VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: markkukovasin - Huhtikuu 27, 2017, 08:01:14 ap
-
Moro!
Jotain outoa on tapahtunut auton huollossa-ja epäilen väärää öljylaatua.
Eräs iso Lahdessa toimiva autoliike,jolla on yhtey Toyotaan nämä öljyt laittoi.
Auto tosin ei olo tojo...
No Huoltokirja määrää öljyn luokaksi ACEA A3/A5 ja suositeltu visko vissiinkin 5W/40
(bensakone ilman hiukkasloukkua,nykykone).
Mitähän ne sielä oikein ovat koneeseen kipanneet-venttiilikoneisto alkoi nakuttaa
hiukkasen... Näillä autofirmoilla lienee "halpaöljyt" ja sitten kalliimmat-ja näihin vaihtoautoihin
kai luovutushuollossa lykätään se halvempi laji-raha se ratkaisee siinäkin asiassa.
Mikähän olisi se hyvä öljy-autohan on Hyundai IX35...bensa 1,6..
t. Markku
-
Veikkaampa että Mobil ykköstä ovat sinun kärryyn laittaneet.
http://www.is.fi/autot/art-2000001106720.html (http://www.is.fi/autot/art-2000001106720.html)
-
Voipi olla...hehe..
Ei ne autofirmojen kakkoslaadun öljyt liene parhaasta päästä.
Mutta huomenna meinaan mennä ihan kysymään.
t. Markku
-
Jotenki tuntuis että kotimaiset Nesteen ja TBn öljyt vois olla sellaisia joita ei kukaan viitsis väärentää.
Ne eivät ole maailman laajuisessa myynnissä. En ainakaan ole ulkomailla hyllyssä nähnyt.
En edes tuossa ruottin puolella Haaparannassa.
Veikkaisin että väärentäjät ottavat mieluummin tunnetuimman merkin.
Esimerkiksi tuon Mobil 1.
-
Joo-ei se ole muutamasta eurosta nyt öljyn
ostossa kyse-tämmöistä mm. olisi Motonetissa:
Castrol Magnatec 5W-30...Täyttää luokituksen A5
ja nuo muut mainitsemani.Ja on riittävän kallistakin.
Onko kellä tästä öljystä kokemusta?...Jotain sinne pitää tilalle laittaa,
jos ei oikinen laji nyt koneessa ole.
t. Markku
-
Ei voi olla A3 ja A5, se on jompi kumpi.
Delta käyttää Kiassa (samat moottorit ja suositukset) Nesteen 5W30 A5 öljyä. Käyttivät ennen 5W40 A3 kun se oli halvempaa, mutta eivät enää uskalla.
Hyundai on repaleisempi, etenkin jos Volvo-kaupan sivumerkki: kaatavat pikkusen sinne päin...
-
Aha...
Joo-se luokitus pitänee siis lukea: joko A3 tai A5..
A5 lienee "kovempaa" kamaa?
t. Markku
-
http://www.teboil.fi/tuotteet/voiteluaineet/yleista-voiteluaineista/suorituskykyluokitukset/ (http://www.teboil.fi/tuotteet/voiteluaineet/yleista-voiteluaineista/suorituskykyluokitukset/)
Ja ainakin GDi'n kanssa pitää olla A5.
-
Kiitos tietopläjäyksestä!
Tämä on se Huihai/Kia 1,6 pensamylly-ja on siinä turbokin-joten
tuota A5:ttä pitää hommata.Ei ole halpahalliöljyä-
mutta saahan sitä "oikeista" liikkeistä jopa täälläkin.
Mutta saas nähdä,kuinka suosiolla autoliike kertoo sen koneessa
olevan öljyn merkin ja luokituksen-luulisin,että mulla olisi
kumminkin oikeus se kysyttäessä saada tietooni.
Ja se selitys,etteivät tiedä-se ei uppoa varmasti.Itteasiassa-taidankin pyytää
printtauksen siitä huollon laskusta autofirman suuntaan...tai jonkin muun erittelyn
ihan paprulla.
t. Markku
-
Sama syndrooma todennäköinen kuin 16V-Fordeissa. Jos notkean ja liukkaan A5-öljyn korvaa A3'sella niin yläkerta on kuiva. Se A3 5W40 vaseliini ei nouse...
-
Nyt tulisi jo paha mieli kun nuo viimeisimmät madonluvut luin-
vaan ei tulekaan,koska parin tunnin päästä työurani päätty ja
siirryn eläkkkeelle...Täysin palvelleena kehäraakkina..hehe.
Öljyt vaihdettiin kuukausi sitten kun vaihdoin diesel-Huihain tähän
pensapeliin..Ja öljyä myllyssä toki on-ei ne ole alustaan siirtyneet sentään.
Täytyy myös selvittää suodattimen merkki ja malli.
t. Markku
-
Sama syndrooma todennäköinen kuin 16V-Fordeissa. Jos notkean ja liukkaan A5-öljyn korvaa A3'sella niin yläkerta on kuiva. Se A3 5W40 vaseliini ei nouse...
Kyllä. Eukon Focus Ghia rallattaa aika rumasti jos huoltaa halvalla markettiölpällä. Nyt kun suosiolla olen antanut ammattimiehen kaataa siihen laatuöljyä, kone käy hiljaa vailla sivuääniä. Eikä juuri hukkaa 15000 vaihtovälillä, vaikka kohta on 300 tkm riepastu.
Ja onnea Markulle työuran päättymisestä! Nyt sitten joutaa tekemään jotain... ;)
-
Noin se meni öljynvaihdon merkkaaminen kirjaan jo aikoinaan Järvelän Topin huoltamolla
Myrskylässä-tai Blockin Lassella siellä rannassa...Unionilla.Olivat vissiin kumpikin itseoppineita mekaanikkoja-
vaan homma heiltä sujui.
Mutta jos mitään epäillystä asiaan huomenna jää-öljyproppu auki
ja öljyt turpeeseen-ja laadukkaat liemet varmuudeksi tilalle.
Nyt en meinaa,että Lahdessa olisi filurinkia tehty-mutta on toki voitu
hiukan erehtyä-ei sitä vielä voi tuomita tuota touhua-kun ei tiedä.
En nääs usko mihinkään ylenpalttisiin venttiilivälyksiin nyt-
vaikka eihän sitäkään tarkastamatta tietenkään tiedä.
Eläkeäijällähän on aikaa puuhastella!
t. Markku
-
Öljykeskustelun puuduttavuus yleensä liittyy puhtaasti mielikuviin ja "Essonbaarien asiantuntijoiden" lausuntoihin. Minulle on riittänyt varsin hyvin kaikki nykyaikaiset öljyt joiden luokitukset vastaavat huoltokirjassa olevia speksejä. Yksikään kone ei ole matkan varrella alkanut syömään öljyä normaalia enemmän saati kone rallattamaan öljymerkin vaihdon jälkeen.
Volvossa Motoxin ACEA A5/B5 öljyä ja aiemmin Teboilin samoilla arvoilla olevaa. Hyvin on toiminut. Kakkosautossa Eurolin täyssynteettistä ja pyörässä Motoxin 20W50 mineraaliöljyt.
Öljykannut ovat tosin vailla vauhtiraitoja ja GTS, Super Rally ja Turbotech-tekstejä..
Kukin tavallaan..
-
Minulle on riittänyt varsin hyvin kaikki nykyaikaiset öljyt joiden luokitukset vastaavat huoltokirjassa olevia speksejä.
Tuossa se tärkein asia onkin.
Automerkin oma luokitusvaatimus, ACEA tai ILSAC, viskositeetti. Ne pitää stemmata.
Se merkki on ihan yhdentekevää, ja etenkin jos kriteeri on automerkin luokitusvaatimus = se takaa laadun, luki purkissa vaikka mikä nimi.
Aasialaisilla niitä ei ole, mutta esim VAGgilaisten "507.00" on sellainen. Eikä sitä voi toteuttaa kuin yhdellä tapaa, eli oikein. Ja jotta sen saa kirjoittaa purkkiin, testaa VAG sen öljyn ensi myös käytännössä.
-
Markulle antosia ja lepposia puuhastelupäiviä toivottelen! Saattaa aluksi olla hieman outoa, kun ei aamusella oo pakko lähteä mihinkään. Jos oon oikein ymmärtäny, oot oman ossuutes siitä lähtemisestä tehny, ansaittuja on eläkepäivät. Toisin kuin meikäläisellä, joka hyppäs kesken kaiken lintsaamaan...
jv
-
Kolme vuotta ja kuukausi vielä ellei pääse "putkimieheksi" sitä ennen. :laugh:
L&K.
-
Kommentti, jolla ei ole mitään merkitystä, jollei kerrota öljyn tyyppiä.
-
Vähän ohi, mutta meidän autokalusto tykkää Valvolinen Max Lifestä ( VW T4 ja pari Mustangia)
Moni muukin on ollut samaa mieltä että ainakin Volkkarien hydraulit toimivat Valvolineilla erinomaisesti.
Mihin on kyseinen öljymerkki kadonnut kaupoista?
Motonetti myi omansa syksyllä loppuun ja muillakin on vain muutamia kannuja hyllyissä.
Myös tutussa marketissa on selvästi aikaisempaa vähemmän Valvolinen tuotteita.
-
Valvoline vaihtoi maahantuojaa viime vuonna, ja se toi muutoksia myös jälleenmyyjiin.
Maxlife on vanhemmassa, öljyä kuluttavassa kalustossa kelpo valinta. Toisaalta kovasti vastaavanaisen tuotteen saa yhdistämällä Tebolin Gold-S kannuun öljyvuodonestoainetta. Tai itse asiassa jopa pykälää kehittyneemmän ;)
-
Mennääs asiassa etteenpäin (tai taaksepäin, autosta riippuen), eli moottorista vaihdeaskiin. Tunnen yhen hepun, joka ajeli pitkään Kia Ceratolla. Niissä on melkein laijastaan kytkin vähän huonosti irrottava, ainakin kiisselimoottorisissa. Tähänkin yksilöön vaihettiin Kian pitkän takuun puitteissa kytkimen pääsylinteri, vaan ei tullu siitä hullua hurskaammaks. Kun kytkimen paino pikkusenmatkaa lattiasta läpi, irrotti jotenkuten. Kylmänä ei oikein sittenkään. Huollossa sanottiin, että hydraulikytkin, ei voi säätää. No heppu vihoviime otti ohjat kässiisä, ja tutki asian: onhan siinä säätö, maahantuojalla eivät sitä vaan tiijä. Polkimen ylintä asentoa voip säätää, ja kun polkimen nosti viis-kymmenen milliä ylemmäs, ja sitten sääti polkimesta sylinterille menevän tangon pidemmäks, sai lissää liikematkaa pääsylinterille. Varovasti kokkeillen, ettei mäntä pohjaa pääsylinterissä (miulla ei oo ylettyny ikinä pohjaan...). Ja voilaa, kytkin muuttu ikäänkuin muissakin autoissa on. Vaan kun autolla oli ajettu jo ainakin satatonnia sillä huonosti irrottavalla kytkimellä, olivat etenkin kakkosen ja kolmosen synkat vähän ottaneet nokkiinsa, ja pyrki rusahtammaan vaihtaissa, vähän muutkin vaihteet. No tään hepun poika esitti, että vaiha sinne lootaan Redlinen MTL:t, niin synkat korjaantuu. Ei uskonu heppu, mutta kokkeili kumminkin. Ja jumankeikka, niin vaan oli laatikko muuttunu sujuvaksi ja hetken ajon jälkeen niiko ei ois ikinä synkroissa mittään sanomista ollukkaan!
Tunnen tuon mainitun hepun aika hyvin, melkein uskon tarinaan. Vaan mikä siinä öljyssä voip kuluneet synkronirenkaat korjata, ja onkohan tuosta jottain muuta haittaa? Malisen Mika tais ja vannoo näitten redlinen lootaöljyjen nimmiin?
jv
-
Red Linen kitkakerroin on optimoitu synronirenkaille. Manuaalivaihteistoissa hammaspyörät rullaavat toisiaan vasten, eikä pienellä kitkalla ole juuri merkitystä hyötysuhteen kannalta. Päin vastoin, kitkan tulee olla melko suuri, jotta synkronirenkaat saavat tasattua pyörintänopeudet mahdollisimman nopeasti. Eli öljy ei saa olla lian liukasta.
-
No juu-nyt on käyty öljyntyypin syynäys-eikä
siinä vääryyttä ollut.
Vaan ajoinpa merkin huoltoon ja pyysin kaverin kuuntelemaan-
ja voi pylly-kyllä miltei hävetti kun kaveri sanoi,että tuo on
juuri oikea ääni,koska tässä tehokkaammassa versiossa on suorasuihku-pensakone
ja sieltä suutin/pumppuhärdellistä tuo nakse kuuluu-ja kuuluisi liki kaikista
dieselistäkin,ellei ne olisi muuten niin äänekkäitä tyhjäkäynnilläkin.
No kaikkea sitä välillä oppii..hehe..
t. Markku
PS. wappu alkakoon!
-
Ei tuo Markun aloitus turha ollut, vaikka olikin turha..:) saipahan lukea öljyistä asiantuntevia kirjoituksia, asioista, joista en ole tiennytkään.
-
Venttiilien raksutuksesta vielä, Volvon B20 moottori ja ohjekirjan mukaan venttiilit voi säätää kylmänä tai kuumena. Isot välykset oli ja jos en väärin muista nii pako puolella 0.4mm. No puolet pois niin kävi nätisti vaikka ollu C nokka, tulee mieleen Honda CX500 joka myös tanko moottori ja kesti kiekkaa yli 10 000 se piti säätää haudan kylmänä. Volvo kesti vuosia puolta pienemmillä välyksillä ja kävi nätisti, kone rempassa ostin sen jakopään fiiberipyörän joltain moottorigurulta joka lupas äänettömyyttä. Fiiat 124 (lada) rallatti aina kylmänä ja kuumana.
-
Muistaakseni vanhassa kutos Vauxeissa piti säätää venavälykset moottorin käydessä! Siis halko kuutosessa.
-
moparin slanttikutosessa sama juttu.
-
moparin slanttikutosessa sama juttu.
Onko tätä joku koittanut käytännössä?
-
moparin slanttikutosessa sama juttu.
Onko tätä joku koittanut käytännössä?
Siinä ei oo varmaankaan shimmilevyillä venttiileiden säätö? Mutta kyllähän näppärältä ja vikkeläsormiselta asentajalta sekin onnistuu, käydessä. ::)
Asiasta kolmanteen. Mistähän löytyis perhepakkaksessa 15w-50 puolisynteettistä? Menekki 12 ltr/vaihto.
-
Vaan ajoinpa merkin huoltoon ja pyysin kaverin kuuntelemaan-
ja voi pylly-kyllä miltei hävetti kun kaveri sanoi,että tuo on
juuri oikea ääni,koska tässä tehokkaammassa versiossa on suorasuihku-pensakone
ja sieltä suutin/pumppuhärdellistä tuo nakse kuuluu-ja kuuluisi liki kaikista
dieselistäkin,ellei ne olisi muuten niin äänekkäitä tyhjäkäynnilläkin.
Ei kyllä kuulosta nyt ihan hyvältä. Ei se GDi sen enempää mekkaloi kuin muukaan bensakone. Niissä on kyllä ollut vikana ääntä, ja etenkin lootasta/kytkimestä tulevaa.
-
Mulla olis jemmassa korkkaamaton Esson Uniflo 10W-40 SUPER MULTIGRADE MOTOR OIL. API SE/CC
Taitaa olla reilusti ennekuin Exxon Valdes karahti pohjaan. On siis 4 litran PELTIpurkissa! Olisko 70-80 luvun taitteesta? Ja siis täysi purnukka.
-
Vaan ajoinpa merkin huoltoon ja pyysin kaverin kuuntelemaan-
ja voi pylly-kyllä miltei hävetti kun kaveri sanoi,että tuo on
juuri oikea ääni,koska tässä tehokkaammassa versiossa on suorasuihku-pensakone
ja sieltä suutin/pumppuhärdellistä tuo nakse kuuluu-ja kuuluisi liki kaikista
dieselistäkin,ellei ne olisi muuten niin äänekkäitä tyhjäkäynnilläkin.
Ei kyllä kuulosta nyt ihan hyvältä. Ei se GDi sen enempää mekkaloi kuin muukaan bensakone. Niissä on kyllä ollut vikana ääntä, ja etenkin lootasta/kytkimestä tulevaa.
Tiisselissä ainaki suuttimet pittää isompaa raksutusta, ku vaarin kaappikello, jos moottorin päältä kaivaa kaikki äänieristeet pois. Toki gdi:ssä on ruiskutuspaineet kymmenesosa tiisselin paineesta, jotta voihan ne suuttimetki olla erilaiset ja hilijasemmat.
-
eikös se opel / vauxhall nelos konekkin pitänyt mitata venttiilivälykset käydesää, se keinuvipu oli semmosen pallon nokassa että mittaus ei käyden anto väärän tuloksen, rakotulkki siinä ei tahdo kestää, säätää tietysti voi niin että ei käy
muistaakseni myös noista vaihdeöljyistä niin fiiatit ja alffat jossain vaiheessa piti laittaa moottoriöljyä eli ei GL4 ati GL5 koska niissä oli joku pinnote synkkareinkaissa joka kuluu vaihdeöljyllä pois ja sitten ei jarruta enään , voi olla että muistan väärin 70 luvun juttuja, oopeliin taisi tulla aikasin hydrauliset nostimet jo ihan 80 luvun alussa
-
GL-5 tuhoaa punametallia.
Moottoriöljy oli yleinen suositus aikoinaan, koska se oli talvinotkeampaa kuin sen aikaiset vaihteistoöljyt. Mutta moottoriöljyn kesävyys vaihteistossa on huono, joka ei ollut iso asia aikana, jolloin autoille tehtiin usein isoja huoltoja muutenkin,
-
Millane se punaisten metallien tuhoutuminen on noin nopeudeltaan?
-
Ja saako ne Saksasta Graftoneita ja Von der Golzeja...
-
Millane se punaisten metallien tuhoutuminen on noin nopeudeltaan?
jaa-a, tää on ihan kyllä mutu jostain takaraivosta mutta kait se jotain kymmeniä tuhansia kesti että rupesi synkat häviimään mutta sekin on tietysti paha jos auto myydä meinaa tms
tossa pojan työmaalta esimerkki epäonnistuneesta öljyvalinnasta, 60 tkm ajettu korelainen, kerran vaihdettu öljyt, niin mokkoa täynnä että ei enään öljyt valunnu alas (kuvassa sitä on jo putsattu), pumppu horii tyhjää nokka-akseli leikkas kiinni hihna poikki ja täystuho . . .
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Joo, väärä öljy väärässä paikassa ei ole hyvä juttu. Tuli tässä omakohtaisesti koettua, kun tuoreessa käyttöautohankinnassa oli pieni moottoriöljyvuoto venttiilikopasta sulattanut syylärin alavesiletkun muusiksi ::). Ruikkasi vauriokohdasta viimein nesteet pihalle niin sitten vasta äkkäsin tilanteen. Ja tämä öljyvuoto on ollut olemassa todennäköisesti vain kuukauden ajan, jakopääremontin ajankohdasta päätellen.
Sitä vaan ihmettelen että onko syy moiseen reaktioon nykyöljyissä vai nykyletkuissa? On kai ne vesiletkut ennenkin öljyroiskeita saaneet ilman sen kummempaa hämminkiä :-[