VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Veli-Matti Väisänen - Toukokuu 08, 2016, 15:08:25 ip
-
Ostin tuommoisen keksinnön alkutalvesta. Rakentelin sitä hiukan, mutta en koskenut kaasareihin yms yhtään. Ostettaessa pyörä kävi hienosti ja edellisen omistajan mukaan täysi remppa tehty joitain tuhansia kilometrejä sitten..
Nyt, kun sain laitteen nippuun, niin en oikein tajua noiden kaasuttimien sielunelämää. Ryyppyvipu alhaalla (millon vissiin ryyppy on päällä?) pyörä toimii normaalisti, mutta ryyppyvipu ylhäällä kierrokset karkaavat taivaisiin. Mistä moinen johtuu? Lisänä kun pyörää kallistaa oikealle kyljelle, niin kierrokset palautuu normaaliksi ja meinaa sammua/sammuu jos pitää kallellaan oikealle kyljelle.
Pyörä oli viikon koskematta ja tänään lähdin polkemaan sitä käyntiin, niin ihmetys oli suuri, kun tankki oli tyhjä. Alleen se ei laske ja tankissa oli paikalleen jätettäessä varmasti useampi litra bensaa.
Laitoin uutta bensaa tankkiin ja sain pyörän käyntiin, niin oikeasta pakoputkesta valuu norona ilmeisesti bensaa. Öljyä se ei ollut, koska oli niin juoksevaa. Ja lisäksi haisi bensalle. Mistäs tämmöinen johtuu? Omasta mielestäni bensahana oli kiinni, mutta ehkä se on sitten jäänyt auki ja valuttabut bensat putkeen?
Ostettaessa pyörä oli käynnissä ja silloin kävi ihan nätisti eikä putkista valunut mitään.
-
Hana vuotaa tai on jäänyt auki,kampikammiossa "riittävästi"bensaa 😜
-
Toinen kampikammio valunut täyteen bensaa. Jos hana on alkuperäinen alipainekäyttöinen, niin siinähän ei ole kiinni-asentoa ollenkaan. Alipainekalvo avaa hanan kun kone käy. Jos kaasuttimet on tyhjät, (esim pitkän seisomisen jälkeen), voi hanan "pakko-ohjata",
auki "PRIME"-asennossa. Se tonen asento on "RES", varatankki. Jos kaikki pelaa, ei hanaan tartte normaalikäytössä koskea ollenkaan.
Vanhemmuuttaan nuo hanat tahtoo jäädä vuotamaan kun koneen sammuttaa, Ja jos kaasuttimen neula ei pidä saattaa tankki valua tyhjäksi asti.
Joskus kun minulla oli tuollainen ja se teki tuon, niin poljin vain varovasti konetta ympäri muutaman kerran ja jos se lähti käyntiin toisella pytyllä, niin kyllä se toinenkin aika pian heräsi. Joskus piti kyllä ottaa tulpat pois ja polkea konetta "kuivemmaksi". Noista hanoista on täällä ollut ennekin juttua, mutta on tainnut vahemmuuttaan poistua. Purettavahan se taitaa olla, mutta en tiedä osien saatavuudesta.
Tuo käyntiongelma ei välttämättä liity pensahanaan. Kierrosten ryntääminen viittaisi laihaan seokseen ja/tai takertuvaan luistiin, tai jotain??
Mikähän niille olisi seisoessa tullut. Jos se kuitenkin sinulla on tämän vuoden puolella ollut käynnissä?
-
Alkuperäinen alipaineella toimiva hana on. Myyjä vielä erikseen painotti, miten se on kunnossa ja hyvä keksintö.
Tuossa on kolme asentoa. Ylhäällä O?N, keskellä RES ja alhaalla P?R. Ruuvit sopivasti keskimmäisen kirjaimen päällä, niin ei saa selvää.
Otin bensaletkun irti ja kääntelin hanaa, niin ala-asennossa bensaa valui läpi, mutta keskellä (res) ja yläasennossa ei valunut mitään.
Jätin sen nyt sitten yläasentoon.
Jos tuohon vaihtaa normaalin hanan, niin onko noihin ihan jotain yleishanoja, vai onko noita hanan kierteitä montaa eri kokoa?
E: Niinjuu, kun tuon Simon kirjoituksen luki ajatuksella, niin sehän selvitti. Alhaalla on siis prime ja se päästää kokoajan läpi ja ylhäällä on sitten alipaineohjattu.
Tosin kun yritin käydä ilmaamassa etujarrut kaverin luona (lopputuloksena jarruletku poikki) muutaman kilometrin päässä, niin takaisin tullessa kone meinasi sammua ajossa. Kun käänsin hanan toisinpäin (en nyt muista kuollakseni, kummin päin), niin bensaa alkoi taas päästä läpi.
-
Vuosia takaperin minun T250:n hana ei pelittänyt kunnolla. Syynä oli siinä alipainekalvossa olevan neulaventtiilin pieni O-rengas, joka oli hapertunut. Jumitti kalvon liikettä: ei auennut kunnolla tai sitten jäi auki. Ostin Bil-Temasta uuden O-renkaan, öljyn- ja bensan kestävä, se sulasi sinne. Hana uudestaan auki ja Etrasta oikeasti öljyn- ja bensankestävä sinne. Jo alkoi toimimaan. Mystisesti toimivaan (toimimattomaan) hanaan voi myös olla syyllinen vuotava alipaineletku. Siis se kolmas letku joka lähtee siitä kalvolta kaasarin ohi suoraan toiselle "imukaulalle". Jos se vuotaa, niin alipainekalvo ei toimi niinkuin pitäisi.
-
Jatketaanpa tänne bensahana-asiaa. T250:n hana alkoi vuotaa.
T20-tiivisteet eivät sitten sopineet, toivottavasti joku ostaa ne pois...
T250:n hanaan en ole tiivisteitä onnistunut löytämään, eikä Nakkilan varaosakirjakaan niitä tunne.
Mahtaako sitten GT250:n tiivisteet sopia?
Se nelireikäinen 'jakotiiviste' pitäisi löytää uusi, siis tällainen:
http://www.ebay.com/itm/suzuki-gt750-gt550-gt500-gt380-gt250-re5-gt-petcock-PET-COCK-GASKET-o-ring-seal-/391461667471?hash=item5b24ef028f:g:LVEAAOSwZ8ZW~yaI&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/suzuki-gt750-gt550-gt500-gt380-gt250-re5-gt-petcock-PET-COCK-GASKET-o-ring-seal-/391461667471?hash=item5b24ef028f:g:LVEAAOSwZ8ZW~yaI&vxp=mtr)
-
Eiköhän se Ebay ole taas se taikasana tai internet yleensäkkin löytää osa kuin osa näihin vanhuksiin.
Löytyy joku just oikeanlaisia tai pienellä tuunauksella passeleita aihioita tehdä itse semmoinen olipa nyt osa kuin osa kyseessä.
Suomesta en ole aikoihin edes etsinyt mitään harrastevehkeisiini,kauhea vaiva ja huono nettisivut jos ollenkaan+hinnat on mitä on ja kotimaan postimaksut masentavat.
Muutaman väärän kumitiivisteen takia ei kannata vetää surua puseroon,täällä löytyy isompaa jos pienempääkin osaa vuosien varrelta kun arvailu on mennyt väärin eikä niitä kukaan osta järkihintaan joten olkoon jemmassa jos moisista voi muokata johonkin toiseen vehkeeseen+tarkoitukseen passelin ja monesti näin ollutkin.
Heittäkööt perikunta roskalavalle mille ei käyttöä löytynyt ellei itse aiemmin älyä.
Itse löysin tuohon GT Suzukiini passelin bensahanan korjaus-tai tiivistesarjan Ebaysta ja oli jonkun muun mallin,oisko ollut GS tarkoitettu alunperin ja halpa kuin mikä orkkis GT tiivistesarjaan verrattuna.
Suurin osa tiivisteistä oli just oikeanmoisia ja tuon "neliapila" tiivisteenkin sai muokattua mukana tulleesta joka oli pikkasen ulkokehältä pienempi mutta lisäsin kumirenkaan ympärille ja hyvä tuli.
Aika samanmoisia saman aikakauden vehkeissä nuo hanat ym jopa eri merkkisissäkin ja lienevät monet alihankkijan tavaraa noissa japseissa kuin muissakin massatuotantomalleissa.
-
No, silläpä kyselen, jos joku olisi tuohon T-250:een sopivat tiivisteet jostain jo bongannut...
-
Ikävä oppia kaikki...
No, nyt opin sen, ettei GT250:n hanan tiiviste sovi T250:een!
Onpa ihan liian iso halkaisijaltaan.
-
Seuraavaa pakettia odotellessa...
Sähköpostitiedustelun perusteella Classic Suzuki Parts kykenee toimittamaan oikean tiivisteen.
Herkut on nyt maksettu ja sitten odotellaan toiveikkaana.
-
Pitäisi porukoiden mökiltä löytyä moiseen pyörään alkuperäinen, ilmeisesti maahantuojan teettämä ohjekirja (koneella kirjoitettu). Jos kiinnostusta, voin koittaa kaivaa esiin ja kopioida.
-
Siis jonkinlainen omistajan käsikirja? Kyllä kopio kiinnostais. Jos ei oo hinnan kiroissa... ;-)
-
No mä ainakin yritän löytää sen, uskoisin, että olisi vielä tallessa. Palailen asiaan. Eikä maksa mitään.
-
Vihko löytyi, mutta muisti teki tepposet. Malli on super sport 250 T20. Painettu -68.
Kyllä hymynkare nousee huulille, kun lukee alkusanoja, jossa varoitellaan suorituskyvystä :)
-
Vihko löytyi, mutta muisti teki tepposet. Malli on super sport 250 T20. Painettu -68.
Kyllä hymynkare nousee huulille, kun lukee alkusanoja, jossa varoitellaan suorituskyvystä :)
Mikä sinua hymyilytti?
T20 oli kyllä ihan suorituskykyinen pyörä, silloin. Olisivat laittaneet muitakin ominaisuuksia mukaan niin pyörässä ei olis nytkään mitään hymyilemistä.
Itekin kerran koin kauhunhetkiä kun päräyttelin pitkän suoran kaasu kaakossa, ja sitten kun olisi pitäny alkaa kallistaa mutkaan niin otti pirunmoisen vatkausliikkeen, kunnossa oleva pyörä kyseessä.
-
Vihko löytyi, mutta muisti teki tepposet. Malli on super sport 250 T20. Painettu -68.
Kyllä hymynkare nousee huulille, kun lukee alkusanoja, jossa varoitellaan suorituskyvystä :)
Mikä sinua hymyilytti?
T20 oli kyllä ihan suorituskykyinen pyörä, silloin. Olisivat laittaneet muitakin ominaisuuksia mukaan niin pyörässä ei olis nytkään mitään hymyilemistä.
Itekin kerran koin kauhunhetkiä kun päräyttelin pitkän suoran kaasu kaakossa, ja sitten kun olisi pitäny alkaa kallistaa mutkaan niin otti pirunmoisen vatkausliikkeen, kunnossa oleva pyörä kyseessä.
Hymyilytti lähinnä tyyli ja sanavalinnat. esim:
"SUZUKINNE ei ole " aivan " tavallinen pyörä. Sen moottorissa piilee sellainen määrä hevosvoimia (29Hp) että niitten käsitteleminen vaatii malttia ja harkintaa."
Totutusajo kohdasta poimittua: " Malttakaa mielenne, vielä ehditte näyttämään mihin SUZUKI´nne pystyy... "
Varmasti 135kg kuivapaino ja 29Hp taannut hyvän suorituskyvyn. Varsinkin, jos verrataan saman aikakauden 250cc pyöriin.
-
Vihko löytyi, mutta muisti teki tepposet. Malli on super sport 250 T20. Painettu -68.
Kyllä hymynkare nousee huulille, kun lukee alkusanoja, jossa varoitellaan suorituskyvystä :)
Kiitos kuitenkin vaivannäöstä. Eiköhän täällä T20:n omistajia oleile? Olavi...?
-
No nyt onnistui hanan tiivisteen kanssa: Classic Suzuki Parts toimitti sopivan tiivisteen! 44341-18450. Vielä en oo tsekannu, minkä mallin varaosanumero toi on...
-
Hyvä että löytyi,pientä hakemistahan tämä touhu on kun enää ei ole..tai ainakaan meilläpäin ...tiskiä mihin mennä vanhan osan kera tai kuvailla
luovasti mitä etsii ja mihin vehkeeseen tulisi niin pikkasen korvaa raapien&leukaa hieroen myyjä mietti kävellessään ja kaiveli hyllyjä aikansa kunnes tulee just sellaisen osan kera joka saattoi olla ihan muuhun alunperin mutta kyllä tiesi että olivat asiakkaat kertoneet että kuulemma sopii ja ellei ihan suoraan niin kertoi mitä tehdä että tulee semmoinen kuin pitääkin.
Varaosanumeron perusteella tuo on GT250 kuin T250-350 ja T500 sopiva.
Kyllä tuo aika pirteä peli on vielä nykyaikanakin,kierrosherkät 2t japskikoneet antoi mutkateille ja kiihdyttelyihin hupia koko rahalla jo 125 kuutioisina saati 250 kuutioisena mutta ei tietenkään mihinkään moottoritielle tai valtateillekkään enää mieluusti menemistä kun loppuu nuo pykälät kesken mukavaan menoon.
Kuristuksia tai muita outoja tulppauksia suorituskyvyn alasajoon ei noissa vielä ollut ja bensa tietysti maistui sen mukaan.
-
Tosiaan yhden GT250:n tiivisteen jo ostin, mutta se ei sit sopinukaan. Eli siihen on kahta versioo! Eikä CMSNL:kään osannu myydä sopivaa ja nyt kun katoin, niin löytyy heiltäkin tolla numerolla...
-
Laitoin pyörän nippuun ja bensaa tankkiin, niin nythän se hana vuotaa alipaineventtiilin kautta!
Hohhoijjaa...
-
Siihen kierrosten ryntäämiseen liittyen, luistien tyhjäkäynnin säätötangot menevät helposti mutkalle ja luisti ei liiku alas asti vapaasti. Jos luisteja asentaa / irrottaa kaasarit paikoillaan niin se väli on sen verran ahdas että todennäköisesti tangot vääntyy. GT250 kokemuksesta, kai tuos samanlaiset on.
Googlella löytyy blogi "Suzuki GT 250", josko sieltä apuja löytyisi kaasarien säätöihin.
-
T20 oli kyllä ihan suorituskykyinen pyörä, silloin. Olisivat laittaneet muitakin ominaisuuksia mukaan niin pyörässä ei olis nytkään mitään hymyilemistä.
Itekin kerran koin kauhunhetkiä kun päräyttelin pitkän suoran kaasu kaakossa, ja sitten kun olisi pitäny alkaa kallistaa mutkaan niin otti pirunmoisen vatkausliikkeen, kunnossa oleva pyörä kyseessä.
[/quote]Takahaarukka notkui senajan pyörissä, siihen tottuu kyllä ;D
-
Tiedä ny sitten niistä tehoista, jouduin 80 luvulla muutaman kerran nöyrtymään, piikki ypvs jammut jätti sukisukin mennen tullen.
-
Se on niin suhteellista kun kyseessä aika eri vuosikymmenten tekniikkaa sisältävät 2 tahtiset,toinen perinteinen ja toinen ei.
Itsellä Kawa AR125 -86 mökkimopona ja kyllähän se kulkee vimmatusti piikiksi,vielä kun edessä 2 piikkiä pienempi ratas niin sehän suorastaan lentää metsäautoteitä ja raikaa hiekkateillä jahka saa kierrokset pidettyä koneessa sopivalle alueelle,mieluusti siis 1 päällä ja ahkeraa vaihteiden kelaamista eestaas kurviin,mäkiin ja suoranpätkille..
Vesijäähdytys pienentää toleransseja ja puristetaan lisää tehoa+moottorin "disc valve" on hieno keksintö.
Vääntöä siinä ei kovinkaan kehuttavasti sitten olekkaan vaikka aikoinaan koeajoissa kehuivat että parhaasta päästä väännössä eli ne muut vielä aneemisempia alapäässä.
Kierrosten lähellä punaista tai parisen tuhatta allekkin niin siinä välillä se on kuin ampiainen ja kuski tuntee itsensä kuin ...ööh..Jorge Lorenzoksi ..vähintään :laugh:
Suzuki taasen antiikkista ilmajäähdytteistä perinnetekniikkaa isoinen välyksineen,siinä ei mitään valveja tai läppäjuttuja ole mutta on siinä vääntöä toiseen malliin tietysti kun tilavuuttakin tuplat 125:seen.
Noh,pikkuvirittelyin ja puuhasteluin ,nykyosilla+tiedoin T ja GT 250 koneesta saa kyllä osaava tehoa irti reippaasti enemmänkin ken sitä kaipaa ja keksii käyttöä sille antiikkiseen mp:hen ,moottorin muut ominaisuudet kyllä sitten muuttuvatkin taas jostain muualta toisenmoisiksi...sieltä kierrosten alapäästä yleensä.
Voihan tuolle vakiokoneiselle tehdä saman tempun kuin minä AR:lle,kiihtyvyys paranee kummasti pikkasen huipuista tinkien eikä aina siitäkään,riippuen onko isoin pykälä ollut mitoitettu enempi ylivaihteeksi.
-
Se on niin suhteellista kun kyseessä aika eri vuosikymmenten tekniikkaa
Tiedä ny sitten niistä tehoista, jouduin 80 luvulla muutaman kerran nöyrtymään, piikki ypvs jammut jätti sukisukin mennen tullen.
Niin ajat miehet ja koneet muuttuvat.
Vertailuksi kaverilla EMW 350 ja itsellä Kawasaki ga2 90cc Emppu -40luvulta ja Kawa 1971 ei ollut Empulla mitään jakoa kun mentiin parivuotta takaperin Vääksyyn mobilistiiltaa.
EI TÄMÄ OLLUT MIKÄÄN KEHU TAI MOLLAUS MUTTA SITÄ NE VUODET TUO MUKANAAN