VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Taneli Anttila - Maaliskuu 01, 2016, 00:08:19 ap
-
Kone ei ime. Kaasuttimien takana imupuolella kova bensapilvi. Todella paksulla ja kaasua ei kestä.
Kaasuttimia olen kokeillut kolmisen paria. Pestyjä, puunattuja, säädettyjä, ajettuja. Kokeiltu paljon erilaisia säätöjä, suuttimia, ryypyllisiä, ilmanputsareiden eroja. Kone tuli hieman mysteerinä, aukaisin, totesin hyväksi ja laitoin nippuun. Ajoitus ok. Kärjet ok. Sähköt ok. Ennakot ok.
Otin koneen pois ja irroitin kannen. Ei vuotoja venttiileissä (nämä läppäsin samalla kun oli auki talvella). Jouset ok (vertasin viime kesäisestä koneesta). Nokka ok, paremmassa kunnossa itseasiassa kuin yleensä. Puristuksiakin kokeiltiin. Vähän väärä oli mittari tälläiseen pieneen kanteen mutta jokseenkin samoja lukuja molempiin sylintereihin. Millaisista optimi puristuksista tälläisessä koneessa muuten puhutaan? (Näin aiheeseen kuitenkin liittyen)
Mikähän siihen nyt tuli? Hetkellisesti toimi ja koeajonkin tein. Nyt nilkuttaa vähän toista sylinteriä ja kuten kerroin kaasusta sammuu heti.
Bensanpintoja kokeiltu parin millin välein ohjearvosta (tekniikkana puhaltaa letkun kanssa bensantuloon ka mitata ilman kulun loputtua = neulat ok.) Kohot ok. Suuttimet 88 vakiot (kokeiltu muitakin). Seosruuvit sekä tyhjäkäyntiruuvit irroitettu ja säädetty kaikilla mahdollisilla asennoilla. Neulat kokeiltu kaikinpäin. Tyhjäkäynti sekä pääsuuttimen imupuolen ilmakäytävä auki.
Alkaa ihmetyttää. Sytkä tosiaankin hyvä ja kohdillaan.
Pakoputkella kuinka suuri vaikutus tässä kohtaa? Se on hieman erilainen kuin ennen... Jotenkin vain nyt joku siellä tökkii. Tunnen itseni hieman hölmistyneeksi.
Kiitokset jo etukäteen avuista!
-
Ettei olisi nokka-akselin ajoitus pielessä? Tosin se kävi sulla ilmeisesti OK ensin, joten vähän outo juttu, eihän se ajoitus itsestään pomppaa. Hiukan voi tietysti muuttua jos nokkaketju on venynyt ja kiristin aukeaa.
Huohotus kannattaa tietysti aina katsoa, tosin tässä moottorissa sen ei pitäisi sekoittaa kaasutinpuolta.
-
Jotenkin tuntuis olevan ajoitus-, ennakko-, välyspuolella... niistä itse ehkä aloittaisin poissulkemaan.
T: P
-
Moro!
Tuommoset löytys Karkkilasta 040 5535738 Tapani
www.huuto.net/kohteet/honda-cb125-t--77-shop-manual/396083668 (http://www.huuto.net/kohteet/honda-cb125-t--77-shop-manual/396083668)
www.huuto.net/kohteet/honda-cb125t-1977-parts-catalogue/396518035 (http://www.huuto.net/kohteet/honda-cb125t-1977-parts-catalogue/396518035)
Löytyy myös kaasarin korjaussarjat sekä käytettyä rungon osaa!
-
Kaasarin slaidit ristissä? Eli luistin viisto alareuna on sylinteriin päin?
-
Kiitoksia vinkeistä!
Ennakot vedetty laidasta laitaan ja sytkä säädetty lampun kanssa (eli ihan vaan pyörittelee ja liuskan kanssa kärjiltä välys). Ei kipinöitä muuta kuin tulpassa ja hyvin.
Välyksiä koiteltu. Ensimmäisenä tuli kantava imuventtiili mieleen. Ei ollut vaikutusta roisillakaan välyksellä.
MUTTA Leskisen Tapsa voi ilmoittautua kahville kun törmätään. Minä tarjoan. Tässä tallilla juuri ihan muissa touhuissa ja tarkistin asian luisteista. Pyörähtänyt puolelta toiselle. Voi nyt... :D nyt naurattaa. Koeajon jälkeen aloitin täydellisen tulpan etsimisen mm. neulan säätöjen sekä suuttimien etsimisen kanssa. Näissä jumpissa ne ovat kääntyneet.
Edit: Mutta siis. Tarkoitit että tasainen osa kohti sylinteriä ja viiste imupuolelle?
Kuten sanottua hölmöksi tässä itsensä tuntee. Huhhuh. Kiitoksia!
Ei muutakuin ehjä kone jälleen nippuun ja säätöjen hakua jatkaen. Kesä sieltä tulee vain...
-
Ole Hyvä.
-
Itseasiassa eipäs ollutkaan. Hoksasin siinä että tuohan olisi melkeinpä mahdotonta koska luisti menee paikalleen ainoastaan yhdessä asennossa (kiilakylkinen ja tyhjäkäynnin säätö tämän kautta). Eli näitä ei ristiin rastiin oikeastaan siis edes saa. Tämän lisäksi katsoin aivan vasurilla että olisivat olleet väärinpäin. Olivat siis oikein päin.
Lopulta otin männistä renkaat pois ja aloin katsomaan hieman tarkemmin. Männänrenkaat olivat edelliseltä remppaajalta väärinpäin ja hoonaus tehty nähtävästi itse porakoneella. Jälki tarkemassa syynissä hieman kyseenalainen. Männänrenkaan päittäisvälys vaihteli iskun mitalla jonkinverran mutta pysyi melko stabiilina 0.50 nurkilla. Myös pytyissä oli heittoa toisiinsa nähden. Toteisinko tuon nyt sitten väljäksi? Parissa päivässä sain myös tuollaisen motonetin sprayöljyn tulemaan imupuolen venttiileistä läpi. Molemmista. Eli nekin näemmä vuotavat vaikka ne omasta mielestäni hyviksi hioin. Harmi kun ei ole 44.75 uusi renkuloita niin näkisi onko nuo renkaat loppuneet vai sylinterit. Aika elvyttelyä kyllä olisi...
Eikös tuo 0.50 välys ala olemaan jo yli rajojen. Renkaat myös hieman tunnottomat käsiin. Sylinterit viimeisessä ylikoossa. :( kone huohotti ja jotenkin en jaksa uskoa että kannen kautta... Toki sekin mahdollinen, mene ja tiedä.
Tuossa nyt paritkin jo noita lopussa olevia sylinteriryhmiä. Ostin piruuttani putkimateriaalia.
Tuleeko äkkiseltään mieleen vinkkejä tälläisten työstöön? Materiaaliksi pyysin GGG70, mutta se taisi mennä myyjältä hieman ohi. Materiaali on "perus sorvausmateriaalia". Mitä materiaalista tulisi tietää? Aihioita oli ostopaikassa monenlaisia. Valutapa? Käyttötarkoitus? Mitkä asiat kertovat? Eri asia olisi luultavasti tilata esim. tehtaalta ja jos vielä sattuisi olemaan itselläkin yritys.
Jos joku asiaan vihkiytynyt lukee niin otetaanpa vaikka puhelut aiheesta!
Kauhealla säkällä eilen löytyi uusi kone (joka onneksi näytti sisuskaluiltaan hyvältä) sopurahaan niin tuon voi jättää nyt hieman hautumaan. Toinen kone jo siinä hautomossa...
-
Kyllähän tuo 0.5mm katkovälys aika iso on, tosin nämäkin on aina moottorikohtaisia. Mutta jos männänrenkaat on tunnottomat niin vaihtoon heti. Männänrenkaat voi muuttua ihan rautalangaksikin jos moottori on päässyt käymään todella kuumana.
-
Koneen historia todella huonosti tiedossa. Itsekin pidän tuota välystä suurena.
Itseäni edelleen ihmetyttää se että kuinka kone kuitenkin esim. testiajolla toimi varsin ok. Kovalla rasituksella ei ollut mutta huohotus lisääntyi todella paljon lyhyessä ajassa. Siis verrattuna koneen käyntiin. Alkuun lämpöisenä pientä höyryä huohottimesta ja nyt oli tullut jo tippoja öljyä viimeisillä käytöillä. Kone käynyt monta kertaa "lämpöisenä" säätöjä haettaessa.
Erikoista.
Vertasin uusin piikkiä pienemmän koon männänrenkaisiin ja ponteessa oli käteen eroa. Päälle ja pois menivät liiankin helposti.
-
No voihan. Uusi kone kiinni ja mielenkiintoinen vika jatkuu. Hörähtää, melkein jo lähtee ja sitten sammuu. Muutaman kierroksen jaksaa käydä.
Kaikki muu pyörästä käyty läpi (ja siis nyt uusi perusmoottorikin) paitsi vanha kunnon akku. Siellä oli voltit kolmen nurkilla. Eikös tämä nyt mene siis niin että huono akku tappaa tuon jänniteen matkalla? Kipinä on potkaisulla erinomainen mutta käydä ei jaksa. Ärsyttävä vika.
Uskaltaakos lyödä käymään ilman akkua vai kuinka kovia latausvirtoja tälläinen pikku honda puskee? Käy varmaankin jänniteensäätimen päälle...? Tuolla olisi helppo ohittaa tuo vika.
Ps. Ei näytä akku enään ottavan edes virtaa vastaan. Perkele. Jos ei tuossa ole vika niin alkaa jo olemaan usko koetuksella. Enpäs tälläistä hoksannut etsiä kun kipuna oli hyvä.
-
Elä hyvä mies kiroa, eläkä ainakaan yritä pyörittää sitä moottoriasi tuollaisella akulla... laita vaikka kaapelit ja auton akku, tai nakkaa avaimet mäkeen vähäksi aikaa, mutta elä pyöritä...
-
Juu, pääsi siinä kirosana tosiaan tulemaan.
Olen ollut vian kanssa koko ajan kaasuttimien, venttiilien sekä ajoituksien parissa koska virtapuolen totesin toimivaksi hyvällä kipinällä. Kärkien säädöt/kunnon toki tarkistin. Toki nämä venttiili / ajoituspuoli nyt on aika simppelit. Mutta kyllä sitä höperöityy venttiilinjousia vertaillessa ja yöllä herätessään ja miettiessään voisiko unohtunut jousen aluslevy tehdä tälläistä kiusaa... Miten se jako muka voi heittää... Pitäisikö rakennella säädettävä nokkapyörä... Onkohan se nokka ihan normaalilla nousulla ja aukioloajalla... Voisiko siellä olla kiero venttiili... Onkohan siellä karstan pala seetipinnalla... No voin kertoa ettei ainakaan mitään näistä. :D
Myöskin se että polkaisulla hörähtää käymään ja sammahtaa heti oli jokseenkin mielen pyörittelyä vaatinut vika. Jotenkin edes käyntikuntoisesta koneesta on helpompi etsiä vikaa. Tässä tapauksessa myös lähtökohtaisesti kaiken piti olla kunnossa. Niin myös sen akun. 8)
Melkolailla uusi akku tosiaankin ja nyt sitten ilmeisesti nyrjähtänyt. Ärsyttää vain kun kaikki mahdolliset ja mahdottomat tullut kokeiltua ja vika mahdollisesti näin yksinkertainen. Ei meinaan tullu mieleenkään...
Pyörässä ei ole merkkivaloja eikä itseasiassa minkäänlaisia valoja tällä hetkellä kytkettynä. Niistä olisi voinut osviittaa saada todella matalasta jänniteestä. Taidanpa tehdä valoille piuhat vielä tässä lomilla.
En tuota ilman akkua alkanut potkimaan. Varmaankin paras ratkaisu.
-
Ainakin vanhemmissa (6V) piikkihondissa on akku tarpeellinen, muuten karkaa latausjännite liian korkeaksi. Lataus on vain tasasuunnattu, ei regulaattoria. Näistä uudemmista T-malleista en tiedä.
Pistä systeemiin volttimittari, ei ne kojelautaan kiinnitettävät paljon maksa. Sille samasta hyllystä se peltilipare kiinnikkeeksi ja askarteluosastolta neodyymimagneetti, pysyy kyydissä ainakin vanhan liiton vehkeissä joissa on peltitankki :)
-
Juu liian korkeaa jännitettä epäilin minäkin. Lataa todella reippaasti mitä nyt olen käytellyt konetta volttimittari kiinni. Volttimittari käynyt mielessä. Tai no nyt ainakin ne valot.
Ei ollut punertava. Sanoisinko normaaliksi kipinäksi. Ei kipinöi kärjillä ja konkat mitattu saman arvoisiksi. Kai tuossa vakio on kiinni kun kelt/sin johdot ja orkkisliittimet päässä.
Kiusailin ja sainkin tuon akun heräilemään hyvin. Onnellisena yllätyksenä käynnistyikin kivuttomasti kuten kuuluukin. Toisessa sylinterissä melkoista tulisadetta (täytyy sytkäpuolta hieroa) ennakon puolella.
Mutta vika siis oli akku. Akun huono lataustaso tappoi latausvirran magneetolta. En minä siihen muuta keksi.
Kaasuttimet otin nyt kunnolla käyttelyn jälkeen kappaleiksi ja seuraavaksi katson ennakon jouset sekä kärjet prikulleen. Ajoitukseen voi syventyä priimasti käyvän kanssa paremmin. Kaasuttimiin perus shimmailut ja siivoilut.
Eiköhän tästä kalu saada. Ajot jo häämöttää, helatorstaille viimeistään... 8)
Voisihan tällä teivon swapissakin poiketa jos innostuu. Hyvä nyt että vika löytyi. Innokkuutta jälleen havaittavissa.
-
jos vaan mahollista kannataa pitää ehjää akkua paikallaan, jos akku huono niin ei tosiaan myöskään tasoittele jännite piikkiejä ja pitkässä ajossa rupee polttimot menemään rikki kun jännite nousee kun säätäjää ei sillä lailla ole