VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Pasi Pitkänen - Heinäkuu 28, 2015, 10:21:12 ap
-
Kesän mittaan tuli aika tyhjä olo. Myin muutama viikko sitten CM400T:n pois ja CB750F ei juurikaan vaadi enää töitä, niin siinä sitä sitten oltiin. Liikaa aikaa...
No, nyt on taas tekemistä. Ostin eilen tällaisen super bold'orin. Kaikennäköistä laitettavaa siinä riittää, mutta on siinä paljon ehjääkin. Kuvista puuttuu sivupanelit, mutta oli ne mukana. Maali nyt oli mitä oli, mutta ainakin kaikki kiinnitystapit oli ehjiä.
(https://lh3.googleusercontent.com/-rMtby9E-zrg/VbcrSWi3WTI/AAAAAAAABAg/6SSd8e81fx8/s1440-Ic42/WP_20150727_21_23_28_Pro.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-TE0nnhbXv2E/VbcrSO878dI/AAAAAAAABAQ/mrXxBVXXV6g/s1440-Ic42/WP_20150727_21_23_40_Pro.jpg)
Osaako kukaan sanoa tuosta laukusta mitään? Ei ainakaan tunnu tähän pyörään istuvan. Mukana tuli myös telineeseen sopivat Givin sivulaukut. Koko laukkusatsi ja teline ovat joutilaana ja voivat jopa vaihtaa maisemaa ;-) vink-vink
(https://lh3.googleusercontent.com/-kk_NrBfM8hE/VbcrTLQTqAI/AAAAAAAABAc/dd50-tZIyvw/s1440-Ic42/WP_20150727_21_32_52_Pro.jpg)
Samoin nopeusmittarissa ei kai pitäis olla lukemaa 300km/t asti, vai pitäiskö?
(https://lh3.googleusercontent.com/-UjkCVHoKnzo/VbcrT2QkZGI/AAAAAAAABAw/U5dtVzuQUN0/s1440-Ic42/WP_20150727_22_07_16_Pro.jpg)
-
Samoin nopeusmittarissa ei kai pitäis olla lukemaa 300km/t asti, vai pitäiskö? Kokeilemalla se selviää :D 900:n lukemat loppuu 240 km/t, kuvittelin mittariston olevan samat.
-
Joo,kyllä se 240 on ylin lukema,mikä pitäisi taulussa olla.Runkohan on punainen mustan sijaan ja lampun korvakkeet ovat tarvikeosat. Mutta tuo kauhukahva on onneksi tallella. Muistini mukaan myös laturin kopassa on kohojuovat.No pakoputkistohan on tietenkin tarvike,pitäisi olla 4-2 musta.
-
Tuommosta listaa itsekin hahmottelin. Jonkin verran osia hommattavaksi ja joutuu tämänkin vetämään kutakuinkin atomeiksi jos meinaa saada punaisen värin rungosta peitetyksi. Mutta mukava tuon kanssa on puuhastella, vähän jarruttaa kun euromääräinen resurssi meinaa tulla hyvinkin rajalliseksi.
Laukut sai jo kyytiä ja lookki muuttui heti. Koneessa on ongelma, ei lataa. Analysoinnin tulos on sökö roottori. Uuden tilasin Saksasta, muutoin kerrottiin koneen olevan läpikäyty. Vois koittaa vähän mittailla... Venttiilikopan tiivisteet pitää uusia, muuten näytti olevan suht ok. Ehkä myös kytkimen vaimenninkumit.
-
Moro!
Tuommoset löytyy Karkkilasta 040 5535738 Tapani
www.huuto.net/kohteet/honda-cb750f--cb1100f-1979-83-venttiilikopantiiviste/371306402 (http://www.huuto.net/kohteet/honda-cb750f--cb1100f-1979-83-venttiilikopantiiviste/371306402)
-
Eiks tuo takalaukku oo 70-luvun craven.
-
Siis oli päällä joku pyöreä tarra jossa tais lukea moista. Otan kuvan siitä kunhan pääsen kotia...
Edit: kuva lisätty
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Nopeusmittari on CB1100R:stä. Jos löydät oikean projektiisi, tämä Ärrän mittari kiinnostaisi.
-
Mulle kerrottiin toisaalla, että se on jonkun tunausfirman kunnostama mittari, koska siinä lukee "z-tacho" + puhelinnumero. Onko R:ssä ollut tollanen mittari?
-
Kuvasi mukainen mittari on ainakin mun ärrässä CB1100RD eli vm -83. Näyttää kaikilla nopeuksillakin n. 20 km/h liikaa.
Siksi toista kaipailen.
Katselin tossa Googlesta ja YouTubesta, niin kyllä niissä on pääsääntöisesti 240 suurin nopeus.
Eli mikähän siinä sitten kuuluukaan olla?
-
Koko laukkusatsi ja teline ovat joutilaana ja voivat jopa vaihtaa maisemaa ;-) vink-vink
Nakkaatko pari kuvaa laukuista harri.paakkonen@gmail.com ja hintapolitiikka, kiitos.
-
Kuvasi mukainen mittari on ainakin mun ärrässä CB1100RD eli vm -83. Näyttää kaikilla nopeuksillakin n. 20 km/h liikaa.
Siksi toista kaipailen.
Katselin tossa Googlesta ja YouTubesta, niin kyllä niissä on pääsääntöisesti 240 suurin nopeus.
Eli mikähän siinä sitten kuuluukaan olla?
1100F ja R: mittari on samanlainen
-
Takalaukku on Rainer Rannikon tekemä,70 luvulla Turussa,mulla valkonen
-
Kiitos tiedosta, ei siis mikään saarivaltion tuote sittenkään.
-
Takalaukku on Rainer Rannikon tekemä,70 luvulla Turussa,mulla valkonen
Tuskin on Rainer Rannikko valmistanut 70-luvulla Turussa Craven-merkkisiä laukkuja. Kopioita ehkä. Cravenin maahantuoja oli muistaakseni Jarmo Jämeri Oy. Laukku näyttää logoineen ihan oikealta Cravenilta.
-
Onkohan jossain vaiheessa vaihdettu 900:sen moottori, laturin koppa ei ole tuollainen 1100:ssa.
-
Kyllä siinä 1100:n kone on, lukemat lohkossa mätsää.. Laturin koppa on tosiaan pikkuveljestä ja siinä on vielä reikäkin. Mulla on siihen jo alkuperäinen, mutta en tohdi laittaa tuonkuntoiseen pyörään hienoa koppaa. Laitetaan sitten kun alkaa olla muukin kohillaa.
-
Kävin katsomassa tätä pyörää ennen sinua ja pienen lenkinkin heitin, kehui että konetta rempattu ym. mutta mistään ei mitään dokumenttia ja todella hatarilla muistikuvilla :) Innostus suurimmaksi osaksi hiipui kun kansi tihkui öljyä sellaisista paikoista mistä ei pitäisi voida + paljon pisteosaa puuttui tai vääränlaisia.. Vaikka toki pudotti hintaa aika miehekkäästi kun aloin olla lähdön päällä pois.
Mietin jo jälkikäteen että olisin varalle hakenut kun ostin sitten vaasassa myynnissä olleen pyörän mutta tämä olikin sitten jo myyty.. :)
Mahtava pyörä on ajaa mitä olen omalla ehtinyt kun piti perusremontit tehdä ennenkuin tohti lähteä kotipihaa kauemmas.
Putkistoa olen ajatellut hommata ja marvingin mustakromattu 4-2 olisi ilmeisesti museotarkastuksessakin hyväksyttävä mutta sopivuudessa pientä tuskaa ilmeisesti on jonka selvittäminen on vähän vielä kesken..
Omat puutteensa toki on omassakin mutta ei mitään ylitsepääsemätöntä, matkustajan sivukahvat, väärät takavilkut ja putkisto suurimmat. Sitten muuta osaa jota mielellään parempaan vaihtelisi. Takaiskarit on konit mulla mutta ne on ajanmukaiset varusteet, sulla taisi olla hagon iskarit..
-
Kävin katsomassa tätä pyörää ennen sinua ja pienen lenkinkin heitin, kehui että konetta rempattu ym. mutta mistään ei mitään dokumenttia ja todella hatarilla muistikuvilla :) Innostus suurimmaksi osaksi hiipui kun kansi tihkui öljyä sellaisista paikoista mistä ei pitäisi voida + paljon pisteosaa puuttui tai vääränlaisia.. Vaikka toki pudotti hintaa aika miehekkäästi kun aloin olla lähdön päällä pois.
Hyvä ettet ostanut, mä olisin jäänyt ilman :D
Kyllä kone on auki ollut ihan perille asti, puristukset on ok ja ketjut tuntui olevan kireällä. Vähän on tiivistemassan kanssa läträtty, pitää tarkistaa öljypohja kunhan saan sen pois rungosta. Ei tosiaan osannut sanoa juuri mitään tehdyistä remonteista ja vaihdetuista osista. Luultavasti avaan yläpään ja vaihdan tiivisteet. Katsotaan siinä vaiheessa miltä näyttää ja arvioidaan lisäavauksen tarve uudestaan.
Hinta tosiaan putosi niin alas, että riski kannatti ottaa.
Mietin jo jälkikäteen että olisin varalle hakenut kun ostin sitten vaasassa myynnissä olleen pyörän mutta tämä olikin sitten jo myyty.. :)
Ai säkö sen ostit, juuri kun olin tankannut auton ja lähdössä hakemaan sitä kotiin :)
Mahtava pyörä on ajaa mitä olen omalla ehtinyt kun piti perusremontit tehdä ennenkuin tohti lähteä kotipihaa kauemmas.
Hienosti se kulkee, mitä nyt hieman ajoin ennen projektin alkua. Tehoa on ihan eri lailla kuin 750:sä ja vääntö alkaa paljon alempaa.
Putkistoa olen ajatellut hommata ja marvingin mustakromattu 4-2 olisi ilmeisesti museotarkastuksessakin hyväksyttävä mutta sopivuudessa pientä tuskaa ilmeisesti on jonka selvittäminen on vähän vielä kesken..
Kysäse Marvingilta suoraan. Mulla oli 750:n putkiston kanssa myös omat epäilykseni, mutta he lähettivät kuvia ja lupasivat hoitaa asian jos ei sovi ja muut osat on kunnossa.
Omat puutteensa toki on omassakin mutta ei mitään ylitsepääsemätöntä, matkustajan sivukahvat, väärät takavilkut ja putkisto suurimmat. Sitten muuta osaa jota mielellään parempaan vaihtelisi. Takaiskarit on konit mulla mutta ne on ajanmukaiset varusteet, sulla taisi olla hagon iskarit..
Kahvat voi olla vaikeat löytää. Italiassa on yks myyjä, mutta sillä on hinnat ihan pilvissä. Mä ostin omani Saksan Ebaystä, kävi tuuri kun olivat melkein ilmaiset.
Onko sulla tuohon pyörään varaosakirjaa? CMSNL:n sivuilta löytyy jenkkiversion räjäytyskuvat, mutta EU-mallissa on eroja siellä täällä.
Tarkoitus on vaihtaa alkuperäiset säiliöllä varustetut iskarit takaisin. Teen tarvittaessa niihin huollon samaan tapaan kuin 750:n iskareille. Jos sä et tarvii niitä sun alkuperäisiä niin olen kiinnostunut.
Miltä se sun pyörä noin muuten vaikuttaa, luuletko, että kilometrilukema pitää paikkansa?
-
On tuolla mun pyörällä ajettu reilusti enemmän kuin 20tkm, säädettiin venttiilit ja kirittiin jakoketju niin samalla huomasi että on niin paljon venynyt se ketju että ajettu reilusti, kuulemma pientä kulumaa nokissakin oli mutta sai kyllä hyvin säätöön. Joskus varren kumit vuotaa vähän että savuttaa hetken mutta muuten kone tuntuu toimivan.
Ei mullakaan ole niitä alkuperäisiä iskareita, myyjä oli itelleen ostanu uudet lyhemmät ja nämä siinä oli ollut kiinni kun oli itse pyörän ostanut. Jenkkilässä olisi kyllä ebayssä myynnissä alkuperäisiä ja muutenkin paljon kiinnostavaa osaa.. :)
Varaosakirjaa ei ole, jenkissä on tosiaan pieni kate edessä ja neliskulmainen valo, heijastimet takavalossa, eri mittaristo, vanteet ja ilmeisesti vähemmän tehoakin. Mitähän muuta mahtaa olla... Valon kromikehys on mulla vähän soikea kun joskus kaatunut ja sitä ei ole niissä kuvissa justiin mutta epäilen että olisi sama kuin 900?
Olen ajatellu että kunnostaisi koko pyörän kun keräilee tarvittavia osia talteen ensin.
Ohjauslaakerit jouduin heti vaihtaa, pykälti niin pahoin että oli oikein huono ajaakin..
Meinaatko itse tilata tuota marvingin putkistoa?
Rekisteriotteesta huomasin että sivuvaunu ollut tässä mun pyörässä joskus -90 luvulla.
-
Olisihan se ollut liian hyvä ollakseen totta, toi kilometrilukema meinaan. Myyjällä oli ilmoituksessa, että alkuperäiset iskarit saa mukaan, outoa jos niitä ei sitten löytynytkään.
Kyllä mä ajattelin Marvinin putkistolla mennä. Jenkeissä ovat niitä käyttäneet eikä valituksia löytynyt. Nyt on vaan toi raha-resurssi hiukan katkolla kun menee jobi alta ja joutuu venyttämään projektia kunnes löytyy uusia töitä.
-
Ei ilmeisesti tiennyt minkälaiset kuuluisi alunperin olla iskarit. Ajattelin tilata sen putkiston varmaan tässä syksyllä edes talteen, yhdessä kaupassa oli reilu 500e hinta mutta jostain taisi halvemmallakin saada?
Katoin sillon koeajolla että tihkuu öljyä kannen edestä missä ketju kulkee ja oikealla puolella pakonokan alapuolelta, näinkö omiani? :)
-
Pitää itsekin etsiskellä. Muistelin nähneeni yhdessä paikassa vähän vajaa 400€, mutta en nyt löytänyt sitä uudestaan. Muistaakseni laitoin bookmarkin, mutta taitaa olla kotikoneella.
Et nähnyt, kyllä niissä vuoto on. Pesun jälkeen maali lähti pois ja paljastui, että noi kohdat oli paikattu jollain tökötillä, mikä oli irtoamaan päin. Oliskohan kansi saanut damagea jossain kaatumisessa tms. Otan koneen pois ja jyrsin monjän pois, katsotaan sitten mitä sieltä paljastuu. Luultavasti koitan saada sen kaiken pois ja puhua hitsarille josko sen sais hitsattua. Jos ei, niin sitten laitetaan uudet mönjät ;). Toista kantta ei ole kovin todennäköistä (eikä halpaa) löytää. Mahtaako kansi vääntyä jos sitä alkaa hitsaamaan? Tää oli isoin pettymys, mikä tän pyörän kohdalla tuli vastaan, mutta kai näitä aina tulee. Vielä ei siltikään harmita tai kaduta hankinta.
Tässä pari kuvaa noista kohdista:
(https://lh3.googleusercontent.com/-nm8X9qBRSHA/Vb9xgQAswzI/AAAAAAAABBk/tWJEHyGzW30/s1024-Ic42/keski.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-J1COVnPoUVw/Vb9xgG8pKNI/AAAAAAAABBg/JPmdMPHX4NQ/s1024-Ic42/paaty.jpg)
-
Juuri noita paikkoja katsoin ja suurimmaksi osaksi siksi jäi kaupat kun ehjää kantta vaikea löytää ja varsinkin tuo kannen keskellä oleva reikä epäilytti että miten voi tulla, mietin että olisiko jakoketju voinut sisältä päin tehdä..
Hitsaus voi ainakin teoriassa onnistua, eniten ongelmia tapaa aiheuttaa öljy joka on imeytynyt siihen alumiiniin..
-
Tuosta imeytynestä öljystä olen kuullut muiltakin. Saiskohan ne öljyt 'imettyä' sieltä jollain pois? Voisko sitä auttaa vaikka lämmittämällä irrotettua kantta? Haihtuisko/palaisko ne pois sillä konstilla, kiirehän mulla ei ole?
-
Moi
Kyllä osaava hitsari kevytmetallikannen pystyy hitsaamaan öljyistä huolimatta.... uskoisin.
Itse hitsautin Jytäjammun moottorin kiinnityskorvakkeen juuressa olevan repeytymän, josta tihkui öljyä, kone paikallaan.
Firma oli Espoon erikoishitsaus. Hyvin on kestänyt jo 4 vuotta. Tosin Jytärillä tulee kilometrejä vain 1000 - 2000 / vuosi.
Toisen erikoishitsaus firman mukaan olisi kone pitänyt purkaa.
-
Kokeilisin sitten kun kantta otat irti niin toholla kuumentaa, öljyille ainakin vauhtia saa sillä. Reikää pitää avata jos hyvin haluaa tehdä vaikka vingulla että saa liat pois ja hyvin hitsattua.
Kannattaa ehkä johonkin tukevaan rautaan pultata kansi kiinni kun hitsailee ettei ainakaan vääntelisi.
Oletko vielä venttiilikoppaa ottanut auki?
-
Joo, on se ollut auki. Katoin venttiilien välykset, näyttivät olevan kunnossa. Yritin samalla katsoa näkyisikö sisäpuolella jotain noissa paikatuissa kohdissa, mutta kaikki näytti ehjältä. Pitää katsoa tarkemmin kun saan koneen pois rungosta telineeseen.
-
Moro
Ei varmaan kerkiä paljon lämmetä jos sen MIGillä korjaa.
-
Meinaatko laittaa osiksi pyörän heti?
Ite tilasin justiin uudet sivuposket jenkeistä, saa nähä kuinka tulee kun mitään sieltä ebayn kautta tilannut. Saksasta otin jonkun purku takakatteen kun nykyinen vähän halki, ja ohjauslukon. Jos ensiviikolla tulisi joku jo perillekin..
Saakohan näihin uusia tarrasarjoja mistään? Ebayssä on parilla myyjällä jenkkiversiota mutta tankin tarrat on erilaiset...
-
Meinaatko laittaa osiksi pyörän heti?
Ite tilasin justiin uudet sivuposket jenkeistä, saa nähä kuinka tulee kun mitään sieltä ebayn kautta tilannut. Saksasta otin jonkun purku takakatteen kun nykyinen vähän halki, ja ohjauslukon. Jos ensiviikolla tulisi joku jo perillekin..
Saakohan näihin uusia tarrasarjoja mistään? Ebayssä on parilla myyjällä jenkkiversiota mutta tankin tarrat on erilaiset...
kysy harttapes.xom
-
Meinaatko laittaa osiksi pyörän heti?
Ite tilasin justiin uudet sivuposket jenkeistä, saa nähä kuinka tulee kun mitään sieltä ebayn kautta tilannut. Saksasta otin jonkun purku takakatteen kun nykyinen vähän halki, ja ohjauslukon. Jos ensiviikolla tulisi joku jo perillekin..
Saakohan näihin uusia tarrasarjoja mistään? Ebayssä on parilla myyjällä jenkkiversiota mutta tankin tarrat on erilaiset...
kysy kysy Harrilta<http://www.hart-tapes.com/ http://www.hart-tapes.com/ (http://www.hart-tapes.com/)
a
-
Se on jo osina ;)
Runko on tyhjä, nyt pitäs koota kaikki osat joihin tulee pulveri pintaan ja viedä käsiteltäviksi.
Toisella mantereella on sellainen kuin cbdecals.com jos hart-tapes vetää vesiperän. Ovat kyllä aika tyyriitä... Itsekin olen tarroja vailla kun siihen vaiheeseen pääsen... Joskus vuosien päästä.
-
Kone on nyt pois rungosta ja sen ruskean tavaran poistaminen kannesta oli aika paljon helpompaa kuin kuvittelin. Suurimmat mömmöt on nyt pois, vielä hieman viimeistellään ja hiotaan alumiini sileäksi. Tässä kuvia mitä sieltä alta löytyi.
Koneen oikeasta päässä oli nokka-akselin päätykoristeen vieressä aika ruma kerros tavaraa. Naputtelin sen pois meisseliä ja vasaraa käyttäen, ei ollut kovin kiinni. Alta löytyi lovi, mikä kaiketi on tullut jossain kaatumisessa. Öljyvuotoa siinä ei ollut, mutta syvä kolo, joka on jatkunut myös imunokan puolelle, joskin paljon matalampana.
(https://lh3.googleusercontent.com/-ddjhiNp_IYY/Ve7buOesfqI/AAAAAAAABCs/dYtNcR5Od04/s720-Ic42/CB1100F_kansi_vaurio_3.jpg)
Löysin kannesta myös yhden uuden vaurion, mitä on korjattu samaisella mömmöllä. Se on pakonokan vasemmalta päin toisen kiinnityskohdan pultin reikä. Ihan kuin joku olis rälläkällä leikannut tuohon aukon. Pultti ei juuri kurkkaa aukosta, mutta on sen pinnan tasalla.
(https://lh3.googleusercontent.com/-T1o5KzeqwPY/Ve7buj9LBSI/AAAAAAAABCw/BVzt3pm2rrU/s912-Ic42/CB1100F_kansi_vauriot.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-q_1kIqop3KI/Ve7bonpkAII/AAAAAAAABCg/JcvioQNdtmE/s800-Ic42/CB1100F_kansi_vaurio_2.jpg)
Nokkaketjun tunnelin vierestä löytyi epäonnistunut kierteiden korjaus. Reikä oli porattu liian syvälle, jolloin luultavasti kierretappi on lohkaissut palan pois. Pultti olettuu juuri lohkeaman yläreunaan asti.
(https://lh3.googleusercontent.com/-tHaMDnbEACU/Ve2_YkRj27I/AAAAAAAABCQ/GAcqjXrext4/s720-Ic42/CB1100F_kansi_vaurio.jpg)
Pitää putsata kohdat kunnolla ja käydä näyttämässä kantta hitsarille. Jotenkin tuntuis, että pitäs olla korjattavissa, mutta sittenhän sen kuulee.
-
Hitsari meinas ettei pitäs olla paha. Kuvien perusteella 100-150€, mutta ei voi sanoa tarkempaa ennen kuin on nähnyt luonnossa. Vein kannen tarkistettavaksi koneistajalle, tulee sitten kaikki katsottua kerralla. Näyttää siis lupaavalta, ehkei tarviikaan hankkia toista kantta maailma ääristä.
-
Hyvä että vauriot rajoittuivat vain tuollaisiin epäonnistuneisiin korjauksiin ettei missään oleellisemmassa vikaa ole ollut :)
-
Kansi on nyt koneistamolla, venttiileistä vedetään karva pois, että saadaan pitäviksi. Varret oli kuulemma hyvät. Nokkien kaulat tarkistetaan vielä, siellä kun oli edellinen remonttimies kasannut ketjutunnelin vieressä olevat nokkapukit ristiin. Olivat oikeissa nokissa, mutta väärin päin. Pientä kosketusta oli tullut, mutta ei vielä mitään isompaa kulumaa. Sen lisäksi sisemmän venttiilijousen alla olevat prikat puuttu kokonaan. Näistä löydöistä huolestuneena päätin tarkastaa koko koneen.
Remontin jälkeen ei liene ajettu ihan hirveän paljon, kun sylintereissä on vielä edellisen hoonauksen jämät jäljellä, mutta en tiedä onko ne hoonattu paikassa jollain käsipelillä. Kannen pultit tulee kampikammion yläpuoliskosta lohkon läpi kanteen. Sylinteriryhmä ei tuntunut irtoavan millään ja siitä näki, että edellinenkin remonttimies on sen kanssa tuskaillut. Monta jäähdytysripaa on rikki ja toisen kohdistustapin kuori on lohjennut pois. Lohkon alareunassa on monessa kohtaa kolhuja meisseleistä ja taltoista, joilla lohkoa on yritetty irrottaa. Rumaa jälkeä...
Tottahan on, että tuossa lohkossa ei ole mitään kohtaa, mistä sitä voisi vetää tai vääntää irti. Sen vuoksi hommaan on keksitty työkalu. Luin ideasta jenkki-foorumilla ja tein tuommosen apuvälineen. Idea on sellainen, että jokaiseen sylinteriputkeen ja ketjutunneliin tehdään kappale, mikä asettuu lohkon alapuolelle. Noista kappaleista tuodaan kierretappi lohkon yläpuolelle kannenpultteihin kiinnitetyn levyn läpi. Noista kierretangoista tasaisesti (muttereilla) vetämällä saadaan lohko nousemaan ylos. Vaarana on kuitenkin, että sylinteriputket nousevat lohkosta ylös ja sen riskin pienentämiseksi lohkon yläpuolelle tehdään jäykkä levy, mikä kiristetään alapuolen kappaleisiin. Ketjutunnelin kierretanko on olennaisessa osassa, koska se on ainut 'jäykkä', eikä voi antaa periksi. yläpuolen levy on jäykistetty rivoilla ja ripojen ja lohkon väliin laitoin ohutta vaneria. Jotta tätä työkalua voi käyttää on kampikammio halkaistava ja kaikki kamat otettava pois. Melko työlästä, mutta vaihtoehtoja ei juuri ole. Alla kuvia setupista...
(https://lh3.googleusercontent.com/-d54X4lb4O9U/Vg0lqZt2-pI/AAAAAAAABD0/Hyw-pMdjCdw/s912-Ic42/2015-09-30_20-18-14_small.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-6aBRqyb6g64/Vg0lqRphUuI/AAAAAAAABD8/1KTlUPx3nTY/s912-Ic42/2015-09-30_20-18-26_small.jpg)
Lohko lähti irtoamaan kun kiristin mutterit, mutta vain toisesta päästä. Sitten tein jotain, mitä olis pitänyt jättää tekemättä, aloin takoa jäykkää levyä vasaralla, jotta sekin pää irtois. Ainut mikä irtos oli sen pään sylinteriputket. ne nousi pari milliä, mutta ovat kaiketi painettavissa takaisin. Noissa lohkoissa on se vika, että osa kannenpulttien putkista on umpinaisia, mikä aiheuttaa sen, että sisään mennyt vesi ei pääse pois. Yleensä 1:n ja 2:n sekä 3:n ja 4:n väliset pultit on todella ruostuneet lohkon sisällä. Tämä ruoste pitää ihan hitosti kiinni. Tuon pehmittämiseksi aloin juottaa irrotusöljyä pultteja pitkin alas. Vuorokauden uittamisen ja lämmittämisen jälkeen uskalsin taas koittaa nostaa lohkoa pois. Nyt se lähti nousemaan kohtuullisen kivuttomasti ja ei vienyt kuin puol tuntia, niin lohko oli irti.
(https://lh3.googleusercontent.com/-JDDfyjfS_7U/Vg0lqJs2GuI/AAAAAAAABDw/80D-rocFvN4/s912-Ic42/2015-10-01_13-26-14_small.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-d2XmNyi0dS8/Vg0lrH6PEoI/AAAAAAAABEE/zG926y-gtGY/s912-Ic42/2015-10-01_13-42-40_small.jpg)
Nyt ei tarvinnut enää kuin irrottaa kaikki 12 pulttia. Koitin ensin tuplamutterimenetelmällä ja tuolla sain 9 12:sta pois. Aukesivat komean pamauksen saattelemina.
(https://lh3.googleusercontent.com/-EIjAUJD6Co4/Vg0lryhtnRI/AAAAAAAABEM/934ZHDj2eBk/s912-Ic42/2015-10-01_13-42-48_small.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-JHWcWjLW_KA/Vg0lsIqpYOI/AAAAAAAABEQ/Cb6ZU0aKPT4/s912-Ic42/2015-10-01_14-23-52_small.jpg)
Kolme viimeistä olivatkin sitten kovemmat palat, tuplamutterit vaan pyörivät paikallaan kun en saanut niitä tarpeeksi tiukkaan. Päätin hakea motonetista tämän
http://www.motonet.fi/fi/tuote/804035/Pinnapultin-ulosvetaja-6-20mm (http://www.motonet.fi/fi/tuote/804035/Pinnapultin-ulosvetaja-6-20mm)
Sillä irtosivat ja paukaus oli vieläkin komeampi. Kerrassaan loistava työkalu.
-
Käyttämäni tapa lohkon vetämiseen on aika raju ja käy helposti sylinteriputkien päälle. Aloin miettiä olisiko olemassa jokin parempi tapa ja mieleen juolahti seuraavaa...
CB1100F:n kannen vaarnapulteista (12) kahdeksan on sellaisia, että vaarnapultti ei näy lohkon ulkopuolelle jäähdytysripojen välistä. Yhdessä aikaisemmassa kuvasta näkyy, että nokkaketjutunnelin viereiset näkyvät, mutta ulommaiset eivät. Noista pulteista voisi poistaa vaikka kuusi (tai neljä) ja tehdä tyhjäksi jääneisiin reikiin kierteet sisälle. Reikien koko on saamani tiedon mukaan 10,5mm, joten siihen saisi M12x1.5 hienot kierteet. Jos tekisi kierteistä niin pitkät kuin tappi sallii, niiden luulisi kestävän aika paljon vetoa. Noihin kierteisiiin kierrettäisi kierretanko, mikä ulottuu kannen vaarnapulttien yläpäiden tasalle. Vaarnapultteihin mutterit kannattamaan levyä kuten aikaisemmin käyttämässäni metodissa ja levyn yläpuolelle kierretankoihin mutterit. Noita muttereita kun kiristetään tasaisesti, pitäisi lohkon noista ylös.
Suurin kysymys kuitenkin lienee, kestääkö alumiiniin tehty kierre tarvittavan vedon. Osaisiko täällä joku antaa tuohon jotain vastausta/arvausta? Lohko voi olla melko kovin kiinni, mutta tarvittavaa voimaa saa pienennettyä poistamalla kaikki vaarnapultit, putsaamalla ne ja kiertämällä halutut takaisin.
Kierteen teosta syntynyt puru jää reikään ja sitä voi imuroida pois sitä mukaa kun lohko nousee ylös ja viimeistään sitten kun lohko on saatu pois paikoiltaan. Purun joutuminen alakertaan ei pitäs olla kovin todennäköistä kun sylinteriputken helma ulottuu jonkin verran alemmas kuin lohko ja purut sais pois ennen kuin helma nousee pois kopasta. Vois olla, että tällä tapaa tehtynä ei tarttis koppaa halkaista, kuten mä tein ja ei olis niin iso riski kolhia lohkoa.
-
Sain kannen tänään koneistamolta. Aikaisemmissa viesteissä kuvatut viat on nyt hitsattu, tässä kuvia. Tarkoitus on jyrsiä/hioa ne niin lähelle alkuperäistä ulkonäköä kuin mahdollista ja sitten palauttaa kansi koneistamolle, missä tehdään vielä venttiilien hiomiset ym mitä tulee vastaan. Mun mielestä aika siistiä jälkeä vai mitä sanotte?
Laitan lisää kuvia kunhan saan hiottua...
(https://lh3.googleusercontent.com/-w9yAwpTXFz0/VhvM55jL9wI/AAAAAAAABFw/heTmlmzTdFM/s800-Ic42/Kansi_hitsaus_1.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-i4wTeDQtuF8/VhvM6BFDuvI/AAAAAAAABFs/f_y7MIza9HI/s800-Ic42/Kansi_hitsaus_2.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-_2OUYx0botA/VhvM6AgiLsI/AAAAAAAABF0/cLtShfv-zfE/s800-Ic42/Kansi_hitsaus_3.jpg)
-
Hieman jyrsintää ja hiomista. Kuvista vois päätellä, että jätin kohdat paksuiksi, mutta ne valehtelevat. Ovat päätyä lukuun ottamatta aika konstikkaita hiottavia, tässä lopputulos. Eiköhän musta maali häivytä tarpeeksi... Puhallan soodalla vanhat maalit pois ja jos ne vielä näyttää rumilta, niin sitten haetaan parempia hiomavälineitä.
Kysyin hitsauksen hintaa ja oli kaveri sanonut ettei kehtaa noin pienestä laskua vielä tehdä, mutta jos olis jotain muutakin hitsattavaa niin sitten... :)
(https://lh3.googleusercontent.com/-OvcLzt24lQA/Vh0ZqOV01QI/AAAAAAAABGE/urP1vFOkWCw/s640-Ic42/Kansi_hitsaus_1_final.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-tN-r6CNcbAI/Vh0ZtmgWsTI/AAAAAAAABGU/MnJUS4Ugj3E/s800-Ic42/Kansi_hitsaus_2_final.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-ujbhuhWYTpY/Vh0ZtSNc7lI/AAAAAAAABGQ/U4UmHQEmq5w/s800-Ic42/Kansi_hitsaus_3_final.jpg)
-
Pentti,kyllä Raikka niitä laatikoita teki,näin ihan ite, ei mikään graaveni oo tää
-
Moro!
Mulla oli tollanen uutena -83 ja oli muuten nopee peli!Kulki mittarin pohjiin ja vähän ylikin.Tuli kyllä tuhottua se aika huonoon kuntoon turun
artukaisissa(ja vähän itteenikin)tein siitä sitten 1100R replican,en tiedä onko vielä hengissä,koitin joskus kilven perusteella selvittää,mut ei löytynyt tietoo...hieno pyörä oli kuitenkin.
multa muuten löytyy alkuperänen käyttäjän ohjekirja,tosin englanninkielinen,en muista tuliko sillon mukana joku suomennos siihen,
sellasta en ainakaan löytänyt tuolta 'aarrelaatikostani' :)
-
Mitäs tälle kuuluu tällä hetkellä? :)
-
Moro!
Tuleeko siittä tämmönen?
<a href="http://aijaa.com/S4KdFb" target="_blank">[img width= height=]http://i9.aijaa.com/t/00466/14062406.t.jpg[/img][/url]
<a href="http://aijaa.com/p5xCuI" target="_blank">[img width= height=]http://i7.aijaa.com/t/00219/14062407.t.jpg[/img][/url]
P.s Karkkilasta löytyy, alkuperäisiä esiteitä moneneen "Japsi malliin" jonkinverran myös muihin merkkeihin, kannattaa kysyä! Näitä on vain
yksittäis kappaleet!
040 5535738 Tapani
-
On tosiaan ollut pieni tauko kertomuksessa. Olen puuhastellut kaikenlaista muuta, kuten rakennustöitä ja muuta mukavaa.
Pyörän parissa ei ole tehty juuri mitään. Koitin ottaa härkää sarvista ja opetella lohkon jäähdytysripojen korjausta TIGillä. Johonkin asti pääsin, mutta en sitten uskaltanutkaan siirtyä harjotuspytystä siihen oikeaan. Vein lohkon hitsattavaksi ennen Joulua ja sain sen takaisin tänään. Komeasti oli rivat korjattu, mulle jäi hommaksi jyrsiä hitsaukset oikeaan muotoon. Suurimman osan olen jo fiksaillut, pari on vielä tekemättä. Työ hoidettiin paikallisen koneistamon kautta, enkä edes tiedä hitsarin nimeä. Kuulin, että hitsarikin seuraa tätä foorumia, kiitokset vaan sulle hienosti tehdystä työstä. En kyllä ikinä olisi itse saanut tollasta jälkeä aikaan. Hintakin oli sopiva.
-
Oli taas pientä taukoa, mutta sain viime viikolla kannen takas koneistamolta. Ei ollut tällä hommalla kiire sinne jätettäessä ja siksi sovittiin, että tehdään kun on sopiva rako.
Puhalsin vielä kannen soodalla puhtaaksi vanhoista maaleista ja tässä tulos. Venttiilit ja seetit hiottiin, kansi plaanattiin ja sen lisäksi tarkastettiin nokka-akseleiden välykset, kun joku edellinen mekaanikko oli laittanut pukit vääriin paikkoihin. Onneks ei ollut tullu vahinkoa.
Tässä pari kuvaa...
(https://lh3.googleusercontent.com/-GInu6AplfnQ/Vw0oVmOdxhI/AAAAAAAABIM/Fj54kvo1L4oyE6vglSNRMgGGy6tHJFGZgCCo/s1024-Ic42/fixattu_kansi_1.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-86nVzGIPzsU/Vw0oVoInW2I/AAAAAAAABIM/wc12PT99J9kNQc1hkjxSEyqMcxb4JkPIQCCo/s1024-Ic42/fixattu_kansi_2.jpg)
-
Komialta näyttää, millä meinaat maalata moottorin? Olikos sulla varaosakirja tähän jossa näkyy euro-mallin kaikki osat?
-
Tällä foorumilla oli jossain säikeessä käytetty konstia, jossa osat pohjamaalattiin CRC:n sinkki maalilla ja sitten päälle oikealla värillä. Välissä oli uunistusta jne. En ole vielä päättänyt käytänkö tuota tapaa vai jotain muuta, mutta harkitsen ainakin. Onko jotain ajatusta onnistuuko vai ei?
On mulla varaosakirja, ostin mikrofilmin Italiasta. Laita vaikka YV:tä.
-
On ollut pientä taukoa projektin kanssa, tai ei varsinaista taukoa vaan hommat ei vaan ole edenneet.
Kesällä maalasin moottorin kopat, lohkon, kannen ja kaikki sivukopat mustiksi. Lohko ja kansi olevat saaneet aika paljon päihinsä, joten niitä piti plaanata turhankin paljon. Tästä syystä vakiotiivisteet ei enää riittäneet ja aikaa kuluikin aika paljon ihmettelyyn, mistä saisi alumiinisen tai kuparisen tiivisteen lohkon ja kampikammion väliin. Piti jotenkin mitata kuinka paksu sen pitäs olla. Nyt on männät pyttyjen yläpinnan kanssa tasoissa kun käyttää 0.9mm tiivistettä alhaalla. Tilasin alumiinisen tiivisteen Englannista neateRacingiltä. Ei ollut kallis, 20 puntaa ilman postikuluja. Nyt pitäs vielä ennen lopullista kasausta tarkistaa männän ja venttiilien väli kun pyörittää konetta kaksi kierrosta ympäri, ettei vaan tule törmäystä. Tarkoitus olis käyttää muovailuvahaa männän päällä, kasata kone ja pyörittää sitä ympäri. Jottei mene kannentiivistettä hukkaan, ajattelin käyttää shimmiprikkoja sen tilalla jokaisessa kannenpultissa. Paksuus vois olla jotain 1,2mm.
Olen nyt kasannut moottorin alakerran,"arkku" on suljettu. Käytin ThreeBondin 1104:sta saumassa. Kaikki pultit oli uudelleensinkityksessä. Ohessa muutama kuva.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Nyt on saatu kansi paikkaan, hitaastihan tämä etenee, mutta mikäs kiiru mulla. Talvi tulossa ja sen jälkeisen kesän jälkeen toinen.
Ei tullut männän ja venttiilin välistä törmäystä. Mittaustulokset antoivat melkein kolmen millin välyksen. Mittauksen aika käytin kannentiivisteen tilalla jokaisessa kannenpultissa lohkon ja kannen välissä 3kpl 0.5mm shimmiprikkoja. Kannentiiviste on 1,6mm paksu uutena ja puristuu valmistajan mukaan oikeilla momenteilla kiristettynä kasaan enintään 10%. Tuo 1,5mm ei siis ole kaukana oikeasta. Tiesivät kisamiehet maailmalla, että minimietäisyydet pakoventtiileille olis 2mm ja imuventtiileille 1mm. Jos näistä pitää kiinni ei ongelmia pitäs tulla kovillakaan kierroksilla.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Sain vihdoinkin kaasuttimet putsattua. Koko talvi ja kevätkin oli kaikenlaista puuhaa, eikä oikein ollut motivaatiokaan kohillaan näihin pyörähommiin. Purin pankin, puhalsin soodalla liat pois, vaihdoin kaikki tiivisteet ja O-renkaat. Luistien kopat saivat kevyen kiillotuksen, tuskin Hondakaan niitä alunperin peileiksi kiillotti...
(https://dl.dropbox.com/s/7hpitsl8608xggl/20170618_145403-1024x576.jpg)
Pyörässä oli jotkut hagonin tarvikeiskarit kun sen ostin. Hankin Hollannista alkuperäiset iskarit, mutta toinen niistä vuosi. Onneksi varret ovat ruosteettomat ja vuotamiseen on olemassa apu. Iskarit voi purkaa, vaihtaa tiivisteet ja pistää uudestaan kasaan. Operaatio vaatii sorvarin tekemän uuden korkin, johon uusi tiiviste saadaan kiinni. O-renkaat on ihan ETRA-kamaa. Tein aiemmin 750:en vastaavan remontin ja noilla iskareilla on nyt ajettu muutama tuhat km, eikä niissä ole ilmennyt mitään ongelmaa.
Tiivisteet on mulla jo olemassa, korkit saan sorvarilta ensi viikolla. Iskarit on jo muuten putsattu ja maalattu.
(https://dl.dropbox.com/s/32gztu8z7rjf36m/20170620_155701-1067x600.jpg)
(https://dl.dropbox.com/s/ffnfr57o17miwtl/20170622_184505-1067x600.jpg)
(https://dl.dropbox.com/s/79s6knsnrqobbgh/20170629_123057-1067x600.jpg)
Öljynjäähdytin ja letkut saivat uuden maalin pintaan ja nyt moottori onkin koossa ja siihen voi laittaa öljyt jos vaikka haluais koekäyttää ennen runkoon asennusta.
(https://dl.dropbox.com/s/9bqxzgfd8anx4qh/20170628_211701-600x1067.jpg)
-
Johtosarja oli muuten paria paikkoa lukuunottamatta melko hyvässä kunnossa. Irrotin kaikki liittimet, putsasin yksittäiset nastat ja kokosin takaisin. Seiskapuolikkaan latauksen kanssa aikaisemmin taistelleena halusin varmistaa, että kaikki liitokset on puhtaat ennen kuin johtosarja menee takaisin paikoilleen.
(https://dl.dropbox.com/s/p002ilwfqgagcj1/20170630_133113-600x1067.jpg)
Vielä päälle uusi kääre Nitto 201X teipillä, niin se on asennusvalmis. Teippi on vain 0.15mm paksua kun normi 21:n on 0.19mm. Tästä tuli jonkin verran taipuisampi. Teipin hankin Etrasta.
(https://dl.dropbox.com/s/79586cf98cvecw4/20170630_180144-600x1067.jpg)
Sain iskarin osat sorvarilta. Ao kuvassa on myös sivusäiliön uusi korkki, mikä kierretään säiliön kannen alla olevaan venttiiliin 'hatuksi'. Sorvari teki korkkiin kierteet. Materiaalina musta POM. Toisessa iskarin korkissa tiiviste jo paikoillaan.
(https://dl.dropbox.com/s/whhujn3fxiwmb2d/20170707_183535-1067x600.jpg)
Kuvassa iskarin sisukset koottuna ennen varsinaista kasausta.
(https://dl.dropbox.com/s/niiqc7mdplaosqd/20170707_201636-1067x600.jpg)
(https://dl.dropbox.com/s/f493hydez5hho8t/20170707_203930-600x1067.jpg)
Takalokarin alla oleva musta prässätty pelti oli aika pahoin ruostunut. Onneksi sain Hollannista näiden pyörien harrastajalta hommattua uuden pulverimaalatun. Porasin vain vanhan paikoillaan pitävät niitit pois, lokariin uudet maalit, uusi pelti niiteillä kiinni ja taas on kuin uusi. Tosin, kuka sitä sieltä lokarin alta alkaa kurkkia...
(https://dl.dropbox.com/s/sggoqs475o6sc0g/20170703_230948-600x1067.jpg)
(https://dl.dropbox.com/s/eq6c0xuycmv48sq/20170703_231153-1067x600.jpg)
-
Oliko näissä -80 luvun japsipyörissä nuita öljynjäähdyttäjiä tehtaalta tullessa.
Tuossa minun -82 GSX 1100 S Katanassa ei ole.
Suuri öljymäära ja rivotettu öjljypohja hoitaa vissiin homman.
10 W-40 TB:n semisynteettistä öljyä olen käyttänyt ja ei ole ylikuumalta kone tuntunut.
Hyvin kehrää tyhjäkäyntiä kuumanakin.
-
Oli ainakin 900 Bold'orissa. Vm.80
-
Jo vain mutta oliko asennettu jälkeikäteen? Katanasa oli ostettaessa myös sellainen rivo tötterö.
Poistin sen heti ensimmäiseksi rumentumasta.
Kolme ja puoli litraa öljyä luulis tekevänhän sen tehtävänsän ilman letkuja ja härveleitä?
Jotenkin tuntuuettä turhia laitteita ovat täällä suomessa?+
-
Kyllä tietääkseni CB 900 f Bold 'orissa on alunperin jo tehtaalta lähtiessään ollut öljyn lauhdutin/jäähytin.
-
Joo, 900 ja 1100 molemmissa oli jäähdytin vakiona, 1100:ssa kuitenkin isompi.
-
Iskarit on nyt kasassa.
(https://dl.dropbox.com/s/7gejcnghy31h1xs/20170712_223115~2-768x1081.jpg)
(https://dl.dropbox.com/s/0x33u8mvcvsof55/20170713_144226~2-768x1064.jpg)
Piti itse tehdä avain sivusäiliön lukkomutterin kiristämiseen. Ei se kaunis ole mutta tekee tehtävänsä...
(https://dl.dropbox.com/s/jqytq3hv7wgoh12/20170709_153329-600x1067_crop_660x599.jpg)
-
Sain koneen siihen kuntoon että vois yrittää saada sitä käyntiin ennen kun laitan sen runkoon. Puolat, öljyt, sähköpaneli, akku ja bensapullo kiinni ja eiköhän se vois startatakin...
(https://dl.dropbox.com/s/qdyc1egg82u1enw/20170721_191800~2-1024x755.jpg)
(https://dl.dropbox.com/s/thrbbz9l5syc1mj/20170721_191811~2-1024x861.jpg)
-
Hyvältä näyttää :) ;).
-
Tuosta Pekan öljynjäähdytinkysymyksestä vielä: 1000-kuutioisessa kokokatetussa VF:ssä oli öljynjäähdytin tehtaan jäljiltä, öljypumppu oli kaksipiirinen joista toinen piiri kierrätti öljyt jäähdyttimelle ja toinen koneen kiertoon. Myös öljypohja oli erilainen. Mielestäni oli aika epäjohdonmukaista se, että hommatessani R-version moottorin Kaliforniasta, ei siinä ollut öljynjäähdytinpiiriä ollenkaan, ihan normi öljypohja ja -pumppu.
Hienoa työtä Pasilla
-
Nyt ei puutu iskareista enää kuin tarrat.
(https://dl.dropbox.com/s/hnokcb5wlzsig75/20170722_221517-600x1067.jpg)
-
Koneesta otettiin savut ennen kuin se laitetaan runkoon takas. Näkee ennen isompaa vaivaa onko siitä käyväksi asti. Kävihän se...
https://www.dropbox.com/s/5fpark46872mjuc/20170725_180102_s02.mp4 (https://www.dropbox.com/s/5fpark46872mjuc/20170725_180102_s02.mp4)
-
Motoristinaapurin ystävällisellä avustuksella saatiin kone takas runkoon.
(https://dl.dropbox.com/s/g2r641lnrzt7djd/20170802_221615~2-800x660.jpg)
-
Hieman päivitystä. Olen koo talven kasaillut pyörää pikku hiljaa, laitellut osia paikkaa, kiillotellut ja puunannut. Pyörän sivupanelit, takakoulinki, etulokasuoja ja tankki on olleet Raisiossa Kolibrilla maalattavana. Olen kuskannut niitä useampaan kertaan edes takaisin kun tein itse punaisen ja valkoisen rajuksen siten, että raja jää teippien alle, sekä laitoin teipit kun värit oli vedetty. Sain viimein kamat takaisin kun maalari veti vielä lakan koko komeuden päälle. Tiedän, kaikki eivät halua tarroja lakan alle, mutta tämä kun ei ole mikään museopyörä, niin voin tehdä mitä huvittaa :P :P :P :P
Väri haettiin mahdollisimman lähelle alkuperäistä. Mahdollisimman haalistumaton vanha maalipinta kaivettiin esille sivupaneleiden tarrojen alta. Tosin kuvan värisävyt voi hieman olla ylikirkkaat, koska kuvaustilan katossa on paljon LED-lamppuja.
(https://dl.dropbox.com/s/xz5dsv7i6m6x8ar/Photo%208.4.2018%2020.22.04.jpg)
-
Vihon viimein projekti alkaa olla valmis. Ekat metrit ajettu, käynnissä on vielä pientä laittoa mutta tältä se nyt sitten näyttäää...
(https://dl.dropbox.com/s/e78pif0kv3swvc2/Photo%208.8.2018%2023.36.53.jpg)
(https://dl.dropbox.com/s/kjm1i873ldy4qs8/Photo%208.8.2018%2023.37.26.jpg)
(https://dl.dropbox.com/s/zbzw46yf1osdimh/Photo%208.8.2018%2023.38.10.jpg)
(https://dl.dropbox.com/s/vlv8q3a42op4cbx/Photo%208.8.2018%2023.39.00.jpg)
-
Moro
Sullon hienot pyörät.
-
Hurraa Pasi, iso käsi hienosta työstä!
Nämä "tuutin perilliset" ovat kyllä kivoja pyöriä. Ja sellaisen näköisiä, että pyöristä ymmärtämättömatkin pitävät niitä kauniina. Viimeksi eilen daami sai koiranulkoiluttajilta kehuja, kun valokuvasimme hänen '82 900F ja minun samanvuoden CBX:ääni.
Arto
-
Kiitoksia. Kiva sitä on ollut tehdä vaikka välillä tuli kiskottua hiuksia kun ei asiat menneetkään niin kuin olisin halunnut.
Jotenkin nyt on sit taas liikaa aikaa. Tarttis varmaan hankkii joku projekti... 😃