VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: Jani Kaasalainen - Heinäkuu 15, 2015, 14:38:10 ip
-
(http://i22.photobucket.com/albums/b329/jjk77/15.7.2015%20006.jpg)
(http://i22.photobucket.com/albums/b329/jjk77/15.7.2015%20007.jpg)
Kumpikohan on oikea versio vuoden 1956 Jawa 356.seen? Ja mihin toinen kuuluu?
Viimeksi on tullut ajettua Keihinin kaasuttimella, mutta ajattelin kokeilla josko taas
toimisi alkuperäisellä, kun on uusia sisäkaluja hankittuna ja ultraäänipesuri, että
saa vanhan kaasarin paremmin puhtaaksi, mutta huomasin että oli osalaatikkoihin
eksynyt Jikovit kahta eri mallia.
-
Olisiko oikeanpuoleinen Jikov 2924 TR?
Vasemmanpuoleinen uudempi.
-
Vasemmanpuoleinen on oikea. Samanlainen oli omassani ja oikeanpuoleisen kiinnitys ei käy Jawaan.
-
Eli äänet tasan tähän mennessä. Oikeanpuoleiseenkin löytyy tähän moottoriin sopiva imukaula.
-
Kyllä Jawoissa käytettiin myös tuota toista kaasaria.
On erillinen kurkku johon tuo kiinnitetään.
L&K.
-
Moi Jani
Tekniikanmaailman koeajopyörässä oli tuo oikeanpuoleinen kaasarimalli paikallaan ,kun 175ccm kaksipakoputkista mallia esiteltiin aikoinaan lehdistössä.
Minulla on tuo lehti / kopiot siitä jossain jemmassa ,mutta muistan kaasarityypin selvästi (Jikov 24 TR..) .irtouimurilla / irtokurkulla.
Tuo toinen kaasari tyyppi on ollut yks.pakoputkissa uudemmissa Jawa / Cz koneissa käytössä.
terv: Jussi
-
Kiitokset tietäjille, eli oikeanpuoleisella kokeillaan, kunhan saadaan kone remontoitua ja takaisin paikalleen.
-
(http://i22.photobucket.com/albums/b329/jjk77/382014001.jpg)
Kumpikohan näistä on oikea, vai onko kumpikaan?
-
Ei kumpikaan, viiskutosessa tulee putsari suoraan kaasarin päähän. T: Jari
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Johan tällä ehti pari viikkoa ajaa koneremontin jälkeen (sylinteri porautettu + uusi mäntä, kaikki laakerit uusia), ennen kuin hajosi uudelleen. Moottorista alkoi kuulua hankaava ääni ja yritin päästä ajamalla kotiin, kun oli enää kilometri matkaa ja jumiinhan se tietysti jymähti jostain päin. Alkoi kyllä pyöriä jäähdyttyään, mutta kuuluu ikävä sivuääni moottoria pyörittäessä.
Täytyy samalla perehtyä lisää vaihteisiin - mikähän paikka on kulunut, kun vapaalle ei saa vaihdettua, jos moottori on käynnissä ja pyörä paikallaan? Pitää joko sammuttaa moottori tai sitten vaihtaa jo vauhdissa valmiiksi vapaalle.
-
...
Täytyy samalla perehtyä lisää vaihteisiin - mikähän paikka on kulunut, kun vapaalle ei saa vaihdettua, jos moottori on käynnissä ja pyörä paikallaan? Pitää joko sammuttaa moottori tai sitten vaihtaa jo vauhdissa valmiiksi vapaalle.
Kytkin ei irrota kunnolla, tuttu vaiva. Omassa Jawassani tuo ei vaivaa kuin vappuajossa, jossa ajetaan kaupungilla hitaasti ja luistatetaan kytkintä paljon. Ilmeisesti kytkinlevyt turpoavat ja välykset loppuvat.
-
Kiertokangen alapään laakeri oli nähtävästi vähän lämmennyt, kun oli vaihtanut väriä. Edellinen koneen aukaisu johtui etupäässä siitä, että edellisen kampiakselin kiertokangen laakeriin oli tullut väljää. Nämä taitaa olla kulutustavaraa näin hurjan viritysasteen omaavassa moottorissa . ::)
-
Korjaan Jawan kampiakseleita.
Lauri, Vantaa. 041-549 8156.
-
(http://i22.photobucket.com/albums/b329/jjk77/xxx/20180725_180324.jpg)
Tuli pitkästä aikaa inspiraatio koittaa niputtaa Jawaa ajokuntoon toisella kampiakselilla, toivotaan että on pitkäikäisempi kuin edellinen.
Uusia pakoputken muttereita täytyy varmaan käsitellä vielä akkuhapolla, kun näyttää turhan kiiltäviltä kauniisti patinoituneeseen ajopeliin.
(http://i22.photobucket.com/albums/b329/jjk77/xxx/20180725_180334.jpg)
Heidenaun sivunappuloille piti antaa rälläkkää, kun kumi hankasi etulokariin.
-
(http://i22.photobucket.com/albums/b329/jjk77/xxx/24.8.2018%20001.jpg)
Rumanpunainen savuttaja toimi ainakin ensimmäiset 30 km remontin jälkeen suurinpiirtein niin kuin pitikin.
-
Siis tarkoitat varmaan kauniin punainen :)
-
Jos en ihan väärin muista, taisi olla H.Kolm kuka tällä palstalla käytti Jawasta joskus ilmaisua ruman punainen savuttaja.
Omasta mielestäni tämä kukkii kauniisti ja savutuskin kuuluu asiaan. Millähän öljyllä saisi näyttävimmän sinisen savupilven aikaan?
-
Jos en ihan väärin muista, taisi olla H.Kolm kuka tällä palstalla käytti Jawasta joskus ilmaisua ruman punainen savuttaja.
Omasta mielestäni tämä kukkii kauniisti ja savutuskin kuuluu asiaan. Millähän öljyllä saisi näyttävimmän sinisen savupilven aikaan?
Laitat 5% seoksen tavallisella moottoriöljyllä, 10/30 vois olla paras.
-
Jos en ihan väärin muista, taisi olla H.Kolm kuka tällä palstalla käytti Jawasta joskus ilmaisua ruman punainen savuttaja.
Omasta mielestäni tämä kukkii kauniisti ja savutuskin kuuluu asiaan. Millähän öljyllä saisi näyttävimmän sinisen savupilven aikaan?
Laitat 5% seoksen tavallisella moottoriöljyllä, 10/30 vois olla paras.
Eikös jaavas ja iicees pitäny käyttää jopa 10% seosta moottoriöljyllä. Ainaki se savunpuute hotuis.
-
Pyynikin kaksitahtiklubin virallisena edustajana olen velvoitettu mainitsemaan laajan jäsenistömme syvien rivien olevan erittäin tyytyväinen IC:n savuntuotto-ominaisuuksiin. Eräs jäsenemme havaitsi sen herättäneen ihailua ja jäljittelyä jopa länsimaisten neliyätahtiurheiluautoharrastajien keskuudessa. Lukuisat ovat ne tapaukset, kun sellaiset ovat lähteneet liikennevaloista kumit vinkuen tarkoituksena epäilemättä IC:n loistavan savuntuottokyvyn jäljittely.
-
Mitäs, jos asentaisi sellaisen automaattisen ketjunvoitelulaitteen tiputtamaan öljyä pakoputkeen?
Eikös WW2 sotalaivojen savukoneetkin toimineet jollain vähän vastaavalla periaatteella?
-
Jokkiskuskeilta , siis jokamiesluokan-auto- löytyy neuvot savunvalmistukseen. En tiedä vieläkö harrastetaan näitä myyntisavuja.
-
Pyynikin kaksitahtiklubin virallisena edustajana olen velvoitettu mainitsemaan laajan jäsenistömme syvien rivien olevan erittäin tyytyväinen IC:n savuntuotto-ominaisuuksiin. Eräs jäsenemme havaitsi sen herättäneen ihailua ja jäljittelyä jopa länsimaisten neliyätahtiurheiluautoharrastajien keskuudessa. Lukuisat ovat ne tapaukset, kun sellaiset ovat lähteneet liikennevaloista kumit vinkuen tarkoituksena epäilemättä IC:n loistavan savuntuottokyvyn jäljittely.
Samoin dieselkäyttöisten autojen ruiskutuspumppuja näytetään ruuvailevan tämän savukateuden tyydyttämiseksi. Jopa oma BMW:ni kunnioittaa silloin tällöin kaksitahtisuuden riemuja pöläyttämällä silloin tällöin sinisen pilven vasemmasta pakoputkesta käynnistyksen yhteydessä.
-
Pyynikin kaksitahtiklubin virallisena edustajana olen velvoitettu mainitsemaan laajan jäsenistömme syvien rivien olevan erittäin tyytyväinen IC:n savuntuotto-ominaisuuksiin. Eräs jäsenemme havaitsi sen herättäneen ihailua...
Tästä juolahti mieleen ajatus: Nyt kun ei enää nähdä maailmanluokan tähtiä kisaamassa nopeudesta Pyynikinajoissa, jonkun pitäisi alkaa korvaavana tapahtumana järjestää vuosittain Kakstahtisavutuksen MM-kisat. Tuomaristo voisi antaa osanottajille pisteitä vaikka savupilven koon, värin ja tiheyden perusteella.
-
Ja hajun? ;)
-
Pyynikin kaksitahtiklubin virallisena edustajana olen velvoitettu mainitsemaan laajan jäsenistömme syvien rivien olevan erittäin tyytyväinen IC:n savuntuotto-ominaisuuksiin. Eräs jäsenemme havaitsi sen herättäneen ihailua...
Tästä juolahti mieleen ajatus: Nyt kun ei enää nähdä maailmanluokan tähtiä kisaamassa nopeudesta Pyynikinajoissa, jonkun pitäisi alkaa korvaavana tapahtumana järjestää vuosittain Kakstahtisavutuksen MM-kisat. Tuomaristo voisi antaa osanottajille pisteitä vaikka savupilven koon, värin ja tiheyden perusteella.
Tässä olisi kyllä ideaa. Viisas ja kaukokatseinen johtokuntamme varmasti ottaa tämän ehdotuksen käsittelyynsä.
-
Bilteman classic 2-t öljyä olen joskus käyttänyt ja ainakin neljä prosenttisella savuttaa mukavasti.
-
5% seosta on tankissa, mutta öljy (Ipone R2000) on varmaan liian hyvää, kun savupilvi ei ole vielä ihan kauhean kadehdittava.
Muistelen, että 15 vanhana mopoillessa melkein 20-vuotiasta Tunturia seurasi aina kunnon savusumu, kun kroonisen rahapulan takia piti tämä(kin) asia ratkaista niin halvalla kuin ikinä mahdollista. Häijään Säästömarketista tuli kannettua Polaric 2-tahtiöljyä 4 L kanistereissa, jolloin litrahinta tuli halvimmaksi. Välillä käytettiin isän Ladan öljynvaihdosta yli jäänyttä moottoriöljyä tai mitä nyt ikinä jostain käsiinsä sai. Valmis 2-t bensa oli kroisoksille, se maksoi loppuajasta jo tasan 6 mk litra.
Pyynikin kaksitahtiklubin virallisena edustajana olen velvoitettu mainitsemaan laajan jäsenistömme syvien rivien olevan erittäin tyytyväinen IC:n savuntuotto-ominaisuuksiin. Eräs jäsenemme havaitsi sen herättäneen ihailua...
Tästä juolahti mieleen ajatus: Nyt kun ei enää nähdä maailmanluokan tähtiä kisaamassa nopeudesta Pyynikinajoissa, jonkun pitäisi alkaa korvaavana tapahtumana järjestää vuosittain Kakstahtisavutuksen MM-kisat. Tuomaristo voisi antaa osanottajille pisteitä vaikka savupilven koon, värin ja tiheyden perusteella.
Tässä olisi kyllä ideaa. Viisas ja kaukokatseinen johtokuntamme varmasti ottaa tämän ehdotuksen käsittelyynsä.
Tapahtuma kannattaa järjestää jossain vilkkaalla paikalla, jossa muutenkin liikkuu paljon ihmisiä. Näin myös asiaan perehtymättömästä suuresta yleisöstä, joka ei välttämättä tapahtumaa edes huomaisi sen merkittävyydestä huolimatta, mahdollisimman moni pääsisi nauttimaan kymmenien idänihmeitten ilmoille tupruttamista raikkaista aromeista.
-
Kaksitahtiklubin päättävä elin on alustavasti suunnitellut paikaksi etupäässä sisätilaa. Parkkihalli, nuorisoseuran talo, ostoskeskus tai jokin muu tila, johon mahtuu yhtä aikaa 20-30 pyörää.
Kaksitahtiklubin kansatieteellinen tutkimusosasto tosin ehdotti suurta savutupaa. Tämän edut olisivat paitsi perinnetieteelliset, mutta samalla voitaisiin myös saada tärkeitä mittaustuloksia kansatieteellisen ja tieteellis-teknisen osaston yhteistyössä suunnitteleman kaksitahtisavusaunan kehitystä varten.
-
Tosikertomus elävästä elämästä, tultiin Keuruulta Poria kohti kauniina ja tyynenä pyhäaamuna. Oltiin tulossa Jawasakkiajoista kotiin, tusinan verran Jawoja pitkässä loivassa alamäessä lasketeltiin menemään. Mäkeen jäi leijumaan kauniin sininen usva, mäen juurella vastaan tuli ryhmä kilpapyäräilijöitä. Siinä ilosesti morjesteltiin toisillemme, mahtoi pyärijöitten ilo vaihtua kiroiluks ja yskimiseks ku pääsivät ylämäkeen :D
-
kansatieteellisen ja tieteellis-teknisen osaston yhteistyössä suunnitteleman kaksitahtisavusaunan kehitystä varten.
Kaksitahtisavusauna kuulosti niin mahtavalta idealta, että piti vielä illalla testata tee-se-itse-henkistä variaatiota aiheesta. Saunan lämmitettyäni jätin Jawan kaydähyrskyttämään tyhjäkäyntiä saunan ikkunan alle ja kiinnitin pakoputkeen letkun, jonka vedin saunan sisälle ikkunanraosta, jonka tiivistin ilmastontiteipillä.
Ensivaikutelma oli varsin positiivinen motoristille tuttujen tuoksujen täyttäessä saunan, mutta valitettavasti joudun keskeyttämään löylyttelyn vain hetkisen jälkeen. Kävi niin, että jostain syystä tuli julmettu päänsärky ja muutenkin huono olo ja joudun menemään lepäämään ja päätäni parantelemaan.
Asialle en keksinyt mitään muuta järkevää selitystä, kuin että saunakaljaksi varaamani Lapin Kullan kolmonen oli niin mahdottoman tuhtia tavaraa, että se ei aiheuttanut normiproseduurin mukaisesti krapulaa seuraavaksi aamuksi, vaan jälkitauti iski jo ennen kuin olin ehtinyt nauttia yhtään pisaaraakaan kyseistä juomaa.
-
Saksalainen savusauna...hjuu. ???
t. Markku
-
Isäukko yritti 2-tahtisavulla karkottaa myyriä tiluksilta,huonolla menestyksellä.Taisivat olla 2-tahtiharrastajia,ellei ihan peljättäviä kommunisteja... :o
-
Jos pakokaasun johtais letkulla kirkaan punasen haalarin alle, sarvet kypärään, punanen häntä persuksiin.
Lämmityksen ohella sais huomiota.
-
(http://i22.photobucket.com/albums/b329/jjk77/xxx/20180829_172042.jpg)
Mitä niin erikoista on huonokuntoisessa ja öljyllä kyllästetyssä Jawan ohjekirjassa, että siitäkin piti kuva laittaa? Se, että tätä nimenomaista yhä tallessa olevaa läpyskää tuli suurella mielenkiinnolla selattua jo ennen, kuin osasin edes lukea.
Varhaisimpiin muistikuviin lapsuudesta kuuluu, kun harva se viikonloppu huristeltiin Wartburgilla Nokialta Mouhijärvelle mummolaan. Siellä oli pitkin pihapiiriä ripoteltu aarteita, joiden tutkiminen oli mukavaa puuhaa.
Harmaa-Fergu, joka oli joskus aikanaan hankittu korvaamaan suomenhevonen kaikenlaisten vekottimien vetovärkkinä, myytiin pois ennen kuin jalkani ulottuivat polkimille, mutta kylmätyyppejä tuli joskus otetua.
Suulin nurkalla oli punainen 1969 Wartburg, joka oli ennen ollut isällä ajossa, mutta siinä vaiheessa mistä muistikuvani alkavat, se oli jo siirtynyt osanluovuttajaksi kolme vuotta uudemmalle keltaiselle Warrelle. Päärakennuksen nurkalta muutaman metrin päässä oli Mosse 407. Liiterin takaa metsästä löytyi Datsunit 1600 ja Bluebird.
Datsunien vieressä oli metalliromukasa, jossa oli ämpärien ynnä muun turhemman rojun lisäksi Jawan ja Tunturin osaa, mm. -61 Sportin runko, jonka otin sieltä joskus aikanaan talteen ja osat olisi siihen nykyään jo suunnilleen haalittuna, että saa vielä joskus koota mopon sen ympärille.
Aarre numero yksi, joka nyt ainakin piti joka kerta käydä tarkistamassa löytyi entisestä savusaunasta, silloisesta romuvarastosta. Siellä lojui tummanpunainen, ruostunut ja muutenkin ajanpatinoima moottoripyörän raato osittain purettuna nurkassa, sen näköisenä kuin olisi jäänyt remontti kesken joskus vuosia aikaisemmin. 175-kuutioinen Jawa 50-luvun lopulta.
Lopulta joku kävi sen sieltä pöllimästä, siinä vaiheessa kun talossa ei enää asuttu, vaan se toimi kesämökin tapaisena. Varas ei tainnut olla ihan kaikista välkyimpiä: Jawan raato ja osat oli lumeen jääneiden jälkien perusteella roudattu pihalle pienestä ikkunasta, vaikka ovi ei ollut lukossa. Kyse ei ollut siitäkään, että olisi käytetty takana piilossa oleva ikkunaa -sellainenkin olisi ollut- vaan kyseinen ikkuna oli tien puolella samalla seinällä kuin ovi.
Kieltämättä ketuttaa, kun ei päässyt sitä vanhassa saunassa lojunutta yksilöä kunnostamaan, mutta nykyinen korvikekin on tullut omistettua jotain parikymmentä vuotta, joten alkaa silläkin olla tunnearvoa. Mikä parasta, se on yhtä ajanpatinoima, kuin muistossa oleva mummolan Jawa aikanaan.
-
(http://i22.photobucket.com/albums/b329/jjk77/xxx/7.9.2018%20003.jpg)
Moottoripyöriminen sujui tänään normaaliin malliin. Tarkoitus oli ajella Vammalaan, levittää hieman 2-tahdin tuoksua ihmisten iloksi, ja huristella takaisin Mouhijärvelle.
Aluksi oli ohjelmassa isompaa tietä, jota ehdin paahtaa muutaman kilometrin noin 80 km/h mittarissa, kunnes iski joku käyntihäiriö, ettei kestänyt ajaa isommilla kierroksilla. 60 km/h nelosvaihteella pystyi ajamaan, muttei isommalla kaasulla. Jonkun aikaa hitaammin köröteltyäni pyörä alkoi taas toimia ja pystyi ajamaan vaikka tuppi nurin.
Käännyin Karkun läpi kulkevalle mukavalle mutkapätkälle. Sitä pätkän matkaa ajettuani alkoi vuorostaan kytkin luistaa. Pysähdyin linja-autopysäkille, kaivoin Leathermanin vyöltä ja ruuvasin laturin puolen kopan keskeltä löytyvää säätöruuvia - taas pelasi. Kytkin oli helposti korjattu.
Karkun läpi menevän asfalttitien toisesta päästä käännyin soratielle, joka mutkittelee lopulta Finnpellin kohdalta takaisin isolle tielle. Puolivälissä sitä osuutta moottorista kuului vinkaisu ja se sammui. Rullasin tien viereen ja totesin, ettei koneessa ole puristuksia.
Ei auttanut kuin soittaa autokyyti itselle ja tsekkiläiselle savukoneelle. Paluumatkalla auton pelkääjän paikalla oli aikaa katsella maisemia ja bongata talojen pihoista mm. Warre 311 ja Morris Minorin pakuversio. Huomenna vissiin ruuvattava Jawasta sylinteri auki...
-
(http://i22.photobucket.com/albums/b329/jjk77/xxx/8.9.2018%20002.jpg)
Männäntapin sokka oli irtisanonut työsopimuksensa, seurauksena ikävän näköinen naarmu männässä ja kaikki kolme männänrengasta pilalla.
Hyllyssä oli varalla sarja uusia männänrenkaita, joten en malttanut jäädä odottamaan uutta mäntää, vaan tämä sai kelvata pienen silottelun ja uusien renkaiden vaihdon jälkeen.
Samalla vaihtui vuotanut sylinterinkansi toiseen. Oikean mallista ei hyllyssä ollut toista, mutta Cezetan kansi kyllä, joten se sai kelvata. Skootterin kannessa on hyvänä puolena tulppa kätevämmin käsillä, kun sojottaa vinosti sivulle päin. Huono puoli taas on isompi palotila, minkä vuoksi olisin mielummin oman kannen pitänyt.
Kai se pyörä nyt taas toimii, kunnes tulee jotain vikaa.
-
Nyt on hieno patina !
-
Morjens,
Parhaat savut kakstahtisesta saa kun sekottaa bensan joukkoon suositellun prosenttimäärän öljyä ja sen lisäks saman verran valopetroolia, lamppuöljyä. Siisti valkonen savu, ei niinkään sininen, mutta paljon. Testattu Warrella, Messerschmittillä, Yamahalla, Planeta Sportilla...
Köh Köh
Janne
-
Ja kaupan päälle virkistävä tuoksu? ;)
-
(https://img.aijaa.com/m/00069/15108151.jpg) (https://aijaa.com/UuTfqk)
Pitkästä aikaa talviajoa. Lumisellä metsätiellä nuo Heidenaut pitää, mutta enemmän liikennöidyllä baanalla, johon on kiillottunut jäätä olisi kaivannut nastoja.
-
Ruuvaapa niihin nastoja, niin pidot paranee: https://www.ikh.fi/fi/renkaat--pyorat--jaaketjut--jaanastat/jaanastat/mopo--skootteri 🤓
-
Löysin Maxi Grip merkkisiä nastoja ja ruuvailin niitä renkaisiin. Ovat kaikista pienintä kokoa, joka käy vaikka saappaan pohjaan, mutta tuntuu noistakin olevan apua.
Nyt jännätään kauanko ne pysyy kiinni. Joskus kun kokeilin mönkijään ruuvattavia nastoja, keväällä niitä ei enää ollut yhtään takarenkaissa ja edestäkin oli aika paljon lähtenyt.
-
Moro
Joskus kun tehtiin jääratarenkaita autoon niin laitettiin pikaliimaa tai sitten nasta keittolevyllä kuumaksi ja renkaaseen,voisiko näitä nastoja asennettaessa käyttää em. kikkoja.
-
Mä oon noita Bestgrip'n lattakierteisiä pitänyt kudos- ja sisärengasystävällisempinä. ;D Muodon takia ei pitäisi olla vaaraa, että nasta tunkeutuu renkaan sisään... Eivätkä myöskään kaadu niin helposti!
-
Sillon kun jäärattaa ajettiin kilpailuissa niillä viistopäänastoilla; pyöreä nasta, melko pitkä vielä, viistetty jollain rälläkälle noin 45 astetta, niin sitkeellä ja ehjällä syksyisellä järvenjäällä loppu kallistusvara sen ajan rossipyöristä, pito oli hirmuinen. No, ei se ajettu jäärata ihan yhtä ehjää jäätä tietysti tarjonnut, mutta oli pitoa siinäkin. Mistä sitten seurasi, ettei ne nastat oikein halunneet siellä kumissa pysyä eikä pystyssäkään. Liiman kanssa niitä turattiin, ihan Aralditia väliin. Sen nastan jos sai niin syvälle, että alin laippa oli vähän kudoksessa, ei lähtenyt heti kaatumaan; tais jotkut porata läpi ja laittaa toisen, halkileikatun sisäkumin estämään sisäkumin puhkeemista. Niillä oli hienoa ajaa, vauhtilaji oli jäärata, mutta aika lailla joutu kisakuskit rahaa laittamaan renkaisiin, ei se paras pito kovin pitkään renkaissa kestänyt, kun nastat alkoivat kallistua rei'issään. Heinäahon Ilkka oli varmaan yksi guruista noita renkaita tekemään silloin. Pyörien kulkupuoli oli myös noilla pidoilla arvossaan, Korhosen Pena kokeili yhtenä vuonna TT-Yamahan konetta - muistankohan oikein että kolmepuolikasta vielä - Bultacon runkoon viriteltynä. Meni muuten suorilla melkoista haipakkata, vaan ei tainnut olla ihan helpoimpia ajettavia se, siis ilmajäähy ja läpätön kone eli melkosen kapeella kierrosalueella toimiva.
Saattaa ne ruuvinastat jaavan renkaissa kestää jopa paremmin kuin mönkkärin? Jos nastat ovat reilusti renkaan ulkopuolella, pitävät polanteella mukavasti, mutta ovat asfaltilla aika venkulat ajettavat, arvelen tai muistelen...
jaakkovaakko
-
(https://img.aijaa.com/m/00742/15110003.jpg) (https://aijaa.com/jcCecT)
Hauska yhteensattuma, että uudesta Mobilisti Seniorista löytyi ajankohtaista asiaa, eli talvijawailua.
-
Kun Jaakko vei meidät jääradalle, niin onhan se mainittava Wathen'in Jerry (RIP), joka kaiken voitettuaan haastoi itseään virittämällä RG500:n koneen - siis se 2-tahtinen neliömoottori - jonkun RM:n jatkettuun runkoon...
-
Tuosta Wathenin hirmusesta jäärata-ajokista en muista kuulleeni koskaan. Seurasin Jerryn mestaruusaikoina kuitenkin jonkin verran noita tapahtumia, paikan päälläkin katsojana joskus, tai turistina jonkun kilpailijan reissussa. Muistan sen, että Jerryn "huoltojoukkoina" kilpailuissa kulki aika värikästä väkeä, hauskaa tuntui porukalla olevan jääratavarikoilla. Olikohan siinä joitain kuuluisuuksiakin joukossa?
- muistel taas jv nuoruuttaan -
-
(https://img.aijaa.com/m/00732/15111384.jpg) (https://aijaa.com/sNJtL6)
Kytkinvaijerista alkoi olla säikeitä poikki ja näin talvella on ikävää jos se napsahtaa kesken matkan poikki. Jawassa on myös automaattikytkin vaihtamista varten,mutta liukkaalla kelillä voi tulla tulla tarvetta saada äkkiä veto katkaistua. Ei muuta kuin uutta vaijeria etsimään.
Yleensä olen tilannut Jawan osia Motorenilta Slovakiasta, mutta huomasin ilokseni, että tätä tavaraa saa nykyään kotimaastakin tilattua netistä parilla napinpainalluksella, niin kuin nykyään asiaan kuuluu. Jawaa maahantuovan Jawatallin verkkokaupsta löytyy myös vanhempien mallien osia.
Samalla tilasin mystisesti hukkuneen avaimen tilalle uuden. Lukkoa kyllä käyttää millä tahansa mikä koloon mahtuu, eikä sitä Vapeksen sähköjen kanssa tarvitse kuin valoja varten, mutta mielummin siinä katselee oikean mallista avainta, kuin nyt polkupyörän vaijerilukosta tilapäisesti lainattua avainta.
Samalla avaimen kanssa hukkui tietysti avaimenperä, niin piti sellainenkin Jawa-logolla varustettu tilata ja muutama tiiviste muuten vaan varakselle, jos sattuu taas tarvitsemaan. Tuotteet tuli kirjeessä perille ja koko lysti kustansi postikuluineen 27,10 e.
Mukana oli nyky-Jawojen mainoksia. Jos olisi uuden pyörän osto ajankohtaista, tuollainen voisi olla jotain sopivan erilaista.
-
Elävää kuvaa tehtaan kokoonpanolinjalta:
https://www.youtube.com/watch?v=j6_ey62Zcss
-
(https://img.aijaa.com/m/00755/15168987.jpg) (https://aijaa.com/fExGEl)
Jawassa oli aikaisemmin sellaista ongelmaa, että kytkin alkoi välillä ajon aikana luistaa ja kun käänteli laturinkopan keskellä olevaa säätöruuvia edestakaisin, alkoi taas toimia. Tämä vika korjaantui, kun voiteli Ipone Greasella (alumiinia sisältävää sprayvaseliinin tapaista), kytkimelle moottorin läpi menevän puikon.
Nyt ilmaantui päinvastainen vika, että kytkin ei irrota ja kahva tuntuu todella jäykältä. Vieläpä ihan itsestään, kun pyörä seisoi pari viikkoa ajamatta. Purin ja kokosin kytkimen löytämättä vikaa. Samoin laturin puolella olevan kytkinvivuston otin irti ja laitoin takaisin, enkä huomannut mitään outoa. Ei vaan toimi vieläkään.
https://www.youtube.com/watch?v=9HzQId2wAdw
-
Eikö se kytkin irrota sillä vaihdepolkimen vivustollakaan?
-
Mie en tunne Ipone greasen ominaisuuksia mutta oisko liian jämäkkää tavaraa?
Mulla takkusi aikoinaan Jawan kytkin kun oli kytkinlevyjen "kruunun" koloihin tullut pykälät..viilasin pykälät pois ja taas mentiin..
-
Pitää paikkansa tuo kolojen pois viilaus. Jos kytkinlevyt ovat sisäpuolisella sakaralla
niin kannattaa taivuttaa jakoavaimen päällä joka toista sakaraa mutkalle. Levy asetetaan
alimmaiseksi taivutukset ylöspäin. Kokoonpanossa huomaa mikä merkitys tällä konstilla on.
L&K.
-
Kytkinkruunun viilaus auttoi, nyt toimii taas.
-
(https://img.aijaa.com/m/00804/15236577.jpg) (https://aijaa.com/UoT01X)
Jawan 68-vuotishuolto menossa. Vaijerit rasvattu ja ilmanpaineet renkaista tarkistettu.
Kevään kunniaksi nastat ruuvattu pois renkaista.
-
(https://img.aijaa.com/m/00561/15245910.jpg) (https://aijaa.com/9U5Mul)
Tänään oli ohjelmassa takapyöränlaakerien vaihto. 6302 on laakerin malli sekä edessä, että takana näissä. Japanialaiset Koyon laakerit sinne tuli ja näköjään saman merkkiset oli tullut viimeksikin laitettua.
-
Avasitko suojat rasvapitoisuuden tarkastusta varten?
On tullut vastaan yllättävän kuivia laakereita vanhan jan huippumerkeissäkin.
-
Eipä tullut mieleen. Toivotaan parasta...