VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Tommi Loimovuori - Huhtikuu 07, 2016, 11:22:03 ap
-
Terve kaikille
Hankin taannoin jytäjammun vuosimallia 81. Kysyisin josko joku tietäisi onko kyseessä vika vai ominaisuus. Pyörä käy hyvin, vaihteet menevät päälle ilman kolinaa ym, kytkin ei luista. Kuitenkin ykkösvaihteella pyörä nykii rajusti. Kaikilla muilla vaihteilla voi antaa mennä vaikka kaasu pohjassa, eikä ole mitään ongelmia. Mistä tämä voisi johtua?
-Tommi-
-
Ei se kyllä mikään sisäänrakennettu ominaisuus ole. Luulisin että ykkösen rattaat on sen verran kuluneet, että vaihde ei kunnolla pysy päällä vaan yrittää sylkeä vapaalle. Korjaus tapahtuupi sitten avaamalla kone ja laittamalla kuluneet ja pyöristyneet osat uusiksi, johon taas lie tässäkin tapauksessa kaksi tapaa.
-
Ketjut liian löysällä
-
Alakuunsa vois tarkastaa vaihteensiirron säävöt. Jytä on aika tarkka tuosta vaihteensiirron säävöstä. Voihan tuolta olla kytkentähampaatki kuluneet tai vaihteensiirtäjien tapit, tai rummun urat. Nuin uuvessa ei muistaakseni oo ennää puslia vaihteesiirtäjien tappeissa.
Ykkösen rattaat on koko ajan kosketuksissa toisiinsa, eli eivät liiku vaihteen vaihossa mihinkään ja ompahan jotku vaihtanneetki toisen ykkösen rattaan. Pienempi ykkösen ratas on konneistettu suoraan akseliin.
-
Kiitosta kaikille. Aloitan rattaiden tarkastamisesta. Tarkennus vielä nykimiseen, että nykäistessä myös kierrokset nousee. Vain ykkösellä!
-
Jostain kohtaa veto tippu pois, jos kierrokset nousee.
Ketjujen pomppiminen yli hampaiden ei tällaista yleensä aiheuta.
Vaihteiston hammaspyörien kytketätappien "joustaminen" pois paikoiltaan aiheuttaa yleensä julmetunmoista rutinaa.
Kytkin voisi olla yksi todennäköinen luiston paikka. Silloin kierrokset nousee. Outoa on se, jos kytkin luistaa, ottaa kiinni, luistaa, ottaa kiinni eli ravistaa/nykii. Mutta mahdollista, varsinkin jos kytkinkorin vaimenninjouset ovat päreinä.
http://www.xs650.fi/jukka/pohja_files/history_2004.htm#3 (http://www.xs650.fi/jukka/pohja_files/history_2004.htm#3)
Se tuli joskus käytännön kautta koettua, että moottorin kytkinkoppa estää ensiövedon hammaspyöriä irtoamasta toisistaan, vaikka kytkinkorin kiinnitysmutteri olisi löystynyt ihan irralleen. ???
-
Täytyypä tutkia kytkin myös. Paikallaan ollessa se ei luista yhtään, eli ei "ryömi" eteenpäin.
-
Jos se paikallaan ollessa ryömii,niin kytkin ei irrota kunnolla.luistaminen taas tapahtuu yleensä kiihdytyksessä.
-
kytkin yleensä luistaa isolla vaihteella eipä niinkään ykkösellä
-
Jytärissä on aika niukasti tehoa (ja vääntöä) pienillä kierroksilla. (Ainakin std 650 cc pytyillä.) Niinpä mulla on aina kytkin luistanut, jos on luistanut, ykkösellä ja kakkosella, kun on kierroksia sen verran, että hepoja on yli neljäkymmentä voimalinjassa kampiakselilta takarenkaalle. Samoilla kierroksilla mentäisiin vitosella jo kortti kuivumaan vauhdilla.
Toki kytkin luistaa isollakin vaihteella, jos se "hyvin luistava". Mutta silloin ykkösellä ja kakkosella luisto alkaa välittömästi kierrosten noustessa yli 5000 rpm.
Tosin kaikki on mahdollista näillä vanhoilla ravistimilla. Eli en ala kinastelemaan.
PS. Se on aika mielenkiintoinen efekti, kun ykkösellä kytkimen pito loppuu. Kierrokset nousee stratosfääriin ennekuin ajatus ehtii "mit...".
-
Japsin perusvikahan lienee että kakkonen hyppii,silloinhan on siirtäjät kautta lohenpyrstöt saanu kyytiä,jos ykkönen hyppii lienee käyttäjävika...
-
Millä kierroksilla tuo 1:n nykiminen ilmenee?
-
Kytkimen metallilevyt ei ole suorat, silloin ravistaa liikkeellelähdössä ja kytkimen luistaessa.
-
Liikkeelle lähtiessä kaikki ok. Kierrokset 2000- ylöspäin niin silloin nykäsee ja koko ajan ellei vaihda isommalle.
-
OK. Hondan 350&450 Twineillä ja Tuutilla olen pitänyt miminikierroksina n. 3000rpm silloin kun on veto päällä.
-
Kaasutttimet taitavat kaivata puhdistusta, kun ne on oikeasti saatu puhtaaksi, niin kaikki säädöt ( neulat, bensapinnat, suuttimien koot) tehdasarvoihin, ja onhan siinä alkuperäinen ilmansuodatin käytössä ?
Tuontapaiset viat johtuvat yleensä tukossa olevista kaasuttimista ( tyhjäkäynti- ja osakuormapiirin polttoaine-ja ilmakanavat tavallisesti tukossa), kaasuttimia on sitten alettu "säätää" vian poistamiseksi, ja siinä vaiheessa yleensä mennään metsää ja lujaa, tilannetta vielä entisestään pahentaa se jos alkuperäinen ilmansuodatin on korvattu jollain "vapaavirtaus" tekeleellä ( K&N ym, ym,..)
-
Vähän tuota Reijon mainitsemaa liipaisten...
Ei jytäri ole nimestään huolimatta mikään lypsyjakkara vaan kierroskone. Kunnolla säädettynä tärinät lähes häipyy 5000 rpm yläpuolella ja alueella 5000 - 7500 moottori käy kuin turbiini. Ja tehoa & vääntöä on tuplaten verrattuna alle 5000 rpm elämään.
Paras viritys, minkä omalle jytärilleni olen tehnyt on alkuperäisen 34 hampaisen takarattaan vaihto 38 hampaiseen. Sen jälkeen ohitukset satasen alueella ovat hoituneet kaasua kääntämällä. Ja edelleen kuskilla loppuu ennen kantti kuin vitosella kierrokset. (Se taas on ihan toinen juttu.)
-
Mulla samanlaista vikaa aikoinaan R5:ssä. Ainakin pienillä vaihteilla kiihdytettäessä vou,vou,vou nopeaan tahtiin. Kaverilla RD 125:ssä sama vika. Muistelen tehon puutetta olleen myös. Vika ei ollut tosiaankaan vaihteistossa.