VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Mopopalsta => Aiheen aloitti: Markus Lahdenmaa - Joulukuu 05, 2016, 15:33:36 ip
-
Terve.
Luin tuossa yhtä muutaman vuoden vanhaa ohjetta puolan toiminnan mittaamiseen.
Ohjeessa käskettiin mitata resistanssi puolan johdon ja rungon väliltä.
Jos puola on irtonaisena pystyykö sitä mittaamaan samalla tavalla? Ei siis tarvi esim. polkaista mopoa mittausvaiheessa?
Kiitoksia.
-Markus
-
Puolan on jopa parempi mitata irrallaan. Siinä on vaarana saada vääriä lukemia, jos vauhtipyörää pyörittelee mittauksen aikana. Jos vielä erehty polkaisemaan moottoria, kun mittajohto on paikallaan, niin mittari on taatusti sökö sen jälkeen.
Toinen mittajohto kiinni tulpanjohtoon ja toinen puolan metalli osaan tai kärkiin menevään ensio johtoon. Käytännössä näkyy sama vastusarvo metalli osista ja kärjille menevästä johdosta. Toisiokäämin lukema 5kohm-10kohm haarukassa. Ensiokäämi mitataan metallirungon ja kärkiin menevän johdon väliltä. Vastusarvo n. 1 ohm.
-
Tuota ajattelinkin, ettei se voi mittarille hyvää tehdä jos vauhtipyörä pyörii :)
Kiitos vastauksesta.
-Markus
-
Tämä nyt ei liity testaamiseen, mutta mopon puola magneettosytytyksessä tuhotaan silleen että poljetaan tulpanjohto irrallaan.
Jännite nousee magneettosytytyksessä niin korkeaksi jos ei tulpassa pääse lyömään läpi niin sitten iskee puolan toisiossa läpilyönnin.
Srk Simsonissa puola mykistyy yhden polkasun jälkeen.
Tai tulee sitten sellainen puola että kovilla kierroksilla alkaa sytyttämään, mutta polkaisemalla ei jaksa antaa kipinää.
Riippuu siitä missä kohtaa toisiokäämissä on läpilyönti tapahtunut.
Kävin äsken toimivan Simson SR2R:n puolan mittaamassa.
Simsonissa on aivan vakio mopojen magneetto/puola.
Primääri 0,88 ohm.
Sekundääri 8,8 kohm.
Mittarina Dekadivastuksella tarkastettu Fluke 89 IV True Rms Multimeter.
-
Tämä olikin hyödyllinen tieto.
Olen useita puolia vaihtanut puch ja sachs mopomoottoreihin kun kipinä on hävinnyt ja irrotettuani puolan on siinä ollut reikä eristeessä takapuolella mistä se on sitten lyönyt maihin.
Tätä ei ole kukaan ennen osannut selittää mistä se johtuu, mutta nyt tämäkin selvisi.
Tunturin käyttöohjekirjassa kehotetaankin painamaan maadoitusnappia moottoria tuuletettaessa, mutta ilman maadoitusnapin painamista tämä puolavaurio sitten syntyykin.
Kiitokset Pekalle!
-
Sylinterin puristuspaineita tullut joskus painemittarilla mittailtua ja jokunen puola tosiaan mennyt.
-
hyviä vinkkejä puolan mittaamiseen,mutta mites se kondensaattori,se on helppo mitata onko oikosulussa tai poikki,
mutta mitä mittaustuloksia jos on ehjä.
-
kapasitanssistahan siinä on kysymys ja mopon konkassa se on ehkä noin 0,30mF (millifaradia)
-
Vanhan kansan puolanmittaus:. Tulpanhattu irti, johto parin millin päähän sylinterin kannesta, toinen polkimista pyörittämään. Kun kipinää tulee johdon pään ja kannen väliin, aletaan kasvattaa kyseistä ilmaväliä. Jos kipinä on alle 4 milliä, ei toiveita käyntiin lähdöstä, jos lähellä 10 milliä, on puola tosi hyvä. Ja ei yhtään ylimääräistä pyöritystä kun kipinä katoaa, eli heti taas johdon pää lähemmäs kantta juuri tuon Pekan kertoman syyn takia. Kun kipinä kokeillaan tulpasta, punainen ja leimahtaa näkyvästi on jossain jotain häikkää, tulpassa tai puolassa tai johdossa, sininen ja naksahtaa kovaa on hyvä puola. Jos käyvän koneen katkojan kärjissä loimottaa isoa kipinää, kondensaattori vaihtoon. Noista kondensaattorien faradiarvoista oli ennen vähän sellainen käsitys, ettei ole kovin tarkkaa mikä siellä on, kun on ehjä... maasta kaivettu tuore raaka perunakin hätätilassa legendan mukaan toimii?
Ja puolatesterin ei kannata pitää toisella kädellä moposta kiinni...
muisteli jv
-
hyviä vinkkejä puolan mittaamiseen,mutta mites se kondensaattori,se on helppo mitata onko oikosulussa tai poikki,
mutta mitä mittaustuloksia jos on ehjä.
Mopon ehjän konkan kapasitanssi on luokkaa 0.18 - 0.25uF (mikrofaradia).
LCR-mittarilla voi mitata. Ebayssa halpa kiinalainen mittari maksaa n.7€.
Toimii, kokemusta on.
-
Konkka olisi hyvä mitata isommalla jännitteellä, kuin mitä yleismittarista lähtee. Eristeviat ilmenee yleensä vasta isommilla jännitteillä. Monesti nuo "vanhat hyvät" konkat on testattu tehtaalla 500v jännitteellä. Lucas konkassa se näkyy tehtaan leimasta.
Moottorin käydessä magneeton ensiokäämissä ja siten myös konkassa on satojen volttien jännitepiikkejä, jotka konkan pitää kestää.
Varmin testi taitaisi olla syöttää konkkaan vaihtovirtaa ja mitata konkan ottama virta. Konkkahan toimi vaihtovirtapiirissä vastuksena.