VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Mopopalsta => Aiheen aloitti: Antti Asunmaa - Marraskuu 01, 2016, 10:11:47 ap
-
Olen entisöinyt tässä syksyn aikana tuollaisen -88 vuoden PV:n aika lailla täydellisesti ja nyt ollaan sitten säätöjä ja viimeistelyä vaille.
Muutamia juttuja on kuitenkin joita en muista omalta mopoajaltani tai en ole löytänyt tarpeeksi informaatiota netistä, tässä vähän listaa:
-Sähköt:
Ekat savut otettu läpikäynnin jälkeen. Mopo on siis rakennettu osista, eikä se ole ollut koskaan minulla aiemmin kokonaisena. Koneremontin yhteydessä uusittu kaikki laakerit, stefat tiivisteet. Porattu, uusi mäntä, uusi kanki jne. Tällä hetkellä kone käy, vähän heikosti, mutta jotenkuten liikkuu eteenpäin. Outoa on kuitenkin että mitkään muut sähköt ei toimi! Sähkösarja on uusi tarvike mallia MopoSport, mutta kaapissa on Tech-X:n lähempänä alkuperäistä oleva sarja. Mistä kannattaa vikaa etsiä kun tällä hetkellä siis mikään valoihin liittyvä ei toimi.
- Magneetto
Onko sama missä vuosimalleissa? Mopossa on uusi 6V yksijohtoinen jännitteensäädin, kytketäänko sekä tuleva/lähtevä keltainen johto samaan piuhaan säätimessä? Onko tähän kyseiseen säätimeen jokin tietty magneetto/käämit vai käykö samat kuin muissa? Onko 6V/12V jotain eroa?
-Ilmanputsari
Löytyykö joltain sellainen "supistin" siihen ilmanputsarin ottoaukkoon ja onko halua myydä tai edes ottaa kuvat ja vähän mittoja niin voin mallintaa sen ja tehdä siitä 3D tulosteen.
-Tappokatkaisin
Olisiko jollain kuvia katkaisimen rakenteesta, kun en meinaa saada sitä millään toimimaan. Se joko maadoittaa koko ajan tai ei ollenkaan. Vaikuttaa että siitä "jousi/kontakti" osasta puuttuu jotain komponentteja.
-Kaasuttimen säätö
Mikuni 12mm, miten kannattaa säätää. Pitäisi olla aika yksinkertaista?
-Antti
(http://img.photobucket.com/albums/v433/evoxgolf/3656E840-6B11-41FE-8094-F5AF969EE14C_zpsirg5bisn.jpg) (http://smg.photobucket.com/user/evoxgolf/media/3656E840-6B11-41FE-8094-F5AF969EE14C_zpsirg5bisn.jpg.html)
-
Ite tuossa lueskellut tommoista ns blogia aina välillä niin ainakin siinä on käsitelty aika hyvin miten mitata kytkimet, puolat jne https://suzukipv50.wordpress.com/2015/03/13/sahkomittauksia-ja-vikoja/
ja räjäytyskuvat+sähkökaaviot
https://suzukipv50.wordpress.com/projektissa-kaytetyt-rajaytyskuvat-ja-taulukot/
-
Juu, tuttu blogi. Paljon olen lueskellut noita juttuja. Vähän menee joiltain osa-alueilta teknisesti ohi kun on vähän uudempi laite mitä tuossa rakennetaan.
-
Juu, tuttu blogi. Paljon olen lueskellut noita juttuja. Vähän menee joiltain osa-alueilta teknisesti ohi kun on vähän uudempi laite mitä tuossa rakennetaan.
Okei :) On tuolla blogissa kuitenkin sähkökaavio jonka luulisin passaavan tuohon sinunkin pv:seen https://suzukipv50.files.wordpress.com/2013/10/suzuki-pv-sc3a4hkc3b6kaavio_4.jpg
-
Eipä tuossa pitäisi mitään ihmeellistä olla sähköissä.
Koneesta tulee valopuolalta keltainen johto joka menee penkin alla jännitteensäätimelle, tuosta johdosta haaroitetaan johto takavalolle sekä toinen johto joka menee sarvelle valokatkasijalle. Katkasijalta lähtee valkoinen ja kelta/valkoinen etuvalolle eli pitkät / lyhyet.
Jos olet laittanut uuden tarvikemallin valokatkasijan niin siitä lähtee harmaa johto takavalolle.
Koneesta lähtee musta/punainen johto tankin alle puolalle ja siitä sarveen tappokatkasijaan, katkasija maadoittaa johdon sarveen kun mopo sammutetaan.
Magneettoa on kahta mallia kärjettömänä, punaisella liimalla olevat magneetit sekä valkoisella liimalla, ite en niissä ole eroa huomannut eli toimii keskenään. ekoissa malleissa oli kärjellinen sytytys.
Nykypäivän tarvikepuola (tankin alla) on sitten mitä sattuu, erilaisilla komponenteilla koottu eikä tahdo toimia vaikka peeveeseen sitä myydään.
Sama juttu tarvikebensahanoissa, forte / tec-x paskat sais lailla kieltää, 2 tarvikehanaa ostin ja kolmas oli alkuperäinen, 45e hinta hieman kipas mutta nyt saa seuraavat 20 vuotta veivata eikä vuoda.
Myös uudet tarvikevakiopakoputket on sutta, eivät sovi paikalleen ilman laikkaa / hitsiä.
Ilmansuodattimen kuristintötsä on sellanen pitkä neliön muotoinen ja kartio joka pienenee loppupäästä, se pitäis olla paikallaan, muuten kaasarin säätö voi olla hankalaa. Kumma kun niitä ei saa enää uutena mutta koko suodatinkotelon saa.
Kaasarin säätö on ihan arpapeliä, mopokohtainen, mutta 12mm kaasarissa pääsuutin on 57.5 ja koita nyt ilmaruuvi auki 1.5-2 kierrosta.
-
Tarvikejohtosarjoissa, niin Moposportin kuin muidenkin, valokatkaisijalle menevässä liittimessä on yleensä ollut keltainen ja kelta/valkoinen johto ristissä, kannattaa katsoa se ainakin ensin.
-
Tuossa Matin linkittämässä kaaviossa on Sammutus nappi (Engine kill switch) ja etu jarruvalo katkaisin (Front brake switch) tekstit vaihtaneet paikkaa. Syy miksi Antti kirjoitti tarvikesarjoissa olevasta viasta. Siis Suomeksi= Johtosarja on oikein, mutta kuva väärin. Katsokaa tarkkaan. Sammutus nappi sytyttää jarruvalon. :)
-
Kiitoksia vastauksista!
Vähän on edistystä tapahtunut.
-Tappokatkaisija toimii! Uusi napin akseli oli vähän väljä eikä yhdistänyt kontakti lipareeseen kunnolla, holkki siihen niin alkoi yhdistää. Samoin samainen akseli vähän osui katkaisimen ulkopuolelta kahvan runkoon joten otti sitten siitä maihin. Nyt eristetty ja homma rokkaa.
- Kaasarin säätö on näköjään hyvin pitkälti kiinni siitä onko ilmanputsarissa se holkki vai ei. Eilen tungin sinne vähän kaikenlaista niin sain mopon käymään paremmin. Tänään tein 3D mallin kuvien ja kotelon kannen mittojen perusteella ja 3D tulostin tuossa rupsuttaa ensimmäistä palikkaa pihalle.
(http://img.photobucket.com/albums/v433/evoxgolf/Holkki%20pv_zpsgwpqthu2.jpg) (http://smg.photobucket.com/user/evoxgolf/media/Holkki%20pv_zpsgwpqthu2.jpg.html)
Katselin kyllä eilen valokatkaisimen liitintä, mutta katsoin vain että keltaiset on keltaisia vasten, eipä tullut katsottua onko kelta/valko oikeassa kohtaa. Täytyy tarkastaa! ;)
-
http://www.mc-scatter.com/mopojen-osat-varaosat-suzuki-pv50-ilmanputsarin-valikumi-pv50-p-3819.html (http://www.mc-scatter.com/mopojen-osat-varaosat-suzuki-pv50-ilmanputsarin-valikumi-pv50-p-3819.html)
(http://www.mc-scatter.com/images/webkuvat/midi/13881-17200.jpg)
-
http://www.mc-scatter.com/mopojen-osat-varaosat-suzuki-pv50-ilmanputsarin-valikumi-pv50-p-3819.html (http://www.mc-scatter.com/mopojen-osat-varaosat-suzuki-pv50-ilmanputsarin-valikumi-pv50-p-3819.html)
(http://www.mc-scatter.com/images/webkuvat/midi/13881-17200.jpg)
Juu tästä ei siis ole kyse, vaan siitä putsarin kanteen tulevasta "kuristimesta" http://www.motot.net/galleria/kuvat/kayttaja/10/98163/P5300925k_1.jpg (http://www.motot.net/galleria/kuvat/kayttaja/10/98163/P5300925k_1.jpg)
-
Joo tuolla kumitötsällä on vaikutusta, oma räpättää ja kulkee 40-45 kun tötsä on paikallaan, mutta kun vetää sitä ulos kotelosta noin sentin niin loppuu räpätys ja kulkee hieman yli 50. :)
Kyllä tuon tötsän varmaan saa uutenakin kun vaan tietäis varaosanumeron.
-
(http://img.photobucket.com/albums/v433/evoxgolf/3B9E9C39-20B7-4E30-8754-082FD3DC979C_zpsbpyxjeur.jpg) (http://smg.photobucket.com/user/evoxgolf/media/3B9E9C39-20B7-4E30-8754-082FD3DC979C_zpsbpyxjeur.jpg.html)
Tötterö tulostettuna. Saa nähdä mitä vaikuttaa. Eilen sain etuvalon toimimaan kaikilla asennoilla, eli siis valakytkin toimii myös, mutta takavalonei sano mitään. Ei toimi takana kumpikaan polttimo, mikähän ihme tuossa on.
Moposportin johdoista oli juurikin kelta-valkoinen ja keltainen väärinpäin. Hetken toimi johdon kääntämisellä mittarin valo, mutta sitten sekin katos. Vaihdoin lopuksi koko johtosarjan tuohon toiseen jolla nyt ainakin etuvalo pelaa.
-
Oletko maadoittanut takavalon polttimoiden miinuspuolen johdolla erikseen runkoon. Sulla on juuri maalattu runko ja uusi takalampun kiinnitysrauta. Takalampun polttimot ei saa miinusta rungosta kun maali toimii eristeenä. Samasta syystä jännitteensäätimen ja puolan kiinnitys pisteistä täytyy hieroa maalit pois.
-
Takavalon kanta maadoittaa runkoon samoin jännitteensäätimen. En kylläkään ole mitannut kuin että ne yhdistää, en sitä kuinka hyvin. Täytynee vielä kairata maalia pois välistä josko alkaisi toimimaan.
-
Yleismittarin kanssa testailin eilen noita yhdistämisiä ja huomasin että nuo takavalon valkoinen ja harmaa ottaa maahan? Ilmeisesti jännitteensäätimen takia?
-
No löytyihän se vika. Vanhaan kytkinkahvan runkoon hankin uuden korjaussarjan ja vivun ja kaikki toki meni paikalleen kuten pitää, mutta kontaktilevyn pinnit ei osu oikeisiin paikkoihin. Kahdesta kahvasta yhdistelemällä osia sain toimimaan hi asennossa kaikki mutta kytkin pitää olla lo ja off asennon puolessa välissä että lyhkäsillä pelaa. Kattoo nyt saako tuota vielä säädettyä, vai hakeeko vaan uuden kokonaan.
-
No tuohan on yleisesti tiedossa oleva ongelma / vika, kahvanrungon uraa jossavalokatkasija liikkuu, pitää jatkaa noin 5mm pidemmäksi muistaakseni eteenpäin niin katkasija liikkuu tarpeeksi ja valot toimii.
Mutta kun uuden toimivan kahvanrungon saa noin 25e hintaan niin eipä kannata, ja kun tuohon uuteen katkasijarunkoon vaihtaa vanhasta alaosan niin vastaan melkein alkuperäistä.
Sähkötööttö tais tulla vasta -90 malliin.
-
Valokytkimen vian löytämisen jälkeenkään ei jarruvalot toimineet ja takkusin niitten kanssa kunnes huomasin ettei jarruvalojen oranssi syöttövirta ollut uudessa johtosarjassa yhdistetty ollenkaan keltavalkoisen päävirtajohdon kanssa kuten se pitää sähkökaavion mukaan olla. Yllättäen kaikki nyt toimii kun tuon johdon yhdisti. Olis se hienoa joskus saada toimivia tarvike osia. Ymmärtää kyllä hyvin taas tuon eron alkuperäisosiin varsinkin näissä kaksipyöräisissä.
-
Jatketaan tätä ketjua Pv kysymyksillä:
1. Onko vm. 90 sähköisellä äänimerkillä?
2. Mitä eroa on tarvike ja alkuperäisillä lokareilla, paitsi hinta?
3. Onko vm. 90 jännitesäädin kolmejohtoinen, 6v?
4. Millainen takavalo kuuluu vm. 90? Kuva olisi kiva...
5. Onko sylinteri alumiinia, ilman läppiä ja 12mm mikuni?
6. Onko pv:ssä käytettyjä pultteja saatavilla muuten kuin alkuperäisinä varaosina?
7. Millä numeroilla alkaa vm. 90 moottorin numerot?
-
Jatketaan tätä ketjua Pv kysymyksillä:
1. Onko vm. 90 sähköisellä äänimerkillä?
2. Mitä eroa on tarvike ja alkuperäisillä lokareilla, paitsi hinta?
3. Onko vm. 90 jännitesäädin kolmejohtoinen, 6v?
4. Millainen takavalo kuuluu vm. 90? Kuva olisi kiva...
5. Onko sylinteri alumiinia, ilman läppiä ja 12mm mikuni?
6. Onko pv:ssä käytettyjä pultteja saatavilla muuten kuin alkuperäisinä varaosina?
7. Millä numeroilla alkaa vm. 90 moottorin numerot?
1. Tuolloin tais tulla äänimerkki + virtalukon rauta, lukko oli lisävaruste.
2. Tarvikelokasuojien reunojen muoto pyöreämpi verrattuna alkuperäisiin jotka kantikkaammat.
3. 6v 1-johtoinen, 12v 3-johtoinen. Tuos tais vielä olla 6v.
4. Samanlainen mitä myydään tarvikkeena ja esim raisussa on mutta paksummalla lasilla.
5. Pytty on alumiininen ja läpätön, kaasutin 12mm mikuni.
6. Pultteja ei saa muuta kun alkuperäisinä, voihan jossakin muussa mopo/mp olla samanlaisia, alkuperäispultteja moni etsiikin ja sinkittää niitä.
7. Runkonumero alkaa 141-145 numeroilla ja koneen numerot pitäis olla aika lähelle tuota.
-
1. '90 tuli sähköinen äänimerkki. Niitä virtalukon rautoja on ollut kyllä hajanaisesti muissakin vuosimalleissa, jossain '81 mallin mainoskuvassakin sellainen näkyy.
2. Tarvikelokareissa just reuna erilainen, myöskin taivutuksiltaan erilainen, etulokari varsinkin irvistää monesti päistään, ei kulje ns. rengasta nuollen kokomatkaa.
3. En nyt muista koska se 3-johtoinen 6V säädin niihin tuli, vm.95:ssa sellainen mulla ainakin on. Sitten on tosiaan se 1-johtoinen 6V Stanleyn säädin.
Muuten sitten kuten Jarkko kertoikin.
-
Näyttäisi varaosakauppiaat tarjoavan 90-97 samaa 6v jännitteensäädintä, kolmella johdolla. 98 alkoi 12v versiot.
Mistähän sellaisen paksun takavalonlasin taikoisi?
Luulisi moottorin numeroita löytyvän suurempiakin kuin 145 alkuiset, koska niitä valmistettiin vuoden aikana enemmän. S1 käytti samaa moottoria. Taisi niissäkin lukea pv50-xxxxxx.
-
90 tuli ensimmäistä kertaa 3-johtoinen säädin ja on 6v.
Tarvike takalokarit ei ainakaan koskaan ole itsellä sopineet paikoilleen ilman muokkausta.
Kerran oli peräti puoli pyörää takaosa vinossa, ei saanut nättiä vääntämälläkään, olisi pitänyt hitsata kiinnike uudelleen.
Kerran taas otti ankarasti vaimentimeen kiinni.
Ja kaikissa sama ongelma että alimmaista kiinnikereikää joutuu viilaamaan että saa pultin hyvin kiristettyä.
Alkuperäiset tietysti loksahtaa justiin eikä melkeen keskelle kiinnitysreikiä.
149 alkaa moottorinumerot ja vielä muutama kappale aina 156 saakka.
Pultteja ei enään valitettavasti saa uutena mistään, siis niitä alkuperäisen näköisiä. Kannat muuttuneet täysin. Nuo tosin on japanissa ihan kilotavaraa että löytyisköhän vaikka joku nettisivu pulttikauppa japanista?
Uusia takavalonlaseja rekisteritunnuslinssillä ei enään itseltä taida löytyä ylimääräisiä. Muutamia on jätettävä itsellekkin jos joskus sattuu tarvitsemaan.
Tarvikelamppujen pohjan pinta on sileä ja valujälki näkyy helposti. Alkuperäisessä pinta taas on karkea hieman raemainen.
-
Nakkilasta tilasin omaan alkuperäisen lasin, tiedä sitten mikä aivopieru tuli kun sellainen piti saada vaikka melkein 30e posteineen tuli.
Alkuperäinen lasi sopii tarvikepohjaan ja toisinpäin.
-
Jatketaan tätä ketjua Pv kysymyksillä:
1. Onko vm. 90 sähköisellä äänimerkillä? On
2. Mitä eroa on tarvike ja alkuperäisillä lokareilla, paitsi hinta? Kannattaa vertailla ihan uusia tarvikkeitakin keskenään. Osa on ihan susia ja toiset kohtuullisen hyviä. Riippuu vähän missä vaiheessa muotin elinkaarta ne on vedetty kuinka muodot toistuu. Juuri hankkimassani uudessa etulokarissa ainakin on kaikenlaista pientä pintavikaa mutta kiinnitys ja muoto on ihan ok. Ei toki vastaa kulmikkaampaa orkkista, mutta on tämä perempi kun vastaava tarvikelokari 2000-luvun alussa.
3. Onko vm. 90 jännitesäädin kolmejohtoinen, 6v? On
4. Millainen takavalo kuuluu vm. 90? Kuva olisi kiva... Hyvä tietää itsekkin että se on se missä on rekisterikilven valolle "luukku"
5. Onko sylinteri alumiinia, ilman läppiä ja 12mm mikuni? kuten edellä jo mainittiinkin
6. Onko pv:ssä käytettyjä pultteja saatavilla muuten kuin alkuperäisinä varaosina? Japanin standardin pultteja voi löytyä joistakin harvoista pulttiliikkeistä Suomestakin. Ainakin Liukkosen pultilla Lahdessa on hyvä valikoima tuumaisia, mutta en ole koskaan kysynyt Japseja. Löytyy varmasti myös ebaysta ja ehkäpä nippelit.fi on myös jotain. Ehjät pultithan kannattaa tosiaan sähkösinkitä uudelleen ja mustat mustapassivoida.
7. Millä numeroilla alkaa vm. 90 moottorin numerot? - Kuten Kimmo jo mainitsi, kellään muulla ei taida näistä olla tietoa kuin hänellä.
-
Jatketaan tätä ketjua Pv kysymyksillä:
1. Onko vm. 90 sähköisellä äänimerkillä? On
2. Mitä eroa on tarvike ja alkuperäisillä lokareilla, paitsi hinta? Kannattaa vertailla ihan uusia tarvikkeitakin keskenään. Osa on ihan susia ja toiset kohtuullisen hyviä. Riippuu vähän missä vaiheessa muotin elinkaarta ne on vedetty kuinka muodot toistuu. Juuri hankkimassani uudessa etulokarissa ainakin on kaikenlaista pientä pintavikaa mutta kiinnitys ja muoto on ihan ok. Ei toki vastaa kulmikkaampaa orkkista, mutta on tämä perempi kun vastaava tarvikelokari 2000-luvun alussa.
3. Onko vm. 90 jännitesäädin kolmejohtoinen, 6v? On
4. Millainen takavalo kuuluu vm. 90? Kuva olisi kiva... Hyvä tietää itsekkin että se on se missä on rekisterikilven valolle "luukku"
5. Onko sylinteri alumiinia, ilman läppiä ja 12mm mikuni? kuten edellä jo mainittiinkin
6. Onko pv:ssä käytettyjä pultteja saatavilla muuten kuin alkuperäisinä varaosina? Japanin standardin pultteja voi löytyä joistakin harvoista pulttiliikkeistä Suomestakin. Ainakin Liukkosen pultilla Lahdessa on hyvä valikoima tuumaisia, mutta en ole koskaan kysynyt Japseja. Löytyy varmasti myös ebaysta ja ehkäpä nippelit.fi on myös jotain. Ehjät pultithan kannattaa tosiaan sähkösinkitä uudelleen ja mustat mustapassivoida.
7. Millä numeroilla alkaa vm. 90 moottorin numerot? - Kuten Kimmo jo mainitsi, kellään muulla ei taida näistä olla tietoa kuin hänellä.
4. Albumiarkistossa oli kuva vm-81 takavalosta https://lh3.googleusercontent.com/khjurqU682d_6mX3m-lw0NVfsKftDNzFWcFCS9SlUFs34UVsVQawegVoZl6Bku8sDBDUVbZCAXDCQg=w1600-h900-no ja https://get.google.com/albumarchive/109123151150147428038/album/AF1QipN2gkqcyIESq9mxi8ClfkeCcVekAk0DLtp7iC71/AF1QipM11h1fIlvhLYIRKwdmwoXKovOnSfTxXHkIaXaA + lisäksi suzuki pv tietopankki: https://get.google.com/albumarchive/109123151150147428038/album/AF1QipN2gkqcyIESq9mxi8ClfkeCcVekAk0DLtp7iC71
-
Niissä nakkilan takavalonlaseissa on muistaakseni rekisteritunnuslinssi punainen. Kuuluu olla kirkas.
-
Niissä nakkilan takavalonlaseissa on muistaakseni rekisteritunnuslinssi punainen. Kuuluu olla kirkas.
No miksi osa myydään alkuperäisenä varaosana suzukin pussissa jos ei ole sellainen?
-
tuolla albumiarkistossa ei näemmä ole, kuin tuosta vm-81 takavalonlasista kuva ja siinä on se rekisteritunnuslinssi kirkas. Pv-foorumilta sitten löysin kuvan siitä 82-97 valosta ja siinä se rekisteritunnuslinssi on punainen. http://i583.photobucket.com/albums/ss273/Kimmo-89/Muut/Takalyhdyt005.jpg. (http://i583.photobucket.com/albums/ss273/Kimmo-89/Muut/Takalyhdyt005.jpg.) Tosin löysin myös kuvan semmoisesta uudemmasta 82-97 takavalosta missä oli valkoinen se rekisteritunnuslinssi. Voisiko olla niin, että alunperin on ollut valkoisella linssillä myös, mutta uusi takavalonlasi on ns päivitetty versio missä on punainen se linssi. Auton osissahan tulee tämmöisiä päivityksiä melkein jatkuvasti tosi vanhoihin osiin.
-
Niissä nakkilan takavalonlaseissa on muistaakseni rekisteritunnuslinssi punainen. Kuuluu olla kirkas.
No miksi osa myydään alkuperäisenä varaosana suzukin pussissa jos ei ole sellainen?
Suzukin pussiin nuo ei ole koskaan kuuluneet. Ei suzuki-osia.
Japanista PV:t tuli ilman lyhtyjä, lyhdyt tilattiin suoraan italiasta ja saksasta koko Solifer mallistoon.
98-> lyhdyt taas tulee Suzukilta. Muistaakseni ainakin etulyhty oli Stanleyn.
Tuli minullekkin italiasta pari punaisella rek tunnus linssillä olevaa. Sitten löysin oikeanlaisia briteiltä ja ostin niiltä koko varaston tyhjäksi. Ainakin 60kpl niitä sieltä tuli. Muutama kappale tosin oli paketeissa päreinä, mutta samakos se kun maksoivat vain 2 puntaa kappale.
Nakkila on suomessa ainut liike joka edes jaksaa ja viitsii yrittää etsiä vanhojen mopojen alkuperäisiä osia ulkomailta. Tuo paksu takavalonlasi on yksi niistä, mutta niinkun sanottu niin ainut ero on se punainen rekisteritunnuslinssi.
Näitä samoja takavaloja kun on ulkomailla käytetty kymmenissä eri malleissa. Kaikki ei tarvitse vain sitä rekisteritunnuksen valaistusta. Siksi se pohja on punainen. Eli yhdellä iskulla saadaan 2 kärpästä ilman että tarvitsee tehdä kokonaan uutta valomallia.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Sekoitetaanpa hieman lisää tuota valoasiaa. Pv tietopankin yhdessä kuvassa on takavalossa ns. Harja, joka jatkuu lasinkin päälle. Mikäs se tällainen versio on?
Jos Kimmolla on noita laseja kottikärryllinen, niin mahtaisiko niistä yksi olla kaupan?
-
Jos tarkotat tätä kuvaa niin tuo on vuoden 81 alkuperäinen APRILIA takavalo.
https://get.google.com/albumarchive/109123151150147428038/album/AF1QipN2gkqcyIESq9mxi8ClfkeCcVekAk0DLtp7iC71/AF1QipM11h1fIlvhLYIRKwdmwoXKovOnSfTxXHkIaXaA
Kottikärryllinen takavalonlaseja on jo jaettu. Vaan muutamia on mutta kun ei koskaan tiedä montako PV:tä vielä joskus rakennan.
-
Viime viikonloppuna olis ollut noita kirkkaalla kilvenvalon aukolla olevia laseja Forssan rompetorilla ainakin 3kpl kaupan eikä hintakaan varmaan päätä huimannut, mutta enpä tiennyt vielä silloin että se on alkuperäinen. Yhtä jopa käpäilinkin niistä ja taisin sanoa kaverille ettei tämä Suxukin ole :D Olis vaan pitäny ottaa, hintaa varmaan muutaman euron.
-
Pitää alkaa etsimään tuollaista valkoisella lasilla varustettua osaa…
Alkuperäiselle viestin kirjoittajalle: Imukuristimen varaosanumero 13891-17210. En ota vastuuta, jos numero on väärin.
-
Onkohan pyörien navat alunperin olleet maalatut? Kävin tutkailemassa kaverin räpeltämätöntä pv:t viikonloppuna ja siinä oli maalatut navat ja jarrukilvet. Lisäksi mopon kaikki pultit olivat mustapassivoidut. Vain lämpöritilän pulteista ei pystynyt sanomaan onko sinkki vai kromi pinnalla. Tätä teoriaa tukee omasta varastostani löytämät PV:n pultit/mutterit, ovat olleet siellä parikymmentä vuotta.
-
Navat on maalatut mutta sävy ei ole sama kuin lautasissa tai rungossa. Ilmeisesti varastomaalin tyyppinen vain.
Uusimmissa PV:issä esim. vanteen pultit on mustapassivoidut. Pyörän akselit sinkityt mutta mutterit mustapassivoidut.
Ristipääruuvit vaalealla pohjalla esim kromiosissa on kiiltosinkityt.
Moottorin poskissa mustapassivoidut paitsi alkupään hopeaposkiset on sinkityillä ruuveilla.
-
Tässä muutama isokokoinen kuva yksityiskohtien selvittämiseksi.
Klikkaamalla isommaksi ja varmaan sivulta saa vielä zoomattua.
Iskarin alapäät on maalaamattomat, hiotut ja päällä jonkinsortin sähkölakkaus, niin kuin esim. kahvoissa ja niiden rungoissa.
Huom. keltainen merkkausmaali takahaarukan sekä takaiskarien muttereissa.
(http://i5.aijaa.com/t/00207/14287726.t.jpg) (http://aijaa.com/MewoIW) (http://i10.aijaa.com/t/00542/14287727.t.jpg) (http://aijaa.com/r7uSoc) (http://i6.aijaa.com/t/00260/14287728.t.jpg) (http://aijaa.com/rEkAKL) (http://i1.aijaa.com/t/00506/14287729.t.jpg) (http://aijaa.com/WbpC4T) (http://i7.aijaa.com/t/00895/14287730.t.jpg) (http://aijaa.com/L8Htl0) (http://i2.aijaa.com/t/00501/14287731.t.jpg) (http://aijaa.com/84NGQh) (http://i3.aijaa.com/t/00042/14287732.t.jpg) (http://aijaa.com/FJLIPU)
-
Hyviä kuvia! -88 kuva vaan on photoshopattu aika tökerösti siitä -87 kuvasta. Ja vielä penkin väri on säädetty ihan päin persettä.
Mikähän on homman nimi tuossa etuvalon raudassa, kun ne on ylösalaisin jokatoisessa vuosimallissa? Onko nuo asennettu jo tehtaalla vai täällä Suomessa maahantuojalla ja on sitten menneet niinpäin kun on asentaja ajatellut.
Ruuveissa ja pulteissa on melkoisesti eroja ja kantamalleja on käytetty monia eri versioita. Bulkkitavaraahan nuo on tuolla Japanissa eli varmaan CR:ää on haettu ja vaihdettu toimittajaa aina välillä. Huomaa kyllä ettei tämä PV ole ollut mikään Suzukin pride and joy malli, vaan surutta lyöty kasaan.
-
Sama mallihan -87 ja -88 on, penkin väri vaan eri.
Ajoonhan nuo on aikoinaan tehty ja hyvin viritystä kestivätkin. :)
Nykyään vaan turhauttaa kun noita kasataan tarvikeosilla ja hinnat kattoon, yritä nyt siinä sitten myydä hyvin tehtyä kun klopit myy täyttä paskaa 1000-1500e hintaan joista puuttuu puolet osista tai ne on pilattu pysyvästi, nykynuorisolla ei ole mitään ymmärrystä rahasta eikä siitä että alkuperäinen on aina arvokkaampi kun tuunattu.
-
Sama mallihan -87 ja -88 on, penkin väri vaan eri.
Joo niin on, mutta -88 ei ole löytynyt ainuttakaan maahantuojan mainoskuvaa toisin kuin -87 mallista.
Ei kaikki tarvikeosat ole pahasta, jos kyseessä on laadukas kopio. Mutta aftermarket romun asentaminen on kyllä nykyään suosiossa ja teinit tuunaa lähes aina nämä ihan järkyttäviksi. Outoa on että osa porukasta ei edes tiedä että vakio-osaa, oli nyt sitten alkuperäistä tai tarviketta, on edelleen saatavilla. Sitten ostellaan hädässä jopa huonokuntoisia käytettyjä tarvikeosia kun kaupasta saisi muutaman euron lisähinnalla uutta. Alkuperäisten osien metsästäminen nyt on sitten asia erikseen.
-
Muistaakseni meni niin että jos uudemman PV:n etuvalon raudan kääntää ylösalaisin, niin asento on liian alaspäin.
81-84 rauta siis on hieman erilainen kiinnikeosan kanttauksesta ja rauta on vaakatasossa.
Suzuki-osa alunperin eli vain lyhdyt tuli muualta.
Tuo 94-95 mainos vasta erikoinen onkin. Esite on 95 mutta punatankkinen on 94 esitteestä tuttu.
Mm. 81 PV:n tankin etupalaa käytetty.
Nuo mainoskuvien mopot on monesti kuvattu jo edellisenä vuonna, eli eroja voi olla ym testauksia joka poikkeaa valmiista myyntimallista.
Mopot voi myös olla rivistä otettuja edellisvuoden mopoja mutta vain tankki tai muut osat on kuvauksia varten vaihdettu.
81 on mustilla poskilla vaikka kuuluisi olla hopeat.
82 taas hopeilla poskilla vaikka kuuluisi olla mustat. Luultavasti 81 kuvattu. Näitä hopeaposkisia 82:ia tuli tosin pieni sarja myyntiin, edellisvuoden myymättömiä. Runkonumerokin vetää 81 puolelle. Eli väitän että vain tankki ja sivuposki vaihdettu.
-
Löytyykö Kimmolta kunnon kuvaa -90 mallin moposta, molemmilta sivuilta? Sellainen olisi tarkoitus rakentaa seuraavaksi.
-
(http://i7.aijaa.com/t/00224/14288197.t.jpg) (http://aijaa.com/nOWRNY) (http://i1.aijaa.com/t/00786/14288198.t.jpg) (http://aijaa.com/iLDsuo)
Ei ole toisalta puolelta tuon parempia.
-
Monesti on esitekuvien mopot erilaisia kuin tuotanto mallit.
-
Noista kuvista näkee ne tärkeimmät. Kytkinkopan ja sivuposken tarrojen mallit ja värit. Näköjään maahantuojan asentamat osat laitettu paikalleen ihan kilopulteilla. Kaikki muu alkaakin jo olla selvillä. Kiitos hyvistä kuvista.
-
Vaihdepolkimessa näyttää olevan kilopultti kiinni, kuuluisi olla Suzukin "7" pultti, niin kuin käynnistyspolkimellakin. Rahdin aikana ollut poljin varmaan irrallaan niin siitä johtuva.
Ja huomaa että etulyhty on kiinni tuossa mainosesitteessä Japanin pulteilla "4".
Noissa näkyy olevan eroja jotta millä pulteilla se etulamppu on kiinni.
Ainakin kumikoppalyhty tuli pultteineen italiasta. Niissä kanta sileä ilman merkintöjä.
Takalyhdyn rauta taas on kilopulteilla kiinni.
-
Joskus aikani kuluksi näitä tarroja piirtelin ihmisille malliksi.
Sittemmin tarrapaikka keksi ne ottaa bisneskäyttöön.
Koko valkoinen ala kuuluu tarraan
(http://i8.aijaa.com/t/00673/14288292.t.jpg) (http://aijaa.com/qPfuln)
Kuvan perusteella piirretty niin ei saanut ihan tarkkoja mittoja.
(http://i4.aijaa.com/t/00357/14288293.t.jpg) (http://aijaa.com/YLeacj)
Vaihdekaaviotarra kirkkaan alumiinin sävyinen.
-
Pari kyssäriä tuohon -88 liittyen, eli noissa -90-lukuisissa on tankissa varoitustarra, kuuluuko alle -90 olla vaikkei niitä missään mainoskuvissa näykkään? Entäpä tuo kytkinkopan öljynlaatutarra? Onko sekin vain -90 ja uudemmissa?
-
Muistaakseni jonkun 89:n joskus näin jossa oli varoitustarra, mutta voinee sanoa että enemmän 90 ja eteenpäin se kuului, mutta ei välttämättä ihan joka mopoon.
Kytkinkopan Castrol tarra 83 ja eteenpäin, mutta varsinkaan tätä ei ole käytetty kaikissa mopoissa.
Tuon tarramallin piirsin oman entisen 84:n kytkinkopasta.
Castrol tarraa oli myös englanninkielisenä.
-
Piirsin joskus myös noita tankin tarroja.
Tässä mm. 87-88 malli.
Nämä ei ilmeisesti tarravalmistajalle tiedostona kelpaa tältään, mutta tarkoitus olikin mahdollisimman tarkka malli muodoiltaan. Tarviketarrat näyttää aina olevan liian suoraviivaisia eikä myötäile tankin muotoja.
Hyvä tarravalmistaja ottaa kuvasta tarkan mallin ja muuntaa sen oikeaksi tiedostoksi josta sen voi kopioida arkille.
Tässä siis muodot 100% niin kuin alkuperäisessäkin. Hieman kaareva alareuna ja myös mustaa PV kirjaimissa. Mitat on aina niistä kohtaa missä on paksuin ja pisin kohta. Ne kun saa kohdalleen niin tulee oikeanlainen tarra.
Ja taas kaikki muu kuuluu tarraan paitsi harmaa pohja.
(http://i1.aijaa.com/t/00631/14288480.t.jpg) (http://aijaa.com/KGTNy6)
-
Juu, olen itse teollinen muotoilija ja teen 2d grafiikkaa ja 3D malleja työkseni. Tein myös näistä Pv tarroista vektoriaineistot, eli juurikin ne millä ne tarrat oikeasti teetetään. En kuitenkaan tässätapauksessa teettänyt itse tarroja vaan ostin nuo oikean malliset suoraan tarrapaikasta kun ei hinta ollut kallis. Tein myös tyyppikilvestä aineiston ja painatin firman toimittajalla grafiikan alkuperäisen kaltaiselle 0,5mm alumiinille. Se etuhan tässä on että voin itse tehdä sen kalliin työn, eli grafiikan tai mallinnuksen. Valmiilla aineistolla teettäminen on murto-osan koko tuotteen teettämisen hinnasta.
(http://img.photobucket.com/albums/v433/evoxgolf/B2CB51E9-E2C8-40BD-B27A-6AAE4FD74305_zpszx6mbeac.jpg) (http://smg.photobucket.com/user/evoxgolf/media/B2CB51E9-E2C8-40BD-B27A-6AAE4FD74305_zpszx6mbeac.jpg.html)
-
Tekeekö tolla tarvike pakoputkella mitään? Millainen sopivuus ja muuttuuko äänet? Hintaero on vain melkoinen verrattuna alkuperäiseen, yli 200€
Onko tarvike käynnistyspolkimen, vaihdepolkimen ja näiden akselien ero alkuperäiseen huomattava? Näissäkin hintaero on yli 200€
-
Tarvikeputkissa on kuulemma ollut ongelmia istuvuuden kanssa, sylinterin laippa ollut vähän kuinka sattuu ja alkukäyrän taivutuksissa ollut hieman säätöä.
Tarvike käynnistinpoljin on ulkonäöllisesti ihan erilainen orggiksen kanssa. Materiaali on hirveän pehmeää, boorit lujilla eikä ihan tolkuttomasti kärsi kiristelläkään kun murtuu herkästi.
Vaihdepoljin ja akseli ovat tarvikkeena ihan ok tavaraa.
-
Scatterilta ostettu tarjokeputki istui suht pienillä muutoksilla veljenpojan peeveeseen. kuten tuossa jo mainittiin niin se tarvike käynnistyspoljin on kuraa. Muut OK.
-
Mitenkäs tuo tarvike jarrupoljin? Siinäkin hintaero on huimat 150€!!!
Onkos noiden jarrurumpujen värikoodi tiedossa. Itse en ainakaan ole tällaista mistään löytänyt. Varaosaluettelo tarjoaa kahta eri versiota. Ilmeisesti toinen on maalattu, toinen samanlaisellla lakkauksella kuin etuhaarukat.
Jalkatapeissa on runko ilmeisesti sama puolikiiltävä musta, kuin kytkin ja magneetonkoppa. Itse tapit ovat taas kiiltävän mustat. Jännä yhdistelmä.
-
Tarvikejarrupolkimet on mun mielestä nykyään todella laadukkaita, en näe mitään syytä ostaa alkuperäistä tuossa kohtaa ellei se ole henkisesti pakottavaa. Joskus 15 vuotta sitten ne oli todella tökeröitä ja selvästi eri mallisia kuin alkuperäiset. Nykyäänkin on toki useammalla eri ulkonäöllä olevaa poljinta, joten tutki minkä näköinen orkkis poljin on ja sen jälkeen katso mikä tarvike vastaa parhaiten alkuperäistä. Ainakin tuon -87/88 mallin mainoskuvien pohjalta sen alkuperäispoljinta vastasi todella hyvin moposportin tarvike. Scatterilla oli ainakin Tec-X versiota joka itsessään oli hyvin laadukkaan oloinen mutta mielestäni se poljinpinnan rihlaus oli erilainen alkuperäiseen verraattuna.
-
Selvä erohan nois jarrupoljinten muodossa on alkuperäiseen mutta ihan toimivia osia tarvikkeeksi.
Käynnistinpolkimet ok kunhan vaihtaa uuteen polkimeen kiinapultin tilalle paremman ja välilä varmistaa että poljin on tiukasti kiinni, jos löystyy niin nopeasti kuluu boorit.
Tarvikepakoputket ei istu muuten kun laikan ja migin avulla ja tarvikebensahanat täyttä paskaa.
-
Ymmärsin että mopot on tavoitteena entisöidä. Sillon ei tietenkään tarvikeosia voi käyttää.
Entisöidyn pelin on oltava 100% niin kuin se on uutena liikkeessä ollut.
Käyttökunnostus on taas ihan toinen asia. Mutta ei myös pidä olettaa että mopo on silloin museorekisterikelpoinen.
No nykymeiningillä ehkä on, ja toivoisinkin että tähän tehdään muutos.
Jos mopot on nykyajan kilopulteilla kasattu, ei pitäisi hyväksyä museorekisteriin.
Sama koskee tarvikeosia, ja aika moni tuntuu tekevän maalauksenkin täysin väärin.
Mm. kiiltomaalien sijasta käytetään mattamaalin päällä kiiltävää lakkaa. Eli tulee ylimääräinen ja vääränlainen kerros.
Tarrojen päälle vedetään lakkakerros.
Nuo on ne pahimmat virheet.
Sama koskee tietysti kaikkia mopoja, moottoripyöriä ja autoja.
-
Jos tuolle linjalle lähdetään niin myös tarrat pitää olla tehtaan alkuperäiset, ei teetetyt, renkaat alkuperäiset oikealla valmistuspäivämäärällä, ilma renkaissa samalta vuodelta kuin kunnostettava ajoneuvo. Maalit samalta aikakaudelta joilla laite maalataan, eli täytyy etsiä vanhaa varastoa koska nykystandardin mukaiset vaatimukset eivät moisia myrkkyjä anna myydä. Myös kelta ja sinipassivointi tulee teettää EU:n ulkopuolella laitteen ajankohtaan liittyvien ominaisuuksien mukaisesti. Niin ja tietenkin bensiini pitää olla ajoneuvon vuosimallin mukaista. Puhumattakaan että entisöinnissä käytetyt työvälineet pitää olla aikakauden mukaiset ja mielellään valmistusmaa sama kuin ajoneuvolla..Haloo
Jotkut tekee ihan autojakin näin, niin miksei yhden kämäsen mopon pysty kuka tahansa tekemään. Se onko siinä sitten mitään järkeä on aivan toinen juttu. Muutama asia toki itseäkin yleensä ärsyttää entisöinneissä, 1. Luokaton maalausjälki, mahdollisesti jopa pensselillä maalattu tai mahdollisesti surkeilla spraymaaleilla. Käyttäkää ihmeessä ruiskua ja oikeita maaleja. 2. Täysin vääränlainen kiinnityspultti näkyvällä paikalla. Mielestäni ei ole mitenkään lainvastaista käyttää niitä kilopultteja jos se ei ole ihan suoraan näkyvillä. 3.Epäsiisti verhoilujälki yleensä ja näissä mopoissa voidaan mainita esim. kuminauha kiinnitteinen penkinpäällinen.
Itse suosin massaa ja lakkaa maalaamisessa. Akryylissäkin on etunsa. Jos joku sillä haluaa maalata niin siitä vaan. Tarrojen yli lakkaaminen on vähän outoa munkin mielestä. Tarvikeosiin suhtaudun myönteisesti jos ne eivät ole alkuperäisestä poikkeavia. Mutta kaikenkaikkiaan nyt puhutaan mopon entisöinnistä, siis mopon, ei 50-luvun Cadillac Eldoradon, ei Ferrarin 250GTB:n, Ei lamborghini Miuran, Mercedes 540K:n, SL:n tai muun oikean klassikon entisöinnistä. Saati edes 1900-luvun alun HD:sta. Se että joku ylipäätään jaksaa ja viitsii näitä romukasoja "entisöidä" ja pelastaa paalaukselta tekemällä edes lähelle alkuperäistä niin mahtava homma ja hatunnosto.
-
Ymmärsin että mopot on tavoitteena entisöidä. Sillon ei tietenkään tarvikeosia voi käyttää.
Entisöidyn pelin on oltava 100% niin kuin se on uutena liikkeessä ollut.
Käyttökunnostus on taas ihan toinen asia. Mutta ei myös pidä olettaa että mopo on silloin museorekisterikelpoinen.
No nykymeiningillä ehkä on, ja toivoisinkin että tähän tehdään muutos.
Jos mopot on nykyajan kilopulteilla kasattu, ei pitäisi hyväksyä museorekisteriin.
Sama koskee tarvikeosia, ja aika moni tuntuu tekevän maalauksenkin täysin väärin.
Mm. kiiltomaalien sijasta käytetään mattamaalin päällä kiiltävää lakkaa. Eli tulee ylimääräinen ja vääränlainen kerros.
Tarrojen päälle vedetään lakkakerros.
Nuo on ne pahimmat virheet.
Sama koskee tietysti kaikkia mopoja, moottoripyöriä ja autoja.
Jos tuon mukaan mentäis niin yli puolet museorekisterissä olevista mopoista pitäis hylätä, suurin osa tuntureita. :)
-
Olen kyllä omaa pv projektia entisöimässä. Mutta näiden muutaman tarvikeosan ja alkuperäisen osan erotus on mielestäni täysin kohtuuton summa maksettavaa. Ja vain siitä ilosta, että osa on alkuperäinen. Jos alkaa myöhemmin vaivata, voihan tarvikeosat vaihtaa alkuperäisiin. Noiden alkuperäisien pulttien saatavuudessa ei ole ollut pienintäkään ongelmaa. lähes kaikkia on saatavilla uutena. Kuka vaan viitsii niistä maksaa tolkuttomasti.
Itse mietin tuota tarrojen lakkausta, koska tarrat eivät pääse kulumaan lakan suojista. Tosin tarrat olivat sieltä halvimmasta päästä kaikista osapuutteista.
Saisiko näitä mopoja kukaan museorekisteriin, kun alkuperäisiä värikoodejakaan ole kaikkiin osiin saatavilla.
Eihän tämä mopo ole edes museoikäinen!!! :o
-
Tarrat voi teetättää, jos ja kun kaupoista ei hyvää laatua löydy.
Sitäpaitsi alkuperäisiä tarroja näkyy usein rompemarkkinoilla ja netissä myynnissä. Minulta puuttuu enään vain 81-82 sekä 84 tarrat. En näitä ole käyttöä varten hommannut, vaan että saan niistä itselleni sekä kaikille muille harrastajille täydellisen virheettömät mallit.
Nokian renkaita löytyy edelleen usein myynnistä.
Nuo renkaan ilmapuheet taas menee jo överiksi.
Ymmärrät varmaan mitä entisöinnillä tarkoitetaan.
Vanhoja "myrkkymaaleja" saa myös suomesta ongelmitta. Jos ei oman kylän maalaamosta, niin kysy seuraavasta.
Saksan ebayssa oli muuten muistaakseni vielä näillä Suzukin koodeilla maaleja. Laadusta ei tietoa.
Nuo suzukin värikoodit voi olla hepreaa monelle suomalaiselle maalikaupalle ja maalaamolle.
Suzukiltakin sai vielä joku vuosi sitten maalia tilattua, mutta onko sitten nykyään juuri nuo EU jutut esteenä.
Jarkko:
Jos saisin päättää, niin aika monesta moposta ottaisin museomerkinnän pois.
Se on jo nähty minkälaista pelleilyä tämä museotarkastushomma nykyisin on.
Kyllä minäkin pientä huijausta rakentamisessa sallin. Jos kuvitellaan että rakennetaan 20-luvun moottoripyörää, osia on varmasti tehtävä myös itse, mutta tottakai ne on näytettävä alkuperäiseltä niin ettei kukaan sitä pysty erottamaan. Tällänen homma kuuluu entisöintiin.
Heikki:
Entä jos kunnostat vanhat osat? Minusta kaikkein hienointa entisöinnissä on kunnostaa mahdollisimman paljon vanhaa.
Se menee ehkä vähän niin että jos kasaa puolet mopoa uusilla osilla, ei kyseessä ole enään sama mopokaan.
Tosin PV:n kohdalla voi osia olla vaihdettu jo useaan kertaan, mutta se kannattaa huomioida jo hankinnassa. Jätän suosiolla vaihtoehdoista pois sellaset missä ei lokasuojia, mittareita eikä sivuposkia.
Erilaisia metalleitahan noi osat on. Niille pystyy tekemään kaiken korjaustyön.
Ennen kunnostusta muistaa vaan ottaa osista valokuvia ja mittoja, jotta alkuperäiset osien työstötilanteessa tulleet naarmut prässeistä, taivuttimista ym osien hiontajäljet pystyy jäljittämään osaan uudelleen vaikka viilalla tai metallinkaiverrustyökaluilla.
-
Kyllä kunnostan kaiken mahdollisen vanhan osan. Paikallisessa maalaamossa tunnetaan suzukin värikoodit ja itse meinasin moponi värjätä. Tarratkin löytyi alkuperäisenä varaosana. Finspeeditkin on valmiina odottamassa asennusta. Ja KAIKKI alkuperäiset pultit ja mutterit ovat olemassa. Odottavat tosin vasta puhallusta/pinnoitusta. Oma projektiaihio oli lähinnä osakasa josta puuttui kaikenlaista pientä. En näe kovin pahana rikkeenä mikäli jokin osa tässä mopossa on tarvikeosa. Lähinnä pakoputki tällä hetkellä. Alkuperäinen putki tuli mukana pilkottuna osiin. Kyllähän senkin laittaa kuntoon helposti.
-
Tuntuu vaan niin hauskalta kun isot miehet ottaa niin tosissaan pienen peeveen entisöinnin :laugh:
Ehkä kuitenkin tärkeintä että projektit valmistuu! Liian paljon on pultinnysvääjiä jotka eivät saa koskaan ainuttakaan projektia valmiiksi asti. Se nyt on yks hailee onko alkuperäiset pultit vai ei jos romukasat seisoo tallissa tai taivasalla vuositolkulla. Autopuolella nämä on myös niitä "ei myynnissä" miehiä.
Tuo ilmajuttu on muuten ihan tosijuttu kun tehdään Concours de elegance tason entisöintiä esimerkiksi kun kohteena on 70-luvun muskelijenkki. Sellaisen jenkin arvo toki on jotain muuta kun yksikään pv Suzuki, oli sitten vaikka kullasta valettu tehtaalla. On ehkä hieman järkevää suhteuttaa mitä projektia milläkin pieteetillä toteuttaa. Voin kyllä myöntää että itsellä se elämän intohimo ei ole pv Suzuki vaikka hieno laite onkin.
Itse maalaan edelleen kaikki osat liuotinohenteisilla maaleilla, mutta tämänpäiväin liukkarit ei ole samaa tavaraa kuin 80- ja 90-luvulla.
No oli miten oli, mun pv on ollut jo jonkun aikaa valmis. 2kk siihen meni ja se rakennettiin täysin irto-osista. Järkevämpää ja nopeampaa olisi ollut ostaa kokonainen valmis mopo. Muutamia juttuja olen joutunut hankkimaan tarvikkeena mm. Jarru- ja vaihdepolkimen, takavalon ja lampun raudat. Myös sähköt on uudet tarvikkeet. Pulteista ja muttereista kaikki mikä oli alkuperäistä puhallettiin ja sinkittiin uudelleen. Mahdollisuuksien mukaan joitakin osia saatan vielä vaihtaa alkuperäiseen esimerkiksi. Takavalon. Itselleni tämän mopon kunnostus oli mukavaa pikku puuhastelua 7-vuotisen ihan oikean entisöintiprojektin jälkeen. Ja miksei myös pientä harjoitusta takaisin 2-pyöräisten pariin kun heti perään starttasi tuo CB Hondan entisöinti, joka pitäisi saada kunnostettua museokilpiin kesäksi.
-
Onko kukaan purkanut noita vakio takaiskareita? Lähinnä vaihtanut stefoja ja uusia öljyjä?
-
Ainakaan ne mitkä itsellä on ei ole purettavissa kaasujousen osalta. Se kaasujousi on prässätty suoraan yläkiinnikkeeseen kiinni, joten sitäkään ei voi edes koko pakettina vaihtaa. Alkuperäisiä saattaa olla vielä saatavilla ja uudet alkuperäisen näköiset tarvikkeet ei maksa kuin 40e pari, joten en näkisi kovinkaan paljoa vaivaa rikkinäisten suhteen.
-
Alkuperäiset on noin 90€ kpl. Ei oikeen innosta sijottaa tota rahaa. Onkos ne iskarit todella kaasuiskarit? Muistaakseni täällä joku oli avannut vastaavanlaiset iskarit. Sorvilla jotenkin pakottamalla auki ja kasaus jonkunlaista laakeria apuna käyttäen. En löytänyt tuota keskustelua mistään. Oli oikein kuva tuosta työkalusta.
-
Ei todellakaan ole kaasuiskarit .
-
Juu, öljytäyteiset ovat. Tuli tuo kaasuiskari jostain vaan automaattisesti. Noh, käytettyjä kuitenkin on sen verran hyvin saatavilla että eiköhän jotkut niist ole ehjät.. ja tosiaan, kiinni ollessaan nuo tarvikkeet ei kyllä ole yhtään sen kummoisemmat.
-
Mistä olette hankkineet johtojen suojamuovia? Vaikka sitä millä valokytkimelle menevät johdot on päällystetty. Nämä kun on järjestään rikki, mutta johdot ehjät.
-
http://www.laspek.com/tuotteet.html?id=1/ (http://www.laspek.com/tuotteet.html?id=1/)
-
Onkos se tota PVC- suojaletkua? Ei oikein pääse vertaamaan.
-
Ainakin joskus romppeilta ostenut noilta,luuri kouraan ja kysymään.
-
Kumpi castrol öljy tarra on alkujaan vm. -90 pv:ssä? Ja missä kohdassa sen kuuluisi olla?
-
Noilla hujakoilla pitäs tarran olla, mutta en osaa sanoa kumpi on tuossa kyseisessä vuosimallissa ollut.
https://juhaollila.kuvat.fi/kuvat/Suzuki+S1-projekti/073.jpg
-
Tervehdys! Nostetaas vanhaa aihetta muutamalla PV:n entisöintiin liittyvällä kysymyksellä?
Ovatko moottorin koppien ruuvit olleet alunperin mustia, vai tälläisiä jänniä hieman vihertäviä? Vai onko tuo vihertävyys, joka kuvista ei oikein kunnolla edes näy, tullut iän myötä pinnoitteen "ikääntyessä"? Nämä ruuvit ovat peräisin ulkomailta uitetuista DS80 yms. moottoreista. Sama kysymys koskee myös T-palan iskareiden yläpään kiinnityspultteja, sekä tangon kiinnityspultteja. Nekin ovat tuollaisia vihertäviä.
(https://img.aijaa.com/t/00886/14915477.t.jpg)
(https://img.aijaa.com/t/00998/14915476.t.jpg)
Tästä topicista kävi myös ilmi, että Castrol-tarroja on kahdenlaisia. Minkälainen kuuluu -84 vuosimalliin?
Kuuluuko -84 vuosimalliin tankin varoitustarraa?
-
Kyllä nuo kaikki pultit ovat viherpassivoituja.
84 ei kuulu tankin varoitustarraa.
Castrol tarrasta. Niitä on ilmeisesti ollut sekoitettuna vähän miten sattuu. Itse laitan mustilla teksteillä, ilman kehystä olevan 84.
-
Kiitoksia vastauksesta. Olisiko näistä kahdesta erilaisesta castrol-tarrasta kuvaa? En ole nimittäin aiemmin tiennyt, että niitä on kahta erilaista, joten kiinnostaisi nähdä tuo ero.
-
https://www.huuto.net/kohteet/castrol-tarra-pun_vihr-suzuki-pv-kytkinkoppaan/527428560 (https://www.huuto.net/kohteet/castrol-tarra-pun_vihr-suzuki-pv-kytkinkoppaan/527428560)
https://www.huuto.net/kohteet/suzuki-pv-kytkinkoppaan-castrol--tarra/529023422 (https://www.huuto.net/kohteet/suzuki-pv-kytkinkoppaan-castrol--tarra/529023422)
Tuossahan ne molemmat.
-
Kiitokset! Taidan itsekin laittaa tuon kehyksettömän, ellei näissä mitään tiettyä vuosimallikohtaista protokollaa ole.
-
84 malliseen värjättynä.
Leveys ja pituus valkoinen raja.
-
Kiitoksia tarkennuksesta! Pystyisikö Kimmo vielä tarkentamaan, minne kaikkialle muualle kuuluu 4-kantaiset pultit, kuin tankin kiinnitykseen? Minkälaisilla pulteilla/ruuveilla takavalon rauta tulee kiinni?
-
Herätellään taas,
Kysymys pyörän navoista ja jarrukilvistä. Edempänä olikin aiheesta, että navat kuuluu olla maalattu. Muistan aikanaan uusista (-97) että niissä oli kilvetkin maalattu uutena.
Nyt olisi -85 ja -87 mallisien entisöinti (10v tauon jälkeen) menossa ja kun mainoskuvia katsoo niin etenkin tuon -87, valkoisen pv.n kilvet näyttää maalaamattomilta? Samoin navat hohtaa jotenki erilailla..?
Saako näihin varmuutta joltain/jostain?
Sitten, mulla on käyttämätön alkuperäinen käynnistyspoljin joka on musta? Epon osa? Onko tälle varaosanumeroa jollain tiedossa?
-
Erittäin hyvä kysymys. Mulla on semmoinen kutina, että ainakin vanhemmissa, 80-luvun malleissa navat ja kilvet ovat maalaamattomia. En ole koskaan uutta tälläistä osaa kädessä pitänyt, mutta olettaisin siinä olevan jonkunlaisen lakkauksen uutena, vähän kuten etupumpuissa. Itselläkin tuli vahingossa navat ja kilvet maalattua samalla värillä, kuin muut rungon osat. Se alkuperäinen hopea kun on niin lähellä alumiinin väriä, että en ollut edes tälläisestä tietoinen silloin kun entisöintiä tein ja asia selvisi jälkikäteen. Museorekistöidyssä PV:ssäni on siis kaikkien kauhuksi maalatut navat, pahoittelut.
Onko käynnistyspoljin väriä lukuunottamatta samanlainen, kuin PV:n käynnistyspoljin?
-
Hankala näistä on päätellä, maalattu lähes poikkeuksetta moneen kertaan... Kait valkoisen kohdalla ainakin poistan maalit ja pyöräyttää kevyt harjaus. Jos ne niin kuuluis olla.
Joo, poljin on aivan saman mallinen kuin pv.n alkuperäinen. Näyttäis mustatulle, käyttämätön se kuitenkin on
-
En oo kyllä nähnyt pv:ssä mustaa poljinta. S1:ssä on mustattu, mutta se on kyllä muutenkin eri näköinen(http://www.motot.net/talli/kuvat/o/1/9383/548970_medium.jpg)
-
Tämä poljin ajalta ennen tarvikepolkimia, paikalliselta suzuki jälleenmyyjältä noin vuonna -90 ostettu, mutta mopo myity ja poljin jäänyt hyllyyn. Olisiko näitä myity sitten halvemmalla kuin pv.n omaa vastaavaa.
Alkuperäis osa selvästi kuitenkin on ja epossa näytti jossain kuvassa olevan mustana. Koitin etsiä tuolle varaosanumeroa, mutten löytänyt.
-
https://www.cmsnl.com/products/lever-assykick-starter_2630035552/ (https://www.cmsnl.com/products/lever-assykick-starter_2630035552/)
26300-35552
-
Tuohan se, kiitoksia 👍 olihan hintaa