VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: tuomo jylha - Syyskuu 11, 2015, 20:48:40 ip
-
Purin tuossa joutessani vuotavan ohjaustehostimen pumpun. Koteloiden välinen tiiviste on 0,05 mm paksu, ja kotelon toisella puolella on olakkeet jotka tulevat tiivistyspinnoista ulos 0,25 mm. Olakkeilla on nimenomaan tarkoitusta jättää siihen se 0,25 mm. rako sinne tiivistyspintoihin. Syystä että?
Kusee öljyt just siitä koteloiden saumasta kun ne olakkeet estää tiivisteen istumasta kunnolla.
Tiivistesarjoja EI tietenkään ole saatavana, mutta uusi pumppu on tilaten saatavana (ja on melko arvokas) . Joo, ja yksi käytetty on tilattu ja myös koekäytetty. Ja kappas vaan, sekin oli varustettu just samalla, ja vielä hieman isommalla vuoto vialla. >:(
Onko joku touhunnut noiden asioiden tehostinpumppujen parissa? Ohut ja hengetön kerros moottoritiiviste silikonia sen 0,05 mm tiivisteen molemmin puolin, ja uudet stefat? Kö? :-[
-
Moro! Tuli semmonen ajatus että voiko vika olla muualla? Pumppuparka puskee painetta joka ei mene minnekkään eli vuotaa lopulta?! Silleen mittää hytrauliikasta ymmärrä mutta ei tommonen rako/tiivistys voi oikein muutenkaan vuotaa... T:Vesku
-
minkähän tehostin kyseessä ::)
-
minkähän tehostin kyseessä ::)
Jaguar. Ja on vähän kuulema tyyppivika.
-
Tee paksummasta paperista uusi tiiviste.
-
Tee paksummasta paperista uusi tiiviste.
Alkuperäinen tiiviste on jotain muovin tapaista materiaalia, eikä ole tietoa että mitä materiaalia se on. Ei tuohon varmaankaan sovellu paperipohjainen materiaali? Joku syy siihen varmaankin on että miksi ko. Tiiviste on tuota Materiaalia? Vuotokohta on kumminkin tuo sauma. Täytyy nyt koittaa toisella pumpulla tiiviste silikonin kanssa kasausta?
-
minkähän tehostin kyseessä ::)
Jaguar. Ja on vähän kuulema tyyppivika.
enpä ole jaken pumppua avannu, mutta mersun pumppuja kyllä, siellä ei ole mitään tasotiivisteitä takakannessa on kehällä o-rengas ;)
ruiskujen jakajissa ainakin käytettiin aikonaan ruiskutettavaa tiiviste massaa, voithan kokeilla aerosoli liimaa ;) kuivata pinta ennen kasaamista ja siivoo reunat ::)
-
No jos jotain tiiviste liimaa niin Hylomar, rolssin litkua ja pitää 100% varmasti.
-
minkähän tehostin kyseessä ::)
Jaguar. Ja on vähän kuulema tyyppivika.
enpä ole jaken pumppua avannu, mutta mersun pumppuja kyllä, siellä ei ole mitään tasotiivisteitä takakannessa on kehällä o-rengas ;)
ruiskujen jakajissa ainakin käytettiin aikonaan ruiskutettavaa tiiviste massaa, voithan kokeilla aerosoli liimaa ;) kuivata pinta ennen kasaamista ja siivoo reunat ::)
Tuossa on tasotiiviste, ja tosiaankin vain 0,05 mm paksu. Täytyy kasata se tiivistesilikonin kanssa. Ei kait tuohon oikein muutakaan taida keksiä millä sen saa tiiviiksi?
-
Mikä jagulaari kyseessä? Se pikku malli kun on muistaakseni teknisesti sama kuin mondeo. Jotta oliskos siitä apua tiputteluun.
X-type 07, eikä tuohon käy minkään mondeon tehostinpumput, niitäkin on tullut jo vertailtua. Moottorin lohkot, vaihdeaski ja akselistot jarruineen on samat, mutta siihen ne yhteen sopivuudet sitten taitaakin jäädä? Pumppu näyttää olevan ihan "omaa" tuotantoa ja stanssattu omilla leimoilla. Ihan niinkuin noi muutkin moottoritilan apulaitteet. Ja onpa muuten tosi reilut on noi rassaustilat. :(
Niin, ja eihän se moottoritiiviste silikoonikaan sitten toiminut siinä saumassa. Paine, öljylaatu, liiman tarttuvuus siihen alkup. tiivisteeseen, vai mikähän lie syynä? Täysin asetoni puhtaille pinnoille tiivistemassat molemmin puolin sitä alkuperäistä tiivistettä, sekä uudet stefat akselille, ja niinhän se vaan kusee just samasta saumasta edelleen.
Ei tapahtunut muuta muutosta kuin se, että nyt on ukolla rystyset ja ranteet joka puolelta verinaarmuilla.
Tästä pumpputouhusta v...ttuuntuneena tulikin jo vähän kateltua:
Olis tuota entistäkin vielä pienruokaisempi tämän uusin diisselimalli. http://www.jaguar.fi/jaguar-mallisto/xe/xe-mallit/xe-pure.html (http://www.jaguar.fi/jaguar-mallisto/xe/xe-mallit/xe-pure.html)
-
Minä mistään mitään tiärä mutta:
Jos sulla on viiden satkun tiiviste neljännesmillin raossa niin eihän se mitenkään voi pitää. Liimalla laittaen on ihan sama onko tiiviste seassa vai ei tuollaisessa raossa. Joku kämmi nyt jossain, joku prikka tai joku on nyt pakko puuttua. Semmoinen kertakäyttöinen rusentuva muoviosa joka on vähän paksumpi kuin tuo rako ja painuu lyttyyn raon määräämään paksuuteen. Tai jotain.
Tai sitten jummarsin väärin selostuksesi rakenteesta.
-
Koteloiden välinen tiiviste on 0,05 mm paksu, ja kotelon toisella puolella on olakkeet jotka tulevat tiivistyspinnoista ulos 0,25 mm. Olakkeilla on nimenomaan tarkoitusta jättää siihen se 0,25 mm. rako sinne tiivistyspintoihin. Syystä että?
Kusee öljyt just siitä koteloiden saumasta kun ne olakkeet estää tiivisteen istumasta kunnolla.
Minä en nyt oikein ymmärtänyt..Jos rako miinus alkup.tiiviste tekee eroa 0,25-0,05=0,2 mm niin miten ihmeessä se voisi koskaan olla tiivis?
Silikoni ei oiken käy tasotiivisteeksi kovin hyvin.Ainakin sen pitäis antaa melko pitkään kuivua ennen kokoamista.Muuten pursuu kaikki ulos.
Lähinnä joihinkin erikoiskohteisiin kuten 2-osaisten stefojen ja korkkitiivisteiden yhtymäkohtiin esim öljypohjissa ja vastaavissa rakenteissa missä valurauta ja pelti tulee vastakkain ja on oltava öljytiivis.En laittas mihinkään ns. normaalikohteeseen.Mieluummin vaikka puolikovaa Permatexin tiivistelakkaa+paperi.Yhdessä pitäävät oikein hyvin,edellyttäen että pinnat ovat pieniä naarmuja lukuunottamatta suorat.Ja on helppo purkaa.
-
Koteloiden välinen tiiviste on 0,05 mm paksu, ja kotelon toisella puolella on olakkeet jotka tulevat tiivistyspinnoista ulos 0,25 mm. Olakkeilla on nimenomaan tarkoitusta jättää siihen se 0,25 mm. rako sinne tiivistyspintoihin. Syystä että?
Kusee öljyt just siitä koteloiden saumasta kun ne olakkeet estää tiivisteen istumasta kunnolla.
Minä en nyt oikein ymmärtänyt..Jos rako miinus alkup.tiiviste tekee eroa 0,25-0,05=0,2 mm niin miten ihmeessä se voisi koskaan olla tiivis?
Silikoni ei oiken käy tasotiivisteeksi kovin hyvin.Ainakin sen pitäis antaa melko pitkään kuivua ennen kokoamista.Muuten pursuu kaikki ulos.
Lähinnä joihinkin erikoiskohteisiin kuten 2-osaisten stefojen ja korkkitiivisteiden yhtymäkohtiin esim öljypohjissa ja vastaavissa rakenteissa missä valurauta ja pelti tulee vastakkain ja on oltava öljytiivis.En laittas mihinkään ns. normaalikohteeseen.Mieluummin vaikka puolikovaa Permatexin tiivistelakkaa+paperi.Yhdessä pitäävät oikein hyvin,edellyttäen että pinnat ovat pieniä naarmuja lukuunottamatta suorat.Ja on helppo purkaa.
Tiivistepinnat on täysin puhtaat ja naarmuttomat.
Minä vähän veikkaan että se alkuperäinen tiiviste on semmonen kerta asennettava versio mikä painuu muotoonsa kun se kasataan. Luultavasti tiiviste on joku koneellisesti ruiskutettu tiivistemassa tms. joka jämähtää muotoonsa sitten kuivuessaan?? Noilla 0,25 mm. olakkeilla on varmaankin tarkoitus saada sinne kauttaaltaan jäävä kerros just tuon paksuisena? Ilmeisesti se tiivistemassa jotenkin kutistuu ajan saatossa, kerran alkoi vuotamaan ja vuoto pahenee ajan myötä?
Susi systeemi joka tapauksessa. On mennyt noita pumppuja paljon kuulema takuuseenkin, ja just tuon vuodon takia. Tässä potilaassa takuu on mennyt jo umpeen. Alkuperäinen tiiviste on jotain silikonin tapaista, ja hyvin joustavaa materiaalia. Ei ole kumia, ei ole paperia, eikä ole oikein mitään semmosta normaalin ja tavallisen näköistä tiiviste tavaraa.
Mysteeri. ???
Korjauskonstia en ole onnistunut löytämään täältä internetin maailmasta, mutta noita samoja vuoto tarinoita löytyy senkin edestä. No, voisihan tuon kanssa vielä kerran koittaa 0,3 mm. paksua tiivistettä? Ja sitten kädet pystyyn jos ei vuoto lopu.
Pari vuotta sitten tuo vuoto alkoi, ja nestettä piti lisätä parin kolmen kuukauden välein vajaa desin verran.
Nyt vuoto alkoi pahenemaan, rupesi häviämään desi/viikko.
-
Korjauskonstia en ole onnistunut löytämään täältä internetin maailmasta, mutta noita samoja vuoto tarinoita löytyy senkin edestä. No, voisihan tuon kanssa vielä kerran koittaa 0,3 mm. paksua tiivistettä? Ja sitten kädet pystyyn jos ei vuoto lopu.
Jos sulla on kuvat avatuista lohkoista,laita tänne ni ihimetellään.
Laittasin ehkä nollavitosen paperia ja lakkaa.Sehän saattaa painua hiukan kokoon kiristäessä niin tulis huomioitua sekin.
Jos vaan sisuskalujen toleranssit antaa myöten,jättää lohkot ikäänkuin hiukan loitommas toisistaan.Lopputulos sopivalla tiivistepakuudella saattaa kumminkin olla hyvä,siihen 0,25 rakoon sopivan tiukka.
Onkai sitä nykysin eksoottisempiakin TeeSeItse tiivistemateriaaleja mutta semmosta minä en tiijä mitään :-X
-
Moro
Onko pumppu tämän näköinen?
(https://lh3.googleusercontent.com/-wpaPSsL932s/VfvNYs5osHI/AAAAAAAABOU/UTRL9smz2_0/s499-Ic42/AHP102%25252520COMPONENTS.jpg)
-
Moro
Onko pumppu tämän näköinen?
(https://lh3.googleusercontent.com/-wpaPSsL932s/VfvNYs5osHI/AAAAAAAABOU/UTRL9smz2_0/s499-Ic42/AHP102%25252520COMPONENTS.jpg)
Just sama.
-
Tuollasia tiivisteitä missä on tuo "paksunnos" on kovin vaikea itse tehdä...
-
Mahtaako olla apua, jos panee Kuukkeliin tuommoisen tekstin:
power steering pump seal kit
-
Mahtaako olla apua, jos panee Kuukkeliin tuommoisen tekstin:
power steering pump seal kit
Kuukkelin kanssa kokeilin tuota tekstiä tuossa männä viikolla. Vaan enpä onnistunut löytämään muuta kun kokonaisia pumppuja. Uusia ja sitten noita vuotavia käytettyjä.
Yksi semmonen käytetty, ja vielä enempi vuotava tulikin jo tilattua. :-[
Täytyypä nyt kasata tuo toinen (enempi vuotava pumppu) sillä 0,5 tiivisteellä ja katottava miten äijän käy? Alkuperäinen on nyt taas paikallaan kun se vuotaa pikkusen vähemmän. Stefoista ne EI vuoda. Toiseen pumppuun vaihdoin uudet stefat silloin kun purin sen. Molemmat pumput on kuivat sieltä akselin molemmista päistä. Välisaumat niistä vuotaa, ja molemmista pumpuista.
Antaa siellä sisuksissa toleranssit myöten vaikka muutaman satikan se sisämitta kasvaisikin. Tuosta alemmasta kuvasta näkyy hyvin sen rakenne. Tuossa kahdeksikon näköisessä tiivistelaipassa on joustavat n. 1-2 mm. paksut kumitiivisteet mitkä varmasti elää sen muutaman satikan/kympin molempiin suuntiin. Se laippa tiivistää pumpun sisäiset paikat. Muut sisuskalut pääsee elämään useamman millin niissä omissa poori urissaan, eli niille ei ole mitään merkitystä sen parin kymmenyksen siirrosta. Ne 0,25 mm. korottavat olakkeet on tuossa kuvassa näkyvät 1/4 ympyräkierroksen kohdilla, siinä kotelon tiivisteen vastaavan vastakappaleen nurkissa.
Aika paskamaisen ahdas paikka vaihdella joutessaan sitä pumppua, vaan tehdäkseen noita testauksia että pitääköhän, ja millä patentilla? :(
Kerta koitos vielä, ja sitten ihan suosiolla uusi pumppu? Tai auto?
-
Moro
Kysäse jospa saisi ostaa tiivistesarjan. http://www.acspowersteering.co.uk/ (http://www.acspowersteering.co.uk/)
-
http://www.jaguarclassicparts.com/ (http://www.jaguarclassicparts.com/)
http://www.jagclub.net/keskustelu/ (http://www.jagclub.net/keskustelu/)
-
Moro
Kysäse jospa saisi ostaa tiivistesarjan. http://www.acspowersteering.co.uk/ (http://www.acspowersteering.co.uk/)
Halpahan tuolla firmassa olis koko pumppu, vaan eivät näytä ebayn tekstin mukaan lähettävän suomeen.
Mikähän lie syynä että eivät ole käyttäneet perinteistä tiivistystä? Luulis äkkiseltään että tavallinen tiivistemateriaali olis tuotannollisesti halvempi ja helpompi toteuttaa heti siellä tehtaalla? Kumminkin 7 vuotta ovat leiponeet noita pumppuja kasaan tuommosella täysin sudella systeemillä. Että kai tuohon alkuperäiseen tiivistykseen on kumminkin joku syynsä olemassa? Mene ja tiiä, minä en, ja tietävätkö tuon pumpun suunnitelijat siihen tiivistykseen syytä edes oikein itsekään? :)
Testataan nyt tuon kanssa vielä kertaalleen, sitten jossain vaiheessa kun inspiraatio taas yllättää, ja nyt ihan tavallista tiivistystä 0,5 mm. tavaralla.
Eihän noissa mitkään hirmu paineet ole, eikä muitakaan mainittavia lämpölaajenemisia kuormittamassa sitä tiivistystä. Tiivistettävän kehän halkaisija on n. 100 mm., ja sen ympärillä 4 tasaisesti jaotettua kiinnityspistettä.
-
Kun sitä Hylomaria laittaa niin heti ei saa kiristää kun tulee ulos, mulla oli Olumppian marakatti ja siihen tein kumimaisen tiivisteen. Luukun puolen asetoonilla putsasin ja lohkoon vaseliiniä, ei heti tiukalle vaan seuraavana päivänä. Vuosia piti kun oli kuin vulkanoitu kummitiiviste, luukkua avattiin kymmeniä kertoja ei tippaakaan öljyä vuotanut. Yhen auton koneen korjasin ku oli kansipahvi vuotanut vuosia ja syöpynyt, puhdistettiin ja kansi paikalleen ja seuraavana päivänä kiinni. Minen noista momentti avaimista tykkää, ruuvit pannaan kiinni ja kyllä sen käsin tuntee. Kertonu varmaan ennenki mutta kun menin Volvon korjaamolle ja kysyin runko laakereiden ja kierttokankien momentti niin sanottiin poika meillä pannaan ruuvit aina kiinni, oottako nähneet rengas liikkeessä momenttiavainta, joka mie tuntee oman mutterivääntimensä äänestä koska on kiinni. Jälki kiristys on sontaa jos ei ensin avaa varttikierrosta kun kitka pitää osan ruuveista kiinni, ikinä ei jälki kiristetty vaikka ohje niin sanoi, mun ekalla moottorirempalla ajettiin yli miljoona kilsaa. En tehnyt volvon urakalla joka oli 19T, viikko mulla meni ja monet asiakkaat vaati että minä teen, olivat valmiit maksamaan ylimääräistä. Saakeli jos olisin terve ruuvaisin vieläkin rekkoja, sielä oli miehiä.
Mutta vieläkin väitän että pumppu pitää hylomaarilla maiman tappiin kun työ tehdään oikein.
-
Itsekin vuotavien tiivisteitten kanssa joskus paininut,kuulostaa just oikealta nuo Henkan kokemukset.Ei saa kiristää heti,tiivisteen pitää antaa muodostua.
Ford traktoreiden huoltomies joskus opetti minua,"aina kun vaihdat korkkitiivistettä,kaikki rasva pois ja pelti/kansipuolelle Bostikilla kiinni,silkonia ei saa käyttää".Sillä ohjeella pärjää jo pitkälle.
-
Hyvä kun joku ymmärtää asian, niin vanhat asentajat opetti sen korkkitiivisteen salat öljyphjaan. Liimalla pojaan kiinni ja vaseliiniä lohkoon, kysyin miksi niin sanoivat kuka sielä auton alla viittii maata ja kravata vanhoja pois. Äkkiä opin ku tuli remontiin auto jossa oli tehty näin, Volvon oma tiiviste liima oli kyllä hyvää mutta se putsaus. Olen poijaat oppinut paljon ja nyt otti on hukan tiellä, paitsi tänään siskon mies soitti mikä on Volvon isossa meri diisselissä kun puörittää niin stoppaa aina samassa paikkaan, toinen arvaus osui oikeaan, jee en ihan pihalla ole vieläkään. Kone käy jo, veneessä melko tärkeä ominaisuus.
Mutta tiiviste hommat on oma lukunsa, ne tehdään taiten eikä enään ikinä vuoda. Olen puhunut.
-
Nyt olis toinen pumppu kasattu uudella ja itse tehdyllä 0,5 mm. tiivisteellä, ilman tiivisteliimoja ja massoja. Tiiviste pinnat on taas putsattu oikein viimeisen päälle ennen kasausta. Eikä mahdu 0,05 tulkki niiden olakkeiden kohdalta väliin, eli kaiken järjen mukaan on nyt pakko olla täysin kiinni ja tiivis kaikista vastin pinnoista. Joten tuon 0,5 mm. tiivisteenkin on pakko olla puristunut sen 0,25 mm. kasaan, tuolla ihan normaalilla kiristyksellä. Sisuksien välyskin on nyt täysin sama kerran olakkeiden kohdalla ei ole välystä. Että jokohan ne tehostinöljyt alkais lopultakin pysymään siellä pumpun sisäpuolella?
Vaan mistäpä tuosta voi taas tietää ennenkuin koittaa pumppua autossa? Hankala tapaus on ollut tämä potilas. >:(
-
Itsekin vuotavien tiivisteitten kanssa joskus paininut,kuulostaa just oikealta nuo Henkan kokemukset.Ei saa kiristää heti,tiivisteen pitää antaa muodostua.
Ford traktoreiden huoltomies joskus opetti minua,"aina kun vaihdat korkkitiivistettä,kaikki rasva pois ja pelti/kansipuolelle Bostikilla kiinni,silkonia ei saa käyttää".Sillä ohjeella pärjää jo pitkälle.
Joo kyllä se on tarkoitus jos silikonista tekee-tehdä sillä hyvän paksuinen palko ja seuraavana päivänä kiinni tai useiden tuntien kuluttua.Vastaa paksua kumitiivistettä.
Kumikorkin kanssa varmaan ihan hyvä kikka tuo peltiin liimaus.
Kuitenkin-oikeat,aidot korkkitiivisteet pitää liottaa öljyssä vrk ainakin ennen kokoamista jotta turpoavat.
Eikä ne mihinkään kiinni tartu sen jälkeen kun on aika taas purkaa.
Toivotaan nyt sitten että se pitää tälläkertaa.Hiukan kyllä epäilen vieläkin,vaikka itse taisin yllyttää siihen puolen millin paperiin ;)
Oisin kyllä lakannut sen lisäksi.Ehkä et vaan viittiny hakea sitä ainetta..ETRA ainakin myy valtakunnallisesti.
Sitkolakka on semmosta että ei se kovetu koskaan joten on ihan helppo purkaa.
Voi olla että se alkuperäinen on hybriditriiviste,mylar-runko+silikonipalko.Jos on,pitäisi normaalisti pystyä käyttämään uudestaan.
-
Olishan tuossa tallin hyllyssä ollut vaikka mitä tiivistysaineita just näihin hommiin. On jäänyt noita tuubeja ja purkkeja näistä muista "harrasteista".
Kun tuo paikallisen adhd:n varaosaliikkeen myyjä sanoi minulle sitä 0,5 mm. tiivistepaperia hakiessa niin että jos ne pinnat on puhtaat ja suorat niin ei se tartte enää mitään muuta mäskiä sen tiivisteen kaveriksi. Ja minä tollo uskoin. :)
Katellaan ja ihmetellään miten äijän käy? Siis sitten kun se pumpunvaihto inspiraatio ja sopivaa vapaa-aikaa tuohon remonttiin koittaa. Taitaa nyt kumminkin sen vaihtotyö siirtyä ainakin viikon päähän, jos ei eukko vie ennen sitä jonnekin vaihdatettavaksi? Sillehän tuo auto on jo jäänyt muutenkin käyttöön.
-
Olishan tuossa tallin hyllyssä ollut vaikka mitä tiivistysaineita just näihin hommiin. On jäänyt noita tuubeja ja purkkeja näistä muista "harrasteista".
Kun tuo paikallisen adhd:n varaosaliikkeen myyjä sanoi minulle sitä 0,5 mm. tiivistepaperia hakiessa niin että jos ne pinnat on puhtaat ja suorat niin ei se tartte enää mitään muuta mäskiä sen tiivisteen kaveriksi. Ja minä tollo uskoin. :)
No eihän sen normaalisti pitäiskään tarvita.Joskus kun paperitiivisteen käyttää uudelleen ja useamman kerran.olen saattanut varmuudeksi sipaista liimaa väliin.Alumiinisissa tai valurautaisissa moottorilohkoissa.
Onhan siinä jotain kummaa kun alkuperänen tiivari on niinkin extriimiä eikä silti pidä eivätkä oo pelkkään paperiin tyytyneet alunperin niin miksi se nyt sitten pitäisi?
Tolloja taitaavat olla siellä Jagen tehtaalla ;D
On se saakelin rakkine,näytä sille taivaan merkit ellei sitten viikon päästä toimi:mikä vaan pumppu kävis mutta ne kiinnikeet..ja letkujen sijoittelut..tiedän ettei sekään ole hyvä vaihtoehto.
Kun oliski joku yleispumppu vaan.Minä satuin näkemään tuolla Loviisan romukaupassa ihan uuden tuliterän pumpun ja oli samanlainen kuin omassa autossani ja vm- 81.Oli sovellettu hydrauliikkapumpuksi johonkin koestuspenkkiin,missä lie testikäytössä ollut muttei kyllä autossa.Melkein teki mieli ostaa varaosaksi mutta aattelin ettei semmonen voi mennä rikki kun on niin yksinkertainen ;)
Näissä vanhuksissa on yleensä tankki samassa paketissa pumpun kanssa,Jagessa vissiin erikseen..
-
Niin. Siinä alkuperäisessä tiivisteessähän oli se vika että tuossa aiemmasssa räjäytyskuvassa näkyvästä tiivisteestä oli lähtenyt ne keltaiset ja tiivistettä korottavat kohdat osittain pois. Osasta tiivistettä se keltainen puuttui jo kokonaan, minne lie hävinneet, paine pullauttanut ne kankaalle? Ja loput jäljellä olevat pätkät oli irti siitä tiivisteen kirkkaasta runko-osasta, että ne oli vaan siellä välissä sitten irrallaan. No vuotaahan se pumppu tietenkin semmosena. Vika alkoi pari vuotta sitten hyvin pienenä neste hävikkinä ja viime aikoina paheni. Ei ole aiemmin pumppua purettu, tehtaan väliltä.
Minä luulin ensin että se on jotain tiivisteliimaa, mutta tuo kuva kertoi sen että sehän onkin osa itse sitä tiivisteettä. Sen keltaisen aineen vulkanisointi on pettänyt. Kai se keltainen mönjä siinä tiivisteessä on jotenkin sen tiivisteen elastisuuteen liittyvää jutskaa, tai sitten on vaan pelkästään sen tiiveyden takia?
Mistäpä tuosta tietää? :(
-
Niin. Siinä alkuperäisessä tiivisteessähän oli se vika että tuossa aiemmasssa räjäytyskuvassa näkyvästä tiivisteestä oli lähtenyt ne keltaiset ja tiivistettä korottavat kohdat osittain pois.
Minä luulin ensin että se on jotain tiivisteliimaa, mutta tuo kuva kertoi sen että sehän onkin osa itse sitä tiivisteettä. Sen keltaisen aineen vulkanisointi on pettänyt.
Oikeita havaintoja,Tuomo.
Juur sitä tarkoitin hybridillä.Runko voi olla esmes 0,25 mylaria joka on vahvaa ja joustavaa kuin mikä.Ongelma vain voi syntyä kun silikoni paistetaan tuotannossa siihen(kohtalaisen hylkivään pintaan,kuten kaikki PET muovit),se näemmä jostain syystä irtoaakin myöhemmin.
Kenties öljyn ja lohkojen puristuksen vaikutuksesta..vaan kun en ole tuota tiivistettä luonnossa nähnyt,ei voi kuin veikkailla mysteeriä..
-
Niin. Siinä alkuperäisessä tiivisteessähän oli se vika että tuossa aiemmasssa räjäytyskuvassa näkyvästä tiivisteestä oli lähtenyt ne keltaiset ja tiivistettä korottavat kohdat osittain pois.
Minä luulin ensin että se on jotain tiivisteliimaa, mutta tuo kuva kertoi sen että sehän onkin osa itse sitä tiivisteettä. Sen keltaisen aineen vulkanisointi on pettänyt.
Oikeita havaintoja,Tuomo.
Juur sitä tarkoitin hybridillä.Runko voi olla esmes 0,25 mylaria joka on vahvaa ja joustavaa kuin mikä.Ongelma vain voi syntyä kun silikoni paistetaan tuotannossa siihen(kohtalaisen hylkivään pintaan,kuten kaikki PET muovit),se näemmä jostain syystä irtoaakin myöhemmin.
Kenties öljyn ja lohkojen puristuksen vaikutuksesta..vaan kun en ole tuota tiivistettä luonnossa nähnyt,ei voi kuin veikkailla mysteeriä..
Eihän sitä luulis mitään mekaaninen rasite irrottavan kun eihän se siellä kotelon välissä pääse mihinkään elämään. Eli se liukenee irti. Sen tiivisteen runko-osa on jotakin semmosta oikein ohutta ja joustavaa materiaalia. Onko se sitten sitä PET:tiä, mylaria vai mitä lie onkaan? Se on niinkuin semmosta kuivuneen silikonin tapaista, muovia tms. kumminkin jotain helevetin ohutta, hyvin joustavaa ja venyvää materiaalia.
Sen verran vielä innostuin räpeltämään että nappasin sen kotelon vielä kertaalleen auki ja tein siihen uuden tiivisteen. Eilen tehtyyn tiivisteeseen oli jo imeytynyt vähän öljyä. Putsasin pinnat taas kertaalleen ohenteella ja kasasin nyt vielä uudestaan oikein tiivisteliiman kanssa, ja ne liimat on nyt molemmin puolin sitä tiivistettä. Kuivukoon liimat nyt tuossa pöydällä ihan kaikessa rauhassa, ja viskataan pumppu sitten jossain vaiheessä sinne pellin alle.
On tää kumma homma jos ei nyt tuommonen purkki ala pitämään niitä liemiä jo sisällään. Alkaa olla kaiken järjen vastaista jos se vieläkin kusee siitä saumasta. Koteloiden pinnat on täysin puhtaat ja naarmuttomat.
Koteloiden vastinpintojen suoruuskin tuli tarkastettua.
Tuon kanssa touhutessa on mennyt jo rapakaljaakin sen uuden pumpun hinnan edestä. ::)
-
Sen verran vielä innostuin räpeltämään että nappasin sen kotelon vielä kertaalleen auki ja tein siihen uuden tiivisteen. Eilen tehtyyn tiivisteeseen oli jo imeytynyt vähän öljyä. Putsasin pinnat taas kertaalleen ohenteella ja kasasin nyt vielä uudestaan oikein tiivisteliiman kanssa, ja ne liimat on nyt molemmin puolin sitä tiivistettä. Kuivukoon liimat nyt tuossa pöydällä ihan kaikessa rauhassa, ja viskataan pumppu sitten jossain vaiheessä sinne pellin alle.
On tää kumma homma jos ei nyt tuommonen purkki ala pitämään niitä liemiä jo sisällään. Alkaa olla kaiken järjen vastaista jos se vieläkin kusee siitä saumasta. Koteloiden pinnat on täysin puhtaat ja naarmuttomat.
Koteloiden vastinpintojen suoruuskin tuli tarkastettua.
Tuon kanssa touhutessa on mennyt jo rapakaljaakin sen uuden pumpun hinnan edestä. ::)
Nyt on Tuomo juurikin asian ytimessä,molemmin puolin liimaa ja hyvä tulee :)
Eikä sitäkään tiedä joskos siinä olis jokin vipa jäänyt huomaamatta rapakaljoissaan ;D ;D
Vitsi vitsi,en minä epäile ollenkaan tarkkuuttasi muuta hieno kuulla ettet antanu vielä periksi.
Jos ei nyt ala pitää on se hitsattava perkule yhteen nippuun koko paska ! Tietysti kotelot on vielä keskenään eri metallia :-\
-
Korjaa samoin kun mä puhelimen win10 päivityksen jo ka poisti maksettuja ohjelmia, panin koivun hakaan ja valmettiin susihauleja. Kesti yhen piipullisen, keräsin kaikki osat muovipussiin ja vien gigantii korjattavaksi. Ohjekirjassa ei lukenut ettei kestä ampumista, naulan voi lyödä lankkuun ja takuuta on.
-
Viskasin tuon korjatun sinne pumpun konehuoneeseen, pesin moottorin tosi puhtaaksi ja laitoin pohjapanssarin päälle paperin että kaikki vuotavat tipat tulee näkyviin. Auto on nyt käynyt pihassa rapiat puoli tuntia ja pumpun kupeet on niin kuivat että oikein pölisee. Ei vuoda eikä paperin päälle tipu yhtään mitään. Eikä kurise eikä korise käännellessä.
Pitäisköhän käydä siellä jakuvaarin tehtaalla oikein kädestä pitäen neuvomassa kuinka nämä pumput pitää kasata? Taidanpa ottaa vielä malliksi nuo tässä korjauksessa käytetyt vanhan liiton tiivistepaperit, mattopuukon ja pilteeman tiivisteliiman. Niin ja tietenkin tuon Karjala laatikon. ::)
No, toivottavasti se on kuiva vielä viikon päästäkin.? :(
-
No niin se pumppu vaan alkoi taas vuotamaan ihan entiseen malliin. Pari viikkoa se sitten näytti pitävän. :(
Pumppu on nyt taas kerran purettuna tuossa tallin pöydällä. Tiivisteliima ei ole tarttunut yhtään pumpun koteloon, ei kummaltakaan puolen, eikä miltään kohti, mutta tiivisteliima on tiivisteessä se täysin kiinni. Tiivistepinnat oli täysin putsattu ja asetonin kanssa ennen kasausta. Ei rasvaa, öljyä yms, mitään mikä olis ollut estämässä sen tartuntaa.
Mikähän tiivisteliimaa on sellaista että tarttuu varmasti myös tuohon alumiiniin?
-
"Pitäisköhän käydä siellä jakuvaarin tehtaalla oikein kädestä pitäen neuvomassa kuinka nämä pumput pitää kasata?"
Ei ehkä kannata........ ;)
Mitäs jos tilaisit ulkomaan eläviltä sen uuden/tehdasuudistetun, kun nillä on se takuukin ? Tietysti jos haluaa periaatteen miehenä tehdä sen itse vaivojaan säästämättä, niin kai se on mentävä loppuun saakka. Lääkärikin oli sanonut kuulemma Paavo Väyryselle aikoinaan että kyllä siihen vitutukseen voi kuollakkin..........
Tuossahan semmonen olis: http://www.ebay.com/itm/JAGUAR-X-TYPE-SALOON-2-0-2-2-DIESEL-GENUINE-RECONDITIONED-POWER-STEERING-PUMP-/171260066661?hash=item27dfe53 (http://www.ebay.com/itm/JAGUAR-X-TYPE-SALOON-2-0-2-2-DIESEL-GENUINE-RECONDITIONED-POWER-STEERING-PUMP-/171260066661?hash=item27dfe53)
ja hyvinkin edullisesti koko pumppu, ja myy myös niihin tiivistesarjoja, vaan kun eivät p...rkele toimita tavaraa suomeen. Onhan sitä tullut jo kysyttyäkin, ja ihan alun alkaen ennen koko tätä tiivisteiden kanssa leikkimistä. >:(
Ja tämmönenkin pumppu löytyis, ja olis toimitukset koko eurooppaan: http://www.ebay.com/itm/JAGUAR-X-TYPE-POWER-STEERING-PUMP-2001-2009-RECONDITIONED-UNIT-/261300396638?hash=item3cd6b7a25e&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/JAGUAR-X-TYPE-POWER-STEERING-PUMP-2001-2009-RECONDITIONED-UNIT-/261300396638?hash=item3cd6b7a25e&vxp=mtr)
Olis muuten samannäköinen, mutta kun kuvassa oleva paluuletku näyttää lähtevän 90 astetta vika suuntaan. Eikä siinä letkussa tietenkään ole yhtään senttiä joutilasta sen letkun suunnan kääntämiseen.
Muoks. No mutta, sitä paluuputken suuntaa näköjään pystyy kääntämään. Testasin just.
Ja sitten tilaamaan.
-
Tiivisteliima ei ole tarttunut yhtään pumpun koteloon, ei kummaltakaan puolen, eikä miltään kohti, mutta tiivisteliima on tiivisteessä se täysin kiinni.
Mikähän tiivisteliimaa on sellaista että tarttuu varmasti myös tuohon alumiiniin?
Minä olen käyttäny vain Permatexia,ja vuodesta 1976.
Katoppa tuolta elastomeerikumitasotiiviste "Right Stuff" tai sitten penslattava lentokonetiiviste FormAGasket.
Itselläni on vain sitä vastaavaa mutta purkki on niin vanha ettei ole punainen vaan sininen,enkä tässä näkemättä livenä näin nopeaan pysty sanomaan onko ihan samaa.
En usko että nuo termapexit on huonommaksikaan menneet,kuten niin moni muu asia tässä maailmassa..
Tarttuu ihan mihin metalliin vaan vaikkei olisi niin tarkkaan putsattu.
http://www.permatex.fi/tuotteet/tiivistysaineet/ (http://www.permatex.fi/tuotteet/tiivistysaineet/)
Kerro mitä se Biltsun paskatiiviste oli?
Mietin jo tapahtuuko tuossa jotain lämpölaajenemista joka irroittaa tiivisteen?
Vai oliko vaan niin huono kama...
....................
Katos vaan puhuinpa soopaa ja muistelin liikaa vanhoja.
Olenkin viimeksi,ehkä Hondaa varten joutunut ostamaan Loctitea.
Ehkä Porvoosta ei saanu Permaa vai oliko se liian kallista..Tää kyllä näyttäs olevan ihan vastaavaa.
Ja voin sanoo että kaikki tän valtakunnan tärkeimmät liitokset ainakin ennen,tehtiin näillä :-X
mm Megacenter Etrasta voi kysyä tai autotarv..liikkeistä.Ellei paikkakunnallasi ole ihan erikoisliikkeitä.
(http://kuvapilvi.fi/k/y0rZ.jpg)
-
Tiivisteliima ei ole tarttunut yhtään pumpun koteloon, ei kummaltakaan puolen, eikä miltään kohti, mutta tiivisteliima on tiivisteessä se täysin kiinni.
Mikähän tiivisteliimaa on sellaista että tarttuu varmasti myös tuohon alumiiniin?
Minä olen käyttäny vain Permatexia,ja vuodesta 1976.
Katoppa tuolta elastomeerikumitasotiiviste "Right Stuff" tai sitten penslattava lentokonetiiviste FormAGasket.
Itselläni on vain sitä vastaavaa mutta purkki on niin vanha ettei ole punainen vaan sininen,enkä tässä näkemättä livenä näin nopeaan pysty sanomaan onko ihan samaa.
En usko että nuo termapexit on huonommaksikaan menneet,kuten niin moni muu asia tässä maailmassa..
Tarttuu ihan mihin metalliin vaan vaikkei olisi niin tarkkaan putsattu.
http://www.permatex.fi/tuotteet/tiivistysaineet/ (http://www.permatex.fi/tuotteet/tiivistysaineet/)
Kerro mitä se Biltsun paskatiiviste oli?
Mietin jo tapahtuuko tuossa jotain lämpölaajenemista joka irroittaa tiivisteen?
Vai oliko vaan niin huono kama...
....................
Katos vaan puhuinpa soopaa ja muistelin liikaa vanhoja.
Olenkin viimeksi,ehkä Hondaa varten joutunut ostamaan Loctitea.
Ehkä Porvoosta ei saanu Permaa vai oliko se liian kallista..Tää kyllä näyttäs olevan ihan vastaavaa.
Ja voin sanoo että kaikki tän valtakunnan tärkeimmät liitokset ainakin ennen,tehtiin näillä :-X
mm Megacenter Etrasta voi kysyä tai autotarv..liikkeistä.Ellei paikkakunnallasi ole ihan erikoisliikkeitä.
(http://kuvapilvi.fi/k/y0rZ.jpg)
Tiivistyskamat mallia bilteema.
Ja uusi pumppu lähtee nyt ja aivan välittömästi tilaukseen. Nyt ei tätä enää yhtään enempää, ja varsinkin kun nyt just hokasin että noista em. ebay linkkien pumpuista voi tuota paluuletkun suuntaa näköjään kääntää. Sehän pyörii siinä paikallaan jossain kumirengas liitoksessa. ::)
Hermot on menny, ja rapakaljaakin on jo uponnut kitusiin tuon tiivistyksen kanssa monta laatikkoa. Ja tulihan tässä jo yksi kpl. semmonen vähän vielä entistäkin enempi vuotava, KÄYTETTY pumppukin tilattua noilta ulukomaan eläjiltä, (ja melkein tuon uuden hinnalla).
Ps. Taidanpa nyt perua sen: kädestä pitäen opetusreissun sinne enklantiin?
Semmosta se näköjään on tämä "tee se itse" pumppuhomma.
Suosittelen lämpimästi, jos on järkevän tekemisen puute. :embarassed:
-
Tiivistyskamat mallia bilteema.
Ja uusi pumppu lähtee nyt, ja aivan välittömästi tilaukseen. Nyt ei jaksa tätä tiivistysleikkiä enää yhtään enempää, nyt kun hokasin että tuota em. ebay linkkien pumppujen paluuletkun suuntaa voi näköjään kääntää. :-*
Hermot on menny, ja rapakaljaakin on jo uponnut kitusiin tuon tiivistyksen kanssa monta laatikkoa.
Et ois luovuttanu noin helpolla.. :-X
Saahan sitä rapakaljaa kaupasta lisää,ja kunnon tiivistysainetta.
Kerroit aiemmin että sulla on hyllyssä yhtä sun toista tiivistysainetta.Minusta pari kunnollista riittää lähes jokahommaan.
Tässä sen Biltsun aineen speksit.Kiertäisin kyllä kaukaa..muuten kovin isoon rakoon se ei lupaakaan !
Sensijaan luvataan sen nimenomaan sopivan sylinterinkannen tiivistykseen.Hah hah ;D
Edes ns. tunnetut merkit eivät sellaisia lupaile.Vasta tuo ihan uusin Permatexin copper suihke mainitaan että sitä voi lisätä kannentiivisteeseen tai turbon laippatiivisteeseen ym korkeaa lämpötilan kestoa vaativaan kohteeseen autossa.
Mistään purkista tai tuubista ei kyllä tule sellaista ainetta joka yksistään kestäisi em. kohteissa.
Physical data
Colour Blue
State Paste
Specific gravity @ 200C 1.12
Working temperature range (oC) -50 to 250
Gap filling (mm) 0.10–0.1
Preparation
Ensure all surfaces are free of oil and grease using a suitable solvent.
Ihan vain uteliaisuudesta kysyin tuota.Tuntuiko se silikonimaiselta vai muulta?
Eikä o pakko vastata jos vituttaa vielä se tiivisteralli ;D
-
Tiivistyskamat mallia bilteema.
Ja uusi pumppu lähtee nyt, ja aivan välittömästi tilaukseen. Nyt ei jaksa tätä tiivistysleikkiä enää yhtään enempää, nyt kun hokasin että tuota em. ebay linkkien pumppujen paluuletkun suuntaa voi näköjään kääntää. :-*
Hermot on menny, ja rapakaljaakin on jo uponnut kitusiin tuon tiivistyksen kanssa monta laatikkoa.
Et ois luovuttanu noin helpolla.. :-X
Saahan sitä rapakaljaa kaupasta lisää,ja kunnon tiivistysainetta.
Kerroit aiemmin että sulla on hyllyssä yhtä sun toista tiivistysainetta.Minusta pari kunnollista riittää lähes jokahommaan.
Tässä sen Biltsun aineen speksit.Kiertäisin kyllä kaukaa..muuten kovin isoon rakoon se ei lupaakaan !
Sensijaan luvataan sen nimenomaan sopivan sylinterinkannen tiivistykseen.Hah hah ;D
Edes ns. tunnetut merkit eivät sellaisia lupaile.Vasta tuo ihan uusin Permatexin copper suihke mainitaan että sitä voi lisätä kannentiivisteeseen tai turbon laippaan ym vaativaan kohteeseen autossa.
Physical data
Colour Blue
State Paste
Specific gravity @ 200C 1.12
Working temperature range (oC) -50 to 250
Gap filling (mm) 0.10–0.1
Preparation
Ensure all surfaces are free of oil and grease using a suitable solvent.
Ihan vain uteliaisuudesta kysyin tuota.Tuntuiko se silikonimaiselta vai muulta?
Eikä o pakko vastata jos vituttaa vielä se tiivisteralli ;D
Semmoselta silikonimaiselta. No, uus pumppu on nyt tilattu.
No, vituttaahan se tietysti tämmönen täysin joutava puuhastelu. Rystyset verillä joka irrotuksen ja asennuksen jäljiltä kun se on niin p...rkeleen ahtaassa paikassa. Parin tunnin keikka joka irrotus/asennus.
Olis pitänyt varmaankin testata jo vähän aikaisemmin tuota paluuputken kääntämis mahdollisuutta? Jätin tuon suomeen toimitettavan pumpun tilaamatta, ja ihan just sen takia kun se paluuputki sojotti kuvassa vika suuntaan:
http://www.ebay.com/itm/JAGUAR-X-TYPE-POWER-STEERING-PUMP-2001-2009-RECONDITIONED-UNIT-/261300396638?hash=item3cd6b7a25e&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/JAGUAR-X-TYPE-POWER-STEERING-PUMP-2001-2009-RECONDITIONED-UNIT-/261300396638?hash=item3cd6b7a25e&vxp=mtr)
Jos nyt kumminkin luottasin jo tässä vaiheessa niihin engelsmannien, ja ihan alkuperäisiin tiivistemäskeihin? :)
-
No, uus pumppu on nyt tilattu.
No, vituttaahan se tietysti tämmönen täysin joutava puuhastelu. Rystyset verillä joka irrotuksen ja asennuksen jäljiltä kun se on niin p...rkeleen ahtaassa paikassa. Parin tunnin keikka joka irrotus/asennus.
Niin tosiaan koska se on niin työläs asentaa,no se on tietty sitten se keljuin osuus varsinkin ei voinu kertaakaan luottaa että se pitää minkä kerran asentaa,tai toisen,tai kolmannen..
Sadan punnan kieppeillä vissiin rahtinensa.Ei paha ja onhan siinä 2 vuoden warranty.
Eiks tekis mieli kurkata heti mimmonen tiivari siellä on ;)
No ei varmaan todellakaan !
-
Niin katsos vaan nyt vasta huomasin että siinä pitää vanha unitti lähettää tilalle,mistäs ne muuten sais aihioita kunnostettaviksi.
Meillä Suomessahan tuo on mennyt niin ensin maksetaan pantti jonka saa sitten takaisin kun vie vanhan risan osan kauppaan.
Esim jarrysylinteri,hydrauliikkkapumppu,laturi,jne..
EXCHANGE BASIS
ALL UNITS ARE SOLD STRICTLY ON AN EXCHANGE BASIS NO EXCEPTIONS!
SO LONG AS WE GET THE UNIT BACK WITHIN 14 DAYS YOU WILL PAY NO SURCHARGE.
IF HOWEVER WE ARE UNABLE TO GET THE UNIT BACK IN A RECONDITIONABLE CONDITION (PHONE AND ASK IF YOU ARE NOT SURE), THEN YOU WOULD BE CHARGED £100 UNTIL SUCH TIME AS YOU RETURN IT.
* IF THE UNIT IS NOT RETURNED NO POSITIVE FEEDBACK WILL BE RECEIVED AND THE WARRANTY WILL BE VOID *
Eli jos ei tuota noudata,raukeaa takuu ja pitää maksaa satku lisää.
Muistan aikonaan kun kiikutin Biltemaan melkoisen haperon oloista Ranadan levyjarrusylinteriä.
Sai pitää melkoiset puheet että myyjä otti sen vastaan..
-
Niin katsos vaan nyt vasta huomasin että siinä pitää vanha unitti lähettää tilalle,mistäs ne muuten sais aihioita kunnostettaviksi.
Meillä Suomessahan tuo on mennyt niin ensin maksetaan pantti jonka saa sitten takaisin kun vie vanhan risan osan kauppaan.
Esim jarrysylinteri,hydrauliikkkapumppu,laturi,jne..
EXCHANGE BASIS
ALL UNITS ARE SOLD STRICTLY ON AN EXCHANGE BASIS NO EXCEPTIONS!
SO LONG AS WE GET THE UNIT BACK WITHIN 14 DAYS YOU WILL PAY NO SURCHARGE.
IF HOWEVER WE ARE UNABLE TO GET THE UNIT BACK IN A RECONDITIONABLE CONDITION (PHONE AND ASK IF YOU ARE NOT SURE), THEN YOU WOULD BE CHARGED £100 UNTIL SUCH TIME AS YOU RETURN IT.
* IF THE UNIT IS NOT RETURNED NO POSITIVE FEEDBACK WILL BE RECEIVED AND THE WARRANTY WILL BE VOID *
Eli jos ei tuota noudata,raukeaa takuu ja pitää maksaa satku lisää.
Muistan aikonaan kun kiikutin Biltemaan melkoisen haperon oloista Ranadan levyjarrusylinteriä.
Sai pitää melkoiset puheet että myyjä otti sen vastaan..
Maksakoon nyt mitä tahansa, se on nyt pääasia että sen rassaus alkaa loppumaan.
-
"
Kyllä ne Moparin 440 magnum/tnt koneen kannetkin on uutuuttaankin ollut kasattu jo vuonna -68 kuparitahnalla ja pelkällä peltitiivisteellä. Vaikkei ollut sitä uusinta permatexiä silloin. Kun on kannet ja lohkon pinnat suorat, niin tuntuu pitävän.
Niin tarkoitin että jos liitokseen alunperin kuuluu kiinteästä aineesta valmistettu tiiviste,niin sitä ei välttämättä voi rakentaa tuubista tulevalla kamalla.Esim kovan paineen alaiset höyrykomponentit tai polttomoottorin kannentiivisteet.
Onhan olemassa moottoreita joihin ei kuulu mitään tiivistettä kannen ja sylinterin väliin,ei edes kuparitahnaa.
Se on taas toinen juttu.