VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: Aki Oja - Heinäkuu 22, 2015, 10:54:28 ap
-
Terve
Jet Crosser on kohta koeajokunnossa. Papereita on etsitty mutta ilman tulosta, ilmeisesti viimeinen omistaja ja ehkä sitäkin edeltävä on ajellut Puumalassa Viljakansaarella ilman kilpiä. Auvinen ja Pelkonen ovat olleet viimeisimmät kahvan kääntäjät. Mikkelin Mobilistit tutkivat kantakortistonsa mutta tätä sarjanumeroa ei sieltä löytynyt.
Keneltäköhän kannattaisi kysellä? Korpivaara toi maahan joten sieltä voisi jotain löytyä (jos haluavat penkoa arkistoja) mutta rekisteröinnistä tuskin on heillä mitään todistusta.
Runko: 127475
Sarjanro: 240452
-
Turun kortit selattu digiarkistosta läpi, ei osunut. Seitsemän selkeää Komet NV24 osumaa kyllä ja sarjanumerokin liippasi läheltä. Lisäksi muutamia NV kortteja joissa on vain moottorin numero mutta esim. rengaskoko täsmää. Ovat ehkä kuitenkin vanhempia. Täytyy silti käydä tuo alkuperäisen moottorin numero katsomassa, lohkot on tallessa.
-
Kansallisarkistoon laitettu tiedustelu. Vastaus tulee postissa ja maksaa yhden euron. Toimituskulut 11,50€. Saapahan nähdä onko tyhjä kuori :)
-
Eihän niitä aina rekisteröity. Tiedän tapauksen, kun Ase Capriin ostettiin romikselta kilvet ja niillä ajettiin. Ei ollut konstaapeleja tietokone/kamera valvonnan kanssa liikkeellä.
-
Kannataisi tutkia Mobilian Hämeen kantakortit Lahden Pyörä myi monta Kometia välille forssa--Jämsä minun no: 127400 ky liikkeestä. Onko kelään tätä numeroa tallessa poist. rekisteristä 1973 Kärkölästä jäleen näkemisen toivossa Erkki
-
Kansallisarkistosta (Trafin tiedot ajalta ennen 1989 nykyään siellä) ei löytynyt tietoja. Täytynee kokeilla Mobiliaa ja toisaalta varautua siihen ettei mitään löydy.
Aki
-
Jos menet Mobiliaan tilaa aika niin saat pelkät Komet-- comet kortit on paljon mopoja.
-
Mobilia käyty, ei tulosta. Nv-24:ia oli n. 15kpl, kirjoitin numerot vihkoon. Laitan tähän kun pääsen kotiin.
Mistäköhän sitä seuraavaksi yrittäisi?
-
Onhan tiedossa että nyt saa rekisteriin paperittomankin pyörän joka on ennen 1972 valm. TraFi sivut Ohje Papariton ajoneuvo.
-
Omistussuhteen viimeiseltä reilulta 40 vuodelta voin jotenkin todistaa mutta en sitä että pyörä olisi joskus ollut suomessa kilvissä. Ja olisihan mukava saada historia kokonaisuudessaan tietoon. "Jotkut vaan" kilvet jotenkin vesittää tunnelman. Lopultahan sille tielle on toki mentävä ellei vielä kysymättömistä arkistoista korttia löydy.
-
Onhan tiedossa että nyt saa rekisteriin paperittomankin pyörän joka on ennen 1972 valm. TraFi sivut Ohje Papariton ajoneuvo.
En oikein löytänyt tästä mitään mustaa valkoisella. Voitko laittaa suoran linkin tiedon lähteelle?
-
On se vaan erikoinen tuo Kometin historia,onko yhtään edes rekisterissä,jopa minulle sanoi eräs museotarkastaja kun kysyin montako Komet rekisterissä,poika,poika sellaista pyörää ei olemassakaan.Värithän olivat punaisia ja mustia,yläputkinen,sikari äänenvaimentaja.Täällä Jämsänkoskella pienessä paikkakunnalla oli ainakin 7kpl.Ensimmäisen osti Jokinen Jouoko joka muutti Helsinkiin ja joka piti polkupyöräliikettä ja korjaamoa Pohjois-Haagassa.Nykyään yläkerran pyörämiehiä.
-
On Suomessa yksi kappale ajamaton aj alle 150 km. ei Komet vaan NV-24 ja vieläpä hyvässä säilössä.
-
Komet oli myyntinimi ja esiintyi tankin kyljessä, tyyppikilvessä lukee pelkästään NV-24. Rekisteritiedoissa merkki on Komet ja malli NV-24. Tankin (tai sen merkit) jos vaihtaa niin pyörä on NV-24 kuten Ruotsissa.
-
http://www.japsistarat.fi/ladattavat/paperitonajoneuvo.pdf (http://www.japsistarat.fi/ladattavat/paperitonajoneuvo.pdf)
-
Mikähän oli syy että sitä ei voitu myydä nv24.Samanlainen erikoisuus oli polkupyörissä,kun sain uuden polkupyörän(ehto oli että luokka vaihtui ilman ehtoja keskikoulussa) pyörän nimi oli komet,pyörä presiis samanlainen kuin Crecent.Onko tuttua,rautasaha käteen ja takalokasuoja poikki että saatiin asennettua nostorauta jolla saatiin takalokari korkeammalle ja pitkäsatula kiini ja tietenkin myös crossi ohjaustanko vaihdettiin.TV.KB
-
Lainasin tuosta AKE:n paperista:
Autoverottomien ajoneuvojen osalta vaatimus aikaisemmasta rekisteröinnistä
Suomeen ei ole ehdoton. Näiden osalta riittää luotettava selvitys siitä,
että ajoneuvo on ollut ja sitä on käytetty Suomessa pidemmän aikaa.
Esim. traktoreita on usein käytetty vuosikymmenien ajan rekisteröimättä
niitä.
Olikos tuolloin moottoripyörät vielä autoverottomia?
-
AKEn ohje on vanhentunut, uusi ohje on ollut voimassa helmikuusta 2014 alkaen. Voin laittaa sen tänne illemmalla.
-
Moottoripyöristä ei kannettu ajoneuvoveroa ennen vuotta 1958, jolloin säädettiin 25%:n vero "hankinta-arvosta" koskien moottoripyöriä niiden kuutiotilavuudesta riippumatta. 1959-1973 vero oli 15% edelleenkin kuutiotilavuudesta riippumatta. 1974 säädettiin sitten kuutiotilavuuteen perustuva 3-portainen (?) "tappovero moottoripyörille". Esimerkkinä "Japanilaiset Moottoripyörät Suomessa 1960-1975" Honda CB750:n veromuutos. 1973 sen hinta oli 8 490 mk 15%n verolla. 1974 sen veroksi oli 120%, jolloin hinnaksi tuli 15 100 mk. Samaan vuoteen osui myös energiakriisi, joten bensiinin hinta nousi rajusti. Maanteille säädettiin 80 km/h kattonopeus, joten ison moottoripyörän hankintaa suunnitelleet siirsivät haaveensa hamaan tulevaisuuteen. Lisäksi 1974 alussa moottoriurheilukilpailut kiellettiin Suomessa ensimmäiseksi puoleksi vuodeksi. Poikkeuslupia myönnettiin vain Eläintarhanajoille ja Jyväskylän Suurajoille.
Lennu Jr.
-
Tuohon Lennun hienoon historiapläjäykseen sen verran, että viimeinen Eltsu taidettiin ajaa jo kymmenen vuotta aikaisemmin, eli 1963, ja Jyväskylän Suurajojen ajankohta on tainnut olla loppukesässä. Muutamia poikkeuslupia tosiaankin tuolle kieltopätkälle myönnettiin. Ajettiinko Keimolassa sitten eltsun nimellä, sitä en muista? Tikkurilan MM-crossi oli yksi poikeusluvan saanut, sinne ympättiin sitten MM-lähtöjen väliin kaikki mahdolliset luokat. Muistan, kun itsekin B-piikissä -73 mallin hussella (vaihtui loppukaudeksi uuteen Monarkkiin) pääsin vetämään monituhantisen yleisön eteen MM-miesten vauhdilla syntyneeseen pitkään pattiin.
Maatahan hallitsi silloin sorsapuolue. Maalaisliitto sen verran avitti, että ravit autokatsomoineen toki järjestettiin koko ajan. Ja ikuinen katkeruus sorsapuoluetta kohtaan syntyi minulla siitä, että sille talvelle olisi ollut ensimmäistä kertaa budjetti kunnon renkaille koko jääratakaudeksi, ja seuraavalle talvelle kilpailemisen esti sitten lääkärin kielteinen mielipide lisenssin vakuutuksen suhteen.
jv
-
Menee lisää sivuraiteille; toivottavasti alkuperäinen Nyman Bolagetin hienoon Komettiin tietoa hakeva ei pahastu? Jos, niin pienelläkin vihjeellä poistan nämä raapustukseni!
Mutta tuosta verosta: 70-luvun alussa moottoripyöräily nuorison harrastuksena otti uudestaan vankkaa tuulta purjeisiin, uudet ja tehokkaat japsipyörät olivat suuria suosikkeja. Ja onnettomuustilastot valitettavasti punksahtivat aika hurjiin lukuihin. Oli siinä valtiovallan oikeastaan pakko jotenkin reagoida. Moottoripyöriä oli pidetty vähäosaisen kansan ainoina mahdollisina kulkuneuvoina, ja niitä kohdeltiin verotuksessa huomattavasti autoja hellemmin. Autoveroa oli nostettu monta kertaa valtion pohjattoman rahantarpeen täyttämiseksi, ja se taisi tuossa samassa nostossa pompsahtaa 130 prosenttiin. Parjaamani vasemmisto ja vielä vahvemmin vennamolaiset pitivät köyhän kansan puolia - vaikka moottoripyörät aika vahvasti olivat jo harrastusvälineitä eivätkä suinkaan köyhän kansan kulkuneuvoja - ja edelleen moottoripyörien ajoneuvoverotus jäi autoja lievemmäksi, etenkin pienempien pyörien kohdalla. Muutos entiseen oli toki dramaattinen.
Olin silloin vähän aikaa toiminut Imatralla erään ystäväni kanssa mp-alan yrittäjänä, myimme osia ja tarvikkeita Imatran Mp-Tarvike -nimisestä, iltaisin ja lauantaisin auki pidetystä kellariputiikista. Silloin olisimme kaudelle -74 saaneet aikaisemmin himoitsemiemme japsipyörien edustuksia, mutta muutaman vuoden harjoittelu oli pannut mietteliääksi; rahoituksen tarpeen suuruus pelotti! Pyörät olisi pitänyt tilata sitovasti syksyllä seuraavaa kevättä varten. Meillä meni pupu pöksyyn. Jos olisimme pankkilainoituksella tilanneet vaikka parikymmentä pyörää syksyllä, ja hintojen tuplaantuminen olisi jättänyt ne kaikki käsiin, olisi seurauksena ollut komea konkurssi! Toisaalta joitakin pyöriä saapui Suomeen ennen vuodenvaihdetta tullattaviksi, ja niillä taas olisi ollut hyvinkin pienen tilin teon mahdollisuus.
Kuten sanoin, ei meillä riittänyt uskallus. Olkoon kuitenkin esimerkkinä siitä, että valtiovallan päätöksillä saattaa olla joskus aika dramaattisia seurauksia pienelle ihmiselle.
jaakkovaakko
-
Jaakko on tietysti oikeassa, sekoilin.
Muistikuvien (muidenkin kuin omieni) mukaan ensimmäinen Komet Jet Crosser Suomessa oli kaiketi Tallbergin maahantuoma. Kuskina kisoissa oli Harald Kraaz-niminen kaveri. Pyörä herätti suurta kiinnostusta, koska se kiitos ruotsalaisten lehtien oli tuttu alan miehille. Oli siitä mainoksia meikäläisissä lehdissä ja itse näin sellaisia Hedemoran 1957 TT-reissulla. Ja kuolasin. Maahantuonnissa oli jotain hankaluuksia, koska Komettteja ei ihmeemmin ollut kaupan
Nyt oikein huvittaa tuo sekoiluni 1974 alkuvuoden kisojen kanssa. Päitsihän ajettiin ja Göte Liljegren voitti yleiskilpailun ensimmäisenä piikkikuskina. Itse olin kisan kilpailunjohtajana. Ahvenistolla ajettiin 4.-5. 5.1974. Taisi olla vain autoille, ehkä kolmipyörillekin.
Lennu Jr.
-
Ensimmäinen Jet Crosser tuli Suomeen 1956, maahantuojana Korpivaara Oy. Kuljettaja oli Harald Kraatz. Juttu kuvineen Moottoriurheilu lehden numerossa 11-12.1957 sivuilla 28 ja 29. Jutun mukaan joulukuussa niitä voitiin toimittaa asiakkaille muutamia ja kevättalvella muutamia kymmeniä. Hinta oli 165.000 mk.
Lennu Jr.
Vuosiluku korjattu oikeaksi.
-
Tarkoittanet 1956, eikä 1966. Nv 24:ä eli Jet Crosseria tehtiin vuasina -55-57, ainakin Nymans Vännersin kirjasen tietojen mukaan.
NV:tä toi suameen Korpivaara Kometin nimellä.
-
(https://goo.gl/photos/auHYiMzzfn9cV8UaA)
https://goo.gl/photos/auHYiMzzfn9cV8UaA (https://goo.gl/photos/auHYiMzzfn9cV8UaA)
-
Kraatz Laaksossa 1956.
Lennu Jr.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tässä tuoreempi ohje paperittomien ajoneuvojen rekisteröintiin.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Minulle on ylimääräisenä jet crosser osia. 4 runkoa, 2 etuhaaukkaa, tankki, satula, ohjaustanko, etupyörä, takahäkki, etulokasuojan kiinnitysrauta, moottorinlohkoja, ja joitain moottorin osia. Hinta yht 500 € Sipoo Puh: 041-7210533 klo 16 jälkeen
-
Kometit Päitseillä.
Lennu Jr.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tässä tuoreempi ohje paperittomien ajoneuvojen rekisteröintiin.
Tätä ei sovelleta moottoripyöriin!
-
Ohjeen lopussa lukee miten tulee toimia mm. moottoripyörien kohdalla eli lupa rekisteröintiin tulee hakea Rekisteri-päätös yksiköstä.
-
Poikkeuslupia myönnettiin vain Eläintarhanajoille ja Jyväskylän Suurajoille.
Lennu Jr.
[/quote]
Taidat pinnata? Mulla on sellainen mielikuva että viimeinen Eläintarhan Ajo ajettiin 1963. Niin ettei se mitään poikkeuslupaa tarvinnut enää 1974.
-
Moi Ilkka,
Tämän sekoiluni olen korjannut jo viestiketjun sivulla 2. Poikkeusluvat myönnettiin Päitsille, Ahvenistolle ja Hyvinkään MM-motocrossin osakilpailulle. Ahvenistolla ei ajettu kuin autoilla, joten kisoja oli kaksipyöräisille kaksi ja nelipyöräisille yksi.
Lennu Jr.