VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: kyösti kakko - Kesäkuu 05, 2015, 18:52:18 ip
-
Noin nyt pyörä kasassa taas .nyt vain ei löydy kunnolla kierroksia eikä sen myötä tehoja.alkaa röpöttää kovilla kierroksilla.kasaarit synkattu kaikki katsottu moneen kertaan apuva hermo alkaa nyppimään
-
Akku?
-
En oikein sitä epäilis mutta pitäneet vaihtaa varmuuden vuoksi
-
Millä kierroksilla alkaa? Onko putkisto minkälainen ja mitkä pääsuuttimet kaasareissa?
-
100 ja 40 keyster kh-1050 nfr no 16100-323-004 onko tuttu pitäisi olla oikeat jälleen otot silta ostetut
-
Tämä hauska vehje meinaan tuo oikolukija .siis Kalle motorsilta ostettu.
-
No liian isot taitaa olla kaasareissa suuttimet. Katoppa lukeeko niissä kaasareiden kyylessä 649a vai 627b? Jos on 649 niin alkuperänen suutin on 78 ja 627 sit 100. Minusta tuota 100 suuttimella olevaa kaasaria on ollu noissa jenkkivienti pyörisä. Oireetki sopis liika isoon suuttimeen ku alkaa oireilla vasta korkeilla kierroksilla.
-
Eipä näy kuin keihin.
-
Tarkistampa aamula että missä se merkintä oli ku on yhet kaasarit irtaallaan. Muistelen että ois ollu siinä kaasarissa mihin bensaletku tulee sen letkun nipan yläpuolella.
-
Muistelin mitä sattuu. Se lukee joka kaasarissa siinä kauluksessa imukurkkuja vasten. En saanu kuvaa tähä laitettua :/
-
Jos ei meinaa löytyä sitä merkkiä nii laita s posti osote mulle niin laitan sulle kuvan paikasta.
-
moro,
tämmösen pitkän tarina velipoika kirjotti aikanaan kun oli joskus 80 luvun lopulla tehnyt koneremontin 500 fouriinsa siinä vähän suuttimista, noi putket oli 4-2
Lähtötilanne:
Pakoputket SITO (uudet)
Suuttimet 78
Bensapinta 22mm (kirjan mukainen, kaasarit siten, että uimirinkopan tiivistepinta pystysuorassa ja
kohot nojaavat neulaa vasten kuitenkin niin, että neulan sisäjousi on täysin ulkona)
Pyörä käy kohtalaisesti, nykii täyskaasulla (eli siis kakku loppuu)
Vaihe 1
Vaihdettu suuttimet 100, jolloin pyörä täysin tukkoon, ei kierroksia yli nejän tonnin, vaikka
bensapintaa laskettu (23 mm)
Vaihe 2
Vaihdettu suuttimet takaisin 78 ja nostettu bensapintaa (21 mm) jolloin nykii vasta lähes
täyskaasulla. Johtuen korkeammasta bensapinnasta kun ajaa kaupungissa "cruising"-vauhdilla
noin 200 m ajon jälkeen tulpat menee "tukkoon" eli alkaa pätkiä. Tilanne paranee kun vähän
kiihdyttää, vanhemmat miehet puhui että tulpat pitää "kirkastaa".
Vaihe 3
Vaihdettu uudet hankitut suuttimet 80 ja pantu bensapinta takaisin 22 mm:n
Tämän jälkeen ei nyi isolla kaasulla ja tyhjäkäynti sekä hidasajo on OK.
Summa Summarum, tuntuu että suuttimet kokoluokkaa 100 ja yli aiheuttaa kyllä
extrasuuria ongelmia.
Lisäksi täytyy todeta, että paljon tärkeämpää kuin suuttimien koko on koneen keston
kannalta pitää kaasarit SYNKRONISSA. Minulla aukesi yhden kaasarin lukitusruuvit
ja kaasari luisti ryömi auki, tuloksena mäntään palanut reikä. On hyvä muistaa että
CB500:ssa on vielä luistikaasarit jolloin synkronointi on 100 kertaa tärkeämpi kuin
uudempien aikojen laitteissa joissa vaijeri ohjaa kaasuläppiä ja alipaine luisteja !
Niissä pienet synkronierot korjaa alipaine. Auttavan käsisynkronoinnin voi tehdä
niin että laittaa 500 W halogeenin kaasaripaketin taakse ja yrittää säätää niin
että joka luistin alta näkyy saman verran valoa. Loppusäätö AINA alipainemittareilla.
-
Heikkolaatuiset uustuotantokärjet tai väljä keskipakosäädin?
Oulussakin joku tänään ajeli pahasti röpöttävällä CB500.lla. Pyörässä oli kaksivärinen, kai jokin keltavalkoinen tankki. Kuulosti kovasti siltä että kaasarit olisi olleet pahasti tukossa. Toki siinäkin tapauksessa voi olla vaikka kuinka monta eri vikamahdollisuutta.
-
Heikkolaatuiset uustuotantokärjet tai väljä keskipakosäädin?
Oulussakin joku tänään ajeli pahasti röpöttävällä CB500.lla. Pyörässä oli kaksivärinen, kai jokin keltavalkoinen tankki. Kuulosti kovasti siltä että kaasarit olisi olleet pahasti tukossa. Toki siinäkin tapauksessa voi olla vaikka kuinka monta eri vikamahdollisuutta.
Mulla olis vielä pari kärjetöntä sytkää CB500/550/750 ja hintaa 160€ +postitus.Menee vanhojen puolien kanssa .Ei mitään isoa tarvitse tehdä ,vaihdetaan kärkilevyn tilalle ja sitten kolme johtoa kytkeä.Kysy lisää yv:nä :D
-
Nyt yksi kärki ja konkka vaihdettu .nyt ottaa kierroksia mutta rikastin pitää olla lähes auki
-
Siis pitääkö imu olla läpät kiinni vai auki? Millä kieroksilla se ongelma alkaa? Missä lovessa neulat on kaasareissa?
-
Neulat puolivälissä.läpät auki
-
Saitko tarkastettua sen kaasareiden mallin? Epäilen niitä 100 suuttimia vian aiheuttajaksi!
-
Purkasin kasaarit noston neuloja synkkasin uudestaan kokeilu jää huomiseen ei kehtaa näin myöhään huudattaa.kaasareista ei löydy kyllä mitään numeroa sen tarkistin oikein kunnolla
-
http://aijaa.com/LQue4w (http://aijaa.com/LQue4w)
http://aijaa.com/2xZ976 (http://aijaa.com/2xZ976)
Tuossa pari kuvaa missä se merkintä pitäs olla
-
No nyt löytyy.piti oikein lampulla katsoa oli niin himmeä.649A se on
-
Sitten ne suuttimet on väärät. Tuliko sulla keysterin sarjan mukana myös ne 78? Mulla tuli ainaski molemmat.
-
Nyt on lähellä hiukan ryyppypäälle niin löytyy kierroksia kuis se ol kun tarvitsi ryyppyä niin oli liian laihaa vai?.oli ilmavuotoa kaasarin ryyppyläpässä se pikku härpäke pikkujousineen antoi ilmaa jousi sökö
-
On muuten aivan kaksoiskappale erkan pyörästä.paitsi ei niin siisti.seisonut kymmenen vuotta
-
Se on sillon liian laihaa, jos ryyppy auttaa. Nosta neuloja yks lovi, ja koita uudelleen. Tyhjäkäyntiruuvi + suutin vaikuttaa tietenkin tyhjäkäyntiseoksiin, neulakorkeus ja jyrkkyys "välikaasuun", pääsuutin sitte urkuauki -vetoon.
Syttyennakko pitäis olla kans kohillaan. löytyykö ajoituslamppua?
T:PN
-
Sillä pikkuläpällä ei ole merkitystä ilmavuotoon, mutta kunnossa senkin pitää olla. Yleismittari tai merkkilamppu riittää sytkänsäätöön. Strobolla tosin saa tarkistettua tarkemmin ja näkee toimiiko ennakkosäädin.
-
Kun oot konetta vähän käyttänyt niin kokeileppa palaako joka pakokäyrässä sormet. Jos joku on kylmä niin rassaappa sen pytyn kaasarista tyhjäkäyntisuutin auki, ne on niin pienet ne tyhjäkäyntisuuttimet pienikin roska tukkii sen. Toinen mahollisuus on se että jos joku kaasari on tulvinut niin se liika bensa on saattanut pimentää tulpan. Nimimerkillä: pari viime viikkoa kaasareiden kanssa jumpannut.
-
Nämä testattu.toimii pääsuutttimet vaihdettu.kuinka ois tuo pensapinta.kasaarit oli laitettavana talvella muualla.nyt hoksasin että työnjälki oli Hiukka hakusessa
-
Pensapintahan vaikuttaa asiaan aika ratkaisevasti. Minä säädin pensapinnat ohjeen mukaisesti kun kaasarit oli auki, ja kokeilin varmistaa "vatupassikonstilla" niin että pistin kirkkaat letkut tyhjennys/ylivuotoletkujen tilalle ja letku pystyyn ja tyhjennysroppu auki mutta en saanut luotettavaa tulosta kun jäi vissiin aina ilmakupla johonki häiritsemään mittausta. Tein sitten niin että käytin konetta ja sammutin ja heti pensahana kiinni, laskin sitten tyhennysropusta joka kaasarin tyhjäksi mittakuppiin ja katoin että kaikista tulee kuppiin saman verran pensaa. Eihän sillä pensapinnan korkeus selviä mutta näkee pensapintojen erot eri kaasareissa.
-
Unohtu sanoa että puristin lukkopihdeillä pensaletkun tukkoon ihan kaasarin juuresta ettei tule letkusta pensaa sotkemaan mittaustulosta.
-
Ja sitten ilmaruuvinjousen alle o-rengas,pieniprikka tiivistään
-
Nyt kierrokset nousee mutta ajossa Hiukka takkia.akun jännite liian alhainen.akku 12/9ampeeria.pitäisi olla hissiin 12/12 .no joka tapauksessa nykyinen näytti alle 10 ilmeisesti sökö.
-
Nyt taisi löytyä viimein syy röpeltämiseen.seurasin jännitettä aikani niin se sekoili tietyn kierroksen kohdalla.mangneetolta yksi johto poikki yksi karva vain kiinni muovikuori oli ehjä.no nyt kaikki taas säädöt käytävä läpi uudestaan.hyvää juhannusta kaikille