VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Petri J Kokko - Kesäkuu 30, 2016, 20:52:58 ip
-
Elikkäs näinhän siinä kävi sitten kun katsomassa kävi niin käteen jäi :)
Joskus aikoinaan entisöity ja senjälkeen museotarkastettu vanha Suomi pyörä joka vissiin oli aika heikossa hapessa ennen entisöintiä,näin kuulin mitä sitten tarkoittaa kenellekkin moinen termi,vaikea sanoa kun en itse nähnyt edes kuvia siltä ajalta saati livenä tai historiaa senkummemmin tiedä.
Pikkusen on takapakkia otettu kaikin puolin sen hienon ajan jälkeen..valtettavasti.
Muutamat pikkupätkät tyyliin kilometri ja takaisin ajeltu,jos ajamiseksi voi sanoa kun ensinnäkin erittäin huono lähtemään käyntiin ja kun lähtee aikansa kun potkii niin lähtee tyyliin pytty kerrallaan eikä oikein tyhäkäyntiäkään voi sanoa olevan.
Kyllä se sitten kiertää kun matkaan ontuen pääsee ja kierroksia enemmän tyyliin 6000-7000 niin nopeus nousi ihan vikkelästi,tosin ei vertailupohjaa minkäänmosta säädöissään tai ihan tip top kunnossa koneeltaankin olevasta vastaavasta uudenveroisesta GT:stä.
Toki tämä seisonut pari vuotta joten kaasuttimien puhdistus ainakin ajankohtainen ja säädöt kaasareissa,kärjissä(kuin vaikka kondensaattoreiden kuntokin ),sytytys ym.
Kaasuttimien korjaus-sarja tulossa sekin eli availen+puhdistelen ynnä säätelen samalla kertaa kun asennan nuo,sitäkin odotellaan Jaappanista asti.
Tahtovat tulla kaukaa nuo Ebay osaset ja kestää pitkään jos ja kun hinnalla väliä ,toki lähempääkin samaa tavaraa saisi jos kiire ja sponsori..
Kumminkin tarttee tuumata hinnan,laadun ja sopivuuden yhtälöä tapauskohtaisesti mikä osa kyseessä kulloinkin,voi tulla myös täyttä sontaa ja rahat hukkaan senmyötä eli säästää väärässä paikassa.
Noh,senverta koteloita availtu että kärjet+konkat näyttää hyviltä ja suht uusilta,niitten säätäminen taasen sytytyksen oikeaoppisen säädön kera taasen suuri mysteeri,3 kärjet ja ei oikein avautunut tuo korjauskirjan ohje kuin netissäkään idiooteille tehtyä kunnon ohjetta josta saisi 100%tolkkua!
Tottahan minä sen jotenkin käymään saan,sinnepäin, noin perusasiat kumminkin hallussa.
Löytyisikö apua ja opastusta ihan kuvien kera jos jollain moista infoa sytkän oikeaoppisesta säätämisestä kärkien kera ja toki onkin,ei tämä lie niin harvinainen ole tokikaan ja samat systeemit kait kaikissa triple Suzukeissa oli/on.
Haynes kirja löytyy,kuvat huonoja tältäosin kuin Englanninkielisen tekstin suppeus+ylimalkaisuus kun kuvia säätötapahtumasta ei opasteena.
Tarkoituskyllä päivittää se kärjettömään jahka rahapuoli antaa myöden,vaan jos nyt loppukesä näillä kärjillä...
Koska puolat näyttävät..hmm..hyvin alkuperäisiltä 44 vuotiailta ja pikkasen liimailtu ym niin tilasin Englannista uudet,tulevat kun tulevat ja voipi antaa apua huonoon käynnistyvyyteen osaltaan,ei niistä ainakaan taatusti haittaa ole kuin kukkarolle.
Jännitteensäädin..joo kuin museosta,ruosteinen ja likainen kaksiosainen kehitelmä jonka toimivuus kyseenalainen nykyaikana,tilasin Kiinasta uuden elektronisen bolt on säätimen halvalla(!!taikasana) ja tullee jahka posti kulkee ruohonleikkauksen ohella,siis syksyllä.
Latauksetakaan ei tietoa vielä,akku oli uusi.
Tulpat odottaa vaihtoa ja uudet on vaan vanhatkin näyttää ihan ok väriltään ja kuivatkin joka pytyssä.
Puristukset mittasin kylmänä,noin 110PSI joka lienee tyydyttävä arvo ja joka pytyssä lähes samat lukemat vai onko lukemat kuten pitääkin,kuumana kait ne vielä nousisi ja silleen vissiin tarkoitus mitata oikeaoppisesti?
Kampikammion tiivisteet joka näissäkin murheena vanhemmiten ovat ostokuittien mukaan vaihdettu(ja vanhat tuli mukana)noin 10v sitten jonka jälkeen ajettu n6000km.
Tietty kun asentajia työnlaatuineen monenmoisia ja tässä niitä ikäkaari huomioiden ollut useita niin senkummempaa tietoa ei ole työn huolellisuudesta tai muuten heidän koneen kasaamisen kädentaidoista tietoineen,mutta sylinterit kuulemma vakiomitoissaan ja olivat "hyvät",laaja käsite sekin mutta toivottavasti näin.
Ei siis tietoa onko muuta uusittu moottoriin samalla tai aiemmin tai mitä paikkoja availtu milläkin vuosikymmenellä kenenkin toimesta ja millä menestyksellä.
Noilla edellämainituilla osilla tarkoitus eliminoida nuo käynnistys+käyntiongelmat,luulisin että kaasuttimet oltava puhtaat+säädöissään,puolat kunnossa kuin kondensaattorit ja kärjetkin sekä niiden säätö sytytyksen kera kohdallaan.
Jos puristuksia tuon verran,tulpat ok ja nuo kampiakselin tiivisteet kunnossa niin kait 2t pitäisi toimia?
Ilmavuodot tietty,niitä en löytänyt vuotosprayllä ainaskaan vielä mutta en mene takuuseen.
Varmaan johtoliitokset,virtalukko ja tuo latauspuoli tarkistettava myös.
Muutakin askaretta näyttää olevan,etujarrun säätö ja kytkinvaijerin samaten+voitelut kaikkiin vaijereihin+kuiviin rasvanippoihin liukastetta.
Vaihdepolkimen juuresta valuu öljyä ja lie syynä miksi vaihteistossa oli vain pari desiä jäljellä,oletetaan ettei se ole palanut sylintereissä taivaan tuuliin..ja toivotaan kovasti myös.
Täytyy vissiin joku tiiviste vaihtaa tuohon vaihdepolkimeen ellei aja kuivana tai täytä lähes viikottain,astia alle ja takaisin sisään tyyliin.
Kaikkea pientä,varmasti huomannutkaan vielä kaikkia vikapaikkoja mutta bensahana oli heti outo jossa ala-asennossa ei tullut mitään eikä sivuasennossakaan mutta pystyasennossa kylläkin,liekö kuuluukin olla niin,rikki vai asennettu jotenkin väärin mutta onneksi edes jossain asennossa tuli vaan ei minulla siellä montaa litraa ollut joka myös lie vaikutti asiaan...ja varmaan käynnisyvyyteenkin,samoin ryyppyvivun asento ohjaustangossa run-start jotenkin nurinkurinen eikä vipu pysy "päällä" kuin peukalolla painaen... :-\
Öljypumpun säätöä tutkin ja ihan metsässä tuo oli kun korjauskirjaa ohjeineen tutki,öljyä oli pumpunkin ympärillä runsaanpuoleisesti(ei oikein nähnyt mistä sitä vuosi)vaan tuota öljyä tuntuu tulevan sieltäkin(roiskevoitelu alustaa myöden)mutta tuo kampikammioden letkuviidakko takaisinkierrätyksineen oli yhä tallella ja kunnossa takaiskuventtiileineen.
Täytyy tutkia,muuten koko talli öljyssä ja mustia liukkaita läiskiä täynnä lattia,sotkee koko suht siistin tallin muuten.
Ei nelitahtisten kanssa tämmöistä ole,ainakaan Japanilaisten :D
Tämmöinen projekti ja sitä ensimmäistä rumpujarrullista malliakin vielä,kaikkea sitä ihminen ostaa,löytää ja haluaa aikuisena kun nuorena ei saanut,moisen savukoneen,ympäristön tuhoajan ja öljynvuotajan esihistorialliselta 2tahtisten dinosaurusten kulta-ajalta jossa nämä kylläkin niitä isojen dinojen poikasia.
Varmaan lailla kielletään kohta jos jossainpäin maailmaa jo kiellettykin moisilla ajaminen,pitää olla siisti,vähäpäästöinen ja muovinen munamalli katalysaattorilla ja jossa edes moottoria näy saati kuule,haista tai maista,kunhan menee kovaa ja vähällä huollolla muitten mukana aikansa.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Pensahana on alipainehana, se asento missä pensaa tulee, on tyhjien kaasareiden täyttö asento, kaksi muuta ovat normaali, muistaakseni alaspäin, ja varatankki. Pensaa ei siis kuulu tullakkaan, kun käynnissä ollessa, jos systeemi toimii. Hanasta lähtee letku yhteen kaasarin kurkkuun, mikä alipaineella avaa hanan. On siellä merkitkin, mutta ¨mittakello olis paras ennakon säätöön. 70- luvulla olen viimeksi 750 GTeen sytkän säätäny, mutta muistaakseni menee jotenkin näin. Pohjalevyä kääntämällä säädetään ensin yhden pytyn ennakko, ja kahet muut käret liikkuu omissa levyissään pohjalevyssä. Siis mittakello tulpanreijästä, siis siihen sylinteriin minkä sytyttää ne pelkästään pohjalevyssä olevat käret, etsitään mittakellolla kampiakselia pyörittämällä yläkuolokohta, minkä jälkeen asetetaan ennakko, siis kierretään kampiakselista mäntää alaspäin, oliko ennnakko 4mm, mittakellosta katsoen, minkä jälkeen säädetän sytytyshetki pohjalevyä kääntämällä. Pohjalevy lukitaan siihen, jonka jälkeen kahet muut käret (sylinterit) omista säädöistään samalla tavalla. Varmaan aika vaikeaselkoinen teksti, mutta ite homma on helppo, ja nopea. Nii siis koko hommahan alkaa, että säädetään ensin kärkivälit kohalleen, ja senjäkeen ennakot :)
-
Hienoja nämä Suzukit kyllä on.
Yhtä tuollaisen isoveljeä ( GT550) säätäneenä voin todeta yhden pienen jutun. Jos ei alkuperäisyys ole ensiarvoisen tärkeää, niin laita kokonaan uusi sytytys + latausjärjestelmä ja melkeinpä muutkin sähköt. Nuo saa naamioitua kuitenkin täysin alkuperäisen näköisenä siihen laitteeseen ja saa kerralla hyvän ja luotettavan. Jos taas haluat pitää alkuperäisenä, niin tarviit kyllä hyvät hermot. Alkuperäistä johtosarjaa saattaa joutua paikkaamaan kohdasta jos toisestakin ja se on sitten astetta mukavampaa touhua. En toki tiedä, miten on entisöinnin yhteydessä mitäkin tehty. Reilun 400e maksaa järjestelmä, jossa on laturi ja sytkä samassa, eikä tarvii pelätä vanhojen puolien toimivuutta.
Käyntiinlähtö.. ei sitten muuten lähde käyntiin ilman ryyppyä, ei mitenkään. Jotenka kun purat kaasuttimet putsaukseen, niin muista avata myös ne kaikki kummalliset röörit sieltä kohokammiosta. Niilläkin on näkyy tarkoituksensa. Jos siis on rikastinryyppy eikä kuristaja, kai tuossa vuosimallissa rikastin pitäisi olla? Meidän laitteessa oli myös käyntiinlähtöongelmaa ja ongelma ratkesi kolmannella kaasuttimenpurulla kun vaijerinsäiettä poralla pyörittelin ihan kaikkialla minne se meni, yhteen koloon se lähtikin menemään vähän lisää ja sen jälkeen on kyllä käyntiin saatu hyvin.
-
Nyt minäkin tajusin miten se kärkiväli&sytytys säädetään ns oikein jahka illalla istuin tallissa vesisadetta pidellen.
Tuo L sylinteri kärkineen on siis se aloitus ja kun kärkiväli on suurimmillaan se tokikin on se mihin rakotulkkia sovitetaan ja kärkiväli oikeaksi.
Näin tehdään joka sylinterille,sama systeemi.
Sitten se ajoitus sytytykseen:L taasen aloitus ja ohuen ohukaisella optiikkapaperilla L kärkien väliin ja pyöristetäään käynnistyspolkimesta mm kerrallaan tyyliin kunnes paperi luiskahtaa pienen vedon ohella pois kärkien välistä niin se on siinä se sytyskohta jonka jälkeen tarkistetaan missä sytytysmerkki siinä katkojien yhteisessä isossa aluslevyssä on,siis alaosassa olevan aukon ja sen takana on 3 osainen osoitin jossa sakara näyttää silloin kirjainta L ja vastamerkki on lohkossa tälle sakarassa olevalle vastaavalle merkille.
Keskellä aukkoa nuo merkit kohtaa ja siinä oikea kohta,ellei ole niin isoa pohjalevyä kierretään vastaavasti niin että näin on senjälkeen,siis 3 ruuvia ulkokehällä löysälle ja käännät+kiristät ruuvit.
Ne aiemmin ulkokehällä tuota isoa käännettävää pohjalevyä ja lohkossa noin klo 10 olevat merkit on jälkikäteen joku tehnyt,ei tehdas,eikä ne ihan oikein menneet ken moiset tehnytkin.
Sitten tarkistetaan vaikka sylinteri C ja laitat taasen sen ohuen paperiliuskan C kärkien väliin pikkasen pingottaen koko ajan kun taas hissukseen hiivutat konetta polkimesta eteenpäin kunnes C sakara rupeaa näkymään aukosta..sitten tosi vähän kerrallaan pyörität kunnes tunnet paperin irtoavan C kärkien välistä,se on siinä ja tarkistat onko C sakara keskellä aukkoa vastamerkkiinsä nähden oikein.
Jos on niin hyvä,jos ei niin käännät itse kärkiä siinä isossa pohjalevyssä!
Ei siis isoa pohjalevyä jossa kärjet+konkat,vaan nyt itse kärkiä ja määrität tällä tavoin oikean hetken sytytykseen.
Jos korjattavaa,avaat 3 kärkien ruuvia ja käännät niitä senmukaan onko aikaisella vai myöhäisellä ja huomioit sen koneen pyörimis-suuntaan tietty.
Kun tämä tehty(jos tarvetta),ruuvit kinni ja ok.
Jatkamme sylinteriin R jolloin taasen hissukseen pyöritämme se paperinpela R kärkien välissä ja himmaamme hiivutten kunnes R sakara rupeaa näkymään aukosta jolloin taasen tutkimme milloin paperi liukuu pienellä vedolla pois R kärkien välistä ja vertaamme kohtaa aukossa näkyvään vastamerkkiin lohkossa R sakarassa olevaan.
Elleivät kohtaa niin säädetään taas kärjistä kuin C sylinterissä aiemmin,ei isosta pohjalevystä johon satutaan vain L sylinteriä säädettäessä joka ensimmäisenä aina.
Kun nämä hommelit tehty ja tarkistettu että kaikki ruuvit kireälläkin taas niin pyöritetään konetta ja tarkistetaan lopputulos vaikka pariinkin kertaan.
Homma selvä ja hymyilyttää jo ettei ymmärtänyt..mutta ei tämä ollut ensi eikä viimeinenkään kerta,aina oppii jotain ja kiitos Martille joka antoi ehkä ratkaisevan vinkin Suomeksi että ropleemi avautui yhdistettynä Haynes tekstiin ja nettiin.
Seuraavaksi tarviisi tutkia tuo ympäriroiskiva öljyvoitelu ja nyt itse vaihdepolkimen juuresta ei enää tule(tilkitsin),mutta näyttää tulevan eturattaan peittävän suojan(joka tuo vaihdepolkimen suojan takana) oikean alanurkan tienoilta tippa kerrallaan siitä tiputellen.
Kun tilkitsin tuota vaihdepolkimen juurta ja sen yläpuolella oleva kansi tietty irti niin siitä paljastui 3 pitkää pulttia jotka yhdistävät lohkon osia toisiinsa vaakatasossa siis.
Noh,1 pultti oli tyystin irti,ei se ollut ottanut jengalle eikä uuttakaan oltu etsitty vaikka pultin kierre tyystin entinen,kunhan oli työnnetty reikäänsä ???
Myös ne 2 muuta olivat löysällä eli tätä minä juuri tarkoitin sillä että kaikkea voi löytyä ja epäilykset vaikkapa koneen kannenpulttien kireydestä ym täytynee tarkistaa ja kiristellä kaikki mitä näkyvillä on pultti kuin ruuvikin.
-
Hienoa, että näitäkin värkätään . On muuten tylsää luettavaa palsta, kun välillä pelkkiä tuutteja vaan työn alla.
-
Huomenia Niko :) :)
Kyllä ruuvataan joo ja oisko syynä se ainakin minun osaltani että en ole ikään mennyt massan mukana 2 tai 4 pyöräisissä,omia polkujani kulkenut kukkaron ja mielihalujen mukaan..
Sehän ei Suomessa taasen oikein passaa näissä touhuissa,ei käyttö eikä harrastepuolella.
Eilen vesikuurojen välissä ruuvasin putket irti ja keskimmäisten toinen putosi ihan itsestään haarastaan koneen alla kunhan sylinteristä sain ne 2 pulttia irti.
Ei niitten muidenkaan osalta tiukkaa tehnyt,jalkatapit olivat unohtuneet kiristää,käsin pyörittelin pultit niistä,pakoputket kun kiinni samoilla pulteilla takapäästä.
Mutta voi ihme ja kaikkea sitä näkee!!
Putkien sisälle kun katsoi käyrien päästä niin ne oli niin täynnä karstaa että puolet reiästä valehtelematta täynnä,siis etusormi sopi enää normikämmenellä olevasta miehen kädestä.
No ei tämä vielä mitään jahka sain huilut irti(positiivinen asia oli että ne irtosikin)ja kyllähän sieltä huilua tuli joko yhdessä tai useammassa osassa(joita palasia laipanpalojen kera kiskoin&vääntelin putken sisällä pitkillä pihdeillä että sain ulos reiästä jotenkin).
Huilut itsessään ,se mitä jäljellä oli,olivat tehokkaasti tukkineet reikänsä joita pitkin vartta porattu ja ne eristysvillat mitkä huilun ympärillä pitäisi olla olivat nestemäisessä tahnamuodossa mitä jäljellä!
Aika haperossa kunnossa jo nuo huilutkin mitä jäljellä lähemmin tutkiessa.
Kuvasta ei oikein näe totuutta,nuo huilut ovat sisältä täysin täynnä kuin vaseliinimönjää ja pintapuolet pyyhitty rätillä..
Putkien aukoista edes kehdannut kuvaa laittaa.
Putket kuvassa jo pesty polttoöljyltä ulkopuolelta jolloin näky tämmöinen ,ihan ok kunhan ei kovin läheltä katso,toki kromitahna&kiillotusrättihommia tiedossa vielä ennen asennusta jolloin paranevat tuostakin vaan jahka sisäosista lähtee karmeat mönjät ensin liikkeelle ja saa puhtaaksi nekin.
Sanoisin että näitä ei ollut ainakaan viimeinen jos edellinenkään omistaja ikinä puhdistanut!!
Sinänsä sääli ja huolellisena tavaroistaan huolehtimaan tottuneelna kummastelen koska joku uusinut putket entisöinnin yhteydessä ja taatusti ovat maksaneet hunajaa vaan senjälkeen enempi vain naarmutettu,kolhittu ja ruostutettu ilman minkäänmoista huoltamista puoliksi irti heiluen eli rapistuminen siltäkin osin kovassa vauhdissa.
Puukolla kaavin enimmät vaseliinimaisessa muodossa olevat villat,sormella putkien reistä ja pesin ulkopuolelta kuin pistin putket likoamaan polttoöljyyn tulpat päissä.
Ei ollut tainnut pahemmin hengittää saati laskettuja vastapaineita,ihme että edes kävi,varsinkin kun keskipytyn vaimennin oli murentanut laippansa ym irti ja olivat tukkineet koko putken seilaavalla romutulpalla,onneksi oli irti tuo toinen haara vai senkö takia olikin itse puhaltanut itsensä irti elikkäs paineita taatusti oli ollut joka putkessa,vääristä syistä kylläkin.
Nyt tarvii hommata vaimennusvillaa ja taiteilla ne huilujen jäänteisiin kunhan nuo "sulavat"mustan mönjän peitosta,toki ne hinkattava on mekaanisesti loput,samoin putkien sisustat niin hyvin kuin pystyy.
Tässä tarvii niitä omia ideoita nyt tai toki muidenkin,ulkokuoret kumminkin hyvät vielä ja huilunjämät saa kiinni jotenkin joten vaimennus kehiteltävä epäviralliseksi ja arvioitava villan määrä passeliksi ellei ala raggariksi ja ajele "tyhjin putkin"naapurin kärttyisen uskovaisen ukon kiusaksi :laugh:
Saattaa noita huiluja ehkä uusina tai ehjinä käytettyinäkin löytyä,en tiedä.
Harmittaa vaan kun uudet tyyriit putket tehotuhottu hyvin pienessä ajassa ja varsinkin vain muutamassa tuhannessa km jopa ulkoa kuin varsinkin sisältä projektiasteelle!
Se vaidevivun polkimen vaiheilta tapahtuva vuoto sai selityksen nettihaulla ulkomaan keskusteluissa,vaiva on tuttu monissa Suzukeissa ja syynä 1 tiiviste joka löytyikin varaosanumeron avulla Ebaysta(varaosakirjan kopio räjäytyskuvineen+numeroineen tuli mukana)
Maksoi postikuluineen kokonaiset 8e ja tulleepi vielä EU:ssa olevasta Englannista.
Kuulemma helppo vaihtaa ilman suurempia purkkujuttuja,2 suojakantta pois edestä ja tiiviste käsillä.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Huomenta ! Mulla itsellä on tollanen vajaapyttyinen GT. Meillä on jo 18 ihanaa yhteistä vuotta takana ;D
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Nakkilan Pyörä ja Moposta löytyy alkuperäisosia, mm. huilut 75 euroa kpl.
-
Minkähänlaista villaa noissa vaimenninhuiluissa yleensä käytetään? Kävisikö putkieristeenä käytetty kivivillakouru? Niitä löytyy monenkokoista sisämitaltaan ja ulkohalkaisjaa voi veistää tarvittaessa pienemmäksi. Sitten vielä rautalangalla sopivasti sitoo sen huilun ympärille.
Jos ei muuten, niin väliaikaisratkaisuna ehdotan..... :)
-
Rautalangalla se näihinkin oli kiinnitetty,argeologisten kaivausten jälkeen löytyi huiluista haisevan öljymönjän alta rautalankaa ja löytyi sitä putkien sisältäkin paloina ja löytyi paljon muutakin helisevää&kilisevää....
Jokainenhan pitelee vehkeitään hyvin tai huonosti,polttakoot vaikka eikä kuulu muille eikä moitita mutta jotenkin surku tulee kun tottunut itse pitelemään hyvin ja huoltamaankin vaan lie ajan henki tavara kuin tavara ja onkin kulutuksen kannalta palkitsevaa.
Kiitoksia Laurille vinkistä ja Nikolle kommenteista hienon kuvan kera :D
-
eiks vaimenninvillaa myydä ihan vaikka stormilla ? joskus olen ainakin ostanut sieltä
-
Öljypumpun säätö oli pielessä ja ei ikään lie puhdistettu putkia vaikka uusittukin,öljylaadusta ei tietoa mitä käytetty ja kampuran tiivisteet vaihdettu kuittien mukaan vasta myöhemmin kuin nuo putket elikkäs ota tuosta yhtälöstä nyt selvää mikä syy ja seuraus.
Vaihteiston kuivuuskin johtuu 100% varmasti ainakin tuosta vuotavasta tiivisteestä joka lorottaa vaihdepolkimen juuresta runsaanlaisesti,eilisen jälkeen muoville tullut pikku lammikkoja voi se öljykato johtua kampuran tiivisteistäkin lisäksi..tai sitten ne ei enää vuoda jos kerta vaihdettu(vanhat moiset ainakin löytyy "varaosalaatikosta" joka tuli mukana)...mutta nyt ainakin tuo 1 varma kohde todennettu ja korjaantuu jahka uusi tiiviste saapuu postissa ja" asentaja" saa inspiraation.
Polttoöljyt vaihdettu äsken putkiin ja pikimustaa rakeista tavaraa tuli ja paljonlaisesti.
Täytyy kaupasta huomenissa etsiä iso ja pitkä rassi jolla oikein kunnolla pääsee irrottelemaan esihistoriallisia kerrostumia ja laittaa huonoimmat kamppeet päälle ellei ihan kalsareissa rassaa tuossa etupihalla naapurin rouvan iloksi ,on meinaan aika sotkemista eikä ikipäivänä lähde vaatteista moinen tavara eikä eukkokaan raivostu eli ei mennä limonaativaatteet päällä edes pikkasen"varovasti",takuuvarmasti ne sotkeentuu kumminkin.
-
"Varaosalaatikossa"on myös kokonainen käytetty sylinterisryhmä+ kansi,ihan ehjät kaikinpuolin sekä uudet vakiomännät täydellisinä vielä paketeissaankin ja vaillinainen tiivistesarja.
Käytetyt männätkin näyttää löytyvän ja alkuperäinen ilmanputsari täydellisenä, kaikki palat näyttäisi olevan mukana.
Tilasin uuden yläpään tiivistesarjan jossa sylinterihin ylä ja alapääntiivisteet+pakoputkiin se tiiviste käyrän ja sylinterin väliin...nehän olikin joku unohtanut tyystin laittaa..luonnollisesti.
Koska tankki pois ja niitä puolia kerta odotellaan ja kaasuttimien korjaus-sarjoja niin kun aikaa ja tilaa tuossa nyt hyvin kannattanee ottaa tuo Ram-Air kotelo irti ja katsoa sylinterin pulttien kireys tai paremminkin ottaa kansi irti ja katsoa männänpäät mikä karstatilanne+yleis-silmäys.
Veikataan ettei ole puhdistettu ja kannenpultit mitä sattuu kireydeltään....
Toivotaan että kaikki pultit olisi kumminkin tallella,männät ehjät ja samalla pistän uudet kannentiivisteet toki+kiristän momentiin kannen.
Antaapahan vähän mielenrauhaa ja vaihtaa sitten nuo uudet männätkin jos huonolta näyttää,toivotaan kumminkin että kaikki ok ettei nyt enempää tarvi purkuhommia tai mitään sylinterihommia.
Tähän tämä näköjään meni kun työnlaatu ei oikein vakuuta niin pakko epäillä,tarkistella,kiristellä ja purkaa ettei enempää hajoa ainakaan sen takia :-\ :-\
Pakoputket roikkuu ulkona tikkailla käyristään nätisti puhdistettuina niin sisä kuin ulkopuoleltaan polttoöljyjämiä tiputtaen sisuksistaan.
Koska järki ei paljon päätä pakota keksin että tallissa on hyllyllä uusi viemärien avausrassi,semmoinen pitkä vaijeri jossa kahva pyörittää ja Lidlistä joskus ostanut josko tarviisi.
Noh,pikkasen päätä lyttyyn vasaralla vaijerista että sopi putkien sisään siitä laipan aukosta ja sillä viimeistelin eestaas pukkien,kunhan olin ensin muuten rassaillut,liotellut ja kaapinut grillien puhdistusharjasta tekemälläni rassilla sisuksia.
Tuolla pitkällä viemärirassilla sai varmistettua ettei tavaraa edessä ja henki kulki hyvin avoimissa rööreissä kuten kulkikin!
Olipahan jotain hyötykäyttöä vaikka vähän tyhmempääkin...
Huilujen osalta tuli myös puhdasta,niiden kiinnilaitto onki toinen juttu koska yhdestä putkesta irti,mädänytynyt ja nyt poiskin jo kiskottu se uloin laippa mistä kiinnitysruuvi pitäisi tulla mutta kyllä minä jotain keksi kun sinneasti päästään joskus,muuten vielä ulkokuoreltaan suht hyviä putkia sentakia varaa heittää pois.
Sitä teräsvillan tapaista vaimennustavaraa mitä tässä näytti joskus käytetynkin tuli tilattua Ebaysta ja tulossa siis netistä joka helpoin ja monesti halvinkin tapa jos asut tämmöisessä pienenpuoleisessa autiokaupungissa kuin minä,täältä mitään moista eikä paljon muutakaan löydy ja jos löytyy hinnat sen mukaiset +valikoima se yksi ainoa tuote vähänkin erikoisemman artikkelin osalta vaikkapa auto+mp puolella tai tilausjuttuja.
Ruokaa,vaatteita ja bensaa+apteekki toki,siinäpä tärkeimmät halppishallien kera+erikoisliikkeitä sitten laidasta laitaan ja teollisuutta vaan juna-asemalta enää saa edes lippuja,posti lopetettu ja sekin tulee jakelun osalta milloin sattuu 9-16 välillä...
-
Suomalaisen kaatosateisen,pimeän ja kylmän+10c keskikesän päivän lämmitti postilaatikkoon tiputettu paketti Englannista elikkäs 3kpl Water Buffaloon ja sen pikkuveljiin tarkoitetut puolat hinnaltaan postikuluineen n80e.
Enpä tiiä mitä moottoripyörällä täällä järjellä ajatellen tekee tai harrasteautollakaan enää, lopullisen viimeistelyn tehnyt ilmastonmuutos, paitsi ruuvausintoon&ajankuluksi joka sekin ihan hyvä harrastus,ajokelit ainakin olleet taas muutamassa aurinkoisessa päivässä saati että oikein ajopyörää hommaisi joskus,se ajatus haudattu lopullisesti.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moi
Mistä tilasit puolat?
-
Ebaysta ja myyjä myy nimellä:New Suzuki GT750 ignition coil kettle water buffalo GT380,GT550 GT33410-31010
Myyjä:Legend_motorcycles ja sijainti Newark,UK
Hintaa 22,32e kpl+7,76e postikuluja elikkäs minun kohdallani 3kpl jotka pyöristettinä punnista euroiksi tulivat kustantamaan noin 67e puolat+13e postikulut=80e.
Oleppas Hyvä Mika,toivottavasti apua :)
-
Kiitos.minullakin on ollut joskus gt 380 j .on vieläkin jotain osia siihen std sylinterit jotain rattaita ja koppia jos joku tarvii.nykyään harrastelen gt 750 pyöriä minulla on 72 mallinen melkein museokunnossa tankin ja koppien maalaus uupuu. ja 73 mallinen kahvilaraaseri viilattu tr 750 ohjeilla pitäisi olla yli 100 hv.tosin se on vielä aika keskeneräinen ja sitten löytyy 73 mallinen chopper versio osina
T.Mika
-
Varmaan olisi ollut järkevämpääkin tekemistä mutta ei näin mielenkiintoista kumminkaan...jotain typerää ruohonleikkuuta..
Viikon ensimmäisen sateettoman poutapäivän kunniaksi rassailut loppuun,saippuvillalla puhdistus ym kemikaaleilla ja vaha pintaan huilujen asennusta odottamaan sekä kaikkien ohikulkijoiden ihailtavaksi tuohon tikkaiden päälle.
Ihan hyväthän näistä tuli ellei huomioi että nämä oli 5000km sitten uudet ja virheettömät,nyt kolhuja/raappaisuja on joista 1 aika paha oikealla puolen pitkähkö asfalttinaarmu ja sitten nuo puolimädänneet sisukset joita joutuu harsimaan mietintämyssy päässä omaan tyyliin että saa kasaan.
Vaimenninvillatkin tuli jo eilen,alle viikko Englannista ei paha kuten ei hintakaan.
Pikku lisäys seuraavalta päivältä eli putket uusine villoineen mutta vanhoihin huiluihin saatu sisään ja hyvin onnistui,yhä odotellaan ennen putkien takaisin asentelua tiivisteitä käyrien ja sylinterien väliin vaan eipä tässä mihinkään kiire,"pikkasen" on tässä ja tontilla muutakin tekemistä mutta pidetääs taas vähän välipäätä että piisaa pitemmäksi aikaa tuota nyhjäämistä,kunhan nyt ei mitään isompaa murhetta saati tyyristä pukkaisi kun huvikseen+ajankulukseen purkailee ja tutkii mitä on syönyt.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Hengähdystauko vietetty ja kesäteatteria+kirppareita kierretty,vaan kirsikkapuiden maasta tupasahti kaasuttimien korjaus-sarjat,380GT korjausopas myöskin löytyi toisesta paketista postilootasta kuten yläpään tiivistesarjakin.
Nyt täytyy syventyä pikkuhiljaa noihin kaasuttimiin ja koska aiemmin tuli jo tuo vaihdepolkimen juureen tiivistekumi runsaan öljyvuodon tyrehdyttämiseen niin lienee järkevintä tukkia tuo vuoto ensin ennen kuin ryhtyy hienompiin hommeleihin.
Katsotaan senjälkeen kaasareiden sisukset ja putsataan+kootaan noilla uusilla osilla säätelyjen kera.
Kansi otettava irti ja kurkataan sylinterit sekä kasataan uusin tiivistein ylä&alapäät+momentiin ruuvit jos kaikki ok kun ihan en luota että takuuvarmasti näin automaattisesti olisi ja kun tankkikaan ei tiellä niin helppo juttu nuo Ram-Air kannen ruuvit pois ja sitten sylinterinkannen pultit senjälkeen.
Puolathan tietty odottelee myös asennustaan samaan "rakoon" kun tankki ei edessä ja tulee kaivattua tilaa niiden ruuvien avaamiseen(tosi ahdas rako) jos purkaa kerta tuota moottorin yläkertaa matalammaksi.
Tuossa yläpään sarjassa on myös nuo käyrän-sylinterin väliin tulevat tiivisteetkin mukana joita tarvitaan.
Jatkuu seur num eli jahka jotain kerrottavaa ja yritetään kuviakin miltä homma näyttää :)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Vaihdepolkimen tiiviste vaihdettu,helppo homma.
2 suojakoppaa irti,vaihdepoljin ja jalkatappi niin siinähän tuo tiiviste näkyy eturattaan etupuolella nätisti.
Koukulla sain vedettyä vanhan ja varmaankin kovettuneen tiivisteen pois pesästään,putsasin tuon akselin ja pesän mihin uusikin tiiviste tulee,pikkasen pursotin Hylomaria pesään tiivisteen kaveriksi kun tuntui kivalta idealta vaan tiedä oliko siitä mitään hyötyä jos nyt kait haittaakaan luulisin mutta kivan väristä ainakin.
Eipä tuo tiiviste iso ole mutta melkoisesti se sotkua on tallin lattialle jo saanut,puhumattakaan jos ajelee tämän pikkuongelman takia kuivalla vaihteistolla ellei vaan tällä ajellut lisännyt öljyä vähän väliä,en tiedä onko, mutta ainakin vaihteet pienellä tutustumisajolla taannoin toimi,ylimääräisiä ääniä ei kuulunut eli toivotaan taas parasta rattaiden puolesta.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Itse ostin vaimenninvillaa ihan paikallisesta mp-korjaamosta, eikä muistaakseni paljoa maksanut. Rautalangalla kiinni huilun ympärille, hyvin on T 250 Suitsan putkessa pysynyt jo useamman kesän. Kesässä kilometrejä muutama tuhat.
-
Eipä varmaan paljon maksanut ja niin se järkevintä olisi taatusti ollutkin,näin nyt kumminkin hätäpäissäni tein.
Jännitteensäädintä odotellaan yhä ja kait tuo tulee kun aikansa maailmaa kiertää.
Kärjetön sytytys ja mieluinen sellainen löytyi Saksasta ja ensi viikolla postilootassa luultavasti.
Ulkomaisia palstoja käyttäjien kokemuksia pähkäilty plussineen jos miinuksineenkin ja toki hinta-laatusuhde oli tärkeä,puhumattakaan asennuksen helppoudesta ja mustan boksin olemassaolosta vai peräti boxiton.
Tulossa ihan oikeasti Saksassa tehty Accent ELZ2 ja täysin boxiton systeemi jossa ei orkkisjohtoja tarvi leikellä,liittimet valmiiksi pyörän johtosarjoihin kiinni "plug and play"ja hintaa tuolle tuli noin 210e postikuluineen.
Sarja vartavasten tehty Suzuki GT380 ja 750 malleihin eikä passaa GT550 eri pyörimis-suunnasta johtuen.
Siihen löytyi omansa toki kunhan otti firmaan yhteyttä niin tekivät moisen.
Monet noista eri valmistajien sarjoista mitä löytyi oli ns yleismalleja tai enempi triple Kawasakiin tarkoitettuja joita tarvii vähän "porata-viilata ja höylätä" sekä katkoa orkkisjohtoja että sopii Suzukiin mutta sellaisia en halunnut kun vastustaa nämä harrastehommat muutenkin ja vartavasten tuohonkin tehtyjä oli kerta olemassa.
Toimii alkuperäistyylin puolilla ja asennus käyttäjien kokemuksien mukaan nopea,helppo ja kuulemma hieno värkki jolla tyhjäkäynti nättiä,käynnistyvyys huippua ja kulkupuolkin enempi paranee kuin huononee.
Saas nähdä mitä tuli ostettua..mutta jos tämä vähänkään on yhtä hyvä kuin harrateautossa oleva Pertronix niin kunniamerkki keksijälle.
Pistän kuvan jahka kotiutuu meille kotikonnuille että miltä tuo näyttääpi.
-
Hommasitko suoraan valmistajalta vai ebaystä?
-
Yritin ihan valmistajalta aluksi mutta vaikka sivuilla oli Saksan lisäksi Englanninlipun kuva kielivalintana niin kyllä ne niin vajavaiset oli minusta ja ei sieltä hintatietojakaan suoraan mistään löytynyt ym ja ymmärsin pikkufirmalla www.accent (http://www.accent) -electronic.com olevan muutakin elektroniikkabisnestä näitten systeemien lisäksi kaikenmoista eli contactia pyydettiin suoraan sähköpostiosoiteeseen heidän lomakkeellaan.
Ei onnistunut minun taidoillani.
Voivat toki olla lomalla,lomautettuna tai niin pieni firmakin että nettijutut on mitä on,en osaa sanoa.
Noh,senverta tiesin nettikeskusteluista että olin kuvia nähnyt ja hinnankin suurinpiirtein vaan Ebaysta moisia en löytänyt ,NewTronicia ja Boyer Bransdenia kylläkin ja yhtenä vaihtoehtona oli Marcelin systeemiksi sanottu Hollantilaisen Suzukipajan pitäjän kehittämä sytytys jossa oli boxi mutta ei tarvinnut leikellä&askarrella mitään ja kokemukset olleet hyviä,hintaa noin 250e.
Nämä 2 ,NewTronic ja Boyer ovat kuulemma nekin oivia ja hyviä laitteita mutta vaativat askartelua ja johtojen silpomista+jopa reikien porailuakin tapauskohtaisesti,varsinkin tuo Boyer joka ymmärtääkseni enempi Kawaan suunniteltu ja molemmissa on boksi joka vaatii omaa luovuutta mihin sijoittaa ellei halua työkalukoteloa uhrata siihen.
En ollut innostunut silpomiseen,porailuun ja taas johonkin tee-se-itse virityksiin tämmöisissä joissa ohjeet on mitä on vieraalla kielellä ja pinna on lyhyt muutenkin...
Kun aikani haeskelin eri hakusanoilla niin löytyi liike www.classic-bikes.de (http://www.classic-bikes.de) jossa moisia oli mutta sivut tietysti umpisaksaa mutta arvaa,kokeile ja ihmettele metodeilla sain tilattua kunhan olivat ensin sähköpostilla ottaneet yhteyttä pariin otteeseen että mikä toope siellä tilaa 1x2 systeemillä,montako kappaletta herra näitä haluaa ja onko joku hätänä :laugh:
Sivuilta näkee kuvia moisesta ja infoa Saksaksi mutta sytyksen kohdistus antaa valomerkin diodeilla koska sytytyspulssi irtoaa ja missä kohdassa kunhan pohjalevyn ruuvaa vanhan poisotetun kärkilevyn tilalle,pistokkeet kiinni ja asennus oli vienyt alle tunnin purkamisesta käynnistykseen noin keskimäärin tavalliselta keskivertoasentajalta.
Tietysti Saksaksi tuo palautepostikin kunnes muutama sana intiaanienglantia löytyi jonkun työntekijän sanavarastosta ja homma selvisi,maksu PayPalilla,kiitos ja näkemiin.
Kyllä siellä on ihmetelty että mistä moisia paukapäitä EU alueellakin vielä löytyy jotka ei osaa lukea,kirjoittaa eikä ymmärrä selvää Saksaa???
Öljyvuodot jatkuu vaikka vaihdevivun juuressa uusi tiiviste,tilattu lisää tiivisteitä samalle puolelle mm eturattaan taakse ja kytkimen puolelle,vaihdetaan kaikki mitä löytyy ja eihän tuo enää pahemmin vuodakkaan..näyttää olevan öölit jo suurimmaksi osin lattialla sanomalehtien voiteluaineena :D :D
-
Kärjetön systeemi saapui Saksalaisella tarkkuudella pakattuna ja postitettuna!
Kuvat kertonee puolestaan miltä se näyttää.
Tuossa kaikki siihen kuuluva ja ohjeet,melkoisen hieno ainakin minun mielestäni ja askarrellaan talvipuhteina muitten osajuttujen kera joita kerätty ja kerätään yhä työpöydän nurkalle.
Jännitteensäädin yhä kateissa,liekö kiertää yhä maapalloa vai onko käynyt kauempanakin vaan pakettitunnus ainakin kertoo että se on olemassa ja jotain on tulossa joskus..ehkä vaan eipä tuolla kiire jos nyt ennen joulua saapuisi niin ok.
Ohjeet Saksaksi mutta Englanninkieliset löytyy netistä.
Tuo niissä oleva liitinvärit ei kylläkään suoraan natsaa Gt380 väreihin,joissain tapauksissa ei liitinkään mutta liittimen 3 johtoa nyt ei ongelmia tuottane edes minulle josko niitä yhteensovittelee muuten,värit kylläkin.
Asia selvisi ottamatta Accentin valmistajaan yhteyttä ja kysymällä!
Accent yellow= center Accent black=right Accent white=left cylinder.
(Värit korjattu näin 24.6.17 kun ei pelittänyt mitenkään,kysyin TAAS valmistajalta neuvoja joka kehoitti nyt kokeilemaan näin eli laitimmaisten värit vaihdettiin keskenään aiempiin nähden)
Muita johtoja ei olekkaan kuin + johto joka se punainen paksuhko.
Miinus toiminee itse tuon pohjalevyn kautta jossa metalliset kohdat noissa 3 ruuvinreiän kohdilla.
Orkkispuolia käytetään ja käyttöjännite 6V-18V DC.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Nätisti viikattuna ja hienosti pehmustettuun kirjekuoraan pakattuna Englannista,GT380&550 "Early model" tight fit istunpäällinen remmellä.
Lähemminkin tarkasteltuna työnlaatu on hienoa,valmistusmaa UK ja eipä tuolla hintaakaan älyttömiä tullut,noin 50e postikuluineen joka ei minusta paha.
On juuri samanmoinen kuin tässä nyt on kuosiltaan.
Alkuperäispenkkikin on muuten ihan kelvollinen,suht hyväkin, vaan on siinä 1 reikä&repeämä jonka vuoksi pitäisi viedä korjattavaksi,toki se on myös sen näköinen että 44v on pitkä aika istumelle joka monen ahterin alla hierretty nähden välillä sadetta ja poutaa+ Suzuki tekstinkin kulunut pois.
Enpä ole ikinä istunpäällystä vaihtanut enkä taida nytkään ruveta päreitä polttamaan ja pilaamaan lopputuloksella kun odottaa sopii että ei se ihan heittämällä päälle mene...
Viedään ammattilaiselle niin katsoo samalla onko pehmusteet kelvolliset,riisuu vanhan kuoren pois , taiteilee uuden päälle ja on pelit ja vehkeet tuohon hommaan taidon lisäksi.
Onpahan koko Talvi aikaa ja tehkööt kun ehtii jossain joutilassa välissä pieni muutaman tunnin täytetyö.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Lähetinpä muuten itsekin sähköpostia tuolle accentin Uwelle ja tiedustelin vieläkö myyvät suoraan nuita+ mikä on se minimi-impedanssi puolille millä ovat suunitelleet tuon toimimaan.
166.20€ kuluineen ja 3ohmia kuulemma aika ehdoton minimi, mielellään enemmän.
Pitänee hommata englannista kans nuo puolat ja laittaa sytkä jossain välissä tilaukseen.
E: Oliko nuissa englantilaisen kauppaamissa puolissa mitään merkkiä/brändiä? Kattelin vaan että kiinan poika myy samasta muotista veistetyn näköstä puolaa vähän halvenmalla.
-
Sait siis siihen firmaan yhteyden ja oikein sitten vastasivatkin?
Oli senverta ongelmallista tuo kontaktin saaminen sinne että luovutin ja löysin tuon liikkeen joka myi tuota systeemiä,sekin Saksalainen tietty kieliongelmineen mutta sainpahan tilattua ja tavarakin tuli vaan edullisesti sait jos tuohon hintaan kuluineen tulee,onnittelen,monta kymppiä halvemmalla kuin minä.
Ei ollut mitään merkintöjä puolissa eikä niiden koteloissakaan,valkoiset pahvikotelot ilman tekstejä.
Plussa ja miinus merkitty sekä tuo puolanjohto joka toki tehtaalla siihen kiinnitetty.
Aivan taatusti valmistusmaa viittaa tuonne Kiinaan eikä kumma kyllä koitettu keksiä mitään myyjän omaa logoa tai brändiä merkisi tms kikkailua että vaikuttaisi hienommalta.
Kunhan toimii ja arvoiltaan oikeat niin olkoot nimettömät tai nimelliset,siistin ja hyvintehdyn näköiset nuo päällepäin on katsella,myyty GT puolina ja kipinää tuli kun polkimella pyörittelin asennuksen jälkeen.
Toivottavasti ovat semmoiset arvoiltaan kuin orkkis Suzuki puolat joissa kyllä niissäkään mitään lue kuin 12v ja 12U enkä osaa sanoa niidenkään kunnosta yhtään mitään muuta kuin 44v vanhat ja kipinääkin jonkinlaista tuli mutta olivatko huonot vai kelvolliset ja kaikkiko samankuntoisia?
Kannattaa kumminkin selvittää onko nuo kaikki nimettömät Kiinanpoikien puolat oikeasti samaa tavaraa vaikka päällepäin siltä näyttää?
Eikait joka vehkeeseen sama puola käy ja muutakin varmaan huomioitava kuin löytyykö plus/miinusnapa ja tulpanjohto.
Miten sen sitten selvittää,sanoppas se :-\
Tuurillahan voi yrittää,voivat olla samojakin..tai eivät mutta mistä sen tietää kun niissä ei lue mitään,vastaavat mitä keksivät ja voi se kipinää antaa kumminkin aikansa jonkinlaista sillä kuuluisalla "perävalotakuulla".
Nehän voi periaatteessa olla vaikka kaikki erilaisia arvoiltaan..
Muutahan takuuta niissä ei käytännössä ole vaikka "virallisesti"ehkä,kuka niitä Kiinaan lähettelee takaisin tai edes ulkomaille omaan piikkiin ja millä niiden vikoja todistat ja taatusti ei toisia tilalle tule.
Tuntuu että joskus kun kysyt jotain arvoja tai sopiiko joku osa johonkin niin vastaus on aina sama:Yes Sir
Hyvänä esimerkkinä harrasteautoon kyselin yhtä bensamittaria tuolta Kiinasta,oisko ollut Hong Kongista,mittarin ilmoituksessa ei ollut mitään arvoja minkälaista anturia se vaatii ohmeiltaan ja onko moista jopa heillä?
Hinta toki ja toimituskulut,kuvia edestä takaa+sivulta sekä että ovat uusia,12v,siinäpä se.
Vastauksena tuli vaan että Thank You,mittari on uusi,yes ja 12v..seuraava uusi yhteydenotto samaan kysymykseen anturista ohmeineen ja sen tiedon tärkeydestä sekä vastaus:kaikki anturit käy Sir,kiitos kysymyksestä ,hyvää päivänjatkoa ja he kysyvät valmistajalta lisätietoja siitä..ööh..anturista ,joita muuten ei ikinä tullut...kuten ei kauppojakaan.
Mikähän se sellainen ihme halppis bensamittari on johon ihan sama minkälaisen anturin laittaa niin toimii ok tai tokihan laittaa voi ja ihmetellä mitä se näyttää ellei tuurilla ole oikea anturi mittariin tai vaihtelee monenmoisia mitä kaupasta löytyy kunnes tärppää.
Eikö helpompaa olisi myydä ne parina tai edes erikseen mutta antaa arvot sille?
Semmoista se on kun joku neitokainen huonolla Englannilla vastailee ihka outoihin kysymyksiin joita ei edes tajua.
-
Tein vähän tutkimustyötä ja 800 marauderin puolat vaikuttas mitoiltaan sopivalta (tai olivat ainaki samoilla mitoilla mitä löytämäni gt:een tarkotetut:kiinnitysjako 80mm ja rungon ulkomitta 60mm). Marauderin manuaalin mukaan siinä pitäs olla 4 ohmiset.
Pitää melkeen kokeeksi laittaa tilaten. Eihän tuossa korkealta taas tipaha jos koittaa kun kympillä per puola saa kotiovelle.
Jos viitit niin mittaappas varsin paljonko ne englantilaisen lähettämät puolat näyttää plussan ja miinuksen väliltä ohmialueella?
En tilannu vielä sytkää, mutta tuohon hintaan Uwe sen lupasi. Vanhoja nettijuttuja lueskelin, niin joku vuosi sitte on hintaa suoraan tilaten ollu vaan reilu 130€.
Varmaan sulla on joku härö ollu siinä sähköpostiosotteessa. Poimin kans tuolta accent electronin etusivulta sen osotteen ja taispa parissa päivässä vastaus tulla.
Näin hän vastas kun kysyin voisko käyttää nuita 2000- luvun gikserin tulpanhattupuolia; "The lowest primiary impedance our ignition can drive is 3Ohm, better 4 -
6Ohm."
-
Kävin just mittailemassa ja mittailin jopa vanhatkin samalla tuolla systeemillä.
Mittarissa alueeksi valittu 200 joka pienin mun mittarissa ja kait suoraan ohmeja ei kilo sellaisia.
Ei radioaktiivisuutta saati hohtoa havaittu eikä tikittänyt kuin kello seinällä :D
Oleppas Hyvä:
Vanhat puolat:1=4,5 ohm 2=4,8 ohm 3=4,7 ohm...tarkoittaako se että nuo voisivat olla ihan ok yhäkin,siis myös käytännössä?
Uudet puolat:1=4,6 ohm 2=4,6 ohm 3=4,6 ohm eli jokainen näytti samaa lukemaa.
Näytti tuo sytkä maksaneen 207e tilattuna tuolta Classic Bikesta loppusummana.
-
Tervehdys!
Hienoa että löytyy muitakin vanhoihin 2-tahtisiin hurahtaneita!
Petri, Saksasta tilaamasi kärjetön sytkä kiinnostaa, jos se tosiaan käy suoraan alkuperäisiin johtoliittimiin ja puoliin. Kerrotko kokemukset kun olet saanut asennettua ja ajoitettua. Minulla on GT750:ssä alkuperäiset kärjelliset kilkeet joita olen säädellyt yleismittarin ja tulpanreikään ruuvattavan mittakellon avulla. Toimii näinkin mutta kärjetön varmaan parantaisi käyntiä ja ehkä helpottaisi oikeiden kaasarisäätöjen hakemista. Johtuneeko nykybensasta mutta minulle on ollut haasteellista löytää säädöt joilla pyörä toimisi hyvin kaikilla kierrosalueilla ja eri lämpötiloissa.
Terveisin Matti
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Hieno,hienompi ja tuommoinen Matin pyörä eli on mahottoman hieno vehje,aivan kuola valuu ja vetää tietsikan näyttöä huuruun täällä :D
Semmoinen muskeliauton vastine aikanaan mp puolelta Japanista!
Muovikatetut ,vailla kiiltotavaraa ja hienoa 4t tekniikkaa olevat tylsän näköiset surisijat taasen ei huurruta ruutua...mutta makunsa kullakin ja mikäs siinä.
Kyllä se käy ihan "bolt on"ja mitään rikkomatta,poraamatta tai muuten johtoja pätkimättä ja liittimet sopii suoraan pyörän vastaaviin kuten tuo elektroniikkaa täynnä oleva levy sen pyörässä kiinni olevan kärkien aluslevyn tilalle samoihin reikiin.
Nettijuttuja lueskellut ja kovasti ovat tykästyneet jotka moisen hommanneet maailmalla ja asennusajaksi keskimäärin alle tunti alusta loppuun noin ihan amatööripohjalta.
Tämä satsi käy GT380&750 malleihin ja pikkasen erimoinen sitten GT550:seen tarjolla "tilaamalla",sen moottori kun pyörii vissiin eri suuntaan kuin nämä käsittääkseni ja tämä sarja ei siis ilmeisesti siitä syystä passaa tuohon.
Kerrotaan toki jahka sinne asti päästään,menee tuonne talvikuukausiin nuo kokemukset kun sinne säästellyt ajankuluksi tuota projektiani,enempi kerätty osia valmiiksi pikkuhiljaa mitä ajattelin tarvitsevani ja nyt on tuo puolajuttu vasta asennettu,muuten vain ollut ja valutellut öljyjään ...tippa kerrallaan enää kun loput on jo astiassa ja sen ympärillä..saanut siis sitä valohoitoa ja kerännyt pölyä.
Laitoin jo kaikki tilaamani kumiset tiivisteet turpoamaan&pehmenemään purkkiin ja päälle "oil seal conditioneria",tiedättehän moisen aineen moniltakin eri valmistajilta?
Testattu harrasteautoon ja vuodot on lähestulkoon normaalit 50 vuotiaaseen vehkeeseen..
Ovatpahan purkissa valmiina kun talvella tarvitaan.
Tahtovat olla aika kovanpuoleisia,jopa kutistuneitakin, nuo NOS tiivisteet ja niitähän nuo tahtovat olla mitä tarjolla on Ebayssa,mahtaako uunituoreita ollakkaan?
Loput mitä tehty löytyykin jo aiemmin kirjoiteltuna jommastakummasta GT380 jutustelusta.
Eiköhän tuo ala sitten sylinterien irrottamisella että näkee millaiset männät renkaineen+sylinterit sisältä kunnoltaan ja onko kenties laakerit ok kuten kiinnostaa nähdä onko tuo miten kasattu koska tähän mennessä nähty huolellisuus ei oikeuta kyllä monttöörin hommiin moottoripuolella milläänmuotoa.
Uudet männät tuli siis mukana ja täydellisenä STD koossa jos tarvis ja tiedä kannattaako niitä pakettiin jättää jos vähänkään huonot nuo kiinni olevat mutta itse sylinterit ok,meinaan kun kilometrejä ei minun omistusaikana varmaan montaa sataa per/v tähänkään harrastevehkeeseen tule eli kelle niitä säästelee ja kait niitä kaupasta lisää saa tulevaisuudessakin jos joku joskus tarvii.
Lienee senverta yleinen massatuotettu värkki ja varaosia sen mukaan,varsinkin USA:ssa johon näitä kaikkia triple GT viety paljonkin aikoinaan.
Puristukset antoi kumminkin hyvät arvot ja kyllä se ihan terveesti kävikin minun mielestäni,sen vähän mitä siltä kesäkuussa käyttelin ..oli meinaan niin hirveä homma saada se ensin käyntiin koska A:peli oli vieras tempuiltaan ja B:näköjään nuo säädötkin sinnepäin sytytyksestä,kärkiväleihin+ kaasareihin ja koska lie nekin putsattu,markka-aikana?
Nuo puolat ja niiden vaihto juontaa juurikin näiden juttujen poistamiseen kun jostain aloitettava ,olihan nuo jo kieltämättä vanhat ja hyvä varmaan jo viimein uusia.
Sähköjutut ja niiden oikea toiminta säätöineen on tämmöiselle polkukoneelle(ei starttia)varmaankin elintärkeää kaasuttimien säätöjen kera jos meinaa käyntiinkin saada ilman Jumalatonta tuskanhikeä 15min polkusession kera,kumminkin vaan 2tahtinen ja yksinkertainen teknisesti :laugh:
Tuo ryyppyvipu ja sen toiminta kulloinkin tartee kait myös sisäistää,jahka se edes toimii kunnolla(??) mutta START lie ryyppyasento ja RUN sitten se ajoasento mutta pitääköhän se vipu pysyä start itsestään ilman punnaamista?
Tämä ei pysy,palautuu RUN asentoon itsestään.
Jahka jotain tapahtuu muutakin kuin "valot talliin"tapahtuma niin koitan päivitellä mitä koneen uumenista paljastuu ja missä mennään.
-
380ppisen ryyppyvivusta en tiedä, mutta vesipyssyssä pysyy kyllä paikallaan, kun taas 2T kawoissa joutuu vipua pitämään peukalolla alhaalla
-
Joo,syvennyin tänään tuohon vipuseen ja sen saloihin mietintämyssy päässä.Ryyppyvivun kannen ja sen alusen väliin jäi pikkasen klappia jota päällä oleva kiristysruuvi(oikean mittainenkin tuntui olevan) ei saanut pois jostain syystä ,tällöin se vipu ei kiristynyt tarpeeksi alustaansa ja ei toiminut kuten piti vaan luisti miten milloinkin.
Oisko ollut jo pikkasen tullut kulumaa sitten 1972..heh..no kulumaa on kuskillakin eikä siihen kumitiiviste valitettavasti tepsi :)
Korjaus oli siis kumitiiviste(0-rengas) ruuvin kannan alle ja uusi kiristys=toimii ja jää siihen asentoon johon sen vetää-työntää,näin se varmaan pitääkin toimia joten tämä robleema poissa,kiitos Martille ;)
-
Ei se mullakaan pitämättä paikallaan pysy. Pitäs siis käyttää auki ja vähän herkistellä taikka epäherkistellä.
Tuo oma kyllä lähtee nöyrästi käyntiin, kylmänäkin yleensä sillä toisella potkulla.
-
Mistä firmasta Petri ostit istuinpäällisen. Entä mistä Mikko puolia tuohon hintaan.
T:Tapsa
-
Istunpäällinen löytyipi Ebaysta ja myyjä:Tight Fit Seats,Gloucester,UK ja eiköhän löydy Ebaysta yhäkin kun hakee joko myyjän nimellä tai 380GT seat cover nimellä.
Sähköpostiosoitekin löytyy:tightfitseats@yahoo.co.uk
Toivottavasti nämä tiedot auttavat!
-
Ebaystä tuli puolatki. Ehtaa kiinalaista tavaraa. En o vielä päässyt mittailemaan ja hypistelemään. Näkysivät olevan jo kuitenki suomessa.
Linkki (http://www.ebay.com/itm/1x-Ignition-Coil-For-Suzuki-Bike-VZ800-VZ-800-MARAUDER-1998-2004-99-00-01-02-03/201513024759?_trksid=p2045573.c100034.m2102&_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc%3D38530%26meid%3De52e23deb0864f75b4b212e6678a9882%26pid%3D100034%26rk%3D1%26rkt%3D8%26sd%3D201513024759)
E: Nyt ne tuli ja tuli myös reklamoitavaa. Eli ei jatkoon.
3 ostin. Ensiövastukset 3,6 3,6 ja 2,7 yhden tulpanhatun vastus ääretön. ;D
-
Kiitos vinkeistä, päällinen tilattu. Just tänään aattelin puolia kattoa mutta ei näköjään kannata.
-
Sähkökalikoita löytyy esim. Electrexworld.uk.
-
Hengissä ollaan vaikka hiljaista on ollut kirjoittelujen osalta ja räkätauti meinaa nujertaa koko äijän mut jahka tästä pikkasen kunto paranee niin talliin ja sitten aloitettava
tuo sukisukin pura&kokoa operaatio omaan tahtiin,onhan tuota aikaa pitkä arktinen talvi ja jos ei riitä niin jatketaan pituutta.
Nyt rupeaa tällä tietomäärällä (mitä tuota tutkinut purkamatta) tuo osapuoli olemaan kasassa mitä aattelin tarvitsevani,toki ruuvi/mutterijuttuja kuin perinteistä teippi,nippuside&kutistesukkaa jne aina voi uupua mutta noin niinkuin merkkikohtaisena varaosana tarkoitin.
Koska Kiinasta ei ikinä tätä pakettia tullut(rahat takaisin kylläkin,ihme)niin seuraava yritys palkittiin tänään kun postilootaan kolahti pullea kirjekuori
Englannista jossa oli tuo antiikkisen orkkistekniikan nykyaikaistaja,RR77 Alternator Controller.
Varmaan monen mielestä ihan huuhaata ja rahojen tuhlausta kun muutenkin pärjää mutta kukin tyylillään ja minä aattelin tehä tälleen.
Valmistaja Electrex,UK ja tarkoitettu GT380-550 ja 750 malleihin koko vuosimalliskaalan aikaväliin.
Pistokkeet sopivat suoraan orkkisliittimiin ja vastakappaleetkin tulivat mukana jos pyörässä olevat jo kovin huonot tai omia viritelmiä tehty aikojen myötä=plug and play niinkuin Ameriikassa sanotaan.
Siistiä työtä ja valmistajan stanssattu leima alumiinin kyljessä:Electrexworld.Co.UK RR77 160967V
Mitat tuolta pohjasta mitattuna ovat noin 10,5cm tuolta kiinnitysreikien kohdalta mutta niiden ulkopuolelta(kinnitysreikien väli n8cm reikien keskeltä mitattuna) ja noin 7cm tuo toinen sivu,korkeutta noin 4cm ja pisin johtonippu tuohon liittimen ulkoreunaan suunnilleen 21cm,toinen nippu himpun lyhyempi n19cm ja musta maajohto n12cm.
Sen tarkemmin en ole vielä sovitellut mihin tuo sijoittuu parhaiten piiloon noilla johtojen pituuksilla mutta onhan tuo toinen sivukotelo ainakin jouten jos vanhat systeemit purkaa sieltä talteen ja tämä sinne tilalle.
Tuo oli halvin,luotettavan oloinen myyjä ja saatavuudeltaan vakuuttavin mitä minä netistä löysin eikä UK tavarasta tulliakaan mene.
Oli se kumminkin Kiinalaiseen vastaavaan verrattuna kallis jos se vaan olisi joskus tullut tuolta DH Gatesta...
Aika jännä että tuollaisia lähes samannäköisiä säätimiä eri merkkisiin ja mallisiin japskimoottoripyöriin 70-luvulta 80 luvun malleihin löytyi paristakympistä ylöspäin mutta kun ne pistokkeet olivat erimoiset kuten johtomäärät ja väritkin niin enpä osaa sanoa olisiko joku niistäkin osannut muunnella passelin GT:hen vai onko tämä boxi jotenkin oikeasti erilainen sisuskaluiltaan kuin muut tuon aikakauden Japskit saati Suzukit...vai rahastuksen piikkiinkö menee,en tiiä vaan kertokoot muillekkin ken tietää miksi näin.
Siinä se nyt kuitenkin on ja parit kuvat mukaan jos jotain kiinnostaapi omaan GT tripleensä moista hommata joskus.
Varmasti tuo toimisi sähköjen puolesta jos olisi ostanut NOS kamana ihkauudet orkkistyyliset varaosana tarvittaessa(nekään ei kovin halpoja,antiikkia kylläkin samalla tavoin) tai ajellut näillä kiinni olevilla jotka kait jotenkin toimivatkin(??),mutta harrasteautosta alkaen moisen päivityksen tehnyt ja ainakin siinä ei ole tarvinnut asiaan enää perehtyä niissä merkeissä eikä iänikuisia koputteluja takertelevan säätimen kanteenkaan.
Tuolla niitä 3kpl olisi jouten tallin seinällä naulassa kierrätettäväksi seuraavalle harrastajalle ja yhdelläkään niistä ei homma oikein luotettavaa ollut vaikka uusinakin ostin niistä pari kpl ennenkuin usko loppui väpättäviin valoihin+ jännite/latausheittelyihin ja löytyi USA:sta just eikä melkein kuin orkkissäädin katsella ja samoihin reikiin menevä mutta elektroniikalla toteutettuna.
Auton ollessa uusi 50v sitten se mekaaninen varmaan oli oiva keksintö kun paremmasta ei tiedetty.
Koputetaan nyt muutenkin sitä kuuluisaa puuta tämän GT säätimen kuin koko projektinkin osalta ja katotaan vastustaako miten paljon :D
Hintaa moiselle kaikkine kuluineen :eli 75£ tuo laite,total tax 17,64£ ja carriage 13,20£=105,84£
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Nyt se viimein tapahtui,"urheilijanuorukainen" sai lopultakin laahustettua talliin ja talviprojekti alkoi sillä öljyvuodon tutkimisella josta tuossa
aiemmin jo olikin eikä siis korjaantunutkaan vaihdepolkimen tiivisteen vaihdolla kuten oletin.
Öljyvuoto oli voinut hyvin,kiitos kysymästä,kaikki oli vuotanut mitä vaihteiston sisällä oli vielä vähiä ollut ja lisää ei ollut kukaan laittanut.
Seuraava kohde oli taas samalla 1x2 systeemillä otettu ja suuntautui eturattaan taakse johon passelin tiivisteen olin hommannut joka toki oli uusi mutta ei kyllä ihan 2000 luvulla tehty ja uunituoretta kimmoisuudeltaan niin oli muiden tuohon hommattujen tiivisteiden kanssa ollut liossa purkissa
jossa oli seal conditioneria,semmoista punaista öljyn näköistä litkua siis.
Aine oli tehnyt hyvin tehtävänsä ja kumi oli tiivisteessä huomattavasti kimmoisampaa kuin siinä jonka sinne purkkiin laitoin :)
Purkuhommia ja sivuposken takapala irti siitä eturattaan edestä tai päältä,miten vain,pois kunhan ensin vaihdepoljin irti,jalkatappi ja ruuvit millä tuo kiiltävä alumiinilevy kiinni.
Koska aiemmin oli jo huomattu että ruuvit oli melkoisen ruhjotut ristipäät ja 1 noista lohkoa sitovista pitkistä pulteista oli laitettu reikäänsä ihan koristeeksi(ei kiristynyt koska ei kierteitä enää)niin olin hommannut Ebaysta GT380 pulttisarjan näihin näkyviin ja muutamaan näkymättömäänkin kohtiin moottoriin,siis myös nuo pitkät pultit tuli mukana.
Ruostumattomia ja kuusiokolokannalla,onpahan siistit ja helppo ruuvata.
Purkuhommat kun oli tehty ja eturatas oli siinä näkösällä niin putsailin puikolla,pensselillä+bensalla ja brake cleanerilla viimeistely=siistiä tuli.
Sitten vuoden 1972 oli jonninverran tullut öljynsekaista lähes puukolla veistettävää tavaraa,eikä ihme olihan tuo kivasti öljyjä roiskinut ympärinsä ja ketjurasvat päälle niin siitä ollut hiekan&kuran kanssa hyvä yhdistelmä...
Saattaa olla että joku oli joskus enimpiä ruuvarilla tms kaapinut kun rattaita vaihtanut tms ruuvaillut..tai sitten ei.
Nyt kun paikat oli puhtaat niin olisi helpompi jäljittää vuotokohta,kunhan tietty ensin lorottaisi öljyä vaihteistoon
Ensimmäinen idea ja purkki oli hyvä,automaattiöljyä,joka pitäisi olla aika liukasta tavaraa tulemaan uloskin.
Mitään puolisiirappia en ajatellut laittaa koska tarkoitus oli päästä illaksi tallista poiskin ja kovin jäykkä tavara olisi antanut odottaa itseään ehkä pitkäänkin.
Öljyt sisään ja odotellessani tutkin kytkimeen tulevaa "puikkoa"tai käyttöakseliko se nimeltään on?
Se nimittäin se kolmas mahdollisuus vielä jos vuoto jatkuisi...tiivistevuoto tai sen läpimenevän puikon huono kunto.
Puikko oli ihan ehjä,syöpymätönkin mutta toinen pää oli ottanut pikkasen käytönjälkiä itseensä ja tiivisteen läpimenokohta oli jonninverran ohentunut..ehkä,urantapaiset mustat jälket puikossa kumminkin,puikkohan voidaan myös toki kääntää toisinpäin niin tuo kohta ei tule samaan paikkaan.
Tiivisteissä(molemmissa päissä omansa,tuo sisempi tärkeämpi tässä vaivassa)ei näkynyt vuotojälkiä ja ehjän näköiset,asiat jotka ei merkitse oikein mitään muuta kuin "mutu".
Tuo tanko/puikko näkyy kuvissa eturattaan akselin vasemmalla puolen,on ihan irtonainen ja työnnetään tuonne sisään ja se elintärkeä tiiviste on tuossa tuo mikä näkyy.
Hetkinen!
Kesällä oli roskiksesta(joo,kyllä...)jäänyt käteen juuri tuon-näköistä tankoa joka piisaisi pituudeltaan jos vaan paksuus passaisi.
Tanko löytyikin ja perhana,just samanpaksuista ja pikkuisen teräsvillalla putsausta+bensarätillä päälle.
Koskapa tuo orkkistanko oli ehkä pikkasen mahdollisesti kulunut päästä(oliko??)niin pätkäisin millin pidemmän ja siistin päät.
Sinne meni ja ei se ainakaan huonompi ole kuin tuo vanha,pikkasen pidempi ja kulumaton sekä tihkeämmin menikin tiivisteen reiästä läpi.
Mistä lie,oisko ruohonleikkurista tai jostain maankääntimestä alunperin,kyllä roskiksesta voi löytää siis vaikka mitä aarteita ;D
Sitten itse asiaan ja tutkimaan oisko jostain ilmaantunut öljytippoja?
Kyllä,eturattaan takaa oli tippa pari tullut joten ainakin siitä se tiputti,toivottavasti ei muualta enää.
Eturatas irti ja se muuten heilui kuin mummon hammas jostain syystä.
3 pultilla oli kumminkin kunnolla kiinni lukituksin ja 2 tukilevyä(mitä nekin virallisesti on jotka vastaa rattaaseen ja tulee noitten 3 pultin alle)
Ratas lähti nätisti ketjujen kera ja itse kohde paljastui viimein!
Jep,sieltä tiivisteen välistä se tiputti,sinnehän ei näe kunnolla kun eturatas on kiinni eikä sormikaan oikein sovi saati iso pää mihinkään väliin että jotain näkisi.
Tarvii siis peilin tai kierot silmät.
Vanha tiiviste lähti melko helposti ruuvarin näköisellä työkalulla jossa oli vähän koukun muotoja ja joita joka halppismarketissa .
Siistin puhtaalla paperilla tiivisteen pesän(laakeri vastassa) ja pyyhin mitä ylimääräistä näin,puhtaus on kova juttu näissäkin hommissa.
Putsailuja haittasi tietty se öljy jota vaihteistoon olin kaatanut,nythän se lorotti norona ulos laakerin läpi joten pikkasen oli odotettava astian täyttymistä.
Uusi tiiviste oli justiin eikä melkein,tasainen koputus kumivasaralla ja ison putken palasella että tiiviste menee suoraan eikä liian syvällekkään mieluusti koska sen ulospäin vetely jollain koukulla ei taatusti tee hyvää sen tiiveydelle tai ainakin oltava tosi varovainen.
Hyvä tuli ja jätin vielä kohteen näkysälle+kaadoin öljyt takaisin vaihteistoon antaen nyt aikaa näyttää pitääkö se ja ainakin se on puoli vuorokautta nyt pitänyt ilman tipan tippaa kun äsken kävin katsomassa ja pikkasen akselia pyöräyttämässä niin näki oliko huuli kunnolla akselia vasten vaikka olin tuon kyllä päivällä mielestäni tarkistanut asennuksen yhteydessä.
Mukana parit kuvat mikä vaihdettu ja miltä siellä näyttää,meinaan josko toivottavasti hyötyä muillekkin.
Tiivisteessä mikä tuli ulos merkintä Suzuki ja numerot PJN 25 52 7 Made In Japan.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tuo punainen automaattiöljyhän on niinkuin moottoripyörä vuotaisi verta noissa kuvissa ja niinhän se tavallaan vuosikin laakerin läpi mutta elvytys
kuulkaa auttoi koska tänään kävin tietty vilkaisemassa oliko astiaan tiputtanut öljyä ja miten paljon?
Ei tipan tippaa,kuiva oli kuin ikään mitään olisi ulospäin tullutkaan(kop,kop)ja voinen siirtyä seuraavien murheiden pariin tuon kanssa.
Tarvii ottaa nuo sylinterit irti ja männät ym ynnä tutkia mitä tuo on syönyt ja millaisella ravinnolla ollut edellisen omistajan taholta.
Onneksi se nyt kumminkin kävi kesällä nätisti,siis se vähä mitä kuuli ja näki.
Kaasuttimet otettava atomeiksi,puhdistukseen ja katsotaan mitähän ihmeitä sisuksista löytyykin.
Eipä tällä hoppu,talvihan on pitkä ja jos nämäkkin hommat saisi jouluun mennessä niin hyvä,kevätlukukaudelle pitempi työlista.
Onko muuten kukaan tehnyt itse kannentiivisteitä kuparista???
Tehdastekoiset uudet kyllä löytyy,semmoiset paksut vakioiset ja kun sattuisi olemaan sileää 0,5mm kuparilevyä siivu jouten...
-
Yksinpuhelu jatkuu ja näköjään kukaan kommentoikkaan,tokko lukeekaan, mutta eipä tämä palsta tai kirjoittaminen mitään maksakkaan kuin vaivan jotenkas olkaas hyvä tai hypätkää klikaten näitten antiikkisten 2tahtareiden yli modernien 4 tahtisten pariin :D :D
Tiiviste on pitänyt eikä öljyä vuoda ulospäin jolloin oletan sen olevan yhä vaihteistossa.
Eturatas oli "siinä ja siinä" kuntonsa puolesta laitanko takaisin ja kun ketjutkin irrotettu petroliin likoamaan rasvoistaan niin paikat siltäosin jäävät levälleen pakostakin toviksi eikä tuo ratas maksanut kuin reilun kympin(liekö moisia enää moni kysykkään..) joten niinhän siinä kävi että tilasin aiemmin kiiinni olleen15 sijaan 14 piikkisen,takaratas oli tosi hyväkuntoinen 42 piikkinen ja ketjutkin vaikuttivat vielä ihan kelvollisilta kunhan puhdistuvat+voidellaan uudelleen.
Kootaan sitten uudella eturattaalla koko paketti kasaan jahka posti sen toimittaa.
Tässä kun on 6 vaihdetta(sama loota kuin GT 250) ja noissa isommissa GT550 ja GT750 viisi pykälää niin tuolla maailmalla suosittelivat pudottamaan 15 piikkisestä 14 tuon eturattaan,ei kuulemma huiput putoa mutta jaksaa paremmin 6 pykälällä eteenpäin eikä pelkästään ylivaihde ja kiihtyvyys toki paranee samalla...
Johdotukset olleet myös tarkistelun+kunnostelun alla,puhdisteltu niitä näitä ja vanhoja koppuraisia&resuisia eristesukkia otettu pois ja uutta eristesukkaa,kangasteippiä+erkkaria tilalle niin että on siistin näköinenkin.
Vanhat säädin ja tasasuuntaaja saivat lähtöpassit virtapuolelta vasemmasta sivukotelosta ja tilalle tuo RR77 joka edustaa nykyaikaa ja asennus kytkennöiltään oli "kliks-kliks liittimet kiinni "operaatio,kunhan tuolle mötikälle teki oman leposijan piiloon ja värkkäsi sille asennusraudan jonka minä laitoin akkukotelon pohjalevyyn kiinni eli tuo RR77 on akkukotelon alla piilossa kuten johdotkin jotka sitten sivuposki peittää kokonaan jahka tulee joskus kiinni.
Vilkkurele muutti pikkasen paikkaansa,näkyy kuvassa.
Voihan nuo toki kukin laittaa+kiinnittää omalla tyylillään mihin haluaa ja miten tykkää,tyyli on vapaa.
Tämänhetkinen tilanne on tämmöinen ja kuvia tuossa alempana miltä tuo asennus näyttää.
Kaasuttimet otettu irti ja odottavat työpöydällä purkajaa ja puhdistajaa ennen kuin saavat uudet sisuskalut ja bensapinnan korkeuden säädön.
Luonnollisesti kaikkia näkösälle tupsahtaneita ruuveja on varmuuden vuoksi kiristetty jos löysällä ja valitettavasti niitä on löytynyt vähän joka puolelta.
SRIS systeemistä 1 öljyn palautusletku sylinterin alaosaan oli irti ja ties kuinka kauan ollut,öljyä ainakin oli ihan kohtuullisesti kertynyt sinne kaasareiden alapuolelle ja ilmavirta ym kivasti levittänyt yltympärinsä ja kaikki 3 öljyä öljypumpusta sylintereihin syöttävää letkua olivat huonosti kiristetyt niin että myös ilmaa lie virrannut kohtuullisesti sisään ja kohta olisi vuotanut 2t öölit enempi reisille eikä sinne minne tarkoitus eli sylintereihin.
Öljypumppu on joskus uusitun näköinen kuten nuo letkutkin mutta puoliksi kolossaan öljyn peittämänä eli joskus lie joku letku vuotanut tms ja ei puhdistettu kun ei ollut menoa haitannut,paitsi nyt on puunattu ja pumpun säädöt myös nyt oikeat.
Kuten aiemmin kerroin,pumppu oli säädetty aivan pieleen ja antoi runsaasti liikaa 2t öljyä eikä siinä mitään,parempi niinpäin mutta turhaa savua,karstaa ja öljytkin rutkasti kehittyneet sitten -72.
Nytkin jätin pienen plus merkkisen varmistuksen mutta ei nyt sentään luokkaa 50%liikaa, kuten aiemmin oli ollut :-\ :-\
Projekti jatkuu kun ehtii ja päivitän kun päivitettävää.
Kuvissa paikat putsattuna törkyistä ja tuo RR77 näyttää tuolta kolossaan.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kyllä me seurataan, kirjoita vaan. Sen verran itselläkin kokemusta näistä japanin kakstahtareista että mukava nähdä miten sulla projekti etenee. Onneksi tänä aamuna oli sen verran lunta että pääsi vähän skiidulla päräyttämään, mielestäni kaksitahtimoottori on käypäsempi kelkkaan kuin nelari, johtuu varmaan siitä ettei ole tullut pariinkymmeneen vuoteen seurattua koko kelkkarintaman kehitystä epämiellyttävästä kokemuksesta johtuen, tuli meinaan kanava vastaan auringon suunnasta hieman yllättäen.
-
Kiitos Risto&co että kannustatte nuorta taiteilijaa projektissaan :laugh: :laugh:
Senverta aamusella värkkäsin että carb cleaneria kun olin kaupasta kipaissut muitten enempi syömäpuolen tavaroiden kera niin avasin 1 kaasuttimen uteliaisuudesta ja mielenkiintoinen seikka oli että nehän oli joku (tietysti)laittanut joskus ristiin elikkäs jos rungossa oli Mikuni tekstin kera 330 11R ja muissa kahdessa tiety 330 11 L ja 330 11 M niin Right,Left+Middle noin maalaisjärjen mukaan tuo kirjain.
Nyt oli arvottu tuo järjestys ja en tiedä onko niillä toiminnallisesti väliä(onko?)mutta säätöruuvit ainakin menevät pikkasen niinkuin akrobatian puolelle tuolla systeemillä koska ovat peilikuvia nuo laitimmaiset toisistaan.
Sisuskalut oli ainakin tuossa kaasuttimessa tallella ja messikokohokin ehjä....mutta kohokammion pohja ruskean mönjän peitossa eikä varmaan suuttimetkaan tai kanavat ihan säännöllisesti putsattu,jos ikinä euroaikana...
Minkähän takia tässä on kaikki mennyt väärin mitä tehty eikä edes sattumalta onnistunut..??
-
Moi
Gt 750:ssä on keskimmäisessä kaasarissa pienempi suutin kun oik ja vas kaasareissa taisi olla 102 oik ja vas ja 100 keskimmäisessä
Voi olla että 380:ssäkin on pienempi keskimmäisessä kannattaa tutkia asiaa
T.Mika
-
Jos en väärin muista niin Kawoissa oli keskimmäisessä kaasarissa isompi suutin,bensajäähdytys toimi paremmin... ;)
-
GT750 on vesijäähdytteinen joten sen jäähdytys on tasaisempi, keskimmäinen voi jopa jäähtyä paremmin. GT380 ja GT550 ovat ajoviimajäähdytteisiä ja keskimmäinen käy todennäköisesti kuumenpana, joten suuttimia ei voi verrata ihan tosta vaan. Eiköhän ne manuaalista löydy ;)
-
Mittaa ne tuoreöljysysteemin banjopultit. Ainakin T500:ssa oli kahden mittaisia pultteja, toiset pumpun puolelle ja toiset sylinterin päässä. Mittaeroa muistaakseni noin 2mm. Tilasin Marcelilta Hollannista (classicsuzukiparts.nl) uudet putket ja sähläsin asentaessa banjopultit väärin. Naukaisi kiinni, kun sai ilmaa öljyn sijasta.
Onneksi Paukkosen Matin varastoista löytyi uudet ylikoon männät ja sain koneen kuntoon. Taas pääsi laskemaan savuverhon kiihdyttäessä motarille...
-
Moi,
Kirjoittele ihmeessä. Nämä on hienoja laitteita.
"käynnistyminen vaati ainakin 30 polkaisua jolloin" .. onko sulla tuossa ryyppy rikastin- vai kuristintyyppinen? Mun pajalla olleessa -72 isommassa oli rikastin ja oli tismalleen samaa ongelmaa. Kaasareita tuli putsattua heti monesti eikä ongelma korjautunut, kunnes tuli sitten ihan ajatuksen kanssa mietittyä, mistä tuo johtuu. Kaasuttajassa oli aivan erillinen "rikastinpiiri" jolle oli omat pa-linjat kohokammion pohjalta melko mielenkiintoisesti toteutettuna..ja tuosta oli kanavat ihan täysin tukossa. Rikastin ei tällöin rikastanut ja laite lähti kyllä käyntiin heti kun sen oli saanut poljettua lämpimäksi. Noiden putsauksen jälkeen kuuma tuli ainoastaan pyörälle enää. Mutta vähemmän yllättäen aivan umpitukossa oleva kanava tai suutin ei putsaudu ultraäänipesurilla, vaan vaatii mekaanista putsausta. Käytin vaijerista irroitettua säiettä akkuporassa isompiin kanaviin, sillä lähti kovettumat lopulta aika hyvin.
Isoveljen suomimalliin ainakin kuvasto tarjoaa erikokoisia suuttimia kuin muihin maihin. En tiedä mikä juttu tässä sitten oli, kaipa suomalainen bensa siihen aikaan oli laihempaa tai sitten nopeusrajoittamaton tieverkosto kannusti ajamaan pidempiä aikoja täyskaasulla, jolloin sitten bensajäähdytystä tarvittiin lisää.
-
Hyvä kysymys...millainen ryyppy..tuota, siinä tulee jokaiseen Mikuni VM 24 kaasariin semmoinen pieni erillinen luisti ja se ryyppynamikka on siinä ohjaustangossa vasemmalla joten veikataan että se on ainakin samanmoinen kuin 550 mallissa ja ehkä 750:ssakin eli rikastin.
Jos laite olisi ollut muuten kunnossa säädöiltään ja kaasarit edes säätöjen lisäksi edes putsattu viimeiseen 10 vuoteen niin rikastimeen olisi perehtynyt enempi kesällä kun tämä ei lähtenyt käyntiin kuumana eikä kylmänä yhtään sen paremmin ja jos kuntopyörän haluaa olohuoneeseen semmoisen tylsän tavanomaisen sijaan niin tässä,hajut mukana ja olohuoneen lattian öljyäminen samaan hintaan.
Rikastimen toimintakin oli sinnepäin,se namiska ohjaustangossa ei pysynyt kuin pitämällä päällä start asennossa ,nyt korjattu se kuntoon lisäämällä 1 prikka namiskaan.
Jos olet lukenut mitä kaikkea tehty pieleen ja jätetty tekemättä niin ei lie ihme ettei oikein nätisti käynnistynyt,sitä minä ihmettelen että miten kaveri tällä ajamaan pääsi tälläisenä saati uskalsi lähteä postilootaa pidemmälle?
Tuohon kun lisätään täysin vieras laite jonka metkuja ei tunne ja monenko sepän omia virityksiä tässäkin on vielä tovin ennenkuin yritän palauttaa elävien kirjoihin alkuperäisideoin tai pikkasen nykyaikaistettuna sähköjen osalta.
Kirjoitellaan miten edistyy ja kiitos jos joku jopa lukeekin,antaapahan ajankulua pitkään talveen lukijalle kuin täällä tekijällekkin(varsinkin sille).
Kaasarit on irti +pöydällä ja tosiaan 1 avattu josta paljastui just sitä mitä odottikin eli kaasuttimeen tarkoitetun rassikokoelman lisäksi tarvinnee ehdottamaasi vaijerisäiettä(kiitos vinkistä),kaasuttimen puhdistus-spraytä,bensaa.. sekä aikaa ja hyvää musikkia.
-
Kun olet putsannut kaasarinrungot ja suuttimet ym , niin testaa injektioruiskulla ja vedellä että "suihkut" on samanlaiset eri kaasarien kanavien ja suuttimien kesken. Injektioruiskuja kannattaa varata muutamaa kokoa jotta ne saa tiiviisti ko. "reijälle".
-
Oivallinen idea,kiitos Tapsa ;D
Heti aamusta apteekin ovelle jonottamaan ruiskuja&neuloja muiden siellä olevien mp harrastajien seuraan..vai kait ne niitä on?
-
Tarvittaessa jotain venttiilikumin/kumiletkun pätkiä voi käyttää adapterina, jotta "liitoksesta" tulee riittävän tiivis.
-
Jollain jenkkifoorumilla kerrottiin keskimmäisen kaasarin pienempään suuttimeen syyksi erilainen pakoputkiratkaisu. Reunimmaisilla pytyillä omat putkensa ja keskipytty jakautuu kahteen. Kuulostaa järkevältä selitykseltä. Pakoputkella kun on aika iso vaikutus oikeaan suutinkokoon.
-
Palaillanpa vierailta palstoilta tänne omaan karsinaan takaisin ja päivitetään kuulumiset.
Tallissa on tänäänkin palanut valot ja otettu eilen sylinterinkansi kuin tuo ram air läpyskä irti ja kurkattu sisään miltä siellä näyttää.
Oikein hyvältä näytti,sylinterit loistokunnossa ja ne jokainen+männät näyttää olevan+1,00 ylikoossa.
Tarkoitus oli ottaa syliteritkin irti mutta ne näytti niin hyviltä kuten männätkin päältä+pakoaukoista kurkkimalla ehjiä männänrenkaita myöden että antaa olla koska minulla tuon koon uusia männänrenkaita olisi vaihtaakkaan just nyt ja ehkä turhaankin.
Pyörän mukana tuli ihkauudet Comec merkkiset italialaiset männät ja 0,5mm ylikokoisina,mutta niistä ei nyt osia tähän saa eli moiset laatumännät löytyy jouten+ylimääräisinä.
Lienevät 80-luvulta mutta paketeissaan täydellisinä muoveissa tappeja,männänrenkaita ja lukkoja myöden.
Männän päät nyt kiillotettu karstoista kuten kannen sisäpuoli palotiloineen ja tietty koko kansi muutenkin puunattu samalla puhtaaksi ilmarakoja myöden,kuten ram air kotelokin ja kansitasot mihin tiivisteet tulevat.
Mutterit&aluslevyt olivat liuottimessa puhdistumassa tällä välin.
Tässä mennään ja kansi pudotettu öljyttyjen sylintereiden peitoksi takaisin uusin kannentiivistein sormikireyteen ja kiristetty momenttiin+kytkin säädetty ym kokoonpanoa konepuolella.
Onneksi kiertokanget eivät ole irrotettavissa alapäästään kotikonstein ja uskotaan nyt kumminkin että lukot ja männäntapit laitettu kunnolla.
Tuo paikattu eturattaan peittävä sivuposkenpala näyttää myös ihan ok kun ottaa tekijän huomioon ja sehän ei tosiaan paikalla ollessaan näy tuo korjauskohta.
Siitä oli enempi kuin kuvakin tuolla GT550 osiossa ja tässä pari tämän päivän otosta tallista.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Mulla oli 380 J-mallin kampikammion pohjalla automaattiventtiiilit. Ne kannatta tsekata, omat oli joko auki tai kiinni ja ainakin epäkunnossa.
-
Jarrunesteessä ovat liotelleet gummiosia ja kehuvat tehoavan...Ja on kai niille olemassa ihan siihen tarkoitukseen oleva litkukin,parempimuistiset saavat vinkata...
-
Itsellä oli nuo SRIS-venttiilit melko kuppasessa kunnossa samoiten kuten myös letkut olivat kovettuneet ja haperot. En näe syytä alkaa tuota korjailemaan vaan pistän molemmista päistä tukkoon. Tuolla kyseisellä systeemillä ei liene mitään muuta tarkoitusta kun vähentää savutusta esim. pitkän liikennevaloissa seisotun tyhjäkäyntipätkän jälkeen. Sehän on vaan hyvä jos tuprauttaa vähän sinistä putkesta aina välistä kaupungilla. Osassa ihmisistä se herättää hilpeyttä ja osassa pahennusta. Ja savolainen kun olen niin kumpikin näistä on ihan toivottuja reaktioita.
Noista korjaussarjoista.. Joskus tilasin mopon kaasariin korjaussarjan ihan suomalaisesta tarvikeliikkeestä. Lopputulos oli, että vaikka korjaussarja oli ko. kaasariin tarkoitettu niin neulaventtiili oli vääränlainen, tk-ruuvi oli liian lyhyt, ilmaruuvi oli väärällä profiililla, luistinneula oli väärällä profiililla, luistinneulan jousi oli liian lyhyt ja ponneton, koho oli vääränlainen ja mitähän muuta lie ollu. Ainoat käyttökelpoiset osat olivat neulaventtiilin kuppi ja kohokammion tiiviste. Jäänyt sellainen kevyt paskanmaku suuhun noista halpatuotantokorjaussarjoista. Itse korjailisin vain selkeästi vaihtokunnossa olevat osat alkuperäisillä.
-
Just...Noin kolkytävuotta sitten tilasin St***lta Kawa 350:een kaasutinkorjaussarjan...Yksikään osa ei käynyt...Vaan vuosien varrella pyörät vaihtuivat ja osa sinne,nippeli tänne...Muutamassakymmenessä vuodessa kaikki meni käyttöön...Viilaajat heti kysyvät:Etpäs lähettänyt takaisin...Olivat niin halvat etten viitsinyt... ;)
-
Tallissa käyty ja ne SRIS venttiilit tutkittu+putsattu,eipä noissa mitään kökköä ollutkaan.
Kuvassa 1 venttiili paikoillaan letku kiinni.
Tuo eturattaan tai ketjujen räjäyttämä "ilmareikä"kuvassa tukittuna ja jonkimoisessa pohjavärissä on paikoillaan tuommoinen eikä tyhmempi edes lähitarkastelussa herkästi erota mitään paikkakohtaa jos nyt ketään haittaisi vaikka erottaisikin,eipä tuonne mitään näe kunnolla kun kaasarit joskus kiinni tulee ja harvemmin luultavasti joku syynää tuolla nenä bensaletkuissa kiinni jonkun vanhaa moottoripyörää eikä tämä muutenkaan mikään uusi+virheetön ole ettei senpuoleen.
Ne kumikurkut on pantu kemialliseen kokeeseen jossa jarrunestettä kurkkujen kaverina,olkoot siellä niin katsotaan mielenkiinnosta mitä tuleman pitää vaikka en niitä aio käyttääkkään tällä tietoa.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Saitko tilattua kurkut siltä japanilaiselta myyjältä? Itellä on nimittäin sellainen ongelma, että en saa tuolta kaverilta tilattua mitään. Kun yritän lisätä tuotteita ostoskoriin saan tekstin "This seller will not sell to buyers that do not meet their requirements."
Kysyin tuolta myyjältä joskus kampiakselin huoltopaketista, jotta ovatko laakerit ynnä muut merkkituotteita, vai halpaa jälkituotantoa. Myyjä vastasi asiallisesti, jotta ovat made in Taiwan, no brand. Sen jälkeen en ole saanut tuolta myyjältä mitään ostettua enkä samaisesta syystä saa edes viestiä lähetettyä myyjälle. Olen lähettänyt firmalle viestiä firman omien nettisivujen kautta enkä saa vastausta. Liekkö suuttunut niin paljon siitä minun kysymyksestäni. En ole koskaan rikkonut ebayn sääntöjä, koska jos olisin niin luulisin että minua olisi siitä rankaistu. Pistelukuni on 200 eikä negatiivisia palautteita ole. Kai se on pyydettävä jotain kaveria tilaamaan minulle kun tuolla myyjällä olisi muutakin tavaraa jota tarvitsisin. Kuten jarruletkusarja ja etujarrusatulan huoltopaketti.
-
Nuo "ylimääräiset"kaasuttimen osat minulle löytyivät korjausoppaan L mallin(ja uudempien) kaasareiden kuvista,pitkä pökäle on ryyppyhommiin kuuluva ja niissä myös tuo 1 suutinmalli on erimoinen jossa kierteet paljonkin ylempänä kuin näissä vanhemmissa,myös tuo suutin on pidempi.
Se siitä,selvisi miksi niille ei paikkaa löytynyt.
Kyllä kumikurkkujen tilaaminen onnistui ongelmitta Ebaysta,myyjä jolta ostin oli cruzinimage-uk ja tuotteen sijainti Sanmu-Shi,Chiga,Japan
Hintaa 24,44e+10,61e postikuluja.
Siellähän niitä oli muutama muukin myyjä jotka moisia kauppasi samoihin hintoihinkin suurinpiirtein,tiedä oliko sinulla tuo vai joku muu mutta kokeile toista ellei joku myy,asia jota ihmettelen kovasti,tuntuu että myyvät ihan mitä tahansa kunhan luottokortti löytyy ja oikea osa, bisneksellähän nuo elävät.
Samalla siis tilasin myös oikeanlaiset korjaus-sarjat noihin kaasareihin Taiwanista,hintaa niille kertyi 18,80e+5,64e postikuluja.
Tullevat joskus vuodenvaihteen tienoilla tai pikkasen jälkeen kun pyhiä ym postiongelmia kuulemma odotettavissa massiivisesti...mitenkän muutenkaan.
-
Ne kaikki ilmoitukset ovat tuon cruzinimagen ilmoituksia. Muut myyjät eivät noita samoja kurkkuja myy. Jokaisella ilmoituksella sama homma, en kelpaa asiakkaaksi. Pitää laittaa kaveri tilaamaan. Sillähän tuosta selviää.
-
Niinpä oli,saman miehen ilmoituksia vaan enpä huomannut kun hintoja ja palautteita tutkin sekä tavaran laatua tai laaduttomuuta mietiskelin
enkä huomannut tuota.
Tämmöisen "sillisalaatin"kanssa meni Lauantai ilta rattoisasti ja syy toimivien johtojen irtirepimiseen oli eristesukkien lyhyys eli lampun sisäänvienneissä johtoniput jäi paljaaksi eikä ne oikein istuneet kunnolla silläviisin miten ne oli sinne joku aikoinaan tukkinutkin.
Johdot oli hyväkuntoiset ja liittimet myös eikä niitä ollut kukaan "Rane"kavereineen pätkinyt uuteen uskoon.
Vanhoja teipinpaloja numeroineen löytyi,tein kumminkin itse uudet kun voinut luottaa pysyikö ne kiinni puoliksi purkautuneet ja limaiset erkkarinpalat.
Erkkareiden liima samaten kuin varsinkin"jeesusteipin"liima on jotain aivan muuta kuin nimensä saannin aikoihin,se tahdo enää tarttua mitenkään kiinni eikä pysy kauan,toista se oli ennen.
Tietty joku merkkituote tyyriimmästä päästä voi ollakkin hyvä vielä,ei kokemusta kuin näistä market-tuotteista.
Samalla oli hyvä tutkia johtojen ja liitimien lisäksi maadoitukset kuin polttimoiden kuntokin.
Parkkipoltin oli katkaistu kantaansa ja luovuttu vaihtohommista,ainakaan sitä lasiosaa ei löytynyt ja tiukassa kanta kolossaan olikin,toki se kärkipihdeillä sieltä irtosi suht nätisti ja uusi poltin tallin hyllystä tilalle.
Ajovalopoltin oli teoriassa kunnossa,käytännössä ei ollen ihan musta jo,ei siis mitään järkeä laittaa takaisin kiinni.
Uutta moista ei varastoista löytynyt enkä kyliltäkään lähtenyt etsimään,Ebay ja Kiina luovuttivat 2kpl paketin postikuluineen hintaan 1,80e!
Tuoreempaa eristesukkaa koppuraksi kuivuneen ja puolirisan tilalle pikkasen pidemmän kaavan mukaan laittamalla kangasteippiä vielä kerros päälle niin tuli hyvän näköinen ja yhteneväinen noitten muitten johtojen kanssa jotka tässä nyt teipattu muutkin samoin näkyviltä kohdilta.
Pikkasen piti miettiä järkevämpiä ja tehtaan ajattelemia aatoksia miten ne virallisesti on tarkoitettu lampunkuupanan sisälle niin että sukat piisaa(suurin syyhän"lyhyyteen" olikin että ne oli väärin lajiteltu) ja niput ei väännä omituisesti eli jaotella ne 2 sisäänmenoreiästä jotenkin järkevästi eikä vaan survoa väkisin miten sattuu.
Aikansa kun ihmetteli ja eestaas värkkäsi niin ihan hyvä tuli,siinä se saa nyt olla sitä ajovalopoltinta odotellen ja sitten kansi kiinni.
Itse ajovalolasi oli onneksi ehjä ja kromikehyskin myös onneksi,onneksi siksi että moista "hevosenkenkä"lasia ja -kehystä käytetty vain 1972,kumpikaan ei siis ole pyöreä ja on pikkuisen hankalampi saada jo maailmaltakin.
Kuvassa näkyy myös jonkun MaGywerin millälie massalla liimaama vastamutteri paikoilleen vai onko korjattu jotain halkeamaa??,siisteys ja työnlaatu kyseenalainen,onneksi ei näy enkä rupea irti repimään kun hajoaa koko muovikuuppa maaleineen taatusti rajuista otteista.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Nopsaan tulee ainaki tavara tuolta cruzin imagelta tms. Tilasin syksyllä kytkinlevyt, niin yheksän päivää ja ne oli mulla jo kädessä. Sisältäen viikonlopun toki välissä ja +1 päivän viiveen maakuntapostiin toimituksessa.
-
Japan Post on "pikkasen"tehokkaampi kuin Suomen Posti,kumikurkut saapuivat eilen ja pehmeät kuin tuore lakritsa verrattuna noihin vanhoihin koppurohin joihin ei tuo reilun viikon koeluonteinen jarrunestekylpy ole vaikuttanut ainakaan vielä millään lailla noin silmä&sormituntumalla.
Laadukkaan oloiset ja uudet siistit klemmarit päällä.
Kyllä nämä kelpaa kiinni ruuvata,eipähän tarvi epäillä josko vuotaa tämän kautta ilmaa ja sekoita käyntiä+seoksia.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Mielenkiintoinen projekti. Itellä samanmoinen työnalla. Tulossa vahvasti raaseri lookkiin. Ja hyviä vinkkejä osien metskaamiseen.
-
Homma edistyy hitaasti mutta..epävarmasti voisi sanoa.
Kaasuttimen sitä kunnollista korjaus-sarjaa odotellaan yhä,liekö toista tai kolmatta kertaa maapalloa kiertämässä tai ihan suomen postissa tulevaan kotimaahansa tutustumassa kunnolla ennen postilaatikkoon kolahtamista.
Siitä syystä tämä nyt jumittunutkin pikkasen paikoilleen kun kaasuttimista olisi oiva paikka jatkaa silleen niinkuin loogisesti tätä ähräämistä.
Etulamppu on nyt kiinni ja johdot survottu sisään niin siististi kuin taisin.
Polttimo(ja varapolttimo tietty samalla)tuli Kiinasta kun nuuka tilasi Ebaysta halvalla ja nopsaan paketti tulikin sisältäen juuri oikenlaiset mitä tarviinkin.
Johdot liitoksineen avattu,merkattu,johtojen kunto tutkittu ja ruiskaistu CRC:tä liitoksiin ennen kuin laitettu kiinni,tuokin odotteli polttimoa pari viikkoa tuossa törröttäen kuin risukasa.
Ongelma oli oikea etuvilkku joka ei vilkuttanut,ei sitten millään vaikka virtaa tuli,polttimo ok ja kontaktipinnat putsattu.
Vika siis maadoituksessa ja kaikenmoista omaa sovellusta alkuperäisen version kontaktihäiriön putsaamiseen ilman kunnon lopputulosta.
No,virtajohtohan menee vilkun varren sisällä sieltä etulampun uumenista tullen ja reikä on mahdottoman pieni saada sopimaan ylimääräinen maadoitusjohto samasta reiästä vilkunvarressa jossa oisko 2,5 neliötä tuo aluperäisjohto mutta sitten niin mahottoman paksussa kuoressa että,ennen oli näköjään varaa kuoreenkin satsata eikä ollut niin millinpäälle tuo tilakaan.
Aikansa yritin...äääh..perk....ja kunnon haava sormeen niin että koko projekti muistutti kohta kauhuelokuvan teurastuskohtauksen jälkimaisemaa.
Seuraavaksi oli pientä siivousta ja punainen hetki,siis rautapitoisuuden alennusta lampun seutuvilta kuin asentajan hemoglobiinissa.
Irrotin lopulta vilkun virtajohdon,vedin pois ja viritin tilalle 2 napaisen(vanhasta lisäjarruvalosta johdonpätkä) johdon joka oli tarpeeksi ohut että sain vedettyä sen rautalangalla läpi vilkunvarren ja tehtyä siitä toisesta piuhasta kunnon maadoituksen etulampun sisällä piilossa ja samaan liitokseen myös toisen etuvilkun maadoitus josta pitkä johto akun etupuolella olevaan maadoituspisteeseen runkoon jossa jo 2 johtoa ennestään.
Kutistesukka päälle näkyvään osaan ja hyvä kun mikä,myös tuo johdon paksuus riittänee,oisko nyt 1,5 neliötä molemmat,virta+maa.
Sitten kokeilemaan taas ja kyll...huh...nyt ne toimii niinkuin pitääkin kuten myös muut sähköt eli liitokset meni oikein vaikka aikamoinen risukasa tuo oli katsella ja survoa umpion alle
.
Pikkasen meinasi usko loppua jo näin yksinkertaisen jutun kanssa eestaas purkaen,viritellen ja kokeillen yhden vilkun maan kanssa.
Vertauksena niihin jotka tekee "oikeita entisöintejä"pelkän ruosteisen rungonjämien ympärille vehkeeseen joka rautakaudelta.
Puolien maadoitus oli myös sinnepäin toimivuudeltaan vaikka tehty ihan oikein alkuperäistyyliin siihen kannen Ram Air peltiin mutta lakkakerros,alumiiniseos tai joku estää takuuvarman kosketuksen vaikka johto ok ja kosketuspinnat putsattu eli jos ei maadoitusta ei myöskään kipinää ja masiina kaput.
Vedin samasta liitoksesta jatkojohdon piilossa tuohon aiemmin mainitun ruuvin alle jossa nyt siis etuvilkutkin.
Posti toi nyt paketin ,tai kirjekuoren oikestaan,Ameriikasta jossa on täydellinen Suzuki GT380 bensahanan korjaus-sarja tuorein alkuperäisosin ja pistin päivän kevennykseksi kuvan joka ei valitettavasti kovin terävä mutta ei ole kuvaajakaan :laugh: eli olkaapas hyvä.
Asennellaan tuo tuossa viikolla joutoaikana ja täytyy tuumia myös tuo pikkasen kärsineen värillisen lakka/maalikerroksen korjaus moottorissa kuin tuossa kohdassa isompikin läiskä johon itse tein tuon korjauspalan eturattaan yläpuolelle,josko sekoittaisivat mallin mukaan maalikaupassa pienen tilkan.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Juuri kun pääsi postia haukkumasta niin lootaan kolahti tänään se kauan odoteltu "kunnollinen" kaasuttimien korjaus-sarja noihin 1972-73 GT380 malleihin.
Tuo aiemmin tilaamani ja saamani oli vääränmoinen ollen uudempiin malleihin ja aika tavalla omasi toisenlaista tavaraa kuin tässä nyt tulleessa joka näyttää just sellaiselta kuin pitääkin.
Puuhaa siis odotettavissa tuon bensahanan korjaus-sarjan ja näiden 3 kaasarisatsin kera,hyvä niin :)
Kuva kaasuttimien korjaus-sarjasta jossa 1 pussin sisuksia vähän levitelty näkysälle,loput 2 avaamatta vieressä.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tänään lioteltu,putsattu,puhalleltu ja tutkiskeltu kaasuttimia kunhan ensin oli vanhat vaihdettavat osat purettu..ja oikeastaan kaikki muukin mitä niistä irti lähti ruuvaamalla.
Uudet samanmoiset sisuskalut laitettiin tilalle,pääsuuttimet vaihtui tuossa uudessa korjaus-satsissa mukana olleisiin vaihtoehtoisiin 87,5 kokoisiin kiinni olleiden 80 tilalle koska niillä saa menemään enemmän bensaa :D
Mukana oli myös 75 kokoiset vaihtoehdot.
Näyttää kuuluneen korjausoppaan mukaan ihan nimellä "optional" tuo 87,5 koko kuin myös koko 75 mutta tuo 80 lie normaalikoko millä ne oli varustettu ainakin täälläpäin maailmaa alunperin jos kyseessä J ja K malli?
L mallille kirja näyttää vain yhtä kokoa =80 mikä ei tietty ole mikään syy olla käyttämättä muitakin kokoja jos tarve mutta tuon mallin kaasuttimethan ovat jo hieman erimoiset kuin näissä vielä vanhemmissa vaikka Mikunit yhä ovatkin toki.
380 GT mallissa kaikissa kolmessa kaasuttimessa on sama suutinkoko myös korjauskirjan mukaan toisin kuin vaikkapa GT 550:sessä,syytä en tiedä.
Bensapinnat oli mitä oli,kaikissa erilaiset ja ei sinnepäinkään kuin pitää,ihmettelen miten se toiminut tuollaviisin mutta eikait se häävisti ollutkaan kun tuohon lisää pielessä olleen sytytyksen,väärin säädetyt kärjet ja puhdistamattomat+säätämättömät kaasuttimet.
Kaiken kruunasi yhden kohon rikkinäisyys jota joku joskus kylläkin oli yrittänyt korjata,ravistaessa kuului että jotain nestemäistä tavaraa sisällä oli joten pieleen oli korjailut menneet koska ainakin 1 reikä(kuvassa nuoli) löytyi tinalla korjatun kohdan vierestä...voi niitä "mikroreikiä" toki olla muitakin.
Tuon kaasuttimen kohokammio oli liejumaista haisevaa mönjää,kuin vanhaa ruskeaa lakkaa puolillaan eli ihan viime aikoina vika ei ollut tullut kun vehje on seisonut vaan kyllä tuo oli vuosia vaivannut ja ajettukin aikansa tuollaisenaan yksi kaasutin tulvien..
Tinuriksi en enää ruvennut ja tuhertamaan(sitähän se yleensä enempikin on..) tehottoman kolvin kera joten ratkaisin ongelman 2 komponenttisella pikaepoksiliimalla jota levitin ohuen kerroksen kaikkien epäilyttävien kohtien yli ja lienee vika korjattu noinkin,toivotaan ja koitetaan.
Hommataan uusi muovi tai messinkikoho ellei tepsi,löytyyhän noita kun mitään harvinaisuuksia eivät ole saati kalliitakaan.
Eipä noihin liimoihin ole bensat tai muutkaan tavallisimmat liottimet enää keinoa tuntuneet saaneet aikapäiviin kun on joskus oikein yrittämällä yrittänyt saada moista irti vikapaikasta,kyllä se työlääksi mekaaniseksi poistamiseksi on mennyt.
Jos huomenissa kasaisi tuon viimeisenkin ja säätäisi bensapinnan siinäkin ohjeiden mukaan oikeaksi(kuvassa työntärissä lukema joka toleransissa ja ok eli tuo jäi noin)
Mitattu ja mitataan tiiviste pois,tuossa kuvassa jo laitettu paikoilleen.
Karkeat pohjasäädöt muihin ruuveihin ja sitten siirrytään ryyppyosastolle sekä luisti,neula ja siis kaasuttimien yläosaan jotka riippuvat pyörässä kiinni vaijerien varassa ja saa laiteltua siinäkin kun en viitsinyt irrotella kaasukahvasta,ovat jopa jotenkin helpommin käsillä tuossa roikkuessaan.
Bensahana saanut ehjäys-satsin myöskin sisuksiinsa ja niinhän nuo sopi kuin pitääkin.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
No niin,sen siitä taas sai kun lämpimässä vaan siltikin puolikylmässä ja vetoisassa tallissa konttii vanha mies talvella=räkätaudin alkua pukkaa >:(
Kaasuttimet on kiinni uusine kumikurkkuineen ja vaijerit laitettu luisteineen kuin ryyppysysteemitkin paikoillaan,paitsi että kaasuvaijeri menee vaihtoon koska öljypumpulle menevä haara on huonossa kunnossa,säikeitä näyttää olevan poikki ja kuori puhki sieltä täältä.
Ne jarrunesteeseen kukausi sitten likoon laitetut vanhat kumikurkut on kivikovat yhä eli enempi höpöjuttuja moinen kikka muka niitä noin pehmennellä ainakin jos kiire...ehkä ensi tai seuraavana kesänä olisivat jo pehmenneet hivenen tai ehkä ei mitään ikään tapahdukkaan?
Ei tuo vaijeri muutenkaan kokonaisuutena ihan priima ole,näyttää jääneen voitelut väliin sitten asennuksen kauan sitten,ruosteista ja ruskeaa tavaraa kuoren välissä mutta ehkä olisi kunnon putsaus+öljyäminen auttanut jos tuo 1 haara olisi ollut kunnossa.
Kuvasta tuota ei tietty näe ja olisi ehkä tovin toiminutkin mutta kun nyt auki on niin vaihtoon tuo menee kun aikaa on ja onhan tuo kulutusosa.
Tietysti tutkitaan mahdollisuutta voisiko tuon öljypumpun haaran vaijerin vaihtaa tuohon haarapalaan asti josta siis 1 vaijeri kaasukahvalta jakaantuu 4 osaan(3 vaijeria kaasuttimille+1 öljypumpulle).
Tuo haara tai jakopala,miten vain, tarviisi saada niin auki että sen saa kasattuakkin mutta tässä tapauksessa ei enää paljon menetä jos tutkii miten se aukeaa vai hajoaako tyystin vaikka jotain metallia tuo haarapala onkin ja kierteellä aukeaa kahteen osaan mutta se ei riitä siihen että tuon uuden vaijerin saa kiinni siihen niin että päät ja varsinkin myös kuoren saa ujutettua oikeaoppisesti tuonne sisään,muuten siitä ei tule takertelematonta ja säädöissä pysyvää.
Pistän kuvia "kohteesta" jahka pääsen värkkäämään ja katsotaan miten kävi vai tuleeko kuva roskakorista mihin palat paasattu heti kättelyssä.
Tuo tehdään siis ihan uteliaisuudesta ja tekemisen ilosta(puutteesta) onnistuuko idea luotettavasti,se ei niin vaarallista jos 1 kaasuvaijeri pettää...mutta öljypumpun vaijeri pois pelistä/säädöistä aiheuttaa katastrofin eikä sitä ajossa edes huomaa ennenkuin liian myöhäistä.
Tarkoittaa sitä että uusi vaijeri laitettiin hakuun koska tahtoo olla varma että se on kunnollinen ja kestääpä sitten vuosia kun kerralla laittaa.
Jääkööt ikijemmaan tai laitetaan lasivitriiniin tuo korjattu jos siitä jotain saa tehtyä...jos.
Tiesinkin että tuo vanhan mallin "one to four "vaijeri on tyyriinpuoleinen ja harvinainenkin jo nykyään verrattuna siihen uudempaan malliin eikä tarvikeosia ole pahemmin tyrkyllä.
Joo,uteliaisuuden vuoksi katsoin mitä se Nakkilan pyörä&mopossa moinen maksaa...arvatkaa?
Älyttömät 69,45e ja postikulut päälle yhdestä kaasuvaijerista!
Hyvät on voittoprosentit.
Sitten mentiinkin Ebayhin ja tutkittiin mitä löytyy ja löytyyhän sieltäkin kaikenhintaisia niin tuota uudempaa jos jopa vanhempaakin versioita joka sama GT380 sekä 550 suzukin varaosanumerolla 58300-33001.
750 GT on eri varaosanumeroin 58300-31001 ja jotain eroa siis on,todennäköisesti kumminkin käyttökelpoinen ja lie pikkasen pituuseroa kait pidempään suuntaan??
1 ilmoitus järkevällä myyntihinnalla kiinnitti huomion mutta kuvasta ei oikein saanut selvää kuuluuko öljypumpun vaijeri tuohon koska näytti olevan sellaisiakin versioita kaupan jossa ei ole ,silti varaosanumero oli sama(?)
Otin yhteyttä myyjään ja kysyin.
Aamulla kone auki ja Amarillosta,Texasista oli moottoripyöräliikkeestä tullut vastaus että just semmoinen kuin etsin ja hintaa euroina 26,71e+postikulut 6,91e=33,62e alkuperäisestä,uudesta NOS suzukin orkkisvaijerista joten vastaus oli luonnollisesti :kyllä kiitos.
Siinä on Nakkilassa pientä mietittävää kun tokko nuo tappiolla maailmallakaan myyvät ja lähettävät toiselle puolen maapalloa ollen silti puolet halvempi!!
Tullee parin viikon päästä vaan niistetään ja koitetaan parannella kuntoa niin kauan ellei sitten aiemmin tuota jatkopalaa pääse värkkäämään...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Mopo Sportissa on vanhaa Jämerin varastoa, jossa on paljon 60, 70, ja 80 luvun vaijereita. Hinnat on kohtuulliset ja laatu hyvä - orkkis että TSK tarvikevaijereita.
-
Kiitos Tapsalle hyvästä vinkistä niin minulle kuin muillekkin joilla joku päristin :D
Vilkaisin ja tutkiskelin mitä tuohon Suzukiin löytyisi vaan kuvat sivuilla auttaisi kovasti,nyt joutuu tyytymään suoraan hakuun/osanumeroon eikä voi ns soveltaa
ja käyttää mittoja tai kiinnityksiä ym vertailukohtana koska monestihan lähes samanmoinen voi olla vaikka eri merkkisessäkin saman aikakauden pyörässä(jota vähempi ehkä harrastetaankaan joten hintakin voi siksi olla halpa) saati saman merkin jossain eri mallissa.
Tämä on minusta ainakin aika tärkeä asia niiden kohdalla jotka touhuavat vanhojen vehkeiden kanssa ja kovasti auttaisi jos löytyisi käyttökelpoinen lähes vastaavakin osa mutta eihän arvaamalla,kuvatta ja ilman infoa voi mitään tilata.
Valitettavasti Gt380 tai 550 ei minkäänmoista kaasuvaijeria löytynyt ja silti tuo kuva olisi auttanut kovasti jos olisi ollutkin tietämään onko se uudempaan vai vanhempaan versioon ja löytyykö tuo öljypumpun haara koska tuntuu että samalla varaosanumerollakin tavara voi olla eri.
Tietysti kysyvä ei tieltä eksy mutta kuitenkin.
Gt750 näytti löytyvän kaasuvaijeri "palautus" 58300-31200 yhtäkkiä ajatellen järkihintaan 15,90e,mutta numerohaun perusteella kyse on vain ihan tavallisesta yhden vaijerin pätkästä numero 1 ja löytyy siis myös numero 2 eli kyseisellä kaasuvaijerilla ei pelkästään tee mitään,on vain yläosasta toinen pätkä ja kuulunee uudempaan Gt750 kuin 72-73.
Muuta ei siihenkään kaasuvaijeripuolelta löydy.
Gt250 ja T250 kylläkin löytyy kuten Gt500 mutta se ei tässä tapauksessa auta koska ovat 2 sylinterisiä.
Kierrolukumittari kuin kytkinvaijerikin löytyy pikkutripleen,hyvä tietää ja ei ollenkaan pahaan hintaan a 16,90e.
Paljon siis auttaisi jos itse pääsisi tutkimaan tai näyttämään mallikappaletta...tai olisi edes nettisivuilla kuvaa+enemmän tietoja tuotteesta eli valitettavsti kyse taas kotimaisista nettisivuista joiden päivitys nykyaikaan ei paljon maksaisi jos myyntipuolta haluaisi lisätä ja yksi syy miksi porukka tilaa osiaan muualta.
Pikaisesti kuvattuna jakokappale kaasuvaijerissa mistä puhe,puolinaamarommi tuntuu auttavan ja antavan lisävoimia pikku lunssaan...
Tuo toinen saman-näköinen jakokappale kuuluu ryyppyvaijereille.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Ei tässä talliin ole menty kun toipilaana yhä ollaan räkätaudista vaan Trumpin maasta Texasista tuli pehmeä paketti ja näin nopsaankin,olisiko reilu viikko mennyt,max 2 viikkoa.
Taatusti NOS kaasuvaijeri ja pölyisessä Suzukipussissa oli hapettuneen ja vähemmän kiiltävä mutta uusi,käyttämätön kaasuvaijeri joka tussilla "tarkistuseimattu" 1974 hyllykamaksi.
Liekö ollut mp liikkeen hyllyssä Nixonin ajoista asti......siellä pölyttynyt eikä kukaan ollut ostanut ennenkuin Peräpohjolasta kyseltiin yli 40v jälkeen :-\
Pussissa tussilla kirjoitettu ylimääräisenä:58300-33000 A12F 380GT 6/3/74 Ted N
Veikataan että itse nuori Ted Nugent ja sekoittanut kitarankieliin :laugh:
Vaijeri on just semmoinen kuin pitääkin eli kaasukahvasta tuleva 1 vaijeri jakaantuu 4:ksi ja tuo haarapala näyttää tässä olevan purettavaa mallia ilman työkaluja(kaikkihan auki saa..väkisin+työkaluin..muttei ehkä enää oikein kiinni) eli käytännössä ikuinen koska nuo vaijerit pystyy vaihtamaan helposti samanpituisiin kun se aika ehkä tulee joskus jos joku vielä vanhoja moottoripyöriä silloin harrastelee tai paremminkin voiko niillä enää silloin ajaa?
Hinnaltaan tämä oli siis alle puoleen hintaan postikuluineen(33,62e) kuin mitä Nakkilasta Suomi Finlandista(69,45e+pk) joka pistää ihmettelemään,vaikka asia ei minulle kuulu, ostaako sillä hinnalla joku vanhan Suzukin kaasuvaijerin nykyaikana?
Mukana parit kuvat ketä kiinnostaapi.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
No niin,asijantuntiakööri,kannattaisko sipaista öljyä ennen asennusta???
-
Jos vaijerinkuoressa ei ole muovisisusta, niin kyllä. Nyky vaijereissa yleensä on muovisisus jota ei tarvitse voidella.
-
Ööh....yläpätkässä eli paksummalla yhden vaijerin osuudella ei ole muovisisustaa mutta taasen nillä ohuemmilla vaijereilla toteutetuissa 4 haarassa on,liekö viisas japanilainen ajatellut tuon alkupätkän menevän voimalla ja loppupätkiin tehty varmistus etteivät takertelisi.
Eiköhän tuonne ööliä kannata laittaa aina oli muovikuorta tai ei,tokko se pahitteeksi on kummassakaan tapauksessa eikä vie aikaa jos rahaakaan yhtään enempää jos pikkasen avittaa liikkuvuutta olipa sitten sprayta tai tuhdimpaa tavaraa.
Enempi tuntuu ongelma olevan ettei kukaan enää viitsi voidella vaijereita,ketjuja kuin talon/auton ovien saranoita tai lukkojakaan....
Kiitos kommenteista ja kannustuksesta,jatketaan projektia jahka kunto sallii köhimiseltä.
-
Kirjallisuutta parannettu ja toivottavasti sen myötä jää jotain päähänkin lisää eikä puhu höpöjä turhanpäiten tahtomattaan.
Moista opusta maailmalla kehuttu,kuvitus onkin hyvää ja lähikuvia paljon + ollen vain värikuvia kuten pitääkin eikä suttuisia mustavalkoisia jotka otettu puolipimeässä ja erota kuin ääriviivoja kuten korjausoppaissa yleensä tapana olla.
Asiantuntevasti selostettu eri työvaiheita yhden huonokuntoisen 750 projektin muuttamisesta hienokuntoiseksi.
Esimerkkipyöränä käytetty siis GT750 ja oikeastaan kuvapuolella ei muista malleista montaa otosta olekkaan mikä on huono juttu jos kerta triple malleja kokonaisuutena halutaan käsitellä vaan kyllä se tuossa reilusti sanotaankin,tiesin etukäteen ja todetaan niiden kaikkien olevan hyvin samankaltaisia rakenteeltaan vesijäähdytystä lukuunottamatta.
Tokihan niissä eroja on joten pikkasen ylimalkainen heitto vaikkapa vaihteistojen,kaasuttimien ja moottorin kunnostuksen osalla.
Mielenkiintoinen teos kumminkin vaikka taatusti ilmankin pärjää eikä tuo täydellinen milläänmuotoa ole,enempikin kait korjausoppaan rinnalle tarkoitettu työvaiheopas ja tokko tuosta nyt haittaakaan on näiden kanssa touhutessa.
Opas onkin tekstin mukaan alunperin vain 750 GT:hin ja yhtäkkiä kumminkin ennen painoon menoa pikkasen muutettu koskemaan myös muitakin malleja vaan jopa kanteen sattunut kunnon anteeksiantamaton möhlä,GT350 tripleä ei liene olemassakaan...
Pikkujuttu mutta miksi tuota ei ole korjattu mihinkään netistä löytämääni kirjaan(vai onkohan vain 1 painos )kun kirjan kansi kumminkin kyseessä,sisälehdillä puhutaan kumminkin 380 mallista!!
Lieneekö jollain muulla jo ja millaisia kokemusta moisesta opuksesta ihan tositoimissa oman projektinsa kanssa?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Mulla on tollanen clymeri. Kattaa kaikki kolme GT tripleä. Torista bongasin vanhemmalta herrasmies harrastajalta.
(http://i4.aijaa.com/t/00072/14343391.t.jpg) (http://aijaa.com/Gny2tW)
-
Jep,tuttu opus tuokin ja on ihan hyvä korjausopas,tuo Ricky Burnsin teos ei sisällä minkäänmoisia säätö tai huolto-ohjeita vaan on vain entisöintiin tarkoitettu
ja siinä puretaan projektikuntoinen GT750 puhtaaksi rungoksi vaiheittain ja kootaan takaisin runsain kuvin ja neuvoin mitä,miten ja millä menetelmin mikin osa kunnostetaan ihan huonon satulan purkamisesta päällystämiseen,rungon maalauseen,johtoihin,pinta&pohjakäsittelyihin ennen pintamaalausta ym sekä vinkkejä,niksejä ym semmoista ollen siis korjausoppaan rinnalle tarkoitettu koska niissä taasen tuo kuvapuoli on poikkeuksetta huonohkoa miten mikin homma tehdään eikä keskitytty pyörän entisöintiin vaan korjaamiseen.
Muutama päivä asuttu tallissa ja siinä pisteessä että uusi kaasuvaijeri on kiinni kaasuttimissa ja öljypumpussa elikkäs myös atomeina olleet kaasuttimet on niputettu ja asennettu paikoilleen uusin kumikurkuin+sisuskaluin kuten jo aiemmin tulikin kirjoiteteltu kuvien kera.
Kaasuvaijerin voitelu tapahtui jokaisen motoristin kotivälinen eli lääkeruiskulla ja isoimmalla neulalla mitä apteekkitäti löysi,ajatteli varmaan ettei pienemmät satsit "lääkettä"tepsi...öljyä muka.. kas kun ei perinteinen: kaveri käski hakea...
Tuolla voitelu meni muuten näpäkästi eikä ohikaan tai pitkin pöytää montaa tippaa mennyt.
Johtonippuja niputettu menemään siististi ja pienet rungon maalikolhut paikkailu ym ennenkuin menevät tankin alle piiloon.
Melkoinen hikihomma oli etupyörän vanteen+pinnojen ja rummun,teleskoopin,lokasuojan ym kiillottelu mutta ainakin minua lopputulos tyydyttää,aika hyvä vanhan Suzukin etupääksi vaikka itse kehunkin ,eikö vain?
Ei tuolla toimivuuden kannalta merkitystä eikä monen mielestä mitään järkeä,kunhan ajankuluksi ja vaihteen vuoksi ennen jotain järkevämpää vaihetta,saipahan olla tallissa ja kuunnella fadoa :D
Jatketaan takapään puunauksella seuraavaksi ellei "oikeat työt" kuten esim lumityöt kiinnosta...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Aurinkoinen päivä meni ulkoillessa ja iltasella puikattiin talliin puuhastelemaan siitä mihin eilen jäi.
Kaasuttimet on nyt säädetty niiden rungoissa olevien "säätöaukkojen"kautta ja luistissa olevan pisteen kohdistuksella aukon yläreunaan korjausoppaan ohjeiden mukaan kuin samalla tietty kaasukahvasta tyhjät pois joten nyt tuo pitäisi olla tuolta osin ok ja öljypumpun säätömerkki samalla laitettu kohdilleen.
Onneksi tuli SRIS letkujen järjestys tarkistettua tässä vaiheessa,menivät saman sylinterin alapään ja yläpään välillä mikä on väärin.
Oikealta vasemmanpuoleiseen ja vasemmanpuoleiselta keskelle on korjausoppaan kaavion mukaan oikeaoppisesti vaikka siitä ei tietoa mitä väärä järjestys vaikuttaa vai vaikuttaako mitään mutta joku viisas ajatus suunnittelijoilla kait tuossa on takana että tämä järjestys?
SRIS letkut olleet kyllä irtikin yksitellen+laitettu takaisin samoihin kohtiin mutta koska tässä on tätä huolimattomuutta löytynyt muutenkin niin kaikki pitää näköjään pakko tarkistaa eikä olettaa mitään.
Tankki nostettu paikoilleen+bensaletkut kiinni kuten alipaineletkukin bensahanasta ja ylivuotoletkut reititetty kaasuttimista niille varattuihin läpivienteihin ja päättyvät sinne takapyörän lähistölle kuten normaalikäytäntö monissa muissakin.
Sama juttu akun ylivuotoletkun kanssa.
Tuolle mallille se nyt jäi kuin kuva näyttää.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Oikealla järjestyksellä lienee(kai) tarkoitus saada öljy liikkumaan mahdollisimman tehokkaasti ja luontaisesti. Kampikammion paine työntää öljyä liikenteeseen ja viereisessä sylinterissä oleva alipaine avustaa öljyä liikkumaan oikeaan osoitteeseen. Linjoissahan on takaiskut ettei öljy liiku väärään suuntaan. Vai onko ne nipat moottorin pohjassa takaiskut? Näin ainakin kuvittelin silloin ku pois ne purin.
-
Kun tuota Teron vastausta tarkemmin pähkii niin noinhan sen viisas Japanilainen insinööriporukka varmaankin on tuuminut ja tutkinutkin,kiitos Terolle asian valaisusta ;)
Tuo koko SRIS systeemihän hyllytettiin vuosimallista-74 eteenpäin jostain syystä ja kait sen poistaa voi vanhemmistakin yksilöistä senkummemmin eroa huomaamatta, mutta olkoot paikoillaan kun ehjä on kaikinpuolin ja kuuluu tässä -72 olla.
-
Mulla lens tuo systeemi mäkeen. Letkut olivat huonokuntoiset ja ne alapään venttiilit myös. Ompahan yksi vikapaikka vähemmän ja tosiaan kun tarkoitus on tehdä vain käyttöentisöinti. Tuon systeemin olemassaololle ei ole tosiaan löytynyt mitään muuta selkeää syytä, kun savutuksen vähentäminen pitkän tyhjäkäynnin jälkeen liikkeelle lähdettäessä. Minun puolesta saa kaksitahti kärytä ja tupsautella. Kaupungilla se herättää ihmisissä mielenkiintoisia reaktioita. Osaa se hymyilyttää, osassa aiheuttaa paheksuntaa. Molemmat ovat näin savolaisesta näkökulmasta toivottuja reaktioita.
-
Takapyörä irti ja tutkitaan mitä löytymän pitää.
Takalokarin alapuoli putsattu kuten rungon osat siltäosin kun paremmin pääsee käsiksi kun pyörä poissa edestä.
Vilkkujen johdot reititetty piiloon pikkuvaivalla ja kromitahnalla puunattu takalokari takalampun kehyksen kera+vilkkujen kromiosat,ihan hyvä tuli vehkeen ikään ja puunaajan käsityöhön nähden.
Irrallaan oleva takapyörä aukesi kuin itsestään paljastaen hyväkuntoiset jarrukengät jotka kylläkin lasittuneet mutta koska uusia ei käsillä ollut enkä viitsi tilaamaan+odottelemaan ruveta niin tehtiin ehkä ei niin oikeaoppinen ja ammattilaisten mielestä väärä toimenpide(oikeaoppisestihan ne vissiin pitäisi aina uusia kun avataan pinnasta riippumatta)eli karhennettiin ja liottimella puhdistus niille(brake cleaner) kuten koko asetelmalle bensakylpy pensselöinnin kera .
Takarattaan puoli koki saman liotinkäsittelyn bensiinillä ja myös takalaakeri pääsi ikivanhoista rasvoistaan kunnon kylvyssä ja uudet rasvat sisäänsä ollen nyt elämänsä vedossa :D
Samaa rataa mennään siis kuin tuon SR Yamahan kanssa aikoinaan,se kumminkin on yhäkin niin vähän ajettu että oli enempi huoltamista,kulutusosien päivitystä ja kosmettista uusimista kiilto-osapuolella,tämä kumminkin vanha suomipyörä,Yamahassa oli vielä hyväpintaiset kivikovat ensiasennusrenkaatkin alla minulle tullessaan tässä ei taatusti koska Barumit ei liene Suzukin orkkiskumit merkinnällä made in Czechoslovakia....
Nehän tunnettiin liukkaina ihmerenkaina jotka ei kulu ollenkaan..näistä nykybaarumeista en tiiä liekö vanhaa magiaa enää niissäkään kuin legendaarinen nimi?
Minulla ainakin oli silloin joskus 70/80 taitteessa Barumit CB450 alla eikä ne ajamalla loppuneet!
Näihin kuviin ja tunnelmiin kuten urheiluselostus yleensä loppuu,jatketaan jahka ehtii.
PS:naisihminen joka valvoo asennustöitä ja kurkkii siinä yhdessä kuvassa on tekstin mukaan Minna Marsh Mansesta jos jotain asia vaivaa :D
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
En tiedä minkä sortin ammattilainen lienee henkilö, joka vaihtelee huvin vuoksi ja urheilun kannalta joka kerta takapyörää irroitellessaan kolmen kympin toimivia jarrukenkiä. Putsaus ja hionta on hyvä. Vaihtaa ne sitten kun eivät pidä tai ovat lopussa.
Itelle piti vaihtaa jarrukengät kun entisistä jäi kilpeä irroittaessa kitkapinnat rumpuun. Olivat melko hyvin jämähtäneet pitkästä seisonnasta. Kävin motonetistä TRW merkkiset kengät ja säätämiseksihän sekin meni. Pyöreän tapin ympärille tulevia puolikuita piti pörrätä isommaksi, jotta kengät eivät laahaisi rajusti rumpuun jo heti uutuuttaan. Sekään ei riittänyt vaan ottivat vielä sen lisäksi kiinni myös kyljestään. Piti vielä laittaa ohut rikka kilven ja rummun väliin. Nyt se on hyvä. Muistan nähneeni näihin myynnissä kahta eri levyistä kenkää. Liekkö sitten kahta hieman erilaista rumpuakin tai kilpeä?
-
Vähän ihmetellen luin. Miten niin jarrukengät tulisi oikeaoppisesti vaihtaa aina kun jarrut on auki? Höpsismiä, sanon minä. Jarruthan paranee kun niitä käytetään ja uudet kengät vaatii aikaa ennenkö kunnolla sopeutuvat, oma venakko tartti ajaa jarru päällä niin kauan että öljyt keitti perässä, vasta sitten tuli kunnon jarrut... sittenkö ne tulisi heittää mäkeen heti kun renkastöihin aletaan?
-
Joo,lähinnä tarkoitin että tämmöisten projektien ollessa kyseessä oli sitten auto tai mp niin"asiantuntijat" suosittelevat kovasti
uusimaan jarrukengät kuin -palatkin juurikin siksi että ovat vanhat,ikä tuntematon ja menettävät kuulemma ominaisuuksiaan vanhemmiten??
Ymmärrän toki että jos ne on kuluneet loppuun tai puolihuonotkin,öljyiset tai muuten saaneet siipeensä jotenkin niin tottahan ne uusia pitää.
Taitaa olla myös tuota asbestikauhua mukana vaan tottahan tietty uusi osa on aina uusi,siisti niputtaa ja nimenomaan laadukas uusi osa,ei kiinankopio eli
eikait se varmaan haitaksikaan ole jos varaa&varman päälle ja jarrut tietty semmoinen kriittinen paikka kuten renkaatkin nuukailla.
Laitan vielä Baruminkin kiinni takaisin,kuviotyyliltään edes suht oikeanmoinen,pinnaltaan uudenveroinen eikä halkeamikaan ole kuin nimeksi keskiuran pohjassa etsimällä,ominaisuuksia siinä
ei ole pahemmin ollut uutenakaan eikä ainakaan parantuneet vuosien varrella mutta olkoot nyt kun muutakin ruuvattavaa piisaa.
Uusitaan sitten joskus tuonnempana(ellei räjähdä hetikohta) vaikka kieltämättä mielessä oli tuon uusiminen jo nyt kun tuo kumi+sisuskumi varmaan aika vanhaa vuosikertaa ja nyt se olisi siinä auki valmiiksi eikä joku moinen uusi ja passeli omaisuuksia maksa.
-
Etupyörä avautui eilen ja luonnollisesti takapyörän kiinnittämisen jälkeen vasta.
Jarrurumpu ja varsinkin jarrukengät mekanismeineen vaikuttivat ihan hyviltä kunhan paikat putsasi ulkoa&sisäpuolelta ja karhensi jarrukenkien+jarrurummun pinnat takajarrujen tyyliin samoin konstein,lasittumaa oli kengissä täälläkin.
Nopeusmittarin pyöritysmekanismi avattu,putsattu ja uudet rasvat sisään(olikin viimeinen kuivanut nokare menossa),samaten laakereille lisärasvaa niin hyvin kun niihin nyt sai ujutettua kun ei niitä auki saa mutta vaseliinispray tunkeutuu aika hyvin pienestäkin raosta kunnes jähmettyy.
Akselia pitävä mutteri oli vissiin gorilla vetänyt kiinni,ei sitten millään auki ja piti jo tuumata onkohan tässä joku juju vai vääränkätinen kierre vai mikä ihme??
Lopulta löytyi jumalattoman isot jakarit joilla sai pidettyä kunnolla vastaa ja toisella vääntövoimaa kunhan eivät vaan lipsahda kuten niin usein sattunut ja on todellakin kirjaimellisesti sattunut.
Itse jarrurumpu oli kyllä pinnaltaan hyvä eikä oikeastaan mitään pykälääkään ollut mutta,mutta...kuten kuvasta näkyy on kuin rotta olisi puraissut 3
palaa rummun sisäreunasta,alue rajoittuu jarrukenkien käyttämän pinnan ulkopuolelle nippa nappa mutta kuitenkin.
Puuttuvia paloja ei löytynyt eikä ne tuolta itsekseen mihinkään pääsisikkään elikkäs joku entinen omistaja tai asentaja on kait jotenkin kammennut
meiiselillä vai tuleeko mieleen jotain muuta ja syytä miksi tämmöinen on tapahtunut?
Ainakin tilanne on huomattu koska ne palat puuttuvat.
Mikäli rumpu olisi oikein kulunut eikö pitäisi olla iso pykäläkin ellei rumpua ole sorvattu mutta sitä en tiedä miten tälläisen voi sorviin saada asennettuakkaan vai voiko?
Mitattua tuota ei rullamitalla kunnolla saa,on liian isot toleranssit miili kaksi suuntaansa eikä työntömitallakaan vara riitä,sen kummempia mittoja tallista ei löydykkään.
On siellä merkintä max 180,7 sisään stanssattuna kuten takarummussakin.
Eihän tuota mitenkään korjata voi kait eikä moista saisi edes tapahtua jos tuo jossain vääntelyssä on mennyt viittä vaille pilalle.
Mielestäni rumpu ei kumminkaan niin ohut ole että kyseessä oli luonnollista murtumaa ja miksi se tuolta olisi murtunut?
Mistä se tietää koska rumpu on liian ohut oikeasti???
Homma keskeytyi tuohon pisteeseen,nukkumatti tuli kylään ja jatketaan viikolla.
PS:yhdessä kuvassa on kuvavihje miksi peukaloa tai muutakaan uloketta ei kannata jättää vielä nykypäivänäkään ketjujen ja rattaan väliin...tulee pipi :laugh:
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Mulla oli takarummussa samanlaisia murtumia. Ensin katoin et näyttää olevan loppuun ajettu rumpu, mutta mittaus paljasti, jotta servicelimittiin on matkaa vielä yli 1mm. Pistin kasaan sellaisenaan. Käyttöä tuo ei minusta mitenkään haittaa, koska jarrukilpi tulee päälle suojaamaan. Ei tuosta pitäisi hirveämmin mitään paskaa sisälle päästä ja nämähän puretaan huolletaan joka talvi joka tapauksessa, joten ensi talvi kertonee totuuden onko kesän ajojen aikaan epäpuhtauksia sisään päässyt. Noita sinun jarrun sisuskalujasi on katsoo, niin nuohan on kuin tuliterästä pyörästä, joten ilmeisesti noista puuttuvista palasista ei ole mitään haittaa.
Takarummun sai mitattua todella näppärästi rullamitalla. Kuvan perusteella näyttää siltä, et tuossa eturummussa törröttää tuo laakeripesä rummun ulkoreunoja korkeammalla. Sekö estää rullamitalla mittaamisen?
-
No sehän se,ei saa suoraan mitattua vaan tulee semmoinen ylämäki tuossakohtaa ja jos millin saati 2mm tuo mittaus heittää niin tässä se on jo aivan liian paljon,varsinkin kun tuntuu että saa semmoisen tuloksen aina kun haluaa tai pelkää kun pikkasen enempi kääntää ja vääntää mittaa niin onko se sitten keskiarvo hyvän ja oikein huonon väliltä vai mitä..?
Takajarruiissa oli tässäkin moisia mutta vähäisempiä ja pienempiä kuin nämä eturummun murtumat,yritin minä sitäkin rullamitalla mittoa mutta tarkkuus oli kyllä puusilmän toleransseissa yhtä arvailua,millinkin tarkkuus on häilyvä mitta rullamitalla saada varmaksi tämmöisessä touhussa ja puolisokea lukija siihen niin hohhoijaa.
Onkohan tuo sitten tyyppivikaa,vanhuuttaanko jotenkin mennyt,kuumentunutko liikaa vai onko meillä molemmilla ollut samanlainen huoltomies joskus aikoinaan samoin työkaluinkin varustettuna?
-
Ainakin tuon oman pyöräni kohdalla on kaikki mahdollista ;D Kovakourainen käsittely, esim. laakereiden vaihto pöytää vasten pieksämällä. Liekkö tuo sen kummempaa vaatii?
Vedä rummun ulkoreunaa pitkin kulkemaan teippi. Tarkasti teipin kylki kulkemaan rummun ulkoreunaa myöten ja teipin päät tarkalleen tasan. Irroita teippi ja lyö se suoraksi pöytään. Mittaa teipin pituus ja jaa tulos piillä(3,14). Tuloksena saat ympyrän halkaisijan.
-
Pyörä kainaloon ja konepajalle tai ammattikoulun metallilinjalle. Riittävän kookkaalla työntömitalla tuo mittaus onnistuu helposti.
Ja tarkkuuskin riittää. Tietysti 3-pistesisämikrometrillä saa jo satasten tarkkuudella sen rummun halkaisijan, mutta kympin toleranssillahan tuo on mitoitettu.
-
Kiitos vinkistä...matematiikkaa niin,ei tullut tuollainen edes mieleen itsellä :-[
Koitetaan tuota jahka seuraava tallikeikkapäivä.
Siinäpä se kun omat eikä naapureidenkaan tavalliset työntömitat ei yllä moisiin lukemiin,enempi tosiaan tarvii olla ammattikäyttöön mitoitettuja
kuin nämä vakiokokomitat.
En tiedä sitten mitä minä sillä tarkalla tuloksella teen kun en ajatellut vanne+rumpukokonaisuutta ihan just vaihtaa tuon vuoksi ellei pakko jos se toimii ok eikä asiaa ei vissiin voi korjatakkaan tuohon rumpuun mikä nyt on?Uusia NOS /huippukuntoisia vaihto-osiakaan oikein ole,Ebay hommia ja jos käytetyttyyn valinta menee tahtoo olla vähän tuurissa mitä postissa tulee,toki nuo lohkeamat nyt pystyy välttämään kuvien+kyselyjen avulla tietty ,mutta kokeillaan tuota teippikikkaa nyt ensin.
-
Kannattaahan se mitata, jotta itse tietää tilanteen. Se voi olla vaikka seuraavat eteen sattuvat rompepäivät missä sattuu se priimakunnossa oleva vanne tai rumpu vahingossa vastaan ;D Siinä vaiheessa on hyvä olla takaraivossa, jotta tekeekö sillä kenties lähiaikoina mitään. Teippimenetelmä ei ehkä huipputarkka ole, mutta liekkö tämä muutenkaan mikään äärimmäistä mittatarkkuutta vaativa toimenpide. Kannattanee käyttää teippiä, joka ei vahingossa pääse helposti venymään poistottovaiheessa.
-
Totta,koitetaan selvittää teippikikan tai jonkin muun "kikka kolmosen"avulla millin tarkkuudella ja pidetään silmät auki josko kompastuu moiseen huippuhyvään lähempänä mieluusti kuin USA ihmemaa jossa näyttävät ainakin nyt kaikki tarjokkaat Ebayssa olevan.
Kiinnostaisi silti tietää mikä aiheuttaa moisen ilmiön että tuommoisia "rotanpuraisuja" noissa on ja koska löytyi heti 1 kohtalotoveri niin onko tämä olosuhteissa,materiaalissa,vanhuudessa vai aikaisemmissa mekaanikoissa ominen työmenetelmineen tämä syy vai mikä ja onkohan mahd muissakin merkeissä moista ilmennyt??
-
Aika lähellä ollaan huipentumaa,rupeaa olemaan pikkuhiljaa kaikki osat paikoillaan mitä syksyllä irti riisuttu ja huonokuntoiset tai muuten vaihtokuntoiset kulutusosat on nyt korvattu uusilla,pikkuparannuksia sähköpuolelle,vuotokohdat tilkitty uusin tiivistein ja mitä kaikkea muuta,mutta ken on jatkokertomusta lukenut niin siellä niistä lisää ja kuviakin sieltä täältä projektin edetessä.
Tuli teippikikalla ja parilla muulla kehitelmällä mittailtua tuota jarrurummun halkaisijaa,jotain luokkaa 179-180mm,eikuitenkaan yli 180mm.
Etuteleskoopeihin uudet öljyt..joo,vanhoja niissä ei tietenkään ollutkaan kuin noin max 10 tippaa per puoli!
Etupyörä kiinni ja jarrun säätö noin karkeasti kohdilleen,samoin tehty luonnollisesti takapyörällekkin.
Nyt ei oikeastaan odotella kuin uusia bensaletkuja Ebaysta (Kiinasta tietty)joissa pienet suodattimet myös letkuissa kun tiedä mitä tankin pohjalla murusia ja irtonaista tavaraa,eipähän kaasuttimet heti ota itseensä mahdollisista roskista.
Tuo kärjetön sytytys on vielä laittamatta,mutta syksyllä vai syyskesälläkö tuli kärjet säädettyä ja sytyskin,tarkoitus asentaa kumminkin ennen kesää ja niitä kauppareissuja,eipä tällä senkummampaa matkailua harrasteta,kesälelu lisää tuonne muiden jatkoksi.
Piilomainontana tuo MR ja viimeisen päälle itselle laitettu ja vain reilut 12tml uudesta ajettu SR500 olisi jouten jos joku valmista,kromiosiltaankin viimeisen päälle ja hienon väristä klassikkoa haaveilee suoraan huolettomaan ajoon tai näyttelytouhuihin.
Siitä saapi lisätietoja tokikin ja kuviakin,luvataan että ken katsomaan tulee ei pety..
Koska siinä ei mitään laittamista enää ole ja enempi tykkään ajankulukseni ruuvata kuin ajaa niin siksi voisin luopuakkin ja hommata lisää työtilaa jollekkin mielenkiintoiselle outolinnulle...
Suzukin satulassa on vielä vanha ja alkuperäinen päällys jossa pari pikkuviiltoa,pikkupaikkailulla siitä tulisi monen mielestä ihan kelpo mutta uusi "early J "orkkispäällys kyllä tilattu ja löytyykin tallista,toivottavasti tuokin löytää paikkansa joko ennen kesää,kesällä tai viimeistään syksyllä.
Ilmanpuhdistin orkkiskoteloineen löytyy kyllä mutta ajattelin antaa olla nuo pienet suodattimet imupuolella kaasareissa,täytyy tuumata vaihdanko orkkispöntön vai en eikä tuo lie liikaa silmääkään haittaa jos monet huomaakaan moista "virhettä".
Mittariston irroitus ja kiillotus+voitelupuoli kuin moottorin lakattuhin poskiin uusintakäsittely ainakin tulee vielä mieleen,varmaan muutakin pikkuaskaretta puhumattakaan mitä eteen tulee säätöjen lisäksi kun sillä ajamaan yritetään.
Senverta uteliaisuus ja lapsellisuus voitti että kun vehje on periaatteessa käypä peli ilman bensaa niin suhautin starttipilottia kaasareille kunnon ruiskaukset,virta päälle ja polkaisu.
Ensi laakilla hörähti ja kävikin sekunnin kaksi...wau,päivän kohokohta :laugh:
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Ootko kerennyt jo ottaa "huiput"? On ollut hyvä topic ja vielä hienoa kun joku jaksaa kertoa tekemisistään.
-
Kiitos Lasselle hänen "nuorelle taiteilijalle "antamasta kannustuksesta ;)
Tällä hetkellä on ja tulee olemaankin pientä kosmeettista hommelia,noiden ram air tekstien maalaus valkoiseksi mikä ei puolihuonon näön ja ei niin vakaiden käsin olekkaan helppo nakki mutta hyvä siitä tulee kun moneen kertaan koittaa ja välillä pyyhkii kaikki pois,niin kirjaimista kuin ympäristöstäkin...
Onhan tuota aikaa kun kunnon ajokeleihinkin vielä viikkotolkulla ja eipä tämä siihenkään vaikuta,moinen nyhjäys.
Ei senpuoleen,kyllä tuosta päätieltä on kuulunut jo jytinää ja niitä ampiaisen parkaisuja kun partahemmot aloittaneet V ajokauden ja kyykkypyörien
omistajat tai tulevat kokeilleet matalalentoa mutta en minä arktisiin olosuhteisiin ja osin jäätiköiselle baanalle aio lähteä urheilemaan,ei kuulosta kivalta enää.
Bensaletkuista puuttuu yhä suodattimet,odotetaan siis yhä pakettia Kiinasta jossa letkut suodattimineen kun tankista kumminkin irtoaa vielä jotain roskaa eikä viitsisi taas kaasarihommiin hetikohta,justiinhan nuo on auki ollut,kuivana vieläkin ja ns perus-säädöissä.
Kahvakumit on uusittu ja nyt oikeanlaiset ollen Suzukin omaa uustuotantoa näihin.
Hallintalaitteet hienosti tai selkosuomeksi käännettynä:ne vipujen rungot missä töötin namiska,vilkkukytkin,valokatkaisijat ym ovat olleet irti,maalattu uudelleen mustiksi ja nyt niiden vipstaakien käyttötekstit tarviisi taiteilla ohuen ohuella siveltimellä uuteen uskoon ajan&käytön myötä haalistuneiden ja osin tietysti nyt mustaan maaliin töhrittyjen tilalle.
Näihin ei näytä saatavan tarramuodossa moisia,joihinkin mp malleihin näyttää olevan mutta niissä tietty voi olla alunperinkin tarrahommin nuo toteutettu.
Uudet muut tarrat,siis varoitus-ohje-rengaspaine jne,odottaa liimaustaan ja ne kyllä on jo hankittukin.
Mittaristo on ollut atomeina,mittarilasit kiillotettu+nopeusmittarin koneisto putsattu&voideltu ja toki kurkattu sinne kiekkamittariinkin pikkasen uteliaisuudesta.
Itse mittariston kotelo on kokenut uudelleensyntymisen himmeäksi kuluneesta ja naarmuisesta ollen nyt huomattavasti paremman näköinen liiman,kittailun,hiomisen ja uuden maalin+lakkauksen jäljiltä.
Tietty puolimustat polttimot vaihdettu uusin&lampunpidikkeet kantoineen putsattu kun auki kerta oli ,virtalukko putsattu&voideltu kun käsillä oli sopivasti ym ruuvien+muttereiden uusimista ynnä puunausta niiltä osin kuin kiinnikkeitä,johtoja ja raudanpaloja tuolta mittarikotelon alta paljastui.
Vaikka välillä taas meni järki ja hermo niin ihan hyvä siitä tuli vaikka itse sanonkin ja kun jopa kaikki vielä pelaakin vilkuista tööttiin,merkkivalot kuin mittaritkin niin vois vetää lipun tankoon.
Ei mikään 100 pisteen mittaristo tai entisöinti muutenkaan eikä sinnepäinkään mutta 45v suomi susukiksi aika hyvä kun tekijän ottaa huomioon,lähtökohta oli kylläkin melkoisen hyvä onneksi mutta onpahan ollut tekemistä ja ihan omaksi iloksi puuhastelen :D
Tarkoitus+päämäärä kumminkin ollut siisti,katseenkestävä ja ajokelpoinen museopyörä joka myös toimisi ,mutta jossa tietty näkyy niitä käytönjälkiäkin kun ei tämä uusi tai näyttelypyöräkään ole.
Toisaalta ei tällä ole ajettukaan kuin se pari kolme km minun toimesta viime kesänä eikä toiminut sitten niin ollenkaan,saas nähdä miten tämä toimii nyt kun joka paikkaa ronklattu,säädöt ainakin hakusassa nytkin jos oli kyllä aiemminkin täysin hukassa...
Voin nappailla parit kuvat jahka illalla tuonne talliin puuhastelemaan toviksi josko jotakuta kiinnostaa nähdä missä mennään,toisaalta hypätkää pikakelauksella yli jos ei nappaa kun kaikkia ei varmaankaan moinen antiikkijapski kiinnosta :D
-
No joo,tallista kotiuduttu kädet mustana mutta ennen kuin nukkumatti heittää unihiekat silmiin niin tässä parit kuvat joissa tuo mittaristo kuin nuo
ram air tekstit silläviisin kuin ne nyt on ja tuommoisina saa kelvata.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Hyvää duunii! Käsittämättämän hieno pyörä ;)
-
Kiitokset Antille kuin muillekkin jatkokertomusta seuranneille vaan tänään oli SE suuri päivä...ei,ei liity kunnallisvaaleihin mitenkään,vaan asennettu nyt ne bensansuodattimet letkuineen,liimailtu uudet jälkituotantotarrat risojen tai puuttuvien tilalle ja kaadettu tietty kunnon loraus bensaa tankinpohjalle.
Akku varattu täyteen ja perussäädöt kaasuttimissa suurinpiirtein ilmaruuvit n1,5 kierrosta auki ja tyhjäkäyntiruuveja samanverran.
Kaasuttimet synkronoitu niin hyvin kuin taitoa ja netistä nappasin aika velhon youtubevideon(Suzuki Gt550JK carb balance) jossa näppärä kaveri nimeltään Peter Holmes(oisko sukua ..hmm..edesmenneelle näyttelijä John Holmesille vai jopa ihan Sherlockille?) asettaa pyykkipoikien puolikkaat luistien alle ja niiden liikkeistä näkee koska luistit alkavat liikkua samaan aikaan kun pikkasen kaasua kääntää eestaas.
Muutenhan tuo on pikkasen vaikeaa ilman erikoisvälineitä siihen ellei pitkä kaula ja erikoiset mulkosilmät että sopii pään kera katselemaan imupuolelta tai sitten tarvii lykätä sormenpäitä vuorotellen ja tunnustella&aistia koska luistit yksi kerrallaan alkaa pikkasen liikkua tms pikkunäppärää...
Hänellä muitakin hyviä videoita GT tripleihin liittyen,esim öljypumpun säätö,ilmaus+asennus.
Ainakin minä ymmärsin ja siksi suosittelenkin että kurkatkaa ketä aihe kiinnostaa :P
Eukolta vohkin pyykkinarulta 3 pyykkipoikaa ja hipsin talliin säädellen tuolla idealla suht kohdilleen.
Viimeiset tarkistukset,talliin läpiveto+iso pöytätuuletin päälle,bensahana "pakkosyötölle" yläasentoon,virta päälle+ryyppyä ohjaustangon hanikasta sekä polkaisu.......
Heti ensimmäisellä lupasi.
Seuraava polkaisu ja hyvä ettei laskenut asentaja alleen!!
Hirveä koneen parkaisu ja sininen savuverho koko talliin pimentäen ja taatusti kaikki linnutkin pakeni lähistöltä syvemmälle metsään...
Herranjestas mikä meteli!
Palovaroitin huusi kilpaa koneen kanssa jonka kierrokset oli pikkuhiljaa kiertymässä itsestään punaista aluetta kohti metelin ollessa senmukainen ja paksu savuverho kuin tulipalossa vieri ulkoilmaan ovesta.
Pakko sammuttaa tappokatkaisijasta ja mennä ulos yskimään ennenkuin susuki-seppä pyörtyy ja kokee sankarikuoleman bootsit jalassa talliinsa.
Palavat asennusöljyt sylintereissä muodosti aivan järkyttävän savusumun..köh,köh.
Muutama minuutti odotusta raikkaassa vesisateessa ja takaisin ruuvaten tyhjäkäyntiruuvit "nollille"lähestulkoon,tutkien olisiko kaasuvaijeri jotenkin jumissa ym yleistä silmäilyä ja pähkimistä.
Positivinen seikka on tietenkin että sehän perhana lähti heti käyntiin,kävi kaikilla ja vissiin ihan nätistikkin mitä meteliltä kuuli sisätiloissa.
Aiemmin se nimenomaan ei meinannut lähteä mitenkään käyntiin mikä olikin purkuoperaatioon hyvä syy,toki muutenkin olisin läpikäynyt ajankuluksi ja kun kaikki oli enempi "löysällä,väärin tai säätämättä" tyyliin.
Seuraava yritys ja sama savushow samoin kierroksin eli ei hyötyä.
Seuraavaksi seurasi palovaroittimen vaimennus eli katosta irti ja happihypylle sekin ulos.
Mikä ihme kierroksia pitää niin korkealla kun luistit on säädetty alas ja kyllä kaasukin toimi mitä pikaisesti kerkesin kokeilla eli otti jopa lisääkin rinkiä noihin hiukka korkeisiin tyhjäkäyntikierroksiin vielä päälle.
Täytyy tutkia ja miettiä olisiko tuo ilmavuoto ja missä vai olisiko muita ideoita ?
Veikataan että jos on niin tuo bensahana jossa alipainetoiminto ja letku sinne imusarjaan,josko koittaisi ensin tukkia hanan ja imusarjan lähdöt kokeeksi auttaako se.
Imukurkut ei kyllä "tietenkään" pitäisi vuotaa kun uudet+pehmeät ja uudet klemmarit jotka kiristettykin ok.
Kaasuvaijeri...niin,tutkitaan mutta ei se kyllä kireällä minusta ollut tai jumissa mitenkään.
Näitä ennakoivia toimenpiteitä ennemmin keksittävä kuin testailla teorioita koneen käydessä punaisilla joka ei oikein hyvä ja kiva idea puuhasteluun kun antaa
pikkasen painetta saada jotain aikaan nopsasti ennenkuin menee kuulo,järki ja kone lopulta muutaman minuutin kuluessa.
-
Pikaisesti kävin tallissa ja nostin neulat ylimpiin loviin kokeeksi(olivat keskilovissa)ja tulppasin bensahanan alipaineosaston imusarjan kuin bensahanankin päässä.
Sitten kokeilin(ja laskin ne takaisin) vaan ei tästä ideasta hyötyä ollut,7000rpm tyhjäkäynti ja liian laihaa seos vissiin muutenkin mutta seuraavaksi täytyy ottaa ne kumikurkut käsittelyyn vai voiko
vaikkapa liian isot/pienet suuttimet aiheuttaa moista kun ei kait tässä nyt valtavasti mahdollisuuksia ole yksinkertaisessa 2t moottorissa?
Jos sytytys olisi pielessä reilustikkin eteen tai taaksepäin tms niin enempihän se kävisi vaan huonosti,sama juttu kärkitouhujen kanssa.
Luistit makaa nyt lähestulkoon pohjalla,säätöaukoista näkyy hädintuskin niiden yläpäätä jolloin lienevät liiankin alhaalla jo.
Voisikohan tuon bensahana päästää muutenkin ilmaa läpi vaikka tuo letku on tukittukin..hmm.
Täytynee myös ottaa kaikki kaasuttimet irti-auki ja tutkia mutta kun ovat just putsattu ja uudet sisuskalut sisällä+bensapinnatkin säädetty ohjeen mukaan eikä ne näytä uittavankaan yli eli kohotkin liikkunevat,ehkä joku temppu tepsii kun aikansa värkkää.
Jos ilmavuoto olisi jossain koneen sisällä niin semmoiset kokemukset on ainakin täällä olleet 2t vehkeiden kanssa(mopossa ja piikissä) ettei koko vehje meinaa lähteä käyntiin ja jos lähtee niin ryyppy päällä käy jotenkuten.
Pakkotuuletus ja ulkona hirveä lumimyrsky joten hipsin sisälle,tuumitaan ja odotellaan pikkasen parempaa ilmaa värjötellä ulkona kun tuulettelee...
-
Karstaa palotilassa -> ns. hehkusytytys? Ei saa bensaa riittävästi -> laiha seos -> syy hana tai lelujen suodattimet? Kokeile " koekäyttötankilla" ilman suodattimia?
-
"kartsaa"ei ole palotiloissa,kas kun kiillotettu männänpäät kuin palotilatkin kannesta kun kansi oli just irti mutta sylinterit+männät olivat kylläkin paikoillaan,vain tuo kansi oli irti että näki sylintereiden kunnon(hyvät) ja mäntien senverran kuin imu+pakoaukoista kurkkimalla näki eikä niissä mitään outoa havaittu.
Bensaa voi olla ettei saa riittävästi tai sitten saa,täytyy tutkia tuota mutta alipaineet tosiaan tukittu bensahanasta pois käytöstä ja bensaletkuissa
oleviin pieniin suodattimiin ainakin virtaa bentsiiniä jonka näkee kun ovat läpinäkyvät ja tuntuu myös lorottavan kun letkun nappaa irti hanan ollessa "pakkoasennossa"ylöspäin.
Joo,täytyypä koittaa myös ilman noita letkujen suodattimia alias lelusuodattimia,niiltähän nuo oikeasti muuten näyttävätkin isoissa kourissa verrattuna vaikkapa autojen vastaaviin jotka ainakin tuplakokoa noihin verrattuna eikä nekään isoja ole.
Eiköhän tämä tästä joskus lähiaikoina selviä kunhan ei kovin paljon "turhaa työtä"tekisi,miksi ei koskaan voi ensiarvaus viasta osua oikeaan vaan se viimeinen aina vasta... :-\
Kiitos Tapsalle,kerron kuulumiset missä mennään ellei tukehdu pakokaasuihin tuolla "veikkaus on jokaviikko" systeemillä.
Ulkosalla tuota ruuvailua ei oikein tarkene sitten millään vielä joten läpiveto on poikaa vanhoille luille...
-
"Lelu" piti olla letkusuodatin😉!
-
Nuo kaasuvaijerit on vähän ilkeet kun jäävät helposti kantamaan sieltä haarotuspalikastaan. Eli siis vaijerin nuppi ei ole kolossaan siellä haarapalikan sisällä. Itsellä tämän tosin huomasi siitä, että jossain kaasareissa luisti jäi selvästi ylemmäksi vaikka säätövarat olivat tapissaan.
Itellä vähän saman tyylisiä ongelmia ja säätöhomma on vielä kesken. Kun synkkaan kaasarit siten, että merkit nousevat tarkastusreikien yläkohtaan niin yhdessä kaasarissa harottaa jo luisti liikaa. Sitten täytyy tottakai muutkin säätää samaan korkoon tyhjäkäyntiruuveilla ja tämän vuoksi tyhjis jää korkealle, ehken jonnekin 2000-3000rpm väliin. Pitäisi saada luisteja alemmaksi, vaan ei onnistu koska silloin luistit nousisivat eri tahtiin. Tähän olisi hyvät vinkit paikallaan. Tuntuu et siellä haarotuspalikassa ei vieläkään kaikki ole ihan kohillaan. En oikein muutakaan selitystä keksi sille et mikä tuon aiheuttaa.
-
Miten voi luistit nousta eri tahtiin, jos ne saa synkattua "pisteet reikiin" kaasu päällä.
Eikös siinä kuitenkin ole se perinteinen luistimallinen jakopalikka, johon tulee yksi ja lähtee neljä?
Voisiko olla yksi kaasuvaijeri öljypumpun varpin paikalla, tai sitten eripituisia kaasuvaijereita?
Tuleeko kaikki luistit pohjaan asti, kun tyhjäkäyntiruuvit on kokonaan auki?
-
Heh,Tapsa kunhan pikkasen pilailin, kyllä minä+muut sen arvasi että pieni lapsus mutta sopi muuten oikein hyvin tuo lelu kuvaamaan pienenpieniä suodattimia :D
Terolle kertoisin että sama kokemus on täälläkin ja arvaa ihmettelinko että mikä p..le on että tuntuu kuin 1 vaijeri olisi jotenkin väärän mittainen
kun ei kulje samaan tahtiin kuin muut ja muistelisin että oli vasemmanpuoleinen.
Jos lähtökohdan laittaa samaan tasoon "kikka kuin kikka"oli sormet,silmät tai pyykkipojat niin eipä 1 täplä olekkaan sitten kuin muut siellä aukon yläreunassa enää.
Ajattelin jo että onko maanantaikappale,mennyt ristiin vai eikö 1 laske ihan tarpeeksi alas vaikka miten koittaa löysää kehittää.
Löysää meinasi enempi tosiaan tulla housuun tuossa käynnistysvaiheessa kun oli heti enempi ja vähempi kaasu pohjassa lähestulkoon jos tyhjäkäynnistä puhutaan.
Siellä on aikamoinen risuläjä tankin alla kun ryyppyvaijeritkin samassa kasassa ja tuo sama ongelma on tiedostettu että se haarapalikka on tärkeä juttu tässä kuten niiden kaikkien vaijereiden taiteilu niin ettei ne vääntäisi liikaa ja saisi myös silleen "nätisti"silmälle.
Löysin myös semmoisen säätöohjeen netistä näiden muiden sekaan ja näytti olevan kopiot vanhasta suzuki omistajan käsikirjasta niin 750,550 kuin 380 joissa oli kuva sieltä imupuolelta kaasuttimen sisään luistiin ja arvoina n1mm oltava luistit pohjaamisesta kuin yläasennoiksi n1mm luistin alareunan oltava sylinterin imukanavan yläpuolella kun kaasu on pohjassa.
Kaasuvaijereissa oltava löysää n3-5mm siellä kaasareiden yläpäässä ja pikkasen myös kahvan päässä niin olisi silleen niinkuin hyvä tuon ohjeen mukaan.
Josko ottaisi tankin pois paikoiltaan ja tutkisi tuon haarapalan,järjestelisi kodi..eikun vaijerit uuteen uskoon,ottaisi nuo suodattimet letkuista pois ja koittaisi suorin letkuin ynnä tutkisi bensahanaa.
Jos noitten kanssa räpelöinti ei tuota tulosta ja kierrospuoli ei yhtään laske niin sitten otettava kaasuttimet irti kumikurkkuineen jatkotutkimuksiin.
Tämähän menee kohta silmät kiinni kuin rynkyn kasaus,senverta monta kertaa pian purettu ja koottu.
Tuota ohjetta en vielä ole testannut miten täplät seuraa tuolla systeemillä kun säätää.
-
Ne luistit pitäisi ensin saada kolahtamaan täysin pohjaan, sitten vasta tarkempaa säätöä
-
Miten voi luistit nousta eri tahtiin, jos ne saa synkattua "pisteet reikiin" kaasu päällä.
Eikös siinä kuitenkin ole se perinteinen luistimallinen jakopalikka, johon tulee yksi ja lähtee neljä?
Voisiko olla yksi kaasuvaijeri öljypumpun varpin paikalla, tai sitten eripituisia kaasuvaijereita?
Tuleeko kaikki luistit pohjaan asti, kun tyhjäkäyntiruuvit on kokonaan auki?
En tiedä vastasitko minulle, mutta kun synkkaa kaasarit siten, että pisteet ovat rei'issä yhtä aikaa, niin silloin yksi luisti harottaa jo liikaa kaasu kiinni. Eli siis lyhyesti sanottuna, yhdessä on syystä tai toisesta, kenties asennusvirheestä johtuen selkeästi eri mittainen vaijeri. Jos öljypumpun vaijerille on siinä "jakotukissa" oma kolonsa, niin se täytyy tarkastaa.
-
Vaatteet,iho ja jopa hiuksetkin haisee just samanmoiselta 2t parfuumilta kuin silloin reilu 10 vuotiaana kun tuo mopoaika käynnistyi,siis pikkasen sotien jälkeen joskus :laugh:
Tallista kotiuduttu ja ei mitään hyötyä puuhastelusta.
Bensaletkut vaihdettu uusiin suoriin pätkiin johin tuli hyvin bensaa hanasta pakkosyöttö asennossa.
Tankki oli irti ja vaijereiden reititys tarkistettu,ei kinnaa mitenkään ihmeellisesti kaasu kuin ryyppyvaijeritaan ja löysätty molemmat niin löysille kuin vain kaasuttimen ja kahvan/ryyppyvivun päästä voi.
Hyvin lähti käyntiin ja pikkuhiljaa n10s kuluttua kierrokset nousi 6000-7000 ja olisi hiipinyt punaisillekkin ennenkuin sammutin.
Muutamaan kertaan sama systeemi ja riuhdoin vaijereita,kääntelin ryyppyä pois-päälle ja kaasusta tuli vieläkin lisää kierroksia...wau,ei sentään tyhjäkäynnillä ihan kaikkia.
Starttipilottia ehdin ruiskutella kumikurkkujen ympäristöön,ei vaikutusta paitsi jotain tapahtui oikeanpuoleisessa kumikurkussa kun siihen kunnolla niin kierrokset tuntuivat putoavan tai jotenkin koko kone reagoi niinkuin pikkasen tukehtumalla yliannostukseen eetteriä :-\.
Jaa-a,mitähän tässä seuraavaksi tekisi,vissiin ne kaasuttimet&kumikurkut otettava irti mutta mitähän vikaa niistä etsisi?
-
Onhan sris/mikälieolikaan letkut varmasti tiiviit? Jotenkin kuulostaa minusta vähän kummalliselta, jotta pienen kumikurkun imuvuodon takia yhessä pytyssä kolmipyttynen moottori kiihdyttää punarajalle. Onko alatiivisteet ehjät ja mutterit kireällä? Onhan muutenkin kaikki kriittiset paikat kiritty? Oletko katsonut esim. peilin avulla, jotta kaikki luistit ovat varmasti kiinni? Niiden pitäisi olla täysin pohjassa silloin kun vaijerinsäädöt on löysällä ja tyhjäkäyntiruuvi auki.
-
SRIS letkut..jaa,no niitä ei ole vielä tullut senkummemmin tarkistettua kuin että olivat ehjän oloiset,olleet irti,eivät näytä vuotavankaan ihmeemmin kuin tipan pari ja laitettu takaisin nyt oikeaan järjestykseen mutta josko seuraavaksi tutkin nuo tarkemmin ja sekö voi myös aiheuttaa moisia oiteita??
Alatiivisteet,niillä tarkoittanet sylitereiden alapään tiivisteitä?
Sylinterit eivät ole olleet irti,kannet kylläkin mutta niihin sylinterin alamuttereihin on kyllä satuttu ja saatettu jo löysällä olleita muttereita löysätäkkin pikkasen jossain vaiheessa
rojektia ennenkuin kiristetty kunnolla niillä samoilla tiivisteillä ja ovat siis kireällä mutta yhä ne samat tiivisteet kylläkin.
Kyllähän silloin tuli mieleen että voiko näin tehdä mutta enpä ottanut irti sylintereitä vain sen vuoksi että saa alatiivisteet uusittua..olikohan tyhmä temppu.
Joo,luisteja ei saa enemmän alemmaksi vaikka ottaisi vaijerit irti ja takoisi lekalla,siellä ne pohjassa makaavat ja juurikin peilillä,sormilla kuin eukolta
opitulla 360 asteen katseella tarkistettu pää tungettuna siihen väliin mikä jää irrotetun sivukotelon ja ilmanputsarijuttujen rakoon.
Hienoja vinkkejä,kiitos Tero.
-
Jos sris letkuissa on vuotoja, niin sehän on oikein otollinen imuvuotopaikka sylinteriin. Jos alapään takaiskut ei pelaa, niin silloin imee kampikammioon ilmaa sitäkin kautta mikäli letkussa jossain vuoto.
-
Moro. Joskus GT250:n omistaneena tuli mieleen että luistit on mahdollista sekoittaa . Ilmeisesti 380:ssä on myös kahta eri kätistä kaasaria...?
-
Moi
Oletko katsonut ettei luistit ovat kohdallaan.minulla oli tappi tullut senverran ulos että yx luisti oli pyörähtänyt ja kierroksia riitti.ajoin 200 km isolla vaihteella luistatellen kotiin veteraanirallista.laitoin tapin päähän epoksi tipan ja on hyvin toiminut
-
Luistit on mahdollista sekoittaa koska ovat tosiaan 2 erimoista kätisyyttä nuo kaasuttimet mutta sitäkin on tutkittu ettei näin ole asia nyt elikkäs näin helpolla ei pääse.
Eikö luistit ole kohdallaan jos tarkistusreiästä näkyy täplät luisteissa,meinaan ne ei näy jos pikkasenkin väärässä asennossa eikä niitä kyllä sinne saanut menemäänkään sisään kuin just siinä asennossa kuin se pitkä ura luistissa kohtaa kaasarissa olevan tapin joka menee siihen uraan.
Oikein hyviä ideoita,kiitän ja pistetään muistiin tulevaisuuden varalta.
Tuo SRIS täytyy kyllä tsekata mitä Tero ehdotti ja niitä kumikurkkuja tutkia,noin niinkuin helpommasta päästä aloittaen.
Nuo sylintereiden alatiivisteet tietty mietityttää mutta eikö niissä pitäisi näkyä näinkin pienen käynnistelyn jäljiltä jotain merkkejä vuodosta, tyyliin öljyä tms?
Laiska tietty yrittää luistaa "pienestä" purkuoperaatiosta jos vika ei olekkaan siinä ja vaikka homma ei 2t niin iso olekkaan niin tiivistesatsia taas tilailemaan kun kansi otettava pois kumminkin.
Voishan koittaa laittaa jotain tiivisteliimaa tms saumaan jos vika jäljittyy sinne niin ei tarviisi ottaa välttämättä niitä sylintereitä mäntineen irti,raottelisi vaan saumoista pyttyjä pikkasen...?
Meinaan jos männät pitää ottaa irti niin samalla luonnollisesti sisään uudet männänrenkaat kun avattu ja nehän taasen ovat 1,00 ylikoossa mitä kaivataan.
Juuri tuon vuoksi en niitä auki ottanutkaan kun sylinterit oli tosi hyvät,männät näytti hyviltä+renkaatkin mitä pako/imuaukoista tutkin.
Ebaysta tietty jostainpäin maailmaa löytyy ja ne on kyllä varmuuden vuoksi tilattavakin siinä tapauksessa että tekee tuon tiivisteshown oikeaoppisesti eikä voi luottaa että kiinni olevat männänrenkaat olisivat uudenveroiset,tietäähän sen että poikki niistä vanhoista 1 menee kumminkin teit mitä teit....ja taas odotellaan.
-
Älä nyt vielä toki pyttyjä irroittele, jos ei selkeitä vuotokohtia näy. Hirmu työmaa siihen nähden jos ongelma löytyykin yksinkertaisesta paikasta.
Jos täplät näkyy tarkistusrei'istä, niin silloin luistit ovat oikein.
Minä vaan vieläkin vähän itse epäilen tuota imuvuotohommaa jos noin rajusti kierrokset nousee. Ei ole kokemusta kolmipyttyisestä, mutta yksipyttyisessähän pieni imuvuoto -> kierrokset vaeltelee, vähän isompi imuvuoto -> kierrokset huutaa ja massiivinen imuvuoto -> ei käy ollenkaan. Minkälainen imuvuoto pitää olla kolmepyttyisessä, jotta kierrokset hyppää noin korkealle? Minä en oikein usko, että yhden sylinterin imuvuoto saa sitä aikaan. Vai saako? Onko jollain kokemusta? Toki voishan sitä käyttää tulppia irti ja katsoa, että onko jossain sylinterissä puhtaampi tulppa verrattuna muihin. Siinä sylinterissä olisi silloin todennäköisin vuoto.
Jos luistien pohjaamisesta ei ole aivan varma, niin yksi konsti on tarkastaa ne ihan siten, että ottaa kaasarit irti yksitellen vaijeri paikallaan ja katsoo sieltä sylinterin puolelta, jotta luisti on varmasti pohjassa eikä rakoa näy nimeksikään. Tämä kyllä pitäisi olla todettavissa kaasarin takapuoleltakin peilin avulla, vaan huono valaistus ja mahdollinen heikko näkö voi tehdä helposti tepposet. Luisti tai kaasarin runko voi myös olla niin kulunut, että ilma pääsee kulkemaan luistin ja rungon välistä. Tämä on tosin hieman epätodennäköistä, jos kerran aiemmin on pyörä toiminut huutamatta.
-
Koitetaan nyt toki ensin kaikkia muita temppuja ennenkuin suurempiin purkuhommiin ja mahdollisiin tiivistekikkoihin siellä pyttyjen alapäässä.
Enpä tiedä saako muutaman minuutin kokonaiskäyntiajalla uusiin tulppiin mitään järkevää eroa väriin aikaiseksi,ehkä.
Minä otan nuo kaasuttimet tänään irti ihan käteen tutkittaviksi,samallahan nuo kumikurkutkin tutkii ja SRIS letkut samaten.
Nehän voi periaatteessa tulpata kokeilun ajaksi,näkeepähän sitten josko letkuissa joku vika.
Tarttee kumminkin huomioida kuten sanoitkin että tällä on viime kesänä muutama km ajettu ennen telakointia ja ei se lie kuluttanut tuo seisonta kaasuttimia siitä,varsinkaan kun se ei silloin huutanut,häävisti jotenkin sai käymään saati tyhjäkäyntiä piti etsiä ruuvaamalla kunnolla tyhjäkäyntiruuveista kierrostolkulla.
Lähdenpä tutkimuskammiooni :D
-
Suihkunraikkaana tallin bensankatkuista tietokoneelle parin kuvan kera.
Kaasuttimet otettu irti ja pohjapuolelta availtukin onko siellä mitään silmiinpistävää noin yhtäkkiä katsottuna.
Kumikurkut samaten ja verrattu niitä vanhoihin alkuperäisiin suzuki leimalla oleviin,siis niihin jotka on olleet kk tolkulla jarrunesteessä pehmenemässä
ja kyllä ne pikkasen kieltämättä ovatkin lisänneet kimmoisuuttaan kun puristelee.
Niissä on kyllä muutenkin eroa jota en asennettaessa niin pannut merkille tai ainakaan huomioinut sen kummemmin,verratkaapa kuvia.
Vanhoissa on isompi sisäreikä,n30mm verrattuna näihin uusiin joissa se on n24mm ja varsinkin tuo kaasuttimeen tuleva kohta on erilainen.
Vanhoissa suzukin omissa kumikurkuissa on erilainen tuo syvennysosa ja siihen jää enempi "kynnystä"tuohon sisäreikään kuin näissä uusissa joissa
sitä ei oikeastaan ole ollenkaan!
Mahtaakohan tuo vaikuttaa vuotopuoleen?
Sarjassamme nykyaikaa+surkeaa pilipalilaatua kaukoidästä edustaa myös kaasuttimen kohokammioiden tiivisteet jotka tietysti oikeaoppisesti pitäisi
olla korkkia tai jotain muuta materiaalia joka kestää öljyä&bensaa,eikö vain?
Kumisethan tuntuu yhtäkkiä oikein hyvältä valinnalta niin kaasuttimiin,venttiilikoppiin ja vaikka öljypohjiin koska kuulemma joustavat ja tiivistävät paremmin,näinhän meille on kerrottu.
Noh,nämä uudet" kumiset" tiivisteet olivat venyneet..tai oikeastaan paisuneet valtavasti jo ollessaan ehkä viikon bensan kanssa tekemisissä,mitähän olisi tapahtunut kk tai vuositasolla koska nyt ne eivät istuneet uraansa+kiinnitysreikiin enää ollenkaan ollen reilusti liian isot,olisivat
ellei jo ottaneetkin,taatusti ottaneet kohoihinkin kiinni jossainmäärin ja ehkäpä hajonneet murusiksi hyvinkin nopsaan,vuotaneet ja ehkäpä aiheuttaneet suutinmurheitakin muuttuneessa olomuodossaan.
Yksi tiivisteistä murtui poikki jo nyt pikkasen enempi taivuttaessa sitä ja on siis uutta"kumia" mutta takuulla ei tuohon soveltuvaa sorttia kun ei kestä bensaa.
Kuvasta näkee suttuisesti myös miiltä näyttää kun peukalo ja takaratas tutustui toisiinsa ketjun välityksellä eli ei kannata vieläkään jättää sinne väliin,ottaa yhtä kipeää kuin silloin nuorempana ja tästäkin tapauksesta on ainakin kk kuten muistanette,onneksi kynsi jäi :D
Nuo vanhat ja näitä ennen kiinni olleet tiivisteet olivat tietysti kivikovat ja entiset,roskistavaraa, mutta eivät olleet venyneet tai muuten reagoineen nykybensaankaan,lienevät kumminkin hyvinkin monta vuotta kaasareissa olleet eivätkä olleet vuotaneet.
Mitä opimme tästä..ei yhtään mitään koska moni kakku päältä kaunis eikä valmistusmateriaaleista tai niiden laadusta voi sanoa mitään edes uutena vaikka käsissä pyörittelisi,on hieno pakkaus ja laadukkaan oloinen valmistajakin muka joka alihankintana teettänyt tavaransa Kiinassa tai jossain Filippiineillä tms ellei jopa Meksikossa tms,kuten varsinkin autonosilla tapana olla.
Se on tilaushommia ja tälläkertaa orkkisosia oltava nuo tiivisteet tai taattua tavaraa muuten,koitan noilla vanhoilla pehmitetyillä kumikurkuilla koska ovat kyllä muuten ehjän näköiset ilman halkeamia mutta eivät tietenkään yhtä pehmeitä kuin nuo uudet.
SRIS puoleen en ehtinyt perehtyä,onko tuo letkujen ala vai yläpuoli siinä se kriittisempi kohta vai molemmat?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Juurikin näistä syistä en ole itse ollut kovin aktiivinen näihin kaasarien korjaussarjoihin. Ajelen mieluummin hieman vuotavilla orkkis neulaventtiileillä ynnä muilla puolitoimisilla osilla. Ne sentää toimivat käytännössä. Vähän saman tyylistä paskaa tullut itsekin joskus ostettua. Kiinalaisella kumilla on tapana turvota bensan kanssa. Sen voisi hyvin testata ennen asennusta liottamalla niitä bensassa. Turpoavat mitä turpoavat, eivätkä jatka turpoamista enää sen jälkeen. Sekin on vaan sellainen asia jota ei koskaan muista tehdä etukäteen.
Tuliko korjaussarjan mukana uudet seosruuvit? Jos seosruuvin pään profiili on vääränlainen tai pää muuten vaan erilainen esim. liian lyhyt, voisi siinä olla otollinen kierrosten nostattaja. Myös tyhjäkäyntiruuvit voivat olla malliltaan sellaiset, että luistit jäävät kantamaan jo alkuunsa tai sitten ruuvin pään profiili on sellainen on/off asentoinen eli luisti joko kiinni tai vähän ruuvia kiinni kääntämällä auki koko ruuvin mitan verran. Yleisesti ottan kaikki korjaussarjan osat tulisi olla malliltaan/muodoltaan täysin identtisiä alkuperäisiin nähden. Pienikin muutos siellä tai täällä saa aikaan käynti/toimintahäiriöitä. Itsellä on joskus ollut sellainen "korjaussarja", jossa ainoa käyttökelpoinen osa oli neulaventtiilin kuppi ja pohjakupin tiiviste. Kaikki muu oli täysin käyttökelvotonta paskaa.
-
Sepä se kun ei tiedä etukäteen,tottahan nykyään ihan laatutavaraakin on mutta se on Nykäsen termein 50-60 mitä saa kun tosiaan joku merkkituotteeksi olettamansa onkin teetetty alihankijoiden alihankkijoilla ja myydään yhä sillä aikoinaan laadukkaalla maineella vaan ei sekään välttämättä pidä paikkaansa,osa tuotteista voi olla ihan ok ja toiset valikoimissa ihan kuraa kun niitä alihankkijoita on niin monen montaa ketjussa.
En nyt kuiteskaan yhdy siihen että vanhoilla puolikuntoisilla tai risoilla osilla koittaa sitkeästi pärjätä ,kyllähän kunnon tavaraa tarvittaeassa vieläkin löytyy kunhan ei nuukaile liikaa ja osta halvinta tai sitä toiseksi halvintakaan aina ninkuin eräs.
Kukapa arvaa liotella kaasuttimen tiivisteitä etukäteen jos ostaa tuotteen joka tietysti järjen mukaan kestettävä bensaa/öljyä?
Jos ostat kaupasta polttoaineletkua tai vaikka tankin anturin niin aika harva sitä testaa etukäteen liotellen koska oletamme että polttoaineletku kuin anturikin kestää bensaa koska sen kanssahan se on juurikin vain tekemisissä.
Siinä suhteessa olen siis eri mieltä että vanhoilla kuluneilla tai puolirisoilla osilla elämä olisi yhtään helpompaa jos ei usko enää hyvänlaatusta uutta tilalle löytyvän,loppuu ne nekin tekohengitetyt nippanappa toimivat joskus ehkä jopa kertalaakista kun olet tienpäällä etkä ihan postilaatikolla...
Toki makuasia ja kaikki tekee niinkuin hyvältä tuntuu,jotkut tai oikeastaan useimmat ajaa vain suht tai ihkauusilla vehkeillä niin ei tämmöisiäkään tarvi murehtia kunhan tankata muistaa ja viedä huoltoon säännöllisesti.
Perhana,tähän mennessä säästötaktiikka on toiminut hyvin ja ainoat ongelmat ovat olleet tyystin lähettämätön/kadonnut tavara mutta VISA antaa sen anteeksi ja hyvittää..jaa no kerran lähettivät Englannista käytetyn mutta risan CDI boksin taatusti tietäen sen kaatistavaraksi,siksihän se varmaan myytiinkin tarpeeksi kauas kun oli uuden tieltä otettu irti,tietysti kuvauksella ettei tietoa kunnosta :-\
Täytyy tutkia nuo seosruuvit mutta niitä kyllä silloin vertasinkin kuten tyhjäkäyntiruuveja,siinä ensimmäisessä korjaussarjassahan ne oli tyystin vääränlaiset,kuuluivat uudempaan kaasutintyyppiin.
Trumpin maasta tilattu Japanilaiset tiivisteet jotka ei ole kumia,odotellaan mitä tulee.
Mitäs Tero&kumppanit tuumii noista imukurkkujen eroavaisuuksista??
-
Monipyttyisen kanssa vois kenties kokeilla käynnistämistä kahdella pytyllä kerrallaan. Jos se suostuu käynnistymään? Meinaan, että käyttäytyykö samalla lailla, jos jokaisen pytyn vuorollaan ottaa pelistä pois...
-
Tuota olen jossainvaiheessa ajatellut koittaakkin ja tuolla systeemillähän tyhjäkäyntisäätö neuvotaan ohjekirjassa tekemäänkin oikeaoppisesti
määrätyssä järjestyksessä mutta tämä nyt tarvii ensiksi saada rauhoittumaan ettei noin hurjia kierroksia kehittelisi ja tuolla keinollahan voisi niitä koittaa rajoitella.
SRIS letkut olleet päistään irti ja alunperinhän niissä on letkujen päissä semmoiset alle 1cm pituiset metalliholkit letkujen päälle puristettuina
joilla saa liitoksesta tiiviin tai löysemmän,riippuu miten paljon holkin saumaa raottelee.
Noh,luonnollisesti osa holkeista on kadonnut 45v taipaleella ja oli pikkasen vaikeaa saada niistä riittävän tiukat etteivät luiskahda itsestään irti ajanmyötä ja noiden käyttö on oikeastaan ainut kikka muutenkin koska itse letku on kooltaan hyvinkin pientä eikä semmoista ainakaan meiltäpäin löydy,isompaa tokikin.
Orkkisletkua löytyy maailmalta ja tarvikettakin vaikka missä väreissä mutta tässä on nyt Biltemasta pienintä mahdollista mustaa joka tarkoitettu lasinpyyhkimien vesiletkuksi,pissapoikaan siis.
Se on yhden pykälän ehkä liian isoa,muuten ok ja ne puuttuvat holkit tein itse katkomalla ohuesta kupariputkesta pätkiä,sahaamalla ne sitten vielä "leveästi "halki, tyyliin 2 rautasahan terän paksuutta.
Niistä tuli oikeasti hyvät ja kun letkun pään laittoi sinne putken sisään(sen n1cm) ja puristi raon umpeen pihdeillä niin se oli
helppo työntää SRIS venttiiliin jotka on kömpelökätiselle pikkasen hankalassa paikassa niin koneen alla kuin varsinkin kaasareiden alapuolella syvennyksissä jonne edes kunnolla näe vaikka kaasuttimet on irti,muuten ei mitään toivoa millään konstein jos ne olisivat kiinni.
Tukevat työntää venttiilin päälle sormenpäillä joka muuten onnetonta taiteilua löysällä letkulla ja kun tuntee että ei heilu ja tiukka kuin että jää napakasti kiinni jopa kohtuudella eestaas vedellen niin hyvä kait se silloin luulisi olevan.
Näin ainakin toivotaan... taas,pitihän ne olla hyvät jo aiemminkin mutta nyt vielä paremmat jos tämä oli se vuotojen syy,saas nähdä mutta onpahan askarreltu.
Kaasuttimiakin tutkittu ja sisuskalujen suuttimet on oikeanmoiset vanhoihin verrattuna kuten seosruuvikin vai ilmaruuviko se viralliseti on siinä ulkopuolella.
Sensijaan tyhjäkäyntiruuveissa on jonkinverran eroa niiden päiden profiilissa,pituus ja kierteiden alkukohta kylläkin ovat samat mutta laitoin ne
vanhat jotka orkkisosia kunhan puhdistin ne ensin kunnolla,tämäkin siis palautettu vanhaan orkkismallliin nyt.
Jatketaan harjoituksia huomenissa.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kun tässä kerta taas ollaan purkupuolella vaikka tämähän piti oleman pikkuhiljaa valmis ,ja olisi vissiin ollutkin jos tuo tyhjäkäyntiongelma olisi jäänyt tulematta,niin SRIS jälkeen oli vaivannut nuo takajalkatapit ja niiden olemassaolo koska yksikseen ajelen enkä tykkää oikein niiden kömpelöstä
ulkonäöstä missään moottoripyörässä niin otin pois ja samalla piti tuumata+suunnitella uusi kevyempi systeemi mikä tilalle kun pakoputket tukeutuu jalkatappien pitkään pulttiin ja tietty suht siistikin olisi lopputulos mieluusti oltava sekä aineista mitä nurkista löytyy.
Sopivaa galvanoitua paksuhkoa rautatavaraa löytyi ja näytti olevan palotikkaiden kiinnitykseen alunperin mutta mitäpä tuo,siitä tehtiin ja samalla nostin takapäitä
laitimmaisissa putkissa jolloin nuo näyttävät minusta paremmilta 2 toisella ja 2 toisella puolen,eivät harita niin kummasti paljon ulospäin nuo laitimmaiset nyt.
Ne on nyt pikkasen sisempänä ja n2-3cm ylempänä nuo takaosat ja toinen tarkoitus hommalla oli se että vakioongelma näyttää näissä 380 ja 550 käynnistyspolkimet
raappaisut vaimentimeen jolloin naarmuja löytyy enempi ja vähempi koska on millipeliä osuuko vai ei.
Ensin tietty itse poljinta tutkittu ja sen heilumista tai saisiko sitä pikkasen ulospäin tuotua pooreillaan vaan eipä tarpeeksi montaa milliä saa ainakaan tässä tapauksessa.
Vaimentimien kiinnitysreiät tai eestaas vääntely+kääntely ei anna toimivia vaihtoehtoja eikä viitsinyt isoa poraakaan hakea "pieneen hiomasäätöön" että tulee sitä pelivaraa kun porailee yhä isompaa ja isompaa hahloa...niinkin on joskus tehty...töissä.
Sitten huomasin että itse poljin on aika karkeaa työtä ja epätasaista pintaa piisaa joten hioin pinnan kuiiltäväksi kuten samalla vaivalla koko polkimen lopulta.
Sekin auttoi asiaa vähän,kiiltävä tasainen pinta liukuin nyt siinä ja siinä ottiko se vaimentimeen ja miten sitä poljinta polkikin.
Tuota,tuota..joo,sylinterien päästä vaimennin löysälle ja tuon uuden "takajalkatappiraudan" kera sitä pikkasen vielä tuunaten rakoa tuli ehkä 0,5cm ja sehän riittää.
Etupäätä ja takapäätä putkesta pikkuhiljaa kiristellen,käyttämällä kupukantapultteja kannakkeessa idea näyttää toimivan eli poljin ei ota enää vaimentimeen,ei enää takajalkatappeja ja kumminkin joustovaraa vaimentimilla niin etteivät osu alempiin tai muuhun liikkuvaan kun pyörä niiaa eestaas kuopissa.
Molemmat puolet nyt samalla tavoin,samanlaiset kiinnikeet+pultit.
Mitäs sitten ne naarmut jotka olivat jo vaimentimessa??
Hioin naarmukohdan sileäksi ja milläs tuon sitten peittää tai paremminkin naamioi kun uutta en tuon vuoksi vaihda kun on muuten päältäpäin hyvä.
Mikä olisi mukavampaa katsella ja peittäisi naarmuja..maalia hätätapauksessa tai joku tarra mutta pysyykö semmoinen kiinni?
Tuumitaan..
-
Pura ja kokoa kampanja jatkuu,eilen työnsin pyörän ulos ettei koko talli muistuta palvaamoa kun tuota käynnistelee.
Uudet kaasuttimien kohokammioiden tiivisteet tuli USA:sta supernopsaan ja vaikuttivat parhailta tähän mennessä ollen paksuhkoa tiivistepaperia mutta ei nämäkään 100% identtiset ole,pientä mittavirhettä minusta koska se ylivuotoputken ympärille tuleva reikä uloikkeineen on" milliä sivussa"eikä reiän pelivara ole tarpeeksi iso vaikka isohko onkin.
Sama huuto jatkuu konepuolella vaikka nyt on ne vanhat kumikurkut,kunnolla klemmareilla kiinni ja tiivisteliimaakin sipaistu molempiin päihin=ei hyötyä.
Senverta kumminkin tutkin starttipilottipurkin kera koneen pauhussa että suihkuttelin reippaasti nopsaan sinnetänne kurkkujen ympärille ja sylinterien alasaumoihin kunnon pilvet niinkuin niihin nyt pystyy kun kaasuttimet+pakoputket edessä ja kun oikein kunnolla läheltä sumutti kumikurkkuihin sinne
missä se yhtyy moottorin kylkeen klemmarin eteen niin käynti putosi ja lopulta sammui....mutta niin jotenkin tuntui tapahtuvan myös kun vasemmanpuoleisen sylinterin juureen kunnolla sumutin eli se vaikutti kierroksiin ellei sitten kunnon sumut harhautunut tuonne kumikurkkuihin kun siinähän tuo sauma menee ihan kurkun alapuolellakin mutta tarttee vissiin nyt nuo kumikurkut ottaa ensin TAAS tutkintaan,mikä ihme niissä voi olla kun näitä vanhoja
on pehmennetty eikä niissä näy halkeamia ja klemmarit hyvät.
Eipä ollut aiemmin kokeillen hyötyä myöskään niistä uusista pikkasen vääränmoisista kumikurkuista :-\
Mitäs jos muokkaisi niitä uusia vanhojen mallisiksi siltäosin että tuon sisäreiän suurentaisi vastaamaan näitä orkkiksia ja tekisi taas jonkun mielestään hienon tiivistyksen taidonnäytteen ettei vuotaisi.
Ei niihin vissiin ole tarkoitettu laittaa mitään tiivistysaineita alunperin?
Tilasin kumminkin TAAS uuden tiivistys-sarjan,nyt semmoisen täydellisen ja siltävaraa että joutuu tuota alasaumaa tutkimaan ja ehkä jopa vaihtaa ne tiivisteet sinne ellei niihin voisi laittaa raottamalla vain jotain tököttiä niiden vanhojen tiivisteiden kaveriksi,voiko?
Kertoilen kun kerrottavaa mutta tässä ollaan ja koitan lisätä parit kuvat vielä ehkä illemmalla miltä homma muuten näyttää.
Eikö olekkin kivvaa kun tekemistä piisaa :D
-
Ny meinaa asentajalla mennä sormi nenään ja syvälle...taas koitettiin,tällä kertaa SRIS letkut&lähdöt tukittuna ja ne uudet kumikurkut taas,nyt muokattuna reikäporalla samaan kurkkukokoon kuin vanhatkin,muutenhan nuo on suht samanmoiset ja kunnolla vielä paremmilla klemmareilla kaasuttimet niihin kiinni.
Kaasuttimissa vanhat tyhjäkäyntiruuvit ja työntömitalla+terävällä katseella tutkittu että neulat on identtiset uudet vs vanhat,on ne.
Sama juttu seosruuvien kohdalla ja pääsuuttimissa ynnä sen kaverina olevassa pikkusuuttimessa.
Sitten koitettiin.
Wroooooung.....!!!! ???
Kaasu kuin tapissa heti kun se lähtee käyntiin.
Sitten kokeiltiin vinkkiä että ottaa 1 tulpanjohto irti niin pystyisi pikkasen hillitsemään tuota masiinan menoa ja olisi tuumimisaikaa.
Wrooooung..!!! Ihan identtinen juttu,ei hillitse 1 tulpanjohdon irtiotto hiukkaakaan eikä taasen lähde käyntiin jos 2 ottaa irti.
Eikait tässä nyt kovin montaa vikapaikkaa voi olla,2tahtinen pesukone vai peruskone se termi oli.
Jos oletetaan että joku ottaa ilmaa itseensä noin rajusti niin eikö nuo sylintereiden alapään tiivisteet ole ainut juttu mikä voi näin rajun vuodon imupuolelle aiheuttaa?
Vaikeaa tuo tutkiminen kun kone huutaa täysillä.
Jos vaikka kannentiivisteet(3kpl)vuotaisi niin miten se oireilisi tai ne kampikammion tiivisteet joko laidoilla tai keskipyttyjen välillä,eikö silloin pitäisi tuo käyntiinlähtö ja käyminen olla paremminkin hyvin huonoa vai löytyykö joku muu hyvä idea?
Mikäli joku säätö olisi pahoinkin pielessä niin eikö se yleensä vaikuta toisinpäin,esim sytytys mutta hyvin tämä huutaa,ei pätki-pauku eikä röpellä.
Sylintereiden alapään saumoissa ei kuitenkaan mitään ihmeellistä vuotoa tai oireilua näy,pitäisikö näkyä näillä kokeilukerroilla vai ei?
-
Kokemuksesta T500 kanssa sanoisin vieläkin että luistit.
-
Perhana,ne on ollut auki valehtelematta 10 kertaa jo ja on varmistettu moneen kertaan että ne laskee niin alas kuin vaijerit antaa myöden eli kaikki löysätty tappiinsa ja sormilla koiteltu+kurkkimallakin että ne todellakin on alhaalla,oisko semmoinen puolen sentin rako alhaalla ja näkee kuinka neulan pää painuu sinne kaasarin vastareikäänsä.
Vielä sormilla "pompoteltu"luisteja just sieltä ilmanputsarin puolen kanavan kauttaa ja vapaasti ne liikkuu ylöspäin ja putoaa myös alas.
Myös luistit täytyy olla oikein koska niitä ei sinne oikein väkivallatta väärin saa ja kohdistuspisteet luisteista näkyy niistä tarkistusaukoista kaasarin kyljissä.
Hohhoijaa,tämähän olisi haastavan mielenkiintoista jos kyseessä oli monimutkainen laite,edes 4tahtinen monipyttyinen tai wankel mutta kun
tässä ei näitä liikuvia osia turhan montaa ole... :-[
Kiitos hyvästä ideasta ja hyvin tyytyväinen jos se olisi tuommoinen tuo ratkaisu mutta tutkitaan tuotakin vielä oisko ne siellä ylösalaisin.. :embarassed:
-
Nyt ei ihan selvinny, että kokeiliksä jättää jokaisen pytyn vuorollaan pois pelistä?
-
Ilmavaa on nyt kaikinpuolin,reilu tunti niin oltiin tässä pisteessä ja koska eestaas kaasuttimien värkkäys ei tuottanut v käyrää kummempia tuloksia niin vaihdetaan sitten ne sylinterien pohjatiivisteetkin josko ne oli syypäänä ja kasataan uudelleen.
Vanhat alatiivisteet ei hääviltä näyttäneen,vaikea sanoa onko ne vuotaneet vai ei mutta vanhathan ne tietty oli kun en niitä vaihtanut silloin kun oli vaan tuo kansi auki,voiko ne alatiivisteet ottaa itseensä siitäkin,en tiedä.
Kansikin näyttää ihan sellaiselta kuin sen asensin puunattuna eikä se lie putsauksesta kieroonkaan mennä vai voisiko tässä syypää olla vuotaneet kannentiivisteet??
Oireileeko ne noin ja päivällä koitin ottaa älynväläyksestä puristuspaineiden mittaukset samalla lailla kuin viime kesänä jolloin lukemat oli luokkaa 100-110PSI,nyt ne oli kylläkin huomattavasti alemmat noin 80PSI mikäli tuo mittari näytti oikein ja tämä siis kaikissa sylintereissä.
Mikäli tuo pitää paikkaansa niin mistä noin massiivinen vuoto+paineiden alenema voi johtua jos ne kaasuttimet on eliminoitu nyt pois kumikurkkuineen?
Kannentiivisteet vaikuttivat öljyisen märiltä kuten männänpäätkin jos se mitään kertoo.
Olisikohan noihin kannentiivisteisiin pitänyt laittaa jotain tiivistettä lisäksi mahdollisesti vai ihan noin kuiviltaan vain?
Enhän minä edes sylintereille ole mitään tehnyt,kunhan männänpäät putsasin kevyestä karstasta!!
Nyt on männätkin näkyvillä ja ne näyttää ihan ok kuin männänrenkaatkin on ehjät.
Sylinterit on kuin uudet katsella,ei naarmuja ja nyt kun ne on käsissä pyöriteltävissä niin en minä niissä mitään vikaa näe tyyliin halkeamia tms.
Koska uusia ylikoon männänrenkaita ei ole ja mutta ennen kasausta vaihdan ne uusiin(tilattu mutta menee varmaan 2-4vko kun tulevat)eikä tiivistesarjaakaan uusin kannentiivistein ym(tilattu)niin tässä nyt aikaa tutkia+putsailla näitä irtiolevia osia.
Mitähän tässä nyt pitäisi tutkia mitä päivänvaloon koneen uumenista kaivettu esiin ja tuossa tuo alakerta paljaana?
Pekalle tiedoksi että en koittanut kuin oikeanpuolen jättämistä pois pelistä,tulpanjohto oli irti, mutta samalla raivolla mentiin.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Ei nyt oikein vieläkään ole mulle selvinnyt, että onko ne luistit oikeasti alhaalla. Sanoit, jotta ne on säädetty niin alas kuin vaijerit antaa myöten ja jää puolen sentin rako. Mihin jää puolen sentin rako? Luistin takapää ei täysin pohjaa, mutta etupuolelta(sylinterin puolelta) luistin täytyy sulkea kurkku _kokonaan_. Jos sulla näkyy puolen sentin rako katsottaessa kaasarin läpi sylinteriin päin, niin ei ihme että huutaa.
-
Älä ihmettele,ei se(kään) oikea vastaus ole oikein vielä selvinnyt kun kuva kertonee enemmän kuin huono kuvaelma eli yritänpä napsaista kuvan huomenna miltä siellä
luisti näyttää ilmanputsarin näkökulmasta katsoen,nythän nuo on vaijereiden päässä yhä roikkumassa niinkuin ne vain alimmilleen saa ja tuosta helppo asentaa takaisin kumikurkkuihin sitten joskus kun nuo alatiivisteet on vaihdettu+männänrenkaatkin.
Niin alas ne menee kuin mitä kaikki löysä antaa niin kaasuvaijerin kuin kaasuttimien päästä ja oikeastaan helpompi on minun kysyä että kuinka
alas ne pitää mennä oikeaoppisesti,pitääkö luistit olla niin alhaalla että neula on miten syvällä vastinkappaleessa siellä kaasarin pohjassa,nyt se
on pikkasen se kärki siellä reiän sisällä minun mielestäni mutta eikait se nyt niin iso se kaasuttimen reikä neulalle ole että se ihan läpiasti holahtaa ja luisti kopsahtaa pohjaan jos vaan löysää piisaa???
Perhana,ei tullut silloin kun syksyllä tuota vaijeria vaihdoin verrata miten ne sillä vanhalla vaijerilla meni.
Auttaako tarkennus että niistä tarkistusrei"istä kaasuttimien kyljessä näkee täysin löysättyinä luistien yläpäät nippanappa eli ovat suurinpiirtein samalla tasolla kuin se reikä,ehkä millin pari pikkasen alempana.
-
Ettei Ole väärät vaijerit ja luistit jää kantamaan? Eivät siis laskeudu riittävän alas vaikka mitä tekisi. Varsinkin tarvike osissa joskus mitat miten sattuu. Saman tekee kaasukahva /runko jos on väärän mallinen.
Onko väärät vaijjerin säätökappaleet kaasareissa ns.säädettävät mallit?
-
Niin alas ne menee kuin mitä kaikki löysä antaa niin kaasuvaijerin kuin kaasuttimien päästä ja oikeastaan helpompi on minun kysyä että kuinka
alas ne pitää mennä oikeaoppisesti,pitääkö luistit olla niin alhaalla että neula on miten syvällä vastinkappaleessa siellä kaasarin pohjassa,nyt se
on pikkasen se kärki siellä reiän sisällä minun mielestäni mutta eikait se nyt niin iso se kaasuttimen reikä neulalle ole että se ihan läpiasti holahtaa ja luisti kopsahtaa pohjaan jos vaan löysää piisaa???
Perhana,ei tullut silloin kun syksyllä tuota vaijeria vaihdoin verrata miten ne sillä vanhalla vaijerilla meni.
Nyt putosin jo hieman kärryiltä, mutta kyllä. Sen neulan täytyy liikkua täysin vapaasti seosputkessa luistin asennon mukaan. Kun kaasua lisätään, neula nousee luistin mukana ylös ja kun kaasu suljetaan, neulan täytyy laskeutua täysin vapaasti niin alas, että luisti kolahtaa täysin pohjaan. Neulalla ei ole varsinaista vastinkappaletta, vaan sen tehtävä on muuttaa seosputken virtauspinta-alaa sen mukaan miten paljon kaasua on avattu.
Neula ei saa tökätä mihinkään, eikä takerrella mihinkään. Jos neula takertelee tai tökkää johonkin, ovat osat keskenään epäsopivia. Vääränlainen neula, vääränlainen seosputki, väärän mallinen pääsuutin tai sitten pääsuuttimen ja seosputken välistä puuttuu rikka mikäli siinä sellainen kuuluu olla.
Kaasu kiinni pitäisi näkymä olla tälläinen. Eli siellä saa olla korkeintaan tuollainen aivan olematon rako, jota säädetään tyhjäkäyntiruuvilla.
(http://www.minibikepartsnow.com/MPBN%20Pics/Mikuni26mm/mikuni13.jpg)
-
Kiitos Terolle ja Johanille,otanpa kuvan niistä Johanin kysymistä säätöjutuista huomenna,kiitos huomiosta ja vertasin tuolloin vanhaa ja uutta vaijeria rinnakkain jolloin ne kyllä näytti samanpituisilta.
Täytyy tutkia myös tuo kaasukahva kun tuota aikaa on osia odotellessa mutta kyllä täytyy tulla lähestulkoon uutta parempi kun näin monta kertaa
purkaa ja kasaa eikä väärinkään(ei tietenkään,kukas se nyt virheitä tekisi...) pitäisi menemän kun on pohjana tuota kaikenmaailman romujen kanssa puuhastelua ,apuna kirjaa&opasta,älyviisas netti kuin täälläkin tietoviisaita auttajia jos joku asia mietityttää,kiitos siitä verrattuna jos niitä ei olisi kuten silloin joskus kun mentiin mutu tuntumalla :D
-
Mittasitko oliko vaijerit ja vaijerinkuoret samanpituiset? Siis vaikka vaijerit olisivat juuri samanpituiset,mutta tarvikevaijerin kuori esim.10-20mm liikapitkä. Silloin syntyy äkkiä ongelma,ero voi olla toki myös toisten päin. Mahdollista eroa voi niillä kierrettävillä "nipoilla"säätää.
Joissain vaijereissa voi olla myös säätö keskellä,hosta kuoren pituutta säädetään.
Voisit toki kokeilla ja katsoa kun on kaasarit irti. Siis vaijerit irti luisteista ja katsot kuinka alas ne menevät. Sitten vaijerit kiinni luisteihin ja tietysti myös kiinni kaasukahvassa ja sama koe,laskeutuuko luistit alas? jos on vanha vaijeri tallella voi pituudenkin tarkastaa ja varmistaa.
Vielä tietysti mahdollista että vaijeri kuori puristuu johonkin sen verran että jää kierrokset päälle. Siis kun vaijeri kulkee tankin ynm.. Alla tai välissä . Tai nuo säätönipat ovat väärän pituiset tai malliset.
-
Vaijerivian saa helposti todettua, kun irrottaa vaijerin luistista ja kasaa kaasarin paikalleen. Varoiksi kannattaa vaijerin reikä tulpata korkissa, ettei siitä saa ylimääräistä ilmaa.
Sitten tyhjäkäyntiruuvit aivan auki ja kokeilu.
Ei pitäisi ainakaan jäädä käyntiin, hörähtää korkeintaan vaan.
Pikkuisen kerralla tyhjäkäyntiruuveilla luisteja ylös ja jos alkaa käydä vika on väärän mittaisissa vaijereissa.
-
Niin tosiaan ja itse kun kerroin aiemmin siitä ongelmastani, että yksi luisteista harottaa kalibroinnin jälkeen liikaa eikä painu pohjaan, niin vika löytyi juurikin vaijerista. Kaksi vaijeria oli "jatkotukissa" ristissä ja samalla paranneltiin vaijerin kulkureittiä koko matkalla. Itse suosittelen kasaamaan siinä järjestyksessä, että ensin luistit kiinni vaijereihin. Sitten tarkastaa jakopalikan sisältä, että kaikki vaijerin nipat ovat varmasti pohjassa kolossaan. Jäävät todella helposti kolonsa reunaa vasten kantamaan. Sitten vasta jakopalikka kiinni ja vaijeri kiinni kaasukahvaan.
-
Joo ei ,idea oli kylläkin hyvä ja varmasti monen monen kertaa se tavallisin,siis tuo kaasuvaijeri ja pituus+takertelu mutta katsokaapa kuvia.
Vaijeri ei ole tarvikevaijeri syystä että niitä ei ole,häävi edes näitä NOS vaijereita eli tuokaan ajatus ei nyt onnistu,valitan.
Eikä sekään mitään todista,voihan sitä vikakappaleitakin yhä olla ja tehty silloin aikoinaan olipa orkkista tai ei.
Mutta kun ne luistit kopsahtavat pohjaan laidoiltaan olipa kaasuvaijeri niissä kiinni tai tyystin pois,mitään eroa ei ole eikä edes kaasuvaijerin irroitus
kaasukahvasta muuttanut mitään asetelmasta,nätisti istuu ja kaasu toimii eikä takertele mihinkään mikään haarapaloissakaan.
Tyhjäkäyntiruuvit ruuvattu monta kierrosta auki.
Nyt täytyy siis keksiä jotain muuta ideantynkää ja unohtaa kaasuvaijeri,kumikurkut(joita vaihdeltu uutta tuoretta ja vanhaa elvytettyä nyt eestaas+klemmareita paranneltu ja tiivisteliimaa laitettu kuin kokeiltu ilmankin)
SRIS on letkuja otettu irti ja parenneltu liitoksia,jopa kutistesukkaa letkun päihin sulatettu venttiilin ja letkun saumaan+nuo omatekoiset putkiklemmarit jotka hyvin lähellä orkkiksia katsellakkin ja letkut on ehjät.
Kun ei muu auttanut ne otettiin päät irti ja tukittiin koko kierrätys,ei hyötyä.
Mikäli tarvikeilmanputsarit ja pakoputkien vastukset ole ihan ohjekirjan arvoissa niin sekään lie moista aiheuta?
Joku tiivistevuoto on kait ainut mahdollinen ratkaisu jossain muualla mutta missä?
Millaiset on oireet jos kannentiiviste vuotaa näissä tai vaikkapa joku kampiakselin tiiviste(mikä tuntuu hyvin omituiselta,kas kun nihin en ole koskenut,ovat kuittien mukaan vaihdettu n5v sitten,kävi hyvin viime kesänä JOS sai lopulta käyntiin mutta siihenkin löytyi hyvät syys=sytytys metsässä,kärjet säädetty pieleen ja kaasuttimet puhdistamatta+pakoputkien vaimentimet täynnä vaseliinimaista töhnää eli vaimenninvillaa vuodelta jotain) ja eikö noiden vuoto pitäisi vaikuttaa ns toisinpäin että käy hyvin vaikeasti?)
Antaako tuo puristusten aleneminen viime kesää mitään vihjettä jos ennen 100-110PSI ja nyt 80PSI luokkaa mikäli mittari näytti kunnolla,on meinaan hankala saada jengalle kun ovat niin syvällä puolipiilossa&saati sitten kiristettyä.
Siltikin hyvin epätodennäköistä että kaikki 3 mittausta olisi "epäonnistuneet",kaikkiin niihin tuli samat lukemat suht tarkalleen ja ei siihen auttanut vaikka ööliäkin koitin yhden tulpanreiän kautta lurauttaa ja kokeilin.
Voisiko se öljyisen oloinen kannentiiviste olla vihje että vuotoa ainakin osassa niistä??
Kiristetty momenttiavaimella,järjestys+momentti katsottu korjausoppaasta ja kaikki ruuvit oli kireällä,asiahan selvisi kun eilen ruuvasin tämän auki.
Ajatuksia?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Voishan ne päätystefat ainaki kurkata, etteivät o vaikka pullahtanu paikoiltaan jos ois vaikka ollu reilummin pensaa ja äljyä kampikammiossa jossain vaiheesa.
-
Mittasitko puristuspaineet kesälläkin kylmällä moottorilla?
Kannentiiviste ei minun mielestä tuommoisia tee. Puristuspaine on sen verran kova, että ei se voi sitä kautta ilmaa sisään imeä, jos ei ulospäinkään vuoda. Pakoputki tai pakoputken tiivisteet eivät tuota tee.
En tiedä millaiset on 380 stefat, mutta ainakin 550 tapauksessa sähköjen puoleisen stefan irti pullahtaminen on mahdotonta. Lohkoissa on ura joka kohdistaa stefan ja pitää sen paikallaan. Lienee kuitenkin syytä se tarkastaa, koska sen voi katsoa helposti purkamalla laturin roottoreineen irti. Kytkimen puolen stefa taasen on ainakin 550 tapauksessa laakerin takana, eikä pääse sieltä minnekään.
Silloin kun kokeilit pyörittää kahdella pytyllä, niin kokeilitko kaikki parit erikseen? Eli 1/2, 1/3 ja 2/3? Huusiko jokaisella parilla samalla tavalla?
-
Edelleen olen sitä mieltä, että luistit eivät laskeudu pohjaan asti.
Ilman kuormaa jo parin millin nousu aiheuttaa hullunkäynnin....
-
Tero kuvaan verrattuna noi luistit jää liikaa auki, en tiedä , mutta oisko mahdollista et luistit on väärin päin?
-
Kesälämmössä mutta kylmällä koneella,kyllä ja sama mies,tyyli+sama mittari.
En kokeillut kuin tuolla oikeanpuoleisella tuota pelistä poistoa koska tuo mittaustulos jotenkin antoi ideaa että nyt voisi vuotaa ylä tai alapäät noista sylintereistä,siis tiivisteet.
Miksi mittaustulos voi pudota noin,eikö se viittaa juuri noihin ylä tai alapään tiivisteisiin,ei ainakaan kaasuttimeen+kumikurkkuihin,eihän?
Nyt ei pysty enää kokeilemaan kaikilla erikseen mutta tuota oikeanpuoleista on käytetty koekaniinina koska sen alapään mutterit oli ehkä pikkasen löysemmällä kuin muut jo alunperinkin ja kiristin niitä siinä kasausvaiheessa samalla kun tietty tarkistin ne muidenkin alamuttereiden kireydet.
Sillä sylinterillä tehtiin myös tuo luraus öljyä sylinteriin koe.
Sylintereiden alatiivisteet oli semmoiset puolirepaleiset mutta ne myöskin saattoi ottaa itseensä kun sylinterit otettiin irti vaikka varovasti koitin ottaa.
Pertin idea on looginen mutta kuin ilman vaijereita paljaaltaan tai vaijereinkin luistit vastaa metalli metalliin,ne ei mene alemmaksi kuin vasaralla....
Tämän ihan näkee kuinka luistien laidat kopsahtaa siellä kohokammion pohjassa oleviin uriin nyt kun kaasuttimet on vaijereiden varrassa killumassa ja helppo käännellä+näkee hyvin.
Mieluusti ottaisin tuon vaihtoehdon,helppo ja pääsisi kaikki nukkumaan,onnellinen loppu :D
Jos nuo päätytiivisteet olisi jompikumpi pullahtaneet tms(miksi,ei niihin ole satuttu eikä mitään lähistöltäkään sorkittu) niin eikö käynti pitäisi olla tosi huonoa ja koko käynnistysoperaatio vaivalloinen niin että
hyvä jos ryypyn kera käyntiin saisi ja jos oikein huonot niin ei ollenkaan?
Näin ainakin tähän asti 2t kokemuksella.
Onhan minulla toki aikaa tarkistaa tuokin,viimeistään silloin jos tämän kasauksen jälkeen uusin alatiivistein ja toki uusin kannentiivisteinkin sama homma jatkuu..meinaan ei turhaan enemnpää viitsisu purkaa vaikka onhan tässä eestaas purkuhommiin jo perehtynyt :-\
Voisiko vaikkapa ilmaa mennä sieltä kytkimen puolelta,siellä on semmoinen lyijykynän pituinen&paksuinen "rod" joka kulkee tiivisteen läpi sinne koneen uumeniin ja sillä säädetään se välysjuttu,se läpimenotiiviste on kylläkin vanha yhä.
Siellähän on uutta nyt vaihdepolkimen takana oleva tiiviste joka vuosi rajusti öljyä kuin eturattaan takana oleva tiiviste on uusi,eikä ole tipan tippaa niistä enää vuotanut+vaihteistoöljyt on ja pysyneet sisällä.
-
Tervehdys John!
Ööh,no ne ei mene väärinpäin kun niissä on se tappi+ura systeemi ja vaikka ne saisinkin (kun aika seppä olen..)niin sitten ei nuo luisteissa olevat
kohdistuspisteet taasen näkyisi niistä kaasuttimen rungon tarkistus&säätöaukoista ja nyt ne näkyy,kaikissa 3kpl:ssa.
Luisteissa ei ole kuin 1 tommoinen täplä per luisti.
-
Tuli vaan mieleen ku jossain topikissa törmäsin tämmöseen että luistit oli väärinpäin mahdollista asentaa. :embarassed:
-
Tero kuvaan verrattuna noi luistit jää liikaa auki, en tiedä , mutta oisko mahdollista et luistit on väärin päin?
Kuvan perusteella ainakin minun silmääni näyttää, että luistit olisivat pohjassa tai ainakin lähes pohjassa. Juuri toissa päivänä katselin omia luistejani takaapäin ja tuolta se näkymä aikalailla näyttää. Takaapäin katsottuna näkymä on tuollainen luistin leikkauksen takia. Etupuolelta katsottuna reiän pitäisi mennä umpeen. Etupuolelta otettu kuva olisi myös kertonut hieman enemmän.
Silti epäilen itsekin edelleen noita luisteja. Vaikka ne tuossa näyttäisi olevan pohjassa, ovatko ne pohjassa silloin kun kaasarit ovat paikallaan? Noissa kuvissahan ne ovat kaukana kurkuista, jolloin vaijereihin voi tulla sen verran löysää, että luistit painuvat pohjaan. Itellä on joskus jossain vehkeessä ollut niin tiukka vaijeri, et vaikka ilmassa kaasaria pyöritellessä on näyttänyt siltä et tämähän on hyvä, vaan sitten paikalleen laittaessa tilanne muuttuu ja luisti harottaa.
Et sinä Petri silti turhaa työtä tee, olipa vika missä oli. Jos alatiivisteet menee moneen osaan irroittaessa varovasti, niin ne ovat jo kyllä olleet ihan valmiit.
-
Kiitos Tero :D
"Turhaa työtä"...niin,aika monen mielestä tämä on juurikin sitä,uhrata nyt hyvää TV katseluaikaa jonkin haisevan antiikkivehkeen kanssa illasta
toiseen tallinlattialla konttien ja ähkien...
Ostaisi uuden mp/auton tai vaikka molemmat ja kasvaisi aikuiseksi.
Mitä koko moottoiripyörällä kuulemma suomessa tekee,nytkin ulkona lumimyrsky ja lunta tosiaan tulee kaatamalla.
Se on semmoinen perinteinen vappukeli taas tulossa vappuautoineen,mp ja porukkaa lappaa vapputorille ehkä jopa terassille huurteiselle ja sitä se taatusti on..huurteista.
Luisteihin palatakseni eikö ne pitäisi kumminkin aikatavalla jäädä raolleen että kone huutaa punaisille,ei ihan pienen pieni kantaminen kait tee sitä??
Koitettiin sitä niiinkin että kaasuttimet oli paikoillaanja kyllä ne minun mielestäni kierosilmillä kurkkien,sormikopelolla ja vertaillen vaijereilla/ilman vaijereita samoin olivat mutta en minä nyt millimetrin tarkkuutta uskalla antaa....te että näköjään luovuta tuosta luistien kantoteoriasta,tutkitaan ns viimeisen päälle kun päästään taas joskus siihen asti.
Ei se varmaan pahaa tee jos nuo alatiivisteet vaihtaa,niinhän se oikeaoppisesti vissiin olisi alunperin tehdä ja oli viittä vaille etten tehnytkin mutta laiskuus,uusien männänrenkaiden puute ja hyvät yleisnäkymät imu&pakoaukoista+sylinterinkannen irtioton jälkeen aiheutti lisäpurkamisen sijaan kasausvaiheen.
Mäntien+kiertokankien välillä ei ole klappia yhtään että tuntisi,pidin käynnistyspolkimella vastaan.
Sekin hyvä juttu.
Samanlainen tuo rakenne näyttää olevan 380&550 tuon korjauskirjan mukaan,tuntuu aika oudolta jos nuo jompikumpi päätytiiviste pullahtaisi ulos normaalin käynnistysoperaation yhteydessä,senkummempaa tragediaa ei käynnistettäessä ollut kuin että se huusi heti kovin kierroksin käyntiin kun lähti muutaman polkaisun jälkeen.
Nuo muutko teoriat ei kelpaisi,siis kannentiiviste tai nuo alatiivisteet,mites tuo kytkimen "thrust rod"nimellä kulkeva puikko kytkimessä,voiko sen tiivisteen kautta mennä ilmaa johonkin väärään paikkaan koska ei lie tuo vaihdepolkimen uusi tiiviste vuotavvan sisää jos ei kerta ulospäinkään tule mitään eikä eturattaan takaakaan tule mitään ulospäin enää kun uusi tiiviste.
No mites öljypumpun kautta jostain tai bensahanan??
Bensahanasta oli välillä tukittuna se alipainesysteemi kunnolla molemmat päät tukittuina niin hanan kuin imusarjan puolelta,ei mitään eroa.
Bensahana kylläkin on ollut auki ja siinä korjaus-sarja.
Bensaakin tuli,oli tuossa pakkoasennossa että se ei ainakaan bensansaannista ollut kiinni ja tulpatkin oli märänpuoleiset kuten mäntien päätkin?
Ntyt kun joskus lähdetään kasauspuuhiin niin oletteko laittanbeet ala kuin kannentiivisteiden kera jotain massaa/silikonia tms varmuuden vuoksi?
Nämä tiivisteet kun ei ole mitääs suzuki tiivisteitä vaan tarvikkeita ,Taiwanista lähtöisin muistaakseni merkiltään lyhenne NE,joten sitä en tiedä onko ne hyviä-huonoja vai siltä väliltä?
Mites voiko kansi jotenkin olla "kiero",en sitä huvikseni viitsisi koneistamoon kantaa ehkäö turhanpäiten eikä pienet poikkeamat mene jos kasaa jonkin massan tai moottorisilikonin tms kera ne uudet tiivisteet?
Ovat semmoiset kivikovat eikä joustoa yhtään,joskushan ne on enempi paksumpaa pahvimaista sorttia joka antaa pikkasen myöden.
Tiedätkö....tyhmyyttäni otin aluksi ne kuvat juuri sieltä etupuolelta ja sitten huomasin että perhana sentään,uusiksi meni.
Näköjään olisi kannattanut olla huomaamatta mutta napsin uudet sieltä puolelta ja laitan analysoitavaksi illalla tänne teille :D
Tässähän menee järki kohta jos mitään vikaa ei löydy,onneksi tämä ei ole iso autonmoottori....ja käyttöautosta.
-
Älä suotta kuvia napsi. Ne kun ei kerro tilanteesta kaasarit paikallaan. Kun kaasarit ovat paikallaan kurkuissa, niin keksi joku konsti jolla varmistat, jotta luistit ovat pohjassa. Ne pitää olla pohjassa silloin kun tk-ruuvi on auki. Eri asia on se, tarvitseeko ruuveilla säätää pieni harotus tyhjäkäynnin pitämiseksi, mutta jokatapauksessa niiden pitää mennä pohjaan ruuvi auki. Vähänkään liian iso harotus saa aikaan kierrosten karkaamisen ilman kuormaa, kuten jo moneen kertaan täällä todettu. Jos et silmällä nää, niin ota joku vaikkapa pitkä ja ohut puutikku. Sen ei pitäisi mennä läpi kaasarista luisti alhaalla. Jos se menee läpi kohti sylinteriä, luisti harottaa. Sormikopelolla sitä ei voi varmistaa. Ja tämä tehdään siis siinä vaiheessa kun kaasarit ovat paikoillaan ja jokaiselle kaasarille erikseen.
Kannen tiiviste ei minun mielestä voi tuota tehdä syystä siitä, että puristuksen aikana paine on moninkertainen imuun verrattuna ja vuodon pitäisi näkyä ulospäin väkisin mieluummin kuin imeä vain sisäänpäin.
Kytkimen tanko eikä mikään muukaan siellä voi tuota tehdä, koska kytkinkopan sisältö on vapaata tilaa ympäröivään ilmaan ja se on erotettu kampikammiosta stefalla. Ainoa mikä voi sieltä kautta aiheuttaa imuvuodon, on kampiakselin stefa. Tai no voihan lohkojen saumauskin, mutta ei mennä epätodennäköisyyksiin.
Alatiivisteet ovat mahdollinen vuotokohta, mutta sitä on turha miettiä enempää tässä vaiheessa. Asia selviää sitten kun lyöt kasaan ja käyntiin. Itse en tiivsteissä mössöjä käyttäisi. Ihan jo senkin takia, että alatiivisteen kautta kulkee öljykanava, enkä muutenkaan. Ei sinne sellaisia kuulu laittaa muutenkaan. Kannen kiikutat koneistamolle vasta sitten jos se vuotaa ulospäin. Tietty kannattaahan sitä jollain silmämääräisesti mittailla nyt kun on irti. Esim. lasin päällä tasopintoja kyyläillen.
-
Mitäs Tero&kumppanit tuumisi jos koho(t)takertelee,vaikka vain 1kpl,mitä se vaikuttaisi tuohon tyhjäkäyntiin vaikka näennäisesti kaasu olisin vaijerin osalta kiinni tai tuohon minun puristusmittaukseni tulokseen?
Tuli mieleen kun noita kaasuttimia pyörittelin ja availin niin kun olin laittamassa niitä yöpuulle niin kun olin kohotkin ottanut irti ja laittanut takaisin +testasin kaasutin kohokammion pohjaa myöte kasassa letkunpätkään puhaltaen siitä bensärööristä niin 1 kaasari oli availuni jälkeen jumissa,ei mennyt ilmaa läpi ollenkaan vaikka pyöritteli ylösalaisin+kopistelikin.
Nythän ei pysty sanomaan oliko se noin kun kokeilin koska tuntuu olevan hyvinkin vähästä kiinni tuo liikkuvuus,mutta jos oli niin mitä se vaikuttaisi jos koho jumissa joko ylös tai alas?
Entäs jos kohojen korkeus-säädöistä kääntäisi nuo taivutukset klipareista suurinpiirtein suoraan,siis niinkuin ne monesti näyttää olevan vanhemmitenkin eli silleen sinnepäinsäädöt mutta useimmiten vissiin toimivat kun ei ole omistajat/huolto taivutelleet ylös jos alaspäinkään kliparetta koko aktiivi käyttöikänä,liekö ne tehtaalta tulleissa pyörissä miten säädetty vai onko oikein mitenkään?
Sitten oli tuon kaasuvaijeri auki tuosta haarakohdasta ja koitin liennytellä että ne 4 jatkovaijeria tuosta "päävaijerista"kaasukahvaan liikkuisivat herkästi siellä jatkoksen sylinterin sisällä,kyllähän ne tihkeät oli mutta oliko liian tihkeä aiheuttaakseen tuon hurjan käynnin,saas nähdä.
Koitetaan nyt joka mahdollinen paikka tutkia mitä päähän pälkähtää.
-
Älä koske kohoihin, jos nuo kaasarit on nykyisillä asetuksilla joskus pelanneet.
Menee jo sellaiseksi hakuammunnaksi, että kohta purkautuu koko moottori....oma mielipiteeni on edelleen se, että vika on siinä, että kone saa pikkiriikkisen liikaa ilmaa, joka luultavasti johtuu siitä, että joku/kaikki luistit jäävät pikkuisen ylös.
Tuo on moottorina niin yksinkertainen, ettei se tuossa määrin ota itseensä, vaikka joku tiiviste pikkuisen falskaisikin. Puristuksia on turha tässä vaiheessa murehtia.
Jos kone huutaa, luistit eivät ole pohjassa.
Itse työntäisin mopon pihalle, polkaisisin käyntiin ja lähtisin ajamaan.
-
Samaa mieltä Pertin kanssa. Liikaa salaliittoteorioita kun todennäköinen syy on yksinkertainen. Neulaventtiileihin voi sumutella vaikka crc:tä niin pysyvät liukkaina bensan saapumiseen asti.
-
Komppaan aiempia kommentteja tuosta vianetsinnästä. Itse lähtisin liikkeelle seuraavalla tavalla
1. Kaasuttimet + ilmansuodatin paikalleen aivan normaalilla tavalla
2. Kaikki kaasuvaijerit irti luisteista
3. Tyhjäkäyntiruuvit auki
4. Testi
Älä nyt missään nimessä lähde kohoja säätämään. Menee vielä bensapinnat sekaisin ja saat vielä ne säätää uudelleen.
T: JH
-
Kaasarit ei ole aikaisemmilla eikä nykyisillä asetuksilla(sitäpä ei voi sanoa kun ei pysty koittamaan kierrokset punaisilla) koskaan pelanneet koska nehän ovat tässä talven mitaan olleet auki ja nyt vasta kokeilussa,syykin oli aika yksinkertainen mikäli tätä jännitävää jatkokertomusta on seurannut.
Se ei meinannut lähteä sitten millään käyntiin,polkijalta loppui kunto kesken ja sitten kun se lähti se lähti silleen varovaisesti hissukseen ja sitten kävikin ihan ok+nätisti kun tyhjäkäyntiruuvit oli ruuvannut niin että se kävi suht reippaasti ettei sammuisi,muu hienostelu jäi taka-alalle mutta ei niitä milläänmuotoa laskettu noita kierroksia suuttimen ruuvauksissa koska heti alunperinkin tämä oli tarkoitus käydä läpi ja pakkokin,ei tätä pienellä säätelyllä ihan olisi saanut toimivaksi.
Tällä oli vaan ajettu vaikka ei tämä toiminut edes sinnepäin kunnolla vai olikokaan ajettu pahemmin koska eihän tätä uskaltanut sammuttaa enää kun käyntiin sai.
Tämä on joskus reilu 10v sitten tehty ammattitaidolla koneesta lähtien mutta hyvään kotiin+hoitoon on tullut katkos ja seuraava omistaja olkin sitten vähempi onnistunut näitten huolto+korjaushommiensa kera tai jättänyt ne tyystin tekemättä silloin hienoon pyöräänsä,siksi tämä on näin kun nyt on ja niitä km ei ole tullut paljoa viimeisten vuosien aikana,ei tällä pystynyt mihinkään lähteä jos piti sammuttaa.
Vaihteistoöljyt valui rikkinäisten tiivisteiden ansiosta ulos lammikkona,pakoputket sormikireydessä heiluen kuin mummon hammas ja vaimentimet täynnä vaseliinimuodossa olevaa möhjää jotka oli joskus olleet vaimenninvillaa ym kivaa.
Kaasuttimet oli karmean näköiset,kuinkahan monta ja enempikin vuotta olivat olleet oman onnensa nojassa.
Se oli vain 1 kohta joka oli syynä surkeaan toimintaan,tärkeimmät muut sytytys pielessä,kärjet ei edes sinnepäin ja puolat oli ehkä tiensä päässä.
Ne kohojen klipareet olikin muuten taivuttamatta kunnes itse taivutin,sitäpä en osaa sanoa oliko kohot vielä vuodelta-72 vai uudemmat?
1 nyt kumminkin on uusi koska vanha oli vuotanut ja sisällä tuntui olevan litisevää ääntä eli bensaa tms vuosien varrelta elikkäs se kaasutin ei taatusti ollut pelannut ok.
Asia oli huomattu joskus ja sitä oli kylläkin yritetty korjata mutta huonon menestyksen kera tosin,tinat oli menneet reiän viereen...
Enpähän ruvennut enää itse taiteilemaan tinailua,huonot on kokemukset täälläkin,taitolaji.
1 uusi siis ja 2 vanhaa nyt,löytyy kylläkin vielä 2 niitä uutta tarvittaessa mutta ehjiä nämä nyt kyllä kaikki on.
Mopon voi työntää pihalle joo,aurinkokin paistaa lumimyrskypäivien jälkeen,mutta kun tuo kone ajamiseen on pöydällä palasina.... :laugh:
-
Joopa.....
Sen verran noista kohojen säädöistä, että jos koho ei sulje neulaa, kone saa liikaa ja tukehtuu. Toinen ilmiö on pensan juokseminen hukkaputkesta lattialle.
Kun kerran on korjauskirja käytössä, siitä löytyy myös pensan pinnan ja muutkin kaasuttimen säätöohjeet. Ei niitä kannata arvalla lähteä kokeilemaan, ei normikuntoisessa 2-tahtisessa oikein ole kuin yksi oikea säätö.
Pieni imuvuoto ei vaikuta juurikaan käyntiin, mutta ajossa vie helposti seoksen laihalle.
Vähänkin laihalla palaa mäntä, rikkaalla taas ei kestä tulpat.
Myös sytkävehkeet on syytä asetella kirjan ohjeiden mukaan, niin ei tule mäntävaurioita.
-
Sytytys on säädetty,kärjet myös ja kärjetön systeemi on tallissa jo vuoroaan odottamassa jahka sen asentaa kun tämän nyt ensiksi saa toimimaan ns normaalisti että pääsisi hommassa eteenpäin normikuvioin.
On korjauskirjat joo ja säätökin tehty aiemmin bensapinnoille ohjeiden mukaan.
Huomiotavaa ja outoakin on minusta korjausoppaan kuvissa jossa näkyy tuo klipare kohossa niin sitä ei ole missään näkyvissä lähikuvissa pahemmin jos ollenkaan ole taivutettu mutta jos ohjeiden mukaan bensapintaa säätää niin kyllä taipuu niin että silmä näkee...
Tässä ei kaasuttimen kyljessä ole kuin 2 ruuvia joita pyörittää,tyhjäkäynti+seosruuvi,siinä ne.
Tulpat on uudet.
Tätä ei siis voi "säädellä" perinteiseen tyyliin eikä hifistellä kun kone kiertää n7000-8000 siinä itsekseen heti kun lähtee käyntiin,ei pahemmin aikaa tutkia tarkasti imuvuotojen kohtia,meinaan se ei pitkään kestä moisilla kierroksilla ennenkuin vähän isompaa ongelmaa pukkaa...
Eihän tässä mitään hätää olisi jo kierrokset olisi vain vähän reilunpuoleiset,vaikka puoletkin tuosta,olisi aikaa tutkia sitä kun se käy.
Nyt tämä menee laajoilla kaarilla ja teorioilla juurikin tuosta syystä että korjailua tarviisi tehdä "arvaamalla"ennakkoon kun sitä ei voi tehdä käynnin aikana,siinä ei montaa kymmentä sekuntia lie aikaa niin ei käy ollenkaan....
Asian pikkuisen ongelmallisuuden voi todeta kiilaamalla kaasu pohjaan ja käynnistämällä autonsa/mp ja siirtyen tutkimaan "rauhallisesti "konehuoneen puolelle miksiköhän se huutaa noin kovasti ???
-
Sotkeennunpa minäkin soppaan.
Tuossa Mikunin pensapinnan säätöohjeet:
http://xs650temp.proboards.com/thread/16232/set-float-height-mikuni-vms (http://xs650temp.proboards.com/thread/16232/set-float-height-mikuni-vms)
Jos yhteen kaasariin ei mene puhaltamalla ilmaa, on siellä jotain pielessä. Avaa!
Jos kierrokset ampuvat heti täysille, ja saat sen kuitenkin käymään, on vika mitä suurimmalla tiodennäköisyydellä siinä, että luistit eivät laskeudu riittävän alas. Ilmavuoto jossakin muualla pitäisi olla niin suuri, ettei moottoria saisi enää käymään.
Luistin sulkeutumisen jopa kuulee moottorin ollessa pysäyksissä, jos kaikki on kunnossa. Kun hellittää kaasun vaikka puolesta välistä, pitää kaasareista kuulua selvä kilahdus, kun luisti osuvat pohjaan tai säätöruuveihin.
Myös esim. 3mm:n poranterällä voi todentaa luistien pohjaamisen. Säätöruuvit täysin auki, ei terän pitäisi mennä luistin alitse.
Ilmavuodon mahdollisia paikkoja:
- imukurkku
- imukurkun tiiveys sylinteriin
- luistin kansi
- alipainekraanan imuletku
- sylinterin alapään tiiviste
- lohkon sauma
- stefat
- ja Suzukeissa vissiin ne öljyn keruuletkut
Mikuneissa on ilmaruuvi ei seosruuvi. Kierrä ne aluksi melkein kiinni.
Onko ryypyn luistit paikallaan?
-
Asian pikkuisen ongelmallisuuden voi todeta kiilaamalla kaasu pohjaan ja käynnistämällä autonsa/mp ja siirtyen tutkimaan rauhallisesti konehuoneen puolelle miksiköhän se huutaa noin kovasti ???
Noinkin tietysti voi toimia......no harjoitus tekee mestarin ja varmasti purkaminen ja kokoaminen on hyvää harjoitusta.
Pitää vaan selvittää ja dokumentoida aina ennen purkamista, mikä on lähtötilanne, ettei tee samaa virhettä kahta kertaa. Suinpäin palasteleminen ei tuo muuta kuin rikkoontuneita kierteitä ja huonoja tiivistepintoja.
Se on hienointa kun itse tekee, mestari katsoo aina peilistä vastaan 8)
-
Ilman putsareita polkaset käymään, sitten kättä tai muuta tuketta kaasareiden imupuolelle, jos huutokäynti jatkuu, on syy muualla kun luisteissa, veikkaan että tukehtuupi.
-
Tarkastitkos Petri ne ilmaruuvit, jotka tuli ilmeisesti korjaussarjassa uudet? Niiden täytyy olla täysin identtiset orkkisten kanssa. Väärä pituus tai päässä olevan kärjen muoto saa aikaan käyntihäiriöitä. Paljonko olet ilmaruuveja kiertänyt auki edellisiin testeihin?
-
Tervetuloa velipuukka, saa tulla soppaan sekoittamaan,eiköhän tässä jo kaikki teoriat kohta nostettu pöydälle mitä yksinkertaisessa 2t moottorissa voi vikapaikkaa olla,onneksi ei isompi ja monimutkaisempi kone...
Bensapinnat on säädetty ja ovat nyt(niinkuin oli muuten testienkin aikana)taas uudelleen mittailtu,onpahan tekemistä osien odottelunkin aikana,toki putsailua tiivistepintoihin jne aina piisaa ym,onhan tuota kun kehittää.
Tulossa uudet +1 männänrenkaat(NOS suzuki) ja tiivistesarja+SRIS letkut.
Ilmaruuvit tuli uudet joo ja ne on viimeisen päälle syynätty työntömitalla pituudeltaan kuin kierteen pituus+pään muoto ja ovat identtiset vanhoihin,paitsi kiiltävämmät.
Nyt tuo kohojuttukin on varmistettu,kaasuttimia käännelty kohokammion kansi kiinni ja letkulla testattu että aukeea+sulkeutuu niinkuin pitääkin.
Ovat olleet auki testien aikana kieroksesta kolmeen nuo ilmaruuvit,ei mitään eroa.
Tuo putsarijuttu on hyvä ja on tullut mieleeni myös tällä,samaa juttua olen käyttänyt aiemmin mopossa!!
Guzzi mopossa oli tuo kampiakselin tiiviste risa, tuo kikka auttoi silleen että selvitti vian syyn kun mopo lähti käyntiin vain ryypyn kera,ei muuten elikkäs peittämällä tuota ilmanputsaria ja ryypyttämällä tuli jonkinmoinen poltettava seos,ryyppy pois tai ilmapuoli normaaliksi niin sammui.
Toivottavasti seuraava yritys on semmoinen ettei tarviisi niitä Huovisen kuuluja välikäsiä peittämään putsareita+säätämään samalla+ruiskuttamaan löytyykö mistä vuotokohtia,normaalikädet ei piisaa mutta putasreiden peittämiseen löytyy kyllä joku muu kikka kuin kämmenet.
Joo,täällä on varsinainen mestari itse eikä peili ole sitä mieltä että on olen kaikkein kaunehin :laugh:
Ryypyn luistit oli paikoillaan ja tutkittiin myös sitä voiko ne vuotaa jostain,ei oikein voi eikä niissä mitään tiivisteitä kuulu olla korjauskäsikirjan räjäytyskuvan mukaankaan vaan koitettiin myös ohuin tiivistein,ei hyötyä.
velipuukalle vielä ellet jaksa lukea näitä aiempia sepustuksia niin on uudet kumikurkut+kunnon klemmarit(koitettu myös vanhoilla kurkuilla+klemmareilla),luistin kansi on semmoinen jossa on tiiviste ja se on paikoillaan jousen yläpuolella,alipainehanassa on uudet tiivisteet mutta koitettu myös alipaineosio tukittuna eli niin hanan kuin imusarjan pää tulpattu kunnolla kuten nyt yhä on ja hana ollut pakkosyöttöpuolella+bensaa tuli koska letkut uudet+joissa suodattimet joista näkee että tavaraa tuli niihin (koitettu myös suorin letkuin ilman ylimääräisiä suodattimia,ei eroa).
Sylinterin alapään tiivisteet oli vanhat mutta ne vaihtuu nyt uusiin,kuten kirjoitinkin niin kunnolla isolla kädellä starttipilottia sumutellen sylinterien alasaumoihin ainakin oikea pytty reagoi siihen röpeltäen+pudottaen kierroksia radikaalisti lopulta sammutten koko koneen,muista ei oikein tietoa vuotaako muutkin koska aikaa operaatioihin rajallisesti eikä tuohon keskipytyn saumaan kunnolla saa sumuteltua mitenkään kun kaasutinpatteristo edessä ja pakokäyrät toisella puolen.
Lohkon saumat?
Niistä en osaa sanoa,ei availtu muuta kuin ylähäältä alaspäin kannen poistoon asti aiemmin ,nyt sylintereihin alapäähän asti ja avattu toki nuo sivuposket molemmilta puolin,ei muuta.
Öljyn keruuletkuja on moneen otteeseen tutkittu,ehjät on ja tiiviitä liitoksia yhä tiivistellen,nyt on tulossa ihkauutta letkua veli Kiinalaiselta joka oikeaa virallista kokoakin ID 2mm ja OD 5mm.
Stefoista vaihdettu uusiin rajusti vuotanut eturattaan takana ollut tiiviste kuin vaihdevivun takana ollut stefa.
Ei vuoda mistään öljyä nyt,toisin kuin aiemmin.
Jahka kaasuttimet on taas kiinni imusarjassa,luistit vaijereineen kiinni+raketti valmis lähtöön niin koitetaan kaikkia kikkoja noitten luistien alasmenon varmistamiseen vaikka mestari on moneen kertaan tutkinut mielestään ne vaan tuosta teoriasta ette luovuta,lupaan tutkia poranterillä,hajotettujen puisten pyykkipoikien kanssa kuin myös peilin,sormien ja mulkosilmien kanssa yritetty tähän asti .
Kiitos taas vinkeistä :D
-
Täällä Taas :D
Moni odotti ja toivoi että olisi loistanut vaan poissaolollaan....
Se on sitten ensimmäinen ajopäivä koeajoineen tehty ja uskokaa tai älkää,se toimii!!
Moottori oli taas atomeina ja nyt sinne vaihtui ne sylintereiden alatiivisteet uusiin(aika repaleiset ne vanhat kyllä olikin) ja omin luvin laitoin ohuesti Hylomaria kaveriksi tiivisteisiin.
Olisi säästynyt isolta vaivalta ja v käyrältä jos peiliin katsova pulskahko punanaama olisi vaihtanut ne edellisellä purkukerralla...
Tiedä oliko hyvä vai huono idea mutta näyttää pitävän ja tuolla maailmalla tuntuivat olleen moista ideaa käyttäneet,suosittelivatkin joten näin tein
kun moista ainetta putkilonloppu tallista löytyi.
Sama juttu tehtiin kannentiivisteiden kaveriksi,auttaa kuulemma pitämään pienet kannen muotovirheet sisällään ilman vuotoja tuo sama aine
ja kuulemma samoja tiivisteitä voisi käyttää uudelleenkin,siihen en osaa sanoa enkä suosittelisi itse,ei ne niin paljon kumminkaan maksa ja ovatpahan ainakin uudet ja puhtaat eikä sinisessä mönjässä.
Ei vuotanut alapuolet enää sylintereissä kun suihkuttelin starttipilottia saumoihin eikä reagoinut pilotti muihinkaan kohteisiin imukurkuista muuhun kaasareiden ympäristöön ja hyvä kait se sitten on vuotopuolelta nyt,ei ilmavuotoja.
Aiemminhan tämä tukehtui jopa sammui moisesta pilottikuurista alasaumoihin.
Toinen vielä oudompi juttu jota ei edes kaikkitietävä netti pystynyt avaamaan oli miksi Suzukin kaasuvaijeri samalla ja oikealla varaosanumeroilla(numero on jopa painettu vaijerin kuoreen tehtaalla kuin pussiinkin) on n reilu 3cm eripituinen ,siis se kaasukahvalta lähtevä 1 vaijeri on pikkasen lyhempi kuin vanhassa mutta ne haarapalan jälkeiset vaijerit on samanpituiset.
Näinhän te kyllä ehdotittekin ja väitin vastaan että luistit menee pohjaan ja siltä se oikeasti näyttikin mutta ei näköjään tai ainakin se tällä vanhalla korjatulla vaijerilla nyt toimii kuten pitääkin ja säädin synkronoinnit+perus-säädin tyhjäkäynnin+seosruuvin ja sen öljypumpun.
Neulat on keskilovissa ja suutinkoko 85.
Vanha vaijeri oilkin muuten ok mutta vaijerin se rispainen öljypumpun haara sai nyt uuden vaijerin eli haarapalasta asti kuorineen irti vanha ja tarvikepalaa tilalle+pää sinne haarakappaleen reikään syvälle kuten muissakin ja liimasin semmoisen liimaklöntin epoksilla että kaikki haarapalan jälkeiset vaijerit on samassa liimaläjässä sentin verran niin on tukeva ja tukena tuolle öp haaralle ja hyvin näyttää toimivan eikä ne sieltä tankin alta näy.
Olkoot tuo outo vääränmittainen sitten se varavaijeri josta työstää tarvittaessa passelin ellei sille tarvitsijaa löydy muualta.
Mitään muita vaihtoehtoja ei edes tarjottu noihin 1972-73 malleihin,senjälkeen tuo vaijerityyppikin oli ihan erimoinen.
Ei siis edes erimoisia ohjaustankoja ollut virallisina lisävarusteina tarjolla ja niille siten omia vaijereitaan eli mystinen juttu,varsinkin kun kyse ikivanhasta NOS alkuperäisvaijerista juurikin oikealla varaosanumerolla.
Eroa oli kumminkin niin vähän ettei sitä huomannut ennenkuin ne laittoi katosta roikkumaan vierekkäin mutta tuo n reilu 3cm lienee tarpeeksi iso ero ettei oikein pelitä...
Onko siis minun ohjaustankoni jotenkin erimoinen kuin vakiotanko ja tämä vanha vaijerikin joku erikoismittainen,en tiedä kun ei vertailutankoa.
Noh,kaikkea sitä oppii ja näkee kantapään kautta :-[
Samalla kertaa kun sylinterit oli pois niiden alatiivisteiden vaihdon vuoksi vaihtui myös männät,mukana tuli uudet +1,00 koon männät renkaineen+tappeineen ja lukkoineen joita turha säästellä hamaan tulevaisuuteen,parempihan ne nyt käyttää oli samalla kun helppo vaihtaa.
Pikkasen korkeampipuristeiset vertaillen ja sivuprofiili erityylinen,valmistaja IMD Englanti jotka nettitutkiskelun mukaan ihan oikeasti siellä tehdytkin ja tehdään yhäkin moniin vetaraanipyöriin.
Tämä siis +1,00 ylikoossa,en porauttanut nyt koska sylinterit on tosihyvät naarmuttomat.
Sylintereiden imu+pakokanavat siistittiin,niiden reunat pyöristettiin ohjeiden mukaan uusille männänrenkaille ja nyt ne on varmaan kuten kuuluukin ilman karkeaa tehdasjälkeä jossa purseita ja tasovirheitä tuntui olevan reippaasti,ovat suurinpiirtein sileät sormituntumalla.
Ne vanhat männät ovat ihan ehjät,pikkasen tummentumia jotka lähti nekin hyvin pois pienellä puunauksella,männänrenkaat ehjät ym eli ken moisia ehkä kaipailee niin ottakoot yhteyttä.
Löytyy myös uudet NOS männänrenkaat +1,00 kokoiset joka sylinteriin ja numerolla 12140-33711 valmistaja Suzuki,harvinaista orkkistavaraa jo jos ei ne yleensä laaduttomat halppis männänrenkaat kelpaa.
Tämmöinen tämä nyt sitten on,vaatii tietty säätelyä ja ihmettelyä mutta ajokunnossa+toimii,tyhjäkäynti nättiä eikä kuulu kilinöitä jos kolinoitakaan poikkeuksellisen paljon,semmoinen Wartburgin ränttänttän ääni ja savumaailma menneiltä ajoilta.
Uusi satulanpäällinen on vielä asennuttamatta,se kärjetön sytytys odottaa myös ja pikkudetaljointiia kaikenmoista joita ihan mukavakin pikkuhommina tehdä kun sai tämän isomman osakasan niputettua joka somistikin osillansa ympäri tallia koko talven.
Seuraavaksi harrasteauton kimppuun,siinä ois pari pakoputken alastuloa liitettävä niiden jatkoputkiin ihan vaan liittämällä kun ovat sopivasti supistettu toisiinsa nähden,mittarihommia ym,jahka innostuu tässä kesän aikana.
Kiitos iso kaikille jotka auttaneet,neuvoneet,kannustaneet &pähkineet kanssani,ongelmat voitettiin lopulta(kop,kop) ja mitä eteen tulee niin kertoillaan ja ihmetellään,nyt täytyy kerätä kilometrejä sään salliessa,ajaa tekniikkaa sisään rauhallisesti ja tutkia mitähän tuli ostettua...ainakin se tuntuu minun tasooni suht kirpakalta metalliampiaiselta näinkin vanhaksi vehkeeksi joka ei tietysti oikeisiin isoihin superpyöriin tottuneille ole kuin vitsi ja nykypyöriin verrattuna enempi hymyilyttää..siis niinkuin Warre autopuolella.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Hyvä että triple toimii ja palaa ajoon :)
-
Tässä on purkki Diapamia mennyt Petrin tekstejä lukiessa , minä kun olen niin empaattinen :) .
-
Tässä on purkki Diapamia mennyt Petrin tekstejä lukiessa , minä kun olen niin empaattinen :) .
Ja mulla laatikko kaljaa....
-
Peukku!
-
Joo,kyllä täälläkin meni eilen(1)purkki samaa janojuomaa tuossa pyörän vieressä ulkona tuumien ja kyllä kuulkaa maistui,aivan sama vaikka oli arkipäivä ja päiväsaika,siinäpähän naapurin utelias äijä sai taas puheenaihetta mutta kyllä tämä oli nyt työvoitto sananmukaisesti ja tänään on sitten ajeltu ehkä jopa 30km ilman mitään ihmevikoja.
Kytkimen säätöä piti tehdä,tahtoi mennä vapaalle vähän liian tahmeasti tuolla liikennevaloissa,semmoista eestaas klapittelua,toki ihan vieras pyörä vielä oikkuineen ja oppii oikeat temput ajanmyötä.
Muuten vaihteet meni ja menee ajaessa hyvin päälle,toki mitään hajua ole millainen laatikko oli toiminnaltaan 45vuotta sitten uutena kun joku sen osti liikkeestä vaan saattaapi tuosta uutuudenkankeus jo olla vähintäänkin kadonnut ;D
Tyhjäkäynnin säätelyä ollut,pikkasen tuo valot päällä tai pois aiheuttaa liian isoja kierroseroja mutta kun täällä kerta valoja on käytettävä ja turvallisuus-syistä myös kannattaakin niin säätö valot päällä asetuksiin.
Seosruuvit on nyt sen 1 kierros ja neljäsosa auki kuten ohjeet kehoittaa,olkoot nyt tovi siinä kun ei keksi onko tuota ruuvattava johonkinpäin,aika näyttää.
Mitään tavaraa ei vuoda mistään,ei bensaa eikä öljyä eli hyvä juttu kerrassaan.
Kiva ja huomiotaherättävä tuo äänimaailma mitä tämä tuottaa,päät kääntyy joko paheksuvasti,ihmetellen tai mielenkiinnosta,saattaa joku tunnistaakkin moisen sekametelin hajuineen nuoruudestaan ja jäädä sen vuoksi muisteloihinsa,hyviin tai huonoihin.
Jotenkin kuin 4tahtista ajaisi tuon ihmeen laajan väännön puolesta vaikka kone ei kuutioilla ole pilattu,ei ollenkaan tarkka vaihteiden suhteen jos leppoisasti haluaa ajella hissukseen.
Päräytin tuota päätietä muutaman kilometrin semmoiset 100 lasissa eikä tutinoita,heijaamista tai muutakaan epämiellyttävää,toki tuulihan ottaa melko voimakkaasti kuskiin,mutta ihmeen hyvä näin vanhaksi vehkeeksi ajaa ja helppoa.
Tämä on kummiskin jonkinsortin sisäänajossa minun kohdallani ja uusi ajotuttavuus niin öljyä laitettu "varmuuden vuoksi"tilkka bensankin sekaan joten tulee pikkasen ylimääräistä savunmuodostusta ja varsinkin tuo päätienpätkä antoi taustapeiliin kunnon sinisen savuverhon :laugh:
Ei oikein luonnonsuojelijan unelmalaite ,itsekkin kumminkin luontoihminen olen joten vähän on ristiriitaista.
Tuommoistahan se silloin nuorena oli ja muisteli että ihan tavallinen näkyhän moinen sauhu lukuisten mopojen+moottoripyörienkin perässä vielä ja jopa niitä 2t autojakin näki vielä tuolloin normaaliliikenteessä,sittemmin enää todella huonokuntoisten 4t ajopelien perässä tuo käry tai suutinvikaisen dieselin pikimustat pölläytykset.
Nykyään kaikki haju,maku ja äänimaailma on kiellettyä,mieluusti äänetöntä menoa kuin sähkömoottorilla ja ripeää sellaista.
Hyvin lähtee käyntiin,kylmänä pikkasen ryyppyä hanikasta ja ensipolkaisulla räpätys alkaa.
Jarrut tuntuu ihan riittäviltä minun ajotyyliini,ei varmaan radalle tai oikein kiireisille agressiivisille hepuille mutta nätisti ajettavaan museopyörään ok.
Kaupunkiajo tai matelu ei tunnu olevan koneen luonteelle se paras paikka vaikka ei siinäkään moitittavaa ole vaan tykkää enempi kiekaista kuin jolkotella pikkukierroksilla mateluvauhtia.
Renkaat on vanhat mutta pintaa vielä on eikä halkeamia isommin,olkoot tämän kesän kun eivät täristä tai muuten vipota mutta eivät taatusti mitkään maailman parhaat eikä koskaan olleet,halppiskumi takana itäblokista...väärä valinta mutta kulumaton vaihtoehto.
Semmoiset pikakuulumiset kotivarikolta :D
-
Hyvä et skulaa. Iso peukku. Täytyy ihailla tuota pieteettiä millä fillari viedään "loppuun asti". Itse olen todennut "rotta tyylin" sopivan parhaiten itelle, Oli sitten ykkös kakkos tai kolmos pyörä kyseessä. Ehkä saan joskus oikeat "pussihousut" jalkaan ja viitsin viimeistellä jonkin laitteen tehdaskuosiin asti. Hieno topikki. Paljon ollut jeesiä myös omalle projektille ja hienoa että joku tosiaan jaksaa vääntää "kommellukset" myös tänne interwebbiin asti. Ja naapurille terveisiä: oravanpyörä ihmisiä vaivaa edelleen tänä päivänä suo,kuokka ja kateus ilmiö valitettavan vahvasti.
-
Ja naapurille terveisiä: oravanpyörä ihmisiä vaivaa edelleen tänä päivänä suo,kuokka ja kateus ilmiö valitettavan vahvasti.
Naapurilla on luultavasti vaan voimakastahtoinen rouva, ei siinä sen kummempaa tarvita kun kaikki kiva jää......
AKK oisi olla hänelle mahdollisuus päästä hetkeksi irti
http://areena.yle.fi/1-2143309 (http://areena.yle.fi/1-2143309)
-
Olen aivan otettu lukijakuntani positiivisista kommenteista&kehuista,enpä ole tottunut ,omaksi ilokseni värkkään mutta
mukavahan se on jos joku on lukenut,tykännytkin ja ei hylännyt koettelemuksissa :D
Nyt on niin kylmää,oisko 5 lämmintä tänään kuin eilenkin vesisateen kera että pöristelyt on ihan sananmukaisesti jäissä eikä tule henkisiä orgasmeja eikä kyllä
niitä tavallisiakaan moisesta kesästä,siis vertauskuvallisesti tokikin mutta väärät on leveyspiirit tähän harrastukseen.
Perjantaina tuli pari lenkkiä heitettyä ja senverta tuli säädettyä että neulat nyt toiseksi ylimmissä lovissaan keskiasentojen sijaan,loppui semmoinen pieni röpötyskohta tyhjäkäynnin yläpuolelta ennenkuin keräsi kierroksia ,noh ymmärtänette mitä ajan takaa?
Tasainen tuo kierrosalue ilman röpöttelyjä,asia lyhennetysti.
Varmasti tyhjäkäyntisäätö silleen oikealla tavalla tulpanjohtoja 1 kerrallaan pois nyppien on edessä jahka tarkenee,nyt se on säädetty vain suht samoin ruuvikierroksin kaikissa 3:ssa kaasuttimessa.
Senverta tuo ränttänttän äänimaailma on mielenkiintoa herättänyt kuin myös " säätöjä&havaintoja" tekevä eestaas kypärättä ajeleva haalariheppu (tyyliin Härski Hartikainen look,ilman Norttia)että ensimmäisen kerran vastapäinen naapuri(ei siis kyseessä tuo utelias ja naama nurinpäin oleva kääpä) halusi tehdä tuttavuutta ja tuli pikkupieruissa aristellen katsomaan moista ajopeliä ja senjälkeen uskalsi ihan talliinkin vilkaisemaan muuta kalustoa.
Mikäpä siinä,kivahan tuo jos moiset kiinnostaa naapuria ja mielelläni esittelin+vastailin kysymyksiin ;)
-
Hienoa ! Itte olen huomannut monenlaista suhtautumista ajopeliini . Toiset näyttää peukkua ja toiset työntää sormet korviinsa :)
-
Tervehdys,
Iloisena triplan lähes uudisomistajana seurasin myös tiiviisti kertomusta kaikkine käänteineen, Mielenkiintoista! Omassa hankkeessa 550:n kanssa ei ihan kaikkia samoja haasteita, mutta vastaavasti liuta muita eli olisiko niin että 'paheiden summa' on aina vakio :)
Asiaan; otin kirjoituksesta sen verran koppia että tilasin Accent:lta sen sytkän kun ei tarvinnut sytkäboxeja tmv lisäillä.
Sainkin kamppeen noin viikon viipeellä postitse ja viikko sitten koneeseen kiinni. Tuli ongelma, ohjeet pyytää kiertämään kampuraa kunnes ajoitusmerkki C kohdallaan ja hiukka sen jälkeen punainen LED tulisi sammua, mulla toimii just väärin päin, sytkä on tilattu 550:een ja valmistajan leimassakin näin lukee.
Kysymys: joko sait asennettua vastaavan omaasi, koneethan ovat toiminnoiltaan samoja joten identtiset pitäisi olla. Jotain muuta kerrottavaa testaamisesta?
kevät terveisin Mika
-
Mielenkiintoista tosiaan,näin jälkikäteen vaan välillä rupesi v..maan ihan mahdottomasti kun ei tämä nyt muutenkaan mene kuin stömsöössä.
Semmoista se on mutta sitten kun vaikeudet voittaa ja tulee semmoinen helpompi jakso niin taas rupeaa jotain romukasaa haikailemaan tontille,kumma juttu mutta eiköhän se nyt riitä tämä laji lisäkaluston osalta.
Terolta sain tuosta accelista faktaa just samasta ongelmasta hänellä ja punainen led syttyy(ei sammu)kun c sylinterin kohdistusmerkki linjassa lohkon ajoitusmerkkiin.
Virhe huonosti tehtyissä englanninkielisissä ohjeissa.
Punainen(+)otetaan vilkkureleen tulopiuhan välistä,siis virta tuohon sytkään.
Johdot ei välttämättä sovi suoraan liittimiin,joissain malleissa tai vm tuntuu kyllä sopivankin,mutta näin se menee ja kysytty valmistajalta.
Tähän ne ei ainakaan suoraan sovi ihan klik-klik mutta eipä oo montaa johtoakaan,asennetaan jahka nämä muu murheet helpottaa.
yellow-center black-left white-right
Jos täräyttäisi pahennusta herättävän savukoneen tallista ja pöräyttäisi motonettiin kun kohtuuilmakin,just uusi moinen avattiin täällä eilen.
-
Juurikin näin. Ilmeisesti kyse on vain siitä, että sytkän mukana tullut ohje on kirjoitettu muutenkin hieman tökeröllä englannilla, ja siihen lipsahtanut virhe. Säädin itseltäni juurikin siten, että led syttyy merkkien ollessa kohdakkain ja näin on pyörä toiminut toistaiseksi hyvin. Tarkoitus on vielä tarkastaa sytytys strobolla kunhan saan sellaisen lainattua jostain.
Tuossa oldjapanesebiken ohje hieman paremmalla englannilla.
https://www.oldjapanesebikes.com/blog/2012/07/30/elz2coil-accent-electronic-ignition-system/ (https://www.oldjapanesebikes.com/blog/2012/07/30/elz2coil-accent-electronic-ignition-system/)
-
Kiitos,kiitos,paljon on teidän ansiota että eteenpäin päästiin,välillä kun tultiin takaperinkin pitkiä harppausia mutta niinhän tämä tahtoo mennä,asia kuin asia elämässä.
Nyt on kuulkaa 130km ajettu,trippimittarissa moiset numerot ja nollilta lähti ,muistan nollanneeni kun ensimmäiselle lyhyelle ja varovaiselle lenkille tuolla lähdin ja ajattelin että saas nähdä tuleeko talutushommia takaisin jostain hevonkuusesta...
Hyvin se toimi ja toimii,aamulla lähti toisella käyntiin ja ilman senkummempia konstailuja.
Akun-napa kiinni(tapa,pidän kaikissa harrastevehkeissäni irti kun en aja,eipähän tule hämminkejä)vähän ryyppyä ja bensahana auki+virta päälle vapaassa järjestyksessä ja polkaisut.
Räpätystä savutehosteella ja menoksi,tyhjäkäynnillä ajon jälkeen pysyy oli valot päällä/valotta mutta kierrosero kohtuupaljon,tiedä miten on uutena ollut mutta täällä pitää ja käytänkin valoja aina eli aika reipas tuo tyhjäkäynti sitten valotta.
Ei vuoda öljyä mistään sen normaalin 2t pikimustan liruttelun lisäksi pakoputkista.
Sylintereiden alasaumat kuivat.
Laatikkoöljyt pysyy nyt näköjään sisällä,aiemminhan ne ei pysyneet kun tiiviste oli risa eturattaan takana.
Kaikki toimii kuten pitääkin joten seuraavaksi vaan ajellaan ja kerätään kokemuksia sekä tuo kärjetön sytytys asennellaan mutta mikäs kiire tuolla on.
Vaihteet toimii hyvin,nyt kun kytkintä pikkasen säädin niin se pikkasen tihkeä vapaakin löytyy suht hyvin,ainoastaan vapaan merkkivalon syttyminen kestää muutaman sekunnin joskus joten ei tiedä onko pykälä päällä vai ei,toki vähän kytkintä päästäen mutta muuten pitää odottaa pikku tovi.
Vielä ei semmoista tatsia ole ja korvakuuloa tämän kanssa,yhteistä taivalta senverta vähän maantiellä.
Etujarru on rummuksi ihan ok minun ajotapaani,kahden sormen taktiikka tuntuu sopivalta,takajarru semmoinen perusnormaali.
Takajousitusta kiristin pykälän siitä missä se oli ja jopa aika kova nyt minusta ja minun ajooni,hyppii ja pomppii kuoppaisilla kyläteillä aikatavalla mutta suoraan menee eikä vipota muuten saati pääteillä jossa ajoin ihan satasta pätkän,menee kuin kiskoilla.
Etupään teleskooppien toiminnasta en osaa kummempia sanoa kun kokemuspohjaa tai vertailukohtaa ei ole näistä.
Kulku ja kiihtyvyys on minun mittapuulla oivaa,tuo eturattaan vaihto pienempään tiivistevaihdon yhteydessä oli hyvä veto ja näin ne kertoilivatkin vinkkinä ulkomaisilla keskustelupalstoilla,nyt 6v ei enää vain ylivaihde.
Tuo ränttänttän soundi tehosteineen tuo yhä niin muistoja mieleen jostain 70- tai vielä 80 luvun alusta ja enpä muista koska viimeksi ihan livenä jossain kuullut vanhaa 2-3 sylinteristä vajaatahtista saati nyt saman soundin omaavaa warrea :D
Suurin osa tuolla liikenteessä alle kolmekymppisistä ei varmaan edes tiedä että moisia moottoreita edes on olemassa ja miksi se noin savuaa ja käy tolleen kummasti?
Tähän ei sotketa moposkoottereita joista ei kuulu vaimennukseltaan oikein mitään tunnistettavaa mikä voimanlähde on tai vanhoja päriseviä mopoja,niitä kyllä näkee suht useinkin.
-
Nyt tuli taas tenkkapoo :-\
Tiesinhän minä jo aloittaessa että sisäinen minä varoitteli että älä ala vaan aja ja anna olla mutta kun oli vähän tekemisen puutetta ja aurinko paistoi eikä tämä kuulemma ole kuin tunnin homma,siis kyse Accent kärjettömästä sytyksestä joka ei pitäisi olla kuin pikku juttu ,valmiit osat paikoilleen.
Joo,hyvin meni purkuhommat,kärjet pohjalevyn kera lähti nopsaan irti johtojen kera jotka liukui näppärästi läpiviennistä niin että systeemi oli irtonaisena käsissä sivuunpantavaksi ,kärkien akselista(hienosti sanoen contact breaker cam)lähti se päätymutterikin pikku ahertamisen jälkeen pois että saa vaihdettua kärjettömän satsin mukana tulleen alumiinsen holkin magneettitunnistimineen metallisen
vakiosen tilalle jota ei voi paikoilleen jättää,ei toimine pulssit suunnitellusti.
Tulee siis tuon 3 lapaisen tuulimyllyn etupuolelle tuohon akselille.
Kuvassa tuo kärjetön sytytys on jo paikoillaankin soviteltavana ja hyvältä näyttää,mutta,mutta...
Siihen se sitten tyssäsi ja aikaa olikin ehkä vasta puolituntia mennyt kun tähän jäätiin ja tässä ollaan yhä.
Millä ihmeellä se metallinen holkki lähtee irti kun ei lähde vetämällä,kangottamalla,kylmäspray tai varovainen lämmittely ei mitään apua eikä siitä kierteitäkään taida löytyä enkä mitään lukkomutteria/prikkaakaan löydä,ei liiku mihinkään päin ja paikkakin on lievästi sanoen hankala eikä kovin riuskoja otteita uskalla käyttää ettei hajota esim nailonrattaita akselin toisessa päässä tms.
Onko se liimattu kiinni ,ruostunut vai onko joku juju miten se lähtee irti vai pitäisikö se vaan olla helposti irti vedettävissä??
Korjausopas ei anna mitään vihjettä enkä netistäkään löytänyt tästä mitään muuta kuin uusien moisten holkkien kuvia mutta ei niistä näe tarkemmin mitään vihettä mahdollisesta kiinnityksestä.
Kuvat kertonee paremmin,tuo alumiininen holkki tarviisi saada tuohon missä yhä tuo vanha kiinni.
Pikku jutut muuttuu AINA joksikin muuksi,alku näytti lupaavalta ja loppukin häämötti,tuo keskikohta vaan petti >:(
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Koettelee , vaan ei hylkää Herra :) . Avaajanokka on vain jumissa , aika tehnyt tehtävänsä . Tuota linkin kuvaa kun suurentaa , niin voi todeta , ettei siellä mitään erikoista ole . Lämpöhoitoa ja koputtelua varmasti vaatii .https://www.cmsnl.com/suzuki-gt380-1973-1974-1975-1976-1977-k-l-m-a-b-usa-e03_model16107/partslist/81530.html#results (https://www.cmsnl.com/suzuki-gt380-1973-1974-1975-1976-1977-k-l-m-a-b-usa-e03_model16107/partslist/81530.html#results)
-
Kiitos Harrille kuin Terollekkin yksityisviestistä.
Tiukkahan on aina hyväksi monessakin asiassa mutta kun nyt tiedän että tässä ei siis mitään lukitusta muuta ole kuin sovite niin syvennytäänpä
ja mietitään tarviiko ulosvetäjän,putkitonget ,kaasupoltinlaitteet vai mitä muuta pientä,rauhoittavien lisäksi siis.
Tutkitaan tänään,sopivan passeli aurinkoinen päivä tulossa pilata se ihan vapaaehtoisesti...
-
Helpon tunnissa asennettavan sytytyksen kera mennyt nyt 2 päivää ja aikaraja tuli täyteen kuten mittakin klo 20.00 jolloin palattiin kärkiin takaisin.
Kytkennät oli virallisesti oikein ja niitäkin vaihdeltiin sylintereiden välillä ristiin kokeillen,virta otettu vilkkureleeltä ja maa tuli pohjalevyn kautta kuten pitikin.
Tuo murheita aiheuttanut holkki lähti motonetin pienellä ulosvetäjällä+lämmittämällä mutta eipä tuosta lopputuloksen kannalta voittoa kotiin tullut.
Ei vaan toiminut tässä yksilössä jostain syystä,ennakkoa olisi pitänyt saada enemmän mutta hahlossa ei ollut pelivaraa enkä ruvennut viilahommiin tms kun mitään takeita olisi ollut lopputuloksesta.
Paukutti putkiin ja kaasareihin,potki käynnistäessä takaisin,kävi raskaasti eikä kierrosherkkyyttä eli oireiltaan myöhäisellä oleva sytytys.
Sama asento myös kärkien pohjalevyssä,toisessa laidassa tappiin mutta hahlo on pidempi ja sillä tavoin tämä käy ja kulkee hyvin+ottaa kierroksia kiekuen.
Miksi ja onko tämä jotenkin poikkeava tuotos vai johtuuko jostain klapista tuolla kärkiä ohjaavalla akselilla tai vaikuttaako haitallisesti pulsseihin tuo elektroninen jännitteensäädin /tasasuuntaaja vai mistä,en tiedä mutta näin tässä kävi ohraisesti,saattaa vierastaa näitä tässä olevia puoliakin tai monen asian summa.
Ajoitus kylläkin onnistui niin kuin valmistaja neuvoi että led syttyi(eikä sammu kuten monissa huonosti saksasta englantiin käännetyissä ohjeissa lukee)C sylinterin saavuttaessa sytytyshetken mutta ajoitus olisi pitänyt saada aiemmin,nyt sen näki että se jäi myöhäiselle eli kyllä laite kunnossa on mutta tämä ko moottori tarvii jostain syystä reilusti enempi ennakkoa mitä tuossa varaa asettaa.
Ajellaan sitten kärjillä kun ei kelvannut elektroniikka vanhuksen sielunelämälle.
-
No niin,Teron kanssa viestitelty tuon Accent sytytksen osalta ja siinä esimerkillisen avulias mies kerrassaan :),kiitos ja iso sellainen.
Hänen antamiaan vinkkejä&ajatuksiensa tuotoksia tutkitaan ihan vakavissa mielin.
Noh,kun kerta alkuun päästiin eikä mieli tee periksikään antaa(Härmästä Etelä Pohjanmaalta kun lähtöisin..) niin ajattelinpa ottaa TAAS valmistajaan eli johtaja Uween yhteyttä vaikka englanti ei siellä tunnu taittuvankaan mikä sinänsä ihme juttu jos maailmalle aikoo kommunikoida+viedä tuotteitaan niin edes jonkinverran mielestäni osattava,ellei itse niin varmaan henkilöstöstä joku osaa ja varsinkin nuorisosta.
Selevä,kysyin vielä kerran mikä mahtaa nyt mättää ja annoin oireet+miten kytketty,siis juuri siten kuin herra aiemmin sieltä ilmoitti eli keltainen-keski,musta-vasen ja valkoinen-oikea Accent johtoväreissä.
Ei kuulemma silleen,huono homma vaan Accentin musta tulee oikeaan sylinteriin + Accentin valkoinen vasempaan sylinteriin ja Accentin musta/keltainen keskisylinteriin.
Tarkoittaa että minulle neuvottiin väärin vasen/oikea viime kysymällä mutta koska tämä nyt tämmöistä niin yhtään ihmettele ymmärtääkö vastapuoli edes mitä kysyin ja mitä vastasi....
Arvatkaa pänniikö?
Onko värit mahdollisesti oikeasti nyt noin vain ei ja taasko asennan tuon kiinni kärkien tilalle päivääni pilaten ellei sen kummempi ja kysyn saaden jonkin muun vastauksen.
Miksi ei asennusohjeisiin voi laittaa semmoista asiaa kuin miten tämä kytketään??
Mielestäni jonkinverran tärkeä asia noin niinkuin sähkövehkeissä,ainoastaan plussan otto villkureleeltä näytetään ja loput arvattava.
Ei paljon maksa jos kopioon laittaa kytkentäkaavion.
-
Selevä,otin härkää sarvista kiinni eilen MotoGP kisalähetyksen jälkeen kun oli sopivasti mp nostetta tullut imettyä ja accentin kimppuun.
Rutiinilla kärkilevyn irroitus ja johtoliitosten+holkin samaten,accent levy tilalle,uusi holkki paikoilleen ja liitännät NYT siten kuin mr Johtaja Saksasta oli viikonloppuna neuvonut.
joo,nyt se toimii niinkuin tarkoitettukin,käy nätisti ja jotenkin tasaisemmin tms,vaikea sanoa tai kuvailla mutta jotain eroa käynnissä on.
Ihan hyvin lähti käyntiin ja vaatii varmaan tyhjäkäynnin sekä itse tuon sytytyshetken "viilailua"jahka kokemuksia ja km kerätään.
Onneksi meni näin ja ei ollut rikki tuo systeemi tai jotenkin epäsopiva tähän,mistäs noista päällepäin tietää kun mitään liikkuvia osia ole tai senkummemmin silmällä voi kuin katsoa jos joku komponentti irti tai joku isompi liitosvika tms.
Paljon helpommin olisi touhu lähtenyt käyntiin jos olisi kytkennät laitettu satsin mukana eikä tarvitse arvailla,kas kun väri väriin systeemi ei ihan toiminut ja liitin piti viritellä vanhoista kärkisysteemin johdoista irti jonka sitten asensin tämän accentin johtoihin niin toki se sitten liittimeen passasi,muuten ei sinnepäinään eli saattaa olla eri vm erimoisia nuo liittimet 750GT muutenkin verrattuna GT380,molempiinhan tämä kuuluu sopivan.
Elektroniikkaharrastaja&tietäjä saa varmaankin enemmän irti kun osaa mittailla ja mahd vaihdellakkin noita komponentteja jos epäilee vikaa+löytyy joku kaavio systeemistä,itse en kuulu niihin jotka ymmärtää näistä(kään).
Kertoillaan jahka kerrottavaa onko jääty tienpäälle tms kommellusta accentin taholta kuin toki muutenkin GT kuulumisia :D
-
Kesä rupeaa olemaan menneen talven lumia,oli vähäluminen ja märkä..taas :(
Kokemuksia on tullut nyt lähestulkoon 800km matkalta..(wau)..mutta ei tällä 20km kauemmaksi kotipihalta poistuttu ole elikkäs kauppareissuja+sightseenejä pikkuteitä kierrellen.
Välille ei olla jääty mutta hilkulla kerran,asiasta kertoilin väärällä palstalla tuolla Gt500 jutustelun lomassa kun siellä muutakin aiheesta harhautumisia muillakin pikkasen oli.
Kaasu hirtti pohjaan ja kun aikani tien sivussa räpelsin vaijereita kiskoen ym niin sain kierrokset putoamaan 5000 jolla ei kovin hääviä ollut ajella kaupungin halki kotikonnuille mutta hengissä päästiin säälivien katseiden saattelemina.
1 luistin ohjuritappi oli puoliksi noussut ylös ja nuo luistitkin takerteli johuen vissiin kireälle vedetysistä klemmareista kumikurkuissa.
Kumikurkut näytti vuotavan kireydestään huolimatta suht runsaasti,iänikuinen riesa näköjään vaikka uudet.
Starttipilotin ruiskuttelu vaikutti käyntiin ja lähestulkoon sammutti koneen kun kunnolla sumutti keskimmäiseen kumikurkkuun.
"Muuta" en keksinyt ja tuo kumikurkkujen kireyden vaikutus luistin toimintaan oli aivan uutta minulle!
Miten ne voi toisiinsa vaikuttaa... ???
Noh,kaasarit oli TAAS irti ja powerfilltereiden puolustuspuheena onneksi mennään niillä,helppoa kuin heinänteko tulvapelloilla jos olisi orkkijutut kiinni nyt ja nekö vasta tykkää vääntelemisestä.
Säätöihin en sattunut,suutinkoko on 87,5 ja neulat toiseksi ylimmissä joilla toiminut hyvin.
Ohjuritapit varmistin pikaepoksilla,tippa tapin päälle ulkopuolelle kaasutinta ja irtinousseeseen myös varteen ennen kiinnipainamista.
Kaasuvaijerin reittiä mietin ja kokeilin taas kerran ja vaihdoin ihkauudesta vaijerista 4 vaijerisen alaosan yhdistäen vanhaan yläosaan(joka ei häävi kuoreltaan ole,tilattu n20cm extrapitkä yläosa uusi ja asennetaan jahka tulee,tähän pitää jostain syystä olla normaalia pidempi tuo yläosavaijeri)
Kasattu ja kokeiltu luistien liikkuvuutta pikkasen löysennetyin klemmarein+vuotaako kurkut nyt sitten vajaakireyttään jotka tilkitty myös tiivisteliimalla varmuuden maksimoimiseksi.
Luistit liikkui nyt vapaammin ohuen öljykerroksen avittamina eikä kumikurkutkaan NIIN pahasti vuotaneet,pikkasen kylläkin vaikutti sumuttelu yhä.
Mitähän tuohonkin keksisi kun kiristää ei passaa enempää,liimat on jo liitoksissa ja kumitkin ehjät...jaa-a.
Varovainen käynnistysoperaatio kierrosten eliminoimisiksi hetikohta jos taas takkuaa heti käynnistettäessä ja aikansa kun kaasutteli niin eihän käynti tahtonut palautua vaan päinvastoin kohosi omia aikojaan :-\
Mitäs nyt ja miksi se tekee näin?
Kaasuttimet TAAS auki ja ihmetellään koiran kanssa aikansa salaa pullaa eukolta syöden kahvikupin kera.
Mites jos nuo luistien palautusjousetkin on liian vetelät vanhuuttaan ja miksi just nyt,yhtäkkiä?
Eipä hyllyistä vastaavia eikä sinnepäinkään olevia löytynyt mutta löytyi käyttämättömät,ainakin 25v vanhat yhä pussissa olevat Oldsmobilen pakoventtiilien ohjurinkumit(tai nailoniahan nuo on) jotka sopii just jousien päihin hatut jousien sisään ulkomitoiltaan jääden pari milliä jousen ulkopuolelle levenevistä kauluksistaan ollen siis hattupäät jousien sisään ja näitä löytyi tarpeeksi eli 6kpl jousien molempiin päihin pikkasen pidentäen+jäykentäen niitä.
Kaasuvaijeri meni nätisti ohjureiden reikien läpi kuten pitääkin eikä asennuskaan takerrellut niiden osalta eli kokeillaan kun kerta aikaa on!
Perhana,kikka tepsi ja jouset sai ryhtiään takaisin keralla muiden tehtyjen korjailujen vehje tomi kuten pitikin ja lenkkikin heitettiin.
Olkoot noin nyt ja varmuuden vuoksi tilattiin Ebaysta Englannista löytyneet käytetyt jouset jotka laitetaan vanhojen kera tuplana jos tämä kikka ei pidemmän päälle toimi.
Uusiakin olisi löytynyt rapakon takaa mutta kokonaiskustannukset vesitti ideaa jos vertaa näihin tilattuihin jotka voi jopa olla ihan kelvolliset joko yksinään tai tupla-asennuksena ainakin.
Toki olisi voinut etsiä tyystin muun pyörän edullisia jousia mutta vertailu on vaikeaa kuin saada yleensä mittoja niistä,ilmoituksissa kun ei yleensä oli kuin vain mihin pyörään ovat passelit senkummemmin pituutta tai ulkomittoja ilmoittelematta.
Tässä ollaan nyt ja ikivanhat ketjut vaihtuneet uusiin kuten eturatas 15 piikiseen,takaratas on 48.
Takarengas,ikikestävä Barum joka ex-omistajan ihmevalinta,on vasemmalta reunaltaan just kuvioiden alkamiskohdasta huolestuttavissa murtumissa ja uusi ulkorengas-sisärengas+vannenauha tallissa inspiraatioita odottamassa.
Kumipuolella päädyin Metzelerin M22 joka tarpeeksi klassinen kuvioiltaan ja ajankuvaan sopiva mielestäni omaten kumminkin riittävät ominaisuudet kohtuuhinnan kera minun ajeluihini.
-
Ei sillä kumikurkun kiristämisellä liene mitään tekemistä luistin takertelun kanssa. Taisit sekoittaa, kun puhuin toisessa topikissa laippakiinnityksellä olevan mikunin kiristämisestä. KO. laiteessa oli siis sylinterissä laippa kahdella pinnapultilla, johon tuli kaasari kiinni ja kaasarissa myös kiinteä laippa. Pytyn ja kaasarin väliin tulee tiiviste, bakeliitti ja tiiviste, eli melkoisen pehmeä paketti. Tällöin jos kaasarin kirii laipastaan liian tiukalle, alkaa laippa vääntymään banaaniksi ja sitä kautta ilmeisesti koko kaasarin runko, koska luisti alkoi esimerkkitapauksessa takertelemaan.
Kumikurkun kanssa tätä ongelmaa ei tule.
-
Sitä minäkin vähä ihmettelin mutta todentotta löysättyäni kunnolla kiristettyjä kumikurkun klemmareita sillä oli jotain vaikutusta luistien liikkuvuuteen ihan aikuisten oikeasti ja kun ulkomaisia sivuja olen selaillut&yrittänyt tulkita niin vanhojen Mikunien kanssa tällä asialla on jotain merkitystä mutta paljonko on höpöhöpöä ja paljonko tuossa on totuuden juurta ,en tiiä mutta liityy jotenkin siihen että tuo kevyt ohut runko muuttaa
muotoaa vähäsen tai tulee jännityksiä tms ja luistit reagoisi siihen tolleen.
-
Pitkästä aikaa jotain on tapahtunut ja kerrottavaakin:Istuin on verhoiltu tuohon oikeamoisella -72 "early mallin"tight fit uustuotantopäällisellä
ja sukisuki lukee takana kuten pitääkin+se poikittaisremmi,tottakai.
Soittivat ja hain samantien verhoomosta jossa olivat poistaneet vanhan päällisen , pehmusteiden parantelua sekä uuden päällinen ihan oikeaoppisesti värkänneet tämän alkuperäisillä kiinnikkeillä+lisättynä uusilla niittityyppisillä ja tuon reunaa kiertävän listankin todella siistillä irrotuksella ja takaisin asennuksella.
Katsoipa päältä tai alta niin tykkään että ihan priimaa työtä tehneet.
Kuvat kertonee mimmoinen se on ja peli valmis "ränttänttän" kesään :D
PS:vuoden ihka ensimmäinen talitintti lauloi aamulla koiralenkillä ollessani..onko nyt sitten kevät?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kesäkausi 2018 aloitettu joten ei se ollutkaan viimeinen kewät tänäkään vuonna kuten vanhat ihmiset tuppaavat asian julistamaan hetikohta
keskustelun alussa mutta lopultahan vuosien harjoittelun jälkeen asian ennustus osuu aina väistämättä oikeaan kun tarpeeksi monta kertaa tuota toitottaa ;D
Lähes 800km tuli viime kesänä ajettua...wau..vaikka ei mihinkään ole menoakaan ja ne "tärkeät" menot tulee hoidettua käyttis autolla joka helppoa,on sateen+tuulensuoja ja lämmityslaite+kuljetuskapasiteettiakin kuin triplasti turvallisempaa kuin vanhalla moottoripyörällä.
Kesäkausi aloitettiin siis käynnistys-sessiolla ja lähtihän tuo ihan kohtuuhyvin räpättämään valtavan savupilven kera joka itseasiassa niin upea että vaikka tallin ulkopuolella käynnistin ja ovat talliin auki niin palohälytinkin innostui piipittämään,luuli kait että nyt palaa koko mäki kertalaakista näin valtavan savunmuodostuksen perusteella...
Lienee toki pienet öljytujut jotka kaadoin sylintereihin talveksi pikkasen lisänneet saasteita mutta kuitenkin.
Pienet ajolenkit kunhan alkutarkistukset tuli tehtyä ja takarenkaaseen ilmaa lisää mutta sehän menee vaihtoon nyt hetikohta muutenkin,uusi on jo tallissa ja sillä kesäpuhteet aloitettiinkin kun kerta näin hienoa kevättä pitänyt eli ulkosalla auringonpaisteessa touhuten.
Terävä huomio oli että auringossa lämmennyt kumi vaihtuu jouhevammin kuin kylmä puolijäinen :o
Oli siinä silti ihan kohtuuvääntö mutta taukoja pitäen,paria rengasrautaa käytellen ja narua&raks raks remmejä sitoen ynnä muita vippaskonsteja käytellen vanha aito Tsekkoslovakin lipputuote Barum halkelleine reunoineen(syy vaihtamiseen) mutta kuin uudella kulutuspinnalla oleva rengas pompsahti pois vanteelta ja vaihtui Metzelerin ME 22 kumiin jonka kuvio miellytti vanhahtavana,hinta oli edullinen ja ominaisuudet piisaa minut ajomatkoihin+nopeuksiin taatusti olipa merkki kuin merkki kunhan ilmat pysyy sisällä,koko oikea,ei halkeamia ja vipatukset kohtuulliset ylös-alas kuin suvusuunnassakin.
Samalla vaihtui tietty rengasnauha kuin sisusrengaskin uusiin,vanteenkin sisäpinta tutkittiin+puhdistettiin taas ennen vuosien piiloon laittamista,näin ainakin toivotaan...
Homma sujui ihan yllättävänkin ok,kädet säilyi ilman haavoja+ruhjeita,hermotkaan ei menneet pahemmin ja kaiken huippuna ilmatkin pysyi sisällä
joten eikö se mennytkin hyvin silloin?
Talvisäällä puolikylmässä ja ahtaassa tallissa ex-SR500 rengasvaihdot ei todellakaan sujuneet näin hermoja hivellen jäykkää kumia venytellen vaikka koitti kuumailmapuhallintakin ym patterilämmitystä avittimena.
Suzukissa varsinaisen oiva Nipponin insinöörien kunigasidea on takarenkaan irrottaminen helposti vaikka 4 vaimenninta estää varsinaisen akselipultin ulosvedon mutta akselin takana onkin pultit pituus-suunnassakin stoppareina jotka voi ruuvata irti ja näin pyörä liukuu taaksepäin akseleineen pois paikoiltaan hahlosta ilman että tarviisi vaimentimia irroitella kunhan nostaa vehkeen keskituelle=10 pistettä!
Koeajo ja hyvin onnistui,ei pompi,hypi eikä vipata ja ilmatkin pysyneet sisllä muutaman päivän..kop,kop.
Seuraava homma ei sitten mennytkään niin putkeen kun ajattelin että kansi pitää jälkikiristää n1000km ajon jälkeen ja mikäpä tuota kiristää kun aikaa ja sääkin noin leppoinen,helppo nakki ..joopa joo :-\
Periaatteessahan tuo ei kauan vie eikä iso juttu milläänmuotoa 2tahtisessa mutta olisi kait kannattanut jättää tekemättä kuten suurin osa jättää moiset suositukset huomioimatta ja silti toimii ongelmitta.
12 pulttia tai oikeastaan ruotoa pystyssä jonka mutterit siis tarkoitus kiristää momenttiin 26 lb-ft,ei nyt kummoisen kireälle kumminkaan.
Siitä vaan momenttiavaimeen momentti ,kirjasta kiristysjärjestyksen tsekkaus ja tuumasta toimeen.
Vaikka keskisylinterin mutterit jäävät pikkasen ikävästi piiloon rungon,puolien kuin johtojenkin puolesta niin taiteillen ne saa ja laitimmaiset helppoja ja järjetyksessä mentiin kireyksiä momenttiit vedellen kunes tultiin todella hankalassa paikassa olevaan yhteen keskisylinterin ruotoon muttereineen.
Kylläpä pyörii helposti ja pitkään ....
Mikäs tässä nyt on,ottaako hylsy kunnolla vai kantaako vai liekö kierrevikaa mutterissa pikkasen...?
Ei kiristy,pyörii vaan ja tässähän pyöriikin tuo ruoto mutterin edellä eikä kierrevikaa mutterin osalta vissiinkään.
Mutterin irtioton jälkeen kokeilu kumminkin toisella mutterilla,sama homma ja seuraavaksi kierretään ruotokin irti mutterin kera eikä siinä mitään ihmeellistä näy,vanha rautainen tappi jossa kierteet molemmissa päissä mutta keskikohdassa luonnollisesti kierteetön kohta eikä kierteetkään mitenkään erityisen huonoilta näytä 46v tappiin.
Noh..jos koitetaan kierrelukitetta ettei tappi pyörisi+ saisi mutterin kiristettyä momenttiinsa ja kaikki hyvin.
Näin tehtiin...ei auttanut ei.
Mites jos pikkasen väljää kierrettä rautapin ja alumiinisen sylinterin välillä tilkitsisi kuin silloin joskus aikoinaan isoisän aikoina tehtiin joten koetettiin teippiä,teräslankaa kierteisiin ym kehittävää aina samalla lopputuloksella=pyörii kriittisellä hetkellä momentiin vedettäessä.
Miksi just tämä mutteri,kaikista hankalin kohta työskennellä tuon keskisylinterin parissa jossa tilaa ei pikku kätösillä ole eikä sinne kunnolla näekkään saati että sinne voisi kierretapilla koittaa jotain tehdä paikoillaan ollessaan.
Mitäs nyt,pitääkö keskisylinteri irrottaa että näkee tuon kierteen kunnolla sylinterissä ja sille voi tehdä jotain...kauhea homma..käyrät ja kaasuttimet pois tieltä että saa sylinterin alamutterit irti ja ne vasta hankalassa,ahtaissa väleissä onkin vaikka esteet edestä poistaisikin.
Rakennehan on semmoinen että nämä kierretapit(ruodot) on lyhyehköt ja sylintereissä kiinni mutta eivät jatku itse lohkoon jonne omat tapit noitten sylintereiden alapäästä joiden mutterit tarviisi nyt avata että sylinterin voisi poistaa.
Periaatteessahan ne nuo yläkierteet voi paikoillaan ollessa kierteyttää uudelleen paikoillaan ollessaan ilman lastujen katastrofia koska ne varisee läpirei-istä vaarattomasti ulkoilmaan eikä mihinkään koneen sisuksiin mutta juuri keskisylinterin tämän ruodon osalta se ei käy päinsä kun sinne näe eikä tilaa tehdä mitään ilman irroitusta....luonnollisesti.
Sitten menikin leppoinen kesäpäivä vähemmän leppoisasti ja hermot,lopulta kädessä oli keskisylinteri ja pääsi tutkimaan asiaa.
Joo,kierre oli väljä ja tappi(ruoto) heilui aikalailla alumiinikiereessään.
Mietintämyssy...tuota noin,mitähän isot pojat nyt tekisivät?
Irtokierre tai isompi&paksumpi ruoto jostain alumiiniin suoraan uusin kiertein kun tilaa on ja mutterin ulkomittakin voi kasvaa.
Käyttis alle ja Biltemaan jossa esitin asian myyjälle jolle näytin ruototapinkin muttereineen mutta en sentään sylinteriä mukaan ottanut.
Helicoil kierre olisi ratkaisu ja hetkinen kun vähän mittaan tuota vanhaa tapin läpimittaa elikkäs tämmöinen paketti herralle joka kooltaan oikea mittausten mukaan jossa siis vanhaa ruotoa yhä käytetään mutta reikää isonnetaan+uudet kierteet mukana tulevalla kierretapilla +vedetään uusi kierrejousen näköinen pala sisään uusiksi kierteiksi ja olisi kuulemma hyvät,jopa paremmat kuin uutena.
Kertoi miten homma hoidetaan jos/kun en ole ikään moista tehnyt ja tällä onnistuu oikeaoppisesti+kestää käytössä.
Selevä,sitten kotiin ja uudet kierteet sisään tuon kierrejutun kera+ruoto paikoilleen lukitusnesteellä kiinni vetäen kunnes stoppaa kohtuukiristäen lukkopihdein kiertäen.
Annoin kuivaa muutaman tunnin ja tein muita hommeleita.
Sitten illemmalla ahtaassa paikassa sylinterin paikoilleenlaittoa eikä männänrenkaitakaan saisi tuhota ja urat oikeaan kohtaan männässä sormikopelolla+kurkkien joka onnistukin kun aikansa hikoili ja öljysi kunnolla sylinterin+männän.
Alamutterit kiinni ns vaikeimman kautta nyhjäten kantti kerrallaan,normaalit kiintoavaimet kun ei vaan sovi sinne varsinkaan etupuolelle käyrien puolelle vaikka toki ne pois nyt oli edestä.
Kaasuttimet+käyrät jätin vielä irti,tahdoin koittaa kansimomentit ensin josko vaikka tämä ei onnistusikkaan niin turhaan edessä jos taas kaikki irti.
Jännittävä hetki kun uudet kannentiivisteet,1 uusi alatiiviste ,pinnat puhdistettu ja kansi paikoilleen,mutterit hollille ja sitten määrätyssä järjestyksessä kiristelemään pikkuhijaa tiukkuutta lisäten....
Sanoisin että hiljainen hetki ja toivomuksia yläkertaan kun tietty ruoto tuli loppumomentin kiristyksen kohteeksi,uskotteko?
Avain kohdilleen 26 libsin kohdille ja härkää sarvista...naps ja momentissa :D
Loppukokoonpano käyrien ja kaasuttimien kohdilta,tankki paikoilleen ja muut systeemit sekä poljinta josko se vaikka kävisikin operaation jäljiltä vai menikö mäntä renkaineen jotenkin mönkään vai vuotaako ala tai kannetiiviste ym normaalia?
Ei kuulkaa,sehän lähti käyntii ja käy hyvin eikä vuoda mikään mistään mutta tarina jatkuu,onneksi ei näiltäosin mutta on tässä muutakin kommellusta jo ehtinyt tapahtua.
Jahka sulattelette tätä ensin tovin ketä aihe kiinnostaa niin lisään jatkoa pian.
-
Osa 2 ja kukaan ei lie edes lukenut tällävälin aiemmin päivällä kirjoittamaani kun ei kommentoinut puolesta tai vastaan mutta eipä tässä aikarajaa ole lukemiselle eikä mitata katsojalukuja :laugh:
Kun momenttirobleema saatiin hoidettua(miksi se oli kestänyt näin kauankin tuo kierre ja nyt just tänä vuonna korkkasi..)
Tunnollisen kuljettajan ohjeiden mukaan ajattelin vähän vilkaista ennen liikkeellelähtöä onko kaikki kuten pitääkin ja mitä ihmettä!
Yksi kumikurkku oli mennyt naps poikki kokonaan yön aikana ja kaasuttimessa oli toinen pätkä kiinni ja toinen puolisko imupuolella moottorissa.
Taatusti se oli yhtenä palana ollut viime reissun jälkeen ja olisi tuo lie oireillut aikatavoin jos koko kumikurkku olisi puuttunut kera 1 kaasuttimen?
Eihän siinäkään mitään jos ne vanhuuttaan halkeilee ja murtuukin mutta nämä on reilun vuoden ikäisiä uustuotantokurkkuja kaikki 3 ja ajomäärää ei montaa sataa kilometriä ole ja tilattu ihan Jaappanista.
Jo viime kesänä tuli kyllä huomioitua ettei nämä "oikeaa "kumia ole kuten kumitavara entisvanhaan oli mutta kun tuota tarjontaa ei pahemmin ole eikä käytetyt koppurat kiinnosta joten pidin hyvänä vaihtoehtona kun sentään uudet ja kimmoisat mutta kehittivät jo viime kesänä silminnähden halkeamia pintaansa jotka peitin itsevulkanoivalla teipillä koko mitaltaan joka kumikurkun alusta loppuun ns ylimääräisellä kerroksella vuotoja vastaan mutta ei näköjään tepsinyt.
Sanoisin että kestävyys oli luokkaa surkeaa ja korvaajaksi kaivettiin puolikova suzukin orkkiskumi jossa ei halkeamia tai muutakaan pintavaurioita näkynyt ollen tie kuinka vanha kumiosa mutta liian kovahan tuo on jättää kiinni eikä niitä pysyvästi pehmennettyäkään saanut vaikka kaikenmoisia coctaileja tuli koitettua.
Taas ebayhin tutkimaan ja uusi sarja löytyi ja tulee maailmalta,eivät kumminkaan alkuperäisosia mutta saas nähdä mitä nyt paketti tuo tullessaan...
Vanha kumikurkku tuli tuon tuhoutuneen korvaajaksi eikä ne muutkaan tunnu vuotavan koska käynti ok eikä starttipilotti reagoi kumikurkkujen juuriin sumutellessa eikä muuten sylinterin alapään/ala tiivisteetkään reagoi joten olkoot nyt noin kunnes uusi satsi saapuu.
Seuraava kommervenkki oireili silleen että jotenkin tuntui tasakaasulla ja kaasua höllätessä "rytkytyksen"muodossa eli kengurubensamainen kummallinen hyppykäynti mutta kyllä se kaikilla 3:lla kävi ollen jotenkin laiskakin vai muistinko väärin vain ja tuntui vain nyt siltä??
Puhumme siis tämmöisen 2t triplevanhuksen suorituskyvystä joka hyvikin erilaista koko käytös johonkin isohkoon 4t nykymoottoripyöriin tottuneelle joka lähtee kuin luoti mutta kumminkin.
Ehkä se siitä,vanhahan tuo on ja kaipasi ehkä pientä hienosäätelyäkin uudelle ajokaudelle :-\
Joo,kotipihaan kurvasin ja siihen sammutin mutta sepä ei enää lähtenytkään käyntiin kun tarkoitus oli siirtää se taliin yöpuulle myöhemmin iltasella.
Häh,mitä nyt ja miten se voi yhtäkkiä hajota varoittamatta ja seisoessaan pihalla tovin???
Ei vaikka kuinka polki hiki päässä rintaa puristaen ja naama punaisena,ei edes luvannut...mutta kirosanoja tuli senkin edestä ja kauhukuvia onko kentie leikannut kiinni tai jotain muuta vakavaa olleet nuo oireet...?
2tahtinen ei kovin monimutkainen laite ole joten tsekkasin tulpat ja vaihdoinkin kun ei tepsinyt eikä tepsinyt muutkaan kikat....järki menee.
Bensaa se näytti saavan,suodattimissa näytti olevan ja hanasta lorotti letkut irrotettuani ja kipinääkin tuli mutta tuntuiko vaan vai oliko se normaalia heikompaa kun vähän vaikea sanoa kesävaloisalla ilmalla ja polkimella käsin painellen silmä kipunaa tirustaen kunnon maadoitustakin saaden.
Paljonko kipinää on hyvä kipinä ja paljonko on huono kipinä mutta jokainen puola kipinää kyllä antoi joten kait se käyntiin lähtisi jos 1 puola pimenisi mutta eikait kaikki voi pimetä tai mites jos onkin maadoitusvikaa mutta ei sitäkään löytynyt eikä irtonaisia /löysiä/huonoja liitoksiakaan.
Akku syyniin ja mittaukseen,mittari näytti 11,9 volttia joka ei hyvä mutta ei ihan tyhjäkään(näin sitä luulisi..) joten pistin lataukseen jossa mittari näytti charge valoa ja aamulla varaus näytti 12,2 volttia sekä full charge lamppua välkyttäen eli kaikki kait kunnossa.
Taas uudet käynnistysyritykset mutta ei,ei se lähtenyt mutta muutaman vaimean poksahduksen sain aikaiseksi,silti valot ja vilkut toimivat moitteetta mutta niin ne oli toimineet eilenkin ennen latausta ja virtaakin piti senmyötä oleman koska eihän valot+vilkut toimi kunnolla jos akku on huonossa jamassa,eihän?
Mitäs sitten,olisiko sylintereissä jotain hämärää..??Vaikka se keskisylinterin avaus jos siinä menikin joku pieleen..männänrenkaat poikki,tiivisteet vuotaa tai muuta vahinkoa..??
Voi ihme,mitäs nyt tekisi seuraavaksi....mutta minullahan on puristuspainemittari joten tuumasta toimeen ja tulpat irti ja sylinteri kerrallaan seurattiin mihin viisari asettuu..onneksi lukemat oli todella hyvät,125 PSI tasaisesti kaikissa,kylmässä koneessa kaasu täysin auki.
Siellä ei vikaa joten ei purkuhommia,onneksi.
Mites sytytys,tässähän on accentin kärjetön eikä siinä mitään ihmeelistä näyttänyt olevan,toki vaan päältäpäin silmäillen johtoja,liitoksia ja tutkin ajoituksenkin oikeellisuuden.
Led syttyi just oikeassa kohdassa joten oletettavasti systeemi oli yhä kunnossa...ehkä.
Painajaisia täynnä olevan yön jälkeen kurvattiin taas Biltemaan ja vanha akku mukana malliksi,josko akku ei siltikään ole kunnossa vaikka edellinen omistaja oli siihen merkannut päivänmääräksi kesäkuun 2016,siis uusi akku käytännössä ja oikein korkillinen merkkiakku jossa vesipintakin oli kunnossa,läpinäkyvää sorttia kun oli.
Uusi akku löytyi avuliaan myyjän avustuksella,uhraus maksoi reilut 30e mutta pikkuraha JOS investointi auttaisi,seuraava askel olisikin mysteeri ellei apu tästä löydykkään.
Akku lataukseen muutamaksi tunniksi ja kun laturi ilmoitti "Full "niin mittari näytti jännitteeksi 14,4v.
Onhan siinä toki vinha ero tuohon vanhaan akkuun mutta eikö reilu 12v ole ihan hyvä 12v akkuun ja peli toimii kuten pitääkin...niinhän sitä luulisi...
Ensi laakista käyntiin eikä enää rytkyttänyt ja tuntui että kadonneet tehotkin oli löytyneet jostain!!!
Tarinan opetus että ainakin Accent vaatii kunnon jännitteen,eikä toimi alijännitteellä kunnolla..onneksi en sammuttanut muualle kuin kotipihaan tuolloin mutta outo juttu ettei tuo käynnistyvyyden suhteen ollut oireillut vaikka ajossa outoutta olikin ollut näin jälkikäteen ajatellen eikä olisi tullut mieleenkään että 2016 käyttöönotettu ja lämpimässä säilytetty+säännöllisesti latailtu akku pettäisi näin...kaikkea sitä oppiikin kantapään kautta mutta liekö maanantaikappale vaiko kärsinyt jonkinsortin oikosulun joskus,akkuhapot ei kunnolliset vai kennovika tms
Mietityttämään jäi olisiko se kärkipelinä toiminut paremmin kuin kärjettömänä hienona nykytuotteena joka näköjään hyvinkin tarkka volteista ilman pelivaraa alaspäin juurikaan?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Mulla toimi accent hyvin alijännitteelläkin. Laturi meni torstaina ja tallin pihaan kurvatessa oli akussa jännitettä enää vajaa 11V. Ensimmäinen asia joka lakkasi toimimasta alijännitteen vuoksi oli vilkut. No pääasia kuitenkin jotta alkoi akun vaihdolla toimimaan. Itse en pidä erikoisena asiana, jotta näitä pikkuakkuja joutuu näihin vehkeisiin harvase vuosi uusimaan. Sama homma kaikissa vehkeissä skoottereista lähtien.
Mulla oli viime kesänä ongelmana akun kuivuminen. Latausta oli siis aivan liikaa kulutukseen nähden. Siitä syystä säädin latausjännitettä pienemmäksi. Aiemmin latasi pitkän matkaa yli 14V ja säädin sen 13,5V nurkille kierroksilla. Seuraavana päivänä meni sitten laturi, mutta en oikein itse usko, jotta tuolla latausjännitteen pudottamisella ja laturin särkymisellä on minkään sorttista relevanttia korrelaatiota keskenään.
Sinullahan on se nykyaikaisempi regulaattori, joka korvaa orkkis tasasuuntaajan ja jännitteensäätimen? Oletko mitannut paljonko lataa kierroksilla?
Eikö 380 malliin ole enää saatavilla suzukin orkkiskurkkuja? Ainakin 550 malliin niitä on saatavilla ihan vaan kun tilaa suzukin osia myyvästä liikkeestä. Hintaa taisi olla 17€ kappale. On kyllä tosiaan nuo tarvikekurkut sen verran paskaa tavaraa, jotta taidan vielä itsekin ne alkuperäiset hommata. Eivät näköjään kestä kaasarien painoa. Sinulla kun ei ole enää alkuperäinen putsari tukemassa kaasareita peräpäästä.
-
Oikein, ainakin Nakkilan sivuilta löytyy noita kumeja:
https://www.npm.fi/fi/varaosat/suzuki-kaksipyoraiset/380-cc/gt-380-j-k-1973/06-ilmansuodatin (https://www.npm.fi/fi/varaosat/suzuki-kaksipyoraiset/380-cc/gt-380-j-k-1973/06-ilmansuodatin)
-
Terve Tero...kohtalotoveri :D
No unohdin mainita että kyllä joo,olen mitannut että lataako ja paljonko,valot päällä ja valoitta 13,8-14,4v joka mielestäni hyvä lukema.
Tässä on elektroninen säädin+tasasuuntaaja,semmoisiakin maailmalta löytyy ihan suoraan sivukoteloon sopivaa kokoa ja pistokkeet napsauttaen orkkisliittimiin.
Tulihan sitä epäiltyä josko virtalukko olisi syypää tai se on-off tappokytkin josko se oikkuilisi tässä nyt,onhan noita vikapaikkoja mutta arvauspelillä karsittava ellei kaikkia halua innokkaasti hetikohta purkaa ja syynätä mutta onhan tuota kesää vielä...
Enpä ole orkkiskurkkuja löytänyt enkä ainakaan uusia saati kohtuuhintaisia,meinaan kyllä niitä yksittäiskappaleita on Ebayssa vastaan tullut älyttömin toimituskuluin tai hintapyynnöin kun samalla rahalla saanut jätelaatua olevat uustuotantokurkut koko sarjan ja jäikin karkkirahaa.
Makuasia onko järkeä tilata halvalla kelvotonta tavaraa mutta eipä voinut tietää etukäteen,valitettavasti "nykykumi"polkupyörän renkaista alkaen kumisaappaisiin jotain ihan muuta kuin kumia ja taitaa olla muovia ynnä muita täyteteaineita jotka korvanneet puolet kumista...halpaa...lopputulos sitten tämmöinen ja pyöränkumien kestonkin tiedämme eli seuraavana kesänä jo halkeamia sivut täynnä ja kuka muistaa aikoja jolloin fillarinkumitkin sai ajettua kaljuiksi ja ihan kudokset näkyviin mutta halkeamia ei silloinkaan juurikaan näkynyt kas kun se kumi oli joustavaa ja kumisaappaatkin kannatti paikata vaan nythän se on hyödytöntä kun ne on kertakäyttöisiä vuoden jalkineita ja paikat edes tartu kiinni kunnolla niihin paitsi jos löytää esim venäläiset maatalouspiikkarit jotka oikeasti haiseekin kumilta,on joustavat kuin tajuttoman rumatkin mutta kestäneet vuositolkulla ..ja oli muuten halvatkin.
Mistä sinä niitä Gt550 kurkkuja olet löytänyt,josko niillä olisi pudonnut hyllynväliin myös 380 kurkkuja??
Tässä ei ole sitä orkkiskoteloa kaasareiden tukena ei,löytyy semmoinen kylläkin mutta kuten kertonutkin niin tämä pura&kokoa toiminta tämän kanssa PALJON helpompaa näillä powerfilttereillä kuin vääntää se vanha orkkiskotelo tohjoksi eestaas vääntelyllä,kuten nyt taas olisi käynyt tuon kierrejutun kanssa.
Mutta hei,jos tämän saa toimimaan niin ettei tarvi enää eestaas purkaa niin lupaan asentaa orkkiskotelon joka myös joo tukee peräpäistä kunnolla ja tuo muuten oli hyvä huomio,eipä ole tullut mieleen,kiitos vinkistä.
Löysin Ebaysta isosta möhkömäisestä ajovalopolttimosta LED versiota eikä oo hinnalla pilattuja,kestoikää luvataan ja sähköäkin pitäisi säästymän rutkasti,tilasin ja kokeilen.
Meinaan kun saattaa olla osasyy näihin sähkö+akkumurheisiin ajovalojen käyttöpakko eikä valoitta ajo oikein miellytä kun muutenkin tuppaavat ajaa eteen risteyksissä ym.
Kiitos Pekka,kyselläänpä onko tuolla niitä ja onko ihan kaivattuja orkkiskumeja?
-
En tiiä minkalainen laturi lienee tuossa 380 mallissa, mutta ainakin itselläni ongelma on ollut nimenomaan se, että latausta on aivan liikaa kuormaan nähden. Akku pääsi vaivihkaa todella kuivaksi viime kesänä. Voi olla et tuossa 550 on vähän järeämpi laturi ja kun ei itsellä ole sähköstarttikaan käytössä, niin kuormitusta on aivan liian vähän.
Pelottelivat ostaessani tuota kärjetöntä sytkää, että näissä ei oikein tahdo riittää virta tuolle sytkälle. Vaikuttaisi siltä, jotta hyvin piisaa ja vähän liikaakin ;D
Kurkkuja voi tosiaan kysellä suoraan tuolta Nakkilasta Pekan laittamasta linkistä. Tai sitten jos teillä on paikallinen mp tai perämoottoripuolen Suzukin edustus, niin sieltä voivat tilata myös kunhan vain tilaa tuolla varaosanumerolla, joka on 13111-33100
-
Tämän päivän orkkis osat ei välttämättä ole Japanissa valmistettuja. Itsellä kokemusta, vanteet Taiwanista ainakin osa vaijereista myös. Vanteita ei kyllä viitsi laittaa kuin korkeintaan ajopyörään, aivan samoja myydään ebayssa ilman Suzuki käärepaperia, sekä toki myös sen kanssa.
-
Pientä päivittelyä,ajokilometrejä peräti 400 kappaletta tuon kannen kierreongelman(ei siis kannata liian tunnollisesti jälkikiristellä kantta kera pipon ..) jälkeen eikä näytä vuotavan mistään tiivisteen välistä ulos-sisäänkäänpäin joten remppa kait onnistui... toivotaan niin.
Kelit on ympäri maan sellaiset kuin lomareissuilla ulkomaille haetaan (kerran sukupolvessa tapahtuva ihme) olipa 2 tai 4 pyörää mutta tuntuu valittajiakin piisaavan kun on niin kuuma,kuivaa,pölyä ja ottaa sinne ja tänne,pitäähän jopa uutisissakin varoittaa että nyt on tukala jopa vaarallinen helle ellei niinkun itse ymmärrä jättää toppatakkia kaappiin ja juoda nestettä... ::)
Kumma kun eivät ole etelänmailla ihmiset aikapäiviä kuolleet helteeseen,päinvastoin enempi lisääntyneet.
Tuossa kun on ajellut pikkupätkiä niin on tuntunut tai ei tuntunut että jotain omituista tässä moottorin käyttäymisessä kun välillä rytkyttää kovasti kaasua päästäessä tai laiskempikin mutta sitten taas ei joten ei oikein ollut varma kuvitteleeko koska kyllä lähtiessä kaikki 3 sylinteriä käynyt...kait...mutta,mutta tarkemmin tutkiessa kädellä tai infrapunamittarilla käyristä vasen pakokäyrä huomattavasti kylmempi kuin muut joten tulppaa syynäsin moneen otteeseen joka märkä ja kuiva miten milloinkin ,kipinää tuli mutta kipinän laatu olikin kovin riippuvainen tulpanjohdon heiluttelusta ja asennosta joka ehkä selittikin miksi välillä tuntui miltä tuntui.
Tankki irti ja puolaa tutkimaan mutta ei siinä mitään vikaa ollut mittarin mukaan eikä johtokaan ollut poikki kun taivutteli +sen muut liitoksetkin näytti ok ...mutta hetkinen....alkuperäinen johtosarja käytössä ja hyväkuntoinen mutta puolilta tulevat johdot maajohtoineen sisältää jatkoliittimen tankin alla josta 1 johto ei yhdistänyt kunnolla vaan johdon pää oli työntynyt ulospäin eikä vastannut vastakappaleeseen paitsi silloin kun tulpanjohtoa taivuttelin eli tulpanjohto painoi pikkasen taivutellessa sattumalta tuohon tankin alla piilossa olevaan liittimeen ja yhdisti enempi tai vähempi tovin silloin.
Jälkikäteen oireilu on saattanut olla jo viime kesän lopullakin koska tyhjäkäynnin oikeaoppinen säätely tulpanjohtoja pimennellen oikein käynyt järkeen mutta eipä kait kun 1 sylinteri kävi satunnaisesti hyvin tai huonosti ollen välillä pimeänäkin.
Liitin irti ja puhdistin +painelin johdot kunnolla pohjaan liittimessä ruuvarilla ja varmistin pikaepoksitipalla joka johdon(6) selkäpuolen etteivät nouse liittimestä mutta toki liitintä ei liimattu vastapeluriin kiinteäksi vaan toimivat kuten pitääkin ja läpinäkyvät huomaamattomat liimatipat jos asialla nyt väliä jollekkin gurulle.
Tärinä ja vanha liitin sekä pikkasen väljät johdot liitinkoloihin,onneksi asia korjaantui ja nyt ei rytkytä,käy kaikilla koko ajoajan ja kulkee kuten pitääkin.
Tuttu murhe monelle varmaan ja ei tuo minullekkaan ensi kerta ollut näitten vanhojen vehkeiden kanssa moinen mutta aina tahtoo yllättää nämä sähkömurheet.
Uudet kumikurkut kiinni ja tuntuvat pitävän kunhan löytyi ainetta joka kesti tiivisteenä ja nyt tuntui löytyvän pilipali tiivisteliimojen jälkeen(jotka liukeni vaikka muka bensankestäviä..)mutta Plastic Paddingin Garage Gasket tuntuu pysyvän vaikka tuotenimi valmistajineen ei niin hieno olekkaan.
Semmoista mustaa massaa hammastahnatuubin kokoluokassa ja Motonetista.
Luonnollisesti lelumaiset klemmarit piti vaihtaa leveämpiin kunnollisiin,miksi tuommoisia kelvottomia räkäraudasta tehtyjä edes valmistetaan ja mukaan laitetaan kun onnettomat ruuvitkin nuljaantuu kertakiristyksellä eikä niitä kunnolla saa kireälle,kierre antautuu kovin helposti kohtuukiristykselläkin.
LED sorttista vähävirtaista BA20D kantaista poltinta odotellaan niin ei tarvi virtasyöppöä 35W lankapoltinta hehkuttaa kesäpäivisin,löytyy Ebaysta mutta ei tarvikekaupoista meilläpäin ainakaan mistään tuolla kannalla ja hinta olisi varmaan moninkertainen JOS olisi,kuten asia esim kutistussukan,puristettavien liittimien tai pinnoiteteippien ym kanssa on tullut huomattua.
Nuo powerfillterit kun herätti kovasti keskustelua ja enempi tyrmääviä kommentteja vaikka miten puolustelin kaasareiden eestaas irrottelurumbaa ja minimaalisia kilometrejäni joten tänään vaihtui tämmöiset irtotötteröt tilalle joissa 2 vaahtomuovikerrosta,tiivis kiinnitys ja öljyttävää sorttia tai ken ajelee kuivana niin ajelkoon mutta pestävät siis.
Ei edellisissä mitään vikaa ollut mutta kunhan kokeilen ja eipä maksanut maltaitakaan ollen tietty taas Ebaysta nämäkin.
Toisessa kuvassa yhdestä filtteristä irrotettu ylin vaahtomuovikerros ollen etualalla,erottaa sävyerosta muihin kahteen joissa tuo kiinni.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Räpätin tuli työnnettyä ulos eilen toviksi saamaan aurinkokylpyä pitkän talvikauden jälkeen mutta kovin loskainen ja jäinenhän tuo piha ja pihatie ainakin täällä pohjoisempana vielä on vaikka päätiet kuivia ja kyllä sieltä V2 ääniä tuntuu kuuluvan,vähempi
vielä muunsorttisten kakspyöräisten.
Bensan säilytysainetta ollut tankissa ja tuli kaasuttimet käytettyä kuiviin hana kiinni syksyllä joten ei pitäisi olla jäänyt vanhoja bensanjämiäkään kohokammioihin ongelmia aiheuttamaan.
Akku oli pitänyt hyvin latinkinsa ja oli toki syytäkin kun viime kesänä ostettu sekä tuli syksyllä ladattua seisomaan jäädessä,akunkenkä irti tokikin miinuksesta talven.
Ongelmahan sen vanhan akun kanssa oli että kun jännite laski vähänkin niin tuo kärjetön sytytys ei tykännyt toimia ja vaikka sai käyntiin niin ei käynyt oikein kunnolla ja varsinkin käyntiin saatuani sammuttaminen arvelutti kun tiennyt miten vaikeaa se uusi startti on vaiko jää tyystin lähtemättä ja tässähän on vain poljinkäynnitys toisin kuin Gt550 tai 750:ssa.
Uudella akulla nämä käynti ja käynnistys murheet poistui vaikka kyse noin 2voltista,muistaakseni vanhassa jännite nousi ladattuna 11,8v tienoille kun taas tässä uudessa 13,8 volttiin mutta näin se vaan oli vaikka ei uskoisi mutta vajaat 12v ei näköjään ollut tarpeeksi kumminkaan.
Pikkasen hiplaamista on vielä ja ehtii hyvinkin ennen minun ajokautta tekemään,en lähde tuonne palelemaan tai liukastelemaan kun en moista pidä ENÄÄ nautintona joka kuuluu mp touhuihin viiskymppisenä jota muutenkin kolottaa.
Kytkin tarttee säätää kun tuntui viime kesänä vapaan löytyminen olevan hankalaa esim liikennevaloissa tai muissa seisokeissa kesken ajelujen eikä voi olla varma löytyykö vai pidetäänkö kytkin pohjassa varmuuden vuoksikin vaikka aika epämääräinen vapaavalokin löytyy mutta kuiteskin.
Luulen että se johtuu säädöstä ja ainakin näin tulkitsin mitä netistä vastaavia murheita löysin eli ei irrottaisi kunnolla jolloin tarttee visiin koneen puolelta säätää paremmikin kuin kahvasta...kait.
Moottorin harmaanvihreä suojalakkaus kaipaisi myös huomiota joko paikkailun tai uusimisen muodossa jahka tietäisi ensin mistä tuommoista ainetta löytyisi..?
Nyt kumminkin tuo mopotouhu ja sen MR katsastus kuin rekisteröintikin etusijalla ja aika mennyt sen kanssa talvella mitä rassannut,tarttis myös harrasteautoon keskittyä ja vaihtaa pakosarjoista alastulevat "downpipet"uusiin
jotka tullut teetettyä ja yhdistää ne jo aikoinaan uusittuun loppuputkistoon mutta tämäkin operaatio hakee inspiraatiota ja lämpimämpiä kelejä toteuttaa pukkien alla konttien,ei mieluusti rapakossa tai loskassa ja näpit jäässä kun asia kuitenkaan päivän päälle ole eikä vuoda mistään eli sitten kun siltä tuntuu...ja se tarttis katsastaakkin ennen ajokautta.
Noh,siksipä kait näitä rojuja tullut hommattuakkin että on tekemistä....pääasia jotta käyttöauto toimii ja turvaa kulkupuolen eikä siihen tarviisi syventyä normaalihuoltoja enempää.
-
Jaahas,nyt siirrytty tänään tälle vuotta Kesään ja myös toiseen mopoon jossa ei siinäkään pääse makuuasentoon muovikuorrutuksen sisään ja on myös tässä ääni kuin savuhaittoja 2tahtisena... talven pölyt pesten pois ja suihupulloista kiiltoa,voidetta ja hoitoa .
Renkaisiin ilmatäydennystä ,ketjujen tsekkaus kuin tietty bensa&öljyvarat ja ryyppyä päälle,virta+polkemaan käyntiin.....harvinaisen hyvin lähtikin,oisko viidennellä ja kaksikko jäikin käyntiin odottamaan sitä kolmatta mukaan joka yhtyikin kuoroon hetken kuluttua.
Jahka ympäristön kauneuden taas erotti niin pikku lenkki ja taas se vakiojuttu tämän kanssa...kumikurkkujen klemmareiden kiristys. Meinasi käydä ja pysyäkkin turhan kovilla kierroksilla tyhjäkäyntiä.
Klemmarit kun kiristi ns kohtuukireälle niin homma korjaantui ja myös kurkut ovat näköjään pysyneet yhä ehjänä,peräti vuoden!
Huonona puolena liian koville kiristelyille on kumiosien murtuminen mutta eipä tuo vuotaminenkaan miellytä vaihtoehtona ja kaikenmoista tiivistettäkin putkiloista noihin liitoksiin kokeiltu mutta eipä isompia ylistyslauluja yksikään saanut..
Nämä kylläkin nyt Japanilaiset Suzukin orkkikset ,oli todella huonoja kokemuksia niistä tarvikekurkuista jotka kylläkin hyvännäköiset uutena vaan ei ollut kumia nähneetkään ja halkeilu alkasi heti kunhan tositoimiin paketista pääsivät.
Niissä meni rahat kankkulan kaivoon mutta tuuripelillä olisivat voineet olla hyvätkin...ei ne nyt NIIN halvatkaan olleet :-\
Sitten pidempi kiepaus kylille että sai koneen normaalilämpöön,ihan meni ok kaikinpuolin ja vapaakin löytyi hyvin kun säätöä tuli tehtyä kytkimeen jo syksyllä.
Aiemmin oli pikkasen enempikin hakusessa tuo vihreän valon kohta,nyt löytyy ihan kohtuuhyvin.
Tarttee ilmaruuveja pistää pikkasen pienemmälle,niillä kuulemma sitä "rynkytystä"saa pikkasen hillittyä ,ainakin mitä netistä keskusteluja löytänyt jossa moisten triplejen käyttäjät jakaneet kokemuksiaan maailmalla.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Itse itseäni kommentoiden jatketaan...siis kuin kotona..ilmaruuvien säätämistä ja puoli kierrosta auki asento vaikutti parhaalta testipäivänä tänään syystä että ei pahemmin rytkytä ja kun ei kulkuun+käyntiinkään mitään moitittavaa ilmaantunut niin sanoisinko että siinä olkoot
vaikka manuaalin mukaan noin 1,5 kierrosta olisi tehdas-suositus mutta aikaa kulunut puoli vuosisataa niistä ajoista joten tässäkin kuin muissakin vanhuksissa on esim suuttimia vaihdettu isompiin,varmaan pakovastuskin muuttunut puolityhjissä putkissa,bensa on tyystin erimoista kuin-72 ja kaiken huippuna irtosuodattimet ilmanputsareina,kärjetön sytytys ja kanaviakin siistitty vähän avartaen jolloin näiden yhteenvetona ollaan muutenkin pikkasen peruskuosista poissa säädöissä tässä yksilössä ja jossain toisessa passaa toisenmoiset säädöt paremmin yksilötasolla.
-
Onkos seoksen säätö tuossa niin päin, että ruuvilla säädetään ohivirtausta? Siis, että rikastuu kun kierretään kiinni päin.
Nuo powerfiltterit tekevät ainakin sen, että seosta pitää rikastaa aika lailla. Virtausvastusta paljon vähemmän kuin alkuperäisessä pöntössä.
-
mun mielestä rikastuu kun ruuvaa aukipäin
-
Varmaan jompi kumpi ;D mutta puoli kierrosta se nyt kumminkin on auki entisen reilun kierroksen sijaan.
-
Mulla alunperin 250 härvelissä, jossa nyt t350 sylkyt. Neljännes kierroksen ovat vaan auki seosruuvit suunnilleen. Voivat toki olla jo koloutuneetkin
-
mun mielestä rikastuu kun ruuvaa aukipäin
En ole kyllä aivan varma 380 kaasareista, mutta kyllä tämän ikäluokan mikuneissa on tähän mennessä säädetty ilman määrää ruuvilla, eli auki päin laihenee. Tyhjäkäyntisuuttimia pitäisi todennäköisesti suurentaa hiukan vapaavirtaussuodattimien takia, kuten jo edellä todettiin. Todennäköisesti myös täyskaasulla pyörii laihalla, mikäli alkuperäiset pääsuuttimet käytössä.
-
Luulenpas myös että se on just näinpäin...tai ainakin näin minä itse luullut samoin kuin Tero tuossa mietiskeli.Tyhjäkäyntisuuttimet on vakiot tai sanotaanko semmoiset kuin korjaussarjoissa tuli mukana.Pääsuuttimet on pykälää vai kahta suuremmat,muistiinpanojen mukaan 87,5 kun Haynes pitää vakiona 80 kokoa,niitäkin tuli muuteltua edestakaisin yli 100 numeroihin ..jaa-a,on senverta v maista vaihdella niitä pilkunviilausen tasolla, ja kun kaasarit otettava käteen kumikurkuista irrottaenketaa kolme että hyvä kompromissi löytynyt ja kyse kumminkin harrastepyörästä kevyellä ajolla jonka pääasia että toimii minun mielestäni ok ,mutta toisaalta kun tutkin aikoinaan mikä on se "normaali"vaihtelee mihinpäin maailmaa vietiinkin eli ilmeisesti maahantuojat&huollot hienosäätäneet paikallisiin olosuhteisiinsa omat "normaalit" puhumattakaan vm eroista mutta muuttuihan toki kaasuttimien tyyppikin 74:siin 380:siin noista -72 ja -73 varhaismalleista.
-
http://www.iwt.com.au/mikunicarb.htm joo,väärinpäin olisin säätänyt
-
Pitkästä aikaa palataan tämän ajopelin osalta palstalle ja peräti jotain tapahtumiakin sen suhteen ellikkäs Joulupukin brexit pajasta lähetys ennen verollepanoa ja täytyy myöntää jotta hienot ovat ja tehty omien toiveiden mukaan tähän pyörään pikkumuutoksin mutta lähinnä pakkorakoon ostettuna ostohimon sijaan mutta kerranhan täällä vaan ollaan ja kun ei reissuunkaan pääse niin...pistetään näihin ,orkkiset nimittäin pintapuolisesta hyvinvoinnistaan huolimatta sisältä mädät enempi ja vähempi,varsinkin laitimmaiset ja tyyppivikahan tuo eli laipat irtoaa tärinästä +lahoaa putkiin eikä huiluja saa kiinni enää kunnolla, ne elintärkeät 2t vastapaineetkaan varmaan kuin sinnepäin mitä pitäisi.
Täytynee lähettää jossain vaiheessa kunnostettavaksi nuo orkkikset ,UK:ssa ainakin on vanhojen vaimentimien täyskunnostusta tarjolla tyyliin avataan-korjataan+kromataan.
Näihin pikkutripleihinhän ei uusia alkuperäisputkia tehdä,ei löydy huippuhyviä käytettyjäkään enää joissa pinta+sisus ok,ei NOS eikä uustuotantoa mutta hirmuhintaisia valmiiksi lommoisia+ruosteisia maailmalla kyllä piisaa...höh.. niinkuin semmoisia joku jopa ostaisi! Ainoina uusina vaihtoehtoina löytyy pikkupajojen muutamia erityylisiä ja -pintaisia versioita joista valitsin sitten nämä jotka miellytti mun silmää eniten =vähiten häiriten,laatutyötä ja istuvuuskin oleman kelpo mitä taustoitin tietojani näistä ennen tilausta, tulee jotenkin mieleen aikansa tarvikevaimentimet tyyliltään.
Saattaapi antaa extratehoakin keveytensä ohella...vain n8kg yhteensä nuo 3kpl rosterivaimenninta.
Asennuksesta ja kokemuksia siitäkin sopiiko ne ja mitenkä tähän pyörään kunhan kevättää ja valo lisääntyy kuten samalla kohisten se inspiraatiokin.
Ääninäytteen kuin ulkoisen olemuksen asennettuna näkee Higgspeedin Gt380 kuin Gt550 videoilta Youtubesta kuin heidän sivuiltaankin.
-
Saattaapi olla aika ränttätänttää, ennenkuin öljynpaska palaa sisuksiin vaimennukseksi ::)
-
hienot on putket...mikä jäi hinnaksi kun oli putket näpisssä?toimituskulineen?
-
Komeat on putket! Itsellä on vanhat jemcon teharit, jotka ovat hyvin saman näköiset. Jouduin tekemään niihin vaimentimien sisuskalut uusiksi, koska joku oli pilannut alkuperäiset vaimentimet. Tein juuri saman tyyppiset läpivirtaavat vaimentimet, mutta tiheämpireikäisellä verkolla ja villat ympärille. Pyörä on takana seistessä hiljaisempi kuin sivussa, eli moottorin läpi tuleva meteli on suurempi kuin pakoääni.
Moottorin luonne muuttuu aivan varmasti noilla putkilla, koska nuohan jo muistuttavat sellaista, minkälaisen kaksi tahtisen putkien pitäisi ollakin. Tehoa on varmasti luvassa lisää entiseen verrattuna. Suuttimia joudut varmasti suurentamaan. Itsellä tuossa GT550 on alun perin suuttimet 95-92,5-95. Laitoin kaikkiin 100 ja hyvin tuntuisi pelaavan. Keskimmäinen suutin täytyy tosiaan tuon putkimuutoksen jälkeen päivittää saman kokoiseksi kuin muutkin suuttimet. Muuten käy keskipytty laihemmalla.
-
Tiedä mitä Pentti ränttätäntällä tarkoittaa mutta kuten kerroin uusia tai huippukunt orkkiksia ei ole, joten mitä tehdä jos huilunsa menettäneet orkkisvaimentimet ei hienosta ulkonäöstään huolimatta älyä pitää mölyjä mahassaan?
En osaa avata nätisti-korjata laippoja-sulkea siististi saati kromata niitä, valitan ,joten ne on lähetettävä kotimaan sijasta peräti maanpakoon eikä se prosessi näin "halpa" ole jos korjatut orkkiksensa takaisinkin haluaa joten mietitään rauhassa ja kerätään rahaa...mutta säilötään nyt ainaskin hyvin kohtaloaan odottamaan.
Nämä on teetetty pikkasen hiljaisemmiksi ehkä tehoa hivenen nipistäen ja taivutettu tämmöiseen varhaisempaan alkupään Gt sopiviksi niin että tuo takaosa putkista yläviistossa silti kuin mitä tarjoavat 74- joissa isompi maavara ja liittyy jotenkin myös jalkatappien sijoitukseen.
Aiemmin tuo takaosa ,vakiona mitä tarjosivat,oli paljon loivempi,lähes vaakatasossa näihin J ja K malleihin, mutta tekevät kyllä toivomuksesta miten asiakas haluaa mutkansa tai pituuden samoin pintakäsittelyn eli maalattuna tai kiillotettuna ,vakioisetkin on tilaustavaraa n 6 viikon toimitusajalla kerrottiin kun kyselin.
Hintaa tuli kotiinkannettuina semmoiset 850e joten onko se aika paljon,paljon vai älytön hinta jätän kommentoimatta jäävinä,joku varmaan näistä kohdista kait rastitaan, mutta tieto että kovan brexitin tullessa voimaan n300e hinnankorotus(verot+valmistuskust) odotettavissa avitti jonkinverran tehdä joku ratkaisu kun ei ne vanhat oikein itsestäänkään korjaannu...
-
Tarkoitin sitä, että rosteri soi mahtavasti, ennen kuin se saa vaimentavan karstakerroksen sisäänsä.
-
Ympäristöteko olisi monen mielestä paremminkin,kiitos pakkopropagandan ,piilottaa romut vähin äänin talliin ja ihailla niitä siellä omiin nimiinsä ellei kerta älyä hävittää+kierrättää niiden raaka-aineita maapallon hyväksi mutta eiainakaan liikenteeseen enää mitään muuta kuin sähköä ja hybridiä,kiitos.
Eipä siinä taida auttaa vaikka pakoputket olisi väännelty kullasta jos niistä tulee savua...
-
Varo nyt Petri tuon funteeraamisen kanssa, ettei silmiin kasva viherkaihia.
Savua ja ääntä maailmaan äkkiä, niin elämä pelastuu ;D
-
Nouseeko hinta todella 300€? Onhan englannista tilatessa Alvi nytkin, joka jää pois kun ei ole enää EU jäsen, Alvi maksetaan sitten tänne plus tullia, mutta ei nyt 300€.
-
Joo ei vaivuta murheiden alhoon ja mietitä liikaa,joutuu lataamaan miestä ja jonkun sähköautoa,ehkä samasta tolpastakin :)
Verot tulee näillä näkymin kovan brexitin seurauksena noihin firman sivuilla oleviin hintoihin,vat katoaa aivan oikein ,ilmeisesti on muitakin korotuspaineita,oisko EU alueelle myynti tämmöisiin erikoistuneelle pikkufirmalle(3 miehen firma ) senverta iso katastrofi jotta vähäinenkin vuosimyynti vaarassa romahtaa ja hintoja nostettava ollen luonnolisesti heidän arvio tulevaisuuteen koska kukaanhan ei vielä tiedä kristallipallosta katsoa.
Kannattaa kysyä suoraan sähköpostitse,en osaa tarkemmin sanoa ulkopuolisena muutaman sähköpostiviestin perusteella juuta enkä jaata vieraasta firmasta ulkomailla mutta kyllähän se maalaisjärkeenkin istuu jotta on vientifirmoille varmaan huonompi juttu ja arvoitus tulevasta olla EU muurin erottamia piakkoin.
-
Oliko kuinka pitkä toimitusaika, vai lähettivätkö suoraan varastosta. Ajattelin että pitäisikö itsekkin tilata. Näin siinä käy kun saadaan ihminen epävarmaksi.
-
Oisko ollut jotain 6 viikkoa tilauksesta kun lähettipaku toi paketin. Tilaustöinä tekevät eivät kuulemma varastoon paitsi eihän sitä todellisuudessa tiedä mitä mahd luppoaikana tekevät,tokko ainakaan siivoavat,istuvat pubissa tai pudottelevat katolta lunta tilauksia odotellen... Saattaa siis tuurilla jemmasta löytyäkkin jotakin johonkin mutta mikäli erikoistoiveita niin semmoisiahan ei toki varastosta löydy valmiina mihinkään malliin.
Miten tullitouhut sitten menevätkään viiveellä mutta hintahan on se mikä tilatessa sovitaan ja käsittääkseni ennen 1.1.21 jo tilatut tuotteet/tavarat eivät olisi vielä tullivelvollisia,tämmöistä luin jostain.
Huomioitava että nythän puhutaan suoraan valmistajalta tilaamiselta,Higgspeedejä on jonkinverran myynnissä välikäsienkin kautta UK ulkopuolellakin eli näillä myyjäliikkeillä täytynee(?) olla jo valmiina tavaraa hyllyssään ,esim Knalnaarpolz.nl jonka sivuilta näkee nuo vakioiset varhaisemmat J,K tyyliset myynnissä ja myös tämmöiset kuin minun tilaamani jotka L- malleihin ja uudempiin tarjotut.Näkee myös muiden valmistajien valikoimaa kuin upeita 2t videoita "top"kohtaa ylhäältä vasemmalta kliikkaamalla ja sieltä sivun avauduttua videot ylhäältä rivistöstä klikaten.
Pääsee mm RG500 kyytiin.... :o
-
Hoi
Tämä Petrin kertomana hintaan liittyen: "Hintaa tuli kotiinkannettuina semmoiset 850e joten onko se aika paljon,paljon vai älytön hinta jätän kommentoimatta jäävinä,joku varmaan näistä kohdista kait rastitaan, mutta tieto että kovan brexitin tullessa voimaan n300e hinnankorotus(verot+valmistuskust) odotettavissa avitti jonkinverran tehdä joku ratkaisu kun ei ne vanhat oikein itsestäänkään korjaannu..."
Mielestäni hinta on halpa jos tuohon hintaan kotiovelle tulevat!!! Komeat on putket!!!
-
ovat muuten vielä hienommat kuin kuvat pystyy kertomaan .Syystäkin ylpeitä putkistaan .Alkuperäisethän ois aina alkuperäiset,sattuneesta syystä semmoisia uusia tai priimoja sisuksiltaankin ei oikein saa enää rahallakaan 380:seen joten jotain muuta oli keksittävä.Nämä nyt sitten valitsin ulkonäkösyistäkin ja kun tuon Z Kawan 40v huollot saa tehtyä niin syvennytään tähän Gt:hen sitten keväämmällä.Toki pientä ennakoivaa huoltoa näiden putkien värkkäämisenkin lisäksi,semmoista mielekästä ajankulua&nyhjäämistä ,tiedättehän.
Ois kyllä Riga mopossakin pikkuhommia , harrasteautossa ja...... ::) ::) ..niin.. käyttöautossakin .
-
Hienot putket . Twiniä olen ajanut jo 20v mölyputkilla ja kyllä oudolta tuntus varmaan vaihtaa alkuperäsiin. Ei ainakaan koneen helinät ole se päälimmäinen, joka korviin kuuluu.
-
Kuka näitten 2t räpättimien kanssa puuhaakaan vielä armon vuonna 2021 niin tietää ettei alkuperäisiä ja vielä oikeasta kumista tehtyjä imukurkkuja kannata ohittaa jos eteen sattuu vielä jossain myynnissä pehmeinä ja muoveissa.
Ebayssa myydään hyväuskoisille muka laadukkainakin tekeleinä oikeasti surkeita kopiota ja kokemuksena niistä taannoin yhden kesän muutaman sadan km ajelujen jälkeen oli että kumi halkeili pahasti ennätysnopeaan isoille halkeamille eikä niitä tiiviiksi saanut millään edes sen pienen tovin murtumattominakaan saati halkeilleina ...eivät ole kumia nähneetkään,mitälie ihme muoviseosta joka ei kestä lämpöä+polttoainetta eikä istuvuuskaan kehuja saanut saati satsin mukana tulevat klemmarit voi heivata suoraan roskiin eli "säästöä" ihan hukkapaikassa mutta kantapään kautta tietty kokien.. :-[ ...kaikkea p...aa sitä tehdään,myydään ja ostetaankin ,mutta ehkä näin saarnaten sormi pitkällä säästyy joku muu hyväuskoinen pettymykseltä.
-
Olisipa mukava puuhastella myös MP puolella kaksitahtitriplen tai twinin kanssa. Ehkä joku kaunis päivä.
Mutta asiaan. Rakentamaani moottoripolkupyörään hommasin Etrasta kaasuttimen kurkuksi öljyn ja kemikaalien kestävää letkua. Eri kokoja löytyy. Ei ole vielä ainakaan kumi liuennut tai turvonnut bensasta. Kelkkapuolella kuulemma samaa sovellettu menestyksekkäästi.
Tein testin ja upotin tavallisen kumiletkun bensiiniin (olisiko ollut jäähdyttimen ohut letku), vuorokaudessa letku turposi muodottomaksi.
Jos originaali kurkku ei ole erityisesti muotoiltu, tässä voisi olla vaihtoehto kelvottomille tarvikekurkuille.
-
Nyt Markku kun ulkona jo kevättää ja monia meistä valmiiksi kolottaakin muukin kuin kahvihammas ,niin eikö olisi oiva idea raahata tontille ja talliin nyt se joku pikkasen mopoa isompi 2t eli tekisit jonkun epätoivoisen myyjän ihkaonnelliseksi koronakevääseen?
Elämä on tässä ja nyt tänään!! Vamos 8)
Letkukokeiluja ym kuminpalatestejä todella epätieteellisin menetelmin ja vailla alan tutkintoja tein minäkin taannoin suljemalla lasipurkkiin kaikenmoista kumiosaa mitä tallista löysin ja jopa metallinpaloja ja annoin liota vuoden verran avaamatta E85:een.
Nille ei tapahtunut yhtään mitään,ei pehmennyt-kovettunut,kutistunut tai halkeillut eikä edes väriä lähtenyt saati metalliosiin mitään näkyvää reaktiota mutta ei se tarkoita etteikö
kumi tai metallilaatuja olisi mihin nykybensa laadusta riippumatta ei vaikuttaisi,kunhan nyt huvikseni kokeilin mureneeko ne kaikki kuten peloteltiin..
Vastaan on tullut ihan nykyaikana 2010 luvulla kaasuttimen korjaussarjoja joiden tiivisteet turposi valtavasti bensiinin kanssa jouduttuaan tekemisiin=mikä järki moista "laatua" valmistajan käyttää tuohon kohteeseen muuta kuin huijaus+halpuus?
Toinen hyvä esimerkki Gt:hen Japanista(!)tilaamani muka hyvät kumikurkut jotka oli ihan kuraa laadultaan ja rapistui kesässä kuten tuossa aiemmin oli puhekkin ja josta varmaan sait tähän hyvään vinkkiin aiheenkin?
Ebayssa on tuollaisia kumiletkusta pätkittyjä "yleis"kumikurkkuja eri halkaisijaltaan myynnissä...Kiinassa tietty ja sielläpäin...joten lienee ihan toimiva ratkaisu ehkä ellei muuta saa tai
alkuperäisratkaisu tuommoiset sallii.
Noissa Ebay letkunpätkissä ei nimittäin ole jäykistyksiä, supistuksia,kohoumia ym pykäliä tai virtauksiin vaikuttavia muotoiluja kuten orkkiksissa eikä kiristimille paikkoja puhumattakaan että olisivat oikean mittaisia pituudeltaan alkuperäisiin.
Ne pykälä ynnä muut nystyrät ja kohdistuspykälä ei nimittäin ole koristeena alunperin ja ainakin nuo Gt tyhmyyksissäni tilaamat tarvikekurkut joista aiemmin eivät vastanneet alkuperäisiä lähellekään noiltaosin ja kohdistuivat huonosti,vuosivat koko ajan kunnes murtuivat hyvin nopsaan eikä auttanut tiivisteliimat tai muut mönjät,klemmareiden vaihtelu eikä jatkuva kiristelykään joka varmaan viimeisteli pikaisen tuhon kumiksi väitetytyn materiaalin murtuessa koska ei ollut kimmoisaa+joustavaa kuin oikea kumi vaan valmiiksi kovaa.
Valovuoden ero alkuperäisiin Suzuki kumeihin jotka istuvat kunnolla,tiivistyvät ja kimmoisaa pehmeää kumia,uskokaa tai älkää!
Ovat nimittäin äärettömän tärkeät pikkuosat koko 2t toimivuuden kannalta!
Itse tehtyinä pituuden ja halkaisija toki saa kohdalleen mutta nuo muut jutut voi olla hankalampia,toisaalta tuossa paljon menetä tai korkealta putoa jos kokeilee ja kehittelee itse elleivät toimi noin suoraan pätkittynä.
Kiitos vinkistä ;)
-
Stormilla Turussa on hyllymetritolkulla erilaisia kumikurkkuja. Saattaa löytyä merkin ja mallin mukaan tai sitten hyllystä etsimällä.
-
Vanha ketju, mutta kyselen uutena foorumilaisena itseäni vaivaavaa juttua. Kunnostin -73 GT380:n ja on ajeltu tänä kesänä n.800km, toimii, mutta huolettaa pieni valuma öljyä kampikammioon seisonnan aikana, tosin se on vähentynyt, kun ajoa on ollut enemmän (useammin). Tuorevoitelun koneenpuolen yksisuuntaventtilit (banjoliittimen sisällä) vuotavat. Ostin ebaysta uudet (uustuotantoa) ja ne kaikki 6, myös vuotivat. Testasin laittamalla 15cm letkut niihin ja 2t-öljyä letkun täyteen ja pystyasentoon yöksi. Öljynä Castrolin täyssynteettinen ja kaikki oli vuotaneet yön aikana enemmän tai vähemmän. Avasin venttiilit poistamalla messinkitulpan päästä ja kuula painui suoraan porausta vastaan ja suurennuslasilla tarkastellessa ei porajäysteitä tai muuta skaadua näkynyt, mutta senkkasin hieman tuota vastepintaa ja testissä väheni vuoto huomattavasti ja pari ei laskenut alleen enää. Nyt ei enää käynnistäessä ole valtavaa savupilveä mutta asia jäi kuitenkin takaraivoon muistuttamaan olemassaolosta. Ostin kloppina samanlaisen, myös sinisen pari kesää käytetyn -75 keväällä ja ajoin kolme kesää, eikä silloin koko asiaa edes tullut huomioitua, koska vuotoa ei todennäköisesti ollut edes keväisin, talven seisonnan jälkeen. Uudet venttiilit on jälkituotantoa ja ne harvoin täysin vastaavat alkuperäisiä, joita ei enää saa mistään ja koneessa kiinni olleet on lähes 50 vuotta vanhoja joista jousi on kuoltunut ajan saatossa. Myös pohjassa olevat SRIS-venttiilit uusin, niitä sai alkuperäisinä ja täytyy keväällä talviseisokin jälkeen avata ne ja varmistaa, ettei kampikammioon ole valunut paljon öljyä. Laitoin myös alipaineventtiilin (kiinanskootterista) säiliön alle öljyletkuun, ettei öljyn paino/paine työnnä öljyä eteenpäin, sillä pumppu ei sulje kulkua. Vähän odottamattoman ongelman kanssa on joutunut "painimaan" muuten kaikki pelaa kuten 70-luvulla kun pieni prötääminen tyhjäkäynnistä 2000 kierrokseen poistui neulojen ja neulaputken vaihdolla. Onko muilla ollut vastaavaa ongelmaa, vai onko vanhat venttilit toimineet.
Mauri.
-
Tervetuloa vaan meidän muiden sekaan tänne palstalle joko kysymään,kertomaan ellei peräti ihan kannustamaan vastatuuleen kahlaajia projekteissaan.. ;)
Hmm...mikähän on ison ja pienen valuman ero kampikammioon,enempi tullut murehdittua lattialle ilmaantuvia öljyläikkiä joka taasen 2t perisynti vissiin ja ellei moottorista niin pakoputkista ainakin mustaa tököttiä nokottelee.
Eiköhän tuo uutenakin pöläyttänyt kunnon aamusavut,ainakin mitä testiartikkeleita lukenut ja aikalaisten kokemuksia kuunnellut ja mitälie öljyjä käyttäneet tuolloin,ehkä ensimmäisestä purkista jotain moottoriöljyä monetkin tai aikansa 2t mineraalia,savumäärä kait runsas molemmissa eikä verrattavissa näihin vähäsinertäviin karstavapaisiin synteettisiin nykyaikana.
Pitkään seisoessaan,siis puhutaan päivistä,ainakin minulla pöläyttää auringon peittävät siniset enkelit käynnistyksen jälkeen mutta en ole niihin sillai huomiota kiinnittänyt ja
asiaankuuluvina pitänyt koska luonnollisesti silloin ryyppykin päällä kylmäkäynnistyksessä muutaman minuutin (tai jotain semmoista) ja savutuskin vähenee nopsaan alkukäryjen hälvettyä.
Riippuu varmaan käytetystä öljystäkin,minä en ole merkkiuskollinen ollut mutta yleisin ollut Teboilin täyssynteettistä 2t öljyä 4l kanisterissa.
Kohtuuhintaista ja tuntunut ihan ok tavaralta minun tarpeisiini jota samalla voi käyttää mopon bensaan sekoitettuna.
Olen uusinut nuo SRIS letkut sinne alapuolelle konetta mutta ne venttiilit siellä lie yhä orkkikset,ainakaan minä en uusinut mutta ex omistajista en toki tiedä miten paljon uusineet,paljon oletettavasti.
Öljypumppu ollut irti ja ne pienet kumirenkaat niihin lähtöihin asensin uudet,sieltähän ne vanhat oli painuneet lyttyyn ja vuosivat mutta se korjaantui tuolla pikkujutulla.
Öljysäiliön ja öljypumpun väliin alipainehana....joo-o...idea on oiva kunhan vaan toimii automaattisesti ja varmasti!
Hyvä kysymys tuo öljysäiliön vajaus öljypumpun läpi kampikammioon seisoessa päiviä tai enempi enkä osaa sanoa tekeekö minulla tuota,kunhan tarkistanut ennen ajoonlähtöä sillointällöin että öljyä säiliössä ja täyttänyt samalla piripintaan kun kannu kädessäkin.
Ei tahdo oikein suoralta kädeltä enää muistaa,monta vuotta mennyt näistä tämmöisistä jutuista mutta kunhan istuu talliin ja tuumii katsellen se varmaan muistuu mitä tehnyt ja miksi mutta tässä pitkässä jatkokertomuksessa alusta asti lukien aika paljon mitä eteen tullut ja mitä tehty milloinkin.
Tänä kesänä en oo tehnyt tuolle muuta kuin kaasareiden synkronoinnin tarkistanut,tyhjäkäyntiruuveja pyöritellyt,kaasu ja ryyppyvaijerit voidellut,akkua lataillut tarvittaessa ja tämmöistä pientä.
Higsspeedit odottaa yhä laatikossa asentamistaan....
Eiköhän tänne joku tripleosaaja osaa vastata viralliset tekniset vastaukset,mitä tehdä ja tarkistaa jos tuossa tarvetta semmoiseen on.
-
Moi. Noista Higgspeedeistä, suositeltiinko suuttimien suurentamista putkien vuoksi? Ja tilasit kai jollaintavalla spesiaalit putket? Kiinnostaisi Higgspeedit, mutta odotan kokeilujasi, kuinka piikikkääksi kone menee, vaikka joustava ja pehmeähän 380:n on, ettei pieni kiristys välttämättä pilaa sitä tällaisessa "veteraanikäytössä".
Mauri.
-
Moi Mauri! Kokeilut jää varmaan ensi kesään,josko talvella ruuvaisi nuo kiinni,enempi vaan ajanut kun kerta näin hyvät kesäsäät ollut,ei oo malttanut syventyä sukisukiin kuin muihinkaan kesävehkeisiin kuin puolipakollisissa säätö ja huolto touhuissa.
Jaa no kannen olen Gt:ssä jälkikiristänyt heti alkukesästä,se taitaa olla "vaativin" tämän kesän puuha...
Siinäkin jännitti miten se yx ongelmallinen kannenpultti kestää loppukiristyksen,siis se johon asensin bilteman kierteenkorjaus-satsin,mutta kestihän tuo kuten pitikin.
Ei vakioisella kokonaisuudella tarvetta ainakaan valmistajan mukaan suurentaa tai pienentää suuttimia mutta koska nämä ikivanhoja yksilöitä jo kaikki ja harva taitaa olla "kuin pakasta vedetty"enää niin yksilötasolla mennään.
Eiköhän jokaisessa kaasuttimia ruuvattu moneen otteeseen vuosien varrella tai koko kaasaripatteristo vaihtunutkin,on väljyyttä ynnä muuta kränää ja suodatuspuoli vaihtunut vapareiksi tai puolitukossa tms,kärjetön sytytyskin voi vaikuttaa,mahdolliset ylikokoon poraukset erimoisine mäntineen vaikuttaa jopa puristuksiinkin tai onko kanavia kairattu ym tai onko vakioputkissa miten hyvät villat vai enää kuoret suurinpiirtein kuten minulla uhkana koska ei tahdo saada huiluja kiinni kuin omin kikkaluin.
Rattaiden piikkimääräkin tietty vaikuttaa teholliseen kierrosalueeseen mitä nyt kukin tarviikaan ja tykkää käyttää ajotyylissään niin suuttimetkin tietty sovitettu sen mukaan.
Kysyin tuota Davidilta,ei siis tarvi mikäli vakio kaikinpuolin.
Joo nämä on vähän "spesiaalit",ekat vm 72-73 tarviivat pikkasen erimoiset taivutukset uudempiin verrattuna myös vakioputkissa kuten tiedätkin ja niin toki näissäkin.
Halusin kumminkin uudemman mallin 74- tyyliset yläviistoon päättyvät ja toiveena pikkasen pienemmällä metelillä normaaleihin joten semmoiset sitten tehtiin.
Kuvia näkee varmaan Higsspeedin sivuilta sieltä kuvagalleriasta millaiset ne 72-73 tarkoitetut suorat oli ja yläviistoon taivutetut.
Ilmeisesti nyttemmin kysynnän vaiko tuotekehittelyn myötä kaikki on vakiona tuommoiset kuin tässä nyt ulkonäöltään ellei vartavasten halua tuommoiset vanhanmalliset ,toki tilaamalla tekevät taivutuksia ja pituuksia vähän miten kukin tahtoo pyöräänsä kun kerta joka satsi tehdään käsityönä ja tilauksesta.
On niin hienot ja kiiltävät että suurinpiirtein puuvillahanskat käteen ettei jää rasvaisia jälkiä,oikein harmittaa jo etukäteen lommottaa+naarmuttaa noita mutta kyllä ne on tarkoitus ruuvata kiinni,siitä sitten kuvia ja tuumailuja toki kun työhanskat saadaan käteen ja jotenkin pysymäänkin niissä :)
-
Kannattaa ehdottomasti päivittää ainakin keskimmäisen kaasarin suutin saman kokoiseksi mitä reunimmaisissa kaasareissa. Nyt kun jokaiselle sylinterille tulee oma putki, jää keskimmäinen sylinteri laihemmalle jos pitää siinä orkkissuuttimen, joka on alun perin pienempi kuin kaksi muuta. Etenkin kun keskimmäinen pytty käy vielä oletetusti kaikista kuumimpana saattaa laihempi seos koitua siinä kohtalokkaaksi.
-
380:ssä on muutenkin samankokoiset joka kaasuttimessa vakiona,550 ei, mutta tottamooses muutoksia on taatusti tehty kaikenmoisia ja normaalisti sinne on taidettu ruuvata isommat suuttimet jo muutenkin aikapäiviä monessakin Gt taloudessa koska tuo nykybensakin on kovin erimoista koostumukseltaan sitten 70-luvun tavaran vaatienkin enempi tai vähempi hienosäätöä mutta kannattaa toki päivitellä suuttimensa oikeankokoisiin kokonaisuuteen tuoltakin osin ,putket kuin putket... ;)
https://higgspeed.com/faqs/ (https://higgspeed.com/faqs/)
-
No niimpäs olikin näköjään 380 kaikki suuttimet samaa kokoa. Muistelin et olis ollu sama homma ku 550 kanssa, et keskisuutin pienempi.
-
Moro.
Aina vaan öljyä vuotaa kampikammioon, parin viikon seisokki syksyllä ja 1,5 desiä tuli oikeasta kampikammiosta, muista vähemmän. Uutta kokeiluun kun kopiot on näin huonot. Tilasin nyt alkuperäiset Yamahan PN8CH-1316A-00-00 venttiilit, jotka asennetaan letkun väliin, näitä kuulemma käytetään usein korvaavina, ovat vähän kehittyneemmät kuin 70-luvun Mikunin tekemät. On kumitiiviste johon kuula nojaa ja kuulan liike rajoitettu, joten ei ajossa kuoleta jousta. Jos sais öljyn pysymään letkuissa, olen jo kyllästynyt irrottelemaan sris-venttiilejä ja laskemaan öljyt ulos. Jos yrittää käynnistää öljyisenä, tulpat "tukkeutuu" ja on nekin putsattava, öljy ei haihdu kuten bensa. Vaikka onhan Suzuki varmaan helpoin 2-tahtinen niiden sris-venttiilien vuoksi, esim. Kawasakissa ei ole mitään aukkoa kampikammiossa, on vain poljettava ilman tulppia jolloin tulee kyllä voideltua bensatankinalusta kunnolla. Toinen asia - tuli tilattua Japanista WeBikestä 3-yhteen putki, kun uuden sellaisen vielä sai. Tuli nopeasti, vain vajaa 2viikkoa, 450€+151€ veroja+tulli. Mizuno Motor merkkinen, aika kova ääni, tosin vain tallissa kokeiltuna, oli talvi jo vienyt kokeilukelit. Laitan lisävaimentimen, Completoksesta tulee 70mm paksu rst-vaimennin 250mm pitkä, Mizuno on myös 70mm paksu, täytyy tehdä rosterista minimalistinen jatkokappale joilla yhdistää putket. Tiedä paljonko autoon tarkoitettu vaimennin hiljentää, mutta siirtää äänilähteen ainakin taaemmaksi, kun Mizuno loppuu 6-7cm takajalkatapin taakse, ja vie myös öljyroiskeet kauemmaksi. Vielä kun saisi kehiteltyä öljypumpun tuottoa pienemmäksi, kun käytän täyssynteettistä, pitää hankkia jostain vanha pumppu ja yrittää keksiä jotain, onhan tässä koko talvi aikaa ihmetellä. Kirjoittelen taas, kun jotain uutta tulee kohdalle, hyvää talvenjatkoa kaikille ja Moro
-
Moro taas
Vähän päivitystä, Yamaha venttiilit pitää paremmin kuin vanhat tai uusiotuotetut, parin viikon seisokin jälkeen oli vähän öljyä kampikammiossa, ei haitallisesti. Toinen juttu on bensahana. Alipainepuoli on kunnossa, uusin pienen o-renkaan vitonista tehtyyn, mutta vivun takana oleva 4-reikäinen kumikiekko oli tullut tiensä päähän, eikä sitä ole myynnissä. -74:stä eteenpäin on eri hana ja siihen saa, mutta kiinnitys on 34mm, vanha 44mm. Hollantilainen Knalnaarpotz teetti asiakkaiden pyynnöstä tiivisteen, mutta aineeksi valittiin silikoni, tilasin sen ja sain. Kaverini on sukunsa kumifirmassa töissä ja kertoi silikonin olevan väärä aine bensiinin kanssa. Muutaman viikon päästä tuli Knalnaarpotzin Erikiltä viesti, älä käytä toimitettua tiivistettä, se ei kestä bensiiniä, teetän uudet kumista ja lähetän kun valmistuu.Kolmas juttu on latausjännite, vanha mekaaninen säädin on suurpiirteinen, jännite vaihtelee 2-3 volttia kierrosten ja kulutuksen mukaan ja nykyakut ei pidä ylijännitteestä. Perusongelm lähes kaikissa m-pyörissä on vertailujännite, virtalukolta tulee oranssi johto säätimelle, siitä säädin saa tiedon paljonko ladataan, mutta tämä piiri sisältää sulakkeen, virtalukon, tappokytkimen ja useita liittimiä ja samasta johdosta on haaroitettu 3 puolaa ym. Jännite oli minulla "vain" 0,9V alle akkujännitteen (kaikki liittimet, virtalukko ja tappokytkin purettu puhdistettu) joten lataus oli vähän yläkanttiin. Ohitin ongelmat perus autoreleellä, virta akulta sulakkeella varustetulla johdolla 2,5mm releelle napa 30, 87:sta latausreleelle siihen napaan jossa oranssi johto oli ja se äskeinen oranssi autoreleen kelalle ja kelan toinen maahan. Parani jo, mutta tilasin Oregonmotorcyclepartsilta elekronisen säätimen, se taitaa olla ainoa jossa on latausjännitteen hienosäätö (0,5V). Kiinasta tuli vielä (ebayn kautta) 3-vaihe tasasuuntaaja jäähdytysprofiililla, 50A, 1500V, 11dollaria ei tullia aliexpress hoitaa nykyisin lvi:t. Nyt on lataus tymäkkä, tasan 14,3V, Kokeilin tallissa kierroksilla 1000-4500, aina sama 14,3V. Vielä kun se hanatiiviste tulee on peli valmis kesän suhailuun, mielenkiinnolla odotan 3-yhteen putken laulua, se jäi 70-luvulla naapurinkaverin suitsan nauúnta niin hyvin mieleen. Tulihan tarinaa, mutta ei tässä nyt oikein muutakaan ole, kun kaikki 4 pyörää on huollettu ja odottelee suojahuppujen alla kesää. Moro.
-
Onko se tiiviste tälläinen?
https://www.ebay.com/itm/352928242441?fits=Model%3AGT380%7CMake%3ASuzuki&hash=item522c299b09:g:En0AAOSwWkRgpytb (https://www.ebay.com/itm/352928242441?fits=Model%3AGT380%7CMake%3ASuzuki&hash=item522c299b09:g:En0AAOSwWkRgpytb)
Näitä näyttää olevan ebayssa muutamallakin eri myyjällä myynnissä.
-
Se on monta kukonkiekausta ollut tämän laitteen osalta hiljaista kun ei oo ollut inspiraatioita tai oikeastaan mitään varsinaista vikaa ollutkaan korjailla kunhan ajanut vähinsä kun näitä vehkeitä on muitakin kuin tämä,sadekesäkin ja pikkujuttuja kannata edes noteerata jos jonkun ruuvin kiristää,akun lataa,johtoliitoksen uusii tai pumppaa kummeihin ilmaa tms mitä näitten vanhojen värkkien kanssa ns normaalia.
Joo,tiedetään että ne putket kiinnostaa..on niitä ihailtu taas tänään tuossa ulkosalla auringonpaisteessa pahvilaatikossaan naamaansa niihin peilaillen ja ihan aikuisten oikeasti on alettava hommiin jopa lähiaikoina niiden kanssa ,keräilty inspiraatioita kun pikkasen ollut muutakin ja enempi negatiivista semmoista... :-\
Noh,öljypumppuvuodot lienee vanhojen pumpullisten 2tahtisten kanssa normaalia ja vuotokohtia voipi olla toki jo ennen pumppuakin säiliössä esim löysä liitos/halkeamaa,vikaa letkussa pumpulle tai itse pumpussa joista yleisimpiä lieneepi ne pienet mustat 0 renkaat vuotokohtana pumpun alla joista mustekalaletkut lähtee eteenpäin kuskaamaan liukastetta eikä vuotoon aina auta pumpun ruuvien kiristäminen tai muut muutaman minuutin jutut ilman varaosia.
Toki vuoto voi olla myös pumpun jälkeenkin mutta ohitetaan se nyt tällä kertaa vaihtoehtona tässä tapauksessa.
Ensiksi pitää saada selville mistä öljyä ulos tunkee sotkien tehokkaasti lähtökohdan naamioiden ja tahroina tai lammikoinakin lopulta lattialla joten arvailua mihin kohtaan näpit iskettävä jos näkymänä pumpun ympäristö öljyssä peitekannen avattuaan.
Aika hyvään lopputulokseen voi päästä ensiapuna jos öljysäiliöön lorauttaa kumitiivisteiden hoitoainetta,siis sitä samaa mitä vaikkapa moottoriin/vaihteistoihin tarkoittu autoissa mutta vaan vähän 2t öljyn sekaan ja siinä kun öljy ajan myötä valuu alaspäin säiliöstä aine tekee tekosiaan öljypumpunkin tiivisteille.
Valmistaja ei kylläkään taatusti suosittele tai "asiantuntijat" kun sekoitus tietty kiertää moottoriinkin palaen sitten kun ajetaan mutta kuten sanoin ,vähäsen vaan ja ainakin minulle se tepsi ja vuoto väheni huomattavasti eikä tuo savuttamiseenkaan vaikuttanut enempi tai vähempi jos prosentti kaksi 2t öljyssä turvotusainetta,oikein kivasti savuttaa ja yhä käy nätisti.
Tarkoitus luonnollisesti ei ole säännöllinen jatkuva käyttö vaan kuuriluonteinen kertaluraus tai jotain kohtuullista tasoa,omalla vastulla tietysti nämä tämmöiset touhut...
Ok,oikeaoppinen korjaus vaihtamalla uudet tiivisteet tietty suositeltavaa ainakin jossain vaiheessa tai voihan tuo olla että kumit on turvonneet mittoihinsa puolipysyvästi mutta mikäli tiivisteet kovin lytyssä tai rikki niin eihän tämä mikään keino ole muuta kuin sotkea enempi,lievää tavaraa jopa 2t öljyyn nähden lantringiksi tämmönen turvotusaine.
Tästä aasinsiltaa asiaan elikkäs öljypumppuun uudet 0 renkaat tuli tänään(on vaihdettu minun aikanani jo kertaalleen ),sitten tuli isompaa muovitiivistettä samaan systeemiin ja 1 tiiviste joka aika yleinen vuotokohta ja käsittääkseni saatavuutensa vuoksi monesti vaihtamatta/huomiotta jäänyt elikkäs öljypumpun käyttövarren tiiviste joka kuvassa tuo oikeanpuoleisin isompi musta möltti.
Tuo tuntuu olevan mun pumpussani SE kohta mikä vuosi aiemmin,nyt vähempi kiitos turvottelun.
Onpahan nyt tuokin valmiina,eri asia miten se vaihdetaan,en oo perehtynyt...tai tarviiko ja koska?
Eipä tuo määrältään vuotanut mitenkään ajoon vaikuttaen jos pinnan piti säiliössä muutenkin lähes täynnänsä rutiininomaisesti ennen ajoonlähtöä tarkistaen siinä samalla kun akunjohdon miinuksen pistää paikalleen mutta jo ruokalusikkallinenkin viikossa öljyä sotkee nopsaan ja tehokkaasti pyörän seisokkikipaikan, huonolla säkällä takarenkaan ja vanteenkin liukkaisiin lähtöihin ..Pitemmässä seisokissa,esim talven yli,pönttö tietty vuotaa koko sisältönsä samaan paikkaan eikä osin maantielle tiputellen.Öljysäiliötä ei kannata päästää tyhjäksi oli vuotoa tai ei,pumppu kuuluisi nimittäin ilmata jos näin käy.
Ei senpuoleen,pakoputkistakin valuu haisevaa mustaa kultaa reviirille 2t öljyn kaveriksi,ei tiivistevika vaan tyyppivika ;D
Sitten mielenkiintoinen nippelitason löytö samassa paketissa turhamaiseen hifistelyyn,Ram Air kanteen tulppien päälle kumisuojat suht samaan tyyliin kuin alkuperäiset joita kylläkin moitiittin sadesäällä tehokkaiksi kipinän harhauttajiksi ja onhan ne tietty irrotettava ennen tulppiin käsiksi pääsyä mutta tällä ei ajeta sateella vaan t paitakeleillä,tulpatkin on kestäneet ja saattaapi kumisorttikin olla erimoista sitten vuoden 1972 .
Satsia markkinoitiin Gt380-550 ram aireihin valmistajana NGK ja kertaa kolme luonnollisesti.
Kumipuolelle tuli lisänä kytkinvaijerin läpivientikumi ja kaasuvaijereihin kaasuttimien yläpuolelle uudet kumihatut pikkasen rikkinäisten tilalle.
-
Itse itselleni kirjoitellen jatketaan elikkäs aina jotain ajoi tai ei tai oikeastaan näitä ropleemia tahtoo tulla kun ei juurikaan ulkoiluta vanhusta,tähänhän on tutkimuksia tehtynä jotta pitää paikat vireänä ja ajatuksen positiivisena ja niin vissiin sitten koneillekkin ;)
Tulpansuojukset asennettu,ei ne nyt ihan heittämällä menneet ja tiukat kuin mitkä ollen hankalatkin saada paikoilleen vaikka pikkasen teki virityksiä jotka tosin ei ulospäin näy mutta pakollisia että sai ujutettua nuo ram airin reikiin ja jopas oli tekemistä pikkasen ylikokoiset kumit saada noihin peltikannen reikiin niin ettei pullahtanut jostain kohdasta pois sekä saada häiriönpoistajat suojuksiin nekin niin syvälle painettua että naksahtaa tulpiiin jääden kunnolla kiinni mutta tuossa ne ny on,valtavan hienot.
;D
Oikein lauantai illan huumaa!!
Kumien ohella tietty samalla ne uudet tulpanhatut kun kerta satsissa nekin tuli ja mikäs siinä ,tokko nuo edelliset liian hyvät oli vaikka samanmoiset nuo näytti kylläkin olevan 5kiloohmin NGK:t paitsi että nämä on tulppien päistä se kierreholkki pois mallia ja edelliset taasen vaati ne.
No joo se siitä mutta viikolla tuli tehtyä lenkki suussa jenkki ja hyvinhän tuo warretti vaan rupesin ihmettelemään vilkun hitautta ja merkkivalon himmeyttä joka risteys risteykseltä vaan paheni jolloin sytytti että virta rupeaa olemaan jostain syystä viittä vaille finito setän savustimessa.
Eikun salamakäännös ja kotiin johon pääsinkin mutta nippanappa,masiina nimittäin sammui ihan itse kuin napista painaen kotipihaan senjälkeen kun pysähdyin ja akku tyhjä diagnoosi yleismittarilla.
Tämmösiä samanmoisia autoja oli nuorena,nekin sammui pihaan tai risteykseen akun kunnosta riippumatta painoipa kytkintä tai ei mutta en tykännyt silloinkaan enkä nytkään,säästää kuulemma bensaa.
Perhana,ei tämä ikinä ole näin tehnyt ja hyvin ladannut kun joskus koskalie mitannut..no en tänä kesänä myönnetään.
Akun täyteenlataus ja räpätin käyntiin sekä mittauksia lataako vaiko ei?
No käytännössä ei,sellaista 12v vähän päälle,ei riittävästi ja suht sama oliko valot päällä vaiko ei.
Noh,oisko liitoksissa tai maajohdossa vikaa joten putsailua ja tutkiskelua vasemmanpuoleisen sivukotelon uumeniin ja liittimiin,monestihan nämä tämmöiset voi olla kosketushäiriöitä mutta ei sieltä mun mielestäni mitään löytynyt,orkkisjohdot orkkisliittimssä ollen ihan hyväkuntoisiakin noin silmämääräisesti ja varmistelin vielä yleismittarilla meneekö liittimen läpi yhteys johto kerrallaan mitaten liittimien molemminpuolin.
Joo,menee mutta ehkä sitten joku johto poikki tai yhdistää vain satunnaisesti ellei muuta isompaa löydy.
Tietty ois voinut laturilta tulevat johdot mitata niin ois saanut osviittaa mutta jotenkin tuntui että vika on tässä jännitteensäätimessä joka vaihdettu noin 6-7v sitten elektroniseksi orkkis mekaanisten tilalle ja RR77 menikin suoraan orkkisjohtoihin kliks ja hyvin pelannut ainakin tähän asti.
Tietotaitoa ei oikein ollut mitata sen kuntoa joten tilasin uuden ns riskillä ja sanotaanko jotta jos siinä ei vikaa niin sitten kait laturissa tai johdoissa ja syvennyn sitten niihin enkä revi paikkoja turhaan auki etukäteen...ennenvanhaan olisin varmaan innolla avannutkin ::)
Netistä etsiskelemään uutta säädintä ja mieluusti tietty EU alueelta,syynkin tiedätte.
Kiinasta ja UKstahan moisia olisi toki heti löytynyt helpostikkin vaan kiinanpoiken kanssa aina fifty sixty mitä tulee vaiko mitään ja toimiiko,ellei niin palautusjutut on hankalia,hyvitykset ja kommunikointi myyjästä kiinni viitsiikö vaivoitella.
Uk toki eri juttu,ei murheita ikinä sikäläisten myyjien kanssa.
Hollannista löytyi samanmoinen jonkinmoiseen kohtuuhintaan,monessa paikassa Eu moista kyllä oli muka myynnissä mutta "out of stock"kun klikkasi ostoskoriin.
Selvä,semmoinen 1kpl kiitos ja se saapuikin eilen kotiovelle 4päivässä ollen juuurikin samanmoinen kuin tuo kiinioleva.
Onko ne kaikki samanmoisia samalta linjalta mutta eri myyntinimi ja kaukoidässä tehtyjä veikkaan tai onko laatueroja,hinnoissa ainakin on.
Tämä oli merkkiään myöden samanmoinen kuin vanha,samassa paikassa tuotenimi lyöty alumiiniin ja perässä sarjanumero.
Nyt pääsin vertaamaan mittarini kanssa onko liittimen väliset arvot ohmipuolella samanmoiset molemmissa ?
Ei ollut,yhden johdon osalta niistä 3sta keltaisesta jotka käämeiltä/käämeille arvo eri toisia keltaisia vasten mittaillen.
Uudessa säätimessä arvot pysyi samana keltaisten välillä.
Aukihan tuota säädintä ei saa kuin kovertaen ja kaivaen eikä mulla ymmärrystä sen sielunelämästä ellei suurinpiirtein liitos poikki tai hiiltynyt komponentti mutta sekään tieto paljon lämmitä ellei osaa korjata ja jos uusiakin löytyy.
Uusi kiinni kliks kliks pistokkeisiin,tuo musta maajohto hyvään pisteeseen runkoon säätimestä ja eikun räpätin käyntiin mittarinjohdot akunnavoissa....
Saas nähdä....oho,jännite näytti noin 13,5v valot päällä tai pois!!
Toimii ilmeisesti taas.
Ne kuulemma ottaa herkästi itseensä nämä säätimet jos huono maadoitus tai kuumenevat liikaa...en tiedä tämän osalta mutta ei nämä ikuisia näköjään ole vaikka vähänkin vaan ajaa...toisaalta akkukin oli tarkemmin syynäten kaput,ikää vuosi mutta ei se voltteja enää pitänyt vaikka vastaan ottikin muka täyteen akkulaturin mukaan.
Välittömästi kun akkulaturin otti irti niin näyttihän se vaatimattoman kohtuullista mutta ei hyvää noin 12,5volttia mutta jo tunnin päästä 12,2volttia joka romuakun arvoja ...
Akutkin on vähän tuurista kiinni mitä saa,vaihtoehtojakaan ei pahemmin ole ainakaan meilläpäin Biltema&Motonet linjalla mennään,varsinaisiin akkuliikkeisiin en poikennut kun tähän asti pärjännyt näillä markettiakuilla mutta mikäs siinä,ostetaan sitten joka vuosi uusi reilun kolmenkympin akku tai tuurilla voi kestää 2v,ehkä pidempäänkin jos liian hyvä yksilö päässyt linjalta mutta onhan tässä akku
voinut ottaa samalla siipeensä sijaiskärsijänä jos vaikka ensin ladannut liikaa ja sitten simahtaneet molemmat vai mitenpäin lie mutta on tuota latailtu tällekkin kesää joskus.
Uusi akku ja ainut sopiva vaihtoehto taas samaa malia motonet 90-1078 mtx ottaa sen 12,8v mutta koitin tätä uuttakin akkua vanhan säätimen kera samalla vaatimattomalla lopputuloksella eikä latausjännitteeseen vaikutusta ,enemmänkin voisi voltteja ottaa tuo uusi jos hyvä laatuakku mutta ehkä tuo petraa tai hiipuu jo ens kesään.
Se on senajan murhe.
-
Kun ei muilla uutta eikä uusvanhaakaan aihetta avattavaksi täällä jaappaniosastolla niin avataan sitten tyhjennysproppuja ... ::)
Vielä on kesää rippeet jäljellä muutama hajapäivä jolloin touhuta paisteessa ulkona mutta ennen kuin iltapäivällä tuli pestyä sekä ajettua rakoihin jääneet vesipisarat taivaan tuuliin + valutettua kaasarit kuiviin talviseisokkiin niin tuli tehtyä jotain mitä tämän(kin) laitteen kanssa arastellut kun tiedä mitä yllätyksiä ja jenkavikaisia korkkeja kera jäykkien jousien ym eteen tupsahtaa näiden antiikivehkeiden kanssa joissa voi olla jos vaikka mitä seppää asialla ja patentteja jälkikäteen viriteltynä eli kyseessä monille tuttu teleskooppiöljyjen vaihto.
Aparaatti keskituelle sekä pikkasen moottorin etuosaan alle pölliä jotta etufillari pysyy irti, eikä vaan satulasta painaen, maasta ja tallin hyllyjä tutkimaan mitä öljyä sinne pistettäisiin vanhojen pakostakin jo kuratason öljyjen tilalle ja mahtaakokaan niissä olla enää mitään tai yhtä paljon molemmissa?
Senverta monta vuotta tuo minulla ollut jotta pakostakin vaihtoiässä eikä ainakaan entinen huoleton omistaja taatusti ollut vaihtanut eikä edes tarkistanut tämmöisiä.
Löytyi litran purkki motulin 15w medium/heavy experttiä ,riittää hyvin,230-240cc varhaiseen J malliin ja korjausoppaan 10w30 viscosity tarkoittaa kait moottoriöljyä...vai mitälie castrol tqf ollutkaan joka nimetty erikseen mainosmielessä?
Jäykkyydestä tiedä onko miten just oikeaa tähän nykyasteikolla vs 50v sitten tarjolla olleeseen,varmaan kumminkin parempi kuin olla vaihtamatta....eikä kyllä tietoa mitä öljyä putkissa on nyt ja miten vanhaakin mutta kait ne joskus sentään vaihdettu on pakostakin kun entisöity kauan sitten.
Toinen vaihtoehto olisi ollut taas "lainata" harrasteauton automaattiöljypurkkia,siitä pistin z:aan kun vaihdoin sen teleskooppiöljyt ja ihan hyvä tuli mun vaatimuksiini kovuudesta tai löysyydestä paremminkin noin lievällä tavaralla.
Kait joku laittaa yhä moottoriöljyäkin tai sekoittelee omia coctailejaan mutta minä nyt tein tälleen tylsän helposti valmiista purkista.
Astia etuteleskoopin alapään tyhjennysreiän alle ja tulppa auki(loistava keksintö vs tulpaton)....joo mustanharmaata kuraa sieltä tulee monta ruokalusikallista ja valukoot siinä itsestään.
Ohjaustangon kääntöä pikkasen jotta noihin yläpään tulppiin pääsee käsiksi mitkä irrottaa ja eikun kiertämään...hyvin tähän asti ja ei sieltä mitään ampunut silmille.
Korkki käteen ja hetkinen,mitä tänne on tukittu jousen yläpäähän...reissussa rähjääntynyt kumitulppa "made by puukko in autotalli"
Tämän tarkoitus ilmeisesti ollut jäykentää jousta ja kyytiä tällä kepulikonstilla vai jousiko vääränpituinen/ kuoleentunut,en tiedä mutta pikkasen oli häjysti jo lytyssä.
Sama operaatio toiselle puolen,öljyä tulee sieltäkin ja samanväristä harmaahkoa muttei ihan yhtä paljon mun mielestäni ja sama kumitulppakikka näköjään yläpäässä mutta se oli jostain syystä parempikuntoinen.
Kämmenkuvassa olevista toinen on uusi aika vastaava kumitulppa mutta harkinnan jälkeen en asentanut vaihdokiksi sitä enkä muutakaan tilkettä,koitetaan tehdasasetuksilla.
Öljyt sai valua rauhassa teleskoopeista ja kikka kolmonen mitä käyttänyt on teleskoopin huuhtelu elikkäs tyhjennystulppa olikin jo auki ja yläpäästä ysikasia joka komeasti pienestä alapään reiästä ruiskusi puhtaaseen astiaan kaaressa ja pariin otteeseen kierrätys yläkautta alas.
Ihan puhtaan näköistä,pikkasen mustaa öljyjämää ja mitälie oli sekoittunut mutta puhdasta tuli tavaran väristä päätellen joka ei tummentunut enempää.
Saattaa olla monien mielestä joutavaa,hyödytöntäkin mutta kivaa kun ei kiirekkään ,samat puhdistelut tein tuo z kawankin teleskooppiöljyn vaihdossa ,siinäkin tyhjennysreiät alapäissä.
Mitä bensatilkkaa ei alareikien kautta ulos tullut haihtui taatusti nopsaan ja koska jousetkin vaikutti ok niin alapään tyhjennyseiät kiinni,motulit tilalle yläpäästä oikea määrä annostellen,ei siis mitään omatekoisia kuminpaloja enää eikä eko puunpalojakaan tms koska räjäytyskuvien mukaan semmoisia mitään sinne ei kuulu..olettaen tietty että jouset on oikeanmoiset mitoiltaan yhä ...mutta kunhan uusi öljy oli rauhassa asettunut putkiin ja kuplat kuplineet korkit kiinni ja sillä selvä.
Pölli pois moottorin etuosan alta ,tanko oikeaan kiristys asentoon ja eikun pikku testi keinutellen ja pätkä ajoakin.
Hyvinhän tuo tuntui niiaavan,ei se mun mielestäni paljon muuttunut vaiko ollenkaan mihinkäänpäin ellen tietäisi että jotain tehty mutta nyt on vaihdettu,ei vuoda mistään ja miten tämä menikin näin hyvin... ::)
-
Lataushäiriöstä, Oregonmotopartsin lataussäädin relemuutoksineen on hyvä, mutta tuli siihenkin ongelma, tai oikeastaan alkuperäiseen laturiin. Latausjännite vaihteli ja jäi matalaksi ja vika löytyi laturin käämin ja liitosjohdon juotoksesta. Oli siistin näköiset, kaikki 3, mutta yksi oli ns. kylmäjuotos eli irtosi "hypistellessä". Juotin kaikki uudelleen ja taas toimii kuin "kello". Toinen harmi oli aiemmin häirinnyt empiminen tyjäkäynnin ja n. 2000/2500 kierroksen välillä, hankaloitti liikkeellelähtöjä. Ostin tori.fi:n kautta pari 380:n kaasaria jotka oli erilaisia kuin kiinni olevat. Suzukista koska tarkistustulpat luistikammioissa ja 24mm kuten kiinniolevatkin, mutta vähän korkeammat. Teki mieli kokeilla,mutta keskikaasari puuttui. Puhuin asiasta "kerhon" kahvi-illassa ja Kawasakeja harrastava kaverini pyysi hakemaan laatikollisen kaasareita malliksi jos joku niistä kävisi. Oli jonkun Kawasakin ostotilanteessa tarjottu tuntemattomia osalaatikoita kaupanpäälle mukaan. Ei kuulemma ole Kawoista, joten joutaa hakea pois. Kaikki oli Suzukeista, sillä en muista ,että muissa merkeissä oli tuota kurkistusreikää luistikammiossa. Ja löytyihän sieltä tuo keskikaasarikin. Kasasin kaikki kolme uusilla suuttimilla ,kohoilla, uimuriventtiileillä, neuloilla ja tiivisteillä, Ja pyörä pelasi kuin uutena. Poissa oli emmintä, käynnistyvyyskin parani. En tiedä oikein mikä oli pielessä, kun mikään ei edellisiin kaasareihin auttanut. Oli kaikki sisukset uusia alkuperäisosia, koitin kahta erikokoista pääsuutinta, samoin tyhjäkäyntisuutinta, neuloja oli kokeiltu kaikissa asennoissa, ei vaikutusta. Kaasarisatseissa on pieniä eroja, kiinniolleissa on matalammat luistikammiot ja kammion kannet on korkeammat, jotta luisti voi nousta ylös. Nyt kiinniolevissa kammio on korkeampi ja kansi tasainen, luistin liike on kuitenkin molemmissa samanmittainen. Näitä erilliskaasareita on vain -72 ja -73 malleissa, joten olisiko 72:ssa nämä matalammat korkeilla kansilla, kun ne ei toimineet 73:ssa. Petri tarkistaisitko onko sinun -72ssa luistikammion kansi matala vai korkea mallinen, korkeassa on"sormipyöritysurituksen" yläpuolella n. 10-15mm sileää pintaa ennen vaakatasossa olevaa yläpintaa. Mielenkiinnosta kyselen, kun en muista millainen omassani silloin seitkytluvulla oli ja siinä kaverin "kaasarilaatikossa" oli kaikkia "komboja", eli kasattu miten sattui. Pääasia, että nyt "laulaa" ja 3-yhteen soi upeasti.
ps. Nyt on tekeillä Solifer 4-Speed -71, Kunnon etupäällä, monojousituksella, levyjarruilla (2kpl), e-sytytyksellä (MVT), 64cc Airsal-sarjalla, 19mm Dellortolla, 5-vaihteella ja uudella mittaristolla. Oli tämmöinen -70 malli Minicross viritysarjalla 71 syksystä 72 kevääseen "työmatkamopona", siinen asti kun sai uuden Hondan käyttöön.
Mauri
-
https://www.oldjapanesebikes.com/ (https://www.oldjapanesebikes.com/)
Oletteko muuten vierailleet tuolla sivustolla? Vähän ärsyttävä sivusto käyttää, mutta kun surffaa valikoista toiseen, niin löytyy paljon ja älyttömän hyvää tietoa näihin vehkeisiin, mm. vuosimallikohtaisista eroista.
Mulla on semmonen mielikuva, että -72 on korkeilla hatuilla ja -73 matalilla hatuilla. Se, että oliko asia edes näin ja minkä kokoisissa GT:issä vai kaikissa, niin en muista, joten loppupeleissä tämän kommentin voi jättää huomioimatta kokonaan. Joka tapauksessa korkealla hatulla olevaa kaasaria on näissä vehkeissä olemassa.
-
Solifer 4-speed 70-73 on kiinnostava ja hieno mopo. -73 oli 80-luvun alussa viisi vaihteisena koulu ja sittemmin työmatkamopona muutaman vuoden. Se sitten kulki niin perkeleesti sen ajan mittapuun mukaan 65 kuutioisen autisa sylinterin voimin. Minicross versiosta enole uskaltanut edes haaveilla koskaan. Tavallinen vois olla, mutta 1000-1500€ pyynneillä saa kasan osia tai ihan paskan ni on sitte jääny vielä ostamatta. Olis kiva vielä tehdä semmonen kovakulkunen solikka ennen ku kuolee.
-
Terve Mauri,luin kyllä tämän aiemmin mutta en päässyt hospitaalissa tarkistamaan,tänään kotiuduin ja kipaisin talliin kurkkaamaan.Kuvapuoli uupuu kas kun läppäri meni vaihtoon ja kännykkäkameraa saati digikameraa en saa pelittämään niin jotta saisi kuvaa tänne,sori.
Sanotaanko että liian monimutkaista sillee niinku pehmeästi ilmaisten.. :-\
Noh,niitä on todellakin 2 mallia näissä vanhoissa 72 ja 73,molemmat on Mikuni vm 24sc merkinnöillä ja mitä kirjapuolta tallissa kuvista vilaisin missä ne verrokkeina rinnakkain räjäytyskuvassa ei niissä muuta eroa ole kuin tuo yläosan kansikohta eroteltu new ja old,alaosaa ei edes verrata toisiinsa vaan yläosa vaan kahdentuu samasta alaosasta.
Kannessa näyttäisi olevan siis korkeampaa ja matalampaa versioita siis nuo old type ja new type.
.
Kumpia sitten missäkin tai mistä runkonumerosta alkaen ollut alunperin vaiko vaihtunut kesken mallivuodenkin en tiedä eikä selvinnyt mutta kovin samanmoisia näyttävät olevan kuvissa molemmat.
Onko tässä minunkaan gt alkuperäiset kaasuttimet,voi ollakkin tai sitten ei ::)
Kenties kannetkin vaihtokelpoisia kun runko kerta näyttäisi olevan sama räjäytyskuvista päätellen.
Mitään mittoja ei kaasuttimille ole annettu erikseen Ja kun ei verrokkia niin arvaus että matalammat tässä mulla ollee ,kannen kun kiristää niin jenkaa jää näkyviin ehkä 3-4mm alaspäin ja suurinpiirtein samanverran se koroke siinä kannen päällä jos sitä tarkoitat kysyä ja mittaat siellä kaasareita.
Ymmärtääkseni molemmat käy gt380 j tai k .. ??? ..ehkä,ainut näkyvä ero kait tuossa yläosan pykälässä,sisäisiä ei siis liene.