä, lämmitys käyttää lisävastusta ja auto töpselissä, ettei päänallit napsahda.
-
Kyllä tuo 2000 euron hankintatuki pitäisi laajentaa
kaikkiin autohankintoihin tasavertaisuuden vuoksikin.
Eläkeläisille voisi antaa vaikka 4 donaa.
Voisi ostaa aina sopivan ja katsastetun kipposen,
jolla lasettelee sen pari..kolmekin vuotta.
Tuen ehdoksi voisi laittaa,että tuollainen tuella hommattu
halpa-auto pitää sitten romuttaa kun siitä luopuu-
alkaisi kumminkin tämä autokanta hiljuksiin uusiutua,koska
se nyt tuntuu olevan monen päättäjän ja vihertahon suuri unelma..
Jonain päivänä ei sitten olisi muita kuin noita ihkuja sähköautoja...joiden
vaimeaa surinaa kuuntelen syöden horsmaa juuresta alkaen...
t. Markku
-
Type 1 - Type2 - Mode3 - AC - DC- Schuko ... kuka hitto niistä oikein selvän saa, hyvä isä, etkö voisi minua jo armahtaa :laugh: .
Ei hätää, auton mukana tulee kaksi erilaista piuhaa. Pitää vaan työntää jompikumpi sellaiseen pistorasiaan, mihin ilman työkaluja kevyesti menee. Helpompaa kuin pensan tankkaus diiseliin.
-
Type 1 - Type2 - Mode3 - AC - DC- Schuko ... kuka hitto niistä oikein selvän saa, hyvä isä, etkö voisi minua jo armahtaa :laugh: .
Ei hätää, auton mukana tulee kaksi erilaista piuhaa. Pitää vaan työntää jompikumpi sellaiseen pistorasiaan, mihin ilman työkaluja kevyesti menee. Helpompaa kuin pensan tankkaus diiseliin.
Palikkatestin eräs muoto...
-
Korvakuulolta tuntuu, ettei 25A pääsulakkeet ja sähköauto sovi yhteen. Yösähkö lämmittää vanhoja pönttöuuneja, joten yölläkään ei sähkönkulutus helpota. Tosin ei mun lompakko ja sähköautokaan sovi yhteen, että sikäli teoreettista pohdintaa.
-
Toivon ettei toteudu, syy ostin juuri sähkölämmiteisen asunnon ja jos sähköautokanta lisääntyy nousee sähkön hinta.
-
Tuo Seatin pikkunen sähöauto käis hyvin meille toiseks kulkimeks, jos on muka pakko olla kaks. Sillä hoitus valtaosa lähöistä ja ehkä puolet kilometreistä. Jos ois vielä ees jonkinlaista otetta jälellä auton ylläpitohommiin, toinen vois olla vaikka vähän vanhempaa mallia oleva tilava matka-auto. Kun pitäs mennä vaikka helssinkiin konserttiin taikka tampereelle tiiatterriin, mentäs joko junalla tai sillä edustusautolla, lappiin mentäs sillä etustusautolla, mutta mikkelissä ja kaupassa käytäs sähöllä. Sen etustusauton pitäs kuitenkin olla siinä kunnossa, ettei matka ala huollolla, eikä tarvia kesen matkan topata huoltohommiin. Se matka-auto vois olla vaikka museoikänen, tai sen kanssa vois pulata millo pittää vakuutukset päällä eli käytössä ja millo huilissa, eli sen käyttökulut sais pysymään kohtuullisina. Jos jaksas pulata.
Mutta ko tiijän, että miun nykysellä tarttumisen tasolla ei ois kunnossa kuitenkaan ko se sähköauto, eikä sillä lappiin pääse ko viijen yöpymisen taktiikalla toivotun yhen yöpymisen taktiikan sijasta, ni pysytään nykysysteemissä eli ajetaan pensalla kaikki ajot. Ainaskin toistaseksi.
arvelee jv
-
Keskustan kansanedustaja Anne Kalmari vahvisti Ylen eilisessä A-Talk -ohjelmassa liikenteen alueellisten verotasojen olevan tällä hetkellä selvityksessä.
Käytännössä alueellisesti porrastettu verotus voisi tarkoittaa esimerkiksi sitä, että kaupunkiin rekisteröidystä autosta perittäisiin suurempaa veroa kuin syrjäkylällä olevasta.
Siinä olisi hyvä bisnes maaseudun henkilölle, joka on voudin asiakas jo valmiiksi.
Autoja vaan omistukseen ja muut ajelee niillä. Sitten kun jotain sattuu tai jää veroja maksamatta, niin minkäs teet, eikun vaan ulops-oton jatkoksi...
Tätä on harjoitettu mm ruåtsissa.
Toinen vaihtoehto on kysästä mökkisaaren asukilta, että otatko pari autoo omiin nimiin...
https://www.is.fi/autot/art-2000006292652.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006292652.html)
-
No silloinhan kirjat pitää siirtää mökille-kun
kerran on mökki,joka on hyväksytty vakituiseen asumiseen.
Omistajaksi ei kannata mökkisaaren monitoimimiestä
päästää-vaan haltijaksi ehkä-sillä omistajahan voi
velkavetoisessa olla keskellä helsinkiä oleva rahoitusfirma?
t. Markku
-
No silloinhan kirjat pitää siirtää mökille-kun
kerran on mökki,joka on hyväksytty vakituiseen asumiseen.
Omistajaksi ei kannata mökkisaaren monitoimimiestä
päästää-vaan haltijaksi ehkä-sillä omistajahan voi
velkavetoisessa olla keskellä helsinkiä oleva rahoitusfirma?
t. Markku
Entäs jos rahoitusfirma on ulkomaalainen, ilman konttoria suomessa... ;)
Ehkä kansanedustaja kuitenkin tarkoittaa sitä auton haltijaa, jos omistaja on esim. rahoitusyhtiö.
Mutta kaiken kaikkiaan kansanedustaja on unohtanut taas kerran kommenteissaan semmoisen pikkujutun kuin perustuslaki, mutta eihän se ole kansanedustajien sanomisia tai tekemisiä haitannut...
-
Se on kyllä huomattu,että etenkin kepulle-
mutta myös kokoomukselle-perustuslaki ei ole
lainkaan merkitsevä juttu,kun lakeja koitetaan
hiki otsalla pusata väkisin eteenpäin...
t. Markku
-
Nykyhallitus ei onneks hikipäässä puserra mittään; hymyssäsuin ja ilman huolen häivää vaan lapioi velkaa lissää meille ja meijän perillisille...
jv
-
(https://www.erwinhymergroup.com/ehg/themenhighlights/e-caravan/image-thumb__1788__fancybox-big/render_e-caravan_01.webp)
Google-kääntäjän tuotos:
Dethleffin e.home-kokon ytimessä on kaksi napaista sähkömoottoria yhdessä suuritehoisten akkujen ja älykkään ohjauksen kanssa, jotka muuttavat passiivisen perävaunun aktiiviseksi eläväksi ajoneuvoksi. Vetovaimennusmoduuli varmistaa perävaunun käytön aikana, että molemmat moottorit vähentävät vetoauton perävaunun kuormitusta ennalta määrättyyn arvoon - esimerkiksi 100 kiloon. Siksi tulevaisuuden käytännössä suuntautuneet alueet perävaunun toiminnassa ovat mahdollisia myös sähköautoille. Ja koska energia taas regeneroituu alamäkeen mennessä, Alppien ylittäminen tekemättä latauspysähdystä ei ole ongelma.
https://www.erwinhymergroup.com/en/news-and-press/news/dethleffs-ehome-coco#gallery-5dbf18dc26fe7-1 (https://www.erwinhymergroup.com/en/news-and-press/news/dethleffs-ehome-coco#gallery-5dbf18dc26fe7-1)
-
Nykyhallitus ei onneks hikipäässä puserra mittään; hymyssäsuin ja ilman huolen häivää vaan lapioi velkaa lissää meille ja meijän perillisille...
jv
Joo, minäkin olen ihmetellyt, mitä nykyhallitus aikoo tehdä.
Vai onko hallituksen toiminta savolaistyylinen: Homma lähes valmis, puuttuu enää toteutus.
-
Moro
Hallitushan on tehnyt jo tärkeimmät hommat,omien palkkojen korotukset ja laumalle kavereita avustajien titteleillä hommia,eikös sitä siinä jo olekkin kun eduskuntahan hajoaa tossa kevään korvalla.
-
kun eduskuntahan hajoaa tossa kevään korvalla.
Joko täällä ollaan uusia vaaleja järjestämässä... :)
-
Moro
Uudet vaalit olis pitäny järjestää heti edellisten tulosten julkistamisen jälkeen,katsotaampa mitä potkut saanut entinen AKT:n lakimies saakaan aikaan jos saa huseerata koko neljä vuotta pääministerinä.
Toisaalta toi rinteenpoika on sellanen tyyppi joka ei edes minulta tarvitsisi yhtään tavua asiaa niin paljon häntä arvostan.
-
USA:n viranomaiset: Itseohjautuva auto ei tunnistanut jalankulkijaa, koska tämä rikkoi liikennesääntöjä
Robottiauto havaitsi kävelijän jo kuusi sekuntia ennen törmäystä, mutta luokitteli hänet "esineeksi".
https://yle.fi/uutiset/3-11053759 (https://yle.fi/uutiset/3-11053759)
Käytetään jatkossa suojatietä ja noudatetaan liikennesääntöjä... ;)
Edit: korjattu linkki
-
Miksi Pasilan Triplassa sähköautojen latauspisteitä on 300 ja Tyksissä nolla? – Kysyimme, piffaako veronmaksaja julkisen latauspisteen rakentamisen
Hallitus yrittää lisätä latauspaikkoja muuallekin kuin asuinkiinteistöjen pihoille. Jos ei ole latauspaikkoja, ei autojen määräkään voi lisääntyä.
Esimerkiksi Turun yliopistollisessa keskussairaalassa ei ole yhtään sähköautopaikkaa, vaikka uusi noin 500-paikkainen pysäköintitalo (siirryt toiseen palveluun) valmistui palvelemaan muun muassa vuonna 2021 valmistuvaa uutta, isoa sairaalaa.
Yle kysyi syytä linjaukseen puhelimitse. Aluksi kerrottiin, että latauspaikkoja ei ole tulossa.
Seuraavana päivänä tavoitettu Varsinais-Suomen sairaanhoitopiirin T3-sairaalan projektijohtaja Timo Seppälä arvioi, että paikkojen rakentamista vielä pohditaan.
– Keskustelemme operaattorin kanssa ja pohdimme, mikä taho maksaisi paikkojen rakentamisen ennen kuin T3-sairaala otetaan käyttöön, kertoo Seppälä.
https://yle.fi/uutiset/3-11047648 (https://yle.fi/uutiset/3-11047648)
Sama oli meidän pitäjän sairaalassa. Tänä vuonna valmistui yli 100 autolle parkkipaikat, joista toisessa on yli 60 tolppapaikkaa ja ei yhtään sähköauton latauspistettä...
-
Millä kohta kuljetaan?
No oon tässä vähän ajatellut että pitäisiköhän hommata sopivan vanha, 70-luvun rolss royse. Semmoinen olis sopivan tyylikäs ja ajaton kesäauto herrasmiehelle, daimlerin kaveriksi.
-
IS pyysi nähtäväkseen ministeri Sanna Marinin (sd) valtiosihteerin pitämän seminaaripuheen. Odotetunlaisen dokumentin lopusta paljastui kuitenkin joukko yllätyksiä.
Liikenne- ja viestintäministeri Sanna Marinin valtiosihteeri Mikko Koskinen piti keskiviikkona 30. lokakuuta Helsingin Finlandia-talolla muun muassa liikenteen verotusta käsitelleen puheen.
Koska puhe oli varsin pitkä ja sisälsi runsaasti yksityiskohtia, pyysimme ministeriötä toimittamaan Koskisen puhujanpaikalta lukeman tekstin myös kirjallisena, yksinkertaisesti jotta saisimme rauhassa perehtyä sen sisältöön.
Tietopyyntöön vastattiinkin lain mukaisesti. Yllätys oli kuitenkin suuri, kun saamamme puhetekstin lopusta löytyi joukko kysymyksiä, joihin valtiosihteeri Koskinen oli varautunut vastaamaan – mutta joita ei koskaan kyseisessä tilaisuudessa esitetty.
https://www.is.fi/autot/art-2000006299773.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006299773.html)
Part II
https://www.is.fi/autot/art-2000006300503.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006300503.html)
-
Piti ihan katsoa tuo Pasilan Triplan latauspaikkajuttu. 140 kpl 22 kW julkisia paikkoja ja toinenmokoma kiinteistöjen käyttöön. Tehonrajoitus kuitenkin on, että kaiketi ensimmäisenä tulleilta pudoteaan tehoa, kun uusia tulee töpseliin, jos maksimiliittymäteho lähestyy. Tai sitten isommat tehot pudotetaan pienemmiksi. Tai sitten tasapuolisesti kaikilta, en tiedä.
No kuitenkin keskimääräinen latausteho lienee lähempänä 5 kuin 10 kW kieppeillä, joten aika pienellä muuntajalla tuosta selviää. Toisin kuin 200-350 kW pikalatureilla.
-
Sähköautojen akuissa hämmentävät hintaerot
1.5.2019
https://www.taloustaito.fi/vapaalla/sahkoautojen-akuissa-hammentavat-hintaerot/#5c342df6 (https://www.taloustaito.fi/vapaalla/sahkoautojen-akuissa-hammentavat-hintaerot/#5c342df6)
-
Tuon akkujutun kun on lukenut,niin...
Kukapa ei himoitsisi vaikkapa Teslaa,jonka takuu
akun osalta on juuri päättynyt?
Ne varmaan revitään kauppiaan käsistä.
(Hyi saakeli). t. Markku
-
Tuon akkujutun kun on lukenut,niin...
Kukapa ei himoitsisi vaikkapa Teslaa,jonka takuu
akun osalta on juuri päättynyt?
Ne varmaan revitään kauppiaan käsistä.
(Hyi saakeli). t. Markku
Kotteroita joihin pitäis vaihtaa jopa 8,000-30,000€ patteri? Akustojen oletettu käyttöikä on noin 8 vuotta. Eli 1000-3,500€ euron satsaus pelkkiin akkuihin/vuosi, + sähkönlatausmaksut. Ja niiden autojen korkea ostohinta, miinus niiden nopea arvonalenema. Sähköautojen lopullinen käyttöikä tulee olemaan lyhyempi kuin polttomoottori autojen. Kyllä niistäkin kuluu muutakin osaa kuin pelkät akut, ja korjauskustannukset tulee olemaan sellaisia että ei mitään järkeä enää korjata tietyssä iässä.
Että millähän Elon laskuopilla tuosta sähköautoilusta saa niinko edullisen kulkemismuodon, verrattuna polttomoottorin?
Minun tai jonkun muun matematiikka pettää.
Kyllähän se on just niin että kukaan tervepäinen ei osta käytettyä sähköautoa joissa on kohta edessä 5,000-30,000€ remontti. Maailma on sitten täys sähköauton raatoja, niiden polttomoottoriauton raatojen lisänä. Ja ympäristö kiittää. Aamen.
-
Se mahtaa olla vaikea asia ymmärrettäväksi, että sähköauton ei ole tarkoitus olla edullinen, vaan sen tarkoitus on olla paikallispäästötön.
-
Akut maksaa TÄNÄÄN tuon verran, mutta kuka tietää paljon akut maksaa esim. 2022.
Kulutuselektroniikalla on ollut taipumusta halveta ajan saatossa.
Sähköautojen käyttöikä lyhyempi kuin polttomoottoriautojen.
Niin, ehkä autoilun kehitysmaissa, kuten suomessa, mutta autoilun sivistysmaissa alkaa 10-vuotias auto olemaan jo valmista kauraa kierrätykseen, joten...?
Sähköauton huollosta. Nihkeesti hintoja näyttävät, mutta löysin Hyundai-huolenpitosopimuslistan, joka anta ajotain suuntaa hintaerosta.
HUOM PDF https://www.hyundai.fi/wp-content/uploads/2019/10/Huoltosopimus-hinnasto-uusi.pdf (https://www.hyundai.fi/wp-content/uploads/2019/10/Huoltosopimus-hinnasto-uusi.pdf)
Jos joskus käy niin, että ostan uuden auton, niin viimeinen ajatus sillä hetkellä on se, että mitähän tälle kuuluu sitten käytettynä.
-
Uuden Seat Miin hinnat lähtevät 15 400 eurosta, mikä tekee autosta markkinoiden halvimman sähköauton. Hinnat tulivat julki reilu viikko sitten ja ostajat lähtivät liikkeelle.
”Aloitus on ollut täysin käsittämätön. Se on yllättänyt”, sanoo Seatia Suomessa myyvän K-Caaran toimitusjohtaja Martti Muona.
Hänen mukaansa pikkusähköauton myynnin aloitus on ollut niin reipas, että yhtiö saattaa joutua myymään eioota.
”Olemme keskustelleet nyt maahantuojan kanssa, että sitä saataisiin lisää. Näyttää siltä, että se, mitä autoa on varattu tuotannosta, ei tule riittämään. Alku on ollut todella hyvä”, Muona sanoo.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/suomen-halvin-sahkoauto-yllatti-myynnillaan-aloitus-on-ollut-taysin-kasittamaton/f41b063d-1337-4378-830d-907f2c425024?ref=iltalehti:30ac&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.36572704.160062269.1573307548-1676705716.1562004061 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/suomen-halvin-sahkoauto-yllatti-myynnillaan-aloitus-on-ollut-taysin-kasittamaton/f41b063d-1337-4378-830d-907f2c425024?ref=iltalehti:30ac&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.36572704.160062269.1573307548-1676705716.1562004061)
-
Eihän sähköautoilija vaan syö muiden pöydästä? Siis nykyisellä verokohtelulla ja "ilmaisilla" latauspaikoilla. Vai onko autorasimia ja autovihapuhetta?
-
Eihän sähköautoilija vaan syö muiden pöydästä? Siis nykyisellä verokohtelulla ja "ilmaisilla" latauspaikoilla. Vai onko autorasimia ja autovihapuhetta?
Niin, sehän on täysin sähköautolijan oma vika, että riistää muilta verokohtelun itselleen... ;)
-
Muistutukseksi taas siitä miksi ajatus on kuolleena syntynyt mutta sitä ei haluta tuoda esille. Ehkä tietoisesti?
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/484381c5-53a3-4a6a-b337-5c54c75b8959
Onkos Malinen tietoinen siitä, mitä paikallispäästötön tarkoittaa? Entäpä onko Malinen kuullut puhuttavan kierrättämisestä? Tai onko Malisella joku epäilys siitä, että muiden maamineraalien louhiminen on päästötöntä ja niiden rikastusprosessit eivät kuluta energiaa?
-
Moro
Niin, ehkä autoilun kehitysmaissa, kuten suomessa, mutta autoilun sivistysmaissa
Tämä asiahan ei johdu meistä kansalaisista eikä meidän sivistyneisyydestä eikä mistään jälkeenjääneisyydestäkään.Autoilu Suomessa on alkanut suht varhain mutta autojen määrä kasvanut aika hitaasti johtuen siitä kaikkien hyväksymästä ajatuksesta että Suomi yksinkertaisesti on ollut köyhä maa (ei siirtomaita eikä mainittavia rikkauksia) .Nykyisen autokannan ikä taasen johtuu ainoastaan hinnasta ja ehkä vain vähän enään siitä että Suomalaisilla ei ole rahaa.Ei mun mielestä Suomi mikään autoilun kehitysmaa ole, suomalaisten autojen ikää voi hyvin verrata Viroon,Latviaan Liettuaan Puolaan ja vaikka Espanjaan on paljon maita joissa keski-ikä on esim 10 vuotta ja Suomessa se 12.Suomen tarkan katsastuskäytännön vuoksi taitaa autot meillä olla paremmassa kunnossa kun monessa muussa "sivistyneessä" automaassa.
-
Niinpä, kyllä uudet akutkin pitäisi verovaroilla kustantaa, kun kalliita ovat.
-
Akut maksaa TÄNÄÄN tuon verran, mutta kuka tietää paljon akut maksaa esim. 2022.
Kulutuselektroniikalla on ollut taipumusta halveta ajan saatossa.
Sähköautojen käyttöikä lyhyempi kuin polttomoottoriautojen.
Niin, ehkä autoilun kehitysmaissa, kuten suomessa, mutta autoilun sivistysmaissa alkaa 10-vuotias auto olemaan jo valmista kauraa kierrätykseen, joten...?
Sähköauton huollosta. Nihkeesti hintoja näyttävät, mutta löysin Hyundai-huolenpitosopimuslistan, joka anta ajotain suuntaa hintaerosta.
HUOM PDF https://www.hyundai.fi/wp-content/uploads/2019/10/Huoltosopimus-hinnasto-uusi.pdf (https://www.hyundai.fi/wp-content/uploads/2019/10/Huoltosopimus-hinnasto-uusi.pdf)
Jos joskus käy niin, että ostan uuden auton, niin viimeinen ajatus sillä hetkellä on se, että mitähän tälle kuuluu sitten käytettynä.
Myydäänkö maailmalla enempi käytettyjä vai uusia autoja noin niinko kauppakappale määräisesti? Että meinaakko niin että ne ihmiset jotka nykyään on ostaneet enimmäkseen käytettyjä autoja, keskimäärin hintaluokassa n 3000 euroa, alkavat ostamaan jatkossa ainoastaan uusia sähköautoja? Saati käytettyä kymppi tonnilla, johon on just tulossa parin kymmenen tonnin patteriremppa( niiden muiden remppojen lisäksi). Voihan ne hinnat tulevaisuudessa tippuakin, mutta nämä ensimmäiset ja helevetin kalliit prototyypit on pelkkää ongelmajätettä reilu 5 vuoden päästä, jota tuskin kukaan haluaa ostaa isolla rahalla riesakseen?
Luulen niin että en ole ainoa ihminen joka meinaa katsella ja kuulostella vielä melkosen pitkään enneko menen patteriauto kaupoille.
Pistäppäs tämä päivämäärä ja teksti ylös, ja katso 8 vuoden päästä miten 8 vuotta vanhojen patteriautojen kauppa käy, ja millä hinnalla. Ja ostaako niitä käytettyjä edes ylipäätään kukaan?
Ei ole kristallipalloa, mutta aavistus on melkosen vahva.
-
Pienellä päättelyketjulla voisi tulla siihen tulokseen, että uusia autoja valmistetaan enemmän, kuin käytettyjä. Autonvalmistajia ei kiinnosta käytettyjen autojen myynti ja niiden kannalta aikaisempi romutus on ainoastaan positiivinen asia. Tulevaisuudessa tilanne voi olla hyvinkin sellainen, että jos rahat eivät riitä uuteen, tai käytetyn ylläpitoon, niin silloin on ajettava julkisilla.
-
Pistäppäs tämä päivämäärä ja teksti ylös, ja katso 8 vuoden päästä miten 8 vuotta vanhojen patteriautojen kauppa käy, ja millä hinnalla. Ja ostaako niitä käytettyjä edes ylipäätään kukaan?
Ei ole kristallipalloa, mutta aavistus on melkosen vahva.
Loistava idea.
Kokoonnutaan todistusaineiston kanssa marraskuussa 2027 ja katsotaan missä mennään.
-
Pienellä päättelyketjulla voisi tulla siihen tulokseen, että uusia autoja valmistetaan enemmän, kuin käytettyjä. Autonvalmistajia ei kiinnosta käytettyjen autojen myynti ja niiden kannalta aikaisempi romutus on ainoastaan positiivinen asia. Tulevaisuudessa tilanne voi olla hyvinkin sellainen, että jos rahat eivät riitä uuteen, tai käytetyn ylläpitoon, niin silloin on ajettava julkisilla.
Jos päästöhommat ja julkishallinon puritelus alkaa oikein autotehtaita syleilemään ja uusia vähäpäästöisiä pitää saada uhkasakkojen varjossa markkinoille, niin kyllä autotehtaat keinot keksii.
Ei autoja myydä sen takia, että kuluttaja olisi tyytyväinen. Autoja myydään sen takia, että joku rikastuu.
Kun Autovalmistajat ilmoittaa, että pelkästään polttomoottoreilla varutettuihin autoihin luvataan varaosatuki 10 vuotta valmistumisesta, niin eiköhän ala autokanta vaihtumaan... ;)
Miksi ihmeessä markkinoille tungetaan edullista yksityisleasingia?
No sen takia, kun milleniaalit ei halua omistaa, niin vuokrataan sitten.
Pari vuokrakierrosta ja auto paaliin valmistajan toimesta ja tehtaan toisesta päästä uutta vielä vähäpäästöisempää pirssiä pihalle.
-
Se mahtaa olla vaikea asia ymmärrettäväksi, että sähköauton ei ole tarkoitus olla edullinen, vaan sen tarkoitus on olla paikallispäästötön.
Tämän kun saisi perille noille kaikenmaailman viherpiiperöille ja demareille ym jotka suu vaahdossa öyhäävät hiilidioksidipäästöistä ja niiden puolittamisesta Suomen liikenteen osalta. Ei ymmärrä poliitikko että hiilidioksidi leviää ilmakehässä aina jopa sieltä Chilen litiummontusta saakka.
Sama logiikkahan on käytössä siinä että Malmin lentokentän alueen tärvelyssä käytettävät kymmenet tuhannet betonipaalukilometrit ovat hiilineutraali ratkaisu koska paalut tehdään Paraisilla.
Ovat vissiin kuulleet että pääkaupunki on kuplassa, mutta eivät hiffanneet että se on semmoinen kuvaannollinen kupla, eikä ihan oikea konkreettinen ja ilmaa pitävä rakenne.
-
Pienellä päättelyketjulla voisi tulla siihen tulokseen, että uusia autoja valmistetaan enemmän, kuin käytettyjä. Autonvalmistajia ei kiinnosta käytettyjen autojen myynti ja niiden kannalta aikaisempi romutus on ainoastaan positiivinen asia. Tulevaisuudessa tilanne voi olla hyvinkin sellainen, että jos rahat eivät riitä uuteen, tai käytetyn ylläpitoon, niin silloin on ajettava julkisilla.
No se on totta että autotehtaat ei välttämättä ala valmistamaan käytettyjä autoja?
Mutta se on taivaan tosi että suurin osa autokauppojen kaupoista on käytettyjen myyntiä, ja myöskin kuluttajien keskinäinen kaupankäynti perustuu hyvin pitkälti käytettyjen myyntiin? Taitaa olla noiden kauppojen suhdeluku alle 1/10 ?
Siinä saa jälleenmyyjä käyttää puhujan lahjojaan melkoisesti, jos meinaa tehdä kaupat elinkaarensa päässä olevasta sähköautosta. Siis just sillä keskihinnalla millä autot vaihtaa omistajaa.
Keskiverto ihmisten nettovarallisuus ja kulutustottumukset ei nouse siihen tahtiin että alkavat laittamaan kulkineisiin moninkertaisia summia. Melko utopistista ajattelua jos meinaa että niin tapahtuu.
Suomi on vielä 20 vuoden päästäkin harvaan asuttu maa jossa on pitkät etäisyydet. Ja melko moni työ jäis tekemättä, jos sitä koitetaan tehdä pelkän kotitietokoneen voimin.
Olihan 20 vuotta sitten muun muassa ne energiansäästö lamputkin kuulema ainoa ja oikea sähkövalon tulevaisuus ja ekoteko. No niin oli, ja niin meni, alle 5 vuoden.
Ja sama laulu tapahtuu noille tämän päivän sähköautoille.
Ostelkoon minun puolestani kuka mitäkin kulkinetta, kun näillä leveysasteilla ja näillä puolipakollisella yksityisautoilulla ei kumminkaan maailman ilmastoa muuteta suuntaan eikä toiseen.
Uudistuu ja puhdistuu se autokanta joka tapauksessa, olipa niiden käyttövoima tulevaisuudessa mikä hyvänsä. Pahin saaste on just se että jotain välimallin prototyyppejä tehdään satoja miljoonia kappaleita tulevaisuuden ongelmaksi, ja niitä kuskataan lopulta kehitysmaihin ( lue halvimmalla) hävitettäväksi.
-
Polttomoottoriauton tekeminen vaatii kaivoksia, materiaaleja ja energiaa niin kuin sähköautonkin.
Kuitenkin isossa kuvassa ongelma on se, mitä sieltä putken päästä tulee.
Sähköntuotato on puhdistuu pikkuhiljaa. Vety tulee pikkuhiljaa. Kaasu tulee pikkuhiljaa. Tekniikat kehittyy.
Tällä hetkellä sähköauto on vaan hyötysuhteen takia ylivoimaisesti paras ratkaisu. Se mitä on 2050, niin en tiedä, mutta sen tiedäm, että liikenteen kuva ja ääni on erilainen.
Taajama-ajossa ei tarvitse vetää 3000kg kärriä 3000km siivua ilman tankkausta.
Siihen hommaan on oma kalusto, mutta se ei vielä kulje täysin sähköllä.
Jos taajamapyöritykessä olevat autot olisi sähköautoja tai lataushybridejä, niin sillä olisi suuri vaikutus kaupungin ilmanlaatuun.
-
50-luvulla kaikkitietävät visionäärit sanoi että autot liikkuu vuonna 2000 lentämällä. No niin liikkui, pari metriä ojan yli ennen sitä äkkipysäystä. Ihan niinko tänäkin päivänä, ja yleensä alkoholin sekä bensan yhteisvoimalla.
Josta olen tehnyt myös poikkitieteellinen tutkimuksen. Usein noista lentoautoista löytyy siivet. Niitä siipiä on jälkiasennettu etupuskurin alle, helmoihin ja takaluukun päälle. Ne siivet ilmeisesti heikentää autojen lento-ominaisuuksia? :o
Olen myös havainnoinut että magneetit sotkee navigointi järjestelmiä. Mitä suuremmat magneetit löytyy lentoautojen takakontista, sitä suuremmalla todennäköisyydellä ne lentoautot saattaa jäädä ajamaan esim yhtä korttelia ympäri ja ihan tunti kausiksi, kun ei löydy ulospääsyä?
Että semmosia havaintoja autojen kehityksestä.
-
Autonvalmistajia ei kiinnosta käytettyjen autojen myynti ja niiden kannalta aikaisempi romutus on ainoastaan positiivinen asia.
Kyllä autonvalmistajia kiinnostavat käytetyt autot siinä mielessä, että jälkimarkkina on erittäin iso business. Varsinkin Suomessa autokauppa käytännössä elää nimenomaan jälkimarkkinoiden tuotoilla, uusien autojen kauppa on vain harvoilla voitollista. Jälkimarkkina lakkaa kiinnostamasta siinä pisteessä, jossa korjaamisen kustannukset alkavat olla sama kuin auton arvo.
-
Autonvalmistajia ei kiinnosta käytettyjen autojen myynti ja niiden kannalta aikaisempi romutus on ainoastaan positiivinen asia.
Kyllä autonvalmistajia kiinnostavat käytetyt autot siinä mielessä, että jälkimarkkina on erittäin iso business. Varsinkin Suomessa autokauppa käytännössä elää nimenomaan jälkimarkkinoiden tuotoilla, uusien autojen kauppa on vain harvoilla voitollista. Jälkimarkkina lakkaa kiinnostamasta siinä pisteessä, jossa korjaamisen kustannukset alkavat olla sama kuin auton arvo.
Taitaa olla 80/20 se luku jälkimarkkinoinnin ja automyynnin välillä.
Automyynti tuo 80% liikevaihdosta, mutta vain 20 katteesta.
Siis "noin about" lukuja, mutta ei montaa kymmentä prosenttia heitä... :)
-
Se mahtaa olla vaikea asia ymmärrettäväksi, että sähköauton ei ole tarkoitus olla edullinen, vaan sen tarkoitus on olla paikallispäästötön.
Paikallispäästöttömyys on toki hyvä asia sinänsä, mutta en nyt sanoisi sähköautoa enää kovin ylivoimaiseksi siinä asiassa. Esimerkiksi uusimmat kiisselit ovat käytännössä yhtä paikallispäästöttömiä, ei sieltä putkesta juuri myrkkyjä enää ulos tule. Edellyttäen tietenkin, että saastelaitteet ovat kondiksessa eikä niitä ole heivattu kuuseen. Vanhempi kalusto on asia erikseen.
Toisaalta, minä olen ollut siinä käsityksessä, että ihmisiä kannustetaan sähkömobiilin ostoon siksi, että sen CO2-päästötaso on elinkaarensa aikana pienempi kuin polttomoottorimobiilin päästötaso. Tällöin ei ole kysymys paikallispäästöttömyydestä.
Niin taikka näin, riskejä sähkömobiilin hankintaan tällä hetkellä liittyy. Toisaalta, niin liittyy polttomoottorimobiilinkin hankintaan. Suurin riski siinä lie Rinteen akan pojan touhu.
-
Autovero on yksi ongelma.
Autovero nyt uuden auton kohdalla
CO2 0 autovero 2,7% (täyssähköauto)
CO2 40 autovero 4,1% (tyypillinen lukema lataushybridille)
CO2 95 autovero 10,6%
CO2 2018 suomen keskiarvo oli uusien autojen kohdalla 117. Autovero 16%
CO2 135 autovero 21,7%
CO2 150 autovero 25,8%
CO2 175 autovero 30,6%
CO2 200 autovero 35,1%
CO2 250 autovero 42,4%
Ja sitten se miun lempiesimerkki.
Volvo V60 lataushybridi CO2 45
Veroton hinta 53 600€
Autovero 1936,52€ (pitää muistaa se, että varusteiden vero on autoveron verran, eli metalliväri on sähköautoon paljon halvempi kuin GT-raaseriin...)
Kokonaishinta 55 536,52€
V60 D4 Momentum aut
CO2 146
Veroton hinta 39 500€
Autovero 6 853,09€
Kokonaishinta 46 353,09€
Jos käy niin, että jossain välissä autovero poistetaan, niin lataushybridin omistajalle tuli nekkuun pari tonnia, mutta tavisdieselin omistajalle vajaa 7000€.
Se on suoraa arvonalenemaa,joka lasketaan täysimääräisenä autoilun hintaan.
-
Onkos tosta autoveron poistosta isokin vaara? 🤔
-
Onkos tosta autoveron poistosta isokin vaara? 🤔
Autoverosta ei koskaan tiedä, mutta tällä hetkellä se ei ole isoin este uuden auton ostamiselle.
Autovero otettiin Suomessa käyttöön 1. tammikuuta 1958 voimaan tulleella lailla. Lakia säädettäessä eduskunta ilmoitti ”edellyttävänsä, että vero on vain tilapäinen ja valtion senhetkisestä poikkeuksellisen kireästä rahatilanteesta johtuva ja että verosta pyritään luopumaan etenkin halvemman hintaluokan ajoneuvojen osalta heti, kun valtiontalous antaa siihen mahdollisuuden”
Marraskuussa 1967 astui voimaan uusi autoverolaki, ei enää tilapäinen vaan pysyvä. Sitä ennen autojen maahantuonti oli kokonaan kiellettyä syyskuun puolestavälistä marraskuun puoleenväliin. Tähän ajanjaksoon sijoittui myös Suomen markan devalvaatio
Esimerkki:
Kia Ceed 1,0 T-GDI ISG 120hv LX M6 88,3/120
CO2 126
veroton hinta 18187,92€
autovero 2 008,19€
kokonaishinta 20 196,11€
Parin tonnin autovero ei ole este 20 000€ auton ostossa.
-
Jos myy sata autoa vuodessa, niin se on n. vajaa kaksi autoa viikossa (lomat, saikut ja kurssit vähennettynä).
Täytyy entisenä autoalan ammattilaisena sanoa, että onneksi automyyntiin tuli provikkapalkka...
-
Mitä maksetaan korjaamon takuutyöstä?
N 80% tuntiveloituksesta ja korjaamon tuntiveloitus laitetaan sellaiseksi, että takuutyö kannattaa...
Toki siinä kärsii asiakkaan lompakko, mutta on niitä asiakkaita vielä riittänyt.
-
Jos käy niin, että jossain välissä autovero poistetaan, niin lataushybridin omistajalle tuli nekkuun pari tonnia, mutta tavisdieselin omistajalle vajaa 7000€.
Se on suoraa arvonalenemaa,joka lasketaan täysimääräisenä autoilun hintaan.
Veikkaan ja muistan lukeneeni vihreitten edustajien sanoneen, että polttomoottoriautojen, etenkin dsl-käyttöisten veroa tullaan nostamaan!
Joten jos nyt ostaa dsl-atuon, niin tulevaisuudessa siis tulee rahaa ilmaiseksi lompsaan? :D
-
Jos käy niin, että jossain välissä autovero poistetaan, niin lataushybridin omistajalle tuli nekkuun pari tonnia, mutta tavisdieselin omistajalle vajaa 7000€.
Se on suoraa arvonalenemaa,joka lasketaan täysimääräisenä autoilun hintaan.
Veikkaan ja muistan lukeneeni vihreitten edustajien sanoneen, että polttomoottirautojen, etenkin dsl-käyttöisten veroa tullaan nostamaan!
Joten jos nyt ostaa dsl-atuon, niin tulevaisuudessa siis tulee rahaa ilmaiseksi lompsaan? :D
Vero käänteinen voi toimia juuri noin markkinataloudessa.
-
Jos käy niin, että jossain välissä autovero poistetaan, niin lataushybridin omistajalle tuli nekkuun pari tonnia, mutta tavisdieselin omistajalle vajaa 7000€.
Se on suoraa arvonalenemaa,joka lasketaan täysimääräisenä autoilun hintaan.
Veikkaan ja muistan lukeneeni vihreitten edustajien sanoneen, että polttomoottirautojen, etenkin dsl-käyttöisten veroa tullaan nostamaan!
Joten jos nyt ostaa dsl-atuon, niin tulevaisuudessa siis tulee rahaa ilmaiseksi lompsaan? :D
Vero käänteinen voi toimia juuri noin markkinataloudessa.
Toki hintaan vaikuttaa myös moni muu asia, kuin autovero.
Polttoainevero ehkä merkittävimmin, myös muiden vaihtoehtojen hinnat ja verokohtelu.
Tuskin autonhankinnassa koskaan voittaa, kysymys on siitä, missä vaihtoehdossa häviää vähiten.
Kuten sanottu vanhassa mainoksessa; elämä on kallista!
-
Jos myy sata autoa vuodessa, niin se on n. vajaa kaksi autoa viikossa (lomat, saikut ja kurssit vähennettynä).
Täytyy entisenä autoalan ammattilaisena sanoa, että onneksi automyyntiin tuli provikkapalkka...
Jos sata autoa myy vuodessa niin se jaetaan 11 eli kk määrällä koska 1 kk minimissään on lomia. Tekee reilu 9 autoa kk jolla ei pärjää oikein kyllä myyjänä. Riippuu tietysti prosentista joka lasketaan verottomasta katteesta ja ainakin meillä noin laskettiin. Jälkikulut aiemmista myynneistä vähennettiin kuukausittaisesta provisiopotista. Sekin jännä että liike ei vastaa vaan myyjä. Peruspalkkakin on niin paska ettei ilman myyntejä elä.
Vieläköhän autoalalla on paljonkin niitä tax-free myymälöitä takavalo takuulla, eli niitä vanhan liiton autojobbareita? Ennen muinoin niitä oli joka teollisuushallin nurkassa.
-
Täällä maaseudulla niitäkin piisaa-olisko ainakin
4 tai 5 ihan tässä Orimattilasskin-siis keskustan kulmilla.
Laitakylillä lienee pienempiä toimijoita...
t. Markku
-
Täällä maaseudulla niitäkin piisaa-olisko ainakin
4 tai 5 ihan tässä Orimattilasskin-siis keskustan kulmilla.
Laitakylillä lienee pienempiä toimijoita...
t. Markku
En minä tarkoittanut niitä tax free autoja, vaan niitä tax free myyjiä. Niitä vanhan liiton luihuja autojobbareita.
-
Niin, pitäskö niitä olla enemmän, vähemmän, vai ei ollenkaan?
Eiköhän markkinatalous kuitenkin ohjaile tuotakin pisnestä?
-
En nyt osaa noita sanoa luihuiksi tai miksikään-
mutta muutama autontapainen niillä jokaisella myynnissä
on...taitaa parhaimmalla olla jopa parisenkymmentä.
On sieltä jotkut tuntemani henkilöt autoja ostaneet-
joku on saanut kohtuuhyvän-joku toinen taas ei.
Siitä ei ole tietoa,miten pulmatapaukset -kuten korjaukset-
on noiden toimesta hoidettu. Vai meneekö perävalotakuun piikkiin.
t. Markku
-
Mie oon aina miettinyt, mikä hinku niillä automyyjillä on tarve rikkoa hyviä, ehjiä, huollettuja ja muutenkin priimakunnossa olevia autoja...?
-
Nyt loppuu sitten se ajelu saaristossa... ;D
Ahvenanmaan lauttaliikenteeseen uusi hybridilautta
Finferries on tilannut Ahvenanmaalle Föglön reitille sähkökäyttöisen hybridilautan.
https://yle.fi/uutiset/3-11064061 (https://yle.fi/uutiset/3-11064061)
-
Uuden Seat Miin hinnat lähtevät 15 400 eurosta, mikä tekee autosta markkinoiden halvimman sähköauton. Hinnat tulivat julki reilu viikko sitten ja ostajat lähtivät liikkeelle.
”Aloitus on ollut täysin käsittämätön. Se on yllättänyt”, sanoo Seatia Suomessa myyvän K-Caaran toimitusjohtaja Martti Muona.
Hänen mukaansa pikkusähköauton myynnin aloitus on ollut niin reipas, että yhtiö saattaa joutua myymään eioota.
”Olemme keskustelleet nyt maahantuojan kanssa, että sitä saataisiin lisää. Näyttää siltä, että se, mitä autoa on varattu tuotannosta, ei tule riittämään. Alku on ollut todella hyvä”, Muona sanoo.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/suomen-halvin-sahkoauto-yllatti-myynnillaan-aloitus-on-ollut-taysin-kasittamaton/f41b063d-1337-4378-830d-907f2c425024?ref=iltalehti:30ac&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.36572704.160062269.1573307548-1676705716.1562004061 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/suomen-halvin-sahkoauto-yllatti-myynnillaan-aloitus-on-ollut-taysin-kasittamaton/f41b063d-1337-4378-830d-907f2c425024?ref=iltalehti:30ac&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.36572704.160062269.1573307548-1676705716.1562004061)
Markkinoiden edullisin täyssähköauto menee kaupaksi niin hyvin, että se on ylittänyt maahantuojan kaikki odotukset.
Seat Mii electricin viikon myynti vastaa noin viittätoista prosenttia Suomen täyssähköautojen ensirekisteröinneistä. Tähän mennessä Mii electricistä on tehty Suomessa yli 250 tilausta.
Tilauksia on vauhdittanut kolme asiaa: täyssähköautoksi edullinen lähtöhinta, maahantuojan myöntämä 2 000 euron hankintatuki ja valtion myöntämä 2 000 euron sähköautojen hankintatuki. Näin auton hinnaksi tulee 15 388 euroa.
– Tiesimme, että Mii Electricissä on potentiaalia, mutta emme odottaneet myyvämme autoja tällaisella vauhdilla. Kiinnostus Mii electriciä kohtaan on ollut täysin poikkeuksellista. Tämä on hieno alku Seatin sähköistymiselle Suomessa, kertoo K Auto Oy:n Seatista vastaava johtaja Jukka Kiuru.
Ilta-Sanomat pääsee ajamaan uutuudella ensi viikolla, kun Mii electric esitellään kansainväliselle lehdistölle Espanjassa.
https://www.is.fi/autot/art-2000006304869.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006304869.html)
Siis kukaan ostaja ei ole edes päässyt koeajamaan tai edes näkemään autoa.
-
Joko nyt uskotte että autokauppa on mielikuvien luomista? Muutenhan ei voitaisi myydä ihmisille citymaastureita joilla ei pärjää asfaltin ulkopuolella tai tila-autoja joihin on vaikea jopa 4-5 ihmisen änkeytyä. Kyllä nyt maailma pelastuu kun kaikilla on kohta seatin (lausutaan siitin) sähköauto. Toisaalta voipi sieltä tulla jotain asiallisia vaihtoautoja liikkeeseen mutta myyjät pilaa nekin hinnoittelemalla leppään.
Eikös ne vaihtoautot vois roudata kehitysapuna afrikkaan? Sinnehän ne vanha hiatsutkin päätyy, eikä ne siellä aiheuta sitä ilman pilluuta niinko täällä.
-
Joko nyt uskotte että autokauppa on mielikuvien luomista? Muutenhan ei voitaisi myydä ihmisille citymaastureita joilla ei pärjää asfaltin ulkopuolella tai tila-autoja joihin on vaikea jopa 4-5 ihmisen änkeytyä. Kyllä nyt maailma pelastuu kun kaikilla on kohta seatin (lausutaan siitin) sähköauto. Toisaalta voipi sieltä tulla jotain asiallisia vaihtoautoja liikkeeseen mutta myyjät pilaa nekin hinnoittelemalla leppään.
Tämä oli aekoo ennen ATKoota kun vanaha aatokaappijas tuumaeli:
"Hyvittipä vaehtoauton miten mehtään tahhaasa, ni aena tulloo metästä joku joka ostaa sen."
-
Yksitysautoille ei kuulemma riitä biopolttoaineita mutta lentoliikenteelle riittää. Ja mitäpä sitä suotta verottamaankaan.
https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/7e12bdd8-baad-43c8-844e-1c5c4e3ce090
Kyllä ihmisten pitää päästä pyörähtämään viikonlopuksi Milanossa tai Pariisissa lentäen verovapaalla polttoaineella..
Mutta mökillä käynti (bio)riisselimersulla; hyihyi. Se on synti.
-
Miten siirtyä biopolttoaineisiin kun ohjekirja kieltää E95:n käytön, oikea 95 kyllä kelpais. Veneasemat ei edes nyy E95 pentsiiniä ja Hondan ohjekirja kieltää alkoholia sisältävän pentsiinin käytön. Mistä sitä saa nykyään keun kaupungissa oleva selli lopetti 99:n myynnin. Väkisin rikotaan ihmisten suht kalliit koneet, eikä mikään lisäaine poista sitä etänoolia. Eihän tämä näin saisi mennä. Ennen sielä Shellillä oli ihan jono vanhoja jenkkiautoja, kauhutarinoita liikkuu biodiisselin käytöstä vanhemmalla kalustolla. Jätä talveksi seisomaan sillä sopalla niin keväällä onkin työtä saada käyntiin. Pian ei ajeta yhtään ja sähkö potkulauta on ainut, no ei meillä kun ollaan viikkokin auraamatta.
-
Miten siirtyä biopolttoaineisiin kun ohjekirja kieltää E95:n käytön
Diesel-setämiehenä tarkoitin tietysti bio- tai uusiutuvaa dieseliä, joka on jo valmis tuote ja sitä saa suoraan pumpulta.
Bensan kanssa onkin ihan toinen tarina.
-
Jostain saa-toisaalta ei.
Orimattilassa tietääkseni ei..Myrskylässä ei varmasti.
Joten eipä taida kiinnostaa-ajaa kalliimman polttoaineen takia
kymmeniä kilometrejä tankkaamaan.
Tähän samaan kukertuu kaasuautoilukin täällä.
t. Markku
-
Valtiovarainministeri Mika Lintilän (kesk) mukaan polttoaineveron tuoton kutistuminen on suuri huolenaihe valtion budjetille lähivuosina.
Valtiovarainministeri Lintilä myönsi mediatilaisuudessa tiistaina tupakkaveron tuoton pienenemisen olevan terveyspoliittisesti hyvä, mutta veropoliittisesti huono asia. Hän pitää kuitenkin polttoaineveron tuoton kutistumista sitä suurempana huolenaiheena valtion budjetille tulevaisuudessa.
– Saamme tällä hetkellä liikenteen verotuksesta kaikkinensa noin kahdeksan miljardia euroa verotuottoa, ja kun autot käyttävät koko ajan vähemmän (polttoainetta) ja jatkossa eivät ollenkaan, niin se on yksi liikenteen verotusta pohtivan työryhmän asia miettiä, mitä siinä tulee tapahtumaan, Lintilä sanoi.
https://www.is.fi/autot/art-2000006305181.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006305181.html)
Veikkausilmiö laajenee... ;D
-
Alankomaat on päättänyt laskea korkeimman nopeusrajoituksen 100 kilometriin tunnissa. Asiasta kertoi pääministeri Mark Rutte.
Syynä on maan tavoite vähentää typpipäästöjä. Alankomaat on joutunut lykkäämään tuhansia rakennushankkeita, koska sen typpipäästöt ovat rikkoneet EU:n sääntöjä jo vuosien ajan.
Uudet nopeusrajoitukset tulevat voimaan ensi vuoden alussa.
Aiempi 130km/h maksiminopeus on edelleen voimassa iltaisin ja öisin.
https://yle.fi/uutiset/3-11066240 (https://yle.fi/uutiset/3-11066240)
-
Moro
Neederlandia on pieni maa siellä kerkiää vähän hitaamminkin kiiruhtamalla.Amsterdamista kun lähtee länteen niin tunnin päästä on jo pitkällä.
Tulikin Amsterdamista mieleen kun tossa vähän kuin vahingossa pääsin kuuntelemaan parin nuoren naisen juttuja,toinen kehuskeli että oli ollut jonkun hollantilaisen kundin kanssa jonka elimeen oli tatuoitu Adam ja kuvaili sitä kundia muutenkin johon toinen että samann näkösen kundin kanssa oli myös ollut mutta sen vehkeeseen oli tatuotu Amsterdam.
-
Paljon on hölmöjä liikenteessä...
Suomeen tämän vuoden mittaan ulkomailta tuotujen käytettyjen autojen lista on alkupäästään tuttua luettavaa.
Siis eniten tietysti Mercedes-Benzejä. Ensin isoja E-sarjalaisia, sitten pienempiä C-sarjalaisia. Suurin osa dieseleinä. Sitten Mitsubishi... Siis mitä?
Kyllä.
Tuontiautotilastojen kärkipäähän on kuluneiden kuukausien mittaan ilmestynyt yllättävällä voimalla vanha tuttu japanilaismerkki, jonka kaikkien mallien kokonaisrekisteröintimäärä uutena oli esimerkiksi vuonna 2018 meillä vain hieman yli tuhat autoa.
Luku asettuu suhteeseen, kun sitä vertaa pelkästään vuoden 2019 tammi-lokakuun aikana maahantuotuihin käytettyihin Mitsubishi Outlander-katumaastureihin, joita on autoverotettu kyseisenä aikana yhteensä huimat 1 254 kappaletta.
https://www.is.fi/autot/art-2000006308652.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006308652.html)
-
Älkää nyt Mitsua halveeratko.Jo 40-luvun mallit aiheuttivat kilpailijoissa suurta kateutta,varsinkin ne paremmilla Nakajima Sakae-moottorilla varustetut yksipaikkaiset urheilumallit...
-
Kolarialttiita kyllä olivat ne 40-lukuiset mitsut
-
Varsinkin nuo yksipaikkaiset!
-
Eikös ne kuskit olleet saken vaikutuksen alaisia
kun pruuttasivat menemään?
t. Markku
-
"Vasemmistoliiton puheenjohtaja Li Andersson teki puoluekokouksen päätteeksi konkreettisen ilmastopoliittisen esityksen.
– Esimerkiksi bioetanoli- ja biokaasukonvertoinnin tukeminen on järkevä ja kustannustehokas tapa tukea pienituloisia ilmastotyössä. Valtion pitää panostaa tankkausinfran rakentamiseen koko maahan, minkä lisäksi konvertointitukea pitää lisätä. Yksi ratkaisu siirtymän vauhdittamiseksi voisi olla esimerkiksi se, että yhden vuoden ajan valtio maksaisi biokaasukonvertoinnin kokonaan kaikille halukkaille, Andersson sanoi linjapuheessaan.
– Kaikilla ei ole varaa uuteen sähköautoon, hän perusteli esitystään.
Puoluekokouksen polttavimmaksi puheenaiheeksi nousi viikonlopun mittaan käsite Mersu-persu, jota Andersson käytti perjantaina."
**************
Lainaus Iltalehden jutusta...:
Hitto-tässähän pitää ruveta persuksi-mutta vaan jos myös Ford kelpaa
kaasuvehkeeksi Lin toiveiden mukaan. Heti muutatan,jos valtio maksaa viulut.
Vaan kuinka hyvin/helposti tuollainen Euro3-dieselmoottori muutetaan kaasukäyttöiseksi?
Vai tarviiko olla sakemannikone-niillähän on pitkä kokemus
kaasun käytöstä ihmiskunnan tarpeisiin?
t. Markku
-
Kaikenlaista esitetään, mutta koskaan ei esityksen jatkeeksi ole selvitystä rahoituksesta. Yksityinen kotitalous ei mitenkään toimisi noin. Kyllä ne rahat täytyy ensin hankkia, ennen kuin kaupasta voi mitään mennä ostamaan. No, luottokortti joo... mutta noutaja tulee siinäkin jo kuukauden kuluttua.
-
Lin mielestä voisi käyttää valtion luottokorttia! :laugh:
Ja hitot sille,mistä valtio ne rahat nyhtää-heti alan persuilemaan
oikein kunnolla,jos tuo toteutuu!
Mutta ihan vakavalla turpavärkillä puhuttuna-
millainen operaatio se tosiaan olisi tuo kaasujuttu-jos
kyseessä olisi 2004 Rangerin ikääntyneen pumppudieselin muutos kaasulle?
Mitä kaikkea siinä laitetaan silloin koneen oheen?
t. Markku
t. Markku
-
Jutun otsikko oli:
"Valtion pitäisi maksaa autojen bioetanoli- ja biokaasukonvertoinnin lähes kokonaan kaikille halukkaille yhden vuoden ajan, ehdottaa vasemmistoliiton puheenjohtaja Li Andersson."
Valtio maksaa? Aivan sama logiikka kuin sähkö tulee pistorasiasta ja maito purkista...
-
Kyllä mellä ainakin sähköä tulee töpselistä-ja
maitoa purkista. Sehän nyt pirua olisi,jos sitä sähköä
tulisi vaikka vesihanasta-ja maitoa lorisisi viskipullosta.
Ei käy...ei ollenkaan semmoinen.
t. Markku
-
Koko homma on ylipäätään aivan järjetöntä, jos ajatellaan ilmastoa. Nyt kannattaisi istua ihan pöydän ääreen, niin Liin ja kuin muidenkin höpöttäjien, ja alkaa keskustelemaan vähän viisaampien kanssa että mikä on noiden vanhempien henkilöautojen osuus meidän tuottamasta kokonais saastemäärästä.
Sekä siitä millä aikataululla ne tulee jokatapauksessa häviämään luontaisesti liikenteestä. Ne kun on hävinnyt luontaisesti enneko ne Liin haaveilemat muutostyöt on ees tehty.
Vai kuvitteleekohan tuo porukka että ne autot on ikuisia eikä kanta uudistuu koskaan?
No, kurjistamispolitiikalla ne autot tulee olemaan Suomessa lähes ikuisia.
-
Kyllä mellä ainakin sähköä tulee töpselistä-ja
maitoa purkista. Sehän nyt pirua olisi,jos sitä sähköä
tulisi vaikka vesihanasta-ja maitoa lorisisi viskipullosta.
Ei käy...ei ollenkaan semmoinen.
t. Markku
8) :police:
-
Tuollainen muutos ehkä auttaisi pitämään tuon
Rangerin pitkäänkin liikenteessä-mikä on mielestäni jopa suotavaa-jos vielä
Gasumilta saa niitä 69 euron uukausitankkauspaketteja-
se on meinaan aika äkkiä diesel-liemellä tuollainen 69 euroa
muutettu co2.ksi....n. 450 kilometriä ja se on täytetty.
Ilmastonäkökohdille annan piupaut-mutta olisihan se kaasulla
ekologisempaa-etenkin jos se muuntosarja töineen tulee autooni vähännniinkuin eläkkeen lisänä...
t. Markku
-
Molemmissa tekniikoissa on oma käyttövoimavero, niin millainen käyttövoimavero mahtaa olla dieselkaasuautossa? Jos koneeseen ei laita sytytysjärjestelmää, niin dieseliä pitää syöttää koko ajan "kipinäksi".
-
Jos se vero ei ole isompi kuin nykyään-
eli käyttövoima/co2 yhteensä 630e / vuosi...ei
aiheuta mitään reaktiota täällä-sillä sitä
kaasua saa halvemmalla kuin dieseliä...kilometriä kohden.
Kaasuhan sinänsä lasketaan lähes saasteettomaksi polttoaineeksi-
siitä perittävä "dieselvero" taasen on päättäjien ihan perisuomalaista vittuilua
omia kansalaisia kohtaan.
t. Markku
-
Kaasukonversio onnistuu helposti bensakoneeseen, muutoksia tulee käytännössä vain kaasunsyötön lisääminen, eli suutin imusarjaan, ja ohjausjärjestelmän tietty joku lisäjuttu mikä ohjaa bensansyötön pienemmälle tai kokonaan pois silloin kun käytetään kaasua.
Dieselissä taitaa mennä melko lailla koko laitteisto uusiksi, eli ei ole kannattava homma. Onhan noita dieselvoimalaitoksia ja laivoja jotka kulkevat kaasulla mutta ne on rakennettu kaasulle jo alusta pitäen.
-
Sitä juuri mietin, että tuleeko molemmista käyttövoimista oma taulukon mukainen vero ja ynnätään ne yhteen, vai onko vero jostain noiden kahden väliltä? Kaipa tuohon saisi vastauksen trafilta.
-
Jo vain se passaa,jos valtio uudisrakentaa
mun auton moottorin ja tekniikan-ja maksaa koko kiulun.
Li...siinäpä komukka minun makuuni!
t. Markku
-
Työkentelin muutaman vuoden minkin/ketun ruokinta koneiden kanssa jotka muutettiin nestekaasulle, kaksi vuotta niin koneet oli niin loppu et kun kannen otti pois näkyi kampiaksila. Samoin kävi yhdelle työkaverille joka muutti saabinsa kaasulle, kesti 40 000Km. Kaasu polttaa sylinteristä öljyn kokonaan pois, voi olla nykyisissä autoissa kestävämmät sylinterit ja nykyiset öljyt parempia. Minä en usko eli en missään nimessä menis tekemään muutosta, tuo E95 muutos voi vielä toimia ja motti voi kestää 100 000Km. Vanhan asentajan muistoja, sitten polvi ja selkä petti ja pääsin tietokone mailmaan ja siittä eläkkeelle.
-
Mitenkähän jos vaehtas vanahan penssiiniauton yhtä vanahaan tiisseliin, nii saesko vaehossa rahhoo vae jäeskö maksunpuolelle?
https://is.mediadelivery.fi/img/468/aee5441fab26478983f287c79b583e23.jpg.webp (https://is.mediadelivery.fi/img/468/aee5441fab26478983f287c79b583e23.jpg.webp)
-
Passat GTE koeajossa: Pienentävätkö lataushybridit lainkaan päästöjä vai suositaanko niillä vain kalliiden autojen hankintaa?
Ekoauto vai egoauto? Pelkkä hybridin hankinta ei vielä riitä mihinkään. Käyttötapa ratkaisee merkityksen ilmastotalkoisiin.
Niin, todellinen tieto saadaan polttoaineiden myynnistä ja laskennallinen tieto auton papereista.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/passat-gte-koeajossa-pienentavatko-lataushybridit-lainkaan-paastoja-vai-suositaanko-niilla-vain-kalliiden-autojen-hankintaa/b160e645-d299-4012-b2c7-796bafb46c24 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/passat-gte-koeajossa-pienentavatko-lataushybridit-lainkaan-paastoja-vai-suositaanko-niilla-vain-kalliiden-autojen-hankintaa/b160e645-d299-4012-b2c7-796bafb46c24)
Kaveri kertoi maksaseensa taloyhtiölle lataushybridin sähköt 10 kuukaudelta. Summa oli 115€
Jos sähkö maksaa 0,15 snt /kWh, niin sillä saa n. 767kWh ja jos kulutus (XC60 T8) on 20kWh/100km, niin sähköllä on ajeltu n. 3800km
Sehän taas tekee n. 3€/ 100km.
Toki tästä laskelmasta puuttuu kesämökin lataus, kauppakeskuslataus, kyläpaikkalataus ja työpaikan lataus, joka on ilmainen pl. verotusarvo.
Ps. Kannattaa varauksella suhtautua miun laskukaavoihin... :)
-
Sitä juuri mietin, että tuleeko molemmista käyttövoimista oma taulukon mukainen vero ja ynnätään ne yhteen, vai onko vero jostain noiden kahden väliltä? Kaipa tuohon saisi vastauksen trafilta.
Nettiautosta kattelin yhden kaasuauton tiedot-oli V70 ja 2,0l .
Volvo V70
2.0 Bi-fuel Kinetic 157kw Aut
ID 10923405.Musta farmari henkilöauto
Vuosimalli 2014 (ensirek. 1-2014) Katsastettu 8-2018
Moottori 2.0 l, Kaasu Mittarilukema 443 000 km
Vetotapa Etuveto Sijainti
Seinäjoki, Etelä-Pohjanmaa
Vaihteisto Automaatti
Käyttömaksut:
CO2 -päästöt: 164 g/km E
Ajoneuvovero: 508 €/Vuosi
Muut tiedot:
Tekniset tiedot:
Teho: 157 kW / 214 Hv
Huippunopeus: 220 km/h
Henkilömäärä: 5
Ovien lkm: 5
Kulutus:
Kaupunki: 13.0 l/100km
Maantie: 7.0 l/100km
Yhdistetty: 9.1 l/100km
Omamassa: 1 656 kg
Kokonaismassa: 2 280 kg
Vetomassa (jarrullinen): 1 800 kg
Vetomassa (ei jarruja): 750 kg
Ohjauslaite: Vasemmalla
***********
Luultavasti on kumminkin enemmänkin pensa-auto olemukseltaan?
t. Markku
-
Bensa-autohan tuo on, joten dieselissä voi olla veroa reilummin. Vaan pakettiauton kanssa tilanne ei taida muuttua miksikään, jos sen kaasuttaa.
Maa- ja biokaasukäyttöisille pakettiautoille tuli vuoden 2013 alusta alkaen samantasoinen käyttövoimavero kuin dieselkäyttöisilläkin jo oli eli 0,009 euroa per päivä jokaista ajoneuvon kokonaismassan alkavaa sataa kiloa kohden. Maa- ja biokaasukäyttöisten kuorma-autojen verokohtelu säilyi samana kuin dieselkäyttöisillä.
https://www.taloustaito.fi/vapaalla/kaasuauto-harkinnassa-gasumin-kiinteahintainen-kaasutarjous-paattyy/#ca5ab300
-
Joo-dieselautossa tuo käyttövoimavero varmaan kummittelee
maailmanlopun päivään asti-mutta se ei siis välttämättä kasvaisi,jos
siitä tekee kaasukäyttöisen.
Kaasua on saaut ainakin viime aikoihin asti edullisella könttäsummalla
ostaa-jos se ostotapa sitten enää säilyy,jos kaasuautoja liikaa alkaa olla?
Ja on siinä sekin pointti,että silloin tuo munkin lavadiiseli saisi aneita
hanskalokeroonsa...synnit olisi kaasun myötä anteeksi annettu. Myös
jälleenmyyntiarvo voi tuollaisella kaasutetulla olla ihan hyvä-jopa paljon parempi
kuin pelkällä dieselautolla?
Ja kaikki maksetaan valtion rajattomasta kukkarosta...Li on äijä! 8)
t. Markku
-
Mitenkähän jos vaehtas vanahan penssiiniauton yhtä vanahaan tiisseliin, nii saesko vaehossa rahhoo vae jäeskö maksunpuolelle?
https://is.mediadelivery.fi/img/468/aee5441fab26478983f287c79b583e23.jpg.webp (https://is.mediadelivery.fi/img/468/aee5441fab26478983f287c79b583e23.jpg.webp)
Mitäs jos julkipersukaappivihreät tulevat nyt kaapista ulos ja hävittävät pois ne persumersut, niin niitä mersuja vois saada halvalla, ja ottavat vielä sen pentsiinivolovon vielä vaihdossa? Ja ota kunnon tukko rahaa vaihdossa. Pöö on halvempaa kuin diisseli, ja kyllä se vanha mersu märehtii pöö:tä ihan täyttä häkää.
-
Moro
Niin jotta kun en ymmärrä mikä pointti tossa vulvassa on,helv.tinmoinen kulutus,isohko käyttömaksu,loppuun ajettu ainoo että hinta on halvin mutta eniten kilometrejä että kertokaapa se että miksi tämä.
-
Tuossa voi olla se,että se lienee Ruotsista
käytettynä tuotu-ja siellä todella edullinen ja
järkevä pidettävä? Siksi se vissiin on valmistettukin.
Suomessahan tuossa ei järkeä juuri liene,kuten kaima jo sanoikin.
t. Markku
-
Suomen suurin autorahoittaja Santander Consumer Finance on ilmoittanut lanseeraavansa Suomeen vuokra-autopalvelun, jossa käytettävät autot ovat kuluttajille myynnissä olevaa autoliikkeiden vaihtovarastoa.
Palvelu aloittaa pilottikokeiluna marraskuussa ja sen pilottivaiheessa autoliikkeistä mukana on Veho-konserniin kuuluva Vaihtoplus. Malli perustuu kuukausitilaukseen ja on asiakkaan puolelta lopetettavissa milloin tahansa 14 vuorokauden irtisanomisajalla.
Kiinteään kuukausihintaan – josta medialle ei vielä ole kerrottu – kuuluvat kaikki autoiluun liittyvät kustannukset tankkausta ja parkkimaksuja lukuunottamatta.
Auton voi myös vaihtaa vaikka kuukausittain ja siten kokeilla esimerkiksi omaan käyttöön parhaiten soveltuvaa autoa.
– Maailmalla on havaittavissa trendejä, joiden mukaan ihmiset haluavat sitoutua yhä vähemmän omistamiseen, kertoo Kia Saarinen, Santanderin Business Development Leader.
https://www.is.fi/autot/art-2000006313599.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006313599.html)
Se vuokraus, yksityisleasing, millä nimella halutaan kutsua.
Se yleistyy, vaikka sitä täällä vastustetaan... ;D
-
Volkswagen e-Golfin hinta laskee rutkasti. Alun perin yli 40 000 euroa maksaneen täyssähköauton uudeksi hinnaksi tulee reilut 29 000 euroa.
Aluin perin Suomessa yli 40 000 euron arvoiseksi hinnoitellun Volkswagen e-Golfin hinta laski lokakuussa 8 000 euroa. Tuolloin hinnaksi tuli sentilleen 35 089,89 euroa. Vielä tänään keskipäivän aikaan maahantuojan hinnastossa seisoi tuo samainen hinta.
IS:n saaman tiedon mukaan iltapäivän aikana K-Auto ilmoittaa uudesta hinnanalennuksesta, jolloin e-Golfin saisi omakseen noin 29 000 eurolla. Alennus koostuisi valtion sähköauton hankintatuesta ja tehtaan sekä maahantuojan vastaantulosta. Jälkimmäisen osuus on 4 000 euroa.
https://www.is.fi/autot/art-2000006314894.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006314894.html)
Meleko kalliita kilometrejä niille, ektkä osti e-Golfin viime kesänä...
Volkswagen e-Golf 2018 13000km 33900€
https://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/10875549 (https://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/10875549)
-
"Ei se mitään, seuraava auto on sitten halvempi!"
Ja kysymys kuuluu, kuka sanoi näin, kun autoveron poistosta oli puhe?
-
Ka en tiiä! Mutta mulla kynnys sähköauton
ostoon vain korottuu,kun noita lukee.
On vissiin jo ylikäymätön...tai no...oli jo alkujaankin.
t. Markku
-
Uuden auton hinta on pudonnut vuodessa 8000€ ja sekös täällä harmittaa... :)
-
Aina oon ihmetelly näitä jotka on niin nenästä vedettäviä että hyökkäävät jonottamaan kaikkia uutuuksia heti ennen markkinoilletuloa, ja niitä toisia joitten täytyy se uutuustuote saada koska noillakin on. Tekkeekö se ihmisen jollain lailla onnelliseksi että on koko ajan kauppamiesten ja naisten höynäytettävänä?Mitä pirua ne nyt valittaa jos valtio, tehas ja maahantuoja yhdessä pikkusen hivauttaa hintaa alas, sillai vaan saadaan loputkin vielä epäröivät nenästävedettävät samaan ketjuun. Voihhh...
-
Olikohan se sähkövolkkari ensin ylihinnoiteltu, vai eikö ne menneet kaupaksi kun pitää noin paljon pudottaa hintaa? Vai liekö niihin laitettu pirkka-patterit. Ei tullu muuta mieleen.
-
Dixonin mukaan maailmassa varttuu parhaillaan miljardin lapsen ja nuoren sukupolvi, joka haaveilee jonain päivänä omistavansa oman auton. Samaan aikaan rikkaissa maissa moni jättää auton hankkimatta ympäristösyistä.
– Auton hankkimisen voi nähdä kunnia- ja identiteettikysymyksenä. Se on menestymisen merkki. Näin ajatellen kehitystä on mahdotonta pysäyttää, Dixon arvioi.
Jos futuristin raju väite pitää paikkansa, se tarkoittaa, että autojen määrä maapallolla kasvaa räjähdysmäisesti.
Dixon puhui liikkumisen tulevaisuudesta Autoliiton satavuotisjuhlassa Helsingissä tiistaina.
https://yle.fi/uutiset/3-11078198 (https://yle.fi/uutiset/3-11078198)
-
Auton ovien sähköinen lukitus aukeaa naksahtaen.
Otto Salminen vetää oven auki ja istuu kuskin paikalle ja alkaa hamuilla hanskalokerosta avaimia.
Hetkinen, mikä järjestys tämä nyt on? Eikö avaimien normaalisti kuuluisi olla kuskin kädessä autoon mennessä?
Kyse on Lappeenrannan seudun opiskelija-asuntosäätiön Loasin palvelusta, jossa opiskelijoilla on mahdollisuus vuokrata yhteiskäyttöauto itselleen tunti kerrallaan tai koko päiväksi. Vuokraus toimii kännykkäsovelluksella, joka myös avaa auton ovet sen jälkeen, kun vuokraus on maksettu. Sovellus mahdollistaa sen, että vuokraus tapahtuu itsepalveluperiaatteella, eikä vaadi ketään väliin. Käytännössä auton voi siis vuokrata vaikka keskellä yötä.
— Tämä on kätevää, koska auton saa puhelimella auki, eikä tarvitse hakea avaimia mistään. Olen aiemmin kadehtien katsonut, kun vastaavia palveluita on ollut muissa kaupungeissa, sähkötekniikan opiskelija Otto Salminen sanoo.
https://yle.fi/uutiset/3-11078655 (https://yle.fi/uutiset/3-11078655)
-
Google apsista latasin sovelluksen puhelimeen ja pari mimuuttia Mazdan ovet aukesi, no Mazdassa oli ominaisuus et kolmekertaa auki niin lasit aukeaa puoliksi. Naapurit tuli sanomaan miksi mulla on ikkunat auki vaikka sataa, ominaisuuden sai pois kun painoi ikkunoiden lukitus nappia. Toyotassa ovet aukeaa 3min. samalla kikalla, että se siitä. Niin kaikkea ei löydy Goollesta mut kiinasta löytyy.
-
Jo kaukaisella 60-luvun loppupuolella Abloyn suunnittelijoilla oli autot jotka sai auki ja vaikka käymään aamulla ennen ylösnousua vaikka punkasta käsin... tiiän kun näin ja kertoivat ihan kysymättä. Jos tarvitsi virta-avainta niin pankkikortin tapainen läpyskä kävi. Älyluureja jos olisi ollu niin takuulla kavereilla vaikka mitä sovellusta niihin liittyen lukitsemiseen ja avaamiseen. Ettei kiinan ihmeet niin kovin kummia ihmeitä lopulta ole.
-
Olikohan se sähkövolkkari ensin ylihinnoiteltu, vai eikö ne menneet kaupaksi kun pitää noin paljon pudottaa hintaa? Vai liekö niihin laitettu pirkka-patterit. Ei tullu muuta mieleen.
Tiedä häntä...mutta kahta en halua---sähköautoa ja Folkkaria.
Mitä noihin autojen ovilukkojen avaamiseen tulee-mulle riittää
tämä avaimen perässä oleva avausknuppimenetelmä-tai ihan avain.
Käynnistykseen avain. No oli mulla parissa Rellussa se kortti ja nappikäynnistys.En
ihan tykännyt. Se kortti oli liian iso...ja hiukan hempulin oloinen kököstys. Toimi kumminkin.
Vaan en ala autolleni soittelemaan,että sopii avautua-tai käynnistyä. Koko ajatus tuntuu
hieman...no olkoon nyt.
t. Markku
-
Olikohan se sähkövolkkari ensin ylihinnoiteltu, vai eikö ne menneet kaupaksi kun pitää noin paljon pudottaa hintaa? Vai liekö niihin laitettu pirkka-patterit. Ei tullu muuta mieleen.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/95-gramman-paastorajan-alitus-on-tiukka-tehtava-autonvalmistajille-uhkana-miljardisakot/2d48da00-261f-490c-9eb0-7435fa05ccd8
Vai olisiko syy tässä,niitä on kohta pakko saada kaupaksi.
-
Kyllä vissiin kannattaisi nyt mennä munaravia autokauppaan
sähköauto ostamaan-sitten kun sen joskus sitten saa-niin
senhetkinen vastaava uusi ei maksa enää kuin kymppitonnin
vähemmin kuin se,mitä noutamassa kaupasta keväämmällä on.
Tokihan nyt on niin,että jossain kohdassa se hinnanromahdus pysähtyy.
Ei noita ilmaiseksi jaeta.
Vaan rahat menee kyllä hukkaan tässä vaiheessa,jos tommoseen
ne pistää. Ainakin nopeammin menee-autokaupoilla
voi vaurastua kai ainoastaan autokauppias...jobbari lähinnä.
t. Markku
-
Olikohan se sähkövolkkari ensin ylihinnoiteltu, vai eikö ne menneet kaupaksi kun pitää noin paljon pudottaa hintaa? Vai liekö niihin laitettu pirkka-patterit. Ei tullu muuta mieleen.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/95-gramman-paastorajan-alitus-on-tiukka-tehtava-autonvalmistajille-uhkana-miljardisakot/2d48da00-261f-490c-9eb0-7435fa05ccd8
Vai olisiko syy tässä,niitä on kohta pakko saada kaupaksi.
Aika pitkälti ollaan syyn juurella.
-
Teslan toimitusjohtaja Elon Musk kertoi Los Angelesissa pidetyssä julkistustilaisuudessa, että Cybertruckin lähtöhinta on 39 900 Yhdysvaltain dollaria (36 000 euroa). Cybertruckin tuotannon odotetaan alkavan loppuvuodesta 2021.
Perusmallia järeämpien versioiden hinnat ovat 49 900 ja 69 900 dollaria. Kalleimmalle versiolle Tesla lupaa yli 500 mailin (yli 800 kilometriä)
toimintamatkan.
TOWING CAPACITY 7,500+ LBS
https://www.is.fi/autot/art-2000006317132.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006317132.html)
https://www.tesla.com/fi_fi/cybertruck (https://www.tesla.com/fi_fi/cybertruck)
(https://cms.qz.com/wp-content/uploads/2019/11/Screen-Shot-2019-11-22-at-1.06.22-PM-e1574403084111.png?w=1600&h=784&strip=all&quality=75)
-
Teslan toimitusjohtaja Elon Musk kertoi Los Angelesissa pidetyssä julkistustilaisuudessa, että Cybertruckin lähtöhinta on 39 900 Yhdysvaltain dollaria (36 000 euroa). Cybertruckin tuotannon odotetaan alkavan loppuvuodesta 2021.
Perusmallia järeämpien versioiden hinnat ovat 49 900 ja 69 900 dollaria. Kalleimmalle versiolle Tesla lupaa yli 500 mailin (yli 800 kilometriä)
toimintamatkan.
TOWING CAPACITY 7,500+ LBS
https://www.is.fi/autot/art-2000006317132.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006317132.html)
https://www.tesla.com/fi_fi/cybertruck (https://www.tesla.com/fi_fi/cybertruck)
(https://cms.qz.com/wp-content/uploads/2019/11/Screen-Shot-2019-11-22-at-1.06.22-PM-e1574403084111.png?w=1600&h=784&strip=all&quality=75)
Ameriikkalainen lava-auto, hmmm... Sen on pakko olla hyvä!
-
Ei näytä yhtään minun autolle. Mielummin klassista tyyliä kuin lekan kestäväviä ovia ja metallipalloa kestämättömiä akkunoita.
Varmaan hyvä auto juuri sitä tarvitsevalle ja tuolla saa taatusti taivaspaikan sähökinnereiden anekaupasta.
Juntti mikä juntti. :-[
-
Sama ukkohan lupas avaruus matkailut nyt ja kuinkas kävikään. Noin rumaa autoa en ottais vaikka ilman saisi.
-
Herää tuosta autosta ihan ekana kysymys että ketä varten ja miksi?
On kansanautoja, marginaali-ihmisten autoja, ja sitten noita, mitä liekään? Tuo ei ole edustus eikä työkäyttöön, ei sportti, ei perheauto, ei perusauto, eli siis mihin käyttöön?? Teslaturhake, niille jotka tarvii jotain joutavan rahan vastinetta.
-
Siihen en ota kantoo onko tuo silimiä hivelevä vae ei, mutta aenakii siihen on helepompi tarvittaessa pokata ite korjaaspellit mitä nuihin tuommosiin jokapuoleta valamiiks lommosiin, joessa ei ou pellissä yhtää suoroo kohtoo. Niinkun nyt vaekkapa tämäkii Toijjota.
https://www.motortrend.com/uploads/sites/5/2018/12/2019-Toyota-RAV4-Hybrid.jpg?fit=around%7C875:492 (https://www.motortrend.com/uploads/sites/5/2018/12/2019-Toyota-RAV4-Hybrid.jpg?fit=around%7C875:492)
Meillekii on ilimestyny parkkipaekalle suoraan meijjän Tatsunin kanssa perät vastakkaen tuommonen tuliterä Korolla, vae olikkon se vielä Auris, josta Rouvakaa ei kuulemma tykänny. Ottasin kyllä jos iliman saesin. ;D
https://car-images.bauersecure.com/pagefiles/80442/toyota-auris-21.jpg (https://car-images.bauersecure.com/pagefiles/80442/toyota-auris-21.jpg)
-
Teslalle sama koska se aprillipäivänsä pitää, seurakunta seuraa perässä.Oma silmä on jäänyt 50-60 luvulle, ehkä vielä 70-luvulla tehtiin kauniitakin mutta sitten joku tuulitunnelin suunnittelija pilasi koko homman.
-
Muotoilijathan on luovia ihmisiä, tekkeevät uutta? Kun Vantaalla vaikutin, ni se automyyjä jolta ostin työnantajalle mersuja, oli tarkkaillu arkkitehtien ja mainossuunnittelijoiden "luovuutta". Joskus porukassa ajettiin kehä kolmosta, sano että hän viiden vuoden tarkkuudella tietää noitten tielle näkyvien yritystilojen rakennusvuoden; niin tarkasti arkkienkelit muotia seuraa. Miun työantajalle mainostoimisto suunnitteli uuden lookin, piti kaikki firman kuorma-autot maalauttaa uusiksi. Samanen autonmyyjä, kun kerroin siitä ruljanssista, sano että ansko hän arvaa, minkälainen on linja ja suuntaus maalauksessa. Ja arvas kanssa.
Sama taitaa olla autonsuunnittelijoitten "ilmanvastus" ja tietokonesuunnittelu; eivät uskalla poiketa linjasta, toisiaan matkivat. On sitte joku Tesla, joka jo muutenkin konseptina lienee sellanen, ettei jäärät osta, ulkonäöstä riippumatta, ja siellä uskallettaan poiketa?
Ne on nuo nykyautot kaikki samannäkösiä...
Vahva muistikuva jääny itelle lapsuudesta. Isän kanssa sunnuntaisin käveltiin Linnalasta Mansikkalaan kioskille, isä osti sikarin ja mie sain jäätelön. Siinä aina isälle tuttuja miehiä kulki ohi, ja tarinaa riitti, ussein kyllästymisseen asti. Mie en ollu vielä koulussa, mutta tunsin automerkit, ja aina sanoin ko meni ohi. Se ei ollu kauheen vaikeeta, kun siitä meni vaan samat autot, eikä niitä niin montaa ollu... Joku vieras mies sitte ihmetteli, miten voip lukutaijoton poika tuntee autot, ko on nuo autot nykysin kaikki ihan samannäkösiä. Siis jottain 50-luvun puoltaväliä elettiin.
- intoutu taas vuoskymmenien taakse jv -
-
Ne on nuo nykyautot kaikki samannäkösiä...
Niin on... ;D
(https://us.auto-data.org/wp-content/uploads/2017/08/Mazda-323-1989-Sedan-7.jpg)
(http://img.usedcarsouthafrica.com/upload//2011/09/1837176053.jpg.webp)
(https://dxsdcl7y7vn9x.cloudfront.net/628120/0611991A-ECE3-4665-BE5A-E75F0F3FA4CB_1.jpg)
-
Tämä oli minun mielestä, ja on yhä vieläkii, nättein 1960 luvun perheaato.
https://www.classiccarcatalogue.com/M/mazda%201967%201500.jpg (https://www.classiccarcatalogue.com/M/mazda%201967%201500.jpg)
-
Kyllä minunkin silmä lepää eniten 40-70 luvun autoissa. Eihän ne mitään hyviä autoja ole verrattuna nykyautoihin. Niissä on vaan jotain, ja jos ei muuta niin edes nostalgiaa.
Kaippa nuo kangoot, aurikset, focukset ynnä muut näyttää sitten 50 vuoden päästä nostalgisen tyylikkäältä, kaikkine muoveineen? En osaa sanoa.
Mutta siitä nyt kumminnii lähetään että autossa ja moottoripyörässä pitää olla pyöreät lamput keulassa, ja siitä ei tingitä. Piste.
-
Tämä oli minun mielestä, ja on yhä vieläkii, nättein 1960 luvun perheaato.
https://www.classiccarcatalogue.com/M/mazda%201967%201500.jpg (https://www.classiccarcatalogue.com/M/mazda%201967%201500.jpg)
Jos olisin sähköautosuunnittelija, niin en suunnittelisi häiriintyneen leivänpaahtimen näköisiä autoja, vaan hakisin inspiraatiota entisajan autoista.
Sille on ainakin yksi hyvä peruste ja se on nopeus.
Sähköauton tehtävä, ainakaan nyt, ei ole kulkea paikasta A paikkaan B mahdollisimman nopeasti.
Tästä syystä ilmanvastus ei ole niin määräävässä asemassa kuin se on polttomoottoriautojen muotoilussa ollut.
Näin ollen se antaa suunnittelijoille hieman enemän vapautta tuulitunnelista.
Yksi kauneimmista
(https://ironageauctions.com/wp-content/uploads/2019/06/4.jpg)
-
Varatkaa äkkiä omanna ennen, ku loppuvat. 200 000 ennakkovarausta muutamassa tunnissa?
https://insideevs.com/news/383886/tesla-cybertruck-reservation-count/
Kolmimoottorisena nelivetona vetopaino 14000lbs. Tosin omassa on sama vaikka on yks tiisseli moottori.
Mutta ei kulje yhdelllä tankillisella 500 mailia.
-
Varatkaa äkkiä omanna ennen, ku loppuvat. 200 000 ennakkovarausta muutamassa tunnissa?
https://insideevs.com/news/383886/tesla-cybertruck-reservation-count/
Kolmimoottorisena nelivetona vetopaino 14000lbs. Tosin omassa on sama vaikka on yks tiisseli moottori.
Mutta ei kulje yhdelllä tankillisella 500 mailia.
Minäpäs olenkin päässyt kahdella tankillisella 500 km. Matka-ajossa, just rajoitusten mukaan ja kesäkelissä.
-
Jatketaan vielä haaveilua.
70-luvun boxer-bemari.
Moottori on sen verran iso, että jos sähkömoottoripyörään tekisi akkukotelon moottorin näköiseksi, niin kyllä sinne aika ison akkupaketin saisi tungettua ja 3d-tulostuksella onnistuu mikä vaan...
Sitten vaan napamoottori ja avot, meillä olisi todella hieno sähkömoottoripyörä.
(http://onlymotorbikes.com/public/01/bmw-r906-1974-moto.jpeg)
-
Tämä oli minun mielestä, ja on yhä vieläkii, nättein 1960 luvun perheaato.
https://www.classiccarcatalogue.com/M/mazda%201967%201500.jpg (https://www.classiccarcatalogue.com/M/mazda%201967%201500.jpg)
Jos olisin sähköautosuunnittelija, niin en suunnittelisi häiriintyneen leivänpaahtimen näköisiä autoja, vaan hakisin inspiraatiota entisajan autoista.
Sille on ainakin yksi hyvä peruste ja se on nopeus.
Sähköauton tehtävä, ainakaan nyt, ei ole kulkea paikasta A paikkaan B mahdollisimman nopeasti.
Tästä syystä ilmanvastus ei ole niin määräävässä asemassa kuin se on polttomoottoriautojen muotoilussa ollut.
Näin ollen se antaa suunnittelijoille hieman enemän vapautta tuulitunnelista.
Yksi kauneimmista
(https://ironageauctions.com/wp-content/uploads/2019/06/4.jpg)
No olisko tässä vastaus Petrin toiveisiin: https://www.wheels.fi/maailman-kaunein-sahkoauto-jaguar-e-type-zero/
Minulle kelpais oikein mainiosti. Taisin joskus kuulla moisen auton hinnan, niin ei taida olla ostoslistalla ihan ekana.
-
Tämä oli minun mielestä, ja on yhä vieläkii, nättein 1960 luvun perheaato.
https://www.classiccarcatalogue.com/M/mazda%201967%201500.jpg (https://www.classiccarcatalogue.com/M/mazda%201967%201500.jpg)
Masassa ja tossa Lanciassa näkyy hyvin Bertonen kynän kosketus...
t. Markku
-
Kyllä minunkin silmä lepää eniten 40-70 luvun autoissa. Eihän ne mitään hyviä autoja ole verrattuna nykyautoihin. Niissä on vaan jotain, ja jos ei muuta niin edes nostalgiaa.
Kaippa nuo kangoot, aurikset, focukset ynnä muut näyttää sitten 50 vuoden päästä nostalgisen tyylikkäältä, kaikkine muoveineen? En osaa sanoa.
Mutta siitä nyt kumminnii lähetään että autossa ja moottoripyörässä pitää olla pyöreät lamput keulassa, ja siitä ei tingitä. Piste.
Itseäni vielä lainaten. Olen huomannut että ainakin tuolla jakuvaariin suunnittelupöydällä on autoon laitettu ihan ekana lamput, ja sitten muu auto on suunniteltu ja rakennettu niiden jatkoksi. No mistä tiiän?
No viimeistään siitä kun alkaa vaihtamaan polttimoa x-tyyppiin tai viimeistä pyöreälamppumalliseen xj-malliin.
-
Semmoisia lampun ympärille luotuja autoja
on paljon-hyvä esimerkki,josta kokemusta
on 2-korimallin Megane.
Siinä sai kanssa pupertaa,jos polttimoita mieli vaihdella.
Sisäkurakaarissa on semmoiset kissanluukut,johon
pieni nyrkki voi mahtua-mutta mitään ei näe...ja
ne lamput melko syvällä...
Helpointa irrottaa siis etupuskuri ja sitä kautta yritellä-vaan kyllä siinäkin
helposti tunnin...parikin saa puuhastella.
t. Markku
-
Semmoisia lmpun ympärille luotuja autoja
on paljon-hyvä esimerkki,josta kokemusta
on 2-korimallin Megane.
Siinä sai kanssa pupertaa,jos polttimoita mieli vaihdella.
Sisäkurakaarissa on semmoiset kissanluukut,johon
pieni nyrkki voi mahtua-mutta mitään ei näe...ja
ne lamput melko syvällä...
Helpointa irrottaa siis etupuskuri ja sitä kautta yritellä-vaan kyllä siinäkin
helposti tunnin...parikin saa puuhastella.
t. Markku
Ei se oo helppo homma dötsiinkään. Ensin rengas pois, seuraavana sisäkloksi pois, ja sen jälkeen pitää venyttää sormet 30 senttiseksi ja laittaa niihin pari lisäniveltä, ja sitten alkaa itse polttimon vaihto. Tai tapa nro 2. Irrottaa eturenkaat ja etupuskurin, ja sen jälkeen pääsee irrottaan koko umpion, ja sitten pääsee vaihtaan sen polttimon siihen irtoumpioon. Ei ihan tien päällä tehtäviä pikahuoltoja.
Minusta autonvalmistajien pitäis tehdä ajovalojen polttimoiden vaihdoista sellaisia, että ne pitää pystyä vaihtamaan helposti ja tien päällä. Eikä niin että jonkun polttimon vaihtoon pitää varata korjaamo aika, ja minne lie ajan päähän.
-
Semmoisia lmpun ympärille luotuja autoja
on paljon-hyvä esimerkki,josta kokemusta
on 2-korimallin Megane.
Siinä sai kanssa pupertaa,jos polttimoita mieli vaihdella.
Sisäkurakaarissa on semmoiset kissanluukut,johon
pieni nyrkki voi mahtua-mutta mitään ei näe...ja
ne lamput melko syvällä...
Helpointa irrottaa siis etupuskuri ja sitä kautta yritellä-vaan kyllä siinäkin
helposti tunnin...parikin saa puuhastella.
t. Markku
Minusta autonvalmistajien pitäis tehdä ajovalojen polttimoiden vaihdoista sellaisia, että ne pitää pystyä vaihtamaan helposti ja tien päällä. Eikä niin että jonkun polttimon vaihtoon pitää varata korjaamo aika, ja minne lie ajan päähän.
Laki on jo tehty, mutta ei koske takautuvasti vanhempaa kalustoa.
-
Semmoisia lmpun ympärille luotuja autoja
on paljon-hyvä esimerkki,josta kokemusta
on 2-korimallin Megane.
Siinä sai kanssa pupertaa,jos polttimoita mieli vaihdella.
Sisäkurakaarissa on semmoiset kissanluukut,johon
pieni nyrkki voi mahtua-mutta mitään ei näe...ja
ne lamput melko syvällä...
Helpointa irrottaa siis etupuskuri ja sitä kautta yritellä-vaan kyllä siinäkin
helposti tunnin...parikin saa puuhastella.
t. Markku
Minusta autonvalmistajien pitäis tehdä ajovalojen polttimoiden vaihdoista sellaisia, että ne pitää pystyä vaihtamaan helposti ja tien päällä. Eikä niin että jonkun polttimon vaihtoon pitää varata korjaamo aika, ja minne lie ajan päähän.
Laki on jo tehty, mutta ei koske takautuvasti vanhempaa kalustoa.
Kas kummaa. On sentään saatu viisaitakin päätöksiä aikaiseksi.
-
Ossi on oikeassa, ei kulje 500 mailia tankillisella vaan olen ajanut yli 600 mailia tankillisella ennen tankkausta. En tiedä paljonko oli jäljellä, tuskin paljon mutta dieselillä joka pitää mahallaan koneen päällä käsin ilmata ei mielellään aja kuivaksi tankkia. Niin tässä on kyllä 132 litraa tilavuus tankissa ja koneen teho on noin kaksinkertainen lähtötasoon verrattuna. En pidä kulutusta pahana eikä neliveto hiacen tai hiluxin tahikka m-b sprinterin omistajatkaan sitä kysellessään. Joku viikko sitten ryssä rupes motarilla rinnalla kiihdyttelemään bmw maasturilla mutta sinnehän vaan jäi. Vakiona kulutus on muutaman litran pienempi mutta if you wanna play you have to pay......
Tein oletuksen, että Rorgessa on n. 100 litran tankki ja siitä laskeskelin. Eipä noissa commonrail dieseleissä kulutus juurikaan nouse, kun niistä otetaan tehoa. Päin vastoin tuntuu vain pienenevän, kun ohjelmoijaa ei kiinnosta nox päästöt samaan malliin, kuin tehdasta. Bemarin 3 litraisesta dieselistä saadaan aika helppoon 400 hv irti ja siitä huolimatta matkakulutus on 5,5 - 6,0 litraa ja pelkässä pätkäajossa ei saa kymppiä rikki.
-
Tämä oli minun mielestä, ja on yhä vieläkii, nättein 1960 luvun perheaato.
https://www.classiccarcatalogue.com/M/mazda%201967%201500.jpg (https://www.classiccarcatalogue.com/M/mazda%201967%201500.jpg)
Nämäkin on nättejä.... ainakin minusta:
Celika https://www.google.com/search?q=toyota+celica+1972&rlz=1C1GGRV_enFI753FI757&sxsrf=ACYBGNSgkeqQvQ2TckOENixPeLFXMd04ng:1574519097862&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=XNL8AKZKSnpN4M%253A%252Cy3bww9hHzEwuvM%252C_&vet=1&usg=AI4_-kR-NvseTcvOAsRM73gEsR-SI52Cww&sa=X&ved=2ahUKEwiRmZTcxIDmAhWjtYsKHUk8CAsQ9QEwBXoECAgQDg#imgrc=XNL8AKZKSnpN4M:
Manta https://www.google.com/search?q=opel+manta+1972&rlz=1C1GGRV_enFI753FI757&sxsrf=ACYBGNQCVaXVoU4jaAKoP-EKfBVUYpIXJA:1574519270510&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=dZmtjDk8hylnAM%253A%252CSG0y3CGTkhjIOM%252C_&vet=1&usg=AI4_-kTrISmSgHEnXE3kQMzaXV3wyTeSvw&sa=X&ved=2ahUKEwiQ4L2uxYDmAhXkkosKHbMUC7AQ9QEwAXoECAcQBg#imgrc=dZmtjDk8hylnAM:
kiitos ja anteeksi
-
Tämä oli minun mielestä, ja on yhä vieläkii, nättein 1960 luvun perheaato.
https://www.classiccarcatalogue.com/M/mazda%201967%201500.jpg (https://www.classiccarcatalogue.com/M/mazda%201967%201500.jpg)
Nämäkin on nättejä.... ainakin minusta:
Celika https://www.google.com/search?q=toyota+celica+1972&rlz=1C1GGRV_enFI753FI757&sxsrf=ACYBGNSgkeqQvQ2TckOENixPeLFXMd04ng:1574519097862&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=XNL8AKZKSnpN4M%253A%252Cy3bww9hHzEwuvM%252C_&vet=1&usg=AI4_-kR-NvseTcvOAsRM73gEsR-SI52Cww&sa=X&ved=2ahUKEwiRmZTcxIDmAhWjtYsKHUk8CAsQ9QEwBXoECAgQDg#imgrc=XNL8AKZKSnpN4M:
Manta https://www.google.com/search?q=opel+manta+1972&rlz=1C1GGRV_enFI753FI757&sxsrf=ACYBGNQCVaXVoU4jaAKoP-EKfBVUYpIXJA:1574519270510&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=dZmtjDk8hylnAM%253A%252CSG0y3CGTkhjIOM%252C_&vet=1&usg=AI4_-kTrISmSgHEnXE3kQMzaXV3wyTeSvw&sa=X&ved=2ahUKEwiQ4L2uxYDmAhXkkosKHbMUC7AQ9QEwAXoECAcQBg#imgrc=dZmtjDk8hylnAM:
kiitos ja anteeksi
Olisihan nuo ihan kivoja ja tyylikkäitä sähköautoja.
Ei tarvitsisi päästöjen kanssa tapella katsastuksessa tai kuunnella perän ulinaa, vaan sähkömoottorin hurinaa...
-
Teslan toimitusjohtaja Elon Musk kertoi Los Angelesissa pidetyssä julkistustilaisuudessa, että Cybertruckin lähtöhinta on 39 900 Yhdysvaltain dollaria (36 000 euroa). Cybertruckin tuotannon odotetaan alkavan loppuvuodesta 2021.
Perusmallia järeämpien versioiden hinnat ovat 49 900 ja 69 900 dollaria. Kalleimmalle versiolle Tesla lupaa yli 500 mailin (yli 800 kilometriä)
toimintamatkan.
TOWING CAPACITY 7,500+ LBS
https://www.is.fi/autot/art-2000006317132.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006317132.html)
https://www.tesla.com/fi_fi/cybertruck (https://www.tesla.com/fi_fi/cybertruck)
(https://cms.qz.com/wp-content/uploads/2019/11/Screen-Shot-2019-11-22-at-1.06.22-PM-e1574403084111.png?w=1600&h=784&strip=all&quality=75)
Videolla autoa mätkitään lekalla.
https://www.is.fi/autot/art-2000006319014.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006319014.html)
-
Akut ei kestä ja eihän näillä muutenkaan mitään tee...
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/nain-paljon-ajettuja-sahkoautoja-ei-ole-viela-paljon-liikenteessa-taksiyrittaja-ari-on-ajanut-teslalla-744-000-kilometria-tallaisia-mutkia-on-tullut-matkaan/58c83da9-1d51-418e-aa86-d1e70bda16a8
-
Akut ei kestä ja eihän näillä muutenkaan mitään tee...
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/nain-paljon-ajettuja-sahkoautoja-ei-ole-viela-paljon-liikenteessa-taksiyrittaja-ari-on-ajanut-teslalla-744-000-kilometria-tallaisia-mutkia-on-tullut-matkaan/58c83da9-1d51-418e-aa86-d1e70bda16a8
Valeuutinen, propagandaa ja fiktiivinen tarina... Kieltäydyn uskomasta.
-
Akut ei kestä ja eihän näillä muutenkaan mitään tee...
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/nain-paljon-ajettuja-sahkoautoja-ei-ole-viela-paljon-liikenteessa-taksiyrittaja-ari-on-ajanut-teslalla-744-000-kilometria-tallaisia-mutkia-on-tullut-matkaan/58c83da9-1d51-418e-aa86-d1e70bda16a8
Valeuutinen, propagandaa ja fiktiivinen tarina... Kieltäydyn uskomasta.
No edelleenkin, mitäs olikaan keskiverto auton ostohinta Suomessa, niin että mitä mahtaa olla teslan kunto ja ylipäätään järkevyys enää korjata ajokelposeksi siinä vaiheessa kun se on just sitä keskiverto hintaa millä autoja yleensä ostetaan?
Aivan turha koittaa elää siinä utopiassa että kun ja jos ne yleistyvät enempikin, niin tehdas antaisi takuuna yli 10 vuotta vanhoihin uusia sähkömoottoreita ja akustoja. Tänä päivänä kukaan ei tee noihin muutaman tonnin autoihin kahdenkymmenen tonnin rempaa. Ja tuskin tekevät tulevaisuudessakaan? Kun se tonnin remppakin alkaa olla jo melko kyseenalaista touhua.
-
Kuinkas monella autolla ajetaan 600 tkm saati 744 tkm?
-
Kuinkas monella autolla ajetaan 600 tkm saati 744 tkm?
Kyse ei ole ajokilometreistä, vaan siitä minkä hintaisia autokauppoja Suomessa keskimäärin tehdään.
Teslat on ja tulee jäämään marginaali porukan jeesusteluautoiksi.
Toivottavasti sähköautojen hinnat laskevat ja ne yleistyy. Olipa ne sitten tesloja tai mitä kiioja hyvänsä. Nyt noi sähköautot on helevetin kaukana siitä Henry Fordin erittäin hyvin toimineesta ajattelutavasta, valmistaa autoja koko kansalle.
Mutta jos niiden korjauskustannukset on aina useita tonneja tai jopa kymppitonneja niin ne joutuu automaattisesti paskalaanille heti kun niihin alkaa tulla niitä iän tuomia vikoja.
Ja sehän ei kuulosta enää yhtään ympäristöteolle, saati vielä vähemmän kansantaloudellisesti järkevällä toiminnalle jos ihmisten ostovoima alkaa menemään pääasiassa niihin sähkömuovilaatikoihin, joita myös sähköautoiksi kutsutaan.
-
Jos sähköauton akku - aivan sama minkä merkkisen koslan - kestää 600 tkm, niin auto joutaakin paskalaanille. Onhan noita muutamaa muutakin merkkiä myynnissä, kuin Teslaa ja hinnat lähtevät 15 000 €:n huiteilta. Paljonkos se koko kansan auto saisi maksaa?
-
Jos sähköauton akku - aivan sama minkä merkkisen koslan - kestää 600 tkm, niin auto joutaakin paskalaanille. Onhan noita muutamaa muutakin merkkiä myynnissä, kuin Teslaa ja hinnat lähtevät 15 000 €:n huiteilta. Paljonkos se koko kansan auto saisi maksaa?
No edelleenkin keskimääräisen kotteron hinta on just sen 4000€ mitä tuolla tien päällä liikkuu. Eikä taatusti ole pelkoa siitä että kansalaisten ostovoima paranee lähivuosina kovin dramaattisesti. Tai siitä että ihmiset alkavat radikaalisti vähentämään muuta kulutustaan että saisivat hankittua sähköautot?
Nämä on nyt kumminkin ne faktat minkä kanssa meidän on elettävä, vaikka olis minkälainen visionääri liikkumisen suhteen.
Ja vielä yksi pointti. Edelleenkään ei edes löydy sitä sähköistä vaihtoehtoa hyötyajoneuvoille, mitä Suomenmaassa liikkuu liki 500,00 kpl, millä minäkin huomisaamuna lähden klo 6:00 liikenteeseen, ja suhaan noin 100-200 km, siis pelkästään jo huomenna, ja vailla mitään mahdollista latauspaikkaa.
Aamen.
-
Moro
No ei varmaan parane jos tämmöset hyvinsyöneet nais ay pomot pääsee viikkotolkulla istuttamaan kansaa ja nyt vielä tukijat päälle,ei tällä menolla bruttokansantuote kasva.
Telekkarista kattelin ohjelmaa jossa mr. Ideapark teki kauppaa halvoista kinkki patteriautoista,se vielä puuttuu että sieltä tänne aletaan jotain lisäpask.a rahtaamaan ja vielä kivihiilisähköllä tehtyjä,hyi.
-
Moro
No ei varmaan parane jos tämmöset hyvinsyöneet nais ay pomot pääsee viikkotolkulla istuttamaan kansaa ja nyt vielä tukijat päälle,ei tällä menolla bruttokansantuote kasva.
Telekkarista kattelin ohjelmaa jossa mr. Ideapark teki kauppaa halvoista kinkki patteriautoista,se vielä puuttuu että sieltä tänne aletaan jotain lisäpask.a rahtaamaan ja vielä kivihiilisähköllä tehtyjä,hyi.
Niinpä. Sitten vielä lietsontaan milloin mitäkin hysteeriaa ja poukkoillaan kaikkien päätöksien teossa laidasta toiseen, juuri niiden utopististen haaveiden ja oletusten muodossa. Tällä keinoin saadaan taas kotikutoinen lama aikaiseksi. Vahvat merkit on jo ilmassa. Vastaavasti vahvat ja viisaat päättäjät puuttuu nyt tähän hätään.
-
Moro
Telekkarista kattelin ohjelmaa jossa mr. Ideapark teki kauppaa halvoista kinkki patteriautoista,se vielä puuttuu että sieltä tänne aletaan jotain lisäpask.a rahtaamaan ja vielä kivihiilisähköllä tehtyjä,hyi.
Nooh, kyllä Saksalaisetkin autot tehdään sähköllä, joka on tuotettu yli 50 %:sti hiilellä, öljyllä, tai kaasulla.
-
Kuinkas monella autolla ajetaan 600 tkm saati 744 tkm?
Tilanne 2016 vuodelta kertoo että dodge ja ram omistajien 6700 autolla on ajettu yli miljoona mailia. Jokunen joilla yli kolme miljoonaakin löytyy.
https://www.universitydodge.com/cummins-engines-are-so-durable-theres-a-million-mile-club/ (https://www.universitydodge.com/cummins-engines-are-so-durable-theres-a-million-mile-club/)
Kaikilla ei ole rahaa laittaa kymmeniä tuhansia autoihin ja varsinkaan sellaisiin joilla on kovinkin rajoitettu käyttösäde. Sitten kokonaan toinen juttu on se että vaikka oliskin niin miksi ihmeessä se pitäs laittaa vaikka 60t€ kun se kohta on puoliintunut se hinta. Eikä mene edes kauan. Sitten niistä tulee kohta niitä 4000€ autoja joilla tavalliset köyhät työläiset ajaa. Ainut vaan että kun sen 4000€ auton ostaa niin siinä ei enää paljon hinta tipu. Eli kannattaako ostaa suoraan 4000€ auto vai se 60000€ ja ootella aikansa että hinnat on samat?
Kukin ostaa ja tekee omilla rahoillaan mitä haluaa. Minä laitan autoihin just ja niin vähän kuin vaan on mahdollista, ja halvimmalla tavalla kulkeminen toteutettavissa. Noihin peltilehmiin kannata laittaa kun just sen mikä on pakko.
Noita sähköautoilun kuluja katsellessa tuo vanha V12 bensakone onkin halpa liikkumismuoto, ja tiiä vaikka loppujen lopuksi vielä ympäristö ystävällisempikin?
Tai voisihan sitä ruveta myös vihreäksi, ja alkaa kulkemaan vaikka Husun taksilla?
Ajaakohan se sähkötaksia, vai onko kulkineena joku päästähuijaus volokkari?
Päivän sijoitusvinkki:
Sijoittaa auton ostoon kolmen vuoden välein yhden kuukauden nettopalkan, niin eipä seiso pääomat rautaromussa. Eikä tarvii murehtia arvon alenemista. :)
-
Kun huonosti käy, niin kalliiksi tulee.
https://www.youtube.com/watch?v=tMfP2nVx_M8
-
Kuinkas monella autolla ajetaan 600 tkm saati 744 tkm?
Tilanne 2016 vuodelta kertoo että dodge ja ram omistajien 6700 autolla on ajettu yli miljoona mailia. Jokunen joilla yli kolme miljoonaakin löytyy.
Dodge ja RAM pickupit ovat tässä epäkelpo vertailuryhmä, koska ne edustavat laatutuotteita, jotka on tehty kestämään. 8)
Normaaliverrokki tässä pitäisi olla joku peruskinneri, jollaisilla ei nykyään näytä pääsevän edes sitä 100 tkm ilman, että jotain merkittävää remonttia joutuu tekemään.
-
Moro
Voisko yksi vertailu peruste olla että kuinka moni auto kestää ilman isoja remontteja ajaa esim. 30000 l polttoainetta?
Tuppaa oleen niin että mitä isompi kone niin kyllä ne peruskorjaus välit vaan on isompia,esim. 1 litran pieni henkilövaunu vs. konttialus Sulzer RT-flex 96 koneella.
-
Voisko yksi vertailu peruste olla että kuinka moni auto kestää ilman isoja remontteja ajaa esim. 30000 l polttoainetta?
Tuppaa oleen niin että mitä isompi kone niin kyllä ne peruskorjaus välit vaan on isompia,esim. 1 litran pieni henkilövaunu vs. konttialus Sulzer RT-flex 96 koneella.
Ehdottomasti. Siksipä en itse ajele alle 5,7 litraisilla koneilla ollenkaan. ;D
-
Hajatelma.
Kuinka moni UUDEN auton ostata miettiii sitä, että mitä sille autolle kuuluu 100 000km ja viiden vuoden jälkeen.
Jos autoa veinaa vaihtaa 2-4 vuoden välein, niin miksi siihen pitäisi omalla rahalla tehdä suojaus ruostetta vastaan?
-
Ketäpä uuden auton ostajaa sellainen kiinnostaisi, että kuinka kallista on korjata 4 000 €:n arvoista sähköautoa.
-
Kuinka moni UUDEN auton ostata miettiii sitä, että mitä sille autolle kuuluu 100 000km ja viiden vuoden jälkeen.
Arvelen, että aika moni. Sen kun oletetaan kestävän pitempään kuin 100 tkm ja 5 v. Vastaavasti sille lasketaan jonkinlainen jälleenmyyntiarvo. Leasingyhtiöt tekevät tällaista laskentaa koko ajan.
-
Liisarit ovat 1-3 vuotta vanhoja autoja, joten ei 5:n vuoden ikä taida niitäkään kiinnostaa ja runsaat kilometrit huomioidaan sopimuksen hinnoittelussa.
-
Luin tuota juttu siitä kulahtaneesta
Volvon akusta. Sehän kuoli Volvohuollon touhuihin.Tosin
oli kuorestaan jotenkin viallinenen?
Joten-aika outo juttu,jos korjaamo tai merkkihuolto särkee
sen auton-eikä niillä mukamas ole vastuuta tekemisistään?
Tuollaisesta merkistä huoltoineen kannattaa pitää näppinsä näemmä
etäällä.
t. Markku
-
Elämme eri kuplassa, koska minun kuplassa uuden auton ostajia ei kiinnosta pätkääkään auton kestävyys, ruostuminen tai mikään muukaan.
Autolla ajetaan 2-4 vuotta ja sitten ostetaan uusi.
-
Luin tuota juttu siitä kulahtaneesta
Volvon akusta. Sehän kuoli Volvohuollon touhuihin.Tosin
oli kuorestaan jotenkin viallinenen?
Joten-aika outo juttu,jos korjaamo tai merkkihuolto särkee
sen auton-eikä niillä mukamas ole vastuuta tekemisistään?
Tuollaisesta merkistä huoltoineen kannattaa pitää näppinsä näemmä
etäällä.
t. Markku
En lähtis vetämään tuosta "akkuvolvotapauksesta" kovin jyrkkiä johtopäätöksiä, koska emme tiedä mitä oikeasti on tapahtunut.
Jos menen Alkoon ja ovea avatessa ovenkahva jää käteen, niin rikoinko minä sen ja olenko velvollinen korvaamaan sen?
-
Liisarit ovat 1-3 vuotta vanhoja autoja, joten ei 5:n vuoden ikä taida niitäkään kiinnostaa ja runsaat kilometrit huomioidaan sopimuksen hinnoittelussa.
On niitä pitemmilläkin soppareilla, mullekin sellaista tarjottiin, mutten ottanut...
Liisariyhtiöitä tietenkin kiinnostaa auton arvo sopimuskauden päättyessä. Siihenhän se business perustuu, että osataan ennakoida jälleenmyyntiarvo mahdollisimman hyvin. Ja asian pitäisi kiinnostaa myös muita uusien autojen ostajia. Sähköisen kaluston jälleenmyyntiarvon ennakointi nykytilanteessa mahtaa olla hiukan vaikeaa.
-
Tällä hetkellä sähköinen kalusto pitää hintansa, koska tarjontaa on vähän. Jos haluaa hyötyä sähköisen kaluston edullisista käyttökustannuksista ja hyvästä jälleenmyyntiarvosta, niin se pitää osta nyt eikä kymmenen vuoden kuluttua.
-
Luin tuota juttu siitä kulahtaneesta
Volvon akusta. Sehän kuoli Volvohuollon touhuihin.Tosin
oli kuorestaan jotenkin viallinenen?
Joten-aika outo juttu,jos korjaamo tai merkkihuolto särkee
sen auton-eikä niillä mukamas ole vastuuta tekemisistään?
Tuollaisesta merkistä huoltoineen kannattaa pitää näppinsä näemmä
etäällä.
t. Markku
En lähtis vetämään tuosta "akkuvolvotapauksesta" kovin jyrkkiä johtopäätöksiä, koska emme tiedä mitä oikeasti on tapahtunut.
Jos menen Alkoon ja ovea avatessa ovenkahva jää käteen, niin rikoinko minä sen ja olenko velvollinen korvaamaan sen?
Riippuu siitä,miten suurta voimaa käyttäen se kahva käteen jää.
Mutta muinoin jos myyty viinapullo särkyi jostain syystä Alkon
sisätiloissa-asiakas sai uuden pullon ilmaiseksi tilalle. Oven ulkopuolella...oma vika..
Tuo Volvon akku kumminkin on hajalla-ja auto käyttökelvoton.
t. Markku
-
Luin tuota juttu siitä kulahtaneesta
Volvon akusta. Sehän kuoli Volvohuollon touhuihin.Tosin
oli kuorestaan jotenkin viallinenen?
Joten-aika outo juttu,jos korjaamo tai merkkihuolto särkee
sen auton-eikä niillä mukamas ole vastuuta tekemisistään?
Tuollaisesta merkistä huoltoineen kannattaa pitää näppinsä näemmä
etäällä.
t. Markku
En lähtis vetämään tuosta "akkuvolvotapauksesta" kovin jyrkkiä johtopäätöksiä, koska emme tiedä mitä oikeasti on tapahtunut.
Jos menen Alkoon ja ovea avatessa ovenkahva jää käteen, niin rikoinko minä sen ja olenko velvollinen korvaamaan sen?
Oli niin tai näin, niin tuo volovo jää korjaamatta ja päätyy purkulaanille. Ei siihen kukaan ala tekemään sen hintaista remppaa. Niinko ei muihinkaan vastaaviin tapauksiin. Ja noissa sen kallein purkuosa on just se akusto, joka on paskana. Eli ei ole ees mainittavaa purkuarvoa. Muutaman satasen osakasa kun sitä tarjoaa purkaamolle.
-
Ei se sähköautoilu muutenkaan ole aina ruusuilla tanssimista:
Tesla-taksi lopettaa, kun latauskulut kävivät ylivoimaisiksi Berliinissä – Omistaja: ”Sähköauto ei kannata”
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tesla-taksi-lopettaa-kun-latauskulut-kavivat-ylivoimaisiksi-berliinissa-omistaja-sahkoauto-ei-kannata/7641a994-b0b8-4aff-b373-3aa918a87b2d?ref=iltalehti:c94a&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.18103737.1875145947.1574228032-1483508954.1574228032 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tesla-taksi-lopettaa-kun-latauskulut-kavivat-ylivoimaisiksi-berliinissa-omistaja-sahkoauto-ei-kannata/7641a994-b0b8-4aff-b373-3aa918a87b2d?ref=iltalehti:c94a&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.18103737.1875145947.1574228032-1483508954.1574228032)
-
Kyllä Suomessakin jo joku viisaiden kopla miettii,
miten tuosta sähköautoilusta hilloa nyhdetään sitten,kun
niitä on tarpeeksi.
Sitä ei tarvitse edes epäillä. Ei noita kukaan ilmaiseksi
anna kauaa ladata kauppojensa pihoissa tai semmoisissa-ja ainahan
ne verorahat autoilusta on otettu,mitkä kohtuuvaivalla irti on saatu.
t. Markku
-
Ei se sähköautoilu muutenkaan ole aina ruusuilla tanssimista:
Tesla-taksi lopettaa, kun latauskulut kävivät ylivoimaisiksi Berliinissä – Omistaja: ”Sähköauto ei kannata”
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tesla-taksi-lopettaa-kun-latauskulut-kavivat-ylivoimaisiksi-berliinissa-omistaja-sahkoauto-ei-kannata/7641a994-b0b8-4aff-b373-3aa918a87b2d?ref=iltalehti:c94a&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.18103737.1875145947.1574228032-1483508954.1574228032 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tesla-taksi-lopettaa-kun-latauskulut-kavivat-ylivoimaisiksi-berliinissa-omistaja-sahkoauto-ei-kannata/7641a994-b0b8-4aff-b373-3aa918a87b2d?ref=iltalehti:c94a&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.18103737.1875145947.1574228032-1483508954.1574228032)
Mutta vika ei ole sähköautossa.
Berliinin ainokainen Tesla-taksi lopettaa toimintansa vuoden vaihteessa. Vuodesta 2016 taksina toimineen vuoden 2014 Tesla S -mallin omistaja Martin Doll kertoo Berliner Zeitung -lehdelle syyksi latausasemien vähyyden sekä lataamisen kalleuden.
-
Täällä oltiin huolissaan, kun sähköauton hinta halpenee liaan nopeasti.
Ei huolta, Datsun ei halpuuta hintoja:
Tänään maanantaina 25.11 tullitilastoon tuli ilmoitus, että Nissan Leaf on saanut uudet hinnat. Oletimme ilman muuta, että se on vastaus Volkswagenin julkistamiin e-Golfin juhlahintoihin. Kuukauden sisällä e-Golfin hinta on pudonnut yli kymmenellätuhannella eurolla reilusta 40 000 eurosta alle 30 000 euron rajan.
Nissanin anti oli kuitenkin, että hinnastoon olivat ilmestyneet vuosimallin 2019 rinnalle pienen uudistuksen läpikäyneet 2019.5-versiot. Mutta hinnat ovat ennallaan eli alkavat 40 kWh ajoakulla varustetun Acentan 38 200 eurosta.
Kattavammin tavaraa saanut N-Connecta maksaa 40 400 euroa. Se on ensimmäinen varustetaso, jonka saa myös Leaf e+ -versiona. Siinä on 5 500 euron lisähintaan energiasisällöltään suurempi 62 kWh ajoakku.
Edit: Tippuu ne hinnat Datsunillakin...
Päivitys 26.11. Juttua päivitetty: Nissan Leafin virallisesta hinnasta vähennetty valtion ja maahantuojan tuet, ja jutun otsikkoa on muutettu vastaamaan päivitettyä sisältöä.
Tuossa hinnassa ei kuitenkaan huomioida valtion hankintatukea, minkä Volkswagen vähentää automaattisesti e-Golfin hinnasta. Lisäksi maahantuoja pistää peliin tuhat euroa, ja kun Leafiin saa vielä 2 810 euron suuruisen Nisssan-kampanjatuen, jää hinnaksi 32 990 euroa. Silloin hintaero e-Golfiin on enää vähän yli 3 000 euroa. Tässä vertailussa ei ole huomioitu mahdollisia varuste-eroja.
-
Luin tuota juttu siitä kulahtaneesta
Volvon akusta. Sehän kuoli Volvohuollon touhuihin.Tosin
oli kuorestaan jotenkin viallinenen?
Joten-aika outo juttu,jos korjaamo tai merkkihuolto särkee
sen auton-eikä niillä mukamas ole vastuuta tekemisistään?
Tuollaisesta merkistä huoltoineen kannattaa pitää näppinsä näemmä
etäällä.
t. Markku
Kysyimme Volvolta - vika löytyi
Kysyimme autosta Volvon maahantuonnista ja maahantuoja jäljitti auton historiaa.
Vahvistui, että auto oli tosiaan tuotu Hollannista. Volvon Hollannin tietokannasta löytyi edelleen tieto siitä, että eristevika oli ollut tiedossa jo vuotta aiemmin ja siitä oli lähtenyt korjauskehotus omistajalle (kuka se sitten silloin olikaan).
– Kun selvitimme Hollannin huoltohistoriaa, niin sieltä näkyy, että eristevika on havaittu autossa jo vuotta aiemmin. Eli vika on ollut jo silloin, mutta näyttäisi siltä, että eristeviasta ei ole välitetty, vaan auton on saatettu ajokuntoon ja myyty Suomeen, kertoo Volvo Cars Finlandin tiedotuspäällikkö Mia Pelttari.
– Tässä on ilmeisesti ohitettu korjauskehotus, eikä sitä ole ostajan tietoon saatettu.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5b63000b-f82b-46c8-b85f-fd0c581a79b8 (https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5b63000b-f82b-46c8-b85f-fd0c581a79b8)
Takuusta vastaa:
1. Myyjä.
2. Maahantuoja.
3. Valmistaja.
Myyjä ei voi siirtää yksipuolisesti vastuuta maahantuojalle ja taas maahantuoja valmistajalle.
Tässä ketjussa ei Suomen volvo myyjäjä tai maahantuojana ole osallisena, joten ei myöskään velvollinen ottamaan takuuseen kantaa.
-
Mutta se ostajaparka on nyt sitten
tuossa ketjussa se,joka saa kaikki harmit
maksettavakseen...jos jaksaa ja kykenee.
Normal katastrof...sanoisi vissiin Rauzikin.
Josta tulikin mieleeni-entäpä jos siitä
venäisestä p-suristimesta kulahtaa akku-kenen vastuulle
se vahinko laitetaan?
Tosinhan se jo tiedetään ennakkoon,ettei se surise-
eikä sovi...Joten on ominaisuus? Niin..ja onhan sitä
sähköautoissakin noita ominaisuuksia...
t. Markku
-
Mutta se ostajaparka on nyt sitten
tuossa ketjussa se,joka saa kaikki harmit
maksettavakseen...jos jaksaa ja kykenee.
Myyjä vastaa, jos kyseessä on elinkeinoharjoittaja.
Tuo menee selkeästi virhevastuun piikkiin, koska on näyttöä siitä, että vika oli ostohetkellä.
-
Mutta se ostajaparka on nyt sitten
tuossa ketjussa se,joka saa kaikki harmit
maksettavakseen...jos jaksaa ja kykenee.
Normal katastrof...sanoisi vissiin Rauzikin.
Josta tulikin mieleeni-entäpä jos siitä
venäisestä p-suristimesta kulahtaa akku-kenen vastuulle
se vahinko laitetaan?
Tosinhan se jo tiedetään ennakkoon,ettei se surise-
eikä sovi...Joten on ominaisuus? Niin..ja onhan sitä
sähköautoissakin noita ominaisuuksia...
t. Markku
Ei kai ne akut yhtäaikaa kaikista värkkineistä kulahda? Näppärä väsää äkkiä hauvenleuoista ja piuhoista johdon, jolla voi ottaa siihen suristajaan virtaa auton akkupatterista ainakin pahimpaan tarpeeseen. Sitten saattaa olla jo hätä kädessä, jos se pahin normal katastrof käy, ja molemmat akut on vuotanut virrat runkoon ???
-
Meren takaa on ennenkin tullu halavalla kaikenlaista.
Mersuissa ja pemareissa loppuunajettuja pienillä kilsoilla.
Moottoripyörien kilsat järjestään 18tkm, vaikka ikä olisi ollut 20 vuotta.
Ei tuo Volvo mitenkään uusi asia ole, vaikka onkin vähän isompi voivoi.
Tässä tulee taas se sama, joka on nettikaupassakin....halvalla, mutta omalla riskillä.
-
Kyllä Suomessakin jo joku viisaiden kopla miettii,
miten tuosta sähköautoilusta hilloa nyhdetään sitten,kun
niitä on tarpeeksi.
Sitä ei tarvitse edes epäillä. Ei noita kukaan ilmaiseksi
anna kauaa ladata kauppojensa pihoissa tai semmoisissa-ja ainahan
ne verorahat autoilusta on otettu,mitkä kohtuuvaivalla irti on saatu.
t. Markku
No niin, meidän kaupungissa on nyt avattu ne mahtilaturit. 2 kpl 350 kW. Ja ei maksa paljoa lataus, alkaen 8 c/kWh. Jos tämän aamun lehteä on uskominen.
Tuo alkaen hinnan laskin siis ite kun lataus maksaa 8 euroa/kerta.
-
Miksi ei sitä viallista akkua vain voi vaihtaa, muistan ajan kun akkuihin vaihdettiin vain yksi kenno.
-
Suurin syy,ettei vaihdeta on hinta-ja se,että
auton nyt omistava ei sitä akkua halua omalla
kustannuksellaan vaihtaa.
Jos se akun vaihto töineen maksaa kymppitonnin-niin en miekään haluaisi,
jos tuo rysä mun olisi.
t. Markku
-
Mutta eikö akustö koostu useista pienemmistä akuista, jos se on yhtä puutä on melkosen iso.
-
Lopetetaan spekulointi.Kerätään vaikka 20 miehen porukka ja ostetaan raato. Vaihdetaan ne satasen osat ja arvotaan pelaava auto yhdelle.
-
Mutta eikö akustö koostu useista pienemmistä akuista, jos se on yhtä puutä on melkosen iso.
Kai se kennon vaihto teknisesti saattas vaikka onnistua, vaan jos kaikkien kennojen varauskyky on laskenut jo vaikka 25 %, niin siitä yhdestä uudesta kennosta tulee asennuksen jälkeen samanmoinen... ja sitten poksahtaa jo toinen, ja sitten toinen, ja taas tekohengitetään, eikä autosta oikein kunnollista ja luotettavaa tule näitä kennoja yksitellen vaihtaen.
-
Mutta eikö akustö koostu useista pienemmistä akuista, jos se on yhtä puutä on melkosen iso.
Yleensä akku, tai akusto koostuu useista kennoryhmistä, joita useimmissa sähköautoissa pystyy vaihtamaan erikseen.
Sähköauton akuston jännite on 300- 400V, joten sen korjaaminen on ”jännitetyötä”, joka vaatii erillisen perehdyttämiskurssin ja tutkinnon. Sitä en tiedä pitääkö peruskoulutus olla sähköasentaja, vai riittääkö autoasentajan tutkinto.
Saksalaisilla, japanlaisilla ja korealaisilla merkeillä kennoryhmien vaihto on mahdollista.
Volvolla näyttää olevan linjana, ettei kennoryhmiä,vaihdeta erikseen.
Syytä en tiedä.
En nyt löytänyt tuota eri firmojen akkujen vaihtopolitiikkajuttua, linkki oli kai täällä aikaisemmin?
.
Kuten Risto edellä sanoi, eri ikäisten kennojen/ kennoryhmien käyttäytyminen latauksessa ja purkauksessa on erilaista, mutta juuri sitä varten litiumakuissa BMU- on välttämätön. (BMU= battery monitor unit, valvoo jokaidta kennoa).
-
Mutta eikö akustö koostu useista pienemmistä akuista, jos se on yhtä puutä on melkosen iso.
Yleensä akku, tai akusto koostuu useista kennoryhmistä, joita useimmissa sähköautoissa pystyy vaihtamaan erikseen.
Sähköauton akuston jännite on 300- 400V, joten sen korjaaminen on ”jännitetyötä”, joka vaatii erillisen perehdyttämiskurssin ja tutkinnon. Sitä en tiedä pitääkö peruskoulutus olla sähköasentaja, vai riittääkö autoasentajan tutkinto.
Miula on yksi tutkinto nimeltään autosähköasentaja (tai niin kuin rouva aiemmin julisti, että sähköautoasentaja, kun se on kuulemma ihan sama...) ja koulussa sanottiin, että luvat riittää 24 Volttiin saakka.
-
13 000 e akku :P
En ole oikein vieläkään oikein toipunut, kun piti syksyllä uhrata 80 e Saabin akkuun.
Ensi kokeilin varaosa-Saabin ja projekti-Minin akkuja ja totesin, että molemmat sökönä.
Sitten sähköperämoottorin voimanlähteenä ollut vapaa-ajan akku pellin alle. Toimi muutaman viikon ja hyytyi.
Sitten piti uskoa, että pakko se on lähteä kauppaan uusi hakemaan. Akkua tuskin kannattaa käytettynäkään ostaa, kun ei tiedä kauanko ne kestää. Eri asia jos on valmiina nurkissa, niin kuin nuo ensin testatut tai jos saa ilmaiseksi. Ilmaisena kannattaa ottaa vaikka viallisia akkuja, koska niistä saa romumieheltä rahaa.
-
Muistan lukeneeni jonkun jutun jossa tosin täyssähköauton akustoa elvytettiin, oliko aprillipilaa ?. Mulla on laturi joka elvyttää kuolleen akun, ainakin ohjekirjan mukaan. Tuo Volvojuttu kyllä kuulostaa ihan mahdottomalle ja koko akuston volttimäärä voi toki olla satoja voltteja mutta tuossahan mainittiin yhden elementin eristeessä olevan vika. No eipä tarvi hydribi autoa haaveilla joei diisseli lähde käyntiin jos sen akusto tyhjenee, kumminki sielä on myös starttiakku. Takavuosina oli juttu amerikanmaasta jossa Dodge oli nostettu nosturilla ylös ja iso kello jossa niin kuin pommissa kello koska putoo, hyvissä ajoin tuli uusi auto tontille. Jotain samaa nyt tuolle Volvolle pitäis tehdä, tulis maine vastaan takuu korjaus.
-
No eipä tarvi hydribi autoa haaveilla joei diisseli lähde käyntiin jos sen akusto tyhjenee, kumminki sielä on myös starttiakku.
Tässä Volvon tapauksessa akku ei ole tyhjä vaan rikki ja se rikkonaisuus estää auton moottorin käynnistymästä ja latamasta rikkonaista akkua.
Esim. TM:n testeissä sähköautolla ajetaan niin kauan, kunnes se pysähtyy, eli akku tyhjäksi.
-
Jobbari hakee Hollannista halvan Volvon. Kun se on siellä halvempi kuin millä hinnalla samanlaisia Suomesta saa. Aikomuksena myydä se käytettyjen autojen liikkeestään edelleen, ja tarkoituksena ehkä saada jopa enemmän kuin ostohinta, autoverot ja noutokulut ovat yhteensä, luulisin, tai ei se jobbari millään muulla periaatteella ainakaan kauaa ammattiaan harjoita.
Autosta löytyy vakava vika, mikä on ollut siinä jo jonkun aikaa.
Autojobbari muuttuu ostajaraukaksi, Suomen maahantuoja roistoksi, Volvo riistäjäkapitalistiksi ja ennenkaikkea sähköautot täysin paskoiksi... kiitettävää huolenpitoa jälleen raukoista maailmanlaajuisen salaliiton uhreista!
Epäilemättä kova isku pienelle jobbarille; odotettu kultakaivos muuttui kankkulan kaivoksi, jonne kaikki uppoaa. Mutta pelaaminen on sellaista, joskus voittaa, joskus ei. Korttipeliin ei kannata laittaa sellaisia summia, joita ei pers kestä hävitä. Yksinkertaiset säännöt.
jaakkovaakko
EDIT. Tarkennetaas vielä. Eihän tuo jobbari edes kohtaloaan valita, vaan laittaa auton edelleen myyntiin, reilusti kertoen sen auton tilanteen, ja hinnan sen mukaan. Tästä kaupasta tulee takkiin, toivottavasti ei kaikista, eli pelin säännöt hallinnassa. Sosiaalinen media mukaanlukien vmpk:n keskustelupalstahan tässä alkoi voivottaa.
-
Sitten sähköperämoottorin voimanlähteenä ollut vapaa-ajan akku pellin alle. Toimi muutaman viikon ja hyytyi.
Mulla on kanssa pian 10 vuotta vanha akku Saabissa, muutamana talvena on 25 ja kylmemmillä pakkasilla ollut starttaus välillä nihkeää. Mulla on tuollainen vapaa-ajan akku valmiina täyteen ladattuna ja lämpimässä, voi sieltä ottaa jos tarvii apuvirtaa. Vielä ei ole tarvinnut mutta tuo se mielenrauhaa ja jatkoaikaakin auton akulle jo kolme-neljä vuotta. Yöaikaan ja viikonloppuna auton akku ehtii kylmenemään ja starttaus on nihkeää, mutta töihin ajellessa se ja moottori lämpiävät sen verran että iltasella töistä kotiin lähtöstarttaus on mennyt aina hienosti.
Nuukan miehen niksipirkka ;D
-
Eikun Volvo viroon ja tonnin huolto niin käy ja sitten takas.
-
Moro
Tosta Mikan jutusta tuli mieleen että kuinkahan on että onko pelkkää osamyyntiä tuo kun noissa remmijakopää koneissa joissa sama jakoremmi pyörittää vesipumppua niin lähes aina vaihdetaan se vesipumppu samalla.
Mun autoihin ei ole koskaan vaihdettu jakoremmiä kun ei niissä ole sellaista ollut ja on vesipumpun vaihdostakin jo ikuisuus.
Siinä cumminsissa se kone kiertää niin hissukseen ettei se pumppukaan pyöri läheskään niin kuin jossain 1,1 kinnerissä,siitä osittain noi mahtavat pumpun kestot mutta silti kunnioitettava kestoikä ellei ole legendaa.
-
Tuolla Iltasanomissa oli juttua hajonneesta Nissan-pakun hihnasta,joka poiki
sitten n. 133000 euron laskut,kun siitä käräjöitiin oikein huolella...
Käytettynä ostetussa autossa ei näemmä tehdastakuu vastaa mistään-eikä siitä näemmä
vastaa kukaan muukaan.
Tuo vesipumppu kyllä kannattaa vaihtaa aina remmin kanssa-ei ne montaa kymppiä
maksa...ja on noita koneita hajoitettu niin,että on jätetty vaihtamatta...ja sitten on pumppu
poikinut ja silppua koneesta...
https://www.is.fi/autot/art-2000006321556.html
t. Markku
-
Tuolla Iltasanomissa oli juttua hajonneesta Nissan-pakun hihnasta,joka poiki
sitten n. 133000 euron laskut,kun siitä käräjöitiin oikein huolella...
Käytettynä ostetussa autossa ei näemmä tehdastakuu vastaa mistään-eikä siitä näemmä
vastaa kukaan muukaan.
Tuo vesipumppu kyllä kannattaa vaihtaa aina remmin kanssa-ei ne montaa kymppiä
maksa...ja on noita koneita hajoitettu niin,että on jätetty vaihtamatta...ja sitten on pumppu
poikinut ja silppua koneesta...
https://www.is.fi/autot/art-2000006321556.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006321556.html)
t. Markku
Tästä nähdään taas, että ennen oli kaikki paremmin. Vielä 80-luvulla sain neljä vuotta vanhaan Nissaniin uudet sisukalut koneeseen, kun kävin myyjäliikkeessä valittamassa koneen tavasta hotkia öljyä ihan sutena. Työ piti tehdä ite mutta saipahan olla muutaman tunnin poissa kotonasta. Jäi noista autoliikkeistä niin hyvä kuva että kokonaista kolme autoa olen 33 vuoteen hakenut liikkeestä, ja nekin vaimolle. Vienyt olen montakin, ja joistain on tullut perään oikein soittojakin, kun tuli päästettyä välissä kilpeen oma nimi...
-
Ai niitä vaimoja vienyt sinne liikkeeseen? :laugh:
t. Markku
-
Ai niitä vaimoja vienyt sinne liikkeeseen? :laugh:
t. Markku
Laitas lasit ja lue tarkemmin ::)
-
Ai niitä vaimoja vienyt sinne liikkeeseen? :laugh:
t. Markku
Laitas lasit ja lue tarkemmin ::)
"33 vuoteen hakenut liikkeestä, ja nekin vaimolle. Vienyt olen montakin, ja joistain on tullut perään oikein soittojakin, kun tuli päästettyä välissä kilpeen oma nimi..."
Tuon voisi vapaasti tulkita,että vaimojakin on viety?
Vaan eipä nyt anneta pipon vannehtia...jooko?
t. Markku
-
Ai niitä vaimoja vienyt sinne liikkeeseen? :laugh:
t. Markku
Laitas lasit ja lue tarkemmin ::)
"33 vuoteen hakenut liikkeestä, ja nekin vaimolle. Vienyt olen montakin, ja joistain on tullut perään oikein soittojakin, kun tuli päästettyä välissä kilpeen oma nimi..."
Tuon voisi vapaasti tulkita,että vaimojakin on viety?
Vaan eipä nyt anneta pipon vannehtia...jooko?
t. Markku
Ei pipo vannehi. Kiinnostaa vaan kunpi meistä tulkihtee lähimmä... onko Markulla lähimmäisiä, joka olis lukenu äitinkieltä enempi mitä kansakoulussa. Saatas näkökulmaa?
-
Juu-vanhemmat olivat kansakoulunopettajia-isoisä oikein tohtori.
Niinkuin toinen velimiehistänikin.
Itelläkin pari kertaa kirjoitettuna äidinkielen laudatur-ensimmäisestä
kirjoituksesta 96 pistettä- toisesta 99 ....
Muista geneettisistä oivallisuuksistani en osaa sanoa.
Mutta jos asia sitä nyt peräti näyttää vaativan-pyydän
julkisesti anteeksi,että juuri tässä asiassa koitin
huumoria viljellä.
Saanko...siis anteeksi?
t. Markku
-
Juu-vanhemmat olivat kansakoulunopettajia-isoisä oikein tohtori.
Niinkuin toinen velimiehistänikin.
Itelläkin pari kertaa kirjoitettuna äidinkielen laudatur-ensimmäisestä
kirjoituksesta 96 pistettä- toisesta 99 ....
Muista geneettisistä oivallisuuksistani en osaa sanoa.
Mutta jos asia sitä nyt peräti näyttää vaativan-pyydän
julkisesti anteeksi,että juuri tässä asiassa koitin
huumoria viljellä.
Saanko...siis anteeksi?
t. Markku
Höpsis... mitäs anteeksipyytämistä tuossa nyt olisi. Kaiken varalta kai täytyy anteeksi antaa, vaikka ei ole ollut tapana tyhjästä.
-
Malista komppaan...
Takaisinkutsuja tulee ja niitä sitten jälkeenpäin korjaillaan valmistajan piikkiin.
Se kertoo aika hyvin, että lopullinen testaaja on kuluttaja. Uusia malleja ja ratkaisuja lykätään keskentekoisina markkinoille, jotkut kestää, jotkut ei.
Joku voisi ajatella, että nuo hommathan on kultakaivos korjaamoille. Todellisuudessa jokaiselle työlle on valmistajan toimesta määritelty erittäin tiukka työaika ja tuntihinnaksi sellainen, ettei siitä paljoa jää. Korjaamo ei saa lähellekään normaalia tuntiveloitustaan takuutöistä.
Takaisinkutsut ovat siitäkin kinkkisiä, että trafi valvoo niiden hoitamista. Ajoneuvo menee ajokieltoon, jos asian korjaamiseen annettu aika menee umpeen. Ei siis onnistu se ajatus, ettei haittaa minua joku amerikassa havaittu vaaranpaikka.
-
Miten sattuikaan, että puhutaan takuusta.
Olkaa hyvä:
Tämän insinöörityön aiheena oli valtuutetun autokorjaamon takuuprosessissa syntyvät kustannukset. Työssä selvitettiin, miten nämä kustannukset määritellään sekä mistä ja kuinka paljon niitä syntyy.
Työn tavoitteena oli määritellä korjaamon takuuprosessin kustannuslajit, takuurasite ja takuubalanssi. Takuurasite kuvaa korjaamon päämieheltä saaman hyvityksen ja takuuprosessin kokonaiskustannusten välistä eroa. Takuubalanssi on suhdeluku, joka kertoo takuukorjauksiin korjaamon käyttämän työn ja materiaalin arvon sekä valmistajan takuukorjauksista hyvittämän arvon tasapainon.
Työn tilasi Autoalan Keskusliitto Ry, ja se tehtiin yhteistyössä yhden valtuutetun autojälleenmyyjän korjaamon kanssa.
https://www.theseus.fi/handle/10024/263317 (https://www.theseus.fi/handle/10024/263317)
-
Työssä selvisi, että tehty työ, josta korjaamo ei ano hyvitystä valmistajalta, aiheutti korjaamolle eniten takuukustannuksia.
No shit, Sherlock! :)
-
Hyvä hypridiauto polttaa bensaa ja kumia, ja huono hypridiauto polttaa bensaa ja öljyä.
Kyllä tänään huomasin että nyt olis korkea aika mennä sinne rengas kauppaan myös tuon pakun kanssa. Ei sen takia että sillä olis poltettu sitä kumia, mutta etunastat on lähtenyt muuten vaan evakkoon.
-
Ei ollu nyt välikelin renkaista apua tämän aamuiseen ylösnousemukseen joka oli edessä.
-
Toinen opinnäytetyö:
Opinnäytetyön tavoitteena on arvioida sähkö- ja hybridiautojen yleistymistä sekä niiden yleistymisen vaikutusta Auto-Kehä Oy:n korjaamotoimintaan. Sähkö- ja hybridiautojen yleistymistä arvioidaan Euroopan unionin sekä autonvalmistajien tavoitteiden, Suomen nykytilanteen sekä Auto-Kehän omien myyntien perusteella.
Toinen työssä käsiteltävä osa on sähköautojen vaikutus korjaamotoimintaan. Ensiksi käsitellään sähköisen voimalinjan asettamat vaatimukset korjaamotoimintaan sekä lain että autonvalmistajien osalta. Seuraavana käsitellään sähkö- ja hybridiautojen vaikutus korjaamomyyntiin. Korjaamomyynnin arvioinnin perusteena käytetään myydyimmän polttomoottoriauton ja sähköauton huolto-ohjelmia.
https://www.theseus.fi/handle/10024/263488 (https://www.theseus.fi/handle/10024/263488)
-
Kyläkauppias Vesa Keskisen komea autokokoelma karttuu entisestään. Nyt Keskinen on tilannut kohutun Tesla Cybertruckin kaikilla herkuilla. Autoa hän saa odottaa noin kolme vuotta.
– Tilasin kolmimoottorisen huippumallin itseajavana versiona. Tällä hetkellä sen hinta on 76 900 dollaria sekä lisäksi verot valtiolle, Keskinen sanoo.
– Lisäksi siihen on tulossa paljon muita lisälaitteita, joita ei ole vielä julkistettu.
https://www.is.fi/viihde/art-2000006323560.html (https://www.is.fi/viihde/art-2000006323560.html)
Ei tarvitse olla huolissaan, luulen, että Herra Keskisen uudessa sähköautossa riittää akkukapasiteettu useampaankin kodin ja työpaikan väliseen matkaan... ;D
Suomen suurin tavaratalo seisoo jykevästi Etelä-Pohjanmaan tasaisella maalla, Alavuden kaupungin Tuurissa. Kauppias itse asuu kyläkauppaa vastapäätä, vain 70 metrin päässä kaupan ovilta. Siitä huolimatta Vesa Keskinen kulkee työmatkansa autolla.
https://www.is.fi/viihde/art-2000005953220.html (https://www.is.fi/viihde/art-2000005953220.html)
-
Voi Vessi sinuu...Kävelisit enempi ettei istuminen pilaa jalkojen verenkiertoa niinkuin minulle kävi...
-
Fordin uusi sähköauto on nimeltään:
Ford Mustang Mach-e
Niin se maailma muuttu, halusimme, eli emme...
https://www.is.fi/autot/art-2000006324768.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006324768.html)
(https://is.mediadelivery.fi/img/1920/7557657c7a3b4c72a40c044a0e48fb4b.jpg)
-
Tuon Mustangin on vissiin piirtänyt sama heppu
kuin Teslankin-vaan se lava-Tesla on vissiin kaivettu
sen tutkassa näkymättömän hävittäjän suttupiirrosroskiksesta?
t. Markku
-
Kattokaapas niitä juttuja tarkemmi, siellä jossakin luuraa neliovinen sitymaasturikin mustangina.
Tarkoituksella automalli pienellä, kun en yhdistä näitä sähkölaitteita Mustangiin.
Meillä Rouvan -96 käyttis Cobra polttaa pensaa ja kumia myös pakkasella ja samoin myös -65 HT tarvittaessa.
Kaikkia tietysti pitää valmistajan kokeilla myynnin edistämiseksi, mutta Mach-nimelle on adressi jo rapakon takana auki.
Onhan se vähän niin kuin varmanpäälle laskelmoitua tehdä auto, jolla ei ole muuta perinteistä kuin 2000-luvun muoto ja 60-luvun nimi.
-
Liikennevedyn kehitystyöhön keskittynyt ruotsalaisyritys Oazerin perustaja Boh Westerlund kertoo Ilta-Sanomille itse saamiensa tietojen pohjalta Hyundain ja Toyotan arvion siitä, kuinka polttokennoautojen hinta todennäköisesti kehittyy alkavalla 2020-luvulla. Honda, Hyundai ja Toyota ovat olleet viime vuosina aktiivisia ns. vety- eli polttokennosähköauton kehitystyössä.
– Toyotan ja Hyundain viimeisin arvio polttokennoautojen hintakehityksestä on, että vuonna 2025 niiden hinnat ovat jo alemmat kuin samankokoisten polttomoottoriautojen. Jos tämä tulee toteutumaan, on selvää, että polttokennoautot yleistyvät tuon hetken jälkeen nopeasti. Se on samalla vuosi, johon asti oman yrityksemme on taloudellisessa mielessä vielä taisteltava, Westerlund täsmentää.
https://www.is.fi/autot/art-2000006325759.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006325759.html)
-
Tuossa aamulla osui silmiin semmoinen juttu,jossa
otettiin kantaa kuntien ajoneuvoihin-siis myös
kaupunkien ajoneuvoihin.
Jutussa kerrottiin,että vuoteen 2026 mennessä kuntien ajoneuvojen-siis pakettiautot
ja niitä pienemmät-tulevat olla 0-päästöisiä. Niin on EU hyvyydessään määrännyt.
No eipä siinä vielä mitään-myös kunnille ajavat muut autot pitää samalla
tavalla olla 0-päästöisiä...mainittiin koulukyydit,sotekyydit jne...Oli niitä muitakin.
Tokihan siirtymävaihekin on...se on 2021-2026,jolloin saa olla ajoneuvoja (mikäli oikein
ymmärsin),joissa max. päästöt ovat 50g/100km...
Hmm...mistähän löytyy semmoisia koulutakseja,jotka tuohon 50 grammaan ja on pakettiauton kokoinen ja muotoinen. ?
Ja mistä löytyy taksifirma/muu firma,joka mokomat autot hommaa,vaikka jostain löytyisikin?
Käyköhän niin,että pennut kohta taas hiihtävät kouluun kesät/talvet?
Jotenkin tuo tuntuu mahdottomalta toteuttaa?
t. Markku
-
Tuossa aamulla osui silmiin semmoinen juttu,jossa
otettiin kantaa kuntien ajoneuvoihin-siis myös
kaupunkien ajoneuvoihin.
Jutussa kerrottiin,että vuoteen 2026 mennessä kuntien ajoneuvojen-siis pakettiautot
ja niitä pienemmät-tulevat olla 0-päästöisiä. Niin on EU hyvyydessään määrännyt.
No eipä siinä vielä mitään-myös kunnille ajavat muut autot pitää samalla
tavalla olla 0-päästöisiä...mainittiin koulukyydit,sotekyydit jne...Oli niitä muitakin.
Tokihan siirtymävaihekin on...se on 2021-2026,jolloin saa olla ajoneuvoja (mikäli oikein
ymmärsin),joissa max. päästöt ovat 50g/100km...
Hmm...mistähän löytyy semmoisia koulutakseja,jotka tuohon 50 grammaan ja on pakettiauton kokoinen ja muotoinen. ?
Ja mistä löytyy taksifirma/muu firma,joka mokomat autot hommaa,vaikka jostain löytyisikin?
Käyköhän niin,että pennut kohta taas hiihtävät kouluun kesät/talvet?
Jotenkin tuo tuntuu mahdottomalta toteuttaa?
t. Markku
FORD TRANSIT CUSTOM LADATTAVA HYBRIDI
Tekniikka? Ford Transit Custom PHEV yhdistää sähkö- ja bensiinimoottorin. Monista muista pistokehybrideistä poiketen polttomoottoria ei ole yhdistetty vetäville pyörille, vaan se tuottaa vain sähköenergiaa akulle. Autoa liikuttaa aina 92,9 kW:n tehoinen sähkömoottori.
Kulutus? Autossa on 13,6 kWh:n ajoakku, jonka toimintamatkaksi kerrotaan 56 kilometriä. Bensiinimoottorilla sähköä tuottaen polttoaineenkulutukseksi ilmoitetaan 3,08 l/100 km ja CO2-päästöiksi 60 g/km. Koeajossa todellinen keskikulutus liikkui 5-6 litran tuntumassa sataa kilometriä kohden.
https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/7851b590-d6c3-49b6-b4de-e51cf89b1707 (https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/7851b590-d6c3-49b6-b4de-e51cf89b1707)
-
Aika lähelle jo Foordilla pääsee.
Mutta ainakin täällä suunnassa on nuo taxarit niin
änkyröitä,että auton merkki ei vaihdu!
Jos on Folkkari-isäntä-se on sitten Folkkari for ever.
Samoin Mesetaksit...ja niinhän ne on kaikki.
Taitaa käydä niin,että jääpi oikeasti nuo kouluajot tarjoamatta-
eikä ne edes kovin hyviä tienistejä kuulu olevan...no-automiesten
jutut on lähinnä automiesten juttuja.Ei niillä mikään kuulemma
kannata-on sitten kyydissä soraa,mummoja,pentuja tai jätettä.
Mutta kunhan saadaan nämä maahanmuuttoasiat kuntoon-kohta on
täälläkin tämmöisiä ajoneuvoja-kuvassa uusi versio-ja
sitten museoajoneuvoversio.
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kattelin tuossa äsken talon pensa-autojen verolappuja.
Näyttää laskevan tuossa köyhäläisessä 14,5% ja vanhemmassa
5% vuoden alussa se käyttövero.
Saapa nähdä,miten käy tuon Euro3-dieselin veron kanssa kevväämmällä,
kunhan mokoman taas liikenteeseen otan...
Akku pitää dieselkiuluun uusia-näyttää hengettömältä,kun latasin-ei
ottanut ja laturista posahti sulake. No-aika hyvin on kestänyt-näkyy
laitetun 2007 helmikuussa...
t. Markku
-
Moro
Eihän tossa hommassa ole mitään ihmeellistä,kunnan autoiksi pitää hommata sellaisia jotka voidaan rekisteröidä kuorma-autoiksi,en ole juttua lukenut mutta tosta Petrin jutusta sain käsityksen että pakettiautot ja pienemmät on oltava O- päästöisiä.
-
Siinä vaan tulee ongelmaksi,että ei kunnan kotipalvelulikalla
taida olla kuormurikorttia-eikä vissiin monella muullakaan kunna
työsuhteisella. Kuormurilla vissiin ei saa myöskään kuskata 8 koulupentua
yhtä aikaa...?.
Mutta ne kunnan tuk-tuk traktorit muuten tuuppaavat samat
odyäärit kuin se kotipalvelun Yaris. Ja ne ruohonleikkurit ja
muut lehtilietsot...Niihin nuo säännöt eivät kai ulottuisi?
t
. Markku
-
Akku pitää dieselkiuluun uusia-näyttää hengettömältä,kun latasin-ei
ottanut ja laturista posahti sulake. No-aika hyvin on kestänyt-näkyy
laitetun 2007 helmikuussa...
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tuossa aamulla osui silmiin semmoinen juttu,jossa
otettiin kantaa kuntien ajoneuvoihin-siis myös
kaupunkien ajoneuvoihin.
Jutussa kerrottiin,että vuoteen 2026 mennessä kuntien ajoneuvojen-siis pakettiautot
ja niitä pienemmät-tulevat olla 0-päästöisiä. Niin on EU hyvyydessään määrännyt.
No eipä siinä vielä mitään-myös kunnille ajavat muut autot pitää samalla
tavalla olla 0-päästöisiä...mainittiin koulukyydit,sotekyydit jne...Oli niitä muitakin.
Tokihan siirtymävaihekin on...se on 2021-2026,jolloin saa olla ajoneuvoja (mikäli oikein
ymmärsin),joissa max. päästöt ovat 50g/100km...
Hmm...mistähän löytyy semmoisia koulutakseja,jotka tuohon 50 grammaan ja on pakettiauton kokoinen ja muotoinen. ?
Ja mistä löytyy taksifirma/muu firma,joka mokomat autot hommaa,vaikka jostain löytyisikin?
Käyköhän niin,että pennut kohta taas hiihtävät kouluun kesät/talvet?
Jotenkin tuo tuntuu mahdottomalta toteuttaa?
t. Markku
FORD TRANSIT CUSTOM LADATTAVA HYBRIDI
Tekniikka? Ford Transit Custom PHEV yhdistää sähkö- ja bensiinimoottorin. Monista muista pistokehybrideistä poiketen polttomoottoria ei ole yhdistetty vetäville pyörille, vaan se tuottaa vain sähköenergiaa akulle. Autoa liikuttaa aina 92,9 kW:n tehoinen sähkömoottori.
Kulutus? Autossa on 13,6 kWh:n ajoakku, jonka toimintamatkaksi kerrotaan 56 kilometriä. Bensiinimoottorilla sähköä tuottaen polttoaineenkulutukseksi ilmoitetaan 3,08 l/100 km ja CO2-päästöiksi 60 g/km. Koeajossa todellinen keskikulutus liikkui 5-6 litran tuntumassa sataa kilometriä kohden.
https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/7851b590-d6c3-49b6-b4de-e51cf89b1707 (https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/7851b590-d6c3-49b6-b4de-e51cf89b1707)
No mikäs hyöty siitä hypridistä sitten oikein ylipäätään on, kun samanlainen ja ilman hypridiä märehtii just saman litramäärän satasella, kuin mitä tuo testiajoauto kulutti.
Vuoden turhake. Niinko muutkin hypridit jotka märehtii saman litramäärän fossiileita kuin ilman sitä jumalaista ja kaikkivoipaa hypridiä. :(
-
”moottorikäyttöisen ajoneuvon tarpeettoman joutokäynnin kielto”, jota aiotaan muuttaa koskemaan jatkossa vain polttomoottorikäyttöisiä autoja.
https://www.is.fi/autot/art-2000006332620.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006332620.html)
-
Lait on ihmeellisiä, karerilla sähköauto ja ja harrasti telttailua, sillä agrakaatti jota sai käyttää lämmitysöljyllä kuhan agregaatti oli ulkona. Lupasin laittaa paloturvallisen pakoputken jotta agregaatti olis voinut olla sisällä. Ei käynyt kun olisi tullut jokin käyttövoima vero. Kyseessä semmomen vanha postipaku ja jos agragaatti olis saanut hyristä olisi reilu satakilsaa päässyt kotia.
Pian verot nousee sähköautoissa, sanon minä. Halpaa autoilua ei tule. Tuota minuutti määrää rikoin eilen ku auton ovet oli ihan jäässä ja emännän tukankuivain ylettyi vain apukuskin oveen. Käyntiin sain painamalla kytkimen pohjaan pitkällä krapalla ja annoin käydä reily 10min niin kuskin ovi aukes.
-
Eikä siinä vielä kaikki. Lähdin extempore mökille. Täällähän on käyny varkaita. Sisälle ei oo menty ollenkaan, mutta terassilta on vohkittu jatkoroikkakela. Kaikenlaista.
Tässä sitä sai taas mielensä pahoittaa jo itsenäisyyspäivän aaton aattona. Ja huomenna taas uudestaan kun kommarit, uusnatsit ja viherpiipertäjät lähtee sotkemaan ja särkemään paikkoja. On se kumma tapa niillä eläjillä viettää Suomen itsenäisyyspäivää? Olis taas nokian nuoriso-ohjaajalle hommia. Toivottavasti on vesitykit ja helevetin kylmää vettä tankissa.
-
Mun suositys olis haulikkoon vuorisuolaa, sitä persuksiin niin pariin viikkoon ei haluja pahantekoon.
-
Sattuskohan enämpi jos olis raskasta vettä tykin tankissa?
No ei kait niitä tappaa saa, vaikka joskus vähän mieli tekisi. Parempi muisto itsenäisyyspäivästä sille porukalle että saavat helevetinmoisen flunssan ja palelevat oikein kylmissään. Ja palelevat nimenomaan just silloin kun isänmaatamme juhlivat ihmiset viettävät ansaittua itsnäisyyttämme.
Annan täyden siunauksen kylmäpesulle, ja jopa suosittelen. Pampulla tarvittaessa sitä lämmitystä. Aamulla putkasta pihalle ja kengät on hävinnyt johonkin.
Häpeisivät edes, aikuiset ihmiset. Melkoista porukkaa.
-
Sontaa tykinpiippu täys ja "tulta".
-
Sekä palomestarin työtä että paloturvallisuussuunnittelua tekevän asiantuntijan mukaan uusilla vaatimuksilla on jo kiire. Syynä on sähköautojen latauspisteiden määrän raju kasvu.
– Latauspisteitä ei pitäisi toistaiseksi lainkaan rakentaa muualle kuin ulkona maanpinnan tasalla oleville parkkipaikoille, sanoo paloturvallisuussuunnittelija, insinööri Ari Mattila.
Hänen mukaansa sähköauton palokuorma on tavalliseen polttomoottoriautoon verrattuna huomattavan suuri. Toiseksi, sytyttyään sähköauton akusto palaa erittäin kuumana ja pitkään. Joidenkin akkutyyppien palaminen myös tuottaa itse tarvitsemansa hapen.
– Tehokkaimmaksi sähköautopalon sammutusmenetelmäksi on osoittautunut auton upottaminen veteen, kertoo Mattila.
Käytännössä tämä voidaan tehdä esimerkiksi siirtämällä auto tiiviille siirtolavalle, ja täyttämällä lava vedellä. Ulkona nosto onnistuu, mutta esimerkiksi pysäköintihalleissa se on vaikeampaa.
– Se sammutus täytyy tehdä maan alla ja silloin se on erittäin vaativaa savusukellusta. Ja jos sen kesto on 24 tuntia, Suomessa ei ole yhtään pelastuslaitosta joka siitä tehtävästä suoriutuu jalat kuivina. Se vaatii niin paljon miehiä ja kalustoa että siitä tulee valtava ongelma, hän kuvailee. https://yle.fi/uutiset/3-11094547 (https://yle.fi/uutiset/3-11094547)
-
Ja kun matalassa hallissa sähköautoja on alta metrin päässä toisistaa laturissa 10...20...50...jne? Pasilan Triplassa vaikka. Suomen reteimmässä kauppakeskuksessa on vaan 10, pitääkö kuitenkin olla huolissaan?
-
Moro
Nyt on tulevalla punamullalla heti töitä tiedossa,säädettävä laki ettei patteriautoilla saa ajaa parkkihalliin,lii ja sannakin ihan varmasti ovat samaa mieltä ;D
-
Eikä moottoripyörällä ollenkaan. Kuvasta näkee ensisilmäyksellä, että moottoripyörä on ilmastouhka :P .
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kohta kaikki on ooppeleita tai kaikissa on neliveto, lava ja helvetillinen moottori.......
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/391ddc4f-c2fc-40e1-8d97-06ef4b8990f2
Volkkarin lipun alla:
Audi
Bentley
Bugatti Automobiles
Lamborghini
MAN
Porsche
Scania
SEAT
Škoda Auto
Volkswagen
Volkswagen Nutzfahrzeuge (hyötyajoneuvot)
Ducati
Joten kohta voi ostaa neljää eri automerkkiä, mutta voi valita keulamerkin useasta eri vaihtoehdosta... :)
-
Volkswagen Nutzfahrzeuge (hyötyajoneuvot)
Olipa hyvä,että oli tuo suomennuskin...luulin aluksi,että juuri
nuo ovat niitä ajopelejä,jotka yleensä nu**vat siinä edessä
tien tulppina. Niitä tosin on muitakin merkkejä... :laugh:
t. Markku
-
Aiheuttavat vielä valtavan turvallisuusriskin, kun eivät ymmärrä turvavälin tarpeellisuutta, vaan ajavat ihan lähellä edessä...
jv
-
Kohta kaikki on ooppeleita tai kaikissa on neliveto, lava ja helvetillinen moottori.......
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/391ddc4f-c2fc-40e1-8d97-06ef4b8990f2
Volkkarin lipun alla:
Audi
Bentley
Bugatti Automobiles
Lamborghini
MAN
Porsche
Scania
SEAT
Škoda Auto
Volkswagen
Volkswagen Nutzfahrzeuge (hyötyajoneuvot)
Ducati
Joten kohta voi ostaa neljää eri automerkkiä, mutta voi valita keulamerkin useasta eri vaihtoehdosta... :)
Vielä noihin Volkkarin hyötyajoneuvoihin kuuluu Scania ja MAN.
MAN suoralla enemmistäomistuksella ja Scania suoralla ja MAN:n kautta.
-
Eikös se niin ole ollut jo koko 2000 luvun. Muutama pohjalevy minkä päälle on kasattu muutamien jarru, moottori- ja vaihteisto valmistajien komponentit. Jostain Kiinan pajalta tulee sähköt, sitten ne pinta muovit ja pellit tehdään missä lie? Lopuksi liimataan joku merkki perseeseen ja keulaan, ja laitetaan kullekin mielikuvalle ja egolle sopiva hintalappu.
-
(https://images.cdn.yle.fi/image/upload//w_1199,h_1335,f_auto,fl_lossy,q_auto:eco/13-3-11114751.png)
Suomen ilmastopaneeli: Sähköauto päihittää muut autot niin kustannuksissa kuin päästöissäkin muutaman käyttövuoden jälkeen
Keskikokoisen sähköauton käyttökustannukset tulevat vastaavaa bensiiniautoa halvemmaksi 5-8 vuodessa.
https://yle.fi/uutiset/3-11115372 (https://yle.fi/uutiset/3-11115372)
Toki biodiesel, biokaasu, sähköauton arvonaleneminen yms. on myös huomionarvoisia asioita.
-
Paskapuhetta! En usko! Aivan varmasti V12 saastuttaa kokonaisuutena vähemmän. :police:
-
Suomen ilmastopaneeli: Sähköauto päihittää muut autot niin kustannuksissa kuin päästöissäkin muutaman käyttövuoden jälkeen
Keskikokoisen sähköauton käyttökustannukset tulevat vastaavaa bensiiniautoa halvemmaksi 5-8 vuodessa.
Mielenkiintoista miksi meille syötetään koko ajan väritettyä informaatiota: noista tiedosta ei selviä sähköntuotannon päästöjä, onko ne mukana vai ei? Oletan, että ne puuttuvat kokonaan sähkö/hybridiautojen päästöluvuista! :police:
Lienee hallituspohjan tavoitteiden vaikutusta? :'(
-
Paskapuhetta! En usko! Aivan varmasti V12 saastuttaa kokonaisuutena vähemmän. :police:
Samaa mieltä. Ei oo kahteen kuukauteen saastuttanut yhtään. Patteri pitäis varmaan laittaa kumminnii jossain vaiheessa ennen kevättä latinkiin ettei tyhjene.
-
Moro
Onko otettu mitenkään huomioon tekniikoiden kehitystä,näyttäisi siltä että jämähdetään tämänhetkiseen kehitysvaiheeseen,taitaa käppyrän piirtäjän kristallipallossa olla paha särö.
PS:Tämä näytti olevan Suomen ilmastopaneelin kristallipallon näkymä,voipi olla että lähde on kallellaan johonkin suuntaan joten kannattaa jättää "valeuutinen" ihan omaan arvoonsa,siinä mielessä huono asia että joka joka ei ajattele asiaa sen pidemmälle uskoo asiaan,ei hjuva.
-
Suomen ilmastopaneeli: Sähköauto päihittää muut autot niin kustannuksissa kuin päästöissäkin muutaman käyttövuoden jälkeen
Keskikokoisen sähköauton käyttökustannukset tulevat vastaavaa bensiiniautoa halvemmaksi 5-8 vuodessa.
Mielenkiintoista miksi meille syötetään koko ajan väritettyä informaatiota: noista tiedosta ei selviä sähköntuotannon päästöjä, onko ne mukana vai ei? Oletan, että ne puuttuvat kokonaan sähkö/hybridiautojen päästöluvuista! :police:
Lienee hallituspohjan tavoitteiden vaikutusta? :'(
Aivan, akuston tuotantoon isohkoon sähköauton kuluu niin paljon energiaa ja luonnonvarojen kaivuuseen että samalla energialla ajaa tutkimusten mukaan tiisselillä oliko se nyt 7 vai 9 vuotta. Olen sen kerran jo tänne linkittäny KVG jos ei muuten löydy. Ei ihme että niitä ei haluta tietoja julkisuuteen kun tippuu uskottavuus paitti tyhymät uskoo mitä vaan niille syötetään.
Ei kait herrat hyvät aivan oikeasti luule, että öljyn kairaamisesta ja jalostamisesta ei synny päästöjä. ::) Onko ne mukana noissa laskelmissa?
Sähköautossa on pienemmät päästöt, kuin polttomoottorikäyttöisessä autossa, vaikka sähkö tehtäisiin kivihiiltä polttamalla.
-
Mielipiteet, asenteet ja uskomukset on tiukassa kansan syvissä riveissä... ;D
-
Parasta että pyyhkii peräpäätään noilla tutkimuksilla. Ne on just semmosia kuin sen tutkimuksen tilaaja haluaa.
Muutenkin noi yksityisliikenteen päästöt on pelkkää näpertelyä ilmansaastuttamisen kokonaiskuvassa. Ja varsinkin täällä harvaan asutussa Suomessa.
Nii, ja nyt on taas hyvä kulkea diisselin voimin. Uudet talvirenkaat alla, uudet pyyhkijän sulat, pissapoika täynnä ja palanut ajonvalon polttimo vaihdettu.
-
Minä en ole nähnyt vielä yhtäkään tutkimusta, jossa sekä fossiilisilla että sähköllä kulkevien autojen päästövertailussa olisi otettu realistisella tavalla KAIKKI auton elinkaaren aikaiset päästöt huomioon, mukaan lukien sähköenergian sekä fossiilisen polttoaineen tuottamisen päästöt. Se ei liene ihan helppo laskelma laatia.
-
Minä en ole nähnyt vielä yhtäkään tutkimusta, jossa sekä fossiilisilla että sähköllä kulkevien autojen päästövertailussa olisi otettu realistisella tavalla KAIKKI auton elinkaaren aikaiset päästöt huomioon, mukaan lukien sähköenergian sekä fossiilisen polttoaineen tuottamisen päästöt. Se ei liene ihan helppo laskelma laatia.
Tätä on pähkäilty aiemminkin, että mielipide pitäisi muodostaa tutkitun tiedon perusteella, mutta minkä...
-
Niin kun katastus konttorilla mitataan ei sillä ole todellisuus pohjaa auton valmistuksen kanssa, vihreät menee lankaan tässä. Kokonais kulutus esim siihen kun autolla on ajettu 300 000Km kertoisi jo jotain.
-
Ei niitä CO2-päästöjä katsastuksessa mitata.
Eikä sillä katsastusmittauksella muutenkaan ole nykyautoissa paljon mitään tekemistä minkään kanssa. Hyväksyntätesteissä autot mitataan dynossa rullilla tietyllä testisyklillä ja testin aikana kertyneet myrkyt kerätään pussiin. Lopuksi tutkitaan, mitä pussi sisältää. Euro 6 on jo niin tiukka taso, että ei tuo katsastuksessa tehtävä nelikaasumittaus anna kovin kummoista osviittaa Euro 6 vaatimusten täyttymisestä. Vanhemmissa vehkeissä asia on hiukan eri.
-
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/selvitys-sahkoautot-joutuvat-useammin-onnettomuuksiin-ja-vahinkojen-korvaukset-ovat-kaksinkertaisia-perinteisiin-autoihin-verrattuna/0bf0ecd9-8a0f-42be-bfe6-6f3e0f0e0aff?ref=iltalehti:1655&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi
Suurikokoisten sähköautojen polttomoottoriautoja korkeammaksi arvioitu riski joutua onnettomuuteen muodostuu useasta tekijästä. Sähköautot kiihtyvät nopeasti ja voivat yllättää sekä kuljettajan että muut tienkäyttäjät. Toisaalta sähköauton vauhti voi myös hidastua yllättäen virran katketessa, sillä kytkintä ei ole. Lisäksi vaikutusta voi olla muilla tekijöillä, kuten teknologian tuomalla väärällä turvallisuuden tunteella, joka voi johtaa riskien ottamiseen. Lisäksi riskiin vaikuttavat ajokilometrien suuri määrä ja ajon painottuminen keskimääräistä enemmän suurkaupunkialueille. Luonnollisesti sähköajoneuvot joutuvat osalliseksi myös toisten ajoneuvojen aiheuttamiin onnettomuuksiin. Sähköautokanta painottuu tällä hetkellä suurikokoisiin autoihin, joka näkyy selvityksen tuloksissa. Pieneten autojen luokassa vastaavaa onnettomuusriskiä ei ole voitu todeta.
-
Liikenne- ja viestintäministeriön kansliapäällikkö ennakoi raskaaksikin luonnehdittavan ”toimien kokonaisuuden” voivan saavan ymmärrystä, jos liikennepaketti koetaan kansan riveissä riittävän oikeudenmukaiseksi.
– Avokätisiä valtiontukia lukuun ottamatta kaikkia (liikenteen) päästövähennyskeinoja vastustetaan laajasti. Tuet eivät silti riitä, vaan päättäjän pöydälle kaivataan monipuolista toimenpidepakettia, josta voidaan päättää kokonaisuutena.
Poliitikkojen vastuulla on puolestaan pohtia uudistuksen tulonjakovaikutuksia ja niihin puuttumista. Esimerkkejä kuluttajien mahdollisuuksista sopeutua ovat:
Kulkutavan vaihtaminen (esim. yksityisautosta junaan tai polkupyörään)
Ajoneuvon vaihtaminen (vähemmän kuluttavaan malliin)
Käyttövoiman vaihtaminen (esim. bensiinistä ja dieselistä biokaasuun tai sähköön)
Autolla ajamisen vähentäminen (kilometrisuoritteen per henkilö pienentäminen)
Työn organisointi (esim. etätyöt, videoneuvottelut, ks. myös ed.)
https://www.is.fi/autot/art-2000006347051.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006347051.html)
Kulkutavan vaihtaminen (esim. yksityisautosta junaan tai polkupyörään)
Ei mahdollista, koska työmatkan 46km tieosuudella ei kulje muuta julkista liikennettä kuin taksi.
Ajoneuvon vaihtaminen (vähemmän kuluttavaan malliin)
Nykyinen 15-vuotias bensa-auto kuluttaa alle 6l/100 tutulla työmatkareitillä, joten pikkuruinen diesel, lataushybridi tai sähköauto alentaisi vähemmän polttoainetta.
Käyttövoiman vaihtaminen (esim. bensiinistä ja dieselistä biokaasuun tai sähköön)
Ehkä etanoli olisi vaihtoehto nykyiseen autoon tai sitten lataushybridi tai sähköauto.
Autolla ajamisen vähentäminen (kilometrisuoritteen per henkilö pienentäminen)
Tarkoittaa työpaikan ja samalla ammatin vaihtoa
Työn organisointi (esim. etätyöt, videoneuvottelut, ks. myös ed.)
Ei onnistu, kun työ tehdään työpaikalla.
-
Moro
Kun valmistaa paistorasvasta esteröimällä ja vesipesulla biodieseliä ja ilmoittaa siitä verottajalle niin ei siitä lusimaan joudu eikä edes sakkoja tule.Itse ilmoitetaan verottajalle litramäärä mistä vero maksetaan niin ei siitä kallista menovettä tule ja kun ilmoitus perustuu omaan menettelyy niin kai sitä joskus voi virheitä sattua.
-
Vähän sama meininki. Julkisilla ei pääse täältä maalta 27km töihin oikeaan aikaan.
Tuo nyt on pieni murhe, katoen eilen illalla Jeesuskanava 7 :aa, niin siellä oli yhellä uskovalla panelistilla hätä millä sitten piäsöö kulukemaan kokkouksiin, jos yksityisautoeluva aletaan rajottammaan. ;D
-
Ajelen minne ajelen-ja asioilla,jotka eivät ministeriölle kuulu.
Enkä ala niiden takia ajotapojani enkä niihin ajoihin
käyttämiäni reittejä,aikoja enkä etenkään ajoneuvojani
vaihtelemaan.
Jos vaidan-niin vaihdan ..mutta vain oman budjetin ja mieltymyksen mukaan.
Eli ehkä vaihdan...ehkä en.
t. Markku
-
Nyt taitaa Suomenmaassa olla asiat jo melkosen huonolla mallillaan. Mistä noi utopistiset visiot oikein kumpuaa? Nyt herää väistämättä kysymys että onko noi idealistit käyny Suomessa tuon kehä III ulkopuolella ikinä? Pitäis käydä liuta kysymyksiä läpi enne visioita;: Että missä ne työpaikat on, miten se julkinen kulkee, mitä työtä suurin osa kansasta tekee, minkä takia ihminen käyttää autoa, miksi ihmiset ei osta sähköautoja, voiko ihmiset muuttaa noin vaan, minkä takia Suomessa ei synny enää lapsia ...
Elääkö ne tässä maailmassa ollenkaan?
-
Mistä noi utopistiset visiot oikein kumpuaa?
Tulee mieleen pari paikkaa, mutten kehtaa niitä tässä mainita... ;D
Mutta persulaiset kiittävät.
Onhan tää sikäli kaistapäistä hommaa, että Oy Suomi Ab yritetään väkisin kuristaa hengiltä, mutta kuristustoimenpiteillä ei todellisuudessa ratkaista mitään ongelmaa, vaan aiheutetaan iso joukko uusia ja vakavia ongelmia. Siinä mielessä persulaiset ovat peräti aivan oikeassa.
-
Mistä noi utopistiset visiot oikein kumpuaa?
Tulee mieleen pari paikkaa, mutten kehtaa niitä tässä mainita... ;D
Mutta persulaiset kiittävät.
Onhan tää sikäli kaistapäistä hommaa, että Oy Suomi Ab yritetään väkisin kuristaa hengiltä, mutta kuristustoimenpiteillä ei todellisuudessa ratkaista mitään ongelmaa, vaan aiheutetaan iso joukko uusia ja vakavia ongelmia. Siinä mielessä persulaiset ovat peräti aivan oikeassa.
Ei ole ollenkaan pois suljettu vaihtoehto että myös Suomessa alkaa kohta ne ns keltaliivi mielenosoitukset. Utopistiset visiot ei ole toimineet koskaan valtiotasolla. Tarvitaan kestävän kehityksen toimia ja luoda uskoa tulevaan, kestävällä pohjalla. Uhkakuvien maalailu, salailu, vaihtoehtoiset totuudet, jätetään suurinta osaa kansaa kuulematta, yms...yms, ei hyvältä näytä ja tietää tällä menolla täystörmäystä.
-
Itse asiassa taidetaan vain pahentaa tilannetta. Jos vaikka Tornion terästehdas kuristetaan hengiltä, niin arvatkaas tehdäänkö Kiinassa vastaava määrä rosteria ympäristöystävällisemmin? Metsäteollisuudesta puhumattakaan.
Mutta liikenteeseen liittyen, ei kai se ole mikään salaisuus kenellekään, edes nykyiselle hallitukselle, että ilmastonmuutosta käytetään tekosyynä, ja ensisijainen tarkoitus noilla kaikilla veroilla on kartuttaa hyvinvointivaltion kassaa. Siinä sivussa saadaan vähän pätemisen aihetta kun on taas aika karauttaa yksityiskoneella Gretaa kuuntelemaan.
-
Mutta liikenteeseen liittyen, ei kai se ole mikään salaisuus kenellekään, edes nykyiselle hallitukselle, että ilmastonmuutosta käytetään tekosyynä, ja ensisijainen tarkoitus noilla kaikilla veroilla on kartuttaa hyvinvointivaltion kassaa. Siinä sivussa saadaan vähän pätemisen aihetta kun on taas aika karauttaa yksityiskoneella Gretaa kuuntelemaan.
Minä en usko, että vihervasemmistolla on mitään suunnitelmaa/ tavoitetta kartuttaa valtion kassaa, päinvastoin. Otetetaan valtiolle velkaa ja jaetaan rahaa kansalle. Lisäksi ajetaan elinkeinoelämä ahdinkoon, että ihmiset ajautuu Linkolan elämismalliin. Tai neukkumallin.
-
EU:n ja EFTA:n alueella myytävien uusilla tyyppihyväksynnöillä hyväksyttyjen mopojen ja moottoripyörien pitää 1.1.2020 lähtien noudattaa uutta Euro 5 -ympäristöstandardia.
Ennen vuodenvaihdetta tyyppihyväksytyille mopoille ja moottoripyörille uusi ympäristöstandardi tulee pakolliseksi vuoden siirtymäajan jälkeen vuoden 2021 alusta. Euro 5 korvaa päästövaatimuksissa aikaisemman Euro 4 -standardin.
Käytännössä muutos tarkoittaa sitä, että L-luokan ajoneuvojen eli mopojen, moottoripyörien, kolmipyörien ja nelipyörien päästöt laskevat samalle tasolle kuin päästötasoltaan jo vastaavien autojen.
https://www.is.fi/autot/art-2000006346911.html
-
Vuoden päästä alkaa olla kiire dumpata ylivuotisia rekisteriin...
Tämä pykälä vaikeuttaa vanhan kaluston ensirekisteröintiä merkittävästi, ellei sinne puolelle ole tullut muutosta.
-
Tuo ensirekisteröinti tarkoittaa siis ehkä myös
ulkomailta käytettynä tuotua? Voisiko olla niin?
Mutta joku vuonna -29 jo kertaalleen todistettavasti Suomessa rekisteröity ei
olisi sellainen?
t. Markku
-
Ensirekisteröinti on ensirekisteröinti, vaikka se olisi tehty koska ja missä.
Esim. tuontikamppeissa on tullut yllätyksiä, kun vuosimalli on oikein, mutta papereissa onkin ylivuotinen ensirekisteröinti.
Vaatimustenmukaisuus menee ensirekisteröintipäivän mukaan, jolloin saattaa olla, ettei ajoneuvo enää sovikkaan esim. vuosimallia vastaavaan päästöluokkaan, jos on kauan ollut rekisteröimättä ennen käyttöönottoa.
-
Juuri näin.
Esim. viime vuonna maahantuotu enska, jota ei ole ensirekisteröity, niin voi olla turha yrittää ensirekisteröidä 2021, ellei täytä Euro 5 -ympäristöstandardia.
-
Yksityiskäytössä olevien yli 40-vuotiaiden ajoneuvojen katsastusväli harvenee.
Liikenne- ja viestintäministeriö kertoi torstaina, että yksityiskäytössä olevien yli 40-vuotiaiden moottorikäyttöisten ajoneuvojen määräaikaiskatsastukset harvenevat siten, että katsastusaikaväli on jatkossa kaksi vuotta.
https://www.is.fi/autot/art-2000006348811.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006348811.html)
Helpotusta palstalaisten autoahdinkoon... ;D
-
Tässäpä ratkaisu-näin maailma pelastuu:
"Sähköavusteiset tavarapyörät yleistyvät – korvaavatko lapsiperheessä auton?
Tällainen sähköavusteinen Christiania Bikes Light -laatikkopyörä painaa noin 50 kilogrammaa ja maksaa 3 100 euroa.
Perheiden liikkumistarpeet ovat varsin erilaisia, mutta voisiko sähköavusteinen tavarapyörä tyystin korvata henkilöauton tarpeen?
Helsingissä 13. joulukuuta järjestetyn Lucia-kulkueen kärjessä ajoi joukko sähköavusteisia laatikkopyöriä lapsineen ja vanhempineen.
Perhepyörät olivat osana Lucian päivän päätapahtumaa Pyöräilykuntien verkoston Pyöräilevä Perhe -hankkeen ja Folkhälsanin idean seurauksena.
Pyöräilykuntien verkostoon kuuluu 115 pyöräilyn edistämiseen sitoutunutta kuntaa, joissa asuu yhteensä noin 4,5 miljoonaa asukasta. Lisäksi jäsenistöön kuuluu ELY-keskuksia, kuntayhtymiä, järjestöjä ja yrityksiä. Folkhälsan on sosiaali- ja terveysalan palveluja tuottava ja tutkimusta harjoittava yleishyödyllinen yhteisö.
– Onhan tässä paljon myönteistä symboliikkaa nähtävissä liittyen kaupunkiliikenteen päästöjen vähentämiseen ja perheiden arkisiin kulkutapavalintoihin, totesi Pyöräilykuntien verkoston erityisasiantuntija Martti Tulenheimo yhdistyksensä tiedotteessa.
Kaksi- tai kolmipyöräisissä laatikko- eli tavarapyörissä lapset matkustavat polkijan edessä olevassa laatikossa, joten pyörä kulkee vakaammin kuin silloin, kun lapsi istuu tarakalla. Kaksipyöräiset laatikkopyörät sopivat 1–2 lapselle, kolmipyöräiset jopa neljälle lapselle. Tavarankuljetuslaatikkoon mahtuu lasten lisäksi myös ostokset.
Ilman ajotuntumaa on paha sanoa, kuinka raskasta laatikkopyöräily on. Se on kuitenkin selvää, että kun pyörään liitetään sähköavusteisuus, meno helpottuu huomattavasti.
Tulenheimon mukaan yleisin syy erityisesti lasten kuljettamiseen soveltuvien sähköavusteisten tavarapyörien hankkimiseen on se, että ne tekevät lapsiperheen arjesta helpompaa tarjoten kaupungissa kätevän, nopean ja mukavan vaihtoehdon liikkumiseen paikasta toiseen. Myös ilmastotietoisuus ja terveysvaikutukset voivat osaltaan vauhdittaa perheiden hankintapäätöksiä.
Lue lisää: Yleistyvät isot tavarapyörät aiheuttavat ongelmia – muu kevyt liikenne jo vaikeuksissa, lisätilaa suunnitellaan otettavaksi autoilijoilta
Tulenheimon arvion mukaan sähköavusteiset tavarapyörät ovat yleistyneet Suomessa suunnilleen samaa tahtia täyssähköautojen kanssa.
– Molempia on tällä hetkellä liikenteessä 2 000–3 000 kappaletta. Kehitys on ollut nopeaa, sillä vain muutama vuosi sitten Suomessa oli alle tuhat kumpiakin.
Pyöräilykuntien verkoston arvion mukaan sähköavusteinen tavarapyörä onkin yhä useamman lapsiperheen valinta kakkosauton tai jopa ykkösauton sijaan. Tiedotteessa todetaan myös, että ”kaupunkioloissa sähköstä lisävoimaa saava perhepyörä voikin palvella jopa parempi kuin auto”.
Tavarapyörät ovat yleistyneet myös Suomessa lapsiperheiden kulkuvälineinä.
Tavarapyörät ovat yleistyneet myös Suomessa lapsiperheiden kulkuvälineinä.
Jälkimmäinen on varmasti totta silloin, kun perheen ajot tapahtuvat pienellä alueella, mutta jo pelkästään Suomen ilmasto-olosuhteet asettavat ympärivuotiselle pyöräilylle suuria hidasteita.
Missä kallista tavarapyörää säilyttää, jos ei ole tallia? Taloyhtiön pyörävarastossa se vie paljon tilaa, eikä sitä voi kuljettaa yöksi hissillä parvekkeelle.
Sähköavusteiset perhepyörät maksavat 2 000–3 000 euroa. Pyöräilykuntien verkoston mukaan pyörä maksaa itsensä takaisin noin vuodessa. Sähköisen perhepyörän käyttökustannukset ovat vuodessa 200 euron luokkaa.
– Vuotuiset käyttökulut muodostuvat välttämättömistä huoltoa ja korjaamista vaativien osien tavalliseen kulumiseen liittyvistä perushuollon työkustannuksista. Esimerkiksi renkaiden vaihdosta, jarrujen, vaihteiden, moottorin, akun ja sähköosien kunnon tarkastamisesta, kertoo erityisasiantuntija Martti Tulenheimo.
Auto on tunnetusti huono sijoituskohde, sillä sen arvo putoaa nopeasti varsin paljon. Entä sitten sähköavusteisen perhepyörän? Pyöräilykuntien verkoston mukaan hyvin ylläpidetty tavarapyörä säilyttää korkean jälleenmyyntiarvonsa – ja tähän päälle tulevat päästöttömyyden tuomat yhteiskunnalliset edut, joille on vaikeampi laskea selkeää hintaa.
Autoliiton viestintäpäällikkö Jukka Tolvanen ei näe autoa ja polkupyörää keskenään kilpailevina ajoneuvoina kuin tietyillä, lyhyemmillä matkoilla.
– Kaikista autoilun kuluista suurin on tietenkin arvonalenema, joka aiheuttaa laskelmassa noin puolet kaikista kustannuksista. Eli jos liikkumistarvetta on vuodessa muutama tuhat kilometriä, niin eipä silloin kannattane ainakaan 30 000 euron arvoista uutta autoa ostaa, Tolvanen sanoo.
Pekka Virtanen
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Onko tuo palluuta männeeseen?
Joskus opaut yli 40 vuotta sitten usseimmat Alagarven kalastajakylijen asukkaat ajeli kolmipyöräsillä lavakulukimilla, niissä oli pariskunnan lisäksi kyyvissä koko suku vauvoesta vaareihin. Vuan sittemmin ne siirty autokantaan, ja niinköhän nuo palloovat sielläkii tuas takasin tavaramopoloehin? ::)
-
Nuo nyt oo taas mitään muuta kun sitä samaa jonnin joutavaa kiinantörkyä mitä markkinavoimat koittaa tyrkkiä muka ympäristön suojelun nimikkeellä markkinoille. Samaa sähkötörkyä ja tulevaisuuden kaatopaikka ongelmajätettä, kuin ne sähköpotkulaudat ynnä muutkin 1-3 vuoden elinkaarisähkölaitteet. Jos tuommosella joku haluaa ostaa sen taivas paikan niin ostakoon. Jos siitä jätetään se sähkö pois, niin olis vähän järkevämpi ja ympäristö ystävällisempi vekotin, niihin 1-5 km matkoihin ja pikkunyssäköisen kuskaamiseen.
-
Olisi tuossa kyllä positiivisiakin puolia-jos
jollakulla on lämmin anoppisuhde...niin eiköhän vierailut
vähene kun istuttaa sen tuohon laatikkoon ja lähtee
räntäkelillä kylillä ja apteekissa käymään-anoppieukko
laatikkoon ja menoksi... :laugh:
t. Markku
-
Nuo nyt oo taas mitään muuta kun sitä samaa jonnin joutavaa kiinantörkyä mitä markkinavoimat koittaa tyrkkiä muka ympäristön suojelun nimikkeellä markkinoille. Samaa sähkötörkyä ja tulevaisuuden kaatopaikka ongelmajätettä, kuin ne sähköpotkulaudat ynnä muutkin 1-3 vuoden elinkaarisähkölaitteet. Jos tuommosella joku haluaa ostaa sen taivas paikan niin ostakoon. Jos siitä jätetään se sähkö pois, niin olis vähän järkevämpi ja ympäristö ystävällisempi vekotin, niihin 1-5 km matkoihin ja pikkunyssäköisen kuskaamiseen.
Tuomolla ei selvästikään ole ollut koskaan oikeaa polkupyörää. ;D
Ja ei vielä tähän päivään mennessä ole kuullut kierrättämisestä. :-[
-
Nuo nyt oo taas mitään muuta kun sitä samaa jonnin joutavaa kiinantörkyä mitä markkinavoimat koittaa tyrkkiä muka ympäristön suojelun nimikkeellä markkinoille. Samaa sähkötörkyä ja tulevaisuuden kaatopaikka ongelmajätettä, kuin ne sähköpotkulaudat ynnä muutkin 1-3 vuoden elinkaarisähkölaitteet. Jos tuommosella joku haluaa ostaa sen taivas paikan niin ostakoon. Jos siitä jätetään se sähkö pois, niin olis vähän järkevämpi ja ympäristö ystävällisempi vekotin, niihin 1-5 km matkoihin ja pikkunyssäköisen kuskaamiseen.
Tuomolla ei selvästikään ole ollut koskaan oikeaa polkupyörää. ;D
Ja ei vielä tähän päivään mennessä ole kuullut kierrättämisestä. :-[
On mulla ollut oikeita polkupyöriä, ja on vielä nykyäänkin. Ainoat niiden patterit on löytynyt lampusta.
Ja se kierrätys. Ne menevät pelkästään metallijätteisiin kun niiden elinkaari on loppu, eikä niihin tarvii kaivaa Afrikasta niitä ympäristöystävällisiä akkumineraaleja.
-
Tuo juttu saattaa näyttää vähän oudolta toisesta kuplasta, mutta kun menee sinne kuplaan, missä tuota tehdään, niin sieltä kuplasta meidän autoilevien touhu on taas aika outoa.
Kannattaa ensin ajatella lähdökohdat.
Jos on perhe, joka asuu palvelujen välittömässä läheisyydessä ja elämäntapa on olla omistamatta mitään turhaa ja ylimääräistä.
Joten asunnoksi riittää oikein hyvin kerrosrivari parin neliön häkki/ulkovarastolla.
Palveluihin on matkaa joitakin kilometrejä, niin kyllä laatikollinen sähköpyörä on hyvä vaihtoehto.
Laitetaan vielä Kovasimen jutun linkki ja lähde: https://www.is.fi/autot/art-2000006349475.html
-
On mulla ollut oikeita polkupyöriä, ja on vielä nykyäänkin. Ainoat niiden patterit on löytynyt lampusta.
Ja se kierrätys. Ne menevät pelkästään metallijätteisiin kun niiden elinkaari on loppu, eikä niihin tarvii kaivaa Afrikasta niitä ympäristöystävällisiä akkumineraaleja.
Kannattaa harkita kännykästä, akkuporakoneesta ja auton starttimoottorista luopumista, jos akkumineraalit aiheuttavat omantunnontuskia. Moottoripyörissähän starttia ei tarvitsekaan.
-
On mulla ollut oikeita polkupyöriä, ja on vielä nykyäänkin. Ainoat niiden patterit on löytynyt lampusta.
Ja se kierrätys. Ne menevät pelkästään metallijätteisiin kun niiden elinkaari on loppu, eikä niihin tarvii kaivaa Afrikasta niitä ympäristöystävällisiä akkumineraaleja.
Kannattaa harkita kännykästä, akkuporakoneesta ja auton starttimoottorista luopumista, jos akkumineraalit aiheuttavat omantunnontuskia. Moottoripyörissähän starttia ei tarvitsekaan.
Niin ja sähköautoista.
-
On mulla ollut oikeita polkupyöriä, ja on vielä nykyäänkin. Ainoat niiden patterit on löytynyt lampusta.
Ja se kierrätys. Ne menevät pelkästään metallijätteisiin kun niiden elinkaari on loppu, eikä niihin tarvii kaivaa Afrikasta niitä ympäristöystävällisiä akkumineraaleja.
Kannattaa harkita kännykästä, akkuporakoneesta ja auton starttimoottorista luopumista, jos akkumineraalit aiheuttavat omantunnontuskia. Moottoripyörissähän starttia ei tarvitsekaan.
Meinaatko sinä nyt ihan oikeesti että vinkuintiassa tehty sähköpolkupyörä on ympäristöystävällisempi tuote kuin sukkamehulla toimiva polkupyörä? Vaikkakin se sukkamehu on kasviksia ja lihaa syövän valkoihoisen hetero miehen tuottamaa.
Jomman kumman tietous mättää nyt todella pahasti.
Ja kyllä. Akkuporakone on parempi laite kuin käsipora. Eikä se liity mitenkään sähköpolkupyörään, tai ylipäätään mihinkään kulkemiseen. Ja vielä vähempi se sähköpyörä liittyy reikien tekoon tai ruuvaamiseen? Ainakaan omalla toimialallani. Tulosvastuu. Hyvää joulua. :)
-
Eiköhän tuossa nyt kuitenkin ehdotettu sähköpolkupyörää esimerkiksi auton tai julkisen liikenteen korvaajaksi ja tuossa tapauksessa on ilmeisen turhaa väitellä ympäristöystävälliyydestä..
Kun olit niin huolissasi afrikan ympäristön pilaamisesta sähköpyörän akkujen raaka-aineiden louhimisella, niin ajattelin, että ehkäpä silloin pitäisi olla huolissaan muidenkin laitteiden kohdalla, koska niiden akkumineraalit tulevat samasta kaivoksesta.
En muuten tiennytkään, että Tanska on vinkuintiassa.
https://www.christianiabikes.com/uk
-
Ei taida nuo kovin hyvin kulkea lumessa.......ai niin, Helsingissähän on pyöräkaistat sulatettu läpi talven.
Lastenvaunut ja rollaattorit rämpivät sohjossa viivan toisella puolella.
-
Ei taida laatikkopyörällä olla asiaa sukkahousumiesten baanoille, liian hitaita ovat.
Hölmöä mun mielestä verrata Helsinkiä Kööpendamiin tai Amsterhaminaan pyöräilyvinkkelistä, pikkuisen eri ilmasto tuolla ihan oikeassa Euroopassa kun lumi, sohjo ja sade ovat enempi poikkeuksia kuin vallitsevaa tilannetta verrattuna Helsinkiin saati muuhun Suomeen. Ajakoon kuka vaan millä hyvänsä, mutta osallistukoon infran ylläpitoon myös vastaavasti, etenkin jos niille aletaan omaa reittiverkostoa pykäämään. Lootapyörä on yli metrin leveä, eivät mahdu kevyen liikenteen väylille jalankulkijoiden kanssa senkään vertaa kuin sukkahousumiesten Kuwaharat.
-
En muuten tiennytkään, että Tanska on vinkuintiassa.
https://www.christianiabikes.com/uk (https://www.christianiabikes.com/uk)
Hmm. Christianiassa ei taida olla ikinä niin kiire minnekään, joutaa ajella laatikkopyörällä. Sillä pysyy vissiin paremmin pystyssäkin, jos on sattunut haistelemaan hiukan liian wäkewiä yrttejä.
-
Minä olen ostanut polkupyörän sen takia että voin ajaa sillä pikku matkat vähäisine kantamuksineen. Ja sen takia että se on ympäristöystävällisempii vaihtoehto pikku kauppareissuihin kuin auto, mp tai mopo. Ja osittain myös oman yleiskunnon takia. Minun polkupyörä toimii sukkahiellä myös vastaisuudessakin. Olen sen verran ympäristötietoinen ja vastuullinen kuluttaja.
Onko seuraava jeesustelulaite sähkötoiminen juoksumatto, jolla pelastetaan maailmaa siten että roikutaan liiveissä ja ladattava akun voimin rullataan sitä mattoa?
Toivottavasti sähköllä ei aleta korvaamaan myöskin maalaisjärkeä. Tai onhan sitäkin jo koitettu, tosin melko huonoin tuloksin. Ei tullut, ja vaste oli kutakuinkin sama kuin lobotomialla. Sydämen tahdistukseen ihan ok.
Aamen.
Nykyajan polkupyörä, eli läski pyörä. Niillä ajaa hyväkuntoiset ja normaalipainoiset ihmiset. Sähköpyörällä taas läskit ihmiset?
Ja mikä korneinta samaa jeesusteluun liittyen. Päärynän näköiset ihmiset mättää roskaruokaa naamariinsa aktiivisuusranneke kädessä. Se on just siinä. :)
-
Jep. Megahampurilainen, isommat ranskikset ja tota joo, kurkkumajoneesi. Ja laittikola.
Noi laittilimut ne taitaa lihottavimpia olla, päätellen juojakunnasta. Itte oon muutenkin riittävän lihava, parempi pysytellä oluessa ;D
-
Jokos sitä mustaa energiaa on poljettu avaruuteen? Akut ja laturit odottaa.
Ja yvväk. Elkää juoko punkkua, viskiä, konjakkia ja rapakaljaa hirveesti. Ainakaan kerralla. :D se on sitä harmaata ja negatiivista energiaa.
-
Se
No eihän mikään oo se sen komiampaa kuin +100 kg neitokainen latkimassa diettikokista.
-
Mutta kun mainoksessa luvataan, että Light-tuotteilla läski lähtee... ;)
-
Kyllä Vasilikin osaa...ja luultavasti tuolla pääsee yhdellä "latauksella " saman kuin Teslallakin...
Eikä vissiin maksa kuin murto-osan Teslan hinnasta....
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/88019687-82ac-4c19-a567-cc31fc4bd1a5
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Juu..ja jos ladan laturi toimii pääsee sillä vielä pidemmälle kuin teslalla kunhan vaan "löpö" tankissa riittää..Eikös tossa ole Ladan tekniikka?
-
Jos tuon laatikon perseeseen laitetaan hypridi lätkä ja joku usb- liitin, niin kyllä siitä voi pyytää helpostikin 50 tonnia. Ja en epäilisin enää yhtään etteikö ostajiakin piisaisi. Ostaahan ihmiset nykyään kaiken paskan mitä maailmalla tehdään, jos siinä lukee joku hypridi, ja se sisältää jonkinlaisen pistokkeen mihin saa jonniinlaisen laturin johdon tökättyä. :)
-
Moro
..ja olis ympäristöystävällisempi teko kuin ostaa uusi T (magneettivuon tiheys).
-
Joskus kokkeillu sähköpyärää ja täälläkin kyselly siitä. Vastaustakin saatu, mutta edelleen. Polkupyörällä ajetaan jos ei ole korttia autoiluun ja autoa joko idealogisista syistä, kunnon kohotuksen takia tai on persaukinen? Sähköpyärä taas on kallis ostaa vs tavallinen normipyärä poislukien niitä hiilikuituisia, kunto ei kohoa sähöllä niinku tavallisella ja mikä ideologia että sähköpyörä olis paree ku tavallinen?
Tuolla fillarifoorumilla on yli kaksi vuotta ja monia satoja viestejä kirjoitettu aiheesta "Mihin sähköpyörää tarvitaan" . Suurin osa on päätynyt samaan kuin täälläkin: "Kun en aio hankkia, niin täysin turhia ovat, kallita, ympäristölle vaarallisia, luonnonvaroja tuhlaavia jne..."
Odotellaanpa kevättä, niin aloitetaan vääntö sähköperämoottoreista. Niiden käyttöhän on saatu monella järvellä kiellettyä . Meilläpäin ne rinnastettiin ensin pensamoottoreihin, "pitävät ääntä ja kulkevat vaarallisen lujaa". Kun nuo argumentit ei riittäneet, niin kieltoa vaativat ottivat akkukortin käyttöön. "Kun niissä on vaaralliset akut, niin käytetyt akut kuitenkin heitetään järveen..." Ja tuo teksti on lainattu Hämeen Sanomista viime vuonna.
-
Joskus kokkeillu sähköpyärää ja täälläkin kyselly siitä. Vastaustakin saatu, mutta edelleen. Polkupyörällä ajetaan jos ei ole korttia autoiluun ja autoa joko idealogisista syistä, kunnon kohotuksen takia tai on persaukinen? Sähköpyärä taas on kallis ostaa vs tavallinen normipyärä poislukien niitä hiilikuituisia, kunto ei kohoa sähöllä niinku tavallisella ja mikä ideologia että sähköpyörä olis paree ku tavallinen?
Tuolla fillarifoorumilla on yli kaksi vuotta ja monia satoja viestejä kirjoitettu aiheesta "Mihin sähköpyörää tarvitaan" . Suurin osa on päätynyt samaan kuin täälläkin: "Kun en aio hankkia, niin täysin turhia ovat, kallita, ympäristölle vaarallisia, luonnonvaroja tuhlaavia jne..."
Odotellaanpa kevättä, niin aloitetaan vääntö sähköperämoottoreista. Niiden käyttöhän on saatu monella järvellä kiellettyä . Meilläpäin ne rinnastettiin ensin pensamoottoreihin, "pitävät ääntä ja kulkevat vaarallisen lujaa". Kun nuo argumentit ei riittäneet, niin kieltoa vaativat ottivat akkukortin käyttöön. "Kun niissä on vaaralliset akut, niin käytetyt akut kuitenkin heitetään järveen..." Ja tuo teksti on lainattu Hämeen Sanomista viime vuonna.
Onneks toinen paatti on kallavesi-saimaa välisissä vesistössä ja luulen että ei taida mennä perämoottori kielto läpi noihin lätäköihin. Mökillä on soutuveneeseen sähkö- ja bensakone. Sähkökone on ollut pari kertaa perseessä, mutta eihän sitä akkua viitsi kantaa ja latailla. Henk kohtaisen kokemuksen perusteella, niin vähemmällä pääsee sen bensakoneen kanssa.
-
Joskus kokkeillu sähköpyärää ja täälläkin kyselly siitä. Vastaustakin saatu, mutta edelleen. Polkupyörällä ajetaan jos ei ole korttia autoiluun ja autoa joko idealogisista syistä, kunnon kohotuksen takia tai on persaukinen? Sähköpyärä taas on kallis ostaa vs tavallinen normipyärä poislukien niitä hiilikuituisia, kunto ei kohoa sähöllä niinku tavallisella ja mikä ideologia että sähköpyörä olis paree ku tavallinen?
Tuolla fillarifoorumilla on yli kaksi vuotta ja monia satoja viestejä kirjoitettu aiheesta "Mihin sähköpyörää tarvitaan" . Suurin osa on päätynyt samaan kuin täälläkin: "Kun en aio hankkia, niin täysin turhia ovat, kallita, ympäristölle vaarallisia, luonnonvaroja tuhlaavia jne..."
Odotellaanpa kevättä, niin aloitetaan vääntö sähköperämoottoreista. Niiden käyttöhän on saatu monella järvellä kiellettyä . Meilläpäin ne rinnastettiin ensin pensamoottoreihin, "pitävät ääntä ja kulkevat vaarallisen lujaa". Kun nuo argumentit ei riittäneet, niin kieltoa vaativat ottivat akkukortin käyttöön. "Kun niissä on vaaralliset akut, niin käytetyt akut kuitenkin heitetään järveen..." Ja tuo teksti on lainattu Hämeen Sanomista viime vuonna.
Miten sähköperämoottorin käyttö voidaan kieltää? ? ?
Mie halluisin oikeesti nähdä kirjallisena semmoisen kiellon
Meidän lähellä on Kolovesi ja säännöissä sanotaan:
kiellettyä
liikkuminen polttomoottorikäyttöisellä veneellä,vesiskootterilla yms. vesikulkuneuvolla karttaan merkityllä alueella.
-
Täällä tuntuu olevan sähkö Beelsepuupin keksintöjä,polkupyörässäkin.Minulla oli onni saada valita kummalla käyn töissä,lihaskäyttöisellä vai sähköavulla.6 km/sivu,mäkinen maasto.100-prosenttisesti sähköavulla.Peruste:Töihinmeno on muutenkin ahterista,vielä jos sinne menokin on ylämäkeä niin ei kiitos.
-
En ymmärrä minkäänlaisia moottoreita missään kuntoiluvälineessä. Senku soutavat sinne verkoillensa ja katiskoillensa. ::)
-
Entäs töihinmenovälineessä?
-
töihin kuuluu mennä polttomoottorilla. ;D Ei missään tapauksessa millään laatikkopyörällä, tai muullakaan akulla varustetulla kuntoiluvälineellä. :police:
-
Noh,minulla oli 3 polttomoottorillistakin,joista yhdessä nastat alla ja toiset enemmän tai vähemmän vaihtelevasti telakoituna,ennenkuin hommasin nykypyörän.Sähköfillari oli vaihtoehto d,lihaspyörä e ja kävely ähvä.Jollain siellä oli käytävä ja laiskuus on yksi vahvoista puolistani... ;D
-
Noh,minulla oli 3 polttomoottorillistakin,joista yhdessä nastat alla ja toiset enemmän tai vähemmän vaihtelevasti telakoituna,ennenkuin hommasin nykypyörän.Sähköfillari oli vaihtoehto d,lihaspyörä e ja kävely ähvä.Jollain siellä oli käytävä ja laiskuus on yksi vahvoista puolistani... ;D
Sähköpyörä on just tuollaiseen liikkumiseen hyvä, jollei paras väline. Mut älä tunnusta sitä tällä foorumilla. ;D
Ite tullut sotkettua vielä perinteisellä pyörällä, mutta huippuunsa viety perinteinen pyörä on osa omaa kiinnostuksen kohdetta. Nykyisellään alla on Scott Addict CX RC. Ja muutenkin mulla on työpaikalla suihku- ja saunamahdollisuus.
-
Joskus kokkeillu sähköpyärää ja täälläkin kyselly siitä. Vastaustakin saatu, mutta edelleen. Polkupyörällä ajetaan jos ei ole korttia autoiluun ja autoa joko idealogisista syistä, kunnon kohotuksen takia tai on persaukinen? Sähköpyärä taas on kallis ostaa vs tavallinen normipyärä poislukien niitä hiilikuituisia, kunto ei kohoa sähöllä niinku tavallisella ja mikä ideologia että sähköpyörä olis paree ku tavallinen?
Tuolla fillarifoorumilla on yli kaksi vuotta ja monia satoja viestejä kirjoitettu aiheesta "Mihin sähköpyörää tarvitaan" . Suurin osa on päätynyt samaan kuin täälläkin: "Kun en aio hankkia, niin täysin turhia ovat, kallita, ympäristölle vaarallisia, luonnonvaroja tuhlaavia jne..."
Odotellaanpa kevättä, niin aloitetaan vääntö sähköperämoottoreista. Niiden käyttöhän on saatu monella järvellä kiellettyä . Meilläpäin ne rinnastettiin ensin pensamoottoreihin, "pitävät ääntä ja kulkevat vaarallisen lujaa". Kun nuo argumentit ei riittäneet, niin kieltoa vaativat ottivat akkukortin käyttöön. "Kun niissä on vaaralliset akut, niin käytetyt akut kuitenkin heitetään järveen..." Ja tuo teksti on lainattu Hämeen Sanomista viime vuonna.
Onneks toinen paatti on kallavesi-saimaa välisissä vesistössä ja luulen että ei taida mennä perämoottori kielto läpi noihin lätäköihin. Mökillä on soutuveneeseen sähkö- ja bensakone. Sähkökone on ollut pari kertaa perseessä, mutta eihän sitä akkua viitsi kantaa ja latailla. Henk kohtaisen kokemuksen perusteella, niin vähemmällä pääsee sen bensakoneen kanssa.
Miula on mökillä soutuveneessä sähköperämoottori ja reilun puolenkymmenen vuoden jälkeen ei puhettakaan, että siirtyisin takaisin bensamoottorin käyttäjäksi.
Ei ole muuten tarvinnut vielä kertaakaan huoltaa sähköperämoottoria... :)
Jos hakemalla hakee jotain negatiivista, niin tuli silloin aikoinaan perämoottorin oston yhteydessä ostettua liian painava akku.
Sen raahaaminen on aika tuskaisiaa puuhaa, mutta kun se akku vaan kestää, kestää ja kestää, vaikka talvet se on pimeässä kellarissa, eikä sitä edes ladata talven aikana.
Sitten kun siitä aika koittaa, niin hommaan semmoinen n. kolmen tunnin akun, eli puolet nykyistä pienemmän. Se aika riittää oikein hyvin miun ajeluihin ja on paljon kevyempi kantaa.
Jos tarvii enemmän, niin ottaa toisen akun kyytiin. Mielummin kaksi kevyttä, kuin yksi painava.
-
Minua häiritsee akkuprutkun kanssa se kun se akku pyörii siinä jaloissa ja sitä akkua joutuu kantamaan ees taas. Tuota 4 HP 4t jammua ei tarvii tankata kuin noin kerran kuussa, sillä minun prutkun käytöllä. 5 litran pytty bensaa riittää melkein koko kesäksi. Niin että eiköhän sen prutkun melu ja pakokaasu saasteet ole käytännössä nolla.
Kerran kävi yksi järven kesämökkiliäinen näsäviisastelemassa myös minulle tuosta bensamoottorin käytöstä. Jatkoi sitä sähköprutku matkaansa kun totesin sille että ajelit tuolla autollasi Helsingistä laukaaseen kertomaan tämä minun bensaprutkun saastuttamisesta. No sillä näyttää olevan aina muutakin ongelmaa ja monen muunkin mökkiläisen kanssa. Ilmeisesti liian viisas ja tietää kaikesta kaiken, paitti verkkojensa merkkauksesta?
-
Kohta me saadaan sähkömobiileita halvalla:
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/6f8e37c2-927f-49ba-b3dd-48e72108e18c (https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/6f8e37c2-927f-49ba-b3dd-48e72108e18c)
Kiintoisaa seurata, minkälaista vääristymää tämä aiheuttaa. Jos on ilmeistä, että tuote joudutaan myymään ulos tappiolla, voisi esimerkiksi olettaa, että sen laatu ei ole aivan parasta mahdollista. Jollain ne tappiot pitää kuitata.
-
Perheen kakkosautona sähköauto olisi oikein oiva tuote.
Kun perheessä on joka tapauksessa kaksi autoa, niin helposti se toinen voisi olla sähköauto.
Kun laitetaan Exceliin kauppakassin ajomatkat, niin kuinka monta niistä suuntautuu Namibiaan 6660kg peräkärrin kanssa?
200km ajomatka kauppkassilla ilman välilatausta talvella olisi jo semmoinen matka, että ei montaa kertaa vuodessa tarvitsisi ottaa perheen ykkösautoa siihen tarkoitukseen tai käydä vuokraamassa nestemäistä polttoainetta käyttävä ajoneuvo.
Jos 25% suomen kauppakasseista olisi sähköautoja, niin se olisi jo aika monta sähköautoa.
Sitten kaupunkien sisäinen jakelu- ja huoltoliikenne.
Esim. Sairaanhoitopiirit pyörittää aika isoa autorinkiä, kotisairaanhoito, ruuanjakelu yms.
Jos tunnissa saadaan jopa 80% akkuun lisää sähköä, niin se kotisairaanhoitaja ajaa aamupäivällä 200km lenkin.
Käy päivällä toimistolla syömassa ja pyörittämässä papereita ja iltapäivälle olisi 150km verran sähköä akussa.
Kaupungin paketti- ja henkilöautot pyörii loppujen lopuksi melko pienellä alueella, joten puolet autoista voisi korvata sähkövankkureilla.
Jos vielä haluaa jalostaa, niin julkisilla rahoilla ei saisi hommata pelkästään bensa- tai dieselautoja, jos ne on jollain muulla korvattavissa.
Esim. kaasu, etanoli, sähkö, lataushybridi.
Toki se paloaseman tikasauto saa edelleen olla dieselmoottorilla varustettu... ;)
Varmaan Posti voisi käyttää myös muitakin autoja kuin DieselCaddyjä tai sitten ajaisivat biodieselillä.
Näillä toimilla viiden vuoden päästä olisi helposti aika monta muuta kuin pelkästään bensa- tai dieselautoa liikenteessä.
-
Minua häiritsee akkuprutkun kanssa se kun se akku pyörii siinä jaloissa ja sitä akkua joutuu kantamaan ees taas. Tuota 4 HP 4t jammua ei tarvii tankata kuin noin kerran kuussa, sillä minun prutkun käytöllä. 5 litran pytty bensaa riittää melkein koko kesäksi. Niin että eiköhän sen prutkun melu ja pakokaasu saasteet ole käytännössä nolla.
Kerran kävi yksi järven kesämökkiliäinen näsäviisastelemassa myös minulle tuosta bensamoottorin käytöstä. Jatkoi sitä sähköprutku matkaansa kun totesin sille että ajelit tuolla autollasi Helsingistä laukaaseen kertomaan tämä minun bensaprutkun saastuttamisesta. No sillä näyttää olevan aina muutakin ongelmaa ja monen muunkin mökkiläisen kanssa. Ilmeisesti liian viisas ja tietää kaikesta kaiken, paitti verkkojensa merkkauksesta?
Justiisa tuon pensan lätreemisen takija minähii möen 5 heppasen kiinteetankkisen Merkkuurin poes, ja ostin tilalle sähköoutpoartin. Akulle on semmonen karsina siinä venneen laejan kuppeessa missä se pyssyy paekoellaan, alunperinhän se on tarkotettu penssiinitankille se lokero, ja 62 anppeerisella akulla ajeloo semmoset 3-5 tuntija, vähä riippuen kiireestä ja tuulista.
Rannassa on matkoo ehkä semmoset viis metrijä auton perästä venneen perrään, ja lattauspisteessä vajjoot kaks, ja hyvin oun aenakii vielä jaksanu akkuva ne välit kanniskella.
Ennee en ikunakuunapäevänä tule panemaan pensakonetta venneeni perrään haesemaan. :-\
No, ehkä ens kesänä kuitennii ihan nostalkijamielessä, kuhan nyt ensin suan viritettyvä ne Johansson 5.5 ja Elektroluks 1.5 heppaset ottamaan täävet kierrokset vähintään viisrosenttisella sekotepensalla. ::)
-
Ainakin meidän mökillä on paljon helpompi täyttää akku sähköllä kuin bensakanisteri bensalla... ;)
-
Joskus kokkeillu sähköpyärää ja täälläkin kyselly siitä. Vastaustakin saatu, mutta edelleen. Polkupyörällä ajetaan jos ei ole korttia autoiluun ja autoa joko idealogisista syistä, kunnon kohotuksen takia tai on persaukinen? Sähköpyärä taas on kallis ostaa vs tavallinen normipyärä poislukien niitä hiilikuituisia, kunto ei kohoa sähöllä niinku tavallisella ja mikä ideologia että sähköpyörä olis paree ku tavallinen?
Tuolla fillarifoorumilla on yli kaksi vuotta ja monia satoja viestejä kirjoitettu aiheesta "Mihin sähköpyörää tarvitaan" . Suurin osa on päätynyt samaan kuin täälläkin: "Kun en aio hankkia, niin täysin turhia ovat, kallita, ympäristölle vaarallisia, luonnonvaroja tuhlaavia jne..."
Odotellaanpa kevättä, niin aloitetaan vääntö sähköperämoottoreista. Niiden käyttöhän on saatu monella järvellä kiellettyä . Meilläpäin ne rinnastettiin ensin pensamoottoreihin, "pitävät ääntä ja kulkevat vaarallisen lujaa". Kun nuo argumentit ei riittäneet, niin kieltoa vaativat ottivat akkukortin käyttöön. "Kun niissä on vaaralliset akut, niin käytetyt akut kuitenkin heitetään järveen..." Ja tuo teksti on lainattu Hämeen Sanomista viime vuonna.
Miten sähköperämoottorin käyttö voidaan kieltää? ? ?
Mie halluisin oikeesti nähdä kirjallisena semmoisen kiellon
Meidän lähellä on Kolovesi ja säännöissä sanotaan:
kiellettyä
liikkuminen polttomoottorikäyttöisellä veneellä,vesiskootterilla yms. vesikulkuneuvolla karttaan merkityllä alueella.
4
No tässä näet kirjallisena:
"1980-luvun alussa kiellettiin perämoottorin käyttö Katumajärvellä. Kielto koskee kaikkia vedessä ja jään päällä tapahtuvaa liikkumista moottorikäyttöisellä laitteella, oli voimanlähteenä sitten mikä tahansa. Eli ainoa liikkumismuoto on lihas- tai tuulivoima.
Huomioitavaa on, että kielto koskee myös akkukäyttöisiä perämoottoreita.
Poikkeuksiakin toki löytyy esimerkiksi hoitokalastus, jossa rysien lasku- ja nostopäivinä moottorin käyttö on välttämätöntä, erilaiset tapahtumat tai kilpailut jäällä tai vedessä, poijujen ja ankkurien ja kaluston vienti, latujen tekeminen moottorikelkalla, pyydysmerkkien tehovalvonta, jossa päivässä tarkastetaan koko järvi sekä muut vesistön hoitoon ja kunnostukseen sisältyvät asiat.
Tällaisiin tapahtumiin luvan antaa ainoastaan ja vain Hämeenlinnan ympäristöosasto.
Luvan saajan on syytä ilmoittaa asiasta poliisille, että he tietävät kyseiset päivämäärät, lukuisten puhelinsoittojen tulviessa laitokselle.
Eli ei muuta kuin hyvää lihasvoimalla liikkuvaa kesää Katumajärvellä.
Jyrki Varjonen
kalastuksen valvoja
Hämeenlinna"
Ja tuosta voit lukea uudelleen https://www.hameensanomat.fi/uutiset/peramoottori-kielletty-katumajarvella-43585/
-
Joskus kokkeillu sähköpyärää ja täälläkin kyselly siitä. Vastaustakin saatu, mutta edelleen. Polkupyörällä ajetaan jos ei ole korttia autoiluun ja autoa joko idealogisista syistä, kunnon kohotuksen takia tai on persaukinen? Sähköpyärä taas on kallis ostaa vs tavallinen normipyärä poislukien niitä hiilikuituisia, kunto ei kohoa sähöllä niinku tavallisella ja mikä ideologia että sähköpyörä olis paree ku tavallinen?
Tuolla fillarifoorumilla on yli kaksi vuotta ja monia satoja viestejä kirjoitettu aiheesta "Mihin sähköpyörää tarvitaan" . Suurin osa on päätynyt samaan kuin täälläkin: "Kun en aio hankkia, niin täysin turhia ovat, kallita, ympäristölle vaarallisia, luonnonvaroja tuhlaavia jne..."
Odotellaanpa kevättä, niin aloitetaan vääntö sähköperämoottoreista. Niiden käyttöhän on saatu monella järvellä kiellettyä . Meilläpäin ne rinnastettiin ensin pensamoottoreihin, "pitävät ääntä ja kulkevat vaarallisen lujaa". Kun nuo argumentit ei riittäneet, niin kieltoa vaativat ottivat akkukortin käyttöön. "Kun niissä on vaaralliset akut, niin käytetyt akut kuitenkin heitetään järveen..." Ja tuo teksti on lainattu Hämeen Sanomista viime vuonna.
Miten sähköperämoottorin käyttö voidaan kieltää? ? ?
Mie halluisin oikeesti nähdä kirjallisena semmoisen kiellon
Meidän lähellä on Kolovesi ja säännöissä sanotaan:
kiellettyä
liikkuminen polttomoottorikäyttöisellä veneellä,vesiskootterilla yms. vesikulkuneuvolla karttaan merkityllä alueella.
4
Poikkeuksiakin toki löytyy esimerkiksi hoitokalastus, jossa rysien lasku- ja nostopäivinä moottorin käyttö on välttämätöntä, erilaiset tapahtumat tai kilpailut jäällä tai vedessä, poijujen ja ankkurien ja kaluston vienti, latujen tekeminen moottorikelkalla, pyydysmerkkien tehovalvonta, jossa päivässä tarkastetaan koko järvi sekä muut vesistön hoitoon ja kunnostukseen sisältyvät asiat.
Ja tuosta voit lukea uudelleen https://www.hameensanomat.fi/uutiset/peramoottori-kielletty-katumajarvella-43585/
Mielenkiintpoista, että huoltoajot saa suorittaa pärisevillä laitteilla, mutta huviajo sähköllä on kielletty...
Tuota pykälää olisi kiva koeponnistaa vuonna 2020, että vieläkö se sähköperämoottori olisi kiellettyjen listalla.
Jos pykälä on viilattu 1980-luvun alussa, niin silloin ei ehkä kristallipallo näyttänyt sähköperämoottoria mahdollisuutena.
No, jokainen saa järvellään kieltää vaikka mitä.
Toki Katumajärvi ei ole kovin iso
Rantaviiva: 17,4569 km
Suurin syvyys: 18,89 m
Pinta-ala: 3,77701 km2
Ja pituuttakin on vain vajaa 6km.
Jostain syystä siellä on kuitenkin Tuomarinsaaren venepaikka ... :)
-
Ainakin meidän mökillä on paljon helpompi täyttää akku sähköllä kuin bensakanisteri bensalla... ;)
Tämmösellä?
http://ilmaisenergia.info/foorumi/index.php?action=dlattach;topic=1586.0;attach=3039;image
Eikun tämmösestä
(http://www.puuilo.fi/WebRoot/Puuilo/Shops/2014011303/586A/039E/0DD5/1B7D/E11F/0A28/1058/0EF1/pistorasia_uppo_2osainen_etman.jpg)
-
OIkeestaan minullekin riittäisi mökki käyttöön pelkät airot noihin harvoihin kalareissuihin ja naapurissa käynti reissuihin. Vaan eihän semmonen lihasvoiman eteneminen sovi alkuunsakaan ja mihinkään ympäristöagendan kun siinä ei tarvita sitä jumalaista sähköä.
Passaahan sitä ens kesänä heittää jakuvaariin ronkkiin akun, ja viedä sen taas mökille, siihen egologiseen vesillä liikkumiseen. Ettei nyt vaan pilloo sitä ilmaa niillä 5 litralla bensaa, mitä se Yamahan prutku märehtii kesässä. Pitääkö hän käydä oikein Varta vasten viemässä? Eihän siitä tule kuin 270 km ees taas reissua, ja matkan taittaa just alle 60 litralla. ::)
-
No tarkistin sitten tuon Katumajärven tilanteen: 2016 lähtien on sähköperämoottorit sallittu. Vielä 2014 oli kielletty https://www.hameensanomat.fi/kanta-hame/katumajarvella-taistellaan-sahkoperamoottorien-puolesta-145379/ Silloin kai oli se muistelemani akkujen järveenheitoväitekin esillä. Kaikki hyvin, vai onkosiis sittenkään?
-
Näyttäisi siltä että sähkövehjeksiä inhoavat eniten ne joilla niitä ei ole...Kai näinkin suuressa populaatiossa on yksi sähköautoilija,joka ei ilkeä avautua tietäessään minkälaisen Suoli24-somelyttäämisen kohteeksi joutuu...Rohkeasti vaan!
-
Noista mökkireissuista. Eniten minä oon harmissani siitä kun Rautalammilla ja Konnevedellä ei ole viinakauppaa. Olis niin kätevä noutaa virvokkeet matkan varrella. Joskus on käyny niinkin että jemmassa olleet vierasvarat on vaan huvennut johonkin? :-[
-
Joskus kokkeillu sähköpyärää ja täälläkin kyselly siitä. Vastaustakin saatu, mutta edelleen. Polkupyörällä ajetaan jos ei ole korttia autoiluun ja autoa joko idealogisista syistä, kunnon kohotuksen takia tai on persaukinen? Sähköpyärä taas on kallis ostaa vs tavallinen normipyärä poislukien niitä hiilikuituisia, kunto ei kohoa sähöllä niinku tavallisella ja mikä ideologia että sähköpyörä olis paree ku tavallinen?
Tuolla fillarifoorumilla on yli kaksi vuotta ja monia satoja viestejä kirjoitettu aiheesta "Mihin sähköpyörää tarvitaan" . Suurin osa on päätynyt samaan kuin täälläkin: "Kun en aio hankkia, niin täysin turhia ovat, kallita, ympäristölle vaarallisia, luonnonvaroja tuhlaavia jne..."
Odotellaanpa kevättä, niin aloitetaan vääntö sähköperämoottoreista. Niiden käyttöhän on saatu monella järvellä kiellettyä . Meilläpäin ne rinnastettiin ensin pensamoottoreihin, "pitävät ääntä ja kulkevat vaarallisen lujaa". Kun nuo argumentit ei riittäneet, niin kieltoa vaativat ottivat akkukortin käyttöön. "Kun niissä on vaaralliset akut, niin käytetyt akut kuitenkin heitetään järveen..." Ja tuo teksti on lainattu Hämeen Sanomista viime vuonna.
Miten sähköperämoottorin käyttö voidaan kieltää? ? ?
Mie halluisin oikeesti nähdä kirjallisena semmoisen kiellon
Meidän lähellä on Kolovesi ja säännöissä sanotaan:
kiellettyä
liikkuminen polttomoottorikäyttöisellä veneellä,vesiskootterilla yms. vesikulkuneuvolla karttaan merkityllä alueella.
4
Poikkeuksiakin toki löytyy esimerkiksi hoitokalastus, jossa rysien lasku- ja nostopäivinä moottorin käyttö on välttämätöntä, erilaiset tapahtumat tai kilpailut jäällä tai vedessä, poijujen ja ankkurien ja kaluston vienti, latujen tekeminen moottorikelkalla, pyydysmerkkien tehovalvonta, jossa päivässä tarkastetaan koko järvi sekä muut vesistön hoitoon ja kunnostukseen sisältyvät asiat.
Ja tuosta voit lukea uudelleen https://www.hameensanomat.fi/uutiset/peramoottori-kielletty-katumajarvella-43585/
Mielenkiintpoista, että huoltoajot saa suorittaa pärisevillä laitteilla, mutta huviajo sähköllä on kielletty...
Tuota pykälää olisi kiva koeponnistaa vuonna 2020, että vieläkö se sähköperämoottori olisi kiellettyjen listalla.
Jos pykälä on viilattu 1980-luvun alussa, niin silloin ei ehkä kristallipallo näyttänyt sähköperämoottoria mahdollisuutena.
No, jokainen saa järvellään kieltää vaikka mitä.
Toki Katumajärvi ei ole kovin iso
Rantaviiva: 17,4569 km
Suurin syvyys: 18,89 m
Pinta-ala: 3,77701 km2
Ja pituuttakin on vain vajaa 6km.
Jostain syystä siellä on kuitenkin Tuomarinsaaren venepaikka ... :)
90-luvun alussa olin työvenesuunnittelijana eräällä pientelakalla. Tehtiin
Rymättylään semmoinen vaatimaton rysäpaatti.
Pituutta 14 metriä ja trimaraanirunko. Hytti oli nostettu kannesta ylös
n. 1,5 metriä-eli alta pystyi kyyryssä kulkemaan. Verkot ja vermeet vedettiin
hytin alta ja siivottiin siinä etukannella.
Koneina oli "miedot" Catepillarin sisäperäkoneet...3 kpl a' 450 heppaa-eli vaatimattomasti
sen 1350 kaakkia. Ja jumaliste se paatti suunnilleen lensi niillä eväillä!
Kysyttiin,että miksi sen "sataa" täytyy kulkea. No se Joonnssonni sanoi,että
kalaan lähdetään suunnilleen samaan aikaan kaikki-mutta se,joka on ensimmäisenä
takaisin...myy ruokasilakat. Muut myöhemmin tulevat sitten myyvät minkiruokaa...
Abu Dabin poliisille saatiin rynnäkköveneeseen tungettua 4 Catepillaria-hiukkasen isompia
vielä. Mutta siihen tuli kyllä sitten konetykki ja kaikkea muutakin paukkuvaa-oli
kuulemma hankalia asiakkaita siellä suunnalla.
t. Markku
-
Moro
Veneessä vauhti kyllä tuntuu kun mennään kovaa,kaverilla on tai ollut jo kauan Yamarin 600 Big Ride Yamahan 200 hv koneella ja koneessa teräspotkuri muttei hissiä trimmi tietysti.Tämä yhdistelmä on vakaa ja kulkee 63 knot hyvin trimmattuna,hieno kapistus ajella.
-
Tuli tässä vaan mieleen,että olisikohan niillä Rymättylän äijillä
edes minkinruuaksi kelpaavaa kalaa jos akkuveneillä ajaisivat sinne kalareissuille-ne
fisut vissiin kerkeäisivät lahota käsiin ennenkuin paatti taas rannassa olisi.
...ja akut-ne olisi paatissa valtavia oltava...Silti pitäisi välillä jossain ladata...juu..
t. Markku
-
Tuli tässä vaan mieleen,että olisikohan niillä Rymättylän äijillä
edes minkinruuaksi kelpaavaa kalaa jos akkuveneillä ajaisivat sinne kalareissuille-ne
fisut vissiin kerkeäisivät lahota käsiin ennenkuin paatti taas rannassa olisi.
...ja akut-ne olisi paatissa valtavia oltava...Silti pitäisi välillä jossain ladata...juu..
t. Markku
Toinen mitä olen ihmetellyt, että avaruussukkulat ja raketit ei ole sähkökäyttöisiä.
-
Noita avaruushankkeita ei vissiinkää vedä minkään maan
vihreä puolue?
Ja isostakin sähköropellista loppuu pito jo tuolla 50 kilometrin korkeuksilla...tai
jo paljon ennen...
t. Markku
-
Minähän tein jo viime kesänä ilmastoteon veneilyn suhteen. Annoin isomman paatin kokonaan pojalle kun se on innostunut vetouistelusta. Huolto ja tankkaaminen jäi näköjään kumminkin minun hommaksi.
-
Noita avaruushankkeita ei vissiinkää vedä minkään maan
vihreä puolue?
Ja isostakin sähköropellista loppuu pito jo tuolla 50 kilometrin korkeuksilla...tai
jo paljon ennen...
t. Markku
Mutta voihan sit, kun sähköropellin pito loppuu, nostaa aurinkopurjeen ja painattaa loppumatkan sillä... mutta mitenkäs sitten, jos käy vasta-aurinkotuuli, osaakohan astronautti luovia?
-
Moro
Astronautiks,kosmonautiks tai taikonautiks poliitikko niin onnistuu se luoviminen eikä niin ole väliks se paluukaan.
-
Hö!
Politikot kuitenkin laittaisivat työttömät ja duunaritkin työntämään
sitä rakettia talkoohengessä...mutta pakolla.
Ei anneta siis niille rakettia-tai laitetaan ne ruutiraketin selkään ja ammutaan koko
porukka huuthelkkariin,kuten kaima jo aattelikin.
t. Markku
-
Se on tuo veden vastus veneilyssä hiukkasen iso.
Mukava olisikin nähdä,miten kaussa tuollaisen Teslan satasen
akku ja koneteho sitä paattia veisi-varmaan menisi tarvittaessa hetken kovaa-
mutta menisikö ollenkaan vaikkapa Helsingistä Tallinnaan yhdellä vedolla-
vaikkapa 20 solmun haipakkaa ?
t. Markku
-
Se on tuo veden vastus veneilyssä hiukkasen iso.
Mukava olisikin nähdä,miten kaussa tuollaisen Teslan satasen
akku ja koneteho sitä paattia veisi-varmaan menisi tarvittaessa hetken kovaa-
mutta menisikö ollenkaan vaikkapa Helsingistä Tallinnaan yhdellä vedolla-
vaikkapa 20 solmun haipakkaa ?
t. Markku
Tästä veneestä on ollut aiemminkin täällä juttua, joten vanhoja kaivellaan.
Suoran reitin mukaan etäisyys on Tallinna - Helsinki välillä 82 Kilometriä.
Uutuus kulkee nopeimmillaan 30 solmua, eli vajaat 60 kilometriä tunnissa. Taloudellisin marssinopeus on 22 solmua, jolla akun lataus riittää valmistajan mukaan noin 50 meripeninkulman eli reilun 90 kilometrin ajoon.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tallaista-ei-ennen-ole-vesilla-nahty-sahkoinen-moottorivene-kantosiivilla/b165a967-f86e-42e5-9855-fdb484c58b68 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tallaista-ei-ennen-ole-vesilla-nahty-sahkoinen-moottorivene-kantosiivilla/b165a967-f86e-42e5-9855-fdb484c58b68)
(https://images.almatalent.fi/cx142,cy0,cw2791,ch2092,1280x/https://assets.almatalent.fi/image/c1ffe075-efe0-5094-b67a-b72bd82eaba7)
-
Oikein piti huokaista helpotuksesta-miten
edullista tuokin liikkuminen onkaan.
Vaan taidan pitäytyä noissa perinteisissä
vesikulkuneuvoissa-nyt pitäisi vissiin kesäksi
löytää halpa soutupaatti tohon järvelle.
Satanen olisi passeli hinta,jos pysyy pinnalla ilman äyskäröintiä.
t. Markku
-
Nyt kun ruotsalaiset viisaat on päättäneet lukita päivän kiinni milloin fossiilisten poltto loppuu. Onkohan niillä mitään suunnitelmaa että millähän se yhteiskunta elää ja pyörii sen päivän jälkeen? Siinä pysähtyy aika moni muuin asia kuin pelkkä volovon moottori. Ymmärtääköhän ne reppanat nyt ollenkaan että mitä muuta pysähtyy samalla. Ei ne yhteiskunnat toimi niin että istutaan vaan päivät kaffilassa latkimassa lattea.
-
Onkohan niillä mitään suunnitelmaa että millähän se yhteiskunta elää ja pyörii sen päivän jälkeen?
Ei ole.
-
Nyt kun ruotsalaiset viisaat on päättäneet lukita päivän kiinni milloin fossiilisten poltto loppuu. Onkohan niillä mitään suunnitelmaa että millähän se yhteiskunta elää ja pyörii sen päivän jälkeen? Siinä pysähtyy aika moni muuin asia kuin pelkkä volovon moottori. Ymmärtääköhän ne reppanat nyt ollenkaan että mitä muuta pysähtyy samalla. Ei ne yhteiskunnat toimi niin että istutaan vaan päivät kaffilassa latkimassa lattea.
Onko linkkiä uutiseen?
-
Nyt kun ruotsalaiset viisaat on päättäneet lukita päivän kiinni milloin fossiilisten poltto loppuu. Onkohan niillä mitään suunnitelmaa että millähän se yhteiskunta elää ja pyörii sen päivän jälkeen? Siinä pysähtyy aika moni muuin asia kuin pelkkä volovon moottori. Ymmärtääköhän ne reppanat nyt ollenkaan että mitä muuta pysähtyy samalla. Ei ne yhteiskunnat toimi niin että istutaan vaan päivät kaffilassa latkimassa lattea.
Onko linkkiä uutiseen?
Löytyy tämän päivän IS tai Il.
-
Ruotsin hallitus aikoo lähiaikoina lyödä lukkoon päivämäärän, jolloin maassa ei enää voi tankata fossiilisia polttoaineita.
Aiemmin Ruotsi on päättänyt, että uusien bensiini- ja dieselautojen myynti lopetetaan vuonna 2030.
Ruotsin bensiinin ja dieselin myyntikielto on vielä alistettava EU-komission hyväksyttäväksi. Ruotsin hallitus aikoo ajaa samanlaista kieltoa koko EU-alueelle.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/ruotsi-kaavailee-bensiini-ja-dieseljakelun-lopettamista-tuputtaa-samaa-koko-eulle/47985952-e3b0-44eb-8332-cf89d48e03e4 (https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/ruotsi-kaavailee-bensiini-ja-dieseljakelun-lopettamista-tuputtaa-samaa-koko-eulle/47985952-e3b0-44eb-8332-cf89d48e03e4)
Mielenkiintoista nähdä, että miten tavarajakelu hoidetaan ilman fossiilista polttoainetta, kun tällä hetkellä bio-polttoaineen määrä on rajallinen
-
No nyt löysit sen linkin. Minulla ei oo linkkiä. On vaan pari henkilöautoa ja paku. Enkä oikein muutenkaan tykkää kulkea julkisilla kun niissä on vaikka minkälaisia ihmisiä, menemässä minne liekään. Istuvat apaattisena kuin sillit suolassa, eikä niistä poppikoneista soi ikinä ees Lynyrd Skynyrd tai mikään muukaan mukava. Eikä ne mene muutenkaan just sinne minne minun pitäis mennä, minun aikataululla.
-
Biopolttoainetta riittää ainoastaan rikkaimmille. Köyhän on tyydyttävä pysymään kotona.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/biopolttoainetta-ei-riita-kaikkialle/bd939009-f93d-3801-b58f-a7c6b2ae10eb (https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/biopolttoainetta-ei-riita-kaikkialle/bd939009-f93d-3801-b58f-a7c6b2ae10eb)
-
Olen vaimoni kanssa varautunut tähän. Muutan kerrostaloon Lahden keskustaan ja kuljen lyhyet matkat apostolin kyydillä; pitemmälle trollikalla tai stokella.
Hieman mietityttää miten tuon Trumpan ( Bonneville -77 ) kanssa pärjää. Bensaahan ei kannata varastoida kun se ei säily ( tahallaan tehty sellaiseksi ? ) Museopyörä ehkä vietävä Moottoripyörämuseoon. Sen vierestä kuuluu kaiuttimista brittitwinin jytinää ja synteettisesti tehtyä pakokaasun ja Castrolin tuoksua ???
[/size][size=78%]ps. kerran sain vaimon jo hetken harkitsemaan tulla Trumpan kyytiin .. mutta ei. [/size]
-
Biopolttoainetta riittää ainoastaan rikkaimmille. Köyhän on tyydyttävä pysymään kotona.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/biopolttoainetta-ei-riita-kaikkialle/bd939009-f93d-3801-b58f-a7c6b2ae10eb (https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/biopolttoainetta-ei-riita-kaikkialle/bd939009-f93d-3801-b58f-a7c6b2ae10eb)
Se on totta, että biopolttoaine ei riitä tällä hetkellä korvaamaan täysimääräisesti fossiilisia poltoaineita.
Toki seuraava vuosikymmen voi tuoda asiaan joitakin muutoksia.
Ruotsi kertoo ilmastomuutostavoitteissaan kieltää FOSSIILISET bensan ja dieselin, mutta jos korvaavaa ainetta ei ole riittävästi tarjolla esim. kymmenen vuoden päästä, niin voihan se olla, että päätöksiä tarkastellaan uuden tiedon valossa...
Ps. Mitenkään haluaisi sormea heristää, mutta ko. uutinen on vuodelta 2007...
-
Tuossa vanhassa uutisessa on selvästi vielä jalat maassa:
”Bioenergian tuottamiseen kannattaa käyttää vain se osa puuraaka-aineesta, joka ei sovellu jalostettavaksi. Teollisuuden raaka-aineeksi kelpaavan puun polttaminen olisi jättimäinen taka-askel kestävän kehityksen periaatteille”, toteaa Sundman.
-
Eiköhän tuohon ihmisten liikkumiseen joku ratkaisu löydy. Aina se on löytynyt. Eikä mikään valtio tai maailman laajuinen markkinatalous päästä tilannetta siihen että kaikki toiminta pysähtyy kuin seinään, ja vaan sen takia että ihmiset ei pysty liikkumaan järkevästi. Onpa se sitten sähkö tai olkoon mikä hyvänsä. Joko ne sähkökotterot halpenee ja järkevöityy huomattavasti nykyisestään, tai poltetaan jotain muuta? Joka tapauksessa tyhjiötä ja seisokkia ei voi tulla. Se on sen jälkeen sota, nälänhätä, ja täys kaaos, ja se pitäis ymmärtää jo tollommankin utopistin. Vakaus tarvitaan. Eikä se voi mennä niin että puoli maapalloa koittaa tehdä parhaansa ja loput viittaa kintaalla koko asialle. Tai luultavasti kintaalla viittaavat eivät edes tiiä koko asiasta, eli ilmaston suojelusta. Tai eivät voi tehdä asian eteen yhtään mitään. Tai ei ees kiinnosta tuon taivaallista, vaikka tietäisivät.
Toki viherpiipertäjät koittaa tehdä kaikkensa että vakautta tulevaisuuteen ei ole, ja aasian ja afrikan porukka sikiää edelleenkin kuin citykanit. Ja ilmeisesti samaan suunnitelmaa kuuluu että puolet niistä haetaan ja tyrkätään tänne pohjoiselle pallonpuoliskolle, ja näiden ihmisten elättäjien elämä tehdään niin helevetin hankalaksi ja niin kalliiksi, että sitä yhteistä jaettavaa ei enää ole kenellekään. Tasainen pahoinvointi ja tasapuolisesti kaikille.
Luulen niin että 10 vuoden sisällä ratkaisu on jo edessämme. Tai saattaahan se olla jo nyt pöytälaatikossa odottamassa, mutta markkinavoimat kaluaa ensin nämä nykyiset ja väliaikaiset "innovaatiot" ensin loppuun. Sitten voidaan taas työntää uutta ja jälleen sitä väliaikaista purtavaa markkinoille. Pääasia että se uusi tavara taas liikkuu, haluttiin tai ei. Niin ja laivalla se tulee, eikä se takuuvarmasti tule millään patterilaivalla.
Kyllä kai se olis parempi että joku uusi kulkutauti tulis ja hävittäis porukan välillä taas kymmenes osaan tästä nykyisestä. Ja niinhän se luontoäiti usein myös tekee niitä korjausliikkeitään, kun joku populaatio kasvaa liiaksi.
-
Ratkaisun ei tarvitse olla, eikä saa olla yksi.
Se voi ja pitää olla monen ratkaisun kokonaisuus, eli hybridi.
Henkilöautoliikennettä voi hyvin sähköistää, vedyttää ja mitä tulevaisuus tuokaan tullessaan.
Tavallinen, henkilökuljetukseen tarkoitettu auto on jo pelkästään hyötysuhteen takia järkevämpi olla sähkökäyttöinen.
Sitten on ne muut ajoneuvot, jotka voi olla hybridejä, kaasua, biopolttoainetta, vetyä, dieseliä, bensaa tarpeen mukaan.
Laivat voi ajaa nestemmäisellä maakaasulla (LNG-käyttöiset alukset) tai polttoöljyllä tarpeen mukaan.
Kun kaikki nämä edellä mainitut yhdistetään, niin voikin olla, että sitä FOSSIILISTA bensaa ja dieseliä ei enää tarvitakkaan niin paljon kuin nyt.
Lentoliikenne on ainoa osasto, jonka tulevaisuudesta en oikein tiedä, että millä niitä tankataan 15 vuoden päästä.
Mutta kyllä ne sen meille kertoo...
Kuin aurinko paistaa, niin silloin käytetään sähköä, kun ei paista, niin toivotaan että tuulee tai vesi virtaa.
Ydinvoima ei ole nykytiedon mukaan kaikkein paskin juttu ja kun matalalämpö- ja pienreaktorit yleistyvät, joka kaupungilla voi olla oma ydinvoimala, jolla tasataan sähkönkulutusta.
Älykäs liikenne liikuttaa tavaraa silloin, kun energia on edullista.
Älykäs sähkö käyttää sähköä silloin kun se on edullista.
Vaihtoehtoja on ihan hirveästi, joten ei pidä aina vaan vastustaa, vaikka joku niistä monista vaihtoehdoista olisi itselle vastenmielinen.
Toki uusi vaihtoehto ei ole alussa halvin ja helpoin ratkaisu.
Mutta luulen, että kun suomea alettiin sähköistämään silloin aikoinaan, niin monessattorpassa oltiin asian tarpeellisuudesta montaa mieltä ja os ajopa eri mieltä... :)
-
Laiva- ja lentsikkahommissa toivon että tulisi vähennystä liikenteen määriin, eli ei matkustettaisi niin paljoa eikä varsinkaan uitettaisi kaikenmaailman sälää niin paljon ympäriinsä. Jotain palavereja ym varten lentäminen maan ääriin on niin vastenmielistä ja järjenvastaista hommaa kuin olla voi. Nokian hurjimpina vuosina varmaan oli koko ajan vähintään yksi lentokoneellinen Nokian väkeä Atlantin yllä ilmassa, eri koneissa toki. Ja se firma sentään teki viestintävälineitä. Toki kertoihan tuo paikan päällä pidettävien palaverien määrä jotain niiden viestintävälineiden helppokäyttöisyydestä siihen aikaan.
Nykyaikana videokonferenssit sun muut ovat jo aika hyvällä mallilla, ja varmaan kehittyvät aina vaan paremmiksi.
Lomamatkailukin toivottavasti vähenee, kun ihmiset ehkä oivaltavat että ei tarvi lentää toiselle puolen palloa johonkin diktatuurin hallitsemaan P:n hajuiseen kehitysmaahan jossa ihmiset juu hymyilee mutta ne hymyilee länsimaan läskille sen takia että niiden on pakko. Lähempääkin löytyy ihan kelpo lomakohteita.
Jos vielä saataisiin noihin mobiiliviihdevehkeisiin vastaava säännöstö kuin on kai kodinkoneissa että niiden pitää kestää/olla käyttökelpoisia/päivitettävissä niin ja niin kauan ostopäivästä niin ei tarvisi niitäkään yhtenään uusia. Niin ja automaailman 5mph-puskureita mukaillen, pitää kestää pudotus metrin korkeudesta kivilattialle. Niiden vimpainten valmistus ja kuljetus ovat melkoinen taakka ympäristölle. Vuonna 2018 myytiin 1,56 miljardia matkapuhelinta. Jos kestoikä saataisiin vaikka tuplattua niin luulisi myyntimäärien puolittuvan?
Muutenhan verkkokauppa ja muu on nyt jo sellaisessa mallissa että ei tarvitse lähteä kaupunkien keskustoihin tai ostareille huuhailemaan jos ei huvita mutta sattuu vaikka tarvitsemaan vaatteita tai melkein mitä vaan. Senku tilaa netistä semmoiset. Jos jakelu sitten aikanaan alkaa tapahtua sähköautoilla niin aina parempi.
-
Moro
En nyt ala hakemaan tietoa sen voi tehdä joku muu mutta ei patteriautot ole mikään pelastus,niiden tarvitsema sähkön tuotanto ja infra sähkön jakeluun on tehtävä meillä ja etenkin maissa joissa on jo nyt päätetty ettei polttomoottoriautoilla ajeta määrätyn vuoden jälkeen.Muu energian tuotanto ei käsitykseni mukaan ole tähän hommaan mahdollista muuten kuin ydinvoima ja ne voimalat pitäisi olla pikapuoliin perustusvaiheessa että kerkiävät valmistua ajoissa.Aurinkovoima ei oikein käy patteriauton latukseen silloin kun olemme untenmailla kun silloin ei tule wattiakaan kennoista sähköä.
Siltä Ruotsin reettalta pitäisi kysyä tähän asiaan neuvoa kun tuntuu olevan "viisas" lapsi ja kun niin lietsoo kansoille uhkakuvia pitää silloin olla myös jotain tilalle myös.
Kinkkinen on tämä ilmastopolitiikka.
On myös paljon aloja joissa työkoneet eivät käy ihmisten ilmoilla useinkaan eli siellä missä olisi helposti sitä lataussähköä saatavana,metsäkoneet,santamonttujen pyöräkoneet,rekkojen kylmäkoneet ja itse rekan veturit ja monet muut koneet joiden oikeastaan ainoa polttoaine voi olla diesel mutta ne jotka vouhottavat tästä siirtymisestä sähköön pitäähän heillä olla tähän vastaus.
-
Jos me ja pari naapurivaltiota lopetetaan bensan ja diisselin käyttö niin se ei mailman CO2 päästöissä yhtään. Päin vastoin raakaöljyn hinta laskee ja muut juhlivat.
-
vimpainten valmistus ja kuljetus ovat melkoinen taakka ympäristölle. Vuonna 2018 myytiin 1,56 miljardia matkapuhelinta. Jos kestoikä saataisiin vaikka tuplattua niin luulisi myyntimäärien puolittuvan?
Kerro tuo markkinataloudelle, joka perustuu kasvuun.
kun kasvu lakkaa, niin kuka sitten hoitaa vanhukset, opettaa lapset ja on lääkärinä terveyskeskuksessa, kun ei ole yhteiskunnalla rahaa...
Ilmasto ei kestä kasvua ja markkinatalous ei kestä sitä, että kasvu loppuu.
Kumpaa haluamme... :)
-
Minä oon jo pidemmän aikaa ihmetellyt meitä kuluttajia. Miten me edes suostutaan ostamaan kaikenlaista kertakäyttö roinaa, ja samoten muita hyödykkeitä minkä käyttöikä on ihan tekemällä tehty vaan muutamaksi vuodeksi. Suomeksi sanottuna sitä joutavaa shoppailukrääsää, mitä Kiinan tms tehtaat tunkee maailmalle. Kestävyydelle ei mitään väliä, kunhan se on halpaa ja täyttää ne viikoittaiset ostohalut. Sehän se on viimeinen niitti ympäristön kannalta kun markkinat alkaa tunkemaan niitä muutaman vuoden käyttöikä sähköautoja, ja miljardeittain maailmalle. Tehdään sitten tuommosia, kun ihmisten on kumminkin pakko jollain kulkea. Ja mitä enempi niitä myydään, sen parempi. Ja kaiken varulta tehdään sellaisiksi että korjaaminen ei ees kannata. Eli kuskataan lopulta vinkuintiaan hävitettäväksi. Siis mereen ja maahan. Ja murto osa arvomateriaaleista päätyy uudelleen kierrätykseen. Niin siinä tulee käymään, ja aivan varmasti. Pohjois Euroopassa jonkinlainen kierrätys, muualla ei mitään.
Kyllä ihminen on hölmö otus, minä mukaan lukien.
-
No tehdään pysyvä ja vuosittain tästä
eteenpäin toistuva uudenvuodenlupaus:
En osta sähköautoa.
t. Markku
-
En minäkään vaikka olen moisella ajanut.
-
Hyvä asenne.
Tuolla mallilla kantaa vielä pitkälle.
-
Aina kannattaa vastustaa kaikkea, olla varma siitä, että ei niillä mitään tee kuitenkaan, eikä ne kestä ku muutaman vuoden ja lopen päätyvät vielä ympäristömyrkyiksi. Jos nyt kukin saakin olla mitä mieltä tykkää sähköautoista, mutta tietämättömyys kierrättämisestä on jokseenkin noloa. Kierrättämisessä pyörii niin isot rahat, että kaikki käyttökelpoinen materiaali otetaan aivan varmasti talteen.
Jos joku on vielä sitä mieltä, että kommunistit ja sossut ajavat vähävaraisten asioita, niin kannattaa lukea tämä juttu lähitulevaisuuden autoilusta.
https://www.is.fi/autot/art-2000006357859.html
Se mua vielä kiinnostaa, että mihin laskelmiin perustuu sähköauton muutaman vuoden käyttöikä.
-
https://www.is.fi/autot/art-2000006357859.htm
Pahus, sivu on hukassa. Kokeile etsiä hakukoneella.
-
Oikeastaan ei kiinnosta yhtään,kuinka hyvä tai
kestävä sähköauto on.Tai kuinka huono.
Ainoa,mikä asiassa kiinnostaa on se,että ei ole mitään
hinkua laittaa osittain rajoittuneita rahavarojani
kulkineeseen,jota en halua-ja jotka eivät todellakaan
kiinosta missään muodossa.
Jokaisella muulla on toki oikeus moisen hankintaan
ja käyttöön-kunhan siihen ei tarvitse tästä huushollista osallistua.
t. Markku
-
Linkki olikin virheellinen, mut eiköhän tämä toimi. Laitetaan vielä tekstistä kopio, jotta Jaakkovaakkokin voi lukea jutun.
https://www.is.fi/autot/art-2000006357859.html
Epäilys nostaa kokoomuksessa päätään – hallitus joutuu nyt kertomaan, onko tiemaksujen keräämisjärjestelmän toteuttaminen jo aloitettu
Kansanedustaja Mia Laiho (kok) on siviiliammatiltaan erikoislääkäri.
Kansanedustaja Mia Laiho (kok) on siviiliammatiltaan erikoislääkäri.
Kuva: Markus Jokela / HS
Julkaistu: 30.12. 11:24
Kokoomuksen kansanedustaja Mia Laiho on jättänyt hallitukselle kirjallisen kysymyksen tiemaksujen käyttöönoton valmistelusta.
”Rinteen ja nykyään Marinin (sd) hallitusohjelmaan sisältyy kirjaus, jonka mukaan säädettäisiin laki, joka mahdollistaisi kaupunkiseutujen liikenteen hallintaan tähtäävien ruuhkamaksujen käyttöönoton. Tiemaksut ovat olleet vahvasti esillä liikenne- ja viestintäministeriön virkamiesvalmistelussa jo pidempään.”
Näin alkaa kansanedustaja Mia Laihon (kok) kysymyksen johdanto, jossa edustaja kysyy lopuksi:
– Onko liikenne- ja viestintäministeriössä ja sen ohjauksessa olevassa valtion erityistehtäväyhtiössä Traffic Management Finland Oy:ssä aloitettu tiemaksujen käyttöönoton valmistelu ja maksujen teknisen keräämisjärjestelmän toteuttaminen ja jos hallitus suunnittelee veroluonteisiksi verrattavien tiemaksujen käyttöönottoa, miten hallitus aikoo turvata kansalaisten yhdenvertaisen kohtelun liittyen vapaaseen liikkumiseen ja verokohteluun?
Lue lisää: Keskustan kansanedustaja kertoo A-Talkissa polttoaine- ja ajoneuvoverojen alueellisen porrastuksen olevan jo selvityksessä
Jo liikenteenohjauskonserni Traffic Management Finland Oy:n perustamisen yhteydessä esitettiin epäilyksiä siitä, että yhtiössä aloitettaisiin tiemaksujen mahdollistavan teknologian suunnittelu ja käyttöönoton valmistelu.
Yhtiö onkin ollut aktiivinen toimija muun muassa digitaalisen liikennetiedon keräämisessä ja kaupallisessa hyödyntämisessä, mikä on herättänyt myös Laihossa puoluetovereineen epäilyksen siitä, että yhtiössä oltaisiin mahdollisesti valmistelemassa tiemaksujen käyttöönottoa ja edettäisiin teknisten ratkaisujen toteuttamisessa yhtiömuodon suojaamana, ilman poliittista keskustelua asiasta.
Lue lisää: Valtiovarainministeri vahvistaa kansalaisten dieselaloitteen jäävän vain avaukseksi – autoilun verotus muuttumassa radikaalisti
Pääkaupunkiseudulla tiemaksujen käyttöönotto tarkoittaisi Laihon kirjallisen kysymyksen perusteluiden mukaan vuosittaisia satojen eurojen lisäkustannuksia autoa tarvitseville ihmisille.
Esimerkiksi HSL:n esittämässä mallissa tiemaksu olisi tavallisesti 1,5-2 euroa matkaa kohden, jolloin autoilijalle syntyisi Laihon tekstin mukaan kustannuksia tyypillisesti 700-900 euroa ja osalle jopa 1 200 euroa vuodessa.
Lue lisää: Suomalaismiehet valmiita maksamaan ajoneuvoveroa jopa yli tuhat euroa vuodessa
Tiemaksujen käyttöönottoa on perusteltu yksityisautoilun käytön vähentämisellä ilmastosyistä ja toisaalta myös liikennejärjestelmän rahoittamisella.
Suurin osa Uudenmaan kunnista kuitenkin vastustaa pääkaupunkiseudun tiemaksuja.
Eduskunnan työjärjestyksen mukaan hallitus joutuu vastaamaan Laihon kysymykseen sekä suomeksi että ruotsiksi 21 päivän kuluessa siitä, kun kysymys on saapunut valtioneuvoston kansliaan. Kyseisen kirjallisen kysymyksen voit lukea kokonaisuudessaan täältä.
Tiemaksut kuuluvat ”Suomen tiekartaksi” nimettyyn poliittiseen kokonaisuuteen
Rinteen hallituksen liikenne- ja viestintäministerinä toiminut Sanna Marin (sd) asetti ensi töikseen työryhmän valmistelemaan ”Suomen tiekarttaa” kohti fossiilitonta liikennettä.
Käytännössä kyseessä ei enempää eikä vähempää, kuin liikenteen täydellinen päästöpohjainen mullistus, minkä vahvistaa myös ”Suomen tiekartan” kuvaus:
"Työryhmän tulee työssään arvioida muun muassa ruuhkamaksujen käyttöönottoa ja liikenteen päästökaupan kehittämistä liikenteen päästöjen vähentämiseksi. Lisäksi työryhmän tulee arvioida kestävästi tuotettujen biopolttoaineiden riittävyyttä liikenteessä sekä niiden suuntaamista erityisesti raskaaseen kalustoon ja lentoliikenteeseen. Tiekarttatyön yhteydessä on kehitettävä myös liikenteen päästömittaristoja verotuksen ja muiden toimenpiteiden pohjaksi."
Myös aikataulu hankkeelle on jo selvillä, sillä asiatekstin pitäisi olla valmiina viimeistään elokuussa 2020. Sen jälkeen seurannee vilkas kansalaiskeskustelu, jonka jälkeen tiekartta käsiteltäneen varsin nopeasti myös valtioneuvoston istunnossa:
”Työn tulokset viedään myöhemmin osaksi myös keskipitkän aikavälin ilmastosuunnitelmaa (Kaisu) ja energia- ja ilmastostrategiaa. Tiekarttaa hyödynnetään myös VM:n liikenteen verouudistusta pohtivan työryhmän työssä sekä kansainvälisessä yhteistyössä IMO:ssa ja ICAO:ssa."
-
Jokaisella muulla on toki oikeus moisen hankintaan
ja käyttöön-kunhan siihen ei tarvitse tästä huushollista osallistua.
t. Markku
Osallistut koko ajan muiden sähköautoilun rahoittamiseen. Jos haluat hyötyä tilanteesta, niin ostat itsellesikin.
-
Kirjallinen kysymysKK4192019 vp
MiaLaihokok
Kirjallinen kysymys tiemaksujen käyttöönoton valmistelusta
Eduskunnan puhemiehelle
Rinteen ja nykyään Marinin hallitusohjelmaan sisältyy kirjaus, jonka mukaan säädettäisiin laki, joka mahdollistaisi kaupunkiseutujen liikenteen hallintaan tähtäävien ruuhkamaksujen käyttöönoton. Tiemaksut ovat olleet vahvasti esillä liikenne- ja viestintäministeriön virkamiesvalmistelussa jo pidempään.
Valtio tekee maankäytön, asumisen ja liikenteen sopimuksia (MAL) suurimpien kaupunkiseutujen kanssa, joten tiemaksujen käyttöönoton voi olettaa nousevan esiin valtion ja kaupunkiseutujen tulevissa sopimusneuvotteluissa lainsäädäntöperustan sen mahdollistaessa.
Helsingin seudun MAL 2019 -suunnitelmassa nostetaan keskeisesti esiin tiemaksujen käyttöönotto pääkaupunkiseudulla. Maksujen käyttöönottoa perusteellaan yksityisautoilun käytön vähentämisellä ilmastosyistä ja toisaalta myös liikennejärjestelmän rahoittamisella. Suurin osa Uudenmaan kunnista vastustaa tiemaksuja. Tiemaksut heikentäisivät kuntalaisten toimeentuloa ja vapaata liikkumista sekä hankaloittaisivat työllistymistä ja perheiden arkea. Tiemaksut eivät ole perusteltavissa myöskään ilmastosyillä liikenteen muuttuessa jatkuvasti yhä vähäpäästöisemmäksi.
Pääkaupunkiseudulla tiemaksujen käyttöönotto tarkoittaisi vuosittaisia satojen eurojen lisäkustannuksia autoa tarvitseville ihmisille. Yleensä autoa tarvitsevat tarvitsevat sitä työssäkäyntiin, jolloin tiemaksut olisivat verrattavissa työntekoon kohdistuvaan lisäveroon. HSL:n esittämässä mallissa tiemaksu olisi tavallisesti 1,5—2 euroa matkaa kohden. Kustannuksia syntyisi tällöin pääkaupunkiseutulaisille tyypillisesti 700—900 euroa vuodessa. Osalle kustannus olisi kuitenkin jopa 1 200 euroa vuodessa.
Liikenne- ja viestintäministeriön ohjauksessa oleva liikenteenohjauskonserni Traffic Management Finland Oy on aktiivinen toimija myös tieliikenteen ohjauksessa, erityisesti digitalisaation edistämisessä. Jo konsernin perustamisen yhteydessä esitettiin epäilyksiä siitä, että yhtiössä aloitettaisiin tiemaksujen mahdollistavan teknologian suunnittelu ja käyttöönoton valmistelu.
Yhtiön aktiivisuus digitaalisen liikennetiedon keräämisessä ja kaupallisessa hyödyntämisessä herättää epäilyksen siitä, että yhtiössä oltaisiin valmistelemassa tiemaksujen käyttöönottoa ja edettäisiin teknisten ratkaisujen toteuttamisessa yhtiömuodon suojaamana, ilman poliittista keskustelua asiasta.
Edellä olevan perusteella ja eduskunnan työjärjestyksen 27 §:ään viitaten esitän asianomaisen ministerin vastattavaksi seuraavan kysymyksen:
Onko liikenne- ja viestintäministeriössä ja sen ohjauksessa olevassa valtion erityistehtäväyhtiössä Traffic Management Finland Oy:ssä aloitettu tiemaksujen käyttöönoton valmistelu ja maksujen teknisen keräämisjärjestelmän toteuttaminen ja
jos hallitus suunnittelee veroluonteisiksi verrattavien tiemaksujen käyttöönottoa, miten hallitus aikoo turvata kansalaisten yhdenvertaisen kohtelun liittyen vapaaseen liikkumiseen ja verokohteluun?
Helsingissä 20.12.2019
Mia Laiho kok
https://www.eduskunta.fi/FI/vaski/Kysymys/Sivut/KK_419+2019.aspx (https://www.eduskunta.fi/FI/vaski/Kysymys/Sivut/KK_419+2019.aspx)
-
Jokaisella muulla on toki oikeus moisen hankintaan
ja käyttöön-kunhan siihen ei tarvitse tästä huushollista osallistua.
t. Markku
Osallistut koko ajan muiden sähköautoilun rahoittamiseen. Jos haluat hyötyä tilanteesta, niin ostat itsellesikin.
En missään tapauksessa halua hyötyä niin
paljoa,että ittelleni hommaisin.Mieluummin
hyödyn vähemmän hommaamalla jotain muuta.
Auton hankinta/vaihto ei ole edes mielessäni-kun juuri
kuluneella vuodella olen jo kahdesta eroon päässyt.
t. Markku
-
Jokaisella muulla on toki oikeus moisen hankintaan
ja käyttöön-kunhan siihen ei tarvitse tästä huushollista osallistua.
t. Markku
Osallistut koko ajan muiden sähköautoilun rahoittamiseen. Jos haluat hyötyä tilanteesta, niin ostat itsellesikin.
Tein aiemmin laskelman, että jos bensa-auto kuluttaa 6l/100km ja sähköauto 15kW/100km, niin bensa-autoilija maksaa n. 6 euroa veroa polttoaineesta ja sähköautoilija n 1 euron verran erilaisia sähköveroja.
Tuon verran se polttomoottoriautoilija osallistuu suhteessa sähköautoilijaan.
-
Saattaa olla niinkin että sähkö on vaan väliaikainen energiamuoto autoon. Totta helvetissä niitä nyt työnnetään markkinoille kun hypetys on parhaimmillaan. Ja sama pätee sähköautoon niinko kaikkeen muihinkin sähkövimpaimiin. Tämän päivän hitech on huomenna jo vanhanaikainen ongelmajäte, kaikkine heikkouksineen. Mikä sähköautosta muka tekee poikkeuksen minkään muiden sähkövimpaimien rinnalla?
Ja muutenkin. 50 vuotta sitten oli aika villit visiot 2000-luvun autoista, ja kaikki uskoi että näin tulee olemaan. No mites kävi.
-
Se on vähän hassunkuristakin,että ihmisiä yritetään
niin monessa asiassa usuttaa asioihin,joita nämä eivät halua.
Jos ihminen on tyytyväinen johonkin asiantilaan-miksi pitäisi
muuttaa jonkin intoporukan ajamiin asioihin?
Aatellaanpa vaikkapa hattua. Mulle on muodostunut tyytyväisyys
lippalakkiin-tai kylmällä pipoon. Josku jopa karvahattuun (n. 2..3 kertaa vuodessa).
Mutta jos nyt joku vääjäämättä haluaisi,että pitäisi siirtyä väkisin knallin käyttäjäksi,
koska se on ympäristöteko ja hallituskin niin haluaa-niin eipä vaan käy.Vaikka olisi
sähköllä pelaava automaattiknall,joka pysyy yhdellä latauksella päässä jopa viikonkin.
Koska en halua-etenkään jos on pakko se vielä omillani ostaakin. Sama vaikkapa kravatin kanssa-sen
käyttö on ihan pakkotapahtuma-vapaaehtoisesti en moista lieroa kurkkuni ympärille sido.
Ehkä tämä on änkyröintiä ja kyvyttömyyttä nähdä asioita uusin silmin-
no sitten on. Oma asia se silti on.Vanhoillakin silmillä pärjään ja mukavaa on.
Niinkuin sekin asiantila,että mukavuusalueeni säilyy siksi,että sähköautoa en
tule ikinä vapaaehtoisesti omistamaan.
t. Markku
-
Toyota ja Honda on sitä mieltä, että Vety on markkinoilla viiden vuoden päästä isossa mittakaavassa.
Saasnähä, että onko.
-
Voi hyvinkin olla-ja moni muukin värkki.
Tavallinenkin kaasuauto olisi vaihtoehto,jos sitä voisi
tankatakin jossain-ja ilman käyttövoimaveroja.
t. Markku
-
Voi hyvinkin olla-ja moni muukin värkki.
Tavallinenkin kaasuauto olisi vaihtoehto,jos sitä voisi
tankatakin jossain-ja ilman käyttövoimaveroja.
t. Markku
Google tietää, jos itsellä on väärää tietoa... ;)
maksetaan perusveron lisäksi sellaisista henkilöautoista, joissa käytetään muuta polttoainetta kuin bensiiniä.
Käyttövoima Snt/pv/alkava 100 kg
Diesel 5,5
Sähkö 1,5
Sähkö ja moottoribensiini 0,5
Sähkö ja diesel 4,9
Metaanipolttoaine 3,1
https://www.traficom.fi/fi/liikenne/tieliikenne/ajoneuvoveron-rakenne-ja-maara (https://www.traficom.fi/fi/liikenne/tieliikenne/ajoneuvoveron-rakenne-ja-maara)
Skoda Octavia Combi 1,4 TSI G-TEC
CO2 -päästöt: 97 g/km A
Ajoneuvovero: 375 €/Vuosi
https://www.nettiauto.com/skoda/octavia/10892613 (https://www.nettiauto.com/skoda/octavia/10892613)
-
Saksalainen taloustieteilijä Hans-Werner Sinn sanoo että pitää katsella autojen kokonais elinkaarta esim sähköautolla on ajettava 219000 km ennenkuin päästään samaan hiilidioksiidipäästö määrään kun nyky diisselillä . Tämä koskee keskikokoista henkilöautoa. Ei lainkaan kujetuskalustoa
-
Saksalainen taloustieteilijä Hans-Werner Sinn sanoo että pitää katsella autojen kokonais elinkaarta esim sähköautolla on ajettava 219000 km ennenkuin päästään samaan hiilidioksiidipäästö määrään kun nyky diisselillä . Tämä koskee keskikokoista henkilöautoa. Ei lainkaan kujetuskalustoa
Google-kääntäjä:
Lisäämällä todisteita, itävaltalainen tinktankki Joanneum Research julkaisi juuri Itävallan autoyhdistys ÖAMTC: n ja sen saksalaisen kollegan ADAC: n tilaaman laaja-alaisen tutkimuksen, joka myös vahvistaa nämä havainnot. Tämän tutkimuksen mukaan Saksassa keskikokoisen sähköauton on ajettava 219 000 km ennen kuin se alkaa ylittää vastaavan dieselauton hiilidioksidipäästöjen suhteen. Ongelmana on tietysti se, että henkilöautot kestävät Euroopassa keskimäärin vain 180 000 km. Mikä pahempaa, Joanneumin mukaan EV-paristot eivät kestä tarpeeksi kauan saavuttaakseen etäisyyden ensisijaisesti. Valitettavasti kuljettajien ahdistus autovalikoimasta saa heidät lataamaan akkujaan liian usein, joka kerta ja suurella nopeudella, mikä on haittaa kestävyydelle.
Alkuperäinen:
Adding further evidence, the Austrian thinktank Joanneum Research has just published a large-scale study commissioned by the Austrian automobile association, ÖAMTC, and its German counterpart, ADAC, that also confirms those findings. According to this study, a mid-sized electric passenger car in Germany must drive 219,000 km before it starts outperforming the corresponding diesel car in terms of CO2 emissions. The problem, of course, is that passenger cars in Europe last for only 180,000km, on average. Worse, according to Joanneum, EV batteries don’t last long enough to achieve that distance in the first place. Unfortunately, drivers’ anxiety about the cars’ range prompts them to recharge their batteries too often, at every opportunity, and at a high speed, which is bad for durability.
Lähde: https://www.theguardian.com/environment/2019/nov/25/are-electric-vehicles-really-so-climate-friendly (https://www.theguardian.com/environment/2019/nov/25/are-electric-vehicles-really-so-climate-friendly)
-
Ostin kesällä Toyotan jossa tankki puolillaan ja nyt kauppamatkalla totesin et täynnä on, niinku tankkasin kerran. Jos pantais vaikka 20 senttiä lisää litranhintaan ei tuntuis missään.
-
Ostin kesällä Toyotan jossa tankki puolillaan ja nyt kauppamatkalla totesin et täynnä on, niinku tankkasin kerran. Jos pantais vaikka 20 senttiä lisää litranhintaan ei tuntuis missään.
On paljon asioita, mitkä ei tunnu minulle missään (paitsi esim. ehkä veroissa), mutta en silti haluaisi luopua niistä, kuten lasten maksuton päivähoito, lapin laskettelukeskusket, hiihtoladut, pururadat, uimahallit, Lidl, muotimyymälät ja jne.
-
Petrin listassa kaks ensinmainittuu tarpeettomia. Tai niin no, tytär saattaa tyttärelleen kohta tarvita päivähoitoo... pururatoihin ja hiihtolatuihin riittäisi yhteiseksi eli yhteiskunnan osuudeksi se, että osoittavat paikan, mihin saa tehdä. Käyttäjät sitten tehkööt ja suunnitelkoot ja toteuttakoot kustannusten jaon keskenään. Laskettelukeskukset täysin tarpeettomia, sitä paitsi pilaavat luontoa ja aiheuttavat melusaastetta, uimahallit turhia, ja vielä turhempia muotimyymälät. Ne eivät tosin taida liiemmin aiheuttaa kustannuksia veronmaksajalle, kuten ei Lidlikään?
Mutta eikös se niin kuitenkin mene, että mitä minä en tarvi tai käytä, sitä ei saa verorahoilla maksaa?
jv
PS. Ihan aikuisen oikeastikin mistä hyvänsä yhteiskunnan palvelun käytöstä pitäisi käyttäjälle tulla lasku käteen, ja siinä laskussa olisi kokonaissumma, siis mahdollisimman oikein lasketut kyseisen palvelun kokonaiskustannukset, ja sitten eriteltynä se osuus, mikä maksetaan verojen kautta ja sitten omavastuuosuus. Saattaisi jonkun verran lisätä yleistä käsitystä ilmaisista palveluista, ja yleensä mielenkiintoa yhteisten asioiden hoitoon?
-
Biovelvoitteen nousu tuntuu kukkarossa
Myös biopolttoaineiden osuuden nousu tuntuu hinnossa. Käytännössä jakeluyhtiöiden myymästä polttoaineesta 20 prosenttia pitää olla biotuotettua. Ennen vuodenvaihdetta velvoite oli 18 prosenttia.
– Se tarkoittaa sitä, että lopputuotteessa olevat hintavat uusiutuvat komponentit nostavat määriään. Ne ovat aika paljon kalliimpia kuin perinteiset fossiiliset komponentit. Se näkyy hinnoissa.
https://yle.fi/uutiset/3-11142093 (https://yle.fi/uutiset/3-11142093)
Sähköautoa ei ole pakko ostaa, voi vastustaa, mutta biopolttoaineen vastustaminen onkin sitten vähän vaikeampaa, ainakin suomen rajojen sisäpuolella.
Toki se on mahdollista, kun tankkaa pienkonebensaa, siinä kun ei ole viherpiipertäjien biohömpötyksiä ;D
-
Kun tulee kylmä lähteekö käyntiin ja tulee pitempi seisakki kasvaa levää tankkiin, ei sovi meidän oloihin.
-
Johtuuko sekotuksista vaiko mistä-
eilen oli Orimattilan TB:llä hinnat nousseet 10snt/litra
verrattuna viime maanantaihin. Nopeeta toimintaa.
t. Markku
-
Johtuuko sekotuksista vaiko mistä-
eilen oli Orimattilan TB:llä hinnat nousseet 10snt/litra
verrattuna viime maanantaihin. Nopeeta toimintaa.
t. Markku
Tae tuosta, YLE-uutiset eilen illalla
"Tankkaaminen on tänään torstaina ollut selvästi kalliimpaa kuin vielä eilen uudenvuodenpäivänä.
Monin paikoin esimerkiksi pääkaupunkiseudulla dieselin hinta nousi vuorokaudessa yli kymmenen, jopa 12 senttiä litralta noin 1.50 euroon litralta. Vielä viime vuoden viimeisinä päiviä dieselin litrahinta oli alle 1.40 euroa, paikoin jopa noin 1.37 euroa.
Vastaavasti 95E-bensiinin hinta on noussut vajaasta 1.50 eurosta noin 1.60 euroon ja 98E-bensiinin hinta 1.57 eurosta jopa 1.74 euroon.
ST1:n myynti- ja markkinointijohtaja Mikko Reinekarin mukaan nopeaa nousua selittää monta syytä: öljyn maailmanmarkkinahintojen muutos, lopputuotteiden hinnat maailmanmarkkinoilla, verotus, logistiikka ja paikallinen kilpailu"
-
Kun tulee kylmä lähteekö käyntiin ja tulee pitempi seisakki kasvaa levää tankkiin, ei sovi meidän oloihin.
Sitten on tankattava pienkonebensaa... ;)
-
Tuli tuossa hetken innonpuuska tutkia hiukkasen
noiden sähköautojen maksujuttuja.
Pääsääntöisesti vuotuinen käyttömaksu huitelee
reilussa 200 eurossa-esim. Tesla 3-mallilla esim. 238e/v ja
Nissan leafilla 216e/v .
Mutta sitten yritin saada eri vakuutusyhtiöiden vakuutushintoja-
ja kappas vaan-eipä voikaan vakuuttaa netin kautta-no VW-sähkögolfille
sentään hinnan sain. Ei se ollut paha kylläkään se hinta.
Vaan mitä mahtaa olla Teslan liikenne+kasko? Veikkaan,että ei aivan
pieni,kun ei voinut edes kertoa-vaan pitää käydä konttorilla kysymässä.
No en sentään niin innostunut tästä ole...Mutta tulee jopa mieleen,että
eipä taida sähköautoilu olla edullista,jos hommaa sen auton-ja
vakuuttaakin sen...
t. Markku
-
Vaan mitä mahtaa olla Teslan liikenne+kasko? Veikkaan,että ei aivan
pieni,kun ei voinut edes kertoa-vaan pitää käydä konttorilla kysymässä.
Miule OP:n laskuri kertoi seuraavaa.
Miula on maksimibonarit ja vakuutushinta on miun tiedoilla
2013 Tesla Model S Superkasko ja liikennevakuutus miun maksimibonareilla 1 254,55€ / v
Katselin myös aiemmin sähköautojen (Tesla) vakuutushintoja.
IF ei tunnistanut neljän eri Teslan rekkaria
POP kertoi, että ei vakuuteta verkossa.
OP kertoo vakuutushinnat, ainakin miule.
-
Aha!
No tuota OB:ta en koittanutkaan. Mutta onhan suloisen
suolainen vakuutushinta-jos maximibonus on sen suunnilleen 80%...
t. Markku
-
Hiukan ihmetyttää noiden sähkökippojen vuosittainen
käyttömaksu-tuolla Nissanillakin se on useamman kympin
kalliimpi kuin on mulla tuossa 1,6 vaparipensakoneessa.
t. Markku
-
Moro
Tuon perusteella käyttömaksu perustuu todellisiin päästöihin ;D
-
Näin se pitää tulkita! :laugh:
Ja tuossa KöyhienIhmistenAutossa se maksu jopa
putosi mulla tämän vuoden alussa reilut pari kymppiä-
uuden mittaustavan vuoksi.
t. Markku
-
Sähköautossa on "diesel"vero.
-
Kovinpa on kalliit vakuutukset. Taitaa tulla loppupelissä halvemmaksi ajella muulla kuin sähköllä. Eihän tuossa damlerissakaan ole kuin 150€/v täysillä bonuksilla. Yli tonnin hintaero vuodessa. Sillä summalla saa jo 66 ämpäriä bensaa. Eli suomeksi sanottuna noin 3500 km bensat. Melkein koko kesän ajot. Ooppelilla pääsee 66 ämpärillä yli 10000 km.
No eipä oo halpaa ajelua, kun ensin pitäis vielä saada parin tonnin latauspistokekin pihaan ynnä muuta, enneko pääsee ees pihasta lähtemään.
-
No nyt kun täällä on kaikki sähköautomurheiden osa-alueet käsitelty niin onko tässä yhteenveto:
- loputkin pienestä autoverosta pois
- vähäinenkin ajoneuvovero pois
- pieni hankintatuki isommaksi
- käyttövoimasähkön vero pois ja siirtomaksut pois
- ilmaisia latauspaikkoja kaikille joka paikkaan
- ylikalliit vakuutusmaksut halvemmiksi
Lähetetään tämä sekä Joukupukille että Suomen hallitukselle. Kumpi täyttää toiveet?
Listahan ei ole täydellinen, puuttuu mm romutuspalkkiot ja bussikaistoilla ajamisen salliminen jne...
-
Mulla ei noin huimia toiveita edes ole-
kunhan saisin tuolla 2004-mallin Euro3-dieselillä
ajella vielä kymmenenkin vuoden päästä-jos siis ajokuntoisena silloin olen
kuten se autokin...ja koko kiulua ei ole ilmastosyistä kielletty-
tai että sillä ajaminen ylittää maksukykyni.
t. Markku
-
Mulla ei noin huimia toiveita edes ole-
kunhan saisin tuolla 2004-mallin Euro3-dieselillä
ajella vielä kymmenenkin vuoden päästä-jos siis ajokuntoisena silloin olen
kuten se autokin...ja koko kiulua ei ole ilmastosyistä kielletty-
tai että sillä ajaminen ylittää maksukykyni.
t. Markku
Kymmenen vuoden päästä on sähkökäyttöiset lentävät autot. Yhellä latauksella menee koko vuoden, ja niitä pistokkeesta piisaa. Ratikkakiskot ja julkiset menee joka paikkaan, vartin välein. Maahanmuuttajat ajaa niistä julkisia, ja kaikki muut työt tehdään etänä. Lähiruoka tuotetaan alle kilometrin päässä, luonnollisesti hiilineutraalisti ja pelkästään kasviksista. Sodat on loppuneet kun kaikille järjestetään se kuntoutusohjelma, vai mikä se nyt olikaan?
Joten, elä ole huolissasi.
-
Tuomon ennusteen perusteella täytyy
sitten käydä niin,että sdp.vihreät ja vasemmisto
pysyvät hallitusvastuussa vielä ainakin 10 vuotta?
Ja kepu on lempattu,koska ne kumminkin tuota vastustaa...
t. Markku
-
Älkää uskoko sähkö hömpötyksiin, se ei vaan toimi eikä tule toimimaan. Joku vetyauto vois toimia mutta latausverkon rakennus vie aikaa, kaikki biopolttoaineet ei vaan toimi kaikissa eikä kylmässä. Ihan turhaa haaveilla moisista.
-
Älkää uskoko sähkö hömpötyksiin, se ei vaan toimi eikä tule toimimaan. Ihan turhaa haaveilla moisista.
Lainaamalla alkuperäistä tekstiä, saa ihan hyvän kommentin aikaan... ;D
-
https://www.youtube.com/watch?v=Yr_Rzj1Hxb8
-
Maasturien aikakauden 1940-luvulla aloittanut Jeep ei ole ollut tunnettu kovin ympäristön huomioon ottavana autonvalmistajana. Tähän tulee nyt kuitenkin muutos.
Uutta aikakautta esiteltiin viime vuoden maaliskuussa Geneven autonäyttelyssä, jossa Jeepin osastolla olivat Renegade- ja Compass-lataushybridit.
Jeepin kaikki mallit sähköistetään vuoden 2022 loppuun mennessä, ja ne tunnistaa 4 X E -merkistä.
Ensi viikolla Las Vegasissa CES-tapahtumassa näytetään virallisesti kaikissa tulevaisuuden hybridi-Jeepeissä käytettävä merkki. Sama merkki on sekä kevythybrideissä, kuten tänä vuonna myyntiin tulevassa eTorque-moottorilla varustetussa Jeep Wranglerissa että lataushybrideissä.
Myös Jeep Wranglerista esitellään lataushybridi vielä tämän vuoden kuluessa. Sen teknisiä tietoja ei ole vielä kerrottu, mutta yhdysvaltalaislähteiden mukaan siihen asennetaan Chrysler Pacificassa käytettävä voimalinja. Pienemmissä Compassissa ja Renegadessahan on 1,3-litraisen bensiiniturbon ja sähkömoottorin yhdistelmä, joka kehittää 177 kilowattia.
Tarkat tiedot tulevista kolmesta sähköistetystä Jeepistä kerrotaan kolmessa kevään autonäyttelyssä. Jeepin ensimmäinen etappi on maaliskuinen Geneve. Sen jälkeen seuraavat Jeepin lataushybridit esitellään huhtikuussa New Yorkin ja Pekingin autonäyttelyissä.
https://tekniikanmaailma.fi/uusi-4-x-e-merkki-sen-kertoo-vuonna-2022-kaikki-jeepit-on-sahkoistetty/ (https://tekniikanmaailma.fi/uusi-4-x-e-merkki-sen-kertoo-vuonna-2022-kaikki-jeepit-on-sahkoistetty/)
-
Sähköautojen tuoma kulutuksen lisäys ei juuri hetkauttaisi sähköverkkoja, koska lisäys olisi sen verran pieni.
– Sähköautojen lataaminen ei tuo merkittävää lisäystä siihen, paljonko sähköä tarvitsee tuottaa. Varovainen arvio 250 000 sähköautosta vuonna 2030 lisäisi sähkönkulutusta Suomessa yhdellä prosentilla, Jäppinen kertoo.
Jos pohditaan teoreettisella tasolla tilannetta, jossa kaikki Suomen henkilöautot rysäyksessä vaihdettaisiin sähköautoiksi, kasvaisi sähkön kulutus 10–11 prosenttia.
https://yle.fi/uutiset/3-11103633 (https://yle.fi/uutiset/3-11103633)
-
Oikeastaan ei kiinnosta yhtään,kuinka hyvä tai
kestävä sähköauto on.Tai kuinka huono.
Ainoa,mikä asiassa kiinnostaa on se,että ei ole mitään
hinkua laittaa osittain rajoittuneita rahavarojani
kulkineeseen,jota en halua-ja jotka eivät todellakaan
kiinosta missään muodossa.
Jokaisella muulla on toki oikeus moisen hankintaan
ja käyttöön-kunhan siihen ei tarvitse tästä huushollista osallistua.
t. Markku
Jokainen osallistuu sähköautojen kustannuksiin... ;D
Taloyhtiöt ovat voineet hakea tukea sähköautojen latauspisteisiin Asumisen rahoitus- ja kehittämiskeskus ARA:lta. Kahtena edellisenä vuotena tukea on ollut saatavilla 1,5 miljoonaa euroa vuodessa, mutta tänä vuonna tuen määrä on moninkertainen.
– Käytössämme on 5,5 miljoonaa euroa, kertoo ARA:n ylitarkastaja Kari Lappalainen.
Lappalaisen mukaan tukea voivat saada taloyhtiöt, mutta eivät yksityiset henkilöt. Käytännössä tämä tarkoittaa, että tukea saa rivi- ja kerrostaloihin. Tukea voivat hakea myös taloyhtiöiden omistamat pysäköintiyhtiöt.
https://yle.fi/uutiset/3-11146816 (https://yle.fi/uutiset/3-11146816)
Sähköauton hankintatuki
Sähköauton hankintatuki tuli voimaan vuoden 2018 alusta. Uuden sähköauton ostaja tai pitkäaikaisvuokraaja voi saada 2000 euroa valtion hankintatukea vuosina 2018 – 2021.
Sähköauton ostaminen
Hankintatuen saat suoraan autokaupassa ostettavan sähköauton hinnan alennuksena.
Hankintatuen edellytyksenä on, että:
auto on täyssähköinen henkilöauto
ostaja tai vuokraaja on yksityishenkilö
vuokraaja sitoutuu vuokraamaan auton yksinomaan omaan käyttöönsä vähintään kolmeksi vuodeksi
auton kokonaishinta on enintään 50 000 euroa (sisältää ALV ja autoveron)
auto ei ole ollut aikaisemmin rekisterissä
auto on ensirekisteröitävä 1.1.2018 – 30.11.2021
tilaus- ja kauppasopimus tai sopimus pitkäaikaisvuokraamisesta on voitu tehdä tätä aiemminkin
auton hankintaan ei ole käytetty romutuspalkkiota
valtion talousarviossa avustuksen maksamista varten varattua määrärahaa on käytettävissä.
määrärahaa on kohdistettu hankintatukeen ja muuntotukeen yhteensä 6 miljoonaa euroa vuodessa.
https://www.traficom.fi/fi/asioi-kanssamme/sahkoauton-hankintatuki (https://www.traficom.fi/fi/asioi-kanssamme/sahkoauton-hankintatuki)
-
Jos tuollaisessa autossa on tunkki-sen saa
tarjoaja pitää-kuten koko autonkin. 8)
t. Markku
-
Tämän paritalon päätyyn ei tule latauspistoketta. Omaa sähköä jota kukaan muu käytä, kaikki saa laittaa omalla kustannuksella tökkelit.
-
Aika mielenkiintoinen pointti tuo romutuspalkkio, että sitä ei saa olla hyvitetty auton ostossa. Mihinkäs ne fossiiliautot sitten laitetaan jos niitä ei voi tyrkätä vaihtoon, tai oteta ees romutettavaksi? Jätetäänkö ne pihojen koristeeksi vai mitäs niille tehdään? Tietääkseni niitä on Suomessa noin miljoona. Laivataanko ne Afrikkaan ajokeiksi tai bangladeshiin purettavaksi?
-
Ei kai se romutuspalkkio edes ole voimassa enää?
t. Markku
-
Ei kai se romutuspalkkio edes ole voimassa enää?
t. Markku
Emmää tiiä, kun minä vaan koitan pitää noi omat romut jotenkin liikkuvassa kunnossa. Siitä saa henkisen palkkion? :P
-
Mihinkäs ne fossiiliautot sitten laitetaan jos niitä ei voi tyrkätä vaihtoon, tai oteta ees romutettavaksi? Jätetäänkö ne pihojen koristeeksi vai mitäs niille tehdään?
Tuota?
Ei niiden fossiiliautojen romuttamista kai missään kielletä, vai kielletäänkö?
-
Kokoomuksen kansanedustaja Markku Eestilä näkee, että autovero ylläpitää vinoa rakennetta autokaupassa. Autovero ja verotuksen laskennallisen arvonmäärityksen kautta saatava veroetu ovat Eestilän mukaan johtaneet siihen, että nykyisellään käytettyjen autojen osto ja tuonti ulkomailta on kannattavampaa.
”Olen useita kertoja todennut eduskunnan täysistunnossa, että autoveron itsepintainen säilyttäminen sotkee autokauppaa siirtäen sen painopistettä käytettyihin ja vieläpä tuontiautoihin”, Markku Eestilä kirjoittaa Facebookissa julkaistussa päivityksessään.
Autoveroa maksetaan Suomessa nykyisellään vähimmillään 2,7 ja enimmillään lähes 50 prosenttia. Erikoista yli 60-vuotiaassa autoverossa on, että se määräytyy kaavamaisen tiukasti laskennallisen CO2-päästön mukaan, ja se pitää maksaa Suomeen rekisteröitävästä autosta, vaikka sillä ei ajettaisi teillämme päivääkään tai metriäkään. Kyse on siis puhtaasti omistamiseen liittyvästä verosta – arvonlisäveron lisäksi.
https://www.is.fi/autot/art-2000006364932.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006364932.html)
Onko autovero ainoa syy siihen, että suomessa ei uudet autot mene kaupaksi?
Minusta ei, koska autoveron määrä on jo nyt tavisautossa niin pieni, että en usko sen olevan se suurin jarru.
Oisko vaan niin, että kansalaisilla ei vaan ole rahaa tai sitten ne kenellä sitä olisi, eivät tuhlaa sitä uuteen autoon.
Toki ne, ketkä uutta autoa tarvitsevat, niin ne ostavat sen, mutta onko niitä tarvitsijoita enää riittävästi...
-
Noita ulkomaidenkin autokauppasivuja tulee
joskus vilkuiltua-ja huomio alkaa olla
sitä lajia,että ei sieltä käytettynä kannata mitään
pienehköä tai keskikokoista kansanautoa (en
tarkoita nyt kuplafolkkareita) tuoda-maksavat mokomat liki saman
kuin täällä.
Isommissa ja kalliimmissa asia alkaa kääntyä toiseksi.
t. Markku
-
Autoveroa maksetaan Suomessa nykyisellään vähimmillään 2,7 ja enimmillään lähes 50 prosenttia.
Tämä on muuten kanssa eräänlainen silmänkääntötemppu. Autoverolain mukaan verotusarvo on auton verollinen hinta. Oikeasti nuo prosentit pitäisi laskea verottoman hinnan päälle, kuten arvonlisäveron kanssa on asianlaita. Se tarkoittaisi, että autoveroa on enimmillään lähes 100 %. Tämä tietenkin näyttäisi niin törkeältä, että silmänkääntötemppuja tarvitaan.
Muuten olen sitä mieltä, että autovero Suomen kaltaisessa maassa sijoittuu huonojen verojen top-listalla erittäin korkealle.
-
Minkälainen mullistus liikennettä odottaa? On puhuttu polttomoottoreiden kieltämisestä, lentoverosta, ruuhkamaksuista ja polttoaineiden myyntilupajärjestelmästä. Minkälaisia keinoja ministeriössä valmistellaan?
Entä miten edistetään esimerkiksi ilmastoystävällisempien sähköautojen käyttöönottoa, kun suomalaiset ostavat yhä enemän katumaastureita?
TV1:n Ykkösaamun vieraana lauantaina 11.1. klo 10.05 on liikenne- ja viestintäministeriön kansliapäällikkö Harri Pursiainen. Seija Vaaherkumpu haastattelee.
Pursiaiselle voi lähettää kysymyksiä osoitteeseen tv1.ykkosaamu@yle.fi tai alla olevalla lomakkeella.
https://yle.fi/uutiset/3-11149549 (https://yle.fi/uutiset/3-11149549)
-
ruåtsista tuodulla hybridillä.
Käytettyjen henkilöautojen yksittäismaahantuonnissa toteutui viime vuonna selkeä käänne. Dieseleitten suosio taipui selkeään laskuun ja sähköä ja polttoainetta käyttävien ladattavien hybridien suosio yli kaksinkertaistui vuodesta 2018 ja oli nyt 13 prosenttia käytettyjen tuonnista.
Käytetyt autot haettiin vielä muutama vuosi sitten pääosin Saksasta, mutta Ruotsi vaihtui suosikkimaaksi 2018 ja piti asemansa viime vuonnakin. Tuonti muista maista oli minimaalista, vaikka tuontimaita oli yhteensä kymmeniä. Pienistä suurimpiin lukeutuvat Alankomaat ja Viro.
https://yle.fi/uutiset/3-11149387 (https://yle.fi/uutiset/3-11149387)
-
Käytettyjen henkilöautojen tuonti rikkoi viime vuonna ennätyksen. Etenkin Ruotsista, Saksasta, mutta myös muista lähimaista tuotiin noin 46 000 käytettyä henkilöautoa. Yleisradion haastatteleman Pekka Rissan mukaan uutta ennätystä ei ihan heti rikota.
Rissan mukaan käytettyjen tuonti kääntyy jo tänä vuonna laskuun. Rissa luettelee Yleisradion uutisessa kolme syytä:
1) Ruotsin markkinoiden ylitarjonta on tasaantunut.
2) Ruotsin kruunu on kallistunut euroon nähden viime aikoina.
3) Uusien autojen aggressiivinen hinnoittelu Suomessa.
https://www.is.fi/autot/art-2000006368226.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006368226.html)
-
”Meillä data näyttää, että Volvon plug-in-hybrideillä ajetuista kilometristä 42 prosenttia on ajettu sähköllä. Autot ovat siis lähes puolet ajastaan puhtaasti sähköautoja”, kertoo toimitusjohtaja Lasse Ahlstedt Volvo Car Finlandista.
Tietoa Volvojen sähköajon määrästä kerätään huollon yhteydessä.
”Auto kytketään testeriin kiinni, ja se kertoo, kuinka paljon kaikista kilometreistä on ajettu sähköllä”, selvittää Ahlstedt.
Tällä hetkellä data ajetuista kilometreistä menee tehtaalle, eikä yksittäisen auton tietoja saada huollossa näkyviin. Tilanne muuttuu keväällä, kun Volvo On Call -älypuhelinsovellukseen tulee toiminto, josta autoilija voi itse katsoa sähköajonsa määrän.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/usein-vaitetaan-etta-plug-in-hybrideja-ei-ladata-suomen-volvolla-on-nyt-tutkittua-tietoa-sahkolla-ajamisen-todellisesta-maarasta/02712ecf-c458-40a6-9e77-ac4752f90927?ref=iltalehti:7435&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=sisalto_kauppalehti_uutisnosto&_ga=2.87738970.370570433.1578671525-2045692251.1572766574 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/usein-vaitetaan-etta-plug-in-hybrideja-ei-ladata-suomen-volvolla-on-nyt-tutkittua-tietoa-sahkolla-ajamisen-todellisesta-maarasta/02712ecf-c458-40a6-9e77-ac4752f90927?ref=iltalehti:7435&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=sisalto_kauppalehti_uutisnosto&_ga=2.87738970.370570433.1578671525-2045692251.1572766574)
Jos 42% ajetaan sähköllä, niin tarvitaanko sitä varten jäähallin kokoinen katumaasturi... ;)
-
Eihän se käyttövoima kokoon katso...
https://koneporssi.com/uutiset/ensimmainen-komatsu-830e-5-kiviauto-luovutettu/
-
Eihän se käyttövoima kokoon katso...
https://koneporssi.com/uutiset/ensimmainen-komatsu-830e-5-kiviauto-luovutettu/
Yllättävän myöhään tulee tuommoinen järkevä tekniikka pyöräkalustoon, joka on esim. meripuolella ollut käytössä jo aika pitkään.
-
Tuohan on sitten ihan mahdottoman ympäristöystävällinen-
päästöt nollat.
Vaan olenhan minäkin noiden sähkölelujen kanssa askarrellut:
"Taimyr-luokaan (Таймы́р) kuuluu kaksi ydinkäyttöistä jokijäänmurtajaa, nimialuksen lisäksi NS Vaigatš (Вайгач).
Alusten rungot on koottu Wärtsilä Meriteollisuuden Helsingin telakalla 1989. Valmiisiin runkoihin asennettiin ydinreaktorit Baltijski zavodin telakalla Pietarissa. Taimyr-alukset tilasi Neuvostoliitto. Valtio ehti kuitenkin hajota, ja ne otti vastaan Venäjän federaatio. Aluksia operoi aluksi kaupallinen Murmansk Shipping Company, mutta syksyllä 2008 kaikki ydinkäyttöiset alukset siirrettiin valtiolliselle voittoa tavoittelemattomalle Rosatomille.
Tietoja
Pituus: 150,2 m (Taimyr), 151.8 m (Vaigatš)
Leveys: 29,2 m
Syväys: 8,0 m
Korkeus: 15,2 m kölistä pääkannelle
Kantavuus: 20 000 tonnia
Nopeus: 18,5 solmua
Miehistö: 120 - 138
Reaktorit: 1 KLT-40M reaktori, teho 135 MW
Propulsio: 3 potkuria, potkuriteho 52 000 hv
Aluksen runko on noin 32 mm paksuinen. Joulukuussa 2004, alukset kävivät ydinpolttoaineen täydennyksessä."
Ympäristöteko vissiin multakin? Eikä tartte pitää joka yö töpselissä...
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Laivassa jokainen lohkojen poikittaissauma (liitossauma)
krymppaa hitsattaessa n. 10mm...
Asia toki huomioidaan suunnittelussa-joten ero voi
johtua jostain varusteesta keulassa tai perässä...
t. Markku
-
Liikenneministeriön päällikkö: Verotuksella liikenteen päästöt nopeimmin kuriin, taloyhtiöt voisi velvoittaa rakentamaan sähköautojen latauspisteitä
Liikenteen hiilidioksidipäästöt pitäisi puolittaa kymmenessä vuodessa. Aikataulu on tiukka, sanoo kansliapäällikkö Harri Pursiainen.
https://yle.fi/uutiset/3-11153158 (https://yle.fi/uutiset/3-11153158)
-
Kylläpäs siellä nyt sossut ja vasemmisto pitää vähävaraisten puolta.
-
No,perinteisesti vähävaraisten puoltahan ovat pitäneet Maalaisliitto ja oikeisto.Ja persuthan ovat meille luvanneet...Eh....
-
Moro
Niin olsit vaan Risto sanonut että perussuomalaisten Halla-aho on ainoa puoluejohtaja joka on uskaltanut ääneen sanoa sen että Suomen ei kannattaisi yrittää yksin pelastaa maapalloa ja samalla ajaa itseämme perikatoon sillä saat.nan imastovouhotuksella.
Kyllä niitä hiilidioksidipäästöjä pitää vähentää mutta ei se saa lähes uskonto olla kuten tämä hallitus yrittää sen tehdä veroilla kuten tossa Ossikin jo viittasi asiaan.
-
Moro
Puolan suurin kivihiilellä käyvä voimala Bełchatówin voimala tuottaa yli puolet koko Suomen CO päästöistä kun suomen kokonaispäästöt ovat alle 60 milj. t CO2-ekv ja ton Puolan voimalan vastaavasti noin 40,tohon lisäksi joku Saksan kivihiili voimala niin jo ollaan yli Suomessa tuotettujen saateiden.
Puolasta ja Saksasta on kovin lyhyt matka Suomeen,tuulet niitä saasteita kuljettaa tänne ettei ihan hirveesti auta vaikkemme saastuttaisi ollenkaan niin voipi silti olla huono ilmanlaatu,Viron Elektrijaamin palavaa kiveä käyttävä voimala siinä matkan varrella 8 milj. t CO2-ekv lisää laimentuneita päästöjä etelävirtausten siivittämänä matkalla Suomeen niin pakkohan täällä on veroilla ilmanlaatua puhdistaa.
-
No,perinteisesti vähävaraisten puoltahan ovat pitäneet Maalaisliitto ja oikeisto.Ja persuthan ovat meille luvanneet...Eh....
Juuri näin Risto, sosialistit (kommareista puhumattakaan) ovat aina yrittäneet pitää huolen siitä, ettei duunari pääse vaurastumaan ja jätä puoluetta. ;)
Suomi on köyhä, mutta vassareilla on silti kova hinku jakaa saatua kakkua ympäri maailman. >:(
-
Minä en ainakaan muuta tapojani tämän ilmastonmuutoshössötyksen takia.
Minulla on siihen hyvät syyt.
Koko ilmastonmuutos on potaskaa. Ilmasto on vaihdellut aina.
Jos ilmasto muuttuukin, ei se johdu ihmisen toiminnasta. Tähtitiedettä se on.
Jos ilmasto lämpeneekin, sehän tekee vain hyvää meille. Lumityöt vähenee ja viinirypäleet kasvaa.
Ei pieni Suomi mahda mitään asialle, kun Kiina ja Intia saastuttavat. Eletään kuten ennenkin.
Ei ainakaan yksi ihminen mitään voi. Mites ne muut kahdeksanmiljardia? Tekeekö ne osansa?
Ja minä kuitenkin pääsen livahtamaan kirkkomaahan mullan alle ennenkuin maailma kaatuu päälle.
On se jämpti niin.
-
Rupesi taas oikein korpeamaan tämä homma.
LVM:n kansliapäällikkö toteaa:
Tästä ei mitenkään päästä. Kyllä se, vaikka monet pitävät sitä vääryytenä, on henkilöautoilu. Se on se pääasiallinen ja tehokkain tapa, Pursiainen sanoi. Pursiaisen mukaan tämä johtuu siitä, että henkilöautoliikenne on liikenteen suurin hiilidioksidipäästöjen lähde ja henkilöautoissa teknologiamuutokset ovat helpoiten tehtävissä.
Ei sellaista teknologiaa ole näköpiirissä esimerkiksi ilmailussa, että pitkät lennot olisivat sähköisiä.
Ei kai niin mutta ei kai se niin voi olla, että jos lentokoneta ei saada kulkemaan sähköllä niin lentoliikenteen päästöille ei voi tehdä mitään.
Onkohan kaikki lentoliikenne kuitenkaan aivan välttämätöntä. Eikö liikenteen määrälle muka oikeasti ole tehtävissä mitään?
Vai olisiko tässä kysmys siitä, että yksityinen corollan omistaja on vain paljon helpompi laittaa kyykyyn kuin kansainvälinen lentoyhtiö.
-
Mitäs namia Ääriokeisto lupaa meille köyhille eläkeläisille?Neekerin pelkääminen ei oikein toimi...
-
Pitäisiköhän noiden visionäärien ottaa puutarha jakkara mukaan ja mennä jokin motarin varteen istumaan klo 6-9 aamulla, ja toisen kerran klo 15:30-18, ja samalla miettiä miksi niitä autoja huristelee liikenteessä. Jos se herättää yhtään mitään ajatuksia, niin sen jälkeen myös miettiä mitä sen jälkeen tapahtuisi jos niitä yksityisautoja ei näkyisi niihin aikoihin. Klo 9-13:30 väliajalla voi laskea vaikka niiden julkisten osuutta ja miettiä niiden mahdollisia kulkureittejä.
Eipä tähän muuta.
-
Rupesi taas oikein korpeamaan tämä homma.
LVM:n kansliapäällikkö toteaa:
Tästä ei mitenkään päästä. Kyllä se, vaikka monet pitävät sitä vääryytenä, on henkilöautoilu. Se on se pääasiallinen ja tehokkain tapa, Pursiainen sanoi. Pursiaisen mukaan tämä johtuu siitä, että henkilöautoliikenne on liikenteen suurin hiilidioksidipäästöjen lähde ja henkilöautoissa teknologiamuutokset ovat helpoiten tehtävissä.
Ei sellaista teknologiaa ole näköpiirissä esimerkiksi ilmailussa, että pitkät lennot olisivat sähköisiä.
Ei kai niin mutta ei kai se niin voi olla, että jos lentokoneta ei saada kulkemaan sähköllä niin lentoliikenteen päästöille ei voi tehdä mitään.
Onkohan kaikki lentoliikenne kuitenkaan aivan välttämätöntä. Eikö liikenteen määrälle muka oikeasti ole tehtävissä mitään?
Vai olisiko tässä kysmys siitä, että yksityinen corollan omistaja on vain paljon helpompi laittaa kyykyyn kuin kansainvälinen lentoyhtiö.
Aamulla luin jotain juttua-ja siellä mainittiin
autoilijan laittaminen päästökauppaan mukaan-
juu-rahalla aina on synnit vaalentuneet.
Täytyy vissiin kohta ostaa taas dieselfarmari ja muuttaa
se pakettiautoksi. Silloinhan tuosta pääsisi eroon...
t. Markku
-
Luvaton lainaus toiselta palstalta:
Jos oikeasti kaikki päästöt haluttaisiin poistaa, se onnistuisi pelkästään liikennepolttoaineista nykyisin kerättävän arvonlisäveron tuotolla. Suomen saattaminen laskennallisesti nollapäästöiseksi kun maksaisi toteutustavasta riippuen muutamasta sadasta miljoonasta n miljardiin euroa vuodessa.
Saman homman voisi tehdä nykyisellä polttoaineveron tuotolla - ja vielä moneen kertaan joka vuosi.
Saman homman voisi tehdä nykyisellä autoveron tuotolla.
Saman homman voisi tehdä nykyisellä ajoneuvoveron tuotolla.
Saman homman voisi tehdä nykyisellä uusien autojen alv tuotolla.
jne...
Päästöjä ei tietenkään haluta poistaa tai hyvittää. Silloin koko projekti kusisi heti alkumetreillä. Nyt päästään lypsämään lampailta vuosittain 7-10 miljardia ja vielä syyttämään siitä heitä.
Oikeastaan liikenteen vakuutuksista vuosittain kerättävä vero on ainoana kokoluokaltaan sellainen, että sillä koko Suomea ei välttämättä voisi saattaa hiilineutraaliksi. Mahdollisesti sekin onnistuisi, jos hiukan miettisi miten rahat sijoittaa:
http://www.aut.fi/tilastot/verotus_ja_hintakehitys/valtion_verotulot_tieliikenteesta (http://www.aut.fi/tilastot/verotus_ja_hintakehitys/valtion_verotulot_tieliikenteesta)
(https://scontent.fhen1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/82070248_10218821351823104_749875017566650368_o.jpg?_nc_cat=111&_nc_eui2=AeG2DPwsLfREcq5beWp7UTVcsqxMbQBzH4JoxnNDS1seB-A4waxPmqK228KNlfbAsic4fwx_nIRDsEFd41LYmXkLQwNO7tYivXDJZfYgIC0w3A&_nc_oc=AQk07295BzMKGQTduz6jXlXEd8bpq1gjgzrGx5f1sqJZ4gDljOWvZoe_4KPwvpOMM8I&_nc_ht=scontent.fhen1-1.fna&oh=1a5e9f2ea6d0f9e52d71f789e84aa31a&oe=5E8D745D)
-
Sanna Marinin (sd) hallitus on linjannut, että liikenteen hiilidioksidipäästöt tulee puolittaa vuoteen 2030 mennessä ja 2045 liikenteen pitäisi olla kokonaan päästötöntä. Marin sanoi Iltalehden haastattelussa joulun alla (IL 23.12.), että hallitukset tekee päätökset päästöjen rajoittamisesta syksyllä.
Liikenne- ja viestintäministeriön kansliapäällikkö Harri Pursiainen sanoi Ylen Ykkösaamussa lauantaina, että päästörajoitukset tulevat koskemaan lähinnä henkilöautoilua ja että keinot ovat verotuksellisia.
Pursiainen arvioi lisäksi, että biopolttoaineet eivät pitkällä aikavälillä ole ratkaisu, koska niitä ei voida tuottaa riittäviä määriä ekologisesti. Siksi henkilöautoilun tulevaisuus pitää Pursiaisen mukaan pitkällä aikavälillä rakentaa sähköautojen varaan.
Nieminen sanoo, että päästöjen vähentämistä ja sitä kautta autoilijoille tulevia lisäkustannuksia pitäisi katsoa paljon laajemmasta näkökulmasta. Pitäisi muistaa, että Suomi on edelleen laaja ja harvaan asuttu maa.
– Meillä on paljon rakennettua omaisuutta, jonka käyttö edellyttää sitä, että on mahdollista liikkua omalla autolla. On ymmärrettävä, että ihmiset ovat huolissaan siitä, mitä rakennetun omaisuuden arvolle käy ja voidaanko sitä jatkossa täysimääräisesti hyödyntää. Silloin puhutaan helposti paljon suuremmista arvoista kuin siitä henkilöauton hinnasta.https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/c82732ca-a372-4555-945f-263fc0bd32a3 (https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/c82732ca-a372-4555-945f-263fc0bd32a3)
-
No on sentään hyvä että joku sanoo asiat just niinkuin ne on. Ja edelleenkin idologistien mantrasta unohtuu se tosiasia että tekniikka kehittyy koko ajan, ja autot muuttuu vähäpäästöisemmäksi koko ajan. Nopeaan tahtiin. Voi olla että polttomoottori tekniikka on 10 vuoden päästä jo pienempää kokonais hiilijalanjäljeltään kuin sähköautot? Tällä hetkellä sähköauton kokonais hiilijalanjälki on noin 40% pienempi kuin polttomoottoriauton. Todennäköisesti kohta ollaan jo tasoissa, eikä koko maan kattavaa infraa tarvitse uusia? Kun sekin maksaa ja erittän paljon, johon ei löydy rahaa, ei niin valtiolta kuin yksityisiltäkään. Ja sen infran muutostyön hiilijalanjälki on kumminkin sitten kokoluokkaa ... aivan järkyttävä.
Saati vielä muu sen ohessa tapahtuva kokonais taloudellinen menetys, joka on automaattisesti poissa jostain muusta välttämättömyydestä.
Saas nähdä voittaako järki idealismia, kun se on vähän sama juttu kuin koittaisi fanaattiselle uskon lahkolaiselle järjen ja faktan puhumista?
-
Eikös jossakin ollut, että sähköauton kokonaishiilijalanjälki alkaa pelastaa maapalloa vasta melkein 200tkm jälkeen, jolloin on jo todennäköisesti joutunut ainakin akuston vaihtamaan......ja taas tuli hiilijalanjälkeä pitkäksi aikaa.
Menee tuolla laskukaavalla edellä kuin työläisen eläkeikä :o
-
Jos polttoaine maksaisi 2,26 euroa litralta tai enemmän, yksityisautoilu alkaisi vähentyä, toteaa tuorein Traficomin lukuisista aihetta käsittelevistä tutkimuksista.
Kyseessä on vastaajan itsensä määrittelemä kipuraja, jossa ei eritellä sitä, onko kyseessä bensiini vai dieselpolttoaine.
Tällä hetkellä polttoaineen hinta pyörii laadusta ja ostopaikasta riippuen bensan 1,42-1,75 eurosta dieselin 1,40-1,60 euroon per litra.
Kipurajahinnan voi todeta joka tapauksessa olevan laskussa, sillä ajosuoritteen alenemisen raja oli samaisen tutkimuksen mukaan vielä vuonna 2012 summassa 2,70 e/litra. Sitä aiemmin autoilijan polttoainetta koskeva hintakipuraja on vaihdellut kyselyissä 2,39 ja 2,48 euron välillä.
https://www.is.fi/autot/art-2000006371416.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006371416.html)
-
Kaikenlaisia hassuja tutkimuksia sitä...
"Kipuraja-ajattelussa" on varmaan sikäli perää, että autolla ajamisesta seuraavan ajansäästön hinta on aika korkea. Näin ollen ajansäästöstä ollaan valmiita maksamaan nykyistä enemmän - ja nykyiselläänkin siitä maksetaan jo pöyristyttävän paljon.
Mutta paljon tärkeämpi kysymys kuuluu, mitä kaikkea MUUTA polttoaineen hinnan noususta seuraa kuin ajojen vähentyminen.
-
Joku osa populaa löytää tässä kokeilussa kipurajan siihenkin, että koska kannattaa vain minimoida kulkemiset ja heittäytyä yhteiskunnan elätiksi.
Samalla mimimoidaan muidenkin verojen maksaminen kuin vain polttoaine- ja ajoneuvovero.
-
Poliittista hinnankorotuksista ensimmäinen on niin ikään lyöty lukkoon, eli polttoaineveroa nostetaan hallituksen tekemällä päätöksellä elokuussa (arvonlisävero mukaan lukien) noin 6,3 senttiä bensiinilitralta sekä dieselöljyn ynnä sitä korvaavien biopolttoaineiden osalta noin 6,9 senttiä per litra.
Nykyisen hintatason vallitessa diesel lähestyisi siten elokuussa jopa lähes 1,68 euron ja bensiini 1,75 euron litrahintaa.
Polttoaineveron nostamisella haetaan kahta eri vaikutusta. Toisaalta veron nousu hillitsee liikennesuoritteen kasvua, toisaalta taas se ohjaa autohankintoja kohti entistä vähemmän kuluttavia autoja. Erityisesti vaikutus autohankintoihin on varsin suuri.
https://www.is.fi/autot/art-2000006373316.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006373316.html)
-
Ei onnistu meillä, bussit ei kulje ja kiskoja ei ole joita kait metrotkin tarvii. Kaikkiin autoihin ei metanooli sovi vaikka ostais sen muunnossarjan.
-
Moro
Niinhän ne sanovat meinaan siitä polttoaineen hinnankorotuksen syystä mutta me kaikki varmaan tiedämme että valtio tarvitsee rahaa kipeästi tämän teinihallituksen hömpötyksiin ja kasvavaan työttömyyteen ja kuntien työntekijöiden palkankorotuksiin.
-
Mulla monta kaveria jotka panneet kakkosauton seisontaan ja tarkoi harkitsevat ajojansa, ei tässä valtio voita. Menee tappiolle.
-
Ainahan voi muuttaa julkisten kulkuvälineiden ulottuville, jos ei huvita kallista polttoainetta yksityisautoon ostaa.
Noin ne meidän päättäjät ajattelee.
Paskan hailee mitä kaupunkien ulkopuolella tapahtuu, ellei ole kysymys jostakin vihersuojelusta.
Oma vika jos joku kituuttaa, muuttaisi sivistyksen pariin.
-
Just ostin paritalon puolikkaan, pitäiskö muuttaan helsinkiin et julkiset toimis.
-
Just ostin paritalon puolikkaan, pitäiskö muuttaan helsinkiin et julkiset toimis.
Mitä lämpimimmät suositteluni.
Käväisin aivan äskettäin muutaman päivän ajan Helsingissä tutustumassa sikäläiseen joukkoliikenteeseen, tosin kokemukseni rajoittui tällä kertaa vain metroliikenteeseen välillä Herttoniemi – keskusta.
Havaintojeni perusteella kiistämätön totuus on se, että pääkaupungin joukkoliikenne on huomattavasti kehittyneempää kuin esim. meillä täällä Kuopiossa.
Metro liikennöi siellä kahden – viiden minuutin välein, kun taas Kuopiossa joutuu paikallisbussia odottamaan joskus jopa kaksikymmentäkin minuuttia päästäkseen Inkilänmäeltä keskustaan, tai sitten päinvastoin. Yöllä joskus vielä sitäkin kauemmin.
Joten kyllä meille maaseutukaupunkienkin asukkaille oma auto on täällä elämiselle ehdoton edellytys, muutoinhan iso osa kallisarvoisesta ajastamme kuluisi pelkkään bussien odotteluun. Toki voisihan nuo parin kilometrin matkat joskus kävelläkin, jos vain omanarvontunto sen sallisi.
Muitakin vaihtoehtoja tietysti on olemassa, ainakin jos yhteiskunta osallistuisi matkakustannuksiin 100 prosenttisesti, käyttämällä päivittäin nk. Ano-metodia tuollaisilla lyhyehköilläkin matkoilla. (https://forum.vmpk.fi/Smileys/default/tongue.gif)
-
Joku osa populaa löytää tässä kokeilussa kipurajan siihenkin, että koska kannattaa vain minimoida kulkemiset ja heittäytyä yhteiskunnan elätiksi.
Samalla mimimoidaan muidenkin verojen maksaminen kuin vain polttoaine- ja ajoneuvovero.
Myös ajopelien minimointi alkaa olla arkipäivää monelle-
siirrytään muutaman tonnin autosta tonnin autoon-ja siitä
halvempaakin,jos ehjä löytyy. Säästyvä raha poltetaan
kalliimpana pensana ja dieselinä.
Päästöistä ei ole niin
suurta lukua...
t. Markku
-
Valtiovaltakin voisi toimillaan nopeuttaa tätä ajopelien määrän minimointia. Erityisen tehokas keino löytyisi jo kertaalleen lytätystä Timo Soinin ajatuksesta laittaa moottoripyörät käyttöverolle niin, että vero maksetaan kunhan on rekisterissä. 600 000 käytöstäpoistettua haamuautoa häviäisi samantien. Samassa osoitteessa käytössäolevalle perheen kakkosautolle laitetaan tuplavero ja kolmannelle kolminkertainen. Johan rupeaisi olemaan autot tehokäytössä.
-
Ei nyt sentään...hyi...jokin raja sentään näissäkin asioissa.
Mutta jos näin kävisi-kaikki vähänkään paremmat harrasteprätkät
ja autot myydään sitten ulkomaille. Mitä niitä nurkissa jälkipolville
säilömään-menköön niille,jotka niitä myös käyttäävät.
Mie myyn kaikki,jos vaan kelpaa maailmalle.
t. Markku
-
Valtiovaltakin voisi toimillaan nopeuttaa tätä ajopelien määrän minimointia. Erityisen tehokas keino löytyisi jo kertaalleen lytätystä Timo Soinin ajatuksesta laittaa moottoripyörät käyttöverolle niin, että vero maksetaan kunhan on rekisterissä. 600 000 käytöstäpoistettua haamuautoa häviäisi samantien. Samassa osoitteessa käytössäolevalle perheen kakkosautolle laitetaan tuplavero ja kolmannelle kolminkertainen. Johan rupeaisi olemaan autot tehokäytössä.
No eihän siinä tapahtuisi mitään muuta kuin se että sille yhdelle käytössä olevalle autolle tulisi just ja samat kilometrit mittarin kuin niille kaikille muille yhteensä. Eihän se tarve mihinkään vähene vaikka saman osoitteen autojen määrä vähenisi. Saattaisi pahimmassa tapauksessa ne ajetut kilometrimäärät vaan lisääntyä kun autoa pitäis siirtää paikasta toiseen että toinen käyttäjä pääsee lähtemään sillä autolla. Esimerkkinä: jos meidän taloudessa käytettäisiin yhtä käyttöautoa, päivittäiset kokonais ajot lisääntyisi yli 20 km/pv.
Ja enkä ole vielä sisäistänyt sitä matematiikkaa että kuinka ihmiset saadaan sillä konstilla ostamaan uudempia ja vähäpäästöisempiä autoja, että pienennetään ostovoimaa ja nostetaan liikenteen verotusta?
Siihen on edelleenkin se yksi ja ainoa syy miksi Suomessa ajetaan Euroopan vanhimmilla autoilla. Eikä se liity ihmisten nostalgian haluun. :P
Suomen autokanta tulee vanhenemaan vielä entisestään lähivuosina, jos täällä meinataan vielä tehdä töitä jossain muuallakin kuin ratikkakiskojen varrella. Ihan syy ja seuraus.
Nim. Eipä ole ollut osamaksuja tai autolainoja rasitteena, eikä tule. Vanhat käteiskotterot.
-
Joo-tuolle emännyksen 2004 vuoden malliselle
pikkukotterolle (Daewoo Kalos) tuli viime vuonna kilometrejä alle 4 tuhatta.Koko vuonna.
Auto maksoi ostettaessa 1200e (v. 2017) ja vakuutuksia menee hiukka yli satasen-ja käyttömaksu 183e/vuosi.
Pensaa polttaa n. 6,5l/100 km. Huolto=öjynvaihto+suodatin 39e-kerran kahdessa vuodessa.
Renkaat vielä samat kuin ostettaessa-ja menee vielä jonkun vuoden niillä samoilla.
Katsastus/vuosi= 60e
Ei oo kallista ajoa. Eikä himoa vaihtaa tuota sähköautoonkaan,vaikka se niin edullista kuulemma onkin. :laugh:
t. Markku
-
Joo-tuolle emännyksen 2004 vuoden malliselle
pikkukotterolle (Daewoo Kalos) tuli viime vuonna kilometrejä alle 4 tuhatta.Koko vuonna.
Auto maksoi ostettaessa 1200e (v. 2017) ja vakuutuksia menee hiukka yli satasen-ja käyttömaksu 183e/vuosi.
Pensaa polttaa n. 6,5l/100 km. Huolto=öjynvaihto+suodatin 39e-kerran kahdessa vuodessa.
Renkaat vielä samat kuin ostettaessa-ja menee vielä jonkun vuoden niillä samoilla.
Katsastus/vuosi= 60e
Ei oo kallista ajoa. Eikä himoa vaihtaa tuota sähköautoonkaan,vaikka se niin edullista kuulemma onkin. :laugh:
t. Markku
Eihän tuo tee miun laskuopin mukaan kuin n. 20€/100km
Ilman pääoma- ja korjauskuluja.
-
Valtiovaltakin voisi toimillaan nopeuttaa tätä ajopelien määrän minimointia. Erityisen tehokas keino löytyisi jo kertaalleen lytätystä Timo Soinin ajatuksesta laittaa moottoripyörät käyttöverolle niin, että vero maksetaan kunhan on rekisterissä. 600 000 käytöstäpoistettua haamuautoa häviäisi samantien. Samassa osoitteessa käytössäolevalle perheen kakkosautolle laitetaan tuplavero ja kolmannelle kolminkertainen. Johan rupeaisi olemaan autot tehokäytössä.
Ja Suomen autojen keski-ikä nousisi hetkessä. Mitäs sitten valitettaisiin?
-
Joo-tuolle emännyksen 2004 vuoden malliselle
pikkukotterolle (Daewoo Kalos) tuli viime vuonna kilometrejä alle 4 tuhatta.Koko vuonna.
Auto maksoi ostettaessa 1200e (v. 2017) ja vakuutuksia menee hiukka yli satasen-ja käyttömaksu 183e/vuosi.
Pensaa polttaa n. 6,5l/100 km. Huolto=öjynvaihto+suodatin 39e-kerran kahdessa vuodessa.
Renkaat vielä samat kuin ostettaessa-ja menee vielä jonkun vuoden niillä samoilla.
Katsastus/vuosi= 60e
Ei oo kallista ajoa. Eikä himoa vaihtaa tuota sähköautoonkaan,vaikka se niin edullista kuulemma onkin. :laugh:
t. Markku
Eihän tuo tee miun laskuopin mukaan kuin n. 20€/100km
Ilman pääoma- ja korjauskuluja.
Ehkäpä näin onkin-kallista kilometreittäin-mutta eipä
tarvitse tilata taksia-tai varttua julkiskulkuneuvoa,joka
ei koskaan saavu näille kulmille-eikä ainakaan mene sinne,minne pitäisi,
vaikka saapuisikin. Sitäpaitsi-auton hintaa ei oikein voi
tuossa laskea-koska tuosta saa edelleenkin sen 1200 e,jos haluaa myydä. Sentään vaan
satatonnia ajettu kärri...
t. Markku
-
Ei taida enää taksikaan haluta tulla peräkylille.
Menee hyvää tienistiaikaa hukkaan, kun pitää ajaa parinkymmenen kilsan päähän tolpalta.
Tietysti sen saa nykyään kompensoitua korkeammalla hinnalla...
-
Ja Suomen autojen keski-ikä nousisi hetkessä. Mitäs sitten valitettaisiin?
Valituksen aihe nro 1: ne edelleen saastuttavat. Tosin keskimäärin vähemmän, ja sen lisäksi ovat vielä aktiivisilta ja passiivisilta turvallisuusominaisuuksiltaan keskimäärin parempia kuin aikaisemmin. Mutta kuitenkin.
Valituksen aihe nro 2: punaviherosasto katsoisi tällaisen toiminnan verotueksi rikkaille. Se toki on aika kieroutunut ajatus, ei se mitään verotukea ole, kun ei siinä erotella, ostaako autoverottoman auton rikas vai köyhä. Toisaalta, autovero kapitalisoituu auton hintaan. Ensimmäinen ostaja sen valtiolle tilittää, mutta myydessään auton käytettynä eteenpäin, hän saa myyntihinnassa osan maksamastaan verosta takaisin. Jos vero poistetaan, ensiostaja maksaa vähemmän, mutta niin maksaa vähemmän seuraavakin ostaja. Ylellisyysverot kuuluvat ylipäätään veromuseoon, koska niiden on todettu aiheuttavan kaikkein suurimmat hyvinvointitappiot. Mutta kuitenkin.
Valituksen aihe nro 3: staattisesti laskien autoveron poiston katsottaisiin vähentävän valtion verotuottoja noin miljardilla eurolla, mikä ei tietenkään käy. Asiassa tosin unohtuu, että nykyisellä kokonaisveroasteella tuosta summasta palautuisi kansantalouden kierrosta verokarhun kirstuun noin puoli miljardia välittömästi - olettaen että koko säästynyt miljardi laitettaisiin kulutukseen - ja kuten tunnettua, nykyisestä verorasituksen tasosta lähdettäessä pienilläkin veronkevennyksillä on taipumus johtaa talouskasvuun. Jos taasen osa summasta jäisi säästöön, se kanavoituisi rahoitusmarkkinoiden kautta investointeihin, mikä puolestaan on omiaan lisäämään työllisyyttä ja taloudellista toimeliaisuutta muutenkin. Ei liene tarpeen alleviivata, mitä tämä merkitsisi valtion kassassa. Mutta kuitenkin.
Valituksen aihe nro 4: punaviherosasto katsoisi tällaisen toimenpiteen yksityisautoilun suosimiseksi. Kuten muistamme, yksityisautoiluhan on ihmisen pahin synti. Asiassa toki unohtuu, että yksityisautoilu tekee mahdolliseksi lukemattoman määrän asioita, jotka muilla liikkumismenetelmillä olisivat käytännössä mahdottomia toteuttaa. Yksityisautoilla tehdyistä matkoista lähes puolet liittyy välittömästi työn tekemiseen ja noin kolmasosa päivittäisten välttämättömyyksien hoitamiseen. Loput ovat luonteeltaan vapaa-ajan matkoja, jotka osaltaan taasen pitävät kansantalouden rattaita pyörimässä, kävit sitten golfkentällä tai kaupunkilomalla Kuopiossa. Mutta kuitenkin.
Olisiko tässä riittämiin valituksen aiheita? :P
-
Ja Suomen autojen keski-ikä nousisi hetkessä. Mitäs sitten valitettaisiin?
Valituksen aihe nro 3: staattisesti laskien autoveron poiston katsottaisiin vähentävän valtion verotuottoja noin miljardilla eurolla, mikä ei tietenkään käy. Asiassa tosin unohtuu, että nykyisellä kokonaisveroasteella tuosta summasta palautuisi kansantalouden kierrosta verokarhun kirstuun noin puoli miljardia välittömästi - olettaen että koko säästynyt miljardi laitettaisiin kulutukseen - ja kuten tunnettua, nykyisestä verorasituksen tasosta lähdettäessä pienilläkin veronkevennyksillä on taipumus johtaa talouskasvuun. Jos taasen osa summasta jäisi säästöön, se kanavoituisi rahoitusmarkkinoiden kautta investointeihin, mikä puolestaan on omiaan lisäämään työllisyyttä ja taloudellista toimeliaisuutta muutenkin. Ei liene tarpeen alleviivata, mitä tämä merkitsisi valtion kassassa. Mutta kuitenkin.
Miula on aiheesta kokemus viime vuosikymmenellä, kun oli se diesel-buumi, autoverotusta muutettiin ja diesel-autojen hinnat putosi.
Seuraavat hintaesimerkit on todellakin esimerkkejä, joten ei tartuta pilkun oikealla puolella oleviin numeroihin, mutta suuruusluokka ei pahasti heitä.
Olin **-merkkiliikkeessä töissä ja sain aitiopaikalta seurata autonostajien käyttäytymistä.
TDI pieni Ennen veroalea 30 000€ veroalen jälkeen 25 000€
TDI iso Ennen veroale 35 000€ veroalen jälkeen 30 000€
Jostain kumman syystä "hinnat alkaen" iso TDI alkoi mennä kaupaksi ja pienestä TDI tuli sivutuote.
Miksi? No siksi, kun autoileva kansa pääsi elintasoportailla askeleen ylöspäin.
Haluttiin kalliimpi auto, kun sen sai halvemman hinnalla, vaikka dieselvero nousu, polttoaineen kulutus nousi ja yleiset käyttökulut nousi.
Kysyin parilta asiakkaalta, jotka oli ennen verouudistusta suunnitelleen uuden pienen TDI ostamista, mutta ostivat sitten ison TDI, että miksi?
No siksi, että onhan iso TDI paljon hienompi, isompi ja kalliimpi.
Mie oisin ostanut sen pienen TDI ja laittanut säästyneen rahan vaikka viinaan ja naisiin, niin ei olisi mennyt hukkaan sekään säästö.
Toki pitää muistaa, että myös vaihtoautojen hinnat putosi ja todellisen hyödyn sai se, kenellä ei ollut kallista vaihdokkia.
Joten, jos autovero poistetaan:
Kasvaako uusien autojen myynti sen verran, että arvonlisäverotuoton kasvulla paikataan autoveron menetystä?
Mitä autoja ihmiset ostaa, pieniä ja taloudellisia, joiden hinta tippuu 1000-2000€
Vai isoja ja tehokkaita, joiden hinta tippuu 10 000-50 000€
Pahoin pelkään, että ainakin alkuhuumassa pikkuautot jää kauppaan ja ihmiset ostelee isoja komeita autoja.
Kun vihdoin vuosikymmenien jälkeen tavallisella palkannauttijalla on varaa sellaiseen, nyt sillä ei ole varaa kuin uuteen pikku- keskikokoluokan autoon (puhutaan siis uuden auton ostajista, ei niistä, ketkä ajaa varallisuudesta huolimatta käytetytllä autolla).
Olen edelleen sitä mieltä, että autovero ei ole autokaupan isoin jarru, koska alle 30 000€ autoissa autoveron osuus on 1000-3000€
Toiseksi, väliraha ei autoveron poistumisen myötä muutu miksikään.
-
Uudesta autosta maksettava autovero on kuluttajan ongelmista yksi pienimpiä. Kaikki muut verot on ne mitkä syö kuluttajan ostovoiman. Enkä tarkoita sitä että veroja ei pitäis maksaa, koska yhteiskunta tarvitsee verotuloja. Vaan sitä että Suomi verottaa kohta itsensä hengiltä.
Nyt punavihreillä on sellainen käsitys että kaikkia veroja nostamalla valtion kaikki ongelmat korjataan? Kun ei korjaannu, vaan ne pahenee kun kuluttavan kansanosan kulutus nettovaranto kutistuu.
Ja ylipäätään muutenkin. Meistä jokainen katsoo ja käyttää rahansa siihen minkä kokee tärkeäksi. Joku kokee peltilehmän, joku jonkun atk härpäkkeen, joku kalastusvälineet, matkailun, kuka mitäkin? Valinta ja arvokysymyksiä. Itse kuulun siihen joukkoon kenelle auto on kulkuväline. No onhan minullakin toki kesäauto ja muitakin päristimiä, mutta se on vaan näitä pienen mielen kieroon kasvaneita harrasteita, eikä mitään muuta.
Niin ja millä kuljetaan. No aloitin itse vuoden vaihteessa semmoisen linjauksen että alle 5 km matkat mennään tästä lähin sukkahien voimin, jos ei ole mitään isompaa tavaran vientiä. Omat pienemmät kauppa-asiat yms. Ei ilmasto syistä vaan vyötärön ympärys syistä. Miten lie käynytkään tuo vyö niin tiukaksi joulun jälkeen? :-[
-
Taisin mainita ennenkin tästä, mutta asia on niin, että autoja ostetaan keskimäärin tarpeeseen. Jos aikaisemmin on veron seurauksena ostettu autoja, jotka eivät vastaa käyttötarvetta, ja asia muuttuu veronalennuksen seurauksena, niin ei tässä mitään ongelmaa ole, päinvastoin.
Tuo taasen, että korvaisiko uusien autojen alv-tuotto autoveron tuoton, on vain yksi pieni osa kuviota. Ei tietenkään sellaisenaan korvaisi, mutta yksi osatekijä sekin. Autoveron poistaminen ei tarkoita sitä, että se autoveron tuottoa vastaava miljardi häviäisi yhtäkkiä olemattomiin. Se palautuu kansantalouden kiertoon. Joko kulutuksena: toisilla uusiin autoihin, joillakin uusiin telkkareihin ja joillakin kalliimpaan makkaraan. Tai välillisemmin: säästämisen ja rahoitusmarkkinoiden kautta investointeina. Kummastakin tulee rahaa myös valtiolle. Arvonlisäveroina, tuloveroina, valmisteveroina jne. Ei sillä ole väliä, minkä nimistä se vero on. Toisaalta, kun talous piristyy, valtion menot saattavat pienentyä esimerkiksi työttömyysmomentin kohdalla,
Mikä olisi nettovaikutus valtion kassaan - sitä en osaa tarkasti arvioida. Varmaa on vain se, että se on jotain ihan muuta kuin miinus yksi miljardi. Jos pitäisi valistuneesti sanoa jotain, arvioisin että ollaan lähellä plus/miinus nollatilannetta.
Sinänsä totta on sekin, että autoverotaso nykyisellään, varsinkin pistokehybrideissä ja täyssähkörakkineissa, ei enää ole kovin merkittävä yksilötasolla ja uuden auton ostajilla. Mutta kansantalouden tasolla se on merkittävä asia. Uuden auton kolmen donan vero on auton arvonaleneman puolessa välissä tuhatviisisataa. Siinä saa jokusen vappusatasen haalia, että selviää siitä. Mitä pienemmälle tulotasolle mennään, sitä suurempi on myös yksilövaikutus - ja sitä kautta kansantaloudellinen kokonaisvaikutus.
-
Miten sitä rahaa jää kulutukseen autoveron poiston jälkeen, kun väliraha pysyy samana.
Se vaihtoauton hinta tippuu jopa enemmän kuin uuden auton.
Miksi? No siksi, kun autokauppa on kituuttanut vuosia nälkärajan alapuolella ja kun kerran on mahdollista saada vähän hilloa pakkaseen, niin se otetaan.
Väitän, että autoveron poisto ei siirry täysmääräisenä auton hintaan, ainakaan alussa.
Voi hakee uuden auton ulkomailta! Niin voi ja eikun kaikki hakemaan.
Sinne voi tarjota myös sitä omaa vähän ajettua helmeä vaihdossa.
Vähissä on ne, jotka ostaa uuden auton ilman vaihdokkia.
Toki voihan sen vaihdokin myydä, mutta tuskin siitä paljoa enempää saa kuin vaihdokkina.
Lisäksi uusia autoja pitäisi myydä 20 000- 30 000 kappaletta enemmän kuin nyt, jotta ALV-kasvu näkyisi.
Edelleen väitän, että autoveron poisto villiinnyttäisi osan auton ostajista ostamaan itselle kalliimman auton, kun on ajatellut, jolloin osariin uppoaa enemmän, joka on taas pois kierrosta.
Väitän myös, että autoveron poiston jälkeen uusien autojen CO2-päästöjen keskiarvo kasvaa, vaikka sen pitäisi pienetä.
Sen takia, että osa autonostajista villiintyy ja ostaa vähän enemmän potkua pellin halle, kun se on niin halpaa...
Sitten myöhemmin nämä korkean CO2-lukeman omaavat autot on ongelma käytettyjen markkinoilla ja taas on apinalta lompakko tyhjä.
-
Moro
Usein olen samaa mieltä näistä Teemun jutuista mutta nyt olen lähes päivastaista mieltä. mutta asia on niin, että autoja ostetaan keskimäärin tarpeeseen
Kun elintaso on hyvä kuten meillä mielestäni on vaikka moneta asiasta me purnaammekin niin väitän että monella meikäläisen kaltaisella eläkeläisellä ja monella muullakin se tarve tulisi täytettyä paljon pienemmillä ja halvemmilla autoilla.Se tarve ostaa vähän parempi ja ehkä ihan uusikin on mun mielestä suurimmaksi osaksi niillä joille auto on työkalu,taksarit,kauppurit,pitkämatkalaiset ja töissään pakettarien tarvitsijat.
Minä tällaisena eläkeläisenä pääsisin kulkemaan ne 10 tonnia vuodessa kyllä jollain "kipollakin" mutta olen ajatellut asian niin etten kuitenkaan noita vähiäkään hilloja saa tai ei kannata haudata mun mukana niin miksen naattisi vanhoilla päivilläni mukavasta autosta vaikken sellaista tarvitsekkaan ja mitä olen seurannut niin kovin moni mun ikäinen ajattelee ilmeiseati samalla tavalla kun katselee heidän kulkimiaan.
Eli kyllä se parempi elintaso nostaa monella auton prameuden tasoa vaikka vähemmällä tulisi toimeen eli ei osteta vain tarpeeseen.
-
Miten sitä rahaa jää kulutukseen autoveron poiston jälkeen, kun väliraha pysyy samana.
Ei se noin teoriassa pysy samana, koska käytetyn hintaan kapitalisoitunut autoveron määrä on jotain vähemmän kuin uuden poistettu autoveron määrä olisi.
Mutta sinänsä olet oikeassa siinä, että mun laskelmista puuttuu autokannan arvoon kapitalisoitunut autoveron määrä, joka tosiaan katoaisi ilmaan, jos autovero poistettaisiin. Tämä tietenkin vähentää osaltaan kiertoon vapautuvan rahan määrää. Tältä osin olen siis valmis muuttamaan mielipidettäni.
Mutta vain jonkin verran: ajan kuluminen poistaa ongelman ja kansantalous voi pitemmällä tähtäimellä paremmin. :P
-
Kun elintaso on hyvä kuten meillä mielestäni on vaikka moneta asiasta me purnaammekin niin väitän että monella meikäläisen kaltaisella eläkeläisellä ja monella muullakin se tarve tulisi täytettyä paljon pienemmillä ja halvemmilla autoilla.Se tarve ostaa vähän parempi ja ehkä ihan uusikin on mun mielestä suurimmaksi osaksi niillä joille auto on työkalu,taksarit,kauppurit,pitkämatkalaiset ja töissään pakettarien tarvitsijat.
Minä tällaisena eläkeläisenä pääsisin kulkemaan ne 10 tonnia vuodessa kyllä jollain "kipollakin" mutta olen ajatellut asian niin etten kuitenkaan noita vähiäkään hilloja saa tai ei kannata haudata mun mukana niin miksen naattisi vanhoilla päivilläni mukavasta autosta vaikken sellaista tarvitsekkaan ja mitä olen seurannut niin kovin moni mun ikäinen ajattelee ilmeiseati samalla tavalla kun katselee heidän kulkimiaan.
Eli kyllä se parempi elintaso nostaa monella auton prameuden tasoa vaikka vähemmällä tulisi toimeen eli ei osteta vain tarpeeseen.
En väitä vastaan siinä mielessä, että varmasti on monia, joille prameampi auto kelpaisi. Minullekin - tosin se on minulle suurelta osin myös työkalu.
Tällöin on kuitenkin kysymys siitä, että tarve prameammalle autolle on olemassa jo - sitä ei vain ole rahaa toteuttaa, koska verotus. Onko se kenenkin mielestä järkevä tarve - se on toinen kysymys. Minun mielestäni verotus ei kuitenkaan saisi perustua mihinkään keskusjohtoiseen päätöksentekoon siitä, minkälaisia tarpeita ihmisillä on sopivaa olla. Haittaverotus on toinen asia, mutta polttoaineiden verotus hoitaa sen asian.
Toisaalta on olemassa paljon ihmisiä, joille se auto on yksinkertaisesti vain välttämätön kulkuväline. Se ostetaan siksi kun on pakko ja siihen sijoitetaan niin vähän rahaa kuin mahdollista.
Missä se Gaussin käyrän korkein kohta sijaitsee, sitä en osaa sanoa. Kumpikaan noista ääripäistä ei kuitenkaan sovellu yleistykseksi.
Toisaalta, koko skaala hyötyisi autoveron poistosta. Prameudenkipeät voisivat paremmin toteuttaa tarpeensa ja sama koskee niitä, joille mahdollisimman halpa on paras.
Mitenköhän ne mahtavat pärjätä sellaisissa maissa, joissa autoveroa ei ole eikä ihmisten autotarpeita ohjata keskusjohtoisesti...? ;)
-
Olen katsellut silloin tällöin joidenkin ihmisten autojen ostoja melko ihmetellen, kun ne laittaa lähes kaikki rahansa autoon. Mm asumis- mukavuudesta ja jopa syömisestä tingitään, mutta auton pitää näkyä ja kiiltää. Eikä se auto ole edes työkalu, vaan mikä lieneekään, niine vähine ja oikeesti tarpeellisine ajoineen. Ennen menevät vaikka veneen alle asumaan, enneko luopuvat siitä autostaan.
Lähipiiristäkin löytyy muutamia esimerkkejä.
-
Mitenköhän ne mahtavat pärjätä sellaisissa maissa, joissa autoveroa ei ole eikä ihmisten autotarpeita ohjata keskusjohtoisesti...? ;)
Suomi on ollut koko autoilun historian takapajula.
Kansallinen köyhyys, tuontitullit, idänkauppa, verotus ja mitä muita esteitä terveelle autokaupalle on vuosikymmenten saatossa rakennettu.
Tällä vuosituhannella syntyneet saattaa selvitä ilman suurempia ongelmia siitä, jos autovero poistuisi huomenna, mutta aika moni viime vuosituhannella syntynyt saattaisi käyttää enemmän tunnetta kuin järkeä auton valinnassa.
Jos esim. uusi Ford Mustang 2.3 EcoB. 290hv maksaisi 35 480€ (autoverollinen hinta nyt 57 998,39), niin saattaisi sutinaa olla johonkin muuhun suuntaan kuin pikkumoottoriseen perhefarmariin...
-
Olen katsellut silloin tällöin joidenkin ihmisten autojen ostoja melko ihmetellen, kun ne laittaa lähes kaikki rahansa autoon. Mm asumis- mukavuudesta ja jopa syömisestä tingitään, mutta auton pitää näkyä ja kiiltää. Eikä se auto ole edes työkalu, vaan mikä lieneekään, niine vähine ja oikeesti tarpeellisine ajoineen. Ennen menevät vaikka veneen alle asumaan, enneko luopuvat siitä autostaan.
Lähipiiristäkin löytyy muutamia esimerkkejä.
Tästä tulee mieleen anekdootti eräästä rikkaasta jo edesmenneestä liikemiehestä, joka oli aloittanut tyhjästä ja omalla bisneksellään noussut vaurauteen.
Hän meni tankkaamaan Bentleytään kylmäasemalle ja samalla automaatilla tankkasi joku kansalainen kansanautoaan. Tämä kansalainen tuhahti liikemeihelle, joka ei pukeutumisellaan koreilllut, että: "Minä en kyllä ymmärrä että joku laittaa autoon noin paljon rahaa"
Liikemies vastasi salaman nopeasti: "En minäkään ymmärrä. Jos viimeiset rahansa laittaa."
Mutta asiaan:
Minua ahdistaa nämä tulevaisuuden liikennekaavailut oikeasti.
LVM:n kansliapäällikön puheista saa sen käsityksen, että kohta liikkumiseen on laitettava viimeiset rahansa tai olava liikkumatta.
Monen muun kehäkolmosen ulkopuolella asuvan perheen tavoin työssäkäynti edellyttää käytännössä kahta autoa. Sattumalta vielä asuinpaikka on optimaalisesti työpaikkojen välissä. Toinen lähtee toiseen suuntaa ja toinen toiseen. Työpaikat ovat vain aika kaukana.
Päälle vielä eri paikkakunnilla asuvien molempien ikääntyneiden vanhempien jelppaaminen, joka ajatttaa vuoden mittaan yllättävän suuren kiolmetrimäärän. No kai nekin velvollisuudet voi sitten työntää yhteiskunnan harteille.
Sitten kun vielä kaikki harrastukset ja mielenkiinnon kohteet liittyvät tavalla tai toisella liikkumiseen ja/tai polttomoottoreihin nin sekin syntisäkki alkaa tuntua painavalta.
Ei pitäisi ajatella liikaa.....
-
Minua on alkanut tympimään koko ilmasto hössötys.
Näillä touhuilla mitä Suomessakin nyt harrastellaan, ei ole mitään konkreettista vaikutusta ilmastoon, vaan nämä touhut on pelkkää pilkun viilausta ja täysin joutavaa näpertelyä.
Eikö sitä vois vaan sanoa ihan suoraan että tarkoituksena on pelkästään veronkeräys ja veropohjan laajennus, eikä ruveta sen enempää keksimään yhtään mitään ilmastoveruketta tuolle asialle. Sanoohan tuon jo terve järkikin että muutaman prosentin muutoksilla ei saa 50 prosentin muutoksia aikaiseksi.
Jos ollaan oikeesti ilmastosta huolissaan niin silloin tartutaan niihin suurempiin ongelmiin. Alkaa olla just samaa sarjaa kuin tuo paskalaki. Vieressä on helevetin moinen rehevöittäjä, mutta harvakseltaan käytettävä rantasauna onkin kaiken pahan alku ja juuri, ja siihen vaaditaan kymppitonnin täysin joutava muutostyö. Ympäristön kannalta lopputulos tasan nolla, paitsi maksajan rahat meni.
Ei tietenkään saastuttaa saa, ja hyvä että tietoa tulee ja ihmisten toimintatavat muuttuu paremmaksi ympäristön kannalta. Mutta nyt tuo selittely, ja varsinkin nämä toimenpiteet on pelkkä veruke edellä mainittuun.
Se että siirretään rahaa taskusta toiseen, ei muuta ilmastoa. Pitää tehdä myös muutakin. Minun tietääkseni.
-
Se ei saastuta jos saippuoit itten ja pulahdat veteen.
-
Minua on alkanut tympimään koko ilmasto hössötys.
Näillä touhuilla mitä Suomessakin nyt harrastellaan, ei ole mitään konkreettista vaikutusta ilmastoon, vaan nämä touhut on pelkkää pilkun viilausta ja täysin joutavaa näpertelyä.
Kyllä se on taevaan isä joka siät siätää, ei se siihen meiltä inehmoelta apuja tarvihe. ;D
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kattotaan vaan, kohta ne on Austraalian mettäpalojen noet jääkentillä saunanlämmittäjien syytä
-
Kyllä se on taevaan isä joka siät siätää, ei se siihen meiltä inehmoelta apuja tarvihe. ;D
Näin se aina ollut, mutta nyt nämä viherkommarisosialistit leikkivät taivaan isää ja ottavat kaikki suomalaiset "hellään hoitoonsa" .... ajattelevat vain meidän veronmaksajien parasta. >:( >:( >:(
-
Kyllä se on taevaan isä joka siät siätää, ei se siihen meiltä inehmoelta apuja tarvihe. ;D
Näin se aina ollut, mutta nyt nämä viherkommarisosialistit leikkivät taivaan isää ja ottavat kaikki suomalaiset "hellään hoitoonsa" .... ajattelevat vain meidän veronmaksajien parasta. >:( >:( >:(
Tähänhän soppiikii loppuveisuksi tämä vanahan virren toesen säkkeistön perusversijo, aenakii ihan yhtä hyvin mitä rusetti soppii sijan kaulaan. ;D
"Hän säät ja ilmat säätää
Ja aallot tainnuttaa,
Ja hyisen hallan häätää
Ja viljan vartuttaa.
Hän onneen meidät ohjaa,
Jos joutuu johdantaan;
Tuon lemmen äärtä, pohjaa,
Ken pystyy tuota tutkimaan"
-
Valmistajan mukaan kennokemian kehityskulku litiumrautafosfaatista litiumnikkelimangaanikoboltiksi (Li-NMC) on mahdollistanut huiman parannuksen, kun kennokapasiteetti on kasvanut 22 Ah:sta peräti 37 Ah:iin. Kapasiteetti on siis kasvanut 15 Ah:ia eli 68 prosenttia.
[url][https://www.is.fi/autot/art-2000006374566.html/url]
Ei auta yhtään.
Edelleenkään ei pääse 666666666666666 kilometriä ilman tankkausta 6666kg kärrin kanssa.
-
Ihan samahan tuo asia onkin-kun sähköautoilu ei
edelleenkään kiinnosta yhtään-eikä osoita edes
merkkejä siitä,että alkaisi kiinnostaakaan.
t. Markku
-
"Saksan" tavoin uskon enemmän polttokennoon, kuin painavien akkujen mukana raahaamiseen.
Saksa haluaa korvata dieselit polttokennoilla – Tätä nykyä saa jo Toyotan ja Hyundain polttokennoautoja
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/saksa-haluaa-korvata-dieselit-polttokennoilla-tata-nykya-saa-jo-toyotan-ja-hyundain-polttokennoautoja/cd5bc50d-51e1-4ae6-864f-3ca65d6655fe?ref=iltalehti:b0df&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.216672726.1787949207.1578943045-1558458390.1578943045
-
Volkkari taas ei usko polttokennoihin. Lisäksi sähkölle on olemassa valmis infra, mutta vetyä ei saa vielä mistään.
https://tekniikanmaailma.fi/volkswagenia-uhkaa-nokian-kohtalo-varoittaa-paajohtaja-yhtion-taytyy-uudistua-radikaalisti-jotta-sita-arvioitaisiin-samalla-tavalla-kuin-teslaa/
-
Minä taasen uskon polttomoottoriautoihin.
Kaasuautokin se voisi olla,jos niitä tankkausasemia
alkaisi ilmestyä vähän joka kylään.Muuten ei.
t. Markku
-
Polttokennoauto on auto, joka saa energiansa polttokennolla tuotettavasta sähköstä.
Polttokenno tuottaa sähköä yleensä vedystä ja hapesta. Vety valmistetaan sähkön avulla vedestä ja säilötään tankkeihin ja happi saadaan ilmasta. Kennon tuottama sähkö varastoidaan akkuihin, joita voidaan ladata myös jarrutuksen aikana. Akusta (tai vaihtoehtoisesti suoraan polttokennosta) sähkö johdetaan sähkömoottoriin (sarjahybridi; sähköä tuotetaan jollain voimanlähteellä, josta se siiretään sähkömoottoriin. Sarjahybridi-termiä käytetään lähinnä niiden autojen yhteydessä, joissa sähkö tuotetaan polttomoottorilla, kun taas vetypolttokennon tapauksessa puhutaan yleensä vetyhybridistä).
Autoissa voidaan käyttää myös rinnakkain polttomoottoria ja polttokennoa. Tällöin kyseessä on hybridi, jossa on kaksi voimanlähdettä (polttomoottori ja polttokenno). Koska hybridin toinen voimansiirtomenetelmä perustuu sähköön, on sähkön varastointi yleistä. Sähköä voidaan ladata sähköverkosta, jolloin puhutaan lataushybridistä. Tällöin auto kulkee osin akuilla, osin toisella voimanlähteellä, joka voi olla esimerkiksi polttokenno tai ottomoottori.
Polttokennon energialähteeksi käyvät kaasu, vety tai metaani, alkoholi, kuten metanoli tai etanoli. Polttokenno tuottaa lämpöä, jolloin sitä voi käyttää matkustamon ja ajoneuvon lämmittämiseen. Polttokenno käy suhteellisen puhtaasti, ja lopputuotteina on usein hiilidoksidi ja vesihöyry. Diesel-hybridejä on kokeiltu pyöräkuormaajissa ja kuorma-autoissa. Volvolla on jakeluautona kokeiltu hybridikuorma-autoa.
Polttokenno toimii jopa -30 asteen pakkasessa. Vedyn varastointi autossa on toteutettu komposiittisäiliöillä. Tankkaus vie aikaa kutakuinkin saman verran kuin polttomoottoriauton tankkaaminen.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Polttokennoauto (https://fi.wikipedia.org/wiki/Polttokennoauto)
Siis sähköauto, ei jatkoon.
-
Henkilökohtaisesti olen ihmetellyt jo vuosikymmeniä miksei polttokennoa ole kehitetty ponnekaammin, koska tekniikka on ollut käytössä jo iätajat.
Polttokennoa käytettiin menestyksekkäästi jo kuulennoilla aikoiaan.
-
Moro
Lisäksi sähkölle on olemassa valmis infra, mutta vetyä ei saa vielä mistään.
Tämä pitää osaksi paikkansa mutta ei aivan siihen pistorasiaan asti.Rakennuksen ainakin omakotitalon mittarille asti infra usein on kunnossa mutta pistorasialle asti ei,piuhat voivat olla juuri ja juuri riittävät mutta normaalista suko-pistokeesta ei saa ladattua kuin max. 8A jolla ei ainakaan täyssähköauton akku kerkiä välttämättä yön aikana latautua täyteen,se kolmivaihe pistorasia ei käy kaikkiin sähköauto merkkeihin.Rivareissa ja kerrostaloissa ei edes sähköliittymä välttämättä riitä mutta näihin löytynee ilman kamalia muutoksia jotain älyjuttuja jo nyt ja uusia kehitellään.
-
Henkilökohtaisesti olen ihmetellyt jo vuosikymmeniä miksei polttokennoa ole kehitetty ponnekaammin, koska tekniikka on ollut käytössä jo iätajat.
Polttokennoa käytettiin menestyksekkäästi jo kuulennoilla aikoiaan.
Ongelma mahtaa olla vety. Sitä voidaan valmistaa sähköllä vedestä, mutta prosessi on erittän paljon energiaa kuluttava, joten on tehokkaampaa ladata sähkö suoraan akkuihin. Tehokkain tapa valmistaa vetyä on reformoimalla maakaasua, mutta tuossakaan ei ole mitään mieltä, kun polttomoottori toimii suoraan maakaasulla.
-
Sähköautokeskustelussa on yksi erikoisuus, eli se, että aina puhutaan akun täyteen lataamisesta.
Tänä aamuna lähdin töihin, niin ajotietokoneen toimintamatka näytti 131km ja minun työmatka on 103km.
Matkalla on yksi huoltoasema, joka on 1,5km kotoa, joten välitankkaus työmatkan aikana ei onnistu.
Jos kotona voi ladata akkuun 100km ja töihin on 25km ja töissä voi ladata 100km ja kotiin on matkaa 25km, niin akussa
on työpäivän jälkeen 150km.
-
Henkilökohtaisesti olen ihmetellyt jo vuosikymmeniä miksei polttokennoa ole kehitetty ponnekaammin, koska tekniikka on ollut käytössä jo iätajat.
Polttokennoa käytettiin menestyksekkäästi jo kuulennoilla aikoiaan.
Ongelma mahtaa olla vety. Sitä voidaan valmistaa sähköllä vedestä, mutta prosessi on erittän paljon energiaa kuluttava, joten on tehokkaampaa ladata sähkö suoraan akkuihin. Tehokkain tapa valmistaa vetyä on reformoimalla maakaasua, mutta tuossakaan ei ole mitään mieltä, kun polttomoottori toimii suoraan maakaasulla.
Energiatehokkuus kohtalainen (hyötysuhde bensiinimoottorilla noin 25 %, dieselmoottorilla n. 40 %, polttokennoon kytketyllä sähkömoottorilla n. 50–60 %).
-
Joo-ja sitten sen auton parkkipaikka pihassa on "kiveen ankkuroitu"
kun se latauspaikka laitetaan-ei noita kymmenien metrien roikissa pidetä.
Se paikka muuten ei ehkä ollenkaan ole siinä,missä se olemassa oleva
sähköpiuha kulkee-joten pitää vetää ensin kaapeleita sinne ja tänne-
ehkä kaivaa maahankin. Ammattilaisten hommiahan se tuo on.
Harvalla on sähkötyöhön vaaditut luvat-"vaikka osaisikin"-ei ehkä
kannata,sillä jos sattuu tuo auto ja rakennukset palamaan mistä syystä tahansa
autoa lataillessaan-ihan varmasti vakuutusyhtiö nostaa korvauksen mouruajalle turpean
kämmenensä kieltävästi esiin,jos ilmenee,että latauspaikka on itse värkätty.
Joten saapa siihen sitten euroja peliin laittaa,jos latauspaikan oikein
itselleen valmistuttaa.
t. Markku
-
Moro
Lisäksi sähkölle on olemassa valmis infra, mutta vetyä ei saa vielä mistään.
Tämä pitää osaksi paikkansa mutta ei aivan siihen pistorasiaan asti.Rakennuksen ainakin omakotitalon mittarille asti infra usein on kunnossa mutta pistorasialle asti ei,piuhat voivat olla juuri ja juuri riittävät mutta normaalista suko-pistokeesta ei saa ladattua kuin max. 8A jolla ei ainakaan täyssähköauton akku kerkiä välttämättä yön aikana latautua täyteen,se kolmivaihe pistorasia ei käy kaikkiin sähköauto merkkeihin.Rivareissa ja kerrostaloissa ei edes sähköliittymä välttämättä riitä mutta näihin löytynee ilman kamalia muutoksia jotain älyjuttuja jo nyt ja uusia kehitellään.
Kyllä, mutta vedylle ei ole vielä minkäänlaista jakeluverkostoa. Aika hitaasti tuntuu laajenneen Kovasimen kaipaamaa kaasunjakeluverkosto, joten millähän vuosisadalla mahtaa vetyä saada hanasta?
-
Moro
Lisäksi sähkölle on olemassa valmis infra, mutta vetyä ei saa vielä mistään.
Tämä pitää osaksi paikkansa mutta ei aivan siihen pistorasiaan asti.Rakennuksen ainakin omakotitalon mittarille asti infra usein on kunnossa mutta pistorasialle asti ei,piuhat voivat olla juuri ja juuri riittävät mutta normaalista suko-pistokeesta ei saa ladattua kuin max. 8A jolla ei ainakaan täyssähköauton akku kerkiä välttämättä yön aikana latautua täyteen,se kolmivaihe pistorasia ei käy kaikkiin sähköauto merkkeihin.Rivareissa ja kerrostaloissa ei edes sähköliittymä välttämättä riitä mutta näihin löytynee ilman kamalia muutoksia jotain älyjuttuja jo nyt ja uusia kehitellään.
Kyllä, mutta vedylle ei ole vielä minkäänlaista jakeluverkostoa. Aika hitaasti tuntuu laajenneen Kovasimen kaipaamaa kaasunjakeluverkosto, joten millähän vuosisadalla mahtaa vetyä saada hanasta?
Savonlinnasta lähimmälle kaasuasemalle on matkaa vain reilu 100km...
Joten vetyasemaa emme varmaan näe tällä vuosikymmenellä, ellei jotain aivan dramaattista tapahdu.
-
Ongelma mahtaa olla vety. Sitä voidaan valmistaa sähköllä vedestä, mutta prosessi on erittän paljon energiaa kuluttava, joten on tehokkaampaa ladata sähkö suoraan akkuihin. Tehokkain tapa valmistaa vetyä on reformoimalla maakaasua, mutta tuossakaan ei ole mitään mieltä, kun polttomoottori toimii suoraan maakaasulla.
Energiatehokkuus kohtalainen (hyötysuhde bensiinimoottorilla noin 25 %, dieselmoottorilla n. 40 %, polttokennoon kytketyllä sähkömoottorilla n. 50–60 %).
Tarkoitin vedyn valmistamista elektrolyysillä, en polttokennon hyötysuhdetta. Jos vety valmistetaan elektrolyysillä, niin polttokennon kokonaishyötysuhde laskee, kuin lehmän häntä.
-
Tiedonmurunen vuodelta 2015, eli vetyhommissa ikivanhaa tietoa:
Tokion kaupunki aikoo tukea vetyautojen yleistymistä noin 330 miljoonalla eurolla
ja rakentaa 35 vetyautoille sopivaa tankkausasemaa
-
Joo-ja sitten sen auton parkkipaikka pihassa on "kiveen ankkuroitu"
kun se latauspaikka laitetaan-ei noita kymmenien metrien roikissa pidetä.
Se paikka muuten ei ehkä ollenkaan ole siinä,missä se olemassa oleva
sähköpiuha kulkee-joten pitää vetää ensin kaapeleita sinne ja tänne-
ehkä kaivaa maahankin. Ammattilaisten hommiahan se tuo on.
Harvalla on sähkötyöhön vaaditut luvat-"vaikka osaisikin"-ei ehkä
kannata,sillä jos sattuu tuo auto ja rakennukset palamaan mistä syystä tahansa
autoa lataillessaan-ihan varmasti vakuutusyhtiö nostaa korvauksen mouruajalle turpean
kämmenensä kieltävästi esiin,jos ilmenee,että latauspaikka on itse värkätty.
Joten saapa siihen sitten euroja peliin laittaa,jos latauspaikan oikein
itselleen valmistuttaa.
t. Markku
Autoja voi ladata ihan mistä pistorasiasta tahansa, mutta jos haluaa nopeamman latauksen tarvitaan siihen kiinteä 3~laturi. Sellaisen ostaa ja asennuttaa vajaan vuoden bensarahoilla, jos ajelee 15 tkm/v.
Itseasiassa laturi on kiinteästi autossa ja auton ulkopuoliset roippeet ovat vain liityntää varten. Latausvirrankin voi määrittää autosta, joten pistorasia voi olla pienenkin sulakkeen takana, mutta latausaika luonnollisesti pitenee virran pienenemisen myötä.
Tesla mahtaa olla tällä hetkellä ainoa auto, jota voi ladata suoraan 3~pistorasiasta, jonka asentaminen maksaa muutaman satasen.
-
Onneksi tämä säästö kompensoituu Teslan hankintahinnassa.
Joten...ei jatkoon.
t. Markku
-
Polttokenno olisi hyvä ratkaisu. Pääsin jo 2013 ajamaan Mersun B sarjalaista vetyautoa, joka oli täysin tuotantomalli. Samalaisia oli 200 kpl Berliinissä vuoden koeajan taksikäytössä vähän myöhemmin. Auto toimi kuin mikä tahansa bensa-auto, oli täysin äänetön ja toimintasäde oli yli 500 km yhdellä tankkauksella.
Vetyautojen yleistyminen tökkää toistaiseksi kahteen asiaan. Vedyn tekeminen vie runsaasti energiaa. Toiseksi öljy-yhtiöt eivät halua tontilleen vetytankkia, koska se kilpailee suoraan perusbisneksen eli bensan ja dieselin kanssa. Yhteiskunnan rahoilla rakennettava uusi tankkauspaikkojen verkko taas on kallista eikä sopivia paikkoja uusille huoltoasematonteille Euroopan suurissa kaupungeissa ole olemassa.
-
Ei olla ihan uuden ja ihmeellisen äärellä.
Etelä-Savossa vetytalous on jo melkein valmis
3.3.2014
Mikkelissä on asuntomessut vuonna 2017 ja alueen asemakaavaan on tehty varaus voimalaitokselle. Varmaa on vain se, että voimala ei käytä fossiilisia polttoaineita, eikä ole maalämpölaitos. Lehdistön arveluiden mukaan laitos on jotakin sellaista, jota ei vielä ole keksitty. Noinkohan…
https://www.lahienergia.org/etela-savossa-vetytalous-on-jo-melkein-valmis/ (https://www.lahienergia.org/etela-savossa-vetytalous-on-jo-melkein-valmis/)
Merivedestä menovedeksi – tutkijat onnistuivat valmistamaan polttoaineeksi kelpaavaa vetyä suoraan merivedestä
Merivedestä erotettu vety voi toimia polttoaineena, joka ei tuota rahtuakaan kasvihuonepäästöjä.
TIEDE 19.3.2019
STANFORDIN tutkijat käyttivät kokeessaan aurinkopaneeleista saatua sähköä ja San Franciscon lahdesta otettua merivettä. Ruostumisongelma ratkaistiin lisäämällä laitteistoon kerros yhdisteitä, jotka hidastavat korroosiota. Jälkiviisaina tutkijat hämmästyivät ratkaisunsa yksinkertaisuutta.
”Jos meillä olisi ollut kristallipallo kolme vuotta sitten, olisimme onnistuneet tässä kuukaudessa”, tutkija Dai sanoo.
Siinä missä suojaamaton laitteisto toimi meriveden kanssa vain noin 12 tuntia ennen hajoamistaan, suojakerroksella varustettu toimi yli tuhat tuntia.
Tutkijoiden mukaan heidän kokeilunsa todistaa menetelmän toimivuuden, mutta he jättävät teollisuuden pohdittavaksi, miten sitä kehitettäisiin massatuotantoon.
Uusi tekniikka on helppo ottaa käyttöön, sillä Stanfordin tutkijoiden mukaan jo nykyisin käytössä olevat elektrolyysilaitteet voidaan suojata korroosiolta.
https://suomenkuvalehti.fi/jutut/tiede/merivedesta-menovedeksi-tutkijat-valmistivat-polttoaineeksi-kelpaavaa-vetya-merivedesta/?shared=1068407-a1ee1451-1 (https://suomenkuvalehti.fi/jutut/tiede/merivedesta-menovedeksi-tutkijat-valmistivat-polttoaineeksi-kelpaavaa-vetya-merivedesta/?shared=1068407-a1ee1451-1)
-
Vesi on vedyn ja hapen yhdiste, niinkuin tiedämme. Vetyä saa, kun vettä hajottaa vedyksi ja hapeksi. Kun vetyä poltetaan, syntyy vettä. Vety ja happi yhdistyvät, syntyy vettä. Tuo yhdiste on matalamman energiatason tavaraa, polttaessa syntyy lämpöä. Mikä tarkoittaa aina sitä, että hajottamiseen tarvitaan energiaa. Hajottamiseen tarvitaan vähintään sama määrä energiaa mitä palaessa syntyy. Mutta kun mikään ihmisen keksimä prosessi ei ole häviötön, aina on hyötysuhde, talteenotto ja kaikki osat vähemmän kuin yksi tai 100%.
Veden hajottaminen vedyksi ja hapeksi vaatii enemmän energiaa kuin mitä vetyä polttamalla voidaan saada aikaan, ja paljon enemmän mitä vetyä polttamalla pystytään käyttämään. Jos näin ei ole, on syntynyt ikiliikkuja.
Jos puhdasta vetyä polttaa, on lopputuote vesi. Sitä jäin ihmettelemään, kun jossain edellä olevassa lainauksessa vetymoottorista syntyy myös hiilidioksidia? Luulin, että tuon vedyn polton idea on se, että energian käytön paikkaa voidaan siirtää, ja sillä vaikuttaa asuinympäristön ilmanlaatuun, mutta koko maapallon kannalta, esimerkiksi lämpenemisen kannalta, hyöty on näennäinen. Jos vedyn valmistus eli veden hajottaminen tehdään paikassa, missä esimerkiksi auringosta suoraan otettavaa energiaa on runsaasti tarjolla, olisi prosessi muuten puhtaampi, mutta ei se vety kovin helppoa ja halpaa kuljetettavaa ole? Voin olla tässäkin hakoteillä; en teorian kautta ole hybrideissäkään mitään älyä löytänyt, mutta poika ajaa jatkuvasti Priuksellaan varsin halvalla...
Akuilla toimivien sähköautojen yleistymisen myötä vääjäämättä tulee vastaan muutama tulipalo, minkä akkujen lataaminen aiheuttaa. Puhelimia on syttynyt taskuissa ja latauksissa. Onnettomuuksien lukumäärä laitteitten määrään suhteutettuna on häviävän pieni, mutta isommalla akustolla voi vahinko olla isompi kuin palaneet housut ja pienet palovammat. Siihen, että laitteitten laatu olisi jotenkin parempi, tai että ihmiset eivät keksisi keinoja käyttää niitä laitteita ohjeitten vastaisesti, en usko. Siis vertailuvälillä puhelimet - autot.
Kovasin vastustaa sähköautoja - ettei vain kaikkea muutakin uutta? - periaatteessa. Mie kokeilin kerran sähkö-golfia. Miun makuun siinä oli autoilun käyttöliittymä miun mieleinen enemmän kuin missään ikinä ajamassani autossa; kaasun painamisen ja löysäämisen vaikutusta pystyi itse napeilla säätämään, ja sen sai just siihen mitä halusi! Jos toimintasäde saadaan edes välttäväksi myös talvikelillä ja lämpimällä hytillä, olen valmis ja halukas siirtymään heti sähköautoiluun. Taas tuo usein esille tuleva äänettömyys ei oikein minuun pure; ei tuossa meijän koreataustaisessa kulkimessa maantienopeuksissa melunlähteenä ole moottori, vaan renkaat. Ja niiden meluun ei voimanlähteellä ole vaikutusta.
- pähkäili jaakkovaakko -
-
Voisi ajatella, että pohjaan asennettu akusto pienentää myös ajomelua. Toki ei sekään estä suoraan pyöräkotelosta tulevaa ääntä.
-
Kovasin vastustaa sähköautoja - ettei vain kaikkea muutakin uutta? - periaatteessa.
Jos tämä palsta olisi ollut jo 80-luvulta lähtien, niin millainen parran pärinä olisi ollut kärjettömästä sytytyksestä, polttoaineen suihkutuksesta, katalysaattorista, lyijyttömästä bensasta, ABS-jarruista ja jne... ;D
-
Noo-kyllä se kummalta tuntui jarruttaminen kun ekaa
kertaa ABS jarruja kokeilin. Eikä ne akupään jarrut kovin
pehmeästi toimineetkaan.
Mutta jos haluaa autolla talvikelillä hiukkasen hassutella-niin ilman
ABS-systeemiähän se on mukavaa-jarrut kun pitäisi tietyissä
tilanteissa saada ihan lukkoonkin. ABS-jarrut ovat semmoiset "pappa-autoilijan" jarrut.
Kärkiä en niin kaipaa autoon-mutta polttoaineen ruutta oli jo mulla vm. 1965 Peugeotissa-
ja se oli muuten loistava auto muutenkin-vaikka jarrutkin olivat rumpujarrut.Mutta olivat
isot rummut-ja tehostin ihan mahdoton purkki.
Katalysaattoreista ei ollut tietoakaan-eikä niitä kukaan nyt autoihinsa
edes kaipailleet silloin iloisella alkupuolen 70-luvulla...Ja lyijypensa maistuu muuten
hieman paremmalta lappoa imiséssä kuin nämä nykylitkut.
t. Markku
-
Voisi ajatella, että pohjaan asennettu akusto pienentää myös ajomelua. Toki ei sekään estä suoraan pyöräkotelosta tulevaa ääntä.
Tuo kulkuneuvon melu on kaksipiippuinen asia.
On melu, minkä auton sisällä istuja matkustaessaan kuulee. Siinä uudehkoissa henklöautoissa on saavutettu taso, missä moottorin melu on aika olematon verrattuna rengasmeluun. Renkaiden kehitys viime aikoina on kulkenut vierintävastuksen pienentämisen suuntaan, ja samalla rengasmelu on lisääntynyt entisestään. Autojen äänieristyksessä on eroja, mutta pääosin nuo melut tulevat pyöräkoteloiden kautta, ja voimanlähteellä ei ole suurta merkitystä siihen; hyvä äänieristys on melko samalla tavalla tehtävissä polttomoottoriautoon tai sähkömoottoriautoon. Voi tuolla akustojen sijoituksella pientä etua syntyä sähkön suuntaan toki.
Sitten on se melu, mitä liikkuva auto tekee ympäristöön. Jos ajatellaan vaikka kahta erilaista tilannetta, ensin kitumarketin parkkipaikka. Itselleen paikkaa hakeva autoilija ajaa kävelyvauhtia katsellen tyhjää ruutua, ja toinen etsii kauppakassit kädessä kävellen autoaan. Tuossa polttomoottorin pieni ääni ympäristöön saattaa pelastaa sen kävelijän silloin, kun autoa ajava ei muista katsoa eteensä; kävelijä kuulee moottorin käynnin, ja ehtii hypätä sivuun. Sähköautosta ei tuossa tilanteessa kesärenkailla juuri ääntä kuulu. Eteenkatsomisen velvollisuus on kuitenkin autoilijalla, taaksekatsomisen velvollisuutta ei ole kävelijällä... Tuossa äänestä on kuitenkin pelkästään hyötyä, polttomoottorin äänikään ei ole häiriö tuossa tilanteessa.
Sitten on tilanne, missä valtatie menee jossain jonkun ihmisen asunnon läheisyydesä, ei välttämättä aivan vieressäkään. Liikenne soljuu maantienopeuksilla, ihminen istuu parvekkeella viinilasi kädessään. Liikenteen melu häiritsee sekä autossa istuvia että parvekkeella istuvaa. Tässä tilanteessa uudehkoilla autoilla ei ole suurta eroa kummankaan kuulijan kannalta sillä, kulkeeko liikenne sähköllä vai polttomoottoreilla; renkaiden ulina ja humina on suurin häiriön lähde. Arveluni on, että akuston sijainnilla ja rakenteellakaan ei ole juuri vaikutusta sivussa istujan kannalta, autossa istujan kannalta voi olla? Kumiasfaltti olisi yksi auttava tekijä kummankin kuulijan kannalta, ja jos renkaiden valmistajille asetettaisiin porkkana melun alentamiseen, se voisi jollakin aikavälillä muuttaa tilannetta, mutta auton voimanlähde minun arvioni mukaan ei merkittävästi tilannetta muuta.
jaakkovaakko
-
Suomessa saataisiin rengasmelu puoleen,jos noihin teiden
pinnoitukseen käytettäisiin edes parikymmentä prosenttia
autoilijoilta verotettuja rahoja vuosittain...
t. Markku
-
jos renkaiden valmistajille asetettaisiin porkkana melun alentamiseen, se voisi jollakin aikavälillä muuttaa tilannetta,
99,9 prosenttia autoilevasta maailmasta ei joudu ajamaan niin äänekkäällä alustalla kuin me täällä suomessa.
Jokainen on varmaan huomannut, että miten hiljaa auto etenee kesärenkailla uudella asfaltilla.
-
Jos tämä palsta olisi ollut jo 80-luvulta lähtien, niin millainen parran pärinä olisi ollut kärjettömästä sytytyksestä, polttoaineen suihkutuksesta, katalysaattorista, lyijyttömästä bensasta, ABS-jarruista ja jne... ;D
Puhumattakaan siitä, että nykyisissä polttomoottoreissa venttiilit on ripustettu vaarallisesti kanteen männän päälle. ;D
Tuo 99,9 % meluisuusväite ei muuten pidä paikkaansa. Autoilun Mekkana pidetyssä Amerikassakin on välillä todella karkea pinnoite tiessä. Ajelin siellä kerran pitkät pätkät uudehkolla Camarolla, jossa ajomelu oli lähes sietämätöntä, ja se tuli renkaista se.
Muuten olen sitä mieltä, että loud pipes save lives. :P
-
Moro
Ja talvirenkaat ovat kesäkumeja hiljaisemmat.
-
Moro
Ja talvirenkaat ovat kesäkumeja hiljaisemmat.
Koska taksikuskit ajaa kitkarenkailla kesällä, niin niiden muutkin ominasuudet on parempia kuin kesärenkaissa.
Vai kuka väittää, että taksikusit, nuo autoilun ykköstähdet, ovat väärässä.
-
Nykyisten yliaktiivisten, sinne tänne puikkivien autojen alla talvirengas on suuntavakaampi, kuin kesärengas. Kuten myös ääni ja polttoaineen kulutus on pienempi, kuin kesärenkailla. Vesiliirto- ja jarrutusominaisuuksissa saa sitten antaa tasoitusta kesärenkaalle, mutta olen pannut merkille, että talvella jarrutusmatka on pidempi millä tahansa renkaalla.
Paremmuudesta on hankala sanoa, koska jokainen tekee valinnan niiden ominaisuuksien perusteella, joita arvostaa.
-
Ennen vaihdoin joka toinen syksy uudet kitkat, koitettiin pärjätä yhdellä autolla niin vaimo sanoi et pitää olla nastat. No moniko pärjää vaimon päätöksiä vastaan.
-
Moro
Ja talvirenkaat ovat kesäkumeja hiljaisemmat.
Koska taksikuskit ajaa kitkarenkailla kesällä, niin niiden muutkin ominasuudet on parempia kuin kesärenkaissa.
Vai kuka väittää, että taksikusit, nuo autoilun ykköstähdet, ovat väärässä.
https://www.is.fi/autot/art-2000000417055.html
-
Tuosta linkistä tuli mieleeni eräs tapaus, kun näin erään vuoden kesäkuussa liikenteessä olevan auton, jossa oli alla nastarenkaat. Oli vieläpä neliveto Subaru. ;D
-
Tuosta linkistä tuli mieleeni eräs tapaus, kun näin erään vuoden kesäkuussa liikenteessä olevan auton, jossa oli alla nastarenkaat. Oli vieläpä neliveto Subaru. ;D
Tuosta tuas tuli mieleen se kun muuan mies toe joskus 1970 luvulla juhannusuattona Fiiattisa valtion katastuskonttorille näytille tuliterillä nastarenkaella.
Laellistahan se on, vuan kae kohtuu harvinaesta, kun kerta kuopiolaenen katastusmies, Hokan Ville, neovo asiakasta: "Nuihin kun panet vielä ketjut." :)
-
Lentämiseen ei pidä puuttua, toteavat kansanedustajat:
https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/18f1c366-6c05-4577-a043-ab6d28562df2
-
Eräs aiheen tiimoilta taatusti maan parhaiten informoiduista poliitikoista eli sosialidemokraatteja edustava Suna Kymäläinen kertoi esimerkiksi tällä viikolla pitävänsä nimenomaan kaasuautoa hyvänä ratkaisuna.
Taustoiksi on syytä muistaa, että Kymäläinen on kansanedustajan toimensa ohella myös eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnan puheenjohtaja. Paljon vartija ja liikenneasioista poikkeuksellisen hyvin perillä, voisi ajatella.
”Kymäläinen pitää (sähköautoja) realistisempana vaihtoehtona sitä, että niin joukkoliikenteessä kuin yksityisautoilussa siirrytään kaasuautoihin”, liikennevaliokunnan puheenjohtajaa haastatellut Uutissuomalainen kirjoitti vallanpitäjän konkreettisista ajatuksista maanantaina ilmestyneessä jutussaan.
Siis toki, tokihan kaasuautossa on puolensa, mutta tulikohan Kymäläiselle mieleen, mistä niitä kaasuautoja esimerkiksi edes saa? Ja onko kaasuautoissa ylipäätään edes minkälaista valikoimaa, sekä uusina että käytettyinä?
Niinpä.
Tietääköhän Suna Kymäläinen esimerkiksi sen, että kaasuautoja valmistavat enää vain Volkswagen Group ja Fiatin (sekä Chryslerin) FCA-konserni.
Suomeksi sanottuna tämä tarkoittaa sitä, että uusina kuluttajalle ovat tarjolla kaasukäyttöisinä siis Audi, Seat, Skoda ja Volkswagen -merkit – sekä teoriassa myös Fiat ja Lancia.
https://www.is.fi/autot/art-2000006380853.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006380853.html)
-
Kansalaiset: Ostakaa diesel-autoja... eiku... sähköautoja....eiku....kaasuautoja...no, uusi auto on aina ympäristöteko....eiku....
Kuulostaako poliitikon puheelta?
-
Aika moni kansalainen taitaa nyt jättää ostamatta-kun
ei siitä liikenneuudistuksesta tiedä vielä kukaan.
Viidensadan euron autoilla ajavat ehkä ostavat,jos vanha auto luovuttaa-
niiden arvo aina vaan pysyy-ja niitä on myös aina saatavilla.
Uusia autoja myyvillä saattaa olla vieteri nyt aika piukalla...
t. Markku
-
Vetyautojen on ylitettävä ainakin viisi estettä ennen kuin yleistyvät.
Vetysähköauto voisi olla tulevaisuuden ratkaisu, mutta ongelmiakin riittää vielä ylitettäväksi.
Suomessa autoalan virallisen perusennusteen mukaan vuonna 2030 maassamme olisi liikenteessä noin 4 500 vetysähköautoa. Mikäli valtiovallan suunnalta nähtäisiin merkittäviä hankintaa ohjaavia toimenpiteitä, luku voisi tässä tapauksessa parhaimmillaan olla vain 6 200 vetysähköautoa.
Monet pitävät vetysähköautoa kuitenkin erinomaisena ratkaisuna autoilun tulevaisuuden haasteisiin, ja sellainen se voi ollakin, mutta miksi kymmenessä vuodessa ei Suomessa olla näkemässä merkittävämpää kehitystä vetyautoilussa? Moni miettii, kannattaisiko akkusähköauto ehkä ”jättää kokonaan väliin” ja siirtyä myöhemmin tulevaisuudessa suoraan vetysähköautoilijaksi?
Autovalmistajien on selviytyäkseen valmistettava autoja jatkuvasti. Nykyisen päästövähennyskurimuksen tuleen ei voi jäädä makaamaan, vaan ratkaisut on löydettävä nyt ja heti. Yleisin autovalmistajien tekemä ratkaisu on sähköistyminen, ja siihen lukeutuu myös vedyn käyttäminen liikennepolttoaineena. Kuitenkin vain muutamat japanilais- ja korealaisvalmistajat sekä Mercedes-Benz ovat toistaiseksi käytännössä nähneet vedyssä niin paljon ideaa, että ovat suunnitelleet vetyhenkilöautonsa markkinoille saakka.
Mitä on odotettavissa tulevaisuudessa? Seuraavassa viisi syytä, jotka vaikuttavat vetysähköauton yleistymiseen – tai sen todennäköiseen hitauteen – 2020-luvulla.
https://www.is.fi/autot/art-2000006380944.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006380944.html)
-
Pitkällä toimintamatkalla siunattu Kia e-Soul on vaivaton ajettava
https://www.is.fi/autot/art-2000006382966.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006382966.html)
Ihan paska
Ei pääse ilman latausta 1000 km päähän, 3500 kg painoinen peräkärry perässä 20 cm lumihangessa, 35 asteen pakkasessa ja ylämäkeen.
-
No on tossa Kiassa jotain yritystä sentään, ei näytä peräpuikolta kuten moni muu sähköauto. Kalliina pidän, mutta jos joku haluaa autoon satsata niin ei tuo hullummalta vaikuta. Itsestäni tiedän sen verran että noi kosketusnäytöt alkais pänniä jo ennenkuin pääsee parkkipaikalta pois, ja mahtaako olla cd-soitintakaan?
;)
Edit: eiku onhan siinä radio ja lämppäri ihan nappuloilla ja potikoilla, peukut sille.
-
mahtaako olla cd-soitintakaan?
CD-soitin on tainnut olla pois vakiovalikoimasta kohta 10 vuotta.
Toisaalta, kuka kaipaa autoon CD-levykoteloita? En minä ainakaan.
Muistikortti tai -tikku vanhan liiton henkilöille ja nykyaikaisille riittää oma älypuhelin musiikkilähteeksi.
-
Oikeissa autoissa on c-kasetti soitin antamaan musiikkia, ja moottorin murina antaa muut äänet.
-
Oikeissa autoissa on c-kasetti soitin antamaan musiikkia, ja moottorin murina antaa muut äänet.
Ei pidä unohtaa katkojan kärkiä ja ja 6 Voltin sähköjärjestelmää mitkä pitää myös löytyä oikeasta autosta.
Niin ja ilmakumipyörät on kermaperseille.
-
Kyllä pitää olla puupuolavanteet ja tankovälitteiset jarrut ainoastaan taka-akselilla. Eikä ole mikään oikea auto, jos ratin keskiössä ei ole sytytysennakonsäätövipua. Niija pensahana on löydyttävä, mutta lämmityslaite on turhake. On sitä ennenki selevitty iliman, niin selevitään jatkossaki.
-
Kyllä pitää olla puupuolavanteet ja tankovälitteiset jarrut ainoastaan taka-akselilla. Eikä ole mikään oikea auto, jos ratin keskiössä ei ole sytytysennakonsäätövipua. Niija pensahana on löydyttävä, mutta lämmityslaite on turhake. On sitä ennenki selevitty iliman, niin selevitään jatkossaki.
Näin on ja kiihdytykseen käytetty aika on paras mitata tiimalasilla.
Nopeuden saa taas mitattua sillä tiimalasilla (28 S) ja pitkällä lokiliinalla, jossa solmujen välinen etäisyys oli yleensä 47 jalkaa ja 3 tuumaa
-
Kun tekköö autosa ihan ite, ni sua justiisa semmosen kun tarvihtoo.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Ilmeisesti pakokaasut pääsee jostain tunkeutumaan ohjaamoon kun kuskilla on tuollainen puikkomallinen hengityssuojain.
-
Oikeissa autoissa on c-kasetti soitin antamaan musiikkia, ja moottorin murina antaa muut äänet.
Mulla on nykyään semmoinen siirtymäajan malli, eli löytyy tehdasasennuksena sekä kasettisoitin että myös cd. 9 kaiutinta, Harman Kardonin systeemi, ja on oikeasti aika hyvä autotehtaan tekeleeksi.
Ja Petrille, en minäkään niitä koteloita varsinaisesti autoon kaipaa, mutta mahtuuhan niitä hanskalokeroon (jossa en koskaan ole hanskoja säilyttänyt) jotain puolisen tusinaa. Mutta mullapas onkin niin hyviä levyjä ja lyhyet työmatkat (30 min per sivu) että ei tarvi yhtenään olla levyjä vaihtamassa ;) Otan kotoa levyn jota haluan kuunnella, koteloineen, ja kun olen kuunnellut tarpeeksi, vien sen taas kotiin hyllyyn ja otan jonkun toisen. Hanskalokerossa on niitä ”autolevyjä” joita ei meinaa osata edes kuunnella ellei ole autolla matkalla johonkin.
Toisin kuin älypelipuhelimen kanssa, jonka joutuisi aina kytkemään, parittamaan, odottamaan kenttää, surffailemaan valikoissa jne ennenkuin rokki soi. Tai ainakin muiden Bluetooth-vempainten kanssa on usein liki minuutin sessio ennenkuin yhteys on ja musiikki soi. Nyt lähtee musa soimaan napin painalluksella, ja nappi ihan oikea sellainen mitä voi rukkaskädellä onnistuneesti käyttää. Periaatteessa vois se lähteä soimaan samalla kun pistää auton käyntiin, mutta on tullut tavaksi parkkiin saapuessa ensin sammuttaa radio ja sitten auto. Ettei säikähdä kun ajatuksissaan menee autoa taas käynnistelemään :)
-
Miula on Ooppelissa Integroitu MP3-CD
Olen tehnyt kotona kaksi CD-levyä, jossa on MP3-musiikkia.
Yhdelle levylle mahtuu reilu kymmenen CD-levylistä musiikkia pakattuna tai 150 kappaletta.
Ne on aika käteviä.
Merssussa on taas HiTec-soitin, joka ymmärtää kaiken muun paitsi C-Kasetin.
Rouva käyttää puhelinta, johon tallennettu Podcasteja.
Mie käytän kahta muistitikkua, toisessa musaa varmaan 50 cD-levyn verran ja toisessa on YLE Areenasta ja muualta Podcasteja.
Jos on pitkä matka tiedossa, niin tallennan kotona tikulle ohjelmia.
Viimeksi kuuntelin Markus Leikolan sota ja rauha YLE Areenan Podcastin (14 osaa 45min / osa)
-
Juu, tikut ja MP3-romput on kyllä hyviä keksintöjä. Kumpaankaan vaan ei ole valmiutta Saabin systeemissä. Voi olla että seuraava auto on joku hyvin säilynyt 90-luvun karvalakkimalli (B3 Pasaati haaveena) niin sellaiseen voisi tehdasradion puuttuessa laittaa just vaikka semmoisen MP3:a ymmärtävän CD-soittimen, ja saahan siinä tikun paikkakin olla. Mulla oli 97 Passatti melkein 10 vuotta sitten, siihen laitoin blaukkarin CD/MP3 soittimen mutta sen aikaisella kotikoneella oli romppujen teko niin tuskaista että tein vain yhden tai kaksi. Ja niissäkin kämmäsin hakemistorakenteen niin että kipaleet soi aakkosjärjestyksessä eikä levy kerrallaan ::) Nykyään on koneet nopeita ja tikulle menee jutut aika vauhdilla joten se se varmaan fiksuin konsti olisi. Mutta on se cd-levysoitinkin hyvä olla, voi vaan ottaa kotoa levyn ilman sen kummempia välivaiheita.
-
Oli aika helppo tietää jo etukäteen mitä parran pärinää aiheutti tuo c-kasetti ja moottorin ääni kommentti. Ei tarvittu ennustajan lahjoja.
-
Moro
Toi radio on myös aika hieno keksintö autossa,sieltä voi valita monesta kanaalista sen mitä kulloinkin haluaa kuunnella eikä tarvitse räpeltää minkään levyt tai tikun kaa ja enään ei kai tarvita edes sitä autoradio lupaakaan.
-
Nii, ja olen ihmetellyt että miten ihmiset viitsii puljata ajomusiikkiaan semmosen vanhojen autorammareiden kanssa, kun nykyään saa kaikenlaista luutuuttia dikitikkua ja vaikka ties mitä. Ja ylipäätään muutenkin se vanhojen rojujen kanssa puuhastelu. Niinko vanhat autot, moottoripyörät, mopot ja mitä liekään, sitä ongelmajätettä on ne tallit täynnä. Samalla rahalla sais uusiakin kuin mitä jotkut niihin vanhoihin ongelmajäte paskoihinsa laittaa.
Voiko olla sen hullumpaa touhua? Sanovat kuulema veteraani ajoneuvo harrastukseksi .
En voi ymmärtää, kun uuttakin on tarjolla. :o
-
Muistaakseni aenakii kymmenessä meijännii viimesissä autoessa on ollu CD-soetin, sitä ennen taesi olla kasetti-, tae iliman sitäkii olevia ratijoeta. Kerran oun taennu niihin laettoo cd-levyn sissään, se oli semmonen helluntailaesten suarnalevy jonka yks tuttu naenen anto mulle ja käski kuunnella. Kuuntelin malliks vähä alakuva, mutta kun en oekein tykänny, niin panin sen sitten kiertoon jonkun vaehossa tulleen auton soettimeen.
Muuten oun pärjänny autoellessa ihan Yle-Suomella, ja sitäkii oun kuunnellu vuan sillon kun siellä on ollu jottae tärkeetä kuunneltavvoo, niinkun nyt vaekkapa ennenvanahaan ne mehtäratijo tae laavantaetanssit. :)
-
Olen yrittänyt etsiä kohtuuhintaista C-kasettiradiota -74 mallin R17 autoon. Nyt siinä on Clarion, joka on kohisee ja rätisee, ovatko ne muistoja menneiltä vuosikymmeniltä. :) Toimivat, myynnissä olevat ovat olleet aika hinnakkaita, aikakauden autoon sopivat Blaupunkt-pallokaiuttimetkin, jotka löysin Rajamäen rompetorilta maksoivat 80€
-
Muistaakseni aenakii kymmenessä meijännii viimesissä autoessa on ollu CD-soetin, sitä ennen taesi olla kasetti-, tae iliman sitäkii olevia ratijoeta. Kerran oun taennu niihin laettoo cd-levyn sissään, se oli semmonen helluntailaesten suarnalevy jonka yks tuttu naenen anto mulle ja käski kuunnella. Kuuntelin malliks vähä alakuva, mutta kun en oekein tykänny, niin panin sen sitten kiertoon jonkun vaehossa tulleen auton soettimeen.
Muuten oun pärjänny autoellessa ihan Yle-Suomella, ja sitäkii oun kuunnellu vuan sillon kun siellä on ollu jottae tärkeetä kuunneltavvoo, niinkun nyt vaekkapa ennenvanahaan ne mehtäratijo tae laavantaetanssit. :)
Joko ne hihhulit on alkanut laittamaan saarnat cd levylle? Ennen hyvään aikaan niillä oli kasetit. Kuunteleekohan ne saarnatkit nykyään jo jollakin aplikaatiolla tai älypuhelimen feisbuukilla?
Radiossa kannattaa säätää ja laittaa nostalgia soimaan, ja sen jälkeen nyppästä se namiska irti ja viskata vatukkoon. Jos alkaa kuulumaan suhinaa ja kohinaa, tai jotakin puhemusiikkia, tyrkkää Topi Sorsakosken kasetin pesään.
-
Tässä lueskellessa tuli mieleen että mullahan on kätkössä ne auton laipioon asennettavat varsin kauniit ja laadukkaan vaikutelman antavat kaiuttimet, jotka oli joskus 70-luvulla suurinta huutoa. Mokoma paketti on pikkusen kapea tuohon ainuaan aikakauven autooni joten kait ne joutasivat myyntiin.Tiiättehän mistä puhun? Siis laipion poikki etumatkustajan ja kuskin pään taakse päistään sinne b-pilarin yläpäähän lievään pänninkiin asennettava kaiutinpaketti.Minkähänlaisen hinnan nuille asettelisi että löytäsivät tarvihtijan?
-
Muistaakseni aenakii kymmenessä meijännii viimesissä autoessa on ollu CD-soetin, sitä ennen taesi olla kasetti-, tae iliman sitäkii olevia ratijoeta. Kerran oun taennu niihin laettoo cd-levyn sissään, se oli semmonen helluntailaesten suarnalevy jonka yks tuttu naenen anto mulle ja käski kuunnella. Kuuntelin malliks vähä alakuva, mutta kun en oekein tykänny, niin panin sen sitten kiertoon jonkun vaehossa tulleen auton soettimeen.
Muuten oun pärjänny autoellessa ihan Yle-Suomella, ja sitäkii oun kuunnellu vuan sillon kun siellä on ollu jottae tärkeetä kuunneltavvoo, niinkun nyt vaekkapa ennenvanahaan ne mehtäratijo tae laavantaetanssit. :)
Joko ne hihhulit on alkanut laittamaan saarnat cd levylle? Ennen hyvään aikaan niillä oli kasetit. Kuunteleekohan ne saarnatkit nykyään jo jollakin aplikaatiolla tai älypuhelimen feisbuukilla?
Radiossa kannattaa säätää ja laittaa nostalgia soimaan, ja sen jälkeen nyppästä se namiska irti ja viskata vatukkoon. Jos alkaa kuulumaan suhinaa ja kohinaa, tai jotakin puhemusiikkia, tyrkkää Topi Sorsakosken kasetin pesään.
Jehovilla ainakin on semmoiset tabletit,joilla on filmejä ja
taustalla sitten selitetään,mitä ruudulla tapahtuu.
Ei taida olla kuin viikko,kun semmoisen esityksen katselin kun katsottavaksi
tarjottiin...
Vaan tiukimmilla lestoilla on lentokoneet ja teslatkin-ainakin
on ollut. Ja sanomanaan : Tehkää tätä lanseeraamaani kikyä..se on kivaa...
Siitä herratkin teitä kiittävät.
t. Markku
-
Muistaakseni aenakii kymmenessä meijännii viimesissä autoessa on ollu CD-soetin, sitä ennen taesi olla kasetti-, tae iliman sitäkii olevia ratijoeta. Kerran oun taennu niihin laettoo cd-levyn sissään, se oli semmonen helluntailaesten suarnalevy jonka yks tuttu naenen anto mulle ja käski kuunnella. Kuuntelin malliks vähä alakuva, mutta kun en oekein tykänny, niin panin sen sitten kiertoon jonkun vaehossa tulleen auton soettimeen.
Muuten oun pärjänny autoellessa ihan Yle-Suomella, ja sitäkii oun kuunnellu vuan sillon kun siellä on ollu jottae tärkeetä kuunneltavvoo, niinkun nyt vaekkapa ennenvanahaan ne mehtäratijo tae laavantaetanssit. :)
Joko ne hihhulit on alkanut laittamaan saarnat cd levylle? Ennen hyvään aikaan niillä oli kasetit. Kuunteleekohan ne saarnatkit nykyään jo jollakin aplikaatiolla tai älypuhelimen feisbuukilla?
Radiossa kannattaa säätää ja laittaa nostalgia soimaan, ja sen jälkeen nyppästä se namiska irti ja viskata vatukkoon. Jos alkaa kuulumaan suhinaa ja kohinaa, tai jotakin puhemusiikkia, tyrkkää Topi Sorsakosken kasetin pesään.
Jehovilla ainakin on semmoiset tabletit,joilla on filmejä ja
taustalla sitten selitetään,mitä ruudulla tapahtuu.
Ei taida olla kuin viikko,kun semmoisen esityksen katselin kun katsottavaksi
tarjottiin...
Vaan tiukimmilla lestoilla on lentokoneet ja teslatkin-ainakin
on ollut. Ja sanomanaan : Tehkää tätä lanseeraamaani kikyä..se on kivaa...
Siitä herratkin teitä kiittävät.
t. Markku
Meillä on varmaankin niin syntisen näköinen talo että eivät ole käyneet vuosi kausiin oven takana. Kävivät kerran ja useita vuosia sitten, ja ilmoitin kohteliaasti että nyt taitaa mennä molempien aika täysin hukkaan tässä tarinoinnissa. Toivoteltiin hyvät päivän jatkot ja se oli siinä.
-
Liikenneopetus ry esittää automaattivaihteisen ajoneuvon erityisehdon poistamista. Taustalla kummittelee muun muassa sähköautojen odotettu läpimurto.
Ajo-opetuksen tilanne on tällä hetkellä se, että mikäli oppilas suorittaa ajokokeen automaattivaihteisella ajoneuvolla, tuleen ajokorttiin erityisehto, joka mahdollistaa vain automaattivaihteisella ajoneuvolla ajamisen.
Jos oppilaalla tulee myöhemmin tarve ajaa manuaalivaihteista ajoneuvoa, joutuu oppilas suorittamaan uuden ajokokeen manuaalivaihteisella autolla.
– Tämä on vanhanaikainen, byrokraattinen ja kallis systeemi. On aika hyväksyä, että erityisehto on pian muinaisjäänne. Uusista ajoneuvoista yli kaksi kolmasosaa on automaattivaihteisia ja manuaalivaihteisten myynti pienenee joka vuosi, sanoo Liikenneopetus ry:n puheenjohtaja Kristiina Anunti.
https://www.is.fi/autot/art-2000006385856.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006385856.html)
Ei missään nimessä.
Aina on ajettu manuaalilla ja kyllä se pitää kelvata nykynuorille.
Muutos on saatanasta ja sitä pitää vastustaa.
-
Moro
Kaippa se tämäkin täytyy lisätä ainakin välillisesti sähköautoilun kuluihin.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tt/60cfd9f2-47b6-4fea-a606-b16118203824?ref=ampparit:fbef
-
Moro
Kaippa se tämäkin täytyy lisätä ainakin välillisesti sähköautoilun kuluihin.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tt/60cfd9f2-47b6-4fea-a606-b16118203824?ref=ampparit:fbef (https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tt/60cfd9f2-47b6-4fea-a606-b16118203824?ref=ampparit:fbef)
"Suljetussa kontissa on myös mahdollista suorittaa kaasusammutus sisäänrakennetun järjestelmän avulla. Sammutuksen jälkeen kontti suljetaan ja viedään turvalliseen paikkaan."
Saksalaeset taesivat olla tuossa ihan eilläkävijöetä, nehän sammutteli kaasujärjestelmän avulla juutalaesija jo yli 75 vuotta sitten.
-
Moro
Kaippa se tämäkin täytyy lisätä ainakin välillisesti sähköautoilun kuluihin.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tt/60cfd9f2-47b6-4fea-a606-b16118203824?ref=ampparit:fbef
Kätevää jossain kerrostalojen parkkihalleissa tuollainen. Ennustan, että kerrostalojen rakennesuunnittelun vaatimuksiin lisätään muutama pakollinen sähköautojen palonsammutuskontti ynnä palavien sähköautojen liikutteluun soveltuva vinssi.
-
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/vaihda-sahkoon-niin-saat-rahaa-lontoo-maksaa-yli-11000-euron-romutuspalkkion-vanhan-pakettiauton-vaihtajalle/2187066c-ad96-42c1-80af-2221a6691d86
Kohtuullinen romutuspalkkio.
-
Lontoo maksaa....Helsinki maksaa....valtio maksaa... Ei tarvi olla omista rahoista kenenkään huolissaan . Tässäkään.
-
Moro
Kaippa se tämäkin täytyy lisätä ainakin välillisesti sähköautoilun kuluihin.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tt/60cfd9f2-47b6-4fea-a606-b16118203824?ref=ampparit:fbef
Kätevää jossain kerrostalojen parkkihalleissa tuollainen. Ennustan, että kerrostalojen rakennesuunnittelun vaatimuksiin lisätään muutama pakollinen sähköautojen palonsammutuskontti ynnä palavien sähköautojen liikutteluun soveltuva vinssi.
Pysäköinti konttiparkkiin jossa on latauspistoke. Siirtojalakset kontin alle niin sen saa kätevästi siirrettyä kuorma-autolla myös seuraavaan säilytys kohteeseen. Isompaan konttiin mahtuu kätevästi myöskin aggregaatti lataamista varten.
-
Millähän kohta kuljetaan?
Ei ainakaan yhteiskäyttöautoilla: https://yle.fi/uutiset/3-11184635
Oliko kokeilu jälkeenpäin ajatellen virhe?
– Sen aika näyttää, mutta sekä aloittamis- että lopettamispäätös on tehty parhaimman käytettävissä olevan tiedon perusteella, Tolvas muotoilee.
-
(https://kimmopartanen.kuvat.fi/kuvat/Sekalaiset/Cedricit%20010b.jpg/_smaller.jpg) (https://kimmopartanen.kuvat.fi/kuvat/Sekalaiset/Cedricit%20010b.jpg)
HUOM! sähköautoilijat.
Kaikki oli muuten käynnissä yhtä aikaa.
https://www.youtube.com/watch?v=Ti6iwzrxbgQ
-
Moi!
Onko sulla,Kimmo,veteraanitaksiyritys?
Jos tarviit noita autoja lisää-niin Orimattilasta Artjärven suuntaan
menee tie,jota kutsutaan "Niinikosken tieksi". Siellä ennen Niinikosken
taajamaa nököttää noita varmaan parikin...Orimattilasta mentäessä
oikealla puolella...erään talon pihalla.
Sitä en tosin tiedä,ovatko kaupan...Vaan kysymällä se selvinnee.
t. Markku
-
(https://kimmopartanen.kuvat.fi/kuvat/Sekalaiset/Cedricit%20010b.jpg/_smaller.jpg) (https://kimmopartanen.kuvat.fi/kuvat/Sekalaiset/Cedricit%20010b.jpg)
HUOM! sähköautoilijat.
Kaikki oli muuten käynnissä yhtä aikaa.
https://www.youtube.com/watch?v=Ti6iwzrxbgQ
On se luojan lykky, että noista moottoreista on päästy isossa mittakaavassa eroon.
2.8 D R6 SOHC LD28 2792 cm3 62 kW (85 hv) @ 4600 r/min 162 Nm @ 2400 r/min
Huippunopeus 150 km/h Kulutus 8,6 l/100 km (yhd.)
Kia Rio 1,4 CRDi
Teho: 66 kW / 90 Hv Vääntö: 224 Nm Huippunopeus: 169 km/h Yhdistetty: 3.7 l/100km
-
Ei ole taksiyritystä.
Harrastus, sekä keskimmäinen vielä käyttöautona.
Jos joku tietäisi vanhoja taksikuskeja, niin voisi kysellä varustuksia.
Huippunopeus näissä on paljon suurempi kuin mitä tehdas lupaa, mutta ei näillä niitä nopeuksia tarvitse ajella.
-
Kimmolla on auton näköisiä autoja! ;)
-
Liki?
Paras mitä tiedän on puolitoista miljoonaa ilman että konetta avattu.
Näiden omien mittareissa tosin on yhteensä vain se puolitoista miljoonaa.
Ruskean mittarissa vain 370tkm, alkuperäiskuntoinen. Taksina lapissa.
Sinisen mittarissa 375tkm, joka vähän epävarma, koska sillä mentiin taksia jo 330tkm. Seisonut vuodesta 2004.
Hopealla 750tkm. Ei taksihistoriaa.
-
Äläs ny, vaimolla on kolmas Kia menossa. Edelliset oli Ceed mallisia ja halusi pienemmän eli Rion, ei mitään vikaa paitsi kun huolto siirtyi Rintajoupille eivät osanneet korjata kuskin oven sähkölukkoa. Vaihdettiin johtosarjoja ja lukkoja, 7V takuu meni umpeen ja lasku kasvoi, maahantuoja tuli hätiin ja lukko korjattiin. Maahantuoja sanoi ettei ole koskaan nähnyt näin siistiä autoa, kilsoja 60 000Km. Ei niistä hajoa kuin koiranluut, on ratin lämmittejät yms muuta kivaa. Nyt on pieni ja punanen muttei taskuparkki vieläkään onnistu.
-
Ilmankos monessa nykyaikaisessa autossa mainostetaan olevan taskuparkki-automatiikka... ;D
-
Ajaneeko nuilla kian koneilla ja tekniikalla liki miljoonaa niinku cedricin? Enempi ne on kiat sun muut kertakäyttökulttuurin ilmentymiä.
Niin, eihän se ole auto, jos sillä ei miljoonaa kilometriä ajeta...
-
Kyllä auto on auto vaikka sitten huonompikin. Kilometrit ja niiden kestävyys ovat olleet vaan ikiaikainen laadun ja kestävyyden mittari autoissa. Nykyään tietysti voi olla eri asia. Ehkä se jos kestää sen takuuajan nipussa voi olla nykyään laadun mittari.
Naula kantaan.
Kulutushysteria ja markkinatalous ei kestä liian pitkään kestäviä tuotteita.
-
Berliiniläistaiteilija loi virtuaalisen liikenneruuhkan – huijasi Google Mapsia kärryillä ja 99 kännykällä
Google kertoo olevansa haltioissaan sovelluksen luovasta käytöstä.
Taiteilija Simon Weckert veti pitkin Berliinin katuja perässään kärryä, jossa oli 99 matkapuhelinta. Temppu sai karttasovelluksen luulemaan, että alueella oli liikenneruuhka.
Aluksi Weckert haki ajo-ohjeita karttasovelluksesta ja sen jälkeen kulki reittiä puhelimet käsikärryssään. Reitti kulki muun muassa Googlen pääkonttorin ohi Berliinissä.
Puhelinten samasta paikasta antamat signaalit saivat karttasovelluksen algoritmin päättelemään liikenneruuhkasta alueella. Karttasovellus muutti kadunosat vihreästä punaisiksi ruuhkan merkiksi ja sovellus alkoi suositella autoilijoita välttämään aluetta.
https://yle.fi/uutiset/3-11191923 (https://yle.fi/uutiset/3-11191923)
;D ;D
-
Linkki olikin virheellinen, mut eiköhän tämä toimi. Laitetaan vielä tekstistä kopio, jotta Jaakkovaakkokin voi lukea jutun.
https://www.is.fi/autot/art-2000006357859.html
Epäilys nostaa kokoomuksessa päätään – hallitus joutuu nyt kertomaan, onko tiemaksujen keräämisjärjestelmän toteuttaminen jo aloitettu
Kansanedustaja Mia Laiho (kok) on siviiliammatiltaan erikoislääkäri.
Kansanedustaja Mia Laiho (kok) on siviiliammatiltaan erikoislääkäri.
Kuva: Markus Jokela / HS
Julkaistu: 30.12. 11:24
Kokoomuksen kansanedustaja Mia Laiho on jättänyt hallitukselle kirjallisen kysymyksen tiemaksujen käyttöönoton valmistelusta.
”Rinteen ja nykyään Marinin (sd) hallitusohjelmaan sisältyy kirjaus, jonka mukaan säädettäisiin laki, joka mahdollistaisi kaupunkiseutujen liikenteen hallintaan tähtäävien ruuhkamaksujen käyttöönoton. Tiemaksut ovat olleet vahvasti esillä liikenne- ja viestintäministeriön virkamiesvalmistelussa jo pidempään.”
Näin alkaa kansanedustaja Mia Laihon (kok) kysymyksen johdanto, jossa edustaja kysyy lopuksi:
– Onko liikenne- ja viestintäministeriössä ja sen ohjauksessa olevassa valtion erityistehtäväyhtiössä Traffic Management Finland Oy:ssä aloitettu tiemaksujen käyttöönoton valmistelu ja maksujen teknisen keräämisjärjestelmän toteuttaminen ja jos hallitus suunnittelee veroluonteisiksi verrattavien tiemaksujen käyttöönottoa, miten hallitus aikoo turvata kansalaisten yhdenvertaisen kohtelun liittyen vapaaseen liikkumiseen ja verokohteluun?
Lue lisää: Keskustan kansanedustaja kertoo A-Talkissa polttoaine- ja ajoneuvoverojen alueellisen porrastuksen olevan jo selvityksessä
Jo liikenteenohjauskonserni Traffic Management Finland Oy:n perustamisen yhteydessä esitettiin epäilyksiä siitä, että yhtiössä aloitettaisiin tiemaksujen mahdollistavan teknologian suunnittelu ja käyttöönoton valmistelu.
Yhtiö onkin ollut aktiivinen toimija muun muassa digitaalisen liikennetiedon keräämisessä ja kaupallisessa hyödyntämisessä, mikä on herättänyt myös Laihossa puoluetovereineen epäilyksen siitä, että yhtiössä oltaisiin mahdollisesti valmistelemassa tiemaksujen käyttöönottoa ja edettäisiin teknisten ratkaisujen toteuttamisessa yhtiömuodon suojaamana, ilman poliittista keskustelua asiasta.
Lue lisää: Valtiovarainministeri vahvistaa kansalaisten dieselaloitteen jäävän vain avaukseksi – autoilun verotus muuttumassa radikaalisti
Pääkaupunkiseudulla tiemaksujen käyttöönotto tarkoittaisi Laihon kirjallisen kysymyksen perusteluiden mukaan vuosittaisia satojen eurojen lisäkustannuksia autoa tarvitseville ihmisille.
Esimerkiksi HSL:n esittämässä mallissa tiemaksu olisi tavallisesti 1,5-2 euroa matkaa kohden, jolloin autoilijalle syntyisi Laihon tekstin mukaan kustannuksia tyypillisesti 700-900 euroa ja osalle jopa 1 200 euroa vuodessa.
Lue lisää: Suomalaismiehet valmiita maksamaan ajoneuvoveroa jopa yli tuhat euroa vuodessa
Tiemaksujen käyttöönottoa on perusteltu yksityisautoilun käytön vähentämisellä ilmastosyistä ja toisaalta myös liikennejärjestelmän rahoittamisella.
Suurin osa Uudenmaan kunnista kuitenkin vastustaa pääkaupunkiseudun tiemaksuja.
Eduskunnan työjärjestyksen mukaan hallitus joutuu vastaamaan Laihon kysymykseen sekä suomeksi että ruotsiksi 21 päivän kuluessa siitä, kun kysymys on saapunut valtioneuvoston kansliaan. Kyseisen kirjallisen kysymyksen voit lukea kokonaisuudessaan täältä.
Tiemaksut kuuluvat ”Suomen tiekartaksi” nimettyyn poliittiseen kokonaisuuteen
Rinteen hallituksen liikenne- ja viestintäministerinä toiminut Sanna Marin (sd) asetti ensi töikseen työryhmän valmistelemaan ”Suomen tiekarttaa” kohti fossiilitonta liikennettä.
Käytännössä kyseessä ei enempää eikä vähempää, kuin liikenteen täydellinen päästöpohjainen mullistus, minkä vahvistaa myös ”Suomen tiekartan” kuvaus:
"Työryhmän tulee työssään arvioida muun muassa ruuhkamaksujen käyttöönottoa ja liikenteen päästökaupan kehittämistä liikenteen päästöjen vähentämiseksi. Lisäksi työryhmän tulee arvioida kestävästi tuotettujen biopolttoaineiden riittävyyttä liikenteessä sekä niiden suuntaamista erityisesti raskaaseen kalustoon ja lentoliikenteeseen. Tiekarttatyön yhteydessä on kehitettävä myös liikenteen päästömittaristoja verotuksen ja muiden toimenpiteiden pohjaksi."
Myös aikataulu hankkeelle on jo selvillä, sillä asiatekstin pitäisi olla valmiina viimeistään elokuussa 2020. Sen jälkeen seurannee vilkas kansalaiskeskustelu, jonka jälkeen tiekartta käsiteltäneen varsin nopeasti myös valtioneuvoston istunnossa:
”Työn tulokset viedään myöhemmin osaksi myös keskipitkän aikavälin ilmastosuunnitelmaa (Kaisu) ja energia- ja ilmastostrategiaa. Tiekarttaa hyödynnetään myös VM:n liikenteen verouudistusta pohtivan työryhmän työssä sekä kansainvälisessä yhteistyössä IMO:ssa ja ICAO:ssa."
Kokoomuksen kansanedustaja Mia Laiho jätti joulukuussa hallitukselle kirjallisen kysymyksen tiemaksujen käyttöönoton valmistelusta.
Kysymyksessään edustaja Laiho halusi tietää, onko liikenne- ja viestintäministeriössä ja sen ohjauksessa olevassa valtion erityistehtäväyhtiössä Traffic Management Finland Oy:ssä aloitettu tiemaksujen käyttöönoton valmistelu ja maksujen teknisen keräämisjärjestelmän toteuttaminen.
”Ja jos hallitus suunnittelee veroluonteisiksi verrattavien tiemaksujen käyttöönottoa, miten hallitus aikoo turvata kansalaisten yhdenvertaisen kohtelun liittyen vapaaseen liikkumiseen ja verokohteluun?”, kansanedustaja jatkoi vielä.
Muutama viikko sitten eduskunnan Vaski-tietokantaan ilmestynyt liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakan (sd) vastaus kysymykseen kuuluu nyt seuraavasti:
”Pääministeri (Sanna) Marinin (sd) hallitusohjelman Osallistava ja osaava Suomi -sosiaalisesti, taloudellisesti ja ekologisesti kestävä yhteiskunta mukaan hallituskaudella valmistellaan hallitusohjelman otsikkoa toteuttavia liikenteen verotuksen uudistuksia. Hallitusohjelman mukaan säädetään laki, joka mahdollistaa kaupunkiseutujen liikenteen hallintaan tähtäävien ruuhkamaksujen käyttöönoton.”
Sen jälkeen Harakka painottaa vielä vastauksessaan, että vaikka laki ruuhkamaksusta astuisikin voimaan, on seuraava päätösporras joka tapauksessa kunnallinen:
”Mahdollinen maksu vaatisi siis aina erillisen paikallisen päätöksen. Valmisteluun perustetaan työryhmä. Työryhmää ei ole vielä perustettu. Traffic Management Finland Oy:ssa ei ole valmisteltu tiemaksun käyttöönottoa tai maksujen teknisen keräämisjärjestelmän toteuttamista.”
Ruuhkamaksujen nimellä kulkevia tiemaksuja on vaatinut kovaäänisesti käyttöön muun muassa Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä HSL.https://www.is.fi/autot/art-2000006395566.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006395566.html)
Kunnilla on niin paljon rahaa, että niiden ei tarvitse mitään ruuhkamaksuja kerätä...
-
BMW:n maahantuoja kertoi tiistaina, että merkin sähköistä mallistoa myydään Suomessa tällä hetkellä jo enemmän kuin muita voimalinjavaihtoehtoja yhteensä.
Muutosta edesauttaa se, että BMW:llä on jo Suomen markkinoilla 11 erilaista ladattavaa hybridimallia, eikä siinä kaikki. Yhtiö julkistaa 12 uutta sähköistä automallia vuoteen 2025 mennessä.
https://www.is.fi/autot/art-2000006395553.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006395553.html)
-
Suomen pyrkiminen hiilineutraaliksi yhteiskunnaksi vuoteen 2035 mennessä nostaa uuden tutkimuspaperin mukaan perinteisen yksityisautoilun kustannuksia niin paljon, että polttomoottorien varassa toimivat alueet voivat joutua jopa suoranaiseen talousahdinkoon.
Ilmastonmuutoksen hillintäpyrkimykset nostavat elinkustannuksia epätasaisesti, kun Suomi pyrkii hiilineutraaliksi vuoteen 2035 mennessä, kertoo eilen julkistettu Suomen kaupungistumista käsittelevä politiikkapaperi.
https://www.is.fi/autot/art-2000006399247.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006399247.html)
Koko Suomi asuttuna...
-
^Ei voi pitää paikkaansa. Li Andersson eilen totesi, että tuollainen on aivan paskapuhetta. ;D
-
^Ei voi pitää paikkaansa. Li Andersson eilen totesi, että tuollainen on aivan paskapuhetta. ;D
Näin on!
Espoosta pääsee aivan hyvin Helsinkiin ja Vantaalta myös.
Jos aivan ääriryhmiä murehditaan, pääsee junalla jopa Riihimäeltä sujuvasti Helsinkiin. Sitten, kun Riihimäkiset kyllästyvät kulkemaan, he voivat hankkia esim. Vantaalta edullisen osaomistusasunnon ja näin liittyä satojentuhansien onnellisten liikkujien joukkoon.
Eläminen ekolookisesti on ainoastaan järjestelykysymys.
-
Ja edellisen hallituksen liikenneministerihän visioi, että tulevaisuudessa ihmiset siirtyvät paikasta toiseen kännykkäsovelluksella.
Berner sanoi tänään tiedotustilaisuudessa, että liikenteeseen on syntymässä saman tyyppinen toimintamalli kuin ulkomaanmatkoja varatessa.
– Jos katsomme teleoperaattoreita, ne toimivat erilaisilla palvelupaketeilla. Tässä on sellainen mahdollisuus syntymässä. Liikennekaari mahdollistaa tämän toiminnan. Se on liikennekaaren kaikista suurin muutos, Berner havainnollisti.
Bernerin mukaan tienkäytössä mobiilisovelluksia on ulkomailla jo hyvin laajasti käytössä.
Lähde: Uusisuomi 18.4.2016
-
Ja edellisen hallituksen liikenneministerihän visioi, että tulevaisuudessa ihmiset siirtyvät paikasta toiseen kännykkäsovelluksella.
Berner sanoi tänään tiedotustilaisuudessa, että liikenteeseen on syntymässä saman tyyppinen toimintamalli kuin ulkomaanmatkoja varatessa.
– Jos katsomme teleoperaattoreita, ne toimivat erilaisilla palvelupaketeilla. Tässä on sellainen mahdollisuus syntymässä. Liikennekaari mahdollistaa tämän toiminnan. Se on liikennekaaren kaikista suurin muutos, Berner havainnollisti.
Bernerin mukaan tienkäytössä mobiilisovelluksia on ulkomailla jo hyvin laajasti käytössä.
Lähde: Uusisuomi 18.4.2016
Tuo Bernerin visio ei ole utopiaa, eikä edes tulevaisuutta, vaan ihan arkipäivää.. muualla kuin suomessa.
Mutta aina kun suomessa pohditaan tuommoisia, niin pitäisi muistaa se tärkein asia.
Meitä on täällä yksinkertaisesti aivan liian vähän, että mikään tuommoinen systeemi toimisi markkinaehtoisesti.
Pääkaupunkialue vastaa Leningradin yhtä lähiötä asukasmäärältään, siinä mittakaavaa innovaattoreille ja bisnesmiehille.
-
Lappi mainittu ! ! ! ;D
Hieman harmistuin siitä, että peräkärriä ei mainittu.
Kymmenen vuoden päästä joka neljännen auton pitäisi olla sähköauto – autoalan pomon mielestä se on utopiaa, ei lähtisi Lappiin talvilomalle sähköautolla
Sähköautolla pärjää Lapin pakkasissakin, kunhan huomioi kylmän vaikutuksen toimintasäteeseen ja harvan latausverkoston.
https://yle.fi/uutiset/3-11192152 (https://yle.fi/uutiset/3-11192152)
-
Kyllä tuo pätee kaikkeen liikkumiseen Lapissa-
ei kannata lähteä Kaamasentielle liki tyhjällä tankilla ja
pelkkä vesi syylärissä.
Autossa nyt muutenkin kannattaisi -ainakin maaseudulla-olla mukana
pipo,hanskat,saappaat sukkineen ja kunnollinen lämmin vaate-
vaikkapa pilkkihaalari. Ehkä myös jonkinmoinen pieni
lumilapiokin.
Joka talvi nääs nuo pienet tiet ovat välillä tukossa lumesta-no tänä talvena
ei vielä täällä etelässä-mutta ei tämä talvi ole suinkaan vielä taputeltu
täälläkään...
t. Markku
-
Tuo Bernerin visio ei ole utopiaa, eikä edes tulevaisuutta, vaan ihan arkipäivää.. muualla kuin suomessa.
Mutta aina kun suomessa pohditaan tuommoisia, niin pitäisi muistaa se tärkein asia.
Meitä on täällä yksinkertaisesti aivan liian vähän, että mikään tuommoinen systeemi toimisi markkinaehtoisesti.
Pääkaupunkialue vastaa Leningradin yhtä lähiötä asukasmäärältään, siinä mittakaavaa innovaattoreille ja bisnesmiehille.
Väkeä on liian vähän ja ennenkaikkea etäisyydet liian pitkiä.
Kyllä se on utopiaa, että vaikkaa Inarin Nellimistä, johon muuten tehtiin juuri uusi maantie, siirrät itsesi kännykkäsovelluksella Rovaniemen rautatieasemalla ja siitä Tampereelle. Ainakaan lähellekään samalla rahalla kuin nykyään omalla autolla.
Mutta taas alkaa ahdistamaan kun ajattelee tulevaisuuden visioita.
Mitä yhteiskunta aikoo tehdä sille suhteellisen suurelle kansanosalle, joka tulee juuri ja juuri toimeen maaseudulla oman auton vaarassa pienillä eläkkeillään.
Jos kulkeminen ja vanhassa talossa asuminen tehdään tietoisesti liian kalliiksi ja hankalaksi niin yhteiskunnan täytyy siinä tapauksessa olla valmis majoittamaan ja hoitamaan heidät asutuskeskusten palvelujen ääreen.
Entä miten käy heidän kiinteälle omaisuudelleen joka tällöin muuttuu käytännössä arvottomaksi. Sosialisoidaanko heidän metsänsä ja peltotilkkunsa yhteiskunnalle vastapalveluksena pakkosiirrosta lähiöön.
-
Eilen tuli se puoliseiska-ohjelma,jossa täm Sannikka yritti
kysellä vihreältä ministeriltä tulevaisuudesta.
Hyvin tuli esiin,että ei sieltä oikein vastauksia heru.
Eikä turpeen poltto lopu kuin itsestään joskus-vissiin silloin
kun viimeiset turpeet uuniin kipataan.Kepun lempilapsi kun se turve on...
Mutta ei tämä kovin ihkulta näytä vanhan auton omistajan silmin-kai nuo
loppuun saa ajaa,mutta millä hinnalla....
Kepukaan tuskin aloittaa hallituksesta eroa-koska silloin voi käteen jäädä
vain se ikuinen ministerisalkun kahvan aiheuttama kutka,jota ei ikuisessa oppositiossa
pysty mitenkään lääkitsemään-pikkupuolueen mandaatilla.
Tänään kumminkin taidan kuskata uudet ladatut akut tuonne
Rangerin konetilaan-ja koitan käynnistystä kun uusi hehkutulppakin
tuli ruuvattua.
Pähkäily jakohihnankin suhteen on nyt käynnissä-vielä vuosi vaihtoväliin-kilometrejä
ei juuri paljoakaan. Mutta viime kevään Folkkarimiesten konetuhot meilläpäin sen
hihnan ennenaikaisen katkeamisen vuoksi hieman mietityttää....No-kaipa sen
laitan uusiksi varuiksi-ei tarvitse ainakaan sitten pähkäillä....Eikä liene edes kovin
iso jupakka-vesipumppu kun pyörii omalla hihnallaan-ja konekin on oikeinpäin
siellä pellin alla-eli pitkittäin.
t. Markku
-
Parikymmentä vuotta takaperin, kun tietoisuus ihmisen aiheuttamasta ilmaston muutoksesta alkoi levitä, mietin ehtiväni hyvin alta karkuun vaikka eläisin tilastojen mukaiseen elinajanodotteen verran.
Nyt alkaa näytää sile, että tässä ehtii vielä todistamaan jonkunmoisen loppukatastrofin kaaoksen.
-
Parikymmentä vuotta takaperin, kun tietoisuus ihmisen aiheuttamasta ilmaston muutoksesta alkoi levitä, mietin ehtiväni hyvin alta karkuun vaikka eläisin tilastojen mukaiseen elinajanodotteen verran.
Nyt alkaa näytää sile, että tässä ehtii vielä todistamaan jonkunmoisen loppukatastrofin kaaoksen.
Eikös se ole ollut iät ajat niin että ihmisiä koitetaan hallita pelolla, ja sillä samaisella ryhmällä on olevinaan ratkaisu siihen oletettuun kaaokseen. Nyt ihmiset pelotellaan ilmastolla, ja se jos mikä uppoaa nyt täyttä häkää.
No onhan ympäristöstä huolehdittava ja päästöjä vähennettävä rajusti, mutta ne liiallisten uhkakuvien maalailu ruokkii sitä oletettua loppukaaosta, ja on pelkkää bensaa liekkeihin.
-
Siinä on maailman pelastuminen lähellä,jos Suomi
puoletkin päästöistään poistaa-sehän on silloin
jo puoli promillea maailman päästöistä. 8)
Tuo Pietari tuossa vieressä taitaa lähiympäristöineen päästellä nytkin suunnilleen
saman määrän-mutta siellä se ei ole ongelma...
t. Markku
-
Eikös se ole ollut iät ajat niin että ihmisiä koitetaan hallita pelolla, ja sillä samaisella ryhmällä on olevinaan ratkaisu siihen oletettuun kaaokseen. Nyt ihmiset pelotellaan ilmastolla, ja se jos mikä uppoaa nyt täyttä häkää.
No onhan ympäristöstä huolehdittava ja päästöjä vähennettävä rajusti, mutta ne liiallisten uhkakuvien maalailu ruokkii sitä oletettua loppukaaosta, ja on pelkkää bensaa liekkeihin.
Pelottelua tai ei mutta fakta on se, että lakeja valmistellaan ja säädetään vakuuttuneena nopean muutoksen välttämättömyydestä.
Tragikoomisinta tässä on se, että näitä samoja asioita olisi ollut aikaa tehdä kaikessa rauhassa jo ainakin sen parikymmentä vuotta mutta maailmanlaajuisesti on vain lapioitu lisää hiiliä uuniin.
Jotenkin tämä muistuttaa edesmenneen neuvostoliiton loppuromahdusta. Kaikki tiesivät, että se on tulossa mutta toivoivat ettei vielä ihan huomenna.
No, taas enskesänä on taas ajettava motskarilla mahdollisimman paljon kun vielä ehtii ennen kuin sekin lysti kielletään.
-
Nyt alkaa näytää sile, että tässä ehtii vielä todistamaan jonkunmoisen loppukatastrofin kaaoksen.
Eipä taida kannattaa yöuniansa menettää.
Asiasta vouhkataan mediassa paljon, koska vouhkaaminen näyttää myyvän. Lisäksi osa kansasta pääsee osoittamaan moraalista ylemmyyttään, jotkut tykkäävät jopa itseruoskinnasta. Mutta ei se nyt sentään maailmanloppua tarkoita.
Pääasialliset syyllistämis- ja rahastustoimenpiteet kohdistetaan henkilöautoliikenteeseen hyvin yksinkertaisista syistä:
::) Teollisuuteen ei voida kohdistaa rahastustoimenpiteitä, koska muuten nostavat kytkintä
::) Turpeenpolttoon ei voida kohdistaa rahastustoimenpiteitä, koska kepu
::) Ammattiliikenteeseen ei voida kohdistaa rahastustoimenpiteitä, koska teollisuus
Jäljelle jää vain henkilöautoliikenne ja lammasmainen vaalikarja. Henkilöliikenteeseen kohdennettavilla lisärahastustoimenpiteillä ei tietenkään ratkaista yhtään ongelmaa, aiheutetaan vain uusia. Vaan kun muiden syyllistäminen ja rahastaminen on liian vaikeaa.
Cityvihreälle henkilöautoliikenne on siksikin sovelias syyllistämisen kohde, että se ei välittömästi kosketa cityvihreää itseään. Välillisesti kylläkin, mutta sinne asti cityvihreä ei näe, koska vihreä syyllistämisen ja moraalisen ylemmyyden sumuverho peittää näkyvyyden ja rajoittaa rationaalista ajattelua.
Ilmiö on oikeastaan harmillinen, koska uskottavuuden menettämisen myötä myös hyvät ajatukset jäävät varjoon.
-
Nyt alkaa näytää sile, että tässä ehtii vielä todistamaan jonkunmoisen loppukatastrofin kaaoksen.
Eipä taida kannattaa yöuniansa menettää.
Pääasialliset syyllistämis- ja rahastustoimenpiteet kohdistetaan henkilöautoliikenteeseen hyvin yksinkertaisista syistä:
::) Teollisuuteen ei voida kohdistaa rahastustoimenpiteitä, koska muuten nostavat kytkintä
::) Turpeenpolttoon ei voida kohdistaa rahastustoimenpiteitä, koska kepu
::) Ammattiliikenteeseen ei voida kohdistaa rahastustoimenpiteitä, koska teollisuus
Jäljelle jää vain henkilöautoliikenne ja lammasmainen vaalikarja. Henkilöliikenteeseen kohdennettavilla lisärahastustoimenpiteillä ei tietenkään ratkaista yhtään ongelmaa, aiheutetaan vain uusia. Vaan kun muiden syyllistäminen ja rahastaminen on liian vaikeaa.
Tämä jo yksinään riittää viemään yöunet.
En minä luonnon aiheuttamaa loppukatastrofia pelkää vaan ihmisen aiheuttamaa yhteiskunnallista loppukatastrofia, joka murskaa sen elämäntavan jota keski-ikäinen dieselsetämies on koko elämänsä rakentanut.
-
Mitä yhteiskunta aikoo tehdä sille suhteellisen suurelle kansanosalle, joka tulee juuri ja juuri toimeen maaseudulla oman auton varassa pienillä eläkkeillään.
Jos kulkeminen ja vanhassa talossa asuminen tehdään tietoisesti liian kalliiksi ja hankalaksi niin yhteiskunnan täytyy siinä tapauksessa olla valmis majoittamaan ja hoitamaan heidät asutuskeskusten palvelujen ääreen.
Entä miten käy heidän kiinteälle omaisuudelleen joka tällöin muuttuu käytännössä arvottomaksi. Sosialisoidaanko heidän metsänsä ja peltotilkkunsa yhteiskunnalle vastapalveluksena pakkosiirrosta lähiöön.
Ja siinä samassa: https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/b44c2e34-cc13-4bca-9773-f9e133719d08
Kulmuni arvioi, että asuntojen hintojen eriytymisellä voi olla suomalaisen yhteiskunnan ja talouden perusteita mullistavia vaikutuksia.
– Se ei kosketa ainoastaan maaseutuja tai pienempiä kaupunkeja, vaan myös suurempien kaupunkien sisällä on eriarvoisuutta. Se on tietenkin iso yhteiskunnallinen kysymys, mutta myös taloudellinen kysymys, koska suomalaisten omaisuus ja vanhuuden turva on monesti kiinteistöissä, Kulmuni sanoi Iltalehdelle puheensa jälkeen.
Miten tässä väkisinkin tuntuu, että samat henkilöt järjestävät asioita ainakin kahteen täysin päinvastaiseen suuntaan.
-
Tämä arvon aleminen on nyt henkilökohtaisesti koettu kun myin vanhan ja ostin paritalon puolikkaan, tein ehdollisen tarjoksen halvemmalla hinnalla ja omasta en tinkinyt yhtään. Silti meni halvalla, mutta myin rappusten takia ja kahden vittumaisen naapurin takia.
-
Jos on aito paritalo, ni on suuret mahollisuuvet että puolella vähenee...
jv
-
Ja on sekin mahdollista että molemmille sattuu vittumaiset naapurit.
Tässä kylällä on yksi paritalo jossa puolet pihan ajo-ja pysäköintialueesta on asfaltoitu ja puolet sorapinnalla. Onkohan käyty keskustelua ennen kuin se toinen puoli asfaltoitiin, vai tilasikohan toinen vaan firman ilman sen kummempia. Piha-alue kun muuten on sellainen ”yhtenäinen” noilta mainituilta alueilta, niin pisti vaan silmään.
-
Juu, muistan kanssa jo vuoskymmenten takkaa yhen vakituisesti kuletun reitin varrella kaks omakotitaloa, siis aivan haja-asutusalueella, peltomaisemassa. Isolta tieltä noin sata metriä sivussa talot, niin lähellä toisiaan että yhteinen piha ollu ainakin aikojen alussa. Viivasuora tie lähti kohtisuoraan isolta tieltä ja meni pihalle. Sen pihatien vieressä oja, ja ojan toisella puolella toinen tie, mikä meni sen toisen talon pihalle... tai en mie siinä muistaaksein koskaan liikennettä nähny, voihan se olla yksinkertasesti turvallisuuven takia, meno ja paluu erikseen?
jaakkovaakko
-
Mitä yhteiskunta aikoo tehdä sille suhteellisen suurelle kansanosalle, joka tulee juuri ja juuri toimeen maaseudulla oman auton varassa pienillä eläkkeillään.
Jos kulkeminen ja vanhassa talossa asuminen tehdään tietoisesti liian kalliiksi ja hankalaksi niin yhteiskunnan täytyy siinä tapauksessa olla valmis majoittamaan ja hoitamaan heidät asutuskeskusten palvelujen ääreen.
Entä miten käy heidän kiinteälle omaisuudelleen joka tällöin muuttuu käytännössä arvottomaksi. Sosialisoidaanko heidän metsänsä ja peltotilkkunsa yhteiskunnalle vastapalveluksena pakkosiirrosta lähiöön.
Ja siinä samassa: https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/b44c2e34-cc13-4bca-9773-f9e133719d08
Kulmuni arvioi, että asuntojen hintojen eriytymisellä voi olla suomalaisen yhteiskunnan ja talouden perusteita mullistavia vaikutuksia.
– Se ei kosketa ainoastaan maaseutuja tai pienempiä kaupunkeja, vaan myös suurempien kaupunkien sisällä on eriarvoisuutta. Se on tietenkin iso yhteiskunnallinen kysymys, mutta myös taloudellinen kysymys, koska suomalaisten omaisuus ja vanhuuden turva on monesti kiinteistöissä, Kulmuni sanoi Iltalehdelle puheensa jälkeen.
Miten tässä väkisinkin tuntuu, että samat henkilöt järjestävät asioita ainakin kahteen täysin päinvastaiseen suuntaan.
Tuolla Iltalehden kommenttikentässä oli tilannetta hyvin kuvaava kommentti:
"Suurten ikäluokkien asuntoja ja kesämökkejä ei kukaan ole täällä ostamassa."
Kun Kulmunin äänestäjäkunta muodostuu pitkälti samoista henkilöistä ja heidän jälkeläisistään, on huoli ymmärrettävää.
-
https://yle.fi/uutiset/3-11195970
Vehmaan Ari Koskinen myöntää, että joskus häntä harmittaa ilmastonmuutokseen ja autoiluun liittyvä kirjoittelu. Hänen mielestään autokanta ei uudistu sitä vauhtia kuin liikenneministeriöstä tulleet viestit edellyttävät.
– Välillä tuntuu, että Helsingin Kalliossa tai syntymäkaupunkini Tampereen Kalevassa eletään jossakin kuplassa. Siellä pärjää varmasti ihan hyvin ilman autoa, mutta täällä ei.
-
Jos autokannan uudistumisen ainoa painopiste
on se,että niiden pitää olla jotain sähkö- tai hybridiautoja-niin
eihän se oikein kohtaa suurta yleisöä.
Suurin este tietenkin on hinta-uusien autojen keskihinta suunnilleen
liki kaksinkertaistuisi-sen verran arvokkaita nuo mainitsemani ovat.
Eikä vanhaa polttomoottoriautoa sentään lahjaksi vaihdossa anneta-eikä varsinkaan
romuteta.
Britannia muuten harkitsee hybridiautojen kieltämistä-koska niissäkin on
yleensä melko isot polttomoottorit... Siellä sitä ominaisuutta eivät
vihreätkään suitsuttele-toisin kuin Suomessa,jossa ne koetaan liki
nollapäästöisiksi kulkuneuvoiksi...
t. Markku
-
Britannia muuten harkitsee hybridiautojen kieltämistä-koska niissäkin on
yleensä melko isot polttomoottorit... Siellä sitä ominaisuutta eivät
vihreätkään suitsuttele-toisin kuin Suomessa,jossa ne koetaan liki
nollapäästöisiksi kulkuneuvoiksi...
Linkki ois iloinen ylläri.
-
Britannia muuten harkitsee hybridiautojen kieltämistä-koska niissäkin on
yleensä melko isot polttomoottorit... Siellä sitä ominaisuutta eivät
vihreätkään suitsuttele-toisin kuin Suomessa,jossa ne koetaan liki
nollapäästöisiksi kulkuneuvoiksi...
Linkki ois iloinen ylläri.
Se juttu oli viime viikolla muistaakseni Taloussanomissa-eli oli
erään muun brittiasioita sivuavassa uutisoinnissa-mutta
en nyt löytänyt.
t. Markku
-
Tästä löytyy: https://www.kauppalehti.fi/uutiset/britannia-aikaistaa-polttomoottoriautojen-myyntikieltoa-viidella-vuodella-koskee-myos-hybrideja/6a075afb-1d82-4744-91b2-0e4f36c328e7
...ja vois sannoo, että tuota vähän eppäilinkin, että oli ehkä lievästi erilainen ko Kovasiinin tekstistä luettuna...
jv
-
No kyllä mie ainakin luin,että kieltää meinaavat-
ensin sen myynnin-ja sittenhän se käyttökin loppuu.
t. Markku
-
Tosta: https://www.marketwatch.com/story/uk-to-ban-new-gas-vehicles-diesel-cars-by-2035-2020-02-04
ja tosta: https://www.bbc.com/news/science-environment-51366123
...voip iha ite lukkee, ja sitte olla mitä hyvänsä mieltä.
jv
-
Tosta: https://www.marketwatch.com/story/uk-to-ban-new-gas-vehicles-diesel-cars-by-2035-2020-02-04
ja tosta: https://www.bbc.com/news/science-environment-51366123
...voip iha ite lukkee, ja sitte olla mitä hyvänsä mieltä.
jv
No-tuohan onkin eri artikkeli,mihin viittasin. Mutta se
on sitten niin..tai näin. Brittien asia kumminkin lähinnä.
Tarkennuksena,että en noita brittiartikkeleja ennen tätä
edes ole nähnyt-saatika yrittänyt lueskella...
Olkohon niin.
Mutta taas saatiin pari lakkoa loppumaan-sillä,että kiky loppuu.
Jokin sentään menee oikein tässä maailmassa.
t. Markku
-
Artikkelissa kerrottiin, että Ison Britannian hallitus suunnittelee aikaistavansa uusien polttomoottoriautojen myynnin kieltoa. Aikaisemmin on suunniteltu tuon lain tulevan voimaan vuonna 2040. Nyt sen voimaantuloa suunnitellaan aikaistettavan vuoteen 2035. Aikaisemmissa suunnitelmissa on mainittu vain yleisesti bensiini- ja dieselmoottoriset henkilö- ja pakettiautot (van; mikä ei aivan tarkkaan ottaen ole sama kuin meillä termi pakettiauto lakitekstissä). Nyt tuossa uudessa suunnitelmassa mainitaan myös hybridit.
Eli aivan oikein Markku kirjoitit. Koskee vain vuotta 2035 toteutuessaan, ja uusien myyntiä. Ja on suunnitelma, eli julkistettu pureksittavaksi.
Minun mielestäni ei aivan heti ole pakko repiä pelihousuja. Ennen vuotta 2035 ehtii suunnitelmat muuttua aika monta kertaa suuntaan jos toiseenkin. Sekä Britanniassa että Suomessa. Tuskin on enää bojo vallassa Britanniassa, eikä edes huulipuna Suomessa. Ja vaikka oliskin, tuskin minuun millään lailla vaikuttaa, ajelkoot millä ajelevat...
Ja tuota "lainaustasi" kritisoin siitä, että ei ihan tämän päivän asiasta ollut kyse, minkä olisi voinut mainita, en muusta syystä.
Ajellaan edelleen millä ajellaan, eli bensalla toistaiseksi.
Jaakko
PS. Luin yhdestä artikkelista, että Daimler Benz suunnittelee tuotantonsa leikkaamista ja mallivalikoimansa supistamista menekin laskun takia. Ehdottomasti kannattaa nyt Uudessakaupungissa laittaa työväen perseet penkkiin, herroille luut kurkkuun, kun tuollaisia suunnittelevat!
PS2. Vielä tuohon Britannian pääministerin bojon suunnnitelmaan. Bojo ei ole ihan ilmastoaktivistin leimaa otsaansa saanut, pikemminkin seurailee oppi-isänsä trumpin linjoilla. Poliittiset kommentaattorit ovatkin arvelleet tuon polttomoottoristen myyntikiellon aikaistamisesta heitetyn suunnitelman tarkoituksen olevan saada aikaan riittävästi huutoa ihmisten kesken, ettei oikeasti tarvi eikä voi tehdä mitään sen suuntaisia lakeja?
-
Asia vilpitön-enkä pahastunut lainkaan-
hyvä että tarkensit.
Vaan miltäpä kikyttömyys kohta maistuukaan...pitääkö etsiä jo
uusi pääasiallien demoni? :laugh:
t. Markku
-
Asia vilpitön-enkä pahastunut lainkaan-
hyvä että tarkensit.
Vaan miltäpä kikyttömyys kohta maistuukaan...pitääkö etsiä jo
uusi pääasiallien demoni? :laugh:
t. Markku
Vaikka täällä ei kikystä juurikaan keskustella, niin...
– Kikyn 24 tuntia saatiin korvattua toimialalle paremmalla ratkaisulla. Juhannusseisokkia on lyhennetty 24 tunnilla, ja tehtaat saavat lisää käyntiaikaa ja tuotantoa sekä kustannuksia alas.
– Me voimme ajaa tehtaita pitempään juhannuksen alla ja alentaa kustannuksia niillä tehtailla, jotka ovat käyneet juhannuksen yli.
https://www.ts.fi/uutiset/kotimaa/4857256/Paperiteollisuuden+tyontekijoiden+lakot+ja+tyosulku+paattyvatJuhannusseisokki+lyhenee+24+tuntia+kun+kikytunnit+poistuvat (https://www.ts.fi/uutiset/kotimaa/4857256/Paperiteollisuuden+tyontekijoiden+lakot+ja+tyosulku+paattyvatJuhannusseisokki+lyhenee+24+tuntia+kun+kikytunnit+poistuvat)
-
Herra Latvanen on oikeassa siinä, että hyvään medialukutaitoon kuuluu lukea muutakin kuin otsikko ja etsiä myös vähintään toinen lähde, joka vahvistaa tai kumoaa aiemman otsikon.
-
Moro
Toivokaamme hartaasti ettei tämä kiky lakko nyt kerinnyt montaa pienempää firmaa kaatamaan eikä ainuttakaan paperi tai kartonkikonetta lopeteta ja myyntimiehet saavat ehkä jo muualle menneet asiakkaat haalittua takaisin kun selvittävät että reilu kahden viikon lakko täällä Suomessa johtui kuudesta minuutista,kyllähän ulkomaanelävä nyt sen ymmärtää.
-
Asia vilpitön-enkä pahastunut lainkaan-
hyvä että tarkensit.
Vaan miltäpä kikyttömyys kohta maistuukaan...pitääkö etsiä jo
uusi pääasiallien demoni? :laugh:
t. Markku
Vaikka täällä ei kikystä juurikaan keskustella, niin...
– Kikyn 24 tuntia saatiin korvattua toimialalle paremmalla ratkaisulla. Juhannusseisokkia on lyhennetty 24 tunnilla, ja tehtaat saavat lisää käyntiaikaa ja tuotantoa sekä kustannuksia alas.
– Me voimme ajaa tehtaita pitempään juhannuksen alla ja alentaa kustannuksia niillä tehtailla, jotka ovat käyneet juhannuksen yli.
https://www.ts.fi/uutiset/kotimaa/4857256/Paperiteollisuuden+tyontekijoiden+lakot+ja+tyosulku+paattyvatJuhannusseisokki+lyhenee+24+tuntia+kun+kikytunnit+poistuvat (https://www.ts.fi/uutiset/kotimaa/4857256/Paperiteollisuuden+tyontekijoiden+lakot+ja+tyosulku+paattyvatJuhannusseisokki+lyhenee+24+tuntia+kun+kikytunnit+poistuvat)
Niille tulee kyllä pirunmoinen kiire,jos ne meinaa kolmen päivän juhannusseisokin
yhteen päivään likistää-taitaa reppufirmat tienata sillä remontilla-tarvitaan tuplamäärä
äijiä-ja painetaan yötäpäivää se yksi vuorokausi...
Sitten oma väki taas pyörittää tehdasta täydellä palkalla-ilman talkootyön varjoa päällään...
t. Markku
-
Moro
Toivokaamme hartaasti ettei tämä kiky lakko nyt kerinnyt montaa pienempää firmaa kaatamaan eikä ainuttakaan paperi tai kartonkikonetta lopeteta ja myyntimiehet saavat ehkä jo muualle menneet asiakkaat haalittua takaisin kun selvittävät että reilu kahden viikon lakko täällä Suomessa johtui kuudesta minuutista,kyllähän ulkomaanelävä nyt sen ymmärtää.
Niin-syyttömät kärsivät kanssa-harmi vaan,etteivät tehtaanomistajat jo alkujaan myös älynneet sen "6 minuutin"
täydellistä tarpeettomuutta (vahingollisuutta) kun kikyyn väkensä pakottivat.
Sitä se teettää...joskus se rahan tienaamisen ääretön hinku...
t. Markku
-
Tuore tutkimus näkee dieselin verotuen poiston konstina vähentää päästöjä. Tuen poisto lakkauttaisi tutkimuksen mukaan myös nyt perittävän dieselveron.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/8682a6e7-be76-4013-bede-df0a234798ad
Samaa aihetta toisessa iltapäivälehdessä:
https://www.is.fi/autot/art-2000006403511.html
Suomi on sitoutunut merkittäviin päästövähennyksiin liikenteessä. Tavoitteisiin pääseminen vaatii tehokasta taloudellista ohjausta, jota dieselin verotuen poisto olisi, raportissa korostetaan.
Lyhentääkö hallitus mun työmatkaa vai millä mekanismilla ne päästöt vähenevät?
En ymmärrä miten polttoaineen hinnan nostaminen sitä tekee.
-
Moro
Tuolla toisaalla oli puhetta hallituksen käyttämästä maalaisjärjestä,se Jukka on juuri sitä ;D
Loppuviimein se vaikuttaa alentavasti päästöihin oikeinkin radikaalisti niin ettei meillä ole vara enään ajella,sen tämä vihervassari hallitus ilmeisesti yrittää saavuttaa.He viis veisaavat että millä ja ketkä siellä duunissa käyvät,nääks siellä ministeriauton takapenkillä käytetään "maalaisjärkeä".
-
Lyhentääkö hallitus mun työmatkaa vai millä mekanismilla ne päästöt vähenevät?
En ymmärrä miten polttoaineen hinnan nostaminen sitä tekee.
Ei se teidän työmatkaa vähennä, mutta kun jostain asiasta tehdään riittävän kallista, niin kaikilla ei ole varaa siihen.
Sitä kautta kokonaispäästöt vähenee.
Toisaalta huvittaa tämä venkoilu esim. polttoaineen hinnan kanssa.
Tälle on oma topicci, mutta menkööt...
500 asukkaan pikkukylä sai unelmiensa jättipotin – vuosikausia suunniteltu kanava valmistuu ja vaikutukset näkyvät jo
Kesällä 2020 valmistuva Kimolan kanava avaa venereitin Kymijoelta Päijänteelle.
https://yle.fi/uutiset/3-11201735 (https://yle.fi/uutiset/3-11201735)
Valtio laittaa 20 miljoonaa euroa johonkin vesireittiin ja saa paikalliset kunnat maksamaan ylläpidon ja suunnilleen samaan aikaan on epävarmuutta siitä, että kuinka paljon polttoaineen hintaa nostetaan ja että saako täällä 20 vuoden päästä edes pieraista ilman päästömaksua, saati ajaa jollain 30 solmua kulkevalla veneellä...
Maatalousministeri haluaa Saimaasta maailman suurimman järvimatkailualueen, mutta toisella kädellä miettii päästöjen alentamista ja lentoveroa...
Tämä minua harmittaa nykymeiningissä, että yhtäältä toista ja sitten toisaalta ihan päinvastaista.
Kuntavaalien alla aion kysyä poliitikkoehdokkalta, että kumpaan suuntaan lentäminen saastuttaa enemmän Suomesta lomalle maailmalle vai maailmalta lomalle Suomeen.
-
Lyhentääkö hallitus mun työmatkaa vai millä mekanismilla ne päästöt vähenevät?
En ymmärrä miten polttoaineen hinnan nostaminen sitä tekee.
Ei se teidän työmatkaa vähennä, mutta kun jostain asiasta tehdään riittävän kallista, niin kaikilla ei ole varaa siihen.
Sitä kautta kokonaispäästöt vähenee.
Niin mä vähän ajattelinkin, että jotain sarkasmia tämän täytyy olla.
Idea on se, että vain rikkailla on varaa käydä töissä. Loistosuunnitelma!
Me köyhät sitten vaan maataan kotona ja nautinaan tulonsiirroista, joita työssäkäyvä rikkain kansanosa kustantaan polttoaineveroilla.
-
Lyhentääkö hallitus mun työmatkaa vai millä mekanismilla ne päästöt vähenevät?
En ymmärrä miten polttoaineen hinnan nostaminen sitä tekee.
Ei se teidän työmatkaa vähennä, mutta kun jostain asiasta tehdään riittävän kallista, niin kaikilla ei ole varaa siihen.
Sitä kautta kokonaispäästöt vähenee.
Niin mä vähän ajattelinkin, että jotain sarkasmia tämän täytyy olla.
Idea on se, että vain rikkailla on varaa käydä töissä. Loistosuunnitelma!
Me köyhät sitten vaan maataan kotona ja nautinaan tulonsiirroista, joita työssäkäyvä rikkain kansanosa kustantaan polttoaineveroilla.
Työmatkasta ei tarvitse itse maksaa (vielä) ihan kaikkea...
-
Työmatkasta ei tarvitse itse maksaa (vielä) ihan kaikkea...
Sarkasmi jatkuu:
Jos työmatkavähennystä korotetaan kompensoimaan polttoaineen hinnan nostosta johtuneita työmatkakustannuksia niin polttoainettahan poltetaan edelleen yhtä paljon.
Ja jos omalle autolla ei ole realistista vaihtoehtoa ja sähköautoon ei ole toistaiseksi varaa niin ei kai päästöjen vähentämiseen ole muuta keinoa kuin käydän töissä harvemmin?
-
Työmatkasta ei tarvitse itse maksaa (vielä) ihan kaikkea...
Sarkasmi jatkuu:
Jos työmatkavähennystä korotetaan kompensoimaan polttoaineen hinnan nostosta johtuneita työmatkakustannuksia niin polttoainettahan poltetaan edelleen yhtä paljon.
Ja jos omalle autolla ei ole realistista vaihtoehtoa ja sähköautoon ei ole toistaiseksi varaa niin ei kai päästöjen vähentämiseen ole muuta keinoa kuin käydän töissä harvemmin?
Väärin.
Työmatkojen jälkeen voi olla kotona ja pelata vaikka koronaa...
Ei vapaa-ajalla tarvitse ajella yksityisautolla.
-
Ja toisaalta, jos elämässä ei ole muuta kuin koronan peluu niin miksi käydä töissäkään.
Ei täällä vielä nälkään tapeta.
-
Ja toisaalta, jos elämässä ei ole muuta kuin koronan peluu niin miksi käydä töissäkään.
Ei täällä vielä nälkään tapeta.
Ja minä luulen niin että jos töiden jälkeen ei tee mitään muuta kuin pelaa koronaa, saattaapi olla niinkin että kotvasen päästä ei tarvii käydä enää töissäkään?
No onhan se korona parempi vaihtoehto kuin nettipelit, ainakin jos on ihan ilmielävä vastapelaaja pöydän toisella puolella.
Ulos ihmisten pariin ei kannata missään nimessä mennä kun siellä on sitä hiilidioksidia. Tai sitä koronavirusta?
-
Moro
Toi Ja toisaalta, jos elämässä ei ole muuta kuin koronan peluu niin miksi käydä töissäkään.
Ei täällä vielä nälkään tapeta.
pitää niiiiin paikkansa,tämä hallitus kun tasa-arvoistaa porukkaa ja noita rikkaita kun piisaa niin otetaan niiltä ja jaetaan "koronanpelaajille", koronanpelaajia niitä joita työttömiksikin voi kohta sanoa tulee kyllä lisää että ei sen pelikaverin löytyminen vaikeaa ole.
Tuomo tossa vilauttaa koronavirusta,siitä mainitakseni suljin sähköpostini kun se rankempi virus siitä koronasta kuulemma tarttuu jopa sähköpostin välityksellä,tosta pöytäpelistä tarttumisesta en ole kuullut mutta luulen ettei kommentti siitäkään kaukana ole 8)
-
Kohta taas kuljetaan Rangerilla.
Eilen nostelin uudet akut paikoilleen-ja hieman maakaapelitöitä se teetti,
koska ne alkuperäismallin akut olivat peilikuvia keskenään-mutta
kustannussyistä ostin samanlaiset (vaikka siinä toisessa vanhassa akussa
hiukan vielä sähkö pysyykin). No-siis hiukkasen pidempi maakaapeli toiseen akkuun ja sittenhän
se akku käännettynä kävikin hyvin.
Hehkun vaihdoin jo muutama viikko sitten...ja nyt eilen starttaamaan.Varmuudeksi laitoin
puoli tuntia lohkoon lämmintä-ja sitten startaamaan.
Jummi-eipä koskaan ole startannut tuo noin nätisti-ihan samantien tasaiseen ja nättiin käyntiin-
se hajonnut hehku näemmä ollutkin jo pitempään pikkukiusana.
Hiukan tekee mieli kurkata tuon jakohihnan kunto-on se huoltokirjassa vaihdetuksi merkattu
ennen tuon auton mulle tuloa-mutta kun se koppa on niin hyvin tuossa tyrkyllä-ja vain
jokusella ruuvilla kiinni-niin kurkistan sinne varoiksi kumminkin-kunhan kelit vielä hiukkasen
lämpenee. Sitten katsellaan hetki,että vaihdetaanko heti-vai onko siinä viitteitä,että se
tosiaan on vaihdettu silloin reilu neljä vuotta sitten. Noista jobbariliikkeiden touhuista kun ei
aina niin tiedä...Onneksi vesipumppu pyörii muilla remmeillä-kuten alipainepumppukin ja muut vermeet.
Nyt vaan odottelua n. 1,5kk...sitten voi tuon pensatoimisen kansanauton ajaa talliin ja aina vain pikkuisen
sillointällöin ajaa pikkuasioilla,ettei ihan jumiin se mene. Kesän ajot ajetaan diiselillä.
t. Markku
-
Ladattavat hybridit päästävät jopa kolme kertaa enemmän hiilidioksidia kuin autonvalmistajat ilmoittavat
https://www.hs.fi/autot/art-2000006405827.html?utm_campaign=tf-HS&utm_term=1&utm_source=tf-other&share=2560ac4cc7f1cc7b1c6f34de785314e5
NÄYTTÄISI siis siltä, että vaikka autoja lataa kohtalaisen aktiivisesti, päästöt karkaavat silti turhan korkeiksi.
Tämä on huomattu myös HS:n autoja testaavien toimittajien keskuudessa. Esimerkiksi Volkswagen Passat GTE:n koeajossa ilmoitettu WLTP-testin mukainen kulutuslukema oli 1,5 litraa 100 kilometrillä, mutta ajossa mitattu lukema oli 3–5,5 litraa.
Ilmasto ei kuitenkaan välitä siitä, mikä päästölukema on paperilla. Se välittää siitä, paljonko hiilidioksidia todellisuudessa ilmakehään tuprutetaan.
-
Osassa hybridiautoja on se sähköajo tosiasiassa minimaallista.
Jos sähkömoottori on muutaman kilowatin ja sillä pääsee kaupungissa viisi kilsaa, se ei käytännössä normaaliajossa juurikaan sähköllä kulje.
Maailmanpelastusstatuksen sillä silti saa.
Tai sitten olen ymmärtänyt taas väärin....
-
Osassa hybridiautoja on se sähköajo tosiasiassa minimaallista.
Jos sähkömoottori on muutaman kilowatin ja sillä pääsee kaupungissa viisi kilsaa, se ei käytännössä normaaliajossa juurikaan sähköllä kulje.
Maailmanpelastusstatuksen sillä silti saa.
Tai sitten olen ymmärtänyt taas väärin....
Et oo ymmärtänyt väärin. Todellisiin päästöihin ei mitään vaikutusta (tai todellisuudessa ne lisääntyy auton kasvaneen painon myötä, eli kuluttaa enempi), mutta sillä huijataan laskutapaa joka ne päästöarvot nyt lasketaan. Maailmanpelastus tuommosella maksaa monta tonnia enempi kuin vastaavalla ilman sitä hypridiä.
-
Mulla olis nyt mahdollisuus ladata kotona, mut en eläessäni osta patteriautoa.
-
Tämä nyt ei suoranaisesti tänne kuulu,mutta on
ajoneuvoasiaa kumminkin: Onko semmoiset auton
peiliin liimattavat "kuolleenkulman" laajakuvapeilit lailliset
Suomessa? Lähinnä siis katsastukessa kelpaavat?
Ja nyt tarkoitan juuri auton omiin ulkopeiliin siihen peiliosaan
liimattavia pieniä pyöreitä peilejä-tai onhan niitä kantikkaitakin.
Onko tietoa?
t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Ladattavat hybridit päästävät jopa kolme kertaa enemmän hiilidioksidia kuin autonvalmistajat ilmoittavat
https://www.hs.fi/autot/art-2000006405827.html?utm_campaign=tf-HS&utm_term=1&utm_source=tf-other&share=2560ac4cc7f1cc7b1c6f34de785314e5
NÄYTTÄISI siis siltä, että vaikka autoja lataa kohtalaisen aktiivisesti, päästöt karkaavat silti turhan korkeiksi.
Tämä on huomattu myös HS:n autoja testaavien toimittajien keskuudessa. Esimerkiksi Volkswagen Passat GTE:n koeajossa ilmoitettu WLTP-testin mukainen kulutuslukema oli 1,5 litraa 100 kilometrillä, mutta ajossa mitattu lukema oli 3–5,5 litraa.
Ilmasto ei kuitenkaan välitä siitä, mikä päästölukema on paperilla. Se välittää siitä, paljonko hiilidioksidia todellisuudessa ilmakehään tuprutetaan.
Kun fossiilista polttoainetta poltetaan, niin syntyy päästöjä.
Niin kauan, kun päästöarvon saa autotehtaat itse mitata ja pykälät on väsännyt päättäjä autotehtaiden lobbareiden painostuksen alla, niin niillä mennään.
Kun päästöjä (kulutusta) ei mitata reaaliajassa, niin joku numero on autotehtaan annettava ja se antaa pienimmän mahdollisen, jonka se vain pystyy lain puitteissa antamaan.
On yritetty antaa myös liian pieniä numeroita, mutta se tuli niin kalliiksi, että seuraavaa yrittäjää tuskin on ihan heti näköpiirissä.
Hybridi ja lataushybridi autttaa pienentämään päästöjä (kulutusta) erityisesti kaupunkiajossa.
Sähkömoottorin antama lisäapu kiihdytyksessä ja akun lataus jarrutuksessa nykytietämyksellä toimiva ratkaisu, siis kun sitä polttomoottoria pitää raahata vielä auton mukana.
Toki moni on asiasta eri mieltä, mutta jostain kumman syystä autolehdissä hybridin tai lataushybridin kaupunkikulutus on mitattuna ihan eri luokkaa kuin ajoneuvossa, joka on varustettu vain polttomoottorilla.
-
Tuossa olen kuulut parilta hybridikärrin käyttäjältä-
niillä oli Volvo ja toisella vissin joku city-Mersu,että
polttoainetta palaa oikein roimasti enemmän kuin
kaverien edellisissä autoissa,jotka olivat ihan polttomoottorilla vaan..
...saattoivat puhua jopa tottakin.
t. Markku
-
Tämä on huomattu myös HS:n autoja testaavien toimittajien keskuudessa. Esimerkiksi Volkswagen Passat GTE:n koeajossa ilmoitettu WLTP-testin mukainen kulutuslukema oli 1,5 litraa 100 kilometrillä, mutta ajossa mitattu lukema oli 3–5,5 litraa.
Toki moni on asiasta eri mieltä, mutta jostain kumman syystä autolehdissä hybridin tai lataushybridin kaupunkikulutus on mitattuna ihan eri luokkaa kuin ajoneuvossa, joka on varustettu vain polttomoottorilla.
Tiedä sitten onko autolehden ja HS:n mittaustavoissa tai intresseissä eroja vai mistä erot syntyvät.
-
Tämä on huomattu myös HS:n autoja testaavien toimittajien keskuudessa. Esimerkiksi Volkswagen Passat GTE:n koeajossa ilmoitettu WLTP-testin mukainen kulutuslukema oli 1,5 litraa 100 kilometrillä, mutta ajossa mitattu lukema oli 3–5,5 litraa.
Toki moni on asiasta eri mieltä, mutta jostain kumman syystä autolehdissä hybridin tai lataushybridin kaupunkikulutus on mitattuna ihan eri luokkaa kuin ajoneuvossa, joka on varustettu vain polttomoottorilla.
Tiedä sitten onko autolehden ja HS:n mittaustavoissa tai intresseissä eroja vai mistä erot syntyvät.
Ne syntyvät erilaisista mittaussykleistä.
Nuo ilmoitetut CO2-lukemat perustuvat labrassa mitattuihin tuloksiin. Labrassa ajetaan WLTP-sykli, josta varsin suuri osa mennään pelkällä sähköllä. Jos todellisuus ei vastaa WLTP-sykliä (niinkuin se ei ikinä vastaa), kuluu bensaa ja tulee CO2-päästöjä vastaavasti enemmän tai vähemmän. Eipä tuo rakettitiedettä ole.
-
Kyllä mulla oli eikä niistä ikinä mitään sanottu, skodeen laitoin myös kun sen verran hartioita ettei taakse nähny. Pirun hyviä, nyt autossa on semmonen taitekohta joka laajentaa näkyvyyden.
-
Miun poika päästelee 15 vuotta vanhalla parisataa kulkeneella Priuksella, ja koko ajan polttoaineen kulutus seurannassa. Koko tankillisella on ajanut parhaimmillaan 3,5 kulutuksen, ja säännöllisesti 4 ja 5 litran välissä. On se melkosta säästöajoa se kulku, oon aikasemminkii sanonu että hyvä ettei asuta samalla paikalla, etten jouvu ajamaan perässä. Mutta sen takaan, että ei samoja ajoja aja hän eikä kukaan muukaan samankokoisella hybriidittömällä pensa-autolla yhtä vähällä. Niiko oon aikasemminkii sanonu, en ymmärrä noita hybrideitä ja niiden ajatusta, mutta nyt tiijän, että niillä pääsee pienemmällä kulutuksella ko tavallisilla. Luulen sen johtuvan kahesta asiasta; jarrutuksissa otetaan energiaa talteen, mikä osuus tavallisella vaan lämmittää ilmastoa, ja tuo kone käy lähempänä optimiarvojaan ajaessa enemmän ko tavallisessa autossa. Jokkaine uskoo ketä tykkää, mutta uskon tässä kohassa ite aika paljon vahvemmin aurinkoa tarkemman pojan kirjaamia tietoja ko essonpaariparlamenttia. Hänellä ei ole mitään tarvetta mainostaa noita lukujaan, vaan isänsä kanssa niitä joskus pohtii ääneen, tuskin niistä kukaan muu edes tietää. Teihinkin luotan, ettette kerro kellekään; eli mihinkäs se juttu linja-autosta leviäisi...
Muute oon edelleen sammaa mieltä, että ei noissa hybrideissä oikein isosti järkeä ole. Jos polttoaine maksaa tarpeeksi paljon ja seinästä tuleva sähkö tarpeeksi vähän, saattaa liikenteen päästöt lataushybrideillä jonkinverran alentua, kun käyttäjiin iskee nuukuus; ajavat sähöllä aina kun voivat. Toinen asia sitten on, mitää päästyy sitä sähöä tehessä, ja akkuja tehessä ja tuhotessa. Siinä pojan priuksessa on muuten edelleen alkuperänen se ajoakku.
Yleisesti aika moni tekkee laskelmia päästäkseen etukäteen valitsemaansa tulokseen. Muiden mukana huulipunahallitus, mutta myös essonpaariparlamentti.
jaakkovaakko
-
Tämä nyt ei suoranaisesti tänne kuulu,mutta on
ajoneuvoasiaa kumminkin: Onko semmoiset auton
peiliin liimattavat "kuolleenkulman" laajakuvapeilit lailliset
Suomessa? Lähinnä siis katsastukessa kelpaavat?
Ja nyt tarkoitan juuri auton omiin ulkopeiliin siihen peiliosaan
liimattavia pieniä pyöreitä peilejä-tai onhan niitä kantikkaitakin.
Onko tietoa?
t. Markku
Olivat lailliset ainakin 90-luvulla... tai ei ainakaan katsastuksessa mitään sanoneet.
Nykyisin ei ole tarvetta kun auton omissa peileissä on olkolaidat erikulmassa.
-
Ei ikinä patteriautolla olen ajanut ja ollu kyydissä, puolet luvatusta voi toteutua kesä kuumalla. Kyllä kestäis lapin reissu Vaasasta ainakin kolme päivää, hienoa et on latauspaikkoja mutta ne jonot niihin vähiin paikkoihin. Pitäiskö ministeriautot laittaa patteriautoiksi niin itse huomaisivat homman mahdottomuuden.
-
Taidanpa hommata uudestaan diisseli jakuvaarin käyttöautoksi. Pieniruokainen ja edulliset käyttökulut ihan kaikkinensa. 4,5-7 ltr/100km, vähän vikoja, edulliset huollot, pitkät huoltovälit ja halvat vakuutukset. Ja muutenkin, ei samasta muotista tehty niinko kaikki muut autot, ja mukavan leppoisaa kyytiä.
-
Tämä on huomattu myös HS:n autoja testaavien toimittajien keskuudessa. Esimerkiksi Volkswagen Passat GTE:n koeajossa ilmoitettu WLTP-testin mukainen kulutuslukema oli 1,5 litraa 100 kilometrillä, mutta ajossa mitattu lukema oli 3–5,5 litraa.
Toki moni on asiasta eri mieltä, mutta jostain kumman syystä autolehdissä hybridin tai lataushybridin kaupunkikulutus on mitattuna ihan eri luokkaa kuin ajoneuvossa, joka on varustettu vain polttomoottorilla.
Tiedä sitten onko autolehden ja HS:n mittaustavoissa tai intresseissä eroja vai mistä erot syntyvät.
TM 1/20
Toyota RAV2 hybridi 2,5 mitattu kaupunkikulutus 5,1l/100km maantie 5,2l
Peugeot 508SW 180AT mitattu kaupunkikulutus 8,6l/100km maantie 5,6l
Joten on siitä sähkömoottorista jotain iloa.
Sekin pitää muistaa, että patteriautolla pitää ajotavassa ottaa se patteri huomioon.
-
Tämä on huomattu myös HS:n autoja testaavien toimittajien keskuudessa. Esimerkiksi Volkswagen Passat GTE:n koeajossa ilmoitettu WLTP-testin mukainen kulutuslukema oli 1,5 litraa 100 kilometrillä, mutta ajossa mitattu lukema oli 3–5,5 litraa.
Toki moni on asiasta eri mieltä, mutta jostain kumman syystä autolehdissä hybridin tai lataushybridin kaupunkikulutus on mitattuna ihan eri luokkaa kuin ajoneuvossa, joka on varustettu vain polttomoottorilla.
Tiedä sitten onko autolehden ja HS:n mittaustavoissa tai intresseissä eroja vai mistä erot syntyvät.
Ne syntyvät erilaisista mittaussykleistä.
Nuo ilmoitetut CO2-lukemat perustuvat labrassa mitattuihin tuloksiin. Labrassa ajetaan WLTP-sykli, josta varsin suuri osa mennään pelkällä sähköllä. Jos todellisuus ei vastaa WLTP-sykliä (niinkuin se ei ikinä vastaa), kuluu bensaa ja tulee CO2-päästöjä vastaavasti enemmän tai vähemmän. Eipä tuo rakettitiedettä ole.
Ei ole rakettitiedettä ei. Kysymys ei ollutkaan tehtaan ilmoittamien ja todellisten lukemien eroista.
Vaan eri lehtien testaavien toimittajien mahdollisesti erilaisista mittaustuloksista.
-
Mulla oli aikoinaan Volvo 300 sarjan diisseli, kun tankkas jostain muusta kuin shelliltä tuli perää lumeen musta läiskä, ei ollu moottorilämmitintä ja kerran ku oli lähes 30 astetta pakkasta panin kuumailma puhaltimen hetkeksi puhaltaan imuaukkoon. Muuten lähti hyvin käyntiin.
-
Tämä on huomattu myös HS:n autoja testaavien toimittajien keskuudessa. Esimerkiksi Volkswagen Passat GTE:n koeajossa ilmoitettu WLTP-testin mukainen kulutuslukema oli 1,5 litraa 100 kilometrillä, mutta ajossa mitattu lukema oli 3–5,5 litraa.
Toki moni on asiasta eri mieltä, mutta jostain kumman syystä autolehdissä hybridin tai lataushybridin kaupunkikulutus on mitattuna ihan eri luokkaa kuin ajoneuvossa, joka on varustettu vain polttomoottorilla.
Tiedä sitten onko autolehden ja HS:n mittaustavoissa tai intresseissä eroja vai mistä erot syntyvät.
Ne syntyvät erilaisista mittaussykleistä.
Nuo ilmoitetut CO2-lukemat perustuvat labrassa mitattuihin tuloksiin. Labrassa ajetaan WLTP-sykli, josta varsin suuri osa mennään pelkällä sähköllä. Jos todellisuus ei vastaa WLTP-sykliä (niinkuin se ei ikinä vastaa), kuluu bensaa ja tulee CO2-päästöjä vastaavasti enemmän tai vähemmän. Eipä tuo rakettitiedettä ole.
Ei ole rakettitiedettä ei. Kysymys ei ollutkaan tehtaan ilmoittamien ja todellisten lukemien eroista.
Vaan eri lehtien testaavien toimittajien mahdollisesti erilaisista mittaustuloksista.
Sama syy sielläkin on: ajavat erilaisen syklin. Yksilökohtaiset erot ovat noissa nykyään niin pieniä, että niillä ei selity.
-
Sama syy sielläkin on: ajavat erilaisen syklin. Yksilökohtaiset erot ovat noissa nykyään niin pieniä, että niillä ei selity.
Yritin tässä vaan vainoharhaisena tyyppinä pohtia rivien välissä syitä erilaisille ajosykleille eri lehtien testeissä.
Vosiko esimerkiksi juuri autolehdellä olla jotain intressiä saada optimistisempia testituloksia kuin vaikka sanomalehdellä. Mene ja tiedä.
-
Sehän on selvä, että autolehdet on autonvalmistajien ja -maahantuojien talutushihnassa.
-
Sehän on selvä, että autolehdet on autonvalmistajien ja -maahantuojien talutushihnassa.
Yksi hyvä testaustapa olisi sellainen, että annetaan vaikka kymmenen samanlaista hybridiä todelliseen ajoon suomailsille perheille.
Ajetaan työmatkaa ja suhataan illat lasten harrastuksissä. Roiktetaan roikan päässä sen mitä oikeasti on mahdollista.
Sitten vaikka kuukauden seurantajakson jälkeen katsotaan todellinen kulutus.
Luulen, että se ei ole lähelläkään tehtaan ilmoittamaa.
Tuo lainaamani lause on aika hyvä: lmasto ei kuitenkaan välitä siitä, mikä päästölukema on paperilla. Se välittää siitä, paljonko hiilidioksidia todellisuudessa ilmakehään tuprutetaan.
Tehdas ilmoittaa 1,5 l/100km. Todellisuudessa pihitelevä kuski voi päästä 3 l/100km ja laiskempi lataaja 6 l kulutukseen. Erot ovat hurjia.
Verrokkina voi todeta, että mun disel-kotterolla ajellaa viiden litran pintaan ja allekin. Jos oiken polkee ja kurmoottaa niin se hörppää jopa kuusikin litraa sadalla. Enempää ei saa menemään.
-
Olen ajanut Mini Countryman hybridillä 41.000 km ja auton tietokoneen mukaan kaikkien matkojen keskikulutus on 4,1. Ladannut olen aina kun on voinut. Pääasiassa omassa tallissa. Keskieuroopan pitkillä retkillä ja muilla pitkillä matkoilla ei piuhoja ole ollut edes mukana.
-
Sama syy sielläkin on: ajavat erilaisen syklin. Yksilökohtaiset erot ovat noissa nykyään niin pieniä, että niillä ei selity.
Yritin tässä vaan vainoharhaisena tyyppinä pohtia rivien välissä syitä erilaisille ajosykleille eri lehtien testeissä.
Vosiko esimerkiksi juuri autolehdellä olla jotain intressiä saada optimistisempia testituloksia kuin vaikka sanomalehdellä. Mene ja tiedä.
Jaa salaliittoteoriaa? :)
Varmaankin erilaisilla lehdillä on erilaisia intressejä ja lehtijutut sitte sen mukaan. Täysin vertailukelpoista sykliä ei vaan oikeen onnistu tekemään muutakuin labraolosuhteissa, vaikka intressit olis samat. Pitäis ajaa täsmälleen sama reittä täsmälleen samanlaisissa liikenneolosuhteissa ja täsmälleen samaa vauhtia.
Nuo lehtien mittaamat lukemat ovat varmaan lähempänä arkitodellisuutta useimmille.
-
Jossakin oli, että auton tietokone on viritetty laskemaan todellista pienempää kulutusta.
Voihan se johtua siitäkin, että monien autojen mittari mittaa lyhyempiä kilsoja ja kulutus on kompensoitu oikeaksi.
-
Semmonen tuli mieleen, että JOS käyttövoimaveroa ollaan oikeasti poistamassa, niin sehän tarkoittaa takapenkkien paluuta.
-
Vaan jos on alkujaan rekisteröity penkittömänä-silloin
nappaavat autoveron henkilöauton mukaan-eli kalliita
takapenkkejä näkyvissä...
t. Markku
-
Vaan jos on alkujaan rekisteröity penkittömänä-silloin
nappaavat autoveron henkilöauton mukaan-eli kalliita
takapenkkejä näkyvissä...
t. Markku
Joo, mutta on niitä jälkikäteen väsättyjä verosuunnitteluajoneuvojakin liikenteessä...
-
On-mulla on ollut 3 kpl semmoisia "farkkupakuja" kun pitkää duunimatkaa ajelin.
Olivat semmoisia,että penkin nurinkäännön jälkeen
vedettiin peltireikänauhalla ja parilla pop-niitillä
penkki käsin aukeamattomaksi-eikä mitään tarvinnut pilata
tai rälläköidä. 50e katsatuskonttorille-ja pakettiauto oli syntynyt.
Käyttövoimavero 60e/vuosi...
t. markku
-
Helsingissä herranketkut verosuunnittellee, maaseuvun eläkkeensaajan on vaan maksettava kaikki verosa...
-
On-mulla on ollut 3 kpl semmoisia "farkkupakuja" kun pitkää duunimatkaa ajelin.
Olivat semmoisia,että penkin nurinkäännön jälkeen
vedettiin peltireikänauhalla ja parilla pop-niitillä
penkki käsin aukeamattomaksi-eikä mitään tarvinnut pilata
tai rälläköidä. 50e katsatuskonttorille-ja pakettiauto oli syntynyt.
Käyttövoimavero 60e/vuosi...
t. markku
Tuttu katsastusäijä saattoi leimata tuollakin virityksellä, mulle sattui semmoinen vastaan että vaati penkit kokonaan liiteriin ja kiinnityspulttien kannat täyty "hitsata" kiinni, laitoin tietysti prikat alle ja täppäsin ihan pienesti pultin oman rikan siihen - on heleppo purkaa ja koota penkit takas. Vieläkin on nelikko farkku pakuna huonojen kelien varalta, sillä pääsee ihan yhtä hyvin kuin sata kertaa arvokkaammalla maasturilla, on nähty.
-
Katsastuskäytännön edessä ei tosiaankaan toteutunut kansalaisen yhdenvertaisuus lain edessä.
Toiset katsurit käytti enemmän maalaisjärkeä pykälien tulkinnassa kuin toiset.
-
Tuo viimeisin laite oli jo aika uusi-ja siitä
katsastusukko sanoi,että missään tapauksessa ei saa alkaa
vöitä irrottelemaan-tai penkkejä irrotella,koska silloin
ne turvajärjestelmät sekoaa siinä autossa.
Ja kaikki muutatukset tein eri konttoreilla vuosien saatossa-
enkä entuudestaan niitä katsastusukkoja tuntenut...
t. Markku
-
Jaa salaliittoteoriaa? :)
Ei mikään salaliitto.
Pikemminkin vanha lainalaisuus: "Sen lauluja laulat kenen leipää syöt."
-
Pitäis ajaa täsmälleen sama reittä täsmälleen samanlaisissa liikenneolosuhteissa ja täsmälleen samaa vauhtia.
Tuossa on oleellista "täsmälleen samaa vauhtia". Kaksi eri kuskia voi ajaa saman reitin hyvin erilaisella ajotyylillä, mikä näkyy kulutuksessa.
Sen verran noista hybrideistä, että mulla oli aikanaan mahdollisuus ajella työmatkaa jonkin verran normaalilla Priuksella ja vastaavalla ladattavalla mallilla. Työmatka oli n. 55 km, josta osa moottoritietä ja osa Kehä I:sellä matelua. Ladattavalla mallilla polttoaineen kulutus oli 30-40 % pienempi, luokkaa 3.5 l/100km. Tästä on jo melkein 10 vuotta aikaa, nykyisistä hybrideistä ei ole henkilökohtaista kokemusta.
-
Jos olis ajoja 1/4 nykyisistä, niin mentäisiin v8-v12 moottorilla. Mielummin V12. Kiitos ja aamen.
-
Hybridin lyhyt oppimäärä
https://www.autotaloampeeri.fi/blogi/hybridityypit/ (https://www.autotaloampeeri.fi/blogi/hybridityypit/)
-
Hybridin lyhyt oppimäärä
https://www.autotaloampeeri.fi/blogi/hybridityypit/ (https://www.autotaloampeeri.fi/blogi/hybridityypit/)
Oikein hyvä linkki.
Kyllä tämä tilanne on autonostajan painajainen.
Esimerkiksi omat tarpeet vaatisivat kaksi autoa jos haluaisi optimoida päästöt.
Päivittäinen työmatka on yhteensä 50km. Tuohan menisi pienellä sähköautolla tai hyvällä ladattavalla hybridillä.
Mutta sitten taas muutaman kerran vuodessa (3-5) kertaa pitää päästä kertavedolla etelästä Ivaloon ja usein vielä se kuuluisa peräkärrykin mukana.
Jos liikkuu pelkällä autolla niin Rovaniemelle asti pääsee tietysti junallakin mutta matka pitää vaan varata kuukausia etukäteen. Käytännössä siis mahdotonta.
Kyllä se talodellinen diesel vaan on toistaiseksi ainoa yleiskäyttöinen ja päästöjenkin kannalta siedettävä vaihtoehto.
-
Jos vaan tilaa on säilytellä-tämä mun kahden auton
malli pelaa hyvin. Talven Rangeri seisoo tallissa vuottamassa kevättä-
kesällä ajetaan sinne talliin KöyhienIhmistenAuto,jota ulkoilutetaan välillä
sen verran,ettei paikat juutu.
Käytössä oleva ajopeli seisoo katoksessa lipan alla huilatessaan.
Vakuutukset on kuitenkin niin pienet,että saa olla KIA koko ajan
liikennekäytössä-mutta Rangerin dieselvero on semmoinen,että joutaa
laittaa talveksi seisontaan. Ei siinäkään vakuutus iso kumminkaan ole.
Vuodessa molempien vakuutukset yhteensä ehkä 1e/päivä,jos olisivat molemmat
läpi vuoden käytössä.
Mitään arvonalenemia en viitsi edes miettiä-tosin tuosta Rangerista saattaa jopa nyt saada
saman kuin oli hankintahinta...mutta KIA:sta ei.
Ilmastolle annan pitkät...
t. Markku
-
Hybridin lyhyt oppimäärä
https://www.autotaloampeeri.fi/blogi/hybridityypit/ (https://www.autotaloampeeri.fi/blogi/hybridityypit/)
Oikein hyvä linkki.
Kyllä tämä tilanne on autonostajan painajainen.
Esimerkiksi omat tarpeet vaatisivat kaksi autoa jos haluaisi optimoida päästöt.
Päivittäinen työmatka on yhteensä 50km. Tuohan menisi pienellä sähköautolla tai hyvällä ladattavalla hybridillä.
Mutta sitten taas muutaman kerran vuodessa (3-5) kertaa pitää päästä kertavedolla etelästä Ivaloon ja usein vielä se kuuluisa peräkärrykin mukana.
Jos liikkuu pelkällä autolla niin Rovaniemelle asti pääsee tietysti junallakin mutta matka pitää vaan varata kuukausia etukäteen. Käytännössä siis mahdotonta.
Kyllä se talodellinen diesel vaan on toistaiseksi ainoa yleiskäyttöinen ja päästöjenkin kannalta siedettävä vaihtoehto.
Jos oikein halvalla haluat nuo työmatkat ajella-osta 2000-luvun alun
dieselfarmari-vaikkapa Megane,jollaisen saa reiluun pariin tonniin.Sen muutat
pakuksi ja eipä paljoa halvemmalla autoilu onnistu. Liikennevakuutus n. 140e/vuosi..
käyttövoimavero 58e/vuosi. Kulutus n. 4,6...5 l/100km
Tuollaisella lasettelin 60tuhatta kilsaa vuodessa työmatkakeikkaa-ja muut
ajot päälle. No se oli muutaman tonnin kalliimpi hankittaessa kuin
myös toiseen vaihtaessani-mutta Megane sekin.Jolla lasettelin liki 50 donaa ennenkuin
se keikka loppui ja lyheni ne ajomatkat. Ei muuten ollut ensimmäistäkään vikaa kummassakaan-
paria palanutta polttimoa tuskin voi vikana edes pitää?
Jos jokin poliittinen päätös lopulta kieltää tai vaikeuttaa dieselillä kurnuttelun-
ei tuo korkealta pudota tuollasella autolla. Mutta pienkin sähkökippo maksaa kumminkin
vielä monta kertaa enemmän-ja ne eivät taida vanhentuneina kovin suuria myyntimenestyksiä
olla.
t. Markku
-
Kävin Toyotan tankkaamassa, pelkkää lyhyttä kaupunki ajoa. 45L ja trippi näytti yli 600Km, ei lohkolänmitintä käytetty.
-
Jos oikein halvalla haluat nuo työmatkat ajella...
Mulla on diesel-farmari ja olen siihen tyytyväinen.
Yleisellä tasolla vain pohdin auton ostajan painajaisia. Ja miksei automyyjienkin...
Kun tämän keskusteluketjun aiheena on kuitenkin liikkumisen tulevaisuus, eikä niinkään nykyisyys.
Kukin saa olla ilmastosta mitä mieltä haluaa mutta hallitus ja eduskunta asettaa meille raamit milä vaihtoehdoilla ja millä hinnalla liikkuminen tulevaisuudessa tapahtuu. Pahoin pelkään, että meistä dieselsetämiehistä tehdään sähkösetämiehiä jollain aikavälillä halusimme tai emme.
-
Kävin Toyotan tankkaamassa, pelkkää lyhyttä kaupunki ajoa. 45L ja trippi näytti yli 600Km, ei lohkolänmitintä käytetty.
Eihän se ole kuin vajaa 7,5l/100km...
-
Kestää vielä kauan,ennenkuin sähköauto on
koko kansan vaihtoehto liikkumiseen.
Se vaatii hyvän valikoiman n. 2...3 tonnin käytettyjä sähköautoja markkinoille-ja
toimivia semmoisia. Muuten ei tule mitään.
Joten ainakin 20 vuotta vielä menee-ja sinä aikana voidaan
keksiä yhtä ja toista muutakin...
t. Markku
-
Kestää vielä kauan,ennenkuin sähköauto on
koko kansan vaihtoehto liikkumiseen.
Katalysaattori tuli pakolliseksi 1991, joten siinä on aika hyvä vertailukohde.
-
Moro
Niin mihinkä?
-
Niin mutta mun matkat muutaman kilometrin mittaisia ja paan käyntiin jotta lasit sulaa kun en jaksa krapailla. Kulutus siis käyttöön nähden kohtuulisia.
-
Moro
Niin mihinkä?
Arvelin, että tääällä on tietoa, mutta tarkennetaan puutteellinen teksti.
Suomessa katalysaattoripakkoa käytännössä tarkoittavat, henkilöautojen bensiinimoottorien päästövaatimukset astuivat voimaan vuoden 1991 alussa, mutta katalysaattoriautoja tuli myyntiin jo vuonna 1990, koska niille myönnettiin ylimääräinen alennus autoverosta. Aivan viimeiset ilman katalysaattoria olleet uudet autot myytiin vuoden 1991 aikana, viimeisille eli varastoon jääneille myönnettiin erivapaus.
http://www.autowiki.fi/index.php/Katalysaattori (http://www.autowiki.fi/index.php/Katalysaattori)
-
Kaikki nyt kannattamaan polttoaineveron alentamista!
https://www.is.fi/autot/art-2000006411141.html
Tuolla suora linkki kansalaisaloitteeseen.
t. Markku
-
En kannata; ruuhkat lissääntyy. Nytkii kaupunkissa käyvessä joutuu monta kertaa matkalla puottamaan valot puolikkaille...
No ihan oikeesti; luuleeko joku että veron maksu vähentyy kokonaisuuvessaan, jos polttoainevero alenee? Että valtion menot pienenee? Jos ajat vähemmän ko 20.000 km vuodessa, etkä elä pelkästään sosiaaliavustuksilla, ni kumpaankohan suuntaan omalla kohallas tilanne muuttuis?
jv
-
No ihan oikeesti; luuleeko joku että veron maksu vähentyy kokonaisuuvessaan, jos polttoainevero alenee? Että valtion menot pienenee? Jos ajat vähemmän ko 20.000 km vuodessa, etkä elä pelkästään sosiaaliavustuksilla, ni kumpaankohan suuntaan omalla kohallas tilanne muuttuis?
jv
Juuri näin.
Verojen alentajat harvoin kertoo sen, että millä veronalennus paikataan, koska ei valtion menot laske, kun veroja alennetaan.
-
Ei haittaa yhtään,jos autoilijan veroja siirretään
vaikkapa tupakka-ja alkoholiveroihin.
Tai leikataan yritystukia-tai suitsitaan veroilla vaikkapa
salmiakkia.
Se on valintakysymys nääs...
t. Markku
-
Eli Markullako on tieto, mistä ne kadonneet veromiljardit otetaan jatkossa? Vaiko unikuva vain...
Polttoaineverolla kerätään jonniinmoinen määrä hilloa valtion purkkiin, se ei paikkaannu unikuvilla.
jv
-
No se on aika yhdentekevää,millaisia unia kukaan näkee-
ainakaan tällä foorumilla kuin myös valtiollisella tasolla
meidän näkemänä. :laugh:
Eihän tuo pa-vero tule mihinkään häviämään-mutta
vastustin sitä silti kansalaisaloitteen rajoissa.
t. Markku
-
Vetelen nyt hatusta, että liikenteeltä kerätään n. 8000 miljoonaa euroa ja duunareiden tuloveroa n. 10 000 miljonaa euroa vuodessa.
Esimerkkinä vaan, että kuinka isoa osaa liikenteen verotus näyttelee suomalaisessa hyvinvointiyhteiskunnassa.
-
Vetelen nyt hatusta, että liikenteeltä kerätään n. 8000 miljoonaa euroa ja duunareiden tuloveroa n. 10 000 miljonaa euroa vuodessa.
Esimerkkinä vaan, että kuinka isoa osaa liikenteen verotus näyttelee suomalaisessa hyvinvointiyhteiskunnassa.
Tuota noin. Jos kaikki ihmiset asutetaan joukkoliikenteen ääreen, niin pitääköhän tuloverot lähes kaksinkertaistaa että veropohja pysyy edes nykyisessä kunnossa? Mikähän lie verotuksen visiona jos yksityisautoilla liikkuminen oikeastikin vähenee ja radikaalisti?
Liikenteen hyljeksintä ja vastaavasti siitä saatavat verotulot on vähän jakomielisen hommia. Ei saisi eikä tahdo, mutta kun on pakko.
Eikä taida ainakaan välimeren takaiset siirtolaiset täyttää työhommillaan sitä veroaukkoa? Ainakin epäilen sitä, ja hyvinkin voimakkaasti.
-
No ihan oikeesti; luuleeko joku että veron maksu vähentyy kokonaisuuvessaan, jos polttoainevero alenee? Että valtion menot pienenee? Jos ajat vähemmän ko 20.000 km vuodessa, etkä elä pelkästään sosiaaliavustuksilla, ni kumpaankohan suuntaan omalla kohallas tilanne muuttuis?
jv
Juuri näin.
Verojen alentajat harvoin kertoo sen, että millä veronalennus paikataan, koska ei valtion menot laske, kun veroja alennetaan.
Ei laske siitä syystä, mutta muuten olisi syytä vähän laskea. Velaksi kun eletään jo muutenkin. Veronkorotuksilla puolestaan ei tienata, ei edes Korva-Jori.
Muuten olen sitä mieltä, että polttoaineen vero on liikenteen verotuksen muodoista paras. Auto- ja ajoneuvovero ovat huonompia veroja, niiden aiheuttama kansantaloudellinen tappio on suurempi.
-
Ei oo hättää. Sariinimariini ja Lii viherliittolaisinnee tekkee yksityisautoilun mahottomaks. Anttolasta ruppee kulkemaan bussi vartin välein Mikkeliin. Se kulkee aamupäivällä Anttolaan päin ja iltapäivällä Mikkeliin päin tyhjänä. Toiseen suuntaan on 3...7 kulkijaa kyyvissä. Polttoaineenkulutus ja hiilidioksipäästöt nousee yhteensä puoltoistakertaseks, mutta samalla polttoaineveroakin kertyy enemmän ko nykysin...
jv
-
Vetelen nyt hatusta, että liikenteeltä kerätään n. 8000 miljoonaa euroa ja duunareiden tuloveroa n. 10 000 miljonaa euroa vuodessa.
Esimerkkinä vaan, että kuinka isoa osaa liikenteen verotus näyttelee suomalaisessa hyvinvointiyhteiskunnassa.
Tuota noin. Jos kaikki ihmiset asutetaan joukkoliikenteen ääreen, niin pitääköhän tuloverot lähes kaksinkertaistaa että veropohja pysyy edes nykyisessä kunnossa? Mikähän lie verotuksen visiona jos yksityisautoilla liikkuminen oikeastikin vähenee ja radikaalisti?
Liikenteen hyljeksintä ja vastaavasti siitä saatavat verotulot on vähän jakomielisen hommia. Ei saisi eikä tahdo, mutta kun on pakko.
Noin se menee.
Sen takia en oikein pidä, että kuin Juppea taikurin hatusta, vedellään pienen pieniä yksittäisiä ideoita vailla minkään näköistä kokonaisuuden realismia.
Niin kuin Pekka Seppänen tänään YLEn kolumnissa sanoi: Jos olisin jonkinlainen viestintäkonsultti, kehottaisin alamäessä olevia puolueita keksimään kiireen vilkkaa itselleen jotakin vastustettavaa.
Koko liikenteen veropaletti pitäisi räjäyttää ja kasata uudelleen 2020 vaatimusten mukaan ja työryhmästä saisi automaattisesti potkut lauseella: mutta kun ennenkin on tehty näin.
Sittenkään nallekarkit ei jakautuisi tasan, mutta tämä nykyinen nelivuotissuunnitelmakaan ei toimi, joten tuskin kaiken uudelleen rakentaminen pahasti pieleen menisi, tai ainakaan niin pieleen kuin se nyt on menossa.
-
Muuten olen sitä mieltä, että polttoaineen vero on liikenteen verotuksen muodoista paras. Auto- ja ajoneuvovero ovat huonompia veroja, niiden aiheuttama kansantaloudellinen tappio on suurempi.
Ainakin sen keräämisen menisi kaikkein vähiten kuluja ja siitä voisi selvitä yhdellä työryhmällä... :)
-
Muuten olen sitä mieltä, että polttoaineen vero on liikenteen verotuksen muodoista paras. Auto- ja ajoneuvovero ovat huonompia veroja, niiden aiheuttama kansantaloudellinen tappio on suurempi.
Ainakin sen keräämisen menisi kaikkein vähiten kuluja ja siitä voisi selvitä yhdellä työryhmällä... :)
Elä sie nyt hulluja virka. Kyllä tarvitaan ainakin yksi työryhmä, yksi toimikunta ja yksi komitea. Lisäksi koko joukko avustajia sekä avustajien avustajia.
Olikos se Juice-vainaa, joka kerran loihe lausumaan, että "valtionhallinnossa on liikaa byrokratiaa, perustimme asiaa selvittämään komitean".
-
Vetelen nyt hatusta, että liikenteeltä kerätään n. 8000 miljoonaa euroa ja duunareiden tuloveroa n. 10 000 miljonaa euroa vuodessa.
Esimerkkinä vaan, että kuinka isoa osaa liikenteen verotus näyttelee suomalaisessa hyvinvointiyhteiskunnassa.
Tuota noin. Jos kaikki ihmiset asutetaan joukkoliikenteen ääreen, niin pitääköhän tuloverot lähes kaksinkertaistaa että veropohja pysyy edes nykyisessä kunnossa? Mikähän lie verotuksen visiona jos yksityisautoilla liikkuminen oikeastikin vähenee ja radikaalisti?
Liikenteen hyljeksintä ja vastaavasti siitä saatavat verotulot on vähän jakomielisen hommia. Ei saisi eikä tahdo, mutta kun on pakko.
Noin se menee.
Sen takia en oikein pidä, että kuin Juppea taikurin hatusta, vedellään pienen pieniä yksittäisiä ideoita vailla minkään näköistä kokonaisuuden realismia.
Niin kuin Pekka Seppänen tänään YLEn kolumnissa sanoi: Jos olisin jonkinlainen viestintäkonsultti, kehottaisin alamäessä olevia puolueita keksimään kiireen vilkkaa itselleen jotakin vastustettavaa.
Koko liikenteen veropaletti pitäisi räjäyttää ja kasata uudelleen 2020 vaatimusten mukaan ja työryhmästä saisi automaattisesti potkut lauseella: mutta kun ennenkin on tehty näin.
Sittenkään nallekarkit ei jakautuisi tasan, mutta tämä nykyinen nelivuotissuunnitelmakaan ei toimi, joten tuskin kaiken uudelleen rakentaminen pahasti pieleen menisi, tai ainakaan niin pieleen kuin se nyt on menossa.
Niin kun ei tuossa nykyisessä touhussa ole oikein mitään järkeä. Realiteetit puuttuu ja liian moni asia perustuu mielikuviin. Tai saattaahan siinä ollakin järkeä, ja tuon ymmärtämättömyys johtuukin minun tyhmyydestä, kun en ymmärrä?
Näyttää vaan tämmösen maallikko juntin silmin kovin epärealistista visioilta. Kait se johtuu siitä kun olen vihreän aatteen kauhukakara. Asun okt:saa, muutama auto, liikkuva työ, ynnä kaikki muutkin paheet. Ja verottajan kanssa meillä on sellainen viharakkaus suhde.
-
Uutta tietoa autoilijoille lankeavista maksuista: ”Muodostetaan optimaalinen tiemaksujärjestelmä ja lainsäädännön muoto”
https://www.is.fi/autot/art-2000006411422.html
-
Ei oo hättää. Sariinimariini ja Lii viherliittolaisinnee tekkee yksityisautoilun mahottomaks. Anttolasta ruppee kulkemaan bussi vartin välein Mikkeliin. Se kulkee aamupäivällä Anttolaan päin ja iltapäivällä Mikkeliin päin tyhjänä. Toiseen suuntaan on 3...7 kulkijaa kyyvissä. Polttoaineenkulutus ja hiilidioksipäästöt nousee yhteensä puoltoistakertaseks, mutta samalla polttoaineveroakin kertyy enemmän ko nykysin...
jv
Se on kohta Anttola väkiluvultaan rikas paikka-jos joka
päivä sinne tulee bussilla 3-7 iippaa...eikä kukaan enää sieltä pois lähde!
t. Markku
-
Mikähän aiheuttaa sitä pakkomiellettä että tämä lisäverojen keräys pitää naamioida nimenomaan ja just autojen aiheuttamaan ilmaston muutokseen? Vaikka eihän se todellisuudessa vastaa kuin melko pientä osaa näistä Suomen kokonais päästöistä. Päästöjen todellinen vähentäminen tapahtuisi ihan muista asioista, jos niinko oltaisiin ihan oikeasti ilmaston asialla.
Uusia teitä ja tielinjauksia suunnitellaan kiivaasti, vaikka autoilun pitäis vähentyä?? :-X Miksi? Ne suurimmat kansantaloudelliset tuhot tehdään just liikennettä vaikeuttamalla ja sen kuluja nostamalla, ja se kertaantuu aivan kaikkeen, kaikista koviten. Kaikkien hyödykkeiden hinnat pompsahtaa melko rajusti, ja paljon enempi kuin ihmisten nettotulot kasvaa. Se jos mikä tietää ainoastaan lisää lappuja luukuille ja porukkaa kilometri tehtaalle kun ostovoima poletaan nollille. Eli taas lisää ja uusia verojen nostoja, sosiaalikulujen yms kattamiseksi, jos meinataan pitää ees jonkinlaista hyvinvointivaltiota pystyssä.
Siinä sitä on noidankehä josta ei enää pois päästä.
Hullun hommoo, sanon minä. Vieläpä tietoisesti ja itse aiheutettuna. Tietoa ja faktaa löytyy, mutta kun ideologia menee niiden edelle.
-
Ei oo hättää. Sariinimariini ja Lii viherliittolaisinnee tekkee yksityisautoilun mahottomaks. Anttolasta ruppee kulkemaan bussi vartin välein Mikkeliin. Se kulkee aamupäivällä Anttolaan päin ja iltapäivällä Mikkeliin päin tyhjänä. Toiseen suuntaan on 3...7 kulkijaa kyyvissä. Polttoaineenkulutus ja hiilidioksipäästöt nousee yhteensä puoltoistakertaseks, mutta samalla polttoaineveroakin kertyy enemmän ko nykysin...
jv
Se on kohta Anttola väkiluvultaan rikas paikka-jos joka
päivä sinne tulee bussilla 3-7 iippaa...eikä kukaan enää sieltä pois lähde!
t. Markku
Se on semmonen ns. loppusijotuspaekka tuo Anttola. :P
-
Näin on. Ja jos ei tää paikka kelle kelpaa loppusijotukseen, ei tarvita pussikyytiä eikä muutakaan autova, tuosta vaan poijunrannasta khaaronin lautalle.
jv
-
Kaikki nyt kannattamaan polttoaineveron alentamista!
https://www.is.fi/autot/art-2000006411141.html
Tuolla suora linkki kansalaisaloitteeseen.
t. Markku
Minkä takia tehdään kymmeniä kansalaisaloitteita eri veroista?
Kun voi tehdä yhden jossa vaaditaan kaikki verot pois? Olis käsittely nopeampaa ja ehkä sama lopputulos.
Silloinhan kukaan ei olisi kateellinen, kun väärä vero poistettaisiin.
-
Pitäisiköhän minunkin suunnistaa pikku hiljaa Anttolaan kun alan olla jo ehtoo puolella tässä maallisesta vaelluksessani. +50, eli toinen jalka on jo haudassa.
Vanhat viisaat miehet menee Anttolaan, niinko intiaanit menee vuorille ehtoo päiviksi. Onko siellä Anttolassa tai Puumalassa tilaa vielä yhdelle? En oo viisas, mutta jos siellä viisastuisi.
-
Kannattaa ottaa se lautturin lantti valmiiksi
kielen alle ,että sitten saa viimeisen lauttamaksun hoidettua-
silloin ei ehkä visakortti tai puhelimen älysovellukset kelpaa... :laugh:
t. Markku
-
Kyllä Tuomolle luulen tillaa löytyvän kummasta hyväjää. Joku moottorpyöräkaver kelpais kesän seuvuks, mutta sen verran varotuksen sannaa, että jos oot itelles raaskinu oikein yty-eläkkeen maksaa, ni Puumalassa - joka on itsenäinen pikkukunta - on viitisen yksikköö pienemp kunnallisäyri, kuin Anttolassa - joka kuuluu suurkaupunki Mikkeliin. Pien- tai kohtuueläkeläiselle se ei niin hirveesti meinova äyri sinne tai tänne. Kaikki viisaat tosiaan sijottaa viimiset pennisä Anttolaan, omakotitalloon. Sillä turvaa sen, ettei perilliset ajauvu riitoihin. Ainakaan jos ymmärtävät ajoissa kieltäytyä vastaanottamasta pelkkiä kuluja aiheuttavaa perintöä, josta ei pääse ees lahjottamalla erroon jatkossa...
Ei oo Kharonilla kortin paikkaa lautassaan, mutta melko kohtuu velotukset kuitenkii, täällä.
jv
-
Kyllä Tuomolle luulen tillaa löytyvän kummasta hyväjää. Joku moottorpyöräkaver kelpais kesän seuvuks, mutta sen verran varotuksen sannaa, että jos oot itelles raaskinu oikein yty-eläkkeen maksaa, ni Puumalassa - joka on itsenäinen pikkukunta - on viitisen yksikköö pienemp kunnallisäyri, kuin Anttolassa - joka kuuluu suurkaupunki Mikkeliin. Pien- tai kohtuueläkeläiselle se ei niin hirveesti meinova äyri sinne tai tänne. Kaikki viisaat tosiaan sijottaa viimiset pennisä Anttolaan, omakotitalloon. Sillä turvaa sen, ettei perilliset ajauvu riitoihin. Ainakaan jos ymmärtävät ajoissa kieltäytyä vastaanottamasta pelkkiä kuluja aiheuttavaa perintöä, josta ei pääse ees lahjottamalla erroon jatkossa...
Ei oo Kharonilla kortin paikkaa lautassaan, mutta melko kohtuu velotukset kuitenkii, täällä.
jv
No sitä ei tarvii perillisten miettiä kun lupaan tuhlata kaiken maallisen mammonan pois enneko heitän veivin. Enkä minä niin niitä veroäyrejäkään ala niin tuijottelemaan kun asumisen laatu on tärkeämpi kriteeri kuin se 1-2% ero veroäyreissä. Olenhan minä noita eläkemaksujakin maksanut oikein raskaamman kaavan kautta (varmaankin turhaan kun joku muu syö ne kumminkin?).
Ja eikös sieltä saa ihan kohtuu hintaan jonniinlaisen okt poikamies boksin jossa saa temmeltää velattomana, akattomana, vapaana ja huolettomana ihan rauhassa?
-
”Muodostetaan optimaalinen tiemaksujärjestelmä ja lainsäädännön muoto”
Mitähän kieltä se tämä mahtaa olla? Lainsäädännön muoto, optimaalinen lainsäädännön muoto?
-
Lienee tarkoittaa sitä, että lainsäädännön muoto on sellainen, mikä muodostaa minimalistisen liberaliteetin hallintoalamaisille, maksimaalisen tulkinnanvapauden vallanpitäjille, ja olemattoman responsibiliteetin lainlaatijalle...
- arvelee jv -
PS. Tuomolle vielä väliaikatietoja asumisesta Anttolassa. Rouva kävi autolla kaupungissa - käyp joka keskiviikko sammaan aikaan - ja kerto takas tultuaan, että pensavalo sytty, ja hänen pitäs aamulla taas lähteä johonkii. No kilttinä ja kuuliaisena puolisona ajelin kaheksan aikaan illalla kylän keskustan läpi Puumalan tien varressa olevalle Seolle, kaks ja puol kilsaa meiltä suuntaansa. Ristinsielua en menomatkalla nähnyt, mutta kun tankkasin (automaatista käsin tosin, ei oo paarikaan ennää kaheksalta auki), meni kuuskakkosta pitkin auto sekä Puumalan että Mikkelin suuntaan! Takas ajoin taas kylän läpi. Rysässä palo valot, ihmisiä en nähny. Mutta jo palokunnan kohalla oli yks mies koiraasa kusettamassa (tais olla vetässy kalossit ja ulsterin yöpuvun päälle), ja vielä enne Pitkälahentielle kääntymistä tuli yks auto vastaan!
Elävä kylä tää on, kannattaa tulla kauempaakin.
-
Onko siellä Anttolassa tai Puumalassa tilaa vielä yhdelle?
Puumalan kunta on myynyt huutokaupalla tonttia
Puumalan keskustan tuntumassa, Saimaan läheisyydessä tarjolla luonnonkaunis rakennuspaikka unelmiesi talolle.
Etäisyys Saimaan rantaan on noin 100 metriä. Tontilla on näkymät ilta-auringon suuntaisesti länteen. Matkaa kirkonkylän keskustaan on noin 2 kilometriä.
Tontin koko on 1.580 m2, rakennusoikeutta 316 k-m2. Reilunkokoisella tontilla on hyvin tilaa omakotitalolle ja piha-alueelle.
https://huutokaupat.com/1693270
Toinen kierros päättyi saman tulokseen kuin ensimmäinenkin:
Ei tarjouksia
Lähtöhinta 7 000 €
hinta ei sisällä vähennettävää arvonlisäveroa
Huutokauppa päättyi
Tiistai 18.02.2020 20:00
Tila
Päättynyt, ei tarjouksia
Joten ei se alhainen kuntaveroprosentti, ilmainen päivähoito ja luonto näköjään ole riittäviä vetovoimatekijöitä...
-
Lienee tarkoittaa sitä, että lainsäädännön muoto on sellainen, mikä muodostaa minimalistisen liberaliteetin hallintoalamaisille, maksimaalisen tulkinnanvapauden vallanpitäjille, ja olemattoman responsibiliteetin lainlaatijalle...
- arvelee jv -
PS. Tuomolle vielä väliaikatietoja asumisesta Anttolassa. Rouva kävi autolla kaupungissa - käyp joka keskiviikko sammaan aikaan - ja kerto takas tultuaan, että pensavalo sytty, ja hänen pitäs aamulla taas lähteä johonkii. No kilttinä ja kuuliaisena puolisona ajelin kaheksan aikaan illalla kylän keskustan läpi Puumalan tien varressa olevalle Seolle, kaks ja puol kilsaa meiltä suuntaansa. Ristinsielua en menomatkalla nähnyt, mutta kun tankkasin (automaatista käsin tosin, ei oo paarikaan ennää kaheksalta auki), meni kuuskakkosta pitkin auto sekä Puumalan että Mikkelin suuntaan! Takas ajoin taas kylän läpi. Rysässä palo valot, ihmisiä en nähny. Mutta jo palokunnan kohalla oli yks mies koiraasa kusettamassa (tais olla vetässy kalossit ja ulsterin yöpuvun päälle), ja vielä enne Pitkälahentielle kääntymistä tuli yks auto vastaan!
Elävä kylä tää on, kannattaa tulla kauempaakin.
No se on hyvä että ei oo ruuhkia. Mitäpä niitä ihmisiä kattelemaan? Olen minä jo nähnyt ihmisiä, niin että ei mitään uutta näkemistä. Autojakin oon nähnyt, monen värisiä.
-
Vihreät kompensoisivat maaseudun bensakustannuksia – myös ruuhkamaksut, päästöverot ja romutuspalkkio esillä
https://www.is.fi/politiikka/art-2000006417570.html
Puolueen puheenjohtaja, sisäministeri Maria Ohisalo sanoi lauantaisessa puheessaan, että ”on aivan selvää, ettei Hyrynsalmella yksin asuva eläkeläinen pärjää kauppamatkastaan ilman autoa”.
Onko ne lukeneet VMPK:n foorumia?
-
tuommosella....50 km kertalatauksella...(https://russianironfinland.fi/forum/index.php?action=dlattach;topic=605.0;attach=6343;image)
-
Onko siellä Anttolassa tai Puumalassa tilaa vielä yhdelle?
Puumalan kunta on myynyt huutokaupalla tonttia
Puumalan keskustan tuntumassa, Saimaan läheisyydessä tarjolla luonnonkaunis rakennuspaikka unelmiesi talolle.
Etäisyys Saimaan rantaan on noin 100 metriä. Tontilla on näkymät ilta-auringon suuntaisesti länteen. Matkaa kirkonkylän keskustaan on noin 2 kilometriä.
Tontin koko on 1.580 m2, rakennusoikeutta 316 k-m2. Reilunkokoisella tontilla on hyvin tilaa omakotitalolle ja piha-alueelle.
https://huutokaupat.com/1693270
Toinen kierros päättyi saman tulokseen kuin ensimmäinenkin:
Ei tarjouksia
Lähtöhinta 7 000 €
hinta ei sisällä vähennettävää arvonlisäveroa
Huutokauppa päättyi
Tiistai 18.02.2020 20:00
Tila
Päättynyt, ei tarjouksia
Joten ei se alhainen kuntaveroprosentti, ilmainen päivähoito ja luonto näköjään ole riittäviä vetovoimatekijöitä...
Tonttin haluttavuuteen voi vaikuttaa se,mitä siinä tontin ja rannan
välissä on. Jos vaikkapa on toinen tontti-tai jokin massahikoiluun
tarkoitettu kuntopolku? Mutta jos vesi onkin ihan tontin rannassa-
eikä ole vesijättöä-niin onhan tuo aika edullinen.
Mitenkäs liittymät?
No-mutta tuo sähkövempele on mainio! Millaiset akut siinä onkaan?
Ja joutuuko tuon kilvittämään ja vakuuttamaan?
t. Markku
-
Mahtaako sähkökäyttöinen mennä siihen max 25km/h seniorikastiin, jota ei tarvitse rekisteröidä.
Kylkeen vielä isolla, että Viimeisellä Matkalla
-
Jos tuo laputetaan-onko se sitten
Mobylette? Kun tuo eturunko semmoinen on?
t. Markku
-
No-mutta tuo sähkövempele on mainio!
Alkaa pikkuhiljaa vastustus murtumaan.
Vuoden päästä täällä kehutaan kilvan sähköautoa... ;D
-
Vuoden päästä täällä kehutaan kilvan sähköautoa... ;D
Kyllä. Meil on sillon Malisen kaa tämmöset:
(https://nikolamotor.com/assets/motor/badger/nikola_badger1-ecc5006079128c9090e617ac77ab8df2b771f5f1449a8baa4c8d81211daf9141.jpg)
-
Jostain syystä minua aina uusien autojen ulkonäkö sylettää joitain vuosia, mutta tuo kyllä kelpaisi jos olis massii.
-
Tuossa on kuvasta piätellen samanlaenen heiluriakseli kun vuojen 1960 Skoota Oktaaviassa, nii että ulommaenen takapyörä taettuu jyrkässä kurvissa alle? Ei hyvä.
-
No-mutta tuo sähkövempele on mainio!
Alkaa pikkuhiljaa vastustus murtumaan.
Vuoden päästä täällä kehutaan kilvan sähköautoa... ;D
Elä kuvittele! Leikkipeleissä tuo sähkö toki sopii liikuttamiseen-
mutta oikeisiin kulkuneuvoihin ei kohdallani ollenkaan...
t. Markku
-
Uudeksi autoksi ihan siedettävän näköinen tosiaan. Kun Teemu on kerta noin varma asiasta, niin tulee vissiin sitte lainaa takaamaan?
Kyllähän se Malinen hyvin tietää, että ristiintakaus on kiellettyä! ;D
-
Uudeksi autoksi ihan siedettävän näköinen tosiaan. Kun Teemu on kerta noin varma asiasta, niin tulee vissiin sitte lainaa takaamaan?
Kyllähän se Malinen hyvin tietää, että ristiintakaus on kiellettyä! ;D
Ette kai te hyvät ihmiset meinaa ruveta ajelemaan velkavaunuilla, ja vieläpä patteri semmoisella? Käteis kotterot, niin ei huolet paina eikä rasitu polla.
-
VW:llä ”massiivisia” ongelmia sähköautonsa softan kanssa
ID.3 piti saada kauppoihin tänä kesänä, mutta vaikeuksien vuoksi sen markkinoille tulo voi myöhästyä jopa vuodella.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vwlla-massiivisia-ongelmia-sahkoautonsa-softan-kanssa/be5b8d4f-e1fe-4bcf-a063-9e204beaa6b0
Samaan aikaan toisaalla:
Autonvalmistaja uskoo vetyyn – aikoo moninkertaistaa tuotannon
Hyundai rakentaa parhaillaan jo yhtä polttokennotehdasta Etelä-Koreaan, ja sen vuosituotannoksi tulee 40 000 järjestelmää vuodessa. Hyundain nykyinen polttokennojen tuotantokapasiteetti on 12 000, joten niiden ja sitä myötä vetyautojen tuotantokapasiteetti moninkertaistuu lähivuosina.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/autonvalmistaja-uskoo-vetyyn-aikoo-moninkertaistaa-tuotannon/565719ed-a24b-4d8b-84df-190a0a4e8b10?ref=iltalehti:7e90&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.156745147.1852689835.1579957889-1558458390.1578943045
-
VW:llä ”massiivisia” ongelmia sähköautonsa softan kanssa
ID.3 piti saada kauppoihin tänä kesänä, mutta vaikeuksien vuoksi sen markkinoille tulo voi myöhästyä jopa vuodella.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vwlla-massiivisia-ongelmia-sahkoautonsa-softan-kanssa/be5b8d4f-e1fe-4bcf-a063-9e204beaa6b0
Samaan aikaan toisaalla:
Autonvalmistaja uskoo vetyyn – aikoo moninkertaistaa tuotannon
Hyundai rakentaa parhaillaan jo yhtä polttokennotehdasta Etelä-Koreaan, ja sen vuosituotannoksi tulee 40 000 järjestelmää vuodessa. Hyundain nykyinen polttokennojen tuotantokapasiteetti on 12 000, joten niiden ja sitä myötä vetyautojen tuotantokapasiteetti moninkertaistuu lähivuosina.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/autonvalmistaja-uskoo-vetyyn-aikoo-moninkertaistaa-tuotannon/565719ed-a24b-4d8b-84df-190a0a4e8b10?ref=iltalehti:7e90&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.156745147.1852689835.1579957889-1558458390.1578943045
Hyundai rakentaa parhaillaan jo yhtä polttokennotehdasta Etelä-Koreaan, ja sen vuosituotannoksi tulee 40 000 järjestelmää vuodessa. Hyundain nykyinen polttokennojen tuotantokapasiteetti on 12 000, joten niiden ja sitä myötä vetyautojen tuotantokapasiteetti moninkertaistuu lähivuosina.
Kyllä, se on totta että moninkertaistuu 12 000 + 40 000 = 52 000 järjestelmää vuodessa.
Siis saman verran kuin puolet Suomen uusien autojen myynnistä.
Ei tuolla numerolla vielä maailmanlaajuisesti ole jättimäistä merkitystä, mutta hyvä alku.
Ps. Tiesittekö muuten, että vetyautokin on sähköauto ja täällä on moni sanomut, että sähköautoon ei kosketa...
Ja nykyinen sähköautokehitys / tuotanto nopeuttaa sitten aikanaan vetyautojen tekemistä.
-
Vähän asiaa viistäen:Eestissä rakentavat LMG-käyttöistä veturia,ja suunnittelevat vedyllä kulkevaa.Pikkuveli taitaa mennä ohi tuotekehittelyssä.
-
Tästä Citikka sähkökulkuneuvotuskaan.
Hinta ranskanmaalla 6000e
t. Markku
https://www.is.fi/autot/art-2000006421987.html
-
Palmuöljy on noussut uudestaan liikenteen kiistellyksi polttoaineeksi.
Euroopan unioni on kieltämässä palmuöljyn käytön liikennepolttoaineena vähitellen vuoteen 2030 mennessä sen haitallisten ilmasto- ja ympäristövaikutusten takia. Syy on se, että palmuöljyn tuotanto vaatii sademetsien raivaamista. Se taas pienentää hiilinieluja ja aiheuttaa isoja ilmastopäästöjä.
Ilman halpaa ja nopeasti kasvavaa palmuöljyä maailman elintarviketeollisuus olisi pulassa. Myös EU:n liikenteen päästövähennystavoitteet ovat lisänneet palmuöljyn käyttöä, vaikka sen tuotanto aiheuttaa ongelmia sademetsissä. Siksi useat länsimaat, kuten Ruotsi ja Norja ovat nyt pyrkimässä eroon kaikesta palmuöljyn käytöstä liikenteessä.
Toisin on Suomessa. Neste on pyrkimässä eroon palmuöljystä, mutta on korvaamassa sitä palmuöljypuista saatavalla rasvahappotisleellä. Kun palmuöljyä jalostetaan, siitä syntyy käytännössä aina vähän tislettä.
Suomen valtion kanta on, että tisleestä valmistettava biopolttoaine, kuten Nesteen My diesel, vähentävät ilmastopäästöjä.
Rasvahappotisle voi lisätä reippaasti ilmastopäästöjä
Neste itse markkinoi (siirryt toiseen palveluun) My dieselin olevan puhtaampi kuin mikä tahansa markkinoilla oleva polttoaine tai jopa sähköauto.
Neste jakaa ja myy suurimman osan Porvoon My dieselistä Suomessa. Koska valtio tukee biopolttoainetuotantoa, Neste saa noin 60 miljoonan polttoaineveroalennuksen, jos se saa kaiken tuotantonsa myytyä kotimaassa.
Neste myy itse omilla huoltamoillaan My dieseliä
My dieseliä sekoitetaan myös bio-osuutena öljystä tehtävään dieseliin
Tutkija Chris Malins on esittänyt hurjan väitteen, mitä rasvahappotisleen käyttö Suomessa tekee ilmastopäästöille. Malinsin laskelman mukaan, kun sademetsien raivaaminen lisääntyy, Suomen ilmastopäästöt voivat liki kaksinkertaistua. Laskelma pohjaa oletukseen, että Nesteen tisleeen käyttö nelinkertaistuu vuoteen 2030 mennessä.
Jos Indonesiassa ja Malesiassa syntyvät ilmastopäästöt laskettaisiin Malinsin tavalla Suomen päästöiksi, kokonaispäästöt vastaisivat yli 100 miljoonaa tonnia hiilidioksidia vuonna 2030.
Malinsin laskukaavalla Neste olisi lisännyt jo nykyisellä tisleen käyttömäärillään enemmän päästöjä kuin koko Suomen liikenteestä syntyy vuosittain.
https://yle.fi/uutiset/3-11185697 (https://yle.fi/uutiset/3-11185697)
-
Mahtaakohan Harakalla olla harakan ajatteluvehkeet?
https://www.is.fi/autot/art-2000006430641.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006430641.html)
Väheneeköhän se haja-asutusalueiden ajelut sillä että yhdellä autolla suhataan kahden ihmisen välttämättömät ajot? Taitaa tulla vaan enempi kilometrejä kun aletaan ajelemaan sitten ees taas kun kaksi ihmistä joutuu kulkemaan eri suuntiin ja yleensä vielä hieman eri aikoihin. Jos olis suunta sama, ja kulkuajat samat, niin tuskin monilla olis ees sitä kakkosautoa? Ja siitä pihassa seisovasta autosta valtio tienaa joka tapauksessa, ajettiin sillä tai ei. Ja jos yhdellä immeisellä on kaksi tai vaikka kolmekin autoa, niin ei se voi ajaa kuin yhdellä kerrallaan.
Toivottavasti ei valita tämän enempää eläinkunnan edustajia liikenneministeriksi. :o Ei kait tässä muuta, tällä kertaa.
-
Moro
Uskallatteko epäillä ettei teatteritaiteen maisteri (SDP) vaikka kerran oli jo saanut teatterikoulusta potkut tietäisi kuinka monta autoa suomalaisessa perheessä pitää olla.Luulisin että usea perhe joilla on kaksi autoa tosiaan tarvitsevat kahta autoa vaiikkakin sen linnun (Harakka) mukaan auto seisookin 95 % ajasta,se 5 % jona ajetaan on n. 70 min,siinä ajassa kerkiää ajamaan n. 25- 100 km,millä helv..illä maallakin ton matkan kulkee kun ei kulje niitä joukkotuh... eiku joukkoliikenne välineitä.
Lintu (Harakka) toteaa myös näin: – Jos ihmisten on pakko käyttää vapaasti omistusautoa, on liikennejärjestelmämme epäonnistunut.
Kuinka ajatus pitäisi tulkita.
Useat ministerit puhuvat usein asioista niin että niitä on vaikea ajatella niin että jos niin pitäisi elää olisi elämä aika vaikeata.
Polkupyöräkö korvaisi auton,toissapäiväinen räntäsade,lähde nyt siinä kelissä käymään fillarilla kaupassa ja tuo sieltä lapsikatraalle sapuskat johon kuuluu mm. se seitsemän litraa maitoa,vois se lintu (Harakka) näyttää mallia.
-
Juu, ja jos työajot on 20-200 km päivässä, vaihtuviin kohteisiin, epäsäännöllisen aikatauluin. Minä voin alkaa tarakkaharakaksi jos tuo Harakka polkee polkupyörällä ne reissut.
-
Kun mä sain inva luvan oli monen muun asian sisällä yksi asia en pysty kävelemään 400Metriä, no nyt olis pussipysäkille huomattavasti pitee matka ja bussi ei veis mua kohteeseen. Pitää muistaa et takaisin on sama matka, joo mulla on invamerkki ja usein invapaikat on ilman moista merkkiä täynnä autoja joissa ei merkkiä ole. Missä puolueessa tuo Harakka on et tiedän kiertää.
-
Missä puolueessa tuo Harakka on et tiedän kiertää.
https://www.eduskunta.fi/FI/kansanedustajat/Sivut/1326.aspx
-
Onneksi oli mun ehdottamasti ei puolueesta. Miten tommosia aivopieruja voi terve ihminen päästää.
-
Onneksi oli mun ehdottamasti ei puolueesta. Miten tommosia aivopieruja voi terve ihminen päästää.
Vai olisiko niin, että Harakan kulpasta katsottuna kyseessä on tolkun ajatus ja jonkun toisessa kuplassa vastaanotettuna se ei täytä tolkun ajatuksen kriteereitä.
-
Onneksi oli mun ehdottamasti ei puolueesta. Miten tommosia aivopieruja voi terve ihminen päästää.
Vai olisiko niin, että Harakan kulpasta katsottuna kyseessä on tolkun ajatus ja jonkun toisessa kuplassa vastaanotettuna se ei täytä tolkun ajatuksen kriteereitä.
Se on just sitä. Kun me veronmaksajat ja kansakunnan elättäjät eletään ihan eri kuplassa kun tuo suupaskoja laukova immeinen.
Ja näitä suupaskoja päästeleviä on nykyään liian paljon äänessä. Jopa hallituksessa. Realiteetit ja oikea elämä on jossain, missä lie?
Tuoltakin ideologisti punikilta on tainnut unohtua ne faktat että mistä ne veromarkat oikein tulikaan. Siis ne markat millä maksetaan terveydenhuolto, koulutus, ... yms. Tai siis ne eurot.
-
Onneksi oli mun ehdottamasti ei puolueesta. Miten tommosia aivopieruja voi terve ihminen päästää.
Helppoahan se on Harakalla-voi räksyttää ja sitten lentää
reissunsa pyrstö nytkyen...
t. Markku
-
Onneksi oli mun ehdottamasti ei puolueesta. Miten tommosia aivopieruja voi terve ihminen päästää.
Helppoahan se on Harakalla-voi räksyttää ja sitten lentää
reissunsa pyrstö nytkyen...
t. Markku
Minä luulen että homma menee just niin , että kun eivät keksi mitään järkevää sanottavaa tai konkreettisia järkeviä asioita, niin laukovat suustaan just tuollasia, eikä niiden sanomisien sisältöä tai seurauksia ole mietitty yhtään?
Pitäis vaan olla koko ajan äänessä, mutta kun ei oikein tule sitä järkevää tekstiä pihalle. Sekoitettuna siihen epärealistiseen ja johonkin ideologiseen höttöön.
-
Onneksi oli mun ehdottamasti ei puolueesta. Miten tommosia aivopieruja voi terve ihminen päästää.
Helppoahan se on Harakalla-voi räksyttää ja sitten lentää
reissunsa pyrstö nytkyen...
t. Markku
Minä luulen että homma menee just niin , että kun eivät keksi mitään järkevää sanottavaa tai konkreettisia järkeviä asioita, niin laukovat suustaan just tuollasia, eikä niiden sanomisien sisältöä tai seurauksia ole mietitty yhtään?
Pitäis vaan olla koko ajan äänessä, mutta kun ei oikein tule sitä järkevää tekstiä pihalle. Sekoitettuna siihen epärealistiseen ja johonkin ideologiseen höttöön.
Niinpä, ei kae se osa porukasta ou siellä sen väläkympee mitä tiälläkää veeämpeessä, tärkeintä on vuan että itekukkii suap tuuva omat mielipitteesä juluki, olivatpa ne sitten mitä iteolookista höttöö tahhaasa. ;D
-
Yhdessä asiassa Halla-aho sanoi asian juuri niin kuin se on. Meni muistaakseni kutakuinkin näin: Jokainen tehtaan piippu Suomessa on ympäristöteko. Se että jos se piippu ei ole Suomessa, niin sitten se on jossain muualla, ja todennäköisesti juuri siellä missä se on kaikista vähiten ympäristöteko. Täällä me tuotetaan nyt kumminkin maailman lähes puhtaiden, ja myös eettisiä arvoja kunnioittaen.
Että oon kyllä just samaa mieltä että jos me jostain ideologisista syistä näivetetään nyt itsemme hengiltä ja konkurssiin, niin ei se muuta maapallon tilaa mihinkään suuntaan. Tuotanto on ja pysyy joka tapauksessa jossain, ja myös sen takia tapahtuva liikkuminen tapahtuu joka tapauksessa jossain. Eikä olla edes esimerkkinä ja mallina muulle maailmalle, kun suurin osa maapallon väestöstä ei edes tiedä mikä on Suomi, saati missä tämä pohjoinen periferia ees sijaitsee. Ja ne ketkä tietää, ei niitä vois vähempää kiinnostaa rahan ja maailman markkinoiden jyllätessä.
-
Aattelinpa huomenna kulkea pitkästä aikaa julkisella. Onnibussilla. Eipä tässä ole tullut matkusteltua julkisella liikkumisvälineellä ainakaan 15 vuoteen, jos ei jopa yli 20 vuoteen? Heti kerralla oikein Turkkuseen asti. Sehän on melkein Ruottissa asti.
Tosin uudella omalla autolla takaisin, tai siis eukon tulevalla uudella autolla. Ja eihän sekään ole ees uusi auto, vaan 10 vuotta vanha.
No kumminnii, nyt saa sitä julkista kyytiä. Niin ettei tarvii sanoa jotta en oo muka käyttänyt julkisia. >:(
-
Minä autoilen vuodessa keskimäärin vajaa 10 000 km firman ajoja ja 5000 km omia ajoja. Firmalla ei ole omia autoja eikä ole minullakaan. Hyvin toimii.Asuinpaikan voi valita, niin ettei tarvitse omistaa yhtään autoa. Alle kahden kilometrin päässä asuinpaikastani on lukuisia vuokrattavia henkilö- ja pakettiautoja. Jokseenkin aina, kun on tarvinnut, joku on vapaana. Ja kaupungin alueella on aina kulkuneuvo käyttöönotettavaksi jossain.
Maassamme on varmasti paljoin asuinpaikkoja, joissa ei voi asua ilman omia ajoneuvoja. Mutta kenenkään ei ole sielläkään pakko asua. Vapaa valinta. Paitsi pantarangaistusta kärsiessä muutto on tehty melko hankalaksi ;-)
-
Jukan ajoilla oma auto tulisi varmasti kalliimmaksi, kuin vuokra-auto. Lisäksi vuokra-autolla saa huolettomuutta, kun ei tarvitse muuta, kuin vilauttaa korttia tiskillä.
Mun mielestä julkisia mollataan ihan suotta. Jos Oulusta lähtee Tampereeseen, niin kaksi henkilöä pääsee junalla halvemmalla ja vielä tunnin - pari nopeammin, kuin omalla autolla. Jos taas haluaa käydä Helsingillä, niin lentsikalla pääsee tunnissa Vantaaseen ja siitä ulkona käymättä junalla keskustaan. Hintaa tulee sen verran, että kahden henkilön matka on ajankohdasta riippuen viitisen kymppiä halvempi tai kalliimpi, kuin autolla ajaessa polttoainekulut ja pysäköintimaksut yhteensä. Tuosta jää vain pois se raastava seitsemän tunnin ajomatka.
-
Meitä semmosia työssä käyviä on aika paljon kenen työmatkat ei onnistu julkisilla, ei sitten mitenkään. Jos käy 1-2h per kohde, ja ne on hujan hajan pitkin lääniä, niin onhan se jo sanomattakin selvää että eihän onnistu. Pahimmillaan saattaa olla joku tarkastuskäynti jossain aivan korvessa.
Kenellä ne julkiset onnistuu, niin kannattaa niitä käyttää.
-
Pohjimmiltaan lienee kyse siitä mitä haluaa. Useimmiten sitä selitellään ulkoisilla "pakoilla".
Minä en halua omistaa yhtään autoa. Olen omistanut. Ei innostanut pidemmän päälle.
Minä en halua omistaa asuntoa. Enkä ole eläissäni omistanut.
Minä en tarvitse moottoripyöriä mihinkään. Mulla on nyt kaksi. Koska haluan omistaa (vanhoja) moottoripyöriä.
..Tuossa katselin "kirjanpitoa" viime vuodelta. 3434 km ajosta pulitin 2575 € (ei sisällä polttoaineita). Itse sain aikoinaan ilmaiseksi auton ja järkytyin, mitä sen liikennekelpoisena pitäminen maksaa (vakuutukset, katsastukset, huollot, korjaukset). Mutta mulle olennaista on nyt se, että autosta pääsee aina eroon eikä se jää häiritsemään. Ja toki suuri arvo mulle on myös se, että saan käyttööni aina tarpeen mukaisen auton (kuljetettavan tavaran ja ihmisten määrä vaihtelee).
-
Sillein elämä on paljon helpompa kun ei tarvii selitellä eikä puolustella omia valintojaan mitenkään. Sen enempää syyllistämättä tai tuomitsematta betoniseinän tuijottajia kuin metsään tuijottajiakaan.
-
Moro
Tässä kun nyt puntaroidaan että kannattaako,onko tai en haluaako omistaa autoa tjms,jos esim. tota ekaa kohtaa ajatellaan että kannattaako niin kuinka sellainen lasketaan että kun yht'äkkiä tulee mielipuoli että lähdempä poikkeamaan kaverilla eikä olisi oikein muita järkeviä mahdollisuuksia kuin se oma auto niin että kannattaako mennä omalla autolla vai että jos ei ole sitä omaa autoa eikä pääse lähteen ja vitut.aa niin kannattaako se oma auto.
Tässä nyt tarkoitan sitä että tuo se oma auto vapauden liikkua koska itse haluaa riippuen tottakai henkilöstä ja asuin paikasta.Voi olla että jos asuu tsadin keskustassa niin voi se auto olla aika hankala siellä pitää,en tiedä mutta luulisin.
Mun vuotuinen ajomäärä on alle 10 000 km vuodessa ja harva noista kilometreistä on ihan pakollisia mutta on mukava liikkua oman mielensä mukaan ja mun mielestä auton omistaminen kannattaa omalla kohdallani,en ole laskenut mitä autoiluni kaiken kaikkiaan tulee maksamaan mutta mitä sitten,"ainakin valtio kiittää".
-
40 tkm per vuosi, joista pakollisia työajoja 30 tkm vaihtuviin kohteisiin. Eikä niille ole muuta korvaavaa vaihtoehtoa kuin on auto. Jos minä en ajaisi noita ajoja, ne ajaisi joka tapauksessa joku muu. Ja ne ajot maksaa meistä jokainen kuluttaja ja veronmaksaja loppupelissä. Ja jos ja kun noiden matkakustannusten hinta nousee, se siirtyy aivan ja täysimääräisesti meidän kaikkien maksettavaksi.
-
Tänään on öljyn maailmanmarkkinahinta pudonnut 30 %. Koskahan näkyy meidän mittarilla ?
-
Tullinpuomin Shellillä V-Power eilen 1,52e. Viime kesänä oli 1,8e kantturoissa. Vajaa 30c tippunut puolessa vuodessa. Tullee jälleen nousemaan kesän myötä.Minä sekä haluan omistaa moottoripyörän, että tarvitsen sitä. Lisäksi pöpötilanne alkaa vaikuttaa hiljalleen siltä, että julkinen ei ole enää vaihtoehto edes lyhyillä matkoilla.Tänä suvena tulen liikkumaan ainoastaan moottoripyörällä, sillä tuskin tämä pöpö ihan heti ohi menee Euroopassa. En autolla, raitiovaunulla, metrolla, bussilla, vaan ainoastaan moottoripyörällä. Asuinpaikan voi toki valita, mutta ihmisillä on usein myös taipumus kiintyä synnyinseutuunsa, juuriinsa.
Auton pito on hankalaa kantakaupungissa, moottoripyörän vähän helpompaa, varsinkin pienen pyörän. Kansaa kun tapaa tuolla maailmalla satulan päältä, niin aina on perusoletuksena että mulla on myös auto. Että päästään haukkumaan prätkää leluksi, tarpeettomaksi, yms. Sitä on vähän kuin autoton lainelautailija, tai autoton laskettelija, noin niin kuin kansan silmissä. Että joo ei mahdotonta mutta oikeesti...Aikanaan kun harrastin enemmän polkupyöriä, niin huomasin myös että autoton fillaristi oli Helsingissä hyvin harvinainen. Nykyään ehkä jo hieman yleisempi. Mitään autoja vastaan minulla ei ole, en vain itse tarvitse autoa mihinkään.
-
On tämä julkinen bussikyyti muuttunut sitten 70-luvun. Ei ole kuljettajalle koppahattua ja se haluaa nähdä minun matkapuhelimen?? Eikä sikaosastollakaan saa vetää enää kessua. Mihin tämä maailma on oikein menossa. >:(
-
Halusi kattoa onko Tuomo ajan hermolla puhelimineen vai peräkammarin Motorola-mies.Saako sitä pussitikettiä vanhepaan,ei- älylliseen puhelimeen?
-
Ainakin arvokkaammin...
Automallin perusvarustelu ei kelpaa enää suomalaisille. Mukavuus ja turvallisuus korostuvat.
Vaikka esimerkiksi uusi Opel Corsa on hinnoiteltu aggressiivisesti, niin alkuvuodesta päätetyt kaupat eivät tue sitä käsitystä, että pikkuautoja myytäisiin pelkällä hinnalla.
– Pikkuautojen hinnat ovat aika kovia. Tässä segmentissä on tapahtunut parin viime vuoden aikana sama, mikä tapahtui jo aiemmin Astra-kokoluokassa: asiakkaat haluavat hyvin varusteltuja automaattivaihteisia autoja, enää ei myydä karvalakkimalleja, Opelin nykyisen maahantuojan LänsiAuto-konsernin toimitusjohtaja Tommi Köninki sanoo.
Corsan kohdalla tämä näkyy siinä, että 75-hevosvoimainen vapaasti hengittävä moottori ja alin varustetaso häviävät kalliimmalla tekniikalla ja paremmalle varustelulle.
– Moni asiakas päätyy 100-hevosvoimaiseen turbomoottoriin, automaattivaihteistoon ja Comfort-varustelua parempaan Executive-varusteluun. Myös ulkonäköön vaikuttavat varusteet, kuten kaksivärisyys ja lasikatto, kiinnostavat. Solmittujen kauppojen verollinen keskihinta onkin 23 000 euroa, kertoo Köninki ja arvelee, että noin joka kymmenes Suomessa myytävä Corsa tulee olemaan täyssähköinen Corsa-e.
https://www.is.fi/autot/art-2000006430189.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006430189.html)
Ps. Saa halutessaan kertoa, että ei patteriautoa tai automaattia meidän talouteen... ;)
-
kun kerta lupa tuli niin....
ei patteriautoa ja manuaalivaihteista autoa meidän talouteen... :o
-
Halusi kattoa onko Tuomo ajan hermolla puhelimineen vai peräkammarin Motorola-mies.Saako sitä pussitikettiä vanhepaan,ei- älylliseen puhelimeen?
En tiiä saako vanhaan puhelimeen, vai pitääkö olla älypuhelin?
Eukko tilasi minun puhelimella ja sanoi että näytä sitä puhelinta sille kuskille ennenkun könyät siihen kyytiin. Siinä näkyi se piletti, ja piti vielä ladata joku onnibussi sovellus ennen sitä piletin ostoa. Ei kelpaa kuulema raha kuskille. En tiiä olisko kelvannut jos olis maksanut ns. kuitittomana tax freenä? Kaks kymppinen kuskin rintataskuun ja hys hys.
Niin, ja minähän oon peräkammarin poika, tai ainakin jonkinlainen retrojuntti. Eikä se siitä muuksi muutu vaikka olis minkälainen puhelin. Piti tosin ostaa uusi puhelin vähän aikaa sitten kun entinen puhelin teki stopin. No tietenkin ostin taas Nokian, niinko olen ostanut viimeiset 25 vuotta nokian. Mitäpä sitä merkkiä vaihtamaan. Perinteitä pitää kunnioittaa ja tavoista pidettävä kiinni.
-
Ei pöllömpi vaihtoehto ja hintakaan ei kokoluokan kallein.
Auto kulutti koeajojakson 600 kilometrin matkalla 4,6 litraa sadalla, kun keskinopeus oli korkeahko 68 km/h. Bensiinin kulutus riippuu täysin matkan pituudesta ja lataustasosta liikkeelle lähdettäessä: esimerkiksi tunnin mittaisella, 75 kilometrin matkalla auto kulutti ysivitosta keskimäärin 2,9 l /100 km, kun liikkeelle lähdettiin täydellä akulla yhden asteen lämpötilassa.
Toinen moite liittyy auton latauksen ominaisuuksiin. Pistoke-Xceedissä ei ole, mitä ilmeisimmin kustannussyistä, esilämmityksen tai -viilennyksen mahdollistavaa ilmalämpöpumppua. Näin ollen autoa ei voi esimerkiksi talvella esilämmittää, vaikka se on ns. ”roikan päässä”. Siihen tarvitaan erillinen lisälämmitin. Kylmillä keleillä liikkeelle lähtiessä auton polttomoottori käynnistyy usein matkustamon alkulämmittämiseksi.
https://www.is.fi/autot/art-2000006446876.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006446876.html)
-
Kait ton sähköskoban vois taas ottaa liikenteeseen. Kun ei sitä kukaan ole innostunut ostamaankaan... 8)
-
Mitenkäs näin huima ajatus: Maksaa sen pilettinsä rahalla?
Mahtaako se onnistua jo nykyään?
t. Markku
-
Ainakin viime viikolla onnistui maksu ihan käteisellä kun matkustin Helsingistä Hyvinkäälle..siis bussilla
-
Kah?
Mitenkäs Tatusta nyt on joukkoliikenneihminen sukeutunut?
Vai onko Opel irtisanonut itsensä?
t. Markku
-
Ooppeli voi vielä hyvin vaikka vähän jo kylmänä nakuttaa..Kävin Helsingissä viemässä "työauton" firmalle jotta "tuuraajat" pääsee keikoille.
-
No sitten.
Vaan aprillauspäivänä tehdään Rangeriin jakohihnan
ja kiristimen vaihto. Samalla apulaiteremmit vaihdetaan,vaikka
eivät pahoilta näytä. Ehkä otan vararemmiksi työkalupoteroon.
Tuossa on onneksi simppeli rakenne-hammasremmi pyörittää vain nokkaa-ei muuta.
Helpotukseksi kun kone on oikein päin siellä pellin alla-eipä tarvitse kuin koppa pois
ja remmiä vaihtamaan. Noissa poikittaiskoneissahan joutuu koneen jopa ottamaan
kiinnikkeistään eroon-ja sisäkurakaaria ja juttuja ensin iso kasa edestä,että
edes näkee jotain.
Paikkakunnan oma korjaamo hoitelee-kerrottiin,että homma
osineen ja töineen jää reippaasti alle parin sadan. Joten vaihdetaan nyt-vaikka
huoltokirjan mukaan ei vielä ihan tarvitsisi.
Vaan kuka näiden kirjojen
oikeellisuuden tietää.Jobbariliikkeestä kun auton silloin ostin-ja vieressä on
sen liikkeenpitäjän tutun jobbarikorjaamokin, jonka leima siellä kirjassa hojottaa.
Jotenkin katse myös hapuilee tuota kesärengaspinoa. Tarttis varmaan jotain tehdä.
No-kattotaan...
t. Markku
-
Aiheeseen ohuesti liittyen: tuli käytyä Amerikassa koeajamassa sähköHarrikaa. Ensivaikutelma on, että varsin mainio kapistus. Näppärä käsitellä ja vetoja löytyy. Kyllä semmoinen munkin talliin sopisi. Onneksi se maksaa niin paljon, että ei tartte ostaa. :)
On siinä toki puutteensakin. Ääni ja haju esimerkiksi.
-
Saiko siinä sähköharrikassa ajonhallinnan pois päältä ilman, että pitää alkaa tietokonehommiin?
-
Aiheeseen ohuesti liittyen: tuli käytyä Amerikassa koeajamassa sähköHarrikaa. Ensivaikutelma on, että varsin mainio kapistus. Näppärä käsitellä ja vetoja löytyy. Kyllä semmoinen munkin talliin sopisi. Onneksi se maksaa niin paljon, että ei tartte ostaa. :)
On siinä toki puutteensakin. Ääni ja haju esimerkiksi.
Oletko muita sähkökojeita kokeillut, Zero'a esimerkiksi? Niitähän on jo jonkun vuoden ollut tarjolla Suomessakin...
Hintaa on niilläkin, hupilaitteeksi, ihan liikaa mutta ajaminen oli hauskaa. Moottorijarrutus esim motarin rampissa olis vaatinut pienempää pesään. Mutta eipä ollut pedaalia sillä puolella!
-
En oo Zeroa kokeillu, mutta kotimaista tuotantoa olevaa Vergeä (ent. RMK) olen protovaiheessa. Ja kohta kokeilen ilmeisesti vähän lisääkin.
Ajonhallinnoista en mitään ymmärrä. Tossa oli jotain moodeja, mutta en osannut niitä käyttää (napista toimiva suuntavilkkukin oli vaikea suoritus...).😁
Sen verran noista kuitenkin tiedän, että softalla on tehty sellainen bensa- tai ehkä paremminkin dieselkonetta vastaava vääntökäyrä. Se on pakko, muuten tuota ei saisi sutimatta tai keulimatta liikkeellekään.
-
En oo jaksanu noitten sähkömoottoripyörien tekniikkaan perehtyä netissä. Niin onkos niissä sellanen yhistetty moottori-laturi kone, että kun kaasua löysää, niin moottori muuttuu laturiks, ja samalla syntyy moottorijarruefekti?
Tuli sellasesta mieleen, että itellä on ollu sellanen 80-luvun alun Husqvarnan enduro-peli, missä oli automaattilaatikko, siis ihan perinteinen keskipakotoiminnoilla vaihtava portaallinen automaatti, ja liikkeellelähtöön keskipakokytkin (mekaaninen siinä, ei hydraulinen momentinmuunnin niinkuin autoissa). 430-kuutioinen ja melko tehokas oli hän, ja siinä moottorijarrun puuttuminen aiheutti sen, että aika paljon sai ajaa ennenkuin sen kanssa oikein sinuiksi pääsi; jopa pelottava oli laite, kun se kaasua löysätessä esim. tahattoman keulimisen yhteydessä tinttasi vain vaihteen isommalle... Moposkootterilla olen tainnut joskus muutaman metrin ajella, ei se siinä niin oudolta tuntunut, kun tehoa oli vaatimattomasti.
Jotenkin vain tuntuu, että ohjaamalla tasapainossa pidettävässa ajoneuvossa täytyy kaasukahvan vaikuttaa paitsi vetoon, myös ainakin pikkasen konejarruun? Voihan se olla, että tottumiskysymys. Sähköautoissa ainakin jossain (e-Golfia olen kerran kokeillut) saa itse nappuloista laittaa tuon konejarrun voiman mieleisekseen, mikä taas teki käyttöliittymän minusta oikein mieleiseksi.
jaakkovaakko
-
Tottumiskysymys, tottakai! Enkä tiedä olisiko Zerossa voinut sitä moottorijarrua säätääkin? Mutta, kun oon tottunut rauhallisissa liikennetilanteissa vain moottorilla jarruttamaan, nin tuntui oudolta se jarruihin turvautuminen... Mutta voimaa ja kiihtyvyyttä oli kyllä ihan riittävästi. Hinnan lisäksi toinen heikkous on se tankkauksen hitaus!
-
Kommentillaan perinteisiin autovalmistajiin Diess viittasi yhdysvaltalaisen kilpailijansa Teslan rakettimaiseen nousuun maailman toiseksi suurimmaksi autovalmistajaksi (yrityksen osakkeiden markkina-arvolla mitattuna).
Teslan osakearvo nousi tammikuussa yli sataan miljardiin dollariin, eli noin 96 miljardiin euroon. Volkswagen-konserni putosi näin mitattuna maailman kolmanneksi suurimmaksi autovalmistajaksi.
Diess painotti puheessaan sitä, että Teslaa arvostetaan ennen kaikkea nykyaikaisena teknologiayrityksenä, kun taas Volkswagenia arvioidaan autoyrityksenä. Saksalaisen autojätin on siirryttävä kohti uutta, koska Diessin mukaan erityisesti ohjelmisto-osaaminen määrittelee Volkswagenin tulevaisuuden.
– On aika siirtyä suurten muutosten ohjaamina kohti sähköistämistä, mutta samalla silmällä pitäen voittomarginaaleja, Volkswagen-konsernin toimitusjohtaja totesi pitämässään puheessa.
– Myrsky on vasta alkamassa, Diess sanoi.
Volkswagenin tulevaisuudensuunnitelmat saivat maaliskuussa ylleen lisävaloa, kun Diess ilmoitti Handelsblattille antamassaan haastattelussa, että yhtiö ei enää kehitä uusi maakaasu- ja biokaasumalleja.
Volkswagen yhtymä on ollut käytännössä ainoa Euroopassa toimiva autovalmistaja, jolta on voinut saada uuden kaasuauton esimerkiksi Suomeen. Nyt kelkka siis kuitenkin hiljalleen kääntyy.
Kaasuautoilun sijaan VW-konserni panostaa vahvasti sähköistymiseen. Akkusähköautojen tarjontaan, tuotekehitykseen sekä latausinfrastruktuurin kehittämiseen on varattu yhtiön suunnitelmissa ratkaiseva rooli.
Tänä päivänä uutena ostettavat kaasuautot eivät tietenkään katoa liikenteestä hetkessä mihinkään, koska Suomessa autojen romutusikä on yli 20 vuotta. Jos valtionyhtiö Gasum pitää yllä maa- ja biokaasun jakeluverkostoa, kaasuautoja tullaan näkemään meilläkin liikenteessä vielä lähempänä 2050-lukuakin – olettaen, etteivät maamme poliittiset päätökset torppaa niiden käyttöä.
https://www.is.fi/autot/art-2000006449669.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006449669.html)
-
Kyllä tuo sähköharrika ainakin jarrutti moottorilla jonkin verran. En tiedä, onko ominaisuus säädettävissä. Linkkerin sähköbussissa pystyy säätämään moottorijarrun tehoa, toimii tosiaan generaattorina jarrutustilanteessa.
-
Tässähän alkaa kohta kaikki hommat menemään persiilleen-
ei saa valita itse mieleistään kulkuneuvoa-eikä edes ajaa sillä
piakkoin minnekään.
Kaasuautoja tulisi olla saatavilla-samoin pensaa ja dieseliä
niin kauan kuin kukin haluaa-ilman,että verottaja tappaa ajatuksen alkuunsa.
Noihin automaattimotukoihin-kerran olen Hondan automaattituuttia
ajanut-ja takuulla en enää toista kertaa aja-oli meinaan niin
luonnonvastainen kokemus vanhalle motoristille.
Tuli tunne,että tällä reissulla sielu erkaantuu ruumiista ihan varmuudella-
vaan ei irronnukkaan,kun käänsin äkkiä takaisin lähtöpaikkaan-ja annoin pois...ota
veikkonen..ota automaattisi. Ja pidä kanssa.
t. Markku
-
Mulla Markun kanssa vähän sama kokemus Hondan uusista 750 automaateista. Käyttöönotto-ja tavallisten huoltojen yhteydessä niitä tuli koeajettua.
Vasen käsi haki kytkintä kun lähti paikaltaan, tai alkoi jarrutella. Muuten aivan miellyttävä peli, niin kuin melkein kaikki uudet.
En tiedä minkä tyyppinen vaihteisto siinä on, mutta pehmeät vaihtamiset huomasi kyllä.
-
Koititko, vaihtaako kurvissa? Uusissa on kallistustunnistin, jottei vaihda kun pyörä on kallellaan. Sorallahan siitä oikeastaan vaan hyötyä on. Mutta sorallahan voi ajaa viiksillä, jos pelottaa. Siis näillä van hemmilla versioilla.
-
Onks kellään tietoa, miten tuollainen kallistuksen tunnistin toimii, tai siis mihin se perustuu?
-
Kaiketi kiihtyvyysanturiin ja tai g-voimiin sivusuunnassa ja pyörän kallistuskulmaan..Isoissa kotareissahan tuo oli ajat sitten abs sää ohjaamassa. Niissä kun ei automaattivaihteissa tarvittu.
-
Niin niin mutta miten se kallistuskulma mitataan? Tai sivusuuntainen kiihtyvyys?
-
Kulkeminen on vähentynyt ihan silmin nähtävästi, niin maanteillä kuin keskustoissakin. Ja vastaavasti kävely lenkkeilijät on lisääntyneet, ainakin silmähavainnon perusteella?
Katupölyä on vastaavasti aika paljon, kun ollaan oltu sen verran pakkasen puolella yö aikaan, että ei ole voitu suorittaa märkänä hiekan poistoa.
Niin että ainakin ilmasto kiittää tilannetta, jos muut ei kiitä.
-
Niin niin mutta miten se kallistuskulma mitataan? Tai sivusuuntainen kiihtyvyys?
Kallistus mitataan siten, että pensatankissa on anturiliuska kunnassakin sivussa. Näiden anturien erotus kertoo kallistuksen. Automaastureissa on 4 liuskaa tankissa ja kuski näkee näyttöruudusta sivu- ja pituuskallistuksen, jos ei uskalla ikkunasta katsoa tai ei usko näkemäänsä.
Sähkömoottoripyörissä ja -autoissa on eri tekniikka, josta en ole perillä.
Kiihtyvyysanturien toiminnan kerron myöhemmin.
-
En tiedä, mutta voisiko se olla Gyroskooppi
on nopeasti pyörivä pyörä, joka on ripustettu kardaanisen rengassysteemin sisälle, siten että ripustuksen kääntäminen ei käännä pyörää. Pyörimismäärän säilymisen vuoksi pyörä säilyttää asentonsa. Gyroskooppeja käytetään asennon mittaamiseen ja asennon vakauttamiseen
-
En nyt oikein ymmärrä mikä ongelma Hondan automaatti (DCT) pyörissä on? Todella hieno ja hyvin toimiva systeemi. Aina oikea vaihde päällä.
Olen sellaisella pari vuotta ja pari kymppiä ajanut ja takaisin manuaaliin en vaihtaisi käyttöpyörässä. Edellinen käyttis oli BMW R1200GS. Automaatilla ajaminen vaatii vaan ihan pikkuisen omaksumista, kuten autoissakin. Ei autoissakaan kannata niiden lärpäkkeitten kanssa pelata, automatiikka osaa paremmin.
Voihan se olla, että jos yrittää kesken kurvia vaihtaa automaattia manuaalisesti niin systeemi estää sen. Tai siis pelastaa tumpelon kaatumiselta.
Automaattimoodilla vaihde kyllä vaihtuu kurvissakin ilman mitään dramatiikkaa, ylös- ja alaspäin. Myös soralla, kokeiltu on.
Ja sen verran on manuaalivaihtaminen lihasmuistissa, että kovalla laatikolla varustettujen museovehkeiden ajaminen onnistuu automaatilla ajamisen jälkeen hyvin.
-
Tuo gyroskooppi hieman ihmetyttää, eikö kaksipyöräisen jus pidäkkin kallistua esi. kurveissa. Nyt mua hieman ihmetyttää Petrin kirjoitus, mutta suuri vaara et käsitin väärin.
-
Tuo gyroskooppi hieman ihmetyttää, eikö kaksipyöräisen jus pidäkkin kallistua esi. kurveissa. Nyt mua hieman ihmetyttää Petrin kirjoitus, mutta suuri vaara et käsitin väärin.
Gyroskooppeja käytetään asennon mittaamiseen.
Laitetaan sinne semmoinen peukalonpään kokoinen gyro mittaamaan voimia eri suunnista, sitten pari koodinpätkää ja näin motskari tietää missä asennossa se on.
-
En nyt oikein ymmärrä mikä ongelma Hondan automaatti (DCT) pyörissä on? Todella hieno ja hyvin toimiva systeemi. Aina oikea vaihde päällä.
Olen sellaisella pari vuotta ja pari kymppiä ajanut ja takaisin manuaaliin en vaihtaisi käyttöpyörässä. Edellinen käyttis oli BMW R1200GS. Automaatilla ajaminen vaatii vaan ihan pikkuisen omaksumista, kuten autoissakin. Ei autoissakaan kannata niiden lärpäkkeitten kanssa pelata, automatiikka osaa paremmin.
Voihan se olla, että jos yrittää kesken kurvia vaihtaa automaattia manuaalisesti niin systeemi estää sen. Tai siis pelastaa tumpelon kaatumiselta.
Automaattimoodilla vaihde kyllä vaihtuu kurvissakin ilman mitään dramatiikkaa, ylös- ja alaspäin. Myös soralla, kokeiltu on.
Ja sen verran on manuaalivaihtaminen lihasmuistissa, että kovalla laatikolla varustettujen museovehkeiden ajaminen onnistuu automaatilla ajamisen jälkeen hyvin.
En ongelmaksi sanonutkaan, yritin kertoa vain että ovat lisänneet tuon ei-vaihda-kurvissa-ominaisuuden viime vuonna. Kai sitten ihan turhaan. Ja soratietäkin on monenlaista, niinkuin automaatin käytöskin eri moodeilla ja ajotyyleillä.
-
Hitto kun jalka nousis mp:n päälle ostaisin heti, nyt pitää vaan skodella kurvailla.
-
En tiedä, mutta voisiko se olla Gyroskooppi
on nopeasti pyörivä pyörä, joka on ripustettu kardaanisen rengassysteemin sisälle, siten että ripustuksen kääntäminen ei käännä pyörää. Pyörimismäärän säilymisen vuoksi pyörä säilyttää asentonsa. Gyroskooppeja käytetään asennon mittaamiseen ja asennon vakauttamiseen
Toinen vaihtoehto olisi pilata hyvä keskustelu ja Googlata tieto... :)
-
Google pilaa hyvät väittelyt..
Eipä oo tullut perehdyttyä mp:n ajonvakautukseen, kun omissa pyörissä ei oo semmosia. No, tuossa -98 Bemarissa on sentään ABS jarrut, mut -07 SE Kottaraisessa ei oo mitään ylimääräistä. Ei etes polttoaineen ruiskutusta, saati sitten polttoainemittaria.
Mutta odotellaan. Foorumin asiantuntija ja tietäjä lupasi kertoa lisää.
-
"En ongelmaksi sanonutkaan, yritin kertoa vain että ovat lisänneet tuon ei-vaihda-kurvissa-ominaisuuden viime vuonna. Kai sitten ihan turhaan. Ja soratietäkin on monenlaista, niinkuin automaatin käytöskin eri moodeilla ja ajotyyleillä."
Tuota ominaisuuden lisäämistä/poistamista en ole huomannutkaan, hyvä pointti. Aina kun ajaa käytetyllä niin viimeisimmät muutokset jää huomaamatta...
Olisiko tässäkin takana amerikan poikien ja tyttöjen suojaksi tehdyt kuluttajansuojalait? Jos siellä on joku kaatunut kun automaatti on vaihtanut kaarteessa ja vaatinut kymmenien miljoonien korvausta?
-
Automaatti vaihde motukassa on mun mielestä ei, autossa ihan OK. Oonko liian vanha vai mistä johtuu, siskon luo pätkä soratietä ja Hondaan kolmonen pesään ja sitten jyrkkä käännös pihatielle niin kakkonen peliin. Mun mielestä meni hyvin niin. Kummitytön Camarolla ihan herkkua ajaa eikä vaihteista tarvi murehtia. Se vähä mitä eno saapi kokeilla.
-
Oletko Henry koskaan ajanut automaattimotukalla?
Minulla oli sama ennakkoluulo. Muuttui aika nopeasti kun pääsi ajamaan.
-
Niin niin mutta miten se kallistuskulma mitataan? Tai sivusuuntainen kiihtyvyys?
Kallistus mitataan siten, että pensatankissa on anturiliuska kunnassakin sivussa. Näiden anturien erotus kertoo kallistuksen. Automaastureissa on 4 liuskaa tankissa ja kuski näkee näyttöruudusta sivu- ja pituuskallistuksen, jos ei uskalla ikkunasta katsoa tai ei usko näkemäänsä.
Sähkömoottoripyörissä ja -autoissa on eri tekniikka, josta en ole perillä.
Kiihtyvyysanturien toiminnan kerron myöhemmin.
Jotenkin odotin, että joku tarjoaa tuota alaspäin vapaasti riippuvaa tunnistinta. Tai nesteen pintaan liittyvää...
Paljonkos lyödään vetoa siitä, että muuttuko tankissa nesteen pinnan suunta tankkiin nähden, kun moottoripyörällä ajetaan kaarteessa kallistuksessa?
Ei siinä mittauksessa sinällään mitään ihmeellistä ole, gyroskooppi siihen tarvitaan kuitenkin.
Eräs motoristi kertoi joskus aikojen alussa Euroopan reissun kokemuksia. Olivat yöllä livahtaneet jonkun moottoriradan portista sisään, taisi olla siinä tarinassa Assen, jossa tosin ei varsinaisesti doseerattuja kaarteita ole. No siinä "unessa" oli ollut oikein runsaasti doseerattu, siis kallistettu kaarre. Ja yhdellä joukosta oli pyörässään sellaiset nahkaiset sivulaukut, jotka olivat vain ylhäältä kiinni. Se sisäkaarteen puoleinen laukku oli kaarteessa roikkunut maata kohti melkein 90 asteen kulmassa pyörään nähden, kun kaveri päästi kallistettua kaarretta lähes vaakasuoraksi kallistaen...
jaakkovaakko
PS. Selvennän vielä. Se gyroskooppi siis moottoripyörässä on sen verran vaimennettu, että kestää samassa asennossa sen ajan, minkä moottoripyörä on kaarteessa kallistettuna, siis maahan nähden samassa asennossa. Moottoripyörässä ei voi tulla sivusuuntaisia voimia ajaessa; maan vetovoiman suunta on moottoripyörällä ajettaessa aina pyörän pystyakselin suuntainen. Mikään ei roiku alaspäin, mikään maan vetovoimaan perustuva tunnistin ei kerro mitään moottoripyörän kallistuksesta. Pieni ero tulee renkaan leveydestä johtuen, kun renkaan kosketuskohta muuttuu pois pyörän keskilinjalta, toinen ero tulee siitä, kallistaako kuljettaja itseään enemmän, samanverran vai vähemmän kuin pyörää. Tai matkustaja. Mutta pyörää pitää kallistaa kaarteessa juuri siksi, että maan vetovoiman dynaaminen vaikutussuunta on koko ajan pyörään nähden vakio, siis moottoripyörän pystyakselin suuntainen, kun ei se muuten kestä pystyssä. Ymmärtäkää tai olkaa ymmärtämättä...
-
Olisko tämä mielipide oikeassa osiossa, eli millä kohta kuljetaan?
Pandemia saattaakin aiheuttaa nyt sen että ihmiset eivät enää muuta tiheästi rakennettuihin asutuskeskuksiin vaan haluavat asua "sopivan" hajallaan?
Toinen asia on se että öljyn hinta on nyt painunut ennätyksellisen alas, eikä öljyn tuottajat ole kovin halukkaita vähentämään tuotantoaan.
Ympäristö- ja ilmastoasiat on nyt olosuhteiden pakosta työntynyt lähinnä ö-mappiin. Toki autonvalmistajat tekee kaikkensa että autot muuttuisi edelleenkin vähäpäästöisemmäksi.
Valtioiden, kuntien ja kuluttajien rahat on nyt vähissä, ja kassavaje tulee kestämään ainakin vuosikymmenen. Eli tarvittavaa sähköinfraa ei edes tarvitse odottaa sille tasolle että se olisi varteen otettava vaihtoehto. Ja riittääkö varat muun julkisen liikenteen kehittämiseen? Ei riitä.
Uskallan väittää että yhteiskuntarakenne tulee nyt muuttumaan, ja myöskin ne aiemmat tehdyt ja kaavaillut tulevaisuus visiot.
Jokainen, koko maailmassa on nyt huomannut että mitä suurempi asutuskeskittymä, sen arempi se on puolustautumaan esim koronaa vastaavissa kriiseissä, tai ylipäätään missään kriisissä. Myöskin tietynlainen omavaraisuus tulee olemaan entistä suuremmassa arvossaan, ihan henkilötasosta lähtien. Ja samalla yhteisöt tulevat muuttumaan pienemmiksi, mutta myös tiiviimmiksi.
Vapaa liikkuvuus ja kansainvaellukset. No näinköhän ne jatkuu vielä tulevaisuudessa? Epäilen.
-
Noinhan ne voimavektorit siellä menee, siniset summavektoreina.
Siitä satulalaukusta, mikä on vain ylälaidasta kiinni, siis roikkuu vapaasti. On tietysti täysin mahdollista, että se laukku käyttäytyy ystäväni kuvailemalla tavalla. Jos kuljettaja avaa polveaan - esimerkiksi on nähnyt kilpa-ajajienkin niin tekevän - on mahdollista, että jalka ohjaa kaarteessa sisemmälle laukulle juuri sellaisen ilmavirtauksen, mikä irrottaa laukun pyörästä alaosaltaan, ja syntyy takana-ajavan silmiin kuva, että laukku roikkuu suoraan maata kohti!
jv
-
Kyyyllä mulla ainakin kassit on vahvasti tuettu satulaan ja niihin kohdistuva voima on vektorin E suuntainen.
-
Moro
En mä mielestäni mikään vastarannan kiiski ole mutta mun mielestä jos kassit on "saranoitu" yläreunastaan niin keskipakovoimastaan johtuen ne pyrkivät ton punasen D nuolen suuntaan paitsi tietystikkään se sisempi kun on tiukasti pyörää vasten.Pyörällä tuskin saa niin kovaa keskipakovoimaa että se ulompi kassi todellisuudessa irtoisi pyörästä mutta jos niin sojottaisi lähes vaakasuorassa ulkokurvaan.
-
Jokainen, koko maailmassa on nyt huomannut että mitä suurempi asutuskeskittymä, sen arempi se on puolustautumaan esim koronaa vastaavissa kriiseissä, tai ylipäätään missään kriisissä. Myöskin tietynlainen omavaraisuus tulee olemaan entistä suuremmassa arvossaan, ihan henkilötasosta lähtien. Ja samalla yhteisöt tulevat muuttumaan pienemmiksi, mutta myös tiiviimmiksi.
Mites tämä teoria toimii Singaporen kohdalla?
-
...mun mielestä jos kassit on "saranoitu" yläreunastaan niin keskipakovoimastaan johtuen ne pyrkivät ton punasen D nuolen suuntaan paitsi tietystikkään se sisempi kun on tiukasti pyörää vasten.
Jos kysymys koskee suuntaa johon kassit pyrkivät, niin pitäisi kaiketi lukita koordinaatisto ensin. Onko X-akseli kassien ripustusakseli ajettaessa suoraan?
-
Kohta kurvataan skodella hakeen kalastajilta tuoretta kalaa, mulla ei tahdo onnistua tuo affenten fileointi niin yksi vanha kalastaja tekee sen. Saakeli iso pussi maksaa muutaman euron ja on tuoretta, skodella menee puoli litraa pensaa eli ekoteko.
-
Ihan paska...
(https://scdn.slashgear.com/wp-content/uploads/2020/03/e-bulli_vwn_12-1280x720.jpg)
https://www.is.fi/autot/art-2000006471038.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006471038.html)
-
Äläs ny Petri, oltii just tommosella jossa kattoikkunat ja rättikatto Hampurissa asti. Reissu alkoi mielenkiinsesti ku oltiin vaimon kanssa mökillä saunomassa niin kaveri pölähti Busterilla ja sanoi et tavaratkasaan ja huomenna kymmeneltä lähdetään Saksaan. No kotona huomattiin et passit on vanhentunut niin poliisilaitokselle jossa ystävällinen poliisi sanoi et tekee kyllä passit mut voi kestää, jotkin vanhat kuvat oli ja passit tuli. No ei ne sakemannit ku nauranu meille ja viittoilivat menemään, tän mun kaverin lempinimi oli Hoppu jolla ei mitään estoja. Matkalla yövyttiin jossain kunikaallisessa vene satamassa jossa isot kylltit vain jäsenille ja Hoppu hokas että sielähän on hyvää ruokaa ja eikun syömään. Sitten hokas laiturissa ison paatin jossa myyntiesittelijä, eikun katsomaan paattia jossa täysin tylsistynyt esittelijä istui ja avas meille samppajapullon joka juotiin pois. Sitten teki mieli pesulle niin uikkarit päälle ja jonki hotellin pihaan ja suihkuun ja aamupalalle. Koko reissu jatkui samalla kaavalla ja rahaa meni vain kaljaan, kyllä mulla jäi volkkari mieleen joka on vieläkin sen tallissa. Itekkin sain ajaa että Hoppu sai juoda kaljaa, kyllähän autobaanoilla oltiin muitten jaloissa. Mahtava peli se on Petri. Saman pariskunnan kanssa oltiin venäjällä ja samaan tyyliin, no oli meillä huoneet Moskva hotellissa ja markka oli kova sana.
-
Sanottinkos tuota miljoonamallin bussiksi?
25-lasinen taisi olla myös yksi lempinimi.
-
On komia, mutta niin on sen hintakin.
-
En muista, mutta Hoppu oli melkoinen volkkari mies. Ajoi jokkista ja tohon pakuun laittoi 1800 kuutioisen koneen ja kierroslukkoa ruuvattiin. Tallissa vieläkin työkalut jolla jyrsittiin vahvistetut runkolaakerit, toivotaan et mies paranee ku aivoissa puhkes verisuoni. Muistan kun hänen kanssaan oltiin ostamassa Busteria, osti Volvon koneella olevan vesijetin. Kasaamista olis pitänyt odottaa niin sanottii että me kyllä kasataan, koneen laittoivat ähtärissä mut kaikki muu tehtiin kahdessa iltapäivässä. Lupas et saamme tulla töihin koska vaan, potkuri oli paska ja Vepi teki uuden jossa peitto 130% ja nyt lähti Busteri kiitoon. Sielä ns. vesivoideltu pusla joka ei kestänyt joten sorvasin serkun avustuksella materiaalista joka kestää. Vaasan veri ei vapise, hitto noista matkoista vois kirjoittaa kirjan. Ähtärissä ne laminoi konehuoneen lasikuidulla koska muuten syöpyy, pihaan toimittettu pantiin mereen kolmantena iltapäivänä, olivat ihmeissään ku saatiin 5 solmua lisää ja polttoaineen kulutusta ales.
-
Vaikka raportti ei otakaan varsinaisesti kantaa siinä esitettyjen lukuisten ongelmien tarkempaan ratkaisemiseen, todetaan dokumentissa yksityisautoilusta muun muassa seuraavasti:
”Päästöjen väheneminen edellyttää käyttövoimavalintojen lisäksi etenkin henkilöautoliikenteen liikennesuoritteen vähentymistä. Maanteiden henkilöliikenteen arvioidaan kuitenkin kasvavan varsin tasaisesti. Nykyisillä toimenpiteillä päästöt vähenisivät vuoteen 2030 mennessä ainoastaan noin 2 miljoonaa tonnia.”
Ja:
”Henkilöliikenteessä erityisesti liikenteen hinnoitteluun ja verotukseen liittyvät poliittiset ohjauskeinot voivat vaikuttaa toteutuvaan kysyntään merkittävästi. Uusista muutostekijöistä liikenteen palveluistuminen on vasta alkuvaiheessa eikä vielä voida arvioida, millaiset palvelut tulevat olemaan merkittävässä roolissa tulevaisuudessa ja miten nämä palvelut vaikuttavat mm. markkinoiden hintatasoon ja eri kulkutapojen suoritteiden kehitykseen.”
https://www.is.fi/autot/art-2000006477749.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006477749.html)
-
Konkreettisin muutos nykyiseen on, että tähän saakka on kiellettyä ollut vain tarpeeton ja häiritsevä ajo taajamissa, mutta kesäkuussa uusi säännös on voimassa koko maassa.
Poliisin tehtävä on siis arvioida uudella perspektiivillä, milloin ajoneuvon ajaminen on tarpeetonta, päämäärätöntä tai metelin ja pakokaasupäästöjen osalta häiritsevää.
Kiinnostavaa onkin, miten poliisi tulee suhtautumaan sähkömoottorilla liikkuvien ajoneuvojen hupiajeluun, jos moottorin ääntä ei kuulu eikä musiikkikaan ulkopuolisia häiritse.
https://yle.fi/uutiset/3-11324256?fbclid=IwAR0ncmBriyqGDfrj5hpOVwglPPYR_v1IktL6CPG12Pc_1fRmPJ92SR1cpqs (https://yle.fi/uutiset/3-11324256?fbclid=IwAR0ncmBriyqGDfrj5hpOVwglPPYR_v1IktL6CPG12Pc_1fRmPJ92SR1cpqs)
-
Kaikki moottoripyöräily on tarpeetonta, päämäärätöntä, sekä metelin ja pakokaasupäästöjen osalta häiritsevää. Tai ainakin joitain kanssaeläjiä se veetuttaa. Eli voidaan kieltää tai ainakin tulkita rangaistavaksi? Ja samoin perustein ja samoin tein voidaan kieltää mopoilu, mönkkäreillä ajo, moottoriveneet, avoautot ja ylipäätään kaikki niin kalliit autot, joihin miulla ei oo varaa... köyhien ihmisten autot sallitaan, mutta vain rajoitettuun käyttöön.
No oikeesti, ei tuo taida meille tai meidän ikäisille paljonkaan elämää rajoittaa, mutta aika lailla tulkintamahdollisuuksia tuohon tekstiin jää.
jv
-
Voidaan myös sanoa, että jos laitetaan moottoripyörä seisomaan paikalleen jonnekin, eikä se käy, niin hyvin pian joku tulee ja sanoo, että se häiritsee häntä.
-
Kaikki sähkökäyttöiset liikkumavälineet on pelkästään hupiajeluihin tarkoitettuja välineitä, ja ne pitäis lailla kieltää. Ei ne ole ainakaan hyötyajoneuvoja. Sähköautot on jeesustelu autoja, ja kaikki muut sähköliikuttimet on vain ja ainoastaan hupiajelua varten.
Niin, se alkaa olla jo vappu käsillä, joten on aika kaivaa oma ekoauto esille. Niin että täytyy varmaan laittaa akun piuhat kiinni ja herättää kone henkiin.
Apropoo. Vaan eihän sekään liiku ilman sähköä. Sähkölelu. :-X
-
Kaikki sähkökäyttöiset liikkumavälineet on pelkästään hupiajeluihin tarkoitettuja välineitä, ja ne pitäis lailla kieltää. Ei ne ole ainakaan hyötyajoneuvoja. Sähköautot on jeesustelu autoja, ja kaikki muut sähköliikuttimet on vain ja ainoastaan hupiajelua varten.
Mie oon samaa mieltä.
Ylivoimasesti pahin kaikista on sähköavusteinen polkupyörä.
pyörätiellä ne menee ylämäkeen 25km/h ja metsäpolulla tulevat neljää kymppiä vastaan.
-
Moro
Mä hommasin sähköpyörän kun olen niin laiska etten viitsi kuntoilla tavallisella munamankelilla ollenkaan mutta toi sähköpyörä kun on laikimuksia varten niin silläpä tulee poljeskeltua ihan huvikseen eikä sitä sähkö kokonaan vie etiäppäin täytyy sillä itsekkin töitä tehdä enkä edes käytä isointa avustusta kuin pahimpiin ylämäkiin.
No ei se sähköpyöräkään ylämäkeen kahta viittä mene eikä tule metsäpolulla neljääkymppiä vastaan muuta kun alamäessä mutta mun mielestä hieno vekotin.
Oikeastaan odottelen lämpimämpiä kelejä jo jotta pääsen vähän pidemmälle rundille.Täyts hommata sellanen harmaa ajotrikoo jossa olis vaaleita ja tummia täpliä niin immeiset luulisivat että hylje on lähtenyt pyöräretkelle ;D
-
Kaikki sähkökäyttöiset liikkumavälineet on pelkästään hupiajeluihin tarkoitettuja välineitä, ja ne pitäis lailla kieltää. Ei ne ole ainakaan hyötyajoneuvoja. Sähköautot on jeesustelu autoja, ja kaikki muut sähköliikuttimet on vain ja ainoastaan hupiajelua varten.
Mie oon samaa mieltä.
Ylivoimasesti pahin kaikista on sähköavusteinen polkupyörä.
pyörätiellä ne menee ylämäkeen 25km/h ja metsäpolulla tulevat neljää kymppiä vastaan.
(Tiukka piko päähän, niin että kiristää)
Ainakin meidänkylällä (Espoossa) liikkuu busseja eli linja-autoja joissa on vain sähkömoottorit ja akut. Ajaako nekin vain hupia?
(pipo pois päästä)
Huh kun helpotti. ei kiristä enää ;-)
-
Kaikki sähkökäyttöiset liikkumavälineet on pelkästään hupiajeluihin tarkoitettuja välineitä, ja ne pitäis lailla kieltää. Ei ne ole ainakaan hyötyajoneuvoja. Sähköautot on jeesustelu autoja, ja kaikki muut sähköliikuttimet on vain ja ainoastaan hupiajelua varten.
Mie oon samaa mieltä.
Ylivoimasesti pahin kaikista on sähköavusteinen polkupyörä.
pyörätiellä ne menee ylämäkeen 25km/h ja metsäpolulla tulevat neljää kymppiä vastaan.
(Tiukka piko päähän, niin että kiristää)
Ainakin meidänkylällä (Espoossa) liikkuu busseja eli linja-autoja joissa on vain sähkömoottorit ja akut. Ajaako nekin vain hupia?
(pipo pois päästä)
Huh kun helpotti. ei kiristä enää ;-)
Nykyisillä polttoaineen hinnoilla diesel-moottorilla ja manuaalivaihteistolla varustettu metro olisi järkevä ratkaisu.
-
Voi voi. Ajattelin lähteä polttamaan bensaa kun nyt se on tällä hetkellä halpaa. Tai eihän se halpaa vieläkään ole, mutta edullisempaa nyt kuin pitkiin aikoihin.
Vaan suviauton akku olikin menny vanhaksi. Ei ota enää virtaa oikein vastaan. Startti pyöritti kovin laiskasti vaikka oli latingissa. Auton oma jännitemittari näyttää 11 v., vaikka on ollut ylläpitolaturissa muutaman viikon.
Niin että ajetaan edelleen ooppeleilla, kunnes on ostettu uusi akku. Sähköä tarvii sekin liikkumiseen, niinko tuli jo aiemmin todettua.
-
Aivan sama.
Ei pääse 6000 kilometriä yhdellä latauksella 3500km peräkärri perässä -35 asteen pakkasessa ja metrin hangessa, eikä saa manuaalivaihteistolla.
Lexus UX 300e saapuu Euroopan-markkinoille vielä tämän vuoden aikana.
Siitäkin huolimatta, että kyseessä on japanilaisvalmistajan ensimmäinen täyssähköauto, luottaa se vuosien hybridiosaamiseensa niin vankasti, että se on ilmoittanut myöntävänsä auton akustolle peräti miljoonan kilometrin tai 10 vuoden takuun riippuen siitä, kumpi tulee vastaan ensin.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/onkohan-tama-jo-riittavan-pitka-akkutakuu-japanilaisvalmistajalla-hirmuinen-luotto-ensimmaiseen-sahkoautoonsa/7816750#gs.6ng06l (https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/onkohan-tama-jo-riittavan-pitka-akkutakuu-japanilaisvalmistajalla-hirmuinen-luotto-ensimmaiseen-sahkoautoonsa/7816750#gs.6ng06l)
-
Minkä merkkinen on uusi auto... ;D
Yhteenliittymän tavoitteena on alentaa mallia kohden panostuksia jopa 40 prosenttia. Lähes puolet allianssin ajoneuvovalikoimasta tuotetaan uuden järjestelmän puitteissa vuoteen 2025 mennessä.
Allianssikumppanit pyrkivät standardisoimaan entistä enemmän autonosia. Jokaisessa tuotesegmentissä on yksi "emoajoneuvo”, jonka on suunnitellut ”johtava yritys” ja sen lisäksi useita "sisarajoneuvoja”.
https://www.is.fi/autot/art-2000006520795.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006520795.html)
Niin, miksi joka autossa pitäisi olla erilainen pyöränpultti...
-
Onhan tuota yhteistoimintaa ollut jo hyvän aikaa.
Samasta tehtaasta tulevia pakuja ainakin rellu, pösöö, tojota, nissan, sitikka, opel.
PSA- moottorit on melkein kaikissa ei-VAG dieseleissä nykyään.
-
Oikea suuntaus. En ole tähän päivään mennessä ymmärtänyt sitä että varaosaliikeessä pitää olla esim 500 erilaista jarrupalaa. 5 kokoluokkaa jarrupaloissa riittäisi täysin, jotka menee auton painon mukaisesti. Ja näitä vastaavia osia on autoissa satoja, jotka voisi standardisoida. Kyseisten osien valmistajia voi toki olla enempikin, mutta niiden pitäis olla täysin yhteen käypäsiä ja vaihtokelpoisia keskenään. Vähän niinko renkaat.
-
Jarrupaloja ei tarviis olla myönnissä kun yks tarpeeks iso aehijo, siitä sitten itekukkii viilaelis ommaan kiesiisä sopivan.
-
Vähän niinko renkaat.
Renkaat on melkein vaihtokelpoisia keskenään, kun ottaa huomioon esim. halkaisijan ja leveyden...
Mutta entäs sitten vanteet. Pulttijakoja on monenmoisia ja sitten on vielä pyörän pultit ja mutterit.
Hyvin monta eri tapaa päästä samaan lopputulokseen.
-
Taitaa edelleen eurooppalaisissa autoissa
olla yleisin pulttijako 4x100mm.
Mutta kun siinä vanteessa on muitakin mittoja...
t. Markku
-
Eikös entisessä Neuvostoliitossa ollutkin asiat hyvin, kun kaupassa oli, jos oli, korkeintaan 5 erilaista auton jarrukenkää tai -levyä?
Nythän voikin valtiovalta päättää, että Suomessa saa ostaa ja käyttää vain 5 erikokoista sähköautoa, niin varaosalogistiikka tulee samalla hoidettua näin järkevästi kuin Tuomo esitti.
-
Taitaa edelleen eurooppalaisissa autoissa
olla yleisin pulttijako 4x100mm.
Mutta kun siinä vanteessa on muitakin mittoja...
t. Markku
4x100, tae sitten joku ihan muu jako. ::)
http://www.vuoksenkumi.fi/media/vuoksen-kumi-oy/soveltuvuustaulukko.pdf (http://www.vuoksenkumi.fi/media/vuoksen-kumi-oy/soveltuvuustaulukko.pdf)
-
Niinku Urpo tuossa jo viittaskin, niin jossain päin maailmaa tää asia on ollu tai on hoidossa.
Oikein hyvin riittäs, että on kahenlaisia autoja; pienempi malli hallintoalamaisille, ja isompi puolue-eliitille. Tai vielä kehittyneemmissä yhteiskunnissa, kuten Pohjois-Koreassa, on asiat niin hyvin järjestetty, ettei autoja tarvita ollenkaan. Jotta muuta maailmaa olisi helpompi ymmärtää, on maan johtajalle kuitenkin järjestetty riittävä testaustila sekä urheiluautoille että maastureille, missä hän voi käydä ulkoiluttamassa kokoelmaansa. Mitä tietysti kartutetaan kaikilla uutuuksilla koko ajan, onhan asioista oltava perillä jonkun.
Tuosta tämän topiikin aloituksesta sen verran, että Renault - Opel - Mitsubishi triosta olen aikaisemmin viimeistä pitänyt mahdollisena autona omaan käyttöön, joku autokuume sitten kävin jopa koeajamassa Mitsun ASX-mallia. Saattaa pudota Mitsukin tuolla yhteistyökuviolla pois minun listaltani... jos ei sitten maailma tai ukko muutu siihen malliin, ettei autoa enää tarvi ollenkaan, niinkuin vääjäämättä ennemmin tai myöhemmin käy, jokaiselle.
jaakkovaakko
-
No mitäpä tuota suremaan.
Autoissa on tärkeimmät (ja vissiin kalleimmatkin) osaset
moottori,vaihdeloota ja hiukkasen niiden apulaitteetkin.
Niihin kiinnittäisin ensiksi huomiota.
Fransmanni osaa moottorit ja vaihdelootat-automaattilootista en tiedä.
Ohjaustehostin on jo vissiin kaikissa sähköinen-eli iso ongelma,joka
voi alkaa äkisti. Noissa korealaisissa on propleemia esiintynyt ainakin.
Hydraulitehostin oli helpompi-ja parempi. Hyvä ja miellyttävä ajeltava-
eikä yleensä hajonnut arvaamatta. Ja kallis. Siksi niitä ei enää juuri ole.
Ja siksikään ei ole,ettei niitä saada tuosta vaan muuttumaan sporttiasetukselle sormen
hipaisulla,kuten sähkövempeleen jossain tapauksissa saa... Autossa pitää olla äppejä
nykyään...juu.
Sähköt? No niitä ei ainakaan Renault ei tee itse-vaan olen nähnyt
Valeota,Siemensiä ja Boschia fransun pellin alla. Ennen oli Cibietä ja Ducelieria.
Ruostuminen ei liene ollenkaan ongelma nykyautoissa-ainakaan fransuissa.
No-eihän jaakon autot mulle kuulu-mutta tuo Mitsukin lienee ihan kelpo auto,jos
ei Qasqai käy-tai Dusteri.
t. Markku
-
No tuota P-Korean mallia meillekin ollaan kovasti lanseeraamassa, eipä siinä.
Olisihan tuossa itua että jarrupalat ja vastaavat olisivat standardoitu kuten vaikka renkaat, polttimot, voiteluöljyt ja sellaiset. Jarrun jarrutustehoon kun vaikuttaa lähinnä levyn halkaisija, palan kitkamateriaali ja puristusvoima jolla satula puristaa paloja levyä vasten. Palan pinta-alaa kasvattamalla saadaan kulutuskestävyyttä ja iso pala tietty kuumenee vähemmän yksittäisessä jarrutuksessa.
Sama polttoaineen-, ilman- ja öljynsuodattimien kanssa. Mikroniluku ja virtauskapasiteetti ratkaisevat. Muiden asioiden muuttelu vuoden-parin välein on *ittuilua.
Sen verran olen varaosahommien kanssa ollut tekemisissä että kun tuo varaosa- ja jälkimarkkinapuoli on yllättävänkin suuri osa autobisnestä, niin nämä uniikit osat ja niihin harva se vuosi tehtävät muutokset on tarkoitettu tarvikeosavalmistajien kiusaksi. Sinänsä outo selitys kun nykyään esim jarrulevyt ja -palat kestävät helposti 150tkm ja sen jälkeen harva enää marmorilla asioi.
-
Sen verran olen varaosahommien kanssa ollut tekemisissä että kun tuo varaosa- ja jälkimarkkinapuoli on yllättävänkin suuri osa autobisnestä, niin nämä uniikit osat ja niihin harva se vuosi tehtävät muutokset on tarkoitettu tarvikeosavalmistajien kiusaksi. Sinänsä outo selitys kun nykyään esim jarrulevyt ja -palat kestävät helposti 150tkm ja sen jälkeen harva enää marmorilla asioi.
Juuri näin.
Otetaan hyvin yleinen ja loppujen lopuksi todella yleinen osa, niin autossa kuin kaikkialla, missä on sähköä.
Sähköliitin.
On aivan uskomatonta, kuinka monta erilaista vaihtoehtoa tarvitaan niinkin yksinkertaiseen asiaan kuin kahden tai useamman johdon yhteenliittämiseksi.
-
Saattaa pudota Mitsukin tuolla yhteistyökuviolla pois minun listaltani... jos ei sitten maailma tai ukko muutu siihen malliin, ettei autoa enää tarvi ollenkaan, niinkuin vääjäämättä ennemmin tai myöhemmin käy, jokaiselle.[/size]
Mikä siinä Mitsussa tökki? En ole vielä ko. autoa koeajamassa käynyt mutta koeajoa ja mahdollista ostamista olen kyllä harkinnut.
-
Tulee mieleen vanha vitsi taivaan ja helvetin eroista.
Taivaassa on ranskalainen keittiö, englantilaiset poliisit ja saksalaiset autot.
Helvetissä on ranskalaiset autot, englantilainen keittiö ja saksalaiset poliisit.
Eli tuossa yhteistyökuviossahan on uhkat ja mahdollisuudet. Joko valitaan kaikista merkeistä parhaat ominaisuudet tai huonoimmat, toki lopputulos lienee jotain siltä väliltä.
Nykyäänhän ei kovin paljon oikeasti huonoja autoja olekaan, toki Suomi on erityisalue ja omalla tavallaan vaativa auton teknisille toteutuksille. Tarttis olla kunnollinen lämmitys ja huurteenpoisto, ovet ja lukot rakennettu niin että ne saa pakkasellakin auki, kojetaulun instrumentteja olisi syytä pystyä käyttämään hanskakädellä, sisälle pitäisi mahtua miästen koon talvipalttoo päällä, petaaleja, oli niitä sitten kaksi tai enemmän, pitää pystyä käyttämään miästen koon lapikas jalassa, hanikat ja hantaakit ei saa jäädä käteen kun niitä käyttää, edes pakkasella. Lisäksi pitäisi pystyä etenemään suhteellisen vakaasti ja turvallisesti uraisilla ja loskaisillakin väylillä. Nämä nyt ovat aitoihin ruotsalaisiin autoihin tottuneelle itsestäänselvyyksiä, mutta nyttemmin noita aitoja ruotsalaisia on aika vähän tarjolla, uutena vallankaan.
Lisäksi autojen hinnan ja keskimääräisen sukankuluttaja/parrankasvattajan ostovoiman välinen epäsuhta vääjäämättä johtaa siihen että ajopelien odotettu käyttöikä näissä rankoissa olosuhteissa on huomattavasti ”helppoihin” olosuhteisiin suunnitellun auton suunniteltua elinikää pidempi. Ei oo helppoa.
-
Jos jotakin positiivista voi sanoa Ooppelin vivarosta, on se että sitä on moukaroitu samalla muotilla rapiat 10 vuotta. Ja on täysin sama pyydys kuin renun trafic ja datsunin primastar. Osia löytyy lähes r-kioskilta eivätkä ne ole hinnan kiroissaan. Polttimot yms voi vaihtaa vaikka tien päällä. Siitä suuri kiitos.
Noin ne pitäis olla joka kotterossa. Eikä tarvii varaosatiskillä kertoa edesmenneen mummon kengän numeroa (rauha hänen sielulleen), eikä piin desimaaleja 17 kpl pilkun jälkeen.
Ja lisää avautumista liittyen autoiluun, tai lähinnä perävaunun katsastukseen. Tässä sitä nyt istutaan ja odotellaan katsastusta. Varasin netistä ajan, joka aika ei sitten ollutkaan se aika jonka varasin. Eikä siinä vielä kaikki.
Netti velvoittaa ottamaan pakokaasumittauksen, siis peräkärristä! :( joka pitää sitten siellä tiskillä poistaa hinnoittelusta ja siitä tilauksesta. Nettivaraus ja tietokoneet. Ovat kuulema älylaitteita, siis noita aikaa säästäviä ja elämää helpottavia asioita, mm. peräkärryn katsastuksessa. Tästä katsastuksesta kehkeytyi semmonen kahden tunnin "puolipakollinen" kaupoissa laahustelu- ja pällistelyreissu. Aamen.
-
Mikä siinä Mitsussa tökki? En ole vielä ko. autoa koeajamassa käynyt mutta koeajoa ja mahdollista ostamista olen kyllä harkinnut.
Ei siinä silloin mikään tökkinyt; päinvastoin, on ollut joskus mielessä että olisi pitänyt... päädyin sitten kuitenkin Kia Ceediin silloin.
Noissa pienissä katumaasturin näköisissä autoissa meikäläistä viehättää se istuimen korkeus, ja osassa oviaukon korkeus. Esimerkiksi juuri siihen Kia Ceediin, tai tuohon nykyiseen Hyundai i30:iin sisään meno on sellaista vääntäytymistä. Olen melko pieni mies, mutta juuri siksi tykkään pitää istuinta korkealla - näkee samalla tien vähän lähempänä, jos pitää tarkkaan ajella jossain - ja niin vain on useimpaan nykyautoon mennessä väännettävä päätä että saa sen mahtumaan oven karmin ali. Varsinaisesti en maastoautoa tarvitsisi. Ja luultavasti tuo vaikeus autoon vääntäytymisessä ei ole vähenemään päin vuosien edelleen karttuessa. Vaimoa siinä ASX:ssä pelotti koko, mahtuuko sillä parkkiruutuun - talliin - katokseen... ja toiseen ratkaisuun silloin siis päädyttiin, mutta todennäköisesti oltaisiin oltu varsin tyytyväisiä pienen totuttelun jälkeen meillä molemmat Mitsuun.
Mutta jos Mitsuun alkaa tulla niitä Renaultin ranskalaisuuksia, se epäilyttää.
Ei nämä auton valinnat ja mielipiteet kyllä exceli tai insinööritieteitä ole; ne ovat mielikuvia ja olettamuksia, myönnän reilusti.
Minulla oli nuorena diesel-mersu, tai Hanomagin pikkubussi mersun koneella, mutta otteessa luki M-B. Sen kanssa maailma oli yhtä taistelua, käyntiin ei lähtenyt kun aurinko meni pilveen jne... Vaihdoin Toyota Corollaan, ja maailma valostui. Siis Toyota on luotettava auto, mersu ei. Minun maailmankuvassani. Saattoi siinä olla puolueellisuutta, kun toinen oli iänkaiken vanha ja satojatuhansia pyörinyt, ja alunperin liian heikkotehoinen moottori siinä raskaassa rungollisessa autossa. Ja se vaihdettu Toyota oli neljä vuotta vanha ja alle 40 ooo km kellossa. Tiedän sen, silti se vaikuttaa yhä vielä takaraivossa. Ei ole mersuja ollut sen jälkeen.
jaakkovaakko
-
Mielestäni tämä uusin korimalli ASX:stä on tosi tyylikäs myös keulastaan.
Niiden aiempien mallien keuloista en oikein ole pitänyt. Ne ovat muotoilultaan ja ilmeeltään olleet vähemmän onnistuneita.
-
Sehän on jo alunperin yhteinen projekti Citikan kanssa... voi hankkia Citikkana tai Pösönä. :laugh:
-
Moro
Ennenkuin menette koeajolle tässä etukäteis lukemista.
https://tekniikanmaailma.fi/tm-kayttotesti-60-000-km-mitsubishi-asx-18-did-4wd-intense/
https://tekniikanmaailma.fi/mitsubishi-tekee-saman-tempun-jonka-lada-teki-viime-metreillaan-uuden-asxn-hinnat-alkavat-21-990-eurosta/
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/6a-2020/tm-ajettua-mitsubishi-asx-20-mivec-instyle-cvt-2wd-vahitellen-modernisoitu/
https://tekniikanmaailma.fi/mitsubishi-asx-dieselautomaattina/
https://tekniikanmaailma.fi/mitsubishi-asx-on-kuin-kissa-jolla-on-yhdeksan-henkea-nyt-lahti-viides/
-
Esko P. Lehtinen otti äsken tuon kauneusnäkökulman esille, niin sanonpa siihen jotain: minun silmä suorastaan lepää näissä muodoissa. Parilla muulla japanilaismerkillä näyttää suunnittelijan työkunto vaihelleen, toisinaan on piirrelty krapuloissaan, toisinaan voimakkaasti päihtyneenä, jossain välissä koronan vaivaamana ja joskus kaikki nämä yhdessä.
-
Muotoilu menee aerodynamiikan ja hyvin myytyjen mallien ehdoilla. Onneks kaikki kotteroiden valmistajat ei lähde siihen myydyin malli apinointiin mukaan. Osaavat tehdä persoonallisia autoja.
Tosin ne on nykyään aika marginaalisia, ja usein myös ostohinnaltaan muista erottuvia. Kaikki alkaa näyttään usein muovisilta ja skodalta. Väri vaan vaihtuu vuosittain, trendien mukana.
Vieläköhän noista peruskotteroista olis enää tulevaisuuden klassikoiksi, niinko esim kuplasta tai amazonista? Ja viitsiikö kukaan enää alkaa roplaamaan niitä pimenneitä digipokseja yms härpäkkeitä mitä ne kotterot on nykyään syöneet? Taidetaan olla se viimeinen sukupolvi tässä harrastuksessa näinä romppeinemme?
-
Ihan samaa mantraa toisteltiin jo silloin, kun autoihin tuli kärjetön sytty ja kumipuskurit. ;D Uusi kierros alkoi siinä vaiheessa, kun mukaan tuli polttoaineen ruiskutus ja puskurit muuttuivat muoviseksi. :laugh:
-
En ollut silloin paikalla kun ensimmäinen manuaalivaihteisto
autoon jossain laitettiin.
Nyt myöhemmin on tullut automaatteja-niiden muunnoksia ja
manuaalilaatikkomaiseti toimivia automaatintapaisia ja vaikka mitä
sekasikiöitä...
Silti en koskaan ole kyseenlaistanut selkeää,perinteistä manuaalilaatikkoa-
en edes silloin,kun se on ollut synkronoimaton. Ajan semmoisellakin...koska mä voin!
t. Markku
-
Sitran mukaan dieselin alennettu verotaso sekä dieselin käyttövoimavero pitäisikin nyt tästä syystä poistaa. Lisäksi Sitra ehdottaa valtion harkittavaksi fossiilisten liikennepolttoaineiden kokonaan uutta hintamekanismia eli ns. lattiahintaa.
Lailla säädettävän lattiahinnan tarkoituksena olisi varmistaa, ettei kansalaisten tankkaama bensiini ja diesel halpenisi jatkossa alle tietyn minimitason, vaikka öljyn maailmanmarkkinahinta putoaisi tulevaisuudessa kuinka alas tahansa. Vastaava mekanismi on Sitran mukaan jo käytössä Costa Ricassa.
Sitran näkemyksen mukaan autoilun hankinta- ja käyttöverotukseen liittyville CO2-verotasoille pitäisi mahdollisesti luoda myös automaattinen inflaatiotarkistusjärjestelmä tai muu vastaava vähitellen kiristyvä hinnankorotusmekanismi.
Sitra esittää lisäksi valtiovarainministeriön verotyöryhmälle verotuottojen takaamiseksi harkittavaksi myös yleistä tienkäyttömaksua, joka olisi harvaan asutuilla alueilla sekä uusien käyttövoimien autoille muuta alempi.https://www.is.fi/autot/art-2000006534130.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006534130.html)
-
Liikenteen verotuksen uudistamista selvittävä työryhmä
VM101:00/2019 TOIMIELIN
https://vm.fi/hanke?tunnus=VM101:00/2019 (https://vm.fi/hanke?tunnus=VM101:00/2019)
Tätä ei kukaan lue kokonaan... ;D
-
Kyllä se bensan pohjahinta mulle passaa, jos kerran Costa Ricalaisillekin kelpaa, pidetään vaan ne samat minimit kuin sielläkin. Bensan hinta siellä tässä kuussa on 91,8 senttiä per litra, kai siinä vähän olisi pudottamisen varaa vielä. Daiseli jotain 56 ja rapiat, ihan passeli sekin.
Onkos Sitrakin noiden Harakan aateveljien vallassa? Siis näiden kaviaarikommunistien, joille ”julkinen kulkuneuvo” tarkoittaa veronmaksajien selkänahasta revittyä saksalaista ministerivaunua? Toki kyllähän sitä kuljettaa virkapukuinen henkilö, ihan kuten bussiakin, voi siinä sekaannus syntyä ::)
-
Kyllä se bensan pohjahinta mulle passaa, jos kerran Costa Ricalaisillekin kelpaa, pidetään vaan ne samat minimit kuin sielläkin. Bensan hinta siellä tässä kuussa on 91,8 senttiä per litra, kai siinä vähän olisi pudottamisen varaa vielä. Daiseli jotain 56 ja rapiat, ihan passeli sekin.
Venezuelassa bensa maksaa 0.018€/l
https://www.globalpetrolprices.com/Venezuela/gasoline_prices/
Muutetaan kaikki Venezuelaan, niin saadaan nauttia halvasta polttoaineesta yllin kyllin.
Mie ostasin heti yheksän litrasen kaks'toistapyttysen V-8 Camaron.
-
Minua tuo bensan hinta niin ole koskaan haitannut, vaan lähinnä nettotulot.
Eläkä Petri mene ostamaan semmoista kakstoistapyttyistä veekasia kun ne on ympäristön tuhoajia ja kauheita bensarosvoja. Osta mielummin tuplakuutonen kun ne on ekoautoja, ja ne saa oikeaoppisella ja säästäväisellä ajotyylillä kulkemaan kahdella ämpärillä jopa 100km. :-X
-
Sitran johtoporukka:
Sitran johdossa Jyrki Katainen. -Kokoomus.
Sitran hallintoneuvostoon kuuluvat seuraavat:
Antti Lindtman, puheenjohtaja -SDP
Jani Mäkelä, varapuheenjohtaja -Perussuomalaiset
Jäsenet:
Mari Holopainen -Vihreät
Kalle Jokinen -Kokoomus
Markus Lohi -Keskusta
Petteri Orpo -Kokoomus
Hanna Sarkkinen -Vasemmistoliitto
Pia Viitanen -SDP
Ville Vähämäki -Perussuomalaiset.
Päätösvaltata on näille ideoille puolueittain.
3 Kokoomuslaista.
2 SDP.
2 Perussuomalaiset.
1 Keskuta.
1 Vasemmistoliitto
1 Vihreä.
Ihan vaan tiedoksi,ketkä ne autoilijasta tykkää...
t. Markku
-
No jo on kattaus. Käteisen Jykähän se tosiaan ryhtyi hommaa vetämään.
Kaikenkaikkiaan pohjahinta bensalle on vähän outo ajatus. Onhan siinä öljy-yhtiöllekin intressit niin kokkareitakin kiinnostaa. Bensan hinta pumpulla koostuu ”bensan hinnasta” plus polttoaineverosta plus alvista. Jos pumppuhinnalle säädetään joku minimi, niin silloinhan, JOS sattuisi raakaöljy oikein halpenemaan, öljy-yhtiö laskee tuota verotonta hintaansa tasan siihen että verojen kanssa pumppuhinta on säädetyssä minimihinnassa. Ei yhtään alle. Eli siinä tilanteessa kilpailu häviää ja järjestelmästä syntyy öljy-yhtiölle raha-automaatti. Ellei sitten ”laki” määrää öljy-yhtiölle maksimikatetta ja veroilla säädettäisiin hinta tilannekohtaisesti ”kohilleen”, mutta se nyt olisi jo aika paksua sitten se.
Mutta eikös Sitran virkana olekin olla joku virallinen aivopieruautomaatti? Nyt vaan sattui rupsahuttamaan tällaisen ”varren kanssa”-version ???
-
No kun ei ole edes sitä vartta-ripulipaskalta tuo näyttää ja
haisee myös. >:(
t. Markku
-
Tässä koronan seurauksena tullaan varmasti näkemään toinen toistaan uskomattomampia ideoita talouden tasapainottamiseksi.
-
Johan Kulmuni aloitti-ja kas-tämä vanhanen ei ollenkaan
edes yrittänyt olla eri mieltä.
Mutta onhan se komeaa,kun duunarinkin työura senkun jatkuu vaan-
vaikka ei olisi niitä töitäkään.
Kyllä ne syksyllä taas sen kikynkin jostain esiin kaivaa...
t. Markku
-
”Ei ole tutkimustietoon perustuvia syitä verottaa kotitalouksien käyttämää dieseliä kevyemmin kuin kotitalouksien käyttämää bensiiniä. Käyttövoimaveron voi siksi nähdä verotuksen yhdenmukaisuuteen pyrkivänä ajoneuvoveron osana. Vaikka käyttövoimavero ei pysty täydellisesti tasaamaan eri käyttövoimia käyttävien, kotitalouksien käytössä olevien ajoneuvojen verotasoja, VATT katsoo, että pyrkimys kotitalouksien autoilun verotuksen yhdenmukaisuuteen puoltaa dieselkäyttöisten ajoneuvojen käyttövoimaveron säilyttämistä”, eduskunnalle toimitettu lausunto toteaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000006536440.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006536440.html)
-
Ihan vaan tiedoksi,ketkä ne autoilijasta tykkää...
Sipilän jengi oli kaiketi nimellisesti oikeistopainotteinen, mutta ei sekään autoilijaa erityisemmin taputellut. Autoveroon tuli persulaisten vaatimuksesta kevennys, mutta sekin jyvittyi vähäpäästöisille, ts. suurin merkitys Porsche-osastolle.
Kokikset eivät ole olleet oikeistopuolue minun poliittisen muistini aikana. Ei Suomessa taida semmoista olla ollenkaan.
-
Moro
Aikamoista näpertelyä jos pitää alkaa verotusta yhdenmukaistamaan autojen polttoaineverosta,no jos se on tämän hallilituksen ohjelmassa esim. ennen työllistämistä niin tottakai se asia pitää saada kondikseen.
-
Dieseliveroa vois hyvinkii nykysin nostaa, vaikka kolminkertaseks...
-
Aijai Jaakko!
Älä edes ehdota. Samalla logiikalla voisi montaa
muutakin itselleen tarpeetonta asiaa verottaa raskaasti.
Vaikkapa esimerkkinä: Kokoomusta äänestäneen verotus on tuplattava.
Ei ehkä kuulosta reilulta tuokaan?
t. Markku
-
Dieseliveroa vois hyvinkii nykysin nostaa, vaikka kolminkertaseks...
Aina joku autoilija ajaa toisten rahalla, mutta mikä näistä:
Bensa-/diesel-/kaasu-/sähkö?
-
Siihen yritin viitata, että tuon diiseliveroadressin allekirjottajat, niiko kaikkien muittenkin kansalaisadressien allekirjottajat, kattoo asioita omasta kuplastaan (tai diiselimersusta...). Miulta verot pois, toisille lissää.
Sydämeni pohjasta toivon, että luoja (äänestäjät?) sois meille sellasia päättäjiä, jotka pystyy edes vähän nousemaan vaikka lipputangon nokkaan, ja kattomaan vähän laajemmalla perspektiivillä asioita.
jaakkovaakko
-
Taitaa olla turha toive.
t. Markku
-
Se on parlamentaarisen demokratian tarkotus, että kansa valitsee eduskunnan. Silloin siellä on ihmisiä erilaisilla taustoilla ja ajatusmaailmoilla. Nämä esittävät ja perustelevat omat kantansa, keskustellaan, ja päätetään yhdessä. Tämä toteutuu meillä. Lisäksi pitäisi kaikkien olla valmiita kuuntelemaan ja ymmärtämään niitä toisten kantoja, ja etsiä parasta ratkaisua ristiriitoihin.
Siinä on kaksi oleellista sanaa. "Kuuntelemaan" ja "ymmärtämään". Ne ei toteudu.
jv
PS. Sitäpaitsi, jos kokomustaa äänestäs muutkin, verotus ois paljon kevyempää...
-
Dieseliveroa vois hyvinkii nykysin nostaa, vaikka kolminkertaseks...
Dieselit on melko usein työautoja. Joten, kun niiden käyttökulujen hinta nousee, se kulujen kasvu siirtyy automaattisesti kuluttajahintoihin. Eihän ne kasvavat menot tietenkään kosketa periaatteessa kuin köyhiä, joten eipä meidän niistä tarvii murehtia.
Siitä olen samaa mieltä että diisseli kauppakassi kiiat ynnä muut vastaavat, niiden diisselveroa pitää nostaa, ja mielummin vaikka kuusin kertaiseksi. Ei kauppakassin tarviii eikä pidä olla diisseli. Nykytietämyksen mukaan.
Tiiä sitten mikä on se nykytietämys 5 tai 10 vuoden päästä? Kun 5 -10 vuotta sitten ne piti olla diisseleitä, ympäristösyistä.
-
Vaikkapa esimerkkinä: Kokoomusta äänestäneen verotus on tuplattava.
Ei ehkä kuulosta reilulta tuokaan?
Ei kuulosta ei. Ennemmin pitäisi sanoa että vasemmistoliittoa äänestävien verot pitää tuplata, vihreitä äänestäneille ylimääräinen sähkö- ja polttoainevero ja tulo- ja arvonlisäverot +50%, demareita äänestävien veroja nostaa 66%... Siinä se aate punnittaisiin! Kokoomusta äänestävät yleensä ainakin ennen olivat niitä jotka halusivat alemmat verot ja vähemmän hyysäystä yhteiskunnan taholta.
-
Isällä oli semmoinenkin idea, että äänioikeutta pitäisi saada jotenki lisää sen mukaan kun maksaa veroja. Olen periaattessa samaa mieltä.
-
Moro
Joo ja että vois antaa prosenteissa ääniä useammalle puolueelle kun kaikilla tai lahes kaikilla on joitain hyviä ideoita esim. että sais antaa äänensä vaikka kolmelle puolueelle,puolue A:lle 50 %,puolue B:lle 16 % ja loput 34 % puolue C:lle.
-
Ja nega-ääni olisi kanssa hyvä. Voisi vaikka antaa kaksi positiivista joko samalle ehdokkaalle/puolueelle tai jakaa ne kahdelle, ja lisäksi olisi yksi nega-ääni joka ”annetaan” sellaiselle jota ei ainakaan halua asioistaan päättämään.
Ehdokas, jolla menisi äänisaalis pakkasen puolelle, voisi sitten vetää johtopäätökset.
-
Moro
No lainsäätäjän pitäis lukea näitä meitin juttuja ja ottaa opikseen.
Mitäs jos sais vaan yhden "negaäänen" ;D,niinku yhdessä rivari hallituksessa tyyppi oli äänestyksessä äänestänyt omaa ehdotustaan vastaan.
-
Itse olen vahvasti sitä mieltä, ettei demokratiassa äänioikeuden määrä voi olla kytköksissä verojen maksun määrään.
-
Eihän siinä mitä, visioita pitää olla.
Vilkasliikenteisillä teillä – viraston mukan esimerkiksi valtatie 3:lla välillä Helsinki–Tampere – sähköistäminen voisi kannattaa taloudellisesti, mikäli kilometrikohtaiset investointikustannukset pysyisivät matalina ja riittävän iso osuus liikenteestä sähköistettäisiin.
– Koko pääväyläverkon sähköistäminen ei kuitenkaan liene realistista, sillä vähäliikenteisillä teillä ilmastovaikutukset jäisivät vähäisiksi kustannuksiin nähden, Ojanen kertoo selvityksestä ja viraston pohdinnoista.
Sähköistäminen kannattaisi niillä tieosuuksilla, joilla kasvihuonekaasupäästöt vähenisivät merkittävästi suhteessa väylänpidon kokonaiskustannuksiin.
Suomen sääolosuhteisiin sopivinta sähköistysteknologiaa täytyy kuitenkin vielä etsiä ja valinnassa täytyy huomioida esimerkiksi maamme lumiset talvet.
– Tieverkkoa voidaan sähköistää ajojohdinten, tienpintaan upotettujen kiskojen tai tienpinnan alle sijoitettavien induktiokäämien avulla.
Sähköistetyllä runkoverkolla voisi Väyläviraston selvityksen mukaan liikkua suurimman osan matkasta. Todennäköisesti ajoneuvo pystyisi samalla käyttämään akkua tai polttomoottoria, joilla matkaa voisi taittaa sähköistetyn tieverkon ulkopuolellakin.
"On arvioitu, että merkittävä osa kevyestä ajoneuvoliikenteestä sähköistyy vuoteen 2030 mennessä."
Siihen on yhdeksän ja puoli vuotta aikaa! ! ! !
Jos joka vuosi myydään reilu 100 000 uutta autoa.
Niin vuoteen 2030 on myyty n. miljoona uutta autoa, josta patterilla varustettuja on ehkä 200 000-300 000 kappaletta.
Joten hienot on kuvitelmat.
Tietysti jos 2026 kilelletään pelkkien polttomoottoriautojen myyminen ja 2029 pelkillä polttomoottoriautoilla ajaminen, niin sitten kyllä.
https://www.is.fi/autot/art-2000006538863.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006538863.html)
-
Varmaan tiehen upotetaan sellaiset kiskot kun sähköautoradassa , ja joku ohjaa hommaa jostain kauempaa
-
Kyllähän ne jo väsäävät suunnitelmia,että
tie nro 3 -Helsinki-Tampere sähköistetään.
Varman halpaa ja helppoa-ja etenkin toimivaa...
t. Markku
-
Moro
Olis se mahtavaa päästellä sähkötietä raskaalla rividiisselillä sähkökatkon aikaan ;D
-
Subarut ovat tunnetusti persoja polttoaineelle, eikä mittaristossa näkyvä sähköajolla säästynyt olematon desilitramäärä lämmitä mieltä. Koeajon keskikulutus oli yli 9 l/100 km, mikä on nykymittapuun mukaan varsin paljon – ja sitä on myös e-Boxerin WLTP-lukema 7,9 l/100 km.
CO2-päästöt 180 g/km
XV:n myynnin vauhdittamiseksi aloitettua 5 000 euron alennuskampanjaa onkin nyt jatkettu heinäkuun loppuun. Alennus koskee kaikkia kolmea XV-varustemallia, joiden lähtöhinnat ovat nyt 35 966 (Active), 37 162 (Ridge) ja 41 812 euron (koeajettu Summit).
https://www.is.fi/autot/art-2000006539032.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006539032.html)
Subaru on kyllä ihan hukassa tuon kulutuksen kanssa.
Kevythybridi vuonna 2020 päästöt 180g/km ja kulutus WLTP 7,9l/100km
Onnea vaan kaikille.
-
TM lataushybridien vertailu
BMW 330e Sedan Charged Edition M Sport
Mercedes-Benz C 300 e T A Business Avantgarde EQ Power
Volkswagen Passat Variant GTE Premium
Volvo V60 T6 TwE AWD Business A
Täytyy muistaa, että kuvissa oleva tieto on mitattua tietoa ja mitattu tieto häviää aina tunteelle ja mutulle
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2020/06/15153252/graafi_toimintamatka-sahkolla_png.png)
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2020/06/15153558/graafi_sahkonkulutus_png.png)
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2020/06/15153508/graafi_kulutus_png.png)
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2020/06/15153436/graafi_latauskulutus_png.png)
-
Pääkirjoitus: Onko Suomella varaa sähköautoihin?
Suomi siirtyy vähäpäästöisiin autoihin, mutta kuka lopulta maksaa laskun, kysyy julkaisupäällikkö Mikko Räsänen.
https://www.iltalehti.fi/paakirjoitus/a/b0b4fb54-ede4-467c-a991-fb374b812173 (https://www.iltalehti.fi/paakirjoitus/a/b0b4fb54-ede4-467c-a991-fb374b812173)
-
Niille,jotka joutuvat omista rahoistaan autoilunsa
maksamaan...no eipä taida monellakaan riittää paukut
ja halukaan sähköautoon.
"Tonnin" autoja ei täyssähkönä eikä hybridinä ole myynnissä
vielä vuosikýmmeneen....jos edes silloin. Tai ne autot eivät enää liiku
kun voimanlähde on kuollut ja uusiminen maksaa ihan liikaa.
Mutta sitä en epäile ollenkaan,etteikö nuo maksut jostain esiin
kaiveta-ajoi sitten millä tahansa. Kohta maksaa autoilun maksuja
nekin,jotka eivät edes autoile.
t. Markku
-
Kuljetaan kakspyöräisillä:
Moottoripyöräalan yhteistyöryhmä lanseeraa tulevana sunnuntaina 28.6. kaksipyöräisten oikeuksia ajavan Oikeus ajaa -kampanjan. Tulevaisuuden liikennejärjestelmien suunnitelmissa ei tällä hetkellä oteta kaksipyöräisiä huomioon. Ilman toimenpiteitä kaksipyöräisten asema liikenteessä heikkenee tulevaisuudessa edelleen.
https://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/9587/Kaikilla-kaksipy%C3%B6r%C3%A4isill%C3%A4-on-oikeus-ajaa-%E2%80%93--alan-uusi-kampanja-edist%C3%A4%C3%A4-motoristin-asemaa.htm
-
Tuota hypriidien kulutusasiaa kun katsoo, siinä on mahdollisuus vahan joka suunnan tulkitsijoille.
Sähköllä kulkee niin maan perusteellisen vihreästi, mutta jostakin se vihreys on aina otettava ja latauksen aikana onkin aika krematorio.
Pelkällä polttonesteellä kulutukset sitten ovat hyvinkin kohtuullisia, mutta tuon sähkötouhun aiheuttama lisä ostohintaan syö hyödyn pitkäksi aikaa.
Jos töpselistä lataa ja ajaa polttomoottorilla kirkolle, tekee sähköllä kauppaostokset ja ajaa polttomoottorilla takaisin on varmasti vihreämpi kuin perinteinen auto. Tämä siis, jos sähköajo voidaan kokonaan kytkeä siirtymän ajaksi pois.
Mahtaakohan muuten ministeriautot ja muut isokenkäisten, joilla oikeasti varaa on, kulkea esimerkin vuoksi sähköllä? Vai kulkevatko avainhenkilöt jo kaikki polkupyörillä.....
-
Kaasuautojen määrän ripeä kasvu uhkaa tyrehtyä lähivuosina. Taustalla on EU:n päästödirektiivi (siirryt toiseen palveluun), joka sorsii lähes päästötöntä biokaasua liikenteen polttoaineena.
Autoteollisuus panostaa täysillä sähköautoihin, ja ainoastaan kaksi autokonsernia, VAG ja Fiat, valmistavat enää kaasuautoja. Suomeen kaasuautoja tuo vain VAG.
Direktiivi säätelee Euroopassa valmistettavien autojen päästöjä. Se ei huomioi polttoaineen elinkaaren aikana syntyviä päästöjä kokonaisuutena.
– Ongelma on se, että päästö mitataan pakoputken päästä eikä huomioida polttoaineen elinkaaren näkökulmaa. Biokaasun hiilidioksidipäästöt ovat elinkaari huomioiden yli 80 prosenttia matalammat kuin bensiinillä, Kaasuautoilijat ry:n viestintävastaava Jukka Roinila sanoo.
Lisäksi direktiivin perusteella kaasuauton kasvihuonepäästöt lasketaan maakaasun mukaan, mikä nostaa päästöt lähes bensiinikäyttöisen kulkupelin tasolle.
https://yle.fi/uutiset/3-11435301 (https://yle.fi/uutiset/3-11435301)
Mutta kun kaasuautolla voi ajaa biokaasulla, maakaasulla ja bensalla.
Sähköautolla ei voi ajaa kuin sähköllä, riippumatta siitä, miten se on tuotettu.
Niin miten siinä sitten Exceliin laitat numerot...?
-
Mitäs jos laitetaan se excelli takaisin sinne hyllyyn.
Pitäisi se mokoma asia pystyä ominkin päin selvittämään....
Hyviä apuvälineitä tässä on oman tarpeen kartoitus...ja vilkaisu lompakkoon ja
ehkä pankkitilillekin. Myös omat mieltymykset tulee huomioida- manuaali/automaatti ?
Ja montako "ominaisuutta" pitää ihan väkisin saada-ja vetokoukkukin.
Sieltä sitten kumpuaa ratkaisu: Tonnin auto pensamyllullä...hiukan kalliimpi dieselinä..tai
sitten ihan tuore kalliimpi. Jollain saattaa jopa siintää Tesla siellä viivan alla. Onnea pähkäilyyn-
ilman tai excellillä.
t. Markku
-
Mitä enempi oon keskustellut hypridiautojen omistajien kanssa, sen vakuuttuneempi olen siitä että niitä turhakkeita minä en tarvii. Eikä sen enempää tarvii maapallon ilmastokaan. Lopputuloksena ne märehtivät luonnonvaroja vielä enempi kuin ilman hypridiä oleva verrokki. En tarvitse sen taivaspaikka ostamista peltilehmän välityksellä, kun ei sitä taida olla muutenkaan tulossa?
-
Mitäs jos laitetaan se excelli takaisin sinne hyllyyn.
Pitäisi se mokoma asia pystyä ominkin päin selvittämään....
Nokun virallista päästönumeroo ei pysty piirtämään sen pienimmän mukaan (biokaasu), jos autolla voi ajaa myös bensalla.
jos pystyisi, niin maailman päästöongelmat olsi Excelillä ratkaistu, mutta se mitä näkyy toimiston ikkunasta ei täsmäisi Excelin kanssa...
-
On tuo maailman pelastaminen liian iso projekti-ainakin mulle-
oli exelli tai ei. Ja jos osaisi itse jopa jotain kaavaa sinne vääntää.
Nykyän vanhan moponkin saattaminen ajokuntoiseksi alkaa olla
semmoinen "iso projekti" mulle. :laugh:
No eiken maalasin sentään huussin sisäpuolelta "kärpässinisellä".
Mokomaan koppiin upposi liki 3 litraa lientä.
t. markku
-
Moro
Maailma pelastuu nyt kun mulla on auto joka kuluttaa n. 4 l/100 km,tuntuu oudolta tollanen pieni kulutu no eipä pieni piili saa kuluttaakkaan enempää :)
-
No helkkari!
Onko MB joutunut pukeille? Vai mikä on kupletin juonipuoli?
t. Markku
-
Moro
No kesäautohan tämä,rättikatolla,Johtotähti on lepäilemässä tosin Mersun tekele se tämäkin.Koitin tosiaan tota kulutusta mitata mutta on se niin pieni että on oikein vaikea laskea,pitää sellainen pitempi otanta ottaa kun harvakseltaan tankkailee,eilen tankkasin kun mittari näytti enään paria tolppaa ja menihän sinne 19 l.
On muuten saatu limousinen hyvät ajo-ominaisuudet pilattua 35 sarjan renkailla,normaalilla asfaltilla mainio mutta huonolla tosi kamala,sorkkutiellä en ole vielä kinneriä kokeillut.
(https://lh3.googleusercontent.com/SwSL9QnTPapmt1nlJ514Ab-DVzM4Uuh55d4Ir9zu_Wz5g3pVea09SwwfuzEBNwMYDqNby7KjF98eTDRPUDhsRoctY2kwYZrDmyVQ4ywVbTEXHbpvJz78itQB8sjCAKuCbH6HdztwsIAhqkwzswK8i6L_xzVUobgtYjAO09kDEa0weVsI07QEmcNO_KDdyzyjjCW9mzTigf2rUWQjrpFAQDCB1yLZ817ULxC53PWhoqqBWG-_m1mKZzTBNP-FVgX5xZxhT3Sv91wM2bDh66vEe1DHePMonq1Py9Sqf0cqsctf9iMD40rgUHz8S0bw04sGQXUu1vgxsyeYGnIjXhKB7x7hm2lkMAAc9q00Dv6VlUxiorvSHjpL9pK7RiqhB39XNoJf3buK2A8OpFe64EJLCsd64JJFEp2p5MTj9Qfaul6g8-xN7Ky_W4O8JL4T39NOGC60Rp8O4ZOq2NWnbr13n-3MdCOZPe2xCvpZabUfNxnhm1ZbcQAnYVD6MM5z-9C74N4z40FPL3ouvcC6NgxyIsyuEefW3d7XpsXjpMoozl4U9V5SddSpDnWsPH4Cl6fUKPXjcteZFMUarCF1Nm9wXz7siSich0Ql0WpDyFBZccnr6sGirIPMIy7vOqmewLdg-ttO_hds4K9YkF773Gn10_uQHpqm1vCLVMLgQ4sWK6lf0qt_2u3ozSsNq2440Q=w463-h617-no?authuser=0)
-
Mikä kuluttaa 4L/100km? Ootko mopoauton ostanu?
Moni nykyauto, jopa bensa-auto ilman sähköavustusta, kun ajetaan tasaista matkavauhtia.
-
On tullut tuollaista kokeiltuakin-on muuten aika vakaa
laite kokoisekseen! Ja kulkee eläimen lailla!
Kai siihen hiukan normaalimmatkin kumit saa alle laittaa?
Kannattaa tutkia asia. Pari sataa kumiliikkeeseen ja homma hoidettu...
t. Markku
-
Mikä kuluttaa 4L/100km? Ootko mopoauton ostanu?
Moni nykyauto, jopa bensa-auto ilman sähköavustusta, kun ajetaan tasaista matkavauhtia.
Oikeita mitattuja kulutuksia vai tehtaan propagandaa?
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2016/03/10/auton-todellinen-kulutus-karkaa-yha-kauemmas-luvatusta
Ainakin TM on ansioituneesti testannut todellisia kulutuslukemia.
Eri juttu sitten, kuka niitä haluaa uskoa.
Esim. VW Polo 70kW / 175Nm TSI 2017 Akselinväli 2,551m, joten ei ihan pikkuauto
Tasanopeuskulutus
60km/h 3,9l/100km
70km/h 4,1l/100km
Toki vauhti ei päätä huimaa, mutta ajotavalla ja nopeudella on merkittävä vaikutus kulutukseen.
-
Kuljetaan edelleen, mutta ei yhtä kauas samaan hintaan kuin ennen.
Dieselin hinta on jo nyt muutenkin nousussa, sillä puolentoista viikon päästä voimaan astuu polttoaineveron nostoon liittyvä korotus, jonka myötä diesel kallistuu nykyisestä arviolta noin seitsemän senttiä litralta.
https://www.is.fi/autot/art-2000006578602.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006578602.html)
-
Jos Suomessa otettaisiin käyttöön 75 000 sähköautoa vuodessa, olisi sähköautokanta kymmenen vuoden päästä 750 000 kpl.
Suomalaiset ajavat autolla keskimäärin 17 000 km vuodessa.¨
Käytetään sähköauton kulutuksen arvona 20 kWh / 100 km.
Tällöin päästään seuraavaan summaan: 750 000 * 17 000 km * 0,20 kWh/km = 2,55 TWh (terawattituntia).
Suomen sähkönkulutus oli vuonna 2008 90 TWh ja vuonna 2018 87 TWh, eli 750 000 sähköauton lataamiseen tarvittava sähkö on vähemmän kuin näiden vuosien erotus.
https://www.is.fi/autot/art-2000006587036.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006587036.html)
-
Olipa tuossa aamusumpilla kylän baarilla puheena traktorit.
Kaveri sanoi luopuvansa nyt yhdestä tavasta kulkea ja sanoi,että
harmaa pensa-Ferggu laitetaan nyt sitten myyntiin. Mukaan saa peräkärrin,lanan
ja niittokoneen+jotain pienrojua.
Kulkee petroolillakin-vaan mistäpä sitäkään enää löytyy. Pari kiloa sanoi
lähtöhinnaksi.
Ihan tekisi mieli itsellänikin-vaan kun ei ole vajoaja riittävästi.
Pensatankeilla oli nähtävissä lähes hurmoksellista jonotusta kun äsken
isommassa kylässä kävin.
t. Markku
-
Pari kiloa sanoi lähtöhinnaksi.
Perunoita vai mustikoita? ? ?
-
Euroja.
-
Euroja.
Viiden euron seteli painaa 0,63g. Sehän tekisi 3175 kappaletta viiden euron seteliä, joka markoiksi muutettuna tekee 94 285 markkaa.
500 euron seteli painaa 1,12g . Sehän tekee 1786 kappaletta 500 euron seteliä, joka rupliksi muutettuna tekee 77 354 607 ruplaa
;D
-
Varmaan se noinkin on. Mutta jos joku tuota Ferggua halajaa-
euroja kannattaa tyrkyttää.
Vaan paljonko se on lateina?
t. Markku
-
Vaan paljonko se on lateina?
Riippuu siitä, paljon lati painaa.
-
Moro
Jos joku väittää että Smartti on pieni auto niin ei piä paikkaans,Skodan takapuskuri sopii vaivatta kyytiin ja jää vielä tilaakin,ylöspäin vaikka kuinka.
Huomaa sidonta turvakaareen mustekalalla!
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3e5eGxTz37BTNjTMu5xguunVGGrEbTtmMH3e5PByhMx7h-rqVZ5l0zbNyZvjpqJkmfVCu0_3m6N1dYaz2bRmrEUrw9PsMxTY-ccGnftSmJWyJ8_cQGeRQtIpDXizpbHXMqRWQ2WDkTzxTbqUeq6nRc6iQ=w1140-h855-no?authuser=0)
-
Kas tässäpä saksanmallia:
"Tesla-kuljettaja määrättiin sakkoihin ja ajokieltoon keskikonsolin monitoiminäytön käyttämisestä.
Lukuaika noin 1 min
Alueellinen oikeusistuin Saksan Karlsruhessa on antanut 200 euron sakot ja kuukauden ajokiellon paikalliselle Tesla-kuskille. Kuljettaja oli alkuvuodesta 2019 kolhinut liikenteenjakajaa ja tietä reunustavia puita yrittäessään säätää tuulilasinpyyhkijöitä Teslansa keskikonsolin monitoiminäytön avulla.
Tapauksen tekee erikoiseksi se, että oikeus tulkitsee päätöksessään keskikonsolin monitoiminäytön sellaiseksi elektroniseksi laitteeksi, jota ei saa ajon aikana käyttää.
Kuljettaja puolusti monitoiminäytön käyttöään oikeudessa korostamalla, että monitoiminäytön kautta pystyy kontrolloimaan ajoturvallisuuden kannalta oleellisia toimintoja, kuten juuri tuulilasinpyyhkijöitä.
Tapauksen tuomari kuitenkin linjasi monitoiminäytön käyttämisen olevan lainvastaista elektronisen laitteen käyttämistä ajon aikana.
Tesla-kuljettaja valitti päätöksestä, mutta ylempi oikeusaste vahvisti aiemman tuomion toteamalla päätöksessään, että ”monitoiminäyttö on elektroninen laite, jonka käyttäminen on sallittua moottoriajoneuvon kuljettajalle vain Saksan lain edellyttämällä tavalla riippumatta siitä, mitä kuljettaja laitteen käytöllä tavoittelee”.
Päätöksestä voi enää valittaa. Ajokielto ja 200 euron sakko jäävät näin ollen voimaan."
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tesla-kuskin-sakot-hammentavat-saksassa/b30cc084-1d8f-4eec-9699-3fb9adcbfe41
No-miten käynee kohta Suomessa-yhteistä iloista EU:ta kun ollaan? :laugh:
t. Markku
-
Sekö on Kovasiini jo Teslan tilannu?
-
Sekö on Kovasiini jo Teslan tilannu?
Taitaa koiralta kusi loppua ensin ennenkuin Markku Kovasin sähköauton tilaa.
-
Siinähän on ennakkopäätös.
Kun piskoja alkaa tulla, pitää pysähtyä sopivaan paikkaan ja laittaa pyyhkijät päälle.....tai sitten lisätä nopeutta sen verran, ettei pisarat haittaa. Ei sekään sitten taida ainakaan meillä mennä pykälien mukaan.
Suomen pitää kieltää konsolinäytöt esimerkkinä muille maille. Jo olemassa oleville sellainen helpotus, että näyttö voidaan peittää mustalla mainosteipillä ja sellaisena muutoskatsastuksen jälkeen saa ajaa.
-
Sekö on Kovasiini jo Teslan tilannu?
Taitaa koiralta kusi loppua ensin ennenkuin Markku Kovasin sähköauton tilaa.
Kyllä näin on! En ole hommannut edes puhelinta,jota pitää hieroa-
joten semmoinen hieromalaitos,jota jotkut kutsuvat jopa autoksikin...ei
tule kuuloonkaan. Kyllä jämpti on niin.
t. Markku
-
Samoella linjoella M.Koon kanssa.
Vaekka Rouvan autossa onkii vaekka minkälaesija namiskoeta ympäri kapiinin, ni niihin en ou ajjaessa kajonnu. Vilikkuvippuunkaa en ou koskenu ennee vuosiin, kaksin käsin kun puristan ratista ni just ja just suan piettyvä auton renkaat ajourissa. :-\
-
Kyseiset 14 valmiiksi mietittyä ydinviestiä ovat:
Liikenteen päästöjä vähennetään maalla, merellä ja ilmassa.
LVM (Liikenne- ja viestintäministeriö) tarkastelee eri keinoja, joiden avulla kotimaan liikenteen kasvihuonekaasupäästöt puolitetaan vuoteen 2030 mennessä ja pudotetaan nollaan viimeistään vuonna 2045.
Työryhmän työn pohjalta laaditaan tiekartta fossiilittomaan liikenteeseen. Tiekartta käsitellään valtioneuvostossa.
Liikenteen päästöt muodostavat viidenneksen Suomen kokonaispäästöistä.
Tieliikenne muodostaa valtaosan liikenteen päästöistä, yli 90 prosenttia. Merenkulun päästöt ovat noin neljä prosenttia ja kotimaan lentoliikenteen päästöt noin kaksi prosenttia.
Liikennesektorilla on teknologian ja polttoaineiden kehittymisen ansiosta paljon potentiaalia vähentää päästöjä.
Hallitus tähtää siihen, että Suomi on hiilineutraali vuonna 2035.
Suomi vähintään puolittaa liikenteen päästöt vuoden 2005 tasoon verrattuna vuoteen 2030 mennessä.
Kun siirrytään fossiilittomaan liikenteeseen, muutos on tehtävä alueellisesti ja sosiaalisesti oikeudenmukaisesti.
Päästövähennyksiä on tehtävä niin henkilöliikenteessä kuin tavaraliikenteessä.
Fossiiliset polttoaineet alas, liikenteen energiatehokkuus ylös
Ei auto ole ongelma, vaan fossiilinen polttoaine.
Ajoneuvokantaa on uudistettava nolla- ja vähäpäästöisillä autoilla.
Uusiutuvien polttoaineiden ja sähkön käyttöä on lisättävä.
https://www.is.fi/autot/art-2000006597064.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006597064.html)
-
Sähköauto voitti pyöräilijän nopeudessa niukasti, mutta hävisi reippaasti matkan pituudessa. :o
https://urly.fi/1I4l (https://urly.fi/1I4l)
https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/e2e07d96-ff73-415d-afd1-62c63e51b72b (https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/e2e07d96-ff73-415d-afd1-62c63e51b72b)
-
Ymmärsin niin, ettei fillaristi syömättä tuota voittomatkaa ajanut?
-
Ymmärsin niin, ettei fillaristi syömättä tuota voittomatkaa ajanut?
Eipä ajanut, ei, mutta fillaristi onkin elävä olento ja hänen pitää tankata ajaa tai ei.
-
Jos voittamisesta puhutaan, niin eikö silloin yleensä ole säännöt? Tässä tapauksessa kyse olisi lisäenergian ottamisesta matkalla.
-
Oli elävä olento tai ei, mutta tankkasi ja sähköauto ei.
-
Onko tuolla asialla sitten mitään merkitystä?
t. Markku
-
Ilta-p-lehtiin saa aina hyvän otsikon kun joku/jokin voitti jonkun/jonkin. Ja onhan tuollaiset tärkeitä pohdittavia tälläkin palstalla. Joidenkin mielestä.
-
– Saksassa tyypillinen BMW-auto on liikenteessä noin 12 vuotta tai 200 000 kilometriä, vaikka toki tiedämme, että hyvin monet BMW-autoyksilöt ovat liikenteessä paljon pidempäänkin. Se mikä tässä on huomattavaa, on, että lataushybridien tulo markkinoille ei aiheuta tähän asiaan näkemyksemme mukaan minkäänlaista muutosta. Lisäksi annamme nyt lataushybridien akustoille kahdeksan vuoden tai 160 000 kilometrin takuun, joka varmasti rauhoittaa asiakkaidemme mieliä, Brúch toteaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000006604459.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006604459.html)
-
Uusin TM ja pienten sähköautojen testi.
En osta, koska edelleenkään ei pääse Helsingistä Utsjoelle ilman pysähdystä kahden hevosen kärri perässä ja iso suksiboksi katolla.
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2020/08/17153432/graafi_toimintamatka_png.png)
Edit:
Samassa lehdessä 2,0TDI DSG Skoda Octavia kulutus.
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2020/08/07175609/ka_skoda_octavia_tm15_20_09_kulutus_keski_png.png)
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2020/08/07175607/ka_skoda_octavia_tm15_20_08_kulutus_tasa_png.png)
-
Ilman ajokorttia, jos eräs ylikomissaario saisi päättää...
Sopii oikein hyvin, jos samaan aikaan raiskaus, törkeä pahoinpitely, kavallus yms. ihmisen terveyteen tai omaisuuteen osuvat tuomiot tuplataan ehdottomina.
Ylikomisario pohti kovempia rangaistuksia ylinopeudesta – kortti kuivumaan jopa kahdeksi vuodeksi
https://www.is.fi/autot/art-2000006615234.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006615234.html)
-
Minun nuoruudessani kortti otettiin kuivumaan vain ja ainoastaan rattijuopottelusta. Nykyään näköjään ylinopeuskin selvinpäin riittää. Hyllyllä oleva kortti oli lievempi tapaus kuin kuivumassa oleva. Senaikaisen oikeustajun mukaan.
-
Kulmuni ainakin tähtää pitkälle:
"Katri Kulmuni visioi: Suomesta miehitettyjä avaruuslentoja – ”Tulee perustaa oma avaruushallinto”
Katri Kulmuni (kesk) uskoo, että Suomesta tullaan vielä näkemään miehitettyjä avaruuslentoja.
JAA
Julkaistu: 27.8. 22:44
Keskustan puheenjohtaja Katri Kulmuni uskoo, että Suomessa tullaan vielä näkemään sisunautteja.
Keskusta on tyypillisesti ajanut maakuntien asiaa, mutta nyt uusimmissa visioissa ajetaan raketilla – ja korkealle, maakuntiakin kauemmaksi.
Katri Kulmuni visioi tänään julkaistussa Onko maallamme rohkeutta tehdä valintoja -investointiohjelmassaan, että Suomen tulisi investoida avaruusteknologiaan.
Kulmunin mukaan avaruuden hyödyntäminen tulee merkittävästi lisääntymään tulevaisuudessa, ja puheenjohtajan mukaan Suomessa on paljon huipputason tutkimusta avaruudesta ja ilmakehästä.
Kulmuni uskoo, että sisunautteja ja Suomesta laukaistuja miehitettyjä avaruuslentoja tullaan vielä näkemään. Hän perustelee asiaa kehityksellä: suomalaiset yritykset ovat olleet mukana useiden satelliittien suunnittelemisessa ja valmistamisessa, Aalto-yliopistossa on alan johtavaa kehitystä ja ala houkuttelee Kulmunin mukaan uusia yksityisiä yrityksiä laukaisupalveluiden ja piensatelliittien tarjoamiseen.
”Suomen kannattaa houkutella uusia investointeja syntymässä olevaan klusteriin, jolla tulee olemaan suuri merkitys tietoyhteiskuntapalveluiden seuraavan sukupolven innovaatioiden kannalta”, Kulmunin investointiohjelmassa kirjoitetaan.
Keskustan puheenjohtajan mielestä Suomen tulisi luoda investointiohjelma, joka tähtää strategisen avaruusteknologian ja paikannustiedon hyödyntämiseen.
”Suomen tulee perustaa oma avaruushallinto ja avaruuspolitiikka, jotka auttavat luomaan selvät pelisäännöt avaruudessa toimimiseen.”
Juha Vainio"
https://www.is.fi/politiikka/art-2000006615983.html
t. Markku
-
No ei noilla visioilla Kuuhun mennä.
-
Moro
Kyllä tyttösten visioida pitää,muuttuihan jääsilmän 6-työtunti puheet eilen A-studiossa tulevaisuuden visioiksi,no yrittäkööt nyt pyöristellä jääsilmän tyhmiä sanomisia jos vaikka unohtuisivat immeisten mielestä.
-
Moro
Kyllä tyttösten visioida pitää,muuttuihan jääsilmän 6-työtunti puheet eilen A-studiossa tulevaisuuden visioiksi,no yrittäkööt nyt pyöristellä jääsilmän tyhmiä sanomisia jos vaikka unohtuisivat immeisten mielestä.
Kaeikki poekaset ei vuan pysy ihan aena tyttösten rattaella, Mariinin visijo oli vuosi sitten että ehkä joskus tulevaesuuvessa. ;D
(https://pbs.twimg.com/profile_images/1168442821419905025/rU67j75Z_bigger.jpg)Sanna Marin@MarinSanna·19. elok. 2019
Vastakin on pyrittävä työn tuottavuuden parantamiseen ja, että hyötyjä on tavallinen ihminen. Työajan lyhentämisestä voi ja pitää keskustella. 4 päivän työviikko tai 6 tunnin työpäivä elämiseen riittävällä palkalla on tänään ehkä utopiaa, mutta voi olla tulevaisuudessa totta.
-
4 päivän työviikko tai 6 tunnin työpäivä on hyvä, jää enemmän aika ajelemiselle, millä sitten ajetaankaan.
-
Havainnosta kertoo autoliike J. Rinta-Joupin myyntijohtaja Markku Ala-Hakuni. Hänen mukaansa moni suomalainen ei ajattele autonsa jälleenmyyntiarvoa pitkällä aikavälillä valitessaan huoltopaikkaa.
– Ihminen saattaa olla onnellinen säästäessään huoltokuluissa pieniä summia, mutta uuden auton takuun kannalta tilanne ei ole optimaalinen, mikäli hybridiauton huolto on suoritettu muualla kuin valtuutetussa merkkihuollossa, Ala-Hakuni sanoo.
– Jotkut valmistajat tarjoavat jopa kahdeksan vuoden akkutakuita tiettyihin hybridimalleihin, mutta nämä edellyttävät ennen kaikkea merkkihuoltoliikkeen palveluiden käyttöä pysyäkseen voimassa.
https://www.is.fi/autot/art-2000006621855.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006621855.html)
Osittain totta ja osittain tuubaa.
Lainaus Kilpailu- ja kuluttajaviraston ohjeesta:
Kuluttaja voi valita autonsa määräaikaishuoltopaikan itse, mutta huollot on tehtävä huolto-ohjelman mukaisesti. Jos määräaikaishuolto teetetään muualla kuin ns. merkkikorjaamossa, kannattaa varmistaa, että huolto suoritettaan valmistajan Suomessa voimassaolevan huolto-ohjelman mukaisesti.
Jos määräaikaishuollossa on tehty virhe tai huollon laiminlyönti on aiheuttanut autoon vian, myyjä, valmistaja tai maahantuoja voi kieltäytyä vastaamasta vian korjaamisesta tai muusta hyvityksestä, jotka niille takuuehtojen tai virhevastuun perusteella muuten kuuluisivat. Jos huollon laiminlyönnillä ja ilmenneellä vialla ei ole minkäänlaista syy-yhteyttä, myyjä, valmistaja tai maahantuoja eivät voi vetäytyä vastuustaan pelkästään huollon laiminlyönnin johdosta.
Jos esim. akustossa on alkava ongelma, mikä näkyisi merkkiliikkeen akkutestistä, mutta jota ei tehdä muussa huoltopaikassa ja joka aiheuttaa myöhemmin akun rikkoontumisen, niin aika turha on mennä takuuta kyselemään.
Luulen,e ttä monellakaan AD-korjaamolla ei ole vielä kaikkien hybridimerkkien akkutestereitä.
tai jos olisi, niin huoltohinnat tuskin eroaisi hirveästi merkkiliikkeen huoltohinnoista niiltä osin.
Mutta se ei ole kiellettyä, että teettää huollon muualla käy merkkiliikkeessä teettämässä akku- ja hybridisysteemin huollon, testin tai mitä sille osiolle nyt huollossa yleensä tehdään.
-
4 päivän työviikko tai 6 tunnin työpäivä on hyvä, jää enemmän aika ajelemiselle, millä sitten ajetaankaan.
Minulla oli nelipäiväinen tämän kesän työharrastamisessa.
Oli selvästi viikonloppuina enemmän aikaa vapaa-ajan harrastuksille.
Suosittelen kaikille.
Nyt olen taas eläkehommissa, eikä vapaapäiviä ole.
-
Pertti Rönkkö Havaintoja Saksanmaalta
EU haluaa autoihin kattavan valvontajärjestelmän vahtimaan CO2-päästöjä. Syyskuun 1. päivästä lähtin pätevät EU:n uudet pakokaasusäännöt, Focus-lehti uutisoi. EU-komissio ajaa sen yhteydessä uutta autonvalmistajien valvontajärjestelmää, jonka tarkoituksena on estää uusia pakokaasuskandaaleja. Monet autoilijat eivät lehden mukaan välttämättä ehkä tiedä, mitä tämä käytännössä todella tarkoittaa. Uusiin autoihin asennetaan systeemi, joka rekisteröi muun muassa auton jokaisesta yksittäisestä ajosta kulutuksen, ajetut kilometrit ja nopeudet ja välittää ne suoraan 1. tammikuuta 2021 lähtien valmistajan ja viranomaisten lisäksi suorana tiedonsiirtona myös EU-komissiolle. EU on virittänyt lähes julkisuudelta piilossa massiivisen ja jokaiseeen uuteen autoon, myös hybridautoon valmiiksi rakennetun valvontajärjestelmän, Focus-lehti kirjoittaa.
Valitettavasti linkki johtaa FB-sivuille
https://www.facebook.com/pertti.ronkko/posts/10157891616478542 (https://www.facebook.com/pertti.ronkko/posts/10157891616478542)
-
Nyt taas ajellaan reilu vuosi juuri
katsastetulla Ford Rangerilla-matkaa en ala
ennustelemaan.
Juuri tulin konttuurilta...
t. Markku
-
Nyt taas ajellaan reilu vuosi juuri
katsastetulla Ford Rangerilla-matkaa en ala
ennustelemaan.
Juuri tulin konttuurilta...
t. Markku
Kannattaa tarkastaa rekisteröintitodistuksesta ne päivämäärät uudestaan ettei tule ylläreitä.
Miun auto katsastettu 9.4.2020
Seuraava katsastusaikaväli 9.4.2020 - 9.4.2021
Siis tasan vuosi, ei enää paria kuukautta yli.
-
Pertti Rönkkö Havaintoja Saksanmaalta
EU haluaa autoihin kattavan valvontajärjestelmän vahtimaan CO2-päästöjä. Syyskuun 1. päivästä lähtin pätevät EU:n uudet pakokaasusäännöt, Focus-lehti uutisoi. EU-komissio ajaa sen yhteydessä uutta autonvalmistajien valvontajärjestelmää, jonka tarkoituksena on estää uusia pakokaasuskandaaleja. Monet autoilijat eivät lehden mukaan välttämättä ehkä tiedä, mitä tämä käytännössä todella tarkoittaa. Uusiin autoihin asennetaan systeemi, joka rekisteröi muun muassa auton jokaisesta yksittäisestä ajosta kulutuksen, ajetut kilometrit ja nopeudet ja välittää ne suoraan 1. tammikuuta 2021 lähtien valmistajan ja viranomaisten lisäksi suorana tiedonsiirtona myös EU-komissiolle. EU on virittänyt lähes julkisuudelta piilossa massiivisen ja jokaiseeen uuteen autoon, myös hybridautoon valmiiksi rakennetun valvontajärjestelmän, Focus-lehti kirjoittaa.
Valitettavasti linkki johtaa FB-sivuille
https://www.facebook.com/pertti.ronkko/posts/10157891616478542 (https://www.facebook.com/pertti.ronkko/posts/10157891616478542)
Tämmöinen kommentti löytyi toisaalta:
Lienee Rönkön lainaaman Sebastian Viehmannin fiktiivinen kirjoitus. Totena se kyllä focus.de:n sivulla esitetään.
Joten älkää luottako internetin sisältöön ilman faktan tarkastusta.
-
Nyt taas ajellaan reilu vuosi juuri
katsastetulla Ford Rangerilla-matkaa en ala
ennustelemaan.
Juuri tulin konttuurilta...
t. Markku
Kannattaa tarkastaa rekisteröintitodistuksesta ne päivämäärät uudestaan ettei tule ylläreitä.
Miun auto katsastettu 9.4.2020
Seuraava katsastusaikaväli 9.4.2020 - 9.4.2021
Siis tasan vuosi, ei enää paria kuukautta yli.
Tuli katsottua- katsastusaika oli merkitty tälle vuodella 27.9.2020 mennessä-
ja siinä hyväksymislapussa oli ensi vuodelle viimeinen katsastuspäivä 27.9.2021 mennessä.
Joten katsastusaika ei sitä perinteisestä tyylistä nyt muuttunut.
t. Markku
-
Jaa.
Nyt taas ajellaan reilu vuosi juuri
katsastetulla Ford Rangerilla-matkaa en ala
ennustelemaan.
Juuri tulin konttuurilta...
t. Markku
Kannattaa tarkastaa rekisteröintitodistuksesta ne päivämäärät uudestaan ettei tule ylläreitä.
Miun auto katsastettu 9.4.2020
Seuraava katsastusaikaväli 9.4.2020 - 9.4.2021
Siis tasan vuosi, ei enää paria kuukautta yli.
Tuli katsottua- katsastusaika oli merkitty tälle vuodella 27.9.2020 mennessä-
ja siinä hyväksymislapussa oli ensi vuodelle viimeinen katsastuspäivä 27.9.2021 mennessä.
Joten katsastusaika ei sitä perinteisestä tyylistä nyt muuttunut.
t. Markku
Jaa.
Tässäkään asiassa ei ole näköjään yhtä linjaa...
-
Jospa se olikin se pärstäkerroin vaikuttamassa? :laugh:
t. Markku
-
Jospa se olikin se pärstäkerroin vaikuttamassa? :laugh:
t. Markku
Sittenhän miula pitäs olla viiden vuoden katsastusväli...
-
Ei kai kellään niin rumaa pärstää voi olla,että
saisi peräti viisi vuotta? :o
Omalta kohdaltani kyllä ymmärrän tuon omani...
t. Markku
-
Kyllä tuo Kovasiinin katsastus nyt vähän alkaa korruptiolta haiskahtaa - melkein kuukauven saanu ylimäärästä ajoaikaa!
-
Hmm..maksoin tosiaankin 60e . Mutta siinä oli
päästötkin mukana-eikä lisäajasta ollut edes puhetta.
Vaan-otetaan,mitä annetaan. Jos se oli katsastusmiehen kikyä tuo?
t. Markku
-
Kevyt-kommareilla turbo päällä?
"Työpysäköinti tulossa verolle?"
https://urly.fi/1JOq (https://urly.fi/1JOq)
-
Kevyt-kommareilla turbo päällä?
"Työpysäköinti tulossa verolle?"
https://urly.fi/1JOq (https://urly.fi/1JOq)
Loppuu se turha töissä ramppaaminen.
-
Ajetaan työssäkäyvät käyttämään julkisia tai niitä sähköpyöriä.
Saa nähdä kuinka pitkään tätä hullunmyllyä oikein jatkuu, laitetaan veroja verojen päälle ja ihmetellään miksi tässä maassa on niin kallis asua..
Nuita tuottamattomia tapauksia suojellaan ajattelematta että niiden ylläpitokin maksaa ja maksajien määrä senkun vähenee
-
Tämmöisiä kun lueskelee, niin tulee miettineeksi, onko itse tullut hulluksi ja näkee harhoja, vai onko mahdollisesti unessa ja näkee päättymätöntä painajaista.
-
Tämmöisiä kun lueskelee, niin tulee miettineeksi, onko itse tullut hulluksi ja näkee harhoja, vai onko mahdollisesti unessa ja näkee päättymätöntä painajaista.
Me taidetaan nähdä ihan samaa painajais unta? Niinko tuolla aiemmin jo luki, niin onkohan näiden esittäjät erkaantuneet reaalielämästä jo kovinkin pahoin? Meidän, mutta onneksi vain väliaikaisia päättäjiä. Voi ristus.
-
Kevyt-kommareilla turbo päällä?
"Työpysäköinti tulossa verolle?"
https://urly.fi/1JOq (https://urly.fi/1JOq)
Tuota on pähkäilty ennenkin.
Duunari saa etua, kun työpaikalla pysäköinti on ilmaista tai vastaavasti työnantaja maksaa parkkihallimaksut.
Vähän niin kuin työsuhdekännykkä tai Liikunta- ja kulttuurisetelit.
Uusi keino vähentää autoilua: Työpysäköinti halutaan verolle
Kasperi Summanen | 03.01.2019 | 07:50- päivitetty 08.01.2019 | 13:20
Luonnoksessa kerrotaan, että työntekijän pysäköintiedun muuttamista verotettavaksi selvitetään jo ministeriöiden yhteistyöllä.
– Pysäköintietu eli ilmaisen pysäköintipaikan tarjoaminen työpaikalla on veroton etu, joka antaa henkilöautolle selvän kilpailuedun suhteessa kestäviin kulkumuotoihin. Esimerkiksi Ruotsissa työnantajan tarjoama pysäköintipaikka lasketaan veronalaiseksi tuloksi. Myös työsuhdematkalipun verotusarvon korottamista selvitetään, suunnitelmassa todetaan.
https://www.verkkouutiset.fi/uusi-keino-vahentaa-autoilua-tyopysakointi-halutaan-verolle/#83270536 (https://www.verkkouutiset.fi/uusi-keino-vahentaa-autoilua-tyopysakointi-halutaan-verolle/#83270536)
-
Kyllähän ne Mika jo miettivät omistusasumisen verotusta, kuten varmaan muistat. Kato kun omassahan ei tarvi maksaa vuokraa niin siinä ”tienaa” monta sataa kuussa, kuten me kaikki omakotiasujat tiedämme ::)
Parkkipaikkojen verotuksella pyritään suosimaan kestäviä matkustustapoja. Vero varmaan ei koske Saabeja, koska sehän on kestävä kulkuväline. Edellinenkin kesti hyvin yli 360 tuhatta kilometriä ja vielä kulki hienosti kun vaihtoon vein. Jos tuo ”uusi” kestää yhtä hyvin niin sillähän ajelen eläkkeelle saakka.
-
Tuo parkkipaikan verotus olisi silloin ajankohtainen, JOS duunari saa siitä hyötyä, esim, ilmaisen pysäköinnin parkkihallissa tms.
Jos maatalouslomittaja menee töihin maatilalle, niin tuskin on perusteltavissa parkkipaikan verotus...
-
Tekniikan Maailmassa oli mielenkiintoinen juttu sähköautojen vakuutuksista ja niistä pikku hankaluuksista, mitä on ilmennyt.
Joten homma on vielä hakusessa...
Laskuri kertoo, jos kertoo
Liikenne- ja autovakuutusta (kaskoa) ostavan kannattaa aloittaa kilpailuttaminen vakuutusyhtiöiden hintalaskureista. Niihin täytetään auton rekisteritunnus, oma henkilötunnus ja asuinpaikka, annetaan lupa vahinkohistorian tarkistamiseen, ja voilà, hinta pomppaa ruutuun. Hienosäädön kautta pääsee siihen lukuun, joka vastaa omia vakuuttamistarpeita.
Sähköautoissa homma valitettavasti kaatuu välillä laskurin yhteistyökyvyttömyyteen. Joidenkin vakuutusyhtiöiden laskuri olettaa löytävänsä auton rekisteröintitiedoista esimerkiksi iskutilavuuden ja tehon, ja jos niitä ei löydy, laskenta tyssää siihen.
Viime vuoden lopussa Teslojen osuus Suomen sähköautojen kokonaiskannasta oli peräti 44 prosenttia.
Näin suuri painoarvo ei voi olla sotkematta sähköautojen vakuutuslaskelmia. Teslojen vaikutuksesta johtuen sähköautot todellakin ovat keskimäärin kalliita ja tehokkaita eli vakuutusyhtiön näkökulmasta korkean riskin autoja. Ja ilmeisesti onnettomuuksiakin sattuu tavallista enemmän.
Teslalle ei välttämättä saakaan vakuutushintaa nettilaskurin kautta, vaikka rekisteröintitiedot olisivat riittävät. Joidenkin vakuutusyhtiöiden kohdalla Tesla-sähköautoilijan on pakko tarttua puhelimeen.
Ja sen jälkeen kannattaa kysyä hintaa myös muualta. Valmiiksi pelokas yhtiö ei nimittäin välttämättä anna sitä halvinta tarjousta edes suoraan kysyttäessä.
Tesla Model S suurimmalla akulla ja tehopaketilla kiihtyy nollasta sataan alle kolmessa sekunnissa, joten siinä täytyy olla satoja kilowatteja tehoa. Joidenkin raporttien mukaan moottoriteho lähentelee 600 kilowattia. No, mitäpä tätä arpomaan, katsotaan ajoneuvorekisteristä.
Traficomin asiointipalvelusta pääsee omilla tunnuksilla tai varmenteilla katsomaan minkä tahansa rekisterissä olevan ajoneuvon perustiedot. Netin myyntipalstalta taas löytyy helposti hampaisiin asti aseistettu Model S P100D Ludicrous+. Naputellaan rekisteritunnus järjestelmään, ja teho on…
Mitä?! 87 kilowattia!
Tieto vaikuttaa virheeltä, mutta ei sitä ole, tai ainakaan se ei ole pelkkä vahinko. Sähköautojen teholuvut ovat ajoneuvorekisterissä samalla tavalla outoja kautta linjan. Tämä taas johtuu siitä, että ajoneuvorekisteriin ei ole kirjattu sähköautojen huipputehoja vaan tunnin maksimiteho, joka kertoo, kuinka suuren tehon auton moottori pystyy pitämään yhtäjaksoisesti yllä yhden tunnin ajan.
Tämä on sähköautoihin liittyvä erikoisominaisuus, joka voitaisiin periaatteessa ilmoittaa polttomoottoriautoillekin, mutta ei ilmoiteta. Mutta asia ainakin selvisi. Eli kaikille sähköautoille on ajoneuvorekisterissä ilmoitettu tunnin teho.
No ei tietenkään.
Esimerkiksi tuo Teslan tunnin teho lienee vain toisen moottorin tunnin teho, ja mitä sillä arvolla sitten on ajoneuvorekisterin kannalta virkaa? Vakuutusyhtiölle ja meille muillekin 87 kilowatin sähköauto on aivan jotain muuta kuin 600 kilowatin sähköauto.
Käynnissä on myös murros, sillä ajoneuvotiedon ilmoittamista ja valvomista koskeva uusi EU-asetus on astunut voimaan 1.9.2020, ja siinä tunnin maksimiteho on jäänyt kokonaan pois ja jäljelle on jäänyt viranomaistasolla huipputehon ja 30 minuutin maksimitehon ilmoitusvaatimus. Tunnin tehoa ei siis enää ilmoiteta, eikä sitä ole monien autojen tyyppihyväksyntätiedoissa ilmoitettu enää vähään aikaan.
Ajoneuvorekisteriin data kerätään yhteispohjoismaisen prosessin kautta. Kun tunnin teho on pudonnut pois vaatimuksista, datan keräys on tökkinyt, ja sen seurauksena joillekin autoille ei ole ilmoitettu mitään tehoarvoa. Suomen teillä liikkuu siis autoja, joissa ei virallisesti ole lainkaan tehoa. Ei ihme, että jotkut luulevat edelleen sähköautoja hitaiksi.
Traficomista kerrotaan, että tavoitteena on saada tehojen ilmoittaminen kuntoon, ja kenties jossain vaiheessa siellä ilmoitetaan sekä 30 minuutin maksimiteho että huipputeho. Toivotaan, ettei kaksimoottorisuuskaan sitten enää kampita datan kerääjiä.
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/17a-2020/oikaisu-tmn-sahkoautovertailun-kaskovakuutuksien-hinnoitteluun-hinnat-ovat-oikeasti-ihan-samanlaisia-kuin-muissakin-samanhintaisissa-autoissa/ (https://tekniikanmaailma.fi/lehti/17a-2020/oikaisu-tmn-sahkoautovertailun-kaskovakuutuksien-hinnoitteluun-hinnat-ovat-oikeasti-ihan-samanlaisia-kuin-muissakin-samanhintaisissa-autoissa/)
-
Kyllä tuossa on selvä logiikka. Sähköautoilija on valistunut kansalainen, äänestää vihreitä, ja ymmärtää olla käyttämättä niitä huipputehoja, ei silloin ole tarvetta kalliille vakuutuksille eikä veroille. Tesla saattaa tosin muodostaa pienen ongelman; kaikkien ostajien kohdalla ei voida olla aivan varmoja siitä, että äänestävät vihervasemmistoa...
jv
-
Kyllä tuossa on selvä logiikka. Sähköautoilija on valistunut kansalainen, äänestää vihreitä, ja ymmärtää olla käyttämättä niitä huipputehoja, ei silloin ole tarvetta kalliille vakuutuksille eikä veroille. Tesla saattaa tosin muodostaa pienen ongelman; kaikkien ostajien kohdalla ei voida olla aivan varmoja siitä, että äänestävät vihervasemmistoa...
jv
Kyllä ennen oli asiat paremmin. Vasemmisto ajoi periaatteesta kantti ladalla ja olivat semmosia jurputtavia työläisiä, ja nyt siitä ladasta onkin tullut juppien kulttiauto. Nyt vasemmistolaisilla pitää olla kaiken maailman tojotat, kiiat, skoodat, audit ja volokkarit, ja mitä kaikkea niitä onkaan? Ja jopa mersedeksiä. Diisselillä tai pensalla kukkuvia.
Vihreätkin menivät ennen hyvään aikaan Kalle Könkkölän johdolla linja-autolla köyttämään itsensä puuhun ja estämään hakkuita. Ja nyt niidenkin pitäis saada tuollanen sadan tonnin sähköauto jolla ne pääsee kapinoimaan jotakin, mitä liekään vastaan? Tai vähintäänkin joku ympäristötuoteauto, edes hypridi, jos ei ole varaa teslaan? Niinko ei yleensä ole. Ja jos ne eivät pääse jonkun kyydissä, hypriidillä, teslalla tai julkisilla kovin helposti kapinoimaan, niin sitten ne jäävät syyttelemään ja syyllistelemään muita ihmisiä ihan vaan kotipihaan ja nettiin.
Eikä nuo kepulitkaan ole enää kunnollisia ja rehtejä maajusseja, vaan nekin on nykyään pikkukaupunkien suojatyöpaikkalaisia, jotka on näköjään äänestys prosenteista päätellen jättääntymässä aatteestaan. Ja ne taas ajavat näköjään bensa tai diisseli mersulla. Niin että onko ne nyt niitä tulevia persumersuja? En tiiä?
Niin ja täälläpäin onkin tänään on kuljettu henkilö ooppelilla kun paketti ooppeli on määräaikaishuollossa. Männä viikolla kuljin oikein ympäristöystävällisesti ja hypridillä, sijaisautolla, kun paketti ooppeli oli koko viikon lainassa. En tullut oiken vakuuttuneeksi siitä kun se märehti yhtä lailla diisseliä ko verrokki volovo v70, olisko siinä ollut sitä sähkömoottoria ees ollenkaan. Joku twin engine malli?
Tuli taas mieleen, tätä mualiman menoa katsellessa.
-
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry vetoaa keskiviikkona julkistetussa kuljetusbarometrissään pääministeri Sanna Marinin (sd) hallitukseen, jotta se käynnistäisi hallitusohjelmassa olevan ammattibiodieseliin liittyvän selvitystyön välittömästi.
Ammattidieselin ideana on, että kuljetusyritykset saisivat maksamastaan polttoaineverosta palautusta, eli ajamisesta syntyvät polttoainekustannukset alenisivat.
https://www.is.fi/autot/art-2000006630016.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006630016.html)
Yhtään litraa dieseliä ei vahingossakaan lurahtaisi veneen tai siviiliauton tankkiin...
Ei tietenkään, koska rosmoja on vain rikkaan ja poliitikot.
Tavan duunari ja yrittäjä on lainkuulijainen kansalainen.
-
Kyllä tuossa on selvä logiikka. Sähköautoilija on valistunut kansalainen, äänestää vihreitä, ja ymmärtää olla käyttämättä niitä huipputehoja, ei silloin ole tarvetta kalliille vakuutuksille eikä veroille. Tesla saattaa tosin muodostaa pienen ongelman; kaikkien ostajien kohdalla ei voida olla aivan varmoja siitä, että äänestävät vihervasemmistoa...
jv
Kyllä ennen oli asiat paremmin. Vasemmisto ajoi periaatteesta kantti ladalla ja olivat semmosia jurputtavia työläisiä, ja nyt siitä ladasta onkin tullut juppien kulttiauto. Nyt vasemmistolaisilla pitää olla kaiken maailman tojotat, kiiat, skoodat, audit ja volokkarit, ja mitä kaikkea niitä onkaan? Ja jopa mersedeksiä. Diisselillä tai pensalla kukkuvia.
Vihreätkin menivät ennen hyvään aikaan Kalle Könkkölän johdolla linja-autolla köyttämään itsensä puuhun ja estämään hakkuita. Ja nyt niidenkin pitäis saada tuollanen sadan tonnin sähköauto jolla ne pääsee kapinoimaan jotakin, mitä liekään vastaan? Tai vähintäänkin joku ympäristötuoteauto, edes hypridi, jos ei ole varaa teslaan? Niinko ei yleensä ole. Ja jos ne eivät pääse jonkun kyydissä, hypriidillä, teslalla tai julkisilla kovin helposti kapinoimaan, niin sitten ne jäävät syyttelemään ja syyllistelemään muita ihmisiä ihan vaan kotipihaan ja nettiin.
Eikä nuo kepulitkaan ole enää kunnollisia ja rehtejä maajusseja, vaan nekin on nykyään pikkukaupunkien suojatyöpaikkalaisia, jotka on näköjään äänestys prosenteista päätellen jättääntymässä aatteestaan. Ja ne taas ajavat näköjään bensa tai diisseli mersulla. Niin että onko ne nyt niitä tulevia persumersuja? En tiiä?
Niin ja täälläpäin onkin tänään on kuljettu henkilö ooppelilla kun paketti ooppeli on määräaikaishuollossa. Männä viikolla kuljin oikein ympäristöystävällisesti ja hypridillä, sijaisautolla, kun paketti ooppeli oli koko viikon lainassa. En tullut oiken vakuuttuneeksi siitä kun se märehti yhtä lailla diisseliä ko verrokki volovo v70, olisko siinä ollut sitä sähkömoottoria ees ollenkaan. Joku twin engine malli?
Tuli taas mieleen, tätä mualiman menoa katsellessa.
Paetsi autojen mukkaan, ni myöskii jalankulukuvälineihin mukkaan eri puoluveitten kannattajat erottaa meleko heleposti toesistaan. ;D
-
Kyllä tuossa on selvä logiikka. Sähköautoilija on valistunut kansalainen, äänestää vihreitä, ja ymmärtää olla käyttämättä niitä huipputehoja, ei silloin ole tarvetta kalliille vakuutuksille eikä veroille. Tesla saattaa tosin muodostaa pienen ongelman; kaikkien ostajien kohdalla ei voida olla aivan varmoja siitä, että äänestävät vihervasemmistoa...
jv
Kyllä ennen oli asiat paremmin. Vasemmisto ajoi periaatteesta kantti ladalla ja olivat semmosia jurputtavia työläisiä, ja nyt siitä ladasta onkin tullut juppien kulttiauto. Nyt vasemmistolaisilla pitää olla kaiken maailman tojotat, kiiat, skoodat, audit ja volokkarit, ja mitä kaikkea niitä onkaan? Ja jopa mersedeksiä. Diisselillä tai pensalla kukkuvia.
Vihreätkin menivät ennen hyvään aikaan Kalle Könkkölän johdolla linja-autolla köyttämään itsensä puuhun ja estämään hakkuita. Ja nyt niidenkin pitäis saada tuollanen sadan tonnin sähköauto jolla ne pääsee kapinoimaan jotakin, mitä liekään vastaan? Tai vähintäänkin joku ympäristötuoteauto, edes hypridi, jos ei ole varaa teslaan? Niinko ei yleensä ole. Ja jos ne eivät pääse jonkun kyydissä, hypriidillä, teslalla tai julkisilla kovin helposti kapinoimaan, niin sitten ne jäävät syyttelemään ja syyllistelemään muita ihmisiä ihan vaan kotipihaan ja nettiin.
Eikä nuo kepulitkaan ole enää kunnollisia ja rehtejä maajusseja, vaan nekin on nykyään pikkukaupunkien suojatyöpaikkalaisia, jotka on näköjään äänestys prosenteista päätellen jättääntymässä aatteestaan. Ja ne taas ajavat näköjään bensa tai diisseli mersulla. Niin että onko ne nyt niitä tulevia persumersuja? En tiiä?
Niin ja täälläpäin onkin tänään on kuljettu henkilö ooppelilla kun paketti ooppeli on määräaikaishuollossa. Männä viikolla kuljin oikein ympäristöystävällisesti ja hypridillä, sijaisautolla, kun paketti ooppeli oli koko viikon lainassa. En tullut oiken vakuuttuneeksi siitä kun se märehti yhtä lailla diisseliä ko verrokki volovo v70, olisko siinä ollut sitä sähkömoottoria ees ollenkaan. Joku twin engine malli?
Tuli taas mieleen, tätä mualiman menoa katsellessa.
Paetsi autojen mukkaan, ni myöskii jalankulukuvälineihin mukkaan eri puoluveitten kannattajat erottaa meleko heleposti toesistaan. ;D
Oho. Oonkohan minä vihreä demari kun tallustelen yleensä tuollaisilla popoilla, jos ei oo turvakengät jalassa. Eli vihervasemmistolainen. Tulinko kaapista, turvakenkiin naamioituneena?
-
Jaahas. Meikäläinen sijoittuu täten vahvasti puoluepoliittisen jalkinekartan ulkopuolelle. Hyvä niin.
-
Kesä taikka talvi, juhlat tai jalkapallo, niin samat kengät.
(https://www.sievi.com/assets/Products-png-2018/_resampled/PadWzE2MDAsMTIwMCwiRkZGRkZGIiwwXQ/12866-193-71M.jpg)
-
Tuli vielä noista vaatteista ja toisesta viestiketjusta mieleen että kun kävin eilen rastaantien tepoililla kahvilla ja p...skalla, niin eipä siellä huussissa eikä kahvipöydissäkään näkynyt verrari lipovereita patsastelemassa. Penan verrari boikotti on tepsinyt.
-
Tuli vielä noista vaatteista ja toisesta viestiketjusta mieleen että kun kävin eilen rastaantien tepoililla kahvilla ja p...skalla, niin eipä siellä huussissa eikä kahvipöydissäkään näkynyt verrari lipovereita patsastelemassa. Penan verrari boikotti on tepsinyt.
Joo, ei ne uskalla tulla sinne ennee verrarivanit, minä ja hurleytaavitsoniporukka mulukoeltas niitä niin pahasti että kyllä lähtisivät jos tulisivat.
Vuan ite minä kuulun siihen aeka sekalaesen "urheilupuoluveen" kannattajjiin, sempä taatta mulla onnii usseemmiten jaloessa tämmöset Atiitas ylleisurheilujalakineet kokkoo US10, ni satunnaeset vessassakävijätt eivät ossoo mistää piältäpäen piätellä ounko tulipunanen kommunisti vaeko pikimusta iärioekeistolaenen, taekka sitten jottae siltä väliltä. :P
-
Noista Penan lenkkareista tuli heti mieleen vuosi 1972, Lasse Viren ja Mynssenin olypialaiset.
Ne on vielä niitä oikeitten miesten ja tietenkin myös naisten lenkkareita. Uus avuttomille ja lapsukaisille pitää olla tarralenkkarit, tai ne semmoset jotkut automaattinauha pyörittimet.
Ja semmosen havainnon oon tehnyt että kehopositiivisimmat on ottanut nauhat pois kokonaan lenkkareista. Ja ne on yleensä aivan linttaan astutut.
Ja vielä muutama sana vaatteista. Katselin tuossa sivusilmällä eduskunnan kyselytuntia. Siellä oli joku, todennäköisesti naisihminen pelkkä t-paita päällä missä luki että: future is feminism. Tai olihan sillä tietenkin vielä muutakin päällä, mutta se paita osui silmiin.
Minkähänlainen älämölö siitä alkaisi jos joku miespuolinen kansanedustaja menisi eduskuntaan t-paidassa jossa lukisi:
Tulevaisuus on sovinismissa.
Ja kuten itse kukin saattaa vain arvata, niin minkähän puolueen kansanedustaja mahtoi noudattaa sellaista pukeutumis protokollaa istunnossa? Jos ei sattunut katsomaan ko. lähetystä.
Ei sillä ettäkö en olisi täysin tasa-arvon kannattaja, mutta tasa-arvoa voi varmaan koittaa edistää jollain muulla tavoin ja käyttää kyseistä paitaa jossain muussa paikassa? Ei oikein vakuuttanut, ainakaan minua. :-[
-
Moro
Ulkopuolella kartan myös,vois luulla että nukkuviin kuulun vaan en.
(https://cdn.shopify.com/s/files/1/2293/7935/products/finlayson-oheistuotteet-muut-oheistuotteet-35-ruskea-reino-tossut-15350382788683_720x.jpg?v=1594646327)
-
Joo, ja hokasimpa justiinsa kodinhoito huoneessa että minähän kuljen arkipäivät sateenkaari vaatteissa. On neon keltaista, neon punaista, neon vihreää, valkoista ja mustaa.
Värit on kuin suoraan pridekulkueesta.
Ja muutenkin niiden habitus on kuin suoraan Boney M:n kataloogista. Eikä siinä vielä kaikki, kun ne on pakolliset työvermeet.
-
Päästöpykälät tiukentuvat: Julkisen sektorin hankittava ennalta määrätty määrä puhtaiksi laskettavia ajoneuvoja
EU:n uusi puhtaiden ajoneuvojen direktiivi astuu voimaan elokuussa 2021. Henkilöautojen osalta päästöraja on ensin 50 grammaa ja vuonna 2026 pyöreä nolla.
Vuoden 2025 loppuun mennessä 9 prosenttia kuorma-autoista tulee olla puhtaita ajoneuvoja vuodesta 2026 eteenpäin 15 prosenttia. Linja-autoilla vastaavat osuudet ovat 41 ja 59 prosenttia. Linja-autojen hankinnoissa tulee lisäksi varmistaa, että puolet hankintatavoitteesta täytetään täyssähköbusseilla.
Direktiivin myötä puhtaiden ajoneuvojen osuuden kaikista uusista henkilö- ja pakettiautojen ajoneuvo- ja palveluhankinnoista tulee olla vähintään 38,5 prosenttia.
https://www.is.fi/autot/art-2000006637871.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006637871.html)
-
Joku on tehnyt tutkimuksen. Tulos taisi olla kyllä tiedossa jo ennen tutkimusta...
https://www.verkkouutiset.fi/hurja-tulos-hybridiautojen-paastot-aivan-muuta-kuin-luvattiin/#652c76c9
-
Noista Penan lenkkareista tuli heti mieleen vuosi 1972, Lasse Viren ja Mynssenin olypialaiset.
Ne on vielä niitä oikeitten miesten ja tietenkin myös naisten lenkkareita. Uus avuttomille ja lapsukaisille pitää olla tarralenkkarit, tai ne semmoset jotkut automaattinauha pyörittimet.
Ja semmosen havainnon oon tehnyt että kehopositiivisimmat on ottanut nauhat pois kokonaan lenkkareista. Ja ne on yleensä aivan linttaan astutut.
Ja vielä muutama sana vaatteista. Katselin tuossa sivusilmällä eduskunnan kyselytuntia. Siellä oli joku, todennäköisesti naisihminen pelkkä t-paita päällä missä luki että: future is feminism. Tai olihan sillä tietenkin vielä muutakin päällä, mutta se paita osui silmiin.
Minkähänlainen älämölö siitä alkaisi jos joku miespuolinen kansanedustaja menisi eduskuntaan t-paidassa jossa lukisi:
Tulevaisuus on sovinismissa.
Ja kuten itse kukin saattaa vain arvata, niin minkähän puolueen kansanedustaja mahtoi noudattaa sellaista pukeutumis protokollaa istunnossa? Jos ei sattunut katsomaan ko. lähetystä.
Ei sillä ettäkö en olisi täysin tasa-arvon kannattaja, mutta tasa-arvoa voi varmaan koittaa edistää jollain muulla tavoin ja käyttää kyseistä paitaa jossain muussa paikassa? Ei oikein vakuuttanut, ainakaan minua. :-[
Tigerin lenkkarit olivat silloin meilläpäin pop. Minäkin Lasselta kävin
semmoiset ostamassa,kun sattui niitä myymään. Ihan hyvät lenkkarit.
t. Markku
-
Joku on tehnyt tutkimuksen. Tulos taisi olla kyllä tiedossa jo ennen tutkimusta...
https://www.verkkouutiset.fi/hurja-tulos-hybridiautojen-paastot-aivan-muuta-kuin-luvattiin/#652c76c9
Lataushybridi mitataan pykälien mukaan ja lopputulos on 1,8l/100km.
Kaasuauto mitataan bensalla, joten päästöt on sen mukaisia, vaikka ne olisi biokaasulla 15% bensan päästöistä...
-
Moro
Toi hypridi autojen kulutus on vähän sama asia kun hinta ilman alvia tosin paljon isompi.
-
Mutta jos lataushybridiä lataa ja ajaa pääsääntöisesti alle 100km siivuja, niin silloin bensankulutus on todellakin pari litraa sataselle.
Jos peräkärrin kanssa lappiin, niin sitten kulutus on jotain ihan muuta.
-
Sellutehtaiden piipuista tupruavasta savusta saattaa tulevaisuudessa muodostua Suomelle arvokas raaka-aineen lähde.
Savusta voidaan irrottaa hiilidioksidia, josta voidaan vetyyn yhdistämällä valmistaa synteettisiä polttoaineita kuten bensiiniä ja dieseliä.
Lappeenrannan–Lahden teknillinen yliopisto LUT julkaisi perjantaina energiayhtiö St1:n ja teknologiayhtiö Wärtsilän kanssa tutkimuksen , jonka mukaan Suomi voisi muuttua täysin energiaomavaraiseksi ja lopettaa kokonaan fossiilisten energialähteiden käytön.
Suomesta voitaisiin jopa viedä polttoaineita.
– Meille tulisi viiden miljardin euron arvosta lisää synteettisten polttoaineiden vientiä ja häviäisi viiden miljardin euron arvosta fossiilisten polttoaineiden tuontia, Lappeenrannan–Lahden teknillisen yliopiston tutkimusjohtaja Petteri Laaksonen tiivistää.
Sähköntuotantoa jouduttaisiin kuitenkin kasvattamaan peräti 270 prosenttia, koska vedyn tuotantoon elektrolyysin avulla vedestä tarvitaan paljon sähköä.
https://yle.fi/uutiset/3-11549972 (https://yle.fi/uutiset/3-11549972)
Siitä vetyautosta haaveileville vähän asiaa vedyn tuotannosta.
Ps. Mikä firma häärää taas mukana, kun kyse on tulevaisuudesta...
-
Moro
Toi hypridi autojen kulutus on vähän sama asia kun hinta ilman alvia tosin paljon isompi.
Aika osuvasti kirjoitettu. ;D
-
Nyt en laita YLEn linkkiä, vaan hesarin linki, jotta olisin enemmän näkyvillä... ;)
Vuoden 2020 alkupuoliskolla Norjassa oli 260 692 täyssähköautoa, kun Suomen luku oli 6 432.
https://www.hs.fi/ulkomaat/art-2000006642582.html?utm_campaign=hs_tf&utm_term=1&utm_source=tf-other&share=bc2f2057b5902ca1b436538bc61f2747 (https://www.hs.fi/ulkomaat/art-2000006642582.html?utm_campaign=hs_tf&utm_term=1&utm_source=tf-other&share=bc2f2057b5902ca1b436538bc61f2747)
-
Niin...Norja on monellakin mittaustavalla kovin erilainen
yhteiskunta kuin tämä Suomi...
t. Markku
-
Moro
Ihmekkös se että myös patteriautoja tuetaan,laitan linkin ettei tiedot vääristy lainauksessa.
https://www.salkunrakentaja.fi/2017/10/kansallinen-rahasto-norjalainen/
Lisäksi yksi erikoinen juttu Norjasta että se maksaa EU:lle paljon enemmän "jäsenmaksuina" kuin Suomi vaikkei edes kuulu EU:iin.
-
Moro
Ulkopuolella kartan myös,vois luulla että nukkuviin kuulun vaan en.
(https://cdn.shopify.com/s/files/1/2293/7935/products/finlayson-oheistuotteet-muut-oheistuotteet-35-ruskea-reino-tossut-15350382788683_720x.jpg?v=1594646327)
Noissa Reinoissa- tai Ainoissa- pitäisi tulla iso varoituslappu
mukana,etteivät sovellu talvikäyttöön tai kostealla nurmella
kävelyyn-eikä edes märällä lattialla kävelyyn.
On meinaan liukkaimmat popot,mitä koskaan olen jalassani pidellyt-
ja seurauksien kera...
t. Markku
-
Eikä ole erityisen kulutuksen kestävä reinossa pohjakaan. 50 kuutioisella zyndapilla ajellessa pohjat meni puhki käytettäessä jarrukenkinä muutamassa kuukaudessa.
Höttöistä kumia, eikä se oikein ole ees kumia vaan mitä liekään. Tsyntapin jarrutuksen pitää olla harjanvarsi tarakalla jonka saa tyrkättyä pinnojen väliin jos on tarvista äkkipysähtymiseen.
-
Vaasan ja Uumajan väliä ensi vuonna matkaava Merenkurkun uusi laiva laskettiin vesille reilu viikko sitten.
Juhlatilaisuuden yhteydessä hehkutettiin laivan ympäristöystävällisyyttä ja sen mahdollisuuksia kulkea nesteytetyllä biokaasulla, jota tuotettaisiin tulevaisuudessa Vaasassa.
Stormossen Mustasaaressa tuottaa biokaasua Vaasan paikallisliikenteen linja-autoihin. Se ei nesteytä biokaasua tällä hetkellä, eikä nesteyttämienn ole yhtiön lähiakojen suunnitelmissakaan.
Uuden laivan tarpeisiin tarvittaisiin biokaasun tuotantoa tämän hetkiseen verrattuna noin kymmenkertainen määrä.
– Kannattavuudenkin kannalta meidän pitäisi rakentaa aivan valtava laitos, kertoo Stormossenin toimitusjohtaja Aimo Latvala.
Biokaasun nesteyttämisestä tekee kallista muun muassa se, että kaasu on jäähdytettävä alle 160-miinustasteen, jotta se muuttuu ja pysyy nesteenä.
– Hyötynä on puolestaan se, että nesteytetty biokaasu vie kolminkertaisesti vähemmän tilaa kuin paineistettu kaasu.
https://yle.fi/uutiset/3-11551348 (https://yle.fi/uutiset/3-11551348)
-
Nurmoosta tulis sianpaskasta tehtyä kaasua, mutta ei taida kelevata vaasanlaivalle.
Ei vaiteskaan, Nurmoon kaasuttamo on vasta piirustuspöydällä. Laskelmia tekevät, mutta luvat kaiketi on.
-
Moro
Jos tämä Petrin teksti on lainausta jostain,
– Hyötynä on puolestaan se, että nesteytetty biokaasu vie kolminkertaisesti vähemmän tilaa kuin paineistettu kaasu.
niin ihmettelen kieliasua jälleen kerran,miks ei voida kertoa yksisekitteisesti että:vie kolmanneksen jne. tätä imehtelen mä.
-
Sähkö-, hybridi- ja kaasuajoneuvojen määräaikaiskatsastusten tarkistuskohteet ovat laajenemassa keväästä 2021 alkaen.
Käytännössä kyseisistä ajoneuvoista on siis tarkoitus tarkistaa katsastuksessa jatkossa nykyistä useampia teknisiä seikkoja, eli syyniin ovat tulossa muun muassa kyseisten autojen sähköiset voimalaitteet sekä kaasulaitteistot.
https://www.is.fi/autot/art-2000006651988.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006651988.html)
Katsastus XX€
OBD-mittaus XX€
Pakokaasumittaus XX€
Diesel pakokaasumittaus XX€
Sähköjärjestelmän tarkastus XX€
Kaasujärjestelman tarkastus XX€
-
Moro
Ihmeen kauan on mennyt aikaa ellei mitään eroa ole ollut katsastuksessa tarkistuskohteissa onko auto polttomoottori pensall,diisselillä vaiko kaasulla käyvä ja ihan eri asia sitten jos se kulkee pattereiden voimalla kokonaan tai osittain.Ken tietää onko patteriautoissa OBD systeemiä vai joku oma diagnosointi auton järjestelmistä.
-
En tiiä muuta kuin sen että liikkuminen kallistuu joka tapauksessa kaikenlaisten verojen ja pakollisten kulujen muodossa, käyttääpä se kulkine mitä energiaa hyvänsä. Nimenomaan sähkön kallistuminen kertaantuu kaikista pahiten kaikkiin kustannuksiin.
-
Laitetaan vaihteeksi valeuutinen... ;D
Volvosta irronnut sähköautojen valmistaja Polestar on tehnyt tutkimuksen, jossa yhtiö on vertaillut polttomoottorisen Volvo XC40:n ja täyssähköisen Polestar 2:n hiilidioksidipäästöjä autojen koko elinkaaren ajalta.
Tulos on yllättävä niille, jotka uskovat sähköautojen olevan ratkaisu liikennepäästöjen poistamisessa.
– Me sähköautojen valmistajat emme ole aiemmin ehkä osanneet kertoa aivan koko totuutta tuotteidemme päästöistä. Se on tietysti erittäin huono asia. Meidän pitää tunnustaa autojen sähköistämisen todelliset ilmastovaikutukset, vaikka se olisi vähän epämukavaa, totesi Polestarin toimitusjohtaja Thomas Ingenlath esitellessään Polestarin vertailua.
Yhtiön vertailu kertoo, että Polestar 2:n valmistaminen tuottaa 24 tonnia hiilidioksidipäästöjä. Volvo XC40:n vastaava luku on 14 tonnia.
Ingenlath muistuttaa, että elinkaariajattelultaan Polestar 2 on puhtaampi auto kuin Volvo XC40. Kun lasketaan yhteen kaikki auton aiheuttamat hiilidioksidipäästöt, Polestar 2 muuttuu Volvoa vähäpäästöisemmäksi 50 000–113 000 ajokilometrin jälkeen. Vaihteluväli on suuri ja se riippuu suuresti siitä, kuinka lataussähkö on tuotettu.
https://www.ksml.fi/teemat/3120799 (https://www.ksml.fi/teemat/3120799)
-
Eli jos ajelen tuolla nyt 150tkm ajetulla pikkusaabillani jatkossa vallan RE85:llä (softakonversio tehty) niin sekö ei koko ikänään saastuta juuri enempää kuin joku vähän isompi sähköauto? Siis etenkin jos se REtanooli on jätteistä valmistettua?
-
Hmm ::) eli BioPoweroitu Saappi olisikin oiva peruste perustaa ”tehdas” tuonne pihakuusen alle? Jos vaan vähäisiä määriä ja omaan käyttöön...
-
Henry ei nyt hetkeen kulje veneellä kun myin Busterin pois. 55V on ollut vene, ekan sain 7V ikäisenä.
-
Voi voi. Nyt se jumalainen sähkö teki temput fossiilimärehtijän kanssa.
Eukon autosta sippasi laturi. Eikä näköjään kannata alkaa korjailemaan vanhaa laturia kun uuden laturin saa (Saksasta) kutakuinkin samaan hintaa kuin korjaushilut Suomesta. Kunnostettu vaihtolaturi Motonet 199€ ja uusi 270€. Sakemannilta uusi laturi 97€. Korjaushilut tuohon olis ollut rapiat 70€, sis. säädin ja hiilisilta.
Toiseen viestiketjuun viitaten. Purkuosana laturi olis näköjään kalliimpi kuin uusi laturi sakemannilta. Ja lähetyskulut, yllätys yllätys, halvemmat Saksasta kuin suomen kamaralta. Eikä postin toimittamana olis varmaankaan yhtään nopeammin pihassa?
Nyt tässä on joutunut viime aikoina autoremonttiin kun kalusto alkaa ilmeisesti vanhenemaan?
-
Ensimmäinen kunta sanomassa tiemaksuille ehdottomasti ei – Länsiväylä: kunnanhallitus ei hyväksy, että asiaa edes valmistellaan
Kirkkonummen kunnanhallitus esittää, ettei kunta hyväksy ruuhkamaksujen nimellä kulkevia uusia tiemaksuja eikä edes kyseisten maksujen valmistelua.
Kehyskuntien näkökulmasta tiemaksut lisäävät muun muassa lukuisten kuntalaisten työssäkäynnin kustannuksia. Liikenteen päästöjen osalta liikennesuoritteen väheneminen olisi kuitenkin positiivista.
Kehyskuntien näkökulmasta tiemaksut lisäävät muun muassa lukuisten kuntalaisten työssäkäynnin kustannuksia. Liikenteen päästöjen osalta liikennesuoritteen väheneminen olisi kuitenkin positiivista.KUVA: SAMI KERO / HS
Tommi Lempinen
1.10. 11:43
Länsiväylä-lehden mukaan pääkaupunkiseudun niin sanottuihin kehyskuntiin kuuluva Kirkkonummi vastustaa tietullien tai ruuhkamaksujen ohella koko valmisteluprosessin jatkamista, eikä sitoudu myöskään kuntana hyväksymään maksujen käyttöönottoa.
Länsiväylän mukaan kunnanhallitus ei hyväksy, että asiaa edes valmistellaan.
Päätös kokonaisen kunnan mahdollisesta poikkiteloin asettumisesta – joka menee Kirkkonummen tapauksessa luonnollisesti vielä valtuustokäsittelyyn – jo tiemaksulain valmisteluvaiheessa on merkittävä, sillä Kirkkonummi on yksi kunnista, jotka valtio on nimenomaan määritellyt uuden tienkäytön hinnoittelun mahdollistavan lain sopimuskunniksi.
Tiemaksuilla kerättäisiin vuosittain rahaa arviolta 165 miljoonaa euroa.
Tiemaksuhankkeen sopimuskuntia ovat pääkaupunkiseudulla Kirkkonummen ohella Espoo, Helsinki, Hyvinkää, Järvenpää, Kauniainen, Kerava, Mäntsälä, Nurmijärvi, Pornainen, Sipoo, Tuusula, Vantaa, ja Vihti sekä Tampereen seudulla Lempäälä, Kangasala, Nokia, Orivesi, Pirkkala, Tampere, Vesilahti ja Ylöjärvi.
Hallitusohjelman mukaisesti parhaillaan valmistelussa olevien uusien maksujen on tarkoitus vähentää autoilua.
Se, mihin kaupunkiseutujen kerätyt tiemaksut lopulta suunnattaisiin, on vielä epäselvää. Eniten esillä on ollut varojen korvamerkitseminen kyseisten alueiden joukkoliikenteen sekä kävelyn ja pyöräilyn tukemiseen.
Tässä vielä linkki: https://www.is.fi/autot/art-2000006654577.html
t. Markku
-
Tässähän pitää soveltaa kohta luovaa ajattelua,jos noissa
kunnissa aletaan maksuja keräämään-täytyy hakea jostain autoliikkeestä
aina auto kunnon koeajolle,kun tuonne tulee asiaa...
t. Markku
-
Voi voi. Nyt se jumalainen sähkö teki temput fossiilimärehtijän kanssa.
Eukon autosta sippasi laturi. Eikä näköjään kannata alkaa korjailemaan vanhaa laturia kun uuden laturin saa (Saksasta) kutakuinkin samaan hintaa kuin korjaushilut Suomesta. Kunnostettu vaihtolaturi Motonet 199€ ja uusi 270€. Sakemannilta uusi laturi 97€. Korjaushilut tuohon olis ollut rapiat 70€, sis. säädin ja hiilisilta.
Toiseen viestiketjuun viitaten. Purkuosana laturi olis näköjään kalliimpi kuin uusi laturi sakemannilta. Ja lähetyskulut, yllätys yllätys, halvemmat Saksasta kuin suomen kamaralta. Eikä postin toimittamana olis varmaankaan yhtään nopeammin pihassa?
Nyt tässä on joutunut viime aikoina autoremonttiin kun kalusto alkaa ilmeisesti vanhenemaan?
Kunhan tuo laturi tulee Saksasta, niin laita siitä tietoa tännekin. Ihan vaan mielenkiinnosta, että pystyykö saksalainen oikeasti myymään tuohon hintaan vai välittääkö vain toisten tekemää tavaraa.
-
Voi voi. Nyt se jumalainen sähkö teki temput fossiilimärehtijän kanssa.
Eukon autosta sippasi laturi. Eikä näköjään kannata alkaa korjailemaan vanhaa laturia kun uuden laturin saa (Saksasta) kutakuinkin samaan hintaa kuin korjaushilut Suomesta. Kunnostettu vaihtolaturi Motonet 199€ ja uusi 270€. Sakemannilta uusi laturi 97€. Korjaushilut tuohon olis ollut rapiat 70€, sis. säädin ja hiilisilta.
Toiseen viestiketjuun viitaten. Purkuosana laturi olis näköjään kalliimpi kuin uusi laturi sakemannilta. Ja lähetyskulut, yllätys yllätys, halvemmat Saksasta kuin suomen kamaralta. Eikä postin toimittamana olis varmaankaan yhtään nopeammin pihassa?
Nyt tässä on joutunut viime aikoina autoremonttiin kun kalusto alkaa ilmeisesti vanhenemaan?
Kunhan tuo laturi tulee Saksasta, niin laita siitä tietoa tännekin. Ihan vaan mielenkiinnosta, että pystyykö saksalainen oikeasti myymään tuohon hintaan vai välittääkö vain toisten tekemää tavaraa.
Autodoc. Näyttävät myyvän monen valmistajan tavaroita. Tulee 10 vuotta vanhaan autoon, eli en ees odota sille uudelle laturille 10 vuoden köyttöikää, kun auton käyttöikäkin alkaa olla jo reilusti ehtoo puolella. Zafirassa ei ole klassikko ainesta, eikä ne varmaankaan ole usean sukupolven perintökaluja? Eukon kauppakassi johon saa nyt kelvata AS-PL merkkinen laturi, ja missä lie tehtykään, enpä tiiä?
-
AS-PL näyttää olevan puolalainen valmistaja.
https://as-pl.com/fi/main
-
Eiköhän tuo aja asiansa. Puolasta tuli Aveenkin uusi vetoakseli hintaan 180€, kun Tojotan orkkis 550€. Pienellä sopivuusriskillä noita joutuu tietysti ulkomailta tilaamaan. Vanhaa paljonajettua autoa ei vaan orkkisosilla pysty pitämään liikenteessä. Samaisen Tojon takajarrukilpi merkkitiskillä 330€, Motonet 34€.
-
Nyt kun on joutunut olosuhteiden pakosta remppaamaan noita käyttö autoja kun niihin alkoi tulla pikkuvikoja, niin rehellisesti sanottuna oon varmaankin säästänyt tonnin kun varaosat on tilattu ulkolaisilta nettikauppiaita.
Harraste auton kanssa merkkiliikkeen hinnat sisältää yleensä kaksi numeroa enempi pilkun vasemmalla puolella, kuin vastaavasti nettimyyntiä harjoittavien pikkuputiikkien hinnat. Ja täysin saman valmistajan varaosia, kun kyseessä on vanha ja marginaalimerkki, ja tehtaan alihankkijoita on vähän.
-
Eiköhän tuo aja asiansa. Puolasta tuli Aveenkin uusi vetoakseli hintaan 180€, kun Tojotan orkkis 550€. Pienellä sopivuusriskillä noita joutuu tietysti ulkomailta tilaamaan. Vanhaa paljonajettua autoa ei vaan orkkisosilla pysty pitämään liikenteessä. Samaisen Tojon takajarrukilpi merkkitiskillä 330€, Motonet 34€.
Tuollainen Verson takajarrukilpi saattaa tulla vaihdettavaksi
yhteen kärriin tulevana kesänä. Mutta en ole tarvikkeena vasemmanpuoleisia
myynnissä nähnyt lainkaan. Onko kellä tietoa,mistä moisia saapi
ostella?
Taitaa olla melko työläs vaihdettava-eikös siinä tule napa ja akselitapit ja
kaikki irrotella,ennenkuin sen peltilämän saa pois?
t. Markku
-
Nyt kun on joutunut olosuhteiden pakosta remppaamaan noita käyttö autoja kun niihin alkoi tulla pikkuvikoja, niin rehellisesti sanottuna oon varmaankin säästänyt tonnin kun varaosat on tilattu ulkolaisilta nettikauppiaita.
Harraste auton kanssa merkkiliikkeen hinnat sisältää yleensä kaksi numeroa enempi pilkun vasemmalla puolella, kuin vastaavasti nettimyyntiä harjoittavien pikkuputiikkien hinnat. Ja täysin saman valmistajan varaosia, kun kyseessä on vanha ja marginaalimerkki, ja tehtaan alihankkijoita on vähän.
Tiiä sitten onko laatu ihan sama vaikka olisikin saman valmistajan leima tavarassa. Tuleehan siitä ihmisenkin painamismuotista vaikka minkälaista tavaraa riippuen siitä minkälaisia tarpeita sinne syötetään.Muuan uusia sieviä moponosia kauppaava kaveri kerran esitteli osiaan ja näytti millaista kiinasta saa vitosella ja mitä kympillä. Oli muuten kromin syvyydessä ero! Muuten ihan saman näköinen osa, mutta kuulemma huomattava ero materiaalissa.
-
Moro
Kaima kauhistelee jo toivottavasti ei ole ollut unettomia öitä jarrukilven vaihdon johdosta.En ole itse joutunut vaihtamaan vuosikymmeniin mutta olen nähnyt yksinkertaisemman tavan vaihtaa.Vanha taiteillaan hajottamalla pois ja uusi halkaistaan ja asennetaan paikoilleen ja hitsataan sauma kiinni,varmasti nopeampi eikä käytännössä hitsattu eroa kokonaisena vaihdetusta.
-
Moro
Kaima kauhistelee jo toivottavasti ei ole ollut unettomia öitä jarrukilven vaihdon johdosta.En ole itse joutunut vaihtamaan vuosikymmeniin mutta olen nähnyt yksinkertaisemman tavan vaihtaa.Vanha taiteillaan hajottamalla pois ja uusi halkaistaan ja asennetaan paikoilleen ja hitsataan sauma kiinni,varmasti nopeampi eikä käytännössä hitsattu eroa kokonaisena vaihdetusta.
Ei tuo unia vie-mutta juuri Versossa tuo kuuluu olevan
erityisen veetumainen homma-ja kallis homma,jos ei
tarvikeosaa löydy. Purkaamoillakaan noita ei usein ole-
je heti menee,jos sattuu olemaan.
Mutta keväällä se nähdään-se kilpi on sikäli tärkeä,että siinä
on käsijarrun vermeet kiinni. Vaan voisihan sitä vaikka hitsailla,jos
muu ei auta. Onkohan se muuten edes luvallista noita hitsaten
korjata-jarruihin liittyvää osaa?
t. Markku
-
Moro
Saa toki ne pultit sieltä pois siksi aikaa kun vanha taiteillaan pois ja uusi puolikkaina takasin.Toki joutuu purkamaan levyn ja jarruhilppeet siksi aikaa pois mutta säästyy siltä navan purkamiselta jos se on v-mäinen homma.
Niinkuin tähän tapaan.
https://www.youtube.com/watch?v=anaYLogsY4k (https://www.youtube.com/watch?v=anaYLogsY4k)
https://www.youtube.com/watch?v=Lzg76o_uuHw
-
Voin kertoa, ettei ole kilven vaihto Aveen ihan pikkujuttu. Navan irrotus ei suju ihan yhtä helposti kuin Autodocin videolla, kun se on saanut ensin ruostua 17 vuotta. Tarvikkeessa ei ole kuin pelkkä pelti, joten vanhasta joutuu rälläköimään jarrukenkien kannakkeen ja sitten hitsaamaan sen uudelleen uuteen peltiin. Vielä viimeisenä ponnistuksena käsijarruvaijerin paikalleen laitto vaatii useamman kuin yhden käsiparin. Mutta homma kuitenkin tehtävissä. Ei se vanhan rälläköinti ja uuden sovittaminenkaan mikään helppo homma ole.
-
Liikenteen päästöjen vähentämistavoite tarkoittaa vääjäämättä sitä, että Suomessa irrottaudutaan pikkuhiljaa polttomoottoriautoista, sanoo johtava tutkija Marita Laukkanen Valtion taloudellisesta tutkimuskeskuksesta (Vatt).
Jotta kunnianhimoisesta ilmastotavoitteesta pidetään kiinni, hallituksen pitäisi vauhdittaa sähköautojen latauspisteiden rakentamista huomattavasti pontevammin ja tukea autojen hankintaa, Laukkanen sanoo.
Ideoita päästöjen vähentämiseksi kootaan lähiaikoina yhteen, kun hallitus sopii keinoista tieliikenteen päästöjen painamiseksi nollaan. Hallituksen tavoitteena on puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä ja muuttaa liikenne nollapäästöiseksi viimeistään vuoteen 2045 mennessä.
Aiemmin tehdyillä päätöksillä liikenteen päästöjen odotetaan tippuvan noin 37 prosenttia, joten edessä on vielä iso urakka.
https://www.is.fi/autot/art-2000006658122.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006658122.html)
Tästä minulla on ollut jo muutaman vuoden hajatelma, siis jo ennen "huvikuunariveroa", että missä vaiheessa venelijät (kuten myös muut pärisevät laitteet) niputetaan ilmastotavoitteisiin mukaan.
Kaveripiirissä on ollut vaurastumisen myötä tarvetta päivittää venekalustoa isompaan suuntaan, mutta olen ollut se, kuka on sanonut, että kannattaa miettiä vielä.
Toki jos on varaa ostaa 30 jalkainen liukuva matkavene, niin kai sitten on varaa jossain vaiheessa maksaa 1000€ vuodessa veroa, 2,5€/l biodiisselistä veneasemalla ja olla harmistumatta siitä, kun veneen arvosta suli 40 000€.
En siis usko ollenkaan, että esim. veneilijät kävelee hommasta kuivin jaloin ja kaikki muut maksaa ympärillä
Tästä johtuen ihmettelen niitä perusteluja, kun jotain vesistöjuttuja tehdään, että parantaa venematkailun edellytyksiä.
Niin, mutta onko sitä venematkailua siinä muodossa 15 vuoden päästä kuin sen nyt tiedämme.
Sen tiedämme, että asioita kiristellään, mutta emme tiedä aikataulua ja varsinkaan sitä, että miten kovasti meitä tullaan kiristämään.
-
Moro
Patteriautoilu on nyt aika halpaa vaikkakin ne menopelit on suht kalliita varsinkin silloin jos pitää sitä huvikuunaria sillä vedellä.Nyt ei patteriautoilu juurikaan vaikuta valtion verotuloihin polttoaineveron tuoman rahan virtana valtiolle mutta jos joskus patteriautot ovat enemmistönä niin onhan niistä perittäviä verotuloja valtiolle jotenkin lisättävä kun nykyisellään autoilusta tuleva verotulo on jotain 8 miljardia.Monella luulisin nyt vaikuttaa enemmän autoilun halpuus patteriautolla sen hankintaan eikä niinkään vihreys.Monella työmaalla kai saa nykyään ladata menopeliä ilmaiseksi ja sen lataus suoritetaan siellä eikä kotomittari pyöri ollenkaan.Tähän työpaikkalataamiseen tullee verotus tai jokin muu maksu kun eihän työnantaja tällaista etua tarjoa jos patterimenopelit tleistyvät.
Olen kuunnellut muutamaa kaveria joilla on pienehköt halvahkot patteririmpulat ja jotka ovat yrittäneet vähän pitempää matkaa niillä tehdä niin onhan se sellaista laskemista ja suunnittelua reittien ja latausasemien kanssa että huh huh.Sitten kun on varallisuutta laittaa patterimenopeliin euroja enemmän ja latausten väli on kolmasosa tai jopa puolet esim. mun auton rangesta joka matka-ajossa on yli 1000 km niin silloin jo lappiinkin pääsee vuorokaudessa. ;D
On se vihreä aate ja tavoitteet vaan aika hermoja raastavaa matkantekoa :'(
Petri on asiassa kyllä niin oikeassa että veneilijät ovat kyllä päässeet tosi halvala tässä vihertymis asiassa,ei ole edes kuulunut että olisi kehitteillä jotain veropohjan laajentumista siihen suuntaan,kai se tulee yht'äkkiä yllättäen,silloin tippuu huvikuunareiden hinnat yhdessä yössä kuten kävi lainoille toiseen suuntaan silloin joskus.
-
Ideologinen sähköautohumppa tulee tukehtumaan omaan mahdottomuuteensa. Se nyt on vaan niin että tyypillinen auto on keskimäärin noin 4000€ arvoinen ja noin 10 vuotta vanha. Kuvitteleekohan nämä sähkövisionäörit että autokanta muuttaa sormia napsauttamalla uudeksi ja ihmiset sijoittavat ( tai voivat sijoittaa ) heti 20000-30000€ sähköautoon? Tai ostavatko akustot loppuun ajettuja ja muutenkin täydellistä remonttia vaativaa, 10 vuotta vanhaa sähköautoa?
Varsinkaan kun samaan aikaan lätkitään uutta veroa ja maksua niskaan siirtymäaikana.
Ideologia ja vallitseva realismi ei nyt oikein kohtaa.
Eikä tuo sähköhumppa muutenkaan tule muuttamaan Suomen saati maailman kokonaispäästöjä yhtään pienemmäksi, kun ne päästöt tulee tosiasiassa aivan muualta kuin yksityisliikenteestä.
-
Nyt ei patteriautoilu juurikaan vaikuta valtion verotuloihin polttoaineveron tuoman rahan virtana valtiolle mutta jos joskus patteriautot ovat enemmistönä niin onhan niistä perittäviä verotuloja valtiolle jotenkin lisättävä kun nykyisellään autoilusta tuleva verotulo on jotain 8 miljardia..
Joskus laskeskelin, että patteriauton ja bensa-auton välinen veroero olisi noin viinkertainen.
Siis bensa-autoilija maksaa polttoaineesta viisi kertaa enemmän veroja 100km matkalla kuin patteriautoilija.
6l/100km tekee polttoaineveroa viiden euron verran ja sähköauto 16kW/100km niin "polttoaineveroa" menisi noin yhden euron verran.
Summat on todellakin noin arvioita, mutta suuruusluokka on siellä päin... :)
-
Käytännössä kyseessä on siis joukko hidasteita ja rajoitteita, joilla vähennettäisiin autoliikenteen sujuvuutta ja houkuttelevuutta.
Sitä, kuinka paljon päästövähennyksiä mainituilla rajoitteilla rajoitus- ja hidastustoimilla voitaisiin saavuttaa, muistio toteaa seuraavasti:
”Oulun mallitarkastelussa henkilöautoilun hidastaminen 10 % (koko seutu, kaikkina ajankohtina) tuotti (päästöjä tuottavaan liikenne)suoritteeseen vaikutuksen -0,9 %.”
https://www.is.fi/autot/art-2000006661180.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006661180.html)
-
Tuo se on kanssa lujaa hullu suunnitelma. Jos olisi realistinen vaihtoehto kulkea jotenki muuten kuin henkilöautolla, tuo olisi jotenkin ymmärrettävää. Koskei sellaista useimmilla ole, siitä tulee vain yksi talouden toimintaa jarruttava tekijä lisää.
-
Työryhmä valmistelee parhaillaan ensi kevääksi ehdotusta liikenteen kokonaisverouudistuksesta. Valtiovarainministeri Matti Vanhanen (kesk.) kertoi Ylen TV1:n Ykkösaamussa ehdottaneensa ryhmälle, että kannattaisi miettiä pitkällä tähtäimellä paikannukseen perustuvaa verotusta.
– Heikommilla paikallisteillä maksu olisi alempi, moottoriteillä, kaduilla, joita koko ajan hoidetaan maksu voisi olla korkeampi. Missään maailmassa ei tällaista ole, mutta uskon, että uusi tekniikka antaisi siihen mahdollisuuden, Vanhanen kuvailee.
Vanhasen mukaan nykyinen litroihin perustuva verotus rankaisee pitkiä sorateitä ajavia.
– On kannustettava koko maassa vähäpäästöiseen liikenteeseen. Missä on joukkoliikennettä, on kannustettava käyttämään sitä. Jotenkin sen pitäisi alentaa kustannuksia pitkien etäisyyksien Suomessa, varsinkin ammattiliikenteessä. Tässä on monta tavoitetta, joiden on toteuduttava yhtä aikaa. Nykyisellä veromallilla tämä ei onnistu, Vanhanen kuvaili.
Liikenteen päästöjä on vähennettävä. Valtiovarainministeriön näkökulma on veroissa: liikenteestä kerätään valtava osa verotuloista, kahdeksan miljardia euroa.
– Kun fossiilisista polttoaineista päästään eroon, pitää katsoa, miten valtio hankkii verotuloja jatkossa, Vanhanen kuvaili.
Jos verotus perustuisi paikannukseen, ammattiliikenne voitaisiin Vanhasen mukaan huomioida ja päästää muita helpommalla.
https://yle.fi/uutiset/3-11589093 (https://yle.fi/uutiset/3-11589093)
Jos olisin omaan ojaan kallellaan, niin kannattaisin tämmöistä ehdotusta varauksetta, koska...
Meillä ei ole joukkoliikennettä ja työmatkan alkupäähän oli viikolla pystytetty liikennemerkki
"päällystevaurioita 65km"
Joten valtio varmaan maksaisi täällä ajeleville, että kaikki ei karkaa kasvukeskuskiin.
-
Niin pitää katsoa mistä se 9 miljardia polttoaineveroja + patteriautoille jaetut hankintatuet + patteriautojen latausverkostoon jaetut avustukset saadaan kokoon...
"– Kun fossiilisista polttoaineista päästään eroon, pitää katsoa, miten valtio hankkii verotuloja jatkossa, Vanhanen kuvaili."
-
Niin pitää katsoa mistä se 9 miljardia polttoaineveroja + patteriautoille jaetut hankintatuet + patteriautojen latausverkostoon jaetut avustukset saadaan kokoon...
"– Kun fossiilisista polttoaineista päästään eroon, pitää katsoa, miten valtio hankkii verotuloja jatkossa, Vanhanen kuvaili."
Alv 50%, sähkövero 50%, tulovero 50%, ja sitä rataa. Mistäs muualta sitä verotuottoa saadaan yhtä kivuttomasti ja takuuvarmasti kuin noista?
-
Mutta jo joskus ajateltasiin niin että veroja alennetaan . Esim alvin alennus reilusti,kotimaassa tuotetuihin tavaroihin ja palveluihin . Uskoisin että jos kaikki siirretään hintoihin niin tai pakotettaisiin siirtämään hintohin vaikuttaisi hyvinkin positiivisesti.Ostaisitko ite enemmän jos sais vaikka 4 % vähemmällä kaikki ? Eläkeläiset ei saa vastata tähän kysymykseen kun muutenkin valittaa joka asiasta
-
Ostaisitko ite enemmän jos sais vaikka 4 % vähemmällä kaikki ? Eläkeläiset ei saa vastata tähän kysymykseen kun muutenkin valittaa joka asiasta
Itse en ostaisi yhtään enempää kuin nytkään..En ihan tarkkaan kyllä tiedä mistä "ostoista" nyt puhutaan,makkaran,bensan vai iloliemen?
Meikäläinen ostaa just niin paljon kun tarvitsee,enkä yhtään osta "varastoon"..
Sittenhän jäisi 4 % säästöön?
-
Työryhmä valmistelee parhaillaan ensi kevääksi ehdotusta liikenteen kokonaisverouudistuksesta. Valtiovarainministeri Matti Vanhanen (kesk.) kertoi Ylen TV1:n Ykkösaamussa ehdottaneensa ryhmälle, että kannattaisi miettiä pitkällä tähtäimellä paikannukseen perustuvaa verotusta.
– Heikommilla paikallisteillä maksu olisi alempi, moottoriteillä, kaduilla, joita koko ajan hoidetaan maksu voisi olla korkeampi. Missään maailmassa ei tällaista ole, mutta uskon, että uusi tekniikka antaisi siihen mahdollisuuden, Vanhanen kuvailee.
Vanhasen mukaan nykyinen litroihin perustuva verotus rankaisee pitkiä sorateitä ajavia.
– On kannustettava koko maassa vähäpäästöiseen liikenteeseen. Missä on joukkoliikennettä, on kannustettava käyttämään sitä. Jotenkin sen pitäisi alentaa kustannuksia pitkien etäisyyksien Suomessa, varsinkin ammattiliikenteessä. Tässä on monta tavoitetta, joiden on toteuduttava yhtä aikaa. Nykyisellä veromallilla tämä ei onnistu, Vanhanen kuvaili.
Liikenteen päästöjä on vähennettävä. Valtiovarainministeriön näkökulma on veroissa: liikenteestä kerätään valtava osa verotuloista, kahdeksan miljardia euroa.
– Kun fossiilisista polttoaineista päästään eroon, pitää katsoa, miten valtio hankkii verotuloja jatkossa, Vanhanen kuvaili.
Jos verotus perustuisi paikannukseen, ammattiliikenne voitaisiin Vanhasen mukaan huomioida ja päästää muita helpommalla.
https://yle.fi/uutiset/3-11589093 (https://yle.fi/uutiset/3-11589093)
Jos olisin omaan ojaan kallellaan, niin kannattaisin tämmöistä ehdotusta varauksetta, koska...
Meillä ei ole joukkoliikennettä ja työmatkan alkupäähän oli viikolla pystytetty liikennemerkki
"päällystevaurioita 65km"
Joten valtio varmaan maksaisi täällä ajeleville, että kaikki ei karkaa kasvukeskuskiin.
Ongelmaksi tässä nousee se, miten ihmisten ajamista seurataan. Teiden varsille ei liene järkevää rakentaa tuhansittain kameroita tallentamaan rekisterikilpiä.
– Satelliittipaikannus on ainoa mahdollisuus, jos halutaan mahdollisimman tarkka tieto ajosuoritteesta. Teknisesti GPS-paikannuksen perustuva järjestelmä on mahdollista rakentaa noin viidessä vuodessa, jos niin halutaan. Euroopassa on jo valmiina standardit (siirryt toiseen palveluun) liikenteen elektronisesta seurannasta, Liimatainen kertoo.
Viisi tai kymmenenkin vuotta voi olla kuitenkin lyhyt aika asian poliittisen puolen ratkaisemiselle. Autoilu ja sen verottaminen on yksi ihmisiä eniten puhuttavista, ellei kuohuttavista asioista.
https://yle.fi/uutiset/3-11589385?fbclid=IwAR1zpLCv_hovnPFz7JDTDsExSlw6igMS-Dib46CaAJmvs9LNjN1reSOZods (https://yle.fi/uutiset/3-11589385?fbclid=IwAR1zpLCv_hovnPFz7JDTDsExSlw6igMS-Dib46CaAJmvs9LNjN1reSOZods)
-
Moro, esim. rahtiliikenteessä on USA:ssa GPS seurantaa ja kun kuljettajat eivät pidä siitä, niin asentavat häirintälaitteita.
Tällainen laite voi aiheuttaa ihan vahingossa vähän suurempiakin ongelmia kuin mennä työajalla pelaamaan golfia.
https://www.computerworld.com/article/2474412/gps-jammer-to-stop-tracking-messed-up-airport-navigation--driver-fired--fined--32-000.htmlf
-
Tämän hetkisten kulkemisen tilanne katsaus.
Mikä lie herätti tänä aamuna viideltä ja heti aamusta kauhea tekemisen puuska päällä.
No paku halliin ja nosturille, ja tutkimaan loputkin viat että mikä on kun pakun vedot ei ole vieläkään oikein kunnossa?
Lopputulema: Katti tukossa ja coolerin toisessa putkessa kaksi hankauma reikää. Eli pakokaasut ei oikein virranneet putken läpi ja ahtopaineet on karanneet harakoille.
Katin korjasin sillä perinteisellä katin korjaustavalla ja coolerin putken paikkasin pika araldiitilla.
Jo vain alkoi veto taas löytymään ja paku alkoi toimimaan niinko kuuluukin.
-
Empä tiedä.
Suomessa ei toistaiseksi tapeta ketään nälkään vaikka ei viitsisi tehdä asioiden eteen mitään.
Jos haluaa harrastaa ja elää vähän vapaammin, tehdään palkkatyötä jotta sen pakollisen leivän päälle jää läskiä
Kulkemisestä (=töissä käymisestä) tehdään tarkoituksella hankalaa ja kallista ja lisäksi harrastuksista tehdään samalla lailla kallista ja hankalaa.
Ja tässä en tarkoita pitsin nypläystä keinutuolissa tai pallon potkimista kotipihassa vaan sellaisi harrastuksia, jotka edellyttävät liikkumista. Esimerkiksi lasten jääkiekko tai oma moottoripyöräily ym ym.
Tämä yhtälö johtaa siihen, että miksi ylipätään vaivautua käymään palkkatyössä kalliin ja hankalan matkan takana kun siihen kalliiseen ja hankalaan harrastamiseen jää entistä vähemmän aikaa ja rahaa.
Houkutus heittäytyä elättiporsaaksi kasvaa huomattavasti nykytilanteesta.
-
Vanhasen mukaan nykyinen litroihin perustuva verotus rankaisee pitkiä sorateitä ajavia.
– On kannustettava koko maassa vähäpäästöiseen liikenteeseen. Missä on joukkoliikennettä, on kannustettava käyttämään sitä. Jotenkin sen pitäisi alentaa kustannuksia pitkien etäisyyksien Suomessa, varsinkin ammattiliikenteessä. Tässä on monta tavoitetta, joiden on toteuduttava yhtä aikaa. Nykyisellä veromallilla tämä ei onnistu, Vanhanen kuvaili.
Joopajoo.
On alueita, joissa lähellä ei ole minkäänlaista julkista liikennettä.
Sitten on alueita, joissa kyllä on jonkinlaista julkista liikennettä jollain etäisyydellä kotiovelta, mutta kävelemisineen ja pysäkeillä odotteluineen vaikkapa ruokakaupassa käyminen kestää tunnin pitempään verrattuna henkilöautoon. Esimerkiksi minä asun tällaisella alueella ja arvelen, että niin asuu suurin osa suomalaisista. Teoriassa täällä pärjäisi ilman autoa, käytännössä ei, koska menisi suurin osa muutenkin vähäisestä vapaa-ajasta julkisilla matkusteluun ja pysäkeillä odotteluun kelissä kuin kelissä. Eikä julkisilla joka paikkaan pääse ollenkaan.
Sitten on alueita, joissa se dösä tai spora kulkee 10 minuutin välein lähes ovelta ovelle. Asuin aikanani 10 vuotta Töölössä, ei siellä autoa tarvinnut oikein mihinkään, enkä sellaista siellä asuessani omistanutkaan. Riesa se vain olisi ollut.
Alueiden rajat eivät tosiasiassa ole mitenkään tarkkarajaisia, vaan kaikki harmaan sävyt löytyvät. Bussipysäkille voi olla kotiovelta matkaa oikeastaan mitä tahansa kymmenestä metristä kahteensataan kilometriin.
Vanhasen verospedeilyssä ongelma on, että rajanveto eri alueiden kilometreille pitäisi tehdä, mutta väistämättä siinä jouduttaisiin oikomaan mutkia, mikään systeemi ei taitu kaikkiin harmaan sävyihin. Todennäköisesti Vanhasen veromalli johtaisi siihen, että maksumiehiksi joutuvat ne, joilla edes jonkinlainen julkinen liikenne jollain etäisyydellä kulkee, mutta jotka eivät sitä ajankäytöllisistä tai muista käytännön syistä pysty hyödyntämään. Siis noin 90 prosenttia autoilijoista matkustaisi edelleenkin autolla, mutta entistä kalliimpaan hintaan. Nythän autoilu onkin vielä tosihalpaa.
Oikeasti tämä liikenteen päästökysymys ratkaistaan valmistuksen tasolla. Niinkuin EU:ssa nyt tehdäänkin, valmistajilla on keskimääräinen CO2-päästöraja koko tuotannolle, ja sitä alennetaan systemaattisesti. Muuta keppiä ei tarvita, mutta jos sellainen välttämättä pitää olla, niin polttoaineiden verotus on vähiten haitallinen veromuoto. Autovero ja ajoneuvovero ja kaikenmaailman kilometriverot ovat haitallisia, ne edustavat keppiä pääsääntöisesti niille, joilla ei ole varaa valita. Sen sijaan porkkanoista voisi olla jopa hyötyä.
-
Ja seuraavana käsi ylös kenellä on idea että mistä kauppatoiminnasta, eli siis kulutuksesta ja ostamisesta kaikki pakollisen kulkemisen nousevat kulut aletaan jättämään pois.
Ottaen toki vielä senkin kerrannaisvaikutuksen huomioon että kaikkien tuotteiden hinnat nousee just sitä samaa kyytiä kun kotimaisen tuotannon ja palveluiden kulut kasvaa, sekä rahtimaksut kasvaa.
No onhan meillä sen verran liikaa työnantajia ja työssäkäyviä veronmaksajia että joutaahan noita karsimaan pois ja jättää ne kuljetukset pitkäkilpisten ja saasteettomien kabotaasikuljetuksien varaan.
Pääasia että ideologia toteutuu.
Eräs valtiomies sanoi kerran että saatanan tunarit.
-
Veroministeri ehdottelee jälleen siirtymistä paikannukseen perustuvaan verotukseen. Autoilijoiden yksittäistä seurantaa ei ole vielä käytössä missään valtiossa, mutta Suomi voisi olla tässäkin verotuksen kiristämisessä edelläkävijänä ja esimerkkinä muille sosialistisille maille.
https://www.is.fi/autot/art-2000006665598.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006665598.html)
-
Mites yksityiden suoja jos joku tietää sekunnilleen missä ajelet ja mitä järjestelmä maksaa kun maksut määräytyy missä ajelet. Ei voi olla todellista.
-
Mites yksityiden suoja jos joku tietää sekunnilleen missä ajelet ja mitä järjestelmä maksaa kun maksut määräytyy missä ajelet. Ei voi olla todellista.
Jos on puhelin matkassa mukana ja päällä, niin miten asia eroaa siitä?
Tarkoitan sitä, että meitä valvotaan jo nyt.
Lyhyesti ajateltuna GPS-valvontaperusteinen maksu on oikeudenmukaisempi kuin polttoainevero.
Polttoainevero ei erittele sitä, miksi ja missä ajetaan.
Se on sama Mannerheimintiellä ja Heinälammentiellä.
-
Tämän hetkisten kulkemisen tilanne katsaus.
Mikä lie herätti tänä aamuna viideltä ja heti aamusta kauhea tekemisen puuska päällä.
No paku halliin ja nosturille, ja tutkimaan loputkin viat että mikä on kun pakun vedot ei ole vieläkään oikein kunnossa?
Lopputulema: Katti tukossa ja coolerin toisessa putkessa kaksi hankauma reikää. Eli pakokaasut ei oikein virranneet putken läpi ja ahtopaineet on karanneet harakoille.
Katin korjasin sillä perinteisellä katin korjaustavalla ja coolerin putken paikkasin pika araldiitilla.
Jo vain alkoi veto taas löytymään ja paku alkoi toimimaan niinko kuuluukin.
Mikä oli tuo katin perinteinen korjaustapa? Transittini on alkanut olla yhä nuhaisempi, voisikohan siinä olla samaa vikaa....
-
Tämän hetkisten kulkemisen tilanne katsaus.
Mikä lie herätti tänä aamuna viideltä ja heti aamusta kauhea tekemisen puuska päällä.
No paku halliin ja nosturille, ja tutkimaan loputkin viat että mikä on kun pakun vedot ei ole vieläkään oikein kunnossa?
Lopputulema: Katti tukossa ja coolerin toisessa putkessa kaksi hankauma reikää. Eli pakokaasut ei oikein virranneet putken läpi ja ahtopaineet on karanneet harakoille.
Katin korjasin sillä perinteisellä katin korjaustavalla ja coolerin putken paikkasin pika araldiitilla.
Jo vain alkoi veto taas löytymään ja paku alkoi toimimaan niinko kuuluukin.
Mikä oli tuo katin perinteinen korjaustapa? Transittini on alkanut olla yhä nuhaisempi, voisikohan siinä olla samaa vikaa....
Lyömällä teräväreunaisen onton putken katista läpi. (Ei kyljestä🤔) Tulleen reiän sisältö jää siihen onttoon putkeen. Vähän pyöräyttää siellä katin sisällä ja vetää sen lyömäputken sitten pois. Kannattaa jättää loppu pakoputki katin jälkeen vielä irti, kone käyntiin ja antaa kierroksia koneelle että loput sisuksen irtopalat lentää katin sisältä v...tuun. Ja sen jälkeen vasta loppuputki takaisin paikalleen. Ja vot! Katti korjattu. Ei vaikuta ääniin, katsastukseen, päästöihin, eikä oikeestaan mihinkään negatiivisesti.
Positiiviset: Kone hengittää paremmin, ei tuki egr:ää, ahtopaineet nouse herkemmin, turbo ei ylikuormitu ja ylikuumene, polttoaineen kulutus vähenee, tehot palautuu,... yms. Pelkkiä hyötyjä versus se tukkoinen katti.
Vivaron katti maksaa liki 500€, ja tuosta selvisi nyt 0€, ja puolen tunnin työ.
Minulla oli lyömäputkena semmonen puoli metriä pitkä ja n 45 mm halkaisija oleva putki. Reiän sisältö jäi sinne lyömäputken sisään, eli ne irronneet romppeet ei jääneet sinne kattipöntön sisään. N kymmenen iskua vasaralla ja sitten se oli katin sihdistä läpi, ja homma siinä. Eikä sitä tarvii pieksää ees hampaat irvessä. Höttöistä kamaa se sisus, mitä liekään?
-
Lyhyesti ajateltuna GPS-valvontaperusteinen maksu on oikeudenmukaisempi kuin polttoainevero.
Polttoainevero ei erittele sitä, miksi ja missä ajetaan.
Se on sama Mannerheimintiellä ja Heinälammentiellä.
Ideaalimaailmassa voisi ehkä ollakin näin. Vaan haasteita on monta matkassa ennenkuin kilsavero todellisuudessa olisi oikeudenmukaisempi.
Ei se GPS-käkätin suoraan tiedä, että millä asioilla ajelet, se tietää vain, että missä ajelet. Jollain algoritmilla sen varmaan saisi päättelemään kyllä monenlaista. Suhtaudun kuitenkin aika kielteisesti ajatukseen siitä, että joku seuraisi, missä liikun ja vielä tekisi oletuksia siitäkin, että minkä takia. Minusta siinä on oikeudenmukaisuus kaukana.
Toiseksi kilsavero sisältää kaikki nuo rajanveto-ongelmat, joita edellä koetin kuvailla. Jostain pitäisi arpoa kriteerit, mikä kilometri maksaa minkäkin verran. Siinä jos jossain on oikeudenmukaisuushaasteita.
Kolmanneksi veronkannon kustannus GPS-käkättimillä olisi monta kertaluokkaa suurempi kuin polttoaineen veronkannon kustannus, joka on tästä näkökulmasta varsin tehokas veromuoto.
Ei sillä, että minä kauheasti tykkäisin bensaverostakaan. Mutta kyllä se silti vähiten haitallinen liikenteen veromuodoista on.
-
Polttoainevero on kerääjälle kaikkein kustannustehokkain.
Jossain vaiheessa pitää oikeasti jotain keksiä autoilun verotukselle, koska muuten valtiolta jää aika paljon verotuloa saamatta, koska fossiilisen polttoaineen myynti laskee pikkuhiljaa.
Myös liikenteen tasavertaisuus pitäisi toteutua jollain lailla.
Nyt sähköautojen liikkumen on melko edukasta muihin polttoainemuotoihin nähden.
On hyvä, että ideoita heitellään ja edelleen näytän hyvin, hyvin haalean vihreää valoa jollain tavalla toteutetulle alueverotukselle, koska olen siinä pelissä selkeä voittaja.
Onko se sitten asuinpaikan mukaan, GPS, kilometri, polttoaine vai musta hevonen, niin se jää nähtäväksi.
-
Jossain vaiheessa pitää oikeasti jotain keksiä autoilun verotukselle, koska muuten valtiolta jää aika paljon verotuloa saamatta, koska fossiilisen polttoaineen myynti laskee pikkuhiljaa.
Myös liikenteen tasavertaisuus pitäisi toteutua jollain lailla.
Onko se johonki Mooseksen tauluun hakattu, että verotuloja pitää kerätä nimenomaan liikenteestä? Ja onko veroa ylipäätään pakko kerätä niin paljon, että kilpaillaan maailmanennätystasolla? Eikö olisi liikenteen tasavertaisuuden näkökulmasta parasta, että verotettaisiin vain liikkumiseen käytettyä energiaa? Nimimerkillä epätietoinen.
-
Moro
Lämmityksen ja autoilun suunta on muuttumassa sähköön,sähköveroa tullaan varmasti korottamaan mutta koska,uskoisin vielä tämän hallituksen aikana jos hallitus vielä pitkään pötkii.
Hallitushan retosteli pitkään että kuinka se on luonut työpaikkoja sähköveron laskulla mutta se oli teollisuudelle joka ei nyt sähköstä juuri mitään maksa ja monella tuotantolaitoksella onkin omat voimalat mistä oman käytön lisäksi myyvät ulos.
Tottakai hyvä että teollisuuden sähköveroa on laskettu mutta onko missään koskaan kerrottu paljonko oli ja on nyt sieltä tuleva verokertymä.
-
Jossain vaiheessa pitää oikeasti jotain keksiä autoilun verotukselle, koska muuten valtiolta jää aika paljon verotuloa saamatta, koska fossiilisen polttoaineen myynti laskee pikkuhiljaa.
Myös liikenteen tasavertaisuus pitäisi toteutua jollain lailla.
Onko se johonki Mooseksen tauluun hakattu, että verotuloja pitää kerätä nimenomaan liikenteestä? Ja onko veroa ylipäätään pakko kerätä niin paljon, että kilpaillaan maailmanennätystasolla? Eikö olisi liikenteen tasavertaisuuden näkökulmasta parasta, että verotettaisiin vain liikkumiseen käytettyä energiaa? Nimimerkillä epätietoinen.
Liikennettä on verotettu ja tullaan verottamaan, koska yksikään hallitus ei ole halunnut / pystynyt etsimään liikenteen veromiljardeille vaihtoehtoa.
-
Autoliitto ei Vanhasen ehdotuksesta innostu. Sen mukaan autoilun verotukseen ei tarvita kallista satelliittiperusteista järjestelmää.
– Aluepolitiikka voidaan hoitaa muullakin verotuksella. Mikäli autoilijoilta kerättäviä veroja halutaan poliittisilla päätöksillä muuttaa aluepainotteisiksi, niin se voidaan toteuttaa ajoneuvoveron porrastamisella. Näin toimii myös lakisääteinen liikennevakuutus. Tähän ei tarvita satojen miljoonien investointeja ja kymmenien miljoonien jatkuvia operointikustannuksia, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen sanoo tiedotteessa.
https://yle.fi/uutiset/3-11590057 (https://yle.fi/uutiset/3-11590057)
Sähköauton ajoneuvovero on n. 54€/v, joten ei suurta apua olisi tulossa...
-
Sitten alkaa melkoinen kikkailu asunto-osoitteilla. Etenkin jos tuo
porrastus on merkittävä.
Porukat on kohta kirjoilla vaikka missä pikkukylissä.
Sitten herää kohta jossain tarve jotenkin tarkkailla,että eivät oikeasti
vietä aikaa muualla määräänsä enemmän. Ympyrä on jälleen eheä-palataan
siis satelliittipaikannukseen...
t. Markku
-
Kappas vaan. Automaattinen bisnes, tekniikka, pakolla velvoitettu ostajakunta, ja tuotteen/ohjelmistojen myyjä sattuukin olemaan jo just sopivasti valmiina? Ns. valmiina jo lähtökuopissaan.
Ei kai tuo Vanhanen olis muuten niin innokkaana lobbaamassa tuota täysin samaa keksintöä? Eikä mitään muuta muutosta siihen edelliseen lobbaukseen kuin sanakäänteet on nyt vaan vähän eri järjestyksessä.
Siihen kuoppaan se Bernerikin hävisi. Ja Matti aikoo näköjään mennä perässä.
Ja olikokan Bernerillä ees mitään muuta taka-ajatusta ja intressiä olla koko politiikassa mukana, kuin toimia pelkkänä lobbarina? Siltä se vähän näytti.
-
Kovastihan se Vanhanen vakuuttelee,että aika politiikassa
on kohta ohi-se kirkkain kruunu-eli presidentin homma on
livennyt hältä toivottoman kauas-ja taitaa jo itsekin sen myöntää.
Joten saapa nähdä,mihin hommiin seuraavaksi-ehkäpä johonkin
liikenteellä rahastavan organisaation nokkamieheksi ja osakkaaksikin-jolloin rahan suhteen
leppoisat ajat eikun paranevat sitten joskus...
t. Markku
-
Liikennettä on verotettu ja tullaan verottamaan, koska yksikään hallitus ei ole halunnut / pystynyt etsimään liikenteen veromiljardeille vaihtoehtoa.
Poliittista realismiahan tämä on ollut, tuttu ja turvallinen ajattelumalli.
Se vain, että ei tällä nykyisellä veroasteella nyt ihan parasta lopputulosta ole saavutettu, ja suunta lie alaviistoon. Jos jokin ei toimi, kantsii tehdä sille jotain.
Liikenteen todella kireä verotus harvaan asutussa pohjoisessa maassa on lähtökohtaisesti aika huono idea. Paljon haitallisempia veroja nämä liikenteen pisteverot ovat kuin vaikkapa perintövero. Toisaalta, aika moni valtio pärjää aivan hyvin verottamatta liikennettä kovin raskaasti. Esimerkkiä ei tarvitse hakea sen kauempaa kuin Ruotsista.
Siksi minusta ei kannata ajatella niin, että liikennettä on verotettu ja tullaan verottamaan. Kannattaisi ajatella avoimemmin, koska jotain tarttis tehrä. Jos ei tehrä ite, tulee joku muu tekemään.
-
Epäilen syvästi,että tähän maahan saataisiin koskaan hallitusta,joka
ajattelisi liikenneasioista avoimesti...
Ei vaikka joku puolueista (persut?) siihen kykenisikin-niin eip yksi puolue
koskaan hallitusta tee-aina siellä on ne lehmäkauppiaatkin mukana heilumassa-
oma poliittinen aate myydään kyllä,jos vastapalvelus on riittävä.
t. Markku
-
Epäilen syvästi,että tähän maahan saataisiin koskaan hallitusta,joka
ajattelisi liikenneasioista avoimesti...
Joo, huono kerroin vedonlyönnissä.
Vaan jotenkin se onnistui Ruotsissakin. No, siellä demaritkin ovat parempia kuin Suomessa... ;D
-
Näin vahvasti näyttäisi. Demarit ovat nyt mukana semmoisessa,
että seuraavissa vaaleissa edestään löytävät...
t. Markku
-
Moro
Joo aika epätoivoisia yrityksiä mutta kohta varmaan eräs eturivin politikko poseeraa jossain mainoksessa alasti,olisipa Kulmuni pääministeri,hyi mua ;)
-
Moro
Joo aika epätoivoisia yrityksiä mutta kohta varmaan eräs eturivin politikko poseeraa jossain mainoksessa alasti,olisipa Kulmuni pääministeri,hyi mua ;)
Elä nyt sentään ala mualoomaan piruja seinälle, kyllä tuossakii lippahattumaenokssa on jo kestämistä. ;D
-
Sanokaapas minun sanoneen että tämä autoilun verotushomma menee just näin:
Ensin se koko verotus keskustelu viedään eduskunnassa täysin sivuraiteille, sivuuttaen muut vaihtoehdot, ja sen jälkeen sieltä sivuraiteelta löydetään yksi ja ainoa focus joka kulminoituu tuohon seurantajärjestelmään. Näkeehän tuon jo pers silmällä että tuota ajetaan nyt kuin käärmettä piippuun.
Vennäinmaalta opittua keskustelun ja focuksen sivuunohjaamis toimintamallia, jota nämä Trumpit ynnä muutkin nyt noudattaa. Ja nykyään myös Suomessa noudatetaan. Kulminaatiopiste siirretään johonkin, josta löytyy se ainoa pelastus?
Näin ne asiat valitettavasti vaan menee.
Jos Sepolla on polvi kipeä, niin keskustellaan aikamme Tuulan parisuhteesta, niin kyllähän me lopulta päädytään siihen että Tuulalle pitää löytää uusi ukko? :(
-
Jos toteutus olis ees suunnillee yhtä pitkässä varressa ko soten kanssa, ni miun puolesta alkaa olla aika lähellä se ja sama. Sen verran voin neuvoa antaa, että sitä saap mitä tilaa (=äänestää)!
Veroja yhteiskunta kerää, eikä se voi muuten toimia. On asioita, mitkä on hoijettava yhteisillä varoilla, ja mitä ei voi suoraan käytöstä laskuttaa. Niitten kulujen kohdistaminen on haastavaa. Kaikissa kuluissa ei voi kohdistaa käyttäjälle vaikka haluais, aina on kysymys siitä pitääkö maksaa kun on mahdollisuus käyttää, vaikka ei käyttäis. Esimerkiksi poliisin palveluksia on vaikea kohdistaa tarvitsijalle tai aiheuttajalle, ja armeijan vielä vähemmän. Yhteisvastuuta on sosiaaliturvassa, tai siitähän on koko jutussa kyse; ei jätetä täysin oman onnensa nojaan ketään, terveydenhuollon kuluja tasataan, koulutuksen kuluja tasataan. Kuuluu tämäntyyliseen yhteiskuntaan, ja on edellytys ihmisen pärjäämiselle. Kuten olen monta kertaa toitottanut, ihminen ei yksin pärjää, ei edes vahvin, pärjäämme vain yhteistyöllä, työnjaolla, ja toisistamme vastuuta kantaen.
Ne kulut on jostain kerättävä. Maksajina täällä otamme kantaa, aika harvoin tuen saajina. Ja kanta muodostuu siitä, joudunko minä maksamaan. Aika harvoin siitä, mitkä kaikki asiat kuuluvat yhteiskunnan hoidettaviin, ja mitä se yhteispotti saisi kokonaisuudessaan maksaa. Siis huolettaa se, mistä kerätään, ei se, kuinka paljon kerätään. Vaikka maksaja on aina sama, pääpiirteittäin.
Tällaisen demokratian syöpä on kuitenkin se, että yhteinen potti kasvaa ja kasvaa, ja maksajien määrä vähenee ja vähenee. Homma toimii vain niin kauan, kun jostain saadaan lisää syömävelkaa, mutta jonain päivänä sen saaminen loppuu. Sitten on pakko laittaa suu säkkiä myöten. Paitsi jos tietää niinkuin Arhinmäki, ettei niitä velkoja tarvi koskaan maksaa, ja jos tarvii, niin uudella velalla voi maksaa. Tään ties kreikkalaisetkin...
- arvelee jv -
-
Mikä olisi hyvä vero patteriautoilijoille, joka ei aiheuttaisi sitä, että mikroaaltouunin käyttö kallistuu?
Bensat, dieselit, kaasut ja vedyt on helppo verottaa laittamalla se vero sinne tuotteen hintaan, mutta miten verotetaan liikennesähkö...
-
Toivoa sopii että tämäkin uudistuksen toteutus annetaan Olkiluoto 3:stä vapautuvalle porukalle.
Veronmaksajien määrän ja tulevien työllisten vähenemistä kannattaa kysyä sikiämis iässä olevilta ihmisiltä. Tai onhan sitä jo kysyttykin, mutta opittiinkohan niitä vastauksista yhtään mitään ja löydettiikö syy ja seuraus yhtälöä?
Ja minä olen sitä mieltä että tarviikos Suomen väestömäärä lisiä enää yhtään, ja otetanko vaan suosiolla Japanin malli käytäntöön? Ei tämä maapallo sillä pelastu että kuluttajien määrää vaan kasvatetaan x prosentilla vuosittain. Varsinkaan täällä missä energian kulutus on pakon sanelemana suurta. Se kai tässäkin oli alunperisenä lähtökohtana?
Eli tavoitteena saada köyhtyvälle kansalle vähäpäästöisempiä kulkineita, ja niistä verotulojen saaminen, lähinnä tulevien sukupolvien syömävelkaan. Ja tietenkin muutamalle välistä vetäjälle se raha-automaatti. Näin ymmärsin?
Ja vielä muutama sana väestömäärästä ja veronmaksajien lisäämisestä.
Suomen keliolosuhteet on mitä on. Nettopalkat melko pieniä verrattuna vastaaviin naapureihin. Kova verotus. Kovat elinkustannukset. Kalliit asuin kustannukset, yms. Ja lopulta tähän yhtälöön lisätään hyvin avokätinen sosiaaliturva eritoten maahanmuuttajille, niin voidaan ihan aiheellisesti kysyä että minkälaisia tulevia "veronmaksajia" tänne on pääasiallisesti tulossa, ja on tullut?
Tämä ei ole muukalaisvihaa, ei rasismia, vaan vallitsevaa faktaa. Ja niin minäkin hyödyntäisin sitä mahdollisuutta, jos vain olisi mahdollista.
Vaan kun ei oo. :-[
-
Mikä olisi hyvä vero patteriautoilijoille, joka ei aiheuttaisi sitä, että mikroaaltouunin käyttö kallistuu?
Bensat, dieselit, kaasut ja vedyt on helppo verottaa laittamalla se vero sinne tuotteen hintaan, mutta miten verotetaan liikennesähkö...
Minkä vuoksi "liikennesähköä" pitäisi verottaa jotenki erikseen? Mikä vika on tavallisessa sähköverossa?
Älkööt minua ymmärrettäkö niin, että vastustan kaikkea verotusta. En vastusta. Sen sijaan vastustan liian korkeita veroasteita ja haitallisia pisteveroja. Laaja veropohja - matala verokanta on se yhtälö, jolla parhaiten menestyy. Se aiheuttaa vähiten haittaa ja tuottaa parhaan verokertymän.
-
Maksan ihan riittävästi veroja, joten ei yhtään lisää.
Tulkinta siitä, että pohtii vaihtoehtoja on se, että haluaa niitä vaihtoehtoja, eli lisää veroja on vähän outo... ???
Lainaus omasta tekstistä:
Joskus laskeskelin, että patteriauton ja bensa-auton välinen veroero olisi noin viisinkertainen.
Siis bensa-autoilija maksaa polttoaineesta viisi kertaa enemmän veroja 100km matkalla kuin patteriautoilija.
6l/100km tekee polttoaineveroa viiden euron verran ja sähköauto 16kW/100km niin "polttoaineveroa" menisi noin yhden euron verran.
Summat on todellakin noin arvioita, mutta suuruusluokka on siellä päin...
Tällä hetkellä sähköautoilija on autoverossa, ajoneuvoverossa ja polttoaineverossa todellinen vapaamatkustaja.
Ainoa asia millä sähköautoilija vähän paikkaa, on käyttövoimavero.
Onko se oikein vain väärin, siihen en ota kantaa, mutta ihan varmasti jossain vaiheessa siihen valtion laskutikkumiehen ja helmitaulun käyttäjät herää.
Veropohja pitäisi olla tasainen ja kohdella kaikkia käyttäjiä tasapuolisesti.
Oishan se kiva, että Niken verkkarit päällä ALV olisi maitokaupassa puolet pienempi, mutta Adidas verkkareissa ALV olisi +25%
-
Mikä olisi hyvä vero patteriautoilijoille, joka ei aiheuttaisi sitä, että mikroaaltouunin käyttö kallistuu?
Bensat, dieselit, kaasut ja vedyt on helppo verottaa laittamalla se vero sinne tuotteen hintaan, mutta miten verotetaan liikennesähkö...
Minkä vuoksi "liikennesähköä" pitäisi verottaa jotenki erikseen? Mikä vika on tavallisessa sähköverossa?
Älkööt minua ymmärrettäkö niin, että vastustan kaikkea verotusta. En vastusta. Sen sijaan vastustan liian korkeita veroasteita ja haitallisia pisteveroja. Laaja veropohja - matala verokanta on se yhtälö, jolla parhaiten menestyy. Se aiheuttaa vähiten haittaa ja tuottaa parhaan verokertymän.
Liikennesähkö olisi helppo verottaa esim siten että sähköauto, joka jo oletuksena nykyiselläänkin a) on kytketty nettiin ja b) tallentaa mm ladatut kilowattitunnit, laittaisi tiedon kilowattitunneista käyttömaksun perintää varten trafille. Olen tätä joskus aikaisemminkin esittänyt tällä(kin) pastalla. Detsa vjuu!
-
Jokainen auton yksittäinen sähkölaite lisää polttoaineenkulutusta 0,5–1,0 l /100 km. Esimerkiksi turha takalasin ja peilien lämmittäminen lisää yli puoli litraa lisäkulutusta sadalla kilometrillä. Auton musiikkilaitteiden käyttö kovalla paineella lisää polttoaineen kulutusta 0,47 litraa sadan kilometrin ajossa. Jos haluaa pitää takamuksensa lämpimänä koko sadan kilometrin matkalla, penkin lämmitys kasvattaa kulutusta 0,20 litraa. Jos on tarvetta käyttää sadan kilometrin ajossa lämmityslaitteen puhallinta maksimiteholla, niin kulutus kasvaa 0,39 litraa.
Motiva muistuttaa EU-kulutusmittausten ja käytännön ajossa syntyvän kulutuksen ero syntyy muun muassa siitä, että yksikään edellä mainituista sähkölaitteista ei ole päällä EU-kulutusmittauksia tehtäessä.
https://www.is.fi/autot/art-2000006668090.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006668090.html)
-
Ja kylmästöinnin kompura se vasta haukkaakin.
-
Nuo kaikki "normaalit" sähkölaitteet lyhentävät varmaan merkittävästi akkuauton toimintasädettä.
Ilman lämmityksiä ei talvella tulla toimeen ja varmaan nykyisin on paljon sellaisia lisäkulutuksia, joita ei edes saa kytkettyä pois.
-
Vakionopeussäädin on myös laite, josta ollaan puolesta vastaan.
Vastaanolijoilla on yleisin argumentti se, että nostaa polttoaineen kulutusta.
Mie oon ajanut vuosia yhtä samaa 50km pätkää edestakaisin lähes päivittäin 15 vuotta vanhalla 1,6 litraisella bensavapariooppelilla.
Käytän vakkaria aina kun se on mahdollista, myös kaupungissa. Todella näppärä laite.
En ole juurikana huomannut polttoaineen kulutuksessa eroa vakkarilla tai ilman.
varmaan siellä joknkun verran eroa on, mutta ei mitattavissa minun tankkaus/trippimittari-tyylillä.
Isoin ero polttoaineen kulutuksessa on nopeus.
80km/h nopeus ja matka aika n. 37min
90km/h nopeus ja matka-aika n. 33min
Olen jo kauan aikaa varannut työmatkaan sen 2X5min, koska Ooppelin polttoaineen kulutus nousee n. yhden litran verran, kun nopeutta nostaa sen 10km/h.
Eihän yksi kerta kesää tee, mutta minulla oli viime vuonna 217 työpäivää.
217X1lX1,4€=303€
217X10min=2170 minuuttia
2170min/60min=36 tuntia
303€/36=8,41€/h
Joten kai sillä jonkinlaiselle tuntipalkalle pääsee...
Istuin viime vuonna työmatkan takia 325 tuntia autossa..., siis reilu 13 vuorokautta...Hämmentävä luku.
Jos olisi mahdollista tehdä 12h työvuoro, niin työpäiviä olisi n. 150, joka olisi reilu 9 vuorokautta... ja ajomatkaa olisi vähemmän n. 6700km/v
Ps. vielä tuohon ilmastointilaitteeseen.
Nykyään, kun automatiikka valtaa myös autojen lämmityslaitteen, niin olen huomannut, että aika moni pitää tietämättään ilmastointilaitetta päällä-
Ennen oli koelaudassa nappi ja siinä napissa valo, milloin kompura oli päällä, mutta nykyään se on hautautunut sinne valikkoviidakkoon.
Moni auto tiputtaa vetta Prisman parkkipaikalla, vaikka ilmastointia eri tarvita viilentämiseen...
-
Vakionopeussäädin on myös laite, josta ollaan puolesta vastaan.
Vastaanolijoilla on yleisin argumentti se, että nostaa polttoaineen kulutusta.
Vakkari on näppärä laite ja itsekin käytän lähes aina.
Nykyisessä pelissä kun on karttadataan ja liikennemerkkeihin perustuva älykäs vakkari joka osaa noudattaa nopeusrajoituksia ja siten vältellä sakkoja.
Mutta nimenomaan polttoaineen kulutusta lisäävä vaikutus sillä on.
Se kun polkee jarrua alamäessä eikä päästä nopeutta nousemaan ja sitten tietysti taas heti notkon pohjassa antaa kaasua.
Nopeusrajoituksen vaihtuessa esim 100 > 80km/s se taas jarruttaa eikä ennakoi ja anna vauhdin vain itsekseen laskea.
Vanha viisaus diesel-autoilijoiden keskuudessa on, että ei kaasun (syötön) polkeminen kasvata kulutusta vaan turha jarrun painaminen.
Pätee tietysti vain jos pyritään ajelemaan nopusrajoitusten puitteissa. Nopeuden kasvattaminen toki lisää kulutusta, kuten edellä todettu.
-
Voihan siihen vakkariin puuttua ajon aikana.
Mie laitan tutuissa paikoissa vapaalle ja annan mennä. Vakkari kytkeytyy samalla pois päältä.
Työmatkalla on pari sellaista alamäkeä, jossa vauhti kiihtyy vapaalla yli sataseen.
Sitten vaan, kun nopeus on alentunut sinne vakkarivauhtiin, niin vitosvaihde päälle ja vakkari muistaa aiemman nopeuden.
Onpahan tylsän ajomatkan aikana jotain tekemistä...
Joskus mittasin, että vajaa neljä kilsaa voi lasketella vapaalla.
Täällä on onneksi sen verran vähän liikennettä, että kokeiluja suuntaan ja toiseen voi tehdä ihan rauhassa.
Eri juttu, jos edessä ja takana olisi koko ajan autoja, niin silloin pitäisi ajaa niiden vauhdin mukaan.
-
Voihan siihen vakkariin puuttua ajon aikana.
Mie laitan tutuissa paikoissa vapaalle ja annan mennä. Vakkari kytkeytyy samalla pois päältä.
Jep. En minäkään käytä niitä vakkarin kulutusta nostavia ominaisuuksia vaan kytken alamäessä pois.
Toinen ikuisuusasia josta voi vääntää kättä on se vapaalle heitto alamäessä.
Sekin riippuu tietysti monesta asiasta. Ainakin mäen jyrkkyydestä.
Oma diesel-kirnu pyörii satasen vaudissa kutosvaihteella vain noin 1500rpm joten sen jarruttava vaikutus on aika pieni vaikka vaan nostaa jalan kaasulta. Sitä voi sitten kalkuloida tyhjäkäyntikulutkseen vertaamalla että säästyykö löpöä vai ei.
-
Ooppeli kuluttaa ajotietokoneen mukaan vajaa 2l/h tyhjäkäynnillä.
Kierrokset matka-ajossa ehkä noin 2500rpm, joten mutulla mennään, että vapaalla laskettelu säästää verrattuna moottorijarruun, jolloin polttoaineen syöttö katkeaa.
Mutta ajetaan auton tien ehdoilla.
Kun on tuttu tie, niin aika hyvin sitä on oppinut.
Aiemmin mainittiin jarrun painaminen.
Koska työmatkani menee kolminumeroista tietä, niin siellä on mutkia ja nyppylöitä.
Usein, kun eteen on sattuntu auto, niin kovasti ihmettelen sitä jarruvalojen välkettä ja kiihdyttelyä.
Kun ajetaan suoraa pätkää ja tiedän, että kohta tulee mutka tai nyppyla, niin edellä ajavan vauhti hidastuu, koska jarrutetaan.
Minä lähestyn ja saatan päästää oman auton ihan siihen "tappituntumaan", kun en kehtaa painaa jarrua, joskus vaihdan nelosvaihteelle tehostaakseni moottorijarrua.
Mutkan tai nypyn jälkeen edellä ajava auto alkaa kiihdyttämään ja minä painan vakkarin nappia.
Sitten mutka, kaksi tai kolme, niin se auto on taas siinä edessä jarruvalot palaen ja mutkan jälkeen se kiihdyttää alta pois.
Huomioitavaa on se, että minäa jan vakkarilla n. 80km/h, eli en edes ylinopeutta.
Minusta olisi aika stressaavaan tuommoinen vatkaaminen (ajaminen).
Vaikka kolminumeroisella tiellä on mutka, niin ei se niin jyrkkä ole, että siihen pitäsi 80km/h vauhdissa enemmälti jarruttaa.
jos se on jyrkkä, niin siellä on reilun kokoinen varoitusmerkki.
Polttoaine on vielä liian halpaa, kun sitä voi tuhlailevalla ajotavalla kuluttaa.
Joskus kokeilin, niin jarrua piti käyttää neljä kertaa.
Eka kerran, kun peruutin pihasta.
Toka kerta risteyksessä.
Kolmas kerta risteyksessä ja neljäs kerta työmaan pihassa.
-
Meillä aika iso autoilusta tapahtuu Anttolasta Mikkeliin ja takaisin. Ketkä on näissä maisemissa ajelleet, niin tietävät, että suomalaisittain aika mäkistä seutua. Vakkari päällä silti ajelen. Bensaa jos haluais säästää, niin laskis alamäet vapaalla, menis ylämäkiin reilulla vauhdilla, ja antas ylämäissä vauhdin hiljentyä. Poika ajelee Priuksella sillä tyylillä; onneks ei täällä... alle neljän litran keskikulutuksilla se pääsee, mie en huihailla pääse. Mutta ressitöntä on vakkarilla meno, vaikka ei huihai sillä sentään jarruja alamäissä pole, mutta konejarrulla mennään. Tässä meijän vakiomatkalla jos laskee alamäet vapaalla, lähtee kortti jos sattuu siihen paraimpaan kohtaan mittamiehet, 120 - 130 lukemiin pääsee, ja 80 rajotus on. Sakkolukemiin mennee reilusti kyllä konejarrullakin. Tuohon kotiin tullessa viimiseen alamäkeen likkaan vakkarin pois jo ennen alamäen alkua, että mennee vähän hiljasemmalla alkuvauhilla, mutta on siinä silti vähän jarrutettava jarrullakin, konejarrulla mennee toiselle sadalle vauhti vitosellakin, saati kutosella. Ja mäen alla ennen hovin risteystä parahultasiin vaihtuu rajotus kuutenkymppiin.
Miettikääs ihan aikuisen oikeesti sitä vapaalla ja kone tyhjäkäynnillä tai konejarrulla ja syöttö poikki tilannetta. Jostakin otetaan kummassakin tapauksessa se koneen pyörittämiseen käytettävä energia, ja kummassa tapauksessa kone pyörii kovempaa ja vaatiii enemmän energiaa pyöriäkseen? Toki hyötysuhteetkin meinaa, mutta takuulla menee vähemmän polttoainetta, jos laskee vapaalla. Jos jarruttaa jarruilla, silloin tietysti hukataan enemmän, se on toinen juttu. Mutta jos uskaltaa laskea vapaalla jarruihin koskematta, takuulla säästää polttoainetta.
Noissa korealaisissa ei mene vakkari päälle, jos ei liikkeellelähdön jälkeen ole syttyneet jarruvalot kertaakaan. Aluksi aika usein ihmettelin, miksi vakkari ei toimi. Nyt olen tietoisesti tuossa alkumatkasta käyttänyt jalkaa jarrulla sitä varten. Ei sitä sitten tule muuten kovin usein poletuksi.
jaakkovaakko
-
Se nykyautoissa yleistynyt takavalojen palamattomuus ettei polttoainetta kuluisi naurattaa minua. Turvallisuus paranee varmaan paljon. Osa ei edes ymmärrä kääntää niitä päälle ilta- ja yöaikaan vaan posottaa ilman. Pari kertaa sumussa meinannut ajaa perään kun takavaloton auto ilmestyy eteen.
Ei yksi auto kesää tee, mutta kun kolmesta miljoonasta autosta sammutetaan takavalot, niin se rupee jo vaikuttamaan...
Silti en syyttäisi autoa, vaan kuljettajaa.
Toki sen tunnustan minäkin, että kuljettajalle on joissakin autoissa valokatkaisijassa ylivoimaisen paljon vaihtoehtoja ja kun tunnetusti uuden auton luovutuksessa 99% menee ohi ja ohjekirjaan ei avata, niin lopputulos on sitten nähtävissä tai siis nimenomaan ei ole nähtävissä...
-
Harrastan myös ennakointia autoillessa, samaa olen iskostanut tyttärelle jota opetan ikäpoikkeuslupaa odotellessa. On typerää siirtää jalka kaasulta suoraan jarrulle jos ei ajeta kilpaa tai se kameratolppa on äkkiä ja ennalta arvaamatta ilmestynyt siihen etuoikealle valmiina ikuistamaan kauniin hetken.
Tuota vapaalla laskemista on harrastettu maaliman sivu. Entisaikaan oli kaasuttimet ja tyhjäkäyntipiirillä ollessaan moottori kuluttaa vapaalla rullatessaan enemmän kuin osakuormituksella ajellessa kevyellä kuormalla. No ruiskut yleisty 90-luvun alussa ja eiköhän niissä ole sama homma. Moottorijarrutuksessa se syöttö loppuu mutta eri asia kuin vapaalla rullatessa.
Juu, ja nyt kun pukkaa talvea päälle niin se vapaalle heittäminen on jo turvallisuus riski. Ohjattavuus on aivan toista kuin moottorijarrutuksessa.
Äitimuori, 80v opetteli tuota asiaa kantapään kautta kun pari syksyä sitten laittoi edellisen ajokkinsa lunastukseen just sillä alamäet vapaalla tyylillä. Pari kierrosta katon kautta ympäri mustalta jäältä, ja lopuksi pysähtyi renkaat ylöspäin vatukkoon. Ei tullu siitä octaaviasta enää kalua.
Jos nyt tuossa iässä enää ylipäätään mitään oppii, kun edelliset 60 vuotta on kumminnii heitetty alamäessä aina vapaalle?
-
Miettikääs ihan aikuisen oikeesti sitä vapaalla ja kone tyhjäkäynnillä tai konejarrulla ja syöttö poikki tilannetta. Jostakin otetaan kummassakin tapauksessa se koneen pyörittämiseen käytettävä energia, ja kummassa tapauksessa kone pyörii kovempaa ja vaatiii enemmän energiaa pyöriäkseen? Toki hyötysuhteetkin meinaa, mutta takuulla menee vähemmän polttoainetta, jos laskee vapaalla. Jos jarruttaa jarruilla, silloin tietysti hukataan enemmän, se on toinen juttu. Mutta jos uskaltaa laskea vapaalla jarruihin koskematta, takuulla säästää polttoainetta.
jaakkovaakko
Nämä ovat yksiselitteisiä juttuja vain juuri tiettyjen olosuhteiden vallitessa.
Jos ajetaan nopeudella, jolla moottori pyörii vain vähän tyhjäkäyntikierroksia nopeammin ja jos alamäen jyrkkyys on sellainen, että moottorijarrutustilanteessa nopeus ei juuri nouse eikä laske niin silloinhan ajelleen se matka nolla-kulutuksella. Nykymoottorit, varsinkin diesel, pyörii matalilla kierroksilla tuulimyllynä melko herkästi.
Vapaalle heitettäessä polttoainetta kuluu sensijaan tyhjäkäynnin verra. Toisaalta nopeuskin pyrkii nousemaan ja jos sen ei haltua antaa tapahtua on lisäksi kulutettava myös jarrupaloja. Kasvaneen nopeuden voi tietysti taas vaihtaa ilmaiseksi rullausmatkaksi.
Mutta joo, jos nopeuden annetaan nousta vapaasti vapaalla rullatessa niin silloin se kyllä vie erävoitin. Moniselkoista on tämä taloudellisuusajo.
-
"Mutta joo, jos nopeuden annetaan nousta vapaasti vapaalla rullatessa niin silloin se kyllä vie erävoitin. Moniselkoista on tämä taloudellisuusajo."
Olen joskus moottoripyöristä sanonut, että vierastan shoppereita; maastomoottoripyörillä ajamaan opetelleena tunnen oloni orvoksi, jos jalat eivät ole alla ottamassa töyssyjä vastaan ja vaikuttamassa painon muutoksiin ja sitä kautta ohjaamiseen. Vaikka ei sitä isolla ja painavalla moottoripyörällä maantiellä ajaessa oikeastaan tarvi, mutta on sellainen olo kuin ajaisi kädet irti ohjaustangosta, jos jalat sojottavat edessä.
Laskemalla vapaalla alamäet autolla säästäisi pensaa. En minä sitäkään tee enkä ole koskaan tehnyt; on vähän samanlainen tunne, että joku muu vie nyt tätä hommaa, puuttuu tieto ja tuntuma ajoneuvon kulkemisesta ja hallitsemisesta. Vaikka hyvällä tiellä ja järkevillä nopeuksilla ei olisi mitään todellista riskiä - talvikeli on erikseen - niin jo se tunne riittää minulla siihen, että vaihde on päällä ja moottori pyörii mukana. Silloin on tunne, että on tilanne jotenkin hallinnassa. Todellisuushan voi toki silloinkin olla toinen...
Otin siis pelkästään kulutuksen kannalta kantaa. Talouden kannalta yksi vapaalla laskemalla ansaittu ylinopeussakkokin kaataa säästämisen edut pitkäksi aikaa... vaikka ei metsään lipsahtaisikaan.
Hybridillä tai patteriautolla tilanne on toinen; konejarrutuksen voi muuttaa eteenpäin vieväksi voimaksi lataussysteemin hyötysuhteen puitteissa, jarrutusenergia ei mene kokonaan harakoille. Ja voi pitää nopeuden rajoituksen mukaisena isoissakin alamäissä.
jaakkovaakko
-
70 luvulla ajoin scania 67:lla ajokortin niin jotenkin on jääny mieleen että erikseen sanottiin että kuorma-autolla ei saa laittaa vapaalle alamäessä en kyllä muista mistä se johtu ilma jarruista tai ohjauksesta vai mistä
-
Mitä viisaammat on kirjoitellut niin riittävän reipas kiihdytys haluttuun nopeuteen, ja vaihde valitaan silleen että moottori käy koko ajan sen normaaleilla käyttö- ja ajokierroksilla. Alikierroksilla väkisin ajo rikkoo vaan kaksoismassapyörän. Eukko hajotti jo yhden massapyörän ihan sillä kun auto jaksoi vetää 50km/h alkaen jo vitos vaihteella.
Jaksaahan nämä uudemmat turbodiisselit vetää jo liki tyhjäkäyntikierroksillakin hyvin jopa ylämäkeen, mutta ei se vitonen ole ihan vielä siihen vauhtiin suunnittelu. Heikoin lenkki pettää.
-
Mitä viisaammat on kirjoitellut niin riittävän reipas kiihdytys haluttuun nopeuteen, ja vaihde valitaan silleen että moottori käy koko ajan sen normaaleilla käyttö- ja ajokierroksilla. Alikierroksilla väkisin ajo rikkoo vaan kaksoismassapyörän. Eukko hajotti jo yhden massapyörän ihan sillä kun auto jaksoi vetää 50km/h alkaen jo vitos vaihteella.
Jaksaahan nämä uudemmat turbodiisselit vetää jo liki tyhjäkäyntikierroksillakin hyvin jopa ylämäkeen, mutta ei se vitonen ole ihan vielä siihen vauhtiin suunnittelu. Heikoin lenkki pettää.
Niin tekkee. Mutta alamäkeen voi kyllä lasketella isollakon vaihteella kun moottori pyörii vaan tuulimyllyna ilmavirrassa.
-
Menköön tämä nyt vaikka tämän viestiketju alle.
Olen tässä katsellut pojalle autoa, ja koittanut ottaa muutamaan automyyjään yhteyttä, jotka ilmoittelevat myynnissä olevasta autostaan nettiautossa.
Onkohan kyseessä haamumyyjiä vai mitä liekään?
No. Puheluihin ei vastata, asiallisesti lähetettyihin viestiin ei vastata, eikä sähköpostiin vastata.
Tulee väistämättä mieleen että jos auto on jo myyty, niin se varmaankin kannattaisi poistaa myynnistä, eikä roikottaa niitä viikkoja edelleen myynnissä? Tai jos on kovin ihmis- ja kanssakäynti pelkoinen, kannattaa jättää myyminen jonkun muun hoidettavaksi?
Kummallista kaupankäyntiä on nykyään myyjien osalta, jos yhteyden ottaminen on tehty täysin mahdottomaksi, ilman telepatiaa?
Ostajakunnassa on aina ollut enempi niitä ihmis kummallisuuksia, kaikkine epärealistisine näkemyksineen jostain 15 v. vanhoista ja 1000€ arvoista autoista. Ne ei oo uusia, ja ovat hyvin harvoin uuden veroisia. Ihan jo oletusarvona. :o
-
70 luvulla ajoin scania 67:lla ajokortin niin jotenkin on jääny mieleen että erikseen sanottiin että kuorma-autolla ei saa laittaa vapaalle alamäessä en kyllä muista mistä se johtu ilma jarruista tai ohjauksesta vai mistä
Samaa opettivat minullekin. Vaihteiston voitelusta oli muistaakseni kyse. Toisiopuoli jää vähälle, kun roiskiva ensiörattaisto pyörii tyhjäkäynnillä.
Alavudella oli -76 Mersu mallia 1965. Ei päässyt 80kmh tiellä ylinopeuksiin.
Vuotta nuorempi kaverini elvisteli ennen autokouluun menoa, että koululle tulee uusi auto.....tuli kyllä, mutta samanlainen melkein ajamaton Mersu ;D
Tuohon kun lisäisi autokoulun tekstit....
(https://media.daimler.com/marsMediaSite/Thumbnail?oid=42707573&version=1&fdRnr=-1&prRnr=-1&thumbnailVersion=3&quality=-1)
-
Meillä oli kouluautoina Iso-Corolla ja Taunus 1,6 .
Sillä Taunuksella oli isomman auton fiilikset-ja olihan se
pikkusen isompi kuin se Corolla..
t. Markku
-
Oranssinkeltaisella Kuplalla pääsi harjoittelemaan autokoulussa siirtymäajoa lähikaupunkiin ja kyllä jännitti. Kaupunnissa vaihdettiin tuontyyliseen, vähän lyhempinokkaiseen Mersuun, jossa oli kärrynpyörän kokoinen ratti ja kymmenen sentin peräylitys... risteyksessä opettaja muisti aina varoittaa peräylityksestä ;D . Kupla muistuu aina mieleen niistä luodinrei´istä jotka muutama rosvo oli siihen napauttanut, oli niitä aseellisia ryöstöjä muuallakin siihen aikaan kuin Amerikoissa.
-
Punasella tames raaterilla mie yksityisen kuormurikortin suoritin, autokoulun alotin jo ennen 18-vuotispäivää. Kortin sain kuitenkin vasta jonkun viikon synttärin jälkeen, oli sen verran ajotusonkelmia siinä. Inssiajossa sillä raaterilla piti tehä mäkilähtö. Sillon piti vähän riljeerata, ja lähin varpaat jarrulla ja kantapää kaasulla, ei liikahtanu raateri milliäkään taaksepäin. Inssiä nauratti, kun sanoi että otetaan se kuitenkin uuvestaan ja nyt käsijarrua käyttäen. Sillon vielä jalat taipu ja totteli... Nyt on muutama viikko menny ilman kuorma-auton korttia, en oo tosin tarvinnukkaa. Viimiseen viiteentoista vuoteen ainakaan. Tarve mennä kahva eellä ja vasemman jalan jarrulla talviliukkaassa kurveja on kanssa kadonnu viime vuosina, niiko tuo kolmen polkimen saman aikasen käytön tarvekin. Mäkilähötkin hoitaa huihain tekniikka, ei tarvi ees kässäriä käyttää.
Moottoripyöräkorttia varten ajoin inssiajon 16-vuotispäivänä, marraskuussa. Täyvessä talvikelissä piikin GS-MZ:llä. Moottoripyörän kortti vielä on, vaikka en oo sitäkään viimiseen vuoteen tarvinnu. Olikohan se pari viikkoa sitten, kun meinasin ajokauden avata kauniina syyspäivänä, vaan ei ollu Kawan akussa ötyä. Jätin ens kevvääseen sen kauden avauksen; mitä sitä suotta hötkyilemmään.
Kaikilla asioilla oli sillon kuuskytluvulla kiire, kun oikeesti oli oletusarvona, että aikaa on runsaasti jäljellä. Nyt kun se oletusarvonen aika tasasesti vähenee, niin kiire kuitenkin vähenee sammaa tahtia, joku paradoksi on siinä.
jaakkovaakko
PS. Miun muisti ja tarjoo, että opetettiin, ettei kuorma-autolla saa vappaalla lasketella alamäkiä. Ja se sama hatara muisti tarjoais sille säännölle sellasta selitystä, että voi lähteä hallitsemattomalle loikalle auto vappaalla lasetellessa, ei pysy tiellä?
PS2. Valiolla oli noita Mersuja, kun autonkuljettajan ammattia aloin harjottaa 1971 talvella. Ja oli vielä yks sellanen 50-luvun piikkinokkakin, tosin vaan vara-ajokkina ruuhkapäiviä varten. Silläkin maitotuotteita jonkun kerran kuskasin muistaaksein kouluille ja vastaaviin? Pitkissä varsissa olleet pyöreet ja tärisevät peilit siitä muistan.
-
Vähän puutteellinen ja lyhyt "uutinen" aiheesta
MT: Näin paljon keskivertoautoilija maksaisi, jos paikannus ja km-vero tulisivat käyttöön
Autoja verotettaisiin 8 senttiä kilometriltä, jos liikenteen verotus perustuisi satelliittipaikannukseen ja kilometriveroon.
Autotuojat ja -teollisuus ry:n laskelmien mukaan keskimääräiseksi kilometriveroksi henkilöautoille tulisi alle 10 senttiä kilometriltä, ehkä 8 senttiä, jos kaikki muut verot korvataan kilometriverolla, Maaseudun Tulevaisuus kertoo.
Keskimääräisellä 16 500 kilometrin vuotuisella ajokertymällä autoilija maksaisi veroa 1 300 euroa vuodessa.
https://www.is.fi/autot/art-2000006670179.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006670179.html)
Eihän siinä mitä, mutta kommenttipalstan kommentti laittoi miettimään:
Pidetään huoli että näin ei koskaan tule tapahtumaan! En todellakaan voi maksaa 8€ veroja/100km. Ei se auto kulje pelkillä veroilla kuitenkaan.
Laitetaan miun auton numerot, jos ajetaan esimerkin mukaan 16 500km
Tällä hetkellä ajotietokone näyttää 6,9L/100km kulutusta. Nollattu viimeksi varmaan vuosi sitten.
Polttoainevero+ALV on tällä hetkellä jotain 80snt 5,25€/100km = 1423€ polttoaineveroa vuodessa
Ajoneuvovero 254,77€=1,53€/100km
Yhteensä 6,78€/100km
-
Punasella tames raaterilla mie yksityisen kuormurikortin suoritin, autokoulun alotin jo ennen 18-vuotispäivää. Kortin sain kuitenkin vasta jonkun viikon synttärin jälkeen, oli sen verran ajotusonkelmia siinä. Inssiajossa sillä raaterilla piti tehä mäkilähtö. Sillon piti vähän riljeerata, ja lähin varpaat jarrulla ja kantapää kaasulla, ei liikahtanu raateri milliäkään taaksepäin. Inssiä nauratti, kun sanoi että otetaan se kuitenkin uuvestaan ja nyt käsijarrua käyttäen. Sillon vielä jalat taipu ja totteli...
Moottoripyöräkorttia varten ajoin inssiajon 16-vuotispäivänä, marraskuussa. Täyvessä talvikelissä piikin GS-MZ:llä.
jaakkovaakko
Pitkälti samma här.
Mootoripyöräkortin ajoen toukokuussa 1967 piikkisellä MZ es :llä, ja kuormurikortin lyhytnokkasella punavalakeella pensa-Volovolla toukokuussa 1969.
Molemmat mäni sillon läpi yhellä yrittämällä iliman moetteita, vuan Rouvan sannaan jos on yhtää luottamista, ni nyt en saes läpi kumpookaa. ::)
-
Meinaatkos Pentti pittää C-kortin vielä ens kevvään jälkeen? Niiko oon kertonu, mie luovuin siitä CE:stä, kun pitäs ruveta kahen vuoden välein uusimaan. Luopumisessa on aina oma tuskansa, semmosenkin luopumisessa, mitä ei oo aikoihin tarvinu eikä luultavasti tarvi jatkossakkaan. Onkos noissa markkinoilla olevissa matkailuajoneuvoissa sellasia, mitkä vaatis C-kortin ylläpittoo?
Jaakko
-
Meinaatkos Pentti pittää C-kortin vielä ens kevvään jälkeen? Niiko oon kertonu, mie luovuin siitä CE:stä, kun pitäs ruveta kahen vuoden välein uusimaan. Luopumisessa on aina oma tuskansa, semmosenkin luopumisessa, mitä ei oo aikoihin tarvinu eikä luultavasti tarvi jatkossakkaan. Onkos noissa markkinoilla olevissa matkailuajoneuvoissa sellasia, mitkä vaatis C-kortin ylläpittoo?
Jaakko
En ou vielä lukkoonlyöny niin pitkälle ylettyviä suunnitelmija, kahtoo nyt sitten kun on h-hetki käsillä.
Suattaa se olla että nuppikortin yritän säelyttee, onhan niitä matka-autoja ja kuorkiks rekisteröetyjä pakuja paljokii jotka vuatii C-kortin, vuan rekan rattiin mulla tuskin on ennee mittää asijoo.
-
Jos ite ymmärsin luettuja ja kuultuja ohjeita alkuunkaan oikein, ni se vaiva on sama pelkän Ceen kanssa ko CEenkin kanssa; kahden vuoden välein on seitenkymppisten jälkeen toimitettava lääkärin lausunto ja uusittava. Jos luovuttaa pelkäksi BEeksi, säästyy sillon seitenkymppisvuonna lääkärinpalkkiolta, kortti uusiintuu ilman lääkärin lausuntoa, mutta pittää muistaa homma touhuta ennen seitenkymppispäivää sekä ennen vanhan kortin loppumispäivää. Ne kortit on määritelty vain kahteen katekoriaan; AB(E) kuuluu siihen helpompaan, ja C sekä D, Eellä tai ilman, siihen hankalampaan. ABE:tä on jatkossa uusittava viiden vuoden välein, lääkärinlausunnon kera.
Takkuuseen en mee, ymmärrys on mikä on. Ite sain ajoissa hoijetuks, ihme kyllä, ens kuussa on vasta hoohetki ja uus kortti on jo taskussa, ilman niitä kakkoskatekorian kirjaimia. Passikin pit samalla uusia, oli jo syyskuussa menny vanhaks, ja hommasin virallisen henkilökortin samalla, kun ajokortti ei kuulemma oo ennää virallinen henkilökortti, ja passi on aika hankala mukana kuleteltava. Se virallinen henkilökortti on näköjään ajokortin tai luottokortin kokonen muoviläpyskä, mennee lompsan korttilokeroissa.
Tällästä on meijän ikämiesten elämä.
Jaakko
-
Hyvin ikämiehetkin pärjää,kunhan muistavat
käydä aina gusella kun siihen on tilaisuus...
t. Markku
-
Kyllä pärjää. Siitä nuorempia voin etukätteen varottaa, että ossaavat varautua, siitä pappokrafiasta. Mela lyyvään sellasen lauvan päälle, ja toinen lauta päälle kuvan ottoa varten. Vehjes muistuttaa sen jälkeen majavan häntää, vaan eihän sillä muutenkaan ennää käyttöä ole, että ei sen väliä. Jokos Kovasin on kutsun saanu siihen toimenpitteeseen?
-
Ei. Ja nappula vetäytyi tuota lukiessa selkärangan
taakse...
t. Markku
-
Pihallemme tupsahti Bemari vauhdilla. Ei taida kovin kauas enää ajella?
-
Olikohan kuski ottanut alkoholi? :o
t. Markku
-
Selvinpäin oli ja koulusta tulossa. Korttikin jo ollut kaksi viikkoa, kolmenkympin rajoitusalue.
Liukkaankelin opetusta ei taida olla enää autokoulussa kuin virtuaalisena?
Nuorena luistateltiin jääradalla ja ehken siksi vieläkin hengissä.
-
Oli sitten siellä jo jäätä? No noin kävi joku vuosi
sitten naapurinkin kundille. Oli hommannut aika
jytkyn bimmerin ja aamulla oli salaliukas keli-siitä kundia
varotin.
Vastaus-juu..juu...tiedetään.
Sitten ei Bemaria näkynytkään-ja kylillä tiesivät,että oli
aamulla kääntynyt maitipuoli ylöspäin-ja lunastukseen.
t. Markku
-
Noi vanhemmat bemarit on tyypillisiä metsäautoja. Niitä näkee melko usein ojissa ja just tuolloin sinkoutuneena milloin mihinkin vatukkoon tai pihaan.
-
Nuorena luistateltiin jääradalla ja ehken siksi vieläkin hengissä.
Mie olin ennen autonajokortti-ikkää jo vuoden ajanu kilpaa moottoripyörällä, ja jossain lievästi pärjännykkii. Toisaalta tuo oikee kilpa-ajo miun mielestä omalla kohalla vähens sellasta näyttämisen tarvetta liikenteessä, mutta toisaalta saatto sillon aika vahva usko olla siihen, että mie ossaan ajjaa mitä vaan, vaikka lentokonetta... Ne ensimmäiset jääradalla leikkimiset, kun auto lähti lapasesta ja kuski muuttu kyytiläiseks, oli myös miun mielestä kullan arvosia oppeja. Ja vähän myöhemmin tärkee asia oli oivaltaa, että vaikka takavetosella ossaat sellasta driftinkiä eli vejättämällä luistattamista vettää alle viijenkympin vauhissa vaikka unissas, on asia toinen ko vauhti lisätään vaikka kaheksaankymppiin, lähtee paljon pienemmillä virheillä pelit lapasesta.
Lassin kanssa sammaa mieltä, saatto ne jääraalla leikkiissä poltetut pensat maksaa ittesä jossain paikassa. Sekä auton hallinnan opin että varsinkin terveen kunnioituksen kautta, turhat luulot karis, kasvo käsitys siitä mikä on mahollista ja mikä ei.
Jaakko
-
Nyt Lassi hopi hopi Parkki Peten kanssa soppari..tuulilasi täyteen parkkimaksuja..Ja vielä poliisilta paperi että laiton parkkeeraus..lyötyä kannattaa lyödä kovempaa..itse aikoinaan sain kokea saman Espoossa..ajoin toisen perään...soitettiin poliisi paikalle jotta saadaan oikeanlaiset paperit vakuutusyhtiöön..noh..poliisit kirjoitti minulle lapun varomattomuudesta liikenteestä viitenumeron kanssa ja häippäsivät.. ??? ???
-
oudostippa on tuo takalasi menny vai onko palomiehet sen kanssa puuhastellu
tietääkö muuten joku onko C1 kortti helpompi pitää sillähän saisi ajaa 7,5 tonniin asti eli matkailupelit sun muut pien kuorma autot jäisi mahdollisiksi ?
-
Tässä Trafin sivuilta:
"Ryhmän 1 ja ryhmän 2 ajokortin uudistajalla on erilaiset terveysvaatimukset.
Ryhmän 1 (AM120, AM121, T, A1, A2, A, B, BE) ajokortin uudistaja
Et tarvitse lääkärinlausuntoa, jos ajokorttisi on voimassa 70-vuotissyntymäpäivääsi ja uudistat sen viimeistään syntymäpäivänäsi.
Tarvitset uudistamista varten laajennetun lääkärinlausunnon ajokyvystä,
jos ajokorttisi voimassaolo päättyy 70-vuotissyntymäpäiväsi jälkeen
tai
olet jo yli 70-vuotias ja uudistettavan ajokorttisi voimassaolo päättyi 70-vuotissyntymäpäivääsi.
Ryhmän 2 ajokortin uudistaja (C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE)
Tarvitset uudistamista varten
lääkärinlausunnon ajokyvystä, jos olet täyttänyt tai täytät 45 vuotta ajokorttisi voimassaolon päättyessä
tai
laajennetun lääkärinlausunnon ajokyvystä, jos
olet täyttänyt 68 vuotta ennen kuin käyt lääkärissä ajokortin uudistamista varten
olet täyttänyt 68 vuotta tai täytät 68 vuotta ennen nykyisen ajokorttisi voimassaolon päättymistä (uudistettavan ajokortin viimeinen voimassaolopäivä on 68-vuotissyntymäpäiväsi tai tätä myöhempi päivä)"
- - - - - -
Tuon tekstin mukkaan aika yksselitteisesti se C1 on samassa kategoriassa meille ikämiehille ko rekka- tai bussikortti; seitenkymppisten jälkeen kahen vuoden välein uudistettava, viiskymppisten jälkeen viiden vuoden välein uudistettava, ja aina lääkärintodistuksen kera nuo uudistukset.
jaakkovaakko
-
Täällä meillä päin yhdellä heimolla on tapana rikkoa tuulilasi jos autosta loppuu menovesi kesken. Kummallinen tapa, ja se on varmaankin jonniinlainen verikosto huonolle ja noidutulle bensatankille?
Sama heimo tankkaa usein juoksubensaa.
-
Täällä meillä päin yhdellä heimolla on tapana rikkoa tuulilasi jos autosta loppuu menovesi kesken. Kummallinen tapa, ja se on varmaankin jonniinlainen verikosto huonolle ja noidutulle bensatankille?
Sama heimo tankkaa usein juoksubensaa.
Siis rikkoo omasta autosta tuulilasin? ? ?
Eihän siinä mitä, omasta autosta saa vielä rikkoa tuulilasin, jos se tuntuu hyvältä.
-
jep jep jaakolle kiitoksia selvityksestä, C-kortti on ja nyt on jo 4 kertaa käyty lääkärissä sen takia pistää miettimään joo
-
Täällä meillä päin yhdellä heimolla on tapana rikkoa tuulilasi jos autosta loppuu menovesi kesken. Kummallinen tapa, ja se on varmaankin jonniinlainen verikosto huonolle ja noidutulle bensatankille?
Sama heimo tankkaa usein juoksubensaa.
Heimo voisi vaikka luulla, että joku toinen heimo pääsee tienaamaan hänen tyhjätankkisella kaarallaan jos sen ehjänä saa käsiinsä. Se heimo, joka ostaa bensansa kahisevalla eikä juokse parin kympin, satasenkaan takia... tai voihan siinä olla nuo henkimaailman asiatkin, heimoilla on vähän taipumuksia.
-
Kai siellä on tynämenttiäkin, kerta tonnin juoksudynamiitista ei tehä työmailla ilmoitusta.
-
Eilen luin että tor-verkossa on myynnissä polttoainettakin litrahinnalla. Luulin että siellä on vaan huimausaineita ja aseita, tätä tavallista pimiää kaupan tavaraa. Oliskohan juoksulenkkareita?
Onkohan niillä oma jalostamo vai muuten vaan vahingossa saatua tarjousmenovettä?
On tämä interletti ihmeellinen paikka. Paljon ihmeellisempi maailma kuin tuolla kotioven takana. :(
Heti kun tästä paranee, niin pitää välittömästi lähteä tuonne ulko-oven ulkopuoliseen maailmaan.
-
Eikä oo motonetti ainoa mikä tunkee väkisin mainoksia joka väliin. Mitenkähän tähän Internetiin sais samalla tavalla kuin postilaatikkoon: ei mainoksia.
Ja itse kulkemis asiaan. Lueskelin äsken että nyt olis käyttövoimaveron kolminkertaistaminen mielessä.
No siinäpä taas harvinaisen viisas ratkaisu kansakunnan talousongelmiin. Nyt kun vienti ei vedä, niin torpataan vielä kaiken varalta sisämarkkinoiden ostovoimaa heti keskimäärin tonni pari per huusholli. Ja vähän vielä muitakin uusia veroja tuon päälle.
Aamen.
-
Alan olla entistäkin vakuuttuneempi että tämän hallituksen talouden ymmärrys on kouluarvosanana 4, eli heikko. Niin sisä- kuin vientimarkkinoillakin.
Onko oikeasti niin että asiantuntijoita ja neuvonantajia ei kuunnella, vai eikö niitä haluta kuulla? Vai onko ne neuvonantajat valittu väärin? Vähän semmonen vaikutelma tulee.
Onko ihan oikeesti tarkoituksena se että tuottava keskiluokka ajetaan Suomesta alas ja köyhempi luokka työnnetään lopulliseen köyhyyteen? Eli kommunistiseen tapaan koko kansalle tasapäinen kurjuus ja köyhyys. Kääntyy lopulta itseään vastaan.
-
Eikä oo motonetti ainoa mikä tunkee väkisin mainoksia joka väliin. Mitenkähän tähän Internetiin sais samalla tavalla kuin postilaatikkoon: ei mainoksia.
Adblock
-
Moro
Jääsilmä on jossain tilaisuudessa jossa on ollut koolla yrittäjiä ja isojen firmojen tappeja sanonut että tässä tilanteessa ei pidä tehtaita lopettaa ja lomautetut sekä osa-aikaiset pitää ottaa töihin ......................................................................................niin että jos maamme pääministeri tietämättä tarkkaan yrityksen tilaa on tätä mieltä yrityksen ja talouden pyörittämisestä ei voi saada mitään numeroa osaamisesta,hylätty.
Suomen pääministerillä mm. on saatavana paras mahdollinen tietotaito yrityksen pyörittämisestä ja yrityksen "luvuista" että jos hän haluaa niitä ymmärtää siihen on mahdollisuudet,voimme vain hänen kommenteistaan ymmärtää että tätä maamme hyvinvointia ollaan nyt viemässä eteenpäin ideologialla eikä järjellä ja ymmärryksellä .piste
-
Moro
Jääsilmä on jossain tilaisuudessa jossa on ollut koolla yrittäjiä ja isojen firmojen tappeja sanonut että tässä tilanteessa ei pidä tehtaita lopettaa ja lomautetut sekä osa-aikaiset pitää ottaa töihin ......................................................................................niin että jos maamme pääministeri tietämättä tarkkaan yrityksen tilaa on tätä mieltä yrityksen ja talouden pyörittämisestä ei voi saada mitään numeroa osaamisesta,hylätty.
Suomen pääministerillä mm. on saatavana paras mahdollinen tietotaito yrityksen pyörittämisestä ja yrityksen "luvuista" että jos hän haluaa niitä ymmärtää siihen on mahdollisuudet,voimme vain hänen kommenteistaan ymmärtää että tätä maamme hyvinvointia ollaan nyt viemässä eteenpäin ideologialla eikä järjellä ja ymmärryksellä .piste
Vientiyritysten toimintaan ja niiden talouden ylläpitoon poliittisilla päätöksillä voi vaikuttaa vain jossain määrin, mutta ei paljoa. Riitely ja syyttely ei ainakaan auta tuossa asiassa.
Kotimarkkinayritysten ja heidän asiakkaiden ostovoimaan voidaan vaikuttaa paljon. Pahinta myrkkyä tässä vaiheessa on tehdä näiden toiminnasta mahdollisimman vaikeaa, mm. kuluttajien ostovoiman rajuilla leikkauksilla.
Ja mikä ihmeellisintä eun koronatukipaketissa. Että otetaan velkaa ja annetaan se raha etelä eurooppaan, jotta heillä olisi sitten ostovoimaa ostaa suomalaisia vientituotteita?? Ei voi kuin hämmästellä tuota talousoppia.
-
” Yritykset kuten Google, Microsoft ja Amazon ovat ostaneet paikan ABP:n hyväksyttyjen mainosten listalla.”
Siis adblock plus.
Jaa, onko niissä eroja...?
Toisaalta miula näkkyy olevan Adblock plus, mutta en tiennys edellistä viestiä laittaessa, että se plus pitää myös mainita.
-
Hallelujaa! Kyllä kansallinen päättäjä on viisas. Toteutuessaan lopetan töissäkäynnin kannattamattomana kun kulkeminen tulee autolla niin kalliiksi. Oottelen josko tekisivät sen metron tohon kotiovelle tai järkkäisivät bussivuorot niin että vuorotyöläinen pääsisi niillä töihin. Tai ostavat minulle asunnon kirkolle josta kävisin vaan vapailla kotilomilla. Sitte kustantasivat lapsille terapian kun ilman isähahmoa joutuvat kasvamaan aikuisiksi. Sitte vaimo löytää jonkun kunnon miehen ja tulee ero. Talon myynnistä jää vaan velkaa ja alotan taas juomaan ja hirtän lopuksi itteni. Vaimo pärjää sen uuven miehen ja lasten kanssa jotenkin, ehkä. Tätäkö te haluatte? Olisko kumminkin parempi että annettas ihmisten käydä töissä, asua ja syödä ilman että se tehdään liian kalliiksi ja vaikeaksi? Säästäkää jostain muusta tai täällä on sisällissota taas tai kansa muuttaa ulukomaille tai hirttää ittesä.
Niimpä. Pysyn sataprosentisesti alkuperääses lausunnosani:
Empä tiedä.
Suomessa ei toistaiseksi tapeta ketään nälkään vaikka ei viitsisi tehdä asioiden eteen mitään.
Jos haluaa harrastaa ja elää vähän vapaammin, tehdään palkkatyötä jotta sen pakollisen leivän päälle jää läskiä
Kulkemisestä (=töissä käymisestä) tehdään tarkoituksella hankalaa ja kallista ja lisäksi harrastuksista tehdään samalla lailla kallista ja hankalaa.
Ja tässä en tarkoita pitsin nypläystä keinutuolissa tai pallon potkimista kotipihassa vaan sellaisi harrastuksia, jotka edellyttävät liikkumista. Esimerkiksi lasten jääkiekko tai oma moottoripyöräily ym ym.
Tämä yhtälö johtaa siihen, että miksi ylipätään vaivautua käymään palkkatyössä kalliin ja hankalan matkan takana kun siihen kalliiseen ja hankalaan harrastamiseen jää entistä vähemmän aikaa ja rahaa.
Houkutus heittäytyä elättiporsaaksi kasvaa huomattavasti nykytilanteesta.
Ymmärtääköhän visionäärit itsekään kuinka iso jengi tulisi työnnettyä kannattavuusrajan yli yhteiskunnan kulujen rahoittajien puolelta palveluiden kuluttajiksi.
Ja ne harvat joilla on siihen varaa, jatkavat tietysti entiseen malliin. Ne rykii joilla on räkää.
-
Mulle tuli Trafilta kirje et olen vapautettu ajoneuvo verosta, jotain hyötyä inva pysäköintikortista. Pysäköinti ilmaista ja nyt tämä vielä päälle, ei voi valittaa.
-
Malisen kaa me kuljetaan pian tällaisilla:
https://www.youtube.com/watch?v=MjMhZKmHKGk&feature=emb_logo
Sitä en tiiä kuinka kauas pankkiiri meiät päästää, mutta kuitenkin. :police:
-
Tuollaku karauttas kettutyttöjen keskelle vihreitten vaalitilaisuuteen, niin mahtasivat käyvä kimulit kuumina!
-
Mä kuljen pensalla niinkauan ku elän. Makso mitä makso, neljäkertaa tankannu viimevuodesta tähän päivään.
-
Moro
Nyt kun egoni on tottunut tuohon Smart "limousineen" niin ajatellut minä olen kuten Henrykin paitsi poikkeuksen teen jos saan lotosta paaaaaljon rahnaa että ihan fossiilista polttoainetta tulen kulkineissani polttamaan.Limollani kun loppukesän olen kurvaillut olen todennut etten tätä muaimoo kovinkaan paljon saastuta,olen koittanut kulutusta laskeskella mutta kun niitä kilsoja on niimmaan paljon ja litroja pirskatin vähän niin on niin pieniä lukuja saanut etten oikein itekkään niin pieneen kulutukseen usko.No pian alkaa menovettä sellanen 6/100 kulumaan kun otan ton johtotähden talveksi käyttöön ja "limo" saa hengähtää varaston uumenissa kevvääseen saakka.
-
Entäs muu turvallisuus?
-
oudostippa on tuo takalasi menny vai onko palomiehet sen kanssa puuhastellu
Sen sähkötolpan yläosa tippuessaan tai sen säleet noin kolme metriä korkealta pudotessaan kai rikkoi takalasin.
tietääkö muuten joku onko C1 kortti helpompi pitää sillähän saisi ajaa 7,5 tonniin asti eli matkailupelit sun muut pien kuorma autot jäisi mahdollisiksi ?
[/quote
-
oudostippa on tuo takalasi menny vai onko palomiehet sen kanssa puuhastellu
Sen sähkötolpan yläosa tippuessaan tai sen säleet noin kolme metriä korkealta pudotessaan kai rikkoi takalasin.
tietääkö muuten joku onko C1 kortti helpompi pitää sillähän saisi ajaa 7,5 tonniin asti eli matkailupelit sun muut pien kuorma autot jäisi mahdollisiksi ?
[/quote
ok kiitos olishan se pitänny ittekin osata ajatella
-
Moro
Nyt kun egoni on tottunut tuohon Smart "limousineen" niin ajatellut minä olen kuten Henrykin paitsi poikkeuksen teen jos saan lotosta paaaaaljon rahnaa että ihan fossiilista polttoainetta tulen kulkineissani polttamaan.Limollani kun loppukesän olen kurvaillut olen todennut etten tätä muaimoo kovinkaan paljon saastuta,olen koittanut kulutusta laskeskella mutta kun niitä kilsoja on niimmaan paljon ja litroja pirskatin vähän niin on niin pieniä lukuja saanut etten oikein itekkään niin pieneen kulutukseen usko.No pian alkaa menovettä sellanen 6/100 kulumaan kun otan ton johtotähden talveksi käyttöön ja "limo" saa hengähtää varaston uumenissa kevvääseen saakka.
Onkos tuo sun pienempi kärri diesel? Eli onko Smarttia ollenkaan pensaversiona
Suomenmaassa?
Eikös siinä ole ihan mahdoton se käyttövoimavero-vai saako sen pakuna kilpiin?
Se dieselvero kyllä nopsaan syö pienen kulutuksen hyödyt...
Pikakuukletus ilmaisi-että onhan noita värkkejä pensakoneellakin-
eli komento takaisin!
t. Markku
-
Moro
Joo bensahan se,litranen turbo,98 hv/140 Nm/999 sm3/780 kg,ihan kivasti kulkee mutta renkaat tossa liian leveät ja matalat eli huonolla tiellä hirveä,normaalilla asfaltilla mainio.
-
eli siis semmonen takamoottori smartti vai ? naapurilla semmonen coupe vaihdettiin siihen kannentiiviste vähän erikoisempi operaatio voimapaketti lattialle mutta ei niin hankala kun miltä kuulostaa koneen etukiinikkeen varassaa voi pudottaa takapään alas kun laittaa kiinnikkeille pitkät kierretangot silloin saa johtoja ja letkuja vähän helpommin irti
-
Moro
Joo olen kuullut että konetta saa tollaviisiin käännettyä.
Niin unohtu että toi mun on rättikattonen,katto liikkuu sähköllä ales ja ylös ja ovien päältä saa lisäksi irrotettua ne katon palaset joille on takaluukun kannessa sisäpuolella säilytys paikat.
-
”Jos suomalaisilla ei ole varaa turvalliseen, puhtaaseen autoon, he joutuvat ajamaan vanhoilla saastuttavilla autoilla.
Kokoomuksen mukaan tehokkain keino autokannan uusiutumiseen olisi autoveron portaittainen poistaminen neljän vuoden kuluessa.
Muutos kompensoitaisiin korottamalla osittain ajoneuvoveroa.
Kun syy tuontiautoihin poistuisi, kotimainen uusien autojen kauppa tuottaisi satoja miljoonia euroja enemmän veroja vuodessa ja arviolta 1 300 henkilötyövuoden verran uutta työtä”.
https://www.is.fi/autot/art-2000006697053.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006697053.html)
Jos asia epäilyttää, niin kannattaa katsella hinnastoista autoveron osuutta.
Laitan viisi esimerkkiä.
Sähköauto
37 900€ Autovero 986,90€ yhteensä 38 886,90€ Ajoneuvovero 53,29€/v
Lataushybridi
45 230€ Autovero 1 404,69€ Yhteensä 46 634,69€ Ajoneuvovero (CO2 30g/km) 63,51€/v
Tavisauto
19 580€ Autovero 2 005,60€ Yhteensä 21 585,60€ Ajoneuvovero (CO2 122g/km) 122,64€/v
Sportti
32 340€ Autovero 8 901,16€ Yhteensä 41 241,16 Ajoneuvovero (CO2 168g/km) 198,92€/v
Vesa Keskinen
309 396€ Autovero 292 129€ Yhteensä 601 525 € Ajoneuvovero (CO2 366g/km) 624,15€/v
-
Jotenkin on semmoinen tunnelma,ettei yhtään huvittaisi tukea
VK:ta korkeamman ajoneuvoveron muodossa,että se saisi taas ostaa jonkin
Italianihmeen.
t. Markku
-
Petrin taulukon mukaan ihmisten pitäis ostaa ferrareita eikä mitään patteriautoja. Eihän noista sähköautoista hyödy kukaan muu kuin sähköyhtiöt. Ja minä luulen että ferrareilla yms vastaavilla ajetaan vuosittain sen verran vähän että ympäristövaikutus olis vaan positiivisempaan suuntaan.
Eli lopputulos. Kannattaa ostaa Ferrari, Bentley, tms. Valtio ja ympäristö kiittää.
-
Tuosta Petrin listalta puuttui se tavallisin autoluokka,
joilla ihmiset Suomessa todellisuudessa ajelevat:
Alle neljän tonnin moneen kertaan korjatut iäkkäämmät autot.
Yleensä ovat siis vanhoja-ilman turboja isohkolla moottorilla,jolloin päästöluku
on ehkä lähempänä 200 grammaa.
Noihinhan tuo vuotuinen -korotettu- maksu mukavsti osuu.
t. Markku
-
Moro
No eihän noi ole yksikään iso ajoneuvoveroltaa vuodessa,sinne pitää ottaa mukaan dieseleitä joissa keskisen auton 624,15€/v ole isokaan verrattuna dieselin vuotuiseen perusvero + käyttövoimaveroon ja dieseleitä on henkilöautokannasta arviolta 30 %.
-
Tuossa mun Foordissa esim. on isompi kuin Keskisen Lambossa
vuotuinen maksu...
t. Markku
-
Listan autot on uusia autoja ja kuten myyntimääristä olette huomanneet, niin diesel alkaa olla marginaalissa ja toiseksi 3500€ autosta on hankala laskea autoveron osuutta.
Myöskään uutisessa ei puhuttu mitään käyttövoimaverosta, niin sitä ei ole otettu huomioon.
Ainoastaan hinnastosta kaivettu muutama esimerkki uusien autojen autoveron määrästä ja ajoneuvoveron määrästä.
Jos autovero poistetaan, niin jokainen voi miettiä, että kuka on voittaja ja kuka jää kakkoseksi.
Ps. Jos lista on puutteellinen, niin arvostelun sijaan sitä voi itse täydentää.
-
Sattuisiko olemaan tarvetta kattavasti varustetulle, 7-paikkaiselle ladattavalle hybridiautolle, jossa on kymmenvaihteinen automaattivaihteisto, neliveto, 2 500 kilogramman vetokyky, 825 newtonmetrin maksimivääntö sekä sähkömoottorin ja kolmelitraisen V6-bensiinimoottorin kehittämät 475 hevosvoimaa?
Kulutus 3,1 l/100 km, bensiini CO2-päästöt 71 g/km
80 500€ Autovero 3 822,95€ yhteensä 84 322,95€
https://www.is.fi/autot/art-2000006696728.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006696728.html)
-
Listan autot on uusia autoja ja kuten myyntimääristä olette huomanneet, niin diesel alkaa olla marginaalissa ja toiseksi 3500€ autosta on hankala laskea autoveron osuutta.
Myöskään uutisessa ei puhuttu mitään käyttövoimaverosta, niin sitä ei ole otettu huomioon.
Ainoastaan hinnastosta kaivettu muutama esimerkki uusien autojen autoveron määrästä ja ajoneuvoveron määrästä.
Jos autovero poistetaan, niin jokainen voi miettiä, että kuka on voittaja ja kuka jää kakkoseksi.
Ps. Jos lista on puutteellinen, niin arvostelun sijaan sitä voi itse täydentää.
No en moittiaksen listaa maininnut-kunhan vaan hieman
vihjasin,millainen on se tosielämän kulkijan autovalinnan kriteeri-
verolla tai ilman...
t. Markku
-
Se on nyt edelleenkin niin että Suomessa ajetaan keskimäärin reilu 10 vuotta vanhoilla, ja keskimäärin 3500€ autoilla. Joten eiköhän tuo ole yks ja sama laskeeko uuden, esim 25000€ auton hinta sen 2000€,, tai ei?
Tuo summa tuskin vaikuttaa lopulliseen ostopäätökseen, jos on sinne autokauppaan menossa uuden auton ostoon.
Ja mitä enempi uusille veroilla ihmisiä rasitetaan, ja kohdistuupa se vero mihin hyvänsä, sen vanhemmaksi autokanta vaan menee.
Tämmöiseen johtopäätökseen tuli tämä yhden ihmisen puolueeton tutkimustyöryhmä.
-
Alkuperäisen postauksen idea oli herättää ajatuksia siitä, että millainen autovero suomessa on, mitä sen poisto vaikuttaa ja mikä on ajoneuvoveron määrä.
Jos autovero poistetaan, niin sillä ei ole juurikaan vaikutusta sähköautoissa ja lataushybrideissä, kuten ei juurikaan ole merkitysta ajoneuveron tuplaamisella.
Kyse oli UUSISTA autoista ilman käyttövoimaveroa.
Mutta niille, ketkä ajaa 3500€ autoilla, niin ajoneuvoveron tuplauksella on vaikutusta.
Itse en kannata ajoneuvoveron poistoa, koska en halua, että ajoneuvovero nousee sen kustannuksella.
Haluaisin pitää auton omistamisesta johtuvat maksut mahdollisimman alhaalla, menkööt sitten käytöstä vähän enemmän, kun valtio lypsää autoilijaa joka tapauksessa rankemman mukaan.
-
Olen seuraillut ja aina välillä kysellyt tuolta
kalakaveriltani sen autovalinnn onnistumisesta.
Mies otti sen yksityisleasing-Qasqhain. Maksaa
siitä hieman yli 300e/kk. Sopimus on kolmivuotinen.
No-toki itse joutuu maksamaan vakuutukset ja auton kulut muutenkin-esim. renkaat ja huollot.
Huoltoa tosin ei vielä ole ollut-auto on nyt ollut 1,5 vuotta käytössään. Kumejakin on jäljellä.
Kun tänmä autoilun tulevaisuus on mikä on-tuo saattaa loppupelissä olla melko järkevä
tapa autoilla. Kun sopimus päättyy-autoliike ottaa kärrin takaisin-ja käyttäjä pesee
siitä kätensä samalla hetkellä. Ottaa sitten uuden sopimuksen,jos siltä tuntuu-tai marssii
johonkin liikkeeseen ostelemaan.
Mutta-kuten mainittu-uuden auton jos haluaa välttämättä-tuo on kyllä kohtuuhintainen
tapa utoilla uudella autolla. Jonkin toisen merkin-tai pienemmän auton-saa varmaan halvimmillaan
reiluun 200 euroon/kk...? Ei sitä osamaksullakaan juuri halvemmalla varmaan saa-ja niissä osamaksunipuissa
tuppaa se viimeinen erä olemaan tuhansia.
t. Markku
-
Tällaisia kaltaisiani on paljon. Ostetaan auto pakollista käyttöä varten. Eli sitä käytetään tulonhankkimiseen, sekä muiden asioiden hoitamista varten. Auto on vain yksi "työkalu" muiden työkalujen seassa. Ei mulkun jatke, ei itsetunnon kohottaja, eikä edes pyhä lehmä.
Toimivaa joukkoliikennettä ei ole kuin pienessä osassa maata, joten se ei ole varteenotettava vaihtoehto jokaiselle.
Toisekseen. Jos nyt puhutaan pelkästään hiidioksidikuormasta, yksityisautoilu on vain pieni murto-osa kuormasta.
Sitten jos taas puhutaan verokertymistä, yksityisauto näytteleekin hyvin suurta osaa.
Joten jos päättäjät voisi puhua asioista niinkuin ne on, niin tämäkin keskustelu johtaisi lopulta siihen että veropottia ollaan kasvattamassa, ja parhaimmaksi veroautomaatiksi on osoittautunut kautta aikain auto.
Eli lopputulos on aivan sama mistä kohtaa sitä autoveroa nyt viilataan, kun lopputulos tulee olemaan se että sitä tullaan verottamaan tavalla tai toisella koko ajan enempi ja enempi.
Se että käytetäänkö asian tiimoilta ympäristönimitystä tai ihan mitä nimitystä hyvänsä, niin tarkoitus on kumminkin lisäverotuottojen kerääminen pakollisesta liikkumisesta. Liikutaanpa sitten sähköllä, bioenergialla tai vaikka pyhällä hengellä.
Verotuotot tulee laskemaan kautta läpi koko skaalan lähivuosina, niin silloin ainoaksi varteenotettavaksi veronkorotus vaihtoehdoksi jää autoilu. Siitä kun ei voi kieltääntyäkään, sillä auto on monelle olosuhteiden pakko ja välttämättömyys.
-
Totta Tuomo törisee.
Joten monelle se myös järkevin tapa autoilla on ostaa
niin halpa auto kuin vaan jotenkuten toimivana löytyy.
Niitähän muuten löytyy. Tonnilla saa autoista jotain ymmärtävä
helposti kulkupelin vuodeksi...pariksikin kerrallaan. Jopa pitemmäksikin aikaa.
Toki riskillä,että remonttia tulee. No raidetangon päät ja jarrupalat kuluu uudessakin
autossa joskus vaihtokuntoon..
Dieselit ovat nyt arvostuskuopassa-joten jokin diesel-farkku on edullinen hankittava.
Taitaapa saada vielä pakettiautoksikin muuttaa-jolloin se ei enää ole kmmottava
tuolta ajoneuvoveroltaankaan.
Mutta mitäs näistä höpäjämään-ostakoon ja ajakoon kukin millä lystää-
ja lompakon,itsetunnon tai jonkin muun syyn nojalla.
t. Markku
-
Olen seuraillut ja aina välillä kysellyt tuolta
kalakaveriltani sen autovalinnn onnistumisesta.
Mies otti sen yksityisleasing-Qasqhain. Maksaa
siitä hieman yli 300e/kk. Sopimus on kolmivuotinen.
320€*36=11 520€
11 520€ siitä, että saa lainata autoa 36 kuukautta.
Onpa kallis sanoo joku, mutta...
Uusi qumqai maksaa 26 000€ ja Nettiautossa 3 vuotta n. 60 000km ajettu maksaa 15 000€
-
No-eihän tuokaan halpa tapa ole uudella
ajella. Semmoista tapaa ei vissiin edes ole.
Mutta samalla tavalla maksaa,jos ostaa.
t. Markku
-
Empä oo osamaksukauppaa enkä liisinkiä ikinä omissa nimissä harrastanu, että arvelua taas, ei tietoa. Mutta onkos tuo Markun kalakaverin auton hinnan riski kummalla osapuolella? Jotenkin luulen, että voi olla sellainenkin yksityisliisinki sopimus, missä kuukausimaksu perustuu etukäteen sovittuun jälleenmyyntihintaan, ja asiakas maksaa, jos hinta ei toteudu. Ja vastaavasti hyötyy, jos hinta onkin oletettua suurempi.
jv
-
Ihan niin syvällisiä ei ole puhuttu-mutta mainitsi,että
on sillä joku sovittu hinta,mihin se arvostetaan sopimuksen
loppuessa.
Mutta ei semmoinen sopimus ole kyllä ottajalle järkevä,jos lopuksi
sanotaan,että lykkää muutama tonni vielä tuohon pöytään-sitten saat mennä..
Jotenkin se hyvityshinta liittyy siihen,että jos seuraavankin auton sieltä vuokrailee-
luulen ma'.
t. Markku
-
Jos autovero poistetaan, niin jokainen voi miettiä, että kuka on voittaja ja kuka jää kakkoseksi.
Tuota, jos Vesa Keskinen maksaisi Lamborghinista autoveroa kahdensadantuhannen euron sijasta vaikka, sanotaanko nyt kaksikymmentätuhatta euroa, niin millä mittapuulla Pertti Perusinsinööri jää tässä kakkoseksi? Ei Vesan maksama vero tai sen puute liity Pertin kukkaroon, vai kuinka?
-
No mutta tämänhän on tarkoitus olla ilmastoa
suosivaa toimintaa! 8)
Joten kun vaikkapa VK hommaa
V12-Lambon 600 pollen pensakoneella-se ei siltä osin kylläkään ole ilmastoteko.
Vaan oottakaapa,jos tuo autovero poistetaan-kuinka mahtaa käydä
itse autojaan ulkomailta tuovien kaupoille?
Sieltähän ei perinteisesti rahdata Kia Picantoja 0,9 litran koneella...vaan jotain ihan muuta.
Tulpataanko tai vaikeuttetaanko itse autonsa hommaavien ostomahdollisuudet?
Sillä eihän ne ajattele isänmaansa ilmastoa...ehei..ökyä olla pitää..
t. Markku
-
Millä perusteella itse tuotu öky saastuttaa enemmän kuin kia?
-
No-Lambon hiukan isompi malli-
päästöt n 400g/km-Kia Pikanto n. 100g/km
Lambon yhdistetty kulutus n. 17l/100km...Kialla pienempi- 4l/100km. :laugh:
Valmistuksen yms. suuruusvertailua en edes aprikoi...
Siitä en sano mitään,kummalla mieluummin ajaisin.
t. Markku
-
Moro
Aatelkaapa kuinka paljon lokosammat oltavat matuilla on kun täällä on "ökyautoista" ja niiden maahantuonnista ja ajeluista veroja maksavia nautiskelijoita.
-
Jos Suomen maassa olis sata Vesa Keskistä sopivasti hajautettua, niin olis todellisia veronmaksajia, ei olis lamasta tietoa ja työllisyys lukemat aivan muuta kuin nyt. Taitaa tälläkin hetkellä koko alavus-ähtäri tienoo varmaankin sadan km säteellä pyöriä täysin Keskisen avulla. Yhteiskunta ei pyöri pelkästään Sari sairaanhoitajan palkoilla ja veroilla. Ja vielä vähempi puolipimeän taksikuskin turvin.
-
Jos autovero poistetaan, niin jokainen voi miettiä, että kuka on voittaja ja kuka jää kakkoseksi.
Tuota, jos Vesa Keskinen maksaisi Lamborghinista autoveroa kahdensadantuhannen euron sijasta vaikka, sanotaanko nyt kaksikymmentätuhatta euroa, niin millä mittapuulla Pertti Perusinsinööri jää tässä kakkoseksi? Ei Vesan maksama vero tai sen puute liity Pertin kukkaroon, vai kuinka?
Miten asiaa ajettelee.
Toinen "säästää" autoveron poistolla 200 000€ ja toinen "säästää" 2 000€
Onko toinen sitten toistaan parempi... ???
-
Vaan oottakaapa,jos tuo autovero poistetaan-kuinka mahtaa käydä
itse autojaan ulkomailta tuovien kaupoille?
Sittenhän se taivas aukeaa harrasteajoneuvoa haluaville.
Tuo verottomasti ulukomailta kommeen auton.
Rekisteröi sen parilla kympillä omiin nimiin.
Ajelee sillä, kun tekee mieli ja lopun aikaa puunaa sitä tallissa poistettuna liikennekäytöstä.
Vaikka ajoneuvovero olisi 2000€/v, niin parin kuukauden ajelut olisi silti vain ajoneuvoveron osalta 400€... ;D
Mercedes-Benz CLK 55 AMG ois aika kiva.
Nyt siitä menis autoveroa reilu 10 000€ ja ne maksaa ulkomailla 15 000-25 000€
https://www.autoscout24.com/offers/mercedes-benz-clk-55-amg-347pk-89-471km-gasoline-blue-9df0a636-1337-4db9-b520-07c9c947638a?cldtidx=4&cldtsrc=listPage (https://www.autoscout24.com/offers/mercedes-benz-clk-55-amg-347pk-89-471km-gasoline-blue-9df0a636-1337-4db9-b520-07c9c947638a?cldtidx=4&cldtsrc=listPage)
Äkkiä nettiautosta katsottuna CLK AMG on suomessa saman hintainen... mutta ulkomailla on parempi valikoima.
-
Jos autovero poistetaan, niin jokainen voi miettiä, että kuka on voittaja ja kuka jää kakkoseksi.
Tuota, jos Vesa Keskinen maksaisi Lamborghinista autoveroa kahdensadantuhannen euron sijasta vaikka, sanotaanko nyt kaksikymmentätuhatta euroa, niin millä mittapuulla Pertti Perusinsinööri jää tässä kakkoseksi? Ei Vesan maksama vero tai sen puute liity Pertin kukkaroon, vai kuinka?
Miten asiaa ajettelee.
Toinen "säästää" autoveron poistolla 200 000€ ja toinen "säästää" 2 000€
Onko toinen sitten toistaan parempi... ???
Paremmista en tiiä, mutta minusta tuossa ajattelussa tuoksahtaa pikkuisen se perisuomalainen synti: kateus. Sehän olisikin kerrassaan pöyristyttävää, että rikkaat saisivat ökyautonsa halvemmalla... koska senhän on jotenkin pakko olla köyhiltä pois.
Nojoo. Tällä hetkellä tilanne on se, että noita ökyautoja rekisteröidään Suomeen erittäin vähän. Syy on poskettoman korkea autovero. Voihan sitä aina ajatella, että rikkailla on varaa maksaa, mutta kun ne rikkaatkin tuppaavat osaamaan laskea. Sillä veron määrällä saa vaikka osoitteen jostain maasta, jossa ei ole autoveroa, jolloin voi rekisteröidä sen ökyautonsa jonnekin muualle, esimerkiksi Viroon (näin itse asiassa tapahtuukin, vieläpä melko paljon). Ei rikkaitakaan noin keskimäärin hotsita maksaa kuusinumeroisia veroja siitä riemusta, että saavat jonkun auton Suomen rekisteriin.
Ainakin minulle herää tästä kysymys, tienaisikohan jopa valtio enemmän, jos autoverolla olisi joku katto, vaikka nyt 20 k€? Voisi olla, että kaduille ilmestyisi muutama Lambo enemmän, mistä seuraa, että joku kauppiaskin tienaisi vähän ja sitä kautta valtio saisi esimerkiksi tulo- ja arvonlisäverotuottoja.
Mitä taasen tulee ympäristökuormitukseen veroargumenttina, niin tuskinpa sen Lambon elinkaaren aikainen ympäristökuormitus on autoveron määrän suhteessa suurempi kuin vaikkapa Kian elinkaaren aikainen ympäristökuormitus (satakertainen?). Tämä merkitsee, että autovero on Lambon kohdalla melko puhtaasti ylellisyysvero. Semmoisista on pyritty pääsemään eroon trendinomaisesti öpaut kaikkialla sivistysmaissa.
-
No-Lambon hiukan isompi malli-
päästöt n 400g/km-Kia Pikanto n. 100g/km
Lambon yhdistetty kulutus n. 17l/100km...Kialla pienempi- 4l/100km. :laugh:
Valmistuksen yms. suuruusvertailua en edes aprikoi...
Siitä en sano mitään,kummalla mieluummin ajaisin.
t. Markku
Montakos ökylamboa on tuotu tänä vuonna?
Aattelin vaan, että yleensä itse tuotu auto ei ole mikään öky, vaan aika tavanomainen, joskin hintaluokaltaan tavallista kalliimpi perheauto. Ja ylläripylläri tuollaisessa perheautossa on likipitäen samat päästöt, kuin kiiassa.
-
Ossi meidän emännän KIA ei kyllä saastuta, just kävin kaupassa sillä ja 2V vanha jossa mittari näytti 12 000Km. Mun auris 2V käyttöä ja 5000 Km ajoa eli eip paljon saastuta sekään. Kiaa ja pikku tojotoita seisoo pihassa ympäri Suomea vain sen takia et julkista liikennettä ei ole.
-
Jos autovero poistetaan, niin jokainen voi miettiä, että kuka on voittaja ja kuka jää kakkoseksi.
Tuota, jos Vesa Keskinen maksaisi Lamborghinista autoveroa kahdensadantuhannen euron sijasta vaikka, sanotaanko nyt kaksikymmentätuhatta euroa, niin millä mittapuulla Pertti Perusinsinööri jää tässä kakkoseksi? Ei Vesan maksama vero tai sen puute liity Pertin kukkaroon, vai kuinka?
Miten asiaa ajettelee.
Toinen "säästää" autoveron poistolla 200 000€ ja toinen "säästää" 2 000€
Onko toinen sitten toistaan parempi... ???
Paremmista en tiiä, mutta minusta tuossa ajattelussa tuoksahtaa pikkuisen se perisuomalainen synti: kateus. Sehän olisikin kerrassaan pöyristyttävää, että rikkaat saisivat ökyautonsa halvemmalla... koska senhän on jotenkin pakko olla köyhiltä pois.
Nojoo. Tällä hetkellä tilanne on se, että noita ökyautoja rekisteröidään Suomeen erittäin vähän. Syy on poskettoman korkea autovero. Voihan sitä aina ajatella, että rikkailla on varaa maksaa, mutta kun ne rikkaatkin tuppaavat osaamaan laskea. Sillä veron määrällä saa vaikka osoitteen jostain maasta, jossa ei ole autoveroa, jolloin voi rekisteröidä sen ökyautonsa jonnekin muualle, esimerkiksi Viroon (näin itse asiassa tapahtuukin, vieläpä melko paljon). Ei rikkaitakaan noin keskimäärin hotsita maksaa kuusinumeroisia veroja siitä riemusta, että saavat jonkun auton Suomen rekisteriin.
Ainakin minulle herää tästä kysymys, tienaisikohan jopa valtio enemmän, jos autoverolla olisi joku katto, vaikka nyt 20 k€? Voisi olla, että kaduille ilmestyisi muutama Lambo enemmän, mistä seuraa, että joku kauppiaskin tienaisi vähän ja sitä kautta valtio saisi esimerkiksi tulo- ja arvonlisäverotuottoja.
Mitä taasen tulee ympäristökuormitukseen veroargumenttina, niin tuskinpa sen Lambon elinkaaren aikainen ympäristökuormitus on autoveron määrän suhteessa suurempi kuin vaikkapa Kian elinkaaren aikainen ympäristökuormitus (satakertainen?). Tämä merkitsee, että autovero on Lambon kohdalla melko puhtaasti ylellisyysvero. Semmoisista on pyritty pääsemään eroon trendinomaisesti öpaut kaikkialla sivistysmaissa.
Kateutta! Ei missään nimessä.
Olisihan se hienoa tämmöiselle petroolipäälle, että liikenteessä olisi autoja henkilökuljettimien sijaan.
Puolustan nykyistä autoveroa sen takia, että se mahdollistaa (vielä) melko kohtuullisen ajoneuvoveron.
Jos autoveron poisto tarkoittaisi sitä, että esim. ajoneuvovero tai muu auton omistamiseen liittyvä maksu nousisi, niin en olisi siitä iloinen, koska kuulun ryhmään, jotka ajaa ja tulee ajamaan muutaman tonnin autoilla.
Näin ollen minun autoiluun ei autoveron olemassaolo tai -olemattomuus tee juurikaan vaikutusta.
Mutta toisessa vaakakupissa autoveron poistossa on juurikin nuo teidän mainistemat asiat.
Rikkaat osaa laskea ja täytyy olla oikeasti Vesa Keskinen, että haluaa maksaa niin paljon autoveroa suomeen.
Myös autoverokatossa voisi olla ideaa, mutta vaalikarja tuskin äänestää sellaista henkilöä eduskuntaan, joka lupaa alentaa "ökyautojen" autoveroa, mutta pitää tavan kansan autoveron ennallaan...
Autovero siellä korkeammassa päässä on yhtä hyvin ymmärrettävä kuin rikkaiden päiväsakon hinta, joista kumpikaan ei mene minulle jakeluun.
Autovero yläpäässä on kateusvero, siitä olen täysin samaa mieltä.
-
Puolustan nykyistä autoveroa sen takia, että se mahdollistaa (vielä) melko kohtuullisen ajoneuvoveron.
Jos autoveron poisto tarkoittaisi sitä, että esim. ajoneuvovero tai muu auton omistamiseen liittyvä maksu nousisi, niin en olisi siitä iloinen, koska kuulun ryhmään, jotka ajaa ja tulee ajamaan muutaman tonnin autoilla.
Näin ollen minun autoiluun ei autoveron olemassaolo tai -olemattomuus tee juurikaan vaikutusta.
Tässä on minun mielestä semmoinen ajatusvirhe, että auto- ja ajoneuvovero ajatellaan jotenkin ristiinkytketyiksi. Tiedän, että näin ajatellaan varsin yleisesti, mutta eihän noilla veroilla oikeasti ole mitään yhteyttä keskenään, eikä edes tarvitsekaan olla. Eikä ole muuallakaan maailmassa. Politiikka tarvitsisi tältä osin jonkinlaista ravistelua.
Sitten taas tuo, että autovero ei vaikuta niihin, jotka ajavat muutaman tonnin autoilla. Kyllä se niihinkin vaikuttaa. Autovero kun kapitalisoituu auton hintaan. Jos auton hinnassa on nyt vaikka 25 % autoveroa uutena, siinä on 25 % autoveroa käytettynäkin. Tämä merkitsee, että ilman autoveroa neljän tonnin auto maksaisi kolme tonnia. Arvelen, että tämä säästetty tonni on iso raha niille, jotka ajavat muutaman tonnin autoilla.
-
Sitten taas tuo, että autovero ei vaikuta niihin, jotka ajavat muutaman tonnin autoilla. Kyllä se niihinkin vaikuttaa. Autovero kun kapitalisoituu auton hintaan. Jos auton hinnassa on nyt vaikka 25 % autoveroa uutena, siinä on 25 % autoveroa käytettynäkin. Tämä merkitsee, että ilman autoveroa neljän tonnin auto maksaisi kolme tonnia. Arvelen, että tämä säästetty tonni on iso raha niille, jotka ajavat muutaman tonnin autoilla.
Ehkä se ei mene ihan noin suoraan, varsinkaan autoveron mahdollisen poiston jälkeen.
Muutama vuosi menee, ennen kuin koko ketjun hinta mukautuu.
Mutta toki tonnin autossa on autoveroa ja jos pilkkua viilataan, niin siinä tonnin autossa saattaa olla muutomai kymmeniä senttejä jopa rahoituskorkoa... ;)
-
”Jos suomalaisilla ei ole varaa turvalliseen, puhtaaseen autoon, he joutuvat ajamaan vanhoilla saastuttavilla autoilla.
Kokoomuksen mukaan tehokkain keino autokannan uusiutumiseen olisi autoveron portaittainen poistaminen neljän vuoden kuluessa.
Muutos kompensoitaisiin korottamalla osittain ajoneuvoveroa.
Kun syy tuontiautoihin poistuisi, kotimainen uusien autojen kauppa tuottaisi satoja miljoonia euroja enemmän veroja vuodessa ja arviolta 1 300 henkilötyövuoden verran uutta työtä”.
https://www.is.fi/autot/art-2000006697053.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006697053.html)
Jos asia epäilyttää, niin kannattaa katsella hinnastoista autoveron osuutta.
Laitan viisi esimerkkiä.
Sähköauto
37 900€ Autovero 986,90€ yhteensä 38 886,90€ Ajoneuvovero 53,29€/v
Lataushybridi
45 230€ Autovero 1 404,69€ Yhteensä 46 634,69€ Ajoneuvovero (CO2 30g/km) 63,51€/v
Tavisauto
19 580€ Autovero 2 005,60€ Yhteensä 21 585,60€ Ajoneuvovero (CO2 122g/km) 122,64€/v
Sportti
32 340€ Autovero 8 901,16€ Yhteensä 41 241,16 Ajoneuvovero (CO2 168g/km) 198,92€/v
Vesa Keskinen
309 396€ Autovero 292 129€ Yhteensä 601 525 € Ajoneuvovero (CO2 366g/km) 624,15€/v
Jos nyt halutaan pilkkua viilata:
Ei millään sähköautolla ajoneuvovero ole 53,29 euroa vaan siihen tulee tuon em perusveron päälle käyttövoimavero kuten myös hybrideissä. Bensahybrideissä se onkin sitten vain noin 25-33% vastaavan täyssähkön käyttövoimaverosta.
-
Tässä on minun mielestä semmoinen ajatusvirhe, että auto- ja ajoneuvovero ajatellaan jotenkin ristiinkytketyiksi. Tiedän, että näin ajatellaan varsin yleisesti, mutta eihän noilla veroilla oikeasti ole mitään yhteyttä keskenään, eikä edes tarvitsekaan olla. Eikä ole muuallakaan maailmassa. Politiikka tarvitsisi tältä osin jonkinlaista ravistelua.
Aika usein autoveron poiston yhteydessä nimenomaan poliitikko kertoo, että erotus tai osa siitä korvataan ajoneuvoveron korotuksella, eli ne kävelee käsi kädessä.
-
Sitten taas tuo, että autovero ei vaikuta niihin, jotka ajavat muutaman tonnin autoilla. Kyllä se niihinkin vaikuttaa. Autovero kun kapitalisoituu auton hintaan. Jos auton hinnassa on nyt vaikka 25 % autoveroa uutena, siinä on 25 % autoveroa käytettynäkin. Tämä merkitsee, että ilman autoveroa neljän tonnin auto maksaisi kolme tonnia. Arvelen, että tämä säästetty tonni on iso raha niille, jotka ajavat muutaman tonnin autoilla.
Ehkä se ei mene ihan noin suoraan, varsinkaan autoveron mahdollisen poiston jälkeen.
Muutama vuosi menee, ennen kuin koko ketjun hinta mukautuu.
Jos asiaa kysytään EU-tuomioistuimelta, niin se menee just noin ihan suoraan. :D
Jos taasen autovero poistettaisiin, niin myös käytettyjen hinnat tipahtavat yksin tein, koska niitä voipi hakea myös ulkomailta ulkomaisella hintatasolla. Ainoastaan halvimmissa autoissa, joiden hintaan nähden rahtikulut näyttelevät suhteellisen suurta osaa, voi jotain hidastelua tapahtua.
-
Tässä on minun mielestä semmoinen ajatusvirhe, että auto- ja ajoneuvovero ajatellaan jotenkin ristiinkytketyiksi. Tiedän, että näin ajatellaan varsin yleisesti, mutta eihän noilla veroilla oikeasti ole mitään yhteyttä keskenään, eikä edes tarvitsekaan olla. Eikä ole muuallakaan maailmassa. Politiikka tarvitsisi tältä osin jonkinlaista ravistelua.
Aika usein autoveron poiston yhteydessä nimenomaan poliitikko kertoo, että erotus tai osa siitä korvataan ajoneuvoveron korotuksella, eli ne kävelee käsi kädessä.
No sitähän mää just sanoin, että politiikka tarttis tältä osin ravistelua. Vaikka poliitikko kertoo näin, se ei tarkoita, että sen välttämättä pitäisi olla näin, tai edes kannattaisi olla näin.
-
Jos nyt halutaan pilkkua viilata:
Ei millään sähköautolla ajoneuvovero ole 53,29 euroa vaan siihen tulee tuon em perusveron päälle käyttövoimavero kuten myös hybrideissä. Bensahybrideissä se onkin sitten vain noin 25-33% vastaavan täyssähkön käyttövoimaverosta.
Ei pidä sotkea ajoneuvoveroa ja käyttövoimaveroa.
Ne on kaksi aivan eri veroa, jota kerätään eri perusteilla.
Sähköautossa (CO2 0g/km) on ajoneuvovero 53,29€/v
Jos puhutaan ajoneuvoverosta, niin silloin puhutaan ajoneuvoverosta. Jos puhutaan ajoneuvoverosta JA käyttövoimaverosta, niin silloin pitää laskea kaksi veroa yhteen.
Ajoneuvoverosta puhumalla mennään yhdellä verolla.
Toistan, että linkittämässäni jutussa lainaus:
Kokoomuksen mukaan tehokkain keino autokannan uusiutumiseen olisi autoveron portaittainen poistaminen neljän vuoden kuluessa.
Muutos kompensoitaisiin korottamalla osittain ajoneuvoveroa.
AJONEUVOVEROA, mutta käyttövoimaveroa ei mainita, joten siitä ei kirjoiteta.
Toki tiedän, että sekin kerätään sähköautoilta, mutta kun sen muutoksesta ei jutussa puhuta.
-
Tässä on minun mielestä semmoinen ajatusvirhe, että auto- ja ajoneuvovero ajatellaan jotenkin ristiinkytketyiksi. Tiedän, että näin ajatellaan varsin yleisesti, mutta eihän noilla veroilla oikeasti ole mitään yhteyttä keskenään, eikä edes tarvitsekaan olla. Eikä ole muuallakaan maailmassa. Politiikka tarvitsisi tältä osin jonkinlaista ravistelua.
Aika usein autoveron poiston yhteydessä nimenomaan poliitikko kertoo, että erotus tai osa siitä korvataan ajoneuvoveron korotuksella, eli ne kävelee käsi kädessä.
No sitähän mää just sanoin, että politiikka tarttis tältä osin ravistelua. Vaikka poliitikko kertoo näin, se ei tarkoita, että sen välttämättä pitäisi olla näin, tai edes kannattaisi olla näin.
Mutta näin meille kerrotaan suuressa viisaudessa ja aika suureen osaan vaalikarjaa se uppoaa, mutta ei onneksi kaikkiin.
-
Miehän en tunnetusti aina ymmärrä ihan kaikkea, mutta yritän taas ymmärtää.
Keskusta mullistaisi autoilun verotuksen korvaamalla nykyisen polttoaineveron autoilijoiden paikantamiseen perustuvalla kilometriverolla.
Mallissa autoilua verotettaisiin sen mukaan, paljonko autolla on ajettu ja missä autoilu on tapahtunut.
– Tämä malli on sekä verot että veret seisauttava keskustalainen liikennepoliittinen ratkaisu, keskustan eduskuntaryhmän puheenjohtaja Antti Kurvinen maalaili etätiedotustilaisuudessa.
– Nykyinen bensa- ja diesel-pumpuilla tapahtuva vero katoaisi ja tilalle tulisi uusi vero.
https://www.is.fi/politiikka/art-2000006700138.html (https://www.is.fi/politiikka/art-2000006700138.html)
Minä ymmärrän tämän niin, että esim. bensa maksaisi n. 0,6€/l (siis nykyhinnoilla sitten joskus tulevaisuudessa).
Ei olisi enää tarvetta tankata venäjällä, vaan venäläiset kävisi tankkaamassa suomessa, kuten myös Virolaiset, ruåtsalaiset ja Norjalaiset.
Olisi veneily, moottorikelkkailu ja prätkäily edullista, siis polttoaineen osalta... :)
-
Kurvinen puhuu tuossa melkolailla pehmoisia. EU:n energiaverodirektiivissä määritellään liikennepolttoaineiden valmisteveroille minimitaso, taitaa olla öpaut 35 cnt/litra (Suomessahan tämä taso on tietenkin kaksinkertainen, kuinkas muuten).
Ehkä tämä on veret ja järjen seisauttava keskustalainen liikennepoliittinen ratkaisu. Veroja se ei seisauta.
-
Kurvinen puhuu tuossa melkolailla pehmoisia. EU:n energiaverodirektiivissä määritellään liikennepolttoaineiden valmisteveroille minimitaso, taitaa olla öpaut 35 cnt/litra (Suomessahan tämä taso on tietenkin kaksinkertainen, kuinkas muuten).
Ehkä tämä on veret ja järjen seisauttava keskustalainen liikennepoliittinen ratkaisu. Veroja se ei seisauta.
Ja mielenkiintoisiin lisä siinä kommentissa oli että paikannus järjestelmällä ei valvota ketään, vaan seuranta tapahtuu anonyymisti. No, tuli ihan ekana mieleen että kai se laskukin lähetetään sitten jollekin anonyymille henkilölle?
Semmosta versiota autoilun verotuksesta tarjottiin tällä kertaa.
-
Haluaavat vain maalaisliittolaiset maksaa rehellisesti oman ossuutensa. Eli kunkin tienpätkän todelliset kustannukset kerätään yhteen, ja maksatettaan niillä, ketkä sitä tienpätkää ajelevat. Eikös ne siinä sitä vaan oo hakemassa, ko on omatunto alkanu kolkuttaa, tai ainakin eppäily, etteivät oo maksaneet ossuuttaan, vaan ovat maksattanneet osan jollakin muulla, ja nyt haluaisivat selvyyven ja korjauksen epäkohtaan?
jv
-
Jos nyt halutaan pilkkua viilata:
Ei millään sähköautolla ajoneuvovero ole 53,29 euroa vaan siihen tulee tuon em perusveron päälle käyttövoimavero kuten myös hybrideissä. Bensahybrideissä se onkin sitten vain noin 25-33% vastaavan täyssähkön käyttövoimaverosta.
Ei pidä sotkea ajoneuvoveroa ja käyttövoimaveroa.
Ne on kaksi aivan eri veroa, jota kerätään eri perusteilla.
Sähköautossa (CO2 0g/km) on ajoneuvovero 53,29€/v
Jos puhutaan ajoneuvoverosta, niin silloin puhutaan ajoneuvoverosta. Jos puhutaan ajoneuvoverosta JA käyttövoimaverosta, niin silloin pitää laskea kaksi veroa yhteen.
Ajoneuvoverosta puhumalla mennään yhdellä verolla.
Toistan, että linkittämässäni jutussa lainaus:
Kokoomuksen mukaan tehokkain keino autokannan uusiutumiseen olisi autoveron portaittainen poistaminen neljän vuoden kuluessa.
Muutos kompensoitaisiin korottamalla osittain ajoneuvoveroa.
AJONEUVOVEROA, mutta käyttövoimaveroa ei mainita, joten siitä ei kirjoiteta.
Toki tiedän, että sekin kerätään sähköautoilta, mutta kun sen muutoksesta ei jutussa puhuta.
Jaaha, Trafin sivuilta luin mitä kirjoitin, joten lukemisen ymmärtämisen jätän muille
https://www.traficom.fi/fi/liikenne/tieliikenne/ajoneuvoveron-rakenne-ja-maara?toggle=Perusvero%20CO2-p%C3%A4%C3%A4st%C3%B6tiedon%20mukaan%201.1.2020%20alkaen%20WLTP-mittaustavalla.%09%09%09
Eilen kuitenkin maksoin Ajoneuvoverolippu nimisen asiakirjan mukaan:
Ajoneuvovero ajalta....:
Perusvero 53,290
Käyttövoimavero 87,600
Yhteensä 140,89
-
Jos nyt halutaan pilkkua viilata:
Ei millään sähköautolla ajoneuvovero ole 53,29 euroa vaan siihen tulee tuon em perusveron päälle käyttövoimavero kuten myös hybrideissä. Bensahybrideissä se onkin sitten vain noin 25-33% vastaavan täyssähkön käyttövoimaverosta.
Ei pidä sotkea ajoneuvoveroa ja käyttövoimaveroa.
Ne on kaksi aivan eri veroa, jota kerätään eri perusteilla.
Sähköautossa (CO2 0g/km) on ajoneuvovero 53,29€/v
Jos puhutaan ajoneuvoverosta, niin silloin puhutaan ajoneuvoverosta. Jos puhutaan ajoneuvoverosta JA käyttövoimaverosta, niin silloin pitää laskea kaksi veroa yhteen.
Ajoneuvoverosta puhumalla mennään yhdellä verolla.
Toistan, että linkittämässäni jutussa lainaus:
Kokoomuksen mukaan tehokkain keino autokannan uusiutumiseen olisi autoveron portaittainen poistaminen neljän vuoden kuluessa.
Muutos kompensoitaisiin korottamalla osittain ajoneuvoveroa.
AJONEUVOVEROA, mutta käyttövoimaveroa ei mainita, joten siitä ei kirjoiteta.
Toki tiedän, että sekin kerätään sähköautoilta, mutta kun sen muutoksesta ei jutussa puhuta.
Jaaha, Trafin sivuilta luin mitä kirjoitin, joten lukemisen ymmärtämisen jätän muille
https://www.traficom.fi/fi/liikenne/tieliikenne/ajoneuvoveron-rakenne-ja-maara?toggle=Perusvero%20CO2-p%C3%A4%C3%A4st%C3%B6tiedon%20mukaan%201.1.2020%20alkaen%20WLTP-mittaustavalla.%09%09%09
Eilen kuitenkin maksoin Ajoneuvoverolippu nimisen asiakirjan mukaan:
Ajoneuvovero ajalta....:
Perusvero 53,290
Käyttövoimavero 87,600
Yhteensä 140,89
Kyllä.
Jos Kokoomus poistaisi huomenna autoveron ja nostaisi ajoneuvoveron kaksinkertaiseksi, niin kuitissa lukisi:
Perusvero 106,58
Käyttövoimavero 87,600
Yhteensä 194,18
-
"Yritysjohtaja osti liki 50-vuotiaan Jaguarin 104 000 eurolla – autolla pystyi ajamaan 150 metriä
Lahtelainen yritysjohtaja ja tamperelaisen autoliikkeen toimitusjohtaja yrittivät eilen tuloksettomasti hieroa sopuratkaisua 104 000 euroa maksaneesta Jaguar E-Typestä.
Ostajan ja myyjän erimielisyydet koskevat vuosimallin 1973 Jaguar E-Typeä.
Vesa Näveri
6:54
Ostaja haluaa purkaa kaupan, koska ei ole tyytyväinen ostokseensa. Ensimmäinen ajo avoautolla päättyi kaikkea muuta kuin odotetulla tavalla – auto sammui 150 metrin jälkeen, eikä omistaja ole sen jälkeen autoaan ajanut. Ostajan mielestä auto on edelleen viallinen, vaikka se kävi korjattavana.
Myyjän mielestä auto on korjattu ja se on kunnossa, eikä niin ollen perusteita kaupan purkamiseksi ole.
Maanantaina osapuolet istuivat saman pöydän ääressä Päijät-Hämeen käräjäoikeudessa pidetyssä valmisteluistunnossa. Istunnossa ei sopua löytynyt. Marraskuussa on todennäköisesti esillä riidan pääkäsittely, jolloin ratkaistaan Jaguarin kohtalo. Päivämääräkin istunnolle on jo varattu.
Riidan kohteena oleva vuoden 1973-mallinen Jaguar rahdattiin aikoinaan Ruotsiin Yhdysvalloista. Naapurimaassa sillä oli ajettu vain muutamana kesänä, kunnes auto laitettiin kolmeksi vuosikymmeneksi näyteikkunaan kansan ihailtavaksi.
Auto tuotiin Suomeen kymmenkunta vuotta sitten.
Kantajan saamien tietojen mukaan ajoneuvo on sen jälkeen purettu täysin ja uusittu kokonaan. ”Ajoneuvoa on entisöity neljän vuoden ajan ja tästä on kertynyt yli 200 000 euron kulut,” kanteeseen on kirjoitettu. Kustannuksia selittää käsityönä tehtyjen osien kalleus.
Yritysjohtaja kiinnostui Jaguarista viime vuoden alussa ja otti yhteyttä myyjään. Ajatuksena oli saada avoauto kesäkäyttöön.
Myyjä kertoi, että auton 5,3-litraisen moottorin tilalle oli vaihdettu 6-litrainen vähän ajettu Jaguarin XJ40-sarjan moottori. Moottorin vaihdon ja vaihteiston vuoksi auto ei kuitenkaan kelvannut museorekisteriin, vaikka yritysjohtaja oli siinä käsityksessä, että kyse olisi museoautosta.
Kaupat sovittiin ja autoharvinaisuus tuotiin uudelle omistajalle viime vuoden toukokuussa, jolloin hän pääsi ensimmäisen kerran ajamaan sitä. Auto vei isäntäänsä 150 metriä – kunnes moottori sammui. Matkan katkeamisesta ja moottorin äänestä omistaja päätteli, ettei kaikki ole kunnossa.
Omistaja reklamoi heti viasta. Jaguar vietiin korjattavaksi Tampereelle. Auto seisoi kolme kuukautta korjattavana. Vasta elokuussa puheluiden jälkeen omistaja sai autonsa takaisin.
Omistaja ilmoitti kuitenkin myyjälle, että hän purkaa kaupan ja vaati rahojaan takaisin. Myyjä ei purkua hyväksynyt.
Yritysjohtaja ei mielestänsä saanut sellaista autoa kuin hän uskoi saavansa ja teki kaupat saamiensa virheellisten tietojen perusteella.
”
Jaguar on toistaiseksi yritysjohtajan tallissa.
Autolla ajetut kilometrit ovat yksi riidanaihe. Mittarilukemaksi ostajalle kerrottiin 10 553 kilometriä, mutta autolla olikin ajettu 35 553 kilometriä entisöintihistorian mukaan.
Myyjä pitää ostajan vaatimuksia perusteettomina ja on sitä mieltä, että ostaja sai ennen kaupantekoa oikeat tiedot.
Autokauppias muistuttaa, että 46 vuotta vanha auto ei ole entisöinnistä huolimatta saman veroinen kuin nykyautot. Hänen mielestään tiedonantovirheen perusteella ei kaupan purkamiselle ole perusteita.
Lue lisää: Mittarilukema oli ihan muuta kuin kauppakirjassa seisoi – sähköpostiviesti näytteli ratkaisevaa osaa riidassa
Kaksi kesää on jo mennyt, eikä yritysjohtaja ole päässyt odottamilleen ajeluille. Jaguar on toistaiseksi yritysjohtajan tallissa.
Lue lisää: Auton jakohihna katkesi – 2 000 euron riidasta 133 000 euron oikeudenkäyntikulut, omistajalle hurja lasku
Sopu on edelleen mahdollinen. Elleivät osapuolet sitä löydä, asian ratkaisee käräjäoikeus."
Linkki: https://www.is.fi/autot/art-2000006700321.html
t. Markku
-
"Yritysjohtaja osti liki 50-vuotiaan Jaguarin 104 000 eurolla – autolla pystyi ajamaan 150 metriä
Lahtelainen yritysjohtaja ja tamperelaisen autoliikkeen toimitusjohtaja yrittivät eilen tuloksettomasti hieroa sopuratkaisua 104 000 euroa maksaneesta Jaguar E-Typestä.
Ostajan ja myyjän erimielisyydet koskevat vuosimallin 1973 Jaguar E-Typeä.
Vesa Näveri
6:54
Ostaja haluaa purkaa kaupan, koska ei ole tyytyväinen ostokseensa. Ensimmäinen ajo avoautolla päättyi kaikkea muuta kuin odotetulla tavalla – auto sammui 150 metrin jälkeen, eikä omistaja ole sen jälkeen autoaan ajanut. Ostajan mielestä auto on edelleen viallinen, vaikka se kävi korjattavana.
Myyjän mielestä auto on korjattu ja se on kunnossa, eikä niin ollen perusteita kaupan purkamiseksi ole.
Maanantaina osapuolet istuivat saman pöydän ääressä Päijät-Hämeen käräjäoikeudessa pidetyssä valmisteluistunnossa. Istunnossa ei sopua löytynyt. Marraskuussa on todennäköisesti esillä riidan pääkäsittely, jolloin ratkaistaan Jaguarin kohtalo. Päivämääräkin istunnolle on jo varattu.
Riidan kohteena oleva vuoden 1973-mallinen Jaguar rahdattiin aikoinaan Ruotsiin Yhdysvalloista. Naapurimaassa sillä oli ajettu vain muutamana kesänä, kunnes auto laitettiin kolmeksi vuosikymmeneksi näyteikkunaan kansan ihailtavaksi.
Auto tuotiin Suomeen kymmenkunta vuotta sitten.
Kantajan saamien tietojen mukaan ajoneuvo on sen jälkeen purettu täysin ja uusittu kokonaan. ”Ajoneuvoa on entisöity neljän vuoden ajan ja tästä on kertynyt yli 200 000 euron kulut,” kanteeseen on kirjoitettu. Kustannuksia selittää käsityönä tehtyjen osien kalleus.
Yritysjohtaja kiinnostui Jaguarista viime vuoden alussa ja otti yhteyttä myyjään. Ajatuksena oli saada avoauto kesäkäyttöön.
Myyjä kertoi, että auton 5,3-litraisen moottorin tilalle oli vaihdettu 6-litrainen vähän ajettu Jaguarin XJ40-sarjan moottori. Moottorin vaihdon ja vaihteiston vuoksi auto ei kuitenkaan kelvannut museorekisteriin, vaikka yritysjohtaja oli siinä käsityksessä, että kyse olisi museoautosta.
Kaupat sovittiin ja autoharvinaisuus tuotiin uudelle omistajalle viime vuoden toukokuussa, jolloin hän pääsi ensimmäisen kerran ajamaan sitä. Auto vei isäntäänsä 150 metriä – kunnes moottori sammui. Matkan katkeamisesta ja moottorin äänestä omistaja päätteli, ettei kaikki ole kunnossa.
Omistaja reklamoi heti viasta. Jaguar vietiin korjattavaksi Tampereelle. Auto seisoi kolme kuukautta korjattavana. Vasta elokuussa puheluiden jälkeen omistaja sai autonsa takaisin.
Omistaja ilmoitti kuitenkin myyjälle, että hän purkaa kaupan ja vaati rahojaan takaisin. Myyjä ei purkua hyväksynyt.
Yritysjohtaja ei mielestänsä saanut sellaista autoa kuin hän uskoi saavansa ja teki kaupat saamiensa virheellisten tietojen perusteella.
”
Jaguar on toistaiseksi yritysjohtajan tallissa.
Autolla ajetut kilometrit ovat yksi riidanaihe. Mittarilukemaksi ostajalle kerrottiin 10 553 kilometriä, mutta autolla olikin ajettu 35 553 kilometriä entisöintihistorian mukaan.
Myyjä pitää ostajan vaatimuksia perusteettomina ja on sitä mieltä, että ostaja sai ennen kaupantekoa oikeat tiedot.
Autokauppias muistuttaa, että 46 vuotta vanha auto ei ole entisöinnistä huolimatta saman veroinen kuin nykyautot. Hänen mielestään tiedonantovirheen perusteella ei kaupan purkamiselle ole perusteita.
Lue lisää: Mittarilukema oli ihan muuta kuin kauppakirjassa seisoi – sähköpostiviesti näytteli ratkaisevaa osaa riidassa
Kaksi kesää on jo mennyt, eikä yritysjohtaja ole päässyt odottamilleen ajeluille. Jaguar on toistaiseksi yritysjohtajan tallissa.
Linkki: https://www.is.fi/autot/art-2000006700321.html
t. Markku
Tuoksahtaa ostokrapulalta, kun telkkariohjelmista tuttu meininki olikin eri kuin arkitodellisuus harrasteauton kanssa.
Olisiko kannattanut maksaa jollekin asioista (ehkä) jotain tietävälle 1000€, joka olisi käynyt katsomassa auton ja kertonut asiasta omat mielipiteet ENNEN KAUPANTEKOA...
Nyt auto tuotiin ostajan pihaan, jolloin ostaja pääsis sillä ekaa kertaa ajamaan...
Toki 104 000€ on semmoinen kasa rahaa, että kyllä sillä pitäisi saada ehjä auto ostettua, vaikka vähän vanhempi.
-
Tuossa jakuvaari kaupassa on ollut molemmilla osapuolilla tietämättömyyttä. Onhan se jo sanomattakin selvää että jos autoon on vaihdettu 20 vuotta uudemman mallin moottori, ja jossa on puolet vähempi mukeja kuin pitäisi, niin turha kai ees tarjota museoon? Ja toinen juttu. En minäkään ole kovin nopsa noiden harrastevermeiden ropaamisen kanssa, mutta kyllä tuollaisen koneen luulis saavan kukkumaan alle kuukauden (sis osien toimitus), jos tahtotilaa löytyy? Ja niitä täysin ehjiä xj40 vaihtomoottoreita löytyy myös, melko edukkaasti. Jopa suomesta. Alkaen 1000€
. Niin, ja minä hommaisin sen koneen mikä siellä pellin alla pitäis olla. Niitäkin euroopasta löytyy, ja ehjiä, reilu parista tonnista alkaen. Moottorin vaihtotyö e-typeen, muutaman illan homma. Mutta kukin tavallaan. :-X
-
Mie juttelin toissa vuonna Saksassa asuvan siskon luona käyvessä yhen heijän tuttunsa autosta. E-Typen Jaguar, kuvia näin, en autoa. Tää heijän tuttava oli harkitsemassa autonsa myymistä. Sano että sen arvo on jossain 40.000 - 50.000 euron kantturoilla. En noista mittään ymmärrä, mutta ihmettelin mielestäin halvan kuulosta hintaa. Auton omistajan selvitys oli just se, että se ois tupla, jos siinä ois alkuperänen tekniikka, vaan ku ei oo. Oli just jonkun enemp nykyaikasen XJ:n tekniikka. Tää omistaja ei kyllä ollu ite ei mekaanikko eikä isommin asiantuntija, että voip olla pihalla asioista, mutta sellasen käsityksen siitä sai, että jos siihen tonneilla sais alkuperäisen tekniikan takasin, se hyvinkin kannattais? Vai onko siinä jouvuttu tekemään sellasia muutoksia, ettei oo ihan simppeliä muuttaa takasin, en tiijä? Se ei kyllä ollu muistaaksein avomalli, vaan katolinen. Tai katollinen. Hieno sellasella ois kyllä ruisailla vaikka siinä ois kian kolmepyttynen kone... mutta ei se ihan sama ois kun alkuperänen.
- arveloo jv -
PS. Tuo pieleen menny kauppa kuulostaa just niiko Tuomo arveli, ettei oo myyjä eikä ostaja ollu oikein kärryillä mitä ovat tekemässä. Käräjöinti on viisas ratkasu... saap pian toisen sata tonnia hukatuks. Ostajalla on ollu aivan väärät luulot ja odotukset, mutta on se sillon puolellaan jossain määrin, jos voip osottaa myyjän puhuneen oleellisissa asioissa tietosesti palturia. En oo varma, onko muutama kymppitonni ylimääräsiä kilometrejä kaupan purkuun johtava oleellinen palturi.
-
Haiskahtaa hieman,että alkuperäinen kone mahtoi olla
ainakin osasusi noissa autoissa? Miksi ne muuten vaihdettaisiin?
Vai haluaako joku lisää puhtia vaan? Jos noin olisi-jossainhan ne
ehjätkin koneet ja lootat varmaan tallessa ovat..
t. Markku
-
Mie juttelin toissa vuonna Saksassa asuvan siskon luona käyvessä yhen heijän tuttunsa autosta. E-Typen Jaguar, kuvia näin, en autoa. Tää heijän tuttava oli harkitsemassa autonsa myymistä. Sano että sen arvo on jossain 40.000 - 50.000 euron kantturoilla. En noista mittään ymmärrä, mutta ihmettelin mielestäin halvan kuulosta hintaa. Auton omistajan selvitys oli just se, että se ois tupla, jos siinä ois alkuperänen tekniikka, vaan ku ei oo. Oli just jonkun enemp nykyaikasen XJ:n tekniikka. Tää omistaja ei kyllä ollu ite ei mekaanikko eikä isommin asiantuntija, että voip olla pihalla asioista, mutta sellasen käsityksen siitä sai, että jos siihen tonneilla sais alkuperäisen tekniikan takasin, se hyvinkin kannattais? Vai onko siinä jouvuttu tekemään sellasia muutoksia, ettei oo ihan simppeliä muuttaa takasin, en tiijä? Se ei kyllä ollu muistaaksein avomalli, vaan katolinen. Tai katollinen. Hieno sellasella ois kyllä ruisailla vaikka siinä ois kian kolmepyttynen kone... mutta ei se ihan sama ois kun alkuperänen.
- arveloo jv -
PS. Tuo pieleen menny kauppa kuulostaa just niiko Tuomo arveli, ettei oo myyjä eikä ostaja ollu oikein kärryillä mitä ovat tekemässä. Käräjöinti on viisas ratkasu... saap pian toisen sata tonnia hukatuks. Ostajalla on ollu aivan väärät luulot ja odotukset, mutta on se sillon puolellaan jossain määrin, jos voip osottaa myyjän puhuneen oleellisissa asioissa tietosesti palturia. En oo varma, onko muutama kymppitonni ylimääräsiä kilometrejä kaupan purkuun johtava oleellinen palturi.
Täysin sama moottori löytyy paljon yleisemmästä ser 1 xj12 mallistakin. Taidettiinpa samaa konetta käyttää myös kuorma-autoissa, panssarivaunuissa yms. Vaikka sun missä. Kyllä niitä koneita ja aihioita löytyy. Jopa minäkin löysin muutamassa päivässä, ja sain sen kotipihaan toimitettuna 1500€.
Saa siihen toki palamaan vaikka 100,000€, jos oikein sikseen asian ottaa?
Kumpikin tässä on tälläkin kertaa pääasiana, se mehevä ja kallis riita, vai auton kuntoon laitto? Täysin valinta kysymyksiä.
-
Nuo myyjät nyt puhuvat mitä vaan-ja vanhojen autojen
ja pärrien myyjät vasta puhuvatkin.
Ei ole ainutlaatuinen tapaus,kun joku kertoo,että nyt sain vihjeen
vanhasta museopyörästä. No mennään katsomaan-myyjä uhoaa,että
tämän saa museorekisteriin.
Vajan nurkassa on aihio-ruosteessa ja osia puuttuu..on vääriä osia.
Hinta hirveä.
Yritä siinä sitten kohteliaasti selittää,että saa toki museorekisteriin-sitten kun
koko värkki on uudelleen rakennettu aidoilla osilla-ja että rahaa menee ja paljon.
Suuttuuhan ne yleensä aina ne myyjät-kuulee jopa,että älä äijä ala haastella paskoo-
Esson baarissa sanottiin,että saa museorekisteriin.
Silloin on vaan paras nyökätä...ja että morjens.
t. Markku
-
Haiskahtaa hieman,että alkuperäinen kone mahtoi olla
ainakin osasusi noissa autoissa? Miksi ne muuten vaihdettaisiin?
Vai haluaako joku lisää puhtia vaan? Jos noin olisi-jossainhan ne
ehjätkin koneet ja lootat varmaan tallessa ovat..
t. Markku
Ei se ihan susi kone ole, mutta sitä uudistettiin vuosien saatossa uudempiin malleihin. Vanhat su kaasarivehkeet oli aivan tolkuttomia bensarosvoja, ja siihen nähden melko tehottomia. Sekä työläitä huoltaa ja ylläpitää. Tuli ruiskua yms.. päivitystä.
-
1) Fossiilisen bensan ja dieselin kulutus on puolitettava 2030 mennessä
2) Energiatehokkuutta autokantaa uusimalla
3) Ajettujen kilometrien kasvu saatava taittumaan
4) Liikenteen hinnoittelu ja verotus uusiksi
https://yle.fi/uutiset/3-11615349 (https://yle.fi/uutiset/3-11615349)
-
voipi olla että saksassa on kone vaihdettu päästöjenkin takia siellä kun tiettävästi on ajorajoitukset ja käyttömaksut vähän erilailla kun täällä tosin histroic kilvetkin saa eri tavalla tosin tarkkaa tietoa ei ole
-
Moro
Vastaan tohon Petrin listaan vaikkei hän siinä mitään kysykkään.
1.Ei tule onnistumaan millään konstilla ellei..
2.Autokanta uusiutuu pikkuhiljaa ellei autoilun kustannuksia pienennetä,ensimmäisenä autovero pois eikä sen tilalle mitään lisää muuten uusiutuminen ei nopeudu.
3.Jos kansalaiset aikovat käydä edelleen töissä pitää myös kulkea,julkiset eivät ulotu juurikaan kaupunkien rajojen ulkopuolelle ja maalla auto välttämätön.Esimerkiksi eläkeläinen ei pysty jostain korvesta muuttamaan kaupunkiin jossa ehkä selviäisi ilman autoa koska kun myyt sieltä korvesta kämpän niin kaupungista ei saa kuin yksiön.
4.Nykyinen vasemmistohallitus varmasti mielellään hinnoittelee autoilua kalliimmaksi mutta se riipaisee jo nyt kallista kulkemista niin että sillä taitaa maa vaan riutua.
On muuten sellainen temppu saada puolitettua päästöt vuoteen -30 mennessä että tämän hetken suomipolitiikalla ei tule onnistumaan.
-
"On muuten sellainen temppu saada puolitettua päästöt vuoteen -30 mennessä että tämän hetken suomipolitiikalla ei tule onnistumaan."
Ja se on hyvä se. Ei kiinnosta yhtään olla siinä kokeessa koehenkilönä-
koska turhaa työtä tässä maailmassa on saanut (joutunut?) tekemään
muutenkin.
Aika utopistinen ajatus sekin,että vuoteen 2030 täällä ostettaisiin 700tuhatta
uutta sähköautoa-niiden keskihinta pyörinee tällä hetkellä jossain 40 tonnin kantturoilla?
Tuo kuljettamisasia onkin jännä-miten eritellään yksityiskäytössä
olevat pakettiautot niistä muista vastaavista? Pitääkö vanhoilla päivillä
alkaa kuljetusyrittäjäksi-trkoituksen kauletella itseään ja roiniaan sinne ja tänne?
No-sotkuhan se tuostakin tulee-mutta maksut nousevat varmuudella.
t. Markku
-
Kovasti tarjotaan yleisesti autokannan uusiutumiseen autoveron poistoa.
Kertokaa minulle, kun en ymmärrä, että miten se autoveron poisto lisää nolla- ja vähäpäästöisten autojen myyntiä? ??? ???
Siis pelkkä autoveron poisto, ilman että ajoneuvoveroon tai käyttövoimaveroon kosketaan.
40 000€ sähkis maksaa autoveron poiston jälkeen 39 000€, mutta siitä vaihdokkina tarjottavasta 25 000€ autosta autoveron poisto vie 1500€, eli autoveron poiston jälkeen väliraha on 1000€ suurempi...
-
Nimenomaan tarkertuen tuohon Juuselan kohtaan 3. Haja-asutusalueilla asuu edelleenkin neljännes asukkaista? En tiedä, mutta olettäisin.
Siellä asuntojen arvot on mitä on, ja eihän niitä kukaan sen jälkeen osta enää millään hinnalla asuntoa jos siellä kulkeminen tehdään mahdottomaksi. Kun eihän ne mene kaupaksi nyttenkään.
Ja niiden myynnistä saadulla rahalla ostetaan mikä asunto, ja mistä? Samalla kaikki elinkustannukset sekä verot kumminkin tulee nousemaan. Eli se on yhtälönä jo aivan täys mahdottomuus.
En tiedä missä maailmassa vihervasemmisto elää noissa tulevaisuuden utopioissaan, mutta se maailma on aivan jossain muualla kuin tämä minun maailma joka avautuu päivittäin silmieni eteen.
Toivottavasti autokanta saataisiin kumminkin ihmisten käytettävissä olevilla resursseilla vähäpäästöisemmäksi.
Sen minä tiedän että kohta nämä nykyiset keski- ja pientuloiset, eli lähitulevaisuuden pers aukiset ei sitä muutosta tee vaikka annetaan kuinka paljon keppiä, veroja ja sanktioita.
Ei sitten niin millään, vaikka olis minkälainen tahtotila.
Täytyy varmaan itsekin alkaa miettimään lentävää mattoa tai lentävää lehmää? Tiiä vaikka pyytävät puolueeseensa? :(
-
Anttolasta ne harvat, ketkä vielä töissä käyvät, tai suurin osa heistä, ajaa Mikkeliin töihin ja takasiin. 25 kilometriä sivu. Oisko keskikuorma henkilöautoissa jottain yhen ja kahen ihmisen välillä. On halpaa, ei tarvi kenenkään joustella ko ajaa omallaan itekseen. Jos ois kalliimpaa, vois hieman enemmän kimppakyytejä syntyä. Pysäköinti ei Mikkelissäkään ihan kaikille onnistu työpöyvän viereen, eikä ilmaseksi, mutta ei tietysti isojen kaupunkien ongelmia ole.
Ei se töihin kulkijoitten määrä kovin iso ole, eivätkä kaikki mee samaan aikaan, eivätkä tule. Porukka vois siirtyä busseihin, jos niitä menis vartin välein, mutta ajatellaan että menis ees puolen tunnin välein, ja menis kaikki bussilla. No ihmiset asuu täällä hujan hajan; sen bussin pitäs tehä jonkunlaisia keräilypistoja eri suunnista. No pakon eessä ihmiset sietäis sen, että työmatkaan mennee puolen tunnin sijasta puoltoista tuntia. Maailma pelastuu, vai pelastuuko?
Aamupäivällä ne bussit ajas Mikkelistä Anttolaan tyhjillään, toisen suunnan kuorma ois korkeintaan puolillaan; ihmisiä on vähän, eivätkä kule samaan aikaan. Oikein kovan pakon, eli autoilun estämisen kanssa vois olla 15 - 20 ihmistä bussissa, ihan loppumatkasta muutama enemmän. Parraissa vuoroissa, muissa vähemmän. Bussi ajaa ensin tuplamatkan, kun se tullee toiseen päin tyhjillään. Sitte siinä keräilyssä syntyy kolmas matka. Eli bussi ajaa kolminkertasen matkan, mutta viep ehkä 10 ihmistä keskimäärin kerrallaan. Bussin kulutus on kolminkertanen.
Hyvin pakottamalla saadaan saastutus ja polttoaineen kokonaiskulutus jokseenkin tasoihin, tosin bussifirman on ensin vaihettava bussit uusiin noitten savuttavien ja haisevien tilalle. Busseilla on aamulla ja illan suussa pari-kolme tuntia töitä, samoin bussikuskeilla. Lopun aikaa seisoovat jouten. Halpaa ko heinän teko?
Hatusta vetelin lukuja, mutta on miulla tuon asian ymmärtämiseen enemmän kompetenssia ko hallituksella yhteensä, harakoineen päivineen. Ministeriöistä voip joku edes teoriassa laskutaitonen löytyä, mutta kun sille annetaan lopputulos ens kätteen ja sitten käsketään ettimään siihen päätyvät luvut ja laskelmat, ainakin henkisesti.
Ratkasu ois olemassa; kukaan ei asus missään anttolassa...
Jos anttolat halutaan pitää asuttuina, on halvin, vähiten saastuttava ja ainut mahollinen kulkutapa henkilöauto. Vaikka sitten yhen henkilön kuormalla. On Suomessa paljon sellasiakin paikkoja, missä nuo luvut mennee kovasti erilaiseks. Ja omalla autolla, omalla aikataululla ja omissa hajuissaan ko on totuttu liikkumaan siedettävin kustannuksin, ei siitä mukavuudesta ole helppo luopua, sen myönnän omalta kohaltainkin.
Jaakko
-
Voisin ostaa vaikka huomenna halvimman hybridin tai sähköautonkin
Vaan kun en halua-eikä kiinnosta. Nuo vanhat polttomoottoriautot sopivat paremmin
mielestäni tarpeisiini-ja ne on jo maksettu.
Säästän roposeni mieluummin muuhun-tai pidän säästössä,jos muu ei tule mieleeni.
Ja Helsinkiin en enää muuta-siitä kylästä sain tarpeekseni jo viime vuosituhannella.
t. Markku
-
Aemmin Enqvistin Kari kirjoitti prosenttilaskusta, velasta ja siitä, että raha poikimaan.
Tehdään me samoin.
Sen sijaan, että sidotaan pääomaa kiinni uuteen sähköautoon, ostetaan tonnin kiesi ja laitetaan loput kasvamaan korkoa.
Kun näin tehdään, teemme samoin kuin valtio yrittää, eli täysin oikein... :) :)
-
Aemmin Enqvistin Kari kirjoitti prosenttilaskusta, velasta ja siitä, että raha poikimaan.
Tehdään me samoin.
Sen sijaan, että sidotaan pääomaa kiinni uuteen sähköautoon, ostetaan tonnin kiesi ja laitetaan loput kasvamaan korkoa.
Kun näin tehdään, teemme samoin kuin valtio yrittää, eli täysin oikein... :) :)
No minähän olen toteuttanut tuota jo pidemmän aikaa. Ei autohuolet paina eikä rasitu polla.
Tai on ne autohuolet sen verran painaneet että viimeaikoina on joutunut vähän korjailemaan noita käyttö autoja. Varmaankin yhteensä 500€ edestä.
No, jos niillä taas vuosi eteenpäin?
-
Kovasti tarjotaan yleisesti autokannan uusiutumiseen autoveron poistoa.
Kertokaa minulle, kun en ymmärrä, että miten se autoveron poisto lisää nolla- ja vähäpäästöisten autojen myyntiä? ??? ???
Siis pelkkä autoveron poisto, ilman että ajoneuvoveroon tai käyttövoimaveroon kosketaan.
Ei se juuri lisääkään. Mutta siinä käy niin, että polttomoottorikapistusten hinta laskee merkittävästi, jolloin sähköhärveleidenkin hintojen on pikku pakko laskea, muuten niitä ei kukaan osta. Kun sähkökikottimen hinta laskee, entistä useampi ylettyy semmoiseen.
Arvelisin, että tällä hetkellä sähkökikottimien hinnoissa on niinsanotusti ilmaa, mihin ainakin yksi syypää on niiden matala autovero. Autoverotuksella on aikaisemminkin saatu aikaiseksi myyjien markkinat - ja vastaavasti autoverotuksen muutoksilla epätasapaino on saatu oikaistua.
Sinällään tuossa esityksessä on paljon hyvää. Hyvästä saa kuitenkin erittäinkin huonoa, kun mennään mittakaavoissa överiksi. Se on se mikä hiukan pelottaa, olletikin kun eivät tämän nykyisen vetovastuussa olevan porukan edesottamukset oikein luottamusta herätä.
-
Mieleen tulee ainakin yksi autoveron poistoa tukeva asia.
Ostaako uuden Teslan suomesta 70 000€ vai virosta 60 000€...
Eli suomalaisten lasipalatsien on vähitellen pakko laittaa hinnat linjaan muiden maiden kanssa.
Toki hommaa haittaa, jos on vaihdokki.
-
Tuli vielä mieleen että minnekään ne fossiiliautot lykätään siinä vaiheessa kun niillä ajot alkaa olla täällä mahdoton tehtävä? Kun ei ne sitten kelpaa liikkeisiin vaihdossa eikä oikein mihinkään muuallekaan. Vanhimmat paaliin ja vähän uudemmatt ajokeiksi Afrikkaan? Siellä ne ei saastuta niinko täällä, ja kierrätys toimii.
-
Mieleen tulee ainakin yksi autoveron poistoa tukeva asia.
Ostaako uuden Teslan suomesta 70 000€ vai virosta 60 000€...
Eli suomalaisten lasipalatsien on vähitellen pakko laittaa hinnat linjaan muiden maiden kanssa.
Toki hommaa haittaa, jos on vaihdokki.
Tätä mä justiinsa tarkoitin: nykyisellään autovero syöttää Tesla-kauppiaan lapaan.
Muuten kun tuota esitystä ja tavoitteita pohdiskelee, niin pieni matematiikkaharjoitus lie paikallaan. Nykyisellään henkilöautojen ensirekisteröintejä on 100-120 tuhatta kappaletta vuodessa. Vuoteen 2030 mennessä tämä merkitsisi siis hiukan reippaat miljoona autoa. Jotta tavoite 700 tuhatta sähköautoa voisi toteutua, pitäisi 6-7 autoa kymmenestä myydystä uudesta autosta olla sähkökäyttöisiä. Kymmenen vuotta on toki pitkä aika, mutta hiukan eppäilyttää. Jos hybridit lasketaan mukaan, niin sitten voi toteutuakin.
-
Valmistajat puskee erilaista patteriautoa siihen malliin markkinoille, että kohta on vaikeuksia ostaa pelkällä polttomoottorilla oleva auto...
Mutta silti 10 vuodessa 700 000 sähköautoa ja lataushybridiä kuulostaa aika optimostiselta suunnitelmalta.
-
Hänen mukaansa alueellinen kompensaatio ja vähävaraisuuskompensaatio eivät olisi toisiaan poissulkevia, vaan vähävarainen maaseudulla autoa käyttävä huomioitaisiin molemmissa. Vähävaraisuuden rajaksi Harakka ehdotti keskustelussa 40 000 euron nettovuosituloa.
– Kyse on tulonsiirrosta. Pankkitilille ilmestyy rahaa, Harakka vastaa kysymykseen siitä, miten kompensaatio käytännössä toimisi.
https://www.is.fi/politiikka/art-2000006701826.html (https://www.is.fi/politiikka/art-2000006701826.html)
Harakka veinasi tehdä 90 prosenttia suomalaista vähävaraisia tämän asian kohdalla... ???
Edittiä:
FB:n puolella minulle kerrottiin, että Harakka olisi YLEn TV-ohjelmassa sanonut, että 40 000€ vuotuiset nettotulot tarkoittaisivat perhekuntaa.
Itse en ole vielä ko. ohjelmaa katsonut, mutta tänään sen aion katsoa.
Oli miten oli, niin suomessa on aika monta perhekuntaa, jotka ei tienaa nettona 40 000€uroa vuodessa.
-
No tuo passaa kyllä!
Jos sen rahalähetyksen saa jokaisesta nimissään olevasta
autosta-täytyypä ostaa pari "satasen" hylsyä tuonne tontille lisää.
Ja voihan sieltä sitten romuttaa,jos sillä romutuslapulla saa
leikkikalukseen vaikkapa uuden sähköpolkupyörän. Voisihan semmoinenkin
mukava olla tuolla liiterissä...
t. Markku
-
Tuli vielä mieleen että minnekään ne fossiiliautot lykätään siinä vaiheessa kun niillä ajot alkaa olla täällä mahdoton tehtävä? Kun ei ne sitten kelpaa liikkeisiin vaihdossa eikä oikein mihinkään muuallekaan. Vanhimmat paaliin ja vähän uudemmatt ajokeiksi Afrikkaan? Siellä ne ei saastuta niinko täällä, ja kierrätys toimii.
Tuli melkein maailmanloppu joillekin, kun Tojota ilmoitti, ettei pysty enään sovittamaan Hiasen moottoria euronormeihin.
Vähemmän kehittyneille alueille kyllä valmistetaan ja viedään sitä oikeaa, meille tuli halavalla proase epsanjasta.
-
Moro
Kyllä toi kerran teatterikoulusta potkut saaneelle teatteritaiteen maisterille sopii huulen heitoksi tuskin moisia kukaan tosissaan puhuu,on siellä poijjaat aika sakkia meidän asioista päättämässä eikä se ole sitä sakkia jonka olemme sinne valinneet tämä sakki on kähminnällä paikkansa pedannut,hävetkää kepulaiset.
-
Harakalla on aika kunnioitetttava osakesalkku, joten kyllä jostain jotain tietää, mutta jos se viisaana miehenä ei sotke työ- ja yksityisasioita keskenään...
-
Jumalanteatterilaisten puolesta mieltä osoittaneen, Teatterikorkeakoulun irtaimistoa särkeneen ryhmän jäsenet menettivät niin ikään opiskeluoikeutensa sekä saivat lyhyitä ehdollisia tuomioita. Tämän "Pirun teatteriksi (https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Pirun_teatteri&action=edit&redlink=1)" nimetyn ryhmän tunnetuin jäsen oli nykyinen toimittaja Timo Harakka (https://fi.wikipedia.org/wiki/Timo_Harakka).lähde? (https://fi.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Merkitse_l%C3%A4hteet)
-
Jumalanteatterilaisten puolesta mieltä osoittaneen, Teatterikorkeakoulun irtaimistoa särkeneen ryhmän jäsenet menettivät niin ikään opiskeluoikeutensa sekä saivat lyhyitä ehdollisia tuomioita. Tämän "Pirun teatteriksi (https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Pirun_teatteri&action=edit&redlink=1)" nimetyn ryhmän tunnetuin jäsen oli nykyinen toimittaja Timo Harakka (https://fi.wikipedia.org/wiki/Timo_Harakka).lähde? (https://fi.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Merkitse_l%C3%A4hteet)
Olipas Harakka tyhmä mies kun tuolla tavalla.
Olisi pitänyt ajatella, että sitten kun olen Liikenne- ja viestintäministeri, niin tämä ei näytä hyvältä...
-
Jumalanteatterilaisten puolesta mieltä osoittaneen, Teatterikorkeakoulun irtaimistoa särkeneen ryhmän jäsenet menettivät niin ikään opiskeluoikeutensa sekä saivat lyhyitä ehdollisia tuomioita. Tämän "Pirun teatteriksi (https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Pirun_teatteri&action=edit&redlink=1)" nimetyn ryhmän tunnetuin jäsen oli nykyinen toimittaja Timo Harakka (https://fi.wikipedia.org/wiki/Timo_Harakka).lähde? (https://fi.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Merkitse_l%C3%A4hteet)
Ai? Oliko sekin niitä paskanheittäjiä? Onks se jo
niinkin vanha äijä?
t. Markku
-
On ollut puhetta kuplista ja maalaisjärjen käytöstä.
Korhosen kommentissa on paljon maalaisjärkeä.
Eritasoliittymien ja moottoriteiden rakentaminen on nyt unohdettava ja keskityttävä jalankulun, pyöräliikenteen ja joukkoliikenteen infran kehittämiseen, Koistinen korostaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000006702258.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006702258.html)
-
On ollut puhetta kuplista ja maalaisjärjen käytöstä.
Korhosen kommentissa on paljon maalaisjärkeä.
Eritasoliittymien ja moottoriteiden rakentaminen on nyt unohdettava ja keskityttävä jalankulun, pyöräliikenteen ja joukkoliikenteen infran kehittämiseen, Koistinen korostaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000006702258.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006702258.html)
Miltä kuulostaisi jos polkupyöräilijät osallistuisi sen pyörätie irfran rakentamiseen samalla suhteella kuin autojen käyttäjät osallistuvat autotie infran rakentamiseen?
Ei niitä pyöräteitä talkoilla tehdä eikä joulupukki niitä rahoja siihen rakentamiseen anna, vaan ne rahoitetaan ihan täysimääräisesti peltilehmien tuotoilla. Ja sillä samassa rahankeruulla rahoitetaan vielä aika moni muukin asia. Mikä näyttää unohtuneen, polkiessa.
-
Kulkukilometrien suhteessako sekakäyttäjät maksaisivat omat ajoväylänsä? Jos ajan autolla 20 tkm vuodessa ja ajan polkupyörällä 2 tkm olenko maksamassa vai saamassa?
-
Kulkukilometrien suhteessako sekakäyttäjät maksaisivat omat ajoväylänsä? Jos ajan autolla 20 tkm vuodessa ja ajan polkupyörällä 2 tkm olenko maksamassa vai saamassa?
Ei nyt varmaan kulkukilometrien suhteessa, mutta kyllä Tuomolla mun mielestä on tuossa ajatusta. Jos liikenteen verotuksen yhtenä perusteena pidetään sitä, että valtio maksaa infran, niin kaipa verotuksen sitten pitäisi kohdata muutkin tienkäyttäjät kuin henkilöautoilijat.
-
Harakan tuoreista sanomisista tehty video
https://www.youtube.com/watch?v=gLPFNoQDnvg&feature=youtu.be&fbclid=IwAR22Tk5DmlEzH35g7zWQo05V_2Lr2BuO8fIXIWiBzP-xEIZM9ICftaRiMhI
-
Harakan tuoreista sanomisista tehty video
https://www.youtube.com/watch?v=gLPFNoQDnvg&feature=youtu.be&fbclid=IwAR22Tk5DmlEzH35g7zWQo05V_2Lr2BuO8fIXIWiBzP-xEIZM9ICftaRiMhI (https://www.youtube.com/watch?v=gLPFNoQDnvg&feature=youtu.be&fbclid=IwAR22Tk5DmlEzH35g7zWQo05V_2Lr2BuO8fIXIWiBzP-xEIZM9ICftaRiMhI)
Viteon tekijä on tämä neropatti. ;D
Heikki Ketola
@HeikkiUutiset
Kristitty kansallismielinen meemi-insinööri & kommunismin kokemusasiantuntija
Pohjois-Karjala, Suomi
-
Aamun uutispläjäys aiheesta.
BBC kertoo, että vuosina 2015–2018 rikkaista maista vietiin noin 14 miljoonaa vanhaa ja heikkolaatuista ajoneuvoa kehittyviin maihin. Suurin osa näistä autoista oli peräisin Euroopasta, Japanista ja Yhdysvalloista.
Neljä viidestä ikääntyneestä autosta myytiin vauraista maista köyhemmille alueille, yli puolet 14 miljoonasta rahdattiin Afrikkaan.
Asiantuntijoiden mukaan jopa 80 prosenttia autoista ei täyttänyt vähimmäisiä turvallisuus- ja ympäristönormeja viejämaissa.
Toimilla kasvatetaan onnettomuuksien määrää ja lisätään ilman saasteita nopeuttamalla samalla ilmastonmuutosta.
https://www.is.fi/autot/art-2000006702232.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006702232.html)
Miksi vanhoja ja käytettyjä, kun voi ostaa uusia sähköautoja ??? ???
-
Kokoomus poistaisi autoveron ja muuttaisi auton verottamisen päästöpohjaiseksi. Demarit arvostelevat kokoomuksen mallia, koska se laskisi erityisesti suuripäästöisten autojen hintaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000006702994.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006702994.html)
-
Autoa sanotaan maailman tyhmimmäksi sijoitukseksi. Suomessa keskimääräisen uuden auton hinnan (33 000 €) on laskettu putoavan viidessä vuodessa noin puoleen alkuperäisestä.
Auto on noin kolmessa neljästä Suomen kotitaloudesta. Tämä hinnakas sijoitus on muuttumassa leijonanosalle suomalaisista vielä entistäkin kalliimmaksi.
Fossiilittoman liikenteen työryhmä esitteli tällä viikolla raporttinsa, jossa maalattiin kuvaa niistä toimista, joihin Suomi voisi ryhtyä päästäkseen päästövähennystavoitteisiinsa. Raportin mukaan Suomen tarvittaisiin jopa 700 000 sähköautoa vuoteen 2030 mennessä.
Tällä hetkellä autoistamme 98 prosenttia kulkee bensalla tai dieselillä.
https://www.is.fi/autot/art-2000006702823.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006702823.html)
-
Muuten kun tuota esitystä ja tavoitteita pohdiskelee, niin pieni matematiikkaharjoitus lie paikallaan. Nykyisellään henkilöautojen ensirekisteröintejä on 100-120 tuhatta kappaletta vuodessa. Vuoteen 2030 mennessä tämä merkitsisi siis hiukan reippaat miljoona autoa. Jotta tavoite 700 tuhatta sähköautoa voisi toteutua, pitäisi 6-7 autoa kymmenestä myydystä uudesta autosta olla sähkökäyttöisiä. Kymmenen vuotta on toki pitkä aika, mutta hiukan eppäilyttää. Jos hybridit lasketaan mukaan, niin sitten voi toteutuakin.
Tämmöseen tekstiin törmäsin:
700 000 sähköautoa maksaa noin 35 miljardia euroa. Sen tienaamiseksi pitää tehdä bensa-autolla aika monta työmatkaa, ja yleensä myös työnteko itsessään kasvattaa päästöjä. Muutama tuhat euroa tienattua rahaa tekee keskimäärin tonnin päästöt; sanotaan vaikka, että 3500 euroa/tonni.
Jos nyt tienataan 35 miljardia ylimääräistä, siitä muodostuu 10 miljoonan tonnin ylimääräiset päästöt, joilla sitten pystytään tekemään parin miljoonan tonnin päästövähenys. Miten meni, niinqu omasta mielestä?
-
Autoa sanotaan maailman tyhmimmäksi sijoitukseksi.
Monikohan sanoo jokapäiväistä arkikotteroaan sijoitukseksi ollenkaan? En minä ainakaan. Investointi, tarvekalu, välttämättömyys, arjen ylellisyys, onhan noita luonnehdintoja mutta että sijoitus, ei nyt sentään.
-
Moro
No ei välttämättä näinkään,tosin pitää vähän fundeerata mikä se oikea merkki ja malli olisi,ei ehkä Volvo V70 tai Skoda Octavia.
https://autobild.fi/uutinen/tiesitko-naiden-50-klassikkoauton-arvo-on-ollut-keskieuroopassa-eniten-nousussa-6.182.119519.bf0e225090
-
Hitto ois pitänyt ostaa kauppakassiksi ja työmatka-ajoon Bemari 507 eikä Saab ysivitosta. Olisin melkein puolitoista miljoonaa voitolla. Ysiviitosen hinta tippui melkein nollaan tuon reilun 200 tuhannen kilsan ja vähän päälle 11 vuoden aikana :(
-
Moro
En ole katkera mutta kuitenkin.
Elettiin kevättä 2007 ja mul oli hirvee autokuume teki mieli 911 Porschea jota on aina tehnyt mieli,rouva sano että no kunnet sitten sellasta osta.Mobile.de oli auki kaikeet ehtoot ja mietin asiaa ja että mikä se niistä vaihtoehdoista jotka olivat n. 1985 - 90 mallia ja hinnat siinä 30000 kahta puolta olisi.Nuuka kun olen niin auto tuntu vähän vanhalta ja hinta myös korkealta.Silmiin osui sitten MB SLK no se alkoi kiinnostamaa kun on vielä avoautokin Porschest en avomallina pidä.No ei muuta kun autoa tuottamaan ja vuosimalliksi tuoja Saksassa suositteli vihreätä 1999 2,3 Kompressor mallia valkoisella sisustuksella muutamasta vaihtoehdosta.Autohan osoittautui todella hyväksi ja siistiksi vaikka ostasssani sen oli sillä ajettu reilu sata tonnia,uudesta ollut jollain proffa naisella.
Myin auton 2015 kesällä Kemiön saarelle yhtä siistinä mutta reilu kaks sataa tonnia ajettuna eikä ollut tarvinnut sinä aikana mitään remonttia siitä johtotähti urani alkoi,oli huono auto siinä mielessä.
Tämä alustus sen takia että -15 vuonna kun auton myin katselin silloin tällöin vieläkin niitä Porsheja ja silloin se vuonna -15 katselemani vuosimalli maksoi n. 40 000 ja nyt yli 50 000 eli kyllä olisi kannattanut sijoitus silloin 2007 vuonna,no ehkä Porshella ajaminen olisi tullut vähän kalliimmaksi mutta olisi saanut ajaa haikailemallaan autolla,enään se ei tule kysymykseen kun SLK:stakin luovuin sen takia kun ne ovat sellasia voimisteluautoja urheiluautohan se oi ole mutta 911 olisi ollut sitäkin.SLK tuli mulle maksaan vajaa 20 tonnia ja myydessäni sain vajaan 10 tonnia joten se ei ollut sijoitus ainakaan rahallisessa mielessä ehkä siinä että oli tosi hieno auto tien päällä.
-
Kokoomus poistaisi autoveron ja muuttaisi auton verottamisen päästöpohjaiseksi. Demarit arvostelevat kokoomuksen mallia, koska se laskisi erityisesti suuripäästöisten autojen hintaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000006702994.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006702994.html)
Siinä mielessä kokikset ovat oikeassa, että ei auto mitään päästele ellei sillä aja. Vrt. se Lamborghini, tuskin niille loppupeleissä kauheasti kilometrejä tulee.
Mutta tämähän ei demarille tietenkään käy, koska eihän se nyt sovi että rikkaat saavat jotain halvemmalla...
-
Mitäpäs noita autokauppojen kokonais miljoonia ja päästötonneja kannattaa sen enempää pyöritellä kun kuluttavalta ja autoilevalta kansalta puuttuu ne vähäpäästöisten ja sähköautojen ostamiseen tarvittavat miljoonat.
Siinä ei se pelkkä hyvä tahto vie tuota asiaa yhtään eteenpäin.
Osa ostaa uuden, mutta suurin osa ostaa edelleenkin niitä muutaman tonnin kotteroita, ja käytettyjä ostavat sen halvempia kotteroita mitä vähempi sitä rahaa on käytettävissä. Näin se nyt vaan on.
-
No vihreille ei käy mikään, ajakaa julkisilla. Vaikka mulla on matkaa nyt vajaa 7Km keskustaan niin julkiset kulkee koluaikoina ja mun pitäis kävellä esim. apteekkiin pari kilsaa. Inva lupe tuli etten yli 400M matkaa pysty kävelemään, kahden auton pitäminen on pakko. Vaimolla alle 6Km työmatka mutta ei sinne bussit kulje koskaan, eli ei voida sanoa et vain maaseudulla vaan tämä on fakta ihan keskustan liepeillä. Tässä on kymmenkunta paritaloa ja joka pihassa kaksi autoa.
-
Taitaa lentäminen loppua eräältä ihmisryhmältä... ;D ;D
Murros on tapahtumassa nopeammin kuin kuviteltiin: Sähkölentokoneet tulevat käyttöön jo lähivuosina – Lentohäpeä ja koronakriisi saivat lentoyhtiöihin vauhtia
Ensimmäiset sähköllä toimivat matkustajakoneet lentävät Pohjoismaissa vuosikymmenen puolivälissä.
https://yle.fi/uutiset/3-11607251 (https://yle.fi/uutiset/3-11607251)
-
Hyvä juttu Hesarissa.
Pari tärppiä:
Uusien autojen myynnin uskotaan tänä vuonna jäävän 91 000 autoon, kun viime vuonna niitä meni 114 000 kappaletta. Esimerkiksi Ruotsissa uusia autoja rekisteröidään yli kolminkertaisesti, vaikka maan väkiluku on alle kaksinkertainen Suomeen nähden.
Samaan aikaan käytettyjen autojen kauppa on hyvässä iskussa. Kevään notkahduksesta huolimatta käytettyjen autojen myynti on kirinyt jo kiinni viime vuoden vauhdin. Tänäkin vuonna tullaan myymään pitkälle yli 600 000 käytettyä autoa.
Myös käytettyjen autojen tuonti ulkomailta on saavuttamassa lähes viimevuotisen tason, vaikka koronavirus on vaikeuttanut autojen hakemista maan rajojen ulkopuolelta. Ulkomailta käytettyjä autoja tuodaan noin 45 000 kappaletta vuodessa eli noin 50 prosenttia uusien autojen määrästä.
Suomessa on ikiaikaisista syistä päädytty kovaan kertaluonteiseen autoveroon, joka peritään, kun uusi tai ulkomailta tuotu auto merkitään ensimmäistä kertaa Suomen rekisteriin.
Veroa on kritisoitu taajaan, mutta sen poistamista tuskin on luvassa. Ministeri Vanhanen muistutti keskiviikkona, että nykyisessä järjestelmässä autovero määräytyy päästöjen mukaan.
Kaikkein vähäpäästöisimmissä autoissa autovero on vain hieman yli kaksi prosenttia, mutta se nousee päästöjen kasvaessa verrattain jyrkästi.
Siksi vähäpäästöisten autojen verotusta ei voi juurikaan enää alentaa. Autoveron alentaminen kohdistuisi erityisesti siihen autokantaan, jota ei haluta lisää.
Iso kysymys koskee myös muita energiasyöppöjä kuin liikennettä.
”Kun siirrytään fossiilittomaan energiantuotantoon, aikooko yhteiskunta hankkia samat verotulot samoista lähteistä? Se tarkoittaa, että pitäisi ryhtyä verottamaan myös päästöttömiä”, Vanhanen kysyi.
”Tähän ei ole vastausta olemassa. Tämä pitäisi nostaa yhteiskunnalliseen keskusteluun.”
”Ruotsalaisilla on korkeampi elintaso. Heillä on paljon meitä enemmän varallisuutta”, Vanhanen sanoi.
https://www.hs.fi/talous/art-2000007612989.html?utm_campaign=hs_tf&utm_term=7&utm_source=tf-other&share=43d0d1d70198a147d00cde50474a092f (https://www.hs.fi/talous/art-2000007612989.html?utm_campaign=hs_tf&utm_term=7&utm_source=tf-other&share=43d0d1d70198a147d00cde50474a092f)
-
Näin sähköauton huoltaminen eroaa bensa- ja dieselautoista – ”Aika näyttää, nousevatko rengaskulut merkittävästi”
Perinteisen polttomoottoriauton ja täyssähköauton huolto-ohjelmissa on suuria eroja.
https://www.is.fi/autot/art-2000007614764.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007614764.html)
Kokeilin volkkarin huoltosopparilaskurilla. 36kk 45000km
Volkswagen Golf 1,0 TSI 81 kW 30,40 €/kk
Volkswagen ID3 1ST 150 kW, akku 58 kWh 21,20 €/kk
-
Ladattavista autoista ikäviä yllätyksiä kuluttajille – "Innostuksissa tehtyjä kauppoja pitää välttää", sanoo kuluttajariitalautakunnan puheenjohtaja
Kuluttajariitalautakunta ja Autoalan Keskusliitto patistavat myyjiä kertomaan avoimesti ladattavien autojen ominaisuuksista.
Syksyllä 2014 uuden Volkswagen Golf GTE Plug-in-hybridiauton ostanut mies vaati autoliikkeeltä liki 18 000 euron hyvitystä tai kaupan purkua, koska sähköllä ajaminen ei ollut mahdollista alle kymmenessä pakkasasteessa. Auto ei liioin käynnistynyt, jos korkeajänniteakun lämpötila on alle 28 pakkasastetta.
Lisäksi auto kulutti polttoainetta huomattavasti esitteessä ilmoitettua enemmän. Bensan kulutus oli miehen käytössä yli 8 litraa sadalla kilometrillä vaikka esitteen mukaan keskikulutus oli 1,5 litraa.
Autoliike myönsi, ettei esitteessä eikä liikkeessä ollut kerrottu, että auto ei käy sähköllä alle 10 asteen lämpötilassa eikä auto käynnisty kovimmilla pakkasilla.
Lautakunta totesi, että myyjän vastuu virheestä ei poistu eikä vähene vaikka myyjällä itselläkään ei olisi ollut tietoa akun käyttöön kylmällä säällä liittyvistä rajoituksista
Polttoaineen kulutuksen osalta liike vetosi siihen, että se oli ilmoitettu määräysten mukaisesti. Tiedossa oli, että todellinen kulutus olisi testiolosuhteissa mitattua suurempi.
Lautakunnan mielestä ero oli niin suuri, että ostaja ei ollut saanut oikeaa kuvaa polttoaineen kulutuksesta käytännössä.
Lautakunta suositti, että liike maksaisi ostajalle 3 000 euron hyvityksen korkoineen.
Tämäkin päätös oli erimielinen. Kaksi lautakunnan jäsentä oli sitä mieltä, että ostaja oli itse vaikuttanut merkittävästi polttoaineen kulutukseen, koska hän ei ollut ajanut sähköllä juuri lainkaan.
https://yle.fi/uutiset/3-11605861 (https://yle.fi/uutiset/3-11605861)
Tuolta sitten tosielämän kokemusasiantuntijoiden tarinoita...
https://kuluttajariita.fi/fi/ (https://kuluttajariita.fi/fi/)
Esim:
Auton kuljettajaa avustavat järjestelmät eivät poista velvollisuutta seurata liikennettä ja liikennemerkkejä. Kuluttajariitalautakunta katsoi kahdessa tuoreessa ratkaisussaan, että kuluttajaostajan on siedettävä vähäiset epävarmuudet liikennemerkkien tunnistusjärjestelmissä. Ajoittaiset kelistä ja navigaattorin toiminnasta aiheutuneet häiriöt eivät ylittäneet virhekynnystä uuden auton kaupassa.
-
Kohta tulee vaalit ja autot lukevat vaalimainoksista ympyröidyt numerot. Ehdokas numero 200 vai auton myyjä on maksumiehenä seuraavaksi?
Kuskille tai perikunnalle.
-
Ja minä kun luulin että kunnon kesäautossa on 8 pyttyä, tai mielummin 12.
Taitaakin kesäautot olla sähkövolkkareita?
Ja toisekseen. Volkkarin mainos valehtelee vielä enempi kuin vanhan daimlerin mainos kulutuksesta. Vokkelon 1,5L muuttui käytännössä yli 8 litraan (heitto 6.5 litraa). Daimleri mainostaa 14.5 litraa, mutta käytäntö on 20 litraa. Heitto on vain 5.5 litraa. Vaan eipä siinä. En uskonut itsekään että tuommoisen saa kulkemaan mitenkään alle 20 litran satasella. Eli ei tullut petetty olo. :)
-
Uusia turvajärjestelmiä tulee autoihin niin vauhdilla, ettei katsastusala meinaa pysyä mukana – katsastaja: Voi olla asemakohtaista, miten asioita tulkitaan
Katsastusala vaatii Traficomilta ajantasaista ohjeistusta siitä, mitä turvajärjestelmiä katsastuksessa pitää tarkastaa.
Monissa autoissa on jo vuosia ollut esimerkiksi automaattinen pysäköintiavustin. Katsastuksessa voi herätä kysymys siitä, onko tässä kyse turvajärjestelmästä.
https://yle.fi/uutiset/3-11636381 (https://yle.fi/uutiset/3-11636381)
Niin, onko sähköllä säädettä kuljettajan istuin tai ilmastointi turvallisuuvaruste ja onko niiden toimimattomuus hylkyperuste...
-
Pääsin eilen oikein auton kyytiin 8)
Ajoi itse....pyysi välillä kuskia tarttumaan rattiin...jos ei kuski reagoisi auto pysäyttäisi tien laitaan sopivaan paikkaan... laittaisi hätärit päälle ja ilmoittaisi valmistajan hätänumeroon, josta soitettaisiin takaisin. Jos kuljettaja ei vastaa seuraava soitto menee 112:een.
Parkkipaikalla auto tarvittaessa etsii vapaan ruudun ja ajaa siihen. Kaukosäätimellä auton saa kutsuttua ja se ajelee itsenäisesti kuljettajan luo.
Kun oven avaa, kulkuvaloksi heijastuu maahan rauhanmerkki.....
Vanha se jo oli, 2016 vuodelta. Kaikki optiot vissiin ruksattu.
-
Se on muuten yhdeksän vuoden päästä...
Talouslehti Financial Timesin mukaan Britannian pääministeri Boris Johnson aikoo ensi viikolla ilmoittaa, että Britannia aikaistaa uusien bensiini- ja dieselautojen kieltämistä.
Kielto tulisi voimaan jo vuonna 2030 eli viisi vuotta aikaisemmin kuin on suunniteltu.
https://www.hs.fi/talous/art-2000007618647.html (https://www.hs.fi/talous/art-2000007618647.html)
-
Moro
Kun katselee noita saarivaltakunnan autoja mitä telkkarissa näkyy niin luulen että heidän keskiarvo autonsa hinta on alempi kuin meillä eli se alle 4000 rahaa,ollakko jonssonin akan poika samanlainen haihattelija autojen uusiutumisen suhteen kuin täkäläiset viherkommarit.
-
Joo, kyllä kun katsoi esim. Sydämen asialla (alkuperäiseltä nimeltä Heartbeat) sarjaa, niin aika ruttuisella kalustolla vedettiin.
Mahtaako Aidensfield Arms -pubin pihassa olla edes latauspaikkaa...
-
Joo, kyllä kun katsoi esim. Sydämen asialla (alkuperäiseltä nimeltä Heartbeat) sarjaa, niin aika ruttuisella kalustolla vedettiin.
Mahtaako Aidensfield Arms -pubin pihassa olla edes latauspaikkaa...
Ja muutenniihan niihin autokannassa näkkyy olevan paljo niitä semmosija mopoauton kokosija kääpijöautoja, jommosilla tötteröellä kukkaa ihteesä kunnijoettava suomalaenen ei ies ilikiis ajjoo. ::)
-
Joo, kyllä kun katsoi esim. Sydämen asialla (alkuperäiseltä nimeltä Heartbeat) sarjaa, niin aika ruttuisella kalustolla vedettiin.
Mahtaako Aidensfield Arms -pubin pihassa olla edes latauspaikkaa...
Ja muutenniihan niihin autokannassa näkkyy olevan paljo niitä semmosija mopoauton kokosija kääpijöautoja, jommosilla tötteröellä kukkaa ihteesä kunnijoettava suomalaenen ei ies ilikiis ajjoo. ::)
Joo, mutta ne on helpompia korjata, kun tuollaisten kanssa ei tarvita muuta kuin vasara, miinus meisseli ja jakari. Joskus vähän uutta peltiä ja esabin liimaa.
Ei oo joutavaa tietokonehömppää ja niihin saa uusia pattereita alle satasella, ja ne patterit osaa vaihtaa ihan ite.
Ja mikä ennenkaikkea parasta. Ovat paljon komiampia kuin nyky tötteröt.
Niin, ja kyllähän se taitaa olla just samanlaista utopiaa saarimaan autojen vaihto sähkökulkimiin kymmenessä vuodessa niinko täälläkin? Keskiverto kansa on just yhtä pers aukisia kuin mekin täällä, joille on mahotonta koittaa ees myydä 30,000 euron tai punnan sähköautoja. Samanlaisia parin tonnin koslia sielläkin, ja samasta syystä.
-
Topiikkia sivuava video=
https://www.youtube.com/watch?v=iEjTwsfqHOY
-
Ja raskaan kaluston puolella ne siellä saarella sitten siirtynevät taas näihin. Ei tarvi bensaa eikä naftaa
https://www.youtube.com/watch?v=Cv3LNNwSx6M
-
https://youtu.be/Cv3LNNwSx6M
Hiilineutraali tuossa taitaa tarkoittaa, että savua tulee samassa suhteessa, kun hiilliä laittaa pesään.
-
Pistokehybridin tuottama bensansäästö riippuu radikaalisti siitä miten autoa voi ja haluaa käyttää. Pienemmän kokoluokan henkilöautoissa talous ei kuitenkaan romahda bensallakaan ajettaessa.
https://www.is.fi/autot/art-2000007632253.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007632253.html)
Jos oisin ostamassa uutta autoa tuossa hintaluokassa, niin pistokehybridi olisi miun valinta.
70km sähköllä kattaisi miun ajelusta 90-95%.
Ainoastaan mökille mentäessä pitäisi polttomoottorin käynnistyä, kun sinne on matkaa 85km
-
Mun yksi kaveri osti ja on hyvin pettynyt, talvella pääsee 10 kilsaa ja sit kone käynnistyy. Ei ole tehty kylmiin oloihin, kun panee lämpöä ikkunoihin niin kone käynnistyy. Hänen mielestään ihan huijausta ja kun on hyvä kaveri niin uskon häntä. Rahat latus pistokseen meni ihan hukkaan, aatteli et ajaa max 30Km päivässä.
-
Se tietysti riippuu paljon siitä, onko lämppäri ilmapumpulla vai jäähtytysnesteellä ja vastuksilla.
Ilmalänpöpumppuversion esilämmitys talvella piuhan varassa auttaa kummasti.
Toki talvella kaikki on tiukemmassa.
Miun 15 vuotias bensaooppeli nostaa vähintään litran sataselle kulutusta talvella ja kun tiet on auraamassa, niin joskus on ajotiekone väittänyt, että 50km matkaan on käytetty 150km polttoaineet...
Mutta onneksi talvet ei ole enää kuin ennen, ainakaan täällä järvisuomen alueella.
-
Mielenkiintoisia näkemyksiä
Pitäisikö rikkaiden maiden sanoa kehittyvien maiden ihmisille, että heillä ei ole oikeutta hankkia autoa, koska ilmastonmuutos?
Näin kysyy Helsingissä vieraillut brittiläinen futuristi Patrick Dixon.
https://yle.fi/uutiset/3-11078198 (https://yle.fi/uutiset/3-11078198)
-
"Hallituksen budjettiesitys: Myös museoajoneuvojen verotus lasketaan nyt hiilineutraaliustavoitteen vastaisiin tukiin
Määritelmän mukaan ympäristölle haitallisia tukia ja niiden käyttöä perustellaan muilla kuin ympäristösyillä. Nyt näiden tukien lista on entistäkin pidempi.
Museoajoneuvoksi voidaan hyväksyä ajoneuvo, jonka valmistusvuoden päättymisestä on kulunut vähintään 30 vuotta. Esimerkiksi vuonna 1992 valmistettu auto saavuttaa 30 vuoden ikärajan 1.1.2023.KUVA: TAPIO VANHATALO
Tommi Lempinen
6:50
Poliittisessa päätöksenteossa on jo vuosia vilahdellut termi ympäristölle haitalliset tuet, joiden leikkaaminen on kuulunut jo pitkään muun muassa ympäristöliikkeen agendalle. Se ei ole mikään ihme, sillä ympäristön kannalta haitallisilla tuilla tarkoitetaan tukia, jotka johtavat luonnonvarojen käyttöasteen ja ympäristön kuormituksen kasvuun.
Toisen määritelmän mukaan tuki luokitellaan ympäristön kannalta haitalliseksi, jos se aiheuttaa enemmän ympäristöhaittaa kuin tapahtuisi, jos tukea ei olisi.
Lue lisää: Museoauton käyttö taksiliikenteessä johti rikostutkintaan –”taloudelliselta merkitykseltään muuta kuin vähäistä”
Parhaillaan käsittelyssä olevasta Sanna Marinin (sd) hallituksen tuoreimmasta talousarvioesityksestä ilmenee, että ympäristölle haitallisten tukien listausta on hiljattain täydennetty.
Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että listalle on otettu ”kaikki sellaiset verorakenteet, joiden voidaan katsoa olevan hiilineutraaliustavoitteiden vastaisia”. Näistä kokonaan uusia on esimerkiksi museoajoneuvojen ajoneuvoverovapauden luokitteleminen ensimmäistä kertaa ympäristölle haitalliseksi.
Lue lisää: Matkailuautojen veroihin ehdotettu rajuja korotuksia – Yle: 20 000 euroa per auto, hallituksen ”harkittava vakavasti”
Autoilun ja liikenteen osalta uusi lista pitää nyt sisällään muun muassa työkoneissa käytetyn kevyen polttoaineen sekä liikenteeseen käytetyn sähkön ja maakaasun normia alemman verokannan, puupohjaisten polttoaineiden sekä biokaasun verottomuuden, autoveron palautuksen invalideilla, taksien autoverohuojennuksen, pelastus-, sairas-, eläinlääkintä-, ruumis- ja matkailuauton sekä inva- ja esteettömän taksin autoverottomuuden.
Lue lisää: Uusi katsastussääntö astui voimaan viime toukokuussa – kaikkia autoja ei tarvitse enää käyttää konttorilla aiempaan tahtiin
Mukana ovat myös autoveron vientipalautus, museoajoneuvojen, pelastus- ja sairasautojen sekä linja-autojen vapautus ajoneuvoverosta, puu- ja turveperusteista polttoainetta käyttävien ajoneuvojen vapautus ajoneuvoverosta sekä invalidien vapautus ajoneuvoveron perusverosta.
Esityksessä korostetaan myös erikseen, että ”autoverotuksessa myönnettävät alennukset tai verottomuudet tietyille ajoneuvoille tarkoittavat, että autoveron päästöohjaus ei kohdennu näihin ajoneuvoihin.”
Mikä on museoauto?
Museoauto on yli 30-vuotias museoajoneuvoksi muutoskatsastettu auto, jonka kunto tulee olla alkuperäinen tai sitä vastaava. Auto voi olla siis entisöity tai alkuperäinen.
Autoihin kuitenkin sallitaan selvästi liikenneturvallisuutta parantavia muutoksia. Museoautoon saa esimerkiksi asentaa turvavyöt tai muuttaa valaisimen sähköjärjestelmää valotehon parantamiseksi. Myös rengastyyppiä saa vaihtaa, kuitenkin rengaskokoa mahdollisimman vähän muuttaen.
Museoajoneuvot on vapautettu kokonaan ajoneuvoverosta minkä lisäksi niiden pakollinen liikennevakuutusmaksu on hyvin edullinen. Museoautoja ei myöskään ole yleensä tarve poistaa talven ajaksi liikennekäytöstä, sillä museovakuutuksen vuosihintaan ei tyypillisesti vaikuta se, onko ajoneuvo liikennekäytössä vai ei.
Museoajoneuvojen katsastusväli on neljä vuotta."
https://www.is.fi/autot/art-2000007637069.html
t-. markku
-
Meinasin saman uutisen linkittää ku Markku.
Uutinen nimittäin osoittaa, että nyt on Mariinin akkojen tyttö mennyt tekemään virheen. Haitallisten verotukien luettelo on nimittäin epätäydellinen: siitä puuttuvat esimerkiksi kuorma-autojen, maa- ja metsätaloustyökoneiden sekä moottoriveneiden auto- ja ajoneuvoverovapaus. Sekä tietenkin kardinaaliluokan puutteena moottoripyörien ajoneuvoverovapaus.
Otan yhteyttä Mariinin akan tyttöön välittömästi ja pyydän ryhtymään toimenpiteisiin virheen korjaamiseksi ensi tilassa.
-
Laita kopio myös Lintilälle ja Vanhaselle-niitä luulisi noiden
maatalouskoneiden verovapauden poiston kiinnostavan myös.. >:(
Eikä haittaa,vaikka koko eduskunta tuon oikein ajatuksella nyt funtsisi-on noita vehkeitä oppositionkin joukoilla.
t. Markku
-
Meinasin saman uutisen linkittää ku Markku.
Uutinen nimittäin osoittaa, että nyt on Mariinin akkojen tyttö mennyt tekemään virheen. Haitallisten verotukien luettelo on nimittäin epätäydellinen: siitä puuttuvat esimerkiksi kuorma-autojen, maa- ja metsätaloustyökoneiden sekä moottoriveneiden auto- ja ajoneuvoverovapaus. Sekä tietenkin kardinaaliluokan puutteena moottoripyörien ajoneuvoverovapaus.
Otan yhteyttä Mariinin akan tyttöön välittömästi ja pyydän ryhtymään toimenpiteisiin virheen korjaamiseksi ensi tilassa.
Kannatan.
Minuu harmittaa suunnattomasti moottoriveneet ja vesiskootterit.
Kajakilla ajelu olisi paljon mukavampaa ilman pärisevää veneliikennettä.
-
Ajoneuvoverot ja käyttömaksut mahtavat nyt olla moottoripyörällekin
lähempänä kuin koskaan-näin alan arvella.
Vanhoihin se tietenkin laitetaan näppituntumalla- eli täysin hihasta nykäisemällä.
Miten sitä edes mittaamalla voisi laittaa?
t. Markku
-
Tuleekohan tässä verotus ja ilmastokiimassa käymään niin että lypsylehmät tapetaan ensin, ja sitten verotus käännetään toisaalle, eli sähköön. Josta seuraa se että aivan kaikki kustannukset joissa sähkö on osallisena, (siis käytännössä kaikessa), pomppaa reilusti.
Ja toisekseen että ne faktat ei unohdu. Länsimainen ihminen kuolee liikunnan puutteeseen, tämän päivän yliprosessoituihin ruokiin ja ylenjuomiseen. Kehittyvien maiden ihmiset kuolee vastaavasti ruuan puutteeseen, ja taas väärään ruokavalioon, ja olemattomiin jätteiden kierrätykseen ( puhdas vesi).
Ei autojen saasteisiin, ainakaan täällä skandinaaviassa. Ne autot uusiutuu aivan joka päivä ympäristö ystävällisemmäksi. Ellei tahallaan ja verotuksella muuteta tätä kehitystä, tietoisesti vähentäen ihmisten käytettävissä olevilla nettovarallisuutta?
Näyttää tämä fakta unohtuneen aivan täysin tässä kiimassa?
-
Jostain luin että Suomen vuoden hiilidiosiidipäästöt täyttyvät Kiinan kulutuksella kuudessa tunnissa. Liikenteen 10 %päästöt täyttyvät 36:ssa minuutissa
-
Moro
Siis asiahan on nyt niin että Krista Mikkosen on lähetettävä nootti tuonne mahtavaan kansan saliin ja paheksuttava ja painavin sanoin määrättävä kinkkejä vähentämään päästöjään ette Suomen tarvitse kaikkea tehdä.
-
Minä en nyt ymmärrä en sitten alkuunsakaan noita hypridiautoja. Ne kuluttaa polttoaineita just yhtä paljon kuin ilman sitä hypridiä. Jopa enempi, painon nousun myötä.
Minun järjen mukaan niiden akustojen ja kaiken sen teknologian teko rasittaa myöskin ympäristöä. Jollain se sähkökin on tuotettava. Ja kaikki se mitä siitä jää jäljelle sen auton/akustojen romutuksen jälkeen on ympäristöjätettä.
Siis miksi valmistaa polttomoottoriautoja joissa on myös sähkömoottoeit, kun ne ei todellisuudessa vähennä fossiilisten polttoaineiden päästöjä, ei sitten yhtään. Ja kaikki se sähköjäte mitä siitä syntyy, kuormittaa taas ympäristöä. Tekeekö se laskennallinen tilastokikkailu muka nyt jonniinlaisen ympäristöteon? Ne ole mitään muuta kuin pelkkää itsepetosta ja tilastokikkailua.
Minun mielestä vuoden turhake, ja tuurillaan jopa useamman vuoden.
Täyssähköauton ymmärrän huomattavasti paremmin.
-
Nyt vastaus ei ole : Canada.
Vaan autoiluun oikea vastaus on: Anekauppaa. >:(
"Ane on katolisessa kristinuskossa todistus siitä, että syntejään katuva ihminen on lahjoittanut kirkolle rahaa käytettäväksi hyviin tarkoituksiin. Lahjoituksella katuja saattoi korvata kirkon määräämät katumusharjoitukset. Aneen vaikutuksen uskottiin ulottuvan myös kiirastuleen.[1]
Aneen saaminen edellytti yleensä tiettyjen ennalta määrättyjen ehtojen täyttymistä ja tiettyjen ennalta määrättyjen tekojen suorittamista. Uskovan täytyi esimerkiksi olla armon tilassa vähintäänkin silloin, kun aneeseen liittyvä teko suoritettiin.[2] Hänen täytyi myös olla sisäisesti täysin irrottautunut synnistä, sakramentaalisesti tunnustanut syntinsä, ottanut vastaan pyhän ehtoollisen sekä rukoillut paavin tarkoitusten puolesta. Täydellisen aneen saattoi saada vain kerran päivässä.[3]"
Aneita saattoi käyttää itsensä hyväksi tai kuolleiden ihmisten sielujen hyväksi, mutta ei toisten maan päällä elävien ihmisten hyväksi.[4]
t. Markku
-
Minä en ymmärrä että minkä takia tuollasia pitää edes valmistaa. Täysin hyödytön.
Jos nyt otettais terve maalaisjärki käyttöön ilman anekauppaa, niin autoista tehtäisiin kevyempiä=vähemmän kuluttavia. Eikä lisätä niihin autoihin ihan uhallaan painoa että saadaan ne tuoreettiset lukemat, optimi olosuhteissa näyttämään joltain taivaspaikalta, siis niiden täysin hyödyttömien sähkövermeiden ansiosta.
Sen mitä oon hypridillä itse ajanut, niin se liikkui pihasta lähdön jälkeen sähköllä sen 30 metriä, ja sen jälkeen mentiin pelkästään dieselillä. Voi ristus että ei voi turhempaa lisälaitetta olla. Siinä se on koko 10,000 eurolle vastinetta, mitä oot maksanut lisää siitä auton hypridi lisästä.
Niin, ja mikä järjettömintä, sen uudehkon hypridi henkilöauton keskikulutus oli reilu 6 litraa/100 km. Eli siis sen todellinen kulutus on kutakuinkin sama kuin tuolla kohta 15 vuotta vanhalla dsl pakulla, missä on painoa enempi ja ilmanvastuskin on just sitä oletettua pakuluokkaa! :o Aamen.
-
Pojat puhuu asiaa. Minä olen noita hybridien käyttäjäkokemuksia tavatessa mietiskellyt vähän samaa. Vaimon kymmenisen vuotta vanha diiseli kuluttaa todellisuudessa siinä viiden litran kahta puolen, minun 20-vuotias nelivetoinen paku menee matka-ajoa karvan päälle kuudella. Millä ne normikäyttäjälle perustelee näitä sähkövekottimia kunhan totuus alkaa hivuttautua vihreitten taliaivojen tajuntaan? Kai ne taas jotain keksii.
-
No ne ”itselataavat” hyrpiidit ovatkin täyttä huijausta, silti nähnyt ihan järkevien ihmisten, tekniikan miästenkin semmoisia hankkineen.
Töpselihybridissä voi ollakin järkeä jos sen akun vaan pitää latingissa valtakunnanverkosta ja toimintasädettä on riittävästi. Jos ja kun monella ajomatkat on sellaisia alle kymmenestä muutamaan kymmeneen kilometriin, niin sen pääsee normaalioloissa pelkällä sähköllä. Etenkin jos on kyläpyöritystä, kun eihän nuo taida juuri paljon yli kahdeksaakymppiä sähköllä mennä ainakaan pitkään.
No, onhan niissä se ”hyvä” puoli että esim Volvon tehomallissa on 300 hepan bensakone joka kiskoo etupyörillä, ja takana on sähköä sata heppaa siihen päälle. Eli hauskaa piisaa haluttaessa. Ja sillä brosyyrissä kerrotulla normikulutuksella nykysäännöillä on halvat verot. Ympäristöystävällisyydellä nyt ei asian kanssa paljon ole tekemistä jos oikeasti ajatellaan.
Toki monet työsuhde-töpselihybridit kulkevat pelkällä bensalla. Semmoisen saa autoetuna kohtuullisella verotusarvolla, mutta ei kaikilla ole töpseliparkkia, ja täydellä autoedulla bensat ”sisältyy hintaan” joten sou not.
Itse jatkelen edelleen fossiilivolvolla ja pirtusaabilla. Jos joskus joku rakentaa sähköauton tai hybridin joka ei näytä ulkoa koripallojalkineelta, ja jonka sisus ei näytä tietokonepeliltä, ja joka on järkevän hintainen niin voisin sellaista harkitakin. Ei tämä polttonestehomma mulle mikään periaatteellinen juttu ole, enempi käytännöllis/taloudellinen.
-
ydinvoima ja vesivoima maissa on täys sähkkössä edes jotain järkeä mutta eteläeuroopassa ja esim saksassa sähköntuotannon päästöt on niin suuret että päästöt ei sähköautolla vähene
-
Uusin TM ja lataushybridivertailu
Audi A6 Avant TFSI e 55 Quattro (bensa)
CO2-päästö (WLTP) (g/km) 41
EU-kulutus (WLTP) (l/100 km) 1,8
BMW 530e xDrive Sedan (bensa)
CO2-päästö (WLTP) (g/km) 38
EU-kulutus (WLTP) (l/100 km) 1,7
Mercedes-Benz E 300 de T 4Matic (diesel)
CO2-päästö (WLTP) (g/km) 38
EU-kulutus (WLTP) (l/100 km) 1,4
Volvo V90 T6 TwE AWD (bensa)
CO2-päästö (WLTP) (g/km) 50
EU-kulutus (WLTP) (l/100 km) 2,2
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2020/11/23121750/graafi_co2-paasto_png.png)
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2020/11/23121756/graafi_kulutus_png.png)
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2020/11/23121800/graafi_toimintamatka-sahkolla_png.png)
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2020/11/23121758/graafi_sahkonkulutus_png.png)
-
Olin jo lähössä tekemään testissä parraeten pärjänneestä pirssistä varrausta, vuan kun älysin sen olevan testiryhmän aenuva tiisseli, ni pittää ehkä vielä miettijä ja kysyvä Rouvalta mitä mieltä se on. ;D
-
Niin että noiden autojen sähkön keskikulutus 100 km matkalla on noin 27 kw/h. Sähkön hinta siirtoinen maksaa keskimäärin 0.25€/kw. Eli nyt kun kertoo nuo keskenään, niin paljonkos sitä sähköllä ajosta sitä säästöä sitten syntyikään. Että se sähkö sitten kustantaa tuolla 100 km matkalla n. 7.2€
Joo. Kappas vaan, se onkin sitten liki saman kuin pelkällä dieselillä ajo. :)
-
Jep-ja semmoiisen dieselpirssin saa helposti käytettynä jopa parilla tonnilla.
Nuo vertailuautot lienevät himppusen arvokkaampia. Mutta sitähän ei
kysyttykään.
t. Markku
-
Jep-ja semmoiisen dieselpirssin saa helposti käytettynä jopa parilla tonnilla.
Nuo vertailuautot lienevät himppusen arvokkaampia. Mutta sitähän ei
kysyttykään.
t. Markku
No eihän sitä ees kysytty, mutta siinä on nyt sitä halvaksi puhuttua sähköllä ajamisen hintaa. Mitenkäs minä muistan kuulleeni ja lukeneeni että sähköllä ajo on liki ilmaista. No säästää siinä noin 20cnt/100km, siis sitten kun on ensin sijoittanut noihin em taulukon mukaisiin, noin 100,000 € autoon. :)
Toki fossiilisten polttoaineiden hinta tulee nousemaan, mutta niin se taitaa nousta sähkön hintakin? Hyvin vahva veikkaus.
Ja sitten kun katsoo noiden taulukoiden eu keskikulutusta, se on keskimäärin alle 2litraa/100 km, ja sitten käytäntö onkin noin 6 litraa/100 km. Black friday alemainontaa. 8)
-
Moro
Onko Suomessa jossain niin kallista sähköä kuin 0,27 €/kWh?
-
Samaa vähän kattelin että on joillain kallista sähköä. Ihan syystä valittelevat siirtomaksuja, en tarkkaan tiedä paljonko se meillä on (Leppäkoski) mutta eisunkkasmaar ny sentään kahtakytä senttiä kilowattitunnilta ???
-
Sähkön hintahan riippuu tilausmääristä.
Jos menee vain muutama kWh omakotitalossa-niin onhan se siirtoineen,perusmaksuineen ja kuluineen
ihan saakelin kallista kilowattihinnaltaan.
Jos tulee isommat määrät-niin nuo vakiomaksut liukenevat sinne hintaan-ja mukamas halvemmalla
sitten saapi.
Mutta onhan se kallista,jos itse sen sähkönsä kokonaan maksaa.
t. markku
-
Viimeisen sähkölaskun mukaan meillä 14,1 snt/kWh. Vuosikulutus noin 5000 kWh.
-
Sähkön hintahan riippuu tilausmääristä.
Jos menee vain muutama kWh omakotitalossa-niin onhan se siirtoineen,perusmaksuineen ja kuluineen
ihan saakelin kallista kilowattihinnaltaan.
Jos tulee isommat määrät-niin nuo vakiomaksut liukenevat sinne hintaan-ja mukamas halvemmalla
sitten saapi.
Mutta onhan se kallista,jos itse sen sähkönsä kokonaan maksaa.
t. markku
Jos siirtohinta alkaa olla isoimmillaan 18cnt/kwh, ja myyntihinta siihen päälle, niin siinähän se summa alkaa sitten olla. Saapa sitten vaikka halpaa sähköä, eli vaan puolet tuosta hinnasta, niin ollaan edelleenkin 3€/100km, mutta kun et pääse hypridillä pelkällä sähköllä kuin max 40 km. Tilasto, taulukko, ja sitten se vallitseva käytäntö.
Pitää kumminkin muistaa että maksat sähköstä, ja lisäksi vielä tuplat enempi sen siirrosta. Nämä yhteen.
-
Voipa olla.
Mutta käytännössä asialla ei ole mitään
merkitystä ainakaan mulla,koska sähkö - tai hybridi
ei ole edes vaihtoehto silloin,kun autoa taas joskus vaihdan-jos
vaihdan.
t. Markku
-
Viimeisen sähkölaskun mukaan meillä 14,1 snt/kWh. Vuosikulutus noin 5000 kWh.
Tämä on kokonaishinta eli siirto + kulutus.
-
Suunnilleen sama kulutus täälläkin-samoin hinta.
Kymeenlaakson Sähkö Oy tarjoilee...
t. Markku
-
Että milläkö kuljetaan, tietty samalla pelillä kuin ennenkin.
Kortithan meillä kaikilla on taskussa. Eikös joskus kakskyt luvulla, siis viime vuosituhannella vaadittu polkupyörä korttikin.
Liite kuva esittelee sen ajan mallistoa, jonka jopa porkkananpurijat saattavat hyväksyä.
-
Meillä taitaa muistaakseni olla 63 A pääsulakkeilla, siirto ja myynti yhteensä n 20cnt/kwh? En muista tarkalleen. Kulutus on keskimäärin 15,000kw/v.
-
Olisko paras hybridiautoratkaisu on se, että poltto- ja sähkömoottori ovat eri korissa, jos pihalla on vaan tilaa?
-
Se on toiseksi paras hybridi. Paras on sellainen, että sähkö on pihassa ja polttomoottori vuokraamossa.
Äijillä on nyt sellaiset laskentakaavat sähkön hinnalle, että kannattaa kuluttaa mahdollisimman paljon sähköä, niin tulee halvemmaksi. Eli sähköpirssi tai hybridi taloudessa laskee sähkön hintaa.
-
Se on toiseksi paras hybridi. Paras on sellainen, että sähkö on pihassa ja polttomoottori vuokraamossa.
Äijillä on nyt sellaiset laskentakaavat sähkön hinnalle, että kannattaa kuluttaa mahdollisimman paljon sähköä, niin tulee halvemmaksi. Eli sähköpirssi tai hybridi taloudessa laskee sähkön hintaa.
Nyt minä tipahdin sähkörattailta ihan kokonaan. Miten se sähköpirssi laskee sähkön hintaa?
Oikeestaan paras keino olis jättää ne turhat ajot pois, ja laskuttaa kaikki muut ajot, mm työajot. ;)
-
Nyt minä tipahdin sähkörattailta ihan kokonaan. Miten se sähköpirssi laskee sähkön hintaa?
Tällä lailla se laske sähkön hintaa. Sähköpirssin myötä kulutus kasvaa, niin sähkö halpenee.
Sähkön hintahan riippuu tilausmääristä.
Jos menee vain muutama kWh omakotitalossa-niin onhan se siirtoineen,perusmaksuineen ja kuluineen
ihan saakelin kallista kilowattihinnaltaan.
Jos tulee isommat määrät-niin nuo vakiomaksut liukenevat sinne hintaan-ja mukamas halvemmalla
sitten saapi.
-
Moro
Paljon on sähkön hinnoissa eroja,meillä kWh hinta 5,69 josta sopimusta kilpailuttamalla voisi saada jopa sentin pois hinnasta ja siirto maksaa 8 centtiä / kWh eli 13,69 centtiä sähkö yhteensä / kWh.Tähän mennessä tänä vuonna sähköä kulunut 2312 kWh eli ei se sähkön hinnan vähän liian korkea hinta vaikuta mellä juurikaan.Ilman aurinkopaneeleita olisi sähköä kulunut vanhojen tietojen mukaan vuodessa n. 4600 kWh eli säästö vuodessa n. 260 €.32:silla pääsulakkeilla mennään,miksi sulla Tuomo on noin isot nallit se taitaa jo vaikuttaa siirron perusmaksuun.
-
Muistin nallit väärin. 35 A.
-
Se on noiden hybrideiden penssankulutus kääntäen verrannollista siihen, kuinka suuri osuus ajoista ajetaan sähköllä. Jos toimintasäde on 3 km, niin eipä siitä sähköstä paljon iloa ole. Mutta jos toimintasäde on 60 km, niin riittää jo useimmille. Tuttavalla on semmoinen hybridiporsse, kertoi, että viimeisen 3000 km:n keskimääräinen polttoaineenkulutus on ollut 1 l/100 km. Ajelee siis pääasiassa sähköllä sillä. Tosin, ei se sitä tästä syystä ostanut, vaan siitä syystä, että autoverovaikutus huomioon ottaen se on omassa sarjassaan "halpa" auto...
Kävin itekin huvikseni koeajamassa pari vuotta vanhaa hybridipenaria ajatuksena, että josko vaimolle työmatkakulkineeksi. Kyllä se mun noin 25 km testilenkistä suurimman osan kulki pelkällä sähköllä, ainoastaan jos kunnolla polkaisi ja motarivauhdissa käynnisti bensakoneen. Ei se ollenkaan pöllö vehjes ollut, vaan ostamati silti jäi. Tästä masentuneena hankin itselleni astetta uudemman RAM:n.
-
Hulluja nuo suomalaiset...
80 suomalaista tilasi Ford Mustang Mach-E:n sitä näkemättä
https://tekniikanmaailma.fi/80-suomalaista-tilasivat-ford-mustang-mach-en-sita-nakematta-tallaisen-villihevosen-he-saavat/ (https://tekniikanmaailma.fi/80-suomalaista-tilasivat-ford-mustang-mach-en-sita-nakematta-tallaisen-villihevosen-he-saavat/)
-
Meillä ainakin Mustangit kulkee pensalla ja kuski ajaa.
-
Hulluja nuo suomalaiset...
80 suomalaista tilasi Ford Mustang Mach-E:n sitä näkemättä
https://tekniikanmaailma.fi/80-suomalaista-tilasivat-ford-mustang-mach-en-sita-nakematta-tallaisen-villihevosen-he-saavat/ (https://tekniikanmaailma.fi/80-suomalaista-tilasivat-ford-mustang-mach-en-sita-nakematta-tallaisen-villihevosen-he-saavat/)
Ai hulluja? Ei minusta. Nelipyttynen pensamustangikin on kymppitonnin kalliimpi sähköistä...
-
Moro
Auton nimeksi voi autotehdas laittaa ihan minkä itse näkee parhaaksi.Tämä patteriori on tehty samalle alustalle (GE1) kuin esim. Focus kun taas ihan oikea mussen alusta on ihan eri (D2C) ja joka on ihan omansa eikä muissa käytössä.
Varmasti hieno leikkiauto joka sähköstä ja jenkki suunnittelusta tykkää ja joka on Mexikossa tehty,onnea uutukaisten ostajille.
-
Minkä takia noista sähköautoista pitää yleensä tehdä järestään tuollaisia marginaaleja? Niiden suosio voisi kasvaa ihan sillä että niistä tehtäisiin kuten tavallisista perheautoista, 4-5 hengen kulkupelejä joilla on riittävän pitkä toimintamatka, ilman tamagotseja ynnä muita turhakkeita. Sähköikkunat ja peilit, vakkari, ilmastointi ja navi. Eikä niiden tarvii kiihtyä 3 sek 100km/h ja kulkea 300kmh. Mutta se että niillä pääsee väh 500 km kertalatauksella ja 10 amp pistokelatauksella, mikä löytyy lähes joka paikasta. Sillein että uuden hinta jää alle 30,000€, ja sen oletettu käyttöikä on sen 15 vuotta.
Ja sitten niitä uusia 10,000 € mopoauto kokoluokan niitä tarvitseville, kaupunkikäyttöön.
Muuten ne ei tule koskaan olemaan varteenotettavia vaihtoehtoja.
-
Moro
Auton nimeksi voi autotehdas laittaa ihan minkä itse näkee parhaaksi.Tämä patteriori on tehty samalle alustalle (GE1) kuin esim. Focus kun taas ihan oikea mussen alusta on ihan eri (D2C) ja joka on ihan omansa eikä muissa käytössä.
Varmasti hieno leikkiauto joka sähköstä ja jenkki suunnittelusta tykkää ja joka on Mexikossa tehty,onnea uutukaisten ostajille.
Yhden 3-koppasen Mustangin omistuskokemuksella olen kyllä sitä mieltä, ettei se kovin paljoa huonone, vaikka johonkin toiseen alustaan tehtäisikin. Näistä uudemmista en sitten sano mitään.
-
Minkä takia noista sähköautoista pitää yleensä tehdä järestään tuollaisia marginaaleja? Niiden suosio voisi kasvaa ihan sillä että niistä tehtäisiin kuten tavallisista perheautoista, 4-5 hengen kulkupelejä joilla on riittävän pitkä toimintamatka, ilman tamagotseja ynnä muita turhakkeita. Sähköikkunat ja peilit, vakkari, ilmastointi ja navi. Eikä niiden tarvii kiihtyä 3 sek 100km/h ja kulkea 300kmh. Mutta se että niillä pääsee väh 500 km kertalatauksella ja 10 amp pistokelatauksella, mikä löytyy lähes joka paikasta. Sillein että uuden hinta jää alle 30,000€, ja sen oletettu käyttöikä on sen 15 vuotta.
Ja sitten niitä uusia 10,000 € mopoauto kokoluokan niitä tarvitseville, kaupunkikäyttöön.
Muuten ne ei tule koskaan olemaan varteenotettavia vaihtoehtoja.
Jos Tuomo uskaltaisit ennakkoluuloiltasi tutustua tarjontaan, niin huomaisit, että suurin osa on tavallisia perheautoja. 500 km taitaa tehdä vielä tällä hetkellä tiukkaa, mutta parin vuoden päästä tilanne on toinen. Kuten myös alle 30 t€ hinta jää saavuttamatta, mutta niin se jää tosiasiassa myös polttomoottoriautoissa. Sillä ei ole hirvittävästi merkitystä, että sähköauto maksaa enemmän, sillä vuotuiset käyttökustannukset on tavallisella pulliaisella pari tonnia pienemmät, kuin polttomoottoriautossa.
Minkähän mopoautoluokan polttomoottoriauton saa kymppitonnilla?
-
Minkä takia noista sähköautoista pitää yleensä tehdä järestään tuollaisia marginaaleja? Niiden suosio voisi kasvaa ihan sillä että niistä tehtäisiin kuten tavallisista perheautoista, 4-5 hengen kulkupelejä joilla on riittävän pitkä toimintamatka, ilman tamagotseja ynnä muita turhakkeita. Sähköikkunat ja peilit, vakkari, ilmastointi ja navi. Eikä niiden tarvii kiihtyä 3 sek 100km/h ja kulkea 300kmh. Mutta se että niillä pääsee väh 500 km kertalatauksella ja 10 amp pistokelatauksella, mikä löytyy lähes joka paikasta. Sillein että uuden hinta jää alle 30,000€, ja sen oletettu käyttöikä on sen 15 vuotta.
Ja sitten niitä uusia 10,000 € mopoauto kokoluokan niitä tarvitseville, kaupunkikäyttöön.
Muuten ne ei tule koskaan olemaan varteenotettavia vaihtoehtoja.
Jos Tuomo uskaltaisit ennakkoluuloiltasi tutustua tarjontaan, niin huomaisit, että suurin osa on tavallisia perheautoja. 500 km taitaa tehdä vielä tällä hetkellä tiukkaa, mutta parin vuoden päästä tilanne on toinen. Kuten myös alle 30 t€ hinta jää saavuttamatta, mutta niin se jää tosiasiassa myös polttomoottoriautoissa. Sillä ei ole hirvittävästi merkitystä, että sähköauto maksaa enemmän, sillä vuotuiset käyttökustannukset on tavallisella pulliaisella pari tonnia pienemmät, kuin polttomoottoriautossa.
Minkähän mopoautoluokan polttomoottoriauton saa kymppitonnilla?
No ne semmoset 10,000€ pikkukotterot olis kauoungeissa asuville eläkeläisille ihan omiaan.
Niin ja minä kuljen itse pakulla, joita ei löydy sähköisenä, ja eukolla on kauppakassina tuollanen muutaman tonnin peruskottero,, rapiat 10 vuotta vanha, eli just semmonen mitä ne ihmisten autot keskimäärin just on. Enkä tunne pienintäkään tarvetta alkaa ostamaan eukolle 30,000€ sähkökauopakassia, sen keskimäärin 7000 km vuosittaisiin ajoihin.
-
Olin kyllä lukevinani, että peräänkuulutit juuri niitä kolmenkympin autoja.
-
Olin kyllä lukevinani, että peräänkuulutit juuri niitä kolmenkympin autoja.
Nimenomaan. Sen hintaluokan uudet fossiiliautot on uutena keskimäärin mitä yleisesti myydään.
-
Sen enempää sähköautoja kommentoimatta-kyllä
Mustangista pitää kuulua ison pensakoneen ääni!
Tosin vaatimattomana kelpuuttaisin semmoisen ihan alkupään
kanttikoppaisen kuutoskoneella ja manuaalilootalla. Mutta
taitaa olla liian kallis haave- ehkä sen 30donaa?
t. Markku
-
Moro
Paljon on sähkön hinnoissa eroja,meillä kWh hinta 5,69 josta sopimusta kilpailuttamalla voisi saada jopa sentin pois hinnasta ja siirto maksaa 8 centtiä / kWh eli 13,69 centtiä sähkö yhteensä / kWh.Tähän mennessä tänä vuonna sähköä kulunut 2312 kWh eli ei se sähkön hinnan vähän liian korkea hinta vaikuta mellä juurikaan.Ilman aurinkopaneeleita olisi sähköä kulunut vanhojen tietojen mukaan vuodessa n. 4600 kWh eli säästö vuodessa n. 260 €.32:silla pääsulakkeilla mennään,miksi sulla Tuomo on noin isot nallit se taitaa jo vaikuttaa siirron perusmaksuun.
Meillä on viime vuosina kulunut keskimäärin 38000 kWh, noilla käyttömäärillä ei kannata maksaa senttiäkään ylimääräistä. Sähkölämmitys on nykymaailmassa vaan helkkarin kallista.
-
Lattausautoesta puhheenollen, ei paha kun rahalla vielä selevii. :-\
https://www.is.fi/autot/art-2000007646490.html
-
Lueskelin tuon jutun.
Ja...miten helkutissa nuo kaikki paikat hajosivat bimmeristä samaan aikaan?
t. Markku
-
Sen enempää sähköautoja kommentoimatta-kyllä
Mustangista pitää kuulua ison pensakoneen ääni!
Tosin vaatimattomana kelpuuttaisin semmoisen ihan alkupään
kanttikoppaisen kuutoskoneella ja manuaalilootalla. Mutta
taitaa olla liian kallis haave- ehkä sen 30donaa?
t. Markku
Meinaatko, että näissä sähkömussen ostajissa ei olisi yhtään sellaista takinkääntäjää, joka on aiemmin pensamussella ajanut ja sen äänistä aikanaan nauttinut? Vaan ovat uusavuttomia nörttejä?
-
En väittänyt mitään semmoista.
Mutta kerroin oman mieltymykseni,joka suosii Mustangia nimenomaan isolla pensamyllyllä-
ja mieluiten kuutoskoneella ja kovalla lootalla. :laugh:
Sähkömussuttimen ostajat/haaveilijat touhutkoon omien mieltymyksiensä mukaan mitä
ikinä tykkäävätkin.
Todennäköisesti maailma maalaa niin,että mulla ei koskaan tule olemaan kumpaakaan lajia Mustangeja...
t. Markku
-
Yritin vierailla kuvausta varten lähimarkettini pikalatauspisteessä koeajoviikon aikana kuudesti, mutta se oli aina varattuna. Vihdoin auto saatiin yhdistettyä kauppakäynnin ajaksi 50 kilowatin lataustehon lupaavaan CCS-pikalatauspistokkeeseen. Ensin latauslaite ei yllättäen jaksanut antaa lainkaan virtaa ulos viereen kytketyn toisen auton nauttiessa samanaikaisesti joutuisaa latinkia saman latauslaitteen toisen standardin Chademo-pistokkeeseen kytkettynä. 25 minuutin odottelun jälkeen Chademo-mies häipyi autoineen, ja CLA pääsi nauttimaan raikasta virtaa, mitä latausasema tosin luovuttikin vain 13–14 kilowatin teholla. Akun lataaminen täyteen kesti siis vajaan tunnin. Toisella kerralla onnistuttiin 16–17 kilowatin teholla. Tämä johtuu kylmän akun vastaanottokyvystä, latausjohtojen laadusta ja siitä, ettei latauslaitteen huipputeho koskaan oikeasti ole käytössä lähimainkaan koko latauksen ajan.
Yllä mainittu on hyvä muistaa käytettäessä täyssähkö- tai lataushybridiautolla aikaperusteiseen laskutukseen perustuvia julkisia latauslaitteita, jollaisen luo seuraavaksi suunnistettiin. 0,12 euron kotikilowatti voi muuttua niissä talvella helposti 1,2 euron arvoiseksi, kun nautittu teho ei vastaa huipputehoa, ja aika mittarilla raksuttaa esimerkiksi 0,5 euroa / minuutti –taksalla. Kun auto samalla kuluttaa kylmässä enemmän sähköä, esimerkiksi 20 kWh / 100 km, voi sadan kilometrin sähköautoilun energiakulut nousta 24 euroon.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tarvitaan-vain-talvi-nain-pelkat-sahkoautoilun-energiakulut-nousevat-24-euroon-sadalla-kilometrilla-ja-toimintamatka-jopa-puolittuu/1d7ac364-1fce-43c0-8be1-223ee1115a92 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tarvitaan-vain-talvi-nain-pelkat-sahkoautoilun-energiakulut-nousevat-24-euroon-sadalla-kilometrilla-ja-toimintamatka-jopa-puolittuu/1d7ac364-1fce-43c0-8be1-223ee1115a92)
-
Moro
Jos ajoakkua pitää ladata sellaisessa paikassa jossa tuo mainittu reportteri kirjoittaa 100 km:n latauskuluiksi 24 € niin eipä ole halpaa havaksi mainostetun patteriauton käyttö.Tässä tapauksessa auton ajoakun kapasiteetti on 15,6 kWh jolloin jos kuvitellaan että se ladataan tyhjästä täyteen (mikä käytännössä ei ole mahdollista) maksaa meillä 14 centtiä /kWh x 15,6 kWh = 2,18 € eli vain 1/10:s osa toimittajan väittämästä.
Kyllä kestää vielä pitkään ja Kyröskosken tunnelivoimalasta (ei voi puhua enään että Kyröskoskesta) virtaa vielä monen klWh:n edestä vettä ennenkuin lataus infra ja johdot ja muu tekniikka on sillä tasolla että "tankkaus" on helppoa ja nopeata.
-
niin kun noi hinnat on aikaperusteisia riippumatta siitä kuinka paljon sähköä oikeesti tulee ja syy siihen on että autoja ei seisotettaisi töpselillä koko päivää
-
Niin tai näin se tämän hetken sähköautoilun halpudesta tai kalleudesta. Se nyt on kumminkin täysin varmaa että jokainen kumipyörillä liikkuva tulee maksamaan vuosi vuodelta vaan koko ajan enempi kuin nyt, olipa se käyttövoima ihan mikä hyvänsä. Totta helevetissä siitä lypsetään kaikki mitä ivaan irti saadaan. Niin lypsää ne sähköntoimittajat kuin ne auton valmistajatkin. Lypsetäänkö ne kuluttajien rahat ympäristö vai millä nimikkeellä, tai mistä hyvänsä energiasta.
Samapa tuo, kun se kulkeminen kallistuu joka tapauksessa, vuosi vuodelta. Sähkö on vaan siitä paska lypsettävä kun sen hinta kertaantuu sitten aivan kaikkeen, ja vielä enempi kuin fossiilit ja dinosauriit.
Sähkö autoilu tulee, oletko valmis?
Kyllähän minä, mutta en tiiä onko kansantalous?
-
Kummankin mainitun suunnitelman osalta on kiintoisaa, että molemmissa papereissa viitataan suoraan myös kumipyöräliikenteeseen, ilmoittamalla, että ”uusiutuvat polttoaineet” ohjataan tulevaisuudessa pois tieliikenteestä.
Luonnospapereista löytyvä maininta ei erittele asiaa tämän tarkemmin, mutta uusiutuvilla liikennepolttoaineilla tarkoitetaan tyypillisesti esimerkiksi biodieseliä, uusiutuvaa parafiinistä dieseliä, bensiinin biokomponentteja (eli käytännössä etanolia) sekä biokaasua.
https://www.is.fi/autot/art-2000007655976.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007655976.html)
Oikeestaan ihan fiksua, koska uusia bi-fuel-autoja ei voi ostaa uutena ja uudet kaasuautot on auringonlaskun laji.
Toiseksi, ko. polttoaineiden tuotantomäärät on hyvin rajalliset.
Siis tällä hetkellä.
Se, missä mennään kymmenen vuoden päästä, nähdään sitten.
-
Hybridihaaste: onko uusi auto vanhaa taloudellisempi – haastoimme Toyota Corollalla vanhan diesel-Golfin
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/hybridihaaste-onko-uusi-auto-vanhaa-taloudellisempi-haastoimme-toyota-corollalla-vanhan-diesel-golfin/?fbclid=IwAR0hY7d6Ck3tVUJb0alUjh9Ht7_p1HweXFspDefGWnZ04A_-S3icUqZYFdk (https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/hybridihaaste-onko-uusi-auto-vanhaa-taloudellisempi-haastoimme-toyota-corollalla-vanhan-diesel-golfin/?fbclid=IwAR0hY7d6Ck3tVUJb0alUjh9Ht7_p1HweXFspDefGWnZ04A_-S3icUqZYFdk)
-
Hallitus suunnittelee aivan uudenlaista autoilijoihin kohdistuvaa valvontaa – harkinnassa jopa epäiltyjen ajoneuvojen purkaminen
Päästömanipuloitujen ajoneuvojen valvontaa aiotaan tehostaa. Vireillä on nyt hanke, joka saattaa nostaa katsastuskustannuksia ja mahdollistaa ääritilanteessa jopa ajoneuvon purkamisen katsastuksen tai tienvarsitarkastuksen yhteydessä.
https://www.is.fi/autot/art-2000007656651.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007656651.html)
Näinköhän niitä epäilyksen alaisia autoja nyt kuitenkaan aletaan tien varressa purkamaan...
Mutta katsastuskonttorilla autoista ymmärtämätön purkaa DPF:ää irti 90€/h, että näkee sen sisälle onko se tyhjä vai ei ;D
-
Japani aikoo kieltää uusien polttomoottorikäyttöisten autojen myynnin 2030-luvun puoleenväliin mennessä, kertoo Mainichi Shimbun -lehti.
Japani yrittää nostaa vähäpäästöisten – hybridi- ja sähköautojen – osuuden myytävistä autoista 50–70 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä. Nykyisin osuus on noin 40 prosenttia.
Jo aikaisemmin Britannia ilmoitti pyrkivänsä kieltämään pelkästään polttomoottorikäyttöiset autot vuoteen 2030 mennessä. Syyskuussa Kalifornian osavaltio ilmoitti pyrkivänsä siihen, että kaikki osavaltiossa vuonna 2035 myytävät autot ovat päästöttömiä.
https://www.is.fi/autot/art-2000007658459.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007658459.html)
Miten Masai pääsee jatkossa talvella peräkärrin kanssa Aomorista Kagoshimaan (1890km) ???
-
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2020/11/30134545/toyota_mirai_ilman_naamiota_j1a5730.jpg)
Koeajettu yksilö oli vielä esisarjaa ja kevyesti naamioitu. Lopullinen auto näyttää tältä. Värikarttaan on tulossa muitakin värejä kuin ”vedynsininen”.
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2020/11/30134548/toyota_mirai_tekniikka_w4v8999.jpg)
Ilman koria esitetty tekniikkapaketti kertoo, että voimalinjalle on varattava enemmän tilaa kuin polttomoottoriautossa tai sähköautossa. Haasteen muodostavat säiliöt, joiden on suuren paineen vuoksi oltava muodoltaan sylinterimäisiä.
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2020/11/30134542/toyota_mirai_sailiot_w4v8997.jpg)
Säiliöiden sijoittelu näkyy halkileikatusta autosta. Pitkittäin oleva säiliö selittää keskitunnelin massiivisuuden. Säiliöpaine on 700 baaria, mutta voi tankkauksen aikana nousta 875 baariin.
Vetytaloudesta tulee vielä jonain päivänä totta, ainakin jossain päin maailmaa. Myös polttokennojen kehitys liikennekäyttöön on saanut muutaman vuoden hiljaiselon jälkeen taas uutta puhtia. Painopiste on alkanut siirtyä raskaan liikenteen puolelle, jossa vaihtoehdot dieselille ovat vähissä. Akkujen paino, hinta ja latausaika vaikuttavat hyötyautoissa suoraan kuljetusten kannattavuuteen ja tehokkuuteen.
Toyota on valmistanut viisi vuotta sitten esiteltyä Mirai-polttokennoautoaan noin 11 000 kappaletta. Se on sarjassaan kova suoritus, mutta tietysti hyttysen ininää koko autoteollisuuden mittakaavassa. Toyota on kuitenkin päättänyt sitkeästi jatkaa polttokennojen kehitystä, ja vuosi sitten Tokion autonäyttelyn yhteydessä nähtiin toisen sukupolven Mirai jo lähes valmiina.
Mirain perusrakenne on esimerkiksi Lexus LS -edustusmallissa käytetty GA-L. Mirai on siis nyt takavetoinen, ja lähes kaikkien komponenttien sijoittelu on laitettu uusiksi.
Polttokenno apulaitteineen on nyt nokalla, kun se edeltäjässä oli etuistuimien alla. Vetysäiliöitä on kahden sijaan kolme. Suurin niistä on nyt asennettu pitkittäin keskitunneliin. Muut ovat poikittain takaistuimen alla ja taka-akselin takana. Akku on vanhalla paikallaan taka-akselin päällä.
Polttokenno on suunniteltu käytännössä kokonaan uusiksi. Siinä on nyt 330 kennoa aiemman 370:n sijaan, ja se on kooltaan neljänneksen pienempi. Myös kennot ovat viidenneksen entistä ohuempia. Tehoa se tuottaa 128 kilowattia eli 14 enemmän kuin ensimmäisessä Miraissa. Tehotiheys eli polttokennon tehon suhde sen kokoon on kasvanut 3,5:stä 5,4 kilowattiin litralta.
Ehkä tärkein edistysaskel liittyy polttokennon valmistukseen. Aiempi 3 000 kennon vuosikapasiteetti aiotaan kymmenkertaistaa. Valmistusprosessin ja -tekniikan kehittymisen ansiosta yksittäisen kennolevyn valmistus ottaa enää muutamia sekunteja aiemman 15 minuutin sijaan
Ajettavuuden suhteen lähtökohdat ovat hyvät, sillä painonjakauma akseleiden välillä on 50/50, painopiste on matalalla ja kori on koko Toyota-malliston jäykin. Korin jäykkyys oli menevän ulkonäön ohella tärkeä syy siihen, että Toyota päätyi matalaan sedaniin, vaikka tekniikan pakkaaminen korkeampaan katumaasturiin olisi varmasti ollut helpompaa.
Sisätilat ovat tyylikkäät ja tuovat mieleen Lexuksen, mutta tekniikan suuri määrä vie varsinkin takaistuimelta väljyyden, johon on totuttu muissa yhtä suurissa autoissa, esimerkiksi Volvo S90:ssä.
Hallintalaitteiden käyttö on helppoa, varsinkin jos on aiemmin ajanut Toyotan hybrideillä. Ja hybridihän Miraikin on: polttomoottorin tilalla vain on polttokenno. Sähkömoottori ja akku ovat peräisin Toyotan olemassa olevista malleista.
Lähtö tapahtuu vaivattomasti ja äänettömästi. Kaikki komponentit ovat entistä hiljaisempia, ja polttokennon siirto pois istuimien alta on hiljentänyt matkustamoa selvästi.
Myös tieäänet ovat hillittyjä, eikä alustakaan kolise kuopissa. Jousitusmukavuus on premium-sarjaa.
Ajotuntuma on toimiva ja tasapainoinen, joten vasta vähän pidemmän ajon jälkeen huomaa, etteivät ohjaus tai jarrut olekaan erityisen tunnokkaita.
Kiihdytyksissä hybridiakku tukee polttokennon sähkötehoa, ja järjestelmän yhteisteho on 134 kilowattia. Se ei ole erityisen kova lukema 1,9 tonnia painavalle autolle, ja yli yhdeksän sekunnin kiihtyvyysarvolle nollasta sataan saatetaan sähköautopiireissä hymyillä. Toyotan insinöörien vastauksista päätellen hieman tehokkaampi versiokin on jo suunnitteilla, sillä nykyisestä sähkömoottorista saataisiin helposti 150 kilowatin teho.
Käytännössä suorituskyky on aivan riittävä, ja vaste kaasupolkimeen on yhtä välitön kuin akkusähköautoissakin.
Myynti tulee luonnollisesti keskittymään alueille, joilla on edes jonkinlainen infrastruktuuri vedyn tankkaukseen. Monissa maissa on suunnitteilla investointeja myös vedyn liikennekäyttöön. Esimerkiksi vetykäyttöiset kaupunkibussit voisivat olla hyvä ratkaisu, sillä vakioreiteillä ajavien ja säännöllisesti varikolla käyvien autojen tankkausmahdollisuus olisi huomattavasti helpompi toteuttaa kuin kattava vetyjakeluverkosto henkilöautoilijoiden käyttöön.
Ensimmäisen sukupolven Mirain polttokennoja on jo käytetty myös linja-autoissa. Uuden polttokennosukupolven ja kasvavan tuotannon myötä käyttö tulisi helpommaksi. Yksi motiivi Miraille onkin se, että suuremman valmistusmäärän avulla polttokennojen yksikkökustannuksia voidaan pienentää. Jos käyttö hyötyajoneuvoissa yleistyy, henkilöautoillekin tulee tankkauspisteitä.
Mercedes-Benz GLC:n polttokennoversio oli paitsi hybridi myös lataushybridi, mutta Toyotan strategian mukaan käyttövoimaksi halutaan nimenomaan vety. Ladattavaa versiota ei ole suunnitteilla.
Hyvä uutinen on se, että vaikka Mirain suoritusarvot ovat parantuneet, hinta on laskenut viidenneksellä. Saksassa uusi Mirai maksaa 63 900 euroa. Esimerkiksi Audin mallistosta samalla rahalla saa A6-lataushybridin, muttei vielä täysin sähköistä E-tronia.
Mirain toimitukset alkavat keväällä. Suomeen niitä tuskin pian saadaan, koska meillä ei ole aiemmista yrityksistä huolimatta ainoatakaan vetytankkausasemaa. Polttokennoautoja ei ole vielä ajateltu erikseen ajoneuvoveroa koskevassa lainsäädännössä, joten käyttövoimavero lasketaan muuta kuin moottoribensiiniä käyttävänä ajoneuvona. Puhtaasti teknisenä laitteena Mirai on jo valmis tuote, joten sen suhteen ei ole ongelmaa
Polttokenno: polymeerielektrolyyttipolttokenno, 330 kennoa, teho 128 kW (174 hv)
Moottori: kestomagnetoitu tahtimoottori takana poikittain; teho 134 kW (182 hv), vääntömomentti 300 Nm
Voimansiirto: takaveto, alennusvaihde
Hybridiakku: taka-akselin päälle asennettu litiumioniakku, energiasisältö 1,24 kWh
Vetysäiliöt: kolme säiliötä, tilavuus 142 l, kapasiteetti 5,6 kg, paine 700 bar
Alusta: edessä joustintuet, kolmiomaiset alatukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin; takana monivarsituenta, kierrejouset, kallistuksenvaimennin; edessä ja takana jäähdytetyt levyjarrut; sähkömekaaninen ohjaustehostus
Mitat ja massat: pituus 4,975 m, leveys 1,885 m, korkeus 1,480 m, akseliväli 2,920 m, raideleveys edessä 1,610 ja takana 1,605 m; omamassa 1 900 kg, kokonaismassa 2 415 kg; rengaskoko 235/55 R19 tai 245/45 R20
Suoritusarvot: huippunopeus 175 km/h, kiihtyvyys 0–100 km/h 9,2 s; WLTP-kulutus 0,79 kg/100 km, toimintamatka 650 km
Käyttövoimavero: 501,88 €/v
Hinta: ei toistaiseksi Suomeen, Saksassa 63 900 € (sis. alv 19%)
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/23a-2020/tm-ajettua-toyota-mirai-vetyauto-on-valmis-maailma-ei/ (https://tekniikanmaailma.fi/lehti/23a-2020/tm-ajettua-toyota-mirai-vetyauto-on-valmis-maailma-ei/)
-
Ihan tavallinen kolmenkympin sähköauto, jolla suihkasee Tampereesta Helsingille alle kahdella eurolla.
https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/peugeot_e280_sahkoautolla_Tampereelta_helsinkiin_ilman_valilatausta?fbclid=IwAR0WHrIhwRCEiUPnVI6tWTeAWcQZypD9jOuV8mLRbJoNgUGdI6wzsJ_sWVc
Pienellä riisselillä polttoainekustannus on noin kuusi kertaa isompi ja vuotuinen verokin on viisinkertainen.
-
Kyllä siinä jonkin verran opettelemista vielä on, kun toimintamatka jää kuitenkin vain pariin saataan.
Meiltäkin Seinäjoen kupeesta jos lähtee Espooseen viemään joulupaketteja lapsenlapsille, tulee kolme yöpymistä päiväkäynnin sijasta. Nuo pakolliset oheiskustannuksetkin pitäisi sovittaa siihen kilometrimaksuun.
Tuo pösööjuttu on kyllä hyvä. Selvästi, maalaisjärkeenkin sopivasti kirjoitettu ja ennenkaikkea ilman sitä vihermaailmanpelastushypetystä, joka ainakin minua ei yhtään innosta mainosjuttuja lukemaan.
Vielä kun saa parinkympin pakkasella reissun tehtyä, niin tulee sitäkin puolta esiin.
Jo yksin sisätilan lämpimänäpito pakosti nappaa ison siivun kapasiteetista, ja latautuukohan akkukaan samaa vauhtia kuin nollakelissä.
-
Kuinka niin viisinkertainen vuotuinen vero?
"
e-208
3 mallityyppiä
Autovero871,52 € - 969,86 €
Ajoneuvovero179,70 € - 179,70 € / vuosi"
Ostaa pienen dieselfarkun ja laittaa pakettiautoksi-niitä saapi
jo pariin tonniin ihan toimivia-muutoskatsastus 50e ja sitten
on ajoneuvero/käyttövoimaveroa n. 180e/vuosi.
Hinnanerolla tuohon sähkökapineeseen ajelee köykäsesti aika monta vuotta.
Eikä tarvitse välittää arvonalenemisesta yhtään mitään.
Tuollainen Pösöhän maksaa n. 34500e halvimmillaan. Vaan ostaahan joku sellaisenkin,
koska maailma pelastuu.
t. Markku
-
"SÄHKÖAUTOJEN vakuutukset ovat usein kalliimpia kuin perinteisten polttomoottoriautojen eli bensa- ja dieselautojen vakuutukset.
Vakuutusyhtiöiden ja Liikennevakuutuskeskuksen mukaan täyssähköautoille ja ladattaville hybridiautoille sattuneiden vahinkojen kalliimmat korjauskulut näkyvät vakuutusten hinnoissa. Sähköautot ovat myös alttiimpia onnettomuuksille.
Liikennevakuutuskeskuksen viime vuonna teettämän selvityksen mukaan sähköautojen kolarikorjaus on noin 1,5 kertaa kalliimpaa kuin polttomoottoriautojen. Myös sähköauton mahdolliset lunastuskulut ovat suuremmat.
Pohjola Vakuutuksen ajoneuvovakuutusten tuotejohtaja Mikko Pöyhönen kertoo, että vakuutusmaksut vaihtelevat yksilöllisesti, eikä sähköautojen ja polttomoottoriautojen vakuutusten hintaeroista voi sanoa yksiselitteistä prosenttilukua.
Olennaisin tekijä sähköautojen korkeammaksi arvioituun riskiin on tekniikka.
– Sähköautot ovat hyvin teknisiä. Mitä monimuotoisempaa tekniikkaa, sitä enemmän on tekniikkaa, joka kolaritilanteeseen joutuessa pitää vaihtaa ja korjata, Pöyhönen avaa.
Sähköautoilla ajetaan kolareita useammin
Myös vakuutusyhtiö Ifissä on havaittu, että sähköautot ovat alttiimpia vahingoille, kertoo ajoneuvovakuutuksista vastaava johtaja Eero Färkkilä.
– Sähköautoissa näkyy se, että niillä sattuu vahinkoja ja vahinkomäärät ovat perinteisiin polttomoottoriautoihin verrattuna isompia, Färkkilä sanoo.
Sähköautojen riskialttiuteen vaikuttaa vakuutusyhtiöiden mukaan erityisesti autojen tehokkuus ja nopea kiihtyvyys. Tehokkaiden, uusien ja isojen sähköautojen vakuutushinnoissa näkyy myös korkeampi riski, sanoo Färkkilä.
– Suomen ja Norjan havaintojen mukaan näille autoille tuppaa sattumaan vahinkoja suhteessa enemmän, niin kuin tehokkaille autoille ylipäätään.
Lisäksi autojen akut ovat painavia, jolloin nopeasti kiihtyvää raskasta ajoneuvoa on hitaampi pysäyttää, lisää Pohjola Vakuutuksen Pöyhönen. Esimerkiksi huonoissa ajo-olosuhteissa painavampi auto voi joutua helpommin luisuun.
Tulipaloihin tai lataukseen liittyviin vahinkoihin ei Ifin havaintojen mukaan ole kuitenkaan suurta riskiä.
Vakuutushinnoissa eroja automallien välillä
Vakuutusmaksuihin vaikuttaa kuitenkin Färkkilän mukaan eniten vakuutettava automalli, eikä välttämättä suoraan se, että kyseessä on sähköauto. Vakuutuksen hintaan vaikuttavat auton ominaisuudet, Färkkilä sanoo.
– Isot, kalliit ja tehokkaat sähköautot ovat myös vakuutukseltaan kalliimpia kuin pienemmät ja vähemmän tehokkaat sähköautot. Samalla tavalla kuin polttomoottoriautojen osalta.
Kun sähköautot yleistyvät Suomessa, saavat vakuutusyhtiöt myös lisää tietoa tapahtuneista vahingoista. Näin yhtiöt pystyvät kehittämään riskien mukaista hinnoittelua."
Lähde : Iltasanomat
t. Markku
-
Volvo on aiemmin kertonut, että sen tavoitteena on saada vuonna 2025 puolet maailmanlaajuisesta myynnistään sähköautoista. Tämä ei kuitenkaan riitä ruotsalaisyhtiölle.
Pääjohtaja Håkan Samuelssonin mukaan yhtiöllä täytyy olla tavoite, milloin se aikoo luopua polttomoottoriautoista kokonaan. Volvolla tarkka päivämäärä ei vielä ole tiedossa, mutta selkeä ajatus kuitenkin.
– Olisin yllättynyt, jos valmistaisimme vuonna 2030 muitakin kuin täyssähköisiä autoja, Samuelsson totesi.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volvo-pomo-loi-poytaan-hurjan-nakemyksen-yhtionsa-tulevaisuudesta-kay-samoin-kuin-kannykoiden-kanssa/8001434#gs.n52tq6 (https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volvo-pomo-loi-poytaan-hurjan-nakemyksen-yhtionsa-tulevaisuudesta-kay-samoin-kuin-kannykoiden-kanssa/8001434#gs.n52tq6)
-
Ostaa pienen dieselfarkun ja laittaa pakettiautoksi-niitä saapi
jo pariin tonniin ihan toimivia-muutoskatsastus 50e ja sitten
on ajoneuvero/käyttövoimaveroa n. 180e/vuosi.
Ehkä ne ihmiset, jotka on ostamassa uutta sähköautoa, eivät ajattele toisena vaihtoehtona pakuksi muutettua parin tonnin dieselfarkkua.
Vähän sama kuin sanoisi, että miksi lasketella Levillä, kun takapihan rinteessä voi laskea ja vuosikustannukset on paljon halvemmat...
-
” Esimerkiksi huonoissa ajo-olosuhteissa painavampi auto voi joutua helpommin luisuun.”
Jaa, nyt on tainnu vakkuutusyhtiön ukolla unohtua fysiikan lait. Mielestäni paino per neliösentti renkaan pinnassa kun on suurempi niin pito on suurempi.
Joo'o, niin on unohtunut. Samasta syystä 76 tonnia painava 20 renkainen yhdistelmä pysähtyy henkilöautoa nopeammin.
-
Kuinka niin viisinkertainen vuotuinen vero?
"
e-208
3 mallityyppiä
Autovero871,52 € - 969,86 €
Ajoneuvovero179,70 € - 179,70 € / vuosi"
Ostaa pienen dieselfarkun ja laittaa pakettiautoksi-niitä saapi
jo pariin tonniin ihan toimivia-muutoskatsastus 50e ja sitten
on ajoneuvero/käyttövoimaveroa n. 180e/vuosi.
Hinnanerolla tuohon sähkökapineeseen ajelee köykäsesti aika monta vuotta.
Eikä tarvitse välittää arvonalenemisesta yhtään mitään.
Tuollainen Pösöhän maksaa n. 34500e halvimmillaan. Vaan ostaahan joku sellaisenkin,
koska maailma pelastuu.
t. Markku
Vaan ku Pösö ei ole pakettiauto. Se on tavallinen perheauto, jollaisia täällä on koko ajan kaivattu ja tässä sellainen on. Pösö ei myöskään ole käytetty ja siitä syystä sitä turha verrata käytetystä autosta tehtyyn pakettiautoon. Ja edelleenkään niitä käytettyjä autoja ei saa kaupasta uutena.
-
” Esimerkiksi huonoissa ajo-olosuhteissa painavampi auto voi joutua helpommin luisuun.”
Jaa, nyt on tainnu vakkuutusyhtiön ukolla unohtua fysiikan lait. Mielestäni paino per neliösentti renkaan pinnassa kun on suurempi niin pito on suurempi.
Joo'o, niin on unohtunut. Samasta syystä 76 tonnia painava 20 renkainen yhdistelmä pysähtyy henkilöautoa nopeammin.
Niin, ja mutkat on täynnä kupeelleen kaatuneita rekkoja mutta h-autoja siellä ojissa ei ole.
Onko Malinen tutustunut massan hitauteen? Neliösentit ei paljon paina, kun massaa lisätään.
-
Onko uusi joku itseisarvo? Kierrätyshän on ollut muodissa jo pitkään ja elinkaariajattelun mukaan tavarat pitäisi käyttää kai loppuun? Ilmeisesti kuitenkin on kun niitä halutaan vaikka järjellisiä syitä ei sellaisen hankintaan. Semmoisen uhma-ikäisen minä haluan on sitten asia erikseen. Mutta älkää vaan muille sitä mantraa hokeko vaan pitäkää omana tietonanne. Helposti höynäytettävät saattavat joutua siihen massahysterian valtaan.
Vai niin... ;D
Niin, miksi ostaa uutta, kun vanhallakin pärjää.
Mutta missä valmistetaan käytettyjä tavaroita?
-
Ei noilla farkuilla voi leipoa tai katsoa kauniita ja rohkeita.
-
Kumpikahan ”mantra” täällä nyt on enempi voimissaan?
Ei kaikkia kiinnosta puuhata jonkun jokapäiväisen kodinkoneen kuten vaikka auton kanssa päivittäin. Kyllä minä auton korjaan aina joskus, siinä missä pyykkikoneenkin, mutta jos se alkaa olla toistuvaa niin vaihtoon lähtee niin auto kuin pesukonekin.
Eli siinä mielessä tuo mantra jostain kahden tonnin dieseligolffista pakuksi muutettuna on ihan yhtä epärealistinen kuin uuden sähköauton hankkiminen säästösyistä. Puoli miljoonaa rullatun dieselfarmarin omistaja vertailee jotain pallonivelien hintoja ja etsii EGR:n ohituskonsteja netistä yötä myöten ja myhäilee sitten kahvipöydässä. Pakkasella mennään lasit huurussa ja karvalakki korvilla, jos on saatu ovet auki. Eräänlainen elämäntapa sekin. Kuten myös arkiajojen ajo kevytkuorma-autolla.
Omalla kohdalla onneksi pakollisia ajoja on niin vähän että ne voi tehdä nykymittapuulla mitaten aika paljon kuluttavilla bensakäyttöisillä ylemmän keskiluokan ruotsalaisautoilla. On valinnanvaraa lähteekö nahkapenkkisellä laivalla jossa on pehmeä jousitus ja automaattivaihteisto (7-8l/100km) vai turboahdetulla vähän sporttisemmalla jossa on keppivaihteet (6-9l/100km). Hintaa noilla alle kymppitonni. Yhteensä. Uudet autot ovat tavallaan hienoja, mutta toisaalta sitten taas täynnä himmeleitä ja se pakollinen huolto-ohjelma kaikkine säätämisineen ärsyttää. Noita vanhoja huolletaan tutulla monimerkkikorjaamolla kun tulee sopiva väli, ei haittaa jos menee joskus öljynvaihto vähän pitkäksi. 200tkm autolla ei takuuta ole muutenkaan, ja huoltokirjan merkitys jälleenmyynnin kannalta on vähäinen.
On näitä eri tapoja omistaa autoja, miksipäs ei jollekin kävisi sähköautokin aivan hyvin. Jopa mullekin sitten jos niitä tulee sellaisissa hintaluokissa mitkä mulle on sopivia (eli perstaskusta ostettavissa niin että jäljelle jää vielä rahaa vähintään kahteen samanlaiseen, normaali auton maksimihinnan kriteeri mulla) ja tekniikka on luotettavaksi todettu niin miksipäs ei sähkölläkin mentäisi! Ei tarttis tankata aina kun jälkikasvu on ollut reissussa, kunhan on vaan ukaasi että auton pitää olla taas ladattu iltapäivään mennessä :)
-
” Esimerkiksi huonoissa ajo-olosuhteissa painavampi auto voi joutua helpommin luisuun.”
Jaa, nyt on tainnu vakkuutusyhtiön ukolla unohtua fysiikan lait. Mielestäni paino per neliösentti renkaan pinnassa kun on suurempi niin pito on suurempi.
Joo'o, niin on unohtunut. Samasta syystä 76 tonnia painava 20 renkainen yhdistelmä pysähtyy henkilöautoa nopeammin.
Niin, ja mutkat on täynnä kupeelleen kaatuneita rekkoja mutta h-autoja siellä ojissa ei ole.
Onko Malinen tutustunut massan hitauteen? Neliösentit ei paljon paina, kun massaa lisätään.
Vähän, jossain menee raja että kitka loppuu kun massa ja kaltevuus on riittävän suurta. Tai nopeus ja massa suhteessa kitkaan. Kuitenkin suurempi massa suhteessa kitkapinta-alaan tuo korkeamman paineen per neliösentti jolloin pito on parempi. Muuten rengastehtaitten suositus kapeammista talvirenkaista on väärin. Taikka entisaikaan istuttiin takavetoisen auton takapaksin päällä jolloin lisääntynyt paino aikaansai luiston vähenemisen tai loppumisen ja sitten auto kiipesi mäelle. Tosin se toinen mikä ei sutinut niin sen päällä piti istua ”naisen logiikan” mukaan kun se toinen pyöri jo. Noin niinku peruskoulupohjalta.
Sikäli tämän asian ymmärtäminen on hankalaa, että pitää ensin ymmärtää peruskoulun fysiikan oppimäärä ymmärtääkseen massan hitauden. Jos asia menisi kuten sen esität, niin kilpa-autoista tehtäisiin mahdollisimman painavia, että voi ajaa mutkat lujempaa.
-
Kuinka niin viisinkertainen vuotuinen vero?
"
e-208
3 mallityyppiä
Autovero871,52 € - 969,86 €
Ajoneuvovero179,70 € - 179,70 € / vuosi"
Ostaa pienen dieselfarkun ja laittaa pakettiautoksi-niitä saapi
jo pariin tonniin ihan toimivia-muutoskatsastus 50e ja sitten
on ajoneuvero/käyttövoimaveroa n. 180e/vuosi.
Hinnanerolla tuohon sähkökapineeseen ajelee köykäsesti aika monta vuotta.
Eikä tarvitse välittää arvonalenemisesta yhtään mitään.
Tuollainen Pösöhän maksaa n. 34500e halvimmillaan. Vaan ostaahan joku sellaisenkin,
koska maailma pelastuu.
t. Markku
Vaan ku Pösö ei ole pakettiauto. Se on tavallinen perheauto, jollaisia täällä on koko ajan kaivattu ja tässä sellainen on. Pösö ei myöskään ole käytetty ja siitä syystä sitä turha verrata käytetystä autosta tehtyyn pakettiautoon. Ja edelleenkään niitä käytettyjä autoja ei saa kaupasta uutena.
No verrataan vastaavaan: Peugeot 208 1,0 bensakoneella
CO2 -päästöt: 102 g/km B
Ajoneuvovero: 128 €/Vuosi
Kulutus yhdistetty n. 4,4l/100km. Ei ole pikkudiesel tosin-on pensa-auto.
Uuden hinta n. 20450e . Joten hinnaneroksi tuohon sähköviuluun tulee
liki 15000e kun uuden auton hintaa vertaillaan,´
Sitä en osaa arvata,mitä vaikkapa tuosta sähköautosta 4 vuoden päästä saisi?
Ehkä n. 15000e? Vaiko 10000e? No-itse en ostaisi tuota sähköversiota edes tuohon
hintaan-varsinkaan käytettyä,josta takuukin alkaa olla loppu. Pensaversion voisinkin
ostaa tuon ikäisenä-ilman takuutakin.
Pensa-auton arvelisin kumminkin olevan ehkä 12000 euron arvoinen-ja ehkäpä
hiukkasen halutumpikin,ellei valtiovaltamme kokonaan demonisoi polttomoottoria.
t. Markku
-
Kurkkasin äsken ihan mielenkiinnosta nettiauton tarjonnan, alle 12 vuotta vanhoista, alle 3000€ ja alle 250tkm ajetuista autoista. Tarjontaa on, jos autolle on käyttöä ainoastaan se että pääsee suht edullisesti päikasta a paikkaan b. Eikä tarvii miettiä arvon alenemisia eikä oikeestaan juuri muutakaan. Toimivat varmasti sen muutaman vuoden pikku käytössä, jos on huollettuja ja jotensakin huolta pidettyjä. Merkkiin tai malliin katsomatta.
Jos ego mahtuu sellaisiin?
-
Kuinka niin viisinkertainen vuotuinen vero?
"
e-208
3 mallityyppiä
Autovero871,52 € - 969,86 €
Ajoneuvovero179,70 € - 179,70 € / vuosi"
Ostaa pienen dieselfarkun ja laittaa pakettiautoksi-niitä saapi
jo pariin tonniin ihan toimivia-muutoskatsastus 50e ja sitten
on ajoneuvero/käyttövoimaveroa n. 180e/vuosi.
Hinnanerolla tuohon sähkökapineeseen ajelee köykäsesti aika monta vuotta.
Eikä tarvitse välittää arvonalenemisesta yhtään mitään.
Tuollainen Pösöhän maksaa n. 34500e halvimmillaan. Vaan ostaahan joku sellaisenkin,
koska maailma pelastuu.
t. Markku
Vaan ku Pösö ei ole pakettiauto. Se on tavallinen perheauto, jollaisia täällä on koko ajan kaivattu ja tässä sellainen on. Pösö ei myöskään ole käytetty ja siitä syystä sitä turha verrata käytetystä autosta tehtyyn pakettiautoon. Ja edelleenkään niitä käytettyjä autoja ei saa kaupasta uutena.
No verrataan vastaavaan: Peugeot 208 1,0 bensakoneella
CO2 -päästöt: 102 g/km B
Ajoneuvovero: 128 €/Vuosi
Kulutus yhdistetty n. 4,4l/100km. Ei ole pikkudiesel tosin-on pensa-auto.
Uuden hinta n. 20450e . Joten hinnaneroksi tuohon sähköviuluun tulee
liki 15000e kun uuden auton hintaa vertaillaan,´
Sitä en osaa arvata,mitä vaikkapa tuosta sähköautosta 4 vuoden päästä saisi?
Ehkä n. 15000e? Vaiko 10000e? No-itse en ostaisi tuota sähköversiota edes tuohon
hintaan-varsinkaan käytettyä,josta takuukin alkaa olla loppu. Pensaversion voisinkin
ostaa tuon ikäisenä-ilman takuutakin.
Pensa-auton arvelisin kumminkin olevan ehkä 12000 euron arvoinen-ja ehkäpä
hiukkasen halutumpikin,ellei valtiovaltamme kokonaan demonisoi polttomoottoria.
t. Markku
Usko vaan, että bensa Pösö tulee kalliimmaksi takuun loppumisen jälkeen, sillä sen moottorin on demonisoinut valmistaja itse. Jos epäilyttää, niin googlettele Puretech ongelmat. Itse en uskaltaisi ostaa minkäänlaista bensakäyttöistä PSA konsernin autoa, joka on valmistettu vuoden 2010 jälkeen. PSA:n dieselit taas on erittäin luotettavia.
Tuossa sähkö-Pösössä on muuten 8 vuoden tai 160 000 km:n akkutakuu. Lisäksi sen hinnasta pitää ottaa 2000 €:n hankintatuki pois.
-
Kurkkasin äsken ihan mielenkiinnosta nettiauton tarjonnan, alle 12 vuotta vanhoista, alle 3000€ ja alle 250tkm ajetuista autoista. Tarjontaa on, jos autolle on käyttöä ainoastaan se että pääsee suht edullisesti päikasta a paikkaan b. Eikä tarvii miettiä arvon alenemisia eikä oikeestaan juuri muutakaan. Toimivat varmasti sen muutaman vuoden pikku käytössä, jos on huollettuja ja jotensakin huolta pidettyjä. Merkkiin tai malliin katsomatta.
Jos ego mahtuu sellaisiin?
Oon kirjoittanut täällä aiemminkin asiasta. Ostin vuonna 2006 uuden Honda Civic 1,8 Sedanin ja ajoin sillä 290 000km. No se rupesi osoittamaan loppumisen merkkejä niin löysin 2018 samanlaisen Honda Civicin vuosimallia 2007 jolla oli ajettu vain 69 000km. No, tietenkin sen ostin. Ei sitä uudempaa Civicciä ihan 3-tonnilla saanut mutta olen sillä nyt ajanut noin 40 00 km. ja kyllä silläkin ihan hyvin pääsee paikasta A paikkaan B. 😁
-
Käänne näyttää tapahtuneen automarkkinoilla: Uusien dieseleiden myynti pudonnut tänä vuonna jyrkästi ja hybridiautoja myydään jo selvästi enemmän
https://yle.fi/uutiset/3-11672727 (https://yle.fi/uutiset/3-11672727)
-
Prisma: Ratin takana robotti 52 min
Vuosien odotuksen jälkeen itseohjautuvat autot alkavat vihdoin olla todellisuutta, ja niitä testataan jo yleisillä teillä ympäri maailmaa. Ennen teknologista läpimurtoa ratkottavana on kuitenkin vielä useita ongelmia. Dokumentti sukeltaa autoteollisuuden salaisuuksiin ja selvittää, pystyykö robotti tekemään liikenteessä elämän ja kuoleman päätöksiä ihmiskuljettajan veroisesti.
https://areena.yle.fi/1-50333891 (https://areena.yle.fi/1-50333891)
-
Kurkkasin äsken ihan mielenkiinnosta nettiauton tarjonnan, alle 12 vuotta vanhoista, alle 3000€ ja alle 250tkm ajetuista autoista. Tarjontaa on, jos autolle on käyttöä ainoastaan se että pääsee suht edullisesti päikasta a paikkaan b. Eikä tarvii miettiä arvon alenemisia eikä oikeestaan juuri muutakaan. Toimivat varmasti sen muutaman vuoden pikku käytössä, jos on huollettuja ja jotensakin huolta pidettyjä. Merkkiin tai malliin katsomatta.
Jos ego mahtuu sellaisiin?
Oon kirjoittanut täällä aiemminkin asiasta. Ostin vuonna 2006 uuden Honda Civic 1,8 Sedanin ja ajoin sillä 290 000km. No se rupesi osoittamaan loppumisen merkkejä niin löysin 2018 samanlaisen Honda Civicin vuosimallia 2007 jolla oli ajettu vain 69 000km. No, tietenkin sen ostin. Ei sitä uudempaa Civicciä ihan 3-tonnilla saanut mutta olen sillä nyt ajanut noin 40 00 km. ja kyllä silläkin ihan hyvin pääsee paikasta A paikkaan B. 😁
Juu. Joskus olen ollut itsekin merkki ja mikä lie uskollinen, mutta taidan siirtyä vapaa matkustajaksi ja ostaa täst edespäin auton, mikä merkki ja malli on mikä liekään ja litteroin sen 1-3 vuodeksi eteenpäin. Sen enempää fundeeraamatta. Siinä minun vastaus: millä kohta kuljetaan ja kuinka kauas.
Eikä tarvii tosiaankaan miettiä autojen suhteen sen enempää.
Aikasemmin olen jättänyt eukolle minun vanhat kulkineeet, ja hyvin ne on toimineet edelleenkin siinä jatkokäytössä ja ns jatkoajalla.
-
Missähän kohta tankataan ja millä maksetaan?
https://tekniikanmaailma.fi/heratys-neste-shell-st1-ja-teboil-sahkoautojen-latausongelmaan-bensa-asemilla-on-yksinkertainen-ratkaisu/
-
Kuinka niin viisinkertainen vuotuinen vero?
"
e-208
3 mallityyppiä
Autovero871,52 € - 969,86 €
Ajoneuvovero179,70 € - 179,70 € / vuosi"
Ostaa pienen dieselfarkun ja laittaa pakettiautoksi-niitä saapi
jo pariin tonniin ihan toimivia-muutoskatsastus 50e ja sitten
on ajoneuvero/käyttövoimaveroa n. 180e/vuosi.
Hinnanerolla tuohon sähkökapineeseen ajelee köykäsesti aika monta vuotta.
Eikä tarvitse välittää arvonalenemisesta yhtään mitään.
Tuollainen Pösöhän maksaa n. 34500e halvimmillaan. Vaan ostaahan joku sellaisenkin,
koska maailma pelastuu.
t. Markku
Vaan ku Pösö ei ole pakettiauto. Se on tavallinen perheauto, jollaisia täällä on koko ajan kaivattu ja tässä sellainen on. Pösö ei myöskään ole käytetty ja siitä syystä sitä turha verrata käytetystä autosta tehtyyn pakettiautoon. Ja edelleenkään niitä käytettyjä autoja ei saa kaupasta uutena.
No verrataan vastaavaan: Peugeot 208 1,0 bensakoneella
CO2 -päästöt: 102 g/km B
Ajoneuvovero: 128 €/Vuosi
Kulutus yhdistetty n. 4,4l/100km. Ei ole pikkudiesel tosin-on pensa-auto.
Uuden hinta n. 20450e . Joten hinnaneroksi tuohon sähköviuluun tulee
liki 15000e kun uuden auton hintaa vertaillaan,´
Sitä en osaa arvata,mitä vaikkapa tuosta sähköautosta 4 vuoden päästä saisi?
Ehkä n. 15000e? Vaiko 10000e? No-itse en ostaisi tuota sähköversiota edes tuohon
hintaan-varsinkaan käytettyä,josta takuukin alkaa olla loppu. Pensaversion voisinkin
ostaa tuon ikäisenä-ilman takuutakin.
Pensa-auton arvelisin kumminkin olevan ehkä 12000 euron arvoinen-ja ehkäpä
hiukkasen halutumpikin,ellei valtiovaltamme kokonaan demonisoi polttomoottoria.
t. Markku
Usko vaan, että bensa Pösö tulee kalliimmaksi takuun loppumisen jälkeen, sillä sen moottorin on demonisoinut valmistaja itse. Jos epäilyttää, niin googlettele Puretech ongelmat. Itse en uskaltaisi ostaa minkäänlaista bensakäyttöistä PSA konsernin autoa, joka on valmistettu vuoden 2010 jälkeen. PSA:n dieselit taas on erittäin luotettavia.
Tuossa sähkö-Pösössä on muuten 8 vuoden tai 160 000 km:n akkutakuu. Lisäksi sen hinnasta pitää ottaa 2000 €:n hankintatuki pois.
Kun käänty tämä keskustelu takaisin käytettyihin autoihin-niin eipä ole mulla kokemusta
2010 jälkeen tehdyistä Pösöistä-paitsi että ovat mukavia autoja.
Vanhempia on ollut
useampi-eikä edes 1 litran kone ollut lähelläkään tuhoa kun sen myin kilometreineen-joita
oli siinä kohdassa 320 tuhatta. Pari vuotta myöhemmin juttelin uuden omistajan kanssa-
kilometrit silloin jo 365tuhatta.
Voi kai nuo koneet uudemmissa heikkoja ollakin-ei vaan ole kokemusta. Mutta jos halvahkon
käytetyn haluaa-ranskikset ovat kyllä aina listalla. Renu ihan ylimpänä. Niistä tykkään-ja niitä on
useampi ollut-myös dieselinä.
Korealaisiakin kerkesi tässä välillä olla neljä yksilöa-ei moitittavaa-
paitsi ohjaustehostin nuiissä on kyllä aika skeidaa ajattelua..
Nyt suosin vapaasti huokailevaa 1,6 litraista brittijapskia. Ei oo paljon vielä kilsoja-ja aika sen
näyttää,mistä kohdasta se ensimmäinen ongelma ,joka johtaa korjaamolle,alkaa.
Uuden ostoa en näillä vuosilla-ja näillä ajokilometreillä-edes harkitse.
t. Markku
-
Pösöt on varsin mukavia ja vakaita kulkemaan, mutta valitettavasti nykyiset Puretech sitä ennen olleet THP bensamoottorit ovat varsinaisia murheenkryynejä. Työkaverin Puretech Pösö kerettiin hinaamaan korjaamolle kolme kertaa ensimmäisen 15 tkm aikana moottorimurheiden vuoksi. Onneksi dieselit ovat edelleen varmoja moottoreita.
Onpahan mullakin kaksi C5 Sitikkaa ja pojalla vielä GTi BX, joten ei nuo Ranskikset ole ihan outoja tapauksia.
-
Onko Malinen tutustunut massan hitauteen? Neliösentit ei paljon paina, kun massaa lisätään.
Onhan se näinkii. Mutta aika hyviä ovat nykyisen raskaan kaluston jarrut, kyllä ne melko hätäsesti pysähtyvät. Yks päivä jarruteltiin semmoista HCT-yhdistelmää, olin itekin hämmästynyt, kuinka hyvä se oli.
Tuossa Volvon esimerkkisuorituksia. Joka uskaltaa katsoa, niin tuolta löytyy myös tosielämän tilanne, jossa lapsi on perin lähellä hengenlähtöä.
https://www.youtube.com/watch?v=ridS396W2BY (https://www.youtube.com/watch?v=ridS396W2BY)
-
Sähköauto ei sovi Suomeen – siis jos perinteisiä lehtiä on uskomista. Etenkin pelkät otsikot lukemalla saa äkkiä mielikuvan surkeista sähköautoista, vaikka itse jutusta paljastuisi otsikosta poikkava totuus.
https://tyyliniekka.fi/sahkoauto-on-otsikoita-parempi/?fbclid=IwAR08Nczm189AIYmSHQ5p1aJIXuMvdKC_4mLnqwS3CMvYo4-i4LuPhjGE0-8 (https://tyyliniekka.fi/sahkoauto-on-otsikoita-parempi/?fbclid=IwAR08Nczm189AIYmSHQ5p1aJIXuMvdKC_4mLnqwS3CMvYo4-i4LuPhjGE0-8)
-
Plussia ja miinuksia
Bensa, diesel, hybridi vai sähkö: Lue Iltalehden jättivertailusta, mikä käyttövoima kannattaa valita autoon?
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/30d69463-9f2f-4bbb-82ca-689aee5df42f (https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/30d69463-9f2f-4bbb-82ca-689aee5df42f)
Rekisteröinnit käyttövoimittain 1.1.-6.12.2020
Rekisteröinnit Osuus (%) Muutos 2019 (%)
Bensiini 43134 49,2 -32
Hybridi 17402 19,9 17
Ladattava hybridi 11938 13,6 126
Diesel 10080 11,5 -44
Sähkö 3262 3,7 86
Kaasu 1756 2 -10
Alkaa kaasuauto tippumaan kyydistä
-
No eipä se ihme ole. Kun katsoo,missä kaasuauton tankattua saa.
Täällä periferiassa ei missään.
t. Markku
-
Kovaa vauhtia yleistyvät sähköautot uhkaavat laskea autoalan korjaamotalouden liikevaihtoa ja katteita rajummin ja nopeammin kuin monissa alan korjaamoissa edes uskotaan, kertoo autoinsinööri Kimmo Perhoniemen tekemä tuore opinnäytetyö.
Suomen Volkswagen-verkostoa käsitelleen työn mukaan määräaikaishuoltojen liikevaihto ja kate pienenevät vuonna 2024 kummatkin hieman yli 10 prosenttia verrattuna sataprosenttiseen polttomoottorikantaan.
Tuotto puolestaan laskee mainittujen yhteisvaikutuksena arviolta peräti 20,3 prosenttia, mikä on jälkimarkkinoinnin osalta erittäin merkittävä muutos.https://www.is.fi/autot/art-2000007682923.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007682923.html)
-
Huvittavia nuo ”pilkku kolme” prosentit joita saadaan jostain arvauksista. Olisi opinnäytteen ohjaajan homma sanoa tekijälle että on ihan ok sanoa arvausten pohjalta että ”arviolta 20%”.
Voihan nuo sähköautot olla tietysti melkoinen isku pienille korjaamoille, kun pitäisi olla kaikenlaiset arvatenkin merkkikohtaiset aparaatit niiden tietokoneiden ihmettelyyn ja joku voimavirta-asentajan koulutus jos meinaa paksuihin sähköihin koskea. Ei varmaan tohdi edes kynnyskoteloa alkaa hitsaamaan, jotain kosahtaa kuitenkin. Ja jos jarrutkin pelaa sähköllä...
No, noita alati ikääntyviä fossiiliautoja on semmoinen populaatio, että korjaamoille varmaan riittää hommia niidenkin parissa, varmaan joka äijä jolla joku nyrkkipaja nyt on pyörimässä, ehtii eläkkeelle ennenkuin polttisautot vallan häviävät.
Merkkikorjaamot taasen eivät ole moksiskaan. Laskutetaan vaan vähän enemmän vähän vähemmistä hommista.
-
Huvittavia nuo ”pilkku kolme” prosentit joita saadaan jostain arvauksista. Olisi opinnäytteen ohjaajan homma sanoa tekijälle että on ihan ok sanoa arvausten pohjalta että ”arviolta 20%”.
Voihan nuo sähköautot olla tietysti melkoinen isku pienille korjaamoille, kun pitäisi olla kaikenlaiset arvatenkin merkkikohtaiset aparaatit niiden tietokoneiden ihmettelyyn ja joku voimavirta-asentajan koulutus jos meinaa paksuihin sähköihin koskea. Ei varmaan tohdi edes kynnyskoteloa alkaa hitsaamaan, jotain kosahtaa kuitenkin. Ja jos jarrutkin pelaa sähköllä...
No, noita alati ikääntyviä fossiiliautoja on semmoinen populaatio, että korjaamoille varmaan riittää hommia niidenkin parissa, varmaan joka äijä jolla joku nyrkkipaja nyt on pyörimässä, ehtii eläkkeelle ennenkuin polttisautot vallan häviävät.
Merkkikorjaamot taasen eivät ole moksiskaan. Laskutetaan vaan vähän enemmän vähän vähemmistä hommista.
Mitähän siitä seuraa kun varattomampi kansanosa (3000 euron autoilla ajavat) ostaa niitä loppuun ajettuja sähköautoja, ja kun ne korjauskustannukset karkaa käsistä? Nyrkkipajat ei osaa tehdä niille yhtään mitään ja marmoritiski velottaisi pikkuhommastakin suurinpiirtein sen käytetyn sähköauton hinnan. Roplaavatko itse niitä talleissaan, vai kuskataanko ne suoraan paaliin? Saahan nähä.
Alkaa jo nyt olla että vuosimalli 2015 on se rajapyykki että pienemmät nyrkkipajat nostaa monen homman kanssa kädet pystyyn. Ei ole tarvittavia vehkeitä ja ohjelmistoja, eikä niihin kannata enää edes investoida. Yrityspörssissä on aika paljon jo pikkukorjaamoita nyt myynnissä. Syystä että, ei sen takia ettäkö autot olis muuttuneet niin paljon nykyään kestävämmäksi, vaan siksi että ...
Ja millähän kohta kuljetaan? No ainakin yksi ooppeli saa lähdöt välittömästi pihasta, heti kun se on leimattu. Pikkuviat siirtyy näköjään vain paikasta toiseen, heti edellisen korjausten jälkeen. Arvioisin tämän tapahtuvan noin 97,675% tarkkuudella. Suurinpiirtein. :o
-
Enpä ihmettelisi yhtään, jos ammattipakuilijat alkaisivat ajamaan sähköllä. Jutussa arvioidaan, että kokonaiskustannus alkaa pienenemään 72 tkm ajomäärällä ja lukema taitaa olla todellisuudessa pienempi, koska eiköhän nuo vertailut ole tehty tavallisessa ajossa saavuttamattomissa olevilla autojen ilmoitetuilla kulutuslukemilla.
https://www.is.fi/autot/art-2000007679874.html
-
Mutta Turun seudulla ei auta,vaikka sähkölläkin ajaa:
"Turkuun laadittu kilometriverosuunnitelma paljastaa euroja, prosentteja ja autoilijoille suunniteltuja hinnankorotuksia – ”+0.10 €/km kaikille autoille”
Turun kaupunkiseudun uusi liikennejärjestelmäsuunnitelma on laadittu yhteensä 13 kunnan – Aura, Kaarina, Lieto, Masku, Mynämäki, Naantali, Nousiainen, Paimio, Parainen, Raisio, Rusko, Sauvo ja Turku – MAL-alueelle.
Turun kaupunkiseudun liikennejärjestelmäsuunnitelman on laatinut Varsinais-Suomen liitto. Suunnitelmassa on pyritty ottamaan huomioon myös koronapandemian vaikutukset liikenteeseen.KUVA: VESA-MATTI VÄÄRÄ
Tommi Lempinen
16:07
”Turun kaupunkiseudullakin on tarpeen varautua autoilun vero- ja maksupolitiikan väistämättömiin muutoksiin. Niiden pontimena ovat päästövähennystavoitteet ja toisaalta veropohjan muutokset autokannan sähköistyessä. Jos muutokset mahdollistavat oikeudenmukaisemmalla tavalla kohdentuvat käyttökustannukset esimerkiksi alueellisesti eroavien kilometrimaksujen avulla, ne voivat samalla toimia osana seudullista liikennepolitiikkaa.”
Sanatarkasti näin kirjoitetaan nyt juuri valmistuneessa Turun kaupunkiseudun liikennejärjestelmäsuunnitelmassa, jossa kuvaillaan muun muassa sitä, miten Varsinais-Suomessa aiotaan toteuttaa Suomen liikenteen massiiviset päästövähennyssitoumukset.
L
Kaikkein kiinnostavinta antia suunnitelmassa ovat silti siinä tarkastellut liikennepoliittiset toimenpiteet, joita on yhteensä 13 kappaletta.
Ne sisältävät muun muassa euro- ja prosenttimääräisiä lukuja koskien autoiluun liittyviä kustannuksia ja antavat siten myös suuruusluokkaa mahdollisesti odotettavissa oleville muutoksille.
Suunnitelman mukaan Turun kaupunkiseudulla on tarkasteltu ja mallinnettu seuraavia liikennepoliittisia toimia:
1. Autoliikenteeseen kohdistuvat toimet
Autoliikenteen kustannus +0.10 €/km kaikille autoille
Autoliikenteen kustannus +0.10 €/km Kehätie–Kaarinantie-linjan sisäpuolella (esim. ruuhkamaksu)
Nopeuksien alentaminen keskustoissa (30 km/h Turun, Naantalin, Kaarinan ja Liedon keskustoissa)
Pysäköinnin hinta +50% Turun keskustan nykyisellä maksualueella
Pysäköinnin hinta +50% Turun keskustan nykyisellä maksualueella + maksuvyöhykkeen laajennus (3 €/h)
Tie- ja katuverkon kehittäminen
2. Joukkoliikenteeseen kohdistuvat toimet
Turun sisääntuloväylien bussikaistat (osa autokaistoista bussikaistoiksi)
Joukkoliikenteen taksat -30%
Joukkoliikenteen taksat +30%
Joukkoliikenteen nopeuttaminen +15% koko seudulla
Joukkoliikenteen vuorotarjonta +30% koko seudulla
Joukkoliikenteen linjastomuutokset
3. Pyöräilyyn kohdistuvat toimet
Pyöräilyn nopeuden muutos +25% pääpyöräilyverkolla
Dokumenteissa muistutetaan, että tässä vaiheessa tarkastelut ovat vasta teoreettisia, eivätkä mallinnetut toimenpiteet ole myöskään sellaisenaan mukana suunnitelman toimenpideohjelmassa.
Mallinnuksia on kuitenkin tehty, jotta eri toimenpiteiden vaikuttavuudesta olisi tutkittua tietoa.
”Keinoista tehokkaimpia ovat autoilun hintaan vaikuttavat toimet, joiden päätöksenteko tapahtuu valtakunnan tasolla”, suunnitelmassa joka tapauksessa todetaan.
Näin suunnitelma summaa 13 eri toimenpiteen vaikutuksia:
”Autoliikenteen yleinen hinnannosto (esim. km-vero) on tehokkain tapa vähentää autoliikenteen matkoja, km-suoritetta ja päästöjä. Suorite vähenee selvästi enemmän kuin automatkojen määrä, koska matkat suuntautuvat enemmän lähikohteisiin. Samalla toimenpide tukee kuntien omien lähipalvelujen käyttöä.
Auton km-hinta nousu vain Kehätie–Kaarinantie-linjan sisällä vähentäisi liikennettä vielä enemmän alueen sisällä, mutta kasvattaisi voimakkaasti Kehätien ja Kaarinantien liikennettä ja vähentäisi suoritetta ja päästöjä selvästi vähemmän maksualuetta kiertävien matkojen aiheuttamasta lisäsuoritteesta johtuen.
Turun keskustan pysäköintimaksujen muutos kohdistuu suppeaan alueeseen ja pieneen osaan automatkoista, joten vaikutukset koko seudun liikenteeseen jäävät pieniksi. Maksualueen laajentaminen vähentää keskustaan suuntautuvia automatkoja enemmän. Merkittävät muutokset koko seudun liikenteessä edellyttäisivät kuitenkin alueellisesti ja toimenpiteistään (pysäköintipaikkojen määrä, rajoitukset ja hinnoittelu) laajempaa pysäköintipolitiikkaa, jota tässä työssä ei ole tarkasteltu.
Joukkoliikenteen parantamistoimet johtavat joukkoliikennematkojen merkittävään kasvuun. Erityisesti joukkoliikenteen nopeuttaminen lisää matkustajamääriä. Nopeuttaminen ja täsmällisyyden parantaminen on edullista myös siksi, että se vähentää joukkoliikenteen tuotantokustannuksia.
Joukkoliikenteen hinnan laskun ja tarjonnan parantamisen vaikutukset ovat suurempia kaupunkiseudun ulkopuolella, jossa bussitaksat ovat korkeampia ja vuorotarjonta harvempaa, mutta sielläkin niiden vaikutukset matkustajamääriin ovat nopeuttamista pienempiä.
Kaikki joukkoliikenteen parantamistoimet vähentävät jossain määrin myös autoliikenteen matkoja, mutta suurempi osa uusista matkoista siirtyy kävelystä ja pyöräilystä.
Pyöräilyn nopeutuminen on autoliikenteen hinnoittelun ja joukkoliikenteen nopeuttamisen jälkeen tehokkain tapa vähentää automatkoja. Kuitenkin myös siinä suurempi osa uusista pyörämatkoista siirtyy kävelystä ja joukkoliikenteestä.
Toimenpiteet, jotka lisäävät yksittäisen kestävän kulkutavan (kävely, pyöräily, joukkoliikenne) käyttöä, vähentävät kyllä osittain automatkoja mutta samalla myös muiden kestävien kulkutapojen matkoja. Merkittävien muutosten aikaansaamiseksi on parannettava samanaikaisesti kaikkien kestävien kulkutapojen palvelutasoa suhteessa autoliikenteeseen.”
Lähde: Turun kaupunkiseudun uusi liikennejärjestelmäsuunnitelma"
-
Mutta Turun seudulla ei auta,vaikka sähkölläkin ajaa:
"Turkuun laadittu kilometriverosuunnitelma paljastaa euroja, prosentteja ja autoilijoille suunniteltuja hinnankorotuksia – ”+0.10 €/km kaikille autoille”
Turun kaupunkiseudun uusi liikennejärjestelmäsuunnitelma on laadittu yhteensä 13 kunnan – Aura, Kaarina, Lieto, Masku, Mynämäki, Naantali, Nousiainen, Paimio, Parainen, Raisio, Rusko, Sauvo ja Turku – MAL-alueelle.
Turun kaupunkiseudun liikennejärjestelmäsuunnitelman on laatinut Varsinais-Suomen liitto. Suunnitelmassa on pyritty ottamaan huomioon myös koronapandemian vaikutukset liikenteeseen.KUVA: VESA-MATTI VÄÄRÄ
Tommi Lempinen
16:07
”Turun kaupunkiseudullakin on tarpeen varautua autoilun vero- ja maksupolitiikan väistämättömiin muutoksiin. Niiden pontimena ovat päästövähennystavoitteet ja toisaalta veropohjan muutokset autokannan sähköistyessä. Jos muutokset mahdollistavat oikeudenmukaisemmalla tavalla kohdentuvat käyttökustannukset esimerkiksi alueellisesti eroavien kilometrimaksujen avulla, ne voivat samalla toimia osana seudullista liikennepolitiikkaa.”
Sanatarkasti näin kirjoitetaan nyt juuri valmistuneessa Turun kaupunkiseudun liikennejärjestelmäsuunnitelmassa, jossa kuvaillaan muun muassa sitä, miten Varsinais-Suomessa aiotaan toteuttaa Suomen liikenteen massiiviset päästövähennyssitoumukset.
L
Kaikkein kiinnostavinta antia suunnitelmassa ovat silti siinä tarkastellut liikennepoliittiset toimenpiteet, joita on yhteensä 13 kappaletta.
Ne sisältävät muun muassa euro- ja prosenttimääräisiä lukuja koskien autoiluun liittyviä kustannuksia ja antavat siten myös suuruusluokkaa mahdollisesti odotettavissa oleville muutoksille.
Suunnitelman mukaan Turun kaupunkiseudulla on tarkasteltu ja mallinnettu seuraavia liikennepoliittisia toimia:
1. Autoliikenteeseen kohdistuvat toimet
Autoliikenteen kustannus +0.10 €/km kaikille autoille
Autoliikenteen kustannus +0.10 €/km Kehätie–Kaarinantie-linjan sisäpuolella (esim. ruuhkamaksu)
Nopeuksien alentaminen keskustoissa (30 km/h Turun, Naantalin, Kaarinan ja Liedon keskustoissa)
Pysäköinnin hinta +50% Turun keskustan nykyisellä maksualueella
Pysäköinnin hinta +50% Turun keskustan nykyisellä maksualueella + maksuvyöhykkeen laajennus (3 €/h)
Tie- ja katuverkon kehittäminen
2. Joukkoliikenteeseen kohdistuvat toimet
Turun sisääntuloväylien bussikaistat (osa autokaistoista bussikaistoiksi)
Joukkoliikenteen taksat -30%
Joukkoliikenteen taksat +30%
Joukkoliikenteen nopeuttaminen +15% koko seudulla
Joukkoliikenteen vuorotarjonta +30% koko seudulla
Joukkoliikenteen linjastomuutokset
3. Pyöräilyyn kohdistuvat toimet
Pyöräilyn nopeuden muutos +25% pääpyöräilyverkolla
Dokumenteissa muistutetaan, että tässä vaiheessa tarkastelut ovat vasta teoreettisia, eivätkä mallinnetut toimenpiteet ole myöskään sellaisenaan mukana suunnitelman toimenpideohjelmassa.
Mallinnuksia on kuitenkin tehty, jotta eri toimenpiteiden vaikuttavuudesta olisi tutkittua tietoa.
”Keinoista tehokkaimpia ovat autoilun hintaan vaikuttavat toimet, joiden päätöksenteko tapahtuu valtakunnan tasolla”, suunnitelmassa joka tapauksessa todetaan.
Näin suunnitelma summaa 13 eri toimenpiteen vaikutuksia:
”Autoliikenteen yleinen hinnannosto (esim. km-vero) on tehokkain tapa vähentää autoliikenteen matkoja, km-suoritetta ja päästöjä. Suorite vähenee selvästi enemmän kuin automatkojen määrä, koska matkat suuntautuvat enemmän lähikohteisiin. Samalla toimenpide tukee kuntien omien lähipalvelujen käyttöä.
Auton km-hinta nousu vain Kehätie–Kaarinantie-linjan sisällä vähentäisi liikennettä vielä enemmän alueen sisällä, mutta kasvattaisi voimakkaasti Kehätien ja Kaarinantien liikennettä ja vähentäisi suoritetta ja päästöjä selvästi vähemmän maksualuetta kiertävien matkojen aiheuttamasta lisäsuoritteesta johtuen.
Turun keskustan pysäköintimaksujen muutos kohdistuu suppeaan alueeseen ja pieneen osaan automatkoista, joten vaikutukset koko seudun liikenteeseen jäävät pieniksi. Maksualueen laajentaminen vähentää keskustaan suuntautuvia automatkoja enemmän. Merkittävät muutokset koko seudun liikenteessä edellyttäisivät kuitenkin alueellisesti ja toimenpiteistään (pysäköintipaikkojen määrä, rajoitukset ja hinnoittelu) laajempaa pysäköintipolitiikkaa, jota tässä työssä ei ole tarkasteltu.
Joukkoliikenteen parantamistoimet johtavat joukkoliikennematkojen merkittävään kasvuun. Erityisesti joukkoliikenteen nopeuttaminen lisää matkustajamääriä. Nopeuttaminen ja täsmällisyyden parantaminen on edullista myös siksi, että se vähentää joukkoliikenteen tuotantokustannuksia.
Joukkoliikenteen hinnan laskun ja tarjonnan parantamisen vaikutukset ovat suurempia kaupunkiseudun ulkopuolella, jossa bussitaksat ovat korkeampia ja vuorotarjonta harvempaa, mutta sielläkin niiden vaikutukset matkustajamääriin ovat nopeuttamista pienempiä.
Kaikki joukkoliikenteen parantamistoimet vähentävät jossain määrin myös autoliikenteen matkoja, mutta suurempi osa uusista matkoista siirtyy kävelystä ja pyöräilystä.
Pyöräilyn nopeutuminen on autoliikenteen hinnoittelun ja joukkoliikenteen nopeuttamisen jälkeen tehokkain tapa vähentää automatkoja. Kuitenkin myös siinä suurempi osa uusista pyörämatkoista siirtyy kävelystä ja joukkoliikenteestä.
Toimenpiteet, jotka lisäävät yksittäisen kestävän kulkutavan (kävely, pyöräily, joukkoliikenne) käyttöä, vähentävät kyllä osittain automatkoja mutta samalla myös muiden kestävien kulkutapojen matkoja. Merkittävien muutosten aikaansaamiseksi on parannettava samanaikaisesti kaikkien kestävien kulkutapojen palvelutasoa suhteessa autoliikenteeseen.”
Lähde: Turun kaupunkiseudun uusi liikennejärjestelmäsuunnitelma"
https://www.is.fi/autot/art-2000007689051.html
-
Enpä ihmettelisi yhtään, jos ammattipakuilijat alkaisivat ajamaan sähköllä. Jutussa arvioidaan, että kokonaiskustannus alkaa pienenemään 72 tkm ajomäärällä ja lukema taitaa olla todellisuudessa pienempi, koska eiköhän nuo vertailut ole tehty tavallisessa ajossa saavuttamattomissa olevilla autojen ilmoitetuilla kulutuslukemilla.
https://www.is.fi/autot/art-2000007679874.html
Ois muuten aika hieno peli kaupunki- ja lähiöjakeluun.
Siis sinne, missä pakokaasua ja hiukkasia ei nimenomaan tarvita.
-
Mutta Turun seudulla ei auta,vaikka sähkölläkin ajaa:
"Turkuun laadittu kilometriverosuunnitelma paljastaa euroja, prosentteja ja autoilijoille suunniteltuja hinnankorotuksia – ”+0.10 €/km kaikille autoille”
Luonnollisesti Turussa pitää maksaa polttomoottoriauton käyttämisestä aluekohtaisen maksun lisäksi samat maksut, kuin muuallakin Suomessa.
-
Se on melkoinen rahasumma pois jostakin muusta, jos jokainen autoilija joutuu pulittamaan +10 cnt/km, koko Suomen tasolla monta miljardia vuodessa. Valtaosalla autoilijoista ei ole käytännössä muuta vaihtoehtoa liikkumiseen kuin se auto, jolloin ei auta kuin kiristellä hampaita ja maksaa. Ja jättää jotain muuta ostamatta.
-
Varmaan työmatkavähennystä ja ylärajaa nostetaan samassa suhteessa... ;D ;D ;D ;D
10snt/km tekee euron 10 kilometrille ja 10€/100km.
Kun TM:n käyttötestien mukaan (ei pääoma- ja arvonalennuskuluja), auton käyttö maksaa 15-20€/100km, niin autoilu kallistuu melkoisesti.
-
Se on melkoinen rahasumma pois jostakin muusta, jos jokainen autoilija joutuu pulittamaan +10 cnt/km, koko Suomen tasolla monta miljardia vuodessa. Valtaosalla autoilijoista ei ole käytännössä muuta vaihtoehtoa liikkumiseen kuin se auto, jolloin ei auta kuin kiristellä hampaita ja maksaa. Ja jättää jotain muuta ostamatta.
Nyt sitten saa kaikki halukkaat nostaa käden ylös kenen työpaikoista ja miltä toimialoilta nämä eurot jätetään yhteiskunnan sisämarkkinoiden kulutuksesta ja myynnistä pois. Kun ei sitä rahaa ole ihmisille määräänsä enempää käytössä.
Se on aika iso raha vuositasolla, luullakseni? En tosin tarkalleen tiiä kun ei ole ollut ihan tuollaisia summia omassa käytössä. :(
-
Tilastokeskuksesta pikaisesti kaivamani tiedon mukaan Suomessa henkilöautoilla ajetaan 40 614 000 000 kilometriä vuodessa.
Tällä hetkellä yhden kilometrin kustannus keskimäärin vastaa suurinpiirtein verohallinnon taksaa, 40 cnt per kilometri. Jollain autolla pääsee halvemmalla, toisella taas maksaa enemmän, keskimääräinen kustannus on tämä.
Tällä matematiikalla autoiluun käytetään rahaa 16 245 000 000 euroa vuodessa. Se on karmea rahasumma, minkä perusteella väitänkin, että hyvin suuri osa ihmisistä käyttää autoa vain siksi, että muutakaan järkiperäistä vaihtoehtoa ei ole käytettävissä. Julkista liikennettä joko ei ole ollenkaan, tai sitten sen käyttäminen vie kohtuuttomasti aikaa.
Jos kilometrikustannus kasvaa 10 cnt, se tekee lähtökohtaisesti 4 061 400 000 euron lisäkustannuksen henkilöautoiluun. Todennäköisesti jonkin verran vähemmän, koska noilla hinnoilla yhä suurempi osa kansasta ei enää ylety ollenkaan henkilöauton käyttöön. Loput sitten maksavat, kun toinen vaihtoehto on vielä huonompi. Koko maan tasolla voi valistuneesti arvata, että ainakin kolme miljardia euroa poistuisi muusta kulutuksesta.
Hmm, alkoi tuntua sen verran puistattavalta, että taidan mennä töihin tienaamaan autoilurahaa.
-
Biokaasun tuotanto Virolahdella päättyy, tiedottaa Haminan Energia.
Vuoden 2015 lopulla käynnistyneen biokaasulaitoksen toiminta on todettu kannattavaan ja turvalliseen biokaasun tuotantoon soveltumattomaksi. Laitokseen valmistui laajennusosa kaksi vuotta sitten.
Laitostoimittaja BioGTS ei saanut biokaasulaitosta tuotantoon suunnitelmien mukaisesti. Kun laitostoimittaja ajautui konkurssiin, siirtyi biokaasulaitoksen toiminta ja kehittäminen Haminan Energian vastuulle.
Haminan Energian teettämän selvityksen mukaan laitoksen saattaminen toimintakuntoon vaatisi merkittäviä lisäinvestointeja. Tämän takia on tehty päätös laitoksen lakkauttamisesta.
Haminan Energia aikoo selvittää seuraavaksi, miten biokaasulaitoksen laitteistoja voisi hyödyntää muissa käyttötarkoituksissa.
https://kymensanomat.fi/uutiset/lahella/72ed2f1c-c537-4f1e-a571-3c464e09b639 (https://kymensanomat.fi/uutiset/lahella/72ed2f1c-c537-4f1e-a571-3c464e09b639)
-
Vaasassa ajaa busseja joissa isolla lukee et bio kaasulla mennään, tuttu stormossenilla töissä ja sanoi et venäläistä maakaasua sinne tuodaan ja sitä tankataan. Vihreät hytpii tasajalkaa onnesta, totuus on toinen mut kaasulla kuitenki.
-
Teemun mainitsema 40cnt/km (taitaa olla tälle vuodelle 43cnt/km) on työnantajan maksama korvaus oman auton käytöstä työajoihin. Matkakustannusten verovähennys oman auton käytöstä kodin ja työpaikan välisiin matkoihin on 25cnt/km. Autoilun kulut ovat hyvin paljon riippuvaisia siitä, kuinka paljon kertyy kilometrejä ja minkä hintaisella autolla ne ajetaan.
Omat kulut noin 25tkm/vuosi ajoilla ja suomalaisen keskimäärin omistaman hintaisella (4000€) autolla ajettuna ovat noin 20cnt/km. Suurin osa kustannuksista on polttoainekulua.
Jos vaihtaisin auton uuteen ja käyttäisin vuotuisena arvonpudotuksena 3000e/vuosi, nousisivat kustannukset kymmenkunta senttiä kilometriä kohti. Mutta jos vaihtaisin uuteen töpselihybridiin, niin kustannukset varmaankin pysyisivät nykyisellä tasolla, kun polttoainekulut pienenisivät radikaalisti. Tämä siis optimistisella olettamuksella, ettei kilometrivero toteudu.
Minun mielestä vähävaraisen syrjäseudulla asuvan ihmisen, joka välttämättä tarvitsee auton, mutta ajaa sillä parin tonnin autollaan vähän, ei kannata tehdä mitään muuta kuin ajaa nykyisellä ajopelillään niin kauan kuin se kulkee.
-
Asunnon ja työpaikan väliset matkat
11kk ja 22pv/kk, jos tekee etätöitä, niin ne pitää sitten vähentää.
oma auto 0,25 e/km
työsuhdeauto 0,19 e/km
moottoripyörä 0,16 e/km
Omavastuu 750€ (omavastuu oli vielä joitakin vuosia sitten 500€, sitten se nousi 600€uroon ja nyt ollaan 750€...)
Yläraja 7750€ (omavastuun jälkeen 7000€)
Siitä jokainen voi laskea, kuinka paljon kulutus vaikuttaa lopputulokseen.
(esimerkki 11 kk x 22 pv x 80 km x 0,25 e/km = 4 840€)
Jos työmatka on 100km/pv ja auton kulutus 6l/100km=6x1,5€/l=9€/työmatka
Jos kulutus olisikin 5l/100km=5X1,5€=7,5€/työmatka
Tai, jos sen voisi ajaa kokonaan sähköllä 20kWh/100km=20kWhX0,15€/kWh=3€työmatka (plus käyttövoimavero sitten, kun tiedetään toteutunut kovaus)
Korvaus 100X0,25=25€
Miula on työmatkaa reilu 25 000km/v ja työmatkanopeus on määritetty kulutuksen ja ajan mukaan, taitaa olla mittarivauhti 82-84km/h
Toki joudun istumaan muutaman minuutin pidempään autossa, mutta laskin, että vuositasolla säästö on lähes työstä maksettavan tuntipalkan verran.
Jos ajaisi vaikkapa 72km/h, niin kulutus olisi vähän pienempi, mutta ei enää merkittävästi pienempi kulutettuun aikaan nähden ja sitten pitää ottaa huomioon muu liikenne.
-
Autoilun kulut ovat hyvin paljon riippuvaisia siitä, kuinka paljon kertyy kilometrejä ja minkä hintaisella autolla ne ajetaan.
Kyllä vain.
Koetin kyllä mainita, että tarkoitin keskimääräistä kulua, oikeasti skaala on tosi leveä.
Autoilussa on kiinteät kulut ja kilometrimäärän mukaan muuttuvat kulut. Pääomakulu muodostaa uusissa (ja kalliissa) autoissa erittäin merkittävän kuluerän, vanhoissa ja halvoissa ei niinkään. Autovero hilaa sitä ylöspäin.
Taloudessa on meikäläisellä ollut välillä tiukkaa, joten oon omalta kohdaltani laskenut aika tarkkaan auton käyttökulut, mulla on siihen tehty valmis excel, jossa pitäisi olla huomioitu ihan kaikki kuluerät. Kustannusta ennakoidessa joutuu tekemään joitakin oletuksia ja käytetyn auton kohdalla huoltokustannus on usein vähän tuurista kiinni. Hyvällä tuurilla se on tosi vähän, huonolla tuurilla kajahtaa moottori ja vaihdelaatikko. Jälkikäteen voi laskea ihan tarkan lukeman. Tosi usein ihmiset myös unohtavat laskelmasta joitakin kulueriä, jos joku väittää pääsevänsä 0,15 €/km, kannattaa suhtautua kriittisesti.
Laskin äsken kolme esimerkkilaskelmaa, 4000 € autolle, 10000 € autolle ja 100000 € autolle, kaikissa vuotuinen kilometrimäärä tilastokeskukselta saatu 14000 km/y. Lopputulema oli 0,29 €/km, 0,34 €/km ja 0,71 €/km.
Laskelmat eivät ole ihan tarkkoja, koska huolto- ja vakuutuskulut on arvioitu samoin kuin jälleenmyyntiarvo. Mutta suuruusluokka on oikea. Johonkin tuolle välille keskivertoukon autoilun kulu asettuu.
-
TM:n 60 000km käyttötestistä saa uuden auton kulut hyvin hahmotettua.
Niistä voi tehdä myös laskemia käytettyyn autoon kiinteiden kulujen osalta
Käyttötesti 60 000 km: Ford Focus Active Wagon 1,5 Ecoboost 150 hv A8
Tämän peruskokoonpanoon hinta testin alussa oli 29 924 euroa ja lisävarusteiden kanssa 33 737 euroa.
Testin lopussa vastaavan auton perushinta on kohonnut hieman 31 552 euroon.
Arvonaleneman kolme vuotta vanhalle ja 60 000 kilometriä ajetulle autolle on arvioinut Autovista Oy.
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2020/12/08093543/graafi_kayttotestikulut_png.png)
Laitetaan verrokiksi hybridi Kia Niro Hybrid Business Luxury
Testiin tullessaan Niro Business Luxury maksoi 35 154 euroa. Autossa oli valmiiksi kaikki saatavilla olevat varusteet, joten lisävarustelistaa ei sen enempää tarvinnut tutkia. Tällä hetkellä mallin hinta on 35 397 euroa.
Kokonaiskululaskelmassa käytetyn auton arvonalenemisen on arvioinut Autovista Oy, kolme vuotta vanhalle ja 60 000 kilometriä ajetulle autolle.
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/2018/08/kt_kia_niro_testikulut.png)
Sähköauto Nissan Leaf Tekna 40 kWh
Käyttötestiauton kokonaishinnaksi kertyy näin 44 005 €.
Arvonalenemisen kolme vuotta vanhalle ja 60 tuhatta kilometriä ajetulle autolle on ennustanut muun muassa käytettyjen autojen arvon määrittämiseen erikoistunut Autovista Oy.
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2020/04/20094714/kt_tm08_20_kayttotestikulut_png.png)
-
Mistähän noi on kiskonu nuo arvonalennukset ja polttoaineenkulutukset? Ei oo hankintahintoja tossa, silmään pistää myös, että sähkökinnerin arvo laski absoluuttisesti eniten.
-
Mistähän noi on kiskonu nuo arvonalennukset ja polttoaineenkulutukset? Ei oo hankintahintoja tossa, silmään pistää myös, että sähkökinnerin arvo laski absoluuttisesti eniten.
Hetki vielä, jonotus on maksuton.
Hinnat lisätty.
Kulutusasia lisätty
-
Se on totta, että sähköuton vaihtoarvo on ennustettu aika alakanttiin.
Mutat numerot on mielenkiintoisia ja keskenään verrattavia.
Foortin polttoainekulut on 31,2% kokonaiskuluista, kun taas datsunilla "polttoainekulut" on 8,5% kokonaiskuluista.
Silti foortilla ajaminen maksoi 31,85€/100km ja datsunilla 42,77€/100km
-
Biokaasun tuotanto Virolahdella päättyy, tiedottaa Haminan Energia.
Vuoden 2015 lopulla käynnistyneen biokaasulaitoksen toiminta on todettu kannattavaan ja turvalliseen biokaasun tuotantoon soveltumattomaksi. Laitokseen valmistui laajennusosa kaksi vuotta sitten.
Laitostoimittaja BioGTS ei saanut biokaasulaitosta tuotantoon suunnitelmien mukaisesti. Kun laitostoimittaja ajautui konkurssiin, siirtyi biokaasulaitoksen toiminta ja kehittäminen Haminan Energian vastuulle.
Haminan Energian teettämän selvityksen mukaan laitoksen saattaminen toimintakuntoon vaatisi merkittäviä lisäinvestointeja. Tämän takia on tehty päätös laitoksen lakkauttamisesta.
Haminan Energia aikoo selvittää seuraavaksi, miten biokaasulaitoksen laitteistoja voisi hyödyntää muissa käyttötarkoituksissa.
https://kymensanomat.fi/uutiset/lahella/72ed2f1c-c537-4f1e-a571-3c464e09b639 (https://kymensanomat.fi/uutiset/lahella/72ed2f1c-c537-4f1e-a571-3c464e09b639)
Haminan Energia rakennutti biokaasulaitoksen Virolahden Vahterikonkankaan teollisuusalueelle vuonna 2015.
Investointi maksoi vajaat viisi miljoonaa euroa. Myöhemmin Haminan Energia laajensi biokaasulaitosta 1,6 miljoonalla eurolla.
– Eihän se tietenkään ollut mikään hyvä investointi. Meillä oli väärä kumppani ja sen takia hanke epäonnistui, kun laitetoimittaja ja tuki katosivat taustalta, Haminan Energian toimitusjohtaja Markku Tommiska sanoo.
https://yle.fi/uutiset/3-11705675 (https://yle.fi/uutiset/3-11705675)
-
Sähköbussien määrä viisinkertaistuu ensi vuoden aikana paikallisliikenteessä Suomessa, kertoo Teknologian tutkimuskeskus VTT:n tutkimustiimin päällikkö Marko Paakkinen.
Tällä hetkellä Suomen kaupunkien kaduilla ajaa noin 50 täysin sähköllä liikkuvaa bussia Helsingissä, Tampereella ja Turussa. Ensi vuoden lopulla sähköbusseja on noin 250.
Helsingin seudun liikenteessä määrä kasvaa noin 40 sähköbussista yli 160:een, Turussa otetaan käyttöön 47 uutta sähköbussia kuuden jo käytössä olevan lisäksi, Lahdessa 17 ja Kuopiossa 13.
Lisäksi vuonna 2022 ainakin Joensuussa otetaan käyttöön sähköbusseja, yhteensä 13 kappaletta.
EU:n vaatimusten mukaan vuoden 2025 loppuun mennessä linja-autoista pitää olla niin sanottuja puhtaita ajoneuvoja 41 prosenttia, ja näistä puolet tulee olla täysin sähköllä kulkevia. Puhtailla ajoneuvoilla tarkoitetaan bussien osalta sellaisia, jotka saavat käyttövoimansa sähköstä, kaasusta, biopolttoaineista tai vedystä. Näistä nollapäästöisiä ovat sähkö ja vety.
https://yle.fi/uutiset/3-11707734 (https://yle.fi/uutiset/3-11707734)
Miten jatkossa pääsee talvella julkisilla perävaunun kanssa lappiin ilman pysähdystä... ;D
-
Miten sähköä tuotetaan ilman ilman päästojä, wattenfal ja tuulisähkö ei riitä edes yhteen lamppuun per talous. Mihinkä se akkumäärä haudataan ja mitenkä hiilettömästi ne akut tehdään, vihreät kusee taas meidän muroihin. Meilläpäi ei kulje busseja edes diisselillä ja tuskin eläessäni tulen näkemään sähkö bussia. Jos näen en moisen kyytiin koskaan mene.
-
On tuokin nähty,että linja-autossa on peräkärri. Mutta se
oli sakemannien matkailubussi-se majoitusyksikkö oli perävetona.
Kyllähän se hiukan nauratti kun istuttiin Norjassa luksusluokan
kelomökissä-tai sen terassilla olutta siemaillen-ja katseltiin kun harmaantuneet germaanituristit
illansuussa parkkipaikan kulmalla kömpivät niihin 2,5 metriä pitkiin ja meetri kertaa meetri yksiöihin
yönviettoon. Meinasi ihan sääliksi käydä kun könttäpovet niihin koitti itsensä
taivutella. Mutta kai se sitten oli edulinen majoitus?
No-noihin sähköbusseihin-eikös niistä iso osa ole kiinalaisia busseja,joita
nykyään valmistetaan? Suomessa ei kai kukaan enää/nykyään tee?
t. Markku
-
Niin Vaasassa tehtiin just viimeinen bussin kori kun menin Haldiinille asennus oppilaaksi reilu 40V sitten, kukaan ei ole niin hullu et rupeis busseja tekemään. Kiinassa joo tehdään hiilivoimalla ja laivalla joka käyttää raskasöljyä niitä tuodaan, niiden hiili jalanjälki ei koskaan mene nollaan.
-
Linkker
Intelligent eMobility
http://www.linkkerbus.com/
-
Ei ollut kultakaivos Linkkerillekään linjurien teko, toiminta taitaa olla loppunut. Scania siirsi juuri tuotantonsa Lahdesta ilmeisestikin Puolaan.
-
Joo, ei lähtenyt Linkker liitoon, vaikka alkuhypetystä oli.
Toki, jos suomalaiset olisivat valinneet suomalaisen sähköbussin, niin tiedä miten Linkkerille olisi käynyt...
-
Ei kai se niin yksinkertaista voi olla, että vaan valitaan suomalaista työtä. Sibeliustaloonkin oli otettava ulkolaiset tuolit, vaikka tarjolla oli jopa ihan oman kaupungin tavaraa.
-
Ei kai se niin yksinkertaista voi olla, että vaan valitaan suomalaista työtä. Sibeliustaloonkin oli otettava ulkolaiset tuolit, vaikka tarjolla oli jopa ihan oman kaupungin tavaraa.
Niinhän se menee, että tarjouskilpailun kautta.
-
Joo, ei lähtenyt Linkker liitoon, vaikka alkuhypetystä oli.
Toki, jos suomalaiset olisivat valinneet suomalaisen sähköbussin, niin tiedä miten Linkkerille olisi käynyt...
Saneerausmenettelyssä on Linkker nyt, ja kaupunkien verorahoja kärrätään Kiinaan vastineeksi laadultaan kiinalaisista sähköbusseista.
Arvelen, että tuskin olisi Suomessa lopulta kannattanut millään ilveellä, onpi tuo kustannustaso täällä siinä määrin kalliimpi kuin vaikkapa Puolassa. Scania lakkautti bussilinjan täällä juurikin tästä syystä: liian kallista.
-
Se on totta, että sähköuton vaihtoarvo on ennustettu aika alakanttiin.
Mutat numerot on mielenkiintoisia ja keskenään verrattavia.
Foortin polttoainekulut on 31,2% kokonaiskuluista, kun taas datsunilla "polttoainekulut" on 8,5% kokonaiskuluista.
Silti foortilla ajaminen maksoi 31,85€/100km ja datsunilla 42,77€/100km
Joo, mielenkiintoisia on.
Koetin hakea jonkinlaisia vertailuhintoja noille, tulin siihen johtopäätökseen, että jokaisen auton jälleenmyyntiarvo on ennustettu reilusti yläkanttiin. Kolme vuotta vanhojen pyyntihinnatkin ovat pienempiä kuin noiden ostohinta - arvonalennus, toteutuneet sitten tietenkin vielä vähemmän. Koska arvonalennus on todellisuudessa suurempi, on kilometrikustannuskin todellisuudessa suurempi. Joka autolla.
Hiukan epäilyttää pari muutakin lukua, mutta ei nyt jaksa tehdä enempää salapoliisityötä. Arvonalennus on joka tapauksessa noissa merkittävin kuluerä ja virhearvio sinä maksaa eniten.
-
Se on totta, että sähköuton vaihtoarvo on ennustettu aika alakanttiin.
Mutat numerot on mielenkiintoisia ja keskenään verrattavia.
Foortin polttoainekulut on 31,2% kokonaiskuluista, kun taas datsunilla "polttoainekulut" on 8,5% kokonaiskuluista.
Silti foortilla ajaminen maksoi 31,85€/100km ja datsunilla 42,77€/100km
Joo, mielenkiintoisia on.
Koetin hakea jonkinlaisia vertailuhintoja noille, tulin siihen johtopäätökseen, että jokaisen auton jälleenmyyntiarvo on ennustettu reilusti yläkanttiin. Kolme vuotta vanhojen pyyntihinnatkin ovat pienempiä kuin noiden ostohinta - arvonalennus, toteutuneet sitten tietenkin vielä vähemmän. Koska arvonalennus on todellisuudessa suurempi, on kilometrikustannuskin todellisuudessa suurempi. Joka autolla.
Hiukan epäilyttää pari muutakin lukua, mutta ei nyt jaksa tehdä enempää salapoliisityötä. Arvonalennus on joka tapauksessa noissa merkittävin kuluerä ja virhearvio sinä maksaa eniten.
On totta, että taulukko ei ole totuus, mutta antaa hyvää tietoa siitä, mitä uuden auton omistaminen ja käyttäminen maksaa.
Vaihtoauton arvon ennustaminen kolmen vuoden päähän on muutamien tonnien tarkkuutta, tai siis oli.
Kuinka hyvin nyt kaupasta ulos ajettu CO2 130g/km tavis bensa-auto säilyttää arvonsa kolmen vuoden aikana, tai lataushybridi tai sähköauto.
Uusien autojen kohdalla on malleissa ja voimalähteissä melkoinen myllerrys ja esim. parin vuoden päästä tuleva joku keksintö, veropäätös yms. voi muuttaa palettia melkoisesti.
Autoilun kulut jakautuu aikajanalla ostotilannetta lukuunottamatta suhkot tasaisesti, joten voisi se laittaa miettimään, jos uuden sähköauton omistajalle sanotaan, että eka 10 000km maksaa sitten 4300€ (TM käyttötesti Nissan Leaf 42,77€/100km)
-
Uudessa romutuspalkkiolaissa todetaan, että romutuspalkkio voidaan myöntää yhdestä romutetusta autosta vain kerran, mutta laissa ei määritellä sitä, kuinka monta romutuspalkkiota voi käyttää yhden uuden auton ostamiseen.
Jos kuitenkin ehdot täyttyvät, ja hankkii vielä tänä vuonna vaikkapa viisi romuautoa omiin nimiin, niin voi ensi vuoden lopulla hyödyntää
5 x 2000 euron alennuksen uuden auton vähäpäästöisen auton ostossa.
Tai vaikka 10 x 2000 euroa eli saa 20 000 euron alennuksen uuden auton hinnasta.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/bbf1e22a-77c4-42b5-8896-7db0480ea661 (https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/bbf1e22a-77c4-42b5-8896-7db0480ea661)
-
Uudessa romutuspalkkiolaissa todetaan, että romutuspalkkio voidaan myöntää yhdestä romutetusta autosta vain kerran, mutta laissa ei määritellä sitä, kuinka monta romutuspalkkiota voi käyttää yhden uuden auton ostamiseen.
Jos kuitenkin ehdot täyttyvät, ja hankkii vielä tänä vuonna vaikkapa viisi romuautoa omiin nimiin, niin voi ensi vuoden lopulla hyödyntää
5 x 2000 euron alennuksen uuden auton vähäpäästöisen auton ostossa.
Tai vaikka 10 x 2000 euroa eli saa 20 000 euron alennuksen uuden auton hinnasta.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/bbf1e22a-77c4-42b5-8896-7db0480ea661 (https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/bbf1e22a-77c4-42b5-8896-7db0480ea661)
On kokeiltu. Ekan palkkiokokeilun yhteydessä. Mulla oli viisi käytetyn auton ostossa 500e:n kuponkia. Jostakin siihen löytyi, että vain yksi per ostos. Jäi sitten laatikon pohjalle koko nippu.
Nyt kaikki ostelemaan sähköpolkupyöriä. Niissähän on etuprosentit kohdallaan, kun saa täyden määrän hyväksi.
Viet käyttökelpoisen saastuttajan kierrätyksen ja tilalle nollapäästöinen sähköpyörä.....kyllä saatana maailma pelastuu.
-
On totta, että taulukko ei ole totuus, mutta antaa hyvää tietoa siitä, mitä uuden auton omistaminen ja käyttäminen maksaa.
Vaihtoauton arvon ennustaminen kolmen vuoden päähän on muutamien tonnien tarkkuutta, tai siis oli.
Kuinka hyvin nyt kaupasta ulos ajettu CO2 130g/km tavis bensa-auto säilyttää arvonsa kolmen vuoden aikana, tai lataushybridi tai sähköauto.
Uusien autojen kohdalla on malleissa ja voimalähteissä melkoinen myllerrys ja esim. parin vuoden päästä tuleva joku keksintö, veropäätös yms. voi muuttaa palettia melkoisesti.
Totta on, että ennustaminen on vaikeaa, varsinkin tulevaisuuden ennustaminen. Noi laskelmat antaisivat kuitenkin vielä parempaa tietoa, kun nuo jälleenmyyntiarvot olis ennustettu realistisemmin. Ovat nyt systemaattisesti pielessä, mistä seuraa vaikutelma, että autoilu olisi halvempaa kuin oikeasti onkaan.
Jääpi nähtäväksi, miten hintakehitys kehittyy näiden kallistamispuheiden seurauksena. Paljon kuluttavien bensa- ja dieselrakkineiden hinta oletettavasti laskee jatkossa nopeammin.
-
Mulla oli vanha diesel paku jonka ajattelin viedä paalattavaksi ja käyttää romutuspalkkion uuden auton hankintaan. No eihän siitä saanutkaan romutuspalkkiota, koska se oli reksiteröity juuri pakuksi. Jos olisin sen aikanaan rekisteröinyt henkilöautoksi niin olisi saanut.
No, paku meni vaihdossa ja päätyi jobbarille myyntiin. Nyt se mennä sauhuaa edelleen onnellisena ja autuaan tietämättömänä siitä kuinka lähellä tuonen viikate kävi. Yhden lakipykälän sattumanvarainen sanamuoto pelasti.
Minä vähän hämmästelin pakujen rajaamista rumutuspalkkion ulkopuolelle vaikkakin rahallisesti lopputulos oli minulle sama.
-
Hallitus on antamassa joululahjan autoilevalle kansanosalle. Ja keisari Marinilta kävi käsky, että polttoaineella ajelevat on lisäverolle pantava.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ed446e13-286b-446c-aa9c-306f9bbcdec3
https://julkaisut.valtioneuvosto.fi/bitstream/handle/10024/162508/LVM_2020_17.pdf?sequence=4&isAllowed=y
-
Hallitus on antamassa joululahjan autoilevalle kansanosalle. Ja keisari Marinilta kävi käsky, että polttoaineella ajelevat on lisäverolle pantava.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ed446e13-286b-446c-aa9c-306f9bbcdec3
https://julkaisut.valtioneuvosto.fi/bitstream/handle/10024/162508/LVM_2020_17.pdf?sequence=4&isAllowed=y
Juuh. Samaan aikaan toisaalla:
https://www.is.fi/autot/art-2000007700676.html
-
Hallitus on antamassa joululahjan autoilevalle kansanosalle. Ja keisari Marinilta kävi käsky, että polttoaineella ajelevat on lisäverolle pantava.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ed446e13-286b-446c-aa9c-306f9bbcdec3 (https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ed446e13-286b-446c-aa9c-306f9bbcdec3)
https://julkaisut.valtioneuvosto.fi/bitstream/handle/10024/162508/LVM_2020_17.pdf?sequence=4&isAllowed=y (https://julkaisut.valtioneuvosto.fi/bitstream/handle/10024/162508/LVM_2020_17.pdf?sequence=4&isAllowed=y)
Jos tuo totteutuu, ni onhan se paljo ajaville aeka iso lissäys polttoaenelaskuihin. :-\
Minuva tuo nyt ei niin hetkaata kun tuota ajuva tulloo nykysin aeka rajallisesti, eikähän tuo meijjän tötterökkää syö hyvällä kelillä myötätuulessa pensoo kun alta kymmenen litroo sattoo kilometrijä kohti. Kaapuntipyörityksessä se tietysti tuplaantuu, vuan sitä varten mulla on vanahuselakeläesten 1.50 e pekallisbussikortti, aenakii kahesti oun sitä tänäkii vuonna jo hyövyntäny.
Ps.
Näky jiävän tuosta paekallisbussikortista a poes, kae tuon oes ymmärtäny tuommosennaannii, vuan laetampahan oekasun ettei joku ala eppäellä että Pekka Hoon linjapiiliä oesin tuossa maenostanu. ;D
-
Hallitus on antamassa joululahjan autoilevalle kansanosalle. Ja keisari Marinilta kävi käsky, että polttoaineella ajelevat on lisäverolle pantava.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ed446e13-286b-446c-aa9c-306f9bbcdec3 (https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ed446e13-286b-446c-aa9c-306f9bbcdec3)
https://julkaisut.valtioneuvosto.fi/bitstream/handle/10024/162508/LVM_2020_17.pdf?sequence=4&isAllowed=y (https://julkaisut.valtioneuvosto.fi/bitstream/handle/10024/162508/LVM_2020_17.pdf?sequence=4&isAllowed=y)
Juuh. Samaan aikaan toisaalla:
https://www.is.fi/autot/art-2000007700676.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007700676.html)
Tuo porukka on just niitä potentiaalisia ja uuden sähköauton ostajia. Ja loput ostaa heti kun ovat säästäneet rahat niihin.
No minä oon nyt päättänyt jatkaa edelleen noilla parin tonnin ropposilla ajelua. Vähennetään vaan sitä työajelua, ja vastaavasti lisätään laskuun loppusummaa just sitä samaa tahtia mitä enempi liikkumis kustannukset nousee. Sen saman tekee hyvin moni muukin. Se oo sen kummoisempaa?
Ja kuluttava kansa köyhtyy vaan entisestään, ihan niinko minäkin. Inflaatio kasvaa, verotus nousee, ja ihmisten käytettävissä olevat nettovarat vähenee kutakuinkin just samoilla prosenteilla mitä nämä pakolliset elinkulut kasvaa.
Tämmönen vähemmällä järjellä ja ymmärryksellä varustettu niinko minä, pitää tämmöstä ostovoimaa kurjistavaa talouspolitiikkaa vähän huonona. Mutta kai tuollakin on joku korkeamman älyn syy ja tarkoitus mitä minä en vaan ymmärrä?
Niin ja millä nyt kuljetaan. No minä kuljen pakettiautolla ainakin joulun pyhät. Vein henkilöauton tuulilasin vaihtoon. Eilen se piti vaihtaa, mutta tulikin pieni mutka matkaan. Kolarikorjaamolle oli toimitettu vääränlainen tuulilasi. Korjaamolla kerkesivät tietenkin ottamaan jo vanhan irti ennenko huomasivat että eihän se käy.
No uusi lasi on nyt tilauksessa ja auto seisoo siellä korjaamolla nyt ilman etuikkunaa. Ja sattuipa just sopivasti nämä joulun pyhät tähän saumaan. No ei se ole ongelma, lähinnä viivästys. Leima tosin loppuu ihan kohta, ja oli tarkoituksena käyttää katsastuksessa ennen joulua. Ei olis mennyt tuolla vanhalla lasilla leimasta läpi. Halkeama keskellä näkökenttää.
-
Hallitus on antamassa joululahjan autoilevalle kansanosalle. Ja keisari Marinilta kävi käsky, että polttoaineella ajelevat on lisäverolle pantava.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ed446e13-286b-446c-aa9c-306f9bbcdec3 (https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ed446e13-286b-446c-aa9c-306f9bbcdec3)
https://julkaisut.valtioneuvosto.fi/bitstream/handle/10024/162508/LVM_2020_17.pdf?sequence=4&isAllowed=y (https://julkaisut.valtioneuvosto.fi/bitstream/handle/10024/162508/LVM_2020_17.pdf?sequence=4&isAllowed=y)
Juuh. Samaan aikaan toisaalla:
https://www.is.fi/autot/art-2000007700676.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007700676.html)
Sepä se onkin ongelma.
Jos ei ole varaa autoon, ei ole myöskään mahdollisuutta romutuspalkkioon.
Siinä jää sitten sähköpolkupyörä hankkimatta.
-
Mitä tapahtuu perinteisille bensa-asemille, kun suomalaisia halutaan siirtää polttomoottoriautoista sähköllä ja biopolttoaineilla käyvien autojen rattiin? Autoilijoista kilpailemaan ovat tulleet sähköautojen latauspisteet kauppojen pihoilla ja kaasuyhtiöiden tankkausasemat.
Muun muassa tätä on pohdittu hiljattain julkaistussa toimialaraportissa "Huoltoasemat 2020". Sen näkökulma menneeseen ja tulevaan on nimenomaan pienten huoltoasemia pyörittävien perhe- ja yksityisyrittäjien.
Yksi vastaus kysymykseen löytyy Tuusulan Rykmentinpuiston asuntomessualueelta, jonne Neste rakensi oman "tulevaisuuden liikenneaseman".
Päästöt on huomioitu lähes kaikessa, autoon saa uusiutuvaa dieseliä ja sähköä sekä biokaasua yhteistyökumppaneilta. Ihmisen tankkaa digitaalinen itsepalvelukauppa.
https://yle.fi/uutiset/3-11710911 (https://yle.fi/uutiset/3-11710911)
-
Niin kuin jo aiemmin mainittiin, niin polttoaineiden hintojen nousu hetkauttaa myös sitä yliopiston viheraatteista taidehistorian opiskelijaa, suunia painavaa sijoitusneuvojaa tai eläkkeellä olevaa entistä raudottajaa.
Ei ehkä suoraan, mutta välillisesti.
Kun kulut nousee, niin markkinatalous ottaa kulut asiakkailta.
Kun verotulot alenee, niin pitää leikata.
Kun tuotteiden ja palvelujen hinnat nousee ja, verotusta kiristetään ja vastikkeeton rahamäärä pienenee, niin kyllä vaikuttaa kaikkiin.
-
Tämä se on kanssa erikoinen uutinen:
https://www.talouselama.fi/uutiset/tama-sanna-marinin-hallituksen-antama-uusi-veroetu-menee-suoraan-suurituloisille-hyotya-jopa-yli-100-euroa-kuussa/f2da2584-5d81-4f20-8e40-2ac205d145c8 (https://www.talouselama.fi/uutiset/tama-sanna-marinin-hallituksen-antama-uusi-veroetu-menee-suoraan-suurituloisille-hyotya-jopa-yli-100-euroa-kuussa/f2da2584-5d81-4f20-8e40-2ac205d145c8)
Lainaus:
Työsuhdesähköautoihin liittyvää veromuutosta perustellaan hallituksen esityksessä liikenteen päästöjen vähentämisellä. Samassa esityksessä kuitenkin todetaan. ettei muutoksella uskota olevan juuri merkitystä päästöjen vähentämisessä.
Esitys on siis tehty tietoisena siitä, että ei tule olemaan päästöjen vähentämisessä oikeastaan mitään vaikutusta. Samalla on hauskasti ristiriitaista, että vasemmistohallitus antaa verohyötyä suurituloisille.
Kertonee siitä, että vihreä ideologia ajaa jopa punaisen ideologian yli. Silloinkin, kun jo etukäteen tiedetään, että omaksutulla toimenpiteellä ei saavuteta yhtään mitään todellista.
Hulluja nuo roomalaiset.
-
Tulevat polttoainenden hinnannousukaa tuskin puhdistaa ilmaa täällä ja ameriikkalaiset ei moiseen suostuis ikinä. Taas tulee työttömiä ja hinnat nousee kaikessa tavaroissa, mua ei kovinkaan kirpaise ku olen tänävuonna tankannut kolme kertaa.
-
Sähköavusteisten fillareiden myyntilukuja:
Muoti- ja urheilukauppa ry:n mukaan vuonna 2018 Suomessa myytiin vajaat 9 000 ja vuonna 2019 vajaat 16 000 sähköpyörää. Vuoden 2020 myynti tulee nousemaan arviolta 31 000 sähköpyörään
Jutussa ei mainita, että onko luvuissa mukana internetistä itse tilatut fillarit tai niiden rakennussarjat.
https://www.is.fi/autot/art-2000007709192.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007709192.html)
-
Minulla tuli aamulla kauppajonossa ajatus että miten ratkaistaan fossiilisten polttoaineiden kohtalo. Pyörää ei tarvii keksiä uudelleen.
Eli tietenkin se ratkaistaan samalla tavalla kuin tupakan myynti.
Kaikkihan tietää tupakan vaarat ja miten suuret menot se aiheuttaa kansanterveydelle. Ihan niinko alkoholikin. Saastuttaa ympäristöä, lähimmäisiä, kuormittaa terveyden huoltoa, yms. No miksi niitä ei kielletä laissa kokonaan, ja lopeteta niiden myyntiä? Niinpä.
Jos tehtäisiinkin samalla tavalla ja aletaan myymään fossiilisia huputettujen mittareiden alta. Käydään kuiskaamassa sille bensan myyjälle, ja se käy nostamassa sen hupun mittarin päältä ja tankkaa auton. Ja äkkiä se huppu takaisin päälle, ettei vaan tulevat sukupolvet näe niitä bensamittareita ja omaksu tankkaamista. Mittareihin teipataan pääkallon kuvia ynnä muita vaaran merkkejä.
Verotulot juoksee ihan niinko ennenkin, siis aivan kuten tupakasta ja alkoholistakin. Simppeli ja helppo ratkaisu.
Eikös uskonlahkolaiset saa tehdä mitä vaan pimeän tultua, ja silloin kun kukaan ei ole näkemässä?
Taivas paikka on taattu sen jälkeen myös fossiilien polttajille. Omatunto on puhdas, niin bensan polttajalla kuin valtiollakin. Ja mikä tässäkin tärkeintä ja ennen kaikkea, valtio saa verotuloja. Pienin kustannuksin.
PS. Trendikkäimmät fossiilisten jälleenmyyjät palkkaa mittari-ihmisiksi ainoastaan muun sukupuolen omaavia, ja mahdollisimman etnisiä ihmisiä. Runsashameisia, hunnutettuja, yms... Tai sähkörobotin?
Aamen.
-
Juttua aiheesta josta selviää, että kyllä se muutos on mahdollinen... ;D
Yliopistotutkijat kannustivat Kalmaria hankkimaan Ruotsista kaasuauton. Aluksi ajatus ei häntä innostanut, mutta sitten selvisi, että kaasuautolle oli määrätty Suomessa 20-kertainen dieselvero.
– Ajattelin, että eihän tämä voi olla näin! Epäkohdasta täytyi ehdottomasti ruveta tappelemaan. Alulle paneva voima oli se aivan hullu säädösviidakko.
Uhkana kaasuauton Suomeen tuonnille oli myös päiväkohtainen polttoainemaksu, joka nykyrahassa olisi yli 300 euroa. Siitä huolimatta Kalmari haki kulkupelin ja teki viralliset ilmoitukset ministeriöön.
Auto päätettiin esitellä suurelle yleisölle ja medialle Jyväskylässä vuoden 2002 bioenergiapäivillä.
Esittelypäivän aamuna ministeriö ei ollut vieläkään myöntänyt lupaa kaasuautolla ajamiseen ja uhkana oli 30 000 markan veroseuraamus.
https://yle.fi/uutiset/3-11712167 (https://yle.fi/uutiset/3-11712167)
-
Trafocom julkaisi 2020 numeroita:
Ladattavien hybridien sekä sähkö- ja kaasukäyttöisten henkilöautojen osuus kaikista henkilöautojen ensirekisteröinneistä oli 20,0 prosenttia vuonna 2020, kun vastaava osuus oli 8,8 prosenttia vuonna 2019 ja 5,7 prosenttia vuonna 2018.
Sähköautojen ensirekisteröintimäärä nousi 123,8 prosenttia.
Ladattavien hybridien 121,7 prosenttia edellisvuoteen verrattuna.
Sen sijaan vaihtoehtoisista käyttövoimista kaasuautojen rekisteröinnit vähenivät 14,1 prosenttia.
Perinteisillä käyttövoimilla toimivien henkilöautojen ensirekisteröintimäärät laskivat.
Bensiinikäyttöisiä henkilöautoja rekisteröitiin 23,5 prosenttia ja dieselkäyttöisiä 35,4 prosenttia vähemmän.
Uudellamaalla rekisteröitiin 44 800 henkilöautoa, mikä vastaa 46,5 prosenttia kaikista henkilöautojen ensirekisteröinneistä. Kainuussa henkilöautojen ensirekisteröintejä tehtiin 657. Kaikissa maakunnissa ensirekisteröitiin henkilöautoja vähemmän edellisvuoteen verrattuna. Eniten rekisteröinnit vähenivät Lapissa, missä henkilöautoja ensirekisteröitiin 2 163 kappaletta. Määrä on 23,8 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2019. Keski-Pohjanmaalla rekisteröintimäärä laski vähiten. Siellä rekisteröitiin 789 henkilöautoa ja määrä oli 11,1 prosenttia vähemmän kuin edellisenä vuonna.
https://www.traficom.fi/fi/ajankohtaista/vuonna-2020-ensirekisteroityjen-henkiloautojen-maara-oli-toiseksi-matalin-koko-2000 (https://www.traficom.fi/fi/ajankohtaista/vuonna-2020-ensirekisteroityjen-henkiloautojen-maara-oli-toiseksi-matalin-koko-2000)
-
Osaavat näemmä Ruotsissakin: https://www.is.fi/autot/art-2000007725263.html
"Tällaisten dieselautojen verot ovat räjähtäneet Ruotsissa lyhyessä ajassa moninkertaisiksi
Esimerkiksi dieselmoottorisen pikkupakun verotus on saattanut verraten lyhyessä ajassa nousta karkeasti reilusta sadasta eurosta lähemmäs tuhanteen euroon vuodessa.
Dieselautojen koventuneista maksuista on ryhdytty puhumaan Ruotsissa jo yleisesti rangaistusveroina (straffskatt). Kuva Tukholmaa sivuavalta E4-valtatieltä.
Tommi Lempinen
7:00
Ruotsin nykyisessä, vuodesta 2018 saakka voimassa olleessa auton käyttöverotusjärjestelmässä korkeapäästöisiksi määriteltyjen autojen verotusta kiristetään vuosi vuodelta ja laskennallisesti erittäin vähäpäästöisille autoille on annettu ja annetaan yhä jopa noin 7 000 euroon asti yltäviä ”bonuksia” eli käytännössä hinnanalennuksia.
Kyseisen bonus-malus -nimellä kutsutun järjestelmän pahimpia kärsijöitä ovat olleet erityisesti dieselmoottoriset autot, joiden vuotuiset verot ovat muutamassa vuodessa moninkertaistuneet.
Vaikka Ruotsissa ei ole Suomen kaltaista auton hankintahintaan sisällytettyä autoveroa, on maassa käytössä siis meikäläistä ajoneuvoveroa jokseenkin vastaava kuukausittainen käyttövero.
Lue lisää: Ruotsissa autokauppa kävi keskellä koronaa lähes entiseen tahtiin – samalla tilastokärkeen nousi kuin vaivihkaa kokonaan uusi tekijä
Paikallisia automaahantuojia edustavan Bil Swedenin kokoamien taulukoiden mukaan mm. sähköautoja suosiva bonus-malus -käytäntö on nostanut erityisesti lätta lastbilar -kategoriaan kuuluvien pienemmän pään hyötyajoneuvoista maksettavia veroja huimasti.
IS:n näkemissä vertailulaskelmissa vuotuiset käyttöverot ovat nousseet joidenkin tällaisten automallien osalta muutamassa vuodessa hurjimmillaan jopa kuusin-seitsenkertaisiksi.
Esimerkkinä Bil Sweden on laskenut muun muassa lava-auto Nissan Navaran vuosiverot, jotka nousevat Tekna-varustellun automaattivaihteisen esimerkkimallin osalta huhtikuusta 2021 alkaen jo reilusti yli 2 000 euroon vuodessa. Mikäli vertailuksi ottaa käytännössä aivan samanlaisen Navaran vastaavat käyttöverot kesäkuulta 2018, on käyttöverojen suhteellinen nousu lähes nelinkertainen.
Lue lisää: Suomen liikenteen päästöt aiotaan puolittaa vuoteen 2030 mennessä – Autoliitto tyrmää osan keinoista jo nyt: ”Sehän on uusi vero”
Vieläkin kovempaa kohtelua ovat kokeneet jotkin yrityskäytössä näppärät pikkupakut kuten esimerkiksi Citroën Berlingo HDi100 (veronkorotus 715%, vuosivero huhtikuusta alkaen yli 900 euroa) sekä Dacia Dokker Van 1.5 Blue dCi/95 (veronkorotus 679%, vuosivero jatkossa yli 700 euroa).
Kaikkiaan käyttöverojen kiristykset ovat olleet Ruotsissa niin kovia, että monien muutoksessa rajusti kärsineiden dieselmallien menekki on ollut Bil Swedenin ylläpitämissä myyntitilastoissa jopa suoranaisessa vapaapudotuksessa.
Lue lisää: Ruotsin vihreiden tuorein liikenneidea on laajennettu pysäköintivero – samaa teemaa pohdittu myös VM:n raportissa
Ruotsalaiset mediat puhuvatkin bonus-malus -järjestelmän kiristävästä puolesta jo yleisesti ei ympäristö- vaan rangaistusverona, mikä ei näin kovien prosenttien valossa ole enää lainkaan yllättävää.
Kuin kaupan päälle myös dieselpolttoaineen hinta on Ruotsissa selvässä nousussa.
Tässä taustalla on ennen muuta pääministeri Stefan Lövenin (sd) hallituksen tuore linjaus, jonka mukaan dieselin kulutusta Ruotsissa vähennetään vuoteen 2030 mennessä peräti 66 prosentilla."
-
Kaikkiaan käyttöverojen kiristykset ovat olleet Ruotsissa niin kovia, että monien muutoksessa rajusti kärsineiden dieselmallien menekki on ollut Bil Swedenin ylläpitämissä myyntitilastoissa jopa suoranaisessa vapaapudotuksessa.
Nyt halpoja pikkupakuja hakemaan...
-
Dieselin kulutus, vai kaikkea ns dieseliksi kutsuttavia moottoreita? Raskas liikenne on ylivoimaisesti suurin dieselin kuluttaja, eli millä Ruotsalaiset meinaa hoitaa logistiikan? Ulkoistamalla rahtikuljetukset balteille ja Venäläisille, niinko Suomessa? Kabotaasi kuljetukset,
ja ympäristö on pelastettu.
-
Kaikkiaan käyttöverojen kiristykset ovat olleet Ruotsissa niin kovia, että monien muutoksessa rajusti kärsineiden dieselmallien menekki on ollut Bil Swedenin ylläpitämissä myyntitilastoissa jopa suoranaisessa vapaapudotuksessa.
Nyt halpoja pikkupakuja hakemaan...
Katselin juuri Ruotsin hintoja-eipä nuo halpoja sielläkään ole- vaikkapa 2008 mallin
Citikka Pellegrino: Ajettu n. 100tkm...hinta Ruotsissa luokkaa n. 3000e . Siihen vero päälle...no ei kannata.
Mutta onhan siellä valinnanvaraa-voi löytyä ihan sopivastikin.
t. Markku
-
Uudessa romutuspalkkiolaissa todetaan, että romutuspalkkio voidaan myöntää yhdestä romutetusta autosta vain kerran, mutta laissa ei määritellä sitä, kuinka monta romutuspalkkiota voi käyttää yhden uuden auton ostamiseen.
Jos kuitenkin ehdot täyttyvät, ja hankkii vielä tänä vuonna vaikkapa viisi romuautoa omiin nimiin, niin voi ensi vuoden lopulla hyödyntää
5 x 2000 euron alennuksen uuden auton vähäpäästöisen auton ostossa.
Tai vaikka 10 x 2000 euroa eli saa 20 000 euron alennuksen uuden auton hinnasta.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/bbf1e22a-77c4-42b5-8896-7db0480ea661 (https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/bbf1e22a-77c4-42b5-8896-7db0480ea661)
Useammasta kuin yhdestä romutettavasta autosta saadun romutustodistuksen käyttäminen osamaksuna uuden auton kaupassa on tällä hetkellä keskeytetty, kertovat useat uusia autoja myyvät kauppiaat Ilta-Sanomille.
https://www.is.fi/autot/art-2000007727067.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007727067.html)
-
No se on oikein jos joku ostaa satasen autoja pihan täyteen ja panee ne vakuutukseen päiväksi, autonhan ei tarvi olla katsatettu kun se on muka liikenteessä ja sitten kerää pari tonnia kappale alennusta niin eihän se ole oikein. Yksi per nenä on oikein.
-
No se on oikein jos joku ostaa satasen autoja pihan täyteen ja panee ne vakuutukseen päiväksi, autonhan ei tarvi olla katsatettu kun se on muka liikenteessä ja sitten kerää pari tonnia kappale alennusta niin eihän se ole oikein. Yksi per nenä on oikein.
Miksi se ei ole oikein?
Aivan sama monta autoa vie romutettavaksi, kunhan vie romutettavaksi.
Jos siitä vielä saa etua, niin ei se ole toiselta pois.
Väärin on minusta, että takautuvasti aletaan parsimaan virheitä, joita on tehty valmisteluvaiheessa.
-
Kyllä huonon lain tai asetuksen voi korjata-tai oikeastaan se
pitää korjata.
Mutta jos joku tuon voimassa olevan mukaan on saanut ujutettua
rekka-autollisen romuautoja systeemiin-hälle onnentoivotukset.
Mutta ei niitä romutuspalkkioita nyt saa alkaa takaisinkaan periä-silloinhan oikeusvaltiolta
on pohja kokonaan hukattu.
t. Markku
-
Joo mutta joku tienaa 20 000€ niin onko oikein, ei sitä ihan noin suunnitellu. Ok mä ostan satkulla jonkin romun ja paan paaliin ja haen ilmaisen sähköfillarin, naapuri kysyy mitä fillari maksoi niin pitää sanoa et satku meni. Oliko oikein, no ei ollut.
-
Eipä tuo mikään yllätys ollut, että homma keskeytetään, koska laissa ei ole mitään porsaanreikää. Lain perusteella voidaan myöntää romutuspalkkiota 1000-2000 € riippuen ostettavasta autosta, sähköpyörästä, tai julkisen liikenteen lipusta.
-
Ylen kysely: Tätä mieltä suomalaiset olisivat uusien polttomoottoriautojen myyntikiellosta vuonna 2030 – ikä ja puoluekanta jakavat ihmisiä
https://yle.fi/uutiset/3-11713251 (https://yle.fi/uutiset/3-11713251)
-
Nyt kyllä alkaa pisu sakkaantua päättäjien päässä:
"Traficomin uusi päästöselvitys: Henkilöautoilun hidastaminen ja ruuhkauttaminen houkuttelisi suuren määrän suomalaisia joukkoliikenteeseen
Kävely, pyöräily ja joukkoliikenne lisääntyvät Traficomin syyskuussa valmistuneen selvityksen mukaan tehokkaasti, kun joukkoliikennettä nopeutetaan ja autoilua hidastetaan. Se, minkälaisia toimenpiteitä hallitus tarkalleen aikoo tähän liittyen lopulta toteuttaa, selviää mahdollisesti jo lähipäivinä.
Selvityksen mukaan voidaan päätellä, että henkilöautoliikenteen ruuhkautumisen tuottama matka-aikojen kasvaminen yhdessä joukkoliikenteen matka-aikojen lyhentämisen kanssa näyttäisi houkuttelevan kaikkein eniten henkilöautosta joukkoliikenteeseen vaihtamiseen.
Tommi Lempinen
10:39
Pääministeri Sanna Marinin (sd) hallitus tavoittelee kävelyn ja pyöräilyn matkamääriin huimaa, peräti 30 prosentin kasvua vuoteen 2030 mennessä.
Samaan aikaan Suomen maantieliikenteen päästöihin kohdistuu massiivinen päästövähennystavoite, jossa kotimaan liikenteen kasvihuonekaasupäästöt aiotaan puolittaa vuoteen 2030 mennessä ja pudottaa kokonaan nollaan vuoteen 2045 mennessä.
Lue lisää: Traficom tutkinut myös henkilöautoliikenteen nopeuden ja sujuvuuden rajoittamista – 10 prosentin hidastamisella prosentin päästövähennys
Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on nyt tutkinut päätöksenteon tueksi sitä, millaisilla keinoilla edellä mainittuihin tavoitteisiin vaadittavaa niin sanottua ”kulkutapasiirtymää kestäviin kulkumuotoilun” voidaan tehokkaimmin edistää.
Käytännössä kulkutapasiirtymässä on kyse kävelyn, pyöräilyn ja joukkoliikenteen suosimisesta sekä samanaikaisesta henkilöautoilun hankaloittamisesta erilaisin autoilun houkuttelevuutta vähentävin toimin.
Aiheesta tehdyn tuoreen selvityksen mukaan esimerkiksi kymmenen prosentin korotus polttoaineen hintaan tai auton käyttökustannuksiin tuottaa 2,5 % lisäyksen joukkoliikenteen käyttöön ja vastaava prosentuaalinen lisäys henkilöauton matka-aikaan lisää puolestaan joukkoliikenteen käyttämistä 8,1 prosentilla.
Lue lisää: Traficomin asiakirja: Suomen autokannan valtavan kallis liittäminen 5G-verkkoon saatetaan maksattaa tienkäyttäjillä
”Henkilöauton käyttäjät siirtyvät joukkoliikenteen käyttäjiksi silloin, kun henkilöautoilun kustannukset tai matka-aika kasvavat. Henkilöautoliikenteen matka-aikojen kasvu voi myös lisätä aktiivisten kulkutapojen (tarkoittaa selvityksessä kävelyä ja pyöräilyä, toim. huom.) suosiota.”
”Toisaalta voidaan päätellä, että henkilöautoliikenteen ruuhkautumisesta johtuva matka-aikojen kasvu yhdessä joukkoliikenteen matka-aikojen lyhentämisen kanssa voisi houkutella eniten vaihtajia henkilöautosta joukkoliikenteeseen”, Kestävän liikkumisen toimien kulkutapavaikutukset -niminen Traficomin selvitys toteaa.
Henkilöautoilun rajoittamistoimista vaikuttavimmaksi selvitys nostaa esille ruuhkamaksut, ja ne erityisesti silloin, ”kun pyritään vähentämään henkilöautoliikennettä työmatkoilla”.
Lue lisää: Liikenteen päästöt aiotaan puolittaa vuoteen 2030 mennessä – Autoliitto tyrmää osan keinoista jo nyt: ”Sehän on uusi vero”
Kävelyn, pyöräilyn ja joukkoliikenteen edistämistoimia tulisi selvityksen mukaan ”liittää jollakin suunnittelun tasolla yhteen ja toteuttaa niitä erityisesti yhdistelmänä henkilöautoilua vähentävien toimien kanssa”.
Liikenne- ja viestintäministeriö aikoo lähettää niin sanotun fossiilittoman liikenteen tiekartan – johon tämän jutun selvityskin liittyy – lausunnoille jo lähipäivinä.
Kyseisessä tiekartassa eli käytännössä toimenpideohjelmassa ehdotettavat toimenpiteet koskevat erityisesti tieliikennettä, jonka osuus liikenteen päästöistä on laskennallisesti yli 90 prosenttia.
Tarkka toimenpidesuunnitelma julki jo lähipäivinä
Ilmasto- ja energiapoliittinen ministerityöryhmä linjasi eilen keskiviikkona, että ns. Fossiilittoman liikenteen tiekartta eli suunnitelma siitä, miten tieliikenteen päästövähennykset aiotaan lopulta tarkalleen toteuttaa, voidaan lähettää lausuntokierrokselle.
Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että kyseinen suunnitelma tullee julki jo lähipäivinä, mahdollisesti huomenna perjantaina.
LVM:n mukaan jo nyt on selvää, että kohti fossiilitonta liikennettä edetään vaiheittain ja luonnoksen mukaan ensimmäisistä tuista ja kannustimista päätettäisiin jo tänä keväänä. Sen jälkeen asiaan liittyviä päätöksiä tulee vielä lisää, aikataulullisesti ”syksyllä 2021”.
– Haluan kiittää hallitusta hyvästä yhteistyöstä. Tämä osoittaa, että hallitus ottaa ilmastotyön vakavasti, liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka toteaa aiheesta IS:lle lähetetyssä hallituksen tiedotteessa."
-
Ehdotan vallankaappausta.
Seuraavissa vaaleissa...seuraavissa-ja sitä seuraavissa
tehdään se verta seisauttavalla tavalla verettömästi...
t. Markku
-
Eiku laitetaan Himo Tarakalle ja SaMariinille ehdotus että säätävät lain jonka mukaan autosta on sakon uhalla aina pysäköitäessä irroitettava vähintään yksi pyörä. Kaupungilla asioivan yksityisautoilijan tunnistaa siitä että hän retuuttaa pyörää mukanaan, jolloin pyörää retuuttamattomat, joukkoliikennettä käyttävät Kunnon Kansalaiset (tm) tietävät ketä paheksua ja mulkoilla.
Renkaanirroituspakko koskee tietysti myös kotipihaa ja omaa autotallia, ja tämä vähentää hetken mielijohteesta tapahtuvia ajoon lähtemisiä.
-
Aijai...jos tuo menee läpi-ja tokihan se menee tässä kotoisessa
älyn maailmassamme- niin sitten eräänä aamuna ajatuksen alullepanija sitten huomaa,
että koko pihapiirissään ei ole yhtään pyörää jäljellä-edes moottoripyörissään. :laugh:
Sitä odotellessamme...Studio: Porilaisten Marssi!
t. Markku
-
Sitä odotellessamme...Studio: Porilaisten Marssi!
t. Markku
Käypikö tämä? ;D
https://www.youtube.com/watch?v=TUNIbLJT9Lg (https://www.youtube.com/watch?v=TUNIbLJT9Lg)
-
Käy!
-
Ehdotan vallankaappausta.
Loistava ajatus.
Keitä olitte ajatelleet johtamaan maata vallankumouksen jälkeen?
-
Periaatteessahan ei tarvitse olla kuin realisti ja omata maalaisjärkeä niin homma toimii.
Monessa kuplassa ajatellaan, että he ovat realistejä ja heidän maalaisjärki on oikeassa.
Kun taas se naapurikuplan porukka on aika hakoteilla realismin suhteen...
Joten minkä kuplan realismi ja maalaisjärki valitaan... ;D
-
Nyt en ymmärrä. Anne B lupasi nostaa motarien nopeurajoitusta ja nyt ehdotetaan shikaaneja motareille ja kehille? Mun mielestä molemmat on hyvä juttu.
-
Moro
Tämä on jotenkin takaperoista liikennesuunnittelua jollaista ei ole mahdollista esiintyä kuin suomalaselta teatteritaiteen maisterilta joka on tätänykyä väärässä virassa jos tällaista tekstiä antaa suustansa ulos.
Ensin tehdään hienoja kalliita motareita jopa sinne missä en oiken ketään kuljekkaan (motari Vaalimaalle) ja sitten aletaaan hidastamaan niillä kulkemista kun luulisin alkuperäisenä tarkoituksena on ollut jouheva ja pikkasen nopeampi liikennöinti.
Suomessa luullaan että tämä on joku maailman napa ja kaikki seuraavat ilmastovouhotusta joka täällä keksitään ja toteutetaan vaikkakin maamme menee siitä kehityksessä takaperin mutta todellisuudessa vaikka tämä maa saataisiin hiilineutraaliksi huomisaamuun mennessä niin siitä kun viikon päästä kysyttäisiin jalankulkijalta Yuan'an Countyssä että mitä suuremmoista Suomessa on tehty ilmaston hyväksi niin se kinkki olis monttu auki ja kysyis että niin missä eikä välittäisi mahtavasta innovaatiosta tuon taivaallista,tottakai jääsilmä imehtelis etteikö se moukka tiedä Suomesta mitään vaikka me on likkojen kanssa tehty niin hirvittävästi töitä sen hyväksi ja otettu lainaa ja tehty EU:n kanssa mahtavia sopimuksia ja jaettu kunnille rahaa jne. paitsi tämän se on jättänyt sanomatta etä onneksi ollut tämä korona ettei ole tarvinnu ponnistella ihan oikeiden asioiden parissa jotka hallitukselle kuuluisi.
Ihan vaan ettei unohdu,presidentti Sauli Niinistö lähes vuosi sitten ehdotti sitä koronanyrkkiä joka varmasti olisi ollut parempi kuin nykyinen systeemi mutta sehän ei flikoille sopinut,nyt ymmärrän että miksi,no siksi että kuten jo sanoin hallituksella olisi silloin ollut hyvää aikaa hoitaa sille kuuluvia asioita mutta sehän olisi ollut paljon vaikeampi rasti kuin tämä mitä ovat nyt tehneet.
-
Riittää kun se kansannousun päälikkö on uljas luonteeltaan! :angel:
Nousee ylevänä mestauslavalle kun kapina ns. kusi reisilleen-ja sanoo kuuluisat viimeiset
sanat...
Mitkä sitten lienevätkään? Ehkä :Vituiks maänj ! Tai sitten : Parastani koitin!
Tai sitten jotain muuta henkevää.
Sillä eipä se kansannousu mahda menestyä-vaikka tässä asiassa jotain pitää tehdä ja äkkiä.
Jos kumminkin koitettaisiin äänestää asia nurin seuraavissa vaaleissa,
joita on ihan pari tuloillaan jo.
t. Markku
-
Monessa kuplassa ajatellaan, että he ovat realisteja ja heidän maalaisjärki on oikeassa.
Kun taas se naapurikuplan porukka on aika hakoteilla realismin suhteen...
Joten minkä kuplan realismi ja maalaisjärki valitaan... ;D
Ymmärrän ajatuksen. Mutta ei se mee ihan näinkään, joissakin kuplissa nähkääs ei olla lainkaan kiinnostuneita semmoisista asioista kuten realismi ja talonpoikaisjärki. Niissä kuplissa asioita arvostellaan vain ideologisista ja tunneperäisistä lähtökohdista käsin. Reality check on kuplan ulkopuolisena asiana tarpeeton käsite.
Päätöksentekijöiksi kaipaisin minäkin sellaista väkeä, joka ymmärtää ideologioiden lisäksi myös, mitä tarkoittaa reality check. Ideologioita unohtamatta.
Palstalaisista äänestän pääministeriksi myös osaltani Eskelistä. Malisesta tehdään sosiaali- ja terveysministeri, Kovasimesta työministeri ja Nikkasesta urheilu- ja kulttuuriministeri. :police: :P :P
-
Selvä sitten!
Kikyä tulette saamaan,koska siitä tykkäätte-ainakin ne,jotka ovat
ilmoittaneet tykkäävänsä. 8)
Eläkeläisillä toteutetaan niin,että kolmen päivän eläke
pidätetään,jos ei tee kolmea päivää yleishyödyllistä yhdyskuntapalvelua-
kuten lumenluontia vaikkapa rasittuneen kodinkoneasentajan pihapiirissä.
Yrittäjille taas pakolla sama homma-verottaja määrää lisäveroa kolmen päivän edestä,
jos lumilapio ei samoilla ehdoilla täyty. Mutta siis vain niillä,jotka
ovat kikymyönteisyytensä julkituoneet. Tämä on ns. "pakkotyölaki" nyt.
Aktiivimalli otetaan myös käyttöön asian tiimoilta-se valvotaan,
että lapio heiluu lumikuorman kanssa-filuringistä tulee lisäpäiviä..
Palkoollisille ei kikyä ainakaan neljään seuraavaan vuoteen laiiteta. Se on seuraavan
työministerin asioita...
Muut asiat myöhemmin...
t. Markku
-
Nyt selvis, Petri on nykyiseen menoon tyytyväinen ilmeisesti.
Sanotaanko näin, että en suuremmin jännitä menoa, oli se sitten suuntaan tai toiseen.
Miula on duuni, myös rouvalla on duuni.
Kaikki perustarvittava on jo hommattu.
Lainaa ei ole kuin pääomatulojen puolella.
Joten jos jotain yhteiskunnassa tai taloudessa sattuu, niin todella moni putoaa ennen minua.
Siinä vaiheessa, kun minulla alkaa olla selviämisen kanssa vaikeuksia, niin tämä maa on jo hunningolla, joten mikäpä tässä sivusta seuraten...
Kupla-ajatus on minulla sen takia mukana, ettemme unohtaisi sitä tosiasiaa, että vaikka miten ilkumme johonkin suuntaan, niin samalla tavalla sieltä saatetaan ilkkua meihin päin.
Ei ole yhtä totuutta tai tietä, vaikka miten itsestä tuntuisi, että olenko ainoa tolkun immeinen koko maailmassa.
Sen takia muistuttelen eri postauksilla aina vähän erikoisempiakin asioita.
Joista pitää muistaa se, että postaus jostain aiheesta ei tarkoita sitä, että olisin sen postauksen kanssa samaa tai eri mieltä.
-
Onko sulla,Petri-jo sähköauto?
Semmoinenhan taitaa meiltä useimmilta muiltakin toki vielä puuttua. :laugh:
t. Markku
-
Onko sulla,Petri-jo sähköauto?
24-vuotias Mercedes-Benz CLK ja 16-vuotias ooppeli
-
Kyllä alkaisi olla sähköauto paikallaan, kun vanhempi Sitikka ei suostunut lähtemään käyntiin tänä aamuna. Uudempi kyllä lähti, mutta käynti muistutti tätä Franskalaista feturia.
https://www.youtube.com/watch?t=122&v=zMcp8HDn47E&feature=youtu.be
-
Hyvinhän tää lähti, Kovasimella ja Nikkasella on hetimiten valmis poliittinen ohjelma! Päämajasta saa myös poliittista tukea tarpeen niin vaatiessa.
-
Pääministeri Sanna Marinin (sd) hallitus tavoittelee kävelyn ja pyöräilyn matkamääriin huimaa, peräti 30 prosentin kasvua vuoteen 2030 mennessä.
Tämähän on helposti saavutettavissa. Hallitus kävelee ja pyöräilee pääministerin johdolla vain 30% enemmän vaikka heti huomisesta lähtien.
Tarviiko tuosta nyt noin kouhkata. Kansa kaipaa tekoja, ei selvityksiä.
-
[quote author=Teemu S. Lindfors
Palstalaisista äänestän pääministeriksi myös osaltani Eskelistä. Malisesta tehdään sosiaali- ja terveysministeri, Kovasimesta työministeri ja Nikkasesta urheilu- ja kulttuuriministeri. :police: :P :P
Tuo pääministerin tehtävä on juuri se mistä olen haaveillut jo aivan lapsuudestani saakka, ja koska en voi vedota terveydellisiin, enkä myöskään mihinkään perhesyihin kieltäytyäkseni, niin otankin tehtävän nöyrin mielin vastaan jos se vaan minulle suinkin annetaan.
Työministerin salkun antaisin ehkä kuitenkin Lindforssille, koska mielestäni Teemu S ymmärtää paremmin sen kiistämättömän tosiasian, että vain yrittäjyydellä, ja meidän yrittäjien kustannuksia alentamalla ja tulotasoa nostamalla Suomi saadaan takaisin maailman eturivin valtioksi. Kovasimelle sopisi ennemminkin puolustusministerin salkku, sillä hänellähän on vankkaa ja uusinta tietämystä armeijan vaatehuollosta.
Terveysalan ammattilaisena Malinen ei oikein sovi sosiaali ja terveysministeriksi, siihen virkaan ehdottaisinkin alan kokemusta vähemmän omaavaa Juuselaa. Mika taas olisi mies paikallaan liikenneministerin tehtävässä.
Toveri Nikkasesta tulisi kyllä mitä pätevin kulttuuri ja urheiluministeri, sillä uskon vankasti hänen kykyihinsä edustaa maatamme kunniakkaasti ja perinteitä vaalien myös Sotshin urheilukisojen kutsuvieraana.
Ps.
Nyt kun olen lähes melkeinpä Pääministeri, niin kieliasunikin kuuluu olla huoliteltua ja tehtävän vaatimusten mukaista, joten enää en voi uuden korkean sosiaalisen asemani vuoksi esiintyä kansan syvien rivien yhtenä mitättömänä edustajana.
-
Nyt kun olen lähes melkeinpä Pääministeri, niin kieliasunikin kuuluu olla huoliteltua ja tehtävän vaatimusten mukaista, joten enää en voi uuden korkean sosiaalisen asemani vuoksi esiintyä kansan syvien rivien yhtenä mitättömänä edustajana.
Nyt täytyy vielä tuo avattaren teksti muuttaa ! :police: :P :P
-
Juu-kannatan,että ministerit kierrätetään jo ennen
tehtävän vastaanottamista! :laugh:
t. Markku
-
Nyt kun olen lähes melkeinpä Pääministeri, niin kieliasunikin kuuluu olla huoliteltua ja tehtävän vaatimusten mukaista, joten enää en voi uuden korkean sosiaalisen asemani vuoksi esiintyä kansan syvien rivien yhtenä mitättömänä edustajana.
Nyt täytyy vielä tuo avattaren teksti muuttaa ! :police: :P :P
Aivan, kiitos huomautuksesta.
Täytyykinpä nyt aivan välittömästi, tai jopa vielä sitä aiemminkin, ottaa aivan sydämen asiakseen stailata teksti huoliteltumpaan kirjoitusmuotoon: "Vasamia Kuopiosta".
-
Eskelinen taisi mennä pikavauhtia broilerimankelista läpi, kun kieliasukin muuttui kertaheitolla korrektiksi. Vielä kun onnistuisi puhumaan sanomatta mitään. :P
Pääministerin minulle osoittamaa tavoitetta varten valtiovarainministeriö taitaisi olla paras paikka. Tosin meille kai tulee het hallituskriisi, kun mun käskettiin alentaa yrittäjien kustannuksia, mutta työministeri Kovasin kikyttää yrittäjiä. Mikä nyt neuvoksi?
-
Jaa'a?
No eipä palkoollisiltakaan kikystä kysytty. Vaan siitäkin selvittiin.
Eikä se voi olla yrittäjillekään ongelma-koska yhtään työpaikkaa
ei kikyrahoilla saavutettu-ne rahathan ovat kaikki viellä kassassa?
Sieltä pikkuinen siivu veroina helposti voidan oikeudenmukaisesti ottaa,jos tuo kiky ei innosta.
Kipeää se toki on...kipeää. Mutta kipeänä ratkaisunahan tuo duunripuolenkin kiky markkinoitiin.
Mutta eihän se enää mulle ole vastuualueena-hoitakoon kikytyksen joku muu-mie jatkan puolustusministerinä.
Se välleen käy.
Taidankin heti lähteä työvierailulle vaikka Kuubaan tutkimaan kuukaudeksi..pariksi
paikallisia varustuksia. :P
Ja sieltä ehkä Malediiveille. Tai jonnekin muuhun Suomen
strategialle tärkeisiin maihin ja seutukuntiin. Siperiaan en meinaa mennä.
Tässä on ihan oma pikku Siperia nyt kotonakin-pakkasta
tosin vaan - 27 C
t. Markku
-
Siinä ministeri minun makuuni!
t. Markku
-
Jaa niin sehän menikin Kovasin puolustusministeriöön. Sitä tuumasin itekin vaihtoehtona, pätevyys kulkee suvussa siihen tehtävään. Seison korjattuna.
Malisella on het hyvä ote hommaan!
-
Ja muistakaa kulkupeleissänne vakuutukset: :)
https://youtu.be/wzbQbHWrR3E
-
Moro
No kiitos luottamuksesta pääministeri Penalle sosiaali ja terveysministerin duunipaikasta,jos nyt tällaseen ministerin virkaan valitaan niin omasta mielestäni se on ehkä paras mistä voi valita tai enhän mä sitä valinnut vaan pääministeri siihen määräsi.Paras siinä mielessä että kun en tiedä pätkääkään sosialisti alasta saatikka terveys hommista paitsi että sosialisti no ja terveys jees.Jos nyt verrataan tähän väistyneeseen ministeriin niin hänhän sopi puolueensakkin perusteella sosialistiministeriksi,jotain parempaa väistyneessä oli,hän oli kauniimpi kuin mä.
Ainahan vedetään kotioppäin niin näin aluksi ensteks rokotetaan VMPKlaiset ja sitten muut moottoripyöräilijät jne.Avustajiksi otan liudan nuoria naisia.Näillä hommillahan ei mikään kiire ole kun on toi talviloma päällänsä ja sitten tulee vaaliloma ja het perään kesäloma että kyllä kiirusta pitää taitaa olla aktiivimalli päällänsä,pitänee kolleekoiden kanssa neuvotella palkankorotuksista.
Lähdempä tästä salkkukaupoille...........pahus ei ollutkaan pihassa ministeriautoa täytyypä tästä asiasta huomauttaa.
Teemakseni voisin ottaa että VEDETÄÄN KOTIOPPÄIN ja vaaliteemakseni kun aika koittaa äänestämää minua nyt olen saanut omat rahaasiat kuntoon seuraavaksi on teidän vuoro jos on aikaa
-
Lehmät kun aiheuttaa enemmän päästöjä Suomessa kuin autoilu metaanin takia ni työryhmä vois kehitellä semmosta vähemmän pierettävää rehua.
Tämä ei ole vitsi vaan jo kehitteillä vai peräti kehitetty.
Jotain sen suuntaista ainakin uutisoitiin jo vuosi/pari takaperin.
Olisiko ollut niin, että liittyi peräti sekä eläimen päästöihin, että rehun viljelyn päästöihin.
-
Vastustan kaikkia nimityksiä ja ehdotuksia.
-
”– On selvää, että lyhyemmällä aikavälillä muutos varjostaa toisten elämää ja elinkeinoja enemmän kuin toisten. Hallituksen tehtävänä on siis huolehtia, että siirtymä tapahtuu oikeudenmukaisesti, Harakka sanoi.”
Vakaumuksellisen sosialistin oikeudenmukaisuutta, tuetaan varakkaamman kansanosan autohankintoja, joka kynitään köyhemmiltä veronmaksajilta.
-
Petri ilmoittautui oppositioon, joten olkoot siellä. :P
Tämmöisen ohjelman hallituksemme sitten julkaisi:
https://valtioneuvosto.fi/-/fossiilittoman-liikenteen-tiekartta-lausunnoille-kolme-vaihetta-kohti-ilmastoystavallista-liikkumista
Kaikkea hyvää ja kaunista siis, mitä nyt vain rahalla saa. Tosin rahasta ei tuossa puhuttu mitään. Ei varmaan tarvitse, koska artisti maksaa.
Kiinnitti huomioni, että tuossa puhutaan konkreettisemmin vain porkkanasta, mutta ei yhtään konkreettista sanaa kepistä. Kuntavaalit tulossa. ::)
-
kaasu mainittu, mutta toivottavasti riittää ymmärrystä sille, että se tulee olemaan hyvin marginaalinen henkilöautojen polttoaine.
Niin marginaalinen, että kannattaako siihen investoida yhtään euron senttiä rahaa.
2020 rekisteröitiin 1 841 kaasukäyttöistä henkilöautoa, 62 pakettiautoa, 65 kuorma-autoa ja 10 linja-autoa.
(2020 rekisteröitiin 129 sähköpakettiautoa)
Raskas kalusto on erikseen ja niille on paljon helpompi järjestää isot kaasuasemat terimaaleihin ja liikenteen solmukohtiin.
Mutta siinä en näe tulevaisuutta, että pieniä kaasuasemia ripotellaan joka paikkaan, jonne sitten kujletellaan sitä kaasua pieniä määriä, kun menekki on hyvin vähäistä.
Meidän pihasta on lähimmälle kaasuasemalle reilu 100km ja tuskin täällä kaasuautot lisääntyy merkittävästi, vaikka tänne kaasutankkausasema perustettaisiin, koska uusissa kaasuautoissa täytyy tyytyä seataudiskodavolkkariin.
Kuinka moni alkaa käytettyyn autoon näpräämään kaasulaitteistoa...
Sitten siellä oli kohta
13) Julkisen sektorin puhtaat ajoneuvohankinnat
Tuo on ihan mielenkiintoinen juttu.
Voisi olla hyväkin idea, että kuntien autot olisi sähkö- tai lataushybridiautoja silloin kun se olisi järkevää ja mahdollista.
Esim. sellaiset autot, joiden ajomäärä vuorokaudessa tiedetään.
kotisairaanhoito, jakelu jne.
Jos sinne saataisiin henkilökunnan käyttöön sähköautoja, niin niitä käyttävät saattaisivat huomata, että ompas ne hyviä tähän tarkoitukseen ja tietämys sähköautojen ominaisuuksista laajenisi.
Toisaalta tulisi säästö huoltosoppareissa ja polttoaineessa.
Toki niitä latausasemisa pitäisi olla sitten reilummin.
Meidän sairaalaan tehtiin vuosi sitten reilu sata uutta parkkipaikkaa ja latauspaikkoja tuli nolla (0), joten kun ei itse tajuta niitä latauspaikkoja rakentaa, niin siihen pitää vissiin valtion vähän keppiä heristää.
Ps. Oppositiopaikka kelpaa oikein hyvin. Ei vastuu paina harteita...
-
Petri ilmoittautui oppositioon, joten olkoot siellä. :P
Tämmöisen ohjelman hallituksemme sitten julkaisi:
https://valtioneuvosto.fi/-/fossiilittoman-liikenteen-tiekartta-lausunnoille-kolme-vaihetta-kohti-ilmastoystavallista-liikkumista
Kaikkea hyvää ja kaunista siis, mitä nyt vain rahalla saa. Tosin rahasta ei tuossa puhuttu mitään. Ei varmaan tarvitse, koska artisti maksaa.
Kiinnitti huomioni, että tuossa puhutaan konkreettisemmin vain porkkanasta, mutta ei yhtään konkreettista sanaa kepistä. Kuntavaalit tulossa. ::)
Sama aihe YLEn uutisissa
https://yle.fi/uutiset/3-11738663 (https://yle.fi/uutiset/3-11738663)
Kommenttipalstalta lainattu:
IMF on laskenut, että oletetun ilmastokriisin ratkaisisi hiilimaksu/vero, riittävän määrän ollessa 70 euroa tonni. Suomessa autoilusta kerätään veroa 10 kertaa tuon verran eli 700 euroa tonni, joten ottaisimme mallin ilolla vastaan. Autoilun verotus voitaisiin keventää ilmasto tavoitteen saavuttamiseksi meillä 90% eli keskimäärin 900 euroa vuodessa. Kun otamme huomioon tiestöön tarvittavat rahat, voisimme keventää autoilun verotusta vain 70%.
Käytännössä Suomessa pitäisi siis pienentää polttoaineveroa 40-50 senttiä litralta, jotta täyttäneille IMF:n hiiliveromallin. Emme kai halua livetä globaalista linjasta.
-
Moro
Tossa tiekartassa on tällainen kohta: 3) Latausinfratuki taloyhtiöille ja työpaikoille
Pari vuotta sitten meidän kerrostalossa uusittiin parkkipaikkaa ja sen yhteydessä lämmitystolpat,yhtiökokouksessa ehdotin että sinne tehtäisiin muutama sähköauton latauspaikka että se mahdollisesti on tulevaisuutta ja voisi nostaa kiinnostusta kun kämpät vaihtavat omistajaa,mun ehdotukselle naurahdettiin eikä siitä puhuttu sen enempää että se taloyhtiöiden innokkuudesta tehdä näitä latauspaikkoja,ei tullut yhtään latauspaikkaa.
-
Moro
Onko autoliikenne tosiaan ainoa asia missä päästöjä voidaan vähentää!No se on helppo sakki.Energiantuotannossa onneksi rakenetaan uusia ydinvoimaloita,tuuli-ja aurinkovoima kehittyy pikkuhiljaa mutta tarvitaan sitäkin sähköntuotantoa joka ei ole säistä riippuvaista,energiantuotannon päästöt vähenevät paitsi kaukoidässä.Asumisen päästöt vähenevät pikkuhiljaa ja valtio kannustaa "apurahalla" siirtymään fossiilisesta sähköön nyt 4000€:n avustuksella.Teollisuutta "sakotetaan" päästöistä ja sen päästöt ovat laskusuunnassa ainakin EU:ssa ja länsimaissa,taitaa esim.Kiinan päästöt lisääntyä enemmän kuin muualla vähenee.Autoliikenne jota tullaan rankaisemaa tiekartan mukaan on nähdäkseni välttämätöntä Suomessa kun asutaan hajallaan ja työpaikat kuitenkin ovat keskuksissa eikä koskaan tule julkisia kaikille immeisille niin kohta tiekaran mukaan on todella kallista käydätöissä.Maatalouden päästöt luulisin vähenee tai ainakin niin sanotaan en tiedä millä ilveellä mutta sehän on sellainen ala että jos sille tulee jotain sanktioita päästöistä niin artistithan ne maksavat.
En ole juurikaan muista aloista nähnytmitään hallituksen suunnitelmia.
-
Petri ilmoittautui oppositioon, joten olkoot siellä. :P
Tämmöisen ohjelman hallituksemme sitten julkaisi:
https://valtioneuvosto.fi/-/fossiilittoman-liikenteen-tiekartta-lausunnoille-kolme-vaihetta-kohti-ilmastoystavallista-liikkumista
Kaikkea hyvää ja kaunista siis, mitä nyt vain rahalla saa. Tosin rahasta ei tuossa puhuttu mitään. Ei varmaan tarvitse, koska artisti maksaa.
Kiinnitti huomioni, että tuossa puhutaan konkreettisemmin vain porkkanasta, mutta ei yhtään konkreettista sanaa kepistä. Kuntavaalit tulossa. ::)
Terve, Löysin tälläisen ruoskan:
"Vanhojen, suuripäästöisten autojen ajoneuvoverotusta kiristämällä voidaan nopeuttaa näiden auto-jen toimittamista viralliseen kierrätysjärjestelmään. Suuripäästöisten autojen verotusta kiristämällä voidaan myös tehdä niiden ostaminen ulkomailta Suomeen nykyistä vähemmän houkuttelevaksi."
MR-ajoneuvot ovat vapautetut vuosittaisesta ajoneuvoverosta, mutta kaikki ne autot, jotka eivät ole mr-rekisterissä joutuvat kovemmalle korotetulle verolle. Erityisesti jenkkiautot. Tämän mukaan vanhat harrasteajoneuvot saa sitää keppiä, etteikö ihan ruoskaa.
-
Petri ilmoittautui oppositioon, joten olkoot siellä. :P
Tämmöisen ohjelman hallituksemme sitten julkaisi:
https://valtioneuvosto.fi/-/fossiilittoman-liikenteen-tiekartta-lausunnoille-kolme-vaihetta-kohti-ilmastoystavallista-liikkumista
Kaikkea hyvää ja kaunista siis, mitä nyt vain rahalla saa. Tosin rahasta ei tuossa puhuttu mitään. Ei varmaan tarvitse, koska artisti maksaa.
Kiinnitti huomioni, että tuossa puhutaan konkreettisemmin vain porkkanasta, mutta ei yhtään konkreettista sanaa kepistä. Kuntavaalit tulossa. ::)
Terve, Löysin tälläisen ruoskan:
"Vanhojen, suuripäästöisten autojen ajoneuvoverotusta kiristämällä voidaan nopeuttaa näiden auto-jen toimittamista viralliseen kierrätysjärjestelmään. Suuripäästöisten autojen verotusta kiristämällä voidaan myös tehdä niiden ostaminen ulkomailta Suomeen nykyistä vähemmän houkuttelevaksi."
MR-ajoneuvot ovat vapautetut vuosittaisesta ajoneuvoverosta, mutta kaikki ne autot, jotka eivät ole mr-rekisterissä joutuvat kovemmalle korotetulle verolle. Erityisesti jenkkiautot.
Oisko linkkiä?
-
Petri ilmoittautui oppositioon, joten olkoot siellä. :P
Tämmöisen ohjelman hallituksemme sitten julkaisi:
https://valtioneuvosto.fi/-/fossiilittoman-liikenteen-tiekartta-lausunnoille-kolme-vaihetta-kohti-ilmastoystavallista-liikkumista
Kaikkea hyvää ja kaunista siis, mitä nyt vain rahalla saa. Tosin rahasta ei tuossa puhuttu mitään. Ei varmaan tarvitse, koska artisti maksaa.
Kiinnitti huomioni, että tuossa puhutaan konkreettisemmin vain porkkanasta, mutta ei yhtään konkreettista sanaa kepistä. Kuntavaalit tulossa. ::)
Terve, Löysin tälläisen ruoskan:
"Vanhojen, suuripäästöisten autojen ajoneuvoverotusta kiristämällä voidaan nopeuttaa näiden auto-jen toimittamista viralliseen kierrätysjärjestelmään. Suuripäästöisten autojen verotusta kiristämällä voidaan myös tehdä niiden ostaminen ulkomailta Suomeen nykyistä vähemmän houkuttelevaksi."
MR-ajoneuvot ovat vapautetut vuosittaisesta ajoneuvoverosta, mutta kaikki ne autot, jotka eivät ole mr-rekisterissä joutuvat kovemmalle korotetulle verolle. Erityisesti jenkkiautot.
Oisko linkkiä?
Tässä
file:///Users/leobelik/Downloads/Fossiilittoman%20liikenteen%20tiekartta_Luonnos%20valtioneuvoston%20periaatep%C3%A4%C3%A4t%C3%B6kseksi-1.pdf
sivu 26/33 kohta 4.2 4) Ajoneuvoverotuksen muuttaminen
-
Toki epäilevät sen onnistumista:
... mutta veronkorotusten tasot voisivat muodosta korkeiksi.
-
Moro
Joo,maailma pelastuu kun Suomesta saadaan isot (pieniä ei taida olla) jenkkiautot pois,voi herrantähden mikä oivallus.
-
Petri ilmoittautui oppositioon, joten olkoot siellä. :P
Tämmöisen ohjelman hallituksemme sitten julkaisi:
https://valtioneuvosto.fi/-/fossiilittoman-liikenteen-tiekartta-lausunnoille-kolme-vaihetta-kohti-ilmastoystavallista-liikkumista
Kaikkea hyvää ja kaunista siis, mitä nyt vain rahalla saa. Tosin rahasta ei tuossa puhuttu mitään. Ei varmaan tarvitse, koska artisti maksaa.
Kiinnitti huomioni, että tuossa puhutaan konkreettisemmin vain porkkanasta, mutta ei yhtään konkreettista sanaa kepistä. Kuntavaalit tulossa. ::)
Terve, Löysin tälläisen ruoskan:
"Vanhojen, suuripäästöisten autojen ajoneuvoverotusta kiristämällä voidaan nopeuttaa näiden auto-jen toimittamista viralliseen kierrätysjärjestelmään. Suuripäästöisten autojen verotusta kiristämällä voidaan myös tehdä niiden ostaminen ulkomailta Suomeen nykyistä vähemmän houkuttelevaksi."
MR-ajoneuvot ovat vapautetut vuosittaisesta ajoneuvoverosta, mutta kaikki ne autot, jotka eivät ole mr-rekisterissä joutuvat kovemmalle korotetulle verolle. Erityisesti jenkkiautot.
Oisko linkkiä?
Tässä
file:///Users/leobelik/Downloads/Fossiilittoman%20liikenteen%20tiekartta_Luonnos%20valtioneuvoston%20periaatep%C3%A4%C3%A4t%C3%B6kseksi-1.pdf
sivu 26/33 kohta 4.2 4) Ajoneuvoverotuksen muuttaminen
Vihjesanoilla kaivelin sen esille
https://www.lausuntopalvelu.fi/FI/Proposal/Participation?proposalId=c73d3be8-1bab-4878-9807-799f50e81d04&proposalLanguage=da4408c3-39e4-4f5a-84db-84481bafc744 (https://www.lausuntopalvelu.fi/FI/Proposal/Participation?proposalId=c73d3be8-1bab-4878-9807-799f50e81d04&proposalLanguage=da4408c3-39e4-4f5a-84db-84481bafc744)
Sieltä sitten:
Liitteet:
Fossiilittoman liikenteen tiekartta_Luonnos valtioneuvoston periaatepäätökseksi.pdf - Fossiilittoman liikenteen tiekartta - luonnos valtioneuvoston periaatepäätökseksi kotimaan liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisestä
Lainaus tulevaisuuden visiosta, siis 24 vuoden päähän:
Liikenteen päästöjen poistaminen vuonna 2045 onnistuu, jos liikenteessä tuolloin on esimerkiksi noin 2 miljoonaa täyssähköautoa jalisäksi noin puoli miljoonaa kaasukäytöistä henkilöautoa ja ladattavaa hybridiä.
Bensiini-ja dieselkäyttöisiä henkilö-ja pakettiautoja on autokannassa vuonna 2045 enääalle 500 000 kappaletta.
Kuorma-autojen ja linja-autojen osalta myös dieselkäyttöiset ajoneuvot säilyvät autokannassa, mutta niiden rinnalle tulee muita käyttövoimavaihtoehtoja käyttäviä autoja. Kuorma-autoissa yleistyisivät sekä kaasuettä sähkö, linja-autoissa taaserityisesti sähkö
-
Ei vain amerikanrautojen vaan muidenkin vanhojen autojen poistumaa voitaisiin nopeuttaa kriminalisoimalla ruostevaurioiden korjaaminen. Reikä helmapellissä ja paaliin sopisi enemmän kuin hyvin fossiilittoman liikenteen tiekarttaan.
-
Tässä kohden ennen ei ollut paremmin.
Voi jummi niitä sen ajan katsastusinsinöörejä (ja olihan niissä teknikoitakin).
Jos eivät mitään muuta löytäneet-ruostevaurion ne haistoivat
tarkemmin kuin huumekoira kokaiinin. Ja kyllä ne etsivätkin,jos
muuten ei löytynyt...
Nykyään niistä pikkurei'istä korkeintaan sanotaan,että laita tuohon peitteeksi jotakin.
Ennen jätkä lähti naama norsunv**llaan kävellen ilman autoa kotiin katsastuksesta.
Joten...jos nyt ei enää uudestaan tuollaista..?
t. Markku
-
Pääministerin valtuuksilla annan lakimääräyksen poistaa useissa V-moottorisissa autoissa esiintyvän toisen pakoputken, tällä kohtuu helpolla ja edullisella toimenpiteellä tullaan saamaan kyseisten runsaasti saastuttavien automallien päästöt tasan puolitettua.
-
Pääministerin valtuuksilla annan lakimääräyksen poistaa useissa V-moottorisissa autoissa esiintyvän toisen pakoputken, tällä kohtuu helpolla ja edullisella toimenpiteellä tullaan saamaan kyseisten runsaasti saastuttavien automallien päästöt tasan puolitettua.
Mulla toi on jo toteutettu tehtaalta asti, tosin heitin sen katalysaattorin siitä ainoosta pakarista "pöpelikköön".
Eikä siinä ole sitä ilmapumppuu joka pumppaa ulkoilmaa pakariin että saaraan päästöt piänemmiks, jenkkimallissa sekin löyty muttei mulla ku mulla on Kanaran viäntimalli.
-
Eskelinen taisi mennä pikavauhtia broilerimankelista läpi, kun kieliasukin muuttui kertaheitolla korrektiksi. Vielä kun onnistuisi puhumaan sanomatta mitään. :P
Pääministerin minulle osoittamaa tavoitetta varten valtiovarainministeriö taitaisi olla paras paikka. Tosin meille kai tulee het hallituskriisi, kun mun käskettiin alentaa yrittäjien kustannuksia, mutta työministeri Kovasin kikyttää yrittäjiä. Mikä nyt neuvoksi?
Pitkän, mutta samalla myös hyvin syvällisen pohdiskeluni tuloksena olen tullut siihen johtopäätökseen, etten ole enää halukas jatkamaan palstalaisten pääministerinä.
En halua altistua hyvän ystäväni ja varakkaan tuttavani, J.Sipilän, tavoin joidenkin aggressiivisten tahojen äärimmäisemmän raa´an väkivallan kohteeksi, enkä myöskään joutua yhteiskuntamme rakkikoirien kusitolpaksi, kuten kolleegalleni S.Marinille valitettavasti on käynyt. Saatikka sitten että minua alettaisiin jatkossa vielä "pojuttelemaan" ja nimittelemään "rähmäsilmäksi" Tena Men porukan taholta.
Joten esitänkin eronpyyntöni pääministerin tehtävästä tällä kellonlyömällä, tarvittaessa toimitan suullisen eronpyyntöni myös Suomen Tasavallan Herra Presidentille.
Ps.
Tilalleni ehdotan valittavaksi emeritusympäristöaktivisti J.Koskista.
-
Terve, Löysin tälläisen ruoskan:
"Vanhojen, suuripäästöisten autojen ajoneuvoverotusta kiristämällä voidaan nopeuttaa näiden autojen toimittamista viralliseen kierrätysjärjestelmään. Suuripäästöisten autojen verotusta kiristämällä voidaan myös tehdä niiden ostaminen ulkomailta Suomeen nykyistä vähemmän houkuttelevaksi."
MR-ajoneuvot ovat vapautetut vuosittaisesta ajoneuvoverosta, mutta kaikki ne autot, jotka eivät ole mr-rekisterissä joutuvat kovemmalle korotetulle verolle. Erityisesti jenkkiautot. Tämän mukaan vanhat harrasteajoneuvot saa sitää keppiä, etteikö ihan ruoskaa.
Jossain paperissa oli hiljattain maininta peräti museoajoneuvoistakin hiilidioksidipäästöjen lähteenä. Mutta joo, tuolla on epämääräisiä vihjailuja ruoskinnasta, mutta ei mitään kovin konkreettista. Ehkä siellä ajatellaan niinkin, että harrasteajoneuvoporukka on niin marginaalinen, että kelpaa syntipukiksi. Vaalipaperilta tuo minusta haiskahtaa, kun ei sisältänyt kuin vappusatasia sähköautoilijoille. Mielestäni esitystavassa on jotain kieroa.
Toisaalta äänensä myyminen vappusatasella on mielestäni sangen lyhytnäköistä.
Penan erosta olen hiukan masentunut.
-
No-jos ne päästömaksun laittavat-sehän on korkeintaan
sitten 1/12 osa vastaavan ei-museoajoneuvon maksusta-eli n. 8% ,koska
ei sitä museopeliä enempää saa edes käyttää liikenteessä.
t. Markku
-
Tai sitten se on sama taikka korkeampi, koska museoajoneuvon käyttö liikenteessä on "turhaa".
-
Niin...kukapa sen nyt tietää-ja asian valmistelija ei
vielä kerro.
t. Markku
-
Terve, Löysin tälläisen ruoskan:
"Vanhojen, suuripäästöisten autojen ajoneuvoverotusta kiristämällä voidaan nopeuttaa näiden autojen toimittamista viralliseen kierrätysjärjestelmään. Suuripäästöisten autojen verotusta kiristämällä voidaan myös tehdä niiden ostaminen ulkomailta Suomeen nykyistä vähemmän houkuttelevaksi."
MR-ajoneuvot ovat vapautetut vuosittaisesta ajoneuvoverosta, mutta kaikki ne autot, jotka eivät ole mr-rekisterissä joutuvat kovemmalle korotetulle verolle. Erityisesti jenkkiautot. Tämän mukaan vanhat harrasteajoneuvot saa sitää keppiä, etteikö ihan ruoskaa.
Jossain paperissa oli hiljattain maininta peräti museoajoneuvoistakin hiilidioksidipäästöjen lähteenä. Mutta joo, tuolla on epämääräisiä vihjailuja ruoskinnasta, mutta ei mitään kovin konkreettista. Ehkä siellä ajatellaan niinkin, että harrasteajoneuvoporukka on niin marginaalinen, että kelpaa syntipukiksi. Vaalipaperilta tuo minusta haiskahtaa, kun ei sisältänyt kuin vappusatasia sähköautoilijoille. Mielestäni esitystavassa on jotain kieroa.
Toisaalta äänensä myyminen vappusatasella on mielestäni sangen lyhytnäköistä.
Penan erosta olen hiukan masentunut.
Parhaillaan käsittelyssä olevasta Sanna Marinin (sd) hallituksen tuoreimmasta talousarvioesityksestä ilmenee, että ympäristölle haitallisten tukien listausta on hiljattain täydennetty.
Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että listalle on otettu ”kaikki sellaiset verorakenteet, joiden voidaan katsoa olevan hiilineutraaliustavoitteiden vastaisia”. Näistä kokonaan uusia on esimerkiksi museoajoneuvojen ajoneuvoverovapauden luokitteleminen ensimmäistä kertaa ympäristölle haitalliseksi.
https://www.is.fi/autot/art-2000007637069.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007637069.html)
-
Moro
Kukas se valtiovarainministeri nyt olikaan,mitä mieltä olet purjehdusverosta,hevosharrastus ja golf verosta olisiko nämä vielä verokannan ulkopuolella.
PS: Ja tässä vinkki puolustusministerille.
https://www.aliexpress.com/item/4000207857193.html?ug_edm_item_id=4000207857193&edm_click_module=alg_products&tracelog=rowan&rowan_id1=user_browse_remind_1_1_en_US_2021-01-16&rowan_msg_id=5711biz_search_product:3001:787945dde8b94212904dd2d5fcdbeba9_935967$9a0f6c298e9c4643ac39d256837f5e14&ck=in_edm_other
-
Terve, Löysin tälläisen ruoskan:
"Vanhojen, suuripäästöisten autojen ajoneuvoverotusta kiristämällä voidaan nopeuttaa näiden autojen toimittamista viralliseen kierrätysjärjestelmään. Suuripäästöisten autojen verotusta kiristämällä voidaan myös tehdä niiden ostaminen ulkomailta Suomeen nykyistä vähemmän houkuttelevaksi."
MR-ajoneuvot ovat vapautetut vuosittaisesta ajoneuvoverosta, mutta kaikki ne autot, jotka eivät ole mr-rekisterissä joutuvat kovemmalle korotetulle verolle. Erityisesti jenkkiautot. Tämän mukaan vanhat harrasteajoneuvot saa sitää keppiä, etteikö ihan ruoskaa.
Jossain paperissa oli hiljattain maininta peräti museoajoneuvoistakin hiilidioksidipäästöjen lähteenä. Mutta joo, tuolla on epämääräisiä vihjailuja ruoskinnasta, mutta ei mitään kovin konkreettista. Ehkä siellä ajatellaan niinkin, että harrasteajoneuvoporukka on niin marginaalinen, että kelpaa syntipukiksi. Vaalipaperilta tuo minusta haiskahtaa, kun ei sisältänyt kuin vappusatasia sähköautoilijoille. Mielestäni esitystavassa on jotain kieroa.
Toisaalta äänensä myyminen vappusatasella on mielestäni sangen lyhytnäköistä.
Penan erosta olen hiukan masentunut.
Parhaillaan käsittelyssä olevasta Sanna Marinin (sd) hallituksen tuoreimmasta talousarvioesityksestä ilmenee, että ympäristölle haitallisten tukien listausta on hiljattain täydennetty.
Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että listalle on otettu ”kaikki sellaiset verorakenteet, joiden voidaan katsoa olevan hiilineutraaliustavoitteiden vastaisia”. Näistä kokonaan uusia on esimerkiksi museoajoneuvojen ajoneuvoverovapauden luokitteleminen ensimmäistä kertaa ympäristölle haitalliseksi.
https://www.is.fi/autot/art-2000007637069.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007637069.html)
Olin noin kuukausi sitten yhteydessä valmistelevaan virkamieheen. Missään vaiheessa kukaan politiikko tai virkamies ole maininnut mr-ajoneuvoja tähän haitalliseen luokkaan. Hän epäili, että sitä edes esitettäisiin. Keskustelua on enemmänkin olleet verovapautetut ajoneuvot, joilla harjoitetaan liiketoimintaa. Tuo Ilta-Sanomien juttu on hieman provo. Mitä muuta heiltä yleensä voi odottaakaan.
Lisään: Tuo on vain lista verovapaista ajoneuvoluokista ym, ei esitys
-
Tai sitten se on sama taikka korkeampi, koska museoajoneuvon käyttö liikenteessä on "turhaa".
Muistaakseni Soinin Timon ajatusjuoksu huvikuunari- ja juppikootteriveron tiimoilta meni jotakuinkin niin, että jos moottoripyörä olisi ollut vuoden aikana päivän liikenteessä, niin 150€ verolappu olisi ollut postilaatikossa.
-
Valmisteleva virkamies puhui nyt Leo Sinulle hiukan muunneltua totuutta. Tuo maininta museoajoneuvojen ajoneuvoverovapaudesta ympäristölle haitallisena verotukena nimittäin todellakin mainitaan hallituksen budjettiesityksessä, sivulla Y63:
https://www.eduskunta.fi/FI/vaski/HallituksenEsitys/Documents/HE_146+2020.pdf (https://www.eduskunta.fi/FI/vaski/HallituksenEsitys/Documents/HE_146+2020.pdf)
Eihän budjettiesitykseen sisältyvä luettelo sinällään mikään toimenpide ole, mutta askel huolestuttavaan suuntaan se on, koska tuota luetteloa jatkossa tullaan perkaamaan enemmän.
Minua asiassa vaivaa jonkin verran se, että museoajoneuvoja ja muita kiistatta harrastuskäytössä olevia ajoneuvoja kohdellaan eri tavoin. En oikein keksi, millä se voitaisiin oikeuttaa, koska käyttö on hyvin samankaltaista ja muihinkin kuin museoajoneuvoihin liittyy kulttuurisesti arvokkaita piirteitä. Harrastushommia joka tapauksessa molemmat. Asian näin ollen harrastajat jakaantuvat eri leireihin, mikä edunvalvonnan näkökulmasta usein kielteistä ja muutenkin vähän harmillista. Autoharrastuksen puolella tilanne on oikeastaan jo aika paha; jos harrastusauto ei ole museostatuksella, siitä maksetaan ajoneuvoveroa, vaikka käyttö ja koko härvelikään sinällään ei kauheasti poikkea museoautoista. Autoharrastuksen organisaatiot eivät kauheasti edes keskustele keskenään.
Otan nyt esimerkkinä oman harrastusvekottimeni. Se on omavalmisteinen motskari, vanhahko sellainen. Vuosittaisia käyttöpäiviä sille ei ole vuosikausiin tullut sitä kolmeakymmentäkään, eikä kilsojakaan paljoa. Muutama reissu kesässä ja muutama nakkikioskilla käynti. Kauneus on katsojan silmässä, mutta mainittakoon, että olen mä sillä jokusen pytyn voittanut näyttelyissä, kulttuuria se on sekin. Sen tien päällä pitäminen edellyttää jonkin verran panostuksia erilaisiin huolto- ja korjaustoimenpiteisiin, sen lisäksi olen melkein joka vuosi siihen toteuttanut jotain teknisiä muutoksia (valehtelen itselleni, että ne ovat parannuksia). Niinsanottua harrastustoimintaa se. Vakuutus siihen on halpa ja bensaa se ei vie paljoa, koska Skinner Union huolehtii polttoainetaloudesta ja Morris tarjoaa "hottest spark". Nykyiseen tilanteeseen olen tyytyväinen, vaikka vakuutusmaksuni onkin korkeampi kuin museoprätkän.
Jos nyt sitten hallituksemme päättäisi antaa minulle keppiä sen vuoksi, että harrastukseni kohde on tämmöinen ja samanaikaisesti jättäisi museomotskarit kepittämättä, pitäisin tilannetta sangen epäoikeudenmukaisena.
-
Valmisteleva virkamies puhui nyt Leo Sinulle hiukan muunneltua totuutta. Tuo maininta museoajoneuvojen ajoneuvoverovapaudesta ympäristölle haitallisena verotukena nimittäin todellakin mainitaan hallituksen budjettiesityksessä, sivulla Y63:
https://www.eduskunta.fi/FI/vaski/HallituksenEsitys/Documents/HE_146+2020.pdf (https://www.eduskunta.fi/FI/vaski/HallituksenEsitys/Documents/HE_146+2020.pdf)
Eihän budjettiesitykseen sisältyvä luettelo sinällään mikään toimenpide ole, mutta askel huolestuttavaan suuntaan se on, koska tuota luetteloa jatkossa tullaan perkaamaan enemmän.
Minua asiassa vaivaa jonkin verran se, että museoajoneuvoja ja muita kiistatta harrastuskäytössä olevia ajoneuvoja kohdellaan eri tavoin. En oikein keksi, millä se voitaisiin oikeuttaa, koska käyttö on hyvin samankaltaista ja muihinkin kuin museoajoneuvoihin liittyy kulttuurisesti arvokkaita piirteitä. Harrastushommia joka tapauksessa molemmat. Asian näin ollen harrastajat jakaantuvat eri leireihin, mikä edunvalvonnan näkökulmasta usein kielteistä ja muutenkin vähän harmillista. Autoharrastuksen puolella tilanne on oikeastaan jo aika paha; jos harrastusauto ei ole museostatuksella, siitä maksetaan ajoneuvoveroa, vaikka käyttö ja koko härvelikään sinällään ei kauheasti poikkea museoautoista. Autoharrastuksen organisaatiot eivät kauheasti edes keskustele keskenään.
Otan nyt esimerkkinä oman harrastusvekottimeni. Se on omavalmisteinen motskari, vanhahko sellainen. Vuosittaisia käyttöpäiviä sille ei ole vuosikausiin tullut sitä kolmeakymmentäkään, eikä kilsojakaan paljoa. Muutama reissu kesässä ja muutama nakkikioskilla käynti. Kauneus on katsojan silmässä, mutta mainittakoon, että olen mä sillä jokusen pytyn voittanut näyttelyissä, kulttuuria se on sekin. Sen tien päällä pitäminen edellyttää jonkin verran panostuksia erilaisiin huolto- ja korjaustoimenpiteisiin, sen lisäksi olen melkein joka vuosi siihen toteuttanut jotain teknisiä muutoksia (valehtelen itselleni, että ne ovat parannuksia). Niinsanottua harrastustoimintaa se. Vakuutus siihen on halpa ja bensaa se ei vie paljoa, koska Skinner Union huolehtii polttoainetaloudesta ja Morris tarjoaa "hottest spark". Nykyiseen tilanteeseen olen tyytyväinen, vaikka vakuutusmaksuni onkin korkeampi kuin museoprätkän.
Jos nyt sitten hallituksemme päättäisi antaa minulle keppiä sen vuoksi, että harrastukseni kohde on tämmöinen ja samanaikaisesti jättäisi museomotskarit kepittämättä, pitäisin tilannetta sangen epäoikeudenmukaisena.
Jep. Tuosta samasta listasta oli puhe. Ymmärsin, että siinä on listattuna kaikki edunsaajat ja haitalliset päästöt. Eli sitä tullaan arvioimaan tarkemmin.
Itselläni on tallissa yksi 80-luvulla tuunattu 50-luvun brittikahvilaraaseri (palkittu ruotsissa) ja yksi Volvo P1800, joka ei ole mr-rekisterissä. Kyllä mun sydän on myös ns. harrasteajonevoissa ja toivon, että nekin huomioidaan vero ym kohteluissa erillisinä ajoneuvoina.
-
Juu, varmuuden vuoksi mainittakoot, että tarkoitus ei ollut olla henkilökohtainen, kyllä minä tiesin että Leo on laajakatseinen kaveri. Yleisellä tasolla oli tarkoitus puhua, kun viittasin harrastajien kuppikuntaistumiseen.
Jos tuo hallituksemme kaavailema kepitys tuosta lähtee etenemään, tarvitaan mitä suurimmassa määrin yhteen hiileen puhaltamista.
-
Teemun kanssa hyvinkin samaa mieltä.
Jos erilaiset harrastukset pidetään eri karsinoissa, kun nuo toiset vaan pilaavat, tai kiillottavat, tai eivät aja, tai.....
Ei ole kohta kenelläkään kivaa.
Pitääisi jotenkin saada kaikki harrastusajoneuvot saman nimen alle, jolloin lukumäärä nousisi sellaiseksi, että päättäjien olisi pakko ottaa muutakin huomioon kuin maailman pelastaminen. Nykyisellä nokittelumallilla ei enää kauaa vanhoillakaan pyörillä ajella.
Arkadianmäeltä kun alaviistoon katsellaan harrastusasioita, niin on päivänselvää, että museoajoneuvot kuuluvat museoon...rakennetut ajoneuvot ovat vaarallisia.....kaikenlainen polttomoottorikäyttöinen kilpailutoiminta on lopetettava.....
Sen verran kova ajoneuvovero päälle, että nuo toteutuvat. Jos joku haluaa harrastuksestaan maksaa, niin verotuotto tuo mukavasti rahaa polkupyöräreittien rakentamiseen ja sulanapitoon.
Kaksipyöräisille olisi jo valmiina edunvalvontatoimija, jolla on valmiina kanavat eduskuntaan ja sitä myös kuunnellaan ainakin jollakin tasolla. Joku muu saa ottaa tuon nimen esille, koska tämä foorumi on museomp-harrastukselle pyhitetty, eikä ne muut asiat koske meitä.
-
Vaihdetaan harrastusta ja äänestetään kaikki ..., niin ainakin tämä laji säilyy tulevaisuudessakin.
Edit: Politiikkaviittaus poistettu.
-
Arkadianmäeltä kun alaviistoon katsellaan harrastusasioita, niin on päivänselvää, että museoajoneuvot kuuluvat museoon...rakennetut ajoneuvot ovat vaarallisia.....kaikenlainen polttomoottorikäyttöinen kilpailutoiminta on lopetettava.....
Sen verran kova ajoneuvovero päälle, että nuo toteutuvat. Jos joku haluaa harrastuksestaan maksaa, niin verotuotto tuo mukavasti rahaa polkupyöräreittien rakentamiseen ja sulanapitoon.
Kaksipyöräisille olisi jo valmiina edunvalvontatoimija, jolla on valmiina kanavat eduskuntaan ja sitä myös kuunnellaan ainakin jollakin tasolla. Joku muu saa ottaa tuon nimen esille, koska tämä foorumi on museomp-harrastukselle pyhitetty, eikä ne muut asiat koske meitä.
Eikös arkadianmäelläkin ole oma "mopokerho"..tosin jäseninä vissiin sen verran hyvätuloista porukkaa ettei pieni "rokotus" heillä tunnu missään..
-
Kun VMPK erosi Smotosta, niin muistelen yhden perusteen olleen, että ei koske meitä, kun ajamme vain museovehkeillä...
-
Tuo Eeron linkittämä juttu professorin mielipiteestä on jo neljän vuoden takaa.
Mitenkähän aloite Rovaniemellä on edennyt ja onko proffa vielä valtuustossa? Kuukkeloimalla se selviäisi, mutta ehdostus moottoriurheilun kieltämisestä on minulle niin vastenmielinen etten viitsi edes kuukkeloida.
-
En ou mitenkää vastaan, eikä ne minuva isommin ies häerihe, vuan silti likipittäen kaekki urheilu iliman moottoria joutas kieltee.
Ja heti kun oun kahtonu tämänpäeväsen naisien ampumaviestin, ni sennii lajin sua minun puolesta sitten jo kieltee. ::)
-
Juu, kaikki urheilu, missä ei käytetä polttomoottoria tai ampuma-asetta, on teeskentelyä.
-
Kaikki muistaa varmaan energiakriisin 1973 aikoihin. Silloin Suomessa kiellettiin moottoriurheilu kokonaan.
Myös autosuunnistus, tai st-ajoksi kutsuttiin siihen aikaan. Hommaa silloin harrastelin ja tyypillisessä kilpailussa oli alle 100 autoa, jotka ajoi noin 100 km reitin ja matkat päälle, ehkä 150 km keskimäärin. Toki toimitsijoitakin paikalle tuli, yleisöä taas ei.
Raviurheilua ei kielletty, koska sehän ei ollut moottoriurheilua. Sinnehän ei hepoja kuljetettu autoilla. Eikä yleisö autoilla tullut, jostain muuten vaan ne tuhannet ihmiset sinne katsomoon totoa pelaamaan tuli.
-
Kyllähän siinä vihertäisikin, jos raveihinkin tultaisiin ajamalla ja sitten vaan silmälaput paikalleen, numero kylkeen ja baanalle.
Katsojien parkkipaikka täynnä kiinasta käytettyinä maahantuotuja polkupyöriä.....
-
Eräs ukko kertoi kun oli 50-luvun lopulla tuota enduroa ajanut-tai ei kai sitä
silloin sillä nimellä kutsuttu.
Kun Päijänneajon aika tuli-tehtiin se päivä,jolloin piti kisoihin sitten ajamaan lähdeteä,
töitä tukkimetsässä-sitten Jawalla sieltä metsästä kotiin-kisavehkeet ja eväät repussa Helsinkiin.
Yö teltassa-aamupäivällä sitten kisavermeet-eli barbour päälle,kumisaappaat ja munapotta päässä kisaan.
Sitten ajettiin kisa-ja taas sillä samalla Jawalla sunnuntaina kotiin. Kisavehkeet nurkkaan-ja aamulla
uudet eväät mukana Jawalla tukkimetsään hommia painamaan.
Sillälailla ennen ajoivat-niin arkena kuin juhlapäivänäkin-ja kisat lisäksi.
t. Markku
-
Kyllä ne vieläkin ajelee "katuautoilla" kisapaikalta toiselle.
https://www.moottoriurheilu.tv/suomalainen-v-i-p-flying-finns-katuautotiimi-amerikan-drag-weekille/
-
Juu, kaikki urheilu, missä ei käytetä polttomoottoria tai ampuma-asetta, on teeskentelyä.
Onkos semmoista, jossa käytettäisiin molempia? Ois Päitsilläkin vähän enempi ohjelmaa, kun ajettais pyssyt selässä ja välillä pysähdyttäis ammuskelemaan. Ohilaukauksista luonnollisesti sakkokierroksia.
-
Siinähän se olisi uusi olympialaji!
-
Oliko tuttuja kelkkailijoita? Siitä kuulemma tietää tulleensa vanhaksi jos entisiä heiloja tulee vastaan ketkupolkalla. Etenkin jos niin käy kesäaikaan.
-
Uudessa romutuspalkkiolaissa todetaan, että romutuspalkkio voidaan myöntää yhdestä romutetusta autosta vain kerran, mutta laissa ei määritellä sitä, kuinka monta romutuspalkkiota voi käyttää yhden uuden auton ostamiseen.
Jos kuitenkin ehdot täyttyvät, ja hankkii vielä tänä vuonna vaikkapa viisi romuautoa omiin nimiin, niin voi ensi vuoden lopulla hyödyntää
5 x 2000 euron alennuksen uuden auton vähäpäästöisen auton ostossa.
Tai vaikka 10 x 2000 euroa eli saa 20 000 euron alennuksen uuden auton hinnasta.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/bbf1e22a-77c4-42b5-8896-7db0480ea661 (https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/bbf1e22a-77c4-42b5-8896-7db0480ea661)
Traficom on vastaanottanut Talouselämän mukaan ennätyksellisen palkkiohakemuksen, jossa henkilö on romuttanut yhteensä yli sata nimissään ollutta autoa ja hakee niiden perusteella valtiolta peräti yli 200 000 euron arvoista alennusta uuden auton hinnasta.
– Yhdessä hakemuksessa kyse on yli sadan auton niputuksesta, päällikkö Tuovi Valtonen Traficomista vahvistaa Talouselämälle.
https://www.is.fi/autot/art-2000007748778.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007748778.html)
-
Turha tulla sanomaan, että ei ole rahaa.
Mikkonen järkkää 10 vuoden lainan sähköautoa varten.
Voipi vaan olla, että 10 jälkeen on enemmän lainaa kuin auton arvo...mutta hei, mitä emme tekisi ilmaston puolesta ;D
– Yksi vaihtoehto olisi, että valtio takaisi pankkien myöntämiä lainoja esimerkiksi sähköauton hankintaan, jolloin korkokulut madaltuisivat merkittävästi ja laina-ajat voisivat olla pidempiä, esimerkiksi 10 vuotta. Vastaavantyyppinen laina olisi käyttökelpoinen erilaisiin kansalaisten päästövähennystoimien rahoittamiseen.
https://www.is.fi/autot/art-2000007750116.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007750116.html)
Kuka muistaa uutisia siitä, kun netti on pullollaan uusia tietokoneita, töllöjä ja puhelimia puoleen hintaan.
kohta siellä on uusia sähköautoja puoleen hintaan.
Varaton Martti ostaa uuden sähköauton Mikkosen takaamalla lainalla, myy auton sitten saman tien ja pitää rahat itsellään.
Velat laitetaan sinne muiden velkojen jatkoksi...
-
Tuli vaan romuautoista mieleen:
Siis jos aikoinaan spedeleffassa olisi HärskiHartikainen kumppaneneen nyhtäneet valtiolta 1.2 miljoonaa markkaa romuautoilla, niin kyllä olisi naurattanut. Että kaikkea ne käsikirjottajat keksii. Nyt käsikirjoittajat olivat valtiolla duunissa, mutta naurattaako maksavaa yleisöä?
-
Turha tulla sanomaan, että ei ole rahaa.
Mikkonen järkkää 10 vuoden lainan sähköautoa varten.
Voipi vaan olla, että 10 jälkeen on enemmän lainaa kuin auton arvo...mutta hei, mitä emme tekisi ilmaston puolesta ;D
– Yksi vaihtoehto olisi, että valtio takaisi pankkien myöntämiä lainoja esimerkiksi sähköauton hankintaan, jolloin korkokulut madaltuisivat merkittävästi ja laina-ajat voisivat olla pidempiä, esimerkiksi 10 vuotta. Vastaavantyyppinen laina olisi käyttökelpoinen erilaisiin kansalaisten päästövähennystoimien rahoittamiseen.
https://www.is.fi/autot/art-2000007750116.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007750116.html)
Kuka muistaa uutisia siitä, kun netti on pullollaan uusia tietokoneita, töllöjä ja puhelimia puoleen hintaan.
kohta siellä on uusia sähköautoja puoleen hintaan.
Varaton Martti ostaa uuden sähköauton Mikkosen takaamalla lainalla, myy auton sitten saman tien ja pitää rahat itsellään.
Velat laitetaan sinne muiden velkojen jatkoksi...
Liikenne- ja viestintävaliokunnan jäsen, keskustan kansanedustaja Joonas Könttä pitää Mikkosen sähköautotukipuheita autokauppaa haittaavina esityksinä, joita ei tule edistää.
– Valtio takaa Teslan ostoa? Pyhä jysäys sentään! Tällaiset väläytykset sotkevat autokauppaa nopeasti. Jos porukka jää odottelemaan jotain takauksia ja korkotukia, autot jää ostamatta. Mitään tällaista ei ole valmistelussa, eikä osana liikenteen tiekarttaa, Könttä kirjoittaa Twitterissä.
https://www.is.fi/politiikka/art-2000007751871.html (https://www.is.fi/politiikka/art-2000007751871.html)
-
Välillä sitä pohtii, että missä ihmeessä nuo poliitikot ovat edellisen elämänsä viettäneet. Kyllä Teslan voi ostaa pätkällä tai liisata milloin vain ihan ilman valtion myötävaikutusta. Jos haluaa. Taitaa ongelma olla enempi se, että ei ole perusjantterilla rahnaa ostaa pätkällä tai liisatakaan.
Mulla olis tähän kyllä patenttiratkaisu: valtio voisi ostaa kaikille autoilijoille Teslat. Paitsi mulle ja Maliselle GMC Hummerit sitte ku niitä saa.
-
Ennen sanottiin että "Osta Volka velaksi, velka kestää kauemmin kuin Volka"
Osta Tesla velaksi....
-
Päästiinpä aiheeseen..tässä rehellinen mainos..ei kelpaa edes varkaille... ??? ???
-
Turha tulla sanomaan, että ei ole rahaa.
Mikkonen järkkää 10 vuoden lainan sähköautoa varten.
Voipi vaan olla, että 10 jälkeen on enemmän lainaa kuin auton arvo...mutta hei, mitä emme tekisi ilmaston puolesta ;D
– Yksi vaihtoehto olisi, että valtio takaisi pankkien myöntämiä lainoja esimerkiksi sähköauton hankintaan, jolloin korkokulut madaltuisivat merkittävästi ja laina-ajat voisivat olla pidempiä, esimerkiksi 10 vuotta. Vastaavantyyppinen laina olisi käyttökelpoinen erilaisiin kansalaisten päästövähennystoimien rahoittamiseen.
https://www.is.fi/autot/art-2000007750116.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007750116.html)
Kuka muistaa uutisia siitä, kun netti on pullollaan uusia tietokoneita, töllöjä ja puhelimia puoleen hintaan.
kohta siellä on uusia sähköautoja puoleen hintaan.
Varaton Martti ostaa uuden sähköauton Mikkosen takaamalla lainalla, myy auton sitten saman tien ja pitää rahat itsellään.
Velat laitetaan sinne muiden velkojen jatkoksi...
Liikenne- ja viestintävaliokunnan jäsen, keskustan kansanedustaja Joonas Könttä pitää Mikkosen sähköautotukipuheita autokauppaa haittaavina esityksinä, joita ei tule edistää.
– Valtio takaa Teslan ostoa? Pyhä jysäys sentään! Tällaiset väläytykset sotkevat autokauppaa nopeasti. Jos porukka jää odottelemaan jotain takauksia ja korkotukia, autot jää ostamatta. Mitään tällaista ei ole valmistelussa, eikä osana liikenteen tiekarttaa, Könttä kirjoittaa Twitterissä.
https://www.is.fi/politiikka/art-2000007751871.html (https://www.is.fi/politiikka/art-2000007751871.html)
Keskustan ja Sdp:n riveissä suhtaudutaan kriittisesti ympäristö- ja ilmastoministeri Krista Mikkosen (vihr) ehdotukseen, jonka mukaan valtio voisi jatkossa taata sähköautoja ostavien kansalaisten lainoja.
Eduskunnan liikennevaliokunnan puheenjohtaja, Sdp:n kansanedustaja Suna Kymäläinen kertoo puhuvansa koko eduskuntaryhmänsä puolesta sanoessaan, että Mikkosen avaus tuli yllätyksenä, eikä Sdp tue vastaavaa esitystä.
– En voi kuin ihmetellä. Tätä ei ole missään vaiheessa millään tavoin edes selvitetty, se oli rohkea esitys senkin vuoksi. Päätökset tarvitsevat aina tietoa taustakseen.
Kymäläinen kuittaa Mikkosen avauksen ”ministerin yksityisajatteluksi”.
https://www.is.fi/politiikka/art-2000007752416.html (https://www.is.fi/politiikka/art-2000007752416.html)
-
Ennen sanottiin että "Osta Volka velaksi, velka kestää kauemmin kuin Volka"
Osta Tesla velaksi....
Minun lapsuudessa sama asia eri sanoin: Osta Volka. Ota velka. Volka loppuu ennen kun velka.
-
Moskvitsin kaksi suosituinta väriä olivat vekselinvihreä ja tuskanpunainen. Kolmas, eli kuulolaitteen beige oli yleinen myös.
-
Moskvitsin kaksi suosituinta väriä olivat vekselinvihreä ja tuskanpunainen. Kolmas, eli kuulolaitteen beige oli yleinen myös.
Isällä oli (vaalean)sininen vm 1964. Edellisen perusteella harvinaisen laadukas peli ;-))
-
Eliten myöta värimaailma uudistui........mukaan myös "vauvanpaskankeltainen"
-
Ennen sanottiin että "Osta Volka velaksi, velka kestää kauemmin kuin Volka"
Osta Tesla velaksi....
Minun lapsuudessa sama asia eri sanoin: Osta Volka. Ota velka. Volka loppuu ennen kun velka.
Paljon oon ajanut Volgaa,mutten maksanut velkaa...
-
Myö velipoejan kanssa kimpassa ostettiin kevväällä 1968 Viänäsen autosta tuhannellaviijelläsaalla markalla Moktswisthi 407 vm. 1965.
Tuommonen kun tuossa, paetsi että sisustassa ei ollu ruskeeta väriä.
https://www.iltalehti.fi/autoklassikot/a/2013092617502335
Kilometrimiäree en muista, vuan vähä ajettu se varmaan oli, kun parissa vuojessa ei ilimenny muita isompija vikoja minkä nyt venttiili katkes ja perän joutu vaehtamaan, ja sennii vuan sen takija kun kuoresta tuli pultti kurkkimaan ulos.
!970 jouvvuin sitten ostamaan jo ihan henkilökohtasen riijuuauton, Mini Vanin, kun se yks Mosse ei pyhänseotuina monneen suuntaan revenny. :-\
Mukavat muistot ja konepelti siitä Mossesta mulle jäe. :)
-
Eliten myöta värimaailma uudistui........mukaan myös "vauvanpaskankeltainen"
Tuolla on kylällä yhden talon navetan kulmalla Elite. Ihan päällepäin ehjän
näköinen-täytyypä keväällä käväistä kysymässä,mikä sen ajon sillä lopetti-
ja muutenkin syynätä,josko siitä vielä auto-korjaan Mosse- syntyisi.
t. Markku
-
Minäpä oun omistanu, mulle tuli 90 -luvun alakuvuosina Patrollin vaehossa Lada 1200 S.
Se Mossehan oli velipoejan omistuksessa, minä ite kun olin vasta 16 vuotias kun se ostettiin.
Vuan ajanu en ou kommunististen valtijoehin tehtaetten tekemillä autoella kun Mossella, Ladalla, Ladan Nivalla ja Samaralla, ja aenuvastaan Popetan, Volkan ja Ladan kyyvissäkkii oun suanu istuva. :-\
-
Moro
Minoon melkein omistanut mossen sellasen 407:n,silloisella työmaalla työkaveri myi mosseaan ja sen työmaan omistajan pojan kanssa piti ostaa se mutta juuri silloin eli armon vuonna 1976 kun autoihin keksittiin käyttömaksu se ratkaisi ettemme sitä ostaneet kun se olisi lähes tuplannut sen helmen hinnan.
-
Vuosituhannen vaihteen tiimoilla jouduin työasioissa
Tallinnan ympäristössä konepajoilla luuhaamaan.
Yhden tehtaan rojupihalla oli parin Zim-kuormurinraadon väliin parkeerattu
Zaikka. Yritin kysellä,kenen on. Ei siitä selvää tullut ja
sitten ne työkeikatkin sinne pajaan loppuivat.
Vähän jäi kaivelemaan-se auto oli selvästi vaan siihen jätetty ja hylätty-
mutta oli aika hienossa kuosissa vielä.
Lada on mullakin ollut-se ensimmäinen kanttilamppumalli.
Parilla tonnilla ostin-ja pari vuotta myöhemmin myin eräälle
Vladimir Smirnoffille Läskelän pitäjään Neuvostoliittoon-
sain muistakseni peräti 3500mk siitä.. ;D
Mahottoman hyvä auto-yhden virtalukon pohjan tosin jouduin vaihtamaan-maksoi
muistaakseni 18 markkaa se osa.
t. Markku
-
Ja juma ku ladat oli lämpimii..Porvoossa ajettiin torin ympäri "pi....rallia" t-paidat päällä 30 asteen pakkasella..jenkkijätkät oli ihmeissään..ja tytöiltäkin lähti toppahousut pois ku laitettiin lämppärin nupit kaakkoon..no joo..nää on näitä..eikä kai kuuluis tänne lainkaan..
-
Ei friidut silloin toppahousuissa pröystäilleet-jos oikein muistan. Levikset
niillä oli talviaikaan-kesällä joskus jotain muuta...
Mutta sen saatte uskoa,että kun kerran Orimattilasta Commer Cobilla talviyönä
tultaessa katkesi laturin remmi-niin sukkahousujen maanittelu kyytiläiseltä
se vasta tiukkaa teki.
Vaan onnistui-ja molemmat puntit joutui käyttämään-mutta perille päästiin.
Miksiköhän se likka oli niin hapan,kun tarttin vaan ne pöksyt? :o
t. Markku
-
Ja juma ku ladat oli lämpimii..Porvoossa ajettiin torin ympäri "pi....rallia" t-paidat päällä 30 asteen pakkasella..jenkkijätkät oli ihmeissään..ja tytöiltäkin lähti toppahousut pois ku laitettiin lämppärin nupit kaakkoon..no joo..nää on näitä..eikä kai kuuluis tänne lainkaan..
Kahden Ladan (1200 nappisilmä ja 1500S) kokemuksella. Oli ne lämpimiä mutta matkaajossa vain etupenkillä. Takapenkillä korvia kuumotti mutta vyötäröstä alaspäin paleli jos ulkolämpö oli alle -15C.
-
Itseasiassa on mulla tänäpäivänäkin Skandinavia mosse :o ja vielä ajamaton ;)
-
eikä itäautot jää tuohon Skandinaavia mosseen... on vielä Zaika, Lada, 2 Eliteä joista toinen ajamaton, Latvia bussi ja urheiluauto jonka merkkiä en muista :D
-
Suomessa valmistetaan pian tuhansia sähköllä toimivia moottoripyöriä, uhoaa startup-yrittäjä – eräs keksintö erottaa pohjalaisfirman kilpailijoista
Vannemoottorikeksinnön ympärille syntyi startup-yritys, joka on työllistänyt kymmenen henkeä vuodesta 2018 lähtien.
https://yle.fi/uutiset/3-11748797 (https://yle.fi/uutiset/3-11748797)
Mutta pääseekö sillä talvella lappiin peräkärrin kanssa ilman latausta?
-
Turha tulla sanomaan, että ei ole rahaa.
Mikkonen järkkää 10 vuoden lainan sähköautoa varten.
Tuon toevossa minäkii oun lykänny Teslan ostoo, vuan nyt pitkäaekaenen haaveni on lähempänä totteututumista mitä ikinä. :P
Vuan onnistuukohan 100 % :n laenatakkuu? Ja jos ei onnistu, ni paljonkohan on omarahotuksen ossuus, ossooko joku asijasta enenpi perillä oleva valaesta? ::)
-
Suomessa valmistetaan pian tuhansia sähköllä toimivia moottoripyöriä, uhoaa startup-yrittäjä – eräs keksintö erottaa pohjalaisfirman kilpailijoista
Vannemoottorikeksinnön ympärille syntyi startup-yritys, joka on työllistänyt kymmenen henkeä vuodesta 2018 lähtien.
https://yle.fi/uutiset/3-11748797 (https://yle.fi/uutiset/3-11748797)
Mutta pääseekö sillä talvella lappiin peräkärrin kanssa ilman latausta?
Ei pääse, mutta tälle kantsii pitää peukut väkevästi pystyssä.
-
Maksumuurin takia koko juttu:
Team Teslan kotimatka Saariselältä alkoi lämpöisissä tunnelmissa, sillä Tesla oli viettänyt yönsä lämpimässä autohallissa.
Akun varaustaso oli tasan 100 prosenttia. Team Teslan uuden jäsenen Antti Hentisen varaustila oli myös sama 100, ja Tero Kiiran varaustila oli noin 70 prosenttia.
Reilut ylityöt viimeisen kahden viikon aikana olivat syöneet Teroa sen verran paljon, että kakkoskuski Antti sai ensimmäisen ajovuoron. Matka saattoi alkaa.
Lämpötila painui jo ennen Vuotsoa noin –30 asteen tuntumaan. Auton sisälämpötila asetettiin arvoon ”high”. Silti Teslan lasit huurtuivat ja miehillä autossa oli paikka paikoin melkoisen kylmä. Antti ajoi Teslaa lapaset kädessä.
”Mennessäni junalla Siperian halki Mongoliaan, oli lämpimämpää kuin nyt Teslassa. Samovaarissa oli lämmintä vettä, ja muutenkin oli mukavaa”, muisteli Antti ajon aikana.
Matkan aikana Teron puhelin soi. Tuttu moottoripyöräpoliisi Mika Koskenlaakso soitti.
”Sinä kun tiedät noista sähköhärpäkkeistä, niin mikä sähköauto pitäisi hankkia meidän rouvallemme? Kilometrejä tulee vuodessa noin 10 000, ja auton pitäisi olla käytetty”, Koskenlaakso luetteli kriteerejä.
Puolen tunnin palaverin jälkeen Tero suositti rouvalle käytettyä Nissan Leafia. Teron mukaan kyseessä on mainio peli. Hän vieraili TM:n käyttötestin Nissan Leafilla aikanaan peräti Itävallassa saakka.
Sodankylää lähestyttäessä akun varaustila alkoi näyttää huolestuttavia merkkejä. Prosentit juoksivat näytössä kuin Usain Bolt tartaanilla!
Antti alkoi huolestua akun riittävyydestä, mutta Tero kokeneempana sähköautoilijana veikkasi sähkön riittävän Sodankylän Seolle.
Antin mielestä Team Tesla oli jo hiukan pulassa.
Seo kuitenkin saavutettiin aikataulun mukaisesti, ja auto kytkettiin ilmaiseen lataukseen. Samalla Teron puhelin taas soi:
”Oletko sillä Tekniikan Maailman Teslalla liikenteessä”, kyseli autokorjaamoa Sodankylällä pyörittävä Ville Häkkinen.
Teron vastatessa kyllä, Ville pyysi pojat autokorjaamolle kahville. Team Teslalle tämä sopi, sillä ottihan Tesla samaan aikaan raikasta lappilaista virtaa akustoon.
Latausasemalla Team Tesla sai toiselta Tesla-kuljettajalta ohjeita lämmityslaitteen käyttöön. Päätimme kokeilla niitä, ja hieman ne auttoivatkin. Mutta yksinkertaisesti Teslan lämmityslaitteen teho ei ole riittävä –30 asteen pakkasessa.
Mutta ei niin huonoa, ettei jotain hyvääkin. Poikien kollega Jari Kujala oli lentänyt sinivalkoisin siivin Ivalosta Helsinkiin ja kertoi, että lento oli ollut peräti tunnin myöhässä. Hemmetti, tuumi Team Tesla. Tunnin myöhästyminen tässä kohden tuntui aika pieneltä vastoinkäymiseltä. Matkaa yöpaikkaan Kajaaniin oli vielä melkoisesti edessä.
Rovaniemelle saavuttaessa akkua oli jäljellä yhdeksän prosenttia. Team Tesla suuntasi tutulle K-latauksen latauspisteelle.
Toinen latauspiste oli käytössä, mutta onneksi toinen oli vapaana. Harmi vain, että latauspiste ei toiminut. ”Error”, sanoi herra latausasema kohteliaasti. Tätä aina niin hauskaa lataushippaa jatkettiin tovi, kunnes ymmärrettiin, että watteja ei nyt asemasta irtoa.
Antti sai tuta, mitä kokemuksia sähköautoilu saattaa parhaimmillaan tuoda. Ei muuta kuin leuka rintaan ja nöyrästi kohti seuraavaa latausasemaa. Sellainen piti löytymän Chargemapin mukaan kauppakeskus Rinteenkulmasta.
Team Tesla syötti latausaseman osoitteen navigaattoriin ja kohtelias rouva navigaattori alkoi neuvoa sujuvalla englannin kielellä kohteeseen. Harmi vain, että osoite vei väärään paikkaan. Juonikkaasti Team Tesla päätteli, että latausaseman on oltava parkkihallissa. Sieltä sitä ei kuitenkaan löytynyt.
Terolla on onneksi moottoriurheilun puolelta monta tuttua. Yksi näistä on moninkertainen kiihdytysajon Suomen mestari Juha Ollikainen, joka asuu Rovaniemellä:
”Joo, on se siellä kellarissa”, kuului Juhan vastaus Teron kysymykseen.
Tässä vaiheessa akun varaustila oli painunut 4 prosenttiin. Latausasema löytyi Juhan neuvoilla. Muuten sinne ei varmasti olisi eksynyt, sillä viitoitus on sen verran puutteellinen.
Team Tesla tunnelmoi hetken Teslan näytön tarjoaman takkatulen ääressä. Sitten he lähtivät tappamaan aikaa ostoskeskukseen. Tässä kohden kävi selväksi, että Kajaanissa ei oltaisi ennen aamuyötä. Team Teslan ei auttanut muuta kuin soittaa jälleen kerran palvelukordinaattori Pia Hanhikankaalle:
”Voitko perua sen Kajaanin majoituksen ja ottaa meille majoituksen Oulusta? Samasta hotellista kuin tulomatkalla, niin saamme siellä ladattua auton yön aikana täyteen”, kuului Team Teslan kaunis pyyntö.
Pia lupasi järjestää asian. Muutaman minuutin päästä puhelin soi:
”Majoitus on varattu, mutta molemmat latauspisteet ovat varattuja. Olette siis omillanne”, kertoi Pia ja naurahti – Team Teslan mielestä ehkä hiukan kolhosti.
Teslaa ladattiin sen verran, että päästäisiin mukavasti – turhia jännittelemättä – seuraavalle pikalatausasemalle, joka sijaitsee Kemissä. Terolla on puhelimessaan useita eri sovelluksia, jotka kertovat, mistä latausasemia löytyy.
Erään sovelluksen mukaan Kemin asema on auki 24/7. Ajokeli muuttui tässä kohtaa todella huonoksi. Onneksi keli oli lämmennyt –15 asteen tuntumaan, joten autossa oli jälleen lämmin, eivätkä ikkunat menneet huuruun.
Kemissä paljastui vähän ikävämpi yllätys. Latausasema ei ollut auki. Se on toiminnassa vain silloin, kun rakennuksessa oleva Etran myymälä on auki. Nyt olivat vitsit vähissä, sillä virta ei riittäisi seuraavalle pikalatausasemalle. Team Tesla päätti turvautua Neste K Lapintuulen tarjoamaan Type 2 -lataukseen. Sitä otettiin puolen tunnin verran.
Seuraava pikalatausasema oli Kuivaniemessä. Jälleen kerran oli tosi kiva yllätys todeta, että sekin latauspiste oli epäkunnossa.
Pienen googlailun jälkeen selvisi, että läheisen tavaratalon pihassa olisi ilmainen, teholtaan 50 kW:n latausasema. Sinne siis, huimaa vauhtia. Tai itse asiassa noin 70 km/h:n nopeudella, sillä muuten ei virta riittäisi.
Asemalle kurvattiin huiman neljän prosentin turvin. Johto kiinni, ja Tesla vilkutteli sinistä hiutaletta akun kohdalla sen merkiksi, että akustolla on vilu. Ja kun akulla on kylmä, se ei ota kovin tehokkaasti vastaan virtaa. 50 kW:n laturi pystyi puskemaan peräti kahdeksan kW:n teholla. Tero otti virtaa juuri sen verran, että watit riittäisivät Oulun hotellin vieressä olevaan parkkitaloon. Siellä pitäisi olla kolme Type 2 -latauspistettä. Tesla saisi yön aikana virtaa – ja miehet myös unen muodossa.
Suunnitelma oli selvä. Tällä välin ajokeli oli mennyt todella huonoksi, ja mikä pahinta, tuuli oli käynyt vastaiseksi. Tiellä oleva lumikerros ja vastatuuli aiheuttivat sen, että Tesla imi watteja nopeammin, kuin Tero oli ennustanut. Siinä vaiheessa kun akun prosentit olivat tippuneet nolliin, alkoi Antilla tulla tuskanhiki.
”Äääh, no hätä. Tämä menee nollilla vielä tovin”, lohdutti Tero kokeneena sähköautoilijana ja moottoripyöräilijänä.
Parkkihalli löydettiin, mutta lappu luukulla ei ilahduttanut Team Teslan miehistöä. Lapussa luki ”avoinna kello 6–23”, ja tässä kohden kello kävi jo seuraavan vuorokauden puolella. Tero bongasi seinästä kilpailevan hotellin napin, ja sitä painamalla ovi saatiin auki. Voi riemun tunnetta, kun Tesla sai raikasta Oulun Energian tuottamaa sähköä kitusiinsa.
Tässä kohtaa erityisesti moni sähköautoilija saattaa epäillä tätäkin tarinaa väritetyksi. Näin ei ole. Kaikki tapahtumat on dokumentoitu tarkasti. Terokin epäili, miten hitossa voi olla näin huono tuuri, etteivät pikalatausasemat toimi. Toiset epäilevät näiden juttujen olevan käsikirjoitettuja. Eivät ne ole. Tai sitten meillä on todella hyvät suhteet yläkertaan, että saimme tilattua menoa hidastavan -30 asteen pakkasen.
Raportoimme edesottamuksistamme Instagramiin pitkin matkaa. Ensimmäisen matkapäivän aikana saimme paljon viestejä ja kysymyksiä. Ja paljon hyviä neuvoja. Kiitos niistä.
Tämän jutun tullessa ulos olemme jo matkalla kohti Kainuuta. Raportoimme seikkailuistamme vielä myöhemmin perjantaina. Toivottavasti sähköautoilu näyttäisi tänään meille paremmat puolensa. Muuten Antti Hentisen toteamus voi toteutua:
”Jos tämä sähköautoilu on näin s**tanan vaikeaa, niin tämä on minun viimeinen retkeni hetkeen näiden kanssa tällaisessa kelissä. Ajan mieluimmin vaikka vanhalla Ladalla”, totesi Antti hotellihuoneen oven sulkeutuessa.
Terveisin,
Team Tesla
https://tekniikanmaailma.fi/tmn-team-teslan-kotimatka-alkoi-autossa-oli-kylmempi-kuin-siperian-junassa-mutta-ouluun-paastiin-takaiskujen-kautta/ (https://tekniikanmaailma.fi/tmn-team-teslan-kotimatka-alkoi-autossa-oli-kylmempi-kuin-siperian-junassa-mutta-ouluun-paastiin-takaiskujen-kautta/)
-
Britney Spearsin sisko syytti Elon Muskia kissojensa kuolemasta – soppa oli valmis, ja pian hän poisti väitteensä vähin äänin
Jamie Lynn Spears totesi Teslan auton olevan ”kissantappaja”.
CNN:n mukaan Spears tivasi videolla vastauksia Teslalta ja Muskilta ja kertoi, että hänen kissansa ovat jääneet Teslan sähköauton alle, sillä eläimet eivät ole kuulleet niiden lähestymistä. Hiljaiset sähköautot olivat hänen mukaansa yllättäneet lemmikkikissat tuhoisin seurauksin.
Daily Mailin mukaan Spearsilla itsellään on Tesla.
https://www.is.fi/viihde/art-2000007756270.html (https://www.is.fi/viihde/art-2000007756270.html)
-
Moro
Aletaanko kutsua patteriautoilua ekstremehippailuksi ;D sitähän se tuntuu olevan,varmaan sopivalla + 15 asteen lämpötilassa sillä lähikaupassa käy.
-
Mutta sen saatte uskoa,että kun kerran Orimattilasta Commer Cobilla talviyönä
tultaessa katkesi laturin remmi-niin sukkahousujen maanittelu kyytiläiseltä
se vasta tiukkaa teki.
Miksiköhän se likka oli niin hapan,kun tarttin vaan ne pöksyt? :o
t. Markku
Ehkä se likka ajatteli että varmaan Pakaan suoran jälkeen Markku pääsee asiaan kun sukkahousut jo poissa vaan mites kävikään..tyttö parka....
-
Mutta sen saatte uskoa,että kun kerran Orimattilasta Commer Cobilla talviyönä
tultaessa katkesi laturin remmi-niin sukkahousujen maanittelu kyytiläiseltä
se vasta tiukkaa teki.
Miksiköhän se likka oli niin hapan,kun tarttin vaan ne pöksyt? :o
t. Markku
Ehkä se likka ajatteli että varmaan Pakaan suoran jälkeen Markku pääsee asiaan kun sukkahousut jo poissa vaan mites kävikään..tyttö parka....
Sanokaas Myrskylän miehet kuka oli se kaveri kellä oli 1970 se Kawasaki 500cc mach 3. Kertoi ajeneensa siinä Pakaan suoralla mittarin mukaan 200km/h.🤔🤔
-
Varmasti Kovasin muistaa..olikohan yhdellä Koivistolla juuri Kawasaki....200 tais olla mach 3:n huiput mitä kulki tehdasvarusteilla..
-
Aiemmin jo joskus linkannu jutun siitä että kuulovammaiset tahikka ajatuksissaan taivastelijat ei niitä patteriautoja havaitse. Niihin jottain äänisyntetisaattoreita kehitelty kai onkin. Ehdotin silloin että olis kolee jos sais wartburgin äänet niihin ni käsirahaa ruppeisin kehittelemään. Ihminen on outo. Sähköinen auto on liian hiljainen mutta hieromasauva liian äänekäs.
Eihän siinä Malinen mithään..käy ostamassa se Tesla..jesarilla konepeltiin pari hieromasauvaa pärisemään..kylkiin huippukiva.fi:n mainokset niin saat vähän mainosrahaa ja ääni kuuluu..
-
Maksumuurin takia koko juttu:
Team Teslan kotimatka Saariselältä alkoi lämpöisissä tunnelmissa, sillä Tesla oli viettänyt yönsä lämpimässä autohallissa.
Akun varaustaso oli tasan 100 prosenttia. Team Teslan uuden jäsenen Antti Hentisen varaustila oli myös sama 100, ja Tero Kiiran varaustila oli noin 70 prosenttia.
Reilut ylityöt viimeisen kahden viikon aikana olivat syöneet Teroa sen verran paljon, että kakkoskuski Antti sai ensimmäisen ajovuoron. Matka saattoi alkaa.
Lämpötila painui jo ennen Vuotsoa noin –30 asteen tuntumaan. Auton sisälämpötila asetettiin arvoon ”high”. Silti Teslan lasit huurtuivat ja miehillä autossa oli paikka paikoin melkoisen kylmä. Antti ajoi Teslaa lapaset kädessä.
”Mennessäni junalla Siperian halki Mongoliaan, oli lämpimämpää kuin nyt Teslassa. Samovaarissa oli lämmintä vettä, ja muutenkin oli mukavaa”, muisteli Antti ajon aikana.
Matkan aikana Teron puhelin soi. Tuttu moottoripyöräpoliisi Mika Koskenlaakso soitti.
”Sinä kun tiedät noista sähköhärpäkkeistä, niin mikä sähköauto pitäisi hankkia meidän rouvallemme? Kilometrejä tulee vuodessa noin 10 000, ja auton pitäisi olla käytetty”, Koskenlaakso luetteli kriteerejä.
Puolen tunnin palaverin jälkeen Tero suositti rouvalle käytettyä Nissan Leafia. Teron mukaan kyseessä on mainio peli. Hän vieraili TM:n käyttötestin Nissan Leafilla aikanaan peräti Itävallassa saakka.
Sodankylää lähestyttäessä akun varaustila alkoi näyttää huolestuttavia merkkejä. Prosentit juoksivat näytössä kuin Usain Bolt tartaanilla!......
Ai sillä pääsee kumminkin tankillisella Saariselältä Pyssykylään.
Mulla on myös tapana tankata ensimmäisen kerran Sodankylässä varsinkin jos on kärri matkassa.
Tosin lähtöpiste on junkun matkaa Tampereen eteläpuolella.
Ivaloon vois nippanappa päästä mutta ei uskalla riskeerata.
-
Maksumuurin takia koko juttu:
Team Teslan kotimatka Saariselältä alkoi lämpöisissä tunnelmissa, sillä Tesla oli viettänyt yönsä lämpimässä autohallissa.
Akun varaustaso oli tasan 100 prosenttia. Team Teslan uuden jäsenen Antti Hentisen varaustila oli myös sama 100, ja Tero Kiiran varaustila oli noin 70 prosenttia.
Reilut ylityöt viimeisen kahden viikon aikana olivat syöneet Teroa sen verran paljon, että kakkoskuski Antti sai ensimmäisen ajovuoron. Matka saattoi alkaa.
Lämpötila painui jo ennen Vuotsoa noin –30 asteen tuntumaan. Auton sisälämpötila asetettiin arvoon ”high”. Silti Teslan lasit huurtuivat ja miehillä autossa oli paikka paikoin melkoisen kylmä. Antti ajoi Teslaa lapaset kädessä.
”Mennessäni junalla Siperian halki Mongoliaan, oli lämpimämpää kuin nyt Teslassa. Samovaarissa oli lämmintä vettä, ja muutenkin oli mukavaa”, muisteli Antti ajon aikana.
Matkan aikana Teron puhelin soi. Tuttu moottoripyöräpoliisi Mika Koskenlaakso soitti.
”Sinä kun tiedät noista sähköhärpäkkeistä, niin mikä sähköauto pitäisi hankkia meidän rouvallemme? Kilometrejä tulee vuodessa noin 10 000, ja auton pitäisi olla käytetty”, Koskenlaakso luetteli kriteerejä.
Puolen tunnin palaverin jälkeen Tero suositti rouvalle käytettyä Nissan Leafia. Teron mukaan kyseessä on mainio peli. Hän vieraili TM:n käyttötestin Nissan Leafilla aikanaan peräti Itävallassa saakka.
Sodankylää lähestyttäessä akun varaustila alkoi näyttää huolestuttavia merkkejä. Prosentit juoksivat näytössä kuin Usain Bolt tartaanilla!
Antti alkoi huolestua akun riittävyydestä, mutta Tero kokeneempana sähköautoilijana veikkasi sähkön riittävän Sodankylän Seolle.
Antin mielestä Team Tesla oli jo hiukan pulassa.
Seo kuitenkin saavutettiin aikataulun mukaisesti, ja auto kytkettiin ilmaiseen lataukseen. Samalla Teron puhelin taas soi:
”Oletko sillä Tekniikan Maailman Teslalla liikenteessä”, kyseli autokorjaamoa Sodankylällä pyörittävä Ville Häkkinen.
Teron vastatessa kyllä, Ville pyysi pojat autokorjaamolle kahville. Team Teslalle tämä sopi, sillä ottihan Tesla samaan aikaan raikasta lappilaista virtaa akustoon.
Latausasemalla Team Tesla sai toiselta Tesla-kuljettajalta ohjeita lämmityslaitteen käyttöön. Päätimme kokeilla niitä, ja hieman ne auttoivatkin. Mutta yksinkertaisesti Teslan lämmityslaitteen teho ei ole riittävä –30 asteen pakkasessa.
Mutta ei niin huonoa, ettei jotain hyvääkin. Poikien kollega Jari Kujala oli lentänyt sinivalkoisin siivin Ivalosta Helsinkiin ja kertoi, että lento oli ollut peräti tunnin myöhässä. Hemmetti, tuumi Team Tesla. Tunnin myöhästyminen tässä kohden tuntui aika pieneltä vastoinkäymiseltä. Matkaa yöpaikkaan Kajaaniin oli vielä melkoisesti edessä.
Rovaniemelle saavuttaessa akkua oli jäljellä yhdeksän prosenttia. Team Tesla suuntasi tutulle K-latauksen latauspisteelle.
Toinen latauspiste oli käytössä, mutta onneksi toinen oli vapaana. Harmi vain, että latauspiste ei toiminut. ”Error”, sanoi herra latausasema kohteliaasti. Tätä aina niin hauskaa lataushippaa jatkettiin tovi, kunnes ymmärrettiin, että watteja ei nyt asemasta irtoa.
Antti sai tuta, mitä kokemuksia sähköautoilu saattaa parhaimmillaan tuoda. Ei muuta kuin leuka rintaan ja nöyrästi kohti seuraavaa latausasemaa. Sellainen piti löytymän Chargemapin mukaan kauppakeskus Rinteenkulmasta.
Team Tesla syötti latausaseman osoitteen navigaattoriin ja kohtelias rouva navigaattori alkoi neuvoa sujuvalla englannin kielellä kohteeseen. Harmi vain, että osoite vei väärään paikkaan. Juonikkaasti Team Tesla päätteli, että latausaseman on oltava parkkihallissa. Sieltä sitä ei kuitenkaan löytynyt.
Terolla on onneksi moottoriurheilun puolelta monta tuttua. Yksi näistä on moninkertainen kiihdytysajon Suomen mestari Juha Ollikainen, joka asuu Rovaniemellä:
”Joo, on se siellä kellarissa”, kuului Juhan vastaus Teron kysymykseen.
Tässä vaiheessa akun varaustila oli painunut 4 prosenttiin. Latausasema löytyi Juhan neuvoilla. Muuten sinne ei varmasti olisi eksynyt, sillä viitoitus on sen verran puutteellinen.
Team Tesla tunnelmoi hetken Teslan näytön tarjoaman takkatulen ääressä. Sitten he lähtivät tappamaan aikaa ostoskeskukseen. Tässä kohden kävi selväksi, että Kajaanissa ei oltaisi ennen aamuyötä. Team Teslan ei auttanut muuta kuin soittaa jälleen kerran palvelukordinaattori Pia Hanhikankaalle:
”Voitko perua sen Kajaanin majoituksen ja ottaa meille majoituksen Oulusta? Samasta hotellista kuin tulomatkalla, niin saamme siellä ladattua auton yön aikana täyteen”, kuului Team Teslan kaunis pyyntö.
Pia lupasi järjestää asian. Muutaman minuutin päästä puhelin soi:
”Majoitus on varattu, mutta molemmat latauspisteet ovat varattuja. Olette siis omillanne”, kertoi Pia ja naurahti – Team Teslan mielestä ehkä hiukan kolhosti.
Teslaa ladattiin sen verran, että päästäisiin mukavasti – turhia jännittelemättä – seuraavalle pikalatausasemalle, joka sijaitsee Kemissä. Terolla on puhelimessaan useita eri sovelluksia, jotka kertovat, mistä latausasemia löytyy.
Erään sovelluksen mukaan Kemin asema on auki 24/7. Ajokeli muuttui tässä kohtaa todella huonoksi. Onneksi keli oli lämmennyt –15 asteen tuntumaan, joten autossa oli jälleen lämmin, eivätkä ikkunat menneet huuruun.
Kemissä paljastui vähän ikävämpi yllätys. Latausasema ei ollut auki. Se on toiminnassa vain silloin, kun rakennuksessa oleva Etran myymälä on auki. Nyt olivat vitsit vähissä, sillä virta ei riittäisi seuraavalle pikalatausasemalle. Team Tesla päätti turvautua Neste K Lapintuulen tarjoamaan Type 2 -lataukseen. Sitä otettiin puolen tunnin verran.
Seuraava pikalatausasema oli Kuivaniemessä. Jälleen kerran oli tosi kiva yllätys todeta, että sekin latauspiste oli epäkunnossa.
Pienen googlailun jälkeen selvisi, että läheisen tavaratalon pihassa olisi ilmainen, teholtaan 50 kW:n latausasema. Sinne siis, huimaa vauhtia. Tai itse asiassa noin 70 km/h:n nopeudella, sillä muuten ei virta riittäisi.
Asemalle kurvattiin huiman neljän prosentin turvin. Johto kiinni, ja Tesla vilkutteli sinistä hiutaletta akun kohdalla sen merkiksi, että akustolla on vilu. Ja kun akulla on kylmä, se ei ota kovin tehokkaasti vastaan virtaa. 50 kW:n laturi pystyi puskemaan peräti kahdeksan kW:n teholla. Tero otti virtaa juuri sen verran, että watit riittäisivät Oulun hotellin vieressä olevaan parkkitaloon. Siellä pitäisi olla kolme Type 2 -latauspistettä. Tesla saisi yön aikana virtaa – ja miehet myös unen muodossa.
Suunnitelma oli selvä. Tällä välin ajokeli oli mennyt todella huonoksi, ja mikä pahinta, tuuli oli käynyt vastaiseksi. Tiellä oleva lumikerros ja vastatuuli aiheuttivat sen, että Tesla imi watteja nopeammin, kuin Tero oli ennustanut. Siinä vaiheessa kun akun prosentit olivat tippuneet nolliin, alkoi Antilla tulla tuskanhiki.
”Äääh, no hätä. Tämä menee nollilla vielä tovin”, lohdutti Tero kokeneena sähköautoilijana ja moottoripyöräilijänä.
Parkkihalli löydettiin, mutta lappu luukulla ei ilahduttanut Team Teslan miehistöä. Lapussa luki ”avoinna kello 6–23”, ja tässä kohden kello kävi jo seuraavan vuorokauden puolella. Tero bongasi seinästä kilpailevan hotellin napin, ja sitä painamalla ovi saatiin auki. Voi riemun tunnetta, kun Tesla sai raikasta Oulun Energian tuottamaa sähköä kitusiinsa.
Tässä kohtaa erityisesti moni sähköautoilija saattaa epäillä tätäkin tarinaa väritetyksi. Näin ei ole. Kaikki tapahtumat on dokumentoitu tarkasti. Terokin epäili, miten hitossa voi olla näin huono tuuri, etteivät pikalatausasemat toimi. Toiset epäilevät näiden juttujen olevan käsikirjoitettuja. Eivät ne ole. Tai sitten meillä on todella hyvät suhteet yläkertaan, että saimme tilattua menoa hidastavan -30 asteen pakkasen.
Raportoimme edesottamuksistamme Instagramiin pitkin matkaa. Ensimmäisen matkapäivän aikana saimme paljon viestejä ja kysymyksiä. Ja paljon hyviä neuvoja. Kiitos niistä.
Tämän jutun tullessa ulos olemme jo matkalla kohti Kainuuta. Raportoimme seikkailuistamme vielä myöhemmin perjantaina. Toivottavasti sähköautoilu näyttäisi tänään meille paremmat puolensa. Muuten Antti Hentisen toteamus voi toteutua:
”Jos tämä sähköautoilu on näin s**tanan vaikeaa, niin tämä on minun viimeinen retkeni hetkeen näiden kanssa tällaisessa kelissä. Ajan mieluimmin vaikka vanhalla Ladalla”, totesi Antti hotellihuoneen oven sulkeutuessa.
Terveisin,
Team Tesla
https://tekniikanmaailma.fi/tmn-team-teslan-kotimatka-alkoi-autossa-oli-kylmempi-kuin-siperian-junassa-mutta-ouluun-paastiin-takaiskujen-kautta/ (https://tekniikanmaailma.fi/tmn-team-teslan-kotimatka-alkoi-autossa-oli-kylmempi-kuin-siperian-junassa-mutta-ouluun-paastiin-takaiskujen-kautta/)
Matka jatkuu:
Matka Oulusta alkoi auvoisissa tunnelmissa. Tesla oli sataprosenttisessa varaustilassa, Antin ja Teron varaustila oli noin 90 prosenttia, johtuen kuuden tunnin yöunista. Tosin Tero lohdutti Anttia, että sähköautoilussa lyhyetkin unet riittävät, jos ne vain ovat laadukkaat.
Ajaminen aloitettiin Teron ajovuorolla. Suunnaksi otettiin Kajaani. Tarkoitus oli mennä Muhoksen kautta, mutta varmuuden vuoksi päätettiin mennä nelostietä ja ottaa hiukan lisävirtaa Siikalatvan Hesburgerilta. Pojat kurvailivat pahassa kelissä; tie oli sen verran liukas, että regenorointia, eli hidastuksissa virtaa akkuun keräävää järjestelmää oli pienennettävä. Samoin tehomoodi piti muuttaa chill-moodiin.
”Eilen oli niin paljon niitä vastoinkäymisiä, että tänään ei voi mikään mennä pieleen”, totesi Tero hymyillen.
Antti mietti tässä kohtaa, ettei pitäisi nuolaista ennen kuin tipahtaa. Antti oli oikeassa.
Team Tesla oli lievässä pulassa, kun Hesburgerin pihalla oli niin paljon lunta, että Teslan maha otti kiinni lumeen, eikä pikalatausasemalle meinannut päästä. Sinne kuitenkin päästiin pienellä hinkkaamisella.
Latausjohto Teslaan ja kiinni ja kaikki on hyvin? No ei todellakaan. Maksusovellus ilmoitti, että tämä latausasema on pelistä pois.
”Game over”, totesi Antti.
Tero muisti, että Kärsämäen Juustoportilla on pikalatauspiste. Ei muuta kuin Teslan nokka kohti etelää. Team Tesla kurvasi pihalle kitkarenkaat ulisten. Pieni peruutus latauspisteelle. Antti otti vanhasta tottumuksesta korkean polviasennon hyvän valokuvan nappaamiseksi. Nyt tulisi virtaa niin kuparijohto valittaisi.
Näin ei tapahtunut. Err-teksti näytöllä ei luvannut hyvää – eikä sitä sitten tullutkaan.
Maksusovellus auki ja tarkistimme tilanteen sieltä. Niin uskomattomalta kuin se kuulostaakin, oli tämäkin asema vikatilassa. Vieressä olisi ollut toimivia hidaslatureita, mutta niiden tarjoamaan virtaan ei ykköskuljettaja Tero taipunut. Antti vaipui synkkyyteen. Lohdutukseksi Tero kävi ostamassa sisältä Antille purkillisen tervamuikkuja. Erä-lehden toimittajana Antti oli lahjasta liikuttunut. Pieni kyynel vierähti Antin talvitestin ahavoittamalle poskelle.
Nyt oli tuumaustauon aika. Kainuuseen tai edes Kajaaniin ei päästäisi. Sinne täytyisi tehdä oma reissu jossain toisessa vaiheessa. Se nyt oli tullut harvinaisen selväksi. Tero päätti, että mennään Teslan Supercharger-asemalle Pyhäjärvelle. Siellä akusto täyteen ja sitten kohti Itä-Suomea.
Antti alkoi miettiä retkiään maailmalle.
”Etelä-Koreassa ja Ranskassa on ollut aivan parhaat ruoat”, kertoi Antti.
Team Tesla alkoi kinastella asiasta. Teron mukaan venäläinen ruoka on erittäin hyvää. Seuraavaksi kinasteltiin siitä, kumpi on saanut pahemman vatsataudin ja missä päin maailmaa. Terolla on kokemusta sekä eteläafrikkalaisesta että pohjoisafrikkalaisesta vatsataudista. Mutta Antti nokitti namibialaisella Hilux-vatsataudilla. Kuuleman mukaan pick-up-auton näkeminen aiheuttaa vieläkin vatsaväänteitä. Seuraavaksi keskusteltiin muista erikoisista kokemuksista.
”Minä olen kerran tarvinnut lisähappea Perun Cuscossa”, kehui Tero estotta.
Keskustelu kääntyi sivuraiteilta takaisin reittisuunnitelmaan. Antti mietti, että Teslassa on konepellin alla polttomoottorin sijaan pieni tavaratila, joka toimii talvella myös pakastimena.
”Olisihan sitä kiva viedä jotain ruokatuliaisia kotiin, poroahan meillä siellä jo on”, totesi Antti.
Antti tutki reittiä Google Mapsin kautta.
”Jumankekka, vedetään Kuopion kautta ja käydään ostamassa Hanna Partasen maankuuluja kalakukkoja!”
Suunnitelma oli selvä. Ennen Kuopiota oli tarkoitus ottaa lisävirtaa energiayhtiö Vären latausasemasta. Tero asensi tottuneesti Vären sovelluksen. Se oli 11:s kartta- tai maksusovellus Teron puhelimessa, mitä tarvitaan liikuttaessa sähköautolla.
”Kuinka monta sovellusta mahtuu puhelimeen”, lauleskeli Tero.
Sovellus asentui ja lisättyään parikin maksukorttia oli Tero valmis lataukseen kuin kansanedustaja taksikyytiin.
Muuten hyvä, mutta lataus ei käynnistynyt. Ilmeisesti järjestelmä tarvitsi hetken omaa aikaa.
Ei muuta kuin kaapeli irti ja kohti Kuopioita. Puijon torni vilkkui Team Teslan silmissä niin kutsuvana, että siellä piti käydä ottamassa pakolliset pönötyskuvat. Kotimaan elämysmatkailua tässä olikin lähdetty harrastamaan. Käynti Puijolle oli kuitenkin virhe, sillä jyrkkä ylämäki niisti prosentteja Teslan akusta.
Talvinen Puijo teki Team Teslaan melkoisen vaikutuksen. Tykkylumiset kuuset ovat etelän miehelle vaikuttava näky.
Sitten olikin aika etsiä uusia kokemuksia – aina niin harvinaisesta tapahtumasta kuin latauksesta. Sellainen, jopa 150 kW:n tehoinen laturi löytyi Kuopion keskustan liepeiltä. Asemaa operoi Väre. Nyt Teron maksukortit olivat tallentuneet järjestelmään, ja raikkaita watteja valui Teslan akustoon. Ei tosin Väreen ilmoittamalla teholla, mutta riittävän nopeasti. Ja kerrankin latauspaikka oli järkevällä paikalla, lähes keskellä kylää, eikä missään parkkitalon takanurkassa.
Latauksen aikana oli hetki aikaa miettiä syvällisempiä – sähköautoilun järkevyydestä tai sen järjettömyydestä. Team Tesla on saanut matkan varrella runsaasti palautetta sähköautoilun puolesta ja vastaan. Poikia on syytetty sähköautoilun mollaamisesta.
”Minun päälleni voi heittää kyllä rapaa, sillä minä en siitä näillä vuosilla paljon perusta. Mutta onko oikein ampua viestinviejää, kun vika on järjestelmässä. Eiväthän nämä asiat kehity, jos niistä ei puhuta. Minun 78-vuotias isäni on teknisesti lahjakas ja aikaansa edellä. Mutta en silti laskisi häntä ehkä Teslalla Lappiin, sen verran hänellä olisi ohjelmaa. Menköön Toyota Yariksellaan. Pääsee perille ainakin yhden pysähdyksen taktiikalla”, tuumi Tero.
Teslan pakastin on nyt täynnä muikkukukkoja, liha- ja riisipiirakoita, poronkäristelihaa ja muuta suuhun maittavaa. Team Tesla jatkaa kohti etelää, toivoen rystyset valkoisena, että hyväksi kääntynyt tuuri jatkuisi kotiin asti.
Palaamme huomenna lauantaina asiaan.
Sähköisin terveisin
Team Tesla
https://tekniikanmaailma.fi/team-tesla-lahestyy-etela-suomea-tanaan-ei-mikaan-voi-menna-pieleen-mutta-kuinkas-sitten-kavikaan/ (https://tekniikanmaailma.fi/team-tesla-lahestyy-etela-suomea-tanaan-ei-mikaan-voi-menna-pieleen-mutta-kuinkas-sitten-kavikaan/)
-
Varmasti Kovasin muistaa..olikohan yhdellä Koivistolla juuri Kawasaki....200 tais olla mach 3:n huiput mitä kulki tehdasvarusteilla..
Viisisatasia oli Hämäläisen Matilla ja Fakiirilla. Hämymatin Kawalla itsekin koitin
Pakaan suoralla-mutta en ihan kahtasataa saanut.
Fakiirilla oli himo noita viritellä-mikäs kun oli maahantuojalla töissä-hänen 750cc tehoputkilla ja muutamalla
muulla pikkutempulla kulki ylikin 200km/h...ja todellista nopeutta. Sitäkin
kokeilin-se oli kaamea laite.
Kanamatilla oli aito tonnin Yosimura...mutta silloin mies oli jo kylästä
kaupunkiin muuttanut.
Niitä pieniä kolmemukisia oli miltei joka ukolla. Ja 250 Jamppeja ja Susnia lopuilla.
Mulla oli 250cc Rojuenkeli-se oli hinta koulusivistyksen hankinnalle...
t. Markku
PS. Kesällä sillä plikalla ei muuten sukkahousuja ollutkaan...
-
Tuli tuosta lehtikuvasta mieleen, että miula oli aikoinaan Fiat 1100, rattivaihteella ja melko eksoottisella ohjausvivustolla.
-
Myyntipyöriä olen joskus kokeillut, kaikki jo hyvin käytettyjä 90-luvulla...
Niin kauan kun H1:ssä oli veto päällä, meni hienosti suoraan, mutta hiljenteleminen olikin sitten jännempää.
Kun pyörä vanheni ja takahaarukan laakerointiin tuli välystä, alkoi voblaus kertaantua ja jännitys muuttui peloksi.
Ilmeisesti kireä ketju piti paketin kasassa, mutta löysätessä kovassa vauhdissa runko alkoi elää.
Vääntö oli hurjan tuntuinen ja sitä oli myös alakierroksilla. Keula nousi herkästi kaasulla vielä 160:n nopeudessa.
-
Maksumuurin takia koko juttu:
Team Teslan kotimatka Saariselältä alkoi lämpöisissä tunnelmissa, sillä Tesla oli viettänyt yönsä lämpimässä autohallissa.
Akun varaustaso oli tasan 100 prosenttia. Team Teslan uuden jäsenen Antti Hentisen varaustila oli myös sama 100, ja Tero Kiiran varaustila oli noin 70 prosenttia.
Reilut ylityöt viimeisen kahden viikon aikana olivat syöneet Teroa sen verran paljon, että kakkoskuski Antti sai ensimmäisen ajovuoron. Matka saattoi alkaa.
Lämpötila painui jo ennen Vuotsoa noin –30 asteen tuntumaan. Auton sisälämpötila asetettiin arvoon ”high”. Silti Teslan lasit huurtuivat ja miehillä autossa oli paikka paikoin melkoisen kylmä. Antti ajoi Teslaa lapaset kädessä.
”Mennessäni junalla Siperian halki Mongoliaan, oli lämpimämpää kuin nyt Teslassa. Samovaarissa oli lämmintä vettä, ja muutenkin oli mukavaa”, muisteli Antti ajon aikana.
Matkan aikana Teron puhelin soi. Tuttu moottoripyöräpoliisi Mika Koskenlaakso soitti.
”Sinä kun tiedät noista sähköhärpäkkeistä, niin mikä sähköauto pitäisi hankkia meidän rouvallemme? Kilometrejä tulee vuodessa noin 10 000, ja auton pitäisi olla käytetty”, Koskenlaakso luetteli kriteerejä.
Puolen tunnin palaverin jälkeen Tero suositti rouvalle käytettyä Nissan Leafia. Teron mukaan kyseessä on mainio peli. Hän vieraili TM:n käyttötestin Nissan Leafilla aikanaan peräti Itävallassa saakka.
Sodankylää lähestyttäessä akun varaustila alkoi näyttää huolestuttavia merkkejä. Prosentit juoksivat näytössä kuin Usain Bolt tartaanilla!
Antti alkoi huolestua akun riittävyydestä, mutta Tero kokeneempana sähköautoilijana veikkasi sähkön riittävän Sodankylän Seolle.
Antin mielestä Team Tesla oli jo hiukan pulassa.
Seo kuitenkin saavutettiin aikataulun mukaisesti, ja auto kytkettiin ilmaiseen lataukseen. Samalla Teron puhelin taas soi:
”Oletko sillä Tekniikan Maailman Teslalla liikenteessä”, kyseli autokorjaamoa Sodankylällä pyörittävä Ville Häkkinen.
Teron vastatessa kyllä, Ville pyysi pojat autokorjaamolle kahville. Team Teslalle tämä sopi, sillä ottihan Tesla samaan aikaan raikasta lappilaista virtaa akustoon.
Latausasemalla Team Tesla sai toiselta Tesla-kuljettajalta ohjeita lämmityslaitteen käyttöön. Päätimme kokeilla niitä, ja hieman ne auttoivatkin. Mutta yksinkertaisesti Teslan lämmityslaitteen teho ei ole riittävä –30 asteen pakkasessa.
Mutta ei niin huonoa, ettei jotain hyvääkin. Poikien kollega Jari Kujala oli lentänyt sinivalkoisin siivin Ivalosta Helsinkiin ja kertoi, että lento oli ollut peräti tunnin myöhässä. Hemmetti, tuumi Team Tesla. Tunnin myöhästyminen tässä kohden tuntui aika pieneltä vastoinkäymiseltä. Matkaa yöpaikkaan Kajaaniin oli vielä melkoisesti edessä.
Rovaniemelle saavuttaessa akkua oli jäljellä yhdeksän prosenttia. Team Tesla suuntasi tutulle K-latauksen latauspisteelle.
Toinen latauspiste oli käytössä, mutta onneksi toinen oli vapaana. Harmi vain, että latauspiste ei toiminut. ”Error”, sanoi herra latausasema kohteliaasti. Tätä aina niin hauskaa lataushippaa jatkettiin tovi, kunnes ymmärrettiin, että watteja ei nyt asemasta irtoa.
Antti sai tuta, mitä kokemuksia sähköautoilu saattaa parhaimmillaan tuoda. Ei muuta kuin leuka rintaan ja nöyrästi kohti seuraavaa latausasemaa. Sellainen piti löytymän Chargemapin mukaan kauppakeskus Rinteenkulmasta.
Team Tesla syötti latausaseman osoitteen navigaattoriin ja kohtelias rouva navigaattori alkoi neuvoa sujuvalla englannin kielellä kohteeseen. Harmi vain, että osoite vei väärään paikkaan. Juonikkaasti Team Tesla päätteli, että latausaseman on oltava parkkihallissa. Sieltä sitä ei kuitenkaan löytynyt.
Terolla on onneksi moottoriurheilun puolelta monta tuttua. Yksi näistä on moninkertainen kiihdytysajon Suomen mestari Juha Ollikainen, joka asuu Rovaniemellä:
”Joo, on se siellä kellarissa”, kuului Juhan vastaus Teron kysymykseen.
Tässä vaiheessa akun varaustila oli painunut 4 prosenttiin. Latausasema löytyi Juhan neuvoilla. Muuten sinne ei varmasti olisi eksynyt, sillä viitoitus on sen verran puutteellinen.
Team Tesla tunnelmoi hetken Teslan näytön tarjoaman takkatulen ääressä. Sitten he lähtivät tappamaan aikaa ostoskeskukseen. Tässä kohden kävi selväksi, että Kajaanissa ei oltaisi ennen aamuyötä. Team Teslan ei auttanut muuta kuin soittaa jälleen kerran palvelukordinaattori Pia Hanhikankaalle:
”Voitko perua sen Kajaanin majoituksen ja ottaa meille majoituksen Oulusta? Samasta hotellista kuin tulomatkalla, niin saamme siellä ladattua auton yön aikana täyteen”, kuului Team Teslan kaunis pyyntö.
Pia lupasi järjestää asian. Muutaman minuutin päästä puhelin soi:
”Majoitus on varattu, mutta molemmat latauspisteet ovat varattuja. Olette siis omillanne”, kertoi Pia ja naurahti – Team Teslan mielestä ehkä hiukan kolhosti.
Teslaa ladattiin sen verran, että päästäisiin mukavasti – turhia jännittelemättä – seuraavalle pikalatausasemalle, joka sijaitsee Kemissä. Terolla on puhelimessaan useita eri sovelluksia, jotka kertovat, mistä latausasemia löytyy.
Erään sovelluksen mukaan Kemin asema on auki 24/7. Ajokeli muuttui tässä kohtaa todella huonoksi. Onneksi keli oli lämmennyt –15 asteen tuntumaan, joten autossa oli jälleen lämmin, eivätkä ikkunat menneet huuruun.
Kemissä paljastui vähän ikävämpi yllätys. Latausasema ei ollut auki. Se on toiminnassa vain silloin, kun rakennuksessa oleva Etran myymälä on auki. Nyt olivat vitsit vähissä, sillä virta ei riittäisi seuraavalle pikalatausasemalle. Team Tesla päätti turvautua Neste K Lapintuulen tarjoamaan Type 2 -lataukseen. Sitä otettiin puolen tunnin verran.
Seuraava pikalatausasema oli Kuivaniemessä. Jälleen kerran oli tosi kiva yllätys todeta, että sekin latauspiste oli epäkunnossa.
Pienen googlailun jälkeen selvisi, että läheisen tavaratalon pihassa olisi ilmainen, teholtaan 50 kW:n latausasema. Sinne siis, huimaa vauhtia. Tai itse asiassa noin 70 km/h:n nopeudella, sillä muuten ei virta riittäisi.
Asemalle kurvattiin huiman neljän prosentin turvin. Johto kiinni, ja Tesla vilkutteli sinistä hiutaletta akun kohdalla sen merkiksi, että akustolla on vilu. Ja kun akulla on kylmä, se ei ota kovin tehokkaasti vastaan virtaa. 50 kW:n laturi pystyi puskemaan peräti kahdeksan kW:n teholla. Tero otti virtaa juuri sen verran, että watit riittäisivät Oulun hotellin vieressä olevaan parkkitaloon. Siellä pitäisi olla kolme Type 2 -latauspistettä. Tesla saisi yön aikana virtaa – ja miehet myös unen muodossa.
Suunnitelma oli selvä. Tällä välin ajokeli oli mennyt todella huonoksi, ja mikä pahinta, tuuli oli käynyt vastaiseksi. Tiellä oleva lumikerros ja vastatuuli aiheuttivat sen, että Tesla imi watteja nopeammin, kuin Tero oli ennustanut. Siinä vaiheessa kun akun prosentit olivat tippuneet nolliin, alkoi Antilla tulla tuskanhiki.
”Äääh, no hätä. Tämä menee nollilla vielä tovin”, lohdutti Tero kokeneena sähköautoilijana ja moottoripyöräilijänä.
Parkkihalli löydettiin, mutta lappu luukulla ei ilahduttanut Team Teslan miehistöä. Lapussa luki ”avoinna kello 6–23”, ja tässä kohden kello kävi jo seuraavan vuorokauden puolella. Tero bongasi seinästä kilpailevan hotellin napin, ja sitä painamalla ovi saatiin auki. Voi riemun tunnetta, kun Tesla sai raikasta Oulun Energian tuottamaa sähköä kitusiinsa.
Tässä kohtaa erityisesti moni sähköautoilija saattaa epäillä tätäkin tarinaa väritetyksi. Näin ei ole. Kaikki tapahtumat on dokumentoitu tarkasti. Terokin epäili, miten hitossa voi olla näin huono tuuri, etteivät pikalatausasemat toimi. Toiset epäilevät näiden juttujen olevan käsikirjoitettuja. Eivät ne ole. Tai sitten meillä on todella hyvät suhteet yläkertaan, että saimme tilattua menoa hidastavan -30 asteen pakkasen.
Raportoimme edesottamuksistamme Instagramiin pitkin matkaa. Ensimmäisen matkapäivän aikana saimme paljon viestejä ja kysymyksiä. Ja paljon hyviä neuvoja. Kiitos niistä.
Tämän jutun tullessa ulos olemme jo matkalla kohti Kainuuta. Raportoimme seikkailuistamme vielä myöhemmin perjantaina. Toivottavasti sähköautoilu näyttäisi tänään meille paremmat puolensa. Muuten Antti Hentisen toteamus voi toteutua:
”Jos tämä sähköautoilu on näin s**tanan vaikeaa, niin tämä on minun viimeinen retkeni hetkeen näiden kanssa tällaisessa kelissä. Ajan mieluimmin vaikka vanhalla Ladalla”, totesi Antti hotellihuoneen oven sulkeutuessa.
Terveisin,
Team Tesla
https://tekniikanmaailma.fi/tmn-team-teslan-kotimatka-alkoi-autossa-oli-kylmempi-kuin-siperian-junassa-mutta-ouluun-paastiin-takaiskujen-kautta/ (https://tekniikanmaailma.fi/tmn-team-teslan-kotimatka-alkoi-autossa-oli-kylmempi-kuin-siperian-junassa-mutta-ouluun-paastiin-takaiskujen-kautta/)
Matka jatkuu:
Matka Oulusta alkoi auvoisissa tunnelmissa. Tesla oli sataprosenttisessa varaustilassa, Antin ja Teron varaustila oli noin 90 prosenttia, johtuen kuuden tunnin yöunista. Tosin Tero lohdutti Anttia, että sähköautoilussa lyhyetkin unet riittävät, jos ne vain ovat laadukkaat.
Ajaminen aloitettiin Teron ajovuorolla. Suunnaksi otettiin Kajaani. Tarkoitus oli mennä Muhoksen kautta, mutta varmuuden vuoksi päätettiin mennä nelostietä ja ottaa hiukan lisävirtaa Siikalatvan Hesburgerilta. Pojat kurvailivat pahassa kelissä; tie oli sen verran liukas, että regenorointia, eli hidastuksissa virtaa akkuun keräävää järjestelmää oli pienennettävä. Samoin tehomoodi piti muuttaa chill-moodiin.
”Eilen oli niin paljon niitä vastoinkäymisiä, että tänään ei voi mikään mennä pieleen”, totesi Tero hymyillen.
Antti mietti tässä kohtaa, ettei pitäisi nuolaista ennen kuin tipahtaa. Antti oli oikeassa.
Team Tesla oli lievässä pulassa, kun Hesburgerin pihalla oli niin paljon lunta, että Teslan maha otti kiinni lumeen, eikä pikalatausasemalle meinannut päästä. Sinne kuitenkin päästiin pienellä hinkkaamisella.
Latausjohto Teslaan ja kiinni ja kaikki on hyvin? No ei todellakaan. Maksusovellus ilmoitti, että tämä latausasema on pelistä pois.
”Game over”, totesi Antti.
Tero muisti, että Kärsämäen Juustoportilla on pikalatauspiste. Ei muuta kuin Teslan nokka kohti etelää. Team Tesla kurvasi pihalle kitkarenkaat ulisten. Pieni peruutus latauspisteelle. Antti otti vanhasta tottumuksesta korkean polviasennon hyvän valokuvan nappaamiseksi. Nyt tulisi virtaa niin kuparijohto valittaisi.
Näin ei tapahtunut. Err-teksti näytöllä ei luvannut hyvää – eikä sitä sitten tullutkaan.
Maksusovellus auki ja tarkistimme tilanteen sieltä. Niin uskomattomalta kuin se kuulostaakin, oli tämäkin asema vikatilassa. Vieressä olisi ollut toimivia hidaslatureita, mutta niiden tarjoamaan virtaan ei ykköskuljettaja Tero taipunut. Antti vaipui synkkyyteen. Lohdutukseksi Tero kävi ostamassa sisältä Antille purkillisen tervamuikkuja. Erä-lehden toimittajana Antti oli lahjasta liikuttunut. Pieni kyynel vierähti Antin talvitestin ahavoittamalle poskelle.
Nyt oli tuumaustauon aika. Kainuuseen tai edes Kajaaniin ei päästäisi. Sinne täytyisi tehdä oma reissu jossain toisessa vaiheessa. Se nyt oli tullut harvinaisen selväksi. Tero päätti, että mennään Teslan Supercharger-asemalle Pyhäjärvelle. Siellä akusto täyteen ja sitten kohti Itä-Suomea.
Antti alkoi miettiä retkiään maailmalle.
”Etelä-Koreassa ja Ranskassa on ollut aivan parhaat ruoat”, kertoi Antti.
Team Tesla alkoi kinastella asiasta. Teron mukaan venäläinen ruoka on erittäin hyvää. Seuraavaksi kinasteltiin siitä, kumpi on saanut pahemman vatsataudin ja missä päin maailmaa. Terolla on kokemusta sekä eteläafrikkalaisesta että pohjoisafrikkalaisesta vatsataudista. Mutta Antti nokitti namibialaisella Hilux-vatsataudilla. Kuuleman mukaan pick-up-auton näkeminen aiheuttaa vieläkin vatsaväänteitä. Seuraavaksi keskusteltiin muista erikoisista kokemuksista.
”Minä olen kerran tarvinnut lisähappea Perun Cuscossa”, kehui Tero estotta.
Keskustelu kääntyi sivuraiteilta takaisin reittisuunnitelmaan. Antti mietti, että Teslassa on konepellin alla polttomoottorin sijaan pieni tavaratila, joka toimii talvella myös pakastimena.
”Olisihan sitä kiva viedä jotain ruokatuliaisia kotiin, poroahan meillä siellä jo on”, totesi Antti.
Antti tutki reittiä Google Mapsin kautta.
”Jumankekka, vedetään Kuopion kautta ja käydään ostamassa Hanna Partasen maankuuluja kalakukkoja!”
Suunnitelma oli selvä. Ennen Kuopiota oli tarkoitus ottaa lisävirtaa energiayhtiö Vären latausasemasta. Tero asensi tottuneesti Vären sovelluksen. Se oli 11:s kartta- tai maksusovellus Teron puhelimessa, mitä tarvitaan liikuttaessa sähköautolla.
”Kuinka monta sovellusta mahtuu puhelimeen”, lauleskeli Tero.
Sovellus asentui ja lisättyään parikin maksukorttia oli Tero valmis lataukseen kuin kansanedustaja taksikyytiin.
Muuten hyvä, mutta lataus ei käynnistynyt. Ilmeisesti järjestelmä tarvitsi hetken omaa aikaa.
Ei muuta kuin kaapeli irti ja kohti Kuopioita. Puijon torni vilkkui Team Teslan silmissä niin kutsuvana, että siellä piti käydä ottamassa pakolliset pönötyskuvat. Kotimaan elämysmatkailua tässä olikin lähdetty harrastamaan. Käynti Puijolle oli kuitenkin virhe, sillä jyrkkä ylämäki niisti prosentteja Teslan akusta.
Talvinen Puijo teki Team Teslaan melkoisen vaikutuksen. Tykkylumiset kuuset ovat etelän miehelle vaikuttava näky.
Sitten olikin aika etsiä uusia kokemuksia – aina niin harvinaisesta tapahtumasta kuin latauksesta. Sellainen, jopa 150 kW:n tehoinen laturi löytyi Kuopion keskustan liepeiltä. Asemaa operoi Väre. Nyt Teron maksukortit olivat tallentuneet järjestelmään, ja raikkaita watteja valui Teslan akustoon. Ei tosin Väreen ilmoittamalla teholla, mutta riittävän nopeasti. Ja kerrankin latauspaikka oli järkevällä paikalla, lähes keskellä kylää, eikä missään parkkitalon takanurkassa.
Latauksen aikana oli hetki aikaa miettiä syvällisempiä – sähköautoilun järkevyydestä tai sen järjettömyydestä. Team Tesla on saanut matkan varrella runsaasti palautetta sähköautoilun puolesta ja vastaan. Poikia on syytetty sähköautoilun mollaamisesta.
”Minun päälleni voi heittää kyllä rapaa, sillä minä en siitä näillä vuosilla paljon perusta. Mutta onko oikein ampua viestinviejää, kun vika on järjestelmässä. Eiväthän nämä asiat kehity, jos niistä ei puhuta. Minun 78-vuotias isäni on teknisesti lahjakas ja aikaansa edellä. Mutta en silti laskisi häntä ehkä Teslalla Lappiin, sen verran hänellä olisi ohjelmaa. Menköön Toyota Yariksellaan. Pääsee perille ainakin yhden pysähdyksen taktiikalla”, tuumi Tero.
Teslan pakastin on nyt täynnä muikkukukkoja, liha- ja riisipiirakoita, poronkäristelihaa ja muuta suuhun maittavaa. Team Tesla jatkaa kohti etelää, toivoen rystyset valkoisena, että hyväksi kääntynyt tuuri jatkuisi kotiin asti.
Palaamme huomenna lauantaina asiaan.
Sähköisin terveisin
Team Tesla
https://tekniikanmaailma.fi/team-tesla-lahestyy-etela-suomea-tanaan-ei-mikaan-voi-menna-pieleen-mutta-kuinkas-sitten-kavikaan/ (https://tekniikanmaailma.fi/team-tesla-lahestyy-etela-suomea-tanaan-ei-mikaan-voi-menna-pieleen-mutta-kuinkas-sitten-kavikaan/)
Vol 3
Kuopiossa ja siitä eteenpäin ajettaessa Team Teslan lataukset alkoivat rokata, mikä tarkoitti vihdoin myös sujuvaa matkantekoa. Ei liene yllätys, että ruuhka-Suomessa sähköauton lataus toimii lähtökohtaisesti mainiosti. Mutta pohjoisessa tilanne on toinen, se koettiin tällä matkalla varsin konkreettisesti.
Mutta palataanpa hetki takaisin päin: miksi lähdimme Lappiin?
Meillä on Tekniikan Maailman käyttötestissä Teslan Model 3 SR+. Pienellä akulla. Valmistaja lupaa sille toimintamatkaksi noin 400 kilometriä. Se ei mene sitä edes vapaassa pudotuksessa. 230 kilometriä on maksimi normaali olosuhteissa. Kovilla pakkasilla ja kun lunta on tiellä, niin turvallinen (lue ilman hinausautoa loppuun suoritettu) toimintamatka on alle 200 kilometriä. Vaikka asiaa miten selittäisi, niin akusta ei irtoa enempää energiaa kuin sinne on tungettu. Piste.
Näillä reunaehdoilla matkanteko sujuu kyllä. Talvellakin. Sitä on nyt kokeiltu melkoisen kattavasti läpi talviolosuhteiden kirjon.
Tätä tutkiaksemme valitsimme Talviauto 2021 -testin kulkuvälineeksi Teslan esimerkiksi yöjunan sijaan.
Teslan toimintamatkaa pakkasella lyhentää lämmityslaitteen käyttäminen. Tietysti voisi ajaa pilkkihaalarit päällä ja lasit jäässä, mutta se ei oikein tunnu luontevalta Team Teslan mielestä. Säätöjä optimoimalla tilanne paranee, mutta 30 astetta pakkasta on autolle haaste, jonka vähättely on turhaa. Useimmat autot selviävät haasteesta, niin teki Teslakin, vaikka petrattavaakin piisaa. Näitä olosuhteita on useimpien arjessa onneksi melko harvoin.
Matkan aikana kertyneen palautteen pohjalta auton säätöjä hienosäädettiin toistuvasti. Osa vinkeistä oli relevantteja, osa ei niinkään. Suuren avun Teslalle tarjosi lauhtunut pakkanen. 20 astetta miinuksen puolella oli jo huomattavasti helpompi toimintaympäristö kuin hetkeä aiemmin vallinnut -30. Kymmenen pakkasastetta ei enää tuntunut tarjoavan autolle edes haastetta kylmyyden osalta.
Kakkoskuljettajan paikalla sitkeästi istuneen Antin kanssa käydyissä keskusteluissa nousi toistuvasti esiin se, että auton pitäisi palvella kuljettajaa ja matkustajia, ei toisinpäin. Saman näkemyksen kuulimme myös useampaan kertaan viestien ja puheluiden välityksellä matkan aikana. Ajamisen pitäisi onnistua ilman kikkailua myös talvella. Lataus, ajo, lataus, ajo, lataus ja ajo perille -rallatus on se, mitä oikeasti pitäisi tapahtua. Kaikki muu on useimmille turhaa ja turhauttavaa. Harrastusta kaipaavalle ja hienosäätämisestä nauttivalle tilanne voi toki olla toinen.
Sähköautoilun saralla aktiivisten mielestä Team Teslan olisi pitänyt toimia matkalla useassa otteessa toisin. Lähinnä palvella autoa erilaisilla sovelluksilla. Tyhjensimme Teron taskut ja kurkistimme puhelimeen. Matkassa oli siinä vaiheessa 11 erilaista sovellusta ja lätkää, joiden avulla autoa voi joko ladata tai selvittää latausasemien tilaa ennalta. Optimitilanteessa siis. Nyt näin ei käynyt. Latasimme siis vielä yhden sovelluksen lisää. Tasaluku 12 on muodoltaan mukava, mutta varsinaisesti muuta apua tästä ei ollut.
Ymmärsimme, että tässä lajissa yllätyksiin on syytä varautua ja varmistaa vähintään parista lähteestä, että latausasema käy ja kukkuu, jos sinne on tarkoitus saapua nopean lisälatauksen toivossa tai lähes tyhjällä akulla. Silti yllätyksiä sattuu. Jos kaksi kolmesta lähteestä kertoo edessä siintävän latausaseman olevan tikissä, voiko tietoon luottaa?
Mittavaan varmisteluun ja tietävälle kaverille kilauttamiseen harvalla on aikaa ja mahdollisuutta ainakaan tien päällä ollessaan. Eli kehitettävää riittää. Tästä harva lienee eri mieltä.
Autoilijan on luotettava siihen, että huoltoasemalta saa bensaa tai latausasemalta on saatava sähköä. Ainakin allekirjoittaneella on aina riittänyt kotona sähköä. Miksi sitä ei sitten saa latausasemalta? Siksi, että koko järjestelmä on vielä ihan lapsenkengissä. Mutta palataanpa tarinaan.
Saimme Kuopiossa Teslan akun täyteen ja käänsimme auton keulan kohti etelää. Keli muuttui liukkaammaksi ja liukkaammaksi.
Kuopion moottoritiellä Tesla tarjosi mielenkiintoisia kokemuksia automaattisen jarrutuksen muodossa. Ajettaessa vakionopeudensäädin päällä keksii Tesla toisinaan vaaran uhkaavan milloin missäkin ja tarjoaa lääkkeeksi täysjarrutusta. Yllätys kirvoittaa melko varman ”perkeleen” kuljettajalta ja liukkaalla se saattaa tarjota myös tilauksen ripeille korjausliikkeille.
Yhden haamujarrutuksen aiheutti ilmeisesti moottoritien ylittävä silta. Siinä kohden Tesla tulkitsi maisemaa tiiratessaan, että sillan valot olivat liikennevalot, ja päätteli, että reagoimaton kuljettaja ei moista ymmärrä. Tuloksena oli täysjarrutus keskellä tyhjää moottoritietä. No siitähän selviää painamalla kaasupolkimen pohjaan, jos älyää toimia heti. Tero älysi, Antti kirosi. Hämmentävä kokemus tämäkin.
Keli äityi matkalla todella liukkaaksi. Juvan tienoolla nähtiin pari tuoretta ulosajoa, mutta apua oli saapunut jo paikalle, joten Team Teslan matka jatkui pitoa tunnustellen.
Seuraava pysähdys tehtiin Mikkelissä, missä lumisade muuttui sakeaksi ja lämpötila nousi tuntuvasti. Lataus toimi kuten sen pitääkin ja juttuseuraa tarjosi viereisellä pisteellä lataamassa ollut seurue, joka tunnisti Team Teslan oitis. Kävi ilmi, että vaiherikasta seikkailuamme oli seurattu somessa ja netissä. Latausnaapurien kokemukset sähköautoilun saralla olivat varsin samansuuntaisia omiemme kanssa.
Sähköautoilun ansioksi voi kirjata sen, että se tuntuu yhdistävän tuntemattomia, tuumi nappaskengissä hangessa kohti kahvilaa pomppiva Tero goretexit kahisten perässä hiihtävälle Antille, jonka mukaan talveen pitäisi aina pukeutua asianmukaisesti. Nappaskengissä mennään diskoon.
Yhteistä latauspisteille tuntuu muuten olevan sekin, että ne sijoitetaan nyt lähes poikkeuksetta tontin takalaitaan, roskisten väliin tai parkkihallin pimeimpään kulmaan. Kenties tämäkin asia kehittyy suotuisampaan suuntaan vielä. Siinä vaiheessa, kun latauspisteensä voi valita vapaammin, ei nuhjuisella takapihalla notkuminen liene monenkaan ykkösvalinta. Jos latausta on odoteltava puolikas tunti tai pidempään, on selvää, että parhaat puitteet tarjoava latauspaikka vie voiton.
Mikkelistä suunnattiin Teslan Superchargerille Vierumäelle. Matka ei tarjonnut yllätyksiä lainkaan. Teslan automaattiset kaukovalot eivät edelleenkään tuntuneet miellyttävän kaikkia kanssakulkijoita, vaikka ne toimivat kuten on tarkoitettu ja säätöjäkin haettiin kohdalleen Kuopiossa.
Latauksen aikana napattiin mukaan aamiaistarpeet huoltamon marketista ja nautittiin päivän viimeiset annokset pikimustaa kahvia tekopalmujen katveessa täytetyn ukkometson tuijottaessa myöhäistä kahvittelua ravintolasalin seinältä.
Pari muutakin sähköistä kulkijaa haki latausta taukomme aikana, mutta ruuhkaa ei ollut täälläkään.
Itse asiassa on huomionarvoista, että koko retken aikana emme joutuneet jonottamaan latauspaikalla kertaakaan, mutta tilanne on todennäköisesti olla toinen, jos liikkeellä ollaan esimerkiksi viikonloppuisin tai lomakaudella. Kokeilematta on kuitenkin turha arvailla tämän vaikutusta matkanteon sujuvuuteen.
Vierumäeltä matka Helsinkiin tarjosi vesisadetta ja loskaa. Liukkaus sentään hellitti, joten ajaminen oli tavallaan miellyttävämpää.
Helsingin rajalla Team Teslan piti kiljahtaa pieni voitonhuuto, mutta se unohtui. Matkapäivällä oli siinä vaiheessa mittaa jo puolikas vuorokausi ja mielessä pyöri lähinnä tuhti siivu tuliaiseksi ostettua kalakukkoa ja kunnon unet.
Antin hypättyä kyydistä Tero ajoi vielä Teslan kanssa lähes omia jälkiään Lahteen. Lisälatausta napattiin pieni siivu Mäntsälän Juustoportilla, mutta vain sen verran vaan, että loppumatka sujuu varmasti, mitäpä sitä enempää lataamaan keskellä yötä.
Liikennevaloissa viereen lipuneesta Golfista tiedusteltiin, että ”pääseekö Tesla kohta maaliin?” Nuorison huoli oli turha, maali näkyi jo edessä. Ajopäiväkirjan mukaan Tesla sai urakkansa valmiiksi kello 1:10 viiltävän tarkan taskuparkin jälkeen. Teron oli vielä hilattava kalakukot ja poronlihat yläkertaan, mutta sen jälkeen sai uni tulla myös Lahdessa.
Olemme saaneet melkoisen määrän kiinnostavia kysymyksiä reissun aikana eri kanavissa. Käymme ne läpi ja palaamme vastauksien kanssa alkuviikosta. Silloin osaamme kertoa lisää kulutuksesta, kustannuksista ja muista matkan yksityiskohdista.
Sitä odotellessa reissun antia voi kerrata Instagramin tarina-arkistossa, jos seikkailuksi muodostuneen matkan vaiheista joku jäi näkemättä. Samasta paketista löytyy niin meno- kuin paluumatkakin.
Sähköistä viikonloppua, toivottaa Team Tesla.
https://tekniikanmaailma.fi/team-tesla-paasi-etelaan-kelin-lisaksi-ohjelmaa-toivat-teslan-omatoimiset-jarrutukset/ (https://tekniikanmaailma.fi/team-tesla-paasi-etelaan-kelin-lisaksi-ohjelmaa-toivat-teslan-omatoimiset-jarrutukset/)
-
Sähköautolle löytyy jo useita erilaisia latausvaihtoehtoja: Sähkökiukaan kanssa vuorotellen kotipihassa vai suurteholaturilla huoltamon pihassa?
Lahtelaisen Kempowerin suurteholatureiden kysyntä on kasvanut voimakkaasti – tuotantokapasiteetti pian viisinkertaistuu.
Sähkösaunan lämmitessä sähköpatterit kylmenevät
Pientaloissa kuormanhallinnassa tarvittavan tekniikan ei tarvitse olla monimutkaista.
– Jos ajatellaan tavallista omakotitaloa, jossa on 3 x 25 ampeerin sulakkeet, siinä yleensä riittää kuormanhallinnaksi, ettei kiuasta ja sähköauton latausta täydellä teholla voi laittaa yhtä aikaa päälle.
Samantyyppinen kytkentä on jo entuudestaan käytössä monessa sähkölämmitteisessä omakotitalossa. Kiukaan vastusten saadessa virtaa, rele katkaisee syötön esimerkiksi osalle lämpöpattereista.
https://yle.fi/uutiset/3-11724528 (https://yle.fi/uutiset/3-11724528)
-
Mercedes-Benz GLC 300 de 4Matic A Business EQ Power
Mutta millaiseen kulutukseen GLC-töpselidieselillä voi oikein kuvitella pääsevänsä? Kokeilimme tätä ajamalla ensin ”maakuntaan”, eli lataamattomalla autolla Helsingistä Punkaharjulle ja takaisin.
Reissun lopputulos oli, että raskaassa talvikelissä ja mukavuudesta millään tavalla tinkimättä matkapainotteisen seka-ajon kulutus pysyi ilman tuskia helposti alle kuudessa litrassa sadalla. Huomattakoon, että tämä siis paritonnisella katumaasturilla, jossa on 2 000 kg:n vetokyky ja koukku, mutta ei kuitenkaan kärryä perässä.
https://www.is.fi/autot/art-2000007772899.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007772899.html)
-
Sähköautolle löytyy jo useita erilaisia latausvaihtoehtoja: Sähkökiukaan kanssa vuorotellen kotipihassa vai suurteholaturilla huoltamon pihassa?
Lahtelaisen Kempowerin suurteholatureiden kysyntä on kasvanut voimakkaasti – tuotantokapasiteetti pian viisinkertaistuu.
Sähkösaunan lämmitessä sähköpatterit kylmenevät
Pientaloissa kuormanhallinnassa tarvittavan tekniikan ei tarvitse olla monimutkaista.
– Jos ajatellaan tavallista omakotitaloa, jossa on 3 x 25 ampeerin sulakkeet, siinä yleensä riittää kuormanhallinnaksi, ettei kiuasta ja sähköauton latausta täydellä teholla voi laittaa yhtä aikaa päälle.
Samantyyppinen kytkentä on jo entuudestaan käytössä monessa sähkölämmitteisessä omakotitalossa. Kiukaan vastusten saadessa virtaa, rele katkaisee syötön esimerkiksi osalle lämpöpattereista.
https://yle.fi/uutiset/3-11724528 (https://yle.fi/uutiset/3-11724528)
Miksi autoa pitää saunomisaikana ladata? Turhaa kikkailua talon tekniikan kanssa kun sähköautossa voi latauksen ajastaa vaikka niin, että akku on täynnä aamukuudelta. 200 km lataus kestää 16A 2-v-laturilla n 4 tuntia
-
no mulla on 108 m2 tölli minkä puuhasin 80 luvun lopulla suorasähkö lämmitys ja pihalla 30 m2 talli jota pidetään viidessä asteessa
paukut on 3x25 a eli potkua on 16, 5 kw lämitysteho on noin 8 kw ja kun saunan panee päälle sieltä tulee tieto keskuskseen ja patterit sammuu aina kun kiuas ottaa sähköä, siinä tunnissa kyllä talvella viilenee tupa mukavasti
jos tarttis autoa ladata tolla 7:llä kilovatilla niin ei se saunasta ole kiinni lämmityksen ja latauksen jälkeen ollaan tapissa, 3x32 antaisi 5 kW lisää ja onko seuraava koko 3x64 mitä mahtaa päivitys maksaa
no mun kilometreillä ja autobudjetilla ei sähköauto ole ongelma vielä pitkään aikaan
-
no mulla on 108 m2 tölli minkä puuhasin 80 luvun lopulla suorasähkö lämmitys ja pihalla 30 m2 talli jota pidetään viidessä asteessa
paukut on 3x25 a eli potkua on 16, 5 kw lämitysteho on noin 8 kw ja kun saunan panee päälle sieltä tulee tieto keskuskseen ja patterit sammuu aina kun kiuas ottaa sähköä, siinä tunnissa kyllä talvella viilenee tupa mukavasti
jos tarttis autoa ladata tolla 7:llä kilovatilla niin ei se saunasta ole kiinni lämmityksen ja latauksen jälkeen ollaan tapissa, 3x32 antaisi 5 kW lisää ja onko seuraava koko 3x64 mitä mahtaa päivitys maksaa
no mun kilometreillä ja autobudjetilla ei sähköauto ole ongelma vielä pitkään aikaan
Tuo on hyvää pähkäilyä numeroilla.
Joskus se tuppaa sähköautointoilijoilta unohtumaan, että sähköä saa pistokkeesta.
Kyllä saa, mutta rajatusti.
Mie yritin joksus katsoa meidän kylän sähkönjakelijalta, että mitä maksaa sulakekoon isontaminen, mutta oli niin hyvin piilotettua tietoa, että kyllästyin etsimiseen.
-
Ei kai se sulakekoon suurentaminen maksa kuin pohjien ja asentajan hinnan, jos tulokaapeli on riittävän paksua.
Lisäksi tulee liittymismaksua liittymien erotuksen verran ja perusmaksu nousee isommilla sulakkeilla uuteen lukemaan.
3x25 sulakekoko on yleinen, koska se riittää normiasumisen lisäksi jonkinlaiseen harrastustilaankin ja on kolmevitosia puolta halvempi.
-
Sitä liittymän perusmaksua lähinnä ajattelin, että se kasvaa aika rajusti, kun sulakekoko kasvaa.
Googlasin ja löysin jotain.
3x25A-->3x35A muutos maksaa 28,90€/kk lisää.
Jos sähkö maksaa toimitettuna sen 0,15€/kWh, siis noin keskimäärin, niin tuolla erotuksella saa 192kWh sähköä kuukaudessa.
-
Voisi sanoa, että on aika arvokkaat liittymät. Oulun Seudun Sähköllä on pienempi perusmaksu 3x125 A liittymässä, kuin tuossa googlettamassasi 3x35 A liittymässä.
https://www.oulunseudunsahko.fi/media/hinnastot/sahkon-verkkopalveluhinnasto-1.1.2021-alkaen.pdf
Eli meidän kylillä:
3x25 A, 11,63 €/kk
3x35 A, 16,33 €/kk
-
Kuten jo on monesti mainittu.
Etelä-Savo keikkuu lähes kaikessa kalleuden top kolomessa, joten tänne ei köyhien kannata tulla meitä sormella osottelemaan ja almuja pyytelemään...
-
Ei tulla. Voi myös maksaa suoraan tilille-
laitanko tilinumeron? 8)
t. Markku
-
Kuten jo on monesti mainittu.
Etelä-Savo keikkuu lähes kaikessa kalleuden top kolomessa, joten tänne ei köyhien kannata tulla meitä sormella osottelemaan ja almuja pyytelemään...
Behmin Petrin "kiihottamana" pakko laittaa Petrille henkilökohtaiseen käyttöön=
https://www.youtube.com/watch?v=XovNo4KYH1Y
vaikka ei mitenkään liity aiheeseen..
-
Jos pakko ajaa tulevaisuudessa sähköpärrällä niin millä mieluiten?
Kiinalainen/Intialainen rimpula (=alle 100mph), Hurlidurli vai kotimainen Verge? (joku kuitenkin ehdottaa jotain sysirumaa ruottallaista, mutta ei)
https://electrek.co/2021/01/22/all-your-questions-answered-about-the-5k-sondors-metacycle-electric-motorcycle/ (https://electrek.co/2021/01/22/all-your-questions-answered-about-the-5k-sondors-metacycle-electric-motorcycle/)
https://electrek.co/2021/02/03/harley-davidson-hardwire-5-year-plan-new-division-electric-motorcycles/ (https://electrek.co/2021/02/03/harley-davidson-hardwire-5-year-plan-new-division-electric-motorcycles/)
https://electrek.co/2021/01/08/here-are-the-top-new-electric-motorcycle-releases-2021/ (https://electrek.co/2021/01/08/here-are-the-top-new-electric-motorcycle-releases-2021/)
Kommentteja?
-
Mä olen ajanutkin sähköharrikkaa. Ei sillä perinteisen Harrikan kanssa ole mitään tekemistä, mutta muuten varsin viihdyttävä peli. Meni muuten varttimaililla 11,7 sekuntia.
Noista linkin vaihtoehdoista Verge on kyllä siistein, tosiaan kaikki peukut ja ukkovarpaat pystyyn, että menestyisi.
-
Mä olen ajanutkin sähköharrikkaa. Ei sillä perinteisen Harrikan kanssa ole mitään tekemistä, mutta muuten varsin viihdyttävä peli. Meni muuten varttimaililla 11,7 sekuntia.
Noista linkin vaihtoehdoista Verge on kyllä siistein, tosiaan kaikki peukut ja ukkovarpaat pystyyn, että menestyisi.
Noista mä on ajanu vaan Vergeä, mutta sitäkin vaan varovasti kuvaus sessiossa siirtelin. Hassun tuntunen on sähköpyörä alussa, mutta ei montaa sekunttia mee kun siihen tottuu.
Sama oli sähköautolla, tottuu uskomattoman nopeasti ja sen jälkeen kun hyppää perinteiseen niin kökköseltä se vähän tuntuu.
Tosin moottoripyörä on vähän eri asia, kun siinä ei ainakaan mun mielestä kuulukaan hakea mitään super smoothia kokemusta.
-
Joo, kajuutassa meni hetken sisäistää, että ei oo kytkinkahvaa eikä vaihdepoljinta.
Mä oon ajanu myös Vergeä, edellistä protoversiota. Siinä on potentiaalia, jos ovat saaneet hierottua kaiken kuntoon.
-
En kyllä innostu.
Kokemus automatti- CB750 Hondalla
oli jo lähes sydäntä pysäyttävä-ei siksi,että olisi ihan ihana ollut-
vaan meinasi mennä henki,kun ajoin niinkuin moottoripyörää
pruukataan ajaa-kuvittelin jopa,että siinä olisi moottorijarrutus.
Mutta-ostakee työ kundit itte vaan! :laugh:
t. Markku
-
Minäkin suhtauduin penseästi sähkökäkättimiin, kunnes sain tilaisuuden kokeilla. En minä niistä vieläkään niin innostunut ole että ostohousuja tarttis ryhtyä prässäämään, mutta en suhtaudu enää penseästi niihin. Suosittelen kokeilemaan, jos tulee semmoiseen tilaisuus.
-
Nuorisoliiga vauhdissa... ;D
”Pääpaino liikenteen päästöjen puolittamisessa pitää olla yksityisautolla kuljettavien kilometrien ja syntyvien päästöjen vähentämisessä. Tällä hetkellä keinot tähän jäävät tiekartasta auttamattomasti uupumaan. Ehdotamme, että tiekarttaan lisätään tehokkaita keinoja, joilla yksityisautoilusta tulee hankalampaa ja siksi vähemmän houkuttelevaa”, Sairanen ja Ojala kirjoittavat hallitukselle ja jatkavat vielä:
”Keinoja ovat mm. parkkipaikkojen vähentäminen ja niiden maksullisuus, autottomat alueet kaupungeissa, ruuhkamaksut, hidasteet, alhaiset nopeusrajoitukset jne. Nämä keinot kohdistuisivat nimenomaan kaupunkiajamiseen, eivät haja-asutusseudulla tapahtuvaan välttämättömään autoiluun.”
https://www.is.fi/autot/art-2000007794093.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007794093.html)
-
Ja veetut!
Ikinä en enää sinne muuta-se muutama vuosi 80-luvulla riitti...
t. Markku
-
Eipä tavitse taloyhtiöiden enää hötkyillä latauspisteiden asennuksien kanssa, eikä vääntää siitä, kuka lystin maksaa. :D Kalifornialaisyhtiö NDB kehittää parhaillaan nano-timanttiakkua, jonka se lupailee kestävän parhaimmillaan jopa tuhansia vuosia ilman lataamista.
https://urly.fi/1VjY (https://urly.fi/1VjY)
-
https://urly.fi/1VjY (https://urly.fi/1VjY)
Noissa lyhenentyissä linkeissä on se huono puoli, että ei tiedä minne ollaan menossa.
Jos ei olla omalla koneella, niin voi piparipoliisi kysyä, että miksi olen Bdsm-pornosivuilla...
-
https://urly.fi/1VjY (https://urly.fi/1VjY)
Noissa lyhenentyissä linkeissä on se huono puoli, että ei tiedä minne ollaan menossa.
Jos ei olla omalla koneella, niin voi piparipoliisi kysyä, että miksi olen Bdsm-pornosivuilla...
Älä ole niin utelias, että klikkailet kaikki näkemäsi linkit. ;)
-
Tuokin juttu jäi näkemättä uteliaisuuden puutteesta johtuen.
-
Pitää luottaa intuitioon ettei Jussi johdata sivuille jossa saa viruksen koneeseen tai arveluttaville pornosivuille. Akusta siellä oli juttua mutta jokaisen pitää ite se klikata jos ei ole paskahousu.
Toinen vaihtoehto on käyttää alkuperäsitä osoitetta.
Mitä hyötyä on käyttää tuota lyhennettyä linkkiä?
Olen sitä joskus kokeillut, mutta miksi tehdä ylimääräistä muutostyötä, kun sen alkuperäisen osoitteen copypastaaminen on simppeli ja nopea homma.
-
Museoajoneuvoista on SAHK julkaissut lausunnon
https://api.hankeikkuna.fi/asiakirjat/d99a3ae3-b7f9-49df-afd2-c8f2efd3dc1d/d66fa4b0-04a5-4231-9a05-8bae50538acc/LAUSUNTO_20210208141903.PDF
Todetaan, että mr-autoilla ajetaan keskimäärin 1035 km vuodessa. siitä ei kukaan liene kateellinen.
Mutta esim MR-dieselhenkilöautolla on lain puitteissa mahdollista ajaa 12 kk vuodessa maksamatta ajoneuvoveroa, kunhan vain ottaa normaalin liikennevakuutuksen. Eihän kukaan toki näin tee, mutta voi tehdä. Antaa vaan aseita vastapuolelle. Kun kaikki verokannustimet polttomoottoreille pitäisi poistaa?
PS. Sähköautoista maksetaan käyttövoimaveroa.
-
...
PS. Sähköautoista maksetaan käyttövoimaveroa.
Pitääkin maksaa, kun polttoaine tuotetaan tuetusti ja sen kuljetus akkuun maksatetaan muilla.
-
Moro
Seurataampa asiaa niin käyttövoimavero tulee kasvamaan kun valtion tulot tippuvat patteriautojen lisääntymisen myötä.
-
Nuorisoliiga vauhdissa... ;D
”Pääpaino liikenteen päästöjen puolittamisessa pitää olla yksityisautolla kuljettavien kilometrien ja syntyvien päästöjen vähentämisessä. Tällä hetkellä keinot tähän jäävät tiekartasta auttamattomasti uupumaan. Ehdotamme, että tiekarttaan lisätään tehokkaita keinoja, joilla yksityisautoilusta tulee hankalampaa ja siksi vähemmän houkuttelevaa”, Sairanen ja Ojala kirjoittavat hallitukselle ja jatkavat vielä:
”Keinoja ovat mm. parkkipaikkojen vähentäminen ja niiden maksullisuus, autottomat alueet kaupungeissa, ruuhkamaksut, hidasteet, alhaiset nopeusrajoitukset jne. Nämä keinot kohdistuisivat nimenomaan kaupunkiajamiseen, eivät haja-asutusseudulla tapahtuvaan välttämättömään autoiluun.”
https://www.is.fi/autot/art-2000007794093.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007794093.html)
Noi kuluttaa luonnonvaroja ja tekee turhia päästöjä jauhaessaan tuota paskaa.
Tässä tiekartta, ei mennyt kahta minuuttia enempää. Laskelmieni mukaan mutkien poistaminen maanlaajuisesti vähentää kilometrisuoritusta yli 20%! Pelkästään etelä suomen mutkien poistolla päässtään 18% kilometrisuoritteen alenemiseen.
Samalla ruuhkat vähenevät, kun ei tarvitse turhaan hidastella mutkissa, vaikutus päästöihin n. 1-2%, kun autola voi pitää tasaista nopeutta, lisäksi kun huomioidaan mutkienaiheuttaman keskihakuisuusvoiman lisäkitkan poistumine tulee siitä vielä 0,5% päästäsäästö.
Herätys siellä kansan rahojentuhlauslkunnassa! Konkreettisilla toimilla saa tuloksia ilman että kansantalous pysähtyy ja kaikkien pitää muuttaa työpaikoille tai siirtää työpaikat kotiin.
Tämä laskelma koski pelkästään yksityisautoilua, kun raskasliikenne otetaan mukaan laskelmiin niin säästöt lähes tuplaantuvat.
Pelkästään näillä toimilla päästään päästöjen alennus tavoitteisiin, vaikka laskelma ei huomioi ajoneuvokannan uusiutumisen eikä bio- ja vaihtoehtoisten energialähteiden vaikutusta.
Disclaimeri:
Exceli toimitetaan pyynnöstä, pyynnön tekemällä sitoudut korvaamaan kohtuuttomat kulut laskelman tuottamiseen tuhlatun työakjan lisäksi, sekä otat tayden vastuun
laskelman ja siihen liittyvien asioiden välillisistä ja välittömistä vastuista, kuluista ja pahasta mielestä. Kohtuuttomina kuluina pidetää 1 Milj.€.
-
Museoajoneuvoista on SAHK julkaissut lausunnon
https://api.hankeikkuna.fi/asiakirjat/d99a3ae3-b7f9-49df-afd2-c8f2efd3dc1d/d66fa4b0-04a5-4231-9a05-8bae50538acc/LAUSUNTO_20210208141903.PDF
Todetaan, että mr-autoilla ajetaan keskimäärin 1035 km vuodessa. siitä ei kukaan liene kateellinen.
Mutta esim MR-dieselhenkilöautolla on lain puitteissa mahdollista ajaa 12 kk vuodessa maksamatta ajoneuvoveroa, kunhan vain ottaa normaalin liikennevakuutuksen. Eihän kukaan toki näin tee, mutta voi tehdä. Antaa vaan aseita vastapuolelle. Kun kaikki verokannustimet polttomoottoreille pitäisi poistaa?
PS. Sähköautoista maksetaan käyttövoimaveroa.
Terve,
Pieni korjaus. FIVA:n tutkimuksen mukaan kaikilla yli 30 vuotiailla harrasteautoilla ajettiin keskimärin 1035 km / vuosi. Eli tuossa on mukana myös muut harrasteautot (myös hyötyajoneuvot) kuin mr-ajoneuvot. SAHK-jäsenkyselyn mukaan MR-ajoneuvoila ajettiin keskimäärin 700 km/vuosi paikkeilla.
Lisään vielä, että FIVA:n tutkimuksen mukaan yli 30 v harrastemoottoripyörillä ajettiin keskimäärin 550 km / vuosi. MR-rekisteröidyillä todennäköisesti vielä vähemmän.
VMPK teki oman tutkimuksen aiemmin, joka on muistaakseni julkaistu Huimapyörässä.
-
Kilometriluvuthan on harrastajien ilmoittamia. Jos spekuloidaan vielä tällä kuvitteellusells kokovuoden liikenteessä olevalla museoautolla, niin ilmoittaako omistaja todellisen lukeman? Vai vielä isomman?
-
Kyllä tää tänne mahtuu...
Kemin uusi sellutehdas nielee yhdeksän juna- ja 180 rekkakuormaa puuta joka päivä
https://yle.fi/uutiset/3-11787492 (https://yle.fi/uutiset/3-11787492)
Millä kulkevat ne 180 rekkaa päivässä, jotka vievät puut sinne Kemin tehtaalle...?
-
Miksi ”Ilmastopolitiikan pyöreässä pöydässä” ei ole mukana autoilijoiden edustajaa?
Liikenteen massiivisten päästövähennyksien hyväksyttävyyttä pohditaan ja valmistellaan ilman autoilijoiden edustajaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000007799560.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007799560.html)
Ei huolta, koska mukana on muun muassa:
Kehittämispäällikkö Salka Orivuori, Marttaliitto ry
Hallituksen puheenjohtaja Tuomas Aslak Juuso, Saamelaiskäräjät
Toiminnanjohtaja Päivi Lundvall, Suomen luonnonsuojeluliitto ry
Pääsihteeri Liisa Rohweder, WWF Suomi
-
Kyllä tää tänne mahtuu...
Kemin uusi sellutehdas nielee yhdeksän juna- ja 180 rekkakuormaa puuta joka päivä
https://yle.fi/uutiset/3-11787492 (https://yle.fi/uutiset/3-11787492)
Millä kulkevat ne 180 rekkaa päivässä, jotka vievät puut sinne Kemin tehtaalle...?
Hankaussähköllä ja puhallustuulella.
-
Kilometriluvuthan on harrastajien ilmoittamia. Jos spekuloidaan vielä tällä kuvitteellusells kokovuoden liikenteessä olevalla museoautolla, niin ilmoittaako omistaja todellisen lukeman? Vai vielä isomman?
Jos otanta on riittävän iso, niin muutamalla ajoneuvolla (jonka kilometrit olisivat virheellisesti ilmoitettu) ei ole vaikutusta lopputulokseen merkttävästi. Mahtuu vrhemarginaalin. Kysely tehtiin luottamuksella, joten todennäköisyys virheellisten tietojen antamiseen on vähäinen. Tuloksen tarkka luku ei ole oleelinen. Tarkoitus on osoittaa suuruusluokka.
-
Kilometrit ei nyt ollut se oleellinen asia tuossa, mitä edellistä aiemmin kirjoitin. Vaan kuvitellaanpa ilta-aviisin juttu Kallesta, joka ajaa halvalla koko vuoden, koska ei maksa isopäästöisestä henkilöautostaan penniäkään ajoneuvoveroa. Kallepa on museorekisteröinyt 91-valmistetun "alkuperäiskuntoisen" ajopelinsä ja ottanut normaalivakuutuksen.
-
Kilometrit ei nyt ollut se oleellinen asia tuossa, mitä edellistä aiemmin kirjoitin. Vaan kuvitellaanpa ilta-aviisin juttu Kallesta, joka ajaa halvalla koko vuoden, koska ei maksa isopäästöisestä henkilöautostaan penniäkään ajoneuvoveroa. Kallepa on museorekisteröinyt 91-valmistetun "alkuperäiskuntoisen" ajopelinsä ja ottanut normaalivakuutuksen.
Nyt ymmärsin.
Hyvä pointti. Uskallan nyt sanoa, että MR-ajoneuvoissa pitäisi olla max 30vrk ajopäiviä / vuosi myös laissa. Samoin harrateajoneuvo voitaisiin määritelä samoin. Max 30 vrk ajopäiviä / vuosi.
FIVA:n historiallisten ajoneuvojen käsitteessä edellytetään, että ajoneuvo ei ole päivittäisessä käytössä. Esim Ruotsissa edellytetään toisen ajoneuvon omistamista, jolla ajellaan päivittäiset menot, jos halutaan harrasteajoneuvovakuutus.
Arvelen, että Suomessa ei tuota asiaa ajateltu aiemmin koska ekat mr-ajoneuvot olivat tuoreimmillaan 50-luvulta. Suurin osa todnäk 20-40 luvulta. Ei niistä ollut siihen aikaan ympärivuotiseen käyttöön.
-
Hyvä pointti. Uskallan nyt sanoa, että MR-ajoneuvoissa pitäisi olla max 30vrk ajopäiviä / vuosi myös laissa. Samoin harrateajoneuvo voitaisiin määritelä samoin. Max 30 vrk ajopäiviä / vuosi.
Näin se on. 30 vuotta ikää, max 30 päivää käyttöä vuodessa.
FIVA:lla on hyvät speksit muutenkin.
-
Ihmisistä en tiedä, mutta paketit kulkee ilman lähikuljettajaa...
Ehkä jo ensi vuonna droonit kuljettavat Euroopasta tilatut paketit Seinäjoelle ja takaisin – brittiläis-bulgarialainen yritys luo lentoverkostoa, johon kuuluu myös Suomi
Kuljetuksissa käytetään Black Swan -kuljetusdroonia, joka pystyy kuljettamaan kerrallaan 350 kiloa rahtia.
https://yle.fi/uutiset/3-11782229 (https://yle.fi/uutiset/3-11782229)
-
Autoala: Autojen sähköistyminen etenee lähivuosina nopeasti
Ladattavien autojen osuuden uusista autoista odotetaan kohoavan yli 40 prosenttiin vuoteen 2025 mennessä.
https://yle.fi/uutiset/3-11790351 (https://yle.fi/uutiset/3-11790351)
-
Moro
Kovin ovat optimistisia autoalalla,vuosi 2025 on ensivuoden jälkeen jo kolmen vuoden päästä,pitää elintason nousta kovasti että näin kävisi sellaista mielipuolta olen ma,näillä näkymin elintason nousu on kovin kovin hidasta.
-
Kannattaa rasvata se bensajaguaarin alusta, sillä kohta uusia ei saa.
Jaguarin uusi strategia: Vain täyssähköautoja!
Jaguar valmistaa vuodesta 2025 vain täysin sähköisiä autoja.
https://www.is.fi/autot/art-2000007804233.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007804233.html)
-
Kannattaa rasvata se bensajaguaarin alusta, sillä kohta uusia ei saa.
Jaguarin uusi strategia: Vain täyssähköautoja!
Jaguar valmistaa vuodesta 2025 vain täysin sähköisiä autoja.
https://www.is.fi/autot/art-2000007804233.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007804233.html)
Infra ei voi millään olla valmis 2025 sähköautoille. Ainakaan Suomessa tai missään sellaisessa maassa, joissa on pitkät etäisyydet ja kovat talviolosuhteet. 2025 myydään vielä käytettyjä autoja todnäk hyvin.
-
Mietiskelin talomme valmiutta sähköautolle. Todennäköisesti joutuisimme vaihtamaan sulakkeet vielä isommaksi. Sähkönsiirtoyhtiön huutaa jippitä kun saavat rauhassa hinnoitella siirtohinnat pilvin infrarakentelun nimissä. Saattaa olla, että monissa muissakin omakotitaloissa ollaan samassa tilanteessa. Mites taloyhtiöt?
Nuo Jaguarit ja Teslat on premium brändejä varakkaille. Ihan sama minulle. Ei ole minulta pois. Uskoisin, että low-prise-autot valmistavat vielä bensavehkeitä markkinoille pitempää. Luulis Land Roverin pitävän vielä bensa tai diesel vehkeitä valmisteilla vaikka premium onkin.
-
Mietiskelin talomme valmiutta sähköautolle. Todennäköisesti joutuisimme vaihtamaan sulakkeet vielä isommaksi. Sähkönsiirtoyhtiön huutaa jippitä kun saavat rauhassa hinnoitella siirtohinnat pilvin infrarakentelun nimissä. Saattaa olla, että monissa muissakin omakotitaloissa ollaan samassa tilanteessa. Mites taloyhtiöt?
Nuo Jaguarit ja Teslat on premium brändejä varakkaille. Ihan sama minulle. Ei ole minulta pois. Uskoisin, että low-prise-autot valmistavat vielä bensavehkeitä markkinoille pitempää. Luulis Land Roverin pitävän vielä bensa tai diesel vehkeitä valmisteilla vaikka premium onkin.
Tää miun viestistä pari sivua aiemmin.
-
Kannattaa rasvata se bensajaguaarin alusta, sillä kohta uusia ei saa.
Jaguarin uusi strategia: Vain täyssähköautoja!
Jaguar valmistaa vuodesta 2025 vain täysin sähköisiä autoja.
https://www.is.fi/autot/art-2000007804233.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007804233.html)
Infra ei voi millään olla valmis 2025 sähköautoille. Ainakaan Suomessa tai missään sellaisessa maassa, joissa on pitkät etäisyydet ja kovat talviolosuhteet. 2025 myydään vielä käytettyjä autoja todnäk hyvin.
Millä YK ja muut avustusjärjestöt jatkossa ajaa kriisialueilla, kun Latikka on siellä aika suosittu.
Heittävät pallon suoraan tojota Land Cruiserille...
-
Moro
Täytyis noilta patteriauto intoilijoilta kysyä että kuinka kaupungeissa asuvat jotka säilyttävät autojaan katujen varsilla lataavat niin ympäristöystävälliset patteriautonsa,koskee ihan kaikkia kaupunkeja pallolla.Omakotiasuja ehkä saisi ladattua patterit öisin mutta se sulakekoko taitaa rajoittaa pikalatausmahdollisuuden tosin ne pikalaturit sitten maksavat paljon että kuinka moni ottaa sitä lisälainaa että saa sellaisenkin vielä ostettua kalliin auton lisäksi.
-
Aenakii kaapuntiloessa pitäs katkuavat persumersut kieltee kokonaan, niinkun monissa sivistysvaltijoessa on jo tehty.
Tuossa päevänä muutamana kun olin jonottamassa sitymarketin kiiltopesukonneelle, ni eikö ihan siinä vajoon puolen metrin piässä minun eissä jonkun punaniskan mersu lykänny aenakii varttitunnin aejan sinistä savua, ja ihan suoraan minun auton keolaan, ja kun pakkasta oli kuitennii yli 15 astetta, ni enhän minä voenu panna ies lämmityslaetteen puhallinta poes piältä.
Ei kae tolokun immeisten kuulus joutuva nuihin kaasukammio-porukkalaesten mielivaltasen katkuttamisen kärsijöeksi? >:( Kysyn vuan?
-
Autoala: Autojen sähköistyminen etenee lähivuosina nopeasti
Ladattavien autojen osuuden uusista autoista odotetaan kohoavan yli 40 prosenttiin vuoteen 2025 mennessä.
https://yle.fi/uutiset/3-11790351 (https://yle.fi/uutiset/3-11790351)
Kyllähän se varmaan uusista myydyistä tuonne nurkille nouseekin sähkökäkättimien osuus. Koko liikenteessä olevasta ajoneuvokannasta osuus pysyy pienenä kuitenkin vielä paljon pitempään. Suomessa myydään vuosittain noin 100 000 autoa, liikennekäytössä niitä on kuitenkin noin 2,7 miljoonaa kappaletta. Ennen kuin puoletkaan noista 2,7 miljoonasta autosta kulkee sähköllä, menee paljon kauemmin aikaa kuin 5 vuotta.
-
Mietiskelin talomme valmiutta sähköautolle. Todennäköisesti joutuisimme vaihtamaan sulakkeet vielä isommaksi. Sähkönsiirtoyhtiön huutaa jippitä kun saavat rauhassa hinnoitella siirtohinnat pilvin infrarakentelun nimissä. Saattaa olla, että monissa muissakin omakotitaloissa ollaan samassa tilanteessa. Mites taloyhtiöt?
Nuo Jaguarit ja Teslat on premium brändejä varakkaille. Ihan sama minulle. Ei ole minulta pois. Uskoisin, että low-prise-autot valmistavat vielä bensavehkeitä markkinoille pitempää. Luulis Land Roverin pitävän vielä bensa tai diesel vehkeitä valmisteilla vaikka premium onkin.
No minulla on 11 kW latausasema ja 7.8 kW auto. Sähkölämmitteisen talon pääsulakket on aikanaan pienennetty 35 sta 25A ksi. Hyvin on nytkin pärjätty pakkasillakin. Ihan perus-sähköauton kun voi ajastaa lataamaan ja lämpiämään säännöllisesti tai epäsäännöllisesti koska vaan ja latausvirran voi asetella 1A tarkkudella maksimia pienemmäksi, jos tarvis. Sitten on olemassa älykkäämpiä latausasemia, jotka mittaa pirtin virtaa ja sen mukaan lataa. Ja kyllä tehovahti ainakin Elenian verkossa maksaa itsensä jo toisena vuonna.i
-
Moro
Täytyis noilta patteriauto intoilijoilta kysyä että kuinka kaupungeissa asuvat jotka säilyttävät autojaan katujen varsilla lataavat niin ympäristöystävälliset patteriautonsa,koskee ihan kaikkia kaupunkeja pallolla.Omakotiasuja ehkä saisi ladattua patterit öisin mutta se sulakekoko taitaa rajoittaa pikalatausmahdollisuuden tosin ne pikalaturit sitten maksavat paljon että kuinka moni ottaa sitä lisälainaa että saa sellaisenkin vielä ostettua kalliin auton lisäksi.
Mun auto oli esellisellä omistajalla stadissa työmatka-ajossa 6 kk ha 13000 km. Latasi omistaja sen sukorasiasta 8A virralla. Aina oli ajovalmis tarvittaessa.
-
Moro
No ei ole Urpon autossa paljoa tehoa (7.8 kW) vai mitä tarkoitat tällä teholla.
Se auto on ilmeisesti hybridi ja päivässä ajettu keskim. 70 km eli osa ajosta luultavasti polttomoottorilla riippuen tietysti paljon minkä kokoinen auto on. 8 A:n virralla akku lataantuu shukosta enintään 1,84 kWh eli jos akku hybridissä on vaikkapa 7,8 kWh niin kerkiäähän se hyvinkin yön aikana lataantumaan eli lataantuu tyhjästä täyteen reilussa neljässä tunnissa.Akkua ei ilmeisesti saa ajettua ihan tyhjäksi eikä toisaalta taas ladattua ihan täyteen jos olen ymmärtänyt asioita oikein eli tämä latausaika on laskennallinen.
Edelleenkin olen sitä mieltä että siinä kadunvarressa ei niitä pattereita saa ladattua ja se sinun autosi edellinen omistaja varmastikkaan ei joutunut pitämään ja lataamaan sitä kinneriä siinä kadulla,Urpo asuu omakotitalossa niin silloin ei tällaisen pikkupatterisen auton latauksessa ole mitään ihmeellista ja vaikeaa.
Ajan tässä takaa tällaisen tilanteen latausmahdollisuutta.
(https://edit.myhelsinki.fi/sites/default/files/styles/hero_image/public/2018-05/myhelsinki_jennapietikainen-7.jpg?h=870453ef&itok=24jrv4yf)
-
En tiiä millä kulkisin ja kuinka kauas että voisin laittaa takkaan tulet jottei tarviis päästöistä piitata..voi perjantai sanon mä..
-
Moro
No ei ole Urpon autossa paljoa tehoa (7.8 kW) vai mitä tarkoitat tällä teholla.
Se auto on ilmeisesti hybridi ja päivässä ajettu keskim. 70 km eli osa ajosta luultavasti polttomoottorilla riippuen tietysti paljon minkä kokoinen auto on. 8 A:n virralla akku lataantuu shukosta enintään 1,84 kWh eli jos akku hybridissä on vaikkapa 7,8 kWh niin kerkiäähän se hyvinkin yön aikana lataantumaan eli lataantuu tyhjästä täyteen reilussa neljässä tunnissa.Akkua ei ilmeisesti saa ajettua ihan tyhjäksi eikä toisaalta taas ladattua ihan täyteen jos olen ymmärtänyt asioita oikein eli tämä latausaika on laskennallinen.
Edelleenkin olen sitä mieltä että siinä kadunvarressa ei niitä pattereita saa ladattua ja se sinun autosi edellinen omistaja varmastikkaan ei joutunut pitämään ja lataamaan sitä kinneriä siinä kadulla,Urpo asuu omakotitalossa niin silloin ei tällaisen pikkupatterisen auton latauksessa ole mitään ihmeellista ja vaikeaa.
Ajan tässä takaa tällaisen tilanteen latausmahdollisuutta.
(https://edit.myhelsinki.fi/sites/default/files/styles/hero_image/public/2018-05/myhelsinki_jennapietikainen-7.jpg?h=870453ef&itok=24jrv4yf)
No pitää sitten kirjoittaa hitaammin ja täsmällisemmin. Noissa mihin viittasin puhuttiin sähköautojen ja patteriautojen latauksesta ja lataamisen tehontarpeesta. Olen ymmärtänyt että sähköautossa on vain sähkömootttori, nuo vyö+henkselit-autot on eri asia. pitää sitten puhua vastedes korostetusti täyssähköautosta. Sellanen siis mulla on. Ja sen AC-laturin teho on 7.4 kW, joika on siis maksimi , minimi voi olla vaikka 0.5 kW tai se 1.8 kW, millä edellinen omistaja latasi kerrostalon autohallissa. Silläkin sai joka yö 10 tunnissa pitkälti yli 100 km ajomatkaa. Joka riitti hänelle. Ja mikä on likimain lohko- + sisälämppäri.
Pitää omakotitalossakin ensin ajatella, että miksi pitäsi auto ladata saunomisaikaan, jos on sähkökiuas? Ja sitten vasta suurentaa sulakkeet. Paitsi jos anoppiu on sähköautolla kylässä ja haluaa kotiinsa lähteä.
-
No silloin joutaa sauna odottaakin.
-
Moro
Teslalla on ihan idioottimaisen korkea pörssihinta mutta jonkun kristallipallo näyttää mustia pilviä Elonin taivaalle.IL:n autouutisissa on uutinen automerkkiea sähköautojen valtaamista %-osuuksista viiden vuoden kuluessa https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/cbac50a5-9473-470b-ab74-35f8b1965ae5 ,alkaako ja koska teslan arvo sulaa jos tällainen kauhukuva heidän kannaltaa alkaa toteutumaan.
-
Siksiköhän Muski kahmii nyt niitä bitcoineja?
t. Markku
-
Moro
Teslalla on ihan idioottimaisen korkea pörssihinta mutta jonkun kristallipallo näyttää mustia pilviä Elonin taivaalle.IL:n autouutisissa on uutinen automerkkiea sähköautojen valtaamista %-osuuksista viiden vuoden kuluessa https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/cbac50a5-9473-470b-ab74-35f8b1965ae5 ,alkaako ja koska teslan arvo sulaa jos tällainen kauhukuva heidän kannaltaa alkaa toteutumaan.
Kuka sitten valmistaa niitä polttomoottoriautoja... ;)
-
Kohta saadaan alkaa kuskata polttomoottoriautoja Afrikasta takaisin.
Olis se mahtavaa ajella jollakin madmax-mallisella pösööllä tai hiacella teslojen seassa....tai ei tuo nykyinen transportterikaan enää mikään kukkanen ole, vaikka kuukkiikin kauniisti....
-
Joku voi vaikka saada n-henkilölle myymänsä vanhan Haisulinsa takaisin! :laugh:
Mutta tuo mitä sanoit noista pöllyttimistä-kyllä muuten oli
sähköautoilijalla menneenä suvena naama norsunveetulla kun vierestä
Rangerin Euro3-dieselini käyntiin nasautin.
Silloin vielä oli se yksi sökö hehku vaihtamatta. Ai sitä sinistä pölläystä-
tuli varmaan Teslakuskin eukon kukkamekkoon kesäisen maaseudun aromi. 8)
Rangerista en luovu-ennen ainakaan kun on viimeinen pakko.
t. Markku
-
Kuva piristykseksi.
-
tuli varmaan Teslakuskin eukon kukkamekkoon kesäisen maaseudun aromi. 8)
Vähän vastaavaa 80-luvulta......
Monitaiteilija Tykkyläinen oli Hailuodon lautalla 64-mallisella Scania-Vabis matkailuautollaan. Auto oli luonnollisesti sammutettuna ja vierellä, juuri rosterisen, suoran sivuputken kohdalla oli Saab ikkunat auki. Saabissa istui hienostunut naishenkilö nokka pystyssä. Ennen laituriin tuloa Kari fiksuna miehenä kävi ehdottamassa hienollenaiselle, että josko ruuvaisi ikkunan kiinni, ettei valkoinen hamonen ja naama vaihda Scanian käynnistyksen myötä väriä. Hienonainen oli vain tuhahtaen nyrpistänyt nenäänsä ja kääntänyt päänsä pois.
Piru oli tietysti mennyt Tykkyläiseen....pikkuisen ennen sillan laskua oli Scania-Vabis sitten käynnistynyt....mustaa tuli korsteenin täydeltä ja pikkuisen varoiksi vielä kaasuttaen....hienonainen oli kirjaimellisesti vaihtanut väriä, mutta mitäs siitä, varoitettu kerran oli.
Tuo kyseinen auto on minulla ja tiedän sen tavat....mustaa tulee kyllä
-
Moro
Tossa -70 luvun alkupuolella kun olin YK-hommissa Suezilla niin joitain kertoja käytiin Kairossa A 45:silla.Sisussa on pakoputki lavan alla siinä metrin korkeudella ja liikennevaloissa (liikennevalot muuten olivat manuaali ohjattuja,risteyksessä oli koroke jossa seisoi arabi joka pyörittämällä sellaista isoa kiekkoa valitsi kuka mistäkin suunnasta sai kulloinkin mennä,kaistoja oli useita ja autoja vähän enämpi kun mannerheimintiellä pahimpaan ruuhka-aikaan ja meteli mahoton kun se pillin painaminen muka olisi sitä liikenteen sujuvuutta parantanut) kun auto aikansa kävi tyhjänäkäyntiä ja painoi kaasun pohjaan ja menoksi niin aiai kun se epyktiläisen auton kabiini oli täynnä savua,tottakai akkunat oli auki kun kuuma oli.En voi olla varma kun sauhua oli maailma täynnä mutta luulisin että nyrkkiä siellä puitiin ja kaivettiin käyräterästä tikaria käyttövalmiiksi.
-
Dieselin suosio uusien henkilöautojen käyttövoimana jatkaa edelleen laskemistaan. Kun vuonna 2019 yhteensä 19,1 prosenttia uusista Suomeen rekisteröidyistä henkilöautoista oli dieselkäyttöisiä, laski sama osuus vuoden 2020 loppuun mennessä lähes puoleen siitä, 10,87 prosenttiin.
https://www.is.fi/autot/art-2000007809029.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007809029.html)
-
Autonvalmistaja Ford ilmoitti keskiviikkona, että vuoden 2026 puoliväliin mennessä kaikki Euroopassa myytävät uudet Fordin henkilöautomallit ovat joko ladattavia hybridejä tai täyssähköautoja. Lisäksi vuoteen 2030 mennessä henkilöautomallisto on kokonaan täyssähköinen.
https://www.is.fi/autot/art-2000007808736.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007808736.html)
-
Maailman suurin rahtivarustamo A.P. Moller-Maersk aikoo luopua fossiilisten polttoaineiden käytöstä uusissa laivoissaan.
– Jos tätä ei tee, olemme vaarassa syrjäytyä kymmenen vuoden päästä. Meidän on tehtävä tämä asiakkaidemme vuoksi, sanoo Maerskin varatoimitusjohtaja Bo Christiansen.
Edes nestemäinen maakaasu eli LNG ei kelpaa varustamolle, vaikka se on yleistymässä nopeasti laivaliikenteessä. LNG ei tuota olleenkaan rikkidioksidi- tai hiukkaspäästöjä.
– Emme tarvitse lisää fossiilisia polttoaineita, Christiansen sanoo.
Tulevaisuudessa varustamo aikoo kelpuuttaa laivojensa polttoaineeksi muun muassa ammoniakin ja metanolin.
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000007808328.html (https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000007808328.html)
-
Moro
Niin,ammoniakkia ja metanoliahan on ihan tosta noin vaan saatavissa >:(
-
Jos maailman suurin rahtivarustamo haluaa ammoniakkia, tai metanolia, niin myyjiä riittää jonoksi asti.
-
Olikos appiukolla kuinkakin iso kattila? Moller-Maerskin kalusto ei parilla litralla vielä kauhiast liikahda, mutta pisnesideana toi kuulostaa kyllä erinomaiselta. Eiku pannu pihisemään!
-
Ilmojen kautta käy lääkärin tie...
Vuoden 2023 alussa droneilla kuljetetaan todennäköisesti jo ihmisiä, kuten lääkäreitä ja hoitohenkilökuntaa, esimerkiksi Helsingin lähisaariin.
Kyseessä on Teknologian tutkimuskeskuksen (VTT) vetämä kolmivuotinen ja kansainvälinen Airmour-hanke, jossa mukana on 13 eri toimijaa ympäri Eurooppaa.
Sähkökäyttöisiä droneja testataan neljässä eri maassa ensiaputarvikkeiden ja lääkäreiden kuljetukseen. Hankkeessa paneudutaan uusien liikkumistapojen löytämiseen, aluksi ensihoidon tarpeisiin.
https://www.helsinginuutiset.fi/paikalliset/3713027?fbclid=IwAR0Fr9y99o8CGhFUvWSV8qLLEhhZkTCzjG6eViOr43SJnmWKyO7yzC-_zhk (https://www.helsinginuutiset.fi/paikalliset/3713027?fbclid=IwAR0Fr9y99o8CGhFUvWSV8qLLEhhZkTCzjG6eViOr43SJnmWKyO7yzC-_zhk)
-
Metanoliahan syntyy pontikan keiton sivutuotteena. Mihinköhän appiukko vainaan vehkeet joutu?
Varmaan paremman tilin teet silti sillä ”metanolituotannon sivutuotteella” :D
-
Moro
Niin,ammoniakkia ja metanoliahan on ihan tosta noin vaan saatavissa >:(
En oo kemisti mutta viisaammilta olen kuullut, että metanolin tuottaminen on varsin helppoa ja kemian teollisuus puskee sitä globaalisti tolkuttomia määriä. Ruotsalaisella StenaLine varustamolla on jo kourallinen metanolilla operoivia laivoja, niissä on Wärtsilän koneet. Wärtsilä ja MAN ovat kiinnostuneita metanolista ja ammoniakista, IMO (International Maritime Organization) kun on asettanut meriliikenteelle selkeät tavoitteet fossiilittomien polttoaineiden käytön lisäämiselle. Mutta ennenkuin metanolia ja ammoniakkia voi väittää fossiilittomiksi polttoaineiksi, ne pitää tuottaa uusiutuvalla energialla.
Mutta joo, ei muuta kun pontikkapannut tulille, kyllä sille sivuvirrallekin markkinoita löytyy.
-
Päästökaupan valmistelutyö on osa tänään perjantaina viimeistä päivää lausuntokierroksella olevan fossiilittoman liikenteen tiekartan valmistelua.
Liikenteen päästökauppa tarkoittaisi toteutuessaan sitä, että valtio huutokauppaisi bensiinin ja dieselin jakeluoikeuksia.
Liikenne- ja viestintäministeriön taannoisessa muistiossa on arvioitu, että päästökauppa nostaisi bensiinin ja dieselin kuluttajahintoja jopa kymmenillä senteillä eli litrahinta pumpulla voisi ylittää kahden euron rajan.
https://www.is.fi/autot/art-2000007812967.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007812967.html)
Kävin eilen tankkaamassa ja katsoin samalla paljon polttoaineet maksaa.
Meillä hinnat 0,1€ välein.
D: 1,480
E95: 1,580
E98: 1,680
Ja ei ollut ylläri, että E85:sen hinta oli noussut myös.
Ei ole dieselautoilija juhlaika, ainakaan polttoaineen hinnalla mitattuna.
Kyselin kansanedustajaltani, että miksi valtio potkii munille niitä, jotka haluaa ajaa ympäristöystävällisellä polttoaineella.
Mydiesel on kalliimpaa kuin tavan diesel ja E85 energiahinta on suunnilleen sama kuin öljybensassa.
Ne, ketkä ajaa ympäristöystävällisellä polttoaineella eivät hyödy siitä ja diesel porukka maksaa siitä extraa.
Vastausta ei ole kuulunut ja luulen, että saattaa vielä tovi kestää... ;D
-
Meinaavat nyt iskeä näppinsä tuontiautoihinkin:
https://www.is.fi/autot/art-2000007814469.html
ja vähän muuhunkin: https://www.is.fi/autot/art-2000007812967.html
-
Meinaavat nyt iskeä näppinsä tuontiautoihinkin:
https://www.is.fi/autot/art-2000007814469.html
Ei pelkästään tuontiautoihin, vaan myös täällä jo oleviin, koska:
”Vanhojen, suuripäästöisten autojen ajoneuvoverotusta kiristämällä voidaan nopeuttaa näiden autojen toimittamista viralliseen kierrätysjärjestelmään.
Kun autoveroon ei pääse koskemaan, niin verotetaan sitten käyttöä... ;D
Siinä alakaa tavisauto 160 CO2 g/km olemaan jo suuripäästöinen, eli esim. miun 2005 1,6 bensa ooppeli, jolla CO2 on jotain 164g/km...
Laitetaan muutama "suurikulutuksinen auto:
Nissan Qashqai+2 2,0L Acenta 2WD 2010 CO2 -päästöt: 189 g/km
KIA Carens 2.0 LX 5D 7 HENGEN TILA-AUTO 2010 CO2 -päästöt: 201 g/km
Ford Mondeo 2,0 2011 CO2 -päästöt: 184 g/km
-
Hohhoijaa, se on paree kattoa tarkkaan mitä sakkia jatkossa äänestää.
Traficomin uusi päästöselvitys: Henkilöautoilun hidastaminen ja ruuhkauttaminen houkuttelisi suuren määrän suomalaisia joukkoliikenteeseen:
https://www.is.fi/autot/art-2000007738711.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007738711.html)
Lisätään ruuhkia niin suomalaiset siirtyy joukkoliikenteeseen, ei, ei, ei. Nyt siellä on taas jotain autottomia citysuvakkeja "innovoimassa" mailamnpelastumista.
Mitenköhän koko suomen liikenteen ruuhkauttaminen mahdettaisiin toteuttaa...
Eikö ne tollot ymmärrä, että hoitamalla oireita ongelmaa vaan pahennetaan ja siirretään tuleville sukupolville.
Selvittämällä juurisyyn ja puuttumalla siihen on ainoa keino korjata ongelma. Äkkiseltään väittäisin ettei ongelma nyt ole yksittäinen autoilija, jos tavoitteena on vähentää kasvihuonepäästöjä maailman laajuisesti.
-
Mitenköhän koko suomen liikenteen ruuhkauttaminen mahdettaisiin toteuttaa...
Trafin ukoille hommataan 1,6 litraiset taunukset ja jäähallin kokoiset kiimaliiterit niiden perään ja sitte lähetetään ajelemaan 24/7 pitkin vilkkaimmin liikennöityjä teitä?
Välillä huolestuttaa, miten kujalla maailmanmenosta osa meistä tallaajista on. Voihan sitä liikenteen pysäyttää vaikka kokonaankin, mutta silloin pysähtyy aika moni muukin asia. Toimii isommassa ja pienemmässä mittakaavassa.
-
Mitenköhän koko suomen liikenteen ruuhkauttaminen mahdettaisiin toteuttaa...
Trafin ukoille hommataan 1,6 litraiset taunukset ja jäähallin kokoiset kiimaliiterit niiden perään ja sitte lähetetään ajelemaan 24/7 pitkin vilkkaimmin liikennöityjä teitä?
Välillä huolestuttaa, miten kujalla maailmanmenosta osa meistä tallaajista on. Voihan sitä liikenteen pysäyttää vaikka kokonaankin, mutta silloin pysähtyy aika moni muukin asia. Toimii isommassa ja pienemmässä mittakaavassa.
Tuosta tuli mieleen oekein mukava muisto reilun parin vuosikymmenen takkoo. :)
Lähin siirtämään 1.6 Taunuksella 580 Kafia renkasliikkeelle kuminvaehtoon. Tanikalla oes suanu vettee korkeintaan 970 kilosta vaunuva, ja sen Kafin rekisteriotteeseen merkitty paeno oli 1060 killoo, joka ei vaakalle vietynä ies pitäny paekkoosa, se paeno tyhjänä pitkälti yli 100 killoo enempi.
En viittiny lyhyven matkan takija laettoo ies lisäpeilejä, ja kun vaunussa oli nokkapaenoo arvijolta jotakii lähes 200 killoo, ni arvoohan sen missä asennossa se Taunus kuluki, hyvä että konepellin yli tietä näki.
Kaveri lähti vähä ennen viemään rantaraelerilla ommoo Peilainerijjaan satamaan, ni sen oli polliisit pyssäyttäny vähän matkan piähän pussipysäkille. Mulla oli jottae asijoo kaverille, ni minäkii pyssäytin siihen kohalle, ja kun aloen huhhuilla kaverija ni toenen niistä polliiseista tuli ja sano että "jatka matkoos ettet tuki koko liikennettä".
Kaveri sae sakot, minä en. :D
-
SAK:n näkemyksen mukaan liikenteen kunnianhimoiseen päästövähennystavoitteeseen pääseminen edellyttää siis joko sekoitusvelvoitteen veronkorotuksia tai päästökauppaa, joista ainakin jälkimmäiseen ammattijärjestö suhtautuu juuri julki tulleen lausuntonsa mukaan ”varovaisen myönteisesti”.
Järjestön mielestä mainittujen myötä tulevia hinnankorotuksia on kuitenkin kompensoitava, jotta ne eivät kohdistuisi kohtuuttomasti ”esimerkiksi pienituloisiin ihmisiin, jotka tarvitsevat autoa päivittäisessä elämässään”.
Tämän osalta Suomen Ammattiliittojen Keskusjärjestö SAK toteaa lausunnossaan, että ”toimivin keino kompensaation toteuttamiseksi olisi pienituloisille kohdistetut tuloveronalennukset”, sen enempää kuitenkaan erittelemättä.
https://www.is.fi/autot/art-2000007815068.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007815068.html)
Miksi ei suoraan sanota, että verotetaan keskiluokkaa ja rikkaita enemmän, kun niillä on (vielä) rahaa.
-
Toivottavasti tuosta VTT:n ennusteesta ei aiheudu kaksipyöräisille ongelmia, kun minkäänlaista vähennystä päästöihin ei ole odotettavissa.
https://www.aut.fi/ymparisto/autoala_ja_ilmastonmuutos/liikenteen_paastokehitys
-
onpas aika onneton käppyrä tuossa Pentin linkissä...kaikki sinisävyistä..vissiin tahalleen tehty moinen..ja esim. moottoripyörien käppyrä laitettu tuonne väliin vaikka käsittääkseni pitäisi olla alimmaisena??Heikko esitys Vtt:ltä mikäli "kuvaaja" niiden tekemä..
-
Etujärjestöt ihmeissään: Bensan ja dieselin hintaa nostavan päästökaupan valmistelu alkoi, muiden keinojen tehoa ei vielä tiedetä
Hallituksen suunnitelma liikenteen päästövähennyksistä keräsi huomattavan määrän lausuntoja.
https://yle.fi/uutiset/3-11799159 (https://yle.fi/uutiset/3-11799159)
-
Jotkut ovat maailmalla kai jonkinasteisella onnistumisen asteella viritelleet noita isomman pään rivinelosia kulkemaan E85-viinalla. Kuulemma onnistuu kyllä, mutta säätää saa aika paljon että löytää suuttimet yms kohdilleen ja teho kai tippuu. Tonniäffän saa menemään 5,0 litralla ysikasilla, jos loipottelee silleen 90-100 km/h kuutosella tasaisesti, ei ohittele eikä kiihdyttele. Sitten jos antaa vähänkin höpöä niin se menee äkkiä sinne seiskan pintaan. Pari vuotta sitten tulin yöllä Turusta Stadiin tyhjää pimeää motaria silleen tasaisesti vähän rivakammin, niin kulutus oli yhdeksää litraa. Jossain autobahnilla menisi varmaan kymppiä ja yli. Itse todennäköisesti ajan niin kauan, kuin se vain vähänkin laillista ja siedättävän hintaista on. Sitten laitetaan pyörä vitriiniin ja muistellaan.
-
Ongelma ei vissiin ole se polttoaineen puhtaus, koska onhan meillä jo nyt E85, Nesteen My diesel, biokaasu.
Ongelma on siinä, että miten pykälät on kirjoitettu.
Nyt pykälät on kirjoitettu niin, että tunnetuista tekniiköista sähköllä on ylivoimainen etu.
Taitaa olla niin, ettö polttomoottoriauton lobbareilla on ollut vanhat munkit ja sähköautolobbareilla on ollut tuoreet kampaviinerit.
Mutta kuten olen aiemminkin maininnut, ei pitäisi jumittua yhteen asiaan, vaan hajauttaa.
Meillä olisi sähköauto paras vaihtoehto kakkosautoksi.
Koska taloudessa on kaksi autoa, niin jos toinen olisi sähköauto, niin sehän tarkoittaisi päästöissä isoa pudotusta.
Sähköauto olisi tosi näppärä peli kauppakassina ja lähiseutupyörittelyssä.
(Huom. nyt asiaan ei liity millään tavalla ostohinta)
Bensa-autolla siirrellään sitten peräkärriä, traileria, kuljetaan kauemmaksi ja kuljetetaan tavaraa.
-
No nyt tulee Hynykältä sellainen sähköpeli, joka alkaa soveltumaan arkikäyttöönkin. Tuommoinen 350kW pikalaturi olis näppärä autotallin oven kupeessa. Mitähän mahtaa kustantaa, jos hankkii perinteisen voimavirran tilalle?
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/65bad7c8-5272-4091-bf1c-52d1f1c5d642
-
No nyt tulee Hynykältä sellainen sähköpeli, joka alkaa soveltumaan arkikäyttöönkin. Tuommoinen 350kW pikalaturi olis näppärä autotallin oven kupeessa. Mitähän mahtaa kustantaa, jos hankkii perinteisen voimavirran tilalle?
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/65bad7c8-5272-4091-bf1c-52d1f1c5d642
Akusto latautuu 350 kW:n pikalaturilla nopeimmillaan 18 minuutissa 80 prosenttisesti täyteen. Sata kilometrin toimintamatka kilahtaa akkuihin viidessä minuutissa.
Kivitys alkaa viiden minuutin kuluttua, jos lintta makoilee vielä latausasemalla...Kiirettä pitää sähköautokuskilla, että ehtii vessassa käydä ja purtavaa haukata ;D
Kannattaa kokeilla millaisen suosion saa, jos perjantaina jättää vaikkapa auton tankkauksen jälkeen siihen mittaripaikalle Kuopion Pitkälahden ABC:llä ja lähtee syömään...
-
Yhden kuplan näkemys.
"Paras auto, mitä minulla on ollut", kehuu ivalolainen sähköautoilija – latausverkon puutteet estävät kasvua, vaikka sähköllä pärjää Lapissakin
https://yle.fi/uutiset/3-11784468 (https://yle.fi/uutiset/3-11784468)
Hyvähän se on lapissa kehua sähköautoa, kun sinne ei tarvii etelästä ajaa joka viikko peräkärrin kanssa ilman välitankkausta...
-
Ei muutaku ameriikanpaketti tilaukseen:
https://www.powersystemstoday.com/listing/for-sale/190497739/2004-cummins-350-kw-stationary-generators
Siinä pääsisi samalla sähkönsiirtomaksuista. Tuommoinen haukkaa vajaan 100 litraa tunnissa, jos dieselmoottorin hyötysuhde on nykypäivää, eli Huihaiauton patteri latautuisi 80 prosenttiin vaivaisella 30 litralla löpöä plusmiinus litra-pari näin päässä laskien.
Siinon muuten kumminssin kone, kelpais Malisellekin ;D
-
Tuolla Petrin aikaisemmassa postissa oli että Huihain lataus 80%iin kestäisi 18 minuuttia. 5 minuuttia olisi tietysti parempi mutta sitten tarvittaisiin jo megawatin generaattori, ne onkin sitten Wärtsilän heiniä.
-
Tuolla Petrin aikaisemmassa postissa oli että Huihain lataus 80%iin kestäisi 18 minuuttia. 5 minuuttia olisi tietysti parempi mutta sitten tarvittaisiin jo megawatin generaattori, ne onkin sitten Wärtsilän heiniä.
Se 5 minsaa tarjoaa 100 kilsaa lisää matkaa.
Harvoin tullaan tyhjällä patterilla lataukseen ja se 100km voi riittää perille pääsyyn.
Kun sähköautolla ajetaan pitkä siivu, niin ainakin vielä matka pitää suunnitella etukäteen varikkopysähdysten osalta.
-
En muuten usko tuota 18 minnuttia akku tyhjästä täyteen.
Tähän saakka tehokas pikalataus on aiheuttanut akun lämpenemistä niin paljon, että viimeinen 10-20% on saattanut viedä saman verran aikaa kuin 20-80 prosenttiin.
Ongelman on varsinkin ilmajäähdytteisissä akuissa.
Lisäksi nykyakut ei tykkää siitä, että 5% varaustilasta tuupataan pikapikana 100% saakka.
Jos pikalataus on tulossa, niin30km ennen latausta autolle on kerrottava, että kohta tuupataan isolla Watilla, jolloin auto alkaa valmistelemaan akun lämpötilaa tulevaa latausta varten.
Edit:
Tuo viidessä minuutissa 100km lisää tuntuu uskottavammalta.
-
meillä on tässä kotikylällä kunnan aikanaan myymillä tonteilla asuntoalue 25 tupaa, yhteinen liittymäteho noin 500 kW, jos siitä saisi 150 kw lohkastua teholaturille ja kaikilla on 1 kpl sähköauto niin tolla teholla niihin kaikkiin sen 100 km saisi kuudessa tunnissa ladattua kun varaa jonkun minuutin auton vaihtoonkin, ei kai kaikki 100 km päivässä tarvii joka päivä mutta ehkä keskimäärin ja joka pihassa tuntuu olevan parikin autoa, saas nähä riittääkö elinvuosia että näkee mihin tämä kaikki johtaa
-
Tästä päästään siihen, että jos se Kuortin ABC hommaa 350kW pikalaturin, niin voin arvata, että siitä ladattu sähkö ei ole halvempaa kuin kotilatauksessa 6kW teholla...
Voipi Kuortin ABC:n sähkösopparin liittymämaksut pompsahtaa ja tuskin vakiopalikat sähkökaapissa enää riittää...
-
Tuollaisen reilumman- eli 3x200A liittymän
kuukausimaksu on jo reilut 700e /kk.
Eikä ainakaan kaikissa omakotitaloissa syöttökaapeli
mahda riiittää-muuntajista siellä tolpassa en sitten edes tiedä.
t. Markku
-
Tästä päästään siihen, että jos se Kuortin ABC hommaa 350kW pikalaturin, niin voin arvata, että siitä ladattu sähkö ei ole halvempaa kuin kotilatauksessa 6kW teholla...
Voipi Kuortin ABC:n sähkösopparin liittymämaksut pompsahtaa ja tuskin vakiopalikat sähkökaapissa enää riittää...
16c/kWh, kun tulette kauppareissulla meidän kylään lataamaan silläö 350 kW haukkaavalla autollanne. Laskekaa ite.
-
Tästä päästään siihen, että jos se Kuortin ABC hommaa 350kW pikalaturin, niin voin arvata, että siitä ladattu sähkö ei ole halvempaa kuin kotilatauksessa 6kW teholla...
Voipi Kuortin ABC:n sähkösopparin liittymämaksut pompsahtaa ja tuskin vakiopalikat sähkökaapissa enää riittää...
16c/kWh, kun tulette kauppareissulla meidän kylään lataamaan silläö 350 kW haukkaavalla autollanne. Laskekaa ite.
Tuo on kyllä kilpailukykyinen hinta.
-
Eikös se haise kartellille,jos "toimijat" tuollaisen
sopimuksen tekee? 8)
t. Markku
-
Halpaa on, mutta millä teholla? Epäilen että nyky hinnoilla tuommoiset on < 10 Kw syöttäviä ja veloitus aikaperusteinen.
Oliskohan 25c/ Kwh melko yleinen. Sitten pika DC t taitaa olla 50+ c/Kwh.
Ehkä kilpailu aikanaan tasoittaa hintoja ja vielä jos hinta perustuisi syötettyyn energiaan olisi reilumpaa.
Muutos varmaan tapahtuu nopeastikin ehkä hinnoissakin ellei toimijat sovi raameja.
No tuo laskettu sillä mainitulla 350 kW teholla, mistä edellisessä viestissäkin lähtötiedoksi annattiin. Tottakai aikaperusteisessa kWh-hinta kallistuu tehon pienetessä.
Muuten viimeisimmässä Autoliiton Moottori-lehdessä pääkirjoituksessa haluttiin julkisen latauksen laskutuksen olevan energiamäärään perustuvia. Sama asia kuin auton vuokrauksen laskutus pelkistä kilometreistä, vai onko?
-
Tästä päästään siihen, että jos se Kuortin ABC hommaa 350kW pikalaturin, niin voin arvata, että siitä ladattu sähkö ei ole halvempaa kuin kotilatauksessa 6kW teholla...
Voipi Kuortin ABC:n sähkösopparin liittymämaksut pompsahtaa ja tuskin vakiopalikat sähkökaapissa enää riittää...
Jos nyt ketään kiinnostaa. niin nuo 350 kW pikalausasemat on omilla muuntamoillaan ja muuntajien toisiojännite ei ole 400V vaan isompi, en nyt muista varmaksi oliko 480V? Ei kuitenkaan teollisuuden vakio 690V. 2*350 kW asemalle tuli 1 MW muuntaja, niin jäi reserviä vielä 1-2 pikalaturille.
-
Kovat on voltit-ja niin näemmä amppeeritkin.
Tuonne ei ehkä kannata työntää näppejään sekaan,kun
sähkö oikein voimalla "teslaan" syöksyy? ;D
t. Markku
-
Ei taida kohta palovakuutusta saada vanhempaan sähkökotteroon.
Tuollaisilla virroillla ei paljoa hapettumia saa olla, kun amppeerit alkaa muuttua lämmöksi
-
Voi olla sama asia mökeillä -kun niihin vanhoihin
sähköihin rakennetaan turhan jytkyt lataukset-
parhaimmillaan touhun tekee "naapurin sälli"- se kun melkein pääsi
ammattikouluun sähkölinjalle.
t. Markku
-
Sähköautojen määrä Suomessa tuplaantui jälleen viime vuonna, kertoo Tilastokeskus. Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähköautoa, kun vuotta aiemmin niitä oli 4 830.
Sähköautojen määrä on yli kymmenkertaistunut neljässä vuodessa. Vielä vuonna 2013 rekisterissä oli alle 200 sähköautoa.
Myös ladattavien hybridien määrä lähes kaksinkertaistui viime vuonna. Ladattavia hybridejä oli vuodenvaihteessa 46 538, kun niitä oli vuotta aiemmin 25 104. Yhteensä sähköautojen ja ladattavien hybridien osuus autokannasta on 1,6 prosenttia. Osuus ylitti ensimmäistä kertaa yhden prosentin rajan.
https://yle.fi/uutiset/3-11811025 (https://yle.fi/uutiset/3-11811025)
-
^Tuosta tulee Mieleen, että uutisen saa kuulostamaan aika erilaiselta, kun valitsee sopivan vertailukohdan. Vai miltä kuulostaisi seuraava muotoilu:
"Sähköautojen määrä suhteessa rekisterissä olevien ajoneuvojen lukumäärään lähestyy jo kolmea promillea."
-
^Tuosta tulee Mieleen, että uutisen saa kuulostamaan aika erilaiselta, kun valitsee sopivan vertailukohdan. Vai miltä kuulostaisi seuraava muotoilu:
"Sähköautojen määrä suhteessa rekisterissä olevien ajoneuvojen lukumäärään lähestyy jo kolmea promillea."
Mistä suunnasta kukakin asioita tuijottaa... ;D
-
Varmaan ne hallituksen laskelmat perustuvat tälle trendille, eli sähköautojen lukumäärä luonnollisestikin tuplaantuu joka vuosi. Nyt 10000, ensi vuonna 20000, vuonna 23 on jo 40000, 24 80000 jne. Tällä tasaisen vauhdin taktiikalla vuonna 2030, joka oli kaiketi joku merkkipaalu, 5,12 miljoonalla suomalaisella olisi oma päästötön sähköauto. Jossen ihan pieleen laskenut.
-
Onko kwh-perusteinen laskutus tolpan omistajan kannalta ok? Kun ei tiedä seisooko johdon päässä 3.7 kW hybridejä koko päivän, vaiko 11 tai 22 kW sähköautoja tunti kerrallaan? Kun investointi ja tehomaksut pitää markkinataloudessa maksattaa loppupeleissä asiakkailla niin taas tullaan siihen onko kWh-perusteinen loppupeleissä ok kenenkään kannalta.
-
Varmaan ne hallituksen laskelmat perustuvat tälle trendille, eli sähköautojen lukumäärä luonnollisestikin tuplaantuu joka vuosi. Nyt 10000, ensi vuonna 20000, vuonna 23 on jo 40000, 24 80000 jne. Tällä tasaisen vauhdin taktiikalla vuonna 2030, joka oli kaiketi joku merkkipaalu, 5,12 miljoonalla suomalaisella olisi oma päästötön sähköauto. Jossen ihan pieleen laskenut.
STT
26.2. 9:12
Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 täyssähköautoa, kun vuotta aiemmin niitä oli 4 830.
Myös ladattavien hybridien määrä lähes kaksinkertaistui. Niiden määrä on nyt 46 538. Yhteensä sähköautojen ja ladattavien hybridien osuus autokannasta on 1,6 prosenttia.
Rekisterissä olevien henkilöautojen kokonaismäärä kasvoi viime vuonna 1,6 prosenttia, ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä yhden prosentin.
https://www.is.fi/autot/art-2000007827392.html
-
Teesseitse-ropaaminen muuttuu sitten vissiin tällaiseksi tulevaisuudessa:
https://www.youtube.com/watch?v=XYuxo7l-18s&ab_channel=HMTechFair
-
Teesseitse-ropaaminen muuttuu sitten vissiin tällaiseksi tulevaisuudessa:
https://www.youtube.com/watch?v=XYuxo7l-18s&ab_channel=HMTechFair (https://www.youtube.com/watch?v=XYuxo7l-18s&ab_channel=HMTechFair)
Sitä pystyy ihme suorituksiin kun on kymppitonnin käsityökalut ja kunnon suojaimet
-
Aika kovia lataustehoja... vertailuksi edesmenneen Valimoinstituutin sulaton isoin virtalähde antoi maksimissaan juuri tuon 350 kW, jolla sulatti neljässä tunnissa 1200 kg terästä, kaatolämpötila 1700 astetta. No tietysti jos anopilla on sydämentahdistin niin voi sanoa että istu autossa vaan, ei tässä latauksessa mene kuin viisi minuuttia...
-
Suomessa suunnitellaan maan historian kalleimpia rakennushankkeita. Aikomuksena on uudistaa kolme keskeistä junarataa. Kolmen radan hintalappu on noin 10–14 miljardia euroa.
Sillä rahalla aiotaan tehdä tunnin juna Helsingistä Turkuun, oikorata Tampereelta Helsinkiin ja lyhentää matka-aikaa Kuopiosta ja Joensuusta pääkaupunkiin kolmeen tuntiin.
Historiallisen suuren investoinnin mittasuhteista kertoo se, että samalla rahalla voisi rakentaa kaksi Olkiluodon ydinvoimalaa. Rahalla saisi myös tehtyä hävittäjäkaupat. Valtio on nimittäin linjannut, että uudet 64 hävittäjää voivat maksaa enintään 10 miljardia euroa.
Suunnitteluun laitetaan miljoonia vaikka on epävarmaa toteutetaanko ratauudistuksia koskaan.
Kolmen radan suunnittelun maksaa yhteensä noin 295 miljoonaa euroa. Vastaavalla rahasummalla on rakennettu Turun moottoritie.
Ratahankkeita varten ollaan perustamassa hankeyhtiöitä. Perustamisvaiheessa valtio omistaa yhtiöstä 51 prosenttia ja radan vaikutusalueen kunnat 49 prosenttia. Se tarkoittaa sitä, että suunnittelun kustannuksista lähes puolet maksavat kuntalaiset.
– Kokonaisuudessaan kysymys on kansallisesta hankkeesta. Näin ollen ei ole merkitystä kansantalouden kannalta, onko velanottajana valtio vai kunnat, Turun omistajaohjausjohtaja Jarkko Virtanen sanoo.
Suurin riski kunnille on, että aikaa, vaivaa ja rahaa vievä hanke ei koskaan toteudu.
https://yle.fi/uutiset/3-11818084 (https://yle.fi/uutiset/3-11818084)
Tähän saakka ongelma on ollut liian niukka korjaus- ja ylläpitobudjetti.
Joka on johtanut siihen, että junat ovat hidastuneet laite- ja ratarikkojen takia.
Pari sataa miljoonaa lisärahaa raiteisiin on toistaiseksi ollut liikaa, mutta nyt hallitusta kasaavat poliitikot ovatkin innostuneet miljardihankkeista.
Miten on mahdollista, että olemassa olevat radat rapakuntoon päästäneet päättäjät saisivatkin yhtäkkiä päätettyä dramaattisesti kalliimmista ratahankkeista?
Poliitikot ovat kiinnostuneet näyttävistä ja kalliista hankkeista.
Tylsä kunnossapito ei niin kiinnosta.
Jatkossa niihin uusiin ja hienoihin raiteisiin löytyy varmaan reilusti korjaus- ja kunnostusrahaa... ;D ;D
-
Uudessa romutuspalkkiolaissa todetaan, että romutuspalkkio voidaan myöntää yhdestä romutetusta autosta vain kerran, mutta laissa ei määritellä sitä, kuinka monta romutuspalkkiota voi käyttää yhden uuden auton ostamiseen.
Jos kuitenkin ehdot täyttyvät, ja hankkii vielä tänä vuonna vaikkapa viisi romuautoa omiin nimiin, niin voi ensi vuoden lopulla hyödyntää
5 x 2000 euron alennuksen uuden auton vähäpäästöisen auton ostossa.
Tai vaikka 10 x 2000 euroa eli saa 20 000 euron alennuksen uuden auton hinnasta.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/bbf1e22a-77c4-42b5-8896-7db0480ea661 (https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/bbf1e22a-77c4-42b5-8896-7db0480ea661)
Traficom on vastaanottanut Talouselämän mukaan ennätyksellisen palkkiohakemuksen, jossa henkilö on romuttanut yhteensä yli sata nimissään ollutta autoa ja hakee niiden perusteella valtiolta peräti yli 200 000 euron arvoista alennusta uuden auton hinnasta.
– Yhdessä hakemuksessa kyse on yli sadan auton niputuksesta, päällikkö Tuovi Valtonen Traficomista vahvistaa Talouselämälle.
https://www.is.fi/autot/art-2000007748778.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007748778.html)
Valtio uhkaa viedä tuliterän töpseli-Volvon tilanneelta eläkeläiseltä 86 000 euron palkkiot – ”Joku ylempi taho tästä on vastuussa”
Alahärmäläinen eläkeläismies romutti pihallaan osin jopa vuosia seisoneet kymmenet autovanhukset ja tilasi romutuspalkkioilla uuden Volvo XC60 -lataushybridin. Sen jälkeen asiat alkoivat kuitenkin mennä aivan toisin kuin Pentti Korpi alkujaan kuvitteli.
Kaikkiaan Korpi hoiti vuodenvaihteessa 2020-21 romutukseen yli 70 autovanhusta, joista 44 kappaletta oikeutti lopulta kahden tuhannen euron romutuspalkkioon.
Näin Korven saamien romutustodistuspalkkioiden loppusummaksi tuli tasan 88 000 euroa.
– Traficomille soitettiin vävypojan kanssa yhteensä 3-4 kertaa ja kysyttiin, että saako nämä 44 palkkiota todella käyttää yhteen uuteen ehdot täyttävään autoon. Sieltä sanoivat, että siitä vaan, voi käyttää.
Peräti viisi suurta romuautokuormaa vaatineen kierrätysoperaation jälkeen jälkeen eläkeläismies tilasi paikallisesta Volvo-merkkiliikkeestä lähes eurolleen palkkioiden verran maksaneen Volvo XC60 T8 -lataushybridin.
– Myyjän kanssa laitettiin sen verran lisävarustusta, että se 88 000 euroa tuli suunnilleen täyteen. Melkein eurontarkasti.
https://www.is.fi/autot/art-2000007837905.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007837905.html)
-
Hallitus suunnittelee kaikkein heikoimmassa asemassa olevien autoilijoiden avustamista – tällainen summa pankkitilille ilmestyisi
Polttoaineiden tulevia hinnankorotuksia suunnitellaan korvattavaksi kaikkein köyhimmille kansalaisille virallisiin tulo- ja ajoneuvorekisteritietoihin perustuen. Varat korvauksiin kerättäisiin bensiini- ja dieselautoilijoilta.
https://www.is.fi/autot/art-2000007842058.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007842058.html)
-
Lisää tekstiä ko. artikkelista:
"Eduskunnan eilisellä kyselytunnilla asiaan tuli hieman lisävalaistusta, kun perussuomalaisten kansanedustaja Ville Tavio kysyi asiasta näin:
– Ministeri Harakka, te kerroitte valmistelemanne mallia, jossa autoilijoiden pankkitileille tulee rahaa. Missä vaiheessa tämän asian valmistelu on ja keiden tileille on tulossa lupaamaanne rahaa?
– Kysehän on enintään kympeistä, joita voidaan palauttaa automaattisesti yhdistämällä tulorekisterin ja ajoneuvorekisterin tiedot. Ja tätä tarkoitin, että rahat tulevat automaattisesti tilille, Harakka kiteytti asian kansalaisia koskettavan puolen, mutta ei vastannut asian valmisteluaikataulun osalta mitään.
Valtiontalouden kannalta kyse olisi siis joka tapauksessa siitä, että polttoaineverosta suunnitellaan nyt aivan uudenlaista tulonsiirtoautomaattia.
Sen puitteissa kaikki tankkaajat maksaisivat nykyistä kovemmin verotettua pumppuhintaa, mutta osa kansasta saisi tileilleen aiheeseen liittyvän konkreettisen rahapalautuksen tai vastaavan verovähennyksen."
Nyt alkaa ajatukset todella kääntyä suunnitelmaan muuttaa johonkin muuhun maahan, vaikka jonnekin lämpöisempään...
-
Nyt vaan huushollin autot opiskelevien tai muuten vähätuloisten lasten ym sukulaisten nimiin, niin raha-automaatti toimii ihan automaattisesti. Ja jos korvaus ylittää veron ja liikennevakuutuksen niin romuautoja peliin.
-
...Paitsi että noilla nulikoilla ei ole useinkaan bonuksia-
ja muutenkin ovat kalliimmassa maksuluokassa.
Eli se muutaman kympin etu muuttuu muutamaa satasta kalliimmaksi
vakuutukseksi.
Ja jos oikein ovelasti käy-jos se nulikka merkitään omistajaksi-
sehän voi sen auton myydä,jos sattuu rahaa tarvitsemaan.
t. Markku
-
"Pankkitilille ilmestyy rahaa."
- Timo Harakka, liikenneministeri
-
– Kysehän on enintään kympeistä, joita voidaan palauttaa automaattisesti yhdistämällä tulorekisterin ja ajoneuvorekisterin tiedot. Ja tätä tarkoitin, että rahat tulevat automaattisesti tilille
Jutussa ei ollut mitään mainintaa siitä, että tarvitaanko ajokorttia missään vaiheessa...
-
Kyllä se laki pystytään ryssimään niinkuin romutuspalkkiotkin. Ja 90 euroa kuukaudessakin olisi kyse kympeistä... Odottelemme.
-
Jos autolla ajetaan 15 000km vuodessa.
Auto kuluttaa keskimäärin 7,5l/100 siis sen vähävaraisen 15 vuotta vanha Opel Astra 1,6 bensa
Bensaa menee 1125 litraa
1125* 1,5€ = 1687,5€
1125* 1,75€= 1968,75€
1125*2,0€= 2250€
-
Kuukausitasolla tuo erotus tekee kymppejä.
Logiikka on tässä kyllä semmoista, että meinaa sattua aivoihin. Siis että päästövähennysten nimissä bensan hintaa nostetaan, jotta ajettaisiin vähemmän. Samanaikaisesti palautetaan rahaa vähempituloisille, jotta nämä voisivat ajaa yhtä paljon kuin ennenkin. Rikkaita taasen ei kiinnosta, paljonko bensa maksaa, ajavat joka tapauksessa sen minkä ajavat.
Ehkäpä tässä on sovellettu sitä etnomatematiikkaa?😆
-
Moro
Vassarit ovat hyviä tässä tulonsiirtomatikassa.
Oli kuulemma joku (itse en katsellut tai kuunnellut,nämä ovat kuultua) kyselytunti jossa opiskelijat saivat esittää hallitukselle kysymyksiä,ainoa erikoisuus tässä oli kai se että opiskelijat saivat valita valmiista kysymyksistä mitä haluavat kysyä.No ideahan oli se että hallituksen immeisille oli valmiiksi tehty vastauksia näihin kysymyksiin,joku opiskelija oli kai ihmetellyt että eikö omia kysymyksiä saa esittää ollenkaan.
Jääsilmä kuulemma on henkilö joka ei mene mihinkään julkiseen tenttiin ellei hän saa aiemmin tietää mistä puhutaan ja kysymykset mitä kysytään.Eduskunnan kyselytunnillahan kysymyksiin yleensä vastataan niin ympäripyöreästi tai vastaus sopii mihinkä kysymykseen tahansa.
-
Lieneekö kympit tulossa ajokin omistajan vaiko haltijan tilille?
Tuskin tätäkään laissa osataan erotella.
-
Lieneekö kympit tulossa ajokin omistajan vaiko haltijan tilille?
Tuskin tätäkään laissa osataan erotella.
Noista kympeistä peritään luonnollisesti vero, ei se niin helppoa tienistiä ole, että kympit vaan plumpsahtelisivat kuin plussapallot vanhassa mainoksessa.
-
Ei haittaa kymppien vero, just olen myymässä toisen auton vaimolle. Kerron sitten teille kateellisille kuinka kävi.
-
Lieneekö kympit tulossa ajokin omistajan vaiko haltijan tilille?
Tuskin tätäkään laissa osataan erotella.
Noista kympeistä peritään luonnollisesti vero, ei se niin helppoa tienistiä ole, että kympit vaan plumpsahtelisivat kuin plussapallot vanhassa mainoksessa.
Niin, jutussa mainitaan tulorekisteri ja kaikki tulo on veronalaista.
-
Ok, eli aletaan seuraamaan paljonko tankkaat ja koska. Koskeekohan tuo palautus ihan kaikkea hupiajeluakin varten tankkailua vai vain työmatka-ajoa? Tuleeko joku kiintiö? Pienituloinen tankkaa kaverienkin autot, kaveri maksaa tietysti käteisellä takaisin ja ”etu” puoliksi?
Kyllä nää tukihimmelit alkaa mennä jo ikiliikkujan suuntaan. Korotetaan veroa, palautetaan veroa. Voe helevettiläenen mikä souvi. Ei vissiin kehdata suoraan enää progressiota jyrkentää. No toi Harakka nyt on ihan täysi huuhelo, varmaan avustajat ja virkamieskunta vitsillä laittanut tuon, ja tää otti tosissaan. Tai sitten ovat lyöneet jallupullosta vetoa meneekö tuollainen läpi... ”No Timppa siinä ihan loppusuoralla veti ässän hihasta...”
-
Luulen, että kansalainen on aika kelvollinen löytämään ja varsinkin käyttämään kaikenlaisia porsaanreikiä, lapsuksia ja vääriä tulkintoja hyväkseen.
Väitän näin siksi, vaikka sanotaan, että vain herrat ja rikkaat on epärehellisiä ja käyttää eri keinoja rikastuakseen ja köyhdyttääkseen muita, mutta kyllä sen osaa köyhäkin...
-
Tuota mietin että rekistereiden yhdistäminenhän ei kerro ajomääriä. Eli sellainen joka ei aja ollenkaan ja sellainen joka ajaa sata tonnia vuodessa, saa saman kompensaation könttäsummana. Autoille siis määritellään vakio kiinteä korvaus, mikä on moottoripyörien kiinteä korvaus? Ollenkaan? Itselle tämä vähän haisee ajomäärien valvontaan siirtymiseltä. Tämä on tätä vihervasemmiston kulttuurisotaa. Luodaan ilmapiiriä jossa ainoastaan tarpeellinen ajaminen on hyväksyttävää - vaikka samaan aikaan tarpeeton lomalentely on hyväksyttyä - ja saadaan autoilijat todistelemaan nöyränä että en ajele turhaa!
Vihervasemmisto puhuu negatiiviseen sävyyn "autoiluideologiasta", mutta se on kiertoilmaisu. He tarkoittavat sillä autoilukulttuuria. Kyseessä on maolainen kulttuurisota, ja aika moni autoilija ei ymmärrä sitä koska he eivät ymmärrä mitä nykyvihervasemmisto on. Ei nykyvasemmistossa ole ensisijaisesti kyse talouspolitiikasta, vaan kulttuurisodasta. Jokainen autoilija joka ihmettelee, että miksi ne juuri meitä jahtaa?, ei ole ymmärtänyt tätä. Autoilu kulttuurina on tässä tähtäimessä, osa sitä kulttuuria on ajaminen huvikseen. Kulttuurisodan näkökulmasta tärkeintä olisi juuri puolustaa huviajelua, vaikka se epärationaaliselta kuulostaakin mutta ei vasemmistolainen kulttuurivallankumous koskaan edes pyri rationaalisuuteen. Tämmöistä tällä kertaa, takaisin Pasilaan.
-
Nyt voisi kyllä sanoa senkin asian,että jos on varaa pitää
edes jonkinlaista autoa-ei silloin ihan heikoimmassa asemassa ole.
Mutta ei nyt eliittiäkään...
Mutta- noissa ikivanhojen jämäkulkineiden porukoissa tuo
auton omistamisen aste on verrattain korkea- luulen,että jopa 80%
"Perus-Ooppelin- vm 98" tai vastaavan- omistaa sen kärrin vakituinen kuski. Eikä rahoitusyhtiö.
t. Markku
-
Mutta- noissa ikivanhojen jämäkulkineiden porukoissa tuo
auton omistamisen aste on verrattain korkea- luulen,että jopa 80%
"Perus-Ooppelin- vm 98" tai vastaavan- omistaa sen kärrin vakituinen kuski. Eikä rahoitusyhtiö.
t. Markku
Sen minäkii panin merkille, siilon kun lapsempana olin enemmälti autojen kanssa tekemisissä, että enimmäkseen ne pikkusenkaa kalliimmat autot oli joko rahotusyhtiöehin nimissä, tae sitten pankkilaenalla hankittuja. Oli niissä tietysti joku ihan omalla rahalla ostettukkii, vuan ne oli enempi niitä semmosija yksittäestappauksija. ::)
-
Miksi ostaa käteisellä, kun lainaan tai rahoitukseen on mahdollisuus.
Vähän sama ajatus kuin ruåtsalaisilla asuntolainan kanssa.
Ei se ole köyhyyden merkki, että käyttää lainarahaa.
Monesti vähän rikkaammat osaa laskea ja ovat todenneet, että rahalle on parempia sijoituskohteita kuin arvonsa nopeasti menettävä auto.
-
Onhan se tietysti niinnii, vuan jos joutuu rahapulassa myömään autosa kun ei ou rahhoo hoetoo osamaksu- tae laenaerijä, eikä auton senhetkinen arvo ennee kata ies sitä mitä siitä on velekoo, ni onko se kovinnii viisasta? ::)
-
Onhan se tietysti niinnii, vuan jos joutuu rahapulassa myömään autosa kun ei ou rahhoo hoetoo osamaksu- tae laenaerijä, eikä auton senhetkinen arvo ennee kata ies sitä mitä siitä on velekoo, ni onko se kovinnii viisasta? ::)
Aina löytyy ihmisiä, joilla ei talous- ja/tai elämänhallinta ole oikein hanskassa ja matematiikan numero oli huonompi kuin uskonnon numero.
-
Miksi ostaa käteisellä, kun lainaan tai rahoitukseen on mahdollisuus.
Vähän sama ajatus kuin ruåtsalaisilla asuntolainan kanssa.
Ei se ole köyhyyden merkki, että käyttää lainarahaa.
Monesti vähän rikkaammat osaa laskea ja ovat todenneet, että rahalle on parempia sijoituskohteita kuin arvonsa nopeasti menettävä auto.
No-mie ostan siksi käteisellä,kun voin.
Velkaa ei nyt ole sen enempää
kuin 20e nyt-vaan kun ei ole romppeita,niin en ole kohdehenkilön kanssa
naamarit vastakkain...Muuta ei hätiä-se seteli on korvamerkitty.
t. Markku
-
Kukin tyylillään.
Itse suosin monesti lainarahaa, koska se on tällä hetkellä niin älyttömän halpaa.
Jos 15 000€/36kk autorahoituksesta menee lainakuluihin reilu tonni, niin en pidä sitä todellakaan kalliina.
Jos se tuntuu kalliilta, niin silloin ei todellakaan pidä ottaa 15 000€ lainaa.
Jos taas pitäisi kotiuttaa rahastoja ja laittaa 15 000€ kerralla johonkin, niin se vasta tuntuisi kalliilta... ;)
On myös asioita, jotka kannattaa ehdottomasti ostaa lainarahalla, mutta ne liittyy siihen, että korot saa vähentää.
-
Mie on ratkaissut autoasian niin,etten osta kuin ihan
muutaman tonnin autoja. 8)
Korkoa kun en saa vähentää mistään lainasta-ja taloja en enää ostele.
t. Markku
-
Minä en ole vielä keksinyt mitään hyödykkeitä mitä kannattaisi ostaa lainarahalla. Olipa se korko ja korkovähennykset ihan mitä hyvänsä, vaikka tasan nolla. Asuntolainaa on vielä pari kuukautta jäljellä, ja sen jälkeen meinasin olla lopun ikääni velaton. Pakun, diisseliä edelleenkin märehtivän, vois vaihtaa syksymmällä vähän uudempaan ja vähemmän ajettuun, mutta edelleenkin semmoiseen velattomaan versioon.
-
Kuten sanoin, jokainen tyylillään ja onneksi se ei ole toiselta pois.
Itse ostan isot ostokset lainarahalla, koska miksi odottelisin kolmea vuotta, kun hyvä prätkä sattuu kohdalle.
Asuntolainaa ei ole ollut enää reiluun 10 vuoteen, joten on varaa ostella lainarahalla kaikkea kivaa.. ;)
-
Aloite dieselautojen käyttövoimaveron poistamisesta ei saa Suomen Yrittäjien tukea.
https://www.is.fi/autot/art-2000007860850.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007860850.html)
-
Nyt se on ratkaistu.... nimittäin sähköauton lataus 5 minutissa. Vaatii enää toteutuksen :o
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/597f5d01-a15b-463d-a337-ad2b47e7a7c3
-
Nyt se on ratkaistu.... nimittäin sähköauton lataus 5 minutissa. Vaatii enää toteutuksen :o
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/597f5d01-a15b-463d-a337-ad2b47e7a7c3 (https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/597f5d01-a15b-463d-a337-ad2b47e7a7c3)
Mulla on jo tuommonen noppeesti lattaatuva akku porakonneessa, ei tarvii outtoo ies viittä minnuutija kun akku ja laturi kumpikii on jo lämminny ihan riittävästi, ja laturi katkasoo lattaaksen poes. Pitäs vielä joskus ihan mitata onko siinä akussa sillon se kylykeen merkitty 7.2 volttija. ::)
-
Nyt se on ratkaistu.... nimittäin sähköauton lataus 5 minutissa. Vaatii enää toteutuksen :o
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/597f5d01-a15b-463d-a337-ad2b47e7a7c3
Näitä nopeita akkuja näkyy aina silloin tällöin uutisissa ja hyvä, että asiaa tutkitaan.
Jostain kumman syystä ei vielä tienpäällä näy ja se kuka ekana saa moisen akun myytyä autonvalmistajille on biljonääri.
-
Onkos siitä Toroidion-ihmeautosta muuten kuulunut mitään? Siinähän oli joku mullistava häviötön käämistö moottoreissaan ja muutakin aika huiman kuuloista teknologiaa.
Tuota pikalatausta olen joskus fundeerannut että onnistuisiko niin että autossa olisi jumalattoman suuren kapasitanssin omaava kondensaattori (tai nippu sellaisia), joihin täräytettäisiin latausasemalla joku kilovolttien jännite tyyliin ZAP!!! Ja josta auton systeemi sitten lataisi akkua hiljaksiin. Akussahan tapahtuu aina kemiallinen reaktio, joka tarkoittaa häviöitä, joka tarkoittaa lämpöä, joka taas rajoittaa maksimilataustehoa. Konkka taas perustuu varauksiin ja sähkökenttään, mutta purkaa itsensä itsekseen jonkun ajan kuluessa jos ei kulutusta ole. Mutta jos vaikka puolessa tunnissa saisi kondensaattorin varauksen siirrettyä hallitusti akkuun, mieluusti ajon aikana tietenkin, niin nopeuttaisi ”tankkausta”, eikä tarvitsisi notkua varttia kahvilla parin sadan kilsan välein.
Vanhat parrat muistaa vanhanajan kameroiden salamalaitteet (ei nyt sentään niitä magnesiumpölyllä toimivia vaan patterikäyttöisiä), joissa patskuista ladattiin kondensaattoria vinkunan säestyksellä, ja kun vinkuna vaimeni ja valo syttyi, oli salama ladattu. Samanlainen mutta suurempi olisi kondensaattori-akku-auton latausasema. Viuuuuuuu..... ZAP! Melko näyttävää ;D
-
Eräällä toisella foorumilla on sähköauton vaatimukset kiteytetty 4 kohtaan:
- toimintamatka 1000 km
- peräkärryn vetomassa 2 t
- teho ja varusteet paremmat kuin samassa polttomoottorimallissa
- hinta uutena alle 20 t
Kohta voikin lisätä tuon 5 minuutin latausajan listaan.
-
Moro
Sähköautolla ajo ilmaista? Näinhän meitä manipuloidaan, mutta millainen on todellisuus?
Minulle tulee AutoBild, Tuulilasi, välillä Tekniikan Maailma ja Autoliiton kautta Moottori lehti.
Uudessa AutoBild lehden 3/21 testissä on uusi Mercedes Benz EQC sähköauto, joka on ensimmäinen MB täyssähköauto. Testiryhmällä oli tarkoitus testata autoa Vierumäellä. Hämmästys oli suuri, kun latauspaikkoja ei Vierumäen lähistöllä ollutkaan.
EQC ladattiin Helsingissä K-latauksesta, jossa 22 kWh lataus kesti 48 min ja lataus maksoi 39,30 €. Akun latausteho näytti 100% ja toimintamatkaksi 309 km. Pakkasta oli -5C ja Vierumäelle päästyä oli ajettu 128 km, jolloin jäljellä oleva toimintamatka oli enää 121 km. Pakkasesta johtuen (?) toimintakapasiteetista oli vähentynyt 60 km.
Pakkanen kiristyi yöllä -10C lämpötilaan ja aamulla kun laittoi virran päälle, mittari näytti toimintamatkaksi enää 79 km eli pakkanen oli purrut akuista virtaa 42 kilometrin verran, joten oli selvää, ettei takaisin Helsinkiin testiryhmä enää päässyt. Lähin latauspaikka löytyi Lahdesta kauppakeskus Karismasta. Perillä toimintamatkaa oli enää jäljellä 28 km.
Pikalatauksessa kului aikaa 1 t 40 min ja virtaa tuli akkuihin 70,9 kWh. Lataus maksoi 90,80 € ja koska toimintasäteeksi Mersu ilmoitti 309 km täyteen ladattuna, ei olisi mitään järkeä ladata autoa puolilleen vaan aina täyteen.
Tosiasiassa pakkanen tulee pudottamaan toimintasädettä vähintään 120 km, koska tullessa näin tapahtui eli todellinen toimintasäde talvella olisi luokkaa 180-200 km. Kesällä MB EQC:n ilmoittama 309 km:n matka lienee mahdollista.
100 km:n matka MB EQC sähköautolla maksaa siis talvella n. 45 € ja kesällä n. 30 € . Vertailun vuoksi Mercedes Bentz 250 Cdi:llä kulutus talvirajoituksilla -10C pakkasessa on 5,3 l/100km eli maksaa 7,42 €.
Volkswagen Polo 1,4 TDi:llä 100 km:n ajo -7C pakkasessa kulutus 3,4 l/100 km eli maksaa 4,76 € eli on liki 10 kertaa edullisempaa kuin sähkö Mersulla ajaminen. Diesel Mersullakin on 6 kertaa edullisempaa matkanteko talvella kuin sähkö Mersulla. Mainittakoon vielä, että koeajossa ollut EQC maksaa 90 839 €.
-
Hämmästys oli suuri, kun latauspaikkoja ei Vierumäen lähistöllä ollutkaan.
Vierumäen lähistöllä???? ??? Vierumäellä on Vierumäen Matkakeidas jossa on latauspaikka/paikkoja. Heinolakin on "lähistöllä" matkaa noin 10km. :o :o ???
-
Nuo on varmaan liian kaukana Vierumäeltä...
-
Kas vaan, kun K-lataus onkin nostanut hintoja aika reippaasti, jos 48 min maksaakin 39 euroa. Oli vielä aiemmin 20c/minuutti.
Edit: Piti tarkistaa netistä: Pikalataus edelleen 20c/minuutti. Karismassakin sama K-lataus.
Tässä taas nähdään, että kun kertoo nelinkertaiset hinnat niin saa näyttävän jutun . Koska peruskoulun laskentoahan ei lukijat osaa.
-
Nuo on varmaan liian kaukana Vierumäeltä...
Säännöllisen epäsäännöllisesti tuolla vaimon kanssa syömässä käydään. Kyllä siellä patteriautoja latauksessa näyttää olevan.
-
No-mulle riittää semmoinen kerroin,että nykyisen auton kokoluokan
halvinkin sähköauto maksaa 50000e - se riittää siitä asiasta.
Ja käytettyjä on vähän-nekin ihan liian kalliita tarpeisiini. Enkä kyllä
ostaisikaan sähköautoa-tai edes hybridiä-jossa ei enää takuuta olisi.
t. Markku
-
Joo, litiumakuthan menee pskaksi viidessä vuodessa. Tämän kuulin sunnuntaina kun olin myymässä sähköavusteista fillariani. Soittaja tarjosi ensin puolet pyynnistäni ja yritin kohteliaasti lopettaa puhelua. Kertoi että on liian riskaapelia ostaa 5v vanhaa. Sanoin että akkua on ladattu 60 sykliä ja 1000 pitäisi kestää. Kertoi asian paremmin tietävänsä. Suosittelin uuden pyörän ostoa, kun samalla hinnalla niitäkin saa. Kysyi onko hyvät renkaat ja suomenkieliset käyttöohjeet ja pyysi minua laittaan hänen numeronsa talteen. Miksiköhän?
Ps. pyörä meni kaupaksi alle kahden tunnin ilmoituksen näpyttelystä ja pyyntihinnalla.
-
Liikenteen verojärjestelmä pohjautuu jo nykyisin keskeisiltä osiltaan hiilidioksidipäästöjen verottamiseen ja verotasot ovat korkeita.
Liikenteen kasvihuonekaasupäästöjä on tarve hallitusohjelman mukaisesti vähentää edelleen, mikä voi edellyttää nykyistä voimakkaampia ohjauskeinoja.
Samalla kuitenkin hiilidioksidipohjaisen verojärjestelmän tuotot ovat pitkällä aikavälillä laskussa puhtaiden käyttövoimien yleistyessä, dokumentti toteaa ja jatkaa vielä:
Valtiovarainministeriön työryhmä antaa toimenpidesuosituksia tarvittavista verotoimista liikenteen päästöohjauksen tehostamiseksi ja veropohjan turvaamiseksi.
Työ kattaa kaikki nykyiset liikenteen verot: polttoainevero, autovero (car tax), ajoneuvovero (vehicle tax) ja muut liikenteen verot.
https://www.is.fi/autot/art-2000007867030.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007867030.html)
-
Hyvä juttu vedystä, siis jos sopii VMPK:n palstalle... ;)
https://yle.fi/uutiset/3-11844130 (https://yle.fi/uutiset/3-11844130)
-
Lueskelin männä viikolla sähköautojen lataamisen hinnoittelusta. Halvimmillaan se lataus tapahtuu kotona, jonka hinta oli keskimäärin n 4€/100 km kohden, ja kalleimmillaan tienpäällä olevilla lataus asemilla, jossa hinta on pahimmillaan 35€/100km kohden.
No eihän minulle tullut muuta mieleen kuin se että sähköautolla on halpaa ajaa, jos ajelee vain kotipihan piirissä? No samalla heräsi kysymys että kannattaakohan tienpäällä ladata edes semmosta hypridiä, kun se kuluttaa joka tapauksessa sen saman verran fossiileita kuin se pelkkä polttomoottori verrokki?
Eikä minulla tähän liity mitään muutosvastarintaa, vaan pelkästään tämä kustannus näkökanta, jota nyt mainostetaan liki ilmaiseksi. Ei minusta tuo sähköautoilu ole näiden faktojen valossa kovin halpaa ajelua? Sanoisimpa että kallista. :-X
-
Jos luit AutoBild lehteä, niinkuin täällä jotkut muutkin on lukeneet niin tiedothan voi Kvgllä tarkistaa, niinkuin tuolla aiemmin kirjoitin. Tietysti jos jättää auton aikaveloituksella puoleksi päivää pikalaturiin, niin maksaahan se. Hölmöille.
-
25.03.2021 ilmestyi Autobild
-
Biokaasuala taistelee valtiovarainministeriön ajamaa lämmityskaasuveron korotusta vastaan
VM:n työryhmä esitti viime syksynä biokaasulle veroa, koska liikennebiokaasu ollaan ottamassa biopolttoaineen jakelu- eli sekoitevelvollisuuden piiriin vuonna 2022.
EU-sääntöjen mukaan valtio ei voi tukea polttoaineita useilla eri tavoilla, eli verotuki täytyy poistaa, jos jakeluvelvoite otetaan käyttöön.
Biopolttoaineen jakeluvelvoite on nousemassa Suomessa nykyisestä 19 prosentista 30 prosenttiin vuonna 2029. Kun biokaasu tulee mukaan, velvoitetta ehdotetaan nostettavaksi 34 prosenttiin.
https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/politiikka/artikkeli-1.1350086 (https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/politiikka/artikkeli-1.1350086)
-
Autokoulun mopo-oppilaat näkyivät ajavan sähköskoottereilla! Minun mielestäni juuri omiaan tuohon touhuun.👍
-
Se ajelu ei varmaan pätevöitä "oikean" kaksipyöräisen
ajoon-semmoisen,jossa on oikein vaihteet ja kytkimet sun muut vipustiikat... 8)
t. Markku
-
En viitti alkaa tutkimaan vaatimuksia, mutta ei sähköskoban ajamisessa oo mitään eroo "tavalliseen", käryävään ja pörisevään 2-tahtiskobaan. Paitsi, että käry ja pörinä puuttuu... 🤓
-
Se ajelu ei varmaan pätevöitä "oikean" kaksipyöräisen
ajoon-semmoisen,jossa on oikein vaihteet ja kytkimet sun muut vipustiikat... 8)
t. Markku
Meidän tytöllä on mopokortti, eikä ole koskaan ajanut vaihteellista mopoa.
Ajokortissa ei ole manintaa asiasta.
-
Moro
Nyt on päässyt lipsahtamaan sarvikuonojen maan lainsäädäntöön lapsus,eihän automaattiautolla ajetulla ajokortilla ei saa ajaa manuaalilootallista pirssiä vai onko muuttunut eikö sama pitäisi olla kakspyöräsen kortissa?
-
Juu Autokorttiin tulee maininta jos on tutkinto suoritettu automaattivaihteisella. Ei saa kepakollista ajaa. Hölmö juttu mun mielestä. Hyvä ettei mopopuolella ole samanlaista.
Kun toi sälli opetteli ajamaan, meillä oli molemmat autot automaatteja. Ei se mitään, poljin ja kolmio kiinni vaan ja menoksi. Osasi jo valmiiksi ajaa mopolla ja piikkisellä, joten ymmärrys oli että mitä vaihteilla ja kytkimellä tehdään. Kaverinsa autoa kokeili vähän pihatiellä, autokoulusta yksi ”irtotunti” ja koulun auto lainaan (maksua vastaan tietenkin) inssiin. Kortti tuli ilman lisämainintoja.
Eli sinänsä ei tarvitse keppivaihteista harjoitteluun, ja inssiin voi auton vuokrata autokoulusta.
-
Kumma kun autokouluilla ei ole sähköautot yleistyneet.
Olisi aika iso säästö polttoainekuluissa.
Osa ajoa sähkärilla ja valmistautuminen inssiin kepakkovehkeellä.
-
Minä laittaisin täällä yhden paikallisen wannabe motoristin autokouluun. Nyt kun tiet on taas sulat ja lämpöasteet saapuneet, niin tämä motoristi jaksaa vinguttaa tuota samaa kadunpätkää kaiket illat ja kierrokset rajoittajaan paukuttaen.
Polttaa illat kumia ja sitten kun takanakki on finaalissa, on pari päivää hiljaista ja taas sama vingutus jatkuu kun alla on uusi takanakki.
Erikoista on tuokin moottoripyörä harrastuksen alalaji, ja minun että monen muunkin mielestä lähinnä järkevän tekemisen puutetta?
-
"Loviisassa liikkuu rassattu ”traktori”, jonka lähes jokainen suomalainen tunnistaa – ”Tämän ohi he eivät kaahaa”
Viime keväänä alkaneet etätyöt mahdollistivat loviisalaismiehelle sen verran ylimääräistä aikaa, että hän pääsi toteuttamaan monivuotisen haaveensa rakentaa tieliikennekelpoinen Aku Ankan auto.
Noin seitsemän vuotta sitten loviisalainen Mikko Seppälä näki netissä myytävän mielenkiintoisen punaisen auton. Myynti-ilmoituksessa oli kajaanilaismiehen kasaama, lähes kaikille suomalaisille tuttu, Aku Ankan punainen auto, joka oli yhdistelmä ruohonleikkuria ja Fiat 600:ta.
Seppälä ei autoa ostanut, mutta myynti-ilmoitus jätti takaraivoon kytevän ajatuksen; Aku Ankan auton kuuluu olla tieliikennekelpoinen.
Seppälä on ollut innokas Aku-keräilijä jo pienestä pitäen. Hän kertoo, että kokoelmista löytyy lähes kaikki suomeksi julkaistut Aku Ankka -lehdet, Aku Ankan taskukirjoja myöten. Ajatus omasta Aku-autosta kasvoi mielessä ja unelma alkoi konkretisoitua vuonna 2017, kun Seppälä hankki pienen John Deere Gator -traktorin. Alkuvuodesta 2018 traktorin rekisterikilviksi oli jo vaihdettu 313-AKU.
Sitä ennen Seppälä oli suunnitellut muokkaavansa mopoautosta Aku-auton, mutta pian hän huomasi, että sellaisen muokkaaminen ei onnistu Suomessa. Hänen löysi kuitenkin porsaanreiän: traktoreita saa lain sallimissa rajoissa muokata lähes surutta.
– Noin vuoden verran kävin kirjeenvaihtoa katsastuskonttorin ja Trafin välillä, että minkälaiset luvat tarvitsen tähän. Sitten selvisi, että kaikkiin muihin ajoneuvoluokkiin paitsi traktoriin on olemassa laki sallituista muutoksista, Seppälä kertoo.
Kun sopiva lähtöaihio oli löytynyt, alkoi työprojekti, joka vaati noin tuhat työtuntia. Projektin etenemistä vauhditti keväällä alkaneet etätyöt.
– Olen Vantaalla töissä ja työmatkoihin kuuluu noin 2,5 tuntia päivässä. Etätöiden myötä työmatkaan kulutettu aika säästyi, ja minulla oli loistavaa aikaa teljetä itseni autotalliin, kun ei muutakaan tekemistä ollut. Perhe on onneksi ollut hyvin myötämielinen ja ymmärtäväinen siihen, että puuhastelen paljon autotallissa.
Projektin etenemistä motivoi myös ajatus saada kulkuväline jälkipolven käyttöön. Tavoite oli saada projekti valmiiksi viimeistään kun Seppälän tytär täyttää traktorikortin vaatiman 15 vuoden iän. Aku-auto valmistui kuitenkin suunniteltua nopeammin.
– Jälkipolvi ei ole vielä päässyt ajamaan. Likka saa (traktori)kortin neljän viikon päästä. Tavoite oli saada auto valmiiksi 23. huhtikuuta, kun likka ohittaa maagisen 15 vuoden rajan. Nyt ollaan ikään kuin kuukausi etupellossa jo, Seppälä sanoo.
Aku-auto on nyt valmis ja päässyt liikenteeseen Loviisan keskustaan, jossa vastaanotto on ollut iloista. Menopelin nopeus on noin 35 kilometriä tunnissa, joten se soveltuu kaupungin neljänkympin nopeusrajoituksiin. Seppälä kertoo, että harva kuitenkaan lähtee Aku-autoa nopeasti ohittelemaan vaan autoa jäädään ihastelemaan.
– Jopa se niin sanottu lippalakkikansa, joka normaalisti vetää tuhatta ja sataa mutkat suoriksi, niin tämän auton ohi he eivät kaahaa, vaan jäävät ihmettelemään, että mikä tämä on, Seppälä nauraa.
Autosta täytyy tietenkin löytyä luukku Akun veljenpojille. Seppälän autossa luukku on vain autenttisuutta tuomassa, eikä siinä voi matkustaa.
Hän myöntää, että joutui tekemään pieniä kompromisseja autoa rakentaessa. Sarjakuvissa Akulla on autossaan ovet, mutta Seppälän versioon ne jouduttiin jättämään pois. Aku Ankan autolle ei myös löydy varsinaisia virallisia mittoja, sillä jokainen sarjakuvapiirtäjä on piirtänyt auton hieman omalla tyylillään. Referenssejä Seppälällä kuitenkin riitti suurin piirtein puolen miljoonan Ankka sivun verran. Eniten inspiraatiota hän kertoo ottaneensa Carl Barksin ja Don Rosan piirtämistä autoista.
Autoprojektin lopullista hintaa hän ei suostu paljastamaan.
– Hintaa en paljasta, mutta sanotaan niin, että hulluksi minua ei voi sanoa, koska hulluillahan on halvat huvit, Seppälä nauraa.
Mikko Seppälän Aku Ankan auto -projektista löytyy lisää hänen blogistaan."
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000007889756.html
-
Laitetaan kuva ankan autosta.
(https://is.mediadelivery.fi/img/978/8235fdf58df84ddab01f3c0a5c3efea7.jpg.webp)
Miula oli SA-INTissä polkupyörän rekkari 313, kun sain valita...
-
ABC-asemat muuttuvat myös sähköautojen latauspisteiksi – jakeluun myös uudenlaista dieseliä
Uusi ABC-latausverkosto rakennetaan tulevina vuosina vaiheittain S-ryhmän ABC-asemien, markettien sekä hotellien yhteyteen.
– Rakennamme ensimmäiset ABC-latauspisteet suurimpien toimipaikkojemme, kuten Prismojen, hotellien ja ABC-liikennemyymälöiden, yhteyteen kahden seuraavan vuoden kuluessa ja siitä etenemme kohti pienempiä toimipaikkoja. Koko verkosto toimii saman ABC-brändin alla, kehitysjohtaja Tiina Viksten ABC-ketjuohjauksesta kertoo S-ryhmän lähettämässä tiedotteessa.
https://www.is.fi/autot/art-2000007890387.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007890387.html)
Kommenttipalstalta lainattua... ;D
No niin. Lopetan tänään S-jäsenyyteni protestiksi. Meidän kunnassa vihataan sähköautoja ja aletaan boikotoimaan S-ryhmää. Pidän siitä huolen.
-
Kesänopeuksiin siirtyminen alkaa keskiviikkona 31. maaliskuuta ja tavoitteena on, että koko Suomessa on palattu kesäkauden nopeusrajoituksiin huhtikuun loppuun mennessä.
Väyläviraston mukaan talven jälkeen monilla teillä on päällysteessä halkeamia ja muita vaurioita, minkä vuoksi alennetut nopeusrajoitukset voidaan joutua jättämään ainakin pahiten vaurioituneilla tieosuuksilla turvallisuussyistä voimaan toistaiseksi.
https://www.is.fi/autot/art-2000007888224.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007888224.html)
Tuolla "toistaiseksi" on aika paha kaiku, kun sitä termiä käytetään jotenkin autoihin liittyvissä asioissa... ;D
Mutta asiaan.
Ilmasto, päästöt, ympäristö jne.
Miksi ihmeessä kipuillaan joidenkin nopeusrajoitusten kanssa.
Laitetaan kaikille kaksikaistaisille maks 80km/h rajoitus, niin ei tarvii vekslata. Ohituskaistoille 100km/h.
Nelikaistaisilla voi ajaa 100km/h ja motarilla 120km/h.
Mitä suurempi nopeus, sitä suuremmat päästöt, myös sähköautoilla.
Raskas liikenne ajaa 80km/h, joten kuljetuspuoli ei kärsi nopeusrajoituksista.
Tämä voi olla nyt utopiaa, mutta jossain vaiheessa se voi olla ihan normaalia.
PS. Mikä on helpoin ja halvin tapa korjata huonoon kuntoon päässyt asfalttitie?
Pudottaa nopeusrajoitus 80km/h--> 60km/h ;D
-
Laitetaan kuva ankan autosta.
(https://is.mediadelivery.fi/img/978/8235fdf58df84ddab01f3c0a5c3efea7.jpg.webp)
Miula oli SA-INTissä polkupyörän rekkari 313, kun sain valita...
ei oo auto vaan traktori ja kotipaikka Loviisa.
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000007889756.html
-
Ote Iltalehden jutusta:
Saksalainen autojätti Volkswagen ilmoittanee tänään virallisesti, että sen brändinimi on Yhdysvalloissa jatkossa Voltswagen.
Aiheesta ilmestyi yhtiön sivulle maanantaina lehdistötiedote, joka vedettiin myöhemmin pois. Sen ehti kuitenkin nähdä aikakin USA Today (https://eu.usatoday.com/story/money/cars/2021/03/29/vw-volkswagen-name-change-voltswagen-electric-cars-tesla-competiton/7048576002/), jonka lähteen mukaan kyse ei ole vahingossa ennakkoon julkaistusta aprillipilasta. Virallisen ilmoituksen pitäisi tulla tänään tiistaina.
Vaihtamalla kansan voltteihin yhtiö pyrkii asemoimaan itsensä amerikkalaiskuluttajien mielissä vahvemmin sähköautovalmistajaksi.
https://www.iltalehti.fi/ulkomaat/a/e42c190b-3f14-46f7-804b-4a4fc4f29903 (https://www.iltalehti.fi/ulkomaat/a/e42c190b-3f14-46f7-804b-4a4fc4f29903)
-
Ote Iltalehden jutusta:
Saksalainen autojätti Volkswagen ilmoittanee tänään virallisesti, että sen brändinimi on Yhdysvalloissa jatkossa Voltswagen.
Aiheesta ilmestyi yhtiön sivulle maanantaina lehdistötiedote, joka vedettiin myöhemmin pois. Sen ehti kuitenkin nähdä aikakin USA Today (https://eu.usatoday.com/story/money/cars/2021/03/29/vw-volkswagen-name-change-voltswagen-electric-cars-tesla-competiton/7048576002/), jonka lähteen mukaan kyse ei ole vahingossa ennakkoon julkaistusta aprillipilasta. Virallisen ilmoituksen pitäisi tulla tänään tiistaina.
Vaihtamalla kansan voltteihin yhtiö pyrkii asemoimaan itsensä amerikkalaiskuluttajien mielissä vahvemmin sähköautovalmistajaksi.
https://www.iltalehti.fi/ulkomaat/a/e42c190b-3f14-46f7-804b-4a4fc4f29903 (https://www.iltalehti.fi/ulkomaat/a/e42c190b-3f14-46f7-804b-4a4fc4f29903)
Volkkari valehteli. Nimeä ei muuteta
https://www.iltalehti.fi/ulkomaat/a/29434746-17a4-45e3-82df-a73e022c88e5
-
ABC-asemat muuttuvat myös sähköautojen latauspisteiksi – jakeluun myös uudenlaista dieseliä
Uusi ABC-latausverkosto rakennetaan tulevina vuosina vaiheittain S-ryhmän ABC-asemien, markettien sekä hotellien yhteyteen.
– Rakennamme ensimmäiset ABC-latauspisteet suurimpien toimipaikkojemme, kuten Prismojen, hotellien ja ABC-liikennemyymälöiden, yhteyteen kahden seuraavan vuoden kuluessa ja siitä etenemme kohti pienempiä toimipaikkoja. Koko verkosto toimii saman ABC-brändin alla, kehitysjohtaja Tiina Viksten ABC-ketjuohjauksesta kertoo S-ryhmän lähettämässä tiedotteessa.
https://www.is.fi/autot/art-2000007890387.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007890387.html)
Kommenttipalstalta lainattua... ;D
No niin. Lopetan tänään S-jäsenyyteni protestiksi. Meidän kunnassa vihataan sähköautoja ja aletaan boikotoimaan S-ryhmää. Pidän siitä huolen.
Mutta kun K-ryhmän latureista saa osa lataajista sähkön alle omakustannushinnan ja Lidliltä kaikki? Ässän hinnat ei ole vielä tiedossa, mutta kaikilla taitaa olla ketunhäntä kainalossa, jotta poikottiin vaan.
-
Jos pakko ajaa tulevaisuudessa sähköpärrällä niin millä mieluiten?
Kiinalainen/Intialainen rimpula (=alle 100mph), Hurlidurli vai kotimainen Verge? (joku kuitenkin ehdottaa jotain sysirumaa ruottallaista, mutta ei)
https://electrek.co/2021/01/22/all-your-questions-answered-about-the-5k-sondors-metacycle-electric-motorcycle/ (https://electrek.co/2021/01/22/all-your-questions-answered-about-the-5k-sondors-metacycle-electric-motorcycle/)
https://electrek.co/2021/02/03/harley-davidson-hardwire-5-year-plan-new-division-electric-motorcycles/ (https://electrek.co/2021/02/03/harley-davidson-hardwire-5-year-plan-new-division-electric-motorcycles/)
https://electrek.co/2021/01/08/here-are-the-top-new-electric-motorcycle-releases-2021/ (https://electrek.co/2021/01/08/here-are-the-top-new-electric-motorcycle-releases-2021/)
Kommentteja?
Katoppa, maiilmallakin huomattu, ettö suomesta tulee tulavaisuudessa hienoimmat menopelit::
https://www.facebook.com/vergemotorcycles/ (https://www.facebook.com/vergemotorcycles/)
-
Aiemmin on ollut puhetta arvonalenemisesta ja miten se on sähköautojen kohdalla ollut kallein osa autoilua.
eGolfin listahinta taisi pudota melkein 10 000 parin vuoden aikana, ei varmana naurattanut niitä, ketkä tarjosi pari vuotta vanhaa eGolfia vaihdossa...
TM:n 60 käyttötestissä Nissa Leafin kokonaiskuluista arvonalenema oli 63%
Uutisleike uusimmasta Tekniikan Maailmasta ja Volvon sähköautosta
-
Kuluvan vuoden maaliskuussa enää 8,7 prosenttia uusista henkilöautorekisteröinneistä oli dieselkäyttöisiä.
Samalla sähköautojen ja ladattavien suosio kasvaa tasaisesti maassamme. Sähköautojen osuus oli maaliskuussa 7,6 prosenttia, eli jo aivan dieselmoottoristen rekisteröintien kintereillä.
https://www.is.fi/autot/art-2000007909281.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007909281.html)
-
Kohta. Kuljetaan Buickilla. Kuinka kauas? No, miten pitkälle 20 gal tankilla pääsee.
-
Nyt pakulla kuljetaan kesärenkailla, vaikka en olis ihan vielä halunnut alkaa vaihtamaan. Puhkesi eilen rengas ja se meni siihen kuntoon että sitä ei pysty enää paikkaamaan. Kesärenkaat alle eilisessä räntä- lumisateessa. :o
Ja huomis aamuna pitäis lähteä taas tienpäälle kuuden jälkeen, mutta katellaan keliä että kummalla autolla? Henkilöautossa on vielä nastat alla.
-
Uutinen vai ankka?
Lainattu Tekniikan Maailmasta, koska maksumuuri
Ladattavien hybridien aikakausi voi tulla Euroopassa tiensä päähän uskottua nopeammin, raportoi uutistoimisto Reuters.
Reutersin mukaan Euroopan unionissa kaavaillaan lakimuutosta, joka kieltäisi lataushybridien markkinoimisen ympäristön kannalta ”kestävänä investointina” vuoden 2025 jälkeen. EU kaavailee myös entistä tiukempia säädöksiä autojen hiilidioksidi- ja pienhiukkaspäästöihin.
Kaavailtua lakiuudistusta ovat osaltaan vauhdittaneet ympäristöjärjestöjen julkaisemat raportit lataushybridien todellisista päästöistä, joista Tekniikan Maailmassakin on uutisoitu. Transport & Environmentin (T&E) ja Greenpeacen syyskuisen raportin mukaan ladattavien hybridien todelliset hiilidioksidipäästöt ovat yli 2,5 kertaa ilmoitettuja suuremmat. Marraskuussa T&E vetosi viranomaisiin, jotta lataushybrideihin kohdistettavat veroedut ja kannustimet lopetettaisiin.
”Lataushybridit ovat väärennettyjä sähköautoja”, totesi pääsihteeri Julia Poliscanova T&E:n lausunnossa.
”Ne ovat suunniteltu laboratoriotestejä ja verohelpotuksia, eivät oikeaa ajoa varten… Valtioiden tulisi lopettaa näiden autojen tukeminen veronmaksajien miljardeilla.”
Lataushybridit ovat autoja, joissa on polttomoottori ja sähkömoottori sekä pienikokoinen akku, joka mahdollistaa sähköllä ajamisen tyypillisesti joidenkin kymmenien kilometrien matkan. ”Ylimääräinen” tekniikka tekee niistä perinteisiä polttomoottoriautoja painavampia, mikä heijastuu suurempaan polttoaineenkulutukseen. Lataushybridien vastustajien mukaan monet autoilijat ajavat autoillaan pääasiassa polttomoottoria käyttäen, mikä tekee niistä ”susia lampaiden vaatteissa”.
Autovalmistajat eivät luonnollisesti ole EU:n kaavailemista uudistuksista mielissään. Käytännössä lakiuudistuksen voimaantulo tarkoittaisi, että autovalmistajat joutuisivat vauhdittamaan sähköistymisstrategiaansa useilla vuosilla. Monet niistä ovat ilmoittaneet siirtyvänsä täysin sähköön vasta 2030-luvulla.
Reutersin mukaan autovalmistajat ovatkin jakautuneet kahteen leiriin asian suhteen. Toiset taistelisivat lataushybridien puolesta isolla rahalla ja toiset kohdistaisivat voimavaransa täyssähköisen liikenteen mahdollistamiseen, kuten infrastruktuurin (latausverkoston) kehittämiseen.
Yksi vaihtoehto olisi kehittää lataushybridien teknologiaa siten, että ne tukeutuisivat väkisinkin vähemmän polttomoottoreihinsa, jättäen kuluttajien vastuulle pienemmän osan lataushybridien ympäristötaakasta. Näin teknologia voisi pysyä käytössä läpi ensi vuosikymmenen ja pidemmälle, sanoo Euroopan vihreiden ajoneuvojen aloitteen yhdistyksen (European Green Vehicles Initiative Association) puheenjohtaja Stephan Neugebauer. Hän on myös BMW:n kehitysosaston johtaja.
Autovalmistajat ovat huolissaan siitä, että EU:n nyt kaavailemat uudistukset kuihduttaisivat lataushybridien kysynnän jo nyt, vaikka lait tulisivat voimaan vasta viiden vuoden kuluttua.
”On hullua tehdä tämä vuonna 2025, sillä se tappaa kysynnän tänään”, sanoo Bentleyn pääjohtaja Adrian Hallmark. Bentley on nykyisin osa Volkswagen-konsernia. Toinen autovalmistajien argumentti on, etteivät sähköautot vielä kykene täysin korvaamaan polttomoottoriautoja esimerkiksi kantamansa vuoksi.
”Suurimmalle osalle täyssähköauto ei ole vielä käytännöllinen”, Hallmark toteaa.
Volvon henkilöautojen pääjohtaja Håkan Samuelsson sanoo olevansa ”hieman pettynyt, etteivät lainsäätäjät näe lataushybridien arvoa”. Volvon tavoitteena on olla täysin sähköinen vuosikymmenen loppuun mennessä. Samuelsson sanoo yhtiön kuitenkin keskittyvän ajamaan latausinfrastruktuurin kehitystä lataushybridien puolesta taistelemisen sijaan.
Monissa Euroopan maissa tuetaan vielä lataushybridien ostamista. Reutersin mukaan esimerkiksi Alankomaissa verohelpotuksia on poistettu jo vuodesta 2016 alkaen. Muutos on vaikuttanut kuluttajien käyttäytymiseen merkittävästi. Lataushybridien verohelpotusten poiston jälkeen täyssähköautoista on tullut kahdeksan kertaa lataushybridejä suositumpia autokaupoilla.
Euroopassa rekisteröitiin viime vuonna 507 000 lataushybridiä, ja määrä kolminkertaistui edellisvuodesta. Täyssähköautoja myytiin 539 000.
Kaiken kaikkiaan EU-komissio kaavailee tänä vuonna ainakin kahtatoista lakiuudistusta, joilla tavoitellaan päästövähennyksiä kaikilla sektoreilla.
On selvää, että autovalmistajat eivät ole uudistuksista mielissään, mutta toisaalta lataushybridien ei koskaan pitänytkään olla muuta kuin siirtymäteknologia sähköistymisen tiellä.
”Ympäristön ja ilmaston kannalta nykypäivän lataushybriditeknologia on huonompi kuin teknologia, jonka se korvaa”, summaa T&E:n pääsihteeri Julia Poliscanova.
https://tekniikanmaailma.fi/lataushybridien-aikakausi-voi-loppua-lyhyeen-jos-eun-lakiuudistus-menee-lapi-autovalmistaja-se-tappaa-kysynnan-tanaan/ (https://tekniikanmaailma.fi/lataushybridien-aikakausi-voi-loppua-lyhyeen-jos-eun-lakiuudistus-menee-lapi-autovalmistaja-se-tappaa-kysynnan-tanaan/)
-
Tuossahan tuli täyttä asiaa pitkä rimpsu.
Lähettäkää siitä kopio hallituksellekin-etenkin vihreille
ministereille- mutta myös sille pääneitokaiselle.
t. Markku
-
Sinänsä jännä, että asia nousee tapeetille vasta nyt. Nuo perusteethan ovat olleet tiedossa jo vaikka kuinka pitkään ja "kaikki" ovat tienneet että hybridit ovat välimallin ratkaisu ja viherpesua.
-
Onhan tuo veronvälttelykuvio jo ainakin tiedetty pitemmän aikaa-
samoin se,etteivät nuo ihan vähäpäästöisimpiä ole.
Mutta miten se tieto saataisiin ujutettua ymmärrettävästi myös
kaikkein vihreimpiin-ja mieluiten päättävässä semassa oleviin- kalloihin?
t. Markku
-
Eikös sitä oo myyty iät ja ajat kaiken maailman tavaraa milloin milläkin verukkeella. Nyt se myytävä tavara pitää olla vihreetä ja ekologista, mainonnan ja lobbauksen mukaisesti. Niinko hyvänä esimerkkinä nämä hypridit. Paperilla helevetin hyvä mutta käytännössä täys susi, myös ympäristön kannalta katsoen. Hyvin lobattu on käytännössä jo myyty.
Eiköhän ne silmät aukenee kohta yhdellä jos toisellakin noiden hypridien omistajalla. Mutta onhan se tietenkin noloa myöntää että paskan ostin ja nyt tuli vähän huijattu olo. Muutama tuttu on jo luopunut hyprideistään ja siirtyneet takaisin pelkkään polttomoottorin. Syystä että.
-
Aina kannattaa maksaa kymppitonni lisää, niin saa saman auton ilman akkua ja sähkömoottoria. Ja ajoneuvoveroakin saa maksaa vuosittain hiukka enempi.
-
Aina kannattaa maksaa kymppitonni lisää, niin saa saman auton ilman akkua ja sähkömoottoria. Ja ajoneuvoveroakin saa maksaa vuosittain hiukka enempi.
Vaihtoehto B. Ostaa kymppitonnin auton ja ajaa sillä 5 vuotta, ja ajaa sen jälkeen koko katiskan suoraan paskalaanille. ::) Se vuosittainen autovero. Parin satasen ero onko siinä se joutavanpäiväinen ajoakku tahi ei.
-
Minoon ajanu aika tarkalleen 4 vuotta omalla lava-autolla ja näyttäs että samanmoisten pyynnit ei o tippunu yhtään. Enkä aikonu vielä paskalaanille tätä viijä. Kai tällä vielä miljoonan tähän ajaa päälle.
Hölmöintä mitä tiedän on että ostaa se hybridi ja vaihtaa se sitten takas polttikseen tai tiisseliin koska näin tunnustat muillekin että teit väärän valinnan ja olet hölmö.
Juurikin näin. Jääräpäät ei voi tunnustaa vallitsevia faktoja, mutta vastaavasti viisaammat huomaa virheet ja tekee tarvittavan korjausliikkeet?
Itse oon nyt ajanut omalla työautolla yli 250 tkm, ja sen matka jatkuu niin kauan kunnes se päätyy paskalaanille. Eikä tarvii miettiä arvon alenemista tai mitään muutakaan. Ja seuraavakin työauto ostetaan taas käteisellä ja sillä ajetaan seuraavat km:t , mitä ovat sitten liekään, jos autoilun jumalat ne sallii?
En ole hakemassa taivas paikkaa hyprideillä enkä millään muillakaan vastaavilla anekaupoilla. Koska sillä ei ole yhtään mitään merkitystä liikenteen kokonaispäästöjen kannalta.
Nämä luonnon- että ympäristönsuojelu asiat hoidan ihan muilla, ja oikein konkreettisin tavoin. Aamen.
Asfaltti viidakosta löytyy yleensä parhaat luonnonsuojeluvinkit ja parhaat ohjeet kuinka pitää luonnon kanssa tulee toimia. :)
-
Hölmöintä mitä tiedän on että ostaa se hybridi ja vaihtaa se sitten takas polttikseen tai tiisseliin koska näin tunnustat muillekin että teit väärän valinnan ja olet hölmö.
Sehän se vasta pölijää on ajella väen väkisellä semmosella autolla josta ei tykkää, ihan vain sen vuoksi, että pelekää näyttävänsä pölijältä. ;D
Äkkiseltään tuntus, että auton kanssa voi tehdä suurempia virheitä muiden valintojen, kuin käyttövoiman valinnan kanssa. Vai miltä se tuntus, jos oisitki ostanut pick upin sijasta reppuselekäsen tiisseli skoodan? Ei herranjestas, en mää kyllä kykenis ajamaan skoodalla, vaikka ois minkälainen moottori pellin alla. ::)
-
Hölmöintä mitä tiedän on että ostaa se hybridi ja vaihtaa se sitten takas polttikseen tai tiisseliin koska näin tunnustat muillekin että teit väärän valinnan ja olet hölmö.
Sehän se vasta pölijää on ajella väen väkisellä semmosella autolla josta ei tykkää, ihan vain sen vuoksi, että pelekää näyttävänsä pölijältä. ;D
Äkkiseltään tuntus, että auton kanssa voi tehdä suurempia virheitä muiden valintojen, kuin käyttövoiman valinnan kanssa. Vai miltä se tuntus, jos oisitki ostanut pick upin sijasta reppuselekäsen tiisseli skoodan? Ei herranjestas, en mää kyllä kykenis ajamaan skoodalla, vaikka ois minkälainen moottori pellin alla. ::)
Eiköhän tuo ole loppujen lopuksi ihan sama minkä keulamerkin ostaa. Maailmassa on kymmen kunta varteen otettavaa moottorin valmistajaa ja saman verran voimansiirron valmistajia. Loput osat on Kiinalaisten alihankkijoiden komponentteja jotka on kasattu yhteen missä liekään, ja siitä eteenpäin se myydään mielikuvana, tai jopa esikuvana?
-
Vai miltä se tuntus, jos oisitki ostanut pick upin sijasta reppuselekäsen tiisseli skoodan? Ei herranjestas, en mää kyllä kykenis ajamaan skoodalla, vaikka ois minkälainen moottori pellin alla. ::)
En tiiä minkälainen moottori tässä on. :)
(https://cdn.skoda-storyboard.com/2019/06/190628_SKODA_SUPERB_OHV_1948-6.JPG-2560x1709.jpg)
-
Kaksi ihmistä on kuollut lauantaina Yhdysvalloissa Texasissa erikoisessa onnettomuudessa, jossa ilman kuskia ajanut Tesla törmäsi puuhun ja syttyi tuleen.
Onnettomuudesta kertovat muun muassa Gizmodo ja The Wall Street Journal.
Kumpikaan onnettomuudesta miehistä ei istunut kuskin paikalla: toinen heistä istui pelkääjän paikalla edessä ja toinen takapenkillä. Tutkijoiden mukaan on epäselvää, oliko autopilotti päällä. Onnettomuudessa ollut auto oli vuosimallin 2019 Tesla Model S, kertoo The Guardian.
Kolarin syy on vielä epäselvä. Medioiden mukaan pelastustyöntekijät joutuivat käyttämään yli 120 000 litraa vettä neljän tunnin aikana sammuttaakseen palavan akun, joka syttyi yhä uudestaan tuleen. Pelastustyöntekijä joutui sammutustöiden aikana soittamaan Teslalle saadakseen selville, miten palo sammutetaan.
Onnettomuus tapahtui siten, että nopeasti liikkunut auto ei tehnyt käännöstä mutkassa ja törmäsi puuhun. On mahdollista, että uhrit ovat laskeneet liian paljon Teslan autopilotin varaan, vaikka tiedossa on, että autopilotinkin ollessa päällä kuskin pitäisi olla koko ajan valmis tarttumaan ohjaimiin.
WSJ:n haastattelema onnettomuustutkija arvioi, että on 99,9-prosenttisen todennäköistä, että kuskin paikalla ei ollut onnettomuuden aikana ketään.
https://tekniikanmaailma.fi/kaksi-kuoli-erikoisessa-tesla-onnettomuudessa-usassa-ilman-kuskia-ajanut-auto-tormasi-puuhun-ja-paloi-tuntikausia/ (https://tekniikanmaailma.fi/kaksi-kuoli-erikoisessa-tesla-onnettomuudessa-usassa-ilman-kuskia-ajanut-auto-tormasi-puuhun-ja-paloi-tuntikausia/)
Vaikeeta on sähköauton sammuttaminen.
Mutta jatketaan aihetta.
Auto törmäsi puuhun, kun kuljettajan paikalla ei ollut kuljettajaa.
Tämä on mielenkiintoinen siitä syystä, että kuinka tämmöinen onnettomuus tilastoidaan... :)
Toiseksi, millaisia toimenpiteitä tapahtuu tämän jälkeen.
Jos oltaisiin suomessa, niin liikenneturva ehdottaisi seuraavaa:
- lisää asennekasvatusta autokouluun
- lisää keskikaideteitä
- alemmat nopeusrajoitukset
- alempi promilleraja
- helpotetaan päihdekäyttäjän hoitoonohjausta
Mietin vaan sitä, että missä vaiheessa yhteiskunta voisi sanoa ääneen, että ihminen on idiootti ja kyseinen onnettomuus oli täyttä typeryyttä.
Emme aio tehdä mitää muutoksia mihinkään, koska se olisi vain rahan tuhlausta, eikä vähentäisi ihmisten typeryyttä.
-
Unohdit mainita autoveron korottamisen.
-
Tuo Petrin yllä oleva tarina kuskittomasta autosta sopii melko usein myös kansallispukuisten kolareihin. Kaikki istuu takapenkillä siinä vaiheessa kun aletaan setvimään kuljettajaa.
Tosin kortin menettämisestä ei oo pelkoa, kun en ole tähän päivään mennessä kuullut tai nähnyt että joku kansallispukuinen olis ollut autokoulussa tai ajellut opetuskolmio perässä.
Niin että ei kai sillä loppujen lopuksi ole niin väliä että istuuko ratin takana vai takapenkillä? Ja kuka liekään auton omistaja ja siihen vakuutuksen ottanut.
Liittyen löyhästi autopilottiin ja jälki selvittelyihin.
-
Eli mersuissa on ollut autopilotin käyttömahdollisuus jo viimevuosituhannella, kunhan vaan sen on löytänyt.
-
Eli mersuissa on ollut autopilotin käyttömahdollisuus jo viimevuosituhannella, kunhan vaan sen on löytänyt.
W124 Mersun myynti-ilmoitukseen uusi ominaisuus... :)
-
Eli mersuissa on ollut autopilotin käyttömahdollisuus jo viimevuosituhannella, kunhan vaan sen on löytänyt.
W124 Mersun myynti-ilmoitukseen uusi ominaisuus... :)
Eikös Mesen mainoksissakin ollut jo aikanaan puhetta esikuvista ja edellä kävijöistä?
-
https://www.is.fi/ulkomaat/art-2000007929619.html
Ilman kuljettajaa ajaneen Teslan onnettomuudesta kaksi onnettomuustutkintaa – Elon Musk pyrki torjumaan poliisin arvion
Texasissa tapahtuneessa turmassa kuoli kaksi ihmistä.
JAA
Sulje
STT–AFP
8:17
Kaksi Yhdysvalloissa liikennettä valvovaa viranomaista aloittaa omat onnettomuustutkinnat onnettomuudesta, jossa todennäköisesti ilman kuljettajaa ajanut Tesla törmäsi puuhun ja syttyi palamaan. Viikonloppuna Texasissa tapahtuneessa turmassa kuoli kaksi miestä.
Sekä tieliikenteen turvallisuutta valvova että liikenneturvallisuutta valvova liittovaltion viranomainen ilmoittivat selvittävänsä onnettomuutta.
Teslan toimitusjohtaja Elon Musk pyrki torjumaan poliisin arvion, että auto olisi ollut liikkeellä ilman kuljettajaa. Musk twiittasi, että auton lähettämän datan perusteella Autopilot-järjestelmä ei ollut käytössä.
*******************
Alkako Muskilla olla maha pehmeänä?
t. Markku
-
https://www.is.fi/ulkomaat/art-2000007929619.html
Ilman kuljettajaa ajaneen Teslan onnettomuudesta kaksi onnettomuustutkintaa – Elon Musk pyrki torjumaan poliisin arvion
Texasissa tapahtuneessa turmassa kuoli kaksi ihmistä.
JAA
Sulje
STT–AFP
8:17
Kaksi Yhdysvalloissa liikennettä valvovaa viranomaista aloittaa omat onnettomuustutkinnat onnettomuudesta, jossa todennäköisesti ilman kuljettajaa ajanut Tesla törmäsi puuhun ja syttyi palamaan. Viikonloppuna Texasissa tapahtuneessa turmassa kuoli kaksi miestä.
Sekä tieliikenteen turvallisuutta valvova että liikenneturvallisuutta valvova liittovaltion viranomainen ilmoittivat selvittävänsä onnettomuutta.
Teslan toimitusjohtaja Elon Musk pyrki torjumaan poliisin arvion, että auto olisi ollut liikkeellä ilman kuljettajaa. Musk twiittasi, että auton lähettämän datan perusteella Autopilot-järjestelmä ei ollut käytössä.
*******************
Alkako Muskilla olla maha pehmeänä?
t. Markku
Repetitio est mater studiorum... :)
-
Tai: "sic transit gloria mundi" 8)
-
Suattaapi olla, että valtio tekee jossain vaiheessa semmoisen tarjouksen, että alkaa patterihybridilatausauto kiinnostamaan...
https://www.is.fi/autot/art-2000007929745.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007929745.html)
-
Suattaapi olla, että valtio tekee jossain vaiheessa semmoisen tarjouksen, että alkaa patterihybridilatausauto kiinnostamaan...
https://www.is.fi/autot/art-2000007929745.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007929745.html)
Suattaapi myös olla että kaikki kustannukset mihin liittyy kuljettaminen jollain muotoa, hinnat nousee samaan tahtiin, siis aivan kaikki. Ja suattaapi käydä myös niinkin että hyvin moni jättääntyy työelämän ulkopuolelle, täysin kannattamattomuus syistä.
-
Tai: "sic transit gloria mundi" 8)
Käännös: ”jauhesammuttimeni on pakettiautossasi”
Kas kun ei Teslaan ole keksitty laittaa semmoista kytkintä kuskin istuimeen, kuin on esim monissa päältäajettavissa ruohonleikkureissa. Eli että auto ei lähde liikkeelle ellei kuskin paikalla istu joku.
Taikka semmoinen vipstaaki joka kuulemma on vetureissa, eli pitää määräajoin todistaa olevansa elossa, paikalla ja hereillä.
-
Tämä tunnistin istuimessa on ihan mielenkiintoinen asia.
Nimittäin matkustajan etupenkissä on tunnistin ja taitaa nykyään turvaväistä tunnistaa myös muut istumapaikat.
Kuljettajan penkki ei kaipaa tunnistinta, koska lähtöolettamuksena on, että autoa ajetaan kuljettajan penkiltä.
Näin ollen kolaritilanteessa pamahtaa aina joku kuskin turvatyyny ja muut turvatyynyt sitten sen mukaan, että istuuko autossa muilla paikoilla matkustajia.
-
Uudessa volkkarissa on asia jo hoidettu:
Kehittyneet kuljettajan apuvälineet (ADAS, Advanced Driver Assistance Systems) lisäävät autolla ajamisen turvallisuutta, mutta joissakin tapauksessa ne saavat auton ajamaan itsestään. Tätä laki ei salli, joten autojen pitää tunnistaa, milloin kuljettajan kädet ovat ratilla.
Tähän avuksi on tulossa älypuhelinten kosketusnäytöiltä tuttu kapasitiivinen aistiminen.
Tähän saakka kaistavahdit yms. jutut ovat vaatineet ratilta kääntämistä tai kääntämisen vastutusta, eli kun ihminen pitää käsiä ratilla, niin siitä seuraa vääntöä tai vastusta.
On kuitenkin todettu, että jossain olosuhteissa joillain kuljettajilla on niin rauhallinen ote ohjauspyörästä, että auto luulee, että kuljettajalla ei ole kädet ratilla ja alkaa metelöimään.
Tämä taas on hermostuttanut asiakkaat ja tilanne on jatkossa korjattu.
-
Kait niissä kuskin penkeissäkin on tunnistin turvavyötä varten.
-
Kait niissä kuskin penkeissäkin on tunnistin turvavyötä varten.
Pitäisi kokeilla ja varmistaa, mutta mielikuva ainakin Volvon osalta on sellainen että turvavyömuistutusvalo syttyy vaikka käynnistäisi auton niin että ei istu siinä. Joskus saattanut niin tehdä talvella, tai jonkun huollon/tsiikailun yhteydessä. Automaattivaihteinen siis, ei starttaa vaihde päällä :) Mutta nähtävästi oletus on että kuskin paikalla on ”aina” joku jos auto on käynnissä saati liikkeellä.
-
Ja Teslaan tietysti myös automaattinen sammutusjärjestelmä. Jossa myös käsilaukaisumahdollisuus... 🙄
-
Tästä viestiketjusta tuli nyt mieleen 80-luvun puoliväli ja silloinen autoni, Taunus Cortina vm 1972. Siinähän oli melkein kaikki nykyautojen härpäkkeet.
Oli automaattinen sammutus järjestelmä. Jos ajoi isoon vesilammikkoon niin se osasi sammuttaa itsensä, liikenneturvallisuuden nimissä ja ilmeisesti vesiliirtoa välttääkseen?
Olihan siinä se automaatti ohjauskin. Se ohjaili itseään milloin mihinkin päin. Osasi etsiä parhaan kohdan tiestä? Tämä järjestelmä meni tosin vähän huonompaan kuntoon kun kävin hakemassa Vaajakosken autovarusteesta uudet takaiskarit ja se itsestään ohjaus väheni, hieman.
Ja siinä oli myös abs jarrut, kesärenkailla.
Ja paljon muutakin mitä ei nyt tähän hätään ees muista.
Eikä siinä vielä kaikki. Siinä oli myös avaimeton käynnistys ja oven avaus. Jos avaimet jäi sisälle, siitä sai ovet auki ja virrat päälle vaikka jäätelötikulla.
Niin että osattiin sitä ennenkin tehdä turvallisia autoja.
-
TM ajeli 6000km moposähkövespalla.
Tekniikan Maailmalla oli vuonna 2012 käyttötestissä Peugeot Speedfight -skootteri polttomoottorilla. Siinä keskikulutus 6 000 kilometrin matkalla oli 4,2 l/100 km. Kaksitahtiöljyä paloi matkan aikana 5,1 litraa.
Käytännössä Peugeotin polttoaine- ja huoltokulut olivat yhteensä 16,90 euroa sataa kilometriä kohden.
Sähkö-Vespalla ajaminen taas on edullista.
Lataukset ja huollot maksoivat 6,10 €/100 km. Sähköllä kurvailu tulee siis paljon polttomoottoria edullisemmaksi.
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/8b-2021/tm-kayttotesti-5-000-km-vespa-elettrica-vaivatonta-ja-edullista-menoa-sahkomopolla/ (https://tekniikanmaailma.fi/lehti/8b-2021/tm-kayttotesti-5-000-km-vespa-elettrica-vaivatonta-ja-edullista-menoa-sahkomopolla/)
-
Moro
Mainittakoon vielä että sähkövespa maksaa 6 990 € ja tavallinen 2-t polttomoottorilla 3490.
-
Näin.
Miula oli mietinnässä tuo sähkövespa, kun tyttärelle mopoa mietin, mutta päädyin ostohinnan takia nelitahtiseen Peugeot-skootteriin.
Vespassa voipi olla ihan hyvän puoleinen arvonalennus...
Laitoin tuon hintavertailun sen takia, että on niillä patterivehkeillä aika edullista ajaa.
-
Yhdysvaltalainen kuluttajalehti Consumer Reports on testannut, kuinka helppoa on huijata Teslan Autopilot-järjestelmää uskomaan, että kuljettajan paikalla on ihminen.
https://www.consumerreports.org/autonomous-driving/cr-engineers-show-tesla-will-drive-with-no-one-in-drivers-seat/ (https://www.consumerreports.org/autonomous-driving/cr-engineers-show-tesla-will-drive-with-no-one-in-drivers-seat/)
-
Päivän sähkö agitointi pläjäys.
Ostin n 5 vuotta sitten Kymco 2- t skootterin 200€:lla. Ilmoja laitettu välillä renkaisiin ja bensaa se on syönyt melko vähän. 17€ akku siihen piti vaihtaa pari vuotta sitten ja yksi vilkun polttimo. Eikä ole mietitty arvon alenemista eikä sen enempää mitään muutakaan. Ja heti kun tulee isompi vika se lähtee välittömästi romulavalle ja ostetaan toinen vastaava tilalle, jos skootterille vielä esiintyy tarvetta? Mutta todennäköisesti ei esiinny.
Nuorimmainen on jo autoharjoittelussa eikä iltatähtiä ole tulossa.
-
;D
"Sähköformulakisa meni pelleilyksi – autot hyytyivät viimeiselle kierrokselle
Eilen klo 21:43
Valencian kisa sai hyvin erikoisen lopun.
Sähköformulasarja Formula E:n Valencian osakilpailu sai todella yllättävän käänteen, kun kisan venyminen yhdellä kierroksella pilasi lähes kaikkien kilpailun.
Kilpailun kulkua sävyttivät lukuisat turva-autoepisodit. Näiden aikana formuloiden energiankulutusta on säädetty, tallien mielestä kuitenkin liian korkealle tasolle.
Kisan saavuttaessa huipennuksensa autojen energiavarannot olivat aivan lopussa. Lähes kaikki mukana olleet autot joutuivat hidastamaan viimeisten kilometrien aikana.
Joidenkin matkanteko päättyi radan varteen, osan kohtalona oli hylkäys. Sarjan säännöt määräävät, ettei akku saa olla täysin tyhjä ruutulipulla.
Kisan voittoon ajoi pistekärki Nyck de Vries Mercedeksellään. Nico Müller kipusi toiseksi oltuaan vielä viimeiselle kierrokselle lähdettäessä sijalla 11.
Kolmanneksi nousi de Vriesin tallikaveri Stoffel Vandoorne, joka lähti kisaan aika-ajohylkäyksensä jälkeen viimeisestä ruudusta. Ennen viimeistä kierrosta hän oli sijalla 15."
https://www.iltalehti.fi/formulat/a/447eea6f-0ac6-4950-9e01-8936475e9684
t. MK
-
Juu..meilläkin ajettiin aikoinaan scalektrixin sähköautoilla kilpaa ja usein sekin meni pelleilyksi..Onkohan näillä formula E:läisillä diesel-agregaatit mukana varikolla millä ne latailee noita akkuja?Vai nostaako paikallinen sähköyhtiö kilowatti-hintaa kun kisaviikonloppu..
-
Ekoformuloihin kisan puoliväliin puolen tunnin lataustauko. Sähkö tuotettaisiin aurinkokennoilla ja tuulimyllyillä.
Yleisö voi lataustauon aikana käydä hakemassa kioskilta kahvia ja makkaraa.
Pilvisenä päivänä järjestäjien kannattaa keittää kahvi jo ennen latausta termoksiin, jos sattu sähkö loppumaan.
Makkarathan luonnollisesti lämpiävät biokaasulla, joka imetään katsomosta istuimien kautta talteen.
Ohjeet katsojalle:
-Nauti runsaasti kaalia ja hernekeittoa ennen kisa-alueelle saapumista. Tankkauksen voit aloittaa jo edellisenä päivänä.
-Istu tiiviisti penkissä, älä nosta kankkua kun lasket kaasua keräimeen.
-
Vuoden 1985 San Marinon GP jäi lajin historiaan yhtenä oudoimmista, kun useat kuskit keskeyttivät viimeisillä kierroksilla tiukan polttoainekurin takia.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/erikoiset-f1-kisat-kun-bensa-loppui-kolmelta-karkimiehelta/6541190 (https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/erikoiset-f1-kisat-kun-bensa-loppui-kolmelta-karkimiehelta/6541190)
Ps. Niin sehän on sähköautojen vika, kun pitää ajaa enemmän kuin mihin sähköä on varattu...
Monta vauhtikierrosta Formula ykkösellä pääsisi vielä maalintulon jälkeen... ;)
-
Euroopan suurin autoteollisuuden komponenttivalmistaja Bosch moittii Euroopan unionia sähköautoihin ”takertumisesta” ja vaihtoehtoisten teknologioiden, kuten vedyn ja synteettisten polttoaineiden unohtamisesta.
Boschin pääjohtaja Volkmar Dennerin mukaan ilmastotoimenpiteiden ei pidä välttämättä tarkoittaa polttomoottoriautoista luopumista.
”Kyse on fossiilisista polttoaineista luopumisesta. Ja siinä missä sähköinen liikenne ja vihreä latausvoima tekevät liikenteestä hiilineutraalin, niin tekevät myös synteettiset polttoaineet.”
Dennerin kommenteista uutisoi The Financial Times. Hän kritisoi erityisesti vuonna 2025 voimaan astuvaa Euro 7 -päästöluokitusta, joka kiristää ajoneuvojen päästöjä entisestään. Autovalmistajat ovat aiemminkin ilmoittaneet huolenaiheensa siitä, että uusi päästöluokitus tietää polttomoottoriautoille lopullista kuoliniskua.
Denner sanoo EU:n olevan liikenteen päätöksiä tehdessään lyhytkatseinen ja varoittaa ”merkittävistä seurauksista työllisyyteen”. Hänen mukaansa nykyaikaisilla diesel- ja bensa-autoilla ei ole merkittävää vaikutusta ilmanlaatuun.
Saksalaisyhtiö on sijoittanut viisi miljardia euroa sähköautoteknologian kehittämiseen, mutta sanoo jatkavansa polttomoottoriteknologian kehittämistä ainakin seuraavan 20–30 vuoden ajan.
Bosch kertoo The Financial Timesin sivuilla myös oman näkemyksensä parhaillaan käynnissä olevasta globaalista puolijohdekriisistä, joka vaikuttaa voimakkaasti myös autoteollisuuteen. Yhtiön mukaan se hidastaa autoteollisuuden palautumista normaaliin.
”Valitettavasti tähän tilanteeseen ei ole odotettavissa muutosta lähiaikoina. Se jatkunee vielä kuukausia.”
Esimerkiksi Mercedes-Benziä valmistava Daimler ilmoitti viime viikolla supistaneensa yli 18 000 työntekijänsä työvuoroja prosessoripulan vuoksi.
https://tekniikanmaailma.fi/bosch-syyttaa-euta-liiasta-takertumisesta-sahkoautoihin-autovalmistajat-pelkaavat-polttomoottoreiden-lopullisen-kuoliniskun-tulevan-vuonna-2025/ (https://tekniikanmaailma.fi/bosch-syyttaa-euta-liiasta-takertumisesta-sahkoautoihin-autovalmistajat-pelkaavat-polttomoottoreiden-lopullisen-kuoliniskun-tulevan-vuonna-2025/)
Onko Bosch huolissaan vai huolissaan omasta bisneksestä...
-
Taitaa jäädä vappuajelut kaksipyöräisillä tältä vapulta ajamatta. Mahdottoman kylmää ja koleaa keliä. Eihän sitä itseensä viitsi uhallaan palelluttaa, kun ei oo mikään pakko. Alkoi jo paleltaan pelkkä ajatuskin.
Siispä simaa naamariin, sisätiloissa.
-
Kaveri tilasi Focuksen työsuhdeautoksi joulukuussa.
Piti tulla maalis-huhti vaihteessa, mutta ilmoittivat, ettei millään saada ennen marraskuuta. Jotkut tärkeät komponentit kuulemma menee kaikki sähköautoihin.
Oma poitsu tilasi 4x4 Octavian Lokakuussa ja sai sen aikanaan helmikuulla. Silloin ei ollut vielä mitään tietoa viivytyksistä.
On vissiin nyt vähän kaikissa merkeissä samaa ongelmaa.
-
Kaveri tilasi Focuksen työsuhdeautoksi joulukuussa.
Piti tulla maalis-huhti vaihteessa, mutta ilmoittivat, ettei millään saada ennen marraskuuta. Jotkut tärkeät komponentit kuulemma menee kaikki sähköautoihin.
Oma poitsu tilasi 4x4 Octavian Lokakuussa ja sai sen aikanaan helmikuulla. Silloin ei ollut vielä mitään tietoa viivytyksistä.
On vissiin nyt vähän kaikissa merkeissä samaa ongelmaa.
Maailmantaloutta horjuttava sirupula ei laannu ainakaan ennen ensi vuotta. Näin ovat ilmoittaneet suurimpiin puolijohdeyhtiöihin lukeutuvat TSMC ja Intel.
Sirupula vaikuttaa myös Suomeen. Uudenkaupungin autotehdas joutuu ajamaan tuotantolinjastonsa alas. 2 500 työntekijää jää kotiin ainakin viikoksi, koska autoihin tarvittavia mikrosiruja ei ole tarpeeksi saatavilla.
Muutaman euron hintaisten osien puuttuminen estää kymmenientuhansien eurojen arvoisten autojen valmistuksen.
Yhdysvalloissa autovalmistajat ovat joutuneet kärvistelemään sirupulassa jo kuukausia. The Washington Postin mukaan General Motors on lomauttanut 10 000 työntekijää. Autovalmistajat ovat kertoneet tehtaidensa alasajosta myös Aasiassa.
HS kävi läpi keskeiset syyt autovalmistuksen ahdinkoon.
https://www.hs.fi/talous/art-2000007939925.html (https://www.hs.fi/talous/art-2000007939925.html)
-
Komponenttipula vaivaa ajoneuvoalaa pahasti. Raskaan kaluston ukotkin ovat nesteessä, kun ei saada kalustoa. Jos nyt tilaa vaikkapa Suomi-spekseillä olevan Scanian, niin sen saattaa saada jo ensi vuonna.
-
Valtio ja kunnat aiotaan määrätä hankkimaan huomattava määrä sähköautoja – uusi laki voimaan jo kesällä
Hallitus ehdottaa säädettäväksi uutta lakia, joka lisäisi vähä- ja nollapäästöisten ajoneuvojen osuutta julkisen puolen ajoneuvo- ja liikennepalveluhankinnoissa huomattavasti.
https://www.is.fi/autot/art-2000007950765.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007950765.html)
Hyvä idea.
Olen ehdottanut tätä jo kolme vuotta sitten minun kansanedustajalle.
-
Tuo loistava idea siirtyy sitten suoraan
kunnallisveroon. Nuo ovat paljon kalliimpia kulkuneuvoja
kuin vaikkapa Dacia,joita kunnilla on nykyään.
Lisäksi jos koulutaksitkin/muut ostopalveluautot määärätään tuommoisiksi-saattaa
ajojen tarjoajia olla minimimäärä.
t. Markku
-
Uudet sähköautot yritysliisarilla ja käyttökulut paljon alhaisemmat, niin onko sittenkään se datsia paljon halvempi... ;D
Silloin, kun kaasukäyttöiset autot oli vielä oikeasti vaihtoehto, niin oli aiheesta keskustelua.
Koska meidän kylä ei ollut, eikä ole vieläkään kaasujakelun piirissä (lähin 100km päässä), niin virisi ajatus siitä, että jos sairaanhoitopiiri ja kaupunki ostaisi seuraavat auto kaasukäyttöisinä ja ilmoittaisi kaasujakelufirmoille, että jos rakennatte tänne kaasuaseman, niin kaupukni/kunta/sairaanhoitopiiri hommaa X määrän kaasuautoja.
No se ajatus meni ja onneksi niin, koska nykyään kaasu ei ole vaihtoehto.
Sähköauto / lataushybridi olisi hyvä vaihtoehto kotisairaanhoidolle ja muuhun kaupungin / sairaanhoitopiirin henkilö- ja jakeluautokäyttöön.
Ajolenkit tiedetään etukäteen ja lataus onnistuu "kotipihassa" silloin, kun auto ei ole ajossa".
Tauot, vuoronvaihtot, yö jne. auto laturiin, niin helposti tulee pelkässä vuoronvaihdossa 100km lisää rangea, kun on hyvät laturit.
Aamuisin akut täynnä.
Jos sinne syrjäkylille pitää mennä, niin sinne sitten toinen auto.
Mutta tämähän on silkkaa Exceli-hommaa, mutta luulen, että sähköautoilla ei ajot jää rangesta kiinni.
-
Tuo sähköuskonto ei edelleenkään ota huomioon sitä faktaa että kaltaisiani kuin minä, on Suomessa varmaan liki miljoona ihmistä. Eli lähden aamulla johonkin kohteeseen, missä EI ole 99% varmuudella sitä lataus mahdollisuutta, ja ajan työajoja 50-300 km päivässä. Ajokki on hyötyajoneuvo, joita ei vielä edes ole patteriversiona saatavilla. Tai onhan niitä jo yksi, joka maksaa n 60,000 euroa, ja toimintasäde vajaa 200 km, optimi olosuhteissa. Siis olosuhteet joita Suomessa on keskim 50 PV/v.
Niin herää väistämättä kysymys että millä h...lvetin yhtälöllä tuota sähköuskontoa toteutetaan? Yhtä epäloogista ajattelua kuin muutkin uskonnot.
-
Niin.
Asiaa voi lähestyä tuolla tavalla, että koska ei sovi minulle, niin paska laki.
Niin kuin herra Malinen tuossa aiemmin sanoi: Lyhyet semmoset potkulaudan kantomatkan päässä olevat mänkööt minusta nähen sähöllä.
Joten toistan itseäni, että auto käytön mukaan ja nykyään on sähköauto kelpaa moneen työasiaan, mutta ei todellakaan kaikkeen.
Tosiasia on se, että meitä suuremmat voimat ovat jo päättäneet, että 20-luku on sähköautoilun esiinmarssin vuosikymmen.
Vaikka me täällä miten rimpuiltaisiin vastaan, niin se sillä ei saa kuin oman pään kipeäksi.
Ei ole pakko ostaa sähköautoa, ei ole pakko ajaa sähköautoa, ei ole pakko tykäkä sähköautosta, ei tarvitse hyväksyä sähköautoilua ja sen ympärille rakentuvaa maailmaa.
Riitää, kun sietää sen, mitä muut tekee.
-
Moro
Tuli vaan mieleeni että kuinkas monella täällä kirjoittavista sähköuskovaisista on se ihana patteriauto,meinaan jos sitä uskontoa julistaa niin kyllä silloin pitää itsekkin elää sen hömpötyksen mukaan.
-
Vintage mies on vintage mies ja sielua ei myydä. Elämäntapaa tää kai enempi lähentelee kuin harrastusta, ehkä.
Amen, brother!
-
Moro
Tuli vaan mieleeni että kuinkas monella täällä kirjoittavista sähköuskovaisista on se ihana patteriauto,meinaan jos sitä uskontoa julistaa niin kyllä silloin pitää itsekkin elää sen hömpötyksen mukaan.
Jaa, vai niin.
Kuinka monta jeesukseen ja jumalaan uskova ja sen sanaa levittävä elää sen hömpötyksen mukaan... ;)
Jos kertoo positiivisia asioita sähköautoista, niin en vielä sitä ihan uskontunnustukseksi laskisi, mutta toki sitä mieltä saa olla.
-
Minulle on yks ja sama kuljetaanko männynkävyillä, pienillä kivllä, fossiileilla, sähköllä tai millä hyvänsä. Pääasia on se että sen pitää onnistua järkevästi.
Vaikka vintage mies olenkin.
Työkalu, tonnaripaku. Eli vaihtoehto?
-
Vastustuksesta huolimatta ja vaikka täällä on sanottu, että ei kannata... ;D
Uusia sähköautojen pikalatureita nousee pian huomattavasti, kaupoilta isot investoinnit – "Yksinään ei ole niin mahtavaa liiketoimintaa"
S-ryhmä ja K-ryhmä aikovat lisätä pikalatauspaikkoja merkittävästi, samoin alan isot toimijat Virta ja Recharge.
https://yle.fi/uutiset/3-11897726 (https://yle.fi/uutiset/3-11897726)
-
Sitä voi itse kukin miettiä että mitä kauppaketjut tulee tulevaisuudessa jakamaan ilmatteeks ja kylkiäisenä. Sähköä?
Ensinnäkin se on huono sisäänheittotuote jos niitä sähkötolppia on marketin pihassa vain muutama.
Ja samalla päättelyllä että mitä se kaikkinensa kustantaakin jos niitä on 50-150 kpl. Niiden rakentaminen, ylläpito ja se kulutettu sähkö ei oo ilmasta kauppaketjuillekaan. Eivät takuuvarmasti anna sitä sen makkarapaketti ostoksen kaupan päälle.
Ilmaisia lounaita ei ole. Melkoisen lapsellista ja naivia elää siinä uskossa että sitä sähköä niin vaan annetaan useita satoja kilowatteja päivässä pikkuostoksien kylkiäisenä.
-
On hyvä muistaa, että markkinataloudessa maksaja on kuluttaja.
Myös niiden kylkijäisten maksaja.
Kohta on paatunut sähköautoilun vastustaja ahtaalla, kun ei ruokaostoksillekkaan pääse, kun jokainen kauppaketju tarjoaa sähköä... :)
-
Itseasiassa ihan alussa muuten k-latauksen johtajakin toteaa ettei kannata yksinään eli on vaan enempi palvelu asiakkaille ainakin tällä hetkellä. Aika näyttää, virhearviointeja on tapahtunut niin pitkään kun on ollut ihmisiä. Kiinnostavinta vaan on että kenelle se nyt tapahtuu ja milloin se valkenee.
Samaa laulua lauletaan bensanmyynnin osalta.
Katteen on nimelliset ja tukkurit määrää, mutta onneksi porukka käy kahvilla ja ostaa matkamuistoja.
-
Huhtikuussa ensirekisteröidyistä henkilöautoista jo noin 31 prosenttia oli ladattavia. Ladattavia hybridejä oli 24 prosenttia ja täyssähköautoja 7 prosenttia.
https://yle.fi/uutiset/3-11912165 (https://yle.fi/uutiset/3-11912165)
-
On hyvä muistaa, että markkinataloudessa maksaja on kuluttaja.
Myös niiden kylkijäisten maksaja.
Kohta on paatunut sähköautoilun vastustaja ahtaalla, kun ei ruokaostoksillekkaan pääse, kun jokainen kauppaketju tarjoaa sähköä... :)
Se on kuluttajan helppo äänestää jaloillaan että haluaako maksaa ostoksiensa kylkiäisinä sähköautojen latauksesta, jos et sitä ees tarvii. Ja siihen liittyen, en omista s-korttia enkä mitään muitakaan bonuskortteja, kun niistä ei oo muuta kuin lähinnä harmia ja pelkkiä kuluja.
-
Huhtikuussa ensirekisteröidyistä henkilöautoista jo noin 31 prosenttia oli ladattavia. Ladattavia hybridejä oli 24 prosenttia ja täyssähköautoja 7 prosenttia.
https://yle.fi/uutiset/3-11912165 (https://yle.fi/uutiset/3-11912165)
Joku aika takaperin kirjoitettiin:
”Ympäristön ja ilmaston kannalta nykypäivän lataushybriditeknologia on huonompi kuin teknologia, jonka se korvaa”, summaa T&E:n pääsihteeri Julia Poliscanova.[/i]
https://tekniikanmaailma.fi/lataushybridien-aikakausi-voi-loppua-lyhyeen-jos-eun-lakiuudistus-menee-lapi-autovalmistaja-se-tappaa-kysynnan-tanaan/ (https://tekniikanmaailma.fi/lataushybridien-aikakausi-voi-loppua-lyhyeen-jos-eun-lakiuudistus-menee-lapi-autovalmistaja-se-tappaa-kysynnan-tanaan/)
Eli oikeastaan niitä sähköautoja myytiin 7%.
Noita 24%:a sitten ladataan jos ladataan ja missä ladataan.
Valhe, emävalhe, tilastovalhe. Vai miten se meni?
-
On hyvä muistaa, että markkinataloudessa maksaja on kuluttaja.
Myös niiden kylkijäisten maksaja.
Kohta on paatunut sähköautoilun vastustaja ahtaalla, kun ei ruokaostoksillekkaan pääse, kun jokainen kauppaketju tarjoaa sähköä... :)
Se on kuluttajan helppo äänestää jaloillaan että haluaako maksaa ostoksiensa kylkiäisinä sähköautojen latauksesta, jos et sitä ees tarvii. Ja siihen liittyen, en omista s-korttia enkä mitään muitakaan bonuskortteja, kun niistä ei oo muuta kuin lähinnä harmia ja pelkkiä kuluja.
Mistä kuluttaja ostaa ruuat ja arkitavarat, jos K, S, ja Lild antaa asiakkaiden autoon sähköä?
-
On hyvä muistaa, että markkinataloudessa maksaja on kuluttaja.
Myös niiden kylkijäisten maksaja.
Kohta on paatunut sähköautoilun vastustaja ahtaalla, kun ei ruokaostoksillekkaan pääse, kun jokainen kauppaketju tarjoaa sähköä... :)
Se on kuluttajan helppo äänestää jaloillaan että haluaako maksaa ostoksiensa kylkiäisinä sähköautojen latauksesta, jos et sitä ees tarvii. Ja siihen liittyen, en omista s-korttia enkä mitään muitakaan bonuskortteja, kun niistä ei oo muuta kuin lähinnä harmia ja pelkkiä kuluja.
Mistä kuluttaja ostaa ruuat ja arkitavarat, jos K, S, ja Lild antaa asiakkaiden autoon sähköä?
Ootko sitä mieltä että ne antaa, vai sitä että ne sähköt ja sen infra maksetaan toisissa ostetuissa tuotteissa?
Enpä oo nähnyt tuossa paikallisen Lidlin enkä K-Marketin pihassa lataus tolppaa. S marketin ja supermarketin pihassa on.
Vaan enpä oo nähnyt sitäkään että niissä olis autoja latauksessa. Joko paikallisia sähköautoja pitää ladata tosi harvoin, tai sitten niitä sähköautoja, tai niitä puolisähköautoja, mitä liekään, ei ole? Tai sitten se puolisähköauton lataus koetaan juuri niin tyhjänpäiväiseksi ja turhaksi hommaksi kuin mitä se todellisuudessa just on.
Auto roikkuu puoli päivää sähkönarun jatkona että sillä voi ajaa sen pari kilsaa, ja ne loput 1000 km tankillisella fossiileita. :)
-
Nyt ovat veljet todistaneet sähköauton turmiollisuuden:
- Valtion talous velkaantuu kun rahat menee tukiin
- Kuntien talous velkaantuu, kun pitää latausinfraa järjestää ja hankkia ylikalliita sähköajoneuvoja pakosta
- Liikeyritykset velkaantuvat kun tappiollisia latauasemia on pakko rakentaa ja ylläpitää
- Ja pahin kaikista, köyhä kansa joutuu leipäkannikassaankin maksamaan sähköautojen ylläpitoa.
Tarttisko tehdä jotain?
-
Tarttis.
Kaikkein tärkeintä on seuraavissa eduskuntavaaleissa
äänestää jokin muu puolue hallitustunnustelijaksi kuin mikään nyt
hallituksessa oleva puolue.
Tosin voi olla,ettei sekään auta.
t. Markku
-
Moro
No sais ainakin vähän hidastettua ja järkeistettyä tätä "kärmeen pulloon ajoa".
-
Eikös ne äijät ole panneet vielä merkille, että ihmiset haluavat ostaa sähköllä kulkevia autoja.
-
Se on aivan sama vaikka meillä olisi KD pääministeripuolue, niin sillä ei olisi mitään vaikutusta sähköautoihin.
EU on päättänyt CO2-rajoista ja tällä hetkellä niitä ei voi alittaa pelkästään fossiilista polttoainetta käyttävillä ajokeilla.
Tästä syystä autotehtaat tuuppaa erilaisia patteriautoja markkinoille yhä kiihtyvällä tahdilla, koska jotain heidän pitää myydä ja myydään sellaista, joka kelpaa pykälänikkareille.
Myös kansallisvaltiot ovat lähteneet tähän touhuun mukaan ja laatineet lainsäädäntöön sellaisia pykäliä, että sähköautoilija on tällä hetkellä liikenteen verotuksessa vapaamatkustaja.
Olisihan se aika hassua, että Suomi säätäisi sellaiset pykälät, jotka olisi patteriautoja vastaan ja tukisi verotuksella ja pykälillä fossiilista polttoainetta käyttäviä ajoneuvoja.
-
Voitaisiin vaihteeksi alkaa keskustelemaan sähköperämoottoreista. Onhan se ihan väärin, että joillain järvillä on polttomottorilla liikkuvat veneet kielletty ja sähkömoottorit sallittu. Eihän tuollainen kansalaisten syrjiminen mitenkään käy!
Vain airot pitää sallia, jos kerta pensalla ei saa ajaa. Vallan pirua katsella, kun joku vetää uistinta ihan yksikseen sähkömoottorilla eikä tarvi akkaa soutamaan. Mahtaako tämä edes olla EU:ssa tiedossa ja hyväksyttyä?
-
Eikös ne äijät ole panneet vielä merkille, että ihmiset haluavat ostaa sähköllä kulkevia autoja.
Itte en ainakaan kuulu niihin äijiin,jotka sähköautoa haluaisivat.
Muista äijistä en osaa niin sanoa.
Mutta sähköperäprutku löytyy-mutta ei venettä. Vaan saahan
sen lainaveneenkin persiiseen ruuvattua...
t. Markku
-
Eikös ne äijät ole panneet vielä merkille, että ihmiset haluavat ostaa sähköllä kulkevia autoja.
Juu, vaan niinhän ne osti aikoinaan leipäkoneita ja limunaatikoneitakin vaan jäivät kai pois muodista valtaosin. Ehkä niistä tulee seuraava tähän listaan:
https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Turhake
Heh, ”kahdet puhelinluettelot” vuonna 2006. Eikö siitä sen kauempaa ole, tuntuu ihan muinaishistorialta. Pönttöön heitettävä vessapaperihylsy ei minusta ole turhake, päinvastoin. Sehän tehdään samasta aineesta kuin vessapaperi => tehdas ei tarvitse hylsyjä ja siihen liittyvää logistiikkaa erikseen eikä kuluttajan tarvitse niitä erikseen hävittää esimerkiksi kuljettamalla autolla kartonginkeräykseen.
Mulla on semmoinen ”limpparikone”, ei oo turhake mun mielestä sekään. Hiilidioksidipäästöt pienenee kun siinä koneen vaihtosäiliössä on 250g seeookakkosta, saman verranhan tuo Volvo hönkii kilometrillä. Vissykone tekee sillä määrällä 60 litraa kuplavettä, voi juoda sellaisenaan, tai sotkea sekaan makuaineita. Nelkytä puolentoista litran pulloa jota ei tarvitse kantaa kaupasta, ei huono.
Vähän tuo kyllä laittaa ärsyttämään jos kaupat niitä latauspistokkeita alkavat asiakkaiden kustannuksella laittamaan. Luultavasti tulevat siihen invaparkkien viereen, eli tällaiset ympäristönpilaajat, kuten minä, joutuvat raahaamaan ostoksensa jatkossa kauemmas parkkipaikalle. Plus se hintoihin siirtyvä kustannuskysymys tietenkin.
-
. Pönttöön heitettävä vessapaperihylsy ei minusta ole turhake, päinvastoin. Sehän tehdään samasta aineesta kuin vessapaperi => tehdas ei tarvitse hylsyjä ja siihen liittyvää logistiikkaa erikseen eikä kuluttajan tarvitse niitä erikseen hävittää esimerkiksi kuljettamalla autolla kartonginkeräykseen.
Olen laittanut vessapaperihylsyjen sisään syötävää, taittanut päät umpeen ja jemmannut ympäri huushollia koiran etsittäväksi. Sitten kun saalis on raadeltu, pahvinsilput menee sytykkeeksi. Tulee kierrätettyä ne kahteen kertaan.
-
Ei kait se täys sähköauto ole ihan turhake, semmoselle kenelle se soveltuu. Varsinkaan sitten kun ne alkaa olla valmiita ja kattavat/nopeat latausverkot, sitten joskus?? valmiita.
Mutta sitten nämä hypridit mitkä menee max pari pari kilsaa sähköllä ja loput fossiileilla. Voiko enää turhempaa kulkinetta olla, ja ketä ja mitä se sähkömoottori siinä autossa niinko ees palvelee? Palvele mitään muuta kuin tällä hetkellä autoverotusta, ja autoteollisuuden lobbareita että saavat työnnettyä tuollaisia välimallin turhakkeita nyt maailmalle. Kymmenen vuoden päästä niille nauretaan, eikä kukaan osta vanhempaa sellaista riesakseen. Niinko nämä Suomalaisten autot on keskim. 13 vuotta vanhoja loppuun ajettuja rakkineita.
Eikä tarvii odotella että tämä kansa yhtä äkkiä jotenkin rikastuisi, muuta kuin kulttuurisellisesti, ja alkais satsaamaan peltilehmiin yhtään tämän hetkistä enempää.
Kun ei niillä kumminkaan ole mitään vaikutusta kokonaispäästöihin, eikä ylipäätään mihinkään muuhunkaan millä verukkeella niitä tyrkytetään. Anekauppaa, eikä mitään muuta. Ja ympäristö ei edelleenkään kiitä.
-
Jos nyt oikein yksinkertaistetaan rautalangasta vääntäen:
Sähköauto sopii (hyvin/vain/yleensä) käyttäjälle joka voi ladata kotona (ja) työpaikalla.
Mihin sitä laajaa, nopeaa ja kattavaa latausverkostoa luullaan ehdottomasti tarvittavan?
-
Heinäkuussa Lotus esittelee virallisesti uuden Emira-urheiluauton, josta se on nyt antanut julkisuuteen ensimmäiset vihjailevat kuvat.
Yhtiön sisällä numerosarjalla 131 tunnettu auto päättää samalla merkittävän aikakauden. Se on viimeinen polttomoottorinen Lotus.
Emira rakentaa samalla sillan tuotannosta pois jäävien Elisen, Exigen ja Evoran sekä sähkömoottorisen Evija-hyperurheiluauton välille ennen pelkkiä sähköurheiluautoja.
https://tekniikanmaailma.fi/lotus-tuo-markkinoille-viela-viimeisen-pelkalla-polttomoottorilla-varustetun-auton-ennen-kuin-se-siirtyy-sahkoautoihin/ (https://tekniikanmaailma.fi/lotus-tuo-markkinoille-viela-viimeisen-pelkalla-polttomoottorilla-varustetun-auton-ennen-kuin-se-siirtyy-sahkoautoihin/)
-
Jos nyt oikein yksinkertaistetaan rautalangasta vääntäen:
Sähköauto sopii (hyvin/vain/yleensä) käyttäjälle joka voi ladata kotona (ja) työpaikalla.
Mihin sitä laajaa, nopeaa ja kattavaa latausverkostoa luullaan ehdottomasti tarvittavan?
Varmaan niille käyttäjille jotka ovat vieraantuneet todellisuudesta ja jotka kuvittelevat että niillä pääsee pitkiäkin reissuja, kovillakin pakkasilla, isoillakin kuormilla.
Työpaikalla lataaminen ollee verollista tuloa koska maksuttomista pysäköintipaikoista on näin mainittu olevan. Se on vaan hinattava jollain vetokykyisellä polttisautolla se riittävän iso diesel aggrekaatti siihen työmaan pihaan ja ladattava sillä se sähkövatkain.
Jos ihan vaan lyhyitä matkoja sillä sähköautolla kulkee että voi aina ladata kotona niin onko se edes tarpeellinenkaan kaikissa tapauksissa se kulkine?
Ja tähän vois vielä lisätä sen että jos ja kun joutuu työn takia kiertämään pitkin lääniä ja välillä vähän ylikin, vaihtuvissa kohteissa, niin ei lataus onnistu joka paikassa. Hyvin harvassa paikassa, jos keskustojen alueelta ylipäätään ees löytyy parkkipaikkaa? Siksi huoltoajoa lappu kun parkkimahdollisuudet on välillä tasan nolla. Saati se mahdollinen latauspaikka. Toki jos menee siihen yhteen ja samaan paikkaan missä on latausmahdollisuus, ja mahdollisuus olla siellä koko päivän, niin mikä ettei.
-
Mutta mikä on matkan pituus ja kuorma?
Minulla on ollut peräkärri käytössä tänä vuonna neljä kertaa ja pisin matka kärrin kanssa oli yhteensä 12km.
Työmatka on reilu 100km
Pisin matka autolla tänä vuonna on ollut käynti mökillä 170km.
Mökillä onnistuu lataus töpselistä.
Jos sähköauton kantama olisi pakkasella, ylämäessä, vastatuulessa ja lumisateessa 250km, niin se kattaisi miun ajoista 99%
En vissiin ajele autolla ihan jonninjoutavia "kun on niin mukava käydä kahvilla 200km päässä" ajeluita.
Kuten jo monta kertaa, niin olen Herra Malisen kanssa eri mieltä, että sähköauton ostajat olisi vieraantuneet todellisuudesta.
He käyttävät vain omaa tahtoa ja vapautta tehdä itsenäisiä päätöksiä heidän omista lähtökohdista ja tarpeista.
Jokainen ostaa sellaisen auton kuin itse kokee tarvitsevansa.
Ja kyllä se on tullut selväksi, että Herra Kovasin ei sähköautoa osta, koska kiky pilasi elämän.
-
Mutta mikä on matkan pituus ja kuorma?
Minulla on ollut peräkärri käytössä tänä vuonna neljä kertaa ja pisin matka kärrin kanssa oli yhteensä 12km.
Työmatka on reilu 100km
Pisin matka autolla tänä vuonna on ollut käynti mökillä 170km.
Mökillä onnistuu lataus töpselistä.
Jos sähköauton kantama olisi pakkasella, ylämäessä, vastatuulessa ja lumisateessa 250km, niin se kattaisi miun ajoista 99%
En vissiin ajele autolla ihan jonninjoutavia "kun on niin mukava käydä kahvilla 200km päässä" ajeluita.
Kuten jo monta kertaa, niin olen Herra Malisen kanssa eri mieltä, että sähköauton ostajat olisi vieraantuneet todellisuudesta.
He käyttävät vain omaa tahtoa ja vapautta tehdä itsenäisiä päätöksiä heidän omista lähtökohdista ja tarpeista.
Jokainen ostaa sellaisen auton kuin itse kokee tarvitsevansa.
Ja kyllä se on tullut selväksi, että Herra Kovasin ei sähköautoa osta, koska kiky pilasi elämän.
No et oo sitten kumminkaan ostanut sähköautoa jos se täyttää sinun tarpeet ja se on kaiken lisäksi vielä erinomainen kulkuväline tähän päivään?
-
No et oo sitten kumminkaan ostanut sähköautoa jos se täyttää sinun tarpeet ja se on kaiken lisäksi vielä erinomainen kulkuväline tähän päivään?
En ole ja siihen on todella hyvä syy.
Minä nimittäin omaan jollain tavalla talouden hallinnan ja kyvyn laskea numeroita usealla eri tavalla.
Nykyinen ajoneuvo on 16 vuotta vanha, yli 300 000km ajettu bensaooppeli.
Uudessa autossa, riippumatta sen käyttämästä "polttoaineesta" minua hirvittaa se yksi kulu, jota en suostu maksamaan.
Se kulu on arvonaleneminen.
Sähköauton yhden vuoden arvonalenemalla kustannan nykyisen autoilun kokonaan (auto, polttoaineet, verot vakuutukset, huolto ja korjaukset).
Koska minulla ei ole vaihtoautoa, joutuisin sitomaan uuteen autoon aivan liikaa pääomaa, joka olisi sitten muualta pois.
Joten en vaihda pääomatuloja ihan vielä sähköautoon.
Mistä muuten lähtee ajatus, että jonkun asian kehuminen aiheuttaa sen, että se pitäisi itse omistaa?
Tykkään musiikista ja kehun hyvää musiikkia, mutta en omista kuin akustisen kitaran, sähkökitara on vielä ostamatta... ;)
-
No et oo sitten kumminkaan ostanut sähköautoa jos se täyttää sinun tarpeet ja se on kaiken lisäksi vielä erinomainen kulkuväline tähän päivään?
En ole ja siihen on todella hyvä syy.
Minä nimittäin omaan jollain tavalla talouden hallinnan ja kyvyn laskea numeroita usealla eri tavalla.
Nykyinen ajoneuvo on 16 vuotta vanha, yli 300 000km ajettu bensaooppeli.
Uudessa autossa, riippumatta sen käyttämästä "polttoaineesta" minua hirvittaa se yksi kulu, jota en suostu maksamaan.
Se kulu on arvonaleneminen.
Sähköauton yhden vuoden arvonalenemalla kustannan nykyisen autoilun kokonaan (auto, polttoaineet, verot vakuutukset, huolto ja korjaukset).
Koska minulla ei ole vaihtoautoa, joutuisin sitomaan uuteen autoon aivan liikaa pääomaa, joka olisi sitten muualta pois.
Joten en vaihda pääomatuloja ihan vielä sähköautoon.
Mistä muuten lähtee ajatus, että jonkun asian kehuminen aiheuttaa sen, että se pitäisi itse omistaa?
Tykkään musiikista ja kehun hyvää musiikkia, mutta en omista kuin akustisen kitaran, sähkökitara on vielä ostamatta... ;)
Juu, ja mä luulen vahvasti että parilla miljoonalla Suomalaisella on kutakuinkin samat syyt miksi eivät osta sähköautoja. Osalla on raha ja osalla joku muu syy.
Niin että ajetaanko tässä asiassa nyt sitä kiärmettä piippuun, vai tungetaanko villikissan perseeseen sitä keitettyä makaronia?
Toivetila vai oikein toteutus, sähköautojen kanssa?
-
Kun nyt sattuu olemaan kokemusta tuosta uusien ja vanhojen uusien autojen kaupasta toistakymmentä vuotta ihan päätyökseen kylläkin kymmenen vuotta sitten niin ainakaan silloin mielikuvien perusteella jotka muodostuvat työkaverien, naapureiden ja hevosmiesten tietotoimiston sekä mainostajien mukaan se päätös vaihdosta ja mihin autoon muodostui. Järjellä sitä ei selitetty tai olisi varmaan valtaosa kaupoista tekemättä. Enkä usko että ihmisen evoluutiossa olisi merkittävää kehitystä tapahtunut järjen juoksun kohdalla sittemmin.
Arvostan että ihmisellä on mielipiteitä ja varsinkin että ne osaa perustella. Vaikka olen Petrin kanssa erimieltä välillä niin en tee sitä vittuillessani. Jos miehellä ei ole mielipiteitä, se on munaton.
Onhan tässä taas kerran, tällein kevään kynnyksellä ollut autokaupat mielessä. Jos sitä (taas) päivittäisi vivaron uudempaan? Niinko se on ollut suunnitelmissa jo ainakin viimeiset viisi kevättä.
Vaan enpä oo päässyt vielä autokauppaa asti. Ja taitaa tulla taas se syksykin vastaan, näissä tämänkin kevään auton vaihdossa?
Niin ja tulihan se just huollettua, eli taas mennään seuraavat 20 tkm.
-
Mini Countryman ladattavalla hybriidillä pääsee max 42km sähköllä. Talvella n. puolet vähemmän. Auton vajaa parin vuoden keskikulutus on 4,2l. Jos akku on latingissa Minissä on noin 220 hv. Niin kaua kun sähköä riittää. Ja autohan on myös nelivetoinen. Lähtee talvella kitkarenkailla kun Ville potalta. Tykkään kun hullu puurosta
-
Onhan noissa jo kaikki edellytykset ekoautoon, tai ainakin veroetuun.
Hyvä, että tulee näitä omakohtaisia viherkokemuksia ;D
-
No et oo sitten kumminkaan ostanut sähköautoa jos se täyttää sinun tarpeet ja se on kaiken lisäksi vielä erinomainen kulkuväline tähän päivään?
Nykyinen ajoneuvo on 16 vuotta vanha, yli 300 000km ajettu bensaooppeli.
Uudessa autossa, riippumatta sen käyttämästä "polttoaineesta" minua hirvittaa se yksi kulu, jota en suostu maksamaan.
Se kulu on arvonaleneminen.
Sähköauton yhden vuoden arvonalenemalla kustannan nykyisen autoilun kokonaan (auto, polttoaineet, verot vakuutukset, huolto ja korjaukset).
Koska minulla ei ole vaihtoautoa, joutuisin sitomaan uuteen autoon aivan liikaa pääomaa, joka olisi sitten muualta pois.
Joten en vaihda pääomatuloja ihan vielä sähköautoon.
Juuri näin, sama tilanne.
Olen juuri vaihtamassa Omegaani toista konetta, maksoi 450,- euroa. Vaihtotyöhän ei mitään maksa kun itse teen :) Sillä on kilometrejä vielä edessä sen verran, mitä ehkä enään tulen ajamaan.
Aika monta tonnia pitäisi maksaa, että saisin edes yhtä hyvän uudemman auton. Omegasta (CD varustus) ei oikeastaan puutu muuta kuin ajonvakautus uudempiin verrattuna, eikä 2.0 16V Ecotec kuluta kuin 7 - 9 litraa/km. Ja kyyti on vakaata ja hiljaista...
-
Mulle on ihan yks haelee ajjaako muut immeiset vanahalla Viiatilla vae uuvella Verrarilla, ja toemiiko ne sähköllä vaeko juoksevalla polttoaeneella.
Ite oesin valamis sijottammaan huomattavan summan (minun mittakaavassa) tämmöseen kahenohjattavvaan kulukimeen, nii että loppus ne Rouvan ussein toestuvat ohjeet "kato vähä minne ajat". ::)
-
Tehdään nyt komia ja raju yleistys ja jaetaan auton ostajat kolmeen ryhmään:
ekaksi on ne jotka ostaa uuden auton ja ajaa sillä sen kolme neljä vuotta 70 - 100 tonnia, aikamoinen arvon alemenmis kulu mutta ei juuri muita kuluja on takuu ja ehkä ekat huollot hinnassa mukana uudet renkaat alla, teoriassa aika kallista mutta kun on kerran päässy uuteen kiinni tasanen lainan lyhennys joka kuukausi,
sitten on se seuraava/sitä seuraava joka ajaa sen 100 - 200 tkm välin, arvon aleneminen on laantunut mutta sitten menee jo jarrulevyä pakoputkea akkua jakohihnaa ja muuta kulutusosaa aika kallista helpottaa jos tekee ite
sitten on se kolmas - neljäs - viides jota ei haittaa että mallisarja on pari pykälää vanha ja joka ajaa sen 200+, arvon aleneminen vaatimatonta mutta riskinä kaiken näköstä vaivaa pitää vähän hitsaa saattaa tulla monen näköstä vikaa voi mennä konetta tai laatikkoa mutta hyvällä tuurilla pärjää mainiosta ja edukkaasti sen parempi mitä enemmän pystyy itte hoitamaan ja tekemään, nopea nousu kolmos ryhmästä ykköseen on sen verran kallis siirto että ottaa vuosikymmenen/iä
itte olen tossa kolmosryhmässä ja siinä on nyt huolena että mitä tapahtuu 10 vuoden kuluessa, jos esim. noita hybridejä myydään kolmas osa autoista niin miten niitten akut on 10 vuoden päästä maksaako ne vielä kymppitonnin vai toimiiko markkinatalus ja hinta putoaa vai poisttuuko ne väsynyt akkuset liikenteestä, siinä on meinaan vaarana että puhtaasti bensa yms. autojen hinnat nousee pilviin kun käytettyjä ei ole tarpeeksi, vai puretaanko hybrideistä akut pois ja jollain veromaksulla ne koodataan akuttomiksi, toki voi omalle kohdalle olla että ei ole korttiakaan kymmenen vuoden päästä, jos olis viksu ostais mahd. vähän ajetun uusimman mahdollisen D5 volvon ja sen kanssa kohti auringonlaskua . . ..
-
Jos noista romutuspalkkioista rupeaa tulemaan jatkuva käytäntö-
se kolhaisee oikein halpaa autoa tarvitsevia kun se "tonniluokka" ostetaan
varakkaampien toimesta pois ja laitetaan jemmaan sitä palkkiota odottamaan.
Kyllä se vaan usealle eläkeläisellekin tulee vastaan tuosta kakkosluokasta kolmoseen
siirtyminen- semmoisia eläkkeitä useimmat ovat saaneet tässä kovassa
maailmassa kerrytettyä itselleen.
Voipa joku pudota suoraan ykkösestä kolmoseen,kun se työsuhdeauton avaimet
kädestä on pudotettava...
Nythän vielä voi helpostikin ostaa onnella ja mikse hiukka taidollakin halvan ja toimivan
ajopelin. Pikkuisen huoltoa- ja taas mennään.
Onneksi ei tarvitse naapurin kateellisuutta varjella näissä autoasioissa.
Vaan en usko,että noiden hybridien -ja etenkään täyssähköjen- kanssa enää helpolla onnistuu "tonniluokan
autoilu" ,kun niillä alkaa olla kymmenenkin vuotta ikää. Vaan näkee sen sitten,kuka näkeekin.
t. Markku
-
itte olen tossa kolmosryhmässä ja siinä on nyt huolena että mitä tapahtuu 10 vuoden kuluessa, jos esim. noita hybridejä myydään kolmas osa autoista niin miten niitten akut on 10 vuoden päästä maksaako ne vielä kymppitonnin vai toimiiko markkinatalus ja hinta putoaa vai poisttuuko ne väsynyt akkuset liikenteestä, siinä on meinaan vaarana että puhtaasti bensa yms. autojen hinnat nousee pilviin kun käytettyjä ei ole tarpeeksi, vai puretaanko hybrideistä akut pois ja jollain veromaksulla ne koodataan akuttomiksi, toki voi omalle kohdalle olla että ei ole korttiakaan kymmenen vuoden päästä, jos olis viksu ostais mahd. vähän ajetun uusimman mahdollisen D5 volvon ja sen kanssa kohti auringonlaskua . . ..
Sitähän me ei tiedetä mikä on pelkän bensa-autoilun tilanne ylipäätään 10v kulutua.
Kuinka kallista bensa on ja missä sillä saa ylipäätän ajaa. Kuka sillä saa ajaa ja millä perusteella.
Nämä on kaikki kiinni ilmastopolitiinkan konjunktuureista ja rirektiiveistä.
-
Arvata sentään aina voidaan. Eikä se arvauksen tulos mieltä ylennä.
Taitaa tulla kilometriverot,tiemaksut,ruuhkamaksut...käyttövoiman lisämaksut,
polttoaineen hinnankorotukset ja lisämaksu siihen, vihervero, paheksumisvero...
Juu- ei mahda muuttua halvemmaksi. Yksityisdieselit on varmaan silloin jo kokonaan kielletty.
t.Markku
-
Moro
Minä näen ainoana hyvänä puolena yhdistelmäautossa sen pienen käyttömaksun.Onko yhdistelmäauto toimiva sen jälkeen kun patteri on vanhentunut siitä en ole kuullut mutta sen hyvät puolet haihtuvat marmoritiskille sen jälkeen kun on sen patterin vaihdon aika ellei autoa sitten voi käyttää kuihtuneella patterilla ilman sita autuaaksi tekevää yhdistelmä toimintoa.
-
Noin se on.
Tokkopa se yhdistelmäauto- siis hybridi- ainakaan yksinkertaisempaa
tekniikkaa on kuin vaikkapa v. 2000 Opel Astra,joita näkee vieläkin liikenteessä
joka päivä- ja näkee vielä kauaan,kunnes ovat ruostuneet pois ja jämät
joutuneet paaliin.
Tekniikan suhteen ne kyllä silti pelaisivat.
t. Markku
-
Minulla on työ että suurimmaksi osaksi myös muussakin käytössä tonnaripaku, eli tonnin kantavuus luokan paku.
Vaihtoehtoja ei oikein ees ole tuossa kantavuus luokassa, käyttövoimansa suhteen. Diesel.
Noita pakuja on aika paljon, ja ne on enimmäkseen työkäytössä, ja niillä yleensä ajetaan myös paljon. Eikä ne ajot ole pillurallia.
Siinä sitä sitten ihmetellään että millä kuljetaan. Aivan kaikki kuluttajat tulee maksamaan ne kohonneet käyttömaksut, koska yritystoimintojen kulut kasvaa. Sen maksaa sitten myös sähköautoilijat. Hieno inflaatio kierre, jota tuskin kukaan haluaa?
Eipä siinä. Kyllä minun selkäranka ja moraali kestää tökätä ne kohonneet kulut ja hinnat, ja vieläpä pienen lisukkeen kanssa siihen asiakkaan loppulaskuun.
Saati sitten raskas liikenne. Sieltä voi tulla vähän rajumpia rahtikulumaksuja eteen. :o
Tai jätetään ne kuljetukset itä eurooppalaisten hoidettavaksi? Saasteettomasti. :)
-
Moro
Muistan tässä taannoin huomanneeni otsikon että tuolla suuren valtameren tois puol ovat patteriauton käyttäjät siirtymässä takaisin tavanomaisilla käyttövoimilla varustettuihin autoihin.
En lukenut artikkelia joten oliko artikkelissa mainittu syytä moiseen tekoon?
-
https://www.is.fi/autot/art-2000007954707.html
Tuossa linkki juttuun.
t. MK
-
Moro
vaihtoivat polttomoottoriautoon siksi, että lataaminen tuntui hankalalta tai kodin tarjoama latausteho oli vähäinen
Jos tämä on syynä niin voiko jenkkilän 110 V:n sähköjärjestelmä rajoittaa lataustehoa alemmaksi kuin meidän 230 V:n järjestelmä?
Onko siellä yleiset laturit ja latauksessa käytettävät APP:it vielä heikommassa hapessa kuin täällä vai mikä niissä latauksissa immeisiä risoo niin että pitää vaihtaa museoautoihin?
-
Moro
vaihtoivat polttomoottoriautoon siksi, että lataaminen tuntui hankalalta tai kodin tarjoama latausteho oli vähäinen
Jos tämä on syynä niin voiko jenkkilän 110 V:n sähköjärjestelmä rajoittaa lataustehoa alemmaksi kuin meidän 230 V:n järjestelmä?
Onko siellä yleiset laturit ja latauksessa käytettävät APP:it vielä heikommassa hapessa kuin täällä vai mikä niissä latauksissa immeisiä risoo niin että pitää vaihtaa museoautoihin?
Teslan kotilatauasemia myydään siellä kaikenkokoisia. 100A sulakkeilla taisi olla isoimmat hätäisimmille. Mutta 100 km tarvitsema energia on siellä ihan sama kWh määrä kuin täälläkin.
-
Onkohan niillä jo niin paljon noita ladattavia,
ettei kukaan enää niistä kateelliseksi tule? ;D
Museoauto sentään on eri peli...Oikeat moottorit ja kaikki.
Sitäpaitsi- polttoaine on edelleen jenkkiässä niin halpaa,ettei
tuo sähköllä ajelukaan kai siksi kiinnosta siellä?
Vaan tilanne on muuttumassa,jos uusi pressa saa vihreän siirtymän aikaiseksi.
t. Markku
-
Mulle on ihan yks haelee ajjaako muut immeiset vanahalla Viiatilla vae uuvella Verrarilla, ja toemiiko ne sähköllä vaeko juoksevalla polttoaeneella.
Ite oesin valamis sijottammaan huomattavan summan (minun mittakaavassa) tämmöseen kahenohjattavvaan kulukimeen, nii että loppus ne Rouvan ussein toestuvat ohjeet "kato vähä minne ajat". ::)
Paapan -61 kakstahtisaabin hanskalokeron kannessa oli iso keltainen tarra, jossa luki "KUUNTELE VAIMOSI OHJEITA, AJA SILTI OIKEIN"
-
Kun se arvonalema niin kauheasti huolettaa, niin tässä laskutehtävä:
Pientä autoa tarvitseva ostaa uuden täyssähkärin 18 tuhateurolla. Ajaa sillä akkutakuusjan 160 tkm loppuun lataamalla kotona. Sitten vie paaliin 0 euron arvoisena.
Paljonko tuli vastaavaa bensa-autoa kalliimmaksi /km? Ennustaa ei tarvi, tehtävän voi laskea nykyhinnoilla. Lisäksi voi arvioida josko olisi voinut ajaa enemmän kuin takuuajan tai josko olisi jäännöarvo ollutkin ihan rahas?
-
Moro
Mutta 100 km tarvitsema energia on siellä ihan sama kWh määrä kuin täälläkin.
No näinhän tilanne tietysti on (paitsi jos siellä on enämpi downhillejä).
Mutta minun ymmärtääkseni 100 km:n kWh määrä samassa ajassa sikäläisillä volttimäärillä menee pitempi aika kun luulisin ettei sikäläiset liittymät kovin isoja ole,tiedä häntä,siitäkö se vaihtoinnostus.En tiedä minkäkokoisia sulakeita merten takan kotitalouksilla on mutta muistelisin lukeneeni että vähän heppoisia sikäläiset liittymät on.
-
Sähköauto käyttäytyy tulipalossa toisin kuin normali polttomoottoriauto.
Jos akusto syttyy palamaan, sen sammuttamiseen tarvitaan runsaasti vettä. Pahimmassa tapauksessa akkupalo pitää taltuttaa upottamalla koko auto isoon altaaseen.
Viime joulun alla avautuneessa Turun Toriparkissa tämä tulipaloriski on huomioitu monin tavoin.
Esimerkiksi käytävät ovat leveitä, joten palavan auton hinaaminen onnistuu helpommin. Käsisammuttimien ja pikapalopostien lisäksi hallissa on luonnollisesti sprinkelilaitteisto, ja automaattijärjestelmä tekee hälytyksen pelastuslaitokselle.
Norjassa jo joka kymmenes auto kulkee sähköllä ja ajoneuvopaloista vain kaksi prosenttia on tapahtunut sähköautoille.
https://yle.fi/uutiset/3-11914548 (https://yle.fi/uutiset/3-11914548)
Johdatus aiheeseen.
Nykyään patteriautot on tojotia lukuun ottamata melko tuore ilmiö (Prius tuli suomen markkinoille 2000) ja tavan hybridit ei se iso ongelma.
Koska sähköautot ja lataushybridit on melko tuore ilmiö ja siitä johtuu, että käytettyä tavaraa ei ole vielä markkinoilla saatavilla edullisesti ja runsaasti.
Mutta viiden vuoden päästä tilanne on toinen ja 10 vuoden päästä joka häkkijobbarin kentällä on 10 vuotiaita +150 000km ajettuja lataushybridejä ja sähköautoja.
Sitten, kun se 10 vuotias sähköauto alkaa oireilemaan, niin mitä tekee auton neljäs omistaja Pera (nimi muutettu), joka on ostanut elämän ensimmäisen sähköauton jobbarilta perävalotakuulla 3000€ hintaan.
Pera menee paikalliseen merkkiliikkeeseen kysymään neuvoa ja huomaa, että saadakseen ostettua tunnin korjaamon aikaa Peran on tehtävä kaksi päivää töitä.
Tästä suivaantuneena Pera päätää korjata auton itse.
Pera ostaa muutaman asennuskaljan ja katsoo juutuubista parit korjausvideot.
Avuksi tulee Kake, tuo työpaikan moottoripyöräharrastaja.
Auto saatiin kuntoon parin illan ähertmisen jälkeen ja seuraavalla viikolla Peran omakotitalo paloi.
Tutkimuksissa selvisi kaksi asiaa.
Talon seinään asennettua latausasemaa oli viritetty netistä saaduilla ohjeilla ja auton akkujen säätölaite oli korjattu väärin ja puutteellisesti.
Näin ollen vakuutusyhtiö kieltäytyi korvaamsasta mitään kotivakuutuksesta ja samanlaisen sähköpostiviestin laittoi auton vakuutusyhtiö, että hirvipalovarkaus ei korvaa mitään.
-
Kauppalehti koeajaa vuodessa kymmeniä uutuusautoja. Niistä jopa 90 prosenttia on muuttunut lyhyessä hetkessä ladattaviksi. Latauskokemuksia on siis kertynyt paljon samaan aikaan, kun lukijakunnassa tuntuu heränneen enenevässä määrin kysymyksiä ja kiinnostusta sähköautoja ja niiden lataamista kohtaan.
Tämä blogimainen, lyhyitä katsauksia aiheeseen luova juttusarja valottaa sähköauton lataamiskokemuksia eteen osuvien koeajojen käytännön esimerkkien kautta. Latauspäiväkirjat heijastelee useamman kuin yhden ihmisen latauspisteillä kokemia kommelluksia.
Lukuaika noin 6 min
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/saatamme-tarvita-latausta-miksi-sahkoautolla-ei-paase-350ta-kilometria-jos-toimintamatkaksi-sanotaan-500-kilometria/4461a470-e2bf-48ae-bfde-27b4dc8bfaef (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/saatamme-tarvita-latausta-miksi-sahkoautolla-ei-paase-350ta-kilometria-jos-toimintamatkaksi-sanotaan-500-kilometria/4461a470-e2bf-48ae-bfde-27b4dc8bfaef)
-
Päääministeri Sanna Marinin (sd) hallitus on tehnyt tänään 6. toukokuuta 2021 periaatepäätöksen suunnitelmasta kotimaan liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseksi eli ns. fossiilittoman liikenteen tiekartasta.
Suunnitelman toimet perustuvat muun muassa yli 700 000 sähköiseen ja 130 000 kaasuautoon vuoteen 2030 mennessä.
https://www.is.fi/autot/art-2000007961996.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007961996.html)
Valtio on vissiin tehnyt sponsorisopparin volkkariaudiskodaseatin kanssa ;D ;D
-
Valtio on vissiin tehnyt sponsorisopparin volkkariaudiskodaseatin kanssa ;D ;D
Tai siten jälkiasennusfirmojen kanssa. Olis kiva tietää mihin nuo odotukset kaasuautojen suhteen perustuu.
-
Valtio on vissiin tehnyt sponsorisopparin volkkariaudiskodaseatin kanssa ;D ;D
Tai siten jälkiasennusfirmojen kanssa. Olis kiva tietää mihin nuo odotukset kaasuautojen suhteen perustuu.
Mie suunnattomasti ihmettelen tuota kaasuautojen mukana kuljettamista eri ratkaisuissa.
Uusia kaasuautoja rekisteröitiin vuonna 2020 1841 kappaletta (-14% edellisvuoteen verrattuna).
Keväällä 2020 Suomeen oli rekisteröitynä noin 10 400 kaasuautoa.
Joten siinä numeroita ja jos yhdeksässä vuodessa pitää saada rekisteriin vielä 120 000 kaasuautoa, niin kiire tulee...
Eihän se tee kuin reilu 13 000 kaasuautoa joka vuosi.
Sitten meidän maatalouskomissaari Leppä.
Se paasaa joka käänteessä biokaasusta ja omavaraisuudesta joka käänteessä ja haluaisi avata kaasuaseman joka niemeen ja notkoon.
Jokainen maatila tuottamaan biokaasua.
Kuka noilla kertoisi, että kaasu henkilöauton polttoaineena kokee saman kohtalon kuin petrooli aikoinaan.
Raskas kalusto ja jakelöuliikenne on sitten erikseen ja sinne kaasu voisi olla osittain hyvä vaihtoehto.
-
Kyllä kaasuautoja on ja tulee olemaan, mutta on aika outoa, että valtio rakentaa kaasuauton varaan tulevaisuutta.
Ei oikein anna semmoista kuvaa, että tiedetään, mitä ollaan tekemässä.
Kaasulaitteiston asentaminen on jossain tapauksissa ihan hyvä juttu, mutta se hidastaa autokannan uusitumista, koska autosta riippuen, sen kaasulaitteistoin voi laittaa vasta yli seitsemän vuotiaaseen autoon, koska auton takuu.
Etanolilaitteisto maksaa muutaman satasen ja sillä pääsee ympäristön kannalta myös hyviin tuloksiin.
-
Autokannan uudistamisessa ei ole maailman pelastus mielessä vaan se, että onhan se ihan v*tun noloa, että täällä pitää rakennella vanhoihin autohin häkäpönttöjä, että niin voi ajaa.
Kuten jo mainittu, niin auton polttoaineen valinta ei ole nykyisen, eikä tulevan hallituksen päätösvallassa, vaan ne päätökset on tehty EU:ssa ja siellä on päätetty, että kaikenlaiset polttomoottorit on pahasta.
Poltti ne sitten bensaa, dieseliä, etanolia tai kaasua.
Joten voimme mukautua virtaan tai taistella sitä virtaa vastaan, mutta lopputulos on kuitenkin etukäteen jo päätetty.
Ilta-Sanomien juttu kaasuautoista 22.1.2020
https://www.is.fi/autot/art-2000006380853.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006380853.html)
-
Lisää pontta väitteille, että sähkö on valittu.
Käytännössä hallitus suunnittelee muun muassa nykyisen täyssähköautojen hankintatuen uudistamista sekä paketti- ja kuorma-autoille kokonaan uusia tukimuotoja.
– (Täyssähköautojen) nykyisen 2 000 euron suuruisen hankintatuen vaikutukset ovat jääneet vaatimattomaksi. Hankintatuen tasoa tulisi nostaa 4 000–5 000 euroon ja tuelle asetettu hintaraja tulisi poistaa. Hankintatuki tulisi painottaa erityisesti vuosille 2022–2023, kun käyttövoimamurros on vielä alkuvaiheessaan, arvioi toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.
Kallion kanta ei liene aivan epärealistinen, sillä esimerkiksi Ruotsissa sähköauton hankintatuki on suuruudeltaan jo lähes 7000 euroa.
Ruotsissa rahat kyseiseen tukeen peritään ennen muuta uusia isopäästöisiä autoja osin melko raskaastikin käyttöverottamalla.
https://www.is.fi/autot/art-2000007963501.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007963501.html)
-
Hmm, kun Malinen samaistuu Crazy Horseen, niin onkohan Ursula von der Leyen sitten General G.A. Custer?
Muuten olen sitä mieltä, että kaasu on aivan hyvä ratkaisu toistaiseksi, joten ei ole syytä jättää sitäkään hyödyntämättä. Ihan sama mitä Pyrsselin satraapit sanovat.
-
Ja kyllä sellaisissakin ”köyhissä” maissa kuin Britannia ja Ranska on laitettu LPG-konversioita bensarohmuihin jo parikymmentä vuotta sitten ihan yleisesti. Isot koslat kuten Disco-Lantikat olivat suosittuja kohteita koska niille maistuu bensa aika hyvin, eli säästöä syntyi kaasulla, ja toisekseen oli hyvin tilaa kaasusäiliöille. Mutta tehtiin niitä ihan tavallisiin perheautoihinkin.
-
Hmm, kun Malinen samaistuu Crazy Horseen, niin onkohan Ursula von der Leyen sitten General G.A. Custer?
Muuten olen sitä mieltä, että kaasu on aivan hyvä ratkaisu toistaiseksi, joten ei ole syytä jättää sitäkään hyödyntämättä. Ihan sama mitä Pyrsselin satraapit sanovat.
Minusta on ruvennut tuntumaan siltä että maailmassa on enää vaan lahjottuja ja lahjuksen antajia. Tätä kutsutaan hienommalla nimellä nykyään lobbaamiseksi. Totuudellakaan ei nyt niin enää väliä kun nyt on olemassa se vaihtoehtoinen totuus. Totuuden puhujat joutuu ristiinnaulituksi.
Liikenne ja käyttövoima sekoilu on tästä ihan elävä esimerkki.
Ennen oli vaan rosvoja ja poliiseja.
-
Jotenkin tämä viimeaikainen Pyrsselin toiminta on muutenkin laskenut koko touhun arvostusta. Jos se nyt ei kauhean korkealla ollut ennenkään, niin nyt ei ole sitäkään vähää.
-
Jos tämä maailma menee taas tämmöseksi niin sehän ajaa väistämättä tilanteeseen ww3, ja sitten lähetään taas nollapisteestä uudestaan ja puhtaalta pöydältä. Eikä tämä ongelma koske pelkästään Eurooppaa. Ehdoin tahdoin ajetaan taas luovaan tuhoon. Eikä liity pelkästään, tai oikeastaan hyvin vähän liittyy liikkumisen energiamuotoihin. No, kuuluu osittain samaan sekoiluun.
Sitä kai tämä ihmiskunta tasaisin väliajoin tarvii, kun ei se muutenkaan pärjää eikä osaa järkevästi uudistua? Luovan tuhon kautta uudistuminen, niinko on käynyt kaikille sivilisaatioille läpi koko ihmiskunnan historian.
-
Biokaasun paikallinen tuontanto on hyvä juttu.
Harmi, kun kaasua käyttävä autokanta on ajettu nurkkaan EU:n toimesta.
Toki, voihan sitä biokaasua poltella ja tehdä lämpöä, mutta onko se sitten kovin kannattaa bisnestä...
Toki, sitten kun homma on oikeasti reisillä, niin... ;D
https://www.youtube.com/watch?v=kJ-UZ4DvYBg (https://www.youtube.com/watch?v=kJ-UZ4DvYBg)
-
Vuosi vuodelta tuntuu henkilökohtainen biokaasun tuotto lisääntyvän, saatais vaan talteen 8)
-
Tammi-Huhtikuu 2021
396 kaasuautoa rekisteröity.
Tammi-Huhtikuu 2020
884 kaasuautoa rekisteröity.
Jos tämä vuosi jatkuu saman suuntaisesti kuin neljä ekaa kuukautta, niin vuoden lopussa suomessa on 1 188 uutta kaasuautoa
(vuonna 2020 1 841kpl)
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot (https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot)
-
Kohtahan tässä ei enää tarvita muuta kuin niitä
kaasutankkauspaikkoja- pitäisi saada joka kuntaan semmoinen.
t. Markku
-
Ajoneuvo- ja käyttövoimaverolaskuri
https://laskurit.trafi.fi/ajoneuvoverolaskurit (https://laskurit.trafi.fi/ajoneuvoverolaskurit)
-
Niiton muuten parikymmentä kaasuasemaa josta sitä saa. Lahlessakin pari Markulle.
https://www.gasum.com/yksityisille/tankkaa-kaasua/tankkausasemat/
Parikkala-Mikkeli-Kuopio-Oulu
Hiljaista on itä- ja pohjoispuolella... :)
-
"Tiukat päästönormit tappavat jenkkiautoharrastuksen
9.5.202105:30
Haukiputaalainen jenkkiautoharrastaja Marko Helenius istuu kunnostamassaan kaksiovisessa Ford Galaxiessa. Lisää Heleniuksen autoista voit lukea eilen kl.fi:ssä ilmestyneessä jutussa Ruostekasasta kuoriutuu Hudson - ”Parasta jenkkiautoissa on V8 ja ison auton tunnelma” KUVA: KAI TIRKKONEN
Harrastajat pelkäävät hallituksen suunnitelmia.
Lukuaika noin 2 min
Jenkkiautoharrastus on romahtanut monessa Keski- ja Etelä-Euroopan maassa. Syynä ovat tiukat päästönormit ja korkeat käyttömaksut vanhoille ja suurimoottorisille henkilöautoille. Alan harrastajat pelkäävät Suomessa, että täällä hallitus seuraa perässä.
”Esimerkiksi Italiassa vanhasta jenkkiautosta pitää maksaa käyttömaksua noin 5 000 euroa vuodessa. Ruotsissa käyttömaksu nousi tällaisille autoille noin 2 000 euroon vuodessa”, kertoo Hollannissa asuva käytettyjen jenkkiautojen tuontia USA:sta ja Kanadasta pitkään harjoittanut yrittäjä Ismo Saarela.
Ruotsissa ei ole auton hankintahintaan sisällytettyä autoveroa vaan kuukausittainen käyttövero. Saastuttavien mallien verot ovat nousseet jopa kuusinkertaisiksi. Näin on käynyt monessa Euroopan maassa, joissa liikenteen päästöjä halutaan suitsia kaupunkikeskustoissa. Saastuttavien automallien liikkumista rajoitetaan.
”Tätä menoa jenkkiautoharrastus tapetaan Euroopasta. Se on harmi, sillä todellisuudessa niillä ajetaan niin vähän, että niiden päästöt ovat pisara meressä”, Saarela sanoo.
Saarela on tuonut Suomeen USA:sta runsaasti jenkkiautoja, jotka ovat peräisin 1960-luvun puolivälistä 1970-luvun puoliväliin. Ne ovat olleet Suomessa kaikkein kysytyimpiä. Niitä saisi edelleen USA:sta, mutta homma ei Saarelan mukaan kannata. Lisäksi dollarin kurssimuutos on nostanut hintatasoa.
”En tuo enää USA:sta vanhoja jenkkiautoja, koska niiden markkina on romahtanut. Yhä useampi eurooppalainen haluaa päästä niistä nyt eroon, koska jenkkiautolla ajaminen on tehty niin vaikeaksi ja kalliiksi. Monilla on paniikkitunnelma. Tarjontaa on nyt enemmän kuin kysyntää”, hän kertoo.
Saarela joutui muuttamaan bisnesstrategiaa.
”Tuon nyt uudehkoja 2010-luvun jenkkiautoja, jotka täyttävät tiukat Euro 6 -päästönormit”, Saarela kertoo. Hän välittää näitä jenkkiautoja jälleenmyyjille Keski-Eurooppaan.
Esimerkiksi Hollannissa jenkkiautojen ikkunaan pitää liimata punainen tarra, joka kertoo, että sen moottori on kaikkein saastuttavin.
”Sakon uhalla et saa ajaa punatarraisella autolla kaupungin keskustassa”, kertoo Suomessa pitkään asunut hollantilainen Walter Bodde. Myös hän on tuonut vanhoja jenkkiautoja Suomeen Hollannista.
Nykyisin Temmeksellä Pohjois-Pohjanmaalla asuva Bodde ei omista jenkkiautoa, mutta haaveilee siitä.
”Asuin muutama vuosi sitten Espanjassa. Siellä monissa jenkkiautossa on keulassa valmiina vetokoukku, johon on helppo kiinnittää hinausköysi, kun auto pitää hinataan American Car Show -tapahtumiin. Rajoitukset ovat valitettavia, sillä moni haluaisi ajaa jenkkiautolla eikä pitää sitä vain näyttelyesineenä”, Bodde sanoo.
Jenkkiautot ovat Bodden mukaan todella harvinainen näky Euroopan suurissa ympäristötietoisissa kaupungeissa."
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tiukat-paastonormit-tappavat-jenkkiautoharrastuksen/ce4d5d27-c38a-4255-97f7-46beb14cd390
Milloinkohan meidän päättävät hoksaavat tämänkin?
t. Markku
-
Moro
Milloinkohan meidän päättävät hoksaavat tämänkin?
No eihän siihen kauvvaakaan luulisin menevän ja onhan se ihanaa ja kaunista että muuallakin on hoksattu pelastaa maailma kieltämäll niinkin turha asia kuin jenkkiautoilu ;D.Miks helvetissä se on aina auto se jota ekana rangaistaan kun yritetään pelastaa maapallo lämpöhalvaukselta,ei jenkkiautoilu tai moottoripyöräily ole sen tärkeämpi tai vähemmän tärkeä harrastus kuin golf tai lätkä,jumankekka onko kukaan laskenut kuinka monta saastuttavaa kilometriä vuosittain ainakin ennen koronaa kun sai vielä katsojia olla turhuutta vahtaamassa ajetaan vaikka lätkän takia,jos joku demareista tai vihreistä on niin se harrastus olisi lopetettu verotuksella tai lätkämaksulla siihen paikkaan,piste
-
Katselin alkavaa veneilykautta ja mietin, että mahtaa sieltä venemoottoreiden putkista tulla sitä puhdistamatonta päästöä enemmän kuin harrasteajoneuvojen putkista.
Mutta, ilmaston takia on helppo verottaa tieliikennettä...
-
Moro
Milloinkohan meidän päättävät hoksaavat tämänkin?
No eihän siihen kauvvaakaan luulisin menevän ja onhan se ihanaa ja kaunista että muuallakin on hoksattu pelastaa maailma kieltämäll niinkin turha asia kuin jenkkiautoilu ;D.Miks helvetissä se on aina auto se jota ekana rangaistaan kun yritetään pelastaa maapallo lämpöhalvaukselta,ei jenkkiautoilu tai moottoripyöräily ole sen tärkeämpi tai vähemmän tärkeä harrastus kuin golf tai lätkä,jumankekka onko kukaan laskenut kuinka monta saastuttavaa kilometriä vuosittain ainakin ennen koronaa kun sai vielä katsojia olla turhuutta vahtaamassa ajetaan vaikka lätkän takia,jos joku demareista tai vihreistä on niin se harrastus olisi lopetettu verotuksella tai lätkämaksulla siihen paikkaan,piste
Ei golf ainakaan saastuta- etenkin jos matkustaa Malediiveille sitä palloa pieksämään..
t. Markku
-
Katselin alkavaa veneilykautta ja mietin, että mahtaa sieltä venemoottoreiden putkista tulla sitä puhdistamatonta päästöä enemmän kuin harrasteajoneuvojen putkista.
Mutta, ilmaston takia on helppo verottaa tieliikennettä...
Huvikuunariverohan lähti liikkeelle ihan puhtaasta kateudesta ja sen takia kompastui. Mutta faktoilla perusteltuna olisi varmaan jo käytössä?
-
Jos ilmastoympäristöpäästöjutut pysyy jatkossakin tapetilla, niin veikkaan, että viimeistään seuraava hallitus laajentaa nykyistä ajoneuvoveromallia myös muihin fossiilista polttoainetta käyttäviin rekisteröityihin laitteisiin.
Miksi?
Koska autojen verotus alkaa olla niin kireää, että siellä on poliittisten paineiden takia erittäin hankala lisätä verotusta.
Toiseksi, veneet, moottoripyörät, siviili-ilmailu jne. on helpompi osoittaa huvilaitteiksi, joten suuren yleisön hyväksyntä on toimille helpompi saada.
-
Onhan se niin p...rkeleen vaikeaa puhua asioista niiden oikeilla nimillä. Näillä liikenteen päästösuunnitelmilla ole mitään tekemistä kokonais päästöjen kanssa, vaan kyseessä on sanan varsinaisessa merkityksessä: puhtaasti se että markkinoille saadaan uutta kulutustavaraa jauhettavaksi, ja verotuspohjan laajentaminen.
Jos nyt aletaan oikeasti katsomaan tätä kokonaiskuvaa haitallisten päästöjen kannalta, eikä aleta siitä kokonaiskuvasta rääpimään ensin hyvin pientä sektoria, josta sitten voidaan nipistää muutama prosentti, lähinnä ympäristö jeesustelun nimissä. No hyvä että koitetaan rajoittaa edes jostain, mutta ei kumminkaan vaikutusta niihin lopullisen maapallon haitallisiin päästöihin. Lopputulos hyvin minimaalista.
Eikö siitä voi vaan sanoa suoraan että valtio(ide)n kassat tarvii rahaa ja helpoin oikotie siihen on edelleenkin se liikenteen verotus. Ainakin Suomessa. Harvaan asuttu maa jossa on pitkät välimatkat, ja auto on suurimmalle osalle se pakollinen paha, tai pyhä lehmä? Yksilöstä riippuen.
-
Kuinka moni täällä kannattaisi sitä, että otetaan muista laitteista (veneet, prtätkät jne) 15% lisää veroa ja lasketaan autojen verotusta 10%... ;)
Viisi prossaa ekstraa sen takia, koska valtio vaan tarvii rahaa ja tuskin haluaa harrastaa nollasummapeliä.
-
Ei taida viis prosenttia riittää kompensoimaan autojen suurta määrää ja sitä että auto on välttämättömyystarvike huviveneisiin, prätkiin ja muihin leluihin verrattuna.
-
Liikenteen verotus on Suomessa kokonaisuutena liian kallista. Auto- ja ajoneuvoverot pitäisi hävittää kokonaan pois ja polttoaineiden verotasolla säädettäkööt ympäristönäkökulmaa kohtuuden rajoissa. Siinä yksi ainesosa menestyksen reseptiin.
-
Edelleenkin. Suomen osuus maailman kokonaispäästöistä, ja Suomessa se liikenteen osuus Suomen kokonaispäästöistä?
Eli mikä kokonaisvaikutus lopputulokseen. Pääasia että ollaan edelläkävijöitä, täällä harvaan asutussa ja liki ruuhkattomassa, ja vain parin miljoonan auton maassa? No onhan meillä tietty tämä autokanta vanhaa ja saastuttavaa, koska ...., niinpä.
Verotus nousee kaikkien energiamuotojen osalta, ja ihmiset joutuu ostamaan pakon edestä uutta tavaraa kulutettavaksi ja verotettavaksi (ilmeisesti ne pakon edestä ostettavat tavarat valmistetaan päästöttömästi?), mutta ne kokonaispäästöt ei pienene maksimissaan kuin promillen murto-osia. Lillukan varsien näpertelyä.
Lopputulema +- 0, ilmaston kannalta, jolla tätä liikenteen päästövähennystä kumminkin markkinoidaan. Tai kokonaispäästöjen suhteen mennään pahimmassa tapauksessa jopa ns pakkasen puolelle kun näitä välimalleja tungetaan ensin maailman markkinat täyteen? Eikä ole ensimmäinen kerta kun energian ja ympäristön nimissä täytetään maailmaa väliaikais roskalla. Energiansäästölamput, yms... No, tokihan se lisää työllisyyttä, siis halpamaissa jossa ne kertakäyttö- ja välimuototavarat yleensä tuotetaan, puhtaasti ja eettisesti. Kehitysmaiden lapsille töitä niin eivät istu kotona maleksimassa? :(
Asiaan hieman liittyen. Toin eilen taas kerran mc donaldista nuorisolle ateriat, kun pyysivät. Tähteiksi jäi taas kerran se liki muovikassillinen pakkauspaperia ja muovitörkyä jotka päätyy riikinnevan jäteasemalle palamaan täysin puhtaasti ja päästöttömästi?
-
Luvut oli vaan esimerkkinä.
Autoja on tosiaan niin paljon enemmän, että 5% verosiirto toiseen suuntaan vaatisi veneille ja prätkille vähintään 10 000€ veron.
Mutta ajatus oli se, että oltaisiinko toista verotusta nostamaan, että toista veroa voitaisiin laskea.
-
Minä voin nyt kertoa suuren salaisuuden.
Suomessa keskiverto tuloisen nettotulot tulee vain pienenemään tulevaisuudessa. Joten lopputulos tulee olemaan se että täällä ajetaan pakon edessä vielä entistäkin vanhemmalla autokannalla.
Siinä ei auta pelkästään hyvä tahto, jos realiteetit ja käytettävissä olevat resurssit on just siinä.
-
Harkin Arttu kertoo oman teorian sähköauton hyötysuhteesta ja vihreydestä.
https://www.youtube.com/watch?v=R6muJIIeTaw (https://www.youtube.com/watch?v=R6muJIIeTaw)
-
Sehän on varsin hyvä tulos, jos kokonaishyötysuhde on pelkän polttomoottorin hyötysuhteen luokkaa.
-
Moro
Samaa tässä linkittelinkin mutta pyyhkäsin pois kun en huomannut Petrin jo asiaa käsitellen,pitääkö muuten asia paikkansa,jos pitää niin tässä onkin intoilijoille pureskeltavaa ja varsinkin päättjille.
-
Polttis ja sähköautovertailussa on minusta kaksi outoa asiaa.
- Sähkö tulee töpselistä ja bensa huotsikan bensapumpusta, mutta se mitä sitä ennen on tapahtunut tuntuu olevan samantekevää.
- Sähköauton rakentamisen CO2-päästöt on kovasti tapetilla, mutta polttisauto tuntuu rakentuvan ilman päästöjä.
En sano kumpi on kampi, mutta jos vertaillaan, niin vertaillaan samalta viivalta.
Minä väitän, että juoksen nopeammin kuin Usain Bolt 100m.
Minä juoksen vain kolme metriä ja olen ihan varmasti ennempään maalissa.
-
Olen minäkin Virenin Lassen voittanut- kuulantyönnössä.
Ihan oikeissa kisoissa jopa- urheiluseuran kolmiottelussa
joskus 70-luvulla. Satasen juoksussa en kyllä pärjännyt-taisin
hävitä miltei viidellä sekunnilla.
Ja autonvalmistuksen päästöt ei silti kiinnosta-vaan käytön
hinta meinaa kiinnostaa päivä päivältä enemmän ja enemmän.
t. Markku
-
Polttis ja sähköautovertailussa on minusta kaksi outoa asiaa.
- Sähkö tulee töpselistä ja bensa huotsikan bensapumpusta, mutta se mitä sitä ennen on tapahtunut tuntuu olevan samantekevää.
- Sähköauton rakentamisen CO2-päästöt on kovasti tapetilla, mutta polttisauto tuntuu rakentuvan ilman päästöjä.
Näin mediassa, jossa asioita monesti yksinkertaistetaan ja vedetään mutkat suoriksi. Molemmista asioista löytyy myös tutkittua tietoa. Tai ainakin erillaisia laskelmia. Tosin elinkaarilaskelmissa joudutaan tekemään paljon oletuksia ja näin ollen yhtä totuutta ei ole olemassa. Mutta akut nostavat sähköauton valmistuksen CO2-päästöt korkeammaksi kuin polttomoottoriauton, päinvastaista väitettä en ole vielä missään nähnyt.
-
Moro
Nyt mä yllätän kaikki nimittäin luulisin ajavani patteriautolla ellei asiaan vaikuttaisi sitä ajamista edeltävät hankintakustannukset.
-
Kyllä aurinkosähkömiehellä tuo on ihan normaalia käytöstä! :D
t. Markku
-
Ja autonvalmistuksen päästöt ei silti kiinnosta-vaan käytön
hinta meinaa kiinnostaa päivä päivältä enemmän ja enemmän.
Mutta kun ne auton käytön kustannuksien isot linjat maalaillaan ympäristöjuttujen ehdoilla ja jos asia myydään päättäjille "tilastolla ja faktoilla" jossa minä voitin Usain Boltin juoksussa, jossa Usain Bolt juoksi 100m, niin silloin ei asia mene oikein.
Sen takia toivoisin molemmilta puolilta enemmän asioiden laittamista samalle viivalle, jotta ne olisi vertailukelpisempia.
-
Moro
Nyt mä yllätän kaikki nimittäin luulisin ajavani patteriautolla ellei asiaan vaikuttaisi sitä ajamista edeltävät hankintakustannukset.
Sama täällä. Ei oo bensan tai muun polttaminen aatteellinen saati periaatteellinen kysymys. Periaatteellinen kysymys sen sijaan on se että en aio autoihin viisinumeroisia summia laittaa. Heti kun saa järkevänkokoisen ja kohtuullisella toimintamatkalla varustetun sähköauton, joka ei ole yhteydessä nettiin, ei edellytä softapäivityksiä ja jossa lämppäriä ja radiota käytetään nappuloilla eikä kosketusnäytöllä, ja jonka saa nelinumeroisella summalla (eka numero mielellään 6 tai alle) niin lupaan harkita vakavasti ;D
-
Moro
Oletan sinun tarkoittavan tätä green cardia jota tarvitaan merten takana eikä kolopallossa.
Täällä tarvittaisiin tosiaan joku green card henkilö joka kommentoisi asioita merten takaa ihan oikeasti eikä asioita lehdistön välityksellä ehkä väriteltyinä,no tosin siellä isossa maassa merten takan asiat voivat osavaltiosta ja maankolkasta riippuen olevn ihan erilailla paikasta riippuen.
Kaskun ei muuten sieltä kukaan suomalainen tänne kirjoittele tai yleensäkkään ulkomailta luulisi joidenkin tätäkin foorumia ulkoisilla mailla seuraavan,ainakin mua kiinnostaisi asiat joista täällä keskustellaan mitenkä asiat ovat muualla.
-
Vanha uutinen 25.2.2020, mutta kertoo hyvin näpertelystä liikenteen verotuksen kanssa.
Liikenne- ja viestintävirasto Traficom vapautti etanolikäyttöiset pakettiautot (N1) ja kevyt kuorma-autot (N2) käyttövoimaverosta 24.2.2020 lähtien. Käyttövoimaverovapautuksen uskotaan lisäävän kiinnostusta etanolikäyttöisiä ajoneuvoja kohtaan.
https://www.apu.fi/artikkelit/nama-autot-vapautetaan-kayttovoimaverosta (https://www.apu.fi/artikkelit/nama-autot-vapautetaan-kayttovoimaverosta)
-
Mitenköhän se menisi,jos rekisteröisi jonkin pensa-citymaasturin
pakettiautoksi- vaikkapa nelipaikkaiseksi...ja sitten tekisi etanolimuutoksen?
Kaipa se jotenkin onnistuisi- onhahan tavallisi dieselfarkkujakin pakuksi rekisteröity-
tosin lähinnä kaksipaikkaisiksi. Pari olen itsekin pakuksi
laittanut.
Vaan hommaa jonkin 7- paikkaisen-siinä riittää pituutta vielä takapenkeillekin.
No-tokko tuo niin kannattava hanke olisi- vaan aina tässä joutaa miettiä kaikkea tyhmääkin.
t. Markku
-
Jos luitte jutun, niin siellä mainitaan:
Käyttövoimaveron poisto tarkoittaa näiden ajoneuvojen osalta keskimäärin 80 euron vuotuista säästöä verrattuna dieselkäyttöisiin vastaaviin ajoneuvoihin”, toteaa Kurth.
-
Etanoli käyttöisten pakujen ja kevyt kuorma-autojen markkinat, ja erityisesti niiden kysyntä että tarve, on sen verran valtavaa että kannattaa kiirehtiä sen lain kanssa.
Paras mahdollinen polttoaine kuorman liikuttamiseen, johon pakuja ja kevytkuorma-autoja yleensä käytetään?
-
Ranskastahan sais noita "akkuautoja" lähes ilmaiseksi..Lyhykäisyydessään suomennettuna=Ei kelpaa edes Intiaan romutettavaksi..
https://fr.auto55.mobi/actu/33466-un-millier-de-voitures-electriques-croupissent-dans-les-champs-en-france?fbclid=IwAR1VdYrdSlnMNM2MKxoKJQ-rYdlXHp4YJdWt0rBz6sGinhktSlgHF1dVN24
-
Niin, kun ovat hintansa tienanneet niin miksei olisi halpoja?
-
Moro
IL:ssä juttu autojen vikaantumisesta ikään verraten,en tosin pääse sitä lukemaan (PLUS) mutta luulisin että samaa skeidaa kun aina muutaman kerran vuodessa,noi on just niitä mitäänsanomattomia tilastoja,pitäisi verrata siihen että paljonko on ajettu.
Jos se menopeli seisoo tallissa ja ajetaan säännöllisesti muutama tuhat vuodessa jolloin mikään paikka ei pääse ryytymään mutta ei toisaalta juuri kulukkaan ja parinkymmenen vuoden päästä kilsoja on vaikkapa 60 - 100 tonnia ja joka vuosi mennyt huomautuksitta katsastuksesta tai sitten auto joka on jatkuvasti ajossa ja ajetaan 100 tonnia vuodessa ja just katsastuksessa on sattunut että se koiranluu pitää vähän ääntä ja reppaa katsastuksen niin tämän artikkelin kirjoittajan melestä ilmeisesti tämä reputtanut auto on huono.
Tällaiset artikkelit on ihan yhtä tyhjän kanssa mutta voi olla että menee joihinkin ihmisiin ja sitten esson baarissa retostellaan että mullapa on hyvä auto IL:n artikkelin mukaan ja joka puolelta tulee kateellisia päännyökyttelyitä.
-
Julkaistu: 3.5.2021
Renault on vahvistanut, että se ei aio enää investoida uusien dieselmoottorien kehitystyöhön. Automotive Newsin mukaan Renaultin pääjohtaja Luca de Meo kertoi osakkeenomistajille, että yhtiö aikoo sen sijaan hiukan muunnella nykyisiä moottoreitaan viimeisen sukupolven dieseleiksi.
On vielä epäselvää, kuinka Renaultin päätös vaikuttaa esimerkiksi sen partnerien Nissanin ja Mitsubishin tilanteeseen, sillä Renault on toimittanut niille dieselmoottoreita.
Jokin aika sitten Renault kertoi ennätyksellisen suurista tappioista viime vuodelta. Renault aikookin myydä omia investointejaan rahoittaakseen omaa toimintaansa.
Myös Hyundai Motor Group (Hyundai, Kia, Genesis) on kertonut päättävänsä dieselmoottorien kehittämisen.
Audi puolestaan lopettaa kokonaan polttomoottorien kehitystyön.
BMW sen sijaan ui trendin vastavirtaan; se kertoi jokin aika sitten jatkavansa polttomoottorien kehitystyötä, mukaan lukien dieselit.
https://www.apu.fi/artikkelit/jalleen-yksi-iso-autonvalmistaja-paatti-lopettaa-dieselmoottorien-kehityksen (https://www.apu.fi/artikkelit/jalleen-yksi-iso-autonvalmistaja-paatti-lopettaa-dieselmoottorien-kehityksen)
-
Renaultin koneet ovat hyviä. Niillä ajaa pitkään ja ne toimivat.
Pikkuisen päivittämällä mennään heittämällä 2030- luvulle.
Dacia käyttää vielä 2040,ellei ole mokomia kielletty.
t. Markku
-
Työryhmä julkistaa ehdotuksensa liikenteen verotuksen uudistamisesta 18.5. 11:00
Valtiovarainministeriön johtama työryhmä on selvittänyt liikenteen verotuksen uudistamistarpeita valtiontalouden ja ilmastotavoitteiden näkökulmasta. Tiedotustilaisuudessa työryhmä luovuttaa raporttinsa ja esittää suosituksensa liikenteen verotuksen uudistamisesta valtiovarainministeri Matti Vanhaselle.
Tilaisuudessa kuullaan työryhmän puheenjohtaja Markus Teräväisen sekä valtiovarainministeri Matti Vanhasen puheenvuorot. Tilaisuuden juontaa valtiovarainministeriön viestintäjohtaja Johanna Vesikallio.
https://www.youtube.com/watch?v=TcW_xGMF4VM (https://www.youtube.com/watch?v=TcW_xGMF4VM)
-
Jos kiinnostaa, niin 251 sivua tekstiä aiheesta
https://api.hankeikkuna.fi/asiakirjat/2f19da3e-acef-4909-bf27-856da8603f1b/8a98df93-055d-45f9-904c-73f31233422f/KIRJE_20210518081108.PDF (https://api.hankeikkuna.fi/asiakirjat/2f19da3e-acef-4909-bf27-856da8603f1b/8a98df93-055d-45f9-904c-73f31233422f/KIRJE_20210518081108.PDF)
-
Moro
No nytkö vasta tajutaan että näin tulee käymään: https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9524d523-a4c7-48b7-bf71-1770db1ee04a
Onhan se ollut arvattavissa että verotulojen määrä autoilusta pitää pysyä suht vakiona eli kyllä patteriautoilijoilla on pitänyt tämä olla tiedossa kun ei polttomoottoriautoilijoilta voida kaikkia autoiluun kohdistuvia veroja kantaa,viimeinen polttomoottoriautoilija maksaisi viimeisenä vuotena 8 miljardia veroja :-[
-
...viimeinen polttomoottoriautoilija maksaisi viimeisenä vuotena 8 miljardia veroja :-[
Kovasiinin kannattaa alkaa jo pikkuhiljaa säästämään ;D
-
Harmi ettei ole kysytty meiltä- tuosta on puhuttu täällä
jo useamman vuode ajan...
>:(
t. Markku
-
...viimeinen polttomoottoriautoilija maksaisi viimeisenä vuotena 8 miljardia veroja :-[
Kovasiinin kannattaa alkaa jo pikkuhiljaa säästämään ;D
Säästetty on jo vuosikaudet- tuotakin varten.
t. Markku
-
Nuo suunnitelmat pitää vääntää lakitekstiksi asti ja se ei ole ollut tämän hallituksen vahvinta osaamista.
Verrataan nyt vaikka paljon puhuttuun maskilakiin. Sellainen on haluttu säätää mutta ei ole voitu kun on luultu että se on perustuslain vastainen. Sitten kun perustuslakivaliokunta sanoo, että säätäkää se laki, ei siihen ole perustuslaissa estettä niin sitten ei ilmeisesti osata määritellä lakiin mikä on maski.
Tuskin siis tämäkään paketti ihan heittämälle menee tolppien väliin.
-
Analyysi: Sähköautot vievät päästöt ja samalla hupenevat liikenteen verotuotot – mistä ratkaisu hankalaan yhtälöön?
Liikenteen päästövähennysten onnistuminen tuo valtion taloudelle uuden ongelman. Sähköistyminen pakottanee hakemaan osan liikenteen veroeuroista muualta, kirjoittaa taloustoimituksen toimittaja Timo-Pekka Heima.
https://yle.fi/uutiset/3-11939380
-
Polttoainevero ei Suomessa kohdistu erityisesti pienituloisiin
https://vatt.fi/-/polttoainevero-ei-suomessa-kohdistu-erityisesti-pienituloisiin (https://vatt.fi/-/polttoainevero-ei-suomessa-kohdistu-erityisesti-pienituloisiin)
-
Moro
Näin voi kirjoittaa vain 3:s-kehän sisäpuolella asuva viherkommari.
Ajamisen kallistuminen vaikuttaa vain juuri pienituloisiin ja etenkin heihin jotka jostain ihme syystä haluavat tehdä töitä mutta asuvat työpaikaltaa niin että ei ole mahdollista käyttää julkisia.
Aikuiset luullakseni eivät juurikaan ajele hupaa ellei siihen sitten lasketa nuorison käyttäminen jossain ...tanan harkoissa 7:mänä päivänä viikossa edestakaisin / 15 km siivu (on muuten yli kymppitonni / v ).
En mäkään turhaa ajele mutta koht´puoleen lähden kavereiden kaa syömään jonnekkin.
-
Asiaa pohdittu myös iltasanomissa
https://www.is.fi/autot/art-2000007989233.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007989233.html)
Kommenttipalstalla pisti silmään kommentti:
Kyllähän se on niin, että jos esimerkiksi saa eläkettä sen pienimmän määrän eli kuvitellaan sen olevan 875€/kk ja se toinen, vaikka lääkäri 10 000€/kk ja kummatkin ajavat kuukaudessa 4-tankillista dieseliä, niin mun laskuopin mukaan sen pienempituloisen maksama määrä käytettävistä tuloista on monta kertaa suurempi. Mutta kummatkin maksavat todellakin saman summan, siinä tutkijat ovat oikeassa, tiedän sen ilman yliopisto-opintojakin.
Kyllä, noin ajateltuna pienempituloinen käyttää isomman osan tuloista polttoaineveroon.
Aina pitää muistaa se, että omalla autolal työssäkäymiseen valtio vähentää verotettavasta tulosta 0,25€/km - 700€ omavastuu.
Joten se työssäkäymisen kallistuminen on myös sellainen asia, mistä ei nyt kannata ihan vielä pelihousuja repiä ja uhkailla sillt, että lopettaa työnteon.
Toki jossain vaiheessa valtion täytyy tarkastelal sitä verovähennyksen summaa niin, että onko se vallitsevan ajan hintatasossa mukana.
-
– Vedylle voi olla käyttösovelluksia pitkän matkan raskaassa liikenteessä tai jopa lentoliikenteessä, mutta akkutekniikka on kehittynyt sellaista vauhtia, että suurimmalle osalle henkilöautoilijoista siirtymistä sähköön jarruttaa enää autojen korkea hinta.
Vedyn päähaaste on tolkuttoman kallis jakeluinfrastruktuuri ja se, että vedyn tuotanto tuo yhden – tai tarkalleen ottaen kaksi – turhaa häviöporrasta lisää: vetyauto on pohjimmiltaan sähköauto. Sähkö kannattaa mielestäni ladata suoraan akkuun, ei muuttaa välillä vedyksi ja takaisin sähköksi – hyötysuhde on huono.
https://www.is.fi/autot/art-2000007992612.html (https://www.is.fi/autot/art-2000007992612.html)
-
Ei oes uskonu että nuinnii noppeesti suavat nuo sähköpatteriautot sarjatuotantoon, kun tämäkii uutinen on julukastu Suomen Kuvalehessä vasta 55 vuotta sitten. ::)
-
"Paristo on pitkäikäisempi kuin auto jossa sitä käytetään"
Ja puhutaan kuitenkin englantilaisesta autosta :laugh:
-
https://www.todayifoundout.com/index.php/2011/04/in-1899-ninety-percent-of-new-york-citys-taxi-cabs-were-electric-vehicles/
ei sähköauto ole mikään uusi keksintö, kalliin hinnan vuoksi ne aiemminkin hävisivät markkinoilta
KL
-
Minusta kyseinen härveli on kyllä pikkaisen liian iso pyöräteille
https://tekniikanmaailma.fi/suomen-liikennekayttoon-hyvaksyttiin-uudenlainen-sahkokayttoinen-ajoneuvo-ei-vaadi-ajokorttia-huippunopeus-25-km-h/?utm_medium=Social&utm_source=Facebook&fbclid=IwAR0Z_ATjqIenLa2jEB8y5EQcS42ZgUhNfK9sGvaGsqYvgkuoz3PfOwJd_Vc#Echobox=1621567537
-
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2021/05/21061029/scouter-2-1024x768.jpg)
Juu, on aika tilava pyörätielle ja pysäköintisäännöt tarkoittaa sitä, että saa pysäköidä samaan paikkaan kuin polkupyörän.
Toisaalta, olisiko joku mittaraja noille sähkökäyttöisille himmeleille, koska kohta siellä on joku teekkareiden lentotukialuksen kokoinen 4h+k+s+terassi+kattoterassi liikenteessä 25km/h...
-
Moro
No ei tarvitse pelätä että tällaiset laitokset yleistyisivät,syy,hinta.
https://scoutermobility.com/fi/tuote/scouter-varaus/
-
Moro
No ei tarvitse pelätä että tällaiset laitokset yleistyisivät,syy,hinta.
https://scoutermobility.com/fi/tuote/scouter-varaus/
Maksaminen vahvistaa varauksen ja tulet saamaan Scouterisi kesäksi 2020. Varausmaksu vähennetään loppuhinnasta.
Loppuhinta varausmaksun jälkeen on 8291€ (sis. alv. 24 %). Loppuhinta maksetaan toimituksen yhteydessä.
-
Vaatii kyllä pelimiehen puikkoihin pujottelemaan kelvillä kahta reunaa kulkevien jalankulkijoiden, narussa telmivien piskien , oikeiden fillareiden ja jo yleistyneiden halvempien koppipyörien seassa. Ainakin jos haluaa, että matka joutuu, mutta kiilaa-ja-peitä-tekniikalla pärjää.
Olihan edellisen hallituksen liikenneministerimme aivan innoissaan tästäkin EU:n sallimasta/haluamasta uudistuksesta.
-
Minkähänlaiset säännöt tuollaisille on omavalmistuksen kannalta? Jostain suksipoksista saisi aika virtaviivaisen korin. Tai sitten voisi tehdä sellaisen Velorex ”soputeltan” tyylisen, tai sitten lastaa Erkkolan akuilla... Erkkolasta taisikin olla sähköversio. Sittenhän on niitä golfkärryjä, tuskin ovat noin kalliita.
Tuo Scouter tuskin kovin yleistyy, hinnallahan saa ihan oikeitakin kulkuneuvoja.
-
Ei kai polkupyörän valmistaminen itse ole
luvanvaraista?
Tosin jos tuohon niin vahvat sähköavut laittaa,että jaksaa mennä- silloinhan
se vaatii vakuutuksen-mutta ei kai ne vaadi siihenkään muuta kuin
merkin ja jonkin tunnisteen- vaikkapa valmistusnumeron. Ne nyt äkkiä syntyy..
t. Markku
-
Minkähänlaiset säännöt tuollaisille on omavalmistuksen kannalta? Jostain suksipoksista saisi aika virtaviivaisen korin. Tai sitten voisi tehdä sellaisen Velorex ”soputeltan” tyylisen, tai sitten lastaa Erkkolan akuilla... Erkkolasta taisikin olla sähköversio. Sittenhän on niitä golfkärryjä, tuskin ovat noin kalliita.
Tuo Scouter tuskin kovin yleistyy, hinnallahan saa ihan oikeitakin kulkuneuvoja.
Säännöthän L1e-A ajopelille voi ihan Trafin sivuilta lukea kuka vaan.
Ei tietenkään nuo voi yleistyä, ihan kuin ei mopoautot tai moottoripyörätkään, koska samalla rahalla saa oikeitakin kulkuneuvoja.
-
Minkähänlaiset säännöt tuollaisille on omavalmistuksen kannalta? Jostain suksipoksista saisi aika virtaviivaisen korin. Tai sitten voisi tehdä sellaisen Velorex ”soputeltan” tyylisen, tai sitten lastaa Erkkolan akuilla... Erkkolasta taisikin olla sähköversio. Sittenhän on niitä golfkärryjä, tuskin ovat noin kalliita.
Tuo Scouter tuskin kovin yleistyy, hinnallahan saa ihan oikeitakin kulkuneuvoja.
Säännöthän L1e-A ajopelille voi ihan Trafin sivuilta lukea kuka vaan.
Ei tietenkään nuo voi yleistyä, ihan kuin ei mopoautot tai moottoripyörätkään, koska samalla rahalla saa oikeitakin kulkuneuvoja.
No tää ”kuka vaan” otti ja luki ::)
https://www.traficom.fi/fi/liikenne/tieliikenne/sahkoiset-liikkumisvalineet
Siellä lukee muunmuassa notta laitteen max leveys on 80 senttiä. Noi kuvan mannekiinit on joko aikas hoikkia poikia tai sitten kuvan härveli on vähän päälle metrin leveä. Itselläni, jos istun tuolla tavalla kuin tuo taaemmassa ajopelissä istuva partajermu, on kyynärpäät noin 70 sentin leveydellä. Normaali baarijakkara on jotain 40 senttiä.
Tyyppihyväksymisvaatimuksesta ei puhuttu mitään noiden ”polkemista edellyttävien” osalta. Mopohyväksyntä (ja kypärä ja vakuutus) vaaditaan jos sähkö kuljettaa polkematta ja/tai yli 25 km/h.
Ja onhan noille markkinarakoa, esim sellainen jolla ei iän tai päihdeongelman takia enää ole ajokorttia, mutta on se 8-9 tonnia laittaa tuollaiseen, ja kotipihassa mahdollisuus ladata sekä pysäköidä katon alle. Tai sitten nuorisolaisten leluksi, mutta ei taida kakarat tuollaisella kehdata... Ennemmin sitten vaikka sillä mopoautolla.
Mutta mistäs minä mitään tiedän, en ostanut kummitehtaan aikaista Nokiaa ja bitcoin-kelkkaankaan en keriinnyt. Moni ennustukseni tai arvaukseni on mennyt pieleen. Mutta sen tiedän, että vaikka osuisi eurotsäkpotin 90 miljoonaa kohdalle nyt perjantaina, niin ostamatta jäisi Scoutteri :)
-
Kun tarkkaan lukee niin EI edellytä polkimia tai polkemista L1e-A.
-
Sanotaanko niin, että kauneus on... ;D
(http://apuajoneuvo.fi/uusi/wp-content/uploads/2017/03/Cabin.png)
-
Sähkömoottorilla varustettu polkupyörä (teho enintään 1kW)
Jos sähköpyörä toimii polkimia polkematta ja/tai sähkömoottorin teho ylittää 250W on kyseessä moottoroitu polkupyörä. Moottorilla varustetun polkupyörän (L1e-A) suurin sallittu teho saa olla 1000W, moottori voi myös toimia ilman polkemista, mutta se on kytkeydyttävä pois päältä kun nopeus saavuttaa 25km/h. Tällainen kulkuneuvo vaatii liikennevakuutuksen. Ajoneuvoa ei kuitenkaan tarvitse rekisteröidä.
L1e-A alaluokkaan kuuluvaan enintään 1000 watin tehoisella sähkömoottorilla varustettuun polkupyörään sekä enintään 1000 watin tehoiseen kevyeen sähköajoneuvoon sovelletaan moottorittomien ajoneuvojen vaatimuksia ja niillä saa liikkua maastossa jokamiehenoikeudella.
Voi olla, että jossain vaiheessa moottoriajoneuvon käsitettä tarkastellaan.
Nyt on jo keskustelua siitä, että mihin lokeroon sähköavusteinen polkupyörä kuuluu.
Niin kauan kaikki on okei, kun vehkeitä ei viritetä ja niillä ei perseillä, mutta kyllä tuolta kansallispuistoista ja muualta ulkoilureiteiltä kuuluu soraääniä kovaa kulkevia ja sudittavia fillareita kohtaan.
-
Kun tarkkaan lukee niin EI edellytä polkimia tai polkemista L1e-A.
Kyllä edellyttää:
L1e-A = pääasiallisesti polkemisen tueksi asennetulla apukäyttövoimalaitteella varustetut polkupyörät, joissa apukäyttövoimalaitteen tehonsyöttö katkeaa ajoneuvon nopeuden ollessa ≤ 25 km/h ja joissa suurin jatkuva nimellisteho tai nettoteho ( 1 ) ≤ 1 000 W. Tämä suoraan EU-asetuksesta otettu määritelmä, jota tyyppihyväksynnässä sovelletaan.
Suomessa on sitten ylläolevan lisäksi omia luokituksiaan erilaisille kevyille sähköhimmeleille. Scouter on kansallisia sääntöjä silmällä pitäen liian leveä. Toisaalta halusivat tyyppihyväksynnän myös siksi, että kyseessä on vientituote, ja hyväksyntä helpottaa siinä hommassa.
-
Jassoo. Minun lukitaitoni ymmärtää sanaryppään " voi myös toimia ilman polkemista" niin että jos on polkimet, ei tarvi polkea ja jos ei ole polkimia ei silloinkaan poljeta.
Mulla on polkimeton rekisterissä oleva mopo, jossa 1kW sähkömoottori ja max 25 km/h nopeusasetus. Se on vakuutettu tällä hetkellä mopon liikennevakuutuksella. Kun ajan itse voin ruuvata kilven paikalleen ,laitan mopokypärän päähän ja ajan ajoradalla. Kun sillä ajaa alle 15v henkilö, otamme kilven pois, fillarikypärä päähän ja voi ajaa kelveillä.
Mikä tässä on väärin, vai onko kaikki?
-
No onko se kellään tiedossa,paljonko
se vakuutus on noinniinkuin euroissa-ja onko
se erilainen vaikkapa Helsingissä tai Kälviällä?
t. Markku
-
kvgllä löysin fillarifoorumilla kerrotut luvut 70, 95 ja noin 200 €/v. Ihan sama juttu kuin moottoripyörienkin vakuutuksessa, että ihan vakuutusyhtiöltä kysymällä saa parempaa tietoa kuin kavereilta ja netistä.Tai ei ehkä parempaa, mutta paremmin paikkansapitävää.
-
Uusin TM
Pikkuautotesti
Viisi bensahybridiä ja kaasuvolkkari
Ford Fiesta Active 1,0 EcoBoost mHEV 125 hv
Honda Jazz e:HEV Executive
Hyundai i20 1,0 T-GDI 48 V hybrid 7-DCT Style
Renault Clio E-Tech Hybrid Intens
Toyota Yaris 1,5 Hybrid Active Plus
Volkswagen Polo 1,0 TGI 66 kW Style
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2021/05/25094610/graafi_kulutus_png.png)
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2021/05/25094559/graafi_co2-paastot_png.png)
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2021/05/25094607/graafi_kiihdytys-60-120_png.png)
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2021/05/25094644/graafi_yllapitokulut_png.png)
-
kvgllä löysin fillarifoorumilla kerrotut luvut 70, 95 ja noin 200 €/v. Ihan sama juttu kuin moottoripyörienkin vakuutuksessa, että ihan vakuutusyhtiöltä kysymällä saa parempaa tietoa kuin kavereilta ja netistä.Tai ei ehkä parempaa, mutta paremmin paikkansapitävää.
No- kyllä tuo tarkkuus riittää siihen,että
eipä tarvii edes harkita.
t. Markku
-
Dieselkuorma-autot alkavat pian muuttua sähkökäyttöisiksi Keuruulla. Kaupunkiin perustetaan syksyllä sähkökuorma-autojen konversiotehdas.
– Muutaman vuoden vanhoille dieselkuorma-autoille annetaan uusi sähköinen elämä, sanoo hankkeen taustalla oleva Lielahden Autokeskus Oy:n yrittäjä ja toimitusjohtaja Mikko Leppälahti.
Tänä vuonna on tarkoitus konvertoida kymmenen sähkökuorma-autoa. Määrä kasvaa sataan kappaleeseen vuodessa 2023 mennessä, mikäli ennusteet markkinoiden nopeasta kasvusta pitävät paikkansa.
Hanketta vauhdittavat EU:n tavoitteet liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämisestä sekä kuluttajien ja yritysten kasvava kiinnostus ympäristövaikutuksiin.
https://yle.fi/uutiset/3-11951357 (https://yle.fi/uutiset/3-11951357)
-
Osalla K-Latauksen latauspisteitä sähköauton lataaminen hinnoitellaan jatkossa ensisijaisesti kWh-perusteisesti minuuttiperusteisen sijaan, tiedottaa Keskon omistama K-Auto. Muutos on merkittävä, sillä K-Lataus on Suomen suurimpia julkisia latausoperaattoreita.
Uusi hinnoittelu koskee kaikkia K-Latauksen perus- ja suurteholatauspisteitä. Pikalatauspisteillä latauksen hinta perustuu silti jatkossakin latauksen kestoon.
Heinäkuusta alkaen peruslataus maksaa siis K-Latauksen asiakkaiksi rekisteröityneille 0,20 €/kWh ja kahden tunnin latauksen jälkeen lisäksi 0,02 €/min.
Uuden hinnoittelun suurteholatauspisteistä ensimmäiset aukeavat kesäkuussa, ja niissä hinta on 0,30 €/kWh ja 45 minuutin latauksen jälkeen lisäksi 0,20 €/min.
https://www.is.fi/autot/art-2000008014554.html (https://www.is.fi/autot/art-2000008014554.html)
TM Talviautotestin tulos
Honda E
Mazda MX-30
Peugeot e-2008
Porsche Taycan 4S
Volkswagen ID.3
Volvo XC40 Recharge
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2021/03/01175904/graafi_sahkonkulutus-kylmassa_png.png)
-
Latauksen hinnoittelun muutos tehtiin K-latauksella "asiakkaiden toivomuksesta" kWh-perusteiseksi. Nyt vaan jakeluyhtiöiden asiakkaat toivomaan samaa: Taloussähkön laskutus vain kWh-perusteiseksi, kaikki perusmaksut ja tehomaksut pois.
Mutta takaisin tuohon lataukseen. K-lataukselle kai on tärkeää saada sinne kaupan pihalle "hyviä ja tyytyväisiä" maksavia kaupan asiakkaita. Parempi 100 tyytyväistä plugariasiakasta kuin 10 tyytyväistä täyssähköautoasiakasta? Eikä tuo suhde lähes noin ole?
-
Kun tein tuon aiemman postauksen, niin samalla katsoin K-Latauksen karttaa ja esim. Lappeenrannassa ei sillä hetkellä ollut yhtään autoa piuhassa.
Eikä ollut muuten nytkään.
-
Matkailuautojen tulevaisuuden voimanlähde on vielä arvoitus
Euroopan suurimman matkailuautovalmistajan, Erwin Hymer Groupin, näkemys pähkinänkuoressa on, että sähkömatkailuauto on miltei mahdoton yhtälö tällä hetkellä.
https://yle.fi/uutiset/3-11961776
-
Onko se 3.5 tonnia nyt EU:ssa mahdotonta nostaa vaikka 4.0 tai 4.2, kun näin jalon asian takia muutettaisiin? Kumpikos nyt on turvallisempi ajopeli: BE-kortilla auto+vaunu 7 t vai B-kortilla auto 4.5 t ?
-
saksassa saa jo nyt ajaa B-kortilla 7,5 tonnista autoa että tämä C1 kortti yli 3,5 tonnisille on ihan kotikutoinen ongelma
-
Tuo fossiilisten polttoaineiden jakelun loppuminen vuonna 2045 tuntuu kyllä utopialta.
Jos mietitään pelkästään maatalouden pyörittämiseen tarvittavaa konekantaa niin siellä on pilvin pimein -80, -70 ja jopa -60-luvun kalustoa edelleen sosonkikäytössä.
Ihanko oikeasti KOKO maatalous- ja metsäkonekanta uusitaan patterikäyttöiseksi seuraavan noin 20v aikana. Ja kenen rahoilla?
-
Tuo fossiilisten polttoaineiden jakelun loppuminen vuonna 2045 tuntuu kyllä utopialta.
Jos mietitään pelkästään maatalouden pyörittämiseen tarvittavaa konekantaa niin siellä on pilvin pimein -80, -70 ja jopa -60-luvun kalustoa edelleen sosonkikäytössä.
Ihanko oikeasti KOKO maatalous- ja metsäkonekanta uusitaan patterikäyttöiseksi seuraavan noin 20v aikana. Ja kenen rahoilla?
Fossiilisille polttoaineille on muitakin vaihtoehtoja kuin patterit. Ihan täällä kotimaassa on merkittävä uusiutuvan dieselin valmistaja. Tosin iso kysymys on, mistä kaikki raaka-aine saadaan riittäviin tuotantovolyymeihin.
-
Tuo fossiilisten polttoaineiden jakelun loppuminen vuonna 2045 tuntuu kyllä utopialta.
Jos mietitään pelkästään maatalouden pyörittämiseen tarvittavaa konekantaa niin siellä on pilvin pimein -80, -70 ja jopa -60-luvun kalustoa edelleen sosonkikäytössä.
Ihanko oikeasti KOKO maatalous- ja metsäkonekanta uusitaan patterikäyttöiseksi seuraavan noin 20v aikana. Ja kenen rahoilla?
Fossiilisille polttoaineille on muitakin vaihtoehtoja kuin patterit. Ihan täällä kotimaassa on merkittävä uusiutuvan dieselin valmistaja. Tosin iso kysymys on, mistä kaikki raaka-aine saadaan riittäviin tuotantovolyymeihin.
Näin on. Jossain "tiekartassa" vaan mainitaan että uusiutuvat polttoaineet ohjataan tulevaisuudessa muualle kuin tieliikenteeseen. No, maatalous voisi tietysti olla sitä muuta käyttöä.
-
Kyllä se on ryhdyttävä Helkatin ostoon - nyt kun semmoisella vielä voipi ajaa.
Sain tilaisuuden koeajaa uutta RAM TRX:ää. Kerrassaan koominen laite, painaa kolme tonnia, mutta silti liikkuu kuin viitapiru ja kuulostaa raivotautiselle elefantille. Aivan fantastinen laite!
Tämmöinen siis:
https://www.ramtrucks.com/trx.html
-
Moro
Varmasti sykähdyttävä laite,onko noita Suomessa?
-
On niitä muutama jo Suomessakin. Sopis mulle ja Maliselle erinomaisesti. Paitsi hintansa puolesta ei ainakaan mulle...
-
Moro
Kävin kattelemassa Nokialla rallisprinttiä,oli lupa 500 katsojalle.Kaveri oli ajamassa Skodalla ja voitti aika suvereenisti.
HYVÄ JALTSU.
Hiukan kai puskee että vähän olisi tekemistä alustalle kunhan vaan tietäisimme että mitä,alustan säädöt on rallin asfalttisäädöissä paitsi että auto vähän alempana kuin rallissa.
http://ajaksi.online/ralliajaksi/sprint.php
-
Moro
Pitää ehdottaa ehdottamiasi juttuja jos hän haluaa lähteä säätökierteeseen,paitsi että ei tähän pirssiin kun tämä on sorkkuauo mutta tällä hetkellä asfatti säädöissä.On tulossa toinen auto asfaltille jossa mitsun tekniikka mutta siinä vielä pientä säätöä niin luulen että vasta sen auton alustan säätöjä lähdetään rukkaamaan kunhan se on kisasäätöihim muuten saatu ja tietoa onko auto ajoltaan muuten samanlainen kuin tämä toinen ja miksei olisi kun samanlainen Skoda R5 on lähtökohtana.
Juu on Töllinmäen miehellä hienoja autoja ja Fiiattipäivillä vierailee myös fiksuja italiaanoja.
-
EU:n vaatimusten mukaan vuoden 2025 loppuun mennessä vähintään 41 prosenttia Suomen linja-autoista täytyy kulkea sähköllä ja muilla ekologisilla polttoaineilla, kuten kaasulla, biopolttoaineilla tai vedyllä. Viidennes joukkoliikenteestä tulee olla täyssähköautoja.
– Tällä hetkellä Kuopion paikallisliikenteestä 80 prosenttia ajetaan sähköllä tai biodieselillä, eli puhtailla käyttövoimilla. Suhteellisesta käyttöasteesta katsottuna olemme ykkösiä Suomessa, Kuopion kaupungin joukkoliikennepäällikkö Kaisu Matinniemi kertoo.
https://yle.fi/uutiset/3-11969627 (https://yle.fi/uutiset/3-11969627)
-
Olisiko kukaan vuosi sitten uskonut?
Diesel oli toukokuussa 954:n henkilöauton käyttövoima, kun vastaava sähköautojen määrä oli 962 kappaletta.
Ero on pieni, mutta psykologisesti merkittävä: sähkö ajoi nyt ensi kerran dieselin ohi.
https://www.is.fi/autot/art-2000008029964.html (https://www.is.fi/autot/art-2000008029964.html)
Lisää mannaa Excel-faneille.
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot (https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot)
-
Olisiko kukaan vuosi sitten uskonut?
Diesel oli toukokuussa 954:n henkilöauton käyttövoima, kun vastaava sähköautojen määrä oli 962 kappaletta.
Ero on pieni, mutta psykologisesti merkittävä: sähkö ajoi nyt ensi kerran dieselin ohi.
https://www.is.fi/autot/art-2000008029964.html (https://www.is.fi/autot/art-2000008029964.html)
Lisää mannaa Excel-faneille.
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot (https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot)
Minä en edelleenkään ymmärrä vallalla olevaa dieselin vastaista kampanjointia. Miksi bensiiniä kohtaan ei käydä samanlaista kampanjaa? Diesel on kuitenkin edelleen taloudellisempi kuin bensiini.
Kun katsoo tuota grafiikkaan niin huomaa, että kampanjointi on toiminut. Diesel on vajonnut marginaaliin ja nyt toinen marginaaliryhmä on noussut hitusen suuremmaksi. Ylivoimainen enemmistö on kuitenkin edelleen bensiinillä, joihin luen mukaan hybridit. Bensiinistähän se energia niissäkin tulee, poislukien ne harvat ladattavat hybridit joiden omistajat jaksavat oikeasti ladata niitä.
-
TM-käyttötesti 60 000 km: Kia Xceed 1,6 GDI Plug-In Hybrid Business Premium DCT
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2021/06/07115515/kt_tm11_21_kia_kayttotestikulut_png.png)
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2021/06/07115509/kt_tm11_21_kia_kuluerittely_png.png)
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/11b-2021/tm-kayttotesti-60-000-km-kia-xceed-16-gdi-plug-in-hybrid-business-premium-dct-vahan-erilainen-lataushybridi/ (https://tekniikanmaailma.fi/lehti/11b-2021/tm-kayttotesti-60-000-km-kia-xceed-16-gdi-plug-in-hybrid-business-premium-dct-vahan-erilainen-lataushybridi/)
-
Moro
Kaikki muut käyttökulut diisselissä ovat pienempiä kuin muissa lukuunottamatta sähköä paitsi käyttövoimavero (5,5 snt/pv/100 kg) ,tämän vuoksi monet vähän ajavat siirtyvät johonkin muuhun käyttövoimaan ja tietysti sitten myös edellämainittujen dieselin vastaisten kampanjointien takia mitkä tosiaan eivät suurelta osin pidä paikkaansa.
Luulisin itsenikin harkitsevan bensakonetta seuraavaa menopeliä hankkiessani elli sitten jostain ilmesty tilille rahaa niin että voisin jotain muuta harkita esim sähkö ja moottoribensiini 0,5 snt/pv/100 kg.
-
Moro
En tunne kuin yhden patteriautoilijan,heillä on joku pieni käytetty japsi ja silla ei kai talvella pääse kuin vajaa sata kilsaa.
Kyllä kuluu aikaa ennenkuin autot ovat normaalien kansalaisten ostettavissa ja käytettävissä.
Tässä jälleen kerran hyvä kertomus ihan tavallisesata Keravalta Turkuun ja takaisin matkasta,yhteensä 320 km.
Kannattaa lukea https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/7848d89c-bf1a-4d02-9c73-e6b4f1ae88a2
Laitan tähön vielä viimeisen lauseen artikkelista että kuinka edullista se sähköautoilu onkaan.
Turun-keikka osoittautui myös kalliiksi. Ionity rankaisi vieraalla apilla lataavaa ja latauksista kertyi yhteensä yli 60 euron lasku. Pihillä polttomoottoriautolla olisi päässyt halvemmalla - ja yhden pysähdyksen taktiikalla.
-
Mullehan tuollainen äpillä ladattava on ihan mahdoton
valinta- kun ei ole semmoista puhelintakaan,mihin sen äpin laittaisi.
Eikä ole osaamistakaan- eikä varsinkaan haluja "äppimaailmaan" siirtyä. :D
t. Markku
-
Moro
Eikse onnistukkaan tällä (https://designmuseum.api.digimuseum.co/wp-content/uploads/2017/03/wsi-imageoptim-img_9261-1667x2413.jpg)
-
Osaamattomille on kai useimmilla latausfirmoilla semmonen avaimenperään laitettava läpyskä, jolla alkaa lataamaan. Ainakin mulle sellaisen K-lataus lähetti ihan veloituksetta. En ole käyttänyt kun kerran kokeeksi, kun mulla on sähköä ihan kotonakin.
-
Moro
Eikse onnistukkaan tällä (https://designmuseum.api.digimuseum.co/wp-content/uploads/2017/03/wsi-imageoptim-img_9261-1667x2413.jpg)
Ei varmaan- eikä onnistu tuolla mun perus-Dorollakaan.
Ja ihan hyvä on niin,sillä kännykkä on mulle pelkkä puhelin-ei elämänhallintaa.
t. Markku
-
Muuten nämä patteriautonvastustusartikkelit on ihan hyvästä nykyisten käyttäjien kannalta. Kun patteriautot lisääntyy, niin edut vähenee. Nyt on edullista ja mukavaa, vielä.
-
Moro
Onko ne vastustus artikkeleita vai että kuinka se PA toimii tosielämässä eikä kuinka sen mm. lataus pitäisi toimia.
-
Värittämällähän saa totuuden näyttämään toiselta. Pari kuukautta sitten täällä kirjoitin samasta aiheesta, kun toimittaja joko muisti lataushinnat kolminkertaisena tai tahallaan väritti.
Mutta jatkakaa värittämistä...
-
Dataa riittävästi kiduttamalla saa haluamansa lopputuloksen...
Sähköauto puolesta ja vastaan on hauskaa luettavaa.
Kun pikkuisen kehtaa jotain "uutista" tai juttua pöyhäistä, niin monesti sieltä saa p'skan seasta seulottua sitä faktan tynkää.
Sitten kun sen tarkistuksen jälkeen tietoa yhdistää muihin tiedonrippeisiin, niin hyvin pääsee eteenpäin.
Harmi vaan, kun ihmisillä on tapa tarttua niihin uutisiin, jotka ruokkivat sitä mielipidettä, joka on jo olemassa.
Tämä ei ole paras tapa lukea uutisia ja artikkeleita, mutta valitettavan yleinen.
Mutta toisaalta, jos on vakaumuksellinen lihansyöja, niin miksi sitä haluaisi lukea kasvisruokaa ylistäviä artikeleita.
Mielummin sitä hakee ja lukee lihaa ylistävää tuotantoa.
Vielä tuohon kolminkertaiseen lataushintajuttuun.
Täällä meillä on ihan helppoa maksaa bensasta 0,25€/ l enemmän.
Ajaa vain vähän syrjään pienelle paikkakunnalle, niin on tarjolla ylivoimaisesti suomen parasta bensaa, ainakin hinnan perusteella.
Ei siitä juttua kirjoiteta.
-
Propagandaa on liikkeellä ja ihmisten manipulointi on helppoa osalle ihmisistä.
En muuten nuorempana kun soitin rumpuja rokkiorkesterissa suostunut edes kokeilemaan sähkörumpuja koska ne oli fake.
Tästä syystä on välilla mielenkiintoista heittää jotain ja katsoa, että luetaanko pelkkä otsikko, otsikon lisäksi koko juttu ja kuinka juttu ymmärretään.
Meillä on sähkörummut ihan sen takia, että täällä asuu muitakin ihmisiä, mahtuu pienempään tilaan ja virittäminen on paljon helpompaa...
Ei se vie soittamisen iloa pois.
Ps. Aika moni vaihtoi aikoinaan vieretivetoisen kellon ihan semmoiseen patterikäyttöiseen, joten ei sitä sähköä ole aina pelätty... :)
-
Myös varsinainen nopeusrajoitusohje eli periaatteet nopeusrajoitusten asettamisesta Suomen teille päivitetään.
Liikenneturvallisuusstrategian mukaan tulevaan päivitykseen sisällytettäisiin ainakin taajamien 30 km/h nopeusrajoitusten laajentaminen, minkä lisäksi päivityksessä arvioitaisiin myös niin kutsutut Ruotsin ja Norjan mallit, joiden mukaan yli 80 km/h teillä ajosuunnat on eroteltu.
Erottelu tarkoittaa käytännössä kohtaamisonnettomuuksia estävää rakennetta, kuten esimerkiksi keskikaidetta tai 2+2 -kaistaista väylää.
https://www.is.fi/autot/art-2000008041248.html (https://www.is.fi/autot/art-2000008041248.html)
-
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoautojen-maine-horjui-luotettavuustutkimuksessa-korjaamokaynteja-kertyi-paljon-korjausajat-venyivat-ja-lasku-oli-kova/0720fa13-0e32-491a-b284-4e96348f99da
Sähköautojen maine horjui luotettavuustutkimuksessa – Korjaamokäyntejä kertyi paljon, korjausajat venyivät ja lasku oli kova
17.6.202105:30
AUTO
SÄHKÖAUTO
TEKNIIKKA
KUVA: PENTTI J. RÖNKKÖ
Sähköautoja on pidetty lähes huoltovapaina ja siten edullisena pitää, mutta brittitutkimuksessa väite kyseenalaistetaan.
Lukuaika noin 2 min
Sähköauton moottorissa on huomattavasti vähemmän osia kuin bensiini- tai dieselauton moottorissa. Sähkömoottoreita pidetäänkin lähes huoltovapaina, kun taas polttomoottoreihin pitää määräajoin vaihtaa esimerkiksi öljyjä ja suodattamia, tulppia ja jakohihnoja.
Toisin kuin perinteisessä autoissa, täyssähköautoissa ei ole myöskään vaihteistoa, minkä pitäisi entisestään vähentää huollontarvetta ja mekaanisten osien määrää.
Tähän nähden Britanniassa tehty kyselytutkimus eri käyttövoimilla kulkevien autojen luotettavuudesta, korjauskuluista ja korjaukseen käytetystä ajasta saattaa yllättää. Autoalan kuluttajalehden What Carin otannassa oli 13 000 autoa, dieseleitä, hybridejä sekä sähkö- ja bensiiniautoja. Automerkkejä tutkimuksessa oli 31, ja niiden eri malleja yhteensä 175.
Autot oli jaettu iän perusteella kahteen ryhmään. Viisivuotiaiden eli vuosina 2016–2020 käyttöön otettujen autojen ryhmässä dieselautot olivat luotettavuudeltaan hännänhuippuja, niistä 24,7:ää prosenttia oli korjattu. Toiseksi eniten korjaamokäyntejä oli täyssähköautoilla, prosenttiluvun ollessa 20,2.
Bensiiniautoista oli korjattu 16,7:ää prosenttia, ja listauksen luotettavimmiksi osoittautuneista hybridiautoista korjaamolla oli käynyt vain 13,9 prosenttia. Tämäkin tulos voi yllättää, sillä hybrideissä on ”tuplatekniikka”, sekä polttomoottori että sähkömoottori.
Selvityksen mukaan kalleinta oli sähköautojen korjaaminen. Niiden käyttäjistä lähes neljällä prosentilla korjaamolasku oli ollut tuhat puntaa (noin 1160 euroa) tai enemmän. Hybridi- ja dieselautoissa tonni oli tullut täyteen kahdella prosentilla, bensiiniautoista vain yhdellä prosentilla.
Korjaamolla käyneistä autoista pisimpään siellä viipyivät sähköautot. Korjattujen sähköautojen omistajista 26 prosenttia kertoi, että korjaus oli venynyt yli viikon mittaiseksi. Korjatuista hybridiautoista 13 prosenttia oli ollut pajalla yli viikon, dieseleistä yhdeksän prosenttia ja bensiiniautoista kahdeksan prosenttia.
Suurin osa enintään viisi vuotta vanhojen autojen vioista liittyi elektroniikkaan. Sitähän sähköautoissa riittää, mikä selittää niiden huonoa tulosta tutkimuksessa.
-
Selvityksen mukaan kalleinta oli sähköautojen korjaaminen. Niiden käyttäjistä lähes neljällä prosentilla korjaamolasku oli ollut tuhat puntaa (noin 1160 euroa) tai enemmän. Hybridi- ja dieselautoissa tonni oli tullut täyteen kahdella prosentilla, bensiiniautoista vain yhdellä prosentilla.
Autot oli jaettu iän perusteella kahteen ryhmään. Viisivuotiaiden eli vuosina 2016–2020
Tuota noin.
Mitähän noista sähköautoista on korjattu?
Ainakin suomessa autoilla on takuu ja takuun jälkeen virhevastuu.
Ei alle viisi vuotta vanhaa autoa tarvitse kovin paljon omalla rahalla korjauttaa.
Kuluvat osat ja huollot ei ole korjaamista.
Korjaamolla käyneistä autoista pisimpään siellä viipyivät sähköautot. Korjattujen sähköautojen omistajista 26 prosenttia kertoi, että korjaus oli venynyt yli viikon mittaiseksi.
En ihmettele ollenkaan.
uudet vehkeet, uudet systeemit, mutta samat vanhat asentajat.
Softapäivitykset, maailmanlaajuinen komponenttipula jne.
Ihan varmasti korjaukset kestää.
Mutta jutussa ei mainita, oliko auto korjaamolla koko ajan vai välillä asiakkaalla ajossa.
Lähdeaineesta saadaan monenlaista juttua aikaiseksi... ;D
-
Hämeen poliisilaitokselle luovutettu täyssähkökäyttöinen pakettiautorunkoinen auto on Mercedes Benz eVito.
Lahdessa eVito -partioauto sijoitetaan valvonta- ja hälytystoimintaan.
(https://is.mediadelivery.fi/img/978/ce4f5cacfb5fe838a51afe6b2d1c7f47.jpg.webp)
Missä partioautoa sitten ladataan? Poliisin tavoitteena on ollut rakentaa yli 700 latausasemaa vuoteen 2025 mennessä. Viime vuonna niitä rakennettiin erillisrahoituksella 174. Kuluvana vuonna vastaavaa rahoitusta ei ole ollut käytettävissä.
Poliisilla on käytössään kaikkiaan noin 1 500 autoa, joista hieman yli 170 auton käyttövoima on muu kuin bensiini tai diesel. Poliisi on vuosien 2020 ja 2021 aikana hankkinut yhä enemmän sekä hybridiautoja että täyssähköautoja esimerkiksi yleiskäyttöisiksi siviiliajoneuvoiksi.
Ilta-Sanomat kertoi viime syyskuussa, että poliisin autokantaa sähköistetään kovaa vauhtia. Tuorein lisä kalustoon oli tuolloin 20 kappaleen erä uusia Hyundai Ioniq Electric -täyssähköautoja. Kyseiset autot ovat rikostutkijoiden sekä hallinnollisissa tehtävissä työskentelevien käytössä.
https://www.is.fi/autot/art-2000008093240.html (https://www.is.fi/autot/art-2000008093240.html)
-
Noille sähköpotkulaudoille pitäisi lätkäistä roima haittavero, ikä ja ajokorttivaatimus, rekisteröinti- ja vakuutuspakko.... ja vuosittainen käyttömaksu. Niitä vuokraavat firmat ovat ulkomaisia, tulot menee veroparatiiseihin ja kun niillä kännipäissään kaatuillaan niin me veronmaksajat kustannetaan hoidot. Joku hampaiden laittokin voi maksaa kymmeniä tuhansia veroeuroja. Nuorison vähäinenkin liikunta vähenee entisestään, valmistus kuluttaa turhaan luontoa ja luonnonvaroja. Ovat siis täysin turhia kapistuksia olla olemassa, vai onko jollakulla puoltavia perusteita.
-
Sanovat, että palava sähköauto on vaarallinen.
Niin näyttää olevan vaarallisia myös käytetyt kodinkoneet... ;D
Lappeenrannan Gigantin pihalla parikymmentä käytettyä kodinkonetta syttyi palamaan keskiviikkona illalla. Pelastuslaitos sai tehtävän hieman ennen yhtätoista.
Paikalle lähetettiin yhdeksän pelastuslaitoksen yksikköä, ja palo saatiin nopeasti sammutettua. Palo ei ehtinyt levitä laajemmalle, eikä kukaan vahingoittunut tulipalossa.
-
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000008076136.html
https://www.aamulehti.fi/tampere/art-2000007421544.html
-
Sanovat, että palava sähköauto on vaarallinen.
Niin näyttää olevan vaarallisia myös käytetyt kodinkoneet... ;D
Lappeenrannan Gigantin pihalla parikymmentä käytettyä kodinkonetta syttyi palamaan keskiviikkona illalla. Pelastuslaitos sai tehtävän hieman ennen yhtätoista.
Paikalle lähetettiin yhdeksän pelastuslaitoksen yksikköä, ja palo saatiin nopeasti sammutettua. Palo ei ehtinyt levitä laajemmalle, eikä kukaan vahingoittunut tulipalossa.
Tatulta vaan unohtunut kiljupanos johonkin kuivausrumpuun,
jonne oli sen eukolta piiloon jemmannut.
Ja vahingossa vei sen kierrätykseen-ja nyt se sattana hömähti...
t. Markku
-
Mutta persu kestää-siellä kontissa kyllä,kunhan
asiansa on tärkeä ja salaperäinen...
t. Markku
-
Puolueellista ja valheellista propagandaa...
Sähköautolla onnistuu jo pidempikin kesälomareissu, mutta reitin suunnittelu vaatii omistajalta ponnistelua
Täyssähköautojen toimintamatkat ovat jo satoja kilometrejä ja tarjolla on useita malleja eri valmistajilta. Edullisimmillaan sähkölla ajaa 100 kilometriä reilusti alle 2 euron.
https://yle.fi/uutiset/3-12009307 (https://yle.fi/uutiset/3-12009307)
-
Totta vai valetta?
Lainaus edellisestä linkistä
– Minusta pitäisi olla niin, että se joka sähköä tarvitsee, hoitaisi asennuskulut. Sen voi vähentää verotuksessa. Puhutaan 500-600 euron kustannuksesta. Se on aika vähän sähköauton hankinnan rinnalla.
-
Sähköautolla onnistuu jo pidempikin kesälomareissu, mutta reitin suunnittelu vaatii omistajalta ponnistelua
Sama väite pätee yhtälailla polkupyörään, potkukelkkaan tai niiden puutteessa maihinnousukenkiin.
-
Moro
On kai herkkähipiäisiä nuo patteriautoilijat.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLXLzLwxG7_6abFooJTGHY4efGEcn6LEooF8YSxx9iV-4regyQ6YcrjrQSlq6UT_06hwsgP4ytv1fZ48_SNdZcFQxFcjFcGohcqcpcVyRjtmWP4qKv-NBdqU8tXpy7-OueU_E7ciwJ2J3cj-Wv0CMhyDOg=w700-h526-no?authuser=0)
-
Totta vai valetta?
Lainaus edellisestä linkistä
– Minusta pitäisi olla niin, että se joka sähköä tarvitsee, hoitaisi asennuskulut. Sen voi vähentää verotuksessa. Puhutaan 500-600 euron kustannuksesta. Se on aika vähän sähköauton hankinnan rinnalla.
Miksi voi vähentää verotuksessa?
Tuo ei oikein avautunut minulle, vai tarkoitetaanko kenties virheellisesti / puutteellisesti kotitalousvähennystä... ???
-
Verotuskohta avautuu koko jutun lukemalla. Latausaseman hinta taas ei.
-
Verotuskohta avautuu koko jutun lukemalla. Latausaseman hinta taas ei.
Ei avautunut, mutta kun siirtyi jutun lopussa olevaan toiseen uutiseen, jossa sanotaan:
Yksityishenkilöt eivät avustusta voi hakea, sillä sitä myönnetään asuinrakennuksen omistaville yhteisöille, kuten taloyhtiöille.
https://yle.fi/uutiset/3-11815697 (https://yle.fi/uutiset/3-11815697)
-
Kesäkuu 2021 rekisteröintejä
Henkilöauto
Bensa 2 949
Hybridi bensa 2 861
Lataushybridi bensa 1 909
Sähkö 1 055
Diesel 881
Hybridi diesel 148
Kaasu 105
Lataushybridi diesel 33
Pakettiauto
Diesel 1 203
Hybridi 42
Bensa 25
Sähkö 24
Lataushybridi 3
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot (https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot)
-
Kissavideot ylittää todellisuuden.
Tankkausletkuja repeytyy Suomessa irti jopa viikottain, kun autoilijat lähtevät ajamaan kaasuletkun ollessa vielä kiinni autossa. Jatkossa kaasuyhtiö Gasum ilmoittaa vahingoista aina vakuutusyhtiölle, ja korvausvastuita selvitetään tapauskohtaisesti.
Gasumin mukaan liian monella autoilijalla keskittyminen herpaantuu tankkauksen aikana.
– Tankkauksen valmistumista odotellaan muun muassa auton sisällä ja samalla katsotaan puhelinta. Tankkauksen valmistuttua yksinkertaisesti unohdetaan nousta irrottamaan tankkausliitin,
https://yle.fi/uutiset/3-12017607 (https://yle.fi/uutiset/3-12017607)
-
Kaikelviisii. :D
No onneksi kestän vielä koivillani
sen maksimissaan pari minuuttia minkä tankkaus kestää-se
klöntti kädessä auton tankinreiän ääressä.
No- sitten kun saan sähköauton- pitää vissiin ottaa paksu romaanikirja,
evästä ja tenat mukaan,että kestää sen latausen ajan siellä autossa...
Eikös se sähköpiuha sitten koskaan keltään unohdu?
t. Markku
-
Onhan noita lohkolämmittimen piuhoja näkynyt autojen keulassa ja auton alla jo ennen sähköautoja, joten kun ihminen on osana tapahtumaketjua, niin kaikki on mahdollista... :)
-
Netissä sanovat, että sähköautossa on otettu tekniikka avuksi.
Sähköauto ei kuulemma liiku, jos latausjohto on kiinni.
Palstan sähköautoilijat varmaan tietää kertoa, että näin on.
-
Kaikelviisii. :D
No onneksi kestän vielä koivillani
sen maksimissaan pari minuuttia minkä tankkaus kestää-se
klöntti kädessä auton tankinreiän ääressä.
No- sitten kun saan sähköauton- pitää vissiin ottaa paksu romaanikirja,
evästä ja tenat mukaan,että kestää sen latausen ajan siellä autossa...
Eikös se sähköpiuha sitten koskaan keltään unohdu?
t. Markku
Ei huolta sähköpiuhan unohtamisesta, ei lähde "vaihdevalitsin" P-asennosta edes N jos johto kiinni autossa. Ja unohtaminenkin ei haittaa, kun lataa reissussa pikalaturilla kun niissä on kiinteä joihto talon puolesta. Kotilaturii kannanttaa muutenkin hankkia kiinteällä johdolla niin ei huku eikä vaimo piiilota.
Mulla on lataus kotona ajastettu aamuyöksi, ei ole kyllä ollut tarvista käydä autossa istuen vahtimassa. Vai pitäisikö sammuttimen kanssa olla vahdissa? Sirtä kuitenkin joku jänishousu täällä seuraavaksi ehdottaa?
-
Kaikelviisii. :D
No onneksi kestän vielä koivillani
sen maksimissaan pari minuuttia minkä tankkaus kestää-se
klöntti kädessä auton tankinreiän ääressä.
Kestääköhän kaasuautoa tankkaus kauemmin kuin bensan jos siinä viittii istuskelemaan alkaa? En ole kellottanut bensan tankkausta mutta aika reippaasti se 60 litraa hulahtaa. Laitan tankinkorkin yleensä sinne liipaisimen väliin niin ei tarvi pitää kahvasta kiinni. Voi nojailla reteesti autoon senkin aikaa ja katsella ohi ajavia :)
-
Onhan noita peräkärryjä näkynyt teslojen perässä mutta tänään tuli vastaan asuntovaunuyhdistelmä.
Liekö kuinkakin yleistä mutta omaan näkökenttään ei ole ennen osunut.
Tehojen puolesta matkaaja kulkee varmasti aisa suorana mutta mikähän on todellinen toimintamatka.
-
Koska sähköautot meitä kaikkia kiinnostaa, niin valaisen hiukan:Viimeisimmässä Moottori-lehdessä oli Volvo XC40 llä vedetty 1.3 t vaunua. Keskikulutus 80 nopeudella oli 42 kWh satasella. Mainittiin myös ettei ko Volvo ole piheimpiä autoja soolonakaan ajettuna.
-
Moro
Onhan se mukavaa tällaisella patteri yhdistelmällä tehdä vaikka viikon lapinreissu ei tosin kerkiä perillä olemaan kun pitää jo lähteä takaisinpäin latailemaan.
Mitenkäs muuten sitten kun nämä käyttökelpoiset polttomoottoriautot kielletään tai uusien myynti niin nämä uretaaninussimot,mitä sellainen uusi maksaa ja mikä mahtaa olla sellaisen range,voi olla että on nussimo-osasto paljonkin käytössä kun usein iskee se lataus-sessio ;D
-
Koska sähköautot meitä kaikkia kiinnostaa, niin valaisen hiukan:Viimeisimmässä Moottori-lehdessä oli Volvo XC40 llä vedetty 1.3 t vaunua. Keskikulutus 80 nopeudella oli 42 kWh satasella. Mainittiin myös ettei ko Volvo ole piheimpiä autoja soolonakaan ajettuna.
Eikös bensassa ole "energiaa" n. 9 kWh/l ja siihen kun laitetaan bensamoottorin hyötysuhde, niin saadaan mielenkiintoisia lukuja...
-
Autoala ilmastopaketista: ”Keskivertosuomalaisen tulisi löytää yli 30 000 euroa välirahaa pystyäkseen vaihtamaan autonsa uuteen”
– Autokannan uudistamisen nopeuttaminen on ratkaistava jo seuraavien vuosien aikana, jotta edullisempia sähköautoja saadaan käytettyjen autojen markkinoille vuosikymmenen lopulla, kertoo Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Pekka Rissa.
https://www.is.fi/autot/art-2000008126639.html (https://www.is.fi/autot/art-2000008126639.html)
Komissio korostaa myös latausinfrastruktuurin laajentamisen tärkeyttä.
Komissio haluaisi, että sähkö- ja vetyautoille olisi lataus- ja tankkausmahdollisuuksia läpi EU-alueen.
Jäsenmaiden tulisi lisätä latauskapasiteettia päästöttömien autojen myynnin mukaan ja perustaa suurimmille teille lataus- ja tankkauspisteitä säännöllisin välimatkoin.
Sähkölatauspisteitä tulisi olla EU:n päätieverkon (TEN-T) teillä 60 kilometrin välein vuoteen 2025 mennessä ja vetytankkauspisteitä 150 kilometrin välein vuoteen 2030 mennessä.
Tämähän voi tarkoittaa mitä vaan, mutta jos asiasta ottaa selvää, niin tilanne muuttuukin radikaalisti.
Kuvassa on suomen TEN-T ydinverkosta 2030, vasen kuva.
Suomen TEN-T kattavasta verkosta 2050, oikea kuva
(https://vayla.fi/documents/25230764/35413753/Ydinverkot+Suomessa+ja+kattava+verkko+Suomessa.jpg/7229cfdf-5a96-4ea2-80e6-66cae90b1300?t=1443095333796)
-
https://www.hs.fi/fingerpori/car-2000008120172.html
Tuplanegaatio.....ei toimi venäläinen sup-lauta edes vettenpäällä kävelijälle
-
On köyhiä nuo n. 50 000€ auton ostajat...
Sähköautoilijat ry:n näkemys on, että keskeisenä keinona sähköautojen määrän kasvattamisessa on uusi täyssähköautoja koskeva hankintatuki, jota valmistellaan parhaillaan Liikenne- ja viestintäministeriössä.
– Hankintatuen tasoa on korotettava merkittävästi fossiili- ja nollapäästöautojen välisen hintaeron pienentämiseksi. Samalla hankintatuen hintakattoa on nostettava tai esimerkiksi sidottava täyssähköauton toimintasäteeseen, jotta tuki kannustaa mahdollisimman suuriin päästövähennyksiin, Immonen avaa Sähköautoilijat ry:n vaatimusta.
https://www.is.fi/autot/art-2000008134680.html (https://www.is.fi/autot/art-2000008134680.html)
Miun mielestä moottoripyörän ja puuveneen rakentajille pitäisi saada hankintatukea tai ainakin vuoden oluet veronmaksajien piikkiin.
-
Valtion ilmastotavoitteet...👍
Äkkiseltään voisi luulla, että fossiilinen olisi kalliimpaa, mutta ei.
Lintukankaan mukaan uusiutuva Green+ -diesel on sekä ammattiliikenteelle että kuluttajille litrahinnaltaan karkeasti noin 25 senttiä kalliimpaa kuin tuttu ja perinteinen fossiilidiesel.
https://www.is.fi/autot/art-2000008136931.html (https://www.is.fi/autot/art-2000008136931.html)
-
On köyhiä nuo n. 50 000€ auton ostajat...
Sähköautoilijat ry:n näkemys on, että keskeisenä keinona sähköautojen määrän kasvattamisessa on uusi täyssähköautoja koskeva hankintatuki, jota valmistellaan parhaillaan Liikenne- ja viestintäministeriössä.
– Hankintatuen tasoa on korotettava merkittävästi fossiili- ja nollapäästöautojen välisen hintaeron pienentämiseksi. Samalla hankintatuen hintakattoa on nostettava tai esimerkiksi sidottava täyssähköauton toimintasäteeseen, jotta tuki kannustaa mahdollisimman suuriin päästövähennyksiin, Immonen avaa Sähköautoilijat ry:n vaatimusta.
https://www.is.fi/autot/art-2000008134680.html (https://www.is.fi/autot/art-2000008134680.html)
Miun mielestä moottoripyörän ja puuveneen rakentajille pitäisi saada hankintatukea tai ainakin vuoden oluet veronmaksajien piikkiin.
Ilmastonmuutoksen nimissä vaaditaan nykyään rahaa jos jonkinlaiseen.
Jos meikä saisi päättää, niin jokaisen rahanjakopäätöksen edellytyksenä pitäisi olla perusteellinen vaikutusarvio, jossa kuvataan numeroilla riittävän luotettavasti, mikä vaikutus ongelmaan kyseisellä rahanjakopäätöksellä todellisuudessa on. Rahankerjääjät joutaisivat sen tietenkin itse alustavasti tehdä.
-
Biokaasusta on puhuttu ja osa pitää sitä pelastajana.
Säkylässä toimivan biojalostamo VSS Biopowerin portti on ollut auki kalajätettä tuoville Pyhäjärven ranta-asukkaille noin tunnin ennen kuin ensimmäinen ja päivän ainoa asiakas kaartaa pihaan.
Kokeiluluontoisesti, koska biojalostamon prosessiin laitettavan kalajätteen joukossa ei saa olla sellaista materiaalia, jota laitos ei pysty käsittelemään.
– Tarkastamme, onko kalan joukossa esimerkiksi kiviainesta tai jotain muuta materiaalia kuten puuta tai muovia, joka ei biokaasureaktorissa hajoa halutulla tavalla, selventää VSS Biopowerin toimitusjohtaja Jari Sillanpää.
Biojalostamolla kalajäte jauhetaan ensin myllyssä pienemmiksi palasiksi, painesteriloidaan ja ohjataan pumpuilla reaktoriin.
Siellä mikrobit hajottavat massan biokaasuksi, jota käytetään muun muassa autojen polttoaineena.
Mikäli prosessi toimii oikein, tarvitaan tankilliseen eli 20 kiloon biokaasua noin 800 kiloa kiiskiä.
https://yle.fi/uutiset/3-12029643 (https://yle.fi/uutiset/3-12029643)
-
On köyhiä nuo n. 50 000€ auton ostajat...
Sähköautoilijat ry:n näkemys on, että keskeisenä keinona sähköautojen määrän kasvattamisessa on uusi täyssähköautoja koskeva hankintatuki, jota valmistellaan parhaillaan Liikenne- ja viestintäministeriössä.
– Hankintatuen tasoa on korotettava merkittävästi fossiili- ja nollapäästöautojen välisen hintaeron pienentämiseksi. Samalla hankintatuen hintakattoa on nostettava tai esimerkiksi sidottava täyssähköauton toimintasäteeseen, jotta tuki kannustaa mahdollisimman suuriin päästövähennyksiin, Immonen avaa Sähköautoilijat ry:n vaatimusta.
https://www.is.fi/autot/art-2000008134680.html (https://www.is.fi/autot/art-2000008134680.html)
Miun mielestä moottoripyörän ja puuveneen rakentajille pitäisi saada hankintatukea tai ainakin vuoden oluet veronmaksajien piikkiin.
Ilmastonmuutoksen nimissä vaaditaan nykyään rahaa jos jonkinlaiseen.
Jos meikä saisi päättää, niin jokaisen rahanjakopäätöksen edellytyksenä pitäisi olla perusteellinen vaikutusarvio, jossa kuvataan numeroilla riittävän luotettavasti, mikä vaikutus ongelmaan kyseisellä rahanjakopäätöksellä todellisuudessa on. Rahankerjääjät joutaisivat sen tietenkin itse alustavasti tehdä.
Olisi hyvä idea, mutta jostain syystä sitä ei ole otettu sähköhärpäkkeiden tuoessa käyttöön.
Kun valtiolta/kunnalta/yms.julkiselta taholta pyytää rahaa johonkin esim. hankkeeseen, niin melkoinen perustelunivaska pitää olla ja yleensä tulee tarkennuspyyntö.
-
Monen huoltoasemayrittäjän talous ei kestä sähköautojen pikalatureiden hankintaa – hinta voi nousta 100 000 euroon, mahdollinen velvoite huolena
Liikenteen aiempaa nopeammin etenevä sähköistyminen muuttaa aikanaan myös huoltoasemien liiketoimintaa. Alalle on väläytelty erilaisia velvoitteita rakentaa pikalatauspisteitä sähköautoille. Osa yrittäjistä on huolissaan vaatimuksista.
https://yle.fi/uutiset/3-12030996 (https://yle.fi/uutiset/3-12030996)
-
Heinäkuu 2021 rekisteröintejä
Henkilöauto
Bensa 3 310
Hybridi bensa 2 165
Lataushybridi bensa 1 324
Sähkö 750
Diesel 644
Hybridi diesel 82
Lataushybridi diesel 31
Pakettiauto
Diesel 671
Sähkö 22
Hybridi 21
Bensa 11
Lataushybridi 2
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot (https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot)
-
Monen huoltoasemayrittäjän talous ei kestä sähköautojen pikalatureiden hankintaa – hinta voi nousta 100 000 euroon, mahdollinen velvoite huolena
Liikenteen aiempaa nopeammin etenevä sähköistyminen muuttaa aikanaan myös huoltoasemien liiketoimintaa. Alalle on väläytelty erilaisia velvoitteita rakentaa pikalatauspisteitä sähköautoille. Osa yrittäjistä on huolissaan vaatimuksista.
https://yle.fi/uutiset/3-12030996 (https://yle.fi/uutiset/3-12030996)
Mikä vika velvoitteissa sitten on? Sähkön jakeluyhtiöt velvoitettiin rakentamaan säävarma sähköverkko. Eivät ollenkaan panneet velvoitetta pahakseen, kun liikevaihto ja tuotto kasvoi joka vuosi, kun vaan ehtivät investoimaan. Nyt vaan velvoitetta vähän hidastettiin, mutta kannattahan se marjakin ottaa maasta, ennen sanottiin.
-
Moro
Jos huoltikkayrittäjät velvoitetaan rakentamaan kattava latausinfra niin mitenkäs käy lataushinnan.No ompas se patteriauto sitten hieno vehje kun sillä ajaminen tuleekin kalliimmaksi kun silla aataminaikuisella vain vähän saastuttavalla polttomoottoriautolla,mitenkäs se suu sitten pannaan :embarassed:
-
Moro
Ainahan pitää pieni autokuume olla päällä,tässä katsellut mobilesta suurinpiirtein samanlaista autoa kuin nykyinen vaan viis kuus vuotta nuorempaa kun on niin ollut juttua että Saksassa on ne diisseliautot niin hyljeksittyjä eikä niitä kukaan huoli mutta kun vertaan hintaa omaani jonka hankin sieltä n. kuus vuotta sitten niin nyt vastaavan ikäinen maksaa monta tonnia enemmän ettei se taidakkaan pitää paikkaansa että diisseli on niin epähaluttu.
Periaatteitani vastaan katselin samanlaista pensahybridiä jonka autoverovero olisi täällä paljon halvempi kuten myös käyttövoimavero niin olisiko sellainen sitten vaihtoehto.Ei niitä montaa vaihtoehtoa sielläkään ole vaikka myytäviä autoja on yli 1,2 miljoonaa kun laittaa kriteerit,merkki,malli,vuosimalliskaala,käyttövoima,automaatti,väri,sisustan väri,max. km määrä,kolaroimaton,siinä ne tärkeämmät kriteerit.
-
Osattiin sitä ennennii, eli ei mittää uutta aaringon alla. ::)
-
Ja tuo ylimääräinen autovero piti olla tilapäinen. :police:
-
"Sukselaisen I hallitus oli Suomen tasavallan 41. hallitus (1957) . Hallituksen muodostivat Maalaisliitto, Ruotsalainen kansanpuolue, sosialidemokraattien oppositio ja Suomen kansanpuolue.
Toimikautensa aluksi hallitus isännöi Neuvostoliiton puoluejohtajan Nikita Hruštšovin ja pääministerin Nikolai Bulganinin vierailua Suomessa ja ajoi eduskunnassa läpi lain vuoden 1956 yleislakon aikana tehtyihin rikoksiin ja rikkomuksiin syyllistyneiden armahtamisesta.[1]
Kesäkuussa 1957 hallitus esitti eduskunnalle taloudellisen hätäohjelman, johon sisältyi hintojen ja verojen korotuksia sekä lapsilisien yhden maksuerän siirtäminen yli vuodenvaihteen. Ohjelman vesitti kuitenkin SKDL:n lapsilisäasiassa aloittama jarrutus, jonka vuoksi päätöksen teko siirtyi ohi vuosineljänneksen päättymisen. Kykenemättä suoriutumaan maksuistaan valtio joutui laittomaan tilaan. Vastalauseeksi tälle RKP veti ministerinsä pois hallituksesta heinäkuun alussa 1957 ja näiden tilalle nimitettiin yksi kansanpuoluelainen ja kaksi maalaisliittolaista ministeriä. Elokuussa 1957 kesken kesäloman koolle kutsuttu eduskunta yritti "mätäkuun valtiopäivillä" löytää ratkaisua valtiontalouden pulmiin, mutta tuloksetta.[1
Syyskuun alussa hallitusta puolestaan täydennettiin viidellä SDP:n skogilaisen vähemmistön niin kutsutulla ”ottopoikaministerillä”. SDP:n johto paheksui nimityksiä voimakkaasti, koska puolueen päättävät elimet oli asiassa sivuutettu. SDP vaati kyseisiä ministereitä eroamaan hallituksesta ja näiden kieltäydyttyä ilmoitti, etteivät nämä edustaneet puoluetta hallituksessa. Pääministeri Sukselainen katsoi kuitenkin hallituksensa pohjan laajenneen 66:sta 90 kansanedustajaan. Tapaus kiihdytti SDP:ssa puhjenneita sisäisiä kiistoja ja johti osaltaan puolueen hajoamiseen. Repeämä ulottui lisäksi ammattiyhdistysliikkeeseen SAK:n opposition perustaessa muutamaa vuotta myöhemmin uuden keskusjärjestön Suomen Ammattijärjestön (SAJ). Myös Työväen Urheiluliitto (TUL) hajosi.[2][1]
Syyskuussa 1957 Suomen markka devalvoitiin 39 prosentilla.[3]
Niin kutsuttuihin ottopoikaministereihin kuulunut, vain 27-vuotias Olli J. Uoti oli Suomen siihen saakka nuorin valtioneuvoston jäsen. Seuraava häntäkin nuorempi ministeri oli Paasion toisen hallituksen opetusministeriksi helmikuussa 1972 tullut 26-vuotias Ulf Sundqvist.[1][4]
Hallitus toimi 27. toukokuuta 1957 – 29. marraskuuta 1957 187 päivää. Hallitus sai lokakuussa eduskunnalta vasemmistopuolueiden esittämän epäluottamuslauseen joka koski maan taloudellista tilaa ja hallituksen muodostamistavasta[5]. Hallitus jatkoi toimitusministeristönä marraskuun lopulle."
Jotenkin tuntuu,että historia pyrkii toistammaan itseään-toki vivahteitakin on...
-
01.01.1958 voimaan tullut autovero oli tilapäinen.
Vasta marraskuussa 1967 se muutettiin pysyväksi.
-
En tiedä, mutta nyt on sen sortin uutinen, että alittaa kaikki aiemman rimat.
Tutkimus: Sähköautojen huollot ja korjaukset bensiiniautoja kalliimpia – alkuun jopa yli kaksinkertainen ero
Tuoreen tutkimuksen mukaan sähköauton ylläpito on ainakin alkuun polttomoottoriautoa selvästi kalliimpaa.
Tutkimuksen mukaan sähköauton ylläpito olisi kolmen kuukauden omistamisen jälkeen peräti 2,3 kertaa kalliimpaa kuin vastaavan polttomoottoriauton.
Onko se sama, jos puhutaan tuntipalkasta vai korjaamon tyäveloituksesta...
Paljon on "noin kertaa"... ???
Sähköautojen korjaustöiden kalleus selittyy tutkimuslaitoksen mukaan pitkälti sillä, että huolto- ja korjaamohenkilöstö näyttäisi käyttävän sähköautojen diagnosointiin noin kertaa enemmän aikaa kuin vastaavan polttomoottoriauton tapauksessa.
Sähköautoasiantuntijoiden tuntipalkka oli lisäksi keskimäärin noin 1,3 kertaa korkeampi kuin vastaavan perushuoltohenkilöstön.
https://www.is.fi/autot/art-2000008175662.html (https://www.is.fi/autot/art-2000008175662.html)
-
Sähköautoasiantuntijoiden tuntipalkka oli lisäksi keskimäärin noin 1,3 kertaa korkeampi kuin vastaavan perushuoltohenkilöstön.
Vaara- ja vastuulisät, nääs.
-
Kokoomuksen lehti kirjoittaa:
Tanskalaisen tutkijan ja kirjailijan Björn Lomborgin mukaan sähköautot eivät pelasta maailmaa. Lomborg katsoo, että sähköautoista ja niillä saavutettavista päästövaikutuksista annetaan väärää kuvaa ja niiden tukeminen hyödyttää lähinnä varakkaita ihmisiä.
Hän sivuaa Daily Telegraphin kirjoituksessaan (alla) Britannian pääministeri Boris Johnsonin ilmastoasioista vastaavan tiedottajan Allegra Strattonin autoilukohua. Stratton herätti huomiota kertomalla ajavansa toistaiseksi mieluummin vanhalla dieselautollaan kuin uudella sähköautolla. Stratton viittasi muun muassa elämäntilanteeseensa, pitkiin ajomatkoihinsa ja lataamisen hankaluuteen.
Björn Lomborgin mukaan Stratton paljasti rehellisyydessään ”isoon osaan vihreään ajattelua sisältyvän elitistisen illuusion”.
– Meille sanotaan, että tulemme haluamaan sähköautoja ja että ne valloittavat maailman ja pelastavat ne samaan aikaan. Totuus on, etteivät sähköautot tule sopimaan monille ihmisille vielä pitkään aikaan – tai ehkä eivät koskaan – ja että ne sopivat parhaiten rikkaiden ihmisten kakkosautoiksi.
https://www.verkkouutiset.fi/vihrean-ajattelun-elitistinen-illuusio-paljastui/#a22271e5 (https://www.verkkouutiset.fi/vihrean-ajattelun-elitistinen-illuusio-paljastui/#a22271e5)
-
Pikaisella laskutoimituksella Suomen ajoneuvokannan ajamisesta aiheutuva vuosipäästö on noin 5,7 miljoonaa tonnia hiilidioksidia. Tässä valossa herra Lomborgin laskelma globaalisti 53 miljoonan tonnin päästövähennyksistä näyttää sangen epärealistiselta. Mutta tilanne tietysti muuttuu, kun huomioon otetaan ajoneuvon valmistuksen päästöt ja ajamista varten tarvittavan sähkön tuotannon päästöt.
Siltikin hiukan eppäilen...
-
Täällä on kovasti sanottu, että minä en patteriautoon rahojani laita.
Niin, ette suoraan, mutta välillisesti laitatte... ;D
Elokuun alussa voimaan astunut laki (siirryt toiseen palveluun) velvoittaa kuntia ja valtiota jatkossa hankkimaan vähä- ja nollapäästöisiä ajoneuvoja.
Liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakan mukaan (siirryt toiseen palveluun) laki on osa hallituksen fossiilittoman liikenteen ohjelmaa. Mitä se käytännössä tarkoittaa, eroaa jonkin verran alueittain, sillä lain valmistelussa on huomioitu alueelliset erot. Etelässä vaatimukset ovat tiukemmat kuin pohjoisessa.
Seinäjoki ja Vaasa kuuluvat 17 suurimman kaupungin joukkoon, joten niitä koskevat kaikkein tiukimmat vaatimukset.
Niiden hankkimista uusista henkilö- ja pakettiautoista puolet eli 50 prosenttia on jatkossa oltava ympäristöystävällisiä.
Ensimmäinen hankintajakso on alkanut elokuun alussa ja kestää vuoden 2025 loppuun.
Tänä aikana ympäristöystävälliseksi katsotaan enintään 50 grammaa hiilidioksidia kilometrillä päästävä auto.
Toinen hankintajakso on vuosina 2026-2030 ja silloin päästöraja on nolla, joka tarkoittaa käytännössä täyssähköautoa.
https://yle.fi/uutiset/3-12065906 (https://yle.fi/uutiset/3-12065906)
-
https://www.is.fi/ulkomaat/art-2000008218655.html
Noilla ei enää ajeta- vaan selviääköhän koskaan,millainen
auto tuon palon sytytti- vai oliko tuhopoltto?
t. Markku
-
Pikalataus-termi on vakiintunut tarkoittamaan sähköauton lataamista tasasähköllä. Pikalatauksessa varsinainen latauslaite on auton ulkopuolella kiinteällä latauskaapelilla varustettuna. Vertailun vuoksi kotipihassakin onnistuva vaihtosähkö- eli AC-lataus käyttää autoon sisäänrakennettua laturia, ja kotilatausasema tai muu AC-latauspiste tarjoaa vain keinon kytkeä auto kiinni sähköverkkoon.
Sanaan pikalataus sisältyy myös lupaus nopeasta latauksesta. Nopeus saavutetaan korkealla latausteholla. Kun vaihtosähkölataus tyypillisesti tapahtuu 11 kilowatin teholla, on henkilöautojen pikalatausasemien tehoalue tyypillisesti 50–350 kilowattia. Näin korkeat tehot vaativat kallista suurtehoelektroniikkaa, ja tehokkaimmissa latureissa latausjohdossakin käytetään nestejäähdytystä.
Lataustehon määrää kuitenkin auto eikä laturi, ellei auton sallima maksimiteho ylitä laturin kykyjä.
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/15b-2021/tm-testi-sahkoautojen-pikalataus-pikalataus-enemman-kuin-kilowatteja/ (https://tekniikanmaailma.fi/lehti/15b-2021/tm-testi-sahkoautojen-pikalataus-pikalataus-enemman-kuin-kilowatteja/)
Jos Porscheen saa lisää "rangea" 100km 5 minuutissa tai 200km 11 minuutissa, niin en kovin hitaaksi väittäisi.
-
Elokuun numerot
Bensiini 2446
Diesel 777
Sähkö 802
Kaasu 61
PHEV bensiini 1392
PHEV diesel 24
Ei-ladattava hybridi, bensiin 2224
Ei-ladattava hybridi, diesel 174
Etanoli 4
Yhteensä 7904
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot (https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot)
-
Onkohan semmoista tilastoa,montako meni työsuhdeautoiksi noista
kaikista- ja moniko on jokin muu leasingauto?
t. Markku
-
Aika hiljaista on vihreän ja kotimaisen polttoaineen osastolla...
-
IL:n tiedot: Tällainen on hallituksen ilmastopaketti – täyssähköautojen verotus kevenee
Budjettiriihessä hallituksen pöydällä on pitkä lista ilmastotoimia ja esityksiä uusista veroista.
https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/0aeeb3e4-66fc-4899-85db-8f78c41099ef (https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/0aeeb3e4-66fc-4899-85db-8f78c41099ef)
Pari huomiota arkirealismista.
Pääministeri Sanna Marinin (sd) hallitus on alentamassa täyssähköautojen autoveroa.
Joo, ihan kiva, koska se on nykyisellään järkyttävän korkea 2,7%
Nyt jäämme odottelemaan, että yltääkö alennus pilkun vasemmalle puolelle.... ;D
Hallitus myös korottaa biokaasun jakeluvelvoitetta. Se tarkoittaa, että liikennepolttoaineiden kauppiaiden on myytävä jakeluasemillaan nykyistä enemmän biokaasua.
Tuota noin, kenelle sitä biokaasua oikein myydään ???
Elokuussa rekisteröitiin
61 kaasukäyttöistä henkilöautoa
0 kaasukäyttöistä pakettiautoa
3 kaasukäyttöistä kuorma-autoa
0 kaasukäyttöistä linja-autoa.
-
Se on tuo punavihreä politiikka sellaista hyvesignalointia ja moraaliposeerausta. Vaikuttavuusarvioita ei vissiin ole tarpeen tehdä, kunhan näyttää touhukkaalta uutisissa.
-
Kaasu polttoaineen sinänsä voisi kiinnostaa- mutta-
sen käyttövoimavero ei. Eikä sekään,että
lähin kaasuasema on kymmenien kilometrien päässä.
t. Markku
-
Kaasun idea lienee se että olemassaolevan bensakäyttöisen auton voi kohtuu helposti muuttaa kaasulle. Ja se toimii edelleen bensalla myös. Josta syystä vero- ja muu kohtelu menee bensan mukaan. Ehkä tilastoissakin näkyy vain pelkällä kaasulla käyvät? Ihan niinkuin tuo mun BioPower-päivitetty (täysin etanolikelpoinen) Saabi on verokohtelultaan bensakäyttöinen koska siinä *voi* käyttää myös bensaa. Ja niinhän me käytetäänkin, kun lähin retanoolipumppu on jossain 20-30 kilsan päässä, autossa pieni tankki ja etanolin kulutus paljon suurempi kuin bensan.
Eihän tuo nykyinen maa- tai biokaasun jakeluverkosto oikein rohkaise kaasuautoa hankkimaan. Kaverilla on semmoinen Ruotsista jälkituotu Volvo, ajaa paljon töihinsä liittyen, eli melkein aina on jossain kaasuasema matkan varrella. Ja se parin kympin bensatankki varalla ja käynnistyksiä varten. Ja pääseehän sillä pikkutankillisellakin yhtä pitkälle kuin joillakin sähköautoilla, reilu 200 km, hyvää siedätystä ;)
Mutta omaan nurkka-ajoon käy vain sellainen ajopeli jolle kelpaa tästä läheltä saatavat polttoaineet.
-
Minäkin koitin keväällä tehdä jonniinlaisen ympäristöteon, liittyen liikenteeseen. Ostin itselleni bensakäyttöisen pikkuauton kauppakassiksi ja myös muihinkin ajeluihin. No se märehtii bensaa aivan yhtä paljon kuin tuo dieselpaku, jos ei jopa enempikin? Tuossa se vaan sitten seisoo välillä viikonkin pihassa ja täysin koskematta, ja sillä tulee ajettua ees vähän, kaiketi sen takia ettei ihan sammaloidu ja ala kasvattaan juuria renkaiden paikalle?
Eli ei taida olla minkäänlainen ympäristöteko pitää toista autoa kauppakassina. Kulut vaan juoksee taukoamatta kahdesta kulkineesta, vaikka eihän sitä ihminen voi ajaa kuin yhtä autoa kerrallaan.
Taidan kohta hävittää tuon kauppakassin pois kun eihän siitä taida olla mitään vastaavaa hyötyä. Ei rahallisesti, eikä edes ympäristö näkökulmasta.
-
kaasuauton tappoi mun mielestä eu vaatimukset että ei saa olla kun joku 10 l bensatankki ettei ajeta väärällä aineella (sikäli hassua että sähköhybidissä ei valvota ollenkaan millä ajetaan) ja suomessa on niin harva kaasuverkko että tarttis olla se täysi bensa tankki myös, aluksihan se oli niin, veljellä on semmonen kymmenen vuotta vanha kaasu volvo missä on myös se 70 litran bensa tankki
-
Tuo kaasuauto meininki EU tasolla on vähän autoa.
On taidettu aiemmin kabineteissa päättää, että ei kaasuautoja... Varsinkin pykäliä vertaa lataushybridiin.
Ympäristöhommissa pitäisi nimenomaan pyrkiä moniin erin vaihtoehtoihin ja mahdollisuuksiin.
Kaasuauto kotimaisella biokaasulla olisi oikeasti ympäristöteko, mutta kun se ei käy.
-
Johtuuko siitä,ttei kukaan halua enää päästää
sakslaisia kaasun kanssa pelailemaan?
t. Markku
-
Hallitus on satsaamassa biokaasuun, vaikka se on ajautumassa sivuraiteelle henkilöautojen polttoaineena
Liikenneprofessori Liimatainen on Antilan kanssa samaa mieltä siitä, että henkilöautoista ei ole biokaasun käytön edistäjäksi.
– Polttomoottoriautoista ei tuoda markkinoille uusia malleja. Vähitellen ne kaikki loppuvat, mutta ensimmäisenä putoaa pois kaasu kolmikosta bensiini, diesel ja kaasu. Syy on se, että kaasuautot vaativat omanlaistaan tekniikkaa auton rakenteelta, sekä kaasutankin että polttoainetankin.
https://yle.fi/uutiset/3-12086568 (https://yle.fi/uutiset/3-12086568)
-
Autoilija saa odottaa vielä vuosia itsestään liikkuvia ja keskenään keskustelevia autoja myyntiin, mutta teollisuuteen kehitetyt mallit edistävät asiaa
Liikenteen automatisoinnin aikataulusta voi esittää monenlaisia arvioita. Varmaa on kuitenkin vain, että manuaalinen ajaminen voi olla historiaa aikaisintaan vuosikymmenien päästä. Suomalaiset ovat mukana robottiautojen kehittämisessä.
https://yle.fi/uutiset/3-12084595 (https://yle.fi/uutiset/3-12084595)
-
Mie oon siteä odottaja- maltan odottaa noita itseohjaavia
autoja yli seuraavankin elämäni. :D
t. Markku
-
Eikös 50-luvulla sanottu että vuonna 2000 autot liikkuu lentämällä? No ei ne lennä kuin pienen matkan ennen sitä äkkipysäystä, ja sen lentomatkan jälkeen ne päätyy yleensä paska-aholle ja paaliin. No pitäähän niitä lennokkaita visioita olla, muuten kehitys ei kehity.
Ja pidän melkoisena ihmeenä jos Suomen liikenteessä olevasta autokannasta edes 10 % liikkuu pelkän sähkön voimin kymmenen vuoden päästä, eli vuonna 2031. Ei taida olla odotettavissa keskiverto kansan rikastumista niin paljoa että ryntäävät isolla joukolla sähköautokaupoille. Taitaa huveta ihmeisten rahat ihan muihin, ja (yhtä pakollisiin) kohteisiin. Eli keskivertoisesti ajavat edelleenkin niillä10 vuotta vanhoilla kotteroilla, niinko nytkin.
Puoli miljoonaa höylätyt hypridit ei ole nyttenkään kovin haluttua kamaa, ja tuskinpa ovat 10 vuoden päästä yhtään sen enempää? Kyse ei ole ihmisten halusta eikä muutosvastarinnasta, vaan vallitsevista realiteeteista.
-
Näin se aina on mennyt. Huominen on samanlainen kuin eilinen ja viiden vuoden päästä autot ajaa itsekseen.
-
Osmo A Wiion laki tulevaisuuden ennustamisesta: ”Lähitulevaisuus yliarvioidaan ja kaukainen tulevaisuus aliarvioidaan.”
-
Näin se aina on mennyt. Huominen on samanlainen kuin eilinen ja viiden vuoden päästä autot ajaa itsekseen.
Sitä minäkin pelkään. Nyt kun näkee autoja jotka kiemurtelee liikenteessä aivan holtittomasti, syyllinen siihen on yleensä teknologia. Eli se älypuhelin siinä käkättimen edessä ja autot menee liki itsestään. Tosin se äly ei ohjaa sitä autoa vaan ne ajourat ja tien kallistukset. Milloin mihinkin suuntaan. :(
-
YLEn juttu vetyautosta.
Vedyllä kulkevat autot ovat jopa sähköautoja ympäristöystävällisempiä – Suomessa niillä ei ajeta, sillä maasta ei löydy yhtään latausasemaa
Euroopassa Saksa ja Hollanti sijoittavat vetyyn. Myös Suomella voisi olla hyvät mahdollisuudet lähteä kehittämään uutta tekniikkaa, sillä koko energiajärjestelmä on murroksessa, sanoo VTT:n tutkija.
https://yle.fi/uutiset/3-12079587 (https://yle.fi/uutiset/3-12079587)
Jos saisin päättää, niin antaa muiden ensin ryntäillä tuon vedyn kanssa ja katsellaan me sitä sivusta.
Sitten kun näyttääsiltä , että siitä tulee jotain, niin hypätään kelkkaan mukaan.
Siinä ei isoa tappiota tule, jos ollaan pari vuotta muuta eurooppaa jäljessä.
Eikös muotikin tule suomeen parin vuoden viiveellä... ;D
Meitä autoilijoita täällä suomessa niin laajalla alueella, että vetytankkausasemat ei ehkä ihan kultakaivoksia ole.
-
Meillä Suomessa on melko ohuesti omaa henkilöautoteollisuutta, joten täällä nyt ei niiden osalta ole mitään järkeä muutenkaan hötkyillä mihinkään. Oon samaa mieltä kuin Petri: tehkööt muut betatestauksen ja hypättäkööt täällä junaan vasta sitten kun tiedetään, mihin se menee. Ja että se ylipäätään kulkee.
-
Samoilla linjoilla tuon ajoneuvokäytön suhteen. Sähköenergian varastointiin sen sijaan näkisin vedyllä olevan hyvinkin potentiaalia (heh). Ei tarvita akkukemikaaleja ym kallista, hankalaa ja vanhenevaa. Vettä vaan tankkiin, sähköä elektrodeihin ja antaa pulputtaa. Sitten vaan separaattoriin jossa happi saadaan erilleen ja ehkä talteen sekin. Hyötysuhde ei välttämättä ole häävi, mutta ei se ole litium- ym kemiallisilla akuillakaan jos otetaan ”kaikki” huomioon. Siis se kaivuu, valmistus ym.
Jos sähkö tulee aurinkopaneeleista, tuulimyllyistä ja vastaavista ”ilmaiseksi” mutta toisaalta ”aina silloin tällöin”, niin joku varastointisysteemi on enemmän kuin tarpeellinen. Miksipä ei johtaisi hetkellistä. ylimääräistä sähköntuotantoa johonkin vetyprosessiin?
Jossain päin Suomea oli kehitelty myös prosessia jolla otetaan ilmasta hiilidioksidia ja tehdään siitä jotain hiilivetyä (=nestemäistä polttoainetta siis), vety siihenkin synteesiin piti tuoda ”jostain”. Eli ei se vety ihan turha kaasu ole, kelpaa moneen muuhunkin hommaan kuin vappupalloihin :)
-
Vety on ihan huippuaine, mutta nykytekniikalla sen tuottaminen päästöttömästi syö hirveästi energiaa ja hyötysuhde on huonto.
Tämä kuva on ollut täällä aiemminkin ja polemiikkia aiheutti se onko 15kWh vai 30kWh, niin minä vastaan edelleen, että 15kWh
(https://www.fortum.fi/sites/default/files/styles/inline_image_large_1x_wide/public/image-entity/vety-tuotantokaavio-varastointi.png?itok=ctzws6bO)
Suomessa pumppuvoimala voisi olla yksi hyvä ratkaisu sähkön "säilömiseen", kun meillä on siihen riittävästi vettä.
-
Pumppulaitoksessakin toki tulee häviöt sekä pumppauksessa että takaisin valutellessa (turbiinissa), toki teknisesti simppelimpi toteuttaa vaikkapa johonkin tyhjäksi kaivettuun kaivokseen tai vastaavaan. Kilometrin kaivoksessa on pohjalla putken päässä 100bar painetta, ei huono :)
-
Pumppulaitoksessakin toki tulee häviöt sekä pumppauksessa että takaisin valutellessa (turbiinissa), toki teknisesti simppelimpi toteuttaa vaikkapa johonkin tyhjäksi kaivettuun kaivokseen tai vastaavaan. Kilometrin kaivoksessa on pohjalla putken päässä 100bar painetta, ei huono :)
Pyhäsalmen kaivokseen 150 MW:n pumppuvoimala
Kyseessä on poikkeuksellisen suuri uusiutuvan energian investointihanke Suomessa.
https://www.ostologistiikka.fi/kategoriat/talous/pyhasalmen-kaivokseen-150-mwn-pumppuvoimala (https://www.ostologistiikka.fi/kategoriat/talous/pyhasalmen-kaivokseen-150-mwn-pumppuvoimala)
Pitkän käyttöiän lisäksi Pyhäsalmen suunnitelmia puoltavat energiavaraston kapasiteetti (7 tunnin tuotto täydellä teholla), erittäin korkea hyötysuhde (77 %), alhaiset käyttökustannukset sekä huolto- ja korvausinvestointien vähäinen tarve.
https://www.energiatalous.fi/?p=1931 (https://www.energiatalous.fi/?p=1931)
Jos saisin päättää, niin lähtisin pumppuvoimaloilla liikkeelle ja sitten, kun muut on riittävästi harjoitelleet vedyn ja fission kanssa, niin sitten sinne suuntaan voisi lisätä vaihtoehtoja.
Mutta yhteen suuntaan ei pidä takertua, vaan hybridimeiningillä etiäpäin.
-
Hybridistrategia olisi ehdottomasti hyvä, ei pidä hirttäytyä yhteen ratkaisuun. Mielestäni biokaasu olisi otettava totiseen kehittämistyöhön, olisi hyvä vaihtoehto kaikenlaisen biojätteen hyödyntämiseen. Sähköautoihin on kova paine, vasta nyt aletaan tuoda esille niiden ongelmakohtia, akkumetallit, latausinfra, sähkön riittävyys, talvikäyttö ym. Biokaasulle olisi mahdollista muuntaa jo olemassa olevaa autokantaa, kai ihan kohtuuhinnalla.
Vedyn tuotanto olisi kai edullisinta tehdä lähempänä päiväntasaajaa, missä aurinko paistaa ympäri vuoden.
-
Biokaasu henkilöautopuolella kärsii henkilöautojen vähyydestä (n. 15 000 kappaletta) ja siitä, että tällä hetkellä autonvalmistajat ei siihen bkaasuun enää satsaa.
Tämä taas tarkoittaa sitä, että jakeluverkoston rakentajilla Excel ei näytä kovin ruusuista kuvaa.
Se, että vanhoja linttoja muutetaan kulkemaan kaasulla, on lähinnä kallista ja tarpeetonta tekohengittämistä väistämättömän edessä.
Toki on niitäkin, joita touhuamisesta tykkää, joten se heille suotakoon, mutta suuressa mittakaavassa ei.
Laitetaan loppukevennys elokuvallisessa muodossa biokaasun yhdestä käyttökohteesta:
https://www.youtube.com/watch?v=kJ-UZ4DvYBg (https://www.youtube.com/watch?v=kJ-UZ4DvYBg)
-
Sähköistämisen edistämiseksi vapautetaan täyssähköautot autoverosta ja korotetaan sitä vastaavasti täyssähköautojen ajoneuvoveron perusveroa. Ajoneuvoveron korotus ei koske aiemmin käyttöönotettuja täyssähköautoja. Autoveron vapautus koskee 1.10. jälkeen verotettavia autoja.
Liikenteessä käytetylle biokaasulle asetetaan vero. Biokaasun lämmityskäyttö on sen sijaan verotonta.
Liikenteen päästöt vähintään puolitetaan vuoden 2005 tasosta vuoteen 2030 mennessä fossiilittoman liikenteen tiekartan toimilla. Yhteensä tavoitellaan 1,2Mt päästövähennystä vuoteen 2030 mennessä suhteessa nykytoimiskenaarioon.
https://valtioneuvosto.fi/-/10616/hallituksen-talousarvioesitys-rakentaa-tulevaisuuden-kestavaa-kasvua (https://valtioneuvosto.fi/-/10616/hallituksen-talousarvioesitys-rakentaa-tulevaisuuden-kestavaa-kasvua)
Sähköauton vero on nyt 2,7%
Kia Niro Electric MY21 LX 39 kWh 136 hv
Hinta 38 354.91
Autovero 998.83
Yhteensä 39 353.74
Ajoneuvovero nyt 53,29€/v
Ajoneuvovero lokakuussa rekisteröidyillä sähköautoilla ??,??€, mutta jos vaikea arvata, koska esim. 45g/km tupruttavan lataushybridin ajoneuvovero 70,08€/v
Joten jatkossa paikallisesti saasteeton sähköauto maksaa enemmän ajoneuvoveroa kuin polttomoottoria käyttävä auto.
Ajoneuvoverosta tehtiin aikoinaan CO2-perusteinen, että pienempi kulutus=pienempi vero... ;D
Sähköauton käyttövoimaveroa ei näköjään muuteta
Tuo biokaasun lämmityskäytön verottomuus ja liikennekäytön vero taisi juuri ohjata biokaasun käyttöä uudella tavalla.
-
Miten käy jatkossa sähköautojen tuonnille ulkomailta.
Katsoin juuri Audi E-Tronin hintoja suomi-saksa ja eroa näytti olevan erään mallin kohdalla n. 15 000€ saksan eduksi.
Pitää muistaa, että suomihinta oli audin taulukosta ilman varusteita ja saksan hinta mobile.de:n autoliikkeen valmis uusi auto X-varusteilla.
Saksan hinnasta pois 19% alv ja suomeen tuotaess apitää maksaa 24% alv.
Mutta sitten se käytetty sähköauto
Saksa
Kia Niro 2019 60800km 204hv 64 kWh 26000€
Suomi
Kia Niro 2020 60000km 204hv 64 kWh 37000€
-
YLEn juttu vetyautosta.
Vedyllä kulkevat autot ovat jopa sähköautoja ympäristöystävällisempiä – Suomessa niillä ei ajeta, sillä maasta ei löydy yhtään latausasemaa
Euroopassa Saksa ja Hollanti sijoittavat vetyyn. Myös Suomella voisi olla hyvät mahdollisuudet lähteä kehittämään uutta tekniikkaa, sillä koko energiajärjestelmä on murroksessa, sanoo VTT:n tutkija.
https://yle.fi/uutiset/3-12079587 (https://yle.fi/uutiset/3-12079587)
Jos saisin päättää, niin antaa muiden ensin ryntäillä tuon vedyn kanssa ja katsellaan me sitä sivusta.
Sitten kun näyttääsiltä , että siitä tulee jotain, niin hypätään kelkkaan mukaan.
Siinä ei isoa tappiota tule, jos ollaan pari vuotta muuta eurooppaa jäljessä.
Eikös muotikin tule suomeen parin vuoden viiveellä... ;D
Meitä autoilijoita täällä suomessa niin laajalla alueella, että vetytankkausasemat ei ehkä ihan kultakaivoksia ole.
Vastaisku YLEn jutulle
YLEn virheellinen vetyauto uutisointi 8.9.2021
https://www.laturille.com/ylen-virheellinen-vetyauto-uutisointi-9-9-2021/ (https://www.laturille.com/ylen-virheellinen-vetyauto-uutisointi-9-9-2021/)
-
Kesäkuu 2011
Tulevaisuuden autot kulkevat viinan voimalla
Biokomponenttien osuudet tulevatkin myös polttoaineissa kasvamaan jatkossa nopeassa tahdissa. EU:n ilmasto- ja energiapaketin tavoitteet vuodelle 2020 linjaavat lisää tiukennuksia kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseen, uusiutuvien energialähteiden käyttöön ja niiden osuuteen liikenteessä.
- Uusien polttoaineiden käyttöä ja niitä hyödyntävien autojen valmistusta rajoittaa lähinnä se, että autoteollisuus on aika vanhoillinen ala. Fossiilisten polttoaineiden käyttämiseen on niin totuttu, että muutos vaatii aikaa. Uskon kuitenkin, että tarjonta lisää myös kysyntää.
https://yle.fi/uutiset/3-5376263 (https://yle.fi/uutiset/3-5376263)
Syyskuu 2021.
Eipä taida olla uusia etanoliautoja myytävänä...
Mikä hevonen juoksee 2031... ;D
-
Miten käy jatkossa sähköautojen tuonnille ulkomailta.
Katsoin juuri Audi E-Tronin hintoja suomi-saksa ja eroa näytti olevan erään mallin kohdalla n. 15 000€ saksan eduksi.
Pitää muistaa, että suomihinta oli audin taulukosta ilman varusteita ja saksan hinta mobile.de:n autoliikkeen valmis uusi auto X-varusteilla.
Saksan hinnasta pois 19% alv ja suomeen tuotaess apitää maksaa 24% alv.
Mutta sitten se käytetty sähköauto
Saksa
Kia Niro 2019 60800km 204hv 64 kWh 26000€
Suomi
Kia Niro 2020 60000km 204hv 64 kWh 37000€
Sen mitä luin verouudistuksesta, niin käyttöönottopäivä olisi määräävä sille mitä maksetaan.
Nyt jos tuon ulkomailta ennen 1.10 käyttöönotetun niin maksan autoveron, mutta sen pienemmän siis nykyisen ajoneuvoveron? Pitäisin edullisena, jos aikoo samaa autoa kauan pitää.
Ja sitten kysymys: Jis nyt kuitenkin jollakulla teistä on nyt uusi sähöauto tilattuna ja kaupassa odottanassa, niin rekisteröisittekö ennen vai jälkeen 1.10?
-
Ja sitten kysymys: Jis nyt kuitenkin jollakulla teistä on nyt uusi sähöauto tilattuna ja kaupassa odottanassa, niin rekisteröisittekö ennen vai jälkeen 1.10?
Ei ole sähköautoa odottamssa, mutta pitäs tietää ko. auton autovero ja tuleva ajoneuvovero, että voisi kalkuloida ensin, että kumpi parempi.
-
Ja sitten kysymys: Jis nyt kuitenkin jollakulla teistä on nyt uusi sähöauto tilattuna ja kaupassa odottanassa, niin rekisteröisittekö ennen vai jälkeen 1.10?
Ei ole sähköautoa odottamssa, mutta pitäs tietää ko. auton autovero ja tuleva ajoneuvovero, että voisi kalkuloida ensin, että kumpi parempi.
Niin pitäisi tietää myös veroon tulevat muutokset tulevina vuosina. Ajonuvoveriahan voi nostella koska tahansa miten paljon tahansa? Tai laskea.
-
Tuossa aiemmin pähkäiltiin käytettynä tuotujen
verokohtelua- ja käsittääkseni se verottomuus ei
niitä käytettyjä sähköviuluja koske.
No asia ei minuakaan koke,koska aion
ihan vapaaehtoisesti olla ryhtymättä sähköautoon.
t. Markku
-
Tuossa aiemmin pähkäiltiin käytettynä tuotujen
verokohtelua- ja käsittääkseni se verottomuus ei
niitä käytettyjä sähköviuluja koske.
Pitäsi koskea viimeistään 01.04.2022, koska silloin on ensimmäiset 01.10.2021 reksiteröidyt auto 6 kuukauden iässä, eli täyttää suomen lain mukaisen käytetyn auto iän.
Mikä on silloin tuontisähkärin autoveroprosentti, kun suomessa myytävien autoveroprosentti on 0
Sanokaa miun sanoneen, että kotimaiset, uusia autoja myyvät lasipalatsit ovat pikkuisen pulassa ensi kesänä, kun automyyjät katsee ikkunasta ohi ajavia Kamuxin rekkoja, jotka on täynnä alle vuoden ikäisä sähkäreitä.
Miksi ostaa uusi lasipalatsista, kun vuoden vanhan sähkärin saa 15 000€ halvemmalla ja paremmilal varusteilla.
Tämä autoveron poisto ei tarkoita ainoastaan sitä, että uusilta sähöreiltä poistuu autovero, vaan paljon muuta.
Ulkomaan tuonti
Jatkossa esim. ulkomainen liisari/vuokrafirma voi tulla suomen markkinoille ilman autoverotaakkaa. Stadin lentokentältä voikin vuokrata Viron kilvissä olevat Teslan tai yksityisliisata kolmeksi vuodeksi ruåtsinkilpisen Kia Niron.
Varmaan joku käy oikeudessa mittaamassa sen, että tarvitseeko sähkäri olla suomeen reksiteröity, kun tähän saakka se autovero on vaatinut sen.
Vielä emme tiedä, mutta luulen ja arvaan, että ensi kesänä monikin poliitikko manaa pandoran lippaan avaamista.
-
Ei tuontiauton verottomuudesta kai ollutkaan kysymys. Autoveroa maksetaan se jäljelläoleva ninkuin muistakin autoista. Ja jos autosta ON maksettu autovero niin sen ajoneuvero on pienempi kuin autolla josta ei ole autoveroa maksettu. Se että paljonko pienempi on taas eri juttu.
-
Nyt on Algerian esson baarissa parran pärinää, autot nykii ja särkyy ja ennen oli kaikki paremmin ja mitä tankataan Nortoniin...
Maailman kaikki bensiini on nyt lyijytöntä – satoja miljoonia ihmisiä sairastuttaneen ja tappaneen lyijybensiinin viimeinen pisara tiristettiin tankkiin Algeriassa
https://yle.fi/uutiset/3-12096855 (https://yle.fi/uutiset/3-12096855)
-
Sähköauton ajoneuvovero nousi 236,29 %
-
Siis mulla nousisi ajoneuvovero 330 euroa vuodessa nykyiseen verrattuna ja kun maksoin ostaessa autoveroa n 600 euroa, niin kahdessa vuodessa olen omillani.
Kolminkertainen hurraahuuto kauan kaivatulle autoveron poistolle!
-
Autoveron lisäksi veromuseoon pitäisi heivata myös ajoneuvovero, molemmat typeriä veromuotoja. Jos jotain liikkumiseen liittyvää on pakko verottaa, olkoot se energia, eli polttoaine tai sähkö.
-
En vaan toivo yhtään,että taloni sähköstä perittäisiin
sähköautoveroa- en niin millään...
t. Markku
-
Autoveron lisäksi veromuseoon pitäisi heivata myös ajoneuvovero, molemmat typeriä veromuotoja. Jos jotain liikkumiseen liittyvää on pakko verottaa, olkoot se energia, eli polttoaine tai sähkö.
Useilla ihmisillä auton kustannuksiin riittää vain tietty rahamäärä. Jos on niin hullu, että käy töissä ja vielä kaukaana kotoa, niin rahat pitää käyttää polttoaineeseen ja uutta tai kallista autoa ei voi ostaa, oli se sitten autoverosta vapaaa tai ei.
Jos taas ei autolla ole pakko ajaa paljoa niin rahat voi silloin käyttää naapurin autoa kalliimpaan, koska sen pihassa seisottaminen ei maksaisi mitään. Näinkö olisi hyvä?
-
Juuri niin olisi hyvä, että pihassa seisottaminen ei maksa mitään, jos on jonkinlaista halua autokannan uusiutumiseen.
-
En vaan toivo yhtään,että taloni sähköstä perittäisiin
sähköautoveroa- en niin millään...
t. Markku
Tähänhän ehdotin sitä että auto mittaisi ladatun sähkön määrän. Tuli mistä tuli, vaikka sitten aurinkopaneelista tai kiinalaisesta aggregaatista, niin siitä saisi määriteltyä sähkön ”liikennepolttoaineveron”. Helppo nakki.
Samaa mieltä Ossin ja Teemun kanssa siitä että auton ja muiden ajopelien veronluonteiset maksut pitäisi keskittää käyttöön eikä hankintaan ja omistamiseen. Työmatkakulujen vähentämistä verotuksesta voisi helpottaa ja niin kompensoida kohonneita käyttökuluja.
-
Enempi minua vituttaa varainsiirtovero kuin ajoneuvovero. Esim asunto- ja kiinteistökaupoissa. Joka perustuu siis mihin?? Ei niin mihinkään muuhun kuin siihen että verokarhun kita on täysin pohjaton.
-
Juuri niin olisi hyvä, että pihassa seisottaminen ei maksa mitään, jos on jonkinlaista halua autokannan uusiutumiseen.
Jaahas, miksi ne pihassa seisovat pitää uusia olla ja eniten liikenteessä liikkuvat sitten vanhoja ja huonoja, syystä mitä tuossa aiemmin yritin selittää.
Ja tuo Suomen autokannan vanhuus verrattuna muihin Euroopan maihin on jonkinasteinen tilastoharha, mutta sitä nyt on kai täällä turha selittää?
-
En vaan toivo yhtään,että taloni sähköstä perittäisiin
sähköautoveroa- en niin millään...
t. Markku
En minäkään. Toisaalta, en ole onnistunut ostamaan vielä mihinkään tarkoitukseen verotonta sähköä.
-
Sähköauton verotus tulevaisuudessa on ihan mielenkiintoinen kysymys.
-Mitataan autoon ladattu sähkö.
-Riittävä käyttövoimavero
-Riittävä ajoneuvovero
-Tietullit, jotka rekkarin perusteella (ajoneuvoluokka) laskuttaa.
-Jokin muu
Äkkiseltään ei tule muita tapoja mieleen.
Mutta, jos halutaan liikenteen verotuoton (nyt 8000 miljoonaa euroa) pysyvän samana, niin jotain on keksittävä ja äkkiä.
Harmi vaan, kun äkkia keksityt ratkaisut on enempi laastareita kuin kunnollisia ratkaisuja.
Niin ja sekin pieni yksityiskohta, että saako maatalouden harjoittat ajaa sähkärillä halvemmalla sähköllä kuin muut...?
Vielä sen verran, että en oikein tykkää siitä, että omistamista verotetaan.
Mielummin verotetaan omaisuuden käyttöä.
-
Sellaistakin olisi ehkä syytä pohtia, että miten monet varsin sivistyneinä pidetyt valtiot mahtavat pärjätä ilman auto- ja ajoneuvoveroja? Miksi just liikenteestä pitää kerätä kahdeksan miljardia Suomessa, eikö neljä riittäisi? Siihen summaan riittäisi pelkkä kuljetusvälineiden alv ja energiaverot.
-
Olisiko yksi syy siinä, että muualla on vaan niin paljon enemmän porukkaa maksamassa veroja...
-
Taitaa silläkin olla jonkinlainen vaikutus autoveron puuttumiseen, että useimmissa em. sivstysmaissa on merkittävää autoteollisuutta, mikä puuttuu Suomesta.
-
Taitaa silläkin olla jonkinlainen vaikutus autoveron puuttumiseen, että useimmissa em. sivstysmaissa on merkittävää autoteollisuutta, mikä puuttuu Suomesta.
Todennäköisesti. Mutta pitäisikö sen vaikuttaa asiaan?
Täytyy nyt sen verran oikoa omia puheitaan, että kyllä sivistysmaissakin autoista kannetaan sekä hankintaan että omistamiseen liittyviä veroja. Verotasot ovat kuitenkin tyypillisesti aika maltillisia, esimerkiksi rekisteröinnin yhteydessä kannettava autoveron kaltainen vero on tyypillisesti suuruusluokkaa satasen. Suomessa taas toisessa ääripäässä Ferrariukot maksaa monta sataa tuhatta pelkkää veroa. Siis ne harvat, jotka syystä tai toisesta leimaavat Ferrarinsa Suomeen, useimmat leimataan johonki sivistysmaahan. :P
Autoveron taso vaikuttaa ilman muuta autokannan ikään. Jos hankintavaiheessa uuteen autoon pääsee käsiksi halvemmalla, yhä useampi sellaisen myös ostaa käytetyn sijasta. Ostaisin minäkin, mutkun en oo riittävän rikas. Ja veronmaksumotivaationi on alentunut. ;D
-
Tuolta niitä rahareikiä voi katsella, sivun alareunassa on aika havainnollinen kaavio, jota voi klikkailla.
https://www.veronmaksajat.fi/luvut/Tilastot/Julkiset-menot/Veroeurojen-kaytto/#e85da5b1
-
Netistä luvatta lainattua kalkulointia:
Jos otetaan pyöreä luku - miljoona autoa vaihtuu polttiksesta sähköksi. Hankintahinnan ALV voi jättää laskelmista sivuun koska riippuu arvosta, ei tekniikasta.
Keskimääräinen ajosuorite 18.000 km/a.
1) Touran R-Line Family 1,5 TSI EVO 110 kW DSG-automaatti - autoveroton hinta EUR 36 940, autovero EUR 6848
2) ID4 Pro Performance 150 kW, akku 77 kWh - autoveroton hinta EUR 47 450, autovero EUR 0
(verottomat hinnat sisältää ALV)
Touran yhdistetty keskikulutus 5.8 L/100km eli vuodessa kuluu 1044 L bensiiniä, josta valtio kerää valmisteveroa yhteensä 0,7596 EUR/L eli 793 EUR/a. Polttoainemyynnin ALV (1.70e/L - josta ALV ) = 0,408 e/L - vuodessa EUR 426
ID4 arvioitu kulutus 20kWh/100km eli vuodessa menee 3600 kWh, josta valtio kerää sähköveroa (2,79372 c/kWh) EUR 100,57/a. ALV koko sähköstä (myyntihinta 0,15 e/kWh, sis siirron) on luokkaa 130e/a.
Autoja on siis miljoona, niillä ajetaan 10 vuotta ja autoveron määrä jyvitetään yhdelle vuodelle 1/10.
Valtio kerää vuodessa
Touran: 1.903 e/a x 1 miljoona autoa = 1,9 miljardia
ID4: 230 e/a x 1 miljoona autoa = 0,23 miljardia.
Jotta sama summa tulisi kerättyä, sähköautoilta pitäisi laskuttaa 1673 euroa per auto vuosittain jotain muuta veroa.
-
Maksatte turhaan ku mulla sähkömopossa täys lataus siirtohintoineen on 5 senttiä ja 65Km pääsen.
-
Jotta sama summa tulisi kerättyä, sähköautoilta pitäisi laskuttaa 1673 euroa per auto vuosittain jotain muuta veroa.
Niin. Minkä takia sitä veroa pitäisi kerätä nimenomaan autoista?
-
Tai ainakaan pelkästään sähköautoista...
-
Niin tai ylipäätään mistään autoista?
-
Niin tai ylipäätään mistään autoista?
Siinä mielessä olen Teemun kanssa samoilla linjoilla, kun auto on hyvin monelle tulonhankkimisväline, eli työkalu jolla hoidetaan ne työmatkat. Suomi on harvaan asuttu maa jossa julkinen liikenne ei kulje joka paikkaan, eikä se sovellu kaikille. Toisekseen Suomalainen keskiverto kengän kuluttaja on muutenkin korkeasti verotettu ja samaisen häiskän käytettävissä olevat nettotulot pakollisten kulujen jälkeen alkaa olla Euroopan pohjasakkaa.
Josta päädytään tulokseen: Ostaako nämä muutaman tonnin rotteloilla ajajat uusia autoja, ja voivatko tai ottavatko henkilökohtaista velkaa ajoneuvoihin, siinä samalla kun muutkin elinkulut kasvaa nykyään huimaa vauhtia?
Yhtälö joka ei toteudu.
Niin että millä kohta kuljetaan? No Euroopan autokantaan verraten, ihan ja just yhtä vanhoilla autonrotteloilla kuin tähänkin asti. Eikä se tilanne parane näennäisillä autoveroaleilla, eikä edes keppiä käyttäen. Kepillä tukahdutetaan ainoastaan muuta kulutusta ja rahan kiertämistä.
-
Tiedä sitten noista autoista. Ittellä on kohta mittarissa 50, Volvo on vuosimallia 2007 (Classic), sen mittarissa jotain reilu 220tkm. Työmatka- ja muuta ajoa ennen pandemiaa tuli vuosittain jotain 15-18tkm. Voisikohan tuollaisella vapaastihengittävällä automaattivaihteisella peruskartanovaunulla päästä 400tkm jos muistaa huollot teettää säntillisesti? Se olis semmoisen kymmenen vuotta, tai vähän päälle jos saa etätöitä jatkella. Sittenhän sitä on jo kuuskymppinen... varmaan joutuu ainakin yhden auton vielä ostamaan ennen eläkkeelle jäämistä, jos vaan työsuhdetta ja elonpäiviä piisaa. Saas nähdä mitä silloin on tarjolla.
-
No- jos ei muuta,niin ainakin palkkamalttia tarjoillaan. ;D
t. Markku
-
No juu, sehän nyt on selvä homma ;D
Sitä vaan kun katselee tätä nykymaailman teknologista menoa ja kehitystä, niin melkein voi olla varma että joku uusi mullistava juttu, tai muutama, noihin kulkemishommiin tulee. Tarviiko jatkossa(kaan) käydä päivittäin fyysisesti työpaikalla, kun etähommat kehittyy koko ajan, ja jos tarttee käydä, niin minkälaisia ratkaisuja kulkemiseen tulee ja niin edelleen. Voi olla että nää ”tunnin junat” ym hankkeet tuntuvat 10-20 vuoden päästä vielä hölmömmiltä kuin nyt.
Vähän niinkuin pientalojen lähiverkkokaapeloinnit joita paljon laitettiin 90-00-luvuilla, ja lisäksi TV-antennikaapelit joka huoneeseen. Täysin turhia nyt, tai olleet lähes turhia jo kymmenkunta vuotta kun ”kaikilla” on Wi-Fi. Ensin oli ”pakollinen” juttu että on netti ja telkkariantenni joka huoneessa, mutta nykyään koko ajan useampi ei katso telkkaria ”suorana”, vaan netistä, ja netti tulee wifistä kädessä pidettävään laitteeseen (tai taulutelkkariin), ei tarvi könytä nurkkaan verhon ja nojatuolin taakse piuhoja kytkemään. Oli ”juttu joka koettiin tärkeäksi”, mutta tekniikka otti loikan ja raskas, kallis, eikä kovin vanha infra muuttui lyhyessä ajassa turhaksi.
Sama homma kun on katsellut kirpparien huonekalutarjontaa. Ensin oli läjäpäin niitä eteisen puhelinpöytiä jossa oli kätevät hyllyt tai laatikot vaikkapa vuosittain julkaistaville puhelinluetteloille ja parille vanhallakin vuosikerralle, kohta tuli stereoräkkejä laitteineen, TV-tasoja joissa syvyys riittää vähän suuremmallakin (26”) putkitelkkarille, sitten niitä nurkkaan sijoitettavia ”tietokonetyöpisteitä” joissa on tason alla teline reilun kaljakorin kokoiselle keskusyksikölle ja kätevät hyllyt klipsuineen CD-Rom varmuuskopioille ym fyysiselle medialle jne. Kehitys kehittyy.
-
No- jos ei muuta,niin ainakin palkkamalttia tarjoillaan. ;D
t. Markku
... ja saattaa se KIKYkin sieltä kohta pilkistää, viimeistään sitten kun ei oo ennää lainarahhaa tarjolla?
-
Liikkuminen on suomessa nyt ja tulevaisuudessa jakautunut kahtia.
Kasvukeskukset, suuret ja väkirikkaat taajamat ja sitten muu suomi.
Julkinen liikenne, tunnin juna jne. toimii alueella, jossa on riittävästi käyttäjiä ja niitä paikkoja ei suomessa ole montaa.
Mutta sielläkin Kari Enqvistin hienosti kuvaama "Persvakoäijä" saapuu paikalle omalla tai firman autolla.
Sitten tämä muu suomi.
Meidän kylällä aloitetaan huomenna kauppaamaan ihan tarjoiskilpailulla uutta rantatonttialuetta.
Lähimpään kauppaan on matkaa n. 3km, alakouluun n. 1,6km ja linja-autopysäkille n. 1,2km
Eihän nuo ole ollenkana pahoja matkoja kävellen tai polkupyörällä.
Kyllä täälläkin etätöitä tehdään. Meilläkin on yksi huone muuttunut toimistotilaksi.
Mutta iso osa ihmisistä käy töissä työpaikalla.
Kuten Metsä-Woodin Punkaharjun tehdas. Tehdas pyörii 24/7/365 ja taksi on ainoa julkinen millä sinne pääsee.
Sitten on UPM Plywood Oy:n Savonlinnassa sijaitseva koivuvaneritehdas, sama homma.
Andritz Savonlinna Works Oy konepaja kahdessa vuorossa ja taksilla, jos julkisella pitää päästä.
Yksi suurimmista työllistäjistä, eli paikallinen sairaanhoitopiiri ei todellakaan ole julkisen liikenteen piirissä.
Joten yksityisauto on aika lailla välttämätön.
Toki voi muuttaa työpaikan viereen asumaan, mutta jos haluaa käydä muualla kuin töissä, niin tarvii sen taksin tai yksityisauton.
Meillä laajennettiin suuressa viisaudessa kaupungin ostelualuetta itäpuolen pellolle, jonne siirtyi kaupungin ydinkeskustasta Tokmanni ja K-Rauta.
Nyt sinne nousee Rustan pytinki.
Samaan aikaan keskusta kuihtuu ja näivettyy.
Jos haluaa keskustasta Tokmannille ostoksille, niin bussilla pääsee ma-pe 07:00-17:00 ja loppupäässä ei tarvii kävellä pysäkiltä kuin reilu 500 metriä, niin on Tokmannin ovella.
Joten julkinen ei ole ratkaisu taantuvissa taajamissa.
Sitä tuskin on yhteisomistusauton, yyberit tai sähköpotkulaudat.
Kyllä se on edelleen yksityisauto.
-
Moro
Tämä etätyö on niin muotia tänäpänä mutta ei käy kaikille,pitää olla pitkä OK 48.00 että ylettyy valmiiksi leikatun karvin kiinni vetämään.
On tosi paljon immeisiä joille työmaa on myös tapaamispaikka ja "henkireikä" kodille,itsellä joka olen ollut reilun 10 v poissa työelämästä on pakko lähteä ihmisten ilmoille,kavereille,että näkee ja saa jutella moidenkin kuin armaan puolison kanssa.Tietysti on niitä jotka ovat mielellään kotona töissä eikä ole pakko tavata muita immeisiä mutta myös heitä jotka kaipaavat sosiaalista kanssakäymistä muiden kanssa,työmaalla kun tapasi muita ei niin välttämätöntä ollutkaan lähteä illalla muita tapaamaan.
Tämä ei nyt liipannut läheltäkään sitä että millä kuljetaan.
No pannaan nyt vielä tällainen hajatelma että kun Kari puhui että mitä 10 v kuluttua niin mitenkä käy kauppa vaikkapa näillä nyt paljon myyvillä hybrideillä kun akut ovat jo iällä ja kalliita uusia ja pelittääkö auto jos akku ei enään toimikkaan.
-
No- jos ei muuta,niin ainakin palkkamalttia tarjoillaan. ;D
t. Markku
... ja saattaa se KIKYkin sieltä kohta pilkistää, viimeistään sitten kun ei oo ennää lainarahhaa tarjolla?
Jossain muodossahan se tulee. Siitä nauttikaatte.
t. Markku
-
Amerikkalainen autonvalmistaja General Motors ohjeistaa Chevrolet Bolt -täyssähköautojen omistajia pysäköimään ne vähintään 15 metrin päähän muista autoista.
GM neuvoo myös, että pysäköintitalossa Bolt on syytä pysäköidä ylimpään kerrokseen tai muuten avoimelle paikalle. Toisaalta jo aiemmin GM oli kehottanut autojen omistajia pysäköimään autonsa ulos ja mielellään jonkin matkan päähän rakennuksista.
Autoa ei myöskään saisi jättää yön yli lataukseen, eikä latausta saisi muutenkaan jättää valvomatta.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/autonvalmistaja-ohjeistaa-palovaarallisten-sahkoautojensa-pysakoinnista-vahintaan-15-metrin-paahan-muista-autoista/cf4e3345-e514-4d3b-87fb-024f777735ce (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/autonvalmistaja-ohjeistaa-palovaarallisten-sahkoautojensa-pysakoinnista-vahintaan-15-metrin-paahan-muista-autoista/cf4e3345-e514-4d3b-87fb-024f777735ce)
-
Moro
Ens kuun alussa kuljetaan Jyskälässä taas hienoilla kulkimilla
Mutta tässä vanhoista rallijermuista tosi hieno video.
https://youtu.be/m0h8FGn6ccM
-
Semmoinen näkökulma vielä, että Suomessa noin 2/3 henkilöautolla ajetuista kilometreistä liittyy joko työssäkäyntiin tai välttämättömien arjen asioiden, kuten kaupassa ja apteekissa käyntien hoitamiseen. Se viimeinen 1/3 on sitten tavalla tai toisella "huviajoa". Voi kuitenkin kysyä, onko "huviajo" tarpeetonta sekään? Yksi ajaa laskettelurinteeseen, toinen käy sukulaisissa, kolmas 4H-kerhon kokoontumiseen ja neljäs kepulaisten tupailtaan. Menisi elämä aika köyhäksi, jos nämä kaikki katsottaisiin "tarpeettomiksi".
Olen sitä mieltä, että ihan oikeasti tarpeetonta ajoa tapahtuu todella, todella vähän. On se ajeleminen nyt jo niin kallista, että ei semmoiseen ole monella edes fyrkkaa. Ja johtuen maamme pinta-alasta, yksityisauto on useimmiten ainoa realistinen vaihtoehto liikkumiseen, joten sillä kuljetaan myös kohta, tarvittavan kauas.
-
Moro
Tämä etätyö on niin muotia tänäpänä mutta ei käy kaikille,pitää olla pitkä OK 48.00 että ylettyy valmiiksi leikatun karvin kiinni vetämään.
On tosi paljon immeisiä joille työmaa on myös tapaamispaikka ja "henkireikä" kodille,itsellä joka olen ollut reilun 10 v poissa työelämästä on pakko lähteä ihmisten ilmoille,kavereille,että näkee ja saa jutella moidenkin kuin armaan puolison kanssa.Tietysti on niitä jotka ovat mielellään kotona töissä eikä ole pakko tavata muita immeisiä mutta myös heitä jotka kaipaavat sosiaalista kanssakäymistä muiden kanssa,työmaalla kun tapasi muita ei niin välttämätöntä ollutkaan lähteä illalla muita tapaamaan.
Tämä ei nyt liipannut läheltäkään sitä että millä kuljetaan.
No pannaan nyt vielä tällainen hajatelma että kun Kari puhui että mitä 10 v kuluttua niin mitenkä käy kauppa vaikkapa näillä nyt paljon myyvillä hybrideillä kun akut ovat jo iällä ja kalliita uusia ja pelittääkö auto jos akku ei enään toimikkaan.
On se noinkin, kyllä kotikonttorilla välillä on vähän turhankin hiljaista. Mulla kyllä seurusteluntarve täyttyy aika vähällä, aina ollut sellainen enempi omissa oloissa viihtyvä, tai ainakaan en siitä ahdistu. Palaverit on netissä, ei niitä varten tartte änkeytyä ahtaaseen ja huonosti tuuletettuun neukkariin. Verstaalla on kiva käydä välillä, vaan kun ei se mun virka ole asennustöitä tehdä, niin ei siellä tarvitse yhtenään olla.
Aika pöljältä se tuntui jo ennen pandemiaa välillä raahautua aamusta konttorille näppäilemään tietokonetta tai puhumaan puhelimessa, ainoat sananvaihdot lähistön kollegoiden kanssa ”jokos syödään” siinä 11 maissa, toki kuppilan jonossa ja ruokapöydässä tuli höpistyä päivänpolttavimmat. Mutta jos työ sinänsä ei jatkuvaa (omaa tai muiden) pälpätystä edellytä, tai jopa kärsii siitä, niin miksi pitäisi kerääntyä aamuisin tiettyyn aikaan johonkin isoon saliin sermikoppiin kukin puuhaamaan omiaan, ja roikkua siellä 8 tuntia jonka jälkeen ajella takaisin kotiin?
Noista hybrideistä ja muista, veikkaan että kehitys kehittyy, ja joku järkevä ratkaisu löytyy. Yleensä aina löytyy. Kaikenkaikkiaan kaikenlainen huvimatkailu lähelle ja kauas tullee vähenemään. Ei siitä niin kauaa ole, 40 vuotta tai jotain kun ei paljon matkusteltu. Aletaan pärjäämään vehkeillä joilla ei tuosta vain voikaan lähteä Leville tai Via Balticaa ja siitä Alpeille. Joillekin se voi tuntua vapauden rajoittamiselta tai joltain, ja jos se riittävästi rassaa niin keksiköön konstit. Mitä se oli viiskyt- vai kuuskytlukua kun ne pari jantteria ajoi Jawalla kakspäällä Suomesta Afrikkaan. Me mukavuudenhaluisemmat voidaan katsoa luontodokkareita National Geographicilta.
Petrin juttu on täyttä totta myös täällä lähempänä ihmisten ilmoja, bussit nyt tästä meiltä kulkee aika hyvin kun on kolmostie linjattu kylän läpi, eli Tsadi-Vaasa (vai Seinäjoki?)-väliä sahaavat pikavuorot menevät ohi tästä ja siinä pääsee siivellä mm. Tampereelle. Toki ei mun töissäkäynnistä mitään tulisi busseilla kun ei työpaikka ole keskustassa. Tokmanni ja se parempi k-kauppa on meilläkin sivussa ”keskustasta”, mutta ruokakaupat, apteekit ja muut ”tarpeelliset” löytyy kyllä kirkonkylältä. Mutta kyllä täälläkin auto käytännössä välttämätön on, ellei asu kylällä. Itsellä olisi kaikki (paitsi Tokmanni ja Hankkija) ihan kävelymatkan, alle kilsan päässä, eli toimeen tulisi niin kauan kun kävellä jaksaa. Ellei tarttis töissä käydä. Ja kyllä siinä voisi kädet venyä kun kahdelle aikuiselle ja kahdelle teinille roudaisi maidot ja muut sapuskat kävellen vaikka vaan tuosta kilsan päästäkin.
Ei se ajaminen vielä kovin kallista ole, teinit (meidän sälli mukaanlukien) ajelee aika paljon, nyt tietenkin kun tuoreehko kortti on. Ja enimmäkseen ”ei minnekään” ajelevat. Mutta ei tuo jokaviikonloppuinen huviajelu tietenkään aikuisten hommaa ole.
-
Jos nuoret miehet ajelee iltasella sen perästä, se ei oo turhaa, vaan ilmiselvään tarpeeseen liittyvää ajoa. Mutta entäs tää sitten, turhaa vai tarpeellista ajoa: https://www.youtube.com/watch?v=eaVe5wmADa8
-
Tarpeellista tietenkin...
Tuosta on ihan tutkimustietoa, että missä tarkoituksessa suomalaiset ajavat, karkeasti ottaen tulokset ovat ne mitä yllä kirjoitin. Nuorison ajojahdit (vai jahtiajot) ovat hyvin pieni osa kokonaisuutta, vaikka näkyvää se onkin.
-
Moro
Ens kuun alussa kuljetaan Jyskälässä taas hienoilla kulkimilla
Mutta tässä vanhoista rallijermuista tosi hieno video.
https://youtu.be/m0h8FGn6ccM
Kiitos Markku!
Aivan mainio video ja hieno kunnianosoitus Hannu Mikkolalle.
Hienoa, että kaikki mestarit saatiin samaan videoon.
Kohta tuo liene mahdotonta, aika kun kulkee ja vesi virtaa…
-
Kehitys kehittyy mutta ei aina eteenpäin.
Viime vuosikymmeninä on totuttu siihen, että liikkuminen on vapaata ja kohtuuhintaista. Ennenkaikkea liikkumismuoto on ollut vapaasti valittavissa.
Vallitseva "kehitys" nakertaa tätä totuttua etua monelta kantilta. Nähtäväksi jää kuinka kansan syvät rivit tulevat hyväksymään asian sitten kun poliittiset korulauseet ja hiilineutraalit visiot konkretisoituvat enenevässä määrin käytännön tasolle.
Kun perhettä ei pakatakaan enää Audiin ja päräytetä pe/la-yön aikana Tikkurilasta Saariselälle laskettelemaan.
Tai kun viisilapsisen perheen lapsia ei olekaan enää mahdollista kuskata jokaista omiin harrastuksiinsa eripuolille pitäjää.
Toistaiseksihan kaikki on jatkunut ennallaan. Hinta vain on vähän noussut. Muttta mitä sitten tapahtuu kun pelkkä visan vinguttaminen ei pidäkään olosuhteita ennallaan?
-
Eiköhän äänestetä seuraavaksi niin,että se kehitys
ainakin hidastuu-se taitaa olla nyt ainoa
keino vaikuttaa.
t. Markku
-
Samat numerot ja ilmastomuutos jokaiselle puolueelle isketään eteen.
Pientä hienosäätöä voi olla mahdollista tehdä, mutta iso virta vie tiettyyn suuntaan ja siinä ei paljoa vastaan rimpuilla.
-
Samat numerot ja ilmastomuutos jokaiselle puolueelle isketään eteen.
Pientä hienosäätöä voi olla mahdollista tehdä, mutta iso virta vie tiettyyn suuntaan ja siinä ei paljoa vastaan rimpuilla.
En nyt ihan noinkaan sanoisi. On poliitikkojen käsissä päättää, millaisia toimenpiteitä täällä tehdään ja millä aikataululla. Meidän toimenpiteillämme ongelmaa ei missään tapauksessa ratkaista, mutta ylimitoitetuilla toimilla ja väkisin kiristetyllä aikataululla saadaan muita, sangen kouriintuntuvia ongelmia tilalle. Kyllä se viisaampi strategia olisi seurailla ja myötäillä, mitä muualla maailmassa tapahtuu.
Se vain, että maltillisemmin asiaan suhtautuvia poliittisia puolueita ei oikein montaa ole. Hankala juttu.
-
Ehkä kärjistin, mutta kun ollaan hyvin pieni osa suurempaa yhteisöä, niin aika lyhyt se talutushihna on.
-
Ehkä kärjistin, mutta kun ollaan hyvin pieni osa suurempaa yhteisöä, niin aika lyhyt se talutushihna on.
Sen takia kannattaisikin tässä asiassa meidän kansakuntana tulla vähän perässä, hihna löysällä, eikä niinkuin nyt, kiskoa eteenpäin flexinnaru kireenä ja kieli pitkällä, jos tällaista koira-analogiaa käyttäisi :)
Joskus kaksi ja puoli vuotta sitten erään artikkelin innoittamana kirjoitin eräässä toisessa paikassa näin:
”Suomen liikenteen CO2-ekvivalenttipäästöt ovat noin 11,5 miljoonaa tonnia vuosittain. Siis saman verran kuin esim Saksan kuudenneksi suurimman hiilivoimalan. Liikenteen osuus Suomen päästöistä on noin viidennes, eli muita päästöjä Suomessa syntyy se jotain 46 Mt. Puolan ja samalla koko Euroopan suurin ruskohiilivoimala puolestaan yksinään päästää 38 Mt ja risat. Eiköhän meidän tosiaan kannata täällä Suomessa lopettaa kaikki liikkuminen, valmistaminen, eläminen ja oleminen, panna valot pois ja kompostoida se mitä jäljelle jää, niin ollaan ”kannettu vastuuta” taas ihan tuelta. Mitä se sitten tarkoittaakaan, mutta voivatpa sitten Puolassa ja Saksassa poltella hiiltä ihan rauhassa.
No ei vaan. Mutta vähän suhteellisuudentajua tähän ilmastovouhaamiseen pliis.”
En voi sanoa olevani kovin paljon eri mieltä nytkään. Nuo numerot oli pikaisehkosti netistä haettuja mutta ”virallisista” lähteistä.
-
Niin tai ylipäätään mistään autoista?
Viro onkin raportin mukaan ainut EU-maa, jossa autoilua ei edelleenkään veroteta sen paremmin minkäänlaisella ostohintaan sisälletyllä autoverolla kuin vuotuisilla käyttömaksuillakaan.
Raportin mukaan jonkin tyyppisen autoveron käyttöönotto voi olla pian edessä myös Virossa, sillä maan verotuloihin uhkaa tulla sähköautojen yleistymisen myötä merkittävä lovi.
Viron parlamentin virkamiehistölle onkin nyt annettu tehtäväksi tutkia sitä, miten Viro vastaa aleneviin valmisteverotuloihin ja siirtyy myös liikenteen osalta niin sanottuun vihreästi kestävään verorakenteeseen.
https://www.is.fi/autot/art-2000008275557.html (https://www.is.fi/autot/art-2000008275557.html)
-
Viron kansantaloudella onkin mennyt sangen hyvin viime aikoina.
-
Viro onkin raportin mukaan ainut EU-maa, jossa autoilua ei edelleenkään veroteta sen paremmin minkäänlaisella ostohintaan sisälletyllä autoverolla kuin vuotuisilla käyttömaksuillakaan.
Raportin mukaan jonkin tyyppisen autoveron käyttöönotto voi olla pian edessä myös Virossa, sillä maan verotuloihin uhkaa tulla sähköautojen yleistymisen myötä merkittävä lovi.
Jollei Virossa ole korkea polttoainevero niin yllä oleva lainaus on jotensakkin ristiriitainen..
-
Viro onkin raportin mukaan ainut EU-maa, jossa autoilua ei edelleenkään veroteta sen paremmin minkäänlaisella ostohintaan sisälletyllä autoverolla kuin vuotuisilla käyttömaksuillakaan.
Raportin mukaan jonkin tyyppisen autoveron käyttöönotto voi olla pian edessä myös Virossa, sillä maan verotuloihin uhkaa tulla sähköautojen yleistymisen myötä merkittävä lovi.
Jollei Virossa ole korkea polttoainevero niin yllä oleva lainaus on jotensakkin ristiriitainen..
”Korkea” tai vähemmän korkea , mutta jos bensaa ei osteta niin eikös verotulot kuitenkin pienene?
-
mutta millä jossain Mumbaissa kohta kuljetaan
Siellä on kait muutama miljoona kevaria jne
-
Juttu rekasta, jonka polttoaineena nesteytetty LNG-kaasu
Huhtala Logisticsin rekoista yksi kulkee kaasulla.
Huollossa ja tankkaamisessa on haasteita, mutta niiden kanssa selvitään.
Kaasun lisäksi autoon tankataan Ad-blue -ureaa, joka vähentää pakokaasupäästöjä, dieseliä auton käynnistämiseen ja polttoöljyä, joka käyttää kylmäkoneita.
https://yle.fi/uutiset/3-12103994 (https://yle.fi/uutiset/3-12103994)
-
Mutta jos ei kuljeta, niin voipi olla kallista.
Helsingin kaupunki suunnittelee jopa kolminkertaistavansa asukaspysäköinnin hinnan, selviää parhaillaan lausuntokierroksella olevasta uudesta pysäköintipolitiikkasuunnitelmasta.
Käytännössä pysäköintipolitiikan muutokset tarkoittaisivat esimerkiksi sitä, että nyt 30 euron hintaisesta kantakaupungin asukaspysäköintitunnuksesta perittäisiin vuoteen 2029 mennessä asukkailta jopa 90 euroa kuukaudessa per rekisteritunnus.
https://www.is.fi/autot/art-2000008281763.html (https://www.is.fi/autot/art-2000008281763.html)
-
Tässä olisi juttu,jonka voisi lukea-
mutta koska joku haluaa lukemisella tienata-eihän
se sitten auennutkaan.
Mahtaako joku ystävällinen saada sen tähän näkyviin- ihan kikyhengessä vaan? ;)
https://www.hs.fi/visio/art-2000008277270.html
t. Markku
-
Kaasun lisäksi autoon tankataan Ad-blue -ureaa, joka vähentää pakokaasupäästöjä, dieseliä auton käynnistämiseen ja polttoöljyä, joka käyttää kylmäkoneita.[/i]
Tuohon YLEn juttuun on lipsahtanut asiavirhe. Dieseliä ei käytetä pelkästään käynnistämisen yhteydessä, vaan koko ajan. Maakaasu nimittäin sytytetään pienellä määrällä dieseliä. Ilman dieseliä pitäisi käyttää sytytystulppaa.
-
Elokuun numerot
Bensiini 2446
Diesel 777
Sähkö 802
Kaasu 61
PHEV bensiini 1392
PHEV diesel 24
Ei-ladattava hybridi, bensiin 2224
Ei-ladattava hybridi, diesel 174
Etanoli 4
Yhteensä 7904
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot (https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot)
Syyskuussa rekisteröitiin uusia autoja.
bensa 2109
hybridi B 1811
lataushybridi B 1180
sähkö 734
diesel 462
hybridi D 137
lataushybridi D 54
kaasu 46
etanoli 0
-
Täyssähköautojen autoverottomuus on astunut takautuvasti voimaan tänään 1.10., mutta pääministeri Sanna Marinin (sd) hallituksen esitys uudesta autoverolaista ei ole kuitenkaan valmis eikä julkisesti luettavissa edes luonnoksena.
Kuluttajan kannalta tilanne on nyt erittäin ongelmallinen, sillä vaikka täyssähköauton voi nyt ostaa verottomana, kantaa erityisesti hieman vajaan 50 000 euron hintaisen auton hankkija tällä hetkellä itse riskin siitä, miten valtio aikanaan tulkitsee esimerkiksi sähköautoja koskevia hankintatukipykäliä (http://Täyssähköautojen autoverottomuus on astunut takautuvasti voimaan tänään 1.10., mutta pääministeri Sanna Marinin (sd) hallituksen esitys uudesta autoverolaista ei ole kuitenkaan valmis eikä julkisesti luettavissa edes luonnoksena.
Kuluttajan kannalta tilanne on nyt erittäin ongelmallinen, sillä vaikka täyssähköauton voi nyt ostaa verottomana, kantaa erityisesti hieman vajaan 50 000 euron hintaisen auton hankkija tällä hetkellä itse riskin siitä, miten valtio aikanaan tulkitsee esimerkiksi sähköautoja koskevia hankintatukipykäliä)
https://www.is.fi/autot/art-2000008302492.html (https://www.is.fi/autot/art-2000008302492.html)
Eikä löytynyt uutta, korotettua ajoneuvoveron määrää sähköautoille.
Trafin sivut tarjoaa eilistä hintaa.
-
Sinällään tuo ei kerro yhtään mitään,kas kun hyvin monissa automerkeissä malleineen on otettavava,halusi tai ei,jonkinmoinen sähkövatkain "kylkiäisinä" kevyt tai raskasversioina ja dieseleiden osalta ollaan tuntemattomilla alueilla voimanlähteen suhteen mitä yhtäkkiä hihasta raippana vetäistänkään koska kaikki omalla järjellä ajattelevat ja riippumatonta tietoa kaivavat tietää että nyt rahastetaan ja kunnolla,ilmastosta sinänsä viis koska kukaan missän ei ole todistanut paljonko nykyaikainen katalysaattoriauto vaikkapa euro 5:lla ,bensa tai diesel,lämmittää maapallon sähköön tai hybridiin verrattuna johon laskettava teko,louhinta,jalostus kuin rahtikustannuksetkin mukaan kuin sen vanhan romutusoperaatiokin.
Oikein hyvin tiedetään myös että valtaosa Afrikkaa,Aasiaa kuin Väli sekä Keskiamerikkaakaan tai Venäjä ex NL kuuluneisine ympärysmaineen(ei Baltia)ei piittää hölökäspöläystä sähköautoista tai hybrideistä aikapäiviin vaan kärkkyy näitä meidän "edelläkävijämaiden"hyviä käyttöautojamme, eikä koristeiksi.
Venäjä esim suorastaan imee Japanista siellä liian vanhoina pidetyt autot joita uhkaa muuten lisämaksut kotimassaan eikä sillä väliä kysyntään vaikka ratti oikealla.
itse olen toki ympäristön suojelun kannalla mutta kohtuus kaikessa ja kuka maailmaa kiertänyt yhtään on nähnyt miten edistyksellisiä täällä ollaan lajittelun ja kierrätyksen osalta,autotkin katsastetaan,ovat oikeasti hyviä (vaikka miten valitetaan että vanhoja mutta ovat ja pidettävä kunnossa ja päästöt mitataan)...valtaosassa maita millään mitään väliä alkaen ihan eteläisestä EU:sta Italiasta, Espanjasta ja Kreikasta.
Ylivoimaisesti suurin päästöjen tuottaja ja ympäristön tuhoaja on....liikakansoitus lajin nimeltä ihminen jonka määrän puolittuminenkin ratkaisi aika montä ongelmaa ns itsestään mutta porukka senkun lisääntyy kolmessa vuorossa pahimmillakin alueilla vaikka elintila lopussa,ruoka ja vesi kortilla ja ympäristö tuhottu...järkevää kun mikä.
-
Ei ainakaan nahkajakkaroilla.
Nahkaistuimilla varustettu Volvo on ollut jo vuosikymmenien ajan tuttu tapaus niin uusien autojen tilaussopimuksissa kuin vaihtoautohalleissakin.
Tulevaisuudessa nahkaa ei kuitenkaan uusissa Volvoissa enää nähdä, sillä merkkiä valmistava Volvo Cars on ilmoittanut lopettavansa nahan käytön autojensa sisustoissa noin vuoteen 2030 mennessä.
https://www.is.fi/autot/art-2000008310296.html (https://www.is.fi/autot/art-2000008310296.html)
-
Sähköistämisen edistämiseksi vapautetaan täyssähköautot autoverosta ja korotetaan sitä vastaavasti täyssähköautojen ajoneuvoveron perusveroa. Ajoneuvoveron korotus ei koske aiemmin käyttöönotettuja täyssähköautoja. Autoveron vapautus koskee 1.10. jälkeen verotettavia autoja.
Liikenteessä käytetylle biokaasulle asetetaan vero. Biokaasun lämmityskäyttö on sen sijaan verotonta.
Liikenteen päästöt vähintään puolitetaan vuoden 2005 tasosta vuoteen 2030 mennessä fossiilittoman liikenteen tiekartan toimilla. Yhteensä tavoitellaan 1,2Mt päästövähennystä vuoteen 2030 mennessä suhteessa nykytoimiskenaarioon.
https://valtioneuvosto.fi/-/10616/hallituksen-talousarvioesitys-rakentaa-tulevaisuuden-kestavaa-kasvua (https://valtioneuvosto.fi/-/10616/hallituksen-talousarvioesitys-rakentaa-tulevaisuuden-kestavaa-kasvua)
Sähköauton vero on nyt 2,7%
Kia Niro Electric MY21 LX 39 kWh 136 hv
Hinta 38 354.91
Autovero 998.83
Yhteensä 39 353.74
Ajoneuvovero nyt 53,29€/v
Ajoneuvovero lokakuussa rekisteröidyillä sähköautoilla ??,??€, mutta jos vaikea arvata, koska esim. 45g/km tupruttavan lataushybridin ajoneuvovero 70,08€/v
Joten jatkossa paikallisesti saasteeton sähköauto maksaa enemmän ajoneuvoveroa kuin polttomoottoria käyttävä auto.
Ajoneuvoverosta tehtiin aikoinaan CO2-perusteinen, että pienempi kulutus=pienempi vero... ;D
Sähköauton käyttövoimaveroa ei näköjään muuteta
Tuo biokaasun lämmityskäytön verottomuus ja liikennekäytön vero taisi juuri ohjata biokaasun käyttöä uudella tavalla.
Noniin, nyt on tietoa autoverottoman sähköauton ajoneuvoverosta.
Niin ja myös vetyauto on autoveroton
Hallituksen esitys eduskunnalle laeiksi autoverolain 10 §:n ja liitteen sekä ajoneuvoverolain 10 §:n muuttamisesta
Esityksessä ehdotetaan muutettavaksi autoverolakia ja ajoneuvoverolakia. Autoverotaulukkoa muutettaisiin siten, että alin veron osuus laskettaisiin 2,7 prosentista nollaan. Alinta veron osuutta sovelletaan henkilö- ja pakettiautoihin, joiden ajonaikainen ominaishiilidioksidipäästö on nolla grammaa kilometriltä. Tämä tarkoittaisi sitä, että autoista, joiden käyttövoimana on yksinomaan sähkö tai vety, ei suoritettaisi autoveroa. Samalla näistä autoista kannettavaa ajoneuvoveron perusveroa korotettaisiin. Perusvero nousisi 65 euroa vuodessa. Esitys liittyy esitykseen valtion vuoden 2022 talousarvioksi ja on tarkoitettu käsiteltäväksi sen yhteydessä. Ehdotetut lait on tarkoitettu tulemaan voimaan 1.1.2022. Muutettua autoverotaulukkoa sovellettaisiin autoihin, joiden ensimmäinen veron määräytymispäivä on 1.10.2021 tai sen jälkeen. Niistä autoista, jotka on verotettu 1.10.2021 ja 31.12.2021 välisenä aikana, Verohallinto maksaisi autoveron takaisin oikaisupäätöksellä ilman hakemusta. Ajoneuvoveron perusveron korotus koskisi autoja, jotka on käyttöönotettu 1.10.2021 tai sen jälkeen. Korotettua perusveroa kuitenkin sovellettaisiin vasta 1.10.2023 ja sen jälkeisiltä päiviltä kannettavaan veroon.
https://valtioneuvosto.fi/paatokset/paatos?decisionId=0900908f80761f15 (https://valtioneuvosto.fi/paatokset/paatos?decisionId=0900908f80761f15)
-
Etelä-Savo on kaikilla mittareilla hyvä paikka asua...
Bensakin on meillä suomen parasta.
Inarin Kaamasessa ja Sulkavan Lohilahdella 95E10-bensan hinta oli keskiviikkona 1,950 euroa litralta.
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000008332716.html (https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000008332716.html)
-
Lainaan luvatta, koska maksumuuri:
Hyperurheiluautot eivät ole pelkästään kalliita ostaa, vaan myös niiden ylläpito vaatii runsaasti rahaa. Tuolla sektorilla Bugatti on omassa luokassaan. Singaporessa asuvat Bugatti-harrastaja Muhammed Al Qawi Zamani kävi paikallisessa Bugatti-myymälässä hankkimassa tarkkaa tietoa uuden Chiron Pur Sportin huolloista. Ajatuksena oli laskea, kuinka paljon pitää varata rahaa huoltoihin neljän vuoden ajalle.
Bugatti tarjoaa huolto-ohjelman, jossa 10 koulutettua Bugatti-teknikkoa matkustaa ympäri maailmaa huoltamassa Chironeja tai Veyroneja parhaalla mahdollisella tavalla. Ryhmä on tavoitettavissa ympäri vuorokauden vuoden jokaisena päivänä.
Ensimmäinen huolto Chiron Pur Sportiin tehdään 14 kuukauden jälkeen tai kun autolla on ajettu 16 000 kilometriä. Silloin vaihdetaan autoon moottorin öljyt. Siinä käytetään Castrol Edge Fluid Titanium Technology 10W-60 öljyä, vaihdetaan öljynsuodatin, jäähdytysneste ja 16 tiivistettä yhtä moneen öljyproppuun. Hintaa tuolla kaikella on vähän yli 21 000 euroa.
Vaikuttaako kalliilta? Tuo on vasta alkua.
Hiilikeraamisten jarrulevyjen, 3d-tulostettujen jarrusatuloiden ja titaanisten jarrupalojen vaihto eteen maksaa vähän yli 50 000 euroa. Saman verran maksaa vielä jarrunesteiden ja -putkien vaihto sekä kaikkien jarrujen osien puhdistus. Lisäksi vanteet suositellaan vaihdettavaksi reilun vuoden tai 16 000 kilometrin jälkeen, mikä maksaa 42 000 euroa.
Samalla on hyvä vaihtaa renkaat. Valittavana ovat Pirelli Winter Sottozero 3, Michelin Pilot Sport PAX tai Michelin Pilot Sport Cup 2 XL, ja rengassarjan saa alle 7 000 eurolla. Jos kuitenkin haluaa parhaan mahdollisen pidon, kannattaa valita erityisesti Chiron Pur Sportiin kehitetyt Michelin Pilot Sport Cup 2R -renkaat. Niiden koko on edessä 285/30 R20 ja takana 355/25 R21. Hintaa tuolla sarjalla on vähän yli 35 000 euroa.
Garrettin neljän ahtimen elinkaari on vajaat neljä vuotta, minkä jälkeen ne on vaihdettava 22 000 eurolla. Samalla pitää uusia jäähdytyskanavat
(18 000 euroa). Ehkä samalla on syytä vaihtaa myös vulkanoidusta kumista tehty kevlarilla vahvistettu 37 000 euron hintainen polttoainetankki. Moottorin säädöt ja kalibrointi hoituvat 24 000 eurolla.
Tuulilasin uusiminen maksaa yli 50 000 euroa, ja pelkästään tuulilasinpyyhkijän sulista pyydetään 3 200 euroa. Mikäli maalaus tarvitsee tehdä uudelleen, se onnistuu 47 000 eurolla. Bugatti suosittelee, ettei autoa viedä koskaan konepesuun, vaan se puhdistetaan aina käsin erikoisvälinein.
Laskemalla kaiken edellä mainitun yhteen (vähintään kolme öljynvaihtoa ja 2–3 renkaiden ja vanteiden vaihtoa) saadaan neljän vuoden käyttökustannuksiksi huoltotoimenpiteiden osalta vähän yli 400 000 euroa.
Pelkästään siitä, että auto pidetään täydellisessä kunnossa (siis autolla ei ajeta), veloitetaan vajaat 90 000 euroa 14 kuukauden välein.
Laskelman tilannut auton omistaja tietää, että Bugatti-omistaja voi saada jopa 30 prosentin alennuksen huoltokuluista. Lisäksi on järkevää ottaa neljän vuoden takuu ilman kilometrirajoitusta. Takuu on jatkettavissa jopa 12 vuoteen. Vakuutushinta on kiinni autoon valituista lisävarusteista, sen sijainnista ja säilytyksestä.
Edellä olleet huoltohinnat ovat käsittämättömiä tavallisille kuolevaisille, mutta kolmen miljoonan euron hintaisen Bugatti Chiron Pur Sportin ostaneelle ne ovat täysin normaaleja.
https://tekniikanmaailma.fi/bugatti-chiron-pur-sportin-omistaja-tilasi-kustannuslaskelman-autonsa-huolloista-neljan-vuoden-ajalta-ja-sanotaanko-etta-kalliiksi-kay/ (https://tekniikanmaailma.fi/bugatti-chiron-pur-sportin-omistaja-tilasi-kustannuslaskelman-autonsa-huolloista-neljan-vuoden-ajalta-ja-sanotaanko-etta-kalliiksi-kay/)
-
Tuoreen ”Polttoaineen hinnannousun yritysvaikutukset” -nimisen selvityksen mukaan fossiilisten polttoaineiden hinnannousun seurauksena suomalaisten yritysten tuotantokustannukset nousisivat vuoteen 2025 mennessä, mutta nousu vaihtelisi toimialoittain ja alueittain.
Selvityksessä todetaan myös, että polttoaineiden hinnannousu heikentää yleisesti ottaen suomalaisten yritysten kansainvälistä kilpailukykyä, mikäli muissa maissa ei tapahdu vastaavia hinnannousuja.
https://www.is.fi/autot/art-2000008341339.html (https://www.is.fi/autot/art-2000008341339.html)
-
Monien muiden autonvalmistajien tavoin Škoda kärsii puolijohteiden ja muiden komponenttien maailmanlaajuisesta pulasta, Volkswagenin omistama yritys ilmoitti maanantaina.
Škoda haluaa viimeistellä 10 000 keskeneräistä autoa seisokin aikana. Škodan tiedotuksesta kerrottiin, että vain yksi tuotantolinja on käynnissä.
– Škoda Auto on kärsinyt kriittisten komponenttien suurimittaisesta puutteesta, mikä on pakottanut sen rajoittamaan tuotantoaan merkittävästi viime viikkoina, Škodan viestinnän edustaja Tomas Kotera sanoi.
Tšekin suurin viejä Škoda ilmoitti lokakuun 7. päivänä, että se "vähentää merkittävästi tai jopa pysäyttää" tuotannon 18. lokakuuta jopa vuoden loppuun saakka maailmanlaajuisen puolijohdepulan takia.
https://www.is.fi/autot/art-2000008341744.html (https://www.is.fi/autot/art-2000008341744.html)
-
Moro
Tarttis siirtyä rakentelemaan näitä.
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRSnNv2eJt__9S8VBV4OzjWIaNMiinlsvyh1A&usqp=CAU)
-
Tuollaisellakin on joskus ajettu- oli "metsäautona" meillä
pojankolleina mokoma.
Isompaan lepänkaatoon Commer-kuormurilla joskus
päästeltiin-Laineen lihakauppiaan vanha kuorkki-n. nykyisen pakettiauton (pienen)
kokoinen.
t. Markku
-
TM opastaa... ;D
Lainaus, koska maksumuuri:
TM-niksi: Jätepuristin on sähköautoilijan paras kaveri – ”Yllättävää mutta loogista”
Jos sähköautosta loppuu virta syrjäseudulla, saattaa kuljettajaan iskeä kevyt paniikki. Tilanteeseen on kuitenkin olemassa nokkela hätäratkaisu: jätepuristin, jollaisia Suomesta löytyy tuhansia.
Sähköautojen latausverkosto on Suomessa vielä melko puutteellinen. Latauspisteitä on parhaiten suurten kaupunkien lähellä ja vilkkaasti liikennöityjen valtateiden pysähdyspaikoilla.
Mutta entä jos haluaa automatkailla sähköautolla alueilla, joissa latausinfra on lähes olematon tai sitä ei ole lainkaan? Ja ennen kaikkea: mitä tehdä, jos hätätapaus iskee ja akkuun pitää saada virtaa nopeasti kaukana pikalatausasemista?
Tavallisesta kotitalouksien sähköpistokkeesta saa toki sähköä, mutta jos auton lataaminen täyteen kestää vaikkapa 46 tuntia, ei edes yhden yön pysähdys tuttavan mökillä ratkaise ongelmaa.
Tarvitaan siis enemmän virtaa ja tehokkaampaa latausta. Kolmivaiheisesta voimavirtapistokkeesta saa 16, 32 tai 63 ampeeria virtaa, ja jos auto osaa hyödyntää kaikkia kolmea vaihetta samaan aikaan, lataus sujuu todella paljon tavallista suko-pistoketta nopeammin.
Mutta mistä kolmivaihepistokkeen sitten löytää? Helpoimmin sieltä, missä kaupan tai huoltoaseman takapihalla näkee suuren metallilaatikon eli jätepuristimen. Ne toimivat yleensä voimavirralla, ja samasta pistokkeesta sähköautonkin saa oikealla laitteistolla ladattua varsin rivakasti. Tämä on tavallaan yllättävää, mutta toisaalta varsin loogista.
Tekniikan Maailma oivalsi jätepuristimien hyödyllisyyden ensimmäisen kerran tammikuussa 2019, kun olimme Lapissa tekemässä sähköautojen talvivertailua.
Ensimmäisinä testipäivinä matka kulki Rovaniemeltä Sodankylän kautta Saariselälle. Sodankylässä oli tarkoitus ladata kaikki kuusi testiautoa yön yli tyhjästä täydeksi, mutta kunnassa on vain yksi sähköautojen latauspiste, joka sijaitsee keskustan Neste-huoltamolla.
Siihen saatiin kiinni yksi auto, ja viidelle muulle autolle piti löytää latauspaikat jostain muualta.
Olimme varautuneet ongelman jo ennakolta hankkimalla kuusi NRGkick-matkavaraajaa eli latausjohtoa, jossa toisessa päässä on Type 2 -latauspistoke autoon, välissä äly-yksikkö ja toisessa päässä 32 ampeerin voimavirtapistoke ja siihen erilaisia sovittimia, joilla laturin sai kytkettyä kotipistokkeeseen tai erilaisiin voimavirtoihin. Matkavaraaja on erittäin suositeltava hankita, jos noin tuhannen euron hankintahinta ei hirvitä.
Tavoitteemme siis oli löytää Sodankylästä viisi kappaletta ainakin 16 ampeerin voimavirtapistokkeita, joita saisimme lainata. Vaikka asiaa oli selvitelty puhelimitse ja karttakuvien avulla jo ennen reissua, jäi latauspaikkojen lopullinen etsintä ja varmistelu ensimmäisen testipäivän jalkatyöksi.
Etsintä alkoi luontevasti paikalliselta teollisuusalueelta, jonka rakennuksien ulkoseinustoilla olikin muutamia 16 ampeerin kolmivaihepistokkeita.
Kiertelimme, koputtelimme oviin ja soittelimme niistä löytyviin puhelinnumeroihin, mutta oikeiden henkilöiden tavoittaminen oli lauantaina hankalaa. Ne henkilöt, jotka saimme kiinni, eivät uskaltaneet antaa lupaa pistokkeiden käyttöön.
Tilanne alkoi jo vaikuttaa epätoivoiselta, siellä akkujen tyhjennysajo oli käynnissä ja autoja alkoi vähitellen saapua Sodankylän keskustaan ladattaviksi. Työryhmä piti hätäpalaveria tukiautossa keskustan S-marketin parkkipaikalla, kun tarkkasilmäinen toimittaja kiinnitti huomiota marketin seinään: siinähän oli 16 ampeerin voimavirtapistoke, joka toi virtaa marketin takapihan jätepuristimelle!
Kävimme tiedustelemassa pistokkeen käyttömahdollisuutta kauppiaalta, ja yllättäen sen myös saimme – tietysti luvattuamme korvata käytetyn sähkön. Seuraava auto tuli latauskuntoon juuri sopivasti, ja se liitettiin yöksi marketin jätepuristimen pistokkeeseen.
Samalla heräsi ajatus, ettei tämä suinkaan ollut Sodankylän ainoa marketti, joten jätepuristimia täytyi olla useampiakin. Seuraava auto vietiin K-Marketin jätepuristimen luo ja sitä seuraava Neste-huoltamon takapihan jätepuristimelle.
Kun viides auto vaati latausta, ensimmäisenä testin päättänyt auto olikin jo melko hyvin latautunut, joten se siirrettiin yöksi yksivirtapistokkeen päähän. Kuudes auto päätti testinsä vasta myöhään illalla, ja se saatiin lautaukseen urheilukentän huoltohallin kylkeen – missä sattumalta myös oli 16 ampeerin pistoke. Näin kaikki kuusi sähköautoa saatiin ladattua yön yli Sodankylässä, vaikka urakka aluksi näyttikin epätoivoiselta.
Mitä siis opimme tästä? Ainakin nämä kaksi asiaa: ensinnäkin matkavaraajan hankkiminen on Suomessa sähköautoillessa lähes välttämätöntä – ja toiseksi, siellä missä on jätepuristin, on myös 16 ampeerin kolmivaihevirtaa. Ja kun asiansa esittää ystävällisesti sekä lupaa korvata aiheutuvat kulut (ja mielellään vähän päälle), pistoketta saa mitä todennäköisimmin myös lainata.
Vaikka latausinfra siis onkin Suomessa vasta kehittymässä, ei se estä sähköautoilua edes Suomen harvemmin asutuissa osissa. Pitää vain olla kekseliäs – ja bongailla matkan varrella näkyviä jätepuristimia!
oimituksen lisähuomio 29.3.2019:
Saamamme palautteen johdosta Tekniikan Maailma haluaa korostaa, ettei tätä TM-niksiä ole tarkoitettu sähköautojen jokapäiväisen latauksen ratkaisuksi vaan, kuten tekstissäkin useasti todetaan, ainoastaan epätoivoisen tilanteen hätäratkaisuksi.
Jätepuristimien johtoja ei yleensä ole tarkoitettu toistuvasti irrotettaviksi, jätepuristimissa saattaa olla jäähdytys- ja lämmitystoiminto, joka häiriintyy irrottamisesta, ja lisäksi auton pysäköinti puristimen lähelle todennäköisesti haittaa jätesäiliön tyhjentämistä ja muuta logistiikkaa. Niksiä on siksi syytä hyödyntää ainoastaan todellisissa hätätilanteissa, joissa virtaa on ehdottomasti saatava mutta muita latausmahdollisuuksia ei ole.
https://tekniikanmaailma.fi/tm-niksi-jatepuristin-on-sahkoauton-omistajan-paras-kaveri-yllattavaa-mutta-loogista/ (https://tekniikanmaailma.fi/tm-niksi-jatepuristin-on-sahkoauton-omistajan-paras-kaveri-yllattavaa-mutta-loogista/)
-
... ja viimisenä hätäapuna jostain lainaa hirviän ison rukin ja nostaa sen koko patteriauton sinne jätepuristimeen, ja käyp käytettyjen autojen liikkeestä hakemassa menopelin millä pääsee kotio!
-
... ja viimisenä hätäapuna jostain lainaa hirviän ison rukin ja nostaa sen koko patteriauton sinne jätepuristimeen, ja käyp käytettyjen autojen liikkeestä hakemassa menopelin millä pääsee kotio!
Voipi tovi mennä lajittelemisessa, kun ei kai vaan täällä yllytetä ympäristörikokseen...
-
Kyllä minä oon sitä mieltä että jos liikkuminen menee jätepuristimien etsimiseksi ja niiden vieressä parin tunnin odotteluksi että pääsee taas seuraavat sata kilsaa etenemään, niin siinä vaiheessa kannattaa suosiolla unohtaa koko autoilu. Eihän tuommosessa touhussa ole enää järjen häivää?
Samaa mieltä että kaiken vähemmällä pääsee kun tyrkkää sen Nikon sinne puristimeen.
-
Jos sen patteriauton puristaa tarpeeks vahvalla puristimella ja patterinneen päivinneen, ni toimiskohan se niin, että tulis samalla keksittyy sellanen jätepuristin, mikä toimii myös jätteenpolttolaitoksena?
Oon aikasemminkii kertonu, että oon pienen verran kokkeillu ja ajannu patteri-kolhvia. Ja käyttöliittymältään en oo parempaa autoa ikinä ajanu, siis tuommoseen ihan vaan liikkumisen tarpeeseen. Ite saap säätää sekä potkun että konejarrun mieleisikseen, ja mistä nopeuvesta tahansa lähtee samalla teholla kehittämmään lissää vauhtia. Kertakaikkisen hieno laite. Ja meijän huushollin autotarpeesta noin 95 rosettii hoitus nykysillä patteriautoilla. On siinä vielä puutteita, sen lopun viijen rosentin osalta, ja lievä epäilys patteritekniikan paloturvallisuuven kanssa, kun kalusto vanhenee. Ja samaten yksinkertasella yhteenlaskulla on selvitettävissä, että jos kaikki ajjaa patteriautoilla, aika lailla saap latauspisteitä tahe jätepuristimia laittaa ja monneen paikkaan, ja syöttöjä kanssa niihin. Mutta katellaan ja kuunnellaan, ei hötkyillä. Ei suuntaan eikä toiseen.
Kävin tännää iltasella kameraseuran kuukautiskokouksessa kuvia kattelemassa ja näyttämässäkii. Olin vähän ennen aikojaan paikalla yhen toisen seuralaisen kanssa; hän kymmenkunta vuotta minnuu nuorempi mies. Hän kerto käyneesä silmälääkärissä. Silmälääkär oli alkanu miettimään, että pittääköhän hänen ottaa tältä tutkittavaltaan ajokortti pois kunnes on käyny kaihileikkauksessa. Ei kuitenkaan ottanu, kun toisella silmällä vielä näki. Tulin iltapimiässä kottiin Mikkelistä, siis 25 kilometriä pimmeetä tietä tuhnusatteessa. Ei nyt suorastaan vaikeeta, mutta ei mitenkään erityisesti nautittavaakaan ollu ajelu. Heti alkumatkasta pit topata levikkeelle hetkeks ihmettelemmään, että mistä namikasta tuosta huihaista saap mittarivaloista vähän kirkkautta pienemmälle. Oli melko hollillaan ja helposti hoidettu, kun löyty namikka; jos vielä muistais ko seuraavan kerran tarvii.
Sitä vaan, että "se millähän kohta kuljetaan" saattaa jonain päivänä muuttua ihan muuks kun polttoainevaihtoehdoista keskusteluks tai pohtimiseks, ite kunkin kohalla.
Jaakko
-
Tässähän on kohta laitettava kaikki ulkopistorasiat lukkoon-
joku kehveli siellä yön pimeydessä kuitenkin salaa lataa.
Mutta...mutta. Aion pysyä etäällä autoista,joden ajamiseen
tarvitaan "käyttöliittymä"-ainakaan digidigi-sellainen.
t. Markku
-
Käyttöliittymä sanana tietysti nykyaikainen ja tietokonemaailman tuottama. Vaan huono ois aikanaan ollu T-Fordiakin ajaa, jos kuskin pukilta ei mitään liittymiä moottoriin ja voimansiirtoon olis ollu... ja niin tulee olemaan jatkossakin. Vähiten nykyään siitä liittymästä tarviaa huolta kantaa ko ajaa taksilla; käyttöliittymänä toimii sillon puheviestintä kuskille. Tai jossain tulevaisuudessa voip hoitua vastaavasti, että kerrot jollain tavalla autolles, mihin ollaan menossa, ja tietojärjestelmä hoitaa asian. Mutta missä hyvänsä vehkeessä, ja etenkin jos siinä on joku voimaa tuottava tai voimaa toiseen muotoon muuttava yhistelmä, niin käyttöliittymää tarvit, haluat sitä tai et. Mutta tietysti kaikkea uutta vastaan kannattaa tapella kynsin hampain...
-
Tähän on tottuminen.
-
Mie tykkään,että oikeissa autoissa on hallintalaitteet-ja epäautossa-
eli sähköautossa- siinä on käyttöliittymä. ;)
t. Markku
-
Moro
Mulla oli aiemmin vähän samansuuntainen kanta ko. asiaan mutta mielipiteet muuttuu.Entä sitten kun ajat ihan tavallisennäköistä autoa etkä tiedä perstuntumalta että mennäänkö nyt sähköllä vaiko polttomoottorilla etkä edes huomaa sitä kun se käyttövoima muuttuu,näin tapahtuua hybridissä,ovat muuten kovin hienoja autoja jo nyt.
-
Väritelevisio. pyh, kyllä tuo mustavalko riittää ja sitä paitsi TV-lupa on halvempi.
Kaukosäädin... Jos ei jaksa sohvalta nousta kanavaa kääntämään, niin ei tarvii kahtoo televisiota.. Sitä paitsi, ei siellä ole kuin kaksi kanavaa.
Aika muuttuu ja me muutumme mukana, ennemin tai myöhemmin.
Jotkut ovat jääneet jumiin johonkin aikavyöhykkeeseen, mutta niitä tosimiehiä on tosi harvassa ja iso osa on sellaisia, että kuitenkin on asioita mitä hyväjksytään uudesta ajasta, eli rusinat pullasta.
Tuli mieleen, kun täällä kovasti käyttöliittymää ja sähköisiä laitteita moititaan, niin mites tämä keskustelupalsta.
Kirjoitatteko naapurille kirjeen lyijykynällä, jonka naapuri sitten ATK-laitteella naputtelee vastauksena tänne... ;D
Kun vastaus tulee, niin naapuri kirjoittaa sen paperille ja kiikuttaa luettavaksi.
-
Mie asuin 4 kk:n ikäsestä 15-vuotiaaksi Imatran Linnalassa ns. suurperheisten taloissa. 1949 valmistuneet kaupungin vuokratalot valtavaan asuntopulaan, kolme taloa, yhteensä 24 perhettä, olikohan 4 vai 5 lasta per perhe minimi millä niihin pääs asumaan. Sosiaalisin perustein, siis ei varsinaista eliittiväkeä ainakaan omaisuudeltaan. 1963 tuli Joutsenoon linkkimasto ja tv alko näkymään Imatrallakin. Ja voi sitä pihaparlamenttien vahvaa kannanottoa! Meille ei sitä vehjettä tarvita, oli isäntien enemmistön mielipide. No, aika monessa taloudessa saatto olla uutuuden epäilyä enemmän syynä rahan riittävyys; äidit kotiäitejä, isät duunareita, ruokittavia suita ja puettavia perillisiä paljon, ja televisio makso kuukauspalkan verran. Tiehöylänkuljettaja Janatuinen osti ensimmäisen television; ensimmäisellä viikolla oli jono ovella kun kaikki asuinpiirin ihmiset kävivät vuorollaan sitä ihmettä katsomassa. Parin - kolmen viikon kuluttua oli joka asunnon ikkunan pielessä antenni; sosiaalinen paine kävi liian kovaksi. Meilläkin, vaikka oltiin talveen menossa ja isän mopokorjaamossa ei hirveää työsumaa ollut purettavana; tuttu kauppias myi ehdoilla, että maksat sitten keväällä...
Kaikkea uutta kannattaa kuitenkin aina vastustaa... no, oikeastikin, ne ketkä kaikkeen hyppää ensimmäisenä, maksavat etujoukoissa seisomisestaan ylimääräistä. Kuten maksavat ne viimeiset jäärätkin, kun eivät uskalla hypätä kehityksen kelkkaan. Elämä on.
Jaakko muistel lapsuuttaan, mistä sai kuitenkin aika hyvät eväät elämään; en pelkää ees sähköautoja?
-
Moro
Mulla oli aiemmin vähän samansuuntainen kanta ko. asiaan mutta mielipiteet muuttuu.Entä sitten kun ajat ihan tavallisennäköistä autoa etkä tiedä perstuntumalta että mennäänkö nyt sähköllä vaiko polttomoottorilla etkä edes huomaa sitä kun se käyttövoima muuttuu,näin tapahtuua hybridissä,ovat muuten kovin hienoja autoja jo nyt.
Kyllä...ja i kyllä. En nääs ole nähnyt oikeastaan "tavallisennäköistä"
sähköautoa vielä edes kuvissa- ja se ohjaamonäkymä viimeistään
asiasta jotain kertoo.
ja kun tähän vielä läntätään se,että automaattivaihteistosta
en ole sitten ollenkaan innoissani- taitaapa jäädä jopa
kokonaan kokeilematta tuo sähköautonautinto.
t. Markku
-
Meidän sivukylällä ensimmäisen tv:n osti v. 1960
muuan opettaja Kovasin-ja suunnilleen samankaltainen kansainvaellus alkoi miltei heti.
Sitä naaraspuolista opettaja Kovasinta pänni erityisesti se,että ukot
ja akat tulivat usein suoraan navettahommista sinne tv-kammariin
tarjoutumaan. Ein ne saappaat meinanneet niin vain jalasta lähteä-
ja haju ei ensinkään- ei vaatteista- ei varpaista.
Joo- sähköllähän sekin toimi-mutta siitä silti tykkäsin heti-
ja käsivaihteellisesta moposta vieläkin enemmän,kun ensikerran ajaa sain-ja
jo sitä ennenkin.
Ei se tv kyllä kovin nopsaan yleistynyt-se oli riivatun arvokas laatikko-
kyllä ne ukot ja akat sen hintaa siunailivat pitkään-ja olivat kateellisia kanssa.
Suuunnilleen tuollainen kuin kuvassa..
t. Markku
-
Se olisikin hieno suoritus, siis olla ajokortillinen suomessa vuonna 2021 ja luvata, ettei koskaan aja autolla, jossa joku muu patteri sen tavis 12V akun lisäksi.
Kuinka monella on patterineitsyys vielä tallella?
-
Tuota en ainakaan minä ole luvannut.
;)
Mutta täyssähköautosta hieman jopa uskallan lupailla-
miksi ajaisin semmoisella edes koeajoja-kun hyviä polttomoottoriautojakin saa
vielä pitkään- sanoisin,että jopa riittävän pitkään...
t. Markku
-
Minusta ajokortin vaatiminen loukkaa ihmisoikeuksia.
Liikkuminen on perusoikeus ja jokaisen tulisi voida huristella moottoriteillä ja taajamissa ilman ajokorttiakin. Ajotaito on jokaisen yksityisasia.
Jos joku yhtiö vaatii kuskeiltaan ajokortteja, minä en käytä heidän palveluitaan ja suosittelen muitakin ajotaitokriittisiä tekemään samoin.
Kaikki poliisit jotka vaativat saada nähdä ajokortin ovat fasisteja ja perustuslain tasa-arvopykälät tekevät moisesta toiminnasta laitonta.
Natsi-Saksassa oli käytössä ajokortit ja kuinka kävi?
Ajokoulukartelli on jatkuvasti yhteyksissä eliittipoliitikkoihin, jotta ihmiset pidettäisiin pimennossa siitä, että ajokorttibisnes on Bill Gatesin ja Soroksen salaliitto.
Ajokorteissa on todistetusti mikrosiru, jolla on tarkoitus tunnistaa ihminen. ^Tässä on Youtibe-linkki joka todistaa jokaisen sanani oikeaksi: www,titivituntyy,com.
Jos et ole samaa mieltä olet ponneton lammas etkä ajattele omilla aivoillasi!
Ottaisit asioista selvää, etkä uskoisi tiedettä tai ammattimaista, maailman parhaaksi ränkättyä vapaata mediaa vaan Putinin rahoittamaa epämääräistä vapaussivustoa, jossa on myös hyvää tietoa liskoihmisistä, ihmissyöjämakkaroista ja poliitikkojen pieruvanoista.
Hyvää Joulua, jatkakaa taistelua, jonakin päivänä Kolmostie on vapaa!
EDIT: EIKÄ AJOKORTTI ESTÄ LIIKENNEONNETTOMUUKSIA! MELKEIN KAIKILLA, JOTKA AJAA KOLARIN ON ITSEASIASSA KORTTI!
-
Sähköistämisen edistämiseksi vapautetaan täyssähköautot autoverosta ja korotetaan sitä vastaavasti täyssähköautojen ajoneuvoveron perusveroa. Ajoneuvoveron korotus ei koske aiemmin käyttöönotettuja täyssähköautoja. Autoveron vapautus koskee 1.10. jälkeen verotettavia autoja.
Liikenteessä käytetylle biokaasulle asetetaan vero. Biokaasun lämmityskäyttö on sen sijaan verotonta.
Liikenteen päästöt vähintään puolitetaan vuoden 2005 tasosta vuoteen 2030 mennessä fossiilittoman liikenteen tiekartan toimilla. Yhteensä tavoitellaan 1,2Mt päästövähennystä vuoteen 2030 mennessä suhteessa nykytoimiskenaarioon.
https://valtioneuvosto.fi/-/10616/hallituksen-talousarvioesitys-rakentaa-tulevaisuuden-kestavaa-kasvua (https://valtioneuvosto.fi/-/10616/hallituksen-talousarvioesitys-rakentaa-tulevaisuuden-kestavaa-kasvua)
Sähköauton vero on nyt 2,7%
Kia Niro Electric MY21 LX 39 kWh 136 hv
Hinta 38 354.91
Autovero 998.83
Yhteensä 39 353.74
Ajoneuvovero nyt 53,29€/v
Ajoneuvovero lokakuussa rekisteröidyillä sähköautoilla ??,??€, mutta jos vaikea arvata, koska esim. 45g/km tupruttavan lataushybridin ajoneuvovero 70,08€/v
Joten jatkossa paikallisesti saasteeton sähköauto maksaa enemmän ajoneuvoveroa kuin polttomoottoria käyttävä auto.
Ajoneuvoverosta tehtiin aikoinaan CO2-perusteinen, että pienempi kulutus=pienempi vero... ;D
Sähköauton käyttövoimaveroa ei näköjään muuteta
Tuo biokaasun lämmityskäytön verottomuus ja liikennekäytön vero taisi juuri ohjata biokaasun käyttöä uudella tavalla.
Noniin, nyt on tietoa autoverottoman sähköauton ajoneuvoverosta.
Niin ja myös vetyauto on autoveroton
Hallituksen esitys eduskunnalle laeiksi autoverolain 10 §:n ja liitteen sekä ajoneuvoverolain 10 §:n muuttamisesta
Esityksessä ehdotetaan muutettavaksi autoverolakia ja ajoneuvoverolakia. Autoverotaulukkoa muutettaisiin siten, että alin veron osuus laskettaisiin 2,7 prosentista nollaan. Alinta veron osuutta sovelletaan henkilö- ja pakettiautoihin, joiden ajonaikainen ominaishiilidioksidipäästö on nolla grammaa kilometriltä. Tämä tarkoittaisi sitä, että autoista, joiden käyttövoimana on yksinomaan sähkö tai vety, ei suoritettaisi autoveroa. Samalla näistä autoista kannettavaa ajoneuvoveron perusveroa korotettaisiin. Perusvero nousisi 65 euroa vuodessa. Esitys liittyy esitykseen valtion vuoden 2022 talousarvioksi ja on tarkoitettu käsiteltäväksi sen yhteydessä. Ehdotetut lait on tarkoitettu tulemaan voimaan 1.1.2022. Muutettua autoverotaulukkoa sovellettaisiin autoihin, joiden ensimmäinen veron määräytymispäivä on 1.10.2021 tai sen jälkeen. Niistä autoista, jotka on verotettu 1.10.2021 ja 31.12.2021 välisenä aikana, Verohallinto maksaisi autoveron takaisin oikaisupäätöksellä ilman hakemusta. Ajoneuvoveron perusveron korotus koskisi autoja, jotka on käyttöönotettu 1.10.2021 tai sen jälkeen. Korotettua perusveroa kuitenkin sovellettaisiin vasta 1.10.2023 ja sen jälkeisiltä päiviltä kannettavaan veroon.
https://valtioneuvosto.fi/paatokset/paatos?decisionId=0900908f80761f15 (https://valtioneuvosto.fi/paatokset/paatos?decisionId=0900908f80761f15)
Toimittajat heräsi aiheeseen... Tämäkin on valitettavasti politiikkaa :-[
Tommi Lempinen
26.10. 13:05
Pääministeri Sanna Marinin (sd) hallitus esittää täyssähköautoilta perittävän vuotuisen ajoneuvoveron perusveron nostamista nykyisestä 53,29 eurosta 65 eurolla eli yhteensä 118,29 euroon vuodessa.
Yli kaksinkertaistuvan ajoneuvoveron perusveron tarkoituksena on kattaa sähköautojen autoveron poistamisesta valtion kassaan aiheutuvaa verovajetta.
Kannattaa myös kiinnittää huomiota lauseeseen:
Voimaantulon jälkeenkin täyssähköautojen keskimääräinen ajoneuvoveron perusvero olisi silti todennäköisesti selvästi alempi kuin vastaavat bensiini- ja dieselkäyttöisten henkilö- ja pakettiautojen verot.
https://www.is.fi/autot/art-2000008359845.html (https://www.is.fi/autot/art-2000008359845.html)
-
Talvirengaskausi alkaa tänään – vaatii autoilijalta valppautta
Talvirenkaita on käytettävä marraskuun alusta maaliskuun loppuun, jos sää tai keli sitä edellyttää
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000008372578.html (https://www.is.fi/kotimaa/art-2000008372578.html)
Talouden molemmissa autoissa on edelleen kesärenkaat, eikä vaihdolle ole kiire.
-
Tasoittavia alkuhaparoinnin jälkeen.
Erityistä syytä ei enää tarvittaisi
Ajokortin saisi jatkossa nykyistä helpommin, sillä viranomainen ei enää arvioisi nuoren tarvetta liikkua.
Tällä hetkellä 17-vuotias voi saada henkilöauton ajokortin ainoastaan poikkeusluvalla jostakin erityisestä syystä. Liikenne- ja viestintävirasto on myöntänyt poikkeuslupia esimerkiksi pitkien etäisyyksien tai heikkojen joukkoliikenneyhteyksien takia.
Nyt ajatuksena on, että 17-vuotiaat voisivat saada B-luokan ajo-oikeuden huoltajan suostumuksella. Ajo-oikeus ei kuitenkaan olisi voimassa lauantaisin ja sunnuntaisin kello 00–05 välisenä aikana. Rajoitus olisi voimassa siihen saakka kunnes nuori täyttää 18-vuotta.
Alaikäisen kuljettajan pitäisi myös kiinnittää autoonsa erillinen tunnus.
Jos 17-vuotias jäisi kiinni ratista viikonloppuyönä, seuraamuksensa olisi sakkoa ja ajokielto.
https://yle.fi/uutiset/3-12168490 (https://yle.fi/uutiset/3-12168490)
-
USA:ssa ajokorttisäännöt eivät ole liittovaltion asia, eli kussakin osavaltiossa on omat sääntönsä. Siellä on kuitenkin jo pitkät kokemukset nuorten henkilöiden liikennekäyttäytymisestä. Lähes joka osavaltiossa on kolmen sortin kortteja, opettelulupa, välitason tai rajoitettu kortti ja sitten rajoittamaton. Aika monessa osavaltiossa tuon opetteluluvan saa 16 vuotiaana, rajoitetun kortin kun on opetellut tietyn ajan, ja rajoittamattoman joko tietyn ajan jälkeen tai vasta täytettyään 18. Tyypillisesti on rajoitettu aamuyöllä ajaminen, jossain osavaltiossa iltakymmenestä aamuviiteen, päivästä riippumatta. Monissa osavaltioissa on rajoitettu nuorilla kuljettajilla sitä, ketä saa olla kyydissä. Jyrkimmillään vain yli 21 vuotiaita, tai vain perheenjäseniä, yleisesti lukumäärää.
Se, mitä USA tekee, on minulle se ja sama. Mutta siellä on pitkä kokemus nuorista liikenteessä, ja olisi ollut tietoa saatavissa ennenkuin Suomen korttisäännöstöä muutettiin, ja muutetaan taas. Nyt kehitetään saman suuntaisia rajoituksia meillekin. Toinen tapa olisi ollut laittaa aluksi muualla hankittujen kokemusten perusteella mieluummin aika ankarat rajoitukset, ja sitten purkaa niitä, jos ikärajan lasku ei olisi näkynyt onnettomuustilastoissa. Tietysti itse hankitut kokemukset ovat parempia kuin muualta ostetut...
Esimerkiksi itse olen monessa korjauksessa säästänyt aikaa ja vaivaa, ja todennäköisesti jättänyt joitakin vahinkoja tekemättä, kun olen kysynyt täältä palstalta ohjeita milloin mihinkin asiaan. Olisi ne samat kokemukset varmaan kehittänyt itsekin, aikaa ja rahaa ehkä vähän palanut enemmän... tyhmyytensähän siinä tunnustaa jos alentuu kyselemään?
Tietysti kaikissa säännöissä ja rajoituksissa on yksi oleellinen kysymys, pystytäänkö valvomaan. Jos kiinnijäämisen riski on olematon, ei mahdollinen rangaistus paljoa paina käyttäytymisen ohjaamisessa.
-
Elokuun numerot
Bensiini 2446
Diesel 777
Sähkö 802
Kaasu 61
PHEV bensiini 1392
PHEV diesel 24
Ei-ladattava hybridi, bensiin 2224
Ei-ladattava hybridi, diesel 174
Etanoli 4
Yhteensä 7904
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot (https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot)
Syyskuussa rekisteröitiin uusia autoja.
bensa 2109
hybridi B 1811
lataushybridi B 1180
sähkö 734
diesel 462
hybridi D 137
lataushybridi D 54
kaasu 46
etanoli 0
Lokakuussa rekisteröitiin autoja.
Bensa 1885
Bensahybridi 1613
Ladattava bensahybridi 1290
Sähkö 1193
Diesel 423
Dieselhybridi 122
Kaasu 44
Ladattava dieselhybridi 34
Etanoli 7
Ford toi mallivalikoimaan bifuel-autot (etanoli) ja näköjään kauppaa on tehty.
Kaasun kutistuminen lopun edessä vain jatkuu.
-
Syksyn 1974 kuuma puheenaihe oli autoihin kaavailtu turvavyöpakko, jota moni kansalainen kuitenkin vastusti.
Turvallisuustekijöistä huolimatta vöiden käytön koettiin rajoittavan lain takaamaa liikkumisvapautta, olipa turvavyöpakko toisten mielestä suorastaan "humpuukiakin".
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/10/28/suomalainen-ruletti-turvavyo (https://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/10/28/suomalainen-ruletti-turvavyo)
Tulee tuosta liikkumisvapaudesta mieleen joku tämän päivän asia... ;D
-
Paljon enemmän näkisi nykyään autossa ilman turvavöitä olijoita,
jos niissä ei olisi sitä sattanan piipitintä,joka ei vaikene ilman
vyön laittoa.
Joskin Kiinasta- tai varmaan lähempääkin- saa hommattua sen vaiennusliuskan
sinne vyön lukkoon.
No- onhan Suomessakin ainakin parilta mennyt
henki sen takia- mutta sielu ainakin vapautui samalla.
t. Markku
-
Paljon enemmän näkisi nykyään autossa ilman turvavöitä olijoita,
jos niissä ei olisi sitä sattanan piipitintä,joka ei vaikene ilman
vyön laittoa.
Joskin Kiinasta- tai varmaan lähempääkin- saa hommattua sen vaiennusliuskan
sinne vyön lukkoon.
No- onhan Suomessakin ainakin parilta mennyt
henki sen takia- mutta sielu ainakin vapautui samalla.
t. Markku
Yhen sortin änkyrä se piipittäjä siellä kojelaudan sisällä on. Joskus kuulin että jos sen sellaisen vanhemman sortin kaaran piipittäjä alkaa kyllästyttää, kun sillä ei muuta sanottavaa ole kuin että laita nyt se vyö. Niin lähde liikkeelle ja kuuntele hetki sitä ärsyttävää ääntä, ja ajele hissukseen, samalla painelet turvavyön klipsiä reikäänsä ja laukaset sen samantien ulos, teet sen kymmenen kertaa, niin se piipittäjä hermostuu eikä piipitä enää koskaan. Ainakin tuohon Hitlerin kostoon se tehos, ainakin kuus vuotta se on jurottanut.
-
Kovin pitkälle ei muisti ennää kanna, mutta kolme viimistä autoa on omannu joko pohjos- tai eteläkorealaiset juuret. Niissä ei oo missään tarvinnu kymmentä kertaa runkata sitä turvavyön lukkoa, kaikissa loppuu piipitys heti, kun sen vyön tyrkkää sinne reikeliinsä.
-
Kun autossa on turvavyön piipitin, niin ei vähennetä pisteitä Euro NCAP -testissä. Sen takia se on autoissa.
Joistain autoista sen saa merkkitesterillä ohjelmoitua pois, mutta esim. miun ooppelista sitä ei saa.
Onhan se vähän ärsyttävä, kun esim. risusavotalla siirtää autoa muutama sata metriä ja ei kehtaa vyöta laittaa sen takia, kun on paskaset kamat päällä. Turhaan vaan se vyö likaantuu.
Mutta muuten siitä ei ole haittaa, kun se turvavyö laitetaan yhtä automaattisesti kuin käynnistetään auto, siis kun lähdetään liikenteen sekaan.
-
Joo, ei pidä kahlita ihmisen yksilöllistä liikkumisvapautta. Jos haluaa vapaasti liikkua esimerkiksi pellolla pituusakselinsa ympäri pyörivän auton ikkuna-aukoista ulos, niin mikäpä tässä lainsäätäjä on moista perustuslaillista oikeutta rajoittamaan.
-
Sillo seitkytluvulla ko turvavyöpakko tuli, ei sunkaan sen hintaluokan autoissa mitä miulla oli, ollu rullavöitä. Ne joskus oikeesti ärsytti, ne kuraset lattialla pyörineet ja solmussa olevat vyöt. Ja muistan jostain omasta autosta sellaset rullavyöt, missä ei ollu mittään korkeuden säätöä, ei vyön ylälähölle eikä penkille, ja sitte se vyö hinkkas kaulan kuvetta ajjaissa. Sekin ärsytti. Silti ne oli kuitenkin käytössä.
Yks sellanen kokemus on turvavöistä - seitkytluvulta sekin - että sain pikkasen kokkeilla sellaista kilpa-autoa, siis sillosta kakkosryhmäläistä umpikoppasta, missä oli jotkut kuuspiste tai sellaset vyöt. Sepä oli aika hieno kokemus istua kuppipenkissä ja sellasissa vöissä, että kädet oli vaan ratinkääntöä varten, ei tarvinnu itteesä piellä penkissä.
Mutta liikenteeseen en oo todellakaan autolla vuoskymmeniin menny metriikään, ettei ois vyöt kiinni. Ei siks, että luulen ajavani tai joutuvani kolariin aina ko lähen tielle, vaan siks, kun en koe niistä olevan en sitte minkäänlaista haittaa. Niiko tuolla jo kirjotin, se piipitys tai pimputus missä hyvänsä autossa loppuu just samalla hetkellä ko vyön klipsin työntää lukkoonsa.
Vyötön autoilija enimmäkseen aiheuttaa riskiä vain itelleen. Pittääkö sitä varten olla laki, ei oo ihan yksinkertanen kysymys. Jokainen työkykynsä menettäny maksaa kuitenkin meille kaikille, se on yks peruste. Siihen on vasta-argumentti sitten monet muut vastaavat asiat; moottoripyöräily on vaarallista, moottoriurheilu se vasta vaarallista onkin, kuten hyvin moni muukin urheilu. Pitäskö nekkii kaikki kieltää sillä perusteella, että loukkaantuneet aiheuttaa muille kustannuksia? Ei oo miun ajatusmaailmassa ihan mustavalkosia asioita nää. Mutta sillon kun jostain asiasta en koe olevan minkäänlaista haittaa itelleni, ja jossain vaikka melko epätodennäkösessäkin tilanteessa siitä saattaa olla melko lailla hyötyä, ni vaikea on keksiä syytä jättää se asia käyttämättä.
-
On tullut ajeltua joskus moottoripyörällä kesähelteellä, sandaalit jalassa, shortseissa ja t-paidassa, ja tietenkin kypärä päässä. On siinä kieltämättä vähän alaston olo.
Autoa ajaessa tulee myös vähän alaston olo jos turvavyö ei ole päällä. Itse tulee usein pysähdyttyä postilaatikon kohdalla, ja ajettua ne viimeinen 80 metriä ilman turvavyötä. Kieltämättä se pimputus mikä alkaa heti kun auto lähtee liikkeelle, laittaa heti miettimään että jaksaako tuota pimputusta kuunnella ees tuota 80 metrin matkaa? Pääseekö vähemmällä kun laittaa vyön tuollekin matkalle, vai kuunteleeko sitä jumalatonta pimputusta? Matkan ja ajan kanssa ollaan just siinä ja siinä tuolla matkalla. Ainahan niille turvavöille ja pimputtimille on ihan se perusteltu käyttötarkoitus ja myös syy miksi ne löytyy autoista. Niinko noi airpäkit ynnä muutkin turvalaitteet.
Totta puhuen. En minäkään haluaisi ajaa vanhalla autolla esim hirvikolaria. Sen verran ollaan menty turvallisuus asiat edellä kehityksen kanssa. Ja totta puhuen en haluaisi kolaroida ees uudemmallakaan autolla.
Sen verran vielä että tuo sutimisen esto on muutamat kerrat aiheuttanut minulle vaaratilanteen. Se ei naurata yhtään kun talviliukkailla auto hyytyykin yhtä äkkiä esim rekan rinnalle jossain ohitus tilanteessa. Siis jos sitä ei muista ottaa pois just ennen sitä ohitus tilannetta. Se mokoma kun kytkeytyy aina automaattisesti päälle, eikä pysy pois päältä kuin pienen hetken. Saattaapi toki olla myös ihan auto kohtaisia eroja niiden päällä pysymisessä?
-
Amerikkalaisilla oli yhteen aikaan semmoinen automaattiturvavyövirityskin. Ajelin joskus Thunderbirdillä, jossa oli semmoinen. Vähän semmoinen hässäkkä se oli, ei niitä enää ole näkynyt.
Yks vanha tuusulalainen silmäätekevä kieltäytyi käyttämästä turvavyötä. Hän perusteli asiaa niin, että kuolee mieluummin vapaana kuin hirtettynä.
-
Amerikkalaisilla oli yhteen aikaan semmoinen automaattiturvavyövirityskin. Ajelin joskus Thunderbirdillä, jossa oli semmoinen. Vähän semmoinen hässäkkä se oli, ei niitä enää ole näkynyt.
Yks vanha tuusulalainen silmäätekevä kieltäytyi käyttämästä turvavyötä. Hän perusteli asiaa niin, että kuolee mieluummin vapaana kuin hirtettynä.
Mulla oli semmoinen T-bird parisen vuotta kun tein reissuhommia ”siellä jossain”. Sopi oivallisesti synnyinseuduilleen, ei kaksinen talviauto, mutta eipä siellä mainittavasti ollut talveakaan, keskilännessä ja siitä etelään. Semmoinen ”nojatuoli lentävän maton päällä” oli fiilis.
Mutta se automaattivyö aiheutti kyllä kummastusta ja hankalia tilanteita joillekin kyytiläisille. Kun siinähän se vyön yläpää liukuu kiskoilla moottoroituna ensin b-pilaria ylös, sitten sivulasin karmia myötäillen sinne a-tolpan juureen. Ja menee sinne automaattisesti kun oven avaa. No tää ei mennyt muutamilla vierailla jakeluun, vaan ensin piti alkaa teuhkaamaan sen vyön kanssa, vetää se pään yli selän taakse, ja sitten ovi auki, jolloin se vyö lähti eteenpäin ja sotki tukan, veti lippalakin päästä tai muuten vaan hankasi ;D
Mun mielestä se oli ihan kätevä, ja saihan senkin pois käytöstä, kun irroitti vyön yläpäästä, siellä oli samanlainen klipsi kuin vöissä yleensäkin. Toki tässäkin lannevyö piti kytkeä ihan perinteisin menoin, se oli kylläkin penkissä kiinni se rulla, eli siinäkin oli mukavuutta ajateltu. Ei tarvinnut kaksovi-kupeessa etsiskellä vyön päätä sieltä kaukaa takaa b-tolpan juuresta. T-birdissä on melkoisen pitkät ne ovet kuitenkin vaikkei kuvasta ehkä hokaa.
Tämmöinen böödi, paitsi tummansininen oli se:
(https://photos.classiccars.com/cc-temp/listing/99/5985/8403930-1991-ford-thunderbird-thumb.jpg)
-
Kansainvälisen valuuttarahaston IMF:n tuore raportti katsoo, että bensiini, kivihiilellä tuotettu sähkö ja esimerkiksi kaasu ovat liian halpoja suhteessa niiden aiheuttamiin ympäristö-, ilmasto- ja terveyshaittoihin. Raportin mukaan fossiiliset polttoaineet saavat Suomessa vuodessa noin 1,6 miljardia euroa tukea alihinnoittelun kautta.
Jos siis haitat haluttaisiin kompensoida, pitäisi fossiilisten käyttäjiltä kerätä eri tavoin sama 1,6 miljardia lisää.
Mutta mistä raha? Autoilijoilta esimerkiksi polttoaineverotusta kiristämällä?
1,6 miljardin euron lisäkeräys polttoaineveron kautta nostaisi litrahintaa laskennallisesti lähes 50 senttiä.
https://yle.fi/uutiset/3-12174364 (https://yle.fi/uutiset/3-12174364)
Naapurilla on myynnissä 30 jalkainen vene kahdella pikkulohkokasilla.
Olis kuulemma tosi halpa.
-
Jos minunnii Minissä oes ollu turvavyöt sillon kun se mäni helluntaena 1972 nokan kaatta katolleen, ni aenakii yheltä turhalta kuolonuhrilta oes todennäkösesti voetu vättyvä. :-[
Tämän 1974 kuvatun vitejon alussa joku ihan kantasuomalaenen juuso vastustaa turvavyöpakkoo. ::)
https://www.facebook.com/elavaarkisto/videos/turvavy%C3%B6pakon-suunnittelu-puhutti-syksyll%C3%A4-1974/580982183229887/?__so__=permalink&__rv__=related_videos
-
Kansainvälisen valuuttarahaston IMF:n tuore raportti katsoo, että bensiini, kivihiilellä tuotettu sähkö ja esimerkiksi kaasu ovat liian halpoja suhteessa niiden aiheuttamiin ympäristö-, ilmasto- ja terveyshaittoihin. Raportin mukaan fossiiliset polttoaineet saavat Suomessa vuodessa noin 1,6 miljardia euroa tukea alihinnoittelun kautta.
Jos siis haitat haluttaisiin kompensoida, pitäisi fossiilisten käyttäjiltä kerätä eri tavoin sama 1,6 miljardia lisää.
Mutta mistä raha? Autoilijoilta esimerkiksi polttoaineverotusta kiristämällä?
1,6 miljardin euron lisäkeräys polttoaineveron kautta nostaisi litrahintaa laskennallisesti lähes 50 senttiä.
https://yle.fi/uutiset/3-12174364 (https://yle.fi/uutiset/3-12174364)
Naapurilla on myynnissä 30 jalkainen vene kahdella pikkulohkokasilla.
Olis kuulemma tosi halpa.
Mahtaisikohan se hinnankorotuksella kerätty raha sitten mennä juuri näiden mainittujen haittojen torjumiseen vai johonkin ihan muuhun.
Veikkaan jälkimmäistä. Ongelma pysyy ja samalla verukkeella nostetaan myöhemmin lisää hintaa.
-
Naapurilla on myynnissä 30 jalkainen vene kahdella pikkulohkokasilla.
Olis kuulemma tosi halpa.
Lieköhän siinä sauna ja uimaportaat, pentri, salonki ja pari kajjuuttaa? Jos sen kevväisin ajas tuonne Luonterille joihenkin suojeltujen ja sen takkii mökittömien saarten välliin poukamaan, ja käis pitkin kessää melotilla siellä ko siltä tuntuu, ehkä patisteltuna pari kertaa kesässä siirtäs johonkin toiseen salmeen, ja syksyllä tois pois, ni ei kait se niin hirveesti pensaa veis... vaikka ois isolohkokasitkin. Keinuntakkii vissiin rauhallisempaa ko on venneessä massaa?
-
Tuo heitto veneestä oli vaan semmoinen muistutus siitä, että autoilijat ei ole ainoita, kehen polttoaineen hinnannousu vaikuttaa.
Kaksi kesää on riemusta kiljuttu mahtavia vene- ja vesijettikauppoja.
Ja ne veneet ei ole mitään ihan pikkupurtiloita.
Kaveri vaihtoi syskyllä viismetrisen alumiiniveneen ja 50hn hondan kuusmetriseen ja 150 heppaseen...
Mie luulen, että alakaa jossain vaiheessa kovempookii rahamiestä harmittamaan polttoaineen hinta veneasemilla.
Jos se vene imasee sen 20 litraa tunnissa, niin se on vielä siedättävä summa korotuksen jälkeen, mutta jos tunnin ajelu maksaa päivän nettopalakan, niin voi olla, että joka viikonloppu ei enää rynnätäkkään perheen kanssa vesille.
Mie ostin syksyllä kaupunkiin uuden veneen.
Minibusteri 10 heppasella.
Sillä kun reilun tunnin ajelee, pääsääntöisesti kaasu pohjassa, niin kulutus on alle neljä litraa... Siihen miula on varaa :)
-
Kyllä saimaan rannalle pitäis saada kunnon paatti eikä mitään pikku purkkia. Reilusti verkkoja mukaan, ja vesille. Paatti ei saa olla semmonen että sillä pitää jyystää puoli päivää ennenko pääsee niille parhaille apajille.
Sieltähän voi saada hyvinkin haukea, kuhaa, norppaa ja lohta. Vene pitää olla semmoinen että siellä voi myös valmistaa heti ne saaliit. Ja ne loput saaliit mitä kokki ei kerkiä kokata, laittaapi se ne sinne veneen pakkaseen tai heittää jonkun kummelin juureen. Jompsin kumpsin.
Eipä tähän muuta.
-
Oma paattini on hybridi, kulkee sähkö- ja kauramoottoreilla. Värikin on vihreä.
-
Meijän puhallettava melotti on sillä lailla kans hypriiti, että jos sillä lähtee tuosta kotirannasta, se mennee pienen kärrin päällä vetämällä ja jalkapatikassa kulkein rantaan, mutta jos halluu ihan vieraisiin - siis maisemiin - mennä, se pittää tyhjentää ja laittaa huihain konttiin ja ajella autolla lähemmäks niitä apajia ensin. Parikymmentä kilometriä sillä jaksaa meloa meijän joukkueella maksimissaan, eikä sillonkaan saa olla paha vastatuuli. Mikä ylleesä aina on vähintääkin takastullessa.
-
Tämä on kyllä kerrassaan mullistava ja veret seisauttava tutkimustulos:
https://www.is.fi/autot/art-2000008391448.html
-
Tämä on kyllä kerrassaan mullistava ja veret seisauttava tutkimustulos:
https://www.is.fi/autot/art-2000008391448.html
Minä oon tässä jo aloittelemassa veropakolaisuuden. Hävitän nyt toisen auton kokonaan pois, kun ihan joutilaana se on seisonut pihassa tähänkin asti. Ja ostan nyt toisen kämpän toimiston läheltä, kävelymatkan päästä. Vähemmän sitä asuntoa verotetaan vuositasolla kuin pihassa joutilaana seisovaa peltilehmää. Näin se vaan on.
-
Joo bussilla vaan sanoo vihreät, yks huonopuoli on et pysäkille 700M matkaa ja lääkäri lausunnon mukaan en pysty kävelemään 400M matkaa ja siinäkin on puolet liikaa eli 200M on maksimi. Että millähän kuljen, tänään invapaikalta kauppaan ja kaupassa se 200M oli liikaa ja piti istuskella kaupan penkillä huilaamaan. Se että ajan niin vähän ei vaikuta mitenkään vaikka maksais kympin litra.
-
Ei meistä töihin menijöistä tarvii välittää...
Verovapaita kilometrikorvauksia harkitaan nostettavaksi ensi vuonna kahdella sentillä, kertoo Lännen Media.
Sen tietojen mukaan kilometrikorvaus olisi nousemassa nykyisestä 44 sentistä 46 senttiin.
Syynä korotukseen on polttoaineiden hinnannousu.
https://yle.fi/uutiset/3-12187547 (https://yle.fi/uutiset/3-12187547)
-
Ameriikan ihmemaassa mennään autolla.
Esimerkiksi juttureissuilla Länsi-Virginiassa kuvauspäivän päätteeksi lähdimme illalliselle ravintolaan, joka näkyi tien toisella puolella.
Hetken kävelyn jälkeen ymmärsimme kuvaajan kanssa, että monikaistaisen tien yli ei pääse muuten kuin autolla.
Ei suojateitä, ei jalkakäytäviä, ei katuvaloja, yli- tai alikulkuja, vain autoramppeja.
https://yle.fi/uutiset/3-12187056 (https://yle.fi/uutiset/3-12187056)
(https://images.cdn.yle.fi/image/upload/w_1920,h_1309,ar_1.4667685,dpr_1,c_fill,g_faces/q_auto:eco,f_auto,fl_lossy/13-3-12187191)
-
Tilastot on kivoja.
Myös luvatta lainaaminen onnistuu:
Laitetaan nyt vielä toinen kuva josta tieliikenteen energiankulutuksen kokonaiskuva avautuu vielä selkeämmin:
a) bensiinin kulutus on vähentynyt 80t TJ:stä 47t een 30 vuoden aikana. Bensiini-henkilöautoja (rek+liikenteessä) oli v 1990 1,76 milj. ja 2020 1,91 milj.
Kulutuksen vähentyminen selittääkin samalla hyvin miksi käyttövoima- ja polttoaineveroja on kokoajan ollut tarvetta korottaa "ympäristö-syistä".
Taulukosta ei erotu v 2011 tullut 95E10 bensan 10% etanoliosuus, joka edelleen vähentää fossiilisen bensiinin määrää vrt esim 1990-2010 vuosiin.
b) dieselien kokonaisosuus on 100,5t TJ eli 66% kaikesta tieliikenteen energiankulutuksesta
c) sähkön osuus on 0,26794 % tieliikenteen energiankulutuksesta vuonna 2020.
Tämä on nyt se osuus jota hehkutetaan mediassa lähes päivittäin mm. esittelemällä sähköautoja ja niiden jatkuvasti rikkomia myyntiennätyksiä.
Juu, ihan mielenkiintoista tarkasteltavaa ja Tilastokeskuksen faktatietoa.
Isossa kuvassa (=päästöt) vain tapahtuisi paljon enemmän, jos bensiinistä->etanoliin ja dieselistä->biodieseliin siirtymää vauhditettaisiin.
Samalla vähennetään energian tuontia ja edistetään kotimaista osaamista, kiertotaloutta ja omavaraisuutta.
(https://foorumi.guzziclub.fi/index.php?action=dlattach;topic=8019.0;attach=16990;image)
https://www.aut.fi/tilastot/liikenteen_energiankulutus/tieliikenteen_energiankulutus
-
Edelläkävijyys voi käydä kalliiksi: uuden sähköauton hinta saattaa laskea hetkessä tonnitolkulla – tässä tuoreimmat pudottajat
Toisen sukupolven Nissan Leaf tuli markkinoille vuonna 2018. Silloin 40 kilowattitunnin akulla varustetun auton alkaen-hinta oli 35 900 euroa. Hankintatuki oli keväällä 2018 saman suuruinen kuin nyt, 2 000 euroa. Kuluttajan maksettavaksi jäi siis 33 900 euroa.
Nyt Autokeskus mainostaa 40 kilowattitunnin akulla varustetun Leafin hinnan alkavan 25 213 eurosta valtion hankintatukineen, autoveron alennuksineen ja Nissanin 3 280 euron lisätukineen.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/edellakavijyys-voi-kayda-kalliiksi-uuden-sahkoauton-hinta-saattaa-laskea-hetkessa-tonnitolkulla-tassa-tuoreimmat-pudottajat/ded2bf34-3f22-47b2-a393-2d4b83375b7b (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/edellakavijyys-voi-kayda-kalliiksi-uuden-sahkoauton-hinta-saattaa-laskea-hetkessa-tonnitolkulla-tassa-tuoreimmat-pudottajat/ded2bf34-3f22-47b2-a393-2d4b83375b7b)
Kuluttaja osti 2018 Nissan Leafin hintaan 33900€
Nyt uusi maksaa 25213€
Ja nettiauto kertoo 2018 41kW Nissan Leafin hinnaksi n. 22 000€, joka on liikaa, jos kerta uusi maksaa vain kolme tonnia enemmän.
Äkkiseltään voisi laskea, että vaihtohyvitys uuteen on jossain 15000-17000€ välillä.
Joten arvonalenema neljässä vuodessa 18000€ = 375€/kk
Onko tuo sitten halpaa vai kallista.
-
Moro
No eihän patteriautoilu kallista ole mitä olen asiasta lukenut ;D
-
Kyllä se on just niin että liikkuuko petroolilla, patterilla, kerosiinilla tai millä hyvänsä, niin se maksaa. Ja entistäkin enempi tästä eteenpäin ja koko ajan.. Sitä maksua voi toki alentaa vähentämällä liikkumista, siiis muuten kuin lihasvoiman. Mutta siitä seuraa se että valtion pohjattomaan kassaan pitää kumminkin löytyä rahaa. Jos sitä ei lypsetä liikkuvan ihmisen kourasta, niin se raha lypsetään jostain muista pakollisista kuluista. Sähköveron ja alvin nousu, yms... Onhan noita. Verottajan kekseliäisyys ei lopu noissa asioissa. Muutenkin tässä jo syödään enempi kuin tienataan.
-
Parempi vaan kulkea, koska pysäköiminen on kallista.
Pysäköintiruutu Helsingin kadulla voi kallistua yli 7 euroon tunnilta – hinnoittelua ohjaa jatkossa kysynnän ja tarjonnan laki
https://yle.fi/uutiset/3-12192022 (https://yle.fi/uutiset/3-12192022)
-
Parempi vaan kulkea, koska pysäköiminen on kallista.
Pysäköintiruutu Helsingin kadulla voi kallistua yli 7 euroon tunnilta – hinnoittelua ohjaa jatkossa kysynnän ja tarjonnan laki
https://yle.fi/uutiset/3-12192022 (https://yle.fi/uutiset/3-12192022)
Helpotusta tuo se kun itsekseen ajelevat autot yleistyvät. Voi käskeä sen kiertämään korttelia sen aikaa kun itse piipahtaa kaupassa.
-
Loistava ajatus ja toteutus!
Vielä kun saisi nuo liikenneteoriat niillekkin, jotka ei suorita ajokrttia, niin hipoisi jo melkein täydellisyyttä.
Abiturientti Koski osallistuu turvallisen liikennekulttuurin kurssille Ähtärin lukiossa ja saa itselleen B-ajokortin lähes maksutta. Koski täyttää 18 vuotta joulukuussa, eli hän suorittaa ajokortin täysi-ikäisenä.
Eteläpohjalaislukio on tarjonnut kurssia kahden lukuvuoden ajan. Lukio ja kunta kustantavat sekä teoriatunnit että pakolliset ajotunnit, opiskelijan maksettavaksi jää tutkintomaksu ja mahdolliset ylimääräiset ajotunnit.
– Kurssi oli niin mukavasti tarjolla ja kun lukio sen maksaa lähes kokonaan, niin sehän oli vain järkevä ratkaisu, Veeti Koski kertoo.
https://yle.fi/uutiset/3-12198435
-
TM ja halvat automaattivaihteiset pikkuautot vs. käytetty sähköauto
Dacia Sandero TCe 90 aut Comfort
Kia Picanto 1,2 EX AMT 5P
Renault Zoe Z.E. 40 Intens (2017)
Suzuki Swift 1,2 Dualjet 2WD GL CVT Hybrid Limited
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2021/11/23120129/graafi_kulutuksen-mukainen-kustannus_png.png)
-
Onhan se mukava kun tehdään tuollaisia taulukoita. Jos nyt sattuu olemaan niin että pihassa ei oo sitä lataustolppaa, niin mitähän ne kustannukset mahtaapi olla kun laitetaan riittävät töpselit ja nappulat johtojen perään, ynnä muu infra pihaan?
Niin joo, eihän siitä pidä sinällään välittää yhtään mitään kun noita taulukoita tehdään, kun ne sähkötyöt että sähkötarvikkeet tulee tietennii kaupan päälle. Luonnollisesti.
Voisihan sitä minäkin jättää auton tuonne kolmen kilometrin päähän pikalataukseen. Ja kävellä kumminnii suorinta tietä töihin 2.5 kilometriä, ja vähän eri suuntaan.
On tuo sähköhypetys melkoista käärmeen ajoa piippuun.
-
Nuo kilometrikustannukset pitäisi jotenkin suhteuttaa myös hankintahintaan.
-
Nuo kilometrikustannukset pitäisi jotenkin suhteuttaa myös hankintahintaan.
Ei sähköautolle voi noita laskea etukäteen mitenkään, kun ei tiedä tai voi ennustaa jäännösarvoa. Eikä myöskään sen pareemmin bensa- tai diesealautolle.
-
Nuo kilometrikustannukset pitäisi jotenkin suhteuttaa myös hankintahintaan.
Dacia Sandero TCe 90 aut Comfort 18020€
Kia Picanto 1,2 EX AMT 5P 16877€
Renault Zoe Z.E. 40 Intens (2017) 17800€
Suzuki Swift 1,2 Dualjet 2WD 17492€
-
Mercedes-Benziä Suomeen tuova Veho on kysynyt syksyn aikana useissa eri kanavissa suomalaisyritysten halukkuutta kokeilla sähköauton soveltuvuutta omaan toimintaansa.
Nyt Veho kertoo kaikkiaan jo yli 1 200 suomalaisyrityksen ilmoittautuneen kyseiseen kokeiluun.
https://www.is.fi/autot/art-2000008431349.html (https://www.is.fi/autot/art-2000008431349.html)
-
Kalliiksi tulloo talavipalatsoelu. :-\
11 kilon nestekaasu makso Motonetissä 26.90 e (ennen 19.90 e), pensa Päevärannan Sitymarketilla 1.901 e litra x 30, ja auton pesetys 28.00 euroo. Ja nuihin kun lissee vielä oman ruokakunnan ja siipikarjan evväät piälle, ni miinukselle männöö tuas mökkireissu että kolahtaa.
Taejjan jättee lähtemättä, samahan se on juuva ne omat eväät kaapunnisakii. :P
-
Ei oo ilmasta maailmassa mikään. Pentille maksaa vaikka omalla talvipalatsillaan käyp, mikä lie jo monneen kertaan maksettu. Eikä oo ilmasta tuolla Mikkelissä käyntikään, just totesin. Etenkii jo eksyy kameraliikkeessä käymään...
-
Ministeri Harakka kertoi, miksi tankkaajan pankkitilille ei nyt ilmesty A-Studiossa väläyteltyä rahaa
Liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka (sd) kertoi viime vuoden lokakuussa hallituksen suunnitelmista kompensoida pienituloisten tankkaajien ahdinkoa, mikäli fossiilisten polttoaineiden hintoja joudutaan päästövähennyssyistä korottamaan.
Kun YLE:n A-Studiossa kysyttiin, miten kyseinen kompensaatiomalli aikanaan käytännössä toimisi, ministeri vastasi yksinkertaisesti pankkitilille ilmestyvän rahaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000008438837.html (https://www.is.fi/autot/art-2000008438837.html)
-
Nyt on kerrankin satsattu otsikkoon... ;D
VATT: Saastuttavat yksityisautot saisi hävitettyä tehokkaasti bensiinin ja dieselin hintaa nostamalla
https://www.is.fi/autot/art-2000008442734.html (https://www.is.fi/autot/art-2000008442734.html)
-
Reipasta meininkiä. Ehkä nyt kannattaisi VATT:nkin hakea pakastimesta vähän jäitä hattuihinsa. Se että polttoaineiden hinnankorotus on heidän mielestään pienin mahdollinen kustannus, ei tarkoita, että kustannus olisi todellakaan mitenkään pieni ja että sitä kannattaisi just nyt maksaa.
-
Reipasta meininkiä. Ehkä nyt kannattaisi VATT:nkin hakea pakastimesta vähän jäitä hattuihinsa. Se että polttoaineiden hinnankorotus on heidän mielestään pienin mahdollinen kustannus, ei tarkoita, että kustannus olisi todellakaan mitenkään pieni ja että sitä kannattaisi just nyt maksaa.
Lihavuuden torjuntaan paras keino olisi ruuan hinnan nosto...
-
Amerikoissa on tosin todettu, että kaikkein köyhimmät ovat kaikkein lihavimpia.
Ehkä riittävän iso nosto tehoaisi, kertoimeksi vaikka Pii?
-
Jäin kanssa eppäilemään, että ei taida sapuskan hinnannosto olla se paras konsti lihavuuden hillintään. Kas kun köyhällä ei sitte oo rahaa ostaa kuin makaronia, ja se lihottaa.
-
Mistähän ne veromarkat sitten kerättäis jos tämä kaiken pahan alku ja juuri, nuo yksityisautot saataisiin pois liikentee stä? Varmaankin sitten sapuskasta ja sähköstä? Kö, varmaankin niistä kun niitä on ostettava kumminkin.
-
Olen tässä miettinyt, että kukahan sen viimeisen bensalitran Suomessa tankkaa. Ja paljonko se maksaa?
Samaan aikaan liikakansoitetuissa maissa edelleen ajellaan meiltä ja muualta sinne viedyillä Toyotoilla tai Peugeoteilla. ;)
-
Ootteko nähneet Pohjois-Koreassa muita lihavia kuin puolue-eliitti...?
Väitän edelleen, kun ruoka on riittävän kallista, niin se on helpoin tapa torjua lihavuutta... ;)
-
Olen tässä miettinyt, että kukahan sen viimeisen bensalitran Suomessa tankkaa. Ja paljonko se maksaa?
Samaan aikaan liikakansoitetuissa maissa edelleen ajellaan meiltä ja muualta sinne viedyillä Toyotoilla tai Peugeoteilla. ;)
Noihin samoihin maihin tehdään erikseen vanhan liiton tojotia ja varmaan muitakin merkkejä.
Ajavat uusilla viistokeulahiaceilla, joita ei millään saatu enää sopimaan euro-päästöihin.
-
Etelä-Afrikassa sai ainakin vielä 6-7 vuotta sitten uutta ykköskopan Golffia. Hyvin on muotoilu kestänyt aikaa.
-
31.8.2021
Lähes sadan vuoden virhe: lyijyllisen bensiinin jakelu päättyi maailmassa
Suomessa lyijyn käyttö bensiininissä käyttö kiellettiin jo 1994, joten asia lienee vaipunut useimmilla jo unholaan.
Nyt YK kertoo, että lyijyllisen bensiinin jakelu tieliikenteessä on päättynyt kaikkialla maailmassa.
Lyijyllisen bensiinin jakelu ja valmistus tieliikennekäyttöön on päättynyt koko maailmassa. Viimeinen lisäaineella varustettua bensiiniä valmistanut öljynjalostamo oli Algerian valtiollisen öljy-yhtiö Sonatrachin omistama laitos Barakissa lähellä Algerian rannikkoa. Samalla Sonatrach kertoi, että lyijyllinen polttoaine poistui sen liikennepolttoaineiden jakeluverkostosta heinäkuun aikana. Yhtiö myös puhdisti jalostamo- ja jakeluverkostonsa välivarastot.
Algeria oli 2020 maailman ainoa valtio, jossa lyijyllistä bensiiniä oli edelleen markkinoilla.
-
Väitän edelleen, kun ruoka on riittävän kallista, niin se on helpoin tapa torjua lihavuutta... ;)
No joo, en osannut ajatella, että herra Behm edustaa tällaista, sanoisinko, hieman itseäni radikaalimpaa ajattelua...😌
-
Tuo ruokakuitti on vastaheitto VATT:in kommentille siitä, että kun fossiilisen polttoaineen hinta nostetaan riittävän korkeaksi, niin siitä aiheutuvat ongelmat vähenee reilusti tai jopa loppuu.
Jos se olisikon noin helppoa, niin miksi sitä ei sitten käytetä ja jatkojalosteta myös muihin ongelmiin.
Tupakka on hyvä esimerkki.
Vaikka tietoisuus tupakan vaaroista ja yleinen mielipide on suurin syy tupakoinnin vähenemiselle, niin on sillä 9€ tupakkaskin hinnalla myös osuutta asiaan.
Mutta vielä tähän VATTin ulostuloon, mikä on itse asiassa ratkaisuna selkeä ja helppo, mutta kun siitä puuttuu kerrannaisvaikutukset, jotka olisi katastrofaalisia kaikille suomalaisille.
-
Samalla tavalla loppuu ongelmat myös tämän vihreänpunaisen hallituksen
kanssa- kun ei äänestä enää ketään niistä.
Sen jos tekee riittävän moni- kyllähän se värin silloin muuttaa-ja
ehkä ilmastokiireetkin hieman helpottavat hetkeksi.
t. Markku
-
Tupakan hinnan nosto on tiensä päässä, kaikki tuntemani tupakoitsiat polttavat salakuljetettua halvempaa tupakkaa. Kaikki tilaavat oluensa kotiovelle puoleen hintaan. Siis mitä hintojen nosto aiheuttaa.
-
Se vaan taitaa olla niin, että punaisilla ja vihreillä on Suomessa oma iso kannattajakuntansa, eikä siihen merkittävästi vaikuta, vaikka miten töppöilisivät.
Tavallaan osuvan vertailun saa muuten aikaiseksi, kun katsoo, mitä entisissä Varsovan liiton maissa nykyään tapahtuu. Virossa on 100 paikkainen parlamentti, jossa vasemmistoa edustaa öpaut 10 jäsentä, loput 90 sitten siitä enemmän tai vähemmän oikealle kallellaan. Tsekissä hiukan sama juttu. Praha on jo ohittanut Helsingin mittarilla BKT/kapita mitattuna. Kohta painaa varmaan Virokin ohi.
Voisikohan tästä päätellä, että omakohtainen kokemus punaisen aatteen erinomaisuudesta heijastuu äänestyskäyttäytymiseen?
-
Elokuun numerot
Bensiini 2446
Diesel 777
Sähkö 802
Kaasu 61
PHEV bensiini 1392
PHEV diesel 24
Ei-ladattava hybridi, bensiin 2224
Ei-ladattava hybridi, diesel 174
Etanoli 4
Yhteensä 7904
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot (https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot)
Syyskuussa rekisteröitiin uusia autoja.
bensa 2109
hybridi B 1811
lataushybridi B 1180
sähkö 734
diesel 462
hybridi D 137
lataushybridi D 54
kaasu 46
etanoli 0
Lokakuussa rekisteröitiin autoja.
Bensa 1885
Bensahybridi 1613
Ladattava bensahybridi 1290
Sähkö 1193
Diesel 423
Dieselhybridi 122
Kaasu 44
Ladattava dieselhybridi 34
Etanoli 7
Ford toi mallivalikoimaan bifuel-autot (etanoli) ja näköjään kauppaa on tehty.
Kaasun kutistuminen lopun edessä vain jatkuu.
Marraskuussa rekisteröitiin autoja
Bensa 1817
Bensahybridi 1737
Bensa lataushybridi 1497
Sähkö 957
Diesel 425
Dieselhybridi 160
Kaasu 42
Diesel lataushybridi 39
Vety 1
Sähköautoja rekisteröitiin enemmän kuin kaikkia dieseliä polttavia yhteensä...
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain
-
Tämä nyt taas liity mitenkään kulkemisiin, mutta kumminnii.
Erehdyin kerran kysymään sellaiselta, vahvasti punaisen aatteen kannattajalta että mikä siitä aatteesta tekee niin erinomaisen? No sehän meinasi tulla silmille kun erehdyin mainitsemaan että siitähän on kohta kaikki maat jo luopuneet, ja ne mitkä ei ole, niin siellä vallitsee täys kaaos, köyhyys ja diktatuuri.
Ei olis pitäny varmaankaan kertoa sitä faktaa, ainakaan ääneen? :(
-
Pari hurmahenkistä kansalaesta oun minäkii hnkilökotasesti tuntenu, jos nyt ei oteta nuita uskonhurmiolaesija huomijoon. ::)
Ensimmäenen oli joskus 50 vuotta sitten sen aekasen SMP :n rankka kannattaja, se kun tuli lähheiselle huoltoasemalle tankkoomaan autoosa, ni sen mielipitteet kuulu parinsaan metrin piähän minun sen aekaselle työpaekalle asti. En kyllä ennee ies muista mitä se tarkalleen siellä kaelotti muuta kun sen että jottae iäripiän politiikkoo se oli.
Toenen oli sitten jotakuinnii 40 vuotta sitten, se toveri oli kova kokkoomukselaenen, ja kävi asiakkaan ominaesuuvessa meillä töessä, eikä sitä kertoo ettei se oes alakanu pittee ohtasuonet pullollaan palopuhheita miten Suuressa Sosialistisessa Neuvostoliitossa on kaekki hommat viturallaan, niin kun ne tosin sillon oli ja niinkun ne ovat nyttii.
Se ite ei ollu siellä käyny, mutta pojat oli käyneet Leninkraatissa ja kertoneet minkälaesta siellä oli ollu. Hotellihuoneessakki oli ollu mikrohvooneja joka puolella, kukkaruukuissa, patterien takana, kattolampuissa ja pöytien alla, pojat oli kuulemma katkoneet niistä kaekista piuhat.
Eipä silti, ei niistä kummastakkaa semmosta vyysistä uhkoo kenellekkää sivulliselle ollu, kitukasvusista ukonkäppänöestä, vuan sitä en tiijä minkälaesija häyhiä ne oes ollu jos niille oes annettu asseet. ;D
-
Autovalmistaja Stellantiksen pääjohtaja Carlos Tavares sanoo, että autovalmistajiin kohdistuva paine siirtyä sähköautoihin uhkaa autoteollisuuden työpaikkoja ja autojen laatua.
Hallitukset ja sijoittavat haluavat kiihdyttää autovalmistajien siirtymistä kohti sähköautoja, mutta tästä aiheutuvat kustannukset ovat suurempia kuin mitä ala voi kestää, Tavares sanoi keskivikkona Reuters Next -konferenssissa Automotive News Europen mukaan.
”Autoteollisuudelle päätetty sähköistäminen lisää kustannuksia 50 prosenttia verrattuna perinteisiin autoihin”, Tavarea sanoi.
”Emme mitenkään pysty viemään 50 prosentin lisäkustannuksia kuluttajille, koska suurin osa keskiluokasta ei pysty maksamaan niin paljon.”
Autovalmistajat voivat nostaa autojen hintaa ja myydä vähemmän autoja, tai hyväksyä alhaisemman tulosmarginaalin, Tavares sanoo. Kumpikin lähestymistapa johtaa leikkauksiin autoalalla, Tavares ennustaa.
Autovalmistajat tarvitsevat hänen mukaansa aikaa uuden teknologian testaukseen. Tämän prosessin nopeuttaminen väkisin ”johtaa vain haitallisiin tuloksiin. Se johtaa laatuongelmiin. Se johtaa kaikenlaisiin ongelmin.”
Tavaresin mukaan Stellantis pyrkii nostamaan tuottavuuteen paljon nopeammin kuin autoteollisuus keskimäärin.
”Tulevaisuus kertoo meille, kuka pystyy sopeutumaan ja kuka epäonnistuu. Me työnnämme autoteollisuutta äärirajoille.”
Analyytikot ovat ennustaneet, että sähköautojen valmistuskustannukset laskisivat samalle tasolle polttomoottoriautojen kanssa vuosikymmenen jälkipuoliskolla. Stellantis on ollut suhteellisen hidas siirtymässä kohti sähköautoja verrattuna moniin kilpailijoihin.
https://tekniikanmaailma.fi/suurin-osa-keskiluokasta-ei-pysty-maksamaan-autojatti-stellantiksen-paajohtaja-varoittaa-liian-nopeasta-siirtymasta-sahkoautoihin/
-
Aika paskoja nuo patteriautojen akkutakuut...
Kun täällä ja muualla internetissä on sanottu, että akut ei kestä kuin muutaman vuoden.
Jos sähköautolal ajetaan 15000km/v, koska ei niilä pidempää matkaa pysty ajamaan, niin sehän tekee vain 66,6 vuoden akkutakuun.
Jos akku pitää vaihtaa neljän vuoden välein, niin se on melkein 17 akkua takuuseen.
auton akkutakuu on laajennettavissa miljoonaan kilometriin akkuturvaohjelman avulla.
https://www.is.fi/autot/art-2000008447202.html (https://www.is.fi/autot/art-2000008447202.html)
-
Nuo autojen akut eivät kuitenkaan ehkä ole kuin
laatuviinit,jotka paranevat vanhetessaan? :D
t. Markku
-
Muistikuvan mukaan ekassa Mini plugi hybrid (toinen menossa) valmistaja (BMW Grup) vaihtaa akut 100.000km jälkeen. Jos oli ladattu oikein, lokitietojen mukaan. Siis seinästä eikä pelkästään ajettu. Ajoin ekalla 80.000km joten en tiedä. Toisella on vasta ajettu hädin tuskin 2000km
-
Muistikuvan mukaan ekassa Mini plugi hybrid (toinen menossa) valmistaja (BMW Grup) vaihtaa akut 100.000km jälkeen. Jos oli ladattu oikein, lokitietojen mukaan. Siis seinästä eikä pelkästään ajettu. Ajoin ekalla 80.000km joten en tiedä. Toisella on vasta ajettu hädin tuskin 2000km
Siis jos on ladattu oikein, niin 100 000km jälkeen vaihdetaan akku.
Tarviiko asiakkaan maksaa siitä akun vaihdosta mitään?
Pitääkö siinä akussa olla vikaa, vai vaihdetaanko myöskin ehjä akku?
Miten voi ladata väärin?
-
Siitä tiedosta on yli kolme vuotta. En pitänyt tieto kovin tärkeänä en meinannut ajaa sataatuhatta enkä tällä uudellakaan.
Seinästä ladattuna saa akun täydemmäksi kuin polttomoottorilla ajaen. Tuolla se tallissa imuttaa n.7 tuntia..
Mini kauppiaalta saa tarkempaa tietoa. Kaikkihan on voinut muuttua
-
Mitä ihmettä?
Moottoritie valmistuu kuukausia etuajassa ja pysyy budjetissa
https://yle.fi/uutiset/3-12201534 (https://yle.fi/uutiset/3-12201534)
Ketä tästä saa syyttää, että tuolla tavalla on menty tekemään.
Tämmöinen aikataulujen alittaminen ja budjetissa pysyminen aiheuttaa seuraaville tekijöille kauheat paineet ja yöunethan siinä menee projektien vetäjiltä.
-
Petrin linkissä näkkyy valokuvassa oikeella puolella vanhaa tai siis nykystä, vielä käytössä olevaa nelostietä Alvajärvi. Tie mennee ihan rannan lähellä, siinä on muutama talo noissa pienissä niemekkeissä. Järven rannalla, aika lähellä kaupunkia on ne talot, mutta kovasti liikennöity tie ja paljon rekkoja mennee ihan talon takana yötä päivää... paitsi kohta se tie hyppäjää sinne kallionleikkaukseen kait muutaman sadan metrin päähän. Mahtaa niitten talojen omistajia ja asujia harmittaa...
Tytär perreineen asustaa rivitaloasunnossa samassa kohtaa vastarannalla; oletettavasti sinnekkin järven yli kantautuva liikenteen ääni vaimenee jonniin verran. Maailma muuttuu.
Mitä tuohon aikataulun alittamiseen ja budjetissa pysymiseen tulee, niin siihen voip olla parikin eri vaikutinta. Yllättävän nopiat tekijät, tai riittävän väljäksi saatu aikataulu ja budjetti...
-
Täällä olisi jotain sähköauton toiminnasta pakkasessa-vaan
kun on ainakin mulle maksullinen luettava.
https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/57e330e2-6c2b-44b9-8c1a-c2e5f4fc8b1e
t. Markku
-
.... Hiukan sillä tarkoituksella tuon linkin laitoin,että
jos joku kopsaisi sen jutun tänne luettavaksi... ;)
t. Markku
-
Kuka muka kehtaa omalla nimellään myöntää että maksaa jotain iltalehden sisällöstä?
Ja sitten vielä tekisi tekijänoikeusrikkomuksen todistetusti ja omalla nimellään ???
Kaiva Markku vaan kuvetta jos niin paljon kiinnostaa, renkaita potkimassa vaan oot kuitenkin ;D
-
En aatellut. ;D
t. Markku
PS. Onko tuo oikeasti tekijänoikeusjuttu,jos kopioi ja liittää-
kun mainitsee sen lähteen?
-
Voisi kuvitella että tekstin "omistajaa" hieman närästäisi jos maksumuurin takaa jotain kopioisi "kaikille" näkyviin. En tiedä miten laki menee. Saattaa palvelun käyttöehdoissa olla jotain tästä aiheesta.
Ilmaisluettavat on ehkä eri juttu ja varmaankin sallittuja jos lähde mainitaan.
-
Kyllä mie postaan maksumuurin takaa ilman huolta ja ihan omalla luvalla.
-
.... Hiukan sillä tarkoituksella tuon linkin laitoin,että
jos joku kopsaisi sen jutun tänne luettavaksi... ;)
t. Markku
Siinä aviisissa, mitä meille tulee, lukee, ettei saa valokuvata eikä kopioda tekstiä edes kaunokirjoitukseksi muutettuna oli maksumuurin takana tai ei. Linkin saa laittaa ja ehkä toivovatkin laitettavan.
Ja jos tuo sähköauton talvikäyttö ihan pakosta kiinnostaa, niin laitan linkin masinistipalstalle
https://www.masinistit.com/keskustelupalsta/viewtopic.php?t=51960&start=7480
Tässä lyhennelmä tuolla kirjoitetusta: Ei sähköauto toimi. Eikä ainakaan talvella. Turha kokeilla.
-
Naapurilla on pieni sähköauto ja vain emännän duuniin ja kaupassa käyntiin eli 15Km ja tökkeliin takaisin, lämmityslaite ei riitä vaan vain lähtiessä ku on sisätila lämmitin on ikkunat auki. Ei hyvä ja omat kokemukset sähkömoposta tukevat tätä, mittari sanoo
-
Sähköautot on niin arka aihe, että vain kaverin tai naapurin kokemuksia halutaan kirjoittaa julki. Omia harvemmin. Eikä se tarkoita sitä etteikö joka palstalla, missä aiheesta kirjoitetaan olisi sähköautoja omistavia tai käyttäviä.
-
Ihminen on semmonen että asioita jotka on omia päätöksiä pidetään järkevinä ja hyväksyttävinä, esim kun pomomiehillä on työsuhde sähkäautot ja kun se on oma päätös niin on ihan ok istua sitten silloin tällöin se tunti siinä abc pihalla latauksessa eihän se kaiken kaikkiaan mitään oikeestaan meinaa, mutta toisaalta samat kaverit lähettää välittömästi valituksen lentoyhtiölle kun liike lento (tai esim juna) on vaikka sen samaisen tunnin myöhässä siksi kun se ei ole oma päätös ja se tunti muuttuu merkittäväksi ajan hukaksi
-
Miun naapurissa on ollu joskus sellanen pensa-auto, ja miulla itelläin on ollu sellanen tiisseliauto, millä ei oo talvella päässy ees sinne lähikauppaan, kun ei oo lähteneet käyntiin... ja toissapäivänä en päässy autolla mihinkään, ko lumi oli painanu salavan oksat katoksen eessä niin alas, että ois raapineet auton kattoo. Ei ne toimi, ei niillä pääse mihinkään. Salaliitto, Kateksen kieroilua, tai Soroksen.
M.O.T.
PS. Liikelennoista ei just valiteta, reittilennoista ehkä joskus...
-
Ja ei missään nimessä pientä sähköautoa pidä ostaa. Seat Mii ssäkin on vain 5kW lämmitysvastus ja vain tuulilasissa ja takalasissa lämmiyslangat. Jos ei viitsi esilämmittää seinäsähköllä, niin -25 pakkasessa menee useampi minuutti ennenkuin sivulasit on sulat.
-
Ja ei missään nimessä pientä sähköautoa pidä ostaa. Seat Mii ssäkin on vain 5kW lämmitysvastus ja vain tuulilasissa ja takalasissa lämmiyslangat. Jos ei viitsi esilämmittää seinäsähköllä, niin -25 pakkasessa menee useampi minuutti ennenkuin sivulasit on sulat.
Saako siihen webastoa?
-
Ja ei missään nimessä pientä sähköautoa pidä ostaa. Seat Mii ssäkin on vain 5kW lämmitysvastus ja vain tuulilasissa ja takalasissa lämmiyslangat. Jos ei viitsi esilämmittää seinäsähköllä, niin -25 pakkasessa menee useampi minuutti ennenkuin sivulasit on sulat.
Saako siihen webastoa?
Miksi pitäisi saada?
-
Ja ei missään nimessä pientä sähköautoa pidä ostaa. Seat Mii ssäkin on vain 5kW lämmitysvastus ja vain tuulilasissa ja takalasissa lämmiyslangat. Jos ei viitsi esilämmittää seinäsähköllä, niin -25 pakkasessa menee useampi minuutti ennenkuin sivulasit on sulat.
Saako siihen webastoa?
Miksi pitäisi saada?
Sais lasit noppeemmin auki.
ps. Sarkasmi on herkkä huumorin alalaji. ;)
-
Sais lasit noppeemmin auki.
ps. Sarkasmi on herkkä huumorin alalaji. ;)
Miun ooppelissa lasit aukee sähkömoottorin avulla...
-
Liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka (sd) on kertonut Liike Nytin kansanedustajan Harry Harkimon ”Hjallis – Lisää rahaa!” -ohjelmassa arvioivansa nyt bensiinin litrahinnan nousevan alle kymmenessä vuodessa jopa 40 sentillä.
https://www.is.fi/autot/art-2000008487790.html (https://www.is.fi/autot/art-2000008487790.html)
Aika outo kommentti harakalta.
10 vuodessa 40 sentin korotus on minusta kyllä aika alakanttiin ennustettu.
Kymmenen vuoden infaaltio taitaa olla enemmän... ;D
Siihen muut "vihreän siirtymän" aiheuttamat korotukset päälle.
-
Moro
Mun mielestä vastaus on ihan hyvä kun ottaa huomioon että henkilö on teatteritaiteen maisteri,varmaan ihan sopiva liikenneministeriksi mutta siitä pätevyydestä voidaan olla eri mieltä,ei eroa paljoa perneristä joka sotki taksihommat täysin mutta onneksi ei saanut sitä autojen seuranta systeemiä aikaiseksi.
-
Olen tainnut mainita asiasta ennenkin, mutta toistettakoot. Jostain syystä liikenneministeriksi tuntuu valikoituvan järjestäen joku, miten nyt sanoisin, penaalin vähemmän terävä kynä. Touhu-täti Berner oli siitä poikkeuksellinen, että hän sentään touhusi paljon, tosin ei nyt ehkä ihan parhain tuloksin. Harakka edustaa paluuta aikaisempaan linjaan, ei tapahdu mitään muuta kuin että suusta pääsee välillä joku sammakko.
-
Harakkaa edeltävä liikenneministeri oli Marin.
-
Moro
Ja jääsilmää edeltävä oli Anu Vehviläinen,9 päivää liikenneministerinä.
-
Mie oon ajanu Tampereen Tornihotellissa kolme kerrosta alaspäin samassa hississä ja vielä yhtäaikaa ko Anu Vehviläinen! Se puhu puhelimessa koko ajan...
-
Muutamalla yksinkertaisella tarkastustoimenpiteellä ja säännöllisellä akun ylläpitohuollolla voisi varmistaa, ettei matka katkea akkuvikojen vuoksi, Ahola vinkkaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000008487955.html
Olen entinen autoalan ammattilainen, mutta en tiedä mitä on "akun säännöllinen ylläpitöhuolto"
Täällä on kaikki tieto, joten kertokaa minulle mitä se on ja kuinka usein teette sen?
-
Otsikon olisi pitänyt olla että
"Akkulaturikauppias ennustaa ennätyksellisiä vaikeuksia joululiikenteeseen – huomioi varoitusmerkki vaanivasta viasta"
Akun "säännöllinen ylläpitohuolto" tarkoittanee tässä tapauksessa CTEK-merkkisen ylläpitolaturin hankkimista ja mahdollista asennuttamista ajoneuvoon. Ja tietenkin sen käyttämistä.
Itse en tee autojen akuille säännöllistä tai muuta huoltoa. Jos ei starttaa joskus jostain syystä niin sitten ladataan, ja tarkkaillaan oireileeko vielä. JOs oireilee niin uutta kehiin, jos toimiii OK niin sitten ei sen kummempia. Nykyään ei tunnu edes navat hapettuvan.
Motskariakut sitten erikseen, ladataan ajokauden päätyttyä pienellä lennokkilaturilla täyteen, ja uudestaan ennen kevään ekoja käynnistyksiä. Latauksen jälkeen tetysti aina nestepintojen tarkastus ja tarvittaessa täyttö.
-
70 luvulla ammattkoulussa opetettiin että pitää puhdistaa ulkokuori pintapurkausten takia ja sit tarkastaa neste taso ja irrottaa ja putsaa akkukengät ja laittaa sitä akkukenkärasvaa väliin ja sit vielä kiinnityksen jälkeen päälle akkukenkälakkaa . . .
nykyaikana IS artikkelissa varmaan tarkotetaan että täytyy ostaa sen artikkelin asiantuntijan yrityksen myymä akkulaturi ja laittaa se takaluukkuun . . .
tosin 70 luvulla taisi akku maksaa sanotaan vaikka mekaanikon lähes viikon liksan nykyään taitaa lähteä päivän liksalla
EDIT: jaaha välissä tullut osin samankaltainen viesti . . .
-
Pitkät toimitusajat ovat nostaneet käytettyjen autojen hintoja. Uutta autoa joutuu odottamaan jopa yli vuoden. Osa on valmis maksamaan vähän käytetystä autosta enemmän kun uudesta.
https://yle.fi/uutiset/3-12242445
-
Tässä pätkä jossa <Tesla kiihtyy rajusti! :P
https://www.youtube.com/watch?v=7_9aVzf5fC4
t. Markku
-
Teslan kiihtymisseen en ota kantaa, mutta akkujen huoltamisesta tuli mieleen, että niin ne vaan ajat ja vehkeet muuttuu: ennen sitä piti kellokin vettää säännöllisesti!
jv
-
Teslan kiihtymisseen en ota kantaa, mutta akkujen huoltamisesta tuli mieleen, että niin ne vaan ajat ja vehkeet muuttuu: ennen sitä piti kellokin vettää säännöllisesti!
jv
(https://crop.kaleva.fi/6j14ykJyqQJ__AO-sTU67uAMPe4=/smart/https%3A//lorien-media-prod.s3.amazonaws.com/images/cartoons/2271983/migrated/450ed910ed0a43b8a2f99c3c8599b9a4.jpg)
-
Sähköautojen talvinen vertailu vuodelta 2014 – kylmänkankea kokemus
Moottori vertaili sähköautokaksikko Nissan Leafin ja Ford Focus Electricin kykyjä kovilla pakkasilla tammikuussa 2014. Luvatut kilometrit jäivät saavuttamatta.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/sahkoautojen-talvinen-vertailu-vuodelta-2014-kylmankankea-kokemus/ (https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/sahkoautojen-talvinen-vertailu-vuodelta-2014-kylmankankea-kokemus/)
-
Nopeasti edellisen linkin lukemalla tulin siihen tulokseen, että parannusta onkin tapahtunut sähköauton talvikäytössä
Latausjohdot ovat nykyisin notkeita vielä -20 pakkasessa, ainakin oman kokeiluni mukaan.
-
Melko skeptisesti sähköautoiluun toistaiseksi suhtautuvana jääräänä minunkin on pohdittava, että onko tuollainen lähes kymmenen vuotta vanha lehtijuttu enää lainkaan relevantti? Kehitys alalla lienee kuitenkin enemmänkin kiihtyvää.
-
Melko skeptisesti sähköautoiluun toistaiseksi suhtautuvana jääräänä minunkin on pohdittava, että onko tuollainen lähes kymmenen vuotta vanha lehtijuttu enää lainkaan relevantti? Kehitys alalla lienee kuitenkin enemmänkin kiihtyvää.
Juuri sen historian kehityksen takia asia on aiheellinen.
Välillä pitää katsoa taakse päin, että voi arvioida tulevaa.
-
Kovin on mustavalkoista sähköautoista kirjoittelu yleensäkin, taivas tai helvetti.
Mutta olen ymmärtänyt että melko monessa taloudessa on ollut kaksikin polttomoottoriautoa. Usein toinen on pienempi, jolla ei ole ajettu päivittäin 300 km eikä yhtäsoittoa Lappiin eikä edes laitettu vetokoukkua. Pidetty ihan normaalina.
Mutta jos tuon toisen auton onkin korvannut täyssähkärillä, niin ...
-
No meillä on juuri se tilanne, että tarvitaan se pitkän matkan kuormajuhta ja lisäksi tarvitaan myös toinen auto.
Sitten kun sen lyhyen matkan kulkineen vaihto tulee ajankohtaiseksi parin vuoden sisällä niin kyllä se näillä näkymin varmaankin tulee olemaan joku pieni täyssähköauto. Katsotaan mitä silloin on tarjolla.
Mutta juuri toissapäivänä vedettiin 1100km kertaistumalla ja vielä se kuuluisa peräkärry perässä.
Pakkastakin oli parin kympin korvilla suurimman osan matkasta. Kauankohan menee, että tämä onnistuu järkevän hintaisella sähköautolla.
Tai kauanko menee, että se onnisuu ylipäätään millään järkevään hintaan. Kunnes ei enää onnistu.
-
Kovin on mustavalkoista sähköautoista kirjoittelu yleensäkin, taivas tai helvetti.
Mutta olen ymmärtänyt että melko monessa taloudessa on ollut kaksikin polttomoottoriautoa. Usein toinen on pienempi, jolla ei ole ajettu päivittäin 300 km eikä yhtäsoittoa Lappiin eikä edes laitettu vetokoukkua. Pidetty ihan normaalina.
Mutta jos tuon toisen auton onkin korvannut täyssähkärillä, niin ...
Erittäin hyvin sanottu.
-
Tuli mieleen että käytiinköhän aikojen alussa samanlainen keskustelu, hevosmiesten ja automiesten kesken.
Niinkuin että, en kyllä vaihda autoon. Polttoainekin pitää ostaa apteekista tai jostain hankalasta paikasta.
En kyllä vaihda hevoseen. Heinätkin pitää ostaa jostain ladosta tai osuuskaupasta.
Tätä voi jatkaa vaikka mihin tai ainakin tähän päivään.
Sitäpaitsi sähköautojahan oli aikojen alussa ottomoottorin kanssa samaan aikaan. Ympyrä sulkeutuu....
-
Jos Anne Berneri ois saanu tavotteesa läpi, eli autoissa ois suoneen tuikattu koronarokotetta ja tiijettäs kunakin ajan hetkenä, missä ite kukakii autoineen männee, ja vero perustus siihen, ja toisaalta viherpörhöt sais sen aikaseks, ettei sähöautolla ajova veroteta, ni se ois varmaan miun tai meijän talouven kannalta ihanneratkasu: Yks pien sähöauto ois, millä ajettas 365 päivästä noin 350 päivän aikana kaikki ajot, ja sitte ois vaikka joku hulppea piskuppi-maasturi isolla turbotiisselillä ja pitkällä kopilla, millä käytäs Lapin reissu ja muutama muu reissu, eli se ois ajossa ja vakuutusten ja veron maksussa sen 15 päivää vuosittain. En oo silti just tuota suuntaa kannattanu, vaikka se saattas ainakii suhteessa olla meille etullinen. Eli maksas -tanasti, mutta työ muut maksasitte sen...
jv
-
Pohjamon Juha tuossa eellä pohti, että kohta ei oo ennää varaa ajella millään. Mutta onhan meillä polkupyörät, eiköhän niillä sentäs? Vaan monellako on tullu sellasta mietityks, että ossaako kaikki ajjaa polkupyörällä, totteutuuko siinä tasa-arvo? Myöku ollaa pikkupenskana opittu sekkii taito, sitä pietää ittestään selvyytenä ite kullakin, vaan aatelkaas jos aikaimmeisen pittää ruveta opettelemaan polkupyörällä ajoa! Laitan yhen juutuuppipätkän malliks, kyllä siihen monta muksua ja kuperkeikkaa tarvitaan, enneko aikainen mies oppii pyörällä ajon! Onneks ymmärtää kotipihallaan reenata, ettei aiheuta muille vahinkoa!
Tässä linkki: https://www.youtube.com/watch?v=xXf7A3-uRDI
jv
-
Eikös ne viherpörhöt oo jo saanu sen aikaseks, että sähköautolla ajavia ei veroteta. Ostaissa ne muut maksaa autosta osan ja ajjaissa ei tarvi maksaa mittään. Tuo on yks syy siihen, että seuraava auto minkä ostan kulukee sähköllä ja toinen syy on aivan ylivoimainen voimalinija. Ku on kerran koittanu sähköautua, niin ei oikiastaan etes kiinnosta katella tavallisia autoja.
-
Alla olevasta linkistä voi seurata koska sen Teslan voi laittaa töpselin päähän..jos piuhat kestää..ja jos muut paikat kestää..
https://www.tvo.fi/tuotanto/laitosyksikot/ol3/ol3ennusteet.html
-
Kyllä meille on tullu sähkyä toistaseksi joka päivä ihan riittävästi. Saunanki on saanu lämmittää melekein joka päivä vuojen ympäri, joka muuten kuluttaa enämpi sähkyä, mitä sähköauto kuluttas meidän päivittäisillä ajoilla.
-
Eikös ne viherpörhöt oo jo saanu sen aikaseks, että sähköautolla ajavia ei veroteta. Ostaissa ne muut maksaa autosta osan ja ajjaissa ei tarvi maksaa mittään
Autovero poistettiin, mutta ajoneuvoveroa kiristettiin. Miten mahtaa käydä, kun sähköautokanta tästä vielä kasvaa? Vedonlyönnissä taitaapi olla vähän huono kerroin.
-
Tällä hetkellä sähkö on henkilöauton ylivoimaisesti halvin polttoaine.
Myös sähköauton verotuksen kokonaispaketti on edullisin.
Mutta, kuten jo mainittu, niin en minäkään usko sen olevan pysyvä olotila.
Vielä tuosta ajoneuvoverosta.
Se on CO2-päästöön suoraan perustuva ja tällä hetkellä päästöttömän auton ajoneuvovero on korkeampi kuin fossiilista tupruttavan.
En myöskään usko sen olevan pysyvää, vaan veikkaus on, että päästöttömän auton ajoneuvoveron määrästä tulee jatkossa lähtötaso, eli kaikkien autojen ajoneuvoveroa tullaan nostamaan jossain vaiheessa, vähintään sillä reilulla 60€urolla, jolla päästöttömän ajoneuvoveroa nostettiin, kun ne vapautettiin autoverosta.
"vapautettiin autoverosta" hauska sanonta... ;D
-
Eikös ne viherpörhöt oo jo saanu sen aikaseks, että sähköautolla ajavia ei veroteta. Ostaissa ne muut maksaa autosta osan ja ajjaissa ei tarvi maksaa mittään
Autovero poistettiin, mutta ajoneuvoveroa kiristettiin. Miten mahtaa käydä, kun sähköautokanta tästä vielä kasvaa? Vedonlyönnissä taitaapi olla vähän huono kerroin.
Niinku Petri tuossa totes, se on tämän hetken tilanne. Jos aateltas, että ostasin seuraavan autoni huomenna ja ajasin sillä viis vuotta. Tuon viiden vuoden aikana tilanne tuskin muuttuu juuri miksikään, joten siirtäisin omilla ajoillani veronmaksua muille n. 12 500 €.
Sitten viiden vuoden päästä vois taas tunnustella, että millä kertoimella veikkaa seuraavaa viisvuotiskautta. Jos pitäis tässä vaiheessa veikata viiden vuoden päähän, niin polttomoottoriautolla mahtaa olla todella huono kerroin seuraavalle viisvuotiskaudelle.
-
Moro
??????????
Se on CO2-päästöön suoraan perustuva ja tällä hetkellä päästöttömän auton ajoneuvovero on korkeampi kuin fossiilista tupruttavan.
-
Moro
??????????
Se on CO2-päästöön suoraan perustuva ja tällä hetkellä päästöttömän auton ajoneuvovero on korkeampi kuin fossiilista tupruttavan.
Ennen 01.10.2021 rekisteröidyn sähköauton ajoneuvovero on 53,29€ (CO2 0)
Lainaus:
Esityksessä ehdotetaan muutettavaksi autoverolakia ja ajoneuvoverolakia. Autoverotaulukkoa muutettaisiin siten, että alin veron osuus laskettaisiin 2,7 prosentista nollaan. Alinta veron osuutta sovelletaan henkilö- ja pakettiautoihin, joiden ajonaikainen ominaishiilidioksidipäästö on nolla grammaa kilometriltä. Tämä tarkoittaisi sitä, että autoista, joiden käyttövoimana on yksinomaan sähkö tai vety, ei suoritettaisi autoveroa. Samalla näistä autoista kannettavaa ajoneuvoveron perusveroa korotettaisiin. Perusvero nousisi 65 euroa vuodessa.
Ajoneuvoveron perusveron korotus koskisi autoja, jotka on käyttöönotettu 1.10.2021 tai sen jälkeen. Korotettua perusveroa kuitenkin sovellettaisiin vasta 1.10.2023 ja sen jälkeisiltä päiviltä kannettavaan veroon.
53,29€+65€=118,29€
117g COkakkosta kilometrille tupruttavan saastefossiilin ajoneuvovero on tällä hetkellä 117,89€
(Liikennekäytössä olevien henkilöautojen keskimääräinen CO2-päästö oli vuoden 2020 lopussa 153,5 g/km (166,80€)
Aikaa on vielä, ennen kuin 1.10.2023 koittaa, joten paljon ehtii muuttua...
-
Eikä tuossa vielä kaikki. Sähköautosta maksetaan perusveron lisäksi myös käyttövoimavero. Jos nyt kellekkään yllätyksenä tulee?
-
Niinku Petri tuossa totes, se on tämän hetken tilanne. Jos aateltas, että ostasin seuraavan autoni huomenna ja ajasin sillä viis vuotta. Tuon viiden vuoden aikana tilanne tuskin muuttuu juuri miksikään, joten siirtäisin omilla ajoillani veronmaksua muille n. 12 500 €.
Ihan uteliaisuuttani kysyn, että minkälaisen laskutoimituksen lopputulemana päädyit tuollaiseen lukuun?
-
Oikeastaan tuo 2500 €/v on summa minkä säästäisi vaihtamalla tavallisen dieselauton sähköautoon. Verojen siirtoa tapahtuu todellisuudessa hieman vähemmän.
Kun vuosittaiset kilometrit on n. 20 000, niin...
Dieselauton verot:
-polttoainevero+alv n. 1200 €
-käyttövoimavero+ajoneuvovero 710 €
-yhteensä 1910 €
Sähköauton verot:
-sähkövero+alv n. 190 €
-käyttövoimavero+ajoneuvovero 160 €
-yhteensä 350 €
Eli vuosittain veroja siirtyy muille n. 1560 €. Se vajaa tonnin lisäsäästö tulee sitten sähköauton energiatehokkuudesta, koska verottoman dieselin kwh hinta on samaa luokkaa sähkön kanssa.
-
Jaa, tuo perustuu oletukseen, että verokertymän täytyy pysyä vakiona. Kenelle "muille" ja missä veromuodoissa ajattelit, että siirtymä tapahtuu?🙂
-
Luonnollisesti minä en ole päättämässä sitä kenelle ne siirtyy maksettavaksi, mutta siitä voimme varmaan olla yhtä mieltä, että nykyisellä velanottotahdilla kokonaisveroaste ei tule laskemaan. Kuten voimme olla myös siitä samaa mieltä, että polttoaineverotuksen taso tulee nousemaan tulevaisuudessa, todennäköisesti jo 2023 vuoden alusta, joten todellisuudessa muut tulisivat maksamaan nykyisiä verojani arviotani enemmän.
-
että polttoaineverotuksen taso tulee nousemaan tulevaisuudessa, todennäköisesti jo 2023 vuoden alusta,Ei kai jääsilmäkään niin hullu ole että nostaa polttoaine veroa ennen vaaleja. Sähköautojen määrän kasvaessa verokohtelu muuttuu sanoisin aivan varmasti.
-
Luonnollisesti minä en ole päättämässä sitä kenelle ne siirtyy maksettavaksi, mutta siitä voimme varmaan olla yhtä mieltä, että nykyisellä velanottotahdilla kokonaisveroaste ei tule laskemaan. Kuten voimme olla myös siitä samaa mieltä, että polttoaineverotuksen taso tulee nousemaan tulevaisuudessa, todennäköisesti jo 2023 vuoden alusta, joten todellisuudessa muut tulisivat maksamaan nykyisiä verojani arviotani enemmän.
Ei, emme ainakaan vielä kyenneet olemaan yhtä mieltä kummastakaan mainitsemastasi asiasta.😁
Kokonaisveroaste ja verokertymä eivät välttämättä kulje käsi kädessä. Voi käydä niinkuin Sipilän kaudella kävi: kokonaisveroaste laski mutta verokertymä kasvoi. En ole minäkään verotaakan jaosta päättämässä, mutta pointti on, että valtionvelkakin maksetaan rahalla eikä prosenteilla. Itse olen sitä mieltä, että kokonaisveroastetta pitäisi maltillisesti saada laskettua, silloin jokseenkin kaikki pärjäisivät paremmin.
Polttoaineen vero tulee todennäköisesti nousemaan, mutta tuskin kovin nopeasti ja kovin paljoa. On kuitenkin niin monen kansalaisen elo kiinni paljolti liikkumisen hinnasta. Joskus, jos sähkiksiä on tarjolla riittävän halvalla ja ne osoittautuvat riittävän luotettaviksi käytettyinäkin, tilanne voi muuttua. Siihen saakka mennään bensalla ja dieselillä, eikä niiden hintaa ole mahdollista korottaa määrättömästi. Tulee pää vetävän käteen.
Yksi mahdollinen tulevaisuudenkuva on sekin, että autoveron tuoton pikkuhiljaa pudotessa jotain ihan muuta veroa kiristetään. Esimerkiksi arvonlisäveroa tai sähköveroa. Jos näin käy, niin tavoite siirtää verot muiden maksettaviksi vaihtamalla sähköautoon ei aivan tule saavutetuksi. Koska asiasta lopulta päättävät poliitikot, jotka tunnustamastaan väristä riippumatta tuntuvat olevan pöhlöjä, niin ennustan, että mitään järkevää ei ainakaan tule tapahtumaan.😁
-
Ei vaan meinaa ihan sulaa tuo ajatus sähköveron korotuksista
sähköautoilun siivellä tässä kropassa.
Eikö se jo riitä,että saavat niihin sähköviuluihin sen hankintatuen?
Pitäisikö niiden ajelutkin osittain kustantaa?
Ei tuu mitään- ja tuo alv-korotushan koskee lähinnä
vain normipalkoollista ja eläkeläistä- ne alv-vähentäjät
ovat sitten ihan eri ryhmä...
t. Markku
-
Teemu hyvä, keskity olennaiseen. Keskustelun aiheena on autoilun tulevaisuus ja tällä erää viiden seuraavan vuoden kustannukset tai maksetut verot. Se on kiistämätön tosiasia, että maksaisin vähemmän veroja seuraavan viiden vuoden aikana vaihtamalla dieselin sähköön.
-
Ei vaan meinaa ihan sulaa tuo ajatus sähköveron korotuksista
sähköautoilun siivellä tässä kropassa.
Eikö se jo riitä,että saavat niihin sähköviuluihin sen hankintatuen?
Pitäisikö niiden ajelutkin osittain kustantaa?
Ei tuu mitään- ja tuo alv-korotushan koskee lähinnä
vain normipalkoollista ja eläkeläistä- ne alv-vähentäjät
ovat sitten ihan eri ryhmä...
t. Markku
Eihän tilanne noin paha ole. Hankintatuen saisi yksityishenkilö vain alle 50t€ autoihin jotka on todettu ominaisuuksiltaan ihan riittämättömiksi ja joita ei kukaan osta.
Ja sitten ne alv-vähentäjätkään eivät saa hankitatukea minkään hintaisesta, eikä alvia vähennettyä edes tuulilasinpesunesteestäkään.
Jos tämä tieto yhtään lohduttaa. Se, että monessa puodissa kaikki asiakkaat maksavat lataussähköä on kyllä väärin mutta toivottavasti edes tämä epäkohta korjaantuu oikeudenmukaiseksi. "sehäan maksaa, joka tilaa"
-
No mutta minähän keskityn olennaiseen!
Viestini on se, että ei tuota verohyötyä voi laskea tai ennustaa tuolla tavoin staattisesti edes viiden vuoden periodilla. Verokarhu tekee liikkeitään halutessaan varsin nopeasti. Esimerkiksi sähköautojen autoverosta luovuttiin ja toisaalta niiden ajoneuvoveroa korotettiin hyvin nopealla aikataululla. Eikä ole kiveen kirjoitettu, että "verovaje" sähköautojen osalta katettaisiin nimenomaan verottamalla liikennettä jotenkin muuten. Mikä siis merkitsee, että ei sitä erotusta välttämättä maksakaan se kuuluisa "joku muu".
Totta tietysti sekin, että lyhyellä aikavälillä verohyötyä on mahdollista saada. Mutta tämä on oikeastaan hiukan vaarallinenkin ajattelutapa, koska niin saattaa ajatella aika moni muukin, minkä seurauksena päädytään tuohon edellä kirjoittamaani. Emme me tiedä, mitä ja milloin verokarhu seuraavaksi tekee, emmekä sitä, mihin kaikkeen se lopulta vaikuttaa ja kuka on maksumiehenä. Mutta sen voimme suurella todennäköisyydellä ennustaa, että jotakin se verokarhu tekee, kun toteaa että hunajapurkissa pinta vajoaa.
Verotus ja sen taloudelliset vaikutukset ovat monimutkainen paletti. Minusta on mielenkiintoista pohtia niitä vaikutuksia, vaikka sitten näin keittiöfilosofisella tasolla.
-
Parhaan verohyödyn saa sillä että vähentää radikaalisti autoilua. Silloin sen autoilun veron maksaa joku muu. Nykyään en itse tarvitse omaa autoa enää alkuunsakaan joka päivä, ja eiköhän se ole parasta verosäästöä? Eipä ole tullut starttailua autoa taas pariin päivään. Eilinenkin kauppareissu tuli hoidettua kävellen, saaden samalla hyöty liikuntaa. Ja seuraavan kerran kun menen 10.01.2022 töihin, ajattelin mennä sinne kävellen tai fillarilla. Viimeksi taisin tankata autoa joskus joulukuun alussa? En minä tiiä onko tämä "veronkierto" ollut hallituksen päätarkoituksena, mutta tähän johtopäätökseen ja ratkaisuun minä jokatapauksessa päädyin. Ajot vähenee vuositasolla nyt noin 25,000 km. Äkkiä laskettuna on noin 1800 litraa/3000€/ jossa on veroa noin 2500€. Minulta vai verottajalta pois? No, ainakin minä säästän selvää rahaa, ja luultavasti se on nyt verottajalta pois? Ottakoon verokarhu sen rahan nyt muilta. Patteriautoilijoilta tai minkä liekään kerosiinin polttajilta.
Nyt on toinen kämppä työpaikan läheltä, ja se toinen, eli kauempi kämppä meni sitten vuokralle.
-
Ihquu kuulla, että on moraalisesti väärin hyötyä valtiovallan tarjoamasta veroedusta. ;D Joku tuoreempi lukija voisi ajatella, että Teemulla on punaisempi puoluekirja. ::)
-
Ihquu kuulla, että on moraalisesti väärin hyötyä valtiovallan tarjoamasta veroedusta. ;D Joku tuoreempi lukija voisi ajatella, että Teemulla on punaisempi puoluekirja. ::)
Mistäs tällaiseen käsitykseen tulit? En mä nyt tätä näin tarkoittanut...😆
Tokihan verosuunnittelu on sallittua ja jopa suositeltavaa. Se ei vaan tässä asiassa tule olemaan kovin pitkäaikainen riemu.
Tarkemmin kun ajattelen, niin mielestäni olisi hyväkin, että verotaakan painopistettä siirrettäisiin pois liikenteen verotuksesta ja johonkin muualle. Suomen kaltaisessa maassa autoliikenteen ankara verotus ei ole kovin järkevää ja toisaalta liikenteen aikaansaama lisäarvo koituu niidenkin hyödyksi, jotka eivät itse autoile eivätkä siten osallistu maksutaakkaan. Pelkäänpä vain, että ei tule tapahtumaan.
-
Tällä hetkellä sähköautoilijat on hyvässä asemassa kustannusten suhteen, mutta...
Ongelma on siinä, että veronmaksaja ei tiedä, mitä tapahtuu huomenna, ensi viikolla, kuukauden päästä ja ensi vuonna.
Aiemmin syksyllä tuli sähköautojen veromuutokset nopeasti ja kerralla pöytään, eli niitä oli valmisteltu jo kauan.
Mitä on nyt mapeissa odottamassa, kun mapin päällä oleva päivämäärä koittaa ja mappi avataan.
Varmaa on se, että sellaisia mappeja on.
Tästä tullaan siihen, että epävarmuus on yksi tekijä, joka jarruttaa investointeja autoihin.
Toki uusia autoja myydään edelleen vuodessa se reilu 100 000 ja kalliita käytettyjä rahdataan ulkomailta suomeen joku 40 000 kappaletta.
Mutta onhan nuo aika pieniä lukuja, jos muiden maiden myyntilukuihin vertaa.
Toki ostovoimalla on myös osuutta vähäisiin myyntimääriin, mutta silti.
Ei kukaan, edes poliitikko pysty sanomaan, mikä auto kannattaa nyt ostaa, joka olisi edullinen ajaa ja omistaa kolmen vuoden päästä.
Ainoa numero, jolle kannattaa painoa laittaa on CO2-numero. Mitä pienenmpi, niin sitä pienemmät yllätykset tulee jatkossa.
Veikkaan, että esim. 95g/km CO2-päästöillä oleva bensa-auto on aika varma nakki vielä kolmen vuoden päästä.
-
Elokuun numerot
Bensiini 2446
Diesel 777
Sähkö 802
Kaasu 61
PHEV bensiini 1392
PHEV diesel 24
Ei-ladattava hybridi, bensiin 2224
Ei-ladattava hybridi, diesel 174
Etanoli 4
Yhteensä 7904
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot (https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot)
Syyskuussa rekisteröitiin uusia autoja.
bensa 2109
hybridi B 1811
lataushybridi B 1180
sähkö 734
diesel 462
hybridi D 137
lataushybridi D 54
kaasu 46
etanoli 0
Lokakuussa rekisteröitiin autoja.
Bensa 1885
Bensahybridi 1613
Ladattava bensahybridi 1290
Sähkö 1193
Diesel 423
Dieselhybridi 122
Kaasu 44
Ladattava dieselhybridi 34
Etanoli 7
Ford toi mallivalikoimaan bifuel-autot (etanoli) ja näköjään kauppaa on tehty.
Kaasun kutistuminen lopun edessä vain jatkuu.
Marraskuussa rekisteröitiin autoja
Bensa 1817
Bensahybridi 1737
Bensa lataushybridi 1497
Sähkö 957
Diesel 425
Dieselhybridi 160
Kaasu 42
Diesel lataushybridi 39
Vety 1
Sähköautoja rekisteröitiin enemmän kuin kaikkia dieseliä polttavia yhteensä...
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain
Joulukuussa rekisteröitiin autoja.
Sähkö toisella sijalla ! ! !
Bensa 1650
Sähkö 1579
Bensahybridi 1360
Bensa lataushybridi 1279
Diesel 435
Dieselhybridi 153
Kaasu 52
Diesel lataushybridi 17
Etanoli 1
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot
-
Ja, että yleensä noin paljon joukukuussa? Kun "Auton Ostajan Opas" kirjassa sanotaan, että tienaat tuhansia markkoja kun maltat lykätä rekisteröinnin seuraavalle vuodella ja autosi on "uudempaa vuosimallia".
Joo tiedän, virmaan piikkiin veronkiertoa vartenhan ostettuja nuo joulukuun autot on.
-
Seitsemän vuoden prosentit.
-
Ja, että yleensä noin paljon joukukuussa? Kun "Auton Ostajan Opas" kirjassa sanotaan, että tienaat tuhansia markkoja kun maltat lykätä rekisteröinnin seuraavalle vuodella ja autosi on "uudempaa vuosimallia".
Joo tiedän, virmaan piikkiin veronkiertoa vartenhan ostettuja nuo joulukuun autot on.
Ehkä silloin tienasi tuhansia markkoja...
Mutta voi olla, että vuonna 2022 ajatellaan vuosimallista eri tavalla.
-
Autokaupassa tuo vuosimalli mainitaan aina- suuntan tai toiseen.
Jos viet täysin samanlaisen auton vaihtoon- toinen on kilvitetty joulukuun
viimeisellä iikolla- toinen seuraavan vuoden tammikuun
alussa- on se hyvityshinta taatusti eri- kuten myös pyynti.
t. Markku
-
”Polttoaineen hinnan nousu voi myös edistää paljon polttoainetta kuluttavien autojen poistumista ajoneuvokannasta.
Nykyistä pienempipäästöisten autojen yleistyminen tuo tällaiset autot myös jollakin aikavälillä käytettyjen autojen markkinoille, jolloin myös niillä kuluttajilla, joilla ei ole varaa uuteen autoon, voivat ostaa nykyistä ympäristöystävällisempiä autoja”
https://www.is.fi/autot/art-2000008520221.html
-
Kokoomuksen ehdotuksella on nyt hintalappu – näin autoveron poisto bensiini- ja dieselautoilta vaikuttaisi polttoaineen hintaan
Litrahinnat nousisivat, mutta toisaalta nykyaikaiseen polttomoottoriautoon pääsisi käsiksi tuhansia euroja nykyistä edullisemmin.
Mikäli kokoomuksen ehdotus rahoitettaisiin pelkästään polttoaineveroa nostamalla, merkitsisi ehdotus polttoaineveroon 22,7 prosentin korotusta. Euromääräisesti dieselin vero nousisi 16,8 senttiä litralta ja bensiinin 21,13 senttiä litralta.
Mikäli kokoomuksen ehdotus rahoitettaisiin puoliksi polttoaineveroa korottamalla ja puoliksi vuosittaista ajoneuvoveroa nostamalla, nousisi polttoainevero 18,15 prosenttia nykyisestä.
Vuosittaisesta ajoneuvoverotuksesta haettaisiin puolestaan 1104 miljoonan euron tuoton sijaan 1440 miljoonan euron tuottoa, mikä merkitsisi vuosittaiseen ajoneuvoveroon 30 prosentin korotusta.
Jos siis autovero poistuisi, rahoistaan tarkan polttomoottorikuluttajan kannattaisi edelleenkin pyrkiä ostamaan mahdollisimman vähäkulutuksinen auto. Se olisi toisaalta aiempaa helpompaa, sillä uusinta moottoritekniikkaa edustavaan polttomoottoriautoon pääsisi kiinni nykyistä mallia pienemmällä rahalla.
https://www.is.fi/autot/art-2000008444680.html
Miusta ois tosi ihquu, jos miun nykyisen auton ajoneuvovero nousisi 30% (Nousu 72€/v) ja bensanhinta reilu 0,1€/l.
Kaikki tämä, että uusilla autoilla ei olisi autoveroa.
Okei, se sataisi minun laariin, sitten, kun olen vaihtamassa autoa, mutta kun semmoista tapahtumaa ei ole näköpiirissä.
Sitä paitsi minun hintaluokan autoissa (alle 5000€) ei autoveron osuus ole enää kovin suuri, joten ihan sama miten numeroita pyörittelee, niin kärsään tulee.
Varsinkin jos työmatkavähennystä ei koroteta.
-
Mun Tyota vie vähän, kolmasti vuodessa tankkaan 45 litraa. Lisäksi trafilta tuli vapautus jostain verosta kun sain invapysäköinti lu van. En nä laske hintoja ku kesällä ajan sähkömopolla alle eurolla 65km, hallitus saa tehdä ihan mitä haluaa ja voin laittaa takapihalle pari aurinkopaneelia niin eivät saa multa senttiäkään.
-
On nuo sähköautotkin vähän vitsi, noin niinkuin fossiilisten polttoaineiden suhteen. USA:ssa 40% sähköstä tuotetaan hiilellä/vast.... eli se sähköautokin kulkee siis 40 prosenttisesti hiilellä??
-
Jos tavispolttisautoilta otettas autovero pois, niin sehän nostaisi aika rajusti välirahaa, kun ollaan sitä polttista sähkäriin vaihtamassa.
-
Kerrankin on löytynyt asia joka yhdistää lähes kaikki puolueet. Liikenteen verotuksessa yhteinen teema kokoomuksesta vasemmistoliittoon on "rikkaiden verot köyhien maksettavaksi".
Jos polttoaineen hintoja nostetaan ja uusien autojen hintoja lasketaan, käytettyjen autojen ostajakunnan ei tarvitse maksaa ylimääräisiä veroja kuin viidestä kymmeneen vuotta, päästäkseen ostamaan halvempia autoja. Tosin itse ajan n. 25 vuotta vanhalla autolla ja pysyn ahkeran veronmaksajan roolissa niin kauan kun liikenteeltä kerätään kahdeksan miljardia euroa vuodessa, tavalla tai toisella...
-
Tänään ajeltiin mamman kanssa nelostietä kohti etelää reilun parinkympin pakkasessa. Se on nykyään mukavaa kun peräkärryä saa vetää sataa niin ei pitkäkään matka hidastu käytännössä yhtään.
Liikenne oli yllättävän hiljaista ja vähistä rekoista pääsi kivasti ohi pohjoisempana kun ei juuri ollut vastaantilijoita.
Oulun eteläpuolella alkoi olla jo vastaantulevaa liikennettä vähän enemmän ja jonoja alkoi muodostua hitaampien perään.
Yhden 70-80km/h etenevän perään kertyi jonoa ja kun lopulta päästiin vuorollamme jonon vetäjästä ohi niin ei voinut välttyä hymyltä.
Kireäilmeinen kuski nahkakintaat kädessä suksibokseilla varustetun Teslan ratissa toppatakin kaulukset pystyssä.
En tiedä mikä oli totuus mutta sivullisen silmin tilanne näytti sille, että kaikki voimavarat oli keskitetty seuraavalle latausasemalle pääsemiseen.
-
Joku vihervihree ottanu kirjaimellisesti maapallon liikalämmityksen estämisen...
-
Tänään ajeltiin mamman kanssa nelostietä kohti etelää reilun parinkympin pakkasessa. Se on nykyään mukavaa kun peräkärryä saa vetää sataa niin ei pitkäkään matka hidastu käytännössä yhtään.
Liikenne oli yllättävän hiljaista ja vähistä rekoista pääsi kivasti ohi pohjoisempana kun ei juuri ollut vastaantilijoita.
Oulun eteläpuolella alkoi olla jo vastaantulevaa liikennettä vähän enemmän ja jonoja alkoi muodostua hitaampien perään.
Yhden 70-80km/h etenevän perään kertyi jonoa ja kun lopulta päästiin vuorollamme jonon vetäjästä ohi niin ei voinut välttyä hymyltä.
Kireäilmeinen kuski nahkakintaat kädessä suksibokseilla varustetun Teslan ratissa toppatakin kaulukset pystyssä.
En tiedä mikä oli totuus mutta sivullisen silmin tilanne näytti sille, että kaikki voimavarat oli keskitetty seuraavalle latausasemalle pääsemiseen.
Jos ja kun pääsi lataukseen, niin siellä hörpittiin neljä tuntia kaffeeta. Mitäpä sitä ei hiihtoreissun eteen tekisi?
Tänään itse piti ajella vähän töiden jälkeen pillurallia että sai akkuun lisää virtaa. Webasto pyörii pari kertaa päivässä ja ajoja ei ole tullut nyt kuin vajaa 8 km/päivä. Tasan ei käy teslamiehen ja tiisselimiehen onnen lahjat. Toisen on ajettava lähes pakon edestä pidemmän kaavan kautta, ja toinen taas koittaa saada ne pakon edessä olevat kilometrit mahdollisimman lyhyeksi.
-
Jyväskylästä saapuva pikavuorobussi pysähtyy Varkauden matkakeskukseen poimiakseen ainoan kyytiin nousevan matkustajan.
Matkustajat ovat niin harvassa, että toinen päivittäisistä vuoroista jää talven ajaksi tauolle.
– Tällä hetkellä ei oikeastaan kannattaisi ajaa mitään vuoroja.
Hiihtolomia odottelemme, jos väki olisi silloin liikkeellä ja koronatilanne vähän helpompi kuin nyt, pohtii reittiä liikennöivän Soisalon Liikenteen toimitusjohtaja Ilkka Nissinen.
Linja-autoyrityksissä seurataan huolissaan matkustajamäärien hiipumista kaukoliikenteessä.
https://yle.fi/uutiset/3-12260983
Mutta pikitien piässä huuvetaan ilimastoo ja joukkoliikennettä...
-
Anttolasta Mikkeliin on 25 kilometriä. Aika moni niistä, ketkä täältä vielä töissä käy, käyvät Mikkelissä.
Jos mennee henkilöautolla töihin, ajaa aamulla 25 km.
Jos mennee bussilla, se bussi ajaa ens tyhjiltään kaupungista Anttolaan, kiertelee jonkin verran, että sais ees jonkun kyytiin. Yhtä matkaa kohti tullee 75 km, kolminkertanen matka. Sen bussin polttoaineen kulutus on henkilöautoon verrattuna nelinkertanen, saastutus on vielä suurempi. Yhtä työmatkaa kohti se bussi saastuttaa vähintään 3 x 4 = 12 kertasen määrän henkilöautoon verrattuna. Henkilöautoissa on keskimäärin puoltoista ihmistä kyyvissä. 12 x puoltoista on 18. Siinä bussissa pitäs olla 18 ihmistä kyydissä keskimäärin, että se ois ilmansaasteen kannalta sama. Yksittäisessä vuorossa voip olla, keskimäärin on noin seittemän.
Ilmastoo ja joukkoliikennettä ei pitäs syrjäseuduilla sammaan lauseeseen laittaa, tai pitäs, mutta just päinvastasessa merkityksessä. Ja melko simppelillä matikalla pitäs tuo yhtälö olla hallittavissa. Syrjäseudulla pitäs hiilijalanjälen perusteella tukea yksityisautoilua, tai toinen konsti on pakottaa Mikkelissä töissä käyvät ihmiset asumaan Mikkeliin; sillon ei Mikkelin ja Anttolan välinen työmatkaliikenne saastuttais. Muut päästöt on sitten eri asia.
jaakkovaakko
PS. Nuo luvut vejin hatusta, mutta saattaa miulla noissa asioissa kompetenssi riittää, ainakin aika monneen päättäjään ja huutajaan nähen...
-
Oun tasan sammoo mieltä Juakon kanssa, eli kyllä syrjäkylien, ja minkä tahhaasa haja-asutusaluveen autottomat asukkaat on pakkosiirrettävä sieltä kaapuntien keskustoehin, ja että linja-autoliikenne mistää minnekkää on tyystin lopetettava.
Myökää Rouvan kanssa ei olla halukkaeta osallistummaan keittenkää muitten kulukemiskustannuksiin, kaekista tärkeintä on piästä ite Rouvan kanssa Rouvan omalla autolla sinne minne millonnii mieli tekköö, eikä pantas yhtää pahaksemme sitäkää jos polttoaeneen hinta puolittus, ja jos vaekka vielä siihen piälle suatas jottae kilometriperusteista yksityisautoeluun kannustavoo matka-avustusta. :P
-
EU vaatii autojen latauspisteitä ympäri Suomen – Ministeri Harakka huolestui unionin halusta määrätä, ”minkä värisiä tolppia siellä pitäisi olla”
Timo Harakan mukaan EU:n valmistelema sitova asetus vähäpäästöisten ajoneuvojen infrastruktuurista on liian kaavamainen pinta-alaltaan suurelle ja harvaan asutulle Suomelle.
”Biokaasu on koko elinkaarensa kannalta ehkä jopa parempi vaihtoehto kuin sähkö tai vähintään yhtä hyvä.
Kyllä minä sitä puolustan loppuun saakka.”
https://www.hs.fi/politiikka/art-2000008482326.html?share=2c61888beac69d83e8b66ad8c714d1bd&fbclid=IwAR1T-viBI3XCdCthMbqMfj1wRbMgRVf0SWouAA6zLAZBkaPqrRjnM8_G6Sk
Harakka on kaasusta jäljillä.
On vain kaksi pientä ongelmaa.
-Autojen saatavuus
-Biokaasun riittävyys
-
Pakkasta nyt - 25C. Kohta kuljetaan. Pensakoneisella japsilla.
t. Markku
-
Pakkasta nyt - 25C. Kohta kuljetaan. Pensakoneisella japsilla.
t. Markku
Pihassa on bensakäyttöinen ooppeli, jolla on ajettu vasta 355 000km
Kohta sen käynnistän ja en käytä lohkolämmitintä, kun ehjä auto lähtee käyntiin myös pakkasella.
Viimeisin säähavainto: Ti 11.1. 9:40
Lämpötila −27,9 ℃
-
Oun tasan sammoo mieltä Juakon kanssa, eli kyllä syrjäkylien, ja minkä tahhaasa haja-asutusaluveen autottomat asukkaat on pakkosiirrettävä sieltä kaapuntien keskustoehin, ja että linja-autoliikenne mistää minnekkää on tyystin lopetettava.
Älä Pentti laita miun päähän ajatuksia. Mie en oo sanallakaan ottanu tuossa eellä olevassa kirjotuksessa kantaa siihen, miten liikennettä pitäs tässä maassa järjestää. Mie kirjotin vain ja ainoastaan eri liikennemuotojen vaikutuksesta hiilidioksidipäästöihin harvaan asutulla seudulla. Ja siitäkään asiasta en kirjoittanut mielipidettä, vaan esitin laskelman. Kirjotin siks, kun etenkin vihreitten haaveiluissa esitetään, että niihin hiilidioksipäästöihin, joihin hallitus on sitoutunut, pääsemiseksi on siirryttävä nykyistä enemmän joukkoliikenteeseen, ja koko maassa.
Jos ihmiset pakataan elämään suurkaupunkien ympärille, ja heidän työnsä ja palvelunsa ovat niissä suurkaupungeissa, on ainoa mahdollinen liikkumismuoto joukkoliikenne. Pakkoa ei sielläkään välttämättä sanele päästöt, vaan tila. Jokaisen liikkuminen omilla ajoneuvoilla ei ole mahdollista, sille ei riitä tila.
Jos ihmiset saavat elää siellä missä itse haluavat edes suunnilleen, ja myös harvaanasutuilla alueilla, tulee vielä erilaisia kysymyksiä vastaan. Pelkkien hiilidioksidipäästöjen valossa on edullisin liikkumismuoto yksityisautoilu. Tästä kirjoitin tuolla aikaisemmassa viestissäni. Jos tällainen elämänmuoto sallitaan, tulee esille paljon muita kysymyksiä. Jos esimerkiksi katson kysymystä ainoastaan omalta kannaltani, minun olisi syytä alkaa voimakkaasti tehdä töitä joukkoliikenteen kehittämiseksi Anttolan ja Mikkelin välille, kustannuksista ja ilmansaasteista hitustakaan välittämättä. Reilu vuosi sitten, kun täytin 70, luovuin CE-kortista. B-kortti vielä on, mutta sehän on vain ajan kysymys, kun joko vapaaehtoisesti tai yhteiskunnan toimesta sekin menee, kuten myös Pentiltä ja kaikilta muiltakin, ennemmin tai myöhemmin. No, oikeasti en vielä tässä näe isoa uhkaa, koska luultavasti lumikola lakkaa kulkemasta jo sitä ennen, eli asumismuoto ja samalla varmaan paikkakuntakin vaihtunee ennen ajokortin menetystä muista syistä. Mutta jos syrjäseutuja halutaan pitää asumiskäytössä ja sallia siellä asuminen myös autottomille, on joukkoliikennettä ylläpidettävä riippumatta sen päästöistä, ja osittain verovaroilla; lipputuloilla eivät tule pyörimään linja-autot syrjäseuduilla. Siihen asiaan en ole ilmoittanut kantaani missään, enkä myöskään tässä. Matematiikka ja liiketalous ovat yksi asia, ihmiskuntaa koskevat laajemmat mielipiteet ja etenkin poliittiset mielipiteet ovat kokonaan toinen asia. Siis yksi kysymys on mitä maksaa, se on selvitettävissä, toinen kysymys on kuka maksaa. Toiseen kysymykseenkin voi suhtautua kahdella tavalla: Ei mitään väliä kunhan se on vaan joku muu. Tai sitten oikeasti yhteistä etua ajatellen. Tieto lisää aina tuskaa, mutta haihattelujen ja luulojen varassa tehtävä päätöksenteko on silti uhkakuva kaikille.
Ugh... olen kirjoittanut
-
Mie en oo sanallakaan ottanu tuossa eellä olevassa kirjotuksessa kantaa siihen, miten liikennettä pitäs tässä maassa järjestää. Mie kirjotin vain ja ainoastaan eri liikennemuotojen vaikutuksesta hiilidioksidipäästöihin harvaan asutulla seudulla. Ja siitäkään asiasta en kirjoittanut mielipidettä, vaan esitin laskelman. Kirjotin siks, kun etenkin vihreitten haaveiluissa esitetään, että niihin hiilidioksipäästöihin, joihin hallitus on sitoutunut, pääsemiseksi on siirryttävä nykyistä enemmän joukkoliikenteeseen, ja koko maassa.
Jos ihmiset pakataan elämään suurkaupunkien ympärille, ja heidän työnsä ja palvelunsa ovat niissä suurkaupungeissa, on ainoa mahdollinen liikkumismuoto joukkoliikenne. Pakkoa ei sielläkään välttämättä sanele päästöt, vaan tila. Jokaisen liikkuminen omilla ajoneuvoilla ei ole mahdollista, sille ei riitä tila.
Jos ihmiset saavat elää siellä missä itse haluavat edes suunnilleen, ja myös harvaanasutuilla alueilla, tulee vielä erilaisia kysymyksiä vastaan. Pelkkien hiilidioksidipäästöjen valossa on edullisin liikkumismuoto yksityisautoilu. Tästä kirjoitin tuolla aikaisemmassa viestissäni. Jos tällainen elämänmuoto sallitaan, tulee esille paljon muita kysymyksiä. Jos esimerkiksi katson kysymystä ainoastaan omalta kannaltani, minun olisi syytä alkaa voimakkaasti tehdä töitä joukkoliikenteen kehittämiseksi Anttolan ja Mikkelin välille, kustannuksista ja ilmansaasteista hitustakaan välittämättä. Reilu vuosi sitten, kun täytin 70, luovuin CE-kortista. B-kortti vielä on, mutta sehän on vain ajan kysymys, kun joko vapaaehtoisesti tai yhteiskunnan toimesta sekin menee, kuten myös Pentiltä ja kaikilta muiltakin, ennemmin tai myöhemmin. No, oikeasti en vielä tässä näe isoa uhkaa, koska luultavasti lumikola lakkaa kulkemasta jo sitä ennen, eli asumismuoto ja samalla varmaan paikkakuntakin vaihtunee ennen ajokortin menetystä muista syistä. Mutta jos syrjäseutuja halutaan pitää asumiskäytössä ja sallia siellä asuminen myös autottomille, on joukkoliikennettä ylläpidettävä riippumatta sen päästöistä, ja osittain verovaroilla; lipputuloilla eivät tule pyörimään linja-autot syrjäseuduilla. Siihen asiaan en ole ilmoittanut kantaani missään, enkä myöskään tässä. Matematiikka ja liiketalous ovat yksi asia, ihmiskuntaa koskevat laajemmat mielipiteet ja etenkin poliittiset mielipiteet ovat kokonaan toinen asia. Siis yksi kysymys on mitä maksaa, se on selvitettävissä, toinen kysymys on kuka maksaa. Toiseen kysymykseenkin voi suhtautua kahdella tavalla: Ei mitään väliä kunhan se on vaan joku muu. Tai sitten oikeasti yhteistä etua ajatellen. Tieto lisää aina tuskaa, mutta haihattelujen ja luulojen varassa tehtävä päätöksenteko on silti uhkakuva kaikille.
Ugh... olen kirjoittanut
Helkkarin hyvin kirjoitettu.
Melkolailla noin näen asian itsekin.
Miettii näitä asioita miltä kantilta tahansa ja kun tuohon edellämainittuun lisätään vielä käyttövoimapohdinta niin tullaan aina ja väistämättä kysymykseen syrjäseutujen väestön mahdollisuusesta elää valitsemallaan tavalla. Ja pohdintaan siitä onko muilla ihmisillä oikeus kieltää se.
-
No höh, luulin jo suaneeni Juakosta sielunveljen omille mielipitteilleni yksityisautoelu vs. joukkoliikenne, vuan jos out kerta jyrkästi eri mieltä, ni olokoot sitten niin. ;D
-
Voihan sitä pohtia myös että onko sekään oikein että asutaan kaupungissa tai muussa kasvukeskuksessa tuloihin nähden roimasti ylihintaisessa vuokra-asunnossa yhteiskunnan kustannuksella. ”Ei voi pakottaa muuttamaan pois tutusta ympäristöstä”, sanovat. Pitäisi kai sen koskea maalaisiakin.
-
Jos joku eppäelöö että liikkuminen oes vaevatonta tiällä laetakaapungillakaa, ni viärässä on.
Tuossa kyökin ikkunasta otetussa kuvassa näkyvän valotolopan tällä puolella on katu, jossa kulukoo paekalliset päeväaekana opaut 10 minnuutin vällein johonnii suuntaan, ja vaekka tuohon kavulle ei ou alaovelta kun oesko semmoset 40 metrijä, ni eihän siinä tietysti ou pysäkkijä sillä kohtoo, vuan joutuu vielä kävelemmään jompaankunpaan suuntaan melekein 100 metrijä ennenkun piäsöö nousemaan paekallisen kyytiin.
Paljo kätevämpi on lähtee vaekkapa torille omalla autolla mitä paekallisella, se kun kuitennii on valamiina lähtöön tuon valotolopan kohalla katoksen alla. ::)
-
Miula on paikallisbussitolpalle tontin rajalta kuusi (6) metriä ja toinen tolppa on tonttia vastapäätä tien toisella puolella.
Laki taitaa sanoa, että tolpasta kuusi metriä molempiin suuntiin on bussipysäkin aluetta, eli miun tontti rajoittuu yhdeltä kohdata bussipysäkkiin... :)
Postilaatikolle on pidempi matka kuin bussipysäkille.
-
Miula on paikallisbussitolpalle tontin rajalta kuusi (6) metriä ja toinen tolppa on tonttia vastapäätä tien toisella puolella.
Laki taitaa sanoa, että tolpasta kuusi metriä molempiin suuntiin on bussipysäkin aluetta, eli miun tontti rajoittuu yhdeltä kohdata bussipysäkkiin... :)
Postilaatikolle on pidempi matka kuin bussipysäkille.
Senpä taatta sulla varmaan on tullukii nii vähä kilometrejä oman autos mittariin. :P
-
Tässä kaikessa ilmastopöhinässä vai pöhnässä, no kumminkin, niin tämä Suomi jossa me asutaan on yksi harvaan asutuimmista maista ja täällä pitäis kumminkin elää ja liikkua. Ja nämä meidän päästöt on varsinkin yksityisliikenteen osalta melko pientä. Tämän faktan valossa en jaksa aina ymmärtää sitä höpötystä että meidän pitää rajoittaa ja hankaloittaa ehdoin tahdoin omaa elämäämme. Kallista asumista, kallista energiaa, kaikki elämis kulut on kalliita, ja kyytipoikana isot verot. Joku voi tietenkin sanoa että muuttaa siihen bussipysäkin tai ja työpaikan viereen. Mutta onnistuukohan se kumminkaan kaikilta ja mitenkähän meidän markkinatalous mahtaisi reagoida jos semmoinen toteutuisi? Esim asumiskulut ynnä muut, ja mistä sen jälkeen verotetaan jos liikenne ja energia ei olekaan enää se verorahasampo? No syödä ja asua pitää meistä ihan jokaisen, eli sitten otetaan sieltä?
-
Minkähänlainen pöhinä tarvittaisiin tulevaan olympiakaupunkiin, että siellä aurinko paistaisi maahan asti.
Uutiskuvissa ainakin näyttää melko sumuiselta....ei taida olla aivan kaikki pelkkää vesihöyryä.
-
Patterilla varustettu auto on parempi kuin ilman patteria.
Voimanlähteistä tarjolle tulevat alkavalla keväällä kolmelitrainen suora kuutos-kevythybridi-diesel kolmena eri tehoversiona (250, 300 ja 350 hevosvoimaa), kolmelitrainen kevythybridi-bensiini (400 hv) ja 4,4-litrainen bensiini-V8, joka tahkoaa kuljettajan käyttöön kokonaiset 530 pollea.
Suomen maahantuojan mukaan dieselin kysyntä on kuitenkin selkeästi hiipumassa, ja useimpien katseet onkin jo suunnattu loppukesästä saapuviin 440- ja 510-heppaisiin pistokehybrideihin. Niiden CO2-päästöt jäävät alle 30 grammaan kilometrillä, ja sen myötä pelkästään autoverossa voi säästää yli 100 000 euroa!
Pistokehybridien hinnat liikkuvat noin 142 000 ja 211 000 eron välillä. Tekniikan perustana toimivat kolmelitrainen bensiinimoottori ja 105 kilowatin (143 hv) sähkömoottori. Ajoakku on nettokapasiteetiltaan 31,8 kWh. Näillä eväin sähköistä ajoa järjestyy reaalimaailmassa noin 80 kilometriä. Pistoke-Rangea voi ladata maksimissaan 50 kW:n teholla.
https://www.is.fi/autot/art-2000008536917.html
Pääsee lappiin peräkärrin kanssa.
-
SUOMESSA on myynnissä Viatti Vettore Inverno -merkkinen ja mallinen nastarengas, jolta puuttuu vaadittava tyyppihyväksyntä, kertoo Liikenne- ja viestintävirasto Traficom.
Jos rengasliike myy Viatti Vettore Inverno -nastarenkaita, pitää tuotteet välittömästi poistaa myynnistä.
Rengasmyyjällä on lisäksi velvollisuus aloittaa toimet tuotteen poistamiseksi markkinoilta ja kuluttajilta, joille tuotetta on myyty tai luovutettu.
https://www.is.fi/autot/art-2000008540156.html
-
TM käyttötestasi Tesla MODEL 3 STANDARD RANGE PLUS
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2022/01/11112407/graafi_kayttotestikulut_png-1024x1055.png)
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2022/01/11112501/graafi_kuluerittely_png-1024x1739.png)
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2022/01/11112650/graafi_lammityslaite_png-1024x1302.png)
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2022/01/11113043/graafi_profiili-1024x1340.png)
-
Tunturirallissa ajetaan fossiilittomalla ja hiilineutraalilla polttoaineella ensimmäistä kertaa kilpailuolosuhteissa. Rallin MM-sarja seuraa pian perässä. Sähköbensiini voi olla tulevaisuutta myös maanteillä.
https://yle.fi/urheilu/3-12271479
-
Nyt pikapikaa hallitukselta esitys eduskunnalle, että hupilaitteissa pitää ensi kesänä käyttää näitä hiilineutraaleita polttoaineita :o .
https://www.p1fuels.com/order-fuels/
-
Vaan tässä: https://www.is.fi/autot/art-2000008542637.html
Eipä tarvitse paljoa munata,niin tulee viimeinen koitos. Eikä
muidenkaan kannata munata-nuo bahnit ovat kovia paikkoja osaamattomalle...
t. Markku
-
Vaan tässä: https://www.is.fi/autot/art-2000008542637.html
Eipä tarvitse paljoa munata,niin tulee viimeinen koitos. Eikä
muidenkaan kannata munata-nuo bahnit ovat kovia paikkoja osaamattomalle...
t. Markku
Ei tainnut olla kaikki 16 sylinteriä mukana, kun kiihtyi 200km/h-->300km/h vaan kymmenessä sekunnissa.
Mie oisin kiihyttänyt nopeammin.
Ja aika paskat ajo-ominaisuudet, kun ei kestä 400km/h vauhdissa omalla kaistalla.
-
Ja muistiko katella peiliin, että tietää väistää jos joku tullee kovempaa takkaa?
Oiskos ollu 1990 tai 1991 kesällä kun olin autolomalla Keski-Euroopassa. Opel Omegalla. Etelä-Saksasta vuokrattiin asuntovaunu perään, kolmisen viikkoa, alpeilla ja Italiassa. Pois tullessa, kun vaunu oli jätetty vuokrausfirmaan, oli tyhjää tietä, poika ja vaimo nukku takapenkillä. Sain 205 Omegan mittariin, oisko sillon todellista ollu jossain 180 tai jopa vähän yli? Aika kovalta tuntu, en kaivannu lissää vauhtia. Eikä sitäkään riemua pitkään kestäny, mutta siinäkin vauhissa kuitenkin joku meni ohi, peiliä piti katella. Sen jälkeenkin oon Saksan baanoilla muutaman kerran ajellu, mutta ei miun kohalle oo sattunu yhtään sellasta paikkaa, että ois ees lähellekään sitä vauhtia päässy, jonossa on menty muitten mukana maksimissaan jossain 130 - 140 paikkeilla. Tai on seisty paikallaan, kaikki.
En osta Bugattia, sieltä on vaikea nousta pois.
jaakkovaakko
-
Ei tainnut olla kaikki 16 sylinteriä mukana, kun kiihtyi 200km/h-->300km/h vaan kymmenessä sekunnissa.
Mie oisin kiihyttänyt nopeammin.
Ja aika paskat ajo-ominaisuudet, kun ei kestä 400km/h vauhdissa omalla kaistalla.
Ei minusta ajo-ominaisuuksissa mitään vikaa ole, eikä auto mitään seilaillut.
Kuljettaja vain välillä varmisti ettei kukaan lähde edellä ohittamaan keskikaistalle.
Voin kuvitella kuinka kapealta 3-kaistainenkin näyttää tuossa nopeudessa.
-
Ja muistiko katella peiliin, että tietää väistää jos joku tullee kovempaa takkaa?
Voi olla,ettei tuon kuskin enää peilejä juuri tarvitse katsella noissa
nopeukissa- mutta mie meinasin jäädä germaaanitiellä jonkin
metrinkorkuisen urheiluauton alle männävuosina eli 80-luvulla- ei ollut
kun vaivaiset 180mkm/h kun tempasin ohitukseen kolmikaistabaanalla-
ja se peili jäi vähän-no vilkuilematta.
Seuraavaksi sitten kuului siinäkin nopeudessa melkoinen ulvaisu ja
savuakin näkyi sieltä peilistä,kun se urheilurassi-
mikä lie Lamporkiini- tuli pyörät lukossa jarruttaen ja renkaat savuten spoileri
asfalttia raapien miltei pyörän persiiseen.
Tuli kiire alta pois- ja kyllähän se autokuski näytti,ettei ei nyt hyvin mennyt Suomipojan
ohittamiset...
t. Markku
-
Sain 205 Omegan mittariin, oisko sillon todellista ollu jossain 180 tai jopa vähän yli?
Mie kanss aikoinaan autobaanalla vedin 2,0 OHC 4speed Sierralla kahteen tuntiin 305km ja sitten piti kurvata tankille...
Kaasupoljin oli pääsääntöisesti pohjassa koko ajan.
-
En oo ite ikinä Pohjoismaitten ulkopuolella moottoripyörällä käyny, mutta juttuja kuullu noista baanoilla ajeluista. Muutama on ollu sitä mieltä, että jos Trawesta lähtee kohti alppeja kaks motoristiporukkaa yhtä aikaa, ja toinen menee koko ajan niin kovaa kuin vain on mahdollista, ja toinen menee siinä nopeammassa letkassa keskikaistalla enimmäkseen 130 paikkeilla kulkevan porukan mukana, niin se hitaammin ajava on suurella todennäköisyydellä ensin siellä alpeilla; koko ajan luukuttava porukka käy sen verran useammin tankilla...
-
Moro
No no kuntit,älkääs leuhkiko nopeuksillanne,mä olen saanut baanalla sakemanneissa ylinopeussakot :-[
-
Moro
No no kuntit,älkääs leuhkiko nopeuksillanne,mä olen saanut baanalla sakemanneissa ylinopeussakot :-[
Tuli mullekin Kölnin poliisilta sakkolappu, moottoritiellä kameraan. Jokin hidaste siellä välillä oli mutta en kyllä huomannut.
En ole vieläkään maksanut.
On testattu VW 4x4 Transporterin T4:n nopeuskin siellä, 171 navigaattorin mukaan, mittarin mukaan n. 180.
-
Juu, siitä on kokemusta pohjoisen reissuilta kun tuli ajettua keskim 160km/h matkanopeutta, että kuinka äkkiä se mp:n tankki tyhjenee isommilla kierroksilla. Piti pakon edessä hiljentää vauhtia että ei matka loppunut kesken ennen seuraavaa mahdollista tankkaus paikkaa. Niitä kun ei ole siellä joka 20 km välein. Bensan kulutus tuplaantui. 20 litran tankki tyhjenee aika nopeasti isoilla kierroksilla.
-
Piti pakon edessä hiljentää vauhtia että ei matka loppunut kesken. Minä kun luulin että se on bensa joka kesken loppu, mutta olin väärässä ;D
-
Miullekii on tullu Saksasta vuokra-autofirmalta sakosta lasku. Olin kuulemma ajanut pakollisenpysähtymisen ohi toppaamatta, ja joku kamera kuvannu. Se vuokra-autofirma laskutti miulta mittään kysymättä luottokortilta jonkun muutaman kympin maksun, joka meni siitä, että joutuivat selvittämään, kuka sitä autoa oli vuokrannut kyseisenä hetkenä. Sen sijaan viranomasilta ei samasta tapahtumasta kuulunu koskaan mitään. En jaksanu kiinnostua riitauttamisesta. Ei ollu kyllä baanalla eikä ylinopeuvesta, mutta liitty baanailuun sikäli, että sen vuokra-auton bensamittari oli näyttäny jo tyhjää jonkin aikaa, eikä raststattea vaan tullu, ja sitten kurvasin liittymästä yhteen pieneen kylään ettimään bensaa. Ja löysinkin. Ja tietysti kun tuli takas baanalle samasta liittymästä mistä oli kurvannut pois, niin vajaan kilometrin päässä oli rasti... Kentälle - Frankfurt-Hahniin - kerittiin kuitenkin ilman ongelmia, oli vara-aikaa riittävästi. Saksassa muuten jos baanalla loppuu bensa, ja sattuu virkavalta paikalle, saa kuulemma vielä isot sakot!
- muistel vuoskymmenten takasia baanailuitaan jv, tai itteasiassaan tää tapahtu noin 15 vuotta sitten, osasin ajottaa kun muistin kuka oli kyyvissä sillon -
-
Piti pakon edessä hiljentää vauhtia että ei matka loppunut kesken. Minä kun luulin että se on bensa joka kesken loppu, mutta olin väärässä ;D
Joo, ei se matka olis loppunut kesken. Siitä olisi tullut paljon pitempi kestoinen ajallisesti, vauhdin kasvaessa.
-
Helpoin tapa lisätä sähköautojen myyntiä:
Kiinassa ”uuden energian autojen” eli ladattavien NEV-autojen rekisteröinnit kasvoivat viime vuonna rakettimaisesti 154 prosentilla.
Ladattavia autoja rekisteröitiin Kiinassa 3,3 miljoonaa kappaletta, mikä vastaa yli puolta koko maailman rekisteröinneistä.
Valtavan sähköautomyynnin perustana eivät kuitenkaan ole ostajien saamat tuet, vaan rekisterikilvet.
Useassa kiinalaisessa kaupungissa ei haluta enää liikenteeseen polttomoottorisia autoja, minkä takia niille ei anneta rekisterikilpiä.
Uutta polttomoottoriautoa ei siis voi rekisteröidä. Tai sitten kilpiä arvotaan pieni määrä. Sähköauton sen sijaan saa heti kilpiin ja liikenteeseen.
https://tekniikanmaailma.fi/kiinassa-polttomoottoriauton-ostaja-ottaa-tietoisen-riskin-ettei-saa-autoonsa-rekisterikilpea-ja-niin-maassa-myytiin-viime-vuonna-yli-kolme-miljoonaa-sahkoautoa/
Helmikuussa Mikkelin kaupunki arvotaan 66 polttomoottoriautolle rekisterikilvet... ;D
-
Sähköautoilun arkipäivän ilmiöitä:
https://www.is.fi/autot/art-2000008545457.html
t.Markku
-
Sähköautoilun arkipäivän ilmiöitä:
https://www.is.fi/autot/art-2000008545457.html
t.Markku
Luin saman uutisen ja nyt kohteena on sähköautot
Takavuosina samoja piuhoja meni, kun lohkolämmittimelle energiaa jaettiin, joten vanha uutinen uudella taustakuvalla.
-
On tuossa se ero,että lohkolämmittämiseen riittää noin suunnileen puoli tuntia- mutta
se auton akku taitaa vaatia enemmänkin aikaa...
t. Markku
-
On tuossa se ero,että lohkolämmittämiseen riittää noin suunnileen puoli tuntia- mutta
se auton akku taitaa vaatia enemmänkin aikaa...
t. Markku
Tuskin kukaan niitä piuhoja lohkolämmitintä varten aamulla viritti.
Kyllä ne laitettiin jo illalla valmiiksi, eitä niitä kerätty aamulla pois, kun pakkaskeli jatkui.
Muistelen joskus 90-luvulla, kun asuin kommuunissa, kun huoltomiehet kävi niitä piuhoja repimässä irti.
Tiedotteen oli jaettu, mutta koska kunnan vuokratalo, niin tottelevaisuus ei ollut eka prioriteetti.
-
TM 60 000km käyttötesti
Kannattaa kiinnittää huomiota polttoaineprosenttiin...
Tesla Model 3
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2022/01/11112407/graafi_kayttotestikulut_png-1024x1055.png)
FORD FOCUS ACTIVE WAGON 1,5 ECOBOOST 150 HV A8
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2020/12/08093543/graafi_kayttotestikulut_png.png)
-
TM 60 000km käyttötesti
Kannattaa kiinnittää huomiota polttoaineprosenttiin...
Jaa? Minusta kannattaa kiinnittää huomiota kokonaiskustannuksiin.
-
Helpoin tapa lisätä sähköautojen myyntiä:
Kiinassa ”uuden energian autojen” eli ladattavien NEV-autojen rekisteröinnit kasvoivat viime vuonna rakettimaisesti 154 prosentilla.
Ladattavia autoja rekisteröitiin Kiinassa 3,3 miljoonaa kappaletta, mikä vastaa yli puolta koko maailman rekisteröinneistä.
Valtavan sähköautomyynnin perustana eivät kuitenkaan ole ostajien saamat tuet, vaan rekisterikilvet.
Useassa kiinalaisessa kaupungissa ei haluta enää liikenteeseen polttomoottorisia autoja, minkä takia niille ei anneta rekisterikilpiä.
Uutta polttomoottoriautoa ei siis voi rekisteröidä. Tai sitten kilpiä arvotaan pieni määrä. Sähköauton sen sijaan saa heti kilpiin ja liikenteeseen.
https://tekniikanmaailma.fi/kiinassa-polttomoottoriauton-ostaja-ottaa-tietoisen-riskin-ettei-saa-autoonsa-rekisterikilpea-ja-niin-maassa-myytiin-viime-vuonna-yli-kolme-miljoonaa-sahkoautoa/
....ja sitten tehdä se sähköauton sähkö kivihiilellä ja turpeella.
-
TM 60 000km käyttötesti
Kannattaa kiinnittää huomiota polttoaineprosenttiin...
Jaa? Minusta kannattaa kiinnittää huomiota kokonaiskustannuksiin.
Lähinnä sitä, että miten pienet (ennen sähkön hinnan pompsausta) polttoainekulut sähköautolla on.
Jos muut kulut saatas rutistettua polttomoottoriauton tasolle, niin olisi aika positiivinen asia.
Ainakin jossain vaiheessa luulisi tuon kaskon hinnan tulevan vähän lähemmäksi polttomoottoriauton hintaa.
-
Vakuutuksen hinnoittelu varmaan elelee, kunhan tilastollinen otanta kasvaa.
Pääomakustannus se on, mikä sähkiksessä on kaikkein merkityksellisin kokonaiskustannuksen komponentti. Nää nykyiset sähkikset on vielä betatestausvaiheessa ja tekniikka näyttäisi kehittyvän aika vauhdikkaasti. Arvelen, että sen seurauksena nykyisten sähkisten arvonalennus tulee olemaan reipasta ja pääomakustannus niin ikään reipasta.
Nuuka ei osta sähkistä. Vielä.
-
Enpä ole omaa autoa ees starttaillut lauantain jälkeen. Nyt on tehty kävellen työvälin kulkemiset ja kauppareissut. Hyvää hyöty liikuntaa. Sukkamehua on menny jonniin verran.
Saahan nähdä milloin sitäkin aletaan verottaan? Vielä se on onneks halpaa, ja jopa ihan mukavaakin kulkemista. Siis siihen asti ennenko siitäkin aletaan ihmisiä syyllistämään.
Jos ei muuta, niin valkoihoinen hetero mies hoitaa nyt kävellen pikkumatkat, eikä se edes valita kevyen liikenteen kunnossapidoista.
-
Vakuutusten hinnat tuntui aika arvokkaalta, niin laskin omilla tiedoilla kaksi esimerkkiä OP:n laskurilla.
Tesla Model 3 SR+, vm 2019
211 kW / 287 hv
Liikennevakuutus: 224,15 €
Superkasko+liikenne: 1124,72 €
Maksu kahdessa erässä
Omavastuu 300 €
BMW i3 120 ah, vm 2019
125 kW / 170 hv
Liikennevakuutus: 240,74 €
Superkasko+liikenne: 585,49 €
Maksu kahdessa erässä
Omavastuu 300 €
Nämä esimerkit oli varmasti kalliimmasta päästä vakuuttaa, että mitä lie maksaa kansanautojen vakuuttaminen?
-
Vakuutuksen hinnoittelu varmaan elelee, kunhan tilastollinen otanta kasvaa.
Pääomakustannus se on, mikä sähkiksessä on kaikkein merkityksellisin kokonaiskustannuksen komponentti. Nää nykyiset sähkikset on vielä betatestausvaiheessa ja tekniikka näyttäisi kehittyvän aika vauhdikkaasti. Arvelen, että sen seurauksena nykyisten sähkisten arvonalennus tulee olemaan reipasta ja pääomakustannus niin ikään reipasta.
Nuuka ei osta sähkistä. Vielä.
Olen pitkälti samaa mieltä siitä, että nykyisin ollaan vielä aika kaukana optimaalisesta.
Tässä mielestäni ihan katsomisen arvoinen video niinkin yksinkertaisesta asiasta, kuin akun lataustavan vaikutuksesta taloudellisuuteen.
https://www.youtube.com/watch?v=GRDpsvmzEok
Kyllä akun lataaminen pitää pitkässä juoksussa saada yhtä yksinkertaiseksi toimenpiteeksi kuin tankkaaminen ennen kuin nämä on mökin mummolle soveltuvia kulkimia. Ja videolta opimme, että sähköauton taloudellisuus on talvikelillä vaihteleva ja suhteellinen käsite. Varsin suorasähkölämmitteisessä autossa.
-
Sähköautoilu tuo mukanaan omat taikatemput, josta tosiaan yksi on akun lämpötila.
Siitä syystä autolle pitää kertoa, että kohta ladataan superlaturilla, jolloin auto alkaa valmistelemaan akun lämpötilaa sopivaksi.
Jos sen kertoo vasta kun latauksen aloittaa, niin hyötysuhde ei ole niin hyvä= maksaa turhasta.
-
Sähköautoilu tuo mukanaan omat taikatemput, josta tosiaan yksi on akun lämpötila.
Siitä syystä autolle pitää kertoa, että kohta ladataan superlaturilla, jolloin auto alkaa valmistelemaan akun lämpötilaa sopivaksi.
Jos sen kertoo vasta kun latauksen aloittaa, niin hyötysuhde ei ole niin hyvä= maksaa turhasta.
Näin on. Mutta kuulostaa aika hölmölle lämmittää akkua sähköpatterilla, jonka energia otetaan akusta.
Se ei ole yhtään viisaampaa kuin polttomoottorin hukkalämmön tuulettaminen taivaan tuuliin.
Molemmat ovat hukkaan heitettyä energiaa.
-
Yksityisautoilusta koitetaan tehdä mahdollisimman hankalaa ja kallista, muun muassa polttoaineiden verotuksella, ja pysäköintiä vaikeuttamalla, esim pääkaupungissa. Yksityisautoilu, joka on kumminkin suurimmalle osalle se ainoa varteenotettava vaihtoehto näihin pakollisiin kulkemisiin ja ihan työssäkäynnin takia. Samaan aikaan yli 20,000 matkustajalentokonetta tekee haamu lentoja ympäri maailman ja ihan päivittäin, että lentoyhtiöt saavat pitää kenttäpaikat. Samaan aikaan rahtilaivat kuskaavat kertakäyttö krääsää merien yli yhä lisääntyvään tahtiin. Tutkitusti ja todistetusti nämä edelliset ovat niitä suurimpia saastuttajia.energian tuotannon lisäksi
Herää väistämättä kysymys että mennäänkös tässä asiassa nyt kumminkaan ne ympäristöasiat edellä kun haamulennot on tehty kumminkin pakolliseksi pahaksi. Ja kuluttajilla työnnetään puoliväkisin sitä kertakäyttö krääsää.
Onko yksityisautoilun kustannusten kasvattamisessa kyse sittenkin vain suuryhtiöiden talouden etu, vai ympäristön etu jota tässä lopulta haetaan? Monesti nämä asiat verhotaan johonkin ns moraaliseen verhoon, että asiat saadaan näyttämään oikeutetuilta.
Ja edelleenkin. Suomen autokanta on sitä n 4000€ kotteroa koska ihmisille ole varaa eikä halua laittaa enempää peltilehmiin. Eikä sitä rahaa ole myöskään laitettavaksi sähköautoilun vaatimaan infraan. Ja mitä enemmän veroja työnnetään niskaan ja annetaan kuluttajille maksuraippaa, sen vähemmän rahaa jää käytettäväksi sen autokannan uudistamiseen?
Asian vierestä. Tällä viikolla on omaan autoon kertynyt kilometrejä 21 km. Oikein hyvin on onnistunut kävellen kaikki työmatkakulkemiset ja kauppareissut. Kaikille tämä ei ole tietenkään vaihtoehto, mutta omalla kohdalla se on mahdollista.
-
Asian vierestä. Tällä viikolla on omaan autoon kertynyt kilometrejä 21 km. Oikein hyvin on onnistunut kävellen kaikki työmatkakulkemiset ja kauppareissut. Kaikille tämä ei ole tietenkään vaihtoehto, mutta omalla kohdalla se on mahdollista.
Ajatusmaailma alkaa uhkaavasti kääntyä vihreään suuntaan ;D .
Tuota kun jatkuu, niin kohta voi jo jättää työmatkakulkemisenkin kokonaan pois. Eihän työssä kannata käydä, kun toimeentulotuella pärjää ja aikaa jää mukavasti vaikka ilmastohommiin.
Miellyttäviä kommuuneja löytyy maaseudulta ahdistuksenpuhdistusriittejä varten, tai jopa pysyvään ekoasumiseen.
-
Asian vierestä. Tällä viikolla on omaan autoon kertynyt kilometrejä 21 km. Oikein hyvin on onnistunut kävellen kaikki työmatkakulkemiset ja kauppareissut. Kaikille tämä ei ole tietenkään vaihtoehto, mutta omalla kohdalla se on mahdollista.
Ajatusmaailma alkaa uhkaavasti kääntyä vihreään suuntaan ;D .
Tuota kun jatkuu, niin kohta voi jo jättää työmatkakulkemisenkin kokonaan pois. Eihän työssä kannata käydä, kun toimeentulotuella pärjää ja aikaa jää mukavasti vaikka ilmastohommiin.
Miellyttäviä kommuuneja löytyy maaseudulta ahdistuksenpuhdistusriittejä varten, tai jopa pysyvään ekoasumiseen.
Kohta pitäis lähteä ilman pilluuseen ja rikkoa tämä minun vihreä utopia. Tuo kaikkien saatanoiden äiti, eli dieseliauto persiin alle, ja baanalle. Ja vieläpä niinkin turhan asian takia kuin nais immeisen tapaamiseen. Eikä edes työasiat, vaan ihan muuta olis nyt mielessä. ;D
-
Nuo haamulennot on jotain käsittämätöntä. Ihmis eläin on nerokas ja samaanaikaan puhutaan ilmastosta. Ei ymmärrä. Kun vielä yritetään estää saunan lämmittäminen puilla, kuoppaanko pitäisi muuttaa asumaan.
Taidan ihan piruuttani laittaa takan päälle.
-
Kohta pitäis lähteä ilman pilluuseen ja rikkoa tämä minun vihreä utopia. Tuo kaikkien saatanoiden äiti, eli dieseliauto persiin alle, ja baanalle. Ja vieläpä niinkin turhan asian takia kuin nais immeisen tapaamiseen. Eikä edes työasiat, vaan ihan muuta olis nyt mielessä. ;D
No siinä tapauksessa toivotamme onnea ja menestystä valitsemallanne tiellä...😁
Menestystodennäköisyys riippuu myös naisimmeisen mieltymyksistä. Toiset tykkäävät hevoskyydeistä, toiset taasen, köh, Hemi-moottorin rauhoittavasta hyrinästä.😁😁😁
-
Toiveissa kait, ettei toteutuis se ilman pilluu? Kun mies itsekin just tuolla toisaalla toteaa, että turhaa matkustelua pitäs välttää...
-
Toiveissa kait, ettei toteutuis se ilman pilluu? Kun mies itsekin just tuolla toisaalla toteaa, että turhaa matkustelua pitäs välttää...
Onpas täällä jääräpäistä sakkia!
Enkö minä ole sanonut teille jo monta kertaa että tehkää niinkuin minä sanon, mutta älkää tehkö niinkuin minä teen. Poliitikon ainesta?
-
Politikko voisi sanoa,että "juuri noin-tai
voi olla päinvastoinkin...mutta mikä
olikaan kysymys?" ;D
t. Markku
-
Moro
Eihän poliitikon vastaukseen vaikuta yhtikäs mitään mikä se kymysys oli,notta semmotteen lopputulemaan olen päätynyt kun heitiä olen kuunnellut,tosin jokunen poikkeus siellä on,eivätkö he sitten ole oikeita poliitikkoja vai ovatko jopa ihan viksuja immeisiä poliitikoiksi.
-
Jonniin aikaa sitten oli joku haastattelu ohjelma missä oli poliitikkoja, varmaankin sen 5 kappaletta? Heidän piti vastata esitettyyn kysymykseen: kyllä tai ei. Yksikään ei vastannut: kyllä, eikä ei. Puhetulva oli aivan mahdotonta, höpöttivät toistensa päälle, ja se suora ja yhden sanan vastaus jäi antamatta. Eikä ne kaikki ollu ees suattaapi olla tai suattaapi olla olematta savolaisia?
Enkä minä saanu selvää yhdenkään vastauksesta että tarkottiko se nyt ei vai kyllä? Eikä se haastattelijakaan tainnut viisastua yhtään sen enempää niistä vastauksista?
-
Kyllä tuo valtio muistaa näköjään ottaa omansa pois vaikka koittaa henkilötasolla tehdä tätä vihreää siirtymää. Kävin tänään pikaisesti työautolla työasioilla ja unohdin kääntää parkkikiekon oikeaan aikaan. No eihän se auto kerinnyt olemaan kuin muutaman minuutin siinä kiekko paikalla, ja sakkolappu odotti jo pyyhkijän alla. Olis taas tullut kävellen halvemmaksi, eikä aikaakaan olis menny kuin muutaman minuutin kauemmin jos olis kävellyt sen matkan. Ensin Webasto pyörii puoli tuntia että ikkunat suli, ja sitten pari minuuttia sitä reilu kilometrin ajoa, ne muutamat punaiset liikennevalot odottaen.
-
Kyllä tuo valtio muistaa näköjään ottaa omansa pois vaikka koittaa henkilötasolla tehdä tätä vihreää siirtymää. Kävin tänään pikaisesti työautolla työasioilla ja unohdin kääntää parkkikiekon oikeaan aikaan. No eihän se auto kerinnyt olemaan kuin muutaman minuutin siinä kiekko paikalla, ja sakkolappu odotti jo pyyhkijän alla. Olis taas tullut kävellen halvemmaksi, eikä aikaakaan olis menny kuin muutaman minuutin kauemmin jos olis kävellyt sen matkan. Ensin Webasto pyörii puoli tuntia että ikkunat suli, ja sitten pari minuuttia sitä reilu kilometrin ajoa, ne muutamat punaiset liikennevalot odottaen.
Tuskin se pysäköintivirhemaksun tulo kokonaan valtiolle meni...
-
Oiskos tuo pysäköinninvalvonta ihan kummallinen tai ainakin kunnallinen toimiala; ei mittään tekoa valtion kanssa?
Jahas, Petri jo ehtikin.
-
Oiskos tuo pysäköinninvalvonta ihan kummallinen tai ainakin kunnallinen toimiala; ei mittään tekoa valtion kanssa?
Jahas, Petri jo ehtikin.
Mutta aina kannattaa syyttää valtiota
(https://crop.kaleva.fi/bhjMABkuUrHKqiEMwt6HYOIhLvk=/smart/https%3A//lorien-media-prod.s3.amazonaws.com/images/cartoons/2271983/migrated/a8c973a631a44dd893a5309f43c99697.jpg)
-
No olipa se kunnallinen tai mikä hyvänsä, niin se kustansi tällä kertaa n 20€/km.
-
No olipa se kunnallinen tai mikä hyvänsä, niin se kustansi tällä kertaa n 20€/km.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/6500181/Needit-Park-Lite-elektroninen-parkkikiekko
-
No olipa se kunnallinen tai mikä hyvänsä, niin se kustansi tällä kertaa n 20€/km.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/6500181/Needit-Park-Lite-elektroninen-parkkikiekko
Sepä se. Vaan eipä sen osto tule ikinä mieleen kun käy kaupoissa joissa niitä myydään. Se vanha juntti kiekko löytyy firman ja omasta autosta, eikä sitä kiireissään muista aina laittaa aikaansa. Pitäis varmaankin laittaa kauppalistalle.
-
Kyllä se on pidettävä ihan omana kipeenä eikä sen enempää sitä kapinoimaan. Omaa hölmöyttänihän sen sakon sain, tai tarkemmin sanottuna unohduksen takia. Tiiä tuota itsekään kuinka monesti se on unohtunut, mutta enpä oo tuurillaan saanut vaan niitä sakkoja. Muistuttaa nyt vähän aikaa käyttämään, tai ostattaa sen automaattikiekon?
Jos on kiekkopaikka, niin kiekkoa pitää käyttää. Eikä se ole yhtään sen kummallisempaa.
-
Otan osaa Tuomon menetettyihin rahoihin..noin niinkuin sanallisesti..nyt ei kyllä pysty muutoin "kaveria" alamäessä auttaa..
By to way..eikös nuo elektrooniset parkkikiekot ollu jossain vaiheessa kiellettyjä???Ainakin semmoset mitkä "käveli" koko ajan?
-
Kun tieliikennelaki uudistui jokunen tovi sitten, niin yksi muutos oli parkkikiekko.
Ennen se piti olla kekkoslovakialinen tarkkaan määritelty ja sininen.
Nykyään riittää, vaikka paperille piirtää saapumisajan.
-
Ja eiks tuo Petrin linkkaama Motonetin kello oo just sellanen laillinen malli, mikä pysähtyy ko autokin pysähtyy, ja kun auto lähtee liikkeelle, kipasee seisonta-ajan kiinni ja näyttää oikeeta aikaa? Mainoksen mukkaan kun 20 sekuntia seisoo tai liikkuu, ni muuttaa aina moodin toiseks. Meinasin kirjottaa, että tuo ois hieno, mutta kun Anttolassa ei oo kiekkopaikkoja, mutta nyt tulikin epävarma olo, ettei tuossa ainoan ja parraan ruokakaupan Salen parkkipaikkamerkissä vaan ookkiin kiekon kuva? Ei siinä tosin oo ikinä kukkaan mittään kiekkoa käyttäny, tuskin ees turistit kesäsin, ja vielä vähemmän on näkyny laputtajia. Pitäskös iltakävelyks kipasta kattomaan tuo kiekkoasia, ettei jää vaivaamaan; ei se oo ko pari kilometriä suuntaasa... oiskohan Rysä auki?
-
Otan osaa Tuomon menetettyihin rahoihin..noin niinkuin sanallisesti..nyt ei kyllä pysty muutoin "kaveria" alamäessä auttaa..
By to way..eikös nuo elektrooniset parkkikiekot ollu jossain vaiheessa kiellettyjä???Ainakin semmoset mitkä "käveli" koko ajan?
Ei sen 40€ takia kannata kovin isoja surujuhlia järjestää. Ja nyt kun oikein pinnistelen muistia niin taitaapi olla jo toista kymmentä vuotta edellisestä parkkisakosta? Eli ei se vuositasolla ole ollut kovin iso lovi talouteen. Nälkää ei oo nähty, mahasta päätellen. Ja lähinnä senkin asian takia tässä on nyt menty kävellen duuniin.
-
Turha tulla väittämään, että polttoaine olisi muka kallista.
Tilasto asettaa Suomen bensakriisin uuteen valoon: Polttoaine on suorastaan edullista
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/115d4835-b2ad-40c9-81cb-82291f692e45
-
Minkähänlainen järjestys noille maille tulis, jos pensanhinnan jakas keskimääräsellä lumen syvyydellä tammikuun lopussa? Pitäskö ehottaa iltapululaiselle sitä...
-
Järjestys muuttuu jo sillä, kun suhteuttaa hinnat ostovoimakorjattuun bkt:een ja auton käyttötarpeeseen, Suomessa pitkät etäisyydet ja näin ollen isompi käyttötarve.
-
Just noilla Teemun mainitsemilla kriteereillä tulin siihen johtopäätökseen, että ei oo toimittajalla kovin kirkas lamppu ollu tuota loihtiessaan, ja sitä yritin esille tuoda edellisessä viestissäni.
-
Ajoin tankkausaseman ohi mennen tullen.
E95 2,009€/l
E98 1,999€/l
Liekkö virhe vai mikä, mutta harvoin E98 on halvempaa.
Nykyään on ollut tapana tankata silloin kun hinta alkaa 1,8**€/l vaikka tankki ei tyhjä olisikaan.
40 litraa
2,009=80,36€
1,866=74,64€
Eihän sillä hirveästi säästä, mutta kun kuukaudessa tulee pelkästään työmatka-ajoa n. 2000km, niin aina silloin tällöin on tankilla käytävä.
Muoks!
Toisella asemalla oli myös 95E kalliimpaa kuin 98E, joten tuskin on virheestä kyse.
Diesel 1,919€/l
E85 1,444€/l
Jännä juttu, että tuo E85 hinta seuraa normibensan hintaa...
-
Onkoha ysikasilla viimine käyttöpäivä lähestymässä? Muissa pöntöissä tuoreempaa.
-
Elokuun numerot
Bensiini 2446
Diesel 777
Sähkö 802
Kaasu 61
PHEV bensiini 1392
PHEV diesel 24
Ei-ladattava hybridi, bensiin 2224
Ei-ladattava hybridi, diesel 174
Etanoli 4
Yhteensä 7904
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot (https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot)
Syyskuussa rekisteröitiin uusia autoja.
bensa 2109
hybridi B 1811
lataushybridi B 1180
sähkö 734
diesel 462
hybridi D 137
lataushybridi D 54
kaasu 46
etanoli 0
Lokakuussa rekisteröitiin autoja.
Bensa 1885
Bensahybridi 1613
Ladattava bensahybridi 1290
Sähkö 1193
Diesel 423
Dieselhybridi 122
Kaasu 44
Ladattava dieselhybridi 34
Etanoli 7
Ford toi mallivalikoimaan bifuel-autot (etanoli) ja näköjään kauppaa on tehty.
Kaasun kutistuminen lopun edessä vain jatkuu.
Marraskuussa rekisteröitiin autoja
Bensa 1817
Bensahybridi 1737
Bensa lataushybridi 1497
Sähkö 957
Diesel 425
Dieselhybridi 160
Kaasu 42
Diesel lataushybridi 39
Vety 1
Sähköautoja rekisteröitiin enemmän kuin kaikkia dieseliä polttavia yhteensä...
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain
Joulukuussa rekisteröitiin autoja.
Sähkö toisella sijalla ! ! !
Bensa 1650
Sähkö 1579
Bensahybridi 1360
Bensa lataushybridi 1279
Diesel 435
Dieselhybridi 153
Kaasu 52
Diesel lataushybridi 17
Etanoli 1
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot
Uusi vuosi korkattu.
Patterilla varustettu auto ykkösenä.
Bensahybridi 2597
Bensa 1943
Bensa lataushybridi 1604
Sähkö 990
Diesel 480
Dieselhybridi 141
Kaasu 73
Diesel lataushybridi 46
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot
-
Kohta kuljetaan uusilla suksilla. Tämä ilmastonmuutos on tuonut nyt meille taas näitä lumisia talvia, niin kävin äsken ostamassa uudet sukset, monot ja sauvat. Joulun alla tuli ostettua uusi polkupyörä.
Sinällään huonoja ostoksia, eikä ne sovi alkuunsakaan tähän nyky päivään kun niissä ei oo patteria missään muualla kuin polkupyörän valoissa. Eikä ne liiku sähkön voimin ollenkaan. Kaikki etenemät pitää tehdä pelkästään sukkamehulla.
-
Kohta kuljetaan uusilla suksilla. Tämä ilmastonmuutos on tuonut nyt meille taas näitä lumisia talvia, niin kävin äsken ostamassa uudet sukset, monot ja sauvat. Joulun alla tuli ostettua uusi polkupyörä.
Sinällään huonoja ostoksia, eikä ne sovi alkuunsakaan tähän nyky päivään kun niissä ei oo patteria missään muualla kuin polkupyörän valoissa. Eikä ne liiku sähkön voimin ollenkaan. Kaikki etenemät pitää tehdä pelkästään sukkamehulla.
Varo ny kumminki sitä laturaivoa, jos sattuu kohdalle. Raivo Roosnasta oli joskus lehdissä.....
-
Kohta kuljetaan uusilla suksilla. Tämä ilmastonmuutos on tuonut nyt meille taas näitä lumisia talvia, niin kävin äsken ostamassa uudet sukset, monot ja sauvat.
Myönnä vaan Tuomo että kävit ostamassa just linkin mukaiset..
https://www.alpinstore.com/fi/blog/rossignol-lanza-los-primeros-esquis-electrico.html
-
Jo on mualima menny kummalliseksi kun ne patterit pitää tunkea jo suksiin. Sen verran lankesin hitech kalustoon että ostin pitopohjasukset. Mutta retroseksuaalina ostin kumminkin ihan pertsatyylin sukset.. Pitää lykkiä siellä matelijoiden kaistalla. Lapset, mummot ja laturaivoiset saa ohittaa minut vasemmalta, niinko kuuluukin?
-
Otin sen kannan hiihtämiseen silloin kun vääpelille suksinipun
käteen keväällä SA-INT hommissa työnsin,että enää en koskaan suksia jalkaani
laita- ellei isänmaa ihan pakottamalla pakota. Hyvin on kanta pitänyt.
Orsilla on joskus ammoin sinne nakkaamani "Valtoset"-ruskeat petsatut.
Ja edellisen ukkovaarin yksipuiset ja ilmeisesti erään "Rietun" kylällä
kotitarveaineista ammoin tekemät.
Itsellä on vain sisukset ja persukset. Ne saavat riittää suksimistouhuun.
t. Markku
-
Ynnäsin tuossa äsken ne pääsyyt,mitkä rajoittavat tehokkaasti
himoni sähköautoiluun:
-Ajoneuvon hinta ihan taatusti-niin uusien kuin vanhojenkin.Velkaantukoon joku muu.
-Toimintatapa- siis vaihteisto,joka ei miellytä manuaaliukkoa ollenkaan
-Naurettava kojelautanäkymä- on kuin kakaroiden räiskintäpelistä.
-Valtaisa nippu erilaisia "ominaisuuksia",joille annan piupaut. No on niitä polttomoottoriautoissakin.
-Lataus kotona: Vaatisi sekin investoinnin,joka ei ihan halpa ole-syöttökaapelitkin latauspaikalle
vedettävä uusiksi.
-Lataus toisessa kotikohteessa: Samat sävelet..
-Lataus reissussa- vaatisi myös älypuhelimen ja paljon äppejä- ei kiinnosta yhtään älyt ja äpit.
-Lataus vaatii ilmeisesti joskus myös jotain latauskorttejakin-ainakin reissussa.
--Ajaminen yleensäkin- tarvittisi tehdä reittisuunnitelmia,että voisi latausäppejä käyttää
-Ylipäätään koko sähköauto ajoneuvona- ei kiinnosta, nähdäkseni liiallinen mahdollisuus
joutua maksumieheksi kalliiseen vikaan,jos käytetyllä ajelee.
-Ajoreitit kumminkin niin vaihtelevat,että jotain latausta ei enää viitsi ottaa ajatuksia sotkemaan niillä
reissuilla.
-En näe edes ilmastollisia syitä sähköautoilla.
-En myöskään tarvitse kiihtyvyyttä "alle 5 sekunnissa sataseen".
No- noilla syillähän on helppoa pysyä erossa. :D
t. Markku
-
Ynnäsin tuossa äsken ne pääsyyt,mitkä rajoittavat tehokkaasti
himoni sähköautoiluun:
-Ajoneuvon hinta ihan taatusti-niin uusien kuin vanhojenkin.Velkaantukoon joku muu.
-Toimintatapa- siis vaihteisto,joka ei miellytä manuaaliukkoa ollenkaan
-Naurettava kojelautanäkymä- on kuin kakaroiden räiskintäpelistä.
-Valtaisa nippu erilaisia "ominaisuuksia",joille annan piupaut. No on niitä polttomoottoriautoissakin.
-Lataus kotona: Vaatisi sekin investoinnin,joka ei ihan halpa ole-syöttökaapelitkin latauspaikalle
vedettävä uusiksi.
-Lataus toisessa kotikohteessa: Samat sävelet..
-Lataus reissussa- vaatisi myös älypuhelimen ja paljon äppejä- ei kiinnosta yhtään älyt ja äpit.
-Lataus vaatii ilmeisesti joskus myös jotain latauskorttejakin-ainakin reissussa.
--Ajaminen yleensäkin- tarvittisi tehdä reittisuunnitelmia,että voisi latausäppejä käyttää
-Ylipäätään koko sähköauto ajoneuvona- ei kiinnosta, nähdäkseni liiallinen mahdollisuus
joutua maksumieheksi kalliiseen vikaan,jos käytetyllä ajelee.
-Ajoreitit kumminkin niin vaihtelevat,että jotain latausta ei enää viitsi ottaa ajatuksia sotkemaan niillä
reissuilla.
-En näe edes ilmastollisia syitä sähköautoilla.
-En myöskään tarvitse kiihtyvyyttä "alle 5 sekunnissa sataseen".
No- noilla syillähän on helppoa pysyä erossa. :D
t. Markku
Mä en ole älypuhelin ja äppivastainen kun niiden kanssa tulee puljattua muutenkin.
Mutta muilta osin allekirjoitan tuon listan lähes huomautuksitta.
Varsinkin tuo latauspolitiikka reissun päällä pitää vaan muuttua paljon vaivattomammaksi ennen kuin tästä tulee suuressa mittakaavassa yhtään mitään. Se vain yksinkertaisesti pitää saada vastaamaan vaivattomuudessaan tankkaamista.
Mutta toisaalta, laajassa kuvassa nämä alkavat olla asioita joissa ei kohta mielipiteitä kysellä.
-
Ainakin K-lataukselta saaa veloituksetta sellaisen postimerkinkokoisen lätkän, jolla voi ladata ilman manöövereitä. Maksu menee kortilta. Mullakin sellainen, en tosin käyttänyt kertaakaan, kun meillä on kotona seinäsähkö enkä käy Lapissa. Lähettelevät kyllä sähköposteja, joissa toivottavat tervetulleeksi lataamaan.
-
Joo, hyvä lista M.Kovasimella. Listaan täytyy lisätä se kaikkein käsittämättömin kaksinaismoraalinen seikka. raamatussahan on se anekaupittelu. sama jutska tässä sähköautoilussa. Eli, sähköauton valmistus saastuttaa ilmaa sekä maaperää (supermyrkkyjen kaivaukset). Ostajat itsekkyydessään samoin kuin uskovat luuvet olevansa pelastetut. Hybridi varsinkin pitäis lopettaa kokonaan. Ilmastollisesti aivan syvältä.
-
Jo on mualima menny kummalliseksi kun ne patterit pitää tunkea jo suksiin. Sen verran lankesin hitech kalustoon että ostin pitopohjasukset. Mutta retroseksuaalina ostin kumminkin ihan pertsatyylin sukset.. Pitää lykkiä siellä matelijoiden kaistalla. Lapset, mummot ja laturaivoiset saa ohittaa minut vasemmalta, niinko kuuluukin?
jos on useampi latu ura niin omasta mielestään hitaammat menee reunimmasta latua ne saattaa olla joskus vasemmassakin reunassa riippuu siitä miten on maisemat ja mutkat jne
tällee tuhansia kilometrejä hiihtäneenä herää heti mielenkiinto että mimmoset tuli hankkittua pertsasukset kun niissäkin on tota hajontaa voideltavasta karvapohjaan ja siitä väliltä ?
-
Milloin autoilijasta tulee luonnonsuojelija?
Silloin kun polttomoottoriautoilija vastustaa sähköautoja... ;D ;D ;D ;D
Onneksi sähköauton ostaminen on vapaaehtoista.
Jos olisi halua investoida enemmän autoiluun, kuin mitä nyt investoin, niin meillä olisi ollut sähköauto jo tovin.
En näe yhtään mitään syytä tai tekosyytä sille, miksi perheen kakkosauto pitäisi olla fossiilista polttava.
-siihen ei ole kasvanut kiinni 2500kg peräkärriä.
-sillä ei käydä lapissa kaksi kertaa viikossa
-sen "tankkaus" onnistuu kotipihassa reilusti alle tuhannen euron investoinnilla, koska kotona ei tarvitse 250kW pikalaturia.
-kakkosauton pääasiallinen käyttäjä on "appikuningatar", koska kuuluu hänen työhönsä hallita ko. asiat
-pleikkaireita nuo kaikki uudet autot on ja pääsääntöisesti jollain tavalla automaattivaihteisia.
- ajomatkat on pääsääntöisesti alle 100km/kerta
-
Nii nii mutku ei oo ennenkää mitään sähköautoja tarvittu...
-
Nii nii mutku ei oo ennenkää mitään sähköautoja tarvittu...
Ja sitä ennen sanottiin, että ei oo mitään päriseviä polttomoottoriautoja tarvittu... ;D
Ja sitä ennen naureskeltiin höyrylle.
Mitä sano äijät nuotiolla, kun tyyppi tuli esittelemään pyörää ;D ;D ;D
-
Mulla oli pentuna sähköauto- semmoisella kahdeksikon muotoisella
radalla urassa kulki.
Sen koommin en ole tuntenut moiseen tarvetta.
t. Markku
-
Ihan legendaarista. ;D
Youtubessa 3.05 minuutin vitsi aiheesta.
https://www.youtube.com/watch?v=g3ODmMjWV48&ab_channel=YouFins
-
En näe yhtään mitään syytä tai tekosyytä sille, miksi perheen kakkosauto pitäisi olla fossiilista polttava.
-siihen ei ole kasvanut kiinni 2500kg peräkärriä.
-sillä ei käydä lapissa kaksi kertaa viikossa
-sen "tankkaus" onnistuu kotipihassa reilusti alle tuhannen euron investoinnilla, koska kotona ei tarvitse 250kW pikalaturia.
-kakkosauton pääasiallinen käyttäjä on "appikuningatar", koska kuuluu hänen työhönsä hallita ko. asiat
-pleikkaireita nuo kaikki uudet autot on ja pääsääntöisesti jollain tavalla automaattivaihteisia.
- ajomatkat on pääsääntöisesti alle 100km/kerta
Kakkosauton kohdalla se on omallakin kohdalla lähes juuri näin.
Mutta sitten se ykkösauto taas toisen listan mukaan. ;D
Onneksi on valinnanvaraa. Vielä.
-
Mulla kakkosauto- tai oikeammin kesän ykkösauto...siihen
saa lavalle liki tuhat kiloa- ja saa vetää jarrullisella peräkärrillä
liki pikkuista panssarivaunua.
Käy diesselillä- ja kuluttaa riittävästi. Ja huom! Siinä on jopa kaksi vaihdekeppiä!
t. Markku
-
Mutta sitten se ykkösauto taas toisen listan mukaan. ;D
Onneksi on valinnanvaraa. Vielä.
Juuri näin.
Auto pitää valita käytön mukaan.
-
Jo on mualima menny kummalliseksi kun ne patterit pitää tunkea jo suksiin. Sen verran lankesin hitech kalustoon että ostin pitopohjasukset. Mutta retroseksuaalina ostin kumminkin ihan pertsatyylin sukset.. Pitää lykkiä siellä matelijoiden kaistalla. Lapset, mummot ja laturaivoiset saa ohittaa minut vasemmalta, niinko kuuluukin?
jos on useampi latu ura niin omasta mielestään hitaammat menee reunimmasta latua ne saattaa olla joskus vasemmassakin reunassa riippuu siitä miten on maisemat ja mutkat jne
tällee tuhansia kilometrejä hiihtäneenä herää heti mielenkiinto että mimmoset tuli hankkittua pertsasukset kun niissäkin on tota hajontaa voideltavasta karvapohjaan ja siitä väliltä ?
Siltä väliltä olevaa mallia. Atomic Savor 52. Ilman karvoja. Kutsuvat varmaankin posliiniksi? En tiiä niistä jutskista. ::)
-
Joo- ja tuo karvallinen on "lyly".
Sitä lykitään... :D
Niitäkin kuulemma on pattereilla....
t. Markku
-
Niin- jos sivuutan joskus aika jäykänkin
oman asenteellisuuteni- mietittyäni syvällisesti
tuota sähköautohommaa- niin mitä se antaisi enemmän
kuin tämä boomeriautoilu?
Alkustatsaus olisi todella iso- enkä usko,että haluan autoilustani
niin paljon enempää maksaa- etenkin kun en todellakaan usko tuon sähkön kanssa
lääräämisen erityistä lisäiloa elämääni tuovan. Siis omalta kohdaltani.
Tokihan joudun sitten maksamaan siitä käyttövoimasta- mutta ajatuskin laittaa
kolmekymmentäkin tonnia minimissään kiinni kulkupeliin,joka ei käsittääkseni
tuo mitään erityistä hohtoa elämään-no aika selvä on valinta tässä mökissä.
Polttoaineilla mennään. Muut leikkiköön "dildoilla" sen mitä lystäävätkin.
t. Markku
-
Siis mitä? Ilmastomuutos on koko hybridi-idiotismin ja sähköautoilun vouhkaamisen alku. On turhaa yrittää selvitellä omilla tarpeilla. Pitää katsoa peiliin siinä se näkyy itsekkyys. Eli jos mennään alkuperäisen ilmastolämpemisen idean pohjalta niin varsinkin hybridit on lopetettava, eli valmistus ja sähköautoihin aikalisä. Bisnes tosin ei välitä ilmastosta se vaan myy ja mainostaa " valheellisesti". Tässä muutama viikko takaperin pysähtyi Tesla pihakadunkohdalle niin sanoin kundille et mun piha-alueelle ei yksikään sähkökottero pysäköi niin kauan kun mä tässä asun. Kattokauppias ajoi seuraavalle "vapaalle" paikalle. Piste. :police:
-
Joo- ja tuo karvallinen on "lyly".
Sitä lykitään... :D
Niitäkin kuulemma on pattereilla....
t. Markku
Joo, oon kuullut niistä patteri tökkimistä. Se on sitten lyly. :)
-
Minoon kokeillu "karvattomia" ja "karvallisia" "lylyjä"..luistossa en ole huomannut mitään eroa ??? ::) :o
-
Markulla hyvä listä syitä, miksi ei immeisen pidä sähköautoa hankkiman.
Lisään Markun listaan yhden kohdan: teknologia on niissä vielä semmoisessa vaiheessa, että käyttäjät ovat betatestaajan asemassa. En halua betatestaajaksi laitteeseen, jota tarvitsen paitsi työn tekemiseen, niin myös kaikkeen arkipäivän liikkumistarpeiden täyttämiseen. Harrastusmielessä asia olisi toisin, mutta semmoiseen ei ole mahdollisuuksia ainakaan minulla.
Myöskin poistan Markun listasta yhden kohdan: kyllä autolla täytyy 0-100 km/h selviytyä alle viidessä sekunnissa...😁
-
Minoon kokeillu "karvattomia" ja "karvallisia" "lylyjä"..luistossa en ole huomannut mitään eroa ??? ::) :o
Nyt kun oikein kaivan muistojen arkistoja esille niin kyllä niiden luistoissa on jotakin pieniä eroja?
Nyt on se karvaton malli. Ostin kumminkin sitä liukastetta yhden purkin kun myyjä kehotti, ja sanoi että sitten luistaa paljon paremmin. Onhan sitä uskottava alan ammattilaista. Eihän siitä lykkimisestä tule yhtään mitään jos se ei luista oikeestaan olenkaan? Kyllä minä ihmettelin ensin että mitä v...ttua, mutta se liukastepurkki oli niin halpa että en ottanut riskiä että joutuisi lykkimään ihan nilpuilla. Mutta kyllä nyt luistaa, ja ottaa just oikeasta paikasta.
-
Jos haluaisin uhrata rahaa autoihin, niin esim. datsun leaf 30kW akulla olisi jo pihassa.
Olisi meidän perheelle oikein oiva kakkosauto rellun pippanan tilalle.
-
Tuomolla ja Taitolla varmaan nuoruudenmuistoja noistakin datsuneista; niillähän oli se mainos aikoinaan...
-
Yläasteella katkaisin liikunnanopettajan edessä omat sukset ja seuraavalla viikolla koulun lainasukset.
Sen jälkeen liikunnanopettaja kysyi, että etkö halua hiihtää...
Olin samaan aikaan saavuttanut eräässä toisessa urheilulajissa aluemestaruuden, mutta se ei riittänyt seiskaa suurempaan liikuntanumeroon, koska en hiihtänyt.
Sen jälkeen hiihdin armeijassa alokasaikana jossain kentällä kilsan. Sen jälkeen ei ole hiihtosukset jalkojani pakottaneet, eikä pakota.
Retkiluistelen, lasketelen ja lumikenkäilen, mutta EN hiihdä.
Niin pahat traumat opettaja jäti hiihtämisestä.
-
Tuomolla ja Taitolla varmaan nuoruudenmuistoja noistakin datsuneista; niillähän oli se mainos aikoinaan...
Pitkän päälle Datsuni. Eikö se niin ollut? Pitkästä ei oo kokemusta, mutta yhdestä datsunista. Cherry. Ja se oli täys paska ja piti palata saappiin. Se oli kumminnii se 99, eikä se 69, vai mikä se peräpuikon näköisen saapin nimi nyt olikaan? Minua kun on ruvennut iän myötä vaivaamaan se klamydia vai mikä se tauti on kun muisti pätkii?
Petrin pitäis ruveta hiihtämään. Sitä voi lähteä jonkun mukaan joka innostaisi lajiin. Sitä harjoittelijaa kutsutaan perässä hiihtäjäksi. Kuulema. :o
-
Jo on mualima menny kummalliseksi kun ne patterit pitää tunkea jo suksiin. Sen verran lankesin hitech kalustoon että ostin pitopohjasukset. Mutta retroseksuaalina ostin kumminkin ihan pertsatyylin sukset.. Pitää lykkiä siellä matelijoiden kaistalla. Lapset, mummot ja laturaivoiset saa ohittaa minut vasemmalta, niinko kuuluukin?
jos on useampi latu ura niin omasta mielestään hitaammat menee reunimmasta latua ne saattaa olla joskus vasemmassakin reunassa riippuu siitä miten on maisemat ja mutkat jne
tällee tuhansia kilometrejä hiihtäneenä herää heti mielenkiinto että mimmoset tuli hankkittua pertsasukset kun niissäkin on tota hajontaa voideltavasta karvapohjaan ja siitä väliltä ?
Siltä väliltä olevaa mallia. Atomic Savor 52. Ilman karvoja. Kutsuvat varmaankin posliiniksi? En tiiä niistä jutskista. ::)
no eipä ollut tuo tuttu malli että ei pääse viisastelemaan ei muuta kun hyviä hiihtoja mukava laji
-
Sähkössä ei ole tulevaisuus, ostin kesällä sähkömopon joka ei ollut kiinan rimpula vaan raskalainen jossa moottori boshin ja piti päästä yhdellä latauksella 65Km. Paskan marjat ehkä 30Km pääsi, kaksi ei ihan halpaa robotti imuria piippas sängyn alla et akku on tyhjä ja ne piti kantaa latausasemaan. Kun muutettiin tähän paritaloon ostimme sähkö ruohon leikkurin jonka piti toimia 45 min, no max 15 min, mun akkuporakone veti 5 ruuvia ja kaput. Ainut sähkövehje on siimaleikkuri joka toimii luvatun ajan, sähköisiä pikkuimureita on mennyt 4 kappaletta mutta pakko koirataloudessa niitä ostaa lähes vuosittain. Lidlistä ostettu ruuvinväännin toimii, luotto sähko vempeleisiin täysin menny. Voi jeesus jos auto stoppain kauppamatkalla.
-
Miulla sähkösenä, mutta johottomana porakone, pikkurälläkkä, sellanen puukkosahan tapanen, siimaleikkuri ja ruohonleikkuri. Kaikki toimii ko junan vessa. Akkuja sen verran, että kun tyhjenee, ottaa täyven akun tai akut hyllyltä ja laittaa tyhjenneet lattuuseen, ja homma jatkuu. Nää kaikki Makitoja, ja samat akut käyp kaikkiin. Akkuja on 1,5 Ah ja 4 Ah kokosena. En ymmärrä että vois olla helpompaa; akutkin pittää virtasa vaikka seisovat käyttämättöminä kuukaustolkulla. Ladattavia imureita on sisähuushollissa kaks, pienempi sisä-sisäkäytössä ja varrellinen terassilla. Ne ei oo Makitoja, mutta ovat toimineet. Jos lakkaavat toimimasta, tullee Makitat tilalle. No tunnustan, että yks tai kaks akkua on tullu tiensä päähän melkein kymmenen käyttövuoden aikana, muutamilla kympeillä saap K-Raudasta uusia. Jos joskus tarvian moottorisahaa polttopuitten katkomisseen, ni voitte arvata millä pyörii; en sahhaa pakokaasuissa! Toistaseks on menny pokasahalla, mutta päivä päivältä pahemmin puuskututtaa, niiko lumityötkin. Talvella voip puuskutustauot naamioida onneks lintujen tarkkailuks... mistä tulikin mieleen, että akuilla ne kameratkin toimii. Niihinkin on kumpaseenkin tupla-akut, täyvet on mukana jos johonkin kuvaus-kuvaamaan lähen. Yhet akut riittää miun kuvaussessioihin niissäkin, mutta tupla-akuilla ei tarvi edellisenä iltana miettiä tilannetta, kun on aina täyvet akut kameralaukussa. Kameroista isommassa on siis yks akku rungossa ja toinen kahvassa, minkä voip irrottaa tilanteen mukaan; eli pitääkö olla katu-uskottavuutta vai mieluummin olla herättämättä huomiota. Ja tietysti akkuvehkeitä on puhelin, partakone, tukanleikkuukone ja mitähän vielä? Puhelin on se, mitä aika usseesti pittää ladata, ja joskus vähän kattoo ikäänkuin etukätteen, että onkohan siinä ötyä.
Toisella pojalla Toyota Prius hybridi, ei ladattava tosin. 2004 mallia taitaa olla, oiskos jottain kolmattasattaatuhatta kulkenu. On se joutunu siihen akun vaihtamaan, nimittäin sen pienen akun, mikä on valoja ja mitä lie varten, mutta sekin tais mennä takuuseen, vaikka poitsu auton osti hyvin käytettynä. Se iso ajoakku on alkuperänen. Tuohan ei tosin mee sillä akullaan kuin muutaman kilometrin, mutta vähemmällä bensalla se sillä ajaa ko mie huihailla. Saattaa olla kyllä kuljettajariippuvainen se asia enemmän kuin autoriippuvainen. Sen verran oon sitä Priusta kokeillu, että sellasellakii voisin ajella, ainakin poika on sillä kaikki reissusa päässy perille asti.
Mutta on se kansakunnan pelastus, että miehillä on lujat mielipitteet, ja vahvoilla essonpaari perusteilla...
-
Mutta on se kansakunnan pelastus, että miehillä on lujat mielipitteet, ja vahvoilla essonpaari perusteilla...
Tästä ei luovuta.
-
Sen verran vielä kuitenkin kerron, että en miekään vielä täyssähköautoa ainooks autoks havittele. Jos huushollissa pittää olla kaks autoa jatkuvasti, se toinen jos vaihtuu uudeks joskus, voip olla täyssähkönen, luulisin. Aika näyttää.
-
Sen verran vielä kuitenkin kerron, että en miekään vielä täyssähköautoa ainooks autoks havittele. Jos huushollissa pittää olla kaks autoa jatkuvasti, se toinen jos vaihtuu uudeks joskus, voip olla täyssähkönen, luulisin. Aika näyttää.
Ei ollenkaan huono suunnitelma.
Numeroita Exceliin ja siitä sitten päätöstä etiäpäin.
-
Siittä äijille taskulamppu, tai ei se nyt ihan taskuun mahdu, mutta eipä lopu patterit sängyn alla kesken imurin etsiskelyn ;D
https://youtu.be/s9SjwamZISY (https://youtu.be/s9SjwamZISY)
-
tais olla maanantaina paikallisessa lehessä että saksassa ovat ottamassa rautateillä diesel vetureita uudestaan käyttöön kun sähkö on kallistunut niin paljon että ei pärjää kilpailussa kumipyöräkuljetukselle
-
Siittä äijille taskulamppu, tai ei se nyt ihan taskuun mahdu, mutta eipä lopu patterit sängyn alla kesken imurin etsiskelyn ;D
https://youtu.be/s9SjwamZISY (https://youtu.be/s9SjwamZISY)
Onhan näitä.
-
Sen verran vielä kuitenkin kerron, että en miekään vielä täyssähköautoa ainooks autoks havittele. Jos huushollissa pittää olla kaks autoa jatkuvasti, se toinen jos vaihtuu uudeks joskus, voip olla täyssähkönen, luulisin. Aika näyttää.
Ei ollenkaan huono suunnitelma.
Numeroita Exceliin ja siitä sitten päätöstä etiäpäin.
Sinne voi tunkea vaikka mitä numeroita, mutta kun tässä vaiheessa niitä tuntemattomia muuttujia on liikaa, niin ei tule autuaaksi excelinpyörittämisellä.
-
Sen verran vielä kuitenkin kerron, että en miekään vielä täyssähköautoa ainooks autoks havittele. Jos huushollissa pittää olla kaks autoa jatkuvasti, se toinen jos vaihtuu uudeks joskus, voip olla täyssähkönen, luulisin. Aika näyttää.
Ei ollenkaan huono suunnitelma.
Numeroita Exceliin ja siitä sitten päätöstä etiäpäin.
Sinne voi tunkea vaikka mitä numeroita, mutta kun tässä vaiheessa niitä tuntemattomia muuttujia on liikaa, niin ei tule autuaaksi excelinpyörittämisellä.
Onko niin, että mitään ei kannata suunnitella etukäteen, kun tuntemattomia muuttujia on liikaa?
-
Kun just valmistuneena DI:nä pääsin Keskoon suunnitteluinsinöörin vakanssille, ja kaikki mitä suunniteltiin liitty pelkästään logistiikkaan, niin pahasti eppäilen, että palkanmaksu ois tössänny aika alkumetreille, jos ois ilmottanu että ei tätä kannata laskee, on muuttuvia tekijöitä liikaa... ja jos yhtään niin vanhoja asioita muistan, ni niissä oli niitä muuttuvia tekijöitä, ja osa yhtä lailla hämärän hörkkösessä ko tällä hetkellä sähköautojen kanssa. Voip kalkyloija ns. pahimman skenaarion mukaan, voip arvella suurimpia todennäkösyyksiä noille tuntemattomille tekijöille tai jotain, mutta sillon ko siitä maksettiin, jottain sinne oli aina tehtävä. Tolkku tietysti siinä, ettei toisessa kohtaa kannata takertua lillukan varsiin, jos toisessa kohtaa ollaan ison epävarmuuden ja ison vaikuttavuuden eessä. Keskolla ollessa, eli työuran alkumetreillä, ne omat päätelmät joutu perustelemaan osaks saman alan ammattilaisille. Myöhemmällä työuralla oli sikäli joko helpompaa tai vaikeempaa, ettei ketään kiinnostanu päätöksien perusteet, sai tehä niiko ite tykkäs omalla tontillaan. Lopputuloksesta ois saattanu joutua vastuuseen, jos ois joku asia pahasti pieleen menny. Ainakin sen palkanmaksun katkeemisen muodossa. Aina ehin kuitenkin ite ensin irtisanoutuu... eiku oikeesti, kyllä sellasiakin päätöksiä oon tehny, että myöhemmin kun tietoa on ollut enemmän käytössä, oisin tehny toisin. Ketään ei kuitenkaan niitten takia kuollu, eikä ees loukkaantunu, eikä menny konkkaan. Eli aika hyvin se tais mennä kuitenkin, kun eläkettäkin maksaavat niitten palkkojen perusteella?
Oman auton kanssa on laskennassa tietysti se ero, että tunteet tullee isolla kertoimella siihen kaavaan, joko omat tai auton toisen käyttäjän tunteet. Vaikka kuin toisin väittäs. Toistaseksi ajellaan niillä autoilla mitä on. Tuo nyt 30 000 ajettu huihai, mihin tullee kymppitonni kilometrejä lissää vuodessa, jos ei tää korona helpota, ja 15 000 jos helpottaa, saattas palvella vaikka maaliin asti...
-
Sen verran vielä kuitenkin kerron, että en miekään vielä täyssähköautoa ainooks autoks havittele. Jos huushollissa pittää olla kaks autoa jatkuvasti, se toinen jos vaihtuu uudeks joskus, voip olla täyssähkönen, luulisin. Aika näyttää.
Ei ollenkaan huono suunnitelma.
Numeroita Exceliin ja siitä sitten päätöstä etiäpäin.
Sinne voi tunkea vaikka mitä numeroita, mutta kun tässä vaiheessa niitä tuntemattomia muuttujia on liikaa, niin ei tule autuaaksi excelinpyörittämisellä.
Onko niin, että mitään ei kannata suunnitella etukäteen, kun tuntemattomia muuttujia on liikaa?
Ei ole niin.
Esitän vastakysymyksen: mitä tietoa siitä excel-laskelmasta tarkalleen ottaen pitäisi saada ulos?
-
Mie vastaan, Petri voip sitte vastata omalta osaltaan.
On ensin tekninen kysymyksen asettelu. Mitkä maholliset autot, tai laajemmin kulkuvälineet, täyttävät minun tai meidän kulkemisen tarpeet? Tämä rajaa arvontaan osallistuvat laitteet.
Sitten on taloudellinen kysymys. Mitä milläkin vehkeellä tulee maksamaan se kulkeminen kokonaisuudessaan? Tässä voi olla rajoituksia lisää, esim. jos likviditeetti ei riitä sen vehkeen hankkimiseen, millä kulkisi kaikkein halvimmalla, eikä lainaa saa. Tai toisaalta, jos rahaa on sellaisessa ämpärissä, mihin tulee sikäli tilalle, kun ottaa pois, ei tätä kysymystä ole olemassakaan.
Jossain määrin kysymykset menevät päällekkäin, kun minimitarpeen ylittymisestä monet ovat valmiita maksamaan. Niitä ihmisiä, kenelle ei rahalla ole mitään väliä, on aika vähän, itse en ole tuntenut koskaan ketään. Velottaako huolto kerran vuodessa turhaan uuden öljypropun, on minulle kysymys, joka ei oikeastaan kiinnosta. Auton osto on taas kovasti suuressa määrin taloudellinen kysymys, jonka joutuu ratkaisemaan omien mahdollisuuksiensa puitteissa.
-
Suksiasijoessa vannon Lampisten nimmeen, hankin koko meijän kolomipäeselle ruokakunnalle täyvelliset hiihtosetit nelisenkymmentä vuotta sitten, Lampisen sukset, rotanloukut ja niihin sopivat hiihtomonot, ja vieläpä lasikuituset sauvatkii.
Minun ja Rouvan sukset ovat yhä vieläkii ihan kun uuvet, alakuperräeset liisteritkii on vielä pohjissa. Oekein ollaan tykätty, suosittelen lämpimästi Lampisija muillekkii hiihon aktiiviharrastajille.
Kansakoulun kolomanella luokalla minun hiihtäminen loppu siihen kun en sijottunu ikätoverien välisissä kertookaa kolomatta sijjoo korkeemmalle, ja koko Karkialammilla suorittamani sotapalaveluksen aekana mulle ei annettu suksija ollenkaa.
Sitten saen kipinän alottoo hiihtoharrastuksen uuvestaan ollessani vähä yli kolomekymppinen, pitässii ihan kaevella kaekki vermeet esille ennen kun venneilykausi tuas alakaa, ja vie kaeken muilta töeltä liikenevän aejan. :)
Sähkö-, pensa- ja tiisseliautojen suhteen en ou puolesta enkä vastaan, pikemminnii täysin päenvastoen. ::)
-
Eräällä toisella foorumilla, jonka aiemmin olen nimeltä maininnut on esitetty useampi vakuuttava laskelma sähköauton kannattamattomuudesta. 50 t€ sähköautolla ajaminen on kalliimpaa kuin 2t€ polttiksella kun on tarkasteltu 1 kuukauden ajanjaksoa. Laskelma on luotettava, koska muuttujat voidaan arvioida kuukaudeksi riittävällä tarkkuudella. Kokeilkaa itse exelillä.
-
Sähköautoilussahan ei ole kuin yksi pieni ongelma. Nimittäin se sähkö, sen varastointi ja tankkaamisen hankaluudet.
Sitten kun keksitään miten se ongelmallinen sähkö voidaan korvata vaikka jollain nestemäisellä polttoaineelle ollaan jo aika pitkällä. :laugh:
-
Miehän menin läpi työurankin tekemättä
ainuttakaan excelliä- eli excelpeikkoa minusta ei tullut.
En osaa edes mokomaa taulukkoa tehdä- tai osaisin,mutta ei huvita.
Mulla onkin tälläinen ilman sitä toimiva autonvalintatapa.
Mietin hetken- jos illalla-niin lasi tai pari whiskyä
liukastuttamaan ajatusta. Sitten kohta syntyy
päätös: Rahaa käytän max. 10000 euroa ostokseen-
ja jos on vaihtoauto-joka monasti on- sen hyvityshinta on tuossa kympissä sisäänkolattuna mukana.
Tarkoittaen- välirahaa ei haluta käyttää juuri ollenkaan.
Seuraavaksi päätän auton: Se ei ole saksalainen- ellei ole Opel. Eikä ole
mikään muukaan VAG-konsernin tuote. Se ei myskään ole Fiat tai jenkkiläinen.
Se on takuulla manuaalilootalla.
Tuosta sitten syntyy lopputulema,että se on jo matkaa nähnyt japsi- tai fransu. Tai korelainen.
Eikä ole sähköauto tai hybridi.
Joten- ostan noin muutaman tonnin auton.
Aika sitten sen näyttää,miten kalliiksi tuli käyttää.
t. Markku
-
Lisää patterikäytöisiä voisi olla. Robotti lumi kola ja sähköavusteinen kuntopyörä, näin aluksi tuli mieleen.
-
Kyllä meijän kuntopyörään näkkyy joku johto menevän, ja muuntajan välityksellä on kiinni valtakunnan verkossa. Kesäaikaan se on melko joutava koko kuntopyörä, kun viijään terassille, mutta talvella tuossa kodinhoitohuoneessa varsin hyödyllinen ja tarpeellinen laite; siihen sarveen voip ripustaa sekä pyyhkeen että kalsarit, kun mennee saunaan! Ja rouva mennee lumikolan kanssa melkein kuin robotti, ei justkaan puuskutustaukoja pitele! Paitsi jos naapureitten koiranpennut sattuu ulkoilemmaan, sillon kyllä pysähtyy kola, ja niitä mennään rapsuttelemaan.
-
Tuota olen muutaman kerran ihmetellyt että miten kummassa se Kovasiini selvisi työurastaan insseniöörinä ilman ekseliä. Itsellä eka ei-niin vapaaehtoinen kosketus kyseiseen keksintöön tapahtui joskus 30 vuotta sitten. Jälkikäteen huomannut että olisi moni niistä kouluhommista sujunut helpommin ekselin kanssa, räknäilin sitkeästi paperilla ja laskimella silloin...
No, töissä sitä saa edelleen käytellä, nopeuttaahan se noita simppeleitä laskutoimituksia ja käppyröiden piirustelua. Selviäisin kyllä ilman, ei sillä, monet ekselihommat ovat vähän sellaisia itse itseään ruokkivia.
Ellei sitten Markulla ollut joku oikea laskentaohjelma käytössä, Matlab tai semmoinen?
Auton valinnassa samoilla linjoilla monenkin kanssa. Autot ovat valikoituneet samaan tapaan kuin Markulla. Ekseleitä en minäkään niistä näpertele, mutta ei mulla mitään periaatteellista ole sähköautoja vastaan, ja perinteinen mehulinko-automaattiaski on oikeastaan ihan kiva. Tosin pitää olla vääntöä koneessa ja säädöt kohdillaan, muuten ei oo kivaa. Sähköauto ei vielä nykyhinnoilla ja -ominaisuuksillaan paikkaansa puolla meilläkään.
-
Markku K voit nyt ostaa minkä auton tahansa kun voitit lotossa 3 miljoonaa , tunnusta pois että pelasit sen Myrskylässä salaa
-
Jo 80-luvun alkupuoliskolla IBM:n PC ja Lotus 1-2-3 taulukkolaskentaohjelma alko laskimen syrjäyttää miun työpöyvällä. Ja tekstiä väännettiin Word Perfct-tekstinkäsittelyohjelmalla. Oli se kirjotuskonneen jäliltä yhtä juhlaa, kun ei väärälle napille osunut sormi aiheuttanu sen isompaa operaatiota kun kertapainasun taappäin nuolesta... ja aika monessa asiassa, kun jakso näprätä taulukkolaskentaohjelmaan jonkun jutun, siinä äkkiä kokeili just niitten tuntemattomien tekijöitten vaikutuksia erilaisten skenaarioitten ja uhkakuvien varalta. Tietysti lopuks valitsi vaihtoehdon, mikä tuntu mieleisimmältä... ja joskus joutu toimimaan niiko severi suhonen jossain kotimaisessa elokuvassa: heitti hatulla, ostaako viinaa vai kengät, kun kaupunkiin tukkikämpältä meni käymään. Hattu perskeles alko v-ttuileen, joutu 30 kertaa heittämään, enneko lippa näytti kadunkulmassa oikeeseen suuntaan!
-
Sen verran tuosta Excelistä, että se ei välttämättä tarkoita nimenomaan Excelöintiä vaan myös yleisellä tasolla asioiden eri puoliin perehtymistä ja eri vaihtoehtojen punnintaa.
-
Valtiovarainministeri kertoo Moottori-lehdelle, miten bensiinin ja dieselin ”loputon korotuskierre” voitaisiin ehkä katkaista
MINISTERI Annika Saarikko (kesk) kertoo Autoliiton Moottori-lehdelle, ettei halua autoilun verojen kasautuvan jatkossa pienituloisille ja säännöllisesti pitkää matkaa ajaville kansalaisille.
Ratkaisuna tulevaisuudessa mahdollisesti kovallakin vauhdilla romahtavaan polttoaineverokertymään Saarikko nostaa haastattelussa esille ”esimerkiksi kilometriveron”:
– Mikäli liikenteestä haluttaisiin kerätä jatkossa nykyiset kahdeksan miljardia euroa, tarkoittaisi se verotuksen nykyrakenteella kasvavaa laskua harvenevalle polttomoottoriautojen käyttäjien joukolle. Tätä en voi hyväksyä. Pienituloisilla ihmisillä on heikommat mahdollisuudet siirtyä esimerkiksi sähköautoihin, Saarikko kertoo Moottorille:
– Polttonesteiden verotuksen loputtoman korotuskierteen sijaan ratkaisua on etsittävä esimerkiksi siitä, että litrojen verotus ajettaisiin alas ja me autoilijat maksaisimme vaikkapa kilometreistä.
https://www.is.fi/autot/art-2000008583584.html
Tuo on ihan mielenkiintoisen visio, että "litrojen verotus ajettaisiin alas".
Veneilijät, moottoripyöräilijät, turistit ja lähellä rajaa asuvien naapurimaiden kansalaiset kiittäisi, kun bensa olisi suomessa 0,7€/l halvempaa kuin omassa maassa.
-
Monen monituista kertaa olen paasannut täällä ja muualla että autoiluun käytettävälle sähkölle pitäisi laittaa samanlainen vero kuin muillekin autoiluun käytettäville energiamuodoille.
Helppo juttu, sähköauto on käytännössä tietokone, joka tietää jo valmiiksi kuinka monta kilowattituntia se saa töpselistä. Lisäksi useimmat niistä ovat valmiiksi kytkeytyneitä nettiin tai ainakin puhelinapplikaatioon. Joku kiinteä vero auton ottamalle kilowattitunnille, muutama rivi koodia ja valmista tuli.
Mutta eeeiii... halutaan satelliittipurkki ja kulkemisen valvonta kaikkiin autoihin. Ja muutenkinhan tuollainen sähköauton lisälaite varmaan olisi ihan liian helppo ja selkeä ratkaisu.
-
Markku K voit nyt ostaa minkä auton tahansa kun voitit lotossa 3 miljoonaa , tunnusta pois että pelasit sen Myrskylässä salaa
Voittiks Markku K toistamiseen lotossa täyspotin??
-
Huhut miljonääriksi muuttumisestani ovat vahvasti liioiteltuja. :D
t. Markku
-
Jos joutuu lämpimänä ittesä pitämään pelkästään mirriä silittelemällä, saattaa vanhemmiten pumpun päälle käyvä se touhu siinä määrin?
-
Nuoret kulkee vuoden aikaisemmin autoilla.
Parhaillaan käsittelyssä on lakiehdotus, jonka mukaan jokainen 17-vuotias saisi henkilöauton ajokortin huoltajan suostumuksella. Eduskunnan käsittelyyn ehdotus tulee keväällä.
https://yle.fi/uutiset/3-12298273
-
Taidan olla menossa sekasin koko ukko? Tänään hoidin kaikki työmaa reissut kävellen kun kaikki kohteet oli alle 1 km päässä toimistolta. Salkku kopraan ja eikun töppöstä toisen eteen. Toimarikin katseli hyvin ihmeissään kun enpä sitten startannutkaan firman autoa, vaan läksin kävellen. Oikeastaan oli ihan mukava vaihtoehto hoitaa asiat nyt noin.
Taidanpa ottaa ihan tavaksi. Ja kesällä sitten fillarilla, kun samassa ajassa kerkiää vähän pidemmälle kuin kävellen, jos ne työmaa käynnit on tuossa keskustan alueella ja muutaman kilometrin säteellä toimistolta?
Mihinkähän tämäkin vielä johtaa? Kaappavat kohta minut vihreisiin tai johonkin muuhun hurmosliikkeeseen jäseneksi? Sus siunakkoon, edesmennyttä jäsentä siteeraten.
-
Miehän menin läpi työurankin tekemättä
ainuttakaan excelliä- eli excelpeikkoa minusta ei tullut.
En osaa edes mokomaa taulukkoa tehdä- tai osaisin,mutta ei huvita.
Minä olen käyttänyt Exceliä versiosta 1.0 alkaen. Erinomainen työkalu. Sillä on helppo tehdä esim. kustannuskertymää saunaremontissa (työn alla parhaillaan) tai jopa sovellus vaikka konepajan valmistuksenohjaukseen (sellainenkin tuli tehtyä 1980 luvulla).
En ole bittinikkari vaan koneinsinööri. Excelin käyttö on vain asennekysymys.
Jääräpäisyydellä saa sen mitä tilaa. Muut asiat jää sitten saamatta.
-
Joo, Exceliin oon hakannut pyörien vakuutusmaksutkin. Jos joku haluaa tehdä uskomattoman edullisen tarjouksen, niin vertailu on hetkessä tehty.... 😄
-
No- mulla on vakuutusmaksua vain kahdessa motukassa.
Ja molemmat ovat "seisonnassa". Joten ei vaatine excelliä.
On onni ollut semmoinen,ettei ihan mahdottomasti tarvinnut laskea
työn ohessa- ja jos tartti- ne hoitui kyllä aika hyvin sillä japsin tekemällä
lätkällä.
Lujuuslaskuihinhan oli ihan eri vehkeet- ja todella vaikeisiin ihan erikoisukkokin.
Yrittihän ne kerran tuoda toisen näytönkin pöydälle- mutta sen saivat viedä pois
saatesanoin: Jos näissä hommissa rupiaa olemaan niin kiire,että pitää tehdä
kahdella putkella hommia- täytyy vaihtaa ammattia.
Hyvin pärjättiin siis ilmankin.
t. Markku
-
Elekee vuan mänkö jatkossa lappiin.
Jos jotain sattuu, niin suatatta joutuu sähkölentokonneen kyytiin.
Oishan se fiilis herätä tajuttomuudesta paareilta ja kysyy missä olen?
Sähkölentokoneessa... ;D
https://yle.fi/uutiset/3-12299523
-
Kahtee asiaa en oo miekään käyttäny exceliä, enkä keränny kuitteja talteen... moottoripyöriin ja kameroihin menneet rahat eivät erityisesti tarvi tarkkaa jälkiseurantaa. Ei kannata ehoin tahoin mieltään pahottaa; sitte on rajat ylitetty jos ruokakaupassa pittää ruveta rahoja laskemaa kärriä täyttäissä!
Tosissaan, niiko se yks jokapaikkaan nenäsä työntävä ylen toimittaja aina alottaa raporttinsa - viimisen päälle ammattimies muuten - tälläsessä kahen vanhalla iällä yhteen eksyneen kansalaisen sympioosissa on helppo hoitaa taloutta. Meillä on yhteinen tili, johon omilta tileiltä siirtyy automaatilla rahhaa kerran kuukaudessa tietyt summat. Ja ne summat tarpeisiin nähen pikkasen yläkanttiin, ei alakanttiin! Siltä tililtä maksetaan kaikki mitä tarvitaan yhteisessä taloudessa, samoin yhessä tehtävät matkat ja käynnit. Sitte kummankin omilla tileillä olevat on sen henkilön harkinnassa, tekkee niillä sitten mitä vaan. Kun on omia eli edellisen elämän velvoitteita, ne ei oo yhteisiä asioita, ja kun on harrastuksia, nekkään ei oo yhteisiä asioita. Tätä järjestelyä suosittelen lämpimästi kaikille toista elämää alottaville; yksinkertaset ihmiset tarvii yksinkertaset mallit asijoitten pitämiseen järjestyksessä. Monimutkasilla malleilla mennee asiat jossain vaiheessa solmuun. Jos pittää joka ilta laskee, kuka makso mitäkin, ongelmia tullee. Ei tuu ensi onnen huumassa, mutta jatkossa tullee. Ja sitteko ruvetaa muistelemmaa, että kuka makso sillo ne ruuat ko käytii kuus vuotta sitte siellä ja siellä, on peli jo menetetty.
Jaakko
-
Meillä on myös omat rahat ja yhteinen taloustili.
Hyvin on toiminut kohta 30 vuotta.
Tuosta excelöinnistä vielä sen verran.
Jokainen tyylillään, mutta jos on enemmän kuin kaksi lukuparia ja asiat pitää saada pysymään järjestyksessä, niin Excel on hyvä apuri.
Esim. vaikkapa sijoitusasunnon tulot ja menot.
Sinne numeroita laittelee eri sarakkeisiin, niin on helppo helmikuussa laittaa veroilmoitukseen numerot, kun ne löytyy jokainen omasta sarakkeesta.
En tiedä millä muulla kuin taulukkolaskentaohjelmalla sen tekisin.
-
Petri väistelee tehokkaasti vastaamista. Jaakon antautuessa ystävällisesti tulilinjalle vastaan siis tähän.😁
Mie vastaan, Petri voip sitte vastata omalta osaltaan.
On ensin tekninen kysymyksen asettelu. Mitkä maholliset autot, tai laajemmin kulkuvälineet, täyttävät minun tai meidän kulkemisen tarpeet? Tämä rajaa arvontaan osallistuvat laitteet.
Tähänkin kysymyksenasetteluun varmaan voi käyttää exceliä, mutta arvelen, että tästä selviää ilmankin.
Sitten on taloudellinen kysymys. Mitä milläkin vehkeellä tulee maksamaan se kulkeminen kokonaisuudessaan? Tässä voi olla rajoituksia lisää, esim. jos likviditeetti ei riitä sen vehkeen hankkimiseen, millä kulkisi kaikkein halvimmalla, eikä lainaa saa. Tai toisaalta, jos rahaa on sellaisessa ämpärissä, mihin tulee sikäli tilalle, kun ottaa pois, ei tätä kysymystä ole olemassakaan.
Tässä sitä exceliä tarvitaan. Kysymyksessä on nimenomaan vertailu, ja merkityksellinen vertailuluku on kokonaiskustannus suunnitellulta pitoajalta. Mutta excel on siitä pirullinen kaveri, että ei se osaa vastata tähän kysymykseen, ellei sinne syötetä riittävän tarkkoja pohjatietoja. Sähköautossa esimerkiksi pääomakustannus on suurimmalta osin arvonalennusta. Jos maksat autosta tänään 30 k€ ja myyt sen viiden vuoden ja 100 tuhannen kilometrin kuluttua, on kokonaiskustannuksen kannalta aivan eri asia, saatko siitä myytäessä 20 k€ vai 10 k€.
Kun lisätään laskelmaan muutkin epävarmuustekijät (esimerkiksi energian hinta, huoltokustannukset, valtiovallan tulevat metkut), niin excelin antama vastaus on jo todella epätarkka. Parhaimmillaankin sillä voi laskea vain best ja worst case tilanteet, mutta tämän laskelman lopputulos ei enää vastaa kysymykseen siitä, millä käyttötarkoitukseen soveltuvalla vekottimella päivittäinen kulkeminen tulee edullisimmaksi.
Jossain määrin kysymykset menevät päällekkäin, kun minimitarpeen ylittymisestä monet ovat valmiita maksamaan. Niitä ihmisiä, kenelle ei rahalla ole mitään väliä, on aika vähän, itse en ole tuntenut koskaan ketään. Velottaako huolto kerran vuodessa turhaan uuden öljypropun, on minulle kysymys, joka ei oikeastaan kiinnosta. Auton osto on taas kovasti suuressa määrin taloudellinen kysymys, jonka joutuu ratkaisemaan omien mahdollisuuksiensa puitteissa.
Näinhän se on. Ja yllä mainituista syistä nuukalle miehelle vaikea rasti just nyt - ennustaminen kun on muuttunut vaikeammaksi myös polttomoottorilla käyvien autojen kokonaiskustannusten osalta. Ennen pystyi melko tarkasti arvioimaan esimerkiksi auton arvonalennuksen 5 vuoden päähän, nykyään ei välttämättä pysty.
Analyyttinen asenne maailmanmenoon on pop. Minä en taida edes osata mitään muuta ja olenkin pyöritellyt perheen autojen kulut excelissä ties kuinka pitkään. Mutta en edes yritä väittää perustavani hankintapäätöksiäni exceliin, edes niitä, joiden osalta kokonaiskustannuksen arviointi on ollut suhteellisen tarkkaa.
Villakoiran ydin on tässä se, että sähköauton hankintapäätös ei oikeasti perustu tällä hetkellä exceliin, se perustuu fiilikseen. Fiilispohjaisessa päätöksenteossa ei ole kerrassaan mitään pahaa (tarkennettakoon, että omien rahojen käyttöä koskevassa päätöksenteossa 😁), kunhan fiilistä ei petollisesti verhoilla excelin kaikissa sateenkaaren väreissä loistavaan kaapuun.
-
Suomen turku jakaa viisautta.
TURUN kaupunki on toimittanut ympäristöministeriölle ilmastopolitiikan uusiin keinoihin liittyvän lausunnon, jossa Turku nostaa esiin muun muassa käytettyjen diesel- ja bensiiniautojen tuonnin rajoittamisen.
”Vaikka sähköautojen osuus kasvaa nopeasti uusissa autoissa, vaikutus päästöihin on tehotonta, jos se ei johda muun autokannan pienentymiseen. Myös käytettyjen diesel- ja bensiinikäyttöisten autojen tuontia tulisi rajoittaa”, otsakkeella Turun kaupunki, Ilmasto- ja ympäristöpolitiikka merkityssä lausunnossa todetaan.
Jos tuontirajoitukset tulisivat voimaan, koskisivat ne autoilun valtakunnallisen luonteen vuoksi koko maata, eivät vain Turkua.
Samaisessa lausunnossa Turun kaupunki ilmoittaa ympäristöministeriölle myös nopeusrajoitusten alentamisen olevan ”nopeasti vaikuttava ja kustannustehokas keino liikenteen päästöjen vähentämiseksi”.
”Tämä vähentäisi päästöjä paitsi suoraan myös välillisesti parantaen joukkoliikenteen ja sähköisen kaluston kilpailukykyä. Samalla saavutettaisiin merkittäviä hyötyjä liikkumisen tasa-arvoon (mm. ikääntyvä väestö), liikenneturvallisuuteen, ympäristövaikutuksiin ynnä muuhun”.
Kaupungin lausunto toteaa vielä, että ”polttoaineiden verotukseen liittyvät keinot tulisi ottaa täysimääräisesti mukaan (keskipitkän aikavälin ilmastopolitiikan) suunnitelmaan”.
https://www.is.fi/autot/art-2000008587220.html
-
Ai kun kiva. EU:n yhtenä perusajatuksena oli tavaroiden vapaa liikkuvuus. Sikäli mikäli eivät ole kiellettyjä kuten huimausaineet. Nouseeko turku tuo Suomen persereikä ehdotuksellaan Eu:ta vastaan? Toteutuessaan me kaikki oltaisiin ilmeisesti rikollisia kun kiellettyjä aineita olisi hallussa. Toivottavasti ei ole kuten niissä huimausaineissa että kilojen mukaan tuomio..
Tuossa turun ulostuksessa huolestuttaa nimenomaan se, että millainen virkahenkilö kertoo julkisesti ja kirjallisesti, että voitaisiin täällä turussa (suomessa) kieltää EU:ssa oleva tavaroiden vapaa liikkuminen.
Mitä muuta tuollaiset henkilöt saa päättää... ???
Ei taida kaikki muumit olla laaksossa ja inkkarit kanootissa.
-
Tästä on kyse:
Johdanto
Ympäristöministeriö pyytää lausuntoja keskipitkän aikavälin ilmastopolitiikan suunnitelmasta.
Tausta
Ympäristöministeriö on yhdessä muiden ministeriöiden kanssa valmistellut luonnoksen keskipitkän aikavälin ilmastopolitiikan suunnitelmaksi. Ilmastolain (609/2015) mukaan valtioneuvosto hyväksyy keskipitkän aikavälin ilmastopolitiikan kerran vaalikaudessa.
Aikataulu
Lausuntoaika on 8.12.2021-14.1.2022
Vastausohjeet vastaanottajille
Antaakseen lausunnon vastaajan tulee rekisteröityä ja kirjautua lausuntopalvelu.fi:hin. Lausunto pyydetään toimittamaan vastaamalla lausuntopalvelu.fi:ssä julkaistuun lausuntopyyntöön. Lausuntoa ei tarvitse lähettää erikseen sähköpostitse tai postitse.
Kaikki lausunnot ovat julkisia ja ne julkaistaan lausuntopalvelu.fi:ssä.
Myös tahot, joita ei ole erikseen mainittu jakelussa, voivat toimittaa ministeriölle lausuntonsa.
https://www.lausuntopalvelu.fi/FI/Proposal/Participation?proposalId=46922a63-6257-4669-a828-29390a4aeabd
Nyt olisi meillä, suomen johtavilla ilmastoasiantuntijoilla mahdollisuus kertoa, miten ilmastoasiat laitetaan kuntoon... ;D
-
Kuka tarvitsee arjen pyörittämiseen exeliä, nyt ilmoittautumaan ja käsi pystyyn.
Olisko helpompi tapa vaan kuluttaa vähemmän kuin tienata? Ja laittaapi 10% nettotuloista säästöön tai sijoittaa sen kiinteään omaisuuteen. Enkä tarkoita kiinteällä omaisuudella tai sijoittamisella mitään neljällä renkaalla makaavaa peltilehmää. Märehtipä se peltilehmä fossiileita tahi pattereita, kun se on kumminkin maailman paskin sijoitus. Nykyään taidetaan kumminkin puhua enempi jo muovilehmistä?
Jos ei osaa käyttää exeliä, niin siirtääpi sitä pilkkua yhden pykälän, niin saa kutakuinkin saman lopputuloksen. Kun vaan muistaa siirtää sitä pilkkua oikeaan suuntaan.
Exel on hyvä apuväline, joissain asioissa. Käytän sitä arkipäivittäin, mutta en oman arjen pyörittämiseen.
Päivän mietelause, liittyen löyhästi exeliin, kulkemisiin ja talous asioihin. Ugh.
-
Eipä sitä Exceliä arkielämän pyörittämiseen tarvii.
Koska tulot ei ole niin suuret, että voisi kaikki menot laittaa suoraveloitukselle ja unohtaa, niin asioita täytyy aika ajoin "excelöidä".
Jos tutkii keväällä rätkän vakuutushintoja, niin tavallaan sekin on "excelöintiä" koska sitä vertailee hintoja ja tarttuu siihen, mikä on itselle sopivin (halvin).
-
Eipä sitä Exceliä arkielämän pyörittämiseen tarvii.
Koska tulot ei ole niin suuret, että voisi kaikki menot laittaa suoraveloitukselle ja unohtaa, niin asioita täytyy aika ajoin "excelöidä".
Jos tutkii keväällä rätkän vakuutushintoja, niin tavallaan sekin on "excelöintiä" koska sitä vertailee hintoja ja tarttuu siihen, mikä on itselle sopivin (halvin).
Minä oon huomannut että tämä interletti on ajanut ihan saman asian. Parin minuutin tsekkaus, omien tietojen ja rekkarin mukaan. Halvin tarjous voittaa, pakollisen liikennevakuutuksen osalta. Parin vuoden välein se tsekkaus on riittänyt minulle. Loppusumma kumminkin sen 180-200€. No, en löydä tarpeeksi pätevää syytä tehdä montaa tuntia tutkimusta ja exelöintiä sen, siis ehkä säästetyn 20€ takia? Mutta jos on jouto aikaa , himoa pilkun viilaamisen ja mielenkiintoa, niin mikä ettei? Oma motivaatio ei riitä siihen. On muutakin tekemistä.
-
Jos Tuomon ohjeen mukkaan laitat 10 rosenttia koko ajan sivuun, ni sittehä sie vasta kusessa olet! Kohta on hirmunen kasa rahan roskaa pankkitilillä, ja pakko alkaa eskelöimään että ostanko pitkoinia, laitanko koinimisseen ylleesä, vai mihin hittoon nää änkeis? Yökauvet seuraat netistä kursseja ja pumpusta ottaa ko honkkarin pörssissä on aamuyöllä alkanut alamäki, etkä saa myyntitoimeksiantoa sillä sekunnilla läpi - aiaia.
-
En tarkoita sitä, että Exceliin kirjoitetaan vakuutusyhtiön nimi, netistä hinnat, sitten sarakkeeseen laskukaava, joka näyttää hintaeron euroissa ja prosentteina.
koska on paljon helpompi laittaa jokainen vakuutusyhtiö omalle välilehdelleä vertailla niin, mutta siinäkin tehdään hintojen vertailua, eli "excelöidään".
-
Jos Tuomon ohjeen mukkaan laitat 10 rosenttia koko ajan sivuun, ni sittehä sie vasta kusessa olet! Kohta on hirmunen kasa rahan roskaa pankkitilillä, ja pakko alkaa eskelöimään että ostanko pitkoinia, laitanko koinimisseen ylleesä, vai mihin hittoon nää änkeis? Yökauvet seuraat netistä kursseja ja pumpusta ottaa ko honkkarin pörssissä on aamuyöllä alkanut alamäki, etkä saa myyntitoimeksiantoa sillä sekunnilla läpi - aiaia.
Näyttää nuo perilliset pitävän huolen että minun piirongin laatikko pysyy niistä kymmenyksistä tyhjänä. Ja itse tuhlaan loput, jos siltä tuntuu? Ei tarvii niitä pitkoineja ihmetellä, eikä sen enempää muitakaan virtuaali markkoja. Ja hyvin nukuttaa joka yö, joka aamu liki klo 05:30 asti. Kesän ja valon aikaan nukuttaa vähän vähemmän.
Kulkemisista. Jokohan tänä vuonna raaskisi luopua tuosta nykyisestä kulkineesta? Viimeiset 200 tkm oon jo miettinyt sen vaihtoa. Edelleen se on vaan mietintä asteella. Saahan nähä kerkiääkö tulla se maaginen puoli miljoonaa mittariin enneko se kuljetin vaihtuu? :(
-
Just luin että Mesellä on patteriauton proto joka kulkee 1000km yhdellä latauksella ja nopein patteriauton lataus kestää 6min.
Ennenkuin latausasema on meidän kylällä, Mesestä puhumattakaan voin jo lykätä koiranputkea.
-
Elekee vuan mänkö jatkossa lappiin.
Jos jotain sattuu, niin suatatta joutuu sähkölentokonneen kyytiin.
Oishan se fiilis herätä tajuttomuudesta paareilta ja kysyy missä olen?
Sähkölentokoneessa... ;D
https://yle.fi/uutiset/3-12299523
Ruotsalaiselta valmistajalta odotetaan tyyppihyväksyttyä sähkölentokonetta jo vuonna 2026, ja sillä olisi tarkoitus lentää esimerkiksi Enontekiölle. Asiantuntija pitää aikataulua epärealistisena.
– Jos ajatellaan, että isolla valmistajalla menee vähintään 5–10 vuotta lentokoneen suunnittelusta liikenteeseen saamiseen niin vaikka akkuteknologiassa tulisi yhtäkkiä joku läpimurto, sanoisin, että siihen menee kymmenen vuotta. Ihan käytännön syistä.
https://yle.fi/uutiset/3-12303506
-
Totuudenkertojia ei tässä sähköistymisen hypetyksessä nyt kaivata. Ministeri Harakka tietää kyllä nämä asiat. Onhan hänellä jo nimensä perusteella vahva tuntuma lentotoimintaan.
https://yle.fi/uutiset/3-12096263
-
Onneksi Suomessa ei olla niin tyhmiä kuin Norjassa.
Norjan tieliikenneviraston (OFV) mukaan Tammikuussa maassa myydyistä 7 957 ajoneuvosta vain 387:ssä oli joko diesel- tai bensiinimoottori, ja näistä vain 175 autossa oli bensiinimoottori.
Lähes 84 prosenttia kaikista Norjassa viime kuussa myydyistä uusista autoista oli täysin sähköisiä (6 659 kappaletta).
https://www.is.fi/autot/art-2000008591831.html
-
Koska TM ja maksumuuri:
Euroopan unioni suunnittelee muuttavansa lataushybridien kulutuksen ja hiilidioksidipäästön mittaustapaa. Syynä on voimakas kritiikki siitä, että nuo arvot ovat pahimmillaan vain neljäsosa todellisesta. Uusi mittaustapa on tarkoitus ottaa käyttöön vuoden 2025 kieppeillä.
Jo pitkään on keskusteltu siitä, pääsevätkö lataushybridit ”kuin koira veräjästä”. Etenkin kriittisesti autoihin suhtautuvat tahot ovat tuominneet lataushybridi jopa huijaukseksi. Edellisen kerran kulutuksen ja hiilidioksidipäästön mittausmenetelmää muutettiin dieselskandaalin jälkeen, kun siirryttiin NEDC:stä paljon vaativampaan WLTP:hen.
Mikäli suunnitelti mittaustapauudistus toteutuu, se voi heijastua merkittävästi lataushybridien hintoihin Suomessa, sillä auton hiilidioksidipäästöllä on suora vaikutus hintaan. Aiheesta uutisoivan Reutersin mukaan uusi mittaustapa otettaisiin käyttöön vuosikymmenen puolivälissä.
NYKYISIN VIRALLISET kulutusmittaukset ovat jo hyvin lähellä todellista ja WLTP-normit on mahdollista alittaa taloudellisesti ajaen. Poikkeuksena sääntöön ovat kuitenkin lataushybridit, joissa viralliset arvot ovat erittäin optimistisia. ICCT (The International Council of Clean Transportation) on todennut tutkimuksessaan, ettei lataushybrideitä ladata niin usein kuin oletetaan, minkä lisäksi niiden toimintamatka sähköllä on yleensä virallista WLTP-matkaa lyhyempi.
Tutkimus vahvisti sen, ettei kaikki autojen sähköistyminen ole niin hyvää kuin uskotaan. Niinpä viranomaisten ei pitäisi suhtautua lataushybrideihin yhtä suopeasti kuin sähköautoihin. Uusi mittaustapa tarkoittaa myös sitä, että autonvalmistajien on siirrettävä painotustaan tuotannossa ja myynnissä entistä enemmän sähköautoihin EU:n päästösakkomaksujen välttämiseksi.
Ongelmana on erityisesti se, että lataushybridien päästöt ja kulutus riippuvat voimakkaasti käyttäjästä. Lyhyttä matkaa ja pääosin sähköllä ajavat voivat jopa alittaa WLTP-mittauksissa saadut tulokset, siinä missä polttomoottorilla lähes kaiken ajonsa tekevät voivat ylittää sen moninkertaisesti.
LATAUSHYBRIDIEN OMISTAJIEN ajotottumuksia on tutkittu myös Suomessa. Autoalan Keskusliitto sekä Autotuojat ja -teollisuus julkaisivat tammikuussa 2020 tutkimuksen, jonka mukaan 53 prosenttia suomalaisten lataushybridiautoilijoiden kilometreistä ajetaan sähköllä.
Lähes 85 prosenttia ladattavien hybridien haltijoista lataa autoaan kotona vähintään kolmesti viikossa ja päivittäin autoaan lataavien osuus on yli 70 prosenttia. Tutkimuksen havaintoihin voit tutustua tarkemmin tästä.
https://tekniikanmaailma.fi/lataushybridien-hinnat-nousevat-tuntuvasti-jos-eun-kaavailema-uudistus-astuu-voimaan-tulossa-tiukempi-mittaustapa-kulutukselle-ja-paastoille/
Koska TM ja maksumuuri 11/2020
Eurooppalainen ympäristöjärjestö Transport and Environment (T&E) on vedonnut viranomaisia lopettamaan lataushybrideihin kohdistettavat veroedut ja kannustimet, uutisoi Automotive News Europe.
T&E perustaa vetoomuksensa teettämiinsä testeihin, joissa havaittiin suosittujen lataushybridi-katumaasturien tuottavan optimaalisissakin olosuhteissa mainostettua enemmän hiilidioksidipäästöjä. Emissions Analytics -nimisen yhtiön mittauksissa olivat mukana BMW X5, Volvo XC60 ja Mitsubishi Outlander.
”Lataushybridit ovat väärennettyjä sähköautoja”, toteaa pääsihteeri Julia Poliscanova T&E:n lausunnossa.
”Ne ovat suunniteltu laboratoriotestejä ja verohelpotuksia, eivät oikeaa ajoa varten… Valtioiden tulisi lopettaa näiden autojen tukeminen veronmaksajien miljardeilla.”
T&E:N UUSI vetoomus on jatkoa T&E yhdessä Greenpeacen kanssa julkaisemalle, laajaa keskustelua aiheuttaneelle raportille, jossa todettiin lataushybridien olevan susia lampaiden vaatteissa.
Raportin mukaan ladattavien hybridien todelliset hiilidioksidipäästöt ovat yli 2,5 kertaa ilmoitettuja suuremmat. Analyysin tulos perustuu aiempiin eurooppalaisiin tutkimuksiin, joissa on tarkasteltu lataushybridien ilmoitettua ja todellista hiilidioksidipäästöä. Aineistoa tutkimuksiin on kerätty yli 20 000 lataushybridin omistajalta.
Lataushybridit muodostavat Euroopassa kolme prosenttia uusien autojen markkinasta, ja niiden keskimääräinen ilmoitettu päästötaso on 44 grammaa kilometriä kohti. Ympäristöjärjestöjen analyysin mukaan todellinen keskimääräinen päästö on kuitenkin 120 grammaa hiilidioksidia per kilometri.
Volvo ja Mitsubishi kommentoivat T&E:n tuoretta vetoomusta ja testien tuloksia Automotive Newsille. Volvo totesi kaikkien sen valmistamien autojen olevan tyyppihyväksyttyjä ja noudattavan olemassa olevia päästösäädöksiä. Mitsubishin edustajan mukaan kolmannen osapuolen testit voivat tuottaa ”epäluotettavia tai vaihtelevia tuloksia” riippuen olosuhteista.
”ME LUONNOLLISESTI kiistämme kaikki tulokset, joihin meillä ei ole osuutta tai joiden testimenetelmistä meillä ei ole tietoa.”
T&E:n tuore vetoomus tulee vain päiviä sen jälkeen, kun Euroopan Unionissa esitettiin uusia tiukempia päästösäädöksiä autovalmistajille. Esitettyjen säädöksien mukaan hybridiautot menettäisivät statuksensa ”vihreänä” vaihtoehtona vuodesta 2026, Automotive News kirjoittaa.
Myös International Council on Clean Transportation -järjestön kanssa yhdessä saksalaisen Fraunhofer ISI -instituutin tuottama aiemmin syksyllä julkaistu raportti kiinnitti huomiota eroihin lataushybridien ilmoitetuissa ja todellisissa päästöissä.
Raportin mukaan useimmat lataushybridit eivät ole perinteisiä polttomoottoriautoja ympäristöystävällisiä sähkömoottorilla varustettujen autojen rajallisen toimintamatkan vuoksi.
Lataushybridien päästöistä keskusteltaessa on kuitenkin tärkeä muistaa, että tekniikan lisäksi päästöt riippuvat paljon käyttäjän ajotottumuksista. Autoalan Keskusliitto sekä Autotuojat ja -teollisuus julkaisivat tammikuussa tutkimuksen, jonka mukaan 53 prosenttia suomalaisten lataushybridiautoilijoiden kilometreistä ajetaan sähköllä.
T&E kannustaa Euroopan Unionia poistamaan lataushybridit laskelmista autovalmistajien päästötavoitteita mitattaessa, kun EU ensi vuonna määrittelee uusia päästötavoitteita vuosille 2025 ja 2030.
https://tekniikanmaailma.fi/lataushybridit-ovat-laboratoriotesteihin-suunniteltuja-vaarennettyja-sahkoautoja-ymparistojarjesto-te-kannustaa-lataushybridien-tukemisen-lopettamiseen/
Ensin päätetään mittausstandardi ja sitten rakennetaan siihen optimoituja autoja. Siis kuka huijaa ketä?
Mutta moni suomalainen taputtaa käsiään ja riemuitsee, kun autoista joutuu maksamaan enemmän veroja ostotilanteessa ja käytön aikana.
-
Vois mariini ja hallitus lopettaa tuon öljynhinnan noston...
persut hallitukseen ja bensanhinta alas.
(https://images.cdn.yle.fi/image/upload/w_1200,h_1200,ar_1,dpr_1,c_fill,g_faces/q_auto:eco,f_auto,fl_lossy/13-3-12306063)
-
Vois mariini ja hallitus lopettaa tuon öljynhinnan noston...
Öljynhinnasta en tiiä, mutta bensanhinnan noston ne halutessaan vois lopettaa.
https://www.vero.fi/tietoa-verohallinnosta/uutishuone/uutiset/uutiset/2020/valmisteverojen-korotuksia_nestemaiset-polttoaineet/
-
Vois mariini ja hallitus lopettaa tuon öljynhinnan noston...
Öljynhinnasta en tiiä, mutta bensanhinnan noston ne halutessaan vois lopettaa.
https://www.vero.fi/tietoa-verohallinnosta/uutishuone/uutiset/uutiset/2020/valmisteverojen-korotuksia_nestemaiset-polttoaineet/
Jopa yli 2 euroa/litra – kolme syytä, miksi bensa pysyy ennätyskalliina
1) Raakaöljy kallistuu
2) Biopolttoaineiden jakeluvelvoite nousee
3) Veronkorotukset näkyvät pumppuhinnoissa
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000008587995.html
-
Löytääkö Petri laskelmaa jossa verrataa E95 vastaan E98, siis tankki täyteen ja baanalle. Kummalla pääsee pitemmälle ja paljonko ajoi ajettu kilometri, mä väitän E98 olevan halvempaa kun siinä on enemmän energiaa.
-
Löytääkö Petri laskelmaa jossa verrataa E95 vastaan E98, siis tankki täyteen ja baanalle. Kummalla pääsee pitemmälle ja paljonko ajoi ajettu kilometri, mä väitän E98 olevan halvempaa kun siinä on enemmän energiaa.
16.3.2011 8:48
Tekniikan Maailma testasi 95 E10- ja 98 E5 -bensiinien kulutuserot ja tulokset yllättivät monet.
Uudella 95 E10 -bensiinillä polttoaineenkulutus nousi lehden testissä kolme prosenttia 98 E5 -bensiinin kulutukseen verrattuna.
Ero oli hivenen suurempi kuin ero polttoaineiden energiasisällössä.
Polttoaineiden tämänhetkinen noin kolmen prosentin hintaero tarkoittaa sitä, että kuluttajalle on lehden mukaan taloudellisesti sama, kumpaa polttoainetta hän käyttää.
Vuoden alussa myyntiin tullut uusi, enintään kymmenen prosenttia etanolia sisältävä 95 E10 -bensiini on herättänyt kovaa keskustelua.
Uuden polttoaineen on esimerkiksi väitetty nostavan polttoaineenkulutusta niin paljon, että kalliimman 98 E5 -laadun käyttö olisi perusteltua. Laboratoriokokeiden lopputuloksena oli, että 95 E10 -bensiiniä kului keskimäärin kolme prosenttia enemmän kuin 98 E5 -bensiiniä.
Tyypillinen ero kyseisten bensiinilaatujen litrahinnassa on viisi senttiä eli hieman yli kolme prosenttia.
Siten polttoainekustannukset ovat tällä hetkellä käytännössä samat, valitsipa kumman polttoaineen hyvänsä.
Testitulos tukee laskennallista oletusta kulutuksen lisäyksestä, koska etanolin energiasisältö on runsaan kolmanneksen bensiiniä pienempi. Etanoliosuuden kasvaminen viidellä prosenttiyksiköllä merkitsisi laskennallisesti noin kahden prosentin kulutuslisää.
Myös testattujen polttoaineiden koostumus analysoitiin.
Tuloksena 95 E10:n etanolipitoisuus tilavuusprosentteina oli 9,3 ja 98 E5:n 4,8. Pitoisuudet ovat siis standardin ylärajalla, ja molemmat polttoaineet edustavat tyypillistä myynnissä olevaa laatua.
Tarkat mittaukset tehtiin laboratoriossa
Kyseessä ovat niin pienet oletetut erot, että luotettavia mittauksia ei voi kohtuullisessa ajassa tehdä normaalisti autolla ajamalla.
Ei edes, vaikka kulutus mitattaisiin TM:n autotesteissään käyttämillä PLUmittalaitteilla, saati niin sanotulla tankkausmenetelmällä.
Käytännössä ainoa luotettava mittaustapa on moottoridynamometriin liitetty koemoottori ja laboratorio-olosuhteet.
Kokeet tehtiin Metropolia Ammattikorkeakoulun autotekniikan laboratoriossa.
Moottorina käytettiin kaksilitraista turboahdettua moottoria, jonka moottorinohjaus oli täysin säädeltävissä. Kulutuserot mitattiin kolmella eri kuormituksella ja kolmella eri pyörintänopeudella, eli eri mittauspisteitä oli yhdeksän. Useilla lisämittauksilla varmistettiin tulosten riittävä toistettavuus.
Molemmilla polttoaineilla seossuhde pidettiin samana, ja sytytysennakko säädettiin nakutusrajalle, eli
korkeampioktaanisen 98 E5:n hyöty tässä suhteessa ulosmitattiin. Koska mittauksissa käytetty ahdettu moottori pystyy hyödyntämään korkeamman oktaaniluvun paremmin, polttoaineiden kulutusero on suurempi kuin vapaastihengittävässä moottorissa.
Kulutus mitattiin suhteutettuna moottoritehoon, joka kasvaa hieman korkeampioktaanista polttoainetta käytettäessä. Näin tulos on verrattavissa normaaliin ajoon.
Kolmen prosentin lopputulos on kaikkien mittauksien keskiarvo. Kulutusero on samansuuruinen niillä pyörintänopeuksilla ja kuormituksilla, joilla auton moottoria yleensä käytetään.
-
No vähän tuon tapaista uumoilinkin silloin kun nuo pirtubensat tuli. Muuan nyttemmin palstalta poistunut ent aktiivinen sille naureskeli, ehkä muutama muukin ja taidettiin vähän vääntääkin. Mun jokseenkin toistettavassa ajoprofiilissani ahdetulla automaattivaihteisella 2,3 litraisella, jossa muuten on justiinsa se nakutusrajaa ahtopaineella ja syttyennakolla hakeva systeemi, nousi kulutus 7,9...8 litrasta 8,2...8,3 litraan.
Pitkän ajan seuranta auton omalla tietokoneella, joka kyllä piti yhtä tripin ja lähinesteen pumpun kanssa.
98:a käytän edelleenkin, vaikka nyttemmin on tuo Volvon vapaastihengittävä viismukinen vingutin. Varmaan se menisi 95:llä ihan yhtä lailla, mutta ”kuulemma” vähempi etanoli on parempi polttoainejärjestelmän kannalta yleisesti ja myös veden kertyminen ym suhteen, joten mennään nyt tuolla vielä kalliimmalla. Vitosen per tankki taitaa tulla hintaeroa, mutta jos kerran kuussa tankkaa, niin ei ole suuri vaikutus. Puoli tankkia vuodessa tai jotain sellaista. Harkitaan sitten uusiksi jos tää etätyökuvio joskus loppuu ja joutuu taas tankkaamaan joka toinen viikko.
-
Jep näin arvelin ettei E95 tuo säästöä vaan haittoja. Ite tankkaa aina E98 kun ei ole shellin asemaa josta ennen sai 99:ä. Kyllä pensa pitäis myydä huoltoasemilta ja etanoli alkosta. Myydäänkö vielä masinolia, jos myydään niin irvokasta olis sitä vielä kaataa sekaan.
-
Kyllä Masinolia myydään, kun vanha tieto on oikeaa tietoa.
Sitten on vielä erikseen Masinol E100 (Polttoaineen lisäaine, joka on suunniteltu käytettäväksi etanolia sisältävien polttonesteiden (95E10, 98E5, E85) kanssa, vastaamaan näiden polttoaineiden moottoreille tuomiin haasteisiin.)
Mie oon käyttänyt siitä saakka E95:sta, kun on ollut sitä vaativa auto ja en ole vielä yhtään syytä keksinyt, miksi käyttäisin E98:a
Rätkät, ruohonleikkuri, lumilinko, moottorisahat, mönkijä, perämoottori, siis kaikki fossiilista polttavat kulkee ja toimii myös ihan sujuvasti E95:sella.
Lainaus luvatta:
Mitähän siellä Masinol-pullossa on?
Ja mitä mahtaa olla se se mystinen aine, jota on bensan sekaan laitettu?
Masinol:
Etanoli 30-80%
Isopropanoli 15-30%
Metyylietyyliketoni 2%
Masinol E100
Etanoli 60-80%
Isopropanoli 15-30%
Tisleet (maaöljy) ,
vetykäsitellyt kevyet 1-3%
Metyylietyyliketoni 1-2%
E95 bensa
Etanoli maks. 10%
-
Minä taas en ole ikuna käyttänyt Masinolia ruiskupeleissä. Olisikohan pitänyt?
Muistaakseni Masinolia piti lisätä vain prosentti-pari? Ja kerran-pari talvessa? Litran pullo riittää talven tai pari.
Turhaa hommaa se etanolin lisäys joka tapauksessa. Olis fossiilia fossiileille ja etanolia flexifuel-autoille. Ja kuluttaja saisi itse tehdä valintansa. Nyt sosialidemokratian nimissä joko tankkaat etanolia autoosi tai et tankkaa mitään.
Mulla on pihassa semmoinen auto joka tykkää fossiilista, ja sen vieressä semmoinen jolle kelpaa sekä puhdas bensa että E85, ja niiden sekoitukset. Ja tuo jälkimmäinen osaa myös ottaa hyödyn E85:stä suorituskyvyn kärsimättä.
Se joku mukisematta vastaanotettu ja täytäntöönpantu uusiutuvien jakeluvelvoite täyttyisi aivan varmasti niin että olisi fossiilia saatavilla halukkaille ja niille joiden kalusto ei muusta tykkää, ja uusiutuvaa niille jotka sitä haluaa ja joiden kalustolle ne kelpaa. Eri hanoista siis. Valmisteveroja säätämällä saataisiin uusiutuvien hinnat sen verran houkutteleviksi että menisivät kaupaksi.
Pakollinen sekoittaminen on a) tyhmää, b) kuluttajien aliarvioimista ja ennenkaikkea c) tuo teknisiä ongelmia.
-
Uusien autojen rekisteröintitilastoja postaillaan tännekin ajoittain.
Minkähän verran ja mihin suuntaan tilastoja vääristää se kummllinen imiö, että uusien autojen odotusajat ovat joissain tapauksissa kuin 80-luvun neuvostoliitossa.
Tiedän tästä usemmankin tapauksen, että on tilattu tehdastilauksella uusi Diesel- tai bensa-auto jo 2020 vuoden puolella eikä vieläkään ole saatu.
Kauppaa ei voi perua koska sopimuksessa ei määritellä toimituspäivää. Komponenttipula kuulemma syynä. Jotkut ovat jo saaneet ilmoituksen, että malli poistuu lopullisesti valmistuksesta ja nyt pitäisi neuvotella uudemman painoksen yksityiskohdat.
Jos tämä on kovinkin yleinen ilmiö niin pitäisi sen näkyä tilastoissakin.
-
Onhan siinä omat riskinsä kauppiaallakin. Kun on tehnyt sopparin vaihtoautosta ja asiakas ajaa sillä vuoden surutta kun ei hinta muutu miksikään. Ite joskus 70-luvulla tein autokaupan uudesta fiiusta ja kun toimitusaika oli peräti kuukauden niin kauppias muistutti että mun on vaihtoautoa pidettävä hyvin ja ajettava vain vähän ettei tule hälle tappiokauppaa.
-
Uusien autojen rekisteröintitilastoja postaillaan tännekin ajoittain.
Minkähän verran ja mihin suuntaan tilastoja vääristää se kummllinen imiö, että uusien autojen odotusajat ovat joissain tapauksissa kuin 80-luvun neuvostoliitossa.
Muuta en tiijä, mutta toteutuneet rekisteröinnit lasketaan.
Jos heinäkuussa kaupat tehty ja rekisteröidään maaliskuussa, niin se on maaliskuun tilastossa.
Ei sen pitäisi kierouttaa mihinkään suuntaan.
-
Kaverilta vietiin liisinkipeli alta, kun soppari loppui ja jatkoa ei voinut neuvotella.
No, nyt se ajaa pätkäliisarilla, joka on siitä autokaupasta, mihin sen uuden auton piti tulla ennen edellisen auton liisarin loppumista.
Ei saa senttiäkään alennusta siitä pätkäliisarista, koska paikallinen autokauppa ei mahda mitään, että auto viipyy ja menee "force major" osastolle.
Reilun tonnin maksaa kuussa se pätkäliisari.
Joten korona vaikuttaa moneen asiaan.
-
Mulla oli aikoinaa Mazda jossa ohjekirja ihan kielsi alkobensan käytön, siinä oli nappi jolla oktaanin tarve putos 88 tasolle. Kyllä olen nähnyt niin paljon tuhoja etanolista ettei ikinä mun tankkiin E95 eikä kanisteriinkaan. Ootteko ikinä purannu kaasukäyttöistä moottoria, kansi pois ja kampiakseli näkyy. Minkinruokinta koneet han me muutettiin kaasulle ja kohlerit hajos vuodessa, entä vanhat mm volvot joissa valurauta kansi ilman kovametalli seetirenkaita, nehän myi jotain lisäainetta tämän takia kun lyijyä ei enään saanut olla pensassa. No nyky härpäkkeet sen kestää ja ehkä E95:nki mutta saman maksaa kilometri ajaa.
-
Muuta en tiijä, mutta toteutuneet rekisteröinnit lasketaan.
Jos heinäkuussa kaupat tehty ja rekisteröidään maaliskuussa, niin se on maaliskuun tilastossa.
Ei sen pitäisi kierouttaa mihinkään suuntaan.
Siinä mielessä vääristää, että kauppuja tehdään kyllä mutta ei rekisteröidä jos ei autoja saada maahan. Mutta kuinka paljon tätä tapahtuu.....
Ja näkyykö tämä juuri jonkun tietyn käyttövoiman peleissä korostetusti.
-
Sotkamolaisen Antti Heikkisen tankkauslasku nousi viime vuonna 4 000 euroa, kun Venäjälle ei pääse: "Itku pääsee tankatessa"
https://yle.fi/uutiset/3-12307122
Täältä lähtee jaxuhali.
Voimia ja jaksamista sinne Sotkamoon.
-
Katselin että Sotkamon Tipasojalta on Kostamukseen semmoinen 150 kilometriä. Oletus siis että sinne saakka piti ajaa tankkaamaan. Rajallehan ei ole ”kuin” 118 kilsaa. 180 kertaa käynyt tankkaamassa siellä, 300km eestaas per kerta, mitäs se tekee... juu-u, 54 tuhatta kilometriä ajeltu tankkaamaan autoa 5 vuoden aikana. Kuulostaa hurjalta, kun itse ajoin ennen korona-aikaa jonkun vajaan 15tkm vuodessa. Nuo pelkät tankkausreissut on mun melkein neljän normivuoden ajot. 300 kilsallahan menee normaalilla autolla jo se puoli tankkia löpöä, vai onko tuossa tuotu lisää kannuilla takapaksissa?
No, tartteeko mun kaikkea ymmärtääkään. Ja juu, käyn toki pari-kolme kertaa viikossa kaupassa, kun se on tuossa lähellä. Jos lähikauppa olisi kymmenien kilometrien päässä, suunnittelisin paremmin ja kävisin kerran viikossa. Tai muuttaisin kylille.
-
Ennoo ite ikinä vennäillä tankannu mittään, mutta kun Imatra on syntymäpaikka ja kotikunta kolmenkymmenen ikkään asti, on tuttavapiirissä muutama Svetogorskista polttonesteensä usseemman vuoden ajan hakenu. Jos niitten juttuja oikein muistan, tais ihan alkuaikoina onnistuu kannuissa tuonti, mutta sitten Suomen tulli esti, ja sitä myös vahittiin. Eli vain se mikä tankkiin mahtuu. No niitäkin tarinoita kyllä kuullu, että kotona imastiin tankista aineet tynnyriin, ja seuraavana päivänä taas rajan yli tankkaamaan. Oli sitten pahan päivän varalle pensaa tai diisseliä jemmassa. Saatto jonkun huushollissa mennä suomalaiset polttonesteitten säilytyssäännökset jossain vaiheessa ylitte? Imatrankoskelta taitaa entiseen Ensoon olla vain kymmenkunta kilometriä matkaa, siinäkin oli kyllä ajallista hiastusta kait jossain vaiheessa, kun tulliin muodostu omat jononsa mennen tullen.
Tankkien täyttäminen vennäillä ei oo minua haitannu oikeestaan mitenkään, vaikka siinä joku jättääkin verot maksamatta Suomeen, ja joku toinen joutuu maksamaan ne sen puolesta. Tankkien käyttäminen matkustusvälineinä paikallisten toimesta sieltä tännepäin ei olis suotavaa, miun mielestä. Niikon mielipiettä en tiijä.
jaakkovaakko
EDIT: Vielä tankkauksesta naapurin puolella. Ei kait Svetoon turistiviisumeja ainakaan jatkuvasti voimassa oleviksi saanu, vai miten se oli silloin? Eli piti olla viisumi ja sille joku peruste, että sinne pääsi tankkaamaan? Jossain vaiheessa taisivat samalla reissulla tankata tupakka- ja viinavarastotkin, mutta tulikohan siihen jottain yötä siellä -säännöksiä? Tosin sitä liikennettä oli johonkin aikaan aika lailla rajan yli, liekö tulli ehtiny joka autosta konttia penkoa...
-
Eipä se minuakaan haittaa sinänsä, jos joku ulkomailta käy tankkaamassa, mutta tuo Petrin linkittämän jutun kaveri, joka kertoo että tulee 4000€ ”ylimääräistä” polttoainekulua vuosittain, asuu jutun mukaan Sotkamossa Tipasojan kylässä. Sieltä on lähimmälle ylitysasemalle 120 kilsaa, katoin Mapsista kun rupesi mietityttämään että ei kai Sotkamo sentään ihan rajan pinnassa ole? No ei ole. 180 kertaa käynyt viiden vuoden aikana, eli keskimäärin 3 kertaa kuussa. Vuosittain ajelee siis melkoisen siivun sitä 4 tonnin säästöä hakemaan. Säästää joka kerta jotain 111€ (4000 / 36), mutta ajaa sen kuukausittaisen alle 350€ säästön takia jotain 800-900 km kuukaudessa ylimääräistä.
Sitä minä vaan, että ei nyt oikein ole ymmärrys että miten tuo säästö nyt sitten syntyy. Ajalleenhan useimmat ei hintaa laske, eikä pidäkään, mutta siltikään en tuossa järkeä näe. Ellei sitten salakuljeta polttoainetta, tupakkia, viinaa samalla, mutta se sitten taas ei mielestäni ole järkevää eikä suotavaa sekään.
Syrjäseutulaisten ahdingosta autoilun kulujen kanssa paljon puhutaan, mutta mun mielestä tämä artikkelissa kuvattu touhu tuskin varsinaisesti lisää mitään sympatioita.
Edit. Eikäku. Tää kaverihan aloitti tankkausreissut 5 vuotta sitten. Pariin vuoteen ei ole päässyt rajan yli, eli nuo 180 reissua tulivat kolmen vuoden aikana. 60 reissua vuodessa, 5 reissua kuussa, eli matkusteli sen 1500 km kuukaudessa tankkaamaan autoaan. Säästö 68€ per reissu. Okei, mää varmaan missasin nyt jotain. Mutta tämä nyt tästä tällä erää, Suomi on vapaa maa ja silleen. Venäjä toki ei, ainakaan paikallisille, mutta onneksi on löpö halpaa.
-
Kun asuin Joensuussa, niin suosittua oli neuvostoliitossa tankkaaminen.
Erityisesti Volkswagen Passat (B4 1993–1997) oli suosittu syystä siitä, että ajoneuvossa on 70 litran polttoainesäiliö ja jos oli kakkosnelosen pätkät mukana, niin autoa sai sen verran kallistettua, että täyttöputkeen sai vielä joitakin litroja.
Lisäksi sai tuoda autokohtaisesti 10l polttoainetta irtokanisterissa, eli käytännössä sopivalla purkilla 11-12 litraa.
Läpinäkyvää suosittiin, koska se vähensi tullimiesten duunia.
Siihen päälle sallitut tupakit, jonka tuotolla maksettiin tankkausreissun kulut.
Tietenkin rajakaupasta limpparit ja muut edulliset ostokset.
Korona-aikana on havaittu sellainen muutos, että kahtena kesänä ei muutamien tuttujen veneet ole juurikaan liikkuneet.
Ennen vanhaan talvella ajettiin bensaa autotalliin ja keväällä sitä 400 litraa varattuna kesän veneilyrientoihin.
Nyt se tunnin ajelu maksaa tavisduunarin päivän nettopalkan verran, joten ei se 80-luvun lopun jenkkivene VeeKasilla montaa kertaa kiidä pitkin järven selkää.
-
Imatralla, mitä kuulopuhheista selvis, ei oikein se tupakka- ja viinaralli ennää pitäny hyvin päällää, tarjontaa oli niin paljon, että saatavissa olevat hinnat tippu lähelle sisäänostohintoja. Mutta Sotkamon sivukylät on niin kaukana rajalta, että siellä on hyvinkii voinu nuo reissut rahottuu ihan muulla kuin polttoaineen tuonnilla? Jos näin on, ehottomasti on ollut sen verran merkittävää kaupallista toimintaa, sekä inhimillistä ja tarpeellista palvelutarjontaa, että kyllä korona-ajalta ois saatava tulonmenetyksestä korvausta yhteiskunnalta!
-
Ihan aiheellinen huomio!
SÄÄNNÖSTEN vastaisista istuinpäällisistä suunnitellaan uutta, ajoneuvon koko määräaikaiskatsastuksen hylkäämiseen johtavaa vikaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000008594427.html
-
Imatralla, mitä kuulopuhheista selvis, ei oikein se tupakka- ja viinaralli ennää pitäny hyvin päällää, tarjontaa oli niin paljon, että saatavissa olevat hinnat tippu lähelle sisäänostohintoja. Mutta Sotkamon sivukylät on niin kaukana rajalta, että siellä on hyvinkii voinu nuo reissut rahottuu ihan muulla kuin polttoaineen tuonnilla? Jos näin on, ehottomasti on ollut sen verran merkittävää kaupallista toimintaa, sekä inhimillistä ja tarpeellista palvelutarjontaa, että kyllä korona-ajalta ois saatava tulonmenetyksestä korvausta yhteiskunnalta!
Tää miun tieto on 20 vuoden takaa ja Joensuusta.
Silloin sillä kartongilla sai kuulemma sen verran, että se kannatti tuoda ja irtoaskit siihen päälle.
-
Ei miulla tilastoja oo, huhuja vain. Mutta jos ajattellee välimatkaa rajalle ja asukaslukuja, ni luulen, että joensuulaisista suhteessa huomattavasti pienempi osa ite kävi rajan takana hankintareissuilla kuin imatralaisista. Eli hyvin voip oikeen suuntasia olla meijän molempien tiedot? Imatralla on silläkin lailla merkittävvää ollu tuo kansainvälinen kanssakäyminen, että aika monta emäntääkin on rajan takkaa löytyny, ja nykysessä väestössä melkonen osa ei puhu äidinkielenään suomea, muisti tarjoais liki kymmentä rosenttia?
Eli perustellusti on maanpuolustuksesta kyse, jos puten porukat kohta ajelee tankeilla rajan tänne puolelle...
-
Mitä, onko kepardikuvioinen istuipäälinen laiton ?
-
Mitä, onko kepardikuvioinen istuipäälinen laiton ?
On, jos se estää penkissä olevan sivuturvatyynyn toimintaa.
-
On toi matkanteko ja tankkaaminen aika kikkailua: https://www.youtube.com/watch?v=CJ6s-vJD_Ck
-
Se on niiden gepardien kanssa tehtävä samoin kuin Teresakin, ennen katsastusaktia gepardit pois.
-
On ne kissapedot vaarallisia. Puumat ja gepardit. Jos joutuu niiden kynsiin, siinä on piru merrassa.
Kulkemisista. Eipä oo tälläkään viikolla tullut kuin noin 5 km oman auton mittariin. Kävellen varmaankin 40 km , ja hiihtäen noin 25 km. Alkaa tämä minun henkilökohtainen ilmasto ja energian hinta rotesti puremaan. Enhän minä jaksa lähteä hillumaan mihinkään voodstok, vai meetoo, vai mikä se nyt onkaan mistä nyt osoitetaan mieltä? No kumminnii siitä petroolin hinnasta, ja koronapiikeistä olevat rotestit.
Eipä pääse verottaja lypsämään minua nyt ainakaan menovesillä. Pitää varmaankin alkaa kantamaan ne veroeurot Alkoon ettei kansantalous ihan kokonaan kyykkää?
-
Se alko taitaakin olla tulevaisuuden kuljettaja....viina vie 8)
-
Melkoinen jäärä tämä Harakka.
Viime vuoden lopulla liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka (sd) sanoi Iltalehden haastattelussa, että kaasuauto on varteenotettava vaihtoehto suomalaisen autoilijan seuraavaksi henkilöautoksi.
– Kaasuauton hankinta voi ilman muuta olla harkinnan arvoinen asia, Harakka sanoi tuolloin.
Eikä ministerin mieli ole muuttunut vuoden vaihduttuakaan. Näin hän kommentoi tammikuun lopulla Kauppalehdessä:
– Kannatamme kaasuautoja jo senkin vuoksi, että se tarjoaa mahdollisuuden myös polttomoottorin omistajille ajaa entistä puhtaammin.
Ministeri puhui me-muodossa tarkoittaen, että Suomen valtiovalta kannattaa kaasuautoja.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/497f6ca0-40af-456a-8266-011a4404cf81
Numeroilla ei vissiin ole mitään merkitystä...
Vuonna 2021 ensirekisteröitiin 909 kaasuhenkilöautoa.
Samaan aikaan ensirekisteröitiin 10149 täyssähköautoa.
-
Jos se kaasuauto on niin hyvä, niin miksi ihmiset ei osta?
Taloudellisuus ja päästöt ei vissiin ole riittävä houkutin...
Toki silläkin voi olla vaikutusta, että Parikkala-Kuopio-Oulu itä- ja pohjoispuolella tankataan kaasuautoon bensaa.
Toinen mikä hieman mietityttää, niin mikä mahtaa olla jälkikäteen kaasutetun (vaikkapa viisi vuotta sitten) auto arvo, jos sitä vertaa samanlaiseen vakioon.
Itsellä ei ole kovin suuri luotto jälkikäteen asennettujen himmeleiden toiminnasta, kun niille on kertynyt ikää, vaikkapa tässä tapauksessa se viisi vuotta.
Varsinkin, jos auto on vaikkapa 15 vuotta vanha.
-
Oesko yks syy kaasuauton heikompaan suosijoon siinä kun kaasuva ei ou ihan joka kirkonkylässä tarjolla, mutta usseimmilla paekkakunnilla melekein joka torpassa on kuitennii sähköt, jotenka sähköpirssin voepi latata vaekkei kaupallista lattauspistettä oeskaa ihan nurkalla.
Tuntus vähä järettömältä ostoo uus kaasuauto jos kaasuva ei ou suatavana lähimaellakaa. ::)
-
Jos vaikka Joensuuhun avattaisiin kaasuasema, vaikkapa Raate/Käpykankaan teollisuusalueen kulmille.
Lisäisikö se asema Joensuun seudun kaasuautojen määrää niin paljon, että sen aseman kustannukset voisi kuolettaa järkevässä ajassa ja kaasunmyynnistä tulisi voittoa...
Pelkästään yksi asema, niin Joensuu on kuitenkin aika iso kaupunki esim. Vehkalahdelta olisi tankille matkaa yli 6km.
-
Aiheeseen liittyy myös väliraha.
Jos on joka tapauksessa vaihtamassa sitä kolmevuotiasta pirssiä uuteen, niin miksi ei silloin miettisi sähkövaihtoehtoa.
Silloin voi hankintahinnan kuoletus ollakin ihan järkevissä rajoissa.
Mie laskin ennen hintojen pompsausta, että n. 2400€ tai jotain olisi vuodessa työmatkailu halvempaa sähköautolla.
Ja vielä halvempaa, jos saisi työnantajan hommamaan latauspaikan työmaalle.
Sitten voisi "tankata" muutaman kympin verotusarvolla.
Kaasu ei täällä periferiassa ole kovin järkevä vaihtoehto, kun lähimmälle kaasuasemalle on matkaa 52,8 km ja kaiken lisäksi "väärään" suuntaan, kun kaikki muut ajot (työ, kesämökki) suuntautuu siitä pois päin.
-
Toinen matemaattinen pähkinä: kauanko kestää sähködildolla ajaa ”halvalla” sähköllä että saa kuoletettua sen. 40K€ hankintahinnan ennen kuin alkaa säästää? Olen laskenut sähkövatkaimen versus 6L satkulla vievän vanhan auton joka on jo oma taloudelliset realiteetit. Mihinköhän sää tai joku muu pääsee?
Petri tuossa jo asiaa sivusikin, joten jatketaan samalla linjalla, eli laskelmasi on jo lähtiissään vääränlainen. Vanha kuuden litran dildo ei ole vaihtoehto uuden dildon ostajalle, joten tekisitkö uudet laskelmat 40 t€ sähködildolle ja 35 t€ jonkun muun käyttövoiman dildolle vaikka nyt viiden vuoden ajalle.
Kiinnostaisi myös laskelma vanhan viidentoista litran kuormadildon ja uuden 40 t€ sähködildon kesken sille viiden vuoden ajalle.
-
eu tappoi kaasuauton kun määrättiin että bensatankki saa olla vaan 10 litraa ja kun grammat lasketaan epäedullisimman vaihtoehdon mukaan huomioimatta biokaasua tämähän poikkeaa täysin siitä miten lataus hybrideihin suhtaudutaan, lisäksi suomessa vielä käyttövoimavero kaasuautolla alennettu tosin dieseliin verrattuna, jakeluverkosto tulis kyllä kuntoon kun valtio määrää että joka kylässä pitää olla kaasu asema samalla tavalla kun taloyhtiöille ja parkkipaikoille määrätään latauspisteitä
jos olisi ostamassa vaikka 60 tuhannen euron volvoa niin vaihtoehtona on diesel jossa verot ja isot grammat tai samaan hintaan hybridi missä ei veroa ja olemattomat grammat ja voi ajaa bensalla jos haluaa ei se ihme miltä myyntitilastot näyttää, alle kympin budjetilla ongelma on vielä jossain 10 vuoden päässä
-
Sähkö/hybridiautoilun tulevaa arkea:
https://www.is.fi/autot/art-2000008595993.html
t. Markku
-
Sähkö/hybridiautoilun tulevaa arkea:
https://www.is.fi/autot/art-2000008595993.html
t. Markku
Niin, pitääkö korkeajännitejohto olla ehjä vai ei...
Käytännössä kyse olisi suurimmilta osin silmämääräisistä tarkistuksista, jotka koskisivat esimerkiksi sähköauton voimalinjaa muuntajineen, johtoineen, moottoreineen, ajoakkuineen sekä muine korkeajännitekomponentteineen.
Hylätyksi ajoneuvo tulisi, jos kyseisissä kohteissa olisi havaittavissa esimerkiksi mekaanisia vaurioita, kuten kiinniajojälkiä tai murtumia.
-
Ehkäpä kohta todella tiedetään,paljonko akkujen vaihdot
maksavat- kun katsuri toteaa- akku säröillä...vaihdetaan.
Sitten kun se on kolhittuna vaihdettu- eipä sinä takuuta ollutkaan.
Joo- artisti maksaa.
Sitten taitaakin alkaa näiden hylsyn saaneiden s-aútojen kuskaus Latviaan tai
sinne jonnekin,jossa näppärät nuorukaiset paklaavat ne halkeamat piiloon- auto kilvitetään sinne
ja myydään takaisin Suomeen halvalla- jossa ne narahtavat sitten seuraavassa
katsastuksessa jälleen.
Sitä varttuessamme... t. Markku
-
Onneksi polttomoottoriautopuolella ei vilungilla ole autoja katsastettu... ;D
-
On varmaan paljonkin-van aina ei ole kiinni jääty.
Mutta missään polttomoottoriautossa ei kyllä saa
kymmenien tuhansien hylsyä- se ei vaan ole mahdollista,
jos se auto ei ihan umpilaiton varastettu ole.
t. Markku
-
On varmaan paljonkin-van aina ei ole kiinni jääty.
Mutta missään polttomoottoriautossa ei kyllä saa
kymmenien tuhansien hylsyä- se ei vaan ole mahdollista,
jos se auto ei ihan umpilaiton varastettu ole.
t. Markku
Näin on. Esimerkiks katalysaattorit ja moottorinohjausjärjestelmät jos todetaan katsastuksessa viallisiksi, niin niitähän saa ihan muutamalla kympillä uusia... mutta piä Markku pintas, älä osta sähköautoa! En miekään osta. Ainakaan tänä vuonna...
-
Tai joku EURO 6 diesel 09.2014--> SCR + LNT –tekniikalla...
-
Saahan niitä sähköauton akkujaki käytettynä.
-
Moro
Paljon puhutaan sähköauton akusta yhtä sun toista.Luulen että monikaan meistä ei ole nähnyt sitä "akkua" livenä,laitoin lainausmerkkeihin sen takia että monikin jos moisen näkee ei tiedä mikä se on.Itse olen nähnyt sellaisen maasturin näköisen Volvon akun irroitettuna ja ei se akkua muistuta missään mielessä.Akku on koko sen keski pohjan kokoinen etupyöristä takapyöriin ja jotain 15 cm paksu erikoisen muotoinen alumiini laatikko / kotelo.Siinä on ilmeisesti jotain törmäys suojia sun muuta spesiaalia ja paino on muistaakseni jotain 700 kg,hinta varmaan tähtitieteellinen.Tollasen rahtikin jos sen jostain käytettynä hankkii maksaa aikas paljon ja ei kaikki sellaisia ota edes kuljetettavaksaan ja asennus ei ole ihan joka pojan tehtävissä,taitojen ja varusteiden suhteen.Korjaamoilla on ihan omat osastonsa missä sähködildoja repeteerataan eikä niitä remonttihemmoja varmaan vielä Suomenmaassa montaa taida olla.
Kyllä katureiden pitää jokunen päivä koulunpenkillä istua kun kaikkien merkkien akkuihmeellisyydet opiskellaan ja kaippa niihin jonkinlaisia mittauksiakin jossain vaiheessa tehdään.
-
Jossei olis niin kiire ni olis pitäny juosta mulkku kii.
Ei polvi taida ihan kauhean kipeä olla... ;D
-
Melkoisen aggression sai se sähködildo teille aikaan...
-
Ihminen agression vallassa, juovuksissa tai humehien vallassa voi tehdä ihmeellisiä asioita tuntematta kipua. Lääkäri kertoi miehestä joka käveli vaikka jalka oli kahdesta kohtaa poikki. Järkkäri tutut kerto tyypistä joka jatkoi riehumista vaikka kaasua tuli kahdesta suunnasta käkättimeen ja kolme piti kiinni. Polvesta on se vitun kierukka revenny kuulemma, vaikka ne puoskarit vuosia väitti että se on nivelrikkoa, tutkimatta asiaa. Onneksi fiksu ortopedi kuvautti ja kuunteli minua. Välillä on hyvä pitkät ajat ja välillä helvetin kipeä. Tällejä ei kestä jalkaterän sisäsyrjään yhtään. Niin ja kuoleman uhatessa kostonhimoinen kamppailuharrastaja pystyy ihmeellisiin asioihin, hetkeä ennen seurasta erottamista.
Polvihan vaihdetaan nykyisin vain kahdessa tapauksessa: jos kipu on todella sitä kymppiä tai sitten niin kuin minun tapauksessa, että kipu yllättäen loppuu kokonaan. Tälleen menin lääkärilleni sanomaan ja johan alkoi kova kiire kirjoitella lähetteitä, nyt on toinen polvi uusi ja kohta toinenkin, vaikka omasta mielestä ei tarvitsisi, korvissa vaan soi se kolina kun luut takoo vastakkain, kipua ei ole.
-
Miulta rusahti polvi 1977 tammikuussa. Siinä ei mittään hirveetä kipua ollu, mutta se jäi aina välillä sillä lailla lukkoon, yleensä lievästi koukkuun, että piti ilmassa pyöritellä, että sai taas suoraksi. Jonkun aikaa sitä vatvottiin, enneko otettiin varjoainekuvia, ja sitten päätti tohtori leikata. Kaivinkonetta ajoin silloin työksein, konneeseen kiipeminen ja varsinkin pois tulo oli aika hankalaa sillä polvella. Sillon vielä ihan leikattiin isommasti, ja otettiin hajonneen nivelkierukan kappaleet pois. Polvi ei ollu kippee sen leikkauksen jälkeenkään, ja taisin liian aikaseen jättää kyynärsauvat nurkkaan; sillon muistaaksein ohjeet oli roikuttaa ilmassa viikon verran tai ainakin useita päiviä. No joka tapauksessa alko tehä vettä siihen polveen, ja sitten siitä oli muutaman viikon riesa. Sen jälkeen ei oo ollu mittään riesaa, eli yli 40 vuotta ollu soiva peli. Mutta sillä polvella saatto olla vaikutusta miun tulevaisuuteen; nimittäin sillä kun jouvuin olemaan sairaslomalla sen polven takia pieniä pätkiä sekä ennen leikkausta että sitten sen veden kanssa leikkauksen jälkeen. Olin nimittäin päättänyt keväällä pyrkiä teknilliseen kouluun, ja tilannut oikein sellasen valmentautumiskurssin pääsykokeita varten. Tallissa oli ihan uus 250 kuutioinen motocross-Husqvarna, siinä vaiheessa vielä tehtaan avaamattomassa paketissa. Tuolla polven tekemällä pakkohuililla oli osansa siihen, että se pääsykokkeen reppauskurssi tuli avatuks kirjekuorestaan. Pieni riski oli ehkä olemassa, että ilman polviremppaa oisin avannu sen husse-paketin kevättalvella ja reppauskurssi ois jääny avaamatta. Sen pääsykokkeen läpäsin kommeesti, ja syksyllä alotin Jyväskylässä kuljetuslinjalla teknikko-opinnot. Voihan se olla, että oisin päässy muunlaisellakin ajankäytöllä, mutta oikeesti sen pakkohuilin kuitenkin käytin ihan omaehtoseen opiskelluun. Kyllä se hussepakettikin avatuks tuli, mutta vähän myöhemmin keväällä.
Asioilla on aina puolensa.
- muistel jv -
-
Olis muuten komeeta avata sellainen -77 paketti nyt 8)
-
Mikkola voitti 250-luokan maailmanmestaruuden 1976 Husqvarnalla. Ja tuo seuraavan vuoden myyntimalli oli aika lähellä sitä edellisen kauden tehdaspyörää, etenkin ulkoiselta olemukseltaan. Pyörää myytiin hyvin sinä vuonna, tietysti Suomessa mutta myös isoilla markkinoilla eli USA:ssa. Olin tilannut omani hyvissä ajoin, ja sain sen jo talvella, vaihdossa meni erinäistä kamaa M-Tuonnin suuntaan. Minulla oli sellainen ajatus, että ei ole talvella varsinaista kiirettä avata tuota pakettia; jos pyöristä tulee kovasti puutetta ja hinta olisi kohdallaan, voin sen laittaa pakettina eteenpäin. Siksi sitä ei ollut avattu heti sen saavuttua kotiin, niinkuin tavallisesti, vaikka keskellä yötä... no, kun kevät eteni, alkoi ajaminen poltella siinä määrin, että paketti piti purkaa. Se olikin kuntoiluvälineenä sitten viisi seuraavaa vuotta minulla, ennenkuin lähti eteenpäin! Mutta jos se paketti olisi edelleen minun tallissa avaamattomana, niin kyllä se lähtisi kansainvälisille markkinoille, edelleen avaamattomana, ja mahdollisimman isoon hintaan; en usko että justkaan sytyttäisi itse avata. Ei ajettavaksi eikä edes koristeeksi. Luulen.
Jaakko
-
Melkoisen aggression sai se sähködildo teille aikaan...
Onko havaittavissa, että mopoautoraivo vaihtuukin sähköautoraivoksi?
-
Ihan jokainen saa hommata sähköauton ja sillä touhuta.
Kunhan hankkii vapaaehtoisesti. Omahan on valintansa.
Mutta siitä en tykkää yhtään,että polttomoottoriautoilijan
elämää huononnetaan ihan tarkoituksella ja jollain melko tuulesta
tempaistuilla perusteilla- tekemällä siihen kalliita pakkoelementtejä.
Se ei tunnu vapaaehtoisuudelta silloin. Vaan silkalta kiusanteolta- jopa aika lyhytnäköiseltäkin.
Vaan vielä on oikeus valita autonsa- ja joku valitsee kalliisti- joku toinen ei.
Vääriä valintoja ei tule- niin kauan kun valinnan saa itse tehdä.
t. Markku
-
Vuodesta 2006 tähän hetkeen bensalasku on autoilijoiden puheista huolimatta laskenut reaalisesti 6.6% ja suhteessa palkkoihin 18,2%
https://www.soininvaara.fi/2022/02/19/bensalasku-on-reaalisesti-alentunut/?fbclid=IwAR1R0VRFa0vt8nD5Cwjb2dt7bmDqpHoSz8NG0Xw4o_A6ttzHvh4pyhzjyYw
-
Ja siinä sitten Soininvaara, jolla noin niinku vihreäksi on yleensä kohtuullisen hyvin muumit laaksossa (vai kahleet metsäkoneissa), sortuu virheisiin. Pari virhettä mainitakseni.
Autojen keskikulutusluku on tässä väärä mittari, koska hybridit ja sähkikset vääristävät sitä. Suurin osa kansasta ajaa vielä jollain muulla kuin sähköllä, ja todennäköisemmin tämä suuri joukko ihmisiä ei lukeudu sinne verokalenteriosastoon. Viralliset kulutuslukemat eivät hybrideissä myöskään yleensä toteudu, mikä on jo ihan Pyrsseliä myöten havaittu ja mittausmenettelyä ollaan jälleen uudistamassa.
Laskelmassa ei myöskään mitenkään huomioida sitä, mikä on ajettu liikennesuorite ja mistä se koostuu. Pitäisi huomioida polttoainekustannusten osuus suhteessa muihin elinkustannuksiin - jotenkin niin, että alueellisuus näkyisi laskelmassa. Cityvihreä ei yleensä pahemmin autolla ajele, kun ei tarvitse, mutta ei citystä tarvitse kovin kauas lähteä, niin käytännössä mistään ei tule mitään ilman autoa.
Tympäisee tällainen aivopesu.
-
Koronapeli-ketjussa Soininvaaraa kehutaan ja täällä moititaan... ;D
-
Koronapeli-ketjussa Soininvaaraa kehutaan ja täällä moititaan... ;D
Niin. Jos puhuu yhdessä asiassa järkeviä ja toisessa pööpöjä, niin järkipuheista kehutaan ja pööpöilystä moititaan.
-
Koronapeli-ketjussa Soininvaaraa kehutaan ja täällä moititaan... ;D
Niin. Jos puhuu yhdessä asiassa järkeviä ja toisessa pööpöjä, niin järkipuheista kehutaan ja pööpöilystä moititaan.
Juu, se on terveen keskustelun merkki, että sama ihminen voi olla jostain oikeassa ja jostain väärässä.
Onhan niitäkin joiden mielestä esim Jussi Halla-Aho tai Sanna Marin on automaattisesti aina oikeassa (tai aina väärässä), mutta siinä kohtaa onkin ajattelu ulkoistettu :)
-
Onhan niitäkin joiden mielestä esim Jussi Halla-Aho tai Sanna Marin on automaattisesti aina oikeassa (tai aina väärässä), mutta siinä kohtaa onkin ajattelu ulkoistettu :)
Jep!
-
Euroopan - Suomen politiikoilta on energia-asiat mennyt ns. reisille.
https://twitter.com/i/status/1496092675115827206 (https://twitter.com/i/status/1496092675115827206)
-
Euroopan - Suomen politiikoilta on energia-asiat mennyt ns. reisille.
https://twitter.com/i/status/1496092675115827206 (https://twitter.com/i/status/1496092675115827206)
Keskustelua toukokuussa 2019 eurovaalien alla.
-
Jonkun pitäis nyt kysyä Heinäluomalta, että miten meni noin niinku omasta mielestä.
-
Jos väitän, että neuvostoliitossa on bensan hinnassa enemmän veroa kuin suomessa, niin uskotteko?
https://yle.fi/uutiset/3-12330720
-
Jos väitän, että neuvostoliitossa on bensan hinnassa enemmän veroa kuin suomessa, niin uskotteko?
https://yle.fi/uutiset/3-12330720
Kuulostaa kyllä uskomattomalta, koska kahden euron hintaisessa bensiinilitrassa on 1,15 € veroa, joka mahtaa olla enemmän, mitä bensiini maksaa neuvostoliitossa.
-
Jos väitän, että neuvostoliitossa on bensan hinnassa enemmän veroa kuin suomessa, niin uskotteko?
https://yle.fi/uutiset/3-12330720
Kuulostaa kyllä uskomattomalta, koska kahden euron hintaisessa bensiinilitrassa on 1,15 € veroa, joka mahtaa olla enemmän, mitä bensiini maksaa neuvostoliitossa.
Täytyykin lukea tämän aamun uutiset tarkemmin, kun en huomannut että neuvostoliitto tai Neuvostoliitto on uudelleen perustettu. Jos kyse on valtiosta, niin onkohan rajat entiset?
-
Täytyykin lukea tämän aamun uutiset tarkemmin, kun en huomannut että neuvostoliitto tai Neuvostoliitto on uudelleen perustettu. Jos kyse on valtiosta, niin onkohan rajat entiset?
Ei kait ihan vielä mutta kait Putinilla tuo vanha Neuvostoliitto "työn alla"..
Vaikka Venäjällä olis tuo vero 100 % olisi polttoaine silti halvenpaa kuin Suomessa..
-
Jonkun pitäis nyt kysyä Heinäluomalta, että miten meni noin niinku omasta mielestä.Mistäköhän johtuu että Eerolla on kieli ruskeana ;D
-
Uusi vuosi korkattu.
Patterilla varustettu auto ykkösenä.
Bensahybridi 2597
Bensa 1943
Bensa lataushybridi 1604
Sähkö 990
Diesel 480
Dieselhybridi 141
Kaasu 73
Diesel lataushybridi 46
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot
Helmikuu ja ensirekisteröinnit.
Laskua Tammikuuhun ja patterivehkeissä suurempi lasku kuin ilman patteria olevissa.
Kaasu jatkaa sukellusta.
Bensahybridi 1890
Bensa 1655
Bensa lataushybridi 1334
Sähkö 784
Diesel 409
Dieselhybridi 169
Kaasu 33
Diesel lataushybridi 26
Etanoli 2
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot
-
Helmikuu 2022 merkit top 10
kpl %
1. Toyota 1 132 18,2
2. Volvo 641 10,3
3. Kia 582 9,4
4. Skoda 525 8,5
5. BMW 465 7,5
6. Volkswagen 370 6,0
7. Opel 320 5,2
8. Ford 315 5,1
9. Mercedes-Benz 304 4,9
10. Nissan 244 3,9
-
Eipä oo auton ostaminen helppoa. Oon koittanut soittaa kolmeen yksityisen myynti ilmoitukseen joissa on auto myynnissä. Yksikään niistä ei vastannut puhelimeen eikä takaisin soittoa ole tullut. Pelkäävätkö että se korona hyökkää lankoja pitkin vai mitä liekään? Helpottaisi varmaankin sitä myyntiä jos vastaisi soitettuihin puheluihin? Luulisin. Virkeimmät yksilöt soittaa jopa takaisinpäin jos huomaavat että on tullut puhelu oudosta numerosta, jos eivät voi just sillä hetkellä vastata.
Se on varmaankin soitettava virka-aikana johonkin autokauppaan, jos ne vastaisi puhelimeen? Jos nekään ei vastaa puheluihin, niin jääköön sitten auto ostamatta.
Viestimään en ala, näissä asioissa. Soitto, ja sitä selkeää suoraa puhetta ilman paskanjauhantaa. Se on periaate josta en luovu.
-
Tuota puhelimeen vastaamuutta ihmettelen suuresti myös, vkl yritin kiihkeästi tavoittaa myyjää kahtena päivänä tässä onnistumatta koska olisin tavaralle saanut kyydin järjästymään itselleni sekä myyjällekkin helposti mutta ei niin ei..!
Tavaran ilmoitus oli vielä päivä 2. Aamuna uusittu ja yhteyttä ei vaan saanut.
Itse en ymmärrä miksi tarvii ilmoitus tehdä jos ei uskalla vastata?? Ja myyjä oli 2-pyöräisten harrastaja millä oli eri ilmoituksia noin 30kpl Torissa.
-
Tuota puhelimeen vastaamuutta ihmettelen suuresti myös, vkl yritin kiihkeästi tavoittaa myyjää kahtena päivänä tässä onnistumatta koska olisin tavaralle saanut kyydin järjästymään itselleni sekä myyjällekkin helposti mutta ei niin ei..!
Tavaran ilmoitus oli vielä päivä 2. Aamuna uusittu ja yhteyttä ei vaan saanut.
Itse en ymmärrä miksi tarvii ilmoitus tehdä jos ei uskalla vastata?? Ja myyjä oli 2-pyöräisten harrastaja millä oli eri ilmoituksia noin 30kpl Torissa.
Minä en soita kuin yhden kerran. Jos ei vastata eikä tule takaisinpäin soittoa, niin pitäköön tunkkinsa. Näin meillä.
-
No mutta eikös se puhelimeen vastaamattomuus ole myyjän tappio.
Joten haittaako se suuresti?
Jos jotain haluaa ostaa ja myyjä on hieman vaikea saada kiinni, niin sitten pitää tehdä se päätös, miten innokkaasti tahtoo sitä tuotetta tahtoo ja tehdä töitä sen eteen.
-
No mutta eikös se puhelimeen vastaamattomuus ole myyjän tappio.
Joten haittaako se suuresti?
Jos jotain haluaa ostaa ja myyjä on hieman vaikea saada kiinni, niin sitten pitää tehdä se päätös, miten innokkaasti tahtoo sitä tuotetta tahtoo ja tehdä töitä sen eteen.
Minä soitan yhden kerran. Jos ei vastata eikä tule soittoa takaisinpäin, niin se kauppa-asia on loppuun käsitelty. Kyllä noita auton räppänöitä piisaa, eikä niistä yksikään ole sen väärti että alan sen enempää monesti soittelemaan, saati viestittelemään. Pitäköön tunkkinsa.
-
Topikin alkuperäinen kysymys tuli tänään mieleeni kun oli pakko tankata Järvelässä että pääsisin edes Lahteen asti. Diesel 2,37€/litra....
-
No mutta eikös se puhelimeen vastaamattomuus ole myyjän tappio.
Joten haittaako se suuresti?
Jos jotain haluaa ostaa ja myyjä on hieman vaikea saada kiinni, niin sitten pitää tehdä se päätös, miten innokkaasti tahtoo sitä tuotetta tahtoo ja tehdä töitä sen eteen.
Minä soitan yhden kerran. Jos ei vastata eikä tule soittoa takaisinpäin, niin se kauppa-asia on loppuun käsitelty. Kyllä noita auton räppänöitä piisaa, eikä niistä yksikään ole sen väärti että alan sen enempää monesti soittelemaan, saati viestittelemään. Pitäköön tunkkinsa.
Minä laetoen tänä uamuna kuuven jäläkeen tekstarin pyörän ilimottajalle, ja tuossa iltapäevällä kävin sen jo ostamassa ja hakemassa iliman aenuttakkaa iänipuheluva.
Vuan jos jottae oun ite ollu joskus harvoen myömässä, enkä kerkii tae kehtoo vastata kaekkiin viijenkymmenen kyselijän puheluihin, ni taatusti en ala niihin vastoomattomiksi jiäneihin numeroehin jäläkeen soetella. Ja jos ne eivät haluva tae ossoo laettoo viestijä, ni ne semmoset ei meleko varmasti ou monasti ies mittää oekeesti ostamassakaa, kunhan vuan kyselöövät mikä oes "tiukka hinta". ::)
-
Kovasti on dieslin hinta mediassa esillä.
SKAL kertoo, että parissa viikossa dieselin hinta olisi noussut n. 0,37€/l
Polttoaine.net taas kertoo, että eilisestä dieselin hinta olisi noussut 0,08€/l
-
No mutta eikös se puhelimeen vastaamattomuus ole myyjän tappio.
Joten haittaako se suuresti?
Jos jotain haluaa ostaa ja myyjä on hieman vaikea saada kiinni, niin sitten pitää tehdä se päätös, miten innokkaasti tahtoo sitä tuotetta tahtoo ja tehdä töitä sen eteen.
Minä soitan yhden kerran. Jos ei vastata eikä tule soittoa takaisinpäin, niin se kauppa-asia on loppuun käsitelty. Kyllä noita auton räppänöitä piisaa, eikä niistä yksikään ole sen väärti että alan sen enempää monesti soittelemaan, saati viestittelemään. Pitäköön tunkkinsa.
Minä laetoen tänä uamuna kuuven jäläkeen tekstarin pyörän ilimottajalle, ja tuossa iltapäevällä kävin sen jo ostamassa ja hakemassa iliman aenuttakkaa iänipuheluva.
Vuan jos jottae oun ite ollu joskus harvoen myömässä, enkä kerkii tae kehtoo vastata kaekkiin viijenkymmenen kyselijän puheluihin, ni taatusti en ala niihin vastoomattomiksi jiäneihin numeroehin jäläkeen soetella. Ja jos ne eivät haluva tae ossoo laettoo viestijä, ni ne semmoset ei meleko varmasti ou monasti ies mittää oekeesti ostamassakaa, kunhan vuan kyselöövät mikä oes "tiukka hinta". ::)
Jaa. Minä soitin äsken yhdelle auton myyjälle, ja hän vastasi puhelimeen. Minä kyselin tarvittavat tiedot ja muut oleelliset asiat. Lopuksi kysyin vielä tiukan nettohinnan, jos auto on sitä mitä myyjä puhelimessa kertoi. Sovittiin hinta ja käyn sunnuntaina hakemassa, sillä sovitulla hinnalla. Edellyttää tietennii sitä että auto on semmonen mitä myyjä puhui?
Ei se auton myynti ja osto oo sen vaikeampaa. Vastaa puhelimeen ja höpöttää sen pari minuuttia. Sillein ne kaupat on tehty, ainakin minun kanssa.
-
Justiinsa noin. Useimmat tekee auton ostosta kamalan ruljanssin ihan turhaan. Tarjoaa omasta mielestään hinnan joka tuntuu käypäselle, useimmiten myyjästä kuulee puhelimessa voiko häneen luottaa. Jos haksahtaa omaa tyhmyyttään niin myy pois ja hakee toisen, auto on kone eikä huonoa kauppaa vaikuta surra. Tämmöiseen metodiin olen turvannut neljäkymmentä vuotta eikä ole juuri harmittanut kuin pari kertaa kun haksahdin hakemaan kaupasta uuden... Pösön.
Jaa, pitää vähän korjata. Harmitti vähän kolmannenkin kerran, Foordi josta tarjosin suunnilleen puolet pyynnistä. Myyjä möi ja oli varmaan hyvillään kun pääsi eroon, suutinvika joka seurasi autoa kun korjaamo oli laskenut suuttimet väärästä päästä konetta ja vaihtanut väärän, ja katin katkennut tukirauta piti kopinaa. Suutinvika korjaantui "isolla ja kalliilla" työllä, alusprikka vaihtoon ja vartti kannen kalvamista mutta tukiraudan korjaus otti pari tuntia vaikean sijainnin takia.
Näitähän sattuu enkä oikeastaan ole harmissani, me on ajettu kohta kakssataa tuhatta varsin pienillä kuluilla.
-
Usseimmitenhan ne kaupat onnistuu kohtuu kivuttomasti, vuan sattuu niitä väkisellä aena välliin semmosiakii jotka ei mäne ihan niin kun Römssöössä.
On niitä huonoja kauppoja sattunu joskus mullekkii näehin viimesten 49 vuojen aekana, mitä nyt oun tullu touhunneksi piätöekseni erilaesten kulukuneovojen kaupan parissa. Ja kun ottaa huomijoon että tuona aekana oun kerenny myyvä ja ostoo vehkeitä varmaan enempi kun kahessa käjessä on sormija, ni niitä lapsuksija on sattunu näen jäläkikätteen muisteltuna kuitennii yllättävän vähä.
Nykysin sattuu vielä entistäkkii vähempi, kun tulevana kesänä tulloo kuluneeksi muistaakseni jo yheksän vuotta siitä kun hakkeuvuin vanahuseläkeläeseksi, minkä nyt joetakii ihan yksittäesijä kauppoja on joskus harvakseltaan sennii jäläkeen tullu vielä tehtyvä.
-
Olisi tarvinnut saada osoite mistä kaveri hakee puolentunnin päästä ja rahat kouraan, ilman äppejä ja pankkisiirtoja.
Niitä hetkiä kun näin vaivattomasti menisi ei tule joka päivä kun välimatkaa noin 300km.
No seuraavana päivänä olisi vielä ollut sama tilanne ja myyjä jos olisi soittanut takaisin kuten lupasi viestissä olisi ehtinyt varautua vaikka rohkaisu ryypyllä ennen kaverini menoa mutta oli ainoastaan uusinut ilmoituksensa aamulla toriin. Paikkana HYVINkää.
Kaverilla ottaa lujaan saada jaguarin yhdet listat ostettua mutta tänään pitäisi olla SE päivä, jännityksellä odotan. Tässä myyjä on RAISiosta.
Välillä vaan kun on tarpeellinen ja sopivasti saatava (mikä ei lopuksi olekkaan) tavara niin sitä toivoisi myyjältä jotain selkää edes vähän kun on itse ilmoituksen ja hinnankin saanut laittaa. Ei olla vaan menty pihaan väkisten ostamaan.
Nyky "nuoriso" alle 30v on menettänyt valitettavasti evoluution menossa puhekykynsä mutta vastaavat yleensä viestiin aika nopsaan ja monia kauppoja on tullut tehtyä pitkänkin matkan takaa pelkillä viesteillä kommunikoiden.
-
Kyllähän täällä nauroitte joku aika sitten sitä haalari-karvahattu-Tesla-miestä. Sähöautolla pitää pukeutua hyvin pitkille matkoille, lyhyillä voi nautiskella mm lämpimästä autosta.
-
Kyllähän täällä nauroitte joku aika sitten sitä haalari-karvahattu-Tesla-miestä. Sähöautolla pitää pukeutua hyvin pitkille matkoille, lyhyillä voi nautiskella mm lämpimästä autosta.
Tallouvessa tarvitaannii vähintään kaksi autoo, aenakii näen talaviaekana.
Ihan lyhyville matkoelle Tesla tae joku muu vastoova remiumiluokan sähköpirssi, ja pitemmille reissuille sitten talaviolosuhteisiin soveltuva nappisilimä Lada. ;D
-
Sulkisporukassa yhden pelaajan pilkkihaalarista käytettiin nimitystä "Volkkari Webasto". Äijä kun ajeli Passatillaan pilkkihaalareissa, että tarkeni!
-
Nauretaan vieläkin.
Olen havaitsevani että sähköauton omistajia/haltijoita pidetään näinä päivinä hyvinä kavereina, ainakin lähipiirissä olen lainaamishalukkuutta huomannut.
-
Kyllähän täällä nauroitte joku aika sitten sitä haalari-karvahattu-Tesla-miestä. Sähöautolla pitää pukeutua hyvin pitkille matkoille, lyhyillä voi nautiskella mm lämpimästä autosta.
Juu, edelleen sille nauretaan.
Ja itketään kun tankataan omaa nokivasaraa.
-
Jos käytössä on Adblue-lisäainetta käyttävä auto ja itse tankkaa lisäainetta, niin kannattaa käydä pari lisäkannua autotalliin hakemassa, koska kohta voi olla, että hylly on tyhjä.
-
Jos käytössä on Adblue-lisäainetta käyttävä auto ja itse tankkaa lisäainetta, niin kannattaa käydä pari lisäkannua autotalliin hakemassa, koska kohta voi olla, että hylly on tyhjä.
No jo on pula-aika jos kus.. ureakin loppuu.
-
Olin männä viikonloppuna mökillä ja tein rantaan tulet. No sinne kokoontui alta aikayksikön koko lahden mökkiläiset. Aamulla kattelin ympäröivää hankea siinä nuotiopaikan lähistöltä. Jos ne kaikki ureat olis pullotettu, niin siinä olis ollut loppu iäkseen sitä ureaa sinne tankkiin. :o
-
Mitä ootte syöny, jotta saatte sinistä pullotettavaa. Mulla yleensä keltasta, paitsi jos ottaa liikaa salmaria, niin voi mennä aika mustaks...Voiks sitä laittaa tankkiin ? :-[
-
Jos käytössä on Adblue-lisäainetta käyttävä auto ja itse tankkaa lisäainetta, niin kannattaa käydä pari lisäkannua autotalliin hakemassa, koska kohta voi olla, että hylly on tyhjä.
Sittenkin onni, että rouva jarruttelee tuoreemman ajokin hankintaa. Viimeisiä kestäviä volkkareita vielä yksi kappale ja tuo ford alkavat näyttää ihan säilyttämisenarvoisilta kotteroilta, luulen että tommosen vanhan mutta ehjän nelivetovolkkarin arvo on piakkoin nousussa.. ei tarvii keräillä takaoven rapun pielestä kusilumia talteen.
-
Jos käytössä on Adblue-lisäainetta käyttävä auto ja itse tankkaa lisäainetta, niin kannattaa käydä pari lisäkannua autotalliin hakemassa, koska kohta voi olla, että hylly on tyhjä.
No jo on pula-aika jos kus.. ureakin loppuu.
On se. Venäjällä kun kaikki muu on paskaa paitsi kusi, eikä sitä sieltä voi nyt tuua.
-
Mitä ootte syöny, jotta saatte sinistä pullotettavaa. Mulla yleensä keltasta, paitsi jos ottaa liikaa salmaria, niin voi mennä aika mustaks...Voiks sitä laittaa tankkiin ? :-[
Ei ollu sinistä ureaa, kun hanki oli aamulla keltainen? Siellä syötiin kabanossia ja ne huuhdeltiin alas rapakaljalla.
-
Tuolta saa kanssa tilattua AdBlue-aineksia=
https://suek.fi/antidopingtoiminta/yhteistyossa/maailman-antidopingtoimisto-wada/
-
Onko oikein tietoa,voiko sen ad:n korvat
ihan tosielämässä jollain muulla litkulla hätätilassa?
Ei ole omaa tarvetta- tuo euro3 ei kusta kaipaa muualle kuin ajajan otsalohkoon.
Olen ollut jopa joskus sivukorvalla kuulevinani,että sitä lienee sillä omaan tarpeeseen.
t. Markku
-
Entisen työpaikan VW Caravel toimi jos kusi oli loppunut mutta heitti hätäohjelman päälle koneeseen. Eteenpäin kyllä pääsi mutta " puolella " teholla.
-
Elämme omituisia aikoja. Jos olis ennen muinoin tultu sanomaan että pitää olla kusta tankissa, tai muuten kotterossa häviääpi tehot, niin olis sitä puhujaa katsottu enempi kuin umpihulluna. Ja sekin vielä että sitä kusta ei meinaa saada sodan takia mistään. :o
-
Meidän perheen dieselit ei ainakaan tarvi nuita lisäaineita, Pajero. 3.2 D-ID ja Outlanderin 2.2 D-ID liikkuu ihan normaali dieselillä, näillä mennään...
-
Korona-ajan alkupuolella siirryin sellaseen tankkausrutiiniin, että automaatilla kortilla siitä hipasujutusta kun läväytti viiskymppisen verran tankkausvaraa, niin tankki tuli täyteen. Ei tuu ennää... tännää pit kaupuntissa käyvessä tankata, 2.21 litra ysivitonen. Diisseli ois maksanu vielä enemmän...
-
Tampereella halvempaa, diesel alle 2,10 ekee.
-
Mie tankkasin ruosterinkulan vieressä hessburgerin rakennuksen eessä olevalla Nesteen kylmä-asemalla, sataman ja rautatieaseman välissä. Siinä ei ollu ketään muita tankkaamassa, että eppäilen ettei ollu kylän paras tarjous tänään... en kuitenkaan lähteny ympäri kylää ettimään parempaa.
-
Moi,
AdBlue (urea) on ainoa hyväksytty aine noissa SCR vehkeissä.
Silloin about 15 vuotta sitten kun ensimmäiset SCR vehkeet (Euro 4) tuli kuorma-autoihin, Kemira lobbasi kovasti oman Denoxium aineen puolesta,mutta eivät muistaakseni saaneet sille EU hyväksyntää. Aine ei ollut urea-, vaan muurahaishappopohjainen, jos muistan oikein. Hyväksynnän saaminen ei tainnnut johtua siitä etteikö aine olisi toiminut, vaan lähinnä siitä ettei pienellä toimjalla rittänyt paukkuja lobbaukseen EU:ssa.
Ei tuo urean loppuminen mikään maailmanlopun juttu ole.
Kyllä autonvalmistajat / maahantuojat pystyvät kytkemään mahdolliset teho- ja nopeusrajoitukset pois, kun vaan saavat viranomaisilta poikkeusluvan siihen.(Esim Euro 6 päästöluokan kuorma-autoissa tehoa alennetaan ja nopeus pudetaan 20-30km/h jos yritetään ajaa ilman ureaa) pois paaltä, niin että pystytään ajamaan ilman ureaa.
Esim. pelastusajoneuvot ovat poikkeus noista säännöistä, ne ovat vapautettuja noista teho- ja nopeusrajoituksista, joten esim. Euro 6 paloautossa urean loppuminen ei vaikuta muuten kun että päästöt kasvavat.
//Frank
-
Kalevan Nesteellä tuo hinta. Siellä yleensä Tampereen halvinta.
-
Poikkesin tänään paikallisessa tarvikeliikkeessä ja juttelivat Adbluen kannun hinnan nousseen 24 ekusta 99ekuun.
-
Poikkesin tänään paikallisessa tarvikeliikkeessä ja juttelivat Adbluen kannun hinnan nousseen 24 ekusta 99ekuun.
Markkinatalous toimii...
Motonetti näyttää hinnaksi Neste AdBlue 10 l 14,90€, mutta yhtään myytävää kannua ei ole tavarataloissa tai verkkokaupassa.
Jos olisi, niin: Ad Blue -tuotteissa saatavuushaasteiden vuoksi ostorajoitus 2 kpl / asiakas
Prisma.
AdBlue dieselmoottorin lisäaine 10l
Vain Tampere Kalevan Prismassa
Hinta myymälässä 14,95€
Biltema
AdBlue®, 10 l 15,90€
Loppu kaikista tavarataloista
Tokmanni
KEMETYL
AdBlue 10 l
14,99€
Loppu myymälöistä ja verkkokaupasta
Enempää ei huvittanut Googlailla.
-
Poikkesin tänään paikallisessa tarvikeliikkeessä ja juttelivat Adbluen kannun hinnan nousseen 24 ekusta 99ekuun.
Markkinatalous toimii...
Motonetti näyttää hinnaksi Neste AdBlue 10 l 14,90€, mutta yhtään myytävää kannua ei ole tavarataloissa tai verkkokaupassa.
Jos olisi, niin: Ad Blue -tuotteissa saatavuushaasteiden vuoksi ostorajoitus 2 kpl / asiakas
Prisma.
AdBlue dieselmoottorin lisäaine 10l
Vain Tampere Kalevan Prismassa
Hinta myymälässä 14,95€
Biltema
AdBlue®, 10 l 15,90€
Loppu kaikista tavarataloista
Tokmanni
KEMETYL
AdBlue 10 l
14,99€
Loppu myymälöistä ja verkkokaupasta
Enempää ei huvittanut Googlailla.
Juu. Motonetistä ja Biltemasta yms on adblue loppu mutta st1 truck pointista omaan kannuun eilen hain ja st1 luottokortilla maksoin.
Hintaa en katsonut kun se ei oo tärkeintä nyt.
Samaan aikaan oli st1-huoltomies punppuja huoltamassa ja kertoi että ST1:ltä ei adblue lopu, se tunee heille Norjasta ja oli vielä eilen aamulla tarkastanut asian.
PS. Teboilin truck pointista ei tavan kortilla adblueta saa, vaatii firmankortin.
ps2. Miksi sitä litkua kutsutaan adblue:ksi kun on väriltään kirkasta kuin vesi?
-
Oliks siinä se perusaine vennäiltä? Oiskos se nimi sitä varten adblue...
Kaks venäläistä kaupparatsua, siis laukkuryssää, kohtas toisesa jossain laajan venäjän arolla, aikana millon ryssittelyä ei pitäny pahana ees Pena.
Toinen kysy: "Mihinkä sie menossa olet?"
Toinen hetken mietti, ja vastasi: "Ka Novgorodiinhan mie."
Kysyjä katsoi kollegaansa pitkään, ja totesi: "No nythä sie valehtelet; Sie menetkii Novgorodiin!"
-
https://www.is.fi/autot/art-2000008688654.html
Jotkut tekevät tiliä,120 eur kympin pöntöstä on jo aika kova hinta.
Just otin Shellin mittarista 1,20 ja vähän päälle oli litra.
-
Oliks siinä se perusaine vennäiltä? Oiskos se nimi sitä varten adblue...
Kaks venäläistä kaupparatsua, siis laukkuryssää, kohtas toisesa jossain laajan venäjän arolla, aikana millon ryssittelyä ei pitäny pahana ees Pena.
Toinen kysy: "Mihinkä sie menossa olet?"
Toinen hetken mietti, ja vastasi: "Ka Novgorodiinhan mie."
Kysyjä katsoi kollegaansa pitkään, ja totesi: "No nythä sie valehtelet; Sie menetkii Novgorodiin!"
Pijän minä kaekkiin muiihinnii kanssaimmeisten nimittelyvä ihan yhtä typeränä kun ryssittelyväkkii. ;D
-
Mulle on eräs autohuoltoyrittäjä kirkkain silmin ja vakuuttaen kertonut, että "takseista toi ad-blue kytketään irti heti uutena"! 🤥 En oo sitten lähtenyt etsimään varmennusta kertomukselle, mutta kai sellaisiakin takseja voi sitten olla?
-
Mulle on eräs autohuoltoyrittäjä kirkkain silmin ja vakuuttaen kertonut, että "takseista toi ad-blue kytketään irti heti uutena"! 🤥 En oo sitten lähtenyt etsimään varmennusta kertomukselle, mutta kai sellaisiakin takseja voi sitten olla?
Suunnilleen samansuuntaisia juttuja kuulee joskus noista rekoistakin, tiiä sitten todenperäisyydestä.
-
Mulle on eräs autohuoltoyrittäjä kirkkain silmin ja vakuuttaen kertonut, että "takseista toi ad-blue kytketään irti heti uutena"! 🤥 En oo sitten lähtenyt etsimään varmennusta kertomukselle, mutta kai sellaisiakin takseja voi sitten olla?
Traficom on useasti vuosien varrella uhonnut, että katsastuksessa kaikki tuommoinen poistelu ja muuttelu saadaan tietoon (lastutus, DPF, AdBlue) .
Mutta hiljaista on ollut...
Ovat vissiin todenneet, että liian iso, vaikea, kallis ja hankala homma.
-
Nimittelystä tuli mieleen että joo, se on ilkeää. Mutta vuosia miettiny semmosta että mitäs sitten. jos se onkin totta? Voiko toista tai toisia nimitellä jos väite onkin totta? Tietysti kusipääksi nimittely on tieteellisesti mahdotonta mutta on muitakin melko yleisiä. Eli onko tieteellisen faktan julkituominen ilkeää, rasistista tai jotain muuta?
Johanna Vehkoo kävi korkeimmasta oikeudesta hakemassa luvan sille, että natsipelleä saa sanoa natsipelleksi, jo natsipelleksi kutusuttu henkilö on natsipelle.
-
No sovitaan sitten niin jotta kaekki Karjalan evakot ja niihin jäläkeläesettii ovat yhä ryssiä, niin kun ne olivat minunkii kotikunnassa sillon 50 - 60 luvuilla usseimpien ns. parempien immeisten mielestä. Ja sama ylemmyyventunto näkkyy monella olevan yhäkkii, jos joku on jostae muusta muasta kotosin, niin ei se semmonen voe olla immeinen eikä mikkää. ::)
Ja varmaankaa ei ou kun kuukausi aekoo siitä kun oli viimeksi puhetta yhen tutun kaverin kanssa joehinka perhe oli muuttanu erilaesten mutkien kautta Kuopioon joskus kun se kaveri oli ollu alakouluikänen, sano että kyllä sitä sae kuulla ryssittelyvä päevittäen koko kouluikäsä aena 60 luvun puolivälliin asti.
Sama oli rommaanilasten kohalla, vaekka ne oes ollu miten siivoja ja kunnollisija tahhaasa, niin kaekki ne oli vuan samanlaesija muliturpija mustalaesija. :-\ Kovasti vuan terveisiä hyvälle lapsuuven ystävälleni ja koulukaverilleni Lindgrenin Mairelle, jos joku vaekka sattuu näkemään ja tuntemaan. :)
-
Tuohon minun uuteen kauppakassiin passaa laittaa myös sitä viinaa tankkiin. Vaan enpä ole tohtinut sitä laittaa. Oon keksinyt viinaksille muuta käyttöä.
Ja tiiäpä tuota tuleeko sillä viinalla ajaminen yhtään sen halvemmaksi? Niitä hevosvoimia se viina antaa kuulema enempi, mutta minulle piisaa nuo 95 oktaanisen hevoisetkin ihan riittävästi. Jos ne viinakset lurauttaa kumminnii ihan omiin kitusiin niin silloin
tuntee itsensä paljon voimaintuntoisemmaksi.
Viisaammat valaiskoon sen viinankäytön edut, siis auton tankkauksessa. Viinan toisen käyttötarkoituksen tiiän jo itsekin. Antaa hetkellisen voimantunteen, ja myös sen krapulan.
-
E85 käyttö on silleen, että sen kulutus pittää testata.
Jotkut autot kuluttaa sitä enempi kuin jotkut toiset autot.
Mutta sanovat, ketkä sitä E85 käyttävät, että kulutus kasvaa 15-25%
Meillä näky E85 maksavan 1,688€/l ja E95 2,226€/l
Hintaero on 33%, joten äkkiseltään voisi luulla, että E85 ajaminen olisi halvempaa.
Eipä siitä E85 käytöstä mittää sen erityisempää hyötyä tai haittaa ole, jos auto on sille tehty.
Huoltoväli tihentyy. Näyttää monella Flexfuel autolla olla kiinteä 15 000km ja yksi vuosi.
-
E85 antaa enempi tehoa, jos auton moottorinohjaussysteemit on niin ohjelmoitu, ja suuttimissa ylimääräistä kapasiteettia että mahtuu se tarvittava isompi litramäärä kulkemaan. Ja ahdin melkeinpä tarvitaan myös.
Perusvapariin kun tarjoaa E85:ttä, niin veikkaanpa että tulee ennemmin nuhaisempi kuin pirteämpi.
-
https://www.virtasenkauppa.fi/
-
Oho, Virtanen lähtenyt ryöstöhinnotteluun. Joskus tilannu jotain kamaa tuolta, mutta nyt lähti tuo kioski boikottiin, pitäköön tunkkinsa!
//Frank
-
Entäpä sähöllä: https://yle.fi/uutiset/3-12364334
-
Onneks oma ooppeli ei huuda "kusta" tankkiin..ja sauna lämpiää puilla ja vedenkin saan puilla lämpimäksi tarvittaessa..
https://www.topautoosat.fi/vaico-7656988.html
Kun vähän "kelaa" vähän alas sivua niin löytyy korvaava..
-
Jos oisin suksijatyyppiä, niin harmittas.
Paikallisella ladulla latukone on parkissa, kun ei AdBlueta saatavilla.
Lainaus:
– Yhtä mahdollista hankintaväylää selvitetään. Tällä hetkellä näyttää siltä, että ainetta pitäisi ostaa 900 litraa ja kesäkin on tulossa.
Ei vissiin kaupungilla ole yhtään toista kulkupeliä, jota tarvii myös AdBlueta tai sitten jokainen ostasto on vetäytynyt siilipuolustukseen ja naapuriosastot ignoorataan täydellisesti.
-
https://www.virtasenkauppa.fi/
Salossa Virtasen moottori oy ja sen ylläpitämä Virtasenkauppa.fi-sivusto tunnetaan innovatiivisesta markkinoinnistaan. Toimitusjohtaja Mikko Wikman ei suoraan myönnä, että reipas hinnoittelu olisi ollut puhdas mainoskikka, mutta tunnustaa, että ihan tosissaankaan ei oltu.
”No, meillä on hyvä markkinointitiimi ja hyvä hinnoittelutiimi työssä. Tehdään asioita pilke silmäkulmassa. Maailma on niin kovin totinen paikka”, Levin-lomalta tavoitettu Wikman sanailee.
Hän kertoo, että kovahintaista tavaraa on myyty ”jonkin verran”. Varastossa tuotetta ei kuitenkaan ole kovin paljon.
-
E85 antaa enempi tehoa, jos auton moottorinohjaussysteemit on niin ohjelmoitu, ja suuttimissa ylimääräistä kapasiteettia että mahtuu se tarvittava isompi litramäärä kulkemaan. Ja ahdin melkeinpä tarvitaan myös.
Perusvapariin kun tarjoaa E85:ttä, niin veikkaanpa että tulee ennemmin nuhaisempi kuin pirteämpi.
On tuo Ruotsin kulkine ohjelmoitu ihan tehtaan toimesta märehtimään myös sitä e85 ja on siinä turbokin. Enpä oo vielä koittanut että mitä hyötyä sen e85 käytöstä loppupelissä edes saa? Palaako sitä vaan suhteessa enempi, vai mitä? Laitetaan bensaa tankkiin kun bensa on nyt niin halpaa ja se kuluttaa niin vähän. Nätillä ajolla se vie alle puolitoista ämpäriä satasella, kaapunti ajossa. :(
-
Moro
Käväisin päivällä kaverilla vähän painosorvailemassa,matkaa tulee eestaas 19 km,auton oma mittari näytti kulutukseks 0,5 l/100 km elikkä bensaa kului n. 1 dl,ei paha näillä polttoainehinnoilla.Suurin osa mun ajoista on tällasta lyhyttä kruisailua eikä bensaa paljon kulu etenkään kun kelit rupee oleen lämpöset eikä sähköä kulu lämmitykseen no taas kesällä kuluu sitten jäähdytykseen :)
-
E85 antaa enempi tehoa, jos auton moottorinohjaussysteemit on niin ohjelmoitu, ja suuttimissa ylimääräistä kapasiteettia että mahtuu se tarvittava isompi litramäärä kulkemaan. Ja ahdin melkeinpä tarvitaan myös.
Perusvapariin kun tarjoaa E85:ttä, niin veikkaanpa että tulee ennemmin nuhaisempi kuin pirteämpi.
On tuo Ruotsin kulkine ohjelmoitu ihan tehtaan toimesta märehtimään myös sitä e85 ja on siinä turbokin. Enpä oo vielä koittanut että mitä hyötyä sen e85 käytöstä loppupelissä edes saa? Palaako sitä vaan suhteessa enempi, vai mitä? Laitetaan bensaa tankkiin kun bensa on nyt niin halpaa ja se kuluttaa niin vähän. Nätillä ajolla se vie alle puolitoista ämpäriä satasella, kaapunti ajossa. :(
Teoriassa voi käyttää kovempia ahtopaineita ilman että sytytystä pitää kovin paljon myöhästyttää => parempi hyötysuhde. Voi ajaa isommalla vaihteella. Ehkä. Toinen sitten se, että huipputehoilla saa kovemmat ahtopaineet eli enempi tehoa. Tiedä sitten. Omassa pikkusaapissa on niin pieni tankki että saa bensaakin käyttäessä tankata vähän väliä, ja kun ei se E85 ole juuri halvempaakaan per kilometri niin enimmäkseen on ysikasilla menty.
-
E85 antaa enempi tehoa, jos auton moottorinohjaussysteemit on niin ohjelmoitu, ja suuttimissa ylimääräistä kapasiteettia että mahtuu se tarvittava isompi litramäärä kulkemaan. Ja ahdin melkeinpä tarvitaan myös.
Perusvapariin kun tarjoaa E85:ttä, niin veikkaanpa että tulee ennemmin nuhaisempi kuin pirteämpi.
On tuo Ruotsin kulkine ohjelmoitu ihan tehtaan toimesta märehtimään myös sitä e85 ja on siinä turbokin. Enpä oo vielä koittanut että mitä hyötyä sen e85 käytöstä loppupelissä edes saa? Palaako sitä vaan suhteessa enempi, vai mitä? Laitetaan bensaa tankkiin kun bensa on nyt niin halpaa ja se kuluttaa niin vähän. Nätillä ajolla se vie alle puolitoista ämpäriä satasella, kaapunti ajossa. :(
Teoriassa voi käyttää kovempia ahtopaineita ilman että sytytystä pitää kovin paljon myöhästyttää => parempi hyötysuhde. Voi ajaa isommalla vaihteella. Ehkä. Toinen sitten se, että huipputehoilla saa kovemmat ahtopaineet eli enempi tehoa. Tiedä sitten. Omassa pikkusaapissa on niin pieni tankki että saa bensaakin käyttäessä tankata vähän väliä, ja kun ei se E85 ole juuri halvempaakaan per kilometri niin enimmäkseen on ysikasilla menty.
Niin minäkin olen ymmärtänyt että ei se e85 taida autuaaksi tehdä, ainakaan käyttökustannuksiltaan. Ja en oikeestaan tarvii niitä lisähepoisiakaan. Minulle riittää ne hevoset mitä siitä lähtee normaalibensalla. Eipä noita ajoja ole nykyään muutenkaan niin paljoa että tarviis edes sitä miettiä. Maantiellä se menee ihan kohtuu lukemilla. Vaikka onkin se isompikoneinen malli ja automaatti. Kaupunkiajot on nykyään niin vähäiset että eipä anna senkään suhteen alkaa mitään bensakikkailuja tekemään. Välillä menee pari kolme päivää ettei tule starttailtua tuota omaa autoa ollenkaan, ja silloinkin ne on lähinnä noita lähikaupassa käynti ajoja. Viikonloppuisin saattaa olla noita mökki reissuja, vajaa 300 km ees taas.
-
Osa tänne kirjottavista on niin nuoria, että ehtii nähdä ihmeen.
Uuden liikenneturvallisuusstrategian visiona on, että vuoteen 2050 mennessä, kaikki liikennemuodot huomioiden, kukaan ei kuole tai loukkaannu vakavasti liikenteessä.
-
Laitoin pariviikkoa sitten 2008 Opeliin eflexfuelin boxin. Mitään säästöä en tuolla polttoainekuluista luultavastikaan tule koskaan saamaan mutta jos olisi pari euroa pois tuosta naapurin sotakassasta tältä vuotta. Mitään negatiivista ei tuossa ole mukana tullut. Vaikka koneena on tuollainen 1.8 vapari niin äkkiseltään tuntuu että alakierroksille on tullut voimaa yllättävänkin paljon lisää, ilmeisesti sytkän ohjaus toimii sen verran hyvin että osaa lisätä ennakkoa riittävästi. Seuraavaksi pitäisi keksiä etanoliin sekoittua 2-tahti öljy ja testata kuinka E85 toimii vanhassa mopossa...
-
Moro
On tää ATK laite hieno vehjes täältä löytyy vastauksia mm. 2T moottorista etanoolilla käyväksi kun vähän penkoo.Ovat tehnet tällaisia muunnoksia ja öljyjä löytyy tähän hommaan mm. https://klotzlube.com/shop/ols/products/super-techniplate tai https://klotzlube.com/shop/ols/products/xn-benol-racing-castor-lubricant-ueb1a tai https://www.shell.com/motorist/oils-lubricants/advance-for-motorcycles/advance-racing-m.html.
Täällä hommasta juttua http://etanol.nu/forum/viewtopic.php?t=1215 ja täällä http://etanol.nu/forum/viewtopic.php?t=1222 ,suuttimia joutuu ainakin suurentamaan että saa riittävästi soppaa.
Hieno kokeilu kerro sitten tuloksista.
-
Ja mä onneton ostin sähkömopon, on sitten viimeinen sähköllä toimiva vehje meidän perheessä. No hiiri toimii pattereilla.
-
Moro
Entäs vaikkapa hella tai valot ;D
-
Laitoin pariviikkoa sitten 2008 Opeliin eflexfuelin boxin. Mitään säästöä en tuolla polttoainekuluista luultavastikaan tule koskaan saamaan mutta jos olisi pari euroa pois tuosta naapurin sotakassasta tältä vuotta. Mitään negatiivista ei tuossa ole mukana tullut. Vaikka koneena on tuollainen 1.8 vapari niin äkkiseltään tuntuu että alakierroksille on tullut voimaa yllättävänkin paljon lisää, ilmeisesti sytkän ohjaus toimii sen verran hyvin että osaa lisätä ennakkoa riittävästi. Seuraavaksi pitäisi keksiä etanoliin sekoittua 2-tahti öljy ja testata kuinka E85 toimii vanhassa mopossa...
Siellä on vissiin tankkauspaikkoja paremmin kuin täällä? Nyt on lähin vissiin n. 40 km:n päässä.
Mitäs se E85 nykyään muuten maksaa-ja vaikuttiko muutos ajoneuvoveroon?
Vai jätitkö kertomatta muutoksesta?
t. Markku
-
Tänään täällä meillä E85 1,659€/l ja E95 2,188€/l
Miule lähimmällä huoltoasemalla on E85 myytävänä, mutta en ole etanolia harkinnut, koska etanolin hinta ei tue luonnon säästämistä.
Jos etanolilla säästäs oikeasti vaikka 10% vuoden polttoainekuluissa, niin ajaisin etanolilla.
Tuommoinen 2005 1,6 vapariooppeli ei ihan taloudellisin etanolilla olisi.
Kyllä etanolisäästäväisyys sen turbon vaatii.
-
Niin, jos e85 on noin 1,66€/L niin kun polttoaineen laskennallinen kulutus nousee asennuksen jälkeen tutkimusten mukaan luokkaa 25-30% ni ei taija maksaa vaivaa taloudellisesti. Tietysti jos missiona on maaliman pelastaminen niin sehän on priceless.
Tuommosia prosenttilukuja minäkin olen kuullut kulutuksen kasvusta. Kuulema kesäaikaan ja pitkässä matka-ajossa saattaapi vähän säästää, euroissa. Se että lähtee tuunaamaan autoa joka ei oo valmiiksi ohjelmoitu märehtimään e85, niin ei taida muutostyö lyödä leiville?
-
Jotkut etanolikuskit sanoo, kun on vähän vanhempi (väljempi) vapari, niin talvella pitää lorauttaa 20% bensaa sekaan, että kylmäkäynnistys ja kylmäkulku paranee.
Jotkut turbohenkilöt on on taas sanoneet, että kulutus on lisääntynyt vai 10-15%.
Summasummaarum.
Kun itse kokeilee, niin saa parhaan tiedon...
-
Siellä on vissiin tankkauspaikkoja paremmin kuin täällä? Nyt on lähin vissiin n. 40 km:n päässä.
Mitäs se E85 nykyään muuten maksaa-ja vaikuttiko muutos ajoneuvoveroon?
Vai jätitkö kertomatta muutoksesta?
t. Markku
E85 pistooli löytyy tuosta lähiasemalta ja työpaikan naapurista. Hinnoittelu tuntuu menevän siten että E85 maksaa 50 senttiä vähemmän kuin 95E10. Eli kun bensan hinta nousee niin kokoajan on kannattamattomampaa ajaa viinalla kun suhteellinen ero pienenee. Veroihin tuolla muutoksella ei ole vaikutusta. Muutoskatsastan sitten kun kesällä käytän leimalla. Sitten voi edes hakea sen 200 euron muutostuen trafilta. Mutta nyt ei olekaan tarkoitus saada suuria säästöjä vaan nyt on tosiaankin priceless pienen ihmisen hiljainen protesti.
Mopo kokeiluista voisi tuonne mopo osastolle sitten kirjoitella jahka tiet sulaa sen verran että viitsii mopoilua taas aloitella.
-
Moro
On tää ATK laite hieno vehjes täältä löytyy vastauksia mm. 2T moottorista etanoolilla käyväksi kun vähän penkoo.Ovat tehnet tällaisia muunnoksia ja öljyjä löytyy tähän hommaan mm. https://klotzlube.com/shop/ols/products/super-techniplate tai https://klotzlube.com/shop/ols/products/xn-benol-racing-castor-lubricant-ueb1a tai https://www.shell.com/motorist/oils-lubricants/advance-for-motorcycles/advance-racing-m.html.
Täällä hommasta juttua http://etanol.nu/forum/viewtopic.php?t=1215 ja täällä http://etanol.nu/forum/viewtopic.php?t=1222 ,suuttimia joutuu ainakin suurentamaan että saa riittävästi soppaa.
Hieno kokeilu kerro sitten tuloksista.
Kiitokset vinkeistä, laitoin Klotzia tilaukseen. Piankos se katsotaan kuinka Ilo liikaa lasketulla kannella toimii viinalla.
-
Miun vanhempi poitsu on noitten autojen ja kulutuksien mestari, tai ainakin kovasti kiinnostunut niistä ja pulannut niitten kanssa. Sillon kun etanolia rupes Suomesta mittaritavarana saamaan, se laitto Corollan etanolille, se auto tais olla viime vuostuhannella tehty. Siinä kyllä tais tulla moottorinohjausohjelmaa myöten tehtyä virityksiä, maailmalta harrastajilta löyty netin kautta kovasti tietoa. Olikohan se pensan ja etanolin hinnan ero suurempi silloin, muistikuva hänen jutuistaan on, että aika lailla halvemmalla ajoi. En muista mitään lukuja, mutta käsitys on, ettei poika oo kovin paha itteään pettämään, eli tarkka seuranta oli asialla koko ajan päällä. Kuopiosta, missä hän asuu, sai silloin etanolia, samoin Jyväskylästä, missä satunnaisesti liikkui, eli se ei ollu ongelma. Muistaakseni talvipakkasilla siinä oli jotain säätämistä, että varmisti lähön. Sillon kun Talbotteja oli sillä tärpätillä käypäsiä, niin eikös ne pitäny sammuttaa bensalla talvella? Se miun poika vaihto sen Corollansa Priukseen, millä on ajellu nyt jo kohta kait kymmenen vuotta. Miun muisti tarjois, että sen etanolin kannattavuus hänen seurantatietojensa mukaan haihtui hinnan muutoksiin jossain vaiheessa ennenkuin hänen autonsa vaihtui hybridiin?
Omassa olemisessa on jo vuoskausia ja etenkin nyt pandemian aikana ollu aika vähän merkitystä auton ajamisen kustannuksilla, kun kilometrejä tullee melko varovasti. Kolme vuotta vanhassa huihaissa nyt jottain 33 tuhatta kellossa, ja niistäkin tuli ensimmäisenä vuonna puolet. Kovasti kuitenkin nostan hattua kaikille, jotka jaksaa harrastaa ja selvittää ja etenkin tehä ite monenlaisia asioita. Harrastaminen antaa elämälle sisältöä, vaikka vähän maksaiskin loppupelissä. Niiko nuo kamerat miulle...
jaakkovaakko
-
Pakko kae se on alakoo meijännii tallouvessa siästämään pensakuluissa, alotinkii jo kaevamaan vähempisyömästä kulukuneovoo talaviteloelta, vuan lapijosta loppu tehot kesken jo meleko alakuusa. :-\
-
Oiskohan Kuopijon K-rauvassa kaupan tiheämpipistosta mallia?
Vaikka tottuuvennimessä on oltava sitä mieltä, että kysymys ei nyt oo pelkästään lapion laadusta. Meilläkin on toista viikkoa ollu joka ainoa iltapäivä kymmenen plusasteen korvilla sään tila, mutta lumi ei hupene tuosta pihalta mihinkään. Se paljon puhuttu ja peloteltu ilmastonmuutos on kulkeutunu lumenkii korviin, ja lumi on ryhmittyny kilpikonnapuolustukseen ilmaston lämpiämistä vastaan. Penankii on otettava kovat konstit käyttöön, jos aikoo autosa ennen juhannusta esille saaha. Arvelen mie. Vappu on jo menetetty, siihen ei ehi millään.
-
Kyllä kerkee vapuksi, mulla on jemmassa 10 litran sankko tiesuoloo, sitä kun ripottelen Volovon piälle ja ympärille, ni kyllä sullaa lumet. Kunhan nyt suan vuan ensin lapijoetuva katolta tulleet lumet kalustoliiterin oven eistä, nii että piäsen sen klorriitin sieltä hakemaan.
Vae olikohan se sittennii sitruunahappoo? ::)
-
Millähän kohta kuljetaan, ja kuinka kauas?
Yhä enenevissä määrin selevinpäin.
Tällä viikolla julkaistussa liikenneturvallisuusstrategiassa suunnitellaan promillerajan asettamista mikroliikkumiselle.
-
Luulin että tästä tulisi uusi kulkuväline Pohjanmaan isompiin henkilökuljetustarpeisiin:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kulttibussia-kaavaillaan-myyntitykiksi-kaikki-menestyksen-ainekset/60950a9c-75f5-4f31-bf8d-3946aaa150e0?ref=iltalehti:3db1&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi
Mutta ei ehkä, kun 7-paikkaiinen onkin vaan amerikanversiona.
-
Etelä-Pohjanmaalle pitäisi olla varoiksi amfibioversio.
Sellaisesta ei mainoksessa puhuttu mitään ::)
-
Ei kun ajattelin vaan kun Pohjoispohjanmalla voisi palata entiseen kleinbussiin. Nehän korvasi valmistuksen loputtua L-Volvot.
-
Millähän kohta kuljetaan, ja kuinka kauas?
Yhä enenevissä määrin selevinpäin.
Tällä viikolla julkaistussa liikenneturvallisuusstrategiassa suunnitellaan promillerajan asettamista mikroliikkumiselle.
Nyt ammutaan kovilla.
Kuulemma promillerajan rikkomisesta ei selviäs liikennevirhemaksulla, vaan mennään reilusti päiväsakkojen puolelle.
Päiväsakkojen määrä asettuisi 20-40 väliin.
2000€ nettotulot, ei huollettavia, niin sakon määrä olisi 580€-1160e
0,55 promillen kännissä fillarilla ja 580€ sakkoa...
Raja olisi kuulemma hyvä olla sama kuin maaliikenteessä, eli 0,5 promillea.
-
Mi hin mailma on menossa jos polkupyöräiliään puhallutetaan, mulla oli mahdollisuus jättää sähkömopo ilman kilpiä ja ajella pyöräteitä pitkin. Itse halusin liikenne vakuutuksen ja kilven. En pudottais promille rajaa, jos on syömässä ja juo pullon keppanaa niin kuskista ei tule mitään vaaraa.
-
No- onneksi on noita autoja niin,että on sekä parillinen että
pariton luku valittavissa... ;)
t. Markku
-
No- onneksi on noita autoja niin,että on sekä parillinen että
pariton luku valittavissa... ;)
t. Markku
Perhana, mun tarttis hakea uusi kilpi jompaankumpaan. Molemmissa autoissa parillinen. Motskareissa taas molemmissa pariton.
-
(https://images.cdn.yle.fi/image/upload/w_1200,h_675,ar_1.7777777910232544,dpr_1,c_fill,g_faces/q_auto:eco,f_auto,fl_lossy/13-3-8628789)
-
Mie en saanu eilen facebookin ryhmään kuvia laitetuks. Ollaakohan myö Malisen kanssa jouvuttu cyperhyökkäyksen kohteeks; käytetty liikaa sita r-sanaa, tai jotain?
-
Uusi vuosi korkattu.
Patterilla varustettu auto ykkösenä.
Bensahybridi 2597
Bensa 1943
Bensa lataushybridi 1604
Sähkö 990
Diesel 480
Dieselhybridi 141
Kaasu 73
Diesel lataushybridi 46
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot
Helmikuu ja ensirekisteröinnit.
Laskua Tammikuuhun ja patterivehkeissä suurempi lasku kuin ilman patteria olevissa.
Kaasu jatkaa sukellusta.
Bensahybridi 1890
Bensa 1655
Bensa lataushybridi 1334
Sähkö 784
Diesel 409
Dieselhybridi 169
Kaasu 33
Diesel lataushybridi 26
Etanoli 2
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot
Maaliskuun numerot
Bensahybridi 2151
Bensa 1962
Bensa lataushybridi 1377
Sähkö 1264
Diesel 546
Dieselhybridi 165
Diesel lataushybridi 44
Kaasu 24
Etanoli 3
-
Mika Malliselle mulla olis tunturi dx, ehjä ja juuri kunnostettu mm. uusi alkuperäinen mäntä ja käyty läp. Rekisteri kilpi hukassa, ollut mulla ollut 7 v. Vähäkainulta ostin. Se on eka tunturi joka muistuttaa kevaria ehjä mutta ajan hammas hieman syönyt mutta ehjä. Näitä on tehty vain 500 kpl, Vaasasta löytyy mopokerholta. En pääse jostain syystä yksityis viestiin, tällä ajjaa vielä pitkään, ota yhteyttä.
-
Voi helevettiläinen. Vilkaisi tänään laskujen maksujen yhteydessä tuota toisen autoni vakuutusta. Minulla on ollut varmaankin Suomen kallein autovakuutus! :o
Kylläpäs vaihtui yhtiö äkkiä kun hokasin asian. Minä luulin että lasku on koko vuoden lasku, mutta paskan marjat. Sehän olikin vain kolmen kuukauden. Meinasin just maksaa nettipankissa sen laskun, kun onneksi luin tällä kertaa sen laskun erittelyn. Yleensä niitä ei tule luettua (siis minun), vaan pelkästään maksettua.
Sus siunakkoon. Nelinkertainen hintaero tähän mihin tänään vaihdoin. Samoilla vakuutusehdoilla.
-
Sus siunakkoon. Nelinkertainen hintaero tähän mihin tänään vaihdoin. Samoilla vakuutusehdoilla.
Onhan sitä toitotettu, että vakuutushinnat elää ja se "oma" vakuutusyhtiö ei ole välttämättä halvin, vaikka sieltä sen 8% keskittämisalennuksen saisikin.
Vaatii kuluttajalta viitseliäisyyttä seurata.
Tietysti jos antaa olla suoraveloituksella, niin silloinhan niillä summilla ei ole väliä...
-
Voihan siinä olla oikeestikin - jonkun kohdalla - kyse siitä, kummassa on hyötysuhde tai kulmakertoimen muutos suurempi, kun yrittää täyttää tai yrittää estää tyhjentymästä?
-
Sus siunakkoon. Nelinkertainen hintaero tähän mihin tänään vaihdoin. Samoilla vakuutusehdoilla.
Onhan sitä toitotettu, että vakuutushinnat elää ja se "oma" vakuutusyhtiö ei ole välttämättä halvin, vaikka sieltä sen 8% keskittämisalennuksen saisikin.
Vaatii kuluttajalta viitseliäisyyttä seurata.
Tietysti jos antaa olla suoraveloituksella, niin silloinhan niillä summilla ei ole väliä...
Perisynti, laiskuus. Tuli vaan otettua vakuutus nopeasti, sen enempää katsomatta hintaa. Tämän päiväinen laskujen maksu laittoi jostain syystä katsomaan tällä kertaa jopa laskun erittelyn. Hölmö ja laiska kun on, niinko minä, maksaa laskut sen enempää ees katsomatta että mitä ja mistä niitä hyvästä niitä maksaa.
Liikaa vakuutuksia? Hokasin pari viikkoa sitten että olin myös vakuuttunut vuokrakäytössä olevan taloni tuplaten, kahteen eri yhtiöön. Joutavista pitäis päästä eroon, niin niistä vakuutettavista kuin vakuutusmaksuistakin. Ei oo ihme jos rahat männöö kuin taivaan tuuliin, laiskalta ja tyhmältä. Pitää varmaan mennä kostoksi ottaan paikallisessa parit konjamiinit, (kun ne parit konjamiinit ei maksa oikeestaan mitään)? ::)
-
Uutisissa sanovat, että jakeluvelvoitetta höllätään 7,5% tänä ja ensi vuonna.
Kuulemma laskee polttoaineen hintaa n. 0,12€/l.
jutussa ei mainittu, että kuka hyötyy siitä polttoaineen hinnan laskusta.
Lainaus:
Lopullinen sana on luonnollisesti polttoaineiden kauppiailla.
– Vetoan vahvasti toimijoihin, että tämä näkyisi myös pumppuhinnassa, Lintilä totesi.
-
Kyllä ois syytä pumppuhinnassa näkkyy! Kävin vaimon kauppareissun jäliltä (Anttolan Sale, 2 km suuntaansa, vei pahvit ja muovit mennessään, muuten ois käyny kävellen) just peruuttamassa auton katokseen, niin puolta tankkia näytti ennää mittari, vaikka vasta käin maaliskuussa tankkaamassa!
-
Ei se nyt ihan niin virheetön ollukaan kun muistelin mutta ikäisekseen kuitenkin tosi siisti.
Tuulipuku vai tojota?
-
Nii ja hinta asettu lopulta sitte kohilleen eli -50% pyydetystä.
On ollut todella reilusti ylihinnoiteltu...
-
Autokaupoilla tinkaaminen on ajanhukkaa. Tekee tarjouksen, katsoo naamaan ja jos ei miellytä niin kääntyy ja menee. Kohta se kumminkin hihkaisee että älähän vielä mene...
-
Minä olen noissa kaupoissa sanonut kerralla sen hinnan minkä maksan, ja jos se ei myyjälle kelpaa niin en ole alkanut sen enempää vääntämään vaan olen lähtenyt pois. Joko sen ostoksen kanssa tai ilman. Ja muutenkin, jos joku ajokki on lähtöhinnaltaan jo laitettu keskimääräistä kalliimmaksi niin eipä ne anna aihetta ees soitella ja kysellä sen enempää. Ostajalla ei ole tunnearvoa tavaralle.
-
Päätin siirtyä vanhanaikaisesta tekniikasta hieman uudempaan. Nykyaikaisessa bensiinimoottorissa on ahdin.
-
Päätin siirtyä vanhanaikaisesta tekniikasta hieman uudempaan. Nykyaikaisessa bensiinimoottorissa on ahdin.
Niin tein minäkin. Ei minullakaan aiemmin ole ollut ahtimella varustettua autoa. Ylihuomenna haen VW T-Cross Sport Business 1,5 TSI 110kw DSG.
Volkkaria ei ole mulla koskaan ollut. Koeajossa kovasti ko. malliin tykästyin.
-
Nyt kun on auto menee kohta iskareiden vaihtoon ja määräaikais huoltoon, sille tehdään samalla ns ennakoiva turbon "huolto", eli öljypohjan putsaus. Noissa on vähän tyyppivikana että öljypohjaan kertyy sakkaa ja se sakka tukkii seuraavana öljypumppu sihdin, ja sitten meneekin se turbo sen huonon voitelun takia. Öljypumppu sihti on kuulema hyvin alhaalla ja se imaisee helposti ne sakat sinne öljypumppuun.
-
Nyt kun on auto menee kohta iskareiden vaihtoon ja määräaikais huoltoon, sille tehdään samalla ns ennakoiva turbon "huolto", eli öljypohjan putsaus. Noissa on vähän tyyppivikana että öljypohjaan kertyy sakkaa ja se sakka tukkii seuraavana öljypumppu sihdin, ja sitten meneekin se turbo sen huonon voitelun takia. Öljypumppu sihti on kuulema hyvin alhaalla ja se imaisee helposti ne sakat sinne öljypumppuun.
Tarkoitatko nyt tuota Volkkarin T-Crossia?
-
Nyt kun on auto menee kohta iskareiden vaihtoon ja määräaikais huoltoon, sille tehdään samalla ns ennakoiva turbon "huolto", eli öljypohjan putsaus. Noissa on vähän tyyppivikana että öljypohjaan kertyy sakkaa ja se sakka tukkii seuraavana öljypumppu sihdin, ja sitten meneekin se turbo sen huonon voitelun takia. Öljypumppu sihti on kuulema hyvin alhaalla ja se imaisee helposti ne sakat sinne öljypumppuun.
Tarkoitatko nyt tuota Volkkarin T-Crossia?
En tarkoita Volkkaria. Saappi.
Jos niillä saapeilla on ajeltu paljon etanolilla, niin se kuulema karstottaa enempi sitä moottoriöljyä. Minä oon ajellut ihan tavallisella bensalla. Suosittelevat sitä öljypohjan putsausta n 80tkm välein. Parin tunnin homma kaikkinensa, sis öljyjen yms vaihdot.
-
Siinä käy kaiketi sillai, että jos on iänkaiken ajettu bensalla, ja pidetty ohjeenmukaiset pitkähköt öljynvaihtovälit, niin sitä mujua kertyy joihinkin kohtiin öljykanavissa. Tai vähän joka puolelle, en tiedä. Etanoliin siirryttäessä voi käydä niin, että mujut lähtevät liikkeelle, koska vallankin kylmällä koneella etanoli palaa huonommin ja sitä pääsee öljyn sekaan enemmän kuin bensaa vastaavassa tilanteessa pääsisi. Tämä laittaa sitten mujut liikkeelle ja voi mennä se imusihti tukkoon.
Mun ysiviitosesta ei öljypohjaa pudotettu mun aikana, mutta tulin sille teettäneeksi Forte-käsittelyn, kun en tiennyt että niin ”ei missään nimessä saa tehdä” :) Käsittely tehtiin n. 160tkm kohdalla. Öljyt vaihdeltiin noin 15tkm välein, reilu 360 vai 370t oli mittarissa alkuperäisen nokkaketjun ja turbon kera, ei kilissyt, kolissut eikä puhkunut vääristä paikoista.
Mutta hyvä se putsaus tehdä on, mulle vaan ”markkinoitiin” sitä paljon kalliimpana kuin parin tunnin juttuna niin en tullut teettäneeksi.
Ja juu, kyllä autossa kuuluu olla turbo :)
-
Siinä käy kaiketi sillai, että jos on iänkaiken ajettu bensalla, ja pidetty ohjeenmukaiset pitkähköt öljynvaihtovälit, niin sitä mujua kertyy joihinkin kohtiin öljykanavissa. Tai vähän joka puolelle, en tiedä. Etanoliin siirryttäessä voi käydä niin, että mujut lähtevät liikkeelle, koska vallankin kylmällä koneella etanoli palaa huonommin ja sitä pääsee öljyn sekaan enemmän kuin bensaa vastaavassa tilanteessa pääsisi. Tämä laittaa sitten mujut liikkeelle ja voi mennä se imusihti tukkoon.
Mun ysiviitosesta ei öljypohjaa pudotettu mun aikana, mutta tulin sille teettäneeksi Forte-käsittelyn, kun en tiennyt että niin ”ei missään nimessä saa tehdä” :) Käsittely tehtiin n. 160tkm kohdalla. Öljyt vaihdeltiin noin 15tkm välein, reilu 360 vai 370t oli mittarissa alkuperäisen nokkaketjun ja turbon kera, ei kilissyt, kolissut eikä puhkunut vääristä paikoista.
Mutta hyvä se putsaus tehdä on, mulle vaan ”markkinoitiin” sitä paljon kalliimpana kuin parin tunnin juttuna niin en tullut teettäneeksi.
Ja juu, kyllä autossa kuuluu olla turbo :)
Tuolla minun vakio huoltamolla sanottiin että ei se ole kuin parin tunnin homma. Ovat tehneet useille saapeille sen saman homman. Öljypohja lähtee kuulema irti ilman isompia taikoja ja purkamisia. Ahdasta on, mutta sen öljypohjan kuulema onnistuu pujottamaan sieltä etukelkan välistä pellolle.
-
Viikonlopun aikana rupesin mietiskelemään IC:n muuntamista etanolille. Kaksitahdin kohdalla on muutamia ongelmia, lähinnä pitää etsiä sopiva kaksitahtiöljy ja vaihtaa konetta seuraavan kerran aukaistessa etanolia varmasti kestävät stefat. Ja sopivien suuttimien etsintä toki. Reissuun lähtiessä voi sitten vaihtaa koneeseen pienemmän pääsuuttimen ja laskea neulaa jos ei ole viinaksia saatavilla.
-
Ja juu, kyllä autossa kuuluu olla turbo :)
Ahdin.😁
-
Ja juu, kyllä autossa kuuluu olla turbo :)
Ahdin.😁
Juu. Ahtin määrää tahtin. Paremman puutteessa hyväksytään myös hihnan avulla pyörivä ;D
-
Ja juu, kyllä autossa kuuluu olla turbo :)
Ahdin.😁
Juu. Ahtin määrää tahtin. Paremman puutteessa hyväksytään myös hihnan avulla pyörivä ;D
Mihin niitä ahtimia ja turboja tarvitaan, kuutioita ja sylintereitä vaa koneessa tarpeeks ni niillä pärjää.
-
Ja juu, kyllä autossa kuuluu olla turbo :)
Ahdin.😁
Juu. Ahtin määrää tahtin. Paremman puutteessa hyväksytään myös hihnan avulla pyörivä ;D
Mihin niitä ahtimia ja turboja tarvitaan, kuutioita ja sylintereitä vaa koneessa tarpeeks ni niillä pärjää.
Olen eri mieltä. Kuutioita ja sylintereitä pitää olla tarpeeksi, se on itsestään selvä asia. Niiden lisäksi on myös hyvä olla ahdin.😁
-
Viikonlopun aikana rupesin mietiskelemään IC:n muuntamista etanolille. Kaksitahdin kohdalla on muutamia ongelmia, lähinnä pitää etsiä sopiva kaksitahtiöljy ja vaihtaa konetta seuraavan kerran aukaistessa etanolia varmasti kestävät stefat. Ja sopivien suuttimien etsintä toki. Reissuun lähtiessä voi sitten vaihtaa koneeseen pienemmän pääsuuttimen ja laskea neulaa jos ei ole viinaksia saatavilla.
Hmm. Minä olen tehnyt havainnon noista mp reissusta että niitä viinaksia on ollut saatavilla ja yleensä ihan riittävästi. Etten sanoisi, joskus jopa liikaa, olosta päätellen. :( liekö ne pakokaasut vai mikä liekään tehnyt huonon olon?
-
Viikonlopun aikana rupesin mietiskelemään IC:n muuntamista etanolille. Kaksitahdin kohdalla on muutamia ongelmia, lähinnä pitää etsiä sopiva kaksitahtiöljy ja vaihtaa konetta seuraavan kerran aukaistessa etanolia varmasti kestävät stefat. Ja sopivien suuttimien etsintä toki. Reissuun lähtiessä voi sitten vaihtaa koneeseen pienemmän pääsuuttimen ja laskea neulaa jos ei ole viinaksia saatavilla.
Hmm. Minä olen tehnyt havainnon noista mp reissusta että niitä viinaksia on ollut saatavilla ja yleensä ihan riittävästi. Etten sanoisi, joskus jopa liikaa, olosta päätellen. :( liekö ne pakokaasut vai mikä liekään tehnyt huonon olon?
Kyllä kai sieltä metsätieltäkin aina joku tiputtamo löytyy.
-
Viikonlopun aikana rupesin mietiskelemään IC:n muuntamista etanolille. Kaksitahdin kohdalla on muutamia ongelmia, lähinnä pitää etsiä sopiva kaksitahtiöljy ja vaihtaa konetta seuraavan kerran aukaistessa etanolia varmasti kestävät stefat. Ja sopivien suuttimien etsintä toki. Reissuun lähtiessä voi sitten vaihtaa koneeseen pienemmän pääsuuttimen ja laskea neulaa jos ei ole viinaksia saatavilla.
Hmm. Minä olen tehnyt havainnon noista mp reissusta että niitä viinaksia on ollut saatavilla ja yleensä ihan riittävästi. Etten sanoisi, joskus jopa liikaa, olosta päätellen. :( liekö ne pakokaasut vai mikä liekään tehnyt huonon olon?
Kyllä kai sieltä metsätieltäkin aina joku tiputtamo löytyy.
Voihan niihin retkivarusteisiin pakata tislaamon matkaan. Jos viranomaiset pysäyttää ja ne alkavat kyselemään niistä matkavarustuksista, voi rehellisesti ilmoittaa että menovettä tällä vain tehdään. Rankki pitäis tietenkin olla jo matkassa, tai sen joutuu tekemään siellä jotoksella, ja silloin siitä tulee vähän pitempi reissu. Tai suuntaa retket semmoisille alueille missä on niitä tiputtamoja. Ja kyllähän tarkka nenäinen toki haistaa missä tuoksahtaa se "menovesi". Siitä hajusta ei voi erehtyä.
-
No- mitens on Eskon VAG-maailma auennut?
t. Markku
-
No- mitens on Eskon VAG-maailma auennut?
t. Markku
Kiitos kysymästä. Hyvinhän tuo on auennut. Automaatilla en ole yli kymmeneen vuoteen ajanut mutta äkkiähän siihen tottui.
Onhan tuo ajoltaan aikapaljon erilainen kuin aiemmat autoni. ( 2kpl. Honda Civiccejä) Eka ostettu uutena 2006 ja toinen vähän ajettuna 2019. Vääntöä on Volkkarissa paljon enemmän pienillä kierroksilla kuin Hondissa.
Tässä nurkissa olen Volkkarilla nyt pyörinyt mutta ensiviikon lauantaina meinasin lähteä käymään Joensuussa. Pääsen sitten maantiellä tuota testaamaan.
Vaikka vanha ukko jo olenkin niin menen Joensuuhun yhtä moottoripyörää katsomaan. Museorekisteröityä Kawasaki Z1100 ST:tä.
Jos on niin hyvä kuin kuvien ja puheiden perusteella on niin saatan vaikka ostaakin. Mieluummin ostaisin sen vanhemman Z1000 ST:n kun sellaisen ostin uutena 1979 mutta ko. mallia ei oikein tahdo löytyä.
Kun vielä pyörän päälle hyvin pääsen niin josko vielä olisi muutama ajovuosi jäljellä?
Pyöriä on minulla ollut yhtäjaksoisesti alkaen vuodesta 1970.
-
Joko on pieni osa varusteista tullut tutuksi?
-
Joko on pieni osa varusteista tullut tutuksi?
Vasta pieni osa tullut varusteista tutuksi. Kun sinä hipaisunäytössä on valikoita ja alivalikoita🤔 Edellisissä autoissani ei ollut myöskään vakionopeussäädintä eikä navigaattoria. Homma etenee pikkuhiljaa....😁
-
Kuulostaa helpolta ja näppärältä-valikoita
ja alavalikoita ihan hipaisun takana... ;D
t Markku
-
Onneksi autoissa ei tarvi hiplata kosketusnäyttöä märillä sormilla… Ainakaan ns normaaliliikenteessä ja ei-avoautossa?
-
Sama juttu täällä, en oo autossa hiplannu vuos kausiin...
-
Sähköauto ilmaiseksi vaikkapa puoleksi vuodeksi.
Kelpaisiko?
Sakemanneille tarjotaan sitä vaihtoehtoa.
Uusi auto autokaupasta ajoon.
Myyjän kanssa tehdään soppari, missä sovitaan osto ja myynti.
Kun tulee myynnin aika, niin autokauppias "ostaa" auton takaisin hankintatuen hinnalla.
Sitten autokauppiaalla on vähän käytetty sähköauto, josta on hankintatuki käytetty ja sen jälkeen sen voi laivata vaikkapa Suomeen käytettynä autona, josta ei mene autoveroa ja koska käytetty (6kk / 6000km), niin ei myöskään ALVia...
Kyllä markkinatalous porsaanreiät löytää.
-
Ei ainakaan uudella datsunilla.
Datsunin Indonesian ja Venäjän tehtaat suljettiin vuonna 2020, ja nyt lopettaa toimintansa Chennaissa, Intiassa viimeinen Datsuneita valmistanut tehdas.
-
Uusi vuosi korkattu.
Patterilla varustettu auto ykkösenä.
Bensahybridi 2597
Bensa 1943
Bensa lataushybridi 1604
Sähkö 990
Diesel 480
Dieselhybridi 141
Kaasu 73
Diesel lataushybridi 46
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot
Helmikuu ja ensirekisteröinnit.
Laskua Tammikuuhun ja patterivehkeissä suurempi lasku kuin ilman patteria olevissa.
Kaasu jatkaa sukellusta.
Bensahybridi 1890
Bensa 1655
Bensa lataushybridi 1334
Sähkö 784
Diesel 409
Dieselhybridi 169
Kaasu 33
Diesel lataushybridi 26
Etanoli 2
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot
Maaliskuun numerot
Bensahybridi 2151
Bensa 1962
Bensa lataushybridi 1377
Sähkö 1264
Diesel 546
Dieselhybridi 165
Diesel lataushybridi 44
Kaasu 24
Etanoli 3
Huhtikuussa autoja ensirekisteröity, mutta 1112 vähemmän kuin maaliskuussa (7543 - 6431)
Bensahybridi 2084
Bensa 1761
Bensa lataushybridi 1149
Sähkö 777
Diesel 453
Dieselhybridi 149
Diesel lataushybridi 39
Kaasu 11
Etanoli 8
Kaasu alkaa oikeasti olla muisto menneestä.
Viiden kärki on pysynyt koko alkavan vuoden samassa järjestyksessä.
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot
-
Ne semmosethan joella on lämmin talli tae joku muu sopiva säelytystila, ni nehän voevat hankkia hevosen ja kiesit, ja voehan niitä isolohkosija pensasyöppöjä autojakkii hevosella vettee.
Ojanvarsilla ja vesijättömaella kasvaa hevosille ilimasta liikennepolttoaenetta, ja se jos mikä on ekolookinen ja kotimaenen vaehtoehto ylihintasille tuontiöljytuotteille.
-
LUT-yliopiston eli Lappeenrannan-Lahden teknillisen yliopiston tutkijat ovat kehittäneet uuden menetelmän, jolla jätepuu voidaan muuntaa polttonesteeksi varsin edullisesti. LUT:n tiedotteen mukaan uuden polttoaineen veroton hinta olisi 0,56–0,74 euroa litralta.
Verollisena litrahintana tämä tarkoittaa 1,14–1,36 euroa litraa kohti
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tt/4a1b4974-e960-46b2-9cfe-c678c3dd41d3
-
Laakkonen jätti autokaupan ja möi kaikki ruåtsalaiselle Hedin Mobility Groupille.
-
Milläkö kohta kuljetaan?
No mossella tietysti niin kuin ennen, vanhaan hyvään aikaan.
Moskvitš-merkin autoja ryhdytään valmistamaan ranskalaisen autonvalmistaja Renault'n Moskovan-tehtaalla, joka on päätymässä Moskovan kaupungin haltuun.
https://yle.fi/uutiset/3-12449873
-
Renault'n liiketoiminta Venäjällä ollaan käytännössä kansallistamassa. Se on pakotettu myymään Venäjän-tytäryhtiönsä Moskovan kaupungille ja enemmistöosuutensa muun muassa Ladoja valmistavasta Avtovaz-yhtiöstä valtiolle.
Molemmista maksetaan uutistoimistoisto Reutersin tietojen mukaan symbolinen yhden ruplan korvaus. Renault'lla on mahdollisuus ostaa osuutensa takaisin kuuden vuoden sisällä, jos kansainvälinen tilanne muuttuu.
Onnee vaan yritykselle.
Saattaapi olla niin, että ihan joka muuttujaan ei ole varauduttu ja itsestäänselvyydet ei olekaan itsestäänselvyyksiä, kun tehdasta aletaan käynnistelemään.
En sano, etteikö venäjällä ei olisi autonrakennustietotaitoa, mutta länsiyhtiön tehtaan haltuunotto koneineen, softineen ja ylläpitoineen voi tuoda ylläreitä.
Kun korirobotti pysähtyy, niin mistä ATK-tuki, huolto ja varaosat, kun on noita pakotteita...
Mikäli uusia Moskvitšeja todella joskus tulee tuotantoon, ne saattavat muistuttaa yllättävän paljon alkuperäisiä Mosseja, joiden valmistus lopetettiin vuonna 2002.
Venäjä sallii nimittäin jatkossa uusien autojen tuottamisen ilman turvatyynyjä, ABS-jarruja, tai ESP-ajonvakausjärjestelmiä, tutkivan journalismin The Insider -sivusto kertoo.
Myös uusien autojen päästörajoituksista luovutaan. Väliaikaiset säädökset ovat tässä vaiheessa voimassa tämän vuoden loppuun.
Uusien säädösten taustalla on se, ettei turvalaitteita ja päästöjä rajoittavia järjestelmiä ole saatavilla Venäjällä pakotteiden takia.
Tervemenoa suljetulle sisämarkkinoille.
Voi olla, että kysyntä saattaa jäädä oletettua pienemmäksi, ellei se ole ainoa myytävänä oleva auto.
Kai se miljardeja omistava oligarkki kuskaa lapset kouluun uudella Mossella, jossa ei ole mitään turvavarusteita... ;D
-
Tässä ratkasu lapinreissulle peräkärrin kanssa patteriautolla (siis jos näihin saa vetokoukun :o )
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/b44c4677-90c4-4c96-8d56-93d5eeadbf02 (https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/b44c4677-90c4-4c96-8d56-93d5eeadbf02)
Tosin ko. patteri auto ei ehkä ehdi vielä tämänvuoden puolella suomeen :(
-
Moro
Luin Iltasanomista artikkelin autoista jotka muuttivat maailmaa https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/47061875-c9f7-45d5-8357-73418eff7d9b.
Siellä oli kuplan kohdalla että Saksan diktaattori Adolf Hitler järjesti suunnittelukilpailu jossa saksalaisia autonvalmistajia ja insinööritoimistoja pyydettiin kehittämään edullinen neljän hengen auto, jolla voisi ajaa kaasu pohjassa autobahnia loputtoman pitkät pätkät ilman rikkoutumista tai ylikuumentumista. Hitlerin suosikkiinsinööri Ferdinand Porschen toimisto voitti kisan.
Mutta se kysymys että minkälaisia ne muut kisaan osaa ottaneet suunnitelmat olivat kun artikkelista saa sen käsityksen että Ferdinand olisi ehkä diktaattorin kaverina sen suunnitelman voittanu,olisiko ehkä voinut kuplan tilalla olla joku vielä fiksumpi kansanauto.
-
Mielenkiintoinen ajatus. Ainakin Adlerilla ja DKW:llä oli 30-luvulla etuvetomalleja.
Kupla toki on yksinkertaisempi valmistaa ilmajäähdytyksineen ja korimuotonsa ansiosta. Kaikki ne kuperat pinnat toimivat jäykisteinä, monet isotkin pellit syntyivät prässissä kertamäjäyksellä, jokseenkin kaikki liitokset ruuveilla tai pistehitseillä. Aika vähän mitään krumeluureja ja suorat lasit. Muut olivat siihen aikaan aika lailla kantti kertaa kantti-mallien johdannaisia.
-
Tavara on tiukassa...
Liian vähän tuotteita tai liikaa ostajia.
KORKEA kysyntä ja komponenttipulasta johtuvat pullonkaulat tuotannossa tarkoittavat nyt sitä, että Volkswagen-konserni on käytännössä myynyt koko vuoden sähköautotuotantonsa loppuun sekä Euroopassa että Yhdysvalloissa, raportoi arvostettu talouslehti Financial Times.
Kaikkiaan Volkswagen tavoittelee noin 700 000 sähköauton kokonaismyyntiä vuoteen 2022 mennessä ja yhtiön tavoitteena on voittaa Tesla.
-
Käsitykseni mukaan syy kuplien vaihtomoottoreihin oli se, että se ilmajäähdytteinen kone on hankalampi peruskorjata kuin vaikka rivinelkku vesijäähdytteinen. Kun muihin mosseihin ja mineihin tehtiin rengastus ja laakerointiremontti niin kuplaan vaihdettiin koko kone. On siinä ilmajäähy bokserissa osiakin vähintään tuplasti rivineloseen....
-
Käsitykseni mukaan syy kuplien vaihtomoottoreihin oli se, että se ilmajäähdytteinen kone on hankalampi peruskorjata kuin vaikka rivinelkku vesijäähdytteinen. Kun muihin mosseihin ja mineihin tehtiin rengastus ja laakerointiremontti niin kuplaan vaihdettiin koko kone. On siinä ilmajäähy bokserissa osiakin vähintään tuplasti rivineloseen....
Vanhat volkkarimiehet voi kertoa, mutta kun itse olin aikoinaan volkkarilla töissä, niin vanhempi varaosamyyjä sanoi, että saattoi olla lähetyksiä tehtaalle, jossa oli yli 40 moottoria ja kyse ei ollut vuoden lähetyksestä.
Kuulemma oli hinnoiteltu niin, että vain kovimmat DIY-asentajat korjasi moottoreita.
Muut vei auton pajalle, kävi lounaalla ja nouti auton, johon oli asennettu vaihtomoottori
-
Moro
Joo ne "uudet" moottorithan tuli ja vanhat lähetettiin takaisin sellaisissa tukevissa verkkohäkeissä,nyt kun rikos on jo vanhentunut niin laitoin kerran tikkuaskin sinne häkkiin ja mukaan viestin jossa toivoin hyvää kesää Lapinpolttajille :-[
-
Juu.
Huhu kertoo, että olisi sinne moottorihäkkiin laitettu Lapin matkaesitteitä ja lisätty teksti "dürfen nicht verbrannt werden" tai jotain... :)
-
minkähän kokonen ja tehonen se oli alkuperänen kuplan boxeri kolkytä luvulla, onhan tuo saattanut kestääkkin ajaa yhen tankillisen täydellä kaasulla vai mitenköhän oli määritelty, vaikka eivät sitten kuusket luvulla kestäneet kun sen 50-100 tuhatta kilometriä
itellä oli vuonna -78 -68 mallinen kupla siitä löi venttiilin mäntään pystyyn, kaveri oli vielä ammattikoulussa, sille möin korjas koneen oppilastyönä koulussa en nyt muista mitä kaikkea siihen joutu laittamaan
-
986 cm3, 24 hv (1939)
1130 cm3, 25 hv (1945–1953)
Porschen pikkuauton ensimmäiset prototyypit valmistuivat jo 1935. Auton nimeksi tuli KdF-Wagen kansallissosialistisen työläisjärjestö Kraft durch Freuden mukaan. Autotehdasta varten rakennettiin kokonainen uusi kaupunki, Stadt des KdF-Wagens, jonka nimeksi vaihtui myöhemmin Wolfsburg. Autolle oli kaavailtu 120 000 kappaleen vuosituotantoa vuodelle 1940. Rahoitusta haettiin myymällä 300 000 autosäästäjälle kuponkeja.
Toisen maailmansodan syttyminen vuonna 1939 muutti suunnitelmia, ja KdF-tehdas alkoi tuottaa sotavarusteita.
Kuplien tuotanto jäi 600 kappaleeseen, mikä oli pettymys säästäjille.
Sodan jälkeen valmistus aloitettiin uudelleen Wolfsburgissa rakentamalla liittoutuneiden avulla pommitetut tehtaat jälleen toimintakuntoisiksi. Tilanne toisen maailmansodan päätyttyä oli hankala, sillä Wolfsburgin tehdas oli pommitettu todella huonoon kuntoon. Kesällä 1945 kukaan ei olisi voinut uskoa, että Beetleksi eli Kuplaksi myöhemmin nimetty auto johtaisi Saksan talousihmettä.
Itse asiassa Wolfsburgin tehdas oli niin surkeassa jamassa, ettei se kelvannut kenellekään. Saksan jaossa alue kuului brittien hallintaan, ja tehtaan kehitystyö annettiin majuri Ivan Hirstin vastuulle. Voidaan edelleen pitää ihmeenä, että hän pystyi improvisoimaan asiat sellaisiksi, että tehdas saatiin toimintaan vain kahdeksan kuukautta sodan päätyttyä.
Tilauskanta oli kohdallaan, sillä elokuussa 1945 Britannian hallinto oli tilannut 20 000 autoa. Se oli osa Britannian ajattelua, jonka mukaan taloudellinen turvallisuus ja tulevaisuudenprojektit olisivat avainasemassa demokratiaa rakennettaessa. Se nähtiin myös Volkswagenin tehtaalla, missä valittiin äänestyksellä yritysneuvosto tasan kuukausi ennen ensimmäisen auton valmistumista.
TILANNE TEHTAALLA oli todella vaikea, sillä vaikeudet alkoivat jo ruoan ja majapaikan löytämisestä työntekijöille. Tuotantoon ei ollut raaka-aineita, eikä sähköäkään ollut saatavilla kaiken aikaa. Siitä huolimatta ensimmäinen Volkswagen Type 1 valmistui joulukuun 27. päivänä 1945.
Ennen vuoden vaihdetta niitä tehtiin vielä 54 kappaletta lisää
-
Oli varmaan ne kriteeritkin eri silloin. Kaasu pohjassa oli eri vauhdilla kuin nykyään.
-
Vanhempi väkihän muistaa volkkarimiesten(siis -henkilöiden) tervehdyksen :
Moi, monesko moottori?
-
Oli varmaan ne kriteeritkin eri silloin. Kaasu pohjassa oli eri vauhdilla kuin nykyään.
Muistelisin että se kriteeri oli jatkuva 100km/h matkanopeus. Ymmärtääkseni tonnikakssatanen siihen kyllä pystyi.
-
Maria Ohisalon mukaan taloudesta poistuu yksi huoli, kun dieselauto vaihtuu sähköautoon.
Saattaa olla näinkin, vaan saattaa olla ettei olekaan. Nettiautossa oli äsken vilkaistessani myytävänä noin 1800 sähköautoa. Halvimmat maksavat noin kymppitonnin, mediaani tälle otannalle suurinpiirtein 50 k€.
Sanoisin, että taloudesta on täytynyt poistua jokunen huoli jo ennen kuin dieselauto voi vaihtua sähköautoon.
Mutta erityisesti mietityttää, että tämä Ohisalo on köyhyystutkija...
-
Ostin juuri äsken elämäni toisen dieselauton.
Maksoi 2000€
Ei ollut sähköautoja tai lataushybridejä siinä hintaluokassa...
-
Saksa päätti keventää polttoaineiden verotusta. Suomessa se ei käy, koska... hm... eri asia?
-
Saksa päätti keventää polttoaineiden verotusta. Suomessa se ei käy, koska... hm... eri asia?
Tuskimpa tiputtaa veroa. Sunnuntain 400km yhden suuntaisella reissulla näin henkilökohtaisesti kalleimman 98 bensiinin omalta kohdalta. Eli 2,560. Heinäkuussa ylipäätänsä muutenkin hintapiikki, joten en ihmette yhtään jos menisi kolme euroa rikki.
-
Tuskinpa tosiaan Suomessa.
En ymmärrä tätä suomalaista meininkiä. Muualla Euroopassa hallitukset tekevät kuka minkäkinlaisia verojen kevennyksiä, jotta kansalaiset pärjäisivät vauhdilla nousevien hintojen kanssa. Niinkuin mielestäni pitääkin tehdä, hallitusten hommana on huolehtia, että koko kansakunta pärjää.
Suomessa on toisin. Mikään veronalennus ei käy, koska se on tulonsiirto köyhiltä rikkaille, jouduttaisiin korottamaan kaikkia muita veroja, ym. soopaa. Sen sijaan erilaisia tukihimmeleitä visioidaan, viiimeisimpänä joku vihreiden viritys 44 euron tuesta. Pankkitilille ilmestyy rahaa - vaan kukahan sen maksaa?
Ei pysty ymmärtämään. Auttaisikohan, jos naamioituisi hipsteriksi ja menisi Kallion kapakoihin teollisuusvakoilemaan, mitä siellä oikein ajatellaan?
-
Tuskinpa tosiaan Suomessa.
En ymmärrä tätä suomalaista meininkiä. Muualla Euroopassa hallitukset tekevät kuka minkäkinlaisia verojen kevennyksiä, jotta kansalaiset pärjäisivät vauhdilla nousevien hintojen kanssa. Niinkuin mielestäni pitääkin tehdä, hallitusten hommana on huolehtia, että koko kansakunta pärjää.
Suomessa on toisin. Mikään veronalennus ei käy, koska se on tulonsiirto köyhiltä rikkaille, jouduttaisiin korottamaan kaikkia muita veroja, ym. soopaa. Sen sijaan erilaisia tukihimmeleitä visioidaan, viiimeisimpänä joku vihreiden viritys 44 euron tuesta. Pankkitilille ilmestyy rahaa - vaan kukahan sen maksaa?
Ei pysty ymmärtämään. Auttaisikohan, jos naamioituisi hipsteriksi ja menisi Kallion kapakoihin teollisuusvakoilemaan, mitä siellä oikein ajatellaan?
Eilen illalla ennen alfa-tv:n (?) uutisia Timo Soinin haastateltavana oli ministeri Antti Kurvinen joka lopuksi sanoi että valtioneuvosto oli päättänyt pienentää jakeluvelvoitetta ja sen PITÄISI näkyä pumppuhinnassa 12 sentin alennuksena...
No joka elää se näkee miten käy...
-
Autoissa on eroja käytännössä, vaikka paperilla näyttää samalta (lataushybridi)
Lexus NX 450h+ AWD F Sport S
EU-kulutus (WLTP) (l/100 km) 1,1
Land Rover Discovery Sport P 300e Plug-in Hybrid AWD Auto SE
EU-kulutus (WLTP) (l/100 km) 2,0
Sitten mitattu kulutus
Siis akku tyhjä, hybriditila.
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2022/05/23111222/graafi_kulutus_png.png)
-
Liikennepolttoaineiden valmisteverotasoja on korotettu vuosina 2012, 2014, 2015, 2017 ja 2020.
Nykyinen, siis viime vuoden puolella alkanut polttoaineiden hinnannousu ei johdu polttoaineverosta millään tavalla.
Mutta, kun esim. bensanhinta nousee 0,1€/l, niin kuluttajahinta nousee 0,124€/l
Valtio saa tänä vuonna ihan järkyttävän kasan rahaa polttoaineen ALVista.
Jos valtio siitä ylimenevästä osasta palauttaisi vaikka 50% takaisin sen maksajille, niin valtiolle jäisi vielä iso kasa rahaa esim. reilusti yliastuttuihin sote-kuluihin.
Polttoaineen hinta on noussut viime vuoden lopulta tähän päivään n. 50% ja se on aika iso luku, siis se 50 prosenttia.
-
Kannattaa panna autot ja moottorpyörät paaliin tai vähintään liekaan, ja kulkea lentäen. Keski-Eurooppaan pääsee muutamalla satasella eessuntaas, tai jos oikeeseen aikaan ostaa, niin muutamalla kympillä. Se on niin ympäristöystävällinen matkustustapa tuo lentäminen, että sitä kannattaa veronmaksajien tukea ihan sikana... ainoo harmi, kun se on niin halpaa, niin kaikki konneet ja lentoasemat on täpötäynnä rupusakkia!
jaakkovaakko
-
Kaiken maailman hömpötyksiä ollut tässä välissä, mutta onneksi palataan vanhaan hyvään aikaan.
Pakollisesta liikennevakuutuksesta kertova vihreä kortti eli green card lakkaa toimimasta Venäjällä ja Valko-Venäjällä vuoden kuluttua.
Syynä on se, että kaikki ETA-valtiot ja Sveitsi ovat irtisanoneet vihreä kortti -sopimukset Venäjän ja Valko-Venäjän kanssa.
Sopimuksessa on 12 kuukauden irtisanomisaika, joten vihreä kortti ei kelpaa Venäjällä eikä Valko-Venäjällä enää vuoden kuluttua 31.5.2023 alkaen.
Liikennevakuutuskeskus johtaja Janne Jumppanen kertoo, että ennen kuin Venäjä tuli mukaan vihreä kortti -järjestelmään, Venäjän liikennevakuutus piti ostaa rajalla. Vakuutuksia välittivät tuolloin myös suomalaiset matkatoimistot.
Jumppanen arvelee, että ensi vuoden toukokuun jälkeen palataan jälleen vanhaan tapaan, jossa liikennevakuutus ostetaan erikseen Venäjällä.
– Mutta miten sen myynti on järjestetty, sitä en osaa sanoa. Venäjällä on vuosi aikaa miettiä, miten asian järjestävät, sanoo Janne Jumppanen.
https://yle.fi/uutiset/3-12466025 (https://yle.fi/uutiset/3-12466025)
-
Männä viikolla tankkasin tankin täyteen. 140€ .
Jos tosta pitää etsiä jotain positiivista niin ajokin hinta pompsahtaa kaksin kertaiseksi tankkauksen jälkeen. :(
Pitäis lähteä kesälomalla kiertelemään autolla vähän suomenmaata. Sitä joutuupi tankkaamaan usealla kympillä jos meinaa kierrellä Lappia ja vähän muutakin. Suappi ei kovin pitkälle pötki millään 50€ tankkauksella. ::)
-
Kaiken maailman hömpötyksiä ollut tässä välissä, mutta onneksi palataan vanhaan hyvään aikaan.
Pakollisesta liikennevakuutuksesta kertova vihreä kortti eli green card lakkaa toimimasta Venäjällä ja Valko-Venäjällä vuoden kuluttua.
Syynä on se, että kaikki ETA-valtiot ja Sveitsi ovat irtisanoneet vihreä kortti -sopimukset Venäjän ja Valko-Venäjän kanssa.
Sopimuksessa on 12 kuukauden irtisanomisaika, joten vihreä kortti ei kelpaa Venäjällä eikä Valko-Venäjällä enää vuoden kuluttua 31.5.2023 alkaen.
Liikennevakuutuskeskus johtaja Janne Jumppanen kertoo, että ennen kuin Venäjä tuli mukaan vihreä kortti -järjestelmään, Venäjän liikennevakuutus piti ostaa rajalla. Vakuutuksia välittivät tuolloin myös suomalaiset matkatoimistot.
Jumppanen arvelee, että ensi vuoden toukokuun jälkeen palataan jälleen vanhaan tapaan, jossa liikennevakuutus ostetaan erikseen Venäjällä.
– Mutta miten sen myynti on järjestetty, sitä en osaa sanoa. Venäjällä on vuosi aikaa miettiä, miten asian järjestävät, sanoo Janne Jumppanen.
https://yle.fi/uutiset/3-12466025 (https://yle.fi/uutiset/3-12466025)
Kai sen vakuutuksen myynti voidaan palauttaa samaksi hyvin toimivaksi kuin se oli esim v. 2007.
Ensin jonotetttiin luukulle, mistä sai paperin käteen, seuraavalta luukulla maksettiin ruplilla ja saatiin leima ja kolmannelta luukulta luukulta se toinen leima, jolloin vakuutus oli virallinen.
-
– Kyllä kolme euroa alkaa olla sellainen kipuraja, että ihmiset joutuvat jo todella miettimään jopa työmatka-autoiluaan. Kyllä se varmaan vaikuttaisi lomareissuihinkin, jos joka tankkausella menisi pitkälti toistasataa euroa.
https://yle.fi/uutiset/3-12470060
-
Energian verotus pitää saada kiireesti alaspäin. Kohta ollaan siinä pisteessä että hinnat karkaa täysin käsistä ja edessä on sellainen lama mitä ei olla vielä koettu. Nyt jos sitä vielä mietitään, ollaan auttamattomasti jo myöhässä. Energian hinta kertaantuu kaikkeen, ja siten kun ihmisten ostovoima on ajettu verotuksella ja energian hinnalla alas, on edessä konkursseja, tuotannon supistuksia, omaisuuksien arvon romahduksia, yms...ja sitten ollaan enempi kuin kusessa. Ollaan ihan itse syypäitä jos ei ymmärretä sitä että ostovoimaa ei voi määräänsä enempää ajaa alas kuluttavalta kansanosalta.
-
Vanhaa tietoa, eli vuodelta 2020
Autovero
977 000 000€
Ajoneuvovero
1 169 000 000€
Alv uusista ajoneuvoista
884 000 000€
Liikennepolttoaineista kerätty vero
2 625 000 000€
Polttoaineiden alv
1 245 000 000€
Polttoaineista kerättävä vero on aika isossa osassa.
Polttoainevero
Bensa
75,960€/l
Diesel
59,480€/l
Bensa maksoi viime syksynä 1,600€/ l
Arvonlisäveron osuus on 0,31
Arvonlisäveroton hinta on 1,29
Bensa nyt 2,400€/l
Arvonlisäveron osuus on 0,46
Arvonlisäveroton hinta on 1,94
Joten jokaisesta bensalitrasta valtio tienaa 0,15€ enemmän kuin viime syksynä.
ALV osuus on kasvanut 48,39 %
Veroton bensa maksaisi n. 1,20€/l
-
Uusi vuosi korkattu.
Patterilla varustettu auto ykkösenä.
Bensahybridi 2597
Bensa 1943
Bensa lataushybridi 1604
Sähkö 990
Diesel 480
Dieselhybridi 141
Kaasu 73
Diesel lataushybridi 46
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot
Helmikuu ja ensirekisteröinnit.
Laskua Tammikuuhun ja patterivehkeissä suurempi lasku kuin ilman patteria olevissa.
Kaasu jatkaa sukellusta.
Bensahybridi 1890
Bensa 1655
Bensa lataushybridi 1334
Sähkö 784
Diesel 409
Dieselhybridi 169
Kaasu 33
Diesel lataushybridi 26
Etanoli 2
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot
Maaliskuun numerot
Bensahybridi 2151
Bensa 1962
Bensa lataushybridi 1377
Sähkö 1264
Diesel 546
Dieselhybridi 165
Diesel lataushybridi 44
Kaasu 24
Etanoli 3
Huhtikuussa autoja ensirekisteröity, mutta 1112 vähemmän kuin maaliskuussa (7543 - 6431)
Bensahybridi 2084
Bensa 1761
Bensa lataushybridi 1149
Sähkö 777
Diesel 453
Dieselhybridi 149
Diesel lataushybridi 39
Kaasu 11
Etanoli 8
Kaasu alkaa oikeasti olla muisto menneestä.
Viiden kärki on pysynyt koko alkavan vuoden samassa järjestyksessä.
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot
Toukokuun numeroita.
Järjestys pysyi samana.
Henkilöautoja rekisteröitiin 1509 enemmän kuin Huhtikuussa.
Bensahybridi 2 485
Bensa 2 127
Bensa lataushybridi 1 565
Sähkö 992
Diesel 581
Dieselhybridi 134
Diesel lataushybridi 37
Kaasu 17
Etanoli 2
-
Milläkö kohta kuljetaan?
No mossella tietysti niin kuin ennen, vanhaan hyvään aikaan.
Moskvitš-merkin autoja ryhdytään valmistamaan ranskalaisen autonvalmistaja Renault'n Moskovan-tehtaalla, joka on päätymässä Moskovan kaupungin haltuun[/i].
https://yle.fi/uutiset/3-12449873
No, kiinalaisella mossella sitten....
"Venäjän autoteollisuus ei kykene kehittämään Moskvitshia – Tass: Uusi kansallisylpeys hankitaan todennäköisesti Kiinasta"
https://www.is.fi/autot/art-2000008851126.html
ps. Moskvitš = "moskovalainen"
Kiinalainen moskovalainen??? Enteellistä?
-
Niin, olisihan se melkoinen tekninen loikka, että auto toimisi rautakangella...
-
Kiinnostava aihe kun polttoaineiden hinnat on mitä on ja nousussa vaan kokoajan. Niin pitkä keskusteluketju että kaikkia yli 250 sivua en kahlannut vielä läpi. Mainittiinko jo puukaasu? Sillähän isäni sukupolvi sotavuodet kulki, uskon. Äitikin oli aikoinaan tehnyt tienvierustalle "pilkekasoja", eräänlaisia tankkausasemia. Onko muilla tästä kokemuksia? Youtubessa joku kaveri viritti Audinsa perään sellaisen hemmetinmoisen kaasupöntön oheislaitteineen. Muistelen että pöntöllisellä olisi edennyt 150 km. Puutahan Suomessa riittää.
-
Kiinnostava aihe kun polttoaineiden hinnat on mitä on ja nousussa vaan kokoajan. Niin pitkä keskusteluketju että kaikkia yli 250 sivua en kahlannut vielä läpi.
Empä lankaa avatessani arvannut, että tästä tulee ikivihreä kestohitti ;D
-
Pitäskö olla huolissaan...?
Viimeiset polttomoottoriautot ovat siis myynnissä Euroopan unionin alueella vuonna 2035.
Sen jälkeen niillä on 15 vuotta aikaa ajaa.
– Sen jälkeen Eurooppa ajaa täysin sähköautoilla, Piuhola toteaa.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/eu-lainsaadanto-pakottaa-luopumaan-bensa-ja-dieselautoista-laissa-piilee-pettymys-suomelle/8447436#gs.35jjy0
Pittää siis eläkeautoksi ostaa sähköauto.
Kun mie pääsen eläkkeelle, niin polttomoottoriautolla ei saa enää ajaa.
-
Ei tarvi olla huolissaan... päinvastoin. Saan, jos haluan, melko varmasti ihan luvan perrään ajella pensalla kaikki loput ajelut!
-
Moro
Ennoo ihan hirveesti lukenut näitä juttuja millä saa ajaa mihinki asti ja mitä saa valmistaa jne.Akkuteknologia kerkiää siihen mennessä muuttumaan ihan täysin mutta jos ajatellaan nyky akkuja ja moottoripyörää niin tulee matkamotoristille usein ja pitkiä latauspausseja tai eipä taida vielää patteri matkapyörää edes olla.
-
Mun mielestä polttomoottori on moottoripyöräilyn olennainen asia.
-
Toukokuun numeroita.
Järjestys pysyi samana.
Henkilöautoja rekisteröitiin 1509 enemmän kuin Huhtikuussa.
Bensahybridi 2 485
Bensa 2 127
Bensa lataushybridi 1 565
Sähkö 992
Diesel 581
Dieselhybridi 134
Diesel lataushybridi 37
Kaasu 17
Etanoli 2
Kesäkuu.
Järjestys ei muuttunut.
Autoja rekisteröitiin 544 vähemmän kuin Toukokuussa.
Bensahybridi 2 034
Bensa 1 965
Bensa lataushybridi 1 431
Sähkö 1 141
Diesel 580
Dieselhybridi 166
Diesel lataushybridi 45
Kaasu 32
Etanoli 2
-
Käväsin paikallisessa Prismassa.
Siellä oli parkkipaikan reunalla remppa menossa.
Taulussa luki 20kW ja 150kW.
Siellä oli osittain jo tolpat ja pöntöt valmiina ja suurin numero oli 14.
-
Moro
Vilikasikko monttuun jospa olis näkynyt että minkämoista johdinta pitää tommosissa latausasemissa käyttää?
-
En, kun tai olla jo eka kerros kaivannon päällä.
-
tojotalla melekonen myyntivauhti.
(https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2022/07/01114840/rekisteroinnit_6_22.png)
-
Mutta vain Opel ja Bemari kasvattaneet kappalemääräistä myyntiä.
Onkohan ne postilaatikon kokoiset sähköllä surraavat leikkibemarit yksi syy merkin
kasvaneeseen myyntiin?
Opelin suosion kasvua en ala edes arvailemaan.
t. Markku
-
Pikku Bemareiden valmistus on vastikkään lopetettu, kun malli on jo yhdeksän vuotta vanha, eli ei se mahda enää nostaa myyntiä. i3 on hauska peli ja ei ikunaan kuuna päivänä uskoisi, että ajaa niin pientä autoa.
Ennemmin veikkaisin i4:n nostavan myyntiä, joka sähköisestä voimalinjasta huolimatta näyttää ihan tavalliselta autolta.
-
Meidän kylälle tuli täksi kesäksi nämät sähköpotkulaudat. En niiden tekniikkaan yhtään perehtynyt, mutta viikonlopun lehtiuutisesta sain selville, että niissäpä on alkolukot.
Kun siis joku oli vetäissyt sellaisella punaisia päin ja auton kylkeen juovuksissa, niin kerrottiin että odottaa syyte "moottorittomalla ajoneuvolla ajosta alkoholin vaikutuksen alaisena".
-
Eilen ajeltiin rouvan kanssa tuonne Raijan Aittaan syöntimanssikoita hakemaan. Hiekkatiellä mentiin melkosta alamäkeä autolla, kun vastaan huristi sellanen meijän näkökulmasta nuori, ehkä jonkun muun näkökulmasta jo reilusti aikuinen pariskunta, molemmilla oma potkulautaa muistuttava ja sähköllä kulkeva vekotin. Sanosin, että sellasta vähintään reipasta juoksuvauhtia tulivat sitä mäkkee ylös peräkannaa. Minkälainen lie tuollasen käytös hiekkatiellä, ei ne pyörät kuitenkaan varsin suuret ole?
-
YLE Areena
Miksi lähes uusia sähköautoja hylätään romuttamoon?
Toimittaja Christian Sand ottaa siitä selvää autohullun stylistin Jan Thomasin kanssa. Onnistuvatko he pelastamaan edes yhden sähköauton romutukselta?
https://areena.yle.fi/1-50780851
-
Ostaakko vai vuokrata istuinlämmittimet?
kas siinä pulma...
BMW is now selling subscriptions for heated seats in a number of countries — the latest example of the company’s adoption of microtransactions for high-end car features.
A monthly subscription to heat your BMW’s front seats costs roughly $18, with options to subscribe for a year ($180), three years ($300), or pay for “unlimited” access for $415.
Ja kääntäjän versio aiheesta:
”BMW myy nyt lämmitettyjen istuimien tilauksia useissa maissa – viimeisin esimerkki yrityksen käyttöönotosta korkealuokkaisten auto-ominaisuuksien mikrotransaktioista. Kuukausitilaus BMW:n etupenkkien lämmittämiseksi maksaa noin 18 $ ja tilausvaihtoehdot vuodeksi (180 $), kolmeksi vuodeksi (300 $) tai maksa "rajattomasta" käyttöoikeudesta $415. ”
https://www.theverge.com/2022/7/12/23204950/bmw-subscriptions-microtransactions-heated-seats-feature?fbclid=IwAR1ygAhbEP1SoQcNpkFlE49YHryQ0Dqil6tMUBIU4p0Bg8loCB5V0z2TUxY
-
Tasa-arvo ja yhdenvertaisuus...
Pohjois-Carolinan osavaltiossa Yhdysvalloissa on esitelty lakialoite, joka ei varsinaisesti auta sähköautoilun yleistymistä. Toteutuessaan laki edellyttäisi, ettei julkisilla paikoilla saa olla maksuttomia sähköautojen latausasemia, ellei niiden rinnalla tarjota myös polttoaineita maksutta. Lakialoitteesta uutisoi sikäläinen sanomalehti The Pilot.
https://www.tivi.fi/uutiset/tv/c7a1433f-e6df-455c-8261-67c743f9b424?ref=ampparit:620e
-
Kortilla, mutta myös ilman korttia.
Syitä kortitta ajoon on monia, mutta nyt nostettu yksi, minusta vaiettu asia, esille.
Kasvava ryhmä ovat vanhukset, jotka ovat menettäneet ajokorttinsa terveyssyistä.
– Joka kuukausi löytyy tien päältä ihmisiä, joilta on iän takia mennyt ajo-oikeus. Ilmiö on yleistymään päin, kun väki vanhenee, komisario Porokka arvioi.
Kaikilla iäkkäillä ei ole ketään läheistä, joka puuttuisi ajeluun terveyden pettäessä.
– Ei ole enää kykyä kuljettamiseen ja siitä huolimatta jatketaan ajamista. Käytännössä jää jäljelle poliisi, joka löytää tien päältä tällaisia kuljettajia, Porokka suree.
https://yle.fi/uutiset/3-12537399
-
Hys, hys Petri...
-
Kortilla, mutta myös ilman korttia.
Syitä kortitta ajoon on monia, mutta nyt nostettu yksi, minusta vaiettu asia, esille.
Joo. Poliisi voi ottaa kortin pois, mutta autoa se ei voi ottaa pois. Minullakin on tuttava, jonka isä ajeli jonkin aikaa ilman korttia. Poliisi soitteli sitten pojalle ja pyysi, että voisittekos jotenkin ottaa autonavaimet isäukolta pois.
-
Ei kai nyt kukaan tosissaan usko, että kortitta-ajo on niin vakava rikos, että auto menetettäisiin? Ja autoja voi ostaa ja rekisteröidä nimiinsä jokainen täysi-ikäinen ilman että tarvii haltijaa nimetä.
-
Ei kai nyt kukaan tosissaan usko, että kortitta-ajo on niin vakava rikos, että auto menetettäisiin? Ja autoja voi ostaa ja rekisteröidä nimiinsä jokainen täysi-ikäinen ilman että tarvii haltijaa nimetä.
Ei ajokortitta-ajo ole niin vakava rikos, että auton menettää.
Mutta kun se tehdään useasti ja toistuvasti, niin...
-
Vois olla paikallaan myös esmes sarjaraiskaajille että menettävät rikoksentekovälineet valtiolle….
Entäs sarjajuopot, jotka on harva se viikko putkassa selviämässä.
Tuomitaan ne pakkoraittiuteen...
Myös ylinopeuksista voisi ajokortin menettää lopullisesti.
Jos on viisi kertaa jäänyt kiinni ylinopeudesta, niin kertoohan se, että ei pysty noudattamaan lakia, joten kortti pois ainiaaksi.
-
Kulkemista se tämäkin aihe, mutta ei täysin otsikon "hengen mukaista".
Noin 200 kaksipyöräisillä ja muilla ajoneuvoilla ajelevaa nuorta kuljettajaa kokoontui Tampereen ja Pirkkalan rajamaille perjantain ja lauantain välisenä yönä. Paikalla ajeltiin yleisillä alueilla sen verran häiritsevästi, että poliisipartiot joutuivat puuttumaan ajeluun.
Poliisin saavuttua paikalle alkoi osa kaksipyöräisten kuljettajista keulimaan poliisin suuntaan huomattavalla nopeudella. Samaan aikaan tien reunaan oli kokoontunut runsaasti katsojia seuraamaan tiellä tapahtuvaa vaarallista ajelua.
Koposen mukaan poliisipartio ei tiettävästi sakottanut ketään viikonlopun tapahtuman aikana.
https://yle.fi/uutiset/3-12541971
Suomessa luotetaan poliisiin ja jos poliisin mielestä paikalla olleista n. 200 ajoneuvosta kaikki oli täysin laillisia ja yksikään kuljettaja ei rikkonut tieliikennelakia, niin miksi en uskoisi poliisia.
-
Poliisi uskoo.
https://poliisi.fi/-/ajokortittoman-miehen-auto-takavarikkoon-kemissa
Tuskin uskoo, mutta yrittää vaan tehdä voitavansa.
-
Tuulilasi-lehti kertoo tojotan uudesta sähköautosta... ;D
https://www.apu.fi/artikkelit/toyota-bx4x-premium-awd-sahkoauto-koeajo
-
Nyt ei joku täsmää tai sitten olen taas ihan hakoteillä?
Lainaus Behmin lainaamasta=
Toyota iskee täyssähkömarkkinoille selvästi kilpailijoitaan myöhemmin.
Yhd. EU-kulutus 15,4 l/100 km
Eikö täys-sähköauto olekaan ihan täydellinen sähköauto?
-
Moottori-lehden koeajon laatikossa tuolle annettiin vielä isompi kulutus, 17,9/100km. Oli tosin kilowattitunteja, kWh, ei litroja se. Mille asialle vitsinä Petri tuon hymiön kera lähetti... ketkä käsitti, ketkä ei.
-
Niin ja kun tuo moka on suomen ainoassa autolehdessä...
-
Juur ku olin ostamassa tuota Toyotaa..meninkin sitten Mazda-kauppaan nähtyäni tuon artikkelin.. ::) ??? :o
Haastaako nyt Toyota vai kuka kyseisen lehden oikeuteen ja vaatii ruhtinaalliset korvaukset..
-
Siis tuo on yksi tarina lisää näihin tuhansiin aiempiin:
"menin Txxx-autokauppaan rahat lompakossa , ja kun myyjä vaan pelasi pasianssia eikä tullut kumartaen palvelemaan, niin ostin auton käteisellä viereisestä Mxxx-autokaupasta..."
-
Kesäkuu.
Järjestys ei muuttunut.
Autoja rekisteröitiin 544 vähemmän kuin Toukokuussa.
Bensahybridi 2 034
Bensa 1 965
Bensa lataushybridi 1 431
Sähkö 1 141
Diesel 580
Dieselhybridi 166
Diesel lataushybridi 45
Kaasu 32
Etanoli 2
Heinä ja kuu
Diesel ilman patteria hyytyi.
Bensahybridi 1 663
Bensa 1 282
Bensa lataushybridi 1 096
Sähkö 862
Diesel 379
Dieselhybridi 148
Kaasu 36
Diesel lataushybridi 35
Etanoli 2
-
Mallit top 10
-
Merkit top 10
-
TM vertaili sähköautoja kilparadalla.
Pieni pätkä jutusta:
Valmistaja itse asiassa kertoo Mach-E GT:n tarjoavan täyden 358 kilowatin tehon viiden sekunnin ajan 15 sekunnin välein neljä kertaa, sen jälkeen auton täytyy jäähtyä joitakin minuutteja. Ongelman kiertämiseksi GT-tehoversioon tuotiin uusi, vain ratakäyttöön mainostettu Untamed Plus -ajotila, joka ohjaus- ja alustasäätöjen lisäksi vähentää moottorin huipputehoa, jotta suorituskyky pysyisi tasaisena mahdollisimman pitkään. ;D
-
Ponsse kehitti sähkökäyttöisen metsäkoneen
https://yle.fi/uutiset/3-12577885
-
50-luvun ensimmäisinä vuosina Imatran Voimalaitoksen patoallasta laajennettiin ja ruopattiin, ja samalla rantoja ja niin sanottuja valleja vahvistettiin. Työssä käytettiin täyssähköistä kaivinkonetta, Marion oli merkiltään. Eikä tarvinnut akkuja lainkaan, riittävän vahvaa virtaa syötettiin suoraan kait valtakunnan verkosta. Kun työ oli valmis, kone ajettiin Vuoksen varresta radan varteen junavaunuihin lastattavaksi. Metsän läpi tehtiin tai kone teki itselleen aukon, mitä pitkin myös syöttökaapelit vedettiin siirron ajaksi. Se aukko oli metsässä näkyvissä minun lapsuuteni leikkipaikoilla, marjoonintiestä puhuttiin.
jaakkovaakko
-
50-luvun ensimmäisinä vuosina Imatran Voimalaitoksen patoallasta laajennettiin ja ruopattiin, ja samalla rantoja ja niin sanottuja valleja vahvistettiin. Työssä käytettiin täyssähköistä kaivinkonetta, Marion oli merkiltään. Eikä tarvinnut akkuja lainkaan, riittävän vahvaa virtaa syötettiin suoraan kait valtakunnan verkosta. Kun työ oli valmis, kone ajettiin Vuoksen varresta radan varteen junavaunuihin lastattavaksi. Metsän läpi tehtiin tai kone teki itselleen aukon, mitä pitkin myös syöttökaapelit vedettiin siirron ajaksi. Se aukko oli metsässä näkyvissä minun lapsuuteni leikkipaikoilla, marjoonintiestä puhuttiin.
jaakkovaakko
Tuon samaisen Marionin kauha on Iissä. Laita vaikka Google Mapsiin "Marionin kauha" niin sijainti näkyy.
-
Marion 7400 on sen koneen tyyppi, kuuden kuution kahmari-kauha taitaa olla. Ja jollain 3000 voltin vaihtovirralla tais konneet toimia. Netistä löytyy tietoa Marion 7400 haulla, ja Imatran Voimalaitoksen arkistoista löytyy kuviakin. Jostain oon nähny sellasta tietoa, että kone ois kuletettu Lapin voimalaitostyömaille, ja ois sinne lopuksi hautaantunutkin, muutenkin kun pelkkä kauha?
Miulla on sellanen muistijälki, että se Marion ois siinä Varpasaaren nurkilla Pässiniemessä viimiseks askaroinu, missä se sitte purettiin puomi irti ja alettiin siirtää kohti radan vartta. Tai siis kuultu - oletettu tieto, mutta sellanen muistijälki, että oisin ollu äitin mukana menossa kauppaan, ja kaikki isommat pojat kiirehti kattomaan sitä marjoonia, ja mie kiukkusin kun en päässy. 1954 kesällä marjooni sai Vuoksen ruoppauksen valmiiks, oon ollu sillon vajjaan neljän vanha, että saattaa olla niinkin, että tuo muistettu tapahtuma on joku myöhempi, ja oon yhistäny sen kuultuihin tarinoihin myöhemmin. Jottain oon kuitenkin kiukunnu kattomaan, siitä on vahva mielikuva säilyny melkein 70 vuotta... eli entistä vanhempiin tapahtummiin päästiin tässä ketjussa!
jaakkovaakko
-
Sähköpyörälläkö Suoimessa?
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/1a099981-5c3f-453e-b3d9-dab5b2ef58a7
Ei kyllä kannata täällä tuota yrittää. Heti löytyy monelta ukolta taas niitä romuautopalkkio-rekisteriotteita, jotka muuttuu ensin pyöräksi, sitten rahaksi ja sitten ne voi vaikka ryypätä.
-
Suuressa kuvassahan tuossa vihreä unelma toteutuisi!
1. Todistetusti olisi yksi polttomoottoriauto poistunut käytöstä.
2. Käyttöön olisi tullut yksi sähköavusteinen polkupyörä.
On olemassa jopa pienet mahdollisuudet, että se pyörä tulisi käyttöön Suomessa. Ei kai se ole oleellinen kysymys, tuleeko se samalle vai ihan eri henkilölle. Ja ne rahat, jotka me veronmaksajina laitamme tuohon ketjuun, vielä palautuvat valtion kirstuun kohtuullisen hyvällä hyötysuhteella, jos pyörän myynnistä saatu hinta menee alkon kassan kautta eteenpäin.
Voila, kaikki hyvin! Ranskalainen osaa.
-
1. Kirjoitin rekisteriotteesta en autosta, siis käytöstä poistuvana kohteena.
-
1. Enkä mie ottanu mittää kantaa siihen, millon se polttomoottoriauto on poistunut käytöstä, ja vaikuttiko tuo lahjatarjous mitenkään siihen poistumisseen vai ei...
Siis aikuisen oikeesti, oon ennekii kirjottanu, että kansa on aika noppeeta keksimään keinot noitten tarjottujen etujen ja muutosten kohalla, että mistä ne porsaanreiät löytyy. Aikanaan oli liikenneministeriössä kampanja laki- ja asetustekstien yksinkertaistamiseksi, eli ylimääräset ja turhat koukerot pois. Sillon pakettiauton määritelmässä oli hyvin monimutkaset määritelmät, millon tavaratila on oikeankokonen, mallinen ja riittävä veroaleen. Virkamies yksinkertasti, jätti vain korkeusmitan asetukseen. Montakohan päivää meni, ko ensimmäinen farmari, mihin oli kattoon tehty reikä, joka johti kiinteesti asennettuun boksiin eli anoppiarkkuun, ilmesty katsastusmiesten pohdittavaksi... kansa on viisaampaa ko virkamiehensä! Mikä näitten sähköpyörien hankinta-avustusten kanssa on myös tullut todistetuksi, ja taas tullee, kun keksivät lissää "tarjouksia".
Muuten nää naurattas, ja naurattaa nytkin osaltaan. Mutta on syytä muistaa, että valtio ei jää verotulojaan paitsi viime käessä. Eli minkä joku veroissa kiertää, sen toiset jossain muussa kohtaa maksavat. Näin tää valtioyhteiskunta toimii, ei sille mittään voi.
-
Homma ratkaistu.
-
toi romutuspalkkiohan saatiin kuriin sillä että romutettavan auton pitää olla ollu vuosi romuttajan omistuksessa ja sekä romutushetkellä ja myös edellisen vuoden aikana liikennekäytössä vaikkakaan katsastus ei tarvii olla voimassa
-
toi romutuspalkkiohan saatiin kuriin sillä että romutettavan auton pitää olla ollu vuosi romuttajan omistuksessa ja sekä romutushetkellä ja myös edellisen vuoden aikana liikennekäytössä vaikkakaan katsastus ei tarvii olla voimassa
Kurissahan se olikin, vain sellaisia sadan tonnin autoja saivat niilla vaihdettua ilman setrelirahaa.
-
Kesäkuu.
Järjestys ei muuttunut.
Autoja rekisteröitiin 544 vähemmän kuin Toukokuussa.
Bensahybridi 2 034
Bensa 1 965
Bensa lataushybridi 1 431
Sähkö 1 141
Diesel 580
Dieselhybridi 166
Diesel lataushybridi 45
Kaasu 32
Etanoli 2
Heinä ja kuu
Diesel ilman patteria hyytyi.
Bensahybridi 1 663
Bensa 1 282
Bensa lataushybridi 1 096
Sähkö 862
Diesel 379
Dieselhybridi 148
Kaasu 36
Diesel lataushybridi 35
Etanoli 2
Elokuu
Sähkö ja kaasu loikkas.
Bensahybridi 1 971
Bensa 1 618
Sähkö 1 590
Bensa lataushybridi 1 255
Diesel 409
Dieselhybridi 160
Kaasu 75
Diesel lataushybridi 35
Etanoli 0
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot
-
Pääomakuluja ei testistä poikkeuksellisesti syntynyt lainkaan, sillä TM-käyttötestin jälkeen Volkswagen ID.4 myytiin eteenpäin alkuperäistä ostohintaa kalliimmalla.
https://www.is.fi/autot/art-2000009057247.html?utm_medium=promobox&utm_campaign=is_tf&utm_source=hs.fi&utm_content=promobox
-
Ei taida vetytankkaus vielä onnistua ensi vuonna Suomessa...
Julkaisuajankohta 1.9.2022
Uusiutuvan vedyn tankkauspisteiden tukihuutokaupan tulokset on julkistettu
Energiavirasto järjesti kesä-elokuussa 2022 uuden asetuksen (178/2022) mukaisen tarjouskilpailun uusiutuvan vedyn liikennekäytön infrastruktuurituesta. Huutokaupan kohteena oli miljoonan euron tukisumma, josta Energiavirasto sai yhteensä 2 tarjousta. Molemmat tarjoukset tulivat samalta tuenhakijalta.
Molemmat tarjoukset hylättiin, sillä Energiavirasto ei voi myöntää investointihankkeelle infrastruktuuritukea, jos kaikki ryhmään kuuluviin hankkeisiin tehdyt tarjoukset ovat kirjanpitolaissa (1336/1997) tarkoitetulta samaan konserniin kuuluvalta konserniyritykseltä. Tämän vuoksi Energiavirasto ei voinut myöntää investointihankkeille infrastruktuuritukea tukihuutokaupassa.
https://energiavirasto.fi/-/uusiutuvan-vedyn-tankkauspisteiden-tukihuutokaupan-tulokset-on-julkistettu?fbclid=IwAR0VfiQAKaOiHPPYTEW9Y8fHW16X92oJe4jH0y-U6ddQyRG3Po3c0jBVaoM
-
Otsikon muokkaus seuraavaan juttuun:
Missähän kohta kuljetaan, ja kuinka kauas?
Koska maksumuuri, niin kopioin luvatta koko jutun:
Hallitus on päättänyt, että Suomi hakee Euroopan unionin tukea kolmelle väylähankkeelle, joista yksi on Kuutostien parannus Korialla Hevossuo–Nappa-välillä.
Eduskunta myönsi kohteelle 12 miljoonaa euroa tämän vuoden lisätalousarviossa. Nyt valtio hakee EU:lta kuuden miljoonan euron tukea, joka pienentäisi valtion kustannuksia.
Kuutostien parannuksen lisäksi Suomi hakee noin 25 miljoonan euron tukea valtatie 9:lle Siilinjärvelle sekä 4,75 miljoonan euron tukea Karjalan radan hankkeisiin Luumäki–Joutseno-välille ja Lauritsalan ratapihalle.
Kouvola ja Kuutostie ovat osa Suomen liikenteen ydinverkkoa
Valtio hakee väylähankkeille tukea EU:n Verkkojen Eurooppa (CEF) -ohjelmasta, joka tarjoaa rahoitustukea liikenne-, energia- ja tietoliikenneverkkojen kehittämiseen.
CEF myöntää tukea myös sotilaallista liikkuvuutta tukeville hankkeille, jotka parantavat samalla siviili-infrastruktuuria. Suomi hakee väylähankkeille tukea nyt nimenomaan sotilaallisen liikkuvuuden perusteella.
Sotilaallisella liikkuvuudella viitataan erilaisiin toimiin, joilla halutaan helpottaa EU:n sisäistä sotilaiden ja sotilaskaluston liikuttamista tarvittaessa. Kyse voi olla esimerkiksi harjoitukseen siirrettävästä kalustosta tai sotilaista.
Sotilaallisen liikkuvuuden tukea voidaan myöntää sekä TEN-T-ydinverkon että kattavan verkon kohteisiin. TEN-T-verkoilla tarkoitetaan Euroopan-laajuista yhdenmukaista liikenneverkkoa.
Suomessa TEN-T-ydinverkkoon kuuluvat Saimaan vesistöalue, Helsingin ja Turun kaupunkisolmukohdat, lentokentät sekä satamat, Hamina-Kotkan ja Naantalin satamat, Kouvolan rautatie- ja maantieterminaali sekä näitä yhdistävät väylät.
Kattava verkko sisältää Suomesta lisäksi 18 lentoasemaa ja 12 satamaa.
Hyväksymispäätöksen on määrä tulla tänä syksynä
Kun Kuutostietä parannettiin leveäkaistatieksi vuonna 2004, Hevossuon ja Napan välinen osa jäi parantamatta.
Väyläviraston mukaan liikenteen pullonkaulaksi jäänyt osuus on suuntaukseltaan huono, kapea ja liittymäjärjestelyiltään heikkotasoinen verrattuna yhteysvälin muihin osuuksiin.
Myös rautatien ylittävä silta on huonokuntoinen ja aiheuttaa riskejä junaliikenteelle.
Hankkeessa huonokuntoinen silta on määrä uusia sekä samalla parantaa Kuutostien kapeaa osuutta noin 2 kilometrin matkalta sillan molemmin puolin.
Tielinjaus muuttuisi uusitulla osuudella uudelle linjalle nykyisen tien länsipuolelle. Uusitulla tiellä nopeusrajoitus nousisi sataan kilometriin tunnissa.
Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin hyväksymispäätöstä Kuutostien parannuksen aloittamiselle odotetaan syksyn 2022 aikana.
https://www.kouvolansanomat.fi/paikalliset/5347044
Jos sotilaallisella perusteella on rahaa tarjolla, niin totta kai sitä pitää hakea.
Toisaalta pistää miettimään, että sotilaallisella perusteella...
-
Kesäkuu.
Järjestys ei muuttunut.
Autoja rekisteröitiin 544 vähemmän kuin Toukokuussa.
Bensahybridi 2 034
Bensa 1 965
Bensa lataushybridi 1 431
Sähkö 1 141
Diesel 580
Dieselhybridi 166
Diesel lataushybridi 45
Kaasu 32
Etanoli 2
Heinä ja kuu
Diesel ilman patteria hyytyi.
Bensahybridi 1 663
Bensa 1 282
Bensa lataushybridi 1 096
Sähkö 862
Diesel 379
Dieselhybridi 148
Kaasu 36
Diesel lataushybridi 35
Etanoli 2
Elokuu
Sähkö ja kaasu loikkas.
Bensahybridi 1 971
Bensa 1 618
Sähkö 1 590
Bensa lataushybridi 1 255
Diesel 409
Dieselhybridi 160
Kaasu 75
Diesel lataushybridi 35
Etanoli 0
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot
Syyskuu
Ei merkittäviä muutoksia. Kaasuautoilla hienoinen nousu jatkuu notkahduksen jälkeen.
Bensahybridi 1 995
Sähkö 1 463
Bensa 1 427
Bensa lataushybridi 1 223
Diesel 432
Dieselhybridi 120
Kaasu 97
Diesel lataushybridi 41
Etanoli 0
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot
-
Aika paljon on myyty noita sähöautoja... jokohan niitten, kellä sattuu olemaan suhtkoht etullinen kiinteähintanen sähösoppari vielä voimassa, kannattas ruveta rokareiks?
-
Millä kuljetaan.
henkilöautot Suomen teillä jakaantuvat uusien käyttövoimien suhteen seuraavasti (06/2022):
32 981 sähköautoa
92 103 ladattavaa hybridiä
15 177 kaasuautoa
4 542 etanoliautoa
https://moottori.fi/liikenne/jutut/yli-kolmannes-uusista-henkiloautoista-kayttaa-uusia-kayttovoimia/
-
Kerrankin hyvä ja todenmukainen otsikko.
"Jätän sähköautoilun, surullista" – Vuorineuvos Jorma Eloranta ihmettelee jopa "1500 e/kk"-lataushintoja Helsingin keskustassahttps://www.helsinginuutiset.fi/paikalliset/5344697#kommentit
-
En tiennytkään että stadissa joutuu pysäköinnistä maksamaan. Ja ihan ryöstöhintaa 1 euro tunnilta! Hiukka helpottaa ehkä se, että sähköä saa halvemmalla kuin kotona.
-
Nyt se on sitten virallista ja todellista.
Kuka uskaltaa ostaa uuden polttomoottoriauton 2033 tai oikeastaan niin, että mitä uusia polttomoottoriautoja on tarjolla 2033.
Euroopan parlamentin ja jäsenmaita edustavan neuvoston neuvottelijat pääsivät torstai-iltana sopuun uusia autoja koskevista päästörajoituksista.
Vuonna 2035 kaikkien Euroopan unionin alueella myytävien uusien henkilö- ja pakettiautojen tulee olla päästöttömiä. Käytännössä kyse on siis uusien polttomoottoriautojen myynnin kieltämisestä.
https://yle.fi/uutiset/3-12669595
-
Eip tarvi pysäköinnistä maksaa ku on jalan takia invalupa, saa parkkeerata vaikka olis parkkikielto kuhan ei ole esteenä. Samalla ottivat pois jonku autoveron.
-
Heinä ja kuu
Diesel ilman patteria hyytyi.
Bensahybridi 1 663
Bensa 1 282
Bensa lataushybridi 1 096
Sähkö 862
Diesel 379
Dieselhybridi 148
Kaasu 36
Diesel lataushybridi 35
Etanoli 2
Elokuu
Sähkö ja kaasu loikkas.
Bensahybridi 1 971
Bensa 1 618
Sähkö 1 590
Bensa lataushybridi 1 256
Diesel 409
Dieselhybridi 160
Kaasu 75
Diesel lataushybridi 35
Etanoli 0
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot
Syyskuu
Ei merkittäviä muutoksia. Kaasuautoilla hienoinen nousu jatkuu notkahduksen jälkeen.
Bensahybridi 1 996
Sähkö 1 463
Bensa 1 429
Bensa lataushybridi 1 223
Diesel 432
Dieselhybridi 120
Kaasu 97
Diesel lataushybridi 41
Etanoli 0
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot
Lokakuu
Kaasu hienoisessa nosteessa
Diesel lataushybridi romahti
Patteriautoilla kolme ekaa sijaa.
Bensahybridi 1 860
Bensa lataushybridi 1 274
Sähkö 1 238
Bensa 1 208
Diesel 407
Dieselhybridi 99
Kaasu 93
Diesel lataushybridi 14
Etanoli 2
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot
-
Hiukan huvitti kun vaihdoin emännän autoon talvikumit alle.
Oli kesärenkailla päästellyt komeat 291 kilometriä.Tai oli siinä
hiukan munkin ajoa mukana. Kova on käyttöaste.
Mutta eipä siinä korealaisessa nyt pääomaakaan ole jumissa-saman siitä
saisi kuin hankittaessa-ellei enemmänkin. Kilometrejäkin vasta 119000 km-ja ikää
kohta 20 vuotta autolla...
t. Markku
-
Meillä rouvan poloseen sentään suunnilleen kymmenkertanen määrä tullee kilometrejä vuodessa Markun rouvan kulkimen kesäajeluihin verrattuna. Ja sen polosenkin kohalla oon joskus funtsinu, että taitais taksilla tulla halvemmaks? Tuo polonen on omistajalleen vain niin rakas, on ostanu sen uutena vuonna 2004. Ja on siinä jo pitkälti päälle 200 000 kilometriä kellossa, ettei oo koko ikkääsä tyhjänpanttina tallissa seissy. Ja riippumaton haluaa olla nainenkin, ymmärtää täytyy. Mutta kokkeilee, kun millon siinä pallaa ylimääränen valo mittaristossa, millon kuuluu ylimääränen ääni jostain, ja sitten pittää osallistua sen hoivaamiseen.
-
Nyt alkaa olla nostalgiaa ilmassa:
ZAVOLZHSKIN moottoritehdas Venäjällä ryhtyy valmistamaan uudelleen neuvostoliittolaista ZMZ-53 -bensiinimoottoria, raportoivat nyt venäläiset automediat.
Vapaasti hengittävän kahdeksansylinterisen ZMZ-53:n iskutilavuus on 4,67 litraa ja se tuottaa vain 128-138 hevosvoiman tehon.
https://www.is.fi/autot/art-2000009241705.html
-
Moro
Seuraava kumouksellinen tapaus heidän liikenneideologiassaan on varmaankin ottaa höyryveturit käyttöön rautateillä.
Niin ryssät eivät tainneet olla mukana päättämässä ettei polttomoottoriautoja saa myydä enään vuoden -35 jälkeen.
Pikkasen saa moisen masiinan "moottorinohjausta" viritellä että saa päästöt pysymään "kurissa" ;D
-
Kae se pikkuhiljoo pittää ruveta valamistelemaan muuttoo Venäjälle, siellä kun ei viherpiipertäjät miäree millä jatkossa ajetaan. ;D
-
Kyllähän niillä ihan toimivia dieseleitä on ollu jo 30-luvun lopulta lähtien kuten toi panssarivaunun lähes legendaarinen V-2 moottori.
https://en.wikipedia.org/wiki/Kharkiv_model_V-2
Ai juu, Sehän onkin oikeastaan Ukrainalainen ;)
-
Kyllähän niillä ihan toimivia dieseleitä on ollu jo 30-luvun lopulta lähtien kuten toi panssarivaunun lähes legendaarinen V-2 moottori.
https://en.wikipedia.org/wiki/Kharkiv_model_V-2
Ai juu, Sehän onkin oikeastaan Ukrainalainen ;)
Ja tosiaan about sama mylly on käytössä edelleenkin T72:ssa ja johdannaisissa, nyttemmin mekaanisesti ahdettuna, olikse 780 heppaa.
-
Syyskuu
Ei merkittäviä muutoksia. Kaasuautoilla hienoinen nousu jatkuu notkahduksen jälkeen.
Bensahybridi 1 996
Sähkö 1 463
Bensa 1 429
Bensa lataushybridi 1 223
Diesel 432
Dieselhybridi 120
Kaasu 97
Diesel lataushybridi 41
Etanoli 0
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot
Lokakuu
Kaasu hienoisessa nosteessa
Diesel lataushybridi romahti
Patteriautoilla kolme ekaa sijaa.
Bensahybridi 1 860
Bensa lataushybridi 1 274
Sähkö 1 238
Bensa 1 208
Diesel 407
Dieselhybridi 99
Kaasu 93
Diesel lataushybridi 14
Etanoli 2
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot
Marraskuu
Alakaa ladattavien osuus olla aika korkea.
Yhteensä 6391, josta ladattavia 2948
Bensahybridi 1 760
Sähkö 1 584
Bensa lataushybridi 1 340
Bensa 1 145
Diesel 386
Dieselhybridi 86
Kaasu 62
Diesel lataushybridi 24
Etanoli 4
-
TM ajeli hybridiyariksella 60 000km.
Autosta ollaan montaa mieltä, mutta toyota hallitsee taloudellisuuden.
Toyotan ensimmäinen suurempi seikkailu koitti syyskuussa, kun auto pääsi avustamaan suurten sähköautojen vertailun kuvaus- ja mittausreissua Ouluun. Paluumatkalla Oulusta Helsinkiin päätimme vertailla bensiinihybridi-Yariksen ja huomattavasti suurempien sähköautojen energiatehokkuutta. Kuvapäällikkö Mirva Kakko ajoi Yariksella keskikulutuksen 4,4 l/100 km, joten energiaa meni 40 kWh/100 km, kun Škoda Enyaqista ja kolmesta muusta sähköautosta koostunut ryhmä vei keskimäärin noin 22 kWh/100 km. Sähköautot ovat siis energiatehokkuudessa omaa luokkaansa.
Mutta polttomoottoriautojen keskuudessa Yaris on omaa luokkaansa.
Koko käyttötestin toteutunut keskikulutus on 4,9 l/100 km. Toisin sanoen Toyota Yaris on Tekniikan Maailman käyttötestihistorian taloudellisin polttomoottoriauto.
Vertailun vuoksi lataushybridi Opel Ampera (TM 7/2014) vei bensiiniä reilun desilitran vähemmän, mutta kulutti myös 8,41 kWh/100 km sähköä.
Etelä-Norjan reissulla 2 600 kilometrin todellinen kulutus jäi huimaan 3,9 litraan satasella, vaikka auto oli ängetty hyvin täyteen telttaa ja retkeilytavaroita myöten.
Parasta Yariksen hybridivoimalinjassa on sen vaivattomuus ja riippumattomuus käyttäjän toimista. Kuljettajan ei tarvitse olla tietoinen tekniikasta, riittää kun tankkaa bensiiniä ja ajaa järkevästi, niin kulutuslukemat ovat asiallisia.
Taloudellisuus on hyvä kaikissa ajo-olosuhteissa, mutta erityisen vähällä auto menee maantiellä ja taajamassa. Moottoritielläkään kulutus ei karkaa kohtuuttomaksi.
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/2b-2023/tm-kayttotesti-60-000-km-toyota-yaris-15-hybrid-active-kaikkien-kaveri/
-
Syyskuu
Ei merkittäviä muutoksia. Kaasuautoilla hienoinen nousu jatkuu notkahduksen jälkeen.
Bensahybridi 1 996
Sähkö 1 463
Bensa 1 429
Bensa lataushybridi 1 223
Diesel 432
Dieselhybridi 120
Kaasu 97
Diesel lataushybridi 41
Etanoli 0
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot
Lokakuu
Kaasu hienoisessa nosteessa
Diesel lataushybridi romahti
Patteriautoilla kolme ekaa sijaa.
Bensahybridi 1 860
Bensa lataushybridi 1 274
Sähkö 1 238
Bensa 1 208
Diesel 407
Dieselhybridi 99
Kaasu 93
Diesel lataushybridi 14
Etanoli 2
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kayttovoimittain/henkiloautojen_kayttovoimatilastot
Marraskuu
Alakaa ladattavien osuus olla aika korkea.
Yhteensä 6391, josta ladattavia 2948
Bensahybridi 1 760
Sähkö 1 584
Bensa lataushybridi 1 340
Bensa 1 145
Diesel 386
Dieselhybridi 86
Kaasu 62
Diesel lataushybridi 24
Etanoli 4
Autovuosi 2022 on ohi ja eihän siinä kovin hyvin käynyt, noin niin kuin kokonaismyynnin kannalta.
Hybridi 31,47%
Bensa 23,56%
Lataushybridi 19,79%
Sähkö 17,79%
Diesel 6,63%
Tarkemmat numerot
-
Tiedä nyt sitten,kävikö hyvin eli huonosti?
Kumminkin on tiedossa,että poliittisilla päättäjillä ja verottajalla on noissa
autoasioissakin näpit syvällä pelissä-eihän se silloin siä meinaa,että jokin käyttövoima
todellisuudessa olisi jotain toista huonompi tai parempi.
Sellaiseen ei siellä välttämättä ymmärrys riitä...Eikä autokansalta juuri
asiasta kysellä.
Vielä sentään voi jossain määrin itse valita lompakon paksuudenkin mukaan.
Sekä kokemuksensa mukaan ja mieltymyksen mukaan. Mutta manuaalilootaista
ei uutena kohta saa rahallakaan-ainakaan niissä tapauksissa,joka hieman kiinnostaisi.
t. Markku
-
. Mutta manuaalilootaista ei uutena kohta saa rahallakaan-ainakaan niissä tapauksissa,joka hieman kiinnostaisi.
t. Markku
Mikä vika automaatissa on? Mun miälestä paljon mukavampi ja helpompi ajettava ku manuuaali, no joissakin voi olla jotain omituisuuksia kuten emännän Primerassa. Jenkki automaatilla on minulle se juttu, osaavat yleensä tehrä kunnollisen laatikon.
Ainoo huanompi puali manuaaliin verrattuna on jos jää kii johonkin, sitä ei pysty "heijaamaan" vaihteella. Taas sillä saa pehmeemmän veron ilman kytkimen luistatusta jolloin sillä pääsee helpommin pois jumista, jos pääsee.
-
On se jenkkimallin automaatti liukkaalla pikkuisen hidas.
Kun lipsahtaa, veto ei heti poistu, vaikka kaasun nostaa.
Varsinkin lukkoperällä joskus ollu tekemistä, kun perä pyrkii sivulle.
Kytkimen polkaisulla saa manuaalivaihteisen rauhoittumaan.
Muuten on kyllä automaatti miellyttävä....
-
Jenkki automaatilla on minulle se juttu, osaavat yleensä tehrä kunnollisen laatikon.
Jenkin automaatilla ymmärrän, mutta ei se ihan nyt sitä tarkoita, että osaisivat ite tehdä paremman lootan. Mulla on ollu Mopareita Moparin omalla lootalla, Mersun lootalla ja tämä viimeisin nyt ZF:n lootalla (jota Moparilla kutsutaan leikkisästi nimellä Torqueflite). Kaksi viimeksi mainittua lootaa ovat Moparin omaan verrattuna johonkin potenssiin parempia...
Perinteistä jenkkiautomaattia kutsutaan toisinaan leikkisästi tehonhukkausjärjestelmäksi.😁
-
Kokemusta letukan lava-autosta lukkoperällä ja V 8:lla, sekä 3 litran Saratogasta itteoppivalla automaatilla. Siks sanoin yleensä ku muuta kokemusta on vaimon Primerasta, siitä en tykkää. Siis siitä automaattilaatikosta ;)
-
Jos automaatissa on jotain 6 tai 8 vaihdetta niin se kertoo vain moottorin väännön vähyydestä. 2 vaihteinen Powerglide riittää: ykkösellä satasta, kakkosella kahta sataa...
-
Jos automaatissa on jotain 6 tai 8 vaihdetta niin se kertoo vain moottorin väännön vähyydestä. 2 vaihteinen Powerglide riittää: ykkösellä satasta, kakkosella kahta sataa...
Näin on. 2022 mallisessa Ford Explorerissa on 10 vaihteinen automaatti ja 825 Newtonia vääntöä...
-
Itselläni on ollut manuaaleja ja automaatteja. Vanhemmiten vai mukavuuden haluisena, ostin automaattilootaisen auton. Onhan se vaivattomampi ajella. Enkä tykkää yhtään yhtään ajella sport asetuksella. Normi asetuksilla on paljon mukavampaa kyytiä.
Ja se on itse perkeleen keksintö tuo nappivaihteisto mitä räplätään ratista. Mitä ja ketä varten se on suunniteltu ja laitettu autoon? Minä en oo keksinyt sille vielä mitään älyllistä käyttöä. Kokeilin sitä kerran pari kilsaa kaupunkiajossa, enkä löytänyt yhtään syytä käyttää sitä enää sen koommin.
-
Mie en taas ymmärrä automaattivaihteisessa autossa vaihdekeppiä keskikonsolissa.
Miksi autossa, jossa ei tarvita juurikaan ajon aikana vaihdekeppiä, on vaihdekeppi keskikonsolissa tilaa viemässä.
Viikset / napit ratin takana on kätevät, kun pitää säädellä moottorijarrua tai pakottaa korkeampia kierroksia. Tämä vain DSG-laatikolla, joten momentinmuunninlaatikosta ei kokemusta.
Sport-asetus on kylmänä hyvä, kun se pitää kierroksia korkeammalla, niin pata lämpiää nopeammin.
-
Kuka se laulokaan, että sun autossas on vain neljä vaihdetta, vauhtiin tarvitaan viisi...?
Oikein laitoin paperille tään vuostuhannen puolella omistetut kulkimet; kaheksan moottorpyörää, niissä 1 nelivaihteinen, 2 viisvaihteista ja 5 kuusvaihteista. Viis autoo, 3 viisvaihteista, 2 kuusvaihteista. Ainoo automaatti, minkä oon ikinä omistanu, oli 430-kuutioinen enduro Husqvarna, army-mallista kisavehkeeks kehitetty, kitkavetosella nelipykäläisellä automaatilla. Se oli jossain paikoissa tosi jänskä peli ajella, ja jossain liiankin jänskä...
Nyt kuusvaihteinen manuaali tuossa huihaissa, ajatus ois että jos se vielä vaihtuu uuveks, niin kyllä kaksoiskytkinlaatikko saattaa olla, ja mahollisimman paljon vaiheita. Ehkä hybridi, jos ei peräti pelkällä sähöllä? Mutta vanhoista automaateista, millä ajanu oon, ni sellanen tuntuma, että pittää olla puhtia konneessa, se on muuten enemmän kuin surkia ajettava koko automaatti.
Oon sanonu ennekii, että voimantuotoltaan paras auto mitä oon ikinä ajanu on sähkömoottorinen Golhvi; lähtee, mennee, ja ite saat laittaa miten vastaa kaasuun ja sen löysäämisseen; siitä ei paljoa totteleminen parane. Ääni puuttuu. Tekniikan näkökulmasta sellasista lootista, mitä oon ite purkanu, mielenkiintosin on GasGas-trialien loota, mistä löytyy melko tavallisen näkösesti kaks akselia ja niillä neljä ratasparia, mutta kun keppiä vain vispaa, niin kumminkin kuus vaihetta!
- vaihteeks vaihelaatikoitten parissa askarteli jaakkovaakon ajatukset tälläkertaa -
-
Meillä on ollu nyt seittemän pehmeelatikkoesta autoo peräkkäen, eikä varmaankaa tule ennee ikinä muunlaesija olemaankaa.
Mulle on ihan yks´lysti onko auto kovalla vae pehmeellä laatikolla, vuan kun meillä vanahuseläkeläesillä ei ou ennee varroo pittee kun yhtä autoo kerrallaan, mihinkä on yhtenä syynä korkee pensan hinta, ja vaekkakii tuo nykynen auto syö pensoo hyvinnii kahen vähempiruokasen eistä, niin toesesta autosta koetuvat muut kulut tekisivät kulukemisen vielä nykystäkkii kalliimmiksi. ::)
Ja sekkii vielä kun Rouva ei ala keppivaehteisella ajamaan, niin sitten minunnii on ajettava sillä mikä millonnii on. :)
-
Jos automaatissa on jotain 6 tai 8 vaihdetta niin se kertoo vain moottorin väännön vähyydestä. 2 vaihteinen Powerglide riittää: ykkösellä satasta, kakkosella kahta sataa...
No minun kotterossa on kahdeksan vaihdetta ja vääntöä vain 880 Nm. Tarttee vissiin lisätä vääntöä ja ottaa pari pykälää pois käytöstä. :P
-
Ei huolta vaekka laatikko levviissii, kyllä Siekkinen sen eheyttää. ;D
"Automaattivaihteiston korjaaminen on usein kallista, mutta ei aina. Maaningalla toimivan Konehuolto Siekkisen yrittäjällä on siitä raflaava esimerkki.
”Vuosimallin 2000 Audi A8 4.2:een oli tarjottu uutta vaihteistoa 8 000 eurolla. Mutta kun syynä oli vaihteiston liittimeen päässyt jäähdytinneste, vaihdettiin öljyt ja puhdistettiin liitin, jolloin summa oli vain noin 300 euroa”, Jarkko Siekkinen kertoo."
-
https://youtu.be/Rtv10YeKrsQ (https://youtu.be/Rtv10YeKrsQ)
Alkoi Gas Gas kiinnostaa, On joku saanut jonkun aikaa miettiä tuota keksiessä.
-
https://youtu.be/Rtv10YeKrsQ (https://youtu.be/Rtv10YeKrsQ)
Alkoi Gas Gas kiinnostaa, On joku saanut jonkun aikaa miettiä tuota keksiessä.
Himpun isompana.
https://www.youtube.com/watch?v=Rtv10YeKrsQ
-
Joo, ei ole automaattivaihteiston korjaaminen kallista..., jos osaa.
Sain joskus käsiini variaattorivolvon, jossa vaihteen päällelaitto aiheutti helkkarinmoisen rutinan ja paukkeen, mutta sen jälkeen toimi moitteettomasti.
Kaveri oli innokas auttamaan ja haki tutulta romikselta variaattorimötikän satasella(mk). Väännettin porukalla laatikko paikoilleen ja koeajolle. Sama vika. Laatikko irti ja vanha takasin. Ja kun oli hyvät suhteet romikselle niin palautettiin se sieltä haettu, kun satanen oli iso raha.
Sitten kotona aloin kabiinissa availla sitä muoveja vaihteenvalitsimen vierestä. En nyt muista oliko siinä erillinen pakin keinukytkin vai joku rajakytkin, mutta yksi liitin oli irti, joka ohjasi 2-variaattorin jarrua vaihdettaessa.
-
Toi Cumminssi on kyllä mainio kapistus. Sieltä saa ihan poskettomia vääntölukemia, mutta sulake yleensä löytyy sit jostakin muualta autosta. Kuten vaihdelaatikosta.
-
Joo, se automaatin valitsin sais kyllä olla ohjauspylväässä. Sebringillä oon jo pian 10 vuotta ajellut, mutta edelleen joskus tartun pyyhkijävipuun, kun vaihdetta pitäis laittaa päälle. Tuntuu sitten kumman hennolta, kun siihen koiralla tartun...
Onhan tuossa myös kepissä se manuaalivaihtomahdollisuus, mitä kuvittelin mukavaksi lisätoiminnoksi, kun autoa olin ostamassa. Jonkun kerran sitä kokeilinkin, kuinka sporttista se on tyrkkiä kepistä isompia. Kunnes aloin ihmetellä, mitä tuo kone oikeen huutaa? Kun unohtui se vaihtaminen! Saa siis automaatio toimia itsestään.
-
Eipä tuo vaihdekepin heiluttelu rasita-viimeksikin kun kävin Kuusamossa,
niin Lahdessa motarilla laitoin isoimman vaihteen.
Seuraavan kerran koskin siihen
vaihdekeppiin Mikkelin paikkeilla-ihan vaan tarkistaakseni,että se siinä
keskikyttyrässä tallessa on. :D
t. Mrkku
-
Toiselta palstalta luvatta kopioitu.
Kuinka monta tapaa on kirjoittaa Mercedes-Benz?
39 jos on uskominen sovelletuista verotusarvoista vuodelta 2022
MB
Mb
MB 450 SE
Mercdes-benz
Mercedec-Benz
mercedes
Mercedes
MERCEDES
Mercedes - Benz
MERCEDES -BENZ
mercedes -benz
Mercedes -Benz
MERCEDES BENTZ
Mercedes Benz
MERCEDES BENZ
Mercedes benz
mercedes benz
MERCEDES- BENZ
MERCEDES-AMG
Mercedes-AMG
Mercedes-Benz
mercedes-benz
MERCEDES-BENZ
Mercedes-benz
mercedes-Benz
Mercedes-BEnz
MERCEDES-BENZ HYMER
MercedesBenz
mercedez benz
Mercedez-Benz
MERCEDEZ-BENZ
Mercedez-benz
MERCEDS BENZ
MERCEDS-BENZ
mercerdes-benz
Mersedes Benz
MERSEDES BENZ
Mersedes-Benz
MERSEDES-BENZ
-
Ei huolta vaekka laatikko levviissii, kyllä Siekkinen sen eheyttää. ;D
"Automaattivaihteiston korjaaminen on usein kallista, mutta ei aina. Maaningalla toimivan Konehuolto Siekkisen yrittäjällä on siitä raflaava esimerkki.
”Vuosimallin 2000 Audi A8 4.2:een oli tarjottu uutta vaihteistoa 8 000 eurolla. Mutta kun syynä oli vaihteiston liittimeen päässyt jäähdytinneste, vaihdettiin öljyt ja puhdistettiin liitin, jolloin summa oli vain noin 300 euroa”, Jarkko Siekkinen kertoo."
Samantyyppinen tapaus kerran, Nissan Pathfinder huutokaupassa maininnalla automaattivaihteisto rikki, myydään eniten tarjoavalle. Ostin riskillä ja tutkiessa selvisi että jäähdytinnestettä päässyt laatikkoon jolloin vikatila päälle. Hoidettiin vika pois, uudet öljyt ja ajoon, ei tainnut mennä ihan kolmea satastakaan. Merkkiliike tarjonnut tuohonkin uutta laatikkoa ja muuta.
-
Pathfinder.
"Hoidettiin vika pois, uudet öljyt ja ajoon, ei tainnut mennä ihan kolmea satastakaan."
Ohititko lämmönvaehtimen, vae miten hoesit vian?
-
Pathfinder.
"Hoidettiin vika pois, uudet öljyt ja ajoon, ei tainnut mennä ihan kolmea satastakaan."
Ohititko lämmönvaehtimen, vae miten hoesit vian?
Kyllä ei oo kohteliasta kysellä ammattisalaisuuksia, Pena.
Päästelin kotterolla kauan ennen hävittämistä, eikä se oikutellu millään lailla eli kunnostustyö onnistui. Ainut ongelma liittyi käyttövoimaveron maksuun.
-
Vähän ohi aiheen.
Mainoksen mukaan todella hyvä auto ;D
https://youtu.be/B2ZD0rVUHgU
-
Elitellä en ou ikinä piässy ajamaan, enkä ies kyytiinkää, vuan jos se on lähellekkää yhtä hyvä mitä oli 403 Skantinaavia, ni tuossa maenoksessa sitä ei sillon kyllä turhaan kehuta. :D
-
Tuossa taas on huono auto
Jalta-mainos - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=GTymnQ3Rr1w)
-
Tästä voi auton loppuun ajettuaan paloitella korin pahvinkeräyslaatikkoon ja loput laittaa metallinkeräykseen:
https://elonet.finna.fi/Record/kavi.elonet_elokuva_162807
-
Se vanha Jalta oli parempi." Kapeampi malli tiheämpiin metsiin" Ja epäilen, että tuossa mainoksen autossa oli ruuvattu matkamittaria.
-
Tästä voi auton loppuun ajettuaan paloitella korin pahvinkeräyslaatikkoon ja loput laittaa metallinkeräykseen:
https://elonet.finna.fi/Record/kavi.elonet_elokuva_162807
Tästä merkistä en ole ennen kuullutkaan ...
-
Äitin siskolla oli 60-luvulla tommonen zwickau P70 tais olla niin että takakonttiin ollu ollenkaan luukkua sisäkautta piti tavarat laittaa
-
Vähän ohi aiheen.
Mainoksen mukaan todella hyvä auto ;D
https://youtu.be/B2ZD0rVUHgU (https://youtu.be/B2ZD0rVUHgU)
Kaikki näytti lähtevän ehjänä liikkeelle peräkanaa. Jokohan tuohon aikaan osattiin fiksata autojen välistä naru pois lopullisesta mainosfilmistä... ainakaan vlad itse ei ollut yhdenkään kotteron kuskina kun ei tullut normal katastrof
-
Lava-Mossella jouduin poikasena ajelemaan. Siinähän oli sekä pissapojan pumppu, että kaukovalokatkaisin lattialla kytkinpolkimen vieressä. Skenaario: pimeä sateinen maantie, vettä roiskuttava kuorma-auto tulee tulee vastaan jyrkässä ylämäessä ja pitäisi vaihtaa lyhyet valot, vaihtaa pienemmälle ja pumpata pissapoikaa.......vasen jalka käy kuin urkuharmoonia polkiessa.
-
Pathfinder.
"Hoidettiin vika pois, uudet öljyt ja ajoon, ei tainnut mennä ihan kolmea satastakaan."
Ohititko lämmönvaehtimen, vae miten hoesit vian?
Kyllä ei oo kohteliasta kysellä ammattisalaisuuksia, Pena.
Päästelin kotterolla kauan ennen hävittämistä, eikä se oikutellu millään lailla eli kunnostustyö onnistui. Ainut ongelma liittyi käyttövoimaveron maksuun.
Niinhän se on, ei pitäs kysellä tyhmiä, vuan eihän sulla sattumalta oo tiijossa tervettä venttiilikonneistoo Patfinteriin?
-
Vähän ohi aiheen.
Mainoksen mukaan todella hyvä auto ;D
https://youtu.be/B2ZD0rVUHgU (https://youtu.be/B2ZD0rVUHgU)
Kaikki näytti lähtevän ehjänä liikkeelle peräkanaa. Jokohan tuohon aikaan osattiin fiksata autojen välistä naru pois lopullisesta mainosfilmistä... ainakaan vlad itse ei ollut yhdenkään kotteron kuskina kun ei tullut normal katastrof
Naru laitettiin sitten vasta väliin, kun Mosseja vedettiin ihan paskoista parsittuina takaisin itään.
Seinäjoella ja Alavudella ainakin oli sellaiset autoliikkeet, jotka erikoistuivat ensin Morris-Austin merkkeihin ja niiden poistuttua Ladaan.
Kun Mossen omistaja vaihtoi uuteen Ladaan, Mossea ei enää kaupattu vaihtarina, vaan se valmisteltiin viimeiselle matkalle takaisin neuvostoliittoon.
Letkassa ajoivat ja loppumatkasta monesti kuulemma suunnilleen junana menivät naruja välissä.
Pääasiaoli, että menivät ajamalla rajalta yli.
Lisäys...
Oli mullakin joskus Elite 1300M hupiautona. Töissä sillä kuljin ja kersoja kouluun kuskailin joskus.
Laturi lopetti toimintansa ja tietysti koulun pihassa ei enää startannut. Oli siinä tenavilla ihmettelemistä, kun otin peräloosterista "isoon virta-avaamen" ja muina miehinä pyöräytin Mossen käyntiin.
Sellaisen huomion tein, kun ykkösauto jätti välille, että 1300M:ssä ei ollut vetolenkkiä takapäässä ollenkaan....nokassa kyllä oli erittäin tukeva sellainen.
Sellaista vikaa oli, että rauhallisessa ajossa toimi hyvin, mutta jos joskus tuli kiire, niin sammui kovemmasta menosta. Käsipumpulla jonkin aikaa sitkutettua kaasarin ikkunasta alkoi taas pensa näkyä ja matka jatkui. Hain sitten pensapumppuun uudet venttiilit ja kiusa loppui.
Eräs omineisuus paljastui katsastusvalmisteluissa. Etupyörän laakerit olivat reilusti väljänä.
Kiristin hyväksi ja sitten lähdin testaamaan jarruja. Aivan hirvittävästi sieppasi heti kun koski polkimeen, eikä siinä ollut mitään loogista....veteli satunnaisesti kummalle puolelle vaan.
Jarruihin uudet hihnat, rumpujen kellotus sorvarilla, ei sorvattu, kun suorat oli. Ajelin sitten vaan, että kyllä ne tasaantuu, mutta katsastus alkoi lähestyä, eikä yhtään parantunut.
Sitten aloin mennä elämää taaksepäin ja lopulta löysäsin etulaakerit selvään lonksumiseen....avot, meni niin kuin Datsun 100A mainoksessa...jarrutuksen sai tehdä vaikka ilman käsiä, suoraan meni.
Rummut oli ok, mutta napojen laakeripesät eivät olleet keskellä.
-
Kuvassa euroopan ja usa-amerikan myydyin auto 2022
(https://wp.tekniikanmaailma.fi/awpo/img/s3/2023/01/24105640/f150peuheot.jpg)
-
Onni on käyttövoimavero...
Noin puolet EU:ssa käytetystä dieselistä tulee Venäjältä, mutta nyt se muuttuu: sunnuntaista eteenpäin osuus on nolla
https://yle.fi/a/74-20016445
-
Katsastukseen tuotavien autojen öljy- ja nestevuotojen läpimenokriteereitä on tarkennettu
Käytännössä muutos tarkoittaa sitä, että ajoneuvosta löytyvät nestetipat johtavat nyt yksiselitteisesti korjauskehotukseen, jatkuva tippojen muodostus hylkäämiseen ja kaikki palovaaraksi katsottavat vuodot suoraan ajokieltoon.
Jos ajoneuvo saa määräaikaiskatsastuksessa yli kolme korjauskehotusta, katsotaan ne yhdessä samaksi kuin katsastuksen hylkääminen.
https://www.is.fi/autot/art-2000009382638.html
Homma alakaa mänemään aika tiukaksi.
Jos kone/vaihteisto/voimansiirto on vähänkin märkä, niin korjauskehoitus.
Jos konttorin lattialle ilmestyy öljytippa, niin hylkäys.
-
Kai tuohon sentään on poikeuksena brittiautot, koska kyseessä ei ole vika, vaan ominaisuus?
Hyvin on tähän asti Viva mennyt läpi, vaikka moottori on ollut hieman kostea...
-
Voipiks laittaa ylimääräsen - vaikka pohjapanssariksi mahotonta mökkitietä varten nimetyn - kaukalon keruuastiaks, jos sattuu olemaan sellanen vehjes mikä lievästi huohottaa? En oo kyllä tuon nykysen ajokin alle katellu, mutta alkaa arveluttaa, kun kuukauven parin päästä pitäs käyttää leimalla... taitaa olla seittemän vuotta siitä kulunu, kun viimeks kävin konttorilla niissä merkeissä, että kyllä jännittää! Ja välillä jo mielessäin mietin, etten aio ennää käyvä ollenkaan, mutta toisin tais käyvä, tässäkin asiassa.
jaakkovaakko
-
mikäs vuosi se oli kun tuli se vaatimus että jarrunesteen kunto mitataan, eipä ole tullut kyllä vastaan että olisi mitattu vaikka noita autoja on jokunen jonka kanssa konttorilla käymässä joutuu, saa nähä miten noitten uusien vaatimusten kanssa käy, siellä oli siis myös vaatimus että kosteutta ei saa olla lampuissa ei edessä eikä takana . .
-
On se hyvä ettei motskareita katsasteta - ainakaan vielä. Ei menis riumppi katsastuksesta läpi edes ilman moottoria.
-
On se hyvä ettei motskareita katsasteta - ainakaan vielä. Ei menis riumppi katsastuksesta läpi edes ilman moottoria.
Koitas tehdä se riumppi samalla metoodilla kuin Harrikatkin olet tehny, niin ei vuoda 8)
-
noita autoja kun pulaa niin aika monesta jääny nopeastikkin niistä pois moottorin alta muovi saattaapa olla että niitä ruvetaan jälkeen laittamaan takasin, netistä kyllä saa ostettua . . .
-
On se hyvä ettei motskareita katsasteta - ainakaan vielä. Ei menis riumppi katsastuksesta läpi edes ilman moottoria.
Koitas tehdä se riumppi samalla metoodilla kuin Harrikatkin olet tehny, niin ei vuoda 8)
En usko. Kertsikaveri purki aikanaan riumppikopterista kaiken tekniikan pois niin, että oli vain rullaava runko tallin lattialla. Silti oli öljylätäkkö alla. Eikä kyseessä ollut öljyrunko.
-
Jostain brittien vanhemmasta moottoripyöräjulkasusta luin sellasen tarinan, missä ihan ammattiverstaalla aurinkoakin tarkempi asentaja kasas jonkun moottorin, sitte nosti runkoon. Kun oli saanu kiinni, haki siitä asennuspöyvältään jottain vain huomatakseen, että pöydällä oli yks irrallinen männäntapin lukkorengas...
Kaverit oli vaivihkaa laittaneet. Practical joke, suomeks jäynä. Ettei ois Teemun kertsissä ollu samat kaverit asialla sen öljyä vuotavan rungon kanssa?
- arveloo jaakkovaakko -
-
Yhtä asiaa en ole ymmärtänyt, kun on autojen kulutuksesta puhe.
Itku ja parku on siitä, että auto kuluttaa enemmän kuin papereissa seisoo, varsinkin lataushybridien kohdalla.
Näköjään suomalaisille ei kelpaa paperilla oleva veromäärä, vaan kova hinku on maksaa sitä enemmän, eli oikean, liikenteessä mitatun päästön mukaan... ???
kannattaa lukasta kommenttipalsta ;D
Lataushybridiautojen tosielämän kulutusta tutkinut yliopisto kehottaa päättäjiä perustamaan päästöverotuksen mieluummin tien päällä kuin laboratoriossa mitattuihin lukuihin.
https://www.is.fi/autot/art-2000009385857.html
-
Moro
Mulle kelpaa vallan mainiosti laboratooriossa mitattu kulutus ja sen myötä määrätty käyttövoimavero :)
-
En nyt ihan hämmästynyt ja yllättynyt ole.
Toinen huomio, että kuinka monessa jutun paikassa paikallisliikennettä pyöritetään tavalla tai toisella kunnan rahoilla.
Veroparatiiseihin vaan sitä rahaa siirtävät...
Noin puolet suurimmista kaupungeista ei ole laskenut paikallisliikenteen lipunhintoja määräaikaisen veronalennuksen vuoksi. Uutissuomalaisen selvityksen mukaan hinnat ovat pysyneet ennallaan tai nousseet 11:ssä Suomen 20 suurimmasta kaupungista. Yhdeksässä kaupungissa hintoja on laskettu väliaikaisesti.
Joukkoliikenteen arvonlisävero laskettiin hallituksen päätöksellä 10 prosentista nollaan tammi–huhtikuuksi. Vaikutusarvioissa todettiin, että veronalennuksen siirtyminen hintoihin on epävarmaa. Sen uskottiin kuitenkin tapahtuvan "ainakin osittain".
https://www.ita-savo.fi/uutissuomalainen/5731911
-
Niin se maailma muuttuu.
Jos joku olisi sanonut 2015, että 2022 diesel-autoja ensirekisteröidään 6,63% kokonaismäärästä, niin olisikohan kukaan uskonut.
2015 diesel-autoja ensirekisteröitiin 35,70 % kokonaismäärästä.
https://yle.fi/a/74-20018600
-
Minkäslaiset ne säädökset on nykysin siitä liikennekäytöstä poistosta? Jos semmosen pitkäkoppisen ja nelivetosen lavajeepin alkas saaha riittävän tuoreena järkevällä hinnalla, ni jos sen ostas toiseks autoks ajatuksella, että sillä ajetaan vaan sillon tällön, esmerkiks kun rouva on siskoosa jelppaamassa, tai mennään johonkin etemmäks muuten vaan, niin katkeeko siitä sekä vakuutusmaksu että käyttövoimaverot, kun ilmottaa seisomaan, onks se ilmotus (tai takasiin käyttöönottoilmotus) maksullinen, voiks sen tehä netissä, ja onks siinä karenssi niiko ennen vakuutuksessa, että piti olla vähintään kuukaus seisonnassa, että vaikutti maksuihin? Nykysellä autonkäytöllä vois toisena olla vaikka pikkunen sähköauto, millä pääsis varmasti 100 kilsaa latauksella, ja toisena tuollanen ökyjeeppi, mikä sitte taas ois suurimman osan ajasta huilaamassa maksuistaan.
- ihmettellee jaakkovaakko -
-
Lyhyt oppimäärä
https://www.traficom.fi/fi/asioi-kanssamme/ajoneuvon-liikennekaytostapoisto
Poisto maksaa 6€. Käyttöönotto ei mitään.
Verot katkee, ei karenssia. Isossa dieselautossa jää voiton puolelle jo viikossa. Verotaulukko auttaa tässäkin oikein hyvin.
Liikenne- kaskovakuutusten maksut/karenssit/jne yhtiökohtaisia, joten se pitää selvittää omasta vakuutusyhtiöstä. Pääsääntöisesti liikennevakuutuksen maksu katkeaa ja isokasko muuttuu osakaskoksi.
-
Oli tuossa se ansa, että aina kun ottaa käyttöön, mennee veroja vähintään kymppi. Eli jos vain päiväksi ottaa käyttöön, voip mennä ylimäärästä; tai sehän riippuu käyttöverojen määrästä, ei miulla niistä oo haisuukaan. Toinen ansa on se, ettei unehtus laittaa seisomaan, tai aattelis, että saattaa olla käyttöä, ei nyt laiteta seisomaan, ja maksas kuitenkin pitkältä ajalta turhaan niitä maksuja. Ja vielä isompi ansa toisinpäin, jos unohtus ilmottaa käyttöönotto, siitä näköjään kärytessä mennee tonni... valitettavasti on ilmenny muussakin, että kun likviditeetti on jotakuinkin kunnossa, ei jaksa kiinnittää huomiota asioihin riittävällä tarmolla; jäteastiaa tyhjennettään, vaikka siellä on vain yks pussi, lehtiä tullee, ei kukkaan lue ja niin edelleen. Vai liekö vain vanhuuven oireita nekin? Asiahan on kuitenkin niin, että ei turhasta kannattas maksaa, käytetylle rahalle ois aina saatava vastinetta, riippumatta likviditeettitilanteesta, vai mitä?
Siinä kannattavuuslaskurissa oli kilometrit ja polttoaineen hinnat, eli ääliön tekemä laskuri; ei niillä oo mitään tekemistä seisonta-ajan kannattavuuden kanssa. Yksinkertastahan on se, että jos ei oo autoo, eikä aja yhtään, niin ommaan autoon ei mee yhtään rahhaa. Kulkemisseen kyllä saattaa mennä.
- pohti jv omia hölmöilyitään -
-
Mitähän Jaakko, jos museoleimaat sen öky-Jeeppis? Silloin ei tarvii murehtia käyttöönottoja tai poistoja. Ja jos tosiaan on vain satunnaista tarvetta, niin ne 30 päivää riittänevät hyvinkin...
-
Niin se maailma muuttuu.
Jos joku olisi sanonut 2015, että 2022 diesel-autoja ensirekisteröidään 6,63% kokonaismäärästä, niin olisikohan kukaan uskonut.
2015 diesel-autoja ensirekisteröitiin 35,70 % kokonaismäärästä.
https://yle.fi/a/74-20018600
Samaa tässä justiin päivittelin enkä edelleenkään ymmärrä tätä dieselin demonisointia.
Olen kovasti odotellut, että sähköautojen toimintasäteet kehittyisivät järkevälle tasolle mutta yllättävän hitaasti kehitys kehittyy sillä saralla.
Kyllä tässä tavallinen nelostien tallaaja on ihan pihalla että minkä käyttövoiman nyt valitsisi jos joutuisi auton ostamaan. Toivottavasti tuo nykyinen pieniruokainen nokivasara kestää vielä pitkään.
-
Se on kyllä yksi helpoimmista touhuista se
auton liikennekäytöstä poisto.
Menee Trafin syövereihin jollain tunnuksilla-napsautta
kyseisen ajoneuvon täppää ja valitsee siitä sivun
reunasta kohta :Liikennekäytöstä poisto.Napsahuttaa siitä-
ja Trafi sanoo,että maksa 6 euroa verkkopankkimaksuna,joka tässä nyt
on edessäsi.Maksat-ja vehe on seisonnassa.
Asian purku taasen omalla täpällään-se ei maksa mitään.Trafi laittaa
tiedot automatic eteenpäin.Vakuutusyhtiö luultavasti laittaa hetikohta
tiedon,jossa asia myös mainitaan.Suuntaan tai toiseen.
Jos haluaa varmistaa-menee tunnin päästä Trafille uudestaan-ja siellä
lukee ajoneuvon tiedoissa se liikennekäytön tila.
Huonomuistisuudensuojaa tuossa ei kumminkaan ole... ;D
t. Markku
-
Ilman dieselin-siis henkilömallin-käyttövoimaveroa
painuisin jo huomenna autokaupoille nokinujia tutkimaan.On se vaan niin
mainiota ajoa niillä.
t. M
-
Kiitokset mielenkiinnosta ja tiedoista ite kullekkii! Tässä alkaa pikkuhiljaa tippua ajanhermolta, yhen jos toisenkii asian kanssa.
Malisen sinällään hyvä ehotus kaatuu siihen, että meijän huushollissa ei oo kellään kuorma-auton ajoon oikeuttavaa korttia. Viiskymppisestä seitenkymppiseks uusin viiden vuoden välein E-kortin lääkärissäkäynteineen, ja olinkohan peräti kaks kertaa tuon kahenkymmenen vuoden aikana kuorma-auton ratissa, nekkii kumpikin kerta heti siellä alkupäässä... ni nyt kun seitenkympin jälkeen ois se rumba ollu eessä kahen vuoden välein, ni puotin Be-kortiks. Ja Lapin reissuja ajatellen meillä pitkän matkan auto pittää olla molempien ajettavissa, miulla satunnaisesti alkaa uni painaa reissussa, mihin on hyvä konsti heti sillon vaihtaa kuskia. Vaikka mennään aina pohoseen yhen pysäyksen taktiikalla, eli jossain Oulun - Tornion tietämillä yötä matkalla, ni ei se puolikkaankaan ajo saa olla yhen henkilön varassa.
Museoautoajatus taitaa kaatuu siihen, että into korjata ja väsätä mittään on hiipunu niin olemattomiin, ettei se enimmäkseen huilaileva vanhempi auto ois kuitenkaan lähtökunnossa sillon kun tarviais. 30 päivää suurella todennäkösyydellä kyllä riittäs ihan oikeestikin. Tietysti 30 vuotinen auto vois periaatteessa olla aika huoletonkin, mutta en oikeen luota itteeni sellasen kanssa ennää.
Katellaan ja kuulostellaan!
-
Tossa justiinsa ompeluseurassa naureskeltiin että jos joku sanoo että ”parikytä vuotta sitten”, niin aatellaan että juu, kaheksankymmentäluvulla. Ei mee jakeluun että se onkin 2003, eli ihan muutama vuosi sitten.
Ne on Jaakko tuoreimmat museorekkarikelpoiset autot nykyään vuosimallia 1992, eli jokseenkin viimeistä huutoa.
-
Hiljaseks vetää tämä meininki...
Dodge Charger SRT
https://youtu.be/YIL7rJk3bbM?t=25
-
Kauppalehden jutusta siteerattua:
Pääseekö sähköautolla Etelä-Suomesta Lappiin hiihtämään, montako pysähdystä pitää tehdä.
Toyotan, vuonna 2023 julkaisemalla, merkin ensimmäisellä sähköautolla tämä taival ei onnistu alle kahden kokonaisen ajopäivän.
Eli viikon hiihtolomasta istutaan autossa nejlä päivää.
Kummallisen takaperoista on tämä kehityksen suunta kun vertaa siihen mihin tässä on parikymmentä vuotta totuttu.
Aamulla viideltä tien päälle Pirkanmaalla, tankkaus ja lounas Roviksella ja illalla seitsemältä Inarissa saunaan.
-
Jos ei lappiin pääse sähköautolla, niin valitsee jonkun toisen vaihtoehdon.
Vähän sama kuin moittisi Morris Miniä siitä, että sillä on hankala kuljettaa flyygeliä.
-
Joo. Mutta minkäs kohta valitset kun muuta ei ole tarjolla.
-
Nooh.
Jos kohta on vuosi 2035, jolloin uusien polttomoottoriautojen myynti kielletään EU-alueella, niin luulen silti jotain ostettavaa autokaupassa olevan, jolla pääsee lappiin alle kahdessa vuorokaudessa.
Nettiautosta löytyy kaksi (2) vuoden 2011 sähköautoa, eli 12 vuotta vanhaa, joista toinen on datsun Leaf 100km kesärangella.
Mitä mahtaa nettiautosta löytyä 12 vuoden päästä vuonna 2035.
-
Tässä näyttää käyvän niin, että pitkänmatkan kulkijalle ei tarjotan mitään vaihtoehtoa kun sähköautot kehitetään vain työmatka ja kauppakassikäyttöön.
Polttomoottoriautoja ei saa myydä 2035 mutta oletan, että tehtaat laittavat pillejä pussiin jo paljon aikaisemmin kun markkinat sulavat alta.
Ihmettelen miksi tuohon todelliseen toimintamatkaan ei sähköautokehityksessä panosteta.
-
Kyllä siihen panostetaan, mutkun nykytekníikalla toimintamatka painaa noin 1 kg per 1 km. Ei taida vieläkään olla kuin EQS Mersu, jolla pääsee oikeasti yli 600 km latauksella.
Pyrsselin kotkotus on sitä ihtiään, ei mitään uutta länsirintamalla. Minusta tuo päästövähennys olisi pitänyt asettaa tavoitteena teknologianeutraalisti. Esimerkiksi synteettisen polttoaineen osalta CO2-tase näyttäisi muodostuvan jopa sähkiksiä paremmaksi. Sitä ei kuitenkaan kehitetä, ellei ole markkinoita.
-
Sehän tässä juuri korpeaakin, että tuosta sähköisestä liikenteestä on taas tehty yhden totuuden ja ainoan vaihtoehdon hypetys vaikka järki sanoo toista.
Pitäisi kehittää ja hypettää muitakin rinnakkaisia ratkaisuja.
-
Uusien polttomoottoriautojen myynnin kielto EU-alueella 2035 ei ole ihan loppuun saakka mietitty ja luulen, että sitä vielä tarkastellaan uudestaan.
Synteettiset polttoaineet mainittu ja se on taikasana, joka saattaa vielä tässä vuosien varrella kääntää EU-päättäjien mielipiteitä.
Toiseksi, jos EU-alueella kielletään uusien polttomoottoriautojen myynti 2035, mutta muualla maailmassa ei, niin silti niitä polttomoottoriautoja tehdään.
Saako niitä tuoda käytettynä EU-alueelle vuoden 2035 jälkeen, niin se on mielenkiintoinen kysymys.
Nykyinen mäntämoottori on melko kustannustehokas moottori kaikenlaiseen akselin pyörittämiseen monessa eri paikassa.
Jos polttomoottoriautot katoaa markkinoilta, niin mistä polttoaine muihin mäntämoottoreihin ja mihin hintaan. Palolaitoksen kannettava vesipumppu tuskin vaihtuu sähkö- tai polttokennokäyttöiseksi...
En oikein jaksa uskoa ihan niin suureen muutokseen, mutta viimeistään 12 vuoden päästä moneen asiaan saadaan vastaus.
Olen silloin vielä täysillä työelämässä ja ehkä vuonna 2035 saattaa olla auton ostotarpeita...
-
Se kielto koskee siis uusia polttomoottoriautoja. Käytetyillä saa käydä kauppaa sen päätöksen mukaan.
Keskiverto suomalainen ajaa n. 6500€ hintaisella, n. 12,5 vuotta vanhalla autolla. Romutusikä on yli 18 vuotta keskimääräisesti. Tästä kun laskee, niin polttomoottoreilla ajellaan Suomessa vielä reilusti 2040- luvulla.. Bensaa saa siis edelleen kauan, mutta pumppuhinnat saattavat olla kovia..
-
YLEn jutussa sähkökuorma-autoista on pari mielenkiintoista huomiota.
Raskaan liikenteen latausasemien tehontarve on niin valtava, ettei yhdestä 20 kilovoltin keskijännitelinjasta riitä sähköä nopealle latauspoolille ja lähistöllä olevalle kylälle. Siksi sähköverkkoa on vahvistettava, jos harvaanasutulle alueelle valtateiden varteen aiotaan rakentaa raskaan liikenteen latausasemia.
Myös Suomi on ehdottanut biokaasun hyväksymistä raskaan liikenteen käyttövoimaksi hiilidioksidipääsöjä säätelevässä raja-arvolainsäädännössä.
– Se olisi teknologialtaan valmis vaihtoehto, ja toimisi raskaassa liikenteessä. Valitettavasti emme ole saaneet ehdotukselle kauhean hyvää vastakaikua EU:ssa, harmittelee Tuuli Ojala.
https://yle.fi/a/74-20019195
Lähinnä tuo nihkeys EU:ssa biokaasua kohtaan.
Rivien välistä luettuna, sähkö olkoon polttoaineemme...
-
S-ryhmän ABC-latauksesta vastaava Olli Tervonen kertoo, että lauantai 25. helmikuuta oli latausketjun historian suurin latauspäivä. Sähköautoilevat lomalaiset eivät lähteneetkään liikkeelle tavalliseen tapaan perjantai-iltana ja lauantaiaamuna.
– Ihmiset näyttävät hajauttavan liikkumista ja osaavat ladata niin, ettei synny ruuhkaa. Lähtöä voidaan viivästyttää tai siirtää päivällä. Suunnitelmallisuus vähenee, kun asemien määrä on jo niin suuri, Tervonen sanoo.
https://yle.fi/a/74-20019848
-
Se kielto koskee siis uusia polttomoottoriautoja. Käytetyillä saa käydä kauppaa sen päätöksen mukaan.
Keskiverto suomalainen ajaa n. 6500€ hintaisella, n. 12,5 vuotta vanhalla autolla. Romutusikä on yli 18 vuotta keskimääräisesti. Tästä kun laskee, niin polttomoottoreilla ajellaan Suomessa vielä reilusti 2040- luvulla.. Bensaa saa siis edelleen kauan, mutta pumppuhinnat saattavat olla kovia..
Keskiarvo ja mediaani ovat joidenkin mielestä sama asia. Kumpikohan antaisi oikeamman kuvan, ja kumpaa käytetään kun valitetaan euroopan (2.-3.-4.)vanhimmasta autokannasta. Siis oikeasti liikennekäytössä olevasta eikä rekisterissä olevasta varaosa/harraste-autokannasta.
-
Tuossahan puhutaan keskiverrosta:
" [/size]Keskiverto on geometrinen kahden janan (suoran) A:n ja B:n vertailu. Yhtälö on siis A : C = C : B; C² = AB; C = √AB. Jos vertaillaan kahden luvun keskiarvoa ja keskivertoa, saadaan siitäkin eri tulos. Keskiverto on aina pienempi tai yhtä suuri kuin keskiarvo.”[/color]
-
Ja sitte on vielä se keskisormi; sitä voi näyttää tai sillä voi koittaa...
-
Ja sitte on vielä se keskisormi; sitä voi näyttää tai sillä voi koittaa...
Heh!
-
Sähköllä kuljetaan.
Lapland Safaris hankkii BRP:ltä kymmeniä sähkökelkkoja, joita käytetään Rovaniemellä ja Luostolla ensi talvena.
https://yle.fi/a/74-20019988
-
Moro
Ei taida päivä piisata kun lähtee Sirkasta Puljun ja Pokan kautta lenkin heittämään.No piisaa se patteri turistille juuri ja juuri tunturin kiertoon mutta väitän että usein näitä tullaan vielä hinailemaan.Eipä siinä oikein fiilikseen pääse jos se peltibailakka kuuskytä kulkee.
https://kittila.fi/sites/default/files/2023-02/Kittil%C3%A4n%20moottorikelkkareittikartta%20verkkoversio%202021.pdf
-
Ite en ou ikinä tykänny ajjoo kelekalla urku auki, mieluummin silleen hissunkissun hiljalleeen mehtäreittejä pitkin kierrättelemällä, sillon joskus aekoenaan kun tuli tohuttuva nuissae kelekkahommissa.
Mutta itekukkii tyylillään.
Siitä alakaa olla aekoo kulunu jo melekein 30 vuotta, kun tuokii uutinen oli jossae lehessä.
-
Moro
Ei taida päivä piisata kun lähtee Sirkasta Puljun ja Pokan kautta lenkin heittämään.No piisaa se patteri turistille juuri ja juuri tunturin kiertoon mutta väitän että usein näitä tullaan vielä hinailemaan.Eipä siinä oikein fiilikseen pääse jos se peltibailakka kuuskytä kulkee.
https://kittila.fi/sites/default/files/2023-02/Kittil%C3%A4n%20moottorikelkkareittikartta%20verkkoversio%202021.pdf
Paljon se nopeusrajoitus on... ;)
Mie luulen, että tuommoset sähköpeltipailakat saavuttaa suosiota turistirysissä.
Ajetaan johonkin 40km päähän, paistellaan tofunakit, juodaan yrttiteet, laturista toiset kelekat alle ja ajetaan takaisin. Tai sitten vetästään pelkkä 40km lenkki ilman kahvitaukoa.
Ei meteliä, pakokaasun käryä, nihkeitä kylmäkäynnistyksiä tai hurjastelua.
Ajoharjotteluun voidaan asettaa vaikka 30km/h nopeusrajoitin, niin vähemmän kelkkailevia turisteja kuolee.
-
Valtatiellä ruuhkan syntymiseen riittää se, että yksi auto ajaa alinopeutta. Pian sen taakse syntyy jono, kun perässä ajavat odottavat vuorollaan sopivia ohituspaikkoja
Pohjoisesta hiihtolomalta palannut toimittajakollega yllättyi viime viikolla, kun useamman kerran letkan keulalta löytyikin rauhallista vauhtia mateleva Tesla. Se taas oli kerännyt peräänsä matkailuajoneuvot, jotka eivät päässeet hitaasta sähköautosta ohi.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/2d8c90b1-e7f4-4af0-b88e-3b3dccb5a0ec
-
Riittiköhän tuon päätelmän tekoon yhen teslan näkeminen... eikäko mahollista on, mutta aika usseest ihmisen objektiivista näkemystä ohjaa ennakkokäsitys, ja ennakkokäsitystä tukevat ilmiöt huomaa paremmin?
-
Sen yhden hidastelijan lisäksi kokemukseni mukaan tarvitaan myös 1-2 muuta, jotka seuraavat hidastelijaa lähietäisyydellä ja mielellään keskiviivan tuntumassa ilman aikomustakaan ohittaa. Aika mahdoton ohittaa semmoista rypästä, vaikka olisi tuttu tie ja hyviä ("yhden auton") ohituspaikkojakin. Kahden-kolmen auton ohituksessa meinaa nopeus yleensä karata reippaaksi, jolloin ne ohituspaikkojen päissä olevat selfiekepit saattavat räpsähdellä.
-
Hidastelusta tuli mieleen, ja sattupa löytymään juutuupista siihen liittyen, tämä:
https://www.youtube.com/watch?v=qq26psxqBf8 (https://www.youtube.com/watch?v=qq26psxqBf8)
Makso mitä makso, tankki täyteen, ja taas kuljetaan kauas (menneisyyteen...)!
-
Moro
Tuttu huoltikka,olen nuoruudessani siellä poikennutkin,taitaa yksi foorumilainen asua siinä "pilvenpiirtäjässä" mikä on entisen huoltikan paikalla.
Onkos se vanha Hämeenkyrön ESSO sitä Mikan mainitsemaa Funkkis tyyliä,on muuten nykyjään sivussa uudelta 3:s .
-
Riittiköhän tuon päätelmän tekoon yhen teslan näkeminen...
"Useamman kerran letkan keulalta löytyikin rauhallista vauhtia mateleva Tesla. Se taas oli kerännyt peräänsä matkailuajoneuvot, jotka eivät päässeet hitaasta sähköautosta ohi."
Kyseinen toimittaja ei perustanut näkemystään yhteen teslaan.... Itse en ota asiaan mitään kantaa.
-
Eikos se jonossa toisena oleva aiheuta jonon ?
-
Onkos se vanha Hämeenkyrön ESSO sitä Mikan mainitsemaa Funkkis tyyliä,on muuten nykyjään sivussa uudelta 3:s .
Juu, Esso on siellä kaiken kuorrutuksen alla aika tyylipuhdas funkkis, ja niin oli Tepoilikin ennen kuin se verhoiltiin puupaneelilla ja korvattiin se kulman kaareva ikkuna suorilla palasilla. Kosken Shellistä en tiedä, mutta sekin muistaakseni alkujaan oli aika hieno vaaleaksi rapattu ennen sitä kahvilan laajennusta joskus 80-luvulla.
-
Valtatiellä ruuhkan syntymiseen riittää se, että yksi auto ajaa alinopeutta. Pian sen taakse syntyy jono, kun perässä ajavat odottavat vuorollaan sopivia ohituspaikkoja
Pohjoisesta hiihtolomalta palannut toimittajakollega yllättyi viime viikolla, kun useamman kerran letkan keulalta löytyikin rauhallista vauhtia mateleva Tesla. Se taas oli kerännyt peräänsä matkailuajoneuvot, jotka eivät päässeet hitaasta sähköautosta ohi.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/2d8c90b1-e7f4-4af0-b88e-3b3dccb5a0ec
Koirat haukkuu mutta Tesla kulkee!
-
Sen mitä itse olen huomannut niin Tesloja on kahden sorttisia. Toiset ajaa muuta liikennettä lujempaa ja toiset taas huomattavasti hitaammin.
Bemareistahan tämä poikkeaa siinä että niissä on edustettuna vain ensin mainitut.
Tuossa kun itse suhaan moottoritiellä päivittäin niin olen ollut huomaavinani että useinkin kohtaan vastaantulevan teslan perän. Moottoritiellä tämä ei tosin juurikaan haittaa kuten ei myöskään koirien haukunta.
-
Voip siinä olla vinha perä. Ko kuski kattoo navigaattorista matkaa perille, ja toisesta mittarista akustossa jälellä olevaa rangea, ni ojentunu nilkka koukistuu...
Tuosta jonon hinnaamisesta. Mie oon nuoruuvessain ajanu rekkaa työksein hetkisen. Tapa oli jo silloin turvallisessa paikassa vilkulla opastaa ohittaja menemään eelle. No myöhemmässä vaiheessa olin karavaanari, kaikkien kaveri. Ko vaunun takakulmalle tuli joku roikkumaan keskiviivan päällä, ni samalla tavalla yritin vilkulla auttaa menemää eelle, kun tuli turvallinen paikka, ja sillo valmiina vaikka ite hiljentämään vielä, että hittaammi kiihtyvätkii pääsee. Vaan ku oli kolme kertaa sitä apua tarjonnu, ja edelleen se sama auton keula roikku siinä kärrin kulmassa kiinni, ni kylläpähän mie lakkasin kattelemasta peiliin, aattelin että ajele sitte siinä, jos kerta on kivaa...
jaakkovaakko
-
Kulkeehan Tesla, sain sen todeta kun pistäysin tuolla lähikaupunnissa jossa on liikennevalot. Asetuin oottamaan vihreitä kun viereiselle kaistalle tälläytyi sellainen ei minkään näköinen valkoinen Tesla kuskin silmäillessä kulkupeliäni, melkein vähän yli sataheppaista 54-vuotiasta GT-luokan autoani. Kun vihreitten aika koitti, ampaisimme kumpikin liikkeelle minkä vain pyörien pito salli. Teslahan syöksyi seuraaviin valoihin kun minä jäin sutimaan paikoilleni, vaikka alla onkin lähes ajamattomat Nokian ykköset, paistoleimaa tosin en löytänyt kun jälkeenpäin ihmettelin kehnoa pitoa. Teslat ei ole kiinnostaneet niinpaljon että olisin tietoinen onko niitä saatavissa nelivetoisenakin, tuskinpa se muuten noin eleettömästi olisi poistunut muun liikenteen edelle.
-
Jonkun mainoksen mukaan saa myös takavetoisena....muuten vissiin moottorit molemmissa päissä.
-
Koskee uudemman auton kuljettajia... ;D
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000009436358.html
-
Moro
Saakohan sitä muun värisenä kuin viheriänä ;D
https://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/12450/Yamaha-on-ensimm%C3%A4inen-japanilaisvalmistaja-joka-k%C3%A4ytt%C3%A4%C3%A4-vihre%C3%A4%C3%A4-alumiinia-moottoripy%C3%B6riss%C3%A4%C3%A4n-Yamaha.htm?ref=newest
-
Moro
Hieno rakennelma, https://www.facebook.com/1090733192/videos/573819474783360/
-
Vielä lukemista aamukahvin nauttimisen lomassa.
1970-luvun alku oli Suomen liikenteessä niin synkkää aikaa, että sitä on nykysilmin katsottuna vaikea ymmärtää.
https://www.hs.fi/kotimaa/art-2000009287367.html?utm_medium=promobox&utm_campaign=hs_tf&utm_source=is.fi&utm_content=promobox
-
Vaikka aihe on puhdasta politiikkaa, niin se on silti vahvasti sitä millä kohta kuljetaan.
Iltalehden liikennevaalitentin kolmas osa käsittelee autokannan muuttamista vähähiilisemmäksi. Miten temppu tehdään niin, että se on sekä mahdollista että järkevää?
Sitten otetaan yksi lause sieltä, jolla internetti on vilkastuttanut aiheen tiimoilta.
On tärkeää ettemme verota auton hankintaa, vaan päästöjä.
Kokoomus on nostamassa autoilun verotusta.
Vähemmän veroa vuodessa uusien autojen ostajille (n. 100 000/v autoa), mutta lisää vuotuista veroa 2 700 000/v autoilijalle!
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/3d56dc2a-cdd2-48fd-a573-705a10746d38
-
Ei ny ihan tähän kuulu mut mula olis ylimääräinen Toyota Aris jolla ajettu 99500 kilsaa, ei kolaroitu eikä ruostetta, Hyvät renkaat ja irrotettava vetokoukku. Jää ylimääräiseksi ku vaimo jää eläkkeelle, sillä kyllä kulkis vielä pitkään. Itestä ei ole kuskiksi, niin vuosimalli on 2010. Vois sanoa että täysin virheetön peli, seisoo tossa katoksessa tyhjän panttina
-
Etanolibensalla etiäpäin.
BENSIINIAUTOJEN muuttaminen halvemmalla RE85-polttoaineella eli niin sanotulla etanolibensiinillä käyväksi helpottuu ensi kesäkuussa – mikäli vielä valmistelussa oleva laki menee ehdotetunlaisena läpi.
RE85:n vaatiman etanolimuunnoksen on voinut tähän saakka tehdä kohtuuhinnalla vain ennen 1. syyskuuta 2009 ensirekisteröityyn autoon.
Nyt pykälät ovat siis muuttumassa niin, että aivan kaikenikäiset bensiiniautot voi muuttaa etanolikäyttöiseksi vain asentamalla autoon etanolikonversion vaatimat laitteet ja muutoskatsastamalla auto. Uudemmilta autoilta aiemmin vaadittua ja pahimmillaan jopa 10 000 euron hintaista virallista päästömittaustodistusta ei siis jatkossa enää tarvita.
https://www.is.fi/autot/art-2000009451878.html
Voihan siinä jollain autolla säästöä tulla, mutta halvemmalla polttoaineella ajaminen ei tarkoita aina sitä, että ajaminen olisi halvempaa.
Jos etanolibensan kysyntä kasvaa, niin sehän tarkoittaa sitä, että hinta nousee.
Ainakin sähkön kohdalla on perusteltu niin...
Mutta katellaan mitä kesä tuo tullessaan.
Voihan se olla, että moni ottaa autoon etanolimahdollisuuden ja testaa sitä.
Testauksen jälkeen tietää millä on vähiten kallista ajella.
-
Eipä tuosta juuri mitään iloa olisi.Lähin etanoliasema on
täältä n. 40 kilometrin päässä.
t. Markku
-
Miula on 1,4 kilometriä.
-
Jos kaivaisi kuvettaan jonkin verran, olisi mahdollisuus kulkea tällaisella varttimailin päähän. Wäkewä wekotin:
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/dodge-challenger-jysayttaa-viela-viimeisen-kerran-1-040-heppaisella-srt-demon-170lla-nollasta-sataan-166-sekunnissa-lisavarusteena-jarruvarjo/
-
Luin tuon saman jutun ja mietin mitenköhän takana tuleva autoilia suhtautuu kun jarruvarjo läsähtää tuulilasiin.
Kauhea kerääminen jarruvarjossa ja naruissa aamuruuhkassa.
Entäs talvella, lunta täynnä.
-
Mahtasko talvella olla tarvis kiihdytellä niin kovasti, että jarruvarjolle olisi käyttöä... ;D
-
E-bensauutiset ei ehkä olleetkaan sitä, mistä toitotettiin...
Ympäristöystävällisen sähköbensiinin tuotanto on kerrottua paljon tehottomampaa ja kalliimpaa.
NIIN sanotun e-bensiinin eli hiilidioksidista sähköisellä prosessilla valmistettavan polttomoottoriautolle kelpaavan synteettisen bensiinin valmistuskustannus on tällä hetkellä peräti 50 euroa litralta.
Summa selviää kyseisen polttoaineen valmistusta pilotoivan Porsche AG:n Chilen viranomaisille toimittamista asiakirjoista. Porschella on Chilessä e-polttoaineita valmistava pilottilaitos ja parhaillaan yhtiö suunnittelee toista tehdasta Yhdysvaltain Teksasiin.
Aiemmin Porsche kertoi, että e-bensiinin litrahinta olisi kyseisen laitoksen tapauksessa noin 10 euroa.
Merkittävää on, että mainittu 50 euron litrahinta ei sisällä veroja, kuljetuskustannuksia ja polttoainejakelijoiden marginaalia, mitkä yhdessä arviolta noin tuplaavat ilmoitetun perushinnan.
Tällä hetkellä sähköbensiiniä tuotetaan Porschen pilotissa laitoksessa, jossa prosessiin syötetystä sähköenergiamäärästä polttomoottorissa saadaan lopulta hyödynnettyä vain 13 prosenttia.
https://www.is.fi/autot/art-2000009557966.html
-
Melko luonnollista, että pilotointivaiheessa litrahinta on tolkuton. Kun voluumit kasvavat, niin hinta tulee alas. Ihan sama on nähty vaikka sähköautojen akkujen ja aurinkopaneelien osalta. Aika näyttää tuleeko e-polttoaineista järkevää bisnestä kenellekään.
Jos nyt katsotaan Nesteen vuosikertomuksista, niin 2019-2021 uusiutuvat tuotteet toivat pääosan liikevoittosta vaikka niiden tuotantomäärät ovat selvästi alhaisemmat, kuin fossiilisten tuotteiden. Vuonna 2010-2011 uusiutuvien tuotteiden liiketoiminta oli vielä tappiollista.
-
Niinhän se menee, että alkuvaiheen hypetys jättää monesti faktat pimentoon, koska faktat on liikaa markkinamiehille.
Mutta jos markkinat oikeasti haluaa E-bensaa, niin sitähän tullaan tekemään ja sitä kautta tuotantokustannukset laskee ja kilpailu kirittää.
-
Eihän tuo nyt iso mutka ole koukata lapin matkalla Haaparannan kautta.
DN: Ruotsi alentaa dieselin hintaa rajusti – myös bensiinin hinta laskee
https://www.is.fi/autot/art-2000009569319.html
-
Eihän tuo nyt iso mutka ole koukata lapin matkalla Haaparannan kautta.
DN: Ruotsi alentaa dieselin hintaa rajusti – myös bensiinin hinta laskee
https://www.is.fi/autot/art-2000009569319.html
Ei hätä ole tämännäköinen, Pyrsseli tulee ison laskun kanssa hätiin:
https://www.is.fi/autot/art-2000009569912.html
-
Jee! ! !
Ykköspaikalta on helppo hymyillä ;D
Suomi komeilee ykkösenä EU-komission polttoaineiden tuoreimmassa toukokuun alun hintalistauksessa. Täällä 95 bensiini maksaa 1,943 euroa litralta eli selvästi eniten. Tanska ja Ranska tulevat seuraavana.
https://yle.fi/a/74-20031310
Piti ihan kurkata bensan hintaa maailmalla
Tunisia 0.833$/l ja Libya 0.032$/l on rajanaapureita ja Tunisian toisella puolella on Algeria 0.340$/l
Algerian 0.340$/l rajanaapuri on Marokko 1.435$/l
-
Mielenkiintoinen juttu sähköauton latauksesta.
Ainutlaatuinen data paljastaa, miten oudolla tavalla suomalaiset lataavat sähköautojaan
HS:n hankkima laaja data paljastaa, miten ihmiset lyövät sähköautonsa tai hybridinsä lataukseen iltapäivällä töiden jälkeen.
Se ei ole hyvä hetki.
https://www.hs.fi/talous/art-2000009554982.html
Jännä juttu, että en ole lukenut kritiikkiä siitä, että aika moni lohkolämmitin ja sisätilalämmitin käynnistyy pakkasaamuna kalleimman sähkön aikaan...
-
Eiks tuossa kuitenkin oo selvä pointti tuossa jutussa. Jos haluaa aamulla lähteä lämpimällä autolla töihin, ei oo muuta mahollisuutta kuin lämmittää se silloin. Jos haluaa, että sähköauton akku on täynnä aamulla töihin lähteissä, sen voip ladata mihin hyvänsä aikaan töistä tulon ja töihin lähön välillä?
Teorioita puhun; en ees muista, millon on miun tarvinu lähtee aamulla töihin, ja sähköautoo ei oo ollu ikinä...
jaakkovaakko
-
...eikä tuu, jatkais Kovasin jos olis paikalla :D
-
Eiks tuossa kuitenkin oo selvä pointti tuossa jutussa. Jos haluaa aamulla lähteä lämpimällä autolla töihin, ei oo muuta mahollisuutta kuin lämmittää se silloin. Jos haluaa, että sähköauton akku on täynnä aamulla töihin lähteissä, sen voip ladata mihin hyvänsä aikaan töistä tulon ja töihin lähön välillä?
Teorioita puhun; en ees muista, millon on miun tarvinu lähtee aamulla töihin, ja sähköautoo ei oo ollu ikinä...
jaakkovaakko
Jos sähköauton haluaa lämmittää ei-halvan sähkön aikaan niin akustahan se lämpiää tai jäähtyy ja kyseessä on kuitenkin 0.5-1 kWh suuruusluokan energia. Siis jos tietää koska on lähdössä ettei tuntikausia vatuloi lähdön kanssa.
-
Hybridiauto syttyi palamaan ajon aikana 5-tiellä
Tuhoutunut auto on veteen upotettuna erikoiskontin sisällä useiden päivien ajan, jotta akusto ei syttyisi uudestaan palamaan.
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000009595204.html
Pari kunnon parkkihallipaloa niin rakennusmääräyksiin lisätään pykälä, jossa vaaditaan jokaiselle sähköautolla palo-osastoitu ruutu tai peräti vedellä täytetty säilytyskontti ;D
-
Paikalla ollaan-ja juu-ei tuu... ;)
Kas kun juuri keskiviikkona taas katsastin tuon pensantuhoojan
kiitosmaininnoin...
t. Markku
-
Maailmanmaineensa polttomoottoreilla luonut Porsche panostaa nyt vahvasti sähköön. Yhtiö kertoo kykenevänsä keskipitkällä aikavälillä valmistamaan jopa 1 300 kilometrin toimintamatkaan yltäviä sähköautonakkuja.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/568f0f15-0ca8-415b-9954-88260132a396
No nyt alkaa kuulostamaan mielenkiitoiselle
-
Maailmanmaineensa polttomoottoreilla luonut Porsche panostaa nyt vahvasti sähköön. Yhtiö kertoo kykenevänsä keskipitkällä aikavälillä valmistamaan jopa 1 300 kilometrin toimintamatkaan yltäviä sähköautonakkuja.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/568f0f15-0ca8-415b-9954-88260132a396
No nyt alkaa kuulostamaan mielenkiitoiselle
Taas "uusi" akkuinnovaatio.
Innostutaan sitten, kun niitä voi ostaa kaupasta.
-
Niin, se nyt on ihan sama kuin perinteinen autotehdas ilmoittaisi keksineensä ”uudenlaisen polttoainesäiliön jolla pääsee 2000 kilometriä”. Eli johonkin aerodynaamiseen pikkukiuluun pikkuruinen talousihmemoottori ja sadan litran tankki.
Taikka Dodge Ramiin puolen kuution pönttö lavalle.
-
Niin, se nyt on ihan sama kuin perinteinen autotehdas ilmoittaisi keksineensä ”uudenlaisen polttoainesäiliön jolla pääsee 2000 kilometriä”. Eli johonkin aerodynaamiseen pikkukiuluun pikkuruinen talousihmemoottori ja sadan litran tankki.
Taikka Dodge Ramiin puolen kuution pönttö lavalle.
No sadan litran tankkiin mahtuu sata litraa löpöä. Mutta mutta uutisessa onkin kyse siitä että sadan litran akkuun mahtuu tulevaisuudessa enemmän Ampeeritunteja kuin nykyisin.
Porschen mukaan kehitteillä on piipitoisuudeltaan 80 prosentin luokkaa olevia anodeja. Piianodit mahdollistavat kymmenkertaisen energiamäärän varastoinnin grafiittianodeihin verrattuna
-
Niin, se nyt on ihan sama kuin perinteinen autotehdas ilmoittaisi keksineensä ”uudenlaisen polttoainesäiliön jolla pääsee 2000 kilometriä”. Eli johonkin aerodynaamiseen pikkukiuluun pikkuruinen talousihmemoottori ja sadan litran tankki.
Taikka Dodge Ramiin puolen kuution pönttö lavalle.
No sadan litran tankkiin mahtuu sata litraa löpöä. Mutta mutta uutisessa onkin kyse siitä että sadan litran akkuun mahtuu tulevaisuudessa enemmän Ampeeritunteja kuin nykyisin.
Porschen mukaan kehitteillä on piipitoisuudeltaan 80 prosentin luokkaa olevia anodeja. Piianodit mahdollistavat kymmenkertaisen energiamäärän varastoinnin grafiittianodeihin verrattuna
Täytyy myöntää että en lukenut linkin uutista, ainoastaan lainaamasi pätkän. Minusta kuulostaa hoopolta tuollainen, mutta nyt yllä siteeraamasi on jo ymmärrettävää tekstiä. Akkujen huonon energiatiheyden kanssa on kamppailtu aikojen alusta asti, mutta paranevan tuo näyttää koko ajan. Toki vielä on matkaa polttonesteiden 10kWh per litra (tai kilo) lukemiin, puhumattakaan että nestettä ”ladataan” tankkiin se noin 300kWh minuutissa :) Ehkä joskus sitten.
Mieluiten näkisin kooltaan ja massaltaan pienen, mutta energiasisällöltään verrattain suuren akun jonkun pienen tai keskikokoisen auton energianlähteenä, enkä noissa katumonstereissa mitä nykyään tuntuu kaikki merkit tarjoavan. Mutta tottakai uudet teknologiat tulevat ensin kalliimpiin malleihin. Iso akku vaatii ison auton joka sitä jaksaa kuljettaa, iso auto taas vaatii ison akun että se jaksaa kulkea jne. Tämän hetken ”sweet spot” taitaa olla reilu kaks tonnia painava monsteri, ehkä kevyemmät akut joskus mahdollistavat normaalinkokoisen sähköauton jolla on järkevä toimintamatka.
-
Moro
N. vuonna -80 100 litrasella tankillisella pääsi alle 1000 km n. 500 kg:aa köykäsemmällä autolla kun nykyään sillä hehtolitralla pääsee lähes 2000 km ja pikkukipolla ylikin,vaikkei se hehtolitra ole muuttanut tilavuuttaan niin se masiina on kehittynyt pienempikulukukselliseksi ja kaiken lisäksi päästöt ovat pudonneet murto-osaan.
-
Juu, ennen kesti kännykän akkukin koko viikon, nyt saa ladata melkein joka päivä. On ne akut menneet vissiin huonoon suuntaan. Vai mitähän on tapahtunut :)
Vähän vastaava homma se on noiden sähköautojen akkujen kanssa. Toimintasäde pelkästään ei kerro mitään, jos ei tiedä minkälaisessa autossa se akku on kiinni, tai minkälainen toimintasäde on kyseisellä autolla nykymallin akulla. Jotain osviittaa voisi antaa esim se että kerrottaisiin montako prosenttia enemmän energiaa on uuden mallin akussa.
Autojen kanssa se on vähän niinkuin puhelintenkin, on se akku vaikka kuinka iso, ja varavirtalähteet siihen päälle, loppuu se akku kuitenkin joskus jos ei sitä lataa. Tai tankki tyhjenee jos ei sitä välillä täytä. Latausaika se mun mielestä kriittisempi juttu on ainakin pitkässä ajossa. Normaali kodin, konttorin ja osuuskaupan välinen ajelu hoituu lyhyelläkin toimintamatkalla, senku laittaa aina yöksi töpselin kiinni.
-
Politiikka on mutkikasta ja vielä kryptisempää on ilmastoplitiikka.
YM HUOMAUTTAA, että jos jakeluvelvoitetta alennetaan, tarkoittaa se painetta nostaa polttoaineiden verotusta voimakkaasti, jotta päästövähennykset olisi mahdollista saavuttaa.
Tällaiselle tavalliselle tankkaajalle ei vaan aukea se, että millä kemiallisella kaavalla bensalitran polttamisesta syntyneet hiilidioksidipäästöt alenevat jos litran hintaa nostetaan vaikka kahdesta eurosta kolmeen.
https://www.is.fi/politiikka/art-2000009607447.html
-
Kolikko kassaan kilahtaa, hiilidioksiidi kadoksiin vilahtaa.
Eiks ni? Ane... eiku päästökauppa toimii jotenkin noin, kai tässä jotain samaa haetaan.
-
Kyllähän me myönnämme, että bensan polttamista pitäisi vähentää. Kukapa sitä kuitenkaan omalta kohdaltaan tekisi jollei olisi pakko.
Mikään valistus ei tehoa. Ainut tepsivä keino on iskeä kuluttajan lompakkoon.
-
Kyllä tuo päästöillä painostaminen ja sen verottaminen on hiukkasen
saman sortin touhua kuin se, että hakataan Raamatulla
päähän ja hoetaan, että usko..usko nyt vaan...tana...
t. Markku
-
Politiikka on mutkikasta ja vielä kryptisempää on ilmastoplitiikka.
YM HUOMAUTTAA, että jos jakeluvelvoitetta alennetaan, tarkoittaa se painetta nostaa polttoaineiden verotusta voimakkaasti, jotta päästövähennykset olisi mahdollista saavuttaa.
Tällaiselle tavalliselle tankkaajalle ei vaan aukea se, että millä kemiallisella kaavalla bensalitran polttamisesta syntyneet hiilidioksidipäästöt alenevat jos litran hintaa nostetaan vaikka kahdesta eurosta kolmeen.
https://www.is.fi/politiikka/art-2000009607447.html
Tavoitehan on vähentää fossiilisen polttoaineen kulutusta kokonaisuutena. Sinänsä ymmärrettävä tavoite, mutta Suomen olosuhteissa vaikea toteuttaa.
Asiaan liittyy erinäisiä lyhytnäköisyyksiä. Polttisauton korvaaminen sähköautolla ei suinkaan ole päästötöntä, vaan sähkiksen valmistaminen aikaansaa paljon päästöjä. Joidenkin laskelmien mukaan sähkiksellä pitää ajaa öpaut 150 tuhatta kilsaa ennen kuin hiilidioksiditase suhteessa polttisautoon on edes 0. Minun ymmärrykseni mukaan tämä tarkoittaa, että jos sillä polttiksella on teknistä käyttöikää jäljellä 150 tuhatta kilsaa, niin se kannattaa ensin ajaa loppuun ja vaihtaa vasta sitten sähkikseen.
Akkuteknologia on toinen lyhytnäköisyys: ei ole maailmassa saatavilla raaka-aineita koko planeetan liikenteen sähköistämisen edellyttämään akkukapasiteettiin. On tietenkin mahdollista, että keksitään jotain uutta, mutta toistaiseksi näyttää vähän huonolta.
Tämän anekaupan juuret löytyvät sangen yllättäen EU:sta. Siellä on määritelty päästövähennystavoitteita eri sektoreille ja liikenteen osuutta sektoreiden taakanjaossa on ullattaen ylipainotettu. Ellei tavoitteita saavuteta, pitää maksaa aneita. Päästöjä tämä anekauppa ei tietenkään vähennä yhtään, mutta aikaansaa muita ongelmia.
-
Tunnustan: minä kierrätän, kompostoin, yritän säästää energiaa, kerään roskia, koetan rajoittaa muutenkin kulutustani.
Olen siis naivi ja utopisti, häpeän...
-
Tunnustan: minä kierrätän, kompostoin, yritän säästää energiaa, kerään roskia, koetan rajoittaa muutenkin kulutustani.
Olen siis naivi ja utopisti, häpeän...
Niin minäkin teen enkä häpeä.
Mutta mulla menee pää oikosulkuun kun ajattelen tuota logiikkaa jossa katsotaan grafiikasta missä kohtaa hiilidioksidipäästöjen ja bensan hinnan käyrät leikkaavat ja julistetaan ongelmien ratkeneen.
-
Energiaa voi ja oman kukkaron näkökulmasta tietenkin kannattaakin yrittää säästää. Kulutustaan voi yrittää järkeistää, tosin arvelen, että tämän palstan väki ei juuri kiinankrääsän kulutusta muutenkaan harrasta.
Asia on kuitenkin niin, että säästötoimenpiteillä ei planeettaa pelasteta. Tarvittaisiin paljon uutta uusiutuvaa energiaa maailmalle. Ja lisääntymistä voisi maailmalla harkita uudemman kerran.
-
Missä on se valtava pankki, johon ilmastokompensaatiomaksut säilötään?
-
Missä on se valtava pankki, johon ilmastokompensaatiomaksut säilötään?
Pitäiskö meidän perustaa semmoinen? Paljo sulla on maata, kuinka iso rahasäiliö me saatais tehtyä? Mulla ei oo kovin paljoa...
Second thought: eikös Antero Vartialla ollut joku tämmöinen anekauppakioski, joka meni sitten lopulta jotenki pertsuuksilleen?
-
Sellaisen päästökauppakioskin vielä ymmärtäisin, että saastuttaja ostaa päästöoikeuksia ja ne rahat käytetään vain ja ainoastaan uusiutuvan energia kehittämiseen tai tuottamiseen.
Mutta kun tässä YM:n ulostulossa oli kysymys pelkästään polttoaineveron nostamisesta hatustusta tempaistuun lukemaan pyrkimyksenä yksinkertaisesti tehdä tuotteesta niin kallista ettei se mene kaupaksi. Ja rahat käytetään valtion budjetissa kaikkeen muuhun kuin edellämainittuun.
-
Toisaalta energia kaikissa muodoissa täytyy maksaa ja paljon.
Mitä siitä tulisi jos fuusiolla Euroopassa olisi koko ajan sähkön ylituotantoa, eli pörssisähkö maksaisi 0,0000000000001snt/kWh.
E-bensa 0,1€/l ja niin edelleen.
Kaikki ajelisi Veekasicorveteilla ja rannassa olisi bailaineri kahdella 454:lla...
Kaikki säästyneet rahat tuhlattaisiin johonkin mukamas tärkeeseen, jota tuotetaan jossain kaukana meistä.
-
Jos autossa on polttomoottori, niin sillä polttomoottorilla pitää ajaa.
Kun lataushybridillä ajetaan sähköllä, polttomoottori ei käy lainkaan. Tämä saattaa tietää monelle autolle ja auton omistajalle isoja ongelmia. https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/asiantuntija-vaittaa-70-prosenttia-lataushybridien-moottoreista-karsii-ruostumisongelmista-markon-3-vuotiaan-bmwn-moottori-kayttokieltoon/
-
Pemareista en tiijä, mutta ei minkään oikeen auton moottori kolmessa vuodessa ruostu käyttökelvottomaks. Onhan autoja maailman sivu jääny välillä seisomaan, millon mistäkin syystä. Usseemmalla hyrpitillä taitaa ruostua se sähkömoottori, kun ainoo ostamisen syy on ollu pienemmästä verosta ja ostotuista johtuva halvempi hinta... Taitaa sitä paitsi kaikissa viisaammissa (Toyotissa?) olla sellanenkin automatiikka, että ne käyttävät polttomoottoria säännöllisesti, vaikka ei ois tarvettakaan, vain siks että öljyt kiertää välillä, eikä mikään paikka jumitu.
Kaikenkaikkiaan koko sähköautokeskustelu on kuin politiikasta yleensä puhuminen; kaikilla on jo mielipide valmiina, mikä ei siitä järkähä mihinkään minkään argumenttien eessä. Ite olin vähän lataushybridin ostamiseen kallellaan tässä välillä, mutta ajokilometrit on melko vähäsiksi jääneet, saattaa se kalliimpi ostohinta viijä laskelman mukaan pohjan koko ajatukselta. Tosin eihän noitten polttoaineitten, niiko ei sähkönkään, hintojen suhteista eteenpäin mittään tietoa oo kellään.
Onks kuka lukenu ylen kolumnipuolelta sen yhen viisaan miehen arviota, hään ei tunnu oikeen olevan sannamarinan kannattajia... Tuli mieleen sellasesta viisaudesta, missä on tutkimustuloksia myöten tulos valmiina jo ennen tutkimusta... vähän niiko sähköautokeskustelussa.
-
En nyt mene väittämään onko Opel sen oikeempi auto kun tuo jutussa esitelty Bemu, mutta neljäkymmentä ja kaksi vuotta sitten jyräytettiin sillon kakskytvuotias ooppelin kuutonen käymään toistakymmenen vuoden seisonnan jälkeen. Ei ollut omistaja muistanu käyttää sitä lämpimäksi tai yleensä ollenkaan. Ei tullut mieleenkään että jotkut nokka-akselin pinnat olisi olleet ruosteessa... Kolme kesää ajeltiin pois poikkeen kunnes katkes männänrengas, en arvannut ettei sitä valurautapataa miksikään kierroskoneeksi oltu suunniteltu. Ei näkynyt ruostetta koneen sisäpuolella ja sama nokka on edelleen paikallaan. Eppäilen syvästi että tommosilla pemun moottoreilla ei 62-vuotiaana kurvailla...
-
Voihan siinä ruostumisessa olla se vinha perä, kun moottoria käytetään välillä, mutta vähän.
Sinne kertyy koko ajan kosteutta, mutta missään vaiheessa moottoriöljy ei ole puolta tuntia yli 90 asteista, jolloin se kosteus sieltä moottorin sisältä vähenisi.
Kuka uskaltaa testata jotain ulkona olevaa 4T-moottoria niin, että käynnistää sen kerran päivässä kolmeksi minuutiksi ja kurkkaa moottorin sisään kuukauden päästä.
-
No tuohan sen varmaan tuhoaa, kun ei koskaan kerkiä käymään lämpimäksi. Kondenssia kertyy, mutta ei pääse poistumaan.
Muinais-ooppeli jos oli uinunut kaikki ne vuodet häiritsemättä ja jopa ehkä suht tasaisessa lämpötilassa (vaikkapa lämmittämätön suuli tms), niin ei sinne moottoriin vettä mene. Hiirenpesä ilmanputsarissa olisi varmaan suurin riski :) Nokka-akselikin taitaa olla siellä jossain sylinteriryhmän uumenissa kuin herran kukkarossa, toisin kuin Penarin nokat, jotka raasut ovat just siellä mihin öljy-vesi-majoneesikin aina kertyy.
Uusissa öljyissä saattaa olla korroosionesto- ja vedenkeruulisäaineita, mutta ovat aika luiruja ja valuvat pois pinnoilta, toisin kuin vanhat öljyt jotka olivat paksumpia ja vähän niinkuin suunniteltukin jäämään pinnoille kalvoksi.
-
Entäs sitten kun Pera (nimi muutettu) korjaa itse sähköauton akkua...
Itse koottu sähköpyörän akku aiheutti asuntopalon kerrostalossa Lahdessa
Pelastuslaitoksen tietojen mukaan akku oli alkanut sähistä ja räjähdellä.
https://yle.fi/a/74-20035259
-
Itse tehty sähkölinja-auton akkukin on syttynyt tuleen Suomessa. Siinä on potentiaalia melko isoon vahinkoon, tässä tapauksessa henkilövahingoilta kuitenkin vältyttiin.
Sähköajoneuvoille on olemassa korkeajännitepiiriin liittyviä vaatimuksia, samoin kuin akuille, joiden pitää käydä läpi melkoinen testirupeama. Nämä koskevat kuitenkin vain uusia tai melko uusista ajoneuvoista muutettuja, vanhoille ei ole muutoskatsastusta silmällä pitäen kovin kummoisia vaatimuksia, akuille ei minkäänlaisia.
Kaikessa ite tekemisessä on riskinsä. Akun valmistuksessa ne ovat vähän toisenlaisia kuin vaikkapa rungon valmistuksessa.
-
Hybridiauto syttyi palamaan ajon aikana 5-tiellä
Tuhoutunut auto on veteen upotettuna erikoiskontin sisällä useiden päivien ajan, jotta akusto ei syttyisi uudestaan palamaan.
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000009595204.html
Pari kunnon parkkihallipaloa niin rakennusmääräyksiin lisätään pykälä, jossa vaaditaan jokaiselle sähköautolla palo-osastoitu ruutu tai peräti vedellä täytetty säilytyskontti ;D
Näitä nyt tulee. Ja vois veikata, että tahti kiihtyy.
Parkkihallissa räjähtänyt sähköauto syttyi nyt palamaan
Viikonloppuna räjähtänyt sähköauto oli ilmiliekeissä tiistaina.
https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/32e6398b-b5da-4f55-bb91-3655e9009a48
-
Tuosta Juhan vinkkaamasta parkkihallipalosta oli palomestarin lausunto, ettei auton akusto ollut vaurioitunut, eikä toisaalta autossa sisällä ollut mitään räjähtävää? Kuvissa kuitenkin näytti, että ikkunat olivat tulleet ulos, ja ovikin oli ulospäin lommahtanut? Kaippa sen joku tutkii, mikä siellä on poksahtanut, ja mikä autoliikkeen pihassa sytyttänyt uudelleen?
Hyundain uus Kona hybridinä alko just polttelemaan, ko oli kaistapäitten lehykkeessä mainostettu. Oiskohan parempi unohtaa vaan... tai onhan siinä se entinen konsti; ensin miettii ite päissään, mikä ois väliraha. Kattoo hinnat alkaen -hinnan, kuvittellee mitä entisestä sais. Sitten mennee toivorikkaana sinne kauppaan. Ens lasketaan koukut, talvipyörät, sitte suunnitellaan varustetaso ja härpäkkeet. Sitte kuunnellaan vaihtotarjous entisestä. Ja sitten voipikii keventynein mielin todeta, että voi veikkonen, entisellähän ajelee hyvin kaikki tarpeelliset ajot pois tieheen...
jaakkovaakko
-
Nuo akkupalot ovat pahoja kun voivat syttyää uudelleen ja uudelleen niin kauan kun akuissa on energiaa.
Harvinaisiahan ne ovat mutta kun akkuautokanta lisääntyy ja ikääntyy niin tapausmaarät väistämättä kasvavat.
Olisi tilastollien ihme jos emme törmäisi tilanteisiin joissa esimerkiksi ostoskeskuksen parkkihallissa pahimpaan ruuhka-aikaan poksahtaa lataukseen jätetty sähköauto.
-
Juu, tästä täsmälleen samaa mieltä Juhan kanssa. Tuossa nimenomaisessa tapauksessa jäi vain lehtiuutisoinnista minun korvissani soimaan se palomestarin lausunto parkkihallissa tapahtuneen räjähdyksen jälkeen, että akusto ei ollut palanut eikä vaurioitunut. Väärinkäsitys voi olla palomestarin ja artikkelin kirjoittajan välissä, tai artikkelin ja sen lukijan (eli minun) välissä toki. Ihmetyttää vaan, mikä muu kuin akusto siellä voi räjähdellä tai jälkeenpäin syttyä omia aikojaan?
Jos nyt yhtään oikein noita ymmärrän, akuston ongelma on, että sinne ladataan aikamoinen määrä energiaa, kun sillä jopa satoja kilometrejä pystytään muutaman tuhannen kilon autoa ja kuormaa kuljettamaan. Jos akussa tapahtuu sisäinen oikosulku, energia purkautuu lämmöksi, eikä oikein ole mitään konstia sitä oikosulkua katkaista; mikään ulkopuolisten johtojen irrottaminen ei sisäistä oikosulkua muuksi muuta.
Yhtälailla on bensiinikäyttöisessä autossa melkoinen energiapommi täydessä tankissa. Bensa vaan on opittu laittamaan sellaiseen astiaan, missä se ei oikein helposti edes yrittämällä syty, ja itsekseen ei oikeastaan mitenkään. En ole vielä tarjousta Konasta pyytänyt...
jaakkovaakko
-
Nyt on kansalaisaloitteeseen satsattu ja lähdetty ihan kunnolla rajoittamaan liikkumista... ;D
-Sellainen moottoriajoneuvon osien vaihtaminen tai muokkaaminen, joka aiheuttaa korkeampia melupäästöjä oltava kiellettyä sakon, ajoneuvon takavarikoinnin ja ajokiellon uhalla. Lisäksi äänenvoimakkuutta lisäävien varaosien asentaminen ja myyminen on niin ikään kiellettävä laissa.
https://www.kansalaisaloite.fi/fi/aloite/12244
-
Ehottomasti kannatettava aate! Siirtymän ajaksi vaatia, että jos joku vielä uskaltaa moottoripyörällä tiellä ajjaa, on jalankulkijan kulettava eeltä käsin varottamassa punasta ja mielellään työkaluaiheista lippua heiluttaen, sekä tämän varottajan on jaettava ilmaseks silentoja kaikille mahollisesti vaikutuspiiriin joutuville!
Tästäpä meenkii aasinsillan kautta toiseen, itellein ajankohtaseen aiheeseen. Normaalista käyttäytymismallistani poiketen aihe liittyy hyvinkin konkreettisesti otsikkoon, eli millähän kohta kuljetaan, ja kuinka kauas?
Niiko oon ehkä joskus maininnu, kiinalainen hyundai i30 farmarimalli on meijän perheessä yhtenä kulkimena. 4 vuotta sitten uutena ostettu, nyt jo melkein 50 000 km päästetty menemään sillä. Ja alkuperänen rengastus on alla, jotkut valmistusmaasta kait lähtösin olevat Hangkook-kumit kesäpyörissä. Ja minua on tuossa autossa koko tään neljä vuotta sylettäny ihan mahoton melu siellä auton sisässä. Miun kokemusmaailmassa vertautuu varusmiespalvelun aikoina koettuun ATS-tykinvetäjään, telaketjuvetoseen ja ohuen peltikopan takana ajoneuvon sisässä pyörineeseen tiisseliin, olikohan joku vielä enemmän kun kasi se veekone?
Mutta hyundaissa melun lähe ei oo moottori, se kuiskaa kaikkine kolmine sylintereineen niin, etten mie tiijä millo se on käynnissä ja millon ei kuin kierroslukumittarista kattoen. Mutta heti kun nopeus nousee kolmeenkymppiin, miun pääkopassa on sellanen kaikuefekti, että oikeestaan koskee. Karkeella asfaltilla infernaalinen, jos mahtuu ajamaan tiessä sitä kohtaa mistä ei oo muut ajaneet, tai missä on kumiasfalttia, asettuu vähän siedettävämmäks, mutta ei häviä kokonaan. Ja ei oo sellanen normaali renkaista lähtevä ujelluksen tapanen, vaan ihmeellinen kumina!
Tuo on vuos vuodelta pahentunut, on ne renkaatkin kuluneet jonkinverran tietysti. Talvirenkailla on pikkasen siedettävämpi, mutta ei vaitonainen oo niilläkään. Ja mikä ihmeellistä, se ääni vaivaa hiekkatielläkin?
Meijän rouva ei kuule sitä ääntä. Se on matalan taajuuden kumina, mikä kaikuu miun nupissa. Luultavasti farmariin syntyy seisova ääniaalto, mikä on pitkän sisätilan omaavan ajoneuvon ongelma. Miun kuulo on alentunu aika pahasti, telkkariin jouvun rouvan jäliltä laittamaan melkein puolet lissää voluumia, muistojen bulevartin laulujen sanoista en saa selvää. Ja kuulonalentuman myötä on koko ajan äänien ärsytyskynnys vastaavasti taas menny hiljasempien äänten suuntaan; itellein mieleinen volyymialue kaventuu kummastakin päästä vauhilla.
Onko kokemuksia, täällähän on muitakin vanhuksia ja nuoruudessaan äänisaastetta saaneita, tai jopa neuvoja?
jaakkovaakko
-
Ei kai sentään kiinalainen kuitenkaan? Joskus nuo ääritaloudellisiksi viritetyt automaattivaihteiset kumisevat ikävästi kun moottori käy liian matalilla kierroksilla, vallankin ”kovat” automaatit. Moottori ei pidä melua, mutta koko voimansiirtosysteemi heiluu ja saa korin resonoimaan.
Renkaissa on eroja, ei mulla ole ollut kuin yhdet Hankookit, Hyundaissa nekin, ja meluisat, en jaksanut niitä loppuun ajaa, oli sen verran hyvä kulutuksen kesto. Siihen aikaan taisin vielä ostaa nokialaisia, hakkajotain, olivat paljon hiljaisemmat. Nykyään pyörii Saabin ja Volovon alla Goodyearin Efficient Gripit, edulliset ja suht hiljaiset. Nämä on kokoa 205/55-16, voi olla että urheilullisemmat koot ovat meluisampia.
Hiljaisimmat renkulat taitaa olla nuo Saabin mukana tulleet ”engineered by Pirelli”-mitkälie halpisnastarenkaat, kokoa 195/65-15. Jos huihaiautoon sopii tuo koko, niin kannattaa kokeilla. Kapeat ja korkeaprofiiliset joltain laatumerkiltä ovat melko varmaan hiljaisin vaihtoehto.
-
Kiinalaisuudesta en oo ihan varma, mutta jostain sieltä päin kuitenkin... Ja kohan ei vaan ois just 195 - 15 ne rinkulat, kun nimenomasesti ja eri tilauksesta halusin siihen korkeemmat renkaat ja peltivanteet sekä kesä- että talvikummeihin. Ja laatikkokkii on perinteinen käsinheivattava, ja konneen kierroksilla tai mikä vaihe on päällä ei oo mitään eroa ääneen. Jonkinverran ääni vielä lisääntyy, kun moottori tekkee töitä eli kaasupetali on syvemmällä, mikä kertonee siitä, että tien ja renkaan välissä syntyvä melu tulee koppaan voimansiirron kautta, ja kun löysät on samalla laidalla, tulevat vielä enemmän läpi. Vaimo ajaa koko ajan yhtä tai kahta vaihetta isommalla vaihteella ko mie samassa vauhissa, eikä se kyydissä istuissa ainakaan enempää metelöi... ja tosiaan, tuota kierrosaluetta oon tietosesti testannu, ei vaikuta.
Tuo asia askarruttaa. Uuden Konan sais pikkasen edullisemmin tilaamalla ennakkoon, mutta en taija puuttua enneko oon päässy ite kokeilemaan. Tuota i30 ennen oli Kia Ceed, siis ihan sama auto, mutta ei farmarina, vaan se lyhyempi sisätiloiltaan malli. Se ei pitäny ihan yhtä kauheeta meteliä. Se vaihtu jo vähän yli 30 000 km:n kohalla tuohon huihaihin - erikoistarjouksen siivittämänä - eli niitä Hangkookkeja en siinä Kiassa ehtiny kuluttaa ihan niin pitkälle. Renkaitten vaihtoa oon pohtinu, mutta kyllä perusnuukaa sylettää vaihtaa enneko ovat sakkopinnalla, tai ees ihan heti sillon...
Tuossa miun ongelmassa on varmaan monta tekijää; on tuon farmarin kopan kova kaikukerroin, ja riittävä ilmatilan pituusmitta saamaan aikaan seisovan ääniaalloon niiko urkupilliin, on nuo onnettomat - tosin ikuisesti kestävät - Hangkookit, ja tasasesti paheneva kuulovaurio. Ne yhessä tekkee tilanteen melko kestämättömäks nyt jo. Renkaitten vaihto äänettömimpiin mahollisiin ois aika helppo ratkasu, mutta kun muut osatekijät jääp entiselleen, en oikein luota toimivuuteen; pitäs päässä kokeilemaan ensin... ja sama asia auton vaihon kanssa, mikä muuten kyllä ois sekä suunniteltu, aikataulutettu että mahollinen nyt.
Toinen ongelma tuossa nykysessä autossa on se, että kyytiin ei meinaa päässä niskojaan nurin vääntämättä. Miulla mittaa 170 paikkeilla ja erittäin pitkät jalat, eli luulis ettei oo ongelmaa. Mutta kun noista syistä penkki on ylimmässä asennossa, eikä kovin takanakaan, se onkin se vino etutolppa siinä kohassa, mistä pään pitäs taipua sisään mennessä katon ali. Aika suurtöistä on manuaalipenkkiä aina puottaa alas, kun poistuu autosta, ja nostaa vasta sisässä ollessa takasin...
Paskan myivät... vai pitäskö seuraavaa valitessa kattoo muutakin kun just sillä hetkellä tarjolla olevaa ale-ale-hintaa? Tavote ja tarve on kuitenkin toimintavarmuus, huolettomuus, sen verran pien auto millä soppii parkkihalleihin rouvakin. Ja mieluummin sellanen, mikä ei tee ketään kateelliseks. Ajoa on sen verran vähän, että ominaisuuksien perässä ei oo ollu tarvis juosta, mutta nyt tuo meteli alkaa oikeesti vaivata.
jv
-
Nykyautojen suurin melunlähde on kotimainen asfalttitie.
Ai että, kun pääsee ajamaan uudella asfaltilla, niin tuntuu kuin olisi eri auto alla.
Renkailla on vaikutusta, mutta yllättävän vähän testien mukaan. Harmi kun niitä ei testata kotimaisella asfalttitiellä.
Toki autolla on vaikutusta, mutta silti väitän, että suurin yksittäinen tekijä auton melussa on meidän verovaroin ylläpidetty asfalttitie.
Pari TM testiä aiheesta.
2023, jossa mukana kulunut kesärengas ja kulunut kitkarengas
2022, jossa mukana 225/45-17 V,W ja Y nopeusluokan renkaita. Miten nopeusluokka vaikuttaa meluun
Verrokit
MICHELIN Primacy 4+ 225/45 R17 V
MICHELIN Primacy 4+ 205/55 R16 V
Npeusluokat: V-luokassa 240 km/h, W-luokassa 270 km/h ja Y-luokassa peräti 300 km/h.
-
Sarja jotain suht laadukkaita 15" renkuloita maksaa alle 400€ asennettuna, paljon halvempaa kuin koko auton vaihto :) Varsinkin jos toiseen KIA/HuiHaihin vaihtaa, niin siinä tulee ne uudet Hankookit taas mukana.
Muistin muuten väärin tuossa aiemmin. Sonata tuli Koreassa tehdyillä Miseliineillä eikä Hankookeilla. Hankookit mulla oli vuoden 1980-mallin Saab 900:ssa, 165-15, kevyesti kulki, kuin sukkasillaan. Laatuauto toki muutenkin, vaikka ikää silloin oli autolla jo liki 30 vuotta.
Voi se mekkala johtua tosiaan vaan huonosta, tai Suomen oloihin sopimattomasta autostakin. Ei se Sonatakaan häävi ollut, lukot jäätyi, lasit alvariinsa huurussa, kylmästöinti ja lämmityslaitteisto ei häävi, ja erinomaisen vesiliirtoherkkä. Jossain etelämmässä varmasti ihan soiva peli.
Ruotsissa osattiin, osta vaikkapa vuoden 2007 V70, hyväkuntoinen automaattivaihteinen, kyllä rouva sillä sompailemaan oppii, eikä ole rengasmelua ongelmaksi asti :)
-
Yhellä Amazonilla on yli 100 000 km kokemusta, ja yhellä 740:llä kolmisensataatuhatta; kohtuu hyvät kokemukset kummastakin. Tosin korjata niitä piti, enkä enää taivu, yletä poimimaan pudonneita työkaluja lattialta, viiti enkä ees osaa korjata autoja... kahesta Kiasta ja tästä yhestä huihaista on yhteesä vajaa 200 000 km kokemuksia, varsinkin seittemän vuoden takuu houkuttaa. Ei nää autoja oo, mutta näillä uusavuton pääsee perille tarvittaessa. En osta vanhaa Volvoa... jos vaihtuu, automaattiin siirtyminen tulee kait väkisin. Mistä on toisella käyttäjällä aikamoiset ennakkoluulot.
Renkaitten vaihto vois olla se toinen vaihtoehto, niiko jo raapustelinkin. Mutta jos se ongelma on omassa nupissa? Siis ääni ei oo kuviteltu, se on ikävä oikeesti. Mutta vaimo ei sitä kuule. Hänen mielestään hänen 20 vuotta vanhassa ja 240 000 km ajetussa Polossa on meteliä, Huihaissa ei. Ja miun mielestä Polossa ei kuulu kun terveesti moottorin ääntä, Huihai kumisee niinko ois joutunu viidakkorumpuun tai johonkin. Ongelma on miun kuuloelimissä, mutta se ei oo kuviteltu, se on satavarmasti olemassa. Voiskos sille tehä jotain, on toinen asia. Kuulolaite alkaa varmaan olla ajankohtainen melko pian, mutta paheneeko ongelma ennestään, sitä en tiedä. Meijän luontoretkillä mie en oo kuullu heinäsirkkoja vuoskausiin, ja kimeämpiääniset pikkulinnut on kadonnu muutaman vuoden aikana. Vaimo kuulee nää kaikki. Sen sijaan kaulushaikaran eli pullolinnun humpaamisen mie kuulen sillonkii ko vaimo ei sitä kuule.
Nuoruus on lahja, mutta vanheneminen, se on taidetta... laulo Junnu, siitä voip olla montaa mieltä? Vaan kun se kello ei taapäin käänny, ni näillä on jotenkin yritettävä mennä, karikoissa luovien. Jos jonkun mahollisen ja kohtuullisen ratkaisun keksis tähän kulkemisen ongelmaankin vielä?
jaakkovaakko
Vielä pien jatko. Joitain vuosia sitten seurasin Imatran Moottorikerhon vuosjuhlassa itteni ikästen ja vähän vanhempienkin kavereitten keskustelua. Kaikilla takanaan kilpamoottoripyörien kanssa pelaamista ajoilta, milloin äänenvaimentajia ei ollut eikä korvatulppia käytetty. Yks kun puhu, kaikki muut yritti työntää jompaa kumpaa korvaansa lähemmäs puhujaa...
-
Tuossa Quskaissa on semmoiset Kormoran Summer SUV-kumit.
Jossain keskimailla tehty-etisessä Jugoslaviassa? On Misukan omistama pulja.
Koko 215/65- 16" . Oli yhden kesän ajettu kun auto mulle tuli.
Katselin tuossa kirjauksiani/huoltokirjan merkintöjä ja n. 34000km on nyt niillä suunnilleen
ajettu. Menee vielä pitkälle seuraavankin kesän. Eli aika hyvät.Taitaapa tulla ainakin reilut 40tkm täyteen...
Ei metelöi myöskään.
Mutta seuraavaksi taidan ottaa 70-sarjalaiset,koska mittari tuossa autossa
puhuu vain niin totta kuin poliitikko osaa...
t. Markku
-
Mittarivirheen voip tarkistaa, kun hommaa älykännykän ja laittaa luurin navigaattoriks koelautaan, ja lukkee nopeudet siitä luurista... tai siitä saap myös melko tarkan kertoimen auton viisarille.
Mittarinnäytöstä tarina. Kun sen edellisen Kian vaihoin tohon Huihaihin, noudatin Kialla opittua mittarin korjauskerrointa. Ihan ensimmäisiä reissuja ajettiin Mikkelistä Jyväskylän suuntaan, niin kohta Mikkelistä irtoomisen jälkeen risteysalueen kasikympin rajotuksessa välähti salama silmille... ja ajastaan tuli Kirsiltä kirje. Kaunis ja opastava kirje, ei maksuseuraamuksia, tutka oli mitannu 84... Otin opiksein Kirsin kirjeestä, ja asensin nuppiin uuden korjauskertoimen, minkä vielä puhelimen GPS:n kanssa tarkastin; tosiaan oli Huihain mittari pikkusen lähempänä totuutta ko Kiian oli ollu. Vaan kun seuraavan kerran ajeltiin kyläreissulle Jyväskylän suuntaan, niin jo oli opit autuaasti unohettu, ja sama tolppa välähti taas! Ja samalla lopputuloksella, torut kirjeitse ilman maksumuistutusta...
jaakkovaakko
-
Kyllä tuon mittarivirheen koon ilman sitä
kännyäkin jo tiedän.
Mutta 70-sarjalaisilla se jää
n. +3 prosenttiin. Nyt on enemmän-liikaa.
t. Markku
-
Renkaat ovat se suurin melunlähde nykyään. Joissakin autoissa voi kuulua myös tuulen suhinoita ja sihinöitä muotoilun ja heikon tiivistämisen seurauksena.
Yksinkertainen lääke liialliseen sisämeluun on marssia Huihaikaupan sijasta Mersukauppaan. Melutaso laskee varmasti. Samoin rahakirstun pinta.
Toinen vaihtoehto on lisätä äänieristystä. Sellaista tehdään, mutta ei ole omakohtaista kokemusta. Joutuu vissiin purkamaan autoa jonkin verran, että saapi sitä mattoa liimattua kaikkiin tarvittaviin paikkoihin.
Renkaiden vaihtaminen auttaa vähän tai ei ollenkaan. Tiet on niin karkeita, että alkaa olla se ja sama millä renkaalla ajelee.
-
Moro
Tässä kokeilemisen arvoinen rengas https://www.continental-tires.com/fi/fi/b2c/car/continental-tire-technologies/contisilent.html
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/b0db2355-db60-4eef-9fe4-95d8790af339
-
Vaihteeksi "hyviä" uutisia 2-pyöräisten, tässä tapauksessa polku- ja sähköpyörien kuljettajille: poliisin uudet ohjeet tankojuoppoudesta sakottamiseen:
"Mikäli ajo on virheetöntä eikä vaaranna toisia tienkäyttäjiä, ei sakkoja välttämättä anneta. Harkintaa asiassa käyttää poliisi ja lopulta tuomioistuin, jos kuljettaja ei suostu maksamaan poliisin määräämää sakkoa."
Siispä ensiksi harjoittelemaan niin, että virheetön ajo pöllyssä sujuu ja toiseksi pitää heti kieltäytyä rangaistusvaatimuksista.
-
Tulee mieleen tarina kylältä. Muuan mies osti Alkosta pullon Koskenkorvaa, ja kotiin päin lähtiessä tuli mieleen että entä jos kaadun pyörällä ja pullo särkyy? Päätti sitten juoda pullon pois siinä parkkipaikalla varmuuden vuoksi. Hyvä olikin että joi, kaatui nimittäin kotimatkalla ainakin kolme kertaa, kunnes luovutti ja talutti pyörän loppumatkan kotiin.
-
Tuo Karin tarinan mies toimi vähän niinkuin nykyset hallitusneuvottelijat. Pyrki ottamaan kaikki maholliset tapahtumat etukäteen huomioon. Kokemuksen tuomaa viisauttako lienee?
Nyt vielä toimitusministeriönä jatkava hallitus ja etenkin sen pääministeri toimi välillä aika vauhikkaasti. Saa nähä, menneekö uudella - jos sellanen saadaan - loppumatkasta taluttamiseks? Vai köntsähtääkö kesken matkan niin pahasti turvalleen, ettei ees pääse perille?
-
Ei mersukaupassa käynti välttämättä auton sisämelutasoa laske ainakaan, jos sieltä tulee takaisin lyhytperäisellä A-Mersulla. Oli ainakin kevätkarhealla päällysteellä minulle yksi sisämelun suhteen pahimmista tähänasti ajamistani autoista. Kyseessä oli uudehko huollon sijaisauto vuokraamosta, eli ei pitäisi olla auton iästä kiinni. Renkaina kesärenkaat.
-
Melusta en tiedä, kun ajan Ranskalaisella.
Joka autoon olen laittanut paksun maton takakontin pohjalevyn ja pohjan väliin.
Olen myös kurkannut takapenkin istuinosan alle, että josko sinne pätkä / siivu räsymattoa mahtuisi.
Auton ääniä voi eristää tavalla ja toisella ja tuo edellä mainittu on miun tapa.
Jos meteli tulee rakenteita pitkin, niin konstit on vähissä.
Voi lisätä sisälokasuojien paksuutta, mattojen alle lisää materiaalia ja niin edelleen.
Äänekäs auto on äänekäs auto, vaikka tonnilla sitä vaimentaisi.
Kauan aikaa sitten tein fyysistä työtä autoasentajana Audi-Seat-VW merkkiliikkeessä.
Luovutushuollossa porailtiin sisäpistokkeelle reikää.
Seat: pari sentiä mattoa.
VW: Pari senttiä mattoa ja kerros tiukempaa tavaraa
Audi:pari senttiä mattoa, kerros tiukempaa tavaraa ja pari senttiä mattoa.
-
Tulee mieleen tarina kylältä. Muuan mies osti Alkosta pullon Koskenkorvaa, ja kotiin päin lähtiessä tuli mieleen että entä jos kaadun pyörällä ja pullo särkyy? Päätti sitten juoda pullon pois siinä parkkipaikalla varmuuden vuoksi. Hyvä olikin että joi, kaatui nimittäin kotimatkalla ainakin kolme kertaa, kunnes luovutti ja talutti pyörän loppumatkan kotiin.
Hyvä ko muistutit. Kerran naapurin tyttö lupas puolen litran pullon vodkaa, kun laitan sen kotteron lämmityslaitteen kuntoon. Menin sitte perimään luvatun palkkion ja nautin sen siinä turistessa enkä arvannu, että se pullo olis todellaki porsinut kotimatkalla, ainakin viis kertaa kävin raviojan pohjalla 200 m matkalla. Loppumatkasta muistan että omenapuuvainajoitten kohalla katkes muisti.. ehkä enempi sen ennen perintäreissulle lähtöä nautitun koniakkipullin takkii...
-
Melusta en tiedä, kun ajan Ranskalaisella.
Joka autoon olen laittanut paksun maton takakontin pohjalevyn ja pohjan väliin.
Olen myös kurkannut takapenkin istuinosan alle, että josko sinne pätkä / siivu räsymattoa mahtuisi.
Auton ääniä voi eristää tavalla ja toisella ja tuo edellä mainittu on miun tapa.
Jos meteli tulee rakenteita pitkin, niin konstit on vähissä.
Voi lisätä sisälokasuojien paksuutta, mattojen alle lisää materiaalia ja niin edelleen.
Äänekäs auto on äänekäs auto, vaikka tonnilla sitä vaimenta
Kauan aikaa sitten tein fyysistä työtä autoasentajana Audi-Seat-VW merkkiliikkeessä.
Luovutushuollossa porailtiin sisäpistokkeelle reikää.
Seat: pari sentiä mattoa.
VW: Pari senttiä mattoa ja kerros tiukempaa tavaraa
Audi:pari senttiä mattoa, kerros tiukempaa tavaraa ja pari senttiä mattoa.
Ilmankos tuo eukon Seat vaikuttaa vastaavaa audia rivakammalle, olkoonkin että tehoja ilmoitetaan puolisen sataa konia enemmän. Ehkä se kumminkin johtuu ohuemmista äänieristeistä sittenkin.
-
Odotettu päätös.
Toivottavasti päättäjät ymmärtäisi jotain.
Kun biokaasusta puhutaan, niin päättäjät on viisaina kertomassa liikennepolttoaineesta ja ilmastotavoitteista...
Škodan Martin Jahn kertoi aiemmin tänä keväänä, että merkki on lopettanut kaasuautojen valmistuksen. Tieto oli oikeansuuntainen, mutta hieman ennenaikainen, sillä vielä tuolloin, toukokuun alussa, Škoda kyllä valmisti vielä metaanilla toimivia autoja.
Suomessa maahantuoja Helkama Autolta viestitettiin tällä viikolla, että Jahnin kommentti on käynyt nyt toteen. Škoda lopettaa kaasuautojen valmistuksen niin, että ensi vuodelle on vielä luvassa valmistusslotteja, mutta esimerkiksi Suomessa bio- tai maakaasulla toimivien Škodien myynti päättyy 30.6.2023.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/139bc9e5-1aa8-428a-a934-9cd5b985459c
-
Se on joo, kun kaikki muu pitää lopettaa ja sitä sähköautoa ajetaan kun käärmettä piippuun ja kaikilla pitäs olla semmoinen.
Tästäkin Herttoniemestä purettiin kaasuasema raitsikan tieltä pois, niin mahtaa ne lähialueen asukkaat olla tyytyväisiä, jotka sen takia hommas kaasuauton.
Toinen että RE85 toivoisi saavansa useammaltakin asemalta.
Nythän esimerkiksi valtion omistama Neste ei myy sitä ollenkaan ja joillain pikku paikkakunnilla RE:stä ei ole edes kuultu.
Mutta eihän maailman pelastus olekaan tässä pääasia, vaan se että vihreät saa tehdä lihaa syövän heteromiehen elämän mahdollisimman hankalaksi.
-
Veikkaisin että se paljon puhuttu ja parjattu jakeluvelvollisuus saataisiin täytettyä ihan sillä että REtanoolia saisi paremmin ja kohtuuhintaan. Paljon puhuttu ja parjattu vanha autokantamme kun suurelta osin olisi suht helppo ja edullinen muuttaa etanolikäyttöiseksi joko virallisesti tai epä.
-
Paljon puhuttu ja parjattu vanha autokantamme kun suurelta osin olisi suht helppo ja edullinen muuttaa etanolikäyttöiseksi joko virallisesti tai epä.
Juu..... Tossa kun tuli koronat ja kaupallinen tekeminen loppui kun veitsellä leikaten, niin siinä ajan kuluksi tein vanhan liiton pikkulohkon sillä ajatuksella että jatkossa se polttaa alkoholia, mutta onneksi en vielä ehtinyt kampeamaan sitä keulalle, koska nyt auto on sellaisella paikkakunnalla, että RE:t saisi hakea 40 kilometrin päästä.
Nii, kun hyödynsin sen että alkoholi sietää hyvin ruttua, niin nyt siellä on 13 eikä se pumppubensalla enää toimi.
[size=78%] [/size]
-
Joo..... Mut niiku sanottu:
Vihreää kettuilua.
Ohi aiheen:
Anteeksi että kysyn, mutta missä kohtaa tämä meni näin hiljaiseksi?
Reilu kymmenenvuotta sitten kun täällä viimeksi tuli pyörittyä, niin täähän oli aika aktiivinen foorumi ja illat meni kivasti täällä höpötellessä.
Et onks kaikki nyt sitten siellä fasepuukissa, kun siellä on kuulemma keskustelua joka lähtöön, vai mihin nää on karannu?
-
Alakaa olemaan latausnopeus ja kulutus ihan kohillaan.
Huom: kulutus on mitattu Etelä-Suomessa, kesällä ja ilman peräkärriä
HYUNDAI IONIQ 6 ULTIMATE AWD 77 KWH
Tutkimme latausominaisuuksia Ionity-latausasemalla, jossa auton 800 voltin järjestelmäjännite pääsee oikeuksiinsa. Lataus välillä 10–80 % kesti 17,5 minuuttia, ja keskiteho oli mainiot 197 kilowattia.
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/12a-2023/tm-koeajo-hyundai-ioniq-6-ultimate-awd-77-kwh-sulavuuden-ehdoilla/
-
SAKSALAISMIES on ylittänyt uutena ostamallaan vuoden 2013 Tesla Model S P85 -sähköautolla 1 800 000 kilometrin rajapyykin, uutisoivat nyt useat autoalaa seuraavat mediat.
HJ:n Teslan ajoakku on esimerkiksi vaihdettu kolme kertaa, joista kaksi ensimmäistä menivät tosin takuuseen.Ennätys-Teslan ajomoottoreita on lisäksi vaihdettu ja korjattu jo kymmenkunta kertaa – eli laskennallisesti noin 180 000 kilometrin välein.
https://www.is.fi/autot/art-2000009757878.html
Eli sama kaava kuin 70-luvun Kadettien ja Taunusten kanssa. Koneremontti viimeistään 200000km jälkeen ja akku muutaman vuoden välein.
-
NSU-kuskit (Ro80 ja muut Wankel-mallit) muinoin Saksassa kuulemma morjestelivat toisilleen näyttämällä sormilla että monesko moottori menossa.
Mitenkähän Teslan pyöränlaakerit ja voimansiirto ovat kestäneet?
-
Juhan linkkaaman artikkelin Tesla-kuski, von Gemmingen, hänestä löyty viime vuoden kesäkuulle - siis vuosi sitten - päivättyjä nettijuttuja, missä Teslalla oli ajettu miljoona mailia. Eli 1 609 000 kilometriä. Satakuuskymmentätuhatta keskimäärin vuodessa, ja jos tuo Ilta-Sanomien juttu pittää paikkansa, tahti ei kun kiihtyy, kun nyt on vuodessa tullut 200 000 km lissää... Kerettiläisessä mielessä kävi pari juttua; onkohan reportterilla menny maa-maili (1,609km) ja merimaili (1,851km) sekasiin, ja toisaalta, onkohan herr von Gemmingen nostanu Teslansa pukkien päälle pyörimään... aika iso osa elämisestä mennee auton ratissa noilla kilometreillä?
Parhaalla akulla pääs 600 000 km niitten juttujen mukaan.
Sähköautot herättää kovasti juttuja mediassa. Niitten etu on yleisesti se, että ne on nolla-päästösiä. Tää on miun mielestä se asia, missä pitäs kestää totuudessa, siis sähkö ei synny itestään, eikä akut. Tekniikka kehittyy, ongelmat ratkee ajastaan, mutta sähkö ei synny itestään tulevaisuudessakaan, eikä akkuihin tarvittavat metallit löyvy vaivatta. Joka tapauksessa ihmiskunnan vaiheissa fossiilisten aineitten polttamiseen perustuva elämänmuoto on väliaikainen, aikajänne on meille tuntematon. Ja ihmisiä on liikaa, kehitty tekniikka mihin hyvänsä...
Vaan eiköpähän myö loppuliu'usta selvitä, jos ei ryssä hyökkää...
jaakkovaakko
-
Jos kaekki muuttii vehkeet oes yhtä lujia kun tuo minun luultavasti toestasattoo vuotta vanaha kirves, se on vieläkii hyvässä työkunnossa ijästään huolimatta.
Pijosta ja huollostahan siitä on kiittäminen, ukkivaenoo oli uusinu siihen pari-kolome vartta, isäukko terän ja varren, ja olipa vielä käättäny terstettävänäkii? Sitten se oli viitisenkymmentä vuotta levossa varren rikkoontumisen takija, vuan minä kunnostin sen viime kesänä laettamalla siihen uuven varren. (kuva ennen viimestä huoltoo)
On ne ennen osannu tehä luatuva, tuskin nuo nykykirveet tulloo nuin pitkään palavelemmaan. ;)
-
Jos se sinun isäukkois on uusinu siihen terän ja varren sammaan aikaan, ei se ennää oo se sama kirves. Mutta kyllä tuossa kirveen historiikissa näkkyy ja kuuluu, että perinpohjanen tarkkuus, huolellisuus ja kaikesta huolehtiminen on periytyvä ominaisuus; monessa suvussa ois tuo kirves jo hävinny monta kertaa tuon ajan kuluessa!
jaakkovaakko
PS. Tuossa kuvassa näyttää niiko ois kumipuusta tuo kirveenvars; mitenkähän on vaikuttanu käyttö-ominaisuuksiin, niiko osumatarkkuuteen ja muuhun se?
-
Jos se sinun isäukkois on uusinu siihen terän ja varren sammaan aikaan, ei se ennää oo se sama kirves.
Oisko Pentti tarkoittanut kummiskin että isäukon kirveeseen vaihdettiin teräpala. ;)
-
Tuon sakemanniukon Teslasta sen verran,että
oikea uutisointi olisi se,että Teslan kori on kestänyt tuon verran.
Epäilemättä sitäkin on jonkin verran korjailtu matkan varrella?
Mutta sitkeästi on äijä autossaan ollut- n. 500 kilometrin verran ihan jokaisena päivänä
usean vuoden ajan...
t. Markku
-
Moro
Samaa laskeskelin ja aikaa päivässä latauksineen autoiluun on kulunut noin 7-8 tuntia eli taitaa jtussa olla aikalailla "teslaa".
-
Tuon sakemanniukon Teslasta sen verran,että
oikea uutisointi olisi se,että Teslan kori on kestänyt tuon verran.
Epäilemättä sitäkin on jonkin verran korjailtu matkan varrella?
Mutta sitkeästi on äijä autossaan ollut- n. 500 kilometrin verran ihan jokaisena päivänä
usean vuoden ajan...
t. Markku
Jos ne ajaa pojan, vaimon tai naapurin kanssa kahdessa vuorossa
-
Eihän tuo voi olla totta, autolla olis pitäny lähtee heti kun lataus näyttää full. Jossain kaupungissa asuu ja sielä ei kilsoja tuu noin paljon, valetta koko juttu.
-
Olisko tämä uutinen sitten totta:
Soratie on sähköauton renkaille myrkkyä - renkaat vaurioituvat helposti ja kuluvat nopeasti
Raskaiden sähköautojen erikoisrenkaat vaurioituvat helpommin ja kuluvat sorateillä muita renkaita nopeammin. Sähköautoissa käytettävien renkaiden profiili on matala ja kulutuspinta ohut.
https://yle.fi/a/74-20044247
-
Taksimiehen mersuista en tiijä, eikä miun tarvikkaan tietää. Mutta sen luokan autot, mitä itelle voisin ajatella - korealaisia, toyotaa jostain corollan kokosista - ni melkein oletan, että sähköversion, hybridin ja pelkällä polttomoottorilla kulkevan mallin massojen ero ei oo kovinkaan suuri, eikä yhessäkään oo mitään sähköauton erikoisrenkaita. Niin paljoa ei kuitenkaan asia jaksanu kiinnostaa, että oisin alkanu mittoja ja tietoja ettimään netistä. Huonolla tuurilla voip teräväkulmanen sepelikivi jäähä renkaan uraan, ja hinkkautua ajastaan kumista läpi ja päästää ilmat pihalle. Näikhän on käytettävällä polttoaineella kovinkaan issoo ossuutta tapahtumaan? Tuskin silti oon sähköautoa itellein hankkimassa, että se ja sama... mutta mieleen tulee väkisin, että heikolla itsetunnolla varustettujen ihmisten pittää hakea mielipiteilleen tukea vaikka mistä. Vahvalla itsetunnolla olevat eivät tarvi toisten mielipiteitä omiensa tueksi. Ja viisaat ottavat asioista selvää, ja senkin jälkeen pitävät mielipiteensä omana tietonaan...
jaakkovaakko
-
Kyllä renkaessa on eroja, niinkun on viineissäkki. Minä oun niät renkaskokemusasijantuntija, mulla on vieläkii tuolla tallousrakennukseen takana pari Lantruiserin Miselliinejä joesta sepeli mäni läpi, muisssa missää renkasmerkeissä ei minun kohalla vastoovoo ou sattunu millonkaa.
-
Ei ole moottoripyörienkään renkaat enään yhtä hyviä kuin "ennenvanhaan"
Ostin pyörillään olevan Awo 250cc. vm.1954 vuonna 1982, moottori oli osina laatikossa. Awossa oli alkuperäiset RIESA merkkiset renkaat. Ajelin ko. Awolla tuolloin 80-luvun alussa paljonkin. Kävin mm. Veteraanirallissa Rantasalmella ja Piikkiö/Paimiossa? ja MP-69:n Talvirallissa Kuorevedellä ja joitakin "kioskillakäynti" ajoja täällä Lahessa.
Myin ko. Awon 2014 ja edelleen siinä oli ne alkuperäiset RIESA- renkaat. Se "rengasjuttu" oli vähän "paha rasti" kyllä minäkin ymmärsin, että ne 60-vuotta vanhat renkaat ei ole välttämätta kauhean turvallisia mutta en niitä kuitenkaan halunnut vaihtaa kun ne ei sitten enään olisi olleet alkuperäiset.
-
Eellä käsiteltyjä asioita läheltä liipaten.
Miulla tai meijän huushollissa on ensimmäisenä - siis paraati - autona Hyundai i30. Edellinen oli Kia Ceed, eli sama auto, paitsi että Kia oli lyhyempi versio ja tää Hyundai on farmarimalli. Alun perin Hyundai tuntu miusta pitävän aika lailla enemmän meteliä ajaessa kuin se Kiija, vaimon mielestä ei ollu eroa. Hyundaissa oli Hangkookit kesäkumeina, ja on edelleen, Kiassa oli jotkut eurooppalaiset renkaat, en muista mitkä. Rengasmeluksi sen äänen tulkitsin, moottorinhan ei nuissa ees oikein kuule käyvän.
Nyt Hyundailla on pikkusta auki 50 000 km kellossa, eli ne kesäkumit on jonkin verran kuluneet, reilusti lailliset toki vielä.
Mutta jo viime kesänä ja etenkin tänä kesänä tuo auto on alkanut käyvä miulle mahottomaks ajaa. Miun nupissa kaikuu sellanen infernaalinen kumina, jos tiessä on karkeutta vähänkään. Oon yrittäny sitä analysoija, mihin se liittyy; no se kuuluu esimerkiks tässä kotitiellä, hiekkatiellä, jo 20 km/h nopeudessa. Se ei oo vauhtiriippuvainen, se on tien karkeudesta riippuvainen se ääni. Ei rengasulinaa, vaan sellanen saatanallinen kumina nupissa. Äänen taajuus on aina sama, se ei riipu lainkaan nopeudesta, mutta sen kumun voimakkuus riippuu tien karkeudesta. Ihan uus kumiasfaltti on ainut, missä auto on jotenkin siedettävä ajaa.
Männä viikolla muistin sitten laittaa autoon niitä keltasia korvatulppia, mitä vielä on laatikollinen autotallissa moottoripyöräilyä varten hommattuna. Ja kerran kaupungilta kottiin lähteissä tungin tulpat korviin, ajattelin kerrankin ajaa kotiin Anttolan tien karkeeksi kuluneella asfaltilla ilman sitä helvetin kumua. Vaan mites kävi; toriparkista kun peruutin ruudusta, en kuullut koneen käyntiä lainkaan, en peruutustutkan piipitystä - en kuitenkaan mihinkään osunut, jotenkin oon tuon auton kulmat tietävinäni ilman sitä piipitintäkin. Varsin epämiellyttävä olo autossa, ajatus että en kuule jos joku yrittää vaikka torvella varottaa jostakin. Ja annas olla kun pääsin karkeelle asfaltille! Ei moottorin ääntä, ei tuulen huminaa - nää kummatkin varsin vähäsiä ilman niitä tulppiakin. Eikä renkaiden normaalia ulinaa, sitä on jonkin verran ilman tulppia. Mutta se saatanan kumina entistä ikävämpi, luultavasti samanlainen kuin ilman tulppiakin, mutta kun kaikki muut äänet puuttuivat, se tuntu vielä pahemmalta!
Täällä paljon ikämiehiä linjoilla, oonko mie ainut yksilö vai onko samoja kokemuksia kellään? Lankomiehen B-mersussa yks päivä istuin takapenkillä, siinä kumu alko vaivata vasta reilummassa vauhissa, ja ei ihan yhtä pahasti, mutta ei menny äänettömästi sekään miun nupin mukaan.
Makuuohjaamollisissa rekanvetureissa on suunnittelussa iso ongelma sellanen seisova ääniaalto; kun vapaata ilmatilaa on nurkasta nurkkaan riittävästi, sinne muodostuu sellanen, ja se on vissiin myös aika henkilökohtainen ongelma, kaikki ei koe, jotkut kokee. Ja vaikea saaha leikatuks pois. Jonkun rakenteen resonointi voi olla osasyyllinen sellasen urkupillin muodostumiseen, ja jostain se saa sitten alkunsa.
Tää liittyy iän ja elämänkaaren tekijöihin. Melualtistusta ollu töissä ja harrastuksissa, kuulovauriota on kertyny. Se muutenkin vaikuttaa niin, että hiljasia ääniä ei taho kuulla, mutta aikasempaa aikaisemmin kovat äänet menevät ärsytysalueelle. Se itelle mieleinen äänenvoimakkuuden alue kapenee kummastakin päästä. Telkkarin jouvun pitämään aika paljon kovemmalla kuin vaimo, jos aion saaha puheesta selvää. Konserteissa on ruvennu kovemp soitto menemään puuroks, ei oo nautittavvaa. Mittään äänentoistolaitteitten kautta soitettavvaa konserttia en oo voinu kuunnella monneen vuoteen, mutta nyt nuo ilman vahvistustakin soitettavat alkaa ylittää sietokynnystä ajoittain. Niihin on olemassa ratkasu, kun ei niihin oo pakko mennä, mutta täällä perifeeriassa eläminen niin, ettei kule autolla, on aika haastavaa.
Onkos kohtalotovereita, ja onko ratkaisuja löytyny? Oon kyllä jo taipunu esitettyyn ajatukseen ihan korvalääkäristä, mutta ei oikein uskoa oo että apua löytys. Tuo tulppien kokeileminen oli paha rasti; oon ollu varma että sillähän tään saap hoijetuks.
Auton vaihto on ollu jotenkin mielessä, mutta mitään en uskalla ostaa ite kokeilematta. Renkaitten uusiminen autoon ei ois kallis toimenpide, ja saattas siitä olla apuakin. En vaan usko, että mitkään testitulokset auttaa valinnassa, nekin pitäs ite saaha kokeiltavaks, kun ei kukaan muu oo valittanu nytkään meijän auton metelistä; kaikki kyydissä olleet on sanoneet, että normaali rengasulina tuon hintasissa autoissa.
jaakkovaakko
-
Autoliikekierrokselle ja kokeilemaan samanlaisia autoja kuin se oma on. Jos löytyyy hiljaisempi, niin tutkimaan renkaita ja sen jälkeen oman kanssa rengaskauppaan.
Desibelimittari ehkä olisi hyvä olla testissä mukana, että havainnoista voisi saisi kunnon vertailun.
Kolmellakympillä piltemasta....
(https://productimages.biltema.com/v1/image/imagebyfilename/15-333_xl_1.jpg)
-
nuot kaikki muut kokemukset en osaa sanoa mutta kyl ehtoopuolella olevat renkaat melusiksi käy kun on pinta muuttunut ja kumi kovettunut, suosittelen että jos käypi terveyskeskuksessa putsauttamassa korvat jos ei ole semmosta harrastanut, sieltä kun huuhdellaan semmonen kahvipavun kokonen pallo pois korvasta niin paranee kuulo kummasti, korvalääkärikin voi yllättäen jotain osaa sanoa
-
Vois se lekurikäynti olla paikallaan. Kuulovaurioita on monenlaisia, on alenemaa, tinnitusta ja voi tuollaista tietylle taajuusalueelle osuvaa (yli)herkkyyttäkin olla. Jos se esiintyy tulppienkin kanssa niin voi kyse olla jostain nenä-poskiontelohommastakin tai vaikka hampaista. Tai klunssi korvassa kuten kaima totesi. Ihmisen pää on aika monimutkainen systeemi kuitenkin, hermoa ja pientä kanavaa menee sinne sun tänne ja kaikki kytköksissä.
Jos raaskit hommata, tai saat lainaksi jostain, niin vastamelukuulokkeita voisi kokeilla?
Rekan hyteissä taisi se kuutiomainen muoto olla se isoin hankaluus, seisova aalto tulee helpoiten tilaan jossa on sivujen mitat joko samat tai monikerrat toisistaan. Sen takia esim kaiutinkotelot perinteisesti noudattavat kultaista leikkausta, tai sivut ovat pituudeltaan about neliöjuuri kakkosen kertoimella. Eikä elementti ole keskellä etuseinää, varsinkaan basso. No, tämä offtopikkia, mutta luulisi että autonvalmistajat tutkii tuon seisovan aallon osana suunnittelua.
-
Omassa autossa on matalaprofiiliset renkaat ja äänekkäät. Taitaa olla auton ainoa äänilähde. Eri asfalttipinnoilla ääni vaihtelee.
Kun laittaa talveksi kitkarenkaat auto huomattavan hiljaisempi. Kitkarenkaathan on paljon pehmeämmät ja niissä on ilmatilavuus isompi.
Hybriidissä rengasäänet korostuu kun ajaa sähköllä.
-
Varmariversiossa on ylleesä aena vähä enemmän metellijä mitä vastoovassa setanissa, johtunee takaosan isommasta kaekutilasta, ja siitä kun rengaskotelot ovat siellä ohjaamon kanssa samassa avoemessa tilassa?
-
Oikeaan suuntaan mennään.
En ymmärrä, miksi valtion piti jakaa rahaa auton ostajille.
Eiköhän uuden auton ostajat olisi sen uuden auton saanut ostettua ilman muutaman tuhannen euron almua...
Sähköautoilijat joutuvat jatkossa hankkimaan autonsa ilman valtion tarjoamaa hankintatukea.
https://www.is.fi/autot/art-2000009773000.html
-
Moro
Niimmennään,joukossa oli koijareita autonromujen keräilijöitä romuttajia jotka laittoivat purkuun kerralla useampia autoja eivätkä joutuneet siitä paristoautosta juurikaan maksaa ja sitten oli niitä joille ei se avustus vaikuttanut ostopäätökseen kun rahaa olisi muutenkin ollut ostaa auto mutta tottakai sen käyttivät kun ilmaista rahaa oli tarjolla.
Luulen että patteriautojen osto hidastuu kun ne joilla siihen on oikeasti varaa ovat sen jo ostaneet paitsi että käytettyjä tuodaan niille joilla ei ole varaa sitä täältä ostaa kuten muitakin autoja on tuotu jo vuosikaudet.
Onko patteriautoille nyt riittävästi korjaajia kun korjauksissa tulee ja on tullut erikoisia ylläreitä mm. kolariautojen kohdalla ja kuinka alas vanhan auton hinta laskee kun akut alkava vanhenemaan,saapas nähdä.
-
Patteriautolla on vielä tuntuva hankinnan verotuki - tai kääntäen polttomoottoriautoilla verosanktio. Ei siinäkään paljoa järkeä ole.
-
Sähköauton hankintatuki ja romutuspalkkio on kaksi eri asiaa.
-
Sähköauton hankintatuki ja romutuspalkkio on kaksi eri asiaa.
Ja kumpikohan on sitten parempi tapa jakaa veronmaksajien rahaa?
-
Kyllä varmaan romutuspalkkio osuu paremmin tavisvihreille, kun saa hyödyksi sähköpyörän ostoon.
Sähköauto on niin kallis avustuksellakin, ettei siihen pysty kuin iso raha.
Mitäs sitten johdoton hybridipikkuauto....saa veroalen, mutta sillä pääsee sähköllä vain muutaman kilsan....onko veronnkierron takia tehty koko laitos?
-
Sehän se vasta on edullista sähköautoilua; sitä ei tarvi ees joholla ladata, se lataa itse itsensä! Eikä oo tää mittään akkojen puhetta, automyyjä kerto...
No ihan aikuisen oikeesti, teoriassa auton energiatarpeesta osa hukataan jarrutuksissa maapallon lämmittämiseen. Jos sen saa hyvällä hyötysuhteella talteen, ja voip käyttää kulkemisseen, ni vaikuttas se energiataloutteen. Vaikuttaisko enemmän ko mitä ylimääräsen painon kulettaminen vaikuttaa toiseen suuntaan, sitä mie en tiijä. Mutta esmerkiks kaupunkibusseissa tai lähiliikennejunissa vois oikeesti vaikuttaa? Ja käytännössä tiijän, että miun poika ajjaa vanhalla Priuksella paljon pienemmillä keskikulutuksilla ko mie tuolla pelkkä-pensakone-huihailla. Mihin tosin saattaa olla muitakin vaikuttavia tekijöitä kuin se Priuksen sähkömoottori toisena -rakenne.
Ei oo ihan poissulettu se ajatus, että meijän huushollin seuraava edustusauto ois jonkin sortin hybriidi. Jos ei niissä oo sitä saatanallista kumua sisässä, se on ensimmäinen ehto. En oo pojan Priuksessa ollu viime aikoina kyyvissä, en tiijä, kumiseeko siellä miun nuppi. Tyhjyyttään?
jaakkovaakko
-
Lähiliikenteen junat on jo kauan tyrkänneet jarruenergian takaisin lankaan.
Veturijunat tekee sen myös, mutta vain veturijarutuksen osalta, koska vaunuissa on ilmajarrut.
-
Moro
Sähköauton hankintatuki ja romutuspalkkio on kaksi eri asiaa.
Ei täysin https://tekniikanmaailma.fi/lehti/14a-2021/44-auton-nippuromutus-toi-kodin-pihaan-hintavan-hybridin-nippuromuttaja-pentti-korven-onnenpaiva/
...ja näitä esimerkkejä on useita vastaavia eli valtion tukisäännökset olivat epätarkat.
-
Näin just, onhan se on ihan eri asia saako sähköautoon avustusta 2000 vai 100000 euroa.
-
Otsakkeeseen viitaten sanoisin että kukaan jolla ei ole kristallipalloa ei voi tietää,piste.
Asia ei ole ollenkaan yksinkertainen saati EU päätettävissä loppupeleissä,varsinkin kun liittovaltio on kovin erimoinen pohjois,etelä ja itä sekä länsiosistaan niin kultturillisesti kuin rahallisesti tai tavoitteiltaan realistisesti ,papereita voi toki allekirjoitella huvikseen kun päättäjätkin vaihtuu tiheäänkin.
Onko sähkö,vety tai joku muu vaiko jatketaanko polttomoottorein riippuu niin kovasti monista muistakin asioista kuin näistä kunnianhimoisista hienoista päätöksistä paperilla mutta jos aikuisten oikeasti ruvetaan ajattelemaan,omaa maalaisjärkeä käyttää+pitää silmät auki sekä tullut kohtuudella muutakin kierrettyä kuin sitä tahkoa eikä vaan usko mediaa sokeasti niin polttomoottoreilla jatketaan pitkään vielä ja hommassa käy niin että vanhoista ja näistä nykyisistäkin viedään yhä enemmän ns kehittyviin ja kehitysmaihin käyttöön,ei purettaviksi paitsi hyötykäyttöön varaosiksi käyttökalustolle ja niitä muokataan siihen malliin että kulkeminen pääasia,siis kuten tähänkin asti tehty mutta asiat toki vaikeampia kuin kaasutinaikakauden autoissa ilman saastehärpäkkeitä& johtoviidakoita mutta kyllä ihmiset keksii kiertoteitä kun tarve+pakko,riittää kun moottori käy sekä auto liikkuu eikä mitään katsastuksia tai mittauksia rajoitteena monissakaan kovinkin väkirikkaissa maissa tai alueilla.
Bensan tai dieselin hinta tai öljyn saatavuus ei ongelmana vielä pitkiin aikoihin,taas media vääristelee asiaa,tavaraa piisaa ja uusiakin esiintymiä löytyy koko ajan,jopa entisiä jo hylättyjäkin saadaan otettua käyttöön nykymenetelmin.
esim Venezuelassa maailman suurimmat tiedossa olevat öljyvarat yhä käytännössä koskemattomina vain pintaraapaisuja tehtyinä ,kiitos valtion romahtaneen nykytilan,ulkomaiden boikottien ja aikoinaan sinne hylätyn länsimaisen jalostuskaluston epäkunnon maanlaajuisesti eli esim erittäin öljyrikkaalla maracaibojärvellä pohjasta porattu öljy valuu vesistöön vanhojen porauslauttojen ja pumppaamojen rikkoontuneista putkista niin että kalat+muut merenelävät +veneetkin pestävä,mustaa mönjää joka paikassa rantakiviä myöden elikkäs se siitä hallitusvastuusta,luonnonsuojelusta ja kyseinen alue vaan 1 öljyrikas esimerkki ollen Venezuelasta,nyt" jostain kumman syystä" ulkomaat USAaa myöden lämmitelevät katkottuja suhteita itsevaltiaana väärin vaaliperustein valtaa pitävään Maduroon kansainvälisten öljy-yhtiöiden ja länsimaiden päästämiseksi takaisin vuosikymmenten jälkeen apajille saada virtaamaan öljy taas maailmanmarkkinoille ja maalle valuuttaa joka valitettavasti menee eliitin taskuun kuten meni Chavezinkin aikoina....mutta isot lahjusrahat pimeästi eliitille avittaa ison öljyrahan luo perinteisesti kuin kiero kehitysapu ,toisi tuo sentään töitä kansan kurjuuteen,ennenvanhaan hyvinä Chavez aikoina menovesi oli käytännössä ilmaista,töitä piisasi+turismia,nyt olot Kuuban tasoa tai alempaakin rutkasti.
Ei senpuoleen,Venäjäkään ei katsellut sivusta sekään ja on pitänyt suhteita yllä Kuuban tavoin,sama aate yhdistää ainakin leikisti ja vallanpitäjien kaveeraus.
Maasta lähteneestä pakolaisaallosta voi vetää viivan USA etelärajan aitoihin ja esteisiin mutta syytetään Trumpistiksi ,muistakin etelä ja väli-Amerikan maista salaa rajan yli "kulta maahan"pyrkijöitä paljon lieveilmiöineen mutta jääkööt tämäkin tähän,liian laaja asia tähän yhteyteen.
Media kutsuu siirtolaisiksi ,ok,minä en vaan laittomiksi maahantulijoiksi joiden ero EU maihin on USA ja Meksikon kohdalla ettei kumpikaan maa ota eikä elätä heitä vaan käännyttää ja palauttaa.Odotamme siis Valko Venäjän ja Venäjän tempauksia innolla saada EU polvilleen kunnon väestöpläjäyksellä,Ukraina tyystin eri asia ollen sotapakolaisia mutta asiaan..
Nyt jo lopettamispäätöksen polttomoottoriautoille tehneet valmistajat pyörtää päätöksiään joko suoraan tai kieroillen eli polttomoottoriautoja tehdään EU ulkopuolisille markkinoille maihin ja maissa joissa saastesäännökset muokkaantuu tarpeen mukaan ,hyvänä lähiesimerkkinä Venäjä,Afrikan maat,Lähi-Itä ja Etelä+Väli Amerikka noin esimerkkeinä lisättynä Intialla ja Pakistanilla vähintäänkin.
Intia ja Kiina hyvinkin hanakkaa öljyn perään kun nyt Venäjältä saapi sopuhintaan vaan mennee koristeeksi tai jemmaan eikä uhkaa ilmastoa tai sähkösiirtymää näissä pienissä vähäväkisissä moderneissa maissa jossa autokanta poikkeuksellisen hyvää ja 2t mopoja vähän....siis kuten thaikkulassa,filippiineillä jne tuollapäin nuo asiat hyvällä mallilla.
EU tasolla jo nähty vastarintaa ja vastahakoisuutta monenkin maan taholta jotka ennen olleet myötämielisiä ja lisää tulossa perujia enkä ihmettele kun takaraja lähestyy ja jos myyydäkkin uusia autoja aiotaan eikä haaveita.
Miksi sähkö,vety tai kuminauhavetoiset ym ei niihin kelpaa on helppo ymmärtää jos kaivelee infoa, paikanpäällä käy katselemassa ja miettii tulotasoja,sähkön saatavuutta,käyttötarpeita ,oloja ja hallituksia joiden turha edes säätää hienoja lakeja joiden noudattaminen mahdotonta ja jos tulotaso vuositasolla muutama tuhat euroa max niin ostappa sähköauto ja hommaa latauspiste. .joopa joo.
Tulee mieleen mun työpaikalla 2 intialaista insinööriä joiden tavoite oli tienata uudet mopot eli kovasti ajatusmaailmassa,haaveissa ja elintasoissa eroa vaan pärjäähän Intiassa mopolla kovasti paremmin kuin suomen oloissa ei senpuoleen.
Samaan syyhyn se tyssää suomessakin,ostajien köyhyyteen ostaa oikeankokoinen auto tarpeisiinsa,latausinfran kustannuksiin maankattavasti pikkukylistä kaupunkeihin ja asuntoihin missä autoja lataillaan ns kotioloissa.
Sähköhomma ja vimma on kovin haavoittuvaa sorttia jos yhteiskunta sen varassa täysin..muutama päivä pääkatkaija poikki esim itäystävän kääntämänä niin ei valoja,ei liiku mikään,ei lämpene talot hellat mikrot,ei toimi vesihommelit,ei nouse-lennä eikä laskeudu mikään,ei aukene ovet kauppoihin,kassat ei pelitä eikä rahaa pankkiautomaateista,ei teeveetä ei kännykkäverkkoja eikä ratiota paitsi pattereilla, ei pesukonetta jääkaappia...miettikääpä itse ja ainut pelastus generaattorit pitää pää pinnalla edes jotenkin yhteiskunnassa.
Edes meidän liittovaltiomme eteläisillä ja itäisillä alueilla ei siirtymää tapahdu aikapäiviin vai miltäs näyttää Kreikan,Espanjan,Portugalin ,italiankaan tai eteläisten Ex itäblokin alueiden esim Kroatian,Bosnia Hetsegovinan ,Serbian,Albanian,Montenegron ym sähköistyminen autopuolella..no menkääpä katsomaan itse etsiä montako täyssähköautoa näette kokonaiskuvassa,latauspaikkoja ja päätelkää koko maankattavasti eikä vaan pääkaupunkiseutuja ihmetellen vaan myös maaseuduille ja pienempiin kaupunkeihin kurkkien jos mahdollista,siis samaan tyyliin kuin suomessakin.
Kunnon kansainväliset kovapanosammunat uhkana nyt romuttaa koko sähköistyminen haaveetkin hamaan tulevaisuuteen ja bensa/dieselkalusto vuosimallista riippuen viedään käsistä ainoina toimivina vaihtoehtoina niin sotilas,ammatti kuin siviilipuolellakin,uskokaa pois.
-
Seikkailin internetissä ja tämmöinen tuli vastaan.
Ehkä paras kommentti oli, että ei edes sota herätä Suomessa niin suurta vastustusta kuin sähköauto... ;D
Kalajoki bimmerpartyjen aikaan viikko sitten
(https://scontent-hel3-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/365387815_3054720344659358_547565758584528342_n.jpg?_nc_cat=102&ccb=1-7&_nc_sid=5cd70e&_nc_ohc=Yt2AQ9qrM20AX_eWh3K&_nc_ht=scontent-hel3-1.xx&oh=00_AfC9FVVFpM6wwePRU_VpkrFOLjaaAxIs_ZXHSwUMcWTa5Q&oe=64E52AF8)
-
Ei millä kuljetaan vaan miten kuljetaan.
]Miten toimit, kun kohtaat pelastusajoneuvon liikenteessä?
Testaa, tunnetko uudet ohjeet.
Mitä teen uuden ohjeistuksen mukaisesti ensimmäisenä kun huomaan hälytysajoneuvon lähestyvän liikenteessä?
A: Laitan vilkun oikealle merkiksi siitä, että olen ohjaamassa autoni tien reunaan.
B: Laitan hätävilkut päälle auton keskikonsolista. Hätävilkuilla tiedotan muille autoilijoille, että jokin häiriötekijä on tulossa.
C: Hidastan vauhtia, jotta hälytysajoneuvo pääsee minusta nopeasti ohi.
Itse vastasin väärin.
https://yle.fi/a/74-20047958
-
D: Kaivan puhelimen taskusta, haen yhteyden internettiin, etsin internetistä autoni käyttöohjeen, ja alan selata sitä löytääkseni, mistä hätävilkut kytketään päälle...
-
D: Kaivan puhelimen taskusta, haen yhteyden internettiin, etsin internetistä autoni käyttöohjeen, ja alan selata sitä löytääkseni, mistä hätävilkut kytketään päälle...
Joo, näistä nykyautojen toiminnoista en oikein tykkää. Kirjoitinkin aiemmin, että ostin uuden Volkkari T-Crossin keväällä 2022. Auto on muuten ihan kiva ja minulle riittävän tehokas 1500 cc. koneella mutta....
Kun useat säädöt/toiminnot löytyy vasta jostain valikon- tai alivalikon kautta.
Minulla oli aiemmin 2 Honda Civicciä alkaen vuodesta 2006. Oli niin helppoa ja yksinkertaista kun jotain toimintoa tarvitsi säätää niin käänsi vaan nuppia tai painoi jotain painiketta.
-
Ihan hyvä nosto. Itse olen toiminut kuten kahdessa viimeisessä kysymyksessä oli oikea vastaus, mutta tuo hätävilkkuhomma oli uutta. Pitääpäs katsoa missäpäin ne namiskat onkaan. Volvossa tais olla aika ylhäällä keskellä kojetaulua, Saabista en muista.
Se vaan ihmetyttää että minkämoinen hemmetin pallopää lyö liinat kiinni jos ambulanssi lähestyy takaa? Tai mikä vaan piipaa-auto.
-
Miun edellinen auto, Kia Ceed, ostettiin Tampereelta. Ihan uutena, ja siks Tampereelta, kun paikallinen Rintajouppi oli latonu mahtavan tarjouksen nettiin; puhelimessa tehtiin kauppa. Väriks joutu hyväksymään kahesta mahollisesta mieleisemmän. Oisivat tuoneet tosi halvalla autonkuletusauton kyyvissä kotipihaan ja vieneet vanhan Ceraton mennessään, mutta päätettiin tehä kulttuuri- ja tutustumismatka Tampereelle samalla. Auto haettiin, käytiin taidenäyttelyssä, teatterissa, palloiltiin Tampereella, yövyttiin hotellissa.
Ja sitte lähettiin kohti kotia hyvin nukutun yön ja aamupalan jälkeen. Jottain nähtävyyksiä oli kerätty kotimatkan varrelta, eli ei menty suorinta eikä lyhintä reittiä, maaseudulla kierreltiin monen mutkan kautta. Reitin latasin puhelimen googlemapsiin, ja luuri keskikonsolin lämmityssäleikköön entisestä autosta otetulla klipsillä. Jossain Hauholla tai Tuuloksella oltiin tulossa, poikettiin johonkin jottain kattomaan tai kahville tai jotain. Tultiin autoon takas, lähettiin liikkeelle ja mie tyrkkäsin navin taas päälle, jatkamaan opastusta. Ja autoon kajahti omia aikojaan hätävilkut päälle. Mie kattelen, että missä se hätävilkkukatkasin on, yleensä ne on jossain siinä keskellä kummaltakin penkiltä yletettävissä. Mutta ei oo missään.
Mie kurvasin pussipysäkille, ja etin katkasijjaa. Ei löyvy. Vaimo kaivamaa ohjekirjaa hanskalokerosta; Kiassa vielä oli paperille painettu, nykyseen eli Hyundaihin ei ennää saanu ko se on netissä ja maailma pelastuu... No, vähä enne enneko vaimo oli päässy ees alkuu sen ohjekirjan selauksen kanssa, mie jo hokasin, että tottakai se hätävilkkukytkin on sen ritilään laitetun luurin takana, ja sillä luurilla mie ne hätävilkut olin saanu päälle, ko navikointia käynnistin...
Monet naurut on sen kanssa jälkeenpäin naurettu. Etenkii vaimo on.
jaakkovaakko
-
Mie oon tottunut ottamaan sopivassa kohdassa sivuun, jos takaa hönkii hälytysajossa oleva ajoneuvo.
Sama juttu, jos vastaan tulee hälytysajossa oleva ajoneuvo, niin tilanteen mukaan oikealle.
Ei salli lihasmuisti jähmettyä ajamaan omalla kaistalla tasaista nopeutta hätävilkut kytkettynä.
Sitä paitsi hätävilkut blokkaa aika hyvin tavan vilkun käytön.
Luotan siihen, että en ole se hälytysajossa oleva ajoneuvon pahin este, vaikka en uusien ohjeiden mukaan liikenteessä poukkoile....
Ps. Olisihan se hieno näky, kun vastaan tulee hälytysajossa oleva ajoneuvo ja kaista täynnä autoja. Kaikki laittaa hätävilkut päälle ja alkaa tekemään riittävästi tilaa edellä ajavaan ;D
-
Moro
En nyt yht'äkkiä muista että koska olen joutunut hätävilkkuja käyttämään mutta kai se katkasija on kaikissa edelleen ihan manuaalinen siinä kojetaulussa se punainen jossa kolmio,kyllä kuulemma immeiset joskus aika arvaamattomia liikkeitä tekevät kun taakse ilmestyy hälytysajoneuvo vilkut päällä.
Tämä hätävilkkujuttu oli myös minulle uutta,voiko tässä katkaisijan hakemisen kanssa tulla muita ongelmia kun kaikille sen katkaisijan käytö on sangen harvinaista ja namiskuukkeli voi olla hakusessa,varmasti hätävilkut herättävät huomion muille mutta voi olla että tilanne on jo ohi ennenkuin se nappula löytyi ja huomio liikenteeseen herpaantuu sitä hakiessa,onko järkevä ohjeistus,voi ollakkin tai sitten ei.
Tämä on ihan uusi ja epämiellyttävä ilmiö kun kolari ja sairastapauksissa jotkut kaivavat puhelimen esille ja kuvaavat sitä loukkaantunutta eivätkä esim. auta,se kuvaaminen menee auttamisen edelle ja kuulemma kuvaaminen jatkuu jopa sairasauton sisälle saakka,ällöttävää.
-
Mie oon tottunut ottamaan sopivassa kohdassa sivuun, jos takaa hönkii hälytysajossa oleva ajoneuvo.
Sama juttu, jos vastaan tulee hälytysajossa oleva ajoneuvo, niin tilanteen mukaan oikealle.
Ei salli lihasmuisti jähmettyä ajamaan omalla kaistalla tasaista nopeutta hätävilkut kytkettynä.
Sitä paitsi hätävilkut blokkaa aika hyvin tavan vilkun käytön.
Luotan siihen, että ole se hälytysajossa oleva ajoneuvon pahin este, vaikka en uusien ohjeiden mukaan liikenteessä poukkoile....
Ps. Olisihan se hieno näky, kun vastaan tulee hälytysajossa oleva ajoneuvo ja kaista täynnä autoja. Kaikki laittaa hätävilkut päälle ja alkaa tekemään riittävästi tilaa edellä ajavaan ;D
No se turvavälihän pidetään aina oikeana vaikka ei hälytysajoneuvoja olisikaan tulossa :) Eikä kynnetä keskiviivan ääressä vaan miten se oli, omalla kaistalla niin oikealla kuin on turvallista tai sinnepäin. Harvoin ihan yksin ajelen, melkein aina näkyy autoja edessäpäin tai takana niin turha mun kurvata normaalista ajonopeudesta jonosta pois pysäkille jos/kun tilaa on ohitella.
Se on ihan hanurista jos teiden ritari väistää pientareelle, tulee semmoinen pölypilvi ettei kukaan näe mitään, kivet lentelee lasiin jne.
Taajamassa sitten erikseen, tai jos on jonoa kumpaankin suuntaan ja oma jono etenee hitaasti jonkun koppimopon, maatalouskoneen tms perässä.
Tilanteen mukaan mennään, itsellä semmoinen tapa että vilkuilen taustapeiliin varmaan 3-5 sekunnin välein, ihan normaalia ”skannausta” siinä missä tien ja tienvarsien pälyileminen. Mulla ei oo kosketusnäyttöä, kännykkäkytkeytyvyyttä, navigaattoria, ojaanajoavustinta eikä kaistavahtia, ei syty sivupeiliin hämäysvaloja 10 sekuntia sen jälkeen kun olen itse havainnut takaa viereisellä kaistalla lähestyvän, ei oo adaptiivista cruisea, tutkaa eteen tai taakse tai automaattijarruja. Tai muitakaan automaatiojärjestelmiä joiden toimintaa tulisi säätää ja valvoa. Enkä kyllä yleensä vastaa puhelimeenkaan taxfreeta käyttäen (ei oo semmoista enkä hanki) enkä ilman. Ehtii sitten katselemaan eteen ja vähän takaviistoonkin peilien avustuksella :) Yleensä se hälytysajoneuvokin tulee bongattua ennen kuin perässäajaja tai pari tekee elettäkään.
-
kaikenlaista, 70 luvulla autokoulussa sanottiin että hätävilkkuja ei saa käyttää liikkuvassa autossa ja vielä 90 luvulla kerrottiin tarinaa että kun saksan kävijät moottoritiellä laitto hätävilkkuja päälle jonkun huolestuttavan tilanteen takia niin poliisi oli sakottamassa . . . .
-
Eikös nykysissä sakemannilähtösissä autoissa mee hätävilkut itekseen päälle kun kovemmanpuoleisesti jarruttaa?
Mie käin autokoulun jo kuuskytluvulla. En muista, oliks hätävilkuista vielä mittään puhetta? Sellanen muistikuva ois, että ensimmäinen oma auto, missä oli hätävilkkutoiminto olemassa, tuli vastaan huomattavasti paljon myöhemmin. Kehitys kehittyy.
-
googlettelin kevyesti ja jos niitä tuloksia uskoo niin 2020 näyttäisi tulleen sallituksi käyttää hätävilkkuja liikkuvassa autossa ja itse vilkut tulleet pakolliseksi 1989 (vasta), itellä oli aikanaan ekaa kertaa hätävilkku -68 kuplassa joskus kauan sitten
-
Onko hätävilkku sama asia kuin varoitusvilkku?
Kun joskus lehden yleisöosatokirjoituksessa joku rouva kirjoitti, että kun hänellä tuli masu kipeäksi tms kesken matkan, niin pysäytti tien varteen ja kytki hätävilkut. Ei tullut kukaan kyselemään hädän laatua puoleen tuntiin, eikä sen jälkeenkään. Oli hyvin vihainen, kun ei liikennesääntöjä tunneta eikä noudateta.
Joku nenäkäs hälle vastasi seuraavana päivänä, että taisi autossasi olla varoitusvilkut kytkettynä.
-
Tieliikennelain 51 §:n mukaan:
Pysäytetyssä tai pysäköidyssä ajoneuvossa saa käyttää suuntavalojen hätävilkkukytkentää, jos ajoneuvo on onnettomuuden, vaurion tai muun pakottavan syyn johdosta jouduttu pysäyttämään sellaiseen paikkaan, jossa se voi aiheuttaa erityistä vaaraa muulle liikenteelle. Hätävilkkukytkentää saa käyttää myös liikkuvassa ajoneuvossa varoittamaan muita tienkäyttäjiä välittömästä vaarasta.
E-säännön 48 mukaan hätävilkkumerkki annetaan suuntavalaisimien samanaikaisella toiminnalla.
Mistään semmoisesta kuin varoitusvilkku en ole ikinä kuullutkaan.
-
Joo, hätävilkkuja sitten lienee työkoneidenkin keltaiset vilkut? Enkä tarkoita niiden suuntavilkkuja.
-
Ajoneuvoveroa alennetaan! ! !
Paitsi jos auto on liian uusi tai liian vanha ja jos päästöt on liian suuret tai liian pienet.
Meidän auto pääsee juuri ja juuri veroalesta nauttimaan.
Päästöt 119 g/km
PÄÄMINISTERI Petteri Orpon (kok) hallitus aikoo keventää ajoneuvoveron perusveroa useimmilta 1.1.2001–31.8.2018 käyttöön otetuilta henkilö- sekä 1.1.2008–31.8.2019 käyttöön otetuilta pakettiautoilta.
IS:n näkemän lakiesityksen mukaan veronalennus alkaisi päästötasolta 111 grammaa kilometriltä ja ulottuisi aina päästötasolle 210 grammaa kilometriltä.
Mainittua rajoitusta suurempi- tai pienipäästöisempien ajoneuvojen verot eivät siis ole lakiesityksessä muuttumassa.
Kaikkiaan vuotuinen veronalennus olisi yhtä autoa kohden keskimäärin noin 23 euroa vuodessa.
Suurin vuotuinen veronalennuksen määrä on puolestaan kohdistumassa 175 grammaa kilometriltä päästäviin ajoneuvoihin, joiden verot laskevat noin 52 eurolla.
https://www.is.fi/autot/art-2000009830512.html
-
Joo, hätävilkkuja sitten lienee työkoneidenkin keltaiset vilkut? Enkä tarkoita niiden suuntavilkkuja.
Ne eivät ole mitään ajoneuvolainsäädännön mukaisia valaisimia ollenkaan. Työmaavilkuista joskus puhutaan, en tiiä onko niillä jotain virallista nimeä tai määritelmää.
-
Lainaus paikallisaviisista koska maksumuuri:
Sulkavan kunta on suunnitellut Sulkavan satamat -hanketta, jossa kehitettäisiin Sulkavan keskustan, Vekaran alueen ja Lohilahden taajaman satamapalveluja. Kunta haki hankkeelle Etelä-Savon maakuntaliiton Uudistuva ja osaava Suomi -ohjelman rahoitusta.
Mikäli rahoitus saadaan, hanke alkaisi Sulkavan kunnanjohtaja Juho Järvenpään mukaan vuoden 2024 alussa ja valmistuisi vuoden 2025 loppuun mennessä.
Vekaran alueella ei ole tällä hetkellä satamaa, vain tie ja parkkipaikka. Vuonna 2019 alueelta poistui lossi Vekaransalmen sillan vuoksi. Vekaran alueelle on suunnitelmissa siis rantautumispaikkoja isoille ja pienille veneille, huoltorakennus WC-tiloilla, juomaveden tankkauspiste, latausasema sähköveneille ja -autoille, septijärjestelmä sekä jätteiden kierrätysasema.
Sulkavan keskustassa on tällä hetkellä satama, jossa on vieras- ja kausivenepaikkoja, tankkausasema sekä huoltorakennus, jossa on WC-tilat. Satama vaatii kunnostusta, sillä kesällä vierasvenepaikkoja on liian vähän, ja myös juomaveden täyttöpiste ja septijärjestelmä on uusittava.
Lisäksi satamaan tulee kierrätyspiste jätteille ja latausasema sähköveneille. Keskustan lähellä on yksityisomistuksessa oleva alue, jonka Sulkavan kunta aikoo ostaa veneilijöiden rantautumispaikkoja varten.
Lohilahdessa on useita yritysten ja yhdistysten omistuksessa olevia rantautumispaikkoja, mutta Sulkavan kunnalla on vain yksi laituri. Kaikille veneilijöille ei ole kesällä ruuhkien aikaan löytynyt paikkaa, joten niitä aiotaan lisätä esimerkiksi hankkimalla ely-keskuksen hallinnoima alue kunnan omistukseen.
Lohilahdelta puuttuvat tällä hetkellä vesi- tai septijärjestelmä ja jätekierrätys, jotka sinne suunnitellaan rakennettavaksi. Lisäksi Lohilahteen tulee sähköveneiden latausasema ja veneilijöiden tankkauspaikka.
Juho Järvenpää kertoi Itä-Savolle hankkeella olevan suurta merkitystä sekä elinkeinopolitiikan että ympäristön kannalta.
– Tärkeää on, että hanke tukee matkailuyrittäjyyttä. Laadukkaalla infralla houkutellaan veneliikennettä pysähtymään meillä, Järvenpää sanoo.
Latauspisteet sähkökulkuneuvoille tukevat ympäristöystävällisten sähköveneiden ja -autojen käyttöä sekä toisaalta ennakoivat niiden lisääntymistä tulevaisuudessa.
Hankkeella on merkitystä Järvenpään mukaan koko Saimaan alueelle.
– Vekaran alue on jo pelkästään maantieteellisen sijaintinsa ansiosta potentiaalinen paikka matkailuyrittäjyyden harjoittamiseen. Luomalla alueelle vastuullisen ja kestävän matkailun vaatima infrastruktuuri, saadaan alueelle houkuteltua yritystoimintaa.
Vekaran maisemat ja ainutlaatuinen sijainti tekevät siitä matkailijoita kiinnostavan kohteen, jonka kehittäminen edesauttaa Sulkavan lisäksi koko Saimaan alueen matkailun kehittymistä, Järvenpää sanoo Sulkavan kunnan tiedotteessa.
Sulkavan kunnanhallituksen puheenjohtaja Kaisa Ralli toteaa tiedotteessa, että Sulkavan kunta on nyt lähdössä isosti liikkeelle.
– Pyrimme osaltamme mahdollistamaan yritystoimintojen laajentumisen Saimaan alueella. Hankkeen avulla pystymme tarjoamaan risteilyliikenteelle pysähtymiskohteen myös Sulkavalla. Hanke tekee Sulkavasta saavutettavan matkailijoille ja kiinnostavan eri alojen investoreille, Ralli sanoo.
Sulkavan satamat -hanke kustantaa yhteensä lähes miljoona euroa, ja avustusta siihen on haettu noin 677 000 euroa. Omarahoitusosuus on noin 280 000 euroa, ja se jakaantuu vuosille 2024–2025.
Kyseessä on Järvenpään mukaan Sulkavan suurin infrastruktuuriin tehty investointi lähihistoriassa.
Etelä-Savon maakuntaliiton ohjelmapäällikkö Pirjo Paanasen mukaan tieto rahoituspäätöksestä Uudistuva ja osaava Suomi -ohjelmassa tulee syyskuun lopussa tai lokakuussa.
https://www.ita-savo.fi/paikalliset/6193121
(https://i.media.fi/incoming/9owz9r/8819418.jpg/alternates/FREE_1440/8819418.jpg)
-
Se on sitte ens suvena Petriltäkkii mökkirauha mennyttä, kun amerikkalaiset risteilyvieraat yhtennään auringon peittävän risteilylaivan kannella huutavat ja heiluttavat punasia maga-lippiksiä ohi lipuessaan... onneks on tuo Väätämönsalmen silta sattunu aikanaan tulemaan sevverran matala, etteivät sovi tänne Luonterin puolelle öyhkäämään!
-
Poliisi pohtii tiukempaa puuttumista ylinopeuksiin
https://yle.fi/a/74-20050292
Kannatan ehdottomasti.
Tässä päivänä eräänä ajelin autolla kaksikaistaista tietä todellista nopeutta 56km/h (60km/h rajoitus), koska aina pitää jättää myötätuuli- ja alamäkivara, ettei vaan karkaa ylinopeuden puolelle.
Siinä ajelin ja myhäilin tyytyväisenä, että olenpa minä lainkuuliainen kuljettaja, niin eikö kaksi mopopoikaa keulinut minun ohi ja pilannut minun tunnelman...
Ihan varmasti ajoivat ylinopeutta ja sekös minua sitten sapetti.
Toivottavasti poliisi puuttuu jatkossa matalalla kynnyksellä ylinopeuksiin.
-
Kaiken maailman kännykkäpelejä...
Käytetyn auton ostaja osaa vaatia avaimia, mutta auton sovelluksen poistaminen entisen omistajan puhelimesta ei välttämättä tule mieleen https://yle.fi/a/74-20049325
-
Ei männä Shellin baariin vaan Stykkösen baariin...
Shell-huoltoasemat häviävät Suomesta, Ruotsista ja Norjasta parin vuoden päästä.
Shellit omistaa energiayhtiö St1, joka kertoo siirtävänsä asemat yhden brändin alle. Käytännössä muutos tapahtuu parin vuoden päästä, kun nykyinen lisenssisopimus päättyy.
https://yle.fi/a/74-20052412
-
Shell => ST1 muutokset on jo alkanut (eikä vasta parin vuoden päästä). Espoon Bempölen Shell muuttu loppukesästä ST1:ksi ja vastapäätä ollut ST1 kylmäasema purettiin.
Samoin Mäntsälän pohjoisen liittymän Shell on muuttunut ST1:ksi ja vastapäätä, Juustoportin yhteydessä ollut ST1 kylmäasema on purettu.
-
Syyskuun rekisteröintitilastoja.
Bensiini 985
Diesel 305
Sähkö 3002
-
En muuten tiennyt tätäkään, mutta nyt tiedän.
Moni kauppakassia pyörän tangossa kuljettava ei tiedä rikkovansa samalla tieliikennelakia.
https://yle.fi/a/74-20053439
-
”Oletko aina sotkenut Alkosta kotiin väärin?”
-
Mites jos tansseista saatettavan nostaa putkelle? Entäs jos onkii naistenpyörä...
-
Älypuhelimessa on paljon hyvää, mutta on siitä myös paljon haittaa.
Taas on uutisoitu yhdestä haitasta.
Lakimuutoksen seuraukset näkyvät karulla tavalla liikenteessä – kolareissa kuolleita kuljettajia löytynyt kännykkä yhä tiukasti kädessä https://yle.fi/a/74-20052817
-
Edesmennyt Marskin ritari Einar Schadewitz kertoi Haminassa meille
varuspojille aikoinaan,että oli saanut lyylin pyörän tangolle
ja ajaneensa pari kilometriä ennen kuin huomasi pyörän
olevan naisten pyörä.
Einar sorautti vahvasti r-kirjainta ja kylläpä se meille mieleen jäi kun
ritari lopetti tarinansa: Silloin vein sen likan pusikkoon ja köyrrrin sitä...
t. Markku
-
Kaikkea se uusiutuvien materiaalien suosiminen saa aikaiseksi:
Lontoossa kääritään autoja verkkoihin, jotta niitä ei syötäisi.
The Sunin haastattelema liikenteen ja tiestön asiantuntija arvelee kettujen käytöksen syynä on se, että ympäristösyistä johtojen suojaukset on muutettu soijapohjaisiksi. Ilmaisesti tuo orgaaninen suojaus maistuu kaupunkilaistuneille pitkähännille
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/ketut-ovat-alkaneet-syoda-autoja-vahingot-jopa-2000-mikaan-torjuntakeino-ei-pysayta-ongelma-tulee-vain-pahenemaan-syyna-ekomateriaalit/f5e9c11d-51e7-4cf1-b09a-676565c97622?ref=box:c2d8&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_talent_ohjausboksi
-
Paikallisessa kuppilassa saattaa pian tulla kylmä ihan noitten luontokappaleitten takia. Istuttiin siinä kahviopuolen ja leipomon kulmauksessa ikkunapöydässä kun huomattiin liikettä ulkoseinällä kolmen ilmalämpöpumpun ulkoyksikön takana. Harakat siellä veti nokkaansa jotain suojaputkea joka kurvas yksiköistä sisätiloihin.En tiedä joko nuokin tehdään jostain rotannahasta mutta hyvin näytti kelpaavan.
-
Tämän päivän Iltalehdessä on "hauska" juttu sometähden kotimatkasta Pyhätunturilta Espooseen 30 asteen pakkasessa sähköautolla.
Jo ensimmäinen 130km etappi saatettiin loppuun hinausauton lavalla kun patterista loppui puhti ja ainoa käytettävissä oleva latausasema ei toiminut.
Lopulta koko matkaan meni yöpymisineen kaksi päivää.
Olisi tietysti helpompi linkittää juttu tähän mutta koska uusien säntöjen mukaan niin ei saa tehdä eikä tekstiäkään lainata niin on tyydyttävä lyhyeen referaattiin.
Joku tietysti kysyy että onko pakko lähteä matkaan 30 asteen pakkasessa. Joskus vaan on. Jos loma loppuu ja töihin pitää päästä niin on huono jäädä odottelemaan kevättä.
Saa nähdä kauanko menee ennen kuin sähköautot ovat oikeasti käyttökelpoisia pohjolan olosuhteissa pitkillä matkoilla.
Vai ovatko koskaan? Onko tämä liian marginaalinen asiakasryhmä jotta valmistajien kannattaisi ratkoa ongelmaa.
-
Kun ei bensakäyttöinen aggregaatti "takaboksissa" tuottamassa lämmityssähköä akuille ole vaihtoehto, niin mites olis polttokenno puhisemassa sähköä vaikka "ruokaöljyn" voimalla. Näin säilyisi uusiutuvan energian imago ja akut pysyisivät lämpimänä ilman seinäsähköä (tai lisäakkua ;-)
-
Eilen oli -24. Oma hybriidi ei suostunut käymään sähköllä. Vaikka sen tallista ajoin ulos. Pelästyi kai raukka. Onnekeksi siinä on se bensakone millä mentiin.
-
Äsken tuli Autosalvasta meili,jossa kertoivat
luopuneensa Hyundain merkkihuollosta 31.12.2023.
t. Markku
-
Eilen oli -24. Oma hybriidi ei suostunut käymään sähköllä. Vaikka sen tallista ajoin ulos. Pelästyi kai raukka. Onnekeksi siinä on se bensakone millä mentiin.
Noin meinasi käydä tutun uutena hommatulle hybridi-Yariksellekin .Vuoden aikana lähti lavetilla
vissiin joka kuukausi-joskus useamminkin/kk siitä pihasta. Ei se vuotta
kauempaa pitänyt sitä.
t. Markku
-
Mä sanoisin että riippuu kysyjän iästä tämä otsakkeen kysymys.
Ikäihmisille ja sanotaanko 60v plus perinteiset on pop monestakin syystä.
40-60v voivat olla hybridihuumassa tai sähköistyäkkin,ovat kokeilunhaluisempia kuin pikkasen iäkkäämmät koska vielä innostaa uutuudet,kokeilla,näprättävää nappuloissa ja paljon tietotekniikka sekä ilmastopropaganda menee kohtuuhyvin läpi.
18v tuonne seuraavan ryhmän tietämille ilmasto on kärkipäässä tai mitä propagandaa mediasta mistäkin tulee ja ovat joukkoliikenneihmisiä,sähköautoilijoita ja vaativat polttomoottoriautojen tuhoamista nopsaan,kaikesta mainostettavasta kiinnostuneita helppoja kohteita mikäli vaan rahoitus kunnossa,vaativat latauspisteitä kerrostaloihin ja rivareihin sekä teiden varsille maankattavasti ja toki omakotitaloihinsa jos semmoinen asumismuoto.
Näitä ei harrasteajoneuvot vähempää voisi kiinnostaa,käyttiksetkin myrkkyä ja hintaa lisää polttoaineisiin senkummemmin miettimättä mitä se esim tuotteiden,palvelujen tai kilpailukyvyn osalta tekee..ei koska heillä ei ole autoa ja kaikki voi käyttää joukkoliikennettä tai polkupyörää koska asummehan kaikki Helsingissä ja busseista rekkoihin sähköllä please ettei tukehduta lämpöön kuten nytkin huomataan..miinus 31 onneksi ja kylmä kesä takana.
Bemarit tai Audit tms ei oo mitään enää tai muutkaan perinteisillä kulkevat,Tesla tai joku never heard kiinanmerkki oltava eli tietotekniikan taidonnäyte mutta merkillä ei niinkään väliä kunhan ulkoisesti outo, perinteistä poilkeavan näköinen jotta huomataan,semmoinen katumaasturilook paras.
Näin minä olen ympäristöä tulkinnut ja sanotaanko että näitä nuoria ihmisiä seurannut naapurustoa myöden pitkin taajamaa..en ikkunaverhoja raotellen kytäten ..vaan millainen elämäntyyli eli isot ja saksasta käytettynä paljon rullanneet mersut ja bemarit on vaihtuneet sähköautoiksi tyyliin polestar ja niiden kuvia jaetaan somessa oman naaman kera eli: tässä menen autoon,tässä ajan,katsokaa nappuloita,mikä toimintasäde ja miten ihanaa elämää...törröhuulet ja känny kourassa ajaessakin plussaa mikäli nuori nainen.
Ei siinä mitään mutta onko tyhjempää kulissielämää olemassa kun pistää reilusti viiskymppiä autoon että voi somessa päteä ja tavallisia duunareita talovelkoineen ym ja sitten valitetaan ettei oo varaa mihinkään tuossa kun jutellaan joskus ulkona...
Uusi sähköauto piti laittaa kun tuolla 10v dieselillä oli niin kallista ajaa..selevä.
-
Moro
Ei munkaan hybridi kovalla pakkasella suostu akulla kulkemaan ainakaan heti liikkeellelähdettäessä,riippuu vähän asteista.
Hybridissä on monta kriteeriä joidenka pitää täyttyä että kuljettaisiin sähkön voimalla,ei se rikki ole vaikkei suostuisi akun voimalla kulkemaan,kylmällä se akun lämpötila taitaa olla se ensimmäinen asia jonka takia ei sähköllä mennä.
Pakkasella ei sähkö pitkään riitä kun voimansiirto on jäykkä,akku kylmä,lämmitys,ilmajouset,ohjaustehostin ja jarrutehostin kaikki vaativat sitä sähköä.
-
Kyllä se kolmipyöräinen mopoauto on tulevaisuuden kulkine.
Kun autokortti otetaan pois, niin mopokortittoman aikakauden hurjapäät saavat ajaa kortitta kolmipyöräistä.
Nelipyöräinen vaatii kortin.
Ape/Vespa Commerciaalea ta sitä rumaa pitkänokkaa etsimää. Tyyriitä vähä ovat...
-
Kun ei bensakäyttöinen aggregaatti "takaboksissa" tuottamassa lämmityssähköä akuille ole vaihtoehto, niin mites olis polttokenno puhisemassa sähköä vaikka "ruokaöljyn" voimalla. Näin säilyisi uusiutuvan energian imago ja akut pysyisivät lämpimänä ilman seinäsähköä (tai lisäakkua ;-)
Miksi sitä akkua pitäisi lämmittää muulloin kuin pakkasella pikalatauksen tehoa nostamaan? Ihan liikkumissähkön tekoon se aiempien bemariien takakonttimoottorigenukin oli tarkoitettu.
-
Äärimmäisesti yksinkertaistaen: sähköautoilu on kemiaa. Kemialliset reaktiot hidastuvat lämpötilan laskiessa. Mitä kylmempi akku, sitä vähemmän tehoa irtoaa.
Sitten on vielä rattoisia sivuefektejä. Seuraavan lausuman todenperäisyydestä en ole ihan varma, mutta varmaa on se, jos se pitää paikkaansa, niin sähköautonvalmistajat ovat hyvin hiljaa asiasta: Jos litiumakkua ladataan ja puretaan pitkäaikaisesti (Suomen talvi) matalan lämpötilan ympäristössä, niin akun kennojen anodien pintaan saostuu litiummetallia. Tämä prosessi on peruuttamaton ja aiheuttaa pysyviä vaurioita akun kapasiteetille.
-
Tää menee nyt hieman lähelle "politiikkaa", mutta ei sähköautojen valmistajien tavoite ole tehdä mahdollisimman hyviä ja pitkäikäisiä akkuja. Rahaa tehdään sillä, että myydään yhtä hyviä autoja kuin kilpailijat, mielellään samalla hinnalla tai kalliimmalla ja sillä, että pystytään tekemään niitä vähän halvemmalla kuin kilpailijat. Esitteiden ja myyjien korulauseista huolimatta.
Ei sellaisia ostajia ole kuin pieni vähemmistö, jotka olisivat valmiita maksamaan laadusta enemmän. Muutenhan kaikki autot olisivat mersuja ;-)
(Lieköhän mersutkaan sen parempia. Ostajan päässä on vain mielikuva mersusta muita parempana.)
-
Tää menee nyt hieman lähelle "politiikkaa",
Tämä on aina kommenttia kirjoittaessa otettava huomioon, ettei vaan vahingossakaan livauta mitään poliittista tai edes sinne päin viittaavaa.
-
Tää menee nyt hieman lähelle "politiikkaa", mutta ei sähköautojen valmistajien tavoite ole tehdä mahdollisimman hyviä ja pitkäikäisiä akkuja
Ei varmaan olekaan. Mutta olisi kiva jos tavoite olisi tehdä myös pohjoisen oloihin käyttökelpoisia akkuja ja autoa.
Väitän, että jos tolpasta otetulla autolla ei pääse 130km matkaa -30'C lämpötilassa niin se ei ole käyttökelpoinen käyttöauto.
Mutta maailman mittakaavassa se asiakaskunta, joka tällaisia autoja kaipaa on niin pieni, että asian ratkaiseminen ei ehkä maksa itseään koskaan takaisin.
-
Tämä on aina kommenttia kirjoittaessa otettava huomioon, ettei vaan vahingossakaan livauta mitään poliittista tai edes sinne päin viittaavaa.
Kieli keskellä suuta on kuljettava. Kuten tuossa itsekin aiemmn totesin:
Olisi tietysti helpompi linkittää juttu tähän mutta koska uusien säntöjen mukaan niin ei saa tehdä eikä tekstiäkään lainata niin on tyydyttävä lyhyeen referaattiin.
-
Mutta maailman mittakaavassa se asiakaskunta, joka tällaisia autoja kaipaa on niin pieni, että asian ratkaiseminen ei ehkä maksa itseään koskaan takaisin.
Tästä juuri nousikin alkuperäinen ideani (saa kopioida ja toteuttaa vapaasti) "kinkunrasvalla" toimivasta lisävarustelämmittimestä sähköautoihin. Nimittäin toinen millä autonvalmistajat tekee rahaa on lisävarustekauppa. Eikä tuollaisen lämmittimen hinta nouse edes valuvannesarjan tasolle.
Ja ajatelkaa, jos sähköautolämppärin poistoaukosta (ei pakoputkea, hyi siunakkoon) tuoksuisi ranskalaiset perunat ja kypsyvä munkkitaikina :-)
-
Sinänsä polttokenno on hieman harhaanjohtava sana suomen kielessä. Tuo polttaminen ei ole ollenkaan olennaista polttokennossa. Hapettuminen saattaa olla. Pistäkää kuukkeliin hakusanaksi biopolttokenno tai biofuel cell ja ihmetelkää, kuten minäkin. Höpisevät autonomisten ropottien energisoinnista, mutta eikö itsenäisesti toimiva sähköauton akun lämmitin olisi realistisempaa tulevaisuutta?
-
Äärimmäisesti yksinkertaistaen: sähköautoilu on kemiaa. Kemialliset reaktiot hidastuvat lämpötilan laskiessa. Mitä kylmempi akku, sitä vähemmän tehoa irtoaa.
Sitten on vielä rattoisia sivuefektejä. Seuraavan lausuman todenperäisyydestä en ole ihan varma, mutta varmaa on se, jos se pitää paikkaansa, niin sähköautonvalmistajat ovat hyvin hiljaa asiasta: Jos litiumakkua ladataan ja puretaan pitkäaikaisesti (Suomen talvi) matalan lämpötilan ympäristössä, niin akun kennojen anodien pintaan saostuu litiummetallia. Tämä prosessi on peruuttamaton ja aiheuttaa pysyviä vaurioita akun kapasiteetille.
Tuosta jälkimmäisestä efektistä en ollut kuullutkaan, mutta eka on taivahan tosi, ja nimenomaan LiPo-akkujen kanssa vahva. Mahdollisesti Li-Ioneillekin.
Omakohtainen kokemus, kun meni lennokkireissu vähän pieleen. Oli kolme vai neljä piripintaan ladattua LiPoa mukana, yksi lennokissa, loput pakissa. Ekan akullisen lennättelin kirkkaassa pakkassäässä järven jäällä, ja kun se akku alkoi osoittaa hiipumisen merkkejä, niin toista tilalle. No ei jaksanut lennokki nousta. Semmoinen parimetrinen liidokki, joka n. 30 senttisellä taittolapapotkurilla nousee tarvittaessa pystysuoraan niin pitkälle kuin silmä kantaa, meni nyt nippanappa vaakalentoa ”täysillä”. Aattelin että viallinen akku, vai lataamattako jäi sittenkin, mutta sama homma muillakin akuilla. Silloin oli pakkasta jotain 15, eli ei edes kovin kylmä.
No, sittemmin oli akut aina toppatakin sisäpuolella taskussa, hyvin oikosulkusuojattuina :) Radio-ohjauslaitteessa oli tavalliset alkaliparistot, ne pärjäsivät kylmässäkin aika hyvin, ja käyttö piti niitä lämpöisenä tietenkin, samoin kuin sitä ekaa akkua, joka oli puoli tuntia tai kauemminkin lennokin kyydissä.
-
Justiisa illalla oli puhetta kaverin kanssa akkujen tehosta pakkasella, kysseessä 400 nen reilun vuojen vanaha sähkö Mersu.
Täyteen latattuna oli tietokone luvannu ajokilometrejä 156 km, ja vielä opaut 60 km ajon jäläkeen oes piässy 96 km.
Punasta oli vilikuttanu koko tuon kuuvenkymmenen kilometrin matkan. Lämmitystä ei ollu uskaltanu laettoo piälle ettei jiä tielle, pakkasta kun meillä ei ollu eilen kun kun muutama aste piälle kolomenkymmenen, ni mitäpä tuota suotta. ::)
-
Ei ole kylmiä autoja vaan väärää pukeutumista!
-
Varmaan sähköautot joillekkin sopiikin eikä 130km tolpasta miinus 30 varmaan kovin yleistä mikäli otantoja otettaisiin eikä edes maaseudulla mutta toki on niitäkin vaan he todennäköisesti valitsevat jonkun muun voimanlähteen,toki taksit varmasti ajelee reilustikkin tuommoisia lukemia jopa kaupungeissa ja irvokkaasti ehkä sitä enempi mitä kylmempi,sataa tai muuten kakka ilma.
Enempikin uskon hinnan,latausrumban eri sovelluksineen,epävarmuuden ja soveltuvuuden yleisautoksi moniin menoihin ja oloihin kompastukseksi siinä kuin että 5v päästä nykymalli jo antiikkia käytetyillä markkinoilla,mikä moisen arvo ja onko kysyntää miten...tai mitäs jos sähköt katkeaa esim itäystävän jippona viikonkin...
Moniko näin ajattelee en tiedä,enempikin muotivehje joka hienoa perustella ilmastoteolla ja halvalla ajamisella mutta ontuu koska usein elämä muuten ei perustu luontoarvoille..somen kautta eletään.
Kylmiä autoja todellakin on eikä esim "heinäkenkiä" oikein voi ajaessa pitää tai muitakaan massiivisia toppasaappaita ellei iso poljintila mutta kylmä tahtoo hiipiä silloinkin jos vaan suuntaus onnetonta mutta tietysti jos michelinukkona ajelee...ennemmin enhä kosla vaihtoon arktisessa maassa ellei merkkiä kumarrettava niin sitten kärsittävä tai sitten pukeuduttava muodikkaasti toppavaatteisiin ja karvakenkiin ja vaihdettava tarvittaessa toiset vaatteet perillä ;)
-
Varmaan sähköautot joillekkin sopiikin eikä 130km tolpasta miinus 30 varmaan kovin yleistä mikäli otantoja otettaisiin eikä edes maaseudulla
Siinäpä se onkin. Omallakin kohdalla varmasti 90% ajoista hoituisi hienosti sähköautolla.
Mutta kun ne korkeintaan 10% jotka eivät hoidu, estävät sen hankkimisen. (Ja tietysti raha)
Hölmöintähän tässä on se, että jos tankkaan nokivasarani täyteen ja se antaa toimintamatkasi 900km niin tiedän että pääsen sillä sen melko tarkasti. Mutta jos en voi luottaa siihen, että pääsenkö täyteen tankatulla autolla 130km vai enkö pääse niin kylmää on kyyti korvien välissä vaikkei lämpömittaria tuijottaisikaan. Toisinpaikon Suomessa 130km ei kyllä oikeasti ole matka eikä mikään.
Täältä mökkipaikkakunnalta kun piipahdetaan lähimmässä keskussairaalassa niin se on 350km suuntaansa.
-
Tätä palstaa lukemalla viisastuu. Hyvä VMPK ja sen johtokunta! :police:
Nappasin Tojotan korolla kevythybridin aamupäivällä -28C yön jäljiltä. (Omaa autoa mulla ei ole eikä todennäköisesti tule.) Ja niinkuin täällä kirjoiteltiin, niin pelkällä bensamoottorilla mentiin hyvän aikaa ennekuin alkoi "puskurointiakku" ottamaan ja antamaan sähköä avuksi.
Hyvin lähti käymään ja liikkeelle, mutta aika rauhallisen puoleista oli meno jääkylmällä hybridillä pelkän bensamoottorin voimalla.
-
200 heppainen bensa Seat -13 asteisesta tallista ulos 34 pakkasasteeseen, aluksi kulki mukavasti mutta kymmenen kilometrin etenemisen jälkeen kuin 1,2 litrainen kadetti ja bensaa näytti palavan n. 11 l per satanen, lämpöä riitti justiinsa koirannahkarukkasille.
Silti en harkitse tässä vaiheessa täyssähkökinneriä enkä hybridiäkään.
-
Tuli tuossa to-pe yönä yllätyslähtö, eikä Volvo jaksanutkaan startata. Saappi onneksi jaksoi iloisesti. Kumpikaan tietenkään ei ollut johdon päässä, pakkasta joku 27. Ei noita aina tule pikkupakkasilla johtoon laitettua, hyöty hyvin kyseenalainen parinkin tunnin lämmityksillä, ja nyt tälläkertaa ei tiennyt etukäteen, muuten ehkä olisin laittanutkin. Mutta kolmenkympin tuolla puolen saattaa lämppäri just tehdä sen eron että lähteekö vanhalla akulla vai ei.
No siinä Saabilla lähtiessä laitoin Volvon lämmitykseen, ja viiden-kuuden tunnin päästä lähti nippanappa käyntiin. Kävi vartin verran, kunnes sammutin, ja koitin uudestaan startata. Ei jaksanut. Diaknoseerasin että kai se akku on tyhjentynyt ja jäätynyt, ja toivoin että laturissa ei ole vikaa. Ei se ainakaan latauksen puutteesta hälytellyt.
Ostin Volvoon uuden akun, tarvikekauppias oli hoksannut että tuohon malliin menee dieselinkin akku heittämällä, on kymmenen senttiä pidempi, mutta kaapelit riittää, ja alakiinnikettä varten on korissa toinenkin reikä. Akku on takapaksin välipohjan alla tässä mallissa, eli pitkät kaapelit, mutta toisaalta aika hyvin suojassa säiltä ja ajoviimalta. 2006 käyttöönotetussa V70:ssä oli akku Volvon logoilla, voisi kuvitella että alkuperäinen. Eli ei vallan huono. Mutta tällä ilmeisesti dieselmalliin, webastolliseen tms tarkoitetulla isommalla akulla starttasi niin kiukkuisesti että melkein pelästyin. Tähän malliin akkuremontti ja päivitys oli edukas, 135€, asennus olisi kuulunut hintaan, mutta sattuneesta syystä en ollut sillä autolla liikkeellä :) Eikä tarvi edes ohjelmoida tai muuten erikseen kertoa autolle että tällainen tehtiin, tajuaa itsekin.
-
Minä ostin vuosi takaperin 2008 Transportteriin akun. Kauppamies kävi varoiksi pellin alle kattomassa, että tulee varmasti oikea.
Sanoi tullessaan, että ensiasennus Exide on vielä paikallaan.
Auto on Suomesta myyty uutena ja ajettu siihen mennessä 350tkm.
-
Mulla on autossa Varta. Mistä siitä näkee,milloin on
valmistettu? Yritin sitä kurkkia sieltä ja täältä, mutta
ei ollut mainintaa edes navoissa.
Huoltoliike voisi asian kai tietää,jos viitsisi sinne ajaa kysymään.Puhelimessa
ne ei kerro asiasta mitään. Semmoinen se A-salpa on... Eikä liene ainoa lajiaan.
Saddana- mukamas sähköinen huoltokirja...myhyhymyhyy..
No ainakin seuraavassa huollossa tulevana syyskesänä aion kysyä-ja myös mittauttaa
sen akun pontevuuden.Eikös niillä ole jokin purkausmittari siihen hommaan?
t. Markku
-
Meidän paikallinen akkukauppa ainakin lyö jonkin numeron miinusnavan päähän, josta näkee iän.
Kyllä niissä varmaan jokin koodi on valmistajaltakin.
Kuinka selvittää akun valmistusvuosi? – AutoTachki (avtotachki.com) (https://fi.avtotachki.com/kak-uznat-god-vypuska-akkumulyatora/)....jos vaan uskaltaa avata Ukrainalaisen
-
Netti auttaa. Löytyi ihan haulla Vartan koodimerkinnät
selkokielellä- ja löytyi myös akun kuoresta,johon oli
uppokirjaimin/numeroin präntätty. Alkuperäinen tehdasasennus
on- sekin koodi löytyi,jossa tuo kerrottiin-onko ensiasennus vai jälkikäteen myyty.
No hyvä. Akku siis pelaa hienosti-mutta onhan se seuraavaan talveen jo harkinnan paikka.
Ei tuo ihan uusi akku ole...
Ohessa lainattu kuva koodista. Koodin purku muuttuu erilaiseksi v. 2014 jälkeen
tehdyissä varta-akuissa. Laitan linkin aiheeseen-saanko?
https://power.bigbadmole.com/fi/akkumulyatory/avtomobilnye/rasshifrovka-markirovki-varta.html
t. Markku
-
Äsken tuli Autosalvasta meili,jossa kertoivat
luopuneensa Hyundain merkkihuollosta 31.12.2023.
t. Markku
Onko monimerkkihuolto sitten merkkihuoltoa huonompi?
-
Kauppalehti kirjoittaa, että Pohjois-Suomessa pakkasjakso on aiheuttanut jonkumoisen buumin vaihtaa sähköautoja bensa- tai diesel-autoihin.
Näin kertoo esimerkiksi Pörhön Autoliike Oy:n aluejohtaja Jarmo Tikkanen.
Hinauspalvelu Hartikaisen kuski puolestaan kertoo, että tammikuun alussa alkoi mahdoton kiire joka ei tunnu loppuvan.
Hän toteaa että yllättävän paljon on tienposkeen hyytyneitä uusia sähkäautoja. Ne ovat koviin talviin liian epävarmoja, hän lisää.
Ps. Omana mielipiteenäni totean, että tämän foorumin linkitys- ja siteerauskielto on älytön.
-
Täytyy täss pikkuhiljaa miettiä , auton vaihto on ajankohtainen syksyllä. Leasing loppuu. Nyt kun ei tarvii autoa joka päivä niin voisi pienempi tulla kyseeseen.
Sähköpelia en mieti. Nykyinen on ladattava hybriidi. Joko bensa tai itselataava hydriidi. Vuodessa tulee 15.000km. Mutta uusi kuitenkin kun tulee reissattua euroopassa tai jäämerellä.
Onneksi ei tarvii nyt päättää mutta mietityttää. Hyvä ja halpa kai vai molemmat.
-
Hommaa Dacia Sandero Stepway. Kokeiltukin moista on-
ja se muuten liikkuu pirteästi ja on jopa sangen mukava
pienempään auton tarpeeseen. Tuntui ihan mukavalta pitemmänkin
siivun jälkeen.
Ja siinä on ihan kaikki tarvittavat
asiat autoiluun. Jopa maavaraa,jos sitä kaipaa. Eikä kuluta paljon bensaakaan.
t, Markku
-
Dacia on kyllä listalla mutta Jogger hybrid. Sitä saa nykyään 5 paikkaisenakin. Ja uusi Duster mikä ilmestyy kesän korvilla. Kuvat ja speksit on jo tiedossa.
Ihmeellisesti sitä on jo alkanut vilkuilla auto mainoksia yms.
Jotain omia mieltymyksiä on. Automaatti, ilmastointi, vakkari ja koukku. Noin niinkuin ainakin.
-
Nuo kaikki Daciaankin saa-tai siis koukkua lukuun ottamatta
ihan perusmalleissa onkin.
Ja ajokokemus oli aivan laadukas-eikä nuo edes pidä meteliä sisälle.
Ei se ihan premiumia ole äänitasoltaan-mutta hintaluokassaan ihan hyvä.
Kannattaa käydä koeajolla!
t. Markku
-
Kutkuttaisi sormenpäätä laittaa tähän linkki lehtijuttuun mutta kukapa nyt sääntöja rikkosi. Siispä vain lyhyt referaatti:
Autoliiton äänenkannattaja Moottori-lehti on julkaissut tilastoja alkuvuoden avustustehtävistä.
Avustustehtävistä 7% koski sähköautoja vaikka sähköautojen osuus autokannasta on vain 3%
Näistä yleisin syy avustustarpeeseen oli käynnistyvyys ja toiseksi yleisin lämmitys.
Useat sähköautot eivät tuottaneet lämpöä ollenkaan mikä tarkoitti -30'C olosuhteita auton sisällä.
-
Kyllähän tällainen luotettava tieto on hyvä, jotta me harhaanjohdetut sähköauton omistajat älyäisimme pikimmiten vaihtaa takaisin perinneautoihin. Ennenkuin on liian myöhäistä.
-
Avustustehtävistä 7% koski sähköautoja vaikka sähköautojen osuus autokannasta on vain 3%
Näistä yleisin syy avustustarpeeseen oli käynnistyvyys ja toiseksi yleisin lämmitys.
Ois ihan kiva tietää, että mikä aiheuttaa ongelmia sähköauton käynnistyvyydessä ja miten se ilmenee...?
-
Avustustehtävistä 7% koski sähköautoja vaikka sähköautojen osuus autokannasta on vain 3%
Näistä yleisin syy avustustarpeeseen oli käynnistyvyys ja toiseksi yleisin lämmitys.
Ois ihan kiva tietää, että mikä aiheuttaa ongelmia sähköauton käynnistyvyydessä ja miten se ilmenee...?
Toisaalta luin, että yleensä se tarkoittaa 12V "pikkuakun" kyykkäämistä, jolloin auton järjestelmät eivät kaynnisty vaikka ajoakku olisi täynnä.
-
Kyllähän tällainen luotettava tieto on hyvä, jotta me harhaanjohdetut sähköauton omistajat älyäisimme pikimmiten vaihtaa takaisin perinneautoihin. Ennenkuin on liian myöhäistä.
Itsekin kallistun sille kannalle, että tiedon luotettavuutta ja uskottavuutta lisäisi linkki alkuperäiseen lähteeseen mutta jostain syystä se on tällä foorumilla erikseen kielletty.
Pahoittelen jos olen referoinut lähdettä harhaanjohtavasti.
-
Kutkuttaisi sormenpäätä laittaa tähän linkki lehtijuttuun mutta kukapa nyt sääntöja rikkosi. Siispä vain lyhyt referaatti:
Autoliiton äänenkannattaja Moottori-lehti on julkaissut tilastoja alkuvuoden avustustehtävistä.
Avustustehtävistä 7% koski sähköautoja vaikka sähköautojen osuus autokannasta on vain 3%
Näistä yleisin syy avustustarpeeseen oli käynnistyvyys ja toiseksi yleisin lämmitys.
Useat sähköautot eivät tuottaneet lämpöä ollenkaan mikä tarkoitti -30'C olosuhteita auton sisällä.
Oletan, että Autoliiton apua on tarvinneet vain liiton plusjäsenet. Mikä on jäsenten %-osuus koko autokannasta / sähköautokannasta? Vaikuttaisiko tuo tieto avustettujen sähkö/polttomoottoriauto %- jakatumaan ja kumpaan suuntaan?
-
Oletan, että Autoliiton apua on tarvinneet vain liiton plusjäsenet. Mikä on jäsenten %-osuus koko autokannasta / sähköautokannasta? Vaikuttaisiko tuo tieto avustettujen sähkö/polttomoottoriauto %- jakatumaan ja kumpaan suuntaan?
Tilastojen puuttuessa pelkkää spelulaatiota mutta äkkiseltään tuntuisi, että autoliiton plusjäsenet ovat enemmän vanhanliiton autoilijoita kuin viimeisimmän tekniikan perässä juoksijoita.
Toisaalta taas jospa juuri uuden tekniikan tuntemattomuus on saanut liittymään autoliittoon.
Mene ja tiedä.
-
Menekki ei ollut odotetunlaista, joten polttomoottorit näyttäisivät nyt palaavan ainakin pakettiautopohjaisiin pikkutila-autoihin.
Koska linkata ja lainata ei saa niin lyhyt referaatti:
Sitikan, Pösön ja Fiatin paketiautojen henkilöversioita on myyty muutaman vuoden ajan pelkästään sähköautoina.
Nyt tehdas tekee täyskäännöksen ja ottaa malleihin bensa ja diesel-moottorit koska sähköversio ei mene kaupaksi riittävällä volyymilla.
Myös sähkömoottori pysyy valikoimassa.
-
Tsupparit on noita sähkökäkättimiä tosiaan moittineet. Ykskin putiikki osti kymmenen jotakin sähköpakettiautoa, mutta ne vaihtuivat puolen vuoden päästä pois. Ei kuulemma pääse akullisella läheskään sitä mitä on luvattu, mistä seuraa, että keikat kusee totaalisesti, kun joutuu välillä tuntitolkulla latailemaan.
Kaipa sitä osattaisiin tehdä toimivakin sähköinen jakeluauto, mutta tulisi ehkä liian kalliiksi vielä.
Itsehän kuljen Hemillä myös kohta ja juuri niin kauas kun tarve sattuu olemaan. Täytyy varmaan hillota niitä johonkin varastoon siltä varalta, että jos joku Emma Kari kieltää, niin on jemmassa itellä loppuiäkseen. Ehkä joutuu hilloamaan myös pari tankkiautollista bensaa...
-
Tohon tsuppariajoon pikavaihdettava akkupaketti olis ihan toimiva ratkaisu, kun ei kuitenkaan kuljeta kauaksi tallilta...
-
Rivipumpputiisseli huolii vaikka käytettyä paistoöljyä polttoaineekseen, jos ei raaski uutta laittaa. Taikka valmistaa keskenään biotiisseliä kunnolla, jolloin saa hyvälaatuista luontoystävällistä ja kenties kerran kierrätettyä polttoainetta. Että jos retro on kerta nykyään muotia ni hemiin käyntiin tiisselöinti ja polttoaine ei lopu.
-
Onhan niitä Cumminssin lekendaarisia laitettu kaikenmoisiin kikottimiin Corvettea myöten, miksipäs ei toimisi Hemin tilalla vaikka Chargerissa :)
-
Ameriikan autoharrastajien sivustolla on yhellä ja samalla, cummins corvetessa ja chevyn vanissa. Toisella 50-luvun fordin pick upissa, jonka olen nähnytkin omin silmin.
-
Niin tai sitten Hempanhan saapi käymään viinalla. Siinä on toki riskinsä, että kuljettaja juo kuormasta.
Kyllähän minä kaikenlaista rakentelua diggailen, mutta noi Hemit on ollu niin hyviä koneita, että ei niitä kantsi mihinkään vaihtaa. Ei edes Cumminssiin.
-
Tohon tsuppariajoon pikavaihdettava akkupaketti olis ihan toimiva ratkaisu, kun ei kuitenkaan kuljeta kauaksi tallilta...
Niin, jos vaikka joskus tulevaisuudessa ajoakut standardisoitaisiin, niin "toimiva" ratkaisu voisi olla myös taloudellisesti mahdollinen. Luulisin, että pelkkä pikavaihtokone maksaa enempi kuin yksi auto? Ja pikavaidettavalla akulla oleva auto tuskin on halvempi kuin kiinteäakkuinen.
-
Toi edellä mainittu autotehtaan kurssimuutos on mielenkiintoinen ja ehkä jopa yllättäväkin osoitus realismin tajusta. No, raha on tunnetusti paras konsultti, mutta silti.
Näistä minunkin kommenteista tähän ketjuun voisi päätellä, että olen sähköautovastainen. Ei, olen käyttövoimaneutraali. Ominaisuudet ratkaisevat ja vaikka sähköautoissa on paljon hyvää ja edistyksellistä niin joissain asioissa huononnus totuttuun on vain ratkaisevan suuri.
Tässä tulee mieleen ilmavoimien Mig21-pilottien hokema, että Migissä polttoainepula alkaa heti startista. Sama pätee sähköautoihin osassa käyttökohteita. Ja korostan sanaa osassa. Valtaosaanhan toimintamatka on täysin riittävä.
Ehkä kokonaisuudessaan sähköautohypetys on ollut kuitenkin liian mahtipontista ratkaisemattomiin ongelmiin suhteutettuna ja nyt näitä takinkäännösiä nähdään. Niin ostajissa kuin valmistajissa.
-
^Viisaasti laitettu.
Nykyisellä kehitystasollaan sähköauto on fiksu kapistus moneen tarpeeseen. Ken ajaa henkilöautollaan vain riittävän lyhyttä matkaa, sähkis pelaa varsin hyvin. Myös raskaalla kalustolla on sellaisia käyttötarpeita, joissa sähköinen voimanlähde on pop. Tyypillisimpänä esimerkkinä kaupunkiliikenteen bussit, mutta muitakin on: esimerkiksi metsäteollisuuden tuotteita ajetaan jalostamolta satamaan, jolloin reitin pituus on vain muutamia kilometrejä ja raskas yhdistelmä painaa vain yhtä samaa lyhyttä siirtymää päivästä toiseen. Tässä sähköllä ajaminen säästää peräti merkittäviä summia rahaa, vaikka laskee mukaan sähkötekniikan kalliimman hinnan.
Mutta sitten on käyttökohteita, joihin ei ole tarjolla mitään järkevää sähköajoneuvoa. Henkilöautomaasturit ovat yksi tällainen kohderyhmä, ei yksinkertaisesti ole tarjolla sellaista sähkömaasturia, jolla käyttötarpeet saisi järkevästi täytettyä. Riittävällä toimintasäteellä varustettu sähkömaasturi painaisi ihan poskettoman paljon. Jos on tarve kiskoa peräkärryä, ei järkeviä sähkiksiä oikein ole.
Jakeluliikenne on sähköllä kulkemisen kannalta ongelmaryhmä, ei ole pienissä jakeluautoissa tarjolla sellaisia sähkiksiä, joissa olisi riittävä toimintasäde. Suurin osa raskaasta liikenteestä kulkee myöskin vielä pitkään jollakin muulla kuin sähköllä. Esimerkkinä vaikkapa pölliyhdistelmät, ei sitä tukkikuormaa haeta jostain huitsin skutsista sähkörekalla.
Hypetyksestä olen myös samaa mieltä. Ei ole oikein viisasta hypettää teknologiaa, joka ei nykyisessä kehitysvaiheessaan palvele kaikkia käyttötarpeita.
-
Kyllä jakeluliikenteessä itseasiassa aika paljon on sellaisessa käytössä olevaa kalustoa, missä sähköllä pärjättäisiin; aika vähän tulee päivän mittaan kilometrejä mittariin jossain kauppojen jakeluajossakin. Toimintamatkan voisi ratkaista aika monessa käytössä sillä, ettei auto seiso latauksessa, vaan akku vaihdetaan, niinkuin trukkien kanssa on jo reilut puoli vuosisataa toimittu. Näissähän alun alkaen syy on ollut sisäkäyttö. Trukki poikkeaa noin yleisesti kuorma-autosta siinä, että siihen on joka tapauksessa laitettava ylimääräistä massaa vakauden turvaamiseksi, eli akku ei ole siinä mielessä ongelma, ja käyttöpaikka on useimmiten varsin rajattu, joten akunvaihtopiste ja lataaminen on aika helppo nakki. Kuorma-autossa on oma massa aina pois kantavuudesta eli hyötykuormasta, ja syö kannattavuutta. Tosin jakeluajoneuvoissa ei kantavuus läheskään aina ole maksimaalisesti käytössä. Joka tapauksessa, saman energiasisällön massa on akussa aika lailla suurempi kuin löpötankissa. Moottoreiden ja voimansiirron osalta voi ainakin tulevaisuudessa olla massasuhde toisinpäin?
Kuorma-autojen tai yleensä minkään ammattiliikenteessä olevan kuljetuskaluston kohdalla asenteiden ei pitäisi olla vaikuttamassa; se on suoraa laskentaa kannattavuuden suhteen. Toki nyt, ja vielä aika pitkään, on tulevaisuuden näkymissä epävarmuustekijöitä, osin kaikkien energiamuotojen kanssa.
Perinteisesti kuorma-auto ostetaan tai ainakin alunperin valmistetaan alustana, mihin sitten rakennetaan kuhunkin käyttöön soveltuvat päällirakenteet. Yksi vaikutin on tähän asti ollut, että alustan käyttötarkoitus on sen elinaikana mahdollista muuttaa aika radikaalistikin, hankintaa aika harvoin sidotaan vain yhteen mahdolliseen kuljetustehtävään. Kaikki sopimukset ovat koko ajan kilpailun alla. Jos alustan arvioitu käyttöikä lähentelee vaikka vain kymmentä vuotta, ei voi oikein missään olla varma sopimuksien jatkuvuudesta. Jos ajoneuvo on sopiva vain yhteen tiettyyn työhön, siihen sisältyy suurempi riski jatkuvuuden suhteen.
Muutamia kuorma-autoja olen työurani aikana ostanut, tai siis päättäjänä ollut kaupoissa, en omilla rahoillani toki... ei silloin vielä - tai enää - tarvinnut käyttövoimaa pähkäillä. Nyt saattaa seuraavan meidän talousyksikön henkilökulkemisvälineen kohdalla joutua senkin suhteen valintoja tekemään?
Akuutimpi investointihanke on tämä tietokone, minkä tekniikka ei enää oikein riitä suureksi muodostuneeseen kuvien käsittelyn tarpeeseen, mutta koko hankkeen käynnistäminen ja tarpeellisen tiedon kerääminen ja päätöksien teko kokonaisvaltaisena projektina tuntuu Everestin korkuiselta vuorelta kiivettäväksi? Ennen oli helpompaa, kun ainoa mietittävä asia kaikissa hankinnoissa oli minkäverran on rahaa käytettävissä tai saatavissa jostain...
jaakkovaakko
-
Kyllä jakeluliikenteessä itseasiassa aika paljon on sellaisessa käytössä olevaa kalustoa, missä sähköllä pärjättäisiin; aika vähän tulee päivän mittaan kilometrejä mittariin jossain kauppojen jakeluajossakin.
Juurikin kauppojen jakeluajossa sähköautoja on kokeiltu, ja vaihdettu sen jälkeen takaisin dieselautoihin. Ei riittänyt range päivän ajoihin edes täällä pääkaupunkiseudulla, vaikka yksittäiset siirtymät ovatkin lyhyitä. Ei tämä tietenkään sitä tarkoita, että sähkis ei kenelläkään toimisi, mutta tarina perustuu kuitenkin tositapahtumiin.
Vaihdettava akusto on tietenkin ajateltavissa oleva ratkaisu. Siihen on jonkinmoinen tie vielä kuljettavana. Sitä odotellessa mennään vielä polttoaineilla.
-
Olihan Postilla käytössä sähkö Subaruita mitkä tehtiin meillä tuossä Järvenpäässä. Olisko ollut 80 luvulla ? Tiedä sitten niiden toimintamatkasta.
Englannissa on ollut sähköisiä maitoautoja jo vaikka kuinka kauan.
-
Postikierroksen, tai maitomiehen reissun varmaan pääsee lyijyakuillakin, kuorma on yleensä kevyt ja reitti lyhyt, pari-kolme tuntia, ja ajokin aika hidasta.
Taitaa noi nykyajan (yksityiset) jakelupalvelut ajaa aika pitkää päivää ja reititkin sisältävät 80km/h pätkiä, ei ideaalinen tilanne sähköautoille.
-
Aiheeseen liittyen melko kiinnostava ajattelutapa on amerikkalaisilla, kun laitetaan bensakone autoon lataamaan akkua:
https://www.ramtrucks.com/electric/ram-1500-ramcharger.html
Äkkiseltään ajatellen tossa ei ole mitään järkeä. Saa sitten nähdä, millainen on lopputulema kun saavat ton markkinoille...
-
Eikö tuo ollut markkinoilla jo toistakymmentä vuotta sitten BMW i3 ssa ? Lopputulemasta en tiedä, mutta myöhemmistä malleista poistui kuitenkin.
-
Aiheeseen liittyen melko kiinnostava ajattelutapa on amerikkalaisilla, kun laitetaan bensakone autoon lataamaan akkua:
https://www.ramtrucks.com/electric/ram-1500-ramcharger.html
Äkkiseltään ajatellen tossa ei ole mitään järkeä. Saa sitten nähdä, millainen on lopputulema kun saavat ton markkinoille...
Eikös Fisker karma "hybridi" ole (oli?) niin että vain sähköinen voimalinja ja kun akut loppu niin bensakone käynnisty ja latas akkuja...
-
Moro
Onko Opel Ampera myös em. kaltainen.
-
On Ampera , samoin Chevrolet Volt sekä monta muuta uudempaa, joten ei tuo sähköinen voimalinja ihan uusi ja harvinainen idea ole.
-
Eikö tuo ollut markkinoilla jo toistakymmentä vuotta sitten BMW i3 ssa ? Lopputulemasta en tiedä, mutta myöhemmistä malleista poistui kuitenkin.
No niinpä näytti olevan, enpäs tiennyt tuota. Penarissa bensakone tuplasi rangen, tuossa RAM:ssa se näyttäisi viisinkertaistavan sen. Ehkä joku inssinööri on laskenut, että on energiatehokkaampaa ladata bensalla akkua kuin liikuttaa autoa...
-
Teoriassa hyötyä vois siitä tulla, että generaattoria pyörittävä moottori on mahdollista pitää ideaalisella tehoalueellaan koko ajan käydessään. Oon maalaisjärjellä - vaikkakin insinöörikoulutuksella - pitänyt kanssa tätä humpuukina, kun toisaalta tiedän, että sekä sähkön tekemisessä että sen käyttämisessä hyötysuhde on kaukana ykkösestä... mutta käytännössä tiedän oman poikani pääsevän Toyota Priuksellaan - ensimmäisiä versioita, ei mitään seinästä ladattavaa - huomattavasti pienemmällä pensan määrällä samat ajomatkat kuin minä tavallisella pensakäyttöisellä hiuntailla. Tosin vaikuttavina tekijöinä voi olla muutakin kuin erilaiset voimalinjat.
jaakkovaakko
PS. Voiskos ajatella niin, että tuollasella takakontin agregaatilla varustetulla sähkärillä pääsis kotona ladatulla sähköllä mökille, ja siellä vois auton ajaa tuuliselle mäelle, missä laittas agregaatin lataamaan taas akuston täyteen kotimatkaa varten. Siinähän ei ilmansaastetta syntys, jos mäki ei oo ihan mökin vieressä, ja tuulee oikeasta suunnasta? Ko eiksse sähkön ympäristöystävällisyys muutenkin perustu siihen, että saasteet syntyy toisaalla...
PS2. Ihan aikuisen oikeasti. Jos tuossa meijän hiuntaissa on ees suunnilleen ilmotetut sata hevosvoimaa saatavissa, ja enimmäkseen maksimissaan kaheksaakymppiä mennää suht tasasilla teillä, mihin menemiseen riittää alle 40 hevosvoimaa. Niin ei se moottori, mistä melkein koko ajan käytetään vajaa puolet sen tehoreservistä, ihan ihanteellisella alueella toimi. Tosin nykyiset moottorinohjausjärjestelmät pienentävät tuota eroa sen kaasari-hemin ajoista melko lailla, mutta silti.
PS3. Yritin joku aika sitten kattoa televisiota. Kyllä jäi lyhyeksi kattominen; kyllä oli ennen resitentit arvokkaita. Eivät puhuneet liian noppeesti, ja olivat vanhempia ko mie. Tietsikan ääreen lähin kesenkaiken, someen ja kuvien kehittämiseen.
-
Mulla on Saabissa hakkeroitu se tietokoneen näyttö, saa erilaisia moottorinohjauksen tietoja katsella siitä, kolme numeroa kerrallaan. Esim laskennallinen vääntömomentti kullakin hetkellä, ja siitä sekä kierrosnopeudesta lasketut hevosvoimat. Tasamaalla kahdeksaakymppiä kesäkelissä mennään n. 15 hevoisen teholla, tai vähän allekin.
Ja eihän bensamoottorin suurin teho ole käytännössä oikein koskaan käytössä ainakaan keppivaihteisessa, se kun tulee siellä jossain punaviivan tuntumassa, silloin olis pitänyt jo vaihtaa isommalle aikaa sitten. Ja aika lailla kepittää saa myös silloin, jos meinaa saada moottorin pysymään parhaalla hyötysuhdealueellaan. Vääntökäyrän muoto on oleellinen tässä.
Mutta jos polttomoottorilla pyörittääkin generaattoria, on kierrokset, momentti ja muut helpompi pitää optimissa, tai voi koko moottorin optimoida jollekin kapealle kierrosalueelle, tai säätää moottorin kierrokset latausvirran avulla, tai mitä ikinä keksivätkin. Hukkuu siinä hyötysuhteisiin jotain, kun sähköä hierotaan välissä, mutta veikkaan että perinteisellä tyylilllä hukkuu paljon enemmän. Kuten Jaakon pojan Prius-kokemuksetkin osaltaan osoittavat.
-
Mulla on Saabissa hakkeroitu se tietokoneen näyttö, saa erilaisia moottorinohjauksen tietoja katsella siitä, kolme numeroa kerrallaan. Esim laskennallinen vääntömomentti kullakin hetkellä, ja siitä sekä kierrosnopeudesta lasketut hevosvoimat. Tasamaalla kahdeksaakymppiä kesäkelissä mennään n. 15 hevoisen teholla, tai vähän allekin.
Mulla on Dodgessa kanssa tommonen näyttö, eikä ole edes hakkeroitu. Ei ole tosiaan kauheasti hevosia pelissä, kun marssivauhti tasamaalla on 100 km/h. Sehän on yksi polttoaineenkulutukseen vaikuttava tekijä, että tehoa on marssivauhtiin nähden tarjolla mahdollisimman vähän, mitä vähemmän tehoa, sitä pienempi polttoaineenkulutus.
Hyötysuhteeseen toki vaikuttavat muutkin tekijät. Eikä varmaankaan ole kokonaishyötysuhteen kannalta sama asia, liikutetaanko polttomoottorilla autoa vai ladataanko sillä akkua.
Joka tapauksessa mielenkiintoista on nähdä, minkälaisella polttoaineenkulutuksella tuollainen Ramcharger menee, kun akkua ladataan veekutosella.
-
Eikö tuo ollut markkinoilla jo toistakymmentä vuotta sitten BMW i3 ssa ? Lopputulemasta en tiedä, mutta myöhemmistä malleista poistui kuitenkin.
No niinpä näytti olevan, enpäs tiennyt tuota. Penarissa bensakone tuplasi rangen, tuossa RAM:ssa se näyttäisi viisinkertaistavan sen. Ehkä joku inssinööri on laskenut, että on energiatehokkaampaa ladata bensalla akkua kuin liikuttaa autoa...
Ei se ole tehokkaampaa. Polttomoottori - generaattori - akku - sähkömoottori voimalinjan häviöt on suuremmat, kuin polttomoottorivoimalinjan häviöt. REX Bemarin kulutus nousee 7 l/100 km tasolle, kun akku on ajettu tyhjäksi. Se on aivan järkyttävän iso kulutus noin pienelle ja kevyelle autolle.
RAM:ssa edun voisi ajatella olevan sähköinen voimalinja, joka on aivan ylivoimainen verrattuna polttomoottorivoimalinjaan. Siinä on myös kohtuu kookas akku, joten ahkeralla lataamisella polttoaineen kulutus voi jäädä pieneksi.
-
Datsun teki moottorin, jossa on turbo ja muuttuva puristussuhde.
"polttomoottori pyörittää generaattoria, joka lataa akkua ja tarjoaa virtaa sähkömoottorille, joka liikuttaa autoa. Mekaanista yhteyttä polttomoottorin ja etupyörien välillä ei ole"
"ajonopeudella ja polttomoottorin pyörintänopeudella ole kytköstä, joten bensiinikone voi käydä parhaalla mahdollisella hyötysuhteella, ja sen teho jaetaan sähkömoottorin ja akun lataamisen välillä tilanteen mukaan."
TM testasi autoja 21/22:
HONDA HR-V Advance Style
KIA Niro 1,6 GDI Hybrid Business Luxury
NISSAN Qashqai e-Power Tekna+ 19”
TOYOTA C-HR 1,8 Hybrid Intense
Kulutuslukemat ei olleet datsunille suosiolliset:
-
Eikö tuo ollut markkinoilla jo toistakymmentä vuotta sitten BMW i3 ssa ? Lopputulemasta en tiedä, mutta myöhemmistä malleista poistui kuitenkin.
No niinpä näytti olevan, enpäs tiennyt tuota. Penarissa bensakone tuplasi rangen, tuossa RAM:ssa se näyttäisi viisinkertaistavan sen. Ehkä joku inssinööri on laskenut, että on energiatehokkaampaa ladata bensalla akkua kuin liikuttaa autoa...
Ei se ole tehokkaampaa. Polttomoottori - generaattori - akku - sähkömoottori voimalinjan häviöt on suuremmat, kuin polttomoottorivoimalinjan häviöt. REX Bemarin kulutus nousee 7 l/100 km tasolle, kun akku on ajettu tyhjäksi. Se on aivan järkyttävän iso kulutus noin pienelle ja kevyelle autolle.
RAM:ssa edun voisi ajatella olevan sähköinen voimalinja, joka on aivan ylivoimainen verrattuna polttomoottorivoimalinjaan. Siinä on myös kohtuu kookas akku, joten ahkeralla lataamisella polttoaineen kulutus voi jäädä pieneksi.
Johtopäätös 1: REX-bemari oli huono auto, koska skootterin moottori oli tehoton ja suuriruokainen.
Johtopäätös 2: Se olikin kaupunkiajoon tarkoitettu sähköauto, eikä sitä ollut kai tarkoituskaan käyttää hybridin tavoin. Silloin kun se tuli markkinoille oli julkisia latausasemia aikas paljon harvemmassa kuin nyt. Luulisin, että jos matka jää 20 km vajaaksi, kannattiu maksaa se bensan hinta mieluummin kuin tilatra hinuri.
-
Tuskin skootterin moottori oli paras vaihtoehto pyörittämään generaattoria, mutta se saattoi olla paras vaihtoehto i3:seen. Takakontin alle ei jää tilaa kovin suurelle moottori/generaattori-paketille.
Nykyisellään REX on jokseenkin hyödytön kampe laajentuneen latausverkoston vuoksi. Enemmän siitä taitaa olla murhetta monimutkaisemman tekniikan myötä. Jos pitäisi valintaa tehdä, niin mieluummin laittaisin REX-paketin painon verran lisää akkua. Bemarissahan ei näin tehty, vaan REX mallit painoivat enemmän.
-
Sanoisin, että akkua lataavan polttomoottorin idea on se, että niitä käytetään ennakoivasti hybridinä. Eli polttomoottori ei ole varavoimala, jota käytetään akun loputtua. Voidaan siis sopivissa tilanteissa sekä ladata akkua että syöttää voimansiirtoa. Eihän siinä järjen häivää ole että ensin ajetaan motarilla seinästä ladattu akku tyhjäksi ja sitten tullaan kaupunkiin pörisemään. Toki tässä tulisi eteen se, että käyttäjällä tarttis olla se suunnitelma olemassa, ja riittävästi älyä päässä. Tai sitten autoon ohjelmoitu ajoreitti (no, moni käyttää navia nykyään tutuillakin reiteillä), ja auton alkometrit osaa optimoida voimalinjan käyttöä sen mukaan.
-
Iltapäivälehti kirjoittaa, että sähköautojen hylkäämiset katsastuksessa ovat lisääntyneet merkittävästi.
Lähes joka viides sähkäauto hylättiin katsastuksessa.
Yleisimmät syyt olivat tukivarsien viat ja lasien laittomat tummenukset.
Myös valoissa oli paljon huomauttamista.
Hmm.
Nyt en ainakaan osta sähköautoa.
Niistähän menee pallonivelet ja lamput rikki. Ja laseihin ilmestyy laittomia tummennuksia.
Pysyn Dieselissä.
-
Varmaan dieselin noesta tummunu ne lasit.
-
Varmaan dieselin noesta tummunu ne lasit.
Aggregaatin nokea kun bussipysäkillä ladattu akkua?
Mutta pointti oli se, että mitenköhän noi lehtijutussa luetellut viat ylipäätään liittyy voimalinjaan?
Miksi pitää otsikoida sähköautojen viosta kun nuo viat ovat yleisesti ottaen autojen vikoja.
-
Vähän sama juttu kun sähköauto ajaa mutkassa ojaan niin siellä on bussilastillinen toimittajia ihmettelemässä.
Polttomoottori vetää samassa mutkassa niin ei siellä ole ketään.
Traktorikuski lähtee pitkin hampain hinaamaan kun kuulee ettei olekaan sähköbiili.
-
Oho! Taitaakin perustua ihan omakohtaisen kokemukseen? 🤔
-
Varmaan dieselin noesta tummunu ne lasit.
Aggregaatin nokea kun bussipysäkillä ladattu akkua?
Mutta pointti oli se, että mitenköhän noi lehtijutussa luetellut viat ylipäätään liittyy voimalinjaan?
Miksi pitää otsikoida sähköautojen viosta kun nuo viat ovat yleisesti ottaen autojen vikoja.
Taikka coal rollinkia harrastettu Ameriikan malliin. Onhan noissa nivelongelmia varmaan jossain määrin, kun keskimäärin taitavat aika painavia vehkeitä olla kokoonsa nähden. Mutta juu, ei kyllä suoraan liity käyttöenergiaan nuo sen enempää kuin lamputkaan.
-
-80-luvulla eräs työkaveri teki Fiat 128:n ikkunatummennukset ihan itse. Oli laittanut sisälämmittimeksi tavallisen lämpöpuhaltimen, ei siis autokäyttöön tarkoitettua ja kuinka ollakkaan joku peitto oli joutunut sen lämmittimen päälle. Tummui siinä kyllä muutakin kuin lasit...
-
Iltapäivälehti kirjoittaa, että sähköautojen hylkäämiset katsastuksessa ovat lisääntyneet merkittävästi.
Lähes joka viides sähkäauto hylättiin katsastuksessa.
Yleisimmät syyt olivat tukivarsien viat ja lasien laittomat tummenukset.
Myös valoissa oli paljon huomauttamista.
Varmaan toteamus pitää paikkansa. Siihen aikaan kun etuveto alkoi yleistyä, niin etupään pyöränlaakereita ja alapalloja sai vaihtaa aika "tiuhaan". Varsinkin niiden merkkien autoissa, jotka toivat markkinoille ensimäisiä etuvetomallejaan.
-
Tuossa sähköbiilin hinaamisessa-tai paremminkin hinaamatta
jättämisessä saattaa piillä järjen hiven. Niitä ei ilmeisesti mitenkään suositella
hinaamaan ollenkaan.
Traktorikuskien kannattaa laittaa johonkin ajokin lokeroon vastuuvapauskaavake,
johon ottaa sen sähköbilikan hinaamista pyytävän nimmari ,että hinaus tapahtuu
täysin hänen vastuullaan ,jos jotakin särkyy.
t. Markku
-
Volvo sanoo että vain kuljetuslavalle voi hinata kunhan auto on asetettu hinaustilaan keskinäytöltä.
-
Mutta juu, ei kyllä suoraan liity käyttöenergiaan nuo sen enempää kuin lamputkaan.
Kyllä ne klasit pitää mustata, jottei kukaan vaan tunnista, että nyt sitä ajellaankin sähköautolla.
-
On se erikoista, kun äkkiseltään luulisi sähkömoottoreita voivan pyöritellä miten vaan... Että mikähän siellä sitten vaurioituu (tai voi vaurioitua) hinatessa? Jotain ruuviperä-Pösöjä aikoinaan kiellettiin hinaamasta, kun oli vaarana perän hajoaminen!
-
On se erikoista, kun äkkiseltään luulisi sähkömoottoreita voivan pyöritellä miten vaan... Että mikähän siellä sitten vaurioituu (tai voi vaurioitua) hinatessa? Jotain ruuviperä-Pösöjä aikoinaan kiellettiin hinaamasta, kun oli vaarana perän hajoaminen!
No ainakin niissä, mitä mulla on ollut niin kun sammuttaa menee se "vaihteiston" P-asento päälle ja aika jyrkässä mäessä kyllä pysyy paikallaan. N-asennolle saa jos on virta päällä ja siis auto kunnossa ja oletan että N-asennolla voi hinata ojasta pois.
-
Moro
Mielenkiintoinen artikkeli,kääntyy kääntäjällä lupsakasti härmäksikin luettavaksi.
https://www.motorcycle.com/bikes/features/de-gassed-how-will-you-fuel-your-classic-motorcycle-in-2044-44601100
Kuka on mietiskellyt artikkelin asiaa,mielenkiintoista.
-
Oi niitä aekoja entisijä, sillon oli kaekki paremmin. :)
-
Nyt kun meinaavat kesäkuussa,että kaikki moottorin
päästöihin liittyvät demulgeeraukset ovat laittomia-meinaakohan se
myös noiden stop/start järjestelmien kokonaan poistoja ?
Se nappijumppa joka kerta kun auton starttaa- se nyppii montaakin niin, että koko
systeemi on pistetty pimeäksi. Se toki voi vaikuttaa auton päästöarvoon jopa gramman verran-eli
on hirmuinen rikkomus. Tosin kun sen poistaa napista-se ei ole rikkomus, vaikka gramman verran enemmän
ryönää silloinkin syntyy...
Millä ne sen muuten edes tarkastaa, että toimiiko-etenkään talvipakkasella ?
t. Markku
-
Oi niitä aekoja entisijä, sillon oli kaekki paremmin. :)
Kaasari ja katkojankärjet.
Mikä voisi mennä pieleen. :)
Vähintään puolivakavissani miettiny, et jos ostas vanhan Valiantin.
Halpoja ei enää nekään oo, varsinkin jos haluaa hyvin säilyneen yksilön, mut ......ttu ei tartteis miettii mitään vikavalojen kuittaamisia.
Eikä varsinkaan sitä, että kuinka helvetisti lompakko taas kevenee, ennen kun ne vikavalot saa taas sammumaan.
-
Valiant tai dart olis hyvä ja luotettava käyttöauto, mutta nykyään en halua autoa ilman ilmastointia. Tietysti avo a-bodyna kävis erittäin hyvin ja talvella rättikatto jenkillä ajaneet tutut sanoo et kyllä tarkenee ja hyvin. Vkatilastojen mukaan valiant tai dart lienee myös luotettava.
Se kun on puhelimen räplääminen ajon aikana kielletty lain mukaan. Vaan niissä uusissa autoissa on ihan vitusti nappuloita ja monitoiminäyttöjä sun muita. Niitä saa räplätä kyllä eikä huomio herpaannu eikä onnettomuuksia tapahdu.
Työmaan toisessa autossa, huihaissa on ekaksi otettava start&stop päältä ku lähtee liikenteeseen. Talvella se ei lämpiä jos ei käy moottori eikä viilene koppi kesällä. Nappuloita on niin paljon etten tiedä mitä niistä tapahtuu eikä kiinnosta tutustua.
Kyllä ennen oli paremmin. Kokonainen elämäntapa ja auto sekä mp kulttuuri kuolee polttomoottorien ja tupaöljymoottorien mukana.
-
Mie en oo ottanu huihain nappuloista minkäänlaista ressiä. Ajan just niiko ennenkin, kone sammuu liikennevaloissa. Kun polkasen kytkintä, lähtee käyntiin, ei omaa toimintamallia tarvi muuttaa hitustakaan, ja just tasan yhtä noppeesti on menossa. Pyssyy lämpimänä ja kylmänä, tarpeen mukaan. Ei siitä startstopista mittään hyötyä oo, mutta ei kyllä mittään haittaakaan. Muista nappuloista ei oo suuremmin haittaa, tosin rippimittaria oisin kerran käyttäny, mutta en jaksanu ettii ohjeita, ni otin matkamittarista puhelimella kuvan... muistiin ei voi luottaa. Kaks vuotta on vielä tehastakkuuta jälellä, sitte joutunee vaihtamaan. Viimestään, jos ei muu vimma iske jo ennemmin.
Muistista sen verran, että paljon on asioita matkan varrella unehtunu, mutta ne poikamiesaikojen ja nuoruuden taistelut vanhojen autonromujen kanssa ei oo unehtunu. Ne on niitä harvoja asioita, mitä en omasta nuoruudestain kaipaa hitustakkaan!
jaakkovaakko
-
Muistan kun Valiantti maksoi 12600 mk taksi miehelle, se oli jotain 1963 tai jotain. Se oli kutos moottorilla ja heppoja oli jotain satasen paikkeillona.
Voin tietysti muistaa väärinkin, kun vasta aloitin ”tsupparina” auto alaani.
Se Doge dartti taida olla ihan sama vain erilainen ulko muodoltaan?
-
"Kesäkuun alusta lähtien kaikki yli 25 kiloa painavat tai yli 25 kilometriä tunnissa kulkevat moottoroidut liikkumisvälineet tarvitsevat liikennevakuutuksen."
Ei varmastikaan huono asia tuo vakuutuspakko. Mutta, onkohan lainlaatija ajatellut sitä, miten tuon valvonta toteutetaan? Ennenvanhaan, kun mopoja ei vielä rekisteröity, niissä piti olla vakuutuskilpi, osoittamassa, että velvoitteet on hoidettu... Äkkiseltään tuntuisi, että olisi ihan hyvä järjestelmä nykyisille sähköhärpäkkeille.
-
Olisi joo, ja vielä kun se olisi sellainen ”yleisvakuutus”, eli ostat vaan kilven ja kiinnität laitteeseen. Ilman mitään laitteen tyyppiä, numeroa tms. byrokratiaa. Kilpi kiinni ja menoksi. Samaa kilpeä voisi ehkä jopa käyttää eri laitteissakin, kunhan se on ruuvattu kiinni just siihen vekottimeen millä just nyt ollaan liikenteessä. Vaikka sitten se ajettava ruohonleikkuri ilman leikkuupöytää :)
Muuuttta… Eiköhän tähänkin joku mobiiliäppipohjainen paikannusjärjestelmällä varustettu hieno systeemi kehitetä, palkataan konsulentit ensin selvittämään asiaa parilla miljoonalla.
-
Moro
Koskeeko myös tavallista sähköavusteista polkupyörää?
Vaikka sähköavustus loppuu pikkasen ennenkuin saavutetaan 25 km/h niin kyllä se pyörä lujempaakin kulkee kun vaan sotkee.
-
Kyllähän se vallan sähkötönkin fillari menee yli kahtaviittä jopa tasaisella ja vasratuuleen, jos vaan lycrahenkilö jaksaa veivata :) Luulis että lakitekstissä on täsmennetty, että jos se kulkee moottorin avulla yli 25km/h.
Ei tää taida siihen isoimpaan ”ongelmaan” auttaa, eli sähköpotkulautoihin, mahtaako ne painaa yli 25kg?
-
Eiköhän sähköpotkulautoihin tule markkinoille kevennyssarjoja, jotta saadaan alle 25 kg?. Kai poliisille tulee potkulautavaaka varustukseen?
Katsastettavia monipyöräisiä ajopelejähän jo 60-luvulla kevennettiin vuokratuilla/lainatulla kevennysosilla konttorin punnituksen ajaksi. Tosin myös tehtiin samoin painon lisäämiseksikin.
-
Kaupallisissa sähköpotkulaudoissa pitää olla vakuutus painoi ne mitä hyvänsä. Privatti lauta tarvii vakuutuksen jos se kulkee yli 25km/h TAI painaa yli 25 kg.
Normi sähkoavusteinen polkupyörä ei tarvii vakuutusta jos avustus loppuu kun 25km/h nopeus saavutetaa.
Nämä tiedot oon lueskellut parista kolmesta lähteestä. Mutta takuuseen en mene
-
Kyllähän se vallan sähkötönkin fillari menee yli kahtaviittä jopa tasaisella ja vasratuuleen, jos vaan lycrahenkilö jaksaa veivata :) Luulis että lakitekstissä on täsmennetty, että jos se kulkee moottorin avulla yli 25km/h.
Ei tää taida siihen isoimpaan ”ongelmaan” auttaa, eli sähköpotkulautoihin, mahtaako ne painaa yli 25kg?
Semmoset istuttavat, paksupyöräiset potkulaudat (?) painavat ainakin 50 kiloa. Mikä niitten oikea nimitys sitten lieneekään?
Luulisin, että yksityisiä, oikeita (seisten ajettavia) sähköpotkulautoja on aika vähän...
-
Luulisin, että yksityisiä, oikeita (seisten ajettavia) sähköpotkulautoja on aika vähän...
Meidän kylällä ei ole vuokravehkeitä tarjolla, mutta kyllä noita sähköpotkulautoja on liikenteessä yllättävän paljon.
-
Ja sitten seuraamme mielenkiinnolla ensimmäistä tankojuoppo/pilvi-onnettomuuden käsittelyä oikeudessa. Siis korvausoikeudenkäyntiä vakuutusyhtiön ja onnettomuuden aiheuttajan välillä. Rikoshan pöllyssä näillä ajaminen ei edelleenkään ole. Ellei nyt vakuutysyhtiöt muuta yleisiä liikennevakuutusehtojaan ajan henkeä vastaaviksi.
-
Nyt menee säätämiseksi.
Laivayhtiö Superfast Ferries estää sähköautojen ja lataushybridien pääsyn laivoihinsa mikäli autojen ajoakuissa on enemmän kuin 40% latausta.
Eli on ajettava vaikka ympyrää parkkipaikalla ennen laivaan nousua että saa akun riittävän tyhjäksi.
Koska lähteeseen ei saa linkittää niin oikeellisuuden tarkistaminen jää lukijan kontolle.
Asiasta uutisoi iltasanomat.
-
Unohditte kaasuautojen rajoitukset.
-
Unohditte kaasuautojen rajoitukset.
Unohdin, että on olemassa kaasuautoja.
Uusia ei taideta juuri valmistaa.
-
Nyt menee säätämiseksi.
Laivayhtiö Superfast Ferries estää sähköautojen ja lataushybridien pääsyn laivoihinsa mikäli autojen ajoakuissa on enemmän kuin 40% latausta.
Eli on ajettava vaikka ympyrää parkkipaikalla ennen laivaan nousua että saa akun riittävän tyhjäksi.
Koska lähteeseen ei saa linkittää niin oikeellisuuden tarkistaminen jää lukijan kontolle.
Asiasta uutisoi iltasanomat.
Italian ja Kreikan väliäkö SuperFast edelleen seilaa? Sillä mentiin Anconasta Patrasiin, matkalla Kreikan Fimiin 2008...
Ja takaisinkin!
-
Amerikkalainen Recurrent-yhtiö keräsi dataa 7500:sta sähköautosta ja totesi, että ilmastointilaitteen käyttö kesäkeleilä leikkaa toimintamatkasta jopa 30%
Suomalaisten sähköautoilijoiden ei kannata kuitenkaan turhaan hikoilla koska tuo 30% pudotus toteutuu vasta kun läpötila on päälle +38'C
Meikäläisissä noin +30'C "helteissä" toimintamatkan pudotus on vain muutamia prosentteja.
Kauppalehdestä linkkaamatta referoitua.
-
Prosentteja laskiessa kannattaa ehkä ottaa huomioon, että auton jäähdytys- ja lämmitysenergia ovat teoriassa ajan funktioita, ei ajetun matkan.
-
Nyt menee säätämiseksi.
Laivayhtiö Superfast Ferries estää sähköautojen ja lataushybridien pääsyn laivoihinsa mikäli autojen ajoakuissa on enemmän kuin 40% latausta.
Eli on ajettava vaikka ympyrää parkkipaikalla ennen laivaan nousua että saa akun riittävän tyhjäksi.
Koska lähteeseen ei saa linkittää niin oikeellisuuden tarkistaminen jää lukijan kontolle.
Asiasta uutisoi iltasanomat.
Kun taas Stena line kertoo, että Stena Scandinavicalla reitillä Göteborg–Kiel reitillä on mahdollista ladata sähköauto.
Toiset rajoittaa ja toiset tarjoaa autokannella latausmahdollisuudet...
-
Moro
Motorcycle.comissa on otsikko kytkimettömästä tai elektronisella kytkimellä varustetusta pyörän vaihteistosta eli ei tarvitse käyttää vaihdettaessa kytkintä,ovat keksineet pyörän uudestaan,mun CanAmissa joka on mallia -13 on sellainen jota vaihdetaan vasemman käden peukalolla tai etusormella eli samanlainen johon artikkelissa viitataan eli ei mitään uutta auringon alla.
https://www.motorcycle.com/bikes/features/question-of-the-day-coming-through-in-a-clutch-44603191
-
Moro
Hondalla on mm. DN-01 2008-10 ,jossa on kahvassa vaihdenapit tai vaihtoehtoisesti voi käyttää täysautomaattina.
Samanlaista vaihteistoa on myös hondan mönkijoissä ollut jo pitkään, eli ei todellakaan mitään uutta tekniikkaa.
-
Minä taas muistelen lukeneeni tai kuulleeni, että jo 1950-luvulla tehtiin Euroopassa suosittuja 2-tahtisia moottoripyöriä, joissa jalkavaihdevivun liike irrotti vaihdettaessa kytkintä sen verran, että liikkeellä olevassa pyörässä ei tarvinnut käyttää kytkintä vaihdettaessa. Kytkinkahva oli kuitenkin ja sitä käytettiin vain liikkeelle lähdettäessä. Tai sai kai sitä muulloinkin käyttää jos halusi tai oli tarpeen jostain syystä.
Omakohtaista kokemust mulla ei näistä ole. Sensijaan olen ajanut useamman tuhat kilometriä Hondan 110 skodella, jossa oli ympäripyörivä 4-vaihteinen jalalla vaihdettava aski ja keskipakokytkin. Minusta oli hyvä, etekin se, että liikenevaloista pääsi lähtemään suoraan neloselta ykköselle vaihtaen.
-
-50 luvulla Victorialla oli motskari jossa nappivaihteet, sarvessa katkaisija painonapeilla. Toimi sähköllä.
-
Asiasta kolmanteen. Onko kellään linkkiä johonkin, jossa selkeästi selitettäisiin nämä 1.6. voimaan astuneet päästönpienennysjärjestelmien muutoksia koskevat säännöt?
-
Asiasta kolmanteen. Onko kellään linkkiä johonkin, jossa selkeästi selitettäisiin nämä 1.6. voimaan astuneet päästönpienennysjärjestelmien muutoksia koskevat säännöt?
Ei ole linkkiä, koska kaikki, siis tasan kaikki lukemani uutisointi aiheesta on vapautettu faktoista.
Mutta osaan jotakin kertoa ilman linkkiäkin. Tavallaan on niin, että kuluttajan näkökulmasta tässä ei muuttunut mikään. Kusivehkeiden poistaminen kiisseliautoista on aikaisemminkin ollut laitonta. Laittomia ovat olleet ennenkin kaikki sellaiset toimet, joilla voi olla vaikutusta myrkkypäästöihin, ellei päästövaatimusta ole muutostoimenpiteiden jälkeen osoitettu uudelleen.
Mitä sitten millekin on saanut ja saa jatkossakin tehdä, riippuu ajoneuvon käyttöönottopäivästä. Vanhoissa rutkuissa ei ollut alunpitäenkään mitään päästövaatimuksia, eikä niitä ole nytkään. Motskaripuolella käytännössä 2004 vuosimalliin saakka voi tehdä moottoriin muutoksia joko ilman mitään päästövaatimuksia, tai sitten katsastuskonttorin nelikaasumittauksen kautta. Sen jälkeen edellytetään dynamometrillä tehtyä pakokaasupäästötestausta. Se on kallista, mutta onneksi sellaista ei saa Suomesta mistään, eivätkä uudemmat vehkeet niistä testeistä muutettuina yleensä läpi menisikään.
Autojen vastaavia vuosilukuja en nyt ulkoa muista, mutta peukalosääntönä voi pitää, että mitä uudempi auto, sitä hankalampaa sitä on laillisesti millään tavoin muuttaa.
Se, mikä tässä uudessa kotkotuksessa muuttui, on, että sanktio voidaan määrätä uuden lain myötä myös firmalle, joka muutoksen tekee. Sanktiolta välttyy vain, jos osoittaa, että vaatimus täyttyy muutetussakin ajoneuvossa. Ja kuten sanottu, paikkaa, jossa asian voisi todistaa, ei Suomessa ole, eivätkä uudet autot myöskään todennäköisesti täyttäisi enää vaatimuksia "softaoptimoinnin" tai sitä reippaammankin toimenpiteen jäljiltä. Toinen muutos on, että näitä asioita todennäköisesti valvotaan jatkossa tarkemmin kuin ennen.
Omalta osaltani olen ratkaissut ongelman niin, että ajan vain tarpeeksi vanhoilla moottoripyörillä, joissa ei ole päästövaatimuksia. En aja dieselautolla ja ajan vain sellaisilla bensiiniautoilla, joissa löylyä on tehtaan jäljiltä valmiiksi niin paljon, että ei tarvita mitään optimointikotkotuksia. ;D
-
Kiitokset valaisusta! Itsellä vaan tuo etanolille joku aika sitten muutettu ja muutoskatsastettu, jo silloin lakkautetun merkin edustaja, alunperin euro 4-tyypitetty rassi. Ei siitä mitään osia poistettu ole, eikä lisätty, muutos oli täysin ohjelmallinen. Suuttimetkin samat tässä vuosimallissa.
Samaa autoa on etanoli/flex-versiona ollut tehtaaltakin saatavissa, jostain syystä Suomen markkinoille ei niitä juuri tullut. Moottorin ohjelmoinnissa oli jotain eroa, niin että pelkkä-bensaversio ei osannut E:lle sopeutua. Menikö etanolin vaatima isompi ruiskutusmäärä yli ymmärryksen tai jotain sellaista. No, katsastus on pian, sielläpä tuon näkee miten käy.
-
Vaikka haisee todella vahvasti kielletylle, niin vastaan silti:
Ajoneuvon käyttövoiman saa muuttaa, vaikka ajoneuvo ei muutoksen jälkeen täytä 7 §:n 1 ja 3 momentissa tarkoitettuja ympäristöominaisuuksiin liittyviä vaatimuksia, jos ajoneuvon käytöstä aiheutuva ympäristökuormitus muutoksen jälkeen on kokonaisuutena pienempi kuin ennen muutosta.
https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2023/20230493
-
Mitehköhän sitä moottoripyörissä valvotaan. Jos on esimerkiksi moottorikarttaa vähän hienosäädetty niin miten poliisi/tullimies/rajavartija sen bussipysäkillä toteaa?
Ja jos toteaa niin mitä sitten tapahtuu?
Ladataan alkuperäinen kartta ja maksetaan sakot. Miten se alkuperäiseksi palauttaminen todistetaan ja kenelle?
Kokoontumisissa kun pyöriä sillä silmällä katselee ja kuuntelee niin lonkalta voisi heittää arvauksen, että aika montaa on enemmän tai vähemmän hienosäädetty.
-
Kovin kalliiksi se ei enskakuskeille tule, mutta paljon esim. Goldwingin kokonaismassa on?
Liikennevirhemaksu voidaan määrätä sen maksettavaksi, joka on liikenteessä kuljettamisen aikaan sellaisen ajoneuvon omistaja tai pysyvä haltija, jota on tahallaan tai huolimattomuudesta muutettu päästömanipulaatiolla siten, että se rikkoo 7 a §:n 4 momentissa säädettyä kieltoa.
Jos 2 momentissa tarkoitettu liikennevirhemaksu määrätään luonnolliselle henkilölle, se on suuruudeltaan:
1) 300 euroa, jos ajoneuvon kokonaismassa on korkeintaan 500 kilogrammaa;
https://finlex.fi/fi/laki/alkup/2023/20230493
Toinen laittomuus saman päivän aikana.
Anteeksi, lupaan rauhoittua.
-
Lähinnä tarkoitin, että mitkä ovat valvovan viranomaisen realistiset mahdollisuudet tien sivussa todeta nämä softaa puukottamalla jonkun joskus tekemät laittomuudet joista nykyinen omistaja saattaa olla autuaan tietämätön?
Kokonaan toinen kysymys on taas se, että onko niiden esiin kaiveleminen järkevää virkamiesresurssien kohdentamista.
-
Moro
Aiempana Teemu jo vastasikin tähän kysymykseen että pystyykö näitä softamuutoksia mitenkä toteamaan,ei hänen mukaansa koska Suomessa ei ole sallaisia laitteita,saatikka sitten tienpäällä,pelko pois ja hanaa.
-
Tässä puhutaan nyt kahdesta eri asiasta.
Softamuutoksen toteamisesta ja toisaalta siitä täyttääkö ajoneuvo sille asetetut vaatimukset softamuutosten jälkeen.
Ensin mainittu on useinkin todettavissa OBD-portin kautta jos on oikeat lukijat, softat ja asiantuntemus. Sitä kauttahan se moottorikartan puukotuskin tapahtuu ihan harrastajapiireissä. Mutta onko poliisipartiolla edellemainitut edellytykset?
Sitten taas sen toteaminen, että täyttääkö puukotettu ajoneuvo sille asetetut vaatimukset, on kokonaan toinen juttu ja siihen Suomessa ei taida löytyä välineitä ja osaamista mikäli lehtikirjoitteluun on uskominen.
Jos näitä aletaan järjestelmällisesti ratsaamaan niin Suomesta löytyy tuhansia laittomia moottoripyöriä. Mitä niille sen jälkeen tapahtuu? Onko viranomaisilla resursseja asioiden jälkihoitoon?
-
Kokonaan toinen kysymys on taas se, että onko niiden esiin kaiveleminen järkevää virkamiesresurssien kohdentamista.
Tää tosiaan on hyvä kysymys, ottaen huomioon, että mikä tahansa muutos on lain edessä yhtä suuri rikos. Kusivehkeiden poistaminen kasvattaa päästöjä paljon, softaoptimointi vähän. Ensiksi mainittua on tältä kantilta katsoen perusteltua valvoa, jälkimmäistä taasen ei juurikaan. Mutta nykyään on tapana haaskata veronmaksajien rahoja ties mihin kotkotuksiin, joten ei tämä varsinaisesti yllätä.
Olletikin, että softaoptimointia on tosiaan hyvin vaikea valvoa. Ei siihen ole mitään yleistyökaluja. Arvelen, että jonkinlainen checksum-tyyppinen tai muu valvottavissa tunniste valmistajien täytyy pian omiin softiinsa lisätä valvontaa varten.
-
Noissa muinaispyörissä on säädöt helpot: Jos kaasari ei ihan suoranaan
pensaa valuta- softa on lähellä oikea. Jos ei valuta ollenkaan-bensa lienee loppu...
t. Markku
-
Joo, ja oman Harleyn osalta (vm 1983), kun rekisteröintikatsastusta kyselin, kerrottiin että joo, päästöt mitataan, mutta rajat on sitä luokkaa että jos ei läpäise, niin ei sillä oikein ajaakaan voi. Että kuulemma huomaa hetken tyhjäkäynnin jälkeen, kun maistuu bensa suussakin, että turhan paksulla on.
No eihän siitä edes laitettu virtoja päälle, saati käyntiin. Peräkärryssä köytettynä oli koko toimituksen ajan.
-
Joo, ja oman Harleyn osalta (vm 1983), kun rekisteröintikatsastusta kyselin, kerrottiin että joo, päästöt mitataan, mutta rajat on sitä luokkaa että jos ei läpäise, niin ei sillä oikein ajaakaan voi. Että kuulemma huomaa hetken tyhjäkäynnin jälkeen, kun maistuu bensa suussakin, että turhan paksulla on.
Kiintoisaa. Moottoripyörille päästövaatimus tuli 1991, sitä ennen ei ollut ollenkaan. Huvikseenko se katsastaja meinas ne mitata?
-
Joo, ja oman Harleyn osalta (vm 1983), kun rekisteröintikatsastusta kyselin, kerrottiin että joo, päästöt mitataan, mutta rajat on sitä luokkaa että jos ei läpäise, niin ei sillä oikein ajaakaan voi. Että kuulemma huomaa hetken tyhjäkäynnin jälkeen, kun maistuu bensa suussakin, että turhan paksulla on.
Kiintoisaa. Moottoripyörille päästövaatimus tuli 1991, sitä ennen ei ollut ollenkaan. Huvikseenko se katsastaja meinas ne mitata?
Voi olla että katsuri sekoitti siinä puhelintiedusteluvaiheessa autoihin, joille taisi nämä mittaushommat tulla 1978-mallista eteenpäin. Tai sitten kuuli että ysikolme on vuosimalli. Ei se eroa olisi tehnyt, nätistihän tuo käy, ei haise eikä sotke itteensä, joten varmaan olisi mennyt vuoden 78 autojen mukaisista läpikin.
Itse toimitus tosiaan meni niin, ettei katottu oikeastaan muuta kuin ohjaustangon leveys ja häksättimen kokonaispituus. Tekniset tiedot kaivelin ko vuosimallin esitekuvista, vauhdissa käänsin naulat ja tuumat kiloiksi ja senteiksi :D Tehoksi sanoin vissiin 45 heppaa, mutta meni sama numero kilowatteina papereihin. Tehojahan ei tuosta(kaan) vuosimallista kehdannut Harley ilmoittaa.
-
Kyllähän se konttorin mittaus sen kertoo, onko kones säädetty edes sinnepäin. Mutta siihen on tarkempiakin menetelmiä. Ja sitten on persedynamometri.
Noiden vanhojen katsastaminen on tavallaan jopa koomista hommaa, kun ei ole oikein mitään vaatimuksia. Mittanauhalla mennään.
-
Saksalainen "Auto Motor Sport" raportoi, että Volkswagenin talousjohto visioi polttomoottoriauojen myynnin kasvavan lähitulevaisuudessa samalla kun sähköautojen myynti sakkaa.
Tästä johtuen yhtiö satsaa uusien polttomoottoriautojen kehitykseen 60 miljardia euroa.
Samaan aikaan sähköautoihin satsataan 120 miljardia, joten täydellisestä takinkäännöstä ei ole kysymys.
Uutinen on sikäli merkittävä että polttomoottoriautojen on sanottu olevan mennaisyyden pelejä jo useamman vuoden.
Uutisen oikeellisuuden varmistaminen jää tälläkin kerralla lukijan vastuulle, koska linkitys ja lainaaminen on kiellettyä.
-
Moro
Kansalaistottelemattomuus vrt. vaikkapa elokapinan touhut on nyt muotia eli olisi jopa toivottavaa se linkki ettei tuhraannu aikaa jutun hakemiseen.
-
Moro
Kansalaistottelemattomuus vrt. vaikkapa elokapinan touhut on nyt muotia eli olisi jopa toivottavaa se linkki ettei tuhraannu aikaa jutun hakemiseen.
Ei millään uskalla ryhtyä tottelemattomaksi jos vaikka palstan moderaattoreilla on samat konstit järjestyksen ylläpitämiseksi kuin poliisilla mainitun kapinaliikkeen jäsenten penkalle palauttamisessa. Voi tulla mustelmia ja nirhaumia.
Mutta mainitusta uutisesta kertoi Tekniikka&Talous niminen julkaisu
-
Tässä sadepäivän ratoksi katselin juutubesta kaikkea mielenkiintoista.
Kiinnitin huomion siihen, että tubessa on roppakaupalla videoita joiden aiheena on sähköauton lataaminen reissun päällä. Tarkemmin ottaen lataamiseen liittyvät kommellukset, hitaus tai toimimattomat laturit.
Dieselin tai bensiinin tankkaamiseen liityviin videoihin en törmännyt. Kehitys on siis kehittynyt.
-
Dieseliä vaikea voittaa?
Eurooppalaisten autovalmistajien liiton Acean mukaan tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla täyssähköisten pakettiautojen myyntimäärät laskivat vajaat neljä prosenttia, kun dieselkäyttöisten pakettiautojen myynti kasvoi 16 prosentilla 84 prosenttiin kokonaismyyntimäärästä.
Renaultin kevyiden hyötyajoneuvojen johtaja Heinz-Juergen Low sanoo, että autovalmistajien satsauksista huolimatta täyssähköisille pakettiautoille ei yksinkertaisesti ole riittävästi kysyntää.
-
Edellisten sukupolvien aikaan kun piti viedä perheen lapsi autolla päiväkotiin, niin ei voinut viedä pihaan eikä jättää edes kohdalle. Kun oli Lada.
Nyt on sama tilanne, jos auto on Tesla.
-
Meillä oli Citroen Camionetin kanssa sama juttu, mutta tyttö karaistui ja tottui pian, kun aina vein koulun portaille asti.
Minä olin kyllä vähemmistönä kuljetushommissa tuon ranskalaisen kaunottaren takia, mutta aina joskus oli vissiin pakko tulla kyytiin.
-
Meillä tuo meni vähän toisinpäin: kersat pyysivät, että voisiko isä viedä kouluun, kun isä näyttää niin coolilta ja sillä on siistimpi kalusto kuin äidillä...😁
-
Meillä tuo meni vähän toisinpäin: kersat pyysivät, että voisiko isä viedä kouluun, kun isä näyttää niin coolilta ja sillä on siistimpi kalusto kuin äidillä...😁
Muistan ku olin tuuraamassa vanhaa puutyöopettajaani ammattikoulussa, miätein kummalla autolla meen ekana päivänä koululle. Vaihtoehtoina Skoda 120 L takatuuppri tai Chevrolet Stepside, arvaatte kummalla menin jotta tuun paremmin poikien kanssa juttuun.
-
Vihdoinkin:
Shanghain autonäyttelyssä on esitelty muutossarja jolla sähköauto voidaan muuttaa polttomoottorikäyttöiseksi.
Future Hybrid Concept -niminen paketti sisältää polttomoottorin, sähkömoottorin ja voimansiirron.
Koko paketti on modulaarinen, ja se voidaan sovittaa esimerkiksi nyt olemassa oleviin sähköautoihin.
Paketilla voidaan korvata tyypillisten pienten ja keskikokoisten, etumoottoristen sähköautojen sähkövoimapaketti.
Voimalaiteen on tarkoitus toimia eräänlaisena range extenderinä, eli jauhaa sähköä autoon jätettävälle akustolle.
Sen ei ole siis tarkoitus toimia suoraan etupyöriä pyörittävänä voimalaitteena
-
Asiaan liittyen:
Sähköautoilijat kyttäävät rangea vissiin sitä koko ajan. Taas eilen ohitin monta teslaa ja muita sähköhärpätintä kun kävin hesoissa jotka ei motarilla pääse ohi vaikka ajavat vasenta kaistaa. Välillä yritin oikealta niistä ohi jolloin vetivät eteeni oikealle kaistalle. Ennen motarilla ajettiin reippaasti ohi vasenta kaistaa ja palattiin oikealle kaistalle jotta ne jolla on vielä kovempi kiire voivat päästellä menemään. Myös muaseuvulla pikkuteillä sähköautot ajaa monasti alinopeutta keräten jonoja perään. Ohitukset ovat vähentyneet muillakin käyttövoimilla huomattavasti muutaman vuoden aikana. Joko pelkäävät kulutuksen nousua tai ovat paskahousuja. Tai sitten molempia.100km/h rajoituksella ajavat 80km/h nopeutta maaliman tappiin vaikka rekkamies näyttää ohitusmerkkiä. Ite en enää edes näyttele ohitusmerkkiä kun ajan hitaammalla kalustolla, kukaan kun ei ohita vaikka kuinka näytät merkkiä.
-
Aika entinen ei koskaan enää palaa…
Saabit takaisin!
-
Aika entinen ei koskaan enää palaa…
Saabit takaisin!
-
Asiaan liittyen:
Sähköautoilijat kyttäävät rangea vissiin sitä koko ajan. Taas eilen ohitin monta teslaa ja muita sähköhärpätintä kun kävin hesoissa jotka ei motarilla pääse ohi vaikka ajavat vasenta kaistaa. Välillä yritin oikealta niistä ohi jolloin vetivät eteeni oikealle kaistalle. Ennen motarilla ajettiin reippaasti ohi vasenta kaistaa ja palattiin oikealle kaistalle jotta ne jolla on vielä kovempi kiire voivat päästellä menemään. Myös muaseuvulla pikkuteillä sähköautot ajaa monasti alinopeutta keräten jonoja perään. Ohitukset ovat vähentyneet muillakin käyttövoimilla huomattavasti muutaman vuoden aikana. Joko pelkäävät kulutuksen nousua tai ovat paskahousuja. Tai sitten molempia.100km/h rajoituksella ajavat 80km/h nopeutta maaliman tappiin vaikka rekkamies näyttää ohitusmerkkiä. Ite en enää edes näyttele ohitusmerkkiä kun ajan hitaammalla kalustolla, kukaan kun ei ohita vaikka kuinka näytät merkkiä.
Tässä päivänä muutamana moottoripyörällä ajaessani sain motarilla 120km/h keskikaistalla kiinni Tesalan, joko körötteli oikealla matelavan rekkajonon rinnalla 90km/h.
Eteni nippa nappa rekkoja lujempaa mutta ei tehnyt elettäkään siirtyäkseen rekkojen väliin jotta muu liikenne pääsisi ohi.
Päinvastoin, kun saavutin Teslan huomattavasti suuremmalla nopeudella niin tämä alkoi roiskia pissapojalla vettä niin että pesuneste roiskui auton yli päälleni.
Jättäydyin hiukan kauemmas mutta heti kun siirryin lähemmäs Teslan takalistoa niin sama roiskiminen toistui. Ajattelin että kaksi kertaa voi vielä olla sattumaa joten toistin lähestymisen useampaan kertaan. Aina alkoi vesi lentää.
-
Niinpä, niitä kusipäitä mahtuu yllättävän monen teslan rattiin.
-
Huonoja uutisia tän päivän Iltalehdessä:
"Ei tarvitse olla matematiikkanero huomatakseen, että keskikokoisella bensa-autolla ajaminen maksaa satakertaisesti sen mitä sähköautolla ajaminen tämänhetkisellä bensan ja sähkön hinnalla"
Aika raju hinnannousu pensalle yhdessä yössä?
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/c634560d-e7b1-4847-8233-8a49c0a97595
-
Ei tarvitsisi olla minkäänlainen nero huomatakseen, että sähköauton kokonaiskustannuksista ylivoimaisesti suurimman osan muodostaa arvonalennus, ja sepä onkin ollut niin suuri osa, ettei sitä edullisemmilla käyttökustannuksilla ole voitu kompensoida. Tilanne tosin muuttuu tältä osin, kun kilpailutilanne valmistajien kesken kiristyy ja autojen hinnat laskevat. Hyvä niin.
Korjasivat uutista, satakertainen muuttui kymmenkertaiseksi. Ja kerroin muuttuisi vielä lisääkin, jos laskisivat sähkön hintaan mukaan myös siirron hinnan. Mutta sehän vesittäisi hienon mainoskampanjan.😃
-
Ei yllätä uutinen tai sen ilmaisutapa yhtään. Uutisten lukeminen miten se nykyään sanotaan, mediakriittisesti on vaikea laji. Taikka talouslaskelmien ymmärtäminen. Pidän auton ostoa investointina, vaikka kyse olisi sitten ihan yksityishenkilöstäkin. Investoinnin jälkeen tulee hankinnan kuolettaminen, tämän jälkeen alkaa vasta se säästö. Jos ostettu velaksi niin huomioitava korkokustannusten vaikutus kokonaishintaan. Sähköautoissa polttoaineen hintaan sisältyy siirtohinta energian lisäksi. Niin, ja oma latauspistekin huomioitava investointina.
-
Aika entinen ei koskaan enää palaa…
Saabit takaisin!
Meikä ajaa Saabilla n. 85 km/h satasen tiellä, ja harvoin ohitan. Yhdeksässäkymmenessä alkaa olla mekkala jo sen verta kova, että mukavuus kärsii.
-
Kajakin meluisin vauhti muistaakseni on siinä 90-95 kantturoilla. 110 mittarissa kulkee taas kuin sukkasillaan.
-
Kajakin meluisin vauhti muistaakseni on siinä 90-95 kantturoilla. 110 mittarissa kulkee taas kuin sukkasillaan.
Tekniikan Maailman mukaan polttoaineenkulutus kasvaa kohtuuttomaksi 120 jälkeen. Mutta joo, satasen kohdilla alkaa taas melu helpottaa.
-
Aika entinen ei koskaan enää palaa…
Saabit takaisin!
Ei näitä onnesta ole kaikkia vielä paalattu.
(https://img.aijaa.com/m/00804/15355379.jpg) (https://aijaa.com/MAMMei)
-
Tuuliajolla ollaan.
Rahtialus Morning Midas hylättiin Alaskan rannikolla sen jälkeen, kun siellä oli syttynyt tulipalo autokannella jossa kuljetetaan 800 sähköautoa.
Laivan kyydissä on lisäksi 2200 tulipaloon oletettavasti syytöntä polttomoottoriautoa.
-
Kuuntelin pari päivää sitten Traficomin järjestämässä tilaisuudessa virkamiesten esityksiä ajoneuvoliikenteen tulevaisuudennäkymistä. Esityksen alkupuolella löysin itseni suunnittelemasta erinäisiä rikoksia ihmisyyttä vastaan. Sitten havahduin pohtimaan, että ehkei rikos sittenkään kannata ja masennuin aprikoimaan, onko mahdollista tehdä itsemurha juustohöylällä.
Erilaisia ajoneuvoalaan liittyviä uusia sääntöjä on Pyrsselissä tehty taikka tekeillä pyöreästi ilmaistuna noin 50 kappaletta. Näiden sisältöä esiteltyään virkamies päätti esityksensä mainitsemalla, että EU:n komissiolla olisi tahto keventää ja joustavoittaa sääntelyä, mutta tahtoisivat siihen aiheeseen kommentteja sidosryhmiltä, kun eivät oikein itse tiedä, miten temppu tehtäisiin. Siis: ensin julkaisevat 50 uutta säädöstä ja säädöshanketta ja sitten miettivät, miten sääntelyä voisi keventää. Sic!
EU:n rahaa meinataan käyttää miljardikaupalla mm. latausverkoston rakentamiseen - pohjoismaissa ja muutamassa muussa pohjoisemman Euroopan maassa infra jonkinmoisessa kondiksessa jo onkin, mutta ullattaen eteläisemmän Euroopan maissa se ei ole. Suoremmin sanottuna tämä tarkoittaa, että pohjoisen Euroopan maat ovat ensin maksaneet oman infransa kondikseen ja nyt sitten tukevat silkalla rahalla myös eteläisen Euroopan infran rakentamista.
Myös akkuteollisuudelle on luvassa miljardikaupalla rahaa. Tavallaan hyvä asia, koska riippuvuus Kiinasta on tiedostettu, mutta ne tarvittavat akkuvalmistuksen raaka-aineet Euroopasta ainakin isommassa mittakaavassa puuttuvat.
Erilaisia älyliikenteen hankkeita on tekeillä paljon - ullattaen siihenkin ollaan upottamassa kauhea kasa EU-rahaa. Siis EU:n kansalaisten maksamia verovaroja.
SMOTO:n saitille puolestaan on hiljattain ilmestynyt lisätietoa tulevasta moottoripyörien katsastamisesta. Inkvisitio ei näköjään rajoitu pelkästään katsastamiseen, vaan myös muita konsteja erityisesti päästöjen ja metelin valvontaan on esitelty. Ja romuajoneuvodirektiivi senkuin puksuttaa eteenpäin.
Ketjun otsikon kysymykseen en osaa vastata, mutta saatan arvella, millä kohta ei enää kuljeta, ei lähelle eikä kauas.
-
SMOTO:n saitille puolestaan on hiljattain ilmestynyt lisätietoa tulevasta moottoripyörien katsastamisesta.
"Ajoneuvojen mittarilukema tallennettaisiin rekisteriin"
Tää on hyvä.
Ostin nykyisen pyöräni 42000km mittarilukemalla.
Nyt lukema on 48800km. Sinne vaan virallisiin rekisterihin tämä lukema.
Näin viranomainen virkatyönään unohtaa ne minun tässä välillä ajamat 106000 kilometriä. 👌
-
SMOTO:n saitille puolestaan on hiljattain ilmestynyt lisätietoa tulevasta moottoripyörien katsastamisesta.
"Ajoneuvojen mittarilukema tallennettaisiin rekisteriin"
Tää on hyvä.
Ostin nykyisen pyöräni 42000km mittarilukemalla.
Nyt lukema on 48800km. Sinne vaan virallisiin rekisterihin tämä lukema.
Näin viranomainen virkatyönään unohtaa ne minun tässä välillä ajamat 106000 kilometriä. 👌
Joskus 20v sitten jotkut katsastus konttorit merkkasi matkamittarin lukemat papereihin mutta jotkut ei. Mulla oli työsuhdeauto, josta maksoin km-veroa, täytyi käydä sellaisella konttorilla missä ei merkattu. Tosin asiahan olisi hoitanut maksamalla yhden kuukauden ajalta vuodessa vapaa-autoedun vero.
-
Teemun kirjoituksesta:
"Myös akkuteollisuudelle on luvassa miljardikaupalla rahaa. Tavallaan hyvä asia, koska riippuvuus Kiinasta on tiedostettu, mutta ne tarvittavat akkuvalmistuksen raaka-aineet Euroopasta ainakin isommassa mittakaavassa puuttuvat."
Toivottavasti eivät löydäkään.
Kongossa on ainoa asiantunteva ja osaava kaivos ja siirtokuljetushenkilöstö, jotka luultavasti louhivat kiinalaisillekin akkuvärkit.
Tuon koboltin käsittelyyn ei ainakaan kuvausten perusteellakuulu sortseja väkevämpiä suojavarusteita, ei edes kenkiä tai hanskoja.
Jos tuo osaava ammattihenkilöstö vaikka vuokrattaisiin esim. Suomeen, olisi potentiaalista louhinta-aikaa vain muutama kuukausi vuodessa.
Toki paleltuneiden tilalle varmasti riittäisi uusia innokkaita alle kymmenvuotiaita...
Tämä ei sitten ole politiikkaa, tai rasismia, vaan hiukan kärjistettyä todellisuutta maailmanpelastuksen selän takaa.
Vastaavaa löytyy myös näiden meidän hienojen laitteidemme romutus ja kierrätyshommista.
-
sähköpotkulautoja eli skuutteja koskevat lakimuutokset astuvat voimaan.
Skuutit kielletään tiistaista alkaen alle 15-vuotiailta ja humalaisilta.
Tämä on hyvä. Molemmat mainitut populaatiot ovat tunnettuja lainkuuliaisuudestaan.
-
sähköpotkulautoja eli skuutteja koskevat lakimuutokset astuvat voimaan.
Skuutit kielletään tiistaista alkaen alle 15-vuotiailta ja humalaisilta.
Tämä on hyvä. Molemmat mainitut populaatiot ovat tunnettuja lainkuuliaisuudestaan.
Mutta "kuka korvaa?" Tämän kysyi eräs äiti, kun 12v pennulle oli just ostettu uusi potkulauta. "Myynnissä ä tulee takkiin ja jos odottaa 3 vuotta niin akku on pilalla ja malli niin vanha ettei sillä kehtaa ajaa." Valtio maksaa, vai?
-
Miksi valtion pitäisi korvata äidin tekemä ostos?
Ei muuta kun äiti ajamaan potkulaudalla tukka hulmuten työmatkaa ja kauppareissuja.
Pysyy akku kunnossa ja mieli virkeänä.
Mutta mitäpä tekevät vuokrafirmat, kun känniset ja kakarat pitää rajata pois käyttäjistä?
Saako äpin sellaiseen malliin, jossa palvelua ostaessa tulee ikä todennettua ja osto ei alaikäiseltä onnistukaan?
Jos alaikäinen saa vuokrattua menopelin, on sen jälkeen vuokraajakin syytettynä rikoksesta.
-
"Tämä on hyvä. Molemmat mainitut populaatiot ovat tunnettuja lainkuuliaisuudestaan."
...Ja sen lisäksi myös varsin arvaamattomia liikkeissään...Ja sen päälle joskus varsin
tyhmänrohkeitakin.
t. Markku
-
Ei saa äidinkään tukka hulmuta, kypärä pitää olla! Ja kuinka paljon terveellisempää olisikaan ollut ostaa sille tenavalle oikea polkupyörä, millä liikkua paikasta toiseen. Ehtii sillä konevoimalla liikkua sitten, kun ei muuten kykene...
-
Tarkennan nyt ettei kyseessä ollut meidän äiti eikä miniäkään, vaan luin sen valituksen jostain NS yleisönosastokirjoituksista.
Mutta eilisen kokemuksen jälkeen olen päättänyt heti hankkia autoni kojelautakameran. Mulla oli vihreä liikennevalo, lähin liikkeelle siis autollani, suojatiellä paloi punainen. Yli 15v ja ehkä selvä ja pöllytön miespotkulautailija vetäisi eteen pirun kovalla vauhdilla. Paniikkijarrutusella selvittiin. Tällä kertaa. Tällä foorumilla en voi kertoa tuon k-pään tuntomerkkejä. Rasismi on rikos, liikennerikos ehkä ei aina ole.
-
Iltalehti ja Aamulehti kirjoittavat, että Tampereen pääkatu hajoaa ratikkakiskojen välistä
Hämeenkadun kiveykseen on muodostunut vaurioita eikä syytä tiedetä. Rikkoumakohtia on kilometrin pituisella kadulla lukuisia.
Nonni. Sen siitä saa. Minähän sanoin ja projektin alussa, että rakentakaa se keksintö Näsijärven jäälle niin aika hoitaa sen pois silmistä.
-
Viidelläkymmenellä autolla ei kuljeta enää mihinkään, kiitos yhden latauksessa olleen sähköauton.
Iltalehti kirjoittaa että autojen lisäksi myös Peltokadun parkkihalli kärsi autopalossa niin mittavia vaurioita, että se pyy pois käytöstä pitkään.
Olen epäillyt ennekin ja epäilen edelleen, että näiden sähköautojen hallipalojen lisääntyessä asialle on tehtävä jotain.
Ja lisääntyväthän ne sähköautojen yleistyessä ja autokannan ikääntyessä.
Koska linkittää ei saa niin en linkitä lähdettä.
-
Moro
No mikä hel...i on ettei saa linkittää,mikä sen helpompi tapa on viitata johonkin asiaan tms.
Mitenkä mahtaa olla niiden autonomistajien kohtalo autonsa kanssa jolla ei ole sellaista vakuutusta joka korvaa tällaisen turman?
-
No mikä hel...i on ettei saa linkittää,mikä sen helpompi tapa on viitata johonkin asiaan tms.
Sanoppa se. Mutta kun nämä foorumin älyvapaat säännöt:
- Älä linkitä muitten artikkeleita tai esim lehdissä olevia uutisia jos ne koskevat jotain muuta kuin yhdistyksen mukaista harrastustoimintaa.
-
Moro
Mitenkä mahtaa olla niiden autonomistajien kohtalo autonsa kanssa jolla ei ole sellaista vakuutusta joka korvaa tällaisen turman?
Vapaaehtoiset ajoneuvovakuutuksethan on vain persaukisille.
-
Keravan Prisma, joka on normaalisti auki ympäri vuorokauden, jouduttiin sulkemaan torstain ja perjantain välisenä yönä.
[/size]Parkkihallissa syttyi palamaan sähköauto, joka oli ollut latauksessa. Palon synnyttämä savu levisi laajalle alueelle.[/color]
[/size]Pelastuslaitos sammutti auton ja siirsi sen pois hallista.[/color]
[/size]https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/6fe69751-4f39-4660-bdae-149a608978be
-
Moro
Vapaaehtoiset ajoneuvovakuutuksethan on vain persaukisille.
Ja sinullahan Urpo ei niitä tietenkään ole.
-
Moro
Vapaaehtoiset ajoneuvovakuutuksethan on vain persaukisille.
Ja sinullahan Urpo ei niitä tietenkään ole.
Kun kerran kysyit niin omaa autoa mulla ei ole ollut yi 40 vuoteen, mutta liikennekäytössä on tuona aikana ollut 2-4 kaksipyöräistä. Kaskovakuutuksia niissä on ollut vain yli 8 tonttua maksaneissa osan aikaa, muut aina pelkällä liikennevakuutuksella. Yksi KTM oli mulla 18 vuotta ympäri vuoden ajossa , ei edes pikkukaskoa. Moottoripyörähän ei ole normaalielämän jatkumiselle välttämätön kuten talo, joten jos haaveria ei ole varaa heti omasta pussista maksaa, niin sitten on odotettava pussin täyttymistä.
Samaa periaatetta olen noudattanut mm vuokra-autoissa, ei mitään lisäturvia ja omavastuun pienennyksiä eikä kodinkonekauppiaiden kymmeniä lisäturvia, joita aina tyrkyttävät provikan toivossa.
-
Juu, vähän samoilla linjoilla. Vakuutusyhtiö elää ihmisten pelon kautta. Ja paskahousut pelkää koko ajan jotain. Kohde vaan vaihtuu. Jotkut kokee onnettomuuksia ja saa korvauksen siitä. Jotkut ei maksa ylimääräisiä vakuutuksia ja kärsii vahingot omasta pussistaan taikka niitä ei isompia ei edes käy. Kohtalo on ennalta arvaamaton. Jokainen laskekoon paljon maksaa vaikka täyskasko ajoneuvoon kertaa omistusaika ja montako kertaa sitä käytit. Jos et ollenkaan niin kalliiksi tuli. Jos käytit niin oliko vahinko isompi vai pienempi kuin maksut koko omistusaikana. Äiti otti henkivakuutuksen kun synnyin. Nyt jos kuolen ni vaimo ja lapset saa reilu 30 tuhatta €. Eli ihmishengen voi hinnoitella. Eikä ole minusta kovin kallis vaikka itse kehun. Ne kyllä puhuu että ihmiselämä on korvaamaton mutta sekin on paskapuhetta.
-
Typeriä ovat nykyautojen valosysteemit ainakin täällä etelä-euroopassa. Pääsin vuokra-hyundailla Alicanten kentältä Torreviejaan, eikä sitten pitemmälle. Näihin kikkareisiin jää valot päälle vaikka lähtiessä et niitä mistään päälle laitakaan. Oli sitten aamulla akku tyhjä...ei omassa autossa jää valoja päälle jos vaan otat avaimet mukaan. No vuokraamon Pedro toi sitten uuden auton ja opasti valojen käytössä, ne pitää olla auto-asennossa.
-
Tuosta tulikin mieleen, että mikähän vimma on katsastushenkilöillä aina kääntää valokytkin väärään asentoon? Saabeissa ja varmaan Volvoissakin on liki 60 vuotta ollut sellainen hieno järjestelmä, että valot menee päälle kun laittaa auton käyntiin, ja valot sammuvat kun sammuttaa moottorin ja laittaa avaimet taskuun.
Jos sitä kytkintä räpeltää, niin valot palaa edelleen moottorin käydessä, mutta kun sammuttaa moottorin ja ottaa avaimet taskuun, niin jää parkit päälle. Ei aina päiväsaikaan huomaa, joskus on mennyt akku tyhjäksi tästä syystä katsastusreissun jälkeen. Pitää varmaan ens kerralla kysyä että mikä meininki.
HuiHai vuosimallia 2000 oli siitä erikoinen että jos oven avasi niin että avain on virtalukossa, niin pimputti summeria, mutta jos otti avaimen pois ja oli valot päällä, niin ei virkkana mittää. Eikä valot menneet automaattisesti päällekään kun auton käynnisti. Ihme systeemit. Eihän jääkaappiinkaan erikseen tarvi laittaa valoja päälle ja sammuttaa, nekin toimii aivan itsestään.
-
2019 mallin huihaissa toimii kaikki automaattisesti; katkasijasta voip valita, ajaako ajovaloilla, millon on takavalotkin, ajaako niillä huomiovaloilla ilman takavaloja vai takavalojen kanssa. Automaattiasennossa ei tarvi tuota valintaa tehä ite. Ilman mitään valoja ei pysty ajamaan, enkä oo vielä kuuteen vuoteen joutunu selvittämään, miten siihen saa jäämään jotain valoja päälle, jos lähtee avaimien kanssa toisaalle? Siis valot sammuu, kun virta-avaimen ottaa pois, oli katkasin missä vaan asennossa. Parkkien palamaan saaminen lukittuun ja hylättyyn autoon edellyttää jotain poppamiehen taitoja... onneks en oo koskaan tarvinnu.
On poltellu tuon ajopelin vaihtaminen uuteen, ettei enää kannata sen sielunelämää sen enempää opetella. Ja mielessä on kummitellu jotkut muutkin vaihtoehot kuin perinteinen polttomoottori ja manuaaliloota. Nää on tärkeitä asioita kaheksattakymppiään kohti käyvälle ukkelille, kilometrejäkin vuodessa saattaa tulla melkein kymmenentuhatta, kaikki pitkän matkan ajoa eli Anttolasta Mikkeliin pääasiassa. Ja takasin, 25 kilsaa suuntaansa...
Millähän sitä kohta kuljetaan... ongelmahan ei ole missään laskennassa; kuljetusinsinöörien kouluttajanakin leipääni tienanneena, ja ite korkeestikoulutettuna ja logistiikan talousosaajana työskennelleenä osaan kyllä laskut. Mutta päätökset perustuvat tunteisiin, siitä tulee oma soppansa tähän keitokseen. Onneks nykypäivänä useimmat asiat vaan siirtyvät etteenpäin, kun ei saa varsinaista päätöstä aikaseks. Kortille kyllä muutama viikko sitten sain vielä viis vuotta aikaa; hiljakseen olin vähän ajatellut, että jos vaikka joku muu taho tekis ratkasun puolestani...
- pähkäil jaakkovaakko -
-
Onneksi saadaan ajaa mopolla ilman korttia, niin saa pahennuksen kylväminen jatkua.
Ilman korttia menee laillisesti myös kolmipyöräiset mopoautot ja mopokilpiset lavavespat.
Ei huolen häivää.....
-
"...enkä oo vielä kuuteen vuoteen joutunu selvittämään, miten siihen saa jäämään jotain valoja päälle, jos lähtee avaimien kanssa toisaalle? "
Tätä minäkin ihmettelin, auto oli pimeänä kun sen vuokraamon hallista otin; käynnistäessä tuli valot, mitään en kytkenyt päälle. Ja perillä kamat autosta ja ovet lukkoon. Varmaan huomioin että valot jää päälle mutta oletin niiden sammuvan itsekseen. Aamulla akku tyhjä ja naapurin rouva sanoi että siinä ne paloi koko illan....
Voisiko syynä olla että joku ovi ei olisi ollut kunnolla kiinni lukittaessa? Tai vuokraamolla joku edellinen olisi sammutuksen ja avainten poiston jälkeen kääntänyt kytkimen pakko asentoon valot päälle eli ne oli sitten päällä kun auton otin mutta virrattomana mitään ei tapahtunut kytkettäessä?? Mene tiedä, kotona ollaan ja lämpömittarin näytöstä puuttuu parikymmentä astetta....
-
Sen verran pittää kehua, että valtava syksyn urakka alkaa olla loppusuoralla! Äsken nimittäin hain R-kioskista Mikkelistä uuden passin ja uuden henkilökortin, ja uus ajokortti tuli kotiin joku viikko sitten. Kaikki asiat reilassa pitkälle ens vuoskymmenelle! Kaikkien mainittujen viranomaisasiakirjojen tarve onkin toinen juttu, mutta hyvähän ne on varoilta olla...
Onko tosiaan niin, että joihinkin - esim. kolmepyöräisiin - mopoautoihin riittää pelkkä ikä? Vai ovatko nämä jotain jalkakäytävällä ajettavia invamopoja? Olen luullut, siis en tarkastanut mistään, että jos esimerkiksi ajokortin menettää mistä hyvänsä syystä, ei mopoautoakaan saa enää ajaa. En nyt vielä usko tämän kysymyksen olevan ajankohtainen, muuten vain tuli mieleen...
jaakkovaakko
PS. Oliko tuo Mikan ajokki siis huihai? Mie yleensä käännän autosta valokytkimen nolla-asentoon, kun auton katokseen peräytän. Mutta on se joskus sieltä löytynyt useamman päivänkin huilattuaan valokatkaisin jossain valot päällä -asennossa, ja iloisesti on startti pyörittänyt koneen hyrisemään. Vaimo varmaan silloin peruuttanut katokseen, vaikka yleisesti minä olenkin meidän peruutusvastaava...
Jostain olen luullut lukeneeni tai kuulleeni, että noihin pohjoiskorealaisiin autoihin saa parkit jäämään päälle vain jollain loitsulla ja kiertämällä auton ympäri yhdellä jalalla hyppien oikeaan suuntaan...
Vielä autosähköasiaa: Vaimon polonen yllätti käyttäjänsä seisomalla ovet lukossa ja sammutettuna kaupan parkkipaikalla jarruvalot kauas loimottaen. No, oli vain pikavisiitti kauppaan, eli iloisesti lähti vielä käyntiin siitä. Mutta on kuulemma tuttu juttu joissain vanhemmissa volkkareissa ja muissakin autoissa; jarruvalokytkin joko jumittaa tai pakenee kiinnityksessään, eikä sammuta jarruvaloja, vaikka jarrupoljin on ylhäällä. Volkkarissa hetken auttaa, kun lipsauttaa jalan sivuttain pois jarrupolkimelta, että poljin palautuu voimalla ylös, mutta pysyvä korjaus tapahtuu vaihtamalla uusi jarruvalokytkin.
-
Kyllä mulla on sellainen käsitys, että kolmipyöräistä mopoautoa saa ajaa ilman korttia, jos on sen ikäinen, ettei ole aikoinaan mopokorttia tarvinnut.Taisi olla syntymävuosi jotakin -85, kun tuli mopokortti...meillä vanhin -83 ei korttia pv-susukiin tarvinnut, mutta seuraava -85 joutui käymään kirjallisissa.
Käsitykseni perustuu siihen, että myöhemminkin mopokortilla on kolmipyöräistä saanut ajaa.
Nelipyöräiseen mopoautoon on pitänyt aina tenttiä erikseen mopoautokortti, vaikka mopokortti olisi valmiiksi ollutkin.
-
varttuneen ajo-oikeus kortitta riippuu sen kolmipyöräisen ajoneuvoluokasta:
https://www.liikenneturva.fi/kysymykset-ja-vastaukset/ajo-oikeus-kolmipyoraisella-mopolla-ja-mopoautolla/#ec06d23f
-
Juu, televisiota en tarvia, kun en näe. Ratiota en tarvia sitäkään vähhää, kun en kuule. Mutta ei kait sitä nyt millään kolmipyöräsellä mopolla sentään sorruta ajelemaan, kyllä tuhatkuutioinen kyykkypyörä, hajapusa tai joku sellanen pitää olla ja sille kortti!
jv
-
Onhan se hienompaa kertoa naapureille ja sukulaisille, että nykyään sitten ajellaan mopoAUTOLLA kuin että koppiMOPOLLA
-
varttuneen ajo-oikeus kortitta riippuu sen kolmipyöräisen ajoneuvoluokasta:
https://www.liikenneturva.fi/kysymykset-ja-vastaukset/ajo-oikeus-kolmipyoraisella-mopolla-ja-mopoautolla/#ec06d23f (https://www.liikenneturva.fi/kysymykset-ja-vastaukset/ajo-oikeus-kolmipyoraisella-mopolla-ja-mopoautolla/#ec06d23f)
Tuossa sama asia isommalla.....
Kun ajokortti lähtee näkökyvyn heikentymisen takia pois, miksi saa edelleen ajaa kolmipyöräistä mopoa, mutta ei mopoautoa?
Kyseessä on eri ajokorttiluokalla ajettavat ajoneuvot. Kolmipyöräinen mopo vaatii mopokortin (AM120) kaikilta vuonna 1985 ja sen jälkeen syntyneiltä. Mopoauton ajamiseen vaaditaan ajokortti AM121 ja se koskee kaikkia iästä huolimatta. Terveysvaatimukset tässä mopoautokortissa ovat ihan samat kuin henkilöauton ajamiseen oikeuttavassa kortissa.Mopoluokkaan rekisteröitävää kolmipyöräistä mopoa voi siis ajaa ilman ajokorttia, kun vain on syntynyt ennen vuotta 1985. Jos näkökyky on oleellisesti heikentynyt, kannattaa kuitenkin harkita, onko kyseinen ajoneuvo turvallisin mahdollinen liikkumamuoto.
-
(http://www.piaggiocommercialvehicles.com/mediaObject/commercial-vehicles/master/models/Ape/APE-50-E4/icona-ape-50/resolutions/res-l434x1080/icona-ape-50.png)(https://images.nettimoto.com/live/2025/08/16/3c54a56a478d85e9-largeThumbnail.jpg)Paljon tyylikkäämpää mennä tuollaisilla mummun kanssa kirkolle kuin jollakin sähkömunalla. Harmittavan kalliita vaan tahtovat olla.
-
PS. Oliko tuo Mikan ajokki siis huihai? .. oli se ihan uusi i20 jolla ei ollut kuin 8700 km mittarissa, hyvin ponneton bensakone.
Ledivalothan tuossa oli ja sillä auto-asennolla osasi sytytellä sitten valoja pimeässä ja vaihdella lyhyitä ja pitkiä vastaantulijoiden/heijastusten mukaan. En tullut enää katsoneeksi missä asennossa se kytkin oli kun akun tyhjensi, ne ledit siinä oli paistanut kirkkaasti...
-
Mulla on Sitikassa aina valot päällä. En tiiä, miks en pitäisi? Ei se nyt ainakaan bensankulutuksessa voi tuntua, vaikka automaattiasentoa käyttäisinkin... Valot päällä-asennossa valot syttyy sitten, kun moottori käynnistyy ja palaa myös takana, kunnes moottori sammuu. Ainoa 'harmitus' tuossa ilmeni, kun tallissa vaihdoin ajovalopolttimon, niin eihän sen toimintaa voinutkaan todeta konetta käynnistämättä. Ja sitä varten piti tietysti tallin ovi avata! ::)
-
Niin, siis tuossa Mikan vuokra-auto kokemuksessahan hän oli toiminut juuri noin, että valokatkasimen asennosta ei tarvi välittää. Mutta kun siihen autoon oli jäänyt valot päälle, ja aamulla akku tyhjä. Ja mie yritin just tuolla edellä kertoa, että miun huihaissa ei jää valot päälle, oli katkasin missä vaan, kun auto ei ole käynnissä. Enkä edes tiedä, miten siihen saa jäämään parkit päälle, jos joskus tarvitsisi... Siinä saattaa olla joku loitsu, ja sitten joku oven lukitsemiseen liittyvä taikatemppu? Oliskos Mika onnistunut vahingossa lukemaan sen loitsun pohjoiskoreaksi ja räpeltämään avaimen kanssa vaadittavat eri suuntiin kääntämiset, kun valot jäivät päälle? Silmillä katsominenkaan ei ole välttämättä mahdollinen temppu, jos ei ole aikaa odottaa, kun saattovalot valaisevat kuskin kompuroinnin kotiovelle, ja vasta sitten sammuvat. Toki voi eteläeuroopan karvakourille olla eri viritelmät katkaisimissa kuin pohjolan valkeisiin öihin myydyille malleille.
Huihain moottoritehoista. En tiedä i20 ja i30 mallien moottoreista, meillä on i30 1000cc 3-sylinterisellä turbokoneella, mihin ilmoitetaan 120 hv. Edellinen oli samanlainen Kia, samalla koneella, mihin Kian tapauksessa oli ilmoitettu muistaakseni 100 hv. Ja minun perstuntuman mukaan uusi oli selvästi hengettömämpi, eli saman firman eri tehtailla on erikokoisia hevosia, minunkin kokemukseni mukaan...
Mutta tuohon varsinaiseen otsikon kysymykseen, siis millä kohta kuljetaan ja kuinka kauas. Onkos kellään kokemuksia mistään sukisuki ihan ohut crossimallista, tai vaihtoehtoisesti Yaris Crossista? Kun polttelee... ja olisi tarjouksissakin kaikenlisäksi. Todennäköinen loppudilemma kyllä on, että aikani pähkäiltyäni ajelen tyytyväisenä huihailla; laitatin alkukesästä ihan uudet Continentalin kesärenkaat siihen niiden alkuperäisten kankaruu-renkaiden tilalle, ja äänitaso aleni sen verran, ettei ihan joka reissulla ole tarvinnut turvautua vatsamelukuulokkeisiin. Tuo nykyinen on siis Hyundai i30 STW vuosimallia 2019, jo melkein 75 000 km kellossa, ja vielä melkein puoli vuotta tehdastakuuta jäljellä...
jaakkovaakko
-
Tuosta tulikin mieleen, että mikähän vimma on katsastushenkilöillä aina kääntää valokytkin väärään asentoon? Saabeissa ja varmaan Volvoissakin on liki 60 vuotta ollut sellainen hieno järjestelmä, että valot menee päälle kun laittaa auton käyntiin, ja valot sammuvat kun sammuttaa moottorin ja laittaa avaimet taskuun.
Saabin valothan oli idioottivarmat. Tarvi sitten irrotella sulakkeet etu- ja takavaloista kun autosuunnistuskisassa olin asemamiehenä parinkympin pakkasella ja piti aika tiuhaan moottoria käyttää että tarkeni. Olis tehneet kuskit protestin muuten.
-
Joo, vanhan liiton Saabia ei saanut täysin pimeäksi ilman kepulikonsteja. Aina paloi ainakin kulmavalot jos oli virrat päällä, niitä ei saanut mistään katkaisimesta pois.
-
Jaakolle vastaisin Yaris Crossilla on tullut ajettua vähän yli vuoden (16000km). Eipä mitään valittamista kulutta vähän ja kulkee. Viimekesänä jolkottelin Autobaanaa vajaata 150:piä hyvin pysyi tiellä. Toimii talvella kitkarenkaiden kanssa ja on lämmin. Valoautomatiikka toimii.
Masentavaa on nopeurajoitus piipitykset mutta sehän ei ole auton vika vaan EU:n. Vakionopeus säädin turhan herkkä jarruttelee mutkiin herkästi.
-
Kiitos Timo!
Poika on ajellut käytettynä ostamallaan Priuksella, ihan niitä ensimmäisiä Suomeen tulleita malleja, jo vuoskausia. Sitä oon joskus ajanu, ja nyt käyny muutamia uusia autoja koeajamassa. Näillä kokemuksilla Toyotan hybridivoimalinja on miulle mieleisin; se tekee tai ainakin yrittää tehdä sitä mitä pyydetään. Kaksoiskytkimet melkein kaikki jossain ajotilanteessa vastaavat viiveellä pyyntöihin. Ei sillä, että varsinaisesti olis kiire mihinkään. Jos auton vaihtoon yleensä ja Yaris Crossiin erityisesti päädyn, voi vähillä kilometreillä olla viisain ihan se perushybriidi, missä kaikki kulkeminen kuitenkin perustuu pensaan. Jos katoksessa on auto latauksessa, niin aina kun jossain päin maailmaa autopalosta uutisoidaan, asia nousis kotona esille... Aina näitä harkitessa tekis mieli niitä hilavitkuttimia, mutta kun auto valtaosan seisoo tuossa katoksessa, ei niille oikein järkiperusteita löydy?
Just nyt on Suomessa aika paljon myymättömiä -25 mallin autoja tarjolla, tarjouksia on ja joistain tyrkytyksiä; ne vois neuvotteluasemaa parantaa, kun välirahoista aletaan puhua?
Ans kattoo miten käy, vai käykö mitenkään...
jaakkovaakko
PS. Noista piipityksistä. Tään kuun lopussa meen hakemaan ja sovittamaan jo valittua kuulolaitetta, aika lailla on alentumaa. Jos sattuu ne piipitykset oikeelle taajuusalueelle, niin niistä selviää kun kääntää kuulolaitteen onohvoonin ohviin...