VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Pasi Nissilä - Kesäkuu 29, 2015, 20:29:46 ip
-
Taloon tuli sitte otsikon mukainen menopeli. pitäis alkaa käymään syksyllä läpi joka paikka.
Kertokaahan tietäjät vinkkejä, että mistä kannattaa olla huolissaan, ja missä heikot lenkit.
...mulle ihan uusi ja outo kampe.
Kaikki CBX 1000 faktat ja tarinat tervetulleita.
Terv Pasi Nissilä
-
Taitavat kaikki CBX miehet olla lomalla.
Paljonko on kilometrejä mittarissa ja miksi pitää ottaa paikat auki.
-
En tiiä vielä avaanko konetta, mutta ensiöveto, ja nokkaketju tekis mieli uusia / tarkastaa. Kytkinkori romisee, kun säädöt vähä kaasaripuolella hakusessa. Onko noissa niitä vaimenninkumeja jotka kovettuu aikaamyöten, niin saadaan tuo "synkkaromina".
Mittarissa 65 tkm, eikä koneelle ole ikään tehty mitään isompaa.
Viimetalvena sain 500 fourin kasaan, niin kokeillaan sitte rivikuutosta.
Toinen etupumppu vuotaa. Takasvingi tumtuu huteralle, vai johtuukohan se löysästä, alimitotetusta keulasta...?
Terv Pasi.
-
Kyllä niissä on vaimenninkumit. Onneksi Ebayssä on myynnissä sarja, jossa tulee uudet kumit, ruuvit ja ohjeet. Lisäksi ei tarvita kuin lukitetta, kierretappi ja poranterä (porakone :P). Vaihto kannattaa, mulla on nyt kolinaton kytkin seiskapuolikkaassa.
Olisko swingin laakerit väljät. En väitä, voi toki johtua keulastakin.
-
Tässäpä tää enstalven projekti sitte olis. Pitäs saada vaan käymään kunnolla, niin olis mukavampi kruisailla. On se vaan keski-ikäisten päänkääntäjä kaupungilla...
T PN
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Ensihommaksi kaasarit ultraäänipesuun,CBX:n suurimmat käyntiongelmat tulevat kaasareista,varsinkin tukkeutuneista tyhjäkäyntipiirin kanavista.
-
Hmmm... En kyllä hoksaa ainakaan Cmsnl:n sivustolla niitä rominakumeja.
http://www.cmsnl.com/honda-cbx1000a-super-sport-1980-european-direct-sales_model16593/partslist/E15.html#results (http://www.cmsnl.com/honda-cbx1000a-super-sport-1980-european-direct-sales_model16593/partslist/E15.html#results)
Tarkoitin CB500K3:ssa ensiövetoakselilla noita #4
http://www.cmsnl.com/honda-cb500k3-four-european-direct-sales_model14676/partslist/E14.html#results (http://www.cmsnl.com/honda-cb500k3-four-european-direct-sales_model14676/partslist/E14.html#results)
Terv PN
-
Hmmm... En kyllä hoksaa ainakaan Cmsnl:n sivustolla niitä rominakumeja.
http://www.cmsnl.com/honda-cbx1000a-super-sport-1980-european-direct-sales_model16593/partslist/E15.html#results (http://www.cmsnl.com/honda-cbx1000a-super-sport-1980-european-direct-sales_model16593/partslist/E15.html#results)
Siis ne kumit on siellä kytkinkruunun sisällä, Honda ei alunperin tarkoittanut niitä vaihdettavaksi. Kytkinkruunu myytiin kokonaisuutena. Nyt niitä sen sisällä olevia kumeja saa jälkituotantona. Itse pitää avata niittaus, tehdä sulkemista varten kierteet (tai hankkia uudet niitit) ja ruuvilukitteen kanssa sulkea se kruunu.
-
Oukkei. Pitääpä tutkia asiaa uusin silmin.
T PN
-
Kyllä kaikki alkaa noista kaasareista. Ja jos meinaat niille tehdä jotain niin hommaa valmiiksi O-rengassarja. Ne vanhat on korppuina kuitenkin. Täydellisen sarjan saa vaikkapa Timsiltä jenkeistä. Ja hommaa samalla ne kaasareiden väliin tulevat T-kappaleet, ne kun on kuiteskin halki. Tuo kytkinkori juttu kannattaa tehdä, jos käyntiääni tyhjäkäynnillä oleellisesti muuttuu kun painaa kytkimen pohjaan. Mutta kytkimen purkaminen vaatii syttyvehkeiden purkamisen, eikä tuossa ole sytytysennakkomerkkejä, joten pientä varovaisuutta tarvitaan ja merkkaukset ennen purkamista.
Muuten en lähtisi vielä noilla kilsoilla konetta avaamaan ilman syytä. Itsellä ajettu nyt yli 80000 ilman ketjujen vaihtoja.
-
Hmmm... En kyllä hoksaa ainakaan Cmsnl:n sivustolla niitä rominakumeja.
http://www.cmsnl.com/honda-cbx1000a-super-sport-1980-european-direct-sales_model16593/partslist/E15.html#results (http://www.cmsnl.com/honda-cbx1000a-super-sport-1980-european-direct-sales_model16593/partslist/E15.html#results)
http://www.ebay.co.uk/itm/honda-cb750F-NEW-clutch-basket-repair-set-cb900F-custom-cb1100F-supersport-cb-/141671609633?hash=item20fc493521 (http://www.ebay.co.uk/itm/honda-cb750F-NEW-clutch-basket-repair-set-cb900F-custom-cb1100F-supersport-cb-/141671609633?hash=item20fc493521)
-
Kiitos hyvistä alkuvinkeistä.
Tarttee alkaa tutkia tarkemmin tota kytkinasiaa.
Näyttä olevan erinäköinen tuo cb900f:n kytkinkori, jos vertaa:
http://www.timscbx.com/restored%20parts.html (http://www.timscbx.com/restored%20parts.html)
Pitäs varmaan kaivaa jostain partslisti, nii ei tarttis veikkailla.
löytyykö keltään PDF:nä workshoppia, partslistia? (engl.)
Saksalaisen workshopin löysin, mutta saksankielen osaaminen on minimaalista...
Onko mitään kaasarihuoltosatsia, mitä pitäs välttää, ja mitä pitäs suosia.
T PN
-
Minkä vuotinen toi pyörä on? Kysyn kun en tietämättömänä tunnista... :)
-
Mustaa tehtiin tietääkseni vaan vuonna -80. Siinä on hiukan erilaiset vanteet ku aiemmissa vuosissa. -81,-82 oli sitte jo Prolink, ja katteilla...
Eli mopo on: CBX 1000 A vm.-80.
Kts. http://www.cbx6.com.au/specs.htm (http://www.cbx6.com.au/specs.htm)
T PN
-
Löysin jenkkifoorumi infoa, että -80 mallissa on vielä sellaiset vaimenninkumit kytkinkruunun sisällä. Uudemmissa on jotkut jouset (torsion springs), mitkä on kuulemma parempi ratkaisu.
Tällainen paikka on kuulemma paras osien hankkimiseen: http://www.sixcenter.nl (http://www.sixcenter.nl). Sieltä saa myös noita kytkinkruunun kumeja.
-
Moi Pasi, mulla on ollut jo kymmenen vuotta 1982 CBX Pro-Link. Ostin Englannista gentlemannilta, joka säilytti sitä persialaisen maton päällä hienon Jaguar kokoelmansa sivussa. Vaan uusi nuorikkonsa oli komentanut hankkiutumaan eroon kaikesta vanhaan elämään kuuluneista artefakteista. Myös Jagget ja koko talo meni vaihtoon.
CBX on hauska pyörä ja sen kanssa on tehty mieleenpainuvia retkiä. Konehan on vahva kuin mikä, enpä juuri ole kuullut ketjuja yms muita tarvinneen vaihdella.
Mutta ylläpito on hiukan työlästä. Sekä muistaa, että CBX alkuperäisosat eivät koskaan ole erikoistarjouksessa.
Kuten Martti vinkkasi, niin kaasareista kannattaa aloittaa:
itsellä positiivinen kokemus kun ultraäänipesin 1982 CBXn kaasarit Tickopur 33:lla. Se on juuri tuommoisiin hommin tarkoitettu aine, eikä vaurioita sinkkivalua.
Lopuksi niputin jenkeistä http://randakks.com/ (http://randakks.com/) ostamallani kaasareiden korjaussarjalla. Ja vinkkinä vielä, että Air Tee välikappaleita saa alkuperäisen mallisina Saksasta, Alfred Korn on pikkupajan nimi. Jos laittaa Tim's myymät alumiinista työstetyt palikkamalliset Air Tee't, niin Hondan omaa synkronointityökalua ei mahdukaan enää käyttämään (nimim kaasarit tämän vuoksi uudelleen irti...)
Pro-Linkin hieno öljy-/ilmaiskari ei ole tykännyt kun mun CBX on ollut museoituna ulkomaankomennusten ajan. Pahus se alkoi vuotaa. Hommasin juuri viime viikolla tilalle Wilbersin. Lisäksi tilasiin CMSNL:tä takahaarukan puslat, kun ne on kätevä samalla uusia iskaria vaihtaessa.
-
Nonii Eepaystä sitte tilasin aluks:
http://www.ebay.com/itm/79-80-HONDA-CBX-SUPER-SPORT-1000-KEYSTER-CARB-MASTER-REPAIR-KIT-SET-KH-1018NFRx6-/371367003601?fits=Model%3ACBX&hash=item567732c5d1 (http://www.ebay.com/itm/79-80-HONDA-CBX-SUPER-SPORT-1000-KEYSTER-CARB-MASTER-REPAIR-KIT-SET-KH-1018NFRx6-/371367003601?fits=Model%3ACBX&hash=item567732c5d1)
http://www.ebay.com/itm/79-82-HONDA-CBX1000-SUPER-SPORT-NEW-K-L-ACCELERATOR-PUMP-DIAPHRAGM-SET-18-2818-/370885572660?fits=Model%3ACBX&hash=item565a80b834 (http://www.ebay.com/itm/79-82-HONDA-CBX1000-SUPER-SPORT-NEW-K-L-ACCELERATOR-PUMP-DIAPHRAGM-SET-18-2818-/370885572660?fits=Model%3ACBX&hash=item565a80b834)
http://www.ebay.com/itm/79-82-HONDA-CBX-CBX1000-SUPER-SPORT-K-L-CARBURETOR-AIR-CUT-OFF-VALVE-KIT-18-2797-/400525968902?fits=Model%3ACBX&hash=item5d41354606http://www.ebay.com/itm/79-80-HONDA-CBX-NEW-K-L-FRONT-FORK-DAMPER-OIL-SEAL-WIPER-KIT-15-4975-/400579500699?fits=Model%3ACBX&hash=item5d44661a9b (http://www.ebay.com/itm/79-82-HONDA-CBX-CBX1000-SUPER-SPORT-K-L-CARBURETOR-AIR-CUT-OFF-VALVE-KIT-18-2797-/400525968902?fits=Model%3ACBX&hash=item5d41354606http://www.ebay.com/itm/79-80-HONDA-CBX-NEW-K-L-FRONT-FORK-DAMPER-OIL-SEAL-WIPER-KIT-15-4975-/400579500699?fits=Model%3ACBX&hash=item5d44661a9b)
...nii pääsee sitte laitteleen Cebaria mieluisaan kuntoon
Harmi, kun tältä myyjältä ei löytyny niitä t-kappaleita, ja randakks ei toimita suomeen... edes Brittikumppanin kautta... mikäli oikein ymmärsin.
Muuutta, aikaa on räntäsateen alkuun.
Terv Pasi.
Edit:
Mistä ootte hankkinu noita venttiilinsäätöpaloja?
-
Ebaystä olen paloja ostanut. Lisäksi cb1100f.net foorumilla on paljon kavereita, joilta löytyy paloja eri paksuisia. Luulisin tuolta foorumilla löytyvän jonkun, joka voi toimia tilauksen välittäjänä. Ihan loistavia ihmisiä siellä, joku varmasti jeesais. Mahtaako palat olla 25mm halkaisijaltaan, samoja kuin noissa nelipyttyisissä F:ssä?
-
Moi Pasi,
joo tuolle Randakkille pitää livenä soittaa ja sopia, että lähettää tänne maailman reunalle. Monelle perusjenkille joku Suomi on yhtä eksoottinen kuin Swazimaa.
Randakkin kumilaatu on tosi hyvin nykybensaa kestävää Vitonia. Kun taas Keysterin kumilaatu on huonoa nitriiliä.
Ja niitä Keysterin neuloja ei kannata käyttää, sillä ovat kaukana Hondan alkuperäislaadusta ja usein aika lailla väärän muotoisia.
Mutta noita Air Tee osia hekin ostavat Saksasta. Niin sinäkin voit tehdä: http://www.arnold-korn.com/honda.htm (http://www.arnold-korn.com/honda.htm)
CBX venttiilin säätöpalat on samoja 25 mm paloja kuin CB750-900-1100 boldor sarjassa.
T: Arto
-
Itsekin jättäisin nuo kiksterit käyttämättä.Randakkilla laatukamaa ja toimittaa Suomeen,täytyy vaan laittaa meiliä ja kysyä.
Tai sitten Hondan orkkiskamaa jos saatavilla.Maksaa mutta tulee kerralla kuntoon.
Se on nimittäin aika jumppa repiä ne kaasarit pois jos on orkkis ilmanputsari.
Venttiilin säätöpaloja saa myös koneistamoista.Olikohan tojotan pala samankokoinen.
Maksoi jotain vitosen kappale kun kourallisen otin.
-
Noita oikeanlaisia T-kappaleita saa sixcentteristä hollannista, jos et muualta löydä.
-
Venttiilin säätöpaloja saa myös koneistamoista.Olikohan tojotan pala samankokoinen.
Maksoi jotain vitosen kappale kun kourallisen otin.
Juu, toyotan pala on saman kokoinen.
-
Höh...
Tuossa aiemmin kyselin kaasarin huoltosatsien merkkejä joita kannattaa välttää, ja vastauksia alkoi tulla, kunhan sain susisatsin hankittua...
...nooh, se parhaiten oppii, kun päätä seinään lyö ja hätäilee...
T PN
-
CBX:n kone kestää avaamatta todella pitkään, joten tarkista vain venttiilit ja nokkaketjun oikea kireys.
Katselin juuri tallin kirjastossa 9/2010 Moto ykkönen lehteä. Siinä Haminan mies oli tyytyväinen kuutosen kurmottaja. Hänen äksällään on ajettu kuulemma 450.000 km.
Öljyissä ei kannata nuukailla. Hän on vaihtanut öljyn viiden tonnin välein ja venat tarkistettu kympin välein. Laturin ulompi hiili on slut viiden kympin kohdalla.
Eikun kovaa ajoa vaan!
-
Kiitos Arto http://www.arnold-korn.com/honda.htm (http://www.arnold-korn.com/honda.htm) -linkistä
Tilasin Arnoldilta:
2 pieces HON-002-01
9 pieces HON-005-01
4 pieces HON-009-01
...nii on sitte kumijutut kunnossa talvella...
Terv PN
-
Hmmm... En kyllä hoksaa ainakaan Cmsnl:n sivustolla niitä rominakumeja.
http://www.cmsnl.com/honda-cbx1000a-super-sport-1980-european-direct-sales_model16593/partslist/E15.html#results (http://www.cmsnl.com/honda-cbx1000a-super-sport-1980-european-direct-sales_model16593/partslist/E15.html#results)
Siis ne kumit on siellä kytkinkruunun sisällä, Honda ei alunperin tarkoittanut niitä vaihdettavaksi. Kytkinkruunu myytiin kokonaisuutena. Nyt niitä sen sisällä olevia kumeja saa jälkituotantona. Itse pitää avata niittaus, tehdä sulkemista varten kierteet (tai hankkia uudet niitit) ja ruuvilukitteen kanssa sulkea se kruunu.
Kummit ovat erilaiset ..ko ja määrätkin :-\
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tiiä sitte mitä uskois...
http://www.sixcenter.nl/onderdelen/detail.html?aid=27503&start=30 (http://www.sixcenter.nl/onderdelen/detail.html?aid=27503&start=30)
...ja mopo on CBX 1000A 1980...
T:PN
-
Onko kukaan selaillu moisia manuaaleja, josko noista olis apuja talvi-iltoihin...
http://www.ebay.com/itm/1979-1980-Honda-CBX1000-Service-Manual-RepairManual-com-/381247245011?hash=item58c41b4ad3&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/1979-1980-Honda-CBX1000-Service-Manual-RepairManual-com-/381247245011?hash=item58c41b4ad3&vxp=mtr)
Terv PN
-
On apua. Voittaa aina Esson baarin tietolähteet.
-
Tekstit on noissa uusintapainoksissa ok, mutta valitettavasti kuvat eivät yleensä ole laadultaan alkuperäisten veroisia.
-
Myynis olis kansi ja nokat,pient laitoo tosin mut halval,saa kyl kuntoon.
kr.rasanen@gmail.com
-
Tuolta: http://uk.ebid.net/for-sale/honda-cbx1000-service-workshop-repair-shop-manual-cbx-1000-132423622.htm (http://uk.ebid.net/for-sale/honda-cbx1000-service-workshop-repair-shop-manual-cbx-1000-132423622.htm)
löysin PDF-manun, joka näyttäisi olevan enganninkielinen 78-80...
Saas nähä miten käy...
Terv P
Joo puoli tuntia, ja sain sähköpostin, jossa linkki latauspaikkaan... TOIMII!! ja laatukin hyvä.
Tällä kaverilla oli paljon muutakin kivaa...
-
Varaosakirja microfilminä: http://www.ebay.it/itm/HONDA-CBXZ-CBXA-MICROFICHE-PARTS-CATALOGUE-Teilekatalog-13422ZGA-/400944573753?pt=LH_DefaultDomain_101&hash=item5d5a28ad39 (http://www.ebay.it/itm/HONDA-CBXZ-CBXA-MICROFICHE-PARTS-CATALOGUE-Teilekatalog-13422ZGA-/400944573753?pt=LH_DefaultDomain_101&hash=item5d5a28ad39)
Toimittaa kyllä suomeen 8€ lisähintaan vaikkakaan ilmoituksessa ei niin sanottu.
Korjaamokirjat näytti olevan aika hintavia. Tältä sivulta löytyy kirjojen numerot: http://www.kleinjung.de/techdata/liste1.htm (http://www.kleinjung.de/techdata/liste1.htm)
Z-mallin korjaamokirja näkyy olevan kokonainen ja siihen on vuosittain tehty lisäkirja, joissa on sivumääristä päätellen kuvattu vain erot.
-
Laitoin ostoilmoituksen tuonne ostetaan palstalle ja kun siellä vaikuttaa olevan kovin hiljaista niin tavoittaisikohan CBX1000 harrastajat paremmin tämän ketjun kautta.
Ostan Honda CBX1000 1978 vasemman puoleisen suojaraudan.
Suojaraudan oikea puoli (varaosanumero 62501-MA2-000) näkyy kuvassa ja nyt on tarkoitus hankkia vastaava rauta vasemmalle puolelle. Ostan myös molempien puolien raudat mikäli ne on myytävänä parina.
Soita tai tekstaa nolla neljäsataa 503719.
jari.lehtinen ät lonnberg.fi
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tässä yks linkki Saksalaiseen toimittajaan. Hinta on aika suolainen ja saatavuudesta ei voi olla varma ennenkuin kysyy/tilaa. Heillä kyllä homma toimii kuten pitääkin, eli kysymystä kehiin...
https://www.amb-trade.de/part/62601MA2000/8-Honda (https://www.amb-trade.de/part/62601MA2000/8-Honda)
-
Moikka.
Mulla on ollut vasta 4 kk ajossa oma CBX -80 ja kerinnyt ajeleen vasta n.600 km. Mutta ekana sellainen yksinkertainen ohje bensahanaan, että se kannattaa aina ajon jälkeen sulkea, jos ei ole laitettu takaiskuventtiiliä. Jos se jää auki niin bensaa "valuu" ykköspytyn kautta öljytilaan ja ohentaa ölyjä ja sitärataa. Sehän nyt ei oikein passaa räjähtää vielä koko paska. ( kertoi jo edellinenkin omistaja) Foorumeilla lisää.
Toinen on hyvä vaihtaa kohta uudet hiilet laturiin ja varsinkin paksumpi akun miinuskaapeli.
Terkuin Järvinen
-
Mulla CBX1000A -80, ja siinä on alipaineventtiili, joten jos kone ei käy, ei pitäis pensaakaan tulla yli. Eikös sielä kohokammiossa ole hukkaputki, joka pitäis lorottaa maahan pensat, jos meinaa tulvia. Olen kyllä kuullut Bensalukosta ykköspytyssä joissain tilanteissa. Oma hukkaputkisysteemi on jaettu kahteen osaan kaasareiden alla... niin saadaan ylin kohta alle ykköskaasarin hukkaputken huipun ...liekö joku paranneltu malli.
Edit linkki: http://www.cmsnl.com/honda-cbx1000a-super-sport-1980-european-direct-sales_model16593/partslist/E20.html#results (http://www.cmsnl.com/honda-cbx1000a-super-sport-1980-european-direct-sales_model16593/partslist/E20.html#results)
...ja osa #2
terv P
-
Kevät koittaa kohta...
Niinpä hankin lukemista ennen talliinmuutoa...
http://www.ebay.com/itm/HONDA-CBX-CBX1000-CARBURETOR-CARB-REBUILD-REPAIR-GUIDE-1979-1982-/291489610297?hash=item43de227a39:g:joIAAOSwv0tVeaYR&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/HONDA-CBX-CBX1000-CARBURETOR-CARB-REBUILD-REPAIR-GUIDE-1979-1982-/291489610297?hash=item43de227a39:g:joIAAOSwv0tVeaYR&vxp=mtr)
Jospa tuolla kirjasella sais taas vauhtia käsienmustaamiseen.
Kevätterveisin P
-
Nyt olis tarjolla aito Mike Nixonin Kaasarinkunnostusopas. Itse tyydyn kopioon, orkkiksen myyn posteineen Suomeen 50€.
Paksua, kestävää paperia tuntuu olevan kirja, eikä mitään normi kopiopaperia...
Jos kiinnostuit, jatka tähän ketjuun tai pistä YV. Jos hinta tuntuu kovalta, niin voihan sitä aina tarjota jotain...
Terv PN
Kokkola
---Edit---
Kirja myyty.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Noniin. Vihdoin aloin kaasarijumpan valmistelun, ja heti mopo kiitti uudella vialla. Keskimmäinen puola on halki.
Käynnissä ei (vielä) ole häiriöitä kipinän suhteen.
Ootteko kokeillut korjata tommosia halkeamia kääminsuojalakoilla tai epoksiliimoilla? Millainen mahtaa olla ennuste moiselle puuhailulle.
Tuollainen:
http://4into1.com/dual-output-ignition-coil-30500-422-003-013-honda-cb650-cb750-cb900-cb1000-cbx-1979-1983/ (http://4into1.com/dual-output-ignition-coil-30500-422-003-013-honda-cb650-cb750-cb900-cb1000-cbx-1979-1983/)
pötikkähä se pitäis olla, joka löytyy monenkin 80-luvun Hondan tankin alta.
Löytyiskö kenenkään varastoista ajelemassa jouten... saahan noita tarvikkeenakin, mutta kysytään kuitenkin.
-P-
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
6 pyttymiehen must juttu. Mike Hailwood six Hondalla seinällesi. Tee tarjous Harrille 0415 832 650
julistekokoa koko n. 650x900.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Mahtaakohan mistään (suomesta) helposti löytää pipemasterin 6-6 putkistoa.
T.Pasi
-
En tiijä putkistosta, mutta joka venttiilinsäätöpaloja ettii, niin Lahden Kansityöt myy 2€/kpl käytettyjä paloja. Uudet on vähä kalliimpia, olisko 5€/kpl. Soittaa sinne ja sanoo, että Hondan motskariin 25mm säätöpaloja, eli sama ku Toyotan 4A moottorissa.