VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Entisöinti => Aiheen aloitti: Juha S Virtanen - Tammikuu 09, 2017, 20:15:59 ip
-
Onko tietoa, mihin kannattais viiä pinnat kiristettäväksi Oulun alueella?
Kenties joku polkupyöräkorjaamo...
Eteen pitäis vannekehäkin vaihtaa sekä kumi.
-
Minkä vehkeen vanne kyseessä?
-
Honda CB100 k0, eli 18" pinnavanteet.
Vanteet on nyt kiillotuksen alla.
Takana en huomannu pikkunoupeuksessa heittoa, mutta osa pinnoista on tosi löysällä.
ehkä noita vois vaan kiristellä.
Etuvanne on ottanu osumaa ja alkoi pompottaan pahasti jo 50km/h joten sama vaihtaa kehä sekä uusia kulunut kumi.
Uus kehä on jo, mutta kumi pitänee hommata (sekä sisuskumi)
-
Tuo on Juha niin helppo homma että pystyt varmasti tekemään sen itse.
Pikkusen kun paneutuu asiaan niin onnistuu.
Netistä löytyy myös ohjeita.
-
:D Jos entisöi mopoja niin vanteen pinnoitus ja suoristaminkin onnistuu kun paneutuu asiaan ja siitä toisesta rattaasta näkee mallia. Myös internetistä ,Eikä siinä mitää heittokellotarkkuutta tarvita. Kaikkein tärkeintä vantee suoruus on tietenkin vain määrätynmallisissa polkupyörissä joissa jarrupalat näpistää vanteen laidasta . Silmä on tarpeeksi tarkka mitta näissä hommissa pikku apuvälineitä käyttäen !!!
-
Joo kiitoksia.
Teenpä itse sitten. Luulin, että kiristäminen on erittäin tarkkaa puuhaa.
Saakohan kumen tuollaisesta vanteesta kotikonstein helposti irti, ilman että vanne kärsii?
-
On se paljon kireämpi kuin mopossa, jos kerran kumi menee roskiin niin ilmat pois pala pois kumista ja yrittää katkaista laitalanka niin varmaan homma helpottuu Ja uutta päälle sitten oikeilla raudoilla !!!
-
Jos kelpaa rengasraudoilla renkaan vääntely päälle ja pois, niin pystyn kyllä sen tekemään.
-
Ja rengasrasvaa tai jotain saippualiuosta kotioloissa !!
-
Odotettavasti osa pinnojen kiristäjistä jumissa. Ei uskalla vääntää voimalla.
Olen laitellu jo ruosteen irroitusaineita.
Onko kikkaa, miten sais auki?
Onnistuisko jos joillakin tongilla pitää pinnasta kiinni samalla, että ei lähe kiertymään mukana...
Mikä noissa yleensä pettää, se kiristysruuvi halkee vai pinna katkeaa.
-
Jumittuneet pinnat uusiksi, tarkka mitta ja osta uudet !!
-
Ei auta pihdeillä pitäminen. Kiinni jumittunut pinna katkeaa yleensä nippelin juuresta, tai nippelin kantit pettää. Jos on pakko saada auki, ainoa toimiva konsti on käyttää nippeli punaisena ja kun on pinnaus purettuna, nippelit ja pinnat sinkitykseen, eli voimapihdit käteen ja uutta tilalle. Se on tässä tapauksessa ainoa järkevä konsti.
-
Ruosteen irroitusöljy ei auta umpiruostuneisiin osiin, ainakaan ihan heti.
Ruiskauta öljyä nippeleihin .
Ota kaasupoltin pienellä suuttimella ja lämmitä nippeliä.
Lähtee sitten helposti auki.
Lämpö on hyvä lääke.
-
Ameriikan sopperissa kerran oli pyöräpajasta tullu rakennettavaan härpäkkeeseen uusista vanteista, navoista ja pinnoista rakennetut pyörät. No sitte joku asia ei istunukkaan kokonaisuuteen eli suunnitelmat muuttu matkan varrella. Päätettiin laittaa erilaiset vanteet. Käyttämättömien pyörien pinnaus piti purkaa. Otettiin seinältä voimaleikkurit kätteen ja raksittiin pinnat poikki...
Aikuisen oikeesti, jos vanhat pinnat ja nippelit on jumissa, ja jos uusia on saatavana, ja haluaa tehä hyvän, ni tuo on oikea konsti; vanhat pinnat voimaleikkurilla poikki...
jv
-
Rälläkällä poikki niin pääsee helpommalla kun ei niitä huonoja pinnoja tarvii sääliä.
-
Rälläkällä poikki
No tuo on sellainen temppu jonka voi tehdä näihin nykypyöriin kuka vain.
Mutta jos on kyseessä sellainen tapaus , johon ei saa tilaamallakaan oikeita pinnoja.
On se kumma ettei löydy suomesta tekijää.
Symotic, ei onnistu.
Pitää vissiin itse alkaa vääntämään ja keirteitä valssaamaan.
Onneksi ei koko takakiekkoa tarvi korjata.
-
Miun isäukko (1905-1970) korjas kakspyöräsiä työkseen. Sotien jälkeen, kun kaikesta oli puutetta, oli kai pakon eessä kaikkea pitäny tehä ite. Vielä sellasenakkii aikana, mistä miulla on muistikuvia (oon syntyny 1950, eli jostain 50-60 taitteesta vois olla jottain muistiin tallentunu), teki joskus yksittäiskappaleina pinnoja. Sillon tosin helpomman jälkeen, eli aihioksi saman paksunen mutta pitempi pinna. Kierre säilytettiin, sehän on mankeli kierre, mutta toisesta päästä ens sopivaan mittaan poikki, sitten sellasessa kartoreiässä takomalla se tatti päähän, ja sitten mutka. En muista tehtiinkö nuo muotoilut ajan kanssa kylminä, saatto olla että punaseks lämmitettynä. Pekan tarpeessa taitaa vaan olla mutkastaan paksummista kyse? Siis jos cappraan? Mutta se mutkapää taitaa olla kotikonstein helpompi tehtävä ko mankelikierre, jos pitempiä aihioita vaan löytyy?
jv
-
36 puntaa näyttää maksavan pinnasarja joten kannattaako niiden kanssa hirveesti tapella.
Nythän ei ole kysymys 1917 mallin Wandereerista jossa säilyttäminen on hieman eri asia.
-
Pekan tarpeessa taitaa vaan olla mutkastaan paksummista kyse? Siis jos cappraan?
Montesa Cappra 414 VE.
Jo vain, kaikenlaisia murheenkryynejä on tullut hommattua kun ei saa laitettua kuntoon.
Takarattaassakin on kolmenlaisia pinnoja erilaisilla koukuilla.
Paras ratkaisu on ehkä että sinkkaan vanhoista ne jotka ovat kunnollisia ja vääntelen itse puuttuvien paikalle uudet.
Mutta kun sen joskus valmiiksi saan, niin ompa hiton hieno peli.
Niin hieno että ei kyllä montulle raski mennä ajeleen.
-
Oot varmasti Espanjan harrastajaporuikoilta ettiny? Noilla espanjalaisilla rähjäpyörillä on kuitenkin kotimaassaan aika vahvat harrastajajoukot, luulisi jonkun tekevän? Luhtasuon Pepehän siellä aina välillä museoissa ja tapahtumissa ramppaa, ja häneltä varmaan yhteystietoja johonkin voisi löytyä, jos et ole vielä kaikki kiviä kääntänyt. Nimi ja tehdashan on edelleen olemassa, vaikkakin idän jätin omistuksessa, siis Hondan.
Mutta jos sitä ei raaski kuitenkaan monttuun viedä, ei pinnilläkään ole kuin ulkonäköön liittyviä vaatimuksia, mikä saattaa vähän helpottaa tuossa kohtaa. Hienoa että joku noitakin jaksaa kunnostaa.
jv
-
Heitä pyörä linikalla Porvooseen jos ei muualla onnistu. Turkka