VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Mopopalsta => Aiheen aloitti: ari kotka - Marraskuu 15, 2015, 16:16:26 ip
-
Piti tänään saada Pappa tunturin moottori kasattua ja koekäytettyä mutta empähän päässyt niin pitkälle.
Kun olin asentanut männän ja sylinterin ja kokeilin pyörittää kampiakselia ,pyöri molempiin suuntiin sen verran että mäntä laskeutui n. 30mm
alas ykk:sta ja siihen loppui liike.
Siinä sitä oltiin huuli pyöreänä, missä vika, onko mäntä väärinpäin että renkaiden katkoset aukkojen kohdissa, ei ollut.
Kokeilin ilmanrenkaita ,ei auttanut. Vaihdettiin toiseen mäntään ja sylinteriin, ei auttanut.
Aikani ihmeteltyäni huomasin kun nostin sylinterin ylös pari senttiä ja käänsin kampiakselia niin kiertokanki ottaa kiinni lohkoihin.
Uudessa kampiakselissa onkin kiertokanki alapäästä paksumpi verrattuna vanhaan.
Huomenna moottori kainalossa myyjän luokse että näkee ettei kampura pelitä vaikka pitäisi tarran mukaan käydä tähän moottoriin.
Onko kenelläkään tullut aiemmin ilmi tällaista ongelmaa?
Vai käykö, moottorintunnus VS50KX ja uuden paketissa lukee VS50LF.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kyllä on tullut.Turhaan mihinkään myyjän tykö menet minkä se kauppias sille voi että kaikki on tänä päivänä sitä Kiinan paskaa.Pyörittele kampuraa jotta veivi jättää jäljen mihin se ottaa kiinni.Sitten vaikka piralla tai vaikka viilalla hiot lohkosta vähän pois.Se ei ole paljosta kiinni itellä otti sen verta että käydessä kaputti.Forten veivi on vähän paksumpi muuten se kyllä toimii ja kestää.
-
Kyllähän tuo materiaalin poisto lohkoista kävi mielessä, kun hioit niin kuinkas poistit lastut kampikammiosta sekä laakereista?
Paineilma? Nestehuuhtelu? Vai oliko moottori purettuna hionnan aikana?
-
Eikö poijjaat ostetun osan pitäisi sopia paikalleen ilman viilaamista?
Viet sen osan myyjälle ja teette maahantuojalle reklamaation että saadaan nuo forten vialliset tuotteet pois markkinoilta.
-
Ei nyt kannata rikkoa arvokkaampia lohkoja tarvikeakselin takia.
Ennen vaikka hio siitä kangen varresta pois, ellei sitten kasaa ja kunnosta vanhoja osia.
KP
-
Tottakai osien pitäs sopia paikalleen.Uskotko Jarkko tosissaan että myyjiä kiinnostaa tai yleensä ketään kiinnostaa ruveta tekee reklamaatiota jostain tunturin kampurasta.Niitten myynti on niin vähäistä tänäpäivänä saapi olla hyvillään että edes jotain p-askaa saapi.Eikä niitä Kimmo lohkoja tartte rikkoa sen takia ettei veivi sovi pyöriin.Kangasrätti kampikamioon ja työstön jälkeen imurilla ja lopuksi paineilmalla.
-
Noissa on ollut muutenkin ongelmaa, milloin on ollut mikäsattuu booritus kytkimelle, milloin magneeton kiilaurat missä sattuu jne. Ja laatuunsa nähden vielä överi hintaisiakin, Saksasta laatukamaa saa alta 70€.
-
Kävin tänään myyjän luona ja oli kuulemma ensimmäinen kerta kun osuu kohdalleen tällainen ongelma kampiakselin kanssa.
Katsottiin muista uusista kampiakseleista tuo kiertokanki ,joka oli samanlainen kuin ostamassani.
Pyysin että laittaisi reklamaatiota maahantuojalle, sanoi laittavansa, tiedä häntä.
Kun mittasin kiertokangen leveyden kohdasta josta otti kiinni kampikammioon ja vertasin sitä vanhaan/alkuperäiseen kiertokankeen
oli uusi noin 5 mm paksumpi siltä kohtaa.
Koska tässä tilanteessa ei ollut eri valmistajan kampiakselia tarjolla, päädyin siihen että hion lohkoja.
Hionnan suoritin käsin viiloilla jottei mujut levinneet pitkin kampikammiota.
Laitoinkin moottorin ruuvipenkkiin siten että kampikammio alaspäin, nyt mujut tippuivat ulos ja lopuksi suoritin huuhtelun isolla injektioruiskulla letkun kera.
Letkulla kun vei suihkun kampikammion pohjalle niin tällöin huuhtelu näytti onnistuvan kunnolla.
Huuhtelun suoritin muutamaan kertaan, huuhteluaineena käytin lakkabensiiniä ja lopuksi kuivaus paineilmalla.
-
Mites jos vaihtaisi toimivampaan mopomerkkiin?
Niihin kun saa käypäsiä kinkkiosiakin.
Ei kait se korjaaminen ole suinkaan harrasteen päätehtävä. Ajaakkin pitäisi toimivilla laitteilla.
-
Ei tarvitse vaihtaa mopomerkkiä, kyseessä asiakkaan mopo.
Tunturi mopoilla ajeltu ja niitä rassattu viimeksi mopo-iässä, siitäkin vierähtänyt jo jonkin aikaa.
Nykyään harrastemopoina muut merkit ja mallit kuin Tunturit.
-
Tottakai osien pitäs sopia paikalleen.Uskotko Jarkko tosissaan että myyjiä kiinnostaa tai yleensä ketään kiinnostaa ruveta tekee reklamaatiota jostain tunturin kampurasta.Niitten myynti on niin vähäistä tänäpäivänä saapi olla hyvillään että edes jotain p-askaa saapi.Eikä niitä Kimmo lohkoja tartte rikkoa sen takia ettei veivi sovi pyöriin.Kangasrätti kampikamioon ja työstön jälkeen imurilla ja lopuksi paineilmalla.
No tuskin yhden asiakkaan palaute mutta jos kaikki paskat kannettais myyjälle niin olisko eri ääni kellossa?
Suzuki pv bensahanoja ostin 2jpl tarvikkeena kunnes uskoin että ei ne vuotta kauempaa kestä ja tilasin alkuperäisen osan.
-
Kävin tänään myyjän luona ja oli kuulemma ensimmäinen kerta kun osuu kohdalleen tällainen ongelma kampiakselin kanssa.
Niin aina...
-
Siin on just se ero vanhan tavaran ja uuven tavaran myyjän välillä. Uusien varaosien myyjälle se on ensimmäinen kerta ikinä, että noissa osissa ois joku ongelma. Rompepäivämyyjällä taas on tiskillään viimenen ehjä koko maailmassa...
jv
-
Mites jos vaihtaisi toimivampaan mopomerkkiin?
Niihin kun saa käypäsiä kinkkiosiakin.
Ei kait se korjaaminen ole suinkaan harrasteen päätehtävä. Ajaakkin pitäisi toimivilla laitteilla.
ja se toimivampi merkki on ?????
eikös Fortea oli nykyään melkein kaikkiin mopoihin tarjolla tai sitten ei sitäkään?
-
(Tuolta saa vielä laatutavaraa)Enpä tiiä en olis niinkään varma.Ostin vasta Atheena nimisen sylinteri sarjan jossa männänrenkaan liitos kohta osui huuhtelukanavan reunaan.Elikkä oli laitettu stoppari tappi 3mm likaa vasemalle.Siihen rahaan olisi kyllä jo pitänyt saada laatukamaa.Olihan siinä mukana oikein sertifikaati paperitkin jotta tehty Italiassa.Itellä ainakin muitakin huonoja kokemuksia kyseisestä pajasta.Taitaa kuitenkin olla suurin osa tuotteista sitä kuuluisaa Kiinan p-askaa.
-
No tulihan sitä joskus ryhdistäydyttyä Puch-rintamalla ja oikein hankittua
M50 moottori. Muovipylly jengille sanoisin jotta siinä on totutun lisäksi vielä
neljä lovea päälle.
Mutta, mutta männän jouduin hankkimaan ostin, oliko nyt Itävallasta
netti myyjän tarjoaman alkuperäis Elkon. Mäntä tuli vaan ei passannut paikoilleen.
Kyseisen moottorin kiertokangen yläpäätä on vain ja ainoastaan tehty neulahäkillä
ostamaani mäntään se ei kuitenkaan sopinut.
Jouko kokeiles välillä vaikka Sachs tai Zynyn koneita, mielellään ei Suomeen tyypitettyjä.
Laajenee sitä mukaa ne omatkin luulot.
-
No just! Samanlainen sininen loota -joku cm crankshaft mullakin. Onko siis sama kuin forte?
Eikä siis mahdu pyörimään ilmeisesti. Hienoa! Täytyy tutkia tarkemmin ja hion mielummin kiertokangesta kuin lohkoista jos pakko. Voi kele mitä laatua!
-
Edelleen kantakaa ne paskat takas myyjälle ja raporttia maahantuojalle.
Paras kun pysyy nois japanilaismerkeissä niin autoissa kun 2 pyöräisissäkin niin säästyy murheilta.
-
Mä oon kolme tunturin käsivaihdekonetta rakentanut eri valmistajien uusiokampiakseleilla ja kaikki on napanneet lohkosta kiinni enemmän tai vähemmän. Siinä kohta lohkoa on ainevahvuus lähemmäs kymmenen milliä (no okei, ehkä 6-8mm), en näe mitään ongelmaa ottaa kosketuskohdasta milliä pois, en myöskään näe miten se voisi millään tapaa vaikuttaa lohkojen tiiviyteen tai itse asiassa mihinkään muuhunkaan asiaan. Se, että kiertokanki ottaa lohkoon tarkoittaa että se on orginaalia paksumpi. Mulle se ainakin antaa kestävyyden kannalta mielenrauhaa.. Monta tunturin konetta olen nähnyt, missä on alkuperäinen kiertokanki, se on monessa tapauksesa ihan hävyttömän ohut ja ehkä juuri siitä syystä helposti johonkin suuntaan solmussa.
Paljon enemmän pelottaisi alkaa viilailemaan kiertokankea, sehän on ihan järjenköyhää hommaa? Voidaan sitten jälkeenpäin miettiä että mistä kohtaa se kanki on vääntynyt tai mennyt poikki.
-
Toiseen pappaan vaihdatin kiertokangen kun oli ajettu kuivaksi, tuli Rocket -merkkinen kiertokankisarja nettikaupasta.
Koneistamolla vaihtoivat ja ite kasasin koneen, ei mitään ongelmia ja jostain kumman syystä kahdesta automaatista juurikin tuo on vikkelämpi kulkemaan.
-
Täällä yksi "järjenköyhä", joka viilasi kiertokankea eikä lohkoa. Kunnioitin alkuperäistä lohkoa enemmän kuin kiinalaista kiertokankee. Niin tai näin, luulen ettei se kiertokanki tuosta viilauksesta mitään tuumannut. Hyvin vähän sitä piti ohentaa , tai siis kaventaa n, 1mm puoleltaan leveyssuunnassa kiertokangen alaosasta, paksuimmasta kohdasta. Mopoa ei ole tarkoitus virittää, joten eiköhän tuo noinkin toimi. Aika näyttää!!
-
Oliskohan nuo "sopimattomat" -viilausta tarvitsevat kiertokanget tarkoitettu SS mallin koneisiin joissa pytyn helmat on halkasijaltaan suuremmat kun pappamallin koneessa?
Eli lohkon sylinterin reikä on suurempi kun papan koneessa jolloin tuo parin millin paksuusero kiertokangessa ei haittaa.
-
Tuo on aika vanhaa sarjaa mitä joskus maahantuojalle tuli, siitä tehtiin reklamaatio ja sen jälkeen on tullut hyviä kampuroita.
Löytyy myös www.finmopo.fi (http://www.finmopo.fi) Top Racing kampiakseleita nyt tarjoushintaan.