VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: Tapio Rautalammi - Tammikuu 03, 2016, 12:25:22 ip
-
Palkintoja ei jaeta voittajalle ,mutta kunniaa kyllä.
-
Moro
FN 1905
Ja Benelli 6-syl. 1972
Ja Curtis V-8 1906
Ja yleensä ensimmäinen prätkä Gottlieb Daimler 1885
Nämä internetistä mutta pitävätkö paikkansa ??
-
Perskule-FN oli mullakin mielessä-kaima kerkesi ensin.
t. Markku
-
Ei osunut oikein.Odotetaan muita vastauksia,annan sitten lisävihjeitä. :)
-
Jostain on jäänyt takaraivoon merkki Henderson rivinelonen.
Kyllä Indian nelipyttyisenä löytyy, vuosimalleja en tiedä.
Niin ja Nimbus.
L&K.
-
Binks/Evart-Hall, 1903.
(https://occhiolungo.files.wordpress.com/2012/02/the-motor-vol-11-binks.png)
(https://occhiolungo.files.wordpress.com/2012/02/brit-mcd-binks1.jpg)
-
Moro
Kokeillaas tällaista kun Evart-Hall 1903
-
Wiki kertoopi tällaisesta, vielä vanhemmasta:
"It was preceded by a boxer 4 manufactured in 1897 by Henry Capel Lofft Holden"
Ja tästä linkistä lisää:
http://newsaroundnews.blogspot.fi/2011/10/motorcycling-prehistory-chronology.html (http://newsaroundnews.blogspot.fi/2011/10/motorcycling-prehistory-chronology.html)
"Major Henry Capel Lofft Holden of the Royal Engineers produced the world’s first four-pot motor cycle, with a capacity of 1,047cc. It featured water-cooling and railway-style conrods driving the rear wheel."
Herra majuri ja mp-rakentelija tässä kuvassa:
(http://www.gracesguide.co.uk/images/thumb/9/98/Im070928Auto-Holden.jpg/419px-Im070928Auto-Holden.jpg)
"Holden's horizontal 4 cylinder direct drive motor bicycle, 1897. The motor develops about 3 hp when running at its maximum speed of 430 rpm, giving a speed of 25 miles per hour. The complete machine weighs 123 lbs."
Ei mikään turha heppu: suunnitteli Brooklands-kilparadan ja johti BSA-yhtiötä.
http://www.gracesguide.co.uk/Henry_Capel_Holden#cite_note-1 (http://www.gracesguide.co.uk/Henry_Capel_Holden#cite_note-1)
Tässä ilmeisesti juuri SE pyörä, eli voima siirtyy makaavista sylintereistä suoraan takapyörään. Muistuttaa siis paljon Hildebrand & Wolfmüller -pyörien tekniikkaa.
(http://www.ozebook.com/holden.jpg)
-
Stefan onnea,osui ja upposi,kovan työn ehkä teit ei kovin helppo homma ,kuniaa tuli sinulle. Peli oli vesijäähdytteinen,3 hv pyörä, ketjuja vielä ei ollut varmaan siksi keppikampi pyörittäjät takapyörään.
-
Stefan onnea,osui ja upposi,kovan työn ehkä teit ei kovin helppo homma ,kuniaa tuli sinulle.
Kiitos, kiitos! Töitä teen tänään, ja pakkohan on välillä pitää taukoja ja tehdä jotain "järkevääkin" tällä koneella ;)
-
Moro
FN 1905
Ja Benelli 6-syl. 1972
Ja Curtis V-8 1906
Ja yleensä ensimmäinen prätkä Gottlieb Daimler 1885
Nämä internetistä mutta pitävätkö paikkansa ??
V, 1905 valmistettu Belgialainen FN 362 cc kardaanivedolla, näyttäisi olevan ensimmäinen nelipyttyinen motskari
Tuo Benelli Sei oli kylläkin täysi ja aika tarkkakin kopio Hondan CB 500 Fourista (ainoastaan sylinterien lukumäärä poikkesi hondan koneesta) tosin Benelli oli paljon huonompi kuin alkuperäinen.
-
Mun mielestä aika huonosti onnistunut kopio, kun mitkään mitat ei täsmää ja Hondan pysty sylinteriryhmä on Benellissä eteenpäin kallistettu..
-
Mun mielestä aika huonosti onnistunut kopio, kun mitkään mitat ei täsmää ja Hondan pysty sylinteriryhmä on Benellissä eteenpäin kallistettu..
Kannattaisi ottaa asioista selvää......
Suunnittelija, signore Alejandro de Tomaso kertoi itse kopioineensa Honda CB 500,n moottorin uuteen Benelli Sei malliin, näkyyhän se jo moottorin ulkonäöstä, ja ne moottorin mitatkin muuten täsmäävät hämmästyttävän hyvin hondan kanssa, liekö ihan vaan sattumaa ? :police:
Tuossa alla pätkä artikkelista lehdessä"Motorcycle Classics"
"In any event, the bore and stroke of the bike De Tomaso unveiled at his press conference were 56mm x 50.6mm, the same as Honda’s four-cylinder CB500. Other similarities were the single overhead cam run by a chain in the center of the engine, two-piece connecting rods with plain big ends and the Morse Hy-Vo chain primary drive. The engine was only an inch or so wider than a Honda Four with a gap between each cylinder to pass cooling air. It was fed through graceful manifolds by three Dell’Orto VHB 24mm carburetors. The alternator is on the right side behind the cylinders, with the electric starter tucked in nearby. A kickstarter was provided for macho men or a drained battery."
Ja noissa linkeissä lisää tietoa samasta asiasta, silloin kun benelli sei ilmestyi markkinoille, tuo kopiointijuttu oli kyllä ihan kaikkien tiedossa, liekö nyttemin piässynnä unohtummaan italiaanojen harrastajilta ? :P
https://books.google.fi/books?id=JVju-J_-AawC&pg=PA108&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false
https://en.wikipedia.org/wiki/Benelli_Sei
-
Alejandro de Tomaso sanoi itse, "ettei ole häpeä varastaa varkaalta", viitaten tässä siihen että myös Honda oli vilkuillut muita valmistajia (jotka taasen itse olivat aikaisemmin ottaneet vaikutteita toisilta valmistajilta).
Imartelun korkein muoto on kopiointi ;) Charles Caleb Colton, 1824.
-
Vaikka tuo Benelli Sei ei teknisesti korkealaatuisena ole tunnettu, mielestäni se kuitenkin ulkonäöksellisesti on aikansa parhaita.
Makukysymyshän tämä tietysti on.... :)
-
Alejandro de Tomaso sanoi itse, "ettei ole häpeä varastaa varkaalta", viitaten tässä siihen että myös Honda oli vilkuillut muita valmistajia (jotka taasen itse olivat aikaisemmin ottaneet vaikutteita toisilta valmistajilta).
Imartelun korkein muoto on kopiointi ;) Charles Caleb Colton, 1824.
Selittelyn makua noissa Alejandron jutuissa, hondan ei ole tarvinnut tekemisiään selitellä, tuotteet puhuvat puolestaan, ei siinä sen kummempaa ole.
Jännää kun tuokin juttu pyörähti niin että honda se onkin se joka kopioi, vaikka sokea reettakin näkee että kuka kopioi ja mitä :laugh: :laugh:
Olis mielenkiintoista tietää ketä ja mitä se honda kopioi, vaikkapa CB 750 ja CB 500 foureissaan ? ehkä T-fordia ? siinäkin oli 4 sylinteriä nääs
Sensijaan Laverdan ensimmäiset kaksipyttyiset olivat myös kopioita hondan vanhoista twineistä, ihan ulkonäköä myöten, tilavuutta toki oli enemmän, Massimo Laverda oli erikoisen ihastunut juuri näihin hondan moottoreihin, ja käytti niitä esikuvana omia moottoreita suunnitellessaan, ja hän teki sen hyvän ystävänsä Soichiro Hondan suostumuksella ja luvalla.
-
Vaikka tuo Benelli Sei ei teknisesti korkealaatuisena ole tunnettu, mielestäni se kuitenkin ulkonäöksellisesti on aikansa parhaita.
Makukysymyshän tämä tietysti on.... :)
Hieno pyörä se on ! Ja ne äänet !! Täällä Oulussa on yksi cafe-raceriksi rakennettu Sei, ja sen ääntä on kyllä ilo kuunnella.
-
Aika mukavat äänet on britit viritelleen myös 6-sylinteriseen Hondan CBX:ään, vakiosta poiketen kuudella putkella.
https://www.youtube.com/watch?v=5vws-JNubmY (https://www.youtube.com/watch?v=5vws-JNubmY)
-
Mun mielestä aika huonosti onnistunut kopio, kun mitkään mitat ei täsmää ja Hondan pysty sylinteriryhmä on Benellissä eteenpäin kallistettu..
Kannattaisi ottaa asioista selvää......
Suunnittelija, signore Alejandro de Tomaso kertoi itse kopioineensa Honda CB 500,n moottorin uuteen Benelli Sei malliin, näkyyhän se jo moottorin ulkonäöstä, ja ne moottorin mitatkin muuten täsmäävät hämmästyttävän hyvin hondan kanssa, liekö ihan vaan sattumaa ? :police:
Tuossa alla pätkä artikkelista lehdessä"Motorcycle Classics"
"In any event, the bore and stroke of the bike De Tomaso unveiled at his press conference were 56mm x 50.6mm, the same as Honda’s four-cylinder CB500. Other similarities were the single overhead cam run by a chain in the center of the engine, two-piece connecting rods with plain big ends and the Morse Hy-Vo chain primary drive. The engine was only an inch or so wider than a Honda Four with a gap between each cylinder to pass cooling air. It was fed through graceful manifolds by three Dell’Orto VHB 24mm carburetors. The alternator is on the right side behind the cylinders, with the electric starter tucked in nearby. A kickstarter was provided for macho men or a drained battery."
Ja noissa linkeissä lisää tietoa samasta asiasta, silloin kun benelli sei ilmestyi markkinoille, tuo kopiointijuttu oli kyllä ihan kaikkien tiedossa, liekö nyttemin piässynnä unohtummaan italiaanojen harrastajilta ? :P
https://books.google.fi/books?id=JVju-J_-AawC&pg=PA108&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false
https://en.wikipedia.org/wiki/Benelli_Sei
Jopa joo, niin kannattaa ottaa. Perui myöhemmin haastatteluissa puheitaan. Eli sana sanaa vastaan.
-
No ei ne puheet mitään vaikuta, näkyy se kopsaus jo päällepäinkin :laugh:
-
Vaikka tuo Benelli Sei ei teknisesti korkealaatuisena ole tunnettu, mielestäni se kuitenkin ulkonäöksellisesti on aikansa parhaita.
Makukysymyshän tämä tietysti on.... :)
Hieno pyörä se on ! Ja ne äänet !! Täällä Oulussa on yksi cafe-raceriksi rakennettu Sei, ja sen ääntä on kyllä ilo kuunnella.
Kuusipyttyisten ihailijana ja kannattajana mielestäni Benelli SEi on kaunis,Hondan CBX :stä puhumattakaan,mulla on ollut noi kaikki sarjavalmisteiset 6 pyttyiset: Möhköistä Z1300,Voyager ja sen edeltäjä Touring,useampia CBX:iä Wingit 1500-1800,sekä Benelli 900 SEi jota ei montaa Suomessa ole. Benelli oli kyllä täydellinen pettymys: tuli mieleen että olis istunut sahapukin päällä ja ohjastanut 500 Fouria :)
-
Moro
Vanhoista nelisylinterisistä vielä vähän lisää sen verran että tuohon Englantilaisen Holdenin ja Belgialaisen Fn:nnän väliin voisi vielä lisätä tähtimoottorisen Rivierren Ranskasta vuodelta 1902 sekä myös Ranskasta vuodelta 1902 Clement merkkisen pyörän V4 koneella.
-
Taistelua hyrrävoimien kanssa! Eli tässä boardtracker-tyylinen Rivierre ???
(http://www.moto-histo.com/4c_arch/Rivierre.jpg)
Ja V4-Clement, tai niitä oli useampiakin. Eka V4-prätkä?
(http://4.bp.blogspot.com/-eYe3DvrHuMA/VZplaWiOQaI/AAAAAAAAGXE/DKyvxR90Em0/s1600/clementv4.jpg)
(http://3.bp.blogspot.com/-Ue80zEFbLLU/Vev6lCl3r0I/AAAAAAAAGug/DdK_wDs3RsU/s1600/clement.jpg)
-
Benelli ei tullu Suomeen 72,ei tainnu olla edes myyntikunnossa koko vehe.
-
... puhumattakaan että de Tomaso olisi jonkin Benellin suunnitellut, tai sitten Anttiherlin on suunnitellut Koneen hissit.