VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: Jorma Siivola - Heinäkuu 22, 2016, 10:55:02 ap
-
Kasailen edelliseltä omistajalta kesken jäänyttä Simson 425 S -61. Sähkökaapelit on nipussa, jotka pitäis saada järjestykseen. Simsonin sähkökaavio minulla on, mutta siinä on merkitty vain numeroin mikä johto mihinkin tulee, ei siis ole johtojen väreistä puhuttu. Onko jollain numeroa vastaavat värit ylhäällä? Vanhan magneeton tilalle on laitettu vape dynamo (12v), mukana tulleen regulaattorin laitan runkoon tai akkukotelon viereen, kärkisytytys on jätetty paikalleen, josta tulee piuha ulos, ulkopuolinen 12 v puola asennettu runkoputkeen, jossa navoissa numerot 15 ja 1. Lisäksi numeron 15 vieressä lukee PAL. Kumpaan napaan tulee + ? Tässä aluksi.
Jorma
-
Plussa tulee viiteentoista.
-
Jep. Näky tuossa IC keskustelussakin tuo sama asia tullu selvitetyksi.
JS
-
Tuleeko regulaattorin nastan 6 ja virtalukon väliin amperimittari vai mikä? Poverdynamon kaaviossa lukee Ladekontrolle (charge control). JS
-
Tervehdys,
Siihen tulee latauksen merkkivalo.
//Frank
-
Ohjekirjasen mukaan lampun oikealla puolen on latausvalo (nyt vihreä lasi) ja vasemmalla puolen vapaavaihteen merkkivalo (nyt punainen lasi).
Pitäskö nuo olla toisinpäin, vasemmalla vihreä ja oikealla punainen? J
-
Minun simpassa on punainen merkkivalo oikealla.
Löydät kuvia jos laitat googleen hakusanan "Sport awo" ja kuvahaku päälle.
-
Niinpäin se minunkin mielestä pitää olla, eli punainen oikealla koska latausvalokin sillä puolen. Joku on laittanut aikanaan väärinpäin, ehkä maalauksen jälkeen epähuomiossa, tai on käyttänyt jotain toista valokatkaisijaa. Jorma
-
Tuo minun simppa on tulossa myyntiin. Hallitus haluaa siitä eroon.
Mittarissa originaalit 6800 km. Uusia varaosia mm. Kampiakseli, kaksi perää, varaosamoottri ym.
Näin se vain käy kun ei ole pyörää käytetty kahteenkymmeneen vuoteen.
Simppa on orkkis kaikilta osiltaan. Sytkä on zs magneetto.
-
Simsonimiehet ja muutkin. Nyt olis kaasarin säätö tai jotain muuta tehtävä. Simson lähti käyntiin muutamalla polkaisulla, mutta kiihtyy aika pian niin, että pitää sammuttaa. Koneessa on aikaisemman omistajan laittama uusi kaasari. Neula näky olevan keskiasennossa, luisti laskeutuu alas. Kaasarin kyljestä käytin suuttimen pois paikaltaan, reiät puhtaat. Minkähän verran tyhjäkäyntisuutin, jossa on jousi, pitää olla auki. Saksankielisessä näytettiin, että 3-4 kierrosta auki. Liekö tuo kaasari vastaa alkuperäistä. Pyöreäluistinen se kyllä on, numeroita ei näy.
-
Tuo paikallaan oleva repliga kaasari on ns pytymalli, eli kohokin on vähän kallellaan rungon suuntaisesti. Näkyvät saksassa myyvän simson 425 T sopivana. Jolla kulla kerholaisista on varmaan samanlainen kaasari simsonissa tai jossain muussa pyörässä. Onko toiminut hyvin, säädöt? Minulla edelleen sama ongelma, eli kone alkaa kiihtyä itekseen ja paukahtelee kaasariin päin. Mikähän lienee ongelmana? Sytytys on aika lähellä oikeata. Jorma
-
Terve,
Oireiden perusteella vaikuttaa että ei saa kunnolla bensaa, tai sitten vetää ilmaa jostain imupuolen liitoksesta.
//Frank
-
Moro.
Kävin kaverin luona, ja häneltä löyty"melkein mitä vain!" esim, Valumuotit mäntäänn millä voi valaa raaka männän Simson/Awo 250cc, on
kuulemma oma hommansa. Näihin perehtyneelle varmaan mielenkiintoista tavaraa. Kaveri ois luopumassa näistä,t ervelleisyys syistä. Nuoriso ei
ymmärrä, muuten menee, ehkä roskiin. Onko jollekkin osaajalle käyttöä?
-
Jatkoa käyntiongelmaan. - Käytin kaasarin pois paikaltaan, puhaltelin paineilmalla kaikki reiät ja tiivistin imukaulan / kaasarin. Pakeliitti on omalla paikallaan tiivistettynä. Moottori käynnistyy herkästi ryypyn jälkeen. Kone käy edelleen hetken aikaa ja sammuu päksyen tai alkaa kiihtyyn. Kun peitän kaasarin imuaukon n puoliksi kone rauhoittuu ja alkaa käydä tasaisesti ja kestää kaasuakin antaa. Vanha ilmanpuhdistin on rautaverkko ja uusikin on aika harva. Niillä ei liene merkitystä vaikka olisivat paikallaan. (on ollutkin paikallaan) Pääsuutin on kooltaan 115. Kyseessä ei alkuperäinen nimetön ns replica kaasari, jonka pitäis käydä Simsoniin. Jorma
-
Eihän ole mitään poltto-ainesuodatinta poltto-aineletkussa? Meinaan silloin ei saa kunnolla bensaa.
-
Siellä bensahanassa on suodatin joten ylimääräisiä filttereitä ei tarvita.
Dellortoja ovat saksalaiset AWO harrastajat asentaneet.
Tyyppi oli muistaakseni PH BH 28 BS.
Tuossa video miten Simpan tulee käydä.
Tuo onnistuu myös alkuperäisellä BVF kaasarilla.
https://www.youtube.com/watch?v=WmaEccP20zU (https://www.youtube.com/watch?v=WmaEccP20zU)
Tuossa kuva minun - 61 Simpasta.
Harmittaa kun Kalliokorven hienosti kromaama putki sai heti kaikki sateenkaaren värit kun koeajoin pyörää liian
pienellä suuttimella.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Ei ole ylimääräistä suodatinta bensaletkussa.
-
Hei Pekka. Onko saksan AVO miesten sivuilla mainittu Dellorton suuttimien koot yms? Miltä sivulta niitä vois tutkailla. Nostin nykyisen (Jikov kopio?) kaasarin bensapintaa, muttei sillä ollut parantavaa vaikutusta. Kiinnostaa tuo Dellorto. Englannissa oli joku simsoniin kokeillut Mikunia, sekä Amal-tyyppistä Wassel concentric kaasaria, joka oli toiminut jo aika hyvin.
-
Katteleppa AWO Forumin sivuilta. Se on saksalaisten AWO/Simson harrastajien foorumi ja siellä tiedetään
Näistä vehkeistä kaikki. Laita googleen hakusana "awo forum"
-
ohessa kopio awoforum.de keskusteluryhmän dellorto keskustelusta.
Dellorto: PHBH 26AS 4T
- tyhjäkäyntisuutin 45
- pääsuutin 110
näillä arvoilla artikkelin kirjoittaja on saanut awon käymään hyvin.
Toivottavasti näistä tiedosta on apua.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Jo vain, mutta pitää huomata että on kaksi AWOa ja Simsonia. Sport ja Touring.
Sportti on paljon tarkempi laitettava. Sportissa pitää kaikki olla kohdallaan että toimii.
Siis käynnistyy kylmänä ja kuumana, käy hyvin tyhjäkäyntiä, vetää hyvin kaikilla kierroksilla.
Kaikki nuo onnistuu alkuperäisellä BVF kaasarilla. Minä laittaisin sellaisen koska niitä saa ostaa saksan E-Baysta.
-
Ihan hyviä pointeja tässä on tullut esiin. Hyvällä tuurilla vois saada saksan ebaysta BVF 25,5 KN 2-1 kaasarin ostettua. Luistit näissä taitaa kuiten olla jo väljiä, muita osiahan niihin näyttää olevan tarjolla. Mikäli Dellorto on oikeasti saatu hyvin toimimaan, niin luulis sen olevan ihan käyttökelpoinen kaasari. Olisko kellään teistä lukijoista hyllyssä jouten BVF 25,5 KN 2-1(pyöreä) tai BVF 261/1(flat) kaasaria, olisin kiinnostunut. Simson 425 Sportin manuaali antaa kaasariksi BVF 261/1(flat). Pyöreä lienee parempi? Jorma
-
Laitoin edellä Harrin kirjoituksessa mainitun Dellorton. Vaihdoin siihen pääsuuttimen ja tyhjäkäyntisuuttimen vakiota pienemmiksi. Kaasarin ja imukaulan väliin teetin sorvarille alumiinista yhdyskappaleen. - Käynnistys: imuvipu ylös ja polkaisu. Pöt pöt pöt... imuvipu alas. Erittäin hyvin lähti käyntiin käyden heti sopivaa tyhjäkäyntiäkin. Kaasuun reakoi hyvin, pieni koeajo pihalla vastas odotuksia. Tästä on hyvä jatkaa mahdollista säätöä kunhan pääsee käymään maantiellä, sitten ehkä keväällä. Lataus toimii uudella laturilla oikein hyvin, sähköjohdot uusittu ja kaikki valotkin pelaa.
-
Hyvä kun onnistuit Simpan kaasarin vaihdossa.
Tyhjäkäynnin kanssa sinulle kävi kuin alkuperäisen artikkelin kirjoittajallekin.
"Ganz akkurater Leerlauf, gleichmäßig wie ein Lanz-Bulldog!!!!!"
Internet on hyvä työkalu monien ongelmien ratkaisua etsiessä, tällä kertaa taisi löytyä oikea ohje.
-
Jos laitatte orkkis kaasareita Simppaan niin viimeisiin malleihin asennettu pyöreäluistinen on paras.
Sillä saa käymään tämän koneen tosi hyvin. Aikoinaan suomeen tuoduissa koneissa oli liian pienet suuttimet.
Se aiheutti huonoa käynnistymistä poksahtelua pakoputkessa, huonoja tehoja ym.